【角目】スーパーカブ110 Part49【JA10】
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前スレ
【角目】スーパーカブ110 Part48【JA10】 [無断転載禁止]©2ch.net
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スレ立て時は、本文1行目に下記「」の中身のみコピペして立てて下さい
（荒らし対策の為コテハン表示）
「 !extend:checked:vvvvv:1000:512 」
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured バイクツーリング防衛運転20か条
1.わき道からクルマが見えたら飛び出してくると思え
2.交差点を直進する際に対向車が右折してくると思え
3.駐車場付き店舗からは車が飛び出してくると思え
4.前のクルマが急ブレーキを踏むと思え
5.その車間は安全に止まれるのかを意識しろ
6.その車間で周りが見えるのかを意識しろ
7.前車を追い越す場合は、対向車線を200ｍ以上見通せ、対向車が来ない場合にしろ
8.雨の日はシールドに水滴がついて視界が悪い。制動距離も伸びるし滑りやすい。なるべく乗るな
9.夜はDQNクルマが出没しやすい。バイクの灯火はクルマの灯火に埋没して見えない。なるべく乗るな
10.クルマと喧嘩しても必ずバイクが負ける。バカを相手にするな
11.停車中に後続車がいない場合はポンピングブレーキでバイクの存在を知らせろ
12.バイクのウインカーは50ｍ手前または5秒前。クルマはバイクに気づきにくい
13.そのスピードで安全に止まれるのかを意識しろ。
14.バックミラーに注意してDQN車は抜かせろ
15.シルバーマークのクルマや軽トラ、低年式車やミニバンに近づくな
16.前や後ろのクルマはスマホをいじっているぞ
17.前後左右のクルマはウインカーも出さずに車線変更や右左折をするぞ
18.大型車の後ろを走る場合は自分が死角で見えなくならないよう必要以上に車間を開けろ
19.そこで転んだら死ぬと思え
20.肌を露出するな 保険Q&A
・弁護士特約付ける
お前は毎年事故るのか？ネットで知り得た最悪例を鵜呑みにするな
・車両保険付ける
好きにしろよ！俺ならその金で定期的に新車買う
・webは怖い
はぁ？爺も大概にせえ！お前は今何見てる
・顔見知りの担当者から…
好きにしろ！その担当者の人件費が上乗せされてるんだ
・そもそもいくらの入れば良いかわからない
はぁ？そんな事も決められないのか？ママに聞け
・特約たくさん付けたい
金があるなら好きにしろよ
・高くて入れない
入らない位なら対人、対物無制限くらいで良い
ケツに載せるなら搭乗者もつけとけ ～定番の洗車方法～
おすすめの手順
１．ホースやバケツで水掛けしてプレ洗浄
２．バケツに洗剤を溶いて泡立てておき、泡をスポンジに取りバイクに垂らす
３．泡が行き届いたらスポンジ使って優しく洗浄
４．乾いたらワックス掛けに移行。
・洗車
バケツに水汲んでバシャバシャが普通だけどホースやシャワーが使えると楽。
ホムセンに売ってる加圧式農薬噴霧器やアウトドア用の空気圧シャワーに
お湯を入れて使うと寒くなくてウマー
・洗剤
車用の洗剤使う以外に、食器用洗剤が安くて効果抜群。洗濯洗剤は×
*注意* 洗車後に空気入れとか使って水気を飛ばしてウェス等で拭き取り、自然乾燥がベター。 LEDヘッドライト
https://www.amazon.co.jp/dp/B01MZ7BZYU
※ H4変換コネクターと少しの工作でJA10にも使える模様。 もちろん自己責任だよ！
そのままポン付けできるLEDテールランプ
M&Hマツシマ L820D RE
https://www.amazon.co.jp/dp/B00E5VWQ5C/ お守りのパンク修理剤、カブにも使える模様
Holts パンク修理剤 タイヤウェルド (ミニバイク・自転車兼用) MH701
https://www.amazon.co.jp/dp/B002CPRXLU/ 次スレは>>980が建ててください。 出来ない場合は依頼してください。
>>981-990
次スレ建ってないのにレス進めてないか？
建てる漢になれ 【ギアポジションランプの作り方】
左のサイドカバー空けて下方後輪寄りにあるカプラーがポジション信号の取り出し。
よく見るとミッションからハーネスが出てるからそれと判るよ。
で、カプラー外すと真ん中がＮ信号用で周りに四つちゃんと信号が取り出せるピンが生きてる。
オスだかメスだか知らんがかたわれ見るとＮしか取ってない。
ただしこの信号マイナスだから要注意で共通でとるのはプラス。
何所からか取っても構わんがオレはＮランプのプラスから取ってる。線の色が黒なのにプラスなんで紛らわしいが。
・用意するのは好きな色のＬＥＤ四つ。上の人みたいにトップだけ点けたい人はひとつでＯＫ。
・有っても無くても良いが安全装置に整流ダイオードひとつ
・ＬＥＤが眩しすぎる場合に１０ｋΩの抵抗ひとつ
・Ｍ端子コネクター四つ（リード線繋げてカプラの空端子に差す）
・それとリード線のしめてン百円。
リード線は各ＬＥＤから四本出しても良いがＥＴＣ用みたいに4線が一本に纏まってる方がスマートかな。
今はやりのロボット工作用なんかで市販されてる。
で、どこかのプラス→〈整流ダイオード〉→〈10kΩ〉→〈長足側プラス《各ＬＥＤ》短足側マイナス〉←〈カプラの各ポジション〉で繋げばよいだけ。
整流ダイオードはカソードマーク（青）をマイナス方向（ＬＥＤ側）に向けてね。
カプラを図に書くと下図みたいになってるからこれに向かってカプラのかたわれを作って差せばＯＫ
△
２ １
Ｎ
４ ３
てな感じ。あ、△はカプラの爪のハマるところね。
ちゃんと繋げば感動するからがんがるんだ！ こいつらにオイルのこと聞いても駄目
アブラなら何でもいいと思ってるから 前の中型の時に買い込んだ10W-40のストックがあるからずっとそれ。 新型丸目が出たらどれくらいの人が乗り換えるのだろうか？ >>33
・俺はすぐ買い替える
・僕のはまだまだ乗れるから買い替え予定はない
・私は初期不具合が改良されるまで１年程度待ってから買い替え検討します
２ちゃんでアンケートしてもあまり意味がない すぐ買い換える
丸目乗りに中華中華言われたくない
リアフェンダーあたりのデザインも完璧じゃん
認めたくないがja10は間違いなく黒歴史になる 部品は何処のかによるな。
中華なら、ベトカブでも良いかなとおもう。半額程度だし 新カブは売れるでしょー。日本人好みのナイスデザインしてるよ
JA10買うか迷ってた人も即決しそう JA10のノーマルカブの形が受け付けなくてクロスカブにしようかなと思ってたら新型
これだったらノーマルカブでいいなと思った >>29,32
さんくす
あまり季節によって変える人いないのかな？
寒くなって夏用オイルでは燃費に響くかと思って… >>37
歴代国内モデルだとスタイリングは異色のモデルだったな
スクーターっぽい顔面のベトナムドリームの後継というとしっくりくるけど
デラックス以来の異型顔面だしな >>41
真夏は10w-50入れてるけど10w-40に戻した
居住地によるよね、うちの周りは渋滞だらけだから硬めにしてる 基本的に実用の足だから
こだわりないけど国産だけはうらやましい >>41
自分は北国だし、気に入ったオイルを使い続けてるだけだからなぁ
ホンダのオイルなら季節で変えるけどね 俺デザインは中華の方が好きなんだけど、○目がそんなにいいとは思えないけどなぁ
車でもいるよね。○目が好きだと言う人。 おれ次買うならプロだなあ
前カゴに入れすぎたら
ライトが役目しないしさ 角目(保守)PRO(リベラル)
クロスカブ (維新)
リトルカブ (立憲)
07 (自民)
新型 (希望)
ベンリィ (公明)
ギア (共産)
バーディ (社民) 中華や一部アジアでデザインさせたものって何故か昆虫に見えてしまうんだな 東南アジアでは丸目が古臭いものとして人気が無かったので角目にした
という話はよく聞くが
ＪＡ10の発売より２年前のタイカブがこれだし
http://www47.tok2.com/home/keichan/wave125i2010new/wave125i_006.jpg
ＪＡ10のデザインは東南アジアを重視しつつ日本市場も捨てきれず
各国の年寄りや女性にも受け入れられそうないいとこ取りを求めた結果、
カブらしさと流行の狭間で煮詰めきれなかったのかもしれない
でも10年ぐらい経ってレトロカブの一員として認知されたら再評価されるのかもしれない >>52
80年代の垢抜けないデザインは再評価されないだろ JA10がモトラみたいな鋭角的なデザインだったらもうちょい評価されたかもしれん 新型のエンジン見ると空冷のフィンがやたらと多く見えるけど現行の改善点なのかな。
１０を長距離含めてひと夏走り込んでみて個人的に熱ダレやオーバーヒート気味って感じはなかったんだが。
１０も０７も水冷かってくらいフィンが少ないんだが、何処かで問題でも出てたのかな？ >>56
聞いたことないな。
横型エンジンはオーバークールが問題になるくらいよく冷える。 >>56
規制で単純にパワーダウンしてそうだけど
現行モデルより最高回転数を上げてトントンぐらいにしてるのかもしれない
そのために放熱フィンを増やしてるのでは
という前向きな期待をしてみる >>56
斜め前向いてるのは現行型の50ccのエンジンと同じに見える >>57
>>58
おお！早速にありがとうございます。
だよな。
オレが経験してないだけでもっと過酷な使用環境じゃ問題頻発だったかと・・・
少し安心しました。 山道登ってかないかぎりオーバーヒート気味にはならないな 排ガス規制クリアするのに現行よりショートストローク化する手法はないでしょ〜 JA10プロ乗ってるけど、潰れるまで乗り続けるかな...。確かに中華だけどついこの前エンジンが新品になってしもうたしなぁ。 >>68
カウンターシャフトの改善対策よ。MDとPROが対象車種だったやつ。 わしもプロ糊だけど慣らし終わったばっかだったのにエンジン交換でガックリきたw
燃ポン交換とか不良多いけど、乗っててウンザリするようことはあまり無いからとりあえず続行する。
鉄カブより格段に安定してるし、長距離（片道100km以下だけど）もストレス無いし。
実用的な不満はあんま無い。 >>70
慣らし運転はどうにも気を遣うよね。
自分も只今慣らし運転中...。あと３００キロくらいでオイル交換して終わりにする予定。 実用性はプロだけど
風防は丸目似合うんだよな
プロに風防は何故か似合わないように見えた 音が大きくなったら、それ以上回すのは良くない。
１０００キロ５０km/h、２０００キロ60km/h、３０００キロまで我慢した。
今はスムーズだと思う。
自己満足だけどｗ。 原付の慣らし運転は命がけでもある
ミラーに迫ってくる後続車に恐怖を感じながら抜かせるストレスも タケガワあたりで出してるＣＣ用のが結構イイ感じにマッチするよ。 プロはバーハンなんだから汎用の風防で合うの探せばいいんじゃないの？
ミラーのとこで固定するのはなんかしっくりこない やっぱ丸目に風防は銀行員の印象あるからね
プロは配達だから風防あると邪魔だからさ >>75
クロスカブ用の風防は左右のミラー間の間隔が違うから付かないよ。 >>73
そりゃ長い…
わしは1000kmまで。
オイル交換だけは100、300、600、1000（km）でやってるけど。 プロ用の風防出てるからアマで買って付けた。
一番デカいのは夏暑そうなのと風に煽られるか思って中サイズ。
風が体に当たらないと疲れ方が違うんでオフ車乗ってた頃から必ず付けてる。 >>78
おお、そうでしたね。
オレは別途ナックルバイザーに付いてきた延長金具と併用して付けたんだっけ。 そういやプロに角目のショートバイザー付けようとして付かん付かんと吠えてたアホーがいたな
テンプレにプロ用は別だと書いてある所以である >>82
そういえば、リコールと騒いだ間抜けがいたな。
ホンダのHPにも載っていないリコールなんかないと説明しても理解できなかったようだw それからここはお前の日記帳じゃないから、お前がどこそこに行きましたなんて誰も興味ないから写真もうpせんでよろしい。
やりたきゃブログ作ってそこでやれ。 デイトナのクロスカブ用シールドも付かんのかな
あれ2,3センチの差なら行けるで >>85
前にメジャーで測った。
正確な長さは忘れたけど片側で3cmくらいクロスカブのが幅が広かった。
ステーを自作すれば付くかもね。 >>84
おまえまた発狂してんのか、おとなしく聖教新聞の配達にいそしめよ 馴らしは500km以上必要なもの？
模型の話で恐縮なんだが、ブレークインは潤滑多めで2タンクぐらい回転低めに廻し、
後は機体に積んでのランニングインで暖降下させながらピークをどんどん出して行ったんだよね。
ブレークインをあまり長くやると廻らないエンジンに仕上がっちゃって。
小さいからシビアに判ったんだけど、単車やクルマの場合は違うのかな。
オレ、1000km超えたあたりから時々ぶん廻しちゃったけど・・・ 500ｋｍも馴らしやっておけばまあ馴らしはしたことになるんじゃないか
ダラダラ低回転に固定するより段階的に高回転まで回すようにしたほうがいいらしいし
馴らしたものと馴らしてないものを用意して比較したことないから実際はどうなるのかわからない
丁寧に馴らしをやる人なら馴らし後もこまめにオイル交換して、十分に暖機運転して、
むやみに吹かしたりもしないから長く好調を維持できてそう
馴らしに頓着しない人ならエンジンがガラガラ鳴っても気にしなさそうだし
１万キロも乗ったら飽きて乗り換えてそうだから馴らし不要 乗ってる人、好きな人には悪いがJA10は黒歴史になっちゃうな。
ホンダも迷走が過ぎる。何やってもこんな感じだし。とにかく
スーパーカブとF1だけは、この次は何とか結果出せよ。 うん。自分なりの扱いで好調が維持できてればそれでイイんだ。
黒歴史を背負って走るってのもおつなもんだと思ってる。 シナカブと言われ忌み嫌われるJA10
風防やらなんやら取り付けてそれなりに愛着もあるから壊れるまで乗るわ
壊れたら新型買う ところで、右レッグシールドの点検口、今度の新型にも残されてるけどアレ意味有るのかな。
燃料コックの必要性はもはや無いし、旧カブの蓋付きみたいなプラグ交換用でもない。
ケイヒンの調整ができるわけじゃないし、頻繁に交換が必要な部分でも無いと思うんだが。 JA10も10年後にはそれなりの人気が出てると思う
不人気だった某1302/1303も今では人気者(阿笠博士の影響もあるか？) 一部のこだわり派から「ア～アッ」なんて思われてる問題児を少し弄っていたりして、
機関好調でことも無げに取り回してるなんざ、オレ的にはとても「イ～んじゃね」ってなる。 「俺のは全然壊れないけど？壊れた奴はメンテが悪いんだろ」
「俺のは絶好調！当たり引いたわ」
壊れるまでは誰もが言う >>88
4輪車だと3か月1万キロで慣らしした．
徐々に上限エンジン回転数上げていったので回らないとかは無かったね．
25万キロ乗って大して問題も発生しなかったわ． こんな遅いバイクで慣らしなんか無理。
郊外は片側一車線が80，90kmで流れてる。
納車した日から全開だ。 ちな赤帽の軽４発は１０万キロから調子出て100万キロ走る >>99
新しくなるにつれてパワーダウンし続けるならありえるんじゃ？ >>107
マジレスすると軽自動車の4気筒、鈴木以外は作ってるんじゃね？ 軽自動車に四気筒なんかないが
少なくとも現行ではない
おまえらアホだろ スバルはプレオとか軽乗用車も４気筒があったんだな
現行モデルしか知らないとわからないだろう
バイクの250ｃｃ４気筒もいずれは
「250ｃｃで４気筒があった？１気筒70ｃｃでＤＯＨＣ４バルブ？そんな市販車作れるわけーねじゃんｗｗウソ言うなｗ」
となるだろうな カブ乗りは時代錯誤がハケしい爺ばっかりということが分かるね う～む、昔の感覚からすれば我が１０もビッグシングルだったのか そういえば軽の四気筒なんで無くなったんだろうとググってみたら
三気筒でネックだったアイドリング時の振動問題が
アイドリングストップで実質無効化されて三気筒で良いかとなった
という話が有って妙に納得した >>112
おっさん、さんざん昔のバイクの話しといて軽に４気筒ないって
どこまで場外ホームランのアホなん？ そういえば250ccの4気筒ってショボいエンジン音だったな
ホーネットとかヒョイーンヒョイーンって歯医者さんのドリルみたいなｗ
マフラー替えて排気音で誤魔化すしかない。今となっては伝説エンジンだが･･･ 別にカブ乗り回すのは趣味ではあるが
それは燃費がいいからで
これだけ燃費良かったら元とれてると思う 対策上９０から一気に１１０になったけど、現行の１１０ｃｃって０７でのギア抜けが改善されてて、冶金のまずいシャフトも対策されたのであれば一応安定ってとこかな。
以降は確実に浄化対策に削がれてパワーダウンして行くんだったら今のが最強じゃね。排気量アップ前としては。 とりあえず初期型だけど普通に20000乗れてるから
理想は90000乗れたら個人的には黒歴史でない
立派にカブだよ 時々出前お願いするソバ屋のおっちゃんの１０、出てすぐのＰＲＯなんだけどもう4万台。
ドロドロだけど調子良さそうなんだよね。本人もいいよって言ってる。
メンテはオイル交換もかねて年2回くらいバイク屋に見させてるって言ってたな。 燃費もリッター67くらい
普通に通勤のストップゴーで
アクセル開けるし
何のかんの悪い噂は聞くが
今のところ期待は裏切れてないかな 中国製品が全て不良品なら世界の工場にはならなかった
問題は不良率の高さだ
不良品が多くてもそれでなお黒字になる安さが魅力だったけど
人件費が高騰して安さの利点が低下した 新聞屋だったけど3万キロごとに替えてた
正直替えても替えなくても乗り心地の変化はわからん
だったら先にリヤサス変えた方がいい >>127
純正オイルだから交換してもわからない。
フォークオイルにもグレートあるし、オイルシールとガスケットも交換するとかなり違うから。
止まる寸前のガクッとなるのがなくなった。 不調になるから故障なんで、それまでは好調に決まってるじゃん。 >>131
「俺のは好調♪」ってのを揶揄されてんじゃねぇの？ キタコのサスに交換してみた。
乗り心地はしっかりして良いが、
尻上がりがすごく気になる
買ったばかりなのにノーマルに戻すか悩む･･･ 〇「今は好調だけど、いつ壊れるかはわからない。往年の国産カブほどの安心感はない」
×「今は好調だから、これからも壊れないはず。自分のだけは大丈夫」 >>134
俺もキタコだけど、尻上がり気にならないな。
ノーマルの沈み込むのに慣れちゃったんじゃない？ あんだけリコール出てると「俺のだけは」って思ってる人さすがにいないんでない？ まあ、丸目のギア抜けの時は揶揄されるようこと言ってる人多かったかな
今でもあちらでギア抜けの話題が出ると確かに「俺のは好調」な人多いかも >>136
サスと同時にダブルシートに変えたからシートのせいもあるかと思ったけど、
光軸がかなり下向きになったからサスの長さの変化だと感じた。
乗り心地は大満足だがそれ以上に尻上がりが気になってる･･･ 機械モノはどんなものでもいづれはダメになる。
使用不能や復元困難になったら買い替えれば良いだけさ。 >>139
キタコのはプリロード機能があったかな？プリロードの調整で沈み込みを変えるとか
フロントサスにカラーを入れて前も上げるとか >>139
シートのヒンジにワッシャーかましてみるとか 俺のは好調ってのは別に自慢しているのではなく、購入を検討している人がこのスレ見たときに、品質悪いと誤解してためらうかもしれないのをふせぐため。正確な情報ではないからね。 おれ角目乗ってるけど
新型と新型でて値引きされた角目なら
真面目に角目買うね
10万くらい違うなら即決だよ 元々の価格差と型落ち値引きで合わせて５万円ぐらいの差では >>49
これ気になるけど情報が少なすぎて怖いな。分かったのは燃費が55kmかせいぜいということだけ リセールバリュー考えると、たとえ10万開きがあっても実質5万くらいになるぞ >>151
JA10型の角目は2速ギア抜けの爆弾抱えてるからなあ。。
素直に新型買った方がいいと思うよ？ >>153
2速は丸目07のことでしょ、対策品はJA10のが来るんだぞ >>154
うん、その角目の中国生産の対策品がまた地雷なんだよね。。。角目のギア抜けは何度修理しても改善されない((涙))
丸目の2速トラブルなんて、アクセル戻さずギアチェンしてた郵便屋さんくらいのもんだけど、角目のミッションは何度もリコールや改善対策してるから。。。 角目のギア抜けは話題としてほぼ初出。
リコールや対策してるという事実があるなら、ソースがあるはずだけどねー？
JA07とは違うのだよ、JA07とは。 >>155
> 角目のミッションは何度もリコールや改善対策してるから。。。
しれっと嘘つくんじゃない。
>>148
同意。プロもそうなるだろうね。 >>146
前カゴがフレームマウントで喜ばしい。やっぱりそうでなくちゃ >>146
位置的にはスロットルボディの駆動部点検かな
シールド裏に風を巻き込まないための風抜きかもしれない
エンジンの冷却フィンが増えたという推測もあるから熱のこもりを防ぐ風抜きかも 新型の具体的な変更点や乗った感じ、ギヤの入り具合知ってからだな～
発売を待つわ 乗り換えるなら一年後位かな
ある程度不具合出るだろうからそれ見てからでもいいかも 今度の新型、プロに限って言えばカッコ良くないなあ。
レトロというよりは実用車がダサくなってしまった感じ・・・
右サイドカバーがすぐに開けられそうなのは羨ましいけど。 >150
俺んちの近くじゃ角目カブ110cc
夏前から199000円だよ どうでも良い話で悪いんだけど、
今しがたグーグルマップ・タイムラインで9月にあなたが訪れた場所ってのが送られてきて、
開いてみると地図で自宅からのコースにオートバイでって表記になってるんだ。
何で単車だってわかってんだろ。
便利っちゃ便利だけどなんだかな～ 購入寸前だったから、買わなくてよかった～！
最近購入した人はご愁傷さまやね 山に行くとこんなところに住んでるじーさんばーさんはどうやって生活してるんだろうとか
この道は合ってるのか不安になったりして楽しいぞ >>172
山間部でナビ使うと建物がある場所とは反対側を示すことがあるよな。
以前に温泉旅館に行ったときにナビを信用したら山の反対側に到着して大変な目に遭った。 >>164
昔のカブ見たいにサイドカバーの固定ネジにノブがついてるんじゃなかろうか >>162
わしも買うなら一年後。新色も出るだろうし。 1年待つとコンビブレーキ付いて値上げしてるぞー
初期不良は片付いてるだろうけど ABS装着義務化
新型車は2018年10月1日～
継続生産車は2021年10月1日～ 値上げ4万なら許容範囲だけど30万超えてくると「カブに～？」ってなるなあ GSX-S125の15馬力530キロ走行可能買えちゃうじゃん >>176
これって配分は常に半々なのかな？
前後独立して使い分けることで
状況に応じたブレーキ配分出来ると思うのに。
濡れた路面やダートのコーナリング怖いわ >>177
ABS義務化は高速走る126cc以上で、原付二種まではコンビブレーキでOK。
>>180
PCXにコンビブレーキ付いてるけど、ほとんどの人が解除しているらしい。 そもそもバイク事故の主要因は右折する車。
ブレーキは関係ないのにな… >>182
コンビブレーキ解除してないPCXに乗ったけど違和感すごいよ。
バイクに乗ったこともない国交省の馬鹿な役人が4輪車と同じブレーキにしたら事故が減ると考えたのだろう。 何で二輪メーカーが
バイクにコンビブレーキ付けたら逆に危ないんですよ！
って言えないのかね。
まぁ、解除出来るなら一安心だけど、要らないものが付いて、ゴチャゴチャになり価格が上がるのは嫌だね >>180
フットブレーキ式のベンリィ110プロの場合
右レバーは前輪単独
フットブレーキは前後連動で、前２：後８ぐらいの割合じゃね
http://www.goobike.com/learn/report/1/1010816/img/02_l.jpg
ネジを緩めれば連動割合を減らせるし、ワイヤー外せば解除もできる
連動での前配分は弱いから、よほど強くリアブレーキ踏まないと前輪をロックさせるのは無理
そこまで強く踏んだらリアが先にスリップしてしまいそうだし
元々効きの甘いドラムだから前後ともロックしにくい 俺、馬鹿みたいに長距離や山間僻地走るから
パワーが極端に落ちるようだったら
>>165みたいな情報あるから
今乗ってる角目は知り合いの爺さんにやって
捨て値の角目買うべ >>177
2018年10月1日まで発売されたばいくは継続生産車扱いになるってことですか? >>187
そう。2018年9月30日まで発売されたバイクね ＡＢＳと言ったところで単純な機械式だろうし、
パニクるオバチャン向けには良いのかも知れんが、
ゴチャゴチャしててなんだかヤダな。 それに昔、限定解除の試験場で白バイさんがこれ見よがしに見せつけてた
走行中に後輪をロックさせての信地旋回、アレできなくなんだろ。
オラ今でも出来ねえけど。 >>185
なるほど。
そう言う仕組みになってるのか。
ありがとう。
取り敢えずフロントロックを心配していたので一安心。
でもワイヤーだらけの車体見たくはないね。 最近のモデルチェンジはそそられるものが無いんだよね結果的に。
パワーやヘビーデューティーさ、取り回しや使い勝手、燃費等の発展にワクワクするんじゃなくて、環境と安全への配慮の時代になっちゃったんだね。
世間様には悪いんだけど、個人的にユーロなんちゃらクリア！とかＡＢＳ装備！って来てもな～んもトキメかないのよ。 つま先でエンジン横をグリップするから塗装が剥げるね
気をつけてはいるが無意識にオカマ乗りになってるせいだな >>195
グリップした状態でブレーキやチェンジするから靴が傷む 単に60周年だから初代のカブっぽいショーモデルを作りましたってだけで
これが市販されると本気で思ってる人いないでしょ 少なくともハンドル周りとホイールは変えてくるだろうな。 テレスコの倒立ってバネ下なんちゃらでもてはやされてるけど、
フォークが傷つきやすい位置に来るからオフ車なんかプロテクター付けてるじゃね。
酷使する実用車にはなんだかな～とおもふ 江藤「早いカウントでセンター方向コンパクトに返していこう」
バカの一つ覚え >>209
んーモンキーとかパッソルみたいなスプリングだけのサスは昔から倒立だったしw
お安くしてくれるんじゃないかな？ １１０のスーパーカブはＯＨＣ２バルブ、ＰＲＯやＣＣはただＯＨＣってなってるけど、
具体的にどう違うんだろ？ プッシュロッド方式のクリーンディーゼルターボにするとか 排気、吸気どっちが２バルブなんだろ。両方で４バルブってことなのかな？ >>216
くだらない嘘を付くよなぁ
https://search.yahoo.co.jp/image/search?rkf=2&;ei=UTF-8&gdr=1&p=%E3%82%B9%E3%83%BC%E3%83%91%E3%83%BC%E3%82%AB%E3%83%96%E6%8E%92%E6%B0%97%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%96 筋がね入りのバイク好きがカブ好きにはいるんだな
これだけのビジネス車に遊び要素あるかな エンジンの仕組みもわからない
さすがカブ乗り
馬鹿だらけ SOHC 2バルブ自己解決。
エイプ系のSOHC 4バルブと混同されないための表記だったみたい。
じゃあPROも同じじゃんかとおもたけど、こっちを検討する人には無縁の比較だと考えたのかな。
一瞬、直噴の排気側2バルブ？？？だったけど、よーするにただのSOHCだった。 ＲＺってリアホイールのダンパーゴム潰れててチェーン伸びててガッコンガッコンでもみんなそのまま整備不良で乗ってたね 馬力厨がなぜカブ乗ってんのかと、以前から不思議でしょうがない・・・ 実用性を評価して乗ってる。馬力がある方がより便利、パワーが無いと辛い環境もある。
別の流れとしてもともとカブは安く手に入ってチューニングして遊ぶのに都合が良かった。その延長。
誰でもわかることなのに「低馬力厨」は何不思議がってんのw 実用性→わかる
馬力ある方が便利→わかる
パワーが無いと辛い環境→カブ以外を推奨
普通はこうだと思うんですよ
「低馬力厨」っていう今考えた感あふれるフレーズ、ちょっと好きかも >>235
> 「低馬力厨」っていう今考えた感あふれるフレーズ、ちょっと好きかも
「馬力厨」のバリエーション。馬力を上げるのを嫌がるが論理的な説明はできない。ただ低馬力が好き。
> パワーが無いと辛い環境→カブ以外を推奨
> 普通はこうだと思うんですよ
パワーだけが欲しいわけじゃないわけで、カブの利便と実用性を備えた車種って他になんかある？ カブが好きで乗るのはわかる
意外に乗ってみたらわかる
乗りやすい
ボックスに物も入れれる
燃費もいい
でも第三者から見て遊び要素は無いなとは見られると思う 物理的に低燃費と高馬力は両立しないのだから
最も安上がりに見た目の馬力を増やすには重量を減らすことだな
バイクをチョップし自らも減量すること
もっと痩せなさいデブ共w またアウアウがくだらないことを書いていますね
うふふ 「ただ低馬力が好き」なんて人は少なくともこのスレには殆どいないと思うぞ
そういういもしない仮想敵を立ててるのを揶揄して「今考えた感あふれるフレーズ」
ってイヤミ言われてるのに理解できてないのかな
おそらくここの多くのカブ乗りはパワーについて優先順位が低いだけ
理解した上で現実的な選択肢として選んでる
パワーに文句があるならグチグチ言わず黙ってボアアップでもしててねと >>240
それじゃ「馬力厨」はなにかな？
現実の交通環境走る上で性能低下は苦痛でしか無いわけでパワーの優先順位が低い人はそういない。
カブで幹線道路やバイパスは絶対走らない人は知らないけどな
そもそも110になったこと自体パワーアップでしょう？
90に戻すとか言ったら一揆が起こりますわよ
何を言っているのかしら？ 俺は聞きたい。
なぜこのカブのエンジンだけ、これほど燃費がいいのか？を カブ乗っといて馬力を言うのも愚かだとほわかっているが、丸目のときには加速できた坂道でまったく加速できないから、もうすこしほしいなあとは少しは思うのであります。 何で突然に馬力の話してんだべ？
そりゃあカブはノーマルでは走らないさ。
カブ110は吸気と排気で馬力を絞っているから。
カブ110のスロットルボディはカブ50と同じ物が付いている。
110ccなのに50のカブと同じ物が付いているんだぜ。口径19パイ。
同じ110ccのDio110は22パイ。PCX125には23パイが付いている。
燃費を稼ぐためにエンジン本来が持っているパワーを殺してあるのさ。
BRDエアボックス付けて、BRDマフラーは手に入りにくいから、BRDマフラーと同等の抜けの良さの武川ボンバーマフラーにして、ビッグスロットルにすれば、4速でも失速しないよ。
4速で陸橋などのオーバーパスもグイグイ登るようになる。
17インチの角目ならここまでで100km巡航も可能だよ。
↑ここまでで7万くらいでできるはず。
さらに馬力が欲しいなら、ハイカム入れてインジェクターを大型の物に替える。
仕上げはi‐map付けて燃調マップを作る。
↑これは費用が掛かりすぎるからマニア向け。
あまり、お薦めはしないけどね。 カタログ燃費をよく見せて宣伝材料にしたい思惑はあると思うけど
それ以上の目的として耐久性を上げるために大幅なデチューン仕様にしてるんじゃないかなと想像してる
エンジン自体の耐久性を上げるのではなく、出力を絞ることで長持ちさせようとしたのではないか
結果的にはそのデチューン仕様ですらクランクが耐えらないほど品質のばらつきがあったわけだが そういえば旧カブのクランクって７馬力2ｓｔとほとんど同じだったね >>246
クランクシャフトじゃないよ、カウンターシャフト。
郵便屋は止まる時に2速や1速まで落として、わざと後輪ロックさせて止まる。
バイク屋があんなことしてりゃ壊れて当たり前と言っていたよ。
自分のバイクではないから荒い乗り方をするんだよ。 仮に新型カブ125cc12ps燃費30になったらブーブー言うでしょ
高燃費高耐久がカブの売りであり魅力ですよ >>251
それはそれで有りかと。機動力に優れるカブ…良いね。 >>252さんは>>253のなんていいんじゃない？ >>251
12馬力なら30ｋｍ/Ｌまでは落ちないと思う
ＮＭＡＸ125やＧＳＸ-Ｓ125と比較しても実燃費45～50ｋｍ/Ｌ前後はいけるはず
でも125ｃｃで10馬力超だと水冷エンジンじゃないと無理っぽいのでエンジン回りがゴテゴテになって、
速度アップに合わせてブレーキもディスクになって、カブの素朴な雰囲気は無くなりそう 実際、今の自分のが何馬力出てるか知らんが、
原二の良さは使い切れるパワーってところだよな >>255
その言い方だとカブのトルク特性が他の同排気量クラスより優れてるってことだな
最高出力を抑えたぶんフラットでモリモリトルクということか
エアクリーナーボックスを加工しただけでトルクアップしたというレビューがプラシーボなのだろうか
それでトルクの谷が出来たり低速がスカスカになるわけでもないようだし
エンジンの耐久性以外にもビジネス車として吸気音や排気音を極力静かにするためフン詰まりにしてるとか
配達業務で低速ダッシュを多用するからオーバーヒートを防ぐために低圧縮比にしてるのはありそうだけど
トルク特性を優先して馬力を抑えてるというのは納得しにくい カブの排気音の静かさは、早朝の新聞配達を想定しているのかと言うくらい静か。 スペックから順当に考えると、圧縮率低いのは耐久性のため、ロングストロークなのはフラットなトルク特性のため
この時点で速さは最初から捨ててる仕様だわね ベトカブ乗ってるけどトルク特性大事だぞ
JA27は3000回転で最大トルク発生させるので街中では本当に乗りやすい 4速で全部いける 俺は4速まで低速で繋いでいくからそれはいいな。
寿命考えると回さない方が長持ちする。
年間2万キロ乗るから低速トルクははずせない >>261
グロムもPCXもロングストローク。
単気筒バイクでは、たいていロングストローク。 カブ燃費めちゃくちゃいい
電車なら往復2000円以上の距離でも
海沿い走ったり遠回りして
レギュラー2リットルだもんなあ
リッター70より伸びてるのは確かかな でも今日バイパス走って
あそこは怖かった
80くらいの流れだから
やはりカブの本領は60以下の下道だな カブはJA10が初なんだが、街乗りで60km/l越えるのはスゲーと思った >>265
知ったかぶりするなボケ
セローもSRもショートストロークだ >>269
日本語が不自由らしいな
「たいてい｣と言った、全てとは言ってない
ああ言えばこうゆう馬鹿
何でも難癖つけないと気が済まない >>270
違うね、基礎を知ってたら「たいてい」なんて言うわけない
知ったかぶりの悔し紛れは鼻で笑ってやるぜ、恥ずかしいヤツだってな >>256
125ccのwaveで実用燃費50km/L超えてるみたいよ。排気量があればトルクアップするぶん低回転高ギアで巡行できるから燃費はそう落ちるもんじゃない 一晩中かけて単気筒バイクのスペックを調べた。
ご苦労さま。
だいだいおまえ免許ないやんw
中型バイクの話しても仕方ないだろう。
「圧縮率｣なんて普通言わないからな。
圧縮比と言うんだよ。
バイクの諸元表に圧縮率なんて書いてないからさw >>270
＞こうゆう馬鹿
お前さんも日本語が不自由な感じがよく出ているよ この燃費あってこその、あのタンク容量。
これ以上航続距離縮むのは、いくら馬力があってもイヤだなぁ カタナ持ってたけどあれはバイクによく似たカタナって乗り物だった
カブもバイクによく似たカブって乗り物なんだよ 二郎もラーメンに似てる二郎って食べ物なんだよね。
屁理屈言ってねーでラーメンですって言った方が潔いけどね なんでも二輪には三種類が有るんだと。
オートバイ、スクーター、そしてカブだそうな。 一晩中かけて
単気筒バイクの
スペックを調べた
なんだこの破壊力www たまらんね、あと引くおもしろさ 燃費はチョイノリ通勤利用だけのせいかよくて55km/lだ 150kmぐらいで針がレッドゾーンに 角目も丸目も見てるが、
バカ相手に反応し過ぎ。
スルーすればいい。 2ちゃん（5ちゃん）の醍醐味だろ？
リアルでそんなバカに遭遇したら困り果てて逃げるわ 廃油ってさあ、日本酒なんかが入ってるキャップ付き紙パックに入れて、
燃えるゴミに出しゃいいんだよねぇ？ >>296
牛乳パックに新聞紙かシュレッダーかました紙を突っ込んでオイルドボドボ。カブなら2パックで余裕かな。
この方法で燃えるゴミに出してる。きっと焼却場もよく燃えて喜んでいるはず。 地下から採れたもんだから土の地面に流せばいいんだよ！ 男鹿半島の付け根のあたり、突然火気厳禁の看板出てきて何かと停まって見たら、地面から石油がにじみ出てるんだよなあ。
国産原油でｸﾘｸﾘしてみる？ アウアウさんが元気だと、なんかホッとする
正直、当初はイライラしてたんだけどね
討論番組での田嶋陽子みたいなんだよね >>301
俺も思ったが恐らくバットから移してるか３人くらいで持ち上げてる さすがに牛乳パックへ直接はこぼす率高いでしょう。
あと、キャップ付きでない紙パックはゴミ袋の中で溢れるのでダメでしょ？ ペットボトルでガソリンスタンドだわ 前に天ぷら油の廃油でも何も言われない無い >>302
つまらない男でごめんねー
入れすぎたエンジンオイルを抜く方法
https://www.youtube.com/watch?v=ulo-c-v0BKw
カブにもオイル点検窓があると便利なのになー タイヤのビードのワイヤーって資源ごみの金属でいいの？ >>307
ワイヤーだけ取り出したのなら金属ゴミだけど
ゴムが付いてたらどういう扱いかわからん
タイヤを小さく切れば燃えるゴミに出してもいい自治体もあれば
ゴムが燃やせない焼却施設の自治体もある
お住まいの自治体に問い合わせたほうが確実 >>301
口閉じて カッターで横に穴開けたんだろう オイル自体は1Lのステンレスの計量カップで受けてるな。バットは使うけど底にペーパーウェス敷いてカップはその上に置いてる、溢れやこぼしの予防とドレンボルト置場
廃油は空き缶に溜めといてあとはオイルパックリにまとめて流し込んでから袋と吸収材を燃えるゴミ。箱は資源ごみなんで一緒に出せない 新型カブエキパイに触媒があるみたいじゃないか、おれ新型買い足したら
今あるＪＡ１０のマフラーと交換してみようかと思うのだが、馬力上がるかな。 大型バイク等の抜けすぎるフルエキに後付触媒入れると少し抵抗になってトルク増す何て聞くけどな。 >>314
触媒じゃなくて、ボルト1本で取り外し可能なバッフルのことだしょ。
http://4-mini.net/custom/muffler-baffle
JMCA認定ができる前はフルエキマフラーには付属していたよ。
普段はバッフル付けたままにして、峠や高速に乗る時だけ外した。
付けている状態のがトルクは増すが上が回らなくて、外すと低中速のトルクは落ちるが上が回るようになる。
触媒なんか入っていない直菅マフラーだよ。
バッフル外すと轟音すぎて街中は走れない。 >>315
消音バッフルじゃなくて後付するキャタライザー(触媒)だよ。
サイレンサーの差し込み部分や集合部後のパイプの中に入れて使うパイプ経に合わせた汎用品。
排ガスが少しクリーンになってトルクアップが見込めるとの事。 >>317
ああ、それはここ10年くらいの話だしょ。
騒音規制と排ガス規制が厳しくなってきたから。
90年代まではバイクのマフラーに触媒なんか入っていないし。 ＪＡ１０のマフラーもステーのあたりに触媒が入ってる
新カブの予想図ではＦＩモンキーのマフラーみたいにエンジン直下に何かボックスが追加されてる
モンキーと同じく二重筒の触媒かな
エンジンに近い部分に置いて高温を維持する設計だろうか
実はパワーボックス的な膨張室になってて全域愉快なんてことは やっぱ渋滞とか
下道で寄り道してたら
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ソースは赤い配達やでみたから なので あっち仕様の可能性もあり チェーンを428にするのか。
昔のカブは428だったが、カブのパワーではオーバークオリティ。
今のチェーンは性能いいから420でも強化チェーンなら伸びないし、グロムのチェーンサイズが420なのにカブを428にする意味が理解できない。 この単車って3,000Ｋ前後くらいから調子が滅法出て来る感じしない？ >>327
7馬力程度の車両に428チェーンは荷が重いつーか、ロスが多い気がするな。 ＢＭＷのボクサーツインは１万ｋｍ過ぎてから調子が良くなるとか
小排気量は回転数が高いから馴染むのも早いのだろう ウチのは、80キロ超えてから加速するようになったのは、4000km超えてから。
工作精度の低さがわかるね。 オイル交換のオイルって
どこまで回ってるんだろな
音は静かになるし
臭くないし
熱くならないし
チェンジもしやすくなるから
早めに交換してるけど >>337
納得
俺のカブ二年落ち在庫で
最初は少し機械臭いしタペット音もしてたんだ
でオイル交換したら直った
あれから早めにオイル交換してる それにしても高速の追い越し車線に停車してたら
三分でトラックに追突されるのか
その事故をテレビで見て背後が気になるよ
トラックの後ろはいいけど前には行きたくないな テールランプてかなり重要なんだね
反射テープとか
それが無かったからトラックに追突されたんだろな 4年4万3000kmだが絶好調
燃費55ｋｍ
オイル交換は2000km毎 三速と４速の見極め
40キロを目安にしてる
唸るようなら3速 弁当キャリアの荷台のサイズってどれくらいなのかな？ >>344
昼間で追突されたの？
あの事故って
何故かスルーされるけど
後続のトラックこそ怖いよ JA10乗りなんだけど、
カブのシートって狭くて乗りにくいよね
背もたれとか有ったらつけたくなってきた >>346
まずJA10のスレだから安心しろ
背もたれ付のリアボックスが現実的だな
てかケツでかくね カブの座布団シートが狭いってのは前後方向にということでは？
（そう思いたい） ノーマルシート 1時間で尻が限界
ゲルザブ付ける 2時間は我慢できる
クロスカブのシート 3時間は大丈夫 >>349
旧カブで北海道1ヵ月走った時に７時間くらいは乗るけどケツ痛は印象にないな
110ってそんなにシート悪いの？体重の関係？ クロスで十時間行ける❗??それより手のひらのマメが痛い 角目も丸目も見てるが、
バカ相手に反応し過ぎ。
スルーすればいい。
>>353
【 指 疲れ 解消 】 汎 用 バイク スロットル ホルダー 長 距離 ロング ツーリング 必需 品 MI-SROASI https://www.amazon.co.jp/dp/B00O4YFTW2/ref=cm_sw_r_cp_apa_eZ03zbEN1EFXN 角目で9時間乗ってもケツ全然痛くならんけど？
オフ車で鍛えたこのケツに座布団シートは楽チンすぎる
すぐ痛くなるのは痔主なんじゃないのォ〜 俺も9時間乗っても平気じゃないが
尻は痛くはない
疲れるけどね １日160キロくらいなら
まあプチでよく乗ってるよ
280とかなら疲れるけどね プロに乗ってるけど新品当時は「硬すぎやろ」と思ってた．
1000kmぐらい乗ったら馴染んで平気になったけど．
今は更に快適性を求めてクロスカブのシート＋JA07プロのハンドルにしてるわ． >>361
JA27だけど最近JA10プロのハンドルにしたら
ハンドル低くてなんか違和感
07のハンドルの方がアップなの？
クロスカブか07か迷ってる ケツ痛いって人は、ガニ股で乗ってないか？
カブのシートは足を揃えて内股で上品に座ると太ももで体重が分散できるからケツは痛くならない。 >>363
お！ありがと、鮮明だね。
この流れで来るであろうプロにだけ限れば、
なんかいまいちダサイなあ。
収納になりそうなサイドカバーだけは羨ましいけど。 レッグシールドは一体型に戻ったな。片側欠いても全換えで高く付くな >>368
俺も真ん中の黒い部分がアクセントになって締まって見えて好きだな レトロと言われようがカブはカブらしくなくちゃなとは思う。
けど、プロは実用車として使い勝手を主眼に発展してきた無骨さが良かったんだよね。
可愛らしさが逆にヘンテコにしちゃってる感じ。 ウインカーが前後○のオレンジレンズだったり
テールも伝統の箱型だったり
フェンダーにしろ原点に帰ってるね
歴代並べると現行はやっぱ思い切ったデザイン JA07みたいにプラ成形色まんまのポリバケツぽい質感なのかな？ メーター、変わってない様子だね。
シートはたぶん黒になるんだろうな。 続報
メーターは JA07とJA10 の中間位で JA07より
スロットルワイヤー ２本 >>364
JA10-PROにJA07-PROのハンドルをつけた．
JA07-PROのほうが少し高くなる．
クロスカブは大幅アップですね． >>363
サイドカバーに電装品が移動して，タンク容量が大きくなっていたらいいなぁ．
>>378
２本ワイヤか．スロットル軽くなっているのならいいなぁ． >>381
ありがとう
とりあえずキャブセッティングみたいに振ってクロスカブのハンドルつけて
駄目なら07にしてみる リアサスが微妙に変わってるね
乗り味が改良されてたりするのだろうか… ホントだ。少し太いような。
中の黒くなってるのも太そう。エアサスかな >>386
タンクもシート前にないし前後は狭く感じるよね 付けっぱなしで良ければ、好きな大きさの工具箱で適当なのをステーにボルトナットで固定が最適・最強と思われ。 箱を前に寄せすぎなんでは
背骨はS字だからそこ考慮しないと窮屈になる 郵便カブは最後のエンジンカブ。
来年からは電動カブ。 >>389
前にぴったり箱付けて窮屈そうな人多いよな。
ちょっと分かりにくい写真だけど俺が箱付けてた時はキャリアのバーから6cm離して付けてたわ。
https://i.imgur.com/EftlxoZ.jpg プロのハンドルポストでクロスカブのハンドルにしてみたけどこりゃいいね
ブロックタイヤ欲しくなる
ただ幅変わるから役所で記載変更しなければ 自分も箱つけたりフロントキャリアとかご付けたりしてるんだけど
そういうのを写真で見るとうわぁ・・・となっちゃう
スーパーカブのカスタムはそっち方面にしか向いてないんだなって >>396
そうでもないんじゃね？今はカブ90に純正の小さい前かごのみで後ろの箱なしで乗ってる。
だいぶ前に箱は卒業したよ。スッキリして良いよ。 >>398
JMSのラゲージBOX Mサイズ。これ買った当時はセール中で\1,5000位だった。
今は押入れでパーツ入れとして使ってるよ。 >>399
箱の有無とかじゃなくてさ、他のバイクだったら
タイヤを太くしたりカフェレーサーっぽくしたりとかスイングアーム変えてみたりとか
これがカブのカスタムとなるとホント実用的なのばかり箱とかライトとか
ある意味で実用車として完成され尽くしているというのがあるんだけどね >>401
何となくだけど、カブ乗りの多くはその手のカスタムを好まないと思うよ。
カスタムとして高砂のノーマルサイズアルミリム買ったけど、俺のカブはこれ組んで完成だよ。 田舎郵便バイトだけど毎日100㎞以上の20日勤務だから二万こえるよ 毎日100キロはよく走ってるな
北海道とか相当な田舎を想像した 15000円の押し入れ収納ｗ
1800円のベランダ収納を箱にしてる >>401
他のバイクは大がかりなカスタムがしにくいからカスタム車の存在が目立つだけで
カブのフルカスタムも割合は同じぐらいなのでは
ただしカブカスタムしてるのは国産旧モデルが多くて、110ではあまりいないかも
http://img.bikebros.co.jp/vb_img/tieup/fifty/bp4/img/intro01_b.jpg
それに２ちゃんやってる層はバカスク的な派手な外装カスタムを毛嫌いしてそう
カスタムするよりクロスカブ買ってラーツーに行くのだろう お前ら、新株が近づいてるからテンション高いねｗｗｗｗｗｗ プロに乗っているが、リアのホムセン箱、LED作業灯、グリップヒーターが変更点。
変更というよりも追加か？
基本的に片道10kmの通勤で、年に1～2回の泊まりがけツーリング、数ヶ月に何度かの片道100kmほどの魚市場巡り。
もっとパワーが欲しいとも思うが、メインは通勤。
同じ時間帯に見かける他の自動二輪、原付を見る限り、通勤時間の短縮はパワーよりも乗り方、すり抜け次第。
新型には実用性アップをきぼ。 40や50で流れてる車の間をすり抜けてるバカはいつか自滅して欲しい 来週は雨がちの予報だから出勤はクルマだな。
晴れれば気分転換にいい季節なんだが。 >>410
昔ZZR250乗ってた時はしてたな…トロトロ併走はマジ勘弁してほしい。 前に出ちゃっと方が、安心できるから信号待ちで先頭に。 大渋滞で全然動かないなら別だけど，
普通の信号待ち程度なら面倒臭いから車の横通って前に行くのを殆どしなくなった．
そのまま車と同じように信号待ちしてる． それでエエんやで。近場だとすり抜けても何分も短縮せん。 動いてるトラックの真横をすり抜ける奴
あいつら何を考えてるんだろな
見ててすげー危ない 新型の左サイドカバー、鍵付きのＢＯＸなのかな。
今どきあそこにメインキーをもってくるとは思えないしなあ。 >>420
画像が鮮明じゃないからよくわからんが鍵穴無くね?
場所的に工具や書類入れくらいな用途かと思いますが 工具入れか、いいなあ。
いよいよJA10も型落ちだね。
だけどカブだけは型落ちになってからが良いんだな。
何だかんだ言われた10だけどカブ史の中じゃちょっと毛色が違っててこれはこれで良いかも。
オレだんだん好きになって来てるよ。 >>422
すごーい！劣等感を減らすように自分に言い聞かせてるフレンズなんだね！ 劣等感？？？所有単車に？
んなバカな。カブのどこにステータスを感じてんだろ。 >>423
自分の好きな物を好きと言ったら劣等感とか…
どんな育て方されたらそんな思考が出てくるのかね 同じく所詮カブにステータス感じる事はないなー。
荷物積めて燃費良く冬タイヤが履けるから買っただけだしな。
丸目乗りの一部位じゃ無いのかな
そういうステータス感じてるの。 新型、昔のノブ付きサイドカバーになったけど開けやすくなった分盗まれやすくもなったな HA06に15年乗ったから東南アジアカブとしてはJA10は正常進化だと見てたけど日本では受け入れられなかったんだな
今はJA27乗ってる カブ乗ってみたかったから買って乗ってるけど、これ車で言えば軽トラか軽ワゴンだろ？
そこにステータスという発想は全くないなあー
他の何かより速いの遅いのも忘れては知ってるわ サイドカバーにメインキーとは、なかなか斬新なアイディアw 俺はカブにステータスを意識してるぞ
他車を卑下してカブを持ち上げる気はないが
全く意識せずにスペックだけで買ったらカブだったということはない
タンクが小さいとかチューブタイヤの欠点があっても「カブ」というステータスは魅力がある
カブの造形や歴史や頑丈さというブランドは大きいと思う
それだけに海外生産やリコール続きで古き良きカブらしさが薄れてるのが残念だ 再放送のドキュメント72時間ライダーの回見てて、なんか自分が情けなくなったわ… 電動カブっていつ頃市場に出回るの
それまで買い換えないつもりだけど もともとカスタムに乗りたかったからね
ただカスタムみたいな風防は欲しかった
丸目はセル無しだったから90ではいまいちだったんだよ 角目の良いところは
女子供に媚びてない感じがするところかな 新型が出たら今以上にJA10は異端児としてカブ好きからも白い目で見られ
黒歴史にされるかと思うとゾクゾクするほど愛着が増してくる変態は俺だけでいい でも燃費はすげーいいからな
いくら原付でも昔乗ってたアドレスv100と比べて
ガソリン代だけでもととってる気する ライトが丸でも角でも
カブのこと見てる人なんかほとんどいないと思うの 積載はもともと多いし、110になってツーリング使用には最適になったよな。
下道専用だけど。
経験者中心に近距離ツアラーとしての需要は増したんじゃない。 >>441
同意、鉄カブの90は国道の流れ乗るだけで必死＆決死な感じだったけど110は速度も安定性も俄然向上したものな
ポジションも窮屈でなくなったし 最近乗りたいと思えるバイクが少なくなった気がする
生産中止の車種も多いね。 50が2.5馬力、110が5.5馬力だったらどうしよう‥ 馬力と燃費がちょっと下がると予想
110なんて2000ccの1/18なのに厳しい規制かけて不公平感が半端ない 今週販売店に並ぶの？
いずれ新スレ出来るだろうけど、
買ったらここにもレポあげてな。 新型はタンク容量も上がらないし馬力も減らずJA10と同スペックだよ
カタログ値だと燃費も変わらなかったような
オイルフィルターと428のチェーンが余計だね エンジン直下に触媒を置いてより高温にして還元効果を高めることにより
触媒自体の密度を減らして排気抵抗を減らす
ボアストロークそのままでもバルブタイミングと吸排気設定の変更で
パワーバンドを引き上げて１馬力アップ、排ガス新規制で１馬力ダウンして現行と同等馬力にする
回転数が上がった分、冷却フィンを増やして安定化
なんて夢を見た 先週急に寒くなったからかちょっと調子が悪いな。回転が重い GROMの新型出た時はエンジンスペックに変化あったの? >>455
グロムはしてない、バーグマンは1馬力ダウンした。
ユーロ4で生産中止になったモデルも来年には復活してくるはずだから、その時に大勢がわかるはず。
新型カブに428チェーンなら、チェーンとスプロケットの重量増で馬力がそのままでもかなり遅くなる。 チェーン寿命伸びて２万キロぐらい行けるんじゃね？
業務対応かな >>456
仮に428チェーンが装着されたとしても、420チェーンにダウンコンバートすれば問題ないでしょ。 >>457
一般的な乗り方ならチェーン2万kmは持つよ。
郵便カブみたいに重量物を載せて荒い乗り方しなければ。
428チェーンは郵政から要望があったのではないか？
スタンダードチェーンで重量物載せて、郵便局に出入りのバイク屋もチェーンの油差しまではやらないだろうから、そりゃチェーンはすぐ逝かれてしまう。
>>458
ダウンコンバートまでやる人がどんだけいるかって話だよ。
おいらが1度してみたけど、2000kmでチェーンもスプロケットもダメになった。 バイク屋のオヤジの話じゃ、
JA１０やクロスカブは、馬力は、変わらん。
フロントがLEDライトになって、
リアのウインカー周り、サイドカバーが昔っぽくネジで外すタイプになるってさ。 郵政バーディが復活するらしいょ
ttps://blogs.yahoo.co.jp/trailsupercub90/15084816.html >>464
前からあるよ。
去年も新車入ってたみたいだし。 >>457
JA07で6万キロで交換したけどちゃんと管理出来れば平気だった 燃費は角目かなりいいんだから
少々の不調はあったとしても覆すコスパだと思うわ
俺のは不調ないけどね VTRのエンジン半分にして水冷DOHC125のをカブに
と言いたかったのでは？（適当） 今朝から素っ裸正座して正式発表を待ってるんんだが、もう足が痺れた >>480
ちゃんと全身の毛を剃り落として念仏唱えてる？
全ての煩悩を捨てなきゃ発表されないよ？ なんか〒カブがほとんど新型にかわってるぞ
電動にするんじゃなかったんかな～ ロングセラーモデル「スーパーカブ50」「スーパーカブ110」と「スーパーカブ50 プロ」「スーパーカブ110 プロ」をモデルチェンジし発売
http://www.honda.co.jp/news/2017/2171019-supercub.html オイルフィルターが付いてシリンダーヘッドにフィンが付いたね ライトは上下分割でローだと上だけ点くのかな？
照射範囲のレビューに期待 エンジン型式がJA10Eなんだな
排ガス規制マシマシなのに燃費がWMTCモードだと俺たちのJA10より良くなってる
ホンマか！？ 【国産】スーパーカブ110【JA42】
のスレが必要だ >>493
型落ち中華生産という黒歴史だな
人柱だったわけだ プロにスイッチまわりがポン付けできるかな
ウインカー戻すのめんどくさい シフトダウンする時にたまにピポットのカバーみたいなの踏んづけちゃうのやだー >>499
お前さんの頭が中国人以下だから、30年は無理だよ 寒くなってきた、おすすめのハンカバ教えろください。 よく見たらタイヤまたチェンシンかよ
さーて、エンジンその他はどうかな？ 110は黄色ないんだな。ちょっとがっかりだわ
それに前走ってる軽トラのオヤジに「ライト半分切れてるぞ」って言われそうだ。 限定でもいいからブルーだけでなくグリーンも淡く鮮やかな色を設定して欲しいなあ
今のグリーンメタリックってかなり黒っぽいんだよね
おまけに昔より塗装が良くなってなかなか色褪せてくれないw ホンダは2017年10月19日（木）、オートバイの「スーパーカブ」シリーズ4種類をモデルチェンジし、生産拠点を中国から日本の熊本製作所に移管したうえで、11月10日（金）に発売すると発表しました。 エンジンスペックは同等？
BRDとかその他社外パーツはそのまま使えるの？ 葬儀会場がどんな雰囲気か見にきましたよ。
お前らドンマイ。これならJA07も道連れで黒歴史じゃんよ。
自分が後継と思ってたところに本命の後継者が現れた感じ？ 昔NS50Fってのに乗ってたんだけど
CBRのエンジン半分にして125で出してくんね？ というか新型カブのスレどこよ
盛り上がってないのかい ニュース9のカブ1億台のニュースでスタジオに角目登場
過去の映像でいろいろ登場してたけど、郵政メイトが混ざってた（笑） 新型ＰＲＯ、燃費が１ｋｍ落ちて車重が２ｋｇ増しか。
シート高が５ｍｍ高くなったのはクッション性が良くなったのかな。 LEDのユニットポン付け移植出来ないかな
プロのライト年に一回切れてるし
ホームセンターだとHS1取り寄せになるから
ネットで買った奴を常に球切れ用にストックしてる 非プロ
50より110のほうがホイールベースが短いのな >>536
三枚目のエンジン下の円筒形のとこがオイルフィルターか、さよなら遠心フィルタ(_´Д｀)ﾉ >>504
やっぱりエンジンを含めて大半の部品は中国製で組み立てだけ熊本だったんだな。
正新タイヤは日本に工場無いだろ。日本だったらJA07の様にIRCから調達だろ。
国産国産と夢見ちゃいかんよ。 >>538
エンジンの組み立てもタイかベトナムなんじゃないの？
最終的な組み立てだけだと思うよ
でもこの部分で精度が全然違うからましになるでしょ カブは角目のほうが質実剛健でカッコいいと思う。
近所のスーパーで時々30年くらい前のカブを見かけるけど
古くてぼろいけど働くカブでカッコいい。
カブは使い込むほど味が出てかっこよくなる。 ・増山麗奈
「政治家の皆さんと一緒によく会合をもたれて…お酒の席ですね、やられてる、映画によく出資をしているＴ会長から直接お聞ききした話いきます。
竹中平蔵がもっている変態バーがあり、そこにはよくＡＫＢの子たちが来る。
パンツはもう紐みたいなモノで、履いていないも同じで、前にかがむと具(中身)が見えるという状況の中で、夜な夜な政治家と出資をされる経済界の方の会合があるそうです。
そこには常連として安倍総理も来てるという話でした。
また、Ｇリキさんという有名な女優さんなどもそーいった会合にも参加され、そこで接待や枕営業というものが日常的にあるんだとおっしゃっていました。
また、安倍晋三さんの性癖としましては生きた人間よりも人形が好きということがあるみたいです。」
・朝堂院大覚「安倍晋三やＡＫＢの秋元康ら史上最低の人種たちによって日本の倫理、道徳が総崩れになった」
・朝堂院大覚「吉本の島田紳助は『俺の紹介した女を使え！俺は山口組だ！山健組だ！文句あるのかコラァ！』とテレビ局のプロデューサーを殴っていた。」
・朝堂院大覚「高市早苗は森喜朗と安倍晋三の愛人」
↓ ↓ ↓ ↓
飲み屋で芸能社長に聞いた芸能界の枕業界事情【NET TV ニュース】月刊タイムス 2017/09/13
https://www.youtube.com/watch?v=JXAHVXOmJsA
＞ＡＫＢの子たちが来る
＞Ｇリキさん
＞安倍晋三さんの性癖としましては生きた人間よりも人形が好き >>542
昔の角目なら兎も角JA10はスクーターっぽくて質実剛健て感じはしないわ ライトは角目ではないがプロはJA10のほうが質実剛健感がある >>528
音もカッコ悪いんだよな
曲がりなりにもホンダの癖に( ´Д｀)=3 あのエキパイ直下の融媒、相当熱もちそうだな。
シリンダまでこもりそうだからあんなにフィン増やしたんだろな。 オイル通路うんぬんてのがあったけど外部ＯＩＬフィルター付きのＲクランクケース、必要ならそのまま交換で行けそうだね。 >>549
あの手の触媒は熱くないと効果弱いみたいよ。 「カブにオイルフィルターは無い。オイル交換だけでいい」と説明書も読まず
フィルター交換しないで早期にエンジン不調にする奴が出てくる
店に持ち込んだら「このカブは違うんですよ、説明書にも書いてますよ、点検に来てくれれば全部やりますよ」
と正論を突き付けられるも、その人にとっては「昔のカブは頑丈、今のカブはすぐ壊れる」という印象になる >>550
確かにクランクケースのカバーに着いているようにみえますね。
エンジン型式は同じJA10Eですし
このカバー交換だけでオイルフィルターが追加できるといいですよね。 >>552
ホンダもゆとりが開発するようになったかな？
ビジネスバイクのカブは自分で車もバイクも所有しない知識ゼロな人が多く乗るわけで、オイルフィルターなんか付けたら定期的な交換しないで詰まらせて焼き付かせるのが容易に想像できる。
428チェーンも郵政カブだけにして、スタンダードとプロは420でいいのにな。 武川あたりの社外だとモンキー系エンジンに何年も前からオイルフィルターつけてたのにホンダは採用するのが遅すぎるな ＣＣの板覗いたら新型まったく話題になってないのな。
彼らは異次元のカブなのかな。 >>552
普通こういう変更があったらバイク屋が説明するだろ
それから遠心フィルタが詰まればフィルタ無しになるのと同様、濾紙フィルタだって詰まればオイルラインバイパスでオイルフィルタ無しになるだけだから同じこと
何も変わらん。ちゃんとオイル交換すれば良い状態が保ちやすくなって耐久性も上がるわな 遠心フィルタは時代遅れすぎ。とっとと濾紙たいぷにかえりゃよかったのにな なんか、ブーイモちゃんが発狂してる。
小型バイクでオイルフィルターが無い車種は多いよ。
PCXも無いよ。 今回フィルター付けた主な理由は何なのでしょうか？
・ユーザーのセルフ・メンテナンス率の増加とか技能対応？
・エンジン仕様変更（シリンダ強化とか）に伴う不純物の増加予想？
・これからも続くであろう海外部品精度の荒さに対応？
・前と同じ形式だけど進化したよとセールスポイント作り
・整備費用の小銭稼ぎ
ｅｔｃ
市場調査の結果とか、社内の秘密だろうけど知りたい・・・ >>560
遠心フィルタが詰まる前にクラッチが減って進まなくなるのだ
そしてクラッチを交換するためクランクケース開けたら遠心フィルタも一旦外すからついでに掃除される
オイル継ぎ足しだけのズボラなメンテでも壊れないカブの仕組みだ
古いカブはAK４７小銃のようにエンジン部品のクリアランスを多めにとることで汚れたオイルでも動くタフさがあった
クリアランスを狭くするとエンジンノイズやパワーロスは減るけどオイルの清浄さが必須になる
ろ紙フィルター仕様になったカブは良くも悪くも普通のバイクになったということかもしれない
https://www.youtube.com/watch?v=aaeKrqJJqm0 >>563
ホンダやヤマハの小型スクーターにはオイルフィルター無いね
金網状のストレーナはある
湿式クラッチではないスクーターの場合はスラッジの量も少ないから
オイル交換だけでも１０万ｋｍ程度の減価償却まで耐えられるという判断だと思う
スズキのアドレスは同じスクーターなのに律儀にオイルフィルター使ってるそうだ
エンジン内のベアリングが流体軸受だからオイルの影響が大きいとか聞いたけど詳しくは知らない 排ガス規制と関係あるんじゃないの？
EURO4はブローバイガス排出ゼロだから、ちょっとでもオイルの劣化防ぎたい、とか
想像の域だけどね >>564
バイク屋の工賃稼ぎかな
実は遠心フィルタも併用だったりして
キャストホイールでチューブレスにしてくれたらいいのに頑なにスポークホイール
オフ車のようにスポーク式のほうが衝撃に強いという利点もあるけど
タイカブにキャストホイールが採用されてるし日本でも支障は無いはず
パンク修理利権なのかと
全ては藪の中
ホンダの中の人が降臨しないかなー >>563
つけたということはあればより良いということだろ
使い捨て前提の小排気量からランクアップしたちゅーこっちゃ >>565
その説は遠心フィルタのメンテ記事見てる限り首肯できない。
クラッチの減耗と遠心フィルタの詰まり具合が比例してる根拠がない
クラッチが減耗してクラッチカバー剥いだら遠心フィルタがパンクしてたという偶然、あるいはとうの昔にスラッジでパンクしてオイルフィルタ無し状態になってたということだよ
あんな原始的な仕組みを延々続けてたのは単なる怠慢か使い捨て前提の割り切りだってば >>570
JA07以降はさておき
頑丈が評判のカブの実績に疑問があるか？
フィルターが機能してるからじゃないのか
AK４７を引き合いに出したのは原始的でも良いものは良いってこと 昔のカブが耐久性で評価を得たのはAK47的な合理的にユルユル設計なのはあるだろね
ホンダが低燃費志向で指定オイルを10w-30にしたあたりから、そうも行かなくなったんだろう
加えてたび重なる排ガス規制、空冷エンジンでよくここまで来たわ >>571
それはベターであってもベストじゃないわけで
遠心フィルターない他の小排気量車がカブより壊れたという、という裏付けは別に無いだろ、評判の独り歩きだよ
ある時点からオイルフィルターレスになるし、クラッチ減耗交換で余計でめんどくさい工程が増えるし、濾紙よりいいことは何もない
クリアランスについてなら熱で歪みが出る空冷はクリアランスが大きいのは当然だろ ブーイモちゃん、完全に感情的になってるわ。
調べたら、スズキバーディーもオイルフィルター無いわ。
キャストホイールでチューブレスタイヤなのにオイルフィルターは付けてない。
空冷云々は水冷のPCXも無いことから全く関係ないね。
昔のCB750FOURも無かった。
俺からするとオイルフィルターみたいな余計なもんを付けるより、オイル点検窓を付けろと言いたい。
いちいちオイル点検するのにレベルゲージ抜いて点検するの面倒くさい。 レベルゲージ抜くのがめんどくさい？
一日に何回もレベルチェツクしてんのか？ >>574
感情的と決めつけても理屈がまるで通ってないよって
それだとなんで濾過型のフィルターが大勢を占めてるか説明できないね
ある割り切りを持ってかオイルフィルターつけてないのは小排気量車ばかりだし
なんでか？は要不要よりコストのためと考えるのが普通だろ
コストが許せばつけるだけのメリットがあるのさ
オイル点検窓よりフィルターの方がね >>573
スポーツバイクならベストを目指したほうがいい
でもビジネスや下駄として粗雑に運用されるならベターのほうがいいこともある
カブプロがエンジンリコールになったのは大事に丁寧に操作するユーザーばかりじゃないということだろう
昔のカブが改良を重ねて信頼を得たように
新カブのろ紙式フィルターも進化だとは思うが
その結果が分かるのは多くの人柱によって数年の経過を要する まだ新カブに乗ったこともないのによくここまでレスバトルできるね >>576
だからさ～、小型バイクの多くは濾過フィルター無いと書いたよね。
それと、カブが遠心フィルターだから濾過フィルターが無い論も他車種に濾過フィルターが無いことから関連性は無いことになる。
ぶっちゃけ、大型バイクでさえ濾過フィルターは無くても問題ないわけよ。
無い車種があるわけだからさ。
PCXはオイルエレメントが着脱式。
エンジンオイル量が少ない小型バイクは中型バイクや大型バイクより短期間でオイル交換する必要があるからPCX方式で十分。 >>577
出来たばかりの新技術ならいざ知らず濾過式のオイルフィルターが出来上がってから何十年経ってると思ってんの？
過酷な環境だってカブに限ったことじゃないでしょ。
濾過式が詰まったり機能しなくなったからすぐ壊れるわけないよ
それはフィルターが機能しなくなるカブが証明してるとさえ言える
いくら鉄カブ好きでも欠点や遅れた設計まで褒め称えるのは贔屓の引き倒しと言うもんだ。 それと、ブーイモちゃん、>>560でエレメントと濾過フィルターを一緒くたにしているけど、カブのエレメントは目の粗い金網だからさ。
目の細かい濾過フィルターとは全然違う。 >>579
大胆なオイルフィルター不要論なわけだけど
じゃあなんでついてる車種があって、交換サイクル指定してるかはどう説明するのかな？
こちらはない車両はコストダウンだと書いた
あなたはない車両があるから不要なんだと言うけどそれはフィルターがある車種の存在を説明できてない >>581
をいをい、濾過フィルターが詰まると言うことはエンジンオイルが循環しなくなり、焼き付きするんだよ。
台所の排水溝が詰まるのと同じことだ。 >>582
カブのあれはオイルストレーナーでオイルフィルターエレメント（濾過式フィルター）じゃないだろ
そちらが勘違いだって >>584
あのね…以下コピペ
「多くのエンジンは、オイルフィルターの「ろ過機能」が低下し
目詰まりを起こした場合に備えてバイパス機能を備えています
フィルターを介してオイルが吸引できなくなると、焼き付きを防止するため、フィルターを介しないままオイルパンもしくはオイルタンクより直接オイルポンプにオイルを供給します。」 >>583
だからさ、上にも書いたろ。
ビジネスバイクと普通のバイクは乗り手がきっちりしたメンテナンスするわけではないと。
郵便屋とか新聞屋とかは使い回しているから、毎日同じ人間が乗るわけでもない。
まともなメンテナンスなんかしてない、オイル交換しないでオイルが減ったら継ぎ足ししている場合も多々ある。
スラッジが溜まりすぎてオイルが循環しなくなり焼き付かせたカブをバイク屋で何台も見かけた。
そんなところに濾過フィルター投入したら、もっと酷いことになる。
バイク屋はカブの修理だけでメシ食えるよ。 ホンダ「カードリッジのフイルターと遠心フイルター、両方付いてますよ！」
これで手打ちにしろ >>587
過酷な環境に濾過フィルター式が耐えられない説明になってない
オイルが循環しなくなり焼きつく状態なら遠心も濾過も無関係、そこまで行くまでにはフィルターが詰まってフィルタ無しになるわけだがそれもバイパスの設計してあればパンクした遠心と違いがない
いったい何がそうまでして遠心フィルターを信仰させるのかさっはばりわからんね。 オイルフィルターつけるようにしたということはクランクケースは新設計、新しく型おこした？ >>589
そうかー
目の粗いエレメントと目の細かい濾過フィルターと、どっちが詰まりやすいか理解できないかー。
それとバイパス経路？
なんか必死に検索したみたいだけど、それって4輪のエンジンじゃね？
カブのエンジンのどこにバイパス経路があるのかね？ 濾過フィルターを付けたことによって、ランニングコストも上がるわけだ。
ユーザーにメリットは無い。 >>589
それと、自分は遠心フィルターとは無関係と書いたろ。
頭ん中がごちゃごちゃになってるね。
遠心フィルターも水冷も空冷も無関係。 普通にオイル交換してたらストレーナ詰まるよりも
クラッチ擦り切れて開けて交換する時についでに清掃になると思う
ドレンボルトにマグネット付けてた頃は鉄粉付いてたけど
目詰まりし易い異物は特に無かったな >>590
グロムのエンジンも遠心フィルタだけど
サイドカバー交換でペーパーフィルター式に変えるキットがある
http://www.moto-jam.com/07052/pic/1306157001_3.jpg
２段クラッチのカブとは違うけど同じように部分的な改修だけでも変更できそう 遠心オイルフィルタは濾過性能としても溜め込める異物の量としても優秀だと思う。
ただしクランクシャフトの回転マスになるのでレスポンスが下がるのと、
必ずしも高回転を使わなくても走れる大型バイクでは濾過能力が下がる。
（遠心力は回転数の二乗に比例するので）
レスポンスを重視しない小型のバイク向けってことだね。
個人的には遠心フィルタで十分な気がするが。 ja10の慣らしが終わったばかりで調子良いから乗り換えないけど、新型良さそうだね。
ちょっと悔しいわｗ。 >>592
あのなそれは「ストレーナー」なのオイルフィルターエレメントじゃないってば
検索するまでもなくオイルラインのバイパスは常識、あんた新型エンジンの構造誰も知らんのによくも知ったかできるよなあ… >>594
オイル切れで焼きつくほどの段階なら遠心も濾過も同じ程度に手遅れってことな
そんな状態で遠心だから耐久性があるとかバカも休み休み言いなさいよw >>595
ストレーナーはオイルポンプが異物噛んで故障するのを防ぐためだからね。オイルポンプはスラッジ程度で止まらないようになってるから目が粗い。 ブーイモ氏が相手にしているのは茨城ｱｳｱｳ=バカだから、相手にするだけ無駄よ？
聞きかじり知識とその誤解、知ったかぶりコンボは前からだし
突き詰めると「俺の話を聞け」「俺は正しい、世界は間違ってる」レベルだから
つーかブーイモは何に一体こだわってんだ？（謎） >>598
あれはパテントあるのかな？ホンダでさえ他の車種に採用してないんだから優秀だからとはとても思えないけどね。 ブーイモちゃんは更年期障害が酷くて、おいらが書いたことと>>577が書いたこととごちゃ混ぜにしてレスしとる。 ブーイモはホンダ信者
ホンダがやることは全て正しい あれだ
誰か新型のクランクカバー買って付くか試してくれよ 来月、発売される新型カブは熊本工場製で丸目だから当然「丸目110」スレに統合されるよなー
角目110スレは一気に過疎化する予感orz >>610
統合するとJA07の立場が無くなるのでそれは無理。 リコールでエンジン載せ替えたプロ乗り、MDの郵便屋さんに質問。
自分もプロで夏休みにエンジン載せ替えてもらった。
エンジンの回り方もシフトの感じも載せ替え前の新車のころと比べても段違いに良いと感じてるのだが、どうだった？
うちのは2014年に買ったんだが、ほかの人も同じ感想なら、最近の角目って結構買いではないかと思う。 >>613
交換してから3500km走ったプロだけど、エンジンの回り方もシフトの感触も交換前と変わらないなぁ。
3500km走っても最高速は交換前より5kmほど遅いよ。
交換直後はとにかく回らなくて、その後距離を走るこどに少しずつ回るようにはなってきたけどここ1000kmくらいは伸びてない。
ただ、カムチェーンの音は全くしなくなった。
アイドリング時のエンジン音は新車時より静か。 原付きでオイルフィルターって初めて聞いた気がする。
確か、FTRですらオイルフィルターって無かったような？ >>605
>>617
ホンダの縦型125cc系列には遠心フィルターがある
（FTR223のエンジンは125ccのボアアップ）
設計古いからな オレは2,000ｋｍを目安に交換するけど、時折レベルゲージ見て黒さが目立ち始める1,500ｋｍ前後になると無性に交換したくなって入れ替えちゃう事が有る。
大きなスラッジはストレーナーで止めてもらわにゃならんが、あんな黒くなったオイルをフィルタでろ過して使いまわそうなんてとても思えないからオレの場合あえてフィルターなんて必要ないなあ。 >>620
フィルターがあれば5000km交換しなくてもいいよ
無いばっかりに、1000km超えたらスラッジが凄いよな >>621
＞フィルターがあれば5000km交換しなくてもいいよ
湿式クラッチでは無理 フィルターがもたない 50000じゃなくて5000だぞ、でいいのかな
一般的に3000ｋｍごとのオイル交換２回に１回交換だから6000ｋｍは余裕なんだろう
詰まるまで試したことないから実際どこまでもつのかはわからない
空冷はブローバイが多いせいか紙フィルターあっても1000ｋｍぐらいでオイルは黒くなるし
色とか感触より早めの定期交換が確実 ついにリコールがきたと思ったら8年も乗ってるトランポのほうだった https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20171021-00194020-toyo-bus_all&;p=2
＞＞従来は煩雑な作業が必要だったエンジンオイルやフィルターの交換も、
＞＞機構を見直すことで簡単にできるようにした。
オイル交換が簡単になるってエコオイルチェンジャーでも標準装備になったの？ カブによく似た横型エンジンのKSR110はメーカー指定のオイル交換期間は5000km（エレメント式オイルフィルターあり）らしい
まあ目安だけど >>613
最初のエンジンの新品時は4速で50km/h出すのも嫌なぐらいの振動だった．
10,000km越えたぐらいからマシになったけど．
エンジン交換したらアイドリングの時点で騒音激減，走行して振動激減．
今までのエンジンは何だったのかなと思わされたわ．
回り度合いについては最初は少し重たかったね．新品だから？
今はそんなことは感じないけど． >>625
クランクケースに出っ張りを新設して、そこの蓋を外せばそオイルフィルターが交換できるって事 紙フィルターだと捕集できるゴミの大きさにも限りがあるけど、
遠心フィルターは理屈上ゴミがどんなに小さくても質量がある限り捕集できるのでは？
ただ、回転軸に余計なマスをつけるようなものというネガもある。 >>629
3月のリコールからもう1万km走ったのか。
凄いな、業務用か？
交換後のエンジンは振動もなく別物だよな。
単気筒とは思えない振動の少なさ。 考えてみればカブ60年と言っても110になってからは日は浅いんだもんな。
ポンプの件は聞いたけどシャフトの件は国内で寝耳に水だった感じ。
酷使されるオーストラリア・ポストあたりからの事例だったみたいな。
ＪＡ１０ＰＲＯのリコール対策以後でやっと安定感あるエンジンになったってことかな。 オイルフィルターの追加はプレスリリースの
「さらなるタフネス性と低フリクションを追求したピストンおよびシリンダーの採用」
に関係するのかな？
排ガス規制に対応しつつ出力や燃費を落とさないために苦労した結果オイルの品質への要求が厳しくなったとか >>634
オイルフィルター追加は、定期的なオイル交換を促すための理由付ではないかな。
指定はG1のままじゃね？
郵政だとコスト優先で純正すら使わないらしいから。 >>636
昔飼ってた猫が似たような事になって全部ピンセットで引っ張り出したわ >>638
ネット掲示板を荒らす奴はサイコパス性があるらしいからね
サイコパスは人との繋がりで生まれる情を感じることができない上に
欲望を満たすことしか頭にないから常に満足できず
一生飢えた人生を送る哀れな存在なんだよ キチガイが居着いたな
まあカブ乗りなんて底辺だからキチガイ率も多い プロ乗ってる新聞屋は台風直撃中の早朝でも配達するの？ いろいろ妄想楽しませてくれた新型が発表になって、
なんだＪＡ１０って結構突き抜けてたカブでよかったじゃんかと素直に見直せたよ。いや、本気で。
ＰＲＯだけど >>644
新型は結局はJA10のマイナーチェンジで外観と排ガス性能以外の基本性能は変わらず、
一番の関心ごとだった産地も主要部品も中国製で熊本では最終組み立てだけというのが
ほぼ現実らしいと分かって、JA10から乗り換える理由は無いなと自分は思う。
丸目LEDランプと古臭いリヤフェンダーのためだけに30万円も払う御人を否定する気はないけどね。 今乗ってるの売りゃいいじゃない
15万くらいにはなるでしょ？ >>646
下取り＋追い金＝新カブ乗り出し価格
下取り分は相殺されてお金を払ってる実感はないだろうけど、
今乗ってるカブも自分の財産。 う～ん。正直買い替え考えたくなる程の魅力は感じられないんだな。
今までカブに限らないんだけど欲しい！と思ったら最後熱病みたいになって、差額がどうあれすぐ入手してきたオレだけど。 最近はテレビで事故続きだから
バイク乗るのも命がけに思えてきた
大体は高速とかだね
トラックとかね
おれは大通りはだから通らない
裏道キングだよ >>650
新車じゃない。走行距離2783Km、2015年式。 >>635
オイルの指定は変わらないだろうね。商用車だし。
ただフィルターは毎回のオイル交換に交換するものでもないし、わざわざコストのかかる設計変更をしてまで付けたのは何かしら大きな理由があると予想 一気に値崩れするだろうな。
カブ90より下がるんじゃない？ >>654
スタート時点で4万円の価格差だから、
これに年式遅れの少々の値引きだけでもデザインに
拘らない客には効くんじゃないか。
「どっちも中国製の部品で作ってますけどね」でとどめ。 >>655
今の時世に「カブ」を買う個人客は拘りがあってカブを選ぶほうが多いのでは
実用車なら簡単操作のギアとベンリィがあるし
安いのが良ければタクトとかアドレス110があるし
「角目のほうが好み」であえて旧モデルを買うか
「高価でも改良エンジンで丸目で日本製がいい」に分かれそう まだ新カブがどんな不具合あるかも分からないのにアレコレ言っても不毛だよ 新型は角目→丸目、支那産→熊本生産というだけで即買いの価値はあると思う カブみたいな実用車はあまり値引きしないんじゃないのかな
乗ってる人の多くは近所の足だし
あんな乗り方してたら20年乗れるよ
いまだに昭和のスクーター見るし
距離も全然乗ってない 通勤と通学で８万キロ乗ったけどクランクとミッションが寿命だったわ ＪＡ１０もいよいよカブ史の１１０初期型系列となって過去形になるのが嬉しかったりする。
何だかんだ言われたけどこれはコレで保守的なカブに斬新さを追求させちゃったスタイルで、
後世ダサイイ感じにノスタルジックになるかもと思ってる。
当時はこれが未来スタイルだと勘違いしてたんだろなあと苦笑いできそうなところが逆に良い。
製造もパクリの中国工場をしょうがないから買収して支配下に置いて管理して、
プラ部品の合わせ目の甘さや糞トルクの締め付けまでは日本人並みとはいかなかったけど、
まがりなりにも世界的な自社の看板商品を自社名で製造するところまで持って行ったなんて結構ヤッてたじゃねホンダって感じ。
カブは型落ちしてからが面白いのよ。 もう角目80000乗った人いるのか
それだけ乗れたら寿命はあるよね お前ら安心しろ、新型は最終組立が熊本工場ってだけだ
純国産で30万以下で作れるわけがないぞ
角目がカブ史上、異色のモデルになるのは確定だけどなー 昨夜、選挙演説ノニコ動で、景気回復・雇用改善、カブが熊本に戻ってキター！って弾幕が結構流れてた。
なんにせよ熊本復興のためにも良かった、良かった。 原付免許の講習ってスクーターだけだから、免許所持者でも株の操作方法が分からない人も多いだろうな。
俺も年賀状配達のバイトで初めてカブを運転したわ。 >>668
なんだまたオマエだったのか、今日もバカだなあ〜
また笑わせてくれよな（笑） 新車カブが17.9万
それなのに下取りが15万
4月にバイク屋に下取りいくらか聞いたら7万と言われたな。
今なら4月より下がっているだろう。
10万くらいかと予想していたが、15万で引き取れとはそこまで厚かましくないわ。
馬鹿にはここまで噛み砕いて言わないと理解出来ないらしい。
おまえら新車購入の時にいくらで買ったよ？
定価から3万くらいの値引きはあっただろう？
型落ち寸前で15万になるわけがない。 新カブの基本的な骨格、寸法、主要部品（しかも中国製！）がJA10を踏襲している
のはほぼ確実なので、新型に対する引け目はあまり感じなくて済む。
逆に新カブはJA10ありきで作られたんだろ、という兄貴的な感じがするほどだ。
主な違いは排ガス性能とLEDランプと懐古趣味のスタイル、それだけ。
走行性能、実用面ではほぼ同じ。（JA07と新カブだとここも違ってくる）
ということで、俺は新型だからという理由での買い替えは考えられず、
当面はJA10に乗り続けるよ。 >>673
ガワだけ丸目っぽくして新型カブの開発がJA10を基本にしているのは間違いないけど、
寸法は微妙に違うと思う。
見た目が同じのドリーム125と角目は各部のパーツの寸法が違うから。 >>674
そんな細かい寸法ではなくて、
ホイールベースやキャスター/トレール、タイヤ/リムのサイズ、ホイールトラベル、ステップとハンドルの位置関係、
エンジンマウント位置、燃料タンク容量や位置、車両の重心、等々の基本性能を決めるポイントのことだよ。
たぶん、ほとんど同じのはず。 ところで、ユーロ4対応しても馬力落ちないな。
ホンダからユーロ4対応車種は、
新型カブ
新型グロム
新型CB400SFが出たが、CB400SFなんか3馬力upしてる。
他にユーロ4対応車種は出たっけ？
鈴菌の新型バーグマン200は1馬力dounしたが、やっぱり鈴菌は技術力がないからか？ >>676
鈴木が正直に書いてるだけで他はアレだったりしてな。 >>643
そりゃそうだろ。選挙結果掲載してるから配達しなかったら超おこられるわ 雨ばかりでカブに乗れない
ウズウズする
何でこんなに走りまわるのが好きなんだろうか >>676
ヤマハのNMAXも馬力変化なしだったはず
対応版はバルブスプリング、ピストンリング、スロットルボディ、ECUの部品番号が変わったらしい >>680
調べたら、NMAXって鍛造ピストンだな。 >>681
身の回りで中国製じゃない物なんて無いぞ。
何らかの形で中国製が絡んでる。
俺のスマホも、中国製だわ。 >>679
同じ症状ダネ。
オフ車で雪上・氷上遊びの経験から、悪路・豪雪＆凍結(((o(^｡^")o)))ﾜｸﾜｸ
で、俺、毎朝、新聞配って月６～８万円の小遣い稼ぎ。
持ち込みJA10で、ウェアー、タイヤ～メンテ代全額、店持ち。
明朝は久々に胸躍る天候。楽しみ あれか？ やっぱり製造が日本に戻ってデザインも丸目に戻ってスレの住人的には「クソッ！」っていう流れなのかい？
丸目と角目が併売されてたら絶対丸目選ぶもんな～
正味何年販売されてたんでしょうか？角目 角目乗ってるし決して悪いバイクじゃないけど
中国共産党だけは受け入れられない、と気づくのがちょっと遅かった。
今後は出来る限り中国製品を排除していく。 台風の強風が凄いから、倒れないようにロープでカブを木に縛り付けてきた。 >>688
カバーの紐締めなおしてきたわ。気づかせてくれてサンクス 関東に上陸する台風で過去最強らしい。
海から来て静岡県あたりに上陸するからヤバイかも？ 関東の台風なんか大したことないやん？数時間で暴風圏抜けてくし
西日本の台風はスピード出てないから半日荒れまくりよ
九州もっとキツイ、沖縄は言うまでもない
ちょっと雪降ったら大騒ぎと似てるわな、関東の台風 >>691
川が氾濫してお前の家が常総市みたいに水没しますように >>687
マジな話、中国は建前上は労働者の国だし、合弁企業の中にも共産党の事務所があるから、そんなことしようとしたら大変なことになる。 旗色が悪くなると逃げ出すのが、女
代表に選んだのが二期連続落選の樽床だと カブスレで選挙の話してる人ってやっぱレストランでウンコの話しちゃう系の人なのだろうか >>676
今回、排ガス対策に触媒二個付けて燃料のプログラム弄って
LEDで電力消費抑えたけどそれでも2～4%悪化だって 今シーズンは終わりかな。寒くなってきたから、春までおやすみｗ >>703
ズボン短すぎ、靴下まぶしすぎ！
マジックテープのスニーカー・・・・ >>703
スニーカーがおかしい
足元は便所サンダル一択 角目の評価てこれからじゃないの？
40000くらいで致命的な壊れ方したらクソといわれるし
80000くらい乗れたら中国製でも悪くないといわれるし >>685
正直新型丸目にちょっと期待してたがメーター周りがダサすぎてこれはないなと思った カブの形の良いところは、機能美なんだよね。
鉄カブまでは基本的にそうだと思う。
JA10はカブの機能的スタイルを現代に模索し、幸いにも東南アジアで大ヒットした習作だと思う。
鉄カブの角目、カスタムも新たなカブとして時代を取り入れようとした習作だ。
だけど、JA07や今度の新丸目は違う。懐古主義の連中にウケることを狙ったあざといデザインであって、そこはカブの本質である質実剛健さが皆無と個人的に思っている。
ホンダには中身だけでなく外観でも新しいカブを産もうという気概が欲しかった。
新丸目は中身もJA10改に過ぎず、何年先かはしらないが次のモデルチェンジに期待。 スーパーカブは、HA02で終わった
JA07はタイ製
JA10は中華製
JA44も中華製
ホンダはもう日本製のカブは作る気ない 60周年のアニバーサリーイヤーなのに懐古趣味なだけのデザインに戻すってのは
なんか中途半端に思えたね
海外のネイキッドにあるようなモダンクラシック路線で過去のデザインを現代的に
再解釈したようなのとか出来なかったものか JA10PROのフロントバスケット（カゴ）の部品番号を教えろください これだけ長い歴史を持つ機種だとどうしても時代的な目で見るよね。
その時代なりに一生懸命未来を指向したデザインって振り返った時に味が出るんだよ。
未来を志向した部分が古臭く見えてダサ恰好イイんだな。
懐古趣味でレトロ狙ったヤツってこんな味は出にくい。 どんなに君らがネガったところでバカ売れするのは目に見えてるんだから労力の無駄だぞ そうだろうなJA07で不満溜め込んでた人は買い換えるよね
しかしその程度ではバカ売れとはいえないな >>713
作る気がないのではなく純日本製なんてもう作れる時代じゃないんだよ
たいして変わらん精度で価格が10倍の製品なんてバカ以外買わないからな wikiによると、シートの素材変更とポジションランプが付いたらしい。
428チェーンはプロのみらしい。
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BB%E3%82%AB%E3%83%96
しかし、ドラムブレーキは110mmのままか
JA07は130mmのデカドラムなのにJA10から小さくして結果的に止まらなくなった。 >>720
１０年ぐらい経ったら東南アジアや中国で作るより日本のほうが安くできるかもしれないぞ
その頃には勤勉で丁寧な日本人も残ってなくて安かろう悪かろうかもしれないが 革新的な変化は無くておもにデザイン変更って感じのモデルチェンジだったな。
新型、どんどんバカ売れして欲しいね。マジで。
見かけるカブが新型ばかりになればJA10乗りとしてはホント嬉しくなってくるぞ。 世界で年間300万台売れてるんだから
近所では見ないけど仲間は沢山いるんだけどな
カブの風景に溶け込むステルス性能も凄いし >>721
110ccはチェーンのサイズアップ、
プロのみはエンジン停止時でもキーonでポジションランプ点灯するようにした
‥と書いてあるぞ >>726
その人は破滅的に日本語ダメだから
読めても理解できない機能的文盲ってやつ 新型プロが、１４インチタイヤ採用でホッとしたよ。
１７インチになっちゃったら、入手困難なヤバい状況になってたわ 110プロに乗ってるけど420チェーンで問題ない．
業務で乱暴に使うと428が必要なのかな． >>729
グロムも420チェーンだし、同じサイズでも強度が違う強化チェーンが何種類もある。
スタンダードチェーンが1番弱い。
最近はノンシールと重量が変わらないシールチェーンが出てきた。
油挿すこともろくにやらないであろう、郵便カブを基準にして420チェーンにしたら走らなくなるだけ。 カウンターシャフトの件でも思ったけど郵便屋の乗り方がクソすぎるんだと思う
バランス良いJA10プロでよかったわ
エンジンも交換してもらえたし エンジン単体をアッセンブリーで売れないのかなあ
今回のエンジン交換リコールも初回のオイル無料交換で
使用済みワッシャー送らせる徹底振りだった 支那カブはタダでもいらん
丸目国産スーパーカブなら30万円でも買うよ
モンキー45万円に比べたら安過ぎるよ そこまで中国製嫌いだともう一生新車とは縁のない人生を送ることになるな
同じバイク乗りとして同情するわ ネジ一本でも中国製部品が混じってればそれは中国製のバイクだ、JA10と同じ中国製なんだ
そうやって自分も慰めるしかない者もいる
しかし俺は違う
このJA10は親日のイモ臭いけどかわいい女工が丁寧に組んだ物だと信じてる
高卒の肥後もっこすが組んだバイクよりいいんだ
だからこれが一番いいんだ JA10のデザインは、
がんばったと思うんだよね。
カブのイメージを残しつつ、
ドルフィンラインみたいなシャープな感じを出して、 >>738
新車どころか無人島で全裸生活しないと無理じゃね？ 熊本のライン工、お昼はカップラーメンなんだろうな…
帰るところはレオパレス。
たまの休みは満喫で。 >>737
このスレちゃんと上から読めよ。
新丸目もエンジンも含めたほとんどの部品がJA10と同じ中国製だ。
それを輸入してJA10のマイナーチェンジ版を熊本で組み立ててるだけなんだってば。 >>729
同意。
ただ、最初についてきた中華チェーンはすぐ伸びてダメ。
早々に国産強化チェーンに替えた。
新プロが428チェーンになったのは、420の強化チェーンにしたかったが、
コスト要求に見合うものが中国にはなくて、仕方なく428にしたのかも。
420サイズに比べて重くなるしフリクションも大きくなって燃費にも悪いから、
本当は採用したくなかっただろうね。 ホンダの中国好きは異常
中国チェーンだからすぐに伸びる なるほど最初のチェーンはクソだったんだな
どうりでという感じ
二回チェーン外れたからな
最後なんかチェーン調整してもらってカラカラ音してたよ なるほど。確かに変えた後はあまり伸びなくなった。
新丸目を買ったらまた振り戻しか。 そもそも、中国には冶金技術がないからまともな鉄が作れない。
そんでもって適当な国民性。
中国車の衝突安全性。
https://m.youtube.com/watch?v=5yFglm6veuA
中国のマンション倒壊。
https://www.youtube.com/watch?v=DnJ8Fz1bfpk
納車時に付いていた中国チェーンは毎月チェーン調整していた。
半年使ってEKの強化チェーンにしてからは付けてから1ヶ月後に初期伸びで調整してからこの間まで1年間約8000km伸びなかった。 ちなみに手で持ってみた感じでは、DIDの強化チェーンはスタンダードチェーンより少し重い。
EKの強化チェーンはスタンダードチェーンと変わらない重さ。
RKチェーンはライコランドに置いてなかったのでスタンダードチェーンと強化チェーンで重量差があるかはわからない。
スプロケットも納車時に付いていた物はすぐにガタガタになったから、キタコのスプロケットにした。 ホンダの黒歴史バイクに乗れて良かったじゃん
フィット3と角目カブ乗ってる人はホンダに何度お参りしたんだろうね >>754
タイ製成熟不足のJA07、中国製JA10、そして帰化日本製中身中国製のJA44は鉄カブ信者から見たら全部黒歴史。 >>755
できるけどシールの抵抗大きいからモッサリしちゃうかもよ。 プロに乗ってるんだけど、前輪が右側、後輪の左側が偏摩耗してるのに気づいた。
中古で買って1年乗ってるけど特に？となる挙動はない。
右側のステップとバーエンドに傷があるので右側に転倒した事があるんだと思う。
買った時は前後ともタイヤにヒゲが残ってる位だったから気づかなかったわ。
空気圧は月1位で確認してる。
これってフレームイッちゃってるんかな？
まぁ乗れてるからいいっちゃいいんだが、気分悪いなｗ あれ、新車の時からDIDのチェーンだったけど？
途中で変わったのか？ >>760
フォークのよじれとチェーン引きの時タイヤのセンターが出てないと予想 >>759
そーか…鉄カブでシールチェーンに変えたという記事を読んだことがあるんでちょっと気になってんだけど
>>760
車体が捻れてるのか…チェーンラインは斜めになってない？ >>760
センタースタンド掛けてギア入れて後輪を空回ししてみる。
低いギアよりも4速がわかりやすい。
後輪が左右にブレたらどこかが歪んでいる。 >>767
ガソリンスタンドが無いからビン詰めなのでは？ >>767
それ田舎か町外れだよ
普通のガススタ→ドラム缶から手回しポンプ→瓶詰め、の順で田舎になってく ４輪車がまだ普及してない途上国にカブが導入される
カブ向けなら設備投資がいらないビン売りで商売できるから小さな店が増える
ガソリン屋が多いからタンクが小さくても困らない
ヤマハやスズキのカブコピーもタンク容量をカブと同じに設定
そうしてアンダーボーン小排気量では４リットルタンクが定着
という「鉄カブ由来のタンク規格論」 カブは全世界で年間300万台も売れているらしい。
どうりで派生型がたくさんあるわけだ。 懐かしいな。
密林の一本道で近くで給油できる所聞いたら、しばらく行った先ににヤシの葉葺きの小屋が有ってそこがドラム缶の給油所だった。
これ持ってろと差し出されたのが金網付きの漏斗で、俺がそれをタンクに差し、オヤジが手回しポンプでガラガラと入れてくれたっけ。
心なしかジャリジャリしたものが混じってる感じで、俺が日本人だと判るとなぜかブルース・リーみたいな格好してアチョーって叫んでくれた。
どこからか人がいっぱい湧いてきて物珍しそうにジロジロされ、山を越えるんだとジェスチャー交じりで伝えると、ＯＩＬも変えろって騒いでたっけな。
換えなかったけどＯＩＬも売ってるんだろな。 日本だとちょっと田舎行くとスタンドなんて無いからな
廃業した、土日は休業、17時で閉店…
コンビニで缶詰にして売ってくれんかなまじで 無料メンテナンスのDM来た？あれほんとに無料でやってくれんの？ >>774
どのレベルの田舎？
自分のとこも宅配ピザもない田舎だけどGSはあるよ。
ただし18時には閉まる。
24時間営業のGSは高速入り口にしかない。 郵政であんなデカい箱載せるのわかってるんだから、車体も最初からもっと大きく作りゃいいのになぁ 一昨日、角目売り払って予約してきた。
角目は本来の意味の、ビジネス需要があるから下取りするけど、丸目は
当分の間、買い取らないって。値段がつけにくいからとか。
本気の捨て値なら・・・。 >>761
あかん、それDIDはDIDでも中国のDIDやで >>782
ほんまか？大同は中国の事業所ないはずよ
まあ今はシルバーメッキのに換えてるからどっちでもええけど パチモン大国の中国には何だってありますん
カブを製造している工場はもともとがカブの模倣品を作っていた工場をホンダが買収したもの
DIDの刻印があってもそれはパチモンですよん
なんたって偽のアップルストアや偽のアニメのガンダムやドラえもんがある国ですから～ >>783
事業所はあるよ。
取り扱い品目にバイク用チェーンは無いけど、ホンダのために対応してるのかもね。
中国の中で外注してるとか、商社として東南アジアの拠点から輸入しているとか。。
>>784
商契約の下で部品の調達をしているから、サプライヤーの素性は明確なんだけどね。
個人が偽物市場で買い物してるのとは違うのよ。
この類の知ったかコメントが俺らのJA10への偏見につなっがていくんだが気付いているか？ ↑ 確かな情報しか載せないヤングマシン誌が、カブ60周年の2018年発売を約束 >>788
マッシブな初期モデルって感じ
普通にできんかったのか？ >>789
50/110のモデルチェンジに併せ…って話だった筈だが今度は記念モデルとして、に切り替わったのか
いやはやサスガヤンマシ スクープはブレるからしゃーない
C125はプロ出ねえかなあ… ヤングマシン、今回は見事に当てたな。
モンキー125は前回のモーターショーでコンセプトモデルだったが、発売されるらしい(45万と言われている)
C125も近いうちに発売されるだろう。
スポークホイールとチューブタイヤとドラムブレーキは今回が最後かもね？ こんなのカブじゃないってのが正直な感想
これは商用車じゃなくて完全に趣味のバイクやな 旧型角目最大の利点
キー付けっぱなしでも盗難確率極めて低し 若い国だからかな～
80年代の日本もバリバリだった
でもやっぱりイラネ～ C125いいなぁ。
子供の頃はなんてダサいんだと思っていたが、大人になってあのスタイルの
良さが分かった頃には角目になってしまってなんだかなーって思ってた。
C125は外観は初期型に、内部は最新にという昔マツダが出したロードスター
に近いもんがある。 C125とモンキー125はエンジン共通みたいだけど、クラッチはどうなっているのか？
http://www.autoby.jp/_ct/17127335 土日のどちらかにモーターショー行くつもりだったが、また台風とか >>807
オイルゲージが下にあるから、現行カブとはクランクケースがちがうよね
キックもないけどw 新丸目いいなーと思ったけど、今の角目が良い感じにヤレて来たので、乗り潰すことも検討し始めた >>788
これヘタしたら、オシャレな若者にヒットするかもね >>812
やっぱりライトが角目なところかな
それ故に道具として容赦なく使い潰せる
だがそれがカブなのだと手放す時にハッと気付いて涙するんだ... >>815
実用的には角目ライトのほうがいいし。
変にデザインうんぬんするよりコストと実用性。そういう意味で角目は正常進化だとも言える。
そういう意味で角目は評価してる。
もちろん支那は嫌いだから支那製でないほうがよかったけど。 新型も中国製。
向こうで大部分を組み上げて熊本で検品するだけ。
JA10と同じ工場で作る。
福島の海で取れた海産物を宮城の漁港で水揚げすれば、宮城県産になるのと同じ。 >>784
本物よりも、本物ぽい奴を作ったら
それは本物と同じじゃね？哲学 >>814
若者にフィルムカメラが流行る世の中だぞ カブみたいな実用車
これだけ迷走するのがわからんよ ホンダHPより
C125 ←コンセプトモデル （コンセプトモデルが発売せれた事はない）
クロスカブ ←市販予定モデル （99%の確率で1年以内に発売される） デザインとかはいいからさ
もっとギアみたいに巨大なボックス付く荷台とかさ
実用的な進化をしてくれよ >>823
一億台記念車もモンキー125もコンセプトモデルなんだけど、出ないって事か それでも角目はかなり完成されてる気はする
あのタイヤサイズはパンクしにくい
以前のスクーターと比較してまったくパンクしない
車体の細さも最高だな
これで国産なら不満はないかな 125になって車体が大きくなるよりは完全に今のままでいい
特に後輪なんか太くしないでいいパンクする 110新発売というとき、その売り上げを落とすように125を重ねて売り出すようなことはしないわな
125はあくまでコンセプトモデル >>825
かっちり1億台目はあいにく１台しかありませんからーってことじゃね >>763,764,766
大当たりだったよ、ありがとう。後輪が微妙にうわんうわん回ってたｗ
明日リアタイヤ交換予定なのでついでに直すぜ（バイク屋がなｗ）
前輪は後輪変えるから様子見して考えるわ さんざん125やモンキーはコンセプトモデルって言われてるのに
ここまでリテラシーの無い人多いのかと驚いてる
バイク雑誌もそういう人向けだから平気で飛ばし記事書くし C125ってスマートキーなのか。フロントフォークのカバーには
ABSの文字も見えるし、もし発売されたらいくらになるんだ、35万位か？ >>832
ここでシラけた反応していいこた何もないね
せいぜい「僕は騙されないぞ！」て、厨二病自己満足が満たされるだけ
期待を膨らませて騒げば何かが動くかもれないんだぜ
そのためのコンセプトモデルなんだからよ
クロスカブもコンセプトモデルからじゃなかったかな >>836
分かっててアレコレ妄想してるんじゃなく明らかに事実誤認してる人いるでしょ ホンダ・モンキー１２５ｃｃで復活？ 「反応見て判断」
http://www.asahi.com/articles/ASKBT61NSKBTUEHF02V.html
惜しまれながら今年８月で生産が終了した原付きバイク「モンキー」の後継車の位置づけで、
来場者の反応をみながら生産を検討するという。
来場者は是非市販化を訴えてください >>838
ゴリラ？ モンキーはそんなにゴツくない。うっきー！ 前回はコンセプトモデル
今回は反射板まで付けた実売モデル >>816
角目はカブとしての正常進化だということを中国製とたかがヘッドランプの形を理由に認めたくない人が多いね。
期待の新丸目も実質中国製と知ってどう頭の中を整理するんだろうか。
中国製ゆえにJA10は安価に買えたので、完全否定するのもね。
品質的にも実際に乗ってみれば巷で言われてる様なダメバイクじゃない。
リコールも特に多いわけでもない。
そして燃費は排ガス対策で苦しんだ新丸目よりも良好。
余程丸目のスタイルが好きな人でないと、新丸目には4万円の価格差ほどの優位差は感じられないであろう。 角目の欠点というか不満は国産じゃあない
それだけだよね
デザインも昔から角目はあるし
伝統的なカブデザインだよ
中国製品といっても特に不調もないけどね カブプロは元から丸ライトなので関係なかったw
JA10は07よりもミッションとメインフレームが強化されているから進化はしているんだよ。
パーツ生産から日本製にすると、40万以上にはなると思うね。
ALL日本製のCB400SFとSB。
SBなんか100万超える。
400が100万超えるんだよ、なかなか手が出ないよ。 中国の方が人件費が上がって、今や国内とほぼ変わらないか高いくらいで中国生産のメリットが薄れてきたから国内に戻ったんじゃ無かったっけ？
ちなみに昨年の中国の平均年収は740万 >>848
社会主義のくせして貧富の差がとんでもないから平均値は当てにならん。
少なくとも工場ラインの労働者の給料は日本より依然安いよ。 続き
中華中華とうるさいやつが多いから、我慢して組み立てだけ熊本に戻したんじゃないか。
震災からの復興への貢献という建前もつけて。 >>849
ライン工はそうかもしれんが、何人もいる工場重役の共産党員に2千万以上渡してたら割りが合わんくなるだろう >>851
重役と工員の構成比を考えろよ。
工員5人に社長1人の零細とは違うぞ。母数の桁が違う。
一人で何十億も持っていくゴーンのいる日産はつぶれてないだろ。ｗ >>849
まじめに、今中国のライン工て年収どれくらいなの？ >>853
たぶん、工員は残業代入れて月給4~5万円。
サイゼリヤのミラノ風ドリアが、確か200円くらい。 >>854
約1/4ってことか。
そりゃ真面目に熊本で作っとれんわなぁ カブの中国工場は知らんけどうちの会社の中国工場には日本と変わらん月給出してるらしいぞ 中国のコピーメーカーに困った日本企業。
それなら買収してしまえ！と買収したのは日本企業でホンダが初。
http://news.livedoor.com/article/detail/9916718/
http://www.mr-bike.jp/?p=13380
何しろ、中国で訴訟しても原告の日本企業がみんな負けるからw コピーメーカーを買収した以上、カブの製造は未来永劫、中国。
撤退したら中国共産党が出てきて補償やらなんやらでホンダは大被害を被る。 中国では、｢オカラ工事｣が有名でメーカーが決めた予算の大部分を幹部が横領してしまう。
建築会社だろうが、車メーカーだろうが、みんな同じ。
だから、低品質な材料を使うので壊れてしまう。
JA10のエンジンリコールもホンダはちゃんと予算組んでやったはず。
現地工場で予算横領して材質や工程のすり替えしたのだろう。 >>859
未来永劫の根拠は何？
おれの勤務先、去年中国との合弁解消したぞ、メリットなくなったからね
切り方はいろいろあるんだよ タイホンダのＣＢＲ250に悪い話なかったねそういえば ネット上では中国の人件費上昇率が日本の上昇率より遥かに高いってニュースを
あたかもすでに中国の方が日本より人件費高いみたいに誤解してる人が結構多い
コンセプトモデルがあたかも市販決定されると思い込んでるのも同じ種類の人なのかな？ 中国製はダメだってiPhoneで書き込んでる人って、どんな自虐ジョークなんだよ >>864
夢のない奴だな。
出た方がいいだろう？
ブーイモちゃんがクロスカブもコンセプトモデルだったと言ってるし、ホンダで言うと初代NSXもコンセプトモデルから発売した。
モンキー125は発売に向けて外装替えてきた。
反射板も付いてる。
発売しないならコンセプトモデルに反射板まで付けない。
C125は、発売されるなら次のモーターショーでデザインが変化するはず。
発売されないコンセプトモデルってのは、ホンダの倒れないバイクみたいな物だ。
アシモと同じで技術力を見せたいから、ああいうのを作る。 中国切りした瞬間あちこちにマルチしたり
火病る奴がいるけどおちつけよ 中国人工員の給料は現状でも日本人より遥かに低いが、
日本工場に比べて生産性も著しく低いので、
生産に対する賃金、つまり賃金コストが高い。
単純な人件費でもタイやベトナムはおろか、大都市ではクロアチアのような東欧よりも高くなり、
すでに労働人口もピークも過ぎてるので、世界の下請けの工場の立場は終了です。 >>863
あるけど
シングルのアレは開けたらって話ある C125は以前のモックアップから現実的な形になってるからコンセプトモデルとして次のステップに入ったと思うね。
ただの125ccだと110と差がつけにくいから、150クラスが出る可能性はあるなあ。
ちなみに…大昔（2000年くらいかなあ）のカブムック本で現行カブのエンジンは将来200ccくらいまで拡大できる余裕をもって設計したという記事があった だとすると、12万キロ走ってるオレのエンジンが頑丈ですわ、ってことも納得できるな ヘッドカーボルト、すぐ腐食してこ汚くなるなあ。
けっこう目立つ場所なんだよなコレが。 俺はクロスなんてぜんぜんいいと思わんわぁ
後ろが短すぎ 新車で買って2000キロ走ったけど、
シフトアップは問題ないがシフトダウンがかなり渋い...
もっと距離走れば馴染んでくるのか？ >>878
回転は合わせてるよ
ちなみに知り合いの12000キロのクロスカブは同じ運転しててもスムーズに入る
このカブの慣らしは2000キロじゃ足りないのかw 3000kmくらい走るとかなりマシになる。
あと、オイルをG3にすると良くなる。 >>877
渋い、って変に固いのか？
それならクラッチ調整ですぐ直る バイク屋から無料点検キャンペーンのお知らせが届いた。
新型に買い換えるからどうでもいい。 4000キロ超えたあたりから別物かと思うほど回るようになる 丸でも角でも運転してたら見えないんだから気にしない >>882
その通りで踵で踏む所だけ変に固いんだ
でもクラッチ調整はしてるし、
悪いオイルも入れてない。
ちなみに停車時もシフトダウンだけが固い...
週末買った店に持っていってみる。 >>888
クラッチ調整、いい加減なとこでナット締めるとシフトアップだけ固くなったり、シフトダウンだけ固くなったりするぞ
（その逆は超スコスコ入るようになるけど）
豆知識ね 角目ダサくないよ
90時代は角目はセル付きに風防も高級感あって
丸目よりワンランク上だったんだよ
あの時代を知ってるから
丸目はキックだけだし別にかっこいいとか思わない ダサいとかダサくないとかでバイクに乗るなよ
要は自分の感性やライフスタイルに合ってるかどうかだろうが
でも角目の110はタダでもいらないけどね 今ならプロかな
あのポジションが当時の角目だよ
実用車としてより完成されてたんだよな プロはMD90だろ、エンジンは別物でテレスコサス
なんで一般に売らないのか不思議だった
そのうちメイトとバーディに郵政モデルの一般向けが出て買うか迷っているうちにカブが110になってホンダの以外のビジバイが絶滅したw 実用車ならプロだしホビーバイクとしてならクロスでいい
角目110はいまいちポジショニングが中途半端だったように思う バーディ生きてるよ！あ、生産終了かも
正直なとこ、カブにダサいもかっこいいも無いと思うわ 角目はダサくはないが、支那製で故障が多く耐久性が低い、という悪評が定着してしまったからね >>897
実際に乗ってるユーザーからの評価は概ね良好だと思う。
ユーザーの感じる性能や品質面での不満は、JA07の方が多い気がする。 もう５年ぐらい継続生産してたら信用を取り返せたかもしれないけど
「シナカブはリコール続きでしまいにゃエンジン交換で終了」として記憶されてしまう
その話が出るたびに「日本製になっても部品は中国製だ～」と砂をかけるか
JA44でも故障続発を願う暗黒面に落ちるか >>899
プロ乗りにとっては特に不満も無いのにスペアエンジンのプレゼントという神バイクだけどな。 >>899
もう暗黒面に堕ちてる奴結構いるな
そういう奴って大抵新型スレで壊れたラジカセみたいに同じ事しか言わない >>888
規定だと左回りに止まる所まで緩めてから1/8右回りに戻してロックナットで止めるだけど
戻さずに止めてるわ．
クラッチが切れやすくなるので下手すると早くすり減るのかもしれませんが
今のところは問題は出ずに，シフト操作が簡単に出来ます． JA10はホンダの黒歴史
エンジンリコールで大赤字出したから新型車を出した
それだけです 新・排ガス規制が無かったら新型出してなかったけどな >>900
そうだね
プロを発売してすぐに買って
かなり乗り回してエンジン交換は神バイクだ
80000くらい乗り回して交換したみたいな書き込みしてる人もいた >>889
>>903
ありがとう
クラッチ調整が怪しそうだね
ちゃんともう１回やってみるよ >>904
それなら何故新丸目のエンジンは引き続き中国製なのかな。ｗ
エンジンだけじゃなくほぼ全部中国製だけどな。
中国部品を重宝、新丸目の設計的な基本はJA10を踏襲と、ホンダ自身は黒歴史と思っていないということだ。 荒らしがチラホラ出てきたな
JA44が発売したらこのスレはむちゃくちゃ荒れそう >>896
傾く(かぶく)って言葉があるけど
カブいとは対義語に近いなｗ 新型が良いなら黙って買い換えて新型のスレに行けばいいのだ >>908
中国製がダメなのではない。JA10がダメなの。 JA10プロから見てJA42の魅力は
ウインカーバルブが普通のバルブになったのと
サイドカバーに書類を仕舞えるぐらいか 久々の好天に出勤ツーリング３２ｋｍ×往復。
いや～気持ちえかった。
朝、電車が事故で支障とかでやけに混んでたが単車だと時間読み通り。
弄るたびに試走出勤のPRO改。
オド3,000km近くなってエンジン調子すこぶる快調。 カブは乗ってなんぼだよね
ガソリン代を考えたら
相当なコストパフォーマンスだろう
だって電車で往復2000円の距離がガソリン代で300円要らないからね スーパーカブの車両価格
軽自動車税・自賠責・任意保険
ガソリン代
オイル交換・タイヤ交換・他メンテナンス費用
１０年１０万ｋｍ乗ったとしたら
保険やメンテは幅があるけど合計８０万円ぐらいになりそう
８万円/年
８円/ｋｍ
かな？
コンパクトカー＝１ｋｍ/５０円
電車＝１ｋｍ/１６円
になるらしい なるほど・・・毎月のガソリン代、交通費が最近めっきり減ってると女房が言ってたけど、数値化するとハッキリ認識できるね。
いろいろ弄っちゃって部品代の方が車両代より高くなっちゃってるの女房には内緒だけど・・・ 実は女房用と2台。
もう若くないんだから乗るの大変とブーブー言われた結果、
あれやこれやとまたカブに戻って来たくち。
温泉行き下道専用ツアラーとして旅装一式積んで多少のラフも行けるように手を加えてるところ。 >>919
＞電車で往復2000円の距離がガソリン代で300円要らないからね
電車は運転手付だからね >>919
カブの燃費の良さは5万超えても維持できるから経済的
タイヤの減りが早いのが難点 急発進急加速でタイヤの寿命8000キロぐらいだったけど
まったり乗ったらどのぐらいだろう 富士重工でも完成車の無資格検査が発覚したが、カブその他原付の検査も資格がいるのか気になる 最近話題になってる検査員だけど、べつに国家資格ではないんで目くじら立てる事かと思う。
メーカーの内規で定めるモノならメーカーごとに違う基準だろうから100%信用出来るかも怪しいし。 >>933
ILSAC適合してるからクラッチ滑るかもしれないし、普通に使えるかもしれない
余ってるなら入れてみれば？ カブってなんだかいろんなＯＩＬ試してみるのに抵抗感ないんだよな。
天ぷら廃油でもＯＫって例のトップギアの誇張がイメージに有るのかも知れんけど。
フィーリングに違和感あればすぐに換えれば良いだけの事、容量だって１Ｌ足らずで済むしね。 >>933
4L 990円位の使っても壊れはしなかった
ただ気分の問題からバイク専用なのに戻したけど
試しに入れて500キロくらい走行してみてレポ頼む ホンダのG2と間違えて2ストオイルで走ってたが大丈夫だった
よく回るエンジンになったよ 去年あたり2サイクル用って書かれたタンクのオイルをカブに入れてた近所のおっちゃんいたなぁ
今でもおっちゃんのカブ元気に走ってるよ 4ストローク/1サイクルエンジン
2ストローク/1サイクルエンジン >>933です
皆さんありがとうございます
壊れることはなさそうなので、冬になる前に入れ替えてクラッチが滑るかどうか試してみます 2サイクルオイルと4サイクルオイルの違いは添加剤の種類で、大雑把に言うと2サイクルは混ざりやすく燃えやすくするために灯油系の添加剤が入ってる。
4サイクルはエンジン内部で泡立たない様に消泡剤が入ってる。
明らかに別物だろうけど、使い方を工夫すれば応急的に使える。
カブに2サイクルオイルを使う時は高回転まで回さないとか気を使えば応急時の使用なら問題ないのでは？ 1L200円以下の鉱物油使ってますが、12万キロですよ
2000キロ交換です、不具合ありませんよ。レッドまで回してますよ
夏以外ですけどね。 オイルっぽいものが入ってれば動くのがカブ
内燃式のロバ 高級オイルを大事に長持ちさせるより、
どんな安物だろうが頻繁交換する方が勝ると思う。粘度が適正範囲内なら。
汚れ具合もだけど酸化前の鮮度も大事じゃないかな。 >>947
でも純正以下の本物のクソオイルは頻繁に交換してもヤバイと思う カブには少し高いけど耐節装手袋がいいよ
見た目は普通の作業手袋なんだけど繊維が頑丈
ケプラー繊維か何か
もの凄い保ちはいい
ゴムが伸びるけど破れはしない 切創
せっそう
バイク用の革手袋でもいいと思うけど いや、あれ皮より頑丈だよ
ただ手首のゴムは伸びる
真面目に10年くらい使えると思った
表面のゴムはボロボロになるけどね 作業用に使ってるよ
確かに丈夫だし、素手や綿軍手よりはずっといい
革手袋よりフィット感もある
甲がゴム引きされてないと季節によっては寒い
使い込むと小汚くなるだけで風合いや愛着とは無縁
耐熱性はあるらしいけど転倒した場合にどういうふうになるのか不明
好みで選べばいいかと >>947
動粘度もわからないならオイルを語らない方がいい 出た！さてはオイルカルト教団のやつだな！
こわいこわい 週末はいつも雨。
百里基地の航空観閲式に米軍のB2爆撃機が飛来するから見に行くつもりだったのに台風接近で中止になっちまった。 >>959
B2はステルス忍者機というくらいだから、来ても見えないのとちゃうかぁ 少しエンブレ掛けてたら後ろからブロロローって重低音の大きそうなのが寄って来たみたいだから、
お先にどうぞとばかり左に寄ったが一向に追い抜く様子が無い。
後方確認したら、アレレ？それらしき単車いねえぞ・・・
ＦＲＰの箱付けてんだけど、あれ空だと共鳴すんのな。
マフラー換えてて吸気も少し弄ってるせいかも知らんが他の単車が後ろについてんのかと勘違いしたよ。 それって…((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ ホンダ青山で新型カブに跨ってきた。
角目に比べて、シートが硬かった。 どうかスルーせずに教えて欲しい。
自分のJA10、シフトアップの際、アクセル戻して間髪入れずシフトチェンジしないとペダルが踏み込めない状況。アクセルオフで空走する時間が、大げさでなく1秒でも出来てしまうとギヤが入らない。これって正常なのか？ どうかスルーせずに教えて欲しい。
自分のJA10、シフトアップの際、アクセル戻して間髪入れずシフトチェンジしないとペダルが踏み込めない状況。アクセルオフで空走する時間が、大げさでなく1秒でも出来てしまうとギヤが入らない。これって正常なのか？ 正常ではない、クラッチ調整が必要。
http://momomhf.doorblog.jp/archives/1674918.html 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:f2c519fe5384e767e1c9e99abdcfc293) >>972
クラッチ調整だな
>>971
クラッチ調整だな >>974
おれも仕事の途中で見てきたよ、またがってハンドル握ると角目より華奢になった感じ
新型PROも置いてあったけど、そっちは乗っちゃダメ
https://i.imgur.com/1FvVyr6.jpg
カブよりアシモが歌って踊って、走ってジャンプしてるのが衝撃だった、あいつ進化してんのな
そのうちバイクに乗って走るかも
そろそろ次スレお願いします >>974
ホンダの青山は、新型カブに触り放題、跨り放題です。
シートを上げて、給油口を見てみたり、跨ってギアチェンジしたり。
丸いウィンカーランプをわしづかみにしてみたり。 バルブは通電時間で寿命が決まる。
部屋の蛍光灯と同じ。
ヘッドライトバルブやテールランプバルブはよく切れるが、ウインカーバルブは今まで乗ったいろいろなバイクでも交換した記憶がない。 エンジン交換してきたけど冷間時ガラガラいうようになった。
クラッチ調整されてなかったから変速も何回か踏まないとできなかったし、挙げ句の果てに油温計付けたままドレンボルト回されてぶっ壊されたし、外装の組み方もいい加減だった。
エンジンのレスポンスと始動性は良くなったけど おまいら、ハイブリッドPCXの燃費と、
EV‐PCXの航続距離は気にならない？
燃費最強のカブでもハイブリッドには負けるよな。
買う気は全くないが。 >>984
カブでも軽く50オーバーやで？
100は走ってくれんと話しにならんのお 次スレ立て弾かれた・・・
誰かたのむ～
立つまで書き込みは控えてくださいましね。 トランポ用の軽を物色してるけど、FREED＋も良さげか？！軽バン最強かな？？ ┼ヽ -|r‐､. ﾚ |
ｄ⌒) ./| _ﾉ __ﾉ
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