MOTO GUZZI V7シリーズ Part6 [無断転載禁止]©2ch.net
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1967のV7を現代にリファインしたV7シリーズ
V7 Classic・V7 Cafe Classic・V7 racer 40馬力
V7 stone・V7 special・V7 racer 50馬力
V7II stone・V7II racer・V7II special(日本未発売） 48馬力
指定オイル ※今現在指定オイルはMotulになってます
エンジンオイル MOTUL 7100 4T 10W-60
トランスミッションオイル MOTUL Gear Competition 75W140
ギアボックスオイル MOTUL Gearbox 80W90 1977年にリノ・トンティの手によってスタートしたV50/V35を端に発するMOTOGUZZIスモールツインシリーズの最新版
そのボア×ストロークは1985年の４バルブV75に始まり、
1987年２バルブとなったデュアルパーパスNTX750、
ヨーロッパ各国でポリス仕様として採用された1989年発表の750SPを経て、
750TARGA、750STRADA、ミドルクルーザー750NEVADA等のバリエーションを展開、
そして今世紀に入りFIを採用したBREVAの後継として、ネオレトロブームにのせてV7classic登場！
本国仕様はSP/TARGA以来48HPを公称しつづけるもV7classic日本仕様は規制対応40ps、
そして親会社となったPIAGIO社の積極的関与によってエンジン＆トランスミッションに30年ぶりの抜本的設計見直しを受け
50HP仕様となったV7stone/special系に進化、
昨年更なる商品性向上とモデルレンジ拡大を目指したエンジン搭載角変更＆新作６速ミッションを搭載したV7Ⅱへとリクリエイトされた Q:標準タイヤ(スポーツデーモン）から交換するなら何がいい？
A:BT45・GT601・ミシュランパイロットアクティブ等がスレのお勧め 即死：20レス未達スレにおいて、一時間以上書き込みがなかった時点でdat落ち 本家スレでは高度な話題や参考になる話題はもちろんのこと
ベテランならではの適切なアドバイスを頂けたりしたもんだがな
オイラはビッグブロックとV7両方乗っているんでどっちもチェックするが
ここは明らかに書き込みのレベルというか内容が幼稚過ぎる
ってかそれだから本家から追い出されたんだがね
V7スレでまともな話題が無理ってんならオイラは残念に思うね >>24
仲間だー。
うちはベアリングにスラスト方向のガタがでた。 MG CYCLEの純正部品オーダーってどうやるの？パーツ番号を入力するところがわからん。
STEIN DINSEではわかったけど、ドイツ語で解読できないし >>26
国旗クリックすると英語に切り替えられたと思うよ。 ホントだ！うぉぉ、27さん、マジで助かりました！！ありがとうございます！！
ここってVAT込価格ですが、支払い時にVAT無し価格に変更されるのでしょうか？ >>28
一度しか使ったことないから覚えてないよ、ごめんなー。
配送がUPSだったからか送料が結構高かった。(1万位だったかな？)
他の方法選べたんだろうか。 ファイナルギアボックスからのオイル漏れ点呼。
2012年式V7石。 走行20000キロ、４年目にしてオイル漏れ発生。 v7ってエンストしたらニュートラル戻さないとエンジンかけられないっけ？
前はかけられたような気がしたんだけど 坂道駐輪しようとして、一速でキルスイッチでエンジン停止した後、
再始動する時に、Nにしようがサイドスタンドはらっていようが
セル回らない症状が頻発します。
２速にしてクラッチつないで、車体前後にゆさぶって
シリンダーちょっと動かしてやると回復するんだけどね。
なんだろね、この症状。 モトナビカスタムのV7、人気無さ過ぎw
最後には金持ちが同情入札するんだろうけど、アレ全然カッコ良くないもんなあ
デザイナーのネームバリューだけではね >>32
リレーとフューズでバイパス回路作れば対策できるらしい
どこかのショップでやってるんだけど、知らない
俺中古買ったら対策済みだった、brevaだけどね
その儀式で使えるんなら対策しない方がいいよ、SRのデコンプみたいなもんだろ >>34
原理的にはリレーの動作時間でディレーかけて、onのタイミングをずらしてるんだと思います もうV7Ⅲ出るのか・・・この間Ⅱでたばかりだと思ってたら早いな 2013年式V7stoneで高速走行時(140前後～)に毎回ではないんですがユラユラと車体がブレる症状が出ることがあります。同じような症状が出る方はいますか？またその原因に心当たりなどある方がおりましたら推測で構わないので教えて下さい。 グッチは揺れるよね。 リヤアームの付け根が弱いのかな。 俺も揺れた経験あるよ。まぁそんなにスピード出さなければいいだけの事だろうけど >>41
そうですね。
タイヤを替えても効果はありませんでした。
なんとなくですが、急加速やコーナリング時の方が症状が出やすいような気がしています。 >>43
ステムベアリングのガタや緩みはどうです？ >>44
ありがとうございます。
明日にでも確認してみます！ >>43
リヤサスの設定(調整)が左右で違っているん
じゃないのかな？ モトグッチィみたいなバイク乗ってる人ってお金持ち多そう
50周年記念モデルも予約済みなんだろうな 皆さんありがとうございます。
>>44
確認したところステムベアリングのヘタリや異常はありませんでした。
>>46
リアサスの設定は左右揃っていました。
>>48
ダンパーは取り付けていないのでこちらについては問題無いと思います。
ちなみにホイールのベアリングも先日念のため確認してみましたが問題ありませんでした。
機種性能の限界として諦めるしかないんですかね。
あるいは空力的な問題なのか…
またなにか進捗があったらご報告させてもらいますね。 高速域で車体がユラユラするのは車体剛性の限界超えてるから。
ゆっくりはしりんしゃい。
っていうかオープンな場で犯罪行為を公言するもんじゃないよ。 なんだかんだで新車で一ヶ月。遅配パーツ手配やらなどかんだで…。どうなるやら…。密かにETCの補助金で中かぬき？んなことないないよね。
本当に？ f(^_^) >>50
公道とは限らない。かもしれない。
高速走行が高速度走行か高速道路走行かによって変わってくるね。
>>49
ダンパーはリアサスに付いてるダンパーの事を言いたかった。
スプリングバラしてストロークさせて抜けてないかを確認するのはどうだろう。
うちのは08だけど同じ速度域でゆらゆらしないからどこか悪いところがある気がする。 そもそもモーターサイクルってのは常にユラユラしながら走るもんだ。
それが不安を感じたりとてもじゃないが走れないってレベルなら問題なんだが‥
リヤサスに問題ないならステムのガタ(緩み)ではなく
締め込み過ぎ(段付)や、もしくはグリス切れで動きが渋くなっているのかな？ ユラユラでセルフステアで大局的に直進するのは事実だよね。 事実ではあるがそれを体感できるのって余程敏感か物凄くユラユラしてるかだよね。 >>57
イカれてるんじゃない
痴呆だ
許してやれ W650からの乗り換えの方いますか？
現在それを考えていますが、グッチの機械的信頼性やパーツ入手の困難さに躊躇しています。近くにディーラーもないですし。
以前試乗会で乗って乗り味は気に入ったのですが、実際に乗り換えた方がいらっしゃれば感想を教えてください。 純正部品の取り寄せは1ヶ月～みといた方がいいです
近場に無くても今の時代はオンラインなどあります
しかし事故でもやらないかぎり問題ないですよ
2年半、走行距離2万くらい、故障なし
w650に比べるとクラッチ重い、低速が扱いにくい。
ここでよく問題視されるのはマップの書き換えでしょうか
それだけは頑張って店まで行ってください
あと純正タイヤ、スポーツデーモン評判悪いがここでは6割ですね 確かにタイヤ交換でスポーツデーモンを再び選ぶ理由なんて何一つ無いもんな BT45に履き替えてしばらくたったけど正直違いがよく分からない。 v７ごときでもナンシー出てくるのか…
ナンシーってホントに暇なんだな。 >>68
あの頃夢中になってやってたゲームが、
自宅の大したスペックじゃないPCでもエミュで楽しめたりするからスゲー時代になったもんだ 今度ライトケースとライトステーを替えようと思うんだけど、V7ストーンのフォーク径っていくつだっけ？ 20代前半でV7乗ってるけど、若い若いってすごい言われる。いい意味で言われてないからなんか嫌だけど、一目惚れで買ったから考えなしに乗ってる。 >>75
俺も20代のオーナーだけど、そんな感じで若い、珍しいなんて言われることがとても多い。最近は開き直って自慢するようにしてるよ >>75
俺50代だけど、20代の頃はドカの900だった
若いなんて言われなかったけど、そんなこと言うの団塊の老害だろ なんか元気出ました。
ありがとうございます。
若くしてモトグッチ乗ってることを自慢にしてきます。 本家スレでは高度な話題や参考になる話題はもちろんのこと
ベテランならではの適切なアドバイスを頂けたりしたもんだがな
オイラはビッグブロックとV7両方乗っているんでどっちもチェックするが
ここは明らかに書き込みのレベルというか内容が幼稚過ぎる
ってかそれだから本家から追い出されたんだがね
V7スレでまともな話題が無理ってんならオイラは残念に思うね バイクに乗ってる若い人が珍しいだけだろう。モトグッチは関係ないと思うけど。 明々後日、v7Ⅱ stoneが納車で楽しみすぎます。
エンフィールド買う気満々だったけど急にモトグッツィの事を思い出して、
試乗したら物凄く欲しくなってしまいました。
もしエンフィールドも試乗していたらどちらを購入したか、結果は違ったかもだけど。
まぁ、モトグッツィに縁があったのでしょう。 >>85
ありがとう！
赤を買おうと思ったんだけど10万引きセール対象は赤とシルバーは全部売れたらしく、
黄色か黒と言われたので黄色を買いました。セール、結構売れたんですね。 V７で長距離ツーリング行ってノートラブルでしょうか。ちなみに関東発で北海道3回九州1回行っていて1っ回のツーリングで3-4000km走ります。 ロング走ってる方がいいんじゃない
街乗りの方が調子崩す傾向 俺はノートラブルだけどショップにトラブって入庫してる車両も数台あるから運もあるかとｗ さぁこれから四国カルストだ！っていう高知の山の中で
エンジン起動不能になった俺の悲しみの１割でも共感してほしい。
スマホの電波が届くところまで歩く事１時間、レッカー車を待つ事４時間。
レッカー車に同乗して高知のバイク屋にたどり着いたのは夜半過ぎだった(T_T) >>90
そりゃ大変だったな。
因みにトラブルの原因は何だったの？ 四国カルスト近辺で始動不可は泣けてくるなｗ
あの辺はなーんにも無いもんなぁ 予備軍だけど、そういうの聞くとやっぱり国産でいいかと怖じ気づいてしまう バイクなんて転倒して骨折なんて考えると、どれもあんまり変わらんよ 転倒とマシントラブルを同一視するのは流石に近眼すぎる >>94
お前にはカブ110がお薦め
表向きは国産だしなぁ >>94
外車が壊れやすいんじゃない
国産が異常に壊れにくいんだ、最近はそーでもないらしいがw カブ110は中国産だとホンダのHPに明記してあるが・・・・・ 前にw650で、山奥でパンクして泣いたトラウマがあるんですよ
v7オーナーのブログを拝見すると、まだまだ自走不能なトラブルをやるみたいで、どうしたものかと。
試乗した限りでは楽しくていいバイクなんですけどね そればっかりは゛運゛だよね
未経験な人は「大丈夫」「言うほど壊れん」って言うし
経験した人は「それなりに覚悟はいる」って言うし ヨウツベでみた走行中エンジンに穴開くやつ
あれはショッキングだった >>103
あれなぁ、ヘタすると足に穴が空いてたっていう 先週ツーリングに行って、翌日見たらパンクしてた
チューブレスで良かった 10w40の四リットル余ってるんだが
使ってもいい？ どのパーツが流用出来るんだろう
単管マフラー使えるかな
重そうだけど しっかしメッキの50周年モデル、せめて前後黒フェンダーならもっとマシだったろうに
イタリアンのくせにビミョーにカッコ悪いという、久しぶりにグッチの本領発揮のバイクだなw Ⅲは機械的には良くなってるかもしれないけど、V7シリーズは年々質感が落ちていってるのが残念
Ⅲのメーター文字盤はもうちょっと何とかならなかったのか？ >>118
V7、Ⅱも特に壊れやすい訳ではあるまい？ 国内でもV7Ⅲが発表されたから、V7Ⅲのページから早速カタログ請求したら、昨年版のモノのみが送られてきた、、、さすがはモトグッチ。 V7-2STONE 走行距離約3000キロですが、鼓動感というよりエンジンの振動すごいんですが、距離がいくともう少し角が取れるように滑らかになるでしょうか？ まず鼓動感とかエンジンの振動がとか言う言葉は、「心はどこにあるか？」というくらい曖昧だ
それを前提として答えるなら、答えはイエス。体がそれに慣れればいいだけの話 何千回転の時に振動が凄いの？
どの程度の振動なの？
買った時からそうなの？
オイルは交換してるの？ グッチで振動が気になるって、なにを求めてグッチを買ったんだ？
今時のオサレ男子？ >>127
振動すごい、すごいぃぃィッ…ンっ
という女子かもしれない。 ツインの鼓動感が～とか言いながら2000rpm以下でガチャガチャいわせて走っているんだろう
あと全く振動の出ないエンジンなんて存在しないからな
国産四発乗ったって細かいバイブレーションは出る 慣らしが終わって6000回転ぐらいが使えるようになると、印象変わりますよ
回転上げたときの安定感が、国産４発と全然違うと思うのだが
車体が軽いのに弾丸のように進み、BMWミドルより良いと思った
振動が凄いなんて感じたことないな、もっと回転上げろ 俺は3000～5000回転が乗っていて一番楽しいと感じるな。気持ちの良い加速をしやがる この馬力とトルクで「弾丸のように進む」わけないでしょ。
BMWミドル800の方がパワフル。 >>133
パワーの問題ではなく縦置きエンジンの慣性でそう感じるんですよ？
残念ながら乗ったことないチミには理解できないかな？ >>131
3500ぐらいからガバっとアクセル開けた時の、
唸るような吸気音とモッサリブル～ンと回るエンジンのフィーリングがたまりません bmw水平対向もシリンダーの角度が違うだけだと思うけど、明らかにグッチの方が楽しいし安定している
急激な回転上昇時に快感感じるよ
なぜなんだろ、俺が比較してるのは80年代のR65なんだ 、すまん
ボアアップしてたから排気量差でもない、車重も大して変らん BMWのミドル800って普通の横置き水冷並列２気筒だろ？
たしかエンジンはロータックス製だったよな
もういいから、ハナたれ小僧は消えてくれ V7試乗して、エンジンは味わい深いけど「弾丸のように」は加速しなかった。
あれはレトロバイクの傑作だと思うが、ロータックスの並列より遅いだろ 弾丸
と云う名の印度國謹製単車がある。
日本でも売っている。
その単車のような 独 自 の 加 速 感 覚 だってことだろう。 最大トルクが2800回転だっけ？低速時からの加速が力強いのは確かだ 2013年式 v7に乗っています。
エンジンオイルの消費がとても早く、おおよそ1500キロ毎に補充している状況です。
その間レベルゲージmaxの状態からminの量に減っている程度の消費量です。
目視で確認出来るオイルの漏れやマフラーからの白煙などはありません。
皆さんのオイル消費量はどのくらいですか？ オイル補充なんてしたことないわ
汚れすぎでショップに叱られたことは何度もあるが >>146
2010年式のカフェだけど、僕のもオイル減るよ。
調子が悪い訳じゃないし、白煙が出たり滲んだりしてる訳じゃないし、マニュアルには減ったら足してねって書いてあるからメーカー的には想定内じゃないかな。
だから、そんな物だと思ってるよ。 >>149
確かにそういう捉え方もできますね。
参考までに、どのくらいの頻度でどのくらいの量を補充していますか？
質問ばかりですみません。 先ずは自分が書けば？
minまで減ってオイル何cc補充しているの？
何度も減って補充を繰り返していればだいたいわかるよね？
余談だけどレベルゲージでオイル量を計る方法
ちゃんとしたやり方知っているよね？ >>150
2013年だったら50馬力エンジンだよね。
現在の走行距離ってどれくらいかな、あとオイルって何入れてるのかな。
オイルの減りが早いっていっても５万キロ以上走ったエンジンと
1万キロくらいのエンジンとでは話が違ってくるからね。
使っているオイルによっても変わってくるし、あとあなたの走り方、
街中をのんびり走るのか高速をぬおわな速度で巡行するのかによって変わってくる。
みんな走り方や使い方違うのだからただ教えろっても参考にならんだろ。
どうしても気になるのなら>>147の言うようにバイク屋もってけ。 まあ空冷でそこそこボアもデカいだろうから、
オイル消費してしまうってのは仕方ないだろうね
XJR1200に乗ってた時もオイルが減っててビックリしたな
ずっと水冷の250ccとかばっかり乗ってたから チョロっと小ぶりなオイルクーラーつけたらカッコいいかな >>151
>>152
こちらの情報提示不足失礼しました。
現在の走行距離は14000km程度。
エンジン回転数は1で～4000程度、2と3で～5000程度、4と5では～6000程度までがおおよその常用回転域です。
現在使っているオイルはMotul 7100 20w50です。
オイル消費量ですが、補充時に目盛りなどで計っていないので具体的な量は把握していません。以前の書き込み通り1500km走行毎にレベルゲージmaxからminのところまで減っている程度ということでご容赦下さい。
オイル量の確認は数キロ程走行した後に停止後5分程経ってからレベルゲージはねじ込まずに真っ直ぐ差し込んで確認をしています。 >>39
その通りです。ワタシもディーラーで聞いたことあります。弱いそうです、ハイ。 本家スレでは高度な話題や参考になる話題はもちろんのこと
ベテランならではの適切なアドバイスを頂けたりしたもんだがな
オイラはビッグブロックとV7両方乗っているんでどっちもチェックするが
ここは明らかに書き込みのレベルというか内容が幼稚過ぎる
ってかそれだから本家から追い出されたんだがね
V7スレでまともな話題が無理ってんならオイラは残念に思うね >>155
4速5速で6000が常用回転ってかなり飛ばしてますなｗ
あとオイルが減るの自覚しているのならなぜもっと短い距離でチェックしないのかな？
このバイク、排気量のわりにオイル量少ない(しかも空冷)から大事なことですよ
それと自分の乗り方に合わせてこまめにオイルを点検するのはいいことだと思うよ。
ただ距離のわりに減りが早いのは事実だと思うから店に相談するのもいいかな？ >>155
今は他のバイクに乗っているのですが、
以前規制直後のカフェクラシックに乗ってました。
自分もオイル消費に悩まされて、バイク屋からオイル下がりと診断されました。
特に高速で回し気味に走ると消費が早かったように思います。
OHの見積もりは確か20万ほどだったような…
アクセルオフでマフラーからうっすら煙でてませんか？
なんにせよ早めにバイク屋さんに診断診てもらうのがよろしいと思います。 >>146
北海道ツーリングみたいなロンツーではウコンの力のスクリューボトルに予備オイルを入れて持って行ってる。
途中で継ぎ足す感じで使う。空冷だしイタ車だしそんなもんだろ。
規定値のオイルをちゃんと使ってる？ 12年式の石で3万キロほど。
エンジンきっちりまわす運転してるけど
3000キロごとのエンジンオイル交換の時に減ってる量ってほんの少し。
この５年間で一度もエンジンオイルの継ぎ足しはしたことないっす。 >>157
おっさんがオイラとか使うと気持ち悪いから。嫌われる以前にそういうの止めませんか？ どっかのブログでもオイル管理が稚拙でエンジン焼き付いたとかやってたな。 >>163
モトグッチ乗ってるオッサンなんて条件に気持ち悪いわ 全く初めてのバイクでv7って無謀？
今、免許取りに行ってるけど、何乗ろうかと色々見てるうちにこれに乗りたくなってきた。 これに乗ったらなかなか他に移れないのが難点かもね～ >>169
無謀。
バイク自体は乗りやすいし激楽しいけど、金と暇と心の余裕がないと楽しめないぞ
できればまとめてセカンドに国産を１台同時に買える財力があるなら無問題。 かなりアホなのは自覚してる。
4輪で、ドイツ車数台乗り継いだ後、イタ車乗ってその楽しさに気づいたから、2輪でもイタ車は楽しいかな～？と。故障や維持費の高さは想定してるけど、初心者が乗って危険なほどの乗り味の癖とか壊れ方とかするのかなぁとか思って。 壊れることはそんなに心配ないよ。
ただ、今のV7は薄味だから、
良さが分かるには、ある程度の経験が必要な気がする。 >>173
それ本当か~？（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ
本当なら、まずはドカを勧める
それでも懲りずに情熱が続くなら、ようこそモトグッチへ！ 飛ばしたり、峠を攻めたりするつもりはなく、のんびり乗れるバイクが良いなぁと思って、オールドスタイルの2気筒を色々調べてるうちにたどり着いた。
ネットで見てても、今のグッツィは薄味ってよく見るね。ドカも見に行ったけど、なんか違う気がして…
この先、そんなに乗り換えたりするのは難しそうだから、どうせ買うなら、最初から興味わいたのを乗り込みたいなぁと。立ちゴケも覚悟の上なんで、エンジンガードはつけるつもり。
まぁ、要は背中を押してくださいってことなんだがw >>173
経済的にも余裕がありそうだし、
車もあるなら仮にバイクに何かあっても足は困らなそうだし、
心配する程壊れないとは思うので初バイクとしてV7はアリだと思う
いい感じにパワーが無いから扱いやすいし、
足回りもブレーキも必要十分にはしっかりしてるので怖い思いはあまりしなくて済む >>177
そういう事なら迷わず買えよ、買えばわかるさ
薄味といっても味わいはあるよ、むしろ昔がクセが強すぎただけw
乾式クラッチも身構えるほど使いづらいという事はない
俺の経験でいうと慣らしが終わってアタリが出るぐらいまで、
最初のうちはちょっとエンストしやすいかなと思う
2回オイル交換したあたりで馴染んでくる感じではある >>177
新車なら保証も有る。
手頃な大きさだしオススメだよ。 >>181
v7を手放して国産機に二年半乗ったがまたv7に乗りたい俺ガイル >>182
同じだ。
3年前に降りてから国産ずっと乗ってきて、つい最近も大型買ったけど、V7が忘れられない… 因みにV7から国産って、何に乗り換えたん？
国産ツインで満足できそうな機種はないし、CB1100あたり？ >>184
ブイスト➡ダエグ
ちなんだセカンドでクロスカブ
あと二年したら小遣い貯め直して買い戻すつもり。 マジかぁ～遅いし壊れるし
けど…乗るといいんだよなぁ～。 >>185
なんか大分迷走してますなw
初心者がとりあえずグッチを買っちゃったパターンか
ちょっと前まではグッチは最終目的地だったのになーw まぁ、もうそういう時代じゃないよ。
原付乗ったこともない人がいきなり1300とか買っちゃう時代だから。
バイクが売れるだけありがたいと思いましょ！
でもトラブル続きで嫌になって、バイクを嫌いにはならないで欲しいなぁ… >>188
まぁ。ふたわはこけるもんだから、いきなり1300とか、かたわとか死なない程度に乗って行ければ良いのだけどね
回さないとイケない衝動がね。初めての人はね…まぁ頑張って >>190
トラブルはあるよ
O2センサー壊れたりファイナルからオイル漏れしたり…
全く気にしてないけどね～ >>191
まあこのスレでよく出てる対策としては
保証が切れる前に乗り倒してトラブルを出し切ってしまえ、だなw
そうすりゃ壊れない頑丈なバイクになるらしいw シリンダーからのオイル漏れ治らなくてドック入り早3カ月…
早く乗りたい。。。 >>190
タンクキャップ開けたとたんガソリンが吹き出して、タンクがしぼんだのは衝撃だった！！ あ、今のモデルは鉄タンクなんだね。
ゴメンなさい～ >>193
なんでそんなに時間がかかるのでしょうか？
ガスケットなんか常時在庫すべきだし
こうかんも簡単ではありませんか
わざわざ日本法人まで設立して
この体たらく、呆れますね。 入院中は堂々と浮気の時間だぞ
国産みたいに速攻で治ったら味気ないだろうに
この機会にちょっと気になってるバイクにうつつをぬかすいい機会。
で、結局V7に帰って来るんだよ
退院した時はおかえりとただいまを一緒に言うんだぞ >>187
ちゃう。
GUCCIが最初ではない。
大型からの履歴だと
CB750f➡トライアンフtiger➡ブイスト➡stone➡ダエグ（今ここ）
用はなんでもいいんのか俺w
でもたまにバタバタバタバタッとstoneで走りたい衝動に駆られる。スピードじゃない。 gucciとか言っちゃうあたりに、グッチにあまり愛情がないのはよく分かった
本当に所有してたの？ GUZZIは水平対向じゃないからバタバタバタバタッとは走らないぞ。
ワレ絶対乗ったことないやろｗ 5000超えたあたりから
トゥルルルルルルルルル…
になって独特のパルス感を感じるんだよな バタバタもドロドロもドコドコも似たようなもんだろw >>198
俺もだけど結構心変わりするタイプだなw
まあ人生一度きりしかないんだから、
色々な車種を乗り替えるのもよし、
一台をじっくり乗るのもよし
一緒に走るメンツとかで欲しいバイクも変わってくるというか、
影響を受けるってのは多少あるかも
一時期オフも欲しかったが、
引っ越しして触れる機会が無くなったから欲しいと思わなくなったし なんとなく買ってはみたものの
遅いし、つまんないトラブルもあるし
って早々に売っちゃうんだろ。
外車なんてみんなそうだよね
特に100万前後で買えるモデルは。 70000キロ位走って乗り換えたんで、とりあえず満足。
でもまた乗りたい衝動に駆られる時がある。あの不思議な回転フィールはなかなか他では味わえないね。 俺に本当に必要なバイクはニンジャ650だと思うんだがv7が1番欲しい病にかかってる >>209
忍者650はアップハンドルに馴れてると緩やかとはいえセパハンが意外とつらいな。 中古でstone1買うか、頑張って新車のstone3を買うかどっちがいいと思いますか？ >>211
所詮趣味の世界なので人の意見は
参考にならないと思う
ちなみに僕の価値観では多少高くても
欲しいものは新しいものを買った方が後々後悔しないと思うよ。 >>211
3はメーター１つになってるしマフラーも黒くて野暮ったいし改悪だよね？
よく買う気になるな。 日本中を探せば新車STONEの１型見つかるかもな。 ローマーみたいに、秋くらいまで待てばスペシャルが日本でもでるんじゃね？
ストーン同士で比べるなら、俺なら3だな。確かにコストダウンは激しいが、中身はいろいろ改良されているだろうし。
1に拘るなら在庫新車を探した方がいい。安いし、結構残っているぞ？ 当然残っているだろ
ってか、それくらい自分で調べろよ
最悪男爵に行けばまだまだあるはず 赤男爵かぁ…。
モトグッチだしなぁ…。
赤男爵でもね…。
２気筒だし単純だけど…。
赤男爵かぁ…。
博打運最悪だしなぁ…。 フラフラ寄ったバイク屋でレーサー衝動買いして、家まで乗って帰ってそのまま放置してたんすよ。
あ、俺バイク好きじゃなかったって。
ヤフオクでショベル衝動買いして、バイクの楽しさはスピードの刺激だけじゃないって初めてわかって、暫くしたらショベルぶっ壊れて仕方なくグッチ引っぱり出したんすよ。
グッチすげージワジワくる楽しさあるんすね。
やっと気付けた。
毎日乗っちゃうぜ バイクって衝動買いしてそのまま乗って帰れるんだなｗ
こりゃオイラさんも喜ぶわ わかりにくくてスマンね。
新車を衝動買いして、何日か後に登録できたって連絡があって、
店に取りに行って、家まで乗って帰ってそのままガレージにほったらかしたのよ。
あ、だいぶ値切ったけど金は払ったよ。 いやいや、2年前だけどたしか1割以上値切ったよ。
グッチって値切っちゃいけないの？ 文面見ただけでアフォなのがわかりますわ
だいたいオクでショベルを衝動買い？
店でRacer衝動買い？
１割以上の値切りっておいくらですか？ >>231
何をそんなにいきり立ってるの？自分は定価で買ったのにとか主婦目線？ なんでイキってんだかわからないけど、気を悪くしたならゴメンね。
100万したかしないかだったとおもうよ。
ヤフオクでもショベル普通にあるよ。
見に行って気に入りゃ買えばいいとおもうんだよね。
まあ、こんな不毛なレスのやり取りなど望んでいなくてグッチ楽しいねって言いたかっただけなのよ。
お互いバイク乗ってスッキリしましょうね。 ところでメッキタンクに陶磁器の貫入みたいなのがうっすら入る症状ってありますか？
磨いたらわからなくなるんだけど気になって。
あと、既知かもだけどV7にカプリだかなんだかのアンダーカウルが小加工で格好良くつきます。
おすすめです。 V7racerって130マン以上の定価だったよね？
２割引でも百万円にならんよな
あとこの手のバイクって陸事に書類持ってっただけじゃ登録できんのよ
間違っても数日後(キミは何日か後と書いてるが)は無理っす そんなもんねえよ！
ワレの買ったレーサーって赤髭男爵に数年放置されていた
樹脂タンクのクレーム未対策のレーサーか？
それなら投げ売り価格も納得だわ うわー
君がグッチ好きなのも詳しいのもわかったから
からまないでくれないかな。
2年ほっぽってたら記憶のなかじゃ数日も十日も誤差だよ。
あんまり詳しく書きたくないけど、他のメーカーの限定車と2台で指値して、
限定車の方は限定なんで値引きできないっていわれたの。
そんでグッチ頑張って貰ったの。
新車で買ってないことにしたいのか、そもそも持ってないことにしたいのかわからないけど、
それが君の人生に1ミリの影響も与えるわけじゃないよ。
カリカリしなさんな。
グッチ楽しいねでいいじゃん。 >>239
ここの偏執狂のことは嫌いになってもグッチのことは嫌いにならないでください コメみてくれたらわかるかもだけど、鉄のメッキタンクだよ。
ABSじゃないやつ。
樹脂タンクも貫入入るの？ 普段なら待ってましたとばかりに登場するオイラのコピペ
なぜか今日は書き込みありませんなぁ
そういえばあの正月明けのパンクネタって冬休みでしたなぁ
今は夏休みですか?
なるほどねェ >>242
何食ったらそういう出来上がりになるんですか？ スチールタンクでABS無しを２年前に買ったのなら
型落ち新車を買ったのですね？
ちなみにトップブリッジのシリアルナンバーって何番ですか？
もしかしたらクレーム対象かも知れないんで
協力できるかもしれないんで教えてくださいね 親切にありがとう。
2800番台だけど、詳細な識別番号こんなとこで教えんでしょ
リコールって具体的にどんなところが何番～何番？
てかピアジオってリコールの手紙ださないの？
2chでリコール情報収集しなきゃいけないの？ リコールのお知らせはないね
昔乗ってたヤツ不具合出たんで修理出したら
後日リコール対象ですって言われたわ
販売台数も少ないし問題出たら対応するって感じじゃないかな？
樹脂タンクのレーサーもそんな感じだったよな V7Ⅱストルネロ探してるんだけどさすがに新車はもうないかな？ >>249
日本割当分はとっくに終了してるからなあ。
スクランブラーの看板通りフラットダートを心配なく走れるんなら(これが疑惑)、中古に大枚叩いてでも欲しい。 カラーはまだしも、ダート性能なんてただアップマフラーにしてブロックタイヤを履かせただけの着せ替えモデルなだけじゃん
グッチの限定モデルなんて探せば２年以内なら普通に買えるぞ それよりステルビオNTX日本発売希望。
あれって本国でも終わったんだっけ？ リコール関係はそんな按配なんですね。
たしかにバイクで手紙貰ったことないや。
買った店でメンテナンス頼むって大事なんだな。 stone2は48馬力ですけど1と3は50馬力で２馬力の差っていうのはやっぱり違うんですか？ ２馬力差が気になるなんて高校生か！w
マジレスしてやるが、サーキットでぶん回してようやく分かる程度の差。乗り比べない限りわかるわけない。
それより3は最大トルク回転数を大きく変えてきたのが気になるな。グッチ専売特許の、下はドコドコ上はギュイーンと回るエンジンになったのかもね >>254
買った店で整備ミスされて命落としかけたけどなｗ
髭じゃないぞ、モトイタリアーナ※※だぞ！
今はその店閉店したけどね アクイラさん。適当なとこあったけどいい店だったなぁ…
最後の店舗はエアコン無くて暑かったけど！ マフラー替えてる方います？
3500あたりのブルブル感が残ったうえで
音の出るマフラー探してます アゴスティーニに変えたけど純正のトクトク言うのが好きだったのに気が付いて戻したよ >>255
クルマでもリコール未満の怪しいこと結構あるぞ
例えば寺から【オイル交換無料キャンペーン】みたいな葉書来て
喜んで持っていったらこっそり部品が替えられていることなんて当たり前 正規店の整備が全く信用出来ないので利便性優先でバロンで買おうと思いますがどう思いますか？ >>265
やっぱりマップのアップデートは重要ですか？ >>264
バロンは店による…
オラの時はスピードメーターワイヤが新車から何度も切れるのをイタシャだから仕方ない、次回からは有料だと言われたよ
其れがきっかけで整備は自分で出来ることはやるようになったよ。良いバイク屋も見つけた。自分でやったスピードメーターワイヤの経路変更以来、六万キロ切れない。
バロンは買うところ♪
整備は他所か自分で >>267
ありがとう。参考にさせてもらいます。
先日国産を購入したバロンの工場長が長年勤めてて腕もいい親切な人なのでもしストルネロがあれば買いたいなあと思ってます。
逆に正規がダメなもんで。 V7Ⅲの試乗インプレまだー？
ピアジオはマスコミ試乗会をやってないのか？
エンジンの違いが気になる V7III、契約してきちゃいました。モトグッチは初めてです。
エンジンガードをどうしようかと悩み中。
グッチィガードの方が見た目はスマートだけれども、その目立たなさゆえに、こけた時が若干不安で。(そもそもV7IIIRacerでも取り付けられるか分からないのですが、、)
それか社外品のエンジンガードを付けてしまうか。 いいですね～。でもどうせなら50周年記念モデル買えばいいのにと思ったり… スペシャルのタイヤってチューブタイヤなんですよね？
ホイールだけStoneのホイールに換装できないのかな できるに決まってるしw
スポークはかっこいいけど、パンクの恐怖と洗車の手間がね
アウテックスのチューブレス変更も考えたけど、あれの耐久性も未知数だしな キャストとスポーク。 重量はキャストのほうが軽いよね。
味狙いならスポーク。
ツーリングや走り重視ならキャストかな。
ま、個人個人が好きなほうでいいよね。 ロンツー派だからタンク容量が大きいV7はいいかなと思ったが、上に書かれているように山中で不動になったりパーツがすぐ来ないのはダメだな。
アグスタもパーツに2-３ケ月以上待たされるというから当面、今乗っているドカしかないな。 パーツも足りなかったり、間違ってたりする
半年以上吊られたままなったときに、中古SR買ったらそっちにはまってV7はどーでもよくなったな >>278
そんなん気にしたらイタ車なんてペットとして飼えないよ。
北海道ツーリングでも結構v7みたぞ。
道具として使うなら避けた方がいい。オイルフィルターすら普通に手に排卵。 そうそう、ソアラのフィルターが使えるとか聞くけど
詳細教えて
うちはクアトロバルボーレなんだけど
トヨタの何年式のなんて車種が合うか教えて。 >>280
＞そんなん気にしたらイタ車なんてペットとして飼えないよ。
カッコイーw >>278
なにそのドカは高品質ですみたいな言い回し 水冷のドカで北海道複数回、九州など行ったり4万キロ走っているけど故障や立ち往生なし。
消耗品などの部品供給の問題聞いたことない。 どなたかハンドルバーウエイトをつけて、ハンドルの振動を抑えた方いますか？標準のものでつきましたか？ >>289
ノーマルハンドルはエンドがネジになってるから、汎用のウエイトは付かない ベビーフェイスのバックステップ付けてる人いる？
シフトどう？ >>292
付けてるよ。
一足は相変わらずだけどノーマルより全然いいよ。 ドゥカもモトグッチもV2だから一緒じゃない（エンスト）。置き方の違いで有利不利あるのかな？
ドゥカ乗りからしたら乾式クラッチと部品供給体制と故障率が気になる。
(最近のドゥカはBMWより故障少ない)
四国の山の中で突然止まって、とかまじあってほしくない状況だし。 V7に箱根と街中で試乗したときは乾式クラッチは大丈夫でエンスト等なかった guzziのほうがフライホイールおもいから
まだ粘るしね V9ローマーまたがってみたが、そんな身長高くない俺でも足がエンジンのシリンダーに当たるのな。出来れば試乗してみたい… 初めて買ったんですが
ニュートラが凄く固くて
出しづらいんですが
こんなもの？ >>299
新車だったらそんなもんかも
慣らしをして1000kmでミッションオイル・シャフトオイルも交換したら多分問題なくなる omega 690がお薦め。
嘘の様にスコスコ入るよ
まあ、慣らし終わればどんなオイルでも大丈夫だろうけどね。
Moto guzziのギアの入りは非常に良いよ。 40馬力v7レーサーの本国エキパイとミストラルマフラー買う人いる？
オマケでエキパイセンターパイプと箱ないけどv7用iconも >>299
クラッチレバーの遊びを減らしストロークを増やすと、ニュートラルは軽く入るようになります
しかし当たり前ですが、クラッチは重くなります >>303
ちょっとまて。 独自の物理法則か何かかそれは？ >>305
全部500キロも使ってないから綺麗だと思うけどiconは今確認出来ないから一応ジャンク扱いのオマケね。
あんまり需要ないと思うから小遣い貯まるまで売れ残ってたら検討してみてちょ >>304
ん? クラッチを完璧に切ることを言いたかったのだが、スマソ
ビミョーに引きずってるとニュートラルが出にくい
俺はそれで悩んだことがある ようやくモトナビにV7Ⅲの試乗記事があったが、乗り味についてまったくわからんw
あの編集長も一時期レーサーに乗ってたんだろ？
どこがどう変わったのか教えてくれよ... >>307
なぜそれでクラッチが重くなるのか説明してくれ ストロークを大きくすれば、クラッチ切断や接続操作での力積ならびに仕事量が増えるので
何度も操作するうちに手や腕が疲労し、同じ力で動作するクラッチでも重く感じる オートバイの運転をした事のある人には常識
スクーターしか乗ったことのない人には、ピンとこないんだろうが 初バイクはVTで油圧クラッチだったので調整できなかったけど、
2台目からはクラッチの切れが良くなるようにレバー先1cmぐらいしか遊びがないぐらいに、
クラッチ遠く調整するクセが付いたな～
それでもV7は走ってるとクラッチの切れが悪くなってくる…乾式だからとかって関係あるのかな？ >>319
盆休みのツーリングで400キロ以上走ったがそんな兆候はなかったが？ Ｖ7のスクランブラーカスタムってどのくらいオフ性能あるの？林道とか行っても大丈夫なのかな どう見ても、マフラーとタイヤを変えただけのなんちゃってだとわからないか？
雰囲気重視に決まってるじゃん これで５ｃｍぐらいシートが上がるだけでも面白くなるのにな ストーンに一目惚れしてしまいました。
調べてみるとV7と V7Ⅱでポジションとかに違いがあるようですが、
実際そんなに違うものでしょうか？
乗り比べたことある方いたら教えてください。
ABSとかトラクションコントロール？とかはあまり気にしてません。
今までキャブ車しか乗ったことないからFIってどうなんだろか。
ちなみに今はBMWR80に乗っております。 両方同日試乗したが、v7だけ乗ってる分にはすぐに慣れるレベルだが、v7Ⅱに乗り換えたら足の曲がりが自然、二度とv7には乗りたくないと感じたw
Ⅱのデメリットって特にないし、俺はⅡを薦める。
Ⅲはメーター文字がチャチくなったな 本家スレでは高度な話題や参考になる話題はもちろんのこと
ベテランならではの適切なアドバイスを頂けたりしたもんだがな
オイラはビッグブロックとV7両方乗っているんでどっちもチェックするが
ここは明らかに書き込みのレベルというか内容が幼稚過ぎる
ってかそれだから本家から追い出されたんだがね
V7スレでまともな話題が無理ってんならオイラは残念に思うね タイヤをミシュランに変えたんだけどフロントタイヤとフェンダーの間がスカスカになって驚いたわ
てか見た目にも明らかにタイヤが小さくなった感じでちょっと違和感がある
たぶんハンドリングにも変化あるだろうからしばらく様子見で走らないとな >>334
同じサイズで同じ扁平でもタイヤの形結構違うよな
そして挙動も全然違ったりする（当然か）
それでタイヤの好みが出たりするよなぁ
NSR50でレースやってた時はホントにタイヤの性能が違う、って実感したな
街乗りで実感した事は…ほぼ無いw
びびりだからタイヤがスベるような走りする事が出来ないw V7IIってABS特有のフニャフニャタッチのブレーキやん
エンジンもゴリゴリしてないし
ルックスで乗るなら最高かと思うけど 適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル株式会社）30代好評人気連載漫画「ヒカルの碁」
NHKトランプ大統領ニュース（ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員稲田籠池豊田
40代社会人集団ストーカー対策ーhondasouichirouー 横浜マドリッドスペイン上西フライングトルネードオーバードライブシュート立川
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース 山中湖でイベントあったっぽいね
天気良くなかったけど行った人いる？ 行ってきたよ。ピアッジオグループジャパンの社長とケニー佐川がいた。つーか寒かった… 前に初めてのバイクにV7乗りたいって相談した者だけど、免許も取れて今日納車。
台風で天気が荒れる前に、軽く走って来たけど楽しいね～ >>340
おめでとう～。国産車にはない楽しさがあるバイクなんだぜー >>341
THX!
早速、120キロほどフラッと走って慣らして来たけど、ホント乗ってて楽しいね。
お約束のようにUターンで立ちゴケしてしまい、外装慣らしと、ヒットエアーの作動テストもやっちゃったw
エンジンガード付けてて良かった…サイドパニアもあったから、被害はほぼ無く済んだ。 >>342
このバイクはバーハンのクラシックタイプの見かけだけど、
イタ車らしく？ハンドルの切れ角が案外ないからね～
Uターンで思ったよりしにくいんだよな～
外装慣らし乙orz このバイクって乗れば楽しいんだけど、彼の地ではエントリーモデル扱いだからか、至る所にチープさが見えるのが残念
ボンネなみにある程度見栄えのする作りにしてくれたら、相当カッコいいのに >>344
ボンネだと思うな。
ストツイだと思えば高級。 ここは日本、別にそんなに気にすることでもないさ。タンクの形状なんてオシャレに尽きるじゃん >>346
確かに。タンクで思うのだがこの車格に22Lタンクてデカ過ぎない？v７クラシックの17L辺りが一番綺麗な気がする >>342
最近のバイクと比べたらハンドルの切れ角大きい部類に入るはずだけど？
まぁあんたの基準がセローってんなら納得なんだが 適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
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７月に店長が急に辞めて、癖の強いメカ２人で営業中
何だかドタバタしている >>351
カネバンかな？
実はセカンドバイクをV7Ⅲに買い替えようかと企んでる所で、自宅最寄のカネバンに声を掛けてみるつもりだった。
今のセカンドを買う時にもV7CCが候補の一つで話をしたり試乗したりしたんだが対応は好印象だった。
辞めた「店長」がその時相手をしてくれた石○氏のことだったら残念だなあ。 グーグル誌に最近にしては珍しくグッチ特集をしているな
大した情報はなかったが、グッチ特集は嬉しいから買った >>353
グーグルってまだあるのか
レプリカ全盛時は地味で異色な感じがしたが
ひょっとしてMM社で生き残ってるのこれだけだかな 昔はグーグルもそれなりに読める楽しい雑誌だったけど、今じゃメーカーから金をもらっているのか、カタログ&提灯インプレばかりの記事。つまらん。
だからいつもは絶対に買わないが、グッチ特集をしてくれるなら話は別w >>352
辞めたのはその石田氏
2人のうち特に金髪のメカのクセが強いです
悪い人ではないが、思っていることが顔に出ますから >>358
ありがとう。
やっぱりそうか。
考えものだな…。 適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
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40代社会人集団ストーカー対策ーhondasouichirouー 横浜フィリピンチリスペイン上西ツイスタードライブブローウイングファイヤーシュート豊洲
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース 中古品だけど友人からバックステップキットもらって付けた
乗りやすくなって大満足だわ
質感もいい感じです
リトモ製 ちょっとした部品ぐらい置いておけよ。ディーラーも少しくらいならそんなに金銭的負担にならないだろう。
2週間待ちとかありえねー！ 2週間なら早い方だよ。待つ時は数ヶ月かかる。
人力の船でイタリアから遥々やって来るイメージを持って待つしかない 部品が届いても修理の順番が回ってくるのに2～3週間掛るディーラーもあるぞ。 ディーラーでの整備依頼を辞めました。
最近は近くのバイク屋さんになんでも依頼してます。 2014年新型V7、クラッチ握るとクラッチ盤あたりの方からキュルキュルキュルって音鳴るんだけど分かる？ってかデューラー行くけど >>367
それって乾式クラッチ特有のやつじゃないの？ いつの間にかオートプラネットがピアジオ系の取扱止めてたのね オートプラネットと言うかモトスクエアは止めたね
止めたのか止めさせられたのかは知らんが やっぱ下ろすんだ
後ろから切ってけばできるかと思ってた 367だが、無知な私に教えてくれ。ベアリング、治さないでいるとどうなってしまうん？ V7Ⅲを買おうかなぁ
とココを覗いてみましたが、個体ハズレが散見するほど結構壊れやすい感じはあるのですか？ 保証期間中に故障が出尽くしたら、あとは比較的安定する。
まあ、故障がどうのを語る様な小さい人にmoto Guzzi は無理。
国産を買うことをお勧めする。 >>380
回答ありがとうございます。
今私はBMW-R1200RTをメインに乗ってますが、保証期間中に不具合を埋めると言うのは同じ方向性ですね。
V7を含めモトグッチを周りに乗って居る人が居ないので気になって質問してみました。
凄く参考になりました。 >>381
もともと複数所有だったのですね。
Moto Guzzi を一台持っておくのは楽しいですよ。
BMや国産みたいに早い修理は期待できません
1ヶ月だったら早い方です。
そんなもんだと思ってくださいね。
修理代はBMに比べると安いです。 今度の日曜にV7を取りに行くんだけどいきなり180キロくらいで緊張してる
なんか注意することある？ >>383
エンジンの横揺れと鼓動感以外は、
多分拍子抜けするぐらい今時のバイクらしく扱いやすいから、
特に注意するって事はないと思うけど、
慣らしで変なクセが付かないように、
しっかりとクラッチを切ってからシフトチェンジする事
慣らしが終わってミッションオイルやらデフオイル交換するまで、
シフトが結構硬いので気を付けて
オイル交換したらグッと軽くなるけど >>384書き忘れたけど1万2千くらい走ってる中古です…その場合って慣らしってもう済んでるのかな >>385
慣らしは十二分に済んでおりますw
きちんと整備されてる車体だったら特に気を付ける事はないかと
乾式クラッチだけど普通に扱えるので、気にしなくて問題ない >>386ありがとうございます！日曜天気も晴れそうだし気をつけてV7ライフをスタートさせたいと思います エンジン入れてから最初の1～3分くらいはアイドリングに波があるから気をつけて。半クラ操作をシビアにやらないとすぐエンストするよ >>388エンジンあっためないとダメってことですね。気をつけます。乾式クラッチって半クラとかやりにくいですか？ 普通のバイクと違って横揺れがあるだけで、そんなに身構えなくても大丈夫やで。 >>388
インジェクションなのに、ちょいエンストしやすいのです？ エンストなんかしたことないが。
土下手か相当なハズレ引かない限りしないよ。 >>391
「インジェクションだから」エンストしづらいってことは全く無いんだが。
そこらへんは理解して云ってるのか。 >>391
ちょい前のは燃調の薄さからエンストしやすいってのはあったが、単純にインジェクションのせいというわけではないぞ。現行型は知らん。 >>392
ですよね、現代のマシンでインジェクションでエンストするとか見たことも聞いたことも無いのでドヘタなんでしょうね
それか粗悪品 昨日スタータースイッチが急に反応しなくなって発進不可になりました。キーオンでランプ類はつきます。診断よろしく そろそろ5000キロなんだが
まずヘタってくるのはどこかね こんな高飛車な奴に教えたくはないんだが…
やっぱやめた。 スタータースイッチやキルスイッチの接触不良。スイッチ開けてパーツクリーナーを吹くと治るかもよ。これで治らんかったらバッテリー弱ってるだけなんじゃないか。 396です、ニュートラルにうまく入ってなかったようでした。
ところでニュートラル以外の場合、クラッチ握ってればスタート出来たかと思いますが、今は出来ません(以前は出来た)。診断よろしく！ >>396 それおれのも時たま起きる。 ディーラーでも再現不能。
でもって対策は…
『１速にいれて車体を押してクランクをちょっと回転させる』
自分の場合はこれを３回くらいすればセルまわるようになる。
理由はわからん。 >>396
私のレーサーも時々なる
トマゼリに換えてクラッチワイヤーの引きしろがカツカツだからかもしれない V7ストーンを軽い林道くらい行けるようにしたいんだけどここをこうしたほうが良いとかありますか？他にV7で林道とか行ったことある人がいたらお話聞かせてくださいm(_ _)m >>412
軽い未舗装路ならタイヤをトレイルウィングなんかのオンオフタイヤにしたら十分じゃね？
それよりプロテクターとか自分の身なりに気を使った方がいいよ。 >>413
そうですね。プロテクターは必要ですね…
あとサスペンションをもっと柔らかくしたいんですけど付属の工具でサスペンションの下の方を回しても全然柔らかくなってる気がしないんですがどうすればいいですか？ ストーンのリヤサスはプリロードしか調整できないから、緩めても大して変わらんと思うぞ。根本的に変えたきゃスプリング変えるかサスごと交換やね。 stoneのサスのプリロード設定は、1/16回転で調整していくと
そこそこ自分好みに辿り着けるよ。
まずは舗装路で試して自分のベストを出して、印つけといて
それから林道持ち込んで再度調整してみるのがお薦めだな。 色々アドバイスありがとうございます。試してみたいと思います！ >>396
Breva750ではその不具合があったんですよ
どこのショップかは知らないが、俺のは中古で買った時対策してあった
リレーやフューズが追加してあるが、さすがに１０年以上前の話 当然対処済みだろ、まさか・・・ セルが反応しないってのが
カチカチいうのか(リレーまでは来てる)
ガチってソレノイドが反応するのか
全く無反応なのか
いろいろあるよね 完全無反応なら
スターターリレー
サイドスタンドスウィッチ
ニュートラルスウィッチ
キルスウィッチ
スタータースウィッチ
これのどれかじゃないすかね ペラっペラのカタログで売る気あんのかよ？
ヘタリア糞バイク 厚いブロシュアでも買わねーだろ
何がどうなっても買わない ドゥカスレにも似たような事書き込んでる寂しい方なので相手にされぬよう >>425
買わないヤツほどあーだこうだ言うからなぁ
買う買う詐欺でホンダのソロとか、
ダイハツのミジェットIIとか出したはいいが…
ミジェットIIは通勤スペシャルとか、
酒屋の配達にいいとは思うんだが、
リクライニング出来ないならドライビングポジションがキツいんだよな
ｽﾚﾁｽﾏｿ Moto guzziはBMやドカを買うより敷居が高い。
ちっちゃい人には買えない。
Griso 8vがあったから買ったけど
俺もV7だったら買ってなかったと思う 本家スレでは高度な話題や参考になる話題はもちろんのこと
ベテランならではの適切なアドバイスを頂けたりしたもんだがな
オイラはビッグブロックとV7両方乗っているんでどっちもチェックするが
ここは明らかに書き込みのレベルというか内容が幼稚過ぎる
ってかそれだから本家から追い出されたんだがね
V7スレでまともな話題が無理ってんならオイラは残念に思うね 最近あっちは基地外とそれを弄るレスで半分くらい埋まってるから >>432
上のコピペもその基地外だろ。
熱くなってる時はコピペまで余裕がなかったが、構ってもらえないから平常運転再開 スイングアームとファイナルの間に挟まってる鉄板みたいのだけ錆びてきたわ
最悪だ v7に付けられるホワイトリボンタイヤってある？
染めQで着色しかない？ V7ストーン。個体差で燃調うす気味でギクシャクして乗りにくかった。
バッテリー端子をいったん外したら、ECUの設定が初期化されたのかされたのか
ギクシャクが解消した。もしかしたらTPSの全閉設定が正されたのかも。
ついでにマフラーの左右を連結する中間パイプを旧クラッシク用の太鼓型に換えたら
音がまろやかになり、走りも軽快になった。標準の直管タイプはコストダウンですね。 v7 IIIのスピードメーターは使用感どうですか？
個人的にはタコメーターが欲しいので
候補にはなりません。タコ復活して欲しい。 >>438
Ⅲは文字盤がダサくなったのも残念ですな
せっかくv7はアンティークな時計みたいな文字盤でカッコよかったのに。 庭でブルーシート掛けて腐らせてる初期型ゴムスポ1200にまだ値段が付く内に…、決心したぜ
今月中に最寄りでも2時間かかる赤男爵に行ってV7Ⅲ RACER買うわ
まだまだ2人の子供にカネかかるけど、50歳越えた焦りもあるし…
終のバイクにV7Ⅲ RACERを選んだ決め手はタイヤサイズ 径はワンサイズ小さくなってるけど幅は自分が乗り始めた頃の単車と同じ
上がりバイクにBMWを選ばなかった自分を褒めてやりたいけどちょっと呆れてる >>440
2018版は地味カラーだね
V7III スペシャル日本に入ってこなかったし全部こっにで買えるかは怪しい 入らないだろうね
もうディーラー達が青息吐息
売れなさすぎだよ 新作ではミラノだけ2眼メーターなんですね
カスタムベースとしてほしいな…でも赤ヘッドも捨てがたい >>444
かっこいいな
こういうスペシャルにキャストホイール履かせたようなのでいいんだけどな 今日自分でエンジンオイル交換したが
前の交換から2000キロぐらいしか走ってなかったが交換したら
エンジンの始動もよくなったし今まで1速で3000回転ぐらい回してないとエンスト寸前な不安定だったのが直ったりと
あんまり距離走ってなくても炎天下や高速走ったりしたら1年ぐらいで交換した方がいいんだな >>446
レスありがとうございます。残ってるV7Ⅱはタンク後端が黒い塗り分けのヤツみたいでちょっと…
>>all
V7 RACEでⅠ Ⅱ Ⅲ型の中でオススメはありますか？
初期型が一番癖が強くていい意味でGUZZIらしい、後期になる程完成度高いと言う認識で合っているでしょうか？
30年間近く前に預かり物のル・マンⅡを数ヶ月間乗っていた経験はあります 正直グッチらしさを求めるんなら旧車乗るべきだし
V7に関してはデザインが気に入ったやつで後悔しないと思うけど うん、V7に癖が強いとか完成度高いとか、幻想を見すぎw
ビッグツインに比べて癖なんて皆無だし、ちょっと前のグッチに比べればどれもまるで壊れない。国産並。
よって、好きなの買えという結論。 自分も初バイクにv7かv9が欲しいんだけど
正規ディーラーも代理店もないとこに住んでるからなかなかふんぎりがつかない お二方、アドバイスありがとうございました
んー、やっぱりⅢ型でよさそうですね
サイズ・重量・馬力も程よくて引っ張り出すのが億劫にならず、それでも眺めても乗っても楽しいバイクが理想です
乗ってみるのが楽しみです V7IIIのエンジンがギョロ目のおっさんの顔の見えて仕方ない、、 シリンダーヘッドのフィンがタートルネックで口元を覆ってるっぽいw IIIはタンクがバフがけになって輝きがないし、マフラーもブラックでちょっとオシャレ度は落ちた気がする
エンジンも１、２とは別物だしね。
買うなら２の新車在庫かな。
ABSやトラコンもついてるし。
マフラーはスリップオンでいいから
換えた方が○。全然違う。 >>459
マジで？
単に新しい排ガス規制にあわせただけかと思ったわ 書き方が悪かったな
新しい生産ラインでも作ることになった V7三にしたわ。色々アドバイスありがとう。マフラーが気に入った ⅡとⅢだと最大トルクの出る回転数が変わっていて随分違うよ
乗ってすぐに違いがわかるレベル IIIの方がだいぶ最大トルクの回転数が高いね。
高回転型になったのかな。 V7 IIIは52hpでV9は55hpなのに、V85はなぜか80hpなのね
全然キャラが違いそうｗ まったく根拠はないが、以前グリーゾ850とかあった気がするから、そっちベースでは？ビッグツインの縮小版。
V9ベースにしては、パーツ変更程度でそんなにパワーをだせるのか？ >>467
Griso850はSOHCだったので違うと思う
↓この記事ではV9シリーズで使われてるスモールブロックの改訂(?)版って書いてあるね
https://www.cycleworld.com/moto-guzzi-concept-v85-brings-enduro-style-to-street
いったいどんなからくりなんだろう？ OHVツインでリッターあたり100馬力は
かなりのカリカリチューンだね。
なんかの間違いじゃないの？ 流れぶった切ってしまって申し訳ない
V7 stone iiまたはiii購入を考えているのですが、正規ディーラーと赤男爵どちらがいいのでしょう？
v7 ii stoneですと赤男爵のほうが10万円安いので迷っています >>471
男爵で買って正規ディーラーで面倒を見てもらう。
店主が偏屈じゃなきゃ見てくれるし、ツーリング時の故障は男爵のネットワークは魅力的w
ただし、あくまで低姿勢でお願いするんだぞ >>474
赤では無理
書き直す端末がディーラーにしかない。 いや男爵でマップのアップデート出来ないのは知ってる。V7Ⅱ用の新マップ来てるいるの？ >>472
471です、ありがとう。
そういう選択肢もあるんですね…うまく交渉できるかどうかわかりませんががんばってみます >>477
男爵はホント止めとけ
男爵の外車はカタログ落ちして処分に困ったバイクを安く引き取って売ってるだけ
アフターサービスなんて無いに等しい
外車扱ってる店に頼み込んで取り寄せてもらったりするのも手だよ ハーレーは2018モデルからでかいオイルクーラー着いてブサイクになった。
その点グッチはまだ空冷の美しさを残している。
でも、次の規制で水冷になったりするのだろうか…
このまま空冷でいて欲しいな。 >>481
そうね…旧日本軍航空機みたいな水冷無理みたいなみたいなー ピアジオグループだからイザとなればアプリリアのエンジンでイクんでないの
アプリのV型無理やり縦置きにしたりしたらびっくりするけど
空冷OHVつったらあとはインディアンくらいか グッチ「もしもし…、ああ本田さん？昔のことで恐縮なんですがね、
もし残ってたら鋳型を貸してもらえませんかね、GL5(以下略)。」 >>479
そうなんですね
整備とかは赤男爵に任せようとは思っていませんが、ただ買うだけであれば正規ディーラーより質が劣るわけではないんですよね？ >>486
せこいとは思わないけどね～
安く買えるならそれに越した事はないんじゃない？
でも全然面倒見てもらえなくて後悔したりするかもしれないけどさ
俺は馴染みの店が古くから外車扱ってて、
メカの人が慣れてるからそこに頼んでディーラーから買ったけど まあグッチに限らず最安値で行くなら男爵で購入→正規ディーラーでその後の面倒を見てもらうが正解。
ただしはじめから正規店で買った方が親切にしてくれるし、ちょっとした作業ならサービスでやってくれたり、気持ちの良い対応になるのも事実。
お金があるなら当然後者だけど、みんながみんな余裕あって買うわけじゃないからね。 ついでに書くと、神様の店はうちで１回ゼロリセットの整備をしてくれないと面倒見ないよ～と言われる。
自分の整備に責任を持つ人なら当然そうなるわな。 >>489
結局それ考えるとディーラーが安くあがるし、
面倒くさい事にもならないんだよな
もしくは俺みたいに外車に強くて、
かつディーラーにもパイプがある店で買うか 外車慣れした店だと
なんでも器用にやってくれるし
国産パーツや汎用品流用で
安くあげてくれたりして便利だよ。
昔はディーラー縛りがなかったから
ドカ、BMW、GUZZIなどなど
客が欲しいバイクを業販で引いてきて
店主が輸入元に問い合わせながら
整備していた。 ぶっちゃけ、外車はまだまだいろいろと特殊なところもあるし、本当に欲しいバイクならディーラーで買うのが吉だよ。
値引きとか目先のお金にくらんじゃうなら、まだ外車に手を出すのは時期尚早。そういう人ってハイオク指定なのにケチってレギュラーいれたり、無理矢理国産の安い部品を流用して壊したりしがちだから。煽りじゃないよ。 電子部品の構成比が上がった昨今のほうがその傾向強いよな
機械式主流の頃ならオイル漏れ治らなくてディーラーで「ま、こんなもんですよ。」って言われた車両をピタリと修理するバイク屋っつうか中古屋があった
上で言われてるようにCPUの制御なんかメーカーに囲い込まれちゃうと市井のショップにゃ荷が重いよな V7レーサーIIの新車ってまだ在庫あったりしないですよね。。。 >>495
そうなんですか？IIIじゃなくてIIなんですが。 >>497
え～～
ありがとうございます。
差し支えなければ、都内だとどこにありそうですか？店も商売だから売りたいのだと思うので、差し支えはないんじゃないかと思いますが。
ｸﾞｸﾞﾚｶｽとか言われそうですが涙 >>498
グーバイクあたりでさがすと関東でもちらほら見つかる筈です >>498
とりあえず都内近郊のデラに電話すれば、結構あるはず
でもⅠ型はポジションも変だしABSないし、激安じゃ無ければ今更新車で買うメリットはないぞ 一型とか常磐道だか走行中コンロッド折れのようつべ観てから怖いわ。 タンクが黒と灰色のサテン仕上げのは新車余ってるみたいね
クロム仕上げの新車V7IIはもうないか 40ps初期型の俺涙目
ポジションに関してはハンドルを数ミリずらしたらしっくりきた
でもいいんだ、あの白タンクに青ラインに惚れこんで買ったから 40ps仕様も乗ったフィーリングは悪くないんだけどね。
俺の乗ってたカフェクラシックはレーサーのバクステいれたけど、しっくりこなくてわざわざノーマルに戻したわ。
あの古典的ポジションも含めて良かったけどなぁ。 ４０馬力仕様までの旧エンジンのほうが音もフィーリングも昔ながらのグッチ風味でいいね。
新エンジンになってから、鼓動は固いし音はうるさいし緩い良さがなくなった気がする。
モトナビでの評価も一気に音沙汰なくなったね。 逆に５０馬力のよいところってある？
俺はお店でオーバーのスリップオン入れたストーンの音聞いたけどすごくよかったよ。 >>504-505
そういう書き込みを見るとホっとするなw
若かりし頃みたいに目を三角にして走る、
という事もなくなった（というか出来なくなったw）し、
丁度いい塩梅なのかもしれない
3500回転からグッと開けた時のグオーっという吸気音とかも気に入ってる ５０馬力の良いとこ？ 元気なところ。 開発スタッフも世代交代し新しい乗り味をめざしてるのでは。
５０馬力新エンジンになって、ノーマルマフラーの排気音はポコポコ音が目立つ。
マフラー出口のパイプ周りの空洞が共鳴してる音なので、空洞詰めるとポコポコは減る。
Ｖ７ＩＩＩではパイプが突き出てるのでポコポコ対策したのかな。 環境対策含めて現代的なフィーリングになるのは仕方ないけどね。ただ新型でタコメーターがなくなったのは残念だわ。
やっぱりあると嬉しいしw 新型はメーター文字盤がカッコ悪くなったのが残念。
今まではドゥカと同じメーター周りだったけど、新型はトラと同じだね 二型からのabsはタッチがふにゃふにゃでちょっと。。。
むしろあれを簡単に改善できるなら教えてくれ もっさり感を解消したいがマフラー変えたら良くなるかね V7レーサーでサーキットで限界アタックしたらすぐ壊れますか？
速いかどうかという質問ではなくて(答えはNOだと知ってます。)、すぐ壊れそうですかという質問です。 >>515
ならない
フルコンいれたらもしかしたら >>517
耐久性とかは調べてもらうにせよ
ニトロを使うとこの車種の場合は2.5割程度増しの加速を体感できるよ！
インジェクションコントローラーとマフラーは抜けの良い奴に変えておくこと！エアクリーナーはKNの汎用加工でいい、とりあえずプラグもそのままでおけ、あくまで自己責任で
このレベルの改造なら過激すぎる事もないが、周りが張り出したボンベをみるとギョッとするw
因みにニトロの再チャージは店で確認してちょん >>516
そもそもそういった用途で使う人が少なそうだけど、
あの頑張って回ってます！ってイメージのエンジンだと、
全開走行続けたらソッコーでヘッドからオイル吹きそうで怖いな
福岡のディーラーは1100のスポルト？あたりでレースもやってるみたいだけど、
V7のエンジンだとおっかないな モトナビでカスタムしたV7Ⅱがもうオクにでてるなw
有名デザイナーの作品の割にはカッコ悪いもんな～
オーナーも買って後悔したんだろうな >>522
なるほど。
ありがとうございます。
参考にさせていただきます。 V7 stoneに試乗したくて今月13日に公式サイトから問い合わせしたんだけど未だに音沙汰なし…
そういうものなのでしょうか？ 最寄りのディーラー自分で探してアポ取った方がはやいべよ
試乗車あるかは知らんけど Griso 8v乗りだけど、V7III試乗で乗ってみたけど。
面白いね。パルス感があって
ただストーンだったのでタコメーターが無くて
やっぱりタコメーターが無いと寂しいね。
それとステップ位置が前過ぎるのが嫌だな。
レーサーだったらイメージもだいぶ変わったかも。 みなさんはこのバイクのどんなところが好きで乗ってますか？
自分はデザインと2気筒らしい加速です。 サイズ感とパワーのバランス
エンジンのフィーリング 適度な間隔でのファイナルギアからのオイル漏れ。
軽やかな異音を伴うクラッチベアリングの破損。 寝かしてアクセル開けたときと高速度でアクセル開けたときの浮遊感 >528
変り種なところ。何度も珍しい格好いいバイクだと声かけられる。
車体も小さいのがいい。
このイタリアンちびっ子ギャング味は他にはない。
なので、、Ｖ７捨てきれない。。。 車体のデザインは勿論だけどやっぱり、何より、車体から飛び出した縦置きVツインの造形これに尽きる
コンパクトで軽いのもいいね、乗り出すメンドくささかあまり無い
あとグッツィのエンブレムに込められた想いが好きだわ 語ろうかと思っていたら大体出てた
やっぱり雑誌で初めて見た時「カッコイイ！」と一目ぼれしたデザインだな（初期型白/青ライン）
で、乗ってみたら存在感のあるモッサリと、でも力強く回るエンジン、
パワーに見合った必要十分な足回りの安心感、
コンパクトな車体で乗りだすのが楽ってのも案外大事なところかも
真正面から見た時の、縦置きVツインから真っすぐ降りてそのまま後に行くエキパイ
色々好きなポイントはあるなあ みなさん惚れ込んでますね笑
ホントに楽しいバイクですよね！
ところで、クラッチ交換した人いますか？
乾式クラッチは寿命が短いと聞いたもので…
自分7000キロくらいですが、いつまで持つんだろう… 乾式だから短命なんじゃなく、下手くそだから短命なの
要はダラダラと半クラ引きずらなきゃいいだけの話
俺のは80,000km走ってるけど一度も交換したこと無いよ クラッチなんてつなぎ方より交通事情の影響の方が大きいだろw >>539
うん、下手くそだと交通事情の影響が大きくなるね
並以上の人は問題ないよ 馬力も重量もないし1万そこらじゃ無くなる筈ないよ
空吹かしなしでダウンシフトしたり半クラのまんまアクセルパカパカやったりしてジャダー出しまくって乗ってりゃ減る前に壊れるだろうけど V7ストーン、バッテリー端子をいったん外してECU給電を止めてからはエンジンの調子が凄く安定している。
シート下の前から5番目の５Aのヒューズ抜き差しでも同じ効果があると思う。
O2センサー換えても、インジェクターを換えても改善なかった３０００ｒｐｍ以下の息継ぎが無くなった。
ハンチング起きた時の復帰にも効くと思う。
もし調子悪ければダメモトで試されることをお勧めします。 その現象に悩まされてますが、その処置は一体どういう原理でしょうか？ 543です。
推測でしかないですが、スロットル位置をメカ的に検出するＴＰＳ：スロットルポジションセンサー
が実際の位置とは少しずれた値を取り込んでいるのかもしれません。アクセル全閉位置に応じた
検出値は個体差が出ます。初期設定でここが誤って記憶されてると弊害があるはずです。
この初期設定はイグニッションキーのon/offでは書き換えられないのではと思います。
実はハンチング修理でＥＣＵのファームウェアは再インストールしてもらってますが、そのときの
変化とは少し違うように感じます。なのでＥＣＵのリセットだけでなく、スロットル機構含めたハードウェア
の設定リセットまで含んだのではないかと想像。
なんにしても購入前に一日レンタルして乗ったＶ７との個体差は何が原因だろう？とずっと疑問
でしたが、現状レンタル機と同等な出力の感じになったように思います。
あくまで素人の推測です。他の方のV7でも何か改善あれば良いですね。 211 名前:774RR [sage] :2017/08/31(木) 22:43:09.60 ID://7H30jF
>>202
http://i.imgur.com/OHwqVV8.jpg
一番左。660cc単気筒ベガルタヤマハ製。
212 名前:774RR [sage] :2017/08/31(木) 22:46:36.17 ID://7H30jF
>>207
2,400ccと4,000cc
http://i.imgur.com/677Tslk.jpg
軽自動車に乗らなきゃいけないほど生活苦でも無いんだな。
219 名前:774RR [sage] :2017/09/01(金) 03:11:46.59 ID:eusI5EVu
>>217
ハンターカブ、トレイル110ってゆう限定車。12Vのやつ。サブタンクやら何やらで乗り出し50万したから、簡単には売れないな。
http://i.imgur.com/lMntPT9.jpg
西伊豆また走りに行きたいなー
279 名前:774RR [sage] :2017/09/02(土) 20:42:06.85 ID:tO4M3XE2
いま見返してみた。
俺は150、168、200、211、212、216、219、246、256、277
他は誰だか知らないけど。
もう書き込みはしないけど、キチガイの今後を楽しみにしてロムることにするよ。 V7のサイドカバーを外したいんだけど、
外すのは六角レンチで合ってますか？
なんかネジ穴が奥に行きすぎてて目視でイマイチわからない、、 こんなとこに書き込むよりライトあてた方が早くない？ V7ⅡストーンをのウィンカーバルブをLEDに替えたいのですが、何方か教えて下さい。 >>548
たしかネジは1箇所だったっかな？
あとはダミーだから回らないぞ Ｖ７ストーン、新車時引き起こしてもまたがっても微動だに沈まないノーマルサスだった。
３０００ｋｍ走行状態で動きは良くなったが、、、待ち乗りでほぼフルボトムまで動いていた。。
ＩＫＯＮのサスでは１２０００ｋｍ走っているが、計算上二割近く柔らかいスプリングにもかかわらず
ノーマルの半分ほどのストロークで納まっている。こっちのほうが乗りやすい。
自分のノーマルサスは、最初めちゃ渋く、早３０００ｋｍでダンパーは抜けたみたいだ。 ノーマルは街中はガタガタで、高速ではボヨンボヨンよな。 >>556
さんきゅー
納車までニヤニヤしながら過ごすぜー 俺も最近v7 ストーン買ったけど、納車当日は乗りにくくて即売ろうかと思ったよ。
それが慣れて行くとこれほど楽しいバイクはないと思えてきたんだよな。
最初面食らうかもしれんけど、すぐ慣れるから楽しめよ！ そんな乗りにくいか？
拍子抜けするほど乗りやすかった記憶しかないが… だよなぁ
よっぽど操作が下手なのか初めてのバイクなのか
このバイクが乗りづらいとか意味がわからん こいつの乾式クラッチに慣れてしまうと一般的な湿式の切れの悪さにイライラするわ
N→1速でガッチャン！とか いやいやミッションのタッチとか誉められたもんじゃないだろ。
速攻でバックステップに交換したよ。 70-80年代のバイクで鍛えられたおっさんと若者では捉え方が違うだろ 自分の以外乗ったことないけど、みんなのV7はそんなにシフトタッチよろしくないのか？俺のはカチャッと気持ちよくチェンジ出来るが…
リンケージのガタとか個体差があるんかね？ 転けた…
クラッシュバーのおかげでダメージ少なかったけど、ハンドル曲がった >>565
慣らし終わってシャフトオイルとミッションオイル交換したら良くなったな >>568
右直事故
急に曲がってきた車に気づくの遅れて
フルブレーキ、フロントロックして転倒
ABSのない2008年のV7 >>555
購入おめです。
私も購入考えてますが、VIIIからクラッチ軽くなったような記事を見たのですが、どうですか？
その他、気持ちいいですか？
近いうちにディーラー行ってみようと思っていますが。
ロドスタ買ったのですが、バイクに比べて大して面白くないので売ってリターンしようと思ってます。 v85のエンジンでロードスタータイプやスポーツタイプも予定しているから、もうちょっと待ったほうがいいかもよ
ソース:v85の佐川記事 こんなとこで聞いてないでさっさとディーラー行って来いよ ハーレーのロドスタかと思ったw
マツダのロドスタね V85良さそうだけど１年以上先みたいですね。さっさとディーラー行けばいいんだよね。
ロドスタの時はさっさと店に行って試乗もせずに３０分くらいで即決したら営業から
「本当にいいんですか」と念を押された。
そんな自分が怖い。
ロドスタは軽くて相当いい車だけど、オープンにしてもヤッパリ、バイクとは全然違うね。
V7レーサーのスタイルでクラッチのないDCTが付いてるのが理想。
NC750Sって良さそうだけど、かっこがなぁ。 こういう爺さんは長文書き連ねるだけで結局買わないパターンですわ >>577
NC750Sにしときな。
V7レーサーの半値で買えるし、壊れないぞ。
オイルなんかもやっすいのでok
でも、買った後で道の駅なんかでmoto guzzi 見つけても
どっちにしようかと悩んだんだよなんて
話し掛けないでね。
私はNCみたいな貧乏バイクには興味ゼロですから。 マツダ車買ってリターンかぁ
売るとなるとマツダ車は二足三文だぞ。 >>573
V7Ⅱとの比較ではV7Ⅲのクラッチは軽いです
エンジンのパルス感もかなり軽くなってますね
昔のGUZZIは…とかは無視であくまでもふたつの比較です在庫が有るようなら両方試乗されることをお勧めします >>581
ルマン1乗りとしては昨今のv7が話しかけてくると困るよ
薄味の貧乏バイクには興味ないのでね >>590
あなたが現行のv7ごときで偉そうにしてるのでつい、ね。
はっきり言うけど現行v7でグッツィの集まりにでも行ったら相手にされないよ？
そのくらい理解してるのかな ハーレーとグッチは古いほど偉いっていう価値観はなんとかならんのかな。それって現行モデルがたいして進歩してないしつまらないって言ってるのと同じだよね。 >>591
集まりに興味がない
集団は気持ちが悪いだけ それとルマン1に興味はない
個人的に新車以外は気持ちが悪い >>593
まあまあ、ncを小馬鹿にする薄味おっさんも、今回の悔しさをバネにルマンに乗り換えてミーティングで顔合わせることになるかもよ。
似た者同士だからw v7乗りはミーティング行っても空気だからなぁ
仕方ないよ、明らかに古いモデルの方が造りが凝っててオーラがある
新型が偉いのってスーパースポーツくらいでは？ バイク乗りならヘルメットを脱いだ時の頭髪の量で勝負しろ グッチやハレに限らず、どのメーカーでも古いのが偉い的な風潮はあるな。
ライダーのボリュームゾーンが50歳～やから昔の憧れとか、青春時代を過ごした頃のバイクがカッコよく見えるのは仕方ないが。
これでは今の若者がバイク業界に嫌気がさすようなのもわかる気がするわな。 BMWやドカなら旧いのもいいけど新しいのもいいねってなるけどグッチはとにかく旧いのが偉いって風潮があると思う。現行モデルに魅力がないってことなんかな。メーカー自身が懐古趣味なんだもんなあ。 v7は他のグッチに比べても、エンジンヘッドとかチープな感じだからなあ
どうせならw650のように愛情とコストをかけて作り込んでほしいけど、本国じゃエントリーレベルの女子供狙いのモデルだからしゃーないのか 国産でいうとVTR250とかその類だもんね
乗ればいいバイクなんだが 581 名前:774RR [sage] :2017/12/12(火) 17:33:32.11 ID:4LJ0/8+u
>>577
NC750Sにしときな。
V7レーサーの半値で買えるし、壊れないぞ。
オイルなんかもやっすいのでok
でも、買った後で道の駅なんかでmoto guzzi 見つけても
どっちにしようかと悩んだんだよなんて
話し掛けないでね。
私はNCみたいな貧乏バイクには興味ゼロですから。 >>587
情報ありがとうございます。とりあえずクラッチ握って来ます。
それと写真でしか見てないので、実物見たときの第一印象でどう思うか楽しみです。
本当はモーターサイクルショーでいろんなのみたいですが３か月先ですからね。 >>608
なんでいちいち他人に噛み付くんだ？
温かく見てやればいいじゃん >>606
先ずはお店にGOですね
racerはⅢからフレームの色調変わったりとか並べて見ると細々と違いが有ります
新車見に行ったら中古のビッグツイン系に目移りする可能性も…
まあバイク選びは楽しい 出先でV7以外のモトグッチに出会ってもこちらから接触しないようにしてるわ
向こうから話しかけてくる時だけ普通に話しする。
まぁ年に一回あるかないかだけど しかしv7以外のグッチは世界中のバイク乗りに見向きされてないと言う現実w グッツィエンジンのレーサーに乗ってるけど出掛ける度に話しかけられるぞ モトグッチでカッコいいのはＶ７レーサーと初代ルマンだけだな。
それ以外は、変わったの乗ってるな位で、国産の方がいいよ。 話しかけられてもｱｯｱｯﾄﾞｩﾌﾌ位しか返せませんしおすし Ｖ７ユーザー車検の通し方。 光軸が鬼門です。
ハイでは拡散配光なので暗くてダメです。
ローでテスター屋さんで光軸調整してもらい、不足する光量はエンジン回転を上げます。
このとき遠慮なく４０００回転ほどに上げ、測定中一定に保つのが重要。
測定中に回転数を上げ下げすると、縞模様の配光の違う山を機械が判定し、ＮＧになります。 guzziって1100スポルトの頃から
光量で引っかかるんだよね
ブースター使うしかない
あとは国産純正流用とか
レイブリックも引っかかった
「散ってる」って言われた。 レーサーのロケットカウルの入手方法教えてください…見つからない… 俺も欲しいけどぜんぜん無いね特にV7III対応のは
検索して出てくる国内のカウル屋さんもV7用だけでV7II 用は目下製作中
そしてV7III対応の予定は無しらしい 光量不足の件は、
リレーを噛ませば解決。
余裕だよ。 >>626
なるほど
とにかくそれっぽいカウルでもいいから無いものか…
V7III用のはやっぱ付かないものかな あのカウルはカウル自体の出来栄えは別としても
取り付けステーの精度がホントに悪かったからなぁ >>630
かっこええ！
けどたっけeeee！
しかもセパハン必須だから俺の初期型V7には…
無理じゃないけど V7racerを先日購入したものなんですけど、クラッチがかたいなーって思うんだけど、こんなものなのかな？
13年式だけどなんとかならないのかな…
それ以外は大満足なんだけども >>634
いやいや油切れで堅いのかもしれないぜ？
>>633
13年式って事は中古だろ？
クラッチケーブルを新品に交換して、
レバー回りをグリスアップしたら回復するかもよ？
ところで、ずっと乗ってるとジンワリ悪くなるから気付きにくいけど、
スロットルケーブルを新品にした時の軽さ、
「なんかバイクの加速が良くなった気がする！」って錯覚楽しいよな >>635
なるほど
ありがとうございます
買ったところに一度相談してみます 最近は梅毒が流行してるみたいだからおっかなくて風俗行けない Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
違法な同一のナンバープレートを使い回し公道で、販売前車両を撮影し
ネット投稿等の違法行為が、以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
/.......... みんなあけましておめでとう
しかし年最後の話題がソープってどうなのw 上で出てたロケットカウル購入考えてるんだけど、素人でも上手く付けれる物なんかな？ 上で出てたロケットカウル購入考えてるんだけど、素人でも上手く付けれる物なんかな？ アタリを引けば素人でも簡単に付くよ
カウルステーの精度の個体差が激しいから外れを引いたら削ったり切って再溶接とかいる V7-2 STONEにのっています。今日ツーリング後クランクケースの上の方から真ん中くらいまでオイルにじみが見られました。保証外（昨年の11月末まで）なのでしばらく様子を見ようと思っていますが、今後ひどくなって修理するとなった場合、どのくらいの費用がかかるでしょうか？ V7-2 STONEにのっていますが、そろそろオイル交換の時期なのですが、皆さんはどんなメーカーのオイルを使ってらっしゃいますか？やはりモチュールの5100あたりが無難でしょうか？ ワコーズ使ってロンツーして熱ダレしたから
MOTULの7100 10W60にしたら快調
粘度が15W50だったのがいけなかったか？
15W50でも問題ないと思ったが ユーロ3、4エンジンは燃調がすごく
リーンで熱的に厳しいから
上が60なのが正解だよ メーカーが10w-60指定なんだから、そりゃそうなんじゃないの？
エンジンオイルに詳しくないから教えてほしいんだけど、なんで指定と違う粘度のやつ入れるの？ やってみたい年頃なんだよ
オレもやってみたけど、メーカー指定に従うのが一番だと悟った そうそう指定が一番
赤男爵とか普通にバロンオイル(粘度10W40）入れてくるからな
しかもエンジンオイルだけじゃなくミッションオイルやギアオイルにも入れてくるし
マジで頭おかしいぞ赤男爵
保障の問題で初回点検持って行った後全然エンジン吹かなくなって笑ったわ メーカー指定のオイルなんて相性よりもオイルメーカーとの関係だから参考程度でいい。
本気でグッチに10w-60の全合成オイルが必要だと思ってる奴居たらアホやな。
10w-40入れて吹け悪くなってなったwww？
アホな無知かウソつき。 お、イタリアンバイク業界に詳しい方がいらっしゃったぞ 全合成かは関係ない。粘度も関係ない。
メーカーの指定も参考程度でいい
結局なにがいいのか全くわからん笑 >>670
ポリマー増し増しで無理矢理ワイドレンジに作ってる高いだけのオイルならベースオイルがしっかりしてる10w-40の方が良いと言ってるんだけど。
スノコのRedFox入れとけ！夏用に15w-50もあるし。
バカはいいよなー教えてもらえてw V7 カーボンはアニバーサリオみたいな限定少数で3月ごろ入荷らしいね
ミラノとラフはまだ先だそうな ミラノほしいけど
150万ぐらいになるんだろうね
時代が違うとは言え、V11新車110万で
買えた時代のおっさんには厳しいわ。 これ言い放ってまだ客がついてくると本気で思ってるのかと。
川上量生氏「ニコニコ動画の基本姿勢は”釣った魚にはエサはやらない”」「ニコニコはオタクが作ってリア充が見るもの」
http://ascii.jp/elem/000/001/076/1076171/index-2.html
http://wpb.shueisha.co.jp/2016/11/07/74735/
―サーバーをいくら増やしても追いつかない状況？
川上 それでプレミアム会員制度をつくりました。実はこれは儲けるためじゃなくて、
ただのユーザーのクレームよけ。既存ユーザーは「新規を入れると動画が重くなる」と言ってきて、
登録待ちのユーザーは「早く入れろ！」って言ってくる。
でもプレミアム会員をつくれば、「動画が重い！」とか「早く登録させろ！」なんて言ってるユーザーがいたら、
「金払ってプレミアム登録しろ貧乏人！」ってユーザー同士で争ってくれるかなと（笑）。
そしたらみんな入ってくれて、黒字化できるかも、って算段になったんですよ。 >>673
限定Verばっかだしてドゥカティみたくなっちまったなあ 限定っていってもあり合わせのパーツの組み合わせを変えているだけだけどな ミラノいいよね
スペシャルが入らなかったからミラノは来て欲しい 本家スレでは高度な話題や参考になる話題はもちろんのこと
ベテランならではの適切なアドバイスを頂けたりしたもんだがな
オイラはビッグブロックとV7両方乗っているんでどっちもチェックするが
ここは明らかに書き込みのレベルというか内容が幼稚過ぎる
ってかそれだから本家から追い出されたんだがね
V7スレでまともな話題が無理ってんならオイラは残念に思うね 昔のスモールブロックもこちらでOK?
本家スレは終わってるので... V7ⅲのストーンです。オイルドレンは前後にあると思っていましたが、
後にしかありません。V7ⅲはそうなのでしょうか？
どなたか教えてください。よろしくおねがいします。 ,.,.,.,.,.,.,.,.,__
,,;f::::::::::::::::::::::ヽ
i::::::::/'"￣￣ヾi
|:::::::| ノ ::.::: ヽ|
|r-==（三);（三)
( ヽ /( ,_､)ヽ}
ヽ.. ｨｪｴｦ; ﾄﾞｩｸﾄﾞｩｰﾝ!! 濃いのがでたのさ
＼＿＿_ !
γ´ ＼
/ ...::::ｒ ヽ::::.. ヽ
/ .../::::::::::.｀ー. i
/ ..:::人;;;;;;::::::::. ヽヽ
/ ―< ＼;;;;::::::.. ヽヽ
ヽ::.... ｀ｰ 、｀ヽ、::: ヽ i
｀ー ,,_.... ｀ー<::::::: i＿＿＿_ ＿＿__ -＝= ＿_ ニ三 .／ ｀ヽ ニ三 .／ ｀ヽ
￣ヽ、 ｀＼ 災二― ￣￣￣ 三ヾ 、 ｀ヽ ―ニ ノ ! ―ニ ノ !
７ヘヾヾ> |::::::.... 三 ≡__ .ノ ―~~~⌒ヽ ノ ―~~~⌒ヽ ノ
|:::::::￣ |≡＝―-- ＿＿＿＿ =三＝― '''" ￣ ￣ ￣ ￣
i::::::: /
.／i::::: ::/
＿,, '";;;;/;::. :::/
（;;;;;;;;;;;r―|::; :::/
＞''"￣｀ヽ ﾉ :::/
''´ ::::／ iiiのオイル交換したけど、確かに後ろにひとつだけだね
説明書でも一つしか書いてない
オイルフィルターもいままでのv7と型番が違うみたいだし気を付けないとね >>685
ご回答ありがとうございます。
オイルフィルターの型番も気をつけます！！ やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ アウテックスのチューブレステープ貼る
仲間がW650でやってるが特に問題が出たことは無いそうだ
それでも心配ならストーンのキャストに交換する >>681
良い歳こいてオイラとか使う糞野郎の話なんか聞けません
テンプレだとしても聞けません >>689
レスありがとう。
ユーメディアにある新車のV7Ⅱのが３０万近く安いからV７Ⅲとどっちにするか迷うけど、
どちらにせよレーサーを購入したいと思います。
・・・でも、タンデムするからV７Ⅲのが良いかも知れないね。
ちなみに今、XV1900とSV650ABS乗ってるけど、エンジンのフィーリングはどう？
2車は大分マイルドな鼓動感で、遅くもなく速くもないけど。 グラディウス６５０との比較でよければだが
同じ回転数で走ってる分には排気量も近いせいか鼓動感的なモノは同じくらいだけど
V7の方が速度抑え気味で低回転で走る事が多いので鼓動感を感じる時間も長いつーかそんな感じ
速い遅いで行ったらグラディウス６５０より遅いです
加速力もブレーキも負けてます
履けるタイヤが違うのでグラディウスと同じ速度でコーナーに入ったら死ねますｗ >>693
>>691です。
レスありがとう。
今までは４発が好きで他にCB750にも乗ってるんだけど、XVで２発に興味が出てSVですっかり２発が気に入ったのでレーサーに興味を持ちました。
昔、うちで働いてた子がGL400に乗っていて、あれも速くはないけどスタイリングとフィーリングが面白かった。
ロングツーリングが多いからパンクが怖い。
でもリムに張るのもあるみたいだから、前向きに検討してみます。 >>696
すり抜けしなくなったらほぼしなくなったな
車線の車のタイヤが通過するであろうあたりを走っていれば、
パンクする要因のものは車が拾うか道端に弾き飛ばしてくれるから >>696
俺はw650時代に山で2回もパンク経験あるから、スポークホイールはキライ
スライムも何とか麓まで低速走行ならできるよレベル
グッチでパンクしたらその辺のバイク屋じゃ見てくれないこともあるしな >>700
まぁ>>699みたいに、山奥の県道とか酷道とかを走ったら、
車があんまり通ってないから木の枝とかが落ちててパンク、
って事もあるからなあ
そういったワインディングロードを切り返し切り返し走るのも楽しい
で、パンクしたらどしようもなくなって絶望感、というのは想像に難くない V7stoneだけど、シリンダーヘッドの後ろから出てるY字型のホース左側からだけ、オイルが染みて来てる。これって、このホース交換したら治るかな？ちなみにホースのバンドは増し締めしました。 パンクするからチューブレスって人は空気入れも持参なの？ v7 racerに乗ってるんですが、2時間くらい走ってると1速とニュートラがガチガチに固くなって走り出さないと動かなって困ってます。同じような症状出てる方いませんか？ ある程度走ってギアオイルが温まった状態の時にニュートラルから１速に入れる時
１速や２速からニュートラルに入れる時に入りずらかったりシフトタッチが固いのかな？ >>706
そんな感じです。特に1速から動かす時は、かなりの力を入れないとシフトペダルが動きません。エンジンを切るとサクサク動くのですが…クラッチケーブル交換はしてみたんですが、改善しなくて困ってます。 熱膨張とかの影響もあるかもね。
硬めのギアオイルに交換してみて。
それで駄目ならバイク屋に相談してみて。 いやこんなとこでウダウダ言ってないで店に持っていけよ >>708
>>709
なるほど、ギアオイル。やっぱりバイク屋さんに相談するのが一番ですね、ありがとうございました。 クラッチがキッチリきれてない気がするんだけど、もう一度ケーブルの引き代調整してみたら？
私もハンドル換えたときに同じ症状でたけど、結構おもいっきりきれるようにしないとダメだった ケーブルが伸び切ってる可能性もあるね
俺は車検ごとに交換してるよ
握力が無いもんでｗ ケーブル怪しいならレバー使わないでシフトアップしてみたら？ >>714
いや、まず1速に入りにくいって話だしw
あとノークラシフトの話は荒れるから控えた方がいい >>715
そっか
つうかケーブルも新品に交換してんのか 去年ギヤオイルは近所の店でBPの75w90,85w140を購入
ファイナルに140、ミッションに90を入れた
でもミッションのタッチが渋かったので140に交換したら良好
だが冬場はさすがに硬いので90にしたが、温まるとやはり渋い
それでモリブデン添加剤を規定の割合にしたら今のところ良好
ですが夏場はやはりダメかもしれませんね >>717
ミッションにもモリブデンを入れたということです
当然ファイナルにはモリブデン必須です 706です
バイク屋さんに行って解決しました。原因は遊びが多過ぎてクラッチが完全に切れてないこと
グッツィは長時間走行すればするほど、クラッチが渋くなり切れにくくなるようで、始動時はスコスコ入っても走ってるうちにクラッチが切れなくなってくるようです。遊びを少なく調整してもらったら改善しました
アドバイスをくれたみなさん、ありがとうございました 停車時はなるべくニュートラルにいれないと熱でワイヤーがのびるのかね？ >>720
停車時クラッチレバーを引きっぱなしだとベアリングに負荷がかかるって話もあったから
なるべくニュートラルに入れた方がいいのかもね このバイク買って半年経つけど、ゆっくり走るバイクではないなと思う。発進からドカッと加速して60キロ～で一般道流すのが気持ちいい。
某雑誌では「ゆっくり走るグッツィ」、みたいなこと書かれてたけど全然そう思えない。 >>719
アホすぎるな
バイク乗った事ないのかこの人 停止中クラッチ握ったままだとクラッチのプッシュロッド？が削れるとか聞いたような…
俺は停止直前にニュートラルに入れるようにしてたけど、それでも5万キロ超えた辺りからクラッチ切った時にタンタンタンタンと音が鳴ってたなぁ >>722
ゆっくり走っても楽しいって感じやな
高回転に入れたときは、ドカとはまた違う官能性があるよね このバイク乗ってるのって初心者が多いのかな
信号待ちでクラッチ握りっぱなしとか信じられない
半クラも使いまくってるんだろうなぁ ニュートラルに入れてランプが付くまで微調整するのがルールです 前者がイモラで他に乗りたいのがないので、これが候補なんだけど乗り比べた人いますか？ >>726
一応教習所ではクラッチ握りっぱなし、とは教えられるからな
検定だとかだとNに入れるのは急停車で再始動と、
最後に降りる時だけだったような
まあそれなりに乗ってるとそんなかったるい事はしなくなるけど >>730
イモラをモンツァ仕様にしたら幸せになるかも！ >>732
それは超幸せになれると思うけど
レストアが面倒なもので モーターサイクルショーのピアジオジャパンの告知によると、
モト・グッツィは2台のV7Ⅲ限定車「Carbon」と「Milano」を発売前に特別展示いたします。
という事なので、発売するんだね。
スペシャルがいいのにな
http://www.motorcycleshow.org/list/45/1-03.html ミラノほしいな
v11から乗り換えたい
v11重くてもう無理!! 乗り換えたら、やはりスモールじゃエンジンに鼓動感がない、躍動感がない、こんなのグッチじゃない、V11はずっと良かったとか言い出すのが目に見えてるな >>695
xv1900なんて羨ましいです。こちらをお持ちでしたらセカンドバイクは個性オンリーで選ぶ心の余裕も出ますよね。自分はracer１型の方のブログ見て故障の多さにまだ、躊躇してます。ただこれ以上好きなデザインのバイクはなかなかありません。 >>740
ウメダの中古見ると、低走行ばかりなんだけど、なんでかな？
遠出向きじゃないからか？ ヒント:○メダ
若い頃、生産終了して10年以上たったバイクの走行4000キロ弱のタマを雑誌で見つけて狂喜乱舞。
すぐに店に見に行ったら、同様のタマが生産されてた V7specialまだ新車有るとかどんだけ人気無いのよ良いバイクだと思うんだけどなぁ >>747
> v7なんて向こうでは学生か女しか乗らんぞ
そんな訳ないのに嫉妬まみれて必死に貶してる姿が滑稽 向こうでもコッチではV7以外ののグッチなんて売れてないしね
そういう意味でグッチは入門用バイク専売メーカーになったって事だわな ネバダがベストセラーだったから扱いやすいエンジンなのは間違いない グッチて日本ではル・マンのイメージが強すぎて特別なバイクみたいな扱いだけど以前は1番売れてるのがカリフォルニアだったし今はV7ばっかりだし実用車メーカーだよなあ
昔のように小排気量やスクーターも売ればいいのにな もしguzziがスクーター出したら
ピアジオエンジンのSRMAXに
エンブレム貼っただけになるよな >>756
じゃああれだな
キャブ時代のスカラベオに
イーグルマークつけたのがいいかな >>758
見逃してくれガラケじゃこれしか使えねえんだよ。 本家スレでは高度な話題や参考になる話題はもちろんのこと
ベテランならではの適切なアドバイスを頂けたりしたもんだがな
オイラはビッグブロックとV7両方乗っているんでどっちもチェックするが
ここは明らかに書き込みのレベルというか内容が幼稚過ぎる
ってかそれだから本家から追い出されたんだがね
V7スレでまともな話題が無理ってんならオイラは残念に思うね ドゥルンドゥルンからのスコココココからのキューーーン >>754
わかる
そもそもモトグッツィって実用車作りつつレースにも出ていた会社だからな
廉価版もちょくちょく出して少しでも市民の足になってもらおうとしてたメーカーだから
MVアグスタなんかのレースのために生まれたようなところを特別視するっていうならわかるが、グッツィが特別視されるのは故カルロ氏も本意ではないはず
グッツィ乗りの初心者があーだこーだ、グッツィは特別だとか言ってる連中はハーレーでも乗ってろ
まあ大企業資本になったイマグッチにムカシグッチのスピリットがどうのこうのっていうのも見当違いかもしれないが 今も昔もグッチはボルボみたいなもんだよ
ありふれたゴルフアウディは車は嫌だけどポルシェは買えない
そう言う人が買うバイク >>766
>>767
お前らの言う「昔」は幅があり過ぎてわからん >>767
「ありふれたゴルフアウディ車は嫌だけどポルシェは買えない」人が郵便局で使ってるバイクやボーイスカウトが乗ってるモペッドを買うか？ >>767
いやいやいや、まさにそれ。
俺様ボルボでグッチだもんなぁ。
良い人生送ってます。 V7に履けるタイヤ
ピレリ スポーツデーモン
ダンロップGT601
ブリジストンBT45
ミシュランPILOT ACTIV
IRC GS19
他は？ ME Z2はラジアルだから、アクセル開けるのが楽しいよ。
同じタイヤを履いているトラのスラスクトンに近くなる。
（フロントはレーザーテックで）
バイアスの寝かせるだけで曲がるのもいいけど、
シャフトドライブ＋ツインの持ち味を考えると、
ラジアル履かせて、開けて意志を持たせる方が好き。
こうすると、７５０よりは９００ぐらい欲しくなってくるけどね。 信号待ちや低速走行時にやたらとエンストするようになった。
同じような現象の人いる？ あるある
バイク屋もってってもなおらないし
低速は半クラばかり使うようになった
どうしたもんか 車検出した時に詳しい用語忘れたけど吸気の値かなんかが微量にずれてると言われた そういや、今回のモーターサイクルショーはv7ⅲ racerの展示なかったなぁ
今年は跨がれるように展示してくれると思ってたのになー cb400sfからv7 ⅱ レーサーかv7 ⅲかz900rs で悩んでるんだけどこのバイクのいい所悪い所教えてください 悩んで買うならオススメしない。
普通は指名買いだよ。 V7の遅さが気にならないかどうかいちど試乗してみる事をオススメします cb400sfからv7 ⅱ レーサーかv7 ⅲかv
11 で悩んでるんだけどこのバイクのいい所悪い所教えてください 11を推すレスが出る度に不良在庫を抱えてるショップの人が書いてるんだろうなぁって思ってしまうｗ 順序が逆じゃね？
ちっとも売れないから隙あらば11推し >>790
スーフォアより扱いづらいところが長所
短所はハイオク、故障から部品届くまで1～2ヶ月かかること
現実的にはこれかな >>803
サンクス
クセがあるほうが飽きないと聞いたから…
長く乗るなら飽きないバイクがいいかなと思って
ただ、試乗とかできる店が近くに無いから… >>806
買える店が近くにないならやめた方がいいぞ。
トラブった時に対処できなくて詰むぞ。
まず間違いなく壊れますんで。 >>806
ホンダからモトグッチに乗り換えるのは正直オススメしない
日本車の信頼性とかサービスって本当に世界一だから 5年乗ってるがトラブルらしいトラブルないけどな。振動でネジが緩む程度 500km走ってないけどいつのまにかプラグカバーがなくなってた 生産工場がイタリアの中で変わったとかって話だけどイタリア製だよ あれ？V7もマンデーロじゃないの？
グッチはすべてマンデーロに集約したって何かで見た気がするけど。 V7Ⅲになってから工場が手狭になったとかで幾つかのモデルを他の工場で作ってるとかって話だね
具体的にどのモデルかは知らないけど トライアンフは今タイ工場だよね
関税で有利らしい、全部ではないと思うがアジア向けは怪しい
iPhoneみたいにデザインはカリフォルニア、組立は中国と、見える所に表記しろ V85は今まで通りイタリアのババアの組み立てなんだな デーモン→gt601→me z2に変えた
601の吸い付きの良さも良かったけどもやっぱ倒し込み軽い方がいいね！ >>824
エンジンのシリンダーヘッド加工等、一部はスコルツェ（アプ系工場）で
やってるけどエンジンや車体組立はMandelloって聞いてる。 つかモトグッチは国外で生産するほどの生産台数を作ってないし お店にV7 Special探してもらってる
良い個体出たら良いなあ
('06 ボンネビルから乗り換え予定です) まめに各デラに電話すれば新車があるだろ。男爵にもあるしな。
ウメダとか大型店なら残っている率は高いと思うぞ >>836
ありがとう
新車が有るとは念頭にもなかったです、
さっそく聞いてみます >>837
因みに昨秋の時点では、男爵に1000Sオレンジラインのスペシャルが新車であったぞ
あと冬に横浜港近くのウメダにV7新車が五台くらい並んでいたような
うまく見つかったら報告してくれ。礼には及ばんw >>839
情報だすと、こんなアホがすぐに沸くなw
じゃあ、ウメダや男爵はやめた方がいいぞ？これで満足か？w Ｖ7のリアサスって初期設定だと路面の段差でポンポン跳ねるんだけど、みんな調整とかしてる？ >>845
最弱にしとるけど、変わらんな
ちなみに体重52キロ レーサーのビチューボで最弱にして乗りやすくなった70キロ 空気圧低いと乗った気がしない
ブリブリしてないとね バイク自体小さくて軽いのに、ピザ仕様のサス設定っておかしいだろ リアサスに関してはコストダウンの弊害でしょ。
それをヨーロピアンだから硬いとかって言い訳が国沢臭い。 V7III買おうかなと思うのですが、シャフト車を所有するのは初めてです
普通のバイクでいうところのチェンークリーニングにあたるような定期的なメンテナンスは無いんでしょうか？ ファイナルギヤオイルの交換があります
車で言うデフオイル交換的な なるほど、ありがとうございます
そっちはエンジンオイルより交換スパン長めなんですね
メンテ楽そうだなぁ オイル滲みやオイル漏れが発生する事はあんまり珍しくないけど
修理作業は簡単です 突然すみません。私のV7stoneが今日車検から帰ってきたのですが、スピードメーターが走ってないのに動き回り、オドメーターとトリップメーターもどんどん走行距離が伸びます。どなたかこの問題の対処法を知りませんか？ まるで怪奇現象だなｗ
電気系の故障なのは間違いないから寺に持ってくしか 走ってないのにってのはキーオンにしてないのにって意味なら
取り敢えずバッテリー外すしか キーオンするとなります。エンジンはかかっていてもかかってなくても起こります… うわぁー、なんで直ぐに寺に持って行かんの？
そんなんクレームじゃマイカ。 結局電気のセンサーが壊れたとかなんとかで車検をやってくれた２りんかんがディーラーに持って行ってくれることになりました。中古で個人の方から購入したのでディーラーとは直接関わりがなかったんです… 二輪館v7の車検受け付けてくれるんだ。タイヤ交換さえ断られたから車検なんかムリだと思ってた。 >>871
車検受け付けてくれましたよ。それにフロントフォークブーツの交換もやってくれました >>872
twitterで見たけど同一人物かな
ディーラーで解決しそうで良かった Ｖ7のグラブバーを使ってシートバッグ付けてるんだけど微妙に前にシートバッグが来てしまう。
もう少しグラブバーが後ろに長ければ丁度いいんだけど v7クラシック買おうと思ってるんだがノーマルマフラーのバッフルエンドは普通に外せる？ >>875
ちょっと遠いけどナンバーにフック付けるという手は？
リヤフェンダー折れるかな？ OVERのスリップオンつけてるけど最高だ
オヌヌメです
これほど味があって楽しいバイクがなぜ売れないのか
認知度が低すぎるのかな グッチってサイコーに楽しいよね
俺はV7が欲しかったが試乗したら鼓動感がもの足りず、またネットでも同様に感じてビッグツインに乗り換えた人が多数いたから、はじめからビッグツインを中古で買った。
鼓動感大満足、でも重い。走りだしたら重さは感じないんだけど、取り回しがキツイ。
V7買ってエンジン弄くりまわしたほうが良かったかなーと未練タラタラであります ビッグツイン…とは言わないよな普通。
グッチならビッグブロックだら。 オイラはビックブロックとV7両方乗ってるんで残念に思うね 完全に別物だよね
750は市街地や小さな峠道が得意
で気楽に楽しめる。
1100は高速で4500から5800ぐらいで
巡航するとえもいわれぬ快感が得られる。
また、伊豆スカやターンパイクなんかの
広いワインディングでの楽しさは格別。 >>895
>>894
どっちかしか乗れないとか草 カーボンってメーター1個なのね…
限定版なんだからタコメーターつけて欲しかったなあ みなさんは、バーエンドとかミラーとかのメッキ部分ってどうやって磨いてます？
メッキサビ取りクリーナー使ったらザラザラになっちまった… 街乗りだとカチッとハマる感じがあるけど
峠とかに行くとパワー不足だったり段差でリアサスが跳ねて安定しないなどで思ったように走れない。
結局ゆっくり走るのが一番楽しくて気持ちがいい ミラノとカーボンで迷ってるんだけど、皆ならどっち選ぶ？ 早く来るからカーボンにしちまったい
ミラノも飽きが来なさそうで良いけど最悪カスタムでなんとか構成できる
でも赤エンジンヘッドは厳しい >>905だけど、やっぱミラノいいよね。
タコメーターもあるし、マフラーもメッキで色のバランスもいいし。
でも、８月出荷まで待てないよなぁ・・・。 ディーラーにカーボンあったけど、メチャクチャ」よかった
写真だと赤がイマイチだったけど、実写はオシッコチビるくらいカッコいいの
１時間くらい見とれてたよ V7でユーザー車検する人はヘッドライト検査の時スイッチでハイビームにしないでパッシングスイッチを押し続けて受けないと光量不足で落ちるよ。 グッチでユーザー車検なんてしまへん。
そんなビンボ臭い。
バイク屋に任せればいーじゃん。 本家スレでは高度な話題や参考になる話題はもちろんのこと
ベテランならではの適切なアドバイスを頂けたりしたもんだがな
オイラはビッグブロックとV7両方乗っているんでどっちもチェックするが
ここは明らかに書き込みのレベルというか内容が幼稚過ぎる
ってかそれだから本家から追い出されたんだがね
V7スレでまともな話題が無理ってんならオイラは残念に思うね 4輪運転でアクアライン渋滞に嵌っている最中、V7classicがすり抜けしてった
おぉ！カッコいいなあ！と眺めてたら、トンネル出口付近でレッカーに乗せられていたw
破損は無さそうだったから、エンジントラブル？
タダでさえ渋滞が激しかったのに、更なる渋滞の原因になるなよ
オーナーさん、大丈夫でした？ >>917
アクアライン渋滞でトンネル出口付近って大した距離ないけど、その間にトラブって運転手が自走不能と判断してレッカー呼んで実際にそのレッカーが渋滞の最中到着してしかも回収作業してるってそのレッカー業者相当なやり手だな。教えてくれよその業者。 抜いてったV7とレッカーなV7が別人だったってだけじゃね？ ん？何がおかしい？
アクアライン(橋)木更津過ぎすぐでV7すり抜けを目撃→大渋滞でトンネルまで1時間以上かかる→トンネル内も1時間以上かかる渋滞→トンネル出口付近でレッカーのV7発見
目撃からレッカー発見まで2時間弱はあったけど？
こんな事で作り話なんてしないってw そのレッカー車はいつあなたを追い越して行ったのでしょうか 途中追突事故も3箇所くらいあったし、いちいちレッカーが緊急で走ってくところなんて気にしてないってw 民間のレッカーは緊急車両じゃねーんだから
一般車と一緒に渋滞にハマってるわな
そもそもそんな混んでる日に呼んでも
三、四時間待ちだよ そんなにタイミングよく出口でレッカー来ないでしょ。
珍しくV7が2台いたんじゃないの？ V7が二台いたか>>917の頭が二つあるかのどっちか。疑いもしないが、どうでもいいわ １４年式ストーンだけどハンドルが幅広で遠いので近づけるよう交換したいと思ってる
先輩方で交換した人いますか？また、どんなハンドルにしましたか？ >>917
こいつの文章は出だしから悪意しかない
大方すり抜けされたのだけが事実であとは作り話だろう。
すり抜けされたのがよっぽど癪に触ったけどそのままコケにするのはプライドとかが邪魔してできないから公道で迷惑かけないっていう共通認識を盾にして他者に同意してもらい承認欲求でも満たそうとしたんじゃない。 917 名前:774RR [sage] :2018/04/30(月) 18:47:26.86 ID:DjuJGsz9
4輪運転でアクアライン渋滞に嵌っている最中、V7classicがすり抜けしてった
おぉ！カッコいいなあ！と眺めてたら、トンネル出口付近でレッカーに乗せられていたw
破損は無さそうだったから、エンジントラブル？
タダでさえ渋滞が激しかったのに、更なる渋滞の原因になるなよ
オーナーさん、大丈夫でした？
922 名前:917 [sage] :2018/05/01(火) 00:09:08.21 ID:+C52xoID
ん？何がおかしい？
アクアライン(橋)木更津過ぎすぐでV7すり抜けを目撃→大渋滞でトンネルまで1時間以上かかる→トンネル内も1時間以上かかる渋滞→トンネル出口付近でレッカーのV7発見
目撃からレッカー発見まで2時間弱はあったけど？
こんな事で作り話なんてしないってw
924 名前:917 [sage] :2018/05/01(火) 01:39:45.23 ID:+C52xoID
途中追突事故も3箇所くらいあったし、いちいちレッカーが緊急で走ってくところなんて気にしてないってw >>930さん
ハリケーンのコンドルハンドルに変更しました。
グリップ位置が手首ふたつぶんくらい斜め手前内側になり
長時間乗ってもすごい楽になりました。
クラッチワイヤーはノーマルのままです。
ただし取り回しは若干修正しました。
ハンドルを切った時に電線やら構造物に押されたりひっぱられないように。
車体寸法が変わりますので車検の時に変更届け出しましょう。
窓口で教えてくれます、誰でもできます。 >>936
情報ありがとうございます！助かります！
さっそくショップに相談してきます！
アクセル、ブレーキワイヤー等の延長は必要なかったんですか？ ハンドルが短くなるのに…
延長ってなんだ？バカなの？ >>938
安心しろ。
バカの限界を越した低知能はオマエだから www
こんな単純な計算も出来ないって、ホントすげーわ 初めての大型バイク探しててバイク屋いったら
2010年式v7 クラシック
走行距離9000弱乗り出し60万円
ってのがあってカッコいいと思ったんですが
初心者でも乗りやすいですか？
あと、整備とかは出来ないんですが大丈夫でしょうか？ 乗りやすさは初心者でも何の問題もないですよ
整備云々は自分で出来ないならバイク屋に任せるしかないでしょう
出先で壊れた時の為に保険のロードサービス特約の確認と何処へ運ぶかを決めておくと良いでしょう エアプの人が多いなぁ…
バーハンから絞りハンに変えると、
クラッチワイヤーが若干前方へ遠回りするケースもあります。
V7（2012年ごろのモデル）の場合はノーマルのまま流用できます。
ただし、スロットルワイヤー、ハーネス、ヘッドライトなどとの当たり方が
設計想定外になります。
ハンドルを左右にフルに切ってクラッチケーブルの張りに変化がないよう
全ての取り回しを十分に確認し、配索してください。 自分もハリケーン検討中だったのでもしよかったら写真を見せていただけませんか？ V7て… 初心者ばっかりなのか？w
なんか質問が素人すぎるぞ。
バイクのハンドルなんか普通に交換するだろ？
一度も換えたことない奴らばっかりなのか？おい。
そんな奴らがグッチ乗ってんの？w >>946
あれ、917じゃん
何やってんの？
バレバレだからせめて文体くらい変えろよ >>947
917って… 誰？ かと思ったら。
アクアラインの奴じゃんかwww
おい、あれと一緒にすんな！w
俺様は別人だ！ 917 名前:774RR [sage] :2018/04/30(月) 18:47:26.86 ID:DjuJGsz9
4輪運転でアクアライン渋滞に嵌っている最中、V7classicがすり抜けしてった
おぉ！カッコいいなあ！と眺めてたら、トンネル出口付近でレッカーに乗せられていたw
破損は無さそうだったから、エンジントラブル？
タダでさえ渋滞が激しかったのに、更なる渋滞の原因になるなよ
オーナーさん、大丈夫でした？
922 名前:917 [sage] :2018/05/01(火) 00:09:08.21 ID:+C52xoID
ん？何がおかしい？
アクアライン(橋)木更津過ぎすぐでV7すり抜けを目撃→大渋滞でトンネルまで1時間以上かかる→トンネル内も1時間以上かかる渋滞→トンネル出口付近でレッカーのV7発見
目撃からレッカー発見まで2時間弱はあったけど？
こんな事で作り話なんてしないってw
924 名前:917 [sage] :2018/05/01(火) 01:39:45.23 ID:+C52xoID
途中追突事故も3箇所くらいあったし、いちいちレッカーが緊急で走ってくところなんて気にしてないってw >>948
いやいや、今やこのスレじゃ917さんは時の人なんですから
この機会に新しいキメ台詞をひとつビシッとお願いしますよ～ >>950
そうかそうか時の人か！
でわこの偽917様がビシッと決めたるわ。
V7乗りは総じてカス！
ビッグブロックを買え！
これで良いかw 重さに負けて心がくじけそうだ
三度目の立ち後家しちまった
落ち込んでついYAMAHAの七百CC試乗させてもらったら、乗り良いしバワーあってスムーズ♪帰宅後、古いのみがいてエンジンかけたらやっぱり離れられない。タペットカチカチユサユサ震えてるんだよ…だめだ、やっばりもうちょっと乗るか… 俺ハンドル交換してる玄人だし
お前らと違う一歩抜けたグッチ乗りだし 好きで乗ってるのに、他人の単車のこと見下すような輩が多いな
てめえはてめえで好きのに乗ってりゃいいのに、他人に構うな。カスが レーサーをトマゼリにした時はワイヤーの張り調整でいけたな
ポジションはシート替えたりアンコ抜いたりステップとかフォーク突き出しとかいろいろあるから総合的にちょっとずつやってバランスとるのが良いかもね 黄金週間中にツーリング先で声かけられた方に
『すごいカスタムしていますね～』と言われたんだが
当方フルノーマルのV7レーサーだったりして…
あと7⃣のゼッケン見て『この７は縁起物ですか？』なんて言われたりwww とにかく話かけられるの嫌い
そっとしておいて欲しい
とくにじじいライダー
オメーの友達でも知り合いでもねーし
俺は無視して華麗に走り幅跳び去るから コミュ障なのは仕方ないが
それは少しは恥じたほうが良い >>960
その程度のことをこれだけ騒ぎ立てるお前の方が異常なのをまずは知れ。 じじいライダーに話しかけられても華麗に走り幅跳びしてみせるぜ！ってことか？
狂ってるな >>965
話しかけられる度に走り幅跳びを始める人なら、
確かに爺ィどもも話しかけるのは控えると思う。 同じグッツィ乗りの人にしか声掛けらた事無い後はベトナム人
そんなに声掛けられるか？ キラキラのメッキタンクに大きく「７」と書かれたプレートが目立つＶ7レーサーの運転手が汚くて地味なオッサンだったときはなんかすっごい気の毒なものを見ているような感覚に陥る まあバイク乗りなんて大半がガンダムオタみたいなもんだからな
ハイスペック好きが多いし
そりょ格好悪いおっさんばかり溢れるわな >>970
たしかに40馬力のザクＩ初期生産型、50馬力の後期型、48馬力のザクII、52馬力のザクＩＩＩがあるわけで V7IIIの購入を検討しているのですが
クラッシュバー付けてても立ちゴケした場合マフラーは接地してしまいますか？ >>973
あのバイクで立ちごけとかあり得ないから 立ちごけは大丈夫だったが、林道で転倒した際に、リアショックに当たり、内側が潰れた >>973
あのヘタレが付けそうなつっかえ棒みたいなやつか
実際に買ってコケたら分かるだろ。
自分で何もしないでリスクだけ回避したい態度が気に入らない
いかにもヘタレだわ 揃いも揃って無知無能しかいねぇのかよ wwwwww V7IIかなんかでコンロッドがエンジン突き破りオイル吹き出して死にかけた人は今元気かな？ 501 名前:774RR [sage] :2017/11/16(木) 12:21:20.53 ID:482aaYBG
一型とか常磐道だか走行中コンロッド折れのようつべ観てから怖いわ。 どんな運転してたのかも謎だしな
1速8000回転かもしれんし 峠行ったら、ローで8000rpmまで勝ち回すのは当たり前だろ。
アマリングには解らんだろな。 >>973
無印v7レーサーの場合、クラッシュバー付けてもステップとマフラーの後端は当たる感じでしたね。
ゆっくり倒した場合ですが、ご参考になれば >>988
レースごっことか草www
いつの時代の言葉だよwww
クソジジイwww
8000なんてふつーのことだからwww >>987
お前本当にそこまで回したことあんのか
Ｖ7だと8000まで行かなくて頭打ちだよ
やったこともないのに得意げに書きこんで墓穴掘ったな
文章見るからに馬鹿そうだからしょうがないけど ネモケンの愛機って4バルブのボクサーじゃなかったけ？ じゃあアクアラインか8000回転のどっちか
騒がせたことに対しての反省文付きでスレ立てといて 917 名前:774RR [sage] :2018/04/30(月) 18:47:26.86 ID:DjuJGsz9
4輪運転でアクアライン渋滞に嵌っている最中、V7classicがすり抜けしてった
おぉ！カッコいいなあ！と眺めてたら、トンネル出口付近でレッカーに乗せられていたw
破損は無さそうだったから、エンジントラブル？
タダでさえ渋滞が激しかったのに、更なる渋滞の原因になるなよ
オーナーさん、大丈夫でした？
922 名前:917 [sage] :2018/05/01(火) 00:09:08.21 ID:+C52xoID
ん？何がおかしい？
アクアライン(橋)木更津過ぎすぐでV7すり抜けを目撃→大渋滞でトンネルまで1時間以上かかる→トンネル内も1時間以上かかる渋滞→トンネル出口付近でレッカーのV7発見
目撃からレッカー発見まで2時間弱はあったけど？
こんな事で作り話なんてしないってw
924 名前:917 [sage] :2018/05/01(火) 01:39:45.23 ID:+C52xoID
途中追突事故も3箇所くらいあったし、いちいちレッカーが緊急で走ってくところなんて気にしてないってw このスレッドは１０００を超えました。
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