【HONDA】CBR250R 134【MC41】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>949
下りで180
スクリーン交換もなし？
あとは体重とかかな？ >>950
170で10000回転ぐらいでレッドまでは回らない、下りの180でレッド入るぐらい 前期と後期ではギア比も違うしレッドゾーンも違うしな ちょっと話変わるんだけど前期型のスクリーン交換ってカウル外さずにメーターだけ引っこ抜いたら交換出来る？ カウルは外さなきゃならんだろう、むしろメーターが無関係だったか・・・
まぁ、あまり覚えてないという事は特に厄介な箇所はなくサクっと交換できたんだろうな
厄介な目に遭ったらいつまでも覚えてもんだ
だからこのバイクはリヤのスプロケを最初に外した時の事をいつまでも覚えてる あとは体形(体重じゃなく)どうしても空気抵抗増える
それと少しでもバタつく服だとスピードは落ちる >>943
エンストも慣れたら、
あ、する・・・ｗ とわかった瞬間クラッチ握る癖ついて回避できるようになるよｗ
まあ、完全に直したけどね
3回持ち込んでようやく・・・・
>>954
そもそも最高出力も違うのにね
最初からパンツの最高速は平たん路で平均体重の奴乗って（65前後。これは国内仕様のメーカ想定体重だったりする）メーター読み165って結果出てる >そもそも最高出力も違うのにね
エンジン出力で2ps差じゃ後軸で1psあるかどうかだから体感も出来ないだろね >>959
乗り比べればわかる
最高速は知らんけど
後期はまずレスポンスが全然いいし
低回転から元気に加速するし高回転でもうひと伸びする 乗ったけど全く分らなかった
その時は出たばっかのYZF-R25と２目CBRと初期ninjaの３台を交換するってやって当時の乗った感じは
・R25は宣伝で威張るだけの事はある
・ninjaは回転は伸びるけどなんで単気筒より振動があるんだ？
・２目CBRは１目と違いが全く分らない でも、１目ノーマルの記憶との乗り比べだからひょっとしたら>>959通りかも知れないが
他の２気筒挟めばやはり差は殆ど無いってレベルだと思うよ
実際にはイジった１目とドノーマルの２目との比較だから
「ハンドル高！うわ、遅い！ノーマルだからちっとも伸びん」だったからなぁ ファイナル下げればスピードメーター狂うんで、あれが実測値だと思ったらだめだと思う レスポンスと回転の伸びは後期
8500rpmまでの実測出力・トルクは前期の勝ち
ダブルアールズ 製品開発ブログ 2014.9.20
に実測データがある
まぁ個体差もあるからブログのベンチテストうのみにはできんが、ほぼ変わらんのは間違いない。
回した時の爽快感は普通に後期が上。 子供に郵便屋さんと間違われた…
マフラー欲しいな。 タオバオいったらusヨシムラもAKRAPROVICも全部5000円だぞ！
中国って本当になんでも作るよね
ヤフオクでAKRAPROVIC風とか言って2万で売ってる奴とか捕まればいいのにな 付けたらダメダメの低性能マフラーかも知れんが、そういうのは避けて
性能とか強度は要らない見た目だけのドレスアップパーツみたいなのを
安く大量に作ってくれればいいんじゃないかねぇ タオバオのマフラーってJMCAのプレートついて無さそう そりゃ５千円マフラーじゃ当然付いてないだろう
付いてたら・・・偽装だろうな >>963
わかってないｗ
お前は何もわかってないｗ
比較的容易に最高速出せるからこそ
何キロでた！と一喜一憂できるのがこのクラスのいいところなのに >>961
実際に乗り比べて違いがわからないようならバイクの性能語る資格なし
エンジン以外にギア比も変更してあってフィーリング全然違うのに >>961
2気筒って意外と振動対策大変なんだけどね。とくに排気量上がると。
振動少ないなぁと思うバイクはたいていバランサーが入ってる >>961
俺は初期型ニンジャ250RからMC41に乗り換えたんだけど
単気筒なのに振動がニンジャより少なくてほんとに感心した
さすがホンダ！だなあと思い知った
まあ、そのあとさらにZ250（2代目ニンジャ250と同エンジン）
も買ったんで、やっぱちゃんと作ればツインの方がやっぱ振動少ないな とまた思い知ったんだけど で、その後
知人にMC後の後期MC41借りて乗って見たけど、これもまた振動低減されててこれまた感心した
俺的体感振動数値化（少ない程いい）
０ 高級車のクルマ（4輪）
１ そこらの大衆車（4輪）
５ CB400SF(SB）、ＭＣ22型ＣＢＲ２５０ＲＲ
７〜８ 600SS ｏｒ リッターオーバーＮＫ
10 ＧＳＲ250 ＶＴＲ（250）
15 2代目ニンジャ250、Ｚ２５０、Ｒ２５、ＭＣ５１型ＣＢＲ２５０ＲＲ
20 後期29ＰＳＭＣ41
25 パンツ
27 初期型ニンジャ２５０Ｒ
30 ＧＢ250
40 ＳＲ400 社外チャンバー入れたＮＳＲ１５０ＳＰ
ゴールドウィングとかK1600GTLはさすがに振動を感じる場面がほとんどない
ハーレーのFLHだとラバーマウントにも関わらず結構振動あるんだけど
ハンドルバーに結構凝った防振対策を入れてるBMWの横Kシリーズもエンジン
自体の振動はかなりあるのに、ライダーはほとんどそれを感じないな。
昔乗ったTZ125とか、いまどきの大型SSは硬質な振動で頭痛くなりそうになる。
ハイパワーエンジンをリジットで積むとやっぱりきつい。 >>974
これだけ振動少ないんだからステップアルミにしてくれ。
社外品はダサいから交換できん。 FI化以前のCB400SFの強襲使用車のマフラーは純正より静かなマフラーだった
製造はヨシムラだったりする
当時OPで純正同等の音量がウリのサイレントマフラー出してたのはモリワキだったんで（あんま売れんかったｗ）
ヨシムラ製とは意外だった
MC41に関しては純正マフラーの音はいいと思う。特に7千以上からの連続音は。
ただ、くっそ重いのと黒塗装の耐久性の無さが嫌
オールチタン製で作り直してほしいｗ
ステンは焼けシミのメンテが面倒 社外品を利用してノーマルより静かなマフラー作る自信あるぞ
原付用のインナーサイレンサー２つくらい溶接すればいいんだが、当然だが超フンつまりで
100km/h出るか出ないかくらいな仕様だろう モリワキのサイレントマフラーは純正波なのに出力向上も謳ってたから
そこがやっぱ>>985みたいなど素人とスペシャリストの違いなんだな >>987
バーカ、それじゃ「ノーマルより静かなマフラー」じゃねーぞ
だからいつまで経ってもオマエはいつもアホ呼ばわりされるんだよ >>985
バーカ、性能が落ちたら意味ないだろ
だからいつまで経ってもオマエはいつもクズ扱いされるんだよ >>989
バーカ、元々「純正より静かなマフラーはないの？」しか要求してないんだぞ
だからいつまで経ってもオマエはいつもクソ呼ばわりされるんだよ コテ付けて暴れてるヤツがキチNo1という自覚を持って下さい このスレッドは１０００を超えました。
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