【07から】スポーツスター【現行まで】27 [無断転載禁止]©2ch.net
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XL883R
全長(mm)2245
全幅(mm)935
全高(mm)1150
ホイールベース(mm)1520
シート高(mm)760(加重時)
最低地上高(mm)148
総重量(kg)264
サスペンション形式(前)テレスコピック
サスペンション形式(後)スイングアーム
キャスター角29.7°
トレール(mm)112
ブレーキ形式(前)ダブルディスク
ブレーキ形式(後)ディスク
タイヤサイズ(前)100/90-19 M/C 57H
タイヤサイズ(後)150/80B16 M/C 77H XL883N
全長(mm)2205
全幅(mm)855
全高(mm)1105
ホイールベース(mm)1515
シート高(mm)735(加重時)
最低地上高(mm)95
総重量(kg)257
サスペンション形式(前)テレスコピック
サスペンション形式(後)スイングアーム
キャスター角30.5°
トレール(mm)117
ブレーキ形式(前)ディスク
ブレーキ形式(後)ディスク
タイヤサイズ(前)100/90-19 M/C 57H
タイヤサイズ(後)150/80B16 M/C 77H XL883N(R)
エンジン型式Evolution
エンジン種類空冷4ストロークOHV V型2気筒
総排気量883
圧縮比(:1)9
ボア(mm)76.2
ストローク(mm)96.8
燃料消費率(km/L)21.7
最高出力(kW/rpm)
最大トルク(N・m/rpm)65/3749
始動方式セル
クラッチ形式湿式多板変速機形式5段リターン
燃料供給方式インジェクション
燃料タンク容量(L)12.5 XL1200N(絶版)
全長(mm)2245
全幅(mm)935
全高(mm)1140
ホイールベース(mm)1510
シート高(mm)676
(加重時)最低地上高(mm)130
総重量(kg)260
サスペンション形式(前)テレスコピック
サスペンション形式(後)スイングアーム
キャスター角29.6°
トレール(mm)119.4
ブレーキ形式(前)ディスク
ブレーキ形式(後)ディスク
タイヤサイズ(前)100/90-19 M/C 57H
タイヤサイズ(後)150/80-16 M/C 77H
エンジン型式Evolution
エンジン種類空冷4ストロークOHV V型2気筒
総排気量1202
圧縮比(:1)10
ボア(mm)88.9
ストローク(mm)96.8
燃料消費率(km/L)24.2(ハイウェイ)・17.9(市街地)
最高出力(kW/rpm)
最大トルク(N・m/rpm)88/3500
始動方式セル
クラッチ形式湿式多板
変速機形式5段リターン
燃料供給方式インジェクション
燃料タンク容量(L)12.5 XL1200X(〜15)
全長(mm)2220
全幅(mm)850
全高(mm)1060
ホイールベース(mm)1530
シート高(mm)710(加重時)
最低地上高(mm)102
総重量(kg)250
サスペンション形式(前)テレスコピック
サスペンション形式(後)スイングアーム
キャスター角30°
トレール(mm)107
ブレーキ形式(前)ディスク
ブレーキ形式(後)ディスク
タイヤサイズ(前)130/90B16 M/C 73H
タイヤサイズ(後)150/80B16 M/C 77H
エンジン種類空冷4ストロークOHV V型2気筒
総排気量1201
圧縮比(:1)10
ボア(mm)88.9
ストローク(mm)96.8
燃料消費率(km/L)20.4
最高出力(kW/rpm)
最大トルク(N・m/rpm)87/3750
始動方式セル
クラッチ形式湿式多板
変速機形式5段リターン
燃料供給方式インジェクション
燃料タンク容量(L)7.9 XL1200CX
全長(mm)2185
全幅(mm)840
全高(mm)1080
ホイールベース(mm)1505
シート高(mm)749(加重時)
最低地上高(mm)150
総重量(kg)259
サスペンション形式(前)
サスペンション形式(後)スイングアーム
キャスター角28.9°
トレール(mm)140
ブレーキ形式(前)ダブルディスク
ブレーキ形式(後)ディスク
タイヤサイズ(前)120/70R19M/C 60V
タイヤサイズ(後)150/70R18 M/C 70V
エンジン種類空冷4ストロークOHV V型2気筒
総排気量1201
圧縮比(:1)10
ボア(mm)88.9
ストローク(mm)96.8
燃料消費率(km/L)20.4
最高出力(kW/rpm)
最大トルク(N・m/rpm)101/4250
始動方式セル
クラッチ形式湿式多板
変速機形式5段リターン
燃料供給方式インジェクション
燃料タンク容量(L)12.5 実は何スレか前にスペック表貼ったのも俺なのだが、なんかしら20レス埋めるネタないのかね? 07以降スポーツスターの大まかな分類
07〜08ガス濃いめ
09〜13コンピューター位置変更、出力ダウン、最大出力回転数5750回転に
13〜15電装〜排気まで大幅なMC
16〜排ガス規制チェンジ 04〜13まではマフラー流用可能
04〜06は09〜にシート流用可能 キャンプ行って炭火で焼くシイタケマジ馬!
ところで、たいがいキャンプ場って
入口付近て砂利や土じゃん?
雨降ったりしてたら、バイク汚れるから
スポじゃ行きたくない。
だからキャンツーはオフ系で行く根性なし
なんだが、皆は気にしない? >>29降ったら降ったで諦めてる
オフ車は雨後のダート入れば背中もオフブーツもぐっしゃぐしゃになるけど好んで入るモードになってるだけかと 15年アイアンのバッテリーが寿命っぽいんでリチウムイオンにしようかと思ったけど沢山種類あって良く分からん
どのメーカーがオススメとかあるかな? 汚れなんて帰ってから洗えばいいだけじゃん
むしろ汚れたスポを洗ってピカピカに戻してあげるのは気持ち良くて楽しみでさえあるぜ >>34
賃貸なら耐火+ロック穴つきのでかいやつなんでもいいよ
自宅なら農機具または自転車用のテント 中途半端に高い奴買うなら匠買えばいい
5000円以下の安物買うなら1番安い奴でいい
中途半端な値段が1番罠 結局バリチェロのカバー買ったよ!
エロい人、ありがとう! スポーツスター60周年記念モデルはないのかな?
XL50ユーザーとしてはちょっと気になる >>40ネタなのかマジなのか
XL50って名前のモデルがあったんだよ 適度にメッキ入ってるから、上品さがあってええな。
黒ずくめもそろそろ飽きてきた >>40
カッコイイよな。
コレすげえ良く作りこまれてるんだよね。
今売り出したら原チャリのくせに50万越えるだろうね。
ヘッドライト周りassyのマウントが素晴らしいんだよ。
ホンダが頑張ってた時代、ホンダが華やかだった時代。
まあ壊れないけど万が一の時はエイプのエンジンがあるし。 >>44回りからつまらないって言われたり、しゃべるとシーンとしたり、しつこいよとか言われたり
経験あるでしょ? >>46
後から何とでもなるので気にしなくていいよ。
任意保険はしっかり入っておこう。人の為に、自分の為に。 >>46これは48にHD純正のチゼルハンドルとサドルシートに変えてる
チゼルは10万コースだからもう少し安くってならRSDのヴィンテージショート >>47
任意保険は入ろうと思います。
新車で買った時に取り付けたパーツは3年間保証されるみたいなの
で、必要になるものなら新車で買った時に取り付けた方が良いと思いまして。
>>49
チゼルハンドルっていうんですね、でも10万て結構な値段しますね・・・
他にも何かあればお願いします。 >>50ベースが48だから配線関係が全部足りないのよ。それが延長するのに掛かるから10万コースなわけ
RSDヴィンテージショートの方が少し短く狭くで配線ギリギリ
4〜5年前はは2万位で似たハンドル作ってくれたとこあったんだけど今はどうだかわからない 純正ハンドルとシートはポジション遠すぎて呼吸困難になるぞ
ハンドルは手前に寄せようと思ったらケーブル類の交換経費が凄い これなら中古100万位でこんな感じのカスタム済みの買った方が早いんじゃないかね 48を買ったら、まず、サスペンションを13インチにして、ハンドルを近めにして、フォアコンをミッドコンにして、ピーナツタンクを標準の容量のタンクに換装して見にくいミラーを上に移動する。
ってシミュレーションしたら、他のスポスタを最初から買ったほうがいいやってなった。
乗ってる人スマン。 >>54
48って16インチで旋回性があるからミッドコンで楽しかったりする。
なので目覚めてしまうと883Rがほしくなったりする。
んでCX買えば良かったと後悔したりする。
でも気を取り直せば、やっぱりカッコ良かったりする。
これを堂々巡りしちゃう。 >>54慣れのせいか下向きミラーがものすごく見やすい >>54
そのうちのどれかをやるんだったら他の車種選べよってなるから
我慢して乗る アンダーミラーは他の人、言ってるみたいに凄く見やすいわよ。真後ろスコーンみたいな。
でも、自分のお顔みれないから
お化粧直しはしにくいわね〜。 >>60
アンダーミラー評判いいから、やってみようと思ってたら、ヘルメット引っ掛けられないとか盲点だったわ アンダーミラーはハンドルの形状によると思う
俺のエイプハンガーだと見づらい アンダーミラーは夜乗る時後ろの車のヘッドライトが眩しいんだよな
後ろビタ付けされてると思って確認すると車間距離結構空いてたりする
その他は見やすくて快適 アイアンを逆さミラーにしてみたけど俺はどうにも慣れなかったなー・・・ ノーマルだと手で後ろが見えないからな。下だと良く見えるが視線移動が長いのもなんだかなあ >>62ハンドルに引っ掛けるか
キジマのメットホルダーを定番の場所にくっつける アレンネスの小さいミラー、存在感消せる上に上付きでしっかり見えてオススメ
メットはグリップごと横からズポっと置いておける
https://i.imgur.com/JBczi9N.jpg クラブマンハンドルに、アンダーミラーにしてるが、ほぼなにも見えない。
なので、ちっちゃい補助ミラーを付けるという本末転倒な状態です。 クラブマンならロングステムを上につけら良くない?目線移動楽だと思う >>70
ハーレは本末転倒してこそ、
かっこ良い。 >>71
アンダーミラーにしたのは、ハンドルより上の空間に、突起物や装備を無くして、スッキリさせたかったんですよ。
お陰で、補助ミラーでの後方視認のスキルが身につきました。 確かに後ろの車が眩しいとかあるけど、個人的にはあのスッキリ感は代え難いものがある
ただ将来的に他車種に乗り換えた時に、「あいつ48のマネしてるよw」とか思われそうなのが今から癪だ アンダーミラーすっきりしていていいよね。
フルノーマルのアイアン乗ってるんだけどノーマルミラーも捨てがたいんだよなー。
アイアンはあれがあってのバランスだと思ってるから。
48に関しては文句なしでカッコイイよね。 >>76
2018モデルに合わした純正パーツ「BRASS」だね。
シックでカッコイイよなー。
https://i.imgur.com/XfOL11O.jpg >>76 >>77
パーツ単体としては凄く格好良いと思うけど、ノーマルバイクに
そのまま付けても >77の画像の通りで馴染んではないよね ハーレーは純正でカスタムカラーってあるんでしょうか? >>75
自分もほぼフルノーマルのアイアンだけど、ミラーに限らず、変えるところないくらい完成されたバランスだと思う >>80
そーなんだよね。
ヘタにカスタムするよりノーマルが一番しっくりくる。
特にアイアンはそう思うなー。 >>82
黒の面積が多過ぎる(金が足りない)から、サイドカバー、マフラーカバー、ミラーを
タンクと同色にし、シートを茶レザーにしてみてはどうだろう?
http://imepic.jp/20170921/020120
余計気持ち悪い?w >>83
これは思い切ったねーw
うーん俺は無しかな?ごめんw シートをもっとシックな茶色にしたら、もう少し馴染むと思います。 BRASSは新車より少し汚れた車体に似合いそうだね
小汚くなったらダービーカバーをこれに変えたいなw 最近2017モデルのアイアン買ったんだけど、2018って何か変わったのかな? >>83
嫌いじゃない
金掛けない割に(シート張替&塗装で10万?)個性出てるし
>>87
恐らくそういう事(ピッカピカの車両に合わない)なんだろうね バイクを知らないライターが横並び比較してるのが寒いが、V-RODはえーな。買えるうちに欲しくなったわ
http://rocketnews24.com/2017/09/21/956775/amp/ V-RODと言えば当時ハーレーを買ったディーラーの営業に、
ポルシェとの共同開発したエンジンなんですよねーって言ったら
「ポルシェ?そんなこと聞いいたことないっすよwww」
みたいな反応されて、それ以来、そいつを一切スルーしてメカニックとのみコミュニケーションをとったっけ ポルシェと共同開発した水冷レボどころかV-RODのメーターなんてポルシェまんまだろ!
営業とは言えハーレーで働いてる身だろ?
そんなこと知らんなんてありえんなー。
ってか本当なら恥ずかしすぎるw 正直面倒そうな客だと思われて軽くスルーされたんじゃねえかな
知識ひけらかしてくるのって調子に乗らせると粘着してくるからウザいんだよ
特に2輪関係はヲタが多いから余計質が悪いんよ
同業だから分かる えぇ、すげー話しかけられて
ずっと聞き手だったのにw >>97
言ってる意味は解るが、でもそれはやっぱ2流だよ
いかに調子こかせ気持ちよく喋らせるかの勝負だろ?
聞き上手こそが1流 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています