【HONDA】 Dio110 29台目 【ディオ VISION BREEZE】 [無断転載禁止]©2ch.net
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初期型は箱つけてウエイトローラーを交換するのがデフォ（本当か？） 新型 EBJ-JF58は箱つけるだけがデフォ（本当か不明） いずれにしても標準装着タイヤはケチらずに早めの交換が安心 燃費は35－45km/hくらいですかね。当然条件でばらつきます。 パーキングブレーキに関しては、kitが社外ででてるから付けたら快適。 純正グリヒつけた感想
１：ハンドルカバーを付けてないと効果がないかも
２：半周タイプだから親指が暖められない
３：グリップが太いので、少ない手首の動作でアクセルが回しやすく楽
４：グリップが太いので、手が小さい女性には丸太のようで不向きかもしれない
５：変換ハーネス以外、中身はすべてＪＦ38用とまったく同じもの
６：ヒーター強度調整は５段階だが、３段階でよくね？
７：ＪＦ58は車体に穴をあけずに取り付け可能
８：けっこう熱くはなるが、やっぱ全周タイプがいいよなあ、親指が冷たいままだよ・・・ Q：JF31のリヤサスは320mmにするのがいいの？ ノーマルって何mm？
Ａ：ノーマルの取り付け長は315mm
325mmにするとセンスタ立てが軽くなる、燃料メーターが安定する、よく曲がる
実寸325mmのが丁度いいんだがKYBのSG325が330mmだったりして表記がアテにならんから注意
キタコとエンデュランスは325mmの可能性があるから
確認取るなり人柱になるなりしてくれ
武川とYSSは表記通り310mmだった
一応、純正の315mmを10mm延長する手もあるにはある リアサスの件についてなんだが、武川は取り付け315mmだったわーゴメンよ >>22
ドンマイじゃ次回修正しよう
覚えてて思い出してくれるだけでも十分ありがたいです 前スレでインパクトドライバの話が出ていたので
サンデーメカニックならば
ホムセンで売ってる14.4Vでバッテリが2個ついて15,000円くらいのDIY向けやつで十分
現行のその手のモデルだと、だいたい140Nmくらいの力があるので、まあ必要十分なパワー
車のホイールナットが、バカ締めされてたりさび付いてなければ外せるレベル
注意事項としては、ドリルドライバと間違えないこと、プロ用の本体のみで売られてるモデルを
勘違いして買わないことかな
あと12Vのモデルはもう少し安く買えるけど、もう12Vはオワコンなので、14.4Vを選ぶべき 娘が大学行くんで
大型バイクからDio110初期モデルの中古に乗り換えて
節約生活はじめました。
スクーター初めてなんでわからないのですが
オイル交換は、どのくらいの距離間隔でやるもの？
５千キロくらいでいい？
あと、ブレーキパッド交換ついでに
ピストン掃除したいんだけど
レバーにぎにぎしてピストン出して
パーツクリーナーで洗って
シリコンスプレーかけておけはいい？
いままでバイク屋まかせだったが
必要に迫られDIYでやらざるを得ない
経済状況となったんて
かんばりまっす！ >>26
インパクトなんて余程のことが無いと使わないからコードレスだとバッテリー管理が面倒そうなんで
普通にAC電源使える7～8千円くらいの安いやつを未だに使ってるわ >>28
そこはけっこうインパクトドライバの落とし穴だったりする
ACモデルは構造上の制約でブレーキがないんで、トリガーを離してもすぐに止まらない
惰性で回ってしまうから、指切りによる細かい締め加減のコントロールができない
この使い勝手の差は、かなり大きい
今のバッテリはLi-ionが主流なんで、自己放電も小さいしメモリ効果もないんで
たまにしか使わないケースでも以前ほど神経質にならなくてOK
機械類のメンテに使う目的なら、コードレスを買うべき
使ってる人には悪いけど、ブレーキのないインパクトは機械類のメンテには使い物にならない
説明は省くけど、ACモデルはコーススレッド（木ネジ）専用 インパクト、
普通にコンプレッサーからのエアー供給じゃ
だめなの？ オイル交換は3000キロ以内でやった方がいい
エンジンオイルはSLかSJを推奨
パークリはダストシールを痛めるからシリコンスプレーだけでいい オイルは一般的な範囲で、
交換ちゃんとしてるよ！→3000km
まぁ普通に・・・→4000km
年一回か、気付いて「あ！やってない！」ってなった時にやる人→5000km
ぐらい
その中古の走行距離や程度が分からないけど、初回交換から1000キロぐらいまではオイル食いして減ってないかチェックした方がいい
ピストンも距離次第だけど軽い錆とかダストを落とすとなると細めのワイヤーブラシとかで落とすほうが良いかも
全バラでシールも交換ならパークリぶちまけても良いけどそうじゃ無いなら使わない方がいい
ワイヤーブラシで汚れ落とす→シリコングリス塗る→揉み出し→汚れ付いたグリス拭き取り→グリス塗る→揉み出し
ぐらいでいーんじゃない？ ふむふむ、パークリは使わない方がいいと、、
あらがとう、パッド頼んであるんで
今週末辺りに作業予定です だれかドクタープーリーの異形WRって使った人いる？ あれホントに謳い文句通りなんだろうか？ 直線レースやる分にはまぁそれなり
それ以外は動きが悪くてクソ メーター上で3000キロ時にズマXの純正プーリー＆WRに交換して、今は6000キロになった。
交換後に3000キロほど走ったんだけど、最近、出だしがモッサリしてきた。
出だし以外は変わらない。
取り敢えず、エアクリとプラグとプーリーの緩みが無いかの点検をし、問題は無かった。
何が原因だと思う？ センタースプリングの劣化を除けば、変速系の劣化がより変速を進める方向に働くことは考えづらい
粗悪なものを使っていなければ、その距離でスプリングの劣化の可能性はほぼ除外できると思うから
可能性としては、距離が進んで馴染んだことにより
変速系が本来の設定どおりの動作になってきたといえるんじゃないかね？
組んだ直後は、何らかの理由で変速が渋く
結果的に発進時に本来の設定よりもローギアードな状態が維持されていた、と
後は、ちゃんと君であれば、距離的に可能性は小さいと思うけど
クラッチとベルトのスリップをチェックかな ノーマルでも夏場のほうがクラッチミートする回転数が冬より低いからタルく感じるってのはある >>36
動き悪いのね。そりゃだめだな。情報サンクス！ 18×14のドクプリは19×14の大きさだから動き以前に
かなりハイギアスタートにさせられてしまうからオススメしない
キタコプーリーに17×12を使ったこともあるが
ボス突き出しは変わらないし、ボアアップしてたらキタコプーリー自体がダメだった
ついでに、ウイルズのJF58用WRは普通のWRで14gだったよ >>37
オレも夏場だからに一票
暖機でガソリンが薄くなってるだけじゃないかな 出だしがモッサリと書いた者です。
先日、プーリーの組み直しをし問題点は無かったので、パーツが馴染んだ＆夏場ということで様子見したいと思います。
みんなアドバイスありがとう。 >>44
そりゃそうだ
クリアランスも広がってるからな セルフでの給油するとあふれる
自動で止まるコツを覚えないと 給油口の中の、横棒にノズルを当てて入れてるけど、それならあふれないよ。
でもGSによるバラつきもあるから、オレの行くGSならそれで良くても他では駄目かもしれん。行きつけのGSの癖をつかむべし。 >>46
スクーターでオートストップなんかに期待しちゃ駄目だろｗ
リッター数と音で判断するべし このバイクの寿命はどれくらいですか?
ちゃんとメンテナンスしてれば5年5万キロ10年10万キロいけますか? >>49
オレが知ってる範囲では44000キロでエンジン終了もあれば80000キロでエンジン終了とか、かなり差がある
多分ピストンとリングとシリンダーを交換すれば復活はすると思う
エンジンパーツ交換無しで10万キロ走るのなら、それなりのメンテ頻度と知識が必要
ウルトラE1を3000キロで交換では厳しいと思う 寿命というのが、なにを指すのかわからんが
ダメになった部品を交換すれば
永遠に乗れるでしょ？
古くなって部品が入手しにくくなってきたとか
部品代や工賃でお金がかかりすぎるようになつてきたとか
どこまで飽きずに乗り続けることができるかが
分かれ目 >>53
たしか電子制御じゃなくて機械制御だからキャンセルできるよ
ただし自信がない、わからないならバイク屋に頼むしかないしバイク屋に断られたら故障、事故を覚悟で自分で弄るしかないぞ わざわざキャンセルする意味がわからんな
その辺のシッタカのセリフを真に受けたんじゃなかろうか パニックブレーキのときに
フロント握れないババァとかのための機構だから
普通に乗れてる人には
必要の無い装備であり
違和感ある邪魔な装備でしかない。
だからキャンセルしたい。 フロント3ポットのうち、真ん中の1ポットはリヤ連動分だから、キャンセルしたら1ポット死んで2ポットになり、左右握った時のフロントの制動力が幾分落ちるでしょ。それはデメリットだと思うけどなぁ。
低速時にリヤだけ引きずりたいのかな？ オレもはじめは連動ブレーキなんとなく嫌だったけど、もう慣れてなんともない。 コンビ解除したいならしたらいいよ 調べたらやり方は見つかるでしょ
旧型ならフロント2POTになるし新型ならパーキングレバーで前後ロックできなくなるデメリットを覚悟の上でどうぞ 俺は運転うまんだぞドヤ!!っていうスクーターじゃないからｗ >>29
インパクトの件で22ミリのやつがなかなかないのですが皆さんどちらの製品をつかってるのですか >>64
オレはアストロプロダクツで見つけて買ったよ。でもインパクト使うのは良くないらしいよ。 >>64
アマゾンで一番安かったこれ
https://www.amazon.co.jp/dp/B002WR59HI
でも送料考えるとプライム対象アマゾン販売のこっちの方が安いような
https://www.amazon.co.jp/dp/B005LEAFIM
こっちの方がメーカーも有名だと思うし
とはいうものの>>65さんのいう通りでメーカーご法度だったと思うので使用は自己責任
それを言い出すと自動車のホイールもインパクトレンチ不可なんだけどね インパクトダメとかホイールは必ずトルクレンチでというのは
いわゆる「バカよけ」の類の文言ということなんだろうなあ
インパクトに限らず素人はバカ締めの傾向があるから
だって実際問題、製造の現場でも整備の現場でも
インパクトがなければ仕事にならないわけだし
ところでインパクトレンチならば66お勧めのもので構わんけど
インパクトドライバなら6角軸のソケットビットを買わなくちゃあかんよ
ベッセルあたりを選んでおけば間違いないと思うよ >>67
ライン製造の現場だと同じ部品しか締めないからそれに合わせてトルクをの調整をするので問題ないよ
修理とかだと様々な部品に対応しなければいけないのでインパクトとか電動とかだと慣れてないと加減が難しい
最近はトルクじゃなくて塑性域締め付けとかいうのが増えてるらしいけどネジ屋さん精度を出すの大変なんだろうな 今日フロントブレーキシューをデイトナのに換装してみた
ノーマルとの比較が楽しみ >>68
弾性域締めと塑性域締めでネジの精度変わらんよ． 元整備士のオッサンとしては、昨今の道具の高度化に驚くばかりｗ
自分が現役時代は、トルクレンチなんてエンジン組むときくらいしか使ったことないし
トルク管理は「勘」がメイン、大きなボルト・ナット類は角度で管理という感じ
勘といったって、きちんと裏付けのある勘だよ、もちろん
素人がその「勘」を身につけるのは大変だから、トルクレンチの普及はいいことだと思うけど
あっちもこっちもトルクレンチを使わなきゃダメみたいな風潮は、なんだかなあという感じはある
トルクレンチも使い方にコツがあるし、素人のトルクレンチとプロの手ルクレンチと
どっちが正確かわからんよ
ちょっと脱線だな >>71
トルクレンチも使い方が難しいわ
オイルが付いたり、潤滑剤とか付くと正確にトルクがでないもんね >>71
要求される締結力でボルトの径が決まる、径が決まると頭のサイズが決まって道具のサイズが決まるのでレンチにこれくらいの力を入れれば概ね規定トルクになるんだとかやってた >>73
標準的なものはそれでいいんだけど細目ネジとかも車関係はけっこうあるから
指定トルクがあるものはある程度覚えて置いた方がいい
でも精度求めなきゃいけないところとただ安心感でトルク計って置きたい所とかもあるからあまり深く考えすぎないようにしてる どんなエコランしたんだ？ 通勤で都市部で信号GPしてその数字ならビビるんだけど。 >>76
常に制限速度で走る
無駄な急加速、急停車避ける
タイヤ空気圧高め2.5にする
eSPエンジンいいよね～ JF31だがハイマウントストップランプを付けたくて、ブレーキ配線をテールランプ付近から取るべくシートカウル取り外しを試みたけど外れなかった。何かコツがあるのかな？ 詳しい人教えて下さい。 左右のサイドカウルはくっついたまま外す
ステップサイドのカウルを外すか捲るかしてビスを外さないとサイドカウルは外れない
時々リアサス交換するんでオレはビスを外したままにしてる 1万4千キロでフロントのブレーキパッドなくなった
だいたいこんなものですか? >>78
テールライト上のカバーを外しただけで電源は取れたよ
取り出しにはエレクトロタップを使っちゃったけど >>80
駆動系がノーマルのままならエンブレが効かないからそんなもんじゃないかな
ウチのは駆動系弄っててエンブレ効くから40000キロぐらい持ちそうだよ 上手い人は、一万キロ台でブレーキパッドが
無くなるなんて酷い運転しない。 クルマに使ってる0wのオイルが余ってるんだけど
入れてみても大丈夫かな？
それほど回転数が上がるエンジンでもないし
攪拌抵抗ご減って燃費良くなるんじゃ
と思って 0w-20のやつならやめとけ
あれはプレーンベアリング前提で、しかもオイルクリアランスが低粘度オイル前提の値になっているエンジン専用 純正E1はびっくりするぐらい粘度低下するから粘度だけで言えばそんなに問題ないと思うが
車用の0W20だと別の問題が出るから止めといた方がいい >>91
出るわけない
適当な知識で書いてるんだよ >>79
>>81
ありがとう。アドバイス参考に再チャレンジしてみるわ。 0ｗ-20を入れるのはやめとけよ
ググってみればわかると思うが、指定オイルや推奨オイルに設定されてる車両以外では使えない
4輪車でもそうなのに、エンジンの仕様も運転条件も違う2輪車に使うのは、かなりリスキー バイク用と車用だとバイク用の方が回転数が高い分シビアで(Dio110には関係ないが)クラッチの潤滑にも使ってたりするから車用は使わないほうが良い
最悪金属部品の摩耗や焼き付きが起こったりする
まあ直ちに影響はないだろうけど 何も気にしないでバイク屋でオイル交換お願いしますっていうだけだわ
ヤマハメインの店なんでヤマハ純正のオイル入れられてるような気がするｗ スクーターなら別に構わないでしょ
普通にホムセン売ってる10w30の安いやつ買って来て交換してるわ 締め付けトルクなんて気にしたことないわ。
5割くらいの普通の力で普通に固く締まったところから、最後に7割くらいの力でググッ！っと絞め込む。それで十分。 インパクトの件ですが近所のホームセンターでレンタルしてたのでそれを借りてようやくウエイトローラーの交換ができました
工具がひん曲がるくらい力入れてもびくともしなかったのにインパクトすごい >>99
エンジンオイルをタイヤ側のプーリー（）に送って潤滑
>>100
バイク屋持ってったら？
>>102
へたに回転方向以外にひねらないのは気持ちが良いｗ >>105
旧型ならサブコン入れて新型ならインジェクター交換したら速くなるよ
マフラー交換だって結局のところはガソリンを増やしてるだけだから ズーマープーリーからキタコプーリーに変更したら同じ14gでも速度が伸びる伸びる
頭打ち早いけど満足 伸びるってのは多分変速中の伸びが良いってことで
頭打ちが早いのは変速比が短いってことだと思う プーリーが違えばWRの重さが同じでも回転が違うから
ズマX用でもWRを重くすれば伸びるかもよ ああすまんすまん、表現が悪かったな
加速はとてもいいが頭打ちが早い、と言いたかったんだ
>>115
俺の手元にあるズマプーリーが悪いのかも知れんが、重くしても軽くしても回転が上がるだけで加速しなかったのよ
重さによっては純正の方がマシなくらいだったからなぁ >>116
分からんでもないかも
確かにズマX用は重いWRを入れても回転が落ちない キタコプーリーにはやっぱり14g入れるのが鉄板なのか？ 鉄板かどうかは知らんけど14g以上重くすると登板で回転が落ちるかもね
オレのはボアアップしてて人柱はできないから自分でやるか奇特な人が現れるのを待つしかない
KNで14.5g6個売りしてるし試してみたら？（品番SW14517）
純正GFM80の場合は13.5gまで軽くすると登板で回転が落ちなくなるのは試し・・・てないけど
13.5ｇと書き込んだら誰か試してくれて評判良かったのは覚えてる 14gだとギリギリ
WRを重量混合で使う場合は純正はV字の左に軽いのを入れて、キタコはV字の右側に軽いのを入れる
おっさんとの約束だよ 登坂って言っても勾配によって全然違うし、
ライダーの体重によっても変わる。
一般的という議論は雑で大雑把過ぎる GFM80は13gで使ってたが悪くなかったぜ
キタコ14gのが速いのは速いが最高速燃費諸々のバランスとるならGFM80の13gもアリだと思う
ちなみにズマプーリーは10gくらいまで落とせばかなり良いんじゃないかって駆動系に長けた人が言ってたわ あとキタコは14gだとおそらく少し重いから、13gかよくネットで見かける12.5g仕様が一番よさげかも
標準の11gまでいくとやたら回ってる割に14gと大差ない加速しかしない印象
連投ｽﾏｿ >>119
好みによるから押し付けも強弁もしないけど自分はキタコプーリーに15gで十分幸せ
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1479820357/980
それより軽いとブイブイ言わせすぎて恥ずかしくなるかも >>104
いや、>>96の但し書き無視して「クラッチの潤滑！」って書いてるから「Dio110のクラッチはタイヤ側のプーリー（ホンダが素人に説明するときの表現らしい）からそっちに回すのかよ」って話
>>96は湿式クラッチのバイクのエンジンにはって話をしてたんだと思うんだけど MT湿式クラッチのバイクはエンジンオイルでクラッチを湿らしてるけどDio110みたいなAT乾式クラッチのバイクでクラッチを湿らすってプーリー側から自動遠心クラッチにエンジンオイル回してるのかよというツッコミ
ちなみに>>96はMTAT関係なくバイクのエンジンは回転数高いから車用エンジンオイルだと焼き付きや摩耗を起こしやすいからバイクに使うのはやめたほうが良いと言ってる オイル交換時期まで粘度が持つのは車用の方
バイク用は10W-40を入れても500キロぐらいで熱相応に粘度劣化してる
スクタでもバイク用を入れるメリットはあるけどね 車用オイルはとか言うけど
常用回転数が高いとは言えこのエンジンは数万回転も回るエンジンでも無いし
軽自動車のターボとかと大差ない管理で良いと言うかターボチャージャーは数万回転にもなり熱量も相当で軽自動車もオイル量が少ない事も考えると軽自動車ターボとかの方がシビアなレベルかと思う >>132
そうなんだけど、1Lも使わないし車のオイル変える時に余ったオイルで交換したいやん 最近の車用オイルは（SMグレード以降）、特性が4輪に特化してきているようだから
必ずしも2輪でも高性能というわけではない
とはいえ、湿式クラッチのないスクーターなら、普段使いで流用するのは、まあ問題ないと思うけどね
心配な向きは、やはり純正を使うのが一番
>>131
大昔の油冷に頼っていた頃のターボならね
ターボ自体、荷重や負荷は小さいし、現在のものはベアリングやタービンハウジングが水冷なので
昔ほどシビアではないね ちょい助けて…。エンジンスタートさせるとエンジンの辺りから「シュコォォォオｵｫｫォォォオｫｵｫｵｫｫｫｫｵｫｶﾘｶﾘｶﾘｶﾘｶﾘ」みたいな音がするんだけど何かな。800キロくらいしか走ってない新車なんだけど…。数分すると収まる。前はこんな音してなかったんだ。 ベルトやプラグなどの消耗品を調達したいん
だけど、ホンダ純正部品ってどこに行けば
買えるんだろか。ナップスや２輪かんみたいな
量販店でも買えますね？
街のバイク屋に行けば買えるんだろけど、
部品だけ買って、さようならみたいな客は
きっとイヤな客だよね >>137
ナップスだったら純正部品の取り寄せしてくれるんじゃないかな
担当店員に聞けば部品番号も調べてくれるはず
ベルト、プラグ、ブレーキパッド程度なら社外互換品でもよさそうだけど
パーツリストはその本自体がちょっと高いけど部品番号調べればウェビックとか通販でも買える
アマゾンでも純正部品売ってる場合があるので部品番号で検索すれば探しやすい
ヤマハみたいに公式ホームページで部品検索できるようになるといいのだが >>137
近所にドリームがあれば、そこが一番いいかな
その辺のバイク屋でも取り寄せは可能なんだけど
取り寄せにも送料がかかるから
小口の発注は嫌がるか送料上乗せの価格を請求する店も多い ありがとうございます！
部品だけ買ってさようならでは申し訳ないので
オイル交換しながら発注してきます
サンキュ 過去の痛い経験から、6000キロでドライブベルトを交換しちゃったよ
とんだチキンだが、2000円弱で安心が買えたなら安いと考えよう 純正2000円弱ってこたーないだろｗ 社外品なら５０００キロ交換だなｗ >>144
坂東製の海外純正が2000円弱で買えるが
情弱さんかな？ こんにちは。
jf31を購入しようとこちらを参考に見ています
ヤフオクでパーツ組み合わせて作ると割高になりますかね？？
ちなみにこれだとエンジンなしですがどうでしょう？
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u158735255
http://i.imgur.com/wlqIZEc.jpg >>147
バイク一台を完全分解して元通り組み立てた経験はある？
当然それに必要な工具類も一式持ってる？
まともに動くならバラバラにして売ることは無いから
何かしら問題があるから個別パーツで売ったりしてるのだろ
足りないパーツをくっつけるだけじゃ済まないかもしれない
フレームが曲がっててもノークレームノーリターンだろ
都合よくパーツが揃うとも限らないし、新品パーツ買い集めるのに数万円かかって
不調箇所を探し出して整備する技術が必要
できる人は誰に聞くこともなく行動始めるけど
ネットで「僕に出来ますかね」と聞く人は大抵出来ない
誰しも始めは素人だから遊びと勉強兼ねてやってみるのもいいけど
手に負えなくて再放流することになる可能性も高い 近所に住んでて軽トラもあって当然ガレージもあり...
ついでに組み立て動画でも撮って つべからパーツ代くらい稼いだ後、女装動画とって人気とチャンネル登録2万越えでも
狙うのならアリだな。
こういう質問するヤツで車の免許も無いアパート暮らしで工具も無い童貞が多い。 >>148
厳しくも優しいお言葉ありがとうございます！
三度読み返しました。
再考します！ >>147
新車買う方が割安なんじゃないかな
それはもう持ってる人が部品取りに買うにしても高すぎる >>147のやつはズマ50エンジンスワップの成れの果てかな？ JF31のキックペダルが固着しちゃうのはリコールしてくれないのかなあ？ キックペダルの固着って経験もないし傾向もない
カバーを外してグリスアップすればいいんじゃないの？ >>158
ああその言葉を聞くと、震災の時を思い出すわ
スレとは関係ないけど >>151
みんな大好きなインパクトレンチを使えば、15分で交換できるよw >>151
22のソケットとハンドル、パイプがあればいける
インパクトなんか使うなよ？ でかいネジは、むしろインパクトの方が安全なんだけどねえ ジーク！ インパクトかなｗ
まるでザビ家のような..... インパクトあるならインパクト使った方が作業早くなるだろ
駆動系なんで締め付けの方はきちんとトルク管理した方がいいと思うけど >>155-157
固着というよりは動きが渋くなるが正解かな
キック自体はなんとか動くけどバネで戻らなくなっちゃう感じなんだよね
外から水でも侵入するのかな？と思たけどそうではないみたいなんでどうにも・・・ >>163
インパクトは外すにはいい工具だよ
パイプ突っ込んでレンチかけるなんてアホのすること 今回中古でjf31を買ったのですが
リアスポイラーが荷物入れを付けていたのか
傷まみれなので交換を考えています。
そこで質問なのですが、jf31のリアスポは
外側から見えているボルト3本を取り外せば
リアスポも簡単に外れるのでしょうか？
何か裏側から止まっているとか、シートカバーを外したりしないと
リアスポは取り外せないのでしょうか？ 皆が言うインパクトはNGって、電動インパクトレンチの事？ ズーマーX用のタイプーリーってウェイトローラーはノーマルと同じサイズでいいのかな？
ベンリー用の15gが相性良さそうだけどなんかおすすめってあります？
ベルト交換するついでにちょっと変えてみようかと思って サイズは18×14でOK
重さはどの重さを入れても回転が先行する感じになるから何でもいい
喧しくてもいいなら軽いWRを入れるとスタートは速くなる
振動は純正やキタコより少ない 強化センタースプリングを入れると加速が悪くなるね
かといって柔らかいのを入れるとスタートが遅くなるし >>173
両方だろ
緩めるにはインパクト最高だよ >>171
ありがとうございます
部品が来たら取り外して交換します！ 旧型ですが、純正プーリーで
ＷＲを替えたいのですが、14×6と13×6ではどちらがおすすめですか？
13にすると最高速は結構落ちます？ >>175
サンキュー
>>180
色々見てたらウェイトローラーだけでどうこうするよりズーマーXのプーリーにした方がよさそうだよ 旧式だけど新車から3年で今6500㌔くらい
最近、加速と最高速が伸びなくなってきた
なんか原因あるのかなぁ…
オイル交換は先月6000キロの時に変えた >>181
ズマX用は回転先行でモッサリするのが嫌って人が居るみたい
>>180
13gでも14gでも最高速は落ちないはず。オレは体感したことが無い
オレのオススメは13.5g オイル交換はちゃんとやってるよ
WRは1000キロ時にデイトナの14gに交換した WR交換するときにベルトは拭いた？
ベルトが滑って鳴く個体は5000キロぐらいで発生するらしい
もしくは気温が高くてガスが薄くなってるのかも >>188
WR交換は2輪館でお願いしてもらったからたぶんそこらへんは大丈夫だと思うよ
う～ん…気温の関係だろうか…
少し前と比べてアクセル全開時の最高速が2～3㌔が伸びなくなってしまった… >>183
ありがとうございます
13.5で試してみます >>189
エンジンオイルが柔らかすぎてスカスカでも最高速は落ちるよ
もちろん硬すぎてもダメ
銘柄知らないが500キロだと粘度劣化し終わった直後の可能性が無くもない
ホンダ純正で言えばS9がそんな感じ
>>190
WRガイドV字のどっちに軽い重いを入れるかがあるけど、どうでもいい？ >>183
回転先行かなるほどねー
坂道対策はどっちが正解だと思う？
とにかく40キロ以下になっちゃう坂を越えることがあるんでそこ対策がメインなんだ >>191
G4を入れたからたぶんエンジンオイルが緩いのかもしれないですわ
でも去年も同じ状況だったんですよねぇ～
もうしばらく乗ってみて様子見てみますわ
あどばいすThanksデス >>191
作業場がないので近くのナップスでやってもらおうと思ってるんですけど、配置に選択肢が、あるのですか？
無知ですみません >>194
最高速に到達する頃にエンジンが密閉されていれば最初が柔らかくても大丈夫なんだが
最高速は要因が多すぎて分からん
>>195
プロにやってもらうなら大丈夫かな >>194の者ですが
最高速は確認してないけどさっき乗ったらかなり出だしの加速が良くて調子良かった
このくらいの季節の方がコンディション的にGOODなんだろうか… >>198
スタッドレスは去年もしつこく出てたのでネタだと思う クラッチシュー交換したいがamazon楽天yahoo全て売り切れだ >>202
新車から4年経つがまだ大丈夫みたい
シーズンオフに充電して端子外してる >>202
新車から4年目で6千キロちょい
平日は毎日乗っているけど、新車時のバッテリーで問題なし
冬場は全周タイプのグリヒを使ってバッテリーに負担を掛けている >>203,204
有難う！もうすぐ5年目を迎えるので、どうなのかなと思って。久々に充電もしてみます。 新車から六年、土日のちょいのりだけど、バッテリーは全く問題ありません >>201
どっかの財閥と違って悪意をもって隠してはなさそうなのどかな雰囲気なスズキ
>>202
5年半で4,000kmくらいしか乗ってないですけどバッテリーがあたりだったのか今の所問題はないです
30年くらい前のバッテリーなんてバイク用も４輪用も2年くらいしか持たないのが多かったのに長持ちしますね >>207
俺のは５年２ヶ月で46100kmだが、バッテリー交換したこと無いわ。 １万５千キロだけど
そろそろベルト変えた方がいい？ バッテリー上がったらキックでもエンジンかからない? ホンダのEFIは、ほとんどバッテリ電圧がない状態でも始動可能 >>209
何年使ってるかによる
毎日乗ってたら、4年ぐらい行けるよ
乗らない奴は直ぐにバッテリー上がるよ >>211
ほとんどでは無く、バッテリー端子外した状態でも掛かるから完全に上がってても掛かる バッテリーレスで始動可能かどうかは車種による
カブなんかはバッテリーレスで始動可能とうたってるけど、Dioは公式にはうたっていないから Dio50は知らんけどDio110は新旧両方バッテリーレスでもキック始動可能 >>215
だから、実際にDIO110は端子外しても掛かるって言ってるだろ？ JF31が現役時代のHPにバッテリー干上がっててもクランキング時の僅かな電力で始動可能みたいな文言が書いて無かったっけ？ >>211
EFIはトヨタの商標でホンダはPGM-FI
>>212
>>204-207
当たり外れはあると思うけど、Dio110でろくに乗らなくても上がらないという話は出てても乗らなくてすぐに上がったという話は出てないんじゃない？ 商標の絡みでPGM-FIとか長ったらしい名前になってしまったけど
研究所内部では普通にEFIと呼んでたな
トヨタのせいでEFIと呼べなくなってしまったせいで、各社知恵を絞った
EGI、ECI、ECGI、PGM-FI >>221
たぶん本田技術研究所のこと言ってるんだよ。平たく言うと、ホンダ車の開発を担ってる会社(組織)だ。
>>218
その記憶は正しい。他社にはない技術だね。通勤で唯一の足として使う身にはありがたい。 >>222
いや普通言わんだろ
ヤマハの内部でメイトをカブと呼ぶようなもんだしDio110の時代になっても他者の商標で呼ぶかね？
Dio110の開発は東南アジアのような気がするが日本なの？ 販売と開発は別だからね
社内呼称は文字通り社内で通用すればいいものなんで
商標とは関係なく一般的な呼び方をすることが多いよ
VTECなんかも、開発中は単に可変バルタイと呼んでたし
新しいものについては、出来上がった後に販売サイドで名前が付けられるわけで
開発時点での社内呼称と市場での呼び名は別なことが多い
Dio固有の話は知らんけど
研究所内部でEFIと呼んでたのは事実だね Dio110のデザインは日本の研究所で働いてる若手女性が担当した（日本人女性とは書いてない）けど
研究開発は日本じゃない気がする
エンジンと足回りはJF31より前からある車種の流用だろうし
JF31が日本で研究開発されてあの出来だとしたらオレびっくりだよ 今日クランクケースカバーを初めて外して見たら
裏側についているスポンジに雨の日の水が長い事たまるせいなのか
スポンジが当たる部分だけクランクケースが錆びていました。
みなさんのjf31はどんな状態ですか？
とりあえず、スポンジは撤去してサビは落としておきましたが フライホイールに比べたら露骨にはサビてないけど
汚れた感じにはなってる ウエイトローラーを14gに変えて好きかってぶん回してたら燃費がリッター40だったんだけど
アクセルを半分以上回さない、最高で60キロ出しても65キロまでしか出さないという縛りプレイを満タンからからになるまでやってみたらリッター45になった 発進を超ゆっくりにする方が効果でかいよ
60-65とかは変速の範囲内だから回転数にそこまで差が出ないし 個人的にこのバイクは、60～65キロが一番快適だと思う
燃費も一番良いゾーンじゃないのかな DIOに限らず大抵の車やバイクはその辺りの速度域が一番燃費も良いよ >>233
空気抵抗は、速度の2乗で増える。
30キロ→60キロになると
速度は2倍だが、空気抵抗は4倍となります。 質問させてください。
純正プーリーに14GのWRで走っているのですが
通勤時に坂道が多く、今の加速でも少し不満です。
なのでキタコのハイスピードプーリーに変更して
14GのWRにすれば現在よりも坂道の加速があがるでしょうか？
キタコを使用している方がいれば教えてください。 ハイスピードは最高速をあげるものだからむしろ加速は悪くなる >>236
キタコは回転上げるから加速するようにはなる
ただしローラーがスズキBタイプに変わるから選択肢が少ない 14gに限定するのなら、
振動の小ささと登板力は 純正＜キタコ＜タイ向け
平地加速は タイ向け＜キタコ＜純正
キタコはコスパが悪いのと全体的に0.2mmハイギアで発進加速が遅くなる欠点がある
タイ向けのプーリーなら14gでも回転は十分上がる
純正プーリーのまま13gにする選択肢もある 坂道だけの話に絞るけど、勢いつけて一本道登ってはいおわり ならハイプリの方が良いときもあるけど、
そうじゃなけりゃプーリーはノーマルの方が良い
ハイプリは加速は良いけど変速幅が変わる分再加速には弱くなる >>233
JF58だけど40～50㎞/hがちょうど燃費いい 40過ぎのいい年したおじさんがマフラー変えてたらどう思いますか? >>244
俺も40過ぎているがマフラー変えているぞ、周りの目なんて気にするな 替えてるのは良いけど
ろくにセッティングせず発進が亀状態だったりいちいちスロットル何回か煽って発進する人はムリ 30過ぎだがノーマルより静かなマフラーがあれば変えてみたい 今日初めて自分でフロントのブレーキパッド交換したんだが
ホースを止めている8mmのナットで、どうしても長さが届かなくて
反対側のステーの穴に届かないのですが、ホースを止めているステーは
片側の固定で正解ですか？ ポジション増設してると夜は前を譲ってもらえるね
中途半端な車格で遅いのにね・・・
ウインカーポジション化してるんで
ヘッドは黄色、ウイポジは白、ポジは橙の仕様です >>244
バイクは車から見落とされやすいからある程度の音量のマフラーは安全性を高めると思うよ >>250
車と同じように、車の後ろについてれば大きな問題はないよ
死角から追い越しとかするから事故するんだよ 車の走行中なら爆音でもほとんど聞こえないし、停止中だけ聞こえても安全性とか意味ないだろ >>250
だったらみんな競って大音量にするな、町は騒音の嵐だなｗｗｗ
結局はお前が馬鹿な運転するのが悪い、法律を守れ
お前はみたいな騒音厨はいるだけで「迷惑」 本当に危ないと思ったらクラクション鳴らせばいいだけだよな
あとは普通に運転してりゃいいじゃん そうそう、結局のとこ馬鹿の理屈って「お前が危ない運転してるのが悪いんだよ」なんだよ
危なくない運転すればいいだけの事
しかし馬鹿って脳みそどうなってるんだろうね、DQNに横に並ばれた時なんか
あまりの騒音で耳鳴りと脳みそが3秒で悲鳴あげるんだけど俺は
DQNの脳みそのタフさはGショックかｗｗｗ 物事の多面性を理解してないと、身のある話にはならないね
音による認知というのは、間違いなく1次安全に繋がる話
EVに擬似的な排気音をつけようという話があるのも、静かすぎると歩行者の認知が遅れるから
それは安全運転とか法令遵守とは別の話
安全な運転をすることと、相手に自分の存在を認識してもらうことは
それぞれ別の次元で安全に寄与するものなわけで
安全な運転をしていれば認知は不要という論法は
事故を起こさなければ保険は不要というのと同じことだよ
保険なんか入る奴は、事故をおこすことを前提の運転をするDQNと言ってるようなもの
一面的、一方的に、良し悪しで断じようとするのは頭悪く見える >>256
バカは前に出ることしか考えてない
車に乗っても同じ運転してるよ 片側二車線で幅寄せしてくるのは子持ちのオバハン
あいつら子供との会話に夢中になって横を見てないんだろうな
片側一車線でわざわざ反対車線から幅寄せしてくるのはミニバンかボックス
前がすぐ車で詰まってるのに幅寄せしてくる意味が分からん
普通に前の車の後ろを走っててもバカは幅寄せしてくるから困る >>259
道の真ん中走ってるか？
白バイも真ん中走ってるんだから、原付じゃないんだから端っこなんてはしるなよ >>261
真ん中走ってても右側の車線から寄せてくるからどうにもならん
クラクションの位置がすぐ鳴らせる位置じゃないし >>264
それ無理な進路変更だから足出して軽く当たって人身にしとけよ >>265
なるほどそういう対策方法があるのね
次から意識するわ >>265
それ、やったことある！
相手は「蹴った」と言い張るが
おれは、おわまりさんに
足で避けたが当てられた、痛い！歩けない！
って人身にして休業補償がっぽり！ オレは普段から真ん中走るけど、幅寄せされたらわざとゆっくり走る。それで更に嫌がらせしてくるなら先行かせて、次の信号でスマートにすり抜けして抜くよ。余程の状況じゃなければ原付２種が街中では最速なんだから落ち着いて対処するに限ります。 旧ディオ110乗りです。ディオ110を駐輪してたら、キックスターターの棒がついてる(HONDAロゴの入ってる)左側カバーの底から生えてる平べったいチューブの先からオイルお漏らししてたんですが、これってヤバいんですかね？(なお今のところオイルのお漏らしは止まっています。) >>269
吹き戻しのガスがたれてるだけ、そういう仕様 冬にハンカバ付けてる人いる？ホンダってウインカーが下にあるけどあれハンカバ付けて操作できる？
なんかそれが心配なんだけど ❯❯270
レスありがとうございます！
結構な量の黒いオイルが2回ほど漏れてたので、放っておいたらエンジンオイルが無くなってエンジン焼き付かせるのかとビビってましたわw >>272
っていうか取り説に書いてあんだけど
取り説ぐらい読めや池沼 >>270
2年半乗っててそんなことなったことないんだけど 入れすぎなんじゃないの？
ゲージねじ込まずに測ってるのかね >>275
自分も何年も乗ってて、そんな黒いオイル漏れの症状なんてなかったんでビビったんです・・・
>>276
ホンダドリームでオイル交換してもらってるので、オイル入れ過ぎはないです。
（交換はだいぶ前ですし・・・） 距離計の千のくらい1、3、6、9に色がついててオイル交換の目安と言うことですが２千キロと３千キロと間が違います
どうしたらいいのでしょうか >>279
初回は1000キロ点検だろ
それすらやらないやつでも3000キロごとに交換するようにわかりやすく3の倍数で目安をつけてるだけだ気にするな エンジンオイルのキャップゲージで量を測るの、あれ皆んな上手く出来てるの？
正直良く解らん。 >>236
とりあえずWRを軽くしてみる手もある．
３個のWRで1/2の重量にしたら，およそ1.4倍（√2倍）の回転数で変速するので
どれぐらいが自分の好みの重さかだいたい想像できる．
あとは，WRを買ってきて入れて気に入る重さになるまで交換する，の繰り返し． キタコのハイスピードプーリーってゆっくりエンジンブレーキで減速して信号などで止まろうとすると燃料カットが止まる直前にぎくしゃくするもんなの？
ノーマルプーリーでもそんなんだったのか思いだせないけどギクシャクしないように一度少しだけアクセル開くの面倒だわ
>>264
いるなー
スクーターやカブを見るとナンバーの色はどうでもよくてはみ禁無視して幅寄せ急ブレーキ
殺人行為にしか思えないんだけどあいつらの脳内では当然の権利であって故意でさえないんだろうなあ >>285
恐らく低速でエンブレが思いっきり効いた後にクラッチが切れて惰性になる
駆動系が純正だとWRが重過ぎるしプーリーの特性で変速が戻らない
しかしセンタースプリングが硬い上にベルトが短いから
軽いWRに交換した途端にエンジンブレーキが強力になる
WRは混合だと重い方に合わせてエンブレの強さが決まりやすい
純正プーリーの場合16gだと変速が戻らないから
15gと12gの混合13.5gだと
緩めのエンブレで変速回転は13.5gに出来る可能性が無くもない
WRはV字左右で角度に違いがあって、今回の例えの場合
／／に15gを入れて＼＼に12gを入れる
どっちがどうなのかはプーリーに寄る
純正は外周のヒダに合わせて物差しをセットすると分かりやすい エンブレ減の他の方法としては
エンジンそのもののチューニング、
ショートボスを使う（だたし出足の回転低下、駆動系各部の負担増）、
Vベルトを他寸法のものに交換、
センタースプリングの交換（ジャストの硬さが見つかればいいけれど）、
クラッチスプリングを硬いのに交換して遠心クラッチが早く切れるようにする、
フロントホイールベアリングに注油して抵抗を減らす、
1WAYバルブを仕込む、
こんなもんかな >>250
車持ってるか？普通バイクの音なんて真横以外はほとんど聞こえないよ。音がデカければ運転手に聞こえると思ったら大間違い。つーか乗ってる人間も周りの人間も騒音で大迷惑だからやめてくれ >>287
発進時にノロノロ加速するとジャダーか何かしらないけどこっちもギクシャクするからクラッチと相性が悪くなったのかな
手持ちの工具（禁断の電動インパクト含む）にソケットレンチ買えば済む程度なら交換してみよっかな（春になってDioさまが冬眠からお目覚めになられたら）
>>288
とりあえずDioで違法レベルの爆音出したいなら勝手に出して警察に捕まったらいいと思うけど、Dioの原型をとどめないようにしといてね
あのクソ忌々しい大騒音迷惑野郎と同じスクーターに乗ってるじゃんとか言われるのは嫌なので >>289
あ、ミスった>>288さんに書いたわけじゃなく賛同して>>250に充てるはずだったのが頭の中のネジ同様に緩んでたわ今から電動インパクトで締めとく 窓閉めると外の音が聞こえない車って、どんな車だろう？
室内爆音ミュージック車じゃないの？ｗ
そもそも緊急車両ってのは音で注意喚起してるわけだよね
外の音が聞こえないのは危ない車だよ
あと排気系の話は、原則保安基準適合範囲の話だろ？
それとも「競技用」という名の爆音排気系を公道で使う話なの？
前者ならばとやかく言われる筋合いの話ではないと思うが
死角に入りやすい小さなバイクが、音で存在をアピールするのは悪いことではないと思ってる
これは車に乗る立場としてもね 車は、走行中なら爆音ですら近くにこないと聞こえないだろ、止まってる時に爆音が聞こえても
安全の意味を持たないで、ただの迷惑。 そもそも普通に運転してりゃ相手に気づいてもらえてなくても事故回避なんざ余裕でしょ
意味わからんペースですり抜けしたりしながら「相手に気づいてもらわないと～」はナンセンスだべ >>296
車乗ってて音もなく忍び寄るバイクにヒヤリハットすんのは雑に運転してるからだべ？ >>297
なるほど、自分の身の安全を相手の車に委ねるということね >>298
逆逆ｗ
バイクに乗ってるときゃー車がどんな動きしてもなんとかできる状況を作っとく
車乗ってるときゃーバイクが突っ込んで来ないように周囲の状況を把握しておく
こんなん教習所でさんざっぱら言われてきたっしょ その状況を作っとくという方策の一つが、音によるアピールということなんだけど
まあ、緊急車両の取ってる方法も同じだよね ＞音によるアピール
すべての車が安全のためにマフラー改造したら？ >>300
緊急車両は緊急時だけ五月蝿い
お前のは全世界の乗り物が安全の為に常時やかましくしろ、と言ってるんだがそんな馬鹿な事にも気付かない馬鹿？
お前が寝てる時もお前の横で五月蝿くしてやろうか？安全の為にはお前の眠りなんかどうでもいいよなｗｗｗｗｗｗｗｗ >>302
見落とさないなら、何故車の事故がこんなに多いんですか？？？？？？？？？？？？？？？ >>300
状況を作る
それは車間距離を空ける事だよ、ばーーーーーーーーーーーーーーーーか >>300
最近の車じゃかなり接近しないと信号待ちでもサイレンろくに聞こえないよ
救急車は恐々信号通過してる
パトカーは信号通過するときだけでかい音を出すね そもそも保安基準に適合したマフラーを使う以上、ここで叩く意味があるのか？アホか？
アド110なんか、Dioに慣れた耳だとこれノーマル？と思うくらいうるさいぞ うるさいマフラーだと乗ってて疲れる
以前、別車種でマフラー交換して乗ってたけど一年ぐらいでノーマルマフラーに戻した
交換した直後は嬉しくて乗ってて楽しかったけどね 人の迷惑を顧みないレスを読むと取り締まられないからいいやーと騒いで刺し殺されたＢＢＱＮを思い出すよ >>309
わかる、俺も子供の頃マフラー交換してツーリングいったら音にやられたわ
まじ体調崩した、音が酷いと人間って頭狂うよな、あと性能も下がったわ
1日でノーマルに戻した、ノーマルマフラーが音も性能もバッチリだった >>312
人の迷惑を顧みない爆音ウィンカーと叩かれるぞｗ >>312
ウインカーに音いるか？
むしろ無音ウインカーの方が静かで
好感持てるんだけど
カチカチ安っぽい音なんかいらん ウインカー、純正でもすこ～し音してるよね？ オレはその音で消し忘れ判るけど。 マフラーの音問題はゴッドファーザーホーンを付けたら解決 というかウインカーって１２６ｃｃ以上なら全部無音だろ？あとMTなら原付でも無音
軽２以上に乗ってる人はウインカーは音がしないのが当たり前なんだが
スクタがカチカチ鳴るのは、40年前馬鹿なおばちゃんどもがウインカーの存在を無視するから
鳴らすようになった名残なんだが、お前ら脳みそおばちゃんレベルなの？ ライトが交流ならバッテリ保護だろｗ 原チャリの場合... なんでも婆さんのせいにすんなよ。 ウィンカーに音出したいなら
ヤフオクで適当に「ウィンカーブザー」とか検索して落札して
自分で付けるなりバイク屋に頼むなりすればいい。
数百円で済む。カチカチでもピーピーでも選び放題。
付け方も簡単。ネットで探せば出てる。 >>293
こういうクリーチャーがポツポツいるんだよな。どうしようもない残念な感じの奴。
緊急車両ってのはな、老若男女、さらに遮音や距離になるべく影響されないように「高音」になってるの。それも周囲に不快にならないようにちゃんと作られてるの。
そこに行くとお前が乗ってるであろう屁こきゲリバイクはただただうるさいだけで車内には入りにくい上に周囲への不快指数がMAXなの。
まともに運転してりゃ小型だろうが自転車だろうが向こうから突っ込んでこない限り事故なんて起きないの。
話聞いてるとお前は車持ってないみたいだけどレンタルでいいから一度ぐらい乗っとけや。 nhkの72アワーでバイク乗りの特集してたけど原2が１台もでなくて草ァ！！250とか大型ばっかり 鍵を複製したいんやけどドリームいけばいいの？
買った代理店がいい？ 5年半前に新車で買った時に憑いてたチェンシンだかなんだかのタイヤが4,500km程度じゃ全然減らないのね
何時ぞやのスレを立てた時に20まで埋めるのに減らなくても交換しようとか書いたのは俺なんだけどリアが滑る感がひどいからマジで交換するわｗ 純正のC922は傾けたときに接地する部分の皮が硬くて自然には剥けないから
ヤスリで軽く削って剥いたら少しマシになるよ 新品タイヤは空気圧を規定値２割減にして変形しやすい状態で慣らし運転をする 空気圧減ると接地面積増えて削れやすくなるみたいだけど削るために空気圧減らすって人はどれくらいいるんだろ？ >>331
そんなおかしな手間かけるなら交換する方がいいだろ
>>334
サイドウォール痛めるからごく一部のアホしかしないと思う
空気圧が適正じゃないとグリップしないで滑るから結局バンクさせられないし 適正な空気圧ってどれぐらい？
前輪は指定の空気圧だとグリップが無くて低めにしてるから気になる >>337
グリップにはそれほど影響ないと思う
レインコンディションで圧を少し下げるけどあれはタイヤの温度を早く上げる意味合いの方が強いし タイヤの温度を上げることに寄与するなら普通の状態でもグリップに関係するだろうに >>336
純正支那タイヤは空気圧以前の問題があると思うけどどんなタイヤ？ 空気圧が低いとグリップが増すとか、そんな単純じゃないからな
空気圧が低いと、ケーシングやトレッド剛性が下がる
特に転舵初期のコーナリングフォースの発生は、タイヤの構造面の剛性の方が大きく効いてくる
これは高速になるほど、その傾向は増す
指定空気圧というのは、一般走行を基準にその辺を勘案した数値になってるはずだから
指定空気圧より下げる意味というのはほとんどないと思っていい >>339
トレッド面痛めるのにか？
普通の道走るのに余計なことはするなってことだよ タイヤの端っこを使いたけりゃ峠行けよ！ コーナーをヒラリヒラリと舞えばいいだけさ。 >>340
純正支那タイヤで教えて
その方が皆も参考になるから >>348
空気読め。ただの冗談。真に受けなさんな。 >>350
あくまで新品タイヤの慣らしで最初の100キロだけだよ >>344
ミニ平型だったと思うけど前のカバー外して確認したら？
>>346
空気抜いて交換したらいいんじゃね？ 寒くなってきたから燃費がリッター40切りそうなとこまで悪くなってきた 結局受け売りの知識でドヤってるだけで
実際この車種ではどうなのかには答えない FIの特性を理解しよう
キャブと違ってFIは、気温や気圧などに合わせてリアルタイムに燃料の濃さを調整してる
冷えてる時は、当然燃焼効率が悪いから、その分多くガソリンを吹く
暖機なしで短距離を走る機会が多ければ、寒くなると燃費が悪化する傾向が強くなる
空冷は特に外気温の変化の影響を受けやすいのでなおさら
十分に温まった状態での走行が長くなれば、気温による空気の密度上昇が効いて、燃費が向上する
空冷は気温の影響を受けやすいからね
そういえばアドVなんか、冬場に冷却風を制限するキャップが用意されてたよな >>358
わかってるようで、まるでわかってないな 元本職なのに、わかってるようで、わかってなくてすまんの
じゃあわかりやすい解説を頼むわｗ アドVって125の事かな？
V50はオーバークールのリコールでキャップ取り付けになったみたい
4st110のバルブカーボン堆積も同じかもね >>359
元・本職の358さんの大変わかりやすい説明を凌駕するしびれる説明を宜しく！ 本職ってなんだ FI周りの設計開発の人？
それとも街のバイク屋さん？ てか、電子制御燃料噴射も、キャブでも、冬は燃費悪くなるわけだが。 流れをぶった切って
台風で危うく水没するところだった
ホイールのリムが浸かったかどうかのショボいレベルで助かったわ
14インチだと駆動系とかが若干高くて水没に少し有利だったりするのかな とりあえずパッと出てきたダンロップD307でくらべると
90/90-10が外径420mmで直径133mm、
90/90-14が外径519mmで直径165mmと32mmの差
下側だけだから半分にすると14インチの方が16mm腰が高い
ただあくまでこれはタイヤの中心が高いってだけで
外装やエンジンが双方全く同じ形してるかというとまぁ違うよね >>359
早く正しい説明してくれよ
>>358よりもっとわかりやすくて細かく説明してくれよ 東南アジアでスクーターは14インチ以上だと水没しにくいのを
最初に発見したのはヤマハってのはどっかで聞いたことがある
日本向けのJF31は欧州向け前輪16インチ車を強引に前後14インチにした感があるからか
最低地上高が高いとは思わないけど つーか、取り扱い説明書通りに乗ってるのが１番いいと思う。空気圧にしても何にしても。 ディオ110に使えるスタッドレスタイヤってあるの？ 話題のドライブレコーダーつけたいんだけどつけてる人いますか? 最近乗り始めたけどこれも暖気いるのかな。朝とか寒いけどエンジンかけて1秒で発進してるんだがまずい？ オレは先にエンジン掛けてから、メット被ってグローブはめて出発って順をルーティンにしてるから必然的に年中20～30秒は暖気してることになる。
オレ素人だけどオートチョークでエンジン回転が落ち着くタイミングが音で判るわけだからそれまでは待った方がいい気がするけどな。 原付は見てると、全部準備してまたがって、エンジンオン、即全開みたいなのが多いわな。２分位待って、そこから少しは全開にしないだけでも、全然違うけど。 オイルに寄っては始動して即発進だとガクガクする事があってから
コールドスタートは始動して3秒ぐらい待ってからゆっくり発進するようにしてる 乗ってる間、スマホ見れないから、エンジン掛けて、連絡来てないか見て、メットして手袋、しばらくソフトに走る～しかやってない。
時間ある時は気持ち長めかな？？？ >>377
走ってから1分ぐらいは急発進と全開走行を避けてやればまぁそこまでシビアにならんでも良いよ
昔みたいな暖気数分必須とかの車体では無い
超めちゃくちゃ大切に乗りたいですって言うならやっても良いかも知れんけど・・・ 排気量少ないエンジンは、暖まるの早いしね。
あんまりやることはないと思われ。 >>359
文章作成中か？早く間違ってるとこ指摘してくれよ～ >>371
調査ありがとう
タイカブから乗り換えた時にカブなら問題なかった家の段差に底が当たるのでコンクリートの角を削ってスロープになるようにコンクリートを盛って当たらないようにしたのを思い出したけど、原二スクーターではホイールの中心の位置だけなら少し高い部類という解釈でいいんだね あんま暖気必要ないのか。暖気すると近所に迷惑かなと思ってサッと出発してる。アクセルは極弱。みんなやってないなら俺もやらないことにする 昔、4輪で実験をやってるのを見たことがある
冬の朝、通勤を想定した約30分の走行で、暖機の有無についての検証だった
数字までは覚えてないんだが、約5分の暖機後に走り出したほうが燃費が良かった
暖機時間分を含めても、まだ暖機後の走行の方が燃費が良かった
当然、走行条件によっても、2輪と4輪でも、また車種によっても事情は異なるだろうけれど
FIの傾向としてはおおむね同じはずなので、ある程度の暖機はやった方が燃費面でも有利だと思う
暖機完了まで、冬場なら5分から10分程度と言われているので
誰か書いてたけど、まずエンジンを始動してから支度を整えて
走り出してからしばらくはちょっと控えめな運転という感じが、無理がなくていい感じだと思う 最初は燃料濃いから、すぐに走り出すよりは、少し待つ方が燃費がよくなる。 >>387
そうしようかな。てかみんな何月まで乗る？最近めっきりバイク減ってきて、走ってると俺だけ道路でちょっと浮いてて悲しい。 >>359
で、結局>>359は何が分かってるんだ？ JF31、燃料が残り少なくなったらランプ点くんだっけ？
今朝、目的地に着いてから針がEゲージ付近を指しているのに気がついたよ >>397
サンキュー
スタンドがやっている時間に帰れそうだから直ぐに給油するよ >>396
この前うっかりしてたら燃料計の針が赤超えて白まで振ったよｗｗｗ
夜中で開いてるガソリンスタンドまで10kmくらいあったので小便ちびりそうになりながら幹線道路の法定速度区間を40km/hくらいで原付一種みたいに走ったら生還できたでござる あれ、意外とガソリン残ってるよ。どんなにやばいと思ってもいつも1リッターは残ってる。 >>399
給油したら5.1リッター入ったよ
もう少し走れたね
メインバイクがリッター10キロぐらいしか走らないから、Dio110は燃費がよくて助かるよ バイクでリッター10キロって。エネルギーどこにいっちゃってるんだ？ 車やめてdio乗ってるだけで年間20万くらい浮いてる。
ガソリンも3分の1だし、車体代は単純に考えて10万キロで50万（五万キロで乗り換え）、保険やら車検やら駐車代やら考えると1ヶ月分の手取りくらいでる。 >>406
馬力の出るエンジンは馬力出さなくても燃費悪いのが普通だぞｗ 煽るわけじゃなくて興味本位で聞きたいんだけど、日本で馬力を使うところってあるの？俺田舎で坂道も多いけど、dio110でも60キロでバリバリ登るよ 昔、日本では100km/hまでしか出せる場所はないのだから
100km/h以上出る車は必要ない、と発言した大臣だか国会議員だかがいたっけな
その理屈でいけば、日本では軽自動車ですら過剰性能ということになる
この理屈がどう間違っているか、これが説明できるかどうかだな
そもそもDio110って、かつての全盛期の50ccなみの動力性能なんだよな
昔の125ccは、自主規制で最大24PS、海外仕様では30PS超えも… 規制すべきは最高速度規制であって過剰な馬力規制は必要ないだろ
100km/h出る理論で言えば下り坂ならチャリだって100km/h出るし急な上り坂だと軽じゃ30か40くらいしか出ないし モーターショーで展示されてたPCXのハイブリッド燃費良さそうだなあ
DIO110ハイブリッドでないかなあ PCXハイブリッドは燃費じゃなくて動力性能に振るみたい
アイストONだとエンジンを始動しながらモーターで加速するんだって >>409
Dio110の動力性能がで不満なら黙って買い換えればいいのにね
なんでわめいているのか意味不明 >>412
東南アジアやインドでハイブリッドの需要あるから出てくると思うよ
発電やインフラ事情が絡むから途上国はすぐにEV化は無理なんで EV化が進んだら加速厨は死ぬのかな。あいつら加速力ないとカソクガーカソクガーとかいってゾンビ化するから そんなことよりもEVになったら
爆音マフラー厨はどうするんだろうか？ >>417
お前は頭悪いってよく言われない？
>>419
モーターの回転に応じた爆音を出すスピーカーキットを装着するんじゃない？ 思い出した！すでにこういうのがあるから
https://youtu.be/lx2CUbJ9C7I
これを外に向けて大音量で流せばいいかもしれんなｗ >>420
417だけど、急にどうしちゃった？頭悪いなんて別に言われないなぁ。でめそう思うのはなんで？まさか加速厨さん？おこなの？ >>359
まだ何が分かってるか書き込まないのかよ
何も知らないのに知ったかぶっちゃった？ >>420
EVの方が加速力高いと思ってるんなら頭悪いのはお前だぞ。EVは確かに加速力が高いが、危険防止のために２輪は4輪より加速にリミッターが設けられる。じゃないと売り手側からしたら安全基準を満たさないから。
しかも今までと違ってプログラムで制御してるから簡単に速くするなんて無理。下手にイジればシステムクラッシュするから。結果的に一般向けのモデルはガソリン車ほどの加速力は出ないよ。バカ高いレースモデルでも買わない限りね。
>>423
どう考えても「でも」の打ち損じだろ >>425
ごめん、基本どうでもいいんだが無視できなくてｗ
「加速力高いと思ってるのは頭悪い」→「確かに加速力高いが」
自爆？
危険防止のために加速リミッタ？単に出力を抑えればいいだけじゃないの？
ってゆーか、EVは出力でクラス分けされてるよね？
加速力が高いと安全基準を満たさない？その安全基準とは？
プログラムで制御してるなら変更は早いんじゃないの？
制御マップ書き換えるだけでしょ？
市販EVレーサーってあったっけ？ PCXのハイブリッドとEVは純正タイヤがシティグリップで前1サイズで後2サイズアップらしいから
タイヤサイズに見合った加速はあるはず
PCXハイブリッドはPCX150より加速力があるってホンダの人が言ってるから
EV化が進んだって言われる時期になると現行のPCX150より速い車種が沢山ありそう >>428
乗っかるモーター次第じゃね？
モーター同じならそんなに差は出ないと思う
0加速のトルクの出方が大きく変わるからモーターは結構魅力だけど
そのままだと危ないからかなり抑制されちゃうんだろうなあｗ >>426
ガチの沼かな？日本語読める？加速力は高いが本来の加速は抑えられちゃうよって後に続けてるよね？長文苦手な鳥頭かな？ >>431
はっきり言おうか
嘘、妄想、捏造、シッタカは痛すぎるってことだよ >>432
頭にブーメラン突き刺さってんぞ大沼。
あんなに簡単な文章も理解できないなら話に交わらないでくれる？ >>433
話に交わるなって言われても
その話って、お前が頭悪いって言われてただけじゃんかｗ
なんなのこれ、やっぱり釣り針なんだろうか？ｗ
あまり無理すんな
だが妄想はブログでやれ >>434
お前とは会話が成り立ちそうにないわ。
そもそも俺は417じゃないし、話に交わるなってのはそれとは関係なくお前が呆れるほど頭悪いから言ったことだし。文盲はたまにいるけどお前はそれに加えて理解力も無いから完全にガイジ。自覚ある？無いでしょ。お前、頭悪いってよく言われない？ お互いガイジって言い争いしてるが、端から見たらどちらもガイジだぜ。
俺も言う。ディオの話しようぜ。 >>439
誤解は指摘しておく
俺は罵倒語は一切使ってないからな
いい加減な話で偉そうに書いてるのが無視できなかったから
突っ込んだだけだし 前期の初期型はもう５年くらいたつのかな
今走行距離どれくらいですか? >>441
あんだけ草生やして顔真っ赤にしてんのに？よくいうわ。これに懲りたらもう突っ込むなよ。どうせまた墓穴掘るだけだからな。 願望でいいならフロント90/80-14にして欲しい
何なら前後90/80-14でもいいぐらい
>>443 釣られてるぞ 「罵倒語」は使ってない だからな >>445
そう言う意味じゃなくて、もう内心発狂しながら書き殴って必死に俺を煽ろうとしてるのは罵倒語使ってるようなもんだってこと。だからお互いにガイジの言い争いしてるって指摘されたんだろ。
しかも、いい加減な話だと思う前にまず自分がいい加減な解釈してるとは思わないのがすごいわ。池沼には話が通じないってほんとだな。 悪い悪い。罵倒語使わない、だから俺はガイジじゃないって主張があまりにも的外れだから面白かった。 ガソリン半分になったら満タンにする
これツーリングの基本だよ 田舎の街だけど、街の反対側くらいからでも音が聞こえてくるバイクって、乗ってる本人は耳どうなってるの？ >>453
寒い時期は、反射や回折で遠くまで音が届くことがある すいませんJF58ですがキーをONでライト点灯でしたっけ？
それともエンジン掛かってライト点灯でしたっけ？ >457
道交法でバイクの常時点灯が義務付けられたから。 >>459
道交法では違反とはならんよ
保安基準に適合しない、つまり車両法違反ということになる 小難しい言葉使わずに整備不良で切符切られることあるよって書けよ 物知り>>359は早く答えろよいつまで待たせるんだよ dio110が初２輪のバイク初心者なんだけど、皆さんはメンテの方法とかどこで覚えたのですか？オイル交換はなんとかやってみたけど、他はまったくチンプンカンプンです。良い本とかあったら教えてください >>466
自分でやってみたいと思ったんならまずはサービスマニュアルでも買って
目の前にあるバイクを隅までどう手入れするのか覚えてみればいいんじゃないかな
1台覚えればそこから後は応用利くようになると思うよ まずテーマを決めて、情報収集
必要な工具とスキルを確認して、自力で可能かどうかを判断する
可能だと判断したら、後はチャレンジ
その繰り返しだよ >>395
はやく説明しろよいつまで待たせるつもりだよ >>359だわ
てめーがいつまでも説明しないから間違えたじゃねぇか 日本にたぶん30人くらいしかいないと俺の中で噂されているdio110ライダーをやめるってか。てめぇ、それはクラスから１人転校するくらいのダメージだぞコラ。 リード１１０
アクシスZ
ディオ１１０
ベンリィ１１０
どれを買おうか迷う
使い道は、ちょっと遊びに行く時の足
２３区内しか走らない 黒塗りワンボックスDQNに70キロで煽られまくって死ぬかと思ったわ。こっちバイクなのに後ろ1mまで接近して煽るとかマジで脳みそどうなってんの？線路下で避ける場所ねぇしよ。ホンダはさっさと前後にカメラつけられるモデルだせや >>478
前方を塞ぎならが減速して停止させる
相手が降りてくれば、いきなり膝を蹴るか急所を蹴り上げる
降りてこなければ、躊躇せずに素早くドアを開けて引きずり出す
機先を制して相手の動きを止めておいて、後は好きなように >>481
マジか！なんか内側をよく見たら結束バンドで留められたケーブルやらが走っててどうやってもカウル押し込むの難しいとは思ったんだ >>477
その中ならdio110が静かで快適。14インチは走りやすいぞ。値段気にしないならリード125が積載性無敵で最強に静か。 ってよくみたらリード110か。
ならなおさらdio110が１番いい。 この手のスクーターは空冷が良いよ
水回りのメンテや不具合が無いから自分でも面倒見やすいし 空冷は基本オイルとタイヤだけ気にしてればいいからね。他は滅多に見なくていい。丁寧に走ってれば相当長持ちする。 基本的に水冷の方が冷却能力が高いので排気量を高くしてパワーを出せるから。125までならそこまでの冷却能力はいらないから空冷でも一応平気。 そういうことじゃなくて
水冷は外気温の影響が少ないから
燃費の点で有利だし、耐久性も上がる
特に熱的な影響が小さくなるから、オイルの推奨交換時期も倍違う >>359
わかってるようで、まるでわかってないなってもしかして自分のこと言ってたのか？ >>491
てか、まだ根に持ってたんだ
いい加減しつこいし面白くないし
わかってない自覚がないのなら黙ってろよ FIの特性を理解しよう
キャブと違ってFIは、気温や気圧などに合わせてリアルタイムに燃料の濃さを調整してる
冷えてる時は、当然燃焼効率が悪いから、その分多くガソリンを吹く
暖機なしで短距離を走る機会が多ければ、寒くなると燃費が悪化する傾向が強くなる
空冷は特に外気温の変化の影響を受けやすいのでなおさら
十分に温まった状態での走行が長くなれば、気温による空気の密度上昇が効いて、燃費が向上する
空冷は気温の影響を受けやすいからね
そういえばアドVなんか、冬場に冷却風を制限するキャップが用意されてたよな ざっと読んだだけで
3箇所くらいは
ツッコミどころがあるんだけど
指摘しても難癖つけるだけで
自分の非を認めそうもないから
あえて指摘はしないけど
自覚の無い人って、厄介だなって思うよ >>494
359は俺
491は俺じゃないよ
まあでもツッコミどころがあるというのなら聞いてみたいけどな
指摘しない（できない？）というのなら黙ってればいいものを 前に台風で倒れてのが原因だと思うんですけど、今日マフラーにヒビみたいな割れを見つけました
2ヶ月くらいそのままで乗ってて問題なかったんですが、一応替えようと思うんですけど、いいマフラーとかありますか？
予算は5万円くらいまでで、燃費は悪くなっても別にいいです。後、純正を取り寄せて交換してもらうといくらくらいするのでしょうか？経験ある人いたらお願いします >>497
純正マフラーは普通に買うと3万位する
ヤフオクで探そう 軽いヒビなら耐熱パテで埋めればいいよ。1000円くらいで済むし 今ならアップガレージで程度がいいズーマーX純正マフラーが590円で売ってるね
送料入れても安いし
JF31なら不要なステーを無視すればポン付けできるよ もう蒸し返す意味はないと思うので
経緯を知りたい人は>>358からの流れを読んでね
358に間違いがあるというのなら、それを指摘してくれれば答える用意はあるけど
なぜか、間違ってるけど指摘はしないということのようなので（>>494）、話はそこで終了 >>505
ならはじめから蒸し返すなよというツッコミどころがあるんだけど
指摘しても難癖つけるだけで
自分の非を認めそうもないな。
自覚の無い人って、厄介だなって思うよ >>506
無茶苦茶だな
最初、間違ってるというなら、代わりに正しい説明をしてくれよと書いたはず
何も言ってないのに、難癖つける？非を認めない？自覚がない？
さすがにアホだと思うわ
そもそも俺は蒸し返してないし オレは506の言う事に一理あるのが分かるからタチが悪い
けど506もその辺にしとけ
もしこのスレを釣堀にしたいだけなら去れ
>>507
あんたが難癖を付けなくても必ず難癖を付ける人間が現れる
506の書き込みは行間が色々抜けてるが間違ったことは書いてない
書き込みを見る限りあんたの人格に問題は無い 落ち着け いや違うって。俺は事情も知らないしこのイザコザに一切関与してない。お前らのどっちが発端とかどうでもいいから荒らすなってことだよ。 >>508
行間が抜けてるっていうかアレンジしただけだろ見返せよこんな恥ずかしいこと言わせんなボケ お前らまたクソゴミバトル始めたら俺のdio110で轢き56すぞ？全身打撲でてめぇの命アイドリングストップさせんぞコラ。あ？コラ。 知ったかで色々書いてるけど
間違いわ指摘したところで
聞く耳持たない人っぽいね
自分に絶対の自信があるんだろうけど
面倒だから誰も言わないだけ 間違ってる内容が書かれてると思うならはっきりと指摘しろよ
その方がみんなのためだろ
指摘はしないけど文句は言うというのを難癖というんだぞ メールアドレス交換してさ、二人でやっててくれない？みんなのためとかキモいから。どっちもどっちでお前も荒らしのクズだから。 空気密度は高温になるほど低下する
なぜインタークーラーというものが存在するのか考えよう >>519
かまかけてるみたいだけど残念ながら俺は第三者だよ。自演じゃない。
ったくよぉ、お前ら争うなッッ！！俺達みんな同じバイクに乗ってここに集まってきた家族だろうが！！些細なことでケンカするんじゃねぇ！！ウジウジウジウジ女みてぇに根に持って口喧嘩しやがってよぉ！？男がすたらぁ！
これに懲りたら仲良しの握手して仲直りしろや！！んで一緒にdioから飛び降りて4ね！家族？ゴミ。まやかしだろそんなもん。他人なんだから容赦なく56し合え。情けは要らねぇ！！ 後期dioにオススメなナックルガード教えてくれ。出来れば穴あけなしのやつで 509の的確な注意喚起によって炙り出された膿がコイツです リードexとコレの前期型って駆動系周りに互換性あったりしますか？ 何こいつ、きもすぎて草
しかも膿は炙り出すんじゃなくて絞り出すもんだよ低学歴 >>359
もしかして何もわからないのにわかってないななんて書き込んじゃったのか？
だったら謝ったほうが良いぞ 507はもうage厨に反応してないよな？あんただけでも反応しないでくれよ
>>527
1型に前期と後期、2型にも前期と後期があるんだが、その書き方だとJF31のこと？
ＪＦ31とＪＦ58両方と一部互換あるよ多分 ついでに、長いこと格闘し続けたＪＦ31の駆動系がようやく終わりそう記念カキコ 膿を炙っちゃった人今日もくるかなー？
今日は何を炙るんだろー？ JF31のような過去のバイクには、もうネタが
尽きたのか
代わりに、58スレは大盛況だぜ いやーだって遅いし、中古もそんなに安くないから、今の新車買った方がいいし。 元からネタのないスクーターだったしな
オレの中ではまだネタは尽きてないけど 原付二種で２０万切っただけで大したものだったよ、初代は わかってるようで、まるでわかってないな
答えられないならなんでこんな書き込みしちゃったんだろうな >>535
よかったら参考にするから聞かせておくれ
ちな俺はキタコプリに14gのお手軽セッティング >>551
悪い、ブログで公開してるから検索して探してくれ ウィルズのハイパフォーマンスショックでリアだけ車高落としてる人います？
挙動の変化が知りたい 信号待ちでたまにエンストするときがあるんですけどそういうひといますか? エンブレからのエンスト、アイドリングでエンスト、発進でエンストはJF31で経験済み 添加剤やクリーナー色々試して燃費はカタログ値出るようになったけど、エンストは変化無し
インマニ外して確認した吸気バルブの傘にカーボンの蓄積は無し
エンストしやすいセッティングなんだと思ってる もう寒くてバイク乗れない…。
というわけで春まで冬眠します。
さようなら、さようなら、さようなら。
暖かそうな木のうろを見つけたんだ…。
そこに春までいよう。dioとふたりで…。
うふふ…。うふふふふふふふ…。 旧モデルのほうが、塗装が上質というか
キレイだよねえ。
白色のを見比べてそう思った
JF31はフロントブレーキ3ポッドなんだよね？
うらやましいよ
58乗りだけど、効きはいいのかな？
リアの効きが不満なんだけど、31はよく効くの
かなぁって思いまして >>565
多分思ってるよりJF31のブレーキは効いてない
エンブレを弱くすると前後ブレーキ握っても滑ってく感じがする
三頭のイノシシの群れに突っ込んで二頭目と三頭目の間を抜けて助かったことがある
ただでさえ左に倒れやすいのに左にあんな大型のブレーキがついててむしろ邪魔 >>556
先月２回エンストしたから、エアーエレメント交換したら治った。 JF31だけど個人的には結構今まで乗って来たバイクの中では効く方だと思う
完全ドライのアスファルトだと前輪は俺の握力ではロックしない
これ以上効きが強いと逆にロックすると思うから絶妙なバランスで良くできてると思う 本日、原二の新車を注文してきた！
Dio110を買ってから4年間、毎日、通勤で活躍してくれて有難う！ >>579
ワシは５年で5万キロだが、まだ買い換えない。 >>583
四年で買い換えて何か悪いことあるの？？？ 壊れるまで乗る。
前乗ってたリード90が壊れたのでコイツを買った。 5年以内にバッテリーに革命が起きる。
それまでは乗る。現行車なんて買い替えても性能なんか似たり寄ったり。次買うならEVかハイブリッドでしょ。 >>589
友人から譲り受けた。自分は5年くらい乗ってたけどそれ以前は分かりません。 初期型の不満点
パーキングブレーキがない
メットインの鍵が別になっている
ガソリンの入れ口がメットインの中 JF31使って見た感想
パーキングブレーキはADIOブレーキストッパーを付けている（オイル量点検した時にゲージを拭いた布でキュキュッとするからサビもない）
メットインの鍵が別だがレインウェアなどを入れていて普段は開けない（ヘルメットはトップケースに仕舞う）
ガソリンの入れ口がメットインの中だが300km以上走るので滅多に開けない 300kmも給油しないでどうやって走るのかなと思って >>594
ＪＦ31の燃費とタンク容量では300kmも走れないでしょ うちのは200km以上のツーリング時で何度もリッター60km走ってるよ、100km程度じゃそんなに燃費良くないけどな
多摩川から道志道通って富士半周コースだから登りもあり
もちろん予備ガソリンも持ってる いつも全開走行してる人には
300は無理だと思う。 リッター60なんてなかなか出ないだろ
坂が多かったり渋滞に巻き込まれたり そういえばタイプーリーの話はよく聞くけど、タイ純正のランププレート(KVBと書いてある)の方使ってる人はいるの？ >>607
あんま差ないの？
なんかタイプーリーとセットで使ってた時と純正ランプレ使った時とで印象が違うのよね >>611
一長一短かなぁ？
KVBは回転上がり気味で上が伸びない気がする。JF31純正の方はご存知の通り。
ちなみにKVBの方は最高速付近でなんか挙動が怪しい気もする。
もし他に使ってる人いたらここら辺どうなのか聞きたかったんよね。 俺もツーリングなら60以上はいくな。調子良ければ62くらい。定地走行より良くなるってどういう理屈なのかね。 >>612
ありがとう参考になる。社外のランプレに近いのかな
買う機会があったら今度試すわ
612の感想の通りなら多分WRガイドを延長してるプーリーと相性が良いと思う リッター３０て、昔乗ってたライブディオがちょうどリッター３０位だったわ。 ライトのスイッチだけど
ハイビームとロービームのあいだに
両方点灯くるポイントがあるよね
街頭のないような真っ暗な夜道だと
明るくていいよ >>620
( ﾟдﾟ)知らなかった。
もしかして、同じスイッチを使ってる他の原付とか原付二種でもそうなのかな？ 知らないやついるんだな
ハイとローの切り替わりで完全にライトが消える箇所があると困るから同時点灯する位置が設けられてる
しかし、ハーネス等の許容電流は一時的なものしか想定されてないから長時間の同時点灯はやめた方が無難 >>622
( ﾟдﾟ)ふぅ、危ないところだったぜ！
ビニールテープでスイッチを同時点灯の場所に固定するところだった。
助かったぜ、ありがとう！ 昔、ラリー車のヘッドライトチューンで、ハイロー同時点灯というのは定番だった
でも発熱で樹脂レンズやリフレクターが痛むケースが多かったな
ハーネスも、もちろん同時点灯なんか想定してないから、バッテリー直で引き直し
オリジナルハーネスはリレーのスイッチングにする >>626
┏□┓←スイッチのことだから、関係ないんじゃ？ >>606
タイのKVBランプレ使ってみた
JF31純正プーリーでWRガイド加工してるんで変速終了後の回転は分からず仕舞いだが
アクセル開度に応じて回転が上がる感じがある
純正プーリーを使う都合があるんで気に入った
普通はタイプーリーと純正ランプレでよさそうだけどね >>629
KVBとかGFMの刻印以外の違いは分からなかった
KNや武川の社外ランプレだと計ったら違いがすぐ分かるんだけど >>630
やっぱりランプレは共通ぽいよね
じゃないとあれだけプーリーの方の形状に差が出ないと思うし >>631
オレは差がありそうな気がする
いつも出る振動が出なかったし
ランプレ交換と同時にWRを0.5g重くしたけど特別重いとは思わなかった ギアオイルって
本当にエンジンオイルと共通でいいの？ せっかくならベルハンマーのオイル使ってみなよ
ちょっと高いけど むやみにベルハンマーを使うのは勧めないよ
あれは極圧剤を大量に含んだオイルに過ぎないから
極圧剤ってのは、金属表面を腐食させて皮膜を作り、それによって潤滑するものだから
場合によっては有害
ふつうバイクに極圧潤滑になる場所は存在しないので、ギアボックスを含めてエンジンオイルでOK LS ベルハンマーに防錆効果はありますか？
基本は潤滑剤としての商品ですが、防錆効果は JIS 規格の NP-3 相当になりますので
通常の錆止めの上級クラス程度の効果はございます。
http://www.suzuki-kikoh.com/tech/qapdf/tm-%2520factory%2520.pdf 乾式クラッチ及びスクーターのギアオイルへの添加は出来ますか？
２スト、４スト問わず乾式クラッチ及びスクーターのギアオイルへの添加は素晴らしいフィーリングを
発揮します。ただし、通常のギア付きバイクのミッションオイルへの添加は湿式クラッチ方式が多い為
ＬＳベルハンマーの金属改質による猛烈な潤滑性によりクラッチを滑らしトラブルの元になります。
バイク（湿式クラッチ）のエンジンオイルには絶対に使用しないで下さい。 極圧剤の腐食作用は「錆」のことじゃないからね
ベルハンマーの説明の中にある「金属改質」と呼んでる作用のこと
表面を腐食させて化合物による潤滑皮膜を形成する
極圧剤がそれほど万能のものであれば
エンジンオイルでもなんでもすでに添加されてていいはずなわけで…
極圧剤 腐食 とか ベルハンマー 腐食 でググってみると、いろいろ参考になると思う
勧めないというだけで、やめろとは言ってないので
あとは自己責任でね >>641
極圧添加剤は工場で主に使われてるからもし問題があるなら甚大な被害を受けるのは工場なわけで今の所そんな話あるの？ >>642
極圧剤は金属表面そのものを変えてしまうものだから
金属の種類や使う場所によっては有害である可能性があるということ
極圧剤は極圧潤滑が必要な場所で使うもので
ふつうバイクに極圧潤滑の領域になる場所は存在しないということね
>>643
テフロン系の添加剤は賛否両論あるけど
テフロン粉末は、テフロンの開発元のデュポン自身がオイル添加剤として使うことを認めてない
これがすべてだろうと思ってる >>644
言ってる意味がわからない
具体的なデータ出して >>628
レポthx
なるほど、タイプリより純正のが相性いいのか
>>631
違いはあるけど見た目ではわからん、てのがウチの感想 タイプーリーとタイランプレの組み合わせは
ハイカム組んで高回転仕様にしてる場合のみ良い感じになると思う
ズーマーXは入ってるカムがJF31とベンリィ110とは違うんで
山の低いカムを入れてる車種に
GFM80プーリーとGFMランプレを入れてるんじゃなかろうか >>645
極圧剤については、ちょっと調べればいろんな情報が得られるから自分でどうぞ
あとは使うも使わないも自己判断でね
俺個人の考えでは、他人には勧めないというだけだから
>>646
有機モリブデンは今の4輪用低粘度オイルにはもれなく添加されてるし
いろんな意味で定評を得てるのはモリブデン系くらいかな KVBのタイランプレだが、回転が上がるだけのモッサリが強すぎて
結局キタコプーリーと純正ランプレの組み合わせで落ち着きそうだわ 寒くて車ばかり乗ってるからもう2ヶ月エンジンかけてないわ dio110ハイブリッドが出たときのために今月から毎月3万の貯金を始めたけど金に困ってもうおろしちゃった もうお前はDioとは別れられない運命なんだよ
一生添い遂げろ >>653
DIO110ハイブリッドって何？
そんなん出る予定あるん？フカシ？ >>655
PCXハイブリッド発表されてるしdio110でハイブリッド出るかはわからんけどハイブリッドの車種は増えるんじゃないかな >>652
FIは全く問題ないよ
新車で買って2年間諸事情で乗れなかったけどキック数回で普通にかかったし
毎年冬は冬眠させてる
バッテリー端子抜いてガソリン満タンにしてカバーかけてるだけ Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
違法な同一のナンバープレートを使い回し取り付け、販売前車両を
公道で走行撮影し、動画投稿等の違法行為を以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、 >>652
Dio110だと乗らなくてももったいないという感じがしないなｗ
>>656
ボディを大幅に変更しないとメットインに半ヘルを入れることさえ難しくなりそうだ
>>658
バッテリーの端子抜かないで冬季4ヶ月乗らないで5年過ごしても自分のは今のところ問題ないよ
昔のバッテリーなんて一冬乗らないと死んだりしてたのに改良されたもんだね へぇー、今のは凄いなー。
前は週に一回は動かした方が良いとか言われてなかった？？？ タイヤをダンロップのD307からIRCのSTC-001に交換した
D307同様、柔らかくて乗り心地のよいタイヤでよかった
2本で8千円ぐらいで買えるからコスパもいいし
それにしても14インチはタイヤ交換が楽で助かるよ 磨耗が早いのに雨の日に滑るバトラックスがなんだって？ Dio110は通勤で毎日使っているから、雨の日に滑りやすいと評判のバトラックスはパスした
あとは、別に所有している原ニのタイヤサイズが特殊で、手軽に手に入るのはSCT-001ぐらいしかないから、試してみたかったのもある >>652の続き
2ヶ月半ぶりに恐る恐るセルかけたら0.5秒でキュキュン！てエンジンかかって感動したわ
こちとら2スト世代で安い中古バイクばかり乗ってて冬は苦労しっぱなしだったから余計に込み上げるモノがあった
カブリも全く無かった。やっぱ新車は最高だね
ちな旧型4年目7000㌔のライトユーザー http://irc-tire.com/ja/mc/products/scooter/mobicity/
SCT-001はPCXで世界中から叩かれたSS560の教訓を元に作られてるようだから
まあまあよいんじゃないかなと思ってる
まだ履いたことないけど、次はこれかなと SCT001は晴れの日だったら問題ないよ
雨の日は乗ったことないから分からないけど 倒れて左ミラー折れちゃった
ホームセンターで売ってますか? >>671
ナ◯プス行ってすげえ種類のミラーからどれにしようか選んでたら店員にここにあるどれも保安基準に適合しないから使うと違反になると言われたので結局ドリームで純正を注文しました。
あれらは全てイベント展示用ミラーなのでしょうか 小さいミラーとかじゃなければ原付の場合はほとんど引っかからないだろ >>673
そんな適当なこと言っちゃいかんよ
ミラーは保安基準に適合したものなら社外品でもOK
ターナーについては、障害物に当たった時に回転するようになっていればOK
純正の状態だと、ホルダーは両側正ネジで、ミラーが右が逆ネジ
これで両側とも前方からの衝撃で緩む方向に回転する仕組み
左右正ネジのミラーがそのまま装着可能だけど、右ミラーについてはターナーの機能は
失われることになる >>676
おっと、純正のミラーはアダプタを介して装着されてることを書き漏らした
右ミラーについてはアダプタ部分でターナーの機能を果たしているということ このバイク、黒赤マットブラックを買うつもりですが、
バイク店でコーティングを勧められました。
しかし黒色はつや消しですよね。
それでもコーティングはされるのが多いですか？
そもそもつや消しブラックにコーティングはどうなのでしょうか？ >>678
673です
すまん、適当なこと書くなといいつつ、自分で適当なことを書いてりゃ世話ないな
確かめてみたけど、ホンダは左右ともホルダ側は正ネジ、ミラーは逆ネジで
間のアダプタがターナーとして機能してる
どこで勘違いしたのかわからんけど
中華カブ、PCXでも確かめてみたけど、上と同じだった
ヤマハのケースとゴッチャになってたのかも >>679
艶消しにコーティングなんかしたら艶消し無くなるんじゃないか？ コーティングが何のコーティングなのか分からないしその店に聞いたほうがマシ >679
マットブラック買ってしばらくしてから、洗車のついでに車と同じガラス系コーティングした。
薄くだけど、汚れが付きにくくなって良かった。 コーティング薦めるってドリームだろ？
俺も見積り行ったら薦められたなぁ
CBRのコーティング済の展示車があったが
確かにキレイだった
でもお値段が高い。CBRもマッドブラック車だったが、ギトギトつやつやではなくて
これコーティングしてあるの？っていうくらいの、言われなければ気がつかないくらい
控え目な艶だったよ
大事に長く乗るつもりならありかもね
でも値段が高い 誰か書き込むと思ったら誰も書き込まないからオレが書いとく
マットブラックは塗装が剥がれやすいから、見た目気にするならコーティングした方がいいよ 北陸民だから冬寒いわ雪積もるわで完全放置状態だわ。気温みたら関東とか東海とかの日本海側ってこの時期でも10度前後あるんだな。雪も無いし…。ずるいわそんなの、ポッカポカやん！ 間違えた太平洋側だわ寒くて手がかぢかんだんじゃ許せ 今の寒さで燃費36kmでびびった
こんなに悪くなるんだなと思って メットイン底の真ん中に小さい丸穴があるから、プラスドライバー突っ込んで黒いツマミを反時計回りに少し回してみ
出足と再加速はモッサリになるけどエンストはしにくくなる >>688
静岡とかクッソ憧れてるわ。暖かそうだし富士山も美しかろう。移住してぇよガチで。 >>692
トルクバンドの変更になるから高回転はスカスカになるし
エンジンが暖まってないとエンスト連発する
エンジン弄ってる人で夏場ガソリンが足りずノッキングが出た場合は
応急処置としてツマミを時計回りに回すとノッキングが減る
エンストして再始動に手間がかかるようなら
プラグを7番に変更しておくとすぐ再始動できる トルクバンド・・・？ノッキング・・・？
オリジナル理論の話かな？ >>679
マウスで試したけど、こんな感じ？
上側をガラスコーティングしてみた
確かに艶は出るけど好みの問題と表面がめっちゃ滑るから気持ちいい
https://i.imgur.com/ZeGIeej.jpg >>701
急激にクリーンになる事はないと誰かが言ってたけど
洗浄効果？あるでたまにはハイオクただし燃費は悪くなるよ エンジン？
最近不調だからエンジンか？オイルか？
ベルトか？プーリーか？エアクリ？もっと内部か？
自分でメンテナンス出来ない人はバイク屋さんにメンテナンスしてもらわないと消耗品は変えないとあかん。 雨ざらしだとスロットルのワイヤーも鈍くなるしな･･･ >>705
どのくらいの期間？
てか、取り消しとか失効じゃないんなら
また復活出来るでしよ？ >>706
赤切符の一枚も切られたことないひよっこかい？
短縮講習受けて免許の裏に判子押されて一人前の大人になるもんだろ 今朝普通に乗って出掛けたら５分くらい走ったところでアクセル回してないのにエンジンが唸りだして加速し始めたから慌ててブレーキ握って止まったけどまだ唸ってておそるおそるブレーキ緩めたらまた加速し始めたから慌ててエンジン切った
様子見ながらもう一回エンジンかけようとしたけどかからない
昼に試したらかかったんだけどこのまま乗っても大丈夫でしょうか アクセル経路のどこかが凍結して戻りにくくなってるだけじゃない？ >>710
凍結も考えられるけどあんまし聞いたことがないので
スロットルワイヤー？アクセルワイヤーだか呼び方知らんけど、右側のマフラーうえ？隙間から何も外さなくても覗けば見えるんだけど
スロットル回すとそこも動く部分があるのね
スロットル回して見て
1人じゃ確認しづらければ友人などに手伝って貰って
そこら辺がスムーズに動いて無いようならグリスなりワイヤーなり交換した方が良いよ。 >>712
とくに異常はなさそうですが機械のことはよくわかりません
>>711
前日に水で洗車したので水分はあったかもしれません 赤切符切られた俺！カッケー！
お、と、な、ダゼ！
ってしていいスレはここですか？ >>711
今朝はエンジンはかかりますがアクセルが1ミリも回らない。
やはり凍結でしょうか 今回の豪雪でマイDioに雪が10㌢くらい積もってたわ
暖かい昼間にエンジンかけてやらねば
最近は寒くて車ばかりで月1しか乗ってないわ >>715
リアのタイヤ側からエンジンの所の泥除けペロッとめくれるから中見てみ
スロットルの可動部の所に氷り付いてないかとか確認したり
あまり勧めないけど水置換型のオイルスプレーでも吹いてみるとか
ただこれやった後はシート下のボックス外すなりしてきちんと掃除してな >>716の続き
月に1回でもエンジンかけとこうと思い30分くらいアイドリングしてみた
少しは意味あるのかな？寒くても近場で少しだけでも乗って動かした方が良いのかな？ アイドリングだけならやらない方がマシって聞いた
寒くて辛いけど30分以上走るのが望ましいみたい オイル乳化とかカーボン噛みで調べると中途半端にエンジンかけてもデメリットしかない事が分かるよ 信号待ちでエンジン小刻みに吹かす人が多いけど
何かメリットがありますかね？？
先輩にも吹かさないとダサいって言われるし >>721
ダサいって考えが猛烈にダサいから気にしなくていいと思うぞ。先輩のバイクなんざだーれも見てないから。ふかしてたら周りの人間はあのバイクうるせぇな4ねよとしか感じないよ。マジで。 >>721
この時期はキャブ車はエンストするからじゃない？
でもまあ信号変わる数秒前にアクセルをわずかに開けて回転数上げるだけでいいから小刻みに吹かす必要はないな >>725
この車種には無いだろうけど、
ノーメンテお買い物スクーターが信号待ちでエンストしないようにブレーキ握りながらスロットルを一割程度開けるオバちゃんとかは結構居る >>726
ポンコツノーメンテお買い物スクーターだなｗ >>721
キャブ車でもカブはエンジンが暖まるまではチョークを引っ張っておけばエンジンがとまらなっかたけど、
車種によっては止まってしまうのもある。
アクセルを軽くひねって対応する。 Dio110って冷えてるとエンストする？
自分は経験ないけど寒いと乗らないからかｗ エンストしたことないな。 50ccのdioに乗ってた頃はよくあったが >>734
>初期型
したw
30分ぐらい放置したらかかったけど原因不明。 初期型に1万キロほど乗っているが、エンストは一度も無いよ。
通勤で毎日乗っているから問題ないのかな？ つま先ツンツンで右折の信号待ちしてた白に乗った女性。
青になったら軽快に走り抜けて行った。
なんかいいなと思った。 >>732だが
>>733
昔のキャブ車は４輪も含めて冷えてるとオートチョークでもエンストしたなあ
燃料噴射になってから冷えているからエンストしやすいとは感じなくなったけど
>>737
初期型が6年近いのに5,000kmくらいしか乗ってないけどエンストしないよ
セルのギヤがうまく噛まないでエンジンがかかりにくいのは最初からずっとあるけど普段エンジンをかけるときは急いでいないので一呼吸置いてからまたスイッチ押すことにしてる
>>739
田舎から時々都会に出るとそういう若い女性が田舎より多いように感じる
田舎だと原付のかわりは原二じゃなく軽自動車になっちゃう感じだけど、駐車場所に困る都会じゃ原二になるのかなって >>740
違う。
そうゆう活動的な「いい女」は
田舎に残らず都会に行くから 初期型って前期のことか？
前期でもフォークの銀黒で違うんじゃね >>741
意味がよくわからない
田舎だと二段階右折の交差点が少ないし駐車場の確保も容易だしどこか店とかに出かけても駐車場があるところが多いので二輪に乗りたくなる状況が少ないんだよ
敷地に余裕がある実家暮らしで働くと経済的にも置き場にも余裕ができてビッグバイクに乗っちゃう若いお姉さんもいるんだけど原二と2台持ちになるのはかなりレアケースかと
>>742
ニュースリリースのアーカイブによると初期型発売の発表が2011年6月28日で発売が7月18日、新色設定の発表が2013年5月22日で発売が5月24日とのことなので、約6年前の2012年3月購入は初期型で合ってると思う
前に書いた記憶があるけど買ってから6年でも走行距離が短いので保安基準上では標準装着のタイヤがまだ使えるといえば使える状態
でもずるずる滑る感じが強まったとか気持ち悪くなってきたので今年暖かくなったら交換しようと思ってるんだけど、IRCのMOBICITY SCT-001が安い上に路面が少々濡れていても安心でいいのかな
どうでもいいんだけどSCT-001はフロントの80/90-14はフロント専用でリアの90/90-14はフロントリア両用のサイズになるんだね >>743
SCT-001、交換直後は曲がらないタイヤだと思ったよ。
少し乗り方を変えれば、普通に曲がれるようになるけど。
直進安定性がかなり強いタイヤだと思う。
減りが早いけど、ウェットグリップも良く安くていいタイヤだよ。
個人的にはサイズアップしてPCXと同じサイズのCITY GRIPがオススメかな。 同じく極初期型に乗ってるけど
最初に付いてきたチェンシンのタイヤが
コンパウンド、ケーシングともに固くて
ぜんぜんグリップしない感じてイマイチだったのを
IRCのに変えたら
タイヤだけでこんなにも違うものかと思うくらいに
乗りやすい、グリップする、曲がる！ >>744>>745
おお早速ありがとう
最初からのそのチェンシンがまだ残ってる程度にしか乗ってなくて早くすり減っても問題は何もないんでSCT-001にしようかな
あまり乗らないから高いタイヤはもったないような気がするし
乗り心地がクソなのはタイヤを変えればちょっとは改善するかと期待してるんだけどそれは無理？ やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ 通勤で使ってるけど月に2、3回エンストするね
幸い行きがけに止まったことはないけど行きに止まったら遅刻確定だからいつもビクビクしながら乗ってる スタンドを立ててエンジンかけた時に、
リアタイヤがぐるぐる回る時とあまり回らない時があるけど、なんで？あの差は何？ アイドルのスピードで回る時と回らない時があるんだろう
遠心クラッチなんだから SCT-001なら自分で交換するなら4千円ちょいだな
14インチの細いタイヤは簡単に交換できるぞ ビードだろ
ビートは110ccの単気筒じゃ出ないよ 14インチで幾つかタイヤ交換したけどモビシティのビード上げはまだマシな方だと思う
東南アジアにはBEAT110ってのがあってだな・・・ >>751
1万円ならまだ安い方だな
大体どのバイク屋も1万2千円 初期型の中古買って乗ってみたけど
いままで乗ってた50の某車種とは雲泥の快適さだな
回転低く静かだし、
アクセル開ければ
すぐクラッチ繋がり出して遅れが無いし
路面のうねりでサスがふるすとろーくなんてこともない >>760
次は新型乗ってくれ。そこからさらに洗練されて完成されてる。快適そのもの。 >>760
中古だとタイヤと駆動系がいいのに交換されてていい感じに仕上がってたりするかもとか妄想した
初期型は最大出力以前に最大トルクが出ないような低回転で変速するのでろくに加速しないわ坂道で失速するわだったような忌まわしい記憶が
暖かくなったら前後タイヤをSCT-001に変えてチェンシンの呪いから解放されるんだ！ 純正チェンシンで1万キロ超えたが、ほとんど
減らないね。余裕で2万は超えそうな気配だ。
貧乏人にはありがたい >>763
単独事故で済めばいいけどね
ブレーキとタイヤの費用はオイル代よりもケチっちゃダメなんだよ 彼、タイヤとブレーキについて何か事故起こすようなケチしてるの？
タイヤが1万キロではあまり減ってないと書いてるだけに見えるんだけど？ チェンシンだと事故を起こすってあまりにも安易な考えだな 最初に付いているチェンシンはウェットだと滑りまくるよね。
ドライだと特段、問題ない感じかな。
通勤で雨の日も乗るから、自分は早めに交換したよ。 >>768
よく純正は滑るとか書いている人いるけど本当なの？
もう2万キロ乗ってそろそろ変えようと思っているけど滑ったことなんてないよ。とばしすぎる人？ まぁ普通は滑らないよ。雨の日とかに金属や白線の上でも走らない限りノーマルで充分。 >>765
タイヤに関してはケチってる
タイヤをケチる人はブレーキにも無頓着なのが普通
>>770
限界が低すぎるから徐々に滑っててなかなか破綻しない感じだけど飛ばしすぎなくても滑るよ
教習所的にバンクさせて車体を起こす時はアクセルを開けましょうという乗り方だと非力なDio110で少しアクセル開けるだけでも滑り気味になる
転ばぬ先の杖というかタイヤが滑りすぎたり避けたりしたら二輪車はかなり危ないことになるから注意はしておく方がいいよ
自分は春に交換する予定だけど、チェンシンに厳しい評価をしている人は他のタイヤに交換してるか、前乗ってたバイクのタイヤと比べてたりするんだと思う
でもコストパフォーマンス重視で本当の意味での安全運転を心がけてタイヤを長持ちさせようって人を否定する気は無いので気分を害してしまっててもそういう奴もいるのかって感じで許してね チェンシン、ズルズル滑る感じじゃなくて
前触れなくスパッと行く感じが怖い 安物だろうが高級だろうが1万キロで交換がデフォだな。 >775
私は、これ。H4だからポン付けだけど、左右ミラー外してヘッドライトカウルを外してつけました。
後、光軸調整のボルトは外す必要はありません。
https://store.shopping.yahoo.co.jp/hikaritrading1/bmt1t.html >>775のヘッドライトはポン付け可能でしょうか？ >>778
バルブ交換の仕方を知ってるなら簡単
知らないとかやったことないなら諦めるか金払て店でやってもらえ >>780
バルブ交換はした事あるので大丈夫です。
この>>775のLEDバルブが大きさや型の面で装着可能がわかれば教えて欲しいのです。 >>779
どうせバカって言うならもっと可愛く言え。
そ、そんなの知らないよバカぁ…／／！ 車用のH4バルブで大丈夫です。
二輪用は、異常なぼったくり価格でしかない。 Dioのメットインに入るフルフェイスのヘルメットを教えて下さい
Z-7は入るって聞いた事がありますが、
それ以外で知っていたら教えて欲しいです
シートを無理やり押さえつけなくても入る
やつ希望です 無いです。ジェットヘルですら入らないものがいくつかあるくらい狭いので。 規制をクリアして出てくるアドレス110が、Dio110よりもビミョーにパワーダウンしたぞ ウォーターサーバーのボトルが足元に置ける14インチ車が出ないものかのお スクータータイプのホンダの人気バイク「ＰＣＸ」を盗んだとして、大阪府警捜査３課は７日、窃盗容疑で、同府東大阪市加納、会社経営、中西秀樹容疑者（３１）ら男女５人を逮捕したと発表した。
逮捕容疑は共謀し１月２４日夜、同市中石切町にあるインターネットカフェの駐車場で排気量１２５ｃｃのＰＣＸ１台（時価１５万円相当）を盗んだとしている。
捜査３課によると、東大阪市など府内東部では、昨年１年間で少なくともＰＣＸ２５０台が盗難被害に遭っており、同課が関連を調べる。
５人はバイクの車台番号を変えて、インターネット上で転売を繰り返していたとみられる。 小型2輪AT限定の免許取得したのでバイク購入したいんだけど、
Dio110とアドレス125で迷ってます。
アドレスは排気量124で街中だけでなく山道も走るのでこっちかなと思うんだけど、
Dioのマッドの赤の色合いとデザインがかっこよすぎて捨てがたい。
Dioは山の坂道、やはり苦手なんでしょうか？
アドレス125はどうしてあそこまでデザインも色もダサいのか・・。 保障要らないなら店でWRを14ｇにしてもらったらマシだと思うよ
インジェクター交換してもいい
あとどんな山道か知らないけどDio110は前輪が溝に引っかかりやすい
金があるなら速さとタイヤは後でどうとでもなるけど見た目の好みはな
>>791がどれだけ金をかけられるかに寄る バイクは見た目が一番重要だと思う
見た目が気に入らないバイクは愛着が沸かないし、
愛着が無いバイクなんか乗っても楽しくない
見た目が気に入っていれば多少の不満点も許せる
なので見た目が気に入った方をおすすめする 山道って舗装されてないとかそういう所って意味かな？そうじゃなくて急勾配って意味ならdioでも60キロは軽く出るよ。山道でそれ以上出したら死ぬと思うぞ。
あと見た目重視という意見があるけど俺は見た目より機能性派だなぁ。 791です。
いろんなご意見ありがとうございます。
山道は舗装された道路で山頂付近が急こう配で、
原付で走ったときは30キロしかでませんでした。
車の邪魔にならないスピードで走りたいので60キロ軽く出るなら、
デザインの気に入ったDio110で大丈夫ですね。
これまでバイクに興味なかったのでカスタムという発想がなかったのですが、
購入してから改造するテもありだし、
デザインとってDioのマッドギャラクシー購入します。 あぁ、そういう道なら余裕だよ。なんなら70キロくらいだせる。ただし死ぬ可能性は充分あるしそもそも峠を攻めるようなバイクじゃないから気をつけて。 オイル交換は何キロごとですか?
千のくらいに色がついたときって間が2千のときと3千のときがあるんですけど メーカーの指定通りで充分。最初1000㌔、以降3000㌔ごと。
たまに早く変えたほうがいいとか言う人もいるけどそれでエンジンが長持ちするとかのデータは全く無い。ただの自己満プラシーボ効果。
メーカーの方が100倍バイクに詳しいしデータも取ってるし、むしろ販売側の立場になれば早めの交換を推奨してるはず。それがその交換サイクルなのだからメーカーに従えばオッケーです。
早めに変えてるとか言ってる人でまともに追跡データとってる人なんか見たこともない。 色々無駄口叩いてるけど普通に
取説通りでオケ
7文字だよね？ >>801
最底辺原付き二種スクーターなのに、ウザいうんちくを傾けるキチが昔からここに張り付いているよね オイル交換はクランク内ごこなれるまで早めに交換して
こなれたら長めに間開けてもいいと思うよ 早め交換厨が無駄だと指摘されて顔真っ赤にしてるやん。自分のレスが無駄口だとは思わねーの？0文字で済むのにね。頭ワル 原付だけど、
通勤の短い距離毎日乗ってて、
バイク屋にオイル交換してもらったとき、
走る距離が短いとオイルが汚れやすくなるから1000キロでオイル交換しましょうと言われた。 >>791
発表されたばかりの新規制をクリアしたアドレス110(今月発売)は、価格が上がってパワーも燃費も悪くなってる、アドレス110にするなら規制前の2017型の在庫をさがしなはれ
自転車に乗る人なら、コンビブレーキのDio110がいいかもね？そのためのブレーキだから
ついでに、カブスレのテンプレにある防衛運転20箇条を見とくといいよ 100000㎞超えてどこか異常があった時即廃車にしてクロスカブを買うわ
しかし4年乗ってまだ50000㎞だからまだまだ先の話だ・・・ >>806
それはさすがにバイク屋の常套文句だとわかるべきw バイクツーリング防衛運転20か条
1.わき道からクルマが見えたら飛び出してくると思え
2.交差点を直進する際に対向車が右折してくると思え
3.駐車場付き店舗からは車が飛び出してくると思え
4.前のクルマが急ブレーキを踏むと思え
5.その車間は安全に止まれるのかを意識しろ
6.その車間で周りが見えるのかを意識しろ
7.前車を追い越す場合は、対向車線を200ｍ以上見通せ、対向車が来ない場合にしろ
8.雨の日はシールドに水滴がついて視界が悪い。制動距離も伸びるし滑りやすい。なるべく乗るな
9.夜はDQNクルマが出没しやすい。バイクの灯火はクルマの灯火に埋没して見えない。なるべく乗るな
10.クルマと喧嘩しても必ずバイクが負ける。バカを相手にするな
11.停車中に後続車がいない場合はポンピングブレーキでバイクの存在を知らせろ
12.バイクのウインカーは50ｍ手前または5秒前。クルマはバイクに気づきにくい
13.そのスピードで安全に止まれるのかを意識しろ。
14.バックミラーに注意してDQN車は抜かせろ
15.シルバーマークのクルマや軽トラ、低年式車やミニバンに近づくな
16.前や後ろのクルマはスマホをいじっているぞ
17.前後左右のクルマはウインカーも出さずに車線変更や右左折をするぞ
18.大型車の後ろを走る場合は自分が死角で見えなくならないよう必要以上に車間を開けろ
19.そこで転んだら死ぬと思え
20.肌を露出するな >>802
原2かどうかで底辺かどうかを判断してるところが貧乏臭半端ないねきみ。用途に合ったバイクを選べないお子ちゃまはこれだから困る。 >>813
Dio110は新車で買える原付き二種の最底辺スクーターで間違いないだろ。
俺は用途に合わせてDio110を買ったよ。
通勤で毎日乗るし、皆が平気でぶつけながらとめる駅前駐輪場にとめる為に。
用途で言うなら、ツーリング用、サーキット用とそれぞれ違うバイクを乗り分けているぞ。
原付き二種が最底辺の論点ではなく、Dio110が最底辺という事なんだよ。 >>815
造りだよ。
リード、PCX、シグナスと並べてみれば、新車価格を下げるためのコストダウンという努力がよく分かる。
アドレス110とはそんなに変わらないが。 初めてのバイクでdio110を買いました。オイル交換で質問があります。
取説を見ると1000の位の距離メータが橙色のところでオイル交換しろと書いてあります。1、3、6、9が橙色なので3000km、ないしは2000kmで交換しろってことですよね？3000km間隔は納得なのですが2000kmは短い気がします。
これって1000の位の1をすっ飛ばして4000km間隔が入っても問題ないでしょうか？やっぱ2000kmでないと駄目？
乗り方ですが片道15kmの通勤がメインです。バイパスなので流れは良いです。 0,3300,6700でも十分だぞ
ただ年間走行距離6000キロ割るようなら、距離より先に半年スパンのほうが先に来てしまうけどな 初回が1000kmだからそうなってる
それに1000km過ぎても問題無いかとかそんな神経質にならなくて良いよ
仮に4000km走って交換したからと言ってだから何って程度のもん
もちろん10000kmとか無交換なのは論外だが 一般論として
空冷だから早めの交換がいいんじゃないの 皆さんありがとうございます。初回を除き1000の位の1はすっ飛ばして3000kmないしは4000km間隔で交換するようにします。 ウチのは駆動触ってるのもあってか2000kmでシャブシャブの真っ黒けっけだから早めに交換しちゃうなぁ 個人的にホンダ純正オイルで3000キロは引っ張りすぎだが
どのオイルを何キロで交換するかは人それぞれ
>>823
JF58なら赤カウルだけ通販で売ってた
JF31なら前期型に赤があった
>>827
実はシャブシャブになるだけなら2000キロよりもっと早いよ Dio110 のモデルチェンジは2019年ですかね？ >>829
合成油が生まれてきた過程考えるとそういうことなんだろうけど
空冷で3000キロ毎の交換要求されてる程度なら鉱物油でも問題ないよ オイルは酸化するからな。おれは夏と冬に点検がてら、
距離に関係なく、ショップに純正オイルの交換を頼んでる。 オイルより
ベルトの交換時期をどうしようかと
できれば、切れる前に
予防として交換したいのだが
どのくらいの距離を目安に交換すべきか？
現在、16000キロ走行 今日納車したった(ギャラクシーブラック)
とりあえず1000kmオイル交換目指してがんばりやす 走ってるの見た事ないしノーマルの+3000円だし
買ってよかったっすよ >>833
俺初めてベルト交換したの35000kmだ
もうヒビが入って酷かったな マットブラックかいいなぁ
1度前走ってるの見たことあるけど目立つ目立つw >>836
自分で缶スプレーで塗りました
ワンポイント的なアクセントに
ところどころ赤を入れました。
みたいな感じだよねえ マットギャラクシーかっこいいけど、欲を言えばもうちょっと赤成分ほしいかな ちょっと教えて欲しいんだけど、アライのフルフェイスヘルメットってDio110のヘルメットホルダーに引っ掛けられるのかな？
メットインに入らないと困るからとDioと一緒にバイク屋にあったヤマハのジェットヘルを買って使ってたんだけど引っ掛けられなかったので2か所に買い物に行った時などちょっと不便
どうせ買うならフルフェイスの方にしようかと思ってるんだけど おれも、なにいってるのかよくわからんから
ちゃんとわかるように直してからね 何を言ってるのかわからないと言うレスを読んでアマゾンによくある私にはわかりませんという回答を思い出した
わからんという回答のおかげでまともな回答が隠されてしまったり
5ちゃんの場合は上から目線で恥を晒してるだけの奴が多いように思うけど >>848
俺のヘルメットにはDリングなんか付いてないんだけど >>848>>850
サンキュー便利グッズがあるのね
でもAmazonのレビューを見ると相性が悪いスクーターがあるようで評価が割れてるね
ヘルメット買ってどうしようもなければワイヤータイプのヘルロックワイヤーという方を買えばいいってことかな
こっちはこっちでちょっと太くて長いような気がするけど
https://youtu.be/GFYRR0E5xMg
いずれにしてもありがとう >>853
Ｄリングはあごひも切断でのヘルメット盗難被害にあったバイクのヘルメットホルダーに寂しく残されたんじゃね？
なんて噂を思い出すとメットインかリアボックスに入るのが理想なんだよねえ ユニカー工業株式会社のフルフェイスにはＤリング付いてないよ マッドブラック欲しくてバイク屋にメールで問い合わせたんだけど、
2日たっても返事がきません。
全然詳しくないんだけど、
バイク屋的にはDio110の新車購入とか大した利益にはならないんでしょうか？ バイク屋だって
メールだけでお気楽に問い合せてくるような
態度が悪い客には売りたくないだろうな ホンダドリーム豊田ホームページの問い合わせフォームに入力して送信したんだけど、
まだ返事きません。
転職したばかりで貯金あまり使いたくない時期ではあるし、
アドレス125の性能にちょっとひかれてる部分もあるし、
購入にちょっと迷ってる感じです。
今月小型２輪AT限定の免許取得して、
車なく原付しかもってない状況なので今すぐ欲しい気持ちもあるけど、
ちょっと後押し欲しい状況といいますか。こういう客にバイク屋は売りたくないですかね・・ ドライブレコーダーとスマホホルダ付けてる人いますか? >>865
箕浦iH-520-STDをデイトナのマルチバーホルダーで
左ミラーに付けている
ドラレコは付けてない >863
電話したら？他店で買った某バイク乗りだが
自分も何回か修理してもらったりしたけど
普通に対応してくれるぞ
金払いが良い客だからかもしれんが。 863です。
いろいろレスありがとうございます。
ホンダドリーム豊田店の口コミ見てると、
他店で購入したバイクは整備できないとか言われたって書いてあって、
そういうハードルの高い店なのかと思って、
気軽に問い合わせくださいと書いてあるメールフォームで様子みようとしたわけですが、
もう返事こなさそうですね。
いま乗ってる原付もオイル交換の時期なので、
明日仕事が昼に終わるので直接行ってみます。 みんな慣らしってどうしてる？スクーター初めてなんでよう分からん。取説見ると500kmくらいは急発進急加速を避けてと書いてあるがそもそも急発進急加速ってどの程度のことを言ってるのか？
普通に流れに乗って走ってればそれでオケー？ 慣らし運転した個体と、してない個体の比較なんて誰もやったこと無いから
やるやらないで優位な差が出るかどうかは誰も分からないのが実情。
プラシーボでもやった方がいいと思えば自分流でやればいいし、
やらなくても結果は変わらんよ >>871補足
これは日本において自動車全般的に全力稼働できるほどの道路事情ではないということが前提ね。
サーキット用など限界まで引っ張るような用途には慣らし運転時に初期不良が発見できていいかもということ。 精々100キロぐらいやれば十分ぐらいなんじゃないかとは思う
昔は1000キロって言われてたもんな >>870
言葉の通り極力スムーズなライディングを心掛ければおｋだろ
距離はお好みで >>870
他の自動車に合わせて運転していればいいと思うけど俺が買った初期型は急発進はしたくてもできなかったんだぜ ならしとはいえ
トロトロ走るとバルブにカーボン噛むよ 結局慣らしってのは運転者の慣らしが1番大きいんだと思う
くそ下手くそもいるからね >>876
燃焼温度が低かったり（短距離走行）燃料過多（フル加速）の時が宜しくない 863です。
マットギャラクシー注文してきました。
4月7日納車、楽しみ。
ガラスコーティングとか勧められましたけど、
そんな金があるのならリアボックスつけますよね。
福岡から愛知県に転職して貯金があやしいのでリアボックスは我慢します。
半年の研修期間は給料少ないのでムリしたかも・・ >>880
つや消しに、ガラスコーティングなんて
できるの？ コーティングしないとこれからの季節日差しがきつくなるし、
塗装が劣化して樹脂の部分も痛むと言われたけど、
1万6千円はいたいので断った。
よくよく考えてみたらつや消しがつやもったらダメですよね。 マットギャラクシー海苔だけど、洗車した後、そのままバイクも洗車してガラスコーティングしてる。
色合いは変わらないし、汚れが付きにくいので俺は気に入ってる。 ホンダドリーム岡崎にスズキの原２バイクのバッテリー交換頼んだら、
1万数千円ボッタクられたな。
頼んだときから、スゲー嫌そうな顔したんで、嫌な予感はしたんだ。 なぜドリーム店にスズキ車を持ち込んだのかが分からない ホンダドリームの口コミはあまりいいの見かけないな。
バイク屋の利益なんて中古販売か修理整備だろうに、
他店や他メーカーお断りな雰囲気だしてるのなんでだろ？ 買った店に行け的な雰囲気もあるわな
バイクに店のシール貼りやがるし、縄張り意識がるのかね >>870
考え方だけど、自分の体をそのバイクに馴染ませる意味でも、ナラシをやるんだよ
つーか、原２のナラシとか苦行だけどな >>880
おめ
リアボックスつける前に>>17のリアボックス対応バイクカバーをおすすめしますコーティングと違ってほこりよけにもなる
https://www.amazon.co.jp/dp/B004376EHO/
小さいリアボックスをつける予定ならきつめの方がいいと思う（書いたのは自分で両方使った感想です）
今見たら1,639円だったよ
そういえば最近は「納車しました→ディーラーマン乙」てやりとりを見ないね
>>884
昔はどこのバイク屋でもバッテリーを1万円くらいで売ってたような
サイズが違っても値段はあまり違わなかったような記憶
Dioのバッテリーはろくに乗らないで6年経過でもまだ大丈夫っぽいけど店で交換してもらうといくらくらいするもんなんだろう？ 大体どのバイク屋もバッテリー交換1万から1万数千円じゃないの？
俺は近所のバイク屋で2万て言われてから自分でやるようになったな 最近の登り坂でふけなくなってきたんですけどどこを見ればいいですか? じゃあエアクリーナー
マニュアルに「交換：20,000kmごと」って書いてあるじゃない >>870ですが辛抱たまらんので走行距離50kmにしてアクセル全開、バイパスの流れに乗って走ることにしました。 気持ちゆっくり発信止まるときも余裕をもって
コーナーも無理せずほどほどにエンジンも駆動系もまんべんなく使って負荷かけながらなじませるように様子見
この程度で十分、全開で一定とかはその部分のみしか負荷かからないから無駄だよ タイヤの両サイドはしっかり溝が残っている
のに、センターだけすり減ってしまって
タイヤ交換のパターンが多いと思うんだけど
あれでは、もったいないよ
効率よく全体的にすり減らすいい方法は
ないもんかね 前輪はサイドが減り易いから
前後同サイズを入れてローテーションしたら？ 右回りで遠回りするルートで目的地に行って、
帰りは結局左回りになる同じルートで帰ってくるとか >>901
昔のバイクブームの頃にブリヂストンがサイドだけ柔らかいコンパウンドを使ったタイヤを売ってた
そこそこ均等に減ったし、バンクさせた時にソフトコンパウンドでグリップが良くなって一石二鳥だった
ああいうのもう売ってないのかなと探したら「SPORT SACT スポーツ・サクト」って名前で売ってるサイズがあるけどDioに合うサイズがないみたい 暖かくなって来たのでタイヤをこのスレで教えてもらったモビシティに交換しようと思い腰をあげてバイク屋に行ったんだけど
タイヤを交換して欲しいと言ったら「在庫がありますよ」と聞いたことのない名前のメーカーのタイヤが
ダンロップと同じですだそうで同じだったら少々高くても本物のダンロップが欲しいよ
IRCのタイヤが欲しいと言ったらパターンを聞かずに取り寄せますって言われて慌ててモビシティだとスマホで確認させた
経営者が変わってから入った若い店員でよく知らないんだけどIRCのスクーター用のタイヤが1つしかないと思い込んでるようじゃダメだよねえ ネットで色々調べてアライのHRなんとかってフルフェイスヘルメットとプロシェードシステムというのを注文したんだが
探している時に「族ヘル」という1万円以上するヘルメットが出て来た
アライのHRシリーズがDio110のメットインに入って欲しいが族ヘルは入らないで欲しいとなぜか願ってしまった 燃費がリッター41キロぐらいなんだけどこんなもん？ >>915
アライのヘルメットが届いたのでまずはリアボックスに入れてみたらすんなり入った
次にメットインに入れてみたらかなり無理そうだったがぎゅーっとシートに力を加えたらロックはかかったけど内装を潰しそうで自分には怖くて使えない
ヘルメットホルダーも使えなかったけどこのヘルメットホルダーが使えるヘルメットって半ヘルくらいなもんじゃね？
ぼやいても仕方がないのでヘルロックワイヤーとリアボックスに入れる時のためにヘルメット袋を買うことにした
マイナーチェンジでメットインの形状が変わっててJF58だと入るけどJF31じゃ無理があるとかそんなことがあるのかとウェブアーカイブを見てみた
https://web.archive.org/web/20120408155602/http://www.honda.co.jp:80/Dio110/equip/03/index.html#equipment01
JF31に入っているヘルメットが「ホンダモーターサイクルジャパン製ヘルメット：RF1」と明記してあってJF58の品名不詳アライ製とは違うんだね
RF1というのがどんなのか探してみたけどアライと似た形のフルフェイスだった
https://www.amazon.co.jp/dp/B00N1GTQWI
OGK製でFF-R3と同じっぽい
https://www.amazon.co.jp/dp/B003HC2YEI
レビューを読むとコスパが非常にいいヘルメットのようだがこれはJF31に素直には入らないんじゃないのかなあ
抑えつけなきゃ入らないヘルメットを見本に使ってるなら半ば詐欺のような気がするがどうなんだろうと間抜けな自己完結乙 これからの季節フルフェイスは熱いのでは。
事故ったらヤバイが夏はジェットだな。 じつは、旧型のほうが燃費いい
コーナーリングも素直だし
新型は、多少加速中の回転数が高いってだけで
いろいろイマイチなんだよなあ マットギャラクシー受け取ってきた。
そしてリアボックスつけるとき、
さっそくボディにちょっぴりキズをいれてしまった。
一か所でもキズがはいると大切にしようという気持ちが失せるから不思議だな。 >>921
シートがメインキーで開けるように変更されてサイドスタンド標準装備じゃなかったっけ？
それだけでも十分魅力的に思うが
ところで組み立てがベトナムに変わっても中国製クソタイヤのままかねえ？
旧型はクソタイヤのおかげでコーナーリングもクソもなかったわ >>925
もちろん
マニュアル記載の指定タイヤはチェンシン！ >>926
ママチャリ用チェンシンタイヤはOEMがすぐに減って買った自転車屋さんんで交換してもらうことにしたんだけど、その時在庫であるのがリプレイス用チェンシンで新車についてくるのは減りが早いけど、これはパターンは同じでも寿命がかなり違うと言うので信じてみたらプロの言う通りでかなり長持ちしたんだ
スクーター用のタイヤでもチェンシンならパターンと品名が同じなのにコンパウンドが別物のがあったりするかもと思っちゃうよ
四輪のN-BOXだと４本のサイズとパターンが揃っていればいいようなことが書いてあるのに、Dio110だと必ず標準装着のチェンシンに交換しろと書いてあるのを読んでホンダの良心に絶望した Dioで履けるサイズあるのって
石橋
井上
住友
だけ？ PCXサイズにしてCITY GRIP入れるとメッチャ安定するぞ >>925 JF58のC922はベトナム製
>>927 PCXのSS-560も交換品だと長持ちだったらしい
>>928 ピレリ、メッツラー、バイクパーツセンター、CSTの柔らかい方とかある
>>930 そして加速が食われるんですね分かります >>931
ありがとうタイヤもベトナム製なのか
マイナーチェンジで乗り心地がって話があったような曖昧な記憶があるんだけどパターンが同じだけど中身が違うタイヤも少しくらい影響してたりするんだろうか
取説に「指定以外のタイヤは、操縦性や走行安定性に悪影響を与えることがありますので使用しないでください」と書いてあるのに気付いたんだけど
「指定以外のタイヤには、操縦性や走行安定性が改善されることがありますのでお試しください」の方が説得力がありそうな気が
PCXのタイヤって標準装着はグリップ力の割に寿命が短くて、同パターンに交換するとグリプ力は大差がないけど寿命がかなり延びたって意味なんだろうか？
同じつもりなのに交換したら寿命は延びたけどグリップしなくなったわじゃ悲しいよね >>932
どう考えても
チェンシン以外に替えた方が
ノーマルより走行性能高くなるだろうにｗ いや、チェンシンの低グリップこそがカタログ燃費を叩き出すための必須なのかもしてんぞ お店でチェンシンタイヤを置いてあるのを
見たことない 大東の二輪館でチェンシン置いてたよ今は知らないけど ノーマルタイヤで滑ったりしないな
むしろコーナーで追い越せるぐらいグリップしてる オレの1型前期はカーブで50ccにもPCXにも置いていかれるなぁ 走行距離どのくらい？もしかしたらベルト滑ってないかい？ 走行距離は26000キロぐらい
ベルトは交換してる
各部を弄くり回してるんで減ってる消耗品は無いっす タイヤでもベルトでもなく話が滑ってるような
コーナーDio最強武勇伝 とりあえず下擦ったこと無いけど擦りそうな気がしてあまり倒せない 膝擦りってつなぎ着てないと無理だよ
ズボンに穴開く
ケツずらして膝突き出せば膝するよ >>944
サイドスタンド付けてるとスタンド引っかかってすぐにこけるので安全運転がいいと思う
>>946
つなぎだと布じゃなくて革でもスライダー付いてないとすぐに穴あくぞ
逆にスライダー付けてりゃ下半身丸出しでも転倒しなければ大丈夫だと言いたいが通報にふさわしい事案発生
Dio110だと内外共にヒールの支えようがないので膝出しても不安定でずっこけるだけのように思うけどタンデムステップ使うってのかい？ >>948
買った時にショップで聞いたら「そんなモンねえよ」ってゆわれた >>949
リード110と同じくストレーナーはある >>948
茶こしが付いてるだろ？
新車から1000kmで開けて見たけど何も付いてなかったからそれ以降見ても無いけど >>947
ワシの場合マッパだと真ん中の足を擦ってしまう >>952
擦りたくても擦るタンクは前にはありませんよ！ 夏とかマッパで走ったら気分いいだろうな。
日本にいるかぎり一生かなわない夢ではあるが 一度だけならできるだろ？
その後どうなるかは知らんがｗ >>924
九州北部の男爵？
納車前の黒赤見て、いいなーとヲモタ マッドギャラクシーにバリアスコート使ってみたら、
ぬめるようなツヤなし黒になってかっけー
アドレスと悩んだけどこっち買ってよかった。 かなり前に教えてもらった「スペシャルパーツ武川 エアフローシートカバー ブラック 汎用 XLサイズ 560mmX960mm」というのを買ったんだけどこれに被せる防水性のあるシートカバーって何かないですかね？ オイルかなり減ってたけどみんな何キロごとぐらいでチェックしてる？ 500キロ毎くらいで確認してるな
E1とかの鉱物系だと1000キロくらいで少し減ってくる
部分合成にすると1500～2000キロくらいで減ってくる感じ 最近エンジン?からしゃかしゃかみたいなからからみたいな音がする
どうしたらいいでしょうな >>961
かなり頻繁にチェックしといた方がいいんだね
想像以上に減っててびっくりした >>960
オイルが何か知らないが、安物でいいからオイルトリートメントを足して
粘度を上げたら減りにくくなるんじゃない？
ホンダの保障期間内なら店に行けばヘッドASSYの交換してくれるかもしれん
ウチのJF31はどの距離で交換しても出てくる量が変わらんからまだ減ってない
>>962
バイク屋に持っていって相談した方がいいんじゃ？ バイクど素人なんだけど、dio110のメンテナンスマニュアルってどこかに売ってますか？バイク屋に頼むと高いからできる範囲は自分でやろうとおもうんだけど、何をどうしたらいいかわからない。 >>967
ありがとうございます。
整備士向けか…。素人向けにdio110専用に作られてて解説写真付きのマニュアル…とかはさすがに無いですよね。 整備とか自分でしようと思わないけどな。
バイク屋で半年ごとに1日預けて点検してもらって、
自分でやるのはタイヤに空気いれるくらいだな。 >>968
一般的なバイクメンテの入門書とかいくらでもあるから
サービスマニュアルと合わせて勉強すれ ブレーキパッド交換したら、効きが甘々なんだけど、
アタリ出るまでこんなもんなの？ ホンダドリームで定期点検の連絡あったから行ってきたけど従業員が全員知らない人になってた
なんかあったのかな >>968
シンプルに描いてあるのでサービスマニュアルのイラストの方が多分写真よりわかりやすいかもよ
サービスマニュアルでわかりにくい部分はネットで検索すれば済むようには思う
>>972
押し込んでる感じはしなかった？ ASAGI(XL)は入るけど耳のあたりの角が引っかかるので
リアボックス付けますた 2万キロこえてるからベルト変えろって言われて部品工賃で1万5千って言われたから自分でやろうと思うのですがオススメありますか キタコのハイスピードプーリーに15gのウエイトローラーで満足してたんだけど、急な山坂道に行ったら失速したのでもうちょと軽いウエイトローラーに交換したくなった
13gは持ってるんだけど15gと13g交互で平均14gにするのと全部13gだと平均14gの方が無難だろうか？
>>979
工具を買うだけで1万円くらいかからないかな？デイトナのHONDA用プーリーホルダー だけで3,745円するらしいよ
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B002TUUQH6
これは買ったけど電動インパクトでバリバリって済ませた
でもそれでぶっ壊しても自業自得なのでおすすめできない
よくわからないならバイク屋さんにお願い、今後も何かに工具を使うなら買い揃えてもいいと思うけど安上がりな分素人整備じゃリスクが生じるのは忘れないでね 緩めるときだけインパクト使って
締めるときはスパナでいいよ >>980
ブログとかだと14と11の混合が評判いいみたいだけどどうなんだろうね
ウチは今14gで概ね満足してるけどもう少し回転上がってもいい気はする >>983
サンキュー、デブなんで13gで揃えてみるよ 埋める前にもう一度次スレに誘導
【HONDA】 Dio110 30台目 【ディオ VISION BREEZE】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1524918759/ >>955
都会は知らんが、田舎だと夏にマッパは虫の銃弾で体に穴開くぞ。フリーザ第三形態に、ひょぉおー！！ってやられた時のピッコロさんみたいに穴だらけ…。 このスレッドは１０００を超えました。
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