【低燃費】NC750/700X Part64【MT/DCT】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>1
乙。
発売当初から張り付いてるが
「大型カブ」「乗れば(ガソリンが)増える」は
このスレで生まれた名言だと思うの。 伊達にもアドベなんだしシガー電源すら無いならフォグとかの電源引き出しケーブルが純正であっても良いと思うの >>26
サブハーネス（08A70-MJL-D30）
リレーセット（08A70-MGS-D30）
純正オプションで用意されてますよ
他車に比べ低価格なのだからその辺は必要と思うユーザーが
選択できるのだから良いんでないの？ >>26
自分で装着出来ないお前にケーブルの有無は関係無いだろ？
付けたい奴は自分でフォグリレー配線作って装着するし純正OPもある
あれこれ不満言う奴に限って低脳なんだよなｗ 自分のバイクに愛着を感じる人・不満を感じる人
工夫する人・文句を言う人。いろんな人がいます
バイクが魂宿しちゃうくらい愛情注いであげると
バイクも人も幸せだと思います >>27
シガーソケットも純正で用意されてますよね。
新車購入時に付けて貰おうと思ったら出力が小さいという理由で市販品勧められたけどw >>30
デラで買ったけど電源は社外勧められたクチ
そういう事か
フォグは持ち込みして出来るか聞いてた所で割引とサービスに加え
時間無いしまぁいっかで決めた流れ
結局デラの配線作業で結線やり直しとか酷いオチだったけどなw
純正のピアは見やすくて正解だったよ
プロジェクターフォグって素晴らしいと思う
なんか一匹カリカリしてるの居て笑えるな 700が叩き売りされるのかと思ったら、あんまり安くならんのね。
xでmtでオプションてんこ盛りのやつがでたら欲しいと思ってたんだけどな。 >>34
今は台数自体売れないから
昔みたいな原価割れ在庫一掃価格なんて無いよ 先代の750なら700に設定あったザクグリーンと赤カウルで在庫セールすればなくなると思うんだけどな >>37
若い子は知らないんだろうけど20年以上前は
そもそも台数出てたから売り上げ的にクリアってことで
入れ替わり時期には旧車種を叩き売ってたのよ
同時に乗り換えで中古も出てたからさらに安くなってたし
まだ上野が隆盛だった時代の話
今やメーカーも部品の共通化で無駄に台数出さない時代なんだよね ヤフオクで販売してる「触媒レスエキパイ」使ってる人いますか？
750MTで車検非対応マフラー付けてますがもっと音量をでかくしたい。 >>39
触媒でかなり音量も抑えられてる
ストレートエキパイアクラポフルパワーで100db超えるから
市街地ならCB1300とかクラウンと鬼ごっこになる
逃げれる人にだけオススメします >>42
やっぱり違いますか！
ハーレーのマフラー交換程度の音量になればと思ってるんですがね。
700xの直管動画(マフラーレス)見ても、アイドリングが静か過ぎて… 音でかいバイクって何が楽しいのか分からない。
オーナーが馬鹿自慢してるとしか思えない。 ＮＣＳなら交換簡単だろうから暇つぶしに入れてもいいだろうけど二年ごとに戻すのめどくさそう。
そして爆音はやめようよ（笑）まわりになんもないところに一人で住んでるならかまわんけど。 ７００Ｘでは軽さを求めてチタンスリップオンにしたけど
ちょいうるさかったなぁ
現行純正ぐらいがちょうどいいわ >>53
あれは威嚇なんですか？
私はそう思いません あんなもんで威嚇とか思っちゃう肝っ玉の小ささに草ｗ 改めて思ったんだが、バイクはイイ。
車で屁をコクと大変なことになるが、バイクだとフルオープンだからさ >>43
４月から違法マフラーを本格的に取り締まってるから気をつけろよ。
俺の周りは車検対応品という触れ込みでもその場測定でアウトだった。 >>57
あら、そのまま思い切りコイたら出ちゃったのかしら？
すごい屁が出る体質。うまく止めたり、無音化することができないから 素人がガスケットも交換せずにテキトーに付け替えてんだろ
大体マフラー変えの理由が音とかアホすぎw >>62
ポン付でもECUセットしないとアレだしな。 バカの乗り物だし、そのバカにも程度があるって話だよ 700Xは長時間乗ってると足が窮屈になる。
CTXにすりゃ良かったかな。 俺もCTXは考えた
だけど展示車に跨って、考えは消えた
ステップの位置が日本人には前過ぎる
足付き性がめちゃ良いのとは正反対 CTXの実燃費はNCの半分
デザイン以外良い所なし
だったらVFRでも乗った方が良い >>69
そんな燃費悪いわけなかろう
ばかじゃねーの CTXなら同じ位のポジションでシシーバー付いてるMN4が現役で売ってる CTXでステップボードに換えてる奴に乗らせてもらった事があるが、短足でも結構いい感じで楽だった
DCTに限るが。 このバイク、セカンドの人が多いらしいけど、
メインバイクは何に乗ってるのですか？ >>77
メインはバイクじゃ無くて、車だなとマジレス
そろそろ車の方を入れ替えるけど バイクも車も燃費取るとかバカの所業だろｗｗｗ
生きてて楽しい？ >>86
うん、すっごく楽しいよ??（笑）
まぁその分、自分自身が燃費悪いので
プラマイゼロだけどね（爆） メインはVT250F。
高回転型と低回転型だ。王道だと思う。 >>86
おまいさん良い事言うわ
けど、言葉足らずだから意味わからん奴多いと思うわ いやいやｗ
これは無いだろうｗｗｗ
だったらNCなんか買わないでMT07でも買ってろレベル
休憩ポイントでSSにフルバックより笑わられるｗｗｗ >>97
これ高いんだよなぁ。
>>100
本州なら道わかるから良いんだけど、北だと土地勘なくて１つの間違えが大惨事になる。
あとカメラと水はすぐ取り出したいわ。 >>102
そういうお年頃なんだろ。
やっとというかまだそこというかw うーむ、気に入ったけどこれを買うかトップケースを37L→48Lにするか悩む。 そんなにパニアケース好きならシェルパ見たいにフロントにも付けたら？ >>100
> 休憩ポイント
道の駅に生息している評論家きどりの爺の目が気になるのか？
仲間だから？ バイクが集まるところで人のバイク見て笑ってる行為が笑われる行為だって気づかないんかね。 >>108
お前が差別主義者のスズキ乗りだと言うことはよく分かった（笑） スズキは差別なんてしないイメージ、だってスズキしか見えてないから
ナルシスト的なヤマハに１票 >>96
｢いがってる｣=自由主義国家論（じゆうしゅぎこっかろん）は自由主義の元で、国家の機能を安全保障や治安維持など最小限にとどめた自由主義国家を目指すべきとする考え方。夜警国家（英: Night-watchman state）とも。 キャンプツーでホムセン箱載せてる人いる？
40Lのボックスはあるんだけど、上に乗らないからキツイんだよね。
ステーはgivi純正なんだけど、ステー取って板載せてラチェットベルト固定がいいのかね？ >>120
ホンダの純正とは書いてないからお前の指摘の方がわかってる？ってヤツｗ >>122
givi製品が元々NCにとって社外品だから「givi純正」って言葉がそもそもおかしい
だから >>120 の指摘は正しい >>123
givI箱つけてるなら、givi製ステーは純正でいいんじゃねーの？が? >>124と>>125がゆとり世代ということがよく分かる ジビ純正で良いよ（汎用ステーもあるし）
いるんだよやたらホンダ純正やノーマルにこだわる奴社外品を認めない奴 GIVI製のバイクにGIVI製のキャリア→GIVI純正 分かる
GIVI製のキャリアにGIVI製のボックス→GIVI純正 分からんでも無い
HONDA製のバイクにGIVI純正のキャリア→GIVI純正 ？？
HONDA製のバイクにGIVI純正のキャリアにホムセン箱→貧乏人のわずかなプライド GIVI製のバイクってのはたとえの話な、バカは理解出来ないだろうから書いとく だいたいNCにホムセン箱を付けようとする発想がおかしい。ガソリンを入れる度に荷物を下ろすの？ >>130
ステーに載せる前提なんだろ。
ホムセン箱は穴あけてフックつければ上に嵩張るテント、タープ、マットなんかを載せられるし、
完全な長方形だからパッキングが楽なんだよ。
あとはテーブルにもなる。
キャンプツーリングだと絶対正義だぞ。
>>128
ステーだけつけてる馬鹿がいるかよ？
普段は箱が乗ってるんだろーが。 そもそもNCのコンセプトが荷物満載でキャンツーこそ正義みたいな
古めかしい考えの否定から生まれてるって知らないんだろうなぁww
絶対正義ってwww >>130
たりめーだろ。
お前の価値観は給油口かよ >>132
いや、よく読めよ。
普段は40Lのケース乗ってて、たまの遠征のときだけ載せたいんだろ？
あと、それどこ情報？ 自分のバイクなんだから、自分の好きなように使えよ。
他人によく思われたいがために乗っているのなら、止めないけど。 NC用純正パーツ
これを名乗っていいのはホンダとホンダアクセス製のみ
モリワキヨシムラデイトナキタコGIVI紫紋キジマPIAAは純正を名乗ってはイカン
昔カブ用純正パーツを落札して取り付けたらチリが合わず
裏をよく見たらDAELIM純正と書かれてた
もう◯ねよチョンメーカー >>136
誰もホンダ純正だとかNC用純正などと
名乗ってないですけど… >>137
名乗り有無関係無く、純正＝ホンダ製品
バイク屋で同じ話してみな？
爆笑されるよ そもそもGIVI製じゃないGIVIキャリアなんて無いだろｗ >>140
それはカッパ製のカッパキャリア
GIVIとは謳ってない ジビのケースを買うとキャリア（台座）が付いてくるので基本どこのステーだろうがキャリアだろうが取付け可能。
なので、ジビ純正ステーと書き込んだと思われる。 >>142
今はそんなにサービスがいいんだw
俺のBOXはデイトナが扱ってない時代のだからそういうはなかった。本体も今の方が割安かも。 みな餅つけ、一度整理しよう。
>>118
>キャンプツーでホムセン箱載せてる人いる？
>40Lのボックスはあるんだけど、上に乗らないからキツイんだよね。
>ステーはgivi純正なんだけど、ステー取って板載せてラチェットベルト固定がいいのかね？
まず彼はGIVIのステーを付けているが、ホムセン箱に興味がわいて付けようと考え中。
よくわからん謎の40Lボックスをもっているらしいが、乗らないという。
乗らないという事はGIVIとは関係無いと思われる。
『ステーはgivi純正なんだけど』という書き込みがおかしいと思う人と、
おかしいと思わない人で別れて荒れている様だけど、そもそも外部用品に純正という表現は正しく無いとは思う。
GIVI互換ステーがGIVI以外から出ているのなら、純正云々は正しい話かもしれないが、
自分は互換ステーがあるのかは知らないので何とも言えない。 NC村の中ではおかしな話かもしれないが
外の世界ではGIVI純正ステーで通じるんだよ！ ホームセン箱の方が【絶対に】便利だわな
ガゾ補充はキジマのスライド・リアキャリアがある その40LのボックスがGIVIなんだろ？
そのボックスを載せる台座もGIVI製で
その台座をバイクに取り付けるステーがGIVI製って事だろ？
バイクを中心の話ではなく ボックスを中心にした話なら
GIVI純正ステーで話は理解出る >>146
GIVIの台座はバイクにキャリア付いていれば大抵取り付け出来ますよ
GIVI製以外のNC用キャリアでも当然取り付け出来ますから >>147 ホンダの純正ステーやキャリアがある
http://www.honda.co.jp/bike-accessories/NC750X/topbox/index.html#acs03
giviはサードパーティー（ホンダの正規品ではない）ので
「givi製」ならわかるが「givi純正」という言い方はありえない
あんたの周りのDQN連中には通じるだろうけど
まともな大人にその言い方すると相手にされなくなる >>152
で？
だから？
それで？
勘違いした弁明にしかなって無いんすけど（笑） GIVIの40Lのトップケースの上に物が乗せられないからホムセン箱にしたいって意味じゃないの？
純正って表現に粘着してる人がいるけどなんでバイク側からしか考えないの？
GIVIのトップケースを付けててステーがGIVI製なら「GIVIの純正」で合ってると思うんだが。 どうでもいい揚げ足みたいなことでネチネチいつまでやってんだよ 私ホンダ純正キャリアと純正のトップボックスを付けてるんですけど…
私では無いですよ！純正に粘着してるの私では無いですよ！
街で見かけても笑わなで下さいよ！私じゃないですから！ >>157
すげーブルジョア民と理解してますよ！
見積もりで6万といわれてキジマのステーと
ホムセン箱で1.5万で済ませた貧民らしたら
4倍高いのを買える高額所得者ですから！ 勝手にGIVI純正キャリアにアイリスオーヤマ純正箱付けてりゃいいじゃん…w >>156
チキンな俺は300超えたらGS探してオロオロw >>160
分かる。燃費いいから油断してうっかりとかままある。 >>158
そんなに金がないならPCX150に乗った方がよかったんじゃないか？ メーターに出るガソリン使用量が結構正確だから、残りの走行距離はだいたい把握できるんだけど、
燃料計が点滅し始めると何か落ち着かないよね。 >>149
GIVI以外にGIVI用ステーを作ってないから
GIVI純正という表現は成り立たない >>153
君が恥かくだけだから俺らの指摘を受け入れるかどうかだけ
勝手に逆ギレしてればいいさ >>154
GIVI側から見てもGIVIはGIVIだから純正ってありえない
ライセンス取って、複数のメーカーが
GIVIキャリアとして売ってるなら理解出来るが
たまたま互換性があるだけでそいつらがGIVIと銘打ったらいろいろヤバい >>159
アイリス純正箱いいね！
逆ギレしてるバカどもに送る最大の皮肉だなｗ
これから使わせてもらうよ >>167
>アイリス純正箱いいね！
他のメーカーから、アイリスの箱と互換性のある箱が出ているのなら、純正箱という表現は成り立つ。
見た目とサイズが同じで、蓋の規格とかも同じで、アイリスの箱に他所の蓋が付けられるとかね。
でも多分蓋とかに互換性は無いだろうから、純正箱という表現は成り立たない。
単に「アイリスの箱」というだけに留まる。 四角いケースはキャンプでテーブルになって便利だけど
ホムセン箱は余りにも貧乏臭過ぎると思う
250以下の安いバイクで若者なら微笑ましいけどね
ヘプコ・GIVI・KAPPAなど四角くてカッコ良いケースあるからね >>163
あの仕様マジで嫌い。トリップのままのほうが目安なるからいいんだけど。
残量表示だと3リットルくらいでガス欠になったな。 >>170
バイクも車も同じ
残り約50kmを目安に点滅や警告する >>159
500まで頑張れよ・・・と言いたいが450までしか経験はない >>169
その貧乏臭いのをカッコいいと思っている人もいるんだよ 自分は真似できないしホムセンケースも格好いいとは思わないけど
ホムセンケースつんでツーリングしている人は格好いいと思う！ 最近平均燃費が下がりぎみ…
以前は街乗り片道２５ｋｍの通勤で27～28ｋｍ/lだったのが、最近22～23程度がやっとだ。
燃費が悪くなる原因ってチェーン以外にありますかね…
2万キロもった新車時のチェーンも変えてすぐなんだけどなぁ… そこまで下がるとしたら走り方じゃね
あとマフラー交換とかしてないよね？ >>175
走り方変えてないならおかしいねー。
プラグ、エアフィルター、プラグ、DCTフィルタとか他の消耗品はちゃんと交換した？ >>173 >>174 確かにカッコ良さは人それぞれだね
30年前位に北海道でセローにホムセン箱乗せてる娘見た時は
そのアイデアに感動したけどね。防水防塵バッチリだし
以前ルマン24hの生中継で「燃費良くするにはアクセルの開閉を少なくすると良い」
って言ってた。開閉の回数と開度の両方だと思うけど。私は街22ツー27です >>180 グラブバーしか無いと思うんだけど
ウチは旧750XにGIVI箱付けてるからGIVIのステーにいくらでもフックかけられる >>164
>>166
GIVI製のステーでなくてもGIVIのプレートは取り付けできる
バイク側にキャリアがあればステーなんか要らない
GIVI以外のキャリアをつけてそこにGIVIプレートを
付けたらGIVIのケースは載せられるんだよ
＞ライセンス取って、複数のメーカーが GIVIキャリアとして売ってるなら…
↑それらはすべてGIVI純正ですよ GIVI民必死すぎ
所詮サードパーティなのにそんなイキんなくてもw >>176
ロードスマート取り換え時に前後とも調整してもらいました。
>>177
うーん、走り方は普段使いの通勤用で、変化したとは思えないけど…
>>178
オイル、フィルターともに1か月前に変えたんだけど、改善しません…
あえて言うなら、チェーンの替えが遅すぎて、パッドを通り越して、スプロケットの一部まですっていると言われたことぐらいでしょうか…
高い部品なので、二輪館ではチェーン＋パッドの交換のみで何とかなるとは言われたのですが、まずかったかなぁ… 走っているときに、シャリシャリって音が入って、車輪周りをすっているのは分かってるんですが、やはりそれがげんいんですかねぇ… ただのパッド擦れじゃんバカなの？
角取りもしない店でやるからだわら >>188
交換遅すぎって…
そんなんで公道走るなよ 燃費はライダーの体重の影響もかなり受けるぞ？
実は激太りしたなんてオチはないよね 急に悪化したなら、その前後に原因があると思う
過去に大手用品店でタイヤ交換したらチェーンぎちぎちに張ってあったとかあったし。
チェーンの張りやタイヤの空気圧くらい自分で見た方が良いんじゃないの？タイヤのエアは徐々に抜けていくものだよ。
フィルターってエアエレメントの方だよ、ここは詰まると燃費に影響するよ
空燃比系のセンサー故障も考えられるからちゃんとした店で見てもらったほうが良いと思うわ 自分はオイル交換以外は何もしてないですが、12ヶ月点検だけはお店に出して診てもらってます。
年に一度の安心料ですかね。 >>170
まだ100キロ位走れるのにメーター表示が脅迫してくるよな 安売り店で買って12ヶ月点検27000円位って言われて断った。
保証無くなるって言われたけどね
消耗品換えてもらう時夢だと色々見てくれて注油とかもしてくれてるし
自分でも走行時や洗車時には気を付けてる
メーターは鬱陶しいね。諦めて点滅したら給油してる >>188
チェーンとパッドは何か関係があるのか？ 夢で点検してもらったら、1万ちょい。12ヶ月点検な。 アクセル開度だと思う。
一度エコランに徹してして運転してみてよ >>200 だって夢と安売り店で10万ちょいの差があったんだもん
「金額差が5万円以内ならここで買います。」って言って相見積とったの
去年なんか俺事業失敗したしNC維持してるだけでいっぱいおっぱい 金がないなら12か月点検なんかやらなければいいのに。車検も自分でやれ。 クルマと違って定期点検受けているから大丈夫的な考えはいかんぜよ
直接命にかかわるから運行前点検はやってくれ、頼むから。 12ヶ月点検は断ったし車検も自分で通したし点検も自分でしてるよ
事業失敗は1人社長だから被害少ないし今はなんとか貯金減ってない
関係ないけど、儲かりだしたらハスラーかレヴォーグ欲しい
昨日レンタルコンテナに古いボンネビル入れてるの見た。月1.3万円だって >>208
関係なくてまとまりもない思考だから失敗するのでは？ 金がない理由なんかどうでも良くて整備ちゃんとしろよ
事業が失敗したら整備不良でいい理由になんぞならんからな
まさかと思うけど任意保険入ってるよな？ >>209 買った時付いてた手帳見て自分でやった。車検でもそう言ったらOKだた
>>210 耳が痛いです。
>>211 任意は入ってる。今度の更新では他の人が乗って事故っても
保険下りるようにしようかと思ってる。ツーリング先でバイク交換とかよくやるから。
いっぱい高くなるなら諦めるけど。今年1.8万円位。新規から今度3年で。 バイク交換なんてよくやれるな
自分のバイクで事故られたらと思ったら怖くて出来ない バイク交換は昔はよくやったな。vmax1200のフレームのしなりは怖かった。 バイクでシコるとかキモい連中だな（笑）（笑）（笑） >>219
でも、キャブ自体のSRに乗ってた女性が、信号待ちの時に微妙にアクセル開けてたのは、
間違いなく振動で、言わば「信号待ちオナニー」をしていたはずなんだよな。 古いネタで煽ってみたがスルーされたので
同じことかくとか寂しさに満ちあふれてんな。
もっと普通のネタ書けよ。
こんなスレに書きにくるぐらい暇なんだから
ネタぐらい拾ってこれるだろ？ 男だからわからないけど坐骨と恥骨があるからクリちゃんは刺激されないと思う
サドルが細いスポーツタイプの自転車ならどうだろう？
昔小学校に縦に長い鉄棒が有って上る時竿玉が刺激されて気持ちよかった
中山千夏が本で「私は下りる時気持ちよかったけど上る時気持ち良い子もいるみたい」って書いてた
バイクが気持ち良いのはいいけど後で寝るのだけは勘弁して欲しい 訂正。バイクのシート座って恥骨は当たらんね。m(_ _)m おっさん臭えな…
バイクが先細りすんのも分かるわ
爆音クズ然り 初代VTは、シートが真っすぐ平らで、前に向かって斜めに下がっているから、
後ろに女乗せるとドンドン前にズレて来て、股間にぐいぐい食い込でヌレヌレになった、
・・・・と、当時のエロ雑誌に書いてあったな。
確か「どんなバイクが女を濡れさせるのか？」みたいな特集記事だった。 リアシートにポリメイト塗ると滑りが良くてブレーキかけた時乗せた女が
前に滑って股間や胸が当って気持ち良い
NCはでかいから密着少ないね。原二のが2ケツは密着する
一般人には隼よりセンスタで止めてるNCのがでかく見えるみたいだ
排気量で倍弱。馬力で4倍弱というと驚く ＞234。 言葉が違うだろ！
「お年を召してるのにとっても若々しいですね。♡♡♡」って >>235
おっさんは甘やかすとスレを臭くするから
厳しく躾けなきゃダメ 600以上のマルチから乗り換えた人おる?
このバイク、試乗で違和感ありまくりだったんだけど、なれる? >>243
バイクそのものに何かを求めていたら駄目かも
バイク+αがNCとの付き合い方だと思います レンタルバイクでNC借りたら、あまりにも想像通りで笑ったな 二気筒のバイクって、昔VTに乗ったくらいなんだけど…
試乗会で乗った二気筒のバイクの感想
CBR400・・・面白い
アフリカンツイン・・・面白い (けどでかすぎ)
MT-07・・・面白い
SV650・・・いまいち
T-MAX・・・いまいち
NCはデザインは好みで楽しみだったんだけど、しっくりこなかった…。
マルチが好きで、ツインが駄目ということは無いのだけどね。
エンジンの特性というかポジションとか違和感を感じました。 >>249 NC買っちゃダメな人だと思う
試乗して面白いと思ったバイク買えばいいだけ
甥は600四発からNC700X-MT買って3ヶ月で「遅い」って言って手放した 四発がしっくりこない奴もいるぞよ
ハレとw8からハレとNCに満足してる奴もいるぞよ 600ﾏﾙﾁが好きなやつは基本的にエンジンをブン回すのが好きなんだと思う。ﾂｲﾝでもﾄﾞｩｶﾃｨなら相性はいいかも。ただNCは回すタイプじゃないから合わないだろうな。 今大型教習所通ってて、ncからcbに乗り換えた時の感想が、
遅いー、スカスカ、でもいい音、だったんだけどその後、
ncにこれじゃない感を感じてたのはぶん回しが足りないからだな
バイク選びのヒントになった 俺はＮＣで教習所を卒業したんだが、二気筒は一本橋難しくなるね
トルクがあるから低速でもスカスカ走ってしまうんで乗り難かったなー
リズムがハマるとスラロームは良いんだけど、なれるまでが大へんだった
卒業したらＮＣ-Ｘ買う気だったんで我慢してＮＣで卒業したけどね
教習車は四発の方が絶対に簡単になるはず。
俺も違和感が拭い切れていないから、買えないでどうしようかと思ってる >>255
>違和感が拭い切れていないから
迷ってるバイクは、取りあえず「買い時ではない」と思うよ。 普通免許なら分からんでもないが
NCぐらいでむずいって大型免許諦めた方がいいんじゃない？ >>255
教習車のNCとNC-X（DCT）は別物です
後、DCT車はかなり速く走れますよ（速く走ろうとすれば
）負ける気がしません。 まあNCの良さは、色んなバイクを渡り歩いてからこそ分かると思うの。
入門用のバイクというのは、実はベテラン向けのバイクでもあるの。
コレジャナイ感があるなら他を乗ったほうが良い。「これだ！」と思う人に乗って欲しい どこかの地方でそういう表現をするかもしれない
揚げ足取りはみっともねーよ サブに考えてるけど熱さはどんな感じ？
今乗ってるやつは姿勢きつい上足首に熱風当たってツーリングには辛い このスレにいるとカブを褒め言葉で使う人と
蔑称として使う人がいて興味深いなw コレダの由来はそれなのかねえ・・・全然世代じゃないけど >>264 54psしか無くて前傾エンジンで水冷でメチャ燃費が良い
熱くない要素がそろってる
足首だと新ボクサーで前傾キツのなんか有ったっけ？旧は爪先だた 真夏に短パンで乗っても熱くないよこのバイク
他の大型だと火傷するけど >>265
>>269
>>270
ありがとう
土日あたり夢に行って安い700か現行750か悩んどくるわw
ちなみに今乗ってるのはリッターSS リッターSSって初心者やスペック基地ばっかだよな
中にはまともな人もいるけど 125からNCに乗り換えて早3年
先週彼女のCB400SFの納車で家まで乗って帰ってくれっていうから乗ったけどエンジン熱くてびっくりしたよ。
エンジンかける前は外気温計25℃だったけど途中の信号待ちとかで35℃とかなんだよね。
400ccどもこんな暑いんだって思った >>250
そう言うバイクだと理解出来ない脳みその人間の言葉を信用しちゃうとか（笑） >>271
700はチェーンサイズが現行と違うしスプロケ含むセッティングが悪いから金がない以外はやめとけ >273
>エンジンかける前は外気温計25℃だったけど途中の信号待ちとかで35℃とかなんだよね。
ほう、人間の平熱よりも低いのか、スゴいな。 >>277 その一行は無視してあげるのが大人の優しさ
4発が熱いのは確かだから勘弁してあげて
渋滞路 夏の四発 股火鉢
思わず詠んでしまった。
もうひとつ
NCは 楽で安くて コンビニエンス 字余り 外気温計って油温計や水温計じゃないよ単なる温度計で
メーターやハンドル周りに付いてるのでは？
気温が25℃なのにそれを35℃まで上げるエンジンの排熱は相当な物だよ 雨の日乗るとなんかゴム臭いときがある。
晴れの日はエンジン温もってから止めて嗅いだけど
臭わない。
どっか当たってんのかと見たけど特にないんだよな。
なんだろうな・・ >>281
あぁ～ それなるわ。
多分エキパイに水がかかって臭うんだと思われる。
道路流れてる雨水って、いろんなもん含まれてそうだし。 お前もロクなもん食ってないみたいで臭いんだよ（笑） あんなにタイヤが消費されているのに、道路にはゴムの粉が見当たらない。
一体どこへ消えたというのか…？ webike見てたらYSSってとこのリアサスが目に止まったんだが付けてる人いないかい？ >>283
確かにエキパイが熱くなりそうなとき
臭ってる気がする。
路面に落ちてるタイヤカスなんかね？ >>243
バンディット1250からだけど、快適そのもの。熱くないし 6月４日に清水の国道1号走ってた赤黒Xの女性が格好よかったなぁ
彼女が羨ましがってた このバイク高速の長い上り坂でも120キロで巡行する能力はありますか？ >>295
得意分野なの？じゃあ必要十分なパワーてことだね。買うしかないなこれ。ありがとう >>285
粉塵（つまりはチリ）となって、お前の肺の中にも入ってるだろうな。 >>297
そりゃトルクはあるし、ホイールベースが長いから高速道路は得意分野からな。
馬力はスーフォアと変わらんから最高速は200kmも出ないけど。 ちゃんと任意保険入れよ
俺は取れるなら取ってみろだから入らないけど入ってないやつに当てられたら最悪だからな 入ってない臭いんだよ！って言われたいんかコイツ？
おめーは洒落臭いんだよーカス！（笑） >>294
上り坂でも170出るから120巡航は余裕♪
買うまでは心配だったけど160まではどんなバイクにも負けませんよ
MTは知らん >>300
バイクの不思議さだよな、スーフォアより早いし
馬力がＶＴ１３００と同じってのも・・・ >>304 確かに750以下のAT2輪なら負けないね
リッターSSと高速でヨーイドンしたらNCが160出る頃にはSSは見えなくなってた
>>294 上り120km巡航はPCX150やジクサーなどはキツいですが
250クラス以上なら全て大丈夫 全国521駅｢10年累計鉄道自殺数｣ランキング
2016年06月22日
西八王子駅（東京）……39件
桶川駅（埼玉）…………34件
川崎駅（神奈川）………31件
新小岩駅（東京）………30件
新宿駅（東京）…………30件
八王子駅（東京）………30件
http://toyokeizai.net/articles/-/123503
ＪＲ川崎駅前にマタハリー(ピア、サントロぺ)のパチンコ台が約１８００台、パチスロ台が約１０００台ほどある。
その台はすべて、遠隔操作されています。
大勝ちしてる人のほとんどが内子です(ピアは内子の人数が日本一多い、詐欺犯罪組織です)。
今は大手のパチンコ店の大当たりはすべて遠隔大当たりなんです。
大当たりはアホ幹部がパソコンを１、３回クリックして大当たりさせています。
借金が原因で自殺してる人が多いけど、その原因は遠隔大当たりしかないパチンコ、パチスロなんです。
新小岩と新宿にはマルハンとエスパスがあります(エスバスは新宿歌舞伎町で一番大きなパチンコ店)。
西八王子駅の隣駅の八王子駅にはピアがあります(八王子駅にはパチンコ店がたくさんあります)。 このバイク、高いギアでも無理矢理加速できるのが強い
スーフォアで同じ事するとエンジン壊れる 6速で市街地巡行してから言ってもらえますかね？
マジくっせーわお前（笑） BigTwin好きは高ギア低回転でドコドコ走るのが好きな人が多い
市街地で6速走行はじぇんじぇん平気で楽しい >>309
MTの場合のことか？加速できるけどギア落とさないと対して加速せんやろ >>314
加速は普通だが、ドコドコ感がハーレーよりスンゴイ！ >>315 現行ハーレーってそんなウルトラスムーズなの？
どのハーレー乗ったの？スポーツスター？インド産750？ビッグツイン？ 48の方がドコドコしてますけど…
スムーズな現行ですらNCよかドコドコしてますやん
NCはドコドコよりドリュドリュドリュって感じ >>319
あなた勘違いしてるだろ
TCがドコドコしないだよ >>317 俺はエヴォしか乗った事無いけどインジェクション・DOHCで
スムーズになってるんですね？？？
ハーレーは買えないけどランマー(地面をぶっ叩いて平らにする機械)
みたいにドッカンドッカンしてて欲しいな ハーレーはDOHCじゃないですね
ツインカムOHVというややこしい物件ｗ ハーレーはピストンやクランクが進化？してスムーズに回るようになり、昔のドッコンと回るエンジンは期待できないな ハーレーは大型免許あればディーラーで試乗させてもらえるから、聞くよりも試乗。
nc750 のDCT試乗する機会がない。
熊本のエンジョイホンダにも出してなかったし´д` ; 嫉妬臭いと言われたいのか？（笑）
まぁここは何のスレか言ってみ？ 883はサンダーマックスいれないとNCと大して変わらんぞ。 サンダーマックス？砂いっぱい？NCのマフラーに砂いっぱい入れるとドコドコする？
ガソリンタンクに砂糖入れると火力が上がって良いって聞いた事あるけど ほー？試してみろ臭いな（笑）
言い出しっぺがレポしろよ！（笑）
画像付きな！（笑）
逃げんなよ！（笑） あと砂糖入れたバイクの集団の後走るとカラメルの匂いがして気持ち良いって聞いた事ある
プリン隊って言ったっけな？ ほー？試してみろ臭いな（笑）
言い出しっぺがレポしろよ！（笑）
画像付きな！（笑）
逃げんなよ！（笑） >>304
連れがMT09乗ってるけど高速ではいつも置いてれるよ。
山道ではフェーザーの連れよりは速く走れるよ。 写真が汚ったねーよ良くそんなもん人に見せられるね？
バイクは知らん 錆び錆びのマフラー…
丸い上に車体から離れすぎのボックス…
場違いなアメリカンの上に小さすぎなサイドバッグ…w せっかくアップしてくれた写真をけなすなら自分のバイクの写真もアップしようね
俺は下北半島走って大間に行ったということが羨ましい。
>>335 高速で100psのMT09と54psのNCが全開にしたら圧倒的に09が速い
NCのが速いとしたらMT乗りが全開にしてないだけ
山道での速い遅いはバイクの差より腕か無謀さの要素のが強いと思う
ションベンカーブが続く山道じゃリッター4発のメリット無いのは確かだと思うけど 高速道路だって160以上で走り続けるのは簡単ではないので結局乗り手しだい以上！ みんなオイル何入れてる？
DCTにAZ入れてるやついないかね？ 何処にフェザーって書いてあるんです？（笑）
せめてMT10とでも書いてるならいざ知らず（笑） >>349
AZの10W-40入れてるよ
なんの問題もありませんよ～ >>355
お、ありがとー。
10-30より10-40のほうがいいのかな？？ オイルをそんな視点で見てるなら20w-50の方が良さげだな（笑） >>356
最初に買ったのが10-40の4Lだったんで、余った分に追加購入で使い続けてるだけです。
なんとなく30と混ぜるの嫌なんで。
メーカー指定は10-30なんで、新規で買うなら30で良いんじゃないですかね～
オイルの良し悪しなんて解る感性持ち合わせてないっすから、インプレッションとかできないです。
値段も安いんで、5000キロごとに交換してます。 >>356
MEG12をずっと使い続けてるけど特になにもないな？ただ劣化は早いんで交換サイクルは短めに。
今度新しくでたMEG18を今度は試している オイルドーピングメーカーオススメのヤマルーブ入れとけよハゲｗ RC90にデイトナマルチウィングキャリア着けてる人います？ >>359
>>360
お、ありがとー。
meg12入れるわー。 AZのmeg12って安いね。ホンダG1×4本の半額だね。この会社初めて知った
来年は入れようと思う >>362
2016対応って書いてあっても、品番見てメーカーに聞かないと左を削る可能性が微レ存。
どんな箱載せるか知らないが、3000円追加してもステーはgiviかSHADにしとけ。
7kgのボックスと10kgの荷物載せても大丈夫なように出来てる。
おれはキジマで痛い目を見た。 >>367 SHADって昔F1用V10エンジン作ってた会社だっけ？
キジマのキャリア弱いんだ？giviステーは確かに重いけど丈夫
後シートは巨デブ載せてもびくともしない丈夫さだよね 2014年型Xでmotechのトップケース台座？とパニア台座を使ってますが、精度、強度共に合格点ですね。
トップケース台座はケースが載ってない時の違和感の無さが秀逸。パニア台座も取り外し可能なので、ケースが要らない時は素の感じにちかいです。
パニア台座の左側だけ取付に力がいるので、ここの精度がイマイチなのが残念なところ。
あまり重いものを載せないので積載量に関しては評価出来ないですけど。 張り出しや見た目の総合点からはやはり純正には勝てない そうですか？
純正のケースはカッコいいと思うが、台座単体の時がカッコ悪い。台座もパニアケースを引っ掛ける輪っかもカッコ悪い。 神輿みたいに担ぎ上げた挙句意味のない反射板だらけの車体にデザイン合わせてもないダサいのよりは全然良いだろ >>363
１２は夏場はあまり持たないイメージなんで、渋くなったと思ったらすぐ交換を推奨。 見た目の総合点ならSW-MOTECHだなー。
サイドパニアをつけてるときも外してる時も そんなん気にするなら20w-50入れりゃ良いだろに >>375
ありー。
とりあえず来月に北海道も行くからエステル入ってるMeg18にしたよー。 >>367
なにせボンビーライダーだからGIVIは無理ッス >>379
多少かかり悪いくらいで全然余裕だったよ
ナフコの例の安いオイルな
結構ハードに乗っても5000kmよゆー
まぁG2よりはムラある感じだけど色はブルーハワイな色で面白いし匂いがついいて楽しい オイルなんぞ純正で十分だわ
お前らレース場でも走るん？ AZ知る前はG1やG2だったけど知ってからはずっとAZだわ 高い方が安心と考えるならば高いオイルをどうぞ
高級なスポ車向けオイルははっきり言って役不足 数あるバイクの中でも最もどうでも良いオイルを使用出来ると思んですけど… 音が変わるだのギアの入りが変わるだの
どんだけ整備不良のバイクに乗ってんだかw
じゃあせめて客観的に比べられる音が変わる～云々だけでも
検証したのかっていうと誰もやらないww >>392
では、お手本をドーゾ！
逃げんなよハゲ（笑） >>394
お手本？
メーカー指定のいれてりゃいいんだよ。 >>396
メーカー指定は指定の使用範囲での最低限を満たすものでベストではない
それくらい知らんで物語るなや（笑）
問題やろうか？
年間走行距離１万キロ
下道、高速使用率は半々
通勤には使わないが街乗りのチョイ乗りも多い
さて、ベストオイルを検証して安物、汎用、高級品で答えてくれ（笑） メーカー指定オイルは何故に４リットル缶を発売しないんだろう １リットル缶だと安売りのヤツでも高くつく そもそもリッター缶売りなのはわかってるのにオイル交換3.1Lとか半端な量で設計するのやめてほしい。
そのコンマ1のために900cc余るんだからさ。 >>397
もともと公道を常識の範囲で走る事が前提のバイクに
ノーマル以外をどう進めろっての。 もう15年ほど年間3万、通勤から高速使ったツーリングまで
毎日乗ってる俺の所感
暖気も高価なオイルも添加剤も必要なし
オイル交換でスラッジなど異物が出た経験も無いし
エンジントラブルもない。 >>400
おやおや？
そのノーマルで良いという定義と検証の掲示もなく言い切るのは発言に矛盾してませんかね？（笑）
ついでに公道以外走ったらいけないというのは何処からの引用？
高速や山道いろいろと公道にも酷使される部分ありますが？ >>401
銘柄と交換頻度と検証書かないと何も参考になりませんな（笑） >>403
入れるの：売った時に入ってる奴
交換時期:おおよそ1万キロ
公道で常識的な運転も想像できない奴がバイクに乗るなよw
違いがわかるって自慢って女からも嫌われるぞ >>404
負けそうになって人格批判する人の方がどうかと思うけど >>407
友達でも入ってたんじゃね（笑）
>>404
G1が一年持つとかないわ
と言うかメンテ気がないレベルに交換する時期を超越している
取説だと通常使用目安は6千キロでオイル交換は3千キロでなかったかな？
乗り過ぎですよアンタ（笑）
メーカーが考える常識的な乗り方でないですね～ >>408 あんたNC乗りじゃないだろ。どの車種の取説見てるんだ？
2014年制NC750Xだけど取説107ページにオイル交換時期について
初回 1000kmまたは1ヶ月
以後 10000kmまたは1年ごと
って書いてあるぞ エコカーのエンジンで6000までしか回さないロングストロークで熱量も低いからなぁ。
安オイルでいいんでね？
1万回転を常用とかしないだろ。 NCでもドリーム持っていったら5000キロごとにかえてくださいって言われるから替えてる オイルの話題になってるんで聞きたいんだけど
ドリームで納車時長く乗りたければ3000キロで
変えろって言われたけどやりすぎだよね？
ぼったくろうとしてる店？ >>412
だと思う。
DCTでなけりゃ6000から8000or夏前に変えるでいいよ。 ぼったっていうかまあ3000でって言ったら5000ぐらいで持ってくって感じでしょ
ドリームは保証の前提を点検必須にしてるからな >>409
それはメーカー想定の年間走行距離6000km以内の話だが取説全部読んでないとか本当にNC乗りか？
ま、でも普通のメンテ意識なら最低限シーズンで変えるし
たまにしか乗らないからって限度まで引っ張る愚かなことはしないがな（笑） >>410
君のNCはスペシャル仕様なのかな？
メーター画像アップしてくれる？（笑） >>416
ノーマルDCTだが？
純正のG2が高級オイルってのなら話は別だけど？
技術や精度はすげー進歩してるし、エコ4輪の最先端のエンジンなのに、季節ごと（笑）とか3000km毎（笑）とか30年前からタイムマシンでやってきた人ですか？ >>417
（バイクにかける）金がなくてビンボーだからNC乗ってるんだろ >>418
それよりはやく１万回転回るNCのメーター見せてください
僕も見たいですｗｗｗ
あとフィットエンジンと言ってる時点で嘘つきのなりすますNC乗り確定ですよ
発想アイデアのみの話して四輪部門に頭下げて技術学んだだけです
お疲れ様！涙で枕濡らして寝てて下さい～ >>419
あんたは貧乏でNCも買えないこと判明したのでｗｗｗ >>420
なんで絡まれてるのかなー？
と思ったら文脈を読み取れないかわいそうな人なだけだった。 >>420
1万回転を常用とかしないだろ（とかするエンジンじゃないだろ）
FIT半分のソースな。
http://wedge.ismedia.jp/articles/-/3019?layout=b
わりと真面目にテスト受けたほうがいいのと、発達障害（自閉症スペクトラム）は自動車やバイクには乗らないほうがいいぞ。 とはいえフィットを半分ってのもそうした訳じゃなくて
そういう構想で作ったらって話なんだけどね 実際ほとんどの部品を新規で作る羽目になったって言ってたな >>425
700の時点では相異クランクにしただけで、他はほとんど同じパーツだったぞ？
DFVとBDRみたいなもんだろ。 >>427
モデルにしたという記述はあるがパーツ流用したなんて話は
ただの一度も聞いた事ないがお前はハードの設計を甘くみてないか
お前はマジで半分にパカっと割って都合の悪いとこだけいじったとか
思ってるのか？ 長らくフィットのエンジンを半分にってくだりが
ニーズを直視出来ないおっさんの冷笑の理由だったが
マジで割って済ませたと思ってるような奴が玄人だったりするから
やっぱ玄人の意見無視したらちゃんと評価されたって笑い話じゃない
その玄人の意見聞いて作っても文句ばかりで買わないんだから
ttps://response.jp/article/2012/02/23/170396.html
「最初はフィットの半分からスタートして、ボア×ストロークは
同じというところまでは一緒だが、結局最後は全部二輪用に
造り直さないと楽しいモーターサイクルはできなかった」という。 >>424
ねぇー？
確固に論破されてどんな気分？
息してる？ご飯食べてる？ママにお別れの挨拶済んだかい？（笑） >>429
skywave650も最初は隼のエンジン半分で開発したけど結局新しく作り直した。 >>>429
燃焼室の形状や、フリクションを下げるためのピストンのコーティングのパターン、ロッカーアームをアルミにして軽くしたことなどがフィットの技術を流用したも
うーん？
1ZZと2ZZの違いみたいなもんなのか？
あれは同じエンジンといいながらも、ボアとシリンダーが違って別物だったよね？ 同じ技術≠同じ部品
こんな簡単な事が理解できないの奴らなら
どれだけ説明しても無駄 それにしても
R1 エンジン オーバーホール
CBR1000RR エンジン オーバーホール
なんで検索すると腐るほど出てくるのに、NCの分解は全くないのなww NCの場合、大金かけてOHするより新しいの買った方が安上がりじゃね？ >>434
お前こそなんか発達障害なんじゃねぇの…
キモ >>434
ん？
凡庸な並列2気筒に、オーバーホールが必要なトラブルとかほぼ起らないだろ。 >>434
13年前に発売された1000RRとか
20年も前に発売されたR1を比べる阿呆もいるんだw
まして割り切って乗ることを前提にしてるこのシリーズで
Ohかけるなら乗り換えするね、普通。 >>434
フィットのエンジン半分に切ったんだから半分残ってんの使えよハゲ（笑） >>428
パカッと割って割れ目に蓋してフレームに積んだのがNC750だ! >>445
だから何？
それでフィットのエンジン割ったと言う理由になると思ってんの？（笑） >>446
制作者が割ったとこから始めたって言ってんだから
それは間違いないだろ。何言ってるんだ？
最初から二輪用に低燃費エンジンを設計できなかったから
四輪部門からエンジン貰い受けて二輪用にアレンジした
最終的に作り直そうがベースのエンジンはFit
それになんの問題があるの？
極端な事言えばFit1300のエンジンそのまま積んだ
バイクがあったとして、それが自分の求めてるモノなら
買うし、最初から二輪専用設計のエンジンでも
求めてるモノと違ったら自分には価値がない >>447
自分で書いてて恥ずかしくね？
竜頭蛇尾って知ってる？（笑）
あと、アレンジとか都合よくまとめてるなよ
上の既出リンク読み直せハゲ（笑） 昨日から2人（？）粘着してるのがいるけど
NCがそんなに羨ましいの？欲しければ買えば良いのに
中免君か金がなくて買えないのかな？ >>448
ベースのエンジンがあるんだからアレンジじゃん
なにいってるんだ？
それでなにが問題なんだ？
NCが気に入ってりゃそれが仮にFitのエンジンでも何の問題もないだろ
俺みたいに飛ばすのに興味ないツーリング主体の人間には
バイクもやっとマトモなのが出てきたと思ったけどな >>450
あん？
基礎として使ってもいないものはアレンジなんかじゃねーよハゲ（笑）
フィットベースはきっかけのアイデア、技術提供止まりの新型だと何度言われればわかる脳みそなんだ？
フィットのエンジン半分にする前にお前のアタマを半分にするべきだな（笑）
きっと立派な高燃費の糞ニートエンジンができるよ（笑） 多分理解してないだろうだから書いとくな
「燃費エンジン作るなら燃費の良い四輪のフィットのエンジン半分にしたら？」
と、言う妄想がスタートなだけ
現実は別技術
そこまでアレンジだと言い切るならデータソースだせ
ホンダの問い合わせ回答でも良いぞ（笑） 今日みたいな雨の日は屋根があるとこにバイク止めたいと思う
日差しが強い日も。今は下がコンクリだからまだマシだけど
前のアパートだと下が土で湿気でカバーの下がカビでボロボロになった 明日草津温泉に行くんだが日曜日の天気予報ががっつり雨に変わってorz アレンジは明確に違うだろ。
NCに納得してるかどうかFitがどうだとか関係無く。 >>455
大気に湿気の多い時期は平地で晴れでも高原帯は大体雨だよ >>455
草津まではいいけど、渋まで行くのはきついかもね。 16～にはコージーシートだとラゲッジとの間に隙間できるらしいけどテイエスコーポレーションのも隙間できちゃう？ >>451
貧乏の何が悪いんだ？ 本当はアフリカツインやVスト1000に乗りたいけど貧乏だからNCに乗ってるんだ。オメーだってそんなとこだろーが。 どっちも乗ったことあるけどNCが一番楽
取り回しとメットインのメリットがでかすぎる
楽しいかは別な >>454
我が家は、マンションだがシャッター付きガレージ NCを選んでるから貧乏って発想が精神的に貧困だよな
やたら盆栽自慢してる奴がじゃあ金持ちなのかっていうと…
実際車自慢、バイク自慢やってる連中見てるともうねw
同時にそいつらは高回転4発みたいな趣味だったりするwww >>460
メインはダイナでキャンプツーリング用にNCだわ。なんかごめんな 2016年モデルに
shad製トップケースと、薄型のサイドケースを付けたい
givi製サイドケースを考えたが、giviにはリアキャリア付のサイドパニアステーが無いみたいだ
何かいい方法無いだろうか ヘプコのフルパニア付けてる人が
ケース外したサイドステーに
デグナーのサイドバッグを括り付けてるのを見た >>460
メインがGL1800でコンビニ行く用にNCだわ。なんかすまんな。 RC213がツーリング用メインで、NCは床の間に飾ってあるわ >>468
コンビニまでどんだけ遠い？
歩いて行ける範囲にないのかな >>468
隣家が山越え、川越え数十kmか、大変やな >>470
歩いて数分にあるんだけどそうでもしないとガレージの肥やしになっちゃうもんで。
今年初車検なんだが、ODOは1000km台なので。 >>466
汎用ステーがあるやろ。
俺はSHADのフィッティングステーにsh50と汎用ステーでgivi22つけとるで。 >>458
そうなんですよねえ、渋峠の向こう側にまだ行けてない。
去年の11月初めに行ったけどミゾレと凍結で泣きながら引き返して来ました。 >>475
2週前にいったときはメッシュだと寒かったなぁ。
山田牧場は来週キャンツーする。 >>399
真面目か！
3リットルでいいじゃないの >>475
渋峠の状態はツイッターで検索すると
ローディーが結構レポしてくれてる だからといって>>464が
そうでないとは言えないのが
もどかしいね >>480
うーん、俺の場合ひたすら距離乗りたいから
ランニングコスト的にNCなんだよね。
距離乗りたいだけでぶっ飛ばしたい訳でも峠攻めたい訳でも無い。
むしろ腰痛持ちなんで重いのも辛いし金かけるならホテルのベッドなんよ。
新しめのホテルでベッドがシモンズとかサータとか銘柄の
しっかりしたとこしか止まらんからそっちに金かけるとなおさらねぇ。
技術屋のフリーランスで会社化した方が儲けになる程度は
稼いでるけど結局貧乏かどうかは心持ちだよ
見栄はって身分不相応な物を買って自慢してる奴らより
気持ちが楽だしな じゃあ世帯持ちで子供に金かかるからバイクは抑えてNC？
上等じゃん。世帯持ってて立派だし子供養って立派なもんだよ。
やれる範囲で楽しみゃいいじゃん。
結局心持ちでしょ。
>>480みたいに他人の発言を論って煽ったつもりの精神的貧困よりね。 >>482
本当そうおもうわ
>>482
反省して 山田牧場って汚かった記憶があるな
なんで人気なのかわからん >>482
まぁはっきり言って蛆カス野郎だな
お前ハーレー好きで乗ってるやつに高いくせに壊れて燃費悪いと吹っかけてなんて返されるかも想像できないんだろ？
燃費やコストを話盛り上げると経済性とか貧乏とか逆差しして
適度な走りが楽しいと書けばロースペの6500回転頭打ちのバイクとも言えないやっつけマシンと語り出す
もう飽きたよそのパティーン（笑）
もっとアンチだろうとバリエーションと教養高めてから楽しめるレスしろ
ただの能無し消防のどうして？だって？と変わらんわ～
あ、あとフィットのエンジン半分にしたバイクじゃねーからな（笑）
良い加減覚えろよ（笑）（笑）（笑） >>485
求める物が人によって違うんだよって読めないのかな、この子はw
俺は経済性とかバランス考えるのが好きなだけよ
ハーレーにはハーレーの良さがある訳でそっちを求めるならご自由に～としか
精神的な余裕持とうよ… これ買うかVFR1200買うか悩んでる
どちらもとても魅力的 DCTね >>488 VFR1200をどーぞ
NCは安いし現行車だし中古の玉もいっぱいあるからいつでも買える
自分は単気筒か2気筒が好きでマルチは苦手だからVFRは選ばないけど
4気筒好きでお金あるなら迷うこと無い VFRも値崩れして旧型在庫の新車が１００万切ってるわ。 >>487
それをお前に言ってるんだよハゲ（笑）
人のレスまとめてドヤ顔とか・・・
つか、妻子あるなら家庭守ってバイク乗るな位言えないのか？さすが消坊（笑） >>489
VFRはバイク屋に言わせると見かけほどのスポーツさも無くてBMW買えない人のバイクだってよ
基本設計は古いし乗りたい人向け
VFR800Fはまだ良いけどX買った距離乗る人はNCに戻る話もよく聞く >>485
フィットのエンジン半分にした所から開発されたんだから
あながち間違いじゃない
どんなエンジンだろうが自分が求めるものならそれで良い
NCは凡ゆる部分でちょうど良いバイク
今までこういうバイクがなかったのが不思議なくらい まぁ開発は2008年の春かららしいけど、リーマンショックがあったからこそ日の目をみたくるまだな >>495
実際HONDA内で乗った結果はそうでも無かったけど
開発の人も酷評されるだろうって思ってたらしい
実際2chでも玄人界隈でもコンセプトの段階で
そりゃ酷い言われ方だったよ
不況があろうがなかろうがもともと不要のレースグレードなんか
求めてない人は大勢いたってことだよな BMWはあと40年働いたら考えるかな
というより握力が無いだけなんだけどね
F800GTのクラッチレス出たら欲しい >>495
あながちで無くただのアイデア止まりだと言われててもまだそれをアレンジと言うの？（笑） NC750S DCTを買った。 試乗はなし、田舎なので現車さえ買うまで見たことなかった。
我慢できないほどじゃないけど、ハンドルの振動が予想より多くて、関節持病持ちにはちょっと辛い。
あとあの吸気音？が結構耳障り。 もう少しなんとかならなかったのかな・・・
まぁ、まだ350ｋｍしか乗ってないけど、概ね期待通りかな？ >>493
VFR1200の半分の価格の俺達にそんな事言われてもなー、ヘラヘラとそーっすねと愛想笑いで返すしか出来ないじゃん(泣) >>499
実際に半分にした所から設計がスタートしてる
結果的に作り直そうがベースのエンジンが有ればこそ
NCのエンジンが出来た訳
フィットの兄弟エンジンだし、ベースはフィットだし
共通部品がある時点で完全オリジナルとは言えない
アレンジだよ
もちろん物理的にエンジンをぶった切った訳じゃない
まさかそう主張してると思ってる？ >>500
NCぐらいの振動を気にするなら400ccでも2発はやめとけ。。。
>>497
まぁこれだわな。
車なんてエコカーしか走ってないような21世紀だもんな。
バイクは80年代ブームの価値観と悪しき風習を引きずってるよな。 >>500 滑りづらい手袋か作業着屋の安い皮手ならミンクオイルで滑らなくして
ハンドルグリップはフワッと握って、くるぶし＆ニーグリップと背筋で上半身支えて
ハンドルに寄りかからないようにして運転すれば振動も関節症も問題無いです >>503 ドカなんかもそうだけど、 前に乗っていた Buell M2サイクロンは1200でも、2800回転位からレッドまで
ハンドルなんかに伝わる振動はほぼ皆無だったし、並列2気筒でも80年代初期のGSX400Eなんかでさえ、
振動はすごく少なくて、借りて乗った時びっくりした記憶があるから今時のバイクならと期待してたんだけどな。
Buellはアイドリング付近の振動は大きいけど、ラバーマウントのおかげで不快な振動じゃなかった。
その代わり、エンジンが動き過ぎだったけど。 >>502
はいはい
話すげ替え必死だな（笑）
上で出されてるソース以外出してみろよ >>500
バーエンドとグリップ変えてから出直せハゲ（笑）
あーSEV付けると良いって聞きたぞ！ >>504 グローブでも確かに振動の感じは結構変わるね。
>>507 期待に沿えず残念だけど、頭はまだフサフサだよ。髪の毛自体は細くなったと思うが。
カワサキの旧車に属する直4 750も乗っているけど、それは純正で重いバーエ
ンドが入っていて振動の質は細かいんだけど、常用する4000回転くらいで高周波振動が出て長時間だと結構つらい。
乗ったことないから知らないけれど、今時の4発ならほぼ無振動なのかな？
NC750の振動はもっとおおざっぱで、そのカワサキよりかは楽なんだけど、
若いころは全然平気だったことが、つらくなってくるんだよなぁ・・・ >>508
だったら金ケチらないでVFR800Xにすれば良かったのに（笑） >>506
必死に粘着してるけど元はフィットのエンジンで
なにか都合が悪いのか？
フィットのエンジンから作ったんで全くの新型車なのに
驚異的に安く作れたんだろ
良いことじゃないか NCはなんで270度クランク採用したのでしょうか？ >>513
何ででしょうね？
誰も思わない事を疑問に思った貴方の見解を書いてからにしてください（笑） >>510
元フィットのエンジンじゃないからだよ
あ、レスするなら同じIP使ってね！（笑） >>515
元はフィットのエンジンじゃん
そこから開発が始まってるのに何言ってんの >>516
未だに開発ベース（しかもアイデア止まり）と完成新型がごっちゃなのか？
そんな事言ったらこの世の内燃機関はみんなアレンジだな（笑）
そうだNCのエンジン二個繋げてフィットに乗せよう！
スーパーエンジンの完成だね！だけどアレンジ（笑）
そしたら当然元NCエンジンのフィットと呼ぶんだろ？（笑） ／j
／__/ ‘，
／／ ヽ ', 、
/／ ‘
/ｲ ', l ’ …わかった この話はやめよう
iヘﾍ, l | ’
| ｎﾍﾍ _ | | l ハイ！！ やめやめ
| l_| | | ゝ￣`ヽ | |〈￣ﾉ
ゝｿﾉﾉ `ー‐' l ! ¨/
ｎ/7./7 ∧ j/ / iヽiヽｎ
｜! |///7/:::ゝ ｒ=＝=ｵ | ! | |/~7
i~| | | ,' '/:::::::::::ゝ、 l_こ./ヾ.． ｎl l .|｜/
| | | | l {':j`i::::::::::::::::`ーｒ ' |｜ー---{
| '"￣￣iﾉ .l::::::::::::::::::::::∧ | ゝ ',
, 一 ｒ‐‐l γ /、::::::::::::::::::::::::〉ー= ___ ﾍ ヽ }
／ o |!:::::} / o` ー ､::::::::::::i o ,':::::::{`ヽ ﾍ ﾉ
/ o ﾉ:::::∧ /ヽ o ヽ::::::::| o i::::::::ヽ、 / /
/ ノ::::::/ /::::::::ヽ o ヽ:::| o {::::::::::::::Υ / >>517
開発ベースがなかったらNCエンジンは無かった
作り直そうが何しようがそれが事実
どこに不都合がある
作り直したって新設計では無くてフィットのエンジンに
二輪の技術を移転したと言うことだよ
でなきゃ共通部品がある訳ないだろ なんだよ初心者ばっかだな
今日も隼ぶち抜いてやったわあと600rrは峠でぶち抜いてやったわ
やはりバイクは遅いな >>519
で？共用部品があれば何でも同じ何でもアレンジだと？
脳みそ蛆湧いてるんかコイツ（笑） 実際NCのエンジンはドラッグレースに向いてるエンジンだからv8ターボを4つに割ったような凄い加速力だ
もしこのエンジンがなかったら今のバイク業界は暗黒時代になってたろうしもしかしたら日本という国も無くなっていた可能性しらある
隣の国は日本に謝罪と賠償をもてめているがもしかしたらNCを２つ繋げながら謝罪したら許してくれる可能性もある
今の日本は謝ることをしないから自民党の独裁政治になってしまった
明日の都議会選挙はもちろん投票にいくのだろうな
NCに乗って投票にいけば東京の空き家問題も解決するかもしれない
そんな可能性をもってるのがNCという乗り物の魅力の一つかもしれない >>521
蛆湧いてるのお前だろ
開発者がフィットのエンジン２つに割る所から始めたって
語ってるんだからそれが事実
共通部品がある時点で完全なオリジナルじゃないだろ
フィットのエンジンに二輪の技術を移転して作ったのがNC
フィットのエンジンのアレンジだよ NCが何に向いてるとかはどうでもいいんだ、俺に向いていれば 実際NCのエンジンはドラッグレースに向いてるエンジンだからv8ターボを4つに割ったような凄い加速力だ
もしこのエンジンがなかったら今のバイク業界は暗黒時代になってたろうしもしかしたら日本という国も無くなっていた可能性しらある
隣の国は日本に謝罪と賠償をもてめているがもしかしたらNCを２つ繋げながら謝罪したら許してくれる可能性もある
今の日本は謝ることをしないから自民党の独裁政治になってしまった
明日の都議会選挙はもちろん投票にいくのだろうな
NCに乗って投票にいけば東京の空き家問題も解決するかもしれない
そんな可能性をもってるのがNCという乗り物の魅力の一つかもしれない
とも思ったんだがしかしだ
もし自民党がNCとして民進党はなんになるんだ？都民ファーストはなにになるんだ？
もしかしたら全ての政党はNCなのかもしれない NCで走ると振動なのか座る場所なのか玉がヒリヒリするんだよ
時にはビチグソブッシャーになるしでも速いから楽しいんだ つまらん争いいつまで続けるのやら
そろそろフィット関連もNG設定するわ >>525
だからいつになったら決定的なソースが出るんですかね？（笑）
お前の脳みそアレンジしてやっか？（笑） >>533 涼しそうでイイナ！霧って要するに雲の中走ってるので好きです
夏の日差しで暑い時期はバイクで走るの一番つらいもん >>514
多分Vツインにしたかったのかな
って思いました >>536 爆発間隔がより偏ってる180度クランクにして欲しかった。俺は
実際乗ったらどっちが良いかわかんないけど360度よりは良い気がする >>509 VF800は、俺には重すぎだな。
NC750が安いからと言って、なんら我慢もしてないし劣等感は抱いてないよ。
NC700が出た時から欲しかったから、買うならNC750が第一候補だった。
大したバイクじゃないけど、盆栽バイクは別に持っているし
純正のフォグランプって高さ調整できませんか？
転倒した時に純正サイドパイプが変形して向きが変になっちゃいました。 NCは燃費いいて言うけどさ、少しヤンチャな走りだと20くらいしか走らんのよねぇ >>533
この前の大間画像の人じゃないですか
今度は渋峠ですと！？ >>542
150巡行でもそんなの出んわ
山道でリッターバイクと戯れてても26だな
で、6500回転打ち止めの燃費バイクでなにがしたいんだお前は（笑） タイプLDだと体感できるくらい乗り心地悪化する？
ノーマルにローシートのほうがやっぱいいんだろうか >>532
ほんとしつこいな
開発者がフィットのエンジンを半分にした所から始めたって語ってるんだからフィットがベース
共通部品が有るんだから一からと言うのは比喩的な意味で
全てを新設計したのでは無い証拠だろ
全て新設計でどうして共通部品が出てくるのか説明してみろよ 「共通部品がるというのは比喩」
「共通部品が出ている」
この二つの発言が成り立つ解がさっぱり分からん？
俺がおかしいのか？
販売開始時期に色々記事は読んだけど共通の部品があるなんて
たった一度も見たことが無い
こういう流言で勝手に事実にするのは筋の良い話じゃ無いよね 性能にも乗り心地にも不満はあるが、この時期の熱くならないことに関しては本当に素晴らしい >>547
なんつー説得力のない論理。
がんばれー、まけるなー >>543
峠越えました。マフラー泥だらけなのを拭いてから撮りました。
雲の中で視界ゼロに近かったけどDCT様様です。 >>553
写りがきれいになりましたね
アップロード楽しみにしています >>547
一が漢字だったんで読みにくいね
「共通部品が有る時点で1から設計したと言うのは比喩的な表現」ね
君が知らないのは勝手だけどピストンリングは共通部品だよ
他にもあったと思うけど忘れた
1から設計し直すって言ってもベースがあるのと
全くの新設計とは意味が違う
例えば燃焼室を変えたら当然ピストン、バルブ、
カムやロッカーアームまで影響するよな
そうやってアレンジして行ったら
ほとんどの部品が新しくなったって事だよ
ぶっちゃけた話、フィットのエンジンを２つに割った時点で、
4気筒を2気筒にするわけだからシリンダーも腰下も作り直しじゃん >>555
うん、だからソースはどこ？
まさかソースは俺？ww >>550
ほんとこれ。
前が油冷カウル付だったから本当に素晴らしい。
短パンとスリッポンで乗れる。 >>555
関係無いけど『一から』と『１から』では、完全に１００％『一から』が正しい。
それを読みにくいってのは、むしろ読み手側の問題だろう。 >>560
いやいや、同じパーツがある、ピストンリングと他にもっていうんだから
バイクのパーツと車のパーツを見た目じゃなくて
仕様まで同じと判断できる設備を持った整備士か
パーツの流通管理をバイクと車同時に扱うメーカーの人か
フィットとNCをバラす経験のあるマニアか
そんな不思議な奴がいうんだから聞いてみようじゃ無いか
で、何を根拠に同じパーツだと？
まさかと思うけどガスケットOリングとかで逃げるの無しよ？ 部品は違うだろうな
でも燃焼室とかインマニなどの設計は似ているだろうね。
省燃費の究極目指してりゃ設計形状は近くなる。
１シリンダー辺り同じ排気量ならば特にね 参考にすれば近いものになる
いつまでやっとんじゃ！ 近いものがあるかどうかの話じゃなくて
エンジン二つに割って弄って出来たみたいな
エンジニアを侮辱する様な奴が
パーツ流用で出来たって主張すんだから
じゃあどれが流用？ソースは？って聞いてるだけ お前の方が粘着か
ブルドッグでもオタフクでも好きなのにしろ、ソース厨 >>545 都内ちょい乗りオンリー発進は全て急発進で22だった かっ飛びツーリング→26
まったりツーリング→33
県内下道ツーリング→29 挙動の怪しい車を抜いたり信号やら渋滞やらで燃費はがた落ちするね
ツーリングだと30越えるのに買い物町のりだと24下回る 趣味性の強い乗り物が低燃費や低公害は良いとは思うけど、燃費を気にしながら運転するのはなんか違う気がする 昔SR400乗ってた時俺以外で燃費自慢してるのがいっぱいいた
車は燃費じゃなくて横に女乗せたら一切の振動与えず早く寝かそうとする
そうすると結果燃費も良くなる。運転しながら喋りの相手はツライ
前のBMもNCもよく寝られて恐い思いするけどバイクでは寝かしたくないね ベッドで寝かしてやらないから、ベッド出た後のバイクで寝るんやろ >>564はこの流れで一番知識の無さをさらけ出した情けないレス 別に走ってるときは気にしてないしな
後で燃費がいいといい走りだったんだなと自己満足に浸るだけ >>577
で、同じパーツは何処に使われててどうやって確認したの？ >>579
で、どうやって同じパーツだと判別出来たの？w 燃費は気にしないけど燃料計の表示がなあ。二つ減ったら6L位入るからツーリング先だと3つ減ったらすぐ入れちゃうw
赤点滅したらあとどれくらい走れますか？ 残量3.2Lで、警告灯ってHONDA のHPに書いてある。
http://customer.honda.co.jp/faq2/userqa.do?user=customer&;faq=faq_motor&id=66139&parent=60324
普通なら 残り 70ｋｍは走れる計算だな。 3.2Lなのか！なぜか4Lだと勘違いしてて昨日3.0Lまで点滅させてたわw >>583
上里で点滅→練馬降りたところのエネオスまで行ったことはある。 >>564
それはおまえの妄想だろ
誰もバカになんかしてない
開発者がフィットのエンジンを２つに割る所から始めたとインタビューで答えているだろ
それを否定する方が開発者に失礼だわ
おまえみたいな固定観念ガチガチの奴らがホンダ社内でも
フィットのエンジンを２つに割って面白いものができるはずないって否定的な事ばかり言ってたとも書いてあるわ
だから否定的な意見を黙らそうと北海道の社長試乗会に
その２つに割ったエンジンの試乗車を出して
そこで高評価を得て本格的に開発が始まったってよ
噛み付く前に尊敬するエンジニアのインタビュー記事くらい読め 本田に問い合わせればいいのでわ。フィトのエンジンを流用してつくったのかって。 設計思想としてのスタートならわかるが物理的には無理って誰でもわかる
エンジンの構造を理解してたら物理的に4気筒のエンジンから
2気筒のエンジンを作り上げるほうが無理や無駄が多すぎるの分かりそうなもんだが
今のエンジンて昔と違って設計シビアなんだぞ >>591
上で出てるDFVとBDRだって同じエンジンだけど違うからな。 どうでもいいけど・・・ ID : zTvCpCDX は、5年ローンかなんかでやっと買った
お気に入りのNC750のエンジンが、フィットごときが設計ベースになっていたという話が受け入れらないのか？ 初参戦！
実際、エンジンの一番始めの試作ではフィットのエンジンを半分にしたものを使って造り上げた。
って書いてある！結構重要です。 実際NCのエンジンはドラッグレースに向いてるエンジンだからv8ターボを4つに割ったような凄い加速力だ
もしこのエンジンがなかったら今のバイク業界は暗黒時代になってたろうしもしかしたら日本という国も無くなっていた可能性しらある
隣の国は日本に謝罪と賠償をもてめているがもしかしたらNCを２つ繋げながら謝罪したら許してくれる可能性もある
今の日本は謝ることをしないから自民党の独裁政治になってしまった
明日の都議会選挙はもちろん投票にいくのだろうな
NCに乗って投票にいけば東京の空き家問題も解決するかもしれない
そんな可能性をもってるのがNCという乗り物の魅力の一つかもしれない
とも思ったんだがしかしだ
もし自民党がNCとして民進党はなんになるんだ？都民ファーストはなにになるんだ？
もしかしたら全ての政党はNCなのかもしれない
そして都議会選挙は都民ファーストの圧勝として共産党の人気ぶりもまた興味深い結果になった
自民党都議会はもうダメだという有権者の答えが今回の選挙結果だ 都民ファーストは右翼
自民党は左翼
共産党は中道
民進党は蓮舫 マルケスのバイクはV4で前半分使えば前傾エンジン500cc2気筒
排気量1.5倍にして回転数1/3にしたらNCになる。よーするに全くの別物
ヤマハ独人フォルガー速かった。1～5位まで日本車って最近では珍しい おれのNCはNSXのみぎバンクつかってできたえんじんだよ？そーすはおれ VTECで低回転は今のまま、かつ高回転域を伸ばすって事はできないのかな >>591
物理的にエンジンを２つに切るわけなかろう
図面をもらってきて2気筒に設計し直したんだろうし
そのままじゃバイクにも乗らないから腰下は別物だろう
ただし、全くの別のエンジンがあって、それに四輪の技術を移転したのではないのはインタビュー読めば解る >>607
FITのエンジンには魔法の数字が隠されてる､それは黄金比とも言い替えられる
この数字は長年の研究と実験の繰り返しで得られた物
そのありがたい魔法の数字を使わせて貰ったのさ
感謝しなさい >>605 NSXがベースという話だったら、発狂した奴はいなかったかも知れないｗ
>>606 やればできるだろうけど、コストもNC700 の大命題だったわけで・・・
それに仮に高回転まで回るエンジンは、必然的にそこが「おいしく」なるので、コンセプト違いだろうな。
>>607 ミュンヒとか、車のエンジンをそのままバイクに載せたのもあるなｗ
>>605 それ俺も知ってた
>>606 出来ますよ。燃費20km/Lで車両価格150万円也 フィットのエンジンを半分割る発想から始まっただけを何故神格化するのかね
アレンジレンジ君はフィットスレでそれ言って見てくれよ（笑） 俺は耕運機のエンジンじゃなくて良かったと正直思ってる >>608
でも同系列アレンジエンジンじゃねーよ
ギリ言っても亜種だがそれでも違うわ ほんとあの燃料表示は精神衛生上良くない（笑）しかも燃料減ってくると戻ったりなったり、トリップで距離見て走ってるのに（怒）！となる。
気にしないようにしてからは3リッターくらい表示なるまでは走れるかなと、考え直すことにした。
3000円くらい払ってもいいからファーム書き換えとかで仕様を換えてほしいわ。 いつも燃料満タンで入れてるから燃料の消費量分かれば充分なんだよな >>615 バイクの前後の傾きで点滅したり戻ったりするね。燃料計
細かいこと気にせず減ったり点滅したら給油すれば良いと思う
神経質ちゃんは女の子に嫌われちゃうぞ！ぷんぷん！ 個人的には、残り２L切ったら、警告灯 点灯がいいかな・・・ >>618 高速道路のSAなどの給油所は50km前後が多いので
SA通り過ぎてすぐ点滅してもガス欠にならない様に残り量を設定したのかな？って思います NCは安くてかっこよくて燃費いい。買ってよかったです まったり走るのが好きなので NC-S 買うか 鈴菌Vスト250買うか検討中で～す
高速道走行の事を考えるか、維持費の事を考えるかだけどなぁ >>615
フロート式なのにファームの書き換えって
バカなの？アホなの？ >>621
Vスト250の方が良いからそっちを買いな NCって物の本質をわかる人しかよさがわからないんだよな
スペックオタにはわからないよさがあるんだかな >>622
よく知らないで行ってみたが書き換えはできないのね（笑）。 こちらLDからさらにローダウンてのは可能でしょうか？された方おりましたら感想聞かせて下さい で、結論としてNCのエンジンはフィットベース！
で、良いんだよね。 >>628
何をベースと呼ぶかで違うんじゃないの
プレスリリースから判断するに、フィットエンジンCADデータをベースに2気筒化だろうから、4気筒と作り分けが必要な部品は専用設計になる
当然、バイク用に仕様変更も入るから共通部品は殆ど無くなる。
ゼロから新規設計する事考えるよりは楽だし、開発期間やコスト削減にはなるよね バカばかりだなNCはハーレーがベースで低回転低価格低燃費低知能低スペック 4気筒には無かったバランサーシャフトの追加や2輪用ミッションとの接合部部
当然だけど、シリンダーブロックやヘッドにクランクやカムシャフトも2気筒用に設計変更
形状が共通な部分はCADデータは使い回し出来るし、270度クランク部分は片方のシリンダー部分のデータを90度回転させたりとか
試作段階では開発コスト削減で共通部品も多かった可能性もある
少なくとも1350cc位のエンジンがベースだったから丁度半分の670ccになったんでしょ >>627
アンコ抜きとプリロード最弱にしろよ。
どんだけチビなんだよ >>611
神格化なんて誰もしてないだろ
開発者がそう言ってるんだからそうなんだねと言う話 >>627
LDから2cmローダウンしてます。
でも元を知らないので比較できないです。
当方177cmなので足はべったり着きます。 乗ってる奴が脳みそ半分にした様な奴ばっかだなw
流石NC海苔 自民党大敗退wwwwww
共産党は頑張ったな
民進党はどうでもいいな
都民ファーストは
NCは高いからなかなかみないな FITがどうのやってる奴
以前DCTよりMTの方が早くシフトチェンジできるし早く走れるとか言ってた神速シフトチェンジだろ
動画アップするとか言っといて結局逃げたけどｗ >>639 その状態からフロントフォーク突き出してリアリジッドにすれば
もっともっと下がって跨ったまま落ちてる10円拾えると思う
前おぎやはぎの小さいのが大免取り立てて前スプリンガー後リジッドハーレー乗って
横横の緩いカーブで壁に張り付いてましたね >>644
バーカ
伊豆諸島は自民完全制覇ですが？
やっぱ生活に政治が密着してるところは賢いよね
目先に惑わされる意識高い都会人はチョロい（笑） >>645
YouTubeに外国人だったと思うけど比較してる
動画あるな。
DCTが勝ってるけどｗ
ほとんど動力カットせずシフトチェンジとか
できるやつ居んのか？ｗ >>621
排気量が全く違うから比較対象にならない。
結局、自身も分かってるだろうが、金銭を含む価値観やライフスタイル次第。 大した値段じゃないだろうしフォークガードくらいはいい加減デフォで装備しといてほしい >>652
俺はそんなに聞くとは思わない。
多分晴天時はABS効かんのじゃない？
あと、もう慣れたけど、手に変な振動がする。 >>648
逆に言えば自民以外は島民を見殺しにする覚悟だという事だよ
それくらい民意組めない烏合の衆だってのわからないで選挙語るのかこのハゲーーーーー！！ >>655
フォークガードよりリアインナーフェンダーつけろと言えないナンチャッテNC乗りの池沼さんはおかえりください（笑） エンジンはフィットの半分なのに、保険料はフィットより高い。
つか、今年も1万近く値上げしたぞ？！ おれ2速以上のシフトアップならいちいちクラッチ使わないけどみんなどうなの？ 14年型 NC750Sだけど、個人的にはフロントスプリングのプリロードが、新車設定はやや弱いと思う。
今度、10ｍｍ位のカラー自作して入れようと思う。
不思議とこれだけでブレーキは、「よく効く感じ」になるはず。
前にもBMWなんかでやったことあって効果は確認済み。 お試しあれ。 保険料いくらよ？
2.5万くらいだろ？
それよりバイクの高速料金なんとかしろ高すぎる >>625
俺は乗って初めて良さがわかった。価格とスペックでちゃっちいバイクという偏見があったが、一度NC乗りの友人とバイクを取り替えて１時間くらい走って考えが変わった。結局１年後にリッターマルチからNCに乗りかえた。 フォークのメッキの質悪すぎ
シールがすぐ駄目になるわ >>666 オレは色々乗って経験した挙句、たまたま手に入れた MAGNA250に乗って、
大げさに言うなら「その世界観」に魅了された。
60km/h位でゆっくり流しているのに、何かしら楽しい感覚は初めてだった。
250のアメリカンもどきなんて、それまで嘲笑の対象だったのに・・・
5速ミッションでややローギヤード気味なこと以外、不満はなかったけれど、友人からあまりにバカにされるので
結局、手放したがｗ
NC750には、似たような感覚があるな。 >>665
と思ったら、今年の更新から4万近い。
当然無事故。 >>667 メッキ表面の出来が悪くてシールがダメになるなら、酸化クロムで表面を磨くとかなり
良くなると思うよ。 それかダストシールめくって、中にテフロングリスを少し塗るとか。 初期型初期ロットのnc700x買って、未だに乗ってるけど、その時と同じくらいFitで盛り上がってるな。
人気車種は違うね。 >>669 昨日更新して4年めノンフリート9級三井ダイレクト18360円でした
知り合いの保険レディに聞いたら約倍の金額言われた
ネット保険で絞って契約してるから安いけど全部のせのせだともっと高いと思う >>673
もう遅いけど、保険はちゃんと馴染みの保険代理店通して入った方が、本当に事故のとき親身になってくれるぞ。バイク乗りなら過去に一度は事故ったことあるだろ？ バイク保険は対人対物無制限だけで安いので十分だよ
別に保険入ってるし 事故った相手が君の保険会社たぶん通販だと思うけど、直接交渉に拒否権行使してきたら君はどうするの？ 人身障害は最低基準での支給だから、裁判騒になるレベルの事故でも弁護士基準や裁判基準で金もらえないよ
場合や考え方次第では県民共済とかのた有利というかメリットあるから、外の保険との兼ね合いで検討が良い >>475 昭和63年10月にバイクで車に突っ込まれて寝たきりの正月に平成になった
当時は身動き出来なかったので保険の状況はわかんない
加害者にはなりたくないよね 字が違う、人身傷害だよ。それと弁護士基準はまた別物。人身傷害は各保険会社の基準があるし、相手の対人保険でで支払われなかったプラスαも自分の保険会社によっては基準に沿って支払われるのが正解。また自損事故で大怪我のときも役立つよ。良い特約と思う。
それと拒否権行使されたら、直接当事者に相手から示談の話が来るよ。まあ回避の方法もあるらしいけどね。 そもそもバイク乗りの半分くらいしか任意保険入ってないみたいだし
取れないところからは取れないから泣き寝入りか自分で保険に入るしかないんだよね >>658
アホやな～
物理的に回れんやろ
そら現職が強い 事故って賠償追うなら死ぬわ的な馬鹿がいるが人間そんな簡単に死ねないし
ダルマになって賠償負っても払えず親に世話される人生になるぐらいなら
任意ぐらいは入っとけと思うわ そしたら生活保護もらいながら障害者手帳もらって遊んで暮らすだろうなwww ナンバー、熊谷 44-10
赤と白のスーパーボルドール
国道407にて、無理な追い越し擦り抜け >>682
その特約の基準でしか貰えない場合を憂慮してるんだよ
加入してる保険会社から見れば加害者だろうが被害者だろうが支出なんだから、抑えたいっての本音
自分の保険だと交渉の余地も無いから
だからさ、自損でも生命保険入ってれば賄える場合もあるんだから、共済系とか薦めたのよ
住宅ローン組んでれば生命保険も強制だし、新でも家は残るから、奥さんも子供も喜ぶだろ >>682
それと、人身傷害行使すると一切の請求権を放棄するってサイン求められるから、自賠責基準の最低ラインでしか貰えない
場合によるが、弁護士特約のが役立つ場合もあるのよ
慰謝料数百万になる案件なら、慰謝料が自賠責基準の倍だし、弁護士特約入ってなくて費用はらっても手にする慰謝料は増えるケース多いから、弁護士は交通事故の無料相談やってカモ探ししてるんだよね
それがあるから、相手の保険屋も気持ち上乗せで示談を申し出るとかあるんだよ >>長文君
それで何処のどのプランの保険がお薦めなの？ ２輪も４輪も任意保険は義務化した方が良いと思う。それが無理なら、自賠責保険を値上げして人身物損保証を無制限まで引き上げるとか。重大事故を起こす奴に限って任意保険に加入していない無責任な奴が多い。 >>693
そろそろ国内の保険業界が泣きつくだろうな。
もう自動車保険は完全に赤字商品。 >>693 その通りだと思うけど、メーカーとかは売上落ちるから、反対するだろうな。
関係ないけど、家電リサイクルもそんな感じかな・・・販売時にリサイクル料金上乗せすればよかったのに
メーカーの反対でできなかった。 結果、不法投棄の山・・・
任意保険を義務化ってのは自賠責を拡幅するのと同意だと思うんだが…w
ちなみに保険商品に赤字ってありえないですが
赤字にならない様保険料が上がるシステムになってるし
それに対応できる様年更新になってる >>696
赤字になるから値上げしてるんだろwww ラジエターガードと、リヤインナーフェンダー買ったけど、両方で2万5千円くらい。
どっちも価格の割にはチャチなもんだな・・・
新車時に標準装備なら、新車価格は8千円も上がらないだろうに・・・
これくらいは付けておいてほしかったな。 >>699
ホンダには強く言ったよ
店的にもですよねー！だった
格安バイクなら削った装備はせめてオプションで用意しろと 任意保険が強制だってよwww
まずありえねぇわ
取れない人からは取れないんだからさ
任意保険ってのは相手のためじゃなく自分の為に入る保険だよ >>699
ホンダがいらないと判断して作ったんだからなくても問題ないだろ >>700
オプションを用意するってことはそのための在庫管理その他諸々掛かるから
その分の費用が値段に反映して来ることになるんやで >>699
ラジエーターガードはアリババのこれつけてる。
リアフェンダーはお決まりの下敷きカット&タイラップ
http://i.imgur.com/Q5SkFBR.png >>704 それも検討したんだけど、風の抜けがあまり良さそうじゃないんで、EVOTEC PERFORMANCE
のヤツにした。
工作機械もあるんで、自作も考えたんだけど、まぁいいか、買っちゃえって感じ。
>>702 ラジエターフィンやコアが潰れたりしたら、実用上問題なくても、なんか悲しいよ。
リアショックのメンテってどうしたらいいの？
今はパーツクリーナでガーとヨゴレ落として（落ちきれないけど）CRCのケミカルを吹きまくってる。 Fitネタが収束したようなので盛り上がらない惰ネタをひとつ
前から思ってたんだけど、四輪車のフィットの省燃費技術を二輪車に活かしたのがNCならば
逆にNCのコンパクトなエンジンを活かした小振りで軽量な軽自動車は作れないものだろうか？
今どき車にツインエンジンなんてと思うかもしれないがフィアットのツインエアーなんて例もあることだし
スペース的に横幅はかなり抑えられるので
リヤか中央にエンジン配置してリヤドライブにすれば面白い車ができるのではないかと
とりあえず次期アクティトラック用にどうでしょうか？ホンダさん そのアイデアは面白いけれど実際にfiat500のツインエアに乗ってみると幻想に過ぎないことがよくわかると思うよ。
むしろコンパクトカーとして未来があるのは3気筒じゃないかな。フォードの1000ccターボの3気筒なんて実用性能の高さは本当に素晴らしい。軽自動車の3気筒とは似ても似つかない代物だからねー。 あ？
NCの話しろと言ってるんだが読めないハゲかお前ら？ いいじゃん。NCの話限定だとすぐ過疎る
保険語りの人は文章下手でつまんなかったけど
NCにちょっと引っ掛かってて面白きゃ良いと思うよ.
NCだけの話したかったら>>710 が話題提供すればいい >>711
フィットの話が面白いのはお前だけだよ（笑） フィットの話が面白いのは粘着君の頑張りがあったからだよ ホンダ純正も粘着質のお陰で面白かった
粘着質はMVP >>713
あのおばはんオマージュAVでるらしいな。
世間の広さに驚いた。
ものすごい美人ならわかるけどあれに
言われたら怒る。
これは女でもそうだろ。
キモ目のおっさんにきついこと言われたら
ぶち切れんだろ？ >>708
軽自動車よりATVやUTV（いわゆるバギー）に転用する可能性はあるかもね
米国とかだと人気のあるジャンルだし
日本でもRANGER XP900みたいに公道走行可能になったものある NCのエンジンって言うほどコンパクトでも無いぞ
倒れてる都合もともとタンクに当たる場所にスペースが出来て
ラゲッジになってるけどその分全長伸びてるし コンパクトに造るには、エンジンを構成する様々な部品の種類を強度のある物に変えていく必要がある。
すると小さく軽くは出来るけど、値段が上がってしまうので、NCにはそういう技術は投入されてないのだろう。
DCT有りきの普及バイクを造ろう、というコンセプトなんだろうな。
DCTが高いので、それ以外の部分をローテクとロースペックで造りました～、みたいな。 >>720
ラジエターがシリンダーヘッドに食い込んでるしな 買う時は迷ったけれど、DCT選んでよかったと今は思っている。
それにしてもDCTで 乾燥車重 230ｋｇ弱なのに、取り回しで重さはあまり感じないな。
昔のバイク（Z2とか） も確か230ｋｇ弱だったとはずだけど、すげー重かった記憶があるんだけど。 車両重量って乾燥車重のことなの？
パッセージのスペックにはKerb Weightってなってるけど んじゃ別ネタ。
ncにオーリンズのサスペンション付けてたんだけど、オーバーホールした。
モノサスは2万ってホームページに書いてあったけど、5万だった。
支軸に長い傷があったそう。
まあモノサスは大事だからお金は払うことにしたよ。 >>725
オーリンズって、付けるとそんなに変わるの？ >>725
なんで、五万になったんだろ？
何キロくらいでOHしましたー？ >>725
支軸？って、シャフトかな？それの交換含めて五万おかしくはないか。
新品だと10万くらいだっけか？ >>725
リアインナーフェンダーつけてないからだ（笑） >>725 です。
思ったよりレスがついて焦ってます。
付けると全然違います。
素人の俺でもわかるレベル。
しっかり滑らかでいいですよ。
支軸はシャフト？一本しかないぶっとい軸！
2年30000キロくらい走ってます。
小石が挟まった状態で伸縮したのでは、って言われました。
新品で7万超えだと思います。
リアインナーフェンダーは付けてましたよ。同時くらいに付けたはず。
新品買うより少し安いくらいだけど、明らかにヘタって来てたので夏のロンツー前に変えとこうって思った。
値段聞いて少し焦ったけど、今つけてる純正があんまりなので惜しくないです。
悔しくないです。泣いてもないです。 >>731
サスってどうよくなったか言えないけど
のり味変わるよな。
昔刀乗ってて見た目のためにヨシムラの
サス入れて初めて乗ったとき「おおおっ」
て声でた記憶がある。
良いってみんなに言ってたけどなにが良いかは
言えなかったｗ
路面に吸いつくというか何というか・・ >>732
じゃいちいち他車種持ってきて語り出す意味ないだろが！引っ込めハゲ（笑） ハーレーもよくオーリンズ入れてるよね
たまに前後オーリンズでそれでNC買えちゃいますって金額のもいるし普通に走るならノーマルで十分だけど趣味の世界だから人それぞれか >>734
自分で書いたクソ恥ずかしい文章読み直してみろよハゲクソ（笑） >>732
良さは段差激しいところで感じるけど、ほぼ舗装路の日本だとメンテの悪い高速とかかなあ。 >>737 今は未舗装が激減して久しいからね
佐藤信哉の林道マップ見ながら走ってたけどヤビツ峠が舗装かまされてから熱が冷めた
舗装も良くなって高さ30cm位うねってるアスファルトも見なくなった ノーマルで5万㎞のったけどへたってきて
新車時は片足ツンツンだったのに
またがったままバックできるようになったぜ！
しかし深くバンクさせるとマフラーするようになったぜ！ サスのオーバーホール屋は必ず「シャフトがさびてます」「傷が入ってます」といって一番高い料金になる。 >>743
なるほどね。
まあ保証するならほぼ新品しかないんだろうなあ。
安全考えたらちょっとの傷も許さないやり方しかないかも。 >>743
その一言で客は大金払うんだからやめられないだろw 傷入ってたシャフトもお繰り返してもらうと面白いかなー。俺もオーリンズ入れてるが二万キロなるけどまだ放置だわ >>748
元々ついてたシャフトを素直に送り返すのかな？何本もあるんでしょきっと
売り上げのための嘘だとしたらの話ね もし長時間二人乗りする環境ならNC買わないで高いけどTMAX買ってた
それでも片道1時間半は痛くないみたいだった。痩せた女性だけど
>>750 ゲルザブか普通のクッション敷いてみれば？
テンピュール枕を加工しても良いかも知れない とりあえずオーリンズのサス引き上げてきた。
消耗品は同梱されてたけど、シャフトってのはなかった。
傷がどうなのかはわからずじまい。
そして値段は税込み44000円だった。
事実と異なる書き込みをお詫びします。 シャフトも戻ってこずに4万以上取られるとは、恐ろしいメンテ屋やな 最終的にはリビルドしてメッキ処理し直しましたって誤魔化すんだろ
まぁNCにそんなモン入れる時点でオツムが知れてるしな（笑） 安バイクにオーリンズは良いカスタムだよ
コストダウンで1番効くのがサスだからね そういやジェベルにRMの倒立入れるの流行ったよね。
倒立のくせに純正より性能低いやつね。 今の時代倒立入れとけばいいでしょってメーカーも消費者も考えてるんだろ
mtや250で倒立なんて意味ない 日本にはドイツの様なアウトバーンは無い
公道を走るバイクにハイスペックは必要ない
メーカーも消費者も何考えてるんだろ >>760 にはNCでもオーバースペック。150ccで必要十分 笑の全レスする奴、似たようなこというの
学校にいたなぁ。
混ざりたいのはわかるんだが言うことが
性格悪いから最初は相手してたが次第に
言い返すのも面倒になって今みたいに
流されてたｗ
てか、お前か？ｗ >>763
悔しいのう悔しいのう（笑）（笑）（笑） 茨城より渋峠向かう途中燃費メモ
高速流れ巡航35km/L
追い越し巡航32km/L
80km巡航37km/L
下道50km巡航42km/L
レギュラー、オイルは20w-50の7000km走行 >>761
正解です
NC750乗っているけど確かにオーバースペックだわ
その性能を使いこなせていないわｗ
>>762
不正解だわ
免許はちゃんと取得済みだよ お台場のスズキ試乗会行って来た。GSXR1000とVストローム1000に乗りました。
自分に合うのはNC750xと再認識。 >>768
3台とも興味ある
どんなとこがNCは良かった？ >>769
良い悪いではないです。
自分のバイクに使い方にあってるかどうか？GSXRは全くの畑違いだなと。
Vストロームは方向性が似てますがその大きさは色々つらいかなと思いました。 >>751
釣り用のズボンだとお尻にパッド入りですよ(^^) そんな特殊な釣り用ズボンなんて知らん。
釣りする人間にとって当たり前のアイテムではない。 毎晩ケツバット、ケツキック100発ずつで鍛えてやれよ 年間高速代20万くらいなんだけどみなさんはお幾ら位つかいます？ >>775
ツーリングが趣味ならば、そのくらいかかるとは思うよ。
バイクが趣味だからといって、全員がツーリング好きとは限らない。
バイクライフは人それぞれ。 >>775
年3千km位しか走らないから高速代はたかが知れてる
高速道路はどれ位の速度で走ってる？
俺は捕まらないように100～110で巡航して頻繁に150位出してる
年20万円高速代でどれ位の速度で走ってるか？
それだけ高速使ってて何故4発フルカウルじゃないのか気になる >>775
去年は一万円くらい。
高速より知らない下道を迷いながら走るのが趣味だから、そんなにかからない。 年間走行距離どころか高速走行距離も語らず金額だけで高いの安いのとか毎度毎度のテキトーの釣りにお付き合いお疲れ様ですな（笑） 金額分かれば距離もおおよそはわかるでしょ
期間と金額だけで充分 775ですが
5月から10月あたりの期間でキャンツーメイン
都内からだから高速使わないと地方までいくのに渋滞にはまるのが嫌で首都高から乗ります
速度は常識の範囲内
年間走行距離は1万キロ前後です >>780
で、もっともらしくレスサボる所が嘘くさい
テキトー判断なら首都高で２０万使ったのか？（笑）
人に物事聞くなら参考なるデータくらい揃えろハゲーーーーーー！（笑） >>781
メーカーの常識使用距離は年間6000キロ
乗りすぎです（笑）
まぁ、それは置いといて
キャンツーのみとして毎月1700キロは走る計算
単純にみて隔週でキャンツーしてるのかね？
そんなに楽しい所ならオススメ教えてよ 年間6000㎞と言えば、昨年の６月に買って昨日のツーリングで6000㎞を超えたんだが、タイヤの溝がもうヤバイ。フロントで0.5㎜、一部溝無し。書き込みとか見ると8000㎞でボウズとか言ってる人が多いけど、スリック状態まで乗ってるのか？ ちなみに俺はそんなに飛ばさない。高速は一度も乗ってない。8000㎞までは絶対無理だわ。 >>784
嘘松（笑）
馬力ないから燃費良いからってアクセルラフにしてるかだよ
テク無し自慢して何か楽しい？
俺は最初のタイヤは10000キロ前後共スリップサイン消えかけまで持った3度ほど他社にしても似たようなモン
乗り慣れてから周りしても同じ感じだからもっと丁寧にすれば10000キロ余裕だな
夢で聞いたら15000キロのお化けオーナーもいるとの事（笑） >>787
べつに嘘はついてないぞ
お前のはLD車でタイヤはBSじゃねーのか こっちはダンロップだ しかし、いちいち攻撃的な書き方しなきゃ気がすまないんだな うつ病か、お前は 最初についてたタイヤは1万キロ位だったけどロードスマート2は1万5千はもつよ 2014年6月買った。例の悪名高いダンロップタイヤだ
後6000。前8000でギリまで走って替えた
趣味は信号ダッシュとBダッシュだ >>790
同じタイヤだったけど13000走ってまだ余裕があった。一年点検のついでに前後交換した。
一年半で走行距離が21000超えました。
この夏は北海道外周一周計画中。 1年に3万km走る友人いるけどな…
たしかもう14万kmを700で走ってるけど
NCは丈夫で良いと言ってたわ >>799
馬鹿が6000キロしか保たないタイヤを10000キロ保たせるのがテクでないと言いたいほど低脳さんなのですかね？
無用にアクセルひねってタイヤ異常摩耗させてオーバースペックとか言っちゃう阿呆と同レベルさん乙！ >>800
最初に6000でボウズと書いた者だが、人それぞれ楽しい乗り方があるからね。俺は飛ばすのはやめたと言っても峠なんか行くとやっぱウリャッって感じで遊んじゃうからな。どうしても減りは早くなるよ。パイロットロード履いたとしても10000㎞もたないかもな。 大免が教習所で取れない頃は減点が少なくてもチンタラ走って
750ならではの加速をしないのなら「こいつは中免でいい」って落とされるって噂だった
10回めの試験中信号で止まった時試験官から「〇〇さんもっと元気よく走って」
って言われて派手に加速して強いブレーキからベコンと寝かせて回って戻ったら合格だた
なので今でも大型バイク乗ると上記みたいな消耗がが激しく燃費の悪い走り方してしまう
実際のんびりツーリングだけならマジェ155選んでたな >>804
バブル弾ける前の神奈川だと一生受からんぞ、大型らしいメリハリある運転は ジジイの想い出みたいになってきたな。
宮城も限定解除は安全運転第一だったな。
規定の区間で区間制限速度を出すようにするのは当然として。
それよりは、一本橋落下とかスラロームパイロン接触とかの
「お決まりの失格」が大部分だった。 試験コース覚える為に朝早くから永遠とコースを歩いた記憶があるんだが、アレは車の免許だったか単車《中免or限定解除）の免許だったか忘れたわ 公道で安全運転以外のテクニックなんてないだろw
こういう事をNCスレで言っちゃう辺りがオッさんの恥ずかしいとこだと気付け >>813
あーそれ普通にできないといけないやつですよ
わざわざそれを自慢しちゃう人って周りから見ると迷惑運転者なんだよね（笑） >>815
お前がおっさん臭い（笑）
ファブリーズ頭からかけとけ >>815
安全運転のテクニックって何だよ？
例として車の免許を運悪く取消しになった人が再び免許取る為に教習所に通ったらどんな実技を教わるか知ってるか？
安全運転は心掛けで、テクニックとは全く別物 >>816
安全運転がテクに見えたか
もしかしてw
マジかおい
しっかりしろ！ 昔は一発じゃないと大型二輪取れなかったとは知ってたけどいつまでだったのか調べてみたらオレが生まれる前じゃねえかw で、そのスーパーテク持った一発大型持ちの大先生やら
それを崇拝する奴らが各地でがやらかしまくったおかげで
未だに観光地で二輪通行禁止の道路がある現実と
どう折り合い付けんの？
テクとかどうでもいいしそういうのはサーキットでやんなよ
NCのコンセプトがそういうどうでもいいスペック切り落とした結果
成功してるって知らないんだろうけど >>818
経験者談としカッコつけて見たが免取り野郎乙ｗｗｗ
で、その免取り野郎が安全運転心がけてるのになんで免取り食らったの（笑） >>820
400とか大型とか世界に取り残されてる規制のお馬鹿さん達をハーレー様が門をこじ開けてくれたんだよ >>821
NCは値段割りに峠早いよーマジで（笑）
二輪規制を過去のせいにする現役暴走君が何を言う？
三ない運動とかで煽った反動じゃねーの？
PTAでも訴えてろ（笑） >>826
安いエサに食らいついちゃう悲しい雑魚君（笑） >>828
ガーパイクの餌みたいな情けないレスだな（笑） 2016年式の純正リアキャリアに汎用のリアボックスつけた人おる？ >>830
おるで
おるかおらんか知ってどないすんや >>831
純正リアキャリア、形が特殊だからそこらへんに売ってるリアボックスが付くか知りたかったんだ
加工とかした？ >>833
むしろ何故加工せずに着くと考え着くのか？
頭大丈夫か？（笑） Givi純正の箱なら乗るんじゃね？
なんつっても純正だからな 純正キャリア付けたなら純正ケース付けなさい
（また出たな！givi純正釣り） キャリアは樹脂製だしボルトの穴あけて
箱のベース取り付けるならいけるべ ジビ純正とフィットエンジンと安全運転テクで盛り上がろう♪ >>833
だったら最初からそう書けよアスペ
おるかおらんか知りたいだけや思てまうやろ
わいはGIVI純正の汎用ベース付けたから加工はしとらんぞ 釣られてやる。
2016年純正キャリアにSHADベースの幅広の方は穴位置があわずキャリア側の加工が必要だったので諦めた。ステーと長めのネジを駆使すれば着くんだろうけどね。
仕方ないから純正箱を調達した。 >>792
その人、もう売ってnc750xに乗り換えたよ。 >>837
ホンダの純正？N-BOXはどう考えても載らないだろ… >>844 NCにNボックス載ったら定員5人になって便利なのにね
NCに2人乗りサイドカー付けてリアシートに1人乗せれば定員4人乗れるけど オートバイに乗り始めて、**年以上・・・未だ、1泊2日以上のツーリングなんて行ったことない。
1週間くらい、ブラーと気ままに行ってみたいもんだな・・・ 最大は9日かけて関東から発の四国九州巡りかな
当初7日のつもりが最中休み明けの仕事が掃けて2日延ばした >>850
俺は2週間の北海道だけど、途中どうしても外せない仕事が入って、バイクを帯広空港に停めて東京帰って、その日の最終便でとんぼ返りしたことある。 NCはユーロ4に対応してないけど秋までにモデルチェンジするのかね 箱は純正giviが人気なの？
南海でカッパ見たけど、ジビと造りに大差なくて安いね
シャドの実物って用品店で見れないね
40l 位の欲しいわ GIVIは色んな車種用のアタッチメント出してるから乗り換えても使いまわし出来るのがいい。補修部品もあるから長く使えて結果安上がり。 >>857
そして最強にカッコ悪い
2りんかんオリジナルの方がマシなレベル 車体が白や銀だとアドベンチャー系によくある銀色四角い箱が合うけど
それ以外の色の車体だと箱だけ浮いた感じになっちゃうな >>860
高いハードケースでなく適当なソフトシェルにすればいいだけ
NCで無理して銀箱とかつけてるの見ると銀行強盗ですか？と笑いたくなる (笑)←この段階で癇に障って反射レスって感じだなwオッさんw
wwwww 750Xを1日借りて乗ってみた
高速道路+一般道+ワインディングを走った感想
良かった点
・燃費が良い！
・メットインスペースは便利
・値段が安い！
・格好良い
気になった点
・1-2時間で尻痛くなる
・ちゃんと止まるけどブレーキの効きが甘い
・高速道路でも十分なパワーだけど余裕がない
自分には合わなかった。移動先で何かするなら良いけど、バイクに乗る事を目的に走るには向かない感じだった >>865
そう。
大型のエントリーと考えるならルートが別れるくる車種だよな。
NC乗り→CB1100、BMWアドベン、ブサ、トラボンルート
MT07乗り→大型ストファイ、SSルート
ninja600乗り→大きい忍者 >>864
煽るならもう少し中身のあるレスしてみ？
それこそ余裕のなさの自己紹介だわ（笑） >>865
ブレーキは車格に合わせた使い方してないだけだろ
つまり下手（笑）
結局書いてるのはネット知識で語るフィット君だろお前は（笑） >>866
大型でこの予算しか出せない奴がそんなリストに乗れるのかよ（笑） そういう意味でNCの位置付けは微妙なとこあるけど
高回転なマシンはそういう走り方しなきゃつまんなかったり
大けりゃ大きいで取り回しやら足付きやら車重やらで
制限っぽくなる事も多いからサイズダウンは普通にありえる
オッさんになればなおさら重いのは響くでしょ 俺なんかNCでも重いと感じ始めてセローかCRF250にしようかと思ってるのに >>866 >>870 2気筒好きは4気筒が苦痛やつまんなくて
4気筒好きは2気筒がつまらない場合が多い。混ぜて比べてもしょうがない
いろいろ乗ったけど今俺はNCが1番好きで4気筒は苦手でつまんない 他に良かった点は
・熱く無い！
・風防が付いてて少し風除けになる
エンジンとブレーキはMonster821との比較なので仕方ない
Monster821を格好良さで買ったは良いけど、乗ってて振動で疲れるから他を探してた
方向性の違うモデルだけど、そんなに速く走らないからNCを次候補にしたんだ >>870
元値が安い分ステップアップ資金にならず乗りつぶし的な流れになるなぁ >>876
MT-07,09は候補にしなかった
方向性が似てたから >>874
モンスターは5000回転以下だと250かと思うくらい
かなりピーキーだからツーリングとか退屈する >>878
値段見てから物言え
250になっても52万とか笑える
もう20万でNCいけるし
まぁヴェルシスよか安いけどさ >>881
横からそんなにつっかかるなよ。NCとv-stromって同じような値段帯だろ。
865,874のNCでネガに感じる部分を解消してる。
おっさん好みのバランスの取れた車種でNCは少し物足りないMTが同じ様な方向性だからそこまで走りに振らなくて良いからパスと言うなら、
ミドルクラスでNCよりは燃費、メットイン等のメリットとトレードオフで少し走り寄りにふった上で尻痛解消、ブレーキダブルディスク、パワー少しアップで回す楽しみもある。
そんな車種は試してみる価値あるだろ、まぁ見た目とスズキってところが本人にとってどうかは知らんが。
快適実用性→走り性能
NC>v-strom>MTこんな感じの設定なんだから
他に良い車種あるなら上げればいいだろ。俺も参考にするよ。 NCとVストってコンセプト全然違うじゃん
NCはスクーターの延長
Vストはアルプスローダー 当たり前だろ違うコンセプトを選んであげてるんだから 流れが逆にだろ！
ステップアップを重ねて最後に辿り着くのが
NCだよ。 >>883
（笑）って見ると、楠みちはるの漫画のセリフ思い出す。 先週Vストローム試乗したけど曲がらなかった。くせをつかめば大丈夫なんだろうけど。
あと180㎝の自分が踵浮いてたからなあ。重量はNCとそんなに違うと感じなかったが。 >>890 スズキは昔からクセが強くて乗り方わかると楽しいバイク多いね
今は手が痛くなるからAT車以外買えないけど >>865
ブレーキは直径大きいから効きは悪く無いけど、重さとフィールが影響してるだけでしょ
構造がシンプルだから、メカニカルトラブルや整備不良のリスクが少ないよ
タイヤがツーリングタイヤだとグルップ落ちるから、効きが強いのも合わないから用途なりのセッティングなだけだよね
これだから素人は^^; フロントはベスラ、リアはデイトナのシルバーで問題なけどなー
タイヤはピレリのエンジェル
あーフロントの突き出しは10mm下げとか上で出てたのもやってるな
（操作系より腕が楽になった程度だけど）
これで動体性能十分だよ
スポーツ中型と楽しく遊べてる
これ以上求めるなら買ったものを間違ったレベルの視点 >>865
『750Xを1日借りた』とあるけど、MT車なのかDCT車なのかで相当違うと思うんだけど。
アフリカツインですら、MT買った人とDCT買った人とでは、相当意見が違う。
大雑把に分けると、MT買った人は物足らない、DCT買った人は満足、こんな感じ。
1000ccですらこんな意見になるのだから、750ccではさらに顕著だろうし。 >>898
DCTが物足らずMTなんですがそれは
自分で操るのかDCTに操られてるのか
そら下手糞にゃDCTが売れよう もうさDCTは別スレにすべきだと思うんだよ
MT派から見りゃバイクじゃねぇーって意識だし
くせーんだよ！DCTオヤジ！ くだらん実にくだらん
乗りたいバイクに乗りたいミッションで乗ればいいのに。
まあエアだと思うけどなｗ NCはDCTが多数派。NCのDCTで満足出来なくてNCのMTで満足？よーわからん！
好きなの買えば良いんだけどね 俺はNCには乗ってないから完全に外野なんだがDCTは乗ってて楽しい？
シフトチェンジはバイクを操る楽しみのかなりの部分を占めていると思うんだが、それでもMTよりもDCTを選ぶのは単に楽だから？
煽りではなくて知りたいです。 >>904
シフトチェンジできるやん
逆に街中とかシフトチェンジ楽しいか？
DCTはシフトしたい時はして楽したい時はフルオート >>904
DCTは低回転になると勝手にシフトダウンするからダメ駄目と何度言えばぁ シフトに気を取られない事で、違うところに集中出来るメリットも有りますよ。他にはエンストしない安心感も地味に嬉しい。 >>904 DCTはシフトアップの時アクセル戻さなくて良いのが○。
シフトダウン時もダウンボタン押せば強いエンブレ利かせられるし
速度落ちたら勝手にシフトダウンしてくれるから楽
両手左足が楽してる分道や景色に注意が行って飛ばしても流しても楽しい
ツーリングで他車と交換するとなかなか返してもらえない
クネクネ山道で走りを楽しみたい時はMTモードで走ってます DCTのMモードしらないんだろうな、DでもSでもボタンでシフトいじれるし、DCT楽しいし？って言ってるやつはクラッチ握るのがよほど楽しいんだろうなー（笑） >>910 私はクラッチ握るのは嫌いだけどアソコ握るのはスキ！ >>911
仲間ですな（笑）
Dモードで基本走ってるけど減速時は−ボタンで早めにシフトダウンしちゃってるな。
追い越しかけたいときはSに入れるかDのまま、二速落としとか >>910
DCTのMモードでも勝手にシフトダウンしやがるぞアホ NCのコンセプトから言うとDCTがあって初めてNCだよな
自分で操るじゃあDCTよりマトモなシフト出来ると思ってる辺りがww
操れてなさそう >>913
ある程度でシフトダウンはしてもらわないとエンストするからしかたないでしょ（笑）MTモードなら上まで引っ張れるし。よくできてると思うけどなDCTは。乗ってみて合わなければ降りればいいだけだし。色々乗ってNCに落ち着くひとは長く乗ると思うね。
それにしても暑すぎて、、、 「DCTも良く出来てるが下手なりに自分でシフトするのが楽しいからMT」
なら理解出来るが
「MTが常識wwDCTとかクソww」
これがオッさんの現実 体力筋力落ちてきたオッサンなので
DCTで楽しさ増加したよ
シューズ・グローブの選択がラフでいいのも嬉しいわ >>918
お ま え は そ う な ん で し ょ う な MT好きな奴は他のMTバイクのればいいし、MT好きでなく楽したい奴はこれのればいい。バイクなんて趣味なんだからMTかDCTとか優劣つけれないだろ。 まあいつも難癖付けて来るのはMT乗りなんだけどな
DCT乗りは理解して納得して乗ってるから
「MT乗り？ふーん」としか思わないが
MT乗りは迷った挙句に妥協したのを正当化したいんだろ >>908
DCTはシフトに気を取られないことで歩道にいるJKをガン見することに集中できるメリットも有りますよ、空いた左手でチンコいじりながら。 ジャスティン・ビーバーのバックダンサーをしてるのが2番目のグループの真ん中の女性Delaney Glazer
1番目のグループの左が日本人のSaya okuma
David Guetta ft Nicki Minaj - Light My Body Up - Choreography by Jojo Gomez | #TMillyTV
https://www.youtube.com/watch?v=dBJauw90cCI
一番背が高い女性がDelaney Glazer
Portugal. The Man - Feel It Still | Brian Friedman Choreography | Artist Request
https://www.youtube.com/watch?v=1T73xhutNXQ
Dj Khaled Feat. Drake - "To The Max" | Phil Wright Choreography | Ig: @phil_wright_
https://www.youtube.com/watch?v=Kbp-JMBXLkw
Big Boy - "Twist It" | Phil Wright Choreography | Ig : @phil_wright_
https://www.youtube.com/watch?v=0lbuZWwmqRg
Busta Rhymes - GET DOWN - Choreography by Jake Kodish & CJ Salvador - #TMillyTV
https://www.youtube.com/watch?v=2dtDACmxeLM DCT って経年劣化や故障とか心配ないの？
修理代がハンパないとか >>929
10万キロならあと9万キロ÷年3300キロ≒27年+自分の年齢で寿命超えてそうだ 10万キロなら走った奴そろそろ居そうだけど
実際どう？ DCTなんて身障御用達だからなあ
五体満足ならMT乗れよ MT乗りだ
DCTは試乗レベルだ
すべてにおいてDCTが勝っていると思う
だが実際に買うとなると、そんな異質なものにお金を払えないのだ
整形手術したら美人になる、と言われてもしないのと俺の中では同じだ
もう戻れなくなると困るのだ >>919
トレランシューズという夏場最強の足元を手に入れられるよね。
濡れても1時間も走れば乾く。
>>929
あんまかわらねーな。 DCTをOHしたってあまりみないもんな。
今三年、二万キロだから10万キロくらいまでは乗っていたいなー。 信号待ちで「すり抜け」する際、クラッチ握って惰性で進みながらアクセル煽って周りの車に威嚇しますが、DCT車ってこういうこと出来ないんですかね？ 朝6時に護国寺インターから乗ってさっき広島に着きました。
途中の高速渋滞がきつかった。
NCだからdctだからたどりつけた感がある。 DCT+洗濯ばさみ
最強のロングツーリングマシン。 >>936 55
>>941 洗濯バサミどう使うの？ 洗濯ばさみだから洗濯物を干すんだろ。
スロットルに付けて開度を固定すれば、洗濯物もよく乾く。 道譲らないマン
絶対に入れさせないマン
ウインカー出さないマン
信号無視マン
バイクは絶対抜かすマン
ガソリン入れさせないマン
煽りマン
やりマン >>938
くだらない釣りだが、マジレスするとハイビームかバッシング。
それがイヤなら自己責任で縛尾マフラーでも付けろ！
ちなみに自分はすり抜けはしない。 バイクは実用で乗る以外は苦労して乗るのを楽しむものなのになぁ
オートマなんか乗ってどーすんのよ？
それにアンチエイジング効果得られないぞ（笑） NCいいよぉぉ～
フラっとブラついてコンビニでお菓子とジュース買ってメットインにポイして夜景見ながら夕涼みきもちいいよお～～ 新型NC750のLEDヘッドライト、ヤフオクに出てる部品を見比べると旧750/700に着くような気がしてきた。
ライトの流用チューンとかやってる先達はおらんかえ？ さっさと落札して改造して報告しろカス
先人が調べて諦めてるんだヒーローになれるぞハゲ（笑） GoldWingが今年出ると噂のモデルチェンジ車でDCT化されるか気になる >>956
たぶんcbじゃなくて400Xの事だと思うけど400ccは日本でしか売れないから
新開発の日本専用のDCTエンジンは作る訳が無い
仮に400XをDCTにしたとしてもNCと同じ位の重さになるよ。しかも20万円高い
あきらめて教習所行って免許取って安いDCTのNC買いなさい
中免君は普通楽なデブスクかマニュアルに慣れるためのMT車買うんだけどね >>951
少し前に25kくらいの出てたんだけど今出てるの高いよな、同じ型で割っちゃった人むけなきがする。カプラが違うから、あのアース、ポジション、ロー、ハイで六極カプラだったきがするそれよういすりゃ普通に付け替えられると思うよ。 >>961
またお前かww
マフラーピカールしたのは褒めて遣わす！ >>961
教師と子供の碑って書いてあるよ。
今日はマフラーがきれいですねw >>961
この青良いよね
自分は700Xの時は白だったので
今度は青にしようと思ったのだが
現行の青はイメージが違ったので
また白にしました >>958
日本だと400だけど海外には500として展開しているグローバルモデルなんですよ。エンジン単体でのパーツの違いは僅か4点。
ここまで周到に作られてる世界展開モデルを日本専用車と言うのは流石に変じゃないか？ >>961
画質がどんどん良くなってる
大間、渋、広島、佐多？ ホンダの生産終了をみるとＤＣＴ車を増やす予定だと思える
GLにＤＣＴはベストマッチだろう
俺的にはベルシスやＶスト250のようなアドベンチャー流行が
歓迎なんで重くなってもイイから250ＤＣＴ出してほしいわ
Ｘ－ＡＤＶの250版がいいな～ >>969
苦肉の策だろ普通なら600だし
トランザルプ650とかぶるのとかもお忘れかな？ >>973
６０㎏のライダーが50㎏に減量したら良い話
てか８０㎏のライダーが７０㎏に減量したら
健康の為にも良いだろ？ >>976
最近暑いな。俺はハゲだから暑さ対策としてハゲ頭にアライの新作ガラをボディーペイントしてノーヘルで走ってるぞ。まだパトカーには止められてないぞ。涼しいからやってみ。どうせお前もハゲなんだろ。 >>969
そんな細かいどーでもいい事400X乗りじゃないんだから知る訳無いじゃん >>976
＞＞975のアンカ付いてるけど
どういう思考をしたらそんな発言に繋がるのか意味不明
只の荒らしなら出て行けよ！てか病院行って来いよ！ ケンカをやめて～
ここは徹底的にNCを乗るスレです。 一回DCTに乗るとMTに戻れなくなりそうで怖い。
それだけの理由でMT
DCTはいつでも乗れる。 >>964
もともとオヤジ臭いバイクなんだから問題無しだろ >>985
そう思うなら先に立てれば良かったのだ． >>988
大問題だよ？
>>961はcoocaseだからw このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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