CBR600RR PART80 [無断転載禁止]©2ch.net
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PC37-PC40共通スレ
ルールを守ってみんなで仲良く使おう
本田技研工業株式会社HP
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CBR600RR公式HP
ttp://www.honda.co.jp/motor-lineup/cbr600rr/
ホンダ・CBR600RR(Wikipedia)
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBCBR600RR
CBR600RRスレッドまとめサイト
http://wiki.wazamono.jp/?CBR600RR%a5%b9%a5%ec%a5%c3%a5%c9%a4%de%a4%c8%a4%e1%a5%b5%a5%a4%a5%c8
CBR600RRの歴史
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マニュアル
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前スレ
CBR600RR PART79 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1482912962/ 最近乗れてない
久しぶりにサーキットでかっ飛ばしたいなあ 誰か、LEDヘッドライト無加工で装着できたって商品を買った人はいないのか
是非教えて頂きたい >>27
無理だな
ヒートシンクがリボンタイプなら或いはってところ
ヒートシンク無しは光量足りない
ヒートシンク有りでも安いのは光量微妙な上に、サイズ的に無理 他のスポーツモデルにくらべてハンドル周りに余裕がないよね 走行風に晒されて大して熱くならんからリボンぶったぎればよし。 うーん、リボンタイプならなんとかなるかと思ったけどそうでもないのか
要は後ろのフタみたいなのを加工するしかないわけでしょ?ヘッドライトの中、汗かきそう ピストンリングを交換しようとパーツマニュアルを見ていたら、stdと0.25の2種類あるんだけど、この違いを知ってる人います? >>29
クランプつける余裕全く無いの地味に困った
まぁSSなら6ダボに限った話じゃ無いのかもしれないけど >>32 ただ単にピストンの大きさに対しての違い 60ミリに対してのリングと60.25のピストンに対してのリングって事だんべ >>34
レスありがとうございました。エンジン開けてピストンサイズを測ってみます。 >>32
おそらく0.25はオーバーサイズ用のピストンリングだと思われ
中古購入ならわからんが新車購入ならスタンダードでしょう 025はオーバーサイズだよ
純正にオーバーサイズリング組むと合い口突き当たってボアに挿入できないか、
組めても温感時突き当たってブローするから気をつけてね
オーバーサイズ品は、リビルトの為にボアをボーリングして使うのが一般的だよ >>32
車種はPC37?
十数年前から国からの要請でオーバーサイズピストンの供給はできなくなったはずだから今はどのみち出ないはずだよ
その件と今の車両はメッキシリンダーのおかげでそもそもオーバーサイズの設定が無いって聞くけど >>38
型はPC40の10年モデルです。バトルのパーツリストに載ってて混乱しちゃいました。
国内のパーツリストには載っていなかったので、外国向けのオーバーサイズってことですね。
腰上OHなら自力で出来そうだなと調べ始めたOH初心者ですが、消耗品の購入だけで最低8万くらいかかりることを知り心が折れそう。。 >>39
腰上OHなんて、カーボン落とすくらいで、
それに必要なガスケット交換くらいなもんだろ?
10万kmでも走ってない限りリング交換なんて必要ないだろ。
兎も角、現行の600と1000はカーボン堆積が惨いからな。
レースなんかでレブらせてるとシリンダー自体が既に逝ってるけどな。
当然、ピストンやリング交換も必要だが。 >>40
サーキット走行で偶にレブっているんで、ピストンの頭が少し削れちゃってる気がするのと、走行後の再始動がセル回し気味になっていて、バルブクリアランスも怪しい気がします。
カーボン落としと、バルブすり合わせだけでも、効果があったりします? >>41
ちょっとオーバーレブさせるくらいだと問題無いはず。
選手権レベルでトップ争いしてエアクリほにゃららさせて・・・
なんかやってるとガリガリになってる場合がある。
それよりもカーボン堆積してカラカラノッキング起きてる場合が多いよ。
カーボン堆積してる状態でサーキット走行して油温上がって、
ノッキングし易くなってるんじゃない?
バルブの擦り合わせやるとシム調整必要になるから面倒だよ。
開けてからバルブ見て必要があってから考えた方が良いかと思うが・・・
現行は、吸気バルブ傘やヘッドのカーボン堆積が惨いからそれの除去が最優先。
除去してもバルブ寸法変わるわけじゃないんでシム調整は必要無いしね。 ワコーズのフューエル1は有効ですか?
それとも気休めですか? >>43
予防的に新車の頃からやってりゃ効果あるだろうけど、
一旦、ゴツいカーボン溜まったら開けないと無理。
インテークバルブ傘なんてカーボンがモゴモゴと数mm盛り上がってるからねw >>45
やったことないんですが・・・
そんな費用掛からないみたいだし簡単だしやってみればいいんじゃない?
カーボン落とすだけならエンジン開けるのが一番確実だけどね。 >>42
アドバイスありがとうございました。
カーボン落としとバルブステムシールの交換あたりから始めてみます。 赤い羽根募金みたいに10円だけだったら
怒られちゃうかな >>49
酷いコジキが居たもんだな
直す金もないのに高いバイクなんか乗るなよ こういうのって普通は難病とかの人がやるんだろ?
ただの個人的趣味で金を集めようとするなよ。
自分で働いて金を作れよ。
金は生命より重いんだ。 >>56
ちげーよ、自分もゆとりだがこんな考え方しない
ただの世間知らずの非常識だ このバイク、速いけどおもしろくないね。
動力系カスタムすればおもしろくなるかな 普通に乗るぶんには250パラツイとかのが面白いかも
100km出しても飛ばしてる感ないし 気が付けば出てる 250RRが今でもメインバイク 600RRはサーキット用
まえはZZR1100、したからトルクあって高速快適だし 重いのをのぞけば ZZR1100面白いよね。俺も乗ってたよ
面白く感じないなら合わないんじゃない?乗り換え検討してもいいと思うよ 自分はPC37が一番長く乗っているなぁ。
ライディングの教科書ってゆーのか、色々と学ぶ楽しさがある。
古い初期型なので、楽ちんって事の無いバイクだけれども、しっかり乗ればビシバシ答えてくれるバイクという印象。
人やバイクによって楽しみ方は違うから、相性は在るだろうね。
自分的にはツーリング向けバイクや鼓動感を楽しむバイクも良いと思うけど。 去年PC40国内を中古で買ってから
セミフルパワー化、バックステップ、ブレーキマスターブレンボ、ホイールゲイルスピードその他諸々で気づいたら新1000RRのstd買えるぐらい金使ってた 俺は前はRZ250(4L3)に乗ってたが2ストのパワーバンドの加速はやっぱ気持ちはいい もう手を加えるとこなくてスリッパークラッチ導入考えてるんだけど入れてる人いる?
インプレお願いしたいぜ >>67
stmのスリッパを使ってるが、進入のバックトルクが緩和されて良いよ。
難点はセンターロックナットが150Nで締める必要があって、毎回苦戦する。 >>64
1000RR買ってても同じもの付けてただろうからもっと高くなるはず大丈夫だよ >>68
おお!!
情報ありがたい。STMは鉄板らしいね。
クラッチの重さとかNの入りやすさとかはどう?
サーキットも走るけどやっぱり公道使用が多いからそのへん気になる。 >>70
クラッチの重さとかニュートラルの入りやすさは、特に変わらないかな。
使ってて特にネガなところは無い気がする。 >>71
それは朗報だわ
冬になったら来シーズンに向けて導入しよう フルパワーかセミフルパしたいけど
夢が許してくれないので ttps://mobile.twitter.com/nansan_special/status/879230501566820353/photo/3
ここまで弄りまわしてメーカー保障受けようとする人間がいるくらいだし
やっちゃえよ 俺もSTMスリッパークラッチ付けたいけど15万近くするんだよなあ。
メンテ費用交換代費用考えると二の足だなあ。 pc40中期型のマフラーはpc40後期型に加工せずに取り付けできますか? >>75
うっわ何このガイジ
ちょっと前にスカイウェイブスレで暴れてたヤツか? 念願の600rr購入
7月末納車予定
先輩方よろしくお願いします >>79 40?37? まあ楽しく乗って安全運転で・行こーや >>80
37でも40でもないです
嬉しさのあまり初カキコした新参です
先輩方は防犯対策どうされてますか?
チェーンロックとイモビアラームを検討してますが、オススメがあれば参考に教えて下さい キタコのHDR-10使ってる
けど人に進めるならこれより1ランク細いやつかな
今のだとスイングアームの穴のとこ通しにくい >>83
年齢のことじゃないぞ 600RRは年式で二種類に分かれるのだ >>83
CBR600RRはPC37とPC40の2つの型番があるんやで
同じ型番の中でも年式によって細かな違いがあるから注意ね
防犯対策はとにかくバイクカバーを小まめにかけるようにしてる >>85,86
勘違いお恥ずかしい
pc40前期になります
アラーム系は誤作動時の近所迷惑を考えると躊躇してしまいますが、万が一盗まれたらやっぱりアラーム系もつけとけば良かったと後悔しそうで悩ましいです
納車までにまずはカバーとキタコ探してみます 楽しいバイクすぎて一ヶ月で3000キロ乗ったよ〜
明日晴れたらオイル交換しようかなと思っているのだが、峠でたまに遊ぶくらいならどんな奴がいいのかな?車と一緒で100%科学合成油って奴入れときゃ大丈夫かね? おれはホンダ純正のウルトラG2 バイク屋が言うにはこれで充分とか言ってた おいらG3だな
たまにサーキットも行くけどこれで大丈夫byドリームの店員 峠流すだけだがG4入れてる
エンジンの吹け上がりはいいよ オイル系の油脂類はヤマハのがいいらしい 周りでオイルはヤマハ使ってる奴が多いがのってるのはカワサキとか ヤマハが良いってのは2ストオイルで良く聞いた覚えがあるけどその名残りかな?
俺はフォークは川崎使ってるわ かわいい女のウンコを口に出される快感を知らないなんて可哀想。
どんなに臭くても、美女のウンコの匂いなら耐えられ 37 40 問わずサブコンって何使ってますか? または37の方でメインECU書き換えてる方いませんか? サブコンって大半がパワコマ使っていると思うけど、フルパワーとか考えてる? iconも確か対応してるけど、パワコマの人のが多いよね ナンバー、熊谷 44-10
赤と白のスーパーボルドール
国道407にて、無理な追い越しと擦り抜け。、 webikeで実は純正部品のパーツリスト見られるようになってたんだな。
部品番号わからなくていちいちドリームに問い合わせてる必要無くなった。 眠らせてたPC37、今日車検通して久々に公道走れるようになった〜ヽ(^0^)ノ
>>110
パーツリスト、高くないし見てると面白いから手元に置いとくといいよ〜! パーツリストはバトルファクトリーのサイトでも見れるよ
HRCのも見れるんで手元にない時助かる カウルのネジが一個なくなってたんだけど自然にとれることなんてあるのかな サイドスタンド下のネジ緩んでたことあるから放っとけば抜けてたんじゃないかな
別のバイクだけど初回点検時にマフラーのフランジボルトが1本無かったこともある >>112
国内市販車向けパーツリストだからちょっとそこに出てるのとは違いますね。 >>114
俺も気が付いたら、ミラーの根元の取り付けボルトが無くなっていて、
もう1本のボルトもユルユルになっていた事が有ったな
CBRに限らずバイクは振動でボルトが緩む事はよく有るよ
大昔、CBR400RR(当時新車で購入)で走っていたら、
「カランッ、カランッ」って音がしたと思ったら、
サイドスタンドが落ちてしまった事が有った
たまたま友達と一緒に走っていたから、
友達に拾ってきて貰えたから助かったよ ボルトが緩むのは2stは特に多いぞ
知り合いは某外車で高速道路を走っていてスプロケが外れて怒っていた 俺も今日チェックしたらカウルのビスが一本なくなってたわ 俺も今日チェックしてたら股間のボルトが使い物にならなくなってた モリワキのバックステップ導入したぜ
次サーキットいくの楽しみだわ 友達いないサーキット行きたいおじさんは
何処でマナー習ったらいいのかな >>118
でもバイク屋もってくと難癖つけて絶対認めないという。
そんでメンテはもう自分でした方がいいという流れ。 俺が贔屓にしてるバイクやは一週間後にまた来てねっていって
一週間にまし締めするよ
きっちり締めてもゆるむことはあるんじゃないの >>125
走行会なら主催者のミーティングだがあんまりあてにならない気がする。
サーキット会員なら会員になるときの講習で、こっちはよく聞いとけば大丈夫。
あとはyoutubeとか。 >>125
ちょうどSRTTでシニアビギナー募集してた気がする >>126
私もバイク屋に不信感を持っています
オイル交換してもらって帰ってから右カウルのネジが一つないことに気がついたので電話したらそこは最初からなかったのをダブルチェックで確認しているので間違いないと言うのです バイク屋より自分でやった方が良いってやつね。
俺のCBRも車検毎や預ける度に傷がついたり、ネジが仮止めだったり。
その度に店を変えたりしたけれども、何処に持っていっても同じ結果だったよ。
自分で整備するのが一番みたい。
車体はいつもピカピカに洗車してあるから、スグにキズや変化に気が付く。
サスペンションのOHを頼んだ時も、ダンパーのセッティングをいい加減に変えられた。
サス屋は雑誌にも広告を載せる有名なサス屋だったから残念だったな。 場所によるんだな カウル外したのは良いがボルト無くしてそのままバイク屋にオイル交換持ってたらあり合わせでボルト付けてもらったこともあった 四輪だったら考えられないくらいズサンだな
バイク屋自らが業界潰そうとしてないか
整備に興味なくて乗る専門の人だって多いだろうに Pirot Power3履かせてる人いる?
別のバイクで無印履かせてたけどバイク離れてる間に3出てて気になる >>134
家から近いので、車両持ち込みで3回利用した。
最初のニダボの時はボロバイクだったので、キズがついたかは判らん。
二度目の御利用時はフロントフェンダーに傷がついた。
三度目の利用時はダンパーのポッチの位置がおかしかったので、聞いたらば自分の車両持ち込み時と全然違かった。
ケータイにセッティングを記録していたので、その場で直して貰ったよ。
ちなみにブレーキキャリパーは吊るしたりしないで、そのまま垂れ下がっての整備。
結構、忙しい店で殆どのユーザーは車両持ち込みでは無くて取り外して送っているようです。
ここは純正のリアサスもOH出来る店なんで、バイク屋から依頼の仕事も多い。 俺は 年配のオヤジさんがやってる所にだしてる作業も見せてくれるし 丁寧だし
でもインジェクションのセッティングはわからんからやるなら他にもってく事になるから
どっかみっけてくれと言われた。キャブレターならできるんだけど最近のはそういう所が
めんどうなんだよなとぼやいてた ずっとこのオヤジさんの店にだすつもり 依頼時のセッティングなんか記録せずに作業に入るってか
まぁそれぐらいはこっちがチェックすればいいけど
傷とか雑な作業は嫌だなぁ
純正リアサスOH可…埼玉か愛知のあそこぐらいしか知らんけど
近所のショップ経由で出そうと思ってたんだけどなぁ
>>137どうもありがとう >>139
セッティングのメモは店でとっていたんだ。
だけれども、戻しの回転数を数え間違えたのか或いは他の車両のセッティングと間違えたのかは謎。
自分はミーハーなんで梨本セッティングにしてあって、メモを写メしてたんです。
そのショップはバイク屋では無くて、サス屋だったからなのかと思っている。 クーラント交換したけどカウルつけ直す方がよほど時間かかった。つけるネジ間違えてハマった。 膝が当たる部分低温やけどみたいになっちゃうのは俺だけ? >>148
ジーンズで乗ってるならお前が馬鹿なだけやぞ? >>149
148じゃないがジーンズで乗っててもならねえぞ
ところでなんでジーパンで乗ったら馬鹿なんだツナギやライパン必須か? >>151
ジーンズで乗ってフレーム触ってヤケドしたとか言ってたら馬鹿だろ 新1000rrに乗り換えようか迷ったけど、夏の排熱でやっぱ600よかったと思える 今年の春から乗ったのだが
噂どおり股下がクソ暑い! PC40のサスのサイズに合うフックレンチってどこのがいい?
アジャスター式のやつだと合わなかったって聞いたことあるで >>165
あれ棒と組み合わせ前提で使いにくいのでちゃんとしたのを
購入しようと思って アジャスト式のを自分で削った
まあ、固着して動かないと思うがなー サーキットでコケた後にエンジンかけたらアクセル開けていないのに
9000回転以上吹け上がっちゃうようになったんですが、原因分かる人います?
スロットルワイヤーは問題なさそう。 >>168
本当にスロットルバルブが閉じてるなら9000回転も回れない
エアクリボックスの上半分外して本当にアクセルと連動して閉じてるか確認 >>169
遅レスすみません。スロットルボディが外れてる気がしてきたので、エアクリの下を覗いてみます。
>>170
買ったお店が鈴鹿8耐で月末まで店員不在なんで、修理を先延ばしされました。。 ヤフオクででてる激安のバックステップって使ってる方いますか? たぶんアマゾンにある安いのと同じだろうけど、あれクリアランスが悪いのか両方できると書いてあるくせに年式によるのか逆チェンジしかできないとか、純正のアルミの軽いステップよりかなり重くなるんだよね。
一週間くらい付けてたけどすぐ外して売り飛ばしました。
まともなステップは重量も考慮してるよね 俺はベビーフェイスだな
安物は買うべきじゃないのは同意 試しにズクーのブレーキパッド買ってみた
今までデイトナしか使ってなかったから楽しみだわ フルパカされたエンジンユニットとレーシングブレンボが届く
ってことでない? エンジンブレーキはオプションだから付け忘れて後から発注したんだよな
ちなみにパワーバンドは腹に巻いてる 父さんがくれたエンジンブレーキパーツつけた。
これで勝つる! 中古で買ったらエンジンブレーキが付いてたから外してもらったよ
2スト育ちには必要ないやつだった まじか俺も外してもらいにいくわ
工賃なんぼかかんねんやろ 13年式の新車だけどエンジンブレーキ付いてますか? 21世紀にエンジンブレーキついてるバイクなんてあるんですか!? 結婚式を挙げた新婚さんが空きカンと一緒にエンジンをガラガラひっぱるあれか 最近見なくなったなエンジンブレーキ エンジンブレーキとパワーバンドのくだりやめろwww笑ってしまうわww 勝てなかった・・こんなものクソオォォォッ!
(エンジンブレーキパーツを地面に叩きつける)
ボヨヨヨーン 13年型なんですけど、レバー交換したいのです。
おすすめ教えてくださいまし。 2009〜でブーメラン後ろのカバー外したままの人っている? 純正のニッシンレバーにそっくりな
調整できるクラッチレバーがあればそれにしたいのだけど中々見つからないよね カナヤのレバー良いな〜と思ったけど
Big-Oneのレバー使ってる
決めては半分以下の値段 >>202
カナヤの補修用レバーと値段変わらんやんけw
ホントはRIZOMAとか付けたいけど高いんで自分はカナヤ
色オーダー出来るのがいいね 純正も調整できたよね?
買ってすぐに交換したから記憶が確かではないが Hpみると、カナヤのレバーだと13年型〜は ないんですよねん… >>205
そういう時は純正の品番調べて旧型から変わってなけりゃ付くって判断してるわ
てなわけで自分は13年型にカナヤのレバー付けてる
ヤマハとカワサキは公式でパーツリスト見れるから純正流用とか他車種用パーツ流用とか捗るよね
ホンダもまぁだいたいネットにpdf落ちてたりする >>203
カナヤもRIZOMAもどっちも良いものでやはり高いよ
でも俺は直感で気に入ったBig-One1択
金額が全てじゃにゃいから
金額が全てじゃにゃいから… 40中期だけどクラッチは大丈夫
ブレーキレバーは少しの干渉有り 明日は第一渋谷だから22時半以降の渋谷駅周辺はドレスップカーやバイクが集まるから楽しみだぜw
最近はSSのグループも見かけるしね ダサいんだよなあ
コテコテ外装にアマリングの組み合わせ
せめて直前にサーキット落ちの180/60でも履かせておけばいいのに 逆にこのバイク乗っててアマリングできるのがおかしい
煽るわけじゃないけど >>218
サーキットでない街乗りで
端まで使ってたら余程リーンアウトで
無理やり倒してる下手くそかなって思う そんなにアマリング気になるんならサンドペーパーで端まで研け。 600RRの新型が出ないのなら
SC77を買わざるをえない 1000rrの維持費って600rrと比べるとどんぐらい差がでるんだろ?
電製部品は基本まるごととっかえだろうからコケた時の費用も凄そう。 >>226
バリバリ走って1.5倍くらい。
タイヤとパットとガソリンが、600基準だと物凄く減る。jsbでレースをしようと聞きまくった結果、すげー金かかると言われて諦めた。 >>227
jsbはヤバいだろ。
プライベートで8耐参戦した人に話を聞いたことあるけど目玉飛び出たは。 アフリカツインのウインカー付けたいのだけど、ledウインカー付けただけでは電流流れ過ぎて即効焼き切れるみたい、他社製の汎用ledウインカーは抵抗入りなんですか? >>230
電圧は変わらないから焼ききれることはないよ
消費電力少ないからリレーが正常に動かずハイフラになるだけでLED対応のリレーに変えれば大丈夫だよ
PC40ならインジケータが独立だからそれだけでOK
37だったらインジケータがどうか知らんけど 現行アフツイのリアウィンカー流用するのけ?
俺も興味あるからうまくいったら報告よろ。 便乗だけど
PC37乗りなんだけどウインカーリレー変えたいけどアッパーカウルはずすのがめんどくさくて
ウインカーが変えられないあそこに設計したやつ誰だよ…
アッパーカウル全部はずさないと交換できないよね?
どっかから手を伸ばして強引に入れると簡単に交換できるとか技ない? 顎下ドリルでぶち抜けば行けるかもしれないからやってみて ウィンカーリレーが、というわけじゃないが、あんまり各所簡単に外したりできるということはイタズラ盗難も簡単になっちゃうということだからねえ タイヤ交換をしようと思うんだけれど、おすすめのタイヤってあるかな?
自分はサーキットなんて行かなくて、街中もあまり寝かせず真ん中しか使えないダサい走り方なんだけど、そういうやつ向けのタイヤがあるとうれしい。 BSのS20とか後継のS21とか
ツーリングタイヤになるとパターンもさることながら、角ばってるから見た目がなぁ s20ならバイク屋で前後セットで安く出てるしいいんじゃないか? PC40のライトを換えようと思うんだけど、HIDとLEDってどっちがいいんだろうか
HIDのほうが明るいとは聞くが実際どう? HIDのが明るいよ
LEDじゃ照らし切れていない箇所がある PIAAのHID以外はヒートシンクの処理で困りそう >>236
ダンロップのロードスポーツはナチュラルでいいぞ。 >>237
s20evoもs21もブリヂストンのジャンル的にはツーリングタイヤなんだぜ… >>236
サーキットメインではじっこが終わってるタイヤを譲って貰うってのはどうだろう
はったり咬ませるしw みなさんアドバイスありがとう!
S20も、ダンロップのロードスポーツもパターンが良いね。
自分がCBR譲ってもらったときについてたタイヤが今そのまま付いてて、それがロードスポーツでした。
GRPα-10ってやつ。
http://i.imgur.com/qRXZC1Q.jpg
http://i.imgur.com/2ouGFwq.jpg
フロントがX2407、リアがX2307。
前後とも溝はまだしっかり残ってるっぽいんだけど、バイク譲ってもらってから未交換だからもう終わってんじゃないかと不安で。 F 2007年 第24週製造(6月頃)なんで10年経ってる コケる前に変えたほうがいいよ
下二桁が西暦上二桁が製造週
タイヤ交換費\30000で済んでも修理代はこれ以上かかるし 古くなると固くなって減らないからなぁ
それを言ってるのに「まだミゾあるから平気ッスよ」とか言った某バイク屋店員
即刻見限った みなさん本当に色々ありがとう!
>>249の、
古くなると固くなって減らない
よく考えたら当然なんだけど、まだ溝あるから平気かなと安易に考えちゃったりしてた。
10年前のタイヤはヤバいよね。
次にバイク乗るときはタイヤ交換に行く時にする!
ここで相談して良かったです!
ありがとうございます! >>250
完全に終わってるがな……
用品店のセット安売りならなんでもいいんじゃね?
>>239
LEDは入らん
入るLED(ヒートシンク無し)はロービームで実用できる明るさじゃない
HIDは2発3000円程度の安物でも使える
お高いメーカーのは、高いくせにすぐぶっ壊れる事も多々あるので要らない
バラスト処理は、薄型買って 後はDIY
上手い事サイドカウルの裏に貼り付けろ >>251
だよね(汗
ちなみにこのバイクに履かせるタイヤで、最安ってどんな銘柄があるんだろうか。
タイヤケチっちゃいけないのは分かるんだけど、タイヤのピンキリが判らないから知っておきたいんだ。 最安は用品店でセール品ででてるやつがいいんじゃない
エンジェルSTとかよくセールしてて安くて普段使いには申し分ないと思うけど >>252
「その店で売ってる最安セット」だな
東京ならタイヤ専門店のサイトを巡ればいいし、用品店ならセール情報を見る
http://www.shop-mach.com/?pid=86301506
まあ、あんまり古い型にはしない方がいいんじゃね?
M3とか016とかは良い評判を聞かない
俺はプロダクションだけ使うようになって久しいので、自分でストリートタイヤのインプレは出来ねえけど
最近 知り合いの凄く腕のいい人達が異口同音に言ってたのは「ロードテック01はいいぞ」だったな みなさん、更に色々とありがとう!
ホント親切でありがたい!
>>255
今、Napsに来てます(笑)
情報感謝! >>251
=
>>255だが
オッサン、教えたがりなだけ
今日だとセットで25000円くらいか?
込み込みでも35000円切るくらいか
結構安いなー
そんだけ古くて手入れしてない車両だったら、ブレーキフルードとエンジンオイルもやって、フューエル1入れておいた方がいいぞ エンジンオイルはエステル配合されてるよ漏れるってよく書いてあるの見るけど
この車両も漏れるの? ホンダ車はそもそも科学合成使ってはいけないのは暗黙の了解みたいな風習があるとかも聞いたことある BS信者だったけど今はロッソコルサ
履き替えてわかったけどBSのタイヤって切れ込み過ぎるからしんどい 先輩方アドバイスください
2013年式で3500kmの中古を85万で買おうか迷ってます
店員の話だと、前オーナーの乗り換えで下取りに出されたとのこと
サーキットのみの使用ですが転倒はなく
整備手帳を見た限りではオイル等のメンテはしっかりしているようです
(自分はサーキット使用の予定はありません)
買っても問題ないかどうか、
買うとしたら他にどんなところに注意したら良いでしょうか? 今日ユーザー車検に行ってきた、’03PC37
ラインに並んでいたら、水温が120℃越え。
104℃で回るはずのファンが回らなくなってた、
センサー?リレー?の故障?
14年も乗ると細かいトラブルが出てくるね。 >>265
フロントを上げてタイヤを手で転がしてパット引きづりが無ければ、フロントフォークは問題無いと思う。写真OKなら真横から撮って、キャスター角を他のcbrと比べるとベスト。cbrはステムヘッドの肉厚が薄いんで、転倒でキャスター角が変わってないかチェックやね。
あとメーターマウントや、フレーム番号付近のエアダクトとフレームの境にクラックが無いか見るくらいかな。 >>267
さっそく有難うございます!
写真はOKか分かりませんが、フォロントフォークをチェックしてみます
クラックはやはり衝突のダメージがないかどうか、ということでしょうか
エンジン関係はあまり気にしなくても良いですか? >>265
サーキット走行と言っても自分みたいにナンバー付でダラダラ走ってるのと
ST600仕様にしてレース出てるのでは全然違いますよ。
あまり速くない人が逆車ノーマルで乗って無転倒で85万ならいいと思いますが
国内仕様でよく分からない改造とかノーマルパーツがいろいろ無かったりするのはパスかな >>268
エンジンかけて、タペット音が聞こえ無ければ気にしなくていいと思う。600はミッションがしっかりしてるので、後々手を入れるにしてもヘッドOHくらい。
うるさく言うと、ハンドルを左右に切ってクラッチワイヤーに引っかかりが無いことと、カウルを少し押して変なテンションが掛かってないかチェックしても良いかと。
雑に組んであると、この辺にアラが出やすいね。
書き忘れてたけど、ラジエターのフィンの状態も見た方がいい。 >>269
フェンダーレス仕様なので本気でレースに使っていたわけではないと思いますが
慣らしを考えると2〜3000kmくらいしか走っていないのに乗り換えてしまうものなのかと
自分はサーキット走らないんで、走行距離が少なすぎて逆に不安なんですが
そんなものなんですかね? >>270
みなさん色々教えてくださって有難うございます
新車が買えれば一番なんですが、なかなかそうもいかないところに
店からこういう中古もあるよ、と言われて迷っているところです
自分でも出来るだけ勉強して考えてみます >>265
慣らし後サーキットオンリーでその距離だと1〜2シーズンがっつり走り込んで手放したのかも…。無論普通に走る分には不具合ないだろうけど、サーキットガチ走りの1000kmは普段使いの5000〜10000km分バイクがヘタるとも言いますし >>244
ミニモトのときこういうタイヤ、オクで買って履いてたな
雨のとき横断歩道の白線でフロントから滑ってコケたけど。
オクみたらこのクラスだとタイヤカスがついたようなタイヤしかないねえ。 >>271
サーキットだと、一回で50〜100キロくらいしか走らないから、それくらいの走行距離なら結構走った方だと思います。
あと、レーサーの慣らしは普通数十キロで終わらせちゃいます。 >>274
近々、オクにレースタイヤ流すよー
走行30分のヤツでカスも付いてないです
バイクが予選で大破して用済みになったorz BT601SSはいいぞ
あとIRCのMBR750
ミニはこの2つがあれば事足りる気がする >>270
サーキットのみの使用だけどフェンダーレス(ナンバー付き)って中途半端ではあるな
自走サーキットのみだったのか
ツーリングもしようと思ってて結局しなかったのか
今も車検取ってあるの?
履いてるタイヤとか見た?
車検あるなら自走サーキットの可能性が出てくるし
アマってればある意味当たり
そもそも国内なのか逆車なのかで大分変わるが
>>271
俺が買ったのは、2000km未満だった
前オーナーは立ちゴケでメゲたらしい
今回のケースとは違うけど >>278
ナンバー付きクラスの方が安くて予約取りやすいって理由で
ナンバー残してる人がこないだサーキットに居ました またがった時に左からでてるホース3本中2本はガソリンタンクにつながってるけど
残り1本って何排出してるんです? >>282
クーラントの細いやつではなく、
もう少し太いやつです。
>>283
それじゃないほうのやつですです。 フューエルタンク ブリーザーホース
フューエルタンク ドレンホース
ラジエータリザーブタンク オーバーフローチューブ
の3本ですぅ >>266
ラジエター内のクーラント水位が下がってる。
ラジエターキャップ外して満水まで補充。
リザーブタンクじゃなくてラジエターに直ね。 65000キロ走ってるんだけどクーラントが減るようになった
漏れてるところが不明
同じ症状になった方います?? >>287 それもしかしたらヘッドガスケットから燃焼室へ入りこんでるかも 要はヘッドガスケット交換すればOKなんだがあとはヘッドの面研が必要かも1回エンジンオイル抜いてオイルの状態も確認してみて プロメカニックさん有能すぎ
5000円払うからHID取り付けて >>288
やはり燃焼室に入り込んでいるパターンですか…
後出しで悪いんですけど、
水温が大体の下限が78度だったんですけど平気で74度に下がったり、若干ほんと若干ですがアイドリングが安定せずといった症状がありました。 >>290
まずホースやラジエターから水が漏れていないかの確認だね。ガスケットから漏れてる可能性もあるけど、オーバーヒートでも起こしてない限り大丈夫だと思うけどな。
アイドリングの不調は65000キロも走りゃヘッドにカーボン溜まってるだろうし、カーボン落とせば解決するでしょ。 >>290 288です それか>>291さんも言ってるがホース類の確認 できればプラグ外して圧縮も確認したい。自分なら圧縮して確認 新品プラグに交換して様子見で。カーボン除去できるかどうかは?だがフューエル1注入 pc37前期に乗ってるんだけど、ガソリンメーター一目盛になって給油したら10Lぐらいしか入らないんだけどこんなもんなのかな? >>294 うんそんなもんだよ ラスト1メモリでも実際は4L入ってるその後はそのメモリが点滅するそれで残りが2Lぐらい 俺の前期型だけど残り1目盛り点滅でガソリン入れると14Lぐらいはいるからタンク容量は18Lだから点滅で4Lだとおもってる 前期3.5L、後期3.8Lで点滅って取説に書いてた。 なんか含み有りげな
数の多い車での評価に比べてバイクはイマイチなんかね。 >>302
フエール1の評価は聞いたこと無いな
フューエル1ならバイクでも高評価だし、みんな当たり前の様に使ってるんだがな どうせならcore601にしたら
明らかに体感できるから あるパーツについて上から目線で物を言うけど仕組全然説明できなかったいつぞやの爺だな >>295
>>296
ありがとう
やっぱそんなもんなのね PC40後期のステムホールにバーホルダーつけたいんだが径がわからないので誰か教えてください! 12.8mm
デイトナだと13mmのが適合になってるから13mmと考えて良いかも
ちなみにHESD車不可って書いてるの多いけど
PC40はステム下にHESD内蔵されてるから関係ないよ >>312
丁寧にありがとうございます。早速買います! pc40の純正マフラー、少々グラグラさせてもラバーゴムで叩いてみても繫ぎ手のところからはずれない。リアの上のものすべて取っ払わないと無理だろうか。 >>315
すみません、ゴムハンマーで叩いてもでした、、 遮熱板のボルト上から止まってたり
テールカウルの下に止まってるボルトははずしたの? 水温100℃超えてるとエンジンかからないのは正常?
しばらくoffにしてからかけると普通にかかる。 異常でしょ
104度でファン回った状態でエンジン切っても
すぐセル回せばかかるし >>318
マフラーまではフリーの状態に持っていきましたが、遮蔽板はマフラー外さないとネジが回しにくい場所があるのでそこだけは外さないでやってました。
クネクネ揺すればかんたんに取れるというブログとなかなか外れないって書いてるブログがあるので私のは後者ですね。どうやれば外れるかもう少し研究してみます。 サービスマニュアル見る限り
リヤフェンダA
Rピリオンステップブラケット
リヤブレーキライトスイッチ
リヤブレーキリザーブタンク
ヒートガードASSY
メインステップ
マフラリヤカバー
これ全部外して
マフラバンドボルト
マフラのタイコ部分を留めてる左右のボルト
あとタイコの付け根辺りの右のボルト
計4つのボルト外せばマフラは外れるはず めんどくさいとは思うけどスイングアームとかカウルに傷つくの嫌だしテール外しちゃう派 こんだけ時間あるんだから油は差しておいたよな?
ステップとバンド外してないとかそういうのもないよな? 助けて
水温106度まであがってなかなか下がらない
オーバーヒートはしてないから
クーラント抜けということはない? >>326
もうちょっと情報をまとめろ
あとグダグダ言う前にクーラント確認しろ クーラントの確認方法わからんちん
晴れで気温35度くらい
風は少し冷たい程度で
停車時に106度走行時85度
前はもう少し冷えたが
今日はやけにエンジンが熱かった気がする >>328
ggrks
そしてその水温で何か問題あるのか? >>328
自分でOMを見ることぐらいできるだろ
それすらできないならバイク屋に相談しろ 外気温高いと水温は下がりにくい 停車時106度は普通 走行時も85度で普通 そんなもん道の混み具合にもよるだろ
前に車居ただけで5度位平気で変わる 106℃になってもファン作動しなくなったらもう一度来い ファン回ってる状態でキーオフして1〜2分してからキーオンさせると
温度120度超えてるからターボタイマー的なものつけたほうがいいのかもしれんね モバイルバッテリーで動く扇風機でもつけておくしかないな
ターボタイマーだとアイドリング状態だから基本水温が上がっていくし
バッテリーがめちゃくちゃすぐ無くなりそうだな エンジン回さずにファン(扇風機)だけ回っても風当ててもウォーターポンプが回転しないからダメか… 効果的なのはスイッチつけて任意的に回すか できるかは?だがECUの中身いじって回す温度をかえる。PC40はできると思った。あとはビリオンからでてるコンローラー買っていじる すこし電気の知識が必要 まだ大型とってない中免小僧なんですが、乗るならロクダボかと思いスレみてるとカスタム前提な会話が進んでるんですが、フルノーマルで乗るとつまらないんでしょうか? 逆車ならノーマルで
国内ならセミフル必須
せっかくの600SSだから美味しいところを使いたいじゃん >>346
中型から乗り換えなら国内のノーマルでもつまらないなんてことはないよ
後々サーキットにも行きたいなら海外か、国内セミフルパが良いのかもしれないね >>347 >>348
ご意見ありがとうございます。
現在42psのバイクで多少物足りないくらいなんですが、78psでも正直扱えるか心配なのが100を超えたら想像がつかないため不安でした。
またサーキットでの使用予定はないです… 緩く乗ろうと思えば緩く乗れるから大丈夫
意識して出そうとしなきゃ70馬力なんて出てきやしないから。 MTの原付からこれの国内だけど
乗って数ヶ月で廃車とかよく聞くけど結局乗り手の自制心の問題だしね 119馬力でもすぐ1速フル加速して遊ぶようになるからヘーキヘーキ 600SSがノーマルでつまんなかったら誰も買わねーわ
タイヤさえいいの履いとけば別にいじらんでも十分おもろい 上を知れば下なんてあり得ない、と思うんだろうな
それはそうでしょう
でも上を知らなくても十分なものだと思うよ セミパ興味あるけどデメリットないんか?
排熱とか燃費とかシリンダーのカーボンとか デメリットらしいデメリットと言えばサブコン要るから小物入れが埋まることかねぇ 熱い熱いと気にしすぎよくない
そんなこと言ってっとバイクの水温計も車のみたいに
オーバーヒートと同時に動き出すやつになっちゃうぞ
とはいえホントにトラブルの場合もあるけど >>356
サブコン付けるよりECU書き換えた方がやすい >>356 HRCのセッティングツール使ってセッティングとればサブコンいらないぞ えー
PC40は無理って言われたんだけど騙されたのかー
うちのが恵比寿付きだからか? abs付きだけど書き換えたよ
本当にabsが作動するかはやってないけどさ eu版のecu持ってきて付け替えだと鍵やo2センサーの問題があるみたいだから
書き換えてもその辺りの問題がないなら安上がりかも。カムの違いは残るだろうが PC40(08)ですが、NO1シリンダーのIGコネクターってどこですか… >>368
ジェネレータ側のヘッド付近
確かフレームの裏に隠れてたと思う。 サブコンだとどうしてもECUが余計に補正かけたりするから最初から書き換えたほうがいいのかもしれないね ECU書き換えってなかなか探してもやってくれる所はない(サブコンすすめてくる) >>369
ありがとうございます
それっぽいのありました!
しかし中古のICON2つけてみたらFIランプ点くわ
アイドリング不安定になるわでこれ本体がだめなのかどっかでミスったのかが・・・ そういやノーマルECUってレースベースと同じツール&ケーブルで弄れるんだろうか PC40でサスいじりに興味持って、やってみようかと思ったけど
リアサスがめっちゃ隠れてて萎えた
これどうやって調整してんの? >>375
読んだよ
取説の図解だと普通に視認できそうな感じだけど、
実際はめっちゃ隠れてるじゃん
すんごいやりにくそうなんだけど >>376
純正はそんなもんだよ。
各パーツがギチギチに詰まってるから面倒くさいのはわかる。 '12のabsつきだけど、サブコン外してecu書き換えたけど、ちょっとピーキーになった気がするわ
細かな調整したいときに手軽に燃調弄れるサブコンのほうがいいかなぁ >>379
書き換えると車検どうなるん?
13国内だけど一年半乗ってパワー物足りなくなってきた >>376
隠れてないだろ
何も外す必要無いんだしアクセス一瞬じゃないか >>381
サブコンの配線が邪魔だから取りたかったんだ
何もなくてもタンク下隙間無いからなぁ
>>382
車検は関係なくね?音はマフラー次第だし 燃調いじると排ガスがひっかかるかもってことじゃない? あーそっちか
あくまでセミフル(逆車ベース)、若しくはフルパワー(逆車)のmapという話でいうと
逆車は排ガスで引っかからないはずだから気にしなくて良いとおもうが CBR600RRを中古で買おうと思うんだけど10,000q走行ってまだまだこれから?
タイヤ替えて整備はもちろんしてもらうんだけれど初めてのSSなんで要領を得ないんだ
良ければ意見を聞かせて欲しい >>387 10000キロぐらいなら大丈夫と思うがオイル交換だけしてきただけの物かのりっぱなその物かでは多少違うかもあとはチェーンの状態とブレーキの状態(引きずりの有無)ぐらいは見てね。買えば最初は整備してくれるんだろうがじっくり考えてくれ >>388
まぁそう言われると身も蓋もないな
>>389
やはり現物見ないと怖そうですね
詮無い事をお聞きしました
お二方ありがとう >>390
pc40の方を買うのだったら、エンジンのかかり具合とアイドリングを見とくといいよ。
この辺がシブいなら見送るのが吉 >>387
こまけぇこたぁ気にすんな
買っちゃえ
何かあったら直せばいい 好きだから買うつもりなんだろ?買え買え 皆さん、メンテナンススタンド用のフックボルトのサイズは何を基準に選べばいいか教えてください。
PC40の2013にフックボルトつけたいがサイズがわからないので。 ボルトのサイズ分かってもネジ山数とかあるから
用品店で付くヤツくださいじゃだめなの? どうしても欲しい色が海外カラーだったらどうする?
平行買う
ペイントする
むっちゃ悩む 海外カラーのカウル単品って普通のホンダじゃかえないの? PC40後期の逆車ってUSとEDでスペックに違いがあるんでしょうか?
EDでも国によって(独と仏?)規制でパワーが出てないとかなんとか・・・。
調べてみたんですがよく分かりませんでした。
詳しい方いらっしゃいますか? むしろコケる前に中華カウルに替えて
純正は保管しておけば 適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
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中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題)駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース アクセルオフ時にこの車種はそもそもフューエルカットしてるのは定かではないのですが
フューエルカットが作動しないようにするにはECU書き換えるしかないでしょうか? パイセン方教えてくださいまし。
PC40 2013年型なんですが、ウインカーを
クリアかブラックにしたいんですけど…
まるごと交換するしかないんでしょうか? 過去に出尽くした話題と思うけどみんな燃費どれくらいいく?
やっぱ逆車やフルパワー化したタイプはかなり落ちるんかな 逆車とかフルパワーとか燃費にそこまで響かないよね
国内フルで夏19〜23冬14〜17くらい 現行逆車を新車で乗り出して3年
最低15最高23平均18
月平均だと5月と9月が19
殆ど乗らない1月と8月が16
>>405
12年型以前のクリアレンズがピン削れば付くとか付かないとか >>395
スタンド用フックはネジ径合ってても汎用じゃなくてPC40用じゃないと付かないのあるよ
確か自分のはモリワキのヤツ >>407
お騒がせしてすいませんでした…
吸気圧力センサーのチューブをつけ忘れてただけでした Repsol 600RR今日新車で納車して着たぜ! 08ED
燃費が悪くなる要素マシマシで、大体10〜15
15以上出るのはジェントルなツーリングをした時だけ
そもそもノーマルでも19が最高だった 当たり前の事だが、燃料噴いてない国内の方が圧倒的に燃費は良い 適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否「お前ら何や」[
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中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題)駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース 13型でレプソル出すくらいならなぜ07-08型でレプソル出さなかったんだよぉ(*`Д´)ノ!!! 2012なんて一色しかなかったんだからspカラー出してくれればよかったのに なんだかよくわからないけど後期のレプソルって何故かお高いバイク感がある気がする
自分は中期usなんだけど安っぽく思えるんだよな 600rrとr6で迷ってる…
どっちも乗りやすいみたいだけど、6ダボのいい所を良かったら聞かせて欲しい >>422
センターマフラーだから。
ホンダだから。 >>422
現行だったらR6のがいいよ
電制はやっぱすげえよ
型落ち同士の比較なら6ダボのが軽いしアフターパーツが豊富
moto2で使ってるエンジンだし、本物のレーサーレプリカという優越感はある(ただし国内仕様はは去勢済み) センターアップと顔にピンと来なかったらR6でいんじゃね 新型R6のがタンデムシートの下に600RRと比べて幅はないけど深さはあるから
600RRより収納性良さそう
ETCのカード読み込むのとネットと六角レンチセットとスパナ3本と書類とヘルメットのワイヤーロックでこれ以上もう入らん レスしてくれてありがとう
ほぼR6に決まってたんだけど、センターマフラーだからなのか全体のシルエットがカッコイイから6ダボにグラッと来た
電子制御もすごそうだけど400ネイキッドとは別次元の加速を味わえるなら見た目好きな方にしようかな >>427
R6にしとけよ
10年前のバイクだぞw >>427
R6→曲がらない速い
600RR→曲がる遅い >>427
国内は遅いよ
乗ってるからわかる
本物の600のパワーで新車ならヤマハ サーキット行かないなら国内でも速いよ
乗ってるからわかる 国内は峠の立ち上がりで加速しなそう
フルパワーでももう少し欲しいなって思うのに トルクに関してはそんな悪くないよ
上が徹底的に伸びないだけで
6,000rpmくらいに変な谷があるけどフルだと5,000rpm以下が細すぎだし 一時間近く渋滞食らって、オーバーヒートしてしまった…124度まで上がってもうた@PC37後期 一時間近く渋滞食らって、オーバーヒートしてしまった…124度まで上がってもうた@PC37後期 >>437
残念ながら…田舎道の一車線で抜け道もなく白バイ3台も仲良く渋滞
間違えて連投すまん 輸入pc37から国内pc40に乗り換えたけど峠は国内のが早いかも
上にもあるけど低rpmのトルクがある分安定する
当然上まで引っ張ってコーナー侵入するなら話は別だけど
サーキットもミニサなら国内のが乗りやすいなあ 峠道ではどっちが速いも無いけどなぁ。
180k以上のスピードが出せる場所無いでしょ。
トルクは600だからドッチも細いよ。
乗り易いのはCBRだと思う。ツーリングに使ってる人結構いる。
R6でツーリングしてる人見た事無いよ。 >>434
120キロからは4速で引っ張らないと
加速しないのが不満(国内
でも下道でワインディングする分には
安全マージンあっていいかもしれない 37セミフルだった時はスプロケ2丁上げで峠は大分面白くなった カム入れたら少しギアチェンジが忙しくなったので1丁下げ42にしたらバッチリやった 高速は相変わらずシフトチェンジが忙しいもうちょっとギアレシオを開けてほしい所だがSSだからしょうがないと割り切った タイミングによってはエンジン切った方が温度上がる事あると思う http://sky.ap.teacup.com/600rr/1318.html
なんだこの気持ち悪いブログ… 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:87f20c3c9ee883ab649a4d7f8b996d63) >>448
サーキットスレでもやってたフラれた君か
見苦しいねw 79です
何だかんだで納車が昨日になってしまいました
納車後しばらく走行してたら水温計132度で警告灯つきっぱなしの、沸騰したラジエーター液がバシャバシャ出てパニック
ラジエーターファンが回ってないのが原因ぽく何とか自宅まで帰りました
ここで先輩方に質問があります
警告灯ついてから自宅まで2キロぐらい
この状態で走行して何か車体にダメージはありますか? PC40だけど水温104-106度でファンが回りだすからセンサーの不具合じゃない?
早く対処してもらったほうがいいよ 車体には影響無いんじゃないかな
エンジンや冷却液には影響あるだろうけど >>411 i-con本体の不具合でなく良かったね。 で、どうですか?i-conを使用した感じは? >451,452
ファン関係の修理はもちろんしないといけないと思っているのですが、エンジンへのダメージを心配しています
販売店に聞いたら走行距離が短いなら問題ないと言われたんですが、エンジンへのダメージを確かめる方法をご存知でしたら教えて下さい >455
私もそう思います
はじめてネットで買ったんですが、ネットで買ったことを後悔してます
修理代は販売店が出してくれると言って貰ったんですが、やっぱり凹みますよね。。。 本当に修理代だしてくれんの?修理代だすけど根拠を示してなとか言ってくるぞ でヘッドガスケットは交換したいね クーラントがまともに入ってるのかすら怪しいレベルじゃね どこのお店なのかなんて知りたくない 知りたくないぞ ホンダドリームの中から
レースやってない店選ぶのがが1番まともだと思う >457,458
私も色々とネガティブに考えてしまいますが、素人なので想像が及びません
ガスケット、クーラントも見てもらうように頼んでみます
有り難うございます >>450
クーラントってどっからバシャバシャでんの? >>461
オーバーヒートでエンジンの歪みやクラックが出来てないかって聞き方の方がいいと思うぞ。あとはエンジン圧縮値とタペット音の異常有無の確認かな。
わかってないのにガスケットの話を持ち出しても、あしらわれるだけな気がする。
似たような経験あるけど、書き込みの内容を見る限り大丈夫だと思う。
ちなみに水温が出てるってことは、ヘッド付近にある水温センサーまではクーラントが入ってる証拠。入ってないと温度が測れないから低温表示になる。 >462
言葉でうまく説明できるか自信がないですが、ステップの裏側から出てました
それ以外はカウルで隠れてるので確認出来ていません
一平ちゃんの冬の湯切りのとき以上に湯気が大量に出てたんでホントに焦りました。。。
>463
こういう不具合になるとどこに悪影響を与えるのかとかまったく想像出来ないので、ご教授有り難うございます >>464
購入した店にどこまでの修理をしていいのか聞いて確認しとかないと
勝手に腰上OHとかすると後で請求はファンの交換分のみですとか言われて高くつくぞ
とりあえずファンの故障確認が先じゃないの?
ファンの電源はずして温度上げてテスターで通電してるか確認と
ファンがバッテリー直で配線して回るか確認
あとサーモスタット付近のクーラントホースのジョイントを増し締めぐらいか
渋滞とかのじゃなくて60km以上速度で出てるならファン回って無くても走行風で水温さがるから短距離なら大丈夫じゃないの
もしどうしても気になるなら110度以上になったらエンジン切って水温さがっるまで待ってまた走るとかすれば?
この状態だけでエンジンのダメージを確かめる方法なんて無いんじゃないの >>464
>この状態だけでエンジンのダメージを確かめる方法なんて無いんじゃないの
ごめん書き方悪かったかも
この状態でも確かめる方法は有るけど
まずファンを直して冷却が正常になって正常に走れるかどうか確認してからじゃないと
いきなりヘッド開けて確認して言っても修理店はやってくれるけど販売店は認めないんじゃないの
ちなみに今のシーズンで暑い日だと信号待ちだけでファン回ってても110度いくから注意してね ちょっと楽観的だけど
水温低い状態で普通に走れるならたぶん問題ないんじゃないの
漏れたクーラントはちゃんと補充してね
あと素人でも出来る確認だとエンジンオイル点検窓からオイルの状態みて変な色じゃないかも確認ぐらいか >>464
ステップの裏というかアンダーカウルのところに二本ホースが固定してあるはず、そのうちの一本から流れ出てくる。
俺も先日オーバーヒートやらかしてそこからお漏らししてた。 105度でファンが回るってことはECUを弄ればファンの動作温度変えられるのか? ファンはサーモスイッチで入り切りしてるだけじゃないの? >465,466,467,468
販売店もきっと悪い人ではないと思いたいし、短距離だったからバイクも大丈夫ではとも思いますが、最悪のことを想定してないと後で嫌な思いをしそうです
先ずは現状問題があるであろう箇所のファンや水温周りが問題なく動くようになる見積りとったあと、販売店に見積り以外の箇所で後々悪影響があるかもしれない箇所のことを伝えておきたいと思います
その際には先輩方のアドバイスを参考にと言うか、ほぼそのまま使わせて頂きます
よくわかってないのに言葉だけ真似て伝わるかどうか自信がないですが、好きなバイクをとにかく直したい気持ちは伝えたいです
販売店からめんどくさい客と相手にされなかったら運がなかったと諦めて自腹で直すしかないかなと思っています
先輩方、アドバイス有り難うございます トラブルで店と渡り合うにはよほどいい店かちゃんと知識を持っとかないと難しいよね
いい機会なんでいろいろ勉強してみるのもいいと思うよ
がんばって
あと顛末教えてね >>471
がんばれ!
とりあえずアイドリングでエンジン音とか聞いて変な音はないのかな? >472,473
高い勉強代になってしまう可能性はありますが、色々学ぶことと交渉を頑張ってみます
アイドリングはまだ確認出来てません
バシャバシャがあってから怖くてエンジンかけてないです
今日明日ぐらいに修理してもらえそうな近所の店に押していこうと思っています
顛末はもちろんご報告させて頂きます
有り難うございます 適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル株式会社)30代好評人気連載漫画「ヒカルの碁スキンケアハイビーム」
NHKトランプ大統領ニュース(ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員稲田籠池豊田
40代社会人集団ストーカー対策ーhondasouichirouー 横浜マドリッドスペイン上西フライングトルネードオーバードライブシュート立川
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題)駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース >>469
ecu書き換えて102度開始、97度終了にして貰ったよ >>476
他にもなにか変えてもらったとことかありますか?
やってよかったなって箇所あったら参考にしたいです >>474
任意保険はいってない?ロードサービスでドリームに運んでもらえば? >>477
mapの変更とリミッター解除
ステダンもoffできそうだったけどしていない 市販車のECUって書き換えられるの?
サブコンあるくらいだから、出来ないと思ってた。 >>474
ドリームは外れは少ないからそうしとけ
粗悪な中古売りつける店は晒して潰そう >478,484
任意保険加入していますが、まさか納車日にそんなトラブルがあるとは夢にも思ってなかったので対人や対物あたりの保証内容ばかり確認してました
加入した任意保険が標準でロードサービスあるなんて今回初めて知りました
浮かれて保険内容をよく確認しないなんてダメですね
今後はホンダドリームで整備や購入もしようと考えていますが、揉めることなく円満解決したいですね >484
途中で書き込んでしまいました
でも車両の状態次第では揉める可能性はやっぱりありますよね
修理予定の店に事情は全て話していますので、今回のトラブルがどういった経緯で起こったのか聞けると思います
そこで粗悪品や手抜きなど今回のトラブルがネガティブな原因だったら。。。 >>483
最近(っても1,2年)でecu書き換えるツールがアメリカで開発されて、日本でも取り扱ってる店が何件かある >>486
取説に警告灯ついたらエンジン止めろって書いてあるから
ファンは直すけどエンジンはあんたが無茶したせいでしょ
とか言われるとつらいかも
エンジンは問題なしファンはコネクタ抜けで解決だといいね PC40にスマホをマウントしたいんだけどシンプルでキーと干渉しない方法無いかな? ramマウントをステムの横のボルトをボールに変えて使ってるけど干渉してないよ
バーを追加する系は鍵の抜き差しがしずらい >>490
なるほどボールにはスマホホルダーつけて完了ですか
かなりコンパクトですねありがとうございます >488
もしそれを言われたら「取説には書いてあるけど、取説の引渡しは受けてないから車両やエンジンへのダメージも販売店が責任を持つべき」と言うつもりでした
先輩方、顛末の報告をさせて頂きます
修理代は販売店さんから負担して頂きました
そして問題のファンですが、配線がちゃんと接続されてないために正常に動かなかったようです
修理店さんに減ったラジエーター液の補充と合わせて、エンジンオイルのチェックやエンジン音など、エンジンをバラさずに確認出来る範囲内で異常がないか見て貰いましたが、特に問題ないだろうと言うことで一安心しております
販売店さんからも謝罪及び何かあったらまた連絡下さいと言われました
トラブルはありましたが、誠実な販売店さんの対応に感謝してます
皆さんにも色々アドバイスして頂き感謝してます
お陰で円満に解決することが出来ました
有り難うございました
長文失礼しました >>494
販売店も最低のクソじゃなかったし(駄目な店だとは思うけど)
バイクもダメージ少なそうでよかったね
販売店が整備した時にコネクタ抜けちゃったのかね >496
コネクタは整備の時に外したそうです
修理店さんは「バイク屋は、整備した箇所は頭のどこかに入ってるもんだから、普通ならカウルはめるときに思い出しそうだけどね」と言ってました
この辺の感覚は素人の私にはわかりませんが、バイク屋さん的にはケアレスミスだったんですかねー なにはともあれ無事みたいでよかった
これから楽しんでね >>497
まともな対応してくれる店で良かったですね。 中古だけど納車が決まった♪
10月の3連休明けだってさ( ノД`)… 13-モデルでキーが1本しかなかったので複製したいんですがどこに持ち込めばいいんでしょうか? >>504
イモビ付きだからHONDAに注文じゃないの スフィアライトのライジング2 付けたぜ@37後期 LOWだけ 明るいぜ >>505
>>506
ありがとうございました!遠いですがドリーム行ってきます 何度も申し訳ない>>504です
HISSってもしかして車体本体も持ち込みしないとだめなんでしょうか?
マスターキーと車検証なんかは揃っていますがまだ車体はデポ止めで届いていません >>510
やはりそうですか、ありがとうございました >>507
2が出たから1が安売りしてたのでわいも買ったよ
いいねこれ 夢の6ダボ購入を夢見ています新参です
ドリームはハズレが少ないというカキコが上にありましたけど、状態の良い中古買うならやっぱりドリームがいいですか? >>513
私も最近中古で購入した新参ですがやはり中古ならドリームで買うのが間違いないと勧められましたよ
独自の点検項目をクリアしてる時点で最低限仕上がっているそうです
で、私は全く関係のないところで購入したんですが 予算が許すなら新車がいいよね。
今残ってるのは逆車ばっかりで1割ほど値段が上乗せされてる感じだけど。 逆車の方がいいよ
自分は国内買ったけどパワーアップするには
サブコンしか手がないしフルパワーにはならない
とても半端な存在
国内の中古買うくらいなら
予算あれば1000RRかR6買った方がまし
最初からフルパワー出てるから 国内向け中古を買ったぞー!
逆車にしなかった理由
高い
近場に逆車扱ってくれるとこない
洗車断られる
マフラー交換すると車検が面倒
最終的にセミフルが1番合いそうだった
んー逆車の赤が欲しかったw
良い出物が無かったんだよ!!! パワーよりうんぬんより
4000辺りの扱いやすさは逆車のがいいぞ >>518
PC37国外乗っててPC40国内セミパに乗り換えたけどその辺は国内セミパのが扱いやすい気がする
ま、乗り方にもよるだろうけど >>517
俺のcbrがきっとドンピシャだろうね
余裕で見つかったのは運がよかったんだなぁと思うわ >>520
パワーより加速うんぬんより
4000辺りの扱いやすさは逆車のがいいぞ
変わらずわかりにくい 国内乗ったことないから分からないけどそんなセカンドインジェクター吹く回転数酷いの? 37セミフルから逆車カムいれたけどエンジンの回りかたがガラっと変わったぞ でリアのスプロケ上げて不満なし >>516
ecuの書き換えができると何レスか前にでてるだろ
ecu書き換え4000円
以下、自分でできるなら
(07-08)インシュレーター7000
ファンネル3000
マフラー好きなのでセミフル
国内エキパイの絞りとりプライスレス
カム交換50000円でフルパワー
スプロケはメーター狂うから善し悪しだが書かないが
今は10万あらばできるよ 13-モデルで手軽にセミフル化しようとするとサイレンサー交換とECU書き換え合わせて20万くらい? セミフル考えている人は一応プラグの番数上げといた方が良いよ
ワシのはプラグ換えないで乗ってたら焼けすぎてた。
チェーンは逆車の525にする位なら530のままで良いと思う。長持ちするし、体感上は判らない。
520なら700g位変わるからやる価値アリ。
中古で買おうと思ってる人はオークション代行使った方が良いよ。
検査員が会場共通の査定をして点数を付けるから一番正直表示になってる。
バイク屋のオヤジよりも確実。 >>524
1万から上になかなかあがらない。
公道なんでアクセル全開はしたことないけども。
高速で3,4速に落として思い切りまわしてみて感じた
これは勿体無いわ
ホンダは今すぐ国内のフルパワー開放サービスを実施すべき 国内をヘタに改造すると車検通らなくなるのが怖い
サブコンつけるのもなんか面倒、既にETCつけてるし しかし、皆何処で乗ってんのかなー。
5年程前はたまに見かけたけど、今は全然見かけない。 ナンバー付いて車検も通してるけど2台目買ってからはほぼサーキット用になってる >>531 やってもらえるだけまし 37なんてECUできる店そうそうない >>538
レーサーだったらホンダ系のレースショップでやってくれるよ
ifacやバトルに聞いてみたら? 37のレースカウルってアッパーサイド分離してるものないのかな? >>540
確かMOTO BUMはサイド分割だった >>536
サーキット場でも最近見かけなくて・・・・
新型SSは良く見るのに。 新型は余計なことしなくてもフルパワーでるものな
デチューンで売って部品が出ないのが1番痛い PC40 13-納車したぜ!
初SSでいきなりロンツーと高速行ってきたけど曲がりやすすぎて怖かったー コニカミノルタの純正カウル一式とか
今のうちに買って保管しとくべきなのか
その一式が結構いい値段するから悩みどころ >>546
へ、売ってるもんなの?
ホイールの色も違うでしょ >>544だけど
1,前後のウインカーをクリアにしたい
2,フェンダーレス化したい
600RR専用でなくてもいいのでオススメあれば教えて下さい! 国内仕様でバッフル外してる人います?
あれって音が五月蝿くなるだけ? >>550
そんなもん自分の好みで勝手にやってくれ
こんなとこで聞く話じゃなかろうに >>550
ウィンカーはたいてい何でもつくから好きに選んで良いよ
フェンダーレスはメーカー不明のヤフオクで5000円もしないで買ったやつ使ってるけどまあまあ ポッシュのウインカーとか好きだけど
貼り付けでもう少し大きいのがあればいいんだけどどれも小さくない? >>553
ありがとうございます!
調べてもなかなか情報が出てこなかったので助かりました
早速取りかかりますw 今時ただクリアレンズにするだけとかおもんないわ
流れるLEDにでもしろやw 流れるLEDって外国のカスタムパーツ屋(主にスタント系)でよく見るけど合法なんか? PC37後期ってゼッケンプレートとかカウルってないのかな?探しても全然なくて詰んでる
>>557
合法になった >>557
四輪ではアウディやレクサスで見かけるけど
バイクでやるのはアホだと思ってる 最近のホンダ純正のLEDウインカーは流用してみたい思いはある。
CBR250RRのやつとか。
ネックなのは値段・・・
後リレーは汎用のICウインカーリレーでいいのかな? >>563
PC40前期は高い専用のリレーが必要だったような
後期はフロントダブル球でこれまた面倒くさいという
ポジション無しになってキーオフでハザード維持機能も無くなっていいなら単純かと >>562
かっこいいけど光り物に金使うのは
幼稚だと思う フロントに流れるウインカー着けたらポジションどうなるの?
常時流れっぱなし? PC40 2013- に適合するステムマウントって無いんかな?
調べてみるとPC40の前期までしか対応してないと出てくる。
誰か助けてくれ ステムが一緒ならつくんでね?
メーカーに問い合わせてみれば? 何か障害物増えたわけでもないし変わってないと思うよ
サインハウスのだと07-13ってなってるし
相変わらず勘違いのHESD不可が残ってるけど >>569-570
どうもありがとう。
あれはメーカーの勘違いなのか。
PC40用で試してみます! >>490の人ありがとう!
ラムマウントでかなりコンパクトに安く組めました 2007モデルのUS逆車がお買い得なプライスであるので迷ってます サーキット走ってる人はバックステップに付け替えしてますか?
乗り方が悪く倒し過ぎなのか、体重が重くて車高が下がっているのか・・・。
リアのイニシャルをかけて対処しようかと考えているのですが。 セミフル化をするにあたってマフラー(スリップオン)を変更するみたいですが、ノーマルマフラーとの馬力の差って結構あるのでしょうか?
交換するのであれば、ヤマモトレーシングかモリワキが候補です。 雨降られて車体かなり濡れたのだけど
水侵入注意しとけな場所あります? ノザワホンダのブログにノーマルサイレンサーでのセミフルの記録がある
http://nozawakojo.exblog.jp/22544957/
他の記事だとだいたい95前後出てるのが84だから10PS減てところ >>579
ありがとうございます。
結構差がありますね。
マフラー交換を視野に入れてみます。 大事なことなので(ry
はいいとして、おすすめのミラーってあります?純正はちょっと後ろが見づらいので。
定番のナポレオンか、CBR650Fのミラーがちょっと長くて見やすいみたいですが・・・。 俺も純正派
ナポレオンはちょっと重い気がするけどどうなん? ナポレオン付けてるけど最初はミラーのブレがひどい
しばらくしたら慣れたからそのまんま付けちゃってる 俺もナポレオン付けてるけど、アームが短いから後ろは見え辛いよ。
慣れたらこんなもんだと思えるけどね。 ホンダ純正のカウルミラーは取り付けピッチが共通みたいですね。
ミラーの全長が分かれば自分にちょうどいいミラーが選べそう・・・。 取り付けの角度が90度変換できるアダプターとかあればいいんだけど
さすがにホムセンのL字ステーは外見がね 最近多い五角形?みたいな異形ミラーはどうにも好かん
ちゃんと長方形・丸型が安心するね CBR650Fのミラー付けてます。ちょっと幅が広くなるけど見やすい。
そして畳んでから戻す時に便利な合わせ位置マークが付いてる。
CBR400Rのミラーも付きそうだけど、こちらはさらにステーが長い。 純正は簡単には折り畳めないレベルで固いのが難点
駐車の時に困る >>596
固くないと片手でミラーの調節ができないのだな
個人的には、ミラーの調節とか信号待ちでしたくなることもあるから畳みにくくても固い方がいい 昨日sc57を下取りにだしてpc40に乗り換えするんだけど
リアタイヤのサイズは55でいいのね?
60も気になるんだけども
サーキットオンリーです。 >>599
60の方が55よりもパタパタ倒せるんでしょうが? >>598
アマチュアの遊び程度ならあんまりタイムや感触変わらんとかなんとか。
ただ、タイヤ外径が大きくなる分それまで巻けてたウォーマーがクリアランス的にきついとかチェーン調整範囲が狭くなったりには要注意かもです…
実際私はマッドガードがウォーマー巻くのに邪魔で外しました そこまでは求めてないんだけど、
全体的な底上げはしたいんだよねえ
もうすでに逆車買えたぐらい金使ってるけど・・・
ま、アップデートするのもひとつの楽しみってことで もうパワーアップやってくれる店減ってね?
1000RR買えよって言われる 55から60にしてどんなメリットがあるの?
外径をデカくして前下がりにしたり車高を上げたいとかなのかなぁ。
600のバイクには大きすぎてパワーが食われそうな妄想。 同一メーカーでないので
参考にならんだろうが
俺がもてぎ走って
BSのR10(180/55)で2秒2
PIのSC1(180/60)で0秒8
競技用のBSが糞なのもあるけど
60の方が限界付近の挙動が分かりやすいと思う
他にも効果はあるんだろうが
俺レベルだと分からん
周りのレーサー連中も60(というかPI)履くと
みんなタイムが1〜2秒上がる 話題のドライブレコーダーつけたいんだけどつけてる人いますか? 俺も気になってるんだけど、
どう考えてもさりげなくつけられる場所がないんだよね、
角度的に >>613
最終的には妥協案としてそうなっちゃうんだよね
一番融通が効くし デイトナから出たドラレコなんとかつけられないか検討してる。
なんとかフロントパネルの上に設置できないものか。 360度カメラで殿さマウントしたら無敵
道の駅でもモーゼのように道が開ける
ところで安くてオススメのブレーキクラッチレバーはないかな? PC40のリア側プリロード調整用車載工具がかなり使いにくい、
ていうか下側チェーンスライダーが邪魔で微妙に斜めにしか
掛からない。およそφ60サイズの市販フックレンチの類を
いくつか試してもやっぱりイマイチ。みんなどうしてるの? PC40前期?後期はプリロード調整のとこ形状変わってるから別に 前期は確かに調整しにくい。
リプレイスサスに変えたらちょっとやりやすくなった。 PC40後期のABS無しです。中古購入だからサスペンションとか
入ってる車載工具が違うのかなあ・・・ チェーンの車体側がちょこちょこ錆びてるんだが
どうやって落とせばいいだろう
リアスタンドやっぱ必要か? チャーンメンテするのにメンテスタンドは必須じゃね? 店にまかせて洗ってもらってる。
その後、2回位は洗わないで注油だけしてる。
汚れてきたらまた店に持ち込むで良いんじゃね?
ブラシでチェーンを磨くと油や汚れが服に跳ねるから自分じゃ洗いたくない。 >>625
スタンド欲しいけど
1人で立てるのが不安なんだよね…
サイドスタンドから直接あげられる
スタンドあったら紹介してくれないか ローラースタンドでも使えば?
アレはアレで面倒だけど >>627
輪ゴムでフロントブレーキをかけておけば楽勝 >>631
13-モデルにアクティブのフェンレス付けたからウインカーが生きちゃってる Jトリップの初めてスタンド使って
楽勝で一人でチャーンメンテしてるけどな アクスルシャフトのとこ貫通させるタイプが楽でいいよ タイヤ外せないけど ホイール外すのって少数かも知れんけどVフックにすれば一人でやってもそうそう倒すことなんてないからその方が良くない? いいなぁお前ら。話がレーシーな感じでもはや600RRがキャンツーバイクになっちゃった俺なんてフルパニア化しようか悩んでるのに バイクトランポできないからサーキットまではシートバック、左右にサイドバックで行ってる サーキット行けてる人達は金もってるなぁーと羨ましくなる
そもそもサーキットが遠い田舎なんだけどさ PC40後期逆車オーナーになりました。
低速トルクを心配してましたが、発進時にちょっと気をつけるくらいで大丈夫でした。
普通に走るなら6速でほとんどダラダラ走れちゃいますね〜。
最近のバイクは慣らしもそんなに気にしなくてもいいみたいで気が楽です。
まあ人間のほうの慣らしは当分必要そうですが・・・。 慣らしって許容回転数の半分以下でやるんでしょ
7500以上なんて怖くて回さないよ 廃車になるまで慣らし運転で終わる(´ω`) ナラシなんて公道で流れに乗って走ってれば良いよ。
サーキット走らなければ大丈夫でしょう。 >>648
え、6000以下なんて下手すると
250より遅いからギア落として8000以上まで回せ サーキットは田舎にあるけど
田舎ならサーキットに近いというのは間違いだ 詳しい人助けて
PC40後期のリアウインカーをLED化したいです
ポッシュ(POSH) ワイドワットウインカーリレー 2線式 090010-WR
これがPC40にポン付できたとのレビューを見て買ったんだけど開けてみたら4P?コネクタのリレーが付いてた
このコネクタにポン付け可能なハイフラ防止リレーがあれば教えて下さい
それか購入してしまった2線式から変換するコネクタなんかあるんでしょうか
長文失礼しました MC41前期のミラーを取り付けた。真後ろがバッチリ見える!
触覚みたいになったけど。
>>654
090011-WR (3線式)+090010-HO(3線→4P変換ハーネス)とか。保証はできないけど。
自分も最近のホンダ純正のLEDウインカー流用してみたいな〜。
確かすげえ高いんだよね。前後一式2万円以上するのかな? >>655
前乗ってたけどあれ結構長いから本当見やすい 俺はCB650Fのミラー取り寄せてみた。
まだ付けれてないけど楽しみ ドノーマルミラーが一番すり抜けしやすくて好き
前乗ってた250ネイキッドよりすり抜けしやすく感じるくらい すり抜けはたまに怒って追いかけてくる車
いるからやめとけ
いきなりドアあけられて事故起こしてるのも見たし すり抜けはねえ・・・やられた方はやっぱり気分はよくないからねえ・・・
ちゃんと追い越すか、信号待ちで停車中に前に出る程度にした方がいいと思う 13年式のレースベースのエキパイは09年式に加工無しでつけれるのかいね?? >>661
すり抜けって言ってもその程度ですよ。
車が停まってないとやらないです。
朝の水戸街道のすり抜けグランプリでは125スクーターに負けっぱなしですw 国道二号線ですり抜けしてた忍者が
車のドアにぶつかってフロントがグシャッてた
やめとけ >>661
すり抜けバンバンするよ。
自分が車の時もバイクはすり抜けしまくりだし。
別に全然気分を害す事無いけどなぁ。
地域差もあるじゃないのかと思う。
関東の都市部では普通だよ。
原付2種が街中では最速って言われてるよ。 >>666
迷惑だからバイクも車も降りろ
道交法守らないやつは死ね >>662
>>655の人の助言通り
090011-WR + 090010-HOの組合せで綺麗に動作しました!
ウインカーやハザードを切った直後にリレーからカッチカッチと2回程度音だけ聞こえます
エンジンかけてるとわからない程度
ありがとう>>655の人ヽ(´▽`)/ >>667
お前みたいのが「気に入らない」という理由で他の車止めたりクラクション鳴らしたりするんだよ。
基地外 実際のとこ並走されたり後ろで蛇行運転してたり車間ベッタリの奴いるならすり抜けていくけどね すり抜けとか社外マフラー程度に異様な敵意剥き出しな奴怖いわ逆に すり抜けは自己責任
ただグレーゾーンってことは認識しような >>669
法を破って逆ギレか、
こんなクズと同じ車種乗ってるのが恥ずかしい >>674
え、別に違反じゃないけど
つか都内バイクで走っててすり抜けしない奴の方が珍しいが
あなたどこにお住まい?
渋滞とかしないエリアの方とはすり抜けについて話し合うだけ無駄 逆車orフルパワー化論争以外のネタで盛り上がるなんて珍しい >>668
655の中の人だよ
でかした!俺も近いうちに実行しようそうしよう
シフトインジケーターも欲しいなあ・・・オクで最近見かけるIDEAってトコの人柱で買ってみようかな >>678
プロテックのシフトインジケーターつけてます
全くラグも違和感もなく示してくれるしオススメ >>668
それやっぱりポジションの機能死ぬんだよね?
車検通るならおれもやりたいな >>680
実はリアウインカーのみ取り替えでフロントは純正のままです
現状でポジションは生きています
週末にフロントも取り換え予定だけどポジションの事も考えてダブルかシングルかで悩んでます
ポジションは無くても該当項目無しとして車検通るんですが、ポジション機能があるウインカーを装備しているのに点灯しない場合は不備となります
ポジション機能自体不要って場合は全く問題ないです RC213V風の出口が網になってるマフラーってありますか? >>674
すり抜けする派は自分がそうするとだけ主張。
すり抜けしない派の>>667はすり抜け派に免許返せだの死ねと書いている。
>>667の過剰反応が危険でキチガイと書いただけ。
どっちが正しいかでは無くて>>667の書き込みが基地外と指摘したの。 >>681
ホンダが純正で600用のledウインカー
作ってくれないもんかなっていつも思う すり抜けしてて警察にとめられたことないけどな〜
>>681
Amazonの500円くらいのやつじゃいかんのか? 顔(前期)とセンターアップがウリだからこのバイク買ったけど
最近のパニガーレみたいなスッキリしたテール見ると
パニガーレのがよく見えちゃうな
浮気しちゃいそう Fウインカーなんてポジションと兼用なんで
元からシングル球使ってるはずだけど・・・
お薦めはrizomaのウインカー
見た目や作りはかなりイイ!
ただ、値段がネ〜。 ポジション制御も入った高いled用のウインカーリレー
あったよね センダボとかはゼッケンプレート出てくるのにロクダボだけ全く出てこないのなぜなんだ
誰か取り扱ってるとこあったら教えてほしい
ちなPC37後期 PC40の後期だとフロントウインカーに貼り付けタイプが着けられないんだけど、工夫して着けてる猛者いない? >>690
アメリカのカスタムメーカーから専用品出てるよ
ちょっと小さいけど >>660
遅レスだけど、俺はセカンドバイクの250ですり抜けしてたら、
ゴールドウイングが追い掛けてきた事が有ったな
ゴールドウイングはデカイからすり抜けられないのに、
右や左から無理やり四輪の列をすり抜けし(走りながら)、
四輪がみんな左に右に避けて、ゴールドウイングに道を開けてた
「聖書に、こんな感じに海が割れるのが有ったな。モーゼの十戒だったか?」
とミラーで見ながら思ったっけ ハイスロつけようと思うのですが
ア〇ティブ以外で良いのありますか? シートがすっごい滑る・・・
レザーパンツ穿けや!ってつっこまれそうだけどそれ以外で何か解決法ないかなあ。 地震で家具が倒れてくるのを防ぐパットを貼れば滑らなくなるよ >>698
レーサー定番のTZ用シートと同じ表面の
カット用スポンジがライコで売ってるよ
厚み1cmあるけど Gパンでも滑りにくく改良された方のゲルザブ使ってる
滑らないし長距離でケツが無理になることもなくなった >>701
もし分かれば型番か商品名教えて欲しいです 前のバイクはシート革変えたら滑らなくなったな
ロクダボも変えてみようかなー
オススメのシート革ってなんかある? >>702
プロトって会社のゲルザブRだったと思う
用品店でよく置いてあるヤツです
お店によっては新旧の触り比べ出来たりするよ >>687
そうだったHONDAは変なリレー噛んでるんだった
安いリレーではポジション取れなかったけどそもそもポジションランプなんていらなかった 初のフロントウインカー取り換えでどこから外せばいいかわからん
サービスマニュアル見ても手順的な事はわからんのは俺がド素人だから? PC40後期だっけ?
前期ならサイドカウル外せばいいだけだけど 電球ウインカーの玉切れ検知機能がなければ
そのままledつけられるのに余計なことを… >>708
そうです!後期型です
前期はパーツが沢山あって羨ましいですね PC40後期は全然売れなかったみたいだしね・・・
発表当初も「このデザインはないわ〜」って結構酷評されてた様な気が 他社は電制付きのニューモデル投入してんのにまさかのスキンチェンジだもの
下火になった600SSでEURO4通すにゃ採算合わないからハナからやる気もなかっただろうし 当時から結構ガッカリ車種だったんですね
自分は結構好きなんですけどねw >>711
逆スラントは今になってめちゃ流行ってる
ホンダが時代の先を行き過ぎた
おまえら酷評してたもんな
15年販売の最終型買った俺が登場 同じ逆スラントでもR25よかかっこいいと思うぜよ
それでも前期中期のが好みだが 酷評の原因は逆スラントそのものよりもライト周りの処理の甘さと
代表で用意されたトリコカラーが絶望的に合ってなかったことが原因だと思うが 後期のトリコとかかっこ悪いの極みだろ
あんなんキモすぎて乗れねーわ >>718
キモいの乗っててすんませんデュフフ
まーそれはいいとして、個人的にはあんまりトラコンとかの電制はあんまり・・・
電制付きのに乗ったことあるけど、何か制御が入ると何ともいえない違和感があって・・・ 人それぞれやろ
おっさんが乗ってるの見ると服装で吹き出しそうになる
公道でレーススーツを身に纏った姿を見ると目を背けたくなる
でも本人からしたら気に入ってて楽しんでるんだし自分のバイク最高って思ってるだろ >>724
バイク乗ってる時は人目なんか気にするなの教え 今までCBR250R乗ってて、来週ついにCBR600RRのpc40後期に乗れることになりました!
相談なのですが、皆さんはタイヤはどんなのを使用してますか?
使用用途としては、しばらくの間はツーリングのみの使用です。ある程度スポーツ走行も出来て、雨天でも怖くなく走れるようなものを探しています。
ブリジストンのS21が良さそうな気がしますが、他メーカーがイマイチ分からなかったです・・・
宜しくお願いします。 用途はツーリングのみで現状S20Evo
終わっても後継のS21かそのへん買うつもり
いっそのこともっとツーリング寄りのT30も考えたけど
クラウン角があまりにも大径で不細工だったのでやめた 申し訳ない来週納車か
曲がるバイクだから緩やかなラウンドでもちゃんと曲がる
ロードスポーツがキツすぎないラウンドで怖くないかなぁ〜と
今はロッソ3とS21が気になってるTS100使用者です 安売りで買ったロッコルだけど満足やで
ライフは5000km以上いけそうやな >>726
ツーリングメインならS21で良いんじゃないかな
減らないしグリップそこそこ。
ハンドリングは軽い。軽すぎる故、好みの判れるところ。 ロッソ2を安売りで買ったけど一年以上もってる
ちなみに通勤メイン
そのままサーキットも行ったけどはじっこまで安心して使えるよ >>726
S21使ってる。
ツーリング、たまにスポーツ走行には十分。
雨天時は使ったことないがカタログ上、ウェット性能はS20エボとほぼ同じ。 >>727
s20evoは評判良かったみたいですね。
自分はt30のブサイクさ加減が分からなかったです・・・ >>729
なるほど。曲がりやすいバイクなんですね!
ts100から他のに乗り換えようとしてる理由は何かあるのですか? >>730
ロッソコルサはパターンがカッコイイですよね
ウェットは問題無さそうですか? >>731
初心者で申し訳ない。7000kmは持つほうなんですか? >>732
教えて欲しいのですが、ハンドリングが軽すぎると何の弊害があるのですか? >>736
なるほど!やはりオススメと言えるタイヤなのですね! >>740
純正OEMタイヤは5000km持たなかった
今のS20Evoは4000kmだけどまだまだ余裕 >>742
8000kmくらい走ったけどまだイケる感じ
ちなみにロッソ2は前後で35000以下だった記憶 s21はSSライト層に狙ってきてるからツーメインなら最強かもな ガチ派はハイグリ一択だし >>740
BT-016,S20,S20evoと使ってきたけど
リアは5000kmちょいで替えてたから
持つ方だと思うよ。走り方にもよると思うけど。 >>738
サーキットも走れるようなキツめのラウンド形状でグリップもあるタイヤも履いてみたいなと
試して自分にダメならダメでスポーツやらツーリングを選ぶ程度のことです
のんびりモチモチツーリングするからツーリングタイヤが良いんだろうけど、せっかくのCBRだし?くらいな考えです、はい
膝が擦りたいだとかジムカーナやりたい時が来るならそれほどの金銭的な余裕もあるだろうし >>744
純正とそこまで差があるのか・・・
1つ前のモデルでそこまでの性能があるなら、S21だったらもっと走りそうですね >>745
8000km!走ってますね!
35000以下ですか〜S21になびいてましたがロッソ2も候補に上がりそうです >>747
おお!歴代モデルを使ってる人が!
持つ方なんですね〜
自分の場合は激しい乗りかたはしないと思うので、持たせられそうです >>748
なるほど、たしかにあのグリップしそうな形状に憧れますね。タイヤパターンもカッコイイ気がします。
ツーリング用途でも、せっかくCBRですもんね〜
でも、ツーリングしか使用しない自分にとってはts100で必要十分という・・・
自分は経験不足でどんなのが自分に合ってるのか分からないので、これから色んなタイヤ試せたらなと思ってます >>741
どちらが好みか位の話だけども
前輪の倒し込みが軽くてバンクし易いけれども、車体が起き上がる力が弱いかなと。
バイクは車体の起き上がる力と倒し込む力の均衡でバンクしながら走るけれども
軽く簡単に倒れてしまうと、倒し込みに必要な力も少なくなってしまう。
倒し込む力は複雑だと思いますが、体では外足太ももや尻で車体に力を加えています。
この力が弱くなります。それが、安定感が無いと感じるか否かの問題です。
どちらが乗り易いかは個人の感覚によるところが大きいと思う。 >>740
731では無いですが
ハイグリップタイヤだとフロントが3000キロ前後
ハイグリップタイヤユーザーの大半はスポーツ走行が多い。
ツーリングタイヤだと10000キロ位
ツーリングタイヤユーザーはタイヤに負荷の少ないツーリング走行が多い。 >>740
初心者なら見栄はらずにツーリンクタイヤで慣れるまでとにかくいっぱい走りなされ
ハイグリップはタイヤを温めないとグリップしないかったりするかんな まだOEMタイヤ(D214?)だけどやっぱりオールマイティだな〜と思う。
755の人の意見みたいに、ハイグリップは熱が入らないと本来の性能が出なくて
冬場なんかはヒヤっとすることも多々あり。
ツー寄りのタイヤの方が冷えててもヒラヒラ走れて不安感も少ないかも。 社外ホイール入れたんだがビックリするほどバイクが軽くなった。 なんか気のせいかリアが少し滑るような気がする
フロントも異様に切れるというか軽い
特に何かしたわけでもないのに
なんだろな 5万キロ超えたらホイールのベアリングもそろそろ交換時期なのかな >>759
5万かーそろそろ換えといた方がいいんじゃね?
俺3万ぐらいのときにグリスが逝ってて交換したわ
押し引きが劇的に軽くなって笑った 前履いてたツータイヤ25000走ってもまだ溝あったわ フューエルワン入れすぎたのかアイドリングが不安定になった CBRなら満タンでもフューエルワン1/3くらいだろうね
まあ逆に考えれば3回も使えるってことさ 最近NセンサーイかれかけてるのかNに入れててもランプがよく点滅するんだけど車検に引っかかるかなこれ 最近このバイク知って大型取ろうと思ってるんですけどもう在庫限りなんでしょうか?
来年以降に新しいの出る可能性ってありますか? >>768
恐らく無い600SSが下火で'18モデルで買えるのはR6くらいじゃない?
日本がeuroの排ガス規制に合わせて日本向け現行車の多くが生産終了になってるよ >>769
もう販売されなさそうなんですね
今乗ってるCBR250Rがもうすぐ6万キロなので次を検討してたらCBR600RRだけ見た目がスマートで一目惚れしてました
他のモデルはそのeuroの排ガス規制に合わせてるのかサイレンサーがでっかくて好きになれませんでした。
長文で変な文章になってしまったけど、レスありがとうございました。 前後ウインカーのLED化が無事完了しました
後はレバーとスクリーンとシングルシート化でほぼ完了
問題はドライバーの技量が限りなくショボいということだけだ!
みんなどこで練習してんの?元ハレ海苔からしたらデッドコースター乗ってる気分なんだけどw >>770
新車にこだわりなければ中古で探してみるのもあり
新250RRより安い
俺は2万kmのPC40前期を乗り出し55万で買って1万km乗ったけどノートラブルやで >>771
ドライバーとは言わないんじゃない?
やっぱり、バイクだからライダーでしょ
一番安全でお薦めの練習場はサーキットだろうね
俺は下手でも楽しければ良いので、年に1回ぐらい峠に行くだけだな >>772
自分でいじったりできないので中古車は少し不安が、って思ってて検討もしてなかったんですけどトラブルもなさそうなんですね
レスありがとうございます >>753
遅くなりました。
詳しい説明ありがとうございます。相当上手な人だとお見受けします。ハンドリングが軽すぎるが故に不安定感に陥る人もいると言うことか。
自分はまだまだ初心者ですしスーパースポーツは初めてなので、倒し込みの感覚が分からないので、これから色んなタイヤを使って覚えていければと思います。 >>755
遅くなりました。
そうですね。初心者なのでまずは慣れるところ始めます。
質問ですが初心者にはS21でもオーバースペックでしょうか?
あとツーリングタイヤでオススメってありますか? >>776
S21とかS20EVOはどっちかって言えばツーリングタイヤの部類だよ
でもバイクでツーリングタイヤというとレイン性能と寿命重視になるから
スポーツタイヤとか中途半端な名乗りをしている
BSでハイグリとなるとRSでしょ >>773
サーキットいいですね!
やっぱ装備整えてサーキットで練習かぁ >>776
S21はブリヂストンによればスポーツツーリングってカテゴリーなのでちょっとハイグリップ寄り
なかなか良いタイヤだとは思うよ
予算厳しかったらTS100でもいいんじゃないかな。
一世代前のタイヤをコストダウンでリバイバルしたモデルだから性能はそんな変わらないらしい
初心者なら十分だと思われ >>777
ツーリングから少しだけスポーツ走行よりにしたタイヤなんですね。
まぁスポーツ走行しない(出来ない( ;∀;))自分にとっては十分そうですね >>779
S21は良いタイヤですか!
TS100もオススメですか〜
予算的に安い方が良いですもんね。工賃とか含んだ金額を考慮して選びたいと思います。 TS100は元々安いからセット売りでもあんま値引きされてないから注意な
あと用品店だと同じお店でも○○店とかでセット売りの値段違うからいくつかいくのオススメ
またはバイクのタイヤ専門店とか
気にする人はタイヤの製造日とかも気にする
前後で全然違う製造日のセット売りもゴロゴロ
保管状況もあるけれど
「作ってから数年経ってるけど使ってないから新品」ってとこが多い 後輩がR6買った
カッコいい!乗ってみたけどとにかくいい!むちゃくちゃカッコいい!
で、車庫で自分のCBR見て…めっちゃカッコいいやんけー!!!ってなる ふたりでスポ走いけばST600ごっこできるやん よかったな
峠でやるなよ死ねるから 賑やかだけどすれ違ったり見かけたこと無い・・・@PC40後期 賑やかだけどすれ違ったり見かけたこと無い・・・@PC40中期 >>784
たしかに同じ店でも店舗によってセールやってる所、やってない所はありますね
前後で製造日が違うことは盲点でした。
どうせなら新しい方が良いですもんね。
有益な情報ありがとうございます。 数キロ先の別店舗に行ったら安くて
店長らしき人に「なんで遠いうちの方へ?」って聞かれて「え…他ってもっと高いんですか…?」と言われたことはある >>790
いっぱい集まってもそれはそれで気持ち悪いな・・・ PC40後期でヘッドライトをLED化したいんですがオススメ教えてください
鹿を轢き頃す前に変えたいんです(>_<) 鹿ってやたら丈夫だから轢き頃す以前に衝突したら車体が損傷するだろうなでも鹿は驚いて森の中に帰ってくだろう 二回鹿と衝突している俺から言わせてもらうと、夜は乗るな。あいつら冬眠もしないからな。 重量100kgを優に越える筋肉の固まりが
時速60km/hで体当たりしてくるんだからな
俺も側面から体当たり食らったけどよく生きてたと思うわ 皆さん、鹿とぶつかるような場所を走っておられるのですか?
( ̄▽ ̄;) 鹿に道塞がれたり、猪が出たり猿が飛び出してきたりは日常 峠マシンゆえに野生動物と出会ってしまうのもまた条理 深夜に名もない峠を走行したら大小5つくらいの鹿ファミリアに遭遇したぞ
デカい規模だと10頭以上だから本気でビビった 生きてるのはまだ遭遇したことないな
朝渋滞してるなーって時に道の真ん中に倒れてるのは何度かあるけど 道路に止まってこっちの方見続けてるのはサンデードライバーと一緒だな 納車待ちなんだけど、皆はスライダーつけてる?
カウルはスライダーと考えてエンジンカバーにするか
スライダーでカウルにキズをつきにくくするか
スライダーは賛否両論で迷う >>810
カウル穴空け加工のタイプにするかベビーフェイスのタイプにするかで悩む フレームに付けるスライダーはお勧めしないよ
コケ方によっちゃフレームが逝くから
クランクケースカバーとパッセンジャーステップにスライダーは付けてる
後ろに人乗せるようなバイクじゃないしな 中古で買ったやつにスライダー着いてたが、猛烈に外したい
でもカウルに穴空いちゃってるから難しい。 スタントケージとかジムカーナやってそうなヤツつけたい コケりゃスライダーあってもどうせカウルは傷付くんだからクランクケースカバーとか守った方がいい
ノーガードで軽くコケた経験上 >>811
スライダー付けるならベビーフェイスのにしようと思ってたけど
バイク屋さんに3本止めだけど細いくて長いのでポッキリ逝ってエンジンのネジ山おじゃん可能性がある
付けるとしたらエンジンマウントボルトの奴がいい って言われた
スタントケージはこけても足挟まなそうだし安心感がすごいな
レス見たらやっぱりフレームスライダーはやめた方がよさそうだな。皆ありがとう >>817
俺ネットで買ったモリワキのだけど、なぜかレーシング用?とかでストリート用より短いのが届いた。
車体は中古でスライダーの穴が開いててとにかく埋めたかったので短くて良かったと思ってる。
一応クランクケースとかは守ってくれそうだ。 >>817
ネジ潰れや折れはどうにでもなるから転倒時の保険として一回きりでも守ってくれればいいと思ってた
フレーム逝くよりは良くない?
ってのが自分を納得させる為の言い分で、ぶっちゃけるとカウルに穴空けたくない、穴自分で空けられるの?って2点なんだよなー笑 スライダー付けるより中華カウル付けた方がいいとばっちゃが言ってた >>810
07新車で買ってからスライダーは付けてない
フレームにダメージが及ぶのが嫌だし、見た目も好きではない
今まで一度もコケてないから今後も付けないな 中華は1年ぐらいしたら コケてもないのに
どんどんヒビ割れしてくるぞ 公道のみならスライダーは付けない。バイクがスライディングしていって他人を巻き込む可能性を考えたら怖くて付けられんわ それよく言われるけど
人がいるようなとこで滑ってくような運転しねえけどな >>825
中華だからなぁ
当たり外れ激しいし
ロットで材料が違って耐久性が変わるなんてザラにある話だよ というか、買うときにクッソ安いのとすごい高いところ、中間くらいの店があって
確か中間くらいのところを選んだんだよな
すぐ割れるの覚悟して補修材・補強材を前もって用意してたのに使わず工具箱の肥やしになってるわ
ただしフィッティングはお察しで隙間だらけ
メンテ出す時いつも申し訳なく思うのが最大のデメリット >>824
40km/h出直進してるときに轍の落ち葉くず踏んでスコーンと転けたことあるから
どんなときも絶対転けないとは言い切れん 勢いで聞くけどバックステップは?
2万切るやつと5万オーバーと開きがあるけどレース用は無視してどの価格帯のを実用してる? >>829
そのアンケートってなんか意味があるの? モリワキのスライダ−着けてます。モテギとツクバで何回かコケてますけど致命的なダメ−ジは
今のところ無しです。スライダ−有り無しよりも運じゃないですかね、ダメ−ジの大小は? でも
スライダ−無い方がカッコ良いですよね!
>>829 TSRのを使用してます。 >>825
差し支えなければ買った所はどこの通販か教えて貰えない? >>829
モリワキの使ってる。
クオリティは◎だが価格△。 >>831>>833
お二方共良いの着けてらっしゃるなぁ
安物試してみようと思ったけどクラッチやブレーキはケチってはダメだよね
ありがとう! >>832
もう忘れた
というか以前調べた時にカウルキットは扱うのやめてたっぽい
でもアリババで探すと同じものが有るからただの代理店だったのかも >>726です。
タイヤに関して色々とご相談させて頂きましたが、本日、pc40後期が納車されました。
国内仕様を購入したのですが、250ccしか乗ったことのない私にとっては国内仕様でも扱いきれないくらいパワーがあると感じました。(´Д` )
峠に知人と行ったのですが怖すぎて無理でした。
タイヤはこれから交換を行います。
ご相談に乗っていただいた皆さまありがとうございました。 >>837
納車でいきなりタイヤ交換って中古車で既にタイヤ終わってるの? >>838
そんなの良く有る話じゃん
昔、同僚が赤男爵で買ったCB400SFは
タイヤがひび割れしまくっていて、案の定交差点左折で転倒してた 10年前はウジャウジャ走ってたのに最近全然見ないな 1000はよく見るけど 最近は1000の性能が凄すぎてサーキットで勝負にならねえ。
ブレーキングで必死に突っ込んでも直線で簡単にちぎられるw
周りのロクダボ乗りはみんなリッターに乗り換えた。 >>840
自己責任だとは思うけど、説明しない店員にも問題は有るとは思う
こういう事が初心者をバイクから遠ざけるんだよね >>838
>>839
>>840
>>843
溝はまだまだ残ってるのですが、少し硬くなってきてるので、早めに交換した方がいいですって店員さんが言ってました。
あとは単純に新しいタイヤを買ったことがないので、買ってみたいな思っている所です。 親切な店員だな
俺が初めてバイク買った店なんか5年落ちのタイヤ履いてる中古で
更に半年くらい経ってタイヤ変えたいって言ったら「ミゾあるから平気」とか言いやがったからな
その店には以降、二度と近寄らなかった >>816
クランクケースカバーでお勧め教えて
値段より実績希望 >>846
PC40後期はつけられないと言うLEDか >>847
GBRacing
SBKマシンにも付いてるし >>849
PC40後期逆車だけど、今日ウインカー見てみたらフロントは普通のダブル球だったけどやっぱりLED化できないの?
シングル球を変態リレーで無理矢理ポジション化しててLED化できないのかと思ってたんだけど CB400から乗り換えを検討してるのですが国内仕様でも満足出来ますか?用途は通勤からツーリング、いずれさサーキットも走りたいと思ってます。今お世話になってる夢に中古で11年と08年があるので迷ってます。 通勤、ツーリングは国内仕様で丁度良いかもしれないがサーキットも目的に入るなら逆車が良いと思う
物足りなくなったら後からフルパ、セミフルパしてやる!ってくらい余裕あるなら用途別でバイク二台持っても良いんじゃないかという個人的な意見 >>853
今や10万ちょいでフルパにできるから安くて程度のいいのあるなら
国内でも >>854
いや無理だろ
10万でできるならすぐやりたいよ >>853>>854
サーキットも走るとなるとやっぱりパワー不足なんですね。
もし買った場合はセミフルパワー化を考えてました。
ラムエアダクトを片方開ける、ファンネル交換、サイレンサー交換は自分で出来そうなので自分でやろうと思ってましたがECU書き換えもしないとダメなんですか?
またフルパワー化、セミフルパワー化をすると夢で見てくれるのですか?それが1番気になります。 ECU書き換えっていうか、最低でもサブコンで燃調出さないとダメでしょうね >>856
サーキットってのが年数回の走行会程度なのか
サーキットライセンス取ってのがっつりスポーツ走行なのか
経験してみないと何処までやるか決められんと思うけど
もし後者なら600はレーサー買って
400は街乗り用に残した方が後悔しないと思う 逆と国内だとカムシャフトも違うよね確か
ざっと考えても部品代でかなり金飛ぶな 通勤は距離にも依るがしんどいんじゃ?
CB400と比べると特に あとから後悔するぐらいなら逆車
国内で不満がでてフルパワーにするなら1000に買い換えようってなる気がする
それぐらいサーキットだと違う
ただ国内でもCB400からしたら十分速いし足回りの出来が全然違う >>855
09-12年式ならカム2本5万+ファンネル4千、交換工賃2万、ecuに逆車マップ改で書き換え4万だったよ
あー、サイレンサーは元々入ってたから計算に入れてなかったわ >>851
ライジング2てヘッドライトの話かと思ったんだが違ってたならすまん
ウインカーは後期でも前後LED化してる人多いよ 大きくないサーキットならば国内仕様でもいけるよ。
時速200キロ出る場所だと差が出るけど、コーナーじゃ変わんないし。
国内仕様のメリットは排気音が静かって事。
都市部に住んでいる人にとっては良い事だと思うよ。 >>865
ノザワのセミフルコースがそのくらいじゃなかった?
20万以下の金額出てたけど、マフラーも同時交換すれば25じゃ済まない 846だけど気になっているのはヘッドライトLEDのライジング2です
つけてる人居たら参考にとお聞きしたかったのですが… そういえばスライダーの話題出てたけどレースアーマーはダメなん?
走りに支障きたさずにかなり広範囲を守ってくれる >>868
ライジング1で十分だから2ならもっといいんじゃないか?
取り付けも簡単だったしライジング2買いなよ スライダーは材質と取り付け位置にもよる
中古で買ったのにエンジンとフレームの間に取り付けるアルミのスライダーついてたのでそのままにしておいたら 不意の降雪で転倒
クランクケースにクラック入ったわ
CBR軽量化でクランクケースの肉厚ギリギリまで薄しているからなんだと >>866
逆車の純正は朝出発するときとか整備でエンジンかけるときとか気を使うよね
あとよほど言われないだろうけど車検の時とかいつもちょいどきどきする… Two Brothers Racing
ですかィ? みなさん普通に車検適応外マフラーだよね?
最近マフラー取り締まってるけど普段はバッフルか詰め物してる? 逆車だし変える必要性を感じない
リアカウルに隠れちゃって殆ど見えないし見た目的な変化も乏しいし
交換大変そうだし何より変えたら100%車検が通らない >>879
同じ理由で自分もノーマルのままだわ
前乗ってたバイクはマフラーも変えてたしフェンレスにもしてたし
別にノーマル至上主義ってわけじゃないけどね おおー意外にもノーマル多いんだね
そういう自分も国内ノーマルなんだけどw
棒茄子出たら対応のモリワキかヤマモトレーシングにしようと思ってたんだけどアクラやトゥーなんかの海外品着けてる人たちはどうやって対応しているのか不思議になったので質問してみた
オチ無くてすまんね 03だから触媒系は不要だとおもうが、どうなんでしょうか 先輩方、教えて下さい。
pc40前期の逆車を検討してるんですが
逆車に白/銀カラーは存在するんですか?
探してるんですが中々出て来ないもんで。 >>877
07逆車だからフルノーマル
大昔900ニンジャに乗ってた時は色々替えたけど、
いつも何処か不具合が有ったからウンザリして、
今はノーマルが一番好き >>887
グーバイクで見たことあるから存在はするんじゃないかな
玉数は少ないと思う >>884
国内に逆車マフラー付けてたけど車検おk
この状態で逆車エキパイ入れたいって夢の人に聞いたらまぁ大丈夫でしょうとの事 前期中期はしらんけど、後期の逆車はノーマルじゃ音量で車検通らないから
サイレンサーの加工する必要有るで >>889
ありがとうございます。私も今年グーバイクとヤフオクで売りに出てるの確認してるのですが
やっぱり玉は少なそうですね。
逆車は外したくないので色を妥協するしかない
かな... >>890
大丈夫なのか、配線とインシュレータだけの変更のセミフル状態だったけど
音がなるべくうるさくなくて抜けがあるていどいいマフラーで検討すると
逆車マフラーがいちばんよさそうだったんだよね
車検とかいろいろ考えると変更できなかったけど車検と通るなら検討してみよう
返答ありがとう。
>>891
PC37の前期です。
でも車検場によってなのかな上の書き込みでダメって意見もあるし >>892
程度の良い車両を買ってから、外装を替えれば良いだけじゃん >>883 AKRフルエキです。車検時はRBのエキパイにTSRのサイレンサ−で対処してます。
交換作業は面倒ですが、二年に一度ですから。 早く賞与出ると良いですね! 37の前期なら逆車マフラー交換でも車検通るよ。
ワシのがそうだよ。 >>896
それも考えましたが、新品純正一式買うとなると30万位なるとの事で...
オクも見てるけど状態が悪くない物だと揃えるまで時間がかかりそうです。
中華カウルは避けたい感じです。 どなたかpc40前期若くは中期と後期の両方を乗った事ある方おりますか?
購入希望はやはりpc40逆車前期なのですが、
あまりにも希望に添えるような車両が見つからなくて、逆車後期新車もありなのかなと少し迷い始めてきましたのですが、前期と比べての乗り味はどうなんでしょう⁇ググっても前期と後期の比較したインプレが見つからないですね。
あるショップからは後期の方が確実に性能が上がってるとは聞きましたが、実際乗られた方おりましたら教えて頂きたいです。 サーキットでの走行してないからBPFの良し悪しはわからないけど膝ののあたりがフレームに接触しなくていいなって思った 逆車新車ももう新規じゃほとんど入荷しないだろうし、在庫限りで終わりってとこが多そう。
駆け込みで買ってる人はぼちぼちいるのでは。
PC40後期はタマ数少なくて将来希少価値が上がる・・・かな?(上がるといいな) 前期も後期も逆車ならそんな変わらんよ
見た目で納得できるかだな
前期がよければ国内買ってフルパにしたほうが早いよ
俺も半年粘って前期逆車を探したけど見つからなくて、程度良い国内前期を55万で見つけて10万程でセミパにしたよ
フルパワーは音が疲れるのと燃費がネックだからこれで正解だったわ アッパーインジェクター作動させなきゃ国内もフルパワーも燃費あんま変わらないよ PC40中期から加速騒音が入ったから逆車ノーマルでもサイレンサー加工してあるから少し静かだよ >>903
前期はたまに見かけるけど
最終型は見たことない このバイクは回さないと力でないから
のんびり乗るなら逆車の意味ない
トルク欲しいならリッターがええよ >>907
てことは、馬力も若干下がってるのか?
重量は中期から包茎になって若干重くなってるみたいだが。 >>912
でもインシュレーターを絞ってるの前期だけで、中期後期は逆車サイズなんだよね
ファンネルは国内共通ぽいけど >>911
2りんかんには600RRのベスラーのオイルフィルターが
置いてないから行く用事は無くなった
戸田にも和光にも無かった PC40後期BPFの油面をご存知の方教えて頂けませんか? 先々週小松川線上りで無理に割り込んできた割にトロトロ走ってるから
2速落としてフル加速で抜いていったらビビって大人しくなったやつここにいる?
国内だったら左車線をキープレフトしとけ POSHのリレー入れたらウィンカー前後ポジション化してしまった
リレーが悪いのか社外ウィンカーが悪いのか分からない >>920
Poshの1万くらいするほうのリレーだぞ >>918
2速落とさないと加速出来ないとかどれだけトロトロ走ってたんだよ 雑魚が釣れてる
抜いた後の俺との車間距離
ダサすぎる。 ネイキッドみたいにハンドルの辺りからミラー出したいけど クリアランス厳しいね なかなか似合うバーエンドミラーって無いんだよね
両側に出過ぎるのも面白くないし
213VSみたいにガードと一体のタイプないかなぁ ミラーでかくてもいいから
死角減らしたいよ
下手な四輪が平気で資格入って来るの嫌すぎる すり抜けもしないし、危ないからキープレフトもしてないのに
後ろから来たのに同一車線で右側に並ぼうとする軽自動車
たまにいるけど何なんだろうな 一人で走行してるなら車線ど真ん中が安全だわな
下手に左に寄って走っていると釘やらガラスやら鋭利なもの拾ってしまう場合あるし>>931もあるし
バイクは小さく見えるから真ん中走って 居ますよ アピールしたほうが無難 >>931
そういう時は前方の車両の左から抜けていくわ むしろそういう時ぐらいしかすり抜けしないね 片側二車線だとノーウィンカーで車線変更してくる馬鹿もいるからなぁ
まぁそれだとどこ居てもだめか >>930
CBR250R(MC41前期)のミラーつけたけど、後方視界良好。 https://youtu.be/OyMURFlO8UU
初心者がCBR600RR買って半年で大事故
やっぱり初心者が大型SS乗ったら駄目かな? >>937
何年かCBR250RRに乗ってからの乗り換えだとしても、乗り換えた時点で初心者なのは変わらないよ。 SSはもちろん二輪四輪に関係なく慣れた頃って何乗ってても事故率は高いもんだよ >>938
それはないと思うんですが…僕は原付乗ってて、まったくバイク乗ったことない友達と免許合宿行ったんですけど、原付乗ってる人と乗ってない人では、卒検の時の上手さも凄い差がついてましたよ >>940
そりゃあ、原付き(NSR50等のスクーターじゃない原付き)でも250でも、
乗ってた人と全く乗ってなかった人とでは、
バイクに対する慣れが全然違うよ
大型の中では600はパワーが無い方だから、
初心者むきとも言えるけど、速く走るためには高回転まで回す必要が有るから、
速く走るのは初心者にはむかないとも言える >>937
大きさやテクニックよりも、もっと大事なのは自制心だよ。 >>937
その人の場合は特殊な事故ぽいから参考にならんかな
マナーを守って安全に運転していたら乗りやすくていいと思うんだけどね >>937
CBR600RRに乗るために免許取ったぞ
もちろん初バイク >>937
オレも5年ぶり復帰、しかも初大型でこれだけど
全然問題ないよー まあ、250よりは重いから丁寧な操作が必要
若いとついつい調子乗って無謀な運転するんだろな
バイクは死ぬ時はあっさりだから
慎重すぎるくらいで良いんだよ あっ 曲がれない
って思った時のドキドキ感ったらね いざという時フルブレーキ出来るように
ABS付き買った俺 >>948
自分でメンテするようになるとABS死ぬほどめんどくさい
俺はABSじゃないのにすればよかったと思ってる 600って街乗りでも物凄くスロットルに気使うけど逆にそのお陰でスロットル含め運転に慎重になってる
一歩間違えばすぐ吹っ飛ぶけどそうならないような運転を意識させられるバイクだとも思う 重量も増えるからABSはいやだな。
ステダンも要らない。
スリッパークラッチも無くてよい。 C-ABSで半年に1回ぐらいので交換してるけど
もう少しアクセスしやすいとこに設置してくれればよかったのにってやるたびに思う ABSが点滅したことあったな
「点滅なんて表示はないですよ」と言われたし
いつの間にか直ったけど不気味だった 橋の継ぎ目の段差とかでタイヤが空転したときに
ブレーキかけるとabs働くよ
車同士がすれ違うのがやっとな幅の橋渡ったところで
前から軽が来たから減速して横によろうと減速したら
abs掛かって焦ったよ、abs掛かってる最中は直進しか出来ないから ABS経路取っ払うのはできるけど
車検で警告灯点灯から消灯するのまで確認してるのが難点かな? >>954
というか普通に走ってるのにいきなり点滅したから
無茶苦茶焦った 停止する時に強めにガツンとブレーキかけたら光って、そのあのスカスカになったから故障かと思って焦ったことはある 寒くて一ヶ月くらいエンジンかけてない
初めての大型バイクがこれなんたけど、やっぱ月一くらいはエンジンかけてあげないとダメ? >>965
2〜3ヵ月程度ならガソリンが腐ったりオイルが固着することはないからそんなに気にしなくてもいい
どんな場所に停めてるのかわからないけどエンジンより錆の方が心配 >>965
エンジンも車体もタイヤも動かしてないと、錆び等で傷むのは間違いないよ 昔のバイクだと、1ヶ月ぐらいでも乗らないと
エンジン掛からなくなったりしたけど、
今のバイクは2、3ヶ月乗らなくてもエンジン掛かるから、
楽になったなぁ〜
とオジサンは感慨深いな こないだ給油口が開かなくてあせったわ
何か詰まってるのかと思って鍵穴をエアーで吹いたら
何かシューって言ったからもしやと思い強引に引っ張ったら開いた
急に寒くなったからか真空状態?みたいになってたみたい それタンクから大気に繋がってるホースが詰まったりしてない? ああいう穴に虫が巣を作ったりするんだよな
昔原付のエンジンが急にかからなくなって
マフラーの穴ほじくったら孵化した幼虫がうじゃうじゃw >>969
>>970
おれそれでツーリング先でガソリンが給油口から吹き出した
そのまま放置したらタンク凹んだよ
早めにみてもらったほうがいい >>971
ジバチだっけ?
マフラーの中に入って巣を作る時があるらしいね うへー、そうなんか 見てもらうわ
>>970
そのホースどのへんにあるの?PC40です >>966
車検切れでで二年、カバーかけたまま動かさなかったけど、バッテリー交換だけで普通にエンジン掛かったよ
車検時にエンジンオイルとブレーキフルードは交換したけど >>974
左足のシフトペダルのあたりにホースが何本かあるだろ?
そのどれか たしか太いやつ タンクは雨水用と負圧?用の2本のホースとガソリン用のぶっといのホース1本つながってるはず。電気的なケーブルもあるけど
雨水用のも負圧用(ガソリンが満タン時から急激に空になったり、熱でタンク内の圧力が変動した時に調整する用?)のも長期間放置すると詰まるね。てか俺は詰まった
雨水用のはガソリンの給油口のの横側に穴があるはずだけからはストローで息吹き込んでやればなおる時がある。
それでダメならやわらかめのワイヤーでほじるとかしかないかも。
負圧用のはタンクを一時的でも上げれないとなおすが難しい。<症状はこれだと思う
途中に逆支弁が入っててガソリンタンク側からは漏れない流れないけどホース出口側からは空気を吸うようになってると思う
最悪出口側のホースから空気を強制的に送り込めばなおるかもしれないけどタンク内にゴミがはいりそう…
空気を反対側(出口側)から吹き込んで通りが悪ければホース曲がってる可能性もある
ホースは上の人が書いてある通りシフトペダルの辺りにある
雨用、負圧用、クーラント用の3本ぐらいペダルのそばにあるかもしれない
俺は間違えてクーラント用も掃除してしまった… クーラント用のホースは空気を強制的に入れられないので注意してください
強引に入れると冷却液の経路のどっかが外れて漏れます
もちろん漏れましたよ俺orz どうしてもクーラント側のつまりも確認するなら
冷却液の補充するリザーバーのキャップ外して確認してください…
そうすれば負荷がかからないので外れてもれないと思います…
注意書きでした。 俺はメンテでタンク持ち上げ後、戻すときに変に曲がって
収められてた
それだけでも詰まるし、負圧の掛かったたたま冬越すとタンク凹むからきおつけて
とくにabs付きでサブコンとか入れてるとタンク下に
隙間がすくなくてホースが潰れやすい そろそろ最高気温がひと桁になってきたのでバッテリー外して冬眠させた。 でも、このバイクは股下にストーブ置いてるようなもんだから、上半身だけしっかり防風防寒すれば、この時期でも乗れんことはない。
流石に雪とか降ったら遠慮しますが。 >>983
たまに夏場とか乗ってヒリヒリすると思ったら火傷してた
とか聞くけどそんなに熱くなる?
フルパワーとか逆車? 国内だけど他のライダーの人に驚かれるくらいには熱くなる 夏場乗ると熱気ヤバくて気持ち悪くなるけど火傷するタイプの熱はない
個体差でもあるのかな 右足が熱くて火傷しそうと思った事は多々あるが、
実際に火傷までになった事は無いな
04R6に乗ってた時は実際に膝を火傷して水ぶくれになった 春:花粉症がひどいので乗らない
夏:股の間に火鉢をかかえてるので乗らない
秋:枯葉でコケるのが嫌なので乗らない
冬:凍結路面と塩カルでコケるのが嫌なので乗らない 凍結の恐怖と戦いながら帰宅して、買い物で原付に乗り換えたらクッソ寒い。
CBR暖かい。 >>983
まさにそれ
かつ前傾姿勢と空気抵抗で、原付乗るよりはるかにマシ
何が寒いって、バイクから降りた瞬間からが寒い このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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