【SUZUKI】GIXXER ジクサー 6台目【INDIA】 [無断転載禁止]©2ch.net
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Q：インド仕様と国内仕様の違いは？
A：足回りの強化・ウインカーのクリア化・リアフェンダーの形状・他にも細かい変更点が多数。
国内で売られているインド仕様車はキャブ車やリアドラム仕様が多いようです。
Q：実燃費はどれくらい？
A：リッター40～50くらい、乗り方や状況によって変わります。
Q：最高速は？高速乗れるの？
A：最高速は120キロ弱です。155ccなので高速に乗れますが、追い越しは厳しいのでペースの合う車についていくと吉。
ただし軽量ゆえ強風に弱いので注意してください。
Q：125/250と比べてどうなのよ？
A：どう感じるかは人によるので試乗をおすすめします。
Q：積載は？キャリア無いの？
A：リアキャリアがキジマとデイトナから出ています。タンクバッグはほぼつかないと思ったほうがいいです。 >>1乙！
2年近くバイクから遠ざかってるが、ジクサーで復帰したい >>23
sfに無印のハンドルミラーとかは？
カウル干渉するかな？ せっかくジクサー慣らし運転終わったのに連日の雨でバイク乗れてなくて残念 上がってたからSFの国内販売でも決まったのかと思って見に来たらそんな事なかった >>30
しなさそうではあるけど、その辺はわかんないよねぇ
下忍slの標準ミラーみたいな控えめなデザインのやつで不都合なければ、そういうタイプのに変えたいわ >>29
ありがとうございます。
休日メインに乗っていますが、何とか夏のうちに慣らし完了させたいです。
>>28
自分が言うのも何ですが、復帰の選択肢としては”かなりアリ！”一台ですよ！ ETC2.0のユニットがシート下に入らないってツイッターで言ってる人がいるね >>37
まじか、個人的には結構困るな。どうにかできないかねー >>39
仕切りの部分を削ればなんとか…らしい
でも元々余裕ないから削ってもスッキリ収まるかねぇ… 大型取ったばかりだが、ジクサーが欲しくてしょうがない。
近々試乗する予定です。 プラグ適合表貼っておきます
純正：CHAMPION RG8YC
NGK標準：CPR7EA-9 NGKイリジウム：CPR7EAIX-9
DENSO標準：U22EPR9 DENSOイリジウム：IU22D
プラグに関してはPCX150やマグザムと全く同じものが使えるので適合表にジクサーが追加されるまではそれを見ると良いでしょう >>41
良いタイイングで取ったね。新型はパワー・ハンドリング・電制すべてが他車圧倒の最高だぞ。 プラグをNGKのイリジウムに変えたらエンジンかけた時の回転率のブレがなくなった！
チャンピオンのときはたまにエンジンかけてすぐにエンストする時があったけど、それもなくなったな。
今年免許取ったばかりだから、細かい事は分からないけど変えた方がいいと思う >>40
その辺はインドクオリティって事かねぇ。そこ改修したら国内販売価格に響くだろうから、しょうがない部分なのかも。 >>43
ああ。月並みだけどMT07を考えてたけどね。買わなくてよかった。 俺もチャンピオンは3000キロくらいで始動直後エンストしたり2速で急激なエンブレ食らうようになった。
けどイリジウムに変えてから直った。
回転数上げても粒が揃っててエンジンとギアが噛み合ってる感じで乗ってて楽しいわこれ。
これがイリジウムの力か。
てかこの状態でやっとスタートラインに立てたということか。 これはチケット高額転売の問題と変わらないじゃんか
どうにかしろよ誰かよ GSX-R125とS125が９月に発売？発表？らしい 結構前から既出ではあるよ。かなりお高くなるらしいから、ジクサーとは競合しなさそう cbr125rの2の舞としか思えない。
高価でアジアンチックな125MTが売れた実績なんてあったかね GSX125はジクサーよりパワー出してくるんだよね >>55
お値段は40万越え予想、馬力はクラス最高の15馬力だそうで。
でも、気筒信仰の根強い日本に、あっちの物をそのまま持ってきても結果はお察しだと思う。
グロム辺りは、ミニバイのサイズ感に強みがあったから日本でも受け入れられた稀有な例じゃないかな アジアンとか馬鹿にするけど日本製だってクオリティ落ちてるからな
花火すら事故るようになった アジアの一等地、と呼ばれてた時もありました。そう昔じゃない時代 セルフの給油についてなんですけど給油口、ノズルが奥まで入らないようになってますよね？
これでも自動で止まるものですか？
無知ですみませぬ、、 >>60
一度試したが止まった
ただバイクは基本自動ストップは使わないほうがいいよ
特にがっつり握った状態だと確実に噴きこぼす
それに車と違ってタンクちっちゃいから並々入れたいしね >>62
了解しました
気をつけてやってみますー
ありがとう >>62
自動ストップで止めてから、チョロチョロ入れたらいいじゃん >>64
自動ストップに頼ると痛い目見る
握り具合や機械の機嫌で止まらない時もあるからね
覗き込んで量を確認しながら入れたほうがいい 満タン入れるとタンクがヒンヤリするんだよね
この時ばかりは二ーグリップが完璧w 身長180cmで跨ると足がベタ付きの自分でもまたがるのに結構難儀するのだけど…。
足がシートの後ろにぶつかりやすい。
なんか良い乗り方ないかな…。
最近は路肩の段差に乗ったりすると楽だとわかった。 >>69
足伸ばして乗ってない？
足は曲げてコンパクトにしてつま先と体を進行方向に向けてまたがるのが正解
参考までに
http://www.bikebros.co.jp/ridetech/index.php?e=5 わかるよ
肩が上がらないのと同じでおっさんになると脚も上がらんよな
ま、膝で跨ぐイメージでやってみたら？ ジクサーだとギヤチェンジのタイミングって回転数どれくらいの時に行えば良いですかね？
6000くらいでやってるけど正解なのか間違いなのか不安になって >>73
適当でいいよ
レッドまで回したりノッキングするほど低回転だったりしなければお好きなタイミングで上げなされ
俺は街乗りなら4500で上げちゃう
意外と高回転がおいしいらしいのでスポーツ走行の時は8500くらいまで回してもいいかもしれない 航続距離厨にはたまらないバイクだな
とにかくいろんな事から解放されてるバイクだと思う
給油タイミングを見計らう煩わしさからの解放
カッコ良すぎるバイクに乗ってるときの所有のストレスからの解放
重さからの解放
間違えて自動車専用道路に入ってしまったんじゃないかと焦ることからの解放
エンジンをギンギンに回すことからの解放 >>75
小排気量の方がエンジンを回さざるをえないだろw 125ccだと全開にせざるを得ないシチュエーションが多すぎる
たった30ccの違いだけど、実際に走ると天と地よ 確かにどこか一つ崩れたら一気にクソバイクに成り下がる
そういやまだ一回も街で見かけてないが何台くらい売れてるんだろうか
まずまず売れてそうだけど このバイク 楽しい。
前の2台は ５年で千キロしかそれぞれ走らなかったのに
ひと月で５００キロ 走ってしまった。
前のバイクは モンキーに アドレス１２５ね 順調にステップアップしてるな
そりゃ楽しいに決まってる >>76
いやエンジンレイアウトからして低回転がおいしいエンジンだろ
SSみたいな高回転型のエンジンだとシフトアップしていっても普通に走れるのに
快感を味わうため、あるいはエンジンがそう強要する感じで１速で１００㎞オーバーとか
楽しんだり。つまりこのバイクはギアを必要以上に引っ張るタイプのエンジンじゃない >>76
いやエンジンレイアウトからして低回転がおいしいエンジンだろ
SSみたいな高回転型のエンジンだとシフトアップしていっても普通に走れるのに
快感を味わうため、あるいはエンジンがそう強要する感じで１速で１００㎞オーバーとか
楽しんだり。つまりこのバイクはギアを必要以上に引っ張るタイプのエンジンじゃない
日本語がおかしい。
>>76
いやボアストロークからして低回転域がおいしいエンジンだろ
SSみたいな高回転型エンジンならば、快感を味わうために、あるいはエンジンがそう強要するかのように上まで回したくなるが、ジクサーのそれはロングストロークだから必要以上に回してもパワーが出るわけではなく、普通にシフトアップしていけばよいだけ。 >>80
二輪の業績が国内も黒字になってたから、250とジクサーが微力でも貢献したと思いたいところ 買っちまったぜジクサー
娘が出来てバイク降りてたので久々のバイク
Vスト250と迷ったがVストは納期不明と言われてジクサーに決定しました
こちらのスレにお世話になります >>87
バイクのことはいいから娘さんの.jpgはよ これスズキの試乗会で乗ったけど結構好印象だったわ
ジャンルは違うけど同じスズキのVストローム250より旅バイクに向いてると思う いい色で思い出したけどお前らのジクサー点火プラグ錆びっ錆びやぞwww 皆様プラグは変えているのですかね？
ていうか変えた方がいいの？ バイク歴12年にして初めて色オメネタ言われました
ここの住人は皆優しいんだなー…
ちなみに無難に黒にしてしまいました
ところで皆さんシートバッグはどんなの使ってますか？
ログ漁ってたら固定ベルトをシート下通す系は物によったらシートが閉まらなくなるとか書いてあったので とりあえず純正プラグがあまり問題ないようなので3000kmぐらい使ったら換える予定。
イリジウムか標準にするかは未定だがイリジウムにして調子が激変するかは考えにくいな。 ジクサーからGSX-S125に乗り換える予定の人いる？ >>97
普通に固定ベルトをシートに通すバッグ使ってるけど問題ないですね
シート閉まりにくいのは元々なのでww >>99
値段によるけど乗り換え予定
まぁgsx125が40万超えしたらやめとくけど インドで前輪だけABS積んだジクサー発売するかもと情報でてるね。スペシャルカラーもなかなかおもしろいカラーでこれが輸入してくれればいいね～ すいませんGIXXER SF FIって、国内正規のGIXXERのパーツで間に合うんですかね WirusWinってとこもジクサーのキャリア出したんだね 青って初心者丸出しな感じだからな
俺もファーストバイクはホーネットの青（遠い目） >>111
それは車の話しでしょ。
バイクは乗ってる人の服の色とかあるし、車ほど車種の色による事故率の違いはないと思われる 黒ってあんまかっこいいと思わない
ジクサーなら造形が消えてダサさが無くなるからいいけど
ツートンカラーだと意味がない >>113
ツートンいいよね。安っぽさが緩和されるし ウィルスウィンのリアキャリア。
ステンレスらしい。
デイトナの方が良さそう。
値段も高いし。
そしてタンデムバーの高さが高い。
あれ座れるの？ >>113
ツートンカッコいい最高だな‼
って俺と同じメットかよ！
最近見た仮面ライダーアマゾンズの
二期主人公も被ってたが よく見りゃヘルメットもツートーンに合わせてあるんかw芸が細かいね ジクサーに合うカウル色て、意外と少なそうな気がする >>113
ツートンいいよな！
俺のチンコもツートンでかっこいいぜ！ 個人的には、もうちょいフォーク周りに被る感じでガワにボリュームが欲しいかなぁ >>123
安さも魅力の一台だよね。Mスラやcb190rとか国内正規だとこれと同価格ではやれんだろうし GSR250Fから乗り換えたよ。
GSRだと1000km/hで走行中にハンドルから手を緩めるとハンドルがぶるぶるしたけど、GSX150はそれが全くないっすね。
高速道路だとくそトロイけどなかなかしっかりしたバイクで気に入ったよ。 GSRに箱つけてなかった？
箱つけると手放しするとハンドルブレる車種あるよ。箱とるとブレない。 >>130
回転数が違うからなんとも。
GIXXERの回転数で走ればGSRの方が圧倒的に振動してないよ
>>131
ずっと箱着いてたわ、それも少しずらしてた。 初回点検でオイルフィルター変えてもらおうと思ったら在庫無いと言われた >>133
じゃあ点検のみにしてオイルとフィルターは
フィルターの在庫がある用品店かバイク屋見つけて交換すればいい
いい加減な店には金落とさなくていい ETC2.0のユニットがシート下に入らないって話だったけど、
MITSUBA MSC-BE51(ETC1.0)だったら無理矢理だけどシート下に収めることできたよ。
シート下スペースは意外と高さのあるものでも入るので、ETCユニットを縦にすることで
スリットをカットしなくてもなんとか収まった。
ところでキジマのキャリア付けてるんだけど、これを強化する方法って知らない？
デイトナかなんかのキャリアを補強してる人はツイッターにいたみたいなんだけど。 マイナー車種の専用品だから
予約無しで行ってそうなったなら納得
予約して行ったなら店の怠慢 このバイク乗ってたらインド人に襲われたから売りました プラグをNGKのプラグ（イリジウムではない）に変えたけど確かに滑らかになったな。体感出来る このバイクは何キロくらいまで無理なく走れますか？
航続というより、肉体的にという意味です。往復500kmくらいの日帰りツーリングでも余裕でしょうか？ タンデムスタイルかU400で、１日千キロ走ってた気がする
東京からいっきに九州に行ってた >>140
下道往復300kmくらい走った時は余裕だと感じたけど500はわからんなぁ
軽いから風の吹き具合で疲労度がかなり変わると思う
その用途だと400ccかできれば大型にしとくのが無難だと思う
通勤でも使いたいとかもう買っちゃったとかなら仕方ないけどね
まあ距離は走れるバイクだと思うよ
ポジションも割とゆったりしてるしクソデカシートのおかげでケツが痛くなったことも皆無 >>138
キジマの標準たと最大荷重5kgなのね。
これだと心許ないからもう少し重量に耐えるように補強できないかな？って考えたの。
ツイッターに上げてた人はパイプを追加してかなりゴツい補強してたみたいだけど、10kgぐらい耐えてくれればいいんだけどな。 >>143
イレクターパイプで補強してみれば？
フレームとジョイントできそうな気はする。
持ってないから知らんけど。 >>140
500キロなら、125ccで走ったことある。
余裕じゃないけど、それほど大変でもなかった。
GIXXERなら余裕だと思うけど、まあ人それぞれ。 >>127
すげーな
隼やH2よりも桁違いで速えーじゃん >>141
あれは、何と言ってもカソリ御大だし…w ツイッターで赤黒にハンドガード付けてる人居たけど
結構カッコいいし合ってるね 今日買った、前乗ってたxr250よりパワーあってビックリ
街乗りが楽しい、買って良かった
けどハンドルバーが遠すぎて腰痛い
ここだけ交換したいんですがお勧めの品ありますか？ >>150
他人のを勝手に晒す分けにいかないので
ジクサー ヘラジカ でツイッターで検索して xr250よりパワー感を感じるじゃなくてパワーがあるの？ >>152
ハリケーンのハンドルカタログ
http://www.hurricane-web.jp/digitalcatalog/html5.html#page=47
ハンドルを高くしたいのか手前に持ってきたいのか分かりませんが
寸法が書いてあるので購入の参考になるのでは？
注意）ケーブル長が足りなくなる場合があります
穴開け加工が必要になります（スイッチボックスを止めるための穴） これも鈴木マジック的なスタイルしてるよな
これ初見でカッコいいと思う奴はほとんどいないだろ
なんかジワジワよく見えてくるんだよな
ダサカッコいいというか xr250の車重とそんなに変わらないよね
すげーな カウルついたやつかっこいいようにみえる
メーター四角いのがださいけど
軽いのは150だしこんなもんじゃないの 青って歴代バイクで4台も乗ったから買うとしたら黒か黒赤と思ってたのに
スズキが青を代表色にして売りにしてるせいか見てるうちに「青でもいいか」と思えてきた
昨夜は真剣に「ジクサー青に似合うメットって何がいいかな」
とアライやSHOEIやワイズギアのサイトにいって真剣に悩んでしまった
完全にスズキの術中にハマりかけてるんだが・・・ ジクサー 135kg 14PS 14N・m
バンバン 128kg 16PS 15N・m
グラトラ 136kg 19PS 21N・m GSRの前はFiグラストラッカー乗ってたよ。
GIXXERを売ってまたグラビかSTに乗り換えようと思ってる。 まぁ、メーカーやデザイン以外となると、車重、排気量、サイズ感、価格諸々と何をベースで考えるかは人それぞれだから、お好きにどうぞとしか言えないよね バンバンやグラ虎ってチューブタイヤの時点で俺的にはアウトだな
まあその他タンク容量少ないとかショートストロークとかいろいろあるけど
ジクサーには俺の求めるものがほとんど備わってる・・・
センスタまでついてるｗ XR250の後期は薄々セッティングでパワー感ゼロだったからな。FIになるだけでこんだけ違うかとビックリしたよ。 悩んでる時間が勿体無いから、とっととジクサー買おうぜ！
自分は散々迷って、ZZR1100を買った！
まだ、納車されてないけど、ジクサーに未練が残っている！ 俺おっさんだからかもだが、ジクサーのマフラーの形が受け入れられん
マフラー変えるのは趣味じゃないんだが これは変えちゃうなぁ こういう機動力を生かせるバイクにバニアとか付ける馬鹿ってなんなの？
どんなバイク買っても付けるんだろうな馬鹿は 何付けようが本人の自由
いちいち難癖つけるな
因みに俺は昔RF400にバイク便の箱載せてた サイドはともかくトップはつけたいけどな
鍵付の収納がないとバイク離れるときに常にバッグ類を持ち歩かねばならないからな おつかいバイクにしたいからパニアとシートバッグつけたい
スーパーの袋そのまま突っ込めるから便利
もちろん本来のツーリング用としても便利 8.22ジクサー黒納車予定！
バイク1台目だけに楽しみだー いいなー
2ヶ月待ってるけどまだ連絡ないよ（ ; ; ） 青色買おうか最近悩み恥じた
普段の足にz125にしようとしてたが
このバイクのエンジン結構走るのに燃費くそいいよな、ポジションちがうけどカブ代わりにもなるかもしれん 俺も青が欲しくなってる
買うとしたら黒とか地味系を選んで渋く決めようと思ってたのに
よりによって童貞丸出しの青が欲しくなってる
スズキってホントすごいメーカーだと思うわ
こんな微妙なスタイルでカラーも微妙なバイクをここまで最終的に欲しくさせるんだから 世の中にはパワーストーンや壺を買ってしまう人が一定数いるらしい うるさくなるだけでパワーが一割も上がらないマフラーとかなｗ スズキ車ばかりを買うおかしな奴も一定数いて草生えます。
そういやGSX-R250(300)の噂がでてるね。
250Rに買い替えようと思ったけど、それの販売までGIXXERのってる事にする。 出たばっかりなのに買い換えるの？ただの飽き性かい？ その辺は人の勝手だろ
すぐ買い換える奴がいるから状態のいい中古が出回り
免許取り立ての小僧がそれを買ってバイクライフの門を開ける
バイクは天下の回りもの だな。特に車検のないクラスは長くも短くも乗れる感じがする。 >>195
乗り換えた理由がGSR大破、んでﾀﾏﾀﾏGIXXERくんにであった。
事故ってアナルと足を痛めてなかったらGIXXERに乗ってなかったかもぬ GSX-Sが日本で正規販売されてほしいけど、これと被りそうだよね SFってなんだよ
もっとちゃんと書け
出来ないならウザいから書くな 車種スレにヘンなのが湧きだしたら一丁前のバイクになったあかし
おめでとうジクサー スズキばかり乗り継ぐって、いたって普通じゃないか？(錯乱) このスレでSFて書いたらそれしかないと想像できるはず >>187
>>188
>>189
ありがとう！納車されたらうｐします！ 自分も黒赤買ったけど最近になって青が格好良く見えてきた SFってなんだよと言ってもSFはSFだしな
それに出たばかりというが国内で出る前から乗ってる人もいるだろうに 本当かどうか知らんけど
フルカウルは、風に煽られるとかクレーマーが多いそうだ。
だからGSX250Rの様に風が抜けるようなカウルじゃないと出さないだろうと
スズキの親父が言ってた。 >>214
土手腹にでっかい風穴あいてるじゃないか。 まぁ、別に青でも不都合はないな。青の方が更に安いって場合もあるだろうし、それでいいんじゃね >>161
いやホント、ジクサーのデザインで青を選ばない理由が思いつかん
こういう軽快なバイクは明るい色で楽しむもんだよ 青色は小さく見えて、右折事のとき車に突っ込まれやすいと聞いて選ばなくなったな まじかよ
俺カワサキ緑ばっかだったけど草と間違えられて突っ込まれた事もなく事故なし 右折事のとき車に突っ込まれやすいってさ
突っ込まれそうなタイミングで右折するのがダメなんじゃね？ 小さく見えて遠くにいると認識されるから、右折以外でも車が無理な右折してきて直進するバイクとぶつかりやすいそうです >>225
右折するのは車の方なのね？逆かと思ったわ。
サンクス！ このバイクで下道日本一周くらいの旅をしたいです。
無茶ですかね。時間は惜しみませんがまったり航続距離を気にせず走りたいだけなんです。
本当はカブとホムセン箱でとか憧れてたんですけど、
自動車専用道路を走れるバイクだと現行車種では航続No.1だとおもいますのでそこに惹かれました。
またシート太くて広くケツ痛とは無縁と聞いています。 性能的にはイケるが積載とパーツの入手が不安
その距離だと途中のメンテは絶対必要だろうしね
賀曽利隆ってじいちゃんがとんでもない距離をジクサーで走ってるから調べてみ 賀曽利のじーちゃんは確かにジクサーで長距離走れることを証明してくれたが、
実際荷物はどのぐらいあって、どうやって積載してたのかがまったく写真ないのでそこだけが不満。
メーカースポンサーの記事だからって、全く荷物が積んでないバイクの写真ばかり見せられてもねぇ…
あの記事で唯一の不満点。 >>230
YBR125でも片道1000kmは余裕なので
ジグザーで問題ないよ
130km巡航なら知らんが >>230
あの人のジク旅はホテル泊が基本だし、所々に写ってる本人の近影から判断すると、荷物はデカめのリュックと小さめのショルダーバッグの2つだけのようだね なんかニコニコでスズキスポンサーでスマホの番組やってるが
意味あるの 俺もそう思った
こういう中途半端な情報はウザいだけ インド仕様のジクサーSF（キック付きのキャブレター仕様）に乗ってます。
オイルフィルターとガスケットの交換をしましたが、
いずれも日本仕様のジクサーと同じ物が使えました。
オイルフィルター:SF-3003（ベスラ）
ガスケット:OS-02とOS-03（キタコ）
二輪館で1036円。 >>238
どうでしょう……
私が使ったのはこいつです。
GNの表記はないですが。
http://i.imgur.com/e5ql44N.jpg GN用はバイク屋ではっきり使えないって言われた
形が違うらしい GNとアドレスV125のフィルターは共用だと思った。
某サイトの報告ではアドレス用とは違うような事書かれてたね。 >>219
青は実際の距離よりも遠くに見える色で、色別の事故率ダントツのナンバーワン
黒も上位なんだが赤とか他の色とそう大差ない、青だけは桁違いにぶっちぎりで事故が多い >>242それ車のデータ？バイクのデータ？どこのデータ？
車のデータならバイクには全く当てはまらない 色分別して見たら必ず順位がでるだけだから
なんの意味もないデータだと思う誤差範囲
とてつもなく差があるならわかるが スタンド外してエアクリーナを粗いのに代えると最高速が伸びる気がする。
庭の具合とか風で変わるんし、かなり苦しいけど128キロメーテルだった。
9500rpmあたりで働くレブリミッタを切る方法ってないですかね。 青の多いスズキのバイクが事故率ダントツって事になるけど、そんな話聞かないよw 高速道路を多様しなければ満足なんだよなー。足回りは十分だし、DUKEみたいにそのままボアアップして2500cc版を出してほしい。
あり得ないだろうけど400ccとかだしたら楽しそう。 プレスジクサー希望
更にカスタムして超長距離ソロツーリング仕様にしたい ジクサー確かにすごい軽いな。ギアの入りが最初だけあんまり良くなかったけど。あと一速の押し出し感が好きだ。買い換えてしまいそうだ。 アプハン、アプマフラーでスクランブラー出したらウケるぞ！！ しかし30万でこの装備と燃費性能、維持費の安さは良いな
空冷エンジンなのもポイント高い この系列だろ。
ttps://www.rental819.com >>269
おぉ教習所の卒業特典で店舗限定だけど無料クーポンあるわ。さんきゅ。 すんげー欲しいけどセロー225を乗りつぶすまでは買えないな
長くラインナップしてくれ～と願うばかり 俺もすげー欲しいんだけどVTR乗り潰すまでは買えないんだよなあ >>282
加齢臭どころか腐敗臭が出始めてるからな。 つーか各年代の人口の推移も載せないとフェアじゃないんじゃね？
バイク乗りの人口じゃなく2005年に20代が総人口のどれだけ占めてたかとか デイトナのキャリアつけたかったけど、積載最大4kgってなんだよなぁ。それじゃあボックスつけれないようなもんだしねぇ。
つけたとしても１ｋｇくらいしかつめなかったら意味ないし。キジマは最大５ｋｇだけどなんか穴あけ必要でよわよわしいし。
みなさんはシートバッグで我慢してるんですか？ >>286
パッと見た感じ給油口のネジ穴を利用するものみたいだけど
ジクサーの給油口にはネジが無いので取り付け不可だと思われる
ほんとこのバイクは積載面だけが残念だよな
そこさえ良ければといつも思う
まあ、人も物も弱点がなくちゃ可愛くないって言うけどさ >>288
原物見に行くと、SFじゃなくてもカッコいいと思う罠 >>286
車種別のイージーロックも必要で、タンクキャップ側にボルト穴がないといけないはず
ジクサー乗りじゃないから画像判断だけど、タンクキャップ側にボルト穴なさそう 車体がデカい250同等ってインプレ見たけど現物見るとそうでもなかった このサイズのフルカウルって、なんか気恥ずかしくね？
しかし、新アドレスとGSX-S125の発表遅いの、まだかよ >>277
VTRは200,000km行けるよ
今どのくらい？ >>285
おなキャリでSH33にお茶６リッテル積んだけど問題なかったよ ミスった、デイトナのキャリアね。おなキャリアってなんだよ。 >>293
実際のサイズはともかく横に並べてみた感じVTRやZ250slよりはデカく見えてMT25より小さくみえた
日本仕様は黒や青といった収縮色しか無いので余計小さく見えるね
俺のは膨張色代表のホワイトだけどアングルと距離によってはビックリするくらいデカく見える
膨張色と収縮色の参考画像
http://i.imgur.com/nf0eQX5.jpg 今のバイク便は、PCX150、NC750(700)系、MT-07、その他原2が多いよ
ジクサーはリアが小振りだから、バイク便箱乗せるにはリアキャリアないとダメだな >>302
なるほど、(そこそこ)でかいのと小さいのの二極化ね。 ホンダの150SSrかっけぇな。日本に入ってくるかわからんし、入ってきても40万前後だろうからジクサー買っちゃうだろうけども ふーぬ、来月にGSX250RかGSR250に乗り換える。(GSX-R250は待てない)
いいバイクだし、峠をながすのがたのしかったが高速ツー主体のぼくにはきついものがあった。
金があればセカンドにしときたいがそうもいかない。
高速によくのるひとは良く考えた方がいいね。てかレンタルで高速道路に乗って吟味した方がいいかも >>307
高速ツー前提でそもそもコレ買ったんかよアホだろ 今日契約しちゃった。納車はまだ先だけどこれから宜しく。
セカンドバイクで下道まったりツーリングと気が向いた時のバイク通勤用に買いました。
確かに高速メインのツーリングでこれはきついと思うけど下道メインでたまに自動車専用道路とかであればいいよね。
何よりすべての現行国産車種で航続がトップクラスってのがいいよね。 >>308
新車発売したら直ぐ乗り換えるアホだよ。ジクサーの時は安くてとりあえずの足が欲しくてね >>313
高速ツーなら新型GSX1000R買えやアホ >>314
アホってキミの地方では敬語かも知れないけど、普通は使わないんだよ。分かった？ >>313
高速ツーメインで250はやめといたほうが…
ミドル以上かせめて400にしなきゃジクサーの二の舞になると思われ 航続距離600キロ最強
これセカンドにする人はメイン何乗ってるの 航続600ってよく聞くけど実際に600キロ走った人いる？
俺はキャブ車だけど400キロちょい走ったところでガス欠する
リザーブ使えば500行きそうだけど怖くて試してない
まあまあ回すほうなんで燃費が悪いのかな？ >>311
平日取りにいけないから来週末くらいかな。
>>312
こりゃ失敬。国内仕様だけどインド産でしたね。 >>317
基本的に法定速巡航なので、VT250FとかGSR250Fのときは凄く余裕と感じたから大丈夫かな。
ジクサーは120km出るから余裕かと思ってたけど、高速だと全然余裕なかった。 高速メインなのに余裕のない250以下のクラスってなんなのお金ないの？ グースのエンジンでGIXXER-R250R出してほしい。 商業ライターのインプレ見てても
110km/hまで伸びるとかいう記述も稀にあるけど
無理なく走れる範囲としては大体90km/hぐらいで頭打ちって感じか
下道メインで有料はアクアラインたまに乗るぐらいだからいいかな 高速道路巡航80-90位、追い越しで120行かないぐらいって性能でオケ？ 名古屋から東京まで新東名で走ったけど普通に走れたけどな。100キロ巡航でも問題ないと思う
メーター読み120くらいは出るが、高速飛ばしたいなら他のやつ買った方がいい これキャンプ道具積める？安いから興味あるんだけど
北海道ツーリング行きたいんだ、航続距離長いみたいだしさ 余裕？
あっ俺のキャンプ道具が多いのか？
あのキャリアじゃ、とても積みきれないな。 このバイクにバグスターのスパイダーっていうシートバッグ付けれますか？
諸事情でキャリアとか箱付けれずシートバッグ運用しかないのです。 >>339
大した理由じゃないですw
家の嫁はんも運転するんですけど、嫌がられただけですw
こんな軽いバイクのキャリアに重い箱付けると過重が後ろにいくから嫌だとかそんな理由ですw >>327
むしろグースのスタイリングで出して欲しい DR-Zが出た頃は、ベースエンジン出来たじゃん！グース400作るなら今でしょ！
とか思っていたけど出なくて泣けた トップボックス付けてる人ってどこのバイクカバー使ってますか？
ボックス無しならヤマハのLサイズがぴったりらしいのだけど ボックス付けるとミラーより高くなるよ。
後ろが跳ね上がっているので。
後ろも前くらいの高さ必要。 >>185
納車されたかー？
まずはプラグ変えるんだぞ インドで賞取る理由わかるな
スポーツに走って燃費いい、さらに壊れにくいはず
向こうではこれに三人とか乗るっぽいけど
人より荷物運べるようにしてほしい 東南アジア向けではなくインド向けのモデルだからこそ、この奇跡のバランスが出来たんだろうな インド人が設計したなら分かるが、
日本人が設計したなら世界戦略モデル
の位置付けとして作ってあると思いたい！ このバイクメンテナンス性大丈夫ですか？
オイルフィルターとか汎用品使えなくて純正品の取り寄せ
も必要らしく、用品店で気軽にメンテナンス出来るか不安です。 355です。
ほっ。安心しました。
2りんかんとか急に行っても普通のメンテはできるってことですね。 インドでは13万円ぐらいの値段で売ってるバイクだからこその、国内安値攻勢だしな 20万くらいじゃなかったのか
インドで安いならバイクに複数野良ないわな ハーゲンダッツも向こうだとスーパーカップみたいなもんだよ。 一般道で加速してって感じ
130ぐらいまで速度でるなら追い越しもストレスたまらないか 130も出ると思わない方がいいよ
110くらいと思っとけば幸せ >>366
道による
基本的に80くらいまでならまずまずの加速を見せるのでそれを基準に考えて >>367
128キロメーテルになる条件は若干の下り坂、ガソリン少なめ、外せる部品は外す、常に伏せてタンクに張り付く、位しないとお目にかかれないよ。
平坦な道で殿様乗りだと117キロメーテルってとこだった。
因みに僕の体重は70キログラム 〇〇キロ出るかってのも大事だけどそこでのバイクの挙動とかも大事だな
セローみたいにスピード自体は出るが居心地が悪い（怖い）のなら意味がない
でジクサーはどうなの？ >>373
100 余裕
110 平気
120 そこはかとない浮遊感
130 明確な浮遊感 エンジンバラバラになりそう 命の危険を察知して体が勝手にスロットルを緩める
個人的には117キロ当たりが恐怖を感じ始めるライン
130は下り坂使って出した結果だから、普通に平地で無理なく出るスピードなら安定してる
ただし135kgという車重と155ccだということを忘れてはならぬ ちなみに走っていて1番気持ちいいのは75キロくらい
高速なら95～105キロが気持ちよく走れる 軽いけど安定感あるよな
GS125Eが隠大将軍だとしたら、GIXXERはグレート大納言といった感じだろうか。 125のバイクでもそうだけど
小さいバイク殆ど体重の差がでるから
加速とか最高速の話が微妙にずれる
125より余裕なんだから100は普通に出るし >>371
事故ってから20キログラムは痩せたのに
おじさんたちドンだけ軽井んだよw SFってジクサーのパーツとかそのまま使えるし維持管理で苦労することってないよね？ >>383
国内正規で売ってないんだから多少の苦労はあるだろう 今日実車見にいきたいけどめんどくさい
アンダーカウルほしい 体重53だけどガソリン満タン平地でも120km/hは普通に出るぞ 体重軽いからかな。このクラスは体重に左右されやすいし ココ最近のネイキッドで丸目にしない風潮はなんなんだろ。GIXXERくんは丸目にするだけでかっこよさそうじゃない？ いや、欧米の流行りに追従する形でまた復権してきてるよ。gsx150の丸目カスタムとかあるし、ホンダの150SSRはそもそも丸目で出すしね これはこのライトまわりがかわいいんだが
わかってないやつ多いな うんうん
俺はエンジンの穴周りもかわいいと思う
隙がある子ってかわいいよね 気が触れたかのような巨根インナーフォークとモノサスペンスンはかっこいいと思いました。 >>381
みんな気になってるんだね
俺もまったく知らない存在で興味もない部類だったけど最近買うことにした
これもっと売れるバイクだと思う >>402
跨がってタンク見下ろしたら蟻の頭みたいに見えるんだよなwww アントマンとアンソニーみてぇだなw
ホンダの150SSRは、見た目も装備も最高だけど、250RRみたいな高級路線の気配ムンムンだから、ジクサーとは競合しないなあれは 詳しくないけど
ブレーキペダルの辺りチューブがぶら下がってるのなんか意味あるの?
それとも何かが抜けた跡? >>392
あのリア周り(特に今はやりのあのフェンダーの形状)じゃ
丸目は似合わないと思うわ
現行SV650がそうだけど丸目は自分には雑な手抜きにしか見えない 丸目ってかっこいいか？古臭いだけじゃない？
珍走連中は好きなんだろうけど レトロとベーシック的なものを欲してるときは丸目がいい
辛いもの食べたくなったり甘いもの食べたくなったりするように
外観の嗜好もコロコロ変わるからな。ジクサーはとりあえず近未来フォルムでやってるということ。
で、レトロやベーシック系が好きモードのときはジクサーは外観がな～となる
ま、そういう連中も見慣れてるうちにスズキマジックにハマってこのスタイルにほれ込む 上からというか正面から見るとミラーも触覚に見えてほんとアリみたいだな
カワサキはバッタだったんだが
こういうのって自然と似てくるんだろうな
生物も機械みたいなもんでしょ原理は やっぱりみんな蟻に見えてたんだな。
SF乗ってるけど正面から見るとカウルとステッカーのせいで蟻の頭部にしか見えない。 >>408
あー、なんだっけ
どっかから水だか燃料だかが溢れた時に流すためのチューブだったと思う >>404
近所のバイクにこだわらなかったらGoobikeでそれなりにあるだろ。
俺は先週中古だけど低走行距離車を契約したよ。
関東なら即入手できるぞ。まあ田舎は知らんが。 蟻と言えばGSR250だなw
あの蟻フェイスはすごい 楽チンなんで２速発進ばっかりしてるんだけど、やっぱバイクには悪いんかな？ >>415
愛知県だけど、そこまで近いバイク屋がないし
あっても微妙に離れてて同じくらいの距離だから
安い方がいいけどだいたい取り寄せ
五万円くらい開きがあったら買いたくなくなるし
取り寄せでいいから、どんくらいかかるんだろうか
東京大阪のが安いんだよな、新車だし通販だとどうだろ グーバイクで見て在庫確認したら
少し前に売れましたみたいな感じ
青のが品薄 goobike客寄せのために売れても消さない業者多いからね http://iup.2ch-library.com/i/i1844642-1503893402.jpg
http://iup.2ch-library.com/i/i1844643-1503893425.jpg
8.22に納車されて、さっきデイトナのスマホホルダーつけてみた。
次は悪名高い？スパークプラグを変えてみようかな。
8月上旬に普通二輪免許取って１代目のバイクだから、
他と比較はできないけど、乗りやすくて良いバイクです。 >>422
鍵の抜き差しが大変そうだけどどんな塩梅？ >>423
赤黒かっこいいですよね！！値段も５千円高い程度なので！
赤黒にしとけば良かったと少し後悔ww
>>424
鍵は普段はキーケースに入れてますが、バイクに差す時はキーケースから
取り外して差してますよ。ワンタッチで取り外しが可能なキーケースなら
そうやって乗ったほうがストレスがなくて良いかもしれません！
http://iup.2ch-library.com/i/i1844681-1503902891.jpg いいこと教えてあげる、ジクサーくんは左右どちらでもハンオルロック出来るゾ！
みんなも一緒にやってみようよ。 このバイクすり抜けできるのか？
アドレスV125から乗り替え検討中 Dioより車幅が狭いはずだがビュンビュンすり抜けたいならこれは向いてないと思う。
新型のアドレス１２５に期待しなされ。 原2乗りは小型免許しか持ってないイメージだけど、そうでもないのか 小型のATしか乗る気なかったけど、免許取得に+1.5万円ほど足せば
自動二輪取れるので、自動二輪で免許取った 小型は一発試験で取る人が多いのでは
金と時間を掛けて教習所で取るなら最初から普通二輪にする 整備しやすそうだし燃費はかなり良いみたいだから欲しい
高速乗らないけどバイパスは乗りたい俺にはピッタリ カブみたいに燃費いいの欲しいけどパワーが微妙に足りないから買うと躊躇ってた人
ジクサーしかありません
スズキ復活 これには乗ってないけど、ストリートファイター系バイクはハンドル幅が広いぞ。
すり抜けはムリじゃないのかな。 すり抜けは楽ぞ。
ハンドルよりミラーがはみ出すぞ。 ハンドルの幅が785mmと若干広めなんですり抜けするとバックミラーを当てる事はある。
あと最小回転半径が2.5mとスクーターよりも小回りが利かない。 クラッチがグリップにくっつくまで思いっきり握っても微妙に繋がってるみたいなんだが。
調整すればいいんかもしれんけど、逆に離した時も目一杯離してないと完全に繋がってなさそうなんだな おれも、中学のときは学校裏までじいちゃんのボロYB９０毎日乗ってたで クラッチはSNS上でそういう報告してる人が他にもいたから、要調整なんかね >>446
山奥に住んでる子とか平地までカブで降りてきてそこから自転車だったわ >>449
インジェクターやら給排気いじったからなんとも言いにくいｯｽ
130キロメーテルくらいで巡航出来るからGIXXERより高速ツーがらくだったかな。
車重量も軽いしエンジンも意外と吹けがいいし(4バルブの方はさらに鋭かった)、ネイキッドだからドレスアップもたのしいしお勧めだよ。ただ峠をながしてると後輪にふなゃっとした違和感があったかな、GIXXERはふにゃり感が少ない気がする。 >>452
ST、ボロチーも4バルブ2バルブあるよ。
GIXXERくんにはかなわないけど燃費も30-40位で悪くない(FIグラトラ)
キャブ車なら純正ビッグボアシリンダーがあったりと…
GIXXERスレだからこれくらいにしとく >>454
それならsの方がいいな
だけど輸入だから壊れたとき困るかと
日本のスズキで売ってたら最高 近日GSXR125ABSが出るから、部品は共用だから心配してないわ 40万円くらいするなら
z250slとか買えますもん すいませんジクサー買いたいんですけど
店「売り切れですが、どうしても欲しいのでしたら50万円で売ります」
お願いします 知れば知るほどとりあえず一度は体験してみたいバイク、ジクサー
馬力至上主義の奴には眼中にもないバイクだろうが・・・ やっぱ取り寄せだと10月くらいになるよう
まだ売れてんだ ブルーが一番人気の事実
しばらく無理だから諦めるか
あぁ 馬力至上主義だから18馬力以上のスーパーバイクじゃないと納得しない(原二種以外を除く) ジクサーsfの見た目格好良すぎ
しかもgsx250rより格段に安い！ グローバルでも販売されるみたいだから来年あたり国内でもSF追加ありそう
https://youtu.be/dgwWmk5xvjo 普通二輪免許取得したらジクサーsf買いに行きたい
正直、gsx250rモトGPカラーと悩んでいたけどgsx250r60万越えに対してジクサーsfが30万チョイだから財布に優しいわ
輸入販売車だからメンテナンスが心配だけど >>470
いやまあさすがにGSXと比べたらアレだわ特にエクスターカラーは。
土手っ腹に穴開いてますしおすし >>472
あの穴は焼おにぎりや焼き芋をつくるチャンバーだから SFが国内正式販売されない理由はあの大きな空洞部分だろうな。空冷にカウルなんて矛盾した設定なんかだから仕方ないがフルカウル車のスタイリングとしては欠点だわ、ダサすぎる。 派生モデルとしてはネオクラシック的なものあるいはスクランブラーが望まれる
mt-07がXSR700に派生させたようなノリでやればいい 前輪だけABS付けたのをインドで出すかもみたいなはなしがあるんだっけ？ ヘッドライト暗すぎて夜がツライ
みんなどうしてる？
ちなみに街灯もない様な場所を走るド田舎です 方々で売切入荷待ちの状態なんだから、そりゃそうだろう 10000台生産して5000台余るのと1000台生産して売り切れ
みたいなかんじなの？ジクサーちゃんのファン辞めます。 カブからのステップアップ検討中で試乗してきました
バイパスはずっと３速、トルク感最高に楽しいですね
免許とって５年ぶりのギア付きだけど楽しすぎ！
バーグマンと迷う… >>482
夜の山道はパッシングを多用してる
そんなに暗いと感じたことはない まぁ、昨今の二輪の日本市場の規模で考えれば、極端に少ないという数でもないけどな >>492
売上目標であって生産数とは言ってないと思うが
もっとも本国も大事だろうから日本に回す台数は
限りあるだろうけど ある場所には在庫豊富だし
ある場合には在庫無いしみたいな感じ
ほんで取り寄せ３ヶ月くらい ３ヶ月もかからんか
いまからだと９月は無理言ってた 性能がよかね。お値打ち価格で燃費最強でインジェクション
レトロなのがすきなんでもしカフェレーサーみたくできたらと思うと、もう認知知障にないそうなほどガックンガックンしちゃう まあバイクで年2000台売れたら売上トップ3に入る時代だから、720台でも少なくないと思うよ。
関東のスズキワールドなら一部は在庫あるけど、やっぱり地域によっては無いのか。 青人気だからねぇ
前に誰かも書いてたが、インスタ映えするのも今の時代的にはマッチしてるからかも
で、生産ラインが立て込んでて、先日まとまって入って来た後は10月まで入ってこないらしい
その間にもバックオーダーは増えてるから欲しければ試乗車落ちとかを狙った方が早いかもしれない ジクサーがバイク界のAE86になってくれることを祈る
ライトスポーツ・チープ・単純な構造・適度なプアさ・基本に忠実
初心者がバイクのイロハを覚えるのに最適だと思う
もちろん一周まわったおじさんが帰ってくる場所にもなる
ワンメイクレースやったり4ミニみたいにカスタムパーツがたくさん出たりすればもっと売れるかも
ただやはり知名度が低いのがネック
ハチロクみたいに漫画で活躍してもらうと良さそう
ばくおんとかに出せば若い人にも気がついてもらえるんじゃないかな？ そもそも、ばくおんってバイク人気に少しは影響出たの？ ヂグザー買わない人いませんよね
http://i.imgur.com/SCMm8uR.jpg
>>502
色で無いんだよな、黒とかは普通にある
カラー的にはタンクにサイドカバーついてるんだから
色が違うほうがかっこいいのに
タンク側は黒のがいい
>>503
そうもっとキャラをアピールしないと
安いしそこそこの性能だし
スポーツバイクとしてだけじゃなく、燃費と航続距離でツーリングや業務に使えるし
センタースタンドあって車体持ち上げる必要無くオイル交換も楽、保管も楽です
もっとアピールして
ジクサー草生える そろそろ林道のインプレが欲しいところ
youtubeでインド人が荒れた路面を走ってる動画はあるけど
セローかこれか迷うんだよな。セロー買うなら生産中止らしいから急がないといけない
ジクサーでいいなら急ぐ必要はない >>503
頭文字D基準なら、峠のダウンヒルの相手はリッターSSとか600SSとかになるのか、変わり種でモタードとか
うん、勝てないわ インド人はあまりカスタムとかしないのかな？
数年経つのに、そっち方面の変化が乏しい気がする >>507
林道メインなら普通にセローのがいいんではないのか？
これもインド仕様で荒地走れそうな頑丈さはあるけど >>507
今売ってるU4にジクサーの林道インプレ載ってたような。
チラ見だから間違ってたらｽﾏｿ。 みんカラでヘッドライト丸目にしたのに乗り換え手放した人がおる… これ新車30万で乗れるのホントいい
あとはカラーが増えてくれたら嬉しい
白とか緑とか合いそう >>507
林道走ったけどそこそこいけるよ
ローが優秀なので結構な急坂もいける
幅の広いハンドルのおかげでバランスも取りやすい
一回ぬかるみでスタックしたけど軽いのでよいしょしたら普通に抜け出せた
ただガレ場みたいなところは無理だね
マフラーの箱擦りそうで怖い GIXXERスクランブラーとかスズキならやりそう。 人が乗って走ってる状態を撮影してるのいいよな
車体にカメラとか誰でも見れる映像だし motobasic,フル画面で見たわｗ
どんだけジクサー好きやねん、俺って感じ 俺も買ったから好きだわ
とりあえず色んなパーツ出よ >>504
スズキ乗りは基地がい、バカ、隼、あほ、間抜け、巨乳というへんな偏見を与えてくれたよ でも街中でやたらカタナを見るようになった気がする
しかもほとんど若い子 乗ったことない奴がスズキを蔑むふうてふになってる気がする。 鈴菌は褒め言葉です！
ジクサーのインプレ動画は大体出揃った感じかね。ABS付きが出る時は、クラッチレバー、タンクキャップとシート下は改善してほしいなぁ オフ仕様にしようタンクキャップをワンタッチにできるものないのか
満タンでかなり入るからそのままでもいいけど 今日青色が納車されました。あいにくの雨であまり走れませんでしたけど、来週中には慣らし終えたいな。
説明書に慣らしは4500rpmって書いてあるけど、60キロちょいくらいですよね、みなさんは守ってますか？
下道でまったり慣らすしかないですね。
シートバッグは種類によってはシートが閉まらないとの話題があったので不安でしたが以前のバイクで使ってた
MotoFizzのKシステムベルトのがつかえたのでホっとしました。 >>535
きっちり守ってたよ
地元をうろちょろするだけだと60すら出さないことがほとんどだった ウインドシールドほしい、ノーマル以外のでかいやつ
デイトナのグロム用良さそうだけど
胸辺りまでのスモーク キャリアつけてボックスつけるかシートバッグか
燃費モンスターだから気がついたら旅をしてそう オーナーに聞きたいけど田舎道とかあえて低回転で走ってるとき
それなりの鼓動感というかパルス感というかエンジンの味みたいなものはある？
ロンストということでそれなりに期待したいんだけど >>543
無い
どういう仕掛けかわからんがただひたすらにスムース
鼓動感を感じるのはハイギアで無理やり坂を登ってる時くらい
そこを良しとするか残念と思うかは人によるね 5速30000rpmあたりならﾎﾟｺﾎﾟｺいいながら走るでしょ。
SR400のようにアスファルトがタイヤを切りつけながら暗闇を走り抜けるみたいなトラクション感はないね。
スムースなのは多分ピストンが小さいとかバランサーが重めとかなんじゃないかな フューエルインジェクション凄いんだなぁ
動画配信者はリッター40kmだとか言ってたけどガチだと思うし
PCX150と比べるとどう違うんだろうか リッター40どころじゃないと思うぞ
回さないで走れば50超す、やってみ ジクサーsf乗りてぇな；；
原付卒業してツーリングしたい インドのスズキがすごいのか？
やはりシェアナンバーワンだと気合いが違うのか？
取れるタンクキャップだけ何とかして欲しい。マイチェンで またこの人の
林道も走ってたみたいだけど、走ってる画像なしw
ガチ岩場とかじゃない林道なら普通にいけるレベルでしょ
https://news.webike.net/2017/08/22/110817/ >>545
そんな回転数でポコポコ感じ取れるか？
てかお前のバイクめっちゃ回るやん 俺が昔乗ってたスズキの糞バイクでも20000回転とかだったw >>547
PCX150は街乗りで45～55km/Lってとこ。
高速は80km/hぐらいでおとなしくしてたら45km/L～だけど、対面高速とかで前に食らいついていくと40km/L切ることもある。
普通にアクセル開けたら並の燃費だし、どっちかいうと空走で燃費稼いでる感じがする。 GIXXER http://www.geocities.co.jp/MotorCity/9596/miss.sgsx150.html
比較対象区間（新）307.1kmを走行したところメーターは313.4kmを示した。
距離計の誤差は＋2％と推定、その区間の平均燃費は52.8km/Lとなった。
単独乗車で高速道路を流れに合わせて走行したところ、34.1 km/Lになった。
流れに合わせると言っても14psしかないジクサーではアクセル常時ほぼ全開である。
しかも約800mの標高差を一気に駆け登っている。
同じ条件でPCX150は32.3km/L、マジェスティSは29.7km/Lだった。
この復路を85km/h前後で走行したところジクサーは51.2 km/L、
マジェスティSは41.3km/Lになった。PCX150はデータ無し。 PCX150 http://www.geocities.co.jp/MotorCity/9596/miss.hjf56.html
アイドリングストップモードにして比較対象区間304.7kmをキビキビ走行したところ48.9km/Lになった。
JF56の時より平均速度が高くて若干不利な条件だったと思うが、かなり健闘している。
比較対象区間でオドメーターが示した309kmとの距離計誤差を考慮すると、
アイドリングストップモードでの市街地燃費は40.2km/Lになった。
スーパーカブ110（JA07）で同じ走行をしたところ48km/Lになった。
カブより20％多くガスを食わせるだけでカブとは比較にならないほど快適なスクーターが手に入る時代が来た。
アイドリングモードにして単独乗車で高速道路を流れに合わせて走行したところ、
平均燃費計は32.3km/Lを示した。流れに合わせると言っても14psしかないKF18ではアクセル常時ほぼ全開である。
しかも約800mの標高差を一気に駆け登っている。高速走行で30km/Lを下回ることはまずないだろう。 マジェスティS http://www.geocities.co.jp/MotorCity/9596/miss.yxc155.html
比較対象区間304.7kmを走行したところオドメーターは309.3kmを示した。
距離計の誤差は+1.5％と推定する。その区間の平均燃費は36.0km/Lになった。
燃費はシグナスXよりわずかに劣る程度である。次に、PCX150と同様に単独乗車で
高速道路を流れに合わせて走行したところ実燃費は29.7km/L（復路は41.3km/L）になった。
流れに合わせると言っても15psしかないSG28Jではアクセル常時ほぼ全開である。
しかも約800mの標高差を一気に駆け登っている。燃費でPCX150に負けることは予想していたが
全開どうしでは思っていたより差が少なくて安心した。
燃料タンク容量は３型シグナスXより300cc、４型シグナスX より900cc多いだけの7.4Lである。
航続距離は高速使用で200km、下道ツーリングで250kmが目安となろう。軽二輪ならもう少し容量が欲しかった。
PCX/150は８Lも入るので燃費と掛け合わせた航続距離の差は少なくない。 詳しい情報サンクス
やっぱし燃費に関してはジクサーは魅力的なんだね このバイクそんなにいいの？
と思ってたけど本当にいいわ、楽しい これ回さないでも低速トルクあるから走りやすい楽だし
回してパワー出すのとか疲れるし GSX250R買っちゃった。
来週納車した後にジクサーくんの運命が決まる。 28年規制クリアで150でこの良さ
軒並み生産終了のモデル達も案外大丈夫なんじゃね ECUで出力をおとしたり、弁当箱をおっきすれば規制クリアできそいだよね。 今日は納車後慣らしついでに約300kmの下道無計画ツーリング行ってきたけど楽しすぎるわ。
大型リッターバイクも持ってるけど、このバイクで下道走っても低速でも信号待ちでもイライラしないし
のんびり走れるのがいいよね。慣らし中だし基本65km以内に調整して、スピード出しても70kmまでだったわ。
運がよかったのかもしれないけど、下道オンリーの適当な走りで燃費が55km/Lも出ちゃった。250km越えても燃費計の
半分も減ってないから燃費計はあてにしてなかったけど正確すぎて驚いたわ。
40km/L以上出れば満足だったけど、まさかほぼカタログ通りの燃費がでるとは。ネタだと思ってたのにスズキやりすぎだろ・・・。
どうしよう、こっちのバイクのほうばかり乗ってしまいそう＞＜ オフ車のような特性も持ち合わせてて山行っても
他の車種みたいにオフ車みたいにタンク小さくないからスタンドなくてガス欠心配とか無用過ぎる
気がついたら遠く行ってるバイク スズキと言えばジェベルとかもあったけどセローとかに隠れてあんま目立たない存在だった
あれも満タンでめちゃくちゃ走れた 昨日ジクサー慣らし完了！
ここまでの平均燃費（下道のみ）は５０km／ℓは確実に超えてます。
オイルとフィルター交換したらいよいよ高速走行にトライです。
それにしても、これだけ乗り手をどこまでも行けそうな気にさせて
くれるバイクは初めてですね。 回さないで走れば燃費良くできるってすごいよ
なにやっても糞燃費なのもあるし 前乗ってたCB400SB(キャブ)は回さなくても22くらいしか走らんかったな
現行のインジェクション車は更に燃費が伸びないとか いいな～ジクサー欲しいよ～
最初は中途半端なバイク出たな、くらいにしか思ってなかったが、インプレ見てたらみんなべた褒めだし、絶対名車だと思う。
長く販売続けてほしい。 第一印象がややネガティブなだけに深く愛してしまうんだよな
それがスズキ >>578
安いし、法的に高速乗れるし、燃費＋タンク容量で航続距離かなりあるし。
PCX150もそうだけど「これで十分」って考えてる人が多いってことだろうね。 オフも走れるとか言うなよ～
XR150Lと迷ってるんだからw そんなん信じるなよw
サスストロークが特別あるわけでもなく、18インチでもなく普通のオンロードタイヤだぞw
そりゃどんなオンロードバイクだって走ろうと思えばオフロード走れるべさ
バンバン200なら可能だがな！ >>582
そういや昔、林道でRG250ガンマとすれ違ったわ
幅1.5ｍくらいの片側崖の未舗装の林道で
当然こっちはオフ車だったから避けたけど信じられなかった。
そうか、スズキ乗りはオンロード車でも普通に林道走るんだなｗ 林道とか軽いガレ場とかよく走るならXRにしときー
まあジクサーには航続距離っていう強い武器があるけどね！ >>580
満足なのに無理やり250に合わせて買おうとするほうが割に合わないことに気づいてないんだよ
クロスカブやグロムで林道
マフラーの位置もエンジン特性も似てるがこっちのが明らかに上にいる
林道爆走で燃料切れずに夜が明けるマシン
パワーが無いオフロードって結局そんな激しい事できないから同じようなもんだ
見た目で選ぶ
KLX250で走ってたけど、ジクサーの走行に完敗
自衛隊もジクサー採用しちゃうかも セローなき今、ジクサーでオフ車しようを出せば売れると思うんだけどなあ
セローの魅力は空冷で軽量でフレンドリーな所なんだからジクサーでも可能だわ、オフ車乗りは排気量ヒエラルキーはないし xr150って確かタンク12リットルだったから航続距離もたいして変わらんかもね。 インド仕様だからな
どんな道でもいけないと売り物にならない >>581
XRと比べるなw
ジクサー買って、安いオフバイク買って両方堪能しろ。 そういやジェンマとかテリシティーで林道走ってる変な奴見たことあるゾ レンタルでジクサー借りると、いくらくらいなの？気に入ったら買いたいんだが セロー乗ってるけど林道走らない限りはオン車のノリ味が好きで
二台体制の頃はオン車を好んで乗ってたな
セローは街乗りをそつなくこなすけどあくまでこなすって感じなんだよな
オンではサスストロークは余分だし、ブレーキはプア
ジクサーはセローで街乗りしてる時に感じるネガを排除したようなバイクだと想像する インドタイヤってデューク200とかについてるみたいな滑るやつなんじゃない
舗装されてるとこ少ないのか知らないけど
向こうの普通の道は林道みたいに凸凹してるもんなのかな レンタルと聞いてやってきました
店によるけどだいたい八時間で8000円くらいだつたなあ 青が綺麗だなぁ
近所のバイク屋に赤黒が走行100ｋｍ程度で29万であるんだが
青が綺麗なんだよなぁ… >>597
新型で走行100とは言え30万なら新車買いたいところ。青好きなら新車IHYだ 乗車姿勢の楽さと航続距離で次のバイク選んでたら
GIXXERかVstrom250となった
高速乗った時はVstromが楽だろうけどそれ以外だとGIXXERが楽
2018モデルのSPカラーがカッコイイので日本で出てくれたら悩まないで済むのになぁ
ジクサーはもう少しカラーバリエーション増えないのかなぁ 今日もジクサーに乗ってしまった。片道30kmの2りんかんに買い物だけ行くつもりがその後勢いあまって
国道一直線のみ250kmも走ってしまった。休日渋滞のオンパレードだったが49km/lだった。
しかしMotobasicのおっさんほめすぎやろｗ
特にシートのインプレで一瞬タメ口になるわ、近年のインプレでシートバッグの装着性No1だのやばいなｗ
でも俺もそう思う。シートはシンプルかつ全体のデザインを壊さず、座面広いし太いし座りやすいし最高だわ。
インド向けだからこそできた奇跡のモデルのような気がしてきた。なんで国産モデルだとこんな単純なことができないのかな。 シートに箱そのままのせてベルトで止めるだけでいいし
キャリアなしでバイク便モード このバイクバランスがいいよね。全ステータス8/10って感じだ
低コストさと低燃費さは振り切ってるけどな
絶賛ばかりで正直気持ち悪いスレだけど、まあ納得できる
何か一つバランスが崩れてたり価格が高かったらクソバイクの烙印を押されていたと思う
あと現状ライバルとなるバイクが皆無なのはすごいね
どんなバイク引き合いに出されようが「でもジクサーは〇〇だから」と利点を言える
上手いこと隙間をついてるんだなぁと思う
刺さる人にはとことん刺さる 下道や高速で、リッターバイクでないとダメなシチュエーションってあるんでしょうか。
特に下道だと、原付二種やせいぜい250もあれば十分なように思います。去年遅咲きで大型二輪免許とったんですが、
降りるまで軽二輪クラスのまま終わりそうです。 普通250までで十分
125だと微妙に非力で150辺りで丁度いいみたいな感じ
250だと車体が重くなる >>608
ダメなシチュエーションは無いけど基本的にデカけりゃデカイほど高速は楽
何が楽って自分のペースで走れるってのが一番よね
まあそれで調子こいて死ぬ奴も多いんだけど
下道ならおっしゃる通り250クラスでもオーバースペック
125だと峠の上りや4号みたいな高速一般道路走ったりすると足りないので
150がちょうどいいくらいなのかもね
乗っていて思ったけど150ccは都内での使い勝手がとても良好
軽快性 加速の力強さ 車に舐められづらい車格 ストップアンドゴーでも良好な燃費 など都市向けの要素が盛りだくさん
狭い路地にくりんと入って渋滞回避、いざとなれば高速乗ってショートカット
なんて事やってると最高に気持ちよく走れる
バイク便で150ccが増殖してる理由がよくわかるね
なんか連続で長文すまない ピンクナンバーでも詳しくない人にはただの原付扱いするからね
煽られるのは本当にある
なんで原付なのにそんなスピードだしてんだよみたいな感じ >>610
なるほど。今はPCX150乗ってて、次はMTも考えてるんですが、買い換える頃にこのクラスの選択肢あるとうれしいです。 つまりそこそこパワーあって燃費よくて軽くてGIXXERと同じくらいで買えるグラストラッカーがさいつよ？ >>613
残念！タンクが小さいので燃費良くても航続距離で負ける
そして生産終了品 グラストラッカーってこんな安いのか
ジクサーはメーターがデジタルで多機能ってのもいいし
タコメーターもあるし、CRFとかでも最近やっとタコメーターついたくらいオフ車はなぜかタコなしという風習
無駄排気量で結局燃費が普通なら意味ないし
大排気量でパワー押さえてるときは低排気量になればいいんだよ ジクサーベースでクラッシックデザインのモデルが出ないかな
YBR125とYB125SPみたいな感じで Googleさん過信して高速侵入する原付あるらしいから
初心者はジクサー買っとけて話だ >>619
グロムくそ燃費いいけど
これじゃ旅バイクにならない >>619
でもグロムWMTCモードだとそんな燃費よくないのか
ジクサー圧倒的ではないか >>619
旅バイクのVスト250より航続長いってどういうことだよ…
ここまでくるとタンクサイドのガワの部分もタンクにしちゃえばよかったのにと思う
あそこ4リットルくらい入りそうだもん
そうすりゃ航続800キロ行ったんじゃないか？ >>619
グロム間違ってるぽいな
グロムは70.5らしいからタンクの量からするとPCX150と同じくらい >>630
プラスチックじゃなかったら化けもんだな
でもあのプラスチック取り替えれるから、あれでいいけど suzukiはすごいプラットホーム車を作ってしまったな
これからいかようにも派生バイクを作れる
このジクサーがあればsuzukiは10年は戦える グロムはWMTCモード燃費で67.1だった
ジクサーはWMTCモードで51.0
125クラスと150クラス
というかひと昔の50CCとかより燃費いいんだな >>636
オフ車のジェベル150 ネオクラ実用車のK150 その派生モデルK150スクランブラー 物好き向けにカタナ150
150のオフ車が35万で売ってたら最高の遊びバイクになる
Kもレッグシールドにシーソーペダルなんて今出したら逆に新しくて売れそうだし
カタナも保菌者が喜んで飛びつきそう
どれもジクサーと同じくらいの価格ならという前提だけどね
Kとカタナはすぐ作れそうだがオフ車はちと厳しいか 車格はちょうどいいんだけど、足付き悪いのに慣れない
ロングストロークのエンジンも自分には合わなかった
一番萎えたのはクラッチ、取り付けが悪くてどうかすると手のひらを挟んでしまう始末
その辺の細かい事をを気にしない人向き
長所は原２のナラシは苦痛だけど、こいつは、ナラシ中でもそこそこ走れる やっと嫁の買い替えの許可が下りて契約した！
もう、、レンタルバイク借りなくていいんだ、、 タイホンダの150SSRが正式発表されたな。タンク容量が小さい事を除けば、他は理想的だわ
まぁ、国内正式導入はないだろうからジクサーでいいけどね ああ、俺も今それあのブログで見てたとこ
確かにいい線行ってる。水冷エンジンでジクサーよりかなり軽量に作って来たな
タンク容量の少なさを差っ引いても軽い
ホント日本をほったらかしにして本気出し過ぎだろｗ
とはいえ俺はロンスト厨でタンク容量に拘る男だからジクサーびいきには違いないが >>634
初代グロムの純正タイヤは晴れてても滑るよ
TT93とか履かせると雨でも問題ないが、燃費も50台に落ちる 小一時間走ってると手が痛くなるんですが原因は何だろうか
振動か、レバーの幅か、角度か
どんな対策があるだろうか
痛くなる人居ませんか？
このバイクが好きでもっと乗りたいんだけど グローブしてるの？
体重ののせかたかと
自転車でも手がしびれてきたりする人いるよ
慣れてないと >>642
グローブはしています
やっぱり慣れてないからですかねー
初バイクです
自転車では大丈夫なんですけどね 自転車だとけっこうバランスよくハンドルにも重心かかってるけど
バイクって添えるだけみたいな >>641
年齢とバイク歴は？
ポジションが原因ならハンドルアップスペーサーを入れてみるとか
バイクは一時間置きに休憩が基本だから、痛くなったら休憩と割りきる エスパーで回答するが、乗り始めに腱鞘炎っぽくなるのはたいていブレーキとクラッチの位置、角度。 石つきは足の長さだけじゃなく体重での沈み具合にもよるからな
前KLX250だったから、これはべったりの印象だけど
バイクってつま先乗りでもかわまないからな
止まってる時は 番外編2来てる
https://youtu.be/GNqyoai3GSQ
車高は高いやつのが景色見えやすくていい >>646
結構なおっさんです
バイク歴はジクサーを5月から乗り始めました
それ以前はまっさらです
今度オイル交換のついでにレバーについて聞いてみようかな >>651
ハンドルとレバーの角度を微調整するだけでも大分自分好みの位置に合わせやすくなりますよ
オイル交換のついでという事なら普段のライディングポジションで見て貰うと良いかも。 642>>
自分も痛くなるよ。
上半身を真っ直ぐのばすポジションだと腕に体重が掛かる。
多分、2、3センチハンドルをバーライズすると楽になる。
そのままだとケーブル類の長さが足りないけど。 手の麻痺には高さ30cm位のアップハンドルつけるとらくだよ。ケーブルは+100cmくらいでok。 座る位置がなまじ自由なだけポジションが悪いのかもしれない
チャリでも同じことを言われるが骨盤を立てて座ることを意識してみては？ 手に体重かかってるのかな、やっぱり
気をつけてみます
あとはニーグリップで手は添えるだけくらいに、かな >>598
やっぱ青だろうなぁ
ちょっと前向きになってきたぞ >>661
あれは何度見ても変だよな
どんなけ見ても変だとしか思えない
乗ってる人をよく観察してみよう カラーリングはサイドのカウルはずしやすいので
ステッカーみたいのか、塗装でもいいかもしれません
これもいいとこです いちいち煽るなよ
こんだけ軽かったらABS無くても問題ないと思うけどな ABSか、あればいいけど
安全運転してていままで滑ったことないや ABS?
後輪ドラムブレーキインド仕様の俺に喧嘩売ってんのか
まあ付いてたほうが安心だけどね
そういやインド仕様のドラムブレーキをディスクに変えるのって出来るのかな？ 先週納車されて、やっと慣らし終えました。
今日はオイルとエレメント交換とプラグ交換してきました。
ここのスレの参考情報どおりの型番ので交換できたのでほっとしています。
つかいつになったら社外品の適合車種に追加されるんですかね。発売後もう7か月年以上たってるのに。
用品店の人も適合の互換性調べるのにあたふたしてたわｗ >>644
俺もsf購入検討してるわ
ならしたらインプレお願いします 60km超えあたりからもっさり遅いのにsfもクソも無いけどな 125ccまでは市営の駅近駐車場よくあるけど150だと選択肢激減しちゃうんだね
ちょっとだけおまけしてよー >>677
カウルは速く走る為だけのものではないから アビスってバンクしてるときにブレーキしたらどうなるの？だれかインプレお願いします。 >>682
CBR250R(MC41)で広い駐車場で練習した事有るけど
最近のグリップの良いタイヤで路面に砂も特に浮いて無い状態だと
ABS作動する位のブレーキかけたら内側に強烈に巻き込んで行く様な挙動になったよ
ちょいスピードオーバー気味にコーナーに進入した時にリアブレーキを軽くなめる程度にかけると
アンダーから元のラインに復帰する様な動きするけどあれの超強烈な感じって言うか。
ABS作動する位のブレーキで意図的に狙ったラインに乗せるとか神業みたいな真似とても出来ないから
やはり基本はパニックブレーキ時にいきなり握りコケしない安全面が主目的だと思うけどね＞ABS >>678
止めるとこないな
もう原付扱いでいいんじゃね 駐輪場は地域性と使い方あるみたいね。
こっちでは困ったことないわ。 名古屋駅周辺て止めるとこあんのかな
有料自転車駐輪場にタイヤにチェーンかけるやつも、自転車用て書いてあったはず
あれバイク用かと思ってた こういうの使ってるやついる？
DOPPELGANGER(ドッペルギャンガー) ストレージバイクガレージ Lサイズ[サイズ:W160xD225xH170cm ]自転車・モーターサイクル用 屋外簡易車庫 ペグ4本付属 メッシュウィンドウ配置 DCC330L-GY https://www.amazon.co.jp/dp/B071XYD68N/ref=cm_sw_r_cp_apa_B3TRzb2FKQD8D >>683
なるほどねー詳しく蟻がとうございます。
コーナーでブレーキはなかなかしないけど、ABS知らないでそうなったら怖いｯｽね >>689
案外カッコいいw何年持つか分からんけど >>689
イレクターパイプとかで作れば
半額以下で済みそうだな。 >>689
自宅の敷地内に設置するならいいけど月極駐車場とかに置いたら目立ってむしろイタズラされる可能性が高い。ジクサーはそこまでするほどのバイクじゃない気もするが。
普通にカバーで良いのでは？ >>676
SFすげえカッコわりーけどいいのか？
フルカウルでど真ん中に大穴だぞw
あんなん笑いもんじゃねーか そういや10年以上前にyamudaとかいう韓国メーカーの空冷SSが嘲笑の対象になったことがあるなｗ >>691
生地がどんなのかわからんね、張り替える事はできそうだけど
このメーカーは用意してなさそうなので、扉とかなくなってしまう
>>692
もっとしょぼいのなら自転車用みたいので10000円とかであるけど
それは使ってるとこ良くみる
>>693
あれは使わないとき畳んどくもの？
なんか逆に面倒な気がする
傷つきにくいけどカバーかける動作と同じだし
>>694
結局いつも通り普通のカバー買った、はい
邪魔にならんしこれしかないか >>695
自分も数ヶ月前にSFのスズキカラーかっこいいと思ってたけど
なぜか覚めた
普段使いなら丸出しのがメンテしやすいし、派手すぎるの使い辛いな
空冷だしシンプルでいい
>>696
あれはカスタムメーカーじゃなかったけ？
側だけ売ってるみたいな、見たことないけど ノーマルのまま乗って、飽きたらスクランブラーやレトロカスタムにして乗りたい 初めまして。
初バイクをジクサーにしようと思うのですが、皆さん乗ってて何か思うことはありますか？
あと、GSX250Rと悩み倒しているのですが、ジクサーがいい！って言えるところありますか？ >>700
今週末にGSX納車するから比べてみるわ。
今のところパワー不足が不満かな。 >>701
30万か50万の違いだろ？
片道30オーバーのツーリングを月１するならGSX250Rだな。 ヴェルシス、CRF、ジクサーがまとめて特集されてた時に買うならジクサーだなと思って以来気になってたけど評価良いなぁ
ただ免許が無い 普段の足にもしたいので状態が起きたもの
フルカウルがあんま好きじゃないので
ハンドルを動かすとライトが動く
低速のトルク
航続距離
黒蟻
羊 そしてCRFやトリッカーやセローよりオフを速く走れる気がする >>707
YBR250がスズキ生産でありくん顔だったらさいつよ候補っすかね。
でもあれ造りが粗いんだよね。 デュアルパーパスくらいのタイヤ履けないかな？
イントとかで走るならありそうだけど >>711
この人GSX250Rもレビューしてるから見た方がいい
ワインディングではジクサーのが速いくらいじゃないかと言ってたはず
よくみてないけど
>>700 ジクサーは安い
街乗りならこの排気量でも十分だと証明できたしニーハンが消えるのも時間の問題だな
ホンダもHORNET160 をさっさと日本市場に投入せんと手遅れになんぞ >>713
その動画は見たよ
どっちもべた褒めだからどっちも欲しい…って感じです >>714
それはないです。同じ値段なら250買う >>721
それとならジグザーだろ
これとの競合相手はGSXR150だし GSR250・CB250Fとジクサーで悩んでる俺はいるがな
GSXR150とかフルカウルは興味ないからイラネ 250買えるなら250買っときなよ
結局のところ燃費と軽さのバイクだよ セカンドバイクとしてジクサー買いました。
気負うことなくさっと乗れてかつ普通に走れて、
カブみたい気兼ねなくふらっと停めれるのがいいね。
http://i.imgur.com/zgtlyVb.jpg >>724
個人的にはGSR♂すめするよ。
全速域フラットだから山登りやツーリングがらくだよ。
CBはシフトが忙しい(楽しい) >>719
俺ならちょっと燃費よくても同じ値段の250買うわ
燃料代や費用を抑えたいならGN125が更に安くてエンジンも軽快だよ。
そっち乗ったら？ 価格・燃費・重量を求めると競合相手はPCX150になる このバイクの不満点はナメクジの目のように飛び出したウィンカーでバイクカバーが被せにくいことと、ハンドルロックがし辛くイライラする事ぐらいだな
後者のロックは個体差なのかもだが店の人は仕様ですと笑顔で言い切ってた ホンダ山芋ヤマハがこのクラスに本腰入れてきたらジクサー潰されそう >>736
オレのジクサーもハンドルロックしづらい。完全にハンドル切るより気持ち手前でロックする感じだとうまくいく。
後このバイク、ヘッドライト暗くね？前まで乗ってた50ccスクーターの方が明るかったぐらいだ。
原チャと速度域が違うけど、ジクサー乗り出してから夜の運転恐いと思うようになった。 とりあえず250までのバイク欲しいけどスクーターは嫌だという人は買いだな？
インド製だが新車だし30万位だ
訳のわからない出鱈目ポンコツ中古バイクに
2～30万出して後で苦労するくらいならコレ >>736
俺はカバーの紐がウインカーに絡まってイライラする
ハンドルロックは別に普通だな
フルロックからちょっと戻した位置でカチッと入る
>>737
スズキの運命なのかもしれない
ギャグみたいになる可能性もあるけど
今は絶対性能の時代じゃないからどうなるかわからん
HYKが同じ価格で高性能なものを出してきたならともかく
250ccに迫るような価格になってしまったら売れないと思う ジクサーは馬力以外は全て揃ってる感じだな
馬力が足りないというのは155cあるのなら15～16は欲しいかなという程度の話
実用上ほとんど無視していい数値だけど
元気のいい125は15馬力だしてくるからな（水冷だけど） >>743
ジクサーは14.8馬力なので実質15馬力だよ
少なくとも俺のインド仕様キャブ車はそう
日本仕様は小数点切り下げてるのか規制でパワーダウンしてるのかわからないけど多分前者 今度でるGSX125が125ccで15psらしいね ヘッドライトはもうちょっと明るいのに交換したいな
交換って簡単にできるのかしら >>733
なぜ250がいいと思う？
今まで250ばかり乗ってたけど、走りの質がそこまで変わらないし、直線のパワーいるならもっと大排気量がほしいと思う
125も乗ってたけど、z125とかグロムみたいな見た目のやつ以外乗りたいと思わないい
>>740
インド性ていうけど、他のメーカーだと近い値段のバイクはタイ製や中国製だし
PCXもCB250Fもチャイナだし
グロムやらカワサキKLXやらZもタイだし
現地からの輸入品じゃなく日本メーカー公式販売ならこれらの国だと信頼性で大差無いと思う
何台も乗ってきたし、同じクオリチィ >>733
あんな容姿のものがまだ新車売ってたのか
俺に合う感じじゃないな、欲しい感じもしない >>747
面倒は面倒な作業だけど
ジクサー ヘッドライトバルブ交換
で検索すればすぐに出てくるよ >>748
高速の流れに安全に乗れるし保険とか維持費はジクサーと変わらないし空冷単気筒なら車重も同じぐらいのあるし新車車両値段も同じぐらいから安いのもあるし、燃費の魅力だけでジクサー一択にはならないかな。足回りが良く出来てるし楽しそうな奴だから買ったけど。
結局のところイニシャルは安くてもランニングはあまりかわらないからね。
好きなの乗れば良いんじゃないかな インド足回りは凸凹で水貯まってる荒れ地も走らなければならない その割にはサスは固くて振動が直でケツにくるが
話し変わってこのバイクメットホルダーがシート下にあんだな
アホじゃねーの、メット引っ掛けるだけの為にいちいちシート外さんといかんとか
そんな面倒くさい事やっとれんからデイトナのホルダー買ったわ
持ち運ぶ鍵が増えて地味に鬱陶しい >>754
どんな体重で調整しても痛いんですか？
他のバイクなに乗ってたりしましたか？ オイルフィルターとかの交換品は専用の物を取り寄せになりますか？それとも流通してる他車種のもので流用できますか？ サスは125cc スクーターに比べたら天国のような効き心地だった
メットホルダーは確かに使えないからハンドルに引っかけてるだけになってる
オイルフィルターはスズキ共通のやつじゃないからお取り寄せになる オイルフィルターはこのスレの237に書いてある汎用品でいけるで。基本アドレス125ので行けるんだろうな。
2りんかんで交換したらそれを持ってきてくれる。 アドレス125と汎用性ありなんだな
ヘッドライトの明るさはポン付けLEDとか明るいのかえ ジグサー欲しいけど駅の駐輪場が125までなんだよなー。ほんと停めるとこなくて困るわ。 ジクサーのヘッドライトの上ビス２たつって
シールドつけるやつじゃなく、向こうでナンバー付けるとこだよね
あそこに私は125以下ですって看板つけたり >>762
そこにフォグライトをつっくけるのか、頭いいな。 丸目スキーならエストレヤ175が安くで出そうだぞ
エストレヤ250 6,000万ルピア 536,760円
エストレヤ175 3,500万ルピア 313,110円(予想)
Eliminator175のエンジン流用っぽいからジクサー並みの低燃費とはいかなそうだが タンクのダミープラスチックの中収納ボックスだろこれ 尻痛くならないだろこれ
他結構バイク乗ってきたけど、凸凹道ガツンとかないし 久し振りにシート外そうとしたら鍵が回らなくて外せねえ
悪戯された形跡もないのに cbr150r exがタイで出たら、あのイマドキな丸目を取り寄せて付けてみたいわ >>781
いまSTがやすいからジクサー売ってそっちかいそう
丸目いいな 丸目とか古くさいじゃん。
ノスタルジー感じたいなら他のバイクがいいのでは？
CB223Sとかさ だから～チューブタイヤ選ぶ奴は修理技術はあるのかと >>776
21世紀にもなって今時どこの道路に？とか思ってると釘踏んでパンクするんだよね
あれ、誰が落とすんだろう。 チューブって自転車と同じやん
オフばっかだから殆どチューブだった
ジクサーのライト暗い言われてたけど、俺的に普通だった
たしかに車と比べると暗いけど、オフロードバイクとかライト暗くちっちゃくて範囲も狭かったはず
すげー広範囲に光ってるなとしか思わなかった 免許取る取る前にあれもこれもみててグロム良いなと思ったらアンチコメやリコールあったりで悩んでたら見つけたジクサー
インプレッションも好評だしスレも荒れないし買いですかね 実用車としてケチのつけようがない。おまけに旅バイクとして使えるし
さらにハンドル意外とハンドル低くて峠の戦闘力高そうだし
途上国向けのバイクらしく全方位的だよな。ソツがない >>778
チューブタイヤ、チューブレスタイヤで違いを調べてみると良いかも
どちらも一長一短有って、それぞれに採用される理由が有ったりします
スポークホイールの車種でチューブレスタイヤって結構貴重なんですよ
オフ車乗りでパンクしたら自前の装備で軽く修理出来るって人なら別に困る事は無いですけど。 >>780
これ排気量少ししか違わないけど
軽いシャリシャリした感じの自転車にエンジンついた感じの
カブとかグロムみたいな物は想像しない方がいい
なんというか結構でかい、250クラスからすると軽くて回すと走るけど
ほんとにちょいのり気分で自転車感覚ならグロムとかその辺のがいいと思う いまからターンパイクなんだが、ジクサーのライトはくらいよな。原付みたいだ ジクサーのHS1バルブは照射範囲は広いけど暗い…けど原付みたいだは言い過ぎやw
自分はマツシマの高効率バルブに交換したわ
コストの関係なんだろうけど出来ればH4バルブを採用して欲しかった HS1とH4って互換性あるんじゃないの？
H4バルブ使えるみたいだし
違うとデメリットある？ ジクサーのカバー大阪繊維資材のLLで丁度いいな
シールドでかめのつけてても丁度、下のゴムめちゃくちゃつよいのな >>780
車格はそれなりだから、グロムやz125proのようなミニバイ感覚を求めてるなら違うよ、と一言 価格こむの人気ランキングも15位辺りと急上昇してきた
なんの人気ランキングか分からんが CB150R ExMotionがタイで発表されたね
150クラスが活気づくといいね お高いんでしょう
排気量少なめでカスタムしようもないくらいのノーマル状態は求めてものだと思う
ABSも当たり前になるだろうし
それで値段も250以下ならそっちのがいい
排気量あってもそのパワー使わないって人多いし 150MTが日本で流行るには安くするしかないよ
スクーターは250がデカいのばかりで価格差も大きいから150と競合しないけど PCXなら40万超えても選択するけど
150MTが40万超える様ならCB250F選ぶなぁ
40万もする150ならエンジンも水冷になって
250との車重差も縮まるだろうし 大学生で今夏から貯金始めたんだが半年後には買えるかな >>798
貯金額も分からんのに。そもそもスレ住民はどう反応しろとw >>798
こんなん買えますわ
もっと安いバイクはあるけど エンジン回転インジケータライト便利だな
あとハンドルロック説明書にも左しか書いてない
左右出来るとか多少アピールしてもいいのに
自社も分かってなさそう
まさにスズキって感じだな ジクサー日本向けに200ccにしてくれないかなぁ……何ならTSみたいに185でも。 半年後にはマイナーチェンジしてるかな
ABSが付いて全LED化して水冷化して価格が上がって重量増えて燃費悪くなって売れなくなるんだろうな だから！
GSX250R買いなさい
GSX125Rもあるで 顔のでかさと、フォークと太さと、タンクのでかさ
これで遠近感がおかしくなる、でかいのか小さいのか
https://i.imgur.com/8W3CXee.jpg GIXXERは今バイクやさんで健康診断中
15万で下取りだから売るか悩み中 本日赤黒納車。
思ったより足つきも問題なく快調、長く乗れそう。
キーONにするときインジェクション作動音以外にノイズっぽい音するのは仕様？ 大学生だから暇だって勘違いすんなよおっさん
まあ俺は暇だけど ジクサー買うにしても免許と諸費用を考慮すると45万くらいかかるんだよな >>816
赤黒おれもほしい！アイドリング中もしてるなら燃料ポンプかもね。 >>820
「ジクサー！」
「はいマイケル、ハイオクをいれてもパワーアップしませんよ」 >>823
そそ、ガキのころよく吹き替え観てたよ。未来チックなジクサーくんにはキットくん風のイルミネーターつけたいね。 >>825
アドベントならウィールとサスのセッティングがお粗末じゃない？
こいつは優しいロードスポーツだよ。 30CC離れてる125より100CC離れてる250に近い走り
街中なら非力な250より速い間違いない >>830
町乗りならジクサーはGS125より遅いよ。燃費も航続も同じくらい
高速なら微妙に最高速が勝つかどうかって程度 >>831
GS125より遅いの？？？
試乗しただけだけど、125ccより確実に速く感じたけど。 >>832
きっちり全開加速してないんじゃないかな？
遅いは言い過ぎだった。同等くらい
でも軽いから出だしの速度は負けないよ。知人のCB125TはGSより早かったからあれにはついていけないね。
因みに僕がのってたのはGS125Eカタナの初期型、中国製のやつはしらないてす。 >>833
流石に高速道路はのらないよ
高速度って書くべきだった。ごめんね 125Rも250RもセパハンじゃんSが出ないと‥‥ まぁ、速さなんて気にしなくていいかと。
本人が満足すれば問題ない。 おじちゃんバイク乗りは排気量とか馬力でライトユーザーにマウントしてくるから印象悪いな
言ってることは正しくもあるんだろうけど... 足回りがしっかりしてて楽に加速している
ただ速いだけなのは、自転車で下り何キロ出たとかそんなレベルの話だ
乗り物として速いのが重要 >>839
あいつらホント、マウント取るのに必死だよなw
なんだろう、取り損ねたら爆死でもする身体なんだろうか 歳を取るとさ、自分の価値観が絶対で、容易に修正できなくなっていくんだよ
だから世代が進み新たな理解できない考えが出てくると必死こいて否定してくる。
他の価値観を認めるってことは歳をとるごとに難しくなってくる。
LGBTとかの性志向問題も、今の10代20代だと容認派が多数派だけど、おっさんになるほど拒否するだろう？ バイク乗りで思いやりを持つ素晴らしい人柄の人に合う確率は本当に少ないわ 後ろにつく奴は煽り屋だ
前にいる奴は飛ばし屋だ
ほんと公道は地獄だぜ >>849
なにこれ
画像が荒くてよくわからないけど新型？ その色かっこいいよな
チェックのやつよりそれがいい
シートが赤なのも タンクは変えるの面倒だけど、プラスチック部分外せるからがらっと全部イメージ変えることはできる まだ免許持って無くて乗った事も無くて初バイクを考えてるんだけど超初心者でも乗りやすいですか？
バイパスなんで125は通行不可
125超でいろいろネット見てて150でコレを見つけた 乗りやすい
教習車て400でしょ？そんなのより当然楽軽い
そんで法定速度内なら余裕の走りができる
峠とか行っても楽しく走れる まだ教習所もバイクもさわってなかったか
どの免許取るかわからないけど中型免許で400扱った後なら軽く思える、低速でくるくる回るのが余裕だから
自転車のように乗るなら125以下
バイパスみたいなとこならいいだろうね車高もあるから、ドライバーの視界などからも隠れにくいし
125でも走れるけど速度的には
どっちの見た目乗り心地が好きかによる 気になるスズキバイクをいろいろ乗り継いで感想を書いただけだよ。こーゆー所って良い箇所も悪い箇所も語る場所なんじゃないかな？手放しに誉め、♂すめするだけじゃモノの本質はみえてこないよ。
それと僕は20代半ばだよ(重要) べた褒めされてたバイクなのに実際乗ったら残念だった時の落胆はくるものがある。110ccの微妙なスクーター買ったときとか素直に125ccにすればよかったって。
よくよく考えれば鵜呑みにして良く調べないで買った俺が悪いんだが 残念だったのは110ccスクーターの事ね。安くておすすめされてたけど乗ってたらパワーに不満が出てきた。 >>859
110と１２５なら殆ど変わらないけどな
１２５買っても後悔したろうよ スクーターって平野のそれも都心部で使って初めて「いい道具」と思えるからな
ま、たいていそういう使い方されてるとは思うが >>859はアドレス110やなw あの価格だから褒められてるけど
定価24万もすれば見向きもされないスクーターやぞ
しかもアド110は都市部より郊外を走る方が向いてるとか
ちょっとチグハグな所があるけど安いから全て許されてるw アドレス１１０のスレでも出足はもっさりだって言われてたぞ。
ダッシュしたいならｖ１２５にした方がいいともいわれてたが、ちゃんとスレを読んでたのか？
ジグサー買ったら買ったで
「絶賛されていたから買ったけどパワーに不満が出てきた。
素直に２５０買えばよかった」
とか言い出すような人物とみたが。 好きなように蔑んで構わんよ、どうせ馬鹿だから。でも買ったバイクは遅いなりに可愛がってたから後悔はしてないね。
>>887
そういうネガティブな所も購入する人に伝えるのは大事だな。当時はバイク屋の情報だけで２ちゃんねる見てなかったけど ここはジクサーを愛でるスレだったんですね。
しらずに僕はネガティブな意見ばかりで申し訳ない。 アドレス125がよすぎたんじゃないの
スクーターならあれだと言われてた >>872
ボアアップキットで157ccとか有ったね
125ccでさえブレーキとサス、タイヤがアレだったのに更にバランス崩れそうだけど。
どっちが上回ってるのが良いかは意見が分かれるだろうけど
車体や足回りが過剰でエンジン非力な方が怖い思いする回数は少ない気がする
ジクサーみたいなバイクになってしまうけど。 アドレスに前カゴつけてボアアップして高速。やってみたいw >>870
ネガ面を指摘するのはいいとしても、>>831は話の流れからちょっとズレてたし
過小評価から始まってその後訂正したり、あれじゃ無理に悪く言いたいだけだと思われるよ ライダーすごろくはこれで上がりかなと検討中なのだが、アドレス110の使い勝手が
捨てきれず（シート下は少し小さいが）、未だ契約には至らず 普通のバイクは箱つけてもまたぐ時点で気軽さという点はかなりスポイルされるからな
しかも箱つけるとさらにまたぎにくくなるという
スクーターの強みはアクセルとブレーキだけの気軽さもあるが乗り降りの圧倒的なしやすさが真髄とも言える
そのあいの子がカブなんだけど >>875
80年代のレプリカから最近のSOHC単気筒までいろいろ乗り継いできてジクサーに劣る250ccは無かった。其だけは伝えたかった。(燃費はおいといて)
実際250ccと150ccが同等という意見は購入する人に変な期待を抱かせるミスリードになるので僕は良くないと思ってる。
規制前のCB125Tとかと比べるのは意地悪だったと反省します。 足元フラットに荷物ドーン！&メットインの圧倒的な積載、ロングスクリーン付ければ多少の雨ならカッパ要らず、がスクーターの利点だと思う 信号が多いところに住んでるとスクーターのほうが楽だな ウインドシールドつけただけでかなりかっこいい
本来シールドついてるもんだけど、コスト考えて無いんじゃないかと思う
単気筒だけど振動はあまりないな
同じ排気量ってどんなもんか比べたいけど
110とかだとかなりビリビリしてた気がする >>878
いや、「街中で」遅い、トルクの割に大柄で重くてキビキビ走りにくい250はあるでしょ
>>830は街中の話なんだから、最大出力を使って全開ダッシュするような設定じゃないしね
それと、大手バイク誌の実測でCB125TとGS125Eとジクサーの最高速はほぼ同じ120km/h少々
CB125Tはジクサーと同等～やや重いくらいだし、あなたが思ってるほどには速くないです オークションのインド仕様青ジクサー落札されてた
インド仕様だと知ってるのだろうか >>882
バイオ・サイコ・ロスゴロク
と区切るとそれっぽく聞こえる
セックスすると肉体から精神に与える影響でバイクで走るのが遅くなるとか多分そんな感じ >>885
本場インドカレーが好きな人もいるんだし、本場インドジクサーが好きな人なんだろうよ。 これ燃料メーター1減るのに何キロ走ってる？
205キロ走ってやっと1つ消費した、何リットルなんだろう >>887
キャブ仕様だし、知らなかったらかわいそう しかもキャブ車燃費悪いからな
まずまず回す方で冬用に燃調濃いめチョイ乗り多めとはいえ直近でリッター43キロしか走らなかった
燃料マシマシに入れてリザーブ使わずに走れるのは430キロくらいだったな
日本仕様の人いたら無給油何キロ走れたか教えてくれ 弄るひとには、キャブ車はたのしいぞー
家宝の三国TMRevolution使いたい メインの大型ほっといて敢えてこのバイクでハーレーに混じって500キロツーリング行ってきました。
100キロ～110までの高速走行も苦にならないし、
無給油で自宅まで帰れてびっくりです。
高速200km、いなかの下道250km、
混雑する下道50kmくらいで燃費はリッター54キロ
くらいでしたね。普通に走れば無給油600kmは堅い。
もっとうまく走ればリッター60近くいきます。
マスツーでアホみたいに集団スピード違反しまくるSS連中みたいのとさえツーリングしなければこのバイクのみでも行けるのでは。 >>892
|:::::::::::::::
∧_∧::::::::::::
（´・ω・`) :::::::: どうだい？味は
◎ー） / ＼:::::::::
| | (⌒) (⌒二 )::::::::::::
~~~ ／⌒ヽ(￣､ ヽ＿＿＿
/ Lヽ ＼ノ＿__
ﾞー―――（＿_）--- グラストラッカーが生産終了の代わりに
ジクサー200 +5万円
ジクサー250 +15万円
って展開して欲しい たしかに半分で300キロいくわ
デューク200買わなくて良かったと思う
特性が真逆だし、パワーもりもりあって燃費悪いデューク
振動もビリビリするタイプ >>905
本当にストファイっぽく乗りたい時はデューク200も面白かったけどね
常にあればかり乗ってると色々な意味で疲れる。 dukeはデザイン狙い過ぎて恥ずかしい
非常にキャッチーではあるけどすぐ飽きる的な
ほどよくダサいバイクが長く付き合える たしかに
デュークってバイク自体の造形はいいんだけど
人が乗ると変なんだよ、乗ってる画像見てもあんまりかっこよくはない
ただこまかな造形はうらやましい、スイングアームとかね
どっちもインドだけど
アンダーカウルとナックルガードがほしい >>909
> 人が乗ると変なんだよ、
新鮮な意見だ。
両車で迷ってた。 デュークとかVストとかデカデカと名前が書いてあるのは恥ずかしいしカッコ悪いと個人的には思います。もち、隼もしかり。 そんなかんじ
https://i.imgur.com/J6wfi5i.jpg
ジクサーも見る角度で変なスカスカ感があるけど
ホイールがアジアぽい、スポークみたいになってる
線の数を少なくするか、埋めて欲しい >>910
乗ってる姿は自分じゃ見れないんだから気にすんな。 >>910
大丈夫、フルフェイス+ミラーシールドで君もイケメン 通勤＋トコトコプチツーリング用に中華のGN125Hとこれどっち買うか迷ってんだけど
両方乗ったことある人いたら感想教えて 購入後500km弱走った後に、プラグをNGKイリジウムに変えたが、全く違うね
1速から5速まで全ての走りで安定性がよくなった
チャンピオンの純正プラグで乗ってる人はほんとに変えることをオススメするよ >>917
それだ
コンパクトにすると言う発想は走りを求める上で間違ってはいないけど
車体に対して人がでかすぎるな。テールが寸詰まりなのもそう見える要因か
RZ50とかウルフ50とかNS50Fみたいないわゆるフルサイズ原付に似たものを感じる
最近だと中華125か？YBR125とかGN125とかEN125とかCBF125とかと同じような感じで人が乗ると極端に小さく見える MBXが元祖だろ
MBXにカウル付けてかっこよくした感じ 2ストの50は峠の上りでオーバーヒートになってエンジンがかからなくなった
10分ぐらい休めないと回復しなかった
なので4ストに憧れたけどやっぱり平地は2ストが早いよな なんだぁduke馬鹿にしてんのかおいこら（棒読み）
>>916
通勤メインなら車重かるいくて小さいめなGNのが快適だよ。大型キャリアがあるからツーリングも卒なく
通勤なら関係ないけどタイヤがしょぼかったからTT900とかそこそこのタイヤが欲しいところ
排気量は低いからジクサーより少少回さないといけない。
俺はあの系譜ねバイク好きだったよ。オイル交換のとき変なとこ開けるとに弾丸みたいなのとバネをなくすから気をつけてね。うちのは多分それで壊した。
ツーリングしながら峠楽しむなら乗り出しで足回りがそこそこ良いいジクサーかな。
250と同等の足回りだからどノーマルでも安心してコーナーに突っ込めた。エンジンは125に毛が生えた程度だからそんなに速くない スポーツバイクが乗りにくいのは当たり前なんじゃないかな？ このバイクは楽しさに一番直結する中間加速が結構いい感じなんで
ホントに走るのが単純に楽しいって思える
軽いから乗り出すのに気合いを入れる必要が全く無いのも〇 >>728
これは完全には防水性能ないね、カバーとかがついてる
プラスチック部分はしみないから多少はいい程度
防水にしたいならジビみたいな箱か、ホームセンターにあるツールボックスみたいのとか
アイリスの下にベルト通せるとこあるやつみたいのをつけるがいい
ジクサーならキャリアなくても、広いシートに直接つける事も可能 >>923
それな、ピストンリング吹っ飛んで、
ピストンとシリンダー及びシリンダーヘッドがズタズタになってエンジンブローしてるんだわ、それでも2ストはエンジンかかっちゃう デュークのがサイズはでかいのだけど、タイヤが突き出てるだけで車体は小さく、ジクサーより軽い
身長によってバランスは違うけど乗車姿勢はこんな感じだ
ジクサー
135キロ
シート高785mm
全長2005mm
全幅785mm
全高1030mm
デューク
129.5キロ
シート高800mm
全長2029mm
全幅836mm
全高1267mm
https://i.imgur.com/nL46ZR6.jpg
https://i.imgur.com/p9HLWXx.jpg
1290スーパーデューク
https://i.imgur.com/RXYuTiM.jpg
比較されそうな機種
z125
https://i.imgur.com/TC9u691.jpg
グロム
https://i.imgur.com/zwq7ydG.jpg あとシートの形状にも注目してほしい
タンデムシートが分裂して段さがあるとポジション移動しにくい
z125の画像見ると後ろにさがっているが、段さがなくフラットなので、これができる >>912
しかしあれが有るから雀と書いたり鶏と書いたり色々と楽しむ事ができる >>931
些末な事書いてすまんけど公表値はデュークが半乾燥重量でジクサーが装備重量じゃ無かったっけ？
重量に関してはジクサーが若干軽い位じゃないかと思う、誤差の範囲なのでほぼ同等だと思うけど。 ロードスポーツのシートはセパレートか段つきがいいな。 フラットはなまじ安定感がない。 >>934
確かにそうだった
ジクサーのが軽くなりそうか シートは段付きの方が急加速で後ろにズレにくいけど
ジクサーは段ついてるけど前シート広すぎてあんま意味ない
つうか前シートデカすぎどんだけケツがでかい奴想定しているのかと >>931
ジクサーの人のメット、名前わかりますか？ >>937
ジクサーはケツずれるほど急加速できないし
段が広くてもケツの位置が自由になるので長距離疲れない
あとヒップバッグがちょうどフィットして気持ちいい >>943
ジクサー乗ってる人ってみんなこーなんですか、ジクサーに乗ってる人ちゃんのファン辞めます。 これツーリングネットとかロープ固定する場所無くね？ ないよ！一様タンデムバーに溝があるけど！ノーマルじゃ荷物わ確り固定することかできないよ！タンデムステップまで伸びるデカイネットかあればテンポラリに固定はできるよ！危ないから荷紐もつかってねっ！！！！ 細いヒモをシートにつけて、それにかけるパターンとか キャリアつけたいけど
デイトナはタンデムバーはずさないといけないし
キジマは穴あけ加工しないかん、穴あけたくない 箱をつけるならなぜ素直にスクーターにしないのかって思う 箱つけるほうが単細胞だろ
見た目悪くして余計な重量と空気抵抗増やして跨るときに足をぶつけないように気を使うのに よく、カッコいいとか悪いとか話が出るが箱は論外だからな
少数の人だけだが、よく金出して付けるわ >>961
別につけっぱなしにしなきゃならないわけじゃなし
必要な時だけ箱つけりゃいいじゃねーか
論外とかオメーの了見が狭すぎるんだよ >>960
元から入れるところがあってそれで足りないからつけてるんだろ？
元々無いものを選んでおいて付けるのとは別の話だろ 箱付けるならバイクなんてなんでもいいだろ
それは認めろよ >>967
おっさんの雰囲気はムンムンと出るな
それは認める >>964
個人的には箱付けるならスクーターでいいかなとは思うが
個々で使い方も感覚も違うんだから他人がどうこう言うのはおかしい
誰もアンタに迷惑は掛けてないんだしさ 迷惑とか他人行儀な事言ってんじゃねーよ
目を覚まさせてやるって言ってんだよ！
おまえら、いつから牙をなくしたんだよ！！！
お前らが１９，２０の頃
バイクに箱？？？？？？？？？ジジイか？？？？？？？？じゃねーのか？
なんの為にこのバイクを選んだ？
軽量、ヒラヒラ、まーまー足回り、エンジンもギリOKで走り向きって思ったんじゃねーのかよ
安さなら尚更箱とキャリアで2.5万の無駄だろ
目覚ませ 箱批判してる奴はルックスだけで判断してるんだろ？
使ったことないんじゃね？一度試してみろって。 明日からじゃなく、今だ今すぐ箱を外してゴミ出ししろ >>971
街乗りメインで法的に高速乗れるバイクってことでこのクラスに注目してる、最近二輪免許とったアラフィフです。
牙？走り？サーキットでどうぞ。 じゃあちゃんとバイク用にヒモ通せて鍵付きのでかいボックス出せや >>971
基地外を演じてるつもりかも知れんが本物の臭いがする 他のバイクスレでも噛み付いてくる人いるけど煽って議論(笑)させるのが算段なのかな？
R25のスレも可哀想だわ；； >>979
>>971
なんか、目ぇ覚ましました…ありがとう@アラフォー >>970
積載性がどうしたとかいう話題で箱付ける選択肢が無いとか意味不明
箱が付けようが付けまいがジクサーはそんなにメチャメチャ格好良いバイクでは無いぞ
積載が必要ならキャリアと箱付ける、元のデザイン大好き積載は我慢なら標準で良いじゃないか。 そんなにメチャメチャ格好良いバイクでは無いぞ
ならかっこ良くするんだろうが？
なに諦めてんだよ
思い出せよ角付けてかっこ良くしたろ >>987
メチャメチャ格好良く無いから飽きずに乗れるというものだ
そもそも公道で牙だの剥き出しにして何も得する事無いから辞めるが吉。 >>982には頑なに答えないんだな。
>>977より年上なのか。
で、走りとか牙とか、ウケる～w トコトコ走る懐にやさしい通勤もしくは遠出用だろ
キャンプ用品どこに積むの >>991
どなたかとお間違えのようですね。
失せろ。 最初っから牙の無い子豚に外せなんて言ってないから、いちいちブーブー返事しなくていいよ なんで4気筒でもなく2stでもない150ccそこらのバイクであーだこーだ言うんだ？
もはや規制でガチガチの現行車にロマンを求めるなよ.... アラフィフで150ccは別にいいと思うけど、2chのスレッドで鼻息荒くしてるのがダサいと思う うん、このクラス、ちょうどいい感じがするんで、盛り上がって欲しい。 ほんと、豚さんうるせー
箱付けて、失せろだって（笑）似合わねー このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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