空油冷＆空水冷、テレレバー＆テレスコピックフォーク、どちらも両方OK。煽りはスルーでお願いします。
■前スレ
【BMW】Rシリーズ総合 Part42【4バルブ】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1499054358/
探検
【BMW】Rシリーズ総合 Part43【4バルブ】 [無断転載禁止]©2ch.net
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空油冷＆空水冷、テレレバー＆テレスコピックフォーク、どちらも両方OK。煽りはスルーでお願いします。
■前スレ
【BMW】Rシリーズ総合 Part42【4バルブ】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1499054358/
2バルブ専用
[2V] BMW 2バルブRシリーズ総合スレ-16[AirHead]
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1481353901/
メーカー総合
【大きなノッポの】BMW総合【旧バイク】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1423607149/
乙
乙。20書かないとスレが消えちゃうんだっけ。忘れてました。
デーラーの帰りにどこ行こーかな
きもぃわ。
バブルの頃、日本ＩＢＭ社員が自分達のことを「ビーマー」って呼んでたわ。
それと同じに聞こえる。
今、日本ＩＢＭなんて社名は聞かないだろ？
そういうことだ。
ビーマー、ビーマーって言ってドヤ顔してると、いつかそうなるのだ。
せめて４輪の奴らにビーマーって言ってやれ。
テンプレ乙。
ビーマー乙
本国だとべーえむべーなんだからベムラーじゃないんか
アドベンチャーの荷台もエッジが鋭くてベルトもロープも切れそうなのでかけられません
箱を固定することしか想定してないのでしょうかねー
パニア買えよって事でしょwww
「BMWっすかー。荷物いっぱい積めるからいいですよね～」
ってよく言われるけど、実際はパニアケース無しだと、積載性は国産にも劣るよな。
ROK straps というゴム紐を後席のグラブバーに付けてる。
これに変えてから荷物が落下することも無くなった。下の画像はプレートを
併用してるが単独で使えるしおすすめ。
https://cdn.touratech-usa.com/c/w_1000,h_1000/01-055-0408-01-lg.jpg
国産はもっと積めるのでしょうね。
https://i.imgur.com/KUmSD0B.jpg
https://i.imgur.com/eaIJSiL.jpg
テント、シュラフ、コット、ツーバーナー、ツーマントル、エスプレッソマシンほか珈琲道具一式、ヤカン二つ、一眼カメラ、着替え、調理道具などを積載。
>>36
プラスチックのカプラは強度が十分あるのは分っているのですが、なんか不安で金属製バックル付きタイダウンベルトを使ってます。
RTなんてパニア外したら書類入れるところすら無いんだぜ
そりゃ本当にゴリゴリの実用に使う人は四大メーカーを選ぶでしょ日本でもドイツでも
ハーレー
ドゥカティ
トライアンフ
ヒュンダイ
下手にロープで荷物を括りつけたら風圧で飛ばされかねないのと
タンデムで荷物満載を想定しているから
あくまで欧米での使われ方前提
荷台にフックがない場合はこの輪っかで端部をきめるのがスマートですね
荷物の大きさ毎にいくつかの長さを用意するのだろうけど、ロープを掛けられれば最後にナンキンで締め上げられていいのにと
2×4の6フィート材を運ぶときに思う
いやいやそれなら風圧で飛ばされないしっかりしたフックを装備すれば済む話でしょ
時速200kmでぶっ飛ばしたら飛ばされる恐れがあるからツアラーからフックなくしちまえなんて発想が本末転倒すぎる
これのアジャスタブルというタイプを20年近く使ってますが、ゴムでテンションが掛けられ
荷物をしっかりと固定出来るので良いですね。
キャンプ用の大型のダッフルバッグ等も安心して固定出来ますね。
ROK straps を使い込んで10年目ほど持った。そのとき真っ先にイカれたのはゴムで
とつぜん切れた。だけど外側の編み込みが残って荷物の落下は防げたよ。
これ、ゴムが切れても被覆で持つんですね！
>>41
パニアケースは1100の頃のは130km/hまでだったはず。アルミケースが180km/hまでですから。
買ったときに何も言われなかったので、1100で全然気にせず使ってた。。
取扱説明書には書いてありますね
強度的な理由で使用速度に上限が設定されているのでしょう
その速度で走ると直ちにもげるわけではありませんが、あらゆることを考えた上で設定された速度ですからね
その後プラリペア補修して強引に使ってるけどもしかしてやばい？
振動＋風圧でいずれは落下する
走行中だと下手すりゃ死人が出るぞ。
保険も適用されないかもしれん気をつけろ
STだけど説明書には180㌔以上出すなって書いてある
速度の上限に合わせて決められた数字だと何かで読んだ。
こりゃ内部情報をハッキングされとるね
こっちの住所とか書かれてる
それヤバいやつ。カード情報九分九厘抜かれとるで。
クレカは大丈夫と書いてある
被害が報告されたらやっぱりダメでしたとなるのが常。
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1504439102/
チビの癖に大型ﾊﾞｲｸに乗る奴 Part.2
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1493206024/
タンクバッグはちと抵抗あり
それ乗り物全般あるある
ありたい自己像を投影
ローダウンを否定したがる人がまさにそれだわ。
自分を「すごい人」「特別な人」の側に置きたがってる必死さしか伝わってこない。
それは、普通を特別と思う卑屈な気持ちでしょ
車体の設計上、想定される最適な身長の人というのはあると思うよ。すごい人でも特別な人でもなくて、その車体に合う割と当たり前な人がそれ。
極端に車高下げたり、ハンドルやステップ位置を大きく変えなくては乗れない人の方が、すごくて特別だと思う。
うん。たかだか量産品のバイクなのに、「コレに乗ってる俺は特別。だから同じバイクに乗る人が増えて欲しくない」
それしか伝わってこないのよ。
たかだかバイク。何に乗ろうが「箔」なんて付かないのに、何を必死になってるんだか。
恩恵を享受する資格はないね
俺はおんなじの見かけると嬉しくなるわ
俺は普通にスゲーって思うけど
自分が特別と思いたいなんて大袈裟に糾弾するほどのことじゃない
アラブの油田持ってる人たちみたいに
嫌がるのは自由。けど、同じようにその服が好きで着ている人に、「お前みたいな(チビ・デブ・ハゲ・ブサイク等）が着るな！」
と言うから糾弾されるのでしょうが。
そういうヤツはハーレーかちょっとすれてもカフェレーサーあたりにいくんだろうな
それはダメだね
でしょ？
自分の体型に合わせてもらう意味で、ジーンズ買って裾を切ってもらったり、胴回りを詰めたりは、ローダウンやハンドルのセットバックと同じ様なもんだと思う。
「裾を切らなきゃ満足に履けない短足がこのジーンズを買うな」
どう考えても頭がおかしい。
あえて例えるならこのジーンズはきついからニットにしろだと思う
ランボルギーニにオフロード四駆をオーダーする人もいる事を知らない人
＞「裾を切らなきゃ満足に履けない短足がこのジーンズを買うな」
＞どう考えても頭がおかしい。
程度の話だよ
明らかに履けないような体型の人が、そのジーンズ無理して履くのはどうかと思う。もっと似合うパンツあるでしょうに…
と思う。頭おかしいかな？
俺は『買うな』とは言わんけどね。
選民意識はないぞ
他人がどうこう言うことじゃないしお前ら言われたらどうせ顔真赤にするんだろ？ｗ
良いと思う
うんそうだね
何だか極端な話するがやつ居るな。
平和に行こうよ
おかしくない。
ローダウンやセットバックしても、乗れないなら諦めれば良い話。
貴方とは別の、頭のおかしい人が、「オリジナリノバランスガー」
「メイシャノヒンカクガー」と吠えてるだけ。
大型バイクなんて所詮は楽しむための道具なんだから「軍服に体を合わせる」必要なんて無い。自分が楽しく乗れるように、法律の範囲内で自由にカスタマイズすればいい
程度の話を際限なく拡大して大多数より高い自分の身長を最低限度と勝手に決めつけて
それで鬼の首取ったように煽り狂うバカがそもそもの発端だろうがバカがい
うん、それは分かるんだけど、その真逆の極端な話する奴も居るやんか…
落ち着けよ
頭の血管切れるぞ。
それとも、お前は極端な低身長なのか？
ならスマン謝る。
俺は身長とか性別とか年齢とか
本人にはどうしようもない属性に対して執拗に煽ってくるバカが大嫌いなだけだよ
チビデブハゲの合併症だと確かに人生だいぶ損するからふてくされる気持ちもわからんでもないけど、それなりに生きればいいじゃん。
アラブの石油王の家に生まれなかったからと自分の生まれや育ちを不満に思うような事はないでしょ？それと同じだよ。
要するにG310オススメってこった
コンプレックス丸出しだってわかったから根拠もなければ具体的な相手も定まってない、さらに主張もブレまくってる記述は恥ずかしいから、もうやめなよ
他人の容姿や暮らしぶりを叩くのはスマートじゃないからね
ハスクやKTMはちょっとなぁ
あれをゆったり乗れる日本人は少ない
冷静装ってメチャクチャな文章になってるね。
まぁきみが低身長症ってことはよくわかったよ。
でもジャニーズなんかみんな揃って低身長症だから気に病むことはないね。
GS乗りが羨ましいあまり、「あいつらはチビばっかりだー」
ってのが実際の所だったら笑える
私は見下してなんかないですよ
使用目的が違うし、同じだとしても潔さを尊敬してます！
BMの中でもGSは ほんとに乗ってみないとわからないと思うけど このバイクなら何処までも何処までも走って行きたい
そんな気にさせるバイクなんですよ。 乗ってる奴の内心は どや顔でなくニコニコなんだな～
とにかく止まらず走りたい(笑)
元ADV乗りだが、道の駅の駐車場でADVを取り回ししてると
結構気を使うしドヤ顔どころじゃなかった
とくに荷物満載だと、少しの傾きも許されない(笑)
今は、１５０キロの軽いの乗ってる
サスの初動がソフトだからでしょうか
日本車ではあまり気にならなかった事
k16は車高が低すぎて取り回し難い。修理費を考えるとタチゴケすら出来ないプレッシャーがハンパないw
GSAは取り回しで力を入れやすい。強力なガードのお陰で転倒を恐れず、ダートにも気軽に入っていける。
力のいれやすさと精神的プレッシャーで、俺はK16の方が全然重く感じたw
自転車みたいに乗れるのはWR-F改モタとかの100kg切ってくるやつだな。
それはお前が貧弱なだけ
RT乗ってるけど重心低いから取り回しも軽いよ
300kg近くあっても動いていれば楽だな
重いの基準が曖昧すぎ。250kgのバイクを片手でスイスイ押せるのか？
自転車レベルってのは持ち上げることも可能なレベルのこと.
ちなみにWR250Fは持ち上がるよ俺w
RTで軽い羨ましいですね～
やはり250キロの壁はデカいですわ
自転車並みは言い過ぎかもしれんが、ハンドルの切れや取り回しははるかに軽い。
十分な強度がある取っ手があれば持ち上げれるよ
100キロ程度のWRなんて小学生でも上げれるわ
おれなんかGSAで
マッスルターンできるもん
結局またがって両足付いてやらんと無理だわ
250kgを持ち上げられるってのもオリンピックレベルだけどな。
ちなマックスターンは筋力不要だからね
マッスルターンは別物
上がるわボケ、おまえどんだけヒョロガリだよ、寝たきりか？
上げるたって別に頭の上まで持ち上げるわけじゃないだろ
お、自転車並みって書いてたな
じゃぁおまえはWRなら頭の上まで持ち上げてブルンブルン振り回せるのか？
ちょっと小学生は盛りすぎだろw
車高の問題もあるからいくら体力あっても取り回しはきついと思うよ。
まぁそれにしても年寄りがローダウンにせよ糞重たいバイクを好き好んで乗ってるのにほんと感心するよ。
中には、握力100kg近い俺みたいな腕力バカもいるしw
そんな俺でも、踏ん張れずズルズル滑る小石や砂地ダートではGSAがめちゃ重いと感じる。
2ndでセロー乗ってるので、どーしてもそれと比較しちゃうってのもあるけど。
なんか「250kgのRTなんざ自転車みたいに軽々扱えるぜー」みたいなバカの取り回しとか見てみたいわw
「BMWが重い」という認識がそんなに気に入らないの？
小学生かよ
/ ＼
レ'＼ γ∩ミ.
> ⊂:: ::⊃
. ／ 乂∪彡
自撮り晒すならともかく
RT乗ったことないでしょ
GSと一緒にしたらあかんわー、乗り出したら図体のデカさが意外でクルクル回るフルハンドルでUターンとか楽勝
見た目デコトラチャリな感じw
乗り出したらでしょw
勝手に話すり替えんなよww
秋に冊子貰っても間に合わねー
これ何時から始まったの？
ゴールデンウィーク終わったころに配布開始してましたよ
現行のＲＳ/Ｒ用のパニアは蓋だけ変えてが出来ないしな
ヘルメット入らなくてもいいから薄型のケースがあってもいいな
https://youtu.be/WAVkxronVec
欧州では工場オプション扱いになるみたいだけど、日本仕様は値上げして標準装備とかになりそう・・・。
マジだったら味気なくなる。
R1200R/RSにも拡大してくれるよね？
ABSproも高いけど後付け出来たから期待していいよね…？
俺は2017年GSに追加されたヒルスタートコントロールを後付けしたいが、現時点では不可能なんだそうだ。メーターパネルには（（Ｈ））表示があるからいけると期待したんだが。
時代なのか？ 自分としては昔のタイプが好きだけどな
ただ日本の場合様々な規制をクリア出来るかどうかが課題になりそうですね。
携帯もナビも装備せずに勝手気ままに走れた時代が懐かしい
周囲を監視して悪意のあるクルマが幅寄せてきたら衝突回避するとか、前後のドライブレコーダーとか。
次は死角監視や衝突予防支援のレーダー付くだろうか
足回りが、BMばりのテレレバータイプになった
走行に関する部分では、DCT、トラコン、サス、ABSを
統合制御するライディングモードの採用
坂道発進でのエンストを抑止するヒルアシスト機能も装備
ただ、足回りはセミアクティブタイプではない模様
メーター内に収まったディスプレイも、Apple CarPlay対応
エンジンも、水平対向６気筒というのが良いね
https://young-machine.com/2017/10/25/2932/
誤爆になんだが テレレバーというよりデュオレバーやろ スレ違い書き込んでみる
今までは素のGSが外装チェンジしたらADVも
ちょこっと変えてたけど今回はカラーまでほぼ一緒やしなぁ
今更かよw
いくら位でお探しですか？条件が折り合えば、お取引しましょう。
なんか不具合でるん？
BMWだけにコンピューターの設定が必要とか
そうなの！端子はずすので寺いくの嫌だったから
カラバリが気になるんだ。
個人的には見やすくては良さそうだけど意見の別れる所だね
陽が当たっても見えるのかね?
ソニーのNV-u37とかに採用されてた反射型液晶なら直射日光でも大丈夫
少なくとも5年以上前の技術だから今はもっといいのがあると思う
そんな所に置いてあったのか
来年のモーターサイクルショーまでお預けかと思ってた
もう一度行く予定だし見ておこう
情報ありがとね
自動車メーカーのブースなんかネットで充分w
禿同
で、ブースの人とマニアックな話で盛り上がる。
Z FLAPやフラトップZEROとか感動物だぞ
完成車メーカーの出展物はネットや雑誌で見られるから現車をちょっと見て、技術展示を見てそそくさと出る
部品メーカーと贔屓の完成車メーカーをじっくり見れば十分
BOSCHブースを見落としてたのよ
ユニクロ店員乙
トラックは製品寿命長いから、その時最新の技術をガンガン導入してくるしな。
194ではないが、反射の対策はしてあったよ
そこは、担当者も力説してた。
メーター自体はKTM用とのこと
ただ、TMS自体は1800円の価値は無かった
速度の増減やエンジン回転数を針の位置で読み取れるアナログ式メーターの方が直感的で見やすいよ。
ただ、来年度のモデルからスマホとの連動で表示されるべき情報量が大幅に増える事を考えると、デジタルの方が良いと思う。
しかしながら、そんな複雑な事やらないとか、スマホなんて持ってないって人には今までのアナログメーターが良いって人が多いかと。
う、、うん。そのとおり
1200RのアナログメーターよりKLX125のモノクロ液晶の方が個人的には見やすいよ
高級車なんかだとカラー液晶でアナログメーター表示なのも多いよね
スマートウォッチみたいに変更できれば良いのにね
h ttps://i.imgur.com/RN4Dh3z.jpg
h ttps://youtu.be/VP9tVG5FJOY
基地外だと思った。
ドカからの買い替えだったから壊れますかと尋ねたらBMWはドカみたいに壊れませんと
店長が断言した成り行きで延長保証にも入らなかったから今はノーガード戦法なんだよな。
壊れたら30万円なんですか？
2000年式の1100の時は
壊れて結局外しちゃいましたけど
さすがに現行はそうはいきませんよね。
保障関係なくクレームかリコールだろ
ABS30万なんて四輪のBMWと同等レベルやんけ
1100の場合は警告灯が目障りならヒューズ抜くけど放置でもOK
前後ブレーキ全部とECUセットじゃね？
どこの製品でも
古いアールはクラッチを足で操作するのかと一瞬思ったけどね
子どもの頃にプラモデルの補修用パーツの値段が高いのを見てセットが得と思ったよ
そのスクーターのユニットだって6～7万するし、国産リッターだと20万くらいするんだけどね
そう簡単に壊れてくれるなよ
ユニットが壊れてもブレーキ効くから問題ないでしょ
フランスのオイルメーカーなのね。聞いたこと無いからしらんかった。
あれって 皆さん勘違いされているようですがあれはショー向けのコンセプト＆プロトタイプの様なもので
例え2018年モデルが液晶画面になったとしても ああなるかどうかは わからないとのこと
少なくとも新型のFシリーズは、その液晶メーターに
なるっぽいよ
BMのムービー中に、一瞬ハンドル周りが映るが
ショーなんかで見る液晶メーターそのもの
ヘッドライトも光の感じからLEDかな？
オレのRSは、ハロゲンなのに・・・
https://youtu.be/o36JDrkX40c
ABS故障してると車検には通らない
一、二年で乗り捨てるつもりでない限り問題ないとはとても言えない
修理は経年劣化でオイル用ゴムホースカシメ部から滲む程度
無い部品は作れば良いが不可能だから20年も経ったら修理不能になって飾るか捨てる
しかないだろうなと言ってたけれどメーカー問わずそうなるんだろうな。
最長3年で買い換える俺には大気圏外の話題だ。それに20年後は生きてない自信があるw
誰もがそう思うんだが、その経年変化でハーネスなりセンサーなり故障すれば
ブレーキも警告灯も異常を示すので単に早いか遅いかの違いといえる。
後は担当するエンジニアの技量と、オーナーの愛着の度合いで差がつくかな。
読解力ないなお前
ABS壊れても問題ない＝車検通さなくても問題ない＝車検前に乗り捨てるという意味だろうが
夢を見た…って話を発端に盛り上がってるだけだから気にすんな。
フェールインジェクションシステムが壊れたらどうするんだ？とか
R9Tもしっかり電気仕掛けで相当金がかかると思う
センサー類なんかはハーネス内の基準抵抗が酸化して抵抗値が変わると修理不能で
ハーネス一式交換30万コース
機械化するならインジェクションやめてキャブ化コンピュータレス化位やらないと無理だと思う
もちろん出力低下でバランスがーですが、ファションとして面白そう
洗練されたデザインだけどフルメカナイズド
おまいらは距離どのくらい乗るん？
17年目でツーリングにしか使わないからやっと11万㎞
とりあえずゴムパーツ等はほぼ交換したので20年乗ってみようと思う
クラッチとセルモーターがどこまで持つかだな
11万キロですか！
大事に長く乗るのは憧れます。
全て保証修理だったけど、スイッチボックスは結構な頻度で壊れたし、出先で突然壊れてセルのボタンが反応しなくなったりするので大変だった。
最初の1年～2年がトラブル続きだったけど、その後は交換部品の品質が安定してきたのか、特に問題なく乗れてる。このまま100000kmまで行けそう。
もし保証関係が手薄な中古を買ってたら修理費が凄すぎて早急に手放してたと思う。
ハーレーの情報って腐るほど出回ってるけどBMはあんま出回ってないから
あります
R1200STファイナル、8年目で16万㌔
3年前にセカンド、1年前にサードのバイク入手してから、あんまり距離伸びなくなった…orz
見た目も操作した感じも。
K16とかADVくらいは、もーちょい何とかしてほしかったな。
R1200 RTと思しき白バイをよく見かけるのだが
見かける範囲が大森交差点から新木場交差点なので
第7方面本部所属だろうか
バイクようひん店で4万言われた
スポーツ走行はおすすめ出来ないけどって
k1100だかの白バイあったよね？
一台だけ。
どっかが寄贈したんだっけかな？
笹塚にあった福田モータースでメンテナンスしていたな。
モトラッドオーナーズクラブで寄贈するとカッコいいね
ていうか金持ちなら金だせよどうせ持ってんだろって随分下品なこと言ってんだね。
人の財布を当てにせずまずご自分で、どうぞ
金はたくさん持ってても貧しい奴
預金残高だけたくさんあってもしょうがないだろ
今年いくら寄付したの？預金残高だけ気にしても仕方ないだろ？笑
品の無さ丸出し
寄付って言うのは使った金のこと？それとも本当に慈善でしたこと？
おれはなんの関係もない人に恵んでやれるほど人間できてない
という謎展開
Ｃ４００Ｘ、Ｆ８５０ＧＳ、Ｆ７５０ＧＳ、Ｋ１６００ＧＲＡＮＤ ＡＭＥＲＩＣＡ
https://www.youtube.com/watch?v=TK1H1OQhqGQ
いずれもフルカラー液晶メーターでスマホとの連携がある模様
Ｒモデルの新規エンジンはまだなさそう
https://youtu.be/SMtozRY-pXw
取り締まりしてたよ
パニアケースに警視庁って書いてある
バイクで行きたくても停める場所がない。「来るな」というメッセージなのだろうか。
フクダや神宮寺に駐輪場あった？
行くと積載車や修理入庫車や試乗車が並ぶところへと店の方が誘導してくださいますから困りませんが
外でもそこそこ見やすそうだった。日本にあるダイヤルメーターのは古いモデルということなのか。
なんで欧州で最新のモデルが日本でも同時期に売られてると思ったの？
バカなの？アホなの？どっち？
お前は両方だ
古いモデルということではなく、欧州では工場オプションでフル液晶メーターを選べるとなってるだけで、標準は今までのメーターだよ。
だから、向こうでは無印のGSの2017～モデルにもフル液晶メーターを選択することが可能となってる。
ちなみに、日本ではこのオプションはまだ導入されていない。
そんなのすでに出回ってるけど…
知らないんだね
ハンズフリーということなのかな。
凝視しちゃいそう
ナビとか燃費とかgpsスピードとか
いろいろモニターできる。
DWAの時も法規制やらなんやらで数年遅れて導入された。
BMWとしては出来高で導入予定なんだろうか。
まだ日本国内には2018は入ってきてないだろ。
だいたい、夏前にイヤーモデル発表、年明けに入荷ってのがパターンじゃない？
それと日本でサービスされない機能は搭載されない（技能しない設定）で入ってくること多いよ。
今回も緊急通報機能が付く、って本国発表だけど日本では無いんじゃない？
車にはついてるし機能するからそうも言い切れない気がするね
教えてくださりありがとうございます！
近所への買い物用にベスパが欲しくなりました。フルパニアは沢山積めて便利ですけど停める場所に気を遣いまして...
スマホ連動を楽しむ距離かどうかは謎
しかし、先に搭載された2017 1600GTLの国内版はボタン無し、サービス無しだからな。
電チャリ違法やで
普通に走っとるけど
これらでも国産車でいうリッターオーバーNKとかメガスポ並の負担感があるけど。
ADVやRTのようなツーリング性能に全振りしてあるモデルはサイズ的に街乗りで使いたくないね。
すり抜けが難しいだけでポジションはRTが一番街乗り向きなんだが
クルマ東大生同じ感覚で動かし、停めれば良い
幅広過ぎて出来ませんが
クランク軸のジャイロ効果のおかげだと勝手に解釈しているが。
もちろん、それは一番感じたね。
ペタペタ寝るなぁって。
友人に>>320の知り合いがいるが､あまり評判良くないらしい。
頭が悪い足軽女で､簡単に寝るんだって言ってた
＼＿＿＿ _＿＿＿＿／
|／
|￣┃
|足┃
|軽┃ ／＼
|女┃／＿＿＼
|＿┃( ･`ω･)
┃/━∪━⊃━━＜＞
(ノ⌒∪
特にステップ上に立つとトラックみたいな視界になる。
ただ、街中では横の車の車内も丸見えで、信号待ちの車内でいちゃいちゃしてるカップルと目が合うと気まずい・・・。
ホントそれ。
車も４駆のハイエースだったから、前の車が車内で何をやっているのか丸見えだったわ。
GSAに乗っているときに、２ｔトラックの男女がフェラしているのをがっつり見たこともあったなぁ。
エロビデオや漫画の世界の話かと思ったら、現実にやっている奴もいるんだな。
>>323は童貞かwww
何をくわえるん？栗？
攻守があるからそれは無い
女が男の顔に跨がりハンドルを握る
男はアクセルとブレーキ担当
女はハンドル担当
シートの角度が重要かな
幅寄せとか割り込みとかの記録。四輪では一般化しつつあるよね。
付けたいけどあまり良いの見つかんない
画角・視野広くて目立たない奴探してる
フルHD30FPSなら専用ケース込みにしても5000円くらいだろう
いいかもしれない。動画は恐ろしく鮮明。だけど値が張るね。
h ttp://www.daytona.co.jp/products/single-96864-loveletter
h ttps://youtu.be/txq6wIvxLDE
2017に対してヒルスタート、シフトプロ標準化のみ。
初便の奴はそろそろ納車になるんじゃない？
マジか。個人的には液晶期待していたんだが。
よく言われるがそんなに見晴らし良いかねえ？
WR250Rなんかとそう変わらんと思うんだが
空冷DOHCだけど
ステップ高35cm ハンドル高120cmです （ゼロG状態）
そうじゃない人で、GSに乗ったときの感想は違うと思うの。
アジア人の場合、大体170cm、60kgぐらいだからESAの設定も、多少の荷物を積んだぐらいでは一人乗りで十分となる。
個人的にはGSなら170cmぐらいならギリどうにかなると思うけど、GSAは本当に180cm以上無いと厳しいと思う。
GSよりも15kg重いだけと言われてるけど、乗ってみると数値以上に重いしGSと似た足つきでもかなり不安感がある。
やはりサスが長くなって車高が上がってる状態でビッグタンクやタンクガード等の重い追加装備を高い位置に載っけてるわけだから、
重心が高くなりすぎて余計に重く感じるんだと思う。
高い位置に質量が増えたら数値以上に重く感じますね
燃料タンクが空っぽだと軽くて扱いやすい
単に高い位置にあるハンドルを掴んでるので自分が高みにいるような
気がするだけだろう
GS系はたぶんに気分的なものが大きい
BMジジイはいつも自車を特別なものと思いこむ
いやいや、BMに限らずバイク乗り全て自車を特別なものと
思い込んでるっしょ
自分の知ってるカワサキ乗りなんてカワサキ以外
乗ったことないし
そもそもカワサキ以外眼中にない・・・
だから、BMジジイは自車を特別なものと思い込んでるが
実は誰もジジイのバイクに興味持ってない
でも国産乗りは他のバイクのことはそこそこ知ってるからなあ
BMジジイなんかつい最近まで「BMは乾式クラッチだからね～」と
得意げに云々してただろう
乾式なんか他のメーカーでもいくらでもあるのに
乾式単板で他に一般的なのはモトグッチくらいじゃない？
乾式多板ならドカとか国産２ストにあったけれど今は騒音規制などでなくなったしな
国産で縦置きはホンダのＧＬとパンヨーロピアンは湿式だし
他にもいくつか縦置きクランクのバイクはあったけれど詳しくは知らない
乾式単板はかなり珍しいと思うけど。
他にはモトクッチしか知らないな。
ＢＭのＫったら…
バーチカルではないからね
クランク軸が進行方向ってことでトランスバースじゃないから
ロンジテューディナル・ホリゾンタル
と言えばいいの？
理にかなった縦Kエンジンだけど 伝統には勝てなかったの
あとＢＭＷの水平対向ツインもボクサーツインってね
クランクシャフトが横置きの水平対向ツインも過去にはあったけれど
水冷ならシリンダーがどっちを向いてようがいいのに水平対向、、デザインが面白いから好きだけどね
V 買ってまだ３ヶ月なのになぁ。
IV も持ってたけど、IV から V はかなり変わってた。
V から VI も大きく変わってんのかなあ。
液晶は変わったけど 基本中身は同じだとデラの人が行ってた
https://www.youtube.com/watch?v=6mRldBjFDIU
液晶画面が変更されて反射の少ない物になっているらしい
現行はＲ１２００Ｒで使っていて日差しの強い日はほとんど画面が見えないのは確かだが
性能面は全く同じ、スマホのナビアプリのオマケ程度のものには変わりないし・・・。
スズキRG
見て貧乏臭いんだよ。
10インチのタブレット使ってる知人もいる
検索の改善と渋滞情報の反映がされない限りこのままだな。
一画面で表示できる内容は増えるんだろうけど。
今度水冷gsに乗り換えるんで教えてください。
スピードや燃費、気温他の車両情報を1,4,16項目同時表示出来る
スピードだけはメーター読みとGPSの値で違うせいかずれる
バイク乗っててリアルタイムでそんな情報いらねえな
水温計は夏気にするし(ま、気にするだけだが)外気温計は、冬の休憩のタイミングを計るのに役立つんだな。
なるほど参考になりましたわ。
個人的には水温計と電圧がチェック出来れば良いから、navigator6買わずユピテル続投としますわ
セコカンの求人情報凄いで
ジョグ操作で拡大縮小が思いのままな使い方なので純正が気に入ってる。
それ！
エンコーダとスイッチだけyahooナビリモートコントローラーに繋げようかな
高っかい温度計だなw
夜間でも視認できるアナログ時計でバイクに使えるものを探してますがなかなか無いですね
腕時計に照明を組み込んで貼り付けるしかないかなぁ
面白いアイデア！ありがとうございます！
少し装置が大きいみたいですね
進路に投影される時計だとシュールかも
>>400
iWatchを貼り付けるのがスマートかもしれませんね
これなんかどおかな？
https://item.rakuten.co.jp/efrontier2/ags5r-clk/
こんな風に光るよ
https://www.youtube.com/watch?v=7DQqdf3c6DY
https://www.youtube.com/watch?v=GIz88YQPXow
なんで周りがオフなのにアスファルト上でオフ車が信号待ちしてるんだが…
私の空油冷1200はクランキングに若干の心細さがありまして...
バッテリーやセルモーターの消耗を考えるとやらない方がいいかな。
夏場に高速渋滞（しかも高架上）に巻き込まれたりしたときはエンジン切ってたな。
いつの時代の話だよ！w
付くわけがない。
林道でキック食らわせたくなる時はあるが。
ローダウンしてないやつを買おうとすると約半年待ちになるとか・・・。
そんなに待てないから断ったけど、数が少ないGSAならまだしもGSでもそんなに掛かるものなんだな。
バンたび再始動って抵抗あるなぁ
いや、キックのが抵抗あるけど
9月頃生産の2018が最近入り始めたから、ちょうど良い船便だったら3ヶ月程度、間が悪いと半年近くになる。
俺のGSAもいつになる事やら。
体格に問題なくてGSで林道行くならラインの方が絶対良いよ。
というか、国内在庫探してもらった？
他の寺が持ってる在庫回してもらえる事があるよ？
他店にも玉がないのか、それをしたくない理由があるのでは?
欧米人並の体格じゃないけど一応、GSのプレミアムラインで両足は親指付け根まで届くし、乗ってみてキツかったら
慣れるまでアフターパーツで少し下げればいいやって感じで普通の車高のやつを見積もってもらったよ。
ディーラーによると逆にローダウンモデルを車高を上げるにはメチャクチャ金が掛かるらしく、ほぼ不可能と考えたほうがいいとか。
>>419 >>420
BMWジャパンの国内在庫探して貰ったけど、ラリー色の標準車高は無いらしい。
日本仕様のローダウンか、プレミアムラインのスポーツサスモデルならすぐに手配できるとか。
他のディーラーが持ってるかどうかというのは確認してもらってないけど、それに関しては営業マンも消極的だったから、
BMWジャパンから入れないといけない理由があるのかもしれないね。
どうせローダウンを選んでもシートは薄っぺらいローシートが付いてくる事だし、6cmも下げる必要性が無いなら標準車の分厚いシートを削って調整すれば事足りる。
水冷になってからシート細めになってるしね。
シート高の数値一緒でも空冷と水冷じゃ違うもんね。
ハンドル位置もかなりコンパクトになってるから。
17年式のGSって在庫車じゃないのか? 今から発注すれば18年式になると思うけど。
Rシリーズの初代てなんやろ？
Ｒ３２
http://cdn.bmwblog.com/wp-content/uploads/2015/08/BMW-R32-motorcyle.jpg
１９２３年デビュー
ＯＨＶ ４８６ｃｃ １９２５年に４９４ｃｃ ８．５ｐｓ
http://www.virginbmw.com/machinehis/mhis07/
ＯＨＶ → ＳＶ
輸入しようとして機銃架があるので兵器になるとかで揉めたと聞いた
田宮のR75作ってからBMW好きになったな。
たまにマニアックな店に中古車wで並ぶが1943年型とかだから
海外のマニアだとガンガン走り倒してる奴らも多いけど。
遊び方はジムニーみたいなことをしてる。
プレミアムラインのGSて海外の標準的な仕様になってるし、世界的にこの仕様の方が多いんだから本国発注になっても半年も掛からないと思うが。販売店は一応最長の納期を言ってクレームにならないようにしているのでは？
クルマなら一台ずつでも費用的に目立たないけれど、売値が一台200万ではねー
売る気がないんだろう。客を諦めさせるときの常套句。
自分ならそんな店二度と行かない。
空冷DOHC GSパニア付きに初めて乗って、走り屋さんが集まる峠を走ったときビックリしたな。
クソデカくて、クソ重いのにパタピタクルン。
「うおっ！速い！」とメーター見ると、普段とたいして変わらない。
ストレートで「うおっ！遅っ！」とメーター見るといつもより出てる。
「よく分からん気持ち悪いバイク」という印象だったが以降、はまっちゃった。
近所の寺でもローダウン車は試乗車落ちも含めて結構売れ残っていて、本国仕様の入荷分はあっという間に売れて無くなったとか。
なんとなくSOHCオーナーの妬みのような気がしますが、SOHCのほうが良いでしょうか？
なるほとそうですね！
DOHCの方が低速時にエンストするリスクが少ないと思うよ。
そんなのは技量で関係ないって言われるかな。
俺はDOHCを買ってずっと乗ってるけど、トルクがないと思ったことないから。
BMWジャパンからの仕入量で卸価格が左右されるのに、よそから持ってきてどうするよ？ｗ
R1200RTやK1600は持て余しそうだ
ただGSAはカタログ上のサイズは無印GSとそんなに変わらないものの、比べてみると二回りほどデカイな。
通常の業販ではなく、寺間の相互協力のシステムがあるんだよ。
両方を乗り継いでいる人の意見でないとバイアス掛かっている可能性があるから参考にならない
自分で試乗してみるのが間違いないよ
空冷というか、求めるもの、だね。
DOHCはSOHCよりキャラが元気。
SOHCは俗にいうマッタリモッサリ。
過度な言い方すると、OHVのフィーリング、すなわち伝統的なBMWボクサーの味付けを感じられる。
そういうのを求めてるなら、DOHCであっても空冷でいいと思う。
ギャンギャン走りたいなら、無理してでも水冷だね。
実際、燃料タンクが大きい(シリンダーヘッドを覆うほど)
そしてアルミパニアケースは黒色よりも大きく見えます。車幅98センチ(ミラー幅ですけどね)
公道を走れるシート高90センチ以上のオートバイを即座に7台あげられる人いらっしゃる
どういう物を求めて空冷が欲しいかによるけど、中古車として程度が良いもの求めるならDOHCだろ。
2012頃のヤツは、補記類の故障やリコールも無かったし。
ただ古い空冷SOHC (12GS) 乗りから言わせてもらえば、新しい年式の方がいいぞ。
毎年どこかが壊れて修理工場へ通ったり修理費がかさむ。それも「味」というなら止めないが。
ABS壊れやすいんだっけ？
湯水のように金と余暇がある奴のみが検討してもよいレベル。
もうすぐ18年になるRTを新車から乗ってるけど走行不可になったのはキーシリンダーとハーネスをつなぐコードが断線した時だけ
ホース類は10年目過ぎた頃から車検の度に少しづつ交換してきたけど他は消耗品程度
セルモーターもホールセンサーもまだ交換してない
なぜなぜ？只今検討中。
１１５０と一部の１１００のサーボアシストブレーキを装備しているモデルが問題
走行中に制御しているコンピューターがトラブルを起こすといきなりブレーキが利かなくなる恐れがあり
修理がとても高価
どちらにせよサーボ付きは敬遠しておいた方がいいのは同意
1100で故障らしい故障はありませんでしたよ
走行出来なくなったのは、クラッチワイヤーが切れた時と放置数年後の復活時にヘッドからオイル吹いたことくらい
バッテリーに充電されなかったことが1度ありましたが自然治癒
1年毎に点検で消耗品を交換してもらってましたが年10万円くらいの出費でした
ABSはバッテリーに元気がないと起動エラーになりましたがサーボ式ではないので問題はありませんでした
車検時に12、オイル交換と各種部品で8
消耗品は、5～10年サイクルのもので、メカニックさんの症例に基づく勧め。燃料ホースとかオイルラインとか、ドライブシャフトカバーのブーツとか
バッテリーも、かな
バイクは消耗速いし部品も高い
同価格帯の乗用車並みの価格というところだな
車検代にはミッション・ファイナルオイル交換とブレーキフルード交換が含まれる
ブレーキパッドなんて3万㎞は持つしバッテリーも4年くらい使う
バイク屋さんが換えなくて良いと言ってた。
しかもあれ？これGSAだよな、ちっちゃくない？って感じで
GSAは戦車のように大きいってイメージだったからなんか違和感ありまくり
GSAなのにwマジかこれwwwみたいな
最初はG310かなって思ったよ
↓
やっぱ、無理
↓
立ちゴケしてるだけの高年式極少走行でフルOPのGSAが認定中古車で！
↓
俺(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ
R nineTはステーもオプションで二万なにがしの価格だって
林道は走らないけど、車体が軽いし、ポジションが楽なんで、R1200GSを選択。
まぁでもそんなこと無関係に、ダート走らなくてもGSは選ぶ価値あると思うよ。
特に現行はRやRSがテレスコになっちゃったしね。
注文したます。
バックするときの沈み込みが少なくて苦労する。
どうせならK1600みたいに電動バックギアを！と思ったが林道で後ろに落ちていくヤツ出てくるなw
購入された方、自慢してください。ココロ動いてます
今発注して、いつ国内入荷するって言われた？
俺も欲しい
センタースタンドにのってるとそんな感じ
>>485
ハマーは車高落とすと凄みがあるね
欲しいとは思わないけどストレッチでも
二輪は短足に見えるところが面白い。
東麻布のリムジン屋に長いハマーあるねwバカそうな若者がチャーターして騒いでるみたいだけど全く縁も興味もない。
「車高の低さは知能の低さ」
ってステッカー貼ってあってワロタ
>>501
バカを装ってる場合もあるから注意ね！
早くて3ヶ月…船便次第で半年
スタンダードはもうディーラーに入ってきてる。
ただTFTメーターがどうなるかでなぁ…
俺も先月半ばに手配かけてもったけど、そん時は「未定」って言われたよ。
TFTについては付かない。
ただ、本気で欲しいなら30～40万くらいの追加で出来るかも？と言われた。
TFTカラーなのは魅力的だが、メーターのデザインがカッコ悪く感じたから、俺はそのままで全然良い。
しかしドゥカのムルティとかのカラーTFTは見やすくてかっこいいぞ
後方カメラ映像が表示できるようになるなら赤色灯を認識したいですし
300万近くするバイクを頼んで納期が「未定」というのも恐ろしい話だなｗ
俺だったら怖くて金払えんわ。
手付金があったとしても代金は納車時でしょうから
職人が一人でバックオーダー数年分抱えて製作しているもので注文時に全額支払いを求められるなら怖いかもね
すぐ乗りたいのに買えないのはしんどいけどね。
え？金払ってないよ？
俺「2018GSA３黒ライン、入荷分在庫有る？」
店「んー（全国の在庫見ながら）無いよ。ラリーカラーは？コレなら有るけど？」
俺「いや、アレはカッコいいけど、派手だから。」
店「んじゃ、オーダーするから名前書いといて」
俺「あい。」
金の話しは入荷する頃に…で終わり。
本国オーダーしたこと無かったから、こんなものかと。
俺が発注した時は注文時に車両価格の20%の手付金を払って残りは現車確認時か納車時に支払いという事になってる。もし本国発注後にキャンセルするならこの手付金がキャンセル料に充てられるらしい。
今年三月に2017を発注しようとしたら納期が半年くらいのタイミングの悪さだったんで、じゃイラネになったんだが、冬は仕事忙しくて春先までバイク楽しむ余裕無いからこの時期ならまぁ待てるかな。
多分ドイツは夏の休暇が長いからだと思うけど、7月～8月なんて工場も殆ど稼働してないのも同然だから、5月や6月に注文したら12月頃に納車になる事が多い。
支払いは車両が確保できてから、と言われた。
ただ受注生産の車両だから、正式な注文書が要るんだそうだ。
ディーラーのやり方にもよるのかね？
利幅も大きいから融通がきくんじゃないの
たいして玉出てないんじゃないのかなぁ
Motorrad田舎にないし
丁度良いサイズだとかスポーツ性能だとか最初は色々と持ち上げられてたんだけどね。
殿さま乗りの方にはポジションキツイようで、直ぐに売った人は知ってる
暴れん坊将軍的な…
https://221616.com/corism/articles/0000083148/crsm0000000000.jpg
ＲＳってよく言えば中庸、悪く言えば中途半端ゆえに１１５０以降途絶えていたけれど
万能性ならＧＳ、軽快性ならＲ、快適性ならＲＴ、スポーツ性ならＳ１０００ＲＲになっちゃうし
長くフロント１８インチのＫ７５Ｓに乗っていたから今乗っている１７インチのＲ１２００Ｒは
もう少しマッタリ感が欲しいと思うけれど今はこれくらいのライポジでいいわ
Ｋ７５Ｓは８０キロを超えたあたりからドシッとしてくるけれどＲ１２００Ｒそこまでじゃない
こういう乗り方期待するならRSはナシだな
RSはわりと前傾ポジション
GSはこんな感じのポジションじゃね
今考えるとなんだったんだろうなこの姿勢は…
当時周りのクルマはこんなポジションのバイクに無双されるほど遅かったの？
ttp://2rin-tsutaeru.net/blog/wp-content/uploads/2013/01/asahi.jpg
GSが万能？
当時１９７０年代までのビッグバイクは北米市場が圧倒的に大きな市場だったから
アメリカ人は大陸的に広大な大地は大きな排気量でゆったり走る事を求めてこのようなバイクになった
このスタイルだったな
もっとも
ドゥカやアグスタも阿っていたが
つか、BMからモトグッチまで無理やりアメリカンスタイルだった時代があったよね
XRがその時に出てればそっち買ったかもしれないけども
ノーマルシートとハンドルアップスペーサーでポジションは今んとこ満足
バイク文化
スポーツ寄りのツーリングマシンって感じ。
体格的にはコンパクトすぎて、スポーツシートでも両足ベタ付きしてしまう。
コンパクトなのがメリットでもありデメリットでもあり。
ハンドルは良い高さだけどちと遠いね。シートは820ミリが至高。
楽しいよRS
キャリアにはシートバックだわ
ベースがRだからコスト面で厳しいかもしれないけどカウルの面が広いから不可能では無いと思う。
ただなんであんな味付けにしたのか謎
オーナーさんには悪いが見掛け倒しでクソ遅い
RSは日本仕様760mmではなく、820mmか840mmで乗ると別物になる
良いが25mmアップでウインドプロテクションは確実に悪くなった
なんかポジションも違和感あるんで結局外す事にした
自分は、寄せて上げてじゃなくて寄せただけのが欲しい
ブラじゃないよ！
>>548
ボクサーに速さを期待してはダメっしょ
790㎜の設定もあったと思うのにシート高760㎜は低すぎだな
身長160だけど1100RTを800㎜の位置にして乗ってる
一段下げて780だと足つきは良いがバイクにはまり込むようでポジションに違和感ありまくり
前から聞いてみたかったんだけどまともな身長の人は日本仕様のポジション窮屈じゃないの？
>>550
寄せるだけだとフルロック時にタンクなどに干渉することが多い
気を悪くしたら申し訳ないが、別に煽ってる訳でもなく残念に思ってるだけで
同じエンジンのGSやRTは速いから味付けの話で勿論最高速の話でもない
もう少しカリカリな味付けだったら中途半端とか言われなかったろうにと思う
俺は身長174ではSTだけど、標準のローシート（ローポジション）でも特別窮屈とは感じなかった。
でも、乗り慣れた？頃にハイシートを入手して目からウロコだった。
まさに>>549の言うとおりで、同じバイクとは思えないほど操作感が変わったね。
「今まで乗ってたの、何なの？」って思うぐらい違った。
足つきはローシートもハイシートも同じくらいで、気持ちカカトが浮くかなって感じだけど、
ハイシートは足（太もも）の付け根付近がストンと落ちてるので、真下に足を降ろせる関係か
ハイシートの方が安定してる。
「シート高」という単純な数字じゃないんだな、って思った。
>>555
セグメントというかカテゴリーというか立ち位置を考えると、「中途半端」じゃないと成り立たないと思うｗ
>>556
ﾅｶｰﾏ ヽ(^ω^)人(^ω^)ﾉ ﾅｶｰﾏ
何でそう思ったのかマジで謎
ジャパンのマーケティングは見誤ってないか?
のんびりしすぎ。新車が売れて、薦められた中古も既に売れてた。
いちお、アエラからアルミ可変ハンドルが出てて
これだと18mm手前に寄せられて、幅も30mm詰められる
ドカで有名な高級ブランドなんでタンクに干渉は無いと思うけど
なんせ無茶苦茶高い・・・
まだ、変えてからそんなに乗ってないからハンドリングどうこうの感想は言わない。
自分は、GSA LCからの乗り換えだけど
遅いとは全く感じないけどなぁ
むしろ、軽快感はRSの方が強い
ただ、高速で言えない速度で走ると
重量級のGSAは安定感が半端なかった
あと、どうしてもウインドプロテクションは
GSA基準で見てしまうので何とかならんかな～
なるほど
BMW全体のセグメントとしてならその考えもあるし、コスパの良いRSでご新規を取り込み
わざと無難さ中途半端さを感じさせて次のステージに進ませる戦略の可能性も否定できない
>>559
ヒント>>560
>>565
言葉足らずでスマソ555で挙げたGSは無印LCでアドベではない
まぁ自分は元R乗りの現K13とS1000乗りのパワ基地なのでチラ裏の戯言と流して下さい
逆で高速寄り
半年くらい前から調達活動しないと手に入らないのがBMWバイク
同型車だが無傷なので緊張する。
ノーマルタイヤなので、林道逝けない。
https://i.imgur.com/8yen3ar.jpg
買うタイミングもあると思う
自分は別に半年前から活動しなくても、GSAもRSも
普通に手に入ったよ
GSAの時は、目的の色が即納であると言われたが、丁度キーレスに
切り替わる時期だったので見送って次の便のキーレスのにした
それでも待ったのは２～３ヶ月だったかな
KTM買う時は、1年近く待ったなぁ
まぁリハビリ中で乗れない頃だから全然気にならんかったけど。
受注生産だった時は完全に半年掛かったよ。
船便の問題ではなく仕様的に少数生産モデルの扱いだから注文後に生産されるまで2か月ほど放置されてたみたいだった。
ドイツ本国で常に生産されてるようなモデルが日本の在庫に無いだけならそんなに時間は掛からないみたいだけど。
こんな良いのを代車に出されても困るな
コケたりしたら修理代だろうに
短足シートのGSほどカッコ悪いものはないな。
余野コンでその方向に停めるのは間違いなく短足野郎だなw
なんやこの代車、めちゃめちゃカッコええやん。
見たことないカラーやな。
方向kwsk
関東人
脚が長いだけで素行の醜いのはどうにもならないね
ちなみに最近の若い子だと平均すると165cmぐらいで俺とほぼ同じ脚の長さになるとか。
GSを買う人はやはり似たような昭和体型のおっさん世代が多いから、低いのが普通に売られるのもわかる気がする。
プッシュキャンセル式ウィンカーとか、原付かよ
まぁ新しいものに適応できない人ってのは老人なんだろうけど、それもまた個性とか拘りって事でいいんじゃねw
ていうかさ、原付でプッシュキャンセルなんて俺からしたらそこそこ新しい話なんだけど、ひょっとして年はそこそこのニワカなの？
、
そうしないと乗れないならそれは本来乗るべきでないということ。
チビはシートだけ低くしても今度はハンドルが余計に遠くなるからつじつまが合わなくなってハンドルにしがみつくことになる。
いい大人が身の丈に合うものがわからないというのが一番カッコ悪い。
ウインカー操作しようとしてナビ画面が切り替わってるやつねw
そんなこと言い出すとほとんどの日本人ユーザーが当てはまるっつーの。
売る側が設定したバイクに乗ってるだけだろ？お前みたいな奴がとやかく言う資格は無いね。
たしかにバイクに埋れてるみたいなおじさんたまに見かける。
カッコ悪いのは間違いないけど、まぁ本人が金出して楽しんでるんだからほっとけよ。
足つき良くしたいなら座面削るよりもサイドをカットした方が効果高いのに何故かそういう方向に向かない商品作るよな。
確かにシートの角落としは本当に効果があるよね。
GSの純正ローシートは通常のフロントシート(850mm)よりも30mmも低い事になってるけど、850mmのシートの角を落とした方が明らかに足つきは良い。
既製品だと確かK＆Hがそういう方向性で、シートサイドどころかベース自体、削り取って極端に幅を狭くしたシートを沢山出してたと思う。
ワカッテルバイク屋さんはスポンジの素材変更も含めて体に合わせてシートの左右も削って加工してくれますよ
(個人の感想です)
ただRTLCとHP2SP２台持ちなおれはウインカースイッチの操作が違うと
乗り換えるたびに戸惑うな
最初は戸惑いましたが、慣れるととても使いやすいことに気がつきました
アグレッシブなライディングにはアクセル操作の妨げになるのかもしれませんが、優しく走ってる分には好都合です！
ジョグダイヤルこそ左右振り分け押しボタン式がいいのにね
ジャパニーズSSと交互に乗るとSSのプッシュキャンセルのつもりがクラクションを鳴らしてしまいます
クラクション、あるあるw
スイッチボックス単体で左右ウィンカー、ハザードの回路組めるから楽だから。
そして、一般的になったプッシュキャンセル式のスイッチボックスの方が製造部品メーカーが対応しやすいから
というか、プッシュキャンセルの集合スイッチって日本車からじゃなかったかな？
セルモーターの音とか
日本車と変わらないから水冷はおもんないんじゃ
昔の形式好きなら昔の乗ってれば良いじゃん
無い物ねだりはみっともないしエアプを疑ってしまう
あれの機能をほかの操作形態に移せたらいいのにね
車用だがロータリーコマンダーはいいものだった
自動キャンセル機能付が付いてるよね
でも結構走らないとキャンセルされないから
キャンセルスイッチ押しちゃうけど
走行時間、距離はデラで調整できるらしいけど
無い物は特別にあつらえるのも楽しいこと
四輪のハンドル周辺のスイッチ同様、統一規格を制定する動きがあるからって寺に聞いた
たぶん、日本製国内仕様で方向指示灯のオートキャンセルを初採用したのはホンダのCB750Fインテグラ
他車と違うので困る
ウインカーキャンセルのつもりでホーンボタンを
押してしまう
操作系は世界統一して欲しいな
なんだけど、今までのどのバイクよりも出かけたくなるのが不思議。
俺はそんな強迫観念が嫌になって手放した。もっと毎日気楽に近場からでも乗りたかったし。
お前みたいなバカが居るからにわかはバカにされるんだよ。
ちゃっちい水冷で満足しときや。
それに気がつくと嵌るんだわ もう抜け出せないよｗ
ほぼ同じスペックだけど、空冷最終アドベに乗ってるよ。
試乗会で乗った時に、なんとかなるかなって思って買ってしまった。
>>592
K&Hシートはイイね。
納車後に直接お店に行ってローシートとミドルシートを試して、
シート高が同じミドルシートでも足つきが良くなっている！
ってことで、ミドルシートにした。
Ｋ７５Ｓの時はＰＡに入る為に指示器出してＰＡに入る頃には消えたけれど現行は長いな
左右別もＫ１００からで冬に厚手のグローブを付けていても操作しやすいようにという事だったが
販売側が、それもメーカー本体ならまだしも現地法人がマーケティングとやらで勝手に判断して、標準でローシートなんかにするやり口が嫌。
ほら、お前ら短足日本人にも乗れるようにしてやったぞ。バランス狂ってるけど、どうせお前らヨロヨロ乗ってるだけだから構わないだろ？って感じがありあり。
まあそう言うなよ。その論理じゃあETC全車標準にしたことにも立腹してそうやな。
R1100にはオートキャンセラーは付いてないと思ってましたが、もしかして継続時間が長くて気がつかなかったのかな
それだけ格好だけで乗ってる奴が多いという事なんだよ。バランスがどうであろうが俺が乗れればそれでいい、だから日本人の体格に合わせたバイクを出せみたいな感じでな。
本当の所は本国仕様をそのまま入れて、各ユーザーが自分に合わせて改造するのが面白いんだけどな。
で巡航している際の車線変更にマッチしてる。
日本の道路環境では、便利には使えず、消し忘れ防止としてしか機能しないです。
...自己ポスト保全の力学
体に道具を合わせるのは賛成だけどね
右グリップの中よりにジョグダイヤルを設けて四輪と同様、上が左折、下が右折、内側に押すと解除っていいと思います
統一規格の観点からも妥協の無いモノ(規格)作りを期待します！
シートやハンドル（もしくはライザー）位なら寺レベルで納車前に本人確認、無償での選択交換というサービスシステムでもいいと思うけどな。
ヘルメットのフィッティングサービスみたいに。
スタンダードとラインの価格同一で二択は悪くないと思うけど、ラインは本国発注で納期がかかる、ってのは勘弁して欲しい。
小柄な人から大柄な人まで対応できる事を考えるとそれが理想的だよな。
インポーターが売りたいものを勝手に指定して、それ以外は半年待ちなんてアホみたいな事は無くなるし、GSで言えばローダウンとスポサス等、サス自体が標準から変わってる物だけ受注生産扱いにすれば大体の人は満足できると思う。
こんなに早くなると思ってなかったから、お別れする空冷GSAとの心の整理がついてない。
空冷GSAとは二度と会えない今生の別れ。名残は尽きないだろうが最後まで仲良くな。最期まで一緒に居たかったろうな…
うむ、ガレ場地獄の下り坂をキャンプ道具満載、ガソリン満タン、日は暮れてヘトヘトになって脱出したり、急勾配の登り坂でバイク一台分幅しかない転回出来ない道をゆっくりバックで一時間かけて下ったのも良い思い出…。
ええな…
叶うならずっと手元に置いてやりたいな
認定車にもならない古い車両はよくて再生品に、残りは資源に帰ってしまう。
ちょうど初回点検に出した時に、転倒したのか無残な姿になった前愛車がピットの隅に置かれていた時は虚しくなったわ・・・。
まぁ、ライダーは無事と聞いてホッとしたけどバイク屋の店主も苦笑いだったよ。
https://youtu.be/x1Mvx7mRpSQ
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エアクリーナーとプラグが新品になって、少しだけパワー＆レスポンスが戻った。様な気がする。
https://i.imgur.com/I11Kvym.jpg
シャー、ベンダー、ウェルダーのそろったガレージ、いいですねー
先々週位に泥ンコで余野コンへ来てた人？
タイヤも本気のアナキーワイルド？
クルマにひきずりこまれそうになってるわんこに同情
多分そうです。
林道帰りに寄る事が多いので、ドロドロな事が多いです。
先々週は新タイヤの慣らしで走り回った帰りですね。
https://i.imgur.com/36eyXDV.jpg
https://i.imgur.com/3SYzYLs.jpg
どっちもどっちかもしれませんが、柔らかい方がいいような気がして
の考えは基本間違え
舗装路ではそんなに汚れないし、乗り終わったらライトやカウルの虫取り掃除して終わり
泥汚れのまま整備に出す奴はそうそういないのでは？
住まいと地域と役割の都合で入庫時に洗車できないことが多くてその日に限って雨が降ってたりして申し訳ないと思いつつも
「洗車費用も請求してくださいね」
日本で導入される場合は次年度ぐらいからの標準装備扱いで価格アップになるのかな・・・。
https://www.youtube.com/watch?v=K6wcYtMAMiU
https://www.youtube.com/watch?v=yQaa2YfTlsk
今後は、アナログメーター仕様を見るのが
少なくなるらしいよ
６ヶ月待ちを困難と思うか仕立て期間と思って楽しむか
実質、12月から3月ぐらいまであまり乗らないし、地域によっては雪でバイク自体乗れない事もある。それ以外だと6か月待ちなんて無理だわ。
個人的には乗りたいのに乗れない苦悩の方がワクワクを上回る。
このショップでは稀少性を強調してるようだけど、アナログメーターは終わるんだろうか?
そしてデジタルに変わるのも遠からずということか。ハッキリしてほしいな。
価格据え置きでTFTを付けてくる事はあり得ないし、価格改定前に買った人はアナログメーターになるのか、それともある時期以降に入ってくるモデルは全てTFTになり、
値上げになるのかをハッキリしないと、トラブルの元になると思う。
あくまでオプションでしょ？
というか、TFTカラー液晶なのは良いけどデザインがカッコ悪いのをなんとかしないと。
メーターをコネクトせんでも青歯でスマホに情報飛ばしてくれりゃ済むのにね。
もし本当にそうなると、2017年からの新しいアナログメーター車はたった1年間しか売られなかった希少なモデルになるんだけど・・・。
また1月位に値上げでもするんじゃない？
という輸入元に抗ってアナログメーター仕様のオーダーを沢山取りたい意図の見え隠れする広告動画なのさ
表示させるグラフィックをセンスよいデザインハウスに依頼すればいいのにね
現状では取説冊子の図画意匠の域を出てないと思う
せっかくだからメーターユニットが脱着できて、タブレットPCとしても使えれば荷物が減らせるね
そういう所が今回BMWらしくないんだよな。
ボッシュの仕様なんかもしらんが、何か隠してる感じがする。
取説読む限り、使える機能はナビゲータ6取り付けるのと大差ないし。
GSAは今年3色しかなくて人気色の白がなくてラリーカラーで埋めてるし。
2019でビッグマイナーか？
こう言うの ゆとり脳って言うんですかね？
エンジンは壊れるし、フレームも交換になる
分かって乗るならいいけど、そういう構造的な欠点があるバイクなんだよ
まあ見りゃ分かるとは思うけど、明らかに出っ張ったヘッドが弱点なんだよ
これはモトグッチも同じだけどな
学校は、もう冬休みか
画面小さい気がする。10インチ18:9でも良かったのでは
今はスマホ他で液晶安いからな
お陰で車体と路面に挟まれなかったライダーも多くいたようだけどな
着せかえ老眼デカ文字モードとか、3rdパーティーアプリインストールで対応可能になればいいな。
バイクなんか壊れても金払えば直るし、ダメでも買い換えればいい
どっちにしても金ですべて解決する
バイクに足を挟まれて足首複雑骨折とかチェーンに巻き込まれて足の指切断とか何人も見てきた
体はある程度以上壊れるとどうにもならなくなる
2018GSA納車前だが、バーグラフデジタコ好きな俺でもあのデザインはカッコ悪いからやだなぁと思ってたからアナログ+液晶のコンビデザインでいい。
表示デザインやレイアウトを弄れるなら欲しいな。
100kで点灯してもヘッドカバーが傷つくくらいだよ
しかしながら暫くの間はアナログメーター仕様も併売で、今ならまだ両方を選択可能らしい。
しかし来年の春頃からは完全にTFTに切り替わり、アナログメーターは入って来なくなるとの事で、本国オーダーも含めてアナログメーターを選べるのは今だけとか。
ボトムアップで定まっていった単位だからね
バイクに挟まれたわけじゃないけど複雑骨折した俺が通りますよw
骨折はまじ痛い涙
皆さん、気をつけてね
アナログもしくはモノクロ液晶がよほど良い。
クルマほども凝視できないバイクのメーターなんぞ一瞬の視認性が勝負だからな。
油温(湯もかな)、時間、速度は機械式表示がいいな...回転計も。
寒くなると骨折箇所付近が地味に痛くなったりするんだよね。
万一の備えはしっかりとな。
もう怖くてバイク乗れんわ
生き残って乗り続けていて思うのは「臆病者程、長生きする。」ってこった。
アタマ悪いのは早めに死ぬ。
酷い言い方。最低。
「無事これ名馬」とも言いますしね
危険を予測して困ったことにならないように行動してるってことだと思うけど
金持ってんなあんた
最初の転倒や事故で死ぬ可能性は
相当高い。
臆病では乗れないが
臆病でなければ乗り続けられない。
エアバッグが欲しいこのごろ
グランプリ・レーサーですら公道で何人も死んでるが
騎馬公園？
200km出しても怖くなくて、いざとなればABSやトラコンに助けられるから、まるで自分の運転技術が上がったかのように感じてしまう。
そういう所から変な自信が湧いてきて、「乗れてる」と勘違いしてしまうのが一番厄介。
怖さを感じるまでもなくいつの間にか転けてて大怪我した、死んだとか普通にあるからな。
限界での挙動の勉強になる。
で、サーキットで死んだら意味ないから、ほどほどにな。
ちょいビンゴ、元の営林署
通るたびに変わってるが必ずRだな
営林署て
もろ木場公園やん
失敬
半球で調整するとか、設計者マジ恨むわ。
なんでネジ式のままにしないのか問い詰めたい。
シムのほうがメンテサイクルが延びるからでは？
カワサキで例えたらGPz900R（DOHC ネジ式）ZZ-R1100（DOHC シム式）くらいサイズ違う。
もっともZZ-Rは直4だからロッカーアーム横にずらすスペースが有るからシム交換も楽だけど
なるほど、君の言わんとする意味が大体見当が付きました、きみはこう言いたいのでしょう、医者はどこだ！
メンテサイクルも延びて性能上がってるんだな…
グーグルアースにフレームが赤で外装パーツをセレブレーションカラーに替えたＲ１２００Ｒが写っているな
どっちがいいと思う？
㌧
電制サスの信頼性に不安があるので
装備を削ったグレードがあるといいのに
などと思っていたけど、やっぱり効果的なんだね
一瞬迷ったけど、9T pureにした。
メメクラゲ乙
空冷と水冷ではフィーリングが違いすぎるから、試乗してみるのを推奨。
電子制御を楽しみたいなら水冷R一択だけど。
御安全にね
R→RSへ
まぁよくあんな所に置いておけるなとw
個人情報もあるだろうからこの話題はこの辺でキリ
今の大型バイクの超高性能を考えると、公道では「乗りこなす」なんて傲慢な考えは止めて「乗せてもらう」ぐらいの気持ちで乗った方が良いのではなかろうか
サーキットで万全の装備で乗るか、白バイみたいな猛訓練でないと「乗りこなす」前に事故で死ぬ
50cc原付だって人力を大きく超えるパワーだ
大抵の奴は乗りこなしてる「つもり」じゃねーの
クルマなんてもってのほかだし、徒歩かチャリで隅っこに居ろ。
チワワの牙もあなどってはいけません
気性も荒いですし
725,727はホントにバイク乗ってんのか？
無謀運転で人殺さんように気をつけな
グリップは重いほうが有利ですがぁ
どっちも「イケるイケる、いっちゃえー」でドーン。正にああいうのが
＞ビクビクしながら生きるのって楽しい？
とか抜かしてるのの見本で、なれの果てが交通刑務所逝き。
俺は臆病者でいいから無事に家族んトコに🐸
お前の中だけでそう思うのは自由、好きにしろ。
わざわざ主張しなくてもいいわ、臆病モン
こうでしょ
>BMWに乗るライダーは公道でのその瞬間だけの速さとかその場限りの他車とのバトルとか子供染みた遊びは卒業した熟練ライダーが多いと思うんだけどな。
今の季節はできないけど
最終的にどっちが速く東京～青森まで着いて翌日悪天候の東北山地を走りまくって
翌々日帰宅し翌々々日元気に仕事に向かうかがBMW乗りの評価基準なんだから
瞬間的にドピュッと速いだけの国産車なんか未だにハナから候補に入ってないでしょ
もしかして、>>734へのレスなの？
大型とって初めてのオートバイがBMWも珍しくないし、
メーカーもそれを望んでる。
他ブランドでも良いオートバイは沢山あるし、
BMW自身も年々刹那の快楽に向かってるし
雑誌の受け売りで踊らされるんじゃないよ、みんな
具体的な車名は？
ツアラーなんてそうないけど？
9時間前 ・
【2017年最も読まれた記事ベスト10】第1位
★BMWモトラッド 2018年モデルの詳細を発表
http://kininarubikenews.com//archives/6733
「このままずっと乗っていたい」 「明日もまた乗りたい」
って気持になる 性能や数値では表せないものがあるのよ
なんでもバイアスかかっててマトモな判断出来てないから。
ま、趣味の世界だしそれもアリなんだろうけどね。
他にもそういう気持ちになれるバイクもあるかもしれないが、
残念ながら機会がなくて分からん。チャンスに恵まれてる人は分かるように伝えてくれると良いかもしれない。
BMWがベストとは思わないが、これで満足してる人も少なくないと思うよ。
その手の感覚的なものは他のバイクでもあるよ。
現行GS乗ってるけど一日中走った後、また明日も乗りたいとか思わないし。
racerのサイドスタンドと交換すればちょうどよくなりそう
試した方います？
それ以前に横置きエンジンが
寺でやってくれんじゃね
まぁ、ここで具体的な車名を上げても
>>748の言う様に話は平行線だろうね(笑)
自分が行くバイク屋のオヤジはBM系のツアラーが大嫌いで
よく「バイクじゃなくて、もう車にしたら？」と
嫌味を言われる
R9TとCB1100、XSR900の純正アクセサリーを比較すれば明らか
この手のジャンルを選ぶユーザならもっと利益率の高い商売ができるのに
メーカが原付と同じトップケースをリコメンドする時点で終わっとる
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
違法同一のナンバープレートを使い回し公道で、販売前車両を撮影し ネット投稿等の違法行為が、以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式? みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数を集める方法です。
悪く言う相手は 有名であればあるほど 良いわけです。
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
racerも傾き大きいけど、それでも車高が高い分
pureよりサイドスタンドが長いよね？ちょっと試してみるわ
BM乗りってガチな奴（爺い）は滅茶苦茶飛ばすからな弾丸みたいに
それでいていつまで経ってもスピード（メーター）が落ちない
国産車で一度追いつき抜くのは簡単だけどお互い給油やらなんやら色々あるたびに何度も追いすがると結局こっちの心が折れるんだわ
『あと何回同じ事を繰り返せばいいんだ？』って
そのうち視界から遠ざかってやがて見えなくなりそれっきりの若き日の体験
馬力も車重もこっちが圧倒的に有利だった
走行車線の関係で道路の傾きが異なるからサイドスタンドも本国と同じようにはいかんよね。
外出先は面倒だが
それは君の体力とか技術がダメだっただけだね。
片道200kmではあったけど、油冷GSXR750でずっと11000回転ほどをキープして給油の時点で大幅にリード、その後もずっと大差つけて走ったことがある。
ツーリングでぶっ飛ばしていくにあたってはバイクの特性や性能より人間のポテンシャルのほうかずっと大きいよ。
乗りやすくパワーも必要十分、かつ適度にダルいセッティングのBMWはたしかにあつかいやすいしそこそこのペースで走り続けても疲労感は少ないけど、追いつけないとかいうもんでもないよ。
話にならん…
お散歩じゃねぇか
往復しても同じだよ。運動不足のデブとかヒョロガリでフィジカルの足りないおっさんにはわからないんだろうけど。
サイドスタンドが長いと感じる場合は切り詰め溶接してもらってます。短い場合は、出し入れできる下駄を履かせようと思ってます。
1100RSの時はサスの初動が軽くて沈むので停める地面に神経質になってました
往復もなにも距離が短過ぎるって言ってんの
最低片道800kmで往復11000回転キープしてから言ってね
今乗ってるGSでも大差無いから言ってるのがわからないんだから救えないw
いろいろ乗ってきたうえで経験上の話なの。
だから君があれこれ言っても何も変わらないんだよ
これは差詰めBMW教の宗派争いだな。
ということは、何時まで経っても決着なんかつかないってことだね。不毛〜
11000キープとか何処の国でやってるのか知らないけれど、公道で暴れないでね
他の人に怖さを感じさせたりビックリさせるのもいけませんよそでやっ
むしろ彼みたいに体力があるやつこそ何乗っても一緒なんじゃね？
スペック上は劣るバイクでも性能差は腕でカバーできると言ってるのと同じで、体力があれば何に乗っても疲れないということになる。
これでバイクの性能云々語るのはナンセンスだよ。
性能ってスペック表に乗るような機能的あるいは数値的なものも大事だけど、
乗り物にとって人の感覚により評価される非機能的な要素も同じくらい大事なこと。
これは乗った人しか分からず、主観で評価なされるけど、沢山あつめて指標化
したりすれば比較できるし、メーカーも差別化するため気にしていると思うよ。
つまり現行GSで高速を180km/h以上で常に巡航してんのか…
おみそれ致しましたm(_ _)m
俺が乗った感じは素とpureはあまり変わらない
racerはあからさまに傾きが大きかった慣れないと不安になるレベル
ちな全て17モデル
そうなんだ
じゃあ素のサイドスタンドが少し長いのかな
高速道路走っても5000rpmくらいだよね
快適なエンジンとは言い難い
低速は、ウルトラスムーズなんだけどね
BMWもかわったな～
乗ってねえだろ適当なこと言いやがって
適当な事は言ってないよ
乗った印象で、回すとガサツだなと感じた
まぁ、もう一台セカンドでKTMのLC4エンジンに乗ってるが
それに比べるとウルトラスムーズだけどね(笑)
スズキって書いてあるじゃん
コミネ
アールズ・ギアの「17～ R nineT用 スタンドハイトブラケット」
買えば良いんじゃないの？
これ、ノーマル比24mmアップだよ
http://www.rsgear.co.jp/bmw/bb20-sb01/
短い分には足しゃ良いんだよ
ありがとう、でもすごくダサいっす
いちお国産用（アフリカツイン用）も
同じぐらいの値段みたいだよ
ここのパーツは、相対的に高いと思う
ワイバンマフラーもメチャ高い
高いわりに…って感じだけどな。宣伝費に金かけてる会社のイメージ。
２１９９の守は文学系っぽいからな
でもなぜ顔だけ色が違うんだろう。一緒に塗ったほうがもっと良いのに。
R1200RSはセレブレーションカラーがカッコいい。中古探して買おうかな。
初期グレイが良かった
なるほど、白で統一されててカッコいいなあ。
限定だったんですね。もう新車じゃ買えないのか。
なぜか海外でも日本でもあまり売れてないんだよな・・・。
最近よく見るのはたまたまかw
「日本」ではRSかなり売れてる。他国より比率が高いのはちょうど良い大きさや乗りやすさが評価されてるんだろう。
1150と違って1100はそれなりに長持ちしそうだけどニワカの2バルブ除いてディーラーで一番古いのが俺のRTになってしまった
今の電子制御テレスコも、他社に無い不思議な安定感と軽さを両立してて良いと思う
自分の愛車が売れてなくて悔しいのは判るけど、適当な事言うと恥ずかしいよ
2015年TOP5
1位 R1200GS
2位 R1200GS Adventure
3位 R1200RT
4位 S1000RR
5位 R nineT
http://www.bikebros.co.jp/eblog/index.php?e=3348
2016年TOP5
1位 R1200GS
2位 R1200GS アドベンチャー
3位 R1200RT
4位 S1000RR
5位 S1000XR
http://news.bikebros.co.jp/report/news20170207-02/
コスパは良いが無駄に贅沢な作りが好きなBM乗りからは嫌われる
Kシリーズのが余程贅沢な造りしてるが
タンクの形が不格好なんだよ先代ロードスターは
現行になって急にかっこよくなった
そんな古いデータをドヤ顔で出されましても(苦笑)
全世界の売り上げデータかよ。
日本国内だけの出せよ。日本ならXRが5位なワケねーだろ
今はボルドールとRSくらいしかないんじゃないの？
アドベンチャー、レトロブームが終わったら再燃しそうだけどね
17年のデータが年明けて3日目で出るわけないだろ
しかも初期入荷少なくって第2便入荷は11月か12月頃だったはず。
つまり2016年の日本の販売台数集計だったら、かなり少ないはず。
実際売れてるし2017年の集計が楽しみ。
水平対向エンジンだし、RSは実質フルカウルツアラーみたいなもんだろ？
ところで、どの辺がチープなん？
自分的には、GSとは大差ないと感じたが
ハーフカウルツアラーはSSやメガスポに乗ってた人が、少しばかり楽をできるスポーツツアラーとして選ぶという立ち位置なんだけど、実際はそういう人達がアドベンチャーやネオレトロ系を選んでるからな。ジャンルとしてはもう既に終わってる感がある。
速度は160km/h前後まで常用出来れば良いんだって結論出したんだな
近年ネオレトロとか言って迷走してんのはそれが一因か
ちょっと見でSSっぽいツアラーは国産、輸入車問わず人気だぜ。(ニンジャ1000とか)
RSなんかまさにそれじゃんか。
取り立ててチープだとは思わないが、GSと比較してメーター周りが残念。テレレバーをオミットする事で、GSより低価格なのにシフトアシストProが標準装備なのは、テレレバーってコスト食いなんだろうね。
ESAの熟成次第では次期GS・RTもテレスコになるかもよ？
メーター周りは同意
情報量はGSと変わらんが、とにかく小さく見難い
あと、スピートがアナログなのも意味不明、普通タコだと思うが
テレスコは、どーなんだろう
元GSA乗りだけど、RSに乗り替えて、いつも通る凸凹道を走った時
GSAは普通に通過できるた道を、RSはかなりキックバックが来る感じる
ただタイヤサイズが、19、17の違いもあるかもしれないけど
100馬力以上は作らないとか言ってたのがK1200RSであっさりと破ったし
テレスコで10kg軽くなるならそっちの方が良いなぁ
ピッチング無いのがどーも寂しいしw
急制動とかで基本前後方向にしかGを感じないのは慣れると安心感につながる
俺はテレレバーじゃないといやだ
２バルブモデル時代はフロントサスストロークがＲモデルが２００ｍｍ、縦Ｋが１８5ｍｍ、ＡＢＳ付きの後期が１６０ｍｍと
乗り心地優先でソフトで長いからブレーキング時の姿勢変化が大きく慣れないうちは立ちごけの恐怖が大きかった
テレレバーは乗り心地と姿勢変化抑制を両立する物だったけれどサスユニットの電制化で補える判断なんだろう
テレスコでフロントに荷重乗り切ってからブレーキ絞り込む感覚の方が慣れてるせいか安心感あるんだけど、テレレバーでこれやっちゃダメって何かありますか？
雑誌のインタビュー記事などでBMW自身が述べてるし、ここでも散々書き込みがあったんだが、RとRSがテレスコになったのは軽量化が最たる目的。
機能が全く違う
上下方向の力をサスペンションが受け持つよう、力を分けることで減速とサスが両立できると
理解してる。これが電子制御サスでもできるならすごいけどどうなんだろ。
違いっ何なの？？
Rにデュオレバーとかダメなの？
Kにテレレバーでも良いんじゃないの？
加速度センサーで制動によるものか路面の起伏かを検知してやれないことはないだろうけれど、安定した動作を安全に実現させるのは難しそう
Ｋはシリンダーが邪魔でテレレバーに向かないでしょうね
アンチノーズダイブ装置をリンク機構だけで置き換えたところが凄いよねー
ホサックサスは、別にBMWが開発した訳ではない
デュオレバーという商標で呼んでるだけ
ホンダは、ホサックサスのパテントを取得したらしいので
パクリではない
ホンダは、このサスをMotoGPマシンに採用するって噂もある
1990年頃ニュージーランド製のBritten V1000という
ホサックサスのマシンが実際にレースを走ってた
国際レースではないが、日本の筑波サーキットも走った
https://www.youtube.com/watch?v=4MbvMqNAFVY
構造違うんだが･･･
安易にパクリなんて言うと「レス乞食に来ました」にしかならないぞ
テレレバーはAアームのリンク比による伸縮量に対する減衰、復元のレスポンスの獲得とインナーチューブの角度変化することでキャスター変化を少なく出来ることだな。
完全に機械式だけでこれらをやってる。（やってた。）
最近のテレスコだと複筒化で減衰/復元の個別の制御がやりやすくなってるから、電子制御加えてリヤブレーキ連動やトラコン連動加えると殆ど差が無くなるな。
で、電子制御前提の時代になってきたからテレレバーは終わりだろ、ってのが流れ。
レスポンスの獲得って、リンクを介在させてダンパーストロークを増加させるリアの話ではないでしょうか。間違ってたらごめんなさいだけど。
それにしても、テレレバーは制動による姿勢変化とキャスター角変化を最小限に抑える賢い仕組みですね！
これを電子制御による減衰調整で復元することはできませんが、走行特性で同様の効果を得ているのでしょうか仕組みは理解してませんけど
ハスラムが乗ってたGPマシンのやつかな？
いや、フロントもだよ。
テレスコ…まんまショックのストローク量
テレレバ…Aアームのテコ比での（ショックの）ストローク量
でしょ？
カワサキのバリオス（リヤシングルショック）とバリオス2（リアツインショック）を思い描くと分かりやすいかも。
サスペンションのストロークよりコイル・ダンパーのストロークが小さく見えますよ
ストラットの上支点の位置によってはストロークが大きく設計できるとは思います
制動時のノーズダイブがない実感はありますが、しなやかに路面追従しているのか視覚的に確認してみたくなりました
今日乗れるかな
フロントとリアブレーキ連動だから、ノーズダイブの抑制がテレレバーによる物だけと限らないから比較できないよ。
テレスコ、ブレーキ非連動の車両でもベテランになるほどリアブレーキ多様する。
オフ経験者だとさらに体移動による荷重移動でリヤを使う。
それくらいノーズダイブによるキャスター角変化はバイクの特性を変えちゃう。
ブレーキ油圧で抑制するシステムもあったし、前後連動ブレーキもその効果が高い。
ロングツーリングで乗り手が楽できるサスペンションの最適解でテレレバーなだけで最高のサスペンションな訳じゃないのよ。
ピッチングモーメントの出し方が分らん
コストの制約とはいえフロントのほうが優先度高いと思うんだが
Fシリーズに電制なんかないからw
ESAは電調だからw
テレスコならリアスイングアームピボットとフロントタイヤセンターじゃないの？
18モデルからFシリーズにもESA着くね
高さは変えず足つきが良くなるとか。
GSで使ってるけど、シートの基礎部分自体がかなり狭くなってるから、高さはそのままで純正のローシートに近い足つきになる。
わざわざ社外品を選ぶ理由が分らん
4種類あってもしっくりこないくらい純正シートの設定がヘタクソなんだろうな。
というより体格や体型に合わせるには純正の真ん中だけ凹ましたようなやっつけシートじゃダメだと思うけどな。
妙に足を開かさるうえ、ウレタンが少ないからケツが痛くなったりしそう。
日本仕様に装着されてるローシートなんて座面を削りすぎて乗り心地が悪すぎるし、
数値上はかなり低くなってるのに角が立ってて、あまり足つきの改善になっていないという代物。
まぁ840ってノーマルGS相当なわけだから、そんなに高い訳ではないね。
ですね。縦Kのローシートも、必ずしも足付きは改善せず、ハンドルが遠くなって按配宜しからず。
R259になってからコスト削減が進行したのだが、R1100時代のシートはまだマシだった。
R1150になって劣化が進み、R1200になってからは、触らずに、一見しただけで分る薄っぺらい
シート表皮が悲しさを助長し、現在に至る。
身長173センチ
シートを上げると結構前傾がキツくなる
自分は、820だけど長時間は少し肩が凝るかな
身長は同じく168
足付きは全く不安なし
はい。
GSA納車後、そのまま店に行って試着。
ローとミドルを比べたら、ミドルだと目線は変わらず足つきが良かったので注文。
30th仕様だったので、シートの色もオーダーできて良かった。
Ｋ７５Ｓのシートはほとんどヘタリも感じられずいいシートだった
今はＲ１２００Ｒに身長１６８ｃｍで８２０ｍｍシートだけれどカタログ上のシート高は同じくらいだが
足着きはＫ７５Ｓの時よりいい
その代わりタンク側のシート幅が狭いから長時間乗ると尻はＫ７５Ｓの時より痛くなる
Ｒ１２００Ｒだから８２０ｍｍシートでも上体は起きてて楽だけれど
840mmは座面が細くて、長時間走行で尻がつらくなりそう
座面なんか関係ないよ
尻が痛くなるやつは乗車姿勢が根本的にだめなやつ
足つきはバレリーナ状態だけど、思いのほか何とかなってる。
乗車姿勢を見直してみるよ
自分で気づかないうちに変な乗り方してるかもしれんな
設定されているシートが標準的な日本人の体型に合っていない
西洋人と違い東洋人は平均身長が低い
脚は太い人が多いからね。高さは低くても形が合わない、どこかしらシートと脚が干渉するとか、
西洋人にとっては特殊な体型なんだと思う。
ハンドル設定も外車は設計段階で合わない
胴長(短足)なのに腕が短いってのは変な言い回しだと思うよ
比較対象や語意、そして文章表現の解釈が>>900文の中でブレているのでもやもやしますね。
頭痛が痛いとか馬がいななくなどと同様の重言的表現であり強調や語調調整として不自然な記述はないと思います。
胴長「なのに」腕が短いと言う言い回しは「胴長は腕が長い」という共通認識を前提にした表現に見える、
だからおかしいと書いたんだ
存在感あり
1150系は掲載が一気に減ったな
一部サーボ付きがあったからだろう
ブレてるって言い過ぎでした ごめんなさい
「なのに」についてとは見抜けませんでした
10年経つと認定中古車になれないんじゃなかったかな。そうするとレッドバロンくらいしか手に負えなくなっていくのかなと。
アンテナとインジケータはどこに付くん？
840はスポーツシートだからしょうがないでしょ
山坂道のライディングでしっくりくる
明らかにエンジンの回りも軽くなったし、足も良く
動くようになった
3000キロあたりから激変するな
ボクサーエンジンってその辺りから当たりが付くんですかね？
自分のRTは現在、約2,000キロです。
一万越え 二万越え 三万越え（この頃エンジンが滑らかに感じる） その後はあまり変わらないかなぁ…
どうせ新しいの欲しくなるころやし。
それは信頼性が向上したのか、短期間の買い替え促進が進んでいるからなのかは不明。前者であると信じたい。
まさに12月に契約し、仕事納めの時に納車された俺w
まぁ、1年延長しかしてないけど。
割安で5年まで延長戦してエマージェンシーサービスが受けられるのはいいね。
今まで使ったこと無いけど。
バイク好きな目線からだと10年は乗ってたいんだが、エンジンより電装や補記類の方が圧倒的に壊れやすいし。
俺が大事にしてやるよ
4輪と同じく配線のどの電気系統やゴム類の経年劣化が国産より早いね
あとボルトのメッキが国産と違いザラザラですぐに錆びるのはいただけない
保管状態が悪いんだろ？
ボルトも錆びねーし、ゴムだってさほど変わんねえわ。
再生ゴムを使用してるから明らかに国産より劣化は早いぞ
ボルトに限らずキャリアとかも錆びやすいのは確か
そもそも日本の風土に合ってないのはしょうがない
概ね同意ですが、BMWのバイクで言えば、K100シリーズ（2V、75、1100）までに
使用されているボルト類は錆び難い品質だったが、R259以降、コストダウンが
進行して、ボルト類を筆頭に様々なパーツが錆びやすくなりましたね。
http://www.goliath.com/auto/the-10-best-touring-motorcycles/
綿棒でも綺麗にとれないや
壊れても修理で治るなら大丈夫。乗り続けられる
パーツがなくなって修理不能になるのが機械物にとっての寿命。BMWのパーツ保有期間が国産車並みに短縮されたらいよいよビーエム丈夫で長持ち伝説の終焉だけどね
メッキが錆びやすくなったのは、有毒物質絡みの問題で世界中のメッキに共通のこと。
走行4万ね。
パーツが出てくるから金払えば直るので現在も調子よく走ってる
俺のセカンドのホンダなんてとっくにパーツなくなってるから汎用パーツ以外の箇所が壊れたらもうスクラップしかないよ
プラスチック部品は型どりして着色エポキシで成形すれば
そうですね昔のボルトは普通にクロム系のメッキでした
環境問題で有毒物質を使わないメッキなってから錆びやすくなったようです
現在は2輪4輪問わず欧州車は表面の仕上がりが粗いメッキが多いですね
誰もが一度は考えるけど見積もりとったら目玉飛び出すよw
パーツをワンオフで作り起こすってものすごい金がかかるのよ。だから誰もやらない
メーカーの試作品やレースチームからもオーダー受ける金属加工会社やってる友達が言ってたな。
年に何回かはバイクや４輪の奴がラフ画持ってきて「こんなん作ってもらえないっすか？」って来るらしい。
「高いよ？」と言っても大丈夫っす！と言うから真面目な材料製図機械加工の見積もり（それでも安く）出してやったら「ボッタクりだ！」と帰るらしい。
クラブで数をまとめて作れればねー
米国はリプロダクトが普及してましたね
ボッタクリという言い方は職人をリスペクトしてないと思う。自分で技術を身につけてできるまでにどれほどの時間と努力が必要か考えたら...
かかりますねー
ガッツのある人は電気炊飯器改造して電気炉作ってアルミ溶かして砂型に流したりするようです
わたしは妄想で終わりますorz
自分を含む数十人の知り合いの実体験として、5万まではあまり壊れませんが
5万超えてから、本気出してきます。
見積り書だして貰うだけでも仕事頼まなければ本当は見積料金発生すること知らない人もいるし困ったものだ
R1200GSは圏外なのか。
最終段階が削り出しか鋳造か3Dプリンタかってだけで
その前の設計やら諸々は一緒なんじゃねーかな
てか3次元測定器やらなんやらもタダじゃないんだし…
いつの間にか黒系ばっかで8kg重くなってるけど何があった
さっきガソリン満タンにしてきたから
燃料満タンで比べたらGSの方が２ℓ分多く入る分、重く計上されてるのに8kgの違いしかない。
以前はテレスコとテレレバーの差で10kg以上軽いみたいな感じで書かれていたインプレもあったけど。
ぼったくりだと言われたら
自分で機械買って技術身につけて自分で作ればって言います
廃番部品、他のものを加工して流用するのも楽しいね。木で製作したりして。
ラジエターが左右に分かれて、今のスマートなスタイリングに
はならないだろうな
自分は、テレスコでイイや
ところで、RSの重量は海外サイトだと236kgのままだよ
恐らく日本仕様はパニアフレームが標準なので
含めた重量に修正されたんだと思われる
だか、純正パニアの車幅はいただけない。
トップケースホルダー 3.7キロ
あと、取り付けネジ類を含めるとほぼ８キロ
RS純正パニアは、アレを付けて完全体になれる
しかし、大き割りに使い勝手が悪い
確かにちょっと裸で物を入れるには使いにくいね
なので、マフラー側だけだけどインナーバッグ買ったよ
(反対側はメット入れるから邪魔になるので)
グーバイクに同色塗装したパニア&トップケース付きのが出てる。
セレブレーションはフロントカウルも同色に塗ってるから良い。なぜ他のはボディと違う色なんだ？どうにもダサく見えるんだよな。
2018モデルは真っ黒ですね
BMWの法則から言ってそろそろ新型出るかな
特にカウルの一部だけマットカラーになっていたり、パニアと同じ銀色が使われてるので非常に安っぽく見える。
俺は、その手抜きのマッドカラーに乗ってるんだが・・・
別に悪い色とは思わんが、フレームが赤なのに
サブフレームが黒なのが不満
R用の赤サブフレームを部品で取り寄せよて交換しようと
本気で考えた
ちなみに１２万
たしかにそれはカッコよさそうだな。見てみたいわ。
12万か…
BMWとして考えたらその金額は安いのかも知れんな…
それな
剥がせるラバースプレーで塗ってみてはどうか
AZのなら安いし、マットとはいえ多少は艶が出るしフレームなら丁度良い感じになりそう
もう手描き職人は残っていないか
https://www.youtube.com/watch?v=fnPGcGc2wBs
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1516531425/
こいよ
デザインスケッチやクレイモデル段階では
赤のサブフレームなんだよ
http://www.virginbmw.com/detailguide/detail-r1200rs-02/
これでセレブレーションカラーだと絶対似合うと思う
いや、塗っちゃえよ。
シートレールだけなら自分で分解して塗装に出しても良いし、寺でもカスタムやってくれるぞ。
動物でも乗り物でも格闘技でも、最強の何ちゃらなんて環境目的ルール次第で幾らでも変わる
スレタイからしてアホ丸出しのガキどものメンコに付き合う暇はないね
塗ったら手放す時二足三文になるやろ
センスの悪いカラーリングなら二束三文だが、「おっ？良いじゃん」って常識範囲レベルだと値段は下がらない。
後付けパーツだって人気の有る奴だと上乗せ。
なんといっても、中古車として並べても「すぐ買い手がつく」のが大きい。
買取の際安くなる案件、売るときはカスタム済みとか言って高くする案件。
そんなうまい話しなんてねぇよ
世間知らず
正解。
フレームを塗装なんかしたら乗り潰すしかなくなる
お前ら、みみっちぃなw
ノーマルでも手垢が付いてるには違いないけど見えにくい
カスタムは手垢がモロ分かりだからね
そんな好き者じゃないと分からない部分にこだわる奴が前オーナーなら、保管やメンテナンスも金使ってるし。
元に戻せるし新品塗装のがきれいだし
フレームナンバー打ち替えで再車検だし
新しいスレッドを立ててください。
life time: 123日 4時間 48分 22秒
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
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- YouTubeは地上波6局よりも視聴されている スマートTVの利用実態を報告 [PARADISE★]
- タンス預金50兆円が狙われる！4月1日から銀行口座とマイナンバーが紐付けられる『口座管理法』とは…トラブル続出制度に新たな火種 [少考さん★]
- 【NHK】「ママチャリとトラブル」動画を“さらし”拡散 法的責任問われる可能性 ★4 [Hitzeschleier★]
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- 【芸能】無名の21歳の地下アイドルが「あの頃の橋本環奈すぎる」と話題 「これは次くる」本人驚きの大バズリ [牛乳トースト★]
- 【ドジャース】大谷翔平、今季3度目3安打に1盗塁と躍動 打率.360まで上昇！チームは今季初の完封負けで2カード連続負け越し [フォーエバー★]
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- ドジャースvsナショナルズ 7
- 【D専】
- こいせん祝勝会 全レス転載禁止
- わしせん
- 【速報】大谷、リーグ最多安打の快挙wwwwwwwwwwwwwwww [207516352]
- (´・ω・｀)ショボン好き来て
- 【悲報】日本人女性さん、500人以上のアメリカ人子供を「実子誘拐」して日本に連れ去っていたwww北朝鮮の拉致事件より酷いのでは・・・ [426633456]
- みんなを皆んなって書くアホなんなの？
- 友達がトー横でナンパしに行ったんだけど
- 日向坂46メンバー、さすがにとんでもないことをブログに書いてしまう [112948759]