【YAMAHA】NMAX Part14【BLUE CORE】 [無断転載禁止]©2ch.net
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全長 全幅 軸間 シート高 タイヤ タンク 最高出力 最大トルク 重量(*=乾燥) 170316更新
mm mm mm mm inch L kW[PS]/rpm Nm[kgf]/rpm kg
1,930 740 1,315 760 14_14 08.0 8.6[12]/8,500 12[1.2]/5,000 130 PCX125
1,930 665 1,305 765 16_14 05.5 8.4[11]/8,500 12[1.2]/5,000 116 Sh mode125
1,870 690 1,255 750 14_14 05.2 6.6[ 9]/7,500 9.3[0.95]/5,500 100 Dio110
1,835 685 1,275 760 12_10 06.0 8.4[11]/8,500 12[1.2]/5,000 114 リード125
1,830 760 1,255 763 12_12 04.5 6.5[8.8]/8,000 8.9[0.9]/6,500 105 ズーマーX
2,065 740 1,500 710 12_12 08.0 8.1[11]/8,500 10[1.0]/6,500 136* マジェスティ125Fi (旧車)
1,955 740 1,350 765 13_13 06.6 9.0[12]/7,500 12[1.2]/7,250 127 NMAX125
1,955 740 1,350 765 13_13 06.6 11.0[15]/8,000 14[1.4]/6,000 128 NMAX155
1,910 765 1,305 780 12_12 06.5 7.2[9.8]/7,500 9.9[1.0]/6,000 119 BW'S125
1,905 735 1,310 780 14_12 06.6 8.1[11]/9,000 10[1.0]/5,500 152 トリシティ125
1,895 690 1,305 775 12_12 06.5 7.2[9.8]/7,500 9.9[1.0]/6,000 118 シグナスX SR
1,795 675 1,255 735 10_10 05.6 6.0[8.1]/7,000 8.9[0.9]/6,000 110 アクシストリート125
1,845 665 1,260 755 14_14 05.2 6.7[9.1]/8,000 8.6[0.88]/6,000 97 アドレス110
1,780 635 1,235 745 10_10 06.3 7.3[9.9]/7,500 10[1.0]/6,000 101 アドレスV125S
参考・海外モデル[主にEU向]
2,160 790 1,525 792 15_14 13.2 10.5[14]/9,000 11.9[1.2]/6,750 169 X-MAX125
2,135 750 1,490 780 15_14 11.5 11.0[15]/8,750 12.5[1.3]/8,250 159 Forza125
2,055 740 1,465 735 13_12 10.5 9.1[12]/9,000 10.8[1.1]/6,500 159 Burgman125
参考・海外モデル[主にアジア向]
1,943 705 1,290 776 16_16 04.3 7.8[11]/8,000 10.5[1.0]/6,000 112 NouvoSX125
1,920 680 1,285 770 16_16 05.0 6.9[09]/8,000 09.2[0.9]/6,500 114 Impulse125
1,901 687 1,287 777 14_14 04.4 8.2[11]/8,500 11.2[1.1]/5,000 113 AirBlade125 今日納車でした。
ファーストインプレです。
これまで、アドレスの125Gからの乗り換えなんだけど、まず乗ってみての高さが
違うね。自分はかなり小柄な方なんだけど、まあ、なんとか足はつくけど思って
た以上だった。加速は、正直思ったほどは良くない印象。ヤマハははじめてなの
でこんなもんなのかもしれないけど、排気量がわずかとは言え上がったけど、
アドレスとそんなに変わらんかなって感じ、むしろ瞬発力?では、ホンダとか
他社製品に劣るんじゃないかって思うところもある。まあ、取り回ししやすいと
思った。でも、これで高速に乗るには、個人的には相当怖いと思った。
あと、他の人も書いていたけど、振動が気になるね走ってても停車中でも。
ただ、一番声を大にして言いたいのは、メットインだな。広さは、ここでも
散々話題になってたけど、わずかなものが挟まったらもう閉まらないのな。
封筒でもダメだった時には笑うしかなかったわ。だからキャンペーンで、
ヘルメット固定用のコード?をつけるようになったわけだよ。
このへんはもっと周知徹底しないとダメだと思うけどな。
早めにリアボックス購入しないとダメだな・・ >>25
125と155両方試乗したけど、ダッシュ力は思ったより無いね。
ウエイトローラーが重めのセッティングなのかな?
でも速度域が上がると本領発揮な印象。
街乗りだったらアドレスに軍配が上がると思う。
ちなみにPCX150より断然良いよ、初期型PCXは本当に「燃費だけ」バイク。
加速は悪いわ最高速は伸びないわで苦行だった、なので1年で売ったもん。
マイチェンでプリーセッティングを少し変えて幾分マシにはなったらしいけど。
リアがドラムなのが気に食わなかったし、シートに変なコブがあってライポジもしっくりこないし、
思い返すと不満しか出てこない。 アドレスなんかはダッシュ力はあるけど高速安定性はないからね
だから走行感も粗雑な印象になる
NMAXはカタログやサイト見ればわかる通り、リア充向けに出足はマイルドに設定されて
高速安定性を重視してるんだと思われる 前スレのヤマハ純正ブレーキレバーロックってNMAXには付かないよね?
レバーの形状が合わない気がする。 NMAXは純正装着タイヤって何?
東南アジアの安そうなタイヤ? >>28
色々書いたけど、走り自体の楽しさと街中での機動性を両立しようと
最大限考えられたバイクじゃないかとは思ったよ。
ただ、あの振動さえなければ相当満足度が上がるんだがなあ。 振動は個体差なのかなぁ(´・ω・`)
純正のグリップヒーター+ハイスクリーンでは
嫌な振動は感じない。 軽い傾斜でスーサイドスタンドが発動してフルバンク停車しました
納車2日目の出来事( ノД`)… 結構ハイスクリーン民多いのな。
バイク乗り出して半年、スクリーン交換したこと無しなんだが、そんないい?
てか夏に風止めたら熱くならん? 冬はそりゃ、スクリーンあったほうがいいだろうけど。 >>38
頑張れ。
そんな俺は、今日追突されたよ。
納車1週間目。。。 >>39
街乗りオンリーか高速走るかでスクリーンの有難さは全然変わってくる。
125で雨の日に乗らないならスクリーンは不要かも。
ロングスクリーンだと雨避け&虫除けとして機能してくれるから俺はスクリーン装着派。 >>39連投スマン
夏の暑さは多少あるかな。
でも袖口から風が入るような上着を選んでる。 レスあり
あー最近スクリーン使いが増えたのは高速乗れる155cc出たからか
雨避け、雨ってどの辺まで当たる?おなかにも当たっちゃう?
車ないから雨ガード出来るのは魅力的だなぁ >>46
お怪我は大丈夫でしたでしょうか
心配なところはしっかり検査と通院をして、修理代、事故による格落など、しっかり請求してくださいね >>49
身長175cmで上体を屈めたりせず、普通の姿勢で乗って首から下は濡れにくい。
スクリーンはワイズギアのロングスクリーンね。
俺は155でソコソコ高速使うから、迷うことなく最初からロングを注文した。
ロングスクリーンは安くないけど、車無しのバイク1本で移動するならお勧め。 >>29
リア充向けっ!
くっそウケた
鼻水飛び散ったしー >>50
ご心配ありがとう。
相手は軽自動車でしたが任意保険に入っていない、
80手前の老人でした。
しっかりと請求したいところですが、
生活苦もあるようで、なかなかそうもいかない状況になりそうです。
一応、直してくれるとは言ってくれてますが、
皆さんも、事故にはお気をつけください。 >>38
オレも納車1週間で傾斜でサイドスタンド外れて倒れたわ
3種類のカウル交換したけど、自分で交換したし、カウル自体安かったから、エンブレムも含めて8000円位で済んだ
ガンバって自分で交換するのもアリだよ >>38
俺もGWにやっちまったよ
ツーリングで疲れた時にうっかりやっちまってそのまま
>>55
カウルそんなに安いのか、交換しようかな・・・
>>49
ワイズギアにこだわらなければアマゾンにコピー品らしきものがあるぞ
取り付け方法もワイズギアのロングと全く一緒 >>55
そんなに安いの!?
あぁ自分で交換すりゃよかった…… カウルなんて二千円とかだもんな
交換は丁寧にやらんとカウルの爪折るから気を付けろよ 首から下濡れにくいってめちゃイイですね…
フルフェイスと組み合わせたら最強じゃん
欲しくなってきて草 最近走ってるのを見たが安っぽくてダサい
TMAX買えない貧民が名前だけでも似てるやつ欲しいって感じのあれやな >>60-62
このスレ覗きに来るということは、本当は気になって仕方ないんだろうなぁw
わざわざ書き込みご苦労さまwww たまに安いバイクに乗って 精神異常者みたいにブツブツ文句言って
目が合いそうだと黙る奴いんけど
こういう奴なんだろうな >>63
すまん、なにが気になって仕方ないんだ?? >>59
ワイズギア以外にも複数のパーツメーカーがスクリーン出してるし、
色々と検討してみては?
ちなみにワイズギアのロング(ハイ)が最も長く値段も高い。
長さに比例して値段も上がってるのかもw >>60
安っぽくてダサいww 故に日常の足としてハイコスパなんやでー コピーカウルは品質が...
安物買いの銭失いにならなければいいが ダサいかっこいいなんて個人の主観でしかないしそれを押し付けるのはナンセンスってばっちゃが言ってた じつは俺も隼に乗ってたんだよね...
直線だけは鬼のような速さだったけどコーナーリングはたいしたことない
長距離なんかNMAXのほうが断然楽ちんだぞw >>75
確かに速いだけで買ってしまったけど、あまり格好よくないよな
パワー使いきれん
すぐに手放したけど失敗だった 見栄っていうけど...隼ごときで金持ち面されても苦笑しちまうけどなw >>79
いや、隼はいいバイクだぞ。
高いだけのバイクより、モノの価値の高い物体だと思う。
量産のモノの価値と言えば、最高位に位置するんじゃないか? まぁ確かに今時の軽自動車と同じだもんな
慣らしの回転数でも150km/hなんて笑えたな NMAX乗ってるとよく125乗りに声かけられるし
コンビニ店員にすら声かけられる
ディスっても無意味 >>80
79みたいなことを書くヤツは必ずいるよね。
隼に限らず日本メーカーの大排気量車って工業製品として優れてるよ。
義兄がハーレー乗りだが、やっぱ乗り物としてのレベルが低い。
好き嫌い以前に最低限の「走る・曲がる・止まる」の次元が低い。
特に「止まる」のブレーキ性能がダメ。 >>80
乗ってた頃は、そう思ってた
でもな、乗るのが苦痛で楽しめずバカらしくなったのよw
ずっと乗っていたいなんか思わなかった
NMAXのほうがよっぽど楽しいわ!
>>82
おれは別にdisってないぞ
隼なんか大人のおもちゃみたいなもんだw
NMAXのほうが実用的でいいもんだ 見積もり高すぎ。
オプションでミドルスクリーン、グリップヒーター、etc、DC電源、39Lのワンキーボックス、サイドバイザ、を付けたらnmax155が55万円越えたぞ。 NMAXだと自分でもびっくりするぐらいナナメに走れるよな
プロの走り屋の気分になれるわ >>79
と、スクーター乗りが必死に粋がってもみっともないだけなのだが >>88
俺も隼とか大型いろいろ乗り継いでんだよバーカ! なにも知らないのに、スクーターしか乗ってないと思って、粋がる単細胞なヤツいるよねー!
大体、世間知らずのガキなんだよ >>82
そんなことあるもんなんか
排気量大きいのからもマニュアルからも相手にされてないと思ってるので
とにかく控えめにしてるわ
自分はこれがファーストバイクのおっさんだけど >>91
俺はめちゃくちゃはないけど納車から一か月たったけど2回声かけられたよ。 傾けすぎて下のカウルがちょっと引きずって少しビクッたわ
傷もついて辛さ満点 >>91
俺もファーストバイクだよ
他の車種について知らないし自分の乗り心地以外関心がないので会話は弾まないのが残念だけど、
どうやらNMAXは面白い存在らしい
アドレスから乗り換え考えてる人や、日本語ペラペラの中国?人とかじっと見てくる人や話しかけてくる人が多い。
俺のNMAXがオプション付けまくりで目に付くのもあるけど、まあオプションについては特に何も聞かれてない
運転時は気をつけてね
ピンクナンバーだから侮って、少し左端走り続けてると横の距離取らずに追い抜こうとするのがいるからたまに危ない >>61
vmaxも100万以上するバイクだから一緒にすんなよ
こんなだっさい原2スクーターと >>63
乗ってるやつが
PCX同様にサーカスの熊が三輪車乗ってる滑稽な見た目なのにどや顔で乗ってたから冷やかしに来たんだぜ
車の中でみんな爆笑してた まあ、人の目を気にするならば
一番大事なのは本人がかっこよく振る舞えてるかどうかなので
そこはどんな高級バイク乗ってても本人次第でゴミにもなるし嫌がられる嫌みにもなる
つまり乗り手次第でカブ50がハヤブサ以上になる
イケメンモデルがユニクロ着るとハイセンスに見えるアレだ >>98
またお前荒らしに来てるのか
こいつは基地外だからね
どうせまたID変えて在日とか言って発狂するんだろ(笑 >>89
乗り継いでって過去形かよww
そもそもスクータースレで原チャリ小僧並の事しか吐いてないんじゃ同じ事
恥ずかし過ぎるわwww >>90
知ってもどーせ同じだろ
つーか臭いで分かんだよ、貧乏臭ぇ脚用スクーター如きに入れあげて見た目や排気系弄ったりしてりゃーな >>79
いや、見栄だろ…
見栄イコール値段なのかお前の頭は… 98年式Vmaxから乗り換えたけど、乗る頻度が一気に上がったわ
Vmaxの時はとにかく乗り出すまでがめんどくさくてしょうがなかったけど、
やっぱり気軽に乗れるってのは大きいな NMAXスレに入ったつもりが隼スレだった!
部屋間違えてスマン シールドとリアボックス付けたら、バーグマン200が買えるけどな
しかし、バーグマン買ってよかったとか、聞かないけどな
たぶん重いからだろ、軽さは乗りやすさだが、
Aerox155は116kg位らしい これしか無い人、買い物どうしてるの?やっぱり箱がないとどいうしようもない? NMAXはヤマハ扱い店も少ないし
値引きしないから高いんだな。
PCXのが値引きするよね。 >>108
バーグマンからNMAX155に乗り換えたけど、バーグマンは俊足。でもタダそれだけだった。ラジエターが正面にあるので、ハードな道を走ると小石でラジエターが結構曲がってた。あと中途半端な大きさ。燃費も155の方が断然いい。 >>101
おまえも大人にならんとダメだな...
中学生のような考え方のままじゃ家族に恥かかせるぞw >俺も隼とか大型いろいろ乗り継いでんだよバーカ!ID:VbW+GUQ2
こいつ、なにスクータースレで暴れてんの 大型と比べられても困るけどな。用途も何も全部違うのに…まぁそんだけいいのかもな。
125のスクーター見て大型が買えない奴だどーのこーの言ってる奴は知恵遅れやからほっとこうや。 価格はこのままでいいけど、155は最初からミドル位のスクリーンにして欲しいな。
わざわざ155にする層には必要な装備だし。 >>118
そうだね。まあ、好みがあって社外品を付けたい人もおるってことじゃない?
しかしオプションは何でも高いなぁ >>117
車両27で自賠責5年で31だった
しかし、長期在庫車だったようで
ガソリンタンクの縁が少し錆びてて
車体番号の部分も錆びてる
あまり新車の気がしないw >>120
それ、フレームの修正が入る前の初期ロットじゃない?
ヤマハの純正部品検索で、NMAXのフレームを確認すると、
切り替えになったフレームナンバーが分かるよー。 >>122
近所移動する為の脚バイクだもんあたり前
パワーとか乗り心地を求めんなら金出してデカイの買うでしょ 週に2回、自宅から50km弱の自社工場に通勤させられるようになって、
これを理由に155購入を嫁に納得させたw
「工場に出勤するから通勤手当の増額以外にも少し特別手当が出る」
「125じゃ(高速使えないから)工場まで1時間半以上かかる」などと申し上げたところ、
通勤手当ての増額と特別手当が決め手?となり購入許可が出ました。
ETC・グリヒ・ハイスクリーンの3点セット+自賠責5年なので総支払いは50万を超えたが、
3月末で自分名義の車を手放したのでOK。
少し値の張るレインコートも新しく購入(これは通勤なので必須)
125以上のバイクは15年ぶり、バイクで高速走る感覚が楽しい四十路w
ちなみに色はグレーにしました。 >>124
毎日だときつそうだけど週2なら良い感じのツーリングですね >>121
ありがと
まぁ、安かったし新古車と思うわ 俺は疲労度は通勤時間ではなく通勤距離に比例すると思ってる
事故に気をつけてな 自分の通勤がちょーど片道50km
これを毎日バイクで行き来するのは絶対に嫌だな
この距離を風雨の日や疲れている日に2輪で戻るとか三重苦位の感覚
もうバイクは気候の良い楽しい時だけ乗りたいよ スクリーンの話に便乗します。
スクリーンと、フロントパネルの間に少し隙間があるけれども、そこはどう綺麗にしてます?? 好きなバイク・スクーターには、仕事では乗りたくないし乗らないようにしてる
長距離長時間乗ったとしても、楽しかった思い出だけにしたいからね >>135
たしかにそうだね
バイク便なんてのは最悪だろうな 特別な時に盛り上げてくれるより、日常をより良くしてくれる方がいいよ、バイクも女も >>126
そうっすね、毎日だと嫌気がさすかもですが、週に2回は丁度良い感じ。
>>127
距離は50km弱あるけど45kmは高速なのでw
時間で言えば40分なので、それほど苦じゃないです。
>>128
あざーっす!!!
>>130
お気使い感謝!
でも工場の日は基本6時間勤務なので美味しかったりしてw
>>131
会社の社用車(ミラ)を借りることもできるので、
雨風が強い日や冬場は無理せず車で通勤します。
というか工場勤務を口実に買ったので通勤に使ってますが、
本当は社用車のミラを自分専用に借りれます。
これが嫁にバレたら怒られる〜w adioのエアクリつけてる人おったらインプレほしいなぁ。 まだ、納車から1週間経たないけど、通勤で借りてる定期利用の屋内駐輪場が日割り計算出来ないってことて、数日間野外の駐輪スペースに留めてたら、早速シャッターキー壊されたw
まあ、知ってたけど、前のアドレスの時も、キー部分破壊されて、シリンダーごと交換してるし、シートズッタズタにされたりしたからね。
¥500けちった自分がばかだった。 関西とか九州とかあっちの方という印象
東京なら足立区以外考えられん その話が本当なら半端なことするやつだよな、犯人。
単に破壊したいなら横蹴りするだけで、
より爽快な展開になるだろうに。
豊島区は平和だわ >>144
ポン付だが、低速の加速は若干悪くなる。中高速はその逆。性能は大して変わらないが音は5000回転から結構うるさくなる。オーバーのマフラー以外ノーマルで最高速117キロ。 >>145
それ犯行的に同一人物の基地外かガキのグループが伝統的にやってんじゃないの?やばすぎでしょ 嫌がらせにしては念が入り過ぎてるな
ガキじゃなくておっさんの確率大 >>151,153,154
自分も恐らくどっかのクソガキじゃないかと思ってるんだけど。一応、管理人常駐だから、部外者のおっちゃんが真っ昼間に人のバイクイジイジしてたら流石に怪しまれると思うんだよね。まあ、皆も気を付けた方がいいよ。 バーハン化してる人いらっしゃいますか?
どこのハンドルとポスト使ってます?
どれもレビューが少なくて… ( 'A `)
(⊃⌒*⌒⊂)
/__ノωヽ__)
r-''ニl::::/,ニ二 ーー-- __
チンカスがしゃべった!!.,/: :// o l !/ /o l.}: : : : : : :`:ヽ 、
/:,.-ーl { ゙-"ノノl l. ゙ ‐゙ノノ,,,_: : : : : : : : : :ヽ、
ゝ、,,ヽ /;;;;;;;;;;リ゙‐'ー=" _゛ =、: : : : : : : :ヽ
/ _________`゙ `'-- ヾ_____--⌒ `-: : : : : : :
...-''"│ ∧ .ヽ. ________ / ____ ---‐‐‐ーー \: : : :
! / .ヽ ゙,ゝ、 / ________rー''" ̄''ー、 `、: :
.l./ V `'''ー-、__/__r-‐''"゛  ̄ ̄ \ ゙l: :
l .,.. -、、 _ ‐''''''''-、 l !: >>159
俺はハリケーンのハンドルキットいれたよ。ウィルズウィンのポストとハンドルより安かったし NMAXのフレームいいな。足回りも良い。
この小ささで、250のパワーがあったらマジで面白そう。
メットインいらないから、R25のエンジン乗らないのかな? 足立は東京だから悪く言われるが、大阪で見れば治安のいい部類 125の黒カウルに交換すればいい
カウル代安いうえに自分で簡単にできる >>162
返信ありがとうございます
ハンドルの具合はノーマルと比べて如何でしょうか
ハリケーンのはリーズナブルで良いのですが、シルバーのハンドルが欲しいんですよね… アライ・ベクターは入った。
逆さまにしてアゴ側が後ろ向きになるようにすると入る。それ以外の向きでは閉まらない。 >>170
GT-airも入るよ
静粛性が高くて走ってるときはエンジン音が聞こえなくなるぐらいいいよ
それとサンバイザーがあって便利 >>162
僕もいまそれ検討中なのですが、完成写真がなくて仕上がりがわからないんですよね、、。よかったら写真upしてもらえませんか トリシティ155と悩んだ結果NMAX155にしようと思うけど、カラーがどれもイマイチだよな。
せめてトリシティみたいにブルーがあればなー。 >>163
それもうR25の方が幸せだよ
気持ちはすごくわかるけど >>178
うん。そう言われるのも分かるけど、
欲しいと思っちゃった。 NMAX欲しくてYSP行った俺は何故かR25を買ったw
店員にNMAXだけじゃなく、MT-25とR25も試乗してみない?
って言われた結果です
買った後も気になってここのスレをROMってるですけどね >>170
マルシン M-951XLは意外に入った。 XMAX250は年末発売とかなんとか
価格は税抜き60万を切る模様とのこと はじめてミニ・ツーリングに出てみたけど、走行距離100km超えたあたりから
中速レンジの加速も多少なめらかになってきたし、エンジン?の振動も多少は緩和
されたように感じるけど(成れただけ?)、ガソリンのメーターってあんなに
乱高下するもの?エンジン切って再始動する度にメモリがかわるのって普通? おお…今まさに俺が書こうとしたことを書いてる人がいる。
先日初めて給油をして、給油後90kmほど走ったら目盛りが一つ減って、それから数十キロの間はもう一つ減ったりまた回復したりの繰り返し…
120kmほどで2つ減り状態で安定したけど、境目の部分ではしょっちゅう値が変わるのが仕様なのかな この時期なら燃費が40kmくらい。
タンク容量が6.6リッター。
200キロ超えた辺りで給油する感じでいれば、メモリもそこまで気にしなくていいのでは。 >>187
やっぱそう?
でもメモリ1コならまだしも2コも上がったことあったぞw
携帯のバッテリー並みにあてにならん仕様なんかなw 車体の姿勢が変われば残量表示が変わるのは
今に始まったことでもないし、NMAXに限ったことでもないよ
大雑把なセグメント表示のデジタルだと、その振れが気になるのは仕方ないけど 今日某赤男爵で購入した155の初回点検受けてきたけど、ギアオイル交換してなかったので問いただしたら、1万キロまで交換不要です!点検しましたから!
つて言われたけど1,000キロ走行時点で、オイルと一緒に交換ですよね(≧∇≦) NMAXの燃料計はサイドスタンドで停めてから走り出すと
しばらくは表示が変な時があるな、停めた時は満タンで
走り出しは2メモリ減った状態でしばらくしたら1メモリ
増えてた時はがあったなぁ・・・センタースタンド使うと
そんな現象起きないが1メモリ減るとドンドン減ってく印象 >>192
初回はギヤオイルにもバリがでるから交換が普通です
そのあと一万キロでいいです XMAXは、キーレス他つけて、60万円は超えるだろ、
Nmaxより約30万円高いとお買い得感はないな >>194
192です。ありがとうございます。自分でもググって確認しました。赤男爵の対応には不信感と不満爆発ですので、事情を話してyspで交換してもらいます。 >>195
> XMAXは、キーレス他つけて、60万円は超えるだろ、
> Nmaxより約30万円高いとお買い得感はないな
騙されんなよ。キーレス、トラコンなんて、パーツで言ったら数百円のせかいだ。ABSも数千円でつくよ。それら開発費用もチューニングのみだから他車で回収済み。
現地で安く売れるのは、それだけ原価率低く作れるから。
欲出して日本で高い値付けするかどうかは後発のスズキ180ccとか、ホンダが出すForza後継を脅威と感じてるかどうかに掛かる。
ボッタクリしないで多売したほうが儲かるし、買い控えを回避出来るし、先に需要を満たすことが可能。 >>196
おそらく無料点検のコストダウンかもしれないけど
ギヤオイルは無交換で10年10万km走って無交換のまま廃車になることもあるぐらい目立った劣化が少ない
慣らし終了時や指定距離で交換したほうがいいけど効果の確実性は乏しい
バロンの社内基準や整備士は確信もって初回点検での交換不要にしてるのかも
丁寧な整備を求めるなら量販店で買うもんじゃない >>197
メーカー指定は2万kmだったと思う
2万km走行ごとにメーター内に「Vbelt」表示が出るはず
距離は乗ってなくてもゴムの弾力が無くなるから3〜4年に一回は交換したほうがいいかも
社外の「強化Vベルト」は純正より安いけど1万qもたないこともあるのでアテにならない
街乗り専用ですぐレスキューできる環境ならいいけど通勤や遠方ツーリングするなら純正が無難 >>201
強化ベルトの強化は耐久性の強化の事じゃないと何度(ry >>202
その「強化」をアテにしないでねってことだ オイルストレーナのOリングって実店舗どこで売ってる? >>204
内径33.5×線径3.5ってやつらしい
ホームセンターやバイク屋、バイク用品店ならOリングいろいろ置いてるとこもあるけど
確実にあるかどうかわからない
通販なら93210-347A1という番号で100円 こないだホームセンターで混合水栓さがしてたときにOリングが種類豊富にあったぞw 慣らしを終えたので、峠に行ってきた。
良いな。結構攻めれる。
ただ、センスタにすぐ擦ってしまうね。
パンクさせない様に、攻めないと。
イマイチまだ、リアブレーキの使い方が分からない。
慣れたら、もう少し攻めれるかな。 本日
NMAX125を車の代わりに契約しちゃいました。
だって車高すぎる
バイクは6年ぶりです
この6年間
自転車で我慢していましたが
皆さんこれからよろしゅう >>208
6年間がんばりましたね
相棒のNMAXを大事に乗って、沢山いい思い出作ってください >>209
まだ色書いてないけど…
とりあえず夜でも車から分かりやすいようにホワイトにしておきました
>>210
6年間
車もバイクも持たずなんちゃってロードバイク(自転車)で過ごしましたが
いやほんとパンク以外は金かかりませんが…
欠点が…自転車ってガソリンが人間の体力でしょう?
意外と腹が減って
缶ジュースとか外食しやすくなってしまうんですよ…
税金とか抜きにその日当たりの維持費で考えたら自転車のほうが高いかも 125か155で迷ってるんだけど、どっちがいい?
高速使わないのであれば125で十分かな?
初バイクで、任意保険の差(ファミバイ可)とか維持費の差がきになる。 おれも125使ってツーリング行くけど高速の必要性は特に感じないな
もちろん高速使える方が早く目的地に着くけど、一般道でもすり抜けできるから大丈夫
自動車専用道をどうしても走りたいなら155おすすめ >>212
経済重視なら125
峠越えと流れが早いバイパス走る田舎者は155
俺は155にしました NMAXに取り付ける箱の代わりに
オススメのシートバックありませんかね?
なんとかシートの後ろに取り付けができる奴で >>216
ありがとう
とりあえず納車までに
ヘルメットとバイクウェアなんかの安全装備先に揃えとかないと…
6年前に辞めた時に全部捨てちゃったからなぁ…もったいないことをした 125と155の差は任意保険の差だけよ
年齢によってはさほど差はなかったりする
人身傷害はどっちもつける見積りで比較してみればいい
雨の高速で転んだ女性が死亡したニュースがこないだあったよね
バイクで高速はなるべくやめた方がいいと思う
それに目的地に早くつくのがツーリングの目的じゃないしね
高速走っても楽しくない
眠くなるだけだよ
眠くなっても高速はそうそう止まって休憩もできないしね
126以上は無料の高速や自選道をナビに案内されても問題ない事が最大のメリットだね
事前にナビ打ち込んで通る道調べて、そういう道を回避するルート打ち込めばそれもどうという事はない
もちろん遠回りになるけどね
原二でどこまでも平気で走れるのはやはりベテランじゃないと難しいと思う
ベテランじゃない人が高速利用するわけだから、なおさら危険は増す >>218
いやいやいるでしょ…
万一転んだときの怪我を防ぐのに
流石に皮ツナギとかそれはいらないけど… バイクウェアについてるオマケの防具は防御力低いよ
防具は別でそろえた方がいい
防具とは別の防寒としてバイクウェア着るのはあり >>219
高速は
スクーターでなくてもマニュアルバイクでも眠くなるよ
8年くらい前に高速で眠りかけた経験あります
長い時間一定速度で
一度スピードのったらあまりギヤチェンジもしないですからね
そこらへんはスクーターと変わりませんよ
あと高速最大の敵は
トンネルを出た後の風圧と道路のつなぎ目の轍(わだち)
後は追い越し車両ですかね 80を超えたあたりから足元の振動が激しくなって足が一気に疲れるのがなぁ そんな振動激しくなるかなぁ?
おれのは変わらないよ 昨日、榛名湖に行ってみた。
標高1000m超えるとさすがにパワーダウンがすごい。
FIのためかキャブ&2stよりは遥かに快適。
寒かった。
今日はヤビツ峠に行ったけど結構頑張って走ってくれる。
でも、路面が悪すぎると厳しい。
リアタイヤが何度かスライドした。
かえってタイヤチェックすると小さな釘が・・・泣
シティーグリップ発注しました。 >>224
足のポジションによるのかな?
ステップボード一番高いところに足置いてたら振動来た 夏休みの企画で1人で静岡から東京か名古屋検討中
125でオススメルートとかあります?
基本国1ぶっぱですかね >>201
ありがとん。交換するときは純正にするわ。
3,629円かー。 >>226
いま走行距離6000km超えたけど、新車時にくらべて確実に振動減ってるのが分かる
Vベルトが減ってるのかエンジンブレーキも弱くなった
そのうち振動も減るかもね >>225
今日、奥多摩、甲府、河口湖、道志道とグルっと回ってきたよ。
足回りが良いね。見た目からブレーキが弱いかな?って思っていたけど必要十分だね。
確かに、路面がバンピーだと、足回りがシッカリしてる分、吸収しきれてない感があるね。
リアスライドって砂利とかで?
ABSって作動した??
ABSをコーナーのツッコミで作動させてみようと思ったけど、全然作動した感じがしなかった。 >>230
リアスライドはコーナー中盤でブレーキング中ではありません。
感覚的にはゆっくりズルズルって感じです。
純正のタイヤはゴムがかなり固い感じがします。
タイヤの選択肢があまり無いのでシティグリップを試してみます。 >>232
二つの滑車(プーリー)間をスライドしながら変速させてる文字通りV型のベルト >>233
>>235
つまりチェーンつかってないの?ゴムで駆動してんの!? 125のりだしどのくらいになる?
35あれば保険混みいける? http://goobike.com/cgi-bin/search/search_result.cgi
上記の新車支払総額を確認してください
居住地域の販売店の価格も見れると思います
自賠責も2年で1万円くらいなので大丈夫だと思います >>238
車両代金
自賠責保険費用
ここまでは基本
登録代行手数料
納車整備費用←これがクセモノ
車両価格から値引きをしても、納車整備費用の名目で取り返してる店が少なからずある
もちろん納車整備費用の金額に見合う作業を行ってくれる良心的な店もあるけど
ちなみにYSPとかドリームは納車整備費用は取らない >>241
大阪にSOXが進出開店したんだけど、原付2種の
納車整備量料金が19000円オーバーとビックリした。
原付1種でも16000円程度。
登録料金は1種2種とも8400円だったと思う。
近所のYSPだと125クラスで整備料金と登録料金
何れも6480円なので、SOXでは車両価格を相当
値引きしてもらわないと買えない。
関東って諸費用相場が関西と比べて高いんだね。 >登録料金は1種2種とも8400円だったと思う。
登録料金8640円に訂正 車両価格安くて手数料が高い、あるいはその逆
自分でメンテできないなら高くても信頼できる店で買う 原二の登録は自身で簡単に出来るっしょ
手数料取れないから自分でやると言うと嫌がる店もあるけど
逆にやってもらった方が助かるって店もある SOXってイエローハット傘下だから儲かってない店はすぐ畳んじゃいそうなのがな 金のある奴は時間が無い
時間がある奴は金が無い
両方ない奴は未来が無い >>246
閉店しても2りんかんでアフターサービス
受けられるってことですね。 >>234
あぁ、なんとなくわかる。
クリッピングポイント手前じゃない?
ブレーキングして、クリッピングポイント手前のアクセル開けるまでと少しの間に、トラクションが抜ける感じがあったから、
ブレーキングを終えて、フロントブレーキをリリースした後も、
クリッピングポイントを越えてアクセルを開けるまで、軽くリアブレーキを引き摺ったら接地感が出たよ。
多分、無段階変速でエンブレが効かないから、リアのトラクションが抜けているのではと推測。 買って1ヶ月経ったがまだ200キロしか走ってなくてワロタwww
いや初回点検どうすんだよ…
チョイ乗り目的の原二なんてそんなに走行距離伸びないんだがみんな最初の1ヶ月で千キロも走るの? >>250
俺も同じぐらいだわ
1ヶ月点検は受けたがオイル交換はまだ >>250
店に確認してみた方がいいよ
ホンダのときは(日数関係なく)1000km走ったら来てくれればいいよって言われた
説明書には50日以内に受けないと有料、しかも受けないと保証受けられないって書いてあったけどその店によって違うみたい むしろ遠出にnmax使って近場は車なんだが...
往復300kmは走るから1ヶ月1000kmも現実的だわ 155を買って1ヶ月と10日くらいたった
大阪まで行ったり通勤で乗ったりでodo4,500km
最初の頃(2,000kmくらいまで)はave45km/l出てたけど、最近じゃあ40km/lくらいだな
乗り慣れてきて、最初よりアクセルひねってるからかなー
振動やサス、最初はひどいし固いなーって印象だったけど、ずいぶんマイルドになってきた気がする
話題になってたエンストはまだ一度もない
燃料メーターは、平均燃費計算で2L使った頃(オレの場合80〜85km)に1目盛り減り、その後、0.8Lくらいずつで1目盛りずつ減っていく
最後、点滅しだしたタイミングでまだ1Lは残ってる感じだと思う!だから点滅してフューエルトリップになってから、ave燃費分は走るって感じかな!
そんな近況報告 >>250
俺もそんなもんだよ
東京から伊豆南端まで走ったら一気に千行ったけど 純正メッシュシートの使い心地ってどうですか?
けつが滑ったりしない?
あとクッション性能もあるかな シートのスリ傷って消す方法ある?
バイクから降りるときに靴のかかとで思いっきりすってしまった
指でこすれば消えると思ってたけど全く消えないなこれ 免許取り立て30歳です。
気軽にバイクに乗ってまずは楽しみたいという考えで原2のnmaxを考えていますが、一度スクーターに乗ってしまうとmtに戻れなくなりますか? 免許取りたてってのがほんとに30歳で生涯初めてのって意味ならいきなり原ニスクーターはおすすめできない
20歳くらいですでに普免持ってて30歳で二輪免許取ったってことなら別に戻れなくなるとかないから安心して買いなされ >>257
使ってるけど、クッションが良くて座り心地がいいよ。
ただ、夏場のような暑い時期はスースーして涼しいけど、それ以外の時期は人によっては寒いかも。 125一台体制にしてツーリングから峠までこれで行くようになったがバンク角だけ不満だな……
センスタ取ったらマフラー擦りそうで取れないし センスタ取ってる人おる? >>262
センスタをグラインダーで削ったら結構倒せるよ。まず始めにやったな俺は >>262
分かる。簡単に擦りすぎるよね。
>>264
なるほど、その手があったか。 もうひとつ手があるよ
サスを少し長いやつに変えて車高を上げてやるとバンク角増えるよ >>261
サンキュー、注文してこようかな
夏だけ衣替えすれぼいいかな、ここ最近の駐車後の熱さといったら・・
けつ汗対策にもなるね >>258
傷が浅ければ、ポリメイトみたいなシリコンエマルジョンで拭き上げれば目立たなくなると思う
それでも目立つ傷なら、合皮用のクリーナー類を試してみるといいんじゃないかな
部分的に念入りにやると、テカったりかえって目立つ可能性もあるから
ある程度での妥協が必要かもね
たぶんそのうち気にならなくなるw ナプでKN企画のプーリーとリアサスに変えた。
ナプ港北はNMAXのパーツが豊富で助かる。 155買って600kmぐらい乗ったけど今だに曲がる時後輪が滑る感じがするんだが皆はどう?
リーンウィズするとカーブの外側にスーッと膨らんでいくんだが怖くてしょうがない
純正タイヤからシティグリップに替えたら良くなるのかな
今はリーンアウト気味に体重を垂直に掛けるようにして曲がってるのだが
サスが硬いのかタイヤが硬いのか全然トラクションかからないのよね >>271
スロットル?
半開ぐらい
というか街乗りメインなのでそんなに飛ばさないんだけどね >>271
荷重でトラクションをかけるより、駆動によってトラクションをかけた方がグリップを、得やすい気がするよ。
アクセルを入れるプラスの駆動と、リアブレーキによるマイナス駆動で。
減速速度よりもMT車で言うシフトダウンが遅く、アクセルオフをしていても、後ろから押される様な時があるから、リアブレーキで補正って感じ。 ほんとだ。
スマホで適当に打ってたら、
こんなんになっちまった。
すまんが汲み取ってください。 125一台体制にしてツーリングから峠までこれで行くようになったがバンク角だけ不満だな……
センスタ取ったらマフラー擦りそうで取れないし センスタ取ってる人おる? うは、以前の書き込み間違ってまた書いてしまったスマソ
リアサス、エンデュランスとYSSで悩んでるがどっちが乗り心地いいんだろ誰か付けてないかな シグナスX純正のリアサスがお勧め
乗り心地良くなるし車高も上がってバンク角も増える ランニングコストの兼ね合いで125cc検討してるけど、今から注文したら納期どのくらいかかるのだろうか。 >>284
ショップに店頭在庫があればすぐ
チェーン店なら他店から取り寄せ数日
国内にメーカー在庫があれば一週間
無ければ海外から次の便待ち〜数カ月
このスレで聞いてもプロの関係者じゃないから確実な答えは無いと思う >>285
ありがとうございます。
運悪ければ納期がかなりかかりそうですね。
早めにショップに行って納期確認してみます。 NMAX125を買おうかな?と見に行ったらVTRfを買っちゃった。まだエヌマに興味しんしんだからこのスレが気になる! シートだけにさっと掛けられるカバーってないかなぁ?
雨の時にメッシュシートカバーが濡れるのが嫌なんだよね。 >>288
mcpシートキャップなる商品があるけど
NMAX用は無いみたい NMAXはPCXにくらべて、ABSはもちろんフットポジションの自由度が高い
これだけは後からはどうにも変更できない
積載量が足りなければトップケース、USBソケットやスマホホルダーなんかは後付けできるけどね これは走りとか基本性能重視でPCXはインテリア?メーターとかアイドルストップとか付加機能付加機能が売りだね
しかし、タンクはもう少し欲しいな シグナス4型用リアサスと悩んだが、エンデュランスのサスの人柱になってみる!
早く届かないかな…… 皆さんはNMAXにスマホナビ付けるのどうやってやっています? >>295
エンデュランスのバー付けてRAMマウント もう事故のこと考えると、原二にもドラレコ必須の時代だよな 過去のエンスト報告同様今朝はじめてエンストした
今まで順調だったのに今更外れ個体だったのが発覚ということか…
ODO4500 去年10月購入 オイル交換後1400km程
シグナルダッシュとまではいかなくても先頭にいるから急いでキー回してかけ直したけど数秒が長く感じた ガソリンを給油口スレスレまで入れてもエンスト現象出ないが
走り始めて8〜10kmぐらいで停車後発進しようとしてエンスト
って症状は他の人の報告と一緒なんだよな・・・しかも1〜2ヶ月
ぐらい間隔で忘れた頃に再発するからタチが悪い
早めに対策してほしいよ再始動の時はマジで焦りまくる エンスト後すぐ再始動出来るんだったらまた違う要因かもね ガソリンでエンプティで、ガソリンマークが点灯してから、
どのくらい走れる?
インジェクションなので、怖くてガス欠にできず、実走行がわからない。。。 >>303
125ccで上手に走って50kmぐらいだった >>304
ありがと!
目安が分かるだけで、助かる! >>303
ガソリン満タンにしたら、トリップリセットして、200キロ超えたらガソリン入れれば間違いないよ。
リッター40km×6.6L=264km
くらいは理論上走れる訳だし >>306
夜中とかで、スタンドがなかなかなく数十キロ走る。って事って結構あり得るから、
知っておいて損はないかな。って思って。 前はpcxに乗っていたけど
pcxの時でも余裕みて250キロあたりで給油していた
NMAXなら200ちょいでOKかな
やはりリヤの太さが
大きいのがいいです… でもNMAXのタイヤの太さでこの燃費だからもしかしたら細くて接地面の少ないタイヤなら燃費pcxに肉薄するんじゃないか?と思ったり >>303
点滅してからすぐに給油したことあるんだけど、5Lちょい給油できた。逆にいうと、タンクの中にはまだ1L近く残っていたということ。
メーターのave燃費分は走るってことだと思うよ!!
あまり攻めすぎてガス欠になるのはまずいけれど、これくらいが目安でメーターが表示されていると思う 恥を承知で質問したいのですが
nmaxのリアブレーキってハンドル左のブレーキ?
フロントブレーキはハンドル右であってます? >>309
俺も嫁から
ちんことタイヤは太いのがいい!
とな。 買おうと思ってるんだけど、良い点悪い点教えて。
排ガス規制?か何かやるみたいだから、そのあとに買おうと思ってる。
ヘルメット入るかどうか、今一番心配。 >>316
pcxと乗り比べて(無理なら店頭で座り比べて)しっくりくる方を買ったらいい
あとなぜかここでは不評だけどバーグマンも一考の価値あり
荷物、タンデム、高速、長距離のどれかに当てはまるなら快適だと思うよ >>316
長所 足の自由度が高い、今の125ccのミッション車より速い、小回りが意外ときく
短所 ライトは夜カーブの先が見にくい、リアサスが硬すぎてケツが飛ぶ、アイドル時の振動
かな? まあ使用用途によるやろけど 排ガス規制は発売時からおりこみずみだから
特に変わらないと思う >>319
バーグマン値引き凄いから大して値段変わらないよw 買う気でいるけどエンスト情報が気になるなぁ
コマジェ、mt-07といい、俺が買うヤマハのバイクはことごとくエンストするからなぁ >>319
バーグマン200は実売乗り出し価格で40万円を切るよ 街乗りのpcx、走りのnmax、ロングならバーグマンてとこか。 今までなんともなかったのに急にエンストが多発するようになってきた…
過去スレ見てたら返金してもらってる人もいるのか 番号で鍵の複製できるらしいけどいくらくらいお金かかるか知ってる方います? >>328
店ではなく、ここで聞いたのには何か後ろめたい事でもあるのかい? >>329
値段を知るのにやましいことって思いつかないですけど、ご存知でないならお店に聞くことにします 俺はブランクキーを2000円で取り寄せて街の合い鍵屋で普通に作ってもらったよ NMAXにシティーグリップ入れてみた。
街中をチョット走ったインプレ。
空気圧を高めにしてくれたのか?ノーマルよりもショックを吸収しない固い乗り味。
曲がるときはノーマルよりも切れ込む感じが良い。
明日は皮むきのために走ってみよう。 エンストとかリコールならんかなあ
あと、パクられやすい?
20年ぶりに、50cc以上欲しくなってる
朝起きたら、買って三日目でパクられてから、新車買うのビビってる。 >>333
だったら盗難保険入りましょうよダンナ! >>335
盗難保険入るなら、250ccとか買うよ >>336
随分とセコイけど、まさか任意保険未加入で乗るつもりじゃないよね? >>336
今買えば、ヤマハのキャンペーンで盗難保険が1年間タダ! 125で通勤してる時点で貧民。人生の負け組。
せめて社用車の新型プリウスで通勤出来るくらいになりたいわ。 今日、初めてABSが効いたっぽいのだけど、
ABSって「ガガガガガッ」ってゲーセンのガンシューティングゲームのノックバックみたいな感じ?
勢いよく、巻き込みされそうになり、ABSのおかげかセーフだった。 >>340
負け犬でもかまわんよ
バイクの方が有意義に時間を使えるし、車が好きで渋滞も大好きならいいんじゃない >>340
彼女できたんで、後ろ乗せて走りたいじゃん。
もうすぐ夏だし。 近所でもないのに車で通勤とか頭おかしいだろ
逆に遠すぎるならわかるが エンストするの?
新車の慣らしでエンジンあまりにも回さないと
カブルの?インジェクションなのに? >>349
インジェクションでもカブりますよ
四輪も 昨日、海老名SAでオーリンズ倒立にブレンボ装着した旧型TMAXを見かけた。
あれいいな。
オーリンズとは言わないが、何処のメーカーがフロントサスをトップまであるNMAX用の倒立、出ないかな?サスが三点支持のトップまである正立でもいいけど 今日、レッドを契約してきました。
住民の皆様、よろしくお願いします。
このスレを読みましたが、
シグナスのリアサスって流用できそうなんですね。 今日、155ccのホワイト納車された。
よろしく。
大型からの乗り換えだけど、車体が軽すぎる。
まるで原付きみたいだわ。
これで高速道路を走れるんだろうか?不安。
ミドルスクリーン、グリップヒーター、DCソケット、
ECT2.0、39Lボックス、サイドバイザ、を付けてかなり気に入ってます。
ただ、付属の工具はドライバーの棒と、何に使うか解らないレンチだけって、どうなんだらうとおもう。 356です。
>>359
情報あんがと
納車までの2週間、パーツ選び楽しむわwww >>358
多分、細めのプラグレンチだろう。
ドライバーの棒だけって、どうやって使うんだろうな。 横から差し込んでプラグレンチ回し
縦に差し込めばドライバー回し
最近はバイクだけじゃなく4輪も車載工具は縮小傾向だね
車載工具でどうにかなる故障は少ないし
精度や強度不足の安物工具じゃ普段のメンテにも使えないから無駄といえば無駄 シートの裏に工具が貼り付いてるの知らなかった
納車から1ヶ月以上経つのにw
しかしプラグ外すにはメットインとか外さないとダメなんじゃないのかな? 出先でよく使う工具は、俺の場合ミラーのロックナットの増し締めの為の14mmスパナ二本。
バッテリーへのアクセスの為の+ドライバー。
工具では無いが電熱ウエア用DC電源までのコード仮固定用ガムテープ。
かな。 >>367
チューブレスなのにタイヤウェルド使うの?
チューブレス用の修理キット使っても大して手間掛からんけど アマゾンのレビュー見てごらん
VTR250やPCXのレビューが載ってるよ KN企画のハイスピードプーリーとエンデュランスのサス組んだのでインプレを
ハイプリはボスワッシャー無しで、0加速からノーマルより回転低くスピードが上がって行く感じで体感では少し鈍く感じるが、70キロ以上から伸びだしてから平地メーター読み115キロまで伸びる。あ、庭での話な
サスはプリロード最弱で使用、かなり段差のショックを吸収して楽に。コーナーのギャップでも安定してるし、センタースタンドも何故か刷りにくくなった。
費用効果的にはサスがオススメ! シグナス4型サス流用も考えたが新品で買うなら社外のが安いし、オクで中古も出てない
YSSのシグナス4型用は気になってたな(・ω・`) >>372
エンデュランスのやつってローダウンじゃない方?
純正より柔らかくなってますかね? >>369
タイヤウェルドはゴムを溶かして穴を塞ぐのとエアも入れられるという商品
基本的にはチューブレス用みたいだね、パンクしてから使う用法
チューブ用はビーバーシーラントのほうだと思う
繊維状の穴埋め材をドロドロの液体と一緒に注入する商品
パンク前から注入しておくこともできる
俺はゴム片を差し込むパンク修理キットと自転車用の小型空気入れを常備してるわ 俺も30年前はパンク修理キットだったけどめんどくさかった
なんで20年前ぐらいからタイヤウェルドのお世話になってるんだ その場は楽かもしれんが後で余計面倒なことになると思うけど・・・
そもそもチューブレスの場合すぐに空気抜けないから携帯用空気入れ持ってたら家まで帰ってこられるでしょ エンストしかけるとすごいビビる…
回転数突然低くなってもなんとかエンストしてないけどいつエンストするかわからないから怖い 満タン法で計測した燃費、46.6km/L
メーターが表示する平均燃費、43km/L
どっちが正しいのかはわからんけど両者の差はこんなもん。
そして街乗りでリッター50km以上まで伸ばすのは不可能レベルで難しい。 俺も片道15kmを45分ぐらいかけて通勤してるが
だいたい45〜46.5km/Lだなぁ50km/L超えたのは
信号の少ない道を永遠と走ったツーリングぐらいだ
冬の通勤だと同条件で40km/Lぐらいまで落ちたわ >>374
もちろん純正と同じ長さのヤツにしたよ
長さ同じだと片側ずつ変えれるのはラクね ツーリング行くとメーターの平均燃費計では大体37〜40くらいかな自分は
この前ガソリンスタンド閉まりまくってて残り1つ点滅から30キロまで走ってまじ焦ったわ…… 燃費を語るときは排気量も書いた方がいいと思います。 車でもバイクでも経験済みだけとタイヤウェルドのがええよ
緊急時ではなんて言っても楽、これに尽きる
タイヤウェルドで補修出来ないのはパンク補修キットでも無理だろうしね
後で余計面倒になるとかも意味分からんしね 朝っぱらから走ってきてしまった
涼しくて気持ち良く走れた 先日、黒が納車されました。
スクーターの新車って初めてなんですが、慣らしはどんなかんじにやってますか?
法定速度内でOKと言われましたが
右側の瞬間燃費メーターも気にしたほうがいいですか?
近所の国道で左車線でかなり速く流れてるので、車に煽られまくりながら乗ってますw 急発進はしないように60km/hまでに速度を抑えればOK
オイルだけは良いやつ入れてあげような
おすすめはヤマルーブ・プレミアムシンセティック 国道の流れは60km超えてますが
煽りにめげずにがんばってみます。
オイルの事もありがとうございました。
梅雨なんで遠出できないのが残念。 >>391
タイヤウェルドって使ったことないけど調べてみたら悪い評価も結構あるけど?
タイヤ交換の時タイヤがホイールに貼り付いて外すの難儀したとか
ホイールに貼り付いたタイヤウェルドを除去するのが大変だとか
サイドに開いた穴には効果ないとか、同じ箇所からまた漏れてくるとか
チューブレスならば出来る限り固形の穴埋め材と携帯空気入れで対処することをオススメしますと書いてあるよ サイドウォールはパンク修理キットでも補修できないよ
どちらでも自分が良いと思った方を使えばいいだけ >>399
自分でタイヤ替える気なのか?
まぁ好きなの使えばいいと思うが、
一番手軽なのはウェルドだな。
緊急時にチマチマやってられん。 70で流れている道路で60で走るとすごい危険な思いをするよね
無理に抜かそうとしてくるトラック、前に車がいるのに原付だからと割り込んでくるばあさん
信号待ちで左からものすごいスピードですり抜けてくるロード乗りにも要注意だよ >>402
完全に舐められてるな
バトルスーツに着替えるんだ! >>401
タイヤ交換くらい自分でやるわ
あと、タイヤウェルド使ったタイヤ交換は工賃余計に取られたって書いてあったぞ タイヤウェルドってなんだ?って思ったら、パンク修理材か。
自分のケースを考えてみたけど、
パンクしたらゆっくり走って、スタンドでパンク修理するかな。
人里離れていてスタンドがなければ、保険に付帯のロードサービスで、最寄りのスタンドに持って行ってもらうかな。
パンク修理材は、修理後タイヤ交換前提になってしまうからそれが嫌かな。 パンク修理剤は穴の具合によっては効果があったりなかったり、少々ギャンブル
あくまで応急なのでいずれ修理か交換が必要になるけど
修理は断れることもあるし、交換でもホイールの掃除やらで追加の費用を請求されることも
スタンドでパンク修理も、スタンドによってはバイクは受け付けてもらえなかったりする
チューブレスの大きなメリットの一つはパンク修理が楽なこと
キットも安価に手に入るし、空気入れかCO2インフレータと一緒に積んでおけば
パンクなんて怖くない
慣れれば5分で作業終了、通勤もツーリングも続行可能 スタンドでバイクのパンク修理が断られるのは、
理由としては、クルマに比べてタイヤの厚みが薄く保証が出来ない。って理由と、
スタッフが修理した経験がなく、できると言えない。って理由があるよ。
自分なら、断られそうになったら、
道具だけ借りて、自分で作業すると申し出るかな。
まあ、人によるわな。笑 >>407
それと同じようなのをホンダ400xのフロントサイドパイプにつけてるけど
付属品のボルトの長さがちょっと心許ないかもしれん
あと本体とクランプ部の角度調整出来ないっぽいから
フロントフォークにつけるなら少し加工しないとあらぬ方向を照らすことになるよ NMAXの125cc探しに某中古屋に行ったら250ccのフォルツァを勧められた
要らねっつうの バイク屋が言っていたけど、ビッグスクーターは全く売れなくなったって。 いまは125ccクラスのスクーターが一番注目されてるんだろうね
NMAXなら渋滞しても、すり抜け得意だからホント助かる
ビッグスクーターは簡単には、すり抜けできないからね 得意だよ
いつもシグナスやアドレスにつづいて、すり抜けしてるよ 小回り利くし低速でも安定してるからすり抜けしやすいね 250以上のスクーターは値段が高過ぎて売れないとバイク屋が申しておりましたな。
デカい・重い・高いの3拍子。
今は手頃な値段で150クラスが出てきたから、ニーズがこっちにシフトしてるんでしょう。 ビッグスクーターは高確率で下品なローダウンしてるよな
nmaxはすり抜けやりやすいけど
そこは技量の差もあるわ 台風でも通勤で乗るからabs付きの軽二輪って安い奴ってなると、値崩れ半端ないビクスクしかないんだよな
不便だけど二代目フォルツァABSを9万円でオクで落として、5万円で直して乗ってる
次はもう少し金ためてnmax155に乗りたい! 仮にだけど
昔はNS400乗ってたけど今は貯金もなく自転車乗ってるおっさんが
途上国から外国人の嫁引っ張ってきて共稼ぎ始めて毎月15万円貯金出来るようになったけど、嫁は自転車乗れないし公共交通機関も1人では利用できないという前提で
君たちならNMAXの新車、中古ビグスク、中古四輪のどれを買う?
繰り返すがこれ仮定での話な 貯まった貯金で嫁の母国に家を買い2人で幸せに暮らす >>428
ドアロックとエアコン壊れてる軽をタダで貰って乗ってたけど半年前に車検切れたんでスクラップ屋に持ってった
あ、いや。そういう設定で 途上国の嫁を引っ張ってくることで、
毎月15万円もの貯金ができるようになる環境の設定が気になる。
嫁の方が経済力があるのでは。。。 昔GPZ400R乗ってたけど今は貯金もなく自転車乗ってるおっさんだが
少しお金が入ったので中古四輪とNMAXの新車(155)を買った
嫁はいないが自由で楽しい。NMAXで釣りやソロキャンに行きたい
来年金があったらMT-09を買うつもり >>433
伸縮するタイプなら余裕じゃない?
釣りしたことないけど >>433
まだ試してないけど、とりあえずリールインのロッドケースを背負って行こうかと思ってる >>431
嫁をこっちに呼んだって事は生活費送んなくていいし
嫁の分まで俺が飯作らなきゃならんから外食やめて自炊するようになっちゃったんだよぉ
パチンコにも行けなくなったし
おかげでNMAX買えそうだから文句はないけど >>437
日本もある意味今は途上国だけど…
ただし「発展」途上国ではなく
「衰退」途上国というオチですが 純正のタイヤって、路面が濡れてると滑りやすくないですか?
交差点を曲がるときにブレーキかけたらバランス崩しそうになったので・・・ >>438
衰退途上でも、海上自衛隊だけはヘリ空母4隻、イージス艦6隻、新型イージス2隻建造中、輸送艦3隻、新型強襲艦建造中、そうりゅう級潜水艦大量建造中 、その他大量建造で発展途上
ただ隊員は不足 >>439
それは多分タイヤのせいではない
もう一度同じコースを同じ速度で同じ路面コンディションの日に走ってみ
滑らないと思うよ NMAXって名前ダサいから何とかならんのかな
ホンダの軽四シリーズみたいで嫌だ エヌマが多数派で
ヌマックスは少数派かな?
俺は少数派だな 燃費と振動がやや不満だが
VVAとABSの耐久性に問題なければ
長く乗れそうなので満足している >>446
それが気になって購入を
様子見してます。。
振動は常に出てますか?
特定の速度の時に出てますか? 俺はポンコツに乗ってたから、あまり気にならないが、強いて言うなら、アイドル時の振動かな。
走り出せば、そうでもない。
あとは、燃費つーか、タンク容量もう少し欲しかったな。 いまさらだけどハンドルバーウェイトを交換するとかなり違うよ >>446
155なんだけど、オレも昔ここに、「振動がすごい。手がしびれる。」と書いた。
でも走行距離が5,000を超えてきた最近は振動のことは気にならなくなったな。
体が慣れたのかもしれないけど、機械の方が慣れて(なじんで)きたような気がする。
気になってた痺れもなくなったからさ! 走行距離20000キロの中古車を買った時も、初めは振動がひどかったが1000キロほど走るとかなり和らいできた。
しかし、新車から二万キロも走っておいて機械的に馴染んでいなかったとは考えにくく、この振動の軽減は単に俺が慣れただけだと結論づけた。
ま、いずれにせよ振動は後々気にならなくなってくるんだからそこまで気にしなくていい。
手がしびれて長時間運転できねぇ…!なんてレベルじゃないから。 >>447です。
皆さん、振動について
ありがとうございます。
あまり気になる症状ではない
みたいですね。
てっきりバーグマンみたいに
ミラーがブルブルするくらい
振動するかと思ってました。 確かにミラーはブレブレだな。
手にしびれが出るほどの振動ではないがミラーはブレて確実に後方が見辛くなる。
振動の強さというかミラーの形状や固定方法にも問題があるんだと思う。 アイドル時と低回転時はゴロゴロした振動あるけど、ある程度回るとまったく振動ないよ
そんなんより純正リアサスのが問題だわ 誰か駆動系不調になった人いる?
停車時に半クラのような状態でエンジンも異常な振動がでて20km/hまでアクセル開いてものろのろとしかスピード出ない症状が続いてるんだけど >>457
純正リアサスは1本5千円くらいの安もんが付いてるそうな
早めに交換したほうがいいよ、腰いわすぞ V125と比べて、すり抜けしにくいわ
全幅が740あるんだな、せめて600台 車体は太くないからミラー小さいのにしてハンドル削れば600台になるぞ、オレはやらないがな >>445
なんで省略しないと気がすまいのか?と思わ
変な省略は関西に多い おめーがまさに変な省略してんじゃねーか!というツッコミ待ちのボケだろ >>465
純正リアサス、2本セットで5,897円だってさ……安物すぎだろ 伝説のスレ 二輪乗車生理用品 ナプキン派?タンポン派? >>467
セダンとか車高低い車ならアドレスよりすり抜けしやすいと思うけどね
ちょうどミラーがハンドルあたりだからちょうどいい
逆にワゴン系はしにくい >>474
2本セットの間違いでした。純正サスはおまけ程度と思ったほうがいいね >>439
タイヤが滑りやすいのは
扁平率が低い幅広のタイヤを採用してるので仕様ですね
タイヤ自体の仕様ではなく、
扁平率が低いタイヤの特性なのでどうしようもないです 低扁平タイヤは雨で滑りやすいというのはクルマ乗ってりゃ常識ですな
ブレーキの効きも良くないし、低扁平タイヤの宿命だと思ってるは >>479
>>480
久々に来たなw
70扁平如きで何言ってるんだ阿呆
55扁平のレインタイヤで普通にレースが成り立ってますが?w 暑い!ハイスクリーンなんかで走られなくなった
ミドルスクリーンに交換して夏仕様にしてやる! >>484
おまえのすべての書き込みのほうが大馬鹿だと証明してるぞ >>484
熱いじゃなくて暑いだろw
見て分からんのか低脳! バイクで暑いんだったらスクリーン関係なくね?
冷却スプレーか濡れタオルが良さげ >>487
大いに関係あるわ
ハイスクリーンは体に風があたらんのよ ミドルスクリーンだが風が涼しいよ(白目)
冬は防寒機能まったくないがなw さすが125スレ
勘違いバカが多いな(´・ω・`) ID:0OsEZPcbとID:5JPRCkhaは同一人物という解析結果がでました
皆様、十分お気を付けください! スクリーン高いからドイトでアクリル板買ってきて電ドルでとめてる スクリーン高いからドイトでアクリル板買ってきて電ドルでとめてる >>208本人です
今日漸くNMAX納車…感無量
自転車から125cc原動機付2輪に出世した瞬間であります…
とりあえず40キロほど
慣らしと自分の運転の慣らしもかねて走ってみました…
アクセル軽く捻るだけでも振動がハンドルから来ますねー
腕が少し疲れたー
長く乗るうちにこの振動もそのうちマイルドになるのかなぁ
信号待ちでアドレス125に出合う確率が何故か高かった…
アドレスの人たちよくすり抜けしますねー…信号ダッシュはやいわ彼ら
NMAX慣らしなんで信号ダッシュもせず
時速60キロ未満に抑えていましたが
慣らし終わってもアドレスに勝てるの? あーあとこれエンブレ結構効きますねー…
徐行するとき
左ブレーキ結構使うんで
ブレーキパッドはリアから先に逝きそう >>499
納車おめ〜
慣れてくるとスタートダッシュは少しもっさりに感じてくると思うから、アドレスには敵わないかも >>501
まぁアドレス見ていたら
あの小ささなら確かに勝てないかもとは思います
でもいいんです
アドレス見ていると
勝ち負けなんてどうでもいいです
だって見た目がNMAXのほうが… 点検出すのって
1000km
2500km
で良かった? 乗り換えて気にし始めたからだと思うけど、ピンクのナンバー多いね
今日もコンビニで俺のn-maxとアドレスとリード3台並んだ
やっぱり一番かっこいいわ >>499
おめ!いい色買ったね(お約束)
出だしはあえてエンジン回転数上げずにモッサリ加速する設定ぽいから慣れればこの方が快適
すり抜け以外ではアドレスに負ける要素ほとんどないと思う……価格帯も違うスクーターだし >>504
まぁ皆さん心の中では自分のが一番だと考えていると思う。
アドレスは取り回し軽そうで羨ましい
あと標準でイモビとか色々ついているし、見てて思ったけど何で皆がアドレスを町乗り最速と言うか何となくわかった…うん確かにあれは速い
言い方を変えれば無駄を削ぎ落としたシャープな125ccと言えなくもないですね。
リードはもうすぐ新型出るみたいですな〜私は盗難保険欲しかったから今月中にNMAXに決めちゃったけど
>>505
ありがとう
それでもふつうの車より信号の出だし速いから不満はないですね
マシンコントロールするのに
足を伸ばすのとフラットに置く方どちらがいいんだろう?
ブレーキコントロール練習ついでに
足の置き場考えてます オイル交換を、1000kmでやろうか。って以前話した者だけど、
実際、1000kmで交換して見たら、超オイルが綺麗。
これはもったいない。って思うほど。
次は2000kmで換えてみます。 >>506
マシンコントロール、自分は普段は前に足投げ出してるが路面がギャップだらけとか、タイトコーナーや砂など滑りやすい路面ではフラットに足置いてリーンアウトで乗ってるかな
くるぶしで車体挟んでグリップできるからいいよねnmaxは >>506
アドのイモビはオプションで標準では付いてないよ 純正リアサスの固さとスクーターの構造上、突き上げが酷くて腰が痛くなるのが1番のネックだったわ
サス交換は1番オススメするカスタム そういやNMAX買うときにトリシティも一応見たけど、あれいいバイクなのに
日本の駐輪事情を鑑みると可哀想なバイクだね…
停めるスペースや2輪の駐輪場でつまはじきにされることがあるみたいだから
正直なところ停めるスペースがあるならかなり迷ったかも 初回が1000kmだけは覚えてる。
後は3000km毎で考えてる >>507
新車の一回目の交換はスラッジ(細かい鉄粉)がエンジンの良くないから交換するんだってさ Y'S GEARのリアキャリアにGIVIのモノロック汎用ベースは取付可能でしょうか? >>515
giviつけるなら純正じゃなくていいのでは?
純正はヤマハのユーロボックスをすぐに取り外しできるような変な形のキャリアなので。 走行8000キロ
そろそろスリップサインが見えてきたんだけど
次のタイヤは何にしようかしら(・∀・) >>517
ありがとうごさいます!
ボロボロのヴェクスター150から買い換え検討してます。
今度実車見に行ってきます! >>518
悩むほどタイヤの選択肢が無いので安心しろ 悩むほどないって言うことは
すぐに注文できて便利ですね nmaxの新車のタイヤって何キロ位走ればアタリというか慣らし終わった事になるのかな? >>524
一般的に100kmぐらい
テカテカ黒光りしてたのが艶消しになったら皮むき終了
直線を100km走っても中心しか剥けてないので寝かし込みも徐々に慣らす
水をかけてみるとワックスが残ってる部分は水を弾く >>511
俺もどっちか悩んだけど家の周りが私道で狭いからNMAXにした
あとはポジションがちょっとね ircのモビシティーはサイズあるみたいだな
ただ、悪名高きSS530のイメージがあるから誰か人柱がほしいところ
そろそろ社外のブレーキパッド出ないかな・・・デイトナの赤すら無いなんて信じられん 発売から1年過ぎたのにパーツもタイヤも少なすぎる・・・ たしかに社外パーツが少ない・・・。
タイヤは純正のダンロップに不満は無いからいいけどさ。 155納車。
フロントが不安で90kg以上出すとこわいな。
フォークが壊れそうだ。
太くできないのかな。
大型に乗っていた時は高速道路を怖いと思わなかったが、このバイクだと怖い。
周りにトラックが来るだけで逃げられない恐怖感がある。
あと、パーキングブレーキが無い、ライトが暗い。 大排気量車からの乗換え組みはNMAXに限らず、この手の150ccクラスの
スクーターでの高速に不安を感じる人は多いよ。
自分はシグナスの軽二輪登録から乗り換えだからNMAXが超快適。
軽二輪シグナスでも400km全線高速ツーリングとかしてたし。 >>529
パーツが少ないのは仕方ないとしても
タイヤの選択肢が無さすぎるわ
純正タイヤ or お高いツーリングタイヤの二択状態 >>525
100キロかぁまだまだ道のりは長い…
寝かし込み…下手くそ何で安全マージン取ってるので多分真ん中だけしか禿げてない…
>>531
いやぁ多分スクーターだとどれ乗っても高速は怖いんじゃないの
特に横風の影響受けやすいから
最高峰のTmaxならどうかは分かりませんが
>>530
ロングスクリーンだけ欲しい…
身長184あるからやはり欲しい 純正の箱とキャリアをオプションで付けたら金額はいくら位ですかね? >>535
ロングスクリーンはあったほうが良いよ。
特に通勤乗りなら125でも装着お勧め。 今日乗ってたら段差のたびにフロントの方からカタカタ鳴ってたけど
何の音だろう? SR400からの乗り換えで155受け取ってきました。
さっそく70kmほど走ってみたけど、なかなか楽しスクーターだね。
ここの書き込み通りリアサスはもう少し柔らかいのに替えたいかな。 >>530
自分は純正不満アリアリだわ今の時期で結構ガンガン走ってるのに全然暖まらないし左コーナーでズルっと滑るし
とにかく硬いイメージ
>>534
特にフロントが少ないねリヤだけだったら結構銘柄あるのに
なんでフロント110/70/なんだよと 前のバイクから乗り換えて、やけにコーナリング怖いな〜ズルっといきそうな恐怖感あるな〜と思ってて、軽量なスクーターだからだと思っていたがタイヤのせいかもしれないのか。 >>539
それタカタの呪いじゃね?
そのうち破裂するよ >>536
マジェは乗った事ないけど
125cc縛りでこのクラスの中なら
NMAXはかなり余裕のある部類です。足元窮屈とは思いません。
ただ…スクリーンが低すぎて意味がなさすぎるネイキッドかと…
ただ同じくらいの身長の方でPCXと迷っているならNmaxを間違いなくオススメしますねーバイクのドライブポジションだけは直しようがないので
>>538
慣らし中なんで
慣らしが終わる頃までに
ナックルバイザーと一緒にやろうかと思っています
慣らしが終わる見込みは後2ヶ月かな… タイヤなんだけど
PCXとかアドレス110とかにしても
種類あっても
細いので轍とか怖そうで洒落にならんのでは…?
隣の芝生は青く見えるもんだと思っています。
不満はスクリーンの低さと
リヤの見た目がシグナスに劣ること位ですかねぇ…
シート下は分かってて購入したから
いいし、バイクウェア上着とジェットヘルメットが両方なんとか入るからギリギリ合格かな… どれ選んでも不満はありそう
pcxならタイヤ細過ぎ、数大杉で個性なし。
アドレス110なら同じくタイヤ細過ぎ作りがチープ。
アクシスZならシート下誉めやすいけど実は浅く広いだけでタイヤは50cc並み。
ビグスクだと上記を満たせても今度は停める場所と維持費が…
特にトリシティは…
150ccクラス買っても高速で余裕がかなり言い訳でもなさそう
多分最低でもninja250Rを始めとした
フルカウルでないと快適に走れないと思う。
TMAXクラスは…購入金額と維持費と防犯にかなり気を使いそう…ほしいけど
地元の駅前には止められん…125cc縛りが… ブログとかで、nmaxの社外フロントフォークごと交換してるの見たがどこのメーカーが出してるんだろ……
台湾辺りのなんだろけどお値段次第では欲しい >>541
街乗りメインのスクータータイヤだからグリップレベルはそれなり。
マジェSの純正ケンダが怖いくらい熱を持って磨耗が早くて更に偏磨耗するし、
トレッドがドーナッツのポンデリングみたいにボコボコになったりと最悪だったので、
スクートスマートは安心感があって良い。
というかケンダタイヤが最悪過ぎたからそう思うのかもしれんがw >>548
ヤフオク nmax倒立サス 19800円即決 純正タイヤって、何キロくらいで交換の目安かな??
オイルの目安もお聞きしたいんだが、2,000くらいでいいかね?? 諏訪湖ツーリングの帰りに国道20号側から299号線の麦草峠の標高2000m超を走ったけど意外に良く走る。
標高2000m超なんて初めて走ったけどキャブ車だったらぞっとする。
NMAXの走りは快適だったけど寒かった。
結構なスピードで標高高めの所ばかり450q走ってみたけど燃費47km/Lだった。
国道の標高No.1の渋峠にも行ってみたい。 キャリアが16500
39Lボックス23000
ワンキーシリンダー4000円
プラス工賃プラス消費税 明日nmax155契約してくる
さらばpcx150 タイヤの摩耗の仕方は路面状態とか走り方とかライダーの体重とか
その辺が関係するんで溝が減ってきたら詳しい人に現物見せて判断してもらえば? >>549
ケンダのタイヤはやっぱり駄目だったか
マジェSのタイヤはスクートスマートだったけどいつの間にかケンダに変わったのか
比較的まともなタイヤを履かせるヤマハらしくないな リヤホイールを外す時、マフラーを外す必要ある?
あと、フロントホイールを外した際、センスタだけでフロントが浮いた状態で体制を保持する? >>558
>>557
そういうもんなのか
ありがとう!! >>560
後輪はマフラー外す
前輪はセンタースタンドかけてフロア下にジャッキ入れて浮かす
誰か手伝ってくれるならリヤシートに乗ってもらって前を浮かして雑誌の束でも挟めばいい >>560
NMAXは後輪片持ちじゃないから無理
必ずマフラーを外す必要がある
センスタだけでフロントを浮かせて保持も無理 >>562
>>563
ありがと!
やはりそうなのか。。。
スクーターの宿命か。。。 >>559
マジェSってダンロップを純正装着してたんだ(初期?)
自分はケンダがクソ過ぎて5000kmチョイでスクートスマートに交換した。
酷い場合はトレッドが裂けてエア抜けし走行不能になった人もいる。
ケンダ基準だとスクートスマートは手放しで絶賛できる。 >>566
他の125ccと変わらねぇよ旧車じゃないし
何でそんな馬鹿みたいな事聞くの?
自分でいくらでも調べられるだろ >>568
やっぱ50ccよりお金大分かかる?
やっぱ買い換えやめたほうがいいかしらねえ ホンダのモータースでn-max買ったんだけど、オイルはホンダ純正でも問題無いよね? 今日はいじる時間あったのでグリップヒーター付けた!
寒くなる前にやれてよかったよ。 >>571
規格満たしてりゃ何ら問題ないと思うよ
自分でオイル交換する前提だけど
通勤通学に毎日使うんなら
http://qq3q.biz/Ec22 とか
http://qq3q.biz/Ec25 で十分だと思う >>566
タイヤ代だけ覚悟してもらえれば
ネットでタイヤ買ってバイク用品店に持ち込んで交換してもらうつもりだったけど
ノーマルタイヤがネットじゃ手に入らないんだわ
結局バイク屋で注文して定価で1本6000円だか7000円だか
工賃が乗って前後で2.5万掛かった
今まで1.5万km乗ったけど、セルの不調が1回、燃ポンの不具合が1回あって
新型モデルなりに、マイナートラブルがちょくちょく出てくるので
買うときは保証期間をよく確認することと、
保証期間後は常に財布に余裕を持たせといてね >>570
50ccって・・・。
お前には自転車が一番お似合いだよ。ガソリン代も税金もかからないから貧乏人にはオススメ。
125ccの維持費ごときに悩む事がそもそも恥ずかしいんだぞ? 50ccはお巡りさんに狙われやすく
罰金払いやすいクラスだから
ある意味では50ccのほうが維持費高いとも言えると思うんだが…
ブレーキもプアだし…
常に演じんかったパワーに余裕ないから寿命も短そうだし。
あと信号の二段階右折とか色々細かい面でストレス
トータルで考えたら50ccクラスの方が維持費高いと思うんだが
もうどうせ50cc時代の流れで規制に対応できないみたいだし
もうピンクナンバーに変えちゃえば? >>570
575に賛成。
50ccより維持費上がったら経済的に厳しいってレベルならそもそもエンジンのついた乗り物を所有するな。
つーか税金の時点で金額が違うんだから50ccより維持費かかることくらい当然のように分かるだろ… >>570
タイヤ代とか心配しているなら
細いタイヤのアドレス110は如何か?
車両も50ccクラスのお値段ですし
50ccと125ccだと本体価格を除くなら
そんなに維持費変わらんよ
少なくとも法廷速度の余裕が加わる事で間違いなく速度違反罰金のコストは減ります。(常識の範囲で走るなら)
そもそも125クラスでお巡りさんに切符切られること自体が狂っている
捕まる人は80キロも90キロも高速並みの速度を出しているから
一般道でそんなに出すところはありません アドレス110は良いよな
14inchだからタイヤの選択肢が多い >>575
多分>>570はバイクのこと全く何も分からないんだと思う
推測するに…女性じゃないの?
それも若い方かも
男性で流石にわからん人はいないと思うけど… >>580
女性でも若い方でもなんでもいいけど一つだけ言えることがある
こんな所で聞かずにそれこそバイク屋に聞け
以上 >>581
いや…まぁそれで正解だよねー
というか
>>570氏は目の前のスマホなりパソコンなりにGoogle先生に
「125cc維持費」でまず検索かけてみそ
大抵比較対照が車ばかりだけど
けど高速でなければ車並みか車より速いんだから消耗品の交換は金をかけるべし
近くにバスなり公共の交通機関があれば車もスクーターもいらんけどね…
というかその方が一番コスト安い
第一安全だし責任ないし >>579
あれとかトリシティとかシグナスとか足元狭すぎるわ。
アドレスなら125のほうが足元広い >>576
50ccが今後、規制対応できなくなるみたいなので、知り合いの中古バイク屋にも相談してみて、125ccを考えてますが、昔250cc乗ってましたが、ブランクがあって、最近のバイクやヘルメット等、ちんぷんかんぷんです。
>>577
いや、車も10月までに買い換えるんで、しばらくきつくなりそうでですね・・・
>>578
なるほど、アドレスですね
調べてみます
>>580
んー、16で自動二輪?とって、就職してから、通勤に駅まで50cc乗るだけになってたので、最近のバイクやらメットの進化にびっくりしとります とりあえず、明日会社終わったら、バイク屋とメット見て来ますわ
システムとかいうメットは、シートの下に入るか気になるし >>578
全部の道路が最高速度60kmだとでも思ってるの? >>582
大体は大阪市内にいるんで、交通の便は良いんですが、今乗ってる50cc寿命なのか、30kmまでメーターいくと、カブったみたいになって20kmまで速度下がります。
さすがに駅まで行くのに、轢かれそうですわ >>578
最高速度60kmと書いてあるがあれは飾りだと言わんばかりの道路があることを知らないのか?
旧有料道だった国道バイパスはほとんど高速みたいなもんだぞ
轢かれたくないなら流れに合わせるしか無いんだよ NMAXのライトって正面だけ集中して照らすからコーナー先が分かりにくいし見えにくい
PCXのライトは左右全体的に広く照らすから見やすいが暗さを感じる
PCXよりブレーキ性能だけは、NMAXの方が圧勝CBSは安く作れるが安全性に欠けるABSと比べて
安さよりも、値段が高くなるがABSを選ぶだって、前輪がロックしたらコケるしかないからねバイクは >>578
千葉と神奈川と新潟と滋賀と岡山には最高速度70kmで走れる道路がある。 今年の9月から始まる新排ガス規制に合わせてマイチェンするって噂。 ライトとシガレット電源とオールLEDと震動とエンストとリヤボックスのネジ山改善されるかな 車体カラーと、燃調マップが変更されたECUに変更されると予想。
ちなみに、排ガス規制のために、パワーダウンの方向にマイナーチェンジされると予想。 NMAX155の海外の輸入モデルが乗り出し33万くらいでめちゃ安いんだが、
やっぱいろいろつまづくところがあるんだろうな てかYSPが鬼のように高いな
信じられん高さなんだが バーグマン200は1馬力ダウンしたけど、nmaxのブルーコアは
元々余裕あるらしいのでカタログ上の馬力ダウンはないみたい。 >>598
YSPは法人組織で従業員は皆社会保険加入。
雇用保険や失業保険など福利厚生につき法規上義務付け
されていることはすべて完備されている。
YSP代理店契約の審査条件。
それだけ会社の負担が大きいので個人経営や社会保険など
未加入の街のバイク屋と同じ価格で売っていれば会社が成り立たない。
実は仕入れ値はあまり優遇されておらず一般販売店とあまり変わらず。
ノルマ達成率でプレスト経由の仕入れが国内ヤマハ本社仕入れに
カウントされるという優遇措置はある。その他仕入れ商品の決済が
数ヵ月後などと若干の優遇がる。 600はYSPが再編された10年前のこと。
業界離れているので今もそのままなのかは不明。 >>595
新規制が始まると対策されていない車両は売ることができなくなるから規制前だね。 >>596
現在 欧州で売ってるやつが新規制に適合してるらしいから、それと同じ物じゃないかな? 正確には継続生産車は9月末までに生産されたものは出荷可能。
10月1日以降は対策車しか生産できなくなる。
現実はお盆前に未対策車の生産を終了し、お盆あけから
対策車の生産がスタートするのが多いと思う。 >>601
これが、街中にたくさんあったYSPが一気に減った理由かー。納得。
この規約、厳しくなることはあっても、緩くなることはないんじゃない?? クルマと違って排ガス規制年度の古い二輪は
軽自動車税が高くなるとかないからね。 この車格ならもう少し収納スペースを確保して欲しかったな…
VOXに乗ってた頃はネギを折らずに収納できて有難かったが、NMAXは長さは全然無いし、かと言って深さでも特筆すべき所はない。
フルフェ入れたらあとはちょっとした小物しか入らない箱設置前提の収納力は残念 >リアボックスのネジ山って不都合あるか?
触ったことないからわかんないが。 >>610
シート下に入るフルフェイスあるんだ!
アライのオープンさえ入らない(SZ-Ram4)
フルフェイスのラパイドは入れようとさえしてないw どうして13インチの中途半端なタイヤサイズで売り出したんだろうな
他の原二スクーターに倣って14インチで出すか、
13インチなら13インチで、250クラスのビッグスクーターと同じサイズの13インチで出せば良かったのに
何故誰も採用してない特殊なタイヤサイズにしたのか
おまけにサイズ変更も効かない仕様 リアはまぁいいとして、フロントは特殊サイズだよね。
たしかに110/90-13にすればマジェスティとバーグマンが採用してるサイズだし、
間違いなく選択肢が広がるはず。
70にしたのはシート高を高くしたくなかったからか? >>612
アライのベクターってのは入ったよ。
サイズは忘れたが最大ではないはず。より大きいサイズでも同モデルなら入るのかは未確認だが。
そろそろ買い換えようと思ってるんだが入らないメットの方が多いなら同じやつをもう一度買ったほうがいいのかな… 各メーカーがNMAX対応サイズのタイヤを発売するまで待つのが早いか、
猛者たちが各部の互換性を調べて他車種のホイール換装を気軽にできるようになるまで待つのが早いか… NMAXはタイヤ幅が10ミリ違うだけでアウトだもんな
YSPで次のタイヤについて相談したら
飾っておくだけならサイズ違いのタイヤを入れることもできるが
走行中はタイヤが変形するから
タイヤ幅が10ミリ変わるだけでも
フォークやスイングアームと干渉する可能性が高いってさ
最悪タイヤが熱を持ってバーストする可能性まであると
ダウンサイズする場合でもそれはそれで別のリスクがあるっていうし
タイヤ遊びは諦めてノーマルタイヤ注文するしかないのかね(´・ω・`) クリアランスに余裕が無いからね
最低でも左右それぞれ10mmずつクリアランスを確保してぎりぎりまでサイズアップするとしても
フロントはほとんど余裕がないし、リアもあちこち干渉しそうな感じで無理っぽい
だからタイヤサイズをアップする方向へのコンバートは厳しい
タイヤサイズを小さくする方向へのコンバートは出来ると思う >>615
ベクターが入ったのか・・・。
自分はLサイズだが、ディフーザー付きだから入らなかったのかも。 メーター読み126Kmでサイレンとともに覆面パトが。
17Kmオーバーの青キップをいただきました。
もうすぐゴールド免許更新がブルー免許に格下げ。
任意保険もゴールド免許割引がなくなる。最悪の日でした。
おとなしく125ccに乗っとけば最高速チャレンジしなくてすんだのに
あとの祭りでした。しばらくROM人生に入ります。 一般道は超過10Kmまで、高速道は20Kmまで
検挙されないという俗説は間違いのようです。 >>621
そもそも高速って100km/hじゃないの?
そこでメーター読み126も出してる>>621が悪い >>621を深読みすると、
メーター読み126km/hで17キロオーバーということは実際の速度は117km/hだったというわけで、
NMAXのハッピーメーターは表示時速を実際の約1.08倍多く表示する。
…つまり時速60キロで走ってるつもりでも実際は56km/hしか出てないってことなんだよ! NMAX155 年間国内販売計画台数5,000台
強気だな 町中で見かける?
2016年度 マジェsが販売台数5147台
PCX150が販売台数5342台 >>614
フロントでサイズが有るのは調べた限りIRCのモビシティとミシュランのシティグリップ
あと最近出たピレリのエンジェルスクーターと純正ぐらいだね
リヤは結構あるんだよね今はピレリのディアブロスクーター履いてるわ
リヤが滑って怖いって人にはオススメよ >>628
多分ネットで調べたんだろうけど
それってちゃんとメーカーに在庫があって
実際に注文可能な状態なのを確認した?
>フロントでサイズが有るのは調べた限りIRCのモビシティとミシュランのシティグリップ
>あと最近出たピレリのエンジェルスクーターと純正ぐらいだね
>リヤは結構あるんだよね 検索ではヒットしても、実際に注文しようとするとメーカー在庫が無かったり生産終了で注文できなかったりする商品がほとんどだよな
NMAXのタイヤって 通販でタイヤを注文しようとして
在庫がなくて注文できず
ぬか喜びしてしまったという経験は
タイヤ交換を目前に控えた
そこそこのNMAX乗りなら
誰でも経験してるからな
安易な書き込みは
相手をぬか喜びさせる虞がある ,j;;;;;j,. ---一、 ` ―--‐、_ l;;;;;;
{;;;;;;ゝ T辷iフ i f'辷jァ !i;;;;; 「NMAX155が発売されれば
ヾ;;;ハ ノ .::!lリ;;r゙ メーカーが乗ってきてタイヤの選択肢が増える」
`Z;i 〈.,_..,. ノ;;;;;;;;>
,;ぇハ、 、_,.ー-、_',. ,f゙: Y;;f そんなふうに考えていた時期が
~''戈ヽ `二´ r'´:::. `! 俺にもありました >>629
注文自体はもちろん出来るよ納期未定だったり店に当然在庫は無かったりするが
タイヤショップなり量販店なりから注文すれば
フロントこないだシティグリップに替えたけど馴染みのバイク屋でフツーに注文して付けてもらったぞ?
通販は知らんが >>613
太足信仰への迎合だろうと思うわ
14インチの適正サイズだとPCXと同等にせざるを得ないから、細いと批判される
リヤはともかくフロントの太さは、フィーリング面での操縦性への影響が大きいから
13インチかつ低扁平で有効径を小さく抑えて、見た目の太さと倒し込みの軽快感を両立させようとした
正直、PCXと同サイズにしてほしかったと思う フルノーマルで103kmしか出ない俺のnmax155はハズレか・・・ >>636
PCXと同サイズがいいならPCX買えば良かったじゃん
なんでワザワザ後から出た気に入らないタイヤサイズのバイク買うのよ NMAX納車してから5日目だけども
やっぱ価格コムやここで言うように
最初は燃費ちょっと悪いなぁ
満タン法で1Lあたり36キロでした。
みんなが言うように
ガソリンいれてから200キロ越えたあたりが補給の節目というのはまちがってないみたいですね
ちなみに125ccです >>638
それほんとに155か?
お店で取り違えたとか
誰かがおれのNMAX125、すげーはえーとか喜んでるかもしれないw >>642
最近のバイクには珍しく
距離が進むに連れて馴染んでいく感触のあるエンジン
だから慣らしはちゃんとやった方がいいかもよ >>645
あぁそれは少し分かります
ハンドルから来る振動が初期の頃に比べて距離が150キロ越えた当たりから
ほんのりマイルドになったかな?とは思った、慣れただけかも知れんけど… >>647
まだ最高速60キロ以上出してない
アクセルも思い切り捻ってはいません
ただあと800キロか…
初期慣らしが終わるまで
まだまだ道のりは遠い…
高速に乗れる排気量なら高速で一気に稼げるんだけどね
下見だと時間かかりますなぁ
これでも
遠回りしながら距離稼いでいるんだけどね >>641
タイヤサイズが特殊だとかタイヤの選択肢が無いとか買った後でしか気づかない要素だから仕方ないだろ
誰も教えてくれなかった
まとめブログとかでもそういったネガ情報には全然触れないし タイヤなんてのは、ほとんどの人が純正タイヤに履き替えなんだよ
少数の変わり者のためのラインナップなんか考えねぇよカス! スクートスマートを買うとしたら、どこが一番安い?
慣らしの時を、アクセル開度、1cmくらいを1000kmやったよ。長かった。。。 >>653
どこが一番安いも糞も無ぇ
フロントは売ってるが
リアはネットで売ってねぇ 逆だった
リア用130/70-13は売ってるが
フロント用110/70-13が無い
フロント用がネットで買えない 純正タイヤでさえネットで売ってないとか
どんだけマイナーなタイヤサイズなんだよ 発売から1年以上経つのに純正タイヤでさえネット通販で売ってないってどういうことなの…… フロントタイヤ、純正パーツとしての金額を見てみれば良いじゃん!
って思ったら、価格か「オープン価格」って表示されるし。。。orz
全然オープンじゃないし。。。 ヤマハ純正パーツとして検索してみたら、フロントタイヤの在庫ありになってるぞ ダンロップに直接タイヤの販売先を尋ねてみるのもいいかもな 本当だw通販でフロントタイヤ売ってる所が見つからないwww >>651
横からスマンが、メーカーがタイヤサイズを非公開にしてる訳じゃないので、
購入する前にタイヤサイズを調べなかったのが良くないんじゃ?
タイヤは磨耗&劣化する部品なんだし絶対交換が必要なんだから、
事前の情報収集を怠った(というか気が回らなかった?)ツケだよ。 nmax155明日納車予定
なんで大雨なんだよーっ フツーにアマゾンで出るんだが110/70-13
シティグリップもあるし
どこの通販サイト見てんだよ >>666
シティグリップなら何所でも腐るほど売ってるよね https://www.webike.net/tab/parts/bm/5000/?at279=70&at170=13.0000000000&at137=110
ピレリとメッツラーの在庫は不明
シティグリップが好評化みたいだからそれで十分か N-MAX 155 を購入検討でこのスレ読んでいたんだけど
シティーグリップで前後のタイヤの交換目安距離と交換費用っていくらなの?
それと125で暗いと言われているライトは155でもやっぱり暗いの? スクーターってタイヤの径が小さいから交換までの距離は走らないし、
タイヤ一本の値段が安いから、タイヤの交換工賃が高く感じてしまう。
チューブレスだから簡単だし、自分で替えるか。 ライトは、光の色が白く見やすく感じ、明るいと勘違いしやすいけど、絶対量の光量が少ない。
体感的に、30Wのハロゲンレベルに感じる。 >>671
155cc乗っててシティグリップ履いてるけどまだ交換時期はわかんねぇわ
ただ結構持つと思う。タイヤ交換工賃は自分の時は前後合わせて¥9000以内ぐらい
タイヤ自体の値段は店によって違うからなんとも言えない
ライト自体はクッソ明るいし周りからも目立つんだけど照射の奥行きが狭いと思う
都会の街乗りなら夜でも全く問題ないよ
ただ街灯の少ない田舎道を夜走る時はカーブが怖いね
曲がる先をあんまり照らしてくれないから >>674
ありがとう、だいたいタイヤ代と工賃で2万円前後って思っていたらいいね。 会話の基本となる5W1Hがないので、聞いている方は何の話をしているのかわかりません。
本人としては、なんで分からないの?〇〇の話に決まってるでしょ?と自覚症状が全くないので、なかなか治りません。 >>663
ウェビックじゃ売ってないけどAmazonにはあるで
でも大して安くなってないし
ほぼ定価に近いので
ネットで注文してバイク屋に持ち込んでも
持ち込み割り増し工賃を取られるやで 競合店の無い田舎のバイク屋だとタイヤメーカーの希望小売価格そのままで請求する店がある
通販の倍近い値段だったのでタイヤ持ち込み交換してもらってた 普通じゃね?むしろメーカー希望小売価格じゃないショップの方が珍しい 持ち込み料足しても店の仕入れより安いから持ち込んでくれていいよっていわれた 125から155に乗り換えるのですが、125で使っていたローダウンシートは155でも使えますか? ホワイトと赤の125は人気色で在庫確保してる場合が多い(YSP店員談)から普通にありえるやろ。
俺も店に在庫あったから金曜注文で火曜には受け取れたし。 これからの季節、新緑の中で赤は映えていいもんだよぉ〜!
155の赤は変だけど、125の赤は素敵よ このバイクって盗難にあいやすいかな?
お前ら防犯対策は、どうしてるの? 155の赤いいけどなあ。
125の黒買ったけど、この間155の赤見て欲しくなったw みんなキャリア&リアボックスつけてる?
見た目クソダサくなるからつけたくないんだが、そのままでは収納力がなさ過ぎて装備せざるを得ない… キャリアとその上にペタンコになるシートバッグ付けてる
箱付けてるよりは見た目マシ
あと、シートとフラットなのででかい荷物も運べる >>701
駐輪場の関係で、付けると駐車スペースから はみ出るから付けてない。 155白を今日納車されたオレは箱なんて気にしない
慣らしめんどくさいよぉ 銀の155を購入してETCをつけた
不満点(買う前から分かってたが)
収納が小さいので雨具を入れるBOXが必須
高速走るときハザードスイッチがないので不便
やっぱヘッドライトは暗い
ナビ付けるのにハンドルのところのカバーは邪魔なだけ
ま、でも、取り回し楽だし、すり抜け簡単だし、トルクもあるので一気に流れに乗れるし
高速でもそこそこ飛ばせるし、気に入ってる
シートが激暑くなる今の時期は、ちょいと昼飯買出しに行くときお尻が熱くてたまらない
ここはどこのメーカーも進歩しないもんだな >>708
アマゾンで安い汎用メッシュシート買ったけどクッション性も増して効果抜群だったよ >>709
もし、よかったら製品名を教えてください >>710
Surf station 「快適ドライブバイク用シートカバー 3D メッシュ 速乾 断熱 通気 汎用品 全5サイズ」 ってのも商品レビュー見るとNMAXに装着した人がいるよ
おれはこれだったけどね→X-speed(エックススピード) 「メッシュシートカバー XXLサイズ 580mm×1060mm 参考適合:PCX125/150[ピーシーエックス] 400X NET-XS-04-BL 」
メッシュが余って邪魔な部分は結束バンドで締めたらよくなる 純正キャリアにユーロ39L付けてる
というより、必要なときに付けてる
ダサくなりすぎるから普段ははずしてるわ
電動ドリルで5分くらい その手間を考えても、つけっぱの選択肢はないかな・・・ ライト暗い の回答が毎回「フォグつけろ」だが
基本的な装備にもかかわらず性能の低いヘッドライト採用するメーカーに問題があるわけで
逆に、メーターパネルは昼間でも夜でも見やすいちゃんとしたのを採用してるのにな
安全装備のABSをいち早く採用してるのはヤマハGJだが、ハザードもパッシングスイッチもないのは片手落ち
リモコンキーをつけろとか、155にETCを標準にしろというような金のかかる豪華装備をつけろという話でもないんだがな お客様相談室に電話入れてクレーム言って
店にたまたま居たヤマハの営業にもクレーム言ったわ
・・・代車で借りたレッツ4のライトぼんやり明るいけど見やすかったな >>701
125購入して3ヶ月間はバッグ
その後キャリア+箱47Lで超快適
しかし見た目は酷くダサイ ヘッドライトもそうだけど、エンストがどうのって話のがこわいわ
それで買うの見送ってる ヘットライト暗い =フォグ付けろ=少しは改善
メットINスペースが小さい=リヤBOX付けろ=少しは改善
加速が不満=125ccから155ccに乗り換え=金が掛かるが改善
自己欲求をすべて満たすバイクなんて無いんだよ
不満があるなら改良するのは当たり前 155に純正キャリア+47L箱で、見た目は不満なし。
かなり大きく見えるが、すり抜けも問題なし。
走行距離1300Kmだけど、今の所エンストなし。
ライトはカーブが確かに不安あるけど、取付位置の問題だからなー・・・
個人的に一番の問題は、トップスピードが100ちょい。
これは高回転にまわしてるのが慣らし終わってからだからか
ヤマハ仕様だからか?
前のヤマハバイクもベルトとウエイトローラーを
純正の全く同じもので交換しただけで一変したことがあるから
今の所は様子見だね。 >>723
違うよ。
155は艶消しレッド
125は艶ありレッド
個人的には125のが断然綺麗に
見えるしメンテナンスが楽。 個人的には155の艶消しレッドは薄汚れてて、やっちまった感あるわw あの155艶消しレッドはあかん!
あんなのより青を出してくれた方がよかった
125でも青が欲しい人、かなりいるんとちゃう? ヘットライト暗い のは、自己欲求だけではない
ここでも指摘されてる通り、ユーザーの多くが感じてる不満点だと思う
実際、暗いしな。ライバルと比較してもNMAXのヘッドライトの明るさは2割、3割落ちる
かといってLEDなのでバルブも交換できない
そもそもバイクのヘッドライトの明るさに苦情が出るようなものを売り出す前に気がつけよって話
日本の道路事情が他のアジアなどに比べくらいわけではない ユーザーの多くとか言ってるけど、騒いでる人の声が大きいだけでそんなに思ってる人いないぞ 155は艶消しで、渋さで迫力みたいのを出したかったんだろうか?
そうだとしたら車格からして無理があるし、完全に裏目に出てると思うなw
なんか色褪せてるみたいで新車に見えないw
やっぱ新色だとか、色の鮮やかさでそろえるべきだったと思うよ >>721
純正スクリーンをミドルかロングに変えると 少しは最高速UPはするぞ ヤマハは、俺みたいにリーズナブルで取り回しの良い安全な移動手段を探してる
人間にN-MAXのABSをもっとアピールしたらいいのに。
ユーチューブに 「Kymco Test ABS vs No ABS」って題名で上がってる
ABSの効果をN-MAXでも動画にすればいいのにもったいない。
ただ航続距離が短い、1回の250kmは短いタンクを10lにして400km
の航続距離がほしい。 >>729
思ってる人いないという調査結果のソースは脳内か?w
事実、暗いぜ、ヘッドライト ヘッドライトは純正のままで必要十分だろ
ってか夜間にそんなにスピード出すなよ 外装のカラーチェンジするのに純正パーツより寄せたら全部でいくら? ヤマハホームページでパーツ検索すると2万円ぐらいか >>737
走り慣れた道を制限速度でなら必要十分な明るさという表現が正解かな
走りなれない道なら・・・車に先導してもらわないとまともに走れないよ 2万ちょいだね
外したやつヤフオクで売ったら1万くらいで交換できるかな ヘッドライト十分明るいと思うんだけど俺って眼がいいのかな?
リアサスが糞なのは認めるけど 昨日夜初めて乗ったけど暗いと言うか範囲が狭いって感じがしたハイビームにすれば十分だと思うけど前方車や対向車には迷惑掛かりそうな感じだから常には出来ない
都内だからまあ許容範囲かな、ただ真っ暗な山道とかだとちょっと不安になりそう 何度も言われてるけどライトは暗いんじゃなくて狭いんだよね
ピンポイントに照らしすぎ 125も155も無難な
ホワイトを買っておけば
安心かな?? >>749
これはわかりやすい動画かも
暗い山道でコーナーの先が見えないのが怖い
ぼんやりでいいから、もう少し周りを照らしてくれると問題ないんだが
照明のある街中オンリーの人は気にならないだろうけど
リフレクタの変更でなんとかならんもんかね 自転車からNMAXに乗り換えて一週間
楽なのは勿論だけど
自転車の時に較べて移動して帰ってくる間の金が全然違う…
自転車だと
片道10キロでも移動中に缶ジュースなどいらんモノ買ってしまう
帰りに腹が本当に減るので店屋物食べやすい…
あとパンクしやすい
NMAXだと
上記が本当にいらん
飲み物は家で作ってフロントボックスに入れりゃすむし
ガソリン入れる時は大抵500円で済みそうだし
往復20キロなんてスクーターにしてみたら散歩だから腹もへらん
うーむ嬉しい誤算 致命的なレベルで照射範囲狭いよな。
道路脇に街灯があって明るいなら問題ないんだけど、周りが暗いとヤバい。
体感的には、本当に自分が今走ってる車線内しか照らしてない。対向車線や道路脇に何があるかなんて一切見えない。
トータルの光量はそのままでいいから、正面だけでなくもっとサイドに光を散らせよ!と思う。 >>752
デブ乙
> 自転車だと
> 片道10キロでも移動中に缶ジュースなどいらんモノ買ってしまう
> 帰りに腹が本当に減るので店屋物食べやすい… そんなにNMAXのライトって暗い?
自転車からの乗り換えだから
比較対象が分からん >>754
え…身長184で体重65キロの
ガリガリ体型なんだけど >>755
夜に街灯のな40,30限の道を飛ばして帰宅するには暗いんだろうね ライトの明るさは通り慣れた道か、そうでないかで大きく違う。
道路照明の有無も大きな違いだが、慣れた道なら目に頼る比率が低い。
毎日通る経路なら「記憶」してる。
昔の走り屋峠小僧が50ccのクソみたいに暗いライトで、
曲がりくねった峠道を全開で走り回ってたのは道を記憶してたから。
故に知らない土地に行った時にライトの明るさ(照射範囲)が問題になる。 >>751
えー?
この>>749ってそもそもカメラのアングルがメーターに被りすぎ
その所為で前が全く見えてないだけやん NMAX155の平地高速トップスピードってどれくらい?
120km/hくらい出る? >>763
さんくす。PCX150と同じような動力性能か。
やっぱ150cc程度だと、高速の不満は解消されないか。
ブルーコアエンジンってのも、ハッタリエンジンだったか。 マジェスティSのエンジン焼き付き事例をみるに
エンジンの限界近い最高速アタックするのはやめた方が良さそう >>749
ゴールデンウィーク同じ道走ったよ夜に・・・自転車のほうが走りやすかったな視界的に
山道並みに曲がりくねってる上に左右はコンクリだったり山肌だったりするし
撮影のアングルが原因じゃないよ ライトは明るさも照射角度も必要充分。
自分の環境でライトの明るさが足りへんならその足りへんアタマでどうしたらええか考えろや。
なんでもかんでもメーカーが対応すると思っとんのか
お前らみたいなもん何買っても文句垂れるんわわかってるけどな 150ccクラスのスクーターは125ccより低中速トルクを増強して
街乗りでキビキビ走れるというものであって最高速は125とあまり変わらず
高速道路は法規上走ることが可能ってだけ
150cc単気筒でストレスなく高速走れるわけがない そこらの軽や荷物満載トラックは
80キロくらいでのん気に走ってるぞ。
後ろに走ってりゃ余裕
なんでそんなにスピードにこだわるの?
余裕の90キロ巡航で
ノンビリ走ろうや。 >>770
PCXはIRCタイヤ、NMAXはライト
いずれも定説といえるほど批判が多いが
ここ2ちゃんでは、なぜか不思議に必死な擁護が現れる
まあPCXはタイヤなので交換してしまえば済むけど
NMAXのライトの方が少々面倒だな
現実的な対処としては、余計なものをつけるしかない >>770みたいに照射角度が充分って言う人は、運転する時マジで前以外を一切見てないんだろうね…
そりゃ真正面しか見ないなら明るいよ。横から人が飛び出したらそのまま気づかずどうぞ轢いてね。カーブで先が見えなくても構わず進んで変なもの踏んでコケてね。 海外で出てるようなカウル内臓のフォグランプ日本でも出して欲しいわ。 >>735
^^^
脳内じゃないってソースが自然と出来上がっちゃってたわ^^すまんの^^ 保土谷バイパス通ったら全部の車が110キロ出してるから間違えて高速乗ったかと思って焦ったわ
このスレの安全低速厨をこの中に放り込みたい >>768
ヤマハのエンジンは水冷でも焼き付くのかwwwww  ̄ヽ、 _ノ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
`'ー '´
○
O と思うハゲであった
彡⌒ ミ
ヽ(´・ω・`)ノ
(___) >>767
雑誌の動力性能テストで125は107km/h(GPS計測)出てたけどな。
PCX150が104km/h、マジェSが116km/h、バーグマンは125km/h。
マジェSスレで「NMAX155に加速・最高速共に負けた」という書き込み情報あり。 125ccの最高速は実質100か100ちょっとだねぇ
ド平地で無限に走るなら110くらい行くだろうな 田舎の下り坂フルアクセルで走ると125km/hくらい出るが、車体の振動などが迫真の演技はじめて面白い。 >>779
全くだね、流れに乗れないのが危ないというのを理解してないんだろう
トラックかバスの速度に合わせられないと死ねるよ 整備状態や組立精度でどんなバイクも個体差があるし
ライダーの体重や乗車姿勢の差も大きい
実感しないようなゆるい勾配や風にも影響受ける
最高速が10km/hぐらい変わってもおかしくない 高速なんざ
左側90キロで余裕。
前に
レーキン150で
東京から青森まで高速余裕で
走りきった俺が言うんだから
間違いない。 >>790
レーキン150?
乗ってた奴が間違う筈はない
ウソ確定 レーキンは
125
150
180
3タイプ存在するんだよ。 あっすまん
レーシング!
だった
もう手放したから…
スマソ >>787
左車線なんか東名に入ってく車線だから安全低速厨は確実に行き場を無くす
走らせてあげたい いやあくまでも本線優先だろ。
80〜90で左側名がしてる車多いぞ。
どんだけビビリなんだよ。
色んな障害やトラップの多い一般道より、高速左流しのが楽だよ。 >>770
きもい
仕事できない馬鹿の言い訳。糞わろた 125に155の黒ホイール付けたいんだけど新車契約の時にオプションで取り寄せて取り付けて貰えるのかな 可能だろうが、高くつくだろうな
塗装すれば済むし、その方が安上がりじゃないの? >>802
フロントホイール2DP-F5168-01-33
¥35.532
リアホイール2DP-F5338-01-33
¥40716
だよ 高速乗るんだったら、素直にTMAX530にすれば良い。
120km/hでも、平和だよ。
ちょっとアクセルひねれば、基地外な軽ぐらい引き離すぐらい朝飯前 >>802
新車基本保証2年が入れ替えしたホイルだけ初期保証だけになる。
それにタイヤを一度外して組み換えするのでタイヤの性能が若干低下する。 皆さんありがとう
塗って貰った方が安上がりっぽいですね >>805
でもTMAX燃費悪いじゃん
ハイオク仕様だし
リッター15ぐらいしか走らないし NMAX155の高速巡航での燃費ってどんなもんなん? >>809
オレが走ったときは80〜90km/hで38くらいだった
トラックの後ろについて向かい風を防ぐとスピード同じでも46くらいまでは上がったよ >>810
スリップストリームの効果ってすごいんだな >>808
俺のTMAX4型前期530は、街中20・長距離で23〜25だけど。
リッター15なんて、相当古いタイプか
普段からアクセル開けすぎか、駆動系弄くり過ぎたやつ。 TMAXなんか買うぐらいならNC700インテグラ買う インテグラのベースはネイキッドバイクのNC750そのまんまだから
走行性能はネイキッドバイク並で、しかも燃費はリッター30という
積載スペースが無いこと以外はTMAXに全部勝って・・・
って何のスレだっけここ リヤBOXを付けるのに安いキャリアを探してるんだが
お勧めある?純正は高すぎて1万円以下で探してる RZONのキャリアだったら1万切るね。
俺もコレにGIVIボックスつけようと思ってたけど、今のところボックス無くてもなんとかなってる。 >>816
タンデムバーに傷付きませんか?
重荷にも耐えられますかね? >818
タンデムバーを鉄板で挟み込むので、スポンジ付いてても傷はつくかも このスクーターは実用車だからね
もう、取り外せない箱付きで販売すればいいのにな やはりフロントタイヤが
ネックですかね??
新発売されるかと期待してましたが
これほど発売されないとは… 純正キャリア買ったんだがめちゃ重だった
値段も重量も重すぎだよ >>823
アクシストリート『キャリアとボックスは俺に任せろ』 >>761
>>770
始めの方の映像だけでも十分わかる
嘘ついてる奴がライトが十分だと言ってるのがはっきりわかった 純正タイヤのスクートスマート、ドライ路面なら全く不満はないな ウェットはほとんど乗らないから分からんが 少し乗らない期間が長くなるとタイヤが固くなって駄目だね酢クートスマートは 保土ヶ谷バイパスは、町田立体が出きてe車線の一番右の追い越し車線が高速の降り口となる変則仕様になったから、降り口なのに深夜はみんな最低120でぶっとばしてくるから、155じゃ怖いんぞ >>835
もうバイパス走るのをやめとけ
お前と巻き込まれる周囲のために 250ccクラスでもセロー250、ST250、CB223とかの20馬力未満のバイクじゃ
最高速度120km/h程度だから流れの速いバイパスや高速じゃ余裕が無い
155ccならなおのこと
原付2.5種に高速性能を求めるのはさすがに酷 90キロ巡航で問題ないよ。
150CCで市街地も快適
高速はマターリ
余裕余裕とうるさいなら、もっとデカイの買えば いいだけの話。 ロングスクリーンってスモークやらクリアとか色々あるな
お勧めってある?ロングスクリーン付ける予定 夏にロングスクリーンは風こなくて暑いぞ
ミドルスクリーンおすすめ 低いミドルは純正バイザーとあまり変わらない
見た目は仰々しくなくて一体感があるけど防風効果はあまりない
ミラーよりちょい高いくらいの中間サイズが無難でもある
胸までカバーできれば風圧はかなりラクになり、風を切る爽快感もある
顔面までカバーする超ロングは寒い時期とくに効果ある
シールド無しのオープンヘルメットでも風や虫を避けられる
シールド付きだと2重に遮られて視界の違和感がある
座高によっては目線にシールド上端がかかって不快になることも
下町住まいだと見通しの悪い小路の右左折で頭を出すとスクリーンにぶつかる
防風・雨除け効果は高いけどいかにも守りに入ってる雰囲気が好みにあうか
クリアのほうが見やすくて実用性高い
スモークはドレスアップ効果が高いけどスクリーンサイズや車体色によっては頭でっかちな感じになる
製品によって風切り音や巻き込み風が違うんだろうが比較したことないからわからん フロントブレーキがちょっと弱い感じがするからキャリパー交換しようか検討中。 危なかったわーーーーーーーーーーーーーーーーー
俺「155なら高速乗れるから、どこでも行けるっすねw」
店員「タンク小さいんで早め早めに給油しないとガス欠するかもです」
ねぇ
どうして誰もNMAX155のタンク容量が6.6Lしか無いって教えてくれないんだよ
タンク6.6Lしか無いって知らないまま危うく契約するところだった
実燃費で40km/lしか走らんのにタンク6.6Lじゃどこにも遠出できないじゃん
危っぶねーーーーーーーーーーーーーーーーーー
マジで知らずに契約するところだった >>847
320km強もの間、GSがない地域に住んでるの? PCXの対抗馬らしいが、燃費も勝てず最高速ですらPCXと同等…
ブルーコアエンジンとは、一体何だったんだろうか? ヤマハの船舶エンジン担当やトヨタ車のエンジン担当等
社内中のエンジニアをかき集めて作ったのがブルーコアらしいな 満タン給油でリザーブまで300キロ以上走れるなら
(高速メインのツーリングに出かける時は)給油タイミングは思い出した頃で良いが
リザーブまで200キロ走れないんじゃあ、常にビクビクしながら走らなきゃいけない 150スクーターでの高速道路は短区間のワープ限定だろう
オマケとして高速乗ることは出来るけど高速主体で選ぶバイクではない じゃあ高速メインのツーリングはこなせないってことか CBR1000RRを持ってるが、基本200kmくらいでで給油してるよ。
16Lタンクで、16km/Lしか走らんからね。
それでも、高速でツーリング行くよ。
200kmも走れば十分だけどね。
てか、NMAXでどこまで無給油で行きたいんだ!? 250ccバイクですら高速は余裕なくてつらいって言われる風潮あるのに155で高速メインのロンツーしようと思ってる奴は、あらゆる不便に目をつぶる覚悟でやれ。
そういう若者的な無茶の仕方する奴は嫌いじゃないけどね。 155で東名、東京から神戸まで行ったよ
まぁ、怖さはぜんぜんなかったな
給油は浜松で一度、その後、滋賀でもう一度して、残りの燃料余裕の到着だったわ
ぎりぎりまで走れば、一度の給油で到着したかもだけど、それはやっぱ怖いよね・・・ ホンダのエンジン「eSP」とは、
enhanced(強化された、価値を高める)、
Smart(洗練された、精密で高感度な)、
Power(動力、エンジン)の略。
ブルーコアエンジン略は? NMAXにロングスクリーン付けるとしたらどこのがおすすめですか? >>863
ブルーな気持ちになる
こん畜生な!
エンストするエンジン >>861
来てくれても、ちゃんと三角停止板出さないと違反取られるよ。 NMAXにリアマッドガード付けるとしたらどこのがおすすめですか? >>864
ドイトでアクリルパネル買ってボンドで固定 >>873
オマエ無責任に適当なレスしてるけどさ
じゃあ具体的に厚さ何ミリでどれくらいの大きさのアクリル板をどうやって切り出して
難接着素材と言われるアクリルと
素人には詳しい材質が分からない樹脂製の純正カウルを
何系のボンドで接着・固定するっての?
もちろん耐震・耐圧に問題が無い上に
スクリーンとしての機能性を果たしていることを事を自身の経験で確認してるんだよね? >873
またお前か。
ボンドじゃなく、電ドリで止めるんじゃなかったのか?>494,497 ここに書いたらマジで実行するやつがでると思ってるバカがいるwwww
自分がネットに書かれたことやりそうなのかwwwww
老人かよwwww >>877
do it のローマ字読みからきた店名
関東のホームセンターのはしりといっていい存在かな
日曜大工からプロまでの道具や資材中心だったけど
現在は日用雑貨等も置くようになって、他と同じようにホームセンター化した
店舗も減ったような気がするな、衰退傾向かもね これを2000円で手に入れられる人は税金どんだけ払ってんの 66万円納めてNMAXで返礼ってことか
特別な卸価格としても50%近い返礼率だな
食べ物と違って換金しやすいしかなりグレーな気が >>885
カメラの感度のせいかもしれないけど光軸が下がってるようにも見える
拡散しなくてカーブが見にくいというニュアンスはわかるが 66万あったらNMAXとPCX2台買っても釣り来るな >>886
年収600万の世帯はかなりお得だな
買う前に知ってたら申し込んでたわ >>890
年収650だが
こんなに税金収めてないぞ ふるさと納税の返礼品がNMAXだとぉ
と思ったけど型落ちなんだよね 年収2千万じゃ足らんよ
市民税330納める必要があるから、年収4千万くらいか >>894
ん?2016年型と明記されてるけど
これ2016年製造って意味じゃないのか
だったら2017年型とか現行最新型とか書けばいいものを >>900
例えば今日製造されたものは最新で昨日製造されたものは型落ちなのか?おまえの言ってることはそれそのままやぞ。 2017年も半ばだっつうのに
わざわざ2016年型とか書けば普通は型落ちだと判断するわな >>905
少し感覚がズレているみたいだから、このタイミングで修正しておいた方がいいぞ
オレはきみに今後恥をかいてほしくないんだ 125はカラー追加+排ガス規制クリアして乗り切るだろうな
予想ではブルー
ブルーコアだけにブルー >>905
ガイジなん?型落ちの意味わかってんの? nmax125は2016〜で型一緒やからな?恥ずかしいからちゃんとおぼえとけよ? >>907
155と同じ色(+黒)になるだけでしょ 賃貸駐車場入り口の横幅が90cm、NMAXのミラーを含んだ全幅が約80cmと聞いてぐぬぬってなってる。。 >>913
1回だけならともかく
毎日なら確実に億劫になるし
スリ傷・ガリ傷だらけになって
手放す頃には査定価格ほぼゼロ
という未来が見えた 横幅がどうのこうの以前に、NMAXは選択できるタイヤの少なさとか、ガソリンタンク容量とか
欠点が色々あるバイクなので素直に別のバイクを買った方がよろしいかと
シグナスXとか、アクシスZとか フロントタイヤは120/70-13履いても問題ないでしょ。 >>918
入らないと思われ(´・ω・`)
仮に入っても左右のクリアランスが小さすぎて
走行中の変形でフォークアウターと干渉して発熱する可能性が高い
ノーマルでさえギリギリなのに 一度お店で借りれそうなら借りてみるのがよさそうですね
原2自体は持っているんだけどね。かっこよさに惹かれた 自分的には
タイヤはシティグリップが
あるから問題ないと思ってる。 まだ出て2年しか経ってないバイクだから…
今後人気が出てPCX並に売れていけばタイヤの選択肢もきっと増えるよ…
PCX並に流行るイメージ沸かないし途中でFMCしてタイヤサイズ変わってから流行ったりすると悲惨だけど シティグリップ「しか」ないし
シティグリップ高いんだよな
寿命も短いし 返礼品でもらうとにしたわ
トリシテイももらおうかと思ってる トリシティは駐輪環境ないからマジでやめとけ
駅前で駐輪できる場所はほとんど無い
125cc用の駐輪場は3輪はアウト
250cc〜大型用の駐輪場にしか駐輪できない 条件は満たしていても、入庫・出庫に問題があったりして
結局駐輪できませんでしたみたいな話は良く聞くね→トリシティ
駐輪環境に気を配らなくていい田舎専用バイクとか いやーもうそれ以前にピアジオから訴えられてるパクリバイクって時点で無理っすわw >TRICITY
ピアジオMP3に似てる似てるとは前から言われてたけど本家から訴えられてるんじゃあ >>931
訴えたらパクリ確定なんだw
かの国と一緒だなおい スクーターの元祖はベスパ
ゆえにNMAXもベスパのパクリ BMWのC600が出た時は、TMAXにに過ぎていてビビったけどね。 ようやくデイトナの赤パッドが出るらしい
アクシストリートはずっと出ないままだったからまだいいほうだろう
・・・金パッドがほしいよ >>929
nmax停められる場所ならトリシティも停められるよ。
前輪ロックするようなところは無理だけど。 車幅が公式では740mmって 結構あるな マジェsと比べて
250ccスクーター並みだなnmax >>937
「総排気量125cc以下の二輪」って規約がある所は駄目
三輪はとめられない 法令上の区分という意味なら
トリシティは特定二輪車だから「二輪」だよ まあ揉めるの確実だろうな
知らん人間と揉めてドヤ顔したい奴だけ乗ればいい 場内は相応に狭くて通り辛いし止める場所も幅が狭くて収まらなかったりするって前に見た 155白を購入して1週間の個人インプレ
ボディは都心でのすり抜けがよりやりやすいように後5,6cm細身にしてくれればいいな
エンジンは155ならこんなものなんだろうが、高速走ると200ccぐらいだとトルクもよりあってクルージング楽だろうな
こみこみ34万円。。。 これがこみこみ30万円だったらもっと売れそう
ちなみにETCつけようかとショップに相談したら、ヤマハはETC取り付け想定してないのか、場所が悪いので保留
ハザードスイッチはなぜ付けないのか、ヤマハ。高速走る前提の排気量だろ、これ 50スクーターから250スポーツに乗り換えてまだ二ヶ月だが早くもスクーターの便利さ気軽さが恋しい
17インチで小回り効かないしノーマルのくせにマフラーうるさいしそこそこ飛ばさないと楽しめない
NMAX買っときゃよかったわ >>943
すぐ手放してPCXにすれば
問題解決。 >>944
原一的な気軽さを求めるならNMAXでもないような… 完成度の高さとか利便性って点で比べるなら、PCXに一日の長があるって感じだな >>939
法的には普通自動二輪車だから問題ないよ。 nmaxにハイスクリーン付けようと考えているんだけど
ヤマハ純正高いねぇ…27000円って
その代わり風防効果高そうだけど
今暑いから夏終わってからの方がいいんかな…
既に取り付けた人いたらインプレ願います >>947
pcxは平均身長向け
184センチの私には小さすぎる…
ホンダは良くも悪くも平均身長向けのバイクが多くヤマハは外国人向けのバイクが多いイメージ
まぁバイク界のトヨタ的なホンダより
音叉のヤマハの方が私は好きなんですがね
なんか自動的メーカーで言ったらヤマハってマツダみたい あ、ほんとだ。ピアジオから訴えられてるんだねトリシティて PCX150も試乗したけど遅いね、あれは150の価値ないね
NMAXと比較にもならんわ >>950
アマゾンに似たようなやつあったぞ、半額以下で買える
ワイズのロングスクリーンと構造全く同じヤツ
まあロングスクリーンの宿命で暑いのはしょうがないけど >>951
俺もヤマハが好きでNMAX選んだ口だ
>>955
K-レーシングのやつかな?
それ付けてるけど、見た目と作りは悪くない。
防風効果は思ったより高くなかった。
取り付けは純正と違い無加工で付くが、現車合わせが必要だった >>951
バイクメーカーを、自動車メーカーに例えたらこうじゃ無い?
トヨタ=ホンダ
ニッサン=ヤマハ
スズキ=マツダ
スバルandミツビシ=カワサキ >>948
スズキの噂の180cc、中々発表されないな。
このまんま出無いのかな?バーグマン200があるし… スカイウェイブ180GTの事だろ
見た目の車体は海外で販売中のハヤテを使うみたいよ
タイカブみたいなもんよハヤテって ワイ…暑くて暑くて
ハイスクリーンは夏が終わってから
取り付ける事を決意
うんやっぱ風は味方にもなるね
バイクって一歩間違ったら熱中症になるもんなぁ… やっぱミドルにするかな
気持ち少しマシになる程度位には
効果あるよね?あるよね? >>958
ホンダの新型が先に発表するか
スズキが先に発表するか
メーカーの戦略があるのでは? 今日高速走ったけどノーマルスクリーンだと90キロ以上がちょっとしんどかったわ。
同じようにミドルスクリーンを検討してる。 suzukiの新型が出るまでオイル交換だけでなんとか持たせたい・・・
それまでタイヤが持つかな・・・ 125だけど、純正ハイスクリーンなかなかいいよ。
確かに高いけど価値あると思ったなー。
ただ平均燃費がリッター2km/h分くらい落ちたのは事実。 シティーグリップで奥多摩周遊道路走って来た。
ノーマルタイヤよりグリップ良いね。
変なスライドが出ない。
コンパウンドがノーマルタイヤより柔らかいから耐久性がチョット悪いかも・・・
まあ、両立は無理だから割り切りだね。
フロントブレーキの効きがもっとピーキーだと良いな。
握れば効くけど手が疲れる。 おまえらの好きなスレあったぞ
150CCスクーターで高速道路を走ろう! [無断転載禁止]©2ch.net
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1498988238/ 155なんだけど48km/リットルってありえる?
計算間違いかな 計算ミスか、または給油の誤差だと思うよ
カタログスペック的にあり得ない数字
おそらく次回給油でいつもより多めに入って大幅に下がるはず 純正ハイスクリーン
私もポチッとなやりました
確かに高いけど
純正以外だとスモーク多過ぎ
視認性心配だから純正にしといた
まだ慣らしも終わってないけど…
(慣らし終えるまで後1ヶ月かな?)
ドノーマルのまんまだと
ネイキッド並みに風受けるんだよ〜 定地燃費は2名乗車の値だから
軽い人が一人乗りで田舎道を淡々と走るなら48km/リットルもありえるのでは 125の方だけど何度かカタログ値より良かったことがある
一人乗りで田舎道を走ると行けることもあるが気温が高い時期じゃないと難しいと思う
一番良かったのが夏に平均燃費計が56キロを表示した時かな 燃費ってね車もそうなんだけど
例えば体重何キロの人が乗ってこういう状況で乗ったら燃費これくらいでした
って出すべきだと思うのメーカーは。
その方が買う側も実に分かりやすくていい
昨年軽自動車で思い切りやらかした会社があるでそ? アマゾンの安いスモークスクリーンつけてるけど、防風、坊雨効果は低いね。
効果を期待するなら純性をおススメ。
でもポン付けできるので楽。見た目も悪くないとおもう。
あと、純正のナックルガードは干渉するので、下駄をはかせる必要あり。
おいらは使い古しの穴あきWRを再利用w >>958
バーグマン200は販売終了するらしいけど… >>979
純正のナックルガードが干渉するのは社外品の場合? 俺のnmaxリッター28.9ぐらいしか走らないんだけど… NMAXってガソリン満タンにしてから
だいたい220キロから250キロの間で
ガソリンの目盛りが一個になるよね?
燃費が40を越えるのは暖かい時に長距離走らんと駄目そう
とは言っても悪くても35以上は確保出来ているのでは? ワイズギアのハイスクリーン付けちゃうとカウル外すの面倒になりますか?
カウル外す用事を一通り済ませてからハイスクリーン買ったほうがいい? 慣らし中だけど45-47ℓ/km程度
さすがに50オーバーは割り算間違えたんじゃない? >>984
最初にスクリーン付ける時に位置決めしてあるから、2回目からはそんなに手間ではない。 次のマイナーチェンジで155の黒が出ると思いますか? PCXからNMAXに乗り換えた
理由は足伸ばした時にはみ出さないからだ
PCXだとつま先半分以上はみ出してたけど
NMAXは広くていいよね 125の赤はやっぱかっけーな
コンビニから出てきて自分のバイク見てそう思った 赤と迷ったんだが大学生ならともかくもうアラサーなのに派手な色のバイクには乗れないよと思ってマットグレーにした
心はすでにおっさん 155はホワイトしか選択がない。。
なぜマットにした(怒) 155黒が欲しかったがEUからの輸入だから
EUが先に黒を発売されないと日本にも入ってこない マットは写真だと安っぽく見えるけど実物だとけっこういいぞ このスレッドは1000を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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