【YAMAHA】MT-09 part48【ヤマハ】 [無断転載禁止]©2ch.net
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http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/mt-09/
ヨーロッパヤマハ公式
http://www.yamaha-motor.eu/eu/products/motorcycles/mt/mt-09.aspx
軽量安価なベース車両 派生やパーツインプレ歓迎
ライテクよりスルースキルが大事なスレです
書き込む前に一度じっくりと読み直しましょう
相手によっては煽りだと捉えられて絡まれます
スルー出来ないアホもスルーしましょう
車種に関係のない話題は長引くようなら各専門板へ誘導願います
次スレは>>970程度で
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前スレ
【YAMAHA】MT-09 part47【ヤマハ】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1488004577/ 充分なトルクあるのかなぁ
1200位で出して欲しいんだよなぁ もう2年ほどガレージに寝かせたままだ。まだ動くのかなあ。
あと3年くらいは放置予定だけど。 RIDEA型の中華グラブバー買ってみたけど2017にはつかなかった。
リア側のステーの高さが合わないのとテールランプ（カウルの後ろの方）のボルト取り付け位置の幅が違うためステーそのものが取り付け不可。
残念。 新型に専用電源取り付けよう思い
右のインテーク外そうとリベットと六角を外し
インテークを取ろうとしたら固くて取れないよー
ガバガバにはなったんだけど思いっきりやったら
壊れそうで怖い R旧型と同じならチンコが刺さってるからある程度力いる このバイク、乗り方がいまいち判らない。
妄想なんだけど、高速道路である程度の速度出てると車体が軽い上にカウルが無いから、体を伏せずに我慢して殿様乗りしてると風圧で逆ダウンフォースかかって、ふわふわしてきてとても怖い。
そんなときってやっぱりカッコ悪いけど体伏せるの？ んー？
風圧に合わせて前傾取るだけで伏せたりとかはしないよ
何キロ出すの？ >>34
逆ダウンフォースって初めて聞いたww
高速道路で80キロで走ってて体伏せてたら笑われるかもしれないけれど
それ以上でも法律的に問題ないスピードで走っているならそんなに体は伏せなくても大丈夫でしょう？
それ以上の速度域で走るならカウルがついててもたいていの場合体を伏せて走ってると思うけど その速度域で伏せたらいいのかわからないようならバイクそのものに乗らないほどが良いよ そのマットブラック今日店へ取りに行ってきましたよ。
07も良かったけど09も中々いいですな。
ただ、チビなのでもう少しシートが低ければカンペキ（何が）なんだけどな。
乗りまくれば慣れる筈！ 一つだけ言える真理がある。「男は黒に染まれ」…は無理っぽいから、拙者はブルーメタリックにしようかな。 私も今日MT09見に行ったらマットグレーとイエローホイールに一目惚れしてしまって新型契約しちゃったよ
純正スクリーンとスライダーも付けてもらう予定
楽しみだー！ >>44
ガラスコーティングがオススメ
艶々にはならないよ。 新型にタナックスのミドルシートバッグ付けて4日間出掛けてきたけど
タンデムステップとナンバーに付けたフックボルトでの固定だと ワインディング時に前に前にずれてくる
皆様どんな固定方法使ってますか？ 昨日、新型ブルー買ったよ
ここでは黒・グレーが人気っぽいけど
ヤマハならブルーでしょ
なにこれ車体軽い！
クラッチも軽い >>25 >>30 >>31
海外駐在さんです
一時帰国のときに乗れるようにそのままにしてたら
帰国できる日がほとんどなくなって…先月車検切れに >>50
サンクス
ところで初給油したんでトリップ戻そうと思ったんだけど
操作がわからず適当に長押ししてたら
マイル表示になってしまったよ 初期型リアだけプリロード抜いたら乗り心地だいぶ良くなった。 俺も間違えて長押しして速度がマイル表示になった時は焦ったわ パワー3耐久性いいわ。10000km走れちゃうんじゃないだろうか。 新車初乗りの時タイヤ皮剥き前に走行注意なのは当たり前だけど
この09はチェーンからの初期油飛びがホイールのみならずタイヤトレッド面に広く飛散して及ぶので更に注意。
近所を初試走し終えたらアセトンやパーツクリーナーをウエスに染込ませてトレッド面を特にショルダー部付近重点で
しっかりと拭き拭きすべし。更に、余分なチェーン外側の油分も軽く拭き取るべし。 ﾍﾞｼ! ﾍﾞｼ!
彡 ⌒ ミ ﾍﾞｼ!
ﾐ ○( ´･ω･`) ﾍﾞｼ!
ヽ ○)) ﾍﾞｼ!
ﾐヘ丿 (;;; # ;;）>>55
(ヽ＿ノゝ;;;＿ノ ﾍﾞｼ! ＿人人人人人人人人人人人人人人人＿
＞ ハゲがいるぞ頃せ！！！ ＜
￣^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^￣
三 ( ´・ω）
三 ｰ（‐∪─→ >>56
三 ／￣￣￣ 》 ￣＼
三三 | Ｕ ・ | 彡⌒ ミ
三 と| ι| | ヽ(´･ω･｀)ノ
三 /_∧∨￣￣/_∧Ｕ (＿＿＿) みなさん、のりだし価格どのくらいでした？
値引き、本体から4万円程度だったので参考に是非聞きたいです！ >>58
俺は2015年モデルだけど、そんなもんだった。 >>59
そのくらいなんですかねぇ、、
SCSとか10万ほど値引きしてるので渋い値引きだなあと感じましたが。 >>58
自分は乗り出しだけだったら95万ぐらいだったよー 今日奥多摩の帰りに初めて自分以外の現行見かけた グレーだったと思うけどお互いに見あってしまった(笑) 全国区で周遊をご存知みたいな感じで言うのもどうかと思うが
あそこならな、旧型発売後皮剥き行って5台見たしな、そりゃいるだろうよ 見てきたよ
旧型と並べて展示するのは反則や
クラッチめっちゃ軽いね >>64
移植できるよ
どっかのYSPが旧ユーザー向けに勧めてた 新型仕様のオーリンズ3wayのリアサス出とるー
しかも安い！旧型の時あったら買ったのにングゴゴ しかし、新型の顔はどうなんだろうなぁ。好みが分かれるだろうね。
個人的には旧型の顔の方が好き。 新型はバイザー付けると更にいい顔になるよ
但し今の所更にいい顔になる保証付きバイザーが出てないんだなコレが
俺のは好きな形の他車種用をステー自作で取り付け自己満仕様になった >>70
俺も新型のシールドでいいの出てないから旧型のをステー自作で付けてる
自分の気に入ったシールド付けていれば楽しいよね、創意工夫は大切 マスター&キャリパそのままでメッシュホースだけ変えた奇特な紳士はござらんか？
タッチの程をお聞かせ願いたし それより
あのダサいメーターの位置とホーン押しちまうウィンカーどうにかならんかね。 >>73
マジレスするが、それだけでは変化は分かりませんよ。
マスターとセットです。 andreaniのフォークカートリッジに換えてる方います？
性能は文句なさそうなんですが、耐久性がどうなのか気になってます。 >>74
恐る恐るウインカー出してるよ
本当に何であんな配置にしたんだろうね？ フォークカートリッジって数万キロで壊れる物なのか？消耗したから交換したって聞いた事無いわ カラーリングが微妙に好みじゃないが注文した。
とりあえずタンクは塗装するわ。 オリフィスに積層シム使ってれば長期の高負荷使用で壊れるかもしれんが
レーサーでもないのにそんなの使ってる人見たことない カートリッジにもブッシュ組み込まれてるし、
管理が悪けりゃ筒の摩耗も加速度的に進むだろうね
根本的に、使ってる材質や仕上げ、表面処理が悪けりゃもっと、、、 10万キロはヘタりはするが問題ないだろう
それ以上は乗り換えるか新品交換して下さい みなさんありがとうございます。
耐久性というか、ヘタリが早いとかそういった長期的な良し悪しが聞ければと思っていました。
特に油脂が絡むものは気候の違いに左右されやすいので…。 >>46
ワイズのキャリアにつけたら嘘みたいに快適。
おしりのあたりがスカスカしてたまに不安になる。チャックのチェックも運転しながらだと手が届かないし。 昨日初めて自分以外の2017年式とすれ違った。
マットブラックもカッコよかったな・・・。
一方こちらは一昨日雨に降られ泥だらけだったけど。 MTシリーズは結構人気あるんだな
ヤマハ好きだから嬉しい 大型部門MT0907兄弟が発売以後ずっとぶっちぎりだろ >>90
某バイク乗りの集まるツイキャスでえらい人気があったので。
私はカワサキとスズキのバイクは関心が無くてヤマハとホンダのどちらかからバイクは選ぶ人です。 古い？バイク版に書いちゃったからこちらで再質問なんですが
純正のプラグで2万キロ越えたのでプラグ交換をする予定なんですがイリジウムプラグだと寿命が長いんでしょうか？
パワーとかより交換サイクルを伸ばしたいと思いまして。 寿命が短いって事は無いよ
そう言う事を言う人も中にはいるけどｗ ツーリングするだけなら純正で3万キロ余裕で走るだろ
というか3万キロで一度状態確認したよ
ほとんど劣化してなかったから元に戻してもうすぐ4万キロだ プラグ、エアクリ、チャーン、スプロケ、バッテリー、スロボ清掃くらいか 純正でもそんなに走れるものなんですね。
エアクリフィルターも交換してないんで3万キロごとに1回タンク下ろしてエアクリフィルターとプラグ交換時期を一緒にしたかったのでイリジウムプラグにしようかなって考えてました。 貧乏くせぇ事言わねえでプラグなんか1万キロごとか車検ごとに交換しろよ 皆様タイヤ何履いてます？
通勤とツーリングメイン
月イチくらいで峠をサラッと走るくらいなんですがオススメ教えて下さい。 >>102
ツーリングタイヤで前後18000から19800位で安売りしてる奴
温度依存高いそれより上のカテゴリーは理解してる人が装着しないと転びそう 前後で2万以下なんてタイヤあるんですね
あんまり安いのは怖いので工賃込みで4～45000位は見込んでます。 ツーリングタイヤが抵抗あるならパイロットパワー3だべヨ。 >>108
安売りしてんのは大量に売れてる前のモデルとかだよ
現行と価格ほどの大きな差はなくてお買い得
生産中止しないでまだ型落ちモデル生産してたりするのがある
お金あるなら高いのでもいいけどミシュラン以外はカテゴリー同じなら大体どれも同じ性能でないかな ベビーフェイスのバックステップってもう売ってない
あれが1番調整範囲大きかったのだが
ストライカーにするか >>111
あぁそうなんですね
一流メーカーでもそういうお買い得品があるんですね
参考にします ありがとうございました。 >>111
ミシュラン以外はってどういうことだべよ！？ >>111
BT023なんていつも前後で三万くらいの安売りしてるもんな
現行のt30は前後で45000くらいになる
まったりツーリングならどっちでも良い 新型で初走り（100ｋｍ程度）してみたけど軽くて乗りやすくていいバイクで大変気に入りました
ただ走行していて一つ気になる点があったので質問させて下さい
6速に入れて加速すると「キュオーン」と甲高い音でターボかかったような音がします
慣らしでおよそ6000以下縛りにしてますのでその範囲で色々試しましたが6速ギアだけ鳴るもので
他のギアでは全く出ずに、タンクの下エアクリボックス？あたりから凄く響く高周波音です
買ったバイク屋さんに試乗してもらった所やっぱり変だとして来週預ける事になりましたが
似たような音が出ている方いますでしょうか？ >>119
うちのも６速90km/hくらいでヒュイーンて音になるけどそれは３気筒の醍醐味じゃないの？
CB400とかの４気筒だともっと甲高い音だけど、そういうのとは違う音なんかな 虎の3気筒なんてアイドリングからヒュン音半端ない
それが3発特有のいい音なんて言う手合もいるが私はそうは思わない
ガラス引っ掻いたように耳触りで嫌な音に感じる、
その点MT-09のサウンドはヒュン音あるもののそこまで気にならない >>121
そうだよね。回すといい音するけど、
普段使う回転域では、笛でも仕込んであるのかって思う。
アレはぶん回せる腕があるライダーがインプレして、
いい音だってさんざん言ったからだよな。 >>120
レスどうもです！どの速度域でも6速ギアでの加速の時だけ鳴ります
他のギアでどの速度からの加速を試してみても静かなもので
3発特有のヒュイーンという音がメットごしに普通に聞こえる1～5までのギアのそれとはまず音量が異なります
最初6に入れた際にはタービンが回り始めたような大きな音に何が起こったかとかなり驚きました
症状を説明して試乗してもらったバイク屋さんの見解も6だけ普通ではなさそうだというものでした。
ですのですぐ気付く程の違いが他の方にも出ていなければ明らかに異常だと思いまして
そうなればメーカー対応も適当に済まされたりしないかと確認させていただいた次第です あの音、トンネル内で聞くと白馬のサイレン音そっくり
最初に聞いた時は「やられた！」と思ってビビったわww
今でもたまにドキっとする 高速でエンストしたものだけと、俺のも6速で音でてる。アクセルオフからオンにするとヒューンって 最初の頃のスレにいっぱい書かれてたけど
みんな同じ音がするから安心して！
なぜ6速だけなのかわからないけど吸気音すごい フル加速してるときのゴーというのが吸気音
ヒューンというのはギアのうなり音な おや、そうなんですか。新参者で右も左もなもんでしていやはや；
それにしても6速に一体何が… ひゅん音なんてヤマハの多気筒のデフォじゃん
初代フェーザーの頃からの伝統だろ あーよく加速した後の音が
サイレンに聞こえてビビってるわ 純正サイドスライダー付けたいのですが、10mmのディープあれば大丈夫でしょうか。 発進時にノッキングのようなガガガッっていう感じ出るね
感覚的にエンストしそうで怖いわ
調べたらR1やMT10も同じみたいなので
クロスプレーンってこういう性質なのかもしれんけどね >>134
モーターサイクルショーでMRAの現物確認してから買ったけど納品までに半月以上かかった
高速は100㌔なら大分楽かな >>135
どんな感じかできれば画像とか見せて欲しい >>133
09はクロスプレーンやないからノッキングの理由に周りにそれ話したらいかんよ
Bモードにしてない？Bは低速トルク細るから少し回さないとモタつくよ
STDでもモタつかない程度に回してあげれば解決せんかね 高速でハンドルの振動が大きくて手が痺れるんですが皆さんは何か対策とかされてますか？ 振動が凄いってどれくらいの速度で走ってんだろう
cbr650と乗り比べてもmt-09の方が振動少ないと思ったくらいこのバイク安定してると思うけど >>137
ヤマハの言うクロスプレーンコンセプトってのは
クロスプレーン型エンジンではないってこと？
ややこしいな あくまでもコンセプトだからねえ
俺も騙されとったよ >>137
発進時に限ればBもSTDも大した差を感じられないんだけどそんな違うもん？
長めの半クラで丁寧に繋いでも
半クラ終了直前くらいにガガガッっていうんだよね
ちなみに2017モデル
まぁまだ慣らしも終わってないので、いずれ直るのかもしれないけど 厳密に言えばクロスプレーンと不等爆発は別物じゃないっけ？
うろ覚えだけど、通常の並列四発は1番と4番ピストンが0°(720°)で2番と3番ピストンが180°のクランク角(上死点)になっていたけど、クロスプレーンは1番～4番まで全て違うクランク角になっていて、コンロッドの大端部が十字になってる様に見えるからだと思ったけど…｡
だからMT-09の0°(720°)・240°・480°のクランク角(等間隔爆発)もクロスプレーン(コンセプト)って呼んでるんだって。
確か本か何かの開発者インタビューで読んだ気がする…｡ 異相の07もクロスプレーン(コンセプト)だしクランクがずれてたら大体クロスプレーン的な何かです >>144
荒く繋いでも丁寧に繋いでも最後にカカッてなるね
俺は勝手にスリッパークラッチの特性かと思ってたけど 見当違いなのね(笑) 発進の時、低速時だけガガガガガ、ガーって走り出すのはこのエンジンのクセだと思う。
あまり半クラを使用せず、スパッと低速でも繋げられる人なら実感できる。
STD以下で起こり、Aモードで感じられないのは回してないからだと推測される。
Aモードでも若干感じられる所を見ると極低回転はそういうエンジンなんだろうと思う。
ちなみに、これはノッキングではなく、ジャダーもしくはシャクリと言うんだ。
よく間違われるがノッキングは異常未燃焼の状態。エンジンからカリカリカリと小さな音がする。 >>145
おれもこうだと思ってた
だからひゅんひゅんした感じなのかと勝手に解釈してたけどどうなんだろ だからひゅんひゅんはヤマハ特有のメカノイズだって
そんなの昔
250の4発出してた頃と変わってないわ >>144
俺のは初期型だから大分違ってるけどBは殆ど回さずに繋いだ時に耐えられずにエンストさせる事があって使わなくなったよ
BとSTDじゃ繋ぎ始めの伝わる力強さが全然違うし自分の浅くしか回さない繋ぎ方と相性悪い >>152
そうそう、なるべく回さないでつなげてると不意にエンストすること有るよね。
なんか粘りがない。
クラッチすり減ったらスリッパに換装しようと考えるようになってからは気にせず回してる。 こんなに低速トルクあるバイクでエンストって回してなさすぎだろ
他のバイクに乗ったらまともに発進できないんじゃないの ３気筒は下からトルクが出やすい上、そこそこ滑らかだから軽自動車エンジンの主流になった。
３気筒以上に粘りを求めるのであれば、２気筒や単気筒に乗れば良い。
クラッチワークの下手な連中が多いのは、小排気量の４気筒が存在しなくなってしまったが故の弊害かな
トラの３気筒なんざ、ドンつき気味で怖いなんて連中も多いしな。
こっちはスクーター主流の弊害か、アホみたいだよ。 いやマジでこの3気筒でエンストするんなら250のツインとか乗れないだろ んー
Bモードしかないならエンストもしなくなるだろうけど普段STDで偶にBにすると粘りの違いで上手く行かないって感じだったんじゃないかと思う。
Bは返って回し目にしないと不安なるんで使わなくなったから今は別に困ってないよ あれれ？
連投スマソ
sw-motechのサイドバッグのやつが貼りたいのに… ninja650をカワサキの正規取扱店に予約したら、ウチの店には2017年型の配車がないから2018年型を待ってくれ。と、云われた。
7月で今乗ってる奴のホケンとかいろいろ切れるので乗り換えることは確定。
で、MT-09を急遽検討しはじめているところだ。比べてるのはGSX-S750かな。
正直、初大型なんだが、なんか助言しやがれください。 忍650視野だったならcbr650fも選択肢に入るんじゃないか MT-07に社外スクリーンとキャリアが一番幸せになりそうな予感 目の遊戯王っぽさが薄れていいな > ウインドスクリーン >>164
俺なら欲しいと思ったバイクならショップ関係なしに引っ張って来てもらうけど
もしくは県外まで買いに行くわ >>164
別に無理して他の車両に乗らないで１年待てば？
任意保険は手続きすれば10年等級を引き継げるよ。
通勤か何かにバイクが必要なのかな？
それなら原二じゃダメなのかな？ 左側に右側ダンパー入れた人いる？
ヤフオクに右側だけ出てるから買ってみようかな >>173
スプリングレートを高くしていないなら必要ないと思うけど。 >>164
ツアラーが欲しいなら07トレーサー出るから少しまで？ >>173
どうせなら試しにfz1の圧側ダンパー付くかやってみれば？ 突然すいません
初大型で新型買ってから4000キロ程乗ったけど未だにコーナーを気持ち良く曲がれないです
前車がWR250のRとXなもんで軽さも実感出来ず峠などのワインディングも楽しく無い現状なのですがどの様に乗られてるのか参考に聞かせて貰えませんか？ そういうのって人に聞いてもどうしようもないんじゃない
楽しさなんて感じ方人それぞれだし色々自分で試すしかないんじゃない？
それでも楽しめなきゃ自分には合わなかったって諦めるしかないと思うけど WR250R乗ってるけど
オフ車は突っ込んでいくのがたのしくてMT-09は立ちあがりでグモモって加速してくのが楽しい 人に聞かないと楽しさがわからない様だったら
単純に相性が悪いんだよ。
自分が好きで乗ってるなら何しても楽しめるはず。。。
無理して乗る必要ない。 超軽量超スリムでエンジンぶん回して楽しむバイクからの乗り換えの場合パラツインのネイキッド250とかでも違和感ありそう
軽量スリムなのが自分に一番合ってるんだと気付いたならその方面へ戻るか買い増しかな
せっかくだし続けてみたいなら先ずしっかり走り込んで徹底的に慣れる事なんじゃね？
車格も車重も出力も大幅プラスになったら特にタイトな峠道とかだと上手い人しか速さ引き出せないでそ
でも大型の重量や扱いについては教習所乗車レベルでも250単発比でヒラヒラ走る向きじゃないって判りそう >>179
ちがいがわかるように、くっそ重いクルーザーに乗り換えてそれから09に乗ってみよう
俺は感動した 俺はSSからの乗換えで、
ワインディング上手く曲がれてるか今一つわからないが、確実に言えることはSSよりも面白い。 色々なご意見有難う御座います！
外観とエンジン特性は好きなのでもう少しポジションや乗り方等を試行錯誤しながら乗ってみます！
WR以外だと教習車かオフロードコースでモトクロ位しか乗ったことが無かったもので安直とは思ってたのですが質問させて頂きました 初期型乗りだけど、自分個人の体験では、頭上げてるとフラフラしやすい
ハンドルが広いからオフもしくはモタ乗りっぽい姿勢になりがちだけど、そのままだとダメだった
試行錯誤して、上体伏せ気味、上半身をメーターに近づけて、下半身は通常のネイキッドもしくはスポーツ乗り
低速ではイン側ステップ、高速では外足荷重がしっくり来た
タンクの左右に体を入れるのではなく、斜め前を意識(コーナー内側に背中見せるような意識)
膝も同様
あとは意図的に高めのギアで侵入し「エンブレ効き過ぎで遅すぎな、ダサい状態」を回避
バイクレースみたいに高いギアからギャンギャン落として高回転維持したままスパっと曲がるのを想像してたけど、
サスとかノーマルのままだしどうも俺には無理っぽい
それよりトルク太いの活かして、高いギア、低めの回転で曲がり、そのまま立ち上がった方が安定して走りやすい
想像よりひとつ上のギア、って感じで
それでもリアのアマリングが左右に5mm強？ぐらい残ってるけどw
ヘタクソなりに気持ちよく、思ったとおりに曲がれるようにはなってます
ベテランからすると当たり前だったり、見当違いなこともあるかもしれないけど、参考になれば幸いです
これでも毎度必死こいて考えて乗ってるんです・・・
このバイクならではの乗り方について技術的な話題は興味あるので盛り上がって欲しいですね
そしてニッキー頑張れ このあいだ新型に試乗してきたけど、あまりに乗りやすくて笑いが出たわ
初期型からポジションだかペグの位置だかが変わってるし、ギアはヌメッと入るし
あのエンブレがないだけでこんなに違うんだとすこし感動した
買いなおしたくなる程ではなかったけど サスとスリッパー入れると峠が楽しくなるよ
いつか慣れると思ってたが無理だった
今は別の高性能バイクのように峠が楽しい >>179
アウトアウトミドルで立ち上がり重視のコーナーリングに乗り方を変える >>193
右カーブは特になるべくインにつかないように回る感じだと気持ちいいよね >>192
シートも変えてバクステ入れてラジポン入れるともっと楽しいよ >>195
当然入れてるよ！
あとはECU書き換えやってみたい リアのプリロード変えたいんだけど、車載のフックレンチ使えますか？
スペースが無くて締め側にいかないんだけど
おすすめのレンチとか有りますかね？ >>197
車載で普通にできるよ。も一回やってみて。 >>198
コツとか有るんですかね？締め側のストロークが足りなくて
ギアチェンジ側からやりますか？ >>199
1ストロークではいけないので、2回に分けてやる感じっす。 >>200
ブレーキホースを上げながら、無理やりにコマかけて何とか半回転まわりました
ありがとうございました！ 高速1時間くらいで手の痺れが限界になるんですけど ハンドルバー交換しかないですかね？ >>203
ハンドル交換してもあまり変わらないかな。
それに重り入れても手が痺れるし…｡
見た目が悪いかもだけどスロットルアシストを試してみたら？ >>204
あのヘラですよね
あまり効果なかったんですよねー
ハンドルにしがみつきすぎなのかなぁ >>202
どっちの手？
クラッチなら社外レバーを
アクセルならタイチとかエルフのグローブにすると
高いだけあって捻った時楽なように作られてるのがわかるよ EFFEXのハンドルバーに変えて、おもり装着したら良かったよ。
レーシンググローブは賛成だね。 ちょっと跨ってきた。
軽いしチビの俺でも乗れそうだ！ WRちゃんのってたから
足つき良さに感激したんだが 一言目に足つきとか言い出すやつらのせいで変なシートになってるんだぜ？
無理すんなって、楽に足がつくバイクにしとけ。 これをレンタルして1泊2日過ごしたけど、3000～4000rpmくらいで巡航すると手が痺れるような振動が出るな。
ステップからも感じたけど、これが普通なの？
高速も手が痺れて辛かったけど、走行16000kmのバイクだったし個体の問題かな。 >>217
足は無いけど 手が痺れるのはあるね 高速だと特にキツイ ハンドガード付けてる俺は気にならないな。
ちょっと重さ増やすだけでも違うんだろうね。 本日 マットブラック契約してきた
皆さん どうぞよろしくね 新型は-2016までのボルトオン社外マフラーとかって同じようにボルトオンで付くの？？ リアサスのプリロードってタンデムステップ外さないと調整できない？
車載の工具使ってもどっかしらに干渉して出来んのやが… >>228
超低速、超低回転、定速走行中にやってない？
20km/h以上、2300rpm以上、加速中が発動条件
詳しくは取説参照で >>230
新型は変わったのかもしれんが、俺の15年モデルは左から普通にできるよ。
チマチマ回す必要はあるけど。 マジか。16年ABSやが全然出来んわ。
家でもうちょい頭ひねってみるわ。
ありがとうございました！ >>228
クイックシフトはだいじょうぶ
シフトダウンすると現在の数字が消えて空回りすることがよくある
アクセルまわすと数字が表示されてつながる >>234
XSR900だけど同じくリアのプリロード最弱にしたら、戻す時2段目がどうしても1クリック分の作動範囲なかった。結局チェーンガードのナット外して可動範囲を確保して締めれた。出荷時の微妙な角度によってはそのままいける個体もあるかも 今更だけど、フロントのプリロードいじるとめっちゃ変わるな。 >>237
俺もやっみようかな グニャグニャ感減るかな
今まで遅いバイクしか乗ってこなかったから
フロントのサス調整って良くわかんねーんだよなー >>236
やっぱり個体差か。
大人しく外すか…。
ありがとうございました。 身長は有るので足つきは気にしない
股下のポジションがイマイチ。
バックステップかハイシートにしようかと思ってる
どっちが快適になる？変えてる人教えて。 >>242
旧型だがハイシートとバックステップとスワローハンドルにしてらかなりしっくりきた。 バックステップ付けるとどこまで倒したらいいかわからんくね？バンクセンサー無いし クランクケース擦るし膝のバンクセンサーで測ればおk >>232
これかもしれない！
ただ繋がってもショックが大きいのが気になる >>249
それは鹿番長と言ってほしかったのか？
そうなのか？ 曲線番長「直線番長がやられたか
点線番長「奴は線番長の中でも最弱
波線番長「次は俺が行こう >>258
こいつのせいで会議終わらねえ
マジ嫌い ヤマルーブのRS4GPにオイル交換して1週間経つけど、シフトが重くなって失敗したかも。
主に通勤使用してるので疲れてきた・・・
もう少しで馴染むのに期待したい。 モチュールもそうだけどシフトチェンジがガリガリガリクソンになったｗ
スタンダードかプレミアムで十分だと思うよ グレー契約してきたよ。
二週間後かな？乗れるの。
自分へのご褒美とこれからも
死ぬ気で頑張れ！って事で
オーナーさん達よろしくです。 MT-07買うつもりでいたけど09が欲しくなってしまった
価格差も新型では広がり、本当に迷うな…
パワーがありすぎることだけが不安で、デザインもポジションも09のが好みなんだよな… >>267
パワーなんてモード切り替えでどうとでもなるやんけ
好きなもん買え買え >>267
全開にしなけりゃいいのよ。半開くらいでも十分楽しいし。 >>267
Bモード王を目指せ
Bモードなら07より遅く感じるよ、兎に角アクセルが
緩い >>267
俺、GSX-S1000の2016とGSX-S750との３台の中から、結局跨がった事のないMt-09 を買っちまった。
ヤマハのバイクなんて３０年ぶりだ >>267
50過ぎたうちの嫁でさえ乗ってるぞ
開けなきゃ問題ない 初心者も二週間も乗ればBモード優しすぎて物足りなくなると思う
優しさだけじゃ生きられない… TCS付いてなくてクラッチ重い初期型はともかく
新型の不安要素はちょっとシート高いだけやん >>267ですが、たくさん肯定的なレスありがとうございます
Bモードなら不安も無さそうなんですね
リッターSSに身の危険を感じて手放して以来、オフとモタしか乗ってなかったんですが
また大型に乗りたくなってMTシリーズに興味を持ちました
価格差は気合でなんとかして09買っちゃおっかな… 次の土曜日にマットダークグレーメタリック6納車予定
バイクより先にスクリーンが届いちゃった >>275
SSで身の危険感じたなら07がいいぞ
恐怖感なくとんでもない速度になってるSSが危ないと感じるなら
まとまりの悪い09だと別の意味で身の危険を感じるよ
Bモードで人工的に抑えたモードで走るなら07のバランスのいい方選んだ方が満足できる 高い買い物なんだからとにかく試乗するのが一番
手に負えないなら07、良いと思ったなら09 新型を見た瞬間買うと思った
値段は関係なかったけど、確かにそのパワーを操れるか不安だった
今は虜になってる 07はチビの俺が実際買ってみて価格の安さや軽さや足着き
日本の公道使用なら十分なパワーと揃って優等生でいいバイクだと思った
ただ大型に乗ってるという感じが薄くてパワー以外なら他に持ってる250骨（これも乗りやすい）でもいいか？ってなった
それで09に乗り換えたけど今回旧型比で装備増しとかもあり私的に満足度は最高
複数所有でバイクコロコロ乗り換えるタイプだけどこれはMC21以来自分にピッタリ感あって長く乗りそう http://motofreak.jp/?p=5816
工賃15000円で走りが激変するサスセッティングメニューって何するんだろうか？ みんなとりあえずそのままか締め上げてるから標準より緩めてんじゃない？
俺も緩めたらかなり乗り心地良くなって突っ張り感減った >>283
工賃的に2時間弱だからプリロード調整、締め付けトルク、突き出し、油面調整くらいかと 何するか書いてないとか
普通に信用出来ないがw
有りえん広告だわw
只のタイヤ屋を信用して任せろってかw
ええ商売だなー サスの調整だけならここでも似たようなことやってるよ
たぶん内容はほとんど一緒だと思うけど
http://gsense.jp/ 14年の純正のクラッチワイヤー、金具の曲げ角がキツくて違和感あるんだけど、17年で形状変更してんのかな？
知ってる人居ますか？
部番見ると改定されてるんだけど…… 2017型乗り始めて200kmくらいなんだが、メーター表示の燃費計が街乗りでも4.5km/Lとかです…
これって距離乗ってればそのうち直るものでしょうか? >>290
多分だけど単位が違うかな。
初期設定は100kmあたりの消費燃料はどの程度って表示のされ方してるはずだよ。
取説読んで表示方法変えたら？ Bモードばっかりだと3.9で動かねえw
日本一のヘタレ09乗り目指すかな クラッチケーブルの金属ガイドの何が違和感なのか？ハンドル変えなければまったく不具合はない
17年式も同じもの >>291
仰ったとおり、表示方法が違っただけでした!
ありがとうございましたm(__)m >>292
リッター25kmってこと？
燃費いいな… >>289
この前注文したら品番変わってて17年式に統一されてた
形状はくの字からほぼストレートに変更されてる >>292
なにいってんだ
環境にいいし回してないだろうから音も静かで安全運転
かっこいいぞ 09相変わらず人気高いな…。
俺は新型待って、あまり好みじゃなくトラにの3発にした。 >>293
ケーブルが切れる話知らないのか？
金属ガイドの異様な曲がり、普通じゃないぞ。
14モデルだが。 >>299
俺は以前ストリートトリプルRに乗ってた。
いいバイクだったな。ディーラーが遠くてイヤんなって09にしたんだけどねw クラッチケーブル切れとか頻発してるのか？
俺の仲間のmt09、10台くらいいるが切れた話なんてないけどな。 >>304
巷じゃ結構出てる見たい。
14と17で部番が改定されてるから、恐らく設変掛かってると思う。
これから注文して現物確認してるみるよ >>305
そうなのか？俺の回りでは切れたやついないし聞いたこともないな
ネットの書き込みとかってハンドル交換したり社外レバー使ったり07や03のプルレバー使ったりで切れた感じだからそれが原因なんじゃないのかね？
メーカーとしては、それでも切れないように対策案したんじゃね？ ﾊﾝﾄﾞﾙ周りノーマルのままで、そんな頻発するなら
リコールなってもおかしくないなあ クラッチ周り変わってるんだからそら変わってるでしょ >>300
青だと1週間でしたよー！
黒は人気らしいので1-2週間はかかる言われましたよー オレ 今月 1日契約で 昨日入荷だったよ
マットグレー 殆どメンテしてなくてもそんな切れた事無いし動きが渋ってきた時点で放置しないしハズレ部品が出回ってたとか 俺>>296だけど別に切れたから買ったんじゃないぞ
もう四年目で四万キロ乗ってるから予備で買っただけ
雨でも走るけど月に一度は注油してるからか特に違和感ないよ SSでロンツーとかいう人もいるから人によりけりかと
報告のあるケツ痛や変ポジ（俺は好き）積載や風圧も
装備増しとか工夫次第で何とでもなるしまったりBモードあるし
選ぶ際個人的に拘る細かい点なんかは試乗してみればわかるかと 軽くて姿勢いいから次の日に疲れ持ち越さない系統
風圧は割とメンタルの問題なとこがあるのでこれしか乗らないとこれが普通で気にならなくなる
あかさまに飛ばすと話は変わるけど 新型でキャリアつけてる人いる？
積載性欲しいけど似合わない気がするし、新型でつけてる画像が出てこなくて悩んでる ワイズギアのフライスクリーンからPuig のツーリングスクリーンに変えたら、高速走行がマジで楽になった。
スクリーンの高さは大事だな。 >>298
ストリートラリーええなぁ！新型も外装バリエーション見てみたいわ >>318
悩んだ挙句SW-MotechのALU-RACK注文したよ。
到着は3週間後の予定。
ウインカーナンバーの位置に変えちゃったからウインカーのマウントは切断するかも。
北海道行くのにキャンピングシートバッグ２積載しようと思ったら、固定する場所ないし試しに乗せてみたら狭くてはみ出てしまったので仕方なくね・・・。
プーチのスクリーンって新型用国内でもう売ってるかな？ >>321
プーチのショート新型用
さっき注文したよ
ウエビックで ボーナスも入ったんで16年式absにニッシンのラジポン付けようかと考えてます。
買うべきはラジポン本体とあと何がいりますでしゃうか？
参考になるサイトなどありましたら教えてくださいまし。 すまぬ…。説明が足らず過ぎました。
例えばミラーステーやブレーキホースの延長が必要とか、そんな事が聞きたかった。
なにかアドバイスあれば助かります。 >>326
取り回しを変えれば純正ホースのままでもいけるらしいけど…｡
ラジポンにするならメッシュホースに交換した方が良いよ。
で、ユニット～ラシポン間のホースを少し長くする。 バイク屋で定期点検受けてる？
今までキャブ車しか乗ったことがなかったのもあり、整備から車検まで自分でやってきていたけど
ABSやTCSのハイテクな装置の塊で自分で整備しきれる自信はない
できるところは自分で整備したいけれども、素直に定期点検出すべきなんだろうか >>331
TCS付いてるって事は新車で買ったんだろうけど
定期点検受けとかないと新車保証受けれないよー >>332
もう買ったようなつもりですけど、まだ買ってませんw
買うお店で悩んでいます
売りっぱなしの店で買って自分で整備しようと思ってましたけど、YSPで買って店に頼もうかな 14無印だが初めての車検通した
タイヤは3回換えたが走行距離は10,000程度なのでユーザー車検
光軸がかなり狂ってて不合格
あと速度とるのは後軸なんだな
最初分からなくて前軸で測定しちまったよ
2つの不具合出してしまったが
2回目の検査で合格
めでたしめでたし >>330
ALU-RACKの方？
1週間前に問い合わせたら次回在庫分を発注済みなので入荷まで2週間、発送で1週間って言われたよ。 >>335
バイクの構造上、後輪しか動かないんだから前輪で測定出来ないよね？ >>337
前輪で計測する車両も結構あったはずだよ。
スプロケの丁数変えてもメーター誤差ないし。 >>337
後輪センサーだとリヤ空転したら正確なスピード測れないよね？ABS車だと前後輪に車速センサーあるし車種よっては前輪センサーだったりFスプロケセンサーだったりと様々。
駆動輪で測るのが当然なんて考えはおかしいんじゃない？ >>337
車検場ではローラーの上に乗って車速を測るんだよ
動くのはローラーの方
前輪計測のバイクもあれば後輪計測のバイクもある >>338
>>339
>>340
おまえらあんまり苛めんなよwww
普通に俺が無知で車検やり直しただけなんだからwww
これからユーザー車検やる奴らに間違えんなよって思って書いただけだから >>341
後輪でしか測定したことないから、それが普通だと思ってた。
こっちも勉強になったよ!!
それと、突っ込んですまなかったね。。。 >>341
非ABSに乗ってるのよね？
確かABS車は前輪で取ってたはず。 >>343
>>344も書いている通りABS付だよ
そういや09の車検の話は14乗りの俺辺りが初めてなんだよな
これからユーザーに車検受けるつもりで
質問あるようだったら出来るだけ返すわ >>345
おめ！
俺は後１週間だよ。つべ眺めてはため息の日々がまだまだ続くのか… >>345
>>347
私も来週納車予定です 楽しみですね！
デザイン良いのですが
ウィンカーの位置がちょっと気になるので
前モデルの所に移そうか検討中です ワイズギアのカタログでみると、トップケースキャリアは
～１６モデルと１７モデルは、共通なんだな。
社外キャリアは～１６モデルは、１７モデルに
付けることは、可能なの？ 試験での速度の計測方法とスピードメーターの速度の検出方法がごっちゃになってる >>346
わざわざありがとう！
ABS車はABSセンサーで車速取ってると思ってたから前輪だと思ってた。
とりあえず次の車検は保証の関係でYSPで受けるから大丈夫だよ。 ブルー、本日契約完了
納車が楽しみ。
キャリアとガードは、どこがお勧め？ ガードは見た目重視でワイズギアのにしました。
高いのがネックかな…… オイル交換、ヤマハのプレミアムかRS4GPで迷ってます。
価格が二倍近く違いますよね…
個人的には後者のオイルに興味あるんですが、どなたが比較された方いますか？ この２つは使い方次第でしょ。高回転かつ、高負荷を多様する場合はそれなりのオイルを入れてあげる。
つまり、サーキットで本気走りするなら下手したらモチュなんかも視野に入れましょう。
ただし、この手のオイルは高回転、高負荷に耐えられるだけであって長持ちするオイルではない。
一度ガンガン使ったら即オイル交換が必要だ。よく勘違いされてる事なので注意してください。
ツーリングでチンタラ走るだけだったら安いオイルを3,000Km毎に替えた方がバイクに優しい。 >>356
んなもん使わねーよ、お前が入れとけ(笑) >>354
プレミアムで良いのでは？
サーキット走行するわけじゃないので、GPは金が勿体ないです。
それに温度が下がったときのギアの入りが悪いです。
自分の周りはプレミアムか同等品に戻しましたよ。
スポーツでも十分です。
ヤマハ車に限らずテストは鉱物油を使用しています。
R1のテストですら鉱物油ですよ？
一般人の街乗りならスポーツ（部分合成油）で十分です。 先月の4日に青を納車からMRAスクリーン、Ermaxシートカウル、内商会レバーまで装着。
アクラポレーシングライン、ニッシンラジポン、ブレーキラインは取付に行く時間が中々。
後はダサいウインカーをLEDにって感じなんすけど、ラジエター周りとインテグラルテールがまだ'17対応が無くて苛ついてます。
'17対応のパーツ情報ねぇですか？ わいのプラナス見た目違法やがJMCAのパネル見せればパスやの 15年式、走行距離21000キロでロービームがダメになったわ。
そんなに簡単に切れたっけ？たまたま？ オイルの話だけど、サーキットの場合はやっぱりレーシンググレード。
高回転を多用するからというより高Gが長時間持続するから。高Gでオイル供給が途絶えたときにどれだけ油膜を保持できるかの勝負。 R1でサーキット走ってたときの使用オイルはXF-08の5w-40入れていて全く問題無かったが何か？ モトＧＰレーサー並みのバンク角をどんなに連続させてもオイルポンプの吸い込み口がオイルを吸えなくなるほど偏ることはないな
ポンプの圧力で潤滑しているのでどんなにＧがかかっても潤滑が途切れるということはない もうそろそろ納車されて１ヶ月だけど、こいつ本当に楽しいなー！
前のバイクが350km以上走れたから燃費だけ気になるけど、そんなのどうでも良くなるぐらい面白いわ。 このバイク最大の不満はシートの前が細すぎる事だ。あとは目をつむる。 >>372
17モデルのコンフォートシートで解決だ >>373
ググったらマジで良さそう！
俺の15モデルにも付きそうだし、茄子で買うわ。サンクス！ 高速を距離500kmくらい走ったけど、フライスクリーン無いときついねw
スピード出るけど出せないし、速度超過で捕まる要素無い運転になってる…
そんで宿で温泉入ってビールかっ喰らえば直ぐ爆睡だし、これはこれで良しにしてまつ 普段mt-09 tracer乗ってるけど
この間、mt-09 ’15 借りて400㎞ほどツーリングに行って来た感想。
先ずは取り回しが圧倒的に軽くて感動。
高速も110～120位の巡航なら全身で風を受ける分、トレーサーよりも楽。
トレーサーはスクリーンでいなされた風が、ヘルメット直撃で結構不快。
航続距離の違いはそれ程気にならず。
シートはポジションの違いも有るだろうけど
トレーサーの方が楽。
無印の前下がりシートは長距離向いてないと思った。
おわり まぁ付けなくても分かるわな
200キロ巡航でもすれば多少違うかもな あんな飾りみたいなスクリーンでもあるのと無いのじゃ全然違う
胸で風受けなくて済むぶんかなり楽 暑い間はスクリーンない方がいいよ
身体に風浴びて汗乾くから だが暑い間はスクリーンがないとメーター裏が虫の墓場と化すという 未だ旧型のスクリーンでデザイン+なスクリーンが無い件 今週末納車でワクワク中です
試乗した時に感じた、広いハンドルと遠いクラッチを 社外品に変えようかと考えているのですが、
いま市場に出回っている パーツ類は現行の四つ目MTには取り付けられるんでしょうか？ そのパーツによるとしか言えないよ
自己責任で人柱になるなら大歓迎だ >>384
旧型でメーター移設が必要になるスワローやコンドルはボルトオン不可だね。
幅狭くしたいだけならノーマルハンドルのままバーエンド変えて内側に少しづつ詰めれば狭くできるよ。
あと690Dukeやストリートトリプルで適合取れてるハンドルはそのまま付けられるらしい。 >>386
ありがとうございます。
スワローもコンドルもかっこいいですが自分チビですので
しぼって拳ひとつぶん手前に来るのをさがしてます
>>385
人柱、そういうのもアリですね・・・ >>387
dimotivの汎用使ってるが丁度そんな感じになる
型番は失念した、必要なら帰ったら見てみる
クラッチレバーはヤマハは殆ど同じ物だからどれでも大丈夫だと思うぞ >>388
ありがとうございます。型番よろしくお願いします。
レバーはデザインで選んでみます
明日納車です クラッチは最初の頃良く社外に換えて切れる切れるって報告あったからよく調べてから選んだ方が良さげ >>389
ごめん、拳ひとつまでは引いてなかったわ
2～3cmバック、2～3cmダウン、幅は5cm短くらいか
オイル交換ついでに画像撮ってみたから参考にしてくれ
あ、一応型番はDMV-28H90W725ね
http://i.imgur.com/9u5bkpk.jpg
http://i.imgur.com/tMFXILg.jpg >>385
スワローは普通につくけど親指を挟むので延長バー(5cm)もつけた方が良いと思います。
http://i.imgur.com/Oc6u0eJ.jpg 来週納車で楽しみだけど、本格的に梅雨入りみたいだ
早く梅雨終わらないかな 新型乗って2週間。気がついたことは
めちゃ楽しい。
ケツ痛い、、
足つきべったり背が高い俺にはステップ位置がきつい。足首痛い、ブレーキペダル引きづってないか心配
せっかくフル調整できるのにサスペンションの調整の最適化わからん。
燃費20km/l
リアブレーキ、ABSの振動強すぎ。
取り回し楽。
めちゃ楽しい >>391
>>392
画像まで上げて下さりありがとうございます！検討させて頂きます
日付変わりましたが納車してまいりました
バイク屋から自宅までそれなりの距離ですがやはりハンドル幅広いですね
大げさかもですがチビの自分からしたら軽くクラウチングしてる感ありました
足がツンツンなのはしゃーないですがやはりハンドルは何とかしたい
>>390
まじですか、衝動買いせず精査いたします 納車してまいりました。
違和感以外ない。
バイク屋 乙でしかないぞ 車検から戻ってきたー
>>395
標準的なハンドルならイージーフィットバーに換えてるけど
実に標準的なポジションになって乗りやすいよ車検も問題ない テクニクスのサスが14万てアホかと思ったらアウターも付いてくるからか
でもアホだ モトフリークのお手軽セッティングしてそこそこ走り回りましたー
ペースの上がるコーナーで
①向きがかわっていかない(サスがボヨンボヨンする、外にはらむ不安感がある、などなど)
②アクセル待つ
③向きがかわるまでまつ
④アクセルオン
①操作に対してクンッと向き変わる(サスがボヨンボヨンしない、安定してる)
②アクセルオン
無理なく余裕を持って曲がれ結果的にペースも上げれる(上げなくても楽しい) 操作時の姿勢変化が落ち着くのでアクセル開けたときの「加速感」は減る
フルブレーキのリアads作動の感触が程よくなる、というかそこまでのブレーキしなくても曲がれるようになってる感じ
ヒラヒラ曲がってスッーと安定、綺麗にバイクが動くので楽しいですよ！！ ノーマル車両に施してもらったのですがネガな部分もなくお勧め！！ ツーリングから帰ってきて急いでトイレに行って戻ってきたら
バイク倒れてた
もう死にたい 明日 会社いかない ふと、エキパイ見たら錆びてた。一瞬ショックを受けたものの、
来週ピカールで磨けばいいやと思い、酒飲み。
そんな俺でも、明日会社行きたくはない。 あー シート切れてる
レバーとバックステップがりがり
あー いやだ そりゃサーキット走るバイクじゃないからな
それ以上のグレードのメットはいらないわ Z-7からX-14にしたけどZ-7用無しになったわ >>394
フロントの調整細かくできる新型うらやましい
初期型乗りだが、サス設定は一番硬いところから始めて最適解を見つけたよ
常時マイナスドライバ持ち歩いてた 新型乗りだけど
サスにはそれほどこだわり無いけど確かに初期設定だとちょっと怖かったな
バイク屋でxsrみたいな感じに設定して下さいで解決したけど 周りにエネオスばっかりだよ
混ぜたくないから遠出してシェル入れてみるよ https://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B01N98BDU3/ref=yo_ii_img?ie=UTF8&;psc=1
LCIパーツのマフラー安かったから買ってみたけど取り付けめちゃくちゃしずらい
ステーが合わないわスイングアームに干渉するわで4時間くらいかかった
しかしセンターパイプから排気もれしてるみたいだから明日液ガスぶちこんでみる
音は乾いたいい音なんだけどね
オススメはしません
素直にアクラ買えばよかった 大体遠出して出先で入れるから空いてればどこでも
選り好みしてたらガス欠もありうるし 元売石油会社の油槽所に行ってみれば？
いろんなメーカーのローリーが来てるよ。
融通ってことだよ。 数年前は国道沿いのエネオスが混ぜ物してたぞ
もちろん市街地で >>422
説明書によると1万キロでええらしいなw
フィルターは3万キロww RS4GP入れたけど、全然違うんだな。
高いだけあるけど、入れて正解！
俺の走り方には合ってるみたい！ GP入れてシフトがガチガチになったから抜いた
スポーツ入れた
快適に戻った
以上 ガソリンてうっすら色ついてるの知ってる？
ハイオクが黄色、レギュラーは赤。
あやしいとこのハイオクはだいたい赤が混ざってる。
バイクだと入れるときよく見えるからさ、混ざってるスタンドは覚えといてなるべく避ける。 レギュラーガソリンは何処の銘柄も全て同じもの
ハイオクは各銘柄で独自に添加剤を加えてるから一応は別モノ・・・・だけど乗って違いがわかるものでもない
エンジンO/H時にカーボンぼ溜まり方とかで違いがでるが
そんなものは乗り方や圧縮比やメンテ頻度でも変わってくるので実験所でもない限り比較検討なんか出来ない >>431
色を付けてるんだよ、丈夫なガラス瓶に入れて数日日向に出しとくと段々色が薄くなって来るぞ 2万キロ越えたからエアーフィルター交換したいけどめちゃくちゃ面倒くさいね。バイク屋に任せても工賃結構しそうだね >>434自力でやる場合はタンクでフレームを傷つけないよう十分注意してなー。 >>434
プラグ交換とか一年点検とかでタンク降ろす時に一緒にやってもらうと良い GP入れてシフトガチガチとか行ってるけど、熱の入れた走り方してないだろ(笑) ABS、特にリアブレーキでの介入多すぎない？
リアだけ切るなり、もう少し抑えるなりできないだろうか にりんかん祭りでほぼ半額で買う
レプソルはマジで良い パのリンレースいいぞ
リッター3500円するが、色々試した中で、
もっともシフトタッチが良くて滑らか。
しかもヘタらない。
騙されたと思って入れてみて 新型ですがシートの角度が合わないのか、お尻が痛くなります、、
前方へケツがずり下がって行くので肉がずれて痛いです！
これってコンフォートシートにすれば解決する問題なんですかね、、、、
どうもこのバイク、ポジションがまだ慣れません！
いいソリューションあれば教えてください>< >>444
バイク専用のパッドパンツおすすめ
よくチャリ用勧める人がいるけどあれはシートの角には無意味
コミネのバイク用パンツはシートの角に当たる所もクッション入ってて良い感じ
コミネのはワンサイズ小さめなのでスポーツ走行にはズレなくていいけど
ツーリング用途ならワンサイズ大きいものがオススメです マットダーク買って取ってきた、これからヨロシクな、タイヤブリジストンかと思ってたらダンロップだった… ハンドル交換しようと天気の様子見てるが
降ったり止んだりではっきりしねぇ。。。。
今日交換して、明日走りたいのにぃ。 バイクは特に雨濡れ→放置とかですぐに目立つ劣化が進むからね
俺は雨濡れ上等V100号しか雨の日乗らんようにしてる
前は屋根付きガレージそのまま置きだったけどそれでも錆びカビ白化のオンパレード
今は屋内＋銀カバの保管でずっとペカピカ☆ >>443
俺ぁパノリンストリート入れたらシフトガチガチになってダメだった
参考にするわ >>445
うーん、パンツでなんとかするのではなくて他の方法はないのでしょうか、、 >>444
一定速度で流す場面が多いとそう感じるよね。
解決策は、峠＆サーキット専用マシンと諦め、流す走りはを極力しないことかな。 >>444
ロードバイク（自転車）に乗れ ケツが鍛えられるぞ
バイク側だとストリートラリー用のフラットシートお勧め
ほぼ平らになるのでケツがずれることが少なく快適
後はライダー側だと履き物 ジーンズより革パン
肉ずれ対策としてはコンプレッションタイツが有効
あとはサイクル用のレーパンあれば尚快適
人、バイク、着る物の改造でケツ痛はほぼ解消できる >>450
これからの時期ならメッシュシートカバーがオススメかな >>451
まさにそうです。。
お尻を定期的にシートから話さないと肉が。血行やばいっすw
>>453
肉ずれには革パンですか。確かにジーンズじゃなくて薄手のパンツだと肉ずれ半端ないです。
ただ、夏に革パンは無理っすw 過去にハイサイドで服と骨がズタボロになった経験がある俺は、ビビりが入って夏でも革。
パンチングのやつだけど、確かに罰ゲームかと思うほど暑いw >>456
自分も事故に巻き込まれてからジャケット着るようになりました、、 >>457
大分昔の話だけど、カーブでリアブレーキロックさせて、
うっかりペダル離したら飛んだんだぜ・・・。
今の09はABSつきだから心配ないぜ！ ケツ痛対策でメッシュシートカバーの中にゲルザブS入れてみるわ
それでもダメならパッド入りアンダーパンツ追加でやってみる フォームがアレってことはない？
背筋伸びてるとか胸張ってると前にずれてくるよ。 >>460
09のABSでもカープ中作動させて大丈夫なの？
そういうのはSSに付いてるような高性能ぽいABSだけに許された使い方なイメージがあるけど 09のABSは介入しすぎるから基本的にはヒューズ抜いてOFFにしてるわ
バイクのABSは基本装備になるらしいけど、まだまだ発展途上の性能だと感じている DUCATIのコーナーリングABSとかは凄い
らしい 結局ABSなんか要らないんだよ
使うような状況にすらならない人が多い >>463
意図的でなく作動させたときは
左に寄った車を右から抜こうとした時
突然車が右折し始めた
股間がタンクの上に乗ってしまう程のフルブレーキで右にハンドルを切ってしまったので
まちがいなく握りゴケすると思ったら
ABSのお陰で転ばずに車を避けることができた
ABSの性能の高さを知った瞬間
MotoGPの様に機能を限界まで使えば異次元の走りができるんだろうが
公道で試す気はない 琵琶湖一周しようと勇んで出かけたけど
ゴリラ豪雨でずぶ濡れになって帰ってきた
トラコンあっても水たまりで後輪すべってたわ サーキットやジム走っててABS邪魔ってならわかるけど、公道で邪魔になるような事はまずないわ。公道でどんだけ攻めた走りしてんだよ。もしくはブレーキの掛け方がヘタクソ。 乗り方次第やね
リアブレーキ単体で作動しまくるなら下手くそなだけだが
リアブレーキかけながらシフトダウンすると作動し易い
ここは練習してフロントブレーキかけながらシフトダウンできるようになろう 後者も結局下手って言ってるし乗り方次第じゃなくね？ 義務化されても線抜いて解除するから気にしないわ。
今も付いてないが30年バイク乗っててABS欲しいと思ったことが一度も無い。 義務化されてからヒューズ抜いて事故ったら、保険金出ないとかないのかな。 ABS付いてたら割引きとかの特約でも絡まない限り大丈夫じゃないか？ ABS邪魔と言っただけでヘタクソ認定とかちゃんちゃらおかしいw
MT-09はモタードみたいに振り回して乗っている人も多いだろうし、だからABSの感想は乗り手によって変わるんじゃないかな
少なくとも、それなりにダートやオフの経験ある人なら危険回避の観点からもABSより自分の腕(足なんだが)の方が信頼できるだろう 自分は中低速コーナーで時々、進入時にわざとリアロックさせて流した後、旋回します。 オフに乗ってたので、リア流す癖が、、 >>478
保安部品を意図的に効かないようにしているのだから関係あるんじゃないの？ >>468
ゴリラ豪雨にあって無事に帰ってきたのおまえだけだぞ >>468
列車事故現場でTV局の取材に負傷者の「ピストン輸送」を「ピストン運動」って連呼してた人を思い出した >>483
途中で訂正したら負けなんだよ。
「その意図はない」
ということで貫き通すのが常套手段。 現行のフロントフォークのカートリッジってKYBの黒サスと中身一緒だっけ？ １７年モデルのリアメンテナンススタンドを
購入したいのだが、解除時
ナンバープレートに接触するの？ 東京海上だけど
バイクのABSは割引対象にならないと言われた
つまり殺しても… ABS割引って10年ほど前のABS導入初期に一瞬だけあったサービスじゃね？ >>488
割引と義務化では事情が違うでしょう
ABSがあれば防げたであろう事故、例えば雨天やパニックブレーキによる転倒衝突の際、過失割合や保険金支払に影響する可能性は充分ある。保険会社によるとは思うがね。 >>492
意図的に保安部品外したら関係あるだろ
やる人はいないけど例えば意図的にリアブレーキを効かないようにして事故れば過失も変わってくる ABSが義務化されてるならまだしも、まだオプションみたいなもんだからABS殺しても問題ないだろ、ABS未装備車に比べてブレーキ性能が落ちてるようなら問題だろうが 東京海上日動の保険屋に聞いたが、ABS付きだからとか、そういう保険は考えていないとさ。
エアバッグやABSは車検時の検査対象じゃないからというのも理由の一つだと。
（保険は事故後の為のもので事故防止の為じゃないので・・・） ←ごもっともです。
アクサの割引は5％程度だが、保険内容により変わるとのこと。
ちなみに国内の保険会社で4輪のエアバッグ割引、ABS割引を採用している会社は、今現在ありません。
実際にアメリカと欧州の一部にABS付きの車の保険が安いというのが、まだあるらしいが、装着率も高く、保険料の支払いに違いがないので、大して意味がないと廃止の方向へ。
アメの交通局と保険業界が事故統計（4輪、2輪）を取ったところ、ABSが有ろうが無かろうが、事故件数の差はなく、例年並みだったそうな。
これは日本の車雑誌でも読んだ記憶がある。 有る無しの話じゃなくて、有った物をわざと作動しないようにして事故にあった場合の話でしょ？ >>497
死亡事故のとくに加害者側になったら車体引き取られて調べられるで >>493
ブレーキ自体を外してる訳じゃないしな
とっくにABSが普及した４輪でも保険で差額なんて出てこないだろうし >>499
差額とかの話じゃなくて、保安部品をわざと殺した状態で事故を起こした時に過失の割合が増えるのでは？ということ
（ABSが付いてるのにわざわざ外しちゃったんですかー？それだと査定に響きますねーみたいにならないか）
ABSを殺したことがばれるかどうかについては497-498 てかABS作動させるような運転ってどんな運転なの？
俺初大型でまだおっかなびっくりだから想像つかないんだけど…
試しにリアフルブレーキしたらガガガってなるあれのことよね？ ABSを殺した事が事故原因になったか科学的に立証責任があるのは相手の保険会社 コスト掛けて民間の？事故調査官とかに依頼するなんて余程の事故じゃないとしないと思うけどな
交渉のカードどしてカマ掛けたり脅すような事は言ってくるだろうけど >>502
高速で鹿が出てきたときはABS作動させたぞ >>500
そんなのは自動車の事故例漁ればいんじゃね？
変わらないから >>505
自動車でABS外して事故った例がそんなにあるの？ いちいち噛みつきたがるやつがいるな
仲良くいこーや >>502
リアならまだしもフロント滑ったら即転倒
飛び出しなんてどこでも起こりうる
絶対止まれないスピードでも人はブレーキ握り込むもんだからそこで滑って転倒してぶつかるか
ABSによってハンドル操作可能で回避する事ができるか、
中々そんな状況になんてならないけど起こり得ない事でもない、おれは経験して車にぶつかった >>502
ABS必要派は、常時ABSを当てにして握り込む、と思ってませんか？ >>496 >>500
ＪＡ共済のアジャスターに聞いたわ
気になるなら自分の保険担当者に聞いてみれば？
Ｑ１
ＡＢＳを故意に作動しないようにした場合、過失割合が増えるのか？
Ａ１
増えない
理由として、ＡＢＳが作動していれば事故が回避できたかは証明できない
路面状況、気温、雨、雪、車種に因ってもＡＢＳの初期始動時間や制動距離が違う
三井ダイレクト損保もＪＡと同様な意見でした
更にマフラー、エアクリ変えてパワーアップしたり、メーカー指定のタイヤサイズを変更したり、
リミッターカットした等の場合の保険割合を変えてたら、誰も保険に入ってくれなくなる
一応、約款には改造するなと書いてあるがｗ MT-09のABSは出来悪いからな
オマケ程度だよ 17モデルに使える車検対応マフラーってあります？
プラナスのは16までですよね？
ウェビックでe4対応って書いてあるのだけですかね？ ABSはあくまで保険だよな
一生のうち一回でもそれで助かればラッキー
ABS付いてたら回避できたかもって後悔するよりはいいよねって程度
サーキット走るならABS殺すよりABSユニット通さないほうがタッチ悪くなくていいと思う >>513
多分、前年モデルでも車検を通せると思う。 >>511
なるほど、サンクス。とりあえずABS殺しは保険上も問題ないってことね。
今後義務化によって、ABSキャンセルキットみたいなのが流行るんだろうか… ABSキャンセルキットってアホか。ABS付きのバイク乗ったことないの丸出しじゃん
サーキットくらいだろ、ABSが邪魔になるのって お前らがフロントのABS効かせる程攻めてるとも到底思えないが
リアは効かせてる時点で下手くそやしな エンジンスライダー(ガード)が有りか無しか並の
不毛な議論だな。 >>518威力を発揮するのはパニックブレーキ時な プロだってパニック時はそうそうロックさせずにブレーキコントロールなんて出来やしない イエローホイールに一目ぼれした輩ですが
リアホイールの掃除がこんだけ面倒だとは・・・
右側はまあいいんですが、左側はチェーンのオイル飛び散りがこってりな上に
ナンバーステーがクソ邪魔で手の甲がオイル跡だらけになり罰ゲーム感ひしひしです
まあかっこええから我慢するんですが（^^） >>521
いやサーキットガチ勢はフロントさえロックさせるんやぞ
リアとかほぼ使わんし オレはABS効かせる走りに慣れたから今後もABS付き買うけどな。
ABSなかったらコーナーに突っ込む自信あるわ。 ちょっと小回りきかせたい時にブレーキターンやスライドコントロールできないことに不便を感じるんだよな
このバイクは軽量だしポジションもモタ寄りだからやんちゃなことがしたくなるのに、ABSでできなくしてしまうのはもったいない
もちろん人前ではあまり下品なことはしないけど 前期型MRAノヴァリオツーリングスクリーンっていうフラップついてるタイプのやつつけてる人
います？
あれのフラップついてないタイプを今使ってるんだけど、肩や胸にも風があたるから交換しようか
迷ってるんですが、あのフラップってどの程度効果あるか教えて欲しいです。 >>526
ABS切ればいいだろ
頭ん中で思う存分エクストリーム楽しんでくれ MT-09のABSはヒューズ抜けばキャンセルできるんだから難しい事言わず好きにすりゃいいんだよ。 >>515
型式変わってるから無理やぞ
メーカー側が認証取り直さない限り 俺はABSキャンセルしてる
リアの挙動が自分の好みじゃない 流れぶった切って悪いが
17モデルに↓のシート付いた。
http://www.tex-modify.com/products/009bike/001/index.html
オクで出てたからダメ元で購入。
17とそれ以前で地味にシート土台の補強やらゴムの有無違うのね。
まだ乗ってないから尻痛への影響は不明。 ついでにシートバックのおすすめがありましたら
お聞かせ願いたいです
今いろいろなメーカーの物を調べてますがどれも
ピッタリ合いそうにないです ヒューズ抜き差しでABSキャンセルってトラコンになんか干渉する？ 新型に以前のコンフォートシートもつくよ。
取り付け、取り外し固くなるけど。 シートバッグはキャリアないと狭くなって動きづらくなるよ 前回のミーティングは10時から何時まで行われました？ デイトナのマルチウイングキャリアって2017型にも付くんですかね？ 去年は雨だったのに、結構人が集まったから酷かったな
びしょ濡れのレインウエアとヘルメットを置いておく場所が無い
昼前に行って集合写真撮ってから撤退した
イベントそのものは16時くらいまで開場してたんじゃなかったっけ？ >>535
そんなに心配なら土の所で加速してみりゃ分かるだろ やっと慣らしが終わりそう…
ところで人を後ろに乗っけることが多いんだけど17用のグラブバーってまだ出てないんだよね？ >>593
デイトナにグラブバー付くか？って問い合わせたら取り付け実績はあると返答があった。
キャリアも根本は同じように見えるが・・・気になるなら問い合わせたほうが良いな。
>>543 にも共通する内容だった。 https://youtu.be/PylouA1kcgI
ソースがないってコメントがチラホラ、実際はどうなんだろ 皆さんタンクバッグ使ってます？
何かタンクのボリュームが圧迫感あるので
さらに増しそうで躊躇してるんですが
やっぱり便利ですかねー。 マグネット式とかだと傷付きやすくなるし脱落防止にはベルト必要だし・・・
って事でシートバッグ派。 シートバックはせっかく自由なポジションがとれるロングシートの邪魔になるんだよな タンデムベルトより後ろに付ければ邪魔にはならなかったよ。
フラットなキャリア付けたらケツにも触れなくなって気にならなくなったが、キャリア付けたことでビジュアルが少し残念に。 >>551
GWのがほぼ専用設計っぼくて良い
見かけは小さいが意外と容量があってオススメ >>553
シーシーバーバッグはタンデムシートの背もたれの後ろにつけるから
邪魔にならないよ やっぱりGIVI系のハードケースやろ・・俺はビジュアルが気に要らないから回避してたけどやっぱり便利だよね。
今のシートバッグが寿命を迎えたらハードケースにします。 キャリアとハードケース買ってから1年以上たつけど使ったことない
使う暇ない >>555
容量4㍑のモノですよね？
う～ん・・・ >>551
タナックスのオフロードタンクバック3
タンクの傷よりもプラパーツの劣化がきになる初期型乗り >>551
タナックスのこれ
http://www.tanax.co.jp/motorcycle/product.php?goods_id=1200
これだとマグネット6個全部つくから超安定
面倒な脱着防止用ベルトつけなくても不安感なし
09の異形タンクにはタンクバッグはつけられないとか言うyoutuberがいたけど
んなこたーない タンクバッグの件参考にします
ありがとうごさいます。 タンクバッグは傷が付くから嫌い
キャリア付けて、GIVIの箱を乗せたら幸せになった まあ俺のマネをしようなんてバカな考えはよすんだなハハハハハ 右カーブ大好きで、左が怖い俺。
タイヤを見てみたら右と左の減りが違いすぎた・・・。 >>566
俺も右カーブ得意で左カーブ苦手。
潜在的な左利きじゃないかな。 MT-09を峠で膝スリしたいんだけど、何処まで倒せば良いのか判らなくて。。
タイヤは使ってる方だと思います！！
先輩方に教えてもらいたいです！ 公道の左はアウトアウトミドルで走ると視界も良くメリハリ効いてて良い >>569
インアウトインで走れば倒すのは簡単だけど
せっかく大型乗ってんだからスローインファストアウトで加速を生かす走りしたほうが楽しいよ >>569
その為にセンサー代わりにヒザって擦るもんじゃないの？
とりあえずヒザが擦るまで倒してOK 09は膝擦りより踵擦りのほうがサマになる
リーンアウトで足を前に振りかざす
スーパーモタードの動画見て真似て見ては？ サマになるとか、そいつの技量や体格とかポジションも様々だから一概には言えないだろう
速いのは確実にインにオフセットする膝擦るSS乗りだけど >>575
ステップの先端は擦る事あるんですが、バンクセンサーまでは…
峠では無理あるんでしょうか？ 膝を擦ろうとすると、かえって遅くなる傾向にあるｗ
普通にリーンインで走った方が速くないか？ バンクセンサー擦らないでどうやってステップの先端するんだ？ バンクセンサーってウェアの方のでしょ
膝擦るまで倒して大丈夫ってフォームがまともならの話で
リーンウィズで膝開いただけで膝まで倒したら死ぬよ
膝の出し方も人それぞれだから自分のフォームでタイヤの端まで使えたところを覚えてればいい おまえらミラーとかハンドル擦らないように安全運転しろよ そもそもモトGPでも倒したくて倒してるわけじゃないんだから
スピードあって曲がれないから仕方なく倒してるだけ
公道ではマージンたっぷり残して曲がろうよ >>566
免許取り立ての頃は何故か右カーブ怖いけど慣れると先がよく見える右カーブの方が得意になるって聞いた そう、左は実は怖い。
先が見通せないからセンター寄りで進入したいが、
センターを割ってくる対向車が怖いのでインから進入。
しかも、カーブの途中に駐車しているバカの事も考えなければいけない。
結果、思い切った走りができないわけだな。 >>569
最初は尻全部ずらして擦る
タイヤ見ながらフォーム調整
参考までに
https://youtu.be/jrAJkbdUa-o >>584
出たな良い歳して矢作ダムグル珍おじさん！ 宣伝だろうが
人に見せるならせめてアクションカメラくらい買おうや ステッカー貼りまくってるなぁ…
あまりカッコ良くないよ >>588
友達にいたらそいつの為を思って注意するレベル センス悪い人に多いのが差し色は少しだからかっこいいのに
全てのアルミパーツを金色にしたり赤にしたりと
めちゃ悪趣味になっちゃうやつ >>594
おま…ピンポイントで俺をディスるなよ_(´ཀ`」 ∠)_ｺﾞﾌｯ…｡ オタというか中2な大学生のセンス
20歳くらいなら微笑ましいけどおっさんでこれは見てて辛いわ >>594
いるいる、青化～とか赤化～とか言ってバーエンドとかボルトとか同色で統一したがるヤツ 日中に都内走りましたが、バイクをあまり見かけなかったです。
やっぱりこの暑さだと敬遠しますよね… >>588
なんだ、これ・・
いわゆるステッカーチューンってやつかね?
格好悪いやっ。 この画像のバイクのセンスよりも他人のバイクの画像だけ晒す方が問題やと思うけどね 漢字とカタカナと変なマークさえ無きゃそんなダサくないと思うけどな～
後リムストライプもか >>588
これでは幾ら何でもダサすぎて何も貼ってない方が遥かにかっこいいですええ mt03に新型09のヘッドライトつけた奴YouTubeにあがってた
旧09にも新型09付けれるならつけたいなぁ
誰か人柱いないかな >>609
フレームは変わってないんだから金掛けりゃ変えられるはず
自分でPL観て部品揃えりゃいいよ 部品さえあればぽん付け出来るでしょうねぇ。
ハンドルクランプに前年式のメーターブラケット取り付け部が残ってるくらいですから。 MT-10オプションのハンドルガードは
2017 MT-09に取付出来る？
又は、いい社外ハンドルガードある？ >>609
ヘッドライトまわりだけで10万くらいするよ？
MT-03の人は取り付けるのに色々とワンオフパーツも作ってもらったみたいで工賃込みで30万くらいかかったみたい。 まぁ冗談はおいて
トレーサーハンドガードの移植するなら
純正ハンドルだとガードとハンドルの間に
スペーサーいるみたいだからその辺要調整と思います。
デラ任せでやって貰ったけど、アルミパイプ切ってたよ。
部品代込みで5万近くしたから他に選択肢あると思う。 giviの専用品付けてるけど、冬場には効果有るよ
若干ハンドルが長くなるんで夏は外してる ハンドガードorグリップヒーターの戦い・・・ちゃうか >>622
再生稼ぎ、こすい事すな
関係無い下手くそコマ送り動画なんざ誰も興味ないだろ 広告もないのに再生増やしてどうするんだ
アマリングがあれくらいあっても膝擦るだけならできる
タイヤの状態と感覚の擦り合わせに比較的安全な方法だと思ってるが、他にいい動画あるならそれ貼ってくれよ
次からそれ使うわ >>625
いや、なに言ってるかわからないんだけどさ
いい歳して膝擦りしたいだけならサーキットいけば？ 膝擦るのはバンク角計る為で膝擦るのが目的なのが根本的に間違えてる >>626
それは569に言え
わかりもせずになんでも噛みつくなよ
みっともない 1000キロ走ったけど燃費は20キロ/l 少し超えるくらいだなぁ 俺も乗り始めたばかりで同じくらい走ったが平均24.5だな
ずっとSTDモード ガンガン飛ばしても燃費が良いかは嬉しいよね！ FZ1に乗ってたときは14～18ｷﾛ/l 位をいったりきたりしてたから。 メーターがどうしても気に入らないんだがXSRのメーター簡単に付かないかね？ >>634
何年式のから交換するか知らんけど出力方式とか恐らく変わってないだろうからできるだろ
ただカプラーは変わってる可能性高いから両方の配線図見ながらカプラー組み直せばいい
配線図見ても分からんなら手を出さない事だな どノーマルで乗ってるけどリッター18.7位だな
14年式 アニメ調にしてもダサいのは変わらない
後ろのCBRに比べてこのステッカーチューンのセンスの無さときたら 17年式にr6ヤマンボ流用したけどスポンジーで好みではなかった。
コントロールはしやすいけど、握りしろありすぎて自分は逆にやりづらい…。
ラジアルだからストローク増えるのは仕方ないんですけど、横型になれてる人は特にね。
カチッとタッチがいい子は19mmラジアルのがいいかも。カックンなるかもしれないけど。
19mm試すお金ないし、参考になればで書いときますね。 後、r6r1純正ホースで取り付けしたけど少し長いので切ってから取り付けした方がいいです。
シリンダーカップが斜めになります。
ブログとかには書いてなかったので、取り付けて初めて気づいた形です。
フィッティングしてからエア抜きしましょう、エア抜きしてから気づいた私みたいな人もいるので( ノД`) アニメ調てか、どうみても絵画調だと思うけど
写真を加工するアプリがあるよ
https://app-liv.jp/1122649984/ >>648まだマスター側にエア残っているかも。【ブレーキレバーを外した状態で】ブリーダーバルブに注射器を繋いでフルードを吸い上げてみて。俺のはコレで解決したからさ。 R6も併用してるけど09のブレーキよりフニャフニャとは思わないなぁ
カチカチ聞くよ。
上の人も言ってるようにエア抜き足りてないんじゃないの？ >>648ヤマンボのラジアルマスターはレバーを握っていない状態でもビミョーにピストンを押しているそうで、これが原因でエアが抜けにくいんだって。 ヤマンボ流用は店じゃやってくれんよね？自分じゃ自信無いし 店によるんじゃな？
R1のﾔﾏﾝﾎﾞをYSPで移植してもらったブログあるくらいだし。
お世話になってる店次第なんじゃないの？ ええ…そんなんあるんですか…
聞いたことない例ですね
レバー外して、またエア抜きしてみます！
情報ありがとうございます！ 話変わるけど みんなゲルざぶ
使ってる？
総じて09乗りの評価がいまいちみたい
アマゾンだけど >>659
レビュー見たら10～20分でケツが痛くなるとか(笑)
ケツに問題あるだろw 新型だけどこのバイク超楽だしゲルザブ要るか？
この間なんてガソリン入れるまで280km休息無しだったぜ >>659
使ってる@初期型
ゲルザブなし:30分～1時間で尻痛ギブ
ゲルザブあり:尻痛は消えて4～5時間は乗れるが、前下がりが完全解消したわけではないので
会陰部血流は引き続きヤバくて時折立ち上がる 皆さんありがとう 659です
17年型ですが 2時間で厳しい感じなんで
少しでも効果ありなら付けようかな
あと チンポジが重要ですね(笑) 17式だけどケツ痛くならないけどな。
5時間以上乗ってるとケツの表面が痛くなるけどケツそのものは別に・・・と言う感じ。
痛い人は坐骨神経痛を疑ってみよう。 初期型乗りだけど
先日、往復600kmのロンツー（半分高速）したけど
適度な休憩となるべく後ろに座るよう意識したせいか
平気だったがな
初期型シートは滑り台だからずり落ちちゃって痛くなる気がする l痛く無い人結構いるのね 裏山
お尻に天然ゲルでも入ってるのかね
ちな2017型だけど あの細い座面は
どう見ても 三角・・
さっきポチりました >>666
四輪に追従してる時とかゆったり走ってる時とかに半ケツ分後ろに座ってみ？
後ろは細くないからベンチに座ってる位楽だし、普段と違うケツ使うことでケツ力回復できるで バイク用パッド入りパンツオススメ
チャリ用は安いけど、バイクのシートの角には無力なので
やはりバイク専用品にしないと失敗する 購入検討してるんですが、ハンドルがこんなに長いことのメリットってありますか？ アフリカツインだと幅が10cmチョイ広くなるから
長すぎる様には見えなかった。 >>670
俺GWはチャリ用パンツで能登半島一周してきたけど、防御力足りない気がしたから 夏の東北一周に向けてバイク用買った。
１日ならもつけど ２日目の後半辺りから蓄積された痛みが出てくるよ
ちなみに17モデル 薄手のパンツだと肉づれ酷くて5分も座ってられないわ。
ジーパンならなんとかなるけど、それもなんとかなるレベル。
シートは醜いよなぁ、、 初期型ノーマルシートでロンツー全く問題ないわ。
ケツ筋鍛えればマシになると思う。 PC筋とか、いや自分アナニーまではちょっと手を出すつもりないっす 09に乗り出して三週間
やっと 楽な姿勢がわかった
前よりに寝そべるように座る
そのまま猫背気味に 背中を丸く
お尻の肉をシートに当てる
俺はこれで楽になったよ
まあ体型もあるだろうけど
お試しを 人それぞれだな
15キロくらい痩せたらケツ痛くなくなったし、後方よりに座ることでさらに快適に ちょっと濡れてるトンネル走っただけで泥水巻き上げまくりでシートからリア周りまですごい汚れた
洗車しよ
リアインナーフェンダーをアルミ板とカーボンシートで延長してるけど(20cmくらい)効果なし >>685
タイヤの回転方向考えたらインナー多少伸ばしても意味薄し、旧型なら
スプラッシュガード付ければ飛び跳ねは結構マシになる。
新型09のスプラッシュガードはガードの角度変えれるのかな？画像でしか新型は
知らんがアレは角度が高すぎる気がする。
そんな私は背中どころかヘルメットまで泥水が飛ぶ旧型フェンダーレス09乗り 新型はエスカルゴインナーフェンダー付けないとどうしようもない気がする やっと17での中華製のバックステップ取り付け可能情報が出たね。
なんて事はない、ただQSSのシフトロッドを流用するだけだったね。 純粋な疑問なんだけど新型のスプラッシュガード、ウイリーしたらどうなるの？ 垂直以上上げなければ大丈夫だと思うけど…。
そんなに上げられないので気にしたこと無かったな。 >>689
ヤングマシンの付録DVDで丸山浩がウイリーしてたけど
スプラッシュガードと地面はかなり余裕あった
たぶんほぼ垂直まで上げないとガードが地面につく事は無いと思う
つか、垂直まで上げたらコケるわな 17年型のコンフォートシート15年型に付くらしいけど
試した人いないよね？ >>694
友人が二人着けてるよ。
ただ、シートの後端が少しはみ出るかな。 XSRのタンクとシート付けたいんだけど、どうかな？ 因みに初期のMT09なんだけど。 フレーム一緒だから何でも出きるのが嬉しい！ >>697
こんな風にできればなとは思う
こんなところで聞く前にまず実行した方がいいぞ
http://i.imgur.com/XpDdIu0.jpg 2017はウインカー移設しないとサイドバッグに当たりそうだなあ 17乗ってるけど、あのリアウィンカーは移設が埋め込みしたい。 ナンバーウインカーに変えたよ。
そうするとフックをかける所が無くなるので結局キャリア派に。
ついでにプーチのロングスクリーン。
明日から北海道！
良く言われる、なぜトレーサーを買わなかったのかと。 サイドバッグとかスクリーンつけるバイクじゃないってことか サイドバッグやスクリーンも付けられず、サーキット走るバイクでもないなら、何をしたらいいんだよ！！
好きなように乗れ。 トレーサーはオッサン臭い。 （千葉県、会社員、48歳） 別にトレーサーを悪くいうつもりはないが
あのコンセプトなら07ベースで良かったのではないか？
とは思うな
無印の軽さをトレーサーは殺してるし
CP独特のパワーの出方はツアラーに必要か考えるとそうではないと思える
しかし07ベースの派生モデル出ないね
09は
トレーサー
XSR
が出てるのにね xsrもトレーサーも日本で出すかもとは言われてるやん
売れないだろうけど トレーサーは需要あるだろ
NINJA、ヴェルシス、Vst650、CBRとミドルツアラーは各社出してるし 第2回MTミーティングの詳細きたね
あんな山奥に土曜の朝10時から集合出来るわけがねぇ
前回と同じ本社前が良かった 10時開始ってだけで初っ端から行かなきゃいけないわけじゃないだろう
去年も集合写真は昼ごろだったし、八王子から2時間もかからんし いやいや07トレーサー買う層ならNC750Xの方が幸せになれるでしょ NC750Xは無理があるだろ(笑)いくらなんでもあれは 以前ケツ痛で悩んでたんだが
さっき350キロツーリングから帰還
ゲルざぶとニーグリップと猫背を
習得したせいで 難なく走破 700キロ一日走ったんだけど、ケツイタ問題は切実だわ、、
これ、コンフォートシートにしたら解決するなら絶対買いたいんだけど使用者の方、いかがですかね？ 足付きに余裕ある人ならストリートラリーのハイシートがいい
シートも分厚いだけあってケツイタ改善するしポジションが高くなり前傾とりやすく膝も少し伸びて楽 >>721
コンフォートシートにして劇的に改善した！って人もいれば大差ないっていう人もいる
結局のところコンフォートといえど乗車姿勢とか体格によりけりで万人には対応して
いないので痛い人は痛い。
答え：買って試してみるしかない
レンタルとかあればいいのにねぇ シューズの形状もケツイタに密接な関係があったり
一番良いのはこまめに休憩する事
よく次の目的地や道の駅、コンビニまで我慢する事は多いだろうけど
そうではなくお尻が痛くなったらすぐに自販機、もしくはその場で降りてストレッチなりすれば
長時間の乗車にも耐えられる
何も無いところで降りるのはなんかプライドが許せんかもしれないけど
これが一番効くのだ >>723
海外のパーツ屋見てみたら送料込みで２万で買えるんでポチった
情報ありがとう、楽しみだ >>723
17型にも付けられるのですか？
>>724
レンタル確かに！
>>725
もう高速では30分ごとくらいにpa sa 入りましたよ、、
ほんと楽しいバイクだからケツ問題だけなんとか解決するしたい 名神東名で立ち乗りしてるケツイタライダーが居たらそれは俺 ケツの痛みは骨が圧迫されて起こるから
腰回りや臀部にかけてプロテクターが入ってるバイク用ウェアの着用をおすすめします 冷静に考えて欲しい
700㎞も走ったら身体の一部が不調になるのは当然ではないだろうか >>727
ttp://www.concept-ysp.com/info/24887/ 1日500km以上走ってケツ痛にならない車種ってなにか教えて欲しい
話違うけどケツ痛って臀部？尾てい骨？
色々混ざってそうなのだか、、、 09用ニーグリップパッド ポチった
付けてる人居るかな？ 尼とかで安く売ってるやつなら使ってる
グリップはいいんだけど突起が鋭すぎてパンツの膝のあたりがだんだん傷んできてる・・・ >>735
テックスペックの使ってるけど
粘着面がちょっと茶色くなってきてる以外は問題ない >>734
MT-09がそれ
下道のみ600km、帰り道ガソリン満タンから帰宅まで280km休憩なしでもケツ平気
マジレスすると個人差だから、車種で絶対大丈夫っていうのはないからこの話題が不毛 >>736
そんなにグリップするのか～
まさに尼の安物だが
効果ありそうですね
>>737
尼の安物は耐久性に難ありそうなので
次は検討しようかな 17にストンプグリップ付けてる。
他バイクに乗ってたときも付けてたけど、ｺﾚなしはもう考えられないって感じ。
別バイクのは5年もったな。
寿命来ると粘着剤が弱ってはがれる。 >>734
R1200GSでスイスヨーロッパ9日で3500キロ走ったけど、全くケツ痛くならなかった。
ふだんはYZF-R1乗りだが、高速使ったツーでもやはり痛くならない 。
なんつうかアップライト海苔はニーグリップやくるぶしホールドが出来てなさげ、シートにどっかり座っちゃうのが原因だと思うなぁ。 どういう奴がそんなに尻痛くなるのか統計とってみたいな
体型が悪いのか乗り方が悪いのか、何かしら共通点あるだろ ニーグリップが出来て シートの前はし
から拳1個あくくらいに座って
上半身楽々でやや前傾 肘チョイ曲がり
要は上半身の体重を尻にかけないようにすれば 劇的に変わるけどね
ゲルざぶは必須だが 若干飛ばしてツーリングするひとと全く飛ばさない人だと後者のほうがケツ痛くなるかもね 旧型純正下道100kmで涙目、150kmでギブの俺は170cm、60km
自転車で結構な距離走るので尻の筋肉と会陰部の皮膚は常人より強いと思ってる
ちなみにジーパン、膝の当たる位置にパッドがなくて、滑ってニーグリップはできなかった
(今はゲルザブ＋グリップパッドで大分改善)
前下がりのシート形状がパンツと尻の皮膚の摩擦を生み続け、加減速がさらに悪化させてると思う ユーザー車検行ってきた。
構造変更前提でブレーキマスターとか社外に交換して全高が変わってたんだけど、全く見ないんだな… 単なる継続検査で終わってしまった。こんなもんなんだな。 そんなもんだよ
ブレーキなんて効けばいいし、全長とかが変わって無ければ構造変更はしないよ >>749
フェンレス通るから全長も見てないね
まぁ極端じゃなきゃ通んべ でも、車種は違うけどハンドル幅をスケールで計測されたよ。
抜き打ちで、なんかやるんだろうね。 フェンダー付いてても付いてなくてもほとんど全長変わらんからな
細々いろいろパーツ変えてたし、ヘッドライトも交換してたがあっさり通ったよ
前に並んでたGSX-Rかなりうるさいマフラー入ってたけど大丈夫だったみたいだし
まぁどこの陸運でも一緒ではないだろうが >>752
ハンドルの幅と高さは毎回測られる。違ってたら変更届け出すだけの事だけど。確か2千円くらい払ったと思う。 スプラッシュガードで実際に効果ある奴無いもんかなぁ >>754
見てると関東全般厳しいみたいね ガス検証明書確認されたり車検対応マフラーでも音量測られたり うちの所は甘いのか毎回ガス検証明書持ってくけど見られた事ないし音量も測られた事ない 知り合いは車検対応マフラーじゃないスリップオンでも通してるし 新型乗ってるが俺も延長フェンダーでも出ないか待ちわびてるわ
晴れた日でも、山道なんか路面濡れてること多いし、
少し濡れてる所走ってから乾いた所走ると、濡れたタイヤが粉塵巻き上げまくって
タンデムシートから背中までまっ茶っ茶になる カラーリングと見た目に惚れて17グレー契約してきました よろしくです >>759
おめ色、同じ色だわ
グレー塗装部はいいとして黄色いリヤホイールの洗浄は
ちいと苦行だぞと言っておくｗ 761だが マットグレーなんだわ
ややこしいな グレーが2種あると
759はどっちグレー？
どっちでも 良い色だけど マットグリーンのMTを福島のSAで見かけた
思わず声を掛けて少し話し込んでしまった
前後フェンダーとタンクを塗って6万円くらいだったとのこと
タンクだけだと3万しないかも言われたそうだ
樹脂パーツは色を乗せる為に下地を含めて3回塗ったと >>765
759だけどホイール黄色い方のグレーですわ
確かに両方グレーって名前だからややこしかった マットグリーンいいな
思うんだけど カラバリ少なすぎだよね
ホワイトとかガンメタとか
トレーサーのグリーンとかあったら
もっと楽しいのに
ついでにホイールの色も選べたら ほんま、一色増やすのに何万台分製造しなきゃいかんか考えたりいや、売れなんだら悲惨やど 雨のせいでバイク乗れない、、
せっかくの盆休みなのに一度も乗れなかった(｡-_-｡) ほんまや、梅雨に降らんといつ降っとんねんちゅうのな、お盆てそこ一番降ったあかんとこやろ 07をホンダ（車種失念）の赤を塗ったのは見たことがあるが違和感なかったｗ
09の中古を買ってタンクを白塗装にして赤白ストロボを見たが格好良かった。
http://pds.exblog.jp/pds/1/200511/05/41/b0039141_10560100.jpg
09の北米仕様の黄色パーツを輸入して換装したのをあるバイク屋で見たが良かった。
http://blog-imgs-52.fc2.com/m/o/t/motomajiman/20141020154107fae.jpg
マットグリーンは見てみたいな。 トレーサーとか迷彩も似合いそうだ、デュアルパーパスライクな感じで KTM等の内圧コントロールバルブを
を付けている方がいましたら
どれくらい変化があったか
教えていただけませんでしょうか >>09の北米仕様の黄色パーツを輸入して換装したの
なんじゃこれかっこよすぎワロタ >>776
もと2st乗りなんであの盛大に効くエンブレに悩まされてたんだが、かなりエンブレ軽減されるよ
スピードにもよるだろうが3→2速に落としてもつんのめること無くなった
ただエマルジョンは避けられないから頻繁にバラして清掃してやる必要がある エンブレ軽減ならECUセッティングでエンブレ時の燃料カットを修正するといいよ >>781
もう少しエンブレが穏やかに
ならないかなと思っていたから
やはり効果があるんですね。
ちなみにどれくらいの頻度で
どのような洗浄をするのでしょうか？ MT09って純正ステップのままだとタイヤ端まで使う辺りでバンクセンサー設置しちゃいます？タイヤはロッコルです。
まぁー乗り方悪いのかもしれんけど。 純正ステップすぐ擦るよ。後ろから走ってんのみたら常にギリギリがよくわかる >>782
decel cut のdisableはエンブレの強さ調整じゃなくて、閉めたあと開けるときのもたつき解消だよ。 >>785
α13だとバンセン接地とタイヤ端まで使うのがほぼ同時だったな。
そこまで倒し込んで走るなら、バンセン外した方がいい。 >>786
>>788
なるほどー擦りやすいのか。
外しといたほうが精神衛生上いいのかな。ゴリゴリって何か気持ち悪いし。
どうもあんがとう。 >>785
>>786
>>788
ステップ擦っちゃう時ってタイヤの空気圧はちゃんとメーカー指定空気圧での話？ >>783
バルブは分割してパーツクリーナーで洗えばいいよ
頻度に関してはどの程度が正解か分からんけど月一とか1,000km走行毎とかしてる
要はバルブが固着しなきゃいいだけなんで、もしかしたらノーメンテでもいける可能性も有る
ちなみにエマルジョン自体はノーマルのままでも起きているのでエアクリに吹き込んでても大丈夫なんだと思う
スロットルバルブの汚れはこれが原因かも
すまん、そこら辺とこ正確な事分かる人補足頼む 純正タイヤでステップするまで倒せないわ
どうもタイヤをそこまで信用できないなぁ
α13やS21に変えたら感覚は変わると思うが 温感でスライドするまで開けて曲がった訳でもないのにグリップ限界を知る由もなかろうが むしろαにしたほうがタイヤ形状のせいで端まで使えないかも タイヤ端まで使うのにタイヤ銘柄なんて関係ねーだろ。ツーリングタイヤだって普通にフルバンクできるし。
09の純正タイヤはどちらもスポーツタイヤだぞ？ >>758
今日まさに洗礼を受けたわ。なんどもトンネルをくぐり、ごく薄い水たまりの路面を走り抜けた。
見事に背負ってたバックパックが砂埃に見舞われた。
フェンダーの意味ないな笑
乾いた路面だとなんも問題ないのに。 タイヤの話題なので便乗
乗り始めて2500km
当然まだ純正タイヤだけど、リアは端まで使っててフロントは10mm程度アマリングなんだが
これって乗り方悪いの？純正タイヤがそういう傾向なの？ まれにショルダーの一番端5mmくらい角度が立ってて物理的に地面と接地しない銘柄があるが、純正タイヤ（d214ロドスポ、S20)は前後とも端まで接地する。
フロントの端が残るのは進入でフロントブレーキを残してないから。 これは基本だけどバンク角だけでは端は接地しないよ。荷重をかけてタイヤが潰れて変形するから端まで削れる。
リアは加速で潰れるので誰でも端まで使えるがフロントはそうはいかない。 >>803
コーナー進入時にフロントフルブレーキングしながら
途中でリリースするような乗り方しないと消えない
サーキットならいいけど公道でそんな乗り方危ないので残ってるのが普通かと もうだいぶ昔の話だけど、DUCATI monster M800に乗ってた時は、リアよりフロントの方がアマリングなかったよ。 この手の話は荒れるから
タイヤの話はアマリングスレに行ってこい 17グレー 今週納車
レビューないのでworld walkのスクリーン人柱ってみます >>809
付けたら画像うｐ、よろしく。
まぁ、スクリーンは消耗品だし駄目なら交換さ。 >コーナー進入時にフロントフルブレーキングしながら
途中でリリースするような乗り方しないと消えない
サーキットならいいけど公道でそんな乗り方危ない
なるほどね
この考え方する人がメーカの意図する所にギャップを産み出しているわけだ
よく動くサスを一次旋回で縮めずに進入するから不安感がでるんだろうね
別に>>806の事を悪く言う訳ではないが
現在のタイヤの性能は上記の乗り方が常識であった当時から格段に進歩していて
ブレーキを残してコーナーに進入することは雑誌のライテク等で頻繁に書かれていること
しかもフルブレーキなんて勝手に読み違えてるしwww
サスを縮めてコーナーに入れないということは
タイヤを潰すことすらできないわけだから
自ずとレベルも明らかになるな サスの話でなくアマリングの話ってわからなかったかな？ぼくちゃん １７モデルですが、メーターがＭＰＨ表示をｋｍｈに直すのは
どにように直すの？ ググった
EICMAで発表、2018発売か？
ホントなら11月車検で新型に乗り換え検討してたけど、車検通して待つことにする うわぁ
ひどい低脳に粘着されたな
前後のレスも読まずにレスするなんて… アマリングを消すために荷重をかけて
サスを沈めてタイヤを潰さないとならないという話が分からないの？お爺ちゃん
09は年寄りには危ないから
SRあたりのおとなしいバイクに換えた方がいいと思うよ アマリングを消すためにサスを沈めてタイヤを潰してコーナリングするのが
公道でやる行為じゃないって話がわからないの？お婆ちゃん
2ちゃんはバカには難しいから
さっさとキーボード叩き割ってハロワ行くと良いよ だから前後の文章をシッカリ読んだら？お爺ちゃん
タイヤの進歩についても書かれているよ
文章を読めないくらい耄碌したなら免許返納したらwww 30年前 半ヘル被って イキって
ジョグでフラフラ走ってた小僧が
今 09で安全運転するとは
夢にも思わなかった
マスツー最高～‼︎ バイクが来たので市街地50km+高速50kmをならしがてら走ってきました
worldwalkスクリーンを人柱ってみたので報告
ならし回転上限付近までテストしましたが
■風
シートの一番前で風はシールド下のアゴあたり(腰まっすぐ)
シート後ろ気味で風はシールドのすぐ上に(腰ちょい曲げ)
■マウント
スマホがメーターより上につけれて
ハンドルマウントより見やすい
ツーリングには良さげで個人的には満足
写真は夜でいい写真撮れなかった…
メーカーHPで見てちょ 若い頃に少しだけサーキットを走っていたのに
今はMTで安全運転してキャンプを楽しんでいる
タイヤの端？どうでも良くないか？ タイヤを端まで使うか＝早いとでも勘違いしてんじゃないのか(笑)
高校生みたいだな(笑) なぜそこまでムキになるのか？
アマリングがコンプレックス？
早いじゃなくて速いね、小学生でも分かるよ
端まで使ってるのが速い人じゃなくて速い人は端まで使ってるってだけの話
物理的に同じカーブを曲がる時にバイク起こした状態と寝かせた状態では後者に近い程速度も上がる
中学生でも分かると思うよ
速いか遅いなんてアマリングで分かる程単純なもんでもないしね >>832
ムキになってるな、
あんたもしつこいよ(笑) >>833
全然いいと思うけど、走るために特化されて設計されてるバイクな訳でもないし
>>834
え？しばらく書き込んだ事無かったけど
そこもコンプレックス的なやつですか？（笑) >>835
832の書き込みがムキになってるってことだろ
そんなことも理解できないのか？w そうかな？アンカーの「高校生みたいだな(笑)」の必死感を引用して説明してるだけだよ >>837
よく判らん解釈。。
アマリングだの執着してそこまで論議するバイクじやないと思うけどね。 スパコルSC2 180/60履いて空気圧を冷間1.8にあわせてるけどバクステ擦るまで寝かせてもアマリングする。左は純正スライダー擦っちゃってアマリングする。アマリングなんて気にしてもしゃーないよ 普通ここで端っこメチャクチャ余ってるの上げてやる気無くさせるべきでしょ
刺激してどうすんの 乗り出して二ヶ月
毎日 片道20キロ通勤ツーリング
法定速度までの加速を楽しんで
ストレス発散
週末はマスツーで小排気量に合わせて
良い景色と美味いもん食って
仲間と楽しんでる
ん タイヤの端？(笑) >>842
荒い乗り方だな。
>>841
それは乗り方に問題あり。タイヤの性能で倒してるだけ。いつかローサイド起こす。
そのタイヤならコーナーで潰さなきゃ勿体ない。もっと速くコーナーを抜けられるハズだぞ？ 公道でタイヤの端まで使うほど倒すなんて迷惑な走り方してるんだな
サーキットでやれ >>846
キレイな使い方の見本って奴を見せて下さいよw
まぁ脳内レーサーさんには無理だろうけどw カッコ悪いリーンアウトっぽい姿勢だと>>842みたいにバンクばかりしてタイヤに荷重がかからず最終的に転倒する。 隙を見せる方が悪い
２ちゃんではマウントとって殴るのは息を吸うのと同じ
基本的にクズばっかなんだよ >>842
俺は転倒を恐れない勇気は評価するぞ。周りを巻き込んで事故はするなよ。 サーキット行けば普通、そのレベルは当たり前だよね… 公道でサイドボロボロになる様な走りもどうかと思うけど、安全運転とか言ってコーナリング中碌にトラクションも掛けられないでフラフラしてるのもどうかと思うぞ
しかもそういう奴に限って後ろ詰まってても譲らないし、高速では追越車線走り続ける >>842
本人か？ 前にサーキットも走ってるといった人の画像と同じだけど？ >>859
俺もどっかで見た事ある、どうせ
拾いものだろ。 てか、どこまでタイヤ使うネタもういらん。
みな好きにしたらええやんか。 spが出るとしてまず変わると思われるのが前後のサスペンションだと思うんだが
10みたいな電子制御はないとしてオプションのKYBのやつがつくんだろうか
それともやっぱり定番のオーリンズ？
個人的な希望としてはオーリンズにして欲しい SPの詳細が気になる。サスだけ変えた仕様なのか、それとも＋αあるのか？
個人的にはエンジンにも少し手を加えたメーカーチューン？そんなのが出たら嬉しいが。。 前後サスのオーリンズ、クルコン、ブレンボキャリパー、専用シート、 灯火類のフルled化、専用カラー、ETC標準装備。
これで30万円アップぐらいで抑えてくれれば・・・・・ 俺は…
バイク作った事ない人が設計したんか？と聞きたくなるあのウィンカーのハンドルスイッチと安物過ぎるメーターパネルを何とかして欲しい。 前後サスオーリンズ
専用カラー&ホイール
専用メーター(フルカラー)
ブレンボキャリパー
ここまでやるともうちょっと高そう >>868
このスペックで出たら手持ちの17下取りに出して乗り換えるわ フルカウルだせよ、同ジャンルの上位互換のmt-10あるんだし 3気筒フルカウルなんていらねーよｗｗｗｗｗ
MTの利点を真っ向から消すだけだろ >>872
MTの利点wwwww
なんじゃそらwwwバカじゃねーのw マットブラック契約してきました。SP出ると聞いて迷ったけど早く欲しくて契約しちまった。楽しみすぎる。 >>871
デイトナのパクリって言われるな
俺は出たら絶対買うけど FAZER8的な普通のスポーツツアラーは欲しいなぁ
700でもイイけど ミドルクラスのハーフカウルのツアラーはあってもいいと思う
いやあるべきだなー >>871
せめて フライスクリーンぐらい
標準装備しろよって思う フェザー追加してそれにSP設定して欲しい
トレーサーは大きすぎる フレーム、エンジン、足回りほぼ同じで大きいってもなぁ トレーサーはアドベンチャーっぽいんだよな、小さいメガスポみたいな感じのやつがいいな >>874
乗り換え検討してるんだけど、納車まで結構待たないといけない感じ？ 納車されてひとまず帰ってきたけど言われてた通りホイールとタイヤにチェーンからの油飛び散ってるね だからなんなの？って話
だって乗って帰ってきた訳でしょ？整備されたばかりのバイクに スプロケガード側にも飛び散ってるので
1マン黒毎にキチンと清掃しないと
ルブうんこが大変な事に 月イチくらいでユニコンカークリームで拭き取ってる。 油の飛び散りなんて、どのバイク乗ってもあるに決まってるだろ！ このバイクで初の峠行ってきた！
端まで使えてるかな？
アマリングないよね？？
上級者のみんな、アドバイスください
http://i.imgur.com/mggBwJf.jpg にしても、めちゃくちゃ楽しいバイクだな、これ。
軽くて速い。めちゃ速い。
ケツが確かに痛くなるけども。 >>894
スレチ
タイヤスレかアマリングスレ池
全然負荷かかってないただ端まで皮剥きしただけのタイヤ >>896
結構すぐ入ってくるんだな、ありがとぉ
そんな早く納車されるなら、試乗していい感じだったらそのまま契約しちゃいそうだ >>900
貧乏人だからr1やr6じゃなくて三気筒のフルカウルなんて中途半端なもん欲しがるんでしょ
正直意味わかんないけどな 意味わからんか？要は小さいFJR的なスポーツツアラーが欲しいんじゃないの
同じMT乗ってて貧乏人って発想の方が意味わからん
俺はネイキッドが好きでこれ乗ってるからカウル欲しいとは思わないけどね エンジンがそもそもロングツーリングに向いてないでしょうって話、軽いツーリングマシンならr1のハンドル交換するだけでええやん このエンジン横に出張ってるからねぇ。
それだけでフルカウル向かないよなぁ。
ましてや850ccだし。 昔R6で北海道1週間旅行へ行ったが、もうねバイク降りようと思ったわｗ
なのでバーハンドルはロンツーの王道だと思う。 水平ニ気筒か直四は走行中の振動がそんなに無いから長距離走行向きなんだけど
直列三気筒はどう頑張って配置しても振動が地味にあって疲れちゃう、しかもコーナリングの安定性を失いやすいおまけ付き、それでもMT09は頑張ってる方
メーカー側もその特性を理解しててMT含む三気筒は街乗り(たまにツーリング)って所で割り切ってる、だからこれをツアラー仕様にする妥協策がトレーサー
わざわざ向かないエンジン特性でフルカウルなんて作る意味が無い
馬鹿には理解できん話だろうけど すまんデイトナがあった、あれは特殊すぎるのでノーカンで頼む というかmoto2にトライアンフが3気筒エンジン供給するようになるよね カヤバのリヤサスもうずっと品切れみたいだな
いつ再開するのか情報持ってる人いたら教えてpls 2017マットブラックのホイールにリムステッカー貼りたいけど何色が合うかな？ >>909
アフォかいな
無知というか免許すら無さそうなレス内容だわ
トラのスプリントでも乗ってこい
水平対向２気筒は兎も角
直四は振動がそれなりにあって３気筒とさして変わらない
エンジン形式と一次振動・二次振動の勉強してこいや
ましてコーナーリングの安定性なんて
横置き縦置きの違いやシャフトとチェーンの違いに比べれば
差なんて無いのと同じ
しかもコーナーでのトラクションの路面への伝わり方なんかだと
直４等間隔より直３等間隔の方が確実で
それがクロスプレーンコンセプトを謳う要因にもなっている 俺もついてけないから参考までに聞きたいんだけど
何で日本メーカーは三気筒SSださないの？ >>922
>>923
それ以上は>>871 君が可哀想だからやめてさしあげろ …俺もこのエンジンでフルカウル欲しいけどなぁ。
そんなに変かなぁ。 別に変じゃないと思うよ
クソみたいなエンジンでフルカウルだしたninja1000のこと考えたらこのエンジンでフルカウルのほうが楽しそうじゃん >>909
初心者なんですが、大体本当のことなんでしょうか？直4の乗り心地の良さがそういうことなら納得できます。 >>928
直4オススメだから直4買うと良いよ^_^ 直4だからって全ての回転数で全く振動がないなんてことはない
大抵はどっかの回転数で振動が出るわけでその回転数によりけり
直四の場合振動の性質も超微振動なのでそれは 単気筒や2気筒の大雑把な振動よりも辛い >>909も合ってない所あるけど
>>919も偶力無視してるから合ってない
>>928君は自分で調べて答えだして、どうぞ さっき注文した、色は青
ここ数年冬眠状態だったが、職場の部下が中免取るのを応援していたらまた乗るようになってきた
ついては前からいいと思っていたMT-09を注文した
2017年モデルが出ていたのでそれにした
よろしく >>927
ライムと言うか蛍光グリーン
イエローと迷った 6000㌔でタイヤ終わりかけてるけど
純正タイヤってこんなもん？ >>931
歳差の事まで含めても、直３と直４で結果は同じ。
説明が複雑になるから入れてないだけ。
それに双方とも、どのみちバラシャは必要。 >>937
これのマットじゃない真っ黒とかガンメタとかあったら、買っちゃうな。。。 >>937
フレームレスw
まあこれなら買うな、R6よりフラットで癖がなくR1程持て余さないSSなんて胸熱じゃないか フレームそのままじゃ絶対こうはならないけどな
新たに設計してまで出すとは思えない >>944
ありがとう。
思ったより太くなくていい感じ、そしていいいみあカワサキのバイクに見える そういや、厚木でninja400かとおもったらライムグリーンにオールペンされたトレーサーだったことがあったな >>937
オレも即契約するわ。こんなの出してくれ >>937
フルカウルのくせに車高高く見えるし、スイングアーム周辺がバランス悪い マジレスすると、MT-09のライポジに慣れてしまうと、これ以上下のライポジはしんどい >>952
カウルなしのアドベンチャーだよ
トレーサーのストファイが09 重箱だが開発順としてはMT-09のアドベンチャーがトレーサーということになるのでは？
確か開発者のインタビューでそんなことが書いてあった気がする 17年式の09だが
リヤのインナーフェンダーが
歪んでるんだが
みんなはどう？
デフォなら別に良いんだけど
なんか気になるわ 開発時系列はさておき
2017モデルはトレーサーのネイキッドがMT-09
っぽくは見える
FAZER-09の需要はあるのかな～？
昔のFZ750みたいなキャラなら見てみたい、前傾エンジンなんかは似てると思う まあ猫目2眼モデルとしてはトレーサーの方が先だわな >>957
純正ならyspでもウェビックでも買える 二か月ぶりにセル回したらあっけなく始動した
今どきのFI車は手がかからなくていいな ＦＩ車が始動に優れていてスゲーとか、今でもそんなこと言うやつおるのね 25年以上前から車はインジェクションが多かったのに対し、バイクは2002年頃からだったからね。 その代わり再始動出来なくなって焦る不安感が拭えなくなる
乗り始めの頃極たまに起きてた 最近はスイッチポンでエンジンがかからないと、故障だと言ってバイク屋に怒鳴り込んでくる奴がいるらしいからね。
キャブ車はチョークとかアクセルとか酷いのになるとさらにデコンプとかキックとかそういの駆使して回転拾ってやっとエンジンが掛かるのにね。 じゃあfiでエンジンかからなかったらどこを調整するんだ？ キー回してポンプも動かないメーターも起動しない灯火類も死んでるならバッテリー
ポンプ動いてるけどセル回らないならキルスイッチかギアのチェックして異常なければやっぱりバッテリー
バッテリーは新品とか異常ないならショップに持っていく
可能性は低いがポンプ動かずセル回らない、しかし灯火類は正常ならヒューズチェック
ポンプも正常・セルも回ってるし警告灯も異常なし、けどかからないならのショップ
あとはガソリン入ってるかとか最近のはプラグに簡単にアクセスできないからいたずらで外されてることは少ないが
プラグコードの確認。
そこまでしなくても原因わからないならショップに持って行くのが一番確実じゃないのか？ >>961だが、2か月乗ってなくてセル一発で失敗なく始動できるのはありがたい
通勤用のキャブ車は始動失敗するとすぐにプラグ真っ黒になる >>969
スクーターってクラッチなくて運転が楽なんだな。通勤で使ってるのがマニュアルなんで発進に失敗するとエンストするんだ。
最近のバイクってすげーな 負圧式コックのキャブ車を2ヶ月も放置したら最悪クランクまでガソリン回る
どんなに整備してても長期放置するならフローター室のガス抜きは必須だからそんなことしなくてもいいのは楽だよね
ってだけの話なのに何と戦ってるの？
別にキャブ車が偉いとかそんな事何も言ってるようには思えないけど 冬ならわかるが
夏で始動失敗でプラグ真っ黒はコスギでは？ 2017モデルは着けられるマフラー少ないね これから出るのかな？
旧モデル用車検対応マフラー着けても
実際車検で弾かれるならバカらしいしね。 >>968
ガソリン点検した後はショップに連絡するしかないな、怒鳴り込む必要はないけど >>975
KOODは高いから無理だけどPEOのやつなら入れた。
ちなみに前後とも一緒に入れたよ。 TRICKSTARのIKAZUCHIフルエキマフラー考えてるんやがつけてる人いる？ >>978
発売されてる？
あれのショートがでたら欲しいんだけども >>979
サイト見てみたら「発売間近」だったわ…
ショートは出なさそう…出してほしいですけどねー >>977
押し引きが軽くなるとか謳ってて個人的には『タイヤはベアリングで回ってるんだから変わらんだろ。絶対に過大評価だ。』って思ってたけど…｡
実際は軽くなった。
これは本当に驚いた。
ちなみにKOODの試乗でフロントだけ交換したやつを押したことがあるけど、これはそんなに押し引きが軽くなったとは感じなかった。
やっぱり前後とも変えないと押し引きについては感じにくいのかな？って思った。
で、アクスルシャフトの剛性が上がって左右の動きに差が少なくなる(フォークの歪みが少なくなる？)からタイヤからの情報は分かりやすくなるよ。
ただ、ゴツゴツした感じの乗り味に感じるかもだから人によってはシビアな感じに受けとって嫌がるかもね。
他にはハンドリングが軽くなったからフルロックターンはしやすくなった。
あとはタイヤがよく回る様になったからかエンジンブレーキ弱くなった。
ただ、これについては内圧コントロールバルブやECUの書き換えもしているから、アクスルシャフト単体でどれだけ効果が得られるかは分からない。
と、こんな感じ。
殆どメーカーの謳い文句と同様な感想であまり参考にならないかもだけど。 全く効果はなくたって約三割の人は本当に効果があると感じるそうだ。 押し歩きって、あれ？今日は軽いな、とか毎回変わるんだよね。
理由は単純にバイクを押すときの車体の傾斜が毎回違うから。
垂直の時が一番軽く、倒れれば倒れるほど重く感じる。毎回完璧に同じ角度で押し歩く訳ではないので 日によってそんなに取り回しの重さが変わるってどれだけ姿勢が安定してないのよ。
取り回しなんて毎回ほぼ似たような重さだよ。 >>985
thx
一概に良いとも言えなそうだなあ、悩むところだわ
さすがにプラシーボではないとは思うけど うーん、やっぱり変えてみよう、次のタイヤ交換でって、、PEOのヤツ製造待ちかい
>>987
【YAMAHA】MT-09 part49【ヤマハ】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1504613599/ >>990
費用対効果を考えると正直に言って優先順位は高くないね。
間違いなくプラシーボではないと断言できるけど、それよりも先にECUの書き換えする方が良いと思う。 >>988
ブレーキパッドの温度で変わる気がする
雨の時は水も噛んで重てぇ このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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