丸目】スーパーカブ110 Part92【JA07】
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2009年発売のスーパーカブ110、スーパーカブ110PRO
■公式
スーパーカブ110プロ
http://www.honda.co.jp/news/2009/2091006-cub110.html
スーパーカブ110
http://www.honda.co.jp/news/2009/2090610-cub110.html
FactBook（二段クラッチやオフセットシリンダーに関する解説が丁寧）
ttp://www.honda.co.jp/factbook/motor/SUPERCUB/200906/
ヒストリー 「50周年、そしてさらに50年」
ttp://www.honda.co.jp/SUPERCUB/history/
沖縄限定CM
ttp://www.youtube.com/watch?v=N7yZFz4bSIk
前スレ 【丸目】スーパーカブ110 Part91【JA07】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1501233604/
購入を検討している人は整備点検記録簿があるか必ず確認しましょう（重要）
簡単にメーター改ざん出来るので記録簿が無い車両は避けたほうが無難です
次スレは>>980が建てること。無理な場合依頼する様に 車名・型式 ホンダ・EBJ-JA07
全長（m） 1.830
全幅（m） 0.710
全高（m） 1.040
シート高（m） 0.735
車両重量（kg） 93
乗車定員（人） 2
燃料消費率（km/l） 63.5（60km/h定地走行テスト値）
エンジン型式・種類 JA07E・空冷4ストロークOHC単気筒
総排気量（cm3） 109
最高出力（kW［PS］/rpm） 6.0［8.2］/7,500
最大トルク（N・m[kgf・m]/rpm） 8.4［0.86］/5,500
燃料供給装置形式 電子式〈電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）〉
始動方式 セルフ式（キック式併設）
点火装置形式 フル・トランジスタ式バッテリー点火
燃料タンク容量（l） 4.3
変速機形式 常時噛合式4段リターン *
タイヤ（前/後） 2.25-17 33L / 2.50-17 43L
ブレーキ形式（前/後） 機械式リーディング・トレーリング
懸架方式（前/後） テレスコピック式 / スイングアーム式
フレーム形式 バックボーン式 カブのチェーン＆スプロケット適合表
リトルカブ（3速） 14T 39T 98L
リトルカブ（4速） 14T 41T 100L
スーパーカブ50 13T 40T 98L
スーパーカブ50（4速） 13T 42T 100L
スーパーカブ70 14T 36T 96L
プレスカブ 13T 42T 100L
スーパーカブ90 15T 39T 98L
スーパーカブ100EX 15T 37T 108L（100EXのみ428サイズ）
スーパーカブ110 JA07 14T 34T 98L
スーパーカブ110pro JA07 14T 30T 96L 車体関係 締付けトルク
(1)フロントアクスルナット 3.0-4.0 (kg-m)
(2)フロントクッションピボット 2.0-2.5 (kg-m)
(3)フロントクッションアッパーピボット 2.0-2.5 (kg-m)
(4)リアアクスルスリーブナット(内側) 3.5-4.5 (kg-m)
(5)リアアクスルナット（外側) 4.0-5.0 (kg-m)
(6)リヤショックナット上下 2.5-3.5 (kg-m)
(7)リアフォークピボットボルト 2.5-3.5 (kg-m)
(8)ドリブンスプロケット [C50 / C70] 2.0-2.5 (kg-m)
(8-2)ドリブンスプロケット [C90] 2.7-3.0 (kg-m)
(9)オイルドレンボルト 2.0-2.5 (kg-m)
(10)タペットアジャストスクリュー 0.7-1.1 (kg-m)
(11)レッグシールドボルト10mm 1.0 (kg-m)
(12)レッグシールドボルト12mm 2.2 (kg-m)
点検・整備数値
(13)バルブクリアランス(IN/EX) 0.05±0.02 (mm)
(14)イグニッションコイル抵抗値1次側(Ω) 0.2-0.3 (Ω)
(15)イグニッションコイル抵抗値2次側(KΩ) 8.8-10.2 (kΩ)
(16)パイロットエアスクリュ戻し量 [C50 / C70] 3/2 (回転)
(16-2)パイロットエアスクリュ戻し量 [C90] 13/8 (回転)
※年式により違い有り
※60Nmまで測れるプリセット型のトルクレンチならればOKと思われる バイクツーリング防衛運転20か条
1.わき道からクルマが見えたら飛び出してくると思え
2.交差点を直進する際に対向車が右折してくると思え
3.駐車場付き店舗からは車が飛び出してくると思え
4.前のクルマが急ブレーキを踏むと思え
5.その車間は安全に止まれるのかを意識しろ
6.その車間で周りが見えるのかを意識しろ
7.前車を追い越す場合は、対向車線を200ｍ以上見通せ、対向車が来ない場合にしろ
8.雨の日はシールドに水滴がついて視界が悪い。制動距離も伸びるし滑りやすい。なるべく乗るな
9.夜はDQNクルマが出没しやすい。バイクの灯火はクルマの灯火に埋没して見えない。なるべく乗るな
10.クルマと喧嘩しても必ずバイクが負ける。バカを相手にするな
11.停車中に後続車がいない場合はポンピングブレーキでバイクの存在を知らせろ
12.バイクのウインカーは50ｍ手前または5秒前。クルマはバイクに気づきにくい
13.そのスピードで安全に止まれるのかを意識しろ。
14.バックミラーに注意してDQN車は抜かせろ
15.シルバーマークのクルマや軽トラ、低年式車やミニバンに近づくな
16.前や後ろのクルマはスマホをいじっているぞ
17.前後左右のクルマはウインカーも出さずに車線変更や右左折をするぞ
18.大型車の後ろを走る場合は自分が死角で見えなくならないよう必要以上に車間を開けろ
19.そこで転んだら死ぬと思え
20.肌を露出するな 保険Q&A
・弁護士特約付ける
お前は毎年事故るのか？ネットで知り得た最悪例を鵜呑みにするな
・車両保険付ける
好きにしろよ！俺ならその金で定期的に新車買う
・webは怖い
はぁ？爺も大概にせえ！お前は今何見てる
・顔見知りの担当者から…
好きにしろ！その担当者の人件費が上乗せされてるんだ
・そもそもいくらの入れば良いかわからない
はぁ？そんな事も決められないのか？ママに聞け
・特約たくさん付けたい
金があるなら好きにしろよ
・高くて入れない
入らない位なら対人、対物無制限くらいで良い
ケツに載せるなら搭乗者もつけとけ ～定番の洗車方法～
おすすめの手順
１．ホースやバケツで水掛けしてプレ洗浄
２．バケツに洗剤を溶いて泡立てておき、泡をスポンジに取りバイクに垂らす
３．泡が行き届いたらスポンジ使って優しく洗浄
４．乾いたらワックス掛けに移行。
・洗車
バケツに水汲んでバシャバシャが普通だけどホースやシャワーが使えると楽。
ホムセンに売ってる加圧式農薬噴霧器やアウトドア用の空気圧シャワーに
お湯を入れて使うと寒くなくてウマー
・洗剤
車用の洗剤使う以外に、食器用洗剤が安くて効果抜群。洗濯洗剤は×
*注意* 洗車後に空気入れとか使って水気を飛ばしてウェス等で拭き取り、自然乾燥がベター。 車名・型式 ホンダ・EBJ-JA07
全長（m） 1.830
全幅（m） 0.710
全高（m） 1.040
シート高（m） 0.735
車両重量（kg） 93
乗車定員（人） 2 燃料消費率（km/l） 63.5（60km/h定地走行テスト値）
エンジン型式・種類 JA07E・空冷4ストロークOHC単気筒
総排気量（cm3） 109
最高出力（kW［PS］/rpm） 6.0［8.2］/7,500
最大トルク（N・m[kgf・m]/rpm） 8.4［0.86］/5,500
燃料供給装置形式 電子式〈電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）〉 始動方式 セルフ式（キック式併設）
点火装置形式 フル・トランジスタ式バッテリー点火
燃料タンク容量（l） 4.3
変速機形式 常時噛合式4段リターン * タイヤ（前/後） 2.25-17 33L / 2.50-17 43L
ブレーキ形式（前/後） 機械式リーディング・トレーリング
懸架方式（前/後） テレスコピック式 / スイングアーム式
フレーム形式 バックボーン式 カブのチェーン＆スプロケット適合表
リトルカブ（3速） 14T 39T 98L
リトルカブ（4速） 14T 41T 100L
スーパーカブ50 13T 40T 98L
スーパーカブ50（4速） 13T 42T 100L
スーパーカブ70 14T 36T 96L プレスカブ 13T 42T 100L
スーパーカブ90 15T 39T 98L
スーパーカブ100EX 15T 37T 108L（100EXのみ428サイズ）
スーパーカブ110 JA07 14T 34T 98L
スーパーカブ110pro JA07 14T 30T 96L 資料 カブ50
車体関係 締付けトルク
(1)フロントアクスルナット 3.0-4.0 (kg-m)
(2)フロントクッションピボット 2.0-2.5 (kg-m)
(3)フロントクッションアッパーピボット 2.0-2.5 (kg-m)
(4)リアアクスルスリーブナット(内側) 3.5-4.5 (kg-m)
(5)リアアクスルナット（外側) 4.0-5.0 (kg-m) (6)リヤショックナット上下 2.5-3.5 (kg-m)
(7)リアフォークピボットボルト 2.5-3.5 (kg-m)
(8)ドリブンスプロケット [C50 / C70] 2.0-2.5 (kg-m)
(8-2)ドリブンスプロケット [C90] 2.7-3.0 (kg-m)
(9)オイルドレンボルト 2.0-2.5 (kg-m)
(10)タペットアジャストスクリュー 0.7-1.1 (kg-m) (11)レッグシールドボルト10mm 1.0 (kg-m)
(12)レッグシールドボルト12mm 2.2 (kg-m)
点検・整備数値
(13)バルブクリアランス(IN/EX) 0.05±0.02 (mm)
(14)イグニッションコイル抵抗値1次側(Ω) 0.2-0.3 (Ω)
(15)イグニッションコイル抵抗値2次側(KΩ) 8.8-10.2 (kΩ) (16)パイロットエアスクリュ戻し量 [C50 / C70] 3/2 (回転)
(16-2)パイロットエアスクリュ戻し量 [C90] 13/8 (回転)
※年式により違い有り
※60Nmまで測れるプリセット型のトルクレンチならればOKと思われる ブレーキが効かない！→ホンダ「チッ、うっせーな。デカくすりゃいいんだろ？」
細いタイヤのグリップがついてこれずパニックブレーキ転倒者続出。JA10で適正サイズに戻される
チェーンケースが劣化して変形し、チェーンに当たります！→ホンダ「チッ、うっせーな。やっぱり樹脂製は駄目だ！ｗ」
JA10で金属製に戻される
ギア抜けするんだけど！もうやだぁ！→ホンダ「やべ、まじやっべー。エンジン開けねーと交換できねーじゃんこんなの改善対策なんて出来ねーよ
まいっかｗ対策部品だけ出してフルモデルチェンジしちゃぉ♪」 JA10で対策品に改善される おまえらの煽りは慣れてる俺らが引き受けるから新型海苔に嫌な思いさせるなよ 専ブラで読めるし書けるけど何故かリンク踏んでも専ブラで飛ばないね ホームセンターで買ってきた安物の12V LED作業ライト装着した
かなり明るくなってお値段以上に非常に満足なんだが
ヘッドライトから電源取ったのでハイビームにしたら消える仕様になってしまった
Hiにした時Loは消えるようになってたの知らんかった >>23
シナカブは燃料ポンブ不良というビジバイが出先でエンジンがかからなくなるという致命的な欠陥があったよな。歴代カブ唯一の恥じだわ FI車が動くか動かないか
電動ポンプの小さなモーター1個に掛かってるからな
壊れなきゃいつでもセル一発はありがたいけどさ ふーん
じゃあ車もキャブ車に乗ってんだ
これからも乗っていくんだ CT110のガワで丸目のエンジン積んでくれたらなー 発進しようとしたらエンストするようになった。
ローだろうがアクセル多めに開けようがエンストする
とうとう寿命かな いまさら角目買うやつなんておらんやろ
罰ゲームにしてもキツすぎだろうｗ 丸目派も角目派も仲良くなれる
ライトの開発に成功した！
↓
(二) 以前間違って買ったスズキの二輪用オイル10W-40を入れてみたら
ギア抜けゼロ６０km巡航の音と振動がG1と比べると体感してわかる
ぐらい静かになった どういうとだ >>42
そういうのはセンサーかインジェクター系のトラブルだろうから寿命とは違うかな。
寿命っていうなら磨耗でエンジンから異音がするとか、白煙を吐くような状態になった時かと思うよ。 >>42
エアクリーナー清掃
スロットルバルブ洗浄
スロットルセンサー初期学習
IACバルブ初期学習
これを試してみるとか 新型買った人は幸せになってください
自分は当分JA07でいいです 俺も買い替えは無し
新型が初カブの人が角目に嫌がらせされなけりゃ良いけど >>55
大丈夫だよ、嫌がらせしているのはJA07だけだし
角目スレのお返ししてるだけだし。 >>52
なるほど…プラグ限界まで使わないで交換しちゃうから考えつかなかったわ。
電極磨耗の失火かもしれんね。 >>57
荒らしはやはり各目オーナーか
気質まで大陸かよ いつまでギア抜けとかほざいてるんだ 買い替えるか悔しかったらリコール隠しとか因縁付けて訴えて負けろカス 支那角目に乗るって言うことは性格がねじ曲がるくらいに劣等感を感じるって事なんじゃないかなぁ
今までは「現行モデルだから」って言う自分への言い訳が出来たんだろうけど
再び丸目国産に戻ってホンダにまで支那角目の黒歴史認定されてしまって発狂したんだよ
武士の情けで好きに書かせてやれって
NGでスルーしときゃいいんだから 「ギア抜け」で発狂するのもやめたほうがいいんじゃない？ 国産でもギア抜けしまくり打ち切りカブにされたJA07みたいな黒歴史もあるからなぁ JA07ギア2速抜け問題は根深いね
未だに中古で買ってまさか自分が爆弾抱えてるとは
知らないユーザー多数でしょ
しかも簡単には治せない箇所だし
自分でやるにしても交換部品だけで数万掛かる 久しぶりに掃除してたらレッグシールドの艶が無くなってきてることに気付いた
これどうすれば艶復活するの？
ちなみにオレのja07もギア抜けするから相談室にテレホンしたけど
「そんな症状があるんですか そういうのは確認してないです
是非修理工場でみてもらってください 終わり」と言われて諦めた やっぱりカブ125でるじゃねーか
しかもコンセプトデザインを踏襲してな
最上位モデルだからギリギリまでベールに包んでおくもんだよな
デカ猿125と同型エンジンなんだな。 カブ125ってタイのウェーブベースのグローバルモデルな気がする
モンキー125同様世界中のショーに出して反応良ければ出すって感じじゃないだろ 東モにコンセプト枠で出品されるカブＣ125の「125」は排気量じゃないよ 「オートバイ」という雑誌に、C125は125ccエンジンのスーパーカブ最上位モデルと書いてあるぞ
写真はCGだったが、モーターショー前にホンダがリークしてる情報が元ネタだろう、今の雑誌って
モンキー125と同じエンジンとも書いてある 要はグロムの波状モデルだろ？
モンキー125やC125なんて実車も無いのを比較対象にされても判らん カブに125ccも与えちゃダメだな、またちょっとボアアップして高速乗る馬鹿がでるぞ
90の黄色ナンバーでちょうどいい。110でも大きいくらいだ スーパーカブも時代に合わせて変化していくもの
幅広い人に買ってもらえるようにAT版をラインナップしたり、ABSつけたり、USB電源つけたりは必要かもな
個人的にはシートの位置を背が高い人でも無理なくポジションとれるように後ろに4㎝ぐらいずらせるようにしてくれたらなあ カブはATなんですが…。
ベーカブは頭も抜けてんな 勝手に自分でATを定義つけて
カブはATなんですが…。
とレスするバカにはかなわないわ ようやく画像出てきたな
ttps://blog-001.west.edge.storage-yahoo.jp/res/blog-7d-f7/trailsupercub90/folder/154609/63/15081763/img_0_m?1507203121
ttps://blog-001.west.edge.storage-yahoo.jp/res/blog-7d-f7/trailsupercub90/folder/154609/63/15081763/img_4_m?1507203121 やっぱりスポークホイールでチューブタイヤなのね・・・残念 >>80
アレ？前は小さく見えたのにLEDライトけっこうデカくね？ このライト径ならJA07に流用出来るかな？
まさか直流点灯じゃないだろうし。。。 そういえばABS義務化はどうなるんかね
カブにABSは無いと思うから、コンビブレーキになるのかな >>76
何がいけなくて、何が馬鹿なのか全くわからない。
おおかた「燃費に全振りマン」みたいなヘンテコな思い込みがあるんだろな。 >>87
高速乗るような車体じゃない。タイヤもブレーキも。
にも関わらず排気量だけちょこっとアップして乗るんじゃねえっつの。迷惑なんだよクソうぜえ >>88
そんなもんオフ車やドラムのSRと変わんないわ。
110は安定性も上がってるので動力性能に余裕が出来れば問題ない。
今高速に乗れてる150クラスと遜色ない。 高速時の安定性はオフ車やSRと比べても大分劣ってるんじゃなかろうか
もちろんPCX150等に比べても同様
所詮はカブなんだ >>89
カブ110でも車体は125ccエンジンまでを想定して設計してるんじゃないの。
世の中のアホのためにメーカーが想定していない高速道路を許容できる性能を担保するわけがない。
普通に考えれば性能向上＝値段が上がる、重量アップですよ。 >>90
>>91
125はヨーロッパなら高速に乗れるクラスだし、東南アジアでもそうだろうが。
基本世界戦略車なんだから高速使う可能性は折り込み済み。
車体の部品は125系流用してんだから何が問題なのかわからない。
燃費全振りなんて寝言言ってる人は、頭が鉄カブで止まってんだろ。 高速道路の最低速度って50キロだよね
だからノーマルでも余裕じゃん
80キロ巡航も出来るし 第一車線を80キロで走り続けるならノーマルでも可能だけど余裕ではないだろ
しかもメーター80だとGPSでは75くらだし ワシは高速じゃなくて60km/h制限の自動車専用道に乗りたいだけなんだが、高速乗るなら
ボアアップして軽二輪登録てのも確かにちょっと厳しそうだよな。
150出たら考えるけど、今のサイズのままキャストホイールのディスクブレーキにして、フレー
ムも強化したような１４インチのプロが欲しい。
ちなみに前にちょっと書いたSupra GTR 150てのがコレ↓
ttp://www.astra-honda.com/product/all-new-supra-gtr150/
これを、JA07っぽい外装にして１４インチ化してくれるだけでもいいのよ？ で、結局110のままなん？125出せよ。
あと心配なのはLEDヘッドが暗くないか？って事。
この2点満足いく結果なら中華部品→熊本組み立て
でも買ったるで。 >>94
大型がお前を襲うだろ
対面通行の高速もあるんだよ 燃費優先なのを否定してたら、違うバイク買えばいいだろ、馬鹿じゃねえのw >>102
燃費は優先事項だけど、そのために他の全てを犠牲する必要はないだろうが。
110はそもそも交通の流れに乗ることを優先して設定されてるんだから、動力性能の向上は当然求められるに決まってるだろうが？
そんなに燃費が大事なら50で路肩をチンタラトロトロ走ってりゃいいだろ？馬鹿なの？w じゃぁもっと燃費を優先しろよw
ブレーキは前だけでいい
スピードメーターもエンジン負荷になるから無し
セルも重いし負荷になるから無し
タイヤは自転車並みに細くておk
ウインカーも空気抵抗になるから手信号へ 燃費厨はカブスレで世迷言いうのをやめて自転車に乗れば幸せになれると思うの。 元々カブはその名の通り補助原動機付き自転車だったけどなw >>104
そろそろワイヤーなんて付けないだろ
配線だけで良いんだから、機械式は廃止だろ 高速乗りたい、ハンドリングも良くしたい、ブレーキ性能もアップしたい、それで燃費も良くてとか
馬鹿じゃねえのwビジネスバイクに何求めてんだかw >>110
どれもビジネスバイクにあって困らず、あれば便利な機能ばかりだろうが？
なんでせっかくポテンシャルがあるのに何でわざわざ燃費厨みたいにレベルの低いとこへ引き下げなきゃならんのか意味がわからない。
前に「カブだから下手くそな運転でもかまわない」とかのたまわった馬鹿がいたけどそいつを思い出したw カブのように車体と馬力の小さいバイクで高速に乗ろうなんて危ないし迷惑
登坂車線で90km/h出ないバイクは高速に乗っちゃだめよ >>114
大型トラックやトレーラーも登坂車線90km/hでないねってかｗｗ >>113
だから馬力増やす前提でと言ってるだろが。
カブ110並みの車格の150ccクラスがすでにあるんだよ。何を思い込みでデタラメフイてんだw 150ccで高速なんてちょっと高速道路を舐めすぎですぜ
いっぱいいっぱいで走ってて何かあったときの危機回避行動とかできるのか疑問
登坂車線とろとろ走っててお前の存在に気が付かない大型トレーラー左に寄せてきたらどうすんのよ
中型以上のバイクなら加速してトレーラーの前に出ることもできるけどそれができないだろ？
ブレーキ踏むにも後ろに車両がいたらそれも危ないよな
それで何もなかったときは結局周りの車両が気を使って避けてくれてるだけなのよ
勘違いしている低排気量低馬力バイクが走ってたら次のインターで降りろと優しく念じてるわ >>117
同意です
流れに乗ってないバイクとか想定外 >>117
あのなあ、そういう状況にならないように運転するのがひとつ。
それから死角に注意しないで寄せてくる大型トレーラーなんて大排気量車だってそうそう躱せやしないんだよ
トレーラーの長さを一瞬でどうにかできるなんて幻想も甚だしいw
あと高速のことばっかり言ってるがそんな状況は下道でもいくらでもあるだろうが？カブは公道走るなとでも言いたいんか？
下道でも高速でも底辺なのは変わんない、リスクは一緒。
だったら便利な選択肢が増える方がいいに決まってるだろうが
むしろ高速の方が見通しがいいぶん、見通しの悪い下道よりマシでさえある。
それに結果として動力性能が上がるなら下道でも一層安全だろうよ、その理屈ならな。
おわかりかな？ >>119
ならカブは交通の流れに乗れるよう動力性能を一層向上させるべきだよなあ？ 軽トラに本革シートとかエアサス望んでるアホはほっとけばいい なんであれID真っ赤にしてる気持ち悪い加齢臭ジジイはNGで 必死で捏ねた理屈でコケるとNGかい？わかりやすいなw ついでに言っとくと、高速は交差点が無いんでバイク死亡事故の上位にいる、右直事故が無い。同じ距離走って交差点の数が少なきゃ当然事故の確率は減るよな。 >>122
いいブレーキや動力性能を望んでるんであって、そんな走りの本質と無関係な贅沢装備なんか誰が欲しいって言ったよw
喩えならもっとマシなの出した方がいいね。 郵政が全部電動になるとか言ってたのは無しになったの？ >>113
いや、登坂車線ならいいだろ？
そのための車線なんだから カブが高速に居たら景観を損ねるだろ
丸目のカブは縁石にステップ擦りそうなくらい端っこをちんたら走るもんだ まあ俺もカブで高速は無しだと思うけどな
バイパス走っていて急に125以上になるのは勘弁してほしい >>129
結局、こういうくだらない煽りがしたいだけですかそうですかw 150ccのカブには興味ないけど126ccのカブなら欲しい。 >>130
動力性能次第だろ。125ccのポアアップした200ccとか150ccが走っていいんだから大した問題はないさ。 125ｃｃにボアアップしてるから120ｋｍ/ｈ近く出るが
東京-名古屋をノンストップ100ｋｍ/ｈ巡行したらエンジン壊れるだろうな？
まあガソリン持たないけど・・・ >>135
「遅くするべき」が意味不明。アホかw
トルクを太らすって言ってみたいだけやろ？ノロノロ走りたいなら耕運機にでも乗ってろや。
カブを遅くしてもなんの意味もないし、今の交通事情ではより危険になるだけ。 125ccのカブもいいんだが燃料タンクを6リットルぐらいにしてくれたら助かる >>140
そうするとカブでツーリングするバカが現れるだろうー？
そうさせないためだよ。そういうバイクじゃないんだー 釣りと自演もほどほどにしとかないとバレバレだな。免許取ってからまたおいで。 >>145
うん、それでそうなる原因と対策って何が考えられる？
単純に潤滑不足と過熱だろうからオイルポンプ強化とオイルクーラーの追加なんかは有効じゃないかと思うけどどうだろう？ セロー225はツーリングで高速連続走行するとエンジンが苦しいってんで社外品のオイルクーラーとかあったし >>146
オイルクーラーは良いかもね
でも実際全開耐久走行にチャレンジするわけではないけど クルマだと常識だけどサーモスタット付きの
オイルクーラーにしたらどうかな？
オーバークールも怖いから自動で温度管理
やってくれるのが一番楽w >>148
ちなみにスズキのベクスター150 は強制空冷でオイル容量0.8L
もちろん東京～名古屋を一気とか厳しいだろうけど、高速走行自体は車体サイズやスペックからいってカブ110とトントンでも可能ってこと。
カブで高速道路走行可能バージョンが出るとすれば、この手のスクーターレベルで数十キロワープする程度が目標になるかな。 ただし…ベクスター150 はタンク容量8.0Lもあるんだよねえ。 150だから回転数にまだ余裕があるわけで
110の小排気量車で連続高速運転って事は高回転回りっぱなしになるから
オイル量的に厳しい そんなに高速乗りたいんだったら、カブ以外を買えばいいのにな、
よりによって非力を代表するバイク選ぶなよw >>154
現状の110で高速乗るつもりじゃないよ。カブ系で150ccくらいになった場合に高速走るのが現実的であるかないか。
ベクスター150 という例があるわけだし、オイルクーラーつければ油量は余裕だよねってこと
ま、スズキは油冷とかやってたから空冷エンジンのオイル周りは得意なんだろうけど 存在しないバイクのタラレバを語るならどんな事だって言えるわな
言うだけなんだから >>155
「非力を代表するバイク」なんて勝手なカテゴライズに意味は無いね。公道を時速60km/hでは問題なく巡行して流れに乗れるんだから
だいたいどんな理由でカブ選んでるか勝手思い込みで決めつけるあたりがどうしようもない。
車体サイズや積載能力、運転の楽さ。スクーターほど馬鹿でかく嵩張らずにコンパクト。などなど
このサイズで高速に乗れりゃさらに使い勝手がいいだろうが。
他にこんなバイクは無いだろうが？ >>158
カブで高速に乗る、という時点で既にたらればなんだよ、当然排気量は上がってる前提でないと成立しないたらればだしな。
ってことでカブベースでの油量の問題は解決なw 現在10wの作業ライトをバッ直で2個付けてるんだけど
15wのライト2個にすると問題出てくるかな？
どのくらいが限界なのか分かる人いる？ 僕はヘッドライトから電源取ってフロントキャリアに作業ライトつけてる
ワット数はわかりません >>164
ロー側に繋いでるからハイにすると切れちゃう
ハイからも線をバイパスさせたらいいんだろうか？ 昔ばなしだけどカブにXR200のエンジン載せたなwww そうすると両方点いちゃいそうで困ったな。
引っ張るには最も適切そうなんだが・・・ 2輪で高速道路、長距離とかする気にならない 高速乗れればいい程度かな 高速乗れたら便利だけど、料金が軽自動車と同じってのは割高過ぎる >>169
じゃぁ乗んなきゃいいじゃん
みんなが万々歳 カブで「走れない道が有る」だなんて癪に触る。
自動車専用道路(高速道路を含む)、、、カブは入っちゃーいけないんだとさ。
だからソー言う話になるんだろ？ >>173
ハイブリッド車も電気自動車もそう言われてきた しかし今は主流になってきた ID:DhEyXi8L
お前さ、他人のバイク張り付けて楽しいか？いつもの角目キチガイか。
丸目が欲しかったけど高くて買えなくて仕方なく中華製買って、丸目に嫉妬してる哀れなヤツ。 2018年以降もガソリンカブは中国で製造されると公言してるけど買う？
それとも国産電気カブ？
次買うならどっち？ いずれは電動化するだろうけど、まだ電気自動車はメリットよりデメリットの方が多いと思う。
カブタイプのバイクがフル充電で最低200キロ走って、充電完了まで5分以内に出来て、充電スポットが今のGSぐらいあちこちに出来れば、乗る気になるけどね。 リーフですらカタログ400で実際はそんなに走らないのに、カブで200なんて絶対無理だろうな
せめて100キロ位は走って自販機とかでも充電できる制度にしないとw >>183
リーフは４年乗ると60kmしか走れないそうだよ 人の写真貼る奴もなんだかな～とおもたけど、
きっとシビれて拡大プリントして部屋にでも貼ってんだろなと想像したら納得した。 今のEV車は電池の劣化問題を抱えてるしなー
その劣化した電池を交換するだけで百万だろ？
劣化度が少ない全個体電池が実用化するとかじゃない限りEVへの乗り換えはないワ。 バイクでEVが普及したらカブの唯一のステータスである燃費が意味なくなるんだからカブは消滅する
電動になるとか高速だとか絶対ありえない話をしてなにになるんだか トゥクトゥクがオール電化を決めたくらいなので
日本でも誰か偉い人が2025年までに125cc以下のバイクは電気のみとする
なんて決めちゃったら猛烈な勢いで車体・充電インフラが進むんじゃないの？知らんけど 電気は貯めておくのがものすごく苦手
だから電動車は使うときに使うだけ発電できなければ主流になれない だから燃料電池って発想だろ
画期的な燃料電池が開発されたら万事解決なんだけどな 画期的ねえ
改質機なしにガソリンが直接使えるとか？ 普通に10kgくらいのバッテリー2個積んでフル充電で200km
バッテリーは取り外し式でしかも1個10kgなので家庭での充電も簡単 アパートでもOK
問題は遠出だがおよそ100kmごとにある急速充電スタンドあるいはホンダドリームで15分
まぁそんな雲を掴むような計画でスタートするんじゃね？カブの電化 >>197
そんな糞高いバッテリー買うぐらいならガソリンで走るわ >>189
「燃費が唯一のステータス」なんてのはお前だけの思い込みだっつーのw
一番評価されてんのは耐久性だ。
高速なんて排気量あげるだけの単純な変更で実現できるんだから「絶対ありえない」なんてのもお前だけの思い込みだって。
電動みたいな夢物語にしれっと負け惜しみ混ぜ込んでんじゃねえぞw >>199
＞一番評価されてんのは耐久性だ。
・ギア抜け それからこのバイクは別に耐久性高くないよ？
別に特別な技術や素材が使われているわけでもないし。
アドレスだって5万ｋｍ位普通に持つし、いい加減そういう囚われから開放された方がいいよ >>201
ギア抜けはJA07固有の問題でカブシリーズのステータスに傷をつけるものだけど、ウェーブなんかでは起きていないわけで。シリーズ全体の耐久性や信頼性とは別問題。カブシリーズの「ステータス」か耐久性なのは変わらない
>>202
耐久性は素材の強度や設計の良し悪しで決まるものなので「特別な技術や素材」は必ずしも必要ではない。意味不明。
「このバイク」が何を指しているかはっきりしないが…アドレスがカブと同じように過酷な使われ方をした場合として比較しないと無意味だし、比較のしようがない。どんなヤワなバイクだって大切丁寧に乗ってやりゃ5万kmくらい普通に持つ >>203
＞同じように過酷な使われ方をした場合として比較しないと無意味だし、比較のしようがない。
うん、たしかにその通りだけど耐久性がいいとか言い出したのは君らだからー
俺はアドレスのほうが耐久性は上だと思っているからー そもそもクラッチもＭＴもオイルに浸かって鉄粉出まくりなのにオイルフィルター付いてないとか意味わかめ。
オイルストレーナー掃除するやつなんかほとんどいないし掃除しなけりゃ鉄粉循環しまくりで耐久性なんかあるわけない >>204
はい、それで？
「アドレスが上なんだー」と言い張ったところでカブほどの長期大量生産車がこれまで一般に耐久性があると思われている事実は如何ともしがたい
アドレスは生産期間が短いのでステータスは無いんだな
>>205
一応、無いよりましな遠心式フィルターがある クラッチハウジングのなかにオイルフィルターロータがあるじゃないかな。そんなことも知らないのか 非力なエンジンにもっとパワーをとか最高速を伸ばしたいってのは個人の趣味の世界でやればいいのに。
いくらでも方法は有ると思うしカブだって出来るだろう。奥も深くて面白いんだろうさ。
それをメーカーに言ってもなんだかな～とおもふ。使用目的を絞った車種なんだから。
市販の他の車種をあたれば意に添うのがいくらでも有るだろうに。 >>206
うんうん、耐久性があると思われている事実は確かにあるー
でもそれは20年ほど前、小排気量者は短命の2サイクルが主流だったから4ストのカブが丈夫となっただけ。
今となっては全てが4サイクルだから土俵は同じだー ギア抜けの件だが70年代のホンダの二輪乗ってた人なら
そんな事もあるよねーって感じで気にしないんじゃないかな
俺のXLもよくあった >>209
同意だな 126cc化キットもある事だし >>212
気にせず乗り続けても不動にならないなら気にしないよ 修理に高額払わされるから気にしてる なにがそんな事もあるよねーだ うちのオカンはDioの前かご取られたぞ
しかも結構使い込んで歪みやサビのあるやつ ヤフオクで買った謎ブランドの安物でもUV焼けでボロボロな箱だったんだけど
わざわざボルト・ナット外して当て板まで盗られた
中身入れて無くてよかったけど驚いた 俺はホムセン箱の蓋をすり替えられた
ふと気付いたら同色の別な蓋になってた アドレスの頑丈自慢の喧嘩相手はギアやベンリィだろ
カブやバーディとは全く違うカテゴリーだろうに >>220
そんじゃカブと同じカテゴリーってなんだよ？ん？ >>223
その2つなら勝てるかもねｗｗｗ
アドレスやＰＣＸには負けるだろうけどｗ 勝ち負けでいうならその2種はセローにすら負けるけどな
125以下
50は嫌
スクーター(小径ホイール)は嫌
自転車のように気楽に乗れる
俺はこの条件でカブを選んだだけ
だから実は丸目にそれ程こだわりは無い 世間から求められるカブは
低燃費
耐久性(丈夫さ)
メンテナンスしやすさ
維持費(消耗品の安さも)
実用性
かな。
俺はノーマルサウンドも
カブらしくて好きだけど。 >>227
低燃費
面倒なMTとグリップ力0の細いタイヤの犠牲の上に成り立つ燃費
耐久性
ギア抜け・変形する樹脂製チェーンケース
メンテナンスしやすさ
FIになった今、やれることなど殆ど無い
維持費
タイヤ＋チューブとするとチューブレスタイヤと値段は変わらない
ブレーキパッドなども変わらん
実用性
ゴミ箱積まないとほぼ0の積載性。
アドレスの足元にも及ばない メンテナンスはしにくい部類に入るだろエアクリとか。
チェーン引きもしなくちゃなんねえし >>227
カブに代わる新しい実用車が欲しいのは確かだ
1,前後片持ちサスで四輪並みの簡単タイヤ交換
2,前後ともディスクブレーキで点検も交換もすごく簡単
3,当然キャストホイールでチューブレスタイヤ次いでだから前後同型にしてローテーション出来るようにする
4,ミッションを省略できるので出来ればEVだがガソリン車でも単速とか２速とかでも良いかもしれない カブなんぞ、丁稚奉公のどん百姓あがりの、読み書きも怪しい自転車屋でもメンテできるレベルだからこそ歓迎されてたんだろうにｗ 5,チェーンを省略したいのでシャフトドライブにするかベスパみたいなスイングユニットにする
EVなら当然後者で非常にシンプルだな >>228
> >>227
> 低燃費
> 面倒なMTとグリップ力0の細いタイヤの犠牲の上に成り立つ燃費
そのタイヤの特性に合わせた走りをすれば良い。
都内の通勤でも充分通用する。
> 耐久性
> ギア抜け・変形する樹脂製チェーンケース
>
7年乗ったが変形などしなかった。野ざらしでは無い環境だが。
> メンテナンスしやすさ
> FIになった今、やれることなど殆ど無い
メンテナンス＝改造とは言ってない。
通常のメンテなんてオイル交換、チェーン注油、エアクリやプラグだって交換5分。
> 維持費
> タイヤ＋チューブとするとチューブレスタイヤと値段は変わらない
> ブレーキパッドなども変わらん
フロント1000円前半。
リア耐久タイヤも2000円半ば
>
> 実用性
> ゴミ箱積まないとほぼ0の積載性。
> アドレスの足元にも及ばない
銀行箱 >>214
その問題のJA07のギア抜けなんだがおれのでも起きるが
わざわざ治そうとは思わん 抜けたらすぐ踏んで入れ直す
だけのこと 抜けるったってそっからギアが一切繋がら
ないわけじゃ無かろう >>235
屁理屈ばっかりで反論になってませんなｗ >>236
もう高くて直せないよ
早目に直せば無料だったのに JA07に乗り替えた頃の印象ってフラフラするフロントタイヤと「これ足の置き場はドコよ？」だったな。
凄い違和感あったワ。
流石に慣れた(慣らされた)けどw >>236
いや、一切繋がらなくなる個体も沢山ある訳だがw
(2速はガチャガチャ音鳴るだけで進まない) >>214
綺麗に乗ってて普通じゃん
俺のカブの方が数倍カッコイイが >>242
うんうんいいぞ、アンカー間違っちゃったねｗ
バーカブらしい間違いだｗ 煽りでなく純粋な疑問何だが
>>175の画像は何が問題なん？
ある程度の実用性を確保しつつ綺麗に乗ってて好感持てたんだけど >>228
> 低燃費
> 面倒なMTとグリップ力0の細いタイヤの犠牲の上に成り立つ燃費
グリップ0とか極論にも程があるし、一体どういうグリップであるべきか不明。タイヤは選択肢がいくらでもある。
MTが面倒ならほとんどのバイク乗れないじゃん
ああ…アドレス厨だっけw
> 耐久性
> ギア抜け・変形する樹脂製チェーンケース
JA07固有の問題なんでカブシリーズ全般の問題では無い。チェーンケースは現行JA10で金属に戻ってる。
> メンテナンスしやすさ
> FIになった今、やれることなど殆ど無い
なんだかメンテナンスはキャブレターとか燃料系だけみたいなこと言ってんなw
車体各所のチェックや故障（ランプ切れ）の際の当該箇所へのアクセスの容易さはバイク屋に頼むにしたって工数が違うだろ。スクーターはカウル外さなきゃいかんし、カウルは取り付け取り外しで破損しやすい。ドロドロアドレス乗りっぱなしの人にはわかんないか
> 維持費
> タイヤ＋チューブとするとチューブレスタイヤと値段は変わらない
> ブレーキパッドなども変わらん
維持費はタイヤ交換だけじゃ無いだろ。それと交換頻度な。スクーターの小径ホイールはどうしても早く減る。
> 実用性
> ゴミ箱積まないとほぼ0の積載性。
> アドレスの足元にも及ばない
そりゃヘルメットだけの話だな。荷台、前カゴ、フル積載の量と積んだ時の安定性はアドレスごときが逆立ちしても敵わない。新聞屋が積むように積んだらアドレスは走れたもんじゃ無いだろw 天気良いからオイル交換してるけど2000km走っただけで真っ黒だ 次はG1安いし1000kmで交換して大切にしてやろう >>245
スーパーカブに嫉妬されていると思いこんでるってどんな人生送ってるの
たかが足バイクでしょ たかがアシバイク、そんな他人のバイクにいちゃもんつける奴って、どんな人生なんだろうね >>246
カブが沢山積めるというのも幻想だよ
アドレスはＦカゴ、Ｆインナースペース・足元ポリ缶・メットインスペース・2人乗り用スペース・リアキャリアまであるんだよ
ゴミ箱積んだら背負えなくなるリュックサックもアドレスなら余裕
後もちろんコンビニフックもある。カブのと違って実用的なのがな GN125・ベンリィ125・スペイシー125からのスーパーカブ110なんだけど
好みの問題だと思うがスクーターは選択肢になかったよ
ギヤ付きの原付二種が欲しかっただけ
ベンリィやGNの国内版が売ってたらそっちに行ったかも >>252
私のJA07Proは積載量抜群ですよ。
タンデムステップ＋タンデムシートも付いてるから2人乗りもこなせます。
フロント・ベトキャリ・リア・サイドバッグでツーリングキャンプに大活躍中です。 >>252
なんだ小物ばっかりで重いもの積めないじゃねえか…
アドレスのキャリアも前カゴも3Kg以下だろ？オモチャですな
まあアドレスは所詮コンビニに買い物に行くための原付だから仕方ないか
（ちなみにタイカブのwaveにはメットインあるで）
小さくて狭い収納がごちゃごちゃあっても仕方ない。重い荷物がっつり積んで安定して走るのがカブの積載性で真骨頂だからな
そのための耐久性だし。
カブにとってコンビニフックなんか飾りでしかないんだがアドレス厨にはそれがわからんようですな
アドレスとは違うのだよアドレスとは カブの前カゴも3Kgなんですがｗｗｗproなんか基準にしてんじゃねえよｗｗｗｗ >>255
アドレスがすげーのはお陰様で分かったよ。
積載量だけで選んでるわけじゃねーし。 >>258
アドレスにプロもプレスもございません
コンビニ特急があるばかりでございます
それで「カブの積載量が幻想」とか片腹痛いわw 高速煽りには飽きて別の方向性か
ココはスルーできず顔真っ赤長文で返信始めるジジイばかりだから荒らしは最高に気持ちいいだろうね JA07に有益な情報はもう大体出尽くしてるし、ネタ切れ気味だから嵐が来るのもしかたないのか
でも、アドレスを自慢したいのなら該当スレにいればいいし、わざわざ乗ってもいない車種スレで暴れる必要はないと思う
要は哀れな人なんだなと思ってやり過ごすのが最善 モリワキのメガホンマフラー気になるんだけどトルク薄くなったりする？
ノーマル比103%のパワーアップとなると体感はあまり期待できないのかな >>257
弁当キャリアならニーグリップ出来るようになる レッグカバーの左ヒザ当たりのコンビニフックのネジは何ミリのネジですか？
ドリンクホルダー付けようとして側溝にネジ無くしてしまったので教えてください 右ヒザあたりのネジと一緒かと思う。
長さも多分一緒。
知らんけど あっそうか すいません 外してホームセンター行きます ありえねぇ～
片側2車線の街道から住宅街に向かう脇道に入ったら後ろから来た4ｔ車に追い越し掛けられたわ
制限+10km/hくらいは出てたと思うんだけどなぁ >>280
狭い道路なら怖いけど、制限プラス10カブ乗りならよくあることじゃね？
傍から観ても、ナンバーがピンクだろうが、50ccのノロマ原付の扱いだから。 仕事でカブを乗り回してるけど、
追い越しならどーぞーだけど、年末年始やお盆の判断のヤバイ右折or左折合流相手はまじ怖い。
こっち直進や優先道路で何度も死にそうになってるからなぁ・・・
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瞬発力ではトラックなんかに負けないから振り切れるだろ
そもそも危険運転してくるトラックの真正面走るほうもどうにかしてる >>284
制限+10出してるカブに余力が残ってると思うか？ >>285
おまえのカブ一回ホンダで診てもらったほうがいいな エンジン壊れないかｗ >>280
端に寄ってすんなり追い越させてあげればいいね
ちなみにフルスロットルで80kmは出るけど一般道で制限無くても60km以上出したらあかんよ でもぶっちゃけ片側二車線一般道50km制限で
60km前後で走ってるクルマは多々いる
そんな中で追い抜きしてるクルマも
つまり70～80km出してるよな 通勤で乗ってた頃は片側2車線の湾岸線を60ｷﾛ規制のところ平均80で通ってたな
60で走ると煽られまくり 恥ずかしながら4速巡航から3速全開で張り合っちゃたんだけどね
500mくらいの区間で抜かれたよ
その頃には住宅街に入っててコイツこの速度のまま走るのか？って思ったらスローダウンしやがった
それなら抜かなくていいだろ 1000kmごとにオイル交換するようにしてるんだけどアホみたいに調子がいい
抵抗が少なくタペット音もしない 6万キロもOH無しで行けると思わなかったよ
何台も乗り換えてきたけどオイル交換もろくにせずにお釈迦にしたバイクに心から謝りたい >>252
小物を想像してればそうだけど、そこそこの大物想定ならカブとかギアだわ。
想定してるのが違いすぎる。
そこがオカシイ。 そういえば昔はカブにリアカー引かせるなんての
ザラにあったなw
アレなら単身者の家財一式イケるぞw 荒れた細い舗装路50km/hくらいで走ってる時、軽に強引に抜かれたんだけど、抜いた後でその車加速して道荒れてるからポンポン跳ねながら走ってくのよ…頭おかしいなありゃ >>295
カブに乗せる大物ってゴミ箱以外ではないんだ？ 俺が子供の頃に近所のお屋敷に通ってた庭師が
カブにリヤカーで来てたなぁ
懐かしい >>295
>>298
「ゴミ箱」と言いたいばっかりに…
箱が空のわけないだろ、誰かさんの頭とは違うのよ ある晴れた昼下がり市場へ続く道
荷カブがゴトゴト子牛を連れて行く 最近のスクーターって床がフラットじゃないから灯油缶載せられないのが多いね >>305
剛性上げるためにアンダーボーン強化したからね… もし日本人のモラルとか人一人の値段が今よりももう少し（中国並みに）安かったら
いろんなバイクに18リットル満タンの灯油缶をおけるスペースを作ってたかもしれない カブ（バイク）で灯油を運ぶ
http://momomhf.doorblog.jp/archives/1584341.html 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:f2c519fe5384e767e1c9e99abdcfc293) そういえば米10ｋｇをベトキャリに縛って運んだことがあるわ 別にバイクで重い物運ぶ必要はないんじゃないー？
車で運ぶよー 今は宅配便というのがあってだな
ちょっとのお金で米でも タンスでも
運んでくれるサービスがあるから
家で寝てなさい ホンダの110ccならナヴィ110って手もあるな
ズーマーみたいにフレーム間にスペースある奴
安いし >>317
試乗車乗ったけど
エンジンかかり悪くて
キャブのセッティングが
日本には合ってないから
かぶり気味なんですよね～
って言ってた。
乗った感じは低速トルクあって悪くなかった まぁ可燃物なんだからバイクの足元において運ぶなんてのは
あんまりお勧めはできんわなぁ カブに乗るようなやつは車など買えないー
買えないからカブに乗るー 通勤のアシに乗る人も居るよ。
ま、軽自動車しか買えない人は劣等感を抱かないように自分より下に見る相手が必要だからな。 車3台バイク3台持ってるが・・・
地方都市なんで車に乗る頻度が高いんでカブは年間1000kmしか乗らない そりゃカブが車の積載量に敵うわきゃないんだが。アドレスじゃ敵わないから車の威を借りますかw . , ⌒ '⌒ヽ
/ .::::::::::::::::::::::.、
. ／.::::::::::::／ヽ:::::::::.、
ｰ=彡:::::::::::／ __ _＼::::::≧
ｰ=≦:::::rv' (dd |::::ﾆ=- 車3台バイク3台持ってるが・・・
ｰ=ﾆ::::::::ﾄ _′ |辷シ
. ´⌒八 ｀ / ｀ヽ.
／＼ ＿ ﾍ ﾊ カブは年間1000kmしか乗らないんだよな～
. ´ ＼ | ｜i
. ／ ヽ ｜ |｜ ＿
／ ヽ | ｜| （(_＿)）
/ ､ ｰ' ｢| |: : : : :|
. /＼ }/ L!＿ __l : : : ｎ
. ＼ ／ | / ﾌYYﾘﾉ
>イ ｜ __ -┴'′
＼ | ｢
. ＼ ＼ |
. 丶、 ＼ |
｀ゝ ヽ ∠|
. L〕j i ｌ | ＿ -=ﾆﾆ|
|`ｰ'|ﾉｲ-―＝ﾆニニニニ| ２つ入るポリタンクボックスを荷台につけりゃいいじゃん
そうすりゃポリタンクを２つ安定して運べるぞ
スタンドでポリタンク降ろす必要もないし 自分の体格ではシートが若干前すぎるので、シートを長くしたいんだけど、ダブルシートまではいらんのよね。
ノーマルの1.5倍ぐらいの長さの社外シートってないかな？ カブラシートかアウスタのミディシート
キャリア付かんけどな がんばれと言われても俺んち灯油買う生活してないしｗ ミディシートぐぐったけど、JA07に付けるのは加工が必要っぽい？キャリア付けてる人もいたけど、こっちも要加工な感じ。
ダブルシート＋ダブルシート用キャリアにするのが無難かな。キャリア貧弱だけど^^; >>338
自転車
手前のマフラーだけ見えるのがW650 いやー
カツカツだよ・・・
サラリーマンが羨ましい >>330
わかる
自分も185㎝で純正状態では窮屈なため、シートを5㎝ぐらい後ろにずらす改造をしてる
日本人も最近は体格よくなったし、ちょっとシート位置を変更できるヒンジをつけて自分で調整できるようにしてほしいね
クラスで男40人いれば、180超える身長なんて7，8人はいたけどねえ ウインカーまでスモークとかやっぱりどっか抜けてんな。ギアだけに >>342
ご苦労様、俺165なのでちょうどいい。 >>346
買った時からこの状態なんで実はノーマルに戻そうと思ったんだけど大してこだわり無いしちゃんと黄色く光るからやめた >>348
見るもの皆を不快にするような改造はやめたほうがいいよ ロングシートとキャリアの感じを参考になるかと思って載せただけなのに細かいところをよく見るよな リアキャリアだって耐荷重2ｋｇだよねこれ
ＢＯＸだけで2ｋｇ超えてるっしょ 色々調べてくれるね
ありがとう
気を付けるよ
キャリアの型番と仕様書も調べてくれるとありがたい 3ｋｇってどこ情報？
とりあえずポッキリ折れる商品なのは分かった 写真あげたら拡大して隅々までみていちゃもんつける輩は絶対自分の写真は出さない。 なんだ、いちゃもん付けるための書き込みか・・・
まあ重たいもの入れちゃダメなのはわかったから良かった
ステーの破損をマメにチェックするわ 選挙終わって台風過ぎたらしまなみ海道の見近島にソロキャンプ行きます >>363
俺もちょうどその頃にしまなみ行く予定なんだ
一緒にツーリングしようぜ しまなみ良いな 日時指定したらスーパーカブ集まるかもな 手はハンカバで防寒できるけど足元はどうやって防寒してる？ ワークマンで快適に全身賄えるけど、ワークマン装備でカブ乗ってると貧乏人のオーラ出まくりでヤバい。他のカブ乗り見てそう思った ついに発表されたね。
http://www.honda.co.jp/SUPERCUB/
見れば見る程JA07のマイナーチェンジと言う気がしてきた。
エンジンは基本的には変わってないみたいだけど、ヘッドカバーにフィンガ入ったりオイルフィルタが追加になってるね。
あとは触媒がエンジン直下になってた。 今回のモデルチェンジでもトリップメーターは付かなかったな。 オイルフィルターついてる！！！ マジじゃん
コレで更に耐久性上がるのか？ と思いきやオレのは12万キロ走ってるから
なくても大丈夫だな。 コレリトルと側の寸法変わらないのか？もしかして
なら110に黄色の外装つけられたり？ 新型カブ110発売日に納車予定です！
よろしくお願いします(^-^)/
カスタム80カブから乗り換え
すごく楽しみ >>382
＊ ＋
n ∧＿∧ n
＋ (ﾖ（* ´∀｀）E) なんかプロがバーディ90ぽくなったように見えるのは気のせい？
このままJA07PROで行くわ。 気のせいじゃね？
前キャリアがフレームマウントになってる以外はJA07と大差ないつーか
素もプロもJA07からのマイナーチェンジにしか見えんｗ
JA07乗りの俺としては買い替えはしばらくないかもｗ 白いサイドカバーがあるだけで配色のバランスがグッと良くなったな 110はどうでもいいわ
Ｃ125がどんなのか楽しみだなー JA07のバージンベージュという恥ずかしい名前の色に乗っているワシとしては、プコブルーが出たら買い足したい ここまでJA07そっくりだと、角目は失敗でしたってホンダ自ら言ってるようなもんじゃん。丸目で愛らしいライトとか書いてるしw 新型スーパーカブが正式に発表になったわけだが、新型に合わせて新スレ立てるのか
それとも丸目だからこのスレで行くのかそろそろ考えないとな。 黄色ほすいぃぃぃぃぃぃぃ
50ccの外装一式いくらだんべ？ 今のバイク全体の価格から考えたらむしろ安いほうじゃね？ お前らも内心ヤラレタ感あんだろ？
90の次に今度の新型出てたらカブも陰口叩かれずに済んだのに。 LEDライト、僕の07に移植できんかな～
暗すぎる。 JA07にこの黄色外装つかんかなあ？
JA10のフレームのステーの位置変えるのと、プラの金型作りなおすのとどっちがお金かかる
のかねえ？ 新型にオイルフィルターて余計なことしたな エンジンはja10の改良型？ 新型は目玉のオヤジ感があって好きになれないなぁ。慣れたら良く感じるのかもしれないけど。サイド周りは新型がいいね。 >>381
国土交通省届出値はプロの方が良いけど，WMTCだと燃費は同じ値です．
国土交通省届出値は２人乗り
WMTCモードは１人乗り
で計測するからでしょう． 6万キロ走って調子が良くなってきた
フリクションロスがなくなってきたんだろうか（笑い）
もう少し走ってバルブがピストン突き破ったら新型に買い換えるわ スパークプラグそろそろ交換時期なのですがイリジウムにしたら
交換時期が長くなるぐらいでそれ以外は変化無しですか？ 最近JA07を斜め後ろから
走りながらしげしげと見られる
ことが多くなった
新型と勘違いしたか？ いまさら気がついたが、新型のPROってJA10PROや無印と同じスクーターテレスコ（？）なんだな。
まあ機能的には変わらないんだろうけど、ワシがJA07PROを買った理由の一つが（鉄カブの郵政
MD90みたいな）普通のテレスコだったもんで。
このままJA07PROを大事にしようっと(必死www) オイルフィルターが付くことでエンジンオイルの交換頻度が減るってこと？
それとも遠心フィルターが無くなったとか？ 小さめヘッドライトとメッキウインカー以外は新型のほうが好みだな
ホーンカバーだけでも付かないかな？ 簡単手軽にフィルター交換出来る様になって
ヘッドライトもほぼケアが不要だろう
最高だ ヤフオクで売って新型買おうかな 1万キロ走ったけど8万円ぐらいにはなるかな 転倒歴無しだけどレッグシールドの艶がやや無いぐらいかな 欠陥ホーンスイッチのこと忘れてたｗ
まあホーンは殆ど使わんからいいか
でもなぁ咄嗟の時使えないんだよねぇ・・・ カブでホーンならす機会なんて無いもんなぁ
自分のカブのホーンがどんな音で鳴るのかもしらんｗ ホーンって不評だったの？
丸目→角目→丸目って中身はほぼマイナーチェンジだから不評や不具合は対策するだろ？
丸目→角目はコストダウンもあったけど 年末までに不労所得が30万ほど入るから買い増ししようかなー 今C50とJA07持ってるけど新型110とリトルとクロスカブ揃えたい 俺は実用80として趣味20くらいの感じで乗ってるから複数台要らないわ バイクを複数台持ってるやつはだいたい浮気してるから気をつけろ 新型CB1300スーパーボルドール注文見積もりでja07下取り５万だった
置き場所あるなら置いとけみたいに言われたドリームさん優しい あれか？ やっぱり製造が日本に戻ってデザインも丸目に戻ってスレの住人的には「クソッ！」っていう流れなのかい？
丸目と角目が併売されてたら絶対丸目選ぶもんな～
正味何年販売されてたんでしょうか？角目あれか？ やっぱり製造が日本に戻ってデザインも丸目に戻ってスレの住人的には「クソッ！」っていう流れなのかい？
丸目と角目が併売されてたら絶対丸目選ぶもんな～
正味何年販売されてたんでしょうか？角目 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>445
製造が日本に戻ってもまたJA07みたいにギア抜けカブになったりするかもしれないし 60周年記念車狙うかな。
JA07は無くてはならない通勤のアシ、新型丸目は50しかでなかったらボアアップで。 ヤンマシ見てると125も発売！とかスクープ・オン・サムバディしてたけどやっぱりいつものヤラカシ？ >>445
このスレの住人は買い替えるバイクが出て安心してる奴が多いのでは？
JA07も生産終了して6年経つからそろそろ買い替え時期になってるのもあろうし。 俺も買い替え難民から開放されてホッとしてるクチですよ 俺はツー用にDUKE125を買おうと物色してたけど、C125やらデカモンキーやらCB150Rの125版の噂やらに惑わされて身動き取れないでいる まあそうだよね、角目しかなかったらPCXにでも行こうかと思ってた >>456
なんか、角目スレに書いた方が「釣れる」コメントでないかい？ やったーｗまるめのしんしゃがでたーｗ
なんてレスがあるととっとと出てけ思うわ
JA07好きなら乗り続ければぁ？好きなんだろぉ？耐久性あるんだろぉ？
自分でギア抜けのポンコツだと自覚あるから愛着なんか持ってないんだよねー？ｗ ま、新車から乗ってるやつは5年以上ギア抜けの苦行に耐えてきたから乗り換えもいいんじゃね？
子犬から飼っている老犬を捨てるように最後まで看取らずに他人に押し付ければいいよ >>463
センスタダメですね それと意外とガソリンて漏れないんですね 俺のも倒れかけてたけど隣の車にもたれかかって助かってた
車のバンパーは傷付いてたけど知らん顔 新型丸目のLEDヘッドライト簡単に移植できないかな
暗すぎる
。マッシモのに替えてるがそれでも暗い 新型のカスタマイズパーツカタログな出てるテールランプ用のLEDバルブ(2,160円)も気になるなあ もう青山に新型展示されてるんだな
週末に行けばよかった 早く売り飛ばさないとな。
もうプレミアつかないどころか、年式相応の値崩れを起こすぞ。 >>472
廃車にしろよ
ギア抜け欠陥カブなんか市場に出すなよ 乗り潰すから別に値崩れしようが高騰しようが関係ないですｗ ギヤ抜けなんてないしライトが暗い以外の不具合もないからまだ乗るわ うーん、黄色外装が魅力的だなあ。うちのJA07PROにポン付けできんかな？ 新型のせいで07が光岡自動車みたいなパチモン臭がしてカッコ悪くなった
5万円で下取りに出して新型予約してきた ギア抜けって具体的にどういう状態なんだろ？
停止状態でシフトダウンして行った時、
2速か１速に戻らない時があるってのはギア抜け？
それとも走ってる最中に起こるのかなぁ？ 2速で右折中にニュートラルになって車に轢かれそうになったこと何回かある
バイク屋でクレーム出したらホンダからの返事がタイ製だからみたいなこと言われたってここに書いたら信者にフルボッコされたわ うおーホンダのHPで応募したモーターショーのチケット当たったった！ 7年前か
バイク屋がゴネゴネしてくれてクラッチ交換からミッション全部まで交換してもらってギア抜けは収まったけどね
もう二度とホンダは買わないつもりだったけどブルーメタリックがカッコいいからまた騙されてもいいや
827 ： ７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2010/12/09(木) 21:42:03 ID:RM+sWkSr
片側3車線の交差点で右折信号待ち
車が途切れたから、2速発進でギア抜け(´･ω･｀)死ぬかと思った
853 ： ７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2010/12/10(金) 19:23:46 ID:v/qlA7hA
朝、バイク屋に持って行ったよ
さっきバイク屋から電話あったんだけど
ギア抜けするのは『仕様』なんだってさ（´・ω・｀）
バイク屋がゴネタら、『タイ製だから、メーカー送りにされてもｗｗｗ』ってさ（´・ω・｀）
855 ： ７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2010/12/10(金) 19:33:59 ID:v/qlA7hA
本田の対応は、中国製Todayのときと同じだよね（´・ω・｀）
潰れてほしい（´・ω・｀）金返して 走行中は怖いなぁ
でも一式交換で直るなら
同じような状態になったら交換してもらおうかな
……その頃にまだ、交換部品が残ってると良いなぁ >>483
あったなあ…あれとホンダの対応がイヤでJA07見送った
その後JA10プロ買ったけど、リコール多かったねえ…それでもリコールになるだけマシなんだよなw
すっとぼけられるのが一番困る >>485
簡単に言うな
部品代幾らかかると思ってる？w >>485
普通ギア抜けは走行中だろ？
大体シフトアップの時になるから空ぶかしみたいになって恥ずかしい
ドカでよくあったわｗ
俺のカブではならないな ギア抜けはしっかり最後まで踏み込まないからだと思うけどなあ…
シフトアップの際いつもよりストロークが短いときがあるけど、そのまま爪先離すとギア抜けするし、「あ、いつもよりストロークが短いな」と感じて爪先を離さず更に踏み込むとギア抜けしないよ。ワシの場合だけかも知れんけど。 >>490
110pro(ja07)乗りだけれど
シフトアップの感覚が異常に軽い時がある
そこから踏み込んでも感覚変わらず(カチッてならない)
シフトはちゃんと変わってるんだけどね JA07乗りです
新型丸目の流れで始めてここ見ましたがギア抜け？
私のはバルブスプリングシングルの初期型ですがギア抜けとかありません
後期型の事ですかね？ プコブルーの最終の方で4万キロ走行だけどギア抜けなんかただの一回もない。一度体験してみたいもんだ >>491
JA10のポジションセンサーに交換して
シフトインジケーター付けるといいよ
俺も同様のフィーリングだけど
ギアが目で見て確認出来るから安心。
入りが悪い時は表示も出ないor直前ギアの
表示になるんで、それを見て踏み(入れ)直せる
JA07だからこそメッチャ便利だよ 493
なるほど
苦労してる人もいるかもですが嵐って人の意地悪でしょうね 個体差があるからね
旧丸目角目新丸目共に外れ引く人は必ずいるさ
もちろん他のバイクでもね
問題ない人の方が多いだろうけど外れた人にとってはそれが事実だから嵐ってわけでは無いと思うよ
その辺理解してコメントするべきだね 496
なうほど
けして人の意見をバカにしてた訳ではないです 十代とかだと国産バイク知らんかったりするんだろうな
んで>>497みたいに過度な期待をしちゃうわけだｗ
なんというか脳内お花畑？とにかく幸せそうでなにより 過剰品質だったのはバブル期のモノだけよ
あの年代のは本当壊れないね 無駄にコストはかかっていたけど技術的な部分は結構テキトーだったぞ まぁ個体差なくJA07はギア抜けするけどなー
これが国産品質 >>490
いや…それでシフトに失敗してギアが変わらないならいいけど抜けて駆動を失うって致命的だろ
当たり外れがあるみたいだから部品の設計は同じでも精度にバラツキがあって発生する問題じゃないかねえ
対策部品はバラツキがあっても確実にシフトができるように改修かかったんじゃないの？JA10ではギア抜け報告聞かないし ギア抜けしないja07に乗りたい これが過度な期待なのか 普通のことだろボケいくらで買ったと思ってんだ ギア抜けがいやならJA10中古にエンジンに換装すればいいじゃない？ >>505
150ccにしてくれたら予約してでも買っちゃうな >>506
イヤとか好きとかの問題じゃない でぃーらーが責任持って治せと言ってるだけ バルブスプリングをシングルから対策品のダブルに換えた方、走りに違いはありますか？ 新型110注文しようと思ってたがＣ125見たら110の購買意欲消し飛んだｗ カブ125待ちで新110は売れなくなるのか、発表したばかりなのに 125はライト位置も低いし前カゴ付けられなさそう。
実用性重視なら110
趣味性重視なら125
っていう住み分けかな。 待っても市販はされないでしょうけどねぇ＜125
一億台記念うんぬんが110の方で125の方がこのタイミングで相変わらずコンセプトって事は
125は単にコンセプトで終わりって事だと思うよ 確かに一億台モデルの色はいいなぁ
乗ってる07がダメになるまで買い換えるつもり無かったけど
欲しくなってきた >>494
ja07 に、ja10のポジションセンサーって
無改造で付くの？
それなら交換したいけれど 12万キロエンジン絶好調でなぁ、C125出るなら買い足す
出なきゃエンジンOHしてみようかと思うが、する必要もなさそうだ >>518
形状は同一だからポン付けでおk
配線コードが1-4速分の4本多いだけ
こっちに配線結するだけで表示するよ
(発光させる為の電源線はACCへ、5速線は無視)
https://store.shopping.yahoo.co.jp/de-la-carrera/aj-b00n40s8lg.html?sc_e=syag&;__ysp=5rGO55SoIOOCt%2BODleODiOOCpOODs%2BOCuOOCseODvOOCv%2BODvCDjgJBBRFZBTlRBR0XjgJE%3D やべぇ胸躍る・・・
配達や商用ユースより、街乗りのオシャレな相棒的存在。
60周年を迎え、スーパーカブの新たな領域へと切り込むC125。
現状ではコンセプトモデルとされているが、発売されるのは間違いないだろう。
本誌予測の発売時期は‘18年の末としておこう。 https://young-machine.com/2017/10/25/3206/
ヤンマシ カッコイイぞ！新型 クロスカブ市販予定車
なかなかイイなぁ
雰囲気出てる JA07を開発していたころはホンダが過去最高益を更新していた時期で
中の人たちはこれが次世代のカブだという理想をもって開発し
上層部も金が余ってたんですんなりGOサイン出して発売したんだろうね。
ところがリーマンショック後は社内にコストカットのあらしが吹き荒れ
カブもその憂き目にあい世界共通デザインの中国生産モデルとなった。
あれから数年年経ち再び好景気になり、開発者がある程度理想を形にできる環境が
整ったので熊本製の丸目カブ発売に至ったのだろうな。 普通のMTでもシフト抜け（シフトミスも）は偶にあるから，
そういうときはシフトアップして切り抜けるもんだろー
と思った． ギヤ抜けはクラッチ付きのバイクに乗ったことがない人特有の症状
とか言ったらまずい流れになる？ 35000km走ってギア抜けなんかそんなないよ。
抜けた時は踏み込みが甘かった時で、うっ！抜けそう！て思った時だけだな 俺が主に乗ってる5台それぞれ操作が違うんだけど
乗ると無意識に体が操作覚えてるな
たまに間違える時はボケーっとしてて、
違う車両に跨ってると勘違いしてた時w
3速ノークラ
4速ノークラ
5速ノークラ
4速ミッション
5速ミッション >>530
5台持ちなんてバイク道楽極めてるねー
しかも5速ノークラっていわゆるDCTってやつ？ 記念モデルは出るだろうけどC125は値段が上がりすぎるから出ないよ >>528
それは無い
JA07やその前のジョルカブでギア抜けしたことないがクラッチ付きのバイクで乱暴にシフトするとギア抜けする >>516
あの程度のコンセプトモデル発売できない会社なら潰れる まぁ仮に125が出るとしても今回がコンセプト枠での出品だから
早くても次のモーターショーで市販版が展示されて・・・って感じだろうから
なんだかんだで３年後とかじゃないかなぁ >>535
販売する気が無いからこそのコンセプト枠での出品なんだと思うよ >>535
出来ないんじゃなくてしないだけだよ
10万は高くなるだろうから >>516
デザインはタイで、生産もタイ工場を想定。彼の地でも、C125のような丸目クラシカルなデザインが人気上昇中なのだという。 ヤンマシより抜粋
タイでの反響次第じゃない？市販化されるのは
市販してくれたら嬉しいし欲しいが期待はしないで待っていよう ハンターカブとJA07持ってるけど、乗り換えた直後はシフト操作反対だから間違えちゃうな
1億台記念モデルもいいけど、モンキー125もいいな
悶々としてきた 400より高い250なんて高い誰が買うんだよ！って散々言われてたCBR250RRがバカ売れしてんだからC125も40万切ってりゃ売れるだろ
35万くらいなら俺も買うな なんにせよカブ界隈が盛り上がってるのは良いことだ。 >>541
いや、最初からC125用に設計したバイクなら40万の価値あるかもしれないけど
50ｃｃと基本同じで足回り、メーター、エンジンをカスタムしただけで35万は高すぎる 現状ではコンセプトモデルとされているが、発売されるのは間違いないだろう。本誌予測の発売時期は‘18年の末としておこう。
ヤンマシより抜粋
１年なんてあっという間だからなあ・・・とりあえず新型110はスルーしよっと 初代クロスは11月のカフェカブでコンセプトモデル発表→翌年6月に発売の早業だったけどな
タイ製なら30万円台前半くらいで出せるかな？ >>526
× 熊本製
〇 部品は中国製、組み立てだけ熊本製
理想のカブ？も結局は中国頼み。。。 どこまで中国製にもよるな。
フレームや外装が中国製なのは問題ないが
リコールのあったドライブシャフトやクランク、ピストンまで中国製ならやばいかも。
いずれにせよ発売前なんで情報が少なく判断のしようがない。 部品単位の話なら殆どタイだよ
角目だってタイの部品を支那工場で組んでるわけで なんかこのスレの住人は国産にこだわってるよなぁ
ギア抜けの歴史を忘れたのかよｗ 角目キチガイはもう新型買って負のエネルギー解放しなよ
販売終了直前のうちのはギア抜けしたこと無いぞ ギアは抜けるものだっていうことが
スクーターにしか乗ったことない人にはわからんのですか？ まず人柱の変速系トラブル報告がないことを祈る
買うのはそれから >>553
だな。
3年でモデルチェンジする欠陥カブもあるし >>549
信じたくない気持ちは分かるが。ｗ
夢店の人も中身は中華といってた。
IRCが容易に手に入る日本で組み立てるのに
タイヤがチェンシンのままなんだから察しろよ。 関門トンネルは補修工事中、関門橋に迂回になるので、
C125は高速にも入れる130～150ccモデルも出してほしい。 ゴールドカブって百式かよ
微妙なセンスだな
シャンパンゴールドなら良かったのに 金カブは市販予定は無いみたいね
なんか縁起物っぽくて欲しかったんだけどｗ 125ccは気になるけど、出るとしても一年以上は先っぽいので、このまま乗り続ける。
バッテリーが死にかけてるんだけど、3年もたなかったわ。boschのやつ。
新車で買った時に付いていたやつは4年くらいもったんだけどなぁ。ネット通販だと安いし、次はやっぱ純正でいこうと思う。 >>565
ハンドクラッチのMTは左手がきついんで遠心クラッチ歓迎だな C125じゃないが、グロムのエンジン積んだ4速ロータリーのWave125iも乗ってるよ。
環境規制関係無しのフルパワーだけど、回さないで良い分、燃費は07より10km多く走るよ。 うーん、仮にC125が出るとしてもデカ猿よりも後だろうな
繋ぎにデカ猿買っちゃおうかな
あっちは多分、夏前くらいには出るだろ 俺握力弱いから乾式クラッチのドカでちょいロング乗ると帰りは右腕全体でクラッチを切ることになる・・・ みんな早く乗り換えたくてたまらないんだねｗ
JA07がいかに酷いバイクかわかるｗ >>573
情けなくなるｗ
筋トレしても握力はなかなかつかないんだよな
ってそもそも左腕だったｗ >>565
遠心かどうかというより，ペダル連動クラッチは楽ちんで良いと思うわ．
大排気量のアメリカンにも良いんじゃないかなぁ． >>578
非力だからこんなのが使えるんだよ
大トルクのバイクで通用するわけ無いだろお花畑 前後フェンダー純正のままで
出来るだけ太いブロックタイヤ履かせたいのですが
サイズはどれくらいが良いんすかね？ まあ、今度の新型はJA07で結構距離走ってて新車に乗り換えたいって人には
良かったのではないか。うちのはまだまだ走れるのであえて乗り換える理由が
ほとんどないけど。スーパーカブC150に期待しよう。 最初にカブを買うか迷った時、遠心クラッチでマニュアルの楽しさねぇだろうと思ってたけど、普通に満足できた。
ダートを全開で攻める訳じゃ無いから、遠心クラッチで充分と思った。 >>580
前後にIRC 3R 2.75履いてるけど
前輪に関しては新品の時はフルボトムした時にかする程度に擦る事があった
溝が少し減ると擦らなくなる
後輪はまだ少しだけ余裕がある感じだけどスイングアームとの干渉も考慮したほうがいいね ブレーキワイヤーやメーターケーブルの注油はミシンオイルでいいの？ 俺はTT900の80/90-17を前後に履いてるが
フロントフェンダーは少し干渉するから内側削った
社外のアルミか何かのフロントフェンダー何処かで出して欲しい
2型も前のモデルじゃ無理か・・・ >>584 です
> >>580
> 前後にIRC 3R 2.75履いてるけど
ありがとう
前後2.50にしようかなと思いました
2.75はカッコいいけど前も後ろも少し擦るみたいですね 最近なにか物足りないと感じていたのはクラッチだった
ロータリーでもリターンでもどちらでもいいクラッチ付きのバイクに乗りたい >>588
俺も同じ気持ちで買い増したよ。
最初にGN125。
でもロータリーで慣れてしまうと、いちいち考えてシフトしないといけないのがどうしても煩わしかった。それでCG125に買い換えたよ。
どっちも安いからおもちゃ感覚で買ったけど、満足感高いよ。
ロータリーで5速なのもいい。 ギアなんてすぐ慣れる
考えてシフトする事なんてないわ >>570
レリーズ交換したら幸せになれるぞ
クソ重たかったドカのクラッチがスコスコになった カタログ届いたけど、鉄製のベトキャリで1万ってエライ高いなw >>589
GNはリターンじゃなかったっけ
俺も乗ってたけど >>593
カブの話じゃ無いんだが？
まあなんにしろ俺のカブはギア抜け無いよ
それにしても毎日しつこいな 他人のカブ猛烈にいちゃもんつけてた奴だろ。
支那カブキチガイ乗りは新型買ってドヤってればいいっしょ。 新型丸目の右クランクケースが流用出来たとしてだ、フィルターも付くことになる
さて、オイルのロングライフ化が望めるということなのか
それともエンジンの高耐久性がより凄くなったのか
遠心フィルターの性能とフィルターの性能のどちらが上なんだろう >>601
いっそ全部移植しちゃえばぁ？
ギア抜けもなくなるしｗ お前らが支那カブをダセーだの壊れるだのクセーだの言って叩いていじめまくったから、ここまで性格が歪んで攻撃的になったんだよ。
欧米でテロ起こしまくってる基地外イスラムみたいなもんだ。 オイルラインがどの程度、どう言う方法で変更されてるか分からんから何とも言えんね >>604
支那カブがダサいんじゃない。JA07がどうしようもなく、救いがたいほどダサいの！ ダサさで言ったらJA07もJA10も歴代カブも新カブも全てダサいわ
すき、嫌いで言ったらJA10が一番嫌い
デザインはリトルが一番好き 黒の角目乗ってたけど子供にバイクかっこいいって言われたよ
多分歴代カブの中でも子供にかっこいいと言わせるのは黒角目だけだと思う >>447
1万キロほど走ってるが、2回しかギア抜けしたことない
抜けたときは、焦ってガチャガチャやったときだから、
ちみは、チェンジの仕方が雑なんだろうと思うわ。
JA10は知らんよ >>576
なんかライト上の奥に、豚のフィギュアいない？ >>607
同意。
リトルデザインの110か125出たら買い換えるよ 新車から乗って８０００ｋｍ走ったギア抜けあるja07ですがサイドスタンドが
未だに出し入れ硬いのですが調整できるならやり方教えてください 8000は早すぎるな
大抵は20000前後で来るものかと思ってた JA07のギア抜けは経年劣化や摩耗でおきるものじゃないよキミ
仕様だよ >>611
>>576は角目キチガイだから答えられないよ。
俺が持ち主だから真面目に答えると、嫁さんと新婚旅行で行ったハンブルクで買ったもの。
四つ葉のクローバーにお座りしてる豚なんだけど、函館の十字街にも似たようなものが置いてあったよ。
数年実家に置いたままだったのを娘がカブさんにつける～と言ってつけてくれた。
おっさんの癖に恥ずかしいだの気持ち悪いだの言われても、気にしないから。 自分のギア抜けは５０００ｋｍぐらいから出てました これに関しては本田宗一郎さんの冷たい対応で悲しいです
えっとサイドスタンドのことですが注油とかでスコンと出るようになるのかな >>618
つまらん奴だな。
やっぱり角目キチガイ乗りか。
自称カッコいい自慢の志那カブで、劣等感を全身に纏いながら田舎道でも走ってろ。 馬鹿の一つ覚えでギア抜けと煩いが
出先でエンジンが、かからなくなるという歴代カブ史上で最低最悪のシナカブこそビジバイ失格です >>613
一回外してグリスアップしたら？
パワーサイドスタンドに変える際安易にシャフトを抜いたらはまらなくて苦労したw 07のデザインは特に文句もないけどハンドルは替えたい
ただトップブリッジからいじらんといけないのがハードル高いわ 「無かったことにされる」よりはるかにマシなんだけど
結局、熊本で組み立ててコストギリギリだったからリコール出せなかったんだろうね くだらねー言い争い
丸目嫌いなら来なけりゃ良いのに >>629
な！俺もそう思う。
角目スレで何度そう思ったことか ほんと気持ち悪い奴
角目黒が唯一かっこいいとかアタマイカれてる
07が欲しくてたまらないんだろう >>617
ちなみに当時、宗一郎さんはとっくに死んでたぞ ja07のベトナムキャリアにつけるバッグって何か良いのありますかね？
角目カブのキャリアになら付けられるバッグを楽天で見つけたのですが、これをja07のベトナムキャリアに付けてる方はいますか？
スーパーカブ110（角目） ネットキャリア用バック
http://item.rakuten.co.jp/endurance/10001105/ >>634
私は専用のものではなく、適当は防水バッグをくくりつけているよ >>634
だいぶ角度が違って浮いてしまうかもしれないがハードタイプじゃ無いからつくんじゃない？
俺が人柱になろうか？ >>637
> >>634
> だいぶ角度が違って浮いてしまうかもしれないがハードタイプじゃ無いからつくんじゃない？
> 俺が人柱になろうか？
ここのバッグはショルダーバッグにもなるみたいですね
気になります
確かにハードシェルじゃないので、付きそうですね >>635
> >>634
> 私は専用のものではなく、適当は防水バッグをくくりつけているよ
乗車中に出し入れ出来る利便性が欲しいかなと… >>637
> だいぶ角度が違って浮いてしまうかもしれないがハードタイプじゃ無いからつくんじゃない？
> 俺が人柱になろうか？
貼り忘れてました
これも良さそう
http://www.out-standing.com/smartphone/detail.html?id=000000001578&;category_code=C230&sort=order&page=2 ネット黎明期のような書き込みやな
今でもキリ番の報告とかしちゃってるタイプ？ 郵政ja07はギア抜けどうしたのかな 郵政だけ無料で修理してないか調べてみよ ここはja07スレだけど新型出たお陰で今後は丸角が一括りにされる....訳ないか 【丸目スレJA07もJa44も】て感じかな 仕様も異なるし、ja07だけで良いんじゃないかな？ 欠陥カブと熟成カブを一緒にするなよ。。。
似ているのは名前だけだよ。。。 ↑こういうのが寄ってくるから別でいいよ
JA44オーナーがかわいそう 昨日新カブのカタログもらってきた。買うのは半年待てとバイク屋に釘さされた。 製造ラインが落ち着くのに半年はかかるんだろう 知らんけど >>649
そいつja44も荒らしてる支那製大好きおじさんだよ ｊａ44には興味はないで。俺が嫌いなのはJA07だけだー
ワイの目的は多くの人にJA07のギア抜けを知ってもらうこと。
新たな犠牲者を出さないことだー ギア抜けよりも、カブに乗り始めた頃にちょっと気分がノッて、上りのタイトコーナー立ち上がって
二速で引っ張ってから三速にいれたつもりが間違って一速に落としちゃった時のほうがよっぽど
怖かった。普通のリターン式とごっちゃになってわかんなくなっちゃったんだよな。 >>656
それは無い
2速から3速のチェンジは
カブは踏む
リターン式ではかき上げる カブ用のスポーツチェンジペダルもあれば普通のMT車でシーソーペダルもあるだろ 1度エンジンをバラして組み立ててみたいのですが、1回バラすとガスケット等でどれくらい費用が掛かりますか？ >>657
>>656ではないんだけど…いやー疲れてるとつい普通のMTと錯覚して、どういうわけかアップする時に踵踏み込んだことあったよ
踏んでから気がついてペダル戻さないで減速したけど焦った、空いてる道で後続がいなくてよかったわ
ああいう時はクラッチレバーが保険に欲しい >>662
JA07はほぼ国内専用モデルじゃないかな 丸目が認知されているのは日本だけだからな
それも一部のダサいをカワイイとはき違えてるマニアだけだから売れない クラシカルなネイキッドバイクのほとんどが丸いライトっての知らないの？ ギヤ抜けなんか、普通の6速マニュアルでも起こる。
馬鹿じゃね？ >>666
ライトが丸だろうが角だろうがカブ自体がダサいから一般人からしたらどちらも変わり無いよ >>667
普通に起こるかどうかは知らないが、私のゼファー１１００は、初期型（A1,A2）は、２速抜け、終いには５速抜けは起きるね。
A3以降は、対策部品がになったから問題無し。A1、A2も対策部品に変えれば問題なし。
ギア抜けの原因は、JA07の２速抜けと同じ。ギアのドッグ形状が悪いから。
私のJA07も２速ギア抜けが起きましたが、対策部品と交換したので、今は、問題なし。 もう少し量感があるとカッコいいと思うな
排気量は200ccくらいで ギア抜けがどんな現象なのかわからないワイ、低みの見物 >>677
理屈は分かるか体験したことないワイも同席させてや 2速ギア抜けって
1速に入れる－加速－2速に入れる－加速（芋ーん。いきなりニュートラルになる）
って感じかな。 ギア抜け対策キットが出てるのに故障じゃないとか言う人ウケるｗホンダ社員ならしねよボケ 普通のMT車ならギア抜けても入れ直せばいいけど、自動遠心クラッチでギア抜けすると上がった回転数が落ち着いてから入れ直さないといけないしなぁ。 >>640
こっちを買ってみた
ただあまり使わないかも
付けたら画像上げてみるよ
他の部分のいちゃもん付けないでくれよw >>682
すでに紹介ページで残念な雰囲気を醸し出しているから
あえてうｐはしないほうが良いのでわ >>681
てかウチのは2速入れると繋がったり外れたりで
バイクが暴れ馬みたいな挙動になるw JA07は国産であることと丸目最後のカブであることがステータスとなっていたが今ではギア抜け欠陥カブという汚名が残るのみ >>689
だから新型には興味はないって言ってんだろだぁほ 中華ダサカブ乗りの屑だろ
自分でも角目がイマイチだと思ってるから他人を下げて自分を上げようと必至なんだよ まぁ実際はバイクがダサいとかより乗ってる奴がどうかなんだけどな いや、イケメンでも乗ってるバイクがヌケカブじゃダメだろ イケメンは何乗っててもイケてるからイケメンなんだよ スーパーカブは、HA02で終わった
JA07はタイ製
JA10は中華製
JA44も中華製
カブの黒歴史は、07
売れない・トラブル続きでホンダは史上最速3年間で見捨てた
情弱はJA44を日本製だと思って買う
あとになって騙されたことを知る
情強はC125が出るまで待つ ブサメンな上にダサカブ乗ってるクズはもっとダメだろ いい年したおっさんは、最近の爬虫類バイクは恥ずかしくて乗れんのよ >>695
つまり情強はC125で騙されるまで待ちたいとw みんなカブ乗るときもちゃんとタイチコミネクシタニとかプロテクター付いてるジャケットやパンツ装着してるの？ カブに乗り時はザ・普段着だなぁ
まぁ寒さ対策で厚着ではあるが タイヤ交換を純正で前後頼んだら、工賃含めていくらぐらいが妥当な値段なんですか？ >>694
これな
正直カブのライトがカッコいいとか気にしてるの一部のカブ乗り換えだけだから
一般人から見れば丸でも角でも一緒
ただのダサいバイクだよ >>681
そのままシフトアップ操作してゆっくりペダルを戻せばいいだけだと思うわ． もういっそのことライト外しちゃえよ
岡持ち片手に運転出来るぐらいだ
タイマツでも持ってさ >>702
去年だけど前後ダンロップで12000円くらいだったかな。 >>698
スマン、最近の爬虫類SSのサブで110乗ってるわ… SSは爬虫類似は無いだろ？
ネイキッドのストファイ系が爬虫類っぽい タイヤ交換は自分でやって古いタイヤとチューブは不燃ごみに出す >>711
「あのSSのおっさん、なに？ﾋｿﾋｿ」
「いい年して似合わねーﾋｿﾋｿ」
「絶対リターンだよなﾋｿﾋｿ」 >>713
こっちの条例では出せないわ
交換後のタイヤはタイヤ館とかオートバックスに
持ち込んで有料で処分してもらってる 2枚に下ろして結束バンドで小さくまとめれば不燃で出せるんじゃん？ 不要物は埠頭に投げてくる
ナンバー外した車やテレビや冷蔵庫が大量に投げてある C125は来年10月発売予定とか聞いたけど、一年待つのは長いな 。 >>716
２りんかんは処分料324円だったわ。オートバックスでも引き取ってもらえるんだ。 >>721
幾らか忘れたわw
廃棄バッテリーは何個持ち込んでも無料だた 行きつけのバイク屋
廃オイル歓迎 農業用で使う人いる
バッテリー歓迎 回収業者いる
タイヤ 店でタイヤ交換なら無料
屑車体歓迎 買取業者かスクラップ
家庭で不要になった工具等歓迎 なんだか解体業者みたいなバイク屋さん
でも便利そうでいいな さすがに家電はだめだろうけど
オイル缶とか壊れたボール盤なんかは
再生資源に出しづらいので頼んでる >>705
ゆっくりペダルを踏むことになんの意味があるのか >>726
こいつら、メーカーが欠陥を認めて対策部品まで出してるギア抜けの理由を理解してない馬鹿なんだよ。 >>727
対策部品っていつまで供給されるのかな
ギア抜けの症状はでてないけれど
在庫がある内に確保しておいた方がいいかな うちのは販売終了間際のだからか、ギア抜け無いから、対策されてたりするのかな。 バッテリーは液抜いて電極引き抜いて業者に持っていったら買い取ってもらえるかもよ
残りは不燃ごみで >>729
品番が変わってるだけだろうからしばらくの間は出てるんじゃ
ないの？ていうかJA１０のがそのまま使えるんじゃ…… >>729
対策部品が現状の純正部品に変わってるから、純正部品がなくなるまではあるでしょうね。
良く、最終モデル発売から10年間らしいけど、売れ残りが20年でも30年でもあれば売ってくれる。
20年くらいは楽にあるでしょうね。 >>733
売れずに3年で販売終了したギア抜け欠陥バイクに20年も在庫があるわけねえだろw >>726
>705は ゆっくりペダルを戻す、になってる。
ゆっくり戻してる間に上がった回転が下がるだろ、って事じゃね しょうがない記念モデルかC125が出たら買い増しするか >>726, 736
ゆっくり踏むのでなく，ぱっと踏み込んでゆっくり戻す．
クラッチがゆっくり繋がる．
ハンドクラッチの半クラと似たようなもの． >>734
売れて無くても、市販車として出した以上は、ある程度の部品はストックしておくのがメーカーなんだよ。
二輪でも四輪でも。 オレのＣＢ２５０エキスポート、40年以上前のモノだけどまだ純正で揃う部品も有ったよ。 ちょっと早いけど真冬に備えてハンカバ付けた これ付けて走るとお手々ポカポカして眠たくなるねｗ ハンドルカバーは付けてるだけで壊滅的にダサい
なので夏用も冬用もないと思う
俺は1年中内側にフワフワの付いた黒いのをつけてるよ 夏は汗かくけど ハンカバ一度使ったらやめられない。
ダサさよりも快適さが上回る。
特に通勤に使ってる俺は
ハンカバ＋グリップヒーター
で
薄地のグローブでもポカポカ。
操作性の悪いゴワゴワグローブは有り得ないね ハンカバ付けるとダサいとか元々カブほどダサいバイクは無いのにどうにかしてるよ でも俺はどこにでもカブで行ってる 指先の痛さから開放されたらもうハンカバ無しではいられない。 >>755
こんなセル一発で始動する高性能なバイクを足にしてることをいちいち自慢すんなデコ助 ハンカバがダサかろうが、ギア抜けしようがシナカブよりは100万倍まし >>760
そういう他車を引き合いに出すのは白けるからやめれ 悪いがハンカバはダサいよ
C125出てもハンカバ、ホムセン箱とかで乗る人いるんだろなぁ 出ないバイクの心配なんてしなくて良いよｗ
つか大型バイクでもハンカバホムセン箱なヤツいるし >>762
全然悪くないよ
1年通してハンドルカバーもテキトーに結束バンドでつけたホムセン箱も
あまりの暗さに耐えられずにつけたフロントキャリアのLED作業灯も
ダサい見た目をまるっきり無視してるから指差して笑ってくれ 平気だから このダサさが良いとか一周回ってかっこいいとかそんなかんじ 何かオッサンてホムセン箱が好きだよな
確かに実用的かも知れないが
あれはカッコ悪い
カブじゃなくて普通のバイクにも付けていたりするよね >>765
カブは軍用みたいな無骨なカッコ良ささがある ホムセン箱使ってるのって若い層じゃね？
おっさんはGIVIとかその類似品とか使ってる印象がある ハレに灯油保管用のデカイの積んでキャンプに行くのもいるし c125はサイドバッグが似合う
トップケースと前カゴは似合わない
他のカブはなんでもOK
全部付けてアジア感出すのも良いと思う
どうせダサくなくするのは無理だし 都内のバイク通勤は
ハンカバ率高いよ。
毎日長距離通勤に使うとダサいとか言ってらんねー。 サイドバッグとしてランドセル取り付けてるカブを近所で
たまに見かけるんだけどどう？ もちろんそれ以外に
ホムセン箱みたいなのも積んでる ランドセルは痛いと思うよ
しかし、こういう人を知っているってのは大体自分の事なんだよな・・・ バイク知らない人がカブを見てカッコイイと思う人はすごく少ない
自分がいいと思ったのがベストなのがカブ オバサンは乗ってるの見て第一声が「可愛い！」って言う。
気を使ってるのかな？
色はプコブルー グリップヒーター＋ナックルバイザー＋ウィンターグローブ
でもいけそうな気がするけどね。
去年の冬はヤママルトのハンドルカバー＋巻き付け式グリップヒーターだったけど、ハンドルカバー付けてると3シーズングローブ着用でも、ハンカバへの手の出し入れがしにくくて、やむなく軍手か１００均のフリース手袋使ってた。
ただそれだと、グリップヒーターオンにすると熱いんだわ。温度調節の出来ない、安物のグリップヒーター買っちゃったのがそもそもの間違いなんだけど。
そんなわけで、今年はちゃんとしたグリップヒーターと、新聞配達カブの大型バイザー装着して臨もうかと思ってる。 >>779
女は自分よりブスにしか可愛いと言わない生き物
心の底では見下してる ハンカバはダサいだけじゃ無くて
危ないと思うんだけど気のせい？
事故った時に指や手首折りそうで怖い
手が冷たいなら普通に手腕の自由度高い
防寒グローブじゃね？
ただでさえカブはグリップヒーターある分
冷えに対して甘やかされてるんだしw ダサダサ上等！って要するにウルトラライトダウンおっさんと同じだろ
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20171026-01419947-sspa-soci
「限りなく自分の合理性だけを追求した怠惰な男性の姿の象徴」
女子じゃなくてもそう感じるわ カブに限らずハンカバ使ってる奴なんていくらでもいるから
見掛けたら直接イチャモン付けてこいや ダサいから過剰に人の目が気になるのか
過剰に人の目が気になるような性格だからダサいのか >>786
ギア抜け欠陥カブを買った人を見てどうして羨ましく思うんだよ… 冬にハンカバ必要無い人は暖かい地域に住んでるんでしょう。 >>787
ギア抜け欠陥カブって何の話？
今みんなでハンカバの話してんだけど？？ しかし思春期のコの妄想日記みたいな失笑モノの記事に共感するやつなんているんだな
オラびっくりこいたづら>>783 >>789
このアンカーでレスできる掲示板に「今」の話題ってのはないだろw
どのレスにもレスしていいんだよ。 >>782
基本的に事故ったときやコケるときはハンドル握ったままだから
ハンドルカバーで怪我が増えるとは考えなくていいよ >>783
利便性、合理的、効率的、実用性...
そんなのが似合うのもカブ。
田舎道を農作業で乗ってるおじいちゃんがまじでカッコイイわ。
ハンカバがどうのこうの言ってるケツの穴の小さな奴は電動自転車でも乗ってろ >>803
そんな事はない。
と言うか、転けたり事故ったりしたときに、ハンドルにしがみついたままってのは、思わぬ怪我を招くので、やめた方がいいと思う。
転倒時は、出来るだけバイクから体を離すのが基本。 >>464
>>794
事故る事故らないの話はもめるだけで不毛
近くの教習所の先生に聞いた方が早い
まあ2chでそういう事書く俺も不毛だが ハンカバはつける気ないがホーンは未だに鳴らしたことがない
グローブすればハンカバなんて要らないじゃん >>798
ハンドルカバーとグローブは全くの別物
真冬でも軍手だけで走れる グローブすればハンカバなんて要らないじゃん（だって冬は乗らないし） 別に俺はハンドルカバー普及委員会でもないんだから好きにしたらいい 軍手するなら普通の裏ボアのグローブするのと手間変わらないじゃん
配達でもするなら別だろうけど
一回の走行時間が大体15分以内だからグローブで良いわ 基本的に事故ったときやコケるときはハンドル握ったままだから
ハンドルカバーで怪我が増えるとは考えなくていいよ 手元が見えないから操作とか操作がやり難い時があるんだよな
レバー類の操作でカバーが干渉するとイヤかな
オフ車みたいにナックルガードつけるとよいかも イチイチ手元見ないと運転出来ないクセを先ずは直すべき。
ナックルガードで防寒なんて出来ない。
やりたきゃやりゃいいが。
カバーで操作性を気にするならヤママルト謹製が良いよ。
少し寒いが。
要するに
ハンカバは使いたい奴が使えばいい。
有り得ないとか言ってる奴は
ゴツゴツの防寒グローブ使うか、春まで運転しなきゃいい。 >>806
グローブ変えたりすると感覚が変わるから手元見るね、カブ以外のバイク乗ってたりするとなおさら、鉄カブは操作が特殊だったしね
ナックルガードの上からハンドルカバーつけるんだよ、レバーに干渉しないからな。オフ車だとあったし使ってた、まあ他の車種知らなきゃ仕方ないが
カブのハンドルカバーは鉄カブでヤママルトも試したけど、小さめで手がバイクに固定される感覚がイヤで使うのやめた
防寒グローブでなんとかなったし
もっとブカブカでも直接風が当たらなけりゃいいと思うが探せてなくて試せてない。 グローブは夏場はナイキのバッティンググローブ
羊革で柔らかくておすすめ
冬場はその辺で売ってる2000円くらいの防寒手袋
カブ位なら操作性の不具合は感じないな
カーボンのプロテクターが入ってる冬用のグローブもあるけど嵌めるのが面倒くさくてカブの時は使ってない >>808
グリップヒーター付けるとグローブも薄めで良くなるよ。
ハンカバは好みも有るからなんとも言えないけど、Amazonで上位に来てる大阪繊維素材のネオプレーンしっくりきてるね。
まぁ、個人的な意見なので参考までに。 ネイキッドじゃないんだから快適装備を追加することも吝かではない ハンカバダサいのは事実だが、通勤専用車の人、趣味で乗ってる人、SSと2台持ちの人とかそれぞれ求めるものが違うのは当然なんだけどね
高すぎる汎用性がかえって軋轢を生むのかも知れん >>810
ふと思ったんだけど、使い捨て懐炉のグリップヒーターって無いのかな？
休日しか乗らないからそれで十分な気もするんだけど グローブで耐えられるんなら別にそれでいいんだよ。
それに耐えられなくなった人がたどり着くのがハンカバなんだから。 今思いついたけど、ハンカバの中にカイロ仕込むってのはどお？ >>816
へたりき具合によるけど、たぶん大丈夫。 ワンタッチで着脱できるハンカバ欲しいバイク降りた後も使えると便利だよね >>822
それってウインターグローブの事じゃね？ >>825
幸せもんだね
そういう想像だけで吹けるって ホンダ純正「ファッションハンドルカバー」でも付ければ ハンドルボックスはどうだろう
軽い樹脂かなんかで出来ててハンドルと一体デザインで
コケたらバラバラで血だらけ 東京モーターショーではっっぴょウされた
タイで作られたスーパーカブコンセプトモデルは格好いいな
しかもキャストホイールだし
早く市販して欲しい 出たら即効で買うよ >>832
俺もギア抜けカブにはうんざり。早く買い替えたいよ。 >>835
いくらかかるか分からないけど5万じゃきかないでしょ
そろそろあちこちガタくるだろうし買い替えたほうがいい CB125Rが発売予定！
もしC125が出ても見送りかな >>832
キャストホイールは個人的に魅力なし。
スポークの方が好き。 >>833
いや貰ったから付けたことあるよ
でもあまりの格好の悪さにそのまま外した
手を突っ込むのにも違和感があった >>842
200ccでだして
35万くらいなら買う >>844
_, ,_
（ ‘д‘） 車検がなく維持費が安いってのがいいところだろ！300になったら・・・
⊂彡☆))Д´） 国内版は300をボアダウンして250か
125を200まであげて安く出してもいいな >>844
下の方に
CB300R（日本ではCB250Rとして販売予定
って書いてあるで CBRスレって125は無いな、これからできるかな？ 黄色とかピンクナンバーのスーパーカブなんか
一昔前のクラッチ付き原付二種がラインナップされてる頃は
農家と郵便局と酒屋しか使ってなかったんだが今じゃメインストリームだもんな
偉くなったもんだよね >>858
タイカブ100はピンクだったろ短命だったけど , ‐- '⌒ヽ
/.:::::::::::::::::::::::＼
. /.::::::::::／ヽ::::::::::::ヽ （ 今じゃメインストリームだもんな っと … ）
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ｰ=彡::ﾊ|/ ゝ ｉ）::::八_ ／ }ー┐ r┐ ＼
⌒ﾝﾉ∧ ｀ﾆ 从::::≧=‐ { ノヽ / ＿＿ ヽ / |/ }
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￣￣￣￣￣￣〔丁￣￣￣￣￣￣￣￣￣| ::::::::::::|￣￣￣￣
｀￣￣￣￣￣｛二二二二l_＿＿_|二二} 偉くなったもんだよね
y=ｰ( ﾟдﾟ)・∵. ﾀｰﾝ
じゃないかな 原付２種で実用車のラインナップが薄すぎて
新車で買えるのがこんなのしかない残念な状況だよ
別にカブの愛好者をどうこう言うつもりはない
俺も毎日使ってるから愛着はあるよ そんなら中華125買えば？
最近のは不具合ないし燃費もいい。 >>863
お前に購入の相談とかしてねえよ
それに意見あるなら安価くらいしなきゃ
下向いて聞こえないように文句つけてるみたいでカッコ悪いよ 300台リコールだよね、当たり引いいたら凄いレベル >>868
初回生産分のリコールはそれこそ
メーカーも販売店も購入者も折り込み済みじゃないの？
知らんけど 国内に移した直後だし最初に失敗は付きもの
これからだし今後はリコールのない良い物作って欲しいね 今回のリコールはなんだかなーって感じだね
該当パーツが日本製ってなら恥ずかしい限りだ エアクリの成型不良なんてかわいいほうで
そのうち5000キロ走ったらエンジンが始動しなくなる不具合とか出てくるかもよ >>864
相談してねーならボヤくンじゃねーよ。
金額も自分で調べられない情弱が偉そうな口叩くな。 >>873
中華バイク勧めちゃう奴に情弱なんて言われたくないわ
安価覚えたのはわかったからもう黙っとき >>874
中華は情弱じゃ乗れねーバイクだ。
お前みたいに自分で何も解決出来ない奴はママチャリ乗っとき。 >>862
お前ナニ親切に意見くれてる人に喰ってかかるんだ？
何様なんだよゴルァ！？この基地外野郎！
こんな動きの遅いスレじゃ直上のレスに対して
安価付けなくたって分かるだろ？
実際即座に喰ってかかってるんだしw
原２のラインナップが薄いだと？
いくらでもあるじゃん！金さえ出せればなw
折角お前が貧乏人だと思って中華進めたんだろーが！
空気読めよクソ外道がァww 納車から６年、走行1万弱のベーカブに125ボアアップしようと思うんだけど、武川かエンデュランスだとどっちが不具合少ない？ エンデュランスやね
武川は部品精度も悪いんで壊れること前提でパワーを求める人が選択する エンデュランスの方が精度高いんだ？
俺のが武川で調子がいいから勧めたけど撤回するわ エンデュランスがいいのか。
リトルカブ50周年記念車には武川88に強化クラッチやオイルポンプも組んでたんで、やっぱり武川かなと思ってたけど。
エンデュランス逝ってみるか。 エンデュランスのは何かのバイクの純正品なんだよね？
だから精度と耐久性は高いらしいね >>888
そうなのか、やっぱりエンデュランスでいくことにするか。 ウチのゴリラはタケガワの88組んだの30年前、まだ調子いい。 >>891
年に一回くらいしか乗らないというオチじゃないだろな >>897
何だそれ
耐久性を語るレベルじゃないやん C125早よ～だせやー！
やっとJA07プコブルから乗り換えたくなるバイクが出てきた！
オーバーリッター重量車とC125でもう完璧やな >>899
まぁギア抜け欠陥バイクなんか思い入れもないよな >>900
JA07でも、あんたの黒歴史中華カブよりだいぶ良いんだが、C125の質感の高さが気に入った！
JA44もいいけど、07から乗り換えるほどじゃない。
趣味車の１台として欲しいから、質感の高さは大事。 >>901
> JA44もいいけど、07から乗り換えるほどじゃない。
そうじゃなくってさ、JA07が好きならずっと乗り続けようという気にならないの？
このあたりをはき違えているんだよなー ならねーよｗ
より気に入ったバイクが手に届く価格であったら乗り換えるのが一般的だろ。
汚辱の黒歴史シナカブなんざ、さっさと手放して新型に乗り換えた方がストレスなくなると思うぞｗ >>902
気に入っているJA07よりも更に魅力的なc125が出そうだから、出たら乗り換えたいってだけだが。何かおかしいか？
あんたみたいにずっと乗る、一生乗るとかいうやつに限ってすぐに離れる法則。まああんたの中華カブじゃ仕方ないがねw >>899
C125があのまま出るわけねーよ。
そんなのを熱望するのは一部の株好き。あんなの出しても商売にならない。
仕事で使う。
人の足になる。
がコンセプトの実用性重視。出るのは数年後、次のモデルチェンジで125になる。
しかも、今の110がそのままボアアップした感じだろう。
キャストホイールは有り得ない。
欲しいならWaveでも乗ってろ。 >>906
意味ワカンネwww
>>907
同じ事言われてたクロスカブも出たしねぇ
まあ趣味車用途で別に必要にはかられてないんで、登場するまで期待しながらJA07に乗りますわ。これに大きな不満もないしね。 >>908
クロスカブはどっかの国の郵政バイクで新しく作って出した訳じゃない
評判いいからって日本でも売りだしたんじゃねーのかな
しかもパーツ流用しまくりで専用パーツは少ない
まあC125の元になるバイクがが海外で発売してんなら同じようにすぐ発売されるだろうよ
実際日本で発売されるとして売れんのかな?
郵政用で使われるとは思えないしなー C125ね。
このバイクもクロスカブと同じように無意味にライト位置が低くなって前カゴ取り付けられなくなってる
カブはただでさえ積載量の少ないバイクなのに。こんなの買うの？ >>909
ウソはいかんぞ。
クロスカブの経緯の記事を読んだことあるか？豪郵政カブが原型だが、アレとは別モノで専用パーツもあり。
日本専売じゃ数が出ないと言われる中開発チームがうまくゴリ押しして販売することができたんだぞ >>911
ん？クロスカブは新設計のバイクだったん？
ワシ専用パーツ無いんじゃなく少ないと書いたつもりだけど…
オーストラリア郵政バイクは全く関係なく新設計バイクだから共通パーツがなく全て専用パーツって言いたいんか？ バイクで郵便配達する国って日本とオーストラリアしか無いの？
この事が気になってググったけど、日本とオーストラリア以外の国は配達車両が自転車と車しか出て来なかった。
世界中の配達員がバイク使ってればカブの生産台数はもっと増えたんだろうね。 別冊MCだと13箇所しか変えてないと書いてるから極小変更だな．
01ヘッドライトステー 色変更
02ハンドルスイッチ キルスイッチ＆回路廃止
03メーター 回路変更
04シート 色変更
05レッグシールド 色変更
06ロアプレート 廃止
07チェーンケース 色変更
08右側サイドスタンド 廃止
09ナンバープレートステー 変更
10ミッション ボトムニュートラル４速リターンから４速ニューロータリーへ
11サイドリフレクター 廃止
12リアキャリア 小型化
13ラベル＆ストライプ 変更 JA07とハンターカブある俺はモンキー125が欲しいな。
あ、モンキーも30周年と40周年はあるけどさ。
https://i.imgur.com/fVPuHBq.jpg ホンダに限らずモーターショーで展示されて即発売にならないものは大抵はショーモデルより簡素化されて発売されている
一番記憶に残ってるのはスズキSW-1でVツインのはずが出てきたら単気筒だった
C125が豪華であるほど 実発売車を見た時の落胆が大きいと思う ヤマハのモエギも出さない、C125も出さないとか、ユーザーを減らす努力は怠らないね。
若者のバイク離れってさ、要はメーカーの怠慢に過ぎないね。 売れないから作らない、否定から入ったら企業の未来って暗いね。 C125はあのままでは出ないって言っただけ。
環境規制の流れからして、いずれ出るよ 俺も新型セローを買い増すかJA07をC125に代替するかで妄想してるけど、C125がチープになって販売するならセローにする。125のあのメーターはいいな 【本日23：59分まで！ライン＠友達登録で1万円プレゼント！】
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その倉庫で埃かぶったカブを見て俺は いつかカブでもビンテージとか言って売れる日がまた来るといいなぁと その時思った
チラ裏スマン 日本製の信頼を失墜させた黒歴史。ギア抜け欠陥カブJA07がビンテージとして売られることはないけどね 逆に…ギア抜け対策部品組込済みなら高値がつきそうだな
レアだし 一昔前は中国の人件費が安く 低予算で生産ラインを作り人海戦術で生産してたが品質と信頼ががた落ち。中国の人件費が高騰した最近は生産ラインに金を掛け高度に省人化した生産ラインを日本に作って品質と信頼を回復させる風潮。 実はシナカブもギア抜けするんだぜ、残念だったなシナカブ厨w EBJ-JA10
JA10-1000001～1011118
JA10-3000001～3002447
JA10-3080001～3086418
EBJ-JA10
JA10-4000001～4001200
原因
・ギアシフトドラム右側面の加工が不適切な事により、強いシフトチェンジを 繰り返す事でR、クランクケースCompのギアシフトドラム受け部が異常磨耗するものがある。
これにより、内蔵されるギアシフトドラムの横方向ガタが増大する。
・この状態で２速または４速へ強いシフトチェンジを行った際、ギアシフトドラムがR、クランクケース
Compから突出する事でドラムストッパーローラー部がストッパープレートから脱輪する。
これにより、ギアシフト アームがギアシフトドラムと双方に挟み込まれる状態と なり、変速不良が発生する。
さすがチャイナクオリティw おれはJA07乗りだが 咎められるべきは製造したメーカーと販売店であって 不良品の噂を聴きつつも期待して買った消費者を別の消費者がいやしめる理由は無い。
ただここは2ch（5ch）だから個々人が抱える日常の不満を紛らわしに八つ当たりしに来るのはもっともな事だ。
さあもっと 人が読んで心から鬱陶しくなるレスを投げなさい >>934
俺は丸目のカブがダサくて嫌いで角目になってスタイリッシュになったから買ったんだよね
そうしたら丸目のギア抜け乗りがわざわざ角目スレまで来て支那カブだの中華だのヌかしに来やがった
俺はホント丸目のカブが嫌いなんだよね。
バイクってのはカッコつけて乗らなくちゃいけないものだからそれをオシャレと履き違えている丸目のカブは存在しないでほしいと思っている
でもまぁ販売されているのだからしょうがない。勝手に乗ればいいが、だせー存在のくせにわざわざ角目スレに来て中傷しだしたことは許せない
丸目のカブってのはさ、ダサいんだよ。普通の人が見たら目を逸らしたくなって「うわーやな物見ちまったわ～」となるのが丸目のカブなの。
それなのに空気を読まずにちょっと小洒落てるでしょ？みたいな箱付けて乗ってる奴に虫酸が走る。
もっと申し訳なさそうに走れよ。周りを不快にさせているんだから。 角目こそがグローバルなんだの世界の潮流なんだのと偉そうな事を言って、結局丸目に戻ってたらシナカブ乗りの立つ瀬がないわなｗ
ホンダも酷な事をしよるわ。 カスタムみたいな角目はキリッとしてて好きだけどね・・ >>935
俺のブリーフはBVDだからカッコイイんだぜ！
って言ってるのと同じ 中華カブがスタイリッシュってw
それは絶対ないw
>>943
まじかよ、、、
近田さん、最近見なかったけどまだいたんだーと思ったら、、、及川ルイ子！90年代全盛期にあんなに可愛かったのに、、、見ない方が良かった泣
アラフォーのオッサンにはショックだったよ、、、 新しいカブのピストン、シリンダーってポン付けできないかな
オイル消費低減とか書いてあってさ、気になっちゃったアルヨ この記事見ると元気そうですね。
マフラー出来るのを待ってるよ。 >>943
メディアは悪いこと書かないよ。フリーのライターなら尚更。
JA10も発売時のインプレは好評だった。
丸目関連のスタイルのことと、排ガス規制の記述を除けば、JA10のインプレとしてもおかしくはない。
それだけ無難なことを書いている。 おれはどのカブも好きだわ
どのカブが悪いとか言うやつはほんまもんじゃないのよ
いまこれ乗ってるからここにいるだけや そうだね。たまたまカブ欲しかったときに丸目が販売されていただけで、昔はリトル88ccにして乗ってたし、カブが好きなことが大事だ。まあ、嫌なことを言う輩はどのコミュニティでもいるしね。 俺もジョルカブが壊れた時に近所のバイク屋にたまたま丸目の中古があったから買っただけ
とりあえず黄ナンバーかピンクナンバーのカブなら何でもよかった
買ってからは愛着出たけど 近所のバイク屋が言うにはc125売るらしいよ
45万くらいしそうだが ネット上の評判は良いものばかりなので俺は出ると思ってたけどね、C125
何故か5ｃｈのカブスレだけがネガティブな意見が多い ただ出ても35万くらいでしょ
グロムより大幅に高いとか流石に無いと思う
45万クラスはCB125Rじゃん？ そら125出たら110は沈むものな
見下しごっこ大好きな輩に耐えがたいだろw 前にカブ1億台達成のニュースが、朝のNHKで流れてて、ベトナムかどっかの映像で、現地人が
「ここのラインが魅力的なんだよ～」
とJA10のライト周りを指差しながら言ってたのを見て、海外じゃ角目の方が人気だってのも、あながち嘘じゃないのかも、と思った。 モンキーの最終モデルが43.2万だから限定で45万はありえる 将来的な事は分かりませんが現段階で125カブの生産計画はありません コンセプトモデルを肴に、いつまでもしょうもないことを書き連ねている奴がいるな。
まったく大丈夫か？
・・・ん、あれ？なかなかいいなあ。
夏には発売されるだろうし買い換えるか。 さっきカタログ眺めてて気がついた
110プロのシリーズも新型になったが フロントフォークが
標準110のタイプと同じものだ。
JA10の110プロからそうなっているが
新型になったらCT110みたいなフォークがトップブリッジまで
続く一般的なバイクと同じ構造になるものと思ってた。
つまり今後カブでCT110モドキを作るマニアのせいでJA07のカブプロは
中古市場で値上がりする可能性があるってことだ 待つ価値はある
買い増ししてノーマルで綺麗に乗りたい 今の時期に会議にかけられてないということは最短でも向こう2年間は販売はありません
タイミング的に次の東京モーターショーに「市販予定車」として出品されるかどうかですね 会議の内容知ってるの？
やっつけの限定モデルなら企画から販売まで短期間でいけるんじゃない？ エンジンも足まわりも110のままで外装だけコンセプト風なやっつけモデルなら一年くらいでいけるかも知れませんが C125はタイ生産ならウェーブ125ベースだろうから行けるでしょ ベースモデルがあるバイクでＧＯサインが出てから実際に生産開始まで早くても一年半はかかります
125カブが会議にかけられてＧＯサインが出でも最短で再来年の秋
つまりタイミング的に次の東京モーターショー位になります 125ccとキャストホイールとディスクブレーキじゃないとさすがに・・、
他は110と一緒で良い ぶっちゃけホンダの小排気量コンセプトはモンキー125の方しか話題になって無いのが現実ですので
優先順序的に不利な状況です >>972
C125の方が多いけどな
モンキーは逆にあってもネガなのしかないが モンキーは大きすぎ
あれくらいの方が乗り易いだろうけど 春のモーターサイクルショーあたりにC125の市販版が出てきそうな気がする。根拠はない。
でも新カブが盛り上がっている最中だから、もうちょい引っ張るか？ やりたきゃC125スレ立てろ
そんな非現実的な話しても無意味 ギア抜けカブから乗り換えたくて仕方がないんだろ。
JA07に乗っている連中ですらこれなのにプレミアが付くことを期待していやがる
自分たちでさえ降りたいと思っているバイクなんか誰が買うんだかプレミアが付くわけねえだろアホどもが シナカブ乗りは自演までして大変だなw
買い取ってさえもらえないもんな >>978
買い増ししたいって言ってんだろｗ
JA07は足代わりの必要な道具
C125が出たら綺麗に乗りたい
まあ室内保管だからJA07もピカピカだけど 新型だって、部品は殆ど角目と同じ中華なんだろう？まだタイ製の方がましだわ。
角目キチガイはさっさと新型に乗り換えたらいいじゃん。それともダサい角目が大好きなんだっけ？ 出もしない参考出品のバイクでいつまでもしつこい奴らだな
夢は夢の中で語れよ
・・・ん、あれ？125か。
なかなかいいなあ。
夏には発売されるだろうし買い換えるか。 クロスにCB125Rが控えてるしモンキーも多分出るだろうしこれ以上原2のスポーティモデルは難しいのかな バイクツーリング防衛運転20か条
1.わき道からクルマが見えたら飛び出してくると思え
2.交差点を直進する際に対向車が右折してくると思え
3.駐車場付き店舗からは車が飛び出してくると思え
4.前のクルマが急ブレーキを踏むと思え
5.その車間は安全に止まれるのかを意識しろ
6.その車間で周りが見えるのかを意識しろ
7.前車を追い越す場合は、対向車線を200ｍ以上見通せ、対向車が来ない場合にしろ
8.雨の日はシールドに水滴がついて視界が悪い。制動距離も伸びるし滑りやすい。なるべく乗るな
9.夜はDQNクルマが出没しやすい。バイクの灯火はクルマの灯火に埋没して見えない。なるべく乗るな
10.クルマと喧嘩しても必ずバイクが負ける。バカを相手にするな
11.停車中に後続車がいない場合はポンピングブレーキでバイクの存在を知らせろ
12.バイクのウインカーは50ｍ手前または5秒前。クルマはバイクに気づきにくい
13.そのスピードで安全に止まれるのかを意識しろ。
14.バックミラーに注意してDQN車は抜かせろ
15.シルバーマークのクルマや軽トラ、低年式車やミニバンに近づくな
16.前や後ろのクルマはスマホをいじっているぞ
17.前後左右のクルマはウインカーも出さずに車線変更や右左折をするぞ
18.大型車の後ろを走る場合は自分が死角で見えなくならないよう必要以上に車間を開けろ
19.そこで転んだら死ぬと思え
20.肌を露出するな >>987
排気量とキャストホイールくらいしか似てないんだが・・・ ４００とカブと持ってるけどカブでチンタラ走るのほんと楽しい 特に田舎道はキョロキョロしながらチンタラ走ってる 油温計つけてる人いる？
エンジンオイルって何度くらいになるものなの？
夏場と冬場でどれくらいの差になるのかな？ いやいや、釣りじゃないよ。
見ながら走るんじゃなくて、データとして知りたいだけ。 ほんと、空冷エンジンの油温って気になるよな。外気温の影響をもろに受けて、その外気温が1年で40℃近くも違うし
ヒート防ぐのに軸足置いた設計だとしたら、多分真冬はオーバークールって位に低いだろうな このスレッドは１０００を超えました。
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