スカイウェイブ/SKYWAVE総合スレCJ87A [無断転載禁止]©2ch.net
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■スレでの主な意見
「250ccと400cc、どっちが良いですか？」という質問は基本的にNG
◎250ccのメリット
・車検が無い
・燃費が良い
◎250ccのデメリット
・遅い
・パワーが無い
（※注 遅くて、パワーは無いが、街乗りをする分には充分のパワーはある。）
◎400ccのメリット
・早い
・高速巡航が楽
・坂道走行、タンデム走行が楽
◎400ccのデメリット
・初期費用が若干かかる
・車検が２年に一度かかる(初回は３年） ■ユーザー車検 - 平日のみ
当日かかる費用（6,430円）
・検査料（1,400円）
・書類代（30円）
◎・自動車重量税金（3800円 ）
■車検について
400ccは車検がかかるが、２年に一度なので、そんなに気にする程でもない。
排気量で迷う人は、初期費用が許されるのなら400cc、そうでなければ250ccを選ぶのが良い。
１,７００円検査印紙(国の印紙＋自動車検査独立行政法人の証紙)
１３，６４０円２４ヶ月自賠責保険料(平成２５年４月１日改正※２３年４月１日改正より実質値下げ)
１,７００円検査印紙(国の印紙＋自動車検査独立行政法人の証紙)
３,８００円重量税
合計 １９，１４０円
× 250ccの自賠責分と400ccの車検代考えると2年間で実質4-8万円しか違わない ■お薦め整備
エンジンオイル初回：1000km交換
エンジンオイル交換：3000～6000km（ﾒｰｶｰ推奨6000km）
ギアオイル初回：1000km交換
駆動系（Ｖベルト）・ギアオイル交換：20000km
プラグ交換：10000km
プーリー、クラッチ、ウェイトローラ交換：40000～60000km
■その他
ブレーキパッドとＶベルトは純正品が絶対に良い。
社外品使うなら、ブレーキパッドはシンタードパッドに汁。
デ＠トナ赤パッドはスカブに合わない（すぐ磨耗する）。
(新赤パッドの情報無いため人柱募集)
■時計の調整
SEL＆ADJ同時に2秒押し
■OIL CHANGE表示
・リセット：SELを押したままキーONして3秒保持
・距離の設定：オドメーター表示中にADJ2秒押し 250Mこそは至高の存在
山道では誰も追い付く事は出来ない
ノントラブルでコスパ最高
おまけに燃費も良い
おまいら、Mに乗らない理由は何ですか？ >>22
本当にトータルバランスが良いのは43まで、それ以降はデカイだけの張りぼて。
Mが山道で速いとかありえない。 前スレで話が出たけど埋もれてしまったタイヤの話し
来週タイヤ交換（後）で今ならHOOP（純正）もあるけどバトラックス（次期純正）とどっちにしようか悩む
乾いた路面でのグリップはいいけど濡れてるとHOOPよりも悪いみたいなので
HOOPは買えなくなる物だからバトラックスしちゃったほうがいいのかな >>24
Mは250CCスクーター最強
乗れない奴は分かるはずもないｗ
400にSECVTユニット組んで欲しい
ABS付いて90万以内なら即買うｗ >>24
sと比べ登板が速いのは間違いないと
乗ってる奴なら100%分かることが分からない馬鹿w >>25
CJ45で雨でも毎日通勤に使ってる俺の経験での濡れた路面に対しては
ピレリ（銘柄忘れた）＝シティグリップ（リヤのみ使用）＜＜＜HOOP＜＜バトラックスSC
HOOP未満は命の危険を感じるほど滑るのでもう使わない、普通の発進加速でもリアが空転する
前スレに壊れやすいとか書いてあったけど、俺はCJ45を2台乗り継いでるけど
1代目は6万kmまで、今乗ってる2代目は7万ｋｍ越えそうだけど一度も故障でドック入りしたことないよ
もちろん消耗品の交換とかメンテはしてる
山道に早いとは思わないな
センタースタンドを言う名称のバンクセンサーがすぐ接地する
まあ、俺のは座面の半分は削れてなくなってるがｗ >>28
ありがと
バトラックス悪くないんだね
とりあえずバトラックスにして雨の日は探りながら乗ってみる >>24
42からの乗り換えだけど、加速以外46の方がいいと思う 俺も46のほうが好き
気分だけ大型車に乗ってるような感じもするしw >>28
Ｍは「山道が速い」の意味を全く理解出来ないってw
Ｍ以外は登りでハイギア固定され50kmも出ない時があるんだよ >>27
登坂だけ速くてもバンク角が絶望的に浅くて重くて曲がれなくちゃ、ウェイトローラーセッティングが決まってるM以外にはトータルで負ける。 乗ってない奴や、乗れない奴がなんで語れるかが不思議だわ
相変わらず嘘の多いスレですなｗ
流石妄想糞老害。
簡単に言えばMはドライブモードでSの体感で走る事も出来る。
7ATパワーモードやアシストモードで走ればドライブモードと全く違った
速さになり、山道の勾配でのワインディングロードでは
絶対的に速さの違いがわかる。
CJ46やCJ43と一緒に山道ドライブを楽しむことがあるが
Mが速すぎて気を使う時も多いのが本音であるわｗ
山道以外での道ではSもMもあまり関係ないけどね。 そもそもスカブは山道を飛ばすような車種ではないし、Ｍは山道をSよりも楽にストレスは少なく走れるが
それはSに比べての話しでバイク全般の中では早くはないな。
脱力系の乗ってて楽で疲れないのが持ち味だと思うんだけど。
今までいろんな車種乗ったが長距離の疲れの少なさは最高レベルだと感じる
個人的には。 >>33
他と比べ山道でMが速いは登坂がすべてだろｗ
全く話の趣旨が理解不能な馬鹿だからバンク角がとかアホなこと言い出すんだな ビッグスクーターが基本的に嫌いで全く興味なかったわしだが cj41を5万で譲ってもらえる機会に巡り会ってからは絶対に外せない1台となったよ
すぐにcj44→ck45と乗り換えるほどに気に入ってる
だけど400ccでもワインディングや登坂に満足はしてない ていうか全くその辺の能力は求めてないわ
むしろわしに新しいバイクの楽しさを教えてくれた
typeMにケチつけてるのを聞いていると男の嫉妬を聞かされてるように思えてくる >>38
低脳はスクーターでＭの下の速さを求めてんのか馬鹿w
スクーター乗りにしたら登りが遅いことがネックなのにアホw >>40
すまんな、はなから250には擬似マニュアルとかついてようが遅すぎて興味ない。
CKでウェイトローラー軽くするだけで250が擬似マニュアルで必死こいてる横を涼しい顔して追い越せるんでな。 Mならマジェやフォルツァのが速いやん
そもそもスクーターに速さ求めてないし まーた趣旨を理解出来ない馬鹿が来たw
スカブなんて年寄りの乗り物なのに読解力皆無な馬鹿爺w スクーターの構造全般に言えることだけど
プーリーの場合予め決められたギア比でしか動かないので
速度が遅くなると最大トルク以下になってまったく登らなくなるよ…
ゼロ発進からの坂道の渋滞とか経験したことが無いのかなって思う
電子制御の場合はMT車のようなパワーの出る美味しいところが擬似的に使えるからそりゃ前に進む力は強くなる
ただし、厳密に言えば大きく変わるが平地の場合はどちらもそれほど大きく変わらない
ここで重要なのは坂道での加速時なんだよな 250スクーターで山道の速さ？
何が楽しいの……
ゆっくり楽しみゃいいのに
そもそも飛ばす前にすぐスタンド擦ってぜんぜん速くないじゃん パドラックスって今度の新製品タイヤか
先日リアだけピレリのディアブロにしたけど
フロントはそれ入れてみっか でも軽くググってみたが評判よくねーなｗ
雨の日怖いって話ばっかｗ どうもこのスレには自分を中心に世界が
回っていて賢いと勘違いしている馬鹿が
住みついているらしくウザい。 >まったく登らなくなる
たしかにー
CK44だけど
星野で高速巡航に振ったら
山でフォルに置いてかれた泣 >>53
CKで坂道はフォルツァに置いていかれるって
どんなセッティングしてんだよw
ノーマルウエイトでハイプリだけ入れたのか？ >>53
俺もCKに星野入れてるけど、信じられんな。
まぁ、俺は+Sだが、低速でも非常にピックアップが良くなって
乗り易くなったぞ。 >>55
+Sはゼロ発進～10kmぐらいの極低速時にハイプリ効果を得られるけど
それ以上のある程度の速度域ではハイプリ効果がなくなるよ
絶望的な状況はハイプリ効果を得られない速度域での坂道の加速はまったくもって登らない亀さんになる >>57
ハイプリ効果 = アクセルを大きく開けた時にハイギアになること
バーグマン200は、どの速度域でもアクセル開ければハイプリ効果あり
純正状態でこのプーリーセッティングは正直うらやましい >>58
違ったｗ
ハイプリではなく+Sの効果は。でした
+Sの効果はゼロ発進から10kmぐらいの極低速の限られた速度域でしか
その効果を得られないのである一定の速度以上ではハイプリ効果しか得られない
理論上、普通に考えても巡航時では星野+Sと比べると純正のほうがハイギアなのでこっちのほうが坂道では速いことになる 色々間違ってる
ハイギア=同一速度で低回転
ハイプリ交換は高速巡航時の回転数低下
アクセルワイドオープンでキックダウンした様に
加速するのはハイプリではなく軽量WRの効果
＋Sは低速時にローギア化する仕組み キックダウンを制御してるのは
トルクカムとセンスプだよ >>60
アクセルワイドオープンでキックダウンした様に
加速するのはハイプリではなく軽量WRの効果
アクセルワイドオープンでキックダウンした様に
加速するのはハイプリではなく+Sの効果 では？
それとキックダウンはスクーターで例えるならなら電子制御等の動作による介入ではないか >>66
キックダウンの様にって書いてますね 「様に」と
日本語分かりますか？
＋Sはスタート時（もしくはそれに近い極低速時）にのみ
効果があります
通常速度域でアクセルワイドオープンで
キックダウンの様に加速する時は関係ありません
それからトルクカムとセンスプでも変速タイミングが
変わるけど、WRでも大きく変わりますよ どーでも良いけどcj43で
ウエイトローラー28gで富士宮口5合目いったとき登りは全開で40kmしか出なかったわ >>66
>60さんが言ってる+Sの超低速での効果はベルトの落とし込みのことでは
なんか色々頭でっかち過ぎますね
端々に気を取られて基本が抜けてます
原チャリでいいので実際に何度も弄ってみてください
一年もすりゃわかりますよ >>60
日本語って難しいですね…
＋Sは低速時にローギア化する仕組み
ローギア？アクセルワイドオープン時に回転数が跳ね上がる効果なのでハイギア化なのではないかな
これもこちらの解釈ミスなら正直すまないね
>>59 でも、あるように
星野+Sでは発進から極低速時にしかキックダウン効果は得られないので坂道での再加速は絶望的
星野設計 + 軽量ウェイトローラーであっても前述で書いた内容の際はキックダウン効果は得られない
どの速度域でもキックダウン効果「のような」恩恵を得るにはT-MAXのような構造の社外品一式を組むしかないと思っています
>>68
スクーター全般的に坂道での再加速が絶望的に遅いことに対して都合が悪い人はなぜなんだろうね
>>69
星野+Sは発進から極低速時に限りベルトの落とし込みによるキックダウン効果なのは理解していますよ
この恩恵は再加速の際は受けられないということです 特に坂道の場合 >>70
だから回転が上がるのはローギア
マニュアルに乗ったことありますか？
1速をローギアと呼ぶでしょ
1速60km/hと4速60km/hでどちらが回転数低いかですよ
確かに絶対的にパワーが少ない250だとある程度の勾配で
アクセルを開けても加速しなくなります
軽量WRでもその効果は限定的ですが
400に軽量WR組んだ場合、いくらECVTのフォルツァでも
250に置いていかれると言うのがちょっと考えられない
と言う話です >>72
そういう解釈なのね。
+Sは発進から極低速時に限りベルトの落としこみによる効果なので言い方の問題か
確かに絶対的にパワーが少ない250だとある程度の勾配で
アクセルを開けても加速しなくなります
それは、パワーうんぬんよりもMTのような美味しい回転数を電子制御ではないスクーター全般では扱えないことから起因することから始まっている
坂道での再加速で「例える」なら
バーグマン200はどの速度域でも常時アクセルワイドオープンすれば+Sのようなベルトの落とし込み(ローギア化)の効果が得られ
あなたでいうところのローギア化が可能なので坂道の再加速でもストレスフリーです
つまり、
星野設計や軽量なウェイトローラーでセッティングしたところでこのアクセルワイドオープン時に星野+Sのベルトの落とし込み効果は正直微妙な効果であると言えるのではないだろうか…
400に軽量WR組んだ場合、いくらECVTのフォルツァでも
250に置いていかれると言うのがちょっと考えられない
ck45or44 星野+S ウェイトローラー軽量でもOK
最高速は無論排気量のある車両のほうが有利ですが坂道の再加速となると電子制御ではないのでベルトの落とし込みによる美味しいパワーの出るポイントをいかに利用できるかの問題になるので
フォルツァよりも低排気量のバーグマン200の坂道での再加速対決はどう考えてもバーグマン200が勝つのではないかと >>72
それと、絶対的なパワーがあったとしてもそのパワーの使い方 引き出し方に問題があると
いくら排気量やパワーがあったとしても意味がないということです
おおよそですが星野設計のハイプリ効果は高速巡航時に純正比で10%程度の低回転化なので
全体的に低回転化=加速性能は犠牲になっていると解釈できると思いますね。 ハイプリは、加速を重視してWRを軽くすると
トップスピードが落ちるので、それをカバーするため、
高速域をハイギヤード化したプーリーだよ。
だからWR軽量化と併用が前提。
+S は…。面倒だから、星野さんが書いている下に文章を引用しとくよ。
まぁ、特定の坂道では遅いのかもしれんが、
坂道ばっかり走る訳ではないので、俺は気に入ってる。
余りに遅いので乗り換えようと思ったCKが、楽しいバイクになったからね。
あとフォルとCKの話が、どうしてフォルとバークマン200になってるのか分からん。
-----
>ウエイトローラー軽量化に伴う出足加速UPと全体的な加速向上とレスポンスアップと物理的に出足加速を良く
>するためVベルトを内径部に落とし込み出足加速と低速をローギヤ化しレスポンスを良くしています。
>※＋Sは出足加速を強化してありますので、低速時のレスポンスが向上、すり抜けやUターンに効果を発揮します。
>※※ウエイトローラー重量を２０ｇ～２２ｇを推奨いたします。
>※＋Sは出足加速、低速からのレスポンス、低速からの再加速以外の特性は上記ハイプリと何ら変わりがありません。 彼、バイクに乗りたくて勉強中の高校生かなぁ…
さすがにハイギアとローギアの意味がわかってないのに免許持ってるとは信じがたい CK44で星野+Sで24gx6
超高速通勤仕様
下道でマジェSに置いてかれそうになった
買い物帰りの食料品満載とはいえアセった >>77
CKでウェイトローラー6個にしてる人いるんだね。
俺もCK43で23g×6で加速重視にしてるわ、最高速要らないからプーリーはノーマルだけどね。 >>73
バーグマン200を神格化しすぎ
セッティングがよくできてると言っても所詮機械式
アクセルワイドオープンで2000回転も回転が上がるわけじゃない
星野プーリー＋軽量WRのスカブ250が加速しない坂なら
バーグマンもじわ～っとしか加速しないよ
車体が大人一人ぶん軽いから多少加速いいかもしれんが
その程度の差しかない
ECVTのフォルツァやMでもつづら折れの坂でコーナー
立ち上がりに差が出るくらい 星野さんの+Sのベルトの落とし込みは優秀ですよね
弱点は上記でもあるように中途半端な速度ではキックダウン(ベルトの落とし込み)効果が発生しない点
坂道の途中に減速した場合構造がプーリーである以上は再加速は望めないよな
バーグマンも何度か試乗した経験はあるけどアクセルを大きく開けば+Sのようなベルトの落とし込み効果はどの速度の時でも発生する感じがする
そのことを踏まえて考えてみても坂道の低速時 ベルトの落とし込み効果が発生しない速度での再加速はバーグマンのほうが速いんじゃね？って感じるところはある
ck45乗りだけどいくら軽量なウェイトにしたとしても坂道での再加速はノロノロの速度からではどうしてもアクセル開度に対して車体が前に進まない感は否めない
>>68のような状態
フォルは電子制御CVTだけどバーグマンは機械式プーリーなので駆動系の条件はほぼ同じであることと
フォルとバーグマンは排気量が似ているからではないかな >>80
星野プーリー＋軽量WRのスカブ250が加速しない坂なら
バーグマンもじわ～っとしか加速しないよ
いや…
何度も書いている通り
さすがに100km/hを超える速度域では回転数(馬力)で速度を稼いでいるのでキックダウンのような現象は起きないですが
60kmぐらいの際もアクセルワイドオープンすればキックダウンのような動作を得られスムーズに加速していきますよ
坂道の30km～40kmぐらいの再加速では特にキックダウンの効果は大きく働くのでストレスは感じないですね
数字で例えるならアクセルワイドオープン時に最大トルクが発生付近の5000rpm～6000rpmぐらいは一気に吹き上がります
0km～60kmぐらいまでは常にベルトの落としこみ効果のような現象が起き最大トルクが発生する付近の回転数まですぐに吹き上がりますよ
別にバーグマン200が速いとは言っていないのでそこは付け加えさせて頂きます。 >>83
だからその条件ならスカブの250でも加速するって
軽量WR23gくらいをいれてりゃどの速度域でも
ほぼ5000回転を下回ることないし、ワイドオープンで
6000超えるまで回るよ
軽いぶんだけバーグマンの方が速いかもしれんけど
スカブで再加速しないのはヘアピンで40Km割った時や
アクセル全開でも80Kmしか出ない急坂 >>84
それってずっとローギアってこと？
100km到達でレッドゾーン？
さすがにおかしいって。
アクセルワイドオープン = ベルトの落とし込み
この動作を星野+S等で発進や極低速域以外では起きない現象
これまでの話の流れは純正か星野+Sだよね… >>85
CVTの原理知らんの？
WR23gくらいだと普通に使ってるぶんには
5000回転強でクラッチミートして同じ回転数のまま
70km位まで加速する
そこから85km位までは速度と共に回転が上がっていく
フルスロットルなら6200～300回転で85km位まで加速する
85を超えた辺りでハイプリ効果が出て5500回転くらいに落ちる
そこからまた速度と共に回転が上昇する >>85
話が二転三転と変わるからまず基本的な概念 要点を絞って固定しないとダメかもね
スカブ250
坂道
30kmぐらいの低速時 +Sのベルトの落としこみ効果を得られない速度域
平均勾配5%～8% この際5%でもOK
この条件じゃウェイトローラー軽くしても無意味と断言できる
ベルトの落とし込み効果を得られないとまったくのぼらんよ 落とし込みが威力を発揮するのは0発進から
精々5m位だろ。再加速で落とし込まれる位置まで
ベルトが移動したら、レブリミット超える >>88
0発進のみに限定するはなぜ？
ベルトの落とし込み効果の恩恵を受けられる速度域は
0発進から20km/hぐらいですよ
0発進から20km/hぐらいでは少ない速度変化ですがこの速度域の間では
+Sのベルトの落とし込み効果を常に得られますよ～
(星野設計の+S) >>86の書いている内容は平地での話でしょ？
平地ならその通りプーリーが動くよ 当然
坂道であなたが書いてある内容どおりプーリーが動くとは到底思えないね >>90
だから>>84読んでね
100km/hでレッドゾーンなんて馬鹿な事書くから
説明しているだけ
一々勾配まで確認してないけど数％程度の勾配なら
軽量WRで充分加速するよ
確かに>>87の言うようにある程度の勾配でヘアピン等
速度が落ちると加速しなくなる
それは>>84にも書いてあるよね >>92
ずっと過疎ってたんだから、たまには良いだろう。
枯れ木も山のにぎわいよ。それならお前が、
もっと楽しい話題を提供しろよ。 M厨だけどM以外の250買った人は、
カスタムで大変なんだなぁと思いましたこなみ CK44でクラッチジャダで悩んでた
色々こうかんしたが治らず諦めて
最後スプリングを45にしたら
あっけなく治ってしまった
たったの1400円
悩んでる諸兄まず最初にお薦め
巷完全周知ならスマソ >>96
マジで？俺もCK44で
５枚クラッチに変えたけど改善はするものの乗ってるうちにやっぱジャダーが大きくなってきた
スプリングは変えなかったが興味深い ちなみに交換は最近話題の星野さんにやってもらったが
クラッチが収まってるところが真円じゃないのが問題だとは言っていた
だから諦めてたが、、、
マロッシのクラッチやらバネはいずれ試してみようとは思っていた 全てのスクーターは、乾式クラッチだからジャダー出て当たり前 >>91
軽量WRで充分加速するよ
加速すると書いたり…
速度が落ちると加速しなくなる
加速しないと書いたり…
結局どっちなんですかね
ある程度まで減速したら加速しないのは軽量WRでも結局のところは同じでしょ
つまり、「ヘアピンとか関係なく減速してしまったら坂道では加速しない」
なにが言いたいのか >>99のいう通り
大小はあるもののクラッチジャダーは出て当たり前ですね >>95
結局のところM以外の250 400同様坂道では加速しないです
Mの必死ボタンのような美味しいパワーの出る回転数を利用できないので
ある程度減速したらそこからの再加速は絶望的 再加速にこだわるなら最初から650買えば良いのに
低速域でも高速域でもスクーターに負けることはほぼ無いよ 正直パワーモードも無いスクーターはクズだって事がレス見てハッキリと分かった
>>103
それいっちゃスクーター買うなって事よ
大型スポーツバイクで良いやんｗ シルバーウイングはジャダーほとんど出ないけどな
当たり前とか言ってるバカはスズキが言う不具合を持病とか言ってる低脳信者だけ >>102
計算上CK45は5500rpmで26psくらい出るはずだから、
最低でもタイプMと同等レベルの再加速能力はあるんじゃない？
自分はタイプM乗りで、400はあんまテストしたことないけど… >>106
言いたいことは分かるけどorz
坂道の低速域ではトルクが低いエンジン回転領域を使わずを得ない状況なので…
5500rpmは時速何キロですか？
坂道で5500rpmを維持できるとは思えないですな >>103
坂道でも加速すると言い続ける人がいるので否定したまでですよ
そもそも速さ等求めてないです
構造上加速しないことも理解しているしそれに対してネガティブな感情もないですね >>107
何キロですかって、自分で計算しろよ…
CK45L2以降の減速比だと、39～101kmな
タイプMだって2速 7500rpmで45キロくらい出るから、
条件的に似たようなもん ほんまもうええて・・・
坂道で加速したいなら乗り換えろや >>108
加速すると言い続けてるとか日本語大丈夫か？
スカブの250に軽量WR組んだものなら
バーグマンも大差ないと書いてるだけだろ
誰もいついかなる場合でもアクセル開ければ即時加速するとは書いてない
部分的に取り上げて何かと文句つけてるだけだろ >>111
私は一貫した内容ですが
これまでのやり取りの中で様々な複雑な条件を絡ませ色々な前置きがありましたが
つまり、 坂道では加速しない ということですよね >>109
CK45L2以降の減速比だと、39～101km
計算うんぬんよりもその速度で坂道を安定して走行できる保証がないこと
公道では人が飛び出してきたり渋滞していたりと色々な要素があるので
サーキットのようなところではないのは承知のことですが
その速度で安定して走れるわけも無くその速度以下になるというのは明白
その後の再加速は？と問い続けているのです
タイプMだって2速 7500rpmで45キロくらい出る
坂道でMではないスカブが7500rpmも引っ張れるわけも無くこれも少しばかり疑問です >>111
スカブ250 400のMではなければ30km程度まで減速してしまったら再加速は絶望的で
バーグマンは、どの速度域からもアクセルを大きく開けばキックダウン ベルトの落としこみのような動作をして
高回転を維持しながら坂道を登っていきますよ
何度も書いてるんですが理解してもらえないんですかね～ >>114
いや、だからね
軽量WR組んだ250が30km以下で加速しなくなるのは
傾斜が急な場合ね
ノーマルならまだしも軽量WR組んだ250が加速しなくなる
急勾配ならバーグマンだって無理だよと言う話
そもそも400が250に置いて行かれた話に横入りして
バーグマンがどうとかズレた事言い出したのは何？ >>115
Mじゃないスカブ250 400共通したことなんじゃ？
無論400のほうがパワフルなのは言わずもがなだけど
それでも低速からの再加速はどちらも絶望的な状況なのは同じ
坂道ではどちらもキックダウンやベルトの落とし込み効果が
起きないので加速は望めないのは容易に想像できるでしょう
ちなみに、バーグマンはアクセルワイドオープンすれば即座に6000rpm以上を維持しながら加速していきますよ
これは平地 坂道 急勾配であっても同様です
Mではない250 400に軽量ウェイトローラーでもキックダウンやベルトの落とし込み効果のような動作は望めないよ >>116
M以外の250 400でキックダウンやベルトの落とし込み効果のようなことを望むのであれば
どの速度域からでもキックダウンやベルトの落とし込み効果を常に得たいなら
tmaxでよく見られるマロッシ等の駆動系の社外品一式を組んでチューニングする必要がある
このマロッシのような機構を純正で実現させたのがバーグマン
速さにこだわりはないと先に断りを入れるが
このおかげでバーグマンは速いと言われるゆえんですね 確かに銀翼600GTはジャダ皆無だったわ
でも2気筒と単気筒の違いあるわね確かに
あのCK44のドカドカ加速してく感じ
銀翼では味わえない。悪くないっす >>116
400と250は全く違うよ
確かにノーマルはドンガメだけど
星野チューンすれば箱根だろうが
富士スカイラインだろうが250の様にならない
それは低い回転数でもトルクがあるから
確かに加速は鈍くなるけどね
バーグマンについてはもう良いや
どの程度の勾配かが出てこないと話にならん ドコグロは車検があるバイクを買ったことないんよ
400スクーターなら箱根ターンパイクの登りでも100km/h出ないなんてことはない
平地でも120km/hしかでない250スクーターとは違う乗り物だ >>119
平地の場合はまったく違うよそりゃ
上で勾配5%って話が出てるからそれを参考にしても
この程度の坂道でも一度速度が落ち込んだら250はもちろん400でも登らないって。
星野でも純正でもこのプーリーの特性上再加速は望めない
ちなみに星野は純正プーリーを元に高精度加工している
平地と坂道じゃまったくもって話が違ってくる
何回同じ書き込みしたらいいのやら… 一旦話を整理すると
坂道 勾配5%
30km/hからの再加速
この状態では250も400もまったく登らない
停止するほどではないがアクセル開度に対して車体が前に進む量が一致しない感じだね
人に馬鹿だの車検のあるバイク買ったことがないだの
そう書いてる人こそその経験がないのでは？と
経験がなければ想像でしか語れない
自分の想像する思い通りではない回答ですまないね
現実は違うことに気づいてほしいところだ >>121
誰も平地の話してないけど？
箱根、富士山の登りの話をしてる
加速は鈍くなるが250の様にはならんよ >>122
あくまで「再加速」だよね
亀のようなノロマの加速ならなんだっていいんだよな
もはや、この状況は加速は見込めずノロノロと登っていくような感じ
> 確かに加速は鈍くなるけどね
ただ単にほとんど加速せず速度一定で走ることが「加速する」とは言い難い
平地の時のような加速感で登っていく これは加速すると言える
坂道 勾配5% 30kmからの再加速 250cc or 400cc
同条件で最近の新型軽と再加速を比べても軽のほうがよっぽどまともな「加速」するでしょう >>120
400スクーターなら箱根ターンパイクの登りでも100km/h出ないなんてことはない
その坂道に差し掛かる前にある程度の速度域の状態で登れる状況なら加速はするよ
問題は、30km/h以下の低速域からの再加速ですよ
ある程度の速度域で坂道に突っ込めるなら慣性が働いてある程度減速はするものの
エンジン回転数の美味しいところ付近を維持できる為にそこまで苦労せずに登り切る事は可能 そりゃウエイトだけでは失速したら
戻って来んわな。
なぜセンスプの話が出ないの？
どの速度からでもフル加速よ？ >>127
はい。そのようなチューニングが施されているなら話は分かります。
今までの流れからするとタイプMではないスカブ250 400 純正or星野+S 坂道 勾配5%
この条件では失速したらそれまでの速度域を取り戻すことは速度によっては不可能であると言いたいだけですね そりゃしゃーないな。
でも全てのsや400がMやバーグの
下位互換だとは思って欲しく無いな 坂道
再加速
もうええて
乗り換えろ
そーゆーバイクじゃないから >>まあタイプMは無くなるだろうね
もうスカイウェイブ自体が生産されてない… 最終型のスカブは本当にいいスクーターだったんだけどな
これも時代の流れか...。
もう一度、新車で買ってあちこち旅したいわ
俺のはＭじゃなく
Sの250
でも俺にはこれで充分だった
まぁ、今もまだ古くなってきたが現役だけどね
スカブは乗り心地、燃費、積載性
今までで最高のスクーターだ！ WindowsでいうXPみたいな物だったのかな
この例えだとこの先ろくな物が出ないってことになっちゃうけど
とりあえず新型は着せ替えバージョンだから基本は変わらないけど >>134
XPなんてゴミと一緒にすんな
厚化粧して、すぐに調子悪くなる比喩か？ >>135
ゴミと言うならxpを上回るosは何なんだ？
言ってみろアホw 期間が長かったし当事は今のままでもいいよという人も多かったから例えたんだけど
ソフトの都合上今でもXPを使うこともある、10のPCもあるけど7がメイン >>136
個人的には7sp1かな
堅牢という意味じゃ新しい方が良いけど
あと細かい操作性は明らかに新しい方が良い
Xpも2000も所詮旧時代のOSで良くはない おれもck44に星野さんのプーリーで21gのローラを入れてる
40kmから80kmへの加速が良くなっていいねえ
追い越しが楽
出足も改善してるけど発進時は常時2速発進してるイメージじやね
だから坂道は>>126が言ってる通りの感じになる。 >>136
Windowsならvista以降
macOSXなら完成したという意味で10.4以降
linux系ディストリはよほど古くない限り好きなの使え
XP以前はまともな権限管理・昇格機能すらないから、
基本ソフトとして論外やろ
ネットに繋いでるだけで感染するウイルスや、
個人情報お漏らしが何回ニュースになったことやら… スズキの250ccクラスは完全にバーグマンへ置き換わる流れかな
現行のスカブと比べると車格やシート下スペースは小さくなるけど
バーグマンは機械式プーリーだがアクセルワイドオープンすればMの必死ボタンを押したことと
同様なことが起きるので加速に関してはまったくストレス感じないですね
>>117や>>127のようなチューニングが純正で施されてる状態で販売されてる感じ バーグマン200試乗してみたが、あのアイドリングの振動がどうも気になる
あれがなければまぁいいんだけど
慣れるかな？ >>143
バーグマンのアイドル時の振動は
インジェクション特有のエンジンが温まっていないときに少し高い回転数を
維持しようという働きのときに振動が激しく感じるますね
ある程度エンジンが温まって安定したら振動は排気量なりに収まります
試乗ではどうしても冷えてる状態からやっと温まったぐらいで終了してしまうときもあるので
そういう印象を持たれてしまいがちなんですよね クラッチジャダーもそうだがスクーターなのに振動で悩むとかうんざりするな >>145
上の書き込みは前向きな感じだからね。
まあまあ(^_^;) CK44（星野プーリー）
積載量 ◎
加速、動力性能 ○
低速時の乗り心地 ?
あと車重があるわりに意外と高速道路での横風に弱い
シルバーウイングは強い
クラッチジャダーがマジ糞すぎ
現行は改善されてるらしいが 外装ボロで走行30000、普通に走るが要メンテの個体
50k～オークションて需要ある？ CK44
星野+Sの22g
持病ジャダ消えてから絶好調
新車ないんだ大事にしよっと 俺もCK44に星野+S、21gだ。
新車時、ジャダーで一回、駆動系をクレーム交換。
その後、加速不良で再度、駆動系を全交換(私費)。
余りに遅いので、売ろうと思ったら10万だって。
それで壊しても良いと覚悟し、星野を自分で組み込んだ。
もう手放せないバイクになったよ。
停止から5100rpmで加速するので、特に坂道も苦にした事がない。
また低速時の安定感が増し、アクセルONのままリヤブレーキを使った
車速コントロールが激減。リヤブレーキの異常摩耗から開放された。 星野の工作員ばっかだな
同じ話題を延々繰り返してアピールっすか てかさ他にもマロッシとか出てるし
ドクタープーリーも有るのに話題にならんじゃん
結局、それだけ定評があるって事で使う人も多いから
コメントも多いって事だろ
それが嫌ならマロッシでも何でもいいからレビュー書けよ >>156
だからマロッシとかドクタープーリーとかは工作員が居ないって事w
そもそも星野プーリーもWR軽量化ほどの体感ないだろ？w どんな話題しても文句垂れるバカいるよな
タイヤの話ししても
クラッチジャダーの話ししても
星野の話題になっても
とにかくケチつけるやつ 工作員とか知らんけど
安く早く（速く）快適になれば何でもいい
結果が全て 星野プーリーを褒めるわけではないが
+Sのベルトの落とし込み効果
0発進から極低速域の加速の強化
100km/h以上の巡航
個体差はあるものの約10%近い低回転化による低振動で低燃費を期待できる
100km/h付近がDOHC特有の最も美味しい元気のあるエンジン回転域になるよう設定されている
中間域うんぬんも言われているがこれは正直気づかないレベル
ck45でこのプーリーを入れていたときはこの2点が優秀だとおもいましたね
>>129
バーグマンは車体からエンジンまでこれまでにない専用設計なので開発資金はかかったでしょうね。 154だが、廃車覚悟で星野+Sを入れたのは、自分で付けた事もあるが
星野を全く信用していなかったから。WRも軽くしたら、加速するだけなら
良いけど、渋滞にハマったら、どうするの？とか思っていた。
また本当に良いならメーカーが、そうしているはずだしな。
5年も遅いCKに乗り続けて、本当に頭にきていたので、
目からウロコだったよ。スズキのスクーターには二度と
乗らないと決めていた。
そういう意味で、メーカーの責任は重いと思う。
正直、素人目に星野は、そんなに高精度な
プーリーには見えないんでね。
しかしバークマン200って、そんなに良いのか。
今度、試乗してみよう。 400ccより速い200ccなんてない
400ccならどんな急坂でも軽く100km/h超える
吸排気改造と駆動系改造した250スクーターでもノーマルの400スクーターに千切られる
バーグマンもスカブ250も最高速は120km/h程度
スカブ400は170km/h
最高速で50km/hの差がある
改造したら最高速が50km/h速くなるか？
なるわけないだろ
車検の有る無しの差は大きいのだ
250スクーターにはタンデムでも負けないから
車重が400スクーターと大して変わらなくて、加速と最高速はバーグマンと変わらない250スクーターが1番中途半端
250スクーター買って改造するなら最初から400スクーター買え
おまえら、ドコグロに騙されてんじゃないよ CKのいいとこは
CJのエンジンだけ400なこと
ナンバー見るまでわかんない >>162
バーグマンは年式で性能が全然違うみたいだぜ
バーグマンスレ見てもここで持ち上げてる奴みたいな
書き込みないから期待しすぎない様に
正直400から200ならビービー煩いだけだと思うぞ 車検が無いのが250のメリット。
サブ所有にピッタリ。 >>163
>バーグマンもスカブ250も最高速は120km/h程度
>スカブ400は170km/h
老害が又嘘をつきました。
>>165
バーグマンの致命傷は収納スペース。
積載量を気にしないなら買えば良いだけ。 >>163
100km/hまでの加速
650 << M≒バーグ < 400 << 250
100km/h以上からの再加速
650 << 400 <<< M≒バーグ≒250
坂道の再加速
650 << M≒バーグ <<超えられない壁<< 400≒250
いくら排気量が合ったとしてもそのエンジンパワーを駆動系の構造上による問題によって取り出し方 使い方に差があればどうしようもない cj43に乗って13年になるけど不具合ないしデザイン好きだしで乗り続けてる。
おまえらの買い換えのタイミングって壊れた時？飽きた時？ >>170
ローギヤ、ハイギヤを間違えたり
引用符を使わずに引用したり、
お前が書き込むと混乱するので、
もっと文字や日本語を勉強してから、
書き込みしてくれないか。
今回も「>」の使い方が変で、良く分からんよ。
まぁ、少なくともお前がバカで、書き込みに
信用性が無いことは、良くわかったがな。 >>170
俺、馬鹿だから
見当違いなこと言ってるかもだけど
<< ←の向きが逆ではないの？ >>163
どこに200が400のが速いなんて書き込みあった？
上で言われていたことは坂道の再加速では？
正直
吸排気改造と駆動系改造した250スクーターでもノーマルの400スクーターに千切られる
こんなことを平気な顔して書ける神経が分からない
実際乗ったことのない人の架空の想像によるものであると言わざるを得ないよ ノーマルのスカブ400でしょ…？さすがに。 >>170
↑こいつ、日本人じゃないよな
日本語になってない(笑) >>174
250スクーターをどんなに改造しても400スクーターには負けるよ
YouTubeにいくらでも動画あるだろ、間抜け ピレリよりバトラックスSCのほうが良いなんてあり得ないんだが ID:jwxWYKXma＝ID:jwxWYKXma＝ID:qVOb/gnNa＝ID:3fLbj4vKa＝ｱｳｱｳｶｰ Sacb-+Mvj
ｱｳｱｳｶｰ Sacb-+Mvjでググれば
どんだけアホなのが良く分かる そんなするんだ
今日バイク屋で7月発売が本当かどうかの確認をしたけど値段は聞かなかった >>181
高すぎだろう
現行のマイナーチェンジだぞ
80でも高いわ
BMWC650GTなんか電熱フル装備に電動スクリーン
死角センサーまでついて120万だぞ >>173
要は250が最高と言いたいのだろwww >>186
173ですがね
違うよ
実際問題として、650が走行性能が一番上なのは間違いないでしょ
記号の向きが逆向いてるのではないのかな？
と思ったんですよ。 ちなみに、650は良いだろうけど
自分はそんなに飛ばさないし
燃費もいい250で充分満足してますけどね。 250~400スクーターなんて実用性重視でナンボなのに
メットインとかスマートキー削るってなんでやねん新型400
そんなのはTMAXに任せておけばいいのに。
それともメインのヨーロッパ市場からの要望なのかな？ え？バーグマンってスマートキーじゃないの？
スカブからメットイン容量とスマートキーを取ったら何もないんだが・・・ ほんとスズキは需要読むのが下手
せっかくEU法で仕向け地ごとに法規制クリアする必要無くなってるのにな
ヤマハはその辺の読みが上手くて、しっかりキーレス化してるし >>191
新TMAXはスマートキーだが、欧州仕様は違うんかね >>190
ちょっと前にこのスレで 海外ではスマートキーの需要があまりないみたいな事書かれてたけど わし的にはスクーターを選ぶ時はスマートキーは絶対に欲しいところ
スマートキーが必要と思ってる人が結構多いみたいなのでちょっと安心した スマートキーいいよ
最初個体不良で苦労したけど
保証で交換したら絶好調です
乗換え前はCJ46で充分と思ってた
試しにCK44にしてみたらもう戻れない BMWも高級機からスマートキー導入してるから
海外だから需要がないと言うことはないだろう バーグマン200はいらんな
だって原二みたいだもんw スマートキーは大嫌い
シート下に閉じ込めてしまわないか気になってしかたない！
シート下が電波圏内なら満点なんだけどなー。
あれ、なんとかならないの？ 圏外だろw
車でインロック防止が出来るんだからシート下のインロック防止も出来るはずw シート下にキー閉じ込めなんてちょっと考えたら
防止策思いつくだろ 万が一のインロック怖いから、メカキーだけ財布に入れてる。
また上着に入れると脱いでメットインポイをやりそうなので必ずパンツのポケットに。 メカキーを１本複製して車体の見えないところに貼り付けておくっていう手もあるな いつもの流れきたこれ
あの画像が貼られるまでがテンプレ 汎用のガスダンパーをへたったシートダンパーと交換したら、閉めていても強すぎてシートの左側が隙間が開いてしまったぞ >>204
ガスダンパーって事は常に伸びようという力が働いて ロックを解除したらビョーンって開くって事？
なんか具合いの良い社外品や対策品ってないもんかね？
みんな割り切って純正パーツの交換を繰り返してるのかな？ ダンパーの位置は完全に設計ミスだね
寒い地域だと生産直後のダンパーでも支えられないから
こういうのがいい
https://www.youtube.com/watch?v=lnbziC0XFfA >>206
長さあってなくても閉まるよ
俺もそれで一旦諦めたけど、
ネットで見て取り付け位置を
ヘルメットホルダーの付け根に変えたら
ちゃんと閉まるようになった あり合わせの物で作ってみたが･･･22mmあるから太くて付かないかな
完全に伸びるとロックし、塩ビパイプを押すと解除
シリンダーと擦れてる所を調べてパイプを削れば付くかな
取り付けが可能なら丈夫な素材で作り直す
http://i.imgur.com/hTlwzlq.jpg >>210
すっげーシンプルなのに実用的っぽいな
こういう工夫ができる人がうらやましい
レポ頼んだぞ スマートキーでたまに車体のスイッチをプッシュしても認識されないことある
なんかの故障かと思って仕方なくメカキーでエンジン始動させたんだけど、
しばらくしたらスマートキーを認識して、普通にエンジンを掛けられるようになる
電池を交換しても同じこと起きるので電池が原因ではなさそうなんだが・・・
同様の現象が不定期に起こるんだけど、同じ現象起きた人いますか？ >>212
スマートキーの電波って思ってるよりも弱くない？
ケツポケに入れててたまに認識されなかったりするけどそんな時はそっと息子をスイッチ側にあてがうよ >>213
車体スイッチに近づけても認識せん時がある・・
高速道路とか長距離走った直後によく起きる所も謎
そうなるとどんなに近づけようが、スマートキーの電源をON/OFFさせようが、うんともすんとも言わなくなる
そうかと思うと何故か突如認識して復旧する
最初は電池かな？と思ったんだけどなんか違うんだよね ガソリンスタンドとかコンビニで認識しない場合がある
要するに妨害電波だろ
給油後3メートルくらい離れれば普通に掛かる
そのガソリンスタンドは一か所だけだから行かないw >>211
今試してみた、擦れてた所はケーブルの束で取り付けに問題はなく
シートを下に押してパイプを軽く押すと下りてくる
半年前に引退したダンパーだけど冬ならシートを押さなくても下がると思う
適当に作ったわりに思ってた通りに機能して驚いてる
考えてなかった問題は結構下のほうだから押しづらい
塩ビパイプのままでもいいんじゃないか？と思ってたけど収納時はエンジンに近く熱もこもるから耐熱性に問題
バネを付ける必要がないから塩ビパイプが楽なんだけど
（パイプに切り込みを入れて曲げて板バネになってるhttp://i.imgur.com/oFe4rRp.jpg）
ホムセン徘徊して何か考えてみる midlandのインカムBT X2 PROを使ってるけど、これもスマートキーの電波と干渉するっぽい。 >>216
マジですごいわ
純正パーツを交換するかマネするか悩むわ ちょっと調べたけど耐熱性の塩ビパイプなら大丈夫かも、茶色いの見たことある気がするし
呼び径16（外径22mm・内径16mm）のパイプを130mmに切って少し加工するだけだから簡単
軸のネジ（ビス）は3mm長さ8～10mmくいが理想で隙間にゴム系接着剤を入れて周りにビニテでも巻けば抜け防止にもなる
かっこいい物ではないけど安くて便利かと >>220
丁寧にありがとう
だけどこういった作業ってやったことなくて切ったり穴あけたりできる自信もない上に 説明を読んでもイマイチピンと来ないわ
道具揃えてる間に費用も純正パーツ上回りそうw >>212
あるある、だいたい左ポケットにキー入れてるときだね
手に持って近づけても反応せん時もあるが
しつこくプッシュしてると動く
で、400ニューモデルまだかね つっかえ時
http://i.imgur.com/dzfWlaK.jpg
長さ調節したステンレスパイプ先端を潰して穴あけてピンに取り付け
http://i.imgur.com/XQ8i2Pz.jpg
シートダンパーにクッション付きのコード止めるやつ付けて収納
http://i.imgur.com/qzJSaBe.jpg
CJ41なんだが今のシートダンパーと形状違うんかな？俺の逆に付いてる？ >>215
そうそうガソスタ行って給油後に認識しない時がしばしばあるw
初めは焦ったがキープッシュを何回かやれば反応する時があるのでそれで対応してるわwwww >>228
でもこれで充分といえば充分なんだよなw >>228
いやいやそれで十分だと思うよw
突っ張り棒のほうがバネ内蔵してるし車体に傷もつきにくい感じ
しかしみんな苦労してるんだなとシミジミww >>228
面倒だけど自分もまったく同じ
今のは2015年の秋に換えて2016の12月の23区の寒い日には支えられなくなった
長期在庫品でもないのに
>208の動画を見て作ってみただけだから へたるなら交換すればいいじゃない…
ということで、5年に一回スズキにお布施するわ… リモコン電池切れてきた(半年くらい)なんとか反応して帰って来れたが出先だと焦るね >>233
5年持つか？
5年持つならお布施もするが、、、 フロントにピレリのディアブロSC入れようとしたら製造中止？みたいなこと言われた
ショックやわぁ 最近出たやつなんだね知らんかった
とりあえずポチった(´･ω･｀)
2017年5月11日（木） 09時30分
ピレリ、二輪スポーツタイヤ ディアブロにスクーター向けモデル登場
https://response.jp/article/2017/05/11/294533.html 以前からシートのロックが渋いと思ってたけど金具を見てみたらこんなになってた
交換して普通に閉まるようになった
http://i.imgur.com/A3OKJ6G.jpg >>239
そう言う俺のは、43だからサイズがないのよね。 >>242
エンジェルスクーターで我慢してくだしあ 250のビクスク買おうと思ってるんだが何も知らない俺にCJ46とCJ46Aの違いを教えてクレメンス でも46にも前期と後期があってクラッチハウジングが違うよ タイプs買おうかと思ったが立ちゴケ怖いわ
やっぱ何回かはするもん？ スカブで立ちゴケは一度もしたことないな
足つきいいし大丈夫じゃね？ CK44狙ってるんだが、走らずにセンスタでリアタイヤ回した位で例の持病のジャダーの有無のチェックできる？ >>252
レスありがとう
やっぱり負荷かけないとわかんないよね
一か八か掛けてみるか cj44 のオイル交換(エレメントも交換)をしたけどオイル規定量1200ccのはずが
1リッター缶1本まるまる入れてオイルゲージの窓を見るとFの上で丸窓いっぱい入ってる。
抜くのめんど臭いからそのまま乗ってるけどセンタースタンドでオイルパンに200cc以上普通に残るもんなの？ >>254
オイルには粘度ってもんがあって温度によっても固さがかわるわけだけど その粘り気で保護してる
エンジンかけてある程度温まった状態じゃないとけっこう抜けにくかったりするよ
あとオイルは記載量を一気に入れるんじゃなくてちょっとずつ小分けに入れた方が良いよ その後にエンジンかけてオイルを回らせた後にでもう1度チェックする
大抵は 記載量入らないよ いきなりエンストした
これで３回目だ
夏場になって頻度が上がってる気がする 250タイプM買いたいんだけど、そんなにセンスタ擦りやすいの？ スズキだから設計からしておかしいからな
シートダンパーも変なところにあるし >>257
typeMはセンスタより先にクラッチカバーがするんでない？ >>256
頻発するようだったら、キル系の異常も調べた方がいいかもしれん
>>259
ちゃんとセンスタが先に設置する
センスタはだいぶ削れてきてるけど、
駆動系擦ったことは一度もないな 擦るのは別にいいんだけど、擦るとエンジン止まるんだよな
初めてん時はビビった エンジン止まるか！？
一瞬、ガッ！というだけやろw >>261
止まったことないし止まる理屈がわからん シート下にタブレット充電用の電源を引きたいんだが、どこから分岐させるのが一番楽かな？ cj43のスピードメーターセンサが壊れてるらしく修理頼んだんだけど15000円って妥当ですかね？ >>269
割れたマグネットを瞬間接着剤でくっつけてから、10年ぐらい乗ってるな。 cj43a-12****(SS)なんですが今日高速道路走行中に止まってしまいました。
それまで元気だったのに突然ガス欠状態っぽくなり、エンジンが吹けなくなりそのままストール。
その時FIランプはついていませんでした。
メインヒューズとサブヒューズをチェックしたんだが全部キレておらず。
キーを回すと、メーターが反応しない(液晶・FI・オイルチェンジランプ無点灯)、
ポンプの音しない、セルボタン無反応(リレー音なし)、ハンドル周りのスイッチ無反応(ウインカー・
ハザード・ブレーキ)ライト両灯つかないという状態に。
２か月前にレギュがパンクし、その時新品のレギュと新品バッテリー(AZ初期充電済)を交換してます。
レッカーで引き上げてさっき簡易チェックしたんだが、バッテリー電圧13Vありました。(突然死?)
端子のゆるみや接点の腐食もない状態。
その後調子よかったんだが・・・ 今日はワールド定休日T^T
キーをオフにして抜くと、イカリングの照明はついていて、シャッターのモーターも回る(弱い)
ハザード２回点滅はしない。
イグニッション接点リコール対象車ではないけど、カプラやトルクス外してチェックしたが溶けたりはしてなかった。
もちろんキルスイッチオン、サイドスタンドしまい、ガソリン残量OKでした。
原因的に何が考えられますかねぇ?
1.バッテリー突然死
2.ECU逝っちゃった
3.配線がどっかでリークしてる
4.変えたばっかのレギュパンク
5.キーシリンダーの中の接点不良
お知恵を拝借したいです。 みんな詳しいな
自分で整備とかしてみたいが何が何だか全く分からん CJ42 16年乗ったが、レギュレーター4回逝ったｗ プーリーまわりって、結局バランスいいのはノーマルか星野+sWR25gですか？
あんまりエンジン唸っても嫌なんだけど… >>278
そんなの個人の好みとしか言いようがない
ノーマルで不満のない人もいるだろう
特にWRの重量なんて車種（型式）の差がモロに出るし
好みで全く変わってくる ck45乗ってたけど1年ぐらい前に事情で手放しちゃったんだよね
また乗りたくなってきたなぁ レギュレータ頼んだら11000円くらいだったCJ43AのSS 1400円くらいの汎用ダンパーと50円ステーをサンダーで加工取り付けしたら
シートがリフトアップするようになったCJ43A >>283
アマゾンのCJ44A ダンパーって検索して400mmじゃないほうのやつ買った
当然ノーマルは500mmぐらいなので合わないからヘルメットホルダーにヘッドライトのステーみたいなのを(20mmくらいかな)潰してボルト噛まして本体を付けて終わり
ステーは水道の工材のとこから見つけてコーナンで買った
加工が面倒なら50mmのほうが無難だが多少は取り付けの部分はサンダーで
削る必要は出てくる CJ45の俺は半年前にこれに変えたが元気にアゲアゲしてくれる、多少短いがポン付けで簡単装着
http://i.imgur.com/EG9jF6s.jpg >>289
多少短い場合って開きしろが狭いくらい？干渉とか無さそうならおれもポチろうかと >>289
純正に比べて使い勝手や開閉角度 耐久性とかはどうなん？
遜色ないならわしもこっちに乗り換えようかとも思う オクの中古車だから付いてたロットが純正かわからんが全長が355ミリだった、変えたロットは345ミリだ
シート開けた状態の写真だがケツの所で590ミリ程度だね
交換直後の数日はオープンでガバー！と凄まじかったがその後はシューと上がりいい感じだね 今の所ヘタリ感は無いな
http://i.imgur.com/ceFQR4J.jpg >>292
詳しくサンクス 画像もわかりやすくて助かります
すまんが交換してからの使用期間も教えて貰えると参考になる そのメーカーのを加工無しで装着は不可能だろ
長さが合っててもワッカの下を削らないと付けれないよ 「柄をサンダーで削る作業」という奴が何いうてんねん 地方方言、業界方言だな
サンダーと呼ぶのが標準だった九州某県の建築業界は知ってる
知ってる俺にはデンネンマンデン語のほうが読みづらくイラッとくる 292だが、加工しないと付かないと言ってる奴は自分の経験談で言ってる？そうならそれで(どの部位をどの様にどの程度削った)とか書き込みしたら良い。
レビュー云々言ってるだけならROMれ
大体俺の購入した物にレビューは一件も無いのだから他の品物のレビュー出されてもなぁ
逆に加工詳細が気になるw >>289は加工なしでポン付けできたって書いてあるけどどうなんだろか？
工具買って加工するくらいなら純正がいいしな
スカイウェイブ乗り共通の悩みだろうし 気になるわ >>305
44と46で違うとか、倒立させると大丈夫とかあるんじゃね
工夫するのが嫌なら純正一択だろ >>304
画像じゃなくリンク貼ってから言えよ
そのメーカーのは車体の方を加工してなきゃポン付けなんてありえん そのメーカーのは車体側のボルトの穴に合わない
シート側も削らなければピンが刺せない
加工無しでは100%無理
そもそも画像見れば分かる しかし、ちょっと削るだけで付ければ幸せになれるぞw 気の毒な奴がいるな、サイズ確認して購入することも出来ないなんて… サイズは関係無いんだよアホ
そのメーカーのは留める所が狭く削らなきゃボルトもピンもハマらないんだよ >>311
そのメーカーの長い奴使ってるけど
ダンパーの加工はしてない
長いのでヘルメットホルダーの根元のネジに付けて
シート下のカバーは切り取ってるけどね >>314
エンジンと足周りだけスカブってことか？
車体左側も見たいなこれ ミラー越しに何だか知らんがコイツのが速いだろうと道をゆずったら遅かった･･･的な >>313
車体側とシート側を加工してたら
ダンパーの加工は必要無いのは当たり前だろw >>318
シート側も車体も加工してない
加工したのはカバーだけなんだが？
まぁカバーは車体と言えるかも知れんが
シート側を加工なんてどこにも書いてないぞ ＞長いのでヘルメットホルダーの根元のネジに付けて
＞シート下のカバーは切り取ってるけどね
両方とも加工してると自覚できない頭の弱い子？ >>320
ヘルメットホルダーの下のネジは初めから有るよ
そのネジに付けてるだけで加工はしてない
加工の意味わかる？
それと元々はダンパーの取り付ける部分の形状の話だろ
カバーをカットするのは取り付け部分と全く関係ない
CJ46でもら44でもその辺の構造は一緒だから
文句言うだけで持ってない人かな？ 後出しジャンケンと言われそうだけど
最初からメットホルダーのネジに止めた訳じゃない
最初は正規の位置に無加工で取り付けた
それでダンパーが長くてシートを閉めても浮くので
取り付け位置を変えたんだよ
だからそのメーカーの商品全てが加工が必要な訳ではない せっかくの人柱様のインプレにケチつけんなよ
ケチや揚げ足取りなら誰でもできるが何の役にも立たん >>322
正規の位置には取り付けられない
純正は取付穴から10mmあるがAmazonのは
5mmしかないから5mm削らなければ付く訳ない Amazonのレビューも加工が必要と書いてるのに池沼 まだ居るのかよw ホラよ
http://i.imgur.com/tPokAmL.jpg
どうせまたポン付けは出来ないと喚くんだろなw >>324
付くよ。そんなことで嘘ついても仕方ない。
Amazonでもそのまま付いたとコメントしてる人もいる
http://or2.mobi/index.php?mode=image&;file=161708.jpg こんな垂直にシートって上がるんだw
で、ちゃんと閉まる？ >>334
凄いね、シート閉めるの大変そうだけどどんな感じです？ >>336
だから浮いたってw
それで取り付け位置をヘルメットホルダーの根元のボルトに変えたんだよ >>337
取り付け位置を変えた今は普通に閉まるよ
ただ、ノーマルよりダンパーが強いから
しっかり押し込めないとロックがかかってない事がある
開けるときは途中から勝手に上がっていく しかしダンパーごときでこんなにスレが伸びるって
スカイウェイブのダンパーってどんだけゴミなんだよ >>341
ダンパーが抜けた瞬間なら見た
最初グリススプレーが噴射したのかと思った >>340
錆びてないし新しいキレイなバイクのようだな？ わしがこのスレで見てきた中でかつてないほど有用な情報が行き交ってて目が離せない 純正のように取付けの首が10mmあれば無加工でおkだろうな 面倒だから純正を4年ごとに交換でいいや
変にスプリング強いやつにして、シート歪んで浸水されても困る しかし新品からシートの重さを支えられないって
根本的にダンパーの選択ミスだわな
車のトランクのドアをダンパーが支えられないなんて
見たことない >>351
エブリイワゴンはそれでリコールかかったな このレベルなら指挟んで怪我でもしない限りリコールにはならんよ
サービスキャンペーン止まりだわ >>354
人体に危険及ぶエブリイワゴンのバックドアと、
シートダンパｰと一緒にしたらいかんな
そもそもリコールは重大案件にしかかからんよ
例えば走行中の振動でシートが外れるなら確実にリコールだが
数年の耐久性持ってるなら普通に耐久消耗品扱いの認識しないかん 今日ついに走行中にエンスト起こした・・・
すぐに再始動できたけど、
以前からアイドリング時や徐行してる時に止まることはあっても、走行時はなかったんだがなぁ
高速道路でこれ起きたら死ねる・・
これってスカブではよくあるらしいけど原因不明？プラグ交換してもダメなんかな 夜はなくて、昼間の熱い日に起きてる感じ。
でも水温計は問題なし >>358
レギュレーター死んだとかゴム管破れて燃調薄いとかそんなパターンじゃないの エンジン付近からｷﾞｭﾙﾝ～と鳴って止まった。
ベルト切れたのかと思った 俺も同じ現象になったけどね
その原因ってリコール修理してないんじゃ・・・ >>362
CK44
>>363
ベルトは1万キロの時に星野プーリー変える時に一緒に新しいのにしたからそれはないかなぁ
今1.5万キロ
>>364
レギュレータは変えてもらったんだがなぁ とりあえず、プラグを替えて、バッテリーの電圧状態をモニタリングしてみるわ
さんくす >>365
ちなみに星野設計さんが純正以外で唯一使えるって言ってるNTBのベルトは5,000kmでブチ切れた
純正は45,000km以上切れなかった >>351
こんなに話題になるくらいなんだし、リコール課にここの住民で密告でもするか ベルトNTBにして様子見
LEDとETCつっこんだった ごめんよ、てっきり三ツ星が指定メーカーだと思ってたよ 週末に中古の250Sを見に行くのだけどどんなかなぁ
街乗り8の高速2くらいの割合で利用なんだけど
乗ってて楽しい？便利だと思うんだけど知り合いが超絶止めてくる >>376
ないとは思うけど速さを求めてるなら絶対やめとけ
出足が遅い
星野入れたらだいぶ違うらしいけど・・・ >>376
楽しいかどうかはバイクに何を求めるかだろう
景色見ながらノンビリ走るのが好きならオススメ
バイクを操作することが楽しいならお勧めしない モノサスだったりしてスクーターのなかでは操る楽しさもあるけどな
でもそれも軽いCJ43までだったな
新しいのはのんびり走るに限る >>376
悪い事は言わん
中古なら値段が変わらんから絶対にタイプMにしとけ。
後で後悔してここで妬みスレする事になるぞ。 >>376
スカブのSS乗ってるがジグザーにすればよかったと軽く後悔 >>379
わいが乗ってるのそれなんだが
フュージョンのほうがまだ加速がスパルタンだったな >>382
ノーマルだからでしょ
プーリー弄ればかなり速くなるよ
星野入れる予算ないならローラー軽くするだけでもだいぶ豹変する
CJ43はデブスクーターのなかでもギリギリ許せる範囲の重量で、積載・巡航・快適性が共存出来ていて楽しかったな
ちゃんとフォークが沈んで荷重移動できてリアもよく踏ん張るし好きだった
当て逃げされて廃車になったのが悔やまれる >>384
今日燃ポンから変な音がしたのでしばらく改造は無理だな
そこまでやるならメインのほうで乗っていくしは >>385
そこまでって プーリーとWRとベルトを替えてもらっても3万いかないくらいじゃなかったっけか？ FUSION加速良かったな
ついでに言うと、燃費もよかった
メンテもしやすかったし
まあ、その代わりメットインではなかったけどね オイル交換のサイクルはどのくらいの距離でかえてる？
今まで3000kmで交換してたけど今度からは4000kmくらいで交換しようと思っている ビクスク専門中古屋の社長は自分で交換するなら2500の交換を勧めてた
純正オイルなら千円チョイだからそのサイクルで交換してる オイル交換をこまめにしとけば他の問題はなんとかなる
味噌汁さえあれば後はなんとかなるっていうアレと同じだろう フォルツァzから乗り換えようと思ってるけど スカイウェイブ400の取り回しってキツイ？ フォルツァからはわからないが、マジェからの乗り換えは自分の場合は足つきが良くなった
シートは明らかにスカブのほうが良かった
疲れにくい
400どうしで比べた場合はスカブのほうが振動が少ない パワフル
フォルツァは250でないの？ >>392
>>393
>>394
レスど～もです!
フォルツァ250からの乗り換えですよ
１１月に二人乗り解禁になるので400の方が走りに余裕があると思い乗り換え検討中です
いろいろ参考にさせてもらいます！ スカイウェーブはエンジン音がうるさいぞ・・
まったり乗りたいならシルバーウィング一択
ここぞって時の加速が欲しいならスカイウェイブ
高速道路での安定性（横風の強さとか）はシルバーウィングのが上
あとやっぱアフターはドリームのほうが何かと安心できる >>396
ドリームは店の存続が危ういとこが多いのも考えてたほうがいいな >>396
銀翼は製造終了。
しかも明らかに重い。
そしてヨレる。
燃費は良いがウインドプロテクションは良くない 銀翼はメットイン底部にある張り出しのお陰で微妙に使いづらい オイル交換の件でいろいろ参考になりました、ありがとう
やはりオイルだけは長い目をみてこまめに替えたほうがいいんだよね？
車はNAなのでオイルの交換サイクルが5000kmごとに替えてるんで、バイクも同等のサイクルでもいいんじゃないかなと思ってました >>400
車に比べてオイル量が少ないし回転数も高くなるから交換周期は短くなるよね
オイル替えても変化を実感できない鈍感だが2000kmに1度 安売りのレプソルのオイルを入れてるよ
ちなみにエレメントは3～4回に1回替えてる メーカー推奨が6000kmだから半分の3000で交換
それでも真っ黒だが、それはスズキの設計思想なんだそうな 銀翼はプロテクションよいよ
無印とGT乗った自分が保証する >>405
スカブの650に乗ってみ
ウインドプロテクションがどんなもんか解るから ミラーの場所さえまともなら、すぐにでも買いに行くのになぁ…６５０ 650乗ってるけどミラーのおかげでナックルバイザーいらず。意味が合って位置形状が設計されていますよ。 新型バーグマン400ほしいと思ってたけど、新型X‐MAX400いいなあ。
スマートキー、トラコン、メットイン大きい、デザインかっこいい。 最近のヤマハは信頼性がな～
TMAXの3年で白濁して光量不足で車検通らないライトってどうよ 08年に買ったけどまだライト黄ばんだりしてないな
仕事先では青空駐車なんだけどよく持ってるもんだ
カウルはすっかり退色しちゃたけどな さっきR25チックな顔のスクーター走ってたけどもう販売してんの？ ぶっちゃけガワ変えただけだから、
新型は期待してない
それよりも、650がパワー上げてきたのに驚いたわ
燃費はまた前みたいに悪くなったけど メガスク最遅マシンだからなぁ
テコ入れしたかったんだろう Gストライダーは800くらいだったっけ
あんなの出ても買う金ないけど 800は大型オートマ免許で乗れねーだろアホめ
そんな規制あるのをメーカーが出す訳ねーよ馬鹿 ってか650も走ってるとこ見た事無いわ
中古車屋にはあったけど >>424
ホンダならDCTのVFR1200がある 現物見ると６５０はアホみたいにデカイよな・・
あれはさすがに乗る気が起きない >>424
国内市場なんてもう相手にしてないだろ、アホめ >>426
例えが下手
スクーターとはかけ離れてるがな
前例なら、せめてDN-01とか、NC700とか >>422
排気量は兎も角、軽く信頼性の高い機構にして欲しいね
オーバーリッターのツアラーと同程度の車重で
馬力半分以下だからね 本日スカブ400、走行8千チョイの中古の納車と言うか引き取りに行って来た。
ネットで言われている程トロくさいとも思わなかったな。
直前まで乗っていたのが250ccのシングルのせいもあるかも知れないが、その前に乗っていたW650と比較してもどうしようもなく遅いとも思わなかった。
生まれて初めて50ccより大きいスクーターに乗ったけど、結構楽しいね、皆さんこれからヨロシクです。 >>432
(・∀・)人(・∀・)ﾅｶｰﾏ
いくらで買ったか聞いてもいいかい？ >>434
わしも一昨年くらいにck45リミテッド（走行距離1万km位、車検残数ヶ月）を車検取り直して納車って条件で43万くらいだったよ 結構値段って落ちないもんなのね >>435
あ、こちらはCK44です
ちなみにCK44ってロービームでは片目、ハイで両目じゃなかったです？
CK45はローから両目ですよね？
俺のはCK44なのにローから両目、車検取ったばかりだから次もこのまま行けるんですよねえ？ >>435
ナックルガードとグリップヒーターがないのでリミテッドではないと思いますが、ロンスクとキャリアはついてました。 >>436
CK44のK7（初期）だけ片目でCK44のK8から両目になった >>437
ハンドルとミラーとエアロみたいな装飾パーツも違うんやで
そのへんはリミテッドの方が明らかに安っぽい 低中速域ではモッサリしてて遅いどー
PCXのほうがよっぽど速い
400の良いところは高速道路での安定性くらいかな・・ >>440
ほう、結構細々違いがあるんですね
詳細ありがとさんです、リミテッドなのかどうなのかは特に拘っていないんですけどね
ロンスク越しの歪みはいつか慣れるんだろうか？目の前に急な傾斜がある様な気がして何度かビビったw >>442
わしはスクリーンの上から見てるから気にならんけど 最初はすり抜けする時とか違和感あったよ
近くを見て運転する癖があるんじゃないかい？違ってたらすまんね >>443
上から見てる時にスクリーン越しの歪みが目に入った時の違和感っていうんですかね、表現下手でスマソ 175ｃｍなんだけど、650のロンスクでも目線がスクリーン上部の境目だから見づらい
姿勢良く座ればなんとかスクリーンの上に出るけど疲れる
その分足つきは良好だけれどね 現行400のリヤフェンダーにハンドスピナー付けてるオッサンがいた >>435
ナカーマですわ、一昨年同じくらいの値段で手に入れました
ツーリング専用で乗ってますが楽チンですね
ニューモデルがいつごろ出るか気になります >>447
わしは街乗りとタンデム 要するに峠以外の用途に使ってるよ
これで3台目のスカブになるけど こいつに出会ってから車もほぼ乗らなくなるくらいに活躍してる
新型のメットインスペースの減少は本当に気になるよな 皆さんよろしいなぁ
おいらのは250
たまたまもうあまり乗らなくなったって人から格安で譲ってもらったんやけど
高速よりも山道の登りのパワー不足が気になるわ いまスカブ４００に乗ってるけど、
次はスカブ６５０にするか、シルバーウィング６００（GTじゃないほうのモデル）にするか迷ってる >>450
その二択なら銀翼はやめておけ
特に縦目は首都高レベルで普通に走っててもフレームがヨレる 高速コーナーで車体がよれる（？）っていう人はいるね
ただスカブ６５０巨漢すぎてなぁ・・・ よれるって言う状態がイマイチよくわからんがｻﾝｸｽ CJ43で首都高上り堀切で箱崎向かう右カーブで凄いヨレヨレする
普通に走ると後ろに過重掛かりすぎてヨレるから前乗り
セルフステア殺すとヨレ酷くなるしバンク深くなってガリガリ削るから身体入れて抜重
ホールドはスクーターなりの足～ケツホールド
色々試してここまではやってるけどやっぱヨレヨレする
400ならもっと剛性あるものなの？馬力よりそっちが気になる >>450
C650GTは？新車価格ならスカブ650とそんなに変わらない >>452
スカブと銀翼じゃ車重は20kg位しか変わらんよ
取り回しは重いが乗ったらスカブの方が軽い
>>455
製造終了して長いからみっけたらラッキーだな
GTはかなり剛性がアップしてるが
ウニョってフロントが逃げるような感じは健在
ただ、燃費はいいし、タイヤはスカブ250と一緒だし
維持費は安いね >>456
ん？何と勘違い？
BMのC650GTでっせ cj43乗ってたけど、650買おうか迷ってる。
cj43は全然バンク角無かったけど650も似たようなもん？ 中華製強力なシートダンパーに交換した方、猛暑でシートが歪んでない？
シート閉めてもダンパー側が浮き出て指が入るｗ
ダンパー外しても直らないからシート歪んでると思う
交換を考えてる人はガッーンと上がる強力25Kgはやめた方が良いよ >>458
スクーターにしてはバンク角深いよ
650はエンブレ効くのが楽しい >>461
出たか。80万は高すぎじゃね？
まぁ、スズキの事だからいきなり10万引きとかだろうけど 燃費もよく無いなぁ
定地燃費で30行かないってダメじゃん
NC750なんか40超えてるぞ >>465
wmtcモード燃費だと意外と悪くなくて、
定地走行と乖離が少ない
たぶん、60km/hじゃ最外周まで変速してない系かな
騒音規制緩和されたから、結構セッティング弄ってきてるはず
でも、ユニットスイングの400スクにそんなスポーツ性求めてる人っているのかね… タイヤサイズのアップは評価したい。
格好いい。欲しい。買えないけど ラインアップからスカブ400消えてますがバーグマン400だけになるのか >>467
俺がいる。
が43より後のはスポーツ性が皆無なんで要らんな。 スカブ650はさすがに古い。
インテグラ750とか、その兄弟が良いわ。
その兄弟を250で展開してくれたら
最高なんだけどな。 >>468
前から散々レスされてるけど、
120/80-14 → 120/70-15 だから、
ホイールサイズはアップしてるけど、
タイヤの外径は変わらんぜ？
ブレーキディスクはそのままのサイズだからスカスカでかっこ悪い バーグマン400とTMAX530の加速性能、
比較が知りたいわ >>475
530でウェイトローラーを加速よりでセッティングした奴はかなり速い。
スカイウェイブ650より加速は悪いかも知れないが、峠道なら話にならんくらい速いよ。 T魔けっこう早いよオレのスカブより
でもT魔海苔ってなんで並ぶとむきになんの?
そんなだったら普通のバイクでいいじゃんね >>467
WMTCモードでもNC750より悪いんだが？
しかも向こうは実燃費でWMTCモードを普通に超える
排気量が倍近く差が有る事を考えると燃費悪すぎ
設計が古すぎるんだよ 新型のT-maxとかX-maxが燃費良いかっていうとそうでもないし
スクーターは燃費良くするの大変なんじゃね >>480
いや、誰もNCの話なんかしてないから
ジャンルも違う燃費スペシャルと比較しても意味ない その燃費スペシャルに動力性能でも完敗してるやん(´・ω・｀) でもNC系はみんなチェーン駆動だからなあ
Vベルトの方が楽だわ >>481
んな事ないよ
銀翼の650なんて古い設計だか郊外で普通に２５超える
アプリリアの850も20くらいは走る
>>482
NCの話ではなくNCとの比較な
なんのらスカブ650との比較でも良いぞ
650と400と大して差がない
つまり400が如何に燃費が悪いかって話だよ
日本語大丈夫か？ 新400まだ発売日来てないのにグーバイクにちらほら出始めてるな
最安は岡山の総額73.4万円 スカブ４００はもう少し出足が早ければな・・
信号待ちで車列の前に出ると、意地でも抜かせないって車がよくいるけど（俺も車に乗ってるのでウザイのはよくわかるｗ）、
鈍足スカブだと先に行かせるしかないので前に出るのも気が引ける
現行のバーグマンがどうなの気にはなっている >>487
勝手にNCの話にすり替えといて、日本語云々とかよー言うわ(´・ω・`) バーグマン400は０から100まで６秒台で、max170ｋｍ/ｈらしい
スカブとは別物、
XMAX400が7秒台、160ｋｍ/ｈでバーグマンが速い >>490
なんとかプーリーキット使えば？
ギヤがワイドになって燃費も上がるらしいけど バーグマン400の年間目標300台は泣けるｗ
250も出す気で低く設定してるなら良いが >>496
星野プーリー（21g）を入れた上での話
なのよ
星野は低中速域での追い抜き、すり抜けが楽になるけどシグナルダッシュはそこまで効果感じないなぁ
まあマシにはなるけどねｗ
マロッシのプーリー（14g）が良いらしいけど報告あんまないしね。。 フルモデルチェンジからスカイウェイブ乗り継いで来たが
今回はかなり悩むわ・・・
積載容量の減小はなぁ・・・
デカいＢＯＸでも積むかぁ >>495
WMTC クラス3-1って書いてあるのに寝ぼけてんの？ それ以前にこんなスクーターで
速いの遅いのってアホ過ぎて仕方ない >>506
コメントが極端に馬鹿過ぎるのと
揚げ足取り合戦にしかならんから ID:+NaB2MXRr
コメントが極端に馬鹿過ぎるのと
揚げ足取り合戦にしかならんから
これなんてブーメラン？ >>504
クラスが違ったらなんなんだ？
燃費が悪い事には違いなかろう
事の本質で反論しろよ 出だしがよくなってたらクラッチのダメージも大きいんだろうな
WRを23gにしてる他はノーマルで10000キロ持たなかったときはキツかった
エンジンだけでも新型を作ってほしいけど力を入れるほど売れないから無理なのかな 車体が10キロ軽くなった？
これで250を作るのにはむしろ歓迎だな
もうすぐABS義務化だから、ABS仕様のみになるだろうからそのままダブルディスクで作ってほしいわ。
でも、スマートキーがなくなったのは痛過ぎる ダブルディスクとか見栄以外に意味あんのかね
掃除しにくくなってバネ下重くなるだけじゃ 46なのだけど、ライトを明るくしたくて
今からするならHIDよりもLEDですかね?
概ねいくらぐらいかかるものですか? スマートキーじゃなくなるとフロントトランクのロックがなくなるってことだからなあ
それが痛いわ、ナビ代わりのタブレット放り込んだりするし >>518
こんなアホも居るんだw
フロントトランク？
ロックが無くなる？？
アホかよ >>519
鍵っての知らないのかな？
スマートキーじゃ無かった古いスクーターはみんな無施錠だと思ってるみたいだね >>517
もう少し詳しく教えて貰えると助かります >>523
尼でNIGHTEYEと検索したらタマキン状のが出て来る
多分それじゃないかなぁ cj46なのですがリアブレーキの効きが悪く
20kmくらいでフルブレーキしても1mくらい進みタイヤロックしないけど普通ですか？ さっきナンバー灯をみんカラみながらバラして取り付けたんだけど、LEDの極性間違えて組み上げてしまった。
んで気づいたんだけど、これカウルとかバラさなくても透明カバーとれたんだね… 廉価版乗りさんは頭の中まで田舎のヤンキーでかわいそう(´・ω・`) 補修でペイントスプレー欲しいんだが
ミスティックシルバーってもうないのかな？やはり塗料だけ調合してもらうしかない？ >>525
ありがとうございます！！！
見つけられました！ >>528
向かって左のポジ球だけがとれそうでとれん…w >>534
ありがとうございます！
こちらの方がオススメなのはどのような理由があるのでしょうか?
よければ聞かせて下さい！ >>534
確かににその4粒x2のやつは明るいし光軸がバッチリ出る
タマキンみたくラジオ聞こえなくするノイズ出ず自分や前後左右のクルマに迷惑掛からない
千円安いのを中国から輸入してたんだけど半年使って死んだよ
片方は青くなり片方は暗くなった
まあタマキンもそういう壊れかたするからそれは運だな あまり乗らないから、バッテリー上りが怖くて
Sベーシックにした俺は負け組か？ ベーシックだろうがセル回らなきゃ走れんじゃないか
キーレスもノブ押すまでは電源切れてるし待機電力は同じでしょ >>537
カットラインキッチリ出ます。HIビームも明るいです。安物HID と違いグレアあまり出ません 欠点を述べるとしたら安物HIDよりほんの少し暗い 色が青っぽさがなく純白 振動に弱いHIDよりLED かと思い助言致しました >>541
詳しくありがとうございます！
オススメの方を購入する事にしました こういうLED電球って自分で取り付けられるものなの？
さすがに元球外して付け替えるだけ。と言う感じにはいかないんだよね？ せめてカウルの分解くらいはできたほうがいいと思う
切れたときに対処できないから自分でできない人は手を出さないほうがいい
個体差もあるけどLED球はすぐ切れる印象が強い
実際すぐ切れることが多いから純正LEDのバイクや車はLEDライトだけ保証が長い
新バーグマンもLEDライトの保証長いと思うよ
今使ってるHIDは7000円で5年使ってて2回車検通しててもうすぐ交換を考えてるけどLEDにする気はない 俺はバイクも車もキンタマLEDだけど切れる気配は
全然無いなぁ。まぁ放熱環境にもよるだろうけどね おー久々に覗いたらLEDの話になってる
最近ヘッドライト明るくしたい願望が高まってたんだよな
LED化って、やっぱりカウル外さないと無理なもの？ HIDよりかは遥かに簡単、ハロゲン球換えれたら出来るよ。 バッテリーから配線ひきまわさなくていいから実際楽だし、
かつての格安HIDほど酷い製品もない気がする
フィリップス純正の四輪用H4ていう鉄板もあるし、
それでも2万で買えるからいい時代だよ みんな自分でカウルとか外すのか
手順あげてるサイトとか見ても、割ったらと思うと恐くて恐くて >>547
ゴムカバーとかピンの仕組みが分かる奴なら外さなくても手を入れて余裕で変えれる フロントのディスクローターを交換したいのですが CJ44とCK44は共通ですか？ 前にバイク屋行った時に一部中華カウルの車両の修理が入ってて見たけど純正と比べると悪いよ
遠目に見れば分らないけど近くで見ると「何この隙間？」等すぐに異変に気がつく
良いと言う人もいるから個体差なのかもしれないけど所詮は中華のコピーだから個体差の幅がかなり広いと考えたほうがいい 一番デカいフロントのカウルだけ欲しいんだよね
補修した方が安いけど面倒だし何日かかるやら >>555
ありがとー
台湾製の安いの注文したった >>558
スクーターの場合ライトの構造は車とほぼ同じだから、車の電球交換が出来るならいけると思うよ。 バーグマン400って４日に発売したんだよな乗った奴のレポとかまだ上がってないのかな？ >>559
ありがとう
猛暑が落ち着いてきたらトライしてみようかな >>560
わいもバグマン400、現物が見たいけど
なんせ年間販売台数が300台だからね
なかなか置いてる店がない 10000㎞でエアクリ交換したら予想以上に汚れていた！ CJ44
キースイッチ入れるとカチカチカチというだけで、
エンジン掛からなくなってもうた。
何が原因だろ？ モーターを回すためのリレー？もあるんじゃない？
友人のが稀にエンジンをかけようとすると左前から「カコッ」と一度音がしてモーターが回らないことがある
稀だし2押し目でかかるからあまり問題視してないみたいだけど >>570
カチカチいってる音がリレーだからモーターか配線ぐらいしかないな バッテリー上がり
エンジンポンプの起動音だけ鳴ってる >>571
イヤイヤリレーが壊れてもその音なるよ
ソースは俺 >>568-574
thx
リレーのチャタリングのような感じでONになりませんので
まずリレーを交換してみようと思いますが、
どの辺りにあるか分かります？
友人のなので、外装の剥がし方すらわかりません。
バッテリーは1.5年前に交換した中華だそうで、
そっちも怪しいような。
因みに通勤で毎日乗っています。 ブースターケーブルで車のバッテリーと繋げて エンジンかけてみて確認。
カチカチ音がなるなら リレーは動作してるのではないかな 。
毎日 使ってた自分は、セルモーターでしたけどね。 皆さんthx
SDS持ってるので、ちとエラー探ってみます。 >>575
CJ44ならフロントの右側
メンテナンスリッド外したら見えるけど
交換するのはフロントカウル外す必要がある >>567
俺の場合は、ウィンカーリレーの端子が劣化してそこから音が、カチ、カチ、カチと鳴っていた。
エンジンは当然掛からず。純正のリレーは容量が少ない（確か5A)ので、エーモンの20Aに変えた。
セルスイッチを押して、カチッと音が出するだけでエンジン掛からないなら、スターターリレーが逝ってる。
いずれもCJ44Aで経験済みで今は絶好調。
ウィンカーリレーはフロントカウル外さないといけないけど、
スターターリレーは外さなくてもフロントパネルから手を突っ込んで交換できるよ。 >>583
リレーイカれてたら音すら鳴らないよ
中のスプリングが折れてたら話は違ってくるが >>584
正確には逝きかけてるかなｗ
スターターリレーの時は、何回かセル押してるとエンジン掛かったから。
交換後の今は、常に一発始動ｗ >>585
セルモーターのブラシでもおんなじこと言えるな 白を買うか黒を買うかで悩んでます。
見た目は黒のほうが高級感あるかなと思うのですが
白の方が視覚性が高くて事故率低いかなと ビクスクはカウルの凹凸多くて汚れ目立つから黒はオススメしない >>589
黒、白、乗ったけど
うーん
白かな～
黒は汚れと細かい傷目立つよ～ >>590
>>591
ありがとう
これで決心がついたよ K8のタイプMだが末期色がここまで退色ひどいとは思わなかった >>587
俺のスカイウェイブ400typeS買って欲しいわ 白系は汚れが目立つ。
黒というか暗色系は傷も汚れも目立つ。
汚れて傷だらけだと黒はより一層みすぼらしさが目立つので、
しっかりお手入れしてやれるなら黒。
ズボラはシルバー一択w そんなあなたに青メタいかが
黒なく仕方なく店のお勧めでイヤイヤ
なれど今では結構お気に入り
思ったよりキズも汚れも目立たないし 間をとってガンメタ系がいいよ
洗車はぞうきんでビャっと吹いて終り
んでそれなりにキレイ 46なんだけどカウル外しってかなりハードル高いですか？
何か必要な道具とかありますか?
LEDにしたいのだけど、そもそもの構造が分からないから下から手を入れても電球の外し方も分からなくて困ってます ①メーター下のパネルはクリップで固定してあるので外す ②メーター本体の両端左右のネジを外す ③スクリーン下のSのエンブレムのカウルを外す 真ん中はゴムブーツに爪で固定しているので、ゆっくり抜く あと忘れたのでGoogle先生にカウル外しで調べてちょうだい 道具は2と3の＋ドライバーがあれば外せる、
最初に外すメーター下のパネルは初めてだと「どうやって外すの？」と思うけど
刺さってるだけだから強めに手前に引けば外れる、4コあるクリップが割れることもあるけど
純正パーツでも50円程度だから気にしない、2コあれば問題ないし
まずないと思うけどパネルのクリップを付ける場所が割れるとパネルは意外と高い（4500＋小さいエンブレム480）
あとは601の言うようにググればいろいろ出てくるよ
ライトの付いてるカウル自体は下から外すと楽
スクレーパー的なものをインナーとの隙間に入れてこじればきっかけができて正面から引くだけで簡単に外れる 過疎るだけ。
総合でも過疎気味なのにさらに過疎化が進むだけだ。 ビグスク全盛期ならいざ知らず
この状況で単独スレなんて立てる意味は全くない すごいな
さすがこういうところにいる人はカウル外しとか普通に出来るんだね >>606
カウル外すのは手順覚えりゃどって事ないよ
ただひたすら面倒臭いだけで >>605
無知なお前の主観なんて意味無いからロムってろマヌケ >>610
その内容が欲しいがためにカススク買った記憶がある >>610
よう、おれ
てかカススクって無くなったんだな バーグマン400のレビューがちらほら上がってきてるな
どうやらグローブボックスは左右ともロックがかからないみたいだな
トランクのライトも省略
良いのは出足が速くなってるのと実燃費も郊外なら
CJ並みによくなってるらしい事 トランク照明なしって地味に痛いなぁ
装備が退化しすぎだろ いやいやフロントトランクだろ
ランプは百均のLEDでも貼っときゃ良いが
カギかからななかったらETCどうすんだよ クラッチ大丈夫なのか？
そろそろ駆動系を交換するからゴッソリ交換可能か聞いてみよ K7乗ってるならK8のクラッチに変えた方がいい
多少ジャダーが改善される K8だけどバーグマンの駆動系にってこと
変更点があるか気になるんだよね >>622
駆動系は相当変わってるみたいだぞ
もっさり感はまるでないらしい >>623
CK44+星野設計プーリーと比較してもバーグマンの方が断然良いなら羨ましい 中低速領域でバーグマン200のようなアクセルワイドオープンで
キックダウンが起きるなら名に恥じない駆動系だろうね >>625
400なんだからキックダウンしなくても
下からトルクフルで静かに加速するほうが良いだろ<普段使いはな
でもたまに高回転に吹け上がる感じも味わいたいから、結局タイプMみたいにの電子制御入れてくれよ！ >>626
以前にも散々あったけどそれだと坂道の極低速域の再加速が絶望的 400でも650でもね
機械式プーリーの場合はバーグマンの名に恥じない走りを求めるならほぼ必須だよ >>627
クラッチが繋がった直後の事を言ってるんだろ？
それは減速比の低速側が狭いからじゃね？
確か2.2～0.8ぐらいでしょ？
電制フォルツァみたいにせめて2.6～使えれば全然違うんじゃね？
で、その為の星野プーリーでしょ。減速比がいくつか知らないがワイドになってるんでしょ？ >>628
排気量も一次・二次減速比もタイヤの径も違う車両と、
変速比だけ比較することに意味は… >>628
そういう話じゃないよ
凄い単純に状況を説明すると
坂道で10km/hでノロノロ走ってるときにフル加速を想像してみるといいかも
この時にキックダウンが起きないと決められたギア比で加速していくしかなくなる
10km/hぐらいのときに果たしてエンジン回転数は？そのときのトルクは？
電子式CVTは強制的にベルトの落とし込みを起こせますが機械式プーリーは構造上
最初からベルトの落とし込みをする設計でないとそもそもキックダウンが起きないんだよね 上り坂加速の話題はお腹一杯
星野プーリーってどうよ
400だと出足だいぶ良くなんのかね
銀翼だと好評価が目立つけど >>633
それも何度も話題に上がってるけど
低速域では+Sならベルトの落とし込み効果キックダウンが発生して加速は劇的に良くなる
中速以上ではノーマルと同等(加速は) CK44の星野Sで23gです
加速は少々マシになったけど
下道はシグナルで勝ったことない
ただ高速の回転下げでインストールしたので
その辺では十分満足してます 俺は21g
ぶっちゃけPCXより遅い・・・
まあ追い越しは楽になったのは確か >>637
出るよ
俺のは25gだけど友人は23gで
MF10にシグナルで勝ったと喜んでた >>638
あんまり回転数高いと耳障りだし、CJはその辺が無難だな。
ノーマル感覚な味付けの24～25gが好き こんなこと書くとまた荒れそうだけど
CK44の23gより
CJ46の21gのほうが街中速いし乗りやすかった
両方、星野＋S 尼のCJ46台湾カウル取り付けたからインプレ
8日注文28日着
段ボールの中に読売新聞入ってたから尼出品者が1回検品してる
フロントカウルだけだけどフィッティングは10段階評価で7/10
フロント正面4箇所のネジ穴は合うけどハンドル下インナーとネジ穴合わず
クリップも1箇所ピッタリ合わなかったけどアンダーカウルとのチリは合う
塗装は8/10
一部コンパウンドが甘いぐらいでタレは無し
裏側は塗装してなかった スンマソ、ライト上下の光軸調整ってカウル外さなくても出来ますか？CJ45です 裏も色が付いてるけどわざわざ塗装してるわけじゃないんじゃない？
露出部を隅々まで塗る過程で裏にも塗料が付いてるだけだと思う
青だけど黒い素材色がうっすら見えてたりするし >>643
片側に2コあるよ、両バルブの内側下と外側上、どちらか見つけたらバルブを軸に180度回った所にある
大きい円形のネジ頭だから素手で回せると思うけど固かったら8mmソケットなどでも回せる 光軸の件教えて頂いた皆さんありがとん
下から覗いてすぐ見える奴で上下調整OKでした って、cjなら光軸なんてどーでも良いだろ
バイクなんて車が眩しいと思うくらいが丁度良いw ソケットで光軸調整ツマミ回すとは斬新だな…
>>654
スカブの配光はあまり綺麗じゃないから、
ちゃんと合わせないと結構ウザくなる
まぁ、そのおかげで、普通のハロゲン球のままでも明るく感じて良いのだけど 調整すれば頑張ってLED化とかしなくても明るくなるの？ そもそもLEDに変えたところで特段見やすくなるわけじゃない
色が白いから見やすく感じるってだけで・・
雨の日を走ればそれがよくわかるよ
HIDにはどうやってもかないません >>657
むしろ白色光の方が拡散しやすいもんな
ちょっとくらい黄色い方が遠くまで届く >>657
実際明るくなるんだなこれが。
デイトナでの計測で75000cd。
ハロゲンより高光度。
安もん中華LEDはしらね。
あとはユニットの問題。 LEDって見にくいイメージだけど実際どうなん？
特にウエットな路面の白線とか全然見えないイメージ ついに250に生産終了の文字がついたか
もうスズキの250クラスも海外生産ばかりだな >>660
光色が白だからじゃないかな、HIDでもあるけど白は晴天時にはプルキンエ効果で明るく見えるけど雨天には弱い
4500前後のニュートラルやCRIの高いLEDならそうでもないと思う
同じ条件で集光した場合、LEDの光はあまり飛ばないけど
LEDの良い所は好きな色にLEDに乗せ換えられるところ
LEDは同じモデルの白でも凄いたくさんあるからCREEの1A・1B・1C・1Dみたいに >>663
スマン ググったりしてみたけどイマイチわからんw
以前 他車種でHIDからわざわざハロゲンに替えた事あるんだけど 安心感アップ カッコ良さダウンというのが個人の印象
LEDはその傾向がもっと強そうな先入観がある 細かく書くと長くなるから簡単に言ってしまえばLEDの光は飛ばないし乱反射でかき消されやすく
特に白LEDは雨や霧の中では目の前くらいしか照らせなくなってしまう物が多い
↓は当たってるともいえる
＞LEDはその傾向がもっと強そうな先入観がある 俺もフィリップスのに付け替えたけど
「こんなもんか・・・」っていう期待はずれ感ハンパなかった。
雨天ではその微妙感が強く出る
無理して替えるほどのもんじゃないね・・ まあ、青色ハロゲンバルブがメーカー品だと4000円とかしてクソ暗いんだから
LEDは同じ手軽さでノーマルより多少明るいんならかなりの進歩だろ
中華HIDは壊れやすさとか当たりハズレは置いといて、強度の紫外線でリフレクターとレンズがクスムのは致命的だと思ったるからな LEDが雨天時暗いとか思うのは街灯が無い田舎者だけw 違いが分からない人はある意味幸せだと思うよ
田舎だからLEDが違うとか雨の色が都会と違うなんてことないから
LED特有の光の事実がある 個人的見解だけど
黄色のほうがカンデラ低くても
運転してて実際見やすいことがわかった
特に荒天時は顕著かと >>670
そうだよなぁ～
不都合な物は見えないんだから幸せな頭だよねー \3,400くらいで買った中華HIDが意外と故障なく20,000km/3年以上もってる
ハロゲンから変えた時は明るさに感動したけどな
まあそのハロゲンバルブは>>668みたいなHIDを謳った青味がかったクッソ暗い使い物にならないバルブだったけどw
HIDのほうは色温度も4300kだったかな？若干黄味がかって雨でも見やすいよ
スカイウェイブならカウル内になんぼでもスペースあるのでいいが、リレー付きの配線は確かに面倒だったわ
もしもの時用にハロゲンバルブは車載してる
後さ別バイクでHIDつけてしばらくしたらリフレクター燻んでたからピカールでメッキ部分磨いたら銀色取れたww
ネットで見たらおんなじ失敗してるやついてたw
研磨剤の入っていないプレクサス程度だったらいけると思うわ >>670
違いがわかるのは田舎者だけだぞ
都会じゃ夜間ライトなんて点けなくても余裕で見えるからねw CJ44Aを購入検討中の者です
ネット等でスカブは電装のトラブルがあると書いてあるのを
見るのですが、それはリコールになった整流器を
交換することで回避できることなのでしょうか？
他にも何か電装でのメジャートラブルがあるのでしょうか？ >>679
俺はリコール時に買ったけど、それからは
ノントラブル まぁ改造してるから
色々交換してるけどね >>680
その交換っていうのは電装関係の交換ですか？
それとも通常の消耗品等の交換（オイルとか）のことですか？ >>681
あぁ駆動系とかだよ。プーリー組んだり
うえいと替えたり。ヘッドライトに
LED入れたりね。
壊れて交換は無いね。 >>679
経年劣化が早いのはあると思うよ
5年、5万km過ぎた車体は要注意じゃね
俺はメインスイッチ、メインリレー、ブレーキスイッチが故障した 2003年式 走行10000の個体は危険ですかね？
安いから買おうかと思ってんだけど >>684
そのバイクが気に入って買うのなら止めはしない
販売価格が安いから買うのならやめとけ
15年落ちのバイクってのはそういうもんだ 後輩のCJ46
カチカチいってエンジンかからなくなった。
買ったばかりの頃は、突然エンジンかからずでレッカーのお世話に。
故障大杉漣 故障嫌ならホンダ行くしか
ヤマハよりはマシって考えると幸せになれる CK44だけど電装系のトラブルが多いとは聞いて購入したけど
今のところないなあ。
いま３万キロちょい。
１年位乗ってトラブルはフロントフォークオイル漏れ、ダンパーヘタリ、マフラー爆音になった（ガスケット交換でも解決せず）、リアサス抜け。 購入した当初はジャダーがひどくて買って後悔しまくったけど
少しずつ不具合直して乗ってるうちに気に入るようになった
不思議なもんだ >>688
よくレギュレータが死ぬバイクだな
ホンダかよ >>689
個体差が激しいのが鈴菌クオリティ
電装系トラブルはいくつか経験したが
6.5万走ってるがフロントフォークのオイル漏れ無し CK44
クラッチジャダの調整
スマートキーの未反応
以外は苦労がないなあ CJ45A
新車で買って現在75000km走行車
リコール処理以外は一度もトラブル無し
快調ですわ 小屋保管か、屋根ありか、雨ざらしかで
故障頻度は変わるでしょ CK44
新車、10年、63000キロ、リコールなどは全て交換、無改造
保管は雨ざらし
故障箇所
5年目にFブレーキスイッチ、分解掃除
30000キロ、セカンダリスロットルボディ、試行錯誤して交換
30000キロ、40000キロ、50000キロ、60000キロでK8クラッチ破損、色々交換で高い出費 俺のcj44aトムキャットは可変翼だぜー ヒーハーッ！ 250で星野設計入れてる人、ローラー何グラムです？ cj44だけど車体の下からキュルキュルと乗り出しに鳴く。
ひと月前にベルトかなと思いベルト、WR、ピース？を交換して一時は鳴かなくなったがひと月もしないうちに又鳴き出した。
原因として考えられるモノって何になりますかね？ ヤフオクに去年の型で2000km未満が出てるんだけど40万て高いかなぁ
新車は手が出ないしなぁ
もう一踏ん張りしてやっぱり新車かなぁ… >>704
クラッチ起因だから清掃すれば治るけど、
CJならそのうち鳴らなくなるから放置してもオッケー >>705
現車確認できればいいんじゃない？
無理なら2000kmとはいえ、やめといたほうがいい キュルキュルはクラッチスプリング
騙されたと思って1400円（工賃別 >>711
え？
センテンススプリングがなんだって？？ CJ45 46辺りを買おうと思ってるんだけど
Mは変速トラブルの話をよく見るんだけど
どのモデルが比較的トラブルが少ないのかな？ >>716
比較で言うならモデル最後のCJ46のSベーシックだろ
スマートキーも無いし、新しいやつはリコール対策も済んでる >>718
やっぱ最後のモデルのほうがトラブル少ないよね
Ｍは変速部をばらしたときの調整とかがＳＳＴがないと
ダメとかあるらしいから選択肢から外したんだけど．．
ある程度自分でできないのはちょっと厳しいよね あと、CJ46はタンデムすると街乗りで
段差を通るとセンタースタンドを擦ったりしますか？
２５０だからキビキビと走るのは無理だろうけど
用途がタンデムメインだとすると厳しいですかね？ 適切空気圧で80kg+100kgデブ乗員2、今迄問題無し。都内～静岡 都内～茨城海側の場面。駆動系に負荷をかけているのは確か。女性のときは軽く感じて落ちていないか心配なときはあります。 >>721
リアサスを一番硬くしたりしてます？
CJ43だと４００のサスに入れ替えて強化するみたいだけど
CJ44以降のは社外サスとか出てるのかな？ >722 下側から調整できますが、普段はなにも。センスタはソロのコーナー進入で減速のピッチングモーションとバンク角で擦ることはあります。乗り方次第だと思います。 もうちっとパワーがあれば最高なんだけどな650・・・
せっかく他のスクーターと違ってパワーの伝達力が
出しやすいんだから、SV650と同じぐらいのパワーがあれば・・・ 自分650だけど、Dモードでアクセルを大きく開けても車のようにキックダウンせず、高回転まわらないのが不満だなぁ。ここ一発はDボタン必須なんだよね。。。 意外なとこで、バーグマン200がスカブ650より体感的に実用域は早い！
そんな気がしてます >>730
650はどっちかと言うと気がつかない内に100km/h出てたってパターン
実際にバーグマン200に負けることはないが体感はそうかもしれんな >>730
新幹線よりジェットコースターの方が体感では早く感じるのと同じw そんなことないよ
実際に峠道ならバーグマン200のほうが上りの加速感も下りのコントロールも上だと思うな
乗り比べたらわかる 車種もメーカーも違うんだけどスカブ４００と
T-MAXを比べるとタンデムメインの使用を考えたら
どっちがいいだろうか？ >>736
軽いし速いしTMAXの方が良いと思う
スカブ400の優位点はシート下収納量だけ
車体価格や維持費は別 V125Gと44リミテッドとDR-Z400SM同時所有してるけど、あと何を買えばいいの？ >>735
650とじゃ勝負にならんよ
パワーモードに入れときゃシフトしなくても
200なんて点にできる
登りなんて特にハッキリと差がつくよ >>735
739の言うように、残念ながら650相手にするのが間違ってるよ。
デカブ650とレーシングキング所有してるけど、仕事先の同僚がバーグマン
乗ってるんでたまに乗らせてもらうけど、この中で一番遅いのがバーグマン。
重いのに排気量200しかないんで、175CCのレーキンより遅い。
650は見た目鈍重そうに見えるけど、バンク角深いし怖いぐらいヒラヒラ寝る。
バーグマンにはバーグマンのいいトコあるんだから、それでいいじゃないの。 太ってしまいクシタニのスーツが入らない。痩せたら考えます。ファンライドのR1000も凄く良かった！けど、4台はムリ。リミは長距離も疲労が少なく快適だし。B-KINGは風圧以外満足でした。 >>743
俺も3台所有 スカ部はタイプs
長距離はもっぱらスカ部だわ～
14R が出てこない あとオフ車ね タイプMのCVTモードって電子制御のないモデルとほぼ変速タイミング同じですか？ 免許更新のはがきが来たが違反してたのを忘れてた、江東はスカブで行っても平気なのかな
一度行ってるけど朝一は何時着を目安にするかも忘れてしまったしメンドクサイ･･･けど行きゃなきゃならない、はぁ >>745
変速のタイミングというのがよくわからんが
平地だとMの方が回転低めだった気がする 違反者更新は期日までに手続きだけしときゃOK
講習は其の後3ヶ月以内に予約して受ければ受講後に新免許くれる
それまでは今までの免許の裏にデカイ朱印押されたぬので運転はできるよ >>749
スカブで行くのは問題ないみたいだから1日休んで7:30着で行ってくる
HIDの交換や買い物に行く時間が作れたとポジティブに考えるようにして なんでこんな工場の床みたいなステップ好んで付けるんだろ >>755
実際には、ビス留めだから返って掃除しづらいし、
アルミだから靴裏の塩カルとかで腐食しやすいしでかえって手間かかるよ… CK44購入時にもらったアルミステップとスピーカー手付かずだ
ステップは一時期変えてたけどアルミではなくアルミ風のゴム製
バカスク多かったし一緒に見られるのも嫌だったから1週間で戻した あと、グリップをアルミに変えてるヤツアホだろwww
これから寒くなるから手がメチャメチャ冷えるぞwww >>759
車検時の代車で乗った車両がアルミグリップだった
なんでこんなの売ってるの、付けるのって思った 2015年11月に換えたシートダンパーがもう支えられなくなってきた、23区15度
その前は真冬以外4年は支えられたのに CJ45のステーターコイルはCK45でも使えますか？ これってＪＢＡで６９１３９ｋｍだったやつにそっくりだな
スカイウェイブS CJ44A ビームスマフラー 点検整備済み 大阪発
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/j454893443?al=12&;iref=alt_s
357７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ 8963-Or0L)2017/10/08(日) 16:15:21.98ID:lSHqKkWT0
これってＪＢＡで３１１５２ｋｍ（この距離ですら怪しい）だったやつにそっくりだな
マジェスティC フルカスタム マッドブラック スピーカー LED 点検整備済み １４５４０キロ
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/j454460280
さっきのスカブは１７９００キロとか書いてやがるｗｗ
358７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ 8963-Or0L)2017/10/08(日) 16:20:03.59ID:lSHqKkWT0
これってＪＢＡで６３０４８ｋｍだったやつにそっくりだな
シートだけ張り替えてごまかしてるな
マジェスティC カスタム車 実働車 点検済み車両 大阪発 １７１５０キロ
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b276926726
359７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ 8963-Or0L)2017/10/08(日) 16:23:02.03ID:lSHqKkWT0
これってＪＢＡで３５９３０ｋｍだったやつにそっくりだな
マジェスティC ライトカスタム 実働車 整備済み 大阪発 売り切ります。１４４００キロ
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b276470892
360７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ 8963-Or0L)2017/10/08(日) 16:28:17.15ID:lSHqKkWT0
これってＪＢＡで３３５５９ｋｍ（減算暦有りＨ２０年８月４９２４１キロ）だったやつにそっくりだな
シートだけ張り替えてる
マジェスティC ライトカスタム 点検整備済み 大阪発 １８６６０キロ
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h285067652 センタースタンド立てた状態でアクセル回すと振動するのは仕様かな？
普通に走ると気にならないんだけど タイヤが回転するから振動するんでしょ
え？
違うの？？
こんな当たり前の答えじゃないの？
何かの引っ掛け問題？
脳トレーニング問題とか？？？ アクセルを回して走ってる時でも
振動がひどいハーレーは>>768に言わせれば
壊れてるレベルだな ホイールバランスが崩れていたらジャイロ効果でブレるかも。キーレスの反応が弱い気がして充電管理してたDR-Z400のバッテリーに換装してみたら快調。横置きで縦スペースが1～2cm隙間が空いてスポンジ詰めた。キーレス関係なしに
バッテリーのケアも大事ですね。 キーレスの反応が本当に弱い・・
基板に導線をハンダ付けしてアンテナを外出しにすると良いかも？ 近所のガソスタはポケット入れてると反応しないからいちいち取り出してめんどくさい
電波障害はどうしようもない 今左手でスマホ弄り見ながら運転してたバーグマン400がタクシーに突っ込んでた
怪我はないっぽいけどフロント大破でフレームも完全に曲がってる >>777
バーグマン400で日本初の事故廃車かもねそれ おそらくね
かわいそうだとは思うけど前を見ずノーブレーキで突っ込んでたから
たまたま家のベランダから外を見て「あっバーグマンかな？･･･あっ事故った」状態
不謹慎だけどバイクのオカマ始めてみて人の動きを知る勉強になった >>779
スマホ弄り見ながら運転して事故ったヤツのことで
不謹慎なんて気を使う必要ないよ >>780
自業自得やね、オカマされた方が可哀想やな タクシー相手におかまはなかなか面倒かもよ
相手の運転手の気性&タクシー会社によりけりだろうけど
まぁ、その人も社会勉強するだろう
そうして痛い目にあって安全運転する人が一人でも増えたら良いことだ フロント大破ってどんなスピードでスマホ弄ってんだよ一体 マフラーのガスケット2万ちょいで音が五月蝿くなり交換て普通なのか？ >>784
タイヤ交換とかでマフラー外した時新品に変えてないんじゃね？
距離はあまり関係ない 外したり繰り返すと漏れるようになるだろだろ ガスケット自体は１０００円もしないでしょ
俺はマフラーごと交換した
音は静かになったよ ２りんかんもライコランドもタイヤ交換でガスケット交換しない 突然の書き込みで申し訳ない
親の乗っていたcj43aが故障して電源ONにしようとするとバッテリーの電圧が0Vになると言っていたんだが原因ってどういうのがある?
充電してもダメだったみたい 250に乗り始めました
オイル交換ってどれぐらいのペースでしたらいいですか?
あまり乗らなくても年に一度くらいは交換した方がイイですかね? >>789
現行ならシビアにならなくて問題ない
距離乗らないのなら、
100%合成油入れておけば年1回でもおｋ >>788
どっかでリークしてんじゃね？
バッテリー破裂するかも >>791
そういう場合ってバッテリーが破裂する前にヒューズとか切れたりしないんか?
今度暇な時に確認してみるわ >>792
初めはそう考えたけど
0vまで電圧落ちるって過負荷しか
考えられん。まぁ末端で0vなら
断線、ヒューズ辺りだろうけどね >>790
ありがとうございます
そのようにします！ 昼間普通に乗っててバッテリー充電の為一回外してから確認の為直後つけ直したらエンジンどころかバイク自体に電気が入らなくなりました
その後、軽く充電し直してから装着しても電気つかなくなりました
装着する際にバイク本体の黒いコードの奥の方で確かじゃないですが、一瞬光った気がするのと赤い方のコードを強めに引っ張った事など
考え出したらキリがなくなりました
結構重症が考えられますかね？ >一瞬光った気がするのと赤い方のコードを強めに引っ張った事など
光るのは問題ない、光ったのであれば断線もしてないと思う
充電完了時に電圧計ってるだろうからないと思うけど実は充電されてないなんてことはないよね？
とりあえず一通りヒューズを確認してみては？ 後だしで申し訳ないのですが、あと先週別件で見てもらった際レギュレターが壊れてるっぽいらしく来週修理する事になり、バッテリー切れる→充電→乗る→バッテリー切れる→充電
と言うのを２、３回繰り返してたんですが、関係ありますかね？ 何かもったいない乗り方してるね
自分的には一度上がったバッテリーは信用できないけど新品に換えて上がらせてるんでしょ
修理決まってるなら預けて乗らなきゃいいのに
自分は代車のあるところに世話になってるから置いてきちゃうけど >>797
昔ハーレーで同じ症状になった。レギュレーター交換しない限りなおらないと思うよ。レギュレーター壊れてるとバッテリーの電気使うばかりで充電されないらしい LEDからHIDに変えて空焚きしながらカウル戻してたら10分位でバッテリー上がってた
バッテリー寿命かなあ 高輝度の電球だとレンズが焼けるかもよ
中古屋でレンズ焼けてるの見るけどなんでだろうって思ってた みなさんオイルって何いれてますか？
オイルで調子とか変わりますか?
オススメとかあれば教えて下さい >>802
発電不良じゃねーか？
アイドリングだってバッテリー上がらないはず
バッテリー無駄になるからバイク屋持ってけ >>804
車用を入れてる K6Aが2、8Lだから
４L缶でピッタリだからね
品種はスノコエアリーだよ 誰がCK44でマロッシ入れてる方いますか？
どうです？耐久性とかジャダとか 一年半前に中間バッテリーに交換したが最近1発で掛からなくなって来た
これはバッテリー？プラグ？ 結局ヒューズ交換1500円でした
流石に店に悪いんでついでにオイル交換含め5300円でした WEBミスターバイクにバーグマン400のレビュー
ttp://www.mr-bike.jp/?p=135585
燃費も思ってたよりも良さそうだし欲しい
気がかりなのはフロントボックスのロックがないことだなぁ >>818
400って中途半端だし、エンジンもマイナーチェンジで
燃費も期待できないと思ったけど、なかなか良さそう
ちょっと欲しくなった 発進で毎回5000や6000回転行かないから街乗りで楽だよ >>818
え、燃費計も無くなってるの…？
色々削りすぎやろ… >>817
バイク屋曰く先日修理したとことは別「ラ○○ランド」の店で付けてもらった新品のバッテリーがバイクのスカイウェイブに付けていい要領？より二段階くらい上のバッテリーらしくそれが原因じゃないかとのことでした‥
そして昨日職場まで乗ってきて帰りにエンジンかけようとセルを回したらエンジンがかからず
以降セル自体うんともすんと言わなくなり‥
ちなみに先日と違い今回はライトから何から電源は生きてるのにセルだけかからないのはなぜなんでしょうか？
ド素人な上長文質問ばかりですいません >>822
容量大きめのバッテリー積むのは、スカイウェイブだと常套手段と思ってた。実際やってたし >>822
容量を大きくすること自体でおかしくなる事は
あり得ない。最大放電能力は上がるし容量も
増えるしね。小さくする方は色々と
気を使う事は多いけど。
単三電池と単一電池の関係と同じ >>822
新品と言えど出荷から時間が経ってるなら自然放電で電圧かなり下がってるぞ
そういうバッテリーを買わされた可能性が高い
まぁバイク屋なら電圧チェック&充電してから取り付けるけど、量販店は基本販売のみだから運が悪かったってことだろう >>824
先日ヒューズが切れたのは無関係と言う事でいいですか？
>>825
昨夜充電したばかりなんです‥
その証拠にセル回らない以外電気系統も元気で
後日レギュレーター交換するまでの繋ぎとして
充電～乗る～充電切れる～充電～乗る～切れる
で騙し騙し乗ってたからですかね スカイウェイブは古河の特定のバッテリー（FT１２AーBS）を付けないと
バッテリーが上がりやすくなることで有名
通常は他社バッテリー（例えばYT１２A－BS）等でも互換性があって大丈夫なのだが
なぜかスカイウェイブに限っては古河バッテリー以外を付けると不具合が発生する謎
これ知らない販売店に頼むとバッテリー上がりで悩むことになる cj43で中華バッテリー使ってたけど快調だったぞ。 >>818
いまだに積載系のオプションがなにも用意されてないのがなぁ
売る気のなさ故かもしれんが
欧州仕様にあるんだろうから入れればいいのに >>827
そんな経験ないな～
純正より中華の方が長持ちしたわ >>814
1年前に海外から取り寄せて使用してる。
H設計とか色々試してみたけど自分的には最高のフィーリング。
初速から最高速まで気持ちよく加速するよ。 >>814
あと、ジャダーは特にない。
耐久性はい8000キロ走ったけど目立った変形やヘタリもない。 >>827
10年このスレにいるけどそんなの初めて聞いたわ
横置き想定されてないバッテリーもあるから、
液封入済にしておくのが無難かもという話はあるけど >>832>>835
それはおかしな話だな
逆に古河以外を付けて謎のバッテリー上がりに苦しんだ話なら数多く聞いている
これはバイクの修理販売している業者間では常識だよ
じっさいYT１２A－BS等の古河以外では
スカイウェイブでは使用不可の注釈をつけている場合が多い
少し調べればわかる話だよ >>836
その「古河のバッテリーじゃないと」って話しの
信憑性のある資料とかってないの？
煽ったりして言ってんじゃなくてここで言ってる
だけだとただの「２ｃｈ話し」って思えちゃうんだけど
俺も他の人と同様に初めて聞いた話なんで
ちゃんと知っておきたいから >>836
俺の乗ってるCK43は新車付けのバッテリーが10年持ったけどな
中華は3年目でダメになるな >>836
古川か否かって話のソースは？
さっきも書いたけど、液封入済以外を使った時、
横置き不可による不具合の有無は聞いたことあるけど、
古川うんぬんもそれを勝手に取り違えただけじゃなくて？ >>840
結局ウソだったんですかね～
有名とか常識とか言ってたけどそんな話を
一度も聞いたことないしネットで探してもググり方が悪いのか
そんなことが書いてあるサイト、ブログを見たことないんですけどね．．．
もし本当の話ならすごく気になる話なんだけどな >>836
純正はかっきり3年でセルが回らんようになった
中華のジェルバッテリーは4年経ってもセル一発だったが
メインリレーが逝った時に原因がわからずに
最初にバッテリーを交換した
電圧計ったらまだ使えそうだったけどね
てな訳でウソ決定な >>836
回らなくなってから充電した？
純正、充電すれば、5年ぐらい使えるイメージ CK44だけど7年目で交換した
HIDを点灯した時の電圧変動の幅が大きくなったから CJ43に使ったときのは話だが、台湾YUASAのバッテリーが新品交換後
一週間に200Kmくらいの走行頻度で
一ヶ月もしないうちにバッテリーがあがったよ。
バッテリーを充電しに行ったバイク屋の話では
日本製のYUASAは問題ないが、
台湾YUASAのバッテリーは横置きに対応できてないらしいと話してた。
再充電したバッテリーは一週間であがったよｗ。
そのあと、日本製のYUASAバッテリーに交換したら３年以上使えてたな。 それは横置き対応バッテリーじゃなかっただけでは…。
上にも書いたがcj43で支那製ゲルバッテリー使ってたが全然問題無かった。 尼で型番確認して買ったんだけどねー
さっき尼レビュー見直してたら☆一個はスカブ乗りが多いねー
日本製に替える前に一ヶ月ちょっとだけ
スーパーナットとかいう安中華のバッテリー付けてたけど、問題なく使えてたよー
でも、安中華はやっぱ怖いんでGSユアサに替えたんだわ
これバイク屋で話したら常連客連中にカネの無駄、バカだって笑われたわｗ >>851
クラッチが湿式じゃないスカブは
車とやってる事は変わらんよ。
クラッチの滑り抵抗を考えなくてもイイ四輪用は
バイク用オイルより格段に性能がいい気がする オイルって鉱物油と化学合成油だから大した違いはないよ
粘度がどうかが重要
10-30ならいんじゃない？ はじめてオイル交換を自分でしたけど10-40でも問題ないよね？ オイルが若干固いのはエンジンには優しいけど燃費が少し悪くなる
でももしかしたらオイル交換の頻度を減らせるかもしれない >>857
5-40から15-50までを使ったが
硬い方が滑らかに回るし静かだったかな 台湾ユアサ、横置きはダメなんだね。結局バッテリーって純正以外どれがまともなんだろ？
3年も持てば問題ないんだが… >>833
>>834
ありがとうございました！
安心してインストールします！ >>862
古河かGSユアサでいいじゃん
1万円で安心の国産買えるんだし 連休晴れたんで久々遠出のCK44です
2ケツで信越自動車道登らんで参った… 2007年の650だけど、まだバッテリー無交換｡｡｡ cj45なんだけど、バーグマン400のパーキングブレーキのノブってつく❓ バイク初心者です。
ちょっと教えて欲しいんだけど、
リアタイヤの交換で17800円って高いの？
当方、大阪府堺市中区なんですが、
二輪タイヤ専門店ってあるのでしょうか？ >>868
高いか安いかは自分の価値観に照らし合わせるものだよ。
こんなところで聞いてはいけないね。
俺わそんな金出さないけどw >>869
聞いたらいけない事ってあるの？
アンタ、偉いんだね。
俺は初心者だから聞いただけなんだけど。
色々教えて欲しかっただけなんだけど、
邪魔なら来ない様にするよ。 >>871
ちょっと調べりゃわかることを調べもせず聞くなら、どんな扱いされても文句垂れるなよ小僧 >>871
もう来んなよ
初心者ってのは免罪符になりませんってのが2ちゃんのお約束なので、
その偉そうな聞き方を改めてもう聞き方を考えるか、
どっか別のところで聞くのをオススメする
価格コムあたりオヌヌメ
ちなみに、俺は前後タイヤ同時交換で2万5000円だった どんな質問でもイイだろ
親切なヤツが答えてくれるだけ
答えるのが嫌ならスルーしろよ 質問をしておいて、あえて「そんなくだらないことを聞くなボケ」を自演するという手もあるな
そうすると親切な人の回答を引き出しやすい
わっちょいの取り扱いには注意が必要だが なるほど、いろんな思いや考え方があるんだね
知ってる情報を伝えあいましょうよ
スズキのライバルのメーカーの人じゃなかったら自分の知ってることを人に伝えても別に損はしないでしょ PCXで十分w
2018はカッコいいし高級感もある。
スカブなんて邪魔だし利便性低いし重くて鈍重。2世代以上前な気がする。 わざわざここに来てクズPCXの自慢
相当スカプ欲しかったんだろうな
変えない辛さ 買えない辛さな
かっこの悪いPCX乗ってて恥ずかしくないのかな・・・
台湾メーカーのばちもんバイクみたい >>868
バトラックスSCを前後交換と、ついでにエアバルブを横向きの奴に交換で3万だったよ SBSで15000～16000だから高いと思う、フロントは14000～15000
この前バトラックスに換えたときは15660円
自分は毎回預けて代車で帰ってる、待つのが嫌だから安い店なんかは向いてない Amazonで安いタイヤ探して提携してるバイク屋に送付
そのバイク屋に付けてもらう
１万くらいでできるじゃねぇか >>476
色がおなじでどれがどれだか分かりにくい 急に寒くなってきてバイク日和なんてありゃしない
年々乗る日が減って行く >>751
フォルツァと悩んでます。どっちのが良いですか？ あの巨体さがスカブの持ち味
ゆったりしたポジションと柔らかな乗り心地
好きだわぁ 突き上げの少なさは圧倒的にスカブで腰に来ない
身長170cm以下ならフォルツァのほうが快適かも あと収納だな
フォルツァはひょうたん型、スカブは直方体型 スカブって足元というか膝周り広い？
フォルツァは一回代車で乗ったけど、
膝が当たったのと、斜めのとこのステップに足が置きにくくて。
普段はフュージョン乗ってるけど、このくらいの膝周りの余裕があれば最高。
ステップの斜めのとこも傾斜きつくなくてよろしいんだけど、
いかんせん古い&荷物が乗らんので乗り換え検討中。 膝がどこに当たるのかわからんが巨人か？
400は外国でも売ってたからフォルツァより足の自由度高いからポジション出るんじゃね
前08Z乗ってたけどスカブはエンジンアホほど回ってうるさいのが一番のマイナスポイント
車庫入れとか取り回しはハンドルのキレが大きいのか楽だし言うほど重くない
荷物はキャベツまとめ買いとかでも笑えるほど入るし熱が気になる刺し身はフロントボックスに入る
メットかけの形状おかしくて加工しないとキレそうになる
あんま収納重視しないならバーグマン買った方がいいんじゃないかな バーグマンのほうが絶対にうるさいと思うけどな
バーグマン200の話しね
俺がスカブで嫌いなとこは、バッテリーの位置
確かにメットホルダーもいかんがあまり使わない
メットはシート下に入るしね
後、むやみに重くて低速のUターンはこけそうになることがある
後は整備性の悪さとかシートを支えるダンパーとかいろいろあるが、長距離を乗ってこれより楽な二輪はこれ以上のはなかなかないと自分は思ってる >>889
スカイウェイブに乗り換えて大満足してるよ
バルブ交換もフォルツァはいろいろ面倒臭いけど
スカイウェイブは下から手を伸ばせば交換出来るから楽だね もう見かけることも少なくなったが、
たまに走ってるのを見ると、いまだに
こんなのが走ってるのかと悲しくなって
近寄らないようにしてる。 >>894
俺の知り合いの女性（身長175くらい）は、他のスクーターは膝があたるってスカブ乗ってる
>>896
整備性はビグスクの中じゃ良い方だよ
ダンパーもそうだけど電気系も弱くね？
リレー、ブレーキスイッチ、メインスイッチ色々交換した
ジェネレーターとかダメになる話もよく聞く フォルツァとスカイウェイブって大きさ大して違わないだろ
スカイウェイブの方が大きいとかよくわからんな >>900
乗れば分かるけど、フォルツァやマジェは一回り小さい
165センチでも膝が窮屈な感じがする 最終マジェの足元は前に投げ出すとわりと広い。フォルツァは結構窮屈だな >>903
普通にいける！
でも慣れないと手子摺るよ！ >>903
まずは純正バルブの脱着装着を試してみるのをお勧め
手探りで作業するけど、余程大きな手の男性じゃなければ大丈夫 リアダンパーだと思うけど最近キコキコ異音がする。
どこに油をさせばいいですか？ >>904-905
ありがとう！
是非試してみる！！ >>908
さすオイル気をつけないとゴム類は腐食するぞ シートダンパー交換した
相変わらずアソコは狭い、指先がやっととどく よくスポットに届いたな
オレは1枚1枚剥がしてからゆっくりとハメたわw トップボックス付けたままタンデムバーも付くか微妙だったけどなんとか付いたよ
https://i.imgur.com/HWkeTOI.jpg まだまだがんばれ！
でも今年は寒いなぁ。自分も真冬の装備で通勤してる しっかり防寒すりゃ真冬でも快適だろ
ただ仕度が面倒だがね 東京はまだ大丈夫
半袖ヒートテック＋薄手のシャツ＋1000円の防寒作業着＋チャリ用の薄手のグローブ >>918
そうなんだよな
ガッツリ防寒するとご飯とかで
お店とかに寄ると、まぁ脱ぐのが大変
で、また着るのが大変でね 二輪の辛いところだね
二輪で走ることを前提とした服装だと店などに寄るのが大変になる
ちょっとコンビニやホムセン程度ならいいけど普通の店だと暑いし恥ずかしいし
防寒着が当たり前の極寒地の人が東京の寒さにどう対応するかってのにちかいのかな 店に行けないような防寒は論外
下はパッチとGパン
上は半袖Tとフリースとライジャケ
顔はマスク
手はグリヒ
これで真冬でもおk
寒さに弱い爺は知らんw >>925
東京 北区
作業着屋の防寒着は安くて暖かいのがあったりするから
外見は安っちくないけど作りがいまいちで着るときにファスナーが生地を噛みまくる ばぐまん400に乗り換えた奴いないの？
ホントに売ってんのかと思うぐらい見ない ビグスク人気が終わってる上に400という排気量がまた不人気だからなあ。
売れるわけない。 SBSで聞いたら現状受注生産みたいな状態で在庫を抱えてる店はないんじゃないと言ってた
見てから決めることができず注文から1ヶ月は待たされる 人気云々以前にバーグマン400に、
スカブ400・銀翼GT400から乗り換えるメリットないもんなぁ CVTになっていれば買い換えてたな
CK44も10年になるから大事にしてやらないとな CVTじゃないスカブなどないが
DCTって言いたかったの?
スズキにそんな技術はない
車でつかってるAMTならまだありえるかも DCTは技術というか、パテントがな
残りの細かいのもホンダががっちり固めてしまったし
そして、AMTといえば、FJR1300ASだけど、
こっちのパテントはどうなんだろう
どちらにせよ、スクーターの場合CVTが一番安くつくれるから、今後も機械式CVTのままだと思う PCXはまったくいらんがハイブリッドはええな
スカブがハイブリッドになったらのりかえるよ >>938
PCXてハイブリッドなの？
アイドリングストップだけでは？ >>940
2018年型でハイブリッドとEV仕様がデビュー
PCXってもともとACGスターターだから、
走行中もACG活用してアシストするようにしましたとか、
そういうオチだと思うけど
EVも今更定格出力1kw(原二甲種扱い)いうガッカリさだし >>941
モーターで低中速トルク補完はいいと思う
登坂時の再加速がどれぐらい良くなるのか知りたいな 糞原付から買い換えをスカブにきめた。
中古で狙うんだけど注意点ある？
安い2007年式くらいしか買えないけどね >>943
レギュがすぐ終わる
荷箱つけるのがネック
燃費が23くらい >>943
2007と言うことはcj44だね
俺のはトコトコ走って
36キロ/L程かな
シグナスの強化センスプおススメ
再加速が劇的に変わる >>943
K7モデルの注意点ぱっと思いつく書く
・ロービーム片目・両目が混在してる
・スマートキーが1個しか付いてない時代があった
・400はクラッチが弱いうえに、駆動系の冷却ダクトが弱い(両方ともK9で改良された)
・タイプMはK8以降とシステムが違う
・セルモータースイッチが熱で溶けて壊れやすい(L2で改良)
10年落ち故の注意点も書いておく
・ブッシュやホース・タイヤなどゴム類注意
・ベルトは24000km毎交換。ODOに注意すべき
・クラッチは田舎だと10万キロいけるけど、都市部だと5万キロ持たないかも なお、上で書かれてるレギュレターはリコールされてるから、まず大丈夫
箱つけるのも別に難しくない(欧州純正キャリアオススメ)
燃費は都内で下手くそな運転するとたしかに23km/lくらいになるw 皆さんこんな短時間にたくさんありがとう。
ってことはもう少し年式の新しいほうが色々改善されてるってことかな
程度の良いのがあればよいなぁ EVって興味はあるけど、現状インフラが全然追いついてないから、それがネックなんだよな
まず、そっちを充実させないと、流行るものも流行らないよ >>951
せっかく貼ってもらって悪いが、専門用語だらけで中身が全然分からんわwww >>951
ほう。センスプの効果はすごいな
WRとプーリーだけではここまで変わらんな 記事読んでるとK9みたいな加速するだけじゃ
K7と見た目同じだけど中身別物でジャダー？何それって感じ k7もk9も一緒ですよ。パーツリストでは
番号は一緒ですから。
k7で出ない人も居ればk9で
出る人も居られるかと。 400買ったよ、月末納車予定。
10年振りの400、155からの乗り換え。 山の上の⛩に行ったが登り途中から渋滞でストップGOの繰り返し、クラッチ焼けて足コギしながらも7千回転越えまで滑り焦った。渋滞て嫌だね@CJ45 >>960
最後のひと登で滑り始め降り渋滞はほぼ惰性で駐輪場へ入ったよ、帰りは様子みながら帰ったが滑りは起きなかったよ。
登り勾配ストップGO連続でクラッチ過熱し過ぎたね
退避スペースも無い場所だったし困ったよ CK44で2人乗りして狭い道の山越えしてる時に、駆動系付近から焦げて匂いがして、休ませた事あった
その後すぐに頂上着いたし、以降問題無く走ってくれて良かった
前走の自動車がいちいち止まるから… 前に2007年式を買うかもとか言ってた人がいたが、2007年式の400でさんざんイライラした思い出があるな。
ジャダーだな！
その後の400は対策がとられたみたいだけど。 確かにそんな部分もあるが(整備性の悪さとか)
おいらの過去での印象
カワサキ→もっとエキサイティングだと思ってたが、乗ってみると普通だな
ホンダ→優れものだと思ってたが、所有すると細かな短所に気がつく
ヤマハ→なんか乗っててだるい ポジションか？シートかな？
スズキ→ダサい印象持ってたが、乗ってみると意外に良い なんか平均的にそんな印象 なんとなくヤマハはわかる
シート、ハンドル、ステップの位置関係が悪いんだよね
ホンダも納得できるな
もっと言うと調整でなんとかなりそうな不具合が
いつまでも長引くって感じ >>966
ホンダは国内仕様のエンジンの滑らかさ以外特筆するのがない感じ
あとはつまらんトラブルが付きまとう
特にレギュレータすぐやられる(キャブ者時代) >>968
レギュはFIモデルでもダメなんだな、これが… >>971
見た目だけスポーティ、中身は相変わらず >>971
駆動系のセッティングが200みたいにキビキビしてるか気になる >>974
約2500回転でクラッチが繋がって常用の速度帯で走りやすい。
4500回転までしか回してないけど何の不満もない。
スカブ400よりも小柄な分パワーを感じる。 >>975
4800回転でクラッチが繋がり加速は5000以上4000以下は巡航時なスカブとえらい違う >>977
だいぶ前にスカブ400に乗っていたけどBURGMAN400は低回転重視のエンジンだと思う。
エンジンブレーキが良く効く。
シート下のスペースは随分小さくなったけど。 スクーター如きに走りとか
キビキビとかを求めるってアホじゃね？ 求めてる奴が多いからそうゆうスクーターが増えてるわけだが 自分は靴が傷まず荷物を載せられるからスクーターに乗る、それでもダラダラ走るよりキビキビ走るだけの性能はあったほうがいい
理由はそれぞれだけど普通は色々と思いつくはず
その程度のことも考えられないなんてそうとうアレだと思う キビキビ走るってのをMTみたいな速さを求めるのと
区別がつかない可哀想な奴なんだよ いったいスカブがどーすればキビキビ走るんだよw
駆動系を変えてもモサモサだよw
それともモサモサがマシになればキビキビになんの？w 相対的な問題でしょ。スクータとしては、という。
キビキビさを求めるなら、軽さとエンジントルク・レスポンスが重要だしなー。
後者は電子制御式のCVT積んでないと
レスポンスやトルク的においしいとこ使うのが難しい。
トルクカム他駆動系のセッティングだけじゃ限度あるし。
前者はビグスクだとある程度は諦めんとね。 >>984
44以降モサモサ、43までちょっとキビキビ バグ400にハンドガード、グリップヒーター、シートヒーター、ロンスク
ついでにスマートキーつけてリミテッド出して欲しい。
プラス8万円くらいで。
いま出てないってことは今期はないってことよな 実用系のオプション乏しいから乗り換えられんわ
欧州スズキのGIVIのベースとかあるのかな 新車はもう売ってないかな？
暴安狙ってるんだけどね 400は販売店の在庫しか無い状態、安くはないと思う バイクに安心感って頭大丈夫か？
車重があり安定感って言うアホな奴もいるが >>993
綺麗な路面だと差はないけど、
直線多めで荒れ気味な時は重いほうがバタつかず安定する。
でも荒れたタイトなワインディングだと重いと倒し込みが怖い。
安定も安心もケースバイケース。 今夏、タンデムでサロマ湖展望台行ったけど
登りはハンドルが効かないし
下りはブレーキ効かず車重が重いほど安定感ない場合もあり CJ41のキャブヒーターのサーモスイッチってどこに付いているかわかる人いませんか
キャブヒーターにつながっている線がメインハーネス内に入っていて、どこでサーモスイッチに繋がってるのか分かんなくて、、、
それにしてもビグスクはバラすのめんどいな このスレッドは１０００を超えました。
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