【キュセロ】 セロー225 17台目 【ブロンコ】 [無断転載禁止]©2ch.net
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初代セローXT225からXT225WEまでと兄弟車ブロンコのスレです
バイクの性格のようにのんびり行きませろう
YAMAHA歴代セロー解説
http://www.yamaha-motor.jp/mc/world/archive/serow/index.html
1997年 Bronco(ST225)
http://global.yamaha-motor.com/jp/showroom/cp/collection/bronco_st225/
225セロー 年式表
http://www.sol.dti.ne.jp/~m-ohashi/serow_model.htm
セローオーナーズクラブ
http://www.trialpromotion.co.jp/serow/
225社外パーツ一覧
http://www.webike.net/md/818/
前スレ
【キュセロ】 セロー225 16台目 【ブロンコ】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1465703343/
∧∧
o、__ ,o（ﾟ∀ﾟ ） ＜さァ今日も林道へ！
o□o≠ ====）
＿/ //￣ヽ(⌒ )＿
γ - / ヽ耳α し'-ゝo
| （) | ι||O0./ （) |
ゝ _ ﾉ ￣ ゝ __ ﾉ セロー総合（250がメイン）スレ
【SEROW】☆セロー・総合スレ☆122台目【旧/ヌ/FI】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1492936076/ ＿＿
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／ ヽ_i_ノ ＼ 即死：20レス未達スレにおいて、一時間以上書き込みがなかった時点でdat落ち ヘッドライトバルブ球切れしたからLEDにしてみた保守 ●タイヤ互換情報
以下を参考してタイヤ探せばON専用タイヤやオフ用でも色々とあるから参考にしてけろ
セロー純正サイズ
・F：2.75-21、R：120/80-18
セロー互換サイズ
・F：80/90-21(ぴったり)、70/100-21(幅細め)、80/100-21（外径大きめ）、90/90-21(外径と幅大きめ) 、3.00-21(外径と幅大きめ)
・R：4.60-18(ぴったり)、4.00-18(幅細め外径大きめ)、4.25-18(外径大きめ)、110/90-18(幅細め)、120/90-18(外径大きめ) 、100/100-18（幅細め）
4.10-18(幅細め外径小さめ)
ブロンコ純正サイズ
・F：2.75-19、R：120/80-18
ブロンコ互換サイズ
・F：80/90-19(ぴったり)、70/100-19(幅細め)、90/90-19(外径と幅大きめ)、3.00-19(外径と幅大きめ)
・R：セローと同じ
※注意点
Fの外径大きめは速度計の誤差が出る場合あり、Rの外径大きめはチェーンコマを足さないとダメな場合あり
FR共に幅が太目の物は操縦性の変化あり(曲がりにくいグリップ悪化等)、タイヤによっては車体に干渉する場合あり
幅が細めの物は舗装路でのグリップが低下する場合あり(ダートは逆に喰いが良くなる傾向)、操縦性は太目のものより変化少ない >>22
> 4.60-18(ぴったり)、
> 4.00-18(幅細め外径大きめ)、
> 4.25-18(外径大きめ)、
> 4.10-18(幅細め外径小さめ)
これ矛盾してないか？ >>23
4.10はこれまでの経験上でテンプレに付け足しました、サーセン
このサイズは今まで
DURO HF333
シンコー SR244
石橋 TW302
と3種類履いて3つとも外径小さいし幅もリムとツライチに近い程細かったもんで
一方で今入れてるメッツラーの4.00-18のENDURO2は一目で分かる程外径も幅もデカくて
左後ろの工具入れに擦るから工具入れ外したほど(チェーンは122L)
数値的には4.00より4.10の方が大きいんだけど何でなんですかね・・ 4.00 タイヤ幅4インチ 扁平率100
4.10 タイヤ幅4インチ 扁平率80
4.50 タイヤ幅4.5インチ 扁平率100
4.60 タイヤ幅4.5インチ 扁平率80 ダンロップTT100とかも4.00-18より4.10-18の方が小さいからね。 最近4JG6のオーナーになったものです。
諸先輩に質問させて下さい。
リヤアクスル・ボルト、シャフト側のソケット・サイズは22㎜と19㎜だと思います。
フロントアクスルのシャフト側のネジ山の形態がリヤと違うようなのですが
リヤと同じく22㎜のソケット（又はメガネレンチ）が使用出来ますでしょうか？
このサイズを持っていないので、今後の整備の為に購入しようかと。
サービスマニュアルに記載されていないようなので、宜しくお願い致します。 サイズは忘れたけど10~27のソケットセット買えば問題ない >>29
レスありがとうございます。
22㎜以外の各サイズは持っているので、前後アクスルのシャフト側が
22㎜のソケットで良いのかが知りたいのです。 >>31
すみません。正しくは、21㎜、22㎜は持っていません。 今日フォークとステムのO/Hしたついでに確認したら22だったぞ
3rw2だから変わってるかもしれんけど
ちなみにシャフトもナットも22な >>33
ありがとうございます。リヤアクスルボルト（シャフト側）は22㎜なので
まず22㎜のソケットを買ってみます。
> ちなみにシャフトもナットも22な
4JG6のナットは前後とも19㎜なので、変更されているようです。
しかし、何故フロントアクスルボルトの頭はあのような（丸い）ソケットの
掛かりにくい形をしているのでしょうかね？ ソケットよりもメガネの方が良くない？
特に今回みたいな力いるところは >>36
ありがとうございます。
指定トルクは8.5㎏・ｍで力が要る箇所ではありますが、ボルト側は固定するだけで
19㎜のナットをトルクレンチで締めるので、メガネより安いソケットで良いかな！？と思いまして。（笑）
ソケット（＆スピンナー）で按配悪いようならメガネにしようと思います。 しまった...250のアドベンチャースクリーンがステー切るだけで着くと聞いて買ってきたはいいが、どうも4JG1前後で三又の形状が違うみたいで取り付けれる穴がない...
ステー自作して着けてる人いない？ いまの4jg2が例えダメになってもやっぱりキュセロ買うな
貶すわけじゃないけどどうしても250の重さや各機能の劣化はやだ アンダーガード止めてるボルトが回り続けて涙目
これボルト取れてもネジ穴逝ってるから別の固定方法の力造のとか付けないといくけなくなるパターンじゃね? >>40
次のセローではトリッカーとかも統合されて無くなるのかな? 現行は規制でパワーダウンしてるだの重いだの言う人ってどれぐらい険しい道登ってるの？
素直にセロー225が好きって言えばいいのにw そこで煽る理由が分からない
225が好き理由は人それぞれで見た目が好きな人もそれこそ軽い事まで色々だろうに ジェベルに250の航続距離が魅力で浮気しようとしたが、
試乗したらシート高いし重いしで、いかに225が優秀か思い知らされたよ マスツーに来ていた女の子が乗ってきたトリッカーに乗らせてもらったが
驚異的に楽しいバイクだな
絶対的な軽さというより
軽く思わせる演出が上手い！と思った 現行車種はフロントが重いんだよ
ゲロアタでしんどいねん 250は獣道Uターンでしんどかったのでツーリングバイクに。
225をゲットしてもっと軽量化して山で楽しんでる。 ツイッターのか
オフ車も新興国需要で狙われるのかね >>56
古典的な方法だが、食事量を半分にすれば食費も浮くし軽量化出来る。 なんか長く乗りたいし一通りリフレッシュしてあげたくなってきた
どこやればいいのかよくわらないけど >>58
特に悪い所がなければやらなくていいよ
オレは5万キロ前後で悪い所がちょいちょい出てきて一通り交換したら新品同様になっちゃったw
調子良すぎてもうやる所無い感じ >>59
ちなみにどこが調子悪くなって交換した?
似た走行距離だし参考にしたいです 59じゃないけど、キャブの磨耗による劣化と、点火系周りは交換したな
エンジンはまだ手を入れてないわー
固着したプラスネジに怯える今日この頃 >>60
バイクは4JG1 凄い量になるよｗ
キャブは
ニードルジェット（摩耗により交換）
ジェットニードル（摩耗により交換）
カバーダイヤフラム（穴が開いたのでSR400の物と交換）
腰上オーバーホールしたので
ピストンリング
ピストンピン
スタータークラッチスプリング（モーター咬み込み対策）
カムチェーン
カムチェーンガイド（すり減ってた）
カムシャフトベアリング（メタルからベアリングに）
バルブステムシール（こっからオイル漏れ？）
スターターリレー
イグニッションコイル
クラッチ若干滑り気味だったので、
クラッチメタルプレート
クラッチフリクションプレート
クラッチ強化スプリング
スターターモーター交換で始動性完全に治る
始動不能になったのでステーターコイル交換
Fフォークはスラストベアリング入れてOH
こんな所かな >>61
ネジには全てモリブデングリス塗ってるよ
インマニエキマニはステンキャップボルトにして >>62
>>61
丁寧にありがとうございます
最近セル押してもカチと言うだけでかからない事あるからセルモーター寿命なのかな
インシュレーターとダイヤフラムも割れる前に交換しないと
そいやスラストベアリングは効果感じます? >>64
カチッと言ってかからないのは99%スターターリレーだよ
スラストベアリングは効果あると思うね、でもそれより効果あるのは定期的にシリコンスプレーをインナーに吹くことかな
信号で停まる度にノーズダイブする感じで分かるけどもうヌルヌルに動くよ 22㎜のソケットを購入し、問題なくフロントアクスルを規定トルクで
締めることが出来ました。
車載工具もないので、出先でのパンク修理で困らないように、短めの
スピンナー・ハンドルも購入して、セロー専用工具としてシートバッグに
常備することにしました。（19㎜は手持ちのメガネを常備します。
レス頂いた皆さん、ありがとうございました。 >>65
おおありがとう!
勝手にセルモーターだと思ってた
セローは簡単なようだしヒューズと一緒に新品にしてみるよ
去年はイグニッションコイル?だかが壊れて走行不能になったな イグニッションコイルって+が2つ(？)あるじゃん？
あれ、どっちかがぶっ壊れてても性能落ちるだけでだましだまし使えるもんなの？ >>70
ネットに落ちてる3rwの配線図見たが入力は１つじゃね？
進化(退化?)の過程でバリエーションが有るの？ スマン。セロー4JGだがブロンコのセルって流用できる？ >>71
間違えた。イグニッションコイルじゃなくてチャージコイル
コネクタに3本配線があって、抵抗は買ってみたら無限抵抗の線があったから
とりあえず動くには普通に動くんだけど、充電時でバッテリ電圧が最高14.0V位だからどうなんだと思って >>74
モデルは何なの？
モデルによって仕様が違うからなんとも言えないよ >>63
鉄製品にステンボルト使ったら電離腐食してかえってカジるんじゃね？
セローはバラしてないから使ってないけど、乗ってるターボ車の排気系にタイホーコーザイの焼付き防止スプレー吹いててちゃんと外せるよ
これも黒い液体だからモリブデン系のなんかだろうか >>76
何回も外してるけど全く問題ないよ
モリブデングリス塗ってるのでいつも簡単に外せる
https://goo.gl/SQlg4R
ただし、下記のような電位差腐食が発生しない条件がある。
【発生しない条件】
電位列が高位の金属の面積＞電位列が低位の金属の面積
従って、面積の非常に小さいステンレスのネジを、面積の大きなアルミニウムに取り付けた場合、電池作用による局部腐食の問題はない。 >>75
3RWの最終(3RW5?）
ドラムブレーキ最後のやつで、ディスクブレーキ初期のと併売していたと言う奴
ちょっと調べたら本当に電装関係は本当にコマゴマとチェンジしているみたいだね
配線図見たけどよく分からんし、とりあえずここの抵抗測っとけ的な部分を測ってみた
つまり動かなきゃバイク屋ってレベルのスキルなわけだけど、出先でサドンデスは予防しておきたい >>77
本来、グリス塗る箇所でない所にも使ってるのか？
あまり参考にしたくないなぁ。
バイクに関係ないサイト引用も、なんとも言えんね・・・ｗ >>78
http://i.imgur.com/M1uw71D.jpg
①②と①③で測って
抵抗値が0.48～0.72Ω（気温20℃）が規定値
ただし、これはアメリカのマニュアルなので参考までに >>77
その理論で言えばステンレスのシンクの上に置いた鉄製の髪ピンは錆びないの? >>79
バイク屋タンデムも全てのネジボルトにスレッドコンパウンド塗るのを勧めてるけどね
その辺は自己判断でどうぞ
自分の調べた限りでは、締付力の平均化、緩み防止、かじり予防に有効と判断してる
ただし座面に塗布はダメ、オーバートルクと緩む原因になる >>81
それは逆だよｗ
ステンレスのネジを鉄製のシンクに付けた場合、電池作用による局部腐食の問題はない。
と言う事になる。 >>80
本当にありがとう!!
早速測ってきたら正常値でした。ホントここ壊れちゃうと痛かったから良かった
測る所間違えて隣の3線測ってた
起動時バッテリ電圧も14Vは正常範囲内みたい。当然経年劣化はしてるんだろうけど、しばらくは安心できそう たびたびスマン。セロー（4JG１）にブロンコのセルモーターの流用の場合、
スターターリレーも（３ＡＹ-81940）から、（４ＪＧ-81940） 又は （４ＫＤ-81940）に変更しないとだめかな？
と言うのも、4JG１の純正セルだと普通に回るが、ブロンコのセルを着けると「カチッ」っと鳴るが回らないんだ
情報たのむ >>85
そのセルモーター中古だよね
たぶん壊れてるよ
セルモーターは経年変化で徐々に回転が遅くなる
自分の場合ブラシ交換しても駄目で新品にしたら2倍位速く回ってビビった
4JGの場合途中で改良されて回転数がアップしてるのでそれもある
セルは新品を進めるね >>85
直接バッテリー電源ぶち込んで回らなければ死んでるね
始動性に関してはスターター新品交換もかなり効果があるみたいだね
いずれやりたいわ ８５だが皆サンキュー。いちおうダメモトでスターターリレー新品にしてみる。中華から買うから納期が遅いがまた結果報告します。 >>77
なんでもかんでも腐るってわけじゃないんだなぁ >>89
スターターリレーって単なるリレースイッチだから変えても変わらんよ
交換するならブラシの方がいい、多分チビてる いやいや、俺なら見込みでリレー買ったり部品変えてみる前にリレーのターミナル短絡させてセル回してみるぞ。
バチってスパークするから怖いけど。 >>92
>85
純正セルで回るんだからリレーは壊れてないね
>>89
部品番号違っても物は同じってのは良くあるよ、スターターリレーなんかだと形が同じだとほぼ同一品と思っていい
スターターモーターとかステーターコイルも改良されてるけど新品は自動的に一番世代が新しいものになる スターターリレーとヒューズが思ったより高くて笑った
安い250の流用したりできないんかな >>94
リレーONの時にテスター当てて道通見れば良いじゃん。
純正スターターモーターが回るならリレー壊れてねーし、もう少し頭使った方が良いじゃね？
他の人のヒントも素無視だし、日記ならチラシの裏に書いてね。 もう次スレ進んでたの気づかんかった
1000まで行ってなかったから過疎ってるだけかと思ってた 電装で苦労してる人多いな
俺は先日ヘッドライトへの配線コネクタが外れかけててスパークプラグから火花散らんという意味不明な不具合経験したし、
一度シートなりヘッドライトユニット外して外れかけのコネクタが無いか、エンジン切った直後に異常加熱してる配線無いかを見てみるのも良いんじゃない? ヘッドライトやアイドリングの不安定が、アーシングしたら、大分ましになったよ。
コイル、レギュレーター、エンジンのジェネレーター付近から、マイナス端子へ。 >>82
座面まで浸透してくることとかないの？
真似したいとか否定したいとかの他意はない疑問です。 >>101
https://youtu.be/44mpw7JStds
基本的に固形グリスで先っちょに少し付けるだけでいいから問題無いよ サービスマニュアルにもそんな事は書かれてないし、
少なくとも地元のバイク屋ではオススメされた事もないなぁ。
不要な事はするもんじゃない、ってのが個人的な主観。 ありがちｗ
サビが発生してる箇所にはグリス塗って締めたりすることはあるけど、わざわざ全部塗ったりはしないな
理屈がどうのこうのよりまず面倒くさいからさｗ
浸透剤はネジの様子が怪しかったり外すときの感触次第では塗ることはよくあるけど、
あんなもんすぐ乾いて無くなっちゃうし締め込むときに効いてくれってだけだ
まぁ、自分がイイと思うようにしたらええんやで 38だけど、結局スクリーンステーをぶった切って直角に溶接してもらいました
スクリーン付けて思ったけど、80~の防風効果は流石で、少し腰曲げればヘルメットの前開けててもほぼ風を感じない
ただ、50~70ぐらいの速度域で背筋を伸ばしてると、スクリーンの上を抜けた風がモロヘルメットの上部を直撃するから、ツアークロスだと庇を下から抉るような風が来て少し不快...
250のツーセロもこんな感じなんだろうか 多分に高度な内容含まれてるし、Fラン以下や文系には理屈伴って理解するの難しいんじゃない?
原理理解しないで真似するとトラブルになるから頭から否定する程度のレベルなら事故の元だし余計な工夫しない方が良いと思う >>106
ツーセロ位のスクリーンじゃそんなもんだよ
80km/hで微風の世界は更にもう1段階上に踏みこまないとね >>107
自分の主張が否定されたらレッテル貼りか >>106
だから流れを上に飛ばすために
上縁が捲れた形状のスクリーンがあるんだろうね
オフ用には少ないけど >>109
自分の主張が否定されてなんていないけど。
元の話は理屈に基づいているし、理屈を主観で否定する位なら頭の程度低い奴は真似するメリット無いって言ってるだけじゃん。
おれが貼ってるレッテルは案外ちゃんと中身が伴ってるんじゃない? 夕べ気がついたんですが、ハイビームインジケーターが点灯しなくなった。
交換したことがありますか？
まぁ気にしないと言えば気にしませんが・・・ >>106
うちも先月原付き用のスクリーン買ってきて、ちょっとステー届かないから溶接延長して付けたよ
まったく同じような具合だわｗ
スクリーンってすごいよね・・・世界が変わるというか、走行距離がメチャクチャ伸びる・・・ セロー・マスター・ブックを入手しました。
内容が分かり易く写真も豊富だし、大変参考になりますね。
ＤＶＤは正しく初心者向けの内容のようですが、最後のアドバイス
（リヤ・リンクのグリスアップ、EGオイル量の管理の重要性）は肝に
命じようと思います。 整備の重要性はよく分かるんだけどどこの箇所をどのくらいの頻度で
みたいなのいまだによくわからない 別にオレはいらんかなぁ。
サービスマニュアルさえあれば、後は基本的なメンテで必要にして十分だと思う。
単に生産年数が長かっただけで、特別なバイクというわけじゃないしな。
神聖視し過ぎなだけ、なんだと思うんだよな。 特別なところが全くない
これがセローのよいところ
減ってきたかなーと思ったら換えればええ
乗り方も環境も違うんだから、
交換周期や他人の例に囚われないでこまめに基本のポイントを点検することが一番大事 >>115
リヤリンクもだけどバラしてみて思ったのがリヤサストップのリンク
ここがギーギー言って固着してたんだけど、グリスアップしたらサスがむっ茶スムースに動くようになった
スタンド払って起こすだけでグッと沈む感じが全然違う セローはベアリングじゃなくてブッシュだしね
余計小まめにグリスアップしないとね
ベアリング入れられないのかな >>120
リアサスの上はグリスアップしても意味ないぞ
元々固着じゃなくて固定するようにできてるからね >>122
リアサス（の下側の）リンクの、トップ（サスとの連結部）じゃね？
上は固定だからニップルも付いてないし。 >>122
そうなの？
じゃあ別のリンクだったのかな？
トップ近辺の音だと思ったけど、足回り全部やったからね
明らかにギーギー五月蠅かったの治まったんだけど、まあいいや しかし、4JG1のリザーバタンク付リヤサス、5万キロ経過したけど
減衰もよく効いてるし､乗り心地もいいし､申し分無いね
ロッドに定期的にシリコンスプレー吹いてるのも効いてると思う
ゴムシールに有効だし汚れ落ちもいい、めっちゃスムースに動く その辺りってバラさないとダメなの？
一応定期的にニップルからはグリス入れてるけど >>122
確かサスのトップはフレームにボルト止めだからブッシュのカラー挟んでもフレームを閉めてカラーの固定は無理だと思うよ
フレームのサストップそんな柔な板厚じゃないからね、やはりブッシュのカラーとボルトが固着して動きが悪くなってたと思う、あそこは稼働部分だよ
流石に下部のリンクが動くとトップも僅かに動くからね >>126
グリスアップしてるなら5万kmで一回やればいいと思う
>>127
年式で変わるかは知らんが固定できないのはマズいんじゃないの？
https://goo.gl/AbiUqI >>128
なるほど、しっかり閉めたつもりだけど締めが弱いのかな
チェックしてみます 開けてみるとわかるけどニップルのはあまり効果的じゃないと思う
やっぱり定期的にバラしてグリスアップはしたい クラッチワイヤー交換しますよっと。
新品の滑らかなことｗ この車両のクラッチワイヤーって取り回し悪いよな
すぐ固くなる そういやクラッチワイヤーがヘッドと干渉して溶けてたわ >>133
オメーの車両はこっちから見えねぇw
取り回しは途中で変更されてるから、4JG1以前の旧式なら変更すれば？ >>135
すまん
5MPなんだわ
でも新品ワイヤーに変えてご機嫌だったのにノーメンテの友達の車両とあんまり変わらなくて凹む 人によって乗る頻度もメンテ頻度も違うから、何とも言えんなぁ。
毎週末必ず乗ってるオレの1KHは、クラッチワイヤーなんぞ交換した事も無いが、
メンテだけは欠かさない交換か、いつでもスムーズ。 交換か、って何カキコしてんだオレw
酒飲み過ぎたか。
欠かさない為か、に訂正。 >>136
じゃあ普通にメンテ不足じゃね？
俺は指1本で操作出来る様にオイル挿しまくり。 クラッチワイヤーに注油するくらいなら交換した方が良いじゃん
2500円くらい大したことがない もったいない。
動きが渋くなったら新品交換かぁ、羨ましいな。 人それぞれで良いんだろうけど、おれはオイルメンテ派だな
つかフルロックでミート位置が変わるので、油圧にしたいと思っている今日この頃 セミ油圧は信頼性がちょっと…
出先で壊れた事あるんで、ゲロアタには良いんだけど、ツーリングにはおっかなくて使えなんだ
因みに、マグラの油圧キットね
その後はheboを入れてたけど、もう部品でないのかな？ ゲロで良くてツーリングでダメな理由がわからん
レッカーできないしゲロの方が辛いんじゃないの？ 言い方が悪かった、ごめん
トランポで来れるならセミ油圧でも良いけど、ツーリングとか出先でトラブりたくなければお勧めできないかな ワイヤにはオイル差したほうがええで
農機具屋の頃はかならずワイヤーにオイル塗ってたし全然持ちが違うよ
つっても農業機械と違って水入るってことはあんまり無いからそうでもないか？
握って露出したワイヤーにスプレーオイル塗るだけでいいんだけど 自分はクラッチワイヤーにはエンジンオイル派。
多少時間はかかるが、自由落下方式（？）でちまちま注油。
大分前にワイヤーインジェクターを買ったが、1回使っただけ
で自分には不向きとの結論に至り、それ以降使ってない。 >>149
あまりいいやり方とは思えんな。
理想なのは、ケーブル外してワイヤーへエンジンオイル注入だが、
かなり面倒なんで現実的なのは、ワイヤーインジェクターでスプレーグリス注入かな。 使い方悪いんかもしれんが、ワイヤーインジェクター使っても逆流して全然入っていかねーっす ケーブル類にはベルハンマーの原液を注射器で注入してる。 自分がインジェクター使うのは
ワイヤを車体に這わせたままで
片端外して注油可能だからってのが大きい
新品にも使うけどね インジェクター買ったけど、ノズル差し込んで直接注入した方が早いよねぇ >>153
使い方悪そう。もしくはグリスが固すぎる。
>>157
とりあえず一回やってみて、吹き返しが目に入って泣いてから言うんだ。
新品（ASSY）に交換なら何も要らんが、何年も使ってるのならデイトなのスプレーで良い。
ワイヤー外してグリス塗りまくるのはダメだ。
かえって堅くなる。
それに汚れ落としも別に必要になり、後から面倒なだけです。 ところで、ここの人達は皆純正ワイヤーを使ってんの？
俺はヤフオクで買ったステンメッシュワイヤー(１本500円)を使ってて１本の寿命が大体５～６年くらいかな。
クラッチを切るのもすごい楽だし、動きも渋くなりにくいから気に入ってる。まあ半年に１回くらいはグリスアップしてるけど。 グリスアップしてるんじゃ変わらないじゃないかw
寿命なんて、誰にも判別は出来んよ。
毎日か毎週乗ってるのか、半月～半年に数回乗ってるのかで、
部品単体で見ると寿命は異なってくる。
機械は動かさないとサビるんだよ。 昔、バイク屋に勧められてインジェクターを買ったけど、速攻で捨てたわｗ >>162
そうだったね、ゴメンw
年間だと15000kmくらい走るかな。雪の日や台風の日は走らんけど雨が降る日なら走る事はあるよ。
でもさ、１本500円で半年に１回のグリスアップで５～６年使えるなら御の字だよね？ デイトなのグリップヒーターをバイク屋で付けたら、ウィンカー、ヘッドライト、テールランプが暗くなった。
昨日、バイク屋の帰りに街頭のない農道を走ったが、やたら暗くて怖かったｗ
USB電源を付けて携帯電話の充電した時は問題なかったが、グリップヒーターを追加で付けたら暗い。
3RW1だけど単純に電力不足か？ 98年式のおっきなシカの絵の奴なんですが
ツーリングセローのナックルガードとライトガード(ステーをきれば）
つきますん？過去ログ読め～言われそうだ、すんません >>165
１、配線間違い。特にマイナスが怪しい。
２、ボディーアースを増やす。
３、レギュレーター交換する。（純正もしくは国産）
４、ヘッドライトリレーを交換する。（純正）、一応ヒューズも交換。
アイドリング中の電圧は不安定ですが走ればグリヒは問題ないはずです。
>>166
ステーを切る？
ナックルガードはレバー変えたり、ミラーステーを変えれば付くと思う。
ライトガード？網状のレンズガードじゃなくて？
どのみち受けのボルト位置が合うか疑問です。 >>165
グリップヒーターがオフでその症状なら取り付けミス。
オンにしてそうなるなら>>167の言うとおり。電流不足ってことはないと思うぞ。 >>166
検索して出てくる225ツーリングセローの人も4JG6だから大丈夫。
ナックルガードはバーエンドマウントのみのはずだから、グリップの
先を切れば付けられると思うな。
スロットル側は干渉しないように微調整必要だろうけど。
（素人の印象だけの意見だけど）
でも３RW1まで単層でしょ？
電力はぎりぎりの印象。そのためヘッドライトに工夫があるんだとかどっかで読んだ。
で電力不足を補うために３WR2から３層になったんじゃないの？ >>169
ありがとうございます、ヤフオクポチってみます♪ セロー225は、世代によってバッテリーの種類が違うようですね。
SMによれば、4JG6の純正バッテリーはGT6B-3（旧日本電池製）とあります。
GS YUASAだとYTZ7S（105㎜（高さ）×70㎜（幅）×113㎜（長さ)）が互換だと思いますが
高さが108㎜のバッテリー（ex. CTZ-７S)も搭載可能でしょうか？
ご存知（又は実際に使用されている）の方、宜しくご教示の程お願い致します。 >>173
4JG5でYTZ7S使っているけど、バッテリーケースの高さ方向に2cmくらい隙間ができて
ゴムバンド締めるとバッテリーケースが歪むので、発泡スチロール板で隙間を埋めてる。
数mmの高さ違いなら問題なく使えると思う。 >>175
レスありがとうございます。
現在MAXIMAのMTZ7Sが載っているのですが、目視で1～2㎜程度の隙間しかないので
高さ方向が不安だったのですが、これって、既にバッテリーケースが歪んでいる状態
なのですね。バッテリーの選択肢が広がったので助かります。 色々と装備を増やしていくと電球が暗くなっていくwww
ヘッドライトはLEDに変えてバッテリー直にするかな。
バッ直のLEDにした人いる？ わーい、ボーナスでセロー225WE契約したった～
約20年ぶりのオフ車楽しみ~
昔使ってたガエルネのブーツ使えるかな～と
履いてバックル締めようとしたらバックル自体が根元からもげたｗ
経年劣化に耐えられなかった模様
あきらめてG-Adventureぽちった >>185
ありがとー
大きな鹿の絵のやつだよー
250はどうにも丸目が気に入らんかったw
乗りだし30ちょい おんぶセロー？
購入おめでとう、輝かしいキュセロライフが待っているよ。 >>182
おれと同じだw
おれも去年15年ぶりにリターンでおんぶセロー買って、学生時代に使ってたガエルネのブーツ履こうとしたら分解したわw ガエルネ使い多そうだなぁ。
オレも昔からファンだ。 30なら言うほどボッタでもねえし本人丸目がイヤだっつって書いてるし 昔TT250RRaid乗ってた頃からセローの独特のコンセプトに憧れがあったのさ～
Raid Serrow
重い 軽い
足ツン 2輪2足
ツーリング 林道獣道
いやRaidも楽しかったさ～埼玉から四国の酷道やら剣山スーパー林道にも行ったし～
あの頃はまだうどんが馬鹿みたいに流行る前だったから、どこ行ってもほのぼのしてた
なのでむしろツーリングセローとかはもういいかなぁと、トコトコ林道のさらに脇道に入ってみたいｗ >>195
セローでツーリングって
ギヤ比的にきびしーよねえ フロントスプロケ１丁増やして原付き用の風防つけるんだわ
もう世界変わったさ3RWだけどどこまででも行けそう >>181
オメー、バッ直って言いたいだけだろw
リレー組んだらリレー単体で電気喰うぜw
全体の消費量減らしたいのなら、そのまままで良いんじゃね？ その為のledなんだし。 そのままで良いわけないだろう
オラの3RW1もライトが終焉を迎えそうだ
社外を物色中だが、その前にバイクを買い換えろと周りから言われる・・・ LEDならバッテリーに直接でも大丈夫では？
20Wくらいだろうし問題ないよ
リレーも不要でしょ
ただ国内メーカー品のは高すぎるね ヘッドライトそのままLEDに入れかえると発光がブレるというか、ちょっと不安定だわ
寿命が近づいた蛍光灯みたいな感じ
配線図見たら灯火はバッテリーじゃなくてからジェネレータから来てんだね
テスター直流で当てて出力あったから直流だと思い込んでたけど交流なのかこれ？
バッテリに繋げばバッ直状態になるけどエンジン止めてもライト光っちゃうから、
スイッチなりリレーなり何か工夫がいるな
うちのライトスイッチ付いてるからそのまま灯火の電源をバッテリー＝レギュレータ出力にしちゃおうかな >>206
3RWは交流で4JGから直流だぞ
少しは調べような >>207
あぁーやっぱりかサンクス
一応つけた光商事のやつ中に整流回路入ってるみたいだけど、１相しかないからユラユラするのかな 3RW1～4って、そもそもヘッドライト暗いでしょ？
そこに、あれこれ足したら電力不足で停電するっしょ
レギュレータも純正品は微妙とのレポもあるし
アーシングで多少改善されれば良い方かな
自分は色々外して結局ノーマルに戻したよ
暗いけど そこまで明るくして、ナイトラン仕様にでもするんか？w
本気で明るくするなら、それこそ補助灯でも増設した方がいいぞ。 もともと発電能力が低い・・・からこそのLEDなんだ
HIDだとそのままかもっと電気食うけど、LEDなら明るくなっても消費電力はハロゲンバルブより小さくなる
ハイビームにすると純正よりちょっと食うのかもしれないけど、ロービームで既に純正のハイビームよりよく見えるもん
夜走ろうっていうか、自由にブラブラしてたら夜になっちゃったってのがちょっと困るからさ
ライトは絶対にできるだけ明るいほうが安全でいい あっまずスペース的にムリです＾＾＾
ファンつきLEDだとな
後ろの配線とか配管とかワイヤーとか通し方ちょっと変えないと安全って言えるレベルでは収まらなかった 発電能力は低くて多少ライト暗くとも絶対壊れない安定性がいいがなぁ、オレが思うに。
電気系統をゴチャゴチャ弄りたくないな、それが起因で絶不調になる可能性もある訳だし。
ま、異論は認めるがね。 >>214
自信が無い人は手を出さない方がいいね、圧着とかキッチリやらないとトラブルの元だから
オレの場合、大抵キッチリやるんだけど､希にハンダの剥がれや圧着不良でトラブルになる事がある
最近では､車のリヤカメラが8年目で付いたり消えたりし始めた
これの配線は前から後ろまで内装カバー内なのでかなりやっかい、ああどうしようｗ 俺は社外のヘッドライトに変えたわ。
LED付けたが眩しくなっただけで、実際に明るいかは何とも言えないね。 >>214
大事なことだと思うよ
電装系に限らず複雑になるほど必ず信頼性は落ちる
なんかいじるとき配線は工具なしで戻せるようにしてるわ ウィンカーをLED化して、更にGJIVIのテールランプを点灯させられる物を買って取り付けた。
ヘッドライトとテールランプが極端に暗くなった。
バイク屋を出たときは気がつかなかったが、夕べ遅くにコンビニへ行くときに気がついた。
う～ん、何というか配線の取り回し、電源を取る場所を間違っているとしか思えない。 色々と電装品を付けたけど全部外したら快適になったような気がするｗ
発電も弱いしね 純正がハロゲンのバイクにはハロゲンが一番似合うと思うんだがなぁ >>219
>>219
抵抗入りのウインカーなら節約にはならないよ 昨日～中古車受け取りに行ってきた～
前に話していたおんぶセロ～
ちょっと遠い奈良ｗで受け取ってからいっぺん行きたかった暗峠（セローだと楽勝過ぎ）～
京都の古民家スタバ見て～名古屋のマウンテンで抹茶あんこスパ食って
静岡のさわやかハンバーグ食って埼玉まで帰ってきた
乗り出す前にUSB とスマホ取り付けRAMシステムを持ち込みでつけてもらったので
快適ツーリングでした
途中ちょこっと高速乗ったが100km/h以上出すとハンドル震えるし
メーター見ないで走ってるといつの間にか80km/h以下になってるｗ
こんなに走りたがらないバイク初めて。
(もう一台の愛車VTR1000Fはメーター見ないで走ってるととても言えない速度にｗ)
なんだかんだで家に着いたのは今朝の3時でした sage忘れてたすまん
セローさんは受け取って乗り出して10m位で
操作系もとても自然に
まるで子供の頃からの友人のような
気の置けない相棒になってくれそうでしたｗ 大型バイクとは全く別の乗り物と考えた方がいいぞ。
コンセプトさえ理解していれば、こんなに楽しいバイクもない。
ま、キュセロの世界へようこそ。 3RW1のプラグケーブルを初めて買うんだけどさ、NGKのV1Bってやつであってますか？ >>233
3RWだけど俺の程度いいのかも ラッキー ここ数年、バイク屋に行ってないなぁ。
純正部品の注文にしても、今はネットで気軽に出来るし。
タイヤ交換も自分で交換してるから、ホントに金かからんわ。 >>231
大丈夫。後は長さを適当にカット。
適当だぞ？日本語を間違えるなよ。 本当に暗いなｗ
夜にツーリングとか有り得ないレベル 夜はヘッドライトよりテールランプの暗さが怖い
後続車から見辛いから追突されせんかっちゅう恐怖 暗いって初期型なのか？？
H4の225Wは全然普通
アドレスV100の懐中電灯並に比べたらむしろ超明るく感じたわ 前乗ってたXR250に比べたら今の225Wは明るくて余裕のよっちゃん クラッチ入らず右折時立ちゴケ
ブレーキレバー変えようっと
ガードついて無いのよー >>242
バイクも女もおりへんでーーー
特にセローちゃんは大好きやーーー 初期型は、暗いというよりもヘッドライトバルブ自体が小さくてレンズも小さいから、
結果的に暗く感じるんだよなぁ。
過去にKDX125SR初期型にも乗ったが、あっちの方がかなり暗く感じる。
初期型セローのレンズの方が若干大きい分、まだ全然マシな明るさ。 >>244
KDXはハロゲンですら無いと思う。
多分普通のバルブ。 ブレーキバルブの親玉みたいな普通のバルブw >>245
初期型1KHもハロゲンじゃないんだけどねw ETCやナビ用＆その他電源を付けてツーキャンプへ行ったが、帰りは遅くなり暗くなった。
ライトが点いているのか微妙なくらい暗かったｗ
久しぶりに夜走っての感想。 まさしくノーマルのライトの明るさや
そもそもが照らすライトじゃなくて自転車のライトみたいに見つけてもらうためのライトではなかろうか 夕方公園へセロー225 3rwで
気持ちいいーーーーブルルーー～ん オイル漏れが酷くて、シリンダーまわり
とクランクケースまわりの
ガスケット交換と、ピストンリング交換
をショップにお願いしました。
ヘッド、カムまわりは大丈夫だそう。
新車から乗ってる5MPだけど、ずいぶんトルクが増した気がします。
色々漏れてたんですね。 人生は漏れてへんぞ～～～～
満タンで今日もいこー
セローとともにーー 今さら聞きづらいけど、AIキャンセルすると、4JG以前のアイドリングぎりまで粘る感じって得られる？
タンデムキャブとかの方が良い？
最近、4JG2から5MP3に乗り換えましたがシックリこない… >>256
よう！ 数年前の俺！！！
俺も4JG2から5MP1に乗り換えたが、モッサリ感は半端無かった。上も下も中間のトルク感もモッサリ。
とは言え、タンデムのキャブを付け替えたのでノーマルキャブの低速の粘りの対策法までは分からんが。
兎に角5MPのノーマルキャブは規制だらけで屎です。 4JGキャブに換えるかPWKに換えるか。とは言えPWKは極低速は粘らずエンストするよ。
とりあえず排ガス規制関係は全部キャンセルした方が幸せになれる。マフラーも糞詰まりだしね。
多分だけど内圧コントロールバルブでかなり乗りやすくなるんじゃね？ >>256
93年4JG1から96年4JG4まではBST34でキャブの口径がデカいからね
このキャブのブタ鼻を取って、JET交換するだけでめっちゃパワフルになる
ただし吸気音が大きくなるのでシリコンラバーで騒音防止カバー造ったな >>258
>>259
やっぱりキャブ替えなきゃダメそうですね。
TPSだのAIだの余計なモン付いてて、困ります。
セローからセローへの直の乗り換えじゃなきゃ、気にならないんでしょうね。
色々ありがとうございます。 ダメってｗｗｗ
もっと適当な言葉はなかったのかしら？ >>260
ずっとお世話になっている店に
丸投げで、5万ちょっとでした。
他に悪い所あったらそこもやるとして
5万～10万みてくれ、とは事前に言われてました。 >>263
オレも4.5万キロで激しくオイル減るので腰上オーバーホールしたけど
ピストンリングも交換したけど､バルブステムシールから漏れてたっぽいね
小さなゴムだけど重要だねあれ
http://news.jshorikawa.com/?eid=581654
見落としがちなのが、
ジェットニードル
ニードルジェットの摩耗（これが非常に多い！）
流石に4.5万キロ走ると結構減ってたようで交換したら､スロットル3／8位のもたつきが治まって快調になった
㍉単位以下の精密パーツなんだなと実感したよ 5MP3だけど、エンジンが暖まるまでのクシャミが嫌で、AIカットしたよ。
同時にパイロットスクリューを濃いめ方向に調整してあげるだけで、だいぶ印象が変わるよ。
ほんの少しだけ規制前のパタパタ感に近づいた気がする。 >>265
わかるわかる！
同じ事してる人いておどれぇた。 チョーク無し一発でアイドリングも直ぐに安定するし絶好調だわ ソロツー先で3rwのキックもげたw
流石に30年蹴られ続けたら堪えるよな
ペダルは手厚く葬ってやろう デコンプ無しじゃ、無理もないか。
セミオートデコンプなド初期85年式1KHなら、キック自体に負荷はかからんな。 ブレーキパッド交換 バイク屋のおやっさんに頼んでしもうた アザーす
今度は自分でやります(笑 まぁ重要保安部品だしブレーキ関係はパッド交換でもプロにやってもらったほうがええやで
お金を払うだけの価値はある（ちゃんとできる店なら） >>281
自分でやった方がええで
ピカールでピストン研磨、手で押すだけでスムーズに動くようになる
こう言う事は店ではやってくれない それはパッド交換ではピストン怪しくない限りやらんわな
シールキット交換でやってくれるかもしれんレベル
外装とかわりとどうでもいい箇所はいいけど
ブレーキやらアクスルやらは締め忘れとかボルト折っちゃったナメちゃった部品傷つけちゃったがシャレにならんのや ちょっと大げさだけどもしなんかあったとき自分で責任追う覚悟まであって作業にあたっとるんかってことやで >>283
車でパッド交換ディーラーでやって､ピストン固着して煙がでてえらい目に遭った事がある
結局、ピストン交換で16000円余分に取られた、ピストン清掃しとけばこんな事にはならないのに
パッド交換の時こそピストン綺麗にしないと駄目なんやで、徐々にピストン出てくるからカスが色々付着する どうせ、ブレーキ関係弄る時は長年使いっぱなしだろうから、
キャリパーピストン磨きなんて横着せず、キャリパーのO/Hを奨めるよ。
それから、少しでも自分自身で弄る自信が無いなら、素直に止めとけ。
ブレーキ系は間違えれば大事故を引き起こしかねんからな。
例えブレーキパッド一つ交換にしても、
弄り方を理解してなかったばかりに、事故の引き金にもなりうる。
自己責任だが、他人にだけは迷惑をかけるなよ。 磨きは立派なOHだろ
セローのはコンドームついているからチンカスは付き難いんだけどね
って全シリーズそうなのかな？
４JG2はコンドームが付いていたけど 事業者のミスで事故になっても保険使ってお金の問題はなんとかなるけどDIYでミスしたら何も保険効かんでしょ？
整備のクオリティもあるけどリスクの問題のほうが重要に思う
任意保険入るとか入らないとかと少しだけ似たような感覚だわ
オレは事故なんか起こさないから保険は必要ない、オレは整備ミスなんかしないから自分でやる
楽観バイアスというのか、まぁ良くも悪くも人間はそういうもんだ バイク屋のおやっさんアザーす
フロントのブレーキ調子いいっす
工賃と フルードオイルその他諸々考えるとそんな高くなかった気もします
今度は後輪タイヤ交換お願いしよーっと
dIYは 時間がある時はしたい するべきと肝に命じて。 これ以上俺のレベルに近づくな的な人はどこの世界にも一定数いるものさ 弄るのが誰であれバイクに乗る事自体に責任があるからな >>293
そして必ず>>289みたいな熱い長文ポエム書き始めるんだよな >>295
分かる。
そういうオレもまた長文をタマ～に書くんだよなぁ。
そういう奴は大体、自分自身に酔ってるか、
アルコールが入って酔ってるか、どちらかかな。
まぁ、多目に見てくれたまえ。 まぁ本当にやる奴はああだこうだ言う前にすでに作業やっちゃってるからな >>299
そんなに気持ち悪い演説ごっこして「いいね」して欲しかったらフェイスブックなりなんなりいけよ >>301
おれ289じゃないんだが
なんぼチラ裏の２ちゃんでも５行ぐらい読めないってどうかしてるぞ？ まあなんであれ爺のポエムと日記はスルーするのが1番ってことだな >>303
問題は五行ではなく自分語りだとわからない人かな？ オレも顔本はキライだな。
ってか、SNSの存在そのものが大嫌い。
2ちゃんネラーの方がお気軽でいい。 >>289はワイや
インターネットなんか読むも書くも同意も批判も好き勝手にやるのが一番ええ
自分で作業するなら自分でやりゃいいさ
ただ責任問題とかリスクは結構高いから、行き当たりばったりとか意地とかファッションでやらないほうがいいよ
愛車が大事でがんばってやったつもりなのに失敗してしかもそれが原因で事故になるってそんな悲しいことあるかよ おし 11:00新宿西口オフツーリングだ 集合せよ 教えてけれ。
5mpのセローだが、激坂でボコついて登らん。ググるとPVKとかキャブ交換で対策してるエライ人いたけど、ノーマルでなんか方法ないかなぁ。 >>316
ノーマルのセッティングに戻せ
特にフロートの油面調整が重要だ >>316
面倒くさいけど、エアクリボックス外してブローバイガスのオイル溜まってないか？確認。
4JG2の話だが、転倒してからエンジン拭けあがらなくなり、結局エアクリボックス内のオイルがエアクリに付いてた。
けっこう溜まってたよ。
5MPは対策して有ると思うけど一応。 >>317
>>318
㌧♪(о´∀`о)
AIカットして、パイロットを濃くし油面ちょい下げでイイ感じだったんだがなー。
エアボックスはアリエール！
早速覗いてみまふ。ありがと٩( ᐛ )و >>318
ブロバイ確認しますた。
ペットボトルの蓋で3杯分位ほどタマってました！エアクリにも付着してたんで、パークリ振って洗浄しました！結果は次回の山で♪
>>319
燃調薄くなる。が、ウチの子は車体傾斜するとスグお漏らしするから下げてお漏らしガマンさせてるの。 オイル交換するとなんでこんなに調子いいんだろう ultra g2 10w-40 どれだけの走行距離乗ってた、って話しだな。
オレは2000kmでオイル交換してるが、明確な体感はした事無いなぁ。 交換して300-500キロぐらい最高 1000-2000は普通
交換サイクルは1500-2000 700キロ前後でクラッチの感触に変化が出てくる
だからオイルは1000キロ交換 1000キロ交換は コストかかるけど乗り心地はずっと良さそう >>325
キックセローだっから、オイルエレメントがないから、2000km以内に交換してたな 毎年交換
つっても年1000キロも乗らないね・・・ ガレ場とか林道走る時って、皆さん空気圧それぞれどれぐらいにしてます？
タイヤは今D605履いてます >>330
情報はタイヤの種類だけかよw
ガレ場とチュルヌタ林道では違うし、チューブの種類やビーストの有無によっても違う。
ちなみに俺はツーリストで0,5から走り始めて行く。 >>330
純正指定の空気圧。
フロント1.25のリア1.5かな。
例えガレ場に出くわしたとしても空気圧は変えないな。
まぁ、ガレ場やゲロ的走らせ方もまずしないけど。
空気圧低くしても、肝心のタイヤがブロック無しのツルツルじゃ意味無いし。
オンロード指向タイヤも同様。
ちなみに、オレの愛用中のタイヤはIRCのGP21/22。
Byド初期1KH乗り。 >>330
純正のTWで前後1.0kgが下限かな。
これ以上下げるのは怖い。 おれ一度も下げた事ない
土砂崩れでもガツガツ岩場でも行けた f0.6 r0.3かな。走る場所によるけどゲロならこれくらい。フラットだともうちょい上げるかな。
もちろんエアゲージ、空気入れ常備な。 >>336
往き帰りの路と同じ空気圧ってことは無かんべ >>330
林道行くのも純正空気圧
タイヤはミシュランSIRACの純正サイズでチューブはIRCのヘビーチューブ 皆さん工夫されてますね
225ちゃんは真夏も元気やーーー セローからガソリン漏れるからオーバーホールキット買ってパッキンとかジェット類を全部交換した。
ガソリン漏れは止まって、燃費も良くなったんだけど最高速が伸びなくなった。
最高速が伸びなくなった原因として何が考えられますか？
燃費は25から34へ、最高速は120近く出ていたのが限界までアクセル開けて100程度まで落ちました。5速で最高速度に達して、6速に入れてもスピードが伸びず、回転数だけが下がる感じです。
単に6速に入れる回転数が低いだけでは無いような気がして質問に至りました。 >>341
入れたジェットが間違ってた。
もしくは前入ってた劣化ジェットに合わせたセッティングになってた。
俺ならメインジェットの番手を上げるけど責任はとらん。 ジェット類の番手は前と同じものですが、純正ではありません。
ドライバーで戻すところ(名前が分からなくてすいません)は回転の数が変わっているかもしれません。 >>344
ジェットはメーカ違うと同じ番手でも結構違うよね
先ずはプラグチェックしてみては >>341
ジェットニードル
ニードルジェットは経年変化で穴が大きくなるので濃くなってる
新品にすると基本薄くなるね
濃いセッティングに合わせてると、新品だと合わないからまたセットし治す方がいいね
純正じゃないなら、尚更セットし治さないと駄目だね
オレの場合、MJ以外は全部純正
4.5万キロでジェットニードル、ニードルジェット交換
ジェットニードルクリップ 上から2段目から、3段目純正位置に戻った ガソリン薄いと確かエンジン壊れるんですよね。怖いです。 >>347
ノッキングでエンジンがカリカリ言ってるとかじゃ無ければ大丈夫じゃないの。
うちのはある日カリカリ言い始めてなんじゃと思ったら、ブローバパイプが外れてエア吸ってた事があつたな。 最高速まで引っ張っちゃうような走り方するならリスクあるかもね
外注でもいいからセッティングしたほうがいいんじゃないかい
うちの3RW1はまだ5000キロ台なだけあって最高速はなんとか140まで伸びるし、きっとそのセローもちゃんとなればイケるよ あっ前のスプロケ１T増してたからノーマルじゃなかったわ >>350
140出るセッティングで燃費はどれくらいですか？ >>353
どう走ってもだいたい30～32km/L
セッティングもクソも６年ぐらい前に新品キャブレターをポンと付けてアイドル回転数以外ノータッチでそのまんまや >>354
ツーリングに出たら50近くは燃費も上がるだろ ワシのリッター24固定なのはどっか壊れてんのか・・・ 50は盛ってるだろｗｗ
ぶらっと100キロぐらい郊外走っても30ちょいまでしかいかんぞい
逆に細かく林道をウロウロしても30切ることもない
まぁ50km/hとかすごくゆっくり平地をずーっと走ってたら40ぐらいは行くのかな？ ツーリング的な、スロットル開度一定な状態が長く続くような走らせ方なら、
最高38km/lまでいった事ならあるかな。
近場ウロウロ走りじゃ、当然ながら燃費は伸びないなぁ。
ただ、エンジンをかなりブン回しても30km/l切らないのは、流石セローって感じだな。
逆立ちしても50km/lは無理ゲー。 おいらの4JG2はぶん回せば２０ｋｍ/Lを切るな。
前後の一般道も含めて平均２５ｋｍ/Lくらいかな。 オドメーター26,500㎞の4JG6、タイヤはD605（空気圧F：1.4、R：1.8）で
東京23区内の車の流れに合わせた街乗り走行で33～34㎞/L
一般道を50～60㎞/hで燃費を意識してゆっくり流して38～40㎞/L アクセル開度が1/2から3/4位のところでガクガクするというかノッキングしているような感じになる…
プラグを見ると濃いくらいな感じなんだけどもこれは濃いのか薄いのかわからない。 >>364
それに再現性はあるの？
加速、定速、減速、どのシチュエーションで起こるの？
失火やガス欠のような失速ではなく、ノッキングなの？
その開度を超えるとまたもとの調子に戻るの？ >>364
走行距離は？年式は？
情報が少なすぎ
4～5万キロ走っててアクセル1/4～1/2で引っ掛かる場合これだと思うけど
>346
ただ、3/4でとあるからMJが濃すぎかもね
ジェット弄ってないならエアクリでも掃除したら？ 96年式で走行距離は2万キロくらいです。
だいたい４速だと60キロくらい、５速だと70キロくらいから加速しようとアクセル開けるとガクガクと一瞬失火したような感じになります。
アクセルを戻してジワーッと開けると幾分マシになる感じで、完全に開けるときちんと加速します。 >>370
それが一番無難だろうね
点火系は全取り替えで、キャブのOHとエアを何処からか吸ってる可能性もあるので、全部部品は換えた方がいい 一応キャブは清掃してジェット類も純正ではないですが純正相当の番数の新品には交換していて症状は変わらない感じなんですよね。
もう一度キャブを開けてみて考えてみます。 >>372
ニードルのクリップを上げて（ニードルを下げて）みたら？
その他考えられるのは、
ガソリンはレギュラー。
プラグ交換。
余分な電装を外す。バッテリーの電圧確認。（バッテリー交換でプッスン病が治ったとの報告あり） >>372
純正ではないジェットって何と何？
その症状はいつから発症した？
徐々にかある時急にか 知り合いから貰ったもので、最初からこの症状がありました。
ジェットはヤフオクとかで売ってるセットのやつですね。
ニードルのみ新しく買ったものと元からついていたものの太さが違ったのでとりあえず元からついていたものをつけ直した状態です。（元からついていたもののほうが細い）
バッテリーの電圧等もチェックしてみたいと思います。 >>375
元から付いてたニードルって純正か怪しいね
この際ジェットニードル、ニードルジェットを純正新品にするのを進める
純正は高いけど、精度とニードルカーブが信用できる
吸排気かなり弄ってもMJ交換だけで対応できるから >>376
それから純正セットだとクリップ位置は真ん中だけど、それは合ってるよね クリップ位置は真ん中でしたが、クリップできる溝が3段しかないので自分でももしかしたら純正じゃないのでは、と思っていました。
やはり純正を買ったほうが良さそうですね… 通常の夏と今年で走行距離違いある？
関東がやませで聞いてみた トータルで考えると、走行距離は昨年とほとんど変わらないかなぁ。
もっとも、通勤でもたまに乗るから、そのせいもあるのかな、 ワイドフットペグたけえよ...
3RWに流用できるステップご存知の方いますか？
ブロンコ以外出来そうなのが見当たらなくて... >>387
ちなみにブロン子のステップは合わないよw
ステップのシャフトの径が違う。
溶接すれば良いじゃね？ 好きなだけ大きく出来るよw >>387
素直にワイドにしたら？
物凄く楽ですよ >>388
友人のジェベルのステップ貸してもらったら径違ってシャフト入らなかったです...
250は入るらしいですね
>>390
偶然近所に個人でステップ溶接してる方がいたので、両側3500円でやってもらってきました(後+15mm外+15mm)
すごいねこれ、全然違う
特にスタンディングのコーナリング時の安心感が段違い ステップの割りピン側上にしてる人見た事あったけど、自分で着けてようやく理由がわかりました
割りピンに跳ね石が当たらないのもあるけど、ピンがステップステーの表側に来るから圧倒的に作業しやすい
裏側から覗くようにピンを外すのは結構きついもんがあった 250が生産中止ですね。
おそらくファイナルエディションが出ると思うが、みなさん買いますか？ >>393
買いません。来年で二十歳になる4JG6に乗り続けます。 >>392
ガレ場とかで当ててもピンが外れないようにする為に逆にしてたけど確かに着脱も楽かもね カラーリング変更の最終版が出るんじゃないの？
復刻版で出して欲しいね 今日YSPで聞いてきたけど、今年既に例年+3000台作り貯めておいたらしいけどかなりのペースで売れてて年度末まで持たなさそうらしい あらセロー無くなっちゃうのか
250はFIだし素晴らしいよね
俺は今ちょっと手持ちがないから見送っちゃうけど、みんなはこの機会逃さないほうがいいよ
ね？買お？買って3RW1の部品いっぱいオクに出しちゃお？ ヤマハがSR400、セロー250、トリッカーの新エンジン開発を進めていますと発表してるじゃんｗ
折角だから新型出たら買うわ >>397
裏技も無いことはない 一部外装パーツを交換してファイナルとして発売する手がある
作り貯めた在庫が相当あると仮定してどうしても捌けない時に限定1000台とか言ってやるかもw
まぁ無いだろうけど
そもそも作り貯めてんのか？
カワサキが昔それやってかなり在庫かかえてひどい目にあったから
最近はそういう事してないよね いつごろ生産やめるかなんかずーっと昔に決まってんだし、
ファイナルエディションあるんだとしたらそれ用に生産した車体があるさ
まさか天下のヤマハ発動機が上から「来月で生産やめまーすｗ」ってきて工場がエーッ！てなるような雑な管理してるわけないでしょｗｗｗ >>415
楽しそう！
このラベル全部探索するだけでも何ヶ月かかるかw 林道じゃないだろw
獣道、もしくはガレ場と人は呼ぶ。 絵みたいな空だ
俺のセローもまったくこれ
乗ってるもんだからセローといえば青だわｗ >>422
うちの近くにも大演習場あるけど、北富士って入っていいの？
弾丸飛んできたりしないのか >>425
毎週日曜+指定日は、一般開放されてるから隊員以外の人も入れるんだよ
一応「地元住民の生業(内部にある私有地の土地管理)の為」ってことになってるけど、立ち入り日には一般の人も入っていけるし、ゲートで自衛官さんに道を尋ねれば丁寧に教えてくれる
ただ立ち入り日でも普通に訓練はしてるから、歩兵部隊が行進してたり装甲車が走ってきたりはする
砲撃も聞こえるけど、着弾点には入れないから大丈夫 マジかよすごいな！
家のすぐ近くも演習場だからよく訓練の音が聞こえてくるけどさすがに入ったことはないや
そりゃいい林道遊びスポットだわな >>428
ありがとう
貼り方分からず四苦八苦してた フォークオイルを交換したしシートも張り替え、ブレーキもオーバーホールしたからいっちょツーリングと新潟から千葉県の入口まで来たけど尻が崩壊しそうだし疲労困憊です。 シートあんこ盛りすれば
その尻痛は無かったと思うよ 韓国って、どんな国？
・日本が日清戦争で勝利した結果独立できた朝鮮半島
・日本の植民地化のおかげて近代化できた事実を隠蔽するために、必死で歴史を歪曲・捏造、そして反日教育。そのくせ日本からの借金が国家予算の２倍あり軍拡する。
・小学校の教科書にでっち上げの残虐写真を載せて子供を洗脳し、大戦中の日本軍の話になると、日本に攻め込んで同じ事をすればいいと答える小学生がいる国。
・半万年の歴史上、戦争に一度も勝てず、何百年前の被害でも昨日のことのように恨み続ける。
・捏造歪曲が世界一。柔道、剣道、華道、茶道、サッカーを創ったというウソ文化大国。
・最近では日本発祥のしょう油を韓国起源だと国際社会を洗脳する国。
・ミシュラン東京ガイドで☆が続出。それは評価が甘いせいだと批判。日本が他国から評価されるのを許さない。
・金大中大統領事件（政治家・金大中を日本で拉致し、日本の主権を侵害）
・反日が国是。『日本海』を東海にしろと国際社会にごり押し。
・嘘が当たり前の国、野球五輪予選で紳士協定を破り、先発変更！ 逆に星野監督を堂々としていないと非難。
・犬の皮を生きたまま剥ぎ取り、その肉を鍋にしたり焼いて食べる。
・従軍慰安婦は売春婦なのだから韓国に問題があると、事実をいった学者を公衆の面前で土下座させる不自由な国。
・日本人を嫌ってるくせに、他国へ行くと日本人になりすます奴が多い。
・日の丸を「使用済みナプキン」と呼んでいる。
・議論というのは大声での罵倒合戦だと思う国民性。
・他人に間違いを指摘されると、すぐに顔を真っ赤にして怒り、時間を守らないのが当たり前。
・デパートや橋が突然崩れ落ち、その日本の取材陣を暴行。
・イチローの前で韓国人がそのサイン色紙を破り捨てる民度の低さ。
・敵対関係にないベトナムに出かけていって民間人を多数殺したのに賠償請求を拒否
・ベトナムで農民の女子供を大量虐殺。耳を削いでアルコールにつけて持ち帰った蛮行を犯していながら、それを自国の教科書には一切書かずに歴史を歪曲するが、日本に対しては儒教的優越感で教科書に文句をつける。
・独立維持派の伊藤博文をテロで撃ち殺し、結局朝鮮併合を早めてしまった犯罪者を英雄として祭り上げるテロ推奨国。
・強姦発生率日本の１０倍の国。米国の外務省に、「強姦多し、渡航注意国」に指定。 >>432、>>433、>>435
431です。レスありがとうございます。
ぬれ煎餅と茨城の入口もよってお酒
もゲットして、今度は仙台に来ました。高いけどゲルザブが欲しい。 >>437
ありがとう。ずんだの豆腐を食べました。
今日で帰ります。台風前にツーリング終われそう。 >>438
よかったねー
225ちゃんも嬉しいはず ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル株式会社）30代好評人気連載漫画「ヒカルの碁お前ら何やダスキンシャンプーあかねらんま」
NHKトランプ大統領ニュース（ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員稲田籠池豊田
40代社会人集団ストーカー対策ーhondasouichirouー 横浜ロアナプラスペイン上西フライングファイアーウォーターサーバーダイビングドライブシュート川中
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース 沢落ちでレンサルが微妙に曲がったし両手放しで右に傾いていくようになってしまった
ハンドルって多少の歪みなら修正して使っても大丈夫？ 大丈夫か否かはあなた次第です。ですがハンドルのせいで転倒はしたくないですよね？ >>442
それは本当にハンドルの曲がり？？？
ホイールのセンターがズレてるだけかもしれないし、フロントフォークが曲がってるかもしれない。
正解は実車を見れる貴方だけ！
とりあえずハンドル代えてみて治ればハンドルだろうけど、治らなければ他の部品。 その時は古いハンドルは俺様が頂くので安心しろ！心の友よ！！！ ハンドルバーが曲がっただけなら手を離せば真っ直ぐ走る気がする
フォークの捻れから見ていくのが良いかもね フォーク捻じれは修正したんだけどどうしても傾くんだよね
こっちはOHでなんとかなるかなって思ってる
インナーチューブが歪んでるとかだったら泣く >>448
実はフレーム自体が歪んでました、なら最高だな。 GoPro: Enduro MX Racing the Back Alleys of Portugal with Jonny Walker - Extreme XL Lagares
http://youtu.be/dmnhql5He7o
ここ走れますか？ これを走れるかはバイクより個人スキルが重要なような……
速度考えなければセロでも周ることはできるんじゃないかな なんなんだよこれ・・・変な声出るわ・・・
これ普通にポンポン周回できる人ならセローでも難なく走れるんじゃないだろうか 速度マイペースでよければ225でやれる
250は判らん
途中1ヶ所ある曲がってすぐ急階段上りだけは無理かも そこもそうだけど、丸太を３本積んだところもジャンプできなさそう
斜めアプローチの丸太も瞬発力がないと地味に難しいかも このプラグを見てください。燃料は濃いですか？薄いですか？
キャブのオーバーホールしてからセッティングが狂ったようで、色々と調整をしています。
前より高回転域でスピードが出ないので薄いと思っていたのですが、プラグの色が黒いので...
アドバイスよろしくお願いします。
https://i.imgur.com/pFTDZEW.jpg それともう一つ質問なのですが、セローのメーターが0から動かず、叩くと直ります。
これはなぜでしょうか？ >>459
パイロット、スロー系が濃いとみた。ジェット類を変えてないなら、油面とパイロットスクリュー回転戻し数を確認してみて。
パイロット系濃いと全域に影響するよ。あ、パイロットのオーリングも無くさないように。
メーターはワシのもなる。古いからだw >>461
ジェット類はオーバーホールキットについていた物に変えました。(この時、最高速が80)
写真は80キロの時のプラグです
(これは薄い？)
https://i.imgur.com/7kJ3fDW.jpg
そして今日、メインジェットを元からついていた物に戻しました(この時、最高速は90)
僅かに改善が見られましたが、昔は100は出ていたので気になります。
多分パイロット戻し回転数も触ったので原因かも知れないです。パイロットスクリューはキャブのどこにあるやつですか？ エスパーじゃねぇんだ、それだけの情報じゃなんとも言えないし、キャブセッティングは吸排気の総合的な要因で決まるし
プラグの色だけ見せられても、そんなもんじゃないの？としか言えない
エアクリが詰まったり、キャブ内部の磨耗だったり、安いジェットは精度が出てなかったり、いろんな要因があるんよ 1ヶ月乗らなかったらキャブ内のガソリンが緑に変質しててメインジェットが詰まった
前回キャブ構った時、キャブ開けるまで苦労した記憶があったけど、よく考えたらその時はインシュレーターとかゴム系を全部変えたから大変だっただけだった
しかし何でこんなにエアクリボックスが外しにくいんだこのバイクは >>461
エスパーかよ
どこ見てそういう判断してんの？
中心はそこそこキレイに焼けてるように見えるけど、周囲が黒いってのがポイント？ >>466
キャブを外す時は勢いでぶっこ抜けば出来るけど、はめる時はエアクリを外すというかずらさないと嵌合出来なくない？ >>465
盆にツーリングしてるから俺にも謎なんだ
>>466
エアクリボックスのゴムパーツも全部新品に変えたから外す必要あった >>462
オーバーホールキットって事は純正のジェット類じゃ無さそうだね
それが原因かもね
パイロット戻しは2回転半だよ >>470
パイロットスクリューはこれであってますか？
https://i.imgur.com/JHGR6Vc.jpg
パネ付きのネジが3つあってどれか分かりません... >>465
真夏に野外のガレージ保管(閉めっぱなし)なら1ケ月保管は絶対に腐る。
少なくともキャブ内のガソリンはアウト！
タンク内は気が抜けたガソリン！ >>472
ごめん記録見たら、パイロットは2回転戻しが標準だった
バネ付のネジって３つもあったかな？
それぞれサイズ違うから入る場所にしか入らないと思うけどｗ
http://www.geocities.jp/nieyuki/IMG_6336.JPG
パイロットはこう言うのだよ
迷いそうならその都度写真撮っておく方がいいよ >>472
真ん中のでおk
戻し量は2を基本に、外す前の量を考慮、メモってあるよな？ >>473
>>473
タンク内は大丈夫だけど、キャブ内ガソリンはすぐ気が抜けてエンジンかからなくなるよな
自宅帰る100m手前からコックOFFにしてキャブ内ガソリン減らして保管すれば一発始動だけど、
それが面倒になってインジェクションに乗り換えたらどれだけ期間空いても一発始動。感動だわ ３週間ぐらい乗らなさそうだったらもうキャブの燃料はドレンしておく
キャブつきのエンジンはこまめにキャブの中カラにしておかないとね
FIセローも乗ったけど、チョークも要らなくて便利だし吹け上がりがマイルドで乗りやすくてとてもいい セロー225にTW200のメーターを流用したらスピードの表示は変わりますか？
セロー225のメーターが壊れたので交換します。
TW200のメーターは問題無く取り付く事は分かっています。
しかし、Twとセローではホイール径が違うので表示される速度も変わるのでは？と疑問に思いました。
やはり取り付けたら正しい速度は出ないですか？
取り付けて試せという回答は無しでお願いします...(新品メーターなので) すみません。調べたら分かりました。
メーターギアで合わせてあるんですね... オイル交換してチェーン張って明日はツーリングわーい >>486
おかげ様で成田山無事行って帰ってこれました ありがとう
225ちゃん乗りはいい人多い! ああ、もう冬になっちまう
安物のグリップヒーター買ったからつけてギリギリまで乗ろうか 225WEリアをチューブ化したく、225Wのホイールはポン付け可能でしょうか？ ハブ、ブレーキディスク、スプロケなど。フロントは同一ですよね？詳しい先輩方ご指導くださいませ！ >>494
ビード・ストッパーを装着しないのであれば、そのままチューブ＆タイヤを履かせれば
一応チューブ化は出来るし、またチューブレスにも戻すことも可能です。 >>494
ポン付け化膿だよ。
駄菓子菓子、オメーのWEが5MPだったらスプロケの使い回しは出来ない。
スプロケとローターが付いてる中古が有ればベスト。
スプロケはNTBが安いので45Tでも50Tでも好きなの付けて！
ただし古いので、ベアリングとシールぐらいは替えておけば安心。 >>497
社外品の対応表ぐらい見ろよ。
ヒントはブレーキ 便器についたウンコをオシッコで洗い流すのは結構楽しい
ｂｙ 郷田ほづみ シリンダーブロックとクランクケースの間からオイルが滲み始めた
直したら直したでクランクケースの縦線が駄目になるんだろ？ キャブのジェットやニードル一式を買うにはどうしたらいいですか？
ヤフオクに売ってる一通り揃っててセッティングできるやつを買うのがいいんですかね？(6000円くらいの)
あんなに小さいのに高いのか...という感じです。
ジェットやニードルって純正品で色々種類出ているんですか？
因みに負圧キャブです >>508
色々弄った経験から言うと、ジェットニードル、ニードルジェットは純正がいいよ
社外だと同じようで違うのでセットが出ない
豚鼻取ったり吸排気ポートとかかなり弄ってるけど、MJ 交換だけで対応できる
ニードルセットは3～5万km位で磨耗してセットが出なくなって悩んだけど純正品に交換したらバッチリ治った
ナノレベルの精度が必要なパーツなんだなと思ったね >>510
わいSPあたりで頼めばいいんじゃない？ それよりもインターネットで純正部品も頼めるよ
部品の在庫から価格も全部出る
店に取りに行く必要もない webikeは配送料かかるし遅いしもう使ってねえわ
バイク屋なら午前中に頼めば次の日の午後に届くし送料もかからない バイク屋は少し高いけど、いろんな荷物と混載になるから、実質送料が無料で3日以内に届く。
webikeは元に戻ってほしいね。 >>516
少し高いってどういう事？
純正部品は定価だよね
まーネットは割引あるけど送料掛かるからな バイク屋や用品店の規模によっては手数料や送料を取る場合があるね。 >>517
店によって純正部品の仕入れの掛け率は違います。 今日オイルが滲んでたブリーザアセンブリのＯリング交換したんだけど、内側についてるブリーザプレートのボタンボルトの片方が、力入れる必要ないくらい緩んでた。
でもブリーザプレートは外れなかった。内側のＯリングも買ったのに…。
それにしても、あのボタンボルトが外れて中に落ちてたらと思うと…。
走行62000km超えの5MP2です。
皆さんもお気を付け～。 数か月前に入手した４ＪＧ６で東京～長野（往復約380㎞）の下道オンロード・ツーリング。
60㎞/h前後でゆっくり走って40.2㎞/L。まずまずの燃費でした。 >>523
レスどうもです。
ギヤ比はノーマルですが、下道を燃費を意識した50～60㎞/ｈのペースだと
6速では少々トルク不足でエンジンが可哀そうな印象ですね。
50～60㎞/ｈでの巡航が中心の下道ユース・オンリーなら、Fスプロケットを
1枚落とした方が、6速の低速側の守備範囲が広がるので燃費が良くなる、か！？ >>524
16Tにしてるので、60km/hから上が6速だな
6速は70～80km/hあたりが気持ちいいｗ もう大型はいいやって思ってブロンコに乗り始めたんですけど、いいですね
荷物が積めないのが不満ですが >>526
箱とスクリーンで武装すると大型と然程変わらんよ
100km/hまででいい、そこまでの快適性なら全く問題ない >>529
そうかな？
シート、スクリーン、箱とやり尽くしたけど快適だよ
山だと軽いから楽でメリットの方がデカいな >>526
やっぱバイク乗りって段々と突出した性能に興味が薄らいでいくんですかね？
最近では自分はバンバン200が気になっています。 おお、レスが
>>527
かっこわるっ！
バックパック背負って乗るんでいいです
>>528
正直、60kmでも速いと感じるバイク
ちなみに前のバイクはSRX600I型、その前はTRX850です
一昨年、モンゴルツーリングでセローに乗って、オフ車の魅力に惹かれました キャンツーやるようになって箱は付けっぱなしだわ
格好が良いか悪いは価値観だから、お好きにどうぞ ヘプコのカッケーやつ付けたらむしろ最強にカッコよく見えそうになる リュックやウエストバッグは引っかかると即死ぬからな 実用性は認めるがGIVIのカッコ悪さは群を抜いている 16Tスプロケと風防とでかいナックルガードつけて70～80でひたすら流すのが気持ちいいな
100キロオーバーはムリってこともないけどなんだか意味がないって感じがする
>>532
えっすげぇモンゴル走ってきたの
すごい雑なイメージだけどめちゃくちゃ広そう セローにGIVI等のボックスはどうしても違和感がある
まるでワゴンRにGTウイング付けてるような感じ >>540
それはスクリーンが無いorショボいからさ
前後に装備すると立派な軽量アドベンチャーになる GIVI最高だわ
通勤でカッパや仕事用具、弁当も入るし快適！ 一度使ってしまったらもうハコ無しになんて戻れないよ・・(調教済) キックのみの初期型に乗ってる人いますか？
中古で狙ってるんだけど… >>547
安けりゃいいんじゃない？
安くなかったら積極的に選ぶ理由1つもないけど >>547
オメーが言ってるのは、本当に初期型か？？？
って、小一時間問い詰めたい問い詰めたい。。。
>>1の年式表で確認しろ。
それと、聞きたい事が有るなら初めから質問も書けよ！ >>547
ちゃんと走るかどうかが問題だよな。
消耗品関係は2周りくらいしているはずだし。 キックのみって言ってるんだから初期型でいいだろ…… キックってガレ場のひどい足場でエンストしたときしんどいな キャブOHしたら、キックでかかるようになったぜい 4JG6 セロー10周年限定車、1995年式4JG3に乗ってるんですが、「ダークブルーカクテル2」というカラーがすでに廃盤のようで…
フレーム等の錆止めに塗装したいんですが、クルマの塗料でもいいんで「この色近いよ」っていう近似色の情報、どなたかご存知ないですか？ >>556
ありがとうございます。
ただ、フレーム丸ごと塗るならそれなりの塗料が必要になるんで、塗装屋さんや
http://bike-paint.ocnk.net/phone/product/369
なんかも良いんでしょうが、タッチアップ程度でいいのでホルツやソフト99なんかのタッチペンに似た色がないかな～と、考えた次第です。 錆止め(錆予防)だったらウレタンクリアでも吹いとけばいいんでねーの？ >>558
ありがとうございます。
予防ではなくすでに塗装剥がれ、サビがありますのでサビを取って下地処理した後、タッチアップしたいと考えています。
その上からウレタンクリア吹けばかなり良いのでしょうが…。 タッチアップという方法を選ぶ時点で、例え塗装屋が調合した塗料を使っても
絶対に絶対に合わないというか浮く。
という風に割り切るなら赤サビ変換剤とか塗っておいてゆっくり考えれば良いんじゃないか。
旧セロ民はフレームのちょっとしたサビ程度では動揺しない。 >>561
ありがとうございます。
そうです、仰る通り絶対に浮いてしまうのは仕方がないと思っています。だからこそ手軽にタッチアップ出来ないかと…
古い車両、また山行くと常にドロドロ、勲章（コケ傷）もたくさんなので、今まであまり気にしないようにしていました。
しかしながら、先日山で出会った方から「年式の割に綺麗だね～！けど、フレールのサビが残念」と言われたことがきっかけで、また、サビが進行することでフレームの強度等が落ちるのではないか？と気になりだしたのです。
まさに赤サビ変換剤でサビの進行を少しでも食い止めつつ、遠目に目立たないくらいに出来ないかなぁと考えてる次第です。 >>563
タッチペンのクリア売ってるで。
錆削ってそれ付けとけばいい。 >>563
オートバックスとかでタッチペンの調合してる所あるから頼んでみれば >>564
ありがとうございます。
せっかくなんで、塗装ハゲ部分を目立たなくしたいんです。
近似色の上にクリアで保護、はアリですよね(^^) >>565
ありがとうございます。
あれってバイクの色には対応していないんじゃないですが？
タッチペンの既製品で用意されてない色（新型車の新色や昔の廃盤カラーなど）を、四輪車のメーカーの色番号を指定して、データベース化された情報を元に調合してくれるもんだと思っていましたが、オートバイの色にも対応しているんですか？
もしそうならすごく嬉しいんですが…。
ホルツ、ソフト99のWebサイトで確認しても、上記のようなやり方しかないようですが、他のペイントメーカーでバイクにも対応しているところがあるのですか？例えばデイトナとか。
まさかの実物のカラーをスキャナのようなもので取り込んでサンプリングして、それに合わせて調合してくれるとか…んなわけないですよね。 今日、静岡駅の近くで緑5MP５～６台とTW１台のグループを見かけた。
全員白バイ隊員みたいな服装だった。
今調べたら「静岡市オフロードバイク隊」っていうらしい。
すごいな静岡市。 セロー225 3RWのメインジェットを購入するのですが、こちらのページのMIKUNIのジェットは取り付けできるでしょうか？
https://www.webike.net/sd/1595672/
対応モデルがTMR、TDMR、TM、HSRキャブレターとなっています。BSTのメインジェットは見つかりませんし、形的に合いそうな気がするのですが、、、
それとクラッチワイヤーとレバーのオススメはありますか？ >>570
ジェットは番手を下げたいので、純正の122.5ではダメなんです。
オーバーサイズキャブキットという物も売られているのですが、122.5より大きいものが６つ入っているだけなのでダメでした。
クラッチワイヤーとかレバーは純正よりいいのがあれば欲しいなぁと思いまして >>569
見た目丸大だからダイジョブじゃね？
俺ならメインジェットはセットで買うけど。
>>572
セットで小さい物も入ってるやつって売ってますか？
できればURLを教えて欲しいです。 >>573
POSHのセット（セロー用ではない）でいいんじゃね？これとか
ttps://item.rakuten.co.jp/hirochishop-2/722309?scid=af_pc_etc&sc2id=af_109_1_10000237 >>574
122.5番前後で探しているのですが、なかなか見つからないです... >>575
純正部品検索で標準の前後の
メインは部品で出る筈
外品より確実で必要な分で済む 2LNセロー又は輸出XT225
620-14231-24-A0 ｼﾞｴﾂﾄ,ﾒｲﾝ (#120) 808 1 あり
620-14231-23-A0 ﾊﾞｴﾂﾄ,ﾒｲﾝ (#115) 808 1 あり
620-14231-25-A0 ｼﾞｴﾂﾄ,ﾒｲﾝ (#125) 808 1 あり
620-14231-26-A0 ｼﾞｴﾂﾄ,ﾒｲﾝ (#130) 808 1 あり >>576
おまいは俺かw
ここまで自分の情報を隠して教えて君無双するなんて逆に清々するわw
クラッチワイヤーやレバーの純正より改良したい部分を教えろよ！純正の何が嫌なんだ？？？
長さ？重さ？
社外品がカッコイイ！ って思うなら適当な粗悪品でも付けとけよw
その前にワイヤーやレバーにグリス入れた事有るのか？w
メインジェットの番数下げるのは何故だ？ ジェットの買い方すら知らん奴がジェッティング？？？w
他に悪い所が有るからジェットが合わないんだろ。 元々入ってたのもどうせ穴大きくなってるだろうから、ノーマルに変えるだけでよくなったりするけどなw
クラッチに関しては、そもそも取り回しが悪いので元々渋い。 4JG2以降の取り回しに変更してからノーマルワイヤーで試してみろよ。レバーもどうせ軸受けの穴が楕円になってカサカサだろうから、ショートに拘らないならノーマルで良いんじゃね？安物ならNTBにでも有るだろ。
まぁがんばれよ >５８０ まぁ落ち着けや( ^^) _旦~~ いろいろな人がいていいじゃんか ココの住人はみんな親切でオレは好きだぞ♪ >>575
スーパーマジレス貰ったのにスルーするのか？？？
ここの住人はオッサンばっかりで基本的にひねくれた奴が多いけど、基本的に優しい。
何がどうなって何をしたいのか？が分からなければ具体的なレスが付かないのは仕方無いし、煽りぎみでもマジレス貰ったんだから素直にレスしろよ。
ワイヤーは本当に取り回しが悪い！取り回し変更でかなり良くなるけど、ステーが要ったりするのでお近くのセローと見比べて部品注文してみれば？ まだ売ってるか？は知らんけどw >>583
今はほとんど何でもレスポンス早い時代なったから、言いたいことは分かるよ
分かるけどさ、分かるからこそな
半年ROMれ 走行18000kmの中古5MPでセルは回るのにエンジンがかからないからキックでかけてたんだけど、
バッテリーがすぐ上がるようになってバイク屋持って行ったら恐らくステーターコイルが死んでるとの事
過去スレやブログ見てるとちょくちょく同じような人が居るのはセロー225の持病みたいなものなんだろうか
部品代25000円が痛いけどまだ廃盤してないだけマシか・・・ >>585
5万キロ弱でステーターコイル去年交換した、
4JG1だけどもう24年経ってるからしゃー無いと思ってる
持病って言うか経年変化の限界かな >>586
ありがとう
言われてみれば一番新しい5MPでも13～17年落ちだものね
2万km程度で壊れるかなぁと思ったけど経年劣化なら納得です
熱いオイルに浸かってる部分だからせめて夏場に回し過ぎず
ちょっと良いオイルを使うようにくらいはしてみますわ 長く乗るつもりの奴は新品部品が出るうちに確保しとけよ
うちの4JG5もCDIやらハーネスやら販売終了だから
逝ったときは中古を漁るしかない 今部品検索で見たらハーネスは全滅だけどCDIは2LN用、3RW2～5用、4JG1～4用をまだ生産してるんだね古いのに
かと思えば3RW1用だけ販売終了してるしよく分からんｗ >>587
車でもオルタネーター10万キロ位で壊れたりするからね
樹脂で絶縁体コーティングしてるけど、経年で割れるんだよ
そこにオイルに紛れたアルミやら鉄の粉が入るともうショートしてアウトだからね
年数経つと仕方無い部分はあるかな
まあV-Strom650みたいに数年で壊れたらクレームもんだけどね 在庫分だけで、生産はしてないんじゃないですか。すでに4JG5用も終了してます。 超初心者で申し訳ないんですが225WEもらったんですがホイールのスポークが潰れそうなくらい錆てます
ホイールはパーツリストで注文するしかないですか？社外品てあります？ >>594
純正を使いたくない理由は？？？
価格？見た目？
拘り無ければ純正で良いんじゃね？
それより誰が組むんだ？
ハブも新品用意した方が良いと思うよ。 結構な価格になるぜ。
予算押さえるなら磨いてペンキ塗っとけ！ ホイール交換目茶苦茶高いみたいですね
うーん他にもボロボロだし直すか迷っちゃうなー >>597
いや、ボロボロだからこそくれたんだろ？
でなきゃ225はオクで良い値がつく。
20～30万かけりゃそこそこ走るようになるから頑張れ >>594
ワイズギアだったか知らんが
ヤマハ純正完組みホイール前後ある
部品取って組み直すより安かったと・・・ >>594
ちょうど先週、同じく225のサビサビのスポークを磨いたよ。
サビが浮いてるのがキツいところはサンドペーパーで磨いて、仕上げは一応ピカールで。
その上にPOR-15っていう対サビペイントのシルバーをハケ塗りしたら、とっても綺麗になった(^^)v
綺麗に仕上げるコツはなるべく薄めに塗った方がイイよ。
POR-15は紫外線で黄色っぽく変色するらしいけど、人によってはシャンパンゴールドのような色っていう事も聞いたので、ゴールドリムのオレはむしろ楽しみ。
もし、汚い色になったら足付けしてからウレタンシルバーを上塗りするつもり。 594ですが素人判断でホイールもうダメだと思ってたけどもしかして使えるかも？
ホイールだけバイク屋に見てもらってキャブは自分で掃除してみます >>601
錆なんてグラインダー買って錆び落としディスク付ければあっという間に落ちるよ
その後はクリアでもシルバーでもご自由にどうぞ ライトが暗い。
LED化してブログ等でアップした人がいたら教えて下さい。 >>605
朝食のジャムをイチゴからブルーベリーに変えたら、良く見える様になったよ。 ブログじゃなくてスマン。
もし白内障が進んでたら意味無いのでお勧めはしない。本当にスマン！ >>605
ライトはHID、それ+LED補助灯付けてる
実測10Wx2で20W、合計3灯で35W HIDとあわせても計55W、むっちゃ明るくていいよ
HDグライド系の3灯みたいになって、デカいバイクに思われてる
PIAAのLEDが8W表記らしいが実測値はもっと低いと思う >>603
ホントにそうだねー。
でも、ピカピカのセローはそれはそれでカッコ悪いからね。 俺のWEはまだ傷らしい傷が無いんだわ。 道の駅とかでも他のセロー乗りの人から綺麗なセローですね～とか言われるし
この前ヒルクライムでズリ落ちた時なんて傷ついた樹脂パーツを新品に変えたり、それなりに金使うんよね。
ま、傷付いてナンボというのもわかるけどパーツある限り綺麗にして乗りまっせー >>610
樹脂パーツは無塗装だから削ったらピカピカだけどね
日が当たって黄色く、くすんでた所も一皮剥いたらピカピカになったわw 丁度最終型のリアスポーク張替え先週したわ
ショップで32ｋ飛んだ >>612
約４万弱でスプロケとローター付新品
チューブレスホイールはダメ？
次からは自分で張り替えた方が良さそう
いるのは100分台のダイやるゲージとスポークレンチ
縦と横振れは100分の3いない迄追い込めば
よろしいかと セロー250のスペアホイール奨めている人がいるけど、
ダンパー付きリアスプロケットの固定用スタッドボルトが長いので
排ガス規制後の225WE(5MP)以外にはポン付け不可だぞ。
ついでのフロントブレーキディスクのサイズも違うので225には流用不可。
パーツをバラで買うよりは安いけど、どこまで流用できるか確認してから買えよ。 Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
違法な同一のナンバープレートを使い回し公道で、販売前車両を撮影し
ネット投稿等の違法行為が、以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
,,,,............. >>616
先ずフロントはローターまで使おうとするのは厚かましい限り
当然、２２５のローターに付け替え
流用不可って言い切ってるけど・・・
ハブが同じなんだから流用可能に決まってるでしょ
次リアだけど此方で困ってる方がWEとか最終型とかだったんで勧めただけ
きっちりとしたいなら型式くらいは提示しないと厳しいかも
しかし、スタッドボルトが長いだけなら短いものに打ち代えで済むのでは？ >>613
マイクがいかしたスポークを見つけてきてくれました わたし4JG1乗り、白濁化したリムとスポークをなんとかしたいけど交換する予算がなくてむせび泣く。フロントフォークもガサガサなんだよね。
暖かくなったら少しづつ磨き上げるかな・・・
アルミ地肌磨いた後の処理って、ガラスコーティングで良いのかな？ >>624
外して磨くなら、シルバーに塗るのも有り。 錆置換は花咲かGもいいんだけど、US NAVY御用達の奴があったんだよな、なんだっけ？ 塗装かぁ～。わたしには敷居が高そう、ってゆうかたぶん出来ない。
磨いてコーティングとかワックスとかで小まめにメンテするのが一番現実的かなぁ。 >>625
> 出だしが妖精か何かみたいだな
ティン・コーベル？ >>628
まずグラインダーを買う、錆落とす
錆落としたら､クリアかシルバー塗る
塗るのは刷毛でいい、小学生でも塗れるで オレ5MP2乗り、今度錆びたフロントスポーク交換に挑戦するつもり。
スポークは大分前に買ってある…。 >>630
ご助言ありがとうございます。ハケでも大丈夫なんですか。
検討してみます。 >>631
スポーク交換、いいですね。わたしも出来るならしてみたいです。 >>633
整備スキルが高いわけでもないので、人のブログとか見ながら四苦八苦覚悟でやるつもりです(笑)
外でやるスペースもないので、部屋の中に持ち込んで1日勝負！
で終わるかなぁ～😅 >>634
ホイールは外して家の中でという手があるんですね。
頑張ってください！ 綺麗なオフ車はカッコ悪いと思う人も多い。
外見的なものは割り切ってガンガン山行けよ。
特にホイールなんて一度傷んだらお金をかけて綺麗にするか我慢するパーツ。
お金をかけずに綺麗にする事はできない。出来たとしても一時的なものに過ぎない。 ネットで動画を探してやればスポーク交換なんて簡単！
むしろ、タイヤの脱着の方が難関じゃね？ >>637
全く逆。スポーク張りはホイールの縦ブレ横ブレを微修正していくのが超面倒。バイク屋さんでの工賃がタイヤ交換の10倍近い意味を考えればお分かりかと 便乗して質問です
錆ないように磨いた後に防錆でクリア塗装するってよく聞きますが具体的にどんな製品ですか？
クリアじゃなかったらなにかまずいですか？ >>639
クリアを選ぶのは見た目の問題だけ
塗膜は他の色より弱いし、剥がれ始めた際の補修も面倒 これだけ考えなしにバイクに乗れる年齢まで育ってしまうものなんだと感心した >>636
静岡県の某YSPの人にも同じ事言われたですよ？w
山かぁ。リアサスもオーバーホールか交換しとかないとお漏らししちゃうかもです、わたしのセロー。 >>642
スポークカバーで好きな色に変えられるしドレスアップにもなるしサビ隠しにもなる >>643
ありがとうございます。スポークカバー、検索してみました。
いいですね、これ！
３色くらいでデコろうかな・・・ >>635
まだ休みが取れる時まで間があるんで、その時にやる気が残ってるかも問題(笑)
やらずに放置になっちゃう可能性も…。
大分昔だけどチャリのレース出たりしてて、チャリのスポークの振れ取りは経験あるからなんとかなるんじゃないかと思ってるけど、スポークの組み換え含めてバイクの方が数段難しそうだよね…。
タイヤ交換は、スクーターの10インチと車の13インチは手組みしたことあるんで大丈夫かと。 >>645
自転車の振れ取りやったことがあるならバイクも普通にできるよ。
ちょっとゴツいだけだから。
あれは技術が必要という訳でもなくセオリー通りにたんたんと
やればいいんだけど、性格が向かない人はいるね。
自分も部屋に持ち込んでラジオ聴きながらやってる。
冬向きの作業だね。 >>645
やろうと思った時がやるべき時だと思うですよ！
頑張ってください！
>>646
たんたんとですか。
なんかわたしには無理っぽいかも・・・
皆さん色々出来て羨ましいです。
わたしも頑張ろうかな・・・ リムの振れ取りはバイク屋がチャリ屋に持ち込むほど熟練とセンスが問われる作業なんだがな～ >>649
やっぱり難しいんですか・・・
スポークカバーと磨き上げくらいしかわたしには出来ないですね。 スポーク交換なんてそんな難しく無いんだけどなあ。
フレとバランスとテンションを両立させるのは職人芸だけどフレだけなら素人でもとれる。
100km/h以上出さなきゃそれで問題ない。 ところで、セローには乗ってるものの、専ら舗装路しか走らずオンロードタイヤ履かせてる人っている？ 17インチ化してオンロードのみのヤツだっているんだから、気にすんなよ
好きに乗ればいい >>652
オンロードから軽めの林道まで走るけどGP210いいよ
一般道、高速の安定性は抜群、ブロック特有のパターンノイズも無し
飛ばさなければ普通に林道も走れるし、ライフは3万キロは持つ
個人的には最高のタイヤだね
アフリカツインの標準タイヤも似たようなパターンだし
ゲロライドしない人には最適なロードタイヤだよ 631さんは無事にスポーク交換終わったですか？
わたしは他のバイクとクルマにかまけてセロー乗ってもいねえです。
早く寒波どっか遠くへ行ってくれねえですかねぇ^^ >>656
まだ出張中で出来てねーでやす。
休みが取れた時の天気次第ですかねぇ。 >>657
ご出張のあるお仕事なんですね。
そういう仕事はした事ないので羨ましいです。
色々な所が見れるかな？という想像でのことですが。
いつも出張する人にお土産ねだる側だったので。
寒い中のご出張大変かと思います。
お風邪などお召しにならぬようにしてください。
スポーク交換完成したらぜひまた書き込んでくれるとうれしいです。 社外のディスクプレートってフロントよりリヤの方が高いんだな！
ヤフオクに出てるけど使えるのかな？
純正メチャ高いし迷ってる >>659
純正はリアの方が高いですね（メーカー希望価格ですけど3,000円くらい高かったと思います）。
社外ではジグラムはリアの方が同社フロント1より,000円ちょっと安いです。
リアだけのディスク取り換えですか？
参考までにフロントですけど
Z-WHEEL ジグラムローター フロント と
Vesrah メタルパッド シンタードブレーキパッド
の組み合わせで使っていますが、純正より効きもコントロール性も良いですよ。
リアの純正は税込み定価10,249円もするんですね。
ジグラムのリアだと実売8,002円ですね。 ＞社外ではジグラムはリアの方が同社フロント1より,000円ちょっと安いです。
↓
社外ではジグラムはリアの方が同社フロントより1,000円ちょっと安いです。
の間違いでした。 >>660
私もジグラムのウエーブローター使ってます。
それにデイトナ赤パッドの組み合わせで、すごくコントロールしやすいです。
ウエーブローターは安い上に見た目にかっこよくなるんで、大満足です(^^)
ちな、フロントも同じ組み合わせですが、ディスクカバーでほとんど見えない…。 >>662
デイトナ赤パッドとの相性も良いんですね。
わたしはフロントだけです。リアも換えようかな。 無職で暇だから三ヶ月かけてもらった4jg5のレストア終わった
ネット普及し始めた時に出たバイクだから修理の備忘録とかもわんさかあるしパーツもあったし素直に直った >>664
そんなスキルあるならバイク屋始めたら良いんじゃね？ 最近3RW4を手に入れたんですが、タンク横のカバーはブッシュに刺して下の左右を繋ぐ金具はエンジン前でブラブラさせとく物なのでしょうか？ >>668
ヤマハのスマホ用アプリで見てみたのですが、下の金具は左右を連結してるだけですね。 >>669
ありがとうございます
グラグラしてるんで気になってました
柔らかいエーモンステーで固定してみようかな フロントホイールのスポーク交換終わりました～！
タイヤ外すのも初めてだったんで、そっちのが恐かった(笑)
振れはまあまあ取れたけど、テンション掛かり過ぎな気がしないでもない…。
メーカー規定トルクも分かんないし、折れないことを祈ろう(笑) >>672
お疲れ様です！
自分で出来るなんてすごいです。
わたしは・・・リム磨いてスポークカバー付けるくらいでガマンしておきます・・・ フォークやリンク部とか足回りOHした
長くしかし荒く使うオフ車として大切にしていきたい やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ 今日、3か月ぶりにマイセロー225W（４IG１）に乗りました。
いつも通りキャブの古いガソリンを抜いてからの始動で、一発でエンジンかかりました。
1時間ちょっとしか走りませんでしたが、今日も軽快な走りを楽しめました。 明日はあんまり寒くならなさそうだから、またちょっと走ろうかなぁ～ >>681
4JGのエンジンに載せ替えればOK。
尻ンダーヘッドだけの様に見えるがクランクの一部も違う。 キャブ情報 BST34
ニードルバルブのシートOリング S-008
パイロットスクリュのOリング SS-030
材質はニトリルでもいいんじゃないかな～
2Aがあればそちらで
ちなみにカバーと横のダイアフラムの小さいOリングはA568-008 ↑
カバー、ダイヤフラムの小さいOリング AS568-008
訂正 250と225で悩んだが、山遊びはやはり225が楽だ。時期250にはぜひ225寄りのエッセンスを取り入れて頂きたい。期待してる。 旧友（バイク）との別れを決意した老人と、孫娘の話
～RIDE「Let wind blows」（東本昌平先生）より
愛車のBRONCOを手放そうと考える老人、それを欲しがる孫娘
https://lrnc.cc/_ct/17150685 売り切れだったからQueenのCDとバリマシ買ったわ 巷で言われてるエンジンの違いを検証しようと4JGと5MPのエンジンを手に入れたが、
なかなか手を付けられない・・・ 4JGも色々あるからなー
まずはそこから調査していただきたい 万が一に備えて
愛車ブロンコのメンテを開始
前後のタイヤとブレーキとバッテリーの交換を予定 >>697
ついでにチェーンとスプロケットも交換しちゃえば？つーか何の備え？ >>698
前後のスプロケとチェーンは交換完了
謎のエンストのヤマハ特有の原因のイグニッションキーもエンストし出したので交換w
そして万が一の備えを意識させられたのは九州の7年ぶりに爆発した謎の火山の報道を知ったから
たしかあの火山は7年前も300年ぶりに爆発した後すぐにとんでもない災害が発生していた((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ 万が一の云々で大型suvやらオフ車やら言い出すのは実際遊び要素だよな
実際経験したらそんなことより他の色々な対策に目がいく 被災地域に住んでいたら他の事が優先だけど、東京近郊で3.11の震災直後から暫く困ったのは燃料だったから、
車より燃費が良い、かつ道をあまり選ばず渋滞時も割りと動け、荷物もソコソコ積めて2人乗れるセローは、
仕事（通勤・外回り）に買い物や送迎と結構活躍したな また色々と部品を交換したくても
物流や工場がパニックに成って
本来ならすぐ届くパーツも中々てに入りにくく成る
今のうちに整備しとくに限るな 万が一だか番外地だかしらんが
そんなに備えたければカブを買え 被災したらチャリンコ最強だから
燃料要らないし持ち運べるから
瓦礫の山の上を駆け抜けたりなんてしないぞ お尋ねします。
セロー225W、スーパートラップ4インチアップタイプですが、エキパイ→中間パイプのガスケットは純正で良い事はわかったんですが、中間パイプ→サイレンサーの接続部分のガスケットって、何を使用すれば良いのでしょうか？
情報お持ちの方、ヨロシクお願いします。 >>706
ありがとうござます。
バンド締めは確かにそうですが、サイレンサーの内径と中間パイプの外径にかなり差があるので、液ガスでは無理だと思います。
ノギスで実測では、サイレンサーの内径42.5パイ位、中間パイプの外径は37.5パイ位なんですが、それに合うガスケットを探すのですが、少なくともキタコには無さそうです。
そもそもメードインアメリカなんで、特殊なサイズなのかな？だとしたら、情報お持ちの方がいらっしゃらないかな？と思った次第です。 イタ公もアメ公は排気漏れなんて気がつかないのだよ
ホムセンのアルミ板とかのコーナーにペラペラの銅とかアルミロールが売ってるからそれ使え >>708
>>709
おおっ、アルミテープぐるぐる巻きプラス液体ガスケット、良さげですね。試してみます。
ありがとうございました！ >>710
キタコ でスズキ用のJPS-3で代用できませんか？
これだと0.25厚のテープ１周で外径38.0mmだから使えそうだけど・・・ 何年かぶりにヘッドライトの球が切れたので、中華製の小型HID入れた。
バイク屋で付けてもらったが微妙に暗いｗ
そこで他のバイク屋で見てもらったら、アースの取り方が間違ってるということで直してもらった。
相当明るくなったけど切れるのも早いと思うｗ >>712
こいつの脳ミソは相当明るいお花畑だな。
何も考えずに中華品を持ち込み交換。具合悪ければ他の店に。ってw
初めから店通してマトモな商品を買えば良いのに。 HIDって切れる切れないじゃなく徐々に明るさが失われるんじゃ？ >>712
自分で整備覚えたら付け放題だよ
メインHID35W(4300K)、サブLED白色(実測10W)x2、フォグLEDアンバー色(実測5W)x2
夜の林道でも余裕の明るさｗ
HID以外はebayとかで揃えたからスイッチ類とか全部入れても8000円かかってないな >>714
それは普通のHIDだな
中華はバーナーよりもバラストがある日突然死ぬ事が多い
バッテリーやLEDも同じ 中国か台湾製のフォグランプを付けたら電力不足で全部暗くなったわｗ
アーシング見直ししようと思うが夜に走ることがなくなったオチ
中華製のHIDやLEDは次の日に死ぬこともあるね・・・ >>717
メインライトのワット落とさないとそうなるかもね
トータルで60W前後に治まれば余裕だと思うけどね >>715
https://i.imgur.com/q92uGdj.jpg
このハザードスイッチBOX入手して補助ライト用にしてる
ナカナカ使い勝手がいいｗ PIAAのフォグランプを1つ貰ったから、色々なサイトを参考に付けたが
結局、バッテリー直にした方がフォグは明るかった
配線を様々な取り回しして、試行錯誤したが、なぜか微妙に暗いし
サービスマニュアルも当てにならんな セローの様な発電方法の場合に電装をイジる時は、
発電容量と総消費量を純正と同等にしないとレギュレータやジェネレータが死ぬから気をつけれ そうなんだ！？総出力が純正より下回ればいいってもんじゃないのか 発電量よりも消費量が増えれば負荷が100%の力を出せない
例えばライトなら暗いなど
発電量よりも消費量を抑えた場合、セローの（というか大抵のバイクの）発電方式だと、
余った電気をレギュレータが受け持つ事になる ＝ 発熱→パンク
それを繰り返したり、生きててもレギュレータから回り込んだりして電気がジェネレータに負担を掛ける ＝ ジェネレータ死亡
大型や車なんかのオルタネータだと余剰分はカットするんだけど、
セローの発電は動いてる間は常にMAXで発電してるので、レギュレータの負担はハンパない
それでも走行風で冷やせれば少しはマシだけど、セロー225はシート下というｗ >>726
なるほど～勉強になります！
いまアタックで山に入るときにバッテリー電圧低下でセルが回らなくならないようにヘッドライトを断線(常時消灯)にしてるんだけど、それって逆効果って事なのかな？ >>726
車の余剰分カットってECUかなんかでやってるの？
(デフォで永久磁石使ってる)バイクのジェネレーターの磁石を電磁式にしたなんて聞いた事無いし >>727
例えると、アイドリング以上の回転数で発電量が100だとすると、
純正のライトやメーターなどの常時使用する電装品を使って80～90位消費してて、
ウインカーやハイビーム、ブレーキランプまで点灯した場合でちょうど100の消費（100を超えて足りない場合はバッテリーから貰う）
って設計だとすると、通常時は10～20は余るので、それはレギュレータが熱に変えて消費してる
それに耐えられるだけの熱対策（レギュレータケースのヒートシンク化など）は純正でやってるはず
でもライトを消灯すると純正バルブ（225W以降）なら55～60Wクラスで、常用する電装品の中では1番電気食ってるので、
（上の数字で言うと30～40位はヘッドライトで食ってると思っていい）
これを追加して更にレギュレータで熱に変えないといけないので、なかなか苦しい
シートを直ぐ外せるなら走行後にどれくらいレギュレータが熱くなるかわかるよ
通常時でも熱いからグローブとかしないと危険だけどｗ
あとは配線図見ないと正確にはわからないけど、バッテリーにも過充電の可能性があるかなぁ
ただセルも相当電気食うから多用するとバッテリーもガンガン浪費するんで、
難所のアタックでセルを多用する時はバッテリー電圧が低いうちはバッテリーに回してるかも
まぁ過信はトラブルの元なので、人もマシンも休憩を兼ねてクーリングしてから再アタックが良いかも知れんｽ
てか長文の上、読み辛くてすまんｗ
>>728
最近の車は複数の電源持ってたりするんでわからんが、一般的にはボルテージレギュレータで制御してるはず
図がないと説明しづらいんで、ボルテージレギュレータ、ロータコイル、励磁電流なんかでググると説明してるサイトがあるかも >>729
丁寧に解説サンクスです！よく分かりました。次回レギュのチェック含めて色々やってみます。 >>729
従来型の4輪だとまあバイクと比べてどこで熱にしてんのかが違うだけじゃんと思ったけど
やはり最近はecuの制御が絡んでるようで、ここで稼いだ抵抗減を今の車だと燃費に反映させてるんだろうな >>731
最近の車はある程度電圧あると、減速時だけ発電するシステムになってる
これだけで数%燃費に効果あるみたいだね 中華製HIDは3つ目だわ
アマゾンで安いから、ついつい買ってしまうｗ HIDはグレアが酷いのが殆どなんだな
最近LEDが実用的な明るさと安さで綺麗なカットライン出るからいいんだな うちもLEDにしてるから純正よりちょっと消費電力下がってしまってはいるんだけど、
純正状態でライト消せるセローだから、ひどい負担にはならないんじゃないかと思ってるよ
レギュレータだって消費しない電力を熱に換えて発散するシステムじゃなくて、
コイルに対して逆向きの同電圧を加えて発電電流をキャンセルする方法だってことらしいし
まぁでもいつ壊れるかなんて分からないから、今年からは予備も積んで走ろうと思ってるけどさ
ちなみに付けてるLEDはバルブ後ろのファンがデカすぎてそのままじゃ収まらなかったから
鉄板とカラーでカウルを前にずらしてギリ収まったよ そのままハロゲンで、追加で補助灯付けたほうがいい気がする。 >>736
どうせならメーカーや品番や買った店を教えて欲しいな 世の中HIDやLEDだから、たまに夜にセローに乗ると、思わずシールドを上げてしまうｗ
だって見えないんだもん そいや省電力化するとレギュやられるって人いるけど、ヘッドライトバルブ切れた時も電気殆ど使わない状態になるよね
必ずバルブ切れは起きる事だしヤマハがそういうのを考えないで設計してるはずないって事を考えると省電力化しても問題無い気がするの サイリスタや位相、あとは新電元ってのは聞いた事はないんかな？ 2年前にフォグ1灯つけたけど思ったほど明るくなかった
ヘッドライトと連動で点灯するようにしてもらったが
それが駄目だったようだ
そこでバッテリー直でスイッチも付けたら眩しいくらい明るくなったｗ
なんとなくんだがバイクで省電力って意味がないような気がするぞ バッテリー直の場合はヒューズ入れてリレー噛まして駆動してるかい？
電気火災は水じゃ消せないぜ VE-33/35履かせられますか？
110/100-18が入るのか、スプロケ13/45に落とせばクリアランスは足りるでしょうか。 もちろん履ける。AT81EXはサイドがプラスチックのチェーンカバーこすれたからそこを削ったよ >>751
レポートよろ
上手くいったらオレもやる 取り付けたときの写真探してたんだけど、
顔面ずらしたのは別のバイクだったかもしれん
セローは配線とメーターワイヤーの取り回しを変えたらギリ収まってたような・・・
現車はまだ冬眠中だから物置の奥でシート被ってんだよなぁ
あとコレ低回転だとちょっとチラつくかもしれん >>751
これ暗い部類のバルブやで
最低でも3000lmは欲しいとこ
4000lmでもアマのセールで3100円位で買える LEDは6000Kとか8000Kが普通だから、雨の日非常に見辛いよ
4000K前後もあるけど蛍光フィルタを透す関係で極端に効率が落ちる
波長が短い光の方が障害物に強いからなんだけど
何故LEDにするのかね
HIDなら35W、4300Kで3200ルーメンとか普通にあるのに ライトスイッチで消すのとLEDにするのは同じで消費電力が減る分レギュレータに負担かけるんでしょ？ このバイクに付けられるHIDで良いのが見当たらない このバイクにHIDを付けるメリットが見当たらない。 で、結局のところ明るさ十分で取り付け可能なやつはどれなのか リフレクタがうんｋだから暗いよねｗ
車ならリフレクタが優秀だからハロゲンで十分な明るさだな PIAAの2輪用で一番安い『ハイパワーバルブ』でわたしには充分明るさ足りてます。 PIAA付けたが「おや？？？」ってレベルだったぞｗ レンズの曇りとか大丈夫ですか？
それでも暗いと感じるなら、あとは眼の問題かもしれませんね。 ハンドル上げたんでクラッチワイヤー変えたけど軽くならないな クラッチ重いよね
3rw2だけど150キロも走ると手首の筋が痛くてしかたない >>767
>>768
5MP以降のプッシュレバー、クラッチケーブルホルダ、クラッチケーブルを手に入れて、クラッチケーブルを5MP以降のサービスマニュアル通りに取り回しし直せば、とても幸せになれるよ。
こまめな注油、メンテ前提だけど、おまけにリターンスプリングも外すと、人差し指一本でも操作可能なくらい激軽になる。
さらに軽さを求めるなら、プッシュレバーの角度を開いてやって、テコの原理をより活用すると良い。ただし、引き量は増えるけど。 >>769
5MPじゃなくても、4JG5以降なら大丈夫。
>>772
シリンダー後方のクランクケース上に付いてるクラッチワイヤーホルダーの事かと。
あれの形状が年式で違うとは初めて知ったわ。確かに形状が変われば、レバーが重くも軽くもなりそうね。 >>774
もちろんホルダーの形状も大事だが、そもそもクラッチケーブルの取り回しが全然違うよ。ホルダーはその取り回しに合わせて変化したって感じかな。
まあ、クラッチ重く感じてる人で、まだまだキュセロを大事にメンテして延命したい俺の様な人には、確実におススメ出来る。 >>775
なるほど。
俺はセローではなくブロンコ乗り(今年で９年目)なんだけど、もっと長く乗りたいので是非参考にさせて貰うよ。
ありがとう。 >>775
はえー
まだまだ末永く盆栽ではなくオフ車として使っていきたいから参考になるわ
というより年式でケーブルの取り回しに違いなんてあったのか初めて知った うちの4JG6は小指１本でもクラッチ切れるぞ
まぁ走ってる最中やったら指吊るけどなｗ
>>777
大体全部やると半分以下の握力でいい感じになるね
古いクラッチレバー交換だけでも効果あるよ
根本が磨耗するとテコ比が落ちて重くなる レバー交換するなら、同時に取り付けボルトも替えるとさらに幸せになれるかと。 ちゅーか、クラッチレバーホルダーを内側に寄せるだけで軽くなるよん。
ショートレバーじゃなくてノーマルの長さのレバーでね。
これをやると、ロングレバーが欲しくなる諸刃の剣。 素人にはお勧めしとく。 レバー位置調整出来るブレーキレバーって何がオススメですか？ オクでボッコの3RW1買ってレストアしてチューニングしながら乗り始めた
メインだったブルターレに全然乗らなくなった
今はセローがメイン
楽しすぎる >>782
純正でも調節出来るけど？
ショートにしたいとか、そう言うのじゃ無い限り純正で十分じゃね？ GW、ツーリング行きたいけどおいらのブロンコだと高速道路が辛い… >>786
カワサキW1やヤマハXS650で高速走った後にセローやブロンコで高速走るとウルトラスムーズで雲の上走ってるみたいに快適だよ。 7000km台の良さそうなのがあったからお願いしてきたぞ
納車予定は連休明けだけど… 最近乗ってるとエンジン辺りからカチカチカチって音が大きめに聞こえるんだけどタペット音なのかな？
アイドリングとかあまり負荷かかってない低回転の時は聞こえないけど、ある程度回して走ってるとカチカチ鳴る
4JG1 セローは他に比べればノイズが大きいから聞かないと分からない
タペットクリアランスなんてボルト2つ外せば確認出来るんだからGWを利用して確認してみればいい
クリアランスが問題なければカムチェーンだと思う 仮にタペット音とかカムチェーンの音とかを放置したまま乗ってて何か支障でるかや？ >>794
タペット音放置は、バルブ開閉率が落ちるのでパワーが若干落ちるのと
タペットが接触するバルブの先端が摩耗で減りやすくなる
カムチェーンが伸びると、点火タイミングが多少ズレるが影響出るほどズレる事は殆ど無いと思う
5万キロ目処に腰上オーバーホールとか開けたついでに交換する程度でいいんじゃないかな
自分も5万キロで、腰上ついでに交換したけど全長で5mm伸びてた位かな、予防的交換て感じ
それが原因で異音が出ることも無いし、出るとしたら他に原因があると思う >>794>>796
どっかのサイトでカムチェーンテンショナー壊れてアボーンってのがあったはず
自動調整だから正常なら暴れる量が増えるってのはないはずで、
その意味でカムチェーン音には気を付けた方がいいんじゃないかな 山で禿げしい使い方するマスィーンは、バルブの先が潰れてタペットが大きくなるよ。
inかexか忘れたけど。
いくら調整してもすぐに広がるから、おかしいと思って良く見ると潰れてたw
別にオイル交換サボタージュって訳でもなくて早めに替えてたけどね。
良いオイルを早めに交換。オーバーヒートしたらすぐに交換してね。 >>792
＞カチカチカチって音が大きめに聞こえるんだけど
音が大きいと、最悪の場合はロッカーアームシャフトの摩耗の可能性があるかもね。
場所的にもタペットかなと思わせる様なとこからタペット音的な音がするし、そもそもセロー系のエンジンって、そんなにタペット音はしない様に思う。 >>798
それはウイリーを長い時間するとヘッドにオイルが回らなくなる症状と似てるね
ドライサンプでない限り付きまとう問題
山で使う場合は規定一杯入れた方がいいかも
S2000もサーキットで使う場合、MAX上限までオイル入れないと焼き付く可能性が高いらしい
高回転高負荷でオイルの減りが激しいエンジンでおきやすい症状、
セローも200ccを無理矢理ボアアップして225にしたエンジンなので高回転でオイルの減りが激しい、オイルがヘッドまで回らなくなる可能性が高いから注意だね IN側0.05～0.09mmだけど0.05ゲージがちょっとキツイかなぐらいがいいんでない？
ちなみにフォークオイル交換して結構グレー色だったから交換終わって試しに走ってきたけど全然違いがわからん！ >>803
いや、最少値の隙間にゲージを入れてキツキツな状態にセッティングすんのはやめた方がいいよ。
バイク屋さんでもまずやらない様だし、その理由がバルブの突き上げやバルブの変形の原因になりかねんからとの事。
そうそう簡単に隙間は広がらんから、最少値プラス0.01～0.02mm程度でいいんじゃない？ 突き上げのリスクもあるけど、バルブ浮いてるとバルブ壊すそうだよ
シートに密着しないからバルブの熱がヘッドに逃げなくなって、
バルブに熱が溜まって溶けたり欠けたりするらしい >>803
0.05だと緩めで、0.10は入らないくらいに。 冬の間、クラッチ板交換とピボット部オーバーホールして、
こないだやっと試運転してみたら、信号待ちで両足カカトがつかなかった。
足短くなったのかな？ >>807
＞足短くなったのかな？
間違いないね……ってのは冗談としてw
動きが渋くなってたスイングアームが正常に動く様になったから、
リアサスによる押し戻しが本来通りになって車高も本来通りになっただけかと。 フロントサスとピボット部OHしたら乗り心地がオフのショックがクッションを挟んだかのような滑らかさになった
これが本来のサスの性能だったのか感動した >>809
リンク、ピボット部のグリスアップは効くね
以前はサスが縮むとギーギー言ってたけどヌルっと動くようになった
オンロードでも舐めるように走っていいね
遠出前に前後のシリンダーにシリコンスプレー吹いておくと更にいいよ
終始ヌルヌルに動く 最新のEDレーサー達とイゴイゴして来たのだが、全ての面で負けてる事は無いとわかった。ただ、その性能もツーリストに担保されてるが。 今日225 リュックの重さと倒しすぎで一人道路で自爆 リュックが重いと重心高くなるから気をつける事学んだ。
さて本題 セローは 全然無傷なのが驚き
ヤマハの開発陣に改めて感謝したい。 このたび4JG6でセロー デビューした新人です。
足つき悪いのでローダウンしようと思ってて、ホイールをトリッカーの純正(前19インチ、後16インチ)にしようと思ってる。タイヤ&ホイールのほかに必要な物ってあるの？ネットで調べてもスプロケとブレーキパッドがセロー のままでいいのかわからなくて… >>817
言うほど下がらんよ
メーターギアはトリッカーの物を使おうね
ブレーキパッドはキャリパーを変えない限りそのまま使えるよ
リアスプロケットのスタッドボルトが干渉する場合があるんで干渉したら少し削る必要があるかも
手間じゃ無ければ17インチリムとXT250Xのスポークで17インチにするのもいいかもねー >>818
レスありがと。スプロケボルト削ったらいいんだね。ちょっとヤスリ買ってくるわー
XT250Xはネットではポン付けって書いてるしフロントはXT250X の17インチ、リアはトリッカーの16インチに挑戦してみるよ。超素人(車のホイール交換したことあるレベル)でもポン付けならいけるよね？？ XTのホイール中々オクに出ないよな～
俺もモタ化したいんだが XT225WE（5MP3）のバッテリーが死んでしまったんですがオススメあったら教えて下さい。台湾ユアサより安いのは良くないのかな。 台湾ユアサ安定だけど安バッテリーをインプレしてくれるなら大歓迎だぞ >>819
そこまで落とすならサイドスタンドも切り詰めた方がいいよ
まぁ、そこまで下げるなら他のバイクに乗った方が良いような気もするけどね >>823
短足が獣道探検するのに一番いいと聞いてセロー225にたどり着いたんだけど、他のかあ・・・ >>824
え？林道走るならオフタイヤじゃないと辛いんじゃない？
なんか凄まじく勘違いしてないか？
黙ってそのまま乗るのが一番だと思うぞ フラットダートしか走らないのならともかく、獣道とかゲロ要素のあるとこ行きたいならインチダウンはやめとけ。絶対後悔するぞ。
シートのアンコ抜きじゃいかんのか？ >>821
お勧めは、国内メーカーの正規流通品。
当たり前。 >>825,826
え、そうなの！？
多少ちっちゃくてもブロックの履いとけばいいのかと思ってたわ。
でもアンコ抜き尻痛そうだしなー。リアショックのバネ短くしてみる >>828
タイヤの選択肢はもちろんだけど、ホイールサイズによる走破性能の差は君が思ってるより大きいよ。
KLX125も持ってるしトリッカー乗りの友人がいる俺が言うんだから間違いない >>828
インチダウンの弊害すら分からない知識レベルなのに闇雲にカスタムに手を出すのはどうかと
更に盆栽だけの見た目重視ならまだしも1番実用性能が求められるアタック系でそれはちょっと 皆さまに感謝
でも困った。初っ端から派手にこけてブレーキレバー折れて足付きよくしないと怖い。
対処はアンコ抜きしかないかな？バイク屋にきいたらリンクっていうワードでてきたけど、素人にはさらに敷居たかいでしょ？ 練習するなりスクールに通うなりしてスキルを上げた方がいいぞ まず身体スペックを晒してもらおうか・・・ 身長と大まかな体重、それに性別でアドバイス変わってくるんじゃないかな >>832
セローで足つきが不安な体格・レベルってのは相当なもの。
まずは一般道で練習だな。林道は当分ヤメとけ。
どうしても車高落としたいならアンコ抜き推奨。
フロント突き出し・リアリンクはセローの良さが消えるのでお勧めしない
やるなら、慣れたら元に戻すこと。
やっぱアンコ抜きなんだね。
スペックは165センチで股下75くらいのおっさん
免許取ってから1年ちょい
目的は虫取りなので、アタックしたいわけじゃなく、山中での本気の足にしたい。
ちょっとスクール探してくる 股下75あってノーマルのセローに乗れないなんて言い訳は聞きたくないぞ
体重かけたらリアサス縮むから両足きちんと着くと思うけど？
それでこけたんなら単に乗り方の問題
レバー折るのが嫌だったらちゃんとしたレバーガード付ければよいんだし >>836
それだけの体格があれば乗るには充分すぐる。
なので練習すべし。
先にアンコ抜き推奨したけど、練習すれば乗れる体格だから
とりあえずの対応でフロント突き出し＆リアサスイニシャル抜きも良い。
これなら戻すのに金かからない（工賃を除く）
>>836
身長167/股下80無いぐらいだけど、扱うのには十分だと思ってるよ
自分は蝶や甲虫をやるけど、ベタ足が求められるような所なんてそうそう採集フィールドにないし、道具詰めたリュックなり竿なり担いでると背中の荷物が跳ねまくるもんだからそんなに奥に行こうと思わなくなる
ポイントが荒れちゃってトラブルの元にもなるからね
足つきに固執するよりはブーツや膝あてなんかのプロテクターをしっかり整えて、低速でしっかりマシンの挙動を覚えること
転べば上手くなるわけではないけど、転ぶのを恐れるのが1番危ない もう単に目線が近すぎてワタワタしてしまうのでは
このままだったらタイヤ小さくしてアンコ抜いて股下よりシート低くなってもコケちまいそう わかった！腕磨くよー。ありがとう
ブレーキ折れたときは、ちょうど僧侶が昇るような？50センチ四方の石版？みたいなのが点々と埋まってる細い坂道で、直角カーブのとこでバランス崩してガシャん
・・・たしかにそこまでに何度もコケてたしびびってたのかも まてそれ普通に走るの大変な道じゃねーのかｗ
フラフラしてコケそうになるならコケる前に倒す方向決めて足出せばええやん 先人たちはレバー曲り防止のためにレバーフォルダのボルトを緩めに締めてたっけ
あんまり緩すぎると走ってる時にレバーが下向いちゃうから程々の加減が必要ね >>839
リアサスイニシャル抜きって、歯車みたいなやつを一番緩めとくってことで合ってる？
やってみたんだけど3回転くらいしたらもうはずれそうであまり変わった気がしない。
あとアンコ抜き用にシートゲットしたいんだけど、225WE(4 JG6)に225Wのシートって使えるの？ >>846
ハハ、たしかに。
素人には敷居高すぎ
エンジンすら掛からなくなったしなんてひだ リアブレーキスイッチのロッドの互換についてです。
前期型、スイッチ直下に小さいスプリングが付いていてそこからブレーキペダルまでは針金？
後期型、スイッチ直下からブレーキペダルまで一本の針金？ですが途中がスプリング状になっている。
前期型3RW1に後期型のロッドは付くのでしょうか？ 4JG2レギュ脂肪
98000kmで2回目
今回は社外品の安門使用してみる ヘルメットホルダーのトルクスレンチのサイズって分かる？
誰か教えて Amazonでこれ買おうと思うんだけど、小さいかな？
JK6088A 38in1特殊ドライバーセット トルクス ヘクスローブ 六角棒 Y型 三角ネジ 五角 ペンタローブ プラス マイナス iphone5 アイフォン ハッピーセット コンパクト https://www.amazon.co.jp/dp/B00GT4WX9W/ref=cm_sw_r_cp_apa_i_JXLdBb976N5G7 >>852
持ってるけどバイクだとアナログメーターの分解くらいしか使うところがないぞ。
L字のセット品を買いなさい しばらく乗ってて気付いたけど気温が高めで負荷かかる走り方を続けた時にアクセル捻るとカチカチ音が出てるみたいだった
んでその音が出始めるとトルクが減って走りにくくなってた
熱ダレっぽいと思って色々検索してみたところ燃料の濃さが怪しいとふんで、パイロットスクリューを2と1/4回開けた
元の状態は2回と少ししか開いてなかったから少し薄かった？
試走したら走り出しからトルクが出てるように感じた
林道も走ってみたけど低速時のゴボつきが無くなって走りやすかった
今まで100以上出すとハンドルが左右に振れ出してたけどそれも無くなった(エンジンの振動の関係？)
冷間時のエンジン始動もチョーク引き続けて暖気5分とかしなくても安定するようになった
天気良くないしまだ負荷かけ続けて走ってないからカチカチ音が改善されたか分からないけど直ってるといいな
長文失礼しやした >>854
そう言うのは車両の型式書いてから書こうよ
4JG2以降はたしかキャブも小振りになって燃調も薄くなってたと思う。
排ガス規制の影響かな >>855
名前のレス番の書き込みに書いてたから書かんかった 4JG6のリアサスをオーバーホールに出したいのだが、
ババナショックスにお願いするときは、いきなりリアサスを送り付けていいの？
何か書いた紙とかいれたほうがいいのかな？ >>857
まずは連絡してみればいいんじゃないの？
いきなり送られても迷惑だと思うよ >857
ウェブサイトに問い合わせフォームあるよ。
オレはそこから車種形式・走行距離・乗り方（使い方）とか書いて金額・納期とか聞いた。
結構すぐ返信来た記憶がある。 >>858,859
ありがとう、問い合わせフォームから聞いてみる！ ケツ痛いからふんわりシートに変えようと思い、ヤフオクチェックしてるんですが5MPのシートって少ないな～
4JGはそこそこ出てるのに・・・ この2車のシートの互換性ってあるんでしょうか？ あれからカチカチ音の改善がされてなくてさっきタペット調整してきた
入口と出口共にコンマ2のゲージが余裕で入るくらい空いて規定値内になるように調整
試走で明らかにトルクアップが感じられた
今までウイリーの練習してたんだがいつもの調子でエンジンふかしたら捲くれそうになった
軽く峠走ったけどカチカチ音も聞こえないしカーブの立ち上がりのギアが一つ高くても余裕で加速出来た
多分これでもう直すとこ無くなった ＞多分これでもう直すとこ無くなった
これ良いね。気分いいね 今更ながら、3RW1にPWK28(コピー品)着けてみました。
Look what I found on AliExpress
http://s.aliexpress.com/6VRjQnia
今までは初期型の強制開閉式キャブだったんだけど、それに比べて、始動性、トルク共に良い感じ。 取り敢えずメインジェットは#115にして、ニードルクリップを2段目とエアスクリュー調整でまあまあ走れています。
あとはパイロットとメインのジェットが届いてから煮詰める予定。 先週オイル交換したらなんかドレンからプラスチック片が出てきたよ…
だましだまし走ってたらエンジンからなんかこすれるような音がして明日ショップへドナドナされる予定です。エンジン載せ替えかなぁorz 俺も過去に同じことがあって原因不明だったから原因が分かったら報告よろしゃす >>869
タイミングチェーンガイドのプラこれは経年変化で割れてもおかしくないね
割れた後チェーンが暴れるとケースに当たって凄い音がしそう 注文してみるかな。
225と今時のセローとの乗り心地の違いに驚いたわ。
パワーもあるしな。 56万も取るんなら標準でアンダーカバーとブッシュガードくらい付けろよ みんなが思う最も完成度の高い225のモデルってどれだぬん？ 1KHを購入したのですが、現在付いているタイヤがIRCのツーリストです。
多分すぐに減ってしまうと思うので、次のタイヤも同時に探しています。
皆さんはどのようなものを履いてらっしゃいますか？ >>883
トランポゲロアタ用途だけど、ツーリスト以外の選択肢は今の所ないな 私もツーリストだわ。
柔らかいから減りまくると思っていたけど、それほどでも無い。 俺もツーリスト入れたいな
チェーン延長すりゃ良いんだっけ？ 通勤メインなので210最高
山行くならツーリストでいいんじゃない？ みなさんありがとうございますm(_ _)m
半年ロムってろと言われるかとヒヤヒヤしていました。
河原とかの砂利道で少し遊ぶ、砂利の未舗装の林道を登るくらいを考えています。 前々から始動性とアイドリングが悪かったがとうとう始動不能になった
プラグの火が弱いからIGコイル換えたけどダメだ
ステータて今いくらするんだよ( ´△｀) >>890
1KHだとピックアップコイル別売りだったけど ブロンコで調べたら二万五千円越えだな(笑)
パーツは値上がる一方だから早く変えれば安くすむと思えば良いでしょ。 >>887
フロントスプロケ13Tでいける。
ツーリストは外径デカいから15Tのままだと登坂がきつくなる。 >>890
ステーターコイル、スターターモーター、腰上オーバーホール、クラッチプレート
修理で高年式のパーツとか色々交換していったら新品以上に快適になってワロタw
4JG1 5.2万キロだが、調子良すぎ ステータコイルがダメでも一応掛かるけどビックアップコイルがダメになってたら高回転が回らなくなるし最悪掛からない
正確に測るならピークボルトアダプター必要だけど ディスクローター中華製品試した人いませんか？
制動装置ケチるとやばそうな気はするが 中古で80000キロのを六万円で買ったからあんまりお金かけたくないのよね
錆びやすいってだけなら全然良いんだけどそもそも歪んでましたとかレビュー見るから怖い 恥ずかしながら2千円台のノーブランド品つけました。何年も使ってるけど錆びてないです。月3日位林道ツーしてます。 ブロンコ、ステータAssy注文してきた。
今気づいたけどガスケット頼んでないわ 急いでショップに電話すれば良いでしよ？
嫌ならMONOTAROで。 セルが壊れた。正確にはセルが回らなかったのでバラしてみたらブラシが
おもいっきり減ってた。ブラシだけ部品注文して交換したら一発でエンジン
かかったよ。部品も７００円位だから助かったー。 >>908
ハンダのところはもちろんハンダごてを使って溶かして抜いてから
また くっ付けたよ。と言うか他にやり方あるのか？ >>909
あそこ溶けたハンダが他に流れたらセル壊れるやん。
「ハンダ吸い」とかないと素人には危ないんじゃ？ってこと。
結果的に成功したならいいけどな。 >>869
とりあえず異音の原因はカムシャフトが焼き付いていたのが原因だったので、エンジンヘッド一式を倉庫に放置してジャンク品から移植して終了。
結局何の破片かは分からずじまいだったよ。 カムシャフトの焼き付きってことはオイルが回って無かったってことでしょ？
ヘッド交換だけだと再発すんじゃね？ >>912
倍の距離走るまでは大丈夫、ともいえるんじゃね？ｗ
4JG2 キャブのフロート部柱を折ってしまった為、オクで4JG1のキャブ入手
ジェット類がビミョーに違うのね
オクで手に入れたキャブのジェット類を4JG2にすべて換えたけどイマイチセッティングが出ない
同じBST34なのに．．．
現在
MJ 116.3
PJ 37.5
PS 3回転戻し
メインノズル、ニードルジェット、パイロットエアジェットは4JG2ノーマル
なんとなく落ち着いているが．．．ど壷にはまってしまいそう >>915
フロートピン外してフロート入れ替えればいいだけでしょ？
なんでキャブボディ使うの？ 柱折ったって書いてあるじゃん
可動部でもないしエポキシ接着剤でくっつければいいと思う >>917
JBウェルドって接着剤でつけたんだけど3カ月位でとれちゃった
もとのキャブだと調子よかったがキャブのボディだけ換えてジェット類を4JG2に戻しても同じ調子にはならない
中高回転のボコつき、エンブレ時のアフターファイヤは無くなったがなんとなく、まだしっくりこない >>915
4JG1のキャブそのまま使った方がいいんじゃ無いの？
4JG1ノーマルデータ
MJ #122.5
PJ #42.5
クリップ段数 3
油面H寸法 14.6+-0.5
Pエアスクリュー戻し回数 2回転
アイドリング回転数 1400rpm
自分はこれでバッチリセット出てる
ブタ鼻撤去
MJ #132.5
クリップ段数 3
Pエアスクリュー戻し回数 2回転 >>919 thx
4JG1のノーマル状態でも試してみたんだけど少し濃い状態
4JG2のジェット類を入れ替えたら中高速はいい感じだがスロー系が薄すぎでアフターファイヤが酷い
PJを4JG1の＃42.5だと濃くPS弄ってもダメ
＃37.5を購入してPS3回戻しでボチボチ
ちなみに車体は1mmのオーバーサイズピストン入ってるけどノーマルの4JG2のキャブで調子良かった
感覚的なモノだから＃40のPJ買って気が済むまでやってみようと思う いえいえ、もーさらけ出しました
過疎ってきてるけどキュセロ乗りの底力をみせてこう（何を！？） >>869,870
亀レスだけど報告。
支払いのついでにバイク屋のおっちゃんと話したけど、エンジンの中でプラ部品となるとタイミングチェーンのテンショナーくらいしかないとのこと。でもそこは問題なかったそうです。大体破片の色とも違うし。
ますます原因不明のまま様子見となりました。 ×タイミングチェーンのテンショナー
○タイミングチェーンのガイド カムシャフト焼付きってオイル減ってるまま走ってたとか？ その昔マッキントッシュにはコーラのプルタブが入っていたりしたというが、まさかな >>927
違うね。自分がオイル交換の時に見たのはなんか白に近い水色のプラ片だった。 >>925
潤滑がうまくいかなかったのか焼きついた。 途中で送信してしまったorz
>>925
オイルはその前の週に交換して、異音が出たときも小窓から確認したけど規定量入ってた。 >>930
規定量の上限一杯入って無いと高速連続運転だと焼き付きの可能性あるよ
１Lしかオイル入ってないからね >>931
長距離走る前にデメリット承知で入れるならまだしも
普段から上限いっぱいはお勧めでかない >>933
なにいってんの？
上限オーバーならまだしも規定値一杯は推奨範囲内だから問題ないよ
S2000もコースでぶん回す場合、上限MAXまで入れないと焼き付くらしいよ
高回転だと霧化してオイルが足りなくなる現象 エアクリボックスの中の小さなスポンジが無くなったけど放置。
ゴミ吸うかな？ >>935
板違いだけどあの車は規定量一杯でもコーナーでオイルが偏って油圧がかからなくなるらしい…
サーキット走行とかの話だけどね。 第1期F1参戦の時の欠点を引き継ぐとはやるなホンダ 反対に燃費走行ならオイルの量は下限ぎりぎりの方が数値良いだろ >>942
それは大して関係ないよ、別にクランクがオイルパンに漬かってる訳では無いから
オイルポンプの吸入口が漬かってれば同じ
https://i.imgur.com/BLgZZZz.jpg チェンクリすると車体を起こすから窓を見る機会も増えるよ
ハードルとしてはメンテナンススタンドかな 車で信号待ちしててふと横の民家見たらキュセロを汗だくになってチェンクリしてるオッサンがいた。
なぜかとても気持ち悪い光景だった。
自分もきっとそう思われているのだろう。 >>949
5万kmで腰上OHはして調子はむっ茶いいんだが、チェーンスライダーが2回目の寿命だ、朽ちて分解してきてるｗ
ちょうどスイングアームがぽつぽつ錆びてきてたのでグリスアップも兼ねて涼しくなったらやるかな
チェーンスライダーは純正より安かったので代替品を購入済 >>951
代替品、何処で売ってるのか教えて下さい。
私のも朽ちてきました。 >>951
チェーンスライダーってどれくらいの寿命なんですか？
寿命ってどうやってわかりますか？
エンジン開けたことのない7万キロの3RW2、
絶好調ですが、交換しなきゃですかねぇ？ チェーンスライダーなんぞアマゾンでググれば3,000円弱のが幾らでもあるんじゃね？ >>952
>>953
ヤフオクで購入
送料込で2480円だった、硬質プラで多分ABSかな、問題無い感じ
純正は年々高くなってるからね、勘弁して欲しい感じ、素材的にも朽ちやすい気がする
>>954
ドライブチェーンのスライダーだよ
https://lcco.exblog.jp/21036221/
こんな感じで朽ちてくる
君の言ってるのは、カムチェーンの事かな？
7万キロなら腰上オーバーホールと一緒に交換してもいいかもね
自分も腰上と一緒にカムチェーン交換した、5mm位伸びてたかな ドライブチェーンのスライダーと
カムチェーンのスライダーを同列に話してて草 チェーンスライダー無いまま100均のまな板切り貼りしてしのいでるわ 両方新品に換えました。
ショックも盛大にオイル漏れしてバンプラバーも朽ちてたのでYSSのショックに換えました。 225は市販ショックより純正をフルオーバーホールする方が
安くて性能アップなんだけどな。
あら、そうなの？
純正鉄くず入れにぶん投げちまった。 3RW1で、林道引き返すときのUターンとか細かい発進と停止を繰り返そうとすると、すぐエンジン止まっちゃうんだけど、似たような現象出た人いない？
毎回スターター回せばすぐに復帰するし、走り出せば全く止まる気配もないしアイドリングもバッチリ安定
キャブにゴミでも入ってんのかな～ >>968
----------：交換部品：-------------
クラッチメタルプレート
クラッチフリクションプレート
クラッチ強化スプリング
ピストンリング
ピストンピン
スタータークラッチスプリング（モーター咬み込み対策）
カムチェーン
カムチェーンガイド（すり減ってた）
カムシャフトベアリング（メタルからベアリングに）
バルブステムシール（こっからオイル漏れ？）
スターターリレー
イグニッションコイル
---------：キャブレター：---------
ニードルジェット（摩耗により交換）
ジェットニードル（摩耗により交換）
カバーダイヤフラム
----------------------------------
小計 55,025円（税込）
その後
ステーターコイル交換
セルモーター交換
DIYだから全部部品代だけの値段ね
結構かかってるなｗ
まあコンディションは最高だから良しとしよう >>965,966
ありがとう！
配線類の取り回しいじったりもしたし、怪しいな...
油面と合せてチェックしてみます >>964
オレはこれが原因だった。
チョークワイヤーがポッキリ折れてた(^^;)
https://i.imgur.com/iwJylx4.jpg >>972
忘れた頃にポッキリ・・・
今まで2回変えた。 >>973
あれはさ、鉄のステーの角度変えたら折れないんだよね
あと取り回しだな、普通に垂直に下ろしたら無理に折れ曲がらずに折れる事は無いよ キャブ直付けチョークなド初期型乗りのオレには関係ねぇ！そんなの関係ねぇ！ みんなそこ千切れてんのか
ガムテでグルグルに巻いて使ってるわ 結構同じような現象出た人いるんだね...
とても参考になります、ありがとう！
チョークワイヤーキャブ側のゴムブーツが外れてたから、そのせいでチューブがグラグラしてワイヤ引っ張られてたのかも？
これで乗って症状出なけりゃいいな～ オレは被覆を針金で縛ってステーに引っ張り固定してる https://lcco.exblog.jp/21040018/
これやってみたけど、むっ茶カッチリ付いたわ、ビクともしない感じ
フォーク傷付きとズレ防止に耐油チューブ噛ませたら丁度良かったw >>985
いいねえ
新しいセローにはこんなの付いてるんだ >>985
それをやるぐらいなら普通に250フォーク入れるわ 秋の北海道ツーリングしてきた。
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