【kawasaki】ER-6n/f/Ninja650/Z650/Versys650 part42 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
初期型
06年、ER-6n/ER-6f（北米はNinja650R）がER-5の後継として発売。日本ではブライトがER-6nのみ扱う（日本での取扱カラー、n＝銀・黄・黒）
07年、日本ではブライトがER-6fの扱いを始める（n＝オレンジ・黒/f＝黒・青）
08年、色変更のみで動き無し（n＝青・緑/f＝黒・赤）
２型
09年、n/fモデルチェンジ。エンジンラバーマウント化や外装の一新など（n＝黒・白/f＝青・黒）
10年、マレーシア仕様のみスプロケなど一部変更（n＝黒/f＝白・黒）
11年、日本ではfの名称がNinja650Rになる（n＝白/f＝オレンジ・黒）
３型
12年、n/fモデルチェンジ、フレームなど一新。日本ではfの名称がNinja650になる（n＝黄・黒/f＝緑・黒）
13年、色変更のみで動き無し（n＝赤・緑/f＝白・緑）
14年、色変更のみで動き無し（n＝黒/f＝緑・オレンジ）
15年、色変更のみで動き無し（n＝未定、14モデルを継続販売？/f＝緑・黒）
16年、色変更のみで動き無し
4型
17年、フルモデルチェンジ nはZ650となる(緑・黒)
18年、色変更のみ ABS標準になりABSの文字無し(青・黒)
72.1ps/8,500rpm、6.7kg/7,000rpm(EU/US・10マレーシア仕様・11アジア一般）
62.5ps/7,000rpm、6.4kg/6,500rpm(～08マレーシア仕様)
70.7ps/8,000rpm、6.7kg/7,000rpm(09マレーシア仕様)
71ps/8,000rpm、6.5 kg/7,000rpm（12～アジア一般）
68ps/8,000rpm、6.6kg/6,500rpm (17～)
燃料タンク容量15.5L(～11）、16L（12～16）、15L (17～)
乾燥重量174kg/n、178kg/f（～08）
車両重量200kg/n、204 kg/f（09～11）
車両重量204kg/n、209kg/f(12～16)
車両重量1??kg/n、193kg/f(17～) Versys
初期型
07年、KLE500の後継としてVersys発売。日本ではブライトが取扱い（V＝オレンジ・黒）
08年、色変更のみで動き無し（V＝黒・青）
（09年、日本ではカタログ落ち。EU/USは継続）
２型
10年、Vがモデルチェンジ、日本での扱いも復活（V＝黒）
11年、色変更のみで動き無し（V＝赤）
12年、色変更のみで動き無し（V＝黄/黒）V1000がこの年に発売。
13年、色変更のみで動き無し（V＝青）
（14年、日本では13年モデルを継続販売）
３型
15年、モデルチェンジ、エンジン特性も変わりABSが標準になる（白・黄）V1000も同時にモデルチェンジ。
※Vはn/fをベースに、車高・ストロークUP、エンジンを低回転寄りにするなどの変更。
n/f同様、EU/US仕様にはABS仕様や日本向けには無いカラーも存在している。
69ps/8,500rpm、6.5kg/7,000rpm（15～）
64ps/8,000rpm、6.2kg/6,800rpm（EU/US・10マレーシア仕様・11～アジア一般）
59.8ps/7,000rpm、6.2kg/6,000rpm(～08マレーシア仕様)
燃料タンク容量19L（～14）、21L（15～）
乾燥重量181kg～08）
車両重量206kg(10～14)、216kg（15～） パーツ検索・価格確認はこちら（kawasaki JP）
ttp://www.kawasaki-motors.com/model/
ブライト取扱（アジア・マレーシア仕様）及び共通パーツ、一部のオプションパーツ
US仕様専用パーツの検索はこちら（kawasaki US）
ttp://www.kawasaki.com/Products/Motorcycles.aspx
左側のアクセサリー＆アパレル→モーターサイクルを選択→車種選択→年式を指定し、真ん中右寄りのパーツダイアグラムを選択→以下日本のページと同様
価格は日本のサイトで、パーツナンバーを入力すれば確認できる。
パーツ発注もほとんどの物が国内で可能。
シングルシートは日本のサイトで確認可。
過去モデルの画像とか（kawasaki UK）
http://www.kawasaki.co.uk/
カワサキ１バン
http://www.kawasaki1ban.com/
川崎重工HP
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/index.html
ロードモデル全般
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/street.html
ABSとかの技術系
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/technology/index.html たてますた
VERSYS 650が2017以降のラインナップに無いんですが...
ヘタレなんで俺の一存では除外ではできませんでした。 買えないのにスレ立てとは...
ムキョーとなって2017黒注文したった >>7
VERSYS 650は専用スレがあるから次回は削除していいに一票。 >>7
除外してもいいって前スレで言ってなかったっけ？ 大型の割には気軽に乗れる
カウル付きなので風をモロに受けない 今のメーターのデザインいいね
10年モデル乗ってたときはなんかメーター物足りなかったけど欲しくなる
買える店が近場になさそうだけど… >>26
このクラスのツインでは唯一のフルカウル
同じくこのクラスとしてはかなり軽い車体
加えて股下74cmの短足でも両踵の付く足付きのよさ
ツーリングでは30km/Lに迫る250cc並の燃費のよさ
やはり250cc並のコンパクトな車体
ETC/ABS/ASクラッチ/ギアポジインジケーター/ハザード等が標準装備
胴下マフラーなので後輪のメンテも楽チン
豊富な純正オプション
適度な前傾で長距離でも負担の少ないポジション
安全運転範囲では十二分に力強いエンジン
流通量の少なさによるレア車感
国内モデルという安心感
お財布にも優しいタイヤサイズ
何より見た目が超coolで格好いい!
逆にダメなのは…
最小回転半径がやや大きめで小回りがきかない
社外オプションがまだ少ない
売り切れ続出で手に入らない
マルチと比べるとどうしてもエンジン音がショボい
上背のある人には窮屈なポジション
トラコンが無い（このエンジンでは不要かもしれんけど）
インドネシア生産で細部の仕上げが少し雑 高速をちんたら走っている最中に
ようやく4000回転シバリが解けて
グワッと回したら「ウホッ」ってなった
このバイクいいじゃん！！ >>32
その辺の加速感は決して良いと言えるバイクじゃないんだけどね...。 >>33
4000縛り中なんだがどの辺の加速感が1番ウホる？ 650なら5000以上で音が変わってトルクも感じてｳﾎ
リッタークラスはどこからでも加速してｳﾎ
個人の感想です。 >>34
ごめん。リッターから乗り換えだからどの回転でもウホッとはならない。
スムーズに加速するなぁって感じ。
逆に言うとややトロイ。
これは人の感じ方なので仕方ないと思うよ。 そうだなあ。5～8千位がそれなりのトルク感と加速してる感があるよね。でも6千以下でアクセル開けた時のブォブォブォブォーって感じの苦しい音はあまり好きじゃないな。
それより上は音が良くなってきて気分は良くなるけどパワー感がないからこれまた微妙ではある。 大型というよりかはめちゃくちゃ軽い400ぐらいに思った方が幸せなのかも
Ninja250からの乗り換えだから加速もパワーにも満足はしてるけど、期待してたほどではなかった リッターって言うか4発から乗り換えれば回転の上がり方とパワーの出方は割り切ってるのかと思うがどうなのよ >>39
割り切ってる(笑)
ヒラヒラとお気楽に楽しく乗れるのがこのバイクの最大のメリット
あとはスタイリングかな。
他のメーカーがフルカウルのお気楽ミドルツインを出してくるまではNinja650の人気は続くと思う。 単気筒250からステップアップした自分的には、4000縛り明けた後はウホウホしまくりです
逆にヒラヒラ感は感じないというか、やっぱり大型は重いなぁと思います
リッターの270kgの車体とか想像できません やっぱ慣らし運転はした方が良いの？
カワサキプラザの人には回転数は気にする必要ないって言われたんだけど。 >>42
長く乗るつもりなら。2～3万キロで乗り換えるなら、気にしなくていい。 800キロ位さっさと乗ってしまえよ(笑)
つか4000縛りなんて単なる目安だから
気にするな
俺は500キロまではある程度ルーズに上限5000としてたな yamahaの3気筒から乗り換え。ってか潰しちゃったんでどうしようかと思ってたら、イケテるバイク見つけたって感じ。
ツーメインなんで燃費もいいし、高速移動も楽、疲れも少なめ。燃費もプリウスより良い 藁
今は療養中なんで余り乗れないけど、秋口には本格的にツー再開だ～ 4発乗ったら死ぬ気がするから2発選ぶとか言うやついたけどどっち乗っても２輪の時点で一緒だよな >>49
四気筒をロケットか何かと思ってるんだろ
そんな奴はそもそもバイクに乗らない方がいい。 >>48
写真で見るとあんま青色が格好良く写りませんね... >>51
...俺も思った...この青は好みが割れそう >>52
スズキ的な深い青を期待してたんですが、少しボディから浮いて見えますね。実物を見ないと何とも言えませんが。 >>30
長文サンクス！！
社外マフラーほしいなー！ キャンディプラズマブルーってZRX1200とかにも使われたカワサキ定番のメタリックブルーだろ？
俺あのブルー好きだわ
実車はかなりかっこいいと見た 17年式黒あさって納車だよ
楽しみすぎて死みそう
お天気が心配だぁ
あと夜眠られるかも心配 PVカラーだった2型のfは、やたら青ばかりだったな
他は白と黒を数回見ただけで、オレンジは見てない
400が出て忍者シリーズになってから緑を見るようになった
下手にKRTっぽくステッカー?で黒とのグラデーションみたいな処理してるのがちょっととは思うけど 跨って来たぜー
168cmのワイでもほぼ両足つく
軽いし良いねぇ
8月納車だ。待ち遠しい 6600km走ってFRともにまだまだスリップサインは出てないけど、交換するとしたらPR3かPR4かなあ >>57
おめ！
ちょっと遅めの納車かな？
最低五万位の予算で盗難対策きっちりな！ エンジェルSTがもう限界なんで、注文済み。今度はエンジェルGTにしてみる。
16000km保ったなら良い方だよな？？ みんな結構走ってるのね！
納車後2ヶ月になろうとしてるけど、まだ400km弱だわ(^^;;
時間がなかったのもあるけど、暑くて走りに出る気になれない。
みんなはどんな暑さ対策してるの？
やる気だけ？(^^;; >>65
当たり前じゃないか。バイクに乗りたい！ だだそれだけだ。 >>61
3はやめとけ。20000kmぐらいしかもたないゴミタイヤ。安く済ませたかったら2にしよう。 2万kmもってしまうなんて恐らくゴミタイヤだろうなとは思う。 >>70
ウェット性能最強を謳ってるけど標準装備のMT-07スレだと乗り心地が悪いという評価の原因の一つとされている。
硬いので路面のギャップを吸収しなかったりフロントの排水用の横溝がノイズや振動の原因になったりするという。
ただ基本性能は悪くなくてライフは2.5万もったりするそうな >>70
3よりは確実に上。4は19000kmほどつかってて、七分程度。2は25000は持ったから、いい勝負だろう。 Z650。
十和田湖で落石踏んでズッコケた。
カウルに汚いZが刻み込まれた。。。
パンツ、シューズは廃棄処分だけど、フルプロテクターで人間様は無事だった。
プロテクターしてて転けたの初めてだけど、やっぱ重要だね。 >>73
体が大丈夫だったのが不幸中の幸いか
お互い気を付けましょう >>73
そうだよな。プロテクターは必須だよ。Tシャツ短パンでバイク乗ってるやつ見る度にぞっとするよ。 我が家にNinjaがやって来た
わーいカッコいい軽い安い
http://i.imgur.com/UNTIaKl.jpg
さっそくどしゃ降りに遭った
縁起悪い？ 同じく本日納車。
購入決めた時は気にならなかったけどこのバイク、荷掛けフックの類い一切ないのね
ちょっと不便 これから始めて店にオイル交換にいくんだが。
みんな、何入れてる？ 知らん。店任せ。1万回転しか回らないエンジンだからそこそこレベルの安いやつにしてる。 パノリン ストリートレース 10w/50
なんかどーだーろー？
無駄かな？ オイルは意外に違いがあるから
自分で入れ替えして違いを楽しむのもいいよー >>87
あー。
カワサキだからソレか。
うん。それにする。サンクス。 >>83
今見たら確かにフックぽい形状になってるな
使ったことないが使い勝手どうなんだこれ よく見たらninja650て400より軽いんじゃん ニンジャ650、ツーリングには先代の方が向いてそうだな(´・ω・｀)
リアシート小さすぎ。グラブバーも無くなったし。 >>90
どうしても欲しかったらシートカウル裏のトップケースブラケット取り付け部に適当なフックでもつければいいんじゃないかな 昔のカワサキ車は小物入れとかフックとか充実しててそこが他社と一線を画してたんだけどね
ninja650もカウルの横っちょんとこ
少し手かければ小物入れくらい作るスペースあるっぽいけどな https://blogs.yahoo.co.jp/ninja650_2017/33210613.html
Ninja650にゲルシートつけたがあんま効果を感じなかった編
これとは別の話だけど、慣らしの第2段階の1600kmも突破したんで高速の合流とかで3速フルスロットル
8000rpmとか試してみたんだけど、7000rpmくらいかの「ボゥゥゥゥゥ！」と連続的に唸る感じの加速イイね！
正直、2stやマルチみたいに後ろから車体を蹴っ飛ばされたような暴力的な加速ではないけど、でも大型
バイクらしい、力強い加速だった。
あと、シフトアップインジケータが光るの初めて見た(笑) 慣れるとインジケータはいつも光りっぱなしになって鬱陶しくなってくるけどな。 >>98
いつもありがとう
次はヘッドライトバルブということですがLEDにするんです？楽しみ >>100
LEDは防水カバーに穴あけ加工必要で素人には無理っぽいので、高効率バルブかHIDへの変更の予定ですごめんなさい
むしろ防水カバーに加工不要なLEDバルブあれば取り付けたいので教えてください…orz >>98
スマホどう付けようか悩んでいたので、整備記録、参考になります。
ヘッドライト白っぽくしたい… >>101
防水カバーってゴムのやつでしょ？ハサミで切れるよ。失敗しても500円くらいで買えると思う。 >>104
Ninja650の防水カバーは硬質プラの特殊な形状 >>104
新型なら配線貫通型のプラカバーだけど。何の車種の話？ ninja650ABSのウインカーは前後t16ですか？ Ninjaとスクリーン付けたZだと防風性はやっぱり違うかな。
ネイキッドも気になるけど冬も乗るから防風性能は捨てがたい。 >>107
こんな面倒な加工要るのか～
先代までは普通のラバーの防水カバーだったのに…kwskは何がしたいのか >>106
2015モデル。フルモデルチェンジで変わったのね。 途中で送っちゃった。
年式で大きく変わるから、質問回答ともに、年式は明示したほうが良さそうだね。 2017年式のZ650のブレーキパッドを交換したいのですが、最新の適合表にもまだ載ってません
共通のキャリパーで他の車種をご存知ないですか？ ギアポジションインジケーターのあるバイクなんて今まで乗ったことないし
要らないとも思ってたけど
あったらあったでこれは結構便利だね 一度ギアポジ付のバイクに乗ってしまうと戻りたくなくなるよ。 ニンジャ1000 から乗り換えたら、パワー不足感はどれくらいありますか？ >>119
どのくらいって(笑)
あらららってくらいはあったよ。 こんくらいだよw
600SSクラスを思い浮かべると期待外れ
忍者400と比べると、250ccの差が有るからちょっと楽しい
400ccを買うつもりなら満足ってのが、店員の談
乗った印象もリッタークラスのパワーを知ってればCB400SFより低速トルクがあるかな位
気軽に乗れる400クラスの車重でちょっとだけパワフル、維持費もほぼ同じってのに魅力を感じれば良い 先週納車で今日やっと150キロほど乗れた
オレもリッター四発からの乗り換えだけど
一般道を走る分にはパワーも含めこのバイクでまったく不満は無いと思った
軽いワインディングの国道だと車列が60くらいで流れてても
もう少し速く走りたい衝動に駆られる
とにかく取り回しが軽いので家の車庫とか店の駐車場から出すのがすごく楽になった
今まで「コカしたらどうしよう」という不安が終始付きまとっていたが
そう言うマイナス面が払拭されたので全力で走りを楽しめるようになった
68psと言ったって、あのゼファー750も同じだからな
必要にして十分なポテンシャルは備えてるかと
すごく楽しいバイクだ
まぁ買ったばかりの時はどんなバイクでもすごく楽しいけどね リッターから乗り換えるとブン回して走るの楽しい！ってなった
6000以上が楽しい領域
現行は知らない 軽くて良いんだけどちょっと元気よく切り返したりするとやっぱりブレーキと足回りが不安定なんだよなぁ。
そこは価格なりと諦めて社外品を入れるしかないんだけどね(笑)
良くも悪くもお気楽バイクなんだな。と思う。 >>122
ほんとそうだよね。まったく同感だわー。気楽に乗れて楽しいバイク。おっさんだけど、デカイの乗るのも車庫から出すのもめんどくさくなって乗り換えたんだけど、バイクってこんなに乗りやすくて楽しいんだってなったわ このバイクのパワー感についていろんな感想面白い。
自分はninja400から650への乗り換え者だけど、
大阪→奈良の有名な急坂酷道308号「暗峠（くらがりとうげ）」に行ってみると、
400の時は時折１速にして「ビョビョーン」て回しながら通ったところを、
すれ違いでの減速後などごく一部以外、２速でトコトコ走りきってしまった。
モンスターマシンでは全然ないが、まあそんな程度の低速トルクの余裕は
手に入ったわけです。 プラザにZ650の新色あったで。やっぱ黒緑しぶい。
https://imgur.com/a/Oma52 >>115
自分で純正パッドを採寸して調べればいいのに >>130
パーツリスト見たら今までのNinja650/400/ER-6nとパッドの形状変わったね
デイトナとかのメーカーの対応表にもまだ載ってないし、純正パッド以外の適用が不明な状況
ヘッドライトとかブレーキレバーとかもそうだけど、2017年型は新形状パーツ多くて旧モデル用の社外品の流用出来なくて辛い・・・
海外では数出てる車種だから時間が解決してくれるとは思うけど すでに使えそうなパッドはあるんだけどな
だから使えるかどうか確認の為に採寸して調べろって書いたんだが >>132
んな手間かけてもサイズだけ合わせて買うようなバクチする位なら純正品取り寄せるわな まさか純正パッドがもうなくなったとかではないと思うけど。
社外品が正式発売されないなら他の車種用の社外パーツ(純正より高性能なもの)を流用しようとしてるんでしょ？ つーか、カワサキ純正パッドより高性能って、ジクーかメタリカの上位くらいじゃね？
ホンダとかの純正はセミメタ系が多いからそこらのシンタード系で変わるけど、カワサキは純正でシンタードだし
純正のタッチが気に入らないなら別だけど、RKやベスラやデイトナ位じゃカワサキ純正のが性能や耐久性も上だよ 中古だけどCBR250Rからの乗り換えで契約してきたわ
楽しみだぜ ステップ周りの造りが意外とウザいのな。
曲がったブレーキペダル交換しようと思ったら、
スイングアームに両サイドが貫通ボルトで共締されてて、
基本、小難しいことはバイク屋にお任せの俺では歯が立たなかった。 >>135
マジか！純正パッドはシンタードだったんかあ。だとすると交換しても大きく変わることは無さそうだね。 実車がないから確かだとは言えんがたぶんレジンパッドだな
カワサキで同じサイズで同じ形状のパッドが2種類あるが
もう1つのパッドはninja650より排気量が高いバイクに使われていて値段も高く6700円
ninja650のは5584円 ninja 650をフェンダーレスにしたいんですが、した方いますか？ >>140
年式を書かないと答えようがないと思うよ もうすぐ納車なのですがninja650 の方は慣らしはどんな感じでやりました？
1000キロの慣らし中の回転数だと最高速どのくらいまで出せましたか？ >>142
最高速は3000回転6速で86km/hくらい
舗装の峠道を流したり郊外のバイパス走ったり普通に市街地走ったりとまんべんなくギアに負荷かけるのを心がけた 2018青納車したぜー！
公式の写真より綺麗な色で目立つし、かっこいい。
今までカブと250ccしか乗ったことなかったから、底から持ち上がるような馬力に興奮。
取り回しも全然楽だし、足つき良好。
まだ慣らし段階だから、これから楽しみ。 >>144
バイク屋乙
いい色のバイクを納めたな！ 無理をすれば、買ったバイクを車庫に納めたということで、納車と言えなくも無いのではとか思ったりｗ >>146
じゃあ俺は毎日納車してたのか！w
>>144
おつおつ
いい色買ったな！ 純正オプションのラジエターガードがまだ入荷しねぇ どうなってんだよ 日本に在庫がないタイカワサキのパーツは納品まで1ヶ月位掛かる >>144
オメー！
オレも先週納車
カッコよすぎるからSSバイクと間違われて困る
実際のスペック教えると半笑いされる
バイク趣味の人でもあまり知らないんだよなこのバイクｗ
お互い永く乗れるといいですね >>143
新型は慣らし4000rpm縛りじゃなくなったの？ 144です。
レスありがと。納車じゃなかったwww
永く楽しんでいくよー！
みんな盗難対策は何してる？
とりあえず、盗難保険とセプトゥーのチェーンロックと、アラームディスクロック用意したんだが、地球ロックできないんだよなー。
とりあえず大家さんに交渉して駐輪場所移動させて地球ロックさせてもらえるかだわ、、。 ninja650のグリップを交換した人いる？カワサキプラザに確認したら素人には出来ないって言われたんだが、、、 >>155
Zと同じなら純正バーエンドぶっ壊す覚悟が必要。ぶっ壊して外しさえすればなんとでもなりそう。 作りはzと同じみたいですね。
やはり、バーエンドが特殊なんでしょうか、、、
バイク用品店でやってもらえるかなー >>157
バーエンドとバーの間にノミ叩き込んで、カシメてる金具ぶっ壊して外すという荒業しか方法が無い。
それをしてしまうと純正バーエンドは使用できなくなるけど、重しと他社バーエンドをネジで繋ぐ事は出来るし、
バーにねじ込みも可能なので違和感無く固定出来てる。 現行ninjaならバーエンド側じゃなく、ポスト側外せばいけんじゃないの？
強固なネジロック外したり、スイッチボックス外したりは必要だけど
ある意味専用チューンされた純正バーエンドを捨てるのはもったいなくね？ テコの原理で長さ２００伸ばせば余裕だよ
チョン付け溶接で付けちまえ
養生テープもつけわすれ注意な >>154
全部ステンレス関係だと
バッテリー溶接で溶かされるぞ(笑) 155、157の者です。
色々情報ありがとうございます。
もう一度カワサキプラザと連絡を取ったところ、少し様子見を見ることにしました、、、 スポーツツアラーって何処となく矛盾してるけどいいよな。
今のバイク売って乗り換えるか悩む。 2018青納車したぜー！
公式の写真より綺麗な色で目立つし、かっこいい。
今までカブと250ccしか乗ったことなかったから、底から持ち上がるような馬力に興奮。
取り回しも全然楽だし、足つき良好。
まだ慣らし段階だから、これから楽しみ。 Ninja650ABS、通常時の燃費は30km/l弱ですごくいいけど、6000rpm以上回すとガクッと落ちるな。高速で6000rpm↑で巡航してたら24km/l台になって驚いた。以前の6fに比べて常用域の燃費を優先してそれ以上は割り切ってるのかな？ メーターにエコマークが表示されるのは130まで。それ以上の速度だと燃費走行できないという意味。 >>169
あまり大声では言えないけど130kmくらいかなー ありがとうございます。
候補に入っているバイクなので燃費が気になっていました。 高速での快適性とか気になる。
リッターから乗り換えた人おらんかしら・・・。 >>173
リッターからの乗り換えいっぱいおると思うよ(笑)
高速は楽じゃない。快適とは言えないかな。リッターと比べたらダメ。 >>173
MT-09から乗り換えです（リッターには及ばないけど110ps)。
高速の快適性に160km/h以上の巡行維持を見てるのなら、快適性は少ないですね。
通常の流れの中での追い越し加速は6速のままだともたついた感じはありますが、
5速に落とせば、必要なフィールは満たしていると思います。
良きも悪しきも（スポーツ）ツアラーですね。 >>174 >>175
感謝。たまに遊びで回しますがスピードは全然出さないです。
辛いという感じではなさそうなので大丈夫なのかな。 8年くらい大型から遠ざかってるけど、z650大丈夫かな >>177
ビックリするほど小ぶりなので(笑)
大型歴なんて関係なく乗れます。大丈夫です。 ロングスクリーン付けると高速の法定速度巡航程度は極楽
だが長時間走ってると右手が痺れる…
なのでamazonでバイク用の簡易クルコンをポチった
そのうちレビューしたい >>179
高速長時間には有効だよ。でもブレーキ操作が遅れるから注意な。
車が右から追い越し中に急に進路変更されるて超焦った経験あり。バイクだから見えてなかったのか見てすらいなかったのかは不明だが。 >>180
ブレーキが少しでも遅れてしまうようなもんをわざわざ取付ける人の気が知れない。
ブレーキの僅かな遅れは体感として慣れるんだろうけど
制動距離は確実にのびる。慣れなんてただ恐怖を感じなくなってるだけなのに。 >>181
手の痺れでいざという時にブレーキ遅れる、最悪かけられないのとどっちが危険かって所を天秤にかけるようなもんだね >>182
片方が重すぎて秤にかける意味無いと思うけど... >>181
まあ言いたいことは良くわかる。
けれどバイク乗ってる時点で一般人から見たら気が知れないと思われてる訳だがな。
なので俺はこれを宣伝した事もないし使おうとしてる人がいたら周りに車がいない時に使用する。車が近付いてきたら解除する。って感じの使い方を推奨する。 >>186
人様に迷惑をかけず、危険が全くなく、K察のお世話にならないトコです。
ってか、バイク乗りでスピード超過したことない人っていないだろ？
つまるところ 186 は免許なし小僧() 夢の中の話しに決まってるだろ。
迷惑掛けない速度違反など存在しないので止めような。 スピード超過したことがあるかどうか、と160km/h出すかどうかを一緒にするのもビミョーだけどね 日本のバイク乗りの1/3も160㎞経験者いないと思う
160㎞巡航経験者は5％もいないんじゃないか
速度超過経験者は99％以上だと思うけど ここはそれでいいじゃない
14Rスレだと住人は海外住みばかりで
180km巡航とか200kmクルーズやら、まぁあっちはそういうバイクだろうけどｗ >>193
14R乗りなんかで頭おかしいヤツは一日で大阪から宗谷岬岬行くとかやってるからな
そういう人間にはそれ相応のスペックが必要なんだろう 速度を語ってるとダサい部類のバイクだから、ツーリング報告でもたのんます。 >>194
自転車で一日で大阪から東京まで行く奴いるからな。
それに比べたらアクセル開けてるだけのバイク乗りの距離自慢って滑稽だわ。 若干>>173にも被る話だけど
14Rみたいなメガスポは法定速度でも、より低回転で振動も少ないから楽なんだよ
だから高速オンリーで500キロや800キロなんて余裕綽々
ただ、早朝出発下道で200キロ走り、現地の良い道走り名物食って高速で200キロ帰るとかだと
650の扱い易い車重と程よいパワーが絶妙、ってのが両方ある俺の感想
14Rスレどころか、こっちの650スレでも速度って話が出るのがビックリ、時期的なもの？ >>197
まぁ正直な話このバイクいったいなんキロでるんや？６速⊂( ・ω・)⊃ﾌﾞｰﾝがライダーの性だと思うの(´・ω・｀)
うん法廷速度守ってないそんなの知ってる
確信犯だもの。 >>197
いずれ中古が増えて4、50万で出回るとなお増える。
スレは荒れて自らコンプレックスの渦に落ちていく。 同程度の排気量のバイクを探してて高速性能を気にするのならCB650Fをチョイスするのがいいかもね
安い店だとNinja650と実売価格そんなに変わらないみたいだし
YouTubeで比較動画あるけど加速も最高速も段違い
ウスノロのおれはninjaで大満足 >>201
カウル無しですけど、CB650FならGSX-S750の方がいいのでは？ 頭の悪さが滲み出てた >>187です。
>>186氏 すまない。
今肺がんが見つかって明日で4クール目の抗がん剤投与。
徐々に末端神経障害がでて、手足の先端がしびれまくっている。
それでもバイクに乗りたい。日帰りツーでも良いから少しでもバイクに
乗っていたい。
そんなネガティブな状況が不本意なレスをした理由だったと謝ります。
最近レスの伸びがなく、寂しい思いしてたから、俺のおバカな書き込み
にレスくれた人㌧ｸｽ。願わくばもう少し元気なスレになって欲しいな。 Aliexpressで買ったショートレバーつけた。 スペックバトルもいいけど、乗ってみて楽しい方が好きになれる。ただそれだけ。 １９０キロしか出ないのか…
ご愁傷様…
１６年モデルの逆車の俺は、普通に２００オーバーするが…
インチキSSよりもツアラーですよ
CBR６００とためを張ろうと背伸びするより、ZZR６００の後継ですよ オーバーつうか最高速200くらいじゃね？つべの動画だと。 今年のモデルはユーロ規制のせいでパワーダウンしてるんだよ。おかげで最高速も伸びない。
その代わり中間トルクが増えて車重が軽くなって乗りやすくなってる。
昨日のツーリングで峠を気持ち良く走って満タンで330km / 11.4Lの給油。約29km/Lも走っててビックリしたよ。
燃費向上も地味に嬉しいね。 8000回転でやっと100kmのNinja250から乗り換えたら色々楽になるのかなぁ
軽くなったから取り回しもあまり変わらないだろうし 心中お察しします。私も素人なので野暮な突っ込みでした。>>203 さんが元気になってまたバイクに乗れる日が来ることを祈っています。 フルカウル乗るの初めてなんですが
疑問が少々
タンクパッドとかコーティング剤塗布とか、
ボディのスレ傷保護とかするものなんでしょうか？
まだ慣らしなので必要性を感じることはないですが、ニーグリップ位置がツルツルでしたけど、あの辺も滑り止めとか貼ります？ 滑りが気になるならまず革パン履こう。
ストンプグリップなんかもレザーパンツ前提やで。 ニンジャ400から1000に乗り換えたけど持て余してる
こいつにしとけばよかったなぁ 新しいバイク買った直後ってアレにすれば良かったなぁとか思っちゃうの何なんだろなw
俺はGSX-S750でそうなってる。
まぁ乗ってれば心身共に馴染んでくるだろw 4000で溝なくなるしハイオクで燃費悪いから一日6000円もかかるし
誰だよ400の維持費はリッターと一緒って言った奴は >>213
ナルホド
マジで検討します。高いんですよね～
でも安全への投資はケチってはイカンですね 2017以降なら純正オプションでニーパッドがあるだろ >>219
純正パッド付けてるけど残念ながら脚にかすりもしなかったぞ。
速攻でストンプグリップ追加した。 >>203
バイク乗れよな。
すれ違ったらヤエーしようぜ。 >>208
200以上なんて最初こそすげー！！と感じるけど
何度かやれれば充分。もう面白くもない。
俺は一生出さなくてもいいと思う(笑) 今日気がついたんだけど新型Ninjaは7千回転辺りで走っても結構振動少ないのね。でも風邪切り音がかなり五月蝿いからロングシールド欲しくなった。 今日2017型の中古を納車して来た
250からの乗り換えだけど何の気負いもなく運転出来て良いわこれ
そして早速スマホ用のステーを取り付けようとしたけどボルトが固すぎて断念したわ 2007ヴェルシス650から2017z650に乗り換えたぜ！！
また10年乗るぞ！ >>224
フレームスライダー付きのKRTかな。良いの買ったな！ >>223
タンクいっぱいまで伏せると風切り音はおとなしくなるけど
今度は吸気音がめだって結局同じくらいの音量なのよねｗ 高校時代の先輩がER-6nに乗っているのだが、やたら速い
このバイクが速いのか先輩が速いのか両方なのかよくわからない
先輩に試しに乗ってみるかと言われた事もあるが、先輩がものすごく大切に乗っているのが痛いほど解るので、
とてもじゃないが試乗なんて出来なかったよ
凄く気になるバイクだ 実際法定速度を守っているのって死に掛けの年寄りくらいだろ >>224
おめ。いいの見つけたな。
あと納車はされるものだ。 慣らし第一段階終わって4000回転以上回しだしたんだけど
4000回転ぐらいからのegノイズと言うか車体前方からのびびり音的なノイズ気になるんだけどみんなそんな感じ？ そんなもの。そのうち慣れるしもっと上の回転数も使うようになれば共振する回転数も変わってくるよ。
Ninjaは振動大きいと思うし俺も振動は嫌だけど最近は大型ツインの振動を気にしたら負けだと思うことにしてる。 >>234
身体をビビりに合わせて振動させれば良い。きょうめいに気を付けてな Zにリムテープ貼ったった
1000円足らずで印象変わるし飽きたらはがせるし楽しいね
蚊に刺されまくったが >>234
最初は確かに気になったけどなんか慣れてきた。 Z650パーツカタログ見れなくなってない？
なんでだろ？ 雨ばっかしで慣らしが終わらないと言うか、慣らしに出られないーー オレも7月納車だけどまだ一回しか乗れてない
せっかくの休日がほぼ100%雨だよ
納車の日も雨だったし(´・ω・｀)
テレビの天気予報じゃ来週数日間だけ晴れてその後またずっと雨とか言ってて
そのまま秋の長雨に突入するかもとか言ってるしさ なんだよ厳しいな。明日も500km走ってくる。
因みに東京発で雨には乗らないし一度も降られてない。 まあ負けでもイイや
日曜日に1000km走る！つもりでスクリーン上げとくか
デカイスクリーンに変えちまおうかな そう言えばフェンダーレスキットってebayには結構あるけど、そう言うバイクじゃないかもなぁとも思う 250からの乗り換えでワインディングと長距離高速含めたツーリング行ってきた
散々言われてるだろうけど取り回しのし易さと怖すぎない程度のパワーで
初めてのツーリングなのに乗り慣れたバイクのようでとても良かった
燃費が予想以上に良いのも嬉しい誤算だわ
これは長い相棒になりそうだ >>254
そしてすぐ飽きるわけですね。わかります。 >>255
飽きたら買い換えのチャンスじゃねぇの
それはそれOKよ 過激なバイクは飽きないけど乗り潰す前にお手上げになっちゃうな 軽いけどパワーは少し手に余るぐらいでカッコいいバイクが欲しかったんだ。けどNinjaは既に慣れてきてちょっとパワー不足に感じるようになってしまった。
これくらいの重量で100psとなると二倍の金額払えば本格的なSSがあるにはあるんだけど脚が届かないし orz >>259
何に乗って来たか分からないけど
このバイクがこの程度ってのは分かってたでしょ？
金があるならパワーのあるバイクに乗り換えなよ。その方が幸せだと思う。 >>249
いいなあ。お盆にまとまった休みがない&休みはいつも天気が悪い、で8月は全然乗れていないよ。ビーナス志賀草津あたり走りに行きたいなあ 連続走行100km超えたあたりでｵｹﾂが痛くなった 手の振動がしんどい
4000回転辺りから強くなって来るから回したくても躊躇してしまう振動吸収グローブ使ってるけどさほど変わんないしどうにかならんものか 今日はバイクの日。みんなツーリングしてるかい？
甲府付近は青空が広がって暑くなってきたぞ～
>>263
ハンドルは握り込まないこと。常にそっと触れている程度にしておく。それとアクセルアシストを使う。これで右手の負担は激減するよ。
左手の場合は半クラでシフトする。握り込まずに引っ張る感じにすると手のひら側の負担は減らせる。そして究極のノークラッチ操作を習得する。
がんばれ >>259
このバイクが良いって人じゃないと不満は出るよ。
足つきで妥協するならそれ程好きでもないんじゃないか。 本日のツーリングは無事終了。帰宅直後に雷雨到来。雨にも降られず峠を満喫しました。 >>259
MT-09は100ps越えで重量同じぐらいかな カウルは無いけどね 値段もお手頃 スタイルさえ気に入れば買いだね >>267
(笑)そのスタイルが最大のネックになってる人が結構いるんじゃないかな アクラボのフルエキ在庫あるようだけど前スレで紹介されてた認証の具合どうなってるんだろう？
中の人とか居ないのかな・・・ >>263
一度、ワークマンの400円くらいの革手使ってみるといいよ
グローブに戻したときにありがたみを感じる
>>268
そだね。ツアラーとしての用途考えたらカウル必須だと思うし
MTからはロンツーをイメージできない >>270
MT-09 Tracerは重いから除外？ >>269
俺も気になってる
認証済みのやつ、早く国内で出ないかな アクラポビッチもそうだけど
俺はリアサスをオーリンズにしたいわ
HP見ても2017年のNinja650対応が表に無いけど出てるの？ >>263
ポッシュのウルトラヘビーバーエンド付けると全然違う >>275
ん？変えたの？
あれ？あんまり重さ変わんないよ。ってレビュー見た気がしたけど
気のせいだったか… >>276
俺はNinja250で変えたけどかなり改善されたよ
ゲルグリップとかより効果ある >>278
いやいやNinja650での話
バイクによってバーエンド違うでしょ
250で良かったから650でも良いなんて分からないよ。 Ninja650の手の痺れは確かに困る
信号待ちのある下道はいいけど、高速ロンツーとかでは特に深刻
と言うわけで、運転中にハンドルから右手を離せる簡易クルコンつけてみた
https://blogs.yahoo.co.jp/ninja650_2017/33234132.html
なんか箱とかドリンクホルダーとかスマホホルダーとかロングスクリーンとかゲルザブとか…
愛車のNinja650が快適性と引き換えに最近どんどん野暮ったくなっていくような気が…
そういやそろそろグリヒも準備せねば
何付けようかな >>280
手の痺れは人それぞれなんだろね…
俺は4～5時間乗っても右手の痺れは無い(手より股の筋肉痛が来るよ)から痛む人の気持ちは分からないけど
アクセルを開けっぱなしで固定って怖いなぁ。
まぁ考え方も人それぞれ何だろけどね。 確かに手の痺れは来るけど
前車が単気筒のCBR250Rだったから何とも思わないなw
他の大型ツインがどんなんかは分からないから余り偉そうなことは言えないけど
これ以上はマルチ乗れって事なんじゃないの？ >>283
前車はNinja1000なんだけど
マジかよwwってくらい振動してた(笑) >>279
650でも改善されたよ
650も標準バーエンドは250とあまり変わらないしウルトラヘビーバーエンドとは全然違う >>286
2017ですよね？
それなら検討してみます。
ありがとう。 >>280
>そういやそろそろグリヒも準備せねば
何付けようかな
Ninja650のグリップ幅って中途半端でhondaとかKijinaのグリヒ付けると隙間できるんだよね… >>289
他の車種で過去にオーリンズ入れた経験があるなら、期待通りの質は得られる。乗り手とセッティング次第と言ってしまえばそれまでだが、純正との違いははっきりと体感出来る。 >>282
この記事にくっついてるグラフ、意味深だね。それ見ると、
80年代後半にあったピークの時（年間300万台以上）でも、
二輪の売り上げの大半は、結局原付だったわけじゃない。
今の状況見ると、バイクの売り上げは、原付と、それ以上の
バイクが半々と読めるよね（違ってたら教えて賢いひと）。
今日本に必要なのは、原付の数含めてただ数を追うんじゃなく、
バイク文化を成熟させて性能、趣味性高いバイクを出し続け、
世界で生き残ることだと思ったりする。 オーリンズ欲しいが、そんなものが必要な腕でもないという しかも2017型は外からリアショック見えないからドレスアップにもならんね >>294
あんなの少し見えるからいいんだろ
目の前に出して。変えてるぜ！俺！なんてアピールするのはくそダサいと思うけどなぁ
まぁ感覚の違いだろうけど ninja650のサービスマニュアル買った
今どきのバイクだから自分で弄れるところ少ないから必要ないかもしれないけど
最近みたいに雨ばっかりで乗れない時なんか眺めてるだけで楽しいし
自分のバイクのメカニズムが分かって勉強になる
この手の書籍は絶版になると値段が跳ね上がるので早めに買っといた ZにKIJIMAのUSBつけたぞ！これでスマホナビでどこまでもいける！！！
しかも緑に光ってかっこいいぜ！ >>301
俺もこの前買ったよ
すごい分厚さだよね
中学生向けの国語辞典くらいある
こんなにびっしり何を書いてあるんだ？
今まで乗ったどのバイクのサービスマニュアルよりも分厚い
分厚さにビビってまだ中身見てないw >>301
俺もⅢ0年以上前に初バイクであるNS50F買った時に同じ事思った（辞書程厚くはなかったけど）
しかし今となったら自分でバイク整備する気はなくなったな。手が汚れるの嫌だし面倒くさい
昔は意味もなく分解＆組み付けするだけで楽しかったなあｗ >>303
6fがレギュラーだったのもポイントだったりしたから、ちょっと驚いたわ。安心した。
>>308
現行のは知らんが、前のはエアクリーナーボックス外すのにカウル外さないといけなかったから車体の章見ろとか、あっちこっち飛ばされるので、慣れといたほうがいいよな。 レギュラーな上に高速走行だと250並の燃費出すから
日帰りツーリングが無給油でいけるのも助かる なんとなくハイオク入れちゃってるけど、FIだと関係ないのかな。 ハイオクはレギュラーより燃えにくいから燃えカスが多くなる。なので洗浄剤が入っている。
ハイオク用のセッティングしてないバイクにハイオク入れると燃えカスがもっと増えて添加されてる洗浄剤だけでは洗浄しきれない可能性が出てくる。 >>311
今の250は+10程度の燃費出すんだよ
>>313
燃えにくいんじゃなくて発火する条件がレギュラーと違うだけです >>314
簡単にわかりやすく説明しただけなのに揚げ足取り？ それならついでに洗浄剤が入っている説明までしてくれ。 Z250からの乗り換え組だけど、給油回数増えるの鬱陶しいなぁとか思っちゃう。
いやまぁ当たり前の話だけどw >>318
Z250のタンクって17Lでしたっけ？650もそれくらい欲しかったなあ。まあ現在の容量でも困るほどではないけど 最近の二気筒250でも高速走ってリッター30程度だからパワー差の割に燃費たいして変わらんのよな。
やっぱりミドルクラスがバランスいいわ。 >>319
市内から300km給油考えなくてもよいって状態が初バイクだったので、恵まれすぎてた。 (笑)給油回数が鬱陶しいなら250に乗ってれば良いんじゃない？
250から650程度で回数増える云々とか言ってるんなら大型乗らない方が幸せだよ。 >>320
それ思った。山道でちょっと遊ぶにも程よいパワーあるし。 あの程度で煽りなのかよ...
そりゃすまんかったな まぁ仲良くしてよね～
でも唐突にタンク空になる感じがある
走行可能距離だけみてたら、
メモリ一個で点滅始まって焦った
田舎行くとSAのガススタ減ったから辛いのう みんなナビとかどんなの付けてる？
ネットで調べてるんだけどどんなのをどう付ければいいのやら
ツーリングは地図と睨めっこしながら行くのが醍醐味と思って今までそうしてたんだけど
いちいち路肩に停めて地図眺めるのもそろそろ時代遅れかなと思ったのと
車でナビに慣れてしまってるんでバイクにも付けてみようかなと思ってるんだけど >>329
スマホナビがいいですね。勝手に更新もされてますから。地図はツーリングプラン考える時に使用して経路をナビに設定。 NAVITIMEの使ってる。UIちょっと不親切だけど経路選定も出来るし、
地図リアルタイムダウンロード型じゃないから通信量にも優しい。 >>330
>>331
>>332
なるほどいずれにしろアプリはいろいろあるとしてスマホがいいと言うことか
本体はタンクバッグなどに収納するのでしょうか？
ステーでハンドルに固定？ タンクバックだと走行中に見るには視線を落としすぎて危ないかも。 >>333
RAMマウントで目線高めになるように固定してるよ。 >>333
カニステーを左スロットルの根元辺りに直角につけてるわメーターと同じぐらいの高さの目線なので割と見やすい >>334～>>336
どうもありがとう
なんか聞いたことない単語がちらほらとｗ
もう少し勉強しますです >>336
それやってるって'17Ninjaとみた。バーハンじゃなくなって最初はどうすべ？？？状態だったw 走行中にナビ見ないのがお勧めだな。
道間違えた方が遥かにマシなんだ・・・。 >>341
おお！一番乗りじゃね
画像か動画か上げてくれ！まじまよってる 2017のninja650だけど、マフラー変えた人いる？排気効率は昔のバイクに比べてあがらないのかな。ビートに変えようか迷ってる。 Z650のGIVIパニアステーがninja650につくか否かの人柱はよ 取り付けはカウルを外すこと無く出来た、外したのはシフトペダルのみ作業時間は2時間ちょっとぐらい
車検対応だからキャタライザーは同胞されてるけど、車検までに劣化したら困るのでキャタライザーは取り付けずしまっておいてある
以下昨日10kmぐらい試走した時の主観のレビュー的なもの
始動から軽くアクセルをあおった範囲では、弾けるようなツインらしい迫力ある音になった
音量的には大きくなったけど自分的には許容範囲
走り出すと軽く吹けバイクが軽くなったような感覚を持った、アクラボの公式ページに出力特性とか載ってるけどその通りな感じかな
音は一定速で走ってる場合ノーマルがほとんど排気音が聞こえないに対してわずかに聞こえる程度のものでかなり静か
アクセルレスポンスは少し良くなってるようで、シフトダウン時にブリッピングするとノーマルはエンジンがあまり付いてこない感覚だったけど交換後はアクセル操作に反応してる。
ただこれは排気音が若干聞こえるようになったからエンジンの反応が分かるようになっただけかも知れない 外したのもう一個あった
ドライブスプロケットカバー、O2センサーのカプラー抜くのに外さないとならない リアフェンダーレスにしようとしてるけど、元のナンバーステー外しにくいね
インナーフェンダー外さないとネジにアクセスできん
パズルだ
外し方はサービスマニュアルに載ってるかな >>348
ありがとうございます
参考になります
通販ですか？ 以前ninjaのバーエンドのはずし方についてあったので、外してみようと今、試したんですが空回りでカチカチなるだけでした。仕組みが分からないんですが、ポスト側外したら取れるのかな… >>351
通販だよ
品切れ納期未定だったけど先週数日即納になってた
もし早く欲しいならチェックは毎日した方が良いかも アクラポ、いつの間に政府認証通ったんだ
つか海外ではアクラポはNinja650/Z650のオフィシャルオプション扱いなんだから認証取ったならkwskのHPでも紹介してくれよ！ アクラポヴィッチのマフラーって、排ガスの触媒がEURO4に対応しているだけで、騒音は車検非対応ってこと？
http://plotonline.com/image/motor/akrapovic/pdf_data/KAWASAKI_170627.pdf
H28以降生産のバイクは確か車検で騒音もチェックされるよね？ >>357
おお、なら問題ないね！
HPにもJMCA対応って書いとけばいいのに >>347
つくよ。馴染みの店で装着してもらった。これでキャンツーも積載増えて楽になるぜ！ わー金無いけどninja650欲しいよー
50万ヘッドでイヤッホーしようかな 知ってる人情報頼んます。
Ninja650ABS純正のトップケース(32L)ってGIVIのOEMなのかな？
外見ほぼ一緒だよね。それならトップケースブラケットのボックス
ジョイント部も同じならGIVIの大容量トップケース着けられるかな？ >>358
ただS-K6R8-HEGEH買ってもプレートは貼ってないと思うよ
サイトに寄るけど対応品は末尾にJPAなりJPPが付いててキャタライザーとセットになってる
箱になんて書いてたかはあとで確認してくる >>362
付けれるよ。まったく同じ。
ブイストロームで使ってた奴を流用してる。ワンキーシステムにはならんけど ㌧ｸｽ
今は病床だけど、荷物積んで九州にでもﾂｰ行きたい。
鹿児島の武家屋敷見てくるのが夢なんだ。 >>365
同じく病床です。ninja650ガレージで眠ってますわ。早くツーリング行けるようになりたいね。
元気になって夢かなえましょう。 そしてツーリング再開して5分で事故って下半身付随になる>>368であった >>369
縁起悪い事書いてじゃねーよ。冗談でもやめろや。ガキかよ。 >>356
別売りのキャタライザーつけたら車検通るよってことなんでしょうかね？車検対応のは売り切れなんですが、車検非対応の方は在庫ありなんですが… >>371
車検非対応は売れてないので残ってるだけ
車検対応が良いなら入荷待つしかない >>365
>>368
同じバイク乗りとして１日でも早く夢が叶うことを祈ってますぜ！ >>374
ありがとう。>>368氏も頑張ろうな！
冬が来る前には実現したいな。 >>374
ありがとうございます。皆も身体に気をつけて楽しいバイクライフを！！ 心の荒んだ奴っているのな！
日本も悲しい国に変わって行くのかね・・・(;_;) >>365です。ﾁｮｲｽﾚﾁで荒らしてしまった。ゴメン。
次はﾂｰ始めるときにそれなりのｽﾚでみんなのﾂｰ魂（笑）を荒れさせてやる。 アクラポビッチJMCA対応マフラー予約しました。9月末から10月中旬入荷予定との事でした。代引き送料合わせて14万弱でした。 跨ってきたんだけどほんとに脚周り(人間の)スリムだね
400cc並どころか250並でびっくり ニンジャ650先代と乗り比べた人いたら違いを教えてほしい
スタイルだけでなく走りもスポーツ寄りになってるのだろうか？
エンジンは低中速よりになってるらしいが。 >>384
それは足つきを良くするためのもので、尻に優しくが目的のものでは無いと思うが。 >>384
自分はお尻の肉が薄いので、100キロ走らないうちに痛くなってたんでゲルザブを試したりしたけど全く効果なかったんで、純正シートに低反発+ゲルシート埋め込んでもらったら200キロ走っても痛くならなかった。おすすめ！！ 自転車用のパンツで300kmはもつ様になるのでマジでオススメ >>386だけど387の言ってるサイクルパンツも履いてたわ >>386
>>387
良情報サンクス！どっちも詳しく知りたいんですけど
仕事から帰ったらググってみるか アマゾンで ジェル パッド 付き インナー パンツ ウェア 【ADVANTAGE】 と言うやつを
買って使ってるけど、多少はマシになったよ。 新型NinjaにGIVIのトレッカーアウトバックをフル装着したかったけど海外GIVIのサイトを見る限り無理ってことですよね…？ GIVIのOBKって対応車種少ないからねえ
versys1000にすら対応してないのが辛い
なぜがversys650には対応してるけど…
かといって樹脂割れで評判悪いエクスプローラーにはしたく無い オレも真似っこしてポチった
そう言えば自転車の人も当然同じ悩みを抱えてるわけだよね
考えが及ばんかった
あちらの方が市場が右肩上がりなのでこういうグッズも豊富に出てると言うことか >>395
レスありがとう
そもそも対応車種が少ないんですね。ヴェルシス1000はなぜ非対応なのかよくわかりませんね…
あんまり好みの形ではないけどV35付けるしかなさそうですね リアのプリロード変えたいんだが、これどこからアクセスしたらいいんだ？？？ >>399
〉と▽のカバーを外せばいい
○
配線がかなり邪魔してやりにくいけど。 プリ最強にして乗ってるんだけど長距離乗ると尻が結構痛くなるんだよね。俺もジェルパッド付きインナーパンツ買おうかな。 >>402
最強にするからだろ。
体重１００ｋｇくらいあんおかこの豚 >>405
65kgだよこの禿げ！
足まわりがふにゃふにゃだからプリかためて乗ってるに決まってるだろ。 >>398
2017年以降の新モデルにはv35も未対応ですので気をつけてください オーリンズ買おうぜ
そしてレポしてくれ
オーリンズとタイヤ交換で足回り強化するかアクラポビッチ入れるかで悩んでる >>406
なんだ未開通なのか
アナル開発すれば尻痛なんぞなくなるぞ >>408
足からは正論。自分は見た目を優先してマフラー交換した。 >>407
えっ？ 新型ニンジャにV35付かないのですか！？
GIVI本家のサイトだとZ650にはPLX4117＋V35の
装着例写真が出ているのですが・・・。 2018ninja650に対応するおすすめディスクロックありますか？ パンツさっそく届いた
これって下着として履くのだろうか
なんかウンチとかオシッコとか付いちゃったら心配(´･ω･`)
とりあえずパンツの上に履いて試してみるか >>415
パンツ履かないでそのまま履くんやで
パンツの上からでも、問題はないけど >>412
アクラポビッチ？自分でつけれた？
スクーターのマフラー交換しかした事ないけどできるかなあ？ チャリ用のパッド入りパンツ試したことあるけど、逆にパッド部分だけ圧迫されて痛くなったわ。
所詮面積の小さいチャリ用サドルに合わせて作られた物だしな。 >>417
BEET。店に頼んだ。クリアランス等で店でも取り付けに結構苦労してました。 >>419
ありがとう。やはり店に頼む事にするよ。
BEETもかっこいいよね！！アクラポビッチより良い音しそう。 >>419
ビートつけたんだ。羨ましいな！吹けあがり良くなった？俺もビート考えてるけど高いから半年後くらいにつけようと計画中 >>421
吹け上がり方については鈍感な自分では純正との違いが分からず(汗
音はYoutubeで聞いてたのと全く違ってて(パソコン再生音だから当たり前だけど)
4000rpmあたりまでは低音が響く
5000rpm以上になると純正と大差ない気がしました。 >>406
仕方ないからマジレスしてやるけど
プリロード強めてもバネ＆足回りが固くなったわけじゃないからｗ
動き出すところが変わるだけだぞｗ >>422
ありがとう。You tube見てて気になってた。音の違いはあるんだね、見た目はかっこいいから代えたい。
>>423
そうなんだよね、プリロード強めたら足回り固くなると誤解してる人が多いのは何故だとよく思っていた。 メンテナンススタンドって１２㎜だったのか
間違えて１０㎜買っちまったぜ >>413
その本家のサイトでninja650との組み合わせがでてこないからねぇ。なんで合わないのか理由が分からんけど。 >>423
そんな当たり前の事ドヤ顔で言ってんじゃねー！このハゲー！！ バネが変わってないんだから物理的に硬くならんのは当たり前
あくまで感覚的な表現ね
締めるとか固めるはレースやってる人も普通に使うよ やっぱ足からだよなー
S21かTS100でもはくかな タイヤは絶対変えなきゃいかんしね。
金が無いなら足から以外に無いだろね。 タイヤ交換時にサイド1cm位アマリングな自分にはTS100でも勿体ない ［Ninja 650 KRT Edition］2018年モデルに追加カラーとなるKRTエディションが登場
http://www.kawasaki1ban.com/news_topics/19889 確かにサイドの650は印象的だな。でも色は2017の方が好き。 >>424
この誤解してる奴に限ってレギュラー仕様にハイオク入れて喜ぶ人多いからさらに困る 17黒乗りなんだけど18KRTのデカールが欲しくなったｗ 17は認証マフラー出ていいなぁ
14に無理やり取り付けられんかなぁ 個人的には17KRTよりはましになった印象
つかKRTじゃないライムグリーン出して欲しい 今出てる青を緑にしただけのが欲しいな
KRTはゴチャゴチャし過ぎ 酷似したデザインでninja250が出る序章なのか？
「間違えられないように」の親心から、あわてて650大書したと・・・。 Ninja ZX-10R カラーリングを変更した2018年モデルが発表
http://www.kawasaki1ban.com/news_topics/19219
10Rの方も650と同じ色が出たな なんかスレに人が増えて賑やかになって来たね
うれしいやい！ 18KRTは無いわ
17KRT買っておいて良かった 2018のKRTダサいな
2017は上からグラフィック、黒、グラフィックで合っているのに
2018はグラフィック、サイドカウルが黒でタンクが緑、グラフィックでタンクの緑に違和感がある
http://i.imgur.com/zCF7IEr.jpg たしかに17は緑成分が車体に満遍なく散らしてあるのに対して18は上側に偏ってる印象 17黒乗りのワイ
緑成分を消したくてステッカー剥がすか
緑の部分だけ赤のカッティングシート貼るか悩み中だぜ 今じゃ関西人でもワイなんて言う奴皆無なのに
関西人以外がワイとか使うとなんか無性にやるせなくなって、明日
仕事逝く気無くなってくるｗ
ちょなみに俺のばあちゃんはリアル「どす」使いの京都人 >>454
2017で緑タンクか2018でアンダーカウルが緑だったらどっちも良かったのに >>441
は？
14年式ってだけで、勝ち組じゃねえかｗ
馬力も上だし、リミッターもねえだろ。それだけで十分だ。
もし、うるさいマフラーがほしければ、「現行400のマフラー」か「米国ヨシムラのマフラー」でもつければいいよ。
車検のときに替えるくらいの手間は、なんでもないでしょ。 >>454
これは分かりやすい サンクス
タンクが黒なら18モデルもアリだな
（カラーリングは主観だから好みは別れると思うが） 馬力とかリミッターとかよりカッコいいかどうかの方が重要だと思うのだが。 あまそんでポチったパッドパンツ、ライディングパンツの下に履けなかった。
パッドの厚み結構あるのね。 家の坊主が野球部なんだけど、なんかそんなパッド付のパンツ履いてるぞ >>462
ほんとその通り
馬力やリミッタ―気のする奴が
あえてこの選んでクラス買うかよｗ って思う
実際俺もそんな感じでER6ｆ選んだし
2台目ER海苔からしたら現行や旧型にしてもかっこよすぎておしっこちょびる つべ見てるとリミッターって200あたりで効くんだよね
ヘタレなオレは恐ろしくてそんなに出したことないし今後も出さないだろうからこいつで十分 >>468
俺のはメーター読みで189までだったな。 俺はまったりツーときどきワインディングを求めてNinja選んだ。
格好良さはトップケース常設の段階で捨てたな(笑 これ割増料金払ってKRT買う奴おるんかいんの
デザインの好みは人それぞれだけど今回のは流石に酷いんじゃ 個人的にはタンクが緑になっただけ今回のがまし
そもそもKRT自体好きじゃなくてもう少しシンプルのが好みだけど カワサキのオールグリーンはバッタとバカにされるから乗りたくない。 鱸乗りにおける聖杯（湯呑）
漢乗りのバッタ色（緑）
最高じゃないか
最近のはメタリック入ってるからバッタってイメージは薄いけどな まぁ17のKRTは予備知識無いと下忍のKRTと勘違いされやすかったから、18のKRTの650とデカデカと650と表示されたのは良いことだと思う せっかく期待してたのにダサいんだもんなぁ。素人でもマシなカラーリング考えられるのに、デザイナーはどんなセンスしてんだろか。 前から思ってたんだけど
250はちゃんとしたサイレンサーがあるのに
なんで650は弁当箱なんだろう？まあ、気に入ってるからいいけど
もしかして弁当箱のが静穏性が高いとか？ カラーなんて個人の好みが出るし、18青予約したって奴もいるのに
いちいちくさす奴はスレを荒らしたいだけなのか？
自分のバイクやカラーが一番なのは判るが、いい加減しつこくてうんざり >>483
同意だ
新色が発売されると賛否両論でるのはどの車種スレでも同じだが
否の奴は必要以上にクサす傾向があって辟易する
自分の好みじゃないと言えば済む話
センスがどうとかお前のセンスはそんなに凄いのかって感じ >>485
ありがと。なんで250に反映されないんだろうか・・・
セールス考えて見た目重視ってことなんかな KRTカラー予約してこようかな、、無難に黒がいいかな悩む 250ｃｃ買う層はすぐマフラー交換したがるから意味ないため
以前ｋａｗａｓａｋｉ主催の250ミーティング逝ったが
どうせマフラーなんか変えるから、純正で金かけないで他の所に金かけてほしいと意見出てた >>486
何事もメリットとデメリットがあるんだよ
650タイプのショートマフラーのデメリットは重くなる事
650ccのパワーとトルクがあればそのデメリットよりも>>485の言うメリットのほうが勝るが
250ccだとデメリットのほうが大きくなるから採用してない >>465
Ninja650って実際乗ってるとあんま低重心って印象はないんだけどなぁ
むしろ信号待ちとかで足着くときにずっしりと来て、重心が高い印象すら受ける
何故だろうか 俺も重くないんだけど重心は高いイメージがあるな
まぁ、俺の場合は前者がフォルツァだったからかもしれんけど 切り返しは楽に思うけど？エンジンの位置からちょっと重心高そうだけど、エンジンの重さ自体軽いし。 >>486
元々は650はヨーロッパ市場向け。あっちで受けるデザインなんでしょ。
ERなんて、EUじゃ売れたけど日本じゃほぼ拒絶されたし。 >>487
他のカラーは入荷難しそうだし、絶対嫌だって感じでなければいいんじゃない。 黒にホイール緑貼るぐらいが丁度いいオシャレ感だと思ってる 黒に赤リムステッカー貼ってすまんな
赤ボディ待ってたけど待ちきれんかったわ ninja650かMT-07かで迷ってるんだけど、年に3,4回しか高速乗らない場合やっぱりカウル要らんかな？
今250乗っててもうちょっと楽に走りたいのと、軽量で小さいのが良いなと。
250から乗り換えてパワーは思ったほど感じなかったって過去レスにあったし、
もうちょっと馬力あるやつの方が良いですかね？ >>484
まあ、一時だから
>>497
今、何乗ってるの？ >>497
250からだとパワーの差は結構あるし楽にはなるよ、感じなかった人は鈍感なだけ。ただ、リッターやSSにするとまた別だか。カウルはあるなしで疲れ方は変わるけど、見た目が好きな方選んだ方が後悔しないと思うよ！ >>498
今はCBR250Rに乗ってる。
マンションの駐輪場が狭くて出し入れしづらいので重いと乗らなくなるかなってのと、そんなにスピード出さないしミドルでええかなと。 リロードしてなかったわ。
>>499
サンクス。やっぱり見た目大事よね。
スペック的にはMT-07が良いんだけど、フルカウルの方が好きなんだよね。
今度試乗してみる！ >>501
スペック云々はあくまでも数字の問題で実際大差ないと思う。
MT-07は試乗程度しか乗って無いけど
メリハリあり過ぎる印象。
それが楽しさになってるんだと思うけど好みは分かれると思うな。
それと比べるとNinja650は大人しい。乗りやすいと言うとそうなんだけどインパクトには欠けるかな。
俺はスタイルも含めてトータルバランスはNinja650が好き。 >>501
見た目は大事、好みのデザインにした方がいい。 >>500
駐輪場が狭いなら、Ninja650はCBR250RはもちろんMT07よりも一回り重く、最小回転半径も2.8mだからやや細かい取り回しは苦手(MT-07は2.7m。CBR250Rは2.5m)
あとNinja650はかなりワイドに開けない限り加速がマイルドで減速もASクラッチがあるので、このクラスとしてはおとなしい挙動
普通に乗ってると確かに250と劇的な差は感じない(上の伸びや坂道でのパワー感は段違いだけど)
良く言えばとても乗りやすく、悪く言えば大型バイクとしての魅力が薄い
値段や装備など他もそれぞれ一長一短だから最終的には見た目の好みで選んで良いんじゃない？ >>500
俺もCBR250Rからの乗り換え
駐車場所の問題から取り回し、重さが劇的に変わらないのが必須条件だった
サイズ感はほぼ同じだからスペースで困ることは無いと思う
MT07もぎりぎりまで迷ったけど俺は長距離ツーリングもやるからその安心感とデザインとツーリング先での遭遇率からNinja650にした
そして決め手はメーターの差が圧倒的だった あと現状でフルカウルバイクに慣れてるなら、ネイキッドに乗り替えたときの走行風の厳しさは覚悟しといた方が良いかも
特に寒い季節も乗るのであれば
夏はネイキッドも気持ちいいけどね… 1300からの乗り換えで一般道走る分には大差ないと感じた。
つまり250≒650≒1300だから250のままで良いんだ。 Z250→Z650組だけどカウルなんて無くても別に困らない、というか困るような速度で走らない。 >>508
困らないけどあった方が良いでしょ？って話
とは言え市販車のカウルなんて殆どがスタイリングのためのものだから
見た目が好きなのに乗るだけ >>509
書いてから思ったけど、多分カウル有りに乗ったら違いに愕然とするんだろうなとは思うw 俺もCBR250Rからの乗り換えだぜ・・・Ninja650にはMC41乗りを引き付ける何かがあるんだろうな！
さすがにMC41よりは重いし燃費悪いし小回りは効かないけど、Ninja650は力強くて楽しいよ！
なによりMC41より足つきがイイのが良い
MT07はつま先立ちだった俺がNinja650じゃ踵までベッタリだぜ！！ >>510
ほんのちょっとの時間差だけど、カウルがあると小雨が降りだしたとき
レインウェアを持ち出すのが少し遅れる。で、タイミングよくって結果
着なくてよかった、なんてことも。
大抵早めに切れば良かったってなる。 シングルシートカバー買った人いますか？中の小物入れスペース増えるのかな。あとトップケースブラケットとの共存はできますか？ >>513
足 が 長 け れ ば
足長おじさん向けにはハイシートもあるけどね >>516
(笑)考えれば分かることを馬鹿みたいに聞いてくる奴にレスしなくていいよ。
クセになるよ。 新型Ninjaに乗り換えたんだけどリヤのブレーキングドリフト(テールスライド)が激しくてちょっと怖い。。 後ろが軽すぎるのだろうか。。
リヤだけでもオーリンズ入れたら大人しくなるのかな？
もちろん前後セットの方が良いのはわかってるけど金額張るから躊躇ちゃう。 >>518
なんか滑る感じがするよね。250ccの感覚でアクセル開いちゃってるからではないかと言われたけど。 下りのコーナーで何回かすべった感覚があるわ
実際に滑ったかは分からないからタイヤかサスか自分の操作が原因か分からないけど
ただ前車の250ではS20EVO履いてたから取り敢えずタイヤ交換でどうなるかを試そうと思ってる
それ以降怖くて下りは攻められてないわ たぶんだけど
新車標準のタイヤが酷いだけかと
普通のタイヤショップには置いてない、5000kmくらいで寿命になる割に食いつかないコスト最重視の特殊なタイヤだし ただ単に下手くそでリアブレーキ強く踏みすぎてロックしただけなのを
ドリフトだのタイヤのせいにしたいらしい（笑） >>519
ごめん。ドリフトは盛り過ぎだよねw
>>520
>>521
わかってくれて何よりです。特に下りのリヤの滑り出し方はちょっとヤバい感じがしますね。
姿勢制御としてリヤブレーキを使いたい場面で軽くリヤかけたつもりでもズルッと来て挙動が結構乱れるんですよね。
>>522
そうなのかな？だったらリヤタイヤを交換して様子見ようかな。 前にも書いたけどスリッパがすぐ働くのでリアブレーキのコントロールが難しいよ。
ABSもリアはロック状態の限界付近で効くのでリア荷重をおろそかにした乗り方やフロントのABSが働いていると一時的にロックに近い状態になる。
リアのABS動作はどうなるのか覚えておかないと焦るよ。
３型から比べるとリアブレーキの使用が５倍ぐらい使うようになったな。
タイヤも良くグリップしてない？
バンクセンサーがするのにリアが思ったほど流れてくれないと感じる時がよくあります。 俺もMC41から乗り換え。
どう走るのか悩み中。トルクあるから適宜シフトアップして、低回転でだらだら走ってるんだけれど。(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ
何かが違うような気がする。 >>527
在庫無いけどアクラボお勧め
自分は換えて回して走るようになった 低回転でダラダラは凄く走りにくいんじゃない？
このバイクの3000までなんてとても使えたもんじゃないと思うけど... 街中じゃ普通に走ってると3000rpmキープになってるな。 低・中回転でトルクがあるエンジンなんだから3000回転でもギクシャクなく走れるバイクなんだけど…高回転使用のSSバイクと勘違いしてない？
まぁ回転上げると気持ちいいしモリモリ感を味わえる。 なんか２５０ｃｃから乗り換えなきゃよかったのに・・・と思う
そのうち凄い事故やらかしそう >>533
>>534
そんじゃお前らどんな走り方してんだよ(笑)
街中で仕方なくトロトロ走ってる時の話はしてないんだぞ？
2000から3000位で気持ち良く流しながらなんて走れないだろ うん？低回転でダラダラって街中の話しじゃないの？
俺は街中では超燃費走行。でも空いてる道や峠に行くと。。 信号のない田舎道や緩いバイパスを6速3000回転位で走ると燃費がとんでもない事になるな むしろ5000位で高速流した方が燃費いいんだがこのバイク
4000縛りの慣らし期間中は燃費悪かったよ >>539
ブレンボのラジポン？
寧ろそちらのインプレたのむ >>539
アクセル全開で回す角度どの位かわるん？2/3位になるのかな。 >>544
角度は判んないけど54パイにしたから相当違うよ。マイルドだったレスポンスが鋭くなる。 >>543
ブレーキホースをABSユニットから引き直すから作業はちょっと面倒かな。 z650、7400kmでタイヤ交換。
リアちょい残り、フロントは完全アウト。
北海道の道中でフロントが終わっちゃったからそのまま帰ってきたけど、
7000kmは持たない感じだね。 今月のモーサイZ650梨本が試乗記事かいていたな。MT-07と比較してZ650が良いらしい。（理由は微妙だったかw） MTシリーズはシート固いよね。休憩なしの200kmは地獄。 梨本は現在の腐った提灯記事だらけのバイク誌ライターの中で
唯一発売直後に酷評も書く事ができる稀有なライダーだな
R25発売直後に辛辣な酷評書いたのはコヤツだけで胸がすく思いだったｗ 逆にメーカーに媚を売らない俺って素敵みたいな中二的なのを売りにして、
実は悪くなくてもとりあえずどこか貶しとけみたいな・・・ いや、普通に悪いとこ書いてたよ
俺も何でほかの馬鹿共はこんな欠点書かんのかと思ってたくらいだし（だから胸がすく） ミラーが腕で隠れて見にくい
公道で常用する回転数あたりでのみ、谷があって、そこだけアクセルレスポンス鈍い
俺も実際R25乗ってそう思った
谷は梨本以外どのライターも一切書いてない
ミラーについては梨本」以外で唯一谷田貝が書いてた（U4元編集長 ミラーはこの手のフルカウリングのバイクにしては非常に見やすいと思うけどな
人それぞれかもしれないけど
サイクリング用のパンツ買った人たちｵｹﾂの痛みはどうだったんだろう
改善したのかな
オレも買おうか迷ってるんだけど >>559
体調不良でここのとこ乗ってなかった 汗
明日にでもR299～R140流してみる。
ライパンの下には履けないからジーパンで試すよ。 今 あしがくぼで休憩中
ケツの痛さは3割減かな。ちょっと休むと完全復活できる。塩梅いいよ。
http://imepic.jp/20170909/328920
天気が良かったんでバイクが結構来てる。 ニンジャ1000から650に乗り換えたら、楽しめますか？ >>563
アクセル全開にしてレッドゾーンまでガンガン回して遊びたいとかだったら楽しめると思う。。たぶん。 >>562
どうもありがとう
オレも買いますパンツ買います
オレも近くに住んでますよ
同じ色のninjaです
奇遇ですなｗ >>563
俺は乗り換えたけど、何を楽しむのかで全然違うし
何が不満でNinja1000から乗り換えるのかでも違ってくるよ。
トルク感は笑えるくらい落ちる。これはしゃーない。
しかし足つき良くなってNinja1000からはかなり軽くなるから取り回しに気を使う必要がなくなるね。
音に関しては好みかな。俺は未だにツインの音には馴染めない。しゃーないけど >>558
俺R3乗ってたけどまさにそれ。
ガンガン回してる時はいいんだけど、流してる時に使う6000あたりがちょうど谷になっててすげーレスポンス悪いの。 本日'18Z650を契約してきました
ZZ-R250以来のパラツイン
なにげにバーハンの車種は初めて
オラワクワクすっぞ >>570
おめでとう！
18年版の報告は初かな
これから乗るには良い季節やね 18Ninja650KRT契約してきた
納期は10月中旬だそうで思いのほか早かった
18はカラーの関係で余り気味なんかな 純正タイヤが釘踏んでパンクしたから前車で履いてたS20EVOが名前変えただけと噂されてるTS100に変えてみた ニンジャ650の黒色で2017年モデルと2018年モデルでは変更箇所はなしですか？
2017年モデルと2018年モデルの違いがあれば教えて下さい。 >>571
メーカー納期が10月中旬(´・ω・`) 納期が分かるだけマシだな。
あと何か月待つのかも分からん。
>>575
メーカーお墨付きで何も変わらんと書いてたはず。 Ninjaの2017モデルにグリヒ付けたいんだけど、付けた人いる？
バーエンドの取り外しとか微妙なグリップ幅とか、自力加工のハードル高すぎるわ… KBM祭り参加するのどのくらいいるのか…
(0ﾟ･∀･)wktk Kawasaki ballistic missile祭り？ >>573
関東の男爵
店に入って来るのが10月A(1～15日)だそう
詳細はメーカが営業する月曜日に分かるみたい
ちなみに本体5%引きでオプションやら税金やらで乗り出し94だった 今さらなんだがどうにかして２０リッタータンクにできなかったのかなぁ >>579
調べたら会場がとてつもない山奥で吹いた
東京から行くのは無理だわ・・・ >>582
ほんこれ。KBM祭り？ほぼ本州の真ん中でいいトコなんだけど、
本州で有れば給油１回で行ける程度の航続距離(500km位)が欲しい。
・・・ツアラーだけどデザインは譲れない気持ちはわかるんだけど。 >>585
選ぶバイク間違ってるんじゃない？
20Lタンク装備してるバイクは他にある
このバイクはそこまでガチツアラーじゃない 2017年のニンジャ650は標準でヘルメットホルダー付いてますか？ いまNinja250Rのってていつか6Rに乗りたいと思ってるんだけど、Ninja650のスポーツ走行ってどんな感じ？
いきなり6R行ってもうまく乗れないの分かってるから間にこれ挟もうかと思ってる。 >>587
付いてるよ
ワンキーでエンジンもメットロックもかけられる
>>588
ツーリングじゃなくて単純にスポーツ走行を楽しみたいなら悪いこと言わないから直接6R行った方がいいと思う
Ninja250から乗り換えたけど思ってたよりパワー無いし加速ももっさりしてる。250よりは遥かにいいけどね
わざわざ間に挟むのはお金の無駄になるんじゃないかな >>588
どういう上手さなのか分からんけど、
6Rに上手く乗れないなら650も駄目なんじゃないか？
金を厭わないなら無理してでも試乗した方がいい。 いや、そんなことは無い
俺は600RR乗りこなすのは無理。せいぜいポテンシャルの3割程度しか使えてない・・・ｗ という感じだったが
6f乗ってた時は半分は使えてる自負あったｗ
600SSと6f＆ニンジャ650は似て非なるものだよ。
扱いやすさが全然違う。 なるほどなぁ。俺には乗り味の違いしか分からん。
592がGPで活躍する日を心待ちにしてるよ。 みんな満タンで何キロ走ってる？
何時もは250km位で給油するんだけどロングツー行くと燃費が良くなるから300km超えもちょくちょく。
今日は頑張って350km走って給油したんだけど12.5Lしか入らなかったよ。
計算上では380kmぐらいは走れそうだったけど給油ランプの点滅に心が折れて我慢しきれなかったw 後100キロ以上走るのはわかってるけど給油ランプ付くと焦って入れちゃうわ
で、11Lしか入らないでやんの >>588
スポーツ走行なんて突き詰めたらサーキット行けよ。ってな話にしかならんよ。
みんな自分の能力程度でスポーツ走行してるって気分で乗ってるんだよ。
だから気にせず6Rに乗ればいいよ。SSの良さも悪さも乗らないと分かんないしダメなら買い換えればいいさ。
若い人ならNinja650よりは絶対いいと思うけどね。 スポーツ走行を楽しむのもバイク乗りとしては一つの楽しみだね。ただ、SSだとか
リッターネイキッドたちは、行動でその性能をフルに発揮すると、 ってかできない。
俺もMT-09乗ってた時、ドライブモード：A(110ps)で遊んだことあるけど性能の30%
位しか使えてないと思う。1度だけ会社に遅刻しそうなとき、首都高でフルアクセル
かましたときはさすがにもうちょっと性能を引き出してたと思う。(笑)
若いんであればNinjaでもZでも手足のように制御できるようになること、もう一つ
ツーリングの楽しさを充分に覚えるのも今のうちだと思うよ。 >>594
公道可能モデルはブライトが取扱終了してレース専用モデルしか日本に入って来なくなった
海外じゃ2017年モデルも出て継続販売されてるが
なので今から買うなら中古かバロンで並行輸入品を取り寄せる(可能かわからんが)しかないのかもね >>588です
スポーツ走行に憧れはあるけど6Rに乗りたい一番の理由が見た目なんだよね。
最初から大型バイクの性能をフルに発揮できるようになるとは思ってないよ。
ただSSにあんまりな経験値で乗ると情けない感じになるのかなと思って間に乗りやすそうなスポーツバイク挟もうかと思った。
まあやっぱ一回乗ってみないと分からないよね、試乗するチャンスとか無いか調べてみるよ。
色々意見ありがとうございました。 >>600
見た目で妥協すると後悔するから、好みの6Rにしたほうがいい。腕は後から追い付くかも、見た目は時間経っても変わらない。 MT-09から何で乗り換えることになったんですか？MT-09はもて余していたとか？
>>598 250からNinja650に乗り換えたけど納車日時点で何ら違和感なく馴染むバイクだぞ
逆に言うとスキルアップの為に間にこれを挟むメリットは無いと思う >>600
最初からフルに発揮て何言ってんだコイツ
お前には一生無理だってのwww 現代のバイクの性能をフルに発揮できる人間など存在しない >>602
今年の3月に潰した(泣
交差点で右方からきた車と衝突し、フレーム逝っちゃいました。
確かに自分の腕では持て余し気味w だけど、林道とかに持ち込んでダート遊び
するときにはちょっと面白いとか思ってたよ。意外とオフで遊べるんだ。
で賠償金に少し足してNinjaにしたんだ。ちょうど病気が発覚してきつい運動が
出来なくなったからツーリングユースメインで考えた結果だね。 >>605
佐藤信也は250ｃｃならなんとかって書いてた
それ以上は無理だと 「私が何があっても対処できる自信があるのは、125ccで30km/h程度だ」ケニーロバーツ もて余すってなんだよ
ガンダムとかと勘違いしてないかw 最初から自分に大型バイク使いこなすポテンシャルないこと位は分かってるってことを言いたかった。
言葉足らずやった、ごめんよ。 マジレスすると、排気量が大きくなるほど低速低回転でもトルクに余裕があるから回す回さない関係なく扱いやすい。 俺なんてNS-1からいきなりNinja650だよ！
取り回しは重いけど、乗ったら同じだった。
トルク云々はおいといて。 俺なんかグラディウス買う気満々だったのにNINJA650になった
なぜかはCMの後で・・・・ （だみごえで）どれどれどーれー、もしもみんなの乗り物がLMWだったら・・・
CMのあとはグラディウスをほっぽってNinjaにしたもの好きのご意見をどうぞ！ >>616
サイドスタンドも新型になったのか！
使い回しだとおもてた。 あ、その辺は分からないけど前に旧モデル対応用のエンドが微妙に合わなかったって見たから 最新のモーサイのZの記事読んだが、2017型って後輪出力の実測で60出てないんだな・・・
250からの乗り換えでも予想外にトロいと感じるわけだ >>619
実測でカタログ出力の8掛けなら十分じゃない？ >>619
まさか外のバイクはカタログ値通りだと思ってる？ ホント、なんかゲンナリするなあ、スペック厨的な議論。
ninja650は、日本の免許制度に合わせたヨンヒャクとは少し違う、
乗りやすくて気持ちいパラツイン中型バイク、ってことでいいじゃない。
世界中に、それを認めて喜んで乗ってるトモダチがいっぱいいるんだぜ！
見知らぬ外国の奴が「マイファーストスポーツバイク」とかいって乗り回してる
youtube動画とか、恥ずかしいが、ちょっと感動する。
ちなみに、自分は半年の間に同じパラツインの
カテゴリーの中で250→400→650と乗り換えた馬鹿なひとだけど、
さすがに、乗り換えれば排気量相当にゆとりが生じるよ。
だからといって、リッターSSと比べてどうですか？とか、そんなの分野違いじゃん。
車の掲示板で、「こんな車、（超高性能の）〇〇比べて、クソじゃん」とか、そんな
不毛なことを言うやつはいない。バイクの世界では、なまじ世界最高峰バイクが
200-400万で買えてしまうから、始末が悪いね。
スペック厨はスペックの高いバイクを買うべし。 60でてれば十分だろ
それで遅いならテメーの腕がゴミなだけだ >>609
自称エリートとかのくせに
墜落事故とか起こしそうだよな 馬力表示は実馬力にして欲しいなあ。
実際はカタログの2割減、とか酷すぎる。 そうか、酷過ぎると思うのか
教えてやろう
カタログ値の8割も出てりゃ上出来と考えるのが普通なんだよ シートが硬いのか細いのか結構痛むなぁ
Ninja250の時はずーっと乗ってても全然痛まなかったのに。なんでだろ オーナーだとしたらバイク選び失敗乙
扱いやすいし、長距離結構楽だし、燃費良いし、俺からすると丁度良い。 長距離で尻痛いのは同意。
シートは厚くて硬くないのでそれなりに沈み込むんだけどな。でも尻から伝わってくる振動が吸収されてないから尻全体が痛くなる感じ。 他のサイクリングパンツと比べると高いんだけど
これ買って今日初めて乗って来た
履いた時最初ｵｹﾂに異物感がありあり
走り出すと気にならないけど
いつもは100キロほど走ると痛くてたまらなくなり、少し休んだくらいじゃ走り出すとまたすぐ痛くなると言う感じだったけど
今日は100キロほど走ってコンビニで休んでる時急に思い出して「おんや？そう言えば痛くないじゃんね」と思った
痛みが無いこともそういうパンツを履いてると言うことも忘れてて
と、そう意識し始めたらなんか痛くなって来たような感じもしたけど
200キロほど走って家に着くころには少し痛かった
でも今までの痛みに比べたら7～8割ほど軽減されてると思う
不思議なことにｵｹﾂの痛みが軽減されると他の場所の痛みや疲れが目立つようになる
クラッチにぎにぎする左手とか足の付け根付近が疲れて痛かった
https://item.rakuten.co.jp/bebike/156mega-pearlizumi/
楽天でｺﾞﾒｿもちろんアマゾンとかでも売ってると思う >>632
どのくらい走ったら痛くなりました？
自分は片道200kmでは痛くならなかったけど。 >>634
そうだなあ。概ね往復500km位は走るけどそれくらいでも痛いな。700kmツーリングの時は手足の痺れも相当だった。 ヒョースンのGT250Rですね。確かに・・・・・
あんな糞バイク、信者でもなけりゃ乗ってられんわな・・・・
試乗中途中で降りて帰りたくなったバイクは後にも先にもGT250Rだけだわ・・・ zのバーエンドの六角回すとエンドごと回ってどうしようもなかったのでマイナスでこじってぶったたいて最終的に力業で引っこぬいたら中身ごと抜けました。
中身側をロッキングプライヤーで持って六角回したらなんとか抜けたけどネジの先3センチくらい赤のネジロック塗ってあんのもうねアホかと >>637
一瞬だけならF4と見間違えられるというスーパースキル持ってるんだよなぁ >>638
俺はninja650で以前バーエンド取れないって書き込んだんだけど、エンドも一緒に回るけど回し続けると取れたよ！
でも、少しづつしか出てこないから、かなり回さなければいけないのでラチェットあるといい。 むしろ問題は同じモーサイの記事で、比較対象として上がってたMT-07はカタログ値に近い馬力の実測値が出てたのに、Zはカタログ値との乖離が大きかったという点 >>638
そうやって無理矢理外すと、再度取付けたときに固定部がバカになっててバーエンドがクルクル回るようになっちゃわない？ ninja650コンビニとかに停めて買い物して出て来てバイク見ると
小っちぇえええええええ！と思う我ながら 小ちゃいとは思わんが大きいとは思わんな
250と同じくらいだし >>638
ネジロック材に文句とかアホ？
ボルト抜くのにバーエンド回ろうがは関係ないだろ
どんだけ頭弱いんだよｗ 大抵、アホだ何だと文句タラタラ言う奴に限って自分がアホ晒してるからな
賢い奴は2chで文句垂れる前にサクッと解決 街乗りしてると水温上昇がかなり早いけど
こんなもん？ 新型ニンジャ650の納車前だけど、オプションは皆さん何を付けましたか？
おすすめがあれば教えて下さい。 DCアダプタ 以外と重宝。高出力で下手すると携行ポットでお湯沸かせるレベル。 >>648
自分で取り付けられないものだけ
オレは電源ソケットだけお店で付けてもらった
他のの小物類はゆっくり良いモノを選んであとから自分で取り付けられるからね >>648
スライダーは？
純正高いけどスタイル崩さないし良いよ。
スライダーの考え方は色々あるけどね。 もっと大排気量の車種になるともっと顕著なんだけど
エキパイの溶接痕と青錆びが丸見えの地金剥き出しの仕上がりが無骨で好きなんだよな
ホンダなんかは綺麗にメッキしてそういうところは見せないから >>647
GPZで慣れてるし8月は猛暑続きだったから「カワサキだしこんなもんか」とか思ったけどあまり気持ちいいもんではないよな >>648
大型スクリーン、違和感無いし長距離、高速が楽。 すみませんが質問させてください。
er-6nの購入を考えているのですが nやｆでクーラント液漏れで苦労した話がブログなどに多数書いてあったのですが
2012以後の3型では改善されているのでしょうか？ もし知っている方がいたら教えてください。 新型ニンジャ650のスイングアームにフックボルトをつけようと思うのですがネジのサイズはいくつですか？M8？M10? >>654
みんなそうなのね、安心した
ありがとう >>658
遅くなりました(__)
ありがとうございます。 2-3000回転の低回転域はピーキーなんですね。混雑してると扱いづらいですか？
https://youtu.be/TrnQptnJ3N0 特にピーキーとは思わないけどなぁ
その人の車歴や乗り方次第なんじゃない これで扱いづらいと思うなら大型乗るのやめた方がいい！
普通混雑した道なら半クラをうまく使うからね。
そのモトブログの方のレビューはまぁ合ってると思うよ。 乗ったことないけど、要はよくある低回転ギクシャクなんだろうなぁと思ってる 3,000回転より下なんて使いもんにならんと思うよ。 1500～2000での走行はアクセル超微開テクが必要。アクセル開度が少しでも大きいとすぐにエンジンがガコンガコンと暴れだす。
1速アイドリング走行もガクガクしてスムーズに走らないから半クラ必要。
発進時のトルクも250以下じゃない？と思えるほど低い。
大型だから低速トルクがあって低回転でドコドコ走れると言ってるのはリッタークラスのマルチの話し。
このバイクはツインで超燃費いいし中速トルクはモリモリだからギヤを低めにして3000ぐらいまで回して走ってた方が気持ちよくスムーズに走れる。 >>666
低回転ギクシャクだね。ピーキーとは言わないなｗ
3000回転回ればまず普通に走れる。 むしろ低回転ギクシャクしないバイクに乗ったことないから何とも思わないな 4気筒ならギクシャクしない
BMWのロータックスの2気筒は余りギクシャクしないな 「低回転がピーキー」なんて事を言うようなレベルの人がバイクを評価してもなぁ >>672
同意だな。バイク好きが言うようなことではない気がする。
おそらく250乗りから乗り換えようと考える人が気にしてるんだったら分からんでもないかな。 2017モデル買ったのですが、ヘッドライトを白い光にしたいので、HIDかLEDに替えたいです。
安くて明るいおすすめありますか？
よろしくお願いします。 リッターマルチから乗り換えだけど
このバイクの何処にトルクが？(笑)だよな。
しかし軽さと乗りやすさは抜群だと思うよ。
スタイリングも好きだし。乗り換えて良かったと思ってる。 たまに居るみたいだけどバーエンドからハンドルを握る人って操作しづらくないのかな？ 動画の主のマット君はエンジン熱くないとも言ってるなー。オレ的にそこが一番いい
ああ、乗ってみたい。低回転ギクシャクはECU書き換えで燃調イジれば解決しそうな気もするし ｺﾞﾒｿよくスレ見てなかった
既に上がってたんだね リッターバイクと比べたら酷かもしれませんが、特にトルクは感じられないなら、どこら辺の回転が魅力なんでしょう。 17分の動画を見る気がしないんで誰か具体的に
シフトダウンのやり方ってのを詳しく教えてくれないか >>680
魅力の感じ方は人それぞれだし前車が何かでも違うと思うよ。
なので一言でここが魅力的な回転数なんて無いんだけど
6,000～7,000辺りで繋いで行くのが気持ちは良いよね。
そもそもこのバイクは太いトルクを感じながら走るバイクではないからねぇ
回転数云々はあんまり気にしないけどな Ninjaにグリヒ付けた
https://blogs.yahoo.co.jp/ninja650_2017
これで冬でも安心だわ～♪
>>648
・ロングスクリーン
⇒冬でも喉やあごが寒くない、高速で長距離走るのが楽
・リアキャリアと箱
⇒世間体や重心がどうだろうと、箱は一度つけるともう手放せない
2017年型はLEDヘッドランプの取り付けのハードルが高いよなぁ…
バロンで取り付けてくれるだろうか 2017モデルには、HIDは1万くらいで付きますか？ オイル最強にしたら
アイドリングがかなり静かになった
燃費はまだ知らんが
動作がかなりスムーズになった
でもリッター２４００円は高いね
ちな忍六 >>678
動画見たけどそれ程うまくないぞ？ どの辺がうまいと感じたんだろうか。
>>683
ロングスクリーンは良いけど巻きタイプのグリヒは太くなるから俺には駄目だな。。 >>683
グリヒの取り付け工賃って微妙に高いよな
車体買ったショップで見積り聞いたら持ち込み不可でグリヒ本体込みで3.5万とか言われた
用品店はそれよかずっと安いけどバーエンドに傷つけられそうで嫌だ >>681
上の動画>>678 7分30秒頃から説明されてます。 正直、これで低回店トルクなくてギクシャクなんつーたらかなりアレだと思うんだが、、、自分は09nUK乗りだけど、国内仕様とEUで違うのか？
今年のZ650試乗したらすんごくフラットトルクに感じて楽チンで、むしろ退屈なくらいだったわ。 渋滞に付き合っていると低回転ギクシャクが疲労を加速させる いつもの人グリヒレポありがとうございました
この類のグリヒって厚手の冬用グローブ付けても暖かさは伝わってくるもんなんですか？ >>671
4気筒はといっても試乗会で乗ったGSX-S750は低回転が異常に細かった。
発進できない人がチラホラいた。 下手糞なバイク乗りが多いのは事実であるが、「下手糞なバイク乗りが多いだけ」ではない。
運転技術の問題とは独立した事象として、低回転におけるエンジン特性の違いがある。
Ninja650はアイドリング付近の粘りが強く、おそらくクランクマスも多いのだろう。
Ninja650はCBR650Fよりもずぼらなアクセル・クラッチ操作が許容される。
もちろんCBR650Fが難しすぎるかというとそんなことはない。
ただ、両社に違いが存在するのは事実である。
以上 GSXは下が細いっていうよりクロスでローがハイギアードなだけだろ 1速のギア比 x 1次減速比 x 2次減速比
GSX-S750 : 13.079
Ninja650 : 15.65
CBR65F : 14.53
MT-07 : 14.72
SV650 : 15.75
GSXは確かにローギアが高いな。
だからといって、それだけが原因だと言い切るには証拠が乏しいな。
ハイギアードな上に、さらに低速の粘りがない可能性が棄却できていない。 乾式ドカだと1cmも進めなそうな
下手糞の集まりかここは GSXS乗ったことあるけどあの程度で発進に支障をきたすレベルなら大型バイクは乗るべきでない
とゆうかスクーターのった方がいい、あぶない 試乗会で初めて跨って発進に失敗した人も、ちょっと慣れれば支障のない発進くらいできるようになるよ。 >>683
某バイク用品店が購入特典でled取り付け無料キャンペーンやってたから付けて貰いました
通常は片方7000円ぐらい掛かるみたいです
設置に必要なパーツとかは別に無かったです
取り付けもカウル外さずにやってたので簡単そうに見えました2人かがりでしたけどw >>672
俺の知らない「ピーキー」があるのかと小一時間悩んでみたり・・・
3000rpmが非常に力強くそれ以下はダメってことを言いたいんだろうとゲスパー。 今一意味が解りませんが、「アクセル ガバ開けでフロントリフトするか？」でしたらしません。 現行でエンジンが少し温まった状態でエンジン始動するとアイドリングが低く不安定になってエンストしたり、その状態でアクセルを開けるとカチッと異音が鳴ったり発進するとエンストしたりする現象が起きるんですが
他にこんな症状が出る人いますか？ >>708
わかりますちょっと置いた後始動するとアイドリング弱くてかなりエンストしやすくなってます
後カチッという音はわからないけど回転数低いとゴボォって感じの音がしてカクつくことが有ります あるある
ツーリングで10分くらい休憩して
再始動後出発する時だけ結構な確率でエンストする
17式ninja 俺のもそんな感じ。
クラッチミート時のアイドルアップもやってないしアイドリング付近の制御がヤマハよりとっても雑な感じがする。
初めはインジェクションなのに何でアイドル調整摘みなんてあるんだ？って思ってだけど乗ってみてあーなるほど～って思ったよ。 それつまみで調整してくれって言われなかったか
俺は一度もないぞ アイドル調整つまみはメーカー関わらず普通にあるぞ
実経験ではGSR750やWR250やW800,ninja250Rにはあった
MT09にはなかったけど >>696
数字からある程度車種の特徴を割り出せるんですね。面白いです。 >>710
あるある
それもなぜか1回目の休憩時になる事が多い
それ以降の再始動時にはならない
俺の操作が悪いんだと思ってたけど
他の人もそうなのか
ま、あまり気にしないけど こんなにエンストしてる人がいるなんて思わなかった
今のところ一度もないよ。何が悪いんだろう >>709
エンストはないけど、スロットル全閉から開けようとして「チッ」と失火することはごくたまにあるな17Ninja650。07fの頃のほうが頻度が高かったから気にならないけど。
温まってるときになりやすいというのはオートチョーク（本来のチョークじゃないけど）が効かないから回転数が低くてなってるんだと思う >>718
その通りだなw
発進が楽なバイクに慣れすぎちゃったから下手になったと思うよ。 12fだけどアイドル調整なんて必要ないと思ってたから
新車購入後、半年くらいして900回転くらいまで下がってたことがあったわ
今では、信号で止ま度に調整してますわ アイドル回転数は気温・気圧・湿度で多少変わるもんだから、季節が変わる頃に調整すればいい。
オートチョークが切れてるときに1200～1300の間で調整すればいいよ。 >>691
厚いグローブをする真冬に関しては、暖かいというか「指先がかじかまない」感じですかね
ハンドルカバーと併用で薄い手袋だと低温火傷するほど熱くなりますが >>723
コンピューター制御のFIでそんなアホな
キャブのスロージェットじゃねーんだから この車種はアイドル回転を一定に保つような常時制御してるわけではなく、オンオフでオートチョークするだけっぽいから、アイドル回転はツマミで合わせるのが正解。
エンジンを止めて少し置いたくらいの中途半端な暖まり方だと、チョークが働かずエンストすることもある。 デュアルスロットルバルブまで積んだ吸気系で手動のアイドリング調整スクリューが存在している理由としては、距離走った後にスロットルバルブやO2センサが
ブローバイガスで詰まって各種センサの値からの計算ではアイドリングが安定しなくなってきたときにアイドリング数を調整するのが目的だと思ってた
実は東南アジア品質のバイクで品質にムラのあるエンジンでアイドリング数を安定させるための補完措置だったりして？ kawasakiが2017年型のNinjaとZのフォトコンテスト開催してた
https://www.kawasaki-motors.com/mc/kinfo/2017_kinfo-06.html
箱付きNinjaの写真でも賞獲れるかな…？ z250とz650比べた時に20万の差の価値ある？
迷ってる 余裕である
忍千でも再始動後のエンストはネタになってるからカワサキ病の一種ですねｗ 免許があるなら価値はあるだろ
オートチョークなんて暖気運転のためにあるようなもんだろ？
E/Gが温まってる時と、少し冷えた時で普通に2～300回転くらいは
ばらつきがあると思ってるんだけど なかなか70万以上は決心つかなくてさめっちゃかっこいいからやっぱり買おうかなワクワク 400ccの差が20万と考えたら安くね？
あとは車検の有る無しをどう考えるかだね 違法改造しなければ車検なんて簡単なのにな…
バイク屋に余計な整備までやられて高額な請求されるところまで織り込み済みなのか？ いいや、必要な整備しかしてもらうつもりはない、と言うなら250も650も大差ない。 >>735
400CCクラスの値段調べた事ある？ 650がどれ程お得かわかると思うぞ。 タイヤ代とかガソリン代とかオイル代とか
普通の社会人とかなら気にならない差だけど、学生やフリーターとかだと地味にキツイ差だと思う 学生だけど年玉貯金でなんとかできると思うから大丈夫かな >>730
Z250を買ったとしてもZ650に乗りたくなるよ。必ずさ。
Z650を買って維持費や諸問題で長く乗れないとしても所有した経験は後のち活きてくるはずだし
Z250が好きで好きでたまらないと言うのでなければZ650にしておきなさいよ。メリットの方が大きい。20万円分の価値は充分にある。 >>743
お年玉で買うとか言ってるが買ってから維持できるのか？
消耗品もそうだか学生なら保険代もバカ高いだろ
今は250にしといて少しでも金残しといた方が良くないか？
デカいのに乗るのは自分で稼ぐようになってからでも遅くないと思うんだが 年間5000km走るとして・・・
燃費の差は5km/L以下だから年間のガス代の差は2～3000円くらい
タイヤは有名メーカーの一番安いツーリングタイヤ同士なら前後で1万円ちょいくらいの差だがツーリングタイヤは2万キロはもつので年間にすればやはり数千円程度
自動車税の差も年間2000円
自賠責保険も年間2350円くらいの差
任意保険は走行距離や等級や年齢や保険会社にもよるが、126ccを境には大きく金額が違うが、軽二輪と大型では大差はないだろう
車検は自分で通せば5500円と安く２年毎だから年間ならその半額
その他消耗品のコスト差や法定点検の費用差も入れればトータルで維持費は年単位で2万円くらいの差になるかな？
そもそも21歳未満なら任意保険の理由で圧倒的に125ccがいいとは思うけど >>745
かなりあるから大丈夫、稼ぐまではそれとバイト代かな >>746
詳しくありがとう、もう少し保険とか調べてみる >>745
保険や維持費のこと言うのなら250も乗れない。
それなら125に乗れ。と言ってやるべき どこで買うかにもよるけど、乗り出し価格の最安値で比較すると35万円の差だけどね。 それと学生時代に小銭を貯めるくらいならその時代に経験出来ることを積極的にやった方がいい。
無茶する位で丁度いいと思う。
やりたいことをやるべき。 >>751
維持費が大差ない事は分かってるよ
250にしとけば購入差額の20万だかを当面の維持費に充てられると言う話な
維持費まで考えた上で本人が大丈夫と思うなら止めやせんが
外野があまり650を買うべき買うべきと煽るのもどうかと思うぞ バイクは立ちゴケ程度でも修理費で何万もかかることもあるから、余裕を持った維持費を想定した方がいい
立ちゴケでレバーが折れれば4000円、ハンドルも曲がればプラス1万円、ウインカーもげれば3千円、走りゴケしてステップがもげれば1～2万円（店でやった場合） 学生だと250迄の安いバイクにした方がいいと思うわ
スズキのジクサーとかどうや？
若いと他に興味が移って飽きるかもしれんし。若者だと安いバイクでもおかしくないし。
爺になってそこそこ余裕が出来、誰からも相手にされずバイク位しか暇潰し出来なくなってから大型がいいかも？w 若いのに維持費掛かるの気にしろとか残念すぎる
買える中で1番いい奴にするのが鉄則だぜ！
買って維持できなかったら売ればいいじゃねぇか
乗った経験はプライスレスww 初めは小さいのがいいとかお金は大事にとか大人の意見なんだよね。
全くもってその通りの話なんだけどね。
俺も息子にはそう意見したんだけどさ
バカ息子は最初から大型乗りやがった(笑)
でもそれが羨ましくもある。
答えは自分の中にしかないと思う。
良いも悪いも自分次第さ。 まあお年玉貯金があったりするくらいだし、学費も親に出してもらえるくらいには裕福な家庭なんだろう。
だからちょっと無理して大型買って、後からお金足りなくなっても泣きつけばおっけー >>758
そうだね、もうちょっと自分で検討してみる
みなさんアドレスありがとう！ >>760
バイク乗るならプロテクターとかシートバックとかバイクカバーとかの費用も考えておけよー 他の方も書いてることだが、大人的な冷静な意見だとまずは250で様子見れば？なんだけど、、、
若いうちから無理してでも大きいの乗っておけば良かった、って後悔があるのも事実。
金は頑張ってアルバイトしてでも稼げば後からついてくる。
若いうちからの経験は今しか出来ない。 >>764
大型に乗る経験なんて大した物でもないwww >>765
それは乗ってから分かることや
乗ってない奴にとっては大きなことじゃ
お前も女に初めて乗った時はドキドキしたやろ。それと同じや ホントに欲しいものの選び方なんか昔から同じだろ
見た目 >>768
何でもねぇよ。
お前と同じで言いたいこと言ってるだけ。 もう本人に選ばせとけよ
アドバイスの域超えてるし大型中型の話だったら他所でやってくれ ninja650の慣らし中で回転数4000までで走っていますが今度ツーリングで高速に乗るので5000回転まであげて走りたいのですが実際今後に影響あるのでしょうか 急な加速や高いギヤでアクセル全開とかしなければ問題ない
そもそもこの4000回転も車種別だった慣らし回転数を数年前にカワサキ全車統一した結果なので650はコレを守るのが一番いいですというわけじゃない
あくまで参考値
それよりも発進時や立ち上がりでアクセル全開しない方が重要 >>765
何でこのスレでそこまで頑なに大型否定してるわけ？
250もありだと勧めるまでは解るが。 金ない学生だからだろ？
金あるなら大型でも好きにしたらいい アクラポ品切れになった
このスレでポチれた人居るかな？ z650に興味があるが近くの店に置いてないんで教えてくれ
荷物積むのにネット使いたいんだけど荷掛けフック付いてる？
箱は便利だけど不細工だから付けたくない 残念ながら荷掛けフックなんて装備は無いぞ。自分でフック買って付けるんだな。
それよりタナックスのシートバッグのシリーズとかお勧め。前に乗ってたバイクで
タナックスのエアロシートバッグ使ってたけど、バイクのスタイルを損なわずに、そ
れでも荷物が増えたとき30L以上の容量が確保できる（日帰り程度のツーだけどね）。 Ninjaだけどタンデムステップが引っ掛けられる形状になってるよ
後ろ側はフェンダーの裏の中央に穴があるから両側から回して引っ掛けられるからやれなくはない で。ninja650はツーリング用としていいバイクだと思ってキープしたうえで、峠とサーキット用に150が欲しくなってしまってるんだが。
変？ 本音を言えば、250ccからNinja650に乗り換えた事をちょっと後悔している
確かにパワーは250と比べて抜群にあるけど、公道ではそれを生かせる機会が上り坂での追い越し時くらいしかない
トルクの太さでオートマのように走れるのかと期待してたけど、極低回転では粘らず、結局ギア変更の頻度も大差がないし、長距離では相変わらず手は痺れる
逆に燃費悪化や車重増加や維持費増加のディメリットがでかい…
俺には250ccが合ってたんだろうな～ >>786
軽い800か900の４発が出ると思うから乗り換えればいいよ。
別物だから Z650に乗ってるんですが、皆さんはサスのアジャストって調整してます？
デコボコでの突き上げがきつかったんでアジャストを1にしたら、
曲がるときもスムーズに旋回が始まる感じになった
旋回の感じが変わったのは体重が軽すぎてサスが動き出すまでラグあったからか？
ちなみに体重48Kg >>788
ライディングポジションの問題か、前輪荷重気味だったのが
プリロード抜いて適正な荷重バランスになったんじゃない？ >>786
w800に乗り換えるべきだったな
1500回転でも楽々よー
6速入れっぱなしでほとんどOK
それでダメならスクーター買えば？ パワーが欲しい人はヤマハのXSR選ぶのもいいかもね
車重ほぼ一緒で110ps
比にならん
漏れはninjaで大満足 ninjaのバーエンドがM5ネジでウルトラヘビーウェイトの対応品がないけど、つけたひと何つけました？ いまからninja650の15年のに乗り換えるのってあり？
15年式ってどんなかんじなんですか？燃費とかいいのかな 初バイク大型で検討してた者ですが、結局KTMのRC390に決めました。
今日軽い気持ちで試乗したんですが、乗り味が面白くて、軽さは正義という事で魅力に取り憑かれました。
結局検討してたNinja650やMT-07/09はまだ試乗してないんですが、軽いので使い倒してから大型にステップアップしようと思います。
アドバイスくださった方有り難うございました。 >>800
自分が気に入ったのが一番や。RC390たくさん乗って大事にしたってな。 全く知らん買ったけどそんなバイクもあるんだな
単気筒370cc 重量は160くらいか
ちょっと乗ってみたい とにかく軽いイメージだったけど
案外R3と変わらなそう 乗り比べたことあるけど車重が20㎏違うしエンジンもチョイ過激で別物だぞ
ブレーキやサスもいいもの使ってるから本気のスポーツ走行も受け入れてくれるし所有感を感じれる
問題はタンクが約10Lなのとハズレ個体引くとトラブル続きで全然乗れないことくらい(オーナーいわく)
自分の使い方には合わないからNinjaがぴったりだけど >>804
RCのカタログ重量は乾燥重量だから実際はR3とそんなに差がないでしょ >>805
ググったらそうだったスマンね
でも軽く感じたんだよね
重量バランスとか乗った場所の違いかもしれないけど >>804
はい、ブレーキはbremboではないですが、良いものを使ってるらしく効きがスムーズでした。
車体も数字上はそこまで軽くはないですが、自由自在に操れたら楽しそうに感じました。
Ninja650も250とは全然違う乗り味なら、試乗後に決断しても良かったかもしれません。 俺もDUKE690とNinja650で悩んだよ。金額的な面とメンテと長距離ツーの楽さ加減で
Ninjaにしたけど。
DUKE690半端なかった。じゃじゃ馬加減が凄い。さすが単コロだね。 オプションのデカいウインドシールド買っちゃった
こう見えてもツアラーバイクだからね
デカいの付けなくてはw DUKE690はさすがに上級者向けだと最初に断られましたね。KTMにするなら普通二輪で慣らすことを前提に勧められました。
Ninja650も、じゃじゃ馬の単気筒に慣れてからにします。 ハイスロいれたいけど誰か付けた人いない？
キビキビした走りになって楽しそうなので検討中 このスレでちょっと前に報告あったよ。スロットルレスポンス良くなったって。 何故だろうか
高速使うとあっという間にガソリン
なくなる 信号待ちとかで止まってる時
タンク横のえぐれた部分をニギニギするとエロい気分になる >>817
ミラー、バーエンド、スライダー、タンデムステップ >>815
回転上げると燃費落ちるよね
6000rpm以上出すとてきめんに低下する >>803
今日発売のヤングマシンで色んな対決測定やってたけど
RC390の方がR3よりゼロヨン速くて少し驚いた
まあ、R3はCBR250RRに負けてたけどｗ 俺がRC390に乗れば、R3に余裕で負けるけどなっ！ （... 0.1t弱のﾋﾟｻﾞ) Z800からNinja650に乗り換え検討中。
できれば試乗してみたいんだけど、田舎なので試乗車どこにもないんだよねぇ。 >>823
このバイクは良いところもいっぱいあるけどパワー無いし振動もデカいし足回りもフニャで根性無しだけどいいの？ 使い道だよ。Z800で疲れたんなら、Z650なりNina650でのまったり走行も悪くはない。
燃費もいいし、高速での追い越し加速も400と比べりゃ使えるし。 >>802
サーキットで試乗したけど100までならかなり速い。
例えるならDRZ400の0-100と同じぐらいのイメージ。
純正パワーキットで50psまでアップ可能。 まあZ800は実際足つきと尻とポジションと重さは厳しいから
走りだすとものすごく普通だが 足つきとポジションはあまり問題じゃないけど、重さがつらいので軽めのバイクが欲しくなった。
Ninja650は概ねニーズを満たしてるので良いかなと。ただ、低速でギクシャクと言う過去の書き込みがきになる。Z800もだけどね。 自分気にならないので、どうしてか意識して乗ってみたら
無意識に半クラで速度調節してた 半クラか適正なギヤ選べばいいだけの話なんだが、それさえ面倒ならスクーター乗るべきだろうね。 半クラ使えばスムーズなのはわかるって。
こないだライティング講習行った時に、低速バランスで「クラッチを使うのは発進時のみ、あとは一速固定でリアブレーキのみでスピードコントロールせよ」と言われて、下手なおいらはアクセルのオンオフのたびギクシャクしてたのよ。 >>832
それが出来るのはアイドル付近の極低速でも全くギクシャクしないエンジンだけだなｗ
大抵は半クラ併用になるんじゃない？ 半クラで誤魔化すしか出来ないならスクーターにしとけ
鍛えれば右手はもっと器用になれる 上手な人は半クラ使わないのか！スゲー
もう半クラ癖付いちゃってるなぁ 超低速はアクセル固定で半クラで調整するのが普通だと思ってた 半クラで軽く回して→ふかしながら、うまくリアブレーキ使うと、ほぼ停止状態保てるぞ！最近のバイクしか乗ってない人は操縦技術ないのが多すぎる。ninjaは何も気を使わない部類やぞ このバイクのエンジンは極低速で全然粘らないから半クラ使いたくなる気持ちは良くわかるな。
まあでも講習会のオフセットスラも慣れて来ると速度が上がるから半クラ使わなくても走れるようになるよ。 渋滞ノロノロ中ずっと半クラ使うの？
それは辛いなあ エンストしない程度にエンジン回してリアブレーキで操作って事だよな。
そんなことしないといけない状態ってもう渋滞ぐらいしか思いつかんのだけど、
そんな状態なら停止の為に右足あけとかんと危なくないか。 >>840
なにか間違ってるな。
左足着けばいいから、最後までリアブレーキは操作できる。 >>840
酷道とか超低速カーブ連続してて
クラッチ繋げるのミスると
即転倒に繋がるヤバイ道 半クラもまともにコントロール出来ない奴多すぎるわ・・ 酷道で一面落ち葉が被い、かろうじて車の轍だけ落ち葉が薄い九十九折りの峠道は泣けるw なぜだろうか
チェーン側のマフラーがオイルで
べたべたになっていた 関東じゃ、朝から秋晴れ。仕事なんか無しにして、那珂湊ツーだ！
うまいもん喰ってくるぞ 楽しそうだな
落ち葉に気をつけてなー
俺はコーナーの先にいがぐりの大軍見つけて恐怖したわ この前休み取って大阪から名古屋前泊、富士山麓泊、東京泊、伊豆泊で富士スバルラインとか
伊豆スカイライン、西伊豆スカイライン走ってきたよ。伊豆スカイラインはホント素晴らしい道だった。 友達がz650 2017年式 慣らし運転終わってから
2から1にシフトダウンするとき変な音するっていわれたけどなんでだろう？ 今日ツーリング行って始めてメットホルダ使ったんだけどすごく作りが安っぽいと言うかちゃちというか
命に係わらないパーツはやっぱ相当コストダウンしてるのかな
あとサイクリングパンツ履くの忘れて行ったらｵｹﾂすごく痛かった
このへんもやっぱシートのスポンジにショボいの使ってんじゃないかと思うんだよな
こんな痛いバイク初めてだもんだって
でもそれらを加味してもやっぱりすごく楽しい良いバイクだ！
扱いやすいと言うのは重要だね >>855
ヤマハのMTシリーズはおけつブレーカー
ソースは俺 >>851
例のトンネルを抜けてニッ○ツには逝きましたか？ >>862
いや、最近混雑で何度も行っても食べられなかった豚みそ丼が絶対食べたかったので浦山ダムまででＵターン
オレのツーリングは大抵食べるお店を目的地にしてるのでｗ
ニッチ〇の方まで行くと舗装路も砂利が浮いてたりその先はダートもありで段々このバイクじゃ厳しくなって来るよね >>863
ウオーターポンプの排出穴は右
素人をからかうな >>856
バイク屋で普通に純正部品として注文できるんだが 18KRTいろんな角度から見ると更に変な配色に見えるな
これ本当にKRT？って言いたくなる カラーリングの好みは人それぞれやね
俺は18KRT結構好き >>855
キジマのをポン付けしてるんじゃないの？
メットホルダーにコスト云々言うんだったら
常に持ち歩けよ KRT 黒の配色が多くなったね。
正面からの絵がフクロウに見えてきた。 >>859
うひょー！たまんねぇ！
空腹時にこの画像はクルな >>865
エンジンの下側をオイルが伝って左側におちるんだよ。からかってるつもりはない。 そもそもオイルでべたべたって書いてあるのに何故冷却水が？
見違える様なもんじゃないよ。 今日は初めて新型NinjaのKRTと2回すれ違ったよ。 俺は用品店駐輪場で2018年モデルの青見たけどカッコ良かったな 良いこと聞いた
高速代ってバカに出来ないんだよな
今度 東京～鹿児島 予定してるんだが、ETCの深夜割以外の割引は無いものだろうか・・・ ってか、なにこの飯テロ。この時間に見るのは酷だぁ。
おんなじ箱積んでるよ。短ツーにはもってこいだよな。
ゲルザブの効果どう？以前のバイクでゲルザブ使ってたけど、それでも痛くてゲルザブ
の下に低反発ウレタンを重ね盛りしてたよ。 >>875
ウォーターポンプには、オイル側と冷却水側にそれぞれシールが入っていて、その中間にある穴から破損した側の液体（オイルまたは冷却水）がでてくるようになっている。 昨日納車されたので取りに行きました！
低身長、初バイクで少し不安だったのですがとても乗りやすくて最高ですね
これからどうぞよろしくお願いします！
https://i.imgur.com/aalGrcU.jpg >>884
ナイス写真！
公式写真よりイイじゃないか！ >>883
サンクス！理解できた。
>>848氏は漏出部位の特定できたかしら？ 2017年のニンジャ650用のフェンダーレスって出てますか？ 前輪を反対側に切ってたら最高だった
実に惜しい
バイク初だから仕方ないけど、これから写真撮る時は反対側に切ると見栄え良くなるよ 改めて試乗したけどアイドリングからちょい上までのドライバビリティが悪いね。
僅かに開け始めるた時にガガっとどん付きする。
アイドリングで微速前進中にちょっと開けたらノッキングしてストンとエンストする。
もちろん回避する運転もできる。その上でテストしてみた結果だが、単気筒みたいな粘りのなさだった。
ちょっとでも回れば扱いやすいエンジンだけに残念だ。 >>889
R＆Gから17年用のフェンダーレスキッド出てますよ >>884
オメ。ちょっと前に流行ったプラモに見えるフィルター？ >>884
公式写真は微妙な感じだったけど、こうしてみると青も意外に格好いいね！
左ハンドルにある丸い輪っかは何？
>>882
正直、劇的な変化は感じないかも
もともと攻撃性の低いシートだったし
ただ、尻とか以前に精神的に疲れてきて休憩が必要になる2時間連続走行程度なら十分耐えられてる >>876
ちなみに部品番号 99994-1062 だから店に問い合わせたら納期も教えてもらえるじゃないかな。 ８４８です。
ただのヘドロ汚れでした
バロンで大恥じかきました(｀´)！ 青忍買った者です
みなさん好意的で嬉しいです
わっかはスマホホルダーを四隅以外で万が一用に抑えるゴムみたいです >>895
わざわざありがとう。ネットで注文したよ。 >>884
あれ？クラッチレバーだけ青が入ってるの？ 新型ニンジャ650 のマフラーを替えようと思っています。
そこそこ音が良くて車検対応のコスパのいいフルエキかスリップオンがあれば教えて下さい。
よろしくお願いします。 >>900
入ってないですね
車体の青が反射してるんだと思います フェンダーレスは見た目とてもかっこいいんだけど、最近のカワサキ車はシッポが短くて泥はねが想像以上にひどくなるから躊躇してしまう…。 Ninja650の公式HP、一番目立つ上部に怪しい風体のオッサンが出ているのはいかがなものか・・・
いや中身は優秀な開発者なのかもしれんけどさ
製品ページのトップ写真は車体そのものか、せめてモデルさんに跨らせた格好いい写真にして欲しい 2017のニンジャ650 に付けられる車検対応のマフラーのおすすめ教えて下さい。 >>905
このシリーズだけなんだよなぁ。
自信があるのか、苦し紛れなのか。 垢抜けないエンジニア感がまさにカワサキ
ホンダならもうちょいオサレでカメラ慣れしてるオッサンが出てくる >>912
延長リアフェンダー？と思ったらナンバープレートの下に飛び出る部分の事か。初めて見たけどこんなのあるんだね。 >>883
そんな事はわかっています。
右に流れてくるがあり得ない。
もしかしてバイクを持ってないのに答えているの？ なんでお前らそんなに戦闘態勢なんだｗ
日常生活でストレス貯めすぎなんじゃないのか？ >>914
なんで右？左に流れるんだよ。
サイドスタンド立てると車体が左に傾くだろ？穴から出た液体は穴から真下に落ちないで、エンジンの下側を伝って左側に移動するんだよ。
これは体験しないと分かんないかもしれないね。 >>915
確かにこのスレには変に絡んでくる人がいるね。 >>916
書き間違えた、右からは左に流れない。
なぜなら排出口は下に落ちるように突起している。
そこは汚れやすいから洗車しているとすぐ解る。 >>913
昔はロングフェンダーとか延長フラップとか純正でパーツ有ったけどフェンダーレスがメジャーになった頃からか最近のバイクではほとんど見ないもんな リアのスタイルが野暮ったくなるから
泥跳ねが嫌なら
社外のインナーフェンダー付けたほうがいい >>920
インナーフェンナーだと身体に跳ねてくる泥には効果ないよね？
週末ライダーなのに購入から4ヶ月で1万km超えちゃった。。お陰で尻は痛いわ膝はガクガクだわ。思ったより身体的負担の大きいバイクだったのね。 ビートのフルエキっていい音しますか？
パワーは上がりますか？ そろそろタイヤ交換なんだけど。
近くでセールやってるロードスマート2とエンジェルSTとBT-023ならどれがいいかな >>924
エンジェルっていいたいとこだけど、本州３往復できないよw 次のタイヤはCBR250RのRX02でお世話になったIRCのRMC810にしてみたい
安いし寿命の長いツーリングタイヤだし国産だし
・・・と思って待ってるんだが、そろそろ5000kmなのになかなかリアのスリップサインが出ない
このペースだと8000kmくらい走ってしまえそう
Ninja650標準のD214って寿命の短い廉価タイヤじゃなかったのかよ！
早く新しいタイヤ履きたいんだよ！ >>928
俺、8000km以上走ったけどスリップサインまではまだまだだよ
大人しく走れば12000ぐらいいけるんじゃない？ ninja650、モトベさんの一週間レビューきた
マジ楽しみ >>928
俺のはフロント5000で終わったけどリヤは8500まで持ったよ。 >>932
フロント5,000とかどんだけだよ。
俺のはまだまだだぞ >>932
同じく5000でフロント終了。リアはまだ溝あったけど釘拾ってたので両方交換。 どれだけ遊んでるんだかw
俺 ツーメインの乗り方だから10000は余裕 こりゃ安いバイクだ！と喜んで気軽に買ったけど
バイクカバー、ウェア、手袋、シューズをバイクに合わせて新調し
ウインドシールドを大型のに変更しサービスマニュアルも買って
センタースタンドが無いのでメンテナンススタンドも新たに買って
ｵｹﾂが痛くなるのでサイクリングパンツも買って
といろいろ出費が嵩む
でもたのしいｗ
久しぶりにバイクに夢中になっている ロードスマート2に変えました。
ツーリングタイヤだけあって純正のヒラヒラしたハンドリングからどっしりしたものになりました。
路面のショックも前よりは吸収してるようなのでツーリングにはいいかもしれません。 >>936
バイクカバーって家で保存する時用のですか？ >>937
ABSになってどう変わるのかわからず思案していたのでこれからのインプレ楽しみにしてます。
ちなみにロードスマート２は１と３と違って性格はスポーツタイヤでしたよ。 >>939
100kmほど走ってきたところ直線の続く道では安定感があって快適でした。横風の強い高速なんかでも踏ん張ってくれそうな気がします。
逆にワインディングだと前のタイヤ比ですが鉄下駄を履いたような重さを感じました。車体は今まで通り軽いのにタイヤがついてこないような違和感がありました。 17Ninjaだけど、バカみたいに走る俺に超ロングライフのやっすいタイヤを教えてクレメンス >>943
スプリングだけだとどうなんだろうか。
また今日もKRT2台見た。意外と乗ってる人多いのね。 今日ビーナスラインでKRT2台と黒3台ぐらいすれ違ったわ >>940
ロードスマート２は柔らかくつぶれるタイヤです。
標準値の空気圧では固くてつぶれなくて乗りにくいと思います。
今の季節ならf２．０５から２．１５、R２．２５から２．３５がベストだと思います。
安さで選んだ用品店のタイヤは製造年月日が古いものがあります。
３度目に購入したロードスマート２はサーキットで溶けなくてパターンから２cmぐらい剥がれました。 >>946
今までの軽さ任せの修正し放題だった適当な曲がり方をきっちり手順を踏んでやるようにしたら普通に良く曲がれるようになりました。
安定感がある分、前よりがっつり倒し込むようになり、むしろ楽しくなってきました。 新しいKRTの車両受け取れるの11月入るか入らないかくらいって言われたわ
先代の250とこれでお別れだけどワクワクの方が大きいわ 2017のニンジャ650 買ったばかりだけど、皆さんのおすすめカスタムを教えて下さい。
よろしくお願いします。 Ninja650で四国カルスト来てた人がいて、羨ましかった。 >>948
安くないだろ。
2はセット特価ででてくるけど、3は見なくなっちゃったな。 Ninja650ブラック契約した
ファーストバイク！
よろしくお願いします >>957
おめ。650はおとなしいから初バイクでも十分安心して乗れる楽しいバイクだよ！ >>961
良かった
跨がったら教習車のNC750より全然軽かったし安心して乗れそう
>>962
昨日免許取ったばかりだからな…無理はできねえ…ｗｗ >>963
外装慣らしは早めに終わらせたほうがry Ninja650ブルー契約！
初大型バイク。納車は１１月なので待ちどうしい。 >>964
外装ならしってなんですか？
とてもかっこよくて、すごく気になるバイクなんですが、ユウチュウブとかには国内の一般の人のツーリングとか感想の動画とか少なくて残念です
mt-07は多いんだけど
値段も諸費用込みで80万位なんですね、mt-07はコミコミで70万くらいなので、すごく悩みます
当面様子見かな
sv650も楽しそうだし
それにしてもかっこいい、メーターもかっこいい、細くて乗りやすそう あまり綺麗だと、「お前乗ってないな、へたくそなんだろう」と思われるのが嫌で、
グリップエンドにやすりで傷をつけること。上級者になるとクランクカバーなどにも
粗目のコンパウンドで磨くようです。 >>968
買ったばかりのバイクに立ちごけとかで車体にキズを付けることを揶揄してそう言うんだよ。
>>969
初心者からかうのやめろって。大して面白くもないし。 >>971
はじめて知りました
教えてくれてありがとうです 関東近郊にある某長大海底トンネルでNinja650('17)の最高速アタックをしてみた
ぬゆわがリミッターだと思ってたんだけど、メーター読みでぬよふまで確認できた
とりあえずこういう特殊な環境であえて最高速でも狙わない限り絶対に出さない速度だな
逆車じゃなくても十分や このクラスのバイクでリミッターが嫌でいちいち逆車にするのは草生えるわ >>977
橋の上で250出したことはあるけど、海底トンネルって意外と路面のうねりが酷くてスピード出す気にならない。周期的に上下に波打ってる感じ。 つべで見る海外の人の最高速挑戦だって200くらいで止まっちゃうじゃん
タイで作ってるんだしまったく日本向けとその他の国向け同じなんじゃないの？ そうだな
リミッターがあってもなくても誤差みたいなもんだ >>977
ぬよだのはうだの訳の分からない書き方するなら書き込むな >>984
文句あんなら、2ちゃんに出入りするなよ
これは様式美なんだぜ ほら、今パソコン使えない層も増えてることですし、JIS配列も通じにくくなってるんじゃないかな？ 俺もスマホばかりだから毎回キーボード見ないと何言ってるのかわからない。 今日、実車確認しに車で片道150km走ってきた。写真より実車の方がカッコイイネ。
試乗車あったのでエンジン音も確認できた。
すごくほしいが先ずはリハビリだ。気合いいれてリハビリする。お前らがうらやましいぜ。 >>988
リハビリ(,,ﾟДﾟ) ｶﾞﾝｶﾞﾚ!
治った暁には同じバイク乗ろうず Ninja650ブラックを契約した>>957だけど、シートバッグ・タンクバッグで迷ってる
最初は近場から慣らすつもりだから荷物なんてスマホと財布としいて言えばスマホのモバイルバッテリーぐらいだし、純正のスマートバッグで良いかなーと思ってるけどどなたか使用してる人とかいますか…？
タンクバッグはゆくゆくはツーリングマップルとか見ながら近場から色々巡っていきたいなーと思って地図を見やすそうなやつを探してる >>991
タンクバッグはタンク塗装を傷つけるし
マップは全体を見るにはいいけとど、道案内には役立たず
スマホナビ+シートバッグでよくね？ ワッチョイ付きで立てました
【kawasaki】ER-6n/f/Ninja650/Z650/Versys650 part43
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1507988896/ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 82日 6時間 49分 47秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
