【通勤】スズキ アドレスV100 61台目【快速】 [無断転載禁止]©2ch.net

1774RR2017/07/04(火) 23:30:26.60ID:lIQNbQHD
前スレ
【通勤】スズキ アドレスV100 60台目【快速】(c)2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1434348400/

691774RR2018/02/02(金) 09:42:34.11ID:0B6NX5oX
俺は逆だなぁ始動もエアクリ塞がないと駄目だし運転中も外装が寒さ?でビリビリ言ってるしエンジンも吹ケが硬い感じがする
一応MJとSJのキャブセッティングはしてるけどアクセル半分位で吹けない
ニードルジェットの位置変更って効果ありますかね

692774RR2018/02/02(金) 10:10:01.55ID:kOKZ1XC3
雪降ったけど、幹線溶けてる。
行けると踏んで出たら、キャブアイシングで
回転落ちないアイドルしない!
やあ、雪の日はアドベンチャーだなw

693774RR2018/02/02(金) 21:45:43.67ID:e+Sp6nj9
>>691
効果あるよ。けど標準のセッティングで吹けるハズだけど
マフラー変えたりエアークリーナー外してるの?

694774RR2018/02/03(土) 02:21:49.69ID:YE4CYy4X
>>691
マフラーのカーボンつまり?
2万弱走行時にメンテしたら良くなったよ。
因みに純正マフラー&純正キャブです

695774RR2018/02/03(土) 09:47:27.33ID:Ynfn/GJD
691です
2台持ちで仕様は両方MJ85SJノーマル豚鼻外しマフラー片方新品ノーマルです(詰まりなし)
どの速度域でもアクセル開け始めから中間までが息付きしていきなり吹ける
SJ上げたらカブるし中間域なのでやはりニードル位置かなとニードルはあんまりいじってる人聞かないので参考を聞かせていただきたいです

696774RR2018/02/03(土) 13:30:21.03ID:uLCQTrib
V100ではやったことないけど
高校生の頃買ったRG50ガンマは
夏と冬でエンジンの調子が変わったので
「ニードルのクリップ位置で対応すれば?」
ってバイク屋さんで教えてもらって
気候が変わる度にクリップ位置変えて乗ってたよ。

697774RR2018/02/03(土) 15:34:02.66ID:2fJU5Shr
>>695
豚鼻だけか仕切りもか知らないけどノーマルでも豚鼻取ったらSJは上げなきゃダメだよ1〜2こ上げくらい
あと11か13か知らんけどどっちもノーマルただの豚鼻外しで85は上げすぎでしょ
てかまずある程度ちゃんとセッティングしてからニードルとか詰めるのが普通じゃん?

698774RR2018/02/03(土) 19:24:17.01ID:1dDMeIfh
>>697
ご指摘ありがとうございます
豚鼻外しのみで他はノーマルです
うちの環境ではSJアップはプラグが濡れました
考えて見ればMJとSJだけ弄ってニードルジェットは長くバラしてないので汚れてるだけかも…基本に帰ってもう一度全バラしてみます
2台は11と13(ジャンクレストア)です

699774RR2018/02/04(日) 00:19:52.40ID:uLqt828p
>>698
初期型だとパイロットスクリュー付いてない?
パイロットジェット替えたらスクリュウで一番アイドルが上がり
安定する所に調整するのが基本。
後期型は付いて無いから油面を少し下げてみる。

700774RR2018/02/04(日) 00:31:58.22ID:w0lW9hBV
俺も11と13乗ってたよ
ノーマル豚鼻外し(穴2つ)仕切り取りで何も問題ない車両ならSJ25〜MJは75〜80(11と13の違いもありで)でニードルなんか弄らなくてもイケるはずだけど
てか豚鼻取ったらSJ上げないとエンジン掛かりにくいし掛かっても止まっちゃう感じだったけどそこらへんどう?
以前は細かいセッティングデータをブログとかに載せてる人が結構いて参考にしてたけどノーマルで豚鼻外しの人はみんなこんな感じだったよ
MJ80以上なんてボンネやべリアル付けた時に上が薄くなったから上げたくらいだな

701774RR2018/02/04(日) 00:40:32.36ID:w0lW9hBV
ブログじゃなくてHPだな
ま、どーでもいいけど

702774RR2018/02/11(日) 21:38:36.26ID:RmIEJ4b0
アドレスV100って、
GN125Hよりも始動性いいな(笑)

この時期、後者は温まるまでエンストするが、
前者は意に反して一発始動する。

703774RR2018/02/11(日) 23:16:05.13ID:/Gjb1BNd
今年は糞寒いから10回はキックしないと掛からんぽ・・・

704774RR2018/02/11(日) 23:43:37.55ID:RmIEJ4b0
>>703
スパークプラグの番手を下げてみてはどう?

705774RR2018/02/12(月) 13:37:52.93ID:+c5nEm9w
>>699
”初期型だとパイロットスクリュー付いてない” 逆、排ガスモデル後期型
前期型だとパイロットエアージェットで調整か油面を僅かに下げる。

706774RR2018/02/13(火) 08:37:23.08ID:07iwGNlw
うちのV100は冬でも空キック数回やってからメインスイッチ入れてキックで一撃始動出来る。週一度しか乗らないのに。壊れる気が全くしない。

707774RR2018/02/13(火) 09:15:37.15ID:0K9QwxJv
昨日9万キロ超えた

708774RR2018/02/13(火) 10:32:37.76ID:6q0dRN3d
>>706
うちのも 空キックしてからじゃないと一撃でかからない。
よく解らないけど圧縮されるから?

709774RR2018/02/13(火) 20:03:08.58ID:apIrD3bV
>>708
空キックで負圧コック開いてガソリンがキャブに流れ込むからかなと思ってる

710774RR2018/02/13(火) 20:14:06.81ID:ctvmkB9r
>>708
キャブ車は日にちが経つと、フロートのガソリンが蒸発して無くなるので
1週間以上経つとそのままでは掛からない、エンジンが回らないと
ガソリンが入ってこないので、キーを切ってキックをするのは、正解
オンでキックすると、プラグがクスぶるので、オフでした方がいい。

711774RR2018/02/13(火) 20:38:12.87ID:ZGTR8unj
>>705までの流れを見ていて気になったんだがCE13Aのサービスマニュアルでパイロットエアジェットって書かれている部品の型番だれか教えて下さい。
パーツリスト目を皿のようにして探しても分からん。
つか、これってジェットっていうよりスクリューだよな。

712774RR2018/02/13(火) 20:51:27.92ID:ctvmkB9r
>>711
CE13Aは後期型になるのでパイロットエアージェットは付いてなく
スロットルリンクカバー内にエアースクリューが有るので、ここで
一番スローが上がって安定する所に調整する。

713774RR2018/02/13(火) 20:52:42.11ID:/78Ce8AD
V100レストア中で、
週1回しかエンジンかけれないが、
意に反してセル一発始動(笑)

714774RR2018/02/13(火) 20:53:52.26ID:rxoEbVZn
CE13A用か知らないけど09493-22005-000とか・・・エアクリ側にある

715774RR2018/02/13(火) 21:00:29.52ID:B0DpqcHg
>>714
即レスありがとう。
ただエアクリ側のはCE11だと思う。
前にも左側ミラーのゴムのブーツが千切れたのでにりんかんで検索してもらったんだけどこれも部番の設定無かったのでサードパーティ品を買った事がありまして。
サービスマニュアルもパーツリストもなんだかなぁってなる事がありますよぉ〜

716774RR2018/02/13(火) 21:06:01.40ID:B0DpqcHg
>>712
ありがとう。
そのスクリューがサービスマニュアルでジェットと記載されているのよ。マニュアルあったら見てみて。なので自分も「ジェットじゃなくてスクリューだよな」って書いたんです。
それでなくてもキャブ関係はミクニとケイヒンでパイロットだスローだって紛らわしいのにメーカーのマニュアルでもこれだからなぁ〜

717774RR2018/02/13(火) 21:06:53.82ID:ctvmkB9r
>>712
ガレージの中に入っているか、オーバーフロー気味なんだろな
心配しなくてもあと1、2週間も置いとけばフロートのガソリンが
空に成って掛からないよ、それでも掛かったらオートコック不良。

718774RR2018/02/13(火) 21:08:23.24ID:/78Ce8AD
トヨタ車のパーツリストは、
部品図が有りながら、
パーツナンバーが設定されておらず
「部品注文以前の問題」なんてことがあった。

719774RR2018/02/13(火) 21:49:40.94ID:ZGTR8unj
>>718
まじかぁそれも迷惑だなあ
でも今回みたいに部番が無いとキャブアッセンで買えってことかな(怯え)。
ミラーのブーツが欲しかった車体を買えって(乱暴)。
冗談さておき、キャブのスクリュー関連(ドレンやアイドリング)は弛み防止だと思うがバネが入ってるイメージだけどエアスクリューにもバネ入ってんのかな?
自分のCE13Aは中古なので正確さが無いのだが入っていない。バラすたんびにそのまま戻してる。知ってるひと教えて下さい。

720774RR2018/02/13(火) 22:23:12.76ID:zBIXNTzo
部番の事だけどCE13Aのキャブでニードルジェットとその上のプラ部品(シリンダーキャップ?)の間にスプリングがあるんだけど
これに関してはパーツリストにも絵が載ってないよね
当然ニードルジェットの押さえを効かす重要な部品(CA11規制前には着いていない)だと思うけどバラしたとき飛んでって見つかるまで2時間位探したよ
模型なんかの部品で代替出来そうだけどどなたか部品番号知りませんか?

721774RR2018/02/14(水) 00:35:26.92ID:ddt8F/Xb
>>719
スプリングが無いと調整値が動いて振動で脱落するので、必要。
ボールペンのスプリングとか代用品を探して付けた方がいい。

722774RR2018/02/14(水) 00:48:01.66ID:8Rxp1wsa
『人生はリベンジマッチ』

名曲、ユーチューヴ検索

723774RR2018/02/14(水) 10:22:05.16ID:u6YzF7Xf
やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci

この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです

掻い摘んで説明すると

・創価学会は、町内会や老人会、PTA、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
 90年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた

・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
 防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった

・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
 創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
 防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった

・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
 不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった

・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
 私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
 防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた(防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官)
 ※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る

・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った

つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕

詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/

724774RR2018/02/16(金) 00:42:07.06ID:O/mXtMgQ
中古のリアホイール(タイヤ付き)をもらったのだが
装着されてたタイヤがなぜか80/90-10だった(小っさw)
他の車種用なのかと思ったがV100のリアホイールと比べても色以外は相違は無かった

良く調べてみたらコレはレッツ4(レッツ2)のホイールみたいね
アドレスV125のリアホイールがV100と同じなのは知ってたが
レッツ2と4も同じホイールなのは知らなかった

725774RR2018/02/16(金) 00:45:13.02ID:O/mXtMgQ
ところでリアに80/90-10なんて履いたら小さすぎるよねw
ローギアになって出足は良いんだろうけど......

726774RR2018/02/18(日) 02:37:35.48ID:VLltvx8H
詰まり気味のKN補修用マフラーから静チャンに換えたのでインプレ

良い点
・全域パワーアップ
普段50kmが精一杯だった登り坂が60kmで、まだ余力を残すレベル

悪い点
・ねじ穴が合わない
KNも合わなかったけど
・音量アップ
当たり前かもだけど、マフラータイプと比べるとうるさい

727774RR2018/02/18(日) 20:42:59.27ID:pia02q5T
抜けVっす
30年間ありがとう

728774RR2018/02/19(月) 12:50:40.27ID:zvbjNPlW
>>765
オツカレー

729774RR2018/02/19(月) 15:11:40.18ID:TdtH4ujG
>>726
出足はどうですか?ただチャンバー変えただけ?
セッティングとか必要ですか?

730774RR2018/02/19(月) 16:19:42.33ID:m0a0EPde
>>765に期待!

731774RR2018/02/20(火) 00:16:09.20ID:DiMxGzg1
>>729
出足はウィリーまでいかないけど、かなり良い

KNの時も静チャンもノーセッティング

CE13AなのでWRは12.5に変えてあるけど

732774RR2018/02/20(火) 08:15:22.20ID:+Zp8S3c2
>>731
どーもです。最高速よりダッシュ命なんで検討します。

733774RR2018/02/21(水) 19:25:23.76ID:++CZq+fA
ボアアップした人います?

734774RR2018/02/21(水) 21:28:16.63ID:Bu6L48TN
>>733
自分で組んだエンジンじゃないが、ヤフオクで0〜50mレースに使ってた
118cc?エンジンを購入、ビッグキャブとチャンバーを付けてた時は
130以上出てたらしいが、マイ、アドレスに積むと他がノーマルのせいか
90k、それからブタ鼻ダクトをはずしてキャブセッティング、よく走るように
成って110まで出るように。
その後新型V125の80kまでの速さを知って、バイク事故を
きっかけに乗り換えたが

735774RR2018/02/22(木) 07:26:45.02ID:DPnZGRd+
レース用のポートでv125より遅いってそれ・・・

736774RR2018/02/22(木) 14:50:49.10ID:h/Cpc+Kc
キーポイントはやっぱりクラッチチューンだろうな

737774RR2018/02/22(木) 17:37:15.52ID:fOeIbGwp
今まさにクラッチ系で悩んでる何度当たり取ってもズルズルで急坂登れない
シューもアウターも変えてトルクカムのオイル漏れもチェックしてる
効果的なチューン方法があればご教授願いたいです
ちなCA11

738774RR2018/02/22(木) 19:44:02.84ID:5NQzPUNo
オイルをやめてグリスを塗りましょう
以上

739774RR2018/02/22(木) 19:48:14.95ID:+EoA4UcE
クラッチかと思ってたら
ベルトだったってのはあったね

740774RR2018/02/22(木) 20:04:05.45ID:YfMhFRkv
>>735
その時の仕様出は110以上出てたので、80位から離れていくが
V125はその辺まで付いてくる、それでもV100ノーマルには大差で
勝っていた。
その時は速いので新型は2ストかと思ったが、

741774RR2018/02/22(木) 20:07:31.58ID:YfMhFRkv
>>737
何か失敗してるだろうな、クラッチなんかそう簡単に滑らない。

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