【YAMAHA】マジェスティS Part26【155cc】 [無断転載禁止]©2ch.net
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メットイン情報を収集したいので下記フォーマット(本文)にて教えてください。
【メットイン】
メット種別 メーカー 型番 サイズ ○/△/× ○：入る、△：押し込めば入る、×：入らない
<例>
【メットイン】
ジェット ZENITH YJ-5Ⅲ XL ○
ジェット ZENITH YJ-14 XL ○
ジェット ZENITH YJ-17 XL ○
ジェット SHOEI ジェイフォース3 XL ○
ジェット SHOEI J-Cruise M △
ジェット SHOEI J-ForceⅣ M ○
フルフェイス SHOEI GT-Air XL ×
フルフェイス OGKカブト カムイ M ○
フルフェイス ルノー RN-555 ○
フルフェイス SHOEI Z7 L ○
フルフェイス SHOEI QWEST XXL △ 初期消耗品の交換時期（第8版）
【タイヤ系】
前 輪 ： 18000km （2015年式は1万km）
後 輪 ： 13000km （2015年式は7千km）
【ブレーキ系】
フロント ： 17000km
リヤ ： 25000km
フルード ： 40000km
【電装系】
ヘッドライト ： 4000時間（LEDヘッドランプに交換すると20000円前後）
ウインカ ： 4000時間 (S25ピン角150度)
リアランプ ：30000時間 全年式でLED
スパークプラグ ： 10000km
プラグキャップ ： 30000km（通常はケーブルも同時交換）
メーターライト ：30000時間 2016年型以降はLED（2015年型は4000時間）
バッテリー ： 20000km（リチウムバッテリー搭載モデルは稼動5000時間）
【その他】
エアクリーナ ： 20000km（大気が汚濁気味の都市部では10000km）
ギヤ オイル ： 20000km
プーリー ： 30000km（通常はVベルトと同時交換）
Vベルト ： 30000km（通常はプーリーと同時交換） 【その他の確定情報】
・燃 費：夏は35km（高速で40km）、冬は30kmで搭乗者の体重による変動は誤差
・車載時計：1ヶ月で１分ほど遅れる
・燃料メーター：一見アナログだが、デジタルメーターで
「E」表示の下限になっても残２リットルで約70kmほど走行可能
また公式スペックでは満タンで7.4リットルだが、実際は7.22リットルしか入らない
・販売台数でライバル扱いされているPCXの燃費はリッター50km～60km
燃料満タン（8リットル）での航続距離は450km前後らしい
（フラットステップのマジェSと馬の背になっているPCXの車種カテゴリーは別です）
往年の名車と言われている陸王（排気量1200cc）はリッター10km
・最安値は東京の死のサイクルで税込￥255960（ただし諸費用は高いとのこと）
・ガスケットとメーターケーブルがリコールになった
・1年ほど乗るとサスペンションがヘタる or 体重でシートが凹み身長176cmでベタ足が着くようになる
（足が伸びるという説もある）
・交換するプラグはCPR8EA、ロードバイクのようにヤケ具合で型番を変えると故障の原因となる
またイリジウムはスパークが強すぎてエンジンを傷める恐れ有り（スクーター全般）
・ETC無しの場合、高速道路に乗線して7時間以上経過すると料金所で質問されることがある なんか良くわからん
何で燃費の例えに陸王の話持ってくる？ １乙
不安な純正のケンダタイヤとさよならすべく前後ダンロップに交換するぜい。
それと乗り心地が良くなる（らしい）デイトナのリアサスを注文するか迷い中。
デイトナのリアサス組んだ人いる？ >>27
鈴木のハンバーグは停止と店情報
まあヤマハも同じかも 暖気ってみんなやってる？
2～3分ほどアイドリングさせてから走行開始と
すぐに走行開始して、急加速とかは控えつつ走行しながら暖気するのとは
どちらが正しいのかなあと･･･。 いきなり全開とかでなければ気にする必要も無い
キャブ車みたいにチョーク引かなきゃエンジン掛からんとかじゃないんだし
法定速度内で走ってれば問題無いよ バイク屋の兄ちゃんは40秒位でエンジン内にオイル行き渡らせたら良いとか言ってた エンジン内にオイル行き渡らせる時間の調整ってどうすんの？
教えて ｗ >>31
＞40秒位
私は多分半分、
ライト、ブレーキ、フラッシャー確認したらのんびり走り出す、1km位したら暖まるので エンジン始動するとしばらく2000回転付近をうろうろ、その後数秒でいつもの1700回転になるので、それを目安に発進している。 レーサーはエンジン始動して1000回転刻みで回転上げて1分位で暖気終わらせてる
通勤用途のマジェSはエンジン始動したらすぐ走り3分程5000pm以下で走り暖気終了
あまり気にする必要ないのでは 最初の急加速だけ気をつけたら、停まったまま暖気とか無駄 リコール修理まだやってないわ
ＦＭＣしたら乗り換えるかＮＭＡＸ１５５にするか 往復120kmの通勤で燃費が37～39km/Lで安定してるけど絶対に40km/Lを越えてくれないな
高速でも使わないと無理ゲーなんだろかね
あとはライダーの軽量化しかないか >>40
クランクのオイルの抵抗は馬鹿にならないから問題ない範囲でオイル少なくするとか
粘度を下げてみるとか
タイヤの空気圧も規定値若干上回る(上げすぎても効果ない)程度に維持
硬いタイヤは燃費だけは良いから純正KENDAにしてみる
シールドは快適だけど空気抵抗は前面投影面積が増えるので増加する
シールド取っ払って常に伏せる
整流の為にヘルメットに流線型の整流器を取り付ける
服は抵抗になるので着ないかレーシングスーツ >>40
俺はデブで尚且つ街乗りだから燃費26ｷﾛ。シールドgiveの長いタイプ付けたので気持ち燃費上がった、
タイヤも出てるならブリジストン製が欲しい。今着てる既存のは絶対に付けない。 燃費気にするならpcxでも買い換えればいい
常にいるな燃費バカ >>40
給料いいの？500-1000万以上すか？ >>40
＞往復120kmの通勤
私も同じ120kmで今は車だけど、マジェで往復した時は国一で40km/Lを越えた
今月購入26月目で走行2600km >>40
おれも往復100km
ほとんどバイパスだから片道70分
燃費は35-37km/lだな
同じぐらいですね
燃費を気にするのは不調の前兆を捉えるため 少し前大型バイクで35ｋｍ通勤、東京川崎だったから
リスク半端なかったなあ。今なら間違いなく断る。 バイクは走る、曲がる、止まる安全性が第一
燃費は二の次 燃費よりは、乗ってて楽しくないと
PCX選んでたら後悔してた >>29
20km/L走らない大型からしたら
街乗りでも35k走ってくれれば御の字 走り出してすぐに５分ほどの渋滞にハマるからエンジン始動して直ぐ走りはじめるけどそこで暖気完了してる PCXが駐車スペースに数台停まってるけど全てのPCXに転倒キズがあるな
タイヤが細いからなのかムチャし過ぎなのか知らないけど必ず左側に擦り傷付いてるのが不思議
自分以外のマジェスティsを周辺で全く見掛けないのが寂しい
販売台数の圧倒的な差を実感するわ PCX125はよく見かけるけど、155に限って言えばマジェスティSの方が見るなぁ
黄色限定同士で並走した時はテンション上がったw 見かけるPCXは圧倒的に125だなぁ。
155は・・・125の1/10くらいかな。
NMAX155は発売されて間なしだから殆ど見ない。
都市高速がある県なのに・・・。
バイク屋の店長が言うには
「今までこの排気量(150)のバイクって日本には無かったですからね。
軽二輪枠は250までだから、150ccというのは中途半端と思うみたいです。
でも若い人は考え方が柔軟だから、わりと受け入れてくれますけどね。
最初から選択肢に入れず突っぱねるのはおじさんライダーです。
仮に興味を持ってもシート高を見て選択肢から外れるのもマジェSの辛いところ。
おじさん世代（の平均身長）には合ってないですよ。」
だそうだ。 >>58
なるほどね
排気量のわりによく走るから満足度高いのにね 短足カカシは嫌われるのか 俺はオフ車からだから何とも思わないが >>59
そうそう、積載性・走行性は良いからさ、食わず嫌いはもったいないよね。
でも足付きを含めライポジが辛いのは事実。
そこでNMAX155が出てきたから、客に勧めやすくなったみたい。
発売直後で１台売れて、女性のお客さんもカタログ持って帰ったって。
でもマジェSは自分以外売れてないってさｗ 29です、暖機運転のこと皆さん答えてくれてありがとう！
暖めながら走る方法でやっていこうと思います。
>>61
あのどうしようもない最低なシートを改良するだけでも大分ライポジの問題は
解決するのに、なんでオプション設定のローシートを標準にしないのか。
走行性、取り回し、積載性、見た目。他の部分が凄く高次元でまとまってるだけに
凄くイライラする。 購入から1年少々たった今頃、ユーロスクリーンつけた。
胸元に当たる走行風が少々気になるが、意外に効果があるもんだ。
多少シート高が増えてもいいから、フラットシートがほしい。 現状でベストポジションだからローシートが標準とか勘弁 NMAXはどうみても125の車体だけどね
ホイルベースも10cm短い >>62
暖気のことで質問なんかしてるくせにけっこー辛辣なこと言うね(笑) >>68
予想以上に他の部分が満足すぎてこのバイクが大好きなので
そこに目が言ってしまうんです。
でも言い方きつすぎたかも。気を悪くしたかたは本当にごめんなさい。 PCXとかとライポジが違うことは分かるけど、特に悪いとか最悪とかとは思わんなあ >>69
あんこ抜きとか入れるとかそれこそカスタムしてみれば？ ポジションってかシート座面をおかしな作りにしてるのが悪い
先端はスポンジ厚いのに最も荷重の掛かる後方のスポンジが薄いのが変だわ
幅があるから盛れないのも分かるんだけどね 昨日、今日で房総半島一周してきたよ。腕は手袋以降袖迄変な日焼け。燃費は35は楽勝シールドも少し燃費アップすると思う。 PCX125乗りですがPCXで駆動系さわるだけでノーマルのマジェSより速いと思う。こないだマジェSが無理な追い抜きしてきたので、こちらも全開で追い抜き返したらマジェが必死で追いかけて来るけど最後はぶち抜いたわ。130位出てたアハハハ。 >>75
どうでもええねんそんなぽんこつダサイデザイン洋式便器pcxなんかアハハハ。 ピンクナンバーの洋式便器よりトロいバイクはさぞ楽しいやろな。アハハハハ １２５から155に乗りかえたら１２５を見下してしまうわ
ピンクナンバーｗ遅いし >>78
どうでもええねんそんなぽんこつダサイデザイン洋式便器pcxなんかアハハハ。 マジェスティか鳥かバーグマンで悩んだ
便器は端から対象外 >>87
便器にはかわらん
俺も同じように悩んだ灯油買いに行きたいからマジェＳにしたわ 鳥さんはシート良さそうに見えるけど結構ケツ痛いらしいね
ヤマハの設計者はドM揃いなのかね どっちも足に過重をかけないで座るからケツが痛くなるだよ さっき走ってたら水温警告灯が付いて、何事かと水入れたら、ちょっとしか入らず。
10km走ると、再度点灯で補給
で、液漏れ跡を暗闇の中探してたら、かなりのオイル滲み見つけちゃうという
一度オーバーヒートするとガスケットって逝きますか？ >>92 >>94
エア抜きしてなかったんで、エア抜きして様子見てみます
オイルは、自前で交換したときに濡らしたやつかも（リコール対策済）
肝心なことを忘れてた、駄目だったらysp持って行きます～ >>95
自分のマジェSはリコールの内容で指導不良になる前に水温警告灯が何回か入っていたよ
シリンダー側からエアが入っていた当然シリンダー内に冷却水が入ったと思う km/hの上にMPHってうっすらと見えるけど、裏コマンドで切り替えとかできんのかな。
http://i.imgur.com/Pn2R6n9.jpg ボアアップってどうなの？
koso とムサシがあるが、ポン付けで耐久性あるん？ >>98
社外品のボアアップに耐久性を期待してはいけない >>98
このクラスを燃費落としてまで速くしてどーする？って気がする。 確かにあと30ｃｃあれば高速で左ばかり走らなくてはいいけどな >>95
昔乗ってたXJR1200だったけど夜中に第三京浜の右車線走ったりもしたけど
疲れちゃうから結局左車線を法定速度くらいで走っちゃうのよね
ノーマル排気量で充分だった >>103
1200ならぬふわ巡航楽勝でしょう。
覆面気をつけて。 足乗せフラットが大好きだ、お水1箱置けるのも嬉しい。一番のお気に入り。 風防はSSなので、メットが半分ほど飛び出ているが
ウェイクスタビライザーのカブトなので、高速でも
ぶれることがない。
サッカーの無回転シュートはボールが左右上下に揺れるため
キーパーが取ずらくなるが、まさしくノーマルヘルメットは
このボールの状態と酷似している。 >>109
＞ボアアップしたけど
混合気量は変えましたか？
裏ワザで濃くも薄くも変更できるらしいけど 自己流でガス抜きとクーラントちょい抜きしたら、だいぶ落ち着いた。
ただ、しばらく走っていると、水温警告灯が付いたり消えたり。
夏場のマジェSは、こんなもん？ エンジンや駆動系イジるなら、tmaxでも買った方がまし >>116
やっぱり変か…
もう、ショップに任せよう、そうしよう。
ありがとう！ >>119
真夏にニケツで箱根とか談合坂とか渋滞とか経験してるけど点灯はみたことないな これからの俺の予定、愛するマジェスティにgiviのロング風防付けて、マフラーも交換。エンジン関係はイジル気無いのでこんな感じかな。明日から早起きして下道で東京から静岡県御前崎に行く。 >>118
わかる。
純正ローダウンにしたらクッション沈むらしいから滑りもましになるんだろうか？ >>120
普通は簡単にへこたれないよね。
現行だから安心して乗れると思ったのに、未知の経験で困っちゃう
そういえばvmaxで真夏の渋滞でサーモいかれたことはあったな
なんか思い出した おい
リコール直してきたら最高速が５Ｋm上がったぞ これにブルーコアエンジン付けたら即買いなんだけどなぁ…( ´･ω･`) 634のレベル10プーリー付けている方、
走行フィーリング教えて下さい >>112
大容量インジェクターに交換しました。マップは変えてない >>110
まぢか？最高速が下がるのか？？ショック！！ >>129
あらら、サービスマンチューニングモードは試さなかったのですか
低回転とるくは改善しましたか？ >>131
＞あらら、サービスマンチューニングモードは試さなかったのですか
ダイアグ繋いで調整するやつは、やりましたが・・・。
それとは違うのかな？
低回転トルクはインジェクターを交換したら良くなりました。 マジェｓの０－１００ｋｍ
軽トラより加速が遅いのも事実
ちなみに軽ターボなら０－１００ｋｍ 約１０秒
証拠ならユーチューブで、いくらでもある >>127
テリー伊藤は、エンジンを理由にNMAXに軍配あげてたし >>138
テリーはやめたげて
オレあの人のレビューは分かりやすくて好きだから 時々、クソみたいな乗用車やトラッ糞がコレなら勝てるとか思って張り合って来るよ
こっちは通勤中で急いでるのにうざったいたらありゃしない >>140
急いでるの追い付かれるってのも変だな
アクセルの開け方が足りないんじゃないの？ 急いでるけど渋滞にハマってるとか、前にノロい車が居て抜けない状況とかなんじゃない？ >>141
追いつく？
お前も字が読めないんじゃねえか？ 走りに不満あれば同サイズの250ｃｃGP1買えば宜し。
一段落で本日だけ有休。
明日から雨なので大型出して首都圏グルグルするかな。 >>148
一段落で本日だけ有休。
明日から雨なので大型出して首都圏グルグルしてきた。
シグナスから乗り換えを考え中、ゼロ加速から違うもん？誰か競争した人いてたら感想おしえて >>151
シグナスやアドレスや250のビグスクじゃ全く相手にもならないよ。
向こうもハナッから諦めてる感じだけど。
スクーターでコレが確実に負けるのは、最近余り見掛けなくなったけど、外車（ランナー・ティグラ）
あと400以上のスクーターには多分負けると思う。 2st ランナー180あれは卑怯だよ。全く勝てなかった。
ティグラと400のスクーターはまだ出会ってないね。 これより小さい250ファントムマックスとかな。
再販しないかなあ。 >>151
『マジェスティS 試乗車』で検索すると一番上にYSPが出てくるから、そこから住んでる地域の試乗車置いてある所検索して行ってみると良いよ。
全国に32ヶ所試乗車置いてある所有るから、どこかあてはまるんじゃない？
http://i.imgur.com/FVF9TGp.png >>151
加速勝負はバーグマンが速いらしいよ。
アホみたいな高回転クラッチミートだって。
紆余曲折あって４型シグナスとマジェSを同時所有してるけど、
125の加速番長になった４型でもマジェSには敵いません。
ちなみにPCX150は鈍亀で燃費以外は本当にダメ。
燃費が良いだの低振動だの言うが、基本的な「走る・曲がる・止まる」の次元が低過ぎ。
最高速でNMAX(125)に負けるくらい遅い。 >>157
PCXについては加速が悪いのは構わんのだが
高速巡航すると燃費が下がるのがいかんわ おまいら、高速で60だの70だので巡航すんなよ
せめて80くらいは出さないと危険だし、流れが乱れて他車に迷惑だよ 俺もシグナスから乗り換えるから、加速いいって話聞けてよかった
たのしみだわ １年乗ったPCX150、高速走行車線でトラックにビタづけされると逃げ場が無い。
王手金取り（きもとり）。で今マジェS. 何かマジェスティsがスーパーマシンの様に思えてくるな
実際には周りがそんなに飛ばしてないだけだよね
法定速度を結構オーバーして其なりに楽しいバイクではあるけど >>164
まあ、100巡行してればあまりつついて来ないでしょう
それにしてもトラックは嫌なやつらだ クラス最速はバーグマンだろ
マジェスティSのが便利だけど 下り坂とかで100km/hぐらい出しちゃうと
なんだか無理してる感じがして
本能的に80km/hぐらいに戻しちゃうわ >>162
は？一般道幹線道路のはなししてんだけど。 PCXは本当に燃費詐欺だって
50㎞/L以上とかエコランしてのものだ
そんな走りして面白い訳ねーよ
それで回せば燃費はガタ落ち本当に燃費詐欺
燃費だけで売っている
PCXってクソみたいなスクーターだよ
ホンダがよくて買う奴がいるんだろうな
基本性能は本当にマジェSがいい
岩城滉一もそう言ってるぞ
バーグマンはLなんとかで違うんだろ
でもやっぱマジェSのコンパクトさがいいよ テレビ神奈川の番組で岩城滉一のガレージに青の限定色が映ってた >>171
ちょっと前に書いたけど、マジェSでも一般道をエコランすると50km/L超えたよ。
高速なら45km/Lまでは普通に出せるね。 >>152
出だしから60キロくらいまではアドレスのが速いな
つっても60超えたら頭打ちだし
質感安いし振動ヒドいから試乗止まりだったけど 小径ホイールは出足だけは速い
大径ホイールは最高速が伸びる
単純に物理の問題 タイヤの径まで含めた減速比
タイヤが小さいからって加速性能が良いとか無い
だったらモンキーとかが加速良いか？
最高速を狙うモデルは20インチくらいあるか？ >>179
エンジン車体が同じで車輪だけ大きさが違ったらそうだろうよ >>182
上でアドレスに負けたとあるだろ
13インチのマジェスティSは零発進で10インチのアドレスに負ける当たり前のことが、おまえ馬鹿だから理解できない
大径ホイールが小径ホイールに勝つにはかなりのパワー差が無いと無理
ピンスクは250スクーターよりゼロ発進は速い
こんな当たり前のことすらわからない馬鹿 >>184
じゃぁ10インチはもっと速いって事か！ インチをもっと小さくしていけば…
1インチとかスゴイ速そうだな！ >>173
高速オンリーで走って
結構がんばってエコランしたことあるけど
41km/lがせいぜいだったわ
どやってそんな数字がでるの？ >>189
失礼ながら言うけど、エコランが上手くできてないだけじゃない？
高速だと「オイシイ速度域」があって、そこにドンピシャ入ると驚くほど伸びるよ。
下道はフューエルカットとギア比をいかに素早く高くもっていくかの調整。 >>173
ロンツーで四号走ったときは満タン300km走った 結局水温あがる原因わからず。
オイル交換してみたけど乳化してないし、エンジンの掛かりが悪くなってきた。
ネット徘徊してたら、サーモとラジエターを繋ぐホースっぽい予感がするけど、
結局全部ばらさないとわからないし、時間も技量も無い、
再発怖いので降りることにしました。 >>192
まぁ定番だとヘッドガスケットだけど
ヘッドガスケット吹き抜けたからといって必ずオイルが乳化する訳ではない
ウチのは圧縮が冷却水経路へ行くだけだったので乳化やプラグの濡れは無かった
リザーバータンクは満水だったがラジエーター内は水位が下がってた
ラジエーターキャップ周辺に空気が溜まるとリザーバータンクを吸えなくなるからだ
ラジエーター水位が下がると冷却しづらくなるし冷却水経路にも空気が多く混入されていきオーバーヒートとなる ラジエーターキャップを外したままエンジンを掛け水位が下がるなら水道水で良いから補水する
エンジンが温まるとサーモスタットが開き経路内の空気が排出されながら水温上昇で冷却水の体積も増えるのでキャップから少しあふれる
安定したら少しブリッピングして見たりしながらラジエーター内の水面を観察していつまでたっても気泡がポコポコでるならヘッドガスケット吹き抜けだ
なお、ラジエーターキャップを外しているので水温が上がりすぎると100度近くなって沸騰するので気泡と間違えないように
ラジエーターキャップが正常なら通常は圧力がかかって沸騰しないからね >>195
詭弁のカスはレスすんなよｗ
慣性モーメントも理解できない馬鹿は黙ってろ >>193
キャップ開けたときの水位はかなり下がってた。様子はおかしかった。
ついでに、沸騰してもサーモ→ラジエターのホースから全然水降りてこなかった
まあ、自分でできないから出費がすごそうなのは目に見え・・・ >>193
>キャップ開けたときの水位はかなり下がってた
キャップ開けて水位が低いとラジエーターの下の方しか機能してないので水温が上がる
>沸騰してもサーモ→ラジエターのホースから全然水降りてこなかった
リターンかな
ウォーターポンプも空回りしてそう
まずは補水
圧縮漏れでオーバーヒートでも初期の軽度なものならこれでしばらくは持ちこたえられる
しかし圧縮漏れは徐々に大きくなる
オーバーヒートを繰り返すとヘッドも歪んでくるからさらに圧縮漏れを推進する
はやめの修復が必要な状態
>出費がすごそうなのは目に見え・・・
まぁそうな
自分で上手くやればヘッドガスケットとクーラント、ヘッドの平面を出す耐水ペーパーくらいだから2000円くらいだ 高速でトラックの尻について80から90ｋｍ/Hで巡行して45ｋｍ/Lの燃費だった
スクリーンなし500ｋｍは走った、 >>190
エコランの点でダメなんだろうなとは思ってるんだけど
そのおいしい速度域がどこかとか
どうやって探すのかを知りたいんですよ >>201
エンジン車体が気持ちよさそうに回って巡行できてる所を感じて忖度 >>201
体感的だから説明が難しいんだけど
アクセル戻して速度落ち始めたとこの少し上だな。
振動も少なく滑らかに走るとこ見つけてよ。 あとはブン！って回して戻すとギア比が高くなるから、そこからギア比を落とさないようにトルク掛けながらオイシイ回転をキープする。 大体最大トルクあたりで、マジェSは6000RPM台80kmかな
もう千回転低いともっと楽になるんだけど >>206
もっとデカイバイクを買いなさい
400なら100kmで5500回転、リッターSSなら3500回転くらいだ
小さいバイクは常に高回転でうるさいのは当たり前 100km/hなんて滅多に出さないけど
50km/hくらいで流してるのが一番気持ちいい
60km/hになると風圧やエンジン音で疲れますよ。
嫁と２人乗りが多いので、スピードは控え目で走らせてます。 週末は水2lの6本箱買うからフラットな足置き大活躍 >>209
足元スペースが最大のメリットですから
小雨も足を閉じれば腰から下は濡れないし
足元スペースの無いスクーターってスクーターに乗る意味ないですね 全ての現行車種は、排ガス規制ユーロ4をクリアできないから9月で生産中止
マジェスティSはブルーコアエンジンのN-MAXにバトンタッチ 久しぶりに乗ろうとしたらネコの足跡だらけだった orz... マジェS買いに行ったら２ヶ月待ちって言われた
バイク屋の言うには、メーカーはNMAX売りたいらしい
マジェ予約してきたけどね 海外ではＮＭＡＸ１５５ ２～3年前から販売してる
日本では新型で海外ではお古 タイヤをスクートスマートに換えてきた。
まだ新品だから極力寝かさず軽く近所を１０ｋｍ走っただけだが、
ケンダより軽快な感じがする。 >>218
マジェスティS SPのマットチタン1では？ デイトナハイスピードブーリー付けて高速乗ったら
下り+スリップストリームでぬあゆkm出た
ただの下りななら精々ぬふわｋｍなのに
いろいろ考えた結果スリップストリームだと考えた。 >>221
新幹線の速度でもでたの？
kbがないから分からん >>221
前にも書いたと思うけど、ノーマルのままでも143km/h出たよ。
海ほたるへの海底トンネルの入り口から最深部へ向かう下りで。
ただ回転計が完全に赤域に入っちゃうんで怖いけどねｗ
それと135程度だったら高速道で平坦なとこをずーっと引っ張ってれば出るでしょ？ それはスゴいな
フリーウェイ最終型でも最高速平坦で125km/hしか出なかったぞ
車重ほぼ同じで250 20馬力 2.2kgスペックなのに155 15馬力でメーター誤差半端ないんじゃない？ >>225
フリーウェイって12インチなのとファイナルギアレシオの関係で125程度なんじゃないかと・・
それと、確かに俺のマジェＳはメーターハッピー度が高いかもしれないｗ
ま、自己満足の世界だからｗ >>224
135くらいは普通に出るね
出そうと思ってじゃなくて、高速の軽い下りで気がついたら出ちゃってたって感じ >>229
あら、10インチなの？ 見た目小さいから12かと思ったけど、もっと小さかったんだね。
んじゃ速度出ないわ・・125も出たのなら御の字じゃんｗ タイヤの大きさと最高速に何か因果関係があるのか？w 小さいスクーターなんかに乗ってると、出もしない130出たとか140出たとか妄想になるんだなぁ
哀れだ ミシュランとケンダ履いてるやつは最高速と燃費書き込まないでね
メーター表示全くあてにならん
国内メーカータイヤで純正サイズの奴ら以外はハッピー過ぎてあかんわ
135km/hとか吹かしてるやつは、国内メーカー銘柄タイヤなら115km/h表示と同じだからね
燃費が40km/Lとか吹かしてるやつも国内メーカー銘柄タイヤならリッター35km/Lと同じだから
燃費が45km/hとか吹かしてるやつも国内メーカー銘柄タイヤならリッター38km/Lと同じ 武川のハイプリなら、海ほたる下りで140楽勝でしょ？あと、台湾のハイギアでも組めば、レッドには入らないのでは？
でも、ボアアップとか改造するなら、TMAXに買い替えてノーマルで乗った方が幸せになれますよ。 モトチャンプがバイブルの高校生かな？
プーリー交換で140km/hって・・・
クラッチのトルクカムの移動量も増やしたのかな？
トルクカムの移動量増やしてもトルクカムとフェイスの溶接も削らないと無理だよ？
削るととれちゃうよ？
というかケース削っても削りきれないよ？ 179 774RR (ｱｳｱｳｶｰ Sa6b-q/w5) 2017/06/22(木) 17:19:10.77 ID:85xZJRjja
小径ホイールは出足だけは速い
大径ホイールは最高速が伸びる
単純に物理の問題
だそうです 最高速厨の速度違反自慢とかアホ丸出しだな
こんなのが同じマジェs乗りにいるかと思うと恥ずかしいわ >>234
ミシュランの150サイズ履いてるけど外周デカイから多分低く出てる >>240
データはコチラ
http://www.komax.co.jp/racing13mipower-puresc.html
以前はミシュランHPにあったんだけど消しちゃったみたい
実測値はカバーかかってて面倒くさいので無理
130で512
140で498
150で540 >>236
生意気だな！
ダイノジェットで証明されてるんですけど。
反論お待ちしてます。
http://www.takegawa.co.jp/graph/pulley_majesty_graph.pdf
もちろん平地じゃ出ないよ。
海ほたる下りなら、頑張ればでるかな？ ノーマルで132まで出たよ
また興奮して気絶する人出てくるからやめた(笑) >>243
海ほたる下りと書いてるでしょ？
平地じゃ出ないよ。くうきていこうあるから >>234
確かにケンダのときは40km/lでてたけど
Scootsmartにしてからは38km/lぐらいがせいぜいだわ この後2km先のスタンド（走行中に燃料計初期位置へ）で満タン入れて5.9L。さすがに300kmは厳しいか。
http://i.imgur.com/xQ4YJuy.jpg >>253
ギリギリ入る
個体差によっては少し当たるので小加工も要る
ショップではリスクあるからやってくれないと思う あ、ノーマルホイールね
手組み、自転車空気入れで問題なくホイールに入った >>255
タイヤ内径は比べてないが余り変わらないってことですか。
出足より低回転で余裕で走りたい方だから興味ありだね。 デジタルメーターが99km/hまでしか表示しない
3桁表示をさせたことがない･･･
まぁ禿のデブなのだけど･･･ >>258
径はホイール変えないと無理です
13インチホイールに14インチタイヤは入りません
ホイール幅に関してはある程度許容範囲があるのでミシュランの場合、130、140、150はどれもノーマルホイールで大丈夫 >>256
径が大きくなるのと重さもあるので出足はマイルドにはなるとは思う
プロファイルはそんなに変わらないかな
でもプロファイルのサイズ自体が大きくなるので落ち着きが出て、かつバンク時にセンタースタンド擦らなくなった フリーウェイは100km/hまでなら250ccスクーター最速だったな
100～125km/hまではまったり、体を伏せれば130km/hでました。
あのサイズで若者受けの良いデザインなのをホンダは出さないかな？ >>262
XADVを250サイズで良いと思うんだ この車体にブルーコアがベストなんだが、何故ヤマハは分かってくれないんだ… 振動の少ないバイクではあるけど結構ビスが緩んでるな
フォーク裏のパネルの+ビスがほぼ全て緩んでた
マメにチェックしないと知らず知らずに脱落しそうだわ XADVのスポークホイルはカッコいいね。
全形はアヒルに見えてしまうけど。 ベースがNCインテグラ
ホンダは大型コミューターはNCを主力としていてミッション自体はマニュアルだがDTCによってスクーターライクな変速ができる
マニュアルモードもあるので峠やオフロードで活躍するだろう 納車しました
ハンドルポスト等変えたいなと思うんですが、おすすめありますか？
スクリーンはユーロつけてるので、干渉しないハンドルで >>272
バイク屋さん納車お疲れ様です
goworksのポストにハリケーンのBMコンチ2
幅はあまり変わらない
絞り込みも同じくらい
バーエンドを水平くらいに持ってきてるけどイイ感じ
各種ケーブルはきちんと整理してまとめれば加工しなくても大丈夫
http://i.imgur.com/0hehGhv.jpg
http://i.imgur.com/9OLNMRW.jpg 台湾S-MAXと国内マジェｓの給油口の開け方が違うけど
何故マジェｓが直接鍵を差し込む方式をしたのか日本の法律に関係あるのか？
わざわざコストを掛けて変更しなくてもとは思ってるんだが >>274
「エンジンかけたまま給油するやつ出てくるからダメー」
だろ スクーターで給油口が前にあったりするとわからないだろうけどスタンダードなバイクはエンジンの上に燃料タンクがあるのが普通だ
これが給油中にガソリンこぼしたりすると最悪時には発火する
アイドリングが高い場合なんかエキパイが赤く光るくらいにはなるし
で、モデルには関係なく給油中はエンジンを切る構造になってるんだと思うよ エンジンかけたまま給油口開けられねーよ
給油口オープンの位置に鍵を回さないといけないんだから勝手にエンジン切れる >>273
かっこいいすな
スクリーンは問題なくつく？ >>278
ウチのはデイトナだからユーロはわかんないな
でもハンドルそんなに前には出てないから大丈夫じゃないかな
でも少し低くなったのでどうだろ
ココにはユーロスクリーンにgoworksの組み合わせがある
ハンドルは不明
http://jtaro.blog.so-net.ne.jp/2016-07-03 >>277
確かにエンジン切れるけどイラチなんは
スタンド着く
↓
キー捻って給油口開ける
↓
そのままキーから手を離さず再度キーON
とかやりそう
そのままエンジンかけるのも想定されるね >>282
交換するなら何点か…
ショップでやってもらうなら良いけど自分で作業するなら…
·結構時間かかる
ステムとハンドルをつなぐポイントにはボルトがあるが純正はハンドル上のカバーを外せばアクセス出来る
が、コレは被さってしまうので何度か組んで調整してを繰り返す
ハンドル周辺のメーターやカウルも外したほうが良いかも
·ハンドルに穴は空けなくてもいい
ハンドルに穴を空けてる諸氏を見受けるがスイッチボックスのポッチをニッパーで1mm前後残して締め付ければ動かないしあとで調整も効く
·硬い
ステムにハマる下部のパーツがホントに硬い
文字道理ハンマーで叩き込む
当て板で保護してある程度叩き込んだらハンドルを借りづけした上部パーツを組めば回転方向の調整が出来る
最後に抜けドメと位置決めを兼ねた棒を入れるが無理に入れると破損する
この位か… >>283
あなたさっきからほんと優しいな
少しいじるの好きだけどあまり工具そろってないから、お店にしようかなと思う みんながパーツ買ってくれたりしてくれりゃ新製品も出てコッチも嬉しいのだ うちの猫はスクーターのシートで爪研ぎするのが好きだから、
マジェSは車庫の中でシート開けっ放し。 >>284
ハリケーンのハンドルキットオヌヌメ
とりあえず自分でやるのに最低必要な工具は
プラスドライバー ２番
T25星形ドライバー
14mmメガネレンチ２つ(スパナでも可)
10mm、8mmソケットレンチ
4mm、5mm、6mmヘックス
以上 >>284
ちなみに
ハリケーンのハンドルキットはハンドルの穴ははじめから開いてるよ
んで、ユーロスクリーンにも当たらない
手順は、ユーロスクリーン外す(プラスネジ４つ、10mmネジ２つ)→フロントの真ん中のカバー外す(T25ネジ２つ)→ハンドルの真ん中のカバー外す(プラスネジ３つ)→メーターとメーターカバー外す(T25ネジ２つ、10mmネジ２つ)→
ハンドルの付け根にある黒いプラスチッククランプの真ん中をマイナスでこじって外す→黒いゴムカバー外す→ハンドルの付け根のネジ外す(14mmボルトナット)→純正ハンドル周りのアクセル、ブレーキ、スイッチボックス外す >>287
ググってみました。これもかっこいいすね！
ナローにしてる人のブログ見て、ちょいナローもいいかなと
迷ってきたー！！
今日はとりあえず、フェンダーレスキットをポチりました
次はBEAMSのマフラーかなと
そのあとにハンドルキット
それまでひたすら迷います。 >>284
続き
純正ハンドル引き抜く→ハリケーンのポストはめる→逆手順で組み立て
取り替え自体は一時間ありゃ終わるよ
あとは自分好みの微調整だ
アクセルとこの部品はデイトナとかキタコとかのやつ買っておくとグリップ交換しやすいぞ
レッツトライ >>290
グリップヒーター付けてるけど、あれは容易にいくもんかな？
ま、ググってみます フロントタイヤ交換でアクスルシャフトを確認したらグリスが一切塗られてなかった
塗った形跡すらないんだけどアレで正しいんかね
ベアリングはキチンとグリスアップしてあったけどシャフトは意味がないっちゃ意味無いから最近のは塗らないのかね >>292
アクスルは回転方向方向には摺動しなくていいもんな
ホイールに対してはベアリングとカラーがあるし万が一ベアリングが粉砕固着した時ホイールがロックせずに徐々に止まれるくらいの動きで良い
カジらないよう保護と抜き差ししやすくくらいの意味しかない
タップリ塗るのは意味ない
表面処理が良くなって耐蝕性が上がったらグリス要らないんでないの >>291
グリップヒーター付けてるけど、あれは容易にいくもんかな？
純正とか柔らかい奴は内部のヒーター線の断線に注意だな
内側がプラスチックの硬い奴はあまり気にしないで力いっぱいねじったりしてもまず大丈夫だ
かわりに棒突っ込んで接着剤剥がせないけど。 >>294
断線は痛いなー
やっぱ、店に頼もうかな
色々ありがとう
またよろしくう！ >>296
ごちゃごちゃしてウザいハンドル周りだなー おい、俺の恩師になんてことを
かっこいいじゃないか
近場ならやってくれるとかどんだけ優しいねーん
ちなみにマフラー何にしてます？
BEAMSとヨシムラとホットラップで迷ってます。 売ってるもの片っ端から付けてみましたってだけじゃん。と思った。
用品店の駐車場で見かけたときは見本としては便利に観察させてもらってるけどな。
ホムセンの箱をステーで付けてるような実用バカよりはマシか。 キミかな？いつもタバコを吸いながらイエローコーンのジャケットを着て
品評会をしているのは？ FMCもＭＣも噂すらないな生産終了か？ＥＵのマジェｓ１２５は、もう販売してないし
代わりにＮＭＡＸが販売されとる
どちらにしろ今のままでは販売終了だな >>296
携帯ホルダーとシールドは付けたい、シールドはもっと斜めになってる方が好きかな。画像見ると垂直になってるので https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c605725690
これ買おうかどうか迷ってる。
ノーマルだと、ケツの収まりが悪くて乗りにくいんだよねー。
目一杯下がると、尾骶骨にシートの段差部分が当たって不快だし。 >>306
画像ググってからにした方が良い
破れとかの画像を見た記憶があるから耐久性に難ありそう
ねこのブログとか迷走し過ぎて自転車のサドル付けたりして訳分からん事になってたな
イリジウム入れてみたけど街乗りじゃノーマルとの違いが無さ過ぎて無意味だったかもしれん
長距離で燃費が良くなってくれることを祈るけど シートにべったり座って乗るからケツが痛いなる
二輪に乗るときの基本ができてればそんなでもない
ゆとり世代は頭の使い方が駄目だな。というか本物の馬鹿 >>308
お前がな
物の味方が画一的すぎ
馬鹿の見本 >>309
悔しいのかゆとりｗｗ
今の中国がまさにゆとり思考あと２０～３０年するとおそらく
ゆとり世代が日本をけん引していくとき戦争は起こるんだろうね
ゆとり対ゆとり 低能馬鹿の行き着く先は！！！ 40代なんだけど
ユトリですか、そうですか
どっちが脊椎反射だよwww 医学的にもシートやサドルは合う合わないがある
プロロードレーサーだと同じサドルを20個とかストックしてたりもする ケツが痛いなんて一言も言ってないよー。
尾骶骨に突起が当たって不快なだけ。
脳内変換乙 定期的に湧いてくる躾の出来ない親に育てられた頭に重度の障害を持つとても可哀そうな大人ｗだから触っちゃだめだよ
多分会社にもまともに行ってないもしくは無職で趣味はオナニーだと思うよ
知的障害持ってるはずだからヘタに触らないで温く見守ってあげてね
誰もかまってくれないと分かればその内に居なくなるからね池ちゃんは触らないコレは基本だよｗ スクーターはポジション的に、殆どの体重がシートに掛かっちゃうから、ケツガ痛く
なり易いんだよな。
ネイキッドとかだったら、ステップとシートとハンドルに分散出来るからね。 >>308は救いようがないね。よそ行ってください。 ノーマルのシートは
滑るんだよな
タックロールにしたい シートは後期型の方がタンデムシート柔らかいね。厚みが違う。
もう手放したけど、後期乗ってる方がよかったな。
タンデムさせるとケツ痛いって不評だった。 >>319
2016から横の柄がチェックに変更になってて、座り心地が劇的に改善されてるね。
新車外しのがオクに安く出てるのでスペアで2個キープしてある。カバーより安くていいわ。 知人から新古を譲ってもらったが、ローダウンシートが付いていた。
178ｃｍだが乗りやすい。姿勢が決まらない人はオヌヌメする。 >>320
2個キープって・・ 通常に乗ってればシートなんてそんなに傷まないだろう？
20年くらいも乗る予定なの？ ｗ 月間走行で1600km以上必要だけど無理ではないんじゃないの
もっと早いサイクルで200000km達成したNCがつべに動画上げてた記憶があるな >>308
乗車姿勢7つのポイントをやってもがポジションが窮屈なのは事実。
おっさんマジェスティS乗ったこと無いだろう？
ステップ高い、シートが前寄りで、しかも座面が低い、でトンチンカンなポジションなんだよ。 >>323
地方在住だけど片道40ｋｍ車通勤してる人がいる
豪雨や雪の日は厳しいけど１０年２０万ｋｍになるのでは
当然ながらエンジンや足回りも数回はオーバーホール必要になると思うし
１０年も毎日乗ってれば違うバイクに乗り換えたくなるのではないか みなさんのおすすめのマフラー教えてください。
トルクが落ちたけどかっこいい
等などいい点と悪い点などあればよろしくお願いします。 >>329
ノーマルおすすめ。
静か、トルクある、最高速130、コスパ最強。DQNに見えない、盗難の心配不要。 >>322
新車外しで3000円くらいだったので買っときました。
純正マフラーは2000円だったかな。
純正マフラーはパーツで新品買うと4万するんだ～な 走行距離のことで質問なんですが、皆さん何万キロくらい
乗られてますか？
2ヶ月ほど前に買ったのですが、思った以上に楽しくて、年1万キロ
以上にはなりそうなので、距離を乗ったときの消耗品以外の整備費用とか
知りたいなあと。 >>332
すべてDYIでやると、こんなかんじ。
オイルは2000kmで交換。プレミアムシンセを入れて1回1000円で年間1万。
あとはフィルター類を10000kmごと交換で5000円。
ケンダのタイヤなら10000km以内に交換で2-3万。
ブレーキパッド交換が前後6000円ぐらいで15000kmで交換。
ブレーキフルードは使い方によるけど都内とかなら5000kmぐらいで交換かも。1000円ぐらい。
ベルトとかプーリーウエイトは30000kmぐらいで交換。5000円ぐらい。
固定費として工具類がトルクレンチまで入れると20000円ぐらいかな。 >>328
みんからには年間3万キロという人もいるようで
ほぼノートラブルみたいです
よく分からないのはフォークオイルの交換時期なんです
悪くなったと思ってから交換するべきなのか、3年とか期間で区切って交換するべきなのか >>334
完全に抜けきっても走らないわけじゃないからなぁ
我慢できなくなってからでもいいんじゃない？ オイルは3000ｋｍで交換4Lで2240円だと一回当たり560円
フィルターは約1800円+2300円
パッドは各1800円位
タイヤは前後ミシュランで各5200円+ビードクリーム750円
フルードは約700円だけど一回当たりは1/2以下の価格
ベルトとプーリーはやったことないから分からない
自分でやれば工賃はゼロ、工具はアストロで買えば10000円以下で一通り揃う
自分は工具持ちだったからそれ以下だけどね
大型とかに比べれば維持費は比較にならない程にやっすい >>334
年間２万ｋｍ乗るなら１年に一回オイルだけ交換、２年目に分解洗浄とシール交換程度でもいいのでは
もっと良い状態を維持するならその半分のサイクル
年間3万キロでノートラブルなのはその人とそのバイクでのことだから全員がそうなる保証は無い
10年or5万ｋｍあたりから小トラブルが増えてきて、
10万ｋｍ超を考えるなら通常メンテ以外のベアリング打ち替えやピストンリング交換なんかも必要と思う 久々黄色限定車見た。なぜか自分の白に劣等感を感じてしまう。多分giveの長めの斜めの装着していました。マフラーはノーマル格好良かった。 332です。皆さん詳しく教えてくださってありがとうございました！
ものすごく参考になりました。
ＤＩＹで出来ればかなり安く済みそうなのも多いですね。
工具は買わないといけないけど、出来そうなとこだけでもやってみようかなと思います！ マジェSとNMAXをそれなりの距離乗ったけど
ケツへの厳しさと加速力はマジェS
燃費とコンパクトさはNMAXだな
高速使うならマジェSのがいいわ
お尻が２つに割れるような痛みがあるが >>339
今の青限定より雑多に手に入らない事考えると黄色確かに良いと思う。自分のは普通だし全てノーマルですが、フラット足置きにもエンジンにまカッコにも大変気に入ってはいます。 >>341
２つに割れてるのがケツだろ
言う事がキチガイ しかし取り回しはpcxの方が楽だ
マジェスティSはくそ重い >>306
同じの入れてますが、座面が垂直方向5cm位上がるので、足つきが悪くなるよ
膝曲がりが緩くなり、めちゃ楽になる。
腹や背中も楽になる。
あとハンドルが低く感じるようになるね！ だいたいいつも、満タンからトリップ185kmで
Ｅタンになる コーナーはノーマルシートが一番安定して曲がれる気がする
重心上げ過ぎるとスッゴク不安定な挙動になるから気をつけた方が良いよ マジェスティSのホームページが少し新しくなってないか ウェビックから、カッパのスクリーン入荷の連絡が来た！8/3から、一カ月短縮 >>359
そうすると純正のシールドが付いてるのですね、取付ステーが付いてないらしいですね。 >>357
スポーツスクーターとして開発してたら重心位置が凄くシビアになって
その結果、窮屈な着座位置で固定するしかなくなったのかも
後発のＮＭＡＸは逆に楽な姿勢を元にスポーツ性をバランスさせる設計順序だったりして なんだかどいつもこいつも知ったように語ってますね(笑) カッパスクリーン
webike
https://www.webike.net/sd/23295880/
■YAMAHA MAJESTY S 125 (14-16) ステーとして D2121KIT が別途必要
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
ちゃんと書いてあるよ ハンドルマウントは取って付けた感まる出し
ロングタイプはエイリアンクイーンみたい
海外仕様の純正ミドルが見た目実用性とも中庸を満たしている >>365
デイトナクリアから純正ユーロに変えた
満足度は高い。
ほんとハンドルマウントはダサい 一回だけウインドシールドミラーマウントの純正装備車を見たけど違和感ないし普通だったな
遠目に見たらカッコ良くてどこのシールドだろうかと思ったくらいだわ >>360
以前から付けてるユーロ台座ありますので。
スクリーンと、別途カッパ取り付けステー類もオーダーしてますよモチロン 乗ってるのがジジイなら
何やってもダサい。アホかって。 >>373
金持ちはRC213VSがメインでRSV850ABS-ATCが下駄ですか。そうですか。 メインはエルグランド
嫁車はミニクーパーS
俺の足はマジェS
都内を動くにはスクーターが楽 まず、金持ちが高級車を乗っている思い込みが間違っている。
一般的な金持ちは、間違いなく大衆車に乗る。
そして、はたから見ると決して金持ちには見えない。
そういう人が数千万から億くらいを持つことができる。 >>378
数千万ごときで金持ち認定の時点であなたの資産状況や所得が推測できます。
貧乏人にこよなく愛されるマジェスティS（） >>379
金融機関だと金融資産5千万以上は準富裕層
そんなのも知らんで馬鹿自慢乙 >>380
おまえが準富裕層ですらないということがより鮮明となったな（）
他人のふんどし君を恥ずかしげもなくやれるレベルだwww 貧乏の何が悪い？
貧乏なのに金持ちぶったり、頭悪いのに頭良さそうに振る舞うほうがよっぽど醜いわ！！ >>383
糖質かよ
お前最初どんな絡み方したんだ
馬鹿過ぎて話になんねーな >>381
ちな、貯金と証券で5500万ある
家のローンは4000万あるけどwww >>383
おまい・・・・ ど、どーした？？？
キャラ変わってんぞ ｗ >>384
は？
お前が 金持ちとは~ と講釈たれ始めたんじゃねーか
金持ちでも何でもないお前がよ？ >>385
証券番号と玉数いくつや？
ローン借入額と年数頭金なんぼや？ >>390
1570か1357
球数は時による
いまは1357を3000 >>392
この銘柄選択株数で 本当に 金融資産5500万円なら定年以降のジジイだろお前 一般的な金持ちというのは、特殊な金持ちとは区別している。
なぜなら、数が違うからだ。
一般というだけあって数が多い。特殊な才能など必要なく金持ちになった
いたって普通の人達故に数が多い。といっても貧乏人に比べれば遥かに数は少ないが。
しかし、逆に言えば一般人がなるにはこの方法しかなく、故に王道といわれる。
節約。
基本的には貧乏は悪だ。貧乏は憎むに値する。 年齢か金融資産どっちか偽ってんだろ
見栄張ってんじゃねーよ
株歴しらんけどこれ系買うやつ退職金か遺産貰ったやつぐらい
ガチで42歳で自力で5500万円まで増やしてるやつはこれじゃなーな >>396
アベノミクス以後、1570は4倍
違うと思うのは好きにしろ >>397
アベノミクス前からやってる42歳なら当然リーマン経験済みだよな？
アベノミクス前から何倍とかすぐ言うやつ、アベノミクスの後から買ってるのバレバレだぞ
もっと説得力のある設定にしろ 家のローンはなるべく長くすることが先決です。
20年ローンより35年です。頭金は少なめにしましょう。
せっかくローンで買った家も、途中会社が倒産して、
生活できなくなり、家を売る羽目になる人は多くいます。
繰り上げ返済にあてるなら、その現金は持っているべきです。 収入と支出。
お金を稼ぐには頭を使いますが、お金を使うにはさして頭を
使わなくてもできます。これがお金の特徴です。
なので難しいことはやめにして、簡単なことをやりましょう。
お金を使うときに、頭を使ってみませんか？ http://i.imgur.com/dTaJcVn.jpg
そんなことよりこのバカ高い住民税はどうにかならんのか。
稼いでも稼いでも税金で持っていかれる マジェSは、富裕層からもアメリカ大統領からも注目されてるんだな
素晴らしい！ >>404
すげえなぁ
俺なんて25万くらいだよ
このスレで言われるところの貧乏人だから
仕方無いが。 そのうちマジェSに資産価値が出てくるかもな
「貧乏じゃないんなら100台くらい持ってるよな？」みたいな 台風で西日本 バイク数十台以上水没だね。可哀想・・・。 確認しますがgive取り付けるならステー等は純正のシールドを買ってないとダメなのですね。give自体には取付キットは付いてないのですね。 >>411
GIVEという商品はわかりませんがGIVIとKAPPAを購入時には
スクリーンしか入ってませんのでユーロユクリーンを購入し
そのステーを使用する必要があります >>411
要るもの
ユーロスクリーン
カッパスクリーン
アタッチメント つまり、アタッチメントが無いので必要。でもスクリーンも付いてくるからGIVI買うならスクリーンは2個になる。 携帯用空気入れ常備したいんだけど、定番ってありますか？
一応アマゾンでキジマの905円の奴で検討しています。 >>411
今後の流れについて。
まずユーロスクリーンを買う
17,000円
ウェビックで2121DTと、2121DT取り付けキットをポチる
8,911円
ユーロスクリーンのベースステーだけ使って、ユーロスクリーンは押し入れに。
んで、カッパスクリーンを装着。
こんな感じ。 本屋に急げ
http://www.moto-champ.com/
モトチャンプ8月号、NMAX155、マジェスティS、PCX150の加速力・最高速をGPSロガーで計測 >>423
TMAX=twin
VMAX=v
SMAX=single
XMAX=X
NMAX=nucleus
MassimilianoMaxBiaggi=beard >>426
マジェスティSのSはシングルのSじゃないよ。
Xってなんだよ笑 やっぱりSUZUKIのSか
じゃTはTOYOTAかな
Vはフォルクスワーゲンかボルボ
Nは電気だろうからNEC
Xは謎のメーカーを表しているにちがいない 原発メーカーにNECはないから原発事業に新規参入の為の試作段階の原子炉を載せてんだろうな
放射能漏れとメルトダウンこわい ディルドの、95909 サイドバイザーをつけようと思うんだけれども、純正とどっちが良いもんだろう？
つけてる人のインプレお願いします すまん、
ディルドじゃなくて、デイトナだよ。
何でこんな予測変換になったのかな？ 初心者向けおススメは何ですか？
ディルドマスター！ 純正のハンドルのバーエンド替えたいんですが、内径ってなんぼですか？ カッパスクリーンのウェビックに乗ってる斜めからのではなく、正面から撮った奴とか
色々な角度から見たいと思ってるのですが、画像見つけられず。
どこかに装着後の画像とか載っているところありませんでしょうか？ >>442
2121DTで画像検索すれば出てくるじゃん。
バカですか？ >>443
ありがとう、おかげで見れました。
助かりました！ 先ずは純正ユーロを買うってからカッパにしろジビ何でも買う事ですね。 kappaスクリーンと取付けキット値引率が変わりましたね。
前は両方で税込8,911円だった。もち送料無料。 ここ来るとユーロスクリーン勧められるけど、実際付けて走ってるの見た事ないなぁ
まぁ2ちゃんやってる奴なんてごく一部なんだろうけどさ >>447
ユーロスクリーンはssの風防と大差なし
最低カッパスクリーン
安いのなら、デイトナのデカイ方 >>447
あのペラペラの安物以外なんでも良いと思う。 >>447
もう進めてる奴なんていないだろ。前々スレぐらいだろｗ >>447
純正ユーロは高速で80k超えたあたりからいい感じ
虫除けとか雨なら60kあたりからいい感じ
それ以下はモロに風を受ける(笑)
それでもデイトナに戻ろうとか、
GIVIロングをつけようとか思わないほどバランスがいいね。 ミットも悪いが安くて効力が高いのはデイトナ 溶けるけどなメーターがｗ ユーロ付けてて不満はないけど、ここではデイトナが人気なんだよな
防風効果はユーロよりあるんだっけ？ ハンドルマウントだとミラーやハンドルカバー、ハンドガード等の干渉の可能性が低くなる 純正であんな浮いたようなスクリーンじゃなくてさ、一体型のスマートなロングスクリーン出してくんないかなぁ。
デイトナは小さいからルックス的には
ナックルガードとの3点セットにすべし。 FMCするか
もしくは生産終了モデルになるか
どっちなんだい ロングシールドとはどの程度ですかね？マジェスティSに取付検討中、何しろ純正は恰好悪い印象なので。 >>463
マジェスティS スクリーン で画像検索すれば良いやん。 エンジンをブルーコアに変えて欲しいよね
最高速も燃費もNMAX155ccのブルーコアの方が上らしい >>465
ブルーコアより車重の違いでは？その差18kg
NMAX 127kg
マジェS 145kg マジェはエンジン出力を落として小手先の改良で
排ガスをクリアして続投だろ。 >>467
廃盤だからN-MAXが出たんだよ
マジェスティSはすでに生産してない >>454
風防とコストは圧倒的にデイトナ
金かけるならカッパ
ユーロその他はゴミ >>469
何処の行けば画像見れますか？教えてください。 フラットフロア必須だから
乗り換えは台湾かSUZUKIに期待だな。
本田も150クラス増やすだろうし。 買い替えでXMAX250狙ってるが、
発表ないなあ 2018マジェスティSはブルーコアエンジンを積んでマイナーチェンジだよ >>470
グーグルでマジェスティS スクリーンで検索すれば良いやん デイトナHC、ユーロ、カッパと着けたけどカッパが一番良いな
デイトナはハンドルがブレるのが難点
ナビマウントは便利だけど https://youtu.be/PylouA1kcgI
ソースがないってコメントがチラホラ、実際はどうなんだろ >>468
ヤマハの設計に聞いてもはぐらかされたしなぁ >>475
画像見れますか？この夏購入検討してます。 >>481この手の書き込みを見るとスマホって案外普及してないのかなって思う >>473
ブルーコア、ＥＳＰ、ＳＥＰ、どれも定義の無い宣伝文句だから言ったもん勝ちなんだよな
可変バルブみたいな目玉機構が搭載されるならいいんだけど >>485
新型エンジンに商標つけただけだけど、言ったもん勝ちだはないだろ
トヨタのテンガと同じ ブルーコア 低フリィクション オフセット ＶＶＡ可変バルブ←他社とは違う目玉商品
esp 低フリィクション オフセット
sep 低フリクション オフセット アクシスＺはブルーコアだけど空冷で可変バルブ無し
ベンリィ50はアイドリングストップ無いけどＥＳＰ
ＳＥＰはオフセットだったっけ >>490
値段込だとデイトナも捨てがたい
見た目の好みは別れるけど あとは使ったこと無いけどsotipもマジェスティのロングスクリーン着けたら良さげ デイトナが溶けるんじゃないよメーター回りが溶けるんだよ メーターASSYが新品となる。工賃全込。
走行距離リセットで悪いことは一つもない。 カッパのロングスクリーンに決める。取付部品が純正スクリーン買わないといけないのが辛い。 >>499
メーターはプラスチックだから、直射日光で溶けるだろうが！
このハゲ－！ プラスチックはよくあるけど、溶けるほどの品質なのかい？ プラスチックの融点は概ね100℃。
http://www.toishi.info/sozai/plastic/hr.html
直射日光でそんな温度になったら火傷しまくり
…と釣られてみる。 前に画像付きで書き込みあったけど、スクリーン（ディトナ）の
レンズ効果が原因とのことだったよ。 3万キロ走ったらメーター溶かして新品交換させるかな。
火傷もしておこう。 125ccスクーターからマジェｓに乗り換えて
良かったと思う事ってあった？ >>508
ちょっと早い
90-100ｋｍ走行でも2時間以内なら特にストレスなし。
ポケットETCが時折活躍する 太陽熱でプラスチックもゴムも溶けるだろ
ハンドルグリップも直射日光下ではデロデロになるだろ
おまえら、どんだけ馬鹿なんだよ >>508
125ccは今の日本の環境下なら最強
それ以上の排気量に価値を見出すなら250ccは無いと厳しい
あえて150ccにして凄く不便になった。
駅前駐輪場が125ccまでしか対応していない。
150ｃｃなのにデカいバイクと同じ駐輪場となり空きも少なく、駐輪代も高い
高速に乗れることは乗れるが余裕が無さ過ぎて軽自動車よりきつい
一見攻守最強っぽい150ccクラスはどっちつかずの中途半端さが仇となる地雷排気量 硬質なプラスチックが溶けちゃうのもね。
http://i.imgur.com/IyVYKwy.jpg
前に貼った、モザイク部分は顔映っちゃったやつ >>508
通勤15㎞で使ってるけどかなり快適になったぜ
走行中の加速がかなり楽になる
高速はのったことない
通勤に使うにはベストかなと思うけどな
個人的には125から
乗り換えて正解だった 1２５ｃｃ以上ののメリット使いたい人でないとこの車種は買ってはいけないんだろうね マジェスティsの馬力を16.5ps位に
したいのですがどうすれば良いか
教えてください。
エアクリ マフラー交換で
1.5psアップ出来るのでしょうか >>518
そんなに出力上げたいなら排気量上げるしかないぞ？
この排気量じゃ吸排気でそんなに上がらん。
カム変えてどうかなーってとこ
カムなんか変えるぐらいなら排気量だけ上げときゃ間違いない。
カム変更は少しの出力アップに対してリセッティングと燃費極悪化で街乗りしたいなら駄目
手軽に今の乗り味に出力上乗せならボアアップとファイナル変更が一番いい
170cc程度なら吸排気もノーマルのままでいい。 250ccのブルーコアエンジン搭載のマジェスティS出すべきだろ
ヤマハは何やってんだ 出力アップはコストと馬力が見合ってないような
ヘタすりゃ遅くなるから盆栽以上の価値があるのかどうか >>519
エンジンの耐久性を考え
170ccにボアアップして
エアクリ マフラーかえます
そしたら16ps位にはなりますかね
しかし
170ccにボアアップって
エンジン弱くなりますか バーグマンが うきうきしためで こちらをみている
かいかえますか？
▶はい
いいえ >>508
リード110は83kmで頭打ちだったけど、マジェスティSは120km出るから時間の有効活用が出来る。
顔はブサイクだけど、テールは格好良いから所有感があるね。
原ニなんか耐久性低いし、剛性低いし、走らない止まらないで、ゴミみたいなもんだよ。 >>522
焼き付いつ終わりです。
TMAX買った方が幸せになれますよ。 高速もバイパスも乗れない125最強ってどういう事？ >>522
焼き付きとかクランク軸折損とか。
公道ましてや高速でそんな事起きたらと考えると… >>513
えっシールド付けると焼けるのか。付けるの躊躇するな。バイク屋のオヤジが持込で付けてくれるとは言ってくれてるから、カッパのロングスクリーンと純正のスクリーン買わないとダメなんですよね。 キタコのパワーキット 27000円
忠男のサイクロンマフラー 78000円
キタコのエアクリ 3000円
だけで5psは上がるね
ボアアップは止めといた方が良いよ
エンジンぶっ壊れるから 人間に置き換えてみよう
「キタコのパワードライブキット」
クツを瞬足にしてみたよ！
これで速く走れるね！
「忠男のサイクロンマフラー」
肛門を大きくしてみたよ！
これで沢山食べても沢山出せるね！
「キタコのエアクリ」
口を大きくしてみたよ！
これで沢山食べれるね！
果たしてこれで最高出力が上がるか…
人間はトレーニングで心臓を強化出来るがバイクのエンジンは勝手に強くならない
キチンと組めてキチンと管理できるならボアアップおすすめ
空冷エンジンよりは熱的余裕がある
耐久性のマージンは削るが即破壊するようなことにはならない
ただし掛けた手間や金額に相応するほどには速くはないと思う
スーパーチャージャー欲しいな…
言うなればあれは人間が自転車に乗るようなものだから トルクアップのためにボアアップならいいのかな、巡行時の回転数を減らしたいので >>531
北上野でウロウロしてるタダオの酔っぱらいｵｻｰﾝ
あのｵｻｰﾝに78000円とかｗ >>530
ロングスクリーン付けるには、純正の取付キットが無いと取り付かないって事、カッパやジビには本体だけしかないの。 走行400キロでスクリーン取り付け、マフラー交換した中古1年落ち28.5万と、新車で何も付かない27.9万。
どっちがお得？ >>537
俺ならば新車買って、自分流に調教するな。
買って1年になるのですが、いまだにケツと内股が痛い。何か良いアドバイスありませんか？ >>537
テールレンズが赤なら中古、中古のテールレンズがクリアなら買うのはやめて新車にする。
しかも限定ブルーの新車を探す
後期型を買えってことだよ。 ハンドルブレースはみんな何mmの長さ使ってる？
ハンドルは純正で >>543
アルキャンハンズの短い方
長さ調節出来るから微調整できる
クランプがカタカタする場合樹脂のワッシャ入れると良い 赤信号でエンストしてセルを回しても再始動せず。
任意保険付帯のレッカーで自宅まで搬送。
エンジンは掛かるもののアイドル不安定ですぐ停止。
燃料がスムーズに供給してされていない感じ。
キーオンで燃料ポンプの動作音してたけど不良ぽい。
シグナスなんかでリコール出た時と症状が似てた。
高温時エンストして温度が下がると再始動するとか。
初回の無料点検とリコールしか出してなかったけど
YSPの延長保証使えるとのことなので修理に出した。
相変わらず燃料ポンプヤバそうなのかな…。
任意保険付帯のロードサービスとYSPの延長保証には感謝。 >>546
レッカー付きの任意保険
レッカー付きの関連クレカ
必須だよね。概ね50ｋｍ無料
どんな新車でも事故とかトラブルとか
単に移動させたい時（でもホンマはあかんねんで）とかね。 >>547
自宅から20kmぐらいのところでエンストした時、
任意保険のレッカーの事忘れていて途方にくれた。
自費でレッカー呼ぶと10000円以上かかるらしいから
レンタカー借りる事も考えた。
現場→自宅と自宅→バイク屋の2回使ったけど、
契約番号や移動元と移動先の確認だけで淡々としてた。
2回目の移動は本当はダメだというのは内緒。 ジェット買いたいと思っています。
asagiのXLはシート下に入りますか？
教えて下さい。 >>546
燃料ポンプでの不良はまだ聞かないね
高温時のエンストはシリンダヘッドガスケットの気がするよ
ガスケット吹き抜け
↓
冷却水減少
↓
オーバーヒート
でエンスト
冷却水がサーモスタット辺りにある水温計に浸かってなければ水温警告灯も点かないかもね >>550
546です。
今年初めリコール出したんだけどバイク屋がやらかしたのかな…
確かにリコールから戻ってから吹き上がりが悪くなった気がしてた。
それだったらきっちり責任取らせてやるw プラグを外して水分がついてくれば>>550の人の言う通り >>550
えええー？
サーモスタットが浸かってなきゃ温度は高い方にしか出ないっしょ？ ガスケットのリコールのある時点でいろいろとやばいと思う
2年でサーモスタット逝くようなバイクは要らない >>548
バイクをオクでよく売るがデカいレッカー車で行くと感激される。
タダなんだけどねｗ しかし、かっこいい
買い物中に他人が乗ってるのみて思った ノーマルシートで不具合ないなぁ
ニケツが多いので後ろは高いほうが見晴らしとかヘルメット当たらなくていいし 546だけどバイク屋から連絡があってエンジンが
焼付いてるっぽいそうでお盆ぐらいまでかかるそう…
普通に通勤onlyで無茶な乗り方してないし、
オイルもプレミアムシンセ3000km毎に変えてるし。
やはりリコール対策でなんかやらかしてるのかな… >>566
オーバーヒートからの焼き付きはあると思うよ
コーションランプはどうだったのかな >>566
修理にいくらぐらいかかったか、終わったら教えて下さい マジェｓとＮＭＡＸ１５５の加速 最高速とかって
ドングリの背比べだな
ただ燃費がＮＭＡＸ１５５の方が圧勝
今月号の雑誌モトチャンプ見てそう思った >>568
水温計も含め何も表示されなかった。
ダイアグツールでもエラーは何も蓄積されていない。
>>569
エンジン下ろして見るから工賃だけで相当かかりそう。
YSPの延長保証効くそうなので負担0だけど。 >>570
水冷だよ。
冷却水も抜けてないそう。
2015/5月購入で約25000km 最高速は両車114～115km
燃費マジェスティSが36km
NMAXが42km
某YSP聞いたら、販売比率は
マジェスティS:NMAX＝8:2
だって。なんでだろう。
ガソリン代は、1万キロ走ってNMAXの方が
5,000円弱安いよ。 >>573
うちのは2016/9月購入で約1,700km
ノントラブル >>574
俺もＮＭＡＸと迷ったけど、
・マジェＳのブルーがかっこよすぎた
・燃費良くてもガソリンタンクちっちゃいから給油タイミングはどちらも
似たものになるんじゃ
の2つでマジェスティにしたよ。 NMAX、ダサいとは言わないけど妙にチープなんだよなぁ。
ABSが羨ましいのは事実。 ローダウンプレートを使って、車高を下げたいのですが、デイトナ製はなぜセンタースタンドが使えないのでしょうか？
また、JSMのローダウンキットは、そのようなことが、無いのでしょうか？
ローダウンキットをとりつけるさいに他に問題になることはあるのでしょうか？
以上の件を考慮して、おすすめのローダウンの、方法は、何でしょうか？
皆様の叡智をお借りしたく、書き込みました。
長文失礼いたしました 車高が下がった分だけスタンドの接地が早くなる。
スタンドがけは重くなるし、コーナリング中に路面に当たりやすくなる。 >>574
ついでにマジェｓは生産終了かＦＭＣするかＹＳＰで聞いてくれたらイケメンだったのに 前に原付買った店でオイル交換がてらにマジェスティs眺めてたよ。
隣にNMAXと並べてあったので比較したが、
NMAXは意外に小さいから、乗るならマジェスティだな。
NMAXよりバカっ速いaerox155と迷うところだな。 NMAX155は、アジアンテイスト溢れる顔つきと、NMAX125で批判された暗いライトを直さないでそのまま出した。
メーカー純正LEDはバルブだけの交換ができない。
社外品にしたければユニット全部交換する必要がある。 ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/t523818796
珍しい黄色の出品だと思って覗いてみたら
商品説明は高飛車だし、程度の割には安くもないし
評価がめちゃくちゃだしｗｗ >>587
現車確認OKとか出して取引経験あるけど面倒臭いよ。
冷やかしのキモが来るから。その辺は良心的。
値段は高杉。悪評価は殆どが取引取消絡みでさほど詐欺野郎ではない。
感想：面白い足立区典型チンピラ。 高いよ高い 中古だろ１万キロ以上のｗ１５万がせいぜい >>588
どーしても黄色の綺麗なのが欲しいとしても
走行1万超えで個人売買なら25万がいいとこだなと giveのロングスクリーンだな。純正も買わないといけないのが難点 giveのロングスクリーンだな。純正も買わないといけないのが難点 アトラスなら輸入車でフォース売ってる価格はシラネ
ライトは日本では問題ないんじゃない？たぶん
知らない人からすると１つライト消えてますよって言われた事あったな昔Ｔ－ＭＡＸに乗ってた時 片眼ライトはスカイウェイブが2灯化した時片眼だったね
SSでも2灯で片眼仕様有ったよね >>598
シルバーウィングの後期モデルとか
ホンダに多いな シグナスとＮＭＡＸが排ガス規制クリア＋色追加で出してきたな
マジェｓも規制クリア＋色追加で終わるのかどうだろう >>597
>>598
>>599
おにーさんたち、ライト片方切れてるよ バイク屋の社長が言うには、マジェスティSはブルーコア積んでマイナーチェンジ フォースの方が軽いみたいだからフォースにブルーコア載せで出してくんないかね 軽くて高燃費がいいなあ、
でもフラットは外せないし、マジェSでも44でたから、ま、いいか シグナスはブルーコアにせず２８年規制に対応させてきた。
もしかしたらマジェSも同じ流れかも？ 燃費落として排ガス規制をクリアするって不思議なものだけどな。 >>593
スクリーン付けると風当りが全然違う良いよ。 燃費といえば、真夏日が続いた影響か燃費が向上してる。
平均でリッター38キロだけど、今週は42キロだった。 フツーのニーハンから乗り換え人っている?
ツーリング能力ってどーなの >>610
ツーリングといってもどんな感じのツーリングを言ってるかによるけど
登りの直線をパーンと登るような感じではない
ぶうーんという感じ ありがとうございます
首都高でない高速
いかがっすか メーター読みで100km/hぐらいになると気づいてなくてもマシンに無理させてる感じがする
制限速度どおりの80km/hで車体の剛性、安定性ともにぴったりな感じ
ぼーっと走っていられる感じね
80km/hからの追い抜きは不可能ではないがちょっとつらい >>612
あえて首都高も混ぜてレポートする
環状線→流れをリード可能、超快適に走れる
湾岸線→左側か中央をキープすべし
東名等主要高速道路→黙って左側の大型トラックの流れに乗ろう
その他のパイパス等は余裕でリード可能
90k巡航で、突発的な追い越し時に110kまで使うってのが快適な流し方だと思ってる。
タンデムの時は諦めて左側ベタ走り(T_T) 高速レポありがとうございました
オフ車くらいな印象ですね
風防がうらやましい フラットな足置きがどうしてもお気に入りです。だから次買うのもこれですね。荷物の載せられる多さが違う。シールドも付けて快適だ。 >>610
250比較
80ｋｍまでなら
スカブに圧勝 マジェ、フォルツァ同等かな。 ヘルメットフックにヘルメットをかけると
ヘルメットの下の部分が傷だらけになる
まいったわ、😱 >>618
でも、ババアが運転する軽自動車にちぎられる >>623
ちょっとしたコーナリングでサイド擦りまくりで曲がれないだろ ｗ 猛暑で乗り出し頻度激減だね。
7月これだけ暑いと8月が少しマシになるのがデフォ。
それに期待。 タンク容量とフレームを減らしてフロアボードを薄くしよう(名案 やっとシールドも付けたので明日は早朝から三保の松原迄行く。 >>631
下駄利用だが常に綺麗にしておけば
オク等売却時にお得。 いろんなスクリーンが話題に上がってますが、一番風防効果があるのはどれなんですかね？ ユーロつけてるけど、風防の切れ目から圧縮された空気が胸を叩いて凄くしびれた感じになる。
KAPPAはそれは大丈夫だろうけど、スクリーンを通して外を見る感じになりそうでそれが嫌だし。
いっそ風防とっちゃったほうが楽だったりするんだろうか・・・。 kappa付けたけど、スクリーンのキワが目線に入って目障り。慣れの問題だろうか。 フォース１５５ってマジェｓより排ガスクリーンなんだな
台湾のＳ－ＭＡＸも９月末までキャンペーン 日本も９月末までキャンペーン
Ｓ－ＭＡＸの詳細ＨＰが消えてる
日本より先に台湾で発表するからね生産終了してフォース１本にするのか
はたまたＳ－ＭＡＸをＭＣ・ＦＭＣするのか ユーロのパーツ、単品で取ろうとしたらダメだった泣
ステーと、カバーなんだけど、取れませんと。
ついでに、スクリーン本体も取れませんと。
日本では設定なしなんだね。 >>645
これはaeroXだから違うよね、メーターがハンドルマウントだし、リヤサスが2本だし
車格が125 >>646
車格が125ってこれ実車見たことないだろお前？ GIVEのロングスクリーン買って取付ステーは別売りになるのでしょうか？ FORCE155販売しないかな。
AEROXはタンク容量が少なすぎる、 >>650
それな。ＡＥＲＯＸが7リッターのタンク容量あったら
ステップボード無しでもメットイン小さくても購入してた。 車載モニターを7インチ→10インチにしてやった。
結構笑える。 これとaerox155のどっちにするかで悩む。
乗って楽しいのは明らかにaeroxだろうからなぁ。
軽いし、フルパワーだし、ABS付けてもマジェスティより安いし。
モノが乗らず、カスタムパーツの無さと、販売店保証だけという初期トラブルに対しての貧弱さが難点だな。 もう一度的確に教えて下さい。
giveのスクリーンを付けるならどうすれば良いのでしょうか？ ユーロスクリーンで十分だよ
カッパスクリーンはお金掛かりすぎ
スクリーンを付けたいならもう一個スクリーン買って取り付けパーツも別個に買えやとかPCデポかよ 面倒でリコールまだ行ってない。催促はがき来ないね。
まだの方いますか？ >>667
ユーロスクリーンだと一式有るのですか？すみません何度も。 >>649
そうなの？
ユーロ持ってればスクリーンを止めてるネジ4箇所外して
それをつけるだけだと思ってた。フィッテングキットって何が入ってるの？
>>669
全部入ってるから大丈夫。
それだけでつくよ。 >>668
はーい、まだです。
年末に行ったら混んでたので放置してたら、そらから500km位しか走ってないので、そろそろ聞いてみようかと思ってます。 >>671
英語分からんから余計に混乱してしまった･･･。 >>666
1.楽天かアマゾンで、YAMAHAユーロスクリーンセット一式を買う
2.ユーロスクリーン一式を取り付ける
3.ウェビックで、カッパスクリーンと、カッパスクリーンフィッティングキットを買う
4.気長に待つ
5.ユーロスクリーンを外して、カッパスクリーンに交換する。
上の説明書を参照
完成 >>673
2ページ目の①～⑫までがキットの部品だよ。 >>675
本当にごめんなさい。なぜか1Ｐだけだと完全に思い込んでいました。
丁寧にありがとうございます。
手間を取らせましたが完全に理解できました。 カッパスクリーンフィッティングキットって何だ？
自分はそんなの買わずにカッパのスクリーンだけを購入し付けたぞ？？？ >>677
スペーサーかまさないとハンドルやミラーに干渉するよ そうすると純正ユーロスクリーンは絶対買わないとgiviのスクリーンは取り付かないのですね。皆様本当物分り悪くてすみません。 >>679
YAMAHAユーロスクリーンの土台だけ買えればつけられるけど、日本未対応で品番出てこないのよ。
だからアマゾンか楽天で、一式を買うしか無いです。 >>679
カッパはヨーロッパ圏だから、XC155には、YAMAHAユーロスクリーン標準装備、スクリーン台座ありという前提でアフターマーケットパーツを開発販売してるから、日本仕様の台座レス？知らねーよというスタンスなんでしょ。
だからまずは我々自身がヨーロッパ圏標準仕様に仕上げなければならない。 季節によってスクリーンを換えればいいか ・・・と、オレは自分に言い聞かせた >>679
しかし、飲み込みが悪いねキミは。
なんだチミは？ >>679
つまり、純正のユーロスクリーン一式買って取付冬にでもロングカッパでもgiviでも本体のみ購入
で取付出来る。そんな感じで良いでしょうかね。付けると良いですよ風当らないから疲れが半減 スクリーンなしでは相当堪えるのかい？
高速走りまくる訳でもないけど。 この時期でもムシアタックはスクリーンがあればかなり防げるよ スクリーンなし一日で500ｋｍ高速を走った、
俺は、他を寄せ付けない金字塔を立てたわけだ、 >>685
ないとツライときがあるね
オレはユーロで満足してる 国道4号みたいなイカれたアベレージの道路はあるとすっごい楽
欠点は60ｔｈのエンブレムが見られなくなる位だなユーロ最高だわ ところで、スクリーンには透明だけなのスモークとか無いのかな。あればスモークにするな。 >>691
スモークとか、DQNだぞ。
ヤメチクリ。スマートに乗ろうぜ。 バーグマン４００でたな８０万円２１５ｋｇ、だめだ
xmax250に買い換える バーグ400 とりあえず海外のついででの販売。
YAMAHA、本田は今後永遠に250-400ビグスクは発売しないのに。
国内ビグスクは530ｃｃ以上がデフォ。まあこれらも売れてないが。
強いて言えばBMWGT650か最低でもTMAXかな。 XMAX400とあまり変わらないな
バグマンのがカッコいい BMWのメガスク、エンジンは Made in Taiwan だよーん ｗ
重いし遅いし、ま値段はBMWにしては安いけど・・
TMAX、最新の530タイプは500の旧タイプより多少は走るようになったけど、でもまだ遅い ｗ
んで、やっぱメガスクだったらアプリリアのSRV850、これ一択でしょ！
と、中古だけどSRV850、明日納車のオレが言ってみる。ｗ >>678
スペーサーのセット買ったけどミラーを良い位置にすると
スクリーンに思いっきり当たるです。
どなたかハンドルを右にいっぱい切った時のハンドル周りの
画像貼ってお手本見せてください。 >>699
前期型だと付属のサポート①付けても厳しいかも。
社外ミラーを思い切り低い位置に調整してギリギリ
当たらないようにはしている。
http://i.imgur.com/cGMrzP5.jpg
スクリーン取付の下側短い方のスペーサーをさらに
短いのに交換することでスクリーンの角度を立てる予定。 >>700
はうぅ、なるほどそうなんですね。
わざわざ有り難うございました。 今日、信号待ちでエンストした
プラグは交換から3500kmなんだが明日新しくしとくかな >>699
スクリーンに当たらないギリギリの所でロックするだよ
んで、ガラス側で調整 >>700
前期型後期型云々の前に、DQNミラー付けてるからでしょ？ヤメなよそういうの
スマートに乗ろうぜ >>700
ミラーのネジ切ってあるリザーブタンクを止める金具が有るからそれなら少しはミラーの位置が手前にくるよ
それで解消するかは(？)だが >>707
なるほど！その手がありましたか！
明日やってみます！あざっす！ >>702
ヘッドのリコールは済み？
まだなら圧漏れとか最悪冷却水漏れとか考えられる 取り敢えず、純正ユーロスクリーンを行きつけのバイク屋に発注したよ。今更ETCも付けて貰う事にした。ブレーキレバーに透明のカバーもとも考えたがそれは今回はやめた。お盆休みは何処か遠出してみようかな。 >>709
シリンダヘッドのリコールは対象外だった
冷却水レベルは正常
プラグ交換したら音からして良くなりました
だいぶ汚れてました
少し気になったらプラグ交換しないとだめですね
3400 kmでの交換でした >>706
デザインを崩すような改造をするなって事だよ >>698
TMAX530が1番良いよ
BMWはダメ排気量関係なく遅い
遅くはないか、リニアじゃない
アプリリアはすぐ壊れるでしょ？
チェーン駆動だし、買うのは疑問だね。 プラグ3500ｋｍとか気のせいです。
10000ｋｍでも問題なしだが交換すっかな。
60000円マフラー含め全ての安物オプションは３ｋｇダイエットに劣る。 >>714
BMW GT これは名前だけ。それで十分。
しかもそんなに高額ではない。でも修理費はベラボウ。 >>714
9年落ち（64000km）のFJR1300下取りしてもらい、追金38万円でゲットした。
前のオーナーは女性で、購入したものの女性には大き過ぎて1900㎞で戻ってきたという物件。
これまでイタ車は3台ほど乗ったんで、壊れ易いのは知ってるし覚悟はできてるｗ
試乗したけど、スクーター離れしたパフォはハンパじゃなかったよ！ んで決めた次第で・・ ｗ
まだかなり、つか、新古車と言えるほどきれいだし、ちょうど慣らしが済んでたのも気に入ったｗ
ま、壊れたら壊れたでスーパー下駄のマジェSもあるし・・ということっす。 >>717
女が少ないのは座高だな。
最初からローシートで売ればよかったのに。 >>714
自分の好みがあるし、好きなの乗れば良いじゃん
あはは(^o^)ゞ 今日、新車で何時納車出来るか尋ねたら、９月下旬とメーカーに在庫なしみたいな返答。
やっぱり新車出すのか、マジェスティsは。
新車を探すなら
gooで豆に検索、または試乗車1500ｋｍ以内とかオヌヌメ。
注意点：死のサイクルでは絶対に買うな。
新車価格＋諸経費15万円の首都圏最悪詐欺バイク屋。
横に来た黄色限定が純正スクリーンにブレーキレバーにもスクリーンしてあるのでした。スクリーンはユーロでは無くて垂直で短い形でした。色々種類あるのですね。 氏のサイクルは買ったけど特にボッてはいないな
メンテはアレですけど
自分でエンジンまでメンテしてるし店には1ヶ月点検以来行ってない
リコールは近くの店を紹介してもらったし 氏の諸費用6万ぐらいだったぞ。メンテ考えなきゃ最安だよ >>726
>>727
注意点：死のサイクルでは絶対に買うな。
新車価格＋諸経費15万円の首都圏最悪詐欺バイク屋。
きちがいが2人とか・・・・うわあ・・・・・・・・ >>730
氏のサイクルに親でも殺されたん？
かわいそーに 店員乙とかの煽りならわかるけど基地外という煽りはちがうな。
頭が残念な人？ >>732
>>726
>>727
死のサイクルでバイク購入のきちがいだらけ。
在日韓国人経営ボッタクリバイク屋死のサイクル
新車価格＋諸経費15万円の首都圏最悪詐欺バイク屋。
倒産寸前で宣伝カキコ 取り込み詐欺か。
うわあ・・・・・・・・ >>733
>>732
>>726
>>727
死のサイクルでバイク購入のきちがいだらけ。
在日韓国人経営ボッタクリバイク屋死のサイクル
新車価格＋諸経費15万円の首都圏最悪詐欺バイク屋。
倒産寸前で宣伝カキコ 取り込み詐欺か。
うわあ・・・・・・・・ メールで見積りしたけど、買うときもそのままだったよ。
買うときに見積りと違ったらやめればいいだけ。 サゲるふりして注目させる手の込んだ逆宣伝か？
氏のサイクルの自作自演はひどいからな
悪質業者なのは事実なんで知り合いが買いそうになったときは全力で止めた >>737
「お世話になっております。以前取材させて頂きましたバイク誌の副編集長です。
登録とか車検、全部我々で出来ますので御社の素晴らしい本体価格で契約社員、バイト分含め３台購入したいと思います。」
「この場合、諸経費の15万円はお支払しなくて宜しいですよね？」
死のサイクル
「ウチはそういう売り方はしていませんので。今後、何回もそのような電話してきたら殴り込むぞ。」
「わかったかボケ。」
>ｱｰｸｾｰ Sxb3-HJpE
統合失調症の疑いがありますね
すぐに心療内科へ そいつはここに常駐してる基地外だからさわらないほうがいい。
すぐにID変えて自演して最後は在日とか百姓とか言って粘着してくる。 足場フラットがマジェスティだけと認識しているからこれに決めた よーわからんが、、
死のサイクルでは買わないって事でマルだね
_φ(･_･ >>742
>>737
その通りです。首都圏最悪の詐欺バイク屋です。
>>739
>>740
低能粘着在日韓国人、首都圏最悪の詐欺バイク屋必死擁護。
犯罪者は今すぐ一家全員射殺されとけ。
gooバイク検索
「価格の安い順」でトップになるよう異常に安い価格て提示
しかし諸経費は1台あたり10－15万円。
「登録諸経費はどこでもこれくらい必要です」
これで何人も楽勝でバンバン引っかかる。
gooバイク検索
「価格の安い順」でトップになるよう異常に安い価格て提示
しかし諸経費は1台あたり10－15万円。
さらに表示は全くの大嘘。
「登録諸経費はどこでもこれくらい必要です」
これで何人も楽勝でバンバン引っかかる。
180ccでも250ccでも良いから、パラツインにしてほしい >>747
＞ツイン
は嫌い、更に高回転が必要だから
逆にストローク長くしてホアアップして欲しい >>709
この場合、どんなエンストするんですか？
アイドリング時にいきなりクッという感じ？ >>753
蒸し返し粘着高卒低能登場
低能粘着在日韓国人は一家全員射殺されておけ。
gooバイク検索
「価格の安い順」でトップになるよう異常に安い価格て提示
しかし諸経費は1台あたり10－15万円。
さらに表示は全くの大嘘。
「登録諸経費はどこでもこれくらい必要です」
これで何人も楽勝でバンバン引っかかる。
倒産確実詐欺バイク屋前科者在日韓国人 必死だな。
極左翼団体所属ド変態低能DV両刀ホモ強姦魔・堀潤
時事、社会、政治を語る資格は一切無い。 マジェスティのマフラーについて、良いのはどれですか。あまりいじる所無いのでマフラーでも変えてみようかと思って >>756
見た目と音質・音量が変わるだけなのでお好きなのをどうぞ 見た目好きになれないけど忠男マフラーが効果ありそう
ヨシムラはアマゾンでちょっと値下げしてたな 昔のサイレンサーは出力特性が大きく変わったりしたけど最近はそうでもないのかね
インジェクション化したから？ キャブだろうと小排気量でマフラーごときで変わりません ４ストはマフラー換装の大きな効果は期待できないだろうなぁ・・
２ストならマフラー次第ででけっこう変わるけどね。（チャンバー以外でもね） >>760
値段で見栄優先 それまたはタダオ他5万円以上でいいんじゃね？ このバイク、ポジションが超窮屈って聞いたけどどうですか？
車格はｐｃｘよりデカイのになんで窮屈なんだろ・・って思うんですけど。 >>765
デカスクみたいに前に足を投げ出して乗ろうとすると狭い
でも普通にステップボードに両足の底をつけて乗るんなら全然狭くないよ
ちなみにオレは181cm、足は決して短くはないｗ （身長なりの普通） >>760
BEAMS付けてるけどおすすめ。
煩さすぎず、ちょうどいい音質。 >>769
中古の奴には付けてあったな。
まだ売れてないらしいけど。 スクーターを改造してる奴って軽自動車を改造してる奴と一緒でクソダサい >>772
>>773
俺も乗ってるけど、改造する意味がわからん。
例えば、マフラー変える目的は何なの？
仮に最高速が5km伸びても意味なくない？ マフラー交換は単純に見た目がかっちょいい。好みによるけど。
音は煩いのはやなので純正同等が良いと思っていたが、少し音量がある方が車に気づいてもらえる。
これが一番大きな理由。 毎週末に車に気が付いてもらえるという理由からか、
いい歳して、爆音でしかも大群で走ってる奴らがいます。
煩くて、非常に迷惑なのでやめて下さい！ 全てノーマル、スクリーン付けてミラー昔のヨーロピアンに生ゴムグリップ。青限定。 >>779
ゴールドじゃないんだ？
違反常習お疲れ様 >>775
ノーマルのもっさりした見た目がイマイチ
カッコよくて音も静かなJMCA認定マフラーがイイね
同様にリヤフェンダーもカットしてタイヤもマッシブに150サイズ
雨の日は乗りません >>787
目悪いだろ
箱なんか付けたらカッコもヘチマもない実用車
ジビってなんか妙なデザインだよな >>787
その通り。GIVI、COOCASE4－5万円以外は「私は貧乏人です」名札つけて走ってるようなもの。
気持ち悪いから先に行かせましょう。貧乏だから任意保険入ってないし。 ダサダサペラペラスクリーン
安物箱
安物マフラー
これ以外有りでも 何も無しでも好き好きで何でも良し。 マフラー交換しようが、おまえらにはかんけーねだろ
人の趣味にいちゃもん付けられる筋合いねぇわ マフラー交換反対
ホムセン箱反対
>>791
>>792
>>793
君たちも反対
マジェスティSやめろ >>794
流石低能高卒だらけ最低偏差値、最低知能指数板バイク。 2chというところは>>794みたいな世間一般ではごく少数の(キ)が意見を述べられる貴重な場所なのです
皆さん彼の発言を存分に楽しみましょう マフラー変えるのはホイール合わせての変更とセンタースタンド取り外しでのちょっとした軽量化
エアクリ交換と燃調いじっての忠男でちょっとしたバワーアップとレスポンスアップかな
いじるつもりなかった通勤セカンドでも結局やっちゃったよ もうね、改造バカはシグナスでも乗ってて下さい。
生意気なんですよマジェスティS乗るなんて。 マジェスティsこそカスタム専用スクーターじゃないかい？
トリシティなんて何処いじる？ まあカスタムするとしたらケースカバーをメッキ仕様にするぐらいかな >>807
ええっ、そう？
見たことあるけど結構いけてるよ
おっさん臭くていい メッキとかおっさん臭いというより田舎のDQN臭くならね？
あんなんプラや鉄といった安物素材の上塗りじゃん。そんなの強調しなくても・・・ >>810
お前と一緒にしなきゃいけねえの？
よっぽど田舎もんじゃね？
それとも共産主義者か？(笑) >>811
そんなことは一言も書いてないだろ
気持ち悪いんだよお前は >>810
>プラや鉄といった安物素材
じゃ何なら高級素材なのだ
ゴムとか布か。
メッキでもわんさかビカビカはダメだし使いどころだね
普通のバイクならメーターケースやヘッドライトリム、ウインカーボディとかかな
マジェスティSなら…
思いつかね。
キレイに保つほうがカッコイイかな メタルのステップボードをしてるひといるけど
あの穴に土とかゴミとか入らないのかねえ >>814
うるせーバカ
お前より稼いどるんじゃボケ 生産終了って前から書いてるし公式で発表してないけど
販売店の情報から出てるし
今ごろ言われてもね 先ず生産終了といってるのを理解できない日本人じゃない方々ｗ >>822
グリヒのコネクタはもともとACCとGNDのみじゃ？
だから流用できるような
おれ、無いと思って自分で作っちゃったよ
この製品、コネクタの方向とか合っていて
問題なく使えるのならナイスだね あー流用ってのはこの製品の目的であるACC取り出しについてってことで
俺も実は自作しちゃったんだけど
このコネクタってDR-Z後期のメーターで使われてて自分は腐食で交換した
時に買った予備持ってたんだよな >>824
いや、車体側は右上の防水コネクタのほうだ 全長 全幅 軸間 ｼｰﾄ高 ﾀｲﾔ ﾀﾝｸ 最高出力 最大トルク 重量(*=乾燥) 160330
mm mm mm mm inch L kW[PS]/rpm Nm[kgf]/rpm kg
2,365 820 1,615 655 13_13 14.0 15.0[20]/7,500 22[2.2]/5,500 201 マグザム
2,270 760 1,585 710 14_13 13.0 19.0[26]/7,500 25[2.5]/6,000 214 スカイウェイブ250タイプS
2.185 750 1,545 710 13_13 12.0 16.0[22]/7,500 22[2.2]/6,000 201 フォルツァZ
2,180 750 1,540 755 13_13 12.0 17.0[23]/7,500 23[2.3]/6,000 180 フェイズ
2,175 770 1,550 700 13_12 12.0 14.0[19]/6,500 22[2.2]/5,000 188 マジェスティ
2,165 755 1,545 715 14_13 11.0 17.0[23]/7,500 23[2.3]/6,000 192 フォルツァSi
2,160 790 1,545 785 15_14 13.2 15.0[20]/7,500 21[2.1]/6,000 178 X-MAX250
2,135 750 1,490 780 15_14 11.5 11.0[15]/8,750 12.5[1.3]/8,250 158 Forza125
2,070 735 1,450 725 12_12 12.0 15.0[21]/7,000 24[2.4]/5,500 167 フォーサイト
2,065 740 1,500 710 12_12 08.0 08.1[11]/8,500 10[1.0]/6,500 136* マジェスティ125Fi
2,055 740 1,465 735 13_12 10.0 14.0[19]/8,000 17[1.7]/6,000 161 バーグマン200
2,030 715 1,405 795 13_13 07.4 11.0[15]/7,500 14[1.4]/6,000 145 マジェスティS
1,990 685 1,350 760 12_12 09.0 12.0[16]/9,500 13[1.3]/7,500 119* アヴェニス150
1,955 740 1,350 765 13_13 06.6 09.0[12]/7,500 11.7[1.2]/7250 127 NMAX125
1,930 740 1,315 760 14_14 08.0 10.0[14]/8,500 14[1.4]/5,000 131 PCX150
1,920 685 1,300 760 10_10 08.0 09.6[13]/7,500 13[1.3]/6,000 106* ヴェクスター150
1,895 690 1,305 775 12_12 06.5 07.2[9.8]/7,500 9.9[1.0]/6,000 118 シグナスX SR
1,840 730 1,300 760 10_10 09.2 15.0[20]/7,500 22[2.2]/5,500 145 フリーウェイ
1,835 685 1,275 760 12_10 06.0 08.4[11]/8,500 12[1.2]/5,000 114 リード125
1,780 635 1,235 745 10_10 06.3 07.3[9.9]/7,500 10[1.0]/6,000 101 アドレスV125S ２ちゃんねるは匿名の掲示板ではないです
２ちゃん管理人の幹部はユーザーに対してハッキングや特定するためのストーカーまでしてます
２ちゃん管理人の幹部は普通にハッキングしてます
バクサイもハッキングしてきます
裏２ちゃんねるはウイルスを送ってきます
２ちゃんで目立つ書き込みをしてる人はハッキングされてる可能性が高いです
２ちゃんは書き込まないで見てるだけでも今どこを見てるかリアルタイムで分かるようになっています
２ちゃんでIDを変えながら書き込みの連投をする２ちゃん管理人のバイトをしてる人が４００人いるといわれています
２ちゃん管理人のバイトをしてる人の本職はライターです 純正品スクリーンでもロングなら十分風は当たらないしロングドライブも快適で尚且つ疲れない。最近は毎土日は伊豆か千葉行ってる。 純正スクリーンのロングってカッパとかジビのやつのこと？ ロングもあるしショートもあるやつなんだよな？純正スクリーンって カプラーコネクターにすごく小さな品番を見ればいいんだが
普通の人には見えないかも 純正のウインドシールドは長短の差より取り付け位置の差が出るね。
高 ミラーマウント＞ハンドルマウント＞フレームマウント 低
こんな感じで？ 何で否定ばかりするのか？
何ならオリジナル求めてショップ相談しながら楽しめば良いじゃん
何故そんなに目くじら立てて否定する皆んな同じじゃつまらんだろ
何処とは言わんがお世話になってるyspは相談しながらユーザーの意見を聞いてカスタムするぞ さっき青梅街道で、同じ仕様のマジェスティSとスライドしてワロタ 今日、中古のヤツを買い付けしてきた。
シールド、スモークがついてたな。
前のオーナーカスタムで結構使った上に、パーツ付けて手放したらしく、全て残してくれてたんだけど、
ローダウンシートとか全部もらってヤクオフで売ろうかな？ スモークのシールドあるんだ。探して分からなかったから透明の純正付けた。
九州、四国のバイク
あちこちにぶっ倒れてるぞ。可哀相だな。 ほぼ直撃の大阪だけど、マジェスティSは倒れてはいなかった
しかしカバーははがれて意味ない状態だった 修理の際、ライト下のトルクスネジをプラスネジに変えられた
あそこは必要だからトルクスネジになってるんだけどなぁ >>845 >>846
毎年大型だが去年はPCX借りて5日間周遊。ヒグマも至近で見た。
でも沖縄のほうが面白かったね。 今年はボーナスも出ないし嫁も子供も其々なのでお盆は大洗からフェリーに乗って北海道行きます。高いけど1人だし色々嫌な事も有ったので気晴らしに。 デイトナのマルチマウントバー使ってる人いる？
インプレきぼんぬ マルチマウントバーとマルチマウントバーFEの2種類あったけど、ＦＥを使ってるよ。
スマホナビつけて使ってるけど、問題は何も無いかな。
購入して後悔することは無いと思う。ただ、鉄なので擦り傷つくと若干そこにサビがでるところはあったかな。 真夏のプチツーぐらいならマジェSがずっと楽だね。
特に信号待ちでモワッと来ない点。 スクーターは股火鉢にならないのが良いねぇ。
その分だけ背中や太腿が太陽に焼かれる感じが強まりますがｗ
つか近年の夏はバイク無理。この歳で我慢大会したくない。
キンキンにエアコン効かせた車で出掛けちゃうわ。 >>849
あれ木ネジだからトルクスの意味ほぼ皆無だよ
受け座が脆くてトルクスで本気締めしたら座がダメになるから >>849
>>857
ライト上カウルだろ？
真ん中に突起のあるトルクスネジはいじり止めトルクスネジと呼ばれてる
簡単に外せないようにとの配慮だが…ホームセンターで買えるしなぁ
因みにここのカウルを外せば色んな悪いことが出来るからそうなってる
とは言え自分も普通のトラスタッピングに変えてる よく調べてみたらマジェスティSのはいじり止め突起無いみたいだな
でもトルクスネジ自体には簡単には外せない効果はあるからね
XJRに付いてたヤマリンズとか盗難防止に突起付きトルクスネジだったよ その割にアドレス125Sでも標準のアラームなしとか。 >>857
トルクスネジはドライバーに食いついてネジが落ちないから長いドライバーを使う際、安心なんだよね
磁石のドライバーだとフレームに引かれるし
外装の中にネジを落としたら面倒だし 近所のバイク屋でタイヤ交換前スクートスマート後26000円って言われたんだけど、相場的にどうなんだろ？ >>861
普通のプラスネジだってサイズがキチンと合ってればピタッとくっついて真横くらいなら落ちないぞ
意外とネジに対して大きいサイズのドライバーが適合なんだよ >>858
勘違いだわスマン
ライト下って書いてあったね タイヤ交換前後の間違いです。
やはり少し高いみたいだけど、今後の付き合いもあるし仕方ないですね。 距離を乗らない人はケンダでいいけど
乗る人はケンダだと高くつく 都内 昔気質馴染みの街のバイク屋
持ち込みで工賃4000円ずつだった。
マッハとかウルフとか環七家族経営とかより少し安いかな。 PS 南海大田区
以前「持ち込みも大歓迎セール」で
大型前後が割と安かったが今でもやってるのかな？ 工賃もタイヤも高いんだな
アマゾンで前後ミシュラン買って自分で交換したから一万チョイだわ >>870
十分？
亀裂入ったり水膨れみたいに凸凹になるタイヤが十分か？ >>868
近所の（マジェS買った）バイク屋で同じスクートスマートに交換したけど、
２５０００円チョイだったから自分と同じ位だよ。
そこでマジェS買ったし整備仕事もキッチリやってくれる店だから任せてる。
そこの店長が言うには
「タイヤ交換が安い店は、組まれたタイヤの製造年を見たほうがいい」
ってさ。
バイク屋でも通販で最安値の業者から買って客のバイクに組んでる店もあるとか。
往々にして安いタイヤは古くなってる物が多いそうだ。
「安いからには何かある」ってヤツだな。
自分の行ってるバイク屋は、タイヤはきちんとメーカーの販売店から買ってる。
「マジェSサイズのスクートスマートがメーカーに在庫が無いから３週間待ってください」
って言われたもん。
３週間は製造待ちで、出来たてホヤホヤのタイヤを組んでくれたよ。 >>877
素晴らしいメインテナンスだと思う。車両を大切に扱い
もちろん比較的高価なエンジンオイル入れていますよね。 >>877
安いからには何かある…
その何かが企業努力やセール期間だったりするわけだ。 >>878
オイルは・・・ブレインズ？ブレンズ？（名前うろ覚え）とかいうバイク屋店長がお勧めのオイル。
特別高価なオイルじゃないよ、１Ｌで１６００円だったかな？
ただきちんと３０００ｋｍ以内or半年以内で交換してる。
>>879
安いもの全てを疑うわけじゃないけど、平均より安いのは「何か」あると思ってしまう。
もちろん言われてる通り企業努力で安く提供してる業者がいるのも事実だよね。 >>881
すぐ引っかかるとか壮絶な高卒ドアホだなお前。
お前に1600円オイルを買わせてるバイク屋は
自分のスクーターには１L200円程度の業販ドラム缶のを入れている。
しかしお前は日本経済活性化には貢献して。情弱でも生きろ。 しまった、「高卒低脳」が口癖のキチガイちゃんにレスしちゃった、反省。 >>883
やっちまったな！
次から充分気をつけるように(笑) このバイクに似合うスクリーンってあるの？？
ない気がする >>886
お前の気に入ったスクリーンが似合うスクリーンだ
無いなら諦めるか自分で作れ >>883
あらら残念。
もうすぐ在日は死ねとか書かれるよ >>888
たくさんあるのにな。本人が一番似合わないんだろう。 ヤマハのPASを買おうと思ったけど、案外高いし高速乗れないしマジェスティSにしました。 >>890
どれだよ
このバイクと一体感が出るスクリーンってないだろｗ
どれをつけても「風を避けるためさっき適当に付けました！」みたいな感じになるじゃんｗ 皆、好きなのを付けて快適に走っている。
「おまえは あほで ぶさいくじじい だから 何を 付けても ぶさいく」 と書いている。 脳みそも腐ってるのか？ スクリーン何て風避けだから拘り全く無し。強いて言えばスモークにしたかった位です。純正ロングスクリーン付けてるけどスマホホルダーはハンドルに付けたいけど付れた、買ったのが悪いのか付けにくい、いや付けられない。 >>898
ハンドルブレースつけるしかないんじゃない？ >>900
スライドタイプなら磁力保持力低下など
固定タイプなら固定不具合 今日、納車で引き取って来たけど、インプレにある通りでシート部分は結構狭いな。
185あるから、原付より狭いポジションに動き出してから苦労する。
あと、中古だから前のオーナーがマフラーやらいじりまくってるけど、ビームスマフラーの音が大きいのがねぇ。 >>902
金持ち先輩から新古でフルオプション付き購入。
ビームスの定価60000円程のやつが付いてたのでオクで売却した。
結構いい値段で売れたよ。 Kappaスクリーンをイタリアから取り寄せたけど
家の周辺夜になると蚊がぶち当たりまくるので
暑い間は封印 >>904
純正スクリーンが付いていれば、スクリーンのみ取り寄せで取り付け可能ですね。 Kappaスクリーン、Webike 随分値上げしてるね。
最初よりスクリーンのみで4000～5000ほど高くなってる・・
為替レートはWebikeがKappaスクリーン扱い始めてからそんなに動いてないのに。
売れるんで欲出したか？ Webike ｗ Webikeで7月末にkappa注文したら納期が9/下旬だったんだよね
本体\7,003+D2121KIT\2,313で
それキャセルしてeBayで買ったら1週間ほどで届いたよ
\11k弱だったと思う >>909
DT2121KITでしょ？ちゃんと書けよ >>910
GIVI D2121KIT Fitting Kit For GIVI 2121DT Windscreen For Yamaha Majesty S 125 '15-'16 >>912
スクリーンとシートとボックスが気に入らない >>914
目を閉じ耳を塞ぎ口も開かぬが良い
誰もおヌシの意見など求めておらぬ つや消し白みたなマジェがいた、
ノーメンテだとああなるんだ、笑 >>915
デイトナスクリーンはダサいというか、ミラーマウントはダメでしょ。
最低でもユーロ。
ローダウンシートは本末転倒
トップケースはgiviに限る。シャッド？シャード？は2流か3流だよ >>913
前日にイワサキに寄りました、何も買わなかったけどｗ
装備に関してはすごいダメだしですねｗ
特にダサいとか気にしてない実用性重視のオッサンです。 >>919
基地外一人だから気にしない。
機能性重視で選べばいいよ。 >>912
そのスクリーンにはナックルガード必須。 ヤマハ3輪の155を見た。 前から出てましたか？
3輪なら180ｃｃは欲しいね。試乗して良かったら試し買いすっかな。 >>921
はあ？機能性重視したら、ユーロスクリーンとgivi入れ替え
シートはアンコましのコンフォート、
トップケースはgiviだろ
バカか >>912
良いなー高知
遊べるキレイな川って憧れる まだ連休だが天気が不安定で気持ちよく乗り出せない。 >>926
なんでジビがいいの？
クーケースとかでもいいと思うけど >>918
この前話を聞いて、他の店で実物見て諦めたわ。
荷物載せる場所がなく、メットインも小さいし、
キャリア付けられないからボックスも無理。
本気で130キロで飛ばしたい命知らずさんにはお勧めだけどな。 前だけABSってどうなのよ？
パニック時に全力で握れる安心感ってのがABSの魅力じゃねーの？
リアだけロックしちゃったら握りきれないよね スクリーンは純正のミラーマウントが一番しっくりくくる
ユーロはほんと見た目だけ >>937
ユーロでも、つけてるのとつけてないのは、
全く違うぞ。高速走るとなおのこと。 どうせこのバイクに似合うスクリーンなんてないんだからユーロくらいめちゃくちゃな奴のほうがいいな。
スマートさは気にしてません！みたいな開き直りがいいわ ｐｃｘとマヨッてるんだけどマジェスティｓのいいところ教えてください ｐｃｘと迷ってるんだけどマジェスティｓのいいところ教えてください >>942
フラットステップボードが最大の強み
次にヘッドライトがハロゲンなのでLEDでもHIDでも色、明るさ共に自由に選びたい放題 PCXより高回転側使うから乗ってて楽しい。
燃費も含めて航続距離は短いけど…
NMAXも含めて試乗してみたら？ 質感がいいよ
性能も抜群で所有欲が満たされる
それととても便利
この性能で価格が安い >>940
純正のユーロ付けてるけど両方とも今の取付マウントでそのまま着いた、思うけど純正ユーロだどそんなに変わらないと思ってしまう。 >>941
ブロッコリーを茹でて食べるのが1番だと思う >>942
マジェＳ 軽二輪枠での設計
ＰＣＸ 原付二種枠の設計 PCXに負けてるのは燃費くらいじゃないの
価格も安いけど、もしマジェSのブルーコア版が出たらこんな価格じゃ済まないだろうな pcxなんてダメダメ
質感がまるで違う。フロント周り見ただけでも
マジェスティSの高級感が分かる 939 774RR (ﾜｯﾁｮｲ 33c0-A3l2) 2017/08/15(火) 00:05:23.08 ID:7egNIpje0
どうせこのバイクに似合うスクリーンなんてないんだからユーロくらいめちゃくちゃな奴のほうがいいな。
スマートさは気にしてません！みたいな開き直りがいいわ
買う気ないならつまらないこと聞きに来なければいいのに ロングツーリングにはまったく向かないわこのバイクは ロングツーリングが目的なら、もっとデカいのがいくらでもあるよ 俺のケツはマジェスティSほぼ連続乗車4時間が限界だが、ゲルザフ併用で7時間に伸びたよ 高速メインのロンツーではこれはない。
積載力を活かしてキャンツーとか案外イケる。
仲間と行くといつも買出し担当になるのがアレだけど。 >>956
おいマジェSはロングツーリングにも向いている本当のオールラウンダーバイクだ
お前はいちいちふざけるな だいたいロングってどのぐらいを言ってんだよ
300kmか？600kmか？
3時間か？6時間か？ 自分の基準では下道5時間ぐらいかな。
よく行くキャンツーが5時間200kmぐらい。
それ以上はケツと腰が無理。
帰りは高速乗って楽もできるのがこのクラスの魅力。 悪天候のお盆休み伊豆半島一周を2泊で明日帰るけどまた天気悪いね。 今年の夏下道メイン350ｋｍ8時間を2回やったけど、
ケツの痛さ以外はめちゃくちゃ快適だったぞ。
ケツはコミネのメッシュの座布団をひいたり、そこに安物の車クッションを
破って、中身を足したりしたけど解決にはならなかったが･･･。
座布団に仕込む中身だと何がいいんだろ？
ホムセンとか行ってみたけど、後はゴムマットみたいなものしかなかった。 コンフォートシートに交換すれば解決。
膝の曲がりが少ないし、腹が楽だよ 廃止になる可能性も高いから、ガレージなどがあってそこまで気に入ったのなら買うべき 2016はまだリコール対象車があるから2017４月以降のものがいいね センタースタンド立てたフォルムを見ると何かカッコ悪い
このバイクはサイドスタンドの方が似合う
長い時間駐車する時はセンタースタンドを立てる習慣があるのでこのバイクは厳しいな
どっちもサマになるバイクが好きなんだ >>975
長い時間駐輪でセンタースタンド＝震度4-5で100％転倒。
上野SC＊でバカ店長がそれやって、3.11最上階外車全部将棋倒しで傷物、即時解雇損害賠償請求訴訟 どんなバイクでもセンターよりサイドの方がかっこよく見えると思うが... >>976
おかしいな～
俺はその頃シグナス乗っていたがセンタースタンドを立ててたけど倒れなかったよ >>978
100～300万円のバイクが将棋倒し。 ビル最上階。
ちなみにフェリー会社に駐輪方法聞いてみれば良いだろう。 車に載せる時はサイドスタンドでフロントとリアのショック沈み込ませて縛る
テンションかかるから安定する センスタって整備するとき用にあるんじゃなかったの？ｗ みんなは駐輪する時は基本サイドスタンドなの？
どうもサイドスタンドだとセンタースタンドに比べてフレームとか
タイヤとかに負担がかかりそうなイメージがあって、ついセンターで止めてしまう。 >>985
タンデムで乗ると負荷掛かるから…的な発想でお疲れ様です きをつで立ってるより
休めで立ってる方が
バイクも楽だから安定するんだよ マジェスティSかと思ったらシグナスだったってことない？対向車線
あ、さっきセルートがSMAXブルーでテール変えてた たしかにヘッドライトの辺りは似てるけど
シグナスのカマキリフェイスとマジェを間違えるって事はないだろ スマホ ホルダー X-グリップ USB充電器付き
ってのがミラーマウントで便利だな
振動でプルプルするけどなかなか頑丈に出来てる 今のとこスマホもUSB電源もミラーマウント
ブレースバーにしたいが値段に納得できない 自作すればいいんじゃない？パイプをはさむブラケットぐらいいくらでもあるだろ >>992
配線邪魔で曲り有るところには付けられないし、結局配線一旦どかして中央部左側に無理くり付けました。 そんなあなたにデイトナシールド
もれなくスマホホルダー等取り付けできる22パイバーが付いてきます
オプションで4つまで増設出来ます Aliでブレースバー注文した
\600しないので期待してないが
>>997
シールドによるハンドルの違和感で外した このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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