【kawasaki】ZX-14R/ZZR1400☆83回転 [無断転載禁止]©2ch.net
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カワサキ/川崎重工のZX-14R/ZZR1400/ZX-14のスレッドです。
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・「荒らし」や「糞コテ」は一切相手にせず、放置や専ブラNG登録でお願いします。
・姉妹車1400GTRのネタは、あまり期待せずに振ってください。
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過去スレ
【kawasaki】ZX-14R/ZZR1400☆78回転
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【kawasaki】ZX-14R/ZZR1400☆79回転
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【kawasaki】ZX-14R/ZZR1400☆80回転
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1482565971/
【kawasaki】ZX-14R/ZZR1400☆81回転
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1487502218/
※前スレ
【kawasaki】ZX-14R/ZZR1400☆82回転
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1491981644/ お疲れ様！このバイク乗ってる人って俺のバイクアピールが強いイメージだけど謙虚なサイズにフイタ >>23
とりあえずスクリーンが、虹色してる？のと色味でライトとウインカーがHIDやLED？、マフラー社外ってのが分かるから、謙虚なのだろうか、はたして… 純正チェーンってどの位の距離持つんだろう？
今3.5万㎞なんだけどそろそろプレートの薄サビがねぇ >>28
俺は2.5万キロくらいでスプロケのほうが寿命になって、その時一緒にチェーンも変えたなあ
純正と同じ銘柄の銀色メッキチェーンにしたから、見た目は一緒だが全然錆びない 何気に1400、14R乗りのブログ見てたらクラッチレリーズのスペーサーにクラックってのがあったんで自分の14Rも見て見たら
俺のもクラックあったわ（汗
交換した方が良いのかな？ クラックだけで欠けてないなら、緊急性はないよ
何かのついでに交換すればいい 海外仕様のパーツナンバーの調べ方を知ってる人、いませんか?
14年式のサイドカバーの黒/赤が欲しいんだけど、日本サイトのパーツ検索だと出てこない >>34
うーん、ボルトが通る部分にクラック入って欠けというか隙間開いてるんだよね
スペーサーの役割は果たしてるんだろうけど、パテ埋めしてごまかすか 分かるよ
今のマシンじゃなってないけど、1100の頃は同じ状態で何回か交換した
ボルトがちゃんと締まってガタつかなければ放置プレイ可 >>35
じゃあ、向け地のサイトを探したらいいだろ
何年バイクに乗ってるんだ
https://m.kawasaki.com/
オーナーセンター→パーツ
価格も日本のサイトで出てくる
36001-0568-j3(￥21384/19800)
36001-0569-j3(同上)
ちゃんと自分で調べろ Ｈ２は、発売当初こそ話題が一世を風靡したけど、すっかり鳴りを潜めちまったな
あんなカウルだから、手入れ大変らしいよ >>42
けなしつつも教えてやるあたり、あんた根はいい人だろ 川崎の技術の粋を集めたアイテムっていう所有欲を満たす最強のポイントはあるけど
バイクとしての楽しむには中途半端な気がする
サーキットなら10R、ツーリング～峠なら14Rを始め用途にあった最適なモデルが数多あるし >>42
感謝
地域別のサイトには行けたが、パーツリストまでたどり着けんかったのよ 前傾14Rよりきつい、熱い、二人乗れない、簡単に荷物詰めない、じゃなあ H2も吊るしだと遅いしな
ＥＣＵ書き換えないと10rよりパワーが無いし14Rにトルク負け
でも燃費はちゃんと悪い オラつき方は14RよりH2のが潔いけどなぁ
次期モデルが出るなら、ZZRぐらいで抑えて欲しい H2買うなら14Rか10Rを買った方が幸せになれると思う｡｡
知り合いが14RからH2に乗り換えて半年後に14Rに戻ってきましたよ｡｡ こいつの後継機にスパチャを付ければ幸せになれるのかな >>52
H2、10Rよりもシートの形状の兼ね合いもあって、ポジション辛いからな。タンクに、向かって下ってるのが中々腰にくる。
あと、マジの爆熱。ライダーが一番辛い熱いバイクに選ばれてもおかしくないかと。
下のトルクの強さから町乗りでは異様な出足の速さはあるが、14Rも回していいなら追えるからな。低速がドンと来るから路地裏とかかなり気を使うバイク。
気楽には走れんわ。 呪いのように貼りついてしまった隼とのトップスピード争いに終止符うつためにもH2作った気がしないでもないからな。
平成のご時世によくやってくれたよ。 平成のご時世に ×
平成も終わろうとしてるこのご時世に ○ >>58
MOTO FIZZ ツアラーシートバッグ MFK-181使ってるヨ
チョット大きいバッグだけど、ケツのデカイ14RだからOKじゃね
容量充分で可変で増量も出来る
ウエストポーチ装着状態で高速ケツ引いて伏せる時でも全く邪魔にならないよ >>59
ありがとうー
MOTOFIZZのバッグってGOLDWIN見たいにシートで挟むだけでもいけます？ >>53
スーパーチャージャー付ける前に排気量UPしそう。
#ZZR-1500? ZZR-1600? >>58
タイチのエクストララージバッグも使いやすいよ。 >>62
マジで？GOLDWINのはxベルトでシートで挟むだけで取り付けれるのが魅力で買おうと思ったんだけど、MOTOFIZZも平気ならいいな‼
タイチのバック高いですねー高いだけあってやっぱりちがう？ >>65
あ、俺それだわ
財布とスマホとかの小物入れるには十分だしサイズが小さいからデザイン壊さなくて気に入ってる サイドバッグ良いよ
けっこう入るし、乗り降り邪魔になんないし サイドバックは持ってるんですが、取り付けるのが面倒で結局つかってませんw
話は変わってしまうのですが、ハイビームにスフィアライジングつけてる人いますか？
この前装着して、ルンルンで夜走りに行ったら、ロービームのカットラインの上にうっすらとついてるかな？レベルだったのですが、ledってそんなもの？ >>68
ロービームは良いけどハイビームは相性がきつい。
少しでも発光点が違うと拡散して使えない。
同じスフィアライトでも新しいライジングの方だとましだけど、古い無印のスフィアライトはダメだ。
相性良いLEDを探すがハロゲンに戻す方が良いよ。 >>70
やっぱりそうか(笑)
マジでハロゲンよりも圧倒的に暗い(笑)
残念です(泣) >>71
いろんなLEDを試してるから相性の良いのが見つかったら報告するよ。 >>72
ありがとう😢
でもスフィアライジングくらいしかスペースきつくない？ >>73
いや。小型のヒートシンクを使ってるのはスフィアライトだけじゃない。あと、リボン式のヒートシンクを使ってる物も取り付けることが出来る。
でもなかなか良いものがない。 >>54
H2RならともかくH2だと、トルクは全域で14Rが上じゃないか？ >>74
まじか！スフィアしか、入らないと思ったよ！
ちなみに一体型hidはハイビームに入るやつって、未だにでてないですよね？ 一体型の意味無いしね
バーナーは別体の方が、交換もしやすい 俺はHiLow共Amazonで5k位の中華LED付けてるけど、まあまあイー感じスっよ。
運転目線の明るさはノーマルハロゲンのが歩がある感じだけど、視認性はLEDの方が高いと連れに言われた。 Hiは車検時に使用するし、普段はあんま使わないから、車検に通る範囲内で一番白いハロゲン 今年発表のモデルはETC2.0標準搭載と各種ライトのLED化くらいはあるのかな？ >>84
ETC標準搭載と書いてるって事は、国内モデルのリミッター付きの投入とか
いいたいのかな？ >>65
MOTOFIZZのは駄目っしょ。
ちなみに俺は昔買ったゴールドウィンのシートバッグに最近パーツで買い足したXベルトを付けてるw >>65
すんませんMOTOFIZZ…Kｼｽﾃﾑとかになってんのね。
これは買いだわ。 ETC2.0が売り渡ってきたら甘味を無くして次は3.0・4.0ってね
踊らされてたまるかって感じ >>76
H2は、1万で13.5kg辺りだぞ。14Rは、7500で16.5kgほどあるし。
双方4000回転までで走れとかのルールなら、圧倒的にH2の方がヤバイ。軽い10Rでもあの下強さは無い、加速でおいてかれる。 >>89
誰と戦ってんの？仮想敵はＥＴＣ利権団体？
疲れるだろ そういう生き方ｗ お前らはせいぜいetc2.0以上で権力に監視されてろwww
俺様はその横を嘲り笑いなから超高速走行wwwぷw そう、知らないうちに全部監視されてる社会になりつつあるって分かってる？ え！マジで？ヤバくね？
ETC2.0さえ使わなければ監視から逃れられるんだ？
ちっとニッパーでケーブルぶった切ってくるわｗ なんか低レベルな話してるな
さすがカワハゲの巣だわ しかし、事実高速道路はもちろん、その他有料道路とかでも
ETCスポットで無自覚のうちにデータを収集されているのには腹が立つ
俺はささやかな抵抗だが中古の機器を再セットアップせずに使っている
権力に屈するなよ
輝け、カワハゲレジスタンスw 今のとこETC2入れても、ぶっちゃけ圏央道が安くなるくらいしかメリットがない 高速だけじゃなく下道のnシステムとか全て連動するって分かってる？w
免許になんでチップ埋め込んで基盤造りしてるか分かってる？。
衛星打ち上げの意味分かってる？w スマホの使用だのポイントカードの利用だのであらゆるデータが収集共有されてるこの時代にETCごとにであーだこーだ言うなよw
とツッコミが入りそう いや、明確なメリットがあるならまだしも、メリットも無いのにETC2.0とか言ってる情弱が揶揄されてるだけだから >>102
ETCのデータは凶悪犯罪の捜査とか特殊な事情で捜査令状がないがぎり
むやみに公安に流したりはしないって表向きは言ってるよな
そうじゃないと、ETCイン～ETCアウトの時間で俺らみんなスピード違反で検挙されるぞw
まぁ実際はそんなことは無いわけで もし分かる人がいたら教えてほしいんだけど、
zzr1400用の、sw-motechのalu-ruckっていうキャリア、
zx14rに無加工で着くかな？ 交通状況を提供して渋滞してない方に誘導するメリット
というのが建て前だが、実際はどうだか
特に二輪はナビ装備率は低いんでメリットを享受し難いし >>104
多分OK
自分は1400用のカワサキ純正オプションのラックを14Rに移植したけど、ポン付けだったよ
このラックはSWからのOEM(ただし旧式)という話だから、現行品でも大丈夫ではないかと >>106
ｔｈｘ！！
ハリケーンキャリアだとカウルに穴あけ必要みたいだから抵抗あったんだけど、
zzr1400の頃の遺産のこのキャリアがあるから、それが無加工で着くなら楽でいいな
ありがとね >>108
で、ぼくちゃんはどのメーカーのバイクに乗ってるかなぁ？ >>110
マグナ50なんて事はないだろ。いくらなんでも。 2011ZZR1400ユーザー終った
安いな光軸はテスター屋にたのんで総額18020円だったかな？光軸屋に入る時すさまじい坂道Uターンで転けるかと思ったぜっ ホーンが鳴るかチェック
初回車検時とLEDやHIDに変えた時には光軸調整
レーンに入る前に暖気してキャタライザーを暖めておく
で大抵はサクッと通るけど
一番の難問は平日に休み取る事なんだよなあ エンブレムやらネーミング
そろそろZZRに統一してくれてもいいんだぞkawasaki 新品アクラポビッチ レーシングライン フルエキゾースト 誰か買って！
直接取引なら258,000円まで値引きするので質問からメルアド送ってください。
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w174057926
はこBOONが終了するまでに売り切りたいのでよろしくお願いしますm(_ _)m 普通に車検対応のフルエキ買った方が幸せになれそうだと思うのは俺だけだろうか？ アクラポビッチ欲しいな～
けど２６万＋消費税総量で３０万だっぺ？
そんな金あるわけあんめなｗ
車検代すらどうやって踏み倒そうか考えてんぐらいなのにｗ このバイクって踏み倒し当たり前みたいな貧乏ばっか乗ってんの？ ハゲで臭いカワサキオヤジが乗るようなバイクですからｗ >>122
アンタには、アクラじゃなくって「son of a bitch」がお似合い 知らなかったのか？中古の125も買えないような貧乏にんの買うバイクだぜ？ >>127
スクーターの方が最高ですなw
街乗りでどこにいかれるんですか？
コンビニ(笑)？ >>120
アクラポのマフラーは見た目もかっこいいし、JMCA取ればけっこう売れそうなんだがなあ
欧州で販売できるということはeマーク付いてるんだろうし、現行の日本の規制は
加速騒音規制も含めて欧州と互換性を取ったということだから、申請すれば普通に政府認証取れそうな気がするんだが
もっとも、基準値の数字は合わせたけど、日本は厳格で欧州はなあなあだったりすると
欧州で通っても日本で不合格というのはありうるか ステンエキパイのくせに高価格なのがな
フルチタンでJMCA適合ならよかった >>131
俺はワイバン使ってるけど、見た目は平凡だがエキパイからサイレンさーまでチタンでえらい軽いし、音量も小さくてアイドリングではノーマル＋α程度なのが気に入ってる
引き起こしの時点で｢お、軽い｣と思えるし、ご近所へ気兼ねなく走り出せるのは精神的にも気持ちが軽くなるわ アクラは好きだが、14R用のマフラーは冷静に見るとダサい
てかレース用マフラーで公道走るなよ？ 車検の見積もり15万だったよ
24カ月点検とプラグ、オイル、オイルエレメント、エアエレメント、LLC、フルード全部交換としても高いよな 店に任せりゃそんなもんでしょ
プラグ交換だけでも余裕で1万超えだし 次期ZZRまだぁ？ﾁﾝﾁﾝ
ninjaじゃなく、ZZRで頼むよ
カワサキ >>134
その程度の整備や車検なんて自分でやって3万で済ませる自分から見たら、想像を絶する額だ( °_° ) 今時、プラグなんて5万キロくらい交換しないでいいわ オイル交換 自分でやる
プラグ交換 頑張って自分でやる
エアエレメント 自分でやる
オイルエレメント 自分でやる
LLC 自分でやる
フルード 自分でやる
これ以上ならショップに出すかなあ まあ若い頃は全部自分でやってユーザーで通してたけど、今は時間と安心をショップから買うって感じなんです
にしてもやっぱウチのショップ高いなぁ ちゃんとした理由と内容があると思うなぁ
それが即、今回必要かは分からんけど 店に丸投げでも６万弱（車検のみ）
油脂類の交換入れても１５万はぼったくり カモにされてるだけという可能性はあるカモ
納得したいならきっちり内訳とその説明を聞くべき >>144
金に余裕があるなら全然その方がいいよね。そう、余裕さえあれば。 １５万の車検代だが、きっと工賃（人件費）が
かなり高額な設定なんだろう。
\20000/h位の設定なのかもね。
モチュールでオイル交換とかしても交換工賃の方が
きっと高いのだと思う。 新車1000キロ点検で指定通りプラグチェックするような店で
あの24ヶ月点検の内容を忠実にこなせば15万も判らなくはないな…
購入時に鬼値引きとかする店なら、ありがちな話だよね
俺のとこは購入時も車検もいたって標準クラスだわ みんなごめんなさい、見積もり15万の者ですが1件作業を書き忘れてました
ヘッドカバーからのオイル滲み修理も込みでした 分かりやすく言うと、ヘッドのカバーつまりヅラと、脂ぎったハゲ頭の間から、
皮脂や油汗が滲み出てるってこと？ 自動車技術総合機構って所から手紙が来た
検査機器の不具合がどうたら書いてあるけど無視していいかな ナンバー書いてるしなによりめんどくさい
バイク屋休みだし忘れるわ >>151
川崎のバイク初めての人?
滲みなら問題ないだろ
オイル少し固め入れてみたら ヘッドカバーのオイル滲みだと俺の場合ボルトが折れてたからこの際よく見てもらったら?
にしても１５万は高いと思うが ユーザーじゃなくてお店に車検出ししてる人っていくら位掛かってるの？ >>152
つまり、所有者の禿で臭いカワサキオヤジ（カワハゲ）と同じですね？ 店に任せれば安心なんて考えてるとトンデモナイ目に遭いますよ
私なんて、カワサキＳＨＯＰでメンテしてもらったら、
ブレーキリザーバータンクのキャップ斜め締めで締まっておらずフルード漏れ
カウルのネジ閉め忘れで脱落寸前
カウルの爪破損
翌日自分で点検して発覚
他人のやる事なんて信用出来ませんね
見てなきゃ手抜き＆確認無し >>164
カウルのネジなんか正直一個外れたぐらいでどうってことないっしょ！ 問題なのは、
仕事として他人からお金を貰って行う作業に対しての精度
ミスを平気でする人間は、ミスの大小に関係なくやらかす
>>165 みたいな好い加減な性格の人間は、他人からお金を貰うに値しない >>134
パッド、フルード、タイヤ、チェーン、スプロケ交換でそんなもんか？ 久々にバーハンにしてみたけど
ヤダッ！何これ乗りにくい。
バーハンの乗り方忘れた ダサいかどうかは人それぞれ
でも俺には合わないから今ビール飲みながら元に戻してるよ
ただ取り回しは楽だったな ジムカーナやる人なんかはほぼバーハン化してるから、低速で激しく旋回させる時には必須なんだろうな >>175
そんなドラテクないけど…
たかがポジション変わるだけでマフラーの音まで変わる気がするよ
慣れたら乗りやすいかもね バーハン化は、俺にとっちゃタブー
そんな無様ななりにするぐらいならこのバイク降りるわ バーハンは街中なら楽かもしれんが、ロンツーだと疲れね?
それにスロットル開ける際に一々フロント荷重を意識せんとならんから面倒い グッドライダーミーティングで、教習所コースぐるぐるとか、千鳥とか、スラとかやると、バーハン良いな～と思う
帰りにはもう忘れてるけどｗ たまたま修理の代車でZ250載ってみてバーハンっていうか直立ポジションに慣れないわ
でもすっごく楽チンなのは良いな >>180
>直立ポジション
高速道路走行で体が後ろに持ってかれる感が出るからZX-14Rぐらいが丁度良いポジション
＃と思っているのは私だけか? 250ccだから高速走行っていうか体持ってかれる程出ないからね 諸説あるだろうけど
タンクに顎がぶつかるくらいに伏せて
後は開けるだけ。
まったりツーリング用ならこんなバイクはいらない。 >>181
いや、だからこのハイスピードツアラー系に乗ってるんだろ バーハンの俺は異端だな
スクリーン換えてるので、高速でもツラくはないな。
というか、みんなそんなにアクセル開けてんの？ >>185
俺はたまにサーキット走るから、その時は伏せての全開があるな
公道だと割りとまったり走るけど、14Rくらいの弱前傾は万能性が高くてちょうどいいと思う
でも、現行型でハンドル高くなったことを考えると、ハンドル高くしてくれという要望もけっこうあったんだろうな >>186
最大の改悪だよ
ま、パーツ取れば良いだけなんだけど
俺が経営なら、担当者飛ばす >>187
SSでもないのに少々ハンドル位置が上がるとどんな不都合がある？
2016以降は乗ったことないから分からんもので >>188
峠でのハンドリングが糞になるよ（フロントの接地感が希薄になる）
あと、フル加速の時体が仰け反りそうになって苦しい
ヤル気が無くなる
どっちも、関係ない人にはメリットの方が多いんじゃないかな ハンドルの下にスペーサーかました感じ？
取ってもワイヤー、ハーネス類大丈夫なら取りたい 16以降のアジアンは、
スペーサーとかの問題じゃない
ハンドルバー、ハンドルホルダー、スロットルホルダーも変ってる
アップ＆手前＆幅広になってるんじゃないかな
下げる方向には金が大分掛かるよ >>191
アップハンはともかく、幅広は需要あるんだろうか
俺の12年式でも幅が狭いって印象は全然無いんだが… >>191
改悪前のハンドルホルダー取り寄せたらポン付けじゃなかった？
>>192
ただ単に、取って付けた改悪で、ハンドル切れ角確保のため '17乗りの俺、ハンドルの高さは悪くないと思ってるけど、改悪なんか‥‥。
つーか、もうSSは売り払っちまおーかと思い始めてるわ。
強い前傾、もうしんどい(笑)。
最適なハンドル位置なんて体格や乗り方によって千差万別なのに
自分に合わないからっててだけで'16以降アジアモデルを糞認定してるバカがいる。 商品企画、設計、テスト、製品化とベストを追及してきて、創り上げられたポジション
ノイジーマイノリティの突き上げを真に受けたバカな営業が、国内でだけごり押ししたポジション
その違いだよ >>189
フロント接地感欲しけりゃフォーク突き出し多くすればいいだけの話。
それがサスセッティングっていうんですよ、蘊蓄だけのヘタレ君よ。 >>172
だけどスマンね！
別にバイクの仕様は人それぞれだから何でも良いと思うよ。
乗りやすいカスタムにそれぞれしたら良いのではないのかね
俺の場合は久々にバーハンにしたけどバックステップに替えてあるからポジションがわからなくなったんだよね。
俺にはこのバイクは速すぎるんかね
NSRの方がシックリくるなぁーかわりばんこに乗るけど ポジションってのは、そのバイクのキャラクターに合わせてある
その人が好むポジションってのも、その人の好みの走りに直結してる
ポジションが合わないって事は、そのバイクのキャラクターに、自分の走りが合って無いって事なんだよ
ただ、その合わない事を分かってて敢えて選んで、自分好みにしていくってとこまで行くと、それはそれでカッコイイ >198
ば～か、
突出し変えたらキャスターとかも変わっちまうだろ
只でさえ擦り易いカウルだってのに
ハンドル下げるのが先だ
アホかお前は みんな拘ってんだねえ
オラッチそこまで分かんねーだよ
面白ければいーんだ！ >>201
そうか、なら文句言わずにさっさと旧モデルのハンドルポストに変えれ、ヘタレ君よ？ >>201
へたれにいきがられて事故られたら周りが迷惑するからついでに言っとく。
どうせカウル擦った事ないんだろうけど、本当に上手い(速い)奴はリアタイア
でサイド余っててカウルもステップも擦らずに速く走れる。タイヤの減りも穏やかできれい。
昔峠で糞速かった仲間が後にGPF1選手になったが、奴が正にそうだった。 2ちゃんでの基地外の見分け方
○連レスする
自分の書き込みもマトモに纏められず、
読んだ人がどう思うのかも判断出来ず、
手が震えて書き込みを止められない程、
興奮しています
生暖かく見守りましょう なんか、興奮してるジジイが居るね
早く、死ねば良いのに 俺も14Rバーハンだよ～
ステップも替えてるけど乗りやすくていいよ
クルクル小回り利くし高速ロングも快適 俺の初めて試乗した14Rはバーハン仕様車だった
恐ろしく乗り易かった
でも楽しいのはセパハン
上げるも下げるも人の勝手、誰に迷惑掛ける訳でもないんだから
好きにすれば委員だ じゃあ、おれはしょうがないから、ノーマルで委員です 俺はおとなしいからバイク位はレーシングマフラーで委員です ホントVテール何とかしてくださいお願いします！！！！！！！ この際排ガス規制と燃費などの環境を考えて、１４Rをしれっと絶版にしてくれても良いのよ。
俺は大切に乗っていくから。
買いそびれた人はNinja1000とか乗れば良いのだ。 >>216
それはないでしょ
世界最速のツアラーって看板は外せない
それは川崎の誇りであり、ninjaの使命そしてアイデンティティー やはりライバルにがんばってもらわないと
隼が電子制御満載のモデルチェンジしてくれないかな～ >>217
今の流れだと１４Rの後継が出ても、フルパワー国内モデルとして出るから
本当のフルパワーは並行物だけになりそうだけどね。
ETC標準装備でインジケーターもメーターパネル内に納めるとかありがたい
部分もあるだろうけど。 >>215
Vテールは嫁が気に入ってるのでそのままでお願いします。 >>220
Tバック姿でVテールに跨る嫁さんうp
あれこれこないだ書いたような？ >>217
カワサキの人にツアラー言ったら否定されたけどな >>219
(ヾﾉ･∀･`)ﾅｲﾅｲ
誰も買わんわｗ ダンロップロードスマート2を履いたわ
さぁ、笑えよ >>225
普通のツーリングタイヤのどこがおかしいんだ？
夏場にハイグリップ履いて高速走ったら速攻センターだけ無くなるだし そういや、ロードスポーツ2って出ないのかな？
ロードスポーツも発売からだいぶ時間が経った気がするけど 今日納車されたぜ！
どんなモンスターバイクかと思いきや低速がびっくりするくらい乗りやすいバイクだった。
でもアクセルひねったらとんでもない加速してまたびっくりしたわ。良いバイクだ。 VMAX1700（変更は社外マフラーくらいで基本的に純正状態）のゼロヨンタイムの日本記録が9.7秒らしいが
14Rのベストタイムとほぼ同じじゃん
VMAX1700凄いな >>232
トルク上だし、馬力も14Rより低い位置で出てるよ。
制御はライダー任せだがよ。 >>235
14Rは、後軸でホントにほぼ200馬力とか辺りまで出てるからな。ラムエア効いたらもう少し上がるかも知れない余地もある。
17年式の最新リッターSSでは、後軸では今ヤバイのはSUZUKI。
ただ、個人的にはRCVのサーキットキット時の出力がどれ程か見てみたい。 ＶＭＡＸってシャフトドライブかな？
ゼロヨンとかやりづらそう(てきとう) >>236
さすがにノーマル後輪実測で200も出てるの見たことないぞ(´・ω・｀)
だいたい180～190でしょ。 >>236
RCVはマン島のを見るとBMWよりパワー出てないぽい。 >>238
計測機次第だけどドクスダが入れてたus仕様は出てたな
アジアは若干落ちるようだ VMAX1700の国内仕様をフルパワー化してゼロヨン10秒後半。
空力、車重、シャフトドライブなどZX14Rと比べて不利な要素があるから、同じ改造を行ってるならZX14Rが負ける筈がない。
http://i.imgur.com/m9MVvhJ.jpg 200なんて修正値激甘なとこでしょ
エンジン換算じゃないと出んよ
だいたい170～180くらい >>241
デジスパイスはやっぱりそれなりに誤差あるな
みちびきを使えばだいぶ改善するのかもしれないけど Ｈ2はマジで250出ます。
他人のバイクだけど(´・ω・｀) >>242
後輪でそんなくらいしか出ないとか12R並みじゃない。 >>242
12Rが大体後軸165なので君の14Rは壊れてる可能性が高い
それともZZR1400を14Rと誤認してるか ドクスダとかFuchsの激甘数値信じてると恥かくよw 14R＋ワイバン2本出しで後軸180ちょいだったな それともZZR1400を14Rと誤認してる
これはかなり恥ずかしいw
良かったな。リアルじゃなくって
ガチで死にたくなるレベルw ZZR1400は臭いカワサキオヤジが乗っているイメージしかない 30前にこのバイク買う金があったら他に欲しいもんの方が優先順位高かったなぁ｡｡ もっと言うとおやじが14R増車したから1400と兼用 >>261
調子のんなよカワハゲ
臭ぇから早く死ねや マグナキッドと一発やりてー
ギンギンのマグナキッドの一物をチュパチュパしたいお そーいや『新型まだか？』発言はそろそろ言ってもまっとうな時期になってきたねぇ(^^)
早い時は7月初旬頃っしょ？ マジでVテール何とかしてくださいお願いします！！！！！！！ もっとキレ上がる感じにしろって事？
それより、LEDのツブツブ感は、いいかげんダサい
並べるのが安く作れて良いんだろうけど >>272
今までもドカティは何処かの傘下に入ってなかった？ アウディが手放したんか?
大昔は逆にHDがドカに買収されてたっけ ハーレーが買収に成功したら、カワサキがハーレー買収したら良い。
いつだかのイトーヨーカドー買収するとオマケで7-11付いてくるよ！みたいな。 ごめん、間違えた
HDはアエルマッキを子会社にしてたんだ
イタリア以外つながってねぇぞ 同じVツイン同士ユーロ5が相当厳しいのかもしれんな >>270
Vテールは嫁が気に入ってるのでそのままでお願いします。 形と握り心地じゃね？
全体もそうだけど、特にリア周りのデザインは秀逸 >>279
俺の極太タンデムグリップがなw
とか要らんわな 全国521駅｢10年累計鉄道自殺数｣ランキング
2016年06月22日
西八王子駅（東京）……39件
桶川駅（埼玉）…………34件
川崎駅（神奈川）………31件
新小岩駅（東京）………30件
新宿駅（東京）…………30件
八王子駅（東京）………30件
http://toyokeizai.net/articles/-/123503
ＪＲ川崎駅前にマタハリー(ピア、サントロぺ)のパチンコ台が約１８００台、パチスロ台が約１０００台ほどある。
その台はすべて、遠隔操作されています。
大勝ちしてる人のほとんどが内子です(ピアは内子の人数が日本一多い、詐欺犯罪組織です)。
今は大手のパチンコ店の大当たりはすべて遠隔大当たりなんです。
大当たりはアホ幹部がパソコンを１、３回クリックして大当たりさせています。
借金が原因で自殺してる人が多いけど、その原因は遠隔大当たりしかないパチンコ、パチスロなんです。
新小岩と新宿にはマルハンとエスパスがあります(エスバスは新宿歌舞伎町で一番大きなパチンコ店)。
西八王子駅の隣駅の八王子駅にはピアがあります(八王子駅にはパチンコ店がたくさんあります)。
Ｌ パチンカスのコピペを全然関係のないバイク板に貼るんじゃねーつーの でもカワサキオヤジはホモだからちんこにはウンカスが付いている 光軸調整の垂直方向ってどんな工具使ってる？
手は入らんしエクステも何だかなぁって感じ >>281
ただ、実用性を考えると、タンデムグリップは真後ろよりも横についてたほうが使いやすいという話も聞くね
あと、タンデム用装備だと、シートベルトはなんのために付いているのか謎
どう考えても掴まっちゃいけない強度なのに、法令上は「シートベルト又はタンデムグリップがあること」みたいな規則なんだよな タンデムグリップはハンドル同様前にあった方がいい
だから私の逞しいタンデムグリップを握ってみたまえ>>287のマグナ君ｗ 後ろの乗ってる彼女は俺の極太タンデムグリップのほうが握りやすいって
要らんわな、こんな話し その彼女なら今俺の前で極細タンデムグリップ握ってるよ 話題に遅れ、乗るのは下ネタ
一番嫌われるタイプのオッさんやな まったくだな・・
下ネタしか思い浮かばないなら黙ってればいいのにな
こういった手合いに限ってやたら声がデカい
あと口が臭い
困ったもんだｗ >>297
て、てめー何で知ってるんだ
あと火星ホーケーも付け加えておけ >>297
>あと口が臭い
それは納豆食べたのが原因。 カワサキオヤジは人間の形をした腐った生ゴミ
だから口だけじゃなくて体中超臭ぇ まあまあ、ネットにネガティブなこと書くと気がつかないうちリアルに影響するぜ。俺達には最高のバイクがあるじゃないか！こんな日は走りに行こうぜ!!( ﾟ∀ﾟ)ﾉ
…外は雨だった
おやすみー 俺の口が臭いのは毎日毎日、入れ替り立ち替り、女のおめこ舐め回してるから サブ機のDトラ乗った後にこれ乗って迂闊にスロットル捻ると、今だにうっひゃーwてなる。 マグナキッドは日々衰えを感じる自分に腹が立つんだろうな
キッドよ、「俺は若い、俺はオヤジにはならない」なんて意識してしまうのはオヤジになった証拠
事実お前が少年だったころ周りの親なんて眼中にすらなかっただろう
ようこそ、マグナキッドよ
君も我らと同じ加齢臭オヤジなんだよ >>298
何でもは知らないわよ
知ってることだけ >>306
はあ？死ねよカワハゲ
臭ぇんだよテメーは、早く死ねゴミオヤジ 皆さん、夏のジャケット
メッシュだろうけど
ナイロン？レザー？ >>311
ナイロンのメッシュだよー以前はパンチングレザー着てたけど熱中症になりかけてやめたw
ZX14Rなんだけど、純正マフラーに戻すのにジョイントガスケットかえるんだけど、KITAKOだとZZ1400しかないんだけど、つかないよね？ >>311
俺はパンチングメッシュのレザージャケット着てる >>313
純正パーツだと部品番号は一緒だから使えるんでね? 今年発表のモデルはどんなカンジなんだろうね？
地味なMC＆カラバリくらいなのかね？
FMCがくるとか噂もあるけど去年だか一昨年くらいも同じような噂あって全盛期だったから期待感0だけど
FMCはFMCブサがくるころにならないと発表しなさそうな気がする >>311
俺もツーリングなら大体パンチングのレザージャケットだなぁ
街中やあまりに暑い日はナイロンのフルメッシュだけど >>311
俺はパンチパーマにメッシュのジャケット >>320
パンチングレザーとパンチパーマをまさかかけてるのか？とおもったのさ 5年目の車検通した直後に左に立ちごけしちゃった
クラッチバー折損、左カウル・ステップ・フィン・マフラーに傷
マフラーカバーに圧かかると黒く塗装されたマフラーにも傷入るのね
左マフラー本体とステップは手を付けないとして
何万円コース？ 俺は傷がついても外見以外の問題がなければそのまま乗る。みんな気にしすぎなんじゃないかなと思う時はある >>326
BMWは絶対買わねぇ。じゃなくて買えねぇ。 なにより凹むわ
スーフォアとかブラバとかいろいろこかして来たけど
あの時いしてたらー、と >>326
ドライカーボン並みの価格だな…
と言うか、エーテックがカーボンカウル作ったら純正より安くなるんじゃないか？ >>324
川重のサイトで検索するヨロシ
小傷ならタッチアップ
>>326
それだけじゃ何とも
エンジン逝ってるかもしんないし、工賃の有無もある
そういや大昔コーリン店頭にビモータが置いてあったが
「一コケひゃくまん、触んな」
って書いてあった >>331
全く、お前ってやつは、いつだってそうだ
何をやらせてもダメだな・・・ >>326
そういや俺、14R買うときにBMWのK1300Sも候補だったんだよな
結局、今までZZR1100に乗ってのと、K1300Sは燃料タンクの容量がかなり小さかったので後続距離が心配というのもあって14Rを選んだけど、
BMWを選んでたら今ごろ維持費に泣いてたかも知れん >>335
たしか俺がみた限りでは、破損したり傷ついたのは
右ウィンカー、右サイドカウル、フロントカウル、エンジンガード、ハンドルバーエンド位かな。
モチロン自走可能な状態。 GS1200の水冷乗ってるやつがフルパニアは金がかかるけど
転けた時の保険料と思えば安いって言ってたな >>337
これには続報もあって、立ちごけから半年後くらいにABSユニットが故障してこれまた30万也だった。
普通のおっさんには維持、無理、絶対。 >>340
普通のサラリーマンがBMWを買うなら、5年間の延長保証を付けて5年ごとに買い換えるのがいいと聞いたことがある
保証切れのBMWは何かあったときに大変だからと >>324
工賃込みで20万は超える。
外装はアッパー以外は安価だけどね
マフラーは純正定価設定高額だから
どうせ替えるなら社外の方がという気がする。
走行上問題あるとか気になる部分に限定すれば多分半額以下に済むかと。 >>324
すまん。よく読んでなかった。
マフラーとステップは交換しないって事だね。
アッパーカウルも入ってなさそうだから参考までに。
ミラー、センターカウル、フィンの部分、アンダーカウルで
工賃込みでおおよそ８万強です。
フィンの部分とアンダーカウルは安価な設定なのですが
センターカウルだけ片側１枚３万５０００円位したかな。部品代だけで。
自分も先日スタンド掛けてたのですが傾斜してる場所だった事で
はずれてガシャーニング。
最後まで踏ん張って目立つ傷はアンダーのみ。
他の部分も小傷はあったので上記のパーツを見積もりして
貰ってみました。
多分交換するにしても目立つアンダーカウルだけかな。自分の場合は。
バイクは軽傷で済んだ代わりにアバラ折りましたけどね。
踏ん張って持ちこたえようとしたことでｗ もう完治したっぽいです。
深呼吸しても痛み出なくなったので。 傾斜した場所でセンスタのバーが無い仕様だと引き起こしに
どうしても体の一部をあてて一点集中で引き起こさないと
起きないと思ったのでな。
ガソリン満タンにした直後だったので腕力だけでは無理っすわ。 >>346
ガソリン満タンにしようが、ある程度の重さがあるものを腕力で起こそうと思わねーし、
起こせるの？ボブサップ？きみwww タンク空っぽなら腕で引き上げられるみたいだな
あばらは脆いのに(笑) >>340
BMWはABSユニットの故障よく聞くなあ >>343
身を挺してバイクを守ろうとした姿勢は素晴らしいな
いい乗り手にもらわれてバイクは幸せだろうよ >>352
普通はABSの故障にしても、ABSが効かなくなるだけでブレーキ機能は使えるはずだけど、
その連れのモデルはブレーキも同時に使えなくなると言う、悪魔の様な仕様だった。
今のモデルはまさかそんな事はないと思いたいが。 >>343
大型乗りが下りに止めるって、なかなか無いぞw
あと、サイド掛けたら一揺すり
覚えとこ >>355
ブースター付きABSでしょ。アレ壊れるとどうにもならないみたいね。 >>357
完全に殺しに来てる仕様やね。
流石にダメでしょ。 又BMネタですマンコ。
このマシン乗ってると、なんか信号で並んだBMWが対向的になる事が多いのな。
加速では明らかにこちらが速いのに、ダッシュ全開で抜いてこうとする。いいおっさんのはずなのに。 なんか人の不幸を親の敵みたいに叩いている人がいるけど俺はどんまいだと思うな。明日は我が身よ 教習所でタイヤロックさせたままマンホールで後輪滑らしてみって教官に言われて、後輪が滑った感覚が足に伝わった瞬間ブレーキ離しちゃうヘタレなオイラにはABSなんて宝の持ち腐れだと思うの。 立ちごけであばらイワしてるような虚弱はこんなバイクやめとけよ
色んなバイクがあるんだから まぁいいじゃないか
どうせあんたも性能の半分も使い切れて無いんだろうし いや、人には向き不向きがあるんだよ
身の丈を知ろう 上にZZR1100から乗り換えた人がいたけど
1100を普通に取り回しできたら14Ｒなんか軽快すぎて怖くもなんともない
ちゃんと経験積んで無理ならそれは老いだから諦めろよ これほど見た目と乗りやすさが反比例するバイクも珍しいよな。
同じバイク乗りでも知らない人多いから、14R乗ってると言うと1歩引かれる事多い。 >>368
ほんとそれ
最初に納車で跨がった時にこんなの乗れるかって思ったけど、
そのあとすぐに乗りなれて大きさや重さを感じないスイスイ感が半端ない
感覚としては400ccクラス 取り回しはクッソ重いから400と同じってワケにはいかんがな >>371
下駄バイクというのはマグナ50のような便所のスリッパの事を言うんです
ZZRをあんなものと一緒にしては駄目ですよ >>373
下駄なのかスリッパなのかはっきりせーや じゃ改めて、こんな使い捨てスリッパどうにでもなるだろ。 大人用紙おむつ履けよ痴呆ジジーがｗ
失禁してんじゃネーゾ そーゆー意味じゃ、シートの角に当てがった肛門からコーナリング中の挙動を掴んでるオレの場合、14Rは既に肛門の一部。 いつもタンクにちんこが当たってどぴゅっぴゅしてる、そんな意味じゃ14Rはまむこのかわり。 すぐに下品な下ネタで笑いを取ろうとする中年には、もはや憐れみしかない
ザーメン
あっ、間違えた
アーメン >>383
一念でモノにできなきゃ諦めろよヘタクソ。 ヘッドライトの配線からシガーの電源取ろうかなと思っているんだけど、
白か黒のうちどっちがプラスなんだろう >>389
一般論として黒をプラスにしてたらかなり常識を疑うが、
アメリカ製品で「茶色と緑」とかの配線があって、一緒にいじってた友人と「えっ？」となったことがある >>390
バッテリーのターミナルのとこも－が赤だとびびるす バッテリーケーブル自体も黒と赤の組合せにして欲しいところ
>>388
自分はバッテリーから直接引っ張った
どうせスマホやデジカメの充電にしか使わんから、スイッチ連動の必要ないし シフトレバーの高さを微妙に調整したいと思ったんだが、レバー付け根を1ノッチ動かすとペダルが2, 3cmくらい動いちゃうんだな
リンクロッドの長さで調整するタイプなら無段階なんだが 今すぐにでも欲しいって思うんだけど、来年フルモデルチェンジしたらどうしよ >>394
下取りに出して新型買えばいい
簡単なことよ シガーの電源引こうかと思ったけど、良く良く考えたらそこまでバッテリー使う事もないな
モバイルバッテリーで20000アンペアのとか恐ろしく安い値段で売ってるから
北海道でも行かない限り必要性感じない >>398
タンクバッグ使う人なら、そこにモバイルバッテリー仕込んでおけば
スマホナビやカメラなんかも動かせるしな
まあ、そうは言っても俺はシガソケ付けてるけど >>398
電動の空気入れ便利屋で。
林道散策に携帯手動空気入れ使ってたけど、やっぱり電動が最高。 >>396
14Rより更に魅力的だったら後悔しそうでさ >>401
そりゃ新しいが魅力あるでしょ。でないと意味がない。 俺は前の４つ目が好きだったからZX-14を新車で買っとくべきだったと思ってる ボーナス思ったより出たんでクロモリシャフトいっちゃうかの？ >>401
新型は多分排気量が小さくなって過給器が付くだろうから、
良くも悪くも現行とはかなり違ったものになりそう フルモデルチェンジまだか
↓
Ｖテールなんとかして
↓
嫁がＶテール気に入ってるから
↓
嫁のＴバックうｐ
これがこのスレの王道パターン 今日休憩中ふとレリーズ側のクラッチホースバンジョー触ったんだけど、結構熱が伝わってんだね
フルード沸騰すんじゃないかと心配になったわ >>406
1000ccのチャージャー辺りか辺りか。
それh2やんw
h2のツアラーになりそう >>412
H2のツアラー出たらマジで乗り換えるわ。 >>411
Vテールは嫁が気に入ってるのでそのままでお願いします。
バイクの事を知らない嫁が、フロントは6灯。後ろからVテールを見て14Rだー。って喜んでます。
個性は正義。 H2のツアラーとかになったらシフトアシスト排除して
チェーン駆動からシャフトドライブ駆動になって
グリップヒーターやスクリーンの角度調整、パニアケースの
オプションもありって感じか。
ETC内臓で国内モデルとしてデビューとかだったら最高だな、おい H2のエンジン特性はツアラーにはキツいかと
あと、異様に高い頻度の交換部品類も財布に厳しい H2って熱いだの乗りにくいだの燃費悪いだのネガな話ばかり聞くが。
ツアラー向けの車体にしたら重量大幅増だろうし言うほど軽くもならんのでは？
スーパーチャージャーとかやめてほしい。 じゃ、14Rはターボ積んでだそう。
勿論国内モデルのフルパワーで。 >>418
バランス型スーチャを積めば燃費は改善しそうな気がするけど、
H2はかなり高回転型みたいだし、それなら14Rのエンジンの方がスポーツツアラー向きという気がする
下から1400ccNA並みのトルクを発揮してくれるなら、過給器付き小排気量の意義も出てくるだろうけど 変態はスズキに頑張ってもらわないと
200馬力オーバーのアドベンチャー出してもいいと思う >>425
それは言える。
＃ZX-10R いつのまにあんな値段になったのか・・・ フルモデルチェンジして過給器が搭載されるくらい変わったら買い替えだが、
技術のテストベッドとしてマイナーチェンジでワンクッション置くと、ちょっと考えるな
例えば、基本は14Rなんだけど、遅ればせながらIMUが搭載されて、電制スロットルと可変バルタイが採用されるとか >>416
>ETC内臓で国内モデルとしてデビューとかだったら
ばか？
隼のフルパワー詐欺に引っかかるタイプの人？ 国内モデルを求める層にとってフルパワーだのはなんちゃってでも問題はない
何故ならそんなスピード出せるような場所なんてごく限られてる
それよりもメインで使う速度領域がより一層扱いやすくなったりETC標準だのになってもまだ安くなるといったことの方がメリットを感じるといういわばどこに価値を見出してるかの違いだろ
それなら14Rじゃなくてもなんていうのもナンセンス 国内仕様180キロリミッター付きメガツアラーw
何の意味があるの？
最初から普通に250cc乗るわw 快適に180km巡航はしたいけど特にそれ以上のスピードは求めない
こんな人には悪くない >>433
現行リッターバイクで180巡航できないスポーツバイクってあるの？
ダウンサイジングは時代の流れかもしれないけど時流に流され拘りをなくしたバイクに
魅力は感じないよ。
ダウンサイジングでも250馬以上解禁するなら乗り換えてもいいけど。。。 >>434
「快適に180km巡航」となると防風の優れたフルカウル、前傾過ぎないポジション、高めのギヤ比
こんなハイスピードツアラーを求めると選択肢は僅かじゃないかな 180km巡航ってみんなどこから書き込んでんの？
海外生活で2chってよっぽど物好きだな >>436
やっぱフラッグシップだけあって海外生活のセレブが多いんだろうねｗ
いま忍千乗ってて、たまに片道300kmを150巡航で往復するけど
14Rなら、より速く快適に走れるんだろうなぁて、いつも思う。いつかは所有してみたい！ メカに詳しい人からすると180km/h速度リミッターの解除なんて簡単………って話をMT-10スレで見ましたf^_^;
簡単なんすかね？ 機械（メカ）的にリミッター作動する仕組みのバイクならね。
現行のバイクでそんな仕組みのバイクがあるとは思えないが。 >>431
そういうバカのために、ラインナップがひとつ潰されるのはなぁ…
せっかく逆車っていうwin-winのシステムがあるのに >>442
特にSSなんかはサーキット走行率が高いから、国内仕様オンリーになるとかなり商品性が落ちちゃうよな
俺も14Rでサーキット走るけど、筑波の短いストレートでも簡単に200km/h越えちゃうし
リミッターカットが簡単にできるならいいけど、ECU交換が必須だったりすると、
レースとかじゃなくて趣味で走行枠走ってる人間にとってはけっこうハードル高くなる 各メーカーフルパワー国内モデルの流れにはなってる。
逆車は並行物でって事で。 ZZR1400の07に乗っているんだけど、14Rの低速トルクって全然違うんだよね？
乗り換えの価値ある？ >>438
解除はできても
180以上での速度域で使う燃調マップは
そのROMに書かれてるものなのか
ドクター須田かなんかしらんが
どこかの有名ショップが用意したものは信用できないから
やはりメーカー純正のものがいい >>447
違いは誰にでも感じられるけど、そこに価値を見いだせるかどうかは各人次第
まずは試乗だね
動力系以外に足周りの違いも大きいよ まあ国内モデルが仮に出たところで逆車がなくなるわけでも買えなくなるわけでもないからな
購入者側にとっては選択肢が増えていいのことだとはおもうけどな
フルパワー求めるなら逆車買えばいいだけ >>450
逆車の輸入会社が完全に別のヤマハやホンダならともかく、ブライトはカワサキの子会社だから
国内仕様が設定された時点で逆車がなくなったりするわけだが… カワサキの場合はブライト品が国内仕様に変わるだけだから
選択肢は変わらないね
輸送費が掛からなくなる分、安くなるかどうかくらい スズキ輸入車の販社は国内設定の有るモデルの逆車を色々扱っててよく分からんことになってるな。
そんでスズキワールドで逆車売ってたりするからよけい分からん。 >>447
'06-'07なら、セカンダリバルブ外してみたら？
これ以上トルクあったって、タイヤが受け止めきれないとは思うけど つか、リッターオーバーのスポーツバイクのスレで、逆車を理解できないでいる人がある程度いることにびっくりする
無知ってやっぱ罪だわ >>446
もうかなり安くなってカワサキなら5万も払えばリミッター解除、燃調、マップ変更、ギアリミッター解除なんかも出来ちゃう >>459
その程度まで価格落ちてるなら逆車にこだわる必要無くなるね。
必要な人は５万払ってカットすれば良いだけだな。 理由の後付けがだよ
元々リミッターなんてついて無くて当たり前のもんなんだから >>465
いや。299Kmリミッターは付いてる。 2018年このバイクどうなるの？
H2GTが後を継いで廃盤？ >>468
Ninja1000が後を引き継ぎますた >>466
とことん無知だなｗ
その昔には、並行モノしかなかったんやで >>468
H2GTが出るとしたらGTR後継じゃないかという気もするなあ 話しが噛み合ってねーぞ
この車種に限らず180km/hリミッターがつくことになった経緯の話しをしてるんだろ
しかも理由の後付けとか意味分からん
逆車の方がエラいとでも思ってんのか？ しかし、無印のH2の性能って「今の技術で1200ccのNAエンジンを本気で作ったらこのくらい」という印象なんだよな
過給ならではのインパクトが薄いというか >>473
エラいってなんだ？ｗ
お前のコンプレックスとか知らないよ
何で逆車があるのか
どういうシステムなのか
無ければどうなるか
少しは理解してから書けって >>475
逆車がある理由は一応理解してるつもりだよ
逆輸入含む輸入車の場合、国内向けより規制が緩いから、よりハイパワーのものを持ってこれるんだろ
それがユーロ4だっけ？に国内規制が統一になったから、基本的には国内仕様もフルパワーで出せるようになったんでしょ
だから今後は逆輸入って形を取らなくても、国内仕様が出てくる可能性がある
でも180km/hリミッターは付く、それを解除するのに5万程度でできるなら、わざわざ逆車を選ぶ理由がないってことだろ、上の書き込みは
457もあんただろ
なにをもって無知って言ってるのか
みんなは国内仕様もフルパワーで出せるようになった経緯を知ってるから、国内モデルの可能性があるって話しをしてるんだろ 自主規制と、排ガス規制をゴッチャにしてんのかw
バカだコイツw 何だか難しい話ししてんなぁ､馬鹿な俺にはサッパリ分からんw
ちょっくら走ってくるわ♪ みんな色々考え考え乗ってんだな
あんまり考え込まないほうがいいよ？
運転疎かになって事故るぞ H2のデザインは好きだからああいうデザインのツアラーになるのならそれも悪くない 日本は馬力規制なんぞそもそもないからな。
実質的には排ガス規制とリミッターさえ付いてれば良い。
馬力規制は国土交通省の役人から認可を得やすくする為に作ったメーカー側の縛りだ。 型式認定にかかる予算とかも分かって無さそう
業界やメーカーの人より自分の頭が良いと思い込んでる、救いようの無い馬鹿 そう言えばディーゼルのノックス規制が始まった頃に、俺のランクル（ディーゼルのトゥループキャリア）は形式不明だから
ノックス規制関係ないぜ！って自慢してた奴がいたな。今頃どうしてるやら。 自分の想像というか脳内の独白を言葉に表したんだろうな
本人に言わせれば充分関連があることなんだろうけど、
他人にはさっぱりだわ >>483
ただ、H2のトラスフレームはけっこうしなる(サーキットだと剛性不足ってインプレもある)みたいだから、
高剛性のモノコックフレームと重量級の車体を組み合わせた14Rとは乗り味がかなり違ってくるだろうな 高剛性の初期型12Rオーナーだったけど
剛性が敵に回ることもあるんやで H2乗りの仲間に乗ってみる？って言われたけど、人のは苦手なんで断っちゃった
試してみても良かったかな 流石に他人のH2は乗りたくないなぁ
興味は凄くあるんだが
H2は元々サーキット命で開発されてるわけでもないだろうから、
適当にしなるフレームでいいんじゃないか H2はアグスタにありそうなイタ車バイク
カッコイイと思うけどスカスカのフレームに単眼ほしいと思わない 竹は台風でも暴風でも何故折れないのか？
剛性フレームw 剛性が敵にまわるか‥‥。
かっけーな。
ワイにとってZX-14Rの高剛性ものコックフレームが
敵なんだか味方何だなんだかよくわからないや(笑)。 >>493
ナカーマ
12R初期型からZZR1400初期型乗り換え
ZZRのほうが色んな意味で怖さが無くて乗りやすい
加速というか暴力性はアッチのほうが上
っていうかキチガイw フレームとエンジンを別々のメーカーが作ったような扱いにくい車体
それをテスト走行での各部調整もまともに出来ずに慌てて販売した
12R また出たよw
12Rオーナーの乗りにくいアピールw 12R初期型と最終型と14Rと手元にある
まぁ、間違いなく失敗作だな 12Rを一言で表すならば、
パワー系池沼
・・・だがそれがいい！
っていう人がいると思うの >>504
乗った人にはわかるの
乗ったことないだろ？ 今でもバイク乗ってる知り合いは少ないし
H2(R)乗りの知人はいないけどな
ブイマとか、急に値上がりしすぎだろう >>506
俺は1100D→14Rと名機から名機へ乗り換えたんで、
｢すげえ、全方位で正常進化してる！！｣というありきたりの感想だったわ
あ、唯一後続距離だけは退化してた こうして未だに語り継がれているんだから、
ＺＸ１２Ｒは存在価値の高いバイクだったんだろうな
因みにわしもＢ型乗ってた 200オーバーだとすっごく良かった（ﾊｧﾄ
って、隼に乗り換えたおっさんが言ってた
乗り換えるんじゃなかったとか言ってたから、何かしらの魔力があるんでない？ >>510
B型はだいぶ扱いやすくなってるというよね >>510
あの梨本が褒めてたからな
メーカーの力が強かった時代の商品だったんだと思う >>509
ココは愛馬遍歴が似てる方が多いんだけど
私の場合、その間に12Rが入ってるんだわ
だからこそ、優秀な長男と三男に挟まれた
アホだけど一番アレな次男が一番カワイイ！っていう人もいると思うの
・・・まぁ、私は今の三男が一番カワイイけどw
ところで、前々から思ってたんだけど
愛車遍歴のパクりで、愛馬遍歴って番組あったら面白そうでない？
おぎやはぎの代わりに、チュートリアルあたりが司会でさ それにしても、ZZR1100に乗ってた頃は147psなんて使いきれないと思ってたけど、
14Rでサーキットを走ると割りと普通にパワーバンド付近で全開ができるよな。
本当にフルパワーなのは長いストレートくらいだろうけど、150ps以上出してるシーンはけっこう多いと思う。
エンジンが素晴らしいのは当然として、車体と電子制御の進歩も相当のものだわ。 ZZRでも全開加速は出来たから、車体ディメンションがよく出来てるんじゃね？ 1400から14Rで退化した点
それは手放しで右に傾く事！ 俺の14Rも右に行きたがるわ。無転倒なのになんでだろ お前らの心が曲がってんからだべ
明後日のほう行っちまうのはよ 「右に行きたがる」
今までシート高の高いバイクに乗っており、微妙に左寄りに座り停止時の足つきを補間していたが、
１４Rで正規のポジションに座っても問題なくなった反面、左寄りに座っていたクセが抜け切れていない。 >>522だけど。 手放しの時だけで、ハンドルに指一本触れるだけで
真っ直ぐ走り出す不思議。体は曲がって無いと思うが心は・・・
720度曲がってるからノーカンだと思うの。 バイクは手放しで乗るもんじゃないだろ？
触っててまっすぐ走るなら気にすんな
あんまり神経質になるとハゲが進行するぞハゲ カワサキオヤジがハゲなのは神経質が原因なのか
なら臭いのはなんで？
マグナキッド 冷静に自分の書き込みを見て悲しくならなかったら異常だと思うよ 「大型自動二輪免許なんてスグ取れる」と言いつつ 未だ取れない人 ミジメだねー
＃ここはそんなミジメな人が見ると益々ミジメさが心に刺さるから身分相応のスレに
行った方が良いよ。 バイクのブレーキ・クラッチレバーって2000円弱くらいだと思ってたけど
これは1本5000近くするんだな
始めてコケたけどショックだ >>534
2りんかん鳴海店でキジマの在庫処分品が半額で売ってるよ
まぁ名古屋なんだけどね >>535
そこの隣のパチンコ屋の隣のねぎラーメン
よく通ってたわ 涼しい山岳地をしばらく走ってから暑い平地を走るとエンジンかぶったようになるのは俺だけ？
水温92度くらいなのに発進時にエンストしそうなレベルになったりして怖い
乗り手がオーバーヒートなのかな >>537
まずはエアクリーナー見てみ
次にプラグ >>538
>>539
ありがとう
エンジン切ると直るからコンピュータが変な学習したのかと勝手な解釈してたんだ
エアクリとプラグは見てなかったから見てみるわ https://youtu.be/PylouA1kcgI
ソースがないってコメントがチラホラ、実際はどうなんだろ 2ちゃんに貼られた動画のリンクとか、よほど説明でもされてない限り踏まないんだけど、
みんなは踏むの？ フォークのオーバーホールから、もうすぐ帰ってきます。
やったぜ。
そして、ワンダーフェスティバルに片道400kmが待ってる。
楽しみだぜ。 260kgってどんなもんかイメージつかねぇ
200kgなら余裕で手押しできるんだが >>545
こいつの260kgは余裕で押し掛けすら出来る どれも普通に押しがけできるわ！
なんたってそれがワシらの普通じゃ！ 停止時45度まで傾けても引き起こせる
ZZR1100は60度くらいで立ちごけた >>548
名古屋のプレジャー一味はカワサキオヤジ以上の悪党 それが俺らの云々はもはや伝説になってるのか？
何かの動画で言ってたやつが元ネタだっけか？ >>544
OH前に何万キロは走ったのかしらんけど、バイクはFフォークで決まるってのが実感できるよ。
俺は5万キロでOHしたけど、跨った瞬間に違いが分かった。
｢え、何これ！？｣て感じ。動きがメチャ滑らかで絹の様にスムース。
その後走り出したら乗り心地良くて昇天しそうになった。
ていうか、5フォークは万も乗ったらあかん事がよくわかった。
せいぜい2万くらいでOHせんと。 2万だと俺の乗り方では3年くらいだから、確かにこのくらいの周期ならオーバーホールしてもいいかもなあ >>553
3万kmや。
果たして変わるか変わらんが、とりあえずやってみたわ。
まだ店から引き取れて無いけども。 >>545
数字のイメージと比べると、意外なほど軽い
俺のはABSなんで車検証で268kgだけど、あの取り回しが超重かったZZR1100と10kgくらいしか違わないというのが信じられない
俺はフルエキ交換でさらに10数kg軽くしたけど、これまた10kgちょっとの差とは思えないくらい軽くなった やっぱガソリンタンクがシート下に潜り込んでんのが効いてんのかね >>559
外したタンクの形を見ると分かるが、一般的なバイクよりもかなりタンクで重心変わってるはずよ。シートの下に膨らみをかなり隠してるからな。まさに氷山の一角よ。 >>559
でも、それは1100Dの頃からそうだったような >>563
"ZZR1100D タンク"とかで画像検索するとわかるけど、
この頃からシート下に潜りこむようなタンク形状になってる
というか、タンクがシート下まで達してるかどうかって、フレームがモノコックかツインスパーか
というのが関係するん？ >>564
見てわからないんなら聞いても分からないでしょ ちょうど今zzr1100からとうとう乗り換え考えてるんだがそんなに取り回し軽いのか 重さ自体は大差ない
低重心化のせいでやり易くなってる 1100から乗り換えると、取り回しは楽です。
重心が１ヶ所に集中してるからでしょうね。
乗り心地は全然違いますよ。 556だが、引き取ってきたわ。
慣らしがてらに買い物に走ったが、OHは定期的にやるものだね…。
フロントがかなり変わるのな。3万km程度は、使いすぎたかも知れんね…
次は2万km未満でやってもらうよ。 >>567
エンジン無しでは、やはりデブイなりに重さがある。低重心気味で、重いけどフラフラしないから扱いやすいかと。
エンジンかけたならば、重さは感じるけど、CB400の様にヒラヒラ動ける。
極低速は、この排気量の割にはエンスト注意な。セカンダリーバルブで絞ってるからドッカントルクは、4000回転越えてからやぞ。 さっきオイル交換して冴速を入れてきたわ
俺の中のプラシーボ効果がすごい
今なら300キロぐらい出せそうな気がする 今更だけど、200程度ではミラー見ながら荷物は大丈夫かな？とか、覆面や白バイが着いてきてないかな？
とかいろいろと余裕持って確認できるのがスゲーよな。タコも6500位で余裕あり過ぎだし。
やっぱりこのバイクの存在意義は、300出る事以上にこの余裕こそがそれだと思う。 >>573
あのプレデターの血みたいのか
どうなのよ？あのタイプって >>571
押し引きしてると感覚的に重心低いような気がするけど、実際どうなんだろうな
四輪と違ってバイクの場合は重心下げると運動性能に対してはマイナスだけど、
14Rはコーナーで明らかにZZR1100より軽快
>>569が言うような、マスが集中してる効果とかの方が大きいのかも 砂利道に停めたら動かせなくなって自分の非力さにワロタ... おいおいやめたまえ。又アクセルおじさんが登場してしまうじゃやないか！ ZZR1100なんて、基本設計が30年近く前の旧車だからなあ
17incラジアルタイヤが標準になった頃のだから今でも乗り続けてる奴はいるけど
ホイールの軽さやブレーキやら足周りが全く違うから、乗り味もかなり軽快に感じる
油冷GSX-R1100の初期型を久し振りに見て、懐かしいとかまだ居るんだと思ったが
このスレでZZR1100の話題が出るようなら、意外に旧車乗ってるのも多いんだな >>583
ZZRコンビはSAの駐輪場なんかでよく見るけど、Z1300は超レアだな >>589
消してるからこそバレるというか、わざわざ消すこと自体キチガイの証だから >>592
呼んだ!?
未だバイク屋に届いただけで、
交換はこらからだけどね。 ゲイルスピードのホイールは俺も気になってる
ただ、ゲイルに限ったことじゃないけど、リプレイスホイールはハブダンパーの寿命が純正に比べると相当短いみたいで、そこがちょっと気になる ブレーキパッドって何使ってる?
やっぱり定番のデイトナのゴールデンっすかね？
SBS 使ったことある人いたら感想くださぁい >>595
定番なのか？
赤はクソだったこいつのリア。
デイトナ金も純正以下な気がしてな…
絶対的に止まらないもの。程よく踏み込んだらガチッときいた方がいい、ABSもあるし、リアならABS無しで暴れても多少慣れてるし。 わざわざ金(時間)余分に払ってバランス崩して性能落として喜んでるなんてやっぱバイク乗りはドカタカタ♪～(過多)、アホが多いな 一回りして今純正マフラー
ただ、軽くはしたいと思う >>601
マフラーは、交換したときに軽さに感動するパーツだよな
正直なところ、パワーアップに関しては軽くなった効果のインパクトが大きすぎてよくわからん >>601
俺も最近純正マフラーに戻した。
来年3月の車検まではこのままのつもり ＲＫのメガアロイＸがいいと 信頼できるバイク屋に教えてもらった
感動的なほど効くってよ 感動的な効きが必要な乗り方なんてしてないから純正パッド wr250でメガアロイx入れたが糞だった
やっぱ純正には敵わないわ メガアロイXめっさ効くよ。ただよく効くからローターへの攻撃力が高いとか何とか。
結局の所ノーマル最高！てなる。 ノーマルと変わらない感じの攻撃性のジクーのノーマル。
ただ、握力がある程度ないと純正の方が止める感じは強い。
細かい調整はノーマルよりも出来るけど個人的に純正の方でも問題ない。
リアは絶対に純正じゃないと止まらん。
リアのシンタードパッド、デイトナ金しかないやろ？リアは絶対に純正。 ホンダなんかだと社外パッドで良くなったりするけど、カワサキは純正が制動力と耐久性共に良いからね
サーキットならジクーやメタリカの上位辺りにするくらいで
10Rなら6Rの純正とか、ABS仕様を使うとかの純正流用が流行ってる車種もあるくらい だからｼﾞｸｰのタイプcいったくだって
そんな高くもねーんだからつけてみろよ
ウダウダ言うやつは自分で出来ないから高くつくんだろーよっ >>612
ジクーってガッツン系？それともジワ～っと系？
ずっとメタリカ使ってて、これはどちらかと言えばジワ～っと制動力が立ち上がる感じなんだけど、ジクーはどんな感じなんだろ？ >>615,616
なるほどありがとう～
握った分以上にガツンと効く感じで、即フロントフォークを縮めてくれるようなのがほしいんだけど、次はジクーを使ってみるよ。 >>617
初期は握った分だけ、そのごはそれ以上にきく >>618
次はタイプC試すわ。
ノーマルのジクーよりもどの程度我よくなるか試したいからさ。 >>620
めっちゃ変わる。そしてディスクの攻撃が優しい ホイール交換とか興味あるんだが、純正ハブダンパーが使えるようなリプレイス品ってないものかな？
カワサキの純正ハブダンパーはかなり寿命長いから、そこから5000kmごとに交換の世界になるのはちょっとしんどい マフラーと同じで、見た目の変化と軽量化
トータルでは、純正最強なので >>625
ホイールが軽くなると、倒しこみが軽くなる
高速コーナーでのバンクが楽になる
S字の切り返しが格段に速くなる
高速での安定性、200超でのあのどっしり感が薄れる
サーキット持ち込む人以外にはデメリットの方が多いかも 倒し込みが軽くなる、バンクが楽になる、切り返しが早くなる目的はなんですか？ 最近のバイクは十部に軽くできてるから、ホイール交換はいらないと思うの
それと自分で足回りのセッティングできるの？
ポン付けでハイ終わりじゃねーんだよ 金もかかるホイール交換をする人が、
金もかからず、特別な機材も要らず、出先ですぐ変えられて、元にも戻せるサスセッティングを、
やってないわけ無いだろ >>629
しかし、荷物とかタンデムとかで割りと頻繁にいじりたいリヤサスのプリロード調整が
14Rのサス周りで一番面倒なんだよな…
12年型に乗ってる俺としては、オーリンズエディションとかハイグレードがちょっと羨ましい >>628
ポン付けで考えたるやつ多いよな
軽ければいいってバランス無視の思考停止してるっつーか そういや、おまえらマフラー交換時にリヤサスの調整した？
俺は店で「1Gでリヤの車高が5mm変わってたらプリロード調整しましょうか」と言われて、
交換後に測ったら3.5mmだったからそのままで乗ってるんだが、
軽くなった方の印象が強すぎて、姿勢の変化は正直よくわからん マフラー交換した時に燃調やらサスセッティングやらやった事ないな。
ホイールは興味あったけどバイクに乗る頻度が減ったらあんまり興味無くなってきちゃった｡… 頻繁に車両入れ換えしてたら、弄るのなんてアホらしくてできぬ まぁ基本いくらいじっても新型の方が良いからねぇ。
………って事で新型の話まだかな？
そろそろ話が出てもおかしくない時期になってきたよね。 皆さん、ラジエーターコアガードは取り付けてますか？
有名メーカーなら、どこも同じような品質だと思いますが、ここはやめとけというところはありますか。
汚れの目立たなさそうな黒色を考えているので、トリックスターが第一候補です。 コアガード付けてます。
友人はラジエターに刺さり液漏れ交換してました。 >>639
その友人は無事でしたか？
コアガードに本人が刺さったんですよね？ >>638
R&Gを使ってる。
まぁ、保険みたいなものだね。 >>641
ありがとうございます。
ちょっと高いけど保険と思ってつけようと思います。
>>639
何が刺さったんでしょう?
液漏れまでいくことがあるんですね。
私が経験あるのは、変な臭いがすると思ったら、オニヤンマが突き刺さってたことがあります。 この流れて思い出したけどLLC交換した時にリザーバータンクに入れるの結構難しいね ガードが干渉してラジエターに
穴開ける事有るみたいね。
俺は放熱悪化も加味して
フェンダー伸ばす方に行った 冷却ファンをアルミなり金属のものに換えたら冷却効率上がるかね？ マジーのアルミファンとか風量上がるけど疲労で折れるらしいよ >>646
ファンの風量って形状と大きさが問題であって、材質は関係なくね？ >>645
フェンダー伸ばすというのはMSLのやつでしょうか？
>>647
マジーは折れる！？
それは嫌ですねぇ｡｡
昔は結構そいつ、考えてました。結局やらなかったけど。 この時期、高速走ってても93度とかやな
勘弁してくれ >>649
フェンダーエクステンション だったかな。 越えますー
現に俺は越えられたよ
車だらけの東名を100キロで延々走ってて この時期は気温によって高速乗っててもファン回るね
空いてる下道を高いギアで流してる方が水温低かったりするからびっくりするけど、まあ慣れたよ >>658
俺は高速走行中にファン回ったことはないけど、そんなことがあるのか >>657
そしてレブ超えたことでパニックになりアクセルを全閉する・・・ シートバッグ付けてる人って高速で大人しく走ってる？
風圧で外れたりしない？ >>668
可愛い女の子とタンデム、可能性が低くてもゼロにはしたくないんだ(´・ω・`) GIVI箱なら3つ付けて250出しても安心だって
バイクに詳しい先輩が言ってた
峠でもタイヤの端っこまで使い倒せるそうな >>669
キャンピングシートバッグ2は俺も愛用してる
14Rだとグラブバー横のフックがバッグ側のループとちょうどいい位置にあって固定がらくちん >>669
大きさはいいね、それくらいあるといい感じ
あわわくらいで試した？ >>675
仕事で工事現場の作業員してるからそこで使ってるヘルメットを被ってるよ
監督に見つかると怒られるけどねw >>675
ショウエイのネオテック
暑い時は楽だよ >>675
買い替えようと思いながらZ6を被ってる。
この前、内装を新品にリフレッシュしたら新品の被り心地に戻ったから買い替えるの止めたw オラもネオテック
けど重いし風受ける(気がする)しで、X14かZ7に買い換えたい >>681
z-7いいよ～
GT-AIRから変えたけど軽いしコンパクトで空気抵抗小さい。 >>682
Z-7の軽さは魅力だよな
MFJ付いてないのが残念だが、最近はたいていのサーキットでレース以外ならMFJが「義務」から「推奨」になってるから
たいした問題ではないという気もしてきた 儂もネオテック。少し風切音が気になるけど。まぁ満足。ちな、ヘプコのエクスプローラフルパニアは楽やでー X14が気になってるけどSHOEIはシールドの開閉がガタガタするのが嫌でずっとアライ使ってる
使ってたら慣れるかな アンケート厨に煽られてｽﾚﾁを延々と続ける…
もう夏休みなんだな だね
雑談が苦手なコミュ障さんには辛いかもしれないけど
自分はXR1100
ネオテックも興味あるけど、インナーバイザー無くして少しでも小さく軽くして欲しいな
主要市場のヨーロッパでインナーバイザー需要が高いから無理だろうけど
Z-7で気に入ったグラフィックモデルが出るのを待とう ネット通販でたまたま見たんだけど、これのサービスマニュアルって2万とか3万とかするんだな
流石に取りすぎじゃないの？本刷るだけでしょ サービスマニュアルはネットで転がってたの使ってるから買わずに済んでるけど。 >>690
少ない部数の印刷物舐めすぎ
しかもサービスマニュアルのページ数とか
自費出版調べてみ
>>691
ならない
つか、また、逆車を理解できない人が迷い込んだのか？
それとも釣り？
>>692
が正解
販売店じゃないんだから、必要なページだけ見られればよかろ？ >>695
ninja1000の逆車時代のサービスマニュアルが2万
今年国内モデルになって1万になった理由は？ サービスマニュアルも2016から高くなったね。
2013で良かった ZZR1100の頃はサービスマニュアル1万数千円だった気がする
学生だった俺が買えたから2万とか3万じゃなかったはず >>698
Dは一冊にまとまってたけど
CはZX-10のに追加の形で2冊組み、面倒だった
値段は1万2～4千円くらい?
で1400に乗り換えSMも更新したら
値段は変わらないのに厚くなってて、表現も分かり易い
軽く感動 アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。 嘘かと思われるかもしれないけどns1で85kmくらいで14rを拭いた >>704
つまりは14rですらns1には勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です ZZRなんてクソバイク、マグナ50でぶっちぎってやんよ 走行しながらの洗車サービスかな？
どうせなら高速道路での走行中給油サービスしてくれ。 そうすれば300km一時間の壁は破れるな…
四輪でさえ突破できなかった壁を >>711
ゴーストライダーが70kmを15分とかだっけ
燃費どれくらいだったんだろう >>716
GTOはネタ扱いされる車ではあるけど、実際にはけっこう速かったという話も聞いたことがある 実際速いよ。改造範囲の狭いスーパー耐久で頑張ってた。
最高速とかゼロヨンもノーマルならGT-Rと遜色ない。
エンジンがディアマンテの使い回しだからヘビーチューンには耐えられないけど。 足つくとき高確率でステップに当たってバランス崩しそうで怖いんだけど
これバックステップにするしかないのん？
おすすめあったら教えてくださいまし >>724
ステップは確かに邪魔なところにあるけど、バックステップにしたら下半身がかなり窮屈にならんか？
標準でもけっこうコンパクトなポジションだと思うんだが >>726
あー、確かにそうですね
膝がかなり曲がっちゃいそうです
タンク側にピッタリくっついてれば大丈夫ではあるので
まずは乗り方を改めたほうが良いんですかね グラっと来た時に不安だというなら、マフラー換えるという手もあるな
重心から離れたところで10kgくらい減るから、体感的には数字以上に軽くなる
サイドスタンドからの引き起こしでもかなり違うから、小柄な人にはだいぶ安心感が増すんじゃないかと思う ホント、Vテール何とかして下さいお願いします！！！！！！！！ >>735
Vテールは嫁が気に入ってるのでそのままでお願いします。 18モデルの発表来ないねぇ
消滅するんならファイナルエディション出してくれないかな おいおいマジでGTRも消えてH2しか残らないのかよ
勘弁してくれ… 穴埋めでスーチャ付きのやつ出すんでしょ
R2かH2GTか知らんけど >>713
その昔海老名SA→足柄SAタイムトライアルしてたことあったな
13分くらいだったわ >>742
各社の今の流れからすると国内モデルの可能性高いな。
ETC付きで。
もしかするとパニアケースとベースをオプションで装着可能。 どーでもいいけど、お前らモンキーファイナルのエントリーはしたよな
のんびりしていると締め切られるぞ 国内モデルとか地雷確定だだ余りやん…
またあれか？
例の忍千国内モデルに乗り換えた情弱が、荒らしに来てんのか？ 廃番になるってわかったら今の新車在庫は速攻で無くなるな
まだ結構残ってるけど MCと同時に国内モデル導入ならまだしも
モデル末期、更にファイナルモデルとか販売台数も見込めないのに国内モデルなんて導入するかよw
形式認定取るのに千万クラスのコストが掛かるってのに
さすがに夢見すぎ とはいえ、性能的にはまだまだ一線級だからMCして欲しいところというのもあんまり無いんだよな
商品力を考えたテコ入れだと、ボッシュの5軸IMUを搭載してトラコンやABSを高度化するというあたりだろうか 6軸全部センサーを持ってるのはヤマハだけで、ボッシュ製はセンサー5軸でそこから補完して6軸目を計算してるとか >>753
ninja250？
ninja400？
ninja650？ 気がついたら、ニンジャじゃないフルカウルが無くなってしまったな そろそろ2018モデルのアナウンスがあってもおかしくないわな。他のモデルは次々に発表されてるし。 せめてファイナルエディション的なモデルを出して欲しいけど。 定期更新の時期に発表がないと、もちろんモデルチェンジの可能性もあるが、
フェードアウトの可能性も頭に浮かんで困る。
ただ、EURO4対応したばっかりだから、モデルチェンジもフェードアウトも無さそうな気がするけどな 隼だって2008からモデルチェンジしてないからな(´・ω・｀) 四輪はスピードリミッター無しで野放しで好き放題やってるのに
バイクだけ自主規制とはいえリミッター付けるのは納得いかない >>766
リミッター付いてるよ
輸入車は付いてない
だからいい加減、逆車も理解出来ない奴は書き込むなって
ことスポーツバイクにとって、国内仕様ｸﾚｸﾚとか、自分は無知でバカでニワカですって、大声で叫んでる様なモンなんだから 外車も250リミッターとかあるよ
スーパーカーは無いのもある >>769
ぽるしぇ、、、、
amg
あるぴな、、、、 一般論に対して、例外があるよとドヤる奴は、大概バカか基地外
何にでも例外はある
そんな事は誰だってわかって会話してる >>766
軽く320km超える14Rでも出ないかね 俺もググった結果
アルピナAMGポルシェの名前は出しても大丈夫そうだと思ったけど
意味ないか、と思い直しカキコミはしなかった
守るもののない貧乏で馬鹿な奴でも
ハイ・パフォーマンスなバイクは安くて買えちゃうから規制もしょうがない
さんない運動と同じで好き放題やる馬鹿が後続を苦しめる >>774
リミッターがない場合、実測300km/hは楽勝だと思うが、320km/hはけっこうギリギリじゃないか？ そもそも12Rでメーター読み340オーバー、実測310近く出てたから出るやろな
普通に最高速アタック動画とかありそうだが >>780
吊るしなら299
到達は14R＞ZZR＞隼 直線だけにしてもssが存在してる以上、メガスポなんて只の現実逃避 レブリミッターが11500rpm。
その時点での速度が323Km。
ECUを書き換えてレブリミッターの上限を上げればあと10Kmくらいは伸びるかも
スプロケットを変えたいが、電子デバイスがエラーを吐いてダメだと聞いた事があるが真相は不明。 >>789
ああ、h2rですら320きろとかくらいだしなぁ。風ででないだろね。 >>774
ZZRはリミッター取っても多分ギリギリじゃないかな
軽くどころか280kmくらいから全然加速しない >>790
んな訳ねぇだろ、少し弄って400キロ。ほぼ吊るしで380キロ出てんのに >>792
がんばって、350だなwwwwwwwwwwwwww >>795
ソースくれよw
トリックスターの動画でメーター400くらいで350ちょいのどーがあるぞ >>792
とりあえず、バカっぽいやつでもソースは言えてるけど、俺もそれ知りたい
ソースないの？ >>801
ようつべ動画じゃないかな？
橋の上で最高速チャレンジしてた奴のことかも。 >>802
あれ、おもいっきりメーター読みじゃない？？ >>803
たぶんね。
そもそも>>792が実測で言ってるのか、メーター読みで言ってるのか
不明なので、てっきりあの動画見て言ってるのかなぁと。 Ninjaの名を冠する以上、世界最高速は宿命であり必然
理解するのではなく受け入れろ >>791
二輪は公道最速がこんな状態で今後10年は停滞すんのか…
1100時代を思い出すな… >>805
メーカーによるNinjaの定義は無視ですか、そうですか >>805
GPZ1000RX「だが、ちょっと待って欲しい。Ninjaの名を冠さない世界最速があってもいいのではないか？」
ZX-10は北米ではNinja名乗ってたんだっけ？ >>808
当時NinjaはGpz900Rだけじゃなかったっけ？ >>809
80年代だと、中間排気量のGPXとかも北米ではニンジャだったような
あと、ZZR1100が北米ではNinja ZX-11だったのは有名だし 商品名には入ってなかったけど、GPZ-R/GPXの国内仕様も
「Ninja」ステッカーが貼ってあったな
自分もGPz900R以外を「Ninja」と呼びたくないけど
メーカーが公式に設定しちまったもんはしゃあない 14Rだって、本来ZZRなのに、営業サイドの無茶が通って14Rなんですが >>814
北米名と欧州名のどっちに合わせるかという話だろ？ メーター400てしょぼいよな
18年前のハヤブサでも340出してたのにな ヤンマシのH2のテスト、テストコースせっかく借りたんなら14Rや隼のリミッターカットで何キロ出るか測って欲しかったな。 http://dougarider.com/archives/55712
で、チューンしててこんなものなものに、本当に楽に380キロとかでルの？ 一般人に通じるバイク種別の認知度て、カブ ハーレー ニンジャ ハヤブサ位か 間違って14rにスパチャ付けてくれれば余裕だな
死人と障害者を量産しそうだが >>825
女はともかく男なら「なんか速いバイク」位の認識はあると思うよ >>828
だから興味のねーやつはタイヤ２本ついてたら
バイクって言うんだよ。それが車種でありすべてだ。 スカイウェイブがバーグマンで統一されたように14RもそろそろZZRに統一汁 >>831
ななはんてのは一応バイクを多少なりとも理解できるやつ。
だからバイクが車種名 それ、ななはんかい？ってこのあいだ70過ぎのバァちゃんに聞かれたお！ そのカブなんCC？って聞かれたことあるんだが・・・
１４００って答えたらカブにもそんな大きなのあるんだなーって
たまげてた。 >>806
MotoGPとSSレース車両はともかく公道マシンは速度の向上は無いだろう
280km/hから伸びが悪くなる状況がこれからも長い間続く
その間にとんがった四輪はどんどん進化してアウトバーンではその速度域で原チャリみたいにぶち抜かれるんだろうね >>835
ず～っと前が開けてるならまだしも、再加速でバイクが有利だからなぁ
実際、付いてこれるクルマなんて、今までいた？ >>834
お前w
それ、普通にディスられてるからw これから先
次々と新型SS乗り継いでも
こんな5年前の古いアウディに
アウトバーンで追いすがることすら出来ないんだな
https://m.youtube.com/watch?v=N-XfOIMjfNs >>838
いやいけると思うよ。
直線だけならバイクのほうがいけるだろ。 280kmくらいから極端に伸びなくなるのはなんとかしてほしいな >>843
これ、何が起こったんだろ？
単に空ぶかしオーバーヒートだと火を吹く前に保護モードに入るだろうから、
なんかトラブルを併発してたんだとは思うが >>841
最高速の時代は終わったんだよ
これからは電子制御を駆使した誰にでも扱いやすい車体とパワーデリバリーの時代に突入するから
この追求は長いよ
俺らが生きてる間何十年もひたすら続くだろう
その次世代はガソリンの代替燃料かEVで一旦リセットだな >>838
ABTってチューンメーカーだぞ
古くても700馬力くらいあるんじゃないかな >>843
スロットルの回し方が如何にも過ぎるわw 台風一過で東京クソ暑かったけど長野にキャンプ来て正解だったわ。 台風一家は夏よりの使者
あの一家が去ると、いつもよく晴れて暑くなる リアホイール外したらベアリング剥き出しなんだけどグリスアップした方がいい？ オラァ～マジでVテール何とかして下さいお願いします！！！！！！！！ 相手に勝利のVサインに変わるものと言ったらグローバルスタンダードなエンガチョマークしか無いんですが・・・ >>858
ドカのMH900って確かドーナツテールだったよな >>856
嫁が気に入ってるのでVテールはそのままでお願いします。 そうだなあ
しいて例えるならシグナスみたいな横棒で光るLEDテールでおなしゃす vテールは維持して欲しいけど、LEDのツブツブはさすがにダサいよねw XJRの丸目二連じゃないほう、普通かつハイセンスなのたのむ 普通自動二輪に続けて大型取ったけど初心者なので14rに躊躇していた
…ら同じ年代で身長20cmも低い人がvmax契約してた。勇気をもらった 書き忘れ。この人も普通自動二輪に続けて大型取ったみたい シャッドテールやカーリーテールもいいかもな。
300㌔の風圧でプルプルプルーって震えるんだぜ。 俺も普通二輪に続けて大型二輪とってる最中だけど
免許取ったらこれに乗ると決めている
これに乗りたいがためにとってるもんだ >>838
アウトバーンはモロに弱肉強食が出るな
遅い者は譲るしかない >>846
浪漫のカケラもないじゃないか
メーカーにとってはそれが現実的路線なんだろうが >>871
>>874
自分も大直でZZR
早いもので、もう5年40000km
良いバイクだよ >>876
譲らない上に、ガラガラなのにずっと右を走るヤツもいる状態だし そんな奴の右後ろについて、ずっとハイビーム
別の車に追い付いたら、そいつ尻目に左からスパーンと抜く ギヤチェンジの時にたまーに2速から3速に入れるときすごく固い…
これって14Rでは普通？それとも調子が悪いのですか？エンジンオイルは交換したけどフィーリングは変わらずでした。 >>881
新車で購入したばかりですか？
自分も最初は2→3が入りにくかったけど2000kmほど走行すると普通に入るようになった
とりあえず丁寧なギヤチェンジを心がけてみたら スコッて入る、外れ固体もしくはもまえの変な癖がついて終わった >>882
8000kmの中古の個体です。
とりあえず5000kmほど走りましたがあまり変わらずです。
一応丁寧にギヤチェンジを心がけます。
>>883
前のオーナーの変な癖の可能性がありますね…
頻発するわけじゃないのでまだマシですかね。 ZZR1400の頃から
カワサキ特有のナラシで丁寧に各ギヤを扱わないと変な癖が付くとか
ダラダラ小便ブレーキばかり掛けてると、シンタード特有の被膜が出来ず
ディスクが波打ってジャダーが出るとか、色々作法があったな シフトチェンジを乱暴にやってると抜けやすくなるというのはこのバイクに限らず聞いたことがあるけど、
シフトが渋くなるというのはけっこう珍しいケースじゃないか？ クラッチレリーズ開けてからNから1入れる時の振動がでかくなったんだけどなんかやらかしたかな？ >>894
でもあれ、1ノッチでかなり高さ変わるから狙ったところに合わせられなかったりするよな >>879
うちの課の新入社員くんも、
追い越し車線を走り続けることに
何ら躊躇が無かった‥‥。 空いてる追い越し車線ダラダラ走行車は、軽全般 Fit プリウスが圧倒的に多い気がする。
普段はパッシング2,3回でで退かなければ、バカリスクを避ける為に左からサクって抜いていくけど
こちらもヒマで余裕があるときは、試にずっと後ろからハイビーム照射して様子を伺ってみてる。
でも退かないバカは絶対に退かないね、だってマジもんのバカだから。
でもそのマジモンバカて少なくないんだよな。 >>898
走行車線とか追越車線ってな概念はないよ。
車線に関係なく支払う料金も同じだしどっちを走っても良いと思ってるよ。 早く高速がライセンス制になって老害が絶滅しますように >>901
若者はいちいち老害、老害と意識しないものよ
老害が気になるのは、自分に老害の兆候に気がついた証拠
それを否定したくて老害バッシング
分かりやすいなw
ようこそ、老害ZONEへ みんな898みたいな状況になったらパッシングとかするの？
俺は絶対やらないわぁ
気付いたとしても相手は不快に思うんじゃないか？
最初から素直に左から抜くくらいの余裕を持ちたい >>906
正直バイクではやらないなぁ。空ぶかしするかな！トンネルで 抜きたい時は相手がどんな挙動を取っても回避出来るようにだけを考えて抜く
安全が第一、煽るような行為は危険を増やすだけ
自分の行為でドライバーにバイクに対するマイナス感情が出来て
将来的にバイクに対して危険な行為をする引き金にも成りかねない 流れぶった切ってすまん
ブライトから購入(表現が間違ってるかも？)した場合、保証は2年？3年？
2014年モデルなんだけど、購入時確か3年だった記憶があるんだけど、ブライトのHP見ると
新車登録時から2年になってるのでアレ？？と思い…
詳しい方いたら教えてくださいペコリ えぇ…俺の勘違いだったのか
当時検討してた別のメーカーとゴッチャになったのかな…
ありがとう あぁ、ホンダか…きっとそれだ
マルチファンクション操作スイッチが、まるでバネが効いてないみたいにヘコヘコするので
交換してもらおうと思ったが、実費だなー
色々ありがとうね >>909
ブライト保証は2年。
ただ、俺が買った店では店独自の保証を1年追加してた。
>>909が購入したのもそういう店だったんじゃないか？ 14Rが出たと同時に予約して買った早々に(2ヶ月くらい)
アッパーカウルステーを留めるボルトの脱落があった
これは俺の個体だけじゃなかったはず
ボルトの費用と工賃は無料だったが、ひびが入ったアッパーカウルはそのまま
ブライトの新車保証もそんなもんか、と思った次第 スマンageてた
>>914
店独自でやってるところもあるんだね
俺のところは町の小さなバイク屋なので、そういうサービスは無いと思う
情報ありがとね
>>915
マジか
例え3年保証だったとしても、スイッチは実費覚悟で諦めることにするわw そろそろかなとおもったがまだ発表されてなかったのか2018年モデル
今年はいつ頃発表されるのだろうか
FMCはないだろうがBMCくらいは期待できるかな？ zzr1400（07年式）状態でGIpro導入検討してるんですが、いかんせんレビューが少なくどのくらい効果があるのか気になります。わかる方いたら教えて下さい。 >>918
2～3000回転辺りのもたつきが改善される
わかりやすいのが追い越しの際のもたつきがなくなる >>917
去年も発表が遅めでちょっと期待してたら結局カラーチェンジだけだったというパターンじゃなかったっけ？ >>918
色々と取り付けるだけの楽チンデバイスあるんやね。
ZZRも下を太くするならセカンダリー外せば？
たしかついてるんでしょ？
多少扱いづらくなるみたいだが、かなり変わるらしいよ。 >>918
GI Pro使ってたけど、メーター内に表示されるギアポジが常に5速か6速になるから、外して代わりにセカンダリーのライトチューン、外しではなく、穴空けで対応した。
これだけでも、もたつきは改善されたよ。 パイスラとかがやりにくくなるんだよなぁ…
戻そうかとも思ったけど、そのまま つまり>>923は女性である可能性が僅かに・・・ないわ 最後に原付きのオバチャン以外の女ライダーみたのニンジャ1000だ やっぱり根本的にやるならセカンダリ外しになるんですかねー。。
ホイルスピンするとか聞いてたので少々怖いですが... >>928
しないしないｗ
どんだけアクセルワーク杜撰なんだよってｗ 燃費悪くなるから切り替え出来るGI proの方がいいよ >>928
ECUチューニングでセカンダリーバルブの制限を解除するべし。
ECUそのままでセカンダリーパルプを取っ払ったら低速での燃調がかなり薄くなるからあまりお勧め出来ない。 >>928
そもそもトラコンOFFで乗らんならホイルスピンする事なんてないんじゃないかな
適切なモード選んでればウエットでも大丈夫だと思うけど。
ハーフウエット時モード２でリアが大暴れしたことあってからドライ以外は３安定。 トラコンＯＦＦにできる時とできない時があるんだけど、（１から動かない、２や３にはなる）
ＯＦＦにするにはどんな条件があるの？ トラコンはついてないんですよね...
燃費はやはり悪くなるのでしょうか。
良くなると書いてるサイトもあったので人によるんですかね。
燃調薄くなることを考慮するとより効果を求めるならECUチューニングと撤去、無難にやるならきり替えできるgiproということですね。
先人の皆様、ありがとうございます。 スロットルが電子制御になればセカンダリバルブも要らなくなるんだろうけど、
制御関係がガラッと変わるだろうからけっこう開発リソースが要求されるかな 次期モデルのスロットルバイワイヤリングは確実だろうな
こっちの方がECU書き換えだけで済むからありがてぇ
って言うか14Rになった時にワイヤー辞めても良かったんじゃないかね >>939
2012年だとまだ技術がこなれてなかったんじゃないか？
製造コスト的にはツインスロットルバルブよりむしろ安くなる方向だろうから、
技術的に可能なら投入してただろう >>940
2011年の10Rに開発リソース割いてたんかもねぇ
そんなに難しいもんじゃないと思うが >>937
ありがとー
言われてみればそんな気がしてきた LS-218とやらが電動で２００馬力、最高速３５２キロ出したらしい。
航続距離は２６０～２９０Km。
デザインが日本車っぽい 和訳してるサイトあるね
車重225kgでトルク22キロとかか まずは、5年使えるバッテリーが開発されなきゃね
理想的な使用法で、2年で8割維持で合格ラインって、低すぎる 電動の方が0-400速そうだけどスタートの動画無いのね。
これ系市販始まったら、やっぱりホンダが出てくるんだろうか。
エリーパワーと手を組んでるみたいだし。
カワサキも電動やるみたい？だし二輪業界に活気が戻るといいな。 バイクも車も回転体多いと思うんだけど
100の電力を消費する間に、とれくらいの発電が出来るんだろうな
高速よりもストップゴーの市街地の方が発電は有利なんだろうか 2012年式ZX-14RおよびZZR1400のオーナーへ注意喚起
メーターステーのステアリングヘッド側の締め付けを確認されたし
先日メーター/カウル全体の振動が大きいんで覗いたら
上側はボルト/ナットの両方、下側はナットが無くなってた
メーカーでも問題ありと認識したらしく、パーツリストでは2013年式から変わってた
ボルト長:45→48mm
ナット:キャップ→ロック
この件はリコールとか出てなかったよな? これは2014年式の写真だけど、中古の14R買うときは
ボルトが抜けてないかと、アッパーカウルをよーく見てヒビがないかチェックしよう
赤丸の部分
http://i.imgur.com/y2JkBNu.jpg >>957
リコール程ではないが、少なくとも川崎には異常と届いたのだからいいよね。
こちら2015年式だから、ホントに何もない。 >>957
>メーター/カウル全体の振動が大きいんで
日常点検の範囲内。
無くなるまで振動の原因を調べず、放置できる神経の太さに脱帽。 >>961
走行中の振動で抜けるから出先だとどうしようもないんだが >>957
'11ZZR
自分のも脱落した
メーターに吸盤で付けてたナビが、吹っ飛んでったw
あと、ZZRはメーター横からハンドル下のパネルのツメが折れる
ショップでは、自分の他に1人
本州縦断とか、バカみたいに距離走る人がなったみたい マーキングなり打点検査しておけば事前に解ったかもしれんが
流石にあんな所までは、ていうのが本音
検索したら同症例は2件しか見つからんかったんでレアケースなのかも
ま、該当車両のオーナーは他山の石として下され >>962
抜ける前に「変にガタ付く」「車載工具は普段バイクには乗せてない」なら仕方ない。 >>957
あ、俺の2012最初期のやつ
たしか初回点検よりも前にそこチェックさせてくれって言われたな。
俺のはなんともなかったけど。 あ、俺の初期型14Rも、あ、右に傾くからうっぱらったんだった あと予備知識がないとなんでミラー揺れてんだろ？としばし様子を見ることになるんじゃない？
このバイク出た当初にボルト落ちた、って書き込みあったから俺は知ってたけど
ググれば2013年2月の書き込みが何人か出てくる 2011ZZR1400だけど顔面ネジ走行中無くなり激しくヘッドバンキングした
そしてミラーのモッコリにヒビ入った >>974
購入時に揺れてないのを分かってたならば、揺れたら店にTELするやろ、普通？もしくは、ねじのどこか緩んだかな？分からんならTELろう！分かったなら絞めろ。やれないなら持ってけ。
そのぐらいなら工賃もなにも店はとらないやん。 年に関係なく、分かりそうな奴に聞くか、ググるか、動きを見せろよ。
ここに書きこみ出来てる時点でネットのド初心者では無いはずだからよ。 まあ今はすっかり対策されたみたいだから
気にするのはボルトがどうとかじゃなくて、対策前にカウルが割れてないかだな
揺れてるうちにメーター周りのネジも落ちるみたい >>957
>>969です。
帰って確認したところ緩みはなかったです。休日にでもネジロック剤で緩まないようにします。
http://i.imgur.com/Z5xxGPS.jpg 違うって
車体番号じゃなくて シャダインバンゴの話だよ
サルティンバンコの後継サーカス団で、今度日本での公演があるとかないとか・・
車体番号のことなんかじゃないって絶対 >>986
これはやばいな。ここまで陳腐なレスも初めて見たわ。
頭が腐ってそう >>993
じゃ、需要が無いって事でスレ終了って事で。
需要あれば次からはZZR1100からの統合スレで良いかも。 車体番号晒したところでどうという事はない
拡散したげて >>989
陳腐の意味間違ってんぞハゲ
国語辞典調べてから書けや このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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