【YAMAHA】X-MAX part2 【250cc/300cc】 [無断転載禁止]©2ch.net
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ヨーロッパヤマハ公式
X-MAX 250
https://www.yamaha-motor.eu/kv/products/scooters/sport/xmax250.aspx
X-MAX 300
https://www.yamaha-motor.eu/kv/products/scooters/sport/xmax300.aspx
PV
https://www.youtube.com/watch?v=iWulPEhFdJA.
バイクブロス
http://news.bikebros.co.jp/model/news20161019-02/
車両プロフィール
新エンジンを採用した軽量スクーター「XMAX 300」を2017年3月から欧州で販売を開始する。
新設計の水冷・BLUE COREエンジンを搭載、179kgの軽量ボディで高い加速性能を誇る。
またモーターサイクル型フロントフォーク採用やトラクションコントールシステム装備と、スポーティかつ快適な運転をサポートしながらもシート下にヘルメットを2個収納できるなど高い積載性も兼ね備えている。
発売日／2017年3月（日本未定）
参考小売価格
X-MAX250:4,499ユーロ
X-MAX300:5,499ユーロ
前スレ
【YAMAHA】X-MAX part 1 【250cc /300cc】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1489995433/ 子猫を自分の飼い猫に襲わせて閲覧を稼ごうとしているBBAの胸糞動画です。低評価をお願いします。
https://youtu.be/bOOnX6iXbPc いいかげん発表してくれないですかね
発売時期が確定しないと今のバイクのパーツ交換箇所が困るのですよ 乗ってるとサスへたって、シート高、下がるはず
まじぇｓは下がった >>26
>>31
そのうちジェネシスでトライク造るだろ てか、お前ら、股下いくつあんの？
まさかとは思うが80以下なんて奴もいたりすんの？ マジェスティに続きマグザムも生産終了の事だから
これで現行ヤマハ250ccスクーターは完全に消えた
あとはX-MAX発売の発表を待つばかり… か？ よくやくマグザムもだな
これで準備は整った
発表はよ >>42
売れないんだから売らんだろ
足が短いジー様相手の僅かな商売なんてあまり旨味ないしな
もし売ったとしたらかなりのボランティアだよ N-MAXの時も国内投入は現地発売から１年後だったから
X-MAXが今年の3月から現地や欧州販売開始のタイミングを考えると
日本での発売開始は来年の3月以降になりそうだな
ヤマハの場合、マイチェンや限定車は別として
全くの新型車は年初の1～２月頃発表して
３月以降発売のケースが多いからね
ただ今年は東京モーターショー開催年なので
そのタイミングに合せて１０月前後に発売時期も含め
公式発表する可能性があるかも >>47
可哀想に、耄碌して読解力まで失ったらしいｗ おもえばヨーロッパではだいぶ前から販売してるんだよなあ
初期の頃のデザインは最悪だったが 音沙汰無いなら金溜まったらバーグマン買おうかな
X-MAXと両方乗ってから決めたかったが >>54
今年は奇数年、せっかくなので待てるなら東京まで様子見しては？ そうかよかったな
これでおまえとはお別れだ
達者でな みんな何色買うの？ 俺はグレーか白で悩んでるんだけど。
そもそも日本カラーが発表されてない以上議論してもしょうがないんだけどさ。 全長×全幅×全高
2185mm×775mm×1465mm
それなりにデカい物かな。
車輌重量
179kg
軽めなのかな・・・
シート高
795mm
短足だとキツイねｗ
エンジンの種類
DODC水冷単気筒 ブルーコアエンジン
燃費に期待。
最高出力
16.8kW / 7000rpm
20？数PS？
最大トルク
24.3Nm / 5500rpm
ビクスクブーム時代の物よりは良いのでしょうか？ 前からおもってたんだが重量は乾燥なのか装備なのかどっちなんだ？
海外モデルは乾燥重量しか書いてないこともあるからな シート高なんでこんなに高いんだ？
市街地乗りには拷問だろ >>61
身長185センチのみ俺にはもう少し高くしてくれてもいいくらいなんだがなぁ
ヤマハ様はね
グローバル体型の人を販売対象にしているのよ
日本人体型向けにはホンダさんがあるから >>59
この重量なんだが
装備重量なのか乾燥なのか気になる
ガソリン満タンの時とガソリン僅かな時って車ならいざ知らずバイクだとモロに重量変わってるの乗り手にはすぐ分かるからなぁ でも東南アジアて日本より身長低い国が殆どだよな
シート変えたりして乗ってんのかな 股下長さが違うんじゃないか？
同じ身長165でも股下は…
xmaxかぁ…良いのは良いんだけど
マジェスティSも捨てがたいんだよなぁ
使い勝手考えたら
サイズも重量も大事だからなぁ
マジェスティSにブルーコアエンジンでabs乗っけて40万以内なら
そっち行っちゃうかも…
実際NMAXのエンジン結構速いしな…
中速からの伸びがいい
高速はそんなに多用しないし
たまに使えればって程度だしな…
ヤマハには頑張って欲しいものだ 80km走行ならいけるでしょ
1車線しかないとこだと煽られまくるだろうけど 某ブログに発売日は12月って追記されたね
大人しく今乗っているスクーターの消耗品交換やっておこうかな >>70
マジェスティs乗ってたけど
110km/h巡航余裕でした
下りで128km/hまで確認 >>72
乗ったことないけど、常にアクセル全開なイメージ 8000、9000回転での巡航は余裕じゃないでしょ
俺はマジェSだと80～90kmで巡航までが余裕のある速度域だと思う
250 ccでようやく100～110 位でやっとちょっと余裕があるかなと思えるレベルだし125cc クラスからのステップアップや初バイクだと余裕があるって感じるのかな？ これまで国内モデルのビグスクに慣れてる身として気になるのはフロントボックスの収納性の少なさかな
デザインも大事だけどフロントボックスをもう少しまともな容量のものにしてほしかった
あとは多少シャクれてようが構わない
日本価格70万とかしてきそうで怖い… 現地でR25とほぼ同価格だから、ボッタクリしたら、日本のステークホルダーに偏ったグローバル販売戦略（お客さま第一主義ではなく、人の足下見た金儲け主義）がばれます。 台湾住んでてさっき納期確認してみたけど二か月待ちみたい、
台湾内でも結構人気あるよ最近街でもたまに見かけるようになったよ。 発表は10月の東京モーターショー、値段は498,800円の衝撃価格、と予想
予約開始は11月8日、販売は12月15日か!? 間違えた！ 予約開始は東京モーターショー明けの11月6日 予想!! >>79
その価格では絶対ないわ
プラス13万というところ タイで300が55万だから日本だと250が55万と予想 最近のスクーターって、作りが簡素と言うか妥協の産物？手抜き？チープ？
っぽい割には、値段が高い気がする・・・
東南アジア製造とかが増えたら余計に？？？ >>85
頭の中が20年前で止まってるんじゃね？
当時から物価が大して変わらないのはこの国だけだよ。 カラーラインナップをどれだけ国内モデルで用意してくるのかによってヤマハの力の入れようが垣間見えるというもの ETC付けてユニバーサルステー付けて、それくらいでひとまず充分か
原二の任意保険が12月末までなので、それまでに納車出来ると良いな 発売が12月って何処のソースだ？
これから冬の時期に新規発売なんて無いだろ MT09トレーサーとか2月発売じゃなかったっけか？ >>84
てか、日本じゃ正規販売されないんでは…
業者がお高い価格で販売する並行物だけで終わるだろw >>98
X-MAXは、公式プレスリリースにも明記されているように
N-MAXと同様、グローバルモデルとして東南アジアや
欧州だけでなく世界各国への展開を予定している戦略車だ
マジェスティやマグザムなどのような日本国内向けの
ドメスティックな車両は廃止したのもその一環なので
国内発売されるのは時間の問題だよ
今はその時期がいつなのかが大きな話題だ そういやメイントランクの容量って何リットルだっけ？ >>101
マジェスティ4D9、グラマジェ
EUでも売っていたけど。 ちょっとした違いだけどメーターのデザインは４００や１２５の方がカッコいいな 国内モデルとして発表されたわけじゃないうえに125クラスであの価格帯だとよほど125に強い拘りでもない限り売れないわな
フォルツァ125もその関係で未だに国内モデルには加われてないし 125と400はMBKで生産みたいだから日本への正式導入はなさそうだよね
250はオートサロン オギヤマでインドネシアからの並行輸入品が今日現在
598,000円（税・諸費用別／11月入荷予定）になっとる
国内価格も税別60万切る可能性が見えてきたって感じかな
正式リリースも11月発表・12月発売になりそうな予感 発売は年内決定！！
モーターショーのタイミングで発表するよ >>109
MBK生産分（400と125）はヨーロッパ内でのニーズ対応中心でしょうね
業者が輸入で入れてくれるかどうか……
台湾にも入ってくると思うけど台湾のスクーター価格って日本よりも割高なんで導入してもペイするんでしょう
250/300はインドネシア生産のグローバルモデルなので300ならR3売ったヤマハさんならワンチャンあるかも程度かな 日本では400よりも250の方が圧倒的に売れるから国内正式発表時は250が先行発表だろうね
400は後日か同時発表もあり得るとはおもうけど
日本独自カラーとかは期待できないだろうね
個人的には250一択だからあとはグレーが国内でもくるかどうか XMAX400 24.5kw (33.31ps) 車重 210kg
XMAX300 20.6kw (28.00ps) 車重 179kg
XMAX250 16.9kw (22.98ps) 車重 175kg
見事に5ps刻みなんだよね
300は250から5psアップと引き換えに車検有りって考えると300より400か……
でも300と400だと車重も30kgから違うんだよなぁ
もし導入されたら悩ましいところ
まぁ入って来ないだろうけど 並行輸入で598000かー。
国内版は、548000ぐらいできそーだな。 フォルツァsi/ABSが６０万なので
正規国内仕様で税込６０万切る価格で逝ってほしい 動画腐るほど見まくったけど、レビュー無いの日本だけなんだな 公表されてる車重は結局乾燥なのか装備なのかどっちよ？ 装備重量に決まってるだろ
最近の日本メーカーのバイクの重量表記は
ほぼ全て装備重量に統一されているし
乾燥で179kgなら今どき軽量なんて言えないよ なら国内ページみたいに装備重量ですと明記されてるところがあるんだよな？
どこよ >>114
バーグマン200から乗り換えたいポイントって何だったの？ >>121
120じゃないが、調べないで絡むなよ
ヤマハEUサイトのスペックシートちゃんと Wet Weight って書いてあるがな
www.yamaha-motor.eu/eu/products/scooters/sport/xmax300.aspx?view=featurestechspecs インドネシア産並行輸入品税込み約65万か・・・
予想より高いな
ジェネシス目白のフランス産約72万(現地約60万)と比較すれば
距離が近く送料が安くなるインドネシア産は約56万ぐらいになるだろうと思ってたのに 予想するのは別にええとは思うが、メーカーが「ユーザーはこれくらいの値段で納得しとるのか」ってミスリードされても困るのぅ
メーカーが価格誘導するために書いてる可能性も無いわけじゃないしなぁ
値段については話半分で ビクスクが衰退したのは価格が上昇した事、街中に駐輪場が少ない割に
駐禁取締り強化したこと等があるが、多少デメリットがあっても
消費者に購入を決意させるのは最後は価格なので
ヤマハよここは思い切って税込55万以下にして欲しい。
税込60万なんて中途半端なことやってもダメ。 EICMAでホンダさんが何か出すみたいだけど、今のホンダは風見鶏だからあまり期待できないなぁ
ホンダを乗り継いで現在 FAZE Type-S 乗りだが、乗り換えはXMAXになりそう >>125
いやぁそんなもんでしょ
俺は63万くらいかなと思ってたわ あれ意外とメットイン狭くね？
普通のフルフェイスで前の方に入れると閉まりにくいみたいなのだが
一般的に250クラスのビグスクであればどこに入れようが問題ないものだが
箱は付けたくないしジェットはかぶらないし
試乗するときに試すしかないか 300から250になるだけで約5馬力のダウンに加えて車両重量は同じというのがな…
向こうでは250の価格が約46万か >>129
価格が上昇したのには高速2人乗り解禁が理由で
車体の剛性あげたからかな
それにしてもバイクを締め出し自転車の専用レーン作るとか
国の方針に疑問 >>129
して欲しいといっても出来ないものは出来ないだろう >>130
お得意の後出しジャンケンでXMAX潰しに来るよ。
俺はそれまで様子見。人柱よろちく！ ホンダの後出しが残念だったら並行輸入の300かな。 前回は舞台展示だけだったけど、今度は跨がれると思う。
今のところ知りたいのは価格と販売開始日、販売計画かな
数が入って来ないようなら早めに予約入れないとだしね
グリップヒーターやリアキャリアなどのオプション類が
納車時に手に入るかも知りたいな……（冬場なので切実）
XMAXは海外で先行販売してるから大丈夫だとは思うけどね キーレス他付くと60万円超えだろ、
在庫のNMAX155が売れないと、発売無しだろ やっぱ並行輸入たけーじゃねーか
フライングゲットの特別価格って事だろーな
価格抑えられないなら並行輸入は今回限りなんじゃねーか？逆か？
今回限りだから仕入れ段階から価格抑えられなかったのか
NMAXの在庫は関係ないだろ
新型マジェSなら分かるが 正規物で税込60万切るなら装備削ってる可能性あるぞ ホンダの後だし見てから、どちらかに決めよう。フォーサイト13年目なので。 ホンダの後出しって何ですか？
どんなバイクが登場予定なんですか？
4D9乗りですが、その前に新しいフォルツァが出たので
バイク屋さんで確認したんだけどシート下の容積が狭くて
購入に至らなかった経緯があります。 ホンダの後だし待ちの人もいるし、税込565000ぐらいでだして、このカテゴリーの需要をスタートダッシュで満たすしかないよ。 >>146
フォーサイトは軽くて、他のフォルツァとかよりも良さそうだなと思う。
見たは少々ジジ臭いけどｗ さっきバイク屋行ってきたら今度のモーターショーで価格やリリース日正式発表って噂だ
たぶん10/25か26じゃないか？
12月は師走で忙しいし1月発売で間違いないんじゃないかな
装備は若干変更あるかもだけど大きくは変わらないでしょ
中身がスカスカじゃ値段を抑えた意味がない
あくまであの装備での値段だからインパクトがあるわけで
後出しのホンダを考慮したら値段据え置きになるようなことはできんでしょ
250の二種目出すならありえるだろうけどな
ホンダは未だ海外で開発中って話で具体的な仕様の噂とかもないよ
未だ開発中なら値段、仕様も充分参考にできるでしょ 余計なモノつけてきて割安感を演出するようなことしてこないことを願いたい
例えばMAXシリーズつながりで日本仕様は特別にグリヒとかシートヒーターとかスクリーン電動調整とかETCとかを標準で付けましたとかね
そんなもの必要と感じるユーザーが各々で好きなもの付ければいいだろと
特別仕様としてTMAXみたいなSTDとDXを用意するとかならまだいいが
スペックダウンは論外 XMAXだとトップボックスを敢えて付けずにスポーティーに
乗りたいって人も居るだろうね
スカブの Limited みたいな特別仕様車があっても良いと思うけど
ウワサで出て来ている値段だと標準が増し増しモデルじゃないよね
あと、スズキのVストみたいに期間限定でオプション割引キャンペーン
やってくれないかな
リアキャリア、トップボックス、グリヒ、ETCあたりは付けるつもり そろそろ今乗ってるのベルト交換時期だから早く頼むで 日本のスクーター市場を考えるMOTOBOT君が無いな ヤマハはこういうところのセンスがないよな
まあ必要としてないからいいのだが滑りすぎてて痛々しい ホンダはインドネシアで売るためのPCX～フォルツァ125クラスのインドネシア産スクーターを開発中らしい フォルツァはグローバルモデル無いし地域性が高いんだろうか？
250はしばらく出ないかもね 日本価格は50万円台の可能性が高いのか
ただ発売が来年の1月とかマジかよ！？
遅ぇ…
カラーは気になってるグレーもイエローも出るっぽいからそこは安心かな？ じゃあ俺は限定（5月15日発売）の青のスピードブロックね >>159
フォルツァsiは、欧州300ccの
ダウンだよ、MF10辺りのオーディオ
付いてるのは、日本ぽいけど。 >>164
いいっすね、Vespa GTS300
高価だけど、X-max 300よりも欲しい感じですｗ 大型トリシティも気になるんだよね
400で出してくれたら浮気するかも トリシティ400出たらオイラも興味あるなぁ
どうせフロント周りで車幅取っちゃうんだからパニアをビルトインにして欲しいな
んでシルエット崩さないようにトップボックスもシームレスに付くようなデザインで SR MAX 300
4ストローク水冷単気筒SOHC 4バルブ 278 cc
22 hp / 7,250 rpm
23 Nm / 6,000 rpm
フロント: 120/70 - 15", リア: 140/60 - 14"
車両重量 188Kg
燃料タンク容量 15L
メーカー希望小売価格 599,000円（消費税込み）
いささか古いが「SR」で「MAX」なこいつが250ccだったらスペックでも名前でもモロに競合してたわけか >>170
250より値段高いのに誰が買うんだ？w >>172
小型しか免許なくて小型しか以外に買う気ない俺が買う、、かもしれない kymcoのG-Dink250、安すぎ
250でスポーツと言われてもなぁと思ってたので
グラッと来てる いや
それが11月1日から正式発売になる
\432,000
X-MAX250と競合するんじゃ kymcoって経年劣化したマフラーから異音が出てるイメージ。 >>181
大きいバイクで足元ベッタリは、もう人の好みが大きいんじゃない？
貴重なってのもあるけど・・・
車高も何気に低過ぎに感じちゃう。
アレコレと最近のを見てしまうとｗ GDの良いところって値段くらいなものでデザインは旧型のときよりマシになってはいるもののX-MAXとじゃ比較にもならない
250に拘りがあって価格第一なら選択肢としてはいいのかもしれんが 段差で真ん中からポキッと折れたら嫌だなｗ 信頼性はどうなんだろね G-Dink250は10年前くらいから、あったな
フロントがかっこ悪かったが、新型はかっこいいな
フロアがフラットでいいなあ、重さが不明だな
マジェｓから、買い換えたいわ ハイホイールの比較的軽量なスクーターが欲しいからX-MAX 早くだしちくり >>192
同じ125CCならアクシスZのほうが安いで >>193
デザインでこっちあげてみた。アクシス検討する人はリードとかじゃない？ 身長どれくらいあればこの車種足つき気にせず乗れるんだろうか >>195
確かにシート高あるよね
日本人にはキツいっしょ 日本のバイクは750までだな
メーカーは馬鹿にしてるわ バイクでつま先立ちは絶対に嫌だわ
べたつきこそバイク 個人差はあるにしても、175以上はいるだろうね
道路形状の悪いところだと、シートからずれて座らないと無理そうｗ XMAXが発売される前に日本で売ろうとしてる、グランド、ディンク250
19PSで182ｋｇだってよ、白に赤のひげマスクが欲しいかも 明らかに競合しないマシン引っ張って来られても参考にならんわな
特に外車は近所に面倒見てくれるバイク屋があるかどうか
多くの人が当てはまらないでしょ
通勤用途＋プチツーリング（たまに400-500km）なオイラとしてはフルパニアの国産250アドベンチャーが競合する感じかな
・フルパニアのアドベンチャーよりはスクーター＋トップボックスの方が格安
・操る楽しさはアドベンチャーの圧勝
ホント迷うわ 迷うことはない
どちらがより重要かを決断するだけのこと
何なら両方買っちゃえ >>195
日本人は平均7頭身ちょっとらしいから身長180cmあれば大体股下80cmになるはず 日本人一般男性なら175もあれば十分じゃないかしら
若ければ若いほど脚が長くなってるようだし
若い女性だとさらに相当脚の長い人が増えてるのでまた話は変わりそうだけど
例外的に超胴長族が存在するけどそれは除外
こいつには乗れん 生まれ変わってからかな。
>>209
> 私160㎝で、短足なんですけど乗れますか？ >>209
乗れるよ 足つきとか気にしてる低能どもが沢山いるけど片足つけば十分だから >>208
175だと両足カカトが浮くくらいだな
ベタ足は平均より足長くないと無理
ベタ足にこだわらなければ全然問題ないだろうね
>>209
お前の股下なんぞ誰も知らんがな
自分で測れ
160だと平均でも両足爪先立ちでギリだから、
左足だけでバランス取るのが現実的だろうね 間違って送信押しちゃった
要するに160でも傾ければ余裕で片足着くから十分乗れるって事
股下40とか余程の短足でなければ大丈夫だよ 股下４０だろうがシートに座らなきゃいいだけだろ？ 前が見えるかわからんけど そういえば昔、ショップ主催の林道ツーリング行ったことがあるが、158センチぐらいのCRM乗りのおっさんが激速でびびった。下道の信号で止まった時は、半ケツどころか右足の太股がシートから落ち、丁度、映画bestキッドの鶴のポーズみたいになっていた。 >>214
シートに座った状態でないと普通にアウトだろ
どこの珍走団だよｗ 低脳と煽っときながらシートに座らなきゃいいとか低脳な事言っててワラタw
足つきの事ばかり注目されてるけど、
車体傾けると傾けるだけ左足に車体重量のし掛かるから
足が短すぎると車体支えられなくて乗れないだろうね
心配な人は試乗するしか無いかと ワイズギアがTMAXのローダウンシート出してたし
XMAX用も出すんじゃない >>219 の言う通り、傾けて支えたら倒す確率upだよね
シート前方の絞られてる方に尻移動して着地する足側に
ちょっと腰落としたら余程の短足じゃ無ければ届くだろう
あと、いざとなったらシートに座らずにシート前に立って
支えちゃえばいいんだし
オフ車じゃ無理だがスクーターなら出来るからね 足つきガー言う奴らのせいでしょうもないバイクしか入って来んのや >>219
傾かせるときは普通外側に過重をかけるからこける奴はよっぽど何も考えてないんだろｗ
自動的にバランスをとるのに体が反応するはずだが >>223
人のせいにするのはどうかと
普通に危険だからって事でメーカー判断だろ 厚底とまでは行かないけど、厚めのソールっていう選択はないの？ 785 mmのシート高、確かにこのクラスのスクーターとしては高い方だけど
シート形状でもずいぶん変わるしな…
まあ両足べったりじゃないとスクーターに非ずと考えてる御仁は
バーグマン200やフォルツァSiもあるからそれに乗ればいいだけだ 二輪だからアウトローが多いのか？
シートに座らずにとか車体外側に傾けるとか、厚底ブーツとか基本全部ダメな方法じゃねーかw
まあスクーターに限り厚底は問題無いかもしれんが、
最近のは足での操作がほぼ無いしな
いざって時に体で車体支えられるかなのに、
シートの前に立っちまったら本末転倒だろ
車体外側に傾けたら、車体倒れたら車道側に倒れるじゃねーかw
もう一回教習所行って来いw 170あれば困らんだろ
インドネシアの人たちも普通に乗ってるし 結局心配な人は試乗してみるしかないよ
例え足が短くても筋肉ムキムキな人なら、傾きが大きくても左足一本で車体支えられるだろーしね
こればっかりはスペックだけじゃ判断できないかと >>231
冗談に見せかけようと必死すぎで笑えるw
どれもマジレスにしか見えないよ
逆にどこが冗談に見えたの？ アレらを冗談と分かるのは書き込んだ本人だけだろうな スクーターは低重心だからシート高はMT比＋3センチでも余裕だよ シート下は写真見る感じだとSiと同じくらいに見えるね 資金の準備はokなんだけどなー
400日本で売らないかな >>239
あくまで噂
続報無いから延期の可能性もまだあるかもね
ホンダはまだまだ時間かかりそうだし 300で150km/hも出るらしい、250で140出れば良いな
寒い時、発売無さそうな気がする、 >>243
300で150km/hなら
250は125km/h位じゃない？ 140は出ると思いますよ
300のアドバンテージはトルク ヤマハの新型車種の発売パターンは
年初めの2月ごろ発表で3月以降に発売のスケジュールが殆どだけど
今年は例の排ガス問題で売れ筋の車種の生産終了が相次いでいて
販売戦略上前倒しで発表発売する可能性もある
そのタイミングとして東モで発表、年内発売も十分アリだと思うよ 噂では発表が11月？で発売は来年1月というのがあったが果たして パーツほぼ共通で(エンジンはだめだけど)ワンチャン１２５も来てくれ…！ yxz1000いいねナンバーとって
足に使いたいな >>250
Nmaxより50kg重いね
出力とトルクはほとんど変わらないけど
重さもそうだけど、やっぱり値段かな
シートとか400と同じ高級仕様らしいし
Xmax125が1台でNmax125を2台買えるというのはどうなんだ？
相当販売台数少なくなりそうだが X-MAXは、４００ｃｃじゃなくて、500ccで出してくれないかな
T-MAXは、値段が高すぎる >>254
400いくらだと思ってんのさ
500にしたら結局T-maxと値段変わらなくなるよ 400ccの単気筒スクーターは、流石にキツイっすw ２気筒は重いねんツアラーと割り切るなら良いがまちのりはツライ 単気筒だね
Engine type Single cylinder, liquid-cooled, 4-stroke, DOHC
Displacement 395cc
Maximum power 24.5 kW @ 7,000 rpm
Maximum Torque 36.0 Nm @ 6,000 rpm
Fuel consumption 4.18 l/100km
燃費はWMTCモード値かな。23.92km/l
おとなしく回せば実燃費で30越える感じだろうか ２気筒400か……ホンダさん、銀翼どうすんのかね
このまま400は廃版かなぁ >>253
重さと値段がそんなに違うのかｗ
ハードル高めだな 普通に考えたら250より高い125は日本では出ないでしょ
EUでも250の販売終了してから出してるし、250を販売しない国じゃないと厳しすぎるかと
出るとしても名前変わるんじゃ無いかな？T-max125とか tmaxはアルミフレームの上に
各部に軽量化の努力をしてるからでは。 やっぱり車検気にしなければXMAX300がいちばん美味しそう でもね
ベスト・キッド 鶴の剣はいやだわあああああ シート高たけえぇぇぇ
短足日本人馬鹿にしてんだろ
糞ヤマハは
シート高650のスクーター出せやカス
売れるぞそっちの方が笑 股下800とか馬鹿だろ
今の若者でも少数派
日本人の平均股下は600なんだぞw
これ日本発売したら
皆で鶴のポーズWWWW シート高たかくするメリットなんなの？
速度の怖さを低減する為？
そんな高速域使わんから 馬鹿だろこの会社
コーナー攻めるSSじゃねーんだよWWWW
スクーターなんだからさー
通勤アイテムだろー
信号待ち都度鶴のポーズねーわ だからー最近のバイクは日本人向けに作ってないんだっての
斜陽市場に海外のオマケで売って貰えるだけ有難く思えよ グローバルモデルを日本市場でも積極的に販売してトータルコストを下げるというのはあるのだろうが
裏を返せば日本独自あるいはグローバルではないモデルを日本市場で展開していくことへの限界みたいなのもメーカーなりに感じてるところはあるのかもね >>275
平均68以上あるよ
http://www.geocities.jp/resultri/crankcho/height_j.html
一体いつの平均だよ、江戸時代？
短足乙って煽り文句だと思ってたけど、ただの事実だったのな
余程の短足でもない限り鶴の構え迄には至らんよ スクーターも跨ぐところにタンク付けてニーグリップと航続距離伸ばしてほしいわ
一発で500kmくらい走ってほしい >>291
ググれと言いたいが、そもそも間違ってるから意味不明だよな
鶴の構え が正式名称な >>293
頭でハンドル操作するんか
長身でもムズいで 2014年頃からずっと欲しくて待っていたがなかなか国内正規発売されず、
ネットでXMAX見過ぎたせいか最近は逆にこのデザインに
飽きてきてしまっている自分がいる・・・ >>296
今年デザイン変わったんだが根本的に飽きてしまったんなら今度からは輸入品買うしか無いかな 250と300て部品共通なんかな。
並行300買って、近所のバイク屋で面倒見てくれたらいいんだが。
自分でいろいろイジれるスキル無いもので。 >>298
輸入車取り扱ってる所なら扱ってくれるんじゃないか？
しかし300だと並行輸入で85～100万ぐらいするんじゃないか？
車検もあるしそうまでして300のどこがいいんだか
250で我慢するか正式に400出るの待った方が良いと思うけどな >>301
400は重すぎる。
この300は絶妙なバランスな気がするんだ。
あの400買うぐらいならT買うよ。 >>302
車重5kgしか変わらないもんね＞T-MAX530・X-MAX400
T-MAXも現行モデルからラグジュアリー寄りにシフトしたから
X-MAX400との比較対象だな、オイラの中でも
300は250と変わらない車重で28ps
結構魅力あると思うんだ
R3売ってるんだから300も売っておくれよ、ヤマハさん T-maxが軽いだけで400は重さ普通だから
300、400は正式に出るなら魅力的だが、並行輸入だと値段が割りに合わないかな
125は論外 もちろん、xmaxが日本での発売予定無い状態だったなら並行輸入でも十分魅力的だと思うんだが
250が出る事が決まってる段階だとそこまで魅力的には思わないかな
普通に250買うか400出るの待つわ なんで300推しかっていうと400はMBK生産だから
グローバルモデルの300なら正規で入ってくる可能性は0じゃないと思うけど、400は無理じゃないかなぁ
もちろん並行輸入してくれる業者が現れるかもしれないけどね X-MAX400だったらTを選ぶかなぁ
300があれば魅力的だけど、おそらく300も400も正規ではなさそう
まぁ国内は250だけだろう >>306
むしろ逆だよ
250が出る時点で300はまず無いかと
実際EUがそうだったわけだしな
250か300かは現地の法に合わせてだろ
日本の法が300まで車検無しとかになれば250終了して300に切り替わるだろ
EUみたいに
むしろ400に需要があればインドネシアでも製造されるようになるんじゃないか？ 300は270ｃｃかもしれんな、
250と300は、パワーは変わらない、
２年ごとの車検代、経費他で損
CB250RRがあの300や390より、速いとか、聞いたか tmax推しが多いが、大型免許必要だしな〜
日本だと住み分けできるから300よりむしろ400の方が需要多そうな気がする
300は値段とスペックのバランス取れてないから、日本で出すなら250に寄せた特別価格にしないと厳しいんじゃないかな >>313
確かに10万以上違うと「250でいいや」になりそう
今のR25/R3の国内価格と同じなら納得行く気がするがどうかな？
R25 599,400円 [消費税8％含む]
R3 631,800円 [消費税8％含む]
まぁ、入ってくるかどうかも分からん300の価格予想しても不毛だけど； >>112 に比較が書いてあったが、400の場合10psのアドバンテージで31kg増なんだよね
個人的には車重変わらず5psアップの300あったら嬉しい
街乗りとプチツーくらいなら250で十分だと思うけど
XMAX400 24.5kw (33.31ps) 車重 210kg
XMAX300 20.6kw (28.00ps) 車重 179kg
XMAX250 16.9kw (22.98ps) 車重 175kg ←179kgだよな
Burgman400も候補にしてたけど、収納が小さくなったのとフロントコンソールボックスの右にも左にも鍵無しなのがナントモ
普通、どっちか鍵付けるでしょ……なんで付けなかったのか謎（せっかくのビクスクなのにETCユニット本体がシート下とか泣ける） とりあえず発売来年1月説が外れてなんとか年内に出てほしいと願う >>317
この300の数字は魅力だよな。
ここの300押しの奴はコスパは気にしてないな。
正規発売も期待してない。
ジェネシスでも赤男爵でもいいが、取り扱ってくれるなら高くても飛び付くだろうよ。 >>319
それじゃ賛同なんて殆ど得られるわけないんだから、黙って勝手に買ってろって話だな
250の正確な金額もまだわからないし、300が日本で許容されそうな値段を予想するのは難しいんじゃないか？
10万以上差があると確かに厳しい気がするけど、EUの値段見ると10万以上価格差があるからな～
250と同時販売してないからなんとも言えないな 普ニまでしか持ってないとかであちこちツーにも出かけたい人にとっては300に魅力を感じるのだろう
ボッタクられる覚悟でそれでも300を買う気があるのなら早めに行動してあちこち店で聞いてみりゃいい >>321
リッターと原2処分してXMAX3001台にしたい。 https://www.youtube.com/watch?v=-PM14VhsHR4
オイラの体格だと後半のヒゲの太っちょがまたがった状態に近いと思う
そんなに心配せんでも良さそう https://www.youtube.com/watch?v=CPPJIik1BJM
これ、インドネシアのカスタムショップかな？
250スクーターにフロントダブルディスクが必要かは謎
見た目は良いね >>317
現行の日本の法律だと300は中途半端
+5psの魅力はあくまで車検無い事が大前提だな
もちろん値段にもよるが、普通に400の方がいい >>326
そりゃ250と比べてだろ
排気量上がるんだから当然だろｗ
400としては至って普通、むしろ終了した銀翼より軽いよ 150みたいな中途半端なのが売れるぐらいだから、300にもチャンスはあるんじゃまいか
まぁ期待はしてないけど、俺は欲しい 150のいいところはサイズが小さいから ２５０のようなデコレーションが嫌われているわけ 150クラスは軽量コンパクトでオマケとはいえ高速乗れるしで規制なしで走れるのが売りだからな
台湾のレーキンみたいな180とか日本メーカーが出してきてほしいとはおもったことあるが出ないということは色々な面で割に合わないのかもしれんな >>328
結局スペックと値段、現地の法律に合ってるかのトータルバランスなんだよ
150は125とあまり値段が変わらず高速が走れたりするから需要があるわけで、
これが50万とかしてたらココまでの需要は無いんだよ
現状では法改正されるか300の値段が250並みにならなきゃ300にはチャンスすら無いんじゃないか？ どのみち国内正規としてでるのは250とせいでい400なんだから
300欲しい君は頑張って輸入してくれる店を探しなさいということさ そもそも300は並行輸入すらされなさそうだしなぁ
欲しけりゃ個人輸入するか代行してくれる店を自分で探すしかないんじゃないか？ BMWだって310リリースしてるし、ヤマハ自身R3販売してるじゃないの
利益になりそうなら入れてくれるでしょ
250/300併売する場合、パーツがどれだけ共通化されてるかも大きいんじゃないかな
同じパーツでも型番違いだとパーツ在庫増えちゃうからね >>337
アホか
どっちも値段相応じゃないか
Xmaxは300が高過ぎるから、値段下げないと出ないって言われてんじゃん >>337
ヤマハ自身他国で併売してないじゃん
利益にならないって事でしょ 出たらラッキーじゃんくらいの話なのに
何でそうムキになって否定するのか、よーわからん >>341
ブーメラン
有り得そうな所が微塵もない話がどこが出たらラッキーぐらいの話なんだ？
ムキになってるのは300欲しい君じゃんｗｗｗ
300欲しい君が価格度外視で語ってるから誰も賛同者いないだけだろ
商売は慈善事業じゃないんだから 仰る通り、コスパも賛同もいらん。
XMAX300は気になる木。
輸入に動くのは、250の糊味はどうか、部品は共通か、アホンダのこの辺りのクラスの動向を見極めてからだけどな。 ほんと何でムキになてるのか分からん
ニーズがなければ入って来ない
儲からなければ入って来ない
それだけじゃないの？
300あったら欲しいなってだけなんだが 250cc以下で育ててきた任意保険の等級があるから
買うとしたら250ccになるかな >>344
ブーメラン
300あっても現状いらないってだけだと思うが？ もうよ、不毛な言い争いやめえや
ミゼット乗ってたらええやんけ >>344
ほんと何でムキになって否定するなって言ってるのか分からん
みんなお前の承認欲求を満たす為にいる訳じゃないから
欲しい奴もいれば欲しくない奴もいるのは当たり前だろ
残念ながら否定的な意見が大多数だったってだけなんだから黙って個人的に買ってれば良いんだよ >>346 >>348
ヤマハの中の人か？
需要無いから売らんのなら300待ちの人はあきらめろ リード125が片足つま先立ちです。
XMAXだと厳しいですか？ >>350
厳しいかどうかはあんた次第だろう
今よりもっと傾ければxmaxでも足が着くはず
後は車体支えられるかどうか
何度も言われてるけど、不安なら試乗してみるしかない >>349
んなわきゃない
300はモデルチェンジで安くなるか法改正で300まで車検不要にならないと入って来なさそうな気がするね
待つしかない奴は、そのまま待ち続けるか諦めるしか無さそうだ >>352
まぁ、確かになぁ
R3くらいの値段で入って来ないと買う人ほとんど居ないだろうからなぁ
あの微妙な価格差でもR3はR25の1/5程度しか売れてない事実があるし
やはり車検の有無は大きいな いわゆる中免クラスの保険等級は、そのまま大型にも適用じゃないのかな。
>>345
> 250cc以下で育ててきた任意保険の等級があるから
> 買うとしたら250ccになるかな 高速安くなりそうだったら欲しいなー
トリシティ155でダート走るのも楽しそうで悩む >>356
今の3輪スクーターの主戦場はフランスだっけ？
ヤマハ Tricity(125/155cc)
ピアジオ mp3(250cc)
プジョー Metropolis(400cc)→最近Quadroって4輪スクーター(?)もある
ジレラ focco(500cc)
同排気量では勝負しない方針なんだろうか
自分も国産で250もしくはその上が出たら興味あるな
ただ、３輪は会社の駐輪場には置きずらいなぁ・・・狭いもんで >>358
ピアジオのmp3は 125/250/400/500 のラインナップなのね
知らんかったわ
あとジレラのはFuocoだね。綴り間違えた。
無知な自己レスで申し訳ない 3輪って安定してて信号待ちでも足下ろさずに止まっていられるんだ。
って思って試乗したら、乗りにくい、発進時安定しない、
止まる際、足をつけずにパーキングに入れるのには熟練の技がいる。
mp3だけど。
yamahaのはもっと良いのかな～ トリシティ試乗したけど低速や発進時は安定してたな
ただ重い トリシティは今のサイズで余計な物削ぎ落としてもっと軽くするか逆にサイズアップして重いけど快適にするかにしないとな
今の重くて狭くての車体じゃ駄目だわ それなら大型で3輪の前にPV出てたやつが市販されるからそっちに任せときゃいい
とりあえず発表はよ G-Dink250i 2115x770x1360mm(シート高770mm) 装備重量182kg
出力14.6kw(19.9PS) トルク20.9Nm 燃料9.0L ABS 3年保証 税込み432,000円
XMAX250 2185x775x1415～1465mm(シート高795mm) 装備重量179kg
出力16.9kw(22.98PS) トルク24.3Nm 燃料13.0L ABS 2年保証 ???円
並べてみると11/1発売のキムコのは安いだけあってスペックが低目だな。 >>362
ヤマハのは自立しませんよ何言ってるの馬鹿なの？ G-Dink燃料少ないのは地味に痛いなフラットフロアだしマチノリ志向か モーターショーのニュースリリースあったけど何も書いてないな 前回の東モで参考展示してるから敢えて書いてないだけでしょ
新型のR1やT-MAX同様、跨がれる方の展示だと思うけど >>311
海外動画で高速下りで155km/h出とるから、平地で130ぐらいは期待していいんじゃね？ GD250は全長が10ｃｍ短いのね、
ホイールベースが短い、小回りが利くと
バーグマン200より安い
GD250売れるそうな予感、 普通のバイク屋じゃパーツ交換必要な修理は受けてくれんでしょ>Kymco
代理店が近所で安ければ安い方が良いって人なら良いんじゃない？
Kymcoスレへどうぞ 172cm短足だけど
早く跨ってみて購入判断したいだよー
まだ出ないの・・・
フォルツァは生産終了だしまじでバーグマンしか選択肢なくなるｗｗ 主なってあるだろ
XMAXは出すだろ
東モに出ないなら発売相当先になるしか考えられない シートの横幅があるから、足つきが悪くなっちゃうんだよな TMAXよりだいぶ軽いから鶴ポーでも、多少は楽なんじゃないかな。 これって深く腰掛けた時の足つきだよね
スクーターはちょん掛けすればなんとでもなるような気がする もうPCX150とか絵沼糞155にしとけばええやん。
体重軽いなら加速もよかろう。 >>389
T-Maxはちょん掛けできんのよねｗ
X-Maxは大丈夫だと思うけど >>383
見たけど、これ1メモリ大体12.5cmだよね？
表示されてるライダー170cmで計算すると股下約63cmになるんだけど、平均以下なんだよね
つまり表示モデルは短足モデルか跨った状態の足の長さで表示してるっぽい
だから絶望するにはまだ早い 直近のForzaの125を見る限り、ホンダもハイホイール化は既定路線みたいだよね
ホンダ好きな人はForza待ちでも良いだろう（半年か１年先だと思うけど） 新型マジェSが来年年始予定だから一月発売で間違いないんじゃないか？ オレの行ってるバイク屋も
10月発表の1月発売だと
ヤマハの人が言ってたって言ってた 日本でこの足付きで売れるんか？
TMAXとかも常人は乗れんバイクだからね 足つき悪かったら今日みたいな雨の日は信号待ちで立ちコケするしダメだよな この足付きは
日本で一番ニーズのある世代を無視している
マグザムを思い出せヤマハよ 身の丈にあったバイクを乗りなさいということだ
どうしてもってことならシート加工するとかローダウンするとかやり方はある >>410
180㎝近いマッチ棒ばかりのスレなの？ 日本では売れませんこれは
バーグマンの方が全然増し 主要ビクスク生産終了してるしXMAXとバーグマン2択だもんなぁ >>409
おいおい
勝手にチビと短足を基準にするんじゃねぇよ >>418
あららら
しらんかった
ホンダの250スク全滅なのね >>413
平均身長の170あれば普通に乗れる
普通の人ばかりのスレですよ >>409
身長縮んだ世代は事故る前にはよ免許返納せいや 動画でレビューしてる一般人はともかくとして仕事としてやってるジャーナリストらでさえ足つきの説明するときに大概身長しか言わないよな
跨っての足つきが重要なんだから股下を言わないと意味ないだろと
同じような身長でも脚長もいれば短足もいるだろに >>429
タイ生産だっけ？
ホンダのスクーターは250-600まで全滅状態なんだよね
NC系（X-ADV・Integra）があるから銀翼の存続は微妙かなぁ
250siの後継は間違いなくあると思うけど販売は早くても半年先くらいじゃない？ ヨーロッパはＳＨ300があるそもそも向こうじゃ主力はＳＨシリーズだしね モーターショーで何らかの情報が出ると思うが、俺なりに予想する。
発売は1月から。
価格は59万。ギリギリ60万を切るって感じ？
みんなはどう予想する？ >>437
排ガス規制の関係で今はなくなっているだけでしょ >>442
NC系のスクーターもどきがあるから、あえて銀翼の400/600って
リニューアルするかな？と思ったんだ
400スクーターがバーグマン一択ってのも寂しいから是非出して
欲しいけどね
250/300はグローバルな市場があるから新型投入は比較的早めでしょう >>440
YSP情報
価格は50万円台前半
税込みでも60万は切る
発売は1月
ショップ業界の噂
東モで公式発表されるんじゃないか？
ここまでは情報出てる
ヤングマシン情報でマジェSが東モ発表で1月発売と言ってるから、時期についてはほぼ裏も取れたとみて良い
で、最大価格を予想するってことでいいんだな？
インドネシアの現地価格は約46万
フランス製の並行輸入で10万乗せで販売出来ていることから
インドネシア製で正規輸入で大量輸送すればもっと価格は抑えられるはず
価格は52万の税込み56万と予想してもまだ高いかもね キムコのGD250iが、11月発売で43万円、現物を見てみたい
来年まで待って、XMAXにするか、思案中
XMAXは60万円位はするだろ、 定期的に湧くキム子マンはなんなの？
15万高くてもヤマハ買うわ キムコで競合するのはTown系だろう
GDの話はもういいよ X-MAX300欲しくて待ってたんだけど、一向に販売する感じが無かったから結局X-ADV買った
最高だぞ！！
ハンドガードにグリップヒーター、マニュアルモードにしてなくてもドライブモードで走っててもギヤチェンできるし、燃費も街乗り26km/L
スペック馬力じゃ大した事なさそうに見えるけど、大トルクとDCTとでめちゃはえーし
マジで最高だぞ >>452
XMAX買えるぐらいならX-ADVまであとちょっとじゃん
車検あるけどさ GDでもX-ADVでも妥協せずに好きなのに乗ったら良い
ただ、X-MAXをターゲットにしてる人には競合するマシンじゃないことは確か >>454
アホか
XMAX二台買えるっちゅうんじゃボケェ！ 250/300のスレだからなぁ
300について語っても良いのよ？
日本での正規販売があるかどうかは別の話だが >>458
300ならな
でも300じゃないしな〜
他でやってくれ モーターショーはじまってるけど
なんか情報ないの？ 673 ７７４ＲＲ 2017/10/25(水) 11:01:52.66 ID:M1Ed0pyM
https://young-machine.com/2017/10/25/3036/
新型XMAX ABSが国内正式発表 予想通りの60万円台前半
まぁこんなもんでしょ
黄色があるのは意外だったが >>444
価格は50万円台前半
税込みでも60万は切る
XMAX ABS
642,600円 [消費税8％含む] （本体価格595,000円）
YSP情報すげえええええ 250ccのスクーターでこの値段
今までも250ccのスクーター高かったけどやっぱ高いね
X-ADVの方が全然いいぞｗ
レンタルでも試乗でもいいからしてみなさい
むはッｗってなるからｗ >>469
へーっと思ってググったら、
倍くらいするじゃねーかw
そりゃ良いに決まってるわ
俺はxmaxにする
黄色用意してくれたのは嬉しいなあ 随分待たされた。 が！
ローダウンキットがサードパーティーから発売されるまでさらに待つのか・・・ パーキングないのは痛いな！
台風とか地震、あとフェリーで倒れないか心配だわ https://young-machine.com/2017/10/25/3036/
価格は税込６０万を割る事を期待していたけど
ヤマハのスケベ心が出た感じだな
マジェから８万安くなったと言っても
それまでが高すぎたせいもあるのに
インドネシア現地価格が約４６万
NMAXは２５万で日本の国内価格が３５万なんだから
税込６０万を切っても十分利益は取れるだろうに…
250クラスは車検制度の無い事も含めたランニングコストが
ある意味重要な要素なのに、これではインパクトが薄いな
まあ待望していた連中が当初は買うかもしれないけど
１年も経てば噂されるフォルツァ後継機種に価格でも装備でも逆転され
ぱったり売れなくなる気がする
まあ貧乏人は、ちょこっとマイナーチェンジしたマジェSを買えと言う事か。。。 >>479
思ってるよりサスが沈むんだろうか
股下いくつか記載ないし、実際に跨がらんと分からんねぇ ヤマハのシートはめちゃ沈むからでしょ
実測値よりかなり沈む
ホンダのカッチカチシートは沈まん 輸送費と保証コスト取ったら現地価格+10万円程度は仕方ないだろうね。
65万円弱ならバーグマン200から足し算すればこんなものという気はする。
ビッグスクーターのデカいばかりでというスタイルが嫌いなので、
XMAXのような筋肉質なスタイルはいいなぁと思うよ。 やべぇ…購入するつもり全くなかったのに欲しくなった( ´･ω･`) >>484
ブレーキのことだろ
ミッションならローに入れてサイドスタンドで止めてたら、サスが振動吸収して倒れにくい
スクーターだとギアをロックして止めれないからサイドスタンドが外れて転倒しやすい
なのでパーキングブレーキがある方が良い
センタースタンドは風や振動で倒れやすいので論外 どの色にするか迷うな
マットグレーメタリック３はワックス塗る意味はないよね
マットだし やはり発売は来年の1月（下旬）か
待ってる方としては長いな…
販売価格は仕方ない
前の4D9とかのことを考えれば装備云々比較してお買い得価格だとはおもう
ただ嫌な予感はしていたが数値で比較するとシート下の容量が今乗ってるBSと比べてガクッと落ちるのが気になるな
BSには実用性を最も求めてる身としては実車を確認してどれくらい落ちるのか許容範囲内なのかで買うかどうか決まりそうだ ちょっと話は反れるがTMAXも新型になってシート下の容量が増したらしいが具体的な数値というのは何故か公表しておらず
ヤマハとしても公表していないのに比べXADVはしっかり公表している
TMAXのようなタイプのスクなら公表しても最初から小さいのはわかりきってるわけでマイナスなことはないとおもうのだがなぁ 164cm80kgのデブなら良好な足つきになるってことかな
予約するかなぁ モーターショーで跨がれるんじゃね皆で跨りに行こうぜ >>499
たしかに足太いわ
モーターショー行くとなると泊りがけだなぁ >>495
シート下容量は分かれる所だなぁ
基本、デブスクが嫌だし、
積みたい人は、箱どうぞ派
なんで、自分はxmaxいいと思う
今si乗りだけど、容量あっても
サブのフラットステップの125スク
の方が、結局、積載するんだよね Siは数値上の容量だけは立派だが実際には使いづらい形状でたいして荷物入らないからな
バーグマンなんかはその辺よく考えられててなんでも入ると聞く
ヤマハはアクシスXでも残念仕様メットインでコケたしXMAXも過度な期待はせんほうがいいかもね
収納とか快適性重視なら旧来のビグスクの方がいいのは確かだが
でもまぁこのMAXシリーズは走り＆燃費とかスタイリング重視だし方向性が違うでしょ >>506
せやな・・・
昔skywaveCJ43に載ってたけど18lの灯油ポリタンク横倒しでシート下に入った時は感動したよ 航続距離400kmは行きそうね
これで旅に出たいわ デザインはめっちゃいいけど4D9のISスイッチ欲しかったな～
あれは良かった >>478
ホントそう。
込みで60万以下だったらインパクト相当強いのにな。
この価格なら検討したけどやっぱ125でいいやっていう層が続出では・・・
値引きで実売どの位になるだろうか・・・ ETCとリアキャリア付けて多少オマケして70万てところかな
正直キーレスよりはパーキングブレーキ付けて欲しいが… キーレスって盗難防止の効果としては一般的なキーよりも高いんだよね？
でも不具合だの故障だのしたときの修理費はかなり高いんだよね？
キーレスばい所有したことないからどれくらい便利だと感じるのかが未知数だわ クルマのキーレスエントリーはキーと車輌で交信する電波を傍受して窃盗犯が車両を盗むのに使われてたりするし
そこまで行かなくてもオーナーが交信範囲に居る時に（例えば運転席側のドア前に立った時に助手席側を開けるなどして）鞄や車内の物品かっぱらうとかあるんで
二輪の場合も無警戒に横に立ってたらトランク開けて中の物を盗まれるとかありそう
それはそうとオプションのラインナップと価格も見たいなあ
一応UKのサイトを見た限りだとグリップヒーターが無くて困る
そうかヤマハはこの辺はワイズギア扱いとかか… うーん安くないね…Xmax
マジェスティSにしても
エンジンは前のままでABS載せてないし…
うーんうーん 今はNmax125のABSに乗っているから
マジェスティSに乗り換えても
排気量以外グレードアップしたか？と言われたら微妙。
Xmax250なら総てがグレードアップだけど値段も倍か…
お買い物＆近所のお出かけ＆月に一度のツーリングだからマジェスティSまでで充分なんだが…うーむ
エンジン旧式、ABS無しがなぁ… >>519
ですよね…
Xmax筋肉質デザインでカッコイいけど
ホンダのPCXハイブリッドも気になる
むしろこちらが本命？ sg03jからこれの250に乗り換えようかと思ったけど、
パーキングブレーキ無いと知って萎えた。
信号待ちでもパーキングブレーキ使うこと多いから、
パーキングブレーキは無いとダメなんだ。 >>515
X-MAX300リリース当初は旧400と同じタイプがアクセサリーにあったんだよね
https://www.yamaha-motor.eu/uk/products/scooters/sport/xmax400.aspx?view=accessories&;partcode=YME-F2960-00-00&year=2017
引っ込めたのは新型で不具合出たのかもね >>516,522
ありがとう。
グリップヒーターは18k円台か、キャリアベースとETCつけたら70万越えちゃうな。
そこを丸めてくれないか？…辺りからいってみる感じか。
あとはやはり、パーキングブレーキだなあ… 短時間のパーキングで輪ゴムに抵抗あるなら
ブレーキロックを使ってみてはどうかな
自分はデイトナの使ってる（尼で500円くらい）
http://www.daytona.co.jp/products/single-91712-genre
信号待ちではほぼ使えないと思うけど参考まで ミツバサンコーワのガードッグ バイスガード2 あたりもお勧め
こっちはセキュリティ用品（鍵＆アラーム付き。尼で8千円弱）
http://www.mskw.co.jp/motorcycle/security/bs003 シートとハンドルの間に無理やり置けるのかなと思ったけど発表されたばかりで現物ないから聞いてもしかたないな
ごめんなさい GD君かと思ったわ
給油ロの上に載せて股ではさむ感じかな
バランス悪いし、給油ロ周りが傷だらけになりそう パーキングは渋滞中の停車でも凄く楽になるからなぁ
駐輪の時だけに必要ってわけでもない
ETC、グリップヒーター、キャリア色々つけてたらめちゃ高くなる
それでいて250cc・・・
だったら150ｃｃクラスの30万円台で良いやってなるか、もうちょっと出して100万円クラスにするかだな 100万クラスでもオプション追加で更に高額になるよなぁ
400cc以上は車重もそれなりになるし、どれを取っても一長一短
結局は一番自分のニーズに合ったのを選べばいいってことになるよね 巡航速度（高速ね）がこっちのほうが快適だよ旅に出れるよ
155だと疲れるんだこれが この値段で300だったらなぁ
PCXスレでPCX250なる物があったけど、そっちの方が良さそう PCXの車格で250載せたら取り回しは最高だが安定性はどうなんだろうか。
こっち買う予定だったがPCXが出るまで様子見か？ YAMAHA公式の300の方の動画だが45秒あたりの横からのカットがもの凄くダサく見える
なんというか脚が長かったりスタイルがいい背の高い人間が乗ると窮屈なスペースに無理して乗ってる感じがして似合わないなと >>543
あーなるほど。180cm超のヒゲ面イケメンは乗るべきじゃないネ >>524
これいいなと思うけど、写真の取り付け方向逆じゃないかな
信号待ちでブレーキさらに強く握ったら解除になる方向で
使えないかな？ いまGマジェの400なんだけど、やはり250だと厳しいかしら？
保土ヶ谷BPと第三京浜（と横浜新道）は頻繁に使うので、
120までの加速が苦でないくらいでないとちょっと辛いかな…と。
カタ落ちしたECVTのマジェは試乗してみたけど
ボタン押せば120までの加速は不満は無かったし、街乗りはむしろキビキビ走れて良かった。
ただあまりにも小さすぎ軽すぎて、当時は買い替えなかった。
今はGマジェがもう限界近くて乗り換え先を探している状態。
免許的にはTMAXでもいけるけど、ぶっちゃけお値段2倍だからねえ…あと車検 >>547
今400乗ってて120km/hを考慮するならYAMAHAならTMAX一択だね
宗教的な理由や壁が無ければスカイウェーブ400がドンピシャだろうけど >>547
マジェ(188kg)で軽すぎと感じたのなら、
179kgのこいつも軽すぎと感じるんじゃ
無いだろうか
自分もTMAXが良いんじゃないかと思うな
ひと型前の中古も視野に入れてはどうだろうか 新型のバーグマンはコンソールボックスの
左右どっちにも鍵が掛からないのが個人的に気になる
電磁ロックじゃなくて良いからオプションで鍵付けてくれないかな
付けてくれたら自分も乗り換えの選択肢に入れたい 黄色出るんだね
なんとなくブラウン グレー ホワイトの3色になると思ってたから意外 >>547
ヤマハ縛りならTMAX
他社でもいいならバーグマン400は？ 今日暇だったからシート高800がどんなもんか試してみたけど
短足にはきついわ 250超えたらどっちにしろ車検あるし、保険も変わらない
免許も上を持ってるならTMAXの方が所有欲も満たしてくれそう
財布が許すなら新車、厳しいなら程度の良い中古で良いよーな 取り敢えず今日前金入れて予約して来たわ。
うまくいけば年明けには買えるかも知れないらしい。 >>551
ブロンズ外して黄色入れてくるとは予想外だったな
青があったらもっと良かったんだがヤマハのイエローも好き
視認性も良さそう そう400は車検あるんで、今乗ってるのはもう次の車検は通しても割に合わんなあと
TMAXはイニシャルコストがざっと2倍なので、もう全然別の商品なんだよな… シート高が795mmもあるんだ、おっさんの短足じゃ無理か(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ >>559
シートのアンコ抜きで2～3cm下がりそうという話あるから
諦めるんじゃ無い。 どうせローダウンキットだすだろうから
それプラスアンコ抜きでどうにでもできるだろう >>514
キー操作ないとかなり便利なのと鍵穴にイタズラされない >>562
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/yamaha-motor-life/2017/10/20171025-001.html
ローダウンとか日本仕様独自のETC取付穴とかあるようだよ。
でも待ってみたけど正直微妙だな。
結構高いし週末ツーリングだけだったら、ジャンルは違うけどMTとかオートバイのほうがよいかな。 アンテナ別体ETCのアンテナがそこに付くのはいいけど、
そこにアンテナ付けるとETC本体はDCつきグローブボックス（鍵の掛かる方）へ配置か。
たぶん例のポーチに入れてベルクロで固定する感じだと思うけど、
走行中に充電したい場合にスマホやバッテリーを放り込める空間あるのかな…。
ロングツーリングを考慮すると、シート下に自分でシガソケ追加かな… 1月27日発売、一番寒いときやな
マジェＳも新型、発売 ローダウンキット付けてシート高が、760mmか・・・
なんとかなるかな。 ローダウンあるのか
公式の足つき確認ページが標準車体での表記なら足つき余裕かも マジェS125出してくんねえかな。
一番俺の要求に適うんだが。 わかっていたことではあるのだが改めてスマートキー本体の安っぽさが残念だな
あと25日にあった公式のニュースリリースの「5.余裕の45Lシート下トランク」云々の説明が5L容量になってるのに気づいた者はいるまい
試乗早くしてみたいものだが来年1月になるまで置かないのかね？ 250ccスクーターを所有したことないマジェスティS乗りだけど、高速はどのくらい楽になりますかね？
現状でもさほど不満はないのですが、片側一車線の登り坂とかで後ろからの車を塞ぐ形になるのがつらいっす HPのバーチャルシミュレーションによると
170cmでトリシティよりXMAXの方が足つきいいみたいですね
シートの形状も関係しているのでしょうか
168cm短足の私がトリシティに座った感覚からすると
その通りなら、普通の男性は何も心配しなくていいのでは 150だの180だのは高速乗れるのはあくまでオマケ程度のものだからそもそも快適性はないないしそういうもの
ちな個人的に250になったからといって快適ではないとくに加速面
まあこの程度だろうなと納得するしかないレベル
ここ最近の250ビグスクはどうか知らんが >>574
150ccと比べれば大分マシってなるけど所詮250cc、
ノンターボ軽自動車よりちょい遅いぐらいの能力しかないよ
せめて400ccは欲しい所 加速は二輪のほうがいいに決まってるが頭打ちが早いかどうか いまおもえばフロントはTMAXと同じ15インチなのな もちろんモノにもよるがおおよそターボ軽と同程度だろ >>569
スクーターはシート形状に因って、結構変わるからな。
数値的には三角木馬シート高だけれど、170cm65kgでベタ足なら、
シート形状が上手くエグレている？のかも。 >>581
それで最高速度130出れば（120巡航できれば）俺的には十分だわ。 300で設計された車体とエンジンだから300があればベストなんだろうけど
輸入業者も入れないあたり売れないっていう予測なんだろうな >>583
最高速130km/hで巡航120km/hはしんどくないですか？ 156cmしかありません。
ローダウンで足着きますか？ 250で遠心CVTのスクーターだと、80まではすぐ出て100は少し引っ張らないとダメ、
100からの追い越しがしんどくて実測で120出れば上出来…という印象なんだけど
(ECVTで出来のいいやつだと+20くらい、往年のマジェとかフォルツァ辺り)
XMAXはパワー的には結構頑張っている方だと思うんだけどその辺どうなのかなー
現行モデルは並行輸入で売ってたところもあるようだし、乗ってる人いないのかな… 作りがマジェＳと同じ方向性なら130～１４０は出ると思う
昔のマジェとかは糞遅い 外人が乗ってる画像見ると日本人が乗ってる原付みたいだね 過大に期待しないで思い切って上のクラスに行った方が良さげですね
TMAX買えるほど金ないので悩みます、、、
ありがとうございました 156cmしかありません。
ローダウンで足着きますか？ 厳しいと思います
ので、シークレットシューズで
+11cmのブーツがありますので
それを着用したほうが早いです。 >>588
＞作りがマジェＳと同じ方向性なら
窮屈そうに折りたたまれた足と膝に当たりそうな低いハンドル位置・・・
これマジェSの欠点である変態ポジションまで同じ方向性じゃねえか>>589
足を伸ばそうにも足元がすげえ狭いうえに後ろもコブが邪魔で下がれないのでどうしようもないっていう >>596
糞ポジションだろうけどエンジンに関していったんだけどね バーグマン400は、150km/hで安定、130km巡行おk
お安くしときますよ、おひとついかがですか、 >>589
1.9m超え、股下90cm超えのﾓﾃﾞﾙが乗ると、参考に成らないな。
1.6m、股下65cmくらいの禿散らかしたおっさんを乗せないと、
日本市場じゃ参考に成らないｗ マジェＳで駄目だという人は駄目だろうが車格も大きいから１８０ぐらいの人は平気だろ Gマジェで足つきも含め全く不自由していなかったので
逆に窮屈でないかが心配 43万円のGD250がいいけど
売ってる店が無かった、
XMAX待ちだな、 >>596
動力性能についてのレスだったかと思うが・・
ご指摘の点は確かに少し心配。こればかりは跨ってみなければわからない。
マジェSは本当に買おうとしたが、試乗してあまりの糞ポジに即却下だったな。 PCXは180cmの俺でも楽だけどな。
PCXより窮屈だったらちょっと考える。 ヨーロッパ生まれのX-MAXは洗練されたシティコミューターだからな
DQNビクスクはもう絶滅したのだよ ホンダは250/400では音無しの構えだなぁ
このレンジでEU4対応済んでるのはSH300iくらいか
250で導入したら一定のシェアは取れそうに思うが
X-MAXと勝負するマシンじゃないな フォルツァSi乗りだけど完全にスペックが上ですなXMAX
乗り換えたいけど新PCXもきになる 東モ YAMAHAブース速報（YSP横浜戸塚）
https://youtu.be/U_FKG_HNvQ0?t=206
確かに足つきはあまり良くなさそうだな 見てる人多いと思うが台湾でのレビュー
[Jorsindo] YAMAHA XMAX 300 實測快速心得
https://youtu.be/-kdhuSvSpUk
小太りのオッサンが乗るとこうなるって例。参考になるべ モーターショーでまたがってきました。
また下75ｃｍでつま先ツンツンで無理でした。
展示状態なので参考程度に
何人かまたがっているところをみていましたが皆、ツンツンでした。
ちなみにｚ650は、シート高790でも土踏まずまで両足つきました
やはりシート幅とステップの車体の幅がネックです。
結構、足が広がる感じでした。
また下80以上は欲しいかなと思います
自分の場合は、ローダウン必要ですね 立ちゴケ、uターンで、こけるとか、
全国でありそうやね🏍 これのメットインはフルフェイス２個入るのかな？
入らんのならバーグマンにするわ >>589
うーん
外国人にはベストサイズなんかな
原付みたい。
足付きは全く問題ないんだろうな
これは身長180センチ以上推奨ってことか…
尚日本で身長180以上は上位2％しかいない模様… ローダウンシートとか
身長伸ばす靴とか…
本体と合わせたら80万円コースどすね… >>595
ヤマハの想定するお客様は
リア充かつ長身イケメンです。
Nmaxですらリア充に乗って欲しい見たいですし https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/yamaha-motor-life/2017/10/20171025-001.html
この「XMAX」には、"ローダウン・サスペンションキット"がすでにオプションで用意されています。それを使用すれば、シート高も約40mm下げることが可能です。
って書いてあるけど、購入時に言えば付けてくれるの？ ていうか足つきが悪いのはタイヤロック
されててサスが沈まないからでは？ インドネシアの日本人より小柄で、交通事情も悪い人たちがみんな乗ってるんだからそんなに心配しなくても大丈夫。慣れの問題ですよー TMAXのローダウン、定価で14万（工賃入れたら15万）
X-MAXのオプションだからさすがにここまでしないとは思うが
合計したらバーグマン400と価格差がかなり近くなるな……
VTRみたいに小さい価格差でローダウンモデル出さないとキビシイかもね ひと通り跨ってきたけど、俺にはちょうどよかった。
YZ450Fも両脚ベッタリ。
散々窮屈な思いしてきたけど、これならゆったり乗れそう。 全長 全幅 軸間 ｼｰﾄ高 ﾀｲﾔ ﾀﾝｸ 最高出力 最大トルク 重量(*=乾燥) 160330
mm mm mm mm inch L kW[PS]/rpm Nm[kgf]/rpm kg
2,270 760 1,585 710 14_13 13.0 19.0[26]/7,500 25[2.5]/6,000 214 スカイウェイブ250タイプS
2.185 750 1,545 710 13_13 12.0 16.0[22]/7,500 22[2.2]/6,000 201 フォルツァZ
2,180 750 1,540 755 13_13 12.0 17.0[23]/7,500 23[2.3]/6,000 180 フェイズ
2,175 770 1,550 700 13_12 12.0 14.0[19]/6,500 22[2.2]/5,000 188 マジェスティ
2,165 755 1,545 715 14_13 11.0 17.0[23]/7,500 23[2.3]/6,000 192 フォルツァのSi
2,160 790 1,545 785 15_14 13.2 15.0[20]/7,500 21[2.1]/6,000 178 X-MAX250
2,135 750 1,490 780 15_14 11.5 11.0[15]/8,750 12.5[1.3]/8,250 158 Forza125
2,070 735 1,450 725 12_12 12.0 15.0[21]/7,000 24[2.4]/5,500 167 フォーサイト
2,065 740 1,500 710 12_12 08.0 08.1[11]/8,500 10[1.0]/6,500 136* マジェスティ125Fi
2,055 740 1,465 735 13_12 10.0 14.0[19]/8,000 17[1.7]/6,000 161 バーグマン200
2,030 715 1,405 795 13_13 07.4 11.0[15]/7,500 14[1.4]/6,000 145 マジェスティS
1,955 740 1,350 765 13_13 06.6 09.0[12]/7,500 11.7[1.2]/7250 127 NMAX125
1,930 740 1,315 760 14_14 08.0 10.0[14]/8,500 14[1.4]/5,000 131 PCX150
1,920 685 1,300 760 10_10 08.0 09.6[13]/7,500 13[1.3]/6,000 106* ヴェクスター150
1,895 690 1,305 775 12_12 06.5 07.2[9.8]/7,500 9.9[1.0]/6,000 118 シグナスX SR
1,840 730 1,300 760 10_10 09.2 15.0[20]/7,500 22[2.2]/5,500 145 フリーウェイ
1,835 685 1,275 760 12_10 06.0 08.4[11]/8,500 12[1.2]/5,000 114 リード125
1,780 635 1,235 745 10_10 06.3 07.3[9.9]/7,500 10[1.0]/6,000 101 アドレスV125S
1,900 685 1,285 745 12 _10 6.0L 6.9kw(9.4PS)/7,000 10Nm/6,000 109 アドレス125
1,831 716 1,248________10_10 _____ ____ ______ ____ __________________________________ スウィッシュ125 >>624確かnmaxのインタビューでカップルで二人乗りして欲しい的な事言ってたよな フリーウェイって145kgに20psだったのね
そりゃ速いって言われたわけだわ
全長 全幅 軸間 ｼｰﾄ高 ﾀｲﾔ ﾀﾝｸ 最高出力 最大トルク 重量(*=乾燥)
mm mm mm mm inch L kW[PS]/rpm Nm[kgf]/rpm kg
2,160 790 1,545 785 15_14 13.2 15.0[20]/7,500 21[2.1]/6,000 178 X-MAX250 旧型(2015)
2,185 775 1,415 795 15_14 13.0 17.0[23]/7,000 24[2.4]/5,500 179 X-MAX250 新型 >>627
フロントタイヤは、軸で固定されているので
サスは、沈みます。
ただ、軸が少し高い位置で固定されているのかもしれません。
リヤタイヤは、そのまま地面についています。
タイヤの側面を軽く固定しているのみでしたので
この高さだと思います。 フリーウェイはセンター立てた時にフロント浮くしなー まあ、足つき性不安だったら、ヘビメタバンドが履いている様なブーツ履けば良いじゃん。
20cmくらい高くなる。 キムコのGD250はリヤサスのダンパーを調整できる
ゆるめると車高が下がる、昔は日本のバイクにも付いていた ヤマハの125/155はNMAXみたいなクソダサいバイクよりエアロックスを持ってこいよ
PCXのや対抗で出してるのかも知れんが似たようなダサさだし
エアロックスみたいなスポーツっぽいのなら若者も好みそうなのに残念だ >>642
AEROX155は良いよねぇ。
ブレーキを強化して、ガソリンタンクを8リッターまで巨大化させたら買う。 ヘビメタブーツやと、止まってる時いいかもしれんけど
走ってる時、膝がハンドルより上にくるんちゃうかな 今日東モ行くから跨いでくるわ
身長170股下一般的
後でレポすんね >>650
yspの一部の店舗では予約者受け付け
してるみたい。それ以外はどうなんだろ？ >>650
もう予約始まってる
YSPじゃないが乗り出し60万切りで予約できたよ
今ならまだ1月中に納車できるっぽい 買うなら気分的にYSPがいいのだが店舗数が少なすぎて近場にないんだよなあ >>647
だけど
跨いできた
両足だとつま先が限界だった
TMAXと殆ど変わらない印象
ただ少し腰落として片足ならべた足に出来る
でも傾斜の強いとこでの足付き考えるやや不安にはなるね
見た印象は写真で見るよりかっこいい
質感も高くすげーかっこよかった
自分が思っていたよりコンパクトに見える
車高の高いバーグマン200位じゃないか？
積載もなかなか広い印象
それらを考えると足付きは少し我慢出来るようにも思った
かっこよかった本当に
https://i.imgur.com/XKDkzl5.jpg
https://i.imgur.com/60dk4wL.jpg
https://i.imgur.com/H2W6wzS.jpg スクリーンが上下できるのはいいしわざわざTMAXみたいに電動式にしてコスト上げなくていいんだけど
わざわざボルト緩めてやらないといけないのはなんか哀しいよな
手動スライド式にしてパチンと留めるような別の仕様にしてくれれば尚良かった >>654
流石に発売日は無理らしいが1月中ならまだ可能だって話だ
ヤマハの営業マンに納車日確認してもらったから間違い無いかと えっ！？もう１月納車って事は１月には販売確実なの？ >>662
ほんとだ！
親切にありがとう
税込65万円か…買い換え検討してたけどXMAXでいいのか、まだ迷ってる
車検なしでスクーターだと今ある中では250のXMAXがやっぱり一番いいよね？ んなもん何を重要視してるかで変わるだろと
好きなものを買えばいいだけのこと そうだね！
やっぱりコレかな
近々店にきいてくる
実物見て判断したい
足つきも確かめたい 250だと今のところ実質これ一択だよなぁ
スタイル気に入ったなら勝っても後悔ないだろう 少し前の250スクは70から80万円もあったからな、安い方
しかし、選べるバイクが日本で発売してない、ひでえな フォルツァやバーグマン買うくらいなら新しいXMAXの方が断然いいでしょ
態々古い車両買う必要はないかと
貧乏じゃない限り トラコン、ABS、スマートキー、フロントACが不要であれば昔のモデルでもいいんでない？
俺は嫌だが。 >>671
XMAXと同じ価格でマジェスティがYCC-ATなしでトラコン、ABS、フロントACが
あればそちらが欲しい。
走リ重視のXMAX、ラグジュアリー重視のマジェスティと2種類出す余力が
ヤマハにはないのだろうか。 値引率どれくらいになるかな？
60万円切ってほしかった 課税対応分
車両本体595,000
値引き △55,000
登録手数料20,000
納車整備手数料20,000
合計580,000
税込626,400
非課税分
重量税4,900（届出時のみ）
自賠責5年22,510
上記合計価格653,810
端数カット乗り出し価格653,000
任意
メンテナンスパック（基本メーカー保証2年、追加販売店保証1年）35,000
6ヶ月、12ヶ月、18ヶ月、24ヶ月、30ヶ月点検付 >>674
それって車両本体税込み60万切りだからYSPの値段でいいんだよね？
それとも他のバイクショップ？
価格コムはまだ準備中で中々比較し辛いね >>675
YSPでないお店の見積もり。
YSPは相見積もりする予定。
近郊で一番安いのは
http://www.pals-net.co.jp/select.cgi?sireal=1128&;maker_sl=2&cc_sl=3&type_sl=1
だけど、電車で通う距離なのでパス。
関東圏ならさらに安いお店があるのでは。 >>675
＞＞それって車両本体税込み60万切りだから
595,000は税別定価で、そこから55,000値引き
これに消費税が追加。 何気にIDがGviなのでGIVI付けたいが、OPの純正キャリアは
ヤマハボックス専用だな。社外品に期待するか。 予約してきたよ
ローダウン・ETC・ドラレコ・コンフォートシートを頼んだ
マフラーとキャリアは持ち込みで間に合えば付けてもらう予定 >>679
全部合わせて乗り出しいくらくらいですか？ >>680
まだ詳細でてないけど、持ち込み含めて85万～90万でしょうね >>683
来年1／24日本ヤマハ発売予定の奴ですよ >>683
国内正規だよ。
このショップは総じて関西一番安で特にヤマハに強い。
4D9マジェスティを15万引きで販売していたくらい。
関東の志野サイクルみたいなものかな。 たっか
250なのにそんな掛かるんか
それだけ掛かるなら違う車両検討も考えなくては 85～90万円って掛かりすぎじゃない？
250でマジそんな掛かるんか
かと言って大型に戻るのも嫌だしなぁ
大型、中型、軽二輪と乗って
やはり250辺りが一番使いやすい
それにXMAXはビクスク部類とは言い難い車両に魅力を感じているんだけど、250で値段が考えものになってきた >>687
どんだけ低所得者なんだよｗ
150ccクラスでも買っとけ >>684
手間賃の割合が多そうですね
私は大型AT車にETCに箱3つで90弱でした
ドラレコは羨ましいです ローダウンサスペンション7万
コンフォートシート3万5千
仮にETCとドラレコを2万5千ずつとして5万
別途工賃がかかるとして85～90万は妥当だと思うが ドラレコは必要なのかのぅ？
今の時代贅沢品が多すぎるわい しかしかなりボッタな
東南アジアだと40万そこそこなのにそれが日本で60万超え
舐めまくりだわｗ てっきり税込で60万円切ってくるぐらいだと思ってたから少し割高に感じる >>688
色々とオプション付けているよ。それらを考慮しても高い？ 東南アジアは台数でるからね
たかだか1000～2000台程度しか捌けない日本で安くしろってのは無理な話 どんだけ日本の貧乏人増えてんだよｗ
物価差考慮したら日本の価格なんて糞安いじゃん >>698
それは定価の話で実際には値引かれて車両価格50万そこそこで、チラホラ予約取れたって報告出てるよ
まあ割高なのはそもそも日本仕様なのがいけないんだけどな >>703
日本仕様って言うけど東南アジアの物と比べて何か変えてるの？？ >>704
いや、X-MAXってかなり足つき悪いだろ
股下80は超えてないとキツイと思うわ それくらいあって股下が80なかったら凄いことになると思うぞｗ >>705
ヤマハのブログに書いてある
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/yamaha-motor-life/2017/10/20171025-001.html
シート高80cm、日本人の平均股下は78cm
平均より高い時点でベタ足着く方が少数派
後は好みの問題
片足爪先立ちでいい人もいれば、ベタ足じゃ無いと嫌な人もいる 704は現物見たこともないくせに、
テキトー書き込んでると予想w まあ究極は試乗してみないとなんとも
足付きなど試乗してみないと絶対に分からない どのスレにも足付き気にする短足小人ばかり、自分の身の丈にあったバイクに乗れよw >>711
相場の分かってない知障なんだろ
ほっといてやれ シートの幅が広いと、更に足つきが悪くなる、
一度入荷して売れたら、次は３か月後とかなりそう
展示車はないだろうから 日本人男子なら平均171cm股下78ｃｍくらいだそうだが、
それくらいあればまぁ大丈夫でしょ
少なくとも土踏まず前くらいまでは両脚とも着くはず 今更だがハイビーム時は片目しか点灯しないんだな
逆車ならまだしも国内正規モデルでも今時のは大概そうなの？ TMAX用のユニバーサルステー2万以上してる高すぎる
バイクのシート高って座る前の高さでしょ？
実際は沈むから TMAX用のユニバーサルステー2万以上してる高すぎる
バイクのシート高って座る前の高さでしょ？
実際は沈むから 純正サスってカスタム系の連中からボロカスに言われるけどお値段結構するよね いや俺からすればワールドスタンダードのシート高で何も困らないので
国内版でデフォでローダウンされるのは不合理 >>723
通勤・ツーリング兼用
ちなみに灯油、米、飲料、トイレットペーパー等は車で買いに行く これ、箱付けるんならコミコミで何が必要ですかね？あと、GIVIとか付けれるのかな？ ７万だしてローダウンするならバーグマンの方がええかな
とりあえず試乗してみたいわ 箱つけるならキャリアが要る
純正というかメーカー推奨のやつだとリアキャリアにそのまま箱がつけられるらしいけど
社外品だとキャリア買ってつけてその上にキャリアベースというかアタッチメント用の板とかを取り付けないと無理
これはシート下のトランクにアクセスしようとするとシートが全部上がるタイプだから
シート下に収まらないものを椅子の上に載せると椅子が開けられない（開ける度に椅子の上に積んだものを下ろさないと開かない）
かなり面倒くさいやつなので荷物を積むつもりなら箱推奨だね >>730
言っちゃなんだけど、ローダウンしないと乗れないようなバイクは
そもそもお前の身長じゃ乗れないバイクなんだよ…って話だしなあ
ストロークを小さくすると特性も悪化するし、
サスストロークを小さくしても純正と同じ特性を確保するなら
より高度な技術が必要で、つまりカネも余計にかかる オフ車で足が付かないっていうのとは意味合いが違うからなぁ
東南アジア・台湾でも同じ仕様で展開してるわけだから
ヤマハさんとしては勝算があるのだろう オフ車で足つき問題解消法は、太れ！と言われた
まあオフ車は軽いから、つま足が着いたらオッケーだ はじめっからローダウンできるのなら
はじめっからローダウンで売れよと >>727
ほんとそれ。
日本仕様だけ初めからローダウンしてあるとかばっかりだしな。 いつも思うけどYAMAHAって＋ローダウン部品絶対買わせる目的で最初から高くしてるよな
足の届かない人は＋金払ってローダウンしてね。って事だろ？
俺は身長あるから十分着くが、こういった所で稼ごうとする腹黒さには脱帽致す いや、グローバルモデルだから
最初から短足用に作ってないから
ローダウン必要な少数派でどうしても乗りたいなら
+金払って乗ってねって事だから 四輪の世界では様々な工場装着車をOPで選べるように二輪も生産ラインで標準仕様、
ローダウン仕様とかETC装着車など生産分け可能みたいだけど、販売店は新車本体の
利幅が少ないので、すべて後付けにしている販売店利益を確保する戦略とか聞いた
ことあるが。 誤 すべて後付けにしている販売店
正 すべて後付けにして販売店 海外向けなら尚、販売価格抑えてほしいよな
＋ローダウンまで買わせると日本仕様はほんとに高い 欧米並って言うけどアメリカ平均は175だったはず
日本は170もあるかないかだろう
日本人って低い人多すぎ
低身長症の病人ばかりかな？ XADVの日本仕様は最初からローダウンされてるからな
その分販売価格に上乗せされてるだろ
それ故余計なことするな云々の声もある
それでも足つきに不安のあるオーナーはさらに金かけてローダウンしてる
XMAXでも最初からローダウン仕様になんてしようものなら販売価格に上乗せされるだけで大半の購入者からすればデメリットでしかない
かつて足つきの悪さでどうのこうの言われてたGrand Majestyのときもローダウン仕様にはしてこなかった
それがYAMAHA
金はかかってもローダウンさえすれば乗れるのならむしろ有り難いとおもうべきであって本来は身の丈にあってないから文句あるなら買うなで終わる話 ローダウンローダウン言ってる人は、おっさんなんじゃない？
自分を含め身の回りの20代はみんな175以上はあるし。 あんまり詳しくないけど、スマートキーってどうなの？
なんかお手軽にハックできるツールとかが出回って
窃盗団の餌食になったりしないの？ >>750
おっさんと決めつけるなよ
60のジジイでも若い時は股下平均76あるから
ローダウンローダウン言ってるのは身長縮んだジジイか短足だよ >>751
利便性抜きに盗難ということだけならどんなシステムでも盗られるときは盗られるのでスマートキーをハックできるプロ窃盗団に遭遇する確率と鍵穴にイタズラするDQNに遭う確率で考えて納得するしか無いな >>751
セキュリテイレベルの高いレクサスの盗難防止システムでさえ破られるからね。
おまけに二輪はツナギを着た兄ちゃんがパワーゲート付トラックで持ち上げて
いったらバイク屋が修理で引き取りにきたと怪しまれずに堂々とドナドナされる。 こんなにやっすいバイク盗んでリスク事考えたら、もっと高価なバイク狙いそうなものだがな
心配なら常にチェーンロックくらいして盗難保険にでも入っとけ 今日TMS行って跨がってきた。股下78ｃｍだとなんとか両足つま先付く位だね。ブーツと厚めのインソールでなんとかなりそうな感じ。
ただ足下が意外と窮屈だなあと。ロングで乗ると結構足に負担きそうかな？400ｋｍ位のツーリングだと時々スクワットしなきゃならないかも？
せっかくなので他のブースも見てきたけど予想以上にバーグマン400が良い感じだった。シュッとしたデザインや、足つきなんかも考慮されててなんというか日本人にやさしい車体。
幸せに乗りたいおっさんとかにはベストバイかもね。 あとEV-PCX格好良すぎｗ 未来が来た感じだった。 >>756
＞ただ足下が意外と窮屈だなあと。
やっぱりそうか、自分で跨ってみないとわからんが、そこが不安材料だな。
マジェSが跨ってみて即却下だったから、同じような感じだと嫌だな。
やはりホンダの対抗機種を気長に待つ事になるのかな。 跨ってきた人に質問だが、NMAXと比べても窮屈かな？
NMAXはPCXと同じく乗車姿勢をいろいろ変えられるのが良かった。 >>758
自分nmax乗りでtmsでxmaxに跨ってきたけどnmaxの方が自由度は
高いと感じた
xmax はシート幅が広くてそのせいで足が付かない
756の人も書いてるけどバーグマンの方が足付は良かった >>760
待ちに待った日本ブランドのハイホイール・ハイシートのビグスクだったが、ライポジが150クラスより不自由とはなぁ。なかなかこちらの想い通りのモノは出ないな。
う〜ん、バーグマンかぁ、一応跨ってみるか。 どこで跨がれるん？
店舗行けば車両もう置いてあるんかな？ >>760
ありがとう。参考になる
シート幅の広さがネックか……なるほどなるほど
コンフォートシートに換えたら大分変わるんだろうかね
さすがにオプション実装車の展示はなかなか無いだろうし、どうしたもんか 海外モデルと同じのを販売するから困るんだよなぁ。
せめて、フレームの構造サイズだけは日本仕様で販売して欲しい？ 今持ってる大型でも原2でも、パーキングブレーキなんて欲しいと思わないけどな……
同じ人が書き込んでるんか？ というか800が欧米のスタンダードな高さって感じじゃね あまりローカルカスタマイズしちゃうとグローバル展開による
コストダウンの効果が薄まっちゃうからなぁ
旧マジェか、もしくはそれ以上の価格になっちゃうんじゃない？
シートだけ換えて、まず様子見って感じかなぁ
グリップウォーマー＋リアキャリア＋トップケース
＋キーシリンダー＋コンフォートシート＋工賃
本体+10万くらいは必要になりそうだな 大きさが足つきがってうるさいねん
世界（アジアを含めて）もみんな同じもの乗ってるんや
ホンマ日本人は一々うるさいわ
XMAXにしても殆どはヨーロッパやアジア市場がメインで生産も海外
少数の日本向けにローカライズしたら価格に跳ね上がるやろうが
今まで持ってこなかったXMAXを持ってきてくれただけでありがたいと思えや シート下なんてフルフェ一個入ればいいからタンク容量増やしつつもっとシェイプアップしてくれ シート下のスペースは広く見えるが実際は広く浅い台湾スクにありがちな感じ
フルフェイス2個入ったらラッキーくらいにおもっておいた方がいい
タンデム側が少しだけ深めなのでそっちはまず大丈夫だが
ライダー下の方は浅いのでMサイズのフルフェイスでも入らないのとか普通に出てくるだろうな 納車まで待ちきれず、SHAD SH58X買った
社外品のキャリア発売するまで付けられないけど
発売日までにパーキングブレーキ自作して
時間潰す予定 >>776
白XMAXに耳鼻の40Lぐらいの角張ってるやつの白。 >>771
全くその通りだ
日本仕様なんかにしなければもう少し安かっただろうに ブロンズ色がないのが残念。
ブロンズ色の並行輸入車は7万円ほど高いので迷う。
国内仕様購入して外装一式をブロンズに交換することも可能みたいだが。
来年には新色追加で国内もブロンズが出ると思うので待つのもありかな。 >>775
そんな感じだろうな
フルフェイスは1個だけだと思う
あとはジェットとかね 足つきは全く問題無いが、ロングツーリングするので窮屈なのは困るな。 >>756
今日の俺が既に昨日いるとは。
バーグマン400か、XMAX+ローダウンかなぁと検討中。 今日、乗り出し58万で契約してきた。YSPじゃないから納車される時期は発売から1ヶ月後位見とけばいいかな？ ローダウン車を用意している店ってYSPだけ？
足着き確認したいんだが・・・ XMAX+ローダウンって、逆に言うと視点が下がる分、ロングシールド付けなくてもいい位に高速なんかで恩恵受けるかもしれないね。 乗り出し58万円で契約って随分安く出来たね
普通なんかな？
これなら買う人増えそう >>785
いや店の人間じゃないとわからないだろw
なんで予約した時に聞いてこなかった 発売前のものを安く契約できるとか意味わからんね
どうゆう儲けのシステムなんだろ 黄色は不人気で在庫車になりそう
入荷量減らして、白かグレーを増やすべきだな >>790
俺の前に先約が数人居るらしく、発売日に何台入ってくるか 、まだ分からないらしい。 >>792
3型のTMAXも黄色は1年目だけだったからね。
黄色欲しい人は買っといた方がいいね。 黒が欲しかった…
艶無し黒が…
黄色なんて要らないよ… ローダウンて前後のサスのストロークする部分を詰めて車高を下げる手段だから
言ってしまえば高いカネ払って足回りへぼくする改造
まあ何度も言われているように、そうまでしないと乗れないようなものは元々君には無理なんだよ…ってなるな
なおバネ上は一切変わらないのでローダウンしたから高速時の風圧が楽になるとかは無い コンフォートシートの上のコブの部分って前後に可動式なんだろうか？ ライポジ調整できるんなら購入時に付けて貰うんだけど。 >>797
見ている全員が解りきっていることを態々御高説ありがとう。 サスを詰めるんじゃなくてローシートの事を言ってるのならあながち間違ってないのでは？ >>799
顔真っ赤にして「ボク知ってたモン！！」って喚くの、すごくカッコイイなお前。 子供の痴話喧嘩
実際は40,50にもなってるおっさん共
尚、精神低年齢 つや消しとか、素人から、塗装のやれた中古車に見られるからな、アホ杉 >>802
そうゆうお前は頭脳低年齢だな
子供は痴話喧嘩なんかしねーよw
それを言うなら口喧嘩だろ 「このバイクに乗りたい」って思ったら、多少のトレードオフに目を瞑っても自分が乗れるようにするんだよ。こういう分かった風な口きいて相手を馬鹿にする奴がバイクの入り口狭めているのはホンマ気に入らんわ。 >>807
分かった風なゲスに同レベルの煽りを返してしまったのは反省する。正直すまんかった。 >>808
お前が短足小人だってわかったから同情するよ、良きバイクライフを送って下さい 相手にするなよ
低所得の不細工負け組と馴れ合いしてるとこちらまで馬鹿に思われるぞ >>804
分かっていないようで話にならないなぁ
敢えて痴話喧嘩言ってるのに
馬鹿に付ける薬はないとはこの事だな 大型オフ車乗ってる日本人なんてマトモに足着くのは
ほんの一握りの人だろに……
それでも工夫して好きなのに乗ってるんだべ
他人にどうこう言われようとも好きなのに乗ったらいいべ わざわざ煽らなくても良いよ
長身でも短足な人も居るんだから人によるとしか言えないべ いや…煽ったつもりではないのだけど
オフ車に乗った事ないから何cmくらいあれば着くのかな？と思っただけだよ
よく高い高い言われるからさ >>815
いや、すまんすまん
国産車だと例えばホンダのアフリカツインがシート高 87cm （ローポジションで85cm）
ユーロ系のアドベンチャーだとだいたいどれもこんな感じだべ
旧アフリカツインにまたがらせてもらったことあるけど
ケツ落として片足着くのがやっと（自分 171cm 股下75くらい）
日本人向け専用に作ってるわけじゃないから、仕方ない 君たちはハイブリッドのpcxは選択肢にないのかい？ 本田は要らない
本田は外装見た目はキッチリしてくる方だが、中身はどれもコスト抑えたガラクタばかり
日本四大メーカーの中でも車種は豊富だが、車同様に糞そのもの すぐ極端なこと言う奴っているよね
通ぶりたいのかな？ いらないって言われてるんだからおとなしく帰りなさい 今日カタログ貰ってきた
カタログ見てる感じだとポジション確かに窮屈そう
実物見て跨いで走行してみない事には、まだ契約出来ないかな インドネシア価格46万がどうしてこんなに高くなっちゃうのっと >>823
インドネシアからの輸送費と日本仕様のせい ぶっちゃけ地域毎の相場に応じた値付けだろう
250/300の違いはあるけど台湾だと80万超えで
バーゲンプライスとか言われているしなぁ
従来の相場から若干安めの値付けという方針じゃない？ >>827
それは台湾の場合だろうな
日本も同様であるならフォルツァより安いはず >>828
先月末には販売店にあったよ。
WEBカタログを紙にしただけで内容は同じ。
ワイズギアのOPカタログはまだだった。 台湾のように群雄割拠じゃないからね
国内メーカーで見ると・・・
①本田：フォルツァsiも生産終了して新型の発表待ち
②鈴木：バーグマン200は競合しない
③川崎：そもそもJ300は日本国内でまともに売る気なし
ヤマハ独自にが相場を決定できる状況ではあるかな 並行輸入のジェネシスの本体価格税込み７２万円より国内正規車の
ほうが安いってことはヤマハが頑張っていると見るべきか。
それともジェネシスが高いだけなのか。
５０台、１００台単位ならいざ知らず、ショップ独自での小数単位での
輸入は経費がすごくかかるらしいからね。 並行輸入車のメリットって何なん？どうせなら300輸入すりゃ差別化できるのに 高い高い連呼する人達は一定数居るんだけど
おおむね妥当、ヤマハ頑張ってるって感じじゃないかな
並行輸入で言うと、ジェネシスさんは値段だけで言うと
ちょっと高い気がする（個人的感想）
その分、サポートが手厚いとかなんだろうか
今サイトで値段見てきたが、オートサロンオギヤマの
610,200円 (消費税込) は並行輸入としてはかなり
頑張ってるってことかな
どんな店か分からんので値段だけで評価してるけど マジェSの倍の値段、2倍の良さがあるかどうか、疑問
買える店がある人は、GD250i43万円も候補だな、キムコ販売店少なし 300引っ張ってくるとしたら台湾からでしょ？
向こうで80万超えするのを持ってきたら90～100万くらいに
なるんじゃない？生産国から格安で引いてこれるなら別だけど。
300に100万出すなら、大型免許取ってTMAXに行った方が
幸せになれそう GD売りたいなら販売網・サポート体制を充実させてからどうぞ タイか！なるほど
日本に持ってきて80万前後くらいなら300もアリかもね 日本国内製造のリッターバイクが外国で日本より安く販売されている
事例もあるから販売地域の物価も考えて価格決定していると思う。
日本は物価が高いから価格設定も高めでも売れるとのメーカーの考えでは。
随分と昔だが北米に住む兄弟がベンツとかBMWが日本ではべらぼうに高いと
言ってたことがる。北米ではBMWとアコードが同じ価格で買えたらしい。 >>834
ジェネシスは前の型のフランス製で現地販売60万
オギヤマのはインドネシア製の現地46万
だったはず
それを考慮するとジェネシスの方が割安なんじゃないかな
フランスのショップの通販でジェネシスと同額で売ってるから、ジェネシスは現地法人と提携してるなりして現地仕入れ価格で仕入れられてるんじゃないか？ >>840
それ単純に関税あった時の話じゃね？
あと北米と日本じゃ輸送費全然違うからね ジェネシスさんの扱ってる新型250ってMBK製なの？
250/300はインドネシア製だと思うんだけど……
EU市場向けだとMBKで作ってたとしても300なのでは？ >>843
すまん、値段しか見てなかったわ
今売ってるのはインドネシア製だろうね、2018年モデルって書いてあるし、
旧型の売れ残りはトライクにしたようだね
まあ、ジェネシスの場合はフランス製の時から売ってるから下手に値段下げるとクレーム入るからだろう >>129
スマホに払う金でとてもバイクとか乗れないんだよ 価格が決まってるのに個人的な見解でさらにここで安くしろとか頭がおかしい人ｗ ワイ現在Nmax125海苔
次の候補を
マジェスティSにするか
Nmax250にするか
はたまた
ンダの新型PCXにするか
現在人柱のレビューを低見の見物
コスパで言えばマジェSなんだよねえ ここのスレ見てたらチビや短足は乗る気無くすよね
で、球数出なくて日本で発売終了して困るのは長身足長だって同じなのに
まぁこうやってどんどん市場が小さくなっていくんだろうね
市場って言えば今TMS来てて試乗予約してたんだが会場移動がシャトルバスで
バイク展示ブースと試乗会場は端から端でシャトルバス乗り継いで一時間も掛かって
間に合わなかったわ！クソったれやわこれなら幕張に戻せよウンコめ！ 価格の上昇はたいしたことない、違法駐車の取り締まり厳格化と駐輪場の不足・未整備で「クルマや自転車よりも不便な乗り物になってしまった」ことが元凶だろ。
安くしろ連呼はなんというか、卑しさしか感じない。
あと短足貶すなは失笑。むしろローダウンサス入れるのにどんどん無駄金使って、経済に貢献してあげて下さいよｗがんばれｗ 俺身長185センチあるから
世間一般で言うところの足付きが良いというのは困りもの。
足付きが良い＝窮屈
になるという…
そうかそうか世間一般ではローダウンサス込みで考えているのか…
なる程高いと言うのはローダウンサス込みか… >>852
俺もそこだと思う。
本当に止めるところが無い。
表示が小さくてわかりにくいとか、あっても数台だけだったり、「バイク乗った事がない人が考えたんじゃないか？」っていうような駐車スペースだったり… これキーレスエントリーと
フロント周りの皮？
フロントシールド上下無くせば
あと10万は安く出来たんじゃないの？
定価498000円位で…
キーレスエントリーでも盗まれる時は盗まれるし…
最近じゃキーレスエントリーの方が危ないんだっけ？
電波というか波長をスマホで読み取るのがあるんだろ？ 貧乏な短足のニーズはメーカーに届かないんだよなぁ
文句だけでどうせ買わないから
そもそも日本がメイン市場じゃないから仕方ないネ マジェスティS乗ってるけど身長176センチでも片足じゃないと踵着かないわ
身長160台じゃこのシート高だとピン足立になると思う
マジェスティSよりシートの幅広いと思うし抜いて下げないと厳しいね はいはいベタ足にならない人は買わなくていいですよ～♪ >>860
バイク業界に潰れてほしいの？
そのレス頭悪すぎだろ >>861
俺に言うなｗどっちが馬鹿なんだか頭悪いんだかｗｗｗｗｗｗｗ べた足にならないバイクに対してのコメントが多すぎる
バイクの性能犠牲にしてまで低くしろという意味がわからん
マジェS 168ｃｍですがピン立ではないです。 >>862
やっぱお前頭おかしいわ
周りの人間がかわいそう >>866
お前のほうが狂ってるだろ 足つかねえってここで騒いだところでどうにかなるのか？
こんなところで騒いでいる時点で池沼確定 ヤマハに直接言えよｗｗ 13インチで短足にも乗れる50万以下の250スクーター
今の国内メーカーじゃどこも出せんだろう
どうしてもハイホイールスクーターが欲しいんなら
せいぜいホンダのSHを250にボアダウンして入れる
くらいが現実的かな？ホンダさんにお願いしてみれば？ >>864
シートが高いんじゃなくて足が短いんだろうが >>869
身長178cmです。
免許取り立てでまだバイク買ってないです。
教習所以外でバイクに跨ったこともありません。 178なら問題ない
同じ身長の俺が跨ってみてベタ足だったから間違いない
極端に座高が高くなければ、だが >>864
ヤマハを選ぶお客様は
すべからく長身リア充しかいないとの
社内統計があるとかないとか… バイクなんて片足どちらかが親指の付け根まで付けば不安なく乗れるだろ
身長180股下75の胴長短足で片足親指までしかつけないもっと重くデカく重心も高いバイク（スクーターでさえない）乗ってたけど、普通に乗れたし何も困らなかった。
たった200kg、20PSかそこらの、しかも恐ろしい程低重心で安定性の高いビクスクで両足ベッタリ付けないから乗れない！…なんて言っちゃう奴は、乗らなくていいよ。
お前はXMAXに乗るにはスキルも経験も足りてない。おそらく二輪車というものに乗るに十分な経験や能力が不足している。そういうレベルの話。
メーカーや製品が考慮してやるべき閾値を割り込んだ例外。客たりえない。 足付き気にするのは2ちゃんとか掲示板上の一部の馬鹿と理解してるだけだろ >>856
キーレスよりはパーキングブレーキを付けて欲しかったね…
価格はどうでもいいや 仕様用途によるな都市部の街乗りみたいな止まる機会が多いと足付き悪いのはダルそう >>875
スクーターでパーキングブレーキって
あると地味に助かるんだよねえ…
坂道でない信号待ちでも
目では分からない微妙な傾斜があるところだと停車時にブレーキから手を離すと前か後ろにバイクがズレて初めて気づくんだよな…
あとシールドの電動上下便利そうだけどいらないわ…なんか途中から壊れそうでなぁ…あとキーレスエントリーキーは
ツーリング途中無くすか電気無くなったら地味に痛い
最後にフロントボックス周りの皮はマジでいらん、劣化が心配じゃないか… >>854
だからといって、違法駐輪の蔓延っていた頃に戻して欲しいとも思わないけどね。
繁華街などへ出掛けるのは二輪車だと億劫になるけど、それも仕方がない
取り締まりがきつくなったばかりの頃と比べれば駐輪場もだいぶ増えたし、調べやすくもなった。
出かける前に止める先を調べて行くのが面倒くさいという層が二輪車に乗らなくなるのは、ある種のバカ除けとして機能している側面もあるだろう。
もちろん市場自体の縮小の影響は大きいが、全てがネガティブな変化という訳ではない バイク停めるところか…
自分の地元だと
駅前繁華街ならかなりハズレの場所まで行かないとバイクは停められんな
125ccまでなら駅前でも中心部に地下で停める事は可能。
近所のスーパーだとそもそも250ccビクスクをおける場所が壊滅
よくて125ccでもPCXやNmaxサイズが限界。
スクーターのジャンルでも
PCXかNmaxまでなら地下駐輪場もなんとかセーフ
グロムやZ125PROなら超余裕
フォルツァやマグザムみたいなのは
最初からお断りコース シールドは電動ではなくネジ留めで何十mmかの上下位置を選択できるだけだったとおもったが…
TMAXのDXが電動シールドで、要らんわこんなもん…とSXにすると今度はグリップヒーターとシートヒーターも無くなり、これらをオプションで付けようとすると価格差以上に高くついてしまう…という悩ましい価格設定で悶絶。 >>852
>>854
駐輪事情を把握している町への移動は問題ない
地方へのツーリングは快適
だけど大都会を思い付くままに移動して気まぐれでバイクを停めて適当に街を散策するツールでは無くなったよね ちなみに人口50万人の中規模都市でござる。
地元でスクーター通勤者で駅前まで行く人は
アドレス、PCXが多いでござる
たまにグロムやZ125PRO
地下から改札口まで歩いて2分コースでござる。
なお単車やビグスク乗りは駅のハズレまで行かなければならないので
改札口まで歩いて5分以上コースでござる >>877
あれ皮っぽく見えてるけど、シボ加工のプラにスティッチ風の溝切ってるだけダゾ
皮なんぞ使うわけないじゃん これの大きさって結構デカくない？
隣に並んでたTMAXと変わらなく見えたんだけど
俺足短いかいんかなwギリギリベタ着きな感じだった
ヤバいかも知れんwちょっとショック ローダウンで4cm下がる言ってた
ローダウンする程ではないが、両足ベタ着きギリギリだとは意外に高くてビックリ
見た目はそこそこカッコ良かった 150とか比べると、
うわっ、でか、、て思うくらい大きい
街中とか不便、田舎住みには良し、 >>884
実物見てきたの？いいなぁ
サイズはTmaxと遜色ない位デカいのん…？
流石にそのサイズは…
俺の理想のサイズ
ランナー200
後はPCXにワイドタイヤ履かせて200cc
Nmaxも200cc
これだけでいいんだよ！ 大きさ的にはバーグマン200が理想だな
あれが250ｃｃになってたらもう少し売れたと思う バーグマン、2chではなんとなく売れてないイメージだけど
現実的にはそれなりに出てるらしいよ（某バイク屋曰く
実際、田舎な地方都市だけどマジェSと同じくらいには見かけるようになった わりと都会ではマジェSはよくみるがバグはたまにしか見ないわ 街乗りから遠出までオールラウンドに使いたい人なら
今のところベストマッチする250スクーターじゃない？
フォルツァの新型か後継の動向で選択肢は増えるかも
しれない。待てるならホンダの後出しを見てからでも
遅くないと思うが。
街乗りオンリーだったら125もしくは150～200クラスの
マジェS／NMAX／バーグマン200／PCXあたりから
好きなの選べって話の流れじゃないのかな。
オレもそう思う。 125や150?辺りと比べる奴いるけど正直なんでここに居るの？ってレベルで訳わからんな
カスリもしない別カテゴリーの製品だろう バーグマン
サイズや排気量は丁度いいのだが…
デザインが野暮ったい
バグに50万も出すなら他の選択肢が…
マジェスティS
いい加減新型エンジン載せろ！
あとABSも！ >>889
うん。見てきた
この車両買うつもりで、まずは実物見ておかないと思い
感想としてはTMAXと謙遜ないデカさに感じた
ただ、二人乗りするにはしっかりしてそうで二人乗りは余裕だと思う
TMAXの方がフロント(顔)部分が若干デカいと思うだけで、全体全長の大きさは同じくらいで購入考えてる
だったら、TMAX買っちゃおうかな。思うくらい
一応両方カタログ貰ってきた
どちらも駐輪に困りそう
燃費良い方がいいから結局はXMAXになるだろうけど、これ買うならTMAXでも良いかも。という判断する人いてもおかしくはない
足着きは身長高くても余裕ぶっこいてると両足ベタ着き出来ない人いると思う
自分がそうだったからw印象としては190cmあれば問題ないだろう。後は、股下の長い人w
展示してあった車両は固定されていて、何か台の上？に置いてあるけど、高さ言うても１cmにも満たないだろうから、展示してあるXMAXの車高が実物とほぼ変わりない高さなら…そんな印象 tmaxとは維持費でかなり差がつくけどな
xmaxのバンク角ってどんなもんなん？ >>896
150ccは基本的に125ccと共通(ワールドワイド的には125が150と共通なんだが)で、250フルサイズから見たらワンランク下のカテゴリー。
それで俺が理解できないのは、その125や150と比較してｱｼﾂｷｶﾞｰ ﾛｰﾀﾞｳﾝｶﾞｰ …って連中。 ｶｶｸｶﾞｰも居たか。イチャモンつけるだけのカスは失せろ 話をXMAXに戻すけど、国内版は250だけど本来的には300で設計されているから、
シャーシや足回りにはかなり余裕があると思うんだよね。いわゆる「シャーシが勝ってる」ってやつ
現行の400はどうだか知らんけど、あれも車体は共通でスイングアームピボットから先が違うだけのように見えるし、
400cc版も共通だとすると250ccにはかなりオーバースペックなフレームじゃないかと思うんだ。
逆に言うと、250や300と変わらないフレームで400cc載せて来るってのもある意味凄そう 身長168のオレでもTMAX乗ってるのに足付きが足付きがってウルサイ奴はなんやねん
両足ベッタリ付かなビビって乗れへんのか？そんなヘタレはバイクなんか辞めてしまえ 販売計画2000台(国内）/年ってすごく控えめだよな。
2002年はマジェスティ単独で2万台、翌年は1.7万台売れたけど、
最近はビクスク全体が不人気ってことか？ シャシーは勝ってたほうがええやろ
このクソスクーターで攻めた走りしてどうするんや
毎日の通勤で俺は使うから問題ない
tマよりシート下収納広いしカウルもtマより見通しよさそうだ ８月に中古でマジェスティＳ買ったけど、これが出るのが判ってたら買ってたとは思わないから、
やっぱりワンランク違うんだろうな。 >>904
見映えの問題
後ろからバイク乗ってるやつ見て両足着いてないと見ているこっちからすると不安だし、足も届かないのにバイクなんて乗っちゃってダサい
特にバレリーナ状態は笑ってしまう いわゆるマイルドヤンキー層が気軽かつ安価に仲間と移動できるツールとして支持され始めたのがきっかけでブームが発生した
実用品としては高価すぎるし大きすぎる
玩具としては非力すぎるし足回りが弱すぎる
帯に短し襷に長しとはよく言ったものでブームが去った後の250ビクスクの実需は
・そこそこ距離の長い通勤メイン
・日常的に2ケツ
・原則実用品ときどき玩具←俺はここ
・安っぽい原2クラスは嫌だ
・荷物が積みたいけど大型持ってない400欲しいの無いetc・・・くらいじゃね？ >>905
なんで10年以上前の話を持ち出してるんだ >>910
マイナーチェンジで５連メーター採用して2万台売った実績があるのに、
国内初投入で2000台はあまりにも悲観的な数値なもので。
10年前と今とでは何か違うのかね？ 2007年4D9マジェスティでも初年度販売計画1万台だった。
ビクスクはいつの間に廃れたんだ？ むしろ何故にブームが続いていると？
ブームが終焉すればこんなもんだろ
需要が見込めないから本田も鈴木も後継車を出さない
上にもあるが普段使いで乗るには高すぎるし取り回しも悪い
ツーリング用途で考えたら鈍重すぎる
峠を攻めるような乗り物でも無い
車検が無くて荷物を積めるくらいしかメリットが無い >>898
ちなみにあなた様は何センチ？
>>901
カカクガー →昔から
アシツキガー →昔から
ローダウンガー →new
○○ガー厨の心理
何でもいいからケチ付けて
買わない理由を無理やり作りたい 3年後の値落ちが少ないということで2000年頃は
250クラスではビクスクしか選択肢がなかった。
今はショップに言わせればCBRやYZFが3年後に
高取りがきくそうで、ビクスクはダメらしい。
ちなみに車はプリウスが安全パイ。 >>916
YZFにデカい箱を付けるしかないのか… >>917
新車価格はXMAXよりYZF-R25が安いが、3年後の下取りは
人気のYZFが高くなる可能性が大らしい。
乗り換え前提ならYZFに箱もありかと。 そーいや
国内市場で
PCXとNmaxそれぞれ125と150あるけど
この場合どちらが買取高いんだろ？
俺なら
高速で無理させてそうになくて
エンジン痛んでいる可能性が低く
ファミバイ特約で安く乗れる需要のある125のほうが高いかなぁ？と思ったり >>906
うん、だから逆なんだ。
既存の250(以下)のスクーターは大抵フレームフニャフニャで、いくらパワーがしょぼいからってフレームケチり過ぎだろ常識的に…ってのが相場だった。
それか400や600が本来で、その無駄に頑丈で重い車体に非力な250を載せちゃったような、超去勢版しか無かった。
XMAX250は本来の300と比較しても大きく見劣りする部分は無い上に、シャーシや足回りは充分というバランスを保っている可能性が高い。
ツーリングに出かけて下り坂でちょっとお楽しみ…くらいは夢見られるかもしれんぞ？ >>915
酸っぱい葡萄か、単なる冷やかしだよなぁ
無理に相手してあげる必要は無いんじゃないか
足つきが悪いのも気にすんな
そもそも
・今さらスクーター？ダセェ
・乗り方ダセェ
・服装ダセェ
・そもそもバイクうざい
etc...
必ずダサイ、うざいって言う奴がいるからな
気にしたらキリないわ
人に迷惑掛けない範囲で自分の好み通したらええねん そもそも純正アクセサリーでローダウンキット用意してる会社が「ノーマル車高以外は認めない足が届かないお前には無理」なんてスタンスな訳がないよな
「ローカライズできなくてごめんね～余計なお金かかるけどこれで許してね」ってなもんだろうに >>922
お前みたいな短足小人が騒ぐからお情けで用意しているんだよ 言わば逆車だからなぁ
ヤマハに限らずこういったモデルが今後どんどん増えていくんだろう >>925
待った甲斐があった。
やっとスクーターにも俺の時代が来た。
デブスクはもう勘弁。 だからﾍﾋﾞﾒﾀﾌﾞｰﾂ履けって。1hideも1.8mくらいに成る。
座敷とか人の家に上がらぬ限り問題無いだろ？
足首骨折するﾘｽｸはあるが、股下1mくらいに成るぞ。 自分は178cmだけど、教習所でのったシルバーウィング400がめっちゃ足付き悪かった。
ああいうのは嫌だなあ。
坂で止まるとフラフラする。
楽しくないわそんなの。 >>931
だから無理してまで楽しくないもの買うなさよなら シルバーウイングに乗っていたけど、足つきよかったけどな
XMAXのメーカHPだと足つきは、１７０ｃｍ ６５ｋｇで良好な足つきとあるけど
日本版だけ、何か変更してくるのかな 車両高さ80cmなのに170cm程度で足つき良好ってほんと？
股下物凄い長いんかな?? 身長だけで区別とかないわねぇ。
座高測定とかあった時代の自分としてはw
日本人？は、胴長短足が基本？ シルバーウィングGT400、車重249kgだもんね >>898
今さっきヤマハの公式サイトでxmaxとマジェスティ(4d9)とTmaxとか寸法比較
してみた
●X-max
2,185mm／775mm／1,415mm 179kg ガソリンタンク13L
●T-max
2,200mm／765mm／1,420mm 215kg ガソリンタンク15L
●ﾏｼﾞｪｽﾃｨ(生産終了)
2,175mm／770mm／1,185mm 188kg ガソリンタンク12L
●Nmax155
1,955mm／740mm／1,115mm 128kg ガソリンタンク6.6L
参考 ガソリン比重0.75
うーん確かに数字だけ見るとXmaxはTmaxに肉薄するほど寸法上はデカい…
通勤で駅前に停める必要がある人は良く考えなきゃいけませんな 番外編
●スズキ バーグマン200
2,055mm / 740mm / 1,355mm 163kg ガソリンタンク容量10L
あれ？気のせいかなバーグマンってサイズとか微妙にいいとこ攻めてね？
しかし惜しむらくは値付けかな
これで40万円前半であれば働く社会人の最高の下駄として天下をとれたかも… >>941
後50ｃｃ排気量上げれば、天下は見えたと言われていたな。
トルクが細い。 天下にあともう一歩痒いとこで届かなかった男
その名はバーグマン…
>>943
だが…デザインが旧くない？
スクーターとは言え
バイクなんだからデザインから入りたい人には今一つなのでは？
Xmaxの筋肉質なデザインも好みは別れるかもしれんけど
バーグマンが40万円以内で買えるなら買うかもしれんけど ●X-max
2,185mm / 775mm / 1,415mm (795mm) 179kg 13L
●T-max
2,200mm / 765mm / 1,420mm (800mm) 215kg 15L
●ﾏｼﾞｪｽﾃｨ(生産終了)
2,175mm / 770mm / 1,185mm (700mm) 188kg 12L
●Nmax155
1,955mm / 740mm / 1,115mm (765mm) 128kg 6.6L
●フォルツァSi（生産終了）
2,165mm / 755mm / 1,185mm (715mm) 192kg 11L
●フェイズ Type-S（生産終了）
2,180mm / 750mm / 1,150mm (755mm) 185kg 12L
●バーグマン400
2,235mm / 765mm / 1,350mm (755mm) 215kg 13L
●バーグマン200
2,055mm / 740mm / 1,355mm (735mm) 163kg 10L
一部の気にしてる人向けにシート高足してみたぞ ( )内 ハンドルの幅が知りたい
誰かモーターショーで計ったやつおらんのか
それか海外のサイトに載ってないかな >>945
この中で
すり抜け性能も知りたいところだ
渋滞に巻き込まれたときは
車体のスリムさがモノを言うからね… こう見ると、両足ベタ足着くスクーターって時代では
なくなりつつあるってことかなぁ
認識を改めていく必要があるかもしれん tmaxは試乗したがミラーがカウルにつくタイプだから際どいすり抜けでは使い物にならん
ミラーをハンドルに移動させて足つきに自信があるやつならありかもしれん
すり抜けはハンドル幅と足つきが全てだ ノーマルのハンドル幅って全幅見たら良くない？
全長 / 全幅 / 車高 (シート高) 車重 タンク容量 >>949
Tmaxで駄目なら
似たような寸法のXmaxも駄目って事になるか…
しかし…数字で見ると意外とデカいのな…
ビグスクじゃなくてカッコイいミドルスクーターを求めているんだけどなぁ
すり抜け性能でいえば
やはりPCXとかNmaxあたりが限界なのか…
ここはヤマハにpro仕様の200ccのNmaxをだして貰うしかあるまい >>951
いや、tmaxの純正ミラーを外してハンドルミラー仕様にすればいけるじゃないかといっている
xmaxはハンドルミラーだしショートミラーすればミラー幅はかんがえなくてもいい
pcxでなら容易な停止中の車列を右に左に縫うようにすり抜けて走るのは車体がでかいから厳しそうだ >>940
あぁ、やっぱりデータ上でも謙遜ない感じなんだね
実物見て思ったから、ずっと悩んでた
うーん結構しっかりしてるな…という印象だった
すり抜けも出来て止める場所も問わず、それなりに速い点ではマジェスティSが一番かも知れない
バーグマンも何気にデカい部類だよ
すり抜けは150ラインナップ車両から比べると、しづらい
自分が乗ってたのはL4だから高回転域が厄介だった
再加速が一瞬止まってからｸﾞﾝｯと飛び出る感じ
で若干運転が難しい
ただ、速度域ではL4一番速いらしい
買おうと思ってるのがXMAXだから、今から考えるのも難しいな…
これ以外だと今のところ乗りたい物が見つからないな… NMAX155はどうなのだろう？と、ふと思った
マジェスティSより速いのかな？積載の問題もあるし色々と難しいね
XMAXは足つき悪いくて股下長く着いても、収納した際若干窮屈だとも思った
乗り方上手くすれば問題解決するのかも知れないが… こんなでかいスクーターですり抜け云々言うほうがどうかと思うが それが見る前は、そこそこのデカさでバーグマンより気持ち？デカいか同じくらいと想像してた
実物見て隣がTMAXだったから、！？意外とデカいぞ。印象を受けたのであって… 旧型T-MAX（ベルトドライブが見えてないタイプ）とマジェSは遜色ない長さだった オイラはフェイズにロングスクリーン付けて乗ってるから
X-Maxでもあまり違和感ないと思うんだよね
どっちかって言うと、ノーマルスクリーンを一番上に上げた
状態で今よりどれくらい風を受けるかが気になる
EUサイトだとオプションにハイスクリーンがあるんだが
そのうち Y's GEARサイトにラインナップされるんだろうか まぁホンダの250（フォルツァ150かもしれん）が発表されてから悩むことにするよ、俺は フォルツァの新型がフェイズみたいなのだったら揺れるｗ >>941
http://www.goobike.com/web/search/summary.php?maker=3&;model=1030401&pref_c=27&sub_pref=&kind=&page_count=&disp_mode=detail_list しかし
パワーが21psって…
スクーターだから仕方ないのは分かるけどあんま高速余裕とは言えなさそうね >>963
確かに
ご指摘痛み入ります
えっと21ps？23psじゃなかった？ よく誤字してしまうな
一発で出てこないとそのまま謙遜謙遜と入力してしまって
長文で打ってるから全く気付きませなんだ
失敬失敬 >>941
俺とこではバーグマン200の最安値が乗り出し41万円程度なので
NMAX155にロングスクリーンつけるとYSPで乗り出し40万円程度
になるのでNMAX155とバーグマン200で悩む人が多い。 ●X-max
2,185mm / 775mm / 1,415mm (795mm) 179kg 13L
●T-max
2,200mm / 765mm / 1,420mm (800mm) 215kg 15L
●ﾏｼﾞｪｽﾃｨ(生産終了)
2,175mm / 770mm / 1,185mm (700mm) 188kg 12L
●Nmax155
1,955mm / 740mm / 1,115mm (765mm) 128kg 6.6L
●グランドマジェスティ（250）生産終了
2,230mm / 780mm / 1,380mm (750mm) 210Kg 14L
●フォルツァSi（生産終了）
2,165mm / 755mm / 1,185mm (715mm) 192kg 11L
●フェイズ Type-S（生産終了）
2,180mm / 750mm / 1,150mm (755mm) 185kg 12L
●バーグマン400
2,235mm / 765mm / 1,350mm (755mm) 215kg 13L
●バーグマン200
2,055mm / 740mm / 1,355mm (735mm) 163kg 10L
俺のＧマ250も仲間に入れてくれ！ 24PsのＧマで最高速ぬうわ程度出たので23Psでも
30Kg軽いので同じかそれ以上でるかも。
何れにせよ高速云々なら400cc以上でないと。 燃費悪いと長距離行く気なくすからブルーコアエンジンには期待してる エアロックス155があればいいのにNMAX糞ダサすぎる、PCXみたいなもん持ってくるなよ
エアロックスのような個性的なすぽーてぃーなら差別化出来るのにアホや 普段は片道15キロ通勤と街乗り
年に1、2度高速乗るって感じだと
マジェSの方がよさそうだな 下道ツーリングには行かないのかよ
それでもマジェSで十分だがな
お前がマジェスティSに跨ってる時に隣にXMAXが並んだらどう思うか次第だな お、いいねえ。くらいだろ。
バイクごときで引け目感じないわwww.どんだけ寂しい人生なんだ 基本タンデム使用はPCX、マジェSじゃパワー不足で高速は厳しいし、選択肢がXMAXかバーグになってしまう。 やっぱ足付きがなー
都内では250スクあんま見かけないし
売れないと思うよ 販売計画が年間2000台だろ？
売れないじゃなくて売らないダヨ
ハイホイールのヨーロッパ向けスクーターを
切望していた層を満足させるにはこれくらいで
十分という判断なんじゃなかろうか
残念だが足着きが気になって仕方ないユーザーは
ターゲットに入ってないよ
日本のビッグスクーター市場は冷えちゃったし
マジェ生産終了から期間あいてるからなぁ
ホンダ・スズキが250ccクラスを出してくるまで
この調子で様子見じゃないの？ これは逆車だよｗ
日本人だけに向けた商品じゃないんだから
不便に思うところが折り合えない人は
買わない、で正解でしょう。 そんな必死に買わせないようにしなくても
ホンダも対抗馬がないから必死だな 250ccクラスのXMAXでも年間2000台
バーグマン400に至っては年間300台の販売計画だよ
ホントお寒い状況だよね 人気色って納期遅れるんだろうか
不人気なら１月25日に乗れそうか？ TMAXとXMAXってps丁度倍から違うんだね
2ケツした際に違い大きく出そうだね 売れないんじゃなくて
売れないと250スク作っただけでしょ
高速二人乗り解禁などもあるけど
車体の剛性上げフルオプションにし
結果馬鹿高、重量級取り回し最悪の方向性にしてしまったんだからね
コスパも考えたら通勤なら125に向かうよね
マジェの初代のような250に戻らない限り日本では売れないね
XMAXは比較的原点回避しているが
シート高によりアウトだと思う
これは本当に残念
まあ日本で売るつもりなさそうだけどね笑 次スレ建ててみた
公式はX-MAXじゃなくてXMAXだから修正したよ
【YAMAHA】XMAX part3 【250cc/300cc】 [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1510048662/ ラインナップが充実してきたね
XMAX125 10.5 kW (14.3PS) @ 8,750 rpm ／ 12.0 Nm @ 6,500 rpm (EU)
XMAX250 16.8 Kw (22.8PS) @ 7,000 rpm ／ 24.3 Nm @ 5,500 rpm (インドネシア)
XMAX300 20.6 kW (28.0PS) @ 7,250 rpm ／ 29.0 Nm @ 5,750 rpm (EU)
XMAX400 24.5 kW (33.3PS) @ 7,000 rpm ／ 36.0 Nm @ 6,000 rpm (EU)
TMAX530 33.8 kW (46.0PS) @ 6,750 rpm ／ 53.0 Nm @ 5,250 rpm (EU)
日本のスペックシートは小数点以下四捨五入ですな
XMAX250 17 kW (23 PS) @ 7,000 rpm ／ 24 Nm @ 5,500 rpm (日本)
TMAX530 34 kW (46 PS) @ 6,750 rpm ／ 53 Nm @ 5,250 rpm (日本) 原付二種を155ｃｃ
軽二を300までにしてくれれば日本のラインナップも充実しそうなのに >>978
モーターショーで跨ったけど固定されているからね。
実際に乗る時は足付きなんて気にする程では無いと思うよ。サスが沈むしね。
ちなみに172センチ。股下はわからないけど、正直短い方だと思う。 >>994
乗りたいという気持ちがあれば片足つけば十分
俺はもっと背が低いし足も短い
両足べったり厨は頭が悪いからね 185cmからある俺でも両足ベッタリではなかったから安心していい
ローダウンするつもりはないけど そして値段で見ると、こりゃ買えんわ……となる
イタリア
XMAX125 € 4.790,00 (633,717円)
XMAX300 € 5.790,00 (766,017円)
XMAX400 € 6.790,00 (898,317円)
TMAX無印€ 11.490,00 (1,520,127円)
TMAX SX € 12.290,00 (1,625,967円)
TMAX DX € 13.390,00 (1,771,497円)
※同じユーロ圏でも国毎に値付けは異なる
日本(税抜き)
TMAX SX € 8.692,37 (1,150,000円)
TMAX DX € 9.448,22 (1,250,000円)
MBK生産の125/400をそのまま日本に持ってくるのは絶望的だね
グローバルモデルに昇格させてインドネシア等で生産するとなれば別だけど このスレッドは１０００を超えました。
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