【kawasaki】ER-6n/f/Ninja650/Z650/Versys650 part43
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初期型
06年、ER-6n/ER-6f（北米はNinja650R）がER-5の後継として発売。日本ではブライトがER-6nのみ扱う（日本での取扱カラー、n＝銀・黄・黒）
07年、日本ではブライトがER-6fの扱いを始める（n＝オレンジ・黒/f＝黒・青）
08年、色変更のみで動き無し（n＝青・緑/f＝黒・赤）
２型
09年、n/fモデルチェンジ。エンジンラバーマウント化や外装の一新など（n＝黒・白/f＝青・黒）
10年、マレーシア仕様のみスプロケなど一部変更（n＝黒/f＝白・黒）
11年、日本ではfの名称がNinja650Rになる（n＝白/f＝オレンジ・黒）
３型
12年、n/fモデルチェンジ、フレームなど一新。日本ではfの名称がNinja650になる（n＝黄・黒/f＝緑・黒）
13年、色変更のみで動き無し（n＝赤・緑/f＝白・緑）
14年、色変更のみで動き無し（n＝黒/f＝緑・オレンジ）
15年、色変更のみで動き無し（n＝未定、14モデルを継続販売？/f＝緑・黒）
16年、色変更のみで動き無し
4型
17年、フルモデルチェンジ nはZ650となる(緑・黒)
18年、色変更のみ ABS標準になりABSの文字無し(青・黒)
72.1ps/8,500rpm、6.7kg/7,000rpm(EU/US・10マレーシア仕様・11アジア一般）
62.5ps/7,000rpm、6.4kg/6,500rpm(～08マレーシア仕様)
70.7ps/8,000rpm、6.7kg/7,000rpm(09マレーシア仕様)
71ps/8,000rpm、6.5 kg/7,000rpm（12～アジア一般）
68ps/8,000rpm、6.6kg/6,500rpm (17～)
燃料タンク容量15.5L(～11）、16L（12～16）、15L (17～)
乾燥重量174kg/n、178kg/f（～08）
車両重量200kg/n、204 kg/f（09～11）
車両重量204kg/n、209kg/f(12～16)
車両重量1??kg/n、193kg/f(17～) Versys
初期型
07年、KLE500の後継としてVersys発売。日本ではブライトが取扱い（V＝オレンジ・黒）
08年、色変更のみで動き無し（V＝黒・青）
（09年、日本ではカタログ落ち。EU/USは継続）
２型
10年、Vがモデルチェンジ、日本での扱いも復活（V＝黒）
11年、色変更のみで動き無し（V＝赤）
12年、色変更のみで動き無し（V＝黄/黒）V1000がこの年に発売。
13年、色変更のみで動き無し（V＝青）
（14年、日本では13年モデルを継続販売）
３型
15年、モデルチェンジ、エンジン特性も変わりABSが標準になる（白・黄）V1000も同時にモデルチェンジ。
※Vはn/fをベースに、車高・ストロークUP、エンジンを低回転寄りにするなどの変更。
n/f同様、EU/US仕様にはABS仕様や日本向けには無いカラーも存在している。
69ps/8,500rpm、6.5kg/7,000rpm（15～）
64ps/8,000rpm、6.2kg/6,800rpm（EU/US・10マレーシア仕様・11～アジア一般）
59.8ps/7,000rpm、6.2kg/6,000rpm(～08マレーシア仕様)
燃料タンク容量19L（～14）、21L（15～）
乾燥重量181kg～08）
車両重量206kg(10～14)、216kg（15～） パーツ検索・価格確認はこちら（kawasaki JP）
ttp://www.kawasaki-motors.com/model/
ブライト取扱（アジア・マレーシア仕様）及び共通パーツ、一部のオプションパーツ
US仕様専用パーツの検索はこちら（kawasaki US）
ttp://www.kawasaki.com/Products/Motorcycles.aspx
左側のアクセサリー＆アパレル→モーターサイクルを選択→車種選択→年式を指定し、真ん中右寄りのパーツダイアグラムを選択→以下日本のページと同様
価格は日本のサイトで、パーツナンバーを入力すれば確認できる。
パーツ発注もほとんどの物が国内で可能。
シングルシートは日本のサイトで確認可。
過去モデルの画像とか（kawasaki UK）
http://www.kawasaki.co.uk/
カワサキ１バン
http://www.kawasaki1ban.com/
川崎重工HP
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/index.html
ロードモデル全般
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/street.html
ABSとかの技術系
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/technology/index.html テンプレは以上
次スレは>>980が1行目に↓を入れて立ててください。
!extend:checked:vvvvv:1000:512 急に寒くなったじゃねぇか。ハンドルカバー付けてる人いる？ どっちも人がいないからどっちが本ﾇﾚか分からねぇじゃないか 人の多い方が本スレになっていくんだろうけど・・・・
どっちもどんぐりだな ninja650 、モトベさんの好みではなさそうだな >>26
何か凄く惹き付けるような何かがあるバイクではないからねぇ。
お手ごろ感とスタイルが魅力と言えば魅力なのかね。 なんでも受け入れくれるバイクだから乗る人の意識がしっかりしないと直ぐにボヤけるよね。 カワサキなんだけど
ホンダが作るような
全項目80点バイクだから
誉め所も叩き所もないんだよな この流れで言い辛いけど今日から公道デビューでNinja650乗っていくよ このところの秋雨前線で焦れてたんでない？
気を付けてな！ ウェット路面&ウェットグリップ低いタイヤだから外装慣らししないように気を付けて。 気を付けるよ！
取り合えず仕事終わって夕方(～夜)から出る予定だから路面はまだ大丈夫そうかな？
どの道新品のタイヤだから滑って転ばないようにしないといけないね… 向こうはワッチョイがあると都合の悪い自演厨や荒らしの隔離スレ
こっちが本スレ
決定事項な このバイク、デフォのダイヤがクソって評判を聞いたんだけどどうなの？
確かに初代Ninja650Rはタイヤ履き替えたらだいぶ印象変わったけど。 まだ納期連絡なし。どーなってんだよkawasaki！ やっぱ日本で売る気ねーだろ。 >>39
今までバイクを乗っている方と初めての方では感想がかわると思います。
問題はＡＢＳで、バイクに乗り慣れた人ならグリップの限界付近をコントロールしてハードブレーキングします。
初めての方はＡＢＳが働いた状態のハードブレーキングを普通にかけます。
ロックをリリースしてくれるので転倒等無いけど乗り慣れた方は感覚的に恐怖を呼びます。
それがウェットになると限界付近が判りにくくＡＢＳが働いた状態では滑る感覚でタイヤが悪いのではと思うのです。
標準タイヤは悪くは無いと思います。 >>40
来週中に2018KRT受け取れるわ
カワサキと繋がり深い店から納車してるらしいから店によってはけっこう後回しになるらしいで 今のライバル不在の状況ならもっと売れるのにカワサキほんとバカ ただでさえカワサキの取扱店少ないのに、カワサキプラザなんて遠すぎてアフター考えたら無理やわ。そのうちカワサキの大型バイクは田舎者には縁遠い存在になりそうね。 goobike見てたらカワサキプラザにだけ配車されているという現実がわかった。初カワサキだったけど最初で最後になりそう。 どうせB/O待ちってみんなNinja650でしょ？
ヴェルシスやZはダダ余りじゃないの？ z650の動画とか、日本人のオーナーあげてませかね
外国のどうがばっかりですが、ninja650しか日本ではにんきないのかな ニコニコにはある。つべは本当に外人のしか無い。国内メディアの動画もほとんど無いか >>44
ほんとにな。
片道1.5時間先の圏内唯一のプラザ店の社長が金しか興味ないがクソで買える場所がなくなるわ。 そもそもストファイは
国内市場じゃ不人気だしなぁ
MTシリーズが異質な売上げなだけで >>40
一部の店は在庫つきないが、その他の店は2ヶ月待っても入荷未定。
在庫ある店いわく、発注の仕方が悪いんじゃないですかねー。 2017KRTが欲しいのだけど、当然ながら入荷は不可。でも、Gooバイク見てると在庫持ってる店あるんだよね。
在庫抱え込んで売れない？店と、売りたくても入荷がない店。このアンバランスさをメーカーはどう考えてんのかな。 近所の赤男爵、2018KRTの入荷予定は来年３月だってさ。なんでカワサキプラザには続々入荷で余ってんだよ(笑) 近くのバイク屋（プラザではない）でNinja650の店頭在庫が1台あって即納車できた俺はラッキーだったんだなあ 赤男爵にも色々あるからな。
うちの近所のは2017モデルの発売から1週間で入荷したけど田舎まで行き渡ったのはそこから1ヶ月ぐらいかかってた。 PLAZA店を嫌がる理由は？
定価販売？レクサスやマツダの二番煎じな
なんちゃって意識高い系な店構え？ すごく乗りやすいし疲れないしで良いバイクなんだけど、国内球数少ないせいで社外マフラーのラインナップが寂しいな >>56
その後入荷してないならラッキーだな。一部だからプラザとは限らない。
>>58
接客は丁寧だが値段も意識も高い。多少の無茶も聞いてくれるドリームや鱸世界に比べると冷ややかに感じる。 >>55
赤男爵の評判は置いとくとして昔から販売網の弱いカワサキへの貢献度は相当なものだと思うけどそんな仕打ちなのか
自分は正規取扱店である県内の中規模チェーン店へ行ったら偶然他の支店に在庫があってほぼ即納してもらえて良かったよ
その店の店員さんも全然入荷が無いと言って怒ってた バロンはホンダヤマハが3年保証でSとKは2年だから
もともとそんな繋がりないのかも >>63
男爵はカワサキ海外モデルを独自ルートで輸入販売してたわけで、日本国内のカワサキなブライトからすると競合関係だったろ。
国内正規モデルになったからカワサキ日本法人としては独占したいだろ。
車両販売の利益だけでなくその後のメンテや車検も重要な収入源なのだから。 18年Ninja650につけるシートバッグについて、
タナックスのシェルシートバッグMTかSSかで悩んでる
MTだとタンデムシートよりちょっとサイズが大きいのかな？
使用者のレビューで、タンデムシートの方が小さいとKシステムベルトで固定した時にちょっと浮いて高速走行や長時間走行とかが不安になるって書いてあって悩ましいところ
SSだとサイズ的にも固定は問題なさそうだけど容量が5リットル
地方だから用品屋に行くにしてもかなりの距離があって気軽に行けないからネット注文しようと思ってるけど、日帰り～1泊で使える何か良い最適解無いかなあ… ナンバープレートにフックボルト付けて、もう片方はタンデムステップ固定でタナックスのミニフィールド使ってるわ
紐が擦れるところは保護シート貼ってる
朝晩は寒いけど日中は暑いみたいな時期は、インナーやらグローブやら荷物増えるし、ある程度大きい方が良いぞ >>62
なるほどなぁ
カーディーラーの店員と
一緒に煙草吸ってくっちゃべらないし
キャブ周りのバラし手順おせーて
みたいな話なんでしないもんなぁ
一方でそんな「街のバイク屋」が
嫌いな人もかなり居るし
レッドバロンみたいなビジネスライクだけど
下品な(失礼w)量販店も嫌って人もまぁいるだろう
しかしそのテの客層が「カワサキ」を選ぶとは
おおよそ思えないけど
まぁそれも含めてのメーカーブランドイメージ改革か 販売網再編したらもう大型はカワサキプラザ行かないと買えなくなるらしいけど、
プラザから街のバイク屋に業販もダメなの？ バイク屋オヤジのタメ口きらい
カーディーラーの接客に慣れちまったからな 車デラは道具屋でバイク屋は武器屋みたいな話し方するイメージ >>67
タンデムステップのところにしかフックが無いとそういうことをしないといけない訳なんだな
バイク初心者でスマソ 台風過ぎたら晴れそうだからウズウズしてる。
>>69
専門店なら買えるんじゃなかったっけ。今までとそんなに変わらないかも。 >>73
フェンダーに巻いても良いけど、引っ掛けるタイプのナンバーボルト付けてる
1500円くらいで買えるし、色も選べる
https://www.naps-jp.com/product/322718
ナンバープレートのボルトはM6だからな プラザで現車確認しながら店員さんと話してきた時に、2020からは大型は直営だけの販売っていってたよ。
いまは過渡期だけど直営が優先で後発注の直営があればそっちに持ってかれるんだとさ。
プラザにあるから買えなくはないが家から160kmあるんだよ、遠すぎる。 >>76
だよね。田舎住まいだとプラザは遠すぎるよ。北九州市だけど一番近いプラザは70kmくらい離れた福岡市の西区だもん。やっぱ面倒見のいい近所のバイク屋がいいね。 四国で事故ったら何十万も払って兵庫までレッカーしてもらうのか
笑えるな >>76
自分も同じようなこと聞いた。
自分の場合最寄りのプラザまで400kmだよ。現実的に無理。
今後各県に一店くらいまで増やすようなことも言ってたけど、それにしたってねぇ。輸入車じゃあるまいし。 >78
どうだろう？パーツ供給がなければ無理だしバイク屋的に他店の持ち込みは断らなくてもいい気はしないよね。 アフターもプラザじゃダメとかなら誰も買わないと思う…
せめて定価でもいいから近くのカワサキ正規取扱店に業販してくれ。 カワサキの計画では2020年までに100店舗以上のプラザを展開したいみたいだから、計画未達だとしてもそれなりに店舗は増える予定
だから現状の約10店舗よりはマシになるんじゃないかな 100店舗あっても田舎では県庁所在地に1店くらいだな
カワサキはもう国内で商売する気がないな ようやくドライ路面で走れた。
曲がるし走るし楽しいなこれ。
>>83
地獄絵図。 >>86
私も火曜日に台風の影響が残る道を走ってきました。
砂、雨、落ち葉で車体はオフ車のような汚れになりましたがタイヤのグリップは良かったです。 ウェビック経由で手配してたGIVIのトップステー＆パニアステーが
ようやく発送されたぜ！（正確にはKAPPA型番のOEM品だけど）
Z650用でNinja650の適合は確認されてないけど
フレーム一緒だから問題ないと信じてる >>88
俺も動揺のを検討してる。
装着できたらレポ頼むﾉｼ >>88
ずっと気になってました
レポお願いします
欲を言えば写真付きで！ 長距離ツー行ってきた
ツアラーだと走ってる時は良くても取り回し重いのが難点だけど、このバイクはホント疲れないわ 長距離ツーでこのバイクはパワー不足感じないですか？
特に高速での加速とか？ >>93
過激ではないが必要にして十分モリモリ加速で高速道路余裕。 ツアラーだツアラーじゃない論争は個人の思いで左右されるのでなんとも
個人的にはスクリーン低いしリアシートも小さいのでツアラーじゃないと思ってる
sv650sやfz1フェザーやzr7sやzrx1200sやｃｂ1300SB当たりをツアラーと思う人からしたらツアラーなんじゃないかな >>94
走り出すと安定するバイクをツアラーだと思ってたよ
楽なバイクをツアラーとするならninja650はツアラー要素もあるよね
軽さが効いて低速走行なんかも楽にこなせるし、良い意味でオールマイティなんだよな まだ慣らし中だから、パワー不足感じるけど、6000回転から上はモリモリパワー出てきますか？ 免許取って初バイクだからか分からんけどパワー不足を感じたことが無い…
比較対象が教習仕様のNC750しか無いから当然か >>100
パワー感は人それぞれだからねぇ
回せばそれなりにトルク感や加速感はあると思うけど...それなりだよね(笑)
正直驚くほどではないよ。 >>100
650ccだから必要十分以上はあるよ
軽自動車と同程度の排気量で、この車重だし普通に走るのに困ることはない
ただ600ccレプリカやリッターバイクなんかと比べるんだとしたら、比較対象にならないわ 14Rと比べたらダメだよね。
それなりの加速で満足しないとね。 ドカSBKからの乗り換えだけど
熱くないし燃費良いし
そこそこ走るしヒラヒラ倒れるし
振動少ないからたーのしー >>105
最初加速に物足りなさとかは感じなかった？ 一般道で使う分にはNinja650のが感触ええんちゃう？
サーキットや峠を本気で攻めるなら圧倒的な差があるだろうけど >>97
攻めてもなかなか面白いぞ
絶対的な速さは並だろうが
操作性良いし寝かし込み軽いだけじゃなく
寝かしこんでからの安定感、接地感も良いし
スポーツ走行入門用にも良い線いってるんじゃないかな >>93
サーキットでの走行会での話で
170までしか出さなかったけど
そこに到達するまであっという間だったよ
感覚的には6～7秒って感じ
最終コーナー立ち上がり80くらいで
そこから加速して10秒らずで170まで伸びたよ
同クラスのＳＳと比べたらトロいんだろうけど
ツアラーとして使う人にとっては一般道でこの加速を不満に思うｊ事は無いと思う 書き忘れたけど
まだ慣れてなくて
開け方甘いってのはあるかもしれん オレは峠攻めたりしないので、このままのパワーで十分だな。高速道路の上り坂や向かい風にストレスなく余裕で走れればそれでイイ。 俺はこの柔い足まわりとハンドリングに馴染めないから速く走らせる事ができないんだよな。。なんて言い訳してるけど本当は下手くそなだけなんだろうが。 >>112 オーリンズやナイトロンからリプレイスできるサス出てないのかなぁ？ 見た目カッコ良くてバイク知らない人から見たら如何にもなバイクだけど、サーキット走行とかそういう方向性じゃないんだよなぁ
一般道では必要十分のエンジンだし、同排気量の中では軽めの車重で倒し込みも軽いし倒し込んでからの安定感もある
目を三角して攻めて走るより、まったり走るのが気持ちいいバイクだよ ヨーロッパじゃEr-6のワンメイクレースとかあって
結構盛り上がってるみたいだよね
今後は後継モデルのZ650も交えて開催されるのかな
とりあえずハイパープロのスプリングキット待ち～ >>116 情報サンクス。しかしここけっこう過疎ってるな。もうひとつ同じようなスレッドあるけど、どう違うの？今Ninja650に興味あって色々見てるんだけど。 >>117
購入色書いてないのに「おめでとういい色買ったな」連呼の色基地外が暴れてるだけやで 「おめでとういい色買ったな」
は購入者を祝うお約束コメであり様式美（） 2018年の青はスバルの青みたいで本当に発色が良いしな ブルーってライジャケ合わせにくいんだよね。単体では綺麗なんだけど。 合わせなくていいじゃん。
バイクとジャケット同じ色にすると見た目うるさすぎる。 オレはブルーに黒ジャケットでシールドがブルーミラー。 >>124 でもオートバイ乗り換えるたびにライジャケやヘルメットも替えるのはきついな。 新型400がローも両目点灯のLEDになるけど650も価格据置でならんかな 流石に車格が下のバイクより装備が劣るのはマズイと思ってるだろうから2019か2020で変わりそう >>133
何をマズいと思うんだ(笑)
言ってることの意味はよく分からないけど
2019モデルに色々と装備が追加されるといいね。期待して待ってようね。 ヘッドライトのLEDくらい自分で買って付ければいいんじゃね？
両目入れてもたかだか4～5万くらいだろ
車検通らない中華は論外だけどな なんでLEDの標準装備に拘るのかわからん。後で好きなの付けたらええやん。 LEDに4～5万かけるってアホかと思うが需要あるのか？ >>137
簡単に付けられない構造だから困ってるんだけど。。
旧型のゴム形状に戻してくれよと思う。 >>138
5万程度に苦労するくらいならバイクは諦めた方がよくないか？ バイク乗りに使い道の話をしても無…
趣味なんだしさ
自己満足の世界でしょ まあ、四輪でもエレクトリカルパレードみたいな奴いるからね カワサキは年次改良やマイナーチェンジをあまりやらないイメージ
4～5年でモデルチェンジするなら色変え、法規対応以外しないと思う バイクなんか趣味の乗り物なんだから
標準で付いてないって愚痴ってないで
好きなの選んでつければいいじゃん
部品一つでも社外に替えちゃダメ縛りでもあるの？
どうせハンドル周にスマホやらでゴテゴテにしたり
ビヨンオタク箱付けたりしてるんでしょ？
今更ライトのLED化くらい悩むほどのものじゃないでしょ
バイクなんて楽しんだ者勝だよ そそ。乗って楽しんだもん勝ち。
ライトがLEDじゃないから選択外なんて言うガイジおるけど
ライト云々言う位なら足回りどうにかせいって言いたいよ。 いや断然LEDの方がいい。でもLED如きに5万は嫌だ。 オレはもう一台のバイクのヘッドライトが標準でLEDで、見た目に反してたいして明くるくなかったので、LEDへの拘りがなくなった。 LEDは改善の余地がありすぎる
2～3年後だと思う LEDは明るくなるほど効率悪くなるからなあ。熱に弱いし。 照らした先の明るさ、視界の良さは未だに
HID＞ハロゲン＞LED
だから仕方ない
今現在のLEDは光源が明るいだけ
でもライフ長いし消費電力も比較的少ないし
今後の進化に期待
オレはHIDに換えたばっかだから
その寿命が来るまでにLEDが更に良くなってるといいなぁ >>159
このカラー格好いいな！
マレーシア仕様？ >>159
サイドリフレクターが付いてるから
北米じゃね？ 鈴菌からカワサ菌に感染した者です。明日、納車されるのですが、この季節寒いので、グリップヒーターの導入を考えているのですが、着けた方がいらっしゃるなら、アドバイス等をお願いします。
後、純正のシガーソケットは役に立ちますか?確か25Wまでしか、使えないと聞いたのですが、その辺りもお願いします。 >>163
グリップヒーター、スマホをナビ代わり、ドライブレコーダーを付けようと考えています。 >>164
このスレには素人しかいないから聞いても答えてもらえないよ。
ちな俺のグリップヒーターは最高55wだからシガソケじゃ無理。バッ直も危険だからリレー回路組んだ方がいい。
あとシガソケは雨に注意な。 グリヒやドラレコはシガソケ抜き差しよりキーオンで電流が流れる配線に噛ませてスイッチオンオフの方が良いのでは >>165 >>167
アドバイスありがとうございます。シガーソケットは24Wの2inの物を使って、グリップヒーターはバッテリーから引くことにしました。 今付けてるグリップ気に入ってるからバッ直で
電熱グローブにしたよ。付け外しクソ面倒だけど
やっぱ全然違うね。 俺はNinja650にコミネのハンドルウォーマーを取り付けようかと思ってる
見た目がどうこう言ってる場合じゃなくなってきた >>169
有線タイプは時間制限なく使えるのが羨ましい。俺のはモバブタイプだから出力抑えないとあっという間にバッテリー切れ起こす。 >>170
ハンカバとグローブの組み合わせ選びは慎重にな ハンドルカバー付けたら グローブは夏用でもいけるはず >>172
ハンカバにウィンターグローブ
暖かい×暖かい＝最強！！
って考えてたけど安直過ぎたかｗｗ z650のハイシート昨日届いたので付けた。165cmで
ほぼベタ付きだったのが母指球あたりまで高くなった。
膝への負担はまだよくわからんがハンドルもちょろっと
だけ近くなって良い感じ。 >>176
165cmでハイシート行けるなんて脚長いんだな。 >>177
長めとは思う。100km単位で走ると窮屈で
膝が痛くなってきてたからなー。
ちなみにカワサキプラザで注文。カタログに
載ってないから存在を知らなかったのでパーツ
リスト閲覧してもらって在庫確認してもらった。 >>181
俺もハイシート付けてるけど、ノーマルのよりはかなりスポンジが硬いよ
一応ノーマル比で+2cmってことになってるけど、硬いせいで+4cmぐらいに感じる
ってか、ノーマルがケツに快適すぎなんや、、
走ってる時の姿勢はハイシートの方が俺は馴染む NC、MT7、忍1000…
近場の通勤用大型バイクを探してたらここにたどり着いた。2018の650緑30㍑純正トップケースがあるけど画像1つしかなくて困ってます。横から見たらどんな感じなのかな。GIVIでもつけられるトップケースがあったら教えていただけると助かります。 純正なら
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/street/17_ex650jk_gallery.html
とか
GIVIのは日本ではまだ売ってないのかな？
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/1625829/car/2419681/8557935/parts.aspx
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/1625829/car/2419681/profile.aspx おおぉありがとうございます。やはり横から見たときややすかすかしたイメージでした。位置が高すぎるせいなのかトップケースの形のせいなのか。でもタンデムする時は後ろの人が乗りやすくなりそうですね。助かりました感謝です！あとはGIVIの4117FZ発売時期が気になります。 リアシートのエンドが短いから、ブレーキランプを隠さないように
箱をはね上げラインに沿って上側に付けないといけない
なんか、みっともない Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
違法な同一のナンバープレートを使い回し公道で、販売前車両を撮影し
ネット投稿等の違法行為が、以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
...., >>186
まぢっすか！どのトップケースなら大丈夫とかよく解らないのでバイク屋に聞いてみます。 >>189
GIVIのベースをキャリアに付属のボルトとステーで固定するだけ >>88 だけど
遅くなってスマソ、GIVIフルパニアやで
https://i.imgur.com/ruPlafO.jpg
https://i.imgur.com/s06XLyQ.jpg
横幅は2017モデルのお尻が細いのもあってミラーよりちょいはみ出るくらい
まったりツアラーにしたいならアリだと思われ
GIVI曰くZ650用のオプションだけどNinjaでも問題なさげ ビヨン（トップパニアって言うの？）だけだとオタ臭く見えるのに
フルパニアだと格好よく見える不思議 >>190
明けましておめでとうございます！おおお、とりあえず購入時に純正のキャリアだけつけてもらってあとは自分でgiviのトップケース買ってキャリアにつければ良いのですね。難しく考えすぎてました。ありがとうございました～ >>192
純正のは片方しかつけられないし個人的にソフトパニアは見た目がちょっとなーと思っていたのですがこっちの方がかっこいいですね。とても参考になりました！！ 来月2018モデルを手続きしてこようと思うんだけど困ってる
1.DC電源ソケットはそのままでスマホとか充電できそうに見えないんだけど社外品とか買わないといけないのかな
2.純正のフレームスライダーやけに値段が高い気がするけど防御力はどんなものなのだろうか。見た感じ低いので社外品の飛び出したやつの方が倒れた時のダメージ少なそうに見える
3.センタースタンドついてないのでメンテナンススタンドいると思うけどおすすめないだろうか
明るいヘッドライトも聞きたいけどそれは乗ってから考えます
…ド素人ですまん >>197
シガソケはオプションだし高いしそのままじゃスマホに繋げられない。社外品を取付た方がお得だしそのままスマホに繋げられるようになる。
スライダーも外観重視じゃなければ社外品の方が半値以下で済む。防御力的な物は多少変わると思うけどそもそもスライダーは立ゴケ程度にしか役に立たない。
メンテスタンドのオススメはあるけど名前がわからん。コンパクトでワンタッチでリアが持ち上がるやつ使ってる。あった方が断然便利だから好きなの買えばいい。 >>197
電源コードがオプションソケットの近くまで来てるから簡単な作業でUSBソケットが取り回せるよ。
その辺が面倒臭いか分からないならオプションのシガソケ付けて電源取った方がいい。
純正スライダーは見た目ありきやね(笑)
立ちゴケしたけどバーエンドとミラーに擦り傷出来ただけでその他の被害なし。意外に頑丈だったよ。
スタンドはJ-TRIP辺りを選んでおけば間違いないと思うよ。
そこまで重い車体じゃないから類似品のスタンドでも良いとは思うけどね。 ninjaのヘッドライトはHiとLowともH7ですか？ ぬあーとても助かります。今外なので帰宅したら百万回読み直します！！！ >>197
＞３
メンテスタンドはJ-Tripが無難かな
ショート使ってるけど短い割りに使いやすい
使う場所に余裕があれば標準の長い方がいいかも
俺は部屋の中でも使うからショートにしたけど
あとカワサキのワークスチームでも使ってるっていうのも選択理由ｗ
ちなみに現行型650のフックボルトは8mmね
左右非対称のスイングアーム形状から考えると
スイングアーム下面を｢面」で持ち上げるL受けより
フックボルトで持ち上げるV受けがおすすめ ちなみにJ-Trip製を買う前はアスト○プ○ダクツのメンテスタンドを買ったのだけれど
継ぎ足しで組み立てるタイプで継ぎ目がタイトに作られておらず
繋ぎのボルトナットを指定トルクで締めても
強めに締めてみても捻れが出てしまい重量が掛かる内側に傾いた
全体の幅も現行650には広過ぎるようでフックボルト受け金具を
かなり長めに伸ばさないとフックボルトに届かず
余計に内側にねじれる原因にもなっている
メーカーにも因るだろうが継ぎ足しの組み立て式はやめた方がいいと思う おとなしくオプションの電源ソケットにします！
スライダーは純正取り付けようと思います。防御力そこそこなら見た目も好きだし多少高くても問題ないです
j-tripにします！
皆様ありがとうございました。楽しみだな～ なんか間違えてる気がしないでもないけど
後者は問題ないんじゃないの？最悪縛っとけばおｋ あっ連投ごめん
やっぱりバッテリーさんが危篤状態らしいです
春までに交換だな。この冬はもう乗らずに済みそうです いくら燃費いいって言ってもフル高速だと燃費糞悪いなwww
長岡でガス欠なりそうだったお(´・ω・｀) >>207
俺の神。愚民にはそれが不安だった(;´A｀) 無理っす
最初に買ったマグカップが全然使われる気配がないな １４日は天気良さげ
帰りに岩槻のバイクショップにでも寄って行くかな
気温が問題だが 往復10kmの通勤にこれ買うっておかしいかな
休日はソロツーリング出るけどメインは通勤
250より安定感あって、止まってるとき軽く感じて悩む 燃費さえ気にしなければ全然ありよ。
パワーに余裕があると無理しなくなるし、安全面でも小排気量よりいいんじゃないかと思う。 >>218
俺なんか通勤片道6kだぜ？忍千も候補に上がってたけどこっちにして良かったと思ってる 通勤でカワサキ縛りなら新型忍者400も良さそうよね。超軽いし。俺身長が低かったらあっち買ったかもしれない 通勤用にフルカウル大型か。
必要性はまるでないけど購入するのに理由は必要だものね。 >>220
カワサキ縛りはないんだけど
650でバイク熱が再燃したけど大型ないから
黒系のABSありで250winterと悩んでた
通勤のみの燃費ってどの位ですか？ >>224
峠→混んだ市街地15Kmで約21km/l
取り回しや街乗り適性的に実質中型なんで心配しないでいい まー車格や重量は中型クラスだしええんちゃう？
駐車場にバイクをとめて休憩してると昔ライダーだったおじいさんにニーハンですか？って聞かれるしｗｗ 良いと思うよ！
前スレで保険について書いてくれた方ありがとう ようやくGIVIのサイドバッグ3D600装着完了。17ninja650にTE4117で装着可能だったよ。
揺れたりボディに擦れたりする心配がないのがイイ！ みんカラに上げた。
雨には弱そうだからインナーバッグでも用意しようかな。 >>236
congratulation!
何年かかった？ >>236
おめでとう！
そこで記録残せるのも凄い！高速乗るととか乗っていたら無理だし。 ありがとう
09fの第１便です
取り敢えず10万キロ目指します すげぇな。
09nだけど、まだ36000kmだわ。 関西なんだが、、今日はまだ冬装備で走れたけど、明日からの最高気温1-4℃ってなんだよ！
でも、道が乾いてたら走るだろうなー 仕事から疲れて帰ってきて飯食ってたらなんか来た
ttp://img.2chan.tv/s/yccp180124194723.jpg
ttp://img.2chan.tv/s/yccp180124194633.jpg
付けたいけど日曜までがまんがまん・・・ ビッチ管所持者がジワジワ増えてるな
個人的にはオーリンズ所持者の感想を聞きたいところだ
後フェンダーレスキットがなさ過ぎて途方に暮れてる 俺も先月アクラポ付けたで
期待するほど音は大きくなかったな、でも純正より好き
フェンダーレスはお金ケチって米尼から安く買ったは良いが、日本のナンバー用の穴が無かったり
リフレクター取付られなかったり散々だったわなんとか付けたけど 他のアクラポは簡単にバッフル外してフルパワー仕様に出来るらしいけど
Ninja/Z 650 2017～の奴って見えてるトルクスのビス三本はカーボンエンド固定用だよね
多分カーボンエンド外せばバッフル固定用のボルトが出てきそうなんだけど
隙間から見えるビス受けの金具の着き方が微妙すぎて
復旧に手間取りそうでバラす気力が湧かないｗ
手軽に着脱出来るなら走行会で外して楽しみたいんだが・・・ 車種とか年式とか書くと答えてくれる人が出てくると思うぞ 12年ｆ海苔です
基本このスレ対象車は全部同じだと思ってましたわ すんません
純正よりも安い奴でお願いします アクラポつけるのにノーマルマフラー外し始めたんだが
O2センサーのコネクター外すのに40分も苦戦して気持ちが折れた
両脇のツメコネクター外すのに関係無いのかよｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
オマエラO2センサーのコネクター外す時は
ツメ三つの内両脇はある意味ダミーだからな
騙されるな！ >>252
全然反応ないね・・・
元のバッテリーはYT12A-BSだね
GSユアサや古河辺りが無難だと思うが
スカイリッチとかAZ、スーパーナット等の
リチウムイオンに挑戦してみるのも面白そうではある
但し色々と条件が厳しいらしい・・・
あまり役に立てずすまん >>253
O2センサーのコネクタって車体側のこと？
俺マフラー側だけ緩めてそのまま流用したんだが 2017年モデルなんだけどおすすめのスマホフォルダーはないだろうか？素人でも簡単につけられるようなやつだと泣く >>255
コネクタ抜かないで回したの？
自分も253じゃないがクネクタ抜くのに苦労した
抜かないで回したら断線するかもと思ったけど杞憂だったのかなｗ >>257
取付マニュアルには外すと書いてなかったからそのまま回したw
はめ直すときには左に回してから締めるようにはしたけど オレは4輪のマニホールド→タコ足交換で
長い配線に安心して繋いだまま配線捻りながら回して外して
断線した苦い記憶があって・・・ ようやくつけ終わった・・・
アクラポ自体作りが良いのかエキパイもマフラーも
案外すんなり収まった
ただ・・・
O2センサーの取り付け位置悪すぎだろｗ
線の長さ全然足りなくなってしまってるので結構張ってる状態で
上のハーネスまで引っ張ってる感じ・・・
正直走ってるうちに振動で引っ張られて接触不良とかならないか心配
上のお三方は配線取り回し苦労しなかった？ ケーブルは確かにギリギリだったな
英語読めないけど、マニュアルの写真みるとスプロケカバー外して
配線の取り回ししろって感じだったんで最短を通るようにした
それでも余裕はほとんど無かったわ
断線したらハンダでくっつければいいかなーって思ってる あー やっぱオレだけじゃなないんですね
エキパイ捻って集合パイプ手前に引っ張ったら何とかならないかなと思ったけど
エキパイの途中に排圧干渉パイプあって位置は変えられなかった・・・
線が張った状態なので被覆がエンジン下のドレン横の角に密着してるのも気になるし
もう自分で延長しちまうか・・・ タイヤ交換しようかと思うんだけどBT023とT30EVOが6,000円差なんだよね
どっちが良いかな？ 純正タイヤはツーリングメインだとナンキロくらい持つんだろ。 >>266
峠も攻めて6500km走ってますが、まだまだ余裕
車体軽いから8000kmぐらいいけそう >>267
情報ありがとーございます！
タイヤ交換貯金の目安になります！ >>267
峠を攻めて8000km? 俺はツーリング先の峠で適度に遊んでフロント5000kmで終了したんだけど。。 >>271
64kg
フロント5000で終わるとかどんな乗り方してるのかね？ フロントブレーキを使う割合とか加速の仕方で違うからそんなもんじゃないの？ ツーリングメインの俺はサイド10mmアマリングｗ
7000走って真ん中がちょっと平らかな？って感じ。
この分だと、12000が交換時期になりそうなんだけど、走りすぎ？ やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ 海外でz650は結構人気なんだな
つべに動画いっぱいある >>277
そうみたいだね。海外サイトでninja650用の
アクセサリーを探すと、だいたいZ650用が
用意されていることが多い。ほとんど流用可能だけども。 WebikeなんかでもNinja650よりZ650で探すほうが見つかるケースあるな
勿論兼用出来る部品で 以前 立ちゴケでステッカーチューンするって言ってた結果
https://i.imgur.com/fPNQU71.jpg
なんか隠しキレないけど何とかなるもんだね ええやん
俺も同じく黒なんだけど650のステッカーの緑部分をなんとかしたいんだよな
剥がすと味気なさそうだし >>281
デカ文字のKawasakiは無いわ
Ninjaのステッカー2枚貼りも無いわ
センス0
やり直し >>281
傷隠しだからしゃーない
お手軽に出来て本人が満足ならそれでよしとするしかないよ
周りの目が気になるならカウル変えた方が早いとは思うけど もう少し大き目のあれば全体のデザインとして隠せるんだろうけどね
そんなデカイのなかなかないか そんな時にモンスターエナジーステッカーはどうでしょうか！俺傷つけた時用に絆創膏ステッカー持ってるけど自分が良いと思えばそれで良いと思うよ。一般人からすればバイク乗ってる時点で…そこにキズがあろうがなかりうが大差なし >>283
俺もそうｵﾓﾀ
でﾜｯﾁｮｲ無しのpart43でｱﾆﾒｽﾃｯｶｰどう？って聞いたら結構賛否両論
KAWASAKIｽﾃｯｶｰやめてレイちゃんかメンマ貼りなおそうかな 笑 あの花やめれ
生理的嫌悪感がある
せめて、アンコウさんにしてくれ プーチでいいならWebikeで買えるぜ
俺はR&G付けてる Z650用はまだ出てないし出ると確定してないけど、デイトナの新型フェンレスは出来がいいな
従来のフェンレスにありがちなホムセンのパーツを加工して組み合わせました感がない プーチ付けてるけど、純正ウインカーの経が合わないので注意！ 相当給油タイミング攻めたつもりだけど12Lしか入らなかったわ
余裕もたせすぎだろ >>299
なるほど！情報助かります！
デイトナかactiveあたりから発売がしてくれんかな～ >>300
実際には5L近く残ってる状態でランプが点滅するよね。なので燃費走行すれば理論上はランプが点滅してから100km以上走れる事になる。
俺がギリギリまで攻めた時は80kmまで走行した時点で不安がピークに達して心が折れた。その時の給油は13.5Lだった。 先日z650 (2017)契約しました。これからよろしくです
初の大型めちゃくちゃ楽しみ >>304
おめ！いい色かったね！これから春を楽しみましょう この軽く足付きの良いバイクで立ちゴケとか軽く謎なんだが・・・
身長163cmのチビなオレでも半年近く乗って
未だに青くなるシーンに出くわした事がない訳で・・・ >>310
意外と小さい人の方が立ちゴケしにくい
路面確認して慎重に足出すからな
両足つま先がなんとかでも接地するレベルなら心配ない
暖かくなったら乗り換えようと目論んでるけど
まだZ650かSV650のどちらかに決めかねてる
インプレ動画見つつ悩む日々 >>312
試乗できるなら絶対乗った方がいいよ
インプレじゃわからん >>314
試乗したいんだが近くにninjaはあるけどZが無いんよねえ
展示車はあるんだけどなあ
SVは検索するといっぱいあるのでその内に乗ってくるわ >>313
苦行とか三角木馬とか聞いた事がある・・・
が、さすがに三角木馬は言いすぎだろう 3月になればどこかで試乗会やるだろう
交通費が多少かかってもうっかり気に入らないのを買って売る羽目になることを考えたら安い安い >>317
調べたけど近くにそんなんやってる店無いなあ
展示車を見てきたけどかなり小さいねZ650
エンジンのボリューム感が大きい以外
車体サイズはZ250と大して変わらん感じで >>319
外観が違うだけでライディングポジションとかはninja650と同じでしょ
妥協してninja試乗してみればいいんじゃないかな >>320
ポジションは結構違うぞ
ninjaはちょい前傾でｚはかなりアップライト
多分z250の方が前傾強いくらい はーるよこい
はーやくこい
アクラポつーけた（Z)ろくごーがー
パイロットロードのじょじょ履いてー
おんもに出たいと待っているー
by道民 ZとNinjaのライポジって多分変わんないよ。どっちかっていうとNinjaの方がアップライト
っぽいぞ。Zのネイキッドスポーツに対してNinjaはツアラー方向に味付けされてる。 ライダーの身長が186cmとバイクに対してちょっと大きすぎる気もするが
同一人物がNinjaとZに跨ってる画像あり
http://www.mr-bike.jp/?p=128734 CB250F乗りの自分的にはZ650は違和感ないどころか、まったく同じライポジ
65忍は少し前傾になる
CBR400Rと同じかな
が、セパハンほどではない 誰かカワサキ純正パニアをつけて17年式以降のNinja650/Z650に乗ってる人は居ないか フルパニアをフルバーニアンと見間違えてしまうオレガノタ z650にリアキャリアつけるかどうか悩ましい・・・キャリアだけ付いた状態だとカッコ悪そうだがどうなんだろう >>329
箱ってさ好きな人はたまらなく好きだし
ダメな人は全く受け付けないんだよねぇ
だから人の意見なんてあてにならないよ
少しでもダサいと思うのならやめておいた方がいいと思う 前のバイクにつけてた箱がもったいないからロンツー行く時だけキャリアつけようかな・・・ >>330
ホント、箱があると便利なんだろうけど、箱はあり得ない、バイク便やるなら仕方ないけど。 純然たるスポーツバイクでもあるまいに、好きにすれば良いじゃん。
だいたい、ボックス付けてる僕に失礼ｼﾞｬﾏｲｶ シングルシートでもいいから後輪の真上に荷台が置けたらいいのにな
はみ出ちゃうのがちょっとだけ不満だ >>338
別のバイクだけど、予備のタンデムシート買ってそれに裏からアングルあててトップケースのベースをボルト止めしてるよ。 ヘプコ＆ベッカーでこんなん売ってるけど
ベースプレートを固定出来たら箱付けられるんじゃね？
https://i.imgur.com/GqlMz2M.jpg >>342
ココまでいくと
なんでヴェルシス買わなかったんだろう・・・
って思う
オレ個人の感想だけどね >>341
こんなものあるんだいいな、Versysはシートが前後一体なのでブッた切るわけにもいかんしシートバッグでいいのかも >>342
うわあ、こういうの見ると何もつけないのが一番だとつくづく思うね。 >>342
ホームレスの引くリアカーを思い出した。 >>342
ありがとう！完全にツアラー化してるね
参考になるわ >341,344
これ購入検討したんだけど色々調べると余り評価良くない
・作りの割に高い
・隙間開くので雨とか入り放題（シート裏）
・純正シートのゴム足を移植必要
・カウルに傷がついた
たしかに高い、隙間は塞いで使ってる人もいたけどいろいろ考えて自分ならタンデムシート買って
穴開けてボルトつけたほうがいいと思った。なお実践はしていない模様 車種は違うけど Ninja1000一周年、トリプルパニア装着！！
でググるとタンデムシート加工してる人のがみれる >>342
話題とは全く違うんだけど、このﾊﾝｶﾊﾞ使い勝手どう？
出来れば、照会できるhpｵｼｴﾛｸﾀﾞｻｲ。 以前はGIVI箱付けてたんだけど
キャリアごと脱着出来ないかなって考えてたな
やっぱりダサいし乗り降りが面倒だわ 坂本ってまだ精神が子供なんだろうか
色っぽさと言うか艶っぽさが全くないよな
女装した男が踊ってる感じ >>343
コレはキャンプやロングツーリングの時の装備だろ、それにいつでも取り外せるぞ
せっかくの大型バイクだし連休で遠出はしないのか？ 大まかに言うと近場で済ませる人は箱いらないけど遠出する人は箱がいるって感じじゃないかな >>354
便利だとしてもダサいと思う人は箱を付けない
ロングツーリングも大型バイクだからやると言うものではない
自分が良いと思うものを勧める気持ちは分かるが全く感性が違う人もいることをよく考えて下さい Ninjaに限らずなんだけど個人的にパニアやサイドバッグの見た目は凄く好き z650かninja650にニーグリップ用のタンクパッド付けてる人いたらモノと質感を教えてほしいっす
出来るだけ目立たないのがほしいんだけど
適合するのが2つくらいしかなさそうなんだよなあ
https://i.imgur.com/QxXx8rI.jpg
https://i.imgur.com/ofeatrW.jpg
あとプーチのハンドガードつけてる人いたらその質感も教えて欲しいです
中々ネットに情報がなくて質問続きで申し訳ない >>358
身長、体重、股下を書いてから聞いてね。 Ninja650 '18ブラックに純正ニーパッド（用品番号 99994-0805）つけてます…が免許取って初バイクなのでレビューできるほど知識がない
○メリット
目立たない（色がブラックだからだけど）
純正という安心感
○デメリット
高い イボイボパッドはどんなカッコいいバイクも台無しになるよな 250の時、防寒オーバーパンツが滑りまくるのでタンクパッド自作して貼ってた。
https://i.imgur.com/8ZnRP8b.jpg
ホムセンで粘着剤付きの厚さ１mmのゴムシート買ってきて適当な形にハサミで切って貼った。
ニーグリップ効くようになるし、自分の好きな形にできるしで、工作好きならオススメ 自作（カット）するならラフアンドロード保護シートシャークスキンプロテクションとかおすすめする
Techspeのグリップスタータンクパッドがいいけど新Nin650用はないっぽいな 250なら必要かもしれんけど大型で必要になるのか・・・・
おれ身長低いから全く意味が解らない >>368
これはいいさんふらわー
って言うか
積載関連コメ多いようなので・・・
ペプコ○ベッカーのスピードラックを購入したので感想など
プレートが2mmくらいある厚さのステンらしく丈夫そう
固定用ステーを組付けると2キロ以上ありそうｗｗｗ
シートロックのツメと穴の位置関係が悪くきちんと固定できない→全体がガタガタゆれる・・・・
周りががら空きで雨風砂埃出入り自由→後ろ側からは中が丸見え・・・
付属の隙間埋めスポンジ→1cm以上の隙間を厚さ5mm程度で如何塞げと・・・
前シートの後ろ側の固定用ツメが本体には付かないので
フレームに別部品で押さえプレートをネジ止め
その結果前シートの着脱に10mmボルト二本を外さなければならなくなった
単品で見れば造りも丁寧で良さそうなんだけど
いざ車体に取り付けると調整でカバーできないほどの合いの悪さ
これに二万以上払ったと思うと情けなくなる・・・・
不安なく使うには色々と工夫が必要そうだ・・・ >>368
格好はおいといてナビとスマホの両方付けてるの？ ライトも白く見えるけど変えた？ >>368
笑えば笑えって！
自分の写メ晒してるんだよね！？
人の写メ晒してると怒よ！ >>371
買おうかと思ってたが、助かった…。
マジでいいレビュー。申し訳なくもあるが、情報ありがとう！ >>368
カッコイイじゃねーか
サイドパニアもしっかりしてるから多少の雨でも平気そうだな >>368
です。さんふらわあコメントありがとう（泣）。
この状況で泊りソロツーに2回行ったけど、運用上、
トップケースにはレインウエアや義理のお土産など、
すぐには取り出さない荷物を入れつつ、サイドケースには
着替えやカメラ等すぐ使う物を入れれば、宿に着き次第
サイドケースを外して両手に持ち、チェックイン！が
できます（ケースには取っ手がついてます）。
ちなみにスマホとナビはともにRAMマウント。スマホは
仕事関係のうっととうしい電話的が来るのでナビ専従に
できず、BTでヘルメットに飛ばしてる次第です。
ナビはABで８０００円くらいで売ってたオモチャ
みたいな5インチナビですが、なんとか使えます。
シガーソケット経由USB給電なので、電池の心配なしです。 >>371の追記
隙間埋めスポンジテープは一晩置いたらまだ一部だが膨らんできた
丸められて押し潰されてただけのようで
戻れば2cm近くになりそうだから隙間は埋められそう
完全に膨らんでから貼った方が位置決めしやすそうなので
しばし復旧待ち ふにゃふにゃのリアサスを変えたいと思うんだけど
オーリンズとナイトロンって言うほど違いあるんかな？
変えてる人います？ 今更ながら思ったんだが
このバイクの物凄く前下がりなタンデムシートの実力は
女の子とタンデムしたときにでも発揮されるのだろうか
ちょっと強めにブレーキ掛けただけで前にずり落ちるよねコレ
乗員一名で登録しちゃってタンデムシートが無いオレが気にしても仕方ない事ではあるが・・・ >>382
オリエント工業のやつ買って試してみてくれ 本日ようやく納車だ
明日会社サボって走りに行きたいが天気が微妙
週末まで我慢かな >>384
ようこそ！
不人気バイクの仲間入りだな
良いバイクだよ
安くていいバイクなのになんで人気ないのか腑に落ちないんだよな >>383
ぐぐって出てきた人形が250クラスが新車で買えそうな値段なんだがｗｗｗ >>392
KRT最新カラーか ホントに良い色買ったな。 >>389
どこに不満を感じるかだな。マフラーはスリップオンでも吹け上がりが格段に良くなるが車検面倒になるし、1～3型はリンクレスだからサス変えるのを優先したいし。 KRTいいんだけど、でっかく横に排気量が書いてあるのがなぁ フルエキ買う金あるならマフラー
俺はアクラポビッチ入れてフェンダーレスもやったから
次はオーリンズだな オレはハイパープロが現行Ninja650用ストリートBOXを出してくれる事を信じて待っている
予算は確保したから早よ出せやｗ でもリアサス替えたらフロントのフォークスプリングも替えないとアンバランスになるんじゃないかな
今んところどこからも出てないみたい？ 社外サスは単純に質がいいのと細かくセッティングが出せるのがメリットなだけで
純正とすげえ挙動が違ってくるってものじゃないよ >>401
ハイパープロからスプリング
YSS RACINGからスプリングとプリロードアジャスターとPDバルブのセット
の2メーカーから出てるのは間違いない
他にも在りそうだけど今のところ見つからない >>395
2型でYSSの安い方入れてるわ
以前はツーリングメインだからとサスを柔らかく動くする方向にしてたが
信号での加速や峠道も楽しむ事を考えて
前後サスを少し硬めにしてやや尻上がり気味にしたら足付きは悪くなったものの
乗車時の膝が楽になり、車体の軸がしっかりしてフワフワ感が無くなり、
逆にツーリングで疲れにくくなった・・・
柔らかすぎるファミリーカーのサスは遠出だと変に疲れる事にヒントを得て
真逆のセッティングにしてみたらこのザマよ
サスはノーマルでもリアは簡単に弄れるので興味持ったら弄ってみて欲しい >>379
タンデムシートもう一つ買って、貫通穴開けて箱付けた方が良かったってオチですかね >>406
隙間埋めのスポンジはなんと３㌢にまで膨らんで十分役目を果たすレベルに・・・
ガタ付はホムセンで筒状のスポンジ、厚手でグリップのようなヤツを買ってきて
支柱パイプより１㎝ほど長めに切って支柱に巻き
高さを稼ぎつつ潰れてテンションが掛かるようにして解決
まあ無い知恵絞れば案外何とかなるもので＋500円程で全て解決したｗ
ちょっと値の張る本体とちょっとの工夫で
箱でもシートバッグでも安定して固定できるプラットホームが出来ると思えば安いものだ
安い・・・
安いのか？ そうそう
前シートの押さえは付属のプレートは使わず
厚さ2㎝ほどのウレタンマットをシングルシートのサポートパッド？っぽく切り出し
本体プレートの前側の面に前シートの後端を押さえ付けるように貼り付けた
要は簡単にシートが浮かなければいいのだからとりあえずコレで様子見 俺のべるしす650が今日納車だった。いいバイクだ。 >>406
なるほどー。
タンデムシート税抜き8670円だもんね。 Z650ABSはタイ王国製なので安心…とかいう事態になって笑えん。 おまいさん方はチェーンクリーナーとチェーンルブ何使ってます？ ワコーズ3点セット使ってます
使用感に問題は無いですがちゃんと拭き取ったつもりでも走行後にフェンダーに黒点が
あと値段高い Ninja650のDC電源ソケットからホルダーにセットされたスマホを充電しようと30cmのケーブル買ったらちょっと短かった…
次に長いケーブル調べてみると90cmばかりで流石にちょっと長い気もするけど皆さんどれぐらいの長さのやつ使ってます？？ >>415
90cm。ただし先端がL字型のやつだけど。 >>412
タイといえば・・・
ホンダ、日産、三菱のコンパクトクラスを作ってるな
普通に日本で売られてる訳で・・・
かなりの部品が中国で作られてるホンダは気にならないか？ >>415
1m。
マウントステーのところでぐるぐる巻きにして長さ合わせしてる。かっこ悪いけど。 >>391
Z900に心が動かされる...
Ninja900なら即決してたと思う
浮気性は治らんなぁ >>420
カチアゲシートから手直ししないとツアラーにならんからZ900のニンジャ版は無いやろね >>416 >>419
ｻﾝｸｽ!
90cmや1mでも何とか使ってる感じなんだね
参考にします！ ふー。今日はNinja650のウインカーリレーとランプをLEDにする準備のため、サイドパネルを外したよ。大変だったよ。リレーとLEDが届いたら、もう一回外すのは、しんどいな。 >>423
それも無くはないけどリールつきは断線しやすいイメージがあって昔イヤホン断線してからリールつきは買ってない… Z９００の正規販売が決まった訳だが
メーカーにメールで問い合わせて「Z900の国内販売は無い」
と返事をされてZ650を買った俺は納得が行かない
確かにZ650はいいバイクではあるが・・・
最近のカワサキの販売し方は色々とおかしい
企業だから利益目的は当たり前なのは分る
しかし品薄商法にしろ販売店の限定化にしろ
あまりにも消費者を舐めてるような気がする カワサキに限らずメーカーが発表前の情報を教える訳無いだろ そりゃどこのメーカーも発表前には現状販売の予定はありませんとかしか言わないだろ Z900もCBR650Fみたいにならなければいいけどな 俺はたまたまZ650の極上中古車に近所で出会えた。
元々400クラスと同等の車重の650に狙いを絞ってた。
ハーレーやGPz750RやZephir750に乗ってた経験から、
次に乗るならカワサキの650と決めてた。
結果、Z650で正解だと思ってる。
（味わいには欠けるが）必要充分なパワーのエンジン。軽くて扱いやすい車体。
実用には最高！ カブの親玉だと思ってるw（実際、我が家にカブの110ccがあるしw） Z900はカコワルイアルよ。それに重い。
もし900クラス乗るならNinja650と同じ車重のMT-09だな。てか09SPの走りに興味深々。。 今日、SONYのアクションカメラを買ってきた。Ninja650に付けるんだけど、誰か付けてる人いますか?付けるんだったら、ヘルメット、それともハンドル?
いたら、アドバイス願います。 >>434
買う前に自分のバイクに付けられるか確認することかな 汎用品でも付かない物もあるわな
汎用＝万能じゃないんだぜ >434 250乗ってたけどメットからハンドルバーに移した。
良い点は、虫の直撃受けない、給電しながら使える、頭が軽い&風を受けない
悪い点は、方向固定、バイクから離れるときに不安、SDの挿抜がめんどくさい
これのお陰で事故の割合が有利になった >>427
メーカーじゃなくて販売店に聞けよｗ
メーカーが言えるわけないだろｗ >>434
自分、今はGoPro使っているんだけど、タンクの給油口の前の部分に平らな場所が有って、そこにマウンター（平らなところに張り付けるタイプ）を付けて使っている。
アクションカムなら、そこに
『変換アダプター GoPro(ゴープロ) 用(GP規格)→カメラネジ(1/4) SONY ビデオカメラ用』
※URL長すぎて張り付けらんない。検索して。
でマウントできるようになるよ。
ちなみに、GoProのマウンターのセットは
『アクセサリーキット GoPro hero5/hero6対応 マウントアクセサリーの11-in-1セット』
上手く組み合わせれば使えるよ。
アクションカムのパーツって高すぎるから流用できるものは流用した方がいい。 俺もその位置で使ったけど画面の1/3がメーターになってしまう・・・ >>439 >>441
アドバイスありがとうございます。
ヘルメットよりも、タンクか、ミラーに固定しようかと思います。因みにタンクの上だと風防越しだけど、綺麗に撮れるんですか? 自分は風防スモークだったけど問題なかったよ、カワサキ純正のスモークね。
ただ、景色撮影とかではなくドラレコの代わりとして使ったばあいってことね。
綺麗な記録が欲しいなら風防挟まないにこしとことはない。
先にも書いたけど田舎なので虫がブチブチ当たるのがね...あと風防越しだとと雨でも濡れが「まし」 >>444
アドバイスありがとうございます。自分はアクションカメラは、ドラレコ代わりに買ったので、景色にはこだわっていません。もうちょっと、検討してみます。 >>442
アクセサリーキットの画像（アマゾンのやつね。）の右下のアダプタがGooD! こいつの純正フレームスライダーがninja1000やsxより1万円くらい高い理由はなんなの
なんか一回こかしたぐらいじゃ元取れなさそう >>450
webで見る限りは価格差の理由がさっぱり分からないよ。実物見比べたら材質等違うのかもしれないが。 >>452
数が出ないバイクで利益を出そうとしたら。後はわかるよな？ >>453
ninja1000は売れるけどninja650は売れないってこと？ >>457
国内年間販売台数
Ninja650/Z650(-Since2017-)
販売台数1036台
Ninja1000/Z1000(-Since2017-)
販売台数2106台
どちらもすぐに完売したからメーカーが決めた輸入台数だけどkawasakiはこう考えている。 トータル予算80-100前後でninja650xsr700ｓｖ650を検討してた
きょうはninjaの見積もりもらう予定でバイク屋さん行ったら
予想よりかなり安くて即決めしちゃった
色は黒
住民票をはやく送らなければ その辺はもう使い方に合ってるかと好みの問題だからな >>460
一応それぞれ跨ったりもして下調べはしたけど
元々高速ロンツー主体の用途でカウル＆燃費＆航続距離で本命ではあった
プラスETCと電源がほぼ標準装備で購入後追加する費用がほとんどない
（カスタムする余地がない意味では人によってはマイナスなのかも知れんが）
現有車下取りとともにいろいろ細かいサービスしてくれても実費60ちょいなんで予算余りまくり
パニアだのメット新調だの夢が広がる
ちなみに徒歩10分の近所の尖がったkawasaki専門店の同条件の見積もりは80以上だった
5万くらいの差なら近所ってメリットで相殺できたんだが
バイクで30分の距離だとしても20万違うと量販店になってしまった Ninja650の純正パニア/パニアケースブラケット注文することにした！！
そこに金使うの？？って言われたけどワイは楽しみだあ… あの片側14Lしか入らない上に雨に濡れまくるやつをか 雨に濡れるってところがネックだけど、やっぱ純正だけあって見た目が自然でしっくりくるから純正がいいんだ…
タナックスのサイドバッグも考えたけどね レインカバーセットじゃないのか・・・
普通本体が防水仕様じゃなかったらセットだよな >>469
それで雨が染み込まないなら誰も苦労はしないんだよ... 防水用のインナーバッグが付属してるらしいけどパニアの外を覆うカバーが欲しかったね
もうちょい高くても良いから防水仕様のハードタイプのパニア出してくれれば良いんだけどな
まーその辺についてはパニアじゃなくてバッグだと思って使うことにするさ 連投スマン
因みに皆は何を使ってツーリングしてる？距離によって変わるとは思うけど
大きめのシートバッグ？他社製のサイドバッグ？トップケース？リュック？
それともそれらの組み合わせ？
キャンピングシートバッグみたいな大きいシートバッグに興味はあるけどNinja650の小さいタンデムシートにちゃんと固定できるかちょっと不安なところはある >>473
みんなに笑われたけど、トップケースとシートバッグ。
サイドパニアは幅が気になってさ。
1泊ならトップケースだけで充分だし、ほとんど日帰りツーだもんな。 >>469
たいがい一雨被ったら終わるからなぁ・・・
安いとはいえコスパ最悪やで >>474
実用性考えるならトップケースだよね
原付乗ってた時つけてたけど便利なのは本当よく分かる ツーリングスタイルにもよるんじゃいの？
ロンツーでもネカフェやビジホ泊前提ならキャンプ用具だのは一切いらないし
逆にキャンツー前提ならよく知らんがそれこそいろいろアイテム必要だろうし
自分はビジホ前提だから
予備クラッチレバーだの応急処置用具とカッパくらいで
タンクバッグと小ぶりなシートバッグで収まる
ギリギリで不便ではあるが
職場やなんやのお土産スペースも欲しい 宿あり3泊した時はマップル、工具、雨具、着替え、サンダルとか入れてたけどトップケースと50Ｌくらいの防水バッグでなんとかなってた 朝国道を車で走ってたら、バックミラーに車体を左右に揺らしながら疾走してくる緑色のイキリninjaが見えた。両眼点灯、でもハイビームじゃない。あれLEDじゃん、改造か？ 大きさはZX-6Rぐらい？でも眉間に穴が無い。あれ？
と思ってるうちにビューンと抜いていった。追い越しざまに見たら、どてっぱらに400と大書されたninja400だった。「ちゃんと慣らしせんかい！」独り言を言った土曜の朝でしたとさ。 ノ
と言っても去年買ったZ650の車検が切れた時に
カタログ落ちしてなければの話だが レンタルして走ってきたけど
足つきも燃費もシートも良好ないいバイクだな
アクラポにしたらもっと吹け上がりよくなるかね
https://i.imgur.com/80Caynh.jpg >>484
タコメーターは見やすかった？
そこが気になる >>484
Ninja650との乗り味の違いはどうなんだろうなぁ
もちろん排気量なりの良さはあるんだろうけどね
Ninja650は過不足なくて満足感あるんだけどさー
安価な軽い４発は別の意味で魅力的なんだよね(笑) >>485
同じメーターのZ650乗りだが決して見やすくはない。
メーターが近すぎなのもあるけど。
>>486
CB650F「ﾁﾗｯ」 >>487
すまんなCB650F
お前は何にも悪くない
ただ見た目が無理なんだ...ごめん
それとさ...高すぎだろ
それで売れると思ってんのかハゲ >>485
レッドゾーン付近になると針が慌てたり個人的にはわかりやすい（3モードあるうちのたぶん1だったのかな）
円形の中に表示がまとめられてるのは意外と視認しやすいけど
セレクトボタンまでちっちゃくて押しづらい
あと砂とかですぐに傷つきそう
遅れ馳せながらにZ650をレンタルしての小学生並の感想でした
Z900のレビューではないんだごめんな >>486
ここで650と900の間を埋めるためにカワサキが満を持して3気筒を4ストで復活させて
Z750KHまたはZ750SS、価格は87万円車重は195kgという妄想してみた。 価格的に無理に決まってるし、そんな隙埋めなきゃいけないほどバイク業界賑わってない >>486
海外で絶賛されてるZ900・・・
シンプルにバイクを操る楽しさに的を絞った結果なんだろうね
多様性を求められる日本ではあまり受け入れられないジャンルではあるな 顔がなんとかレンジャーみたいなんだものZ900って みんなはMT-07でもなくSV650でもなく、どうしてZ650 を買ったの？ >>496
SVはシート薄くて硬い
Vツインは魅力的だけど
MTは近くに販売店がない MTSVニンジャに比べて乗ってる人が少なそうだから >>496
軽さと値段と4気筒ではないって条件はどれも同じだったけど
結局は見た目がどんぴしゃだった、あとかぶり少ない 選んでないけど選ぼうとしてる
ミドルクラスで価格と軽さも優勢だし、スリッパーまで入ってるのはこれしかないよね
あとマフラーのデザインが好き >>502
かぶり少ないって地味に重要だよな
某道の駅行ったらMT07が３台駐まってたし 逆に劣る点はパワーかな
ライバル車と比べるとカタログ値が低いのに、雑誌や海外サイトのパワーチェックではさらに盛ってたことが判明してた。
旧型ERと比べてマイルドになってるっていう感想もあるし。 今週納車の俺は
xsr700とsv650xとninja650が候補でninjaになった
xsr700はどうせ買うならxsr900のほうがイイと見に行ったらシートが高すぎバレリーナ
ローダウンシート必須でそこからなおカスタムにベラボーな金が掛かりそうでやめた
最後まで迷ったsv650xは試乗したら細かいトコがチープだったのと
ネオレトロとしていじるとやはりフォグとかのカスタムでカネが掛かりそうだった
自分が求めるロンツー主体の用途だと
ninjaのカウルと航続距離とETCや電源の（ほぼ）標準化でカスタムするトコがない
そのカネでパニアだのなんだの旅装備を充実させたほうがイイと判断
カスタムに金が掛かるてのは人によっては魅力なのかも知れんが パワーない分なのか熱くならないんだよね
ほんとに一年中乗れる
あとお尻に優しいシート
クラッチ軽いのと合わせて数百キロ程度じゃまったく疲れない
タンク容量も差はわずかだけど意外に重要 ワイはR25とR3で迷ってたのに気付いたらNinja650にハンコついてた >>507
タンクは多めだけど燃料計が10リットルで点滅するのが… パワー無いよね。
今日あらためてR140流してみたんだけど、回せば必要最低限は担保されてるんだよな。
流石にパワーリフトとかは無いけど充分だ。 ER6n 2型EU仕様乗りだけど、現行昨年Z650試乗してみて、すごくマイルドで乗りやすいと思った。だけど物足りなさ感じて乗り換え止めた。 >>495
返事が遅くなりました。
関西の方なら良いのですが。
整理をしていたら部品が出てきたので要るならあげます。 パワーない、というのは体感的なものなのかな
なら、MT-09のほうがガツンとくるよね パワー求め出すとワンクラス上の排気量になっちゃうし
何を重要視するかだよな
やっぱり見た目がかっこいいと乗る時テンション上がる 250ccからの乗り換えでも、あれっこんなもんか…って一瞬なる位だもんな。大型に対して構え過ぎてたんだとは思うが。 >>515
Ninja1000からの乗り換え当初は走らねぇ！うぜぇ失敗したか！？だったもんな
回して走るようになってから
お手頃に加速してヒラヒラ動けるし楽しいなぁに変わったけどね >>516
そうそう。Zの方でもうすぐ1万kmだけど、馴染んでくると不足は感じない程度の加速できるし、コントロールできてる感あって、選択に間違いはなかったと今は確信してるわ。 >>496
見た目
燃費が良くてレギュラー仕様
そこそこのパワーは欲しい
ETC標準
会社の車両紹介制度使って4万円キャッシュバック
ホントは残債の追い金払うと
GSX-S1000の予算に届かなかったから それならGSXS750にするかGSR750の中古にしたほうがよかったのでは？
ガチストファイからの妥協に選ぶバイクではないような気が… >>496
フランスじゃER-6ｎのワンメイクレースがあって
そのレース出身の有名なレーサー多いらしいね
そんなレースが成り立つほど面白い走りが出来るバイクの後継機種だからねぇ
期待しちゃうじゃん？ 新車で今1500kほど走ったんだけどオイル交換した方が良いかな？ 普通１ヶ月か500キロで初回の交換勧められてない？ 初回点検は終わったけどオイル交換はしてなかったと思います。急いで交換します。 >>525
普通は1000kmだよ。丁寧に慣らししてると500km程度じゃ金属片のきの字も出ないと思う。 最初の500キロで「き」の字も出ないのに、続く500キロで突然「金属」が出る摩訶不思議 >>528
1000kmでオイル交換した時に金属のキラキラしてるような感じがほとんなかったので次回のオイル交換は早めにやってくださいと言われたよ。 >>530
で、500キロだとなんにも出ないのか？
摩訶不思議ちゃんw >>522
欧州だとSV650 が人気だっていうけれど、マン島ライトウェイトTT なんかはer-6f のワンメイク状態なんだよね
SV650 と人気を二分してるのか、或いは、SV650 人気は嘘なのか
実際どうなんだろう？ レースで使うのに人気なのと
一般ライダーが乗るのに人気、とかの違いかもね 250から650に乗り換えたけどハンドル高いね
上体起きて250よかずっと楽だけどパワーあるぶん風圧がより気になる
ロングスクリーン検討するか ninja650の動画探すと中東の人ばっかりだよな >>536
気の字？
人気のにの字じゃない？
>>537
なるほど
そうなのかもね
だとすると、速さではSV650 よりもer-6f なのかな？
馬力では負けてるのにね 2018のNINJA650なんだけど給油の時ノズルを奥まで突っ込むと数キロ走っただけで1つ目のメモリがなくなるがこんなもん？
仕方ないから給油口をガン見しながら金具の数センチ下まで入れてるがいつか溢れさせそうで ガソリン溢れさせても、どうってことない。気化するから。 >>544
メモリ減るのが嫌ならそうするしかないよね
メモリなんて単なる目安だから気にしない方がいいよ
このバイクは点滅しだしてからが本場だから(笑) >>544
オートストップは車の給油口を前提としたものだし。
初期型Vに溢れる寸前までいれると、1つ目のメモリが消えるまで100キロ走るよ。 >>548
新型は溢れる寸前までは入れるなって注意されるからな(笑) >>546
>>547
>>548
レスありがと
別に持ってるヤマハ車だとノズルのストッパーみたいなのが有ってきっちり満タンに出来てるから気になって
ついでにリアのプリロード調整やった人に教えてほしいんだけどケーブルかき分けてやったのかな？
ケーブルが邪魔でよく見えないし変に引っかかって傷つけてもイヤだから止めたんだけど
https://i.imgur.com/TukBM0e.jpg >>550
かきわける！グイグイやる
最初は無理かと思うけどゆっくり優しく大胆に行けばいける！
ファイトー >>550
付近にあるコネクタも外した方がいいよ無理に引っ張ると断線する恐れがあるし視界が開けてフック突っ込んだ時の自由度も広がる
でも苦労して調整してもすぐ結局初期値に戻したくなるんだよなこういうのって >>522
日本じゃありえないことだが、欧州ではワンメイクレースが盛んだよね。
CBR650とかZ800とかYoutubeで探すと結構見つかる。
メーカーがプロモーションの為にタイアップしてるんじゃないかな？
>>535
マン島でer6fワンメイク状態なのは、単にレース用にチューンした時に上げ代があるから選ばれてるからでしょうね。
ノーマル状態での速さがそのとおりとは限らないし、ましてや一般走行での総合的な良し悪しは別物ですね。 >>553
SV650 も100ps ぐらいまでいけるんじゃなかった？
まあ、レースだからエンジンだけの話じゃないのかもしれんが 気になってER6Fの出場する Lightweight TTクラスのレギュレーションを眺めてみた。
意外だったけど、基本的にフレームは改造禁止なんだね。
フロントフォーク、リアショック、ホイール、ブレーキ系は変更可。
エンジンはクランクシャフト以外はやりたい放題みたい。
ヘッド、ピストン、圧縮比、コンロッド、カムシャフト、スロットルボディ、ECUは変更自由だそうで。
元のエンジンの出荷状態の馬力がどうこういうよりは、どこまでパワーアップに耐えられるかが重要な雰囲気。 >>555
クランクシャフトとクランクケースの強度や剛性の問題かな？
あとは、アフターマーケットのパーツがどれだけ出てるかかな？
もう今は、er-6f 以外選べない状況なんだろうね >>551
>>552
今度コネクター外してやってみる
ありがとう Ninja650に純正パニア装備したわ
防水性能無いけど満足する見た目だ ネトゲ用語の「課金」と同じ誤用だけれど
重箱の隅ともおもう
純正って防水と幅と価格でためらう
デザインはいいんだけど 「した」と「された」は重箱の隅をつつくとかいうレベルではないだろう。
納税するのに「納税されました！」とか言う奴いたら頭大丈夫かと思うだろう。 >>563
またやってるのかこの基地外
バイク関係のスレッドやブログ、動画等でも一般的に使われて意味が通じているのだから諦めろw 今となっては「納車した」と書く人もそれに対し「営業マン乙」とか「店員乙」と書く人も
お約束みたいになってて、みんな突っ込まれたくて意図的に書いてるんだと思うよ
いいんだよこのやり取り見るたび「またやってるよｗ」って鼻で笑ってれば
オレはこのやり取り見るたび少し和むな >>565
バイク屋乙みたいな返しなら俺も粋だと思うよ
だけど560みたいなのがこじらすとジグサースレ（ワッチョイ無しの方）の175みたいになって非常に迷惑だな
本人かもだけど
だいたい納車されて喜んでいる人にいちいち水を差すのは人としてどうなのかねえ >>564
まーた発狂してんのか。
間違いを必死に正当化するのは恥ずかしいから？ このスレには人の発言の揚げ足取って喜んでいる性格悪いやつが3人はいる。 >>567
まさに568だな
それが分からず日本語を矯正した気になっている人って・・・
そもそも5chで正しい日本語講座w いつもの流れを分からん馬鹿がまだいるのか？
納車しましたなんて昨日今日言いだしたわけでもなかろうに
新参で尚且つ基地外とかさ...いくら芽吹きの春とはいえそんなのに暴れられちゃたまんないぞ(笑) 説教というか気持ち悪い馴れ合いでレス潰してる奴も大概だけどね 納車したへのツッコミなんてそんなに引っ張る話題でもないだろ、いい色買ったなと同じでサラッと流せよ。 人は間違いを指摘されるとついカッとなってしまう生き物なんですよ。 馴れ合いでレス潰すってこのスレそんな大層なもんじゃないだろ ネタ投下してもスルーされ気味のワイ この流れに嫉妬 GIVIのE22汎用サイドキャリア付けた
結構ガチガチだと思うけど明日試してくる まぁ、あれだ。プレミアムフライデーの吉野家コピペにマジレスしてる
若者と同じだろ。それとも俺たちが歳をとっただけなのか・・・・ >>579
おめでとう！
2017以降型のninjaかz650に、
ハードケースのE22を
汎用ホルダー(SB2000)を使って
取り付けたのですか？
それだったら、たぶん初めての
ケースですね。詳細が分かると後に続く人が
参考にできそうです。 ここの会話は年式や型を言わなさ過ぎて旧型に乗ってる人間はもはや俺だけなのかと思うのぜ(´･ω･｀) >>582
一応居るぜ…
2型ER-n…
忘却の彼方だが。 >>581
ありがとう
現行Ninja650です。
同じように付けたつもりだけど右側だけパッセンジャーステップと干渉する・・・
ウインカーも当たってないけど移設しないとダメかも
https://i.imgur.com/zx225pk.jpg
https://i.imgur.com/6s59ztv.jpg GIVIのリアキャリア（Z650用）はテール形状は同じなので
そのまま付けれます。
それに汎用ホルダー（SB2000）を付属金具と
ステップにL字金具を共締めして3点止め。
左右のキャリアの後ろ側がおよぞ210ｍｍなので
適当なL字を組み合わせて左右を連結しています。
高速は走っていませんが大丈夫そうです。 >>586
最近は、どこに行っても同型車見なくなって、自分以外誰も乗ってないんじゃないかと寂しくなる。
あと、バンディットとかVFR乗りが、自分等をマイナー車乗りだと語って酔ってるのみるとはり倒したくなる。 >>584
リア用カメラで右ウインカーが隠れてない？ それに雨降ったらかなり汚れそうな位置に感じるけど大丈夫？ >>588
後ろから見ると被ってないから大丈夫
泥はねは考えてなかった。 Z650とMT-07と迷ってます。
07は試乗したんですが、Zの試乗が近場に無くて出来ません。
街乗りでの加速感とかどうですか？
低中速寄りのセッティングな感じですかね？ 中低速でもMT-07に劣るよ
ちなみにSV650は7500回転以上でMT-07を上回る
トータルで考えるとMT-07が無難 今日初めて、Ninja650で高速を走ったのですが、ステップへの振動が凄かったんですが、他のNinja650乗りの方も同じですか?それとも、自分だけ? >>593
この辺りの排気量だとスペック云々の話じゃなくて自分の好みが全てだと思うよ
何がどれだけ勝ってるとか劣ってるとか人の感じ方も大きく関係するし
扱いやすいなんてのも人それぞれじゃん
ぶっちゃけ最近のミドルツインはどれも良いバイクだし試乗程度では分からない良さもたくさんあるし
一番変わらない点はスタイルだから見た目を最優先にしても間違いじゃないと思うな 250や400でも不足なく走れるんだから、Z650で困るわけ無いだろ。
同クラス他車種と比較しないと気が済まない貧乏根性だな。 納車から10日やっと乗れた
慣らし4000縛りで下道のみ
R254～R462～R299のルート計271kmで11.29L
秩父市内でかなり渋滞したけどリッター24Kmで大満足
ちなみになんか知らんがナンシーさんとイクラちゃんがワラワラ寄ってきた（色は黒）
KRT2018のデカイ排気量表記ってナンシーさん対策なのかも >>599
>ナンシーさんとイクラちゃんがワラワラ寄ってきた（色は黒）
黒人のナンシーさんとイクラちゃん想像したわ
そういうことなw ニンジャに寄って来るんだからナンシー＝サンではないだろうか
魚卵は知らん >>603
このバイクに乗ってて申し訳ないが似てるninja見かけると
何㏄？と聞きたくなる
ナンシー出たー！
と思われたくないので自重してるけど
だって見分け付きにくいんだもん >>605
見分けが付きにくいのはNinjaに限ったことでは無いけどね
分からない人はどんなバイク見ても分からんよ 新型モンスター821レンタルして伊豆走って来たけど
Z650のほうがおもしろいな
電制あってストックのタイヤのグレードも上の821よりZ650のほうが安心感がある、シャシーがすごくいいんだと思う
強がりじゃなくて素で勝負できるバイクだね >>606
MTはリンク付いてるで
寝かしてついてるヘンテコなリンクだけど モンスターは立ちごけしてタンク凹ますと30万です
3立ちごけでZが買えます 250です→ナナハンかと思った
中忍のとき
これナンシーシー？→650です→ナナハンより小さいなー
なぜなのか？ >>593
街乗りメインだとMT-07と思うよ。
ツーメインだとZ。燃料タンクの２Lの差は大きい。 >>603
2018KRTだから横にでかでかと書いてあるわ 旧250はわりとデブ。パッと見１つ２つ上のランクと間違える
650はスラッとしていてちっさく見える。より小さい排気量かな？と錯覚させる 以前ジレラのCX125に乗ってた時は
「コレ何ｃｃ？」じゃなくて
「コレ250？」が多かったなぁ SRX6もナンバープレートの緑枠の意味がわからない人には「２５０？」って言われたな ナンバープレートの見分けがつかない人に教えても明日には忘れてるんだろうなぁ 2019年モデル発売って普通に来年ですかね？それとも今年の夏とか？ >>619
早くて秋辺りじゃねえの
今年の夏は無いな
2018が夏に出たのは2017が早々に売り切れたから早く出しただけ 250と400がリキ入れてモデルチェンジしたからなぁ
日本市場でスキマである大型ミドルで劇的な変更はナイと見てる
あってもライトのLED化くらいと予想？ 新型ニンジャ400をニンジャ400のふりしてぶち抜きたい 切れた400/250乗りをなめたらアカン
コーナーではヘタクソ大型乗りが圧倒される
しかし、ストレートなら圧勝だけどな 排気量の余裕があるから、
長距離ツーリング後の体力でも勝てるな ninja650にお乗りの方、乗り出しいくらぐらいでした？ 大型免許持ってない奴ってどうして
「中型乗りは上手い。大型乗りは下手」
と言う自分に都合のいい妄想の元でしか物事を考えられないんだろう そんな奴あったことねーけどな
今どき大型取らないひとも珍しいんじゃねーの？ 度っちにも下手糞はいるけど、下手糞なのに大型乗ってるとより一層カッコ悪いよね 乗れもしない大型を血涙流しながら必死に叩く奴も格好悪いね オッサンが250フルカウル乗ってるのはちょっとかっこ悪いな >>626
パーツ類込みでミリオン用意しとけ
めちゃくちゃおもしろいバイクだよ
オモチャ感覚で沢山乗り潰しちゃおうか！ 2つ程聞きたいことが有るんだがﾓﾏｲﾗ ﾀｽｹﾛｸﾀﾞｻｲ
ｷｰｵﾌでﾒｰﾀｰﾊﾟﾈﾙ周りで「ｼﾞｰ」って音がするんだが、ﾊﾞｲｸを正立にすると音が消えた。
同じ現象あった人いるかな？
あと、今日乗り出して５分ほど走った後、ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが1000以下になってｴﾝｽﾄした。
気温の上昇とかがｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞに影響するかな？ >>637
ジーはわからんなあ。
アイドル回転は気温や水温に左右されるよ。
エンジン横にアイドル調整のノブないかな？ 2017 Z650だけど、キーオフでジーは毎回のように言ってる。俺は気にしたことない
FIはたまにアイドリング付近でエンストするもんだと諦めたわ
排ガス規制通すためだろうけど、何とかして欲しいもんだ 慣らしがつらい
Kawasaki新車特有だけれど800-1600km推奨って拷問に近い
4000だと大型だけど6速85km縛り
ときおり4000以上にしちゃってグッとトルク感じるけど慌ててシフトアップ
おいしいトコロつかえないもどかしさ
ギアもまだガチャコンガチャコン鳴るから下道でじっくり
800Km超えたら6000開放だからじゅうぶん高速道路使えるし
日常ツーリングで慣らし終えられる 新車だし長く乗るつもりだからじっくりと
新しいバイク買ったらまず最寄の神社にお参りして無事故祈願するのと同じ自分ルール
他人からは無意味かも知れんが
やらないでトラブルあって後悔するなら
やっといたほうが精神衛生上良いてだけ この前2017黒Z650納車したけど5000回転1000kmで良いって言われた >>648
ユーザーなら納車されたが正しいから
納車した→バイク業者てネタだよー >>649、>>650
あーそうかそうか、恥ずかし(*_*) なんか初々しい
慣らしも含めて楽しみだから
いっぱい苦しんでー(笑)
俺は500kmまで3000縛りあとは100kmごとに1000回転上げてって1000kmで終わったよ
やり方は人それぞれどんなやり方でもいいさ
もちろんやらなくても平気平気 >>650
自分で前の持ち主のとこに取り行って整備して車検通した俺は納車したって言っていい？ >>653
自分で自分に納めるとは言わないから、譲渡された、または単に買った、引き取ってきた。 >>658
港のコンテナーまで走ってイスラム系のブローカーに手渡せば納車 納車って車の納品だろ、「今日テレビの納品なんだよ」って言ったら100%テレビを売る側だと思われるだろ。 もうバイクと全く関係ない話になってるぞ(笑)
それはそうとおすすめチェーンを教えてくれ
出来ればブラックがいいぞ >>663
>>664
ゴメン
そういうネタだと知らずにマジレスしてしまった >>663はブラックがいいって言ってんだから、ドトールとかじゃないの？ >>669
甘いな。
俺も最初はブラックなんだから富山ブラックラーメンとかだろと思ったんだが浅はかだった。
ブラックバイト、ブラック企業のキーワードが浮かんでからジワジワ来た。 >>638,639
㌧ｸｽ ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞは調整すみ。1300位になるように調整したよ。 もうすぐninja650納車します！
この動画で言ってるように高速乗らない方がいいんかな？
https://youtu.be/gHsuMRlWgJY
5:00くらいから >>675
あっ
今度ninja650 をお家に持ってきます。 みんなで「納車」に代わる新しい熟語を
考えるってのはどう？
収車？ 受車？ 思いつかんけど。 慣らし運転の話しなら高速も乗るべきだし街乗りもしながら峠道も走るべきじゃねぇの？ そうなんすね！！
じゃあ、回転数気にして普通に乗ってれば良いって感じか！！
深く考えすぎてました！！ 慣らしをすると言えば馬鹿にしたり
頭の悪い極論吐いたり
そんな性格だから職場でもこれだからゆとりはとか言われるんだよ 僕はガッツリゆとりライダーです！
よろしくお願いします ninja650を買うか、妥協して旧型の250を買うか… >>686
400スレ民によると400が最速最強らしいよ なんで速さを追求していない車種で速さを競うんだろう？
峠でSS600かSS1000かモタードかとかなら競う意味ありそうだけど・・・ 見た目SSだけど快適な乗り心地ってのがNinja650なわけなんだけど、どこかSSの走りに未練を残してしまう気持ちもあるのでは？
SSデザインが好きな人が選ぶバイクだし
ミドルツインといってもその辺の公道を走っているだいたいの乗り物よりは速いしね >>668
400は650より速いからー言ってたお子様も
もう400スレから消えたけどなー
乗った事も無い新Ninja400と乗った事も無い他機種を脳内で比べて
新Ninja400の方が速いとかイキってる池沼ももういないよ 今日ツーリング行ってきて感じたわ
このバイクはいろんな意味でちょうど良い
大事に乗っていこうと思った >>692
そうなんだよなぁ
俺も今日200kmくらい乗ってきたけど
色々と足りないなぁと思いながらも
やっぱ乗ってるの楽しいんだよ
夏までにマフラー変えてやるかな…選択肢ほとんど無いけど... SSなんて日本の道じゃ過剰なんだよ。
1000クラスになるとサーキットですら持て余すし。 買えない人
下手糞で扱えない人
デブで腹が支えて乗れない人
そんな負け犬の遠吠えにしか聞こえない 180以上あってこれ乗ってる人いない？
折角体格あるんだからでかいの乗れよってたまに言われるんだが、正直軽くて小さい方がいい
体がでかくて股がると膝も曲がるくらいなんだけど取り回しがそこまで楽なわけじゃないし… 純正のステーとパニアがちょっと大仰なので
M8の60mmボルトでＬ字金具つけてみたら結構ガッチリ装着できた
ここからパイプかなんかをタンデムステップに繋げて
バッグサポートにしてソフトバッグをつけるか
ハードなツールケースをビス止めするか思案中
脱着を容易にしないと意味ないしなぁ ちょっと日本語おかしかったな、でかいからといっても重いバイクが楽なわけじゃないよなと…軽さが欲しい >>699
183だけど普通に乗ってる
ネイキッドならリッターオーバーでも
大して変わらん
純正ハイシートが安価で手に入るんだし
膝回りが窮屈なら試してみるﾖﾛｼ >>703
ハイシートなんてあるんか、人気あるのは欧州だもんな、探してみるわサンクス！ >>697が俺にはリッターSS知らん人にしか思えないね
実際走ってみればわかるよ
日本刀でおさしみ切るようなものだよ >>702
夜だし車庫行くのめんどくさい
算段ついて気が向いたら上げるかも
以前ヘプコとか純正以外のパニア系の感想あげてくれた人いたけど
海外通販の煩雑さとか
リアテールまわりの移設とかせにゃならんらしいとかで
自作で見た目すっきり脱着容易を模索してる ninja650のブラックに乗ってる方に聞きたいのですが、ヘッドライト脇のデカール？って言うんですか？シールみたいなの（650って数字と矢印みたいなやつ）って剥がせますか？
教えてもらえると嬉しいです。 ninja650が入るバイクバーンを探してるのだけど
おすすめってある? ポジション球 どうやって交換するの？隙間から手を突っ込んでも指が届かない… >>704
身長１８０でハイシート使ってるけど、ケツが痛くなるぞ。
膝回りは楽になるけど。 ノーマルシートは傾斜がついててポジションがほぼ固定されちゃうけどハイシートは自由度あるのだろうか >>710
調べてみたけど30㎜も高くなるけど固くなるらしいね、ノーマルのやわらかさも魅力なんだよな 脚長いなら更にゲルとかエアーの座布団敷けばいいんじゃない？ >>709
バイク何?Ninja650なら、ちょっと窮屈だけど、手を突っ込めば、ポジションランプを外せるよ。 2018のNinja650なんだがバーエンドが共回りして左右とも外れん
交換した人がいたらやり方を教えてほしい
ついでに何に交換したかも良ければ教えて頂きたいです >>716
あれ内側に返しがあって、心棒と一緒に回る
からドライバー叩きつけるなりで意図的に損壊
させないと外れない。
変える対象は径さえ合えばなんとでもなる。
(心棒元から入ってたゴムリングで固定できる。 >>714
ありがとうございます。
ninja650 2017 です。
もうちょい頑張ってみます！ >>716
YouTubeで変えてた人がいたとおもうけど、普通に外せてたよ >>716
今までこのスレで公開されてた無理強いするやり方は間違い。正しいやり方はエンド側からではなく反対側のハンドルを固定しているボルトを外す。その後パイプの中に棒を突っ込んで中から叩いて取り出すんだよ。 >>705
そりゃあ公道じゃ持て余すだろうがサーキット行くと楽しいぞ？
サーキット走ったことないか？
行ったことなけりゃ分らないのは仕方ないが・・・ 公道ではSSは持て余す、だからサーキットに行かないならninja650はいいよね、ってことでいいじゃん。 サーキットでもリッターSSは持て余すんだけどね（笑） ていうか現代SSは扱い切れるって意味だとアマチュアじゃ無理だよね、片鱗は味わえるだろうけど >>717
>>719
>>720
ありがとう
720の動画か何か無いかな？
しかも反対側ってロックタイトでクソ固いボルトだよね 今日200キロほど走ったんだけどケツがめっちゃ痛くなった
オフ車より痛えかも >>723
全て諦めと妥協と言い訳ばかりの人生で楽しいか？ >>727
なんかサーキット行ったことあるってだけでこんなツラしてる奴多そう 諦めも妥協も言い訳もしていない書込みなのに
何を思って全てだと言い切るのか
少しおかしい人なのか？ サーキットでSSを持て余す事なく扱いきれるって自信持って言える人って、かなりのレベルだと思う そもそもツアラー志向のものを選ぶのを妥協と考えてる時点で話が通じない
バイクはスピードが性能の全てとしか考えられない人間というものもいる 使いきれるとかじゃなく
楽しんでやろうって気が全くないんだな
そんなんじゃ650だって扱いきれないだろ
250でも怪しいんじゃないか？
オマエラには原チャがお似合いだよ >>715
ありがとうございます！塗装内に取り込まれている？のでなく、あくまでシールのように貼られているだけなのですね。安心しました。 650扱いきれる人って相当だと思う
ケニーロバーツでさえ125が扱いきれる限界っつってんのに
こんなところで戦ってないでさっさとGPデビューしてくれ 持て余すと言っているだけで
誰も楽しんでないとは言っていない
真性の馬鹿がいるということが良くわかる >>723
マジか？
リッターSS って、どんだけすごいのよ？ 最初から全て諦めてる時点でもうね
650も持て余してんだろ？
もう原チャでいいだろ 扱いきれないからリッターSSは必要無い
と言いながら650乗ってるのなら
無論650を扱いきれてるんだろうねｗ
まあ結局オマエラは言い訳を並べて逃げてるだけだよ ネイキッドはSSじゃないからこの論争は高みの見物でいいよね？ さてはSS乗ったことないやろキミ
乗りこなす以前にあれでロンツーとかかなり厳しいで
必要ないじゃなくてSSよりも優れてるところがミドルツインとかでもあるから妥協で選んでるわけちゃうと思うで 60キロで走っててもイライラしないもんなこのバイクは SSでロンツーしてるやつ
PA/SAや道駅でよく見るんだが
あれはロンツーではなく、たまたまそこにいただけなのか >>721
日本の道じゃ過剰って話をしてるんだろ
それでサーキット云々…
頭悪いなお前 >>750
言い訳と負け惜しみばかりの人生は楽しいか？ 乗りこなせない奴vs乗りこなしていると勘違いしている奴？ >>749
単純にSSはポジションキツくて長時間乗るには人を選ぶってだけ そんなことより
おすすめのシートバッグ教えてくれよ そろそろ他の何かと比べて罵り合うのやめよーよ。パラツイン650楽しいよ。 Z650乗りだが、このバイクなら近所のちょっとした買い物にも気軽に乗っていける
街中を走る仕事の移動にもよく使ってる
乗りこなせてるとは思わんが、仕事から休日のツーリングまで楽に楽しく走り回れるのがいい ミドルクラスのツインはお手頃感が最大の魅力だからねぇ
突出したものは無いけど全てお手頃で手に収まる感が良いんだよね
あとはパーツ類さえ揃えばカスタムが捗るんだけど...マフラーさえままならない
悲しいなぁ 高速メインのツーリングならネイキッドよりフルカウルSSの方が楽なのでは このバイク乗る人ってあんまりSSに興味ないと思うよ。俺はまったくない。 走行時間と速度による。
100未満ならネイキッドでも風が辛いこともないけど150とかだとカウルがないと維持できない。
また、短時間ならSSのポジションでも問題ないが、長時間だと辛くなってくる。 SSのスタイルは好きだけど
そのために耐えないといけないことが多すぎる
複数台所有できるならおもちゃに欲しいけどそんな余裕は何処にも無い(笑) 購入検討中の者ですけど、これって401cc以上のクラスでは貧乏人向けバイクなんですね
俺にピッタリだな コミコミ100万するものが貧乏人向け？
なんの釣りだ？
貧乏人なら中古原二スクでも買ってろよ
市街地無敵だぞｗ >>761
そんなあなたにGSXR125
今一番注目のおもちゃバイク タナックスのミニフィールドシートバッグ MFK-100を使ってるけど特に不満はないよ
但しカッパ、レイングローブ、外したグローブ、着替えを数日分入れたらお土産スペースは殆ど無いかな
https://i.imgur.com/ojOfAhW.jpg 他人の好みや持ち物は必死に否定するくせに
自分の現実を指摘されるとぶち切れる
ゆとり丸出しだね >>766
いいね！
固定ベルトはキャリアがないと難しいですか?
Z650納車される前ですがキャリアを付けていないので
MFK139Wデッキシートバッグか、MFK181ツアラーシートバッグを考えていましたが、それだとバッグの上にも乗せられそうですね。
Z650乗りの方に教えてもらいたいのですがメーター裏にニンジャと同じアクセサリー電源はありますか? >>768
俺はキャリア付いてないから同じバッグをシートに固定してるんだけどけっこう不安定。 >>768
キャリアが有ればがっちり固定できるけどシート固定だと別の人が書いてるように不安定みたいですね
バッグの上に乗せるっていうのはこれが上ならいいけどこれの上に何かを乗せるのはたぶん無理 >>766
俺のNinja650はパニアケースブラケットつけてるけどそっち使えばいい具合に固定できそうっすね >>766
俺はナンバー取付の荷掛フックとタンデムステップのフックにバンドをかけて
前後から引っ張るようにしてたら結構安定しましたよ
タンデムシートが狭いから食い込む感じになるのが少し問題でしたけど(笑)積載にはなんの問題もありませんでした >>763
>>764
これ一台でどんな用途にも応えてくれる、俺のような貧乏人には最高の大型（ミドル）バイクという意図でした
お気を悪くさせたらすみませんでした 貧乏と言う言葉に過剰反応したら････
まあいいや >>771
766の写真は純正のパニアケースブラケットです
荷物が多いときはこれにGIVI付けてますよ >>773
それならむしろNCのほうがオススメ、もっと安くて燃費良し。 NC750S ABSなしならETC標準装備で格安のお値段
…というか、DCTなしのNCなんて、逆に魅力を削いでいるとおもうのだが
DCT付きだと値段はあまり変わらないというｗ >>777
グリップヒーターもついてるぞ
750のNCは低回転から力強くてドコドコといい音のするクルーザーみたいないいエンジンだったよ
700の頃は上まで回らない現行Ninja/Zみたいだったが NC750だって上まで回らない… ってかNinja/Zと比べるバイクなのか？ NCってオールラウンダーか？
スポーツ性能0でツアラー極振りやろ
Ninja、SV、MTはまだサーキット遊びできるけどNCは無理やで 東京湾フェリーが750以上で料金上がるからな
ミドルクラスはそーゆーメリットある 渋滞してる街中走ってる時はDCTいいなあと思う。乗ったことないけど。 聞いた話ではありえんところでギアチェンするから危ない時があるらしいよ。 えっ NCのDCTって勝手にギアチェンジしちゃうの？
それともギア変えるとき、タイムラグが発生するとか？
なんにせよ危険じゃ・・・ 高速一般道はいいらしいのだけど、つづら折りの林道坂道で1速にしたいのに2速になったり、その逆もあったりが不満だと道駅で会ったNCオーナーに聞いたことある
まあ、マニュアルモードにすればいいんだけどね
慣れれば危険てことはないと思う
DCTの最大の利点は、運転に余裕が生まれることらしい
ギアいじらなくて済む分、ミラーをよく見るようになったとも言ってたな >>786
＞まあ、マニュアルモードにすればいいんだけどね
全部解決じゃん 変速だけ自動化されたオートバイとスクーターの区別がつかない男の人もちょっと・・・ 新型のサスを交換した人いるかな？
前後サスを変えたら明らかな差があるんだろうか 600～750あたりのツインの利点は
車体が軽い、エンジンの排熱が熱すぎない、頑張らなくても高速走行できる
比較的新車車両価格が安い、燃費がいい
自分は重くて排熱に耐えられないから、リッター4気筒はもう乗らない リッター４発なんて本当に好きで乗っている人もいれば見栄で乗っている人もいるからな >>795
夏場の排熱は苦行だよね。650でも猛暑日レベルはかなりしんどい。 ミドル4気筒がいい
ただ実用的なのはミドル2気筒なんだよな >>795
ミドルのツインは振動が結構来るよ。高速乗ってると辛いよ。一番使う回転数で来るから、高速乗るのが億劫になる。 >>799
そう?
うちの650は70～80km辺り振動多めだけど100kmいけばかなり収まるけどな
以前乗ってたZ750の方が高速常用域の振動は酷かったな SV650の振動がちょっときつかった
鼓動感を演出するためにわざと振動を残してるのかもしれないけど個人的に辛かった
他のミドルの現行車では気にならない 600～750辺りのツインの今一歩な点は
大型バイクだけど車体にコストダウンの跡がかなり感じられる
ビックリするような加速は無い
好きで乗ってるけどなんとなくリッター乗りから下に見られてる感じがする
バイク乗りにも意外に知られてない
こんな所かな、実用上はほとんど問題ない
この辺り乗ってる人は、大型初心者か女性、何台もバイク乗り継いだベテランライダーが多い気がする 実用いうたら排気量あがるほど実用から遠ざかるやろ
高排気量はほとんど見栄やで この前1日で下道300km走って来た
今までモタード乗っててz650 に乗り換えたから腰がバッキバキになった
身長あれば違うんだろうけどハンドルを少し高いのに変えようかな、誰か変えてる人おらんかね >>800
自分のNinja650は4000回転に入ってから、ステップに振動が来るんだよ。高速に乗って4000回転台が90Km台だから、辛いんだよ。 初代のER3兄弟ははかなり速かったと思うんだけど、今の遅いよね。
そのくせ燃費も良くないから、以前とはちょっと違う種類の乗り物な感じがする。 >>803
見栄もあるけど余裕を楽しむとか爆発的加速で危険回避とかもあるよ。 800キロ超えたので6000回転まで開放
やっと大型乗ってるって実感できるようになった
ちょっと開けると気づかないうちにアホみたいな速度でてる
気をつけないと
しっかしミドルでこれじゃ
リッターバイクとか乗ってる人って自制心凄いなー >>803
買えない奴の負け犬の遠吠えにしか聞こえないからやめとけ このスレの良いとこはスピード厨がいないとこと見栄はる人がいないとこだと思うよ。バイク乗りって話が通じない人多いけどここは話を聞く人が多いイメージだ。 こいつのエンジンって常用域のスピードなら燃費はすごくいいんだけど、120km/h越だと
極端に悪くなるよね。
先週 岡崎まで行ったんだけど、埼玉から給油無しで行けたよ。メーター読みで338km。
14L以上の給油って初めてだ！ 高速よりもそこそこのバイパスや信号の無い田舎道ばっか走ってると
残り航続距離が偉いことになるな >>812
130まではエコマーク出るからそのマークが消えないように走ればそれ程燃費悪化しないよ。
それにしても14L以上の給油は頑張ったな。夏場に385km走った時でも省エネ走行だったから14Lまでいかなかったよ。 荒らしにとっては兎に角難癖付けられればいいんだよ
免許も持たない者にはそんな足掻きくらいしか出来ないものさ 他所の超マイナーな専門スレで荒らしがいた
ハッキリ言ってそもそも関係者しか見ないだろ？って過疎スレだったけど
そいつはgifガイジみたく
あたりさわりのない知った風なコトを連日書き込んでた
が、あるとき業界人なら基本だろ？って知識がなくてトンチンカンな煽りして
単なる荒らしってバレてそれ以来完全に無視されるようになった
マトモな人間にはわからんが世の中にはいるんだよ
どんな過疎スレだろうがレスもらうために荒らしする門外漢て 華奢なフレームからサイドスタンドが折れた話に持っていってdisりたいんでしょ。 低速のギクシャクだけどマジで危ないよこれ
気抜いててちょっとラフにアクセルひねったらものすごい勢いで加速してひっくり返りそうになったわ
オレが下手くそなのも無論あるけど
もう少しマイルドな味付けしてくれても良いんじゃないの 物凄い勢いでは加速しないよ(笑)
直ぐに慣れるから大丈夫 >>820
十分マイルド
MT-09で同じことやってみ
ぶったまげるからｗ 小排気量しか乗ったこと無い人はアクセルワーク雑なの多い 1速2速だとまわしても音だけでスピード出ない気がするな～。3速4速でおもいっきりまわすとヤベッてなる。 >>825
大型２台持ちの後、250で山を走ったら、ブレーキとアクセルを適当にやってても大丈夫なのが楽すぎて、
逆の意味でショックを受けたことあるわw 1速で思いっきり回したらぶっ飛ぶと思うんですが・・・ 普通に繋いでからガバ開けしてもぶっ飛ぶ程の加速もトルクもないよ
ぶっちゃけ低回転はもう少し力があっても良いかなぁと思うな フロントがちょっとフラフラッとするだけでしょ
公道で気軽に全開にできるちょうどいい感じだよね この流れの中
信号スタートで油断すると2速までフロントが浮く俺はどうすればいいんだろう・・・ ニンジャ650を候補に考えているのですが、近くに試乗できるところが無い！
なので、少しアドバイスをください。
SV650を試乗しましたが、アイドリング時はV型の良さで多少の鼓動感がありました。
が、走り出すとスムーズ過ぎて鼓動感も無く、あまり好きな乗り味ではなかったです。
次にXSR700に試乗したところ、アイドリングの鼓動感は少し弱いけど3速50～60kmくらいの振動？が抜群に気持ちよかったです。
出来たらフルカウルが良くてニンジャが良さげなんですが、乗り味としてはどちらに近いでしょうか？ >>837
ニンジャ650は180度クランクのツインで
4気筒が半分になったような感覚だから鼓動感無いよ
SVの90度Vツインは振動を完全に打ち消せるのがメリットだからね
そうすっとMTのがいいんじゃないかなぁ ガソリンメーターのメモリがゼロになったから給油したら10リットルしか入らなかったわ
これって限界に近づくとメーター点滅とかしないの >>833
視認性上がったね。
>>835
ちゃんと前傾しろよ。それとハンドルは絶対引っ張っちゃダメ。
>>837
Ninjaの振動はアクセル開度でけっこう変わるよ。低いギヤでアクセル開ければかなり振動する。 >>833
防水状態で給電できるケースって、どこのやつ？ >>837
自分の感想は、Ninja650の前に乗っていたGSR250をパワーアップさせた感じかな?違いはシフトアップのタイミングの違いかな?
250とは、やっぱり違うから、1～3速まではある程度アクセルを開けて、シフトアップしないとギクシャク感が出るね。町乗りはほぼ、GSR250と変わらないよ。
高速は、排気量が大きいから、4千回転で90キロに入るから、楽だよ。高速をメインにするなら、ロングスクリーンにするのがお薦めだね。ただ、高速に乗ってると４千回転台でステップに振動が来るね。(これは自分だけかも)
ハンドルへの振動は今のところ無いね。(バーウェイトが入ってるから大丈夫だと思う。)
マウントバーとかは、今のところ、パーツが少ないから、結構苦労するかもよ。 >>837
下忍からの乗り換えの感想
いま6000縛りだけれど乗り味は250とまるで変わんない
ただしちょっとでも開けると大型のパワーはじゅうぶんに感じる
音とか振動とか少なければ少ないほうがタイプなのでninjaにしたから
鼓動とかフィーリングに拘るのならたぶん「つまらない」って感想になるとおもう
アイドル時のドッドッってパルスもミドルらしくデカイけど3日で慣れた
自分は全体的なつくりが試乗したxsr700やSV650よか上質な（気がする）のでninja650にした
xsr900も検討したけど跨っただけでパス
自分には三角木馬の趣味はなかった このバイク3速4速あたりの操作感めっちゃ気持ちいいよな。 >>848
新型のことで良いのかな？
俺は4速の鼓動感と加速感が好き 4速いいね～。俺1～4速の4000回転までですべて事足りてるんだけどたまには高回転まで上げた方がバイクには良いのかな？
それと足とかハンドルのビリリ全然気になってなかったけど4000回転以上になるととたんにビリリすることに最近気づいた。 2018年型だけど６速３千回転で巡航してるとﾌﾜﾜﾜてびみょうな振動あるよね。とりあえず２速～３速で４千回転～８千回転辺りが豪快で気持ちいい。 あるね～あとアクセル強目にまわした後に離すとフォーンって音するよね。最初警察かと思ってびびったわ。 6速低回転で走ってるときの笛みたいな間抜けな吸気音も好きだぜ 新型Ninja650納車後暫くは回転数上がるとすぐにシフトアップしてたけど、最近は2速で6000～8000回転ぐらいまで1度ぶん回してからシフトアップしてる
やめた方が良いんだろうけど気持ち良い >>852
ああ、あれねw
>>854
俺も加速感が欲しくてよくやるよ。ただし十分周りに注意しろよな。お互いに。 全開にするとシュルルルルって音するよね
吸気音かな？ 大型のくせにヌルイとかツアラー言われてるけど
ぶっちゃけアクセル全開したら
公道でコレより速い乗り物のほうが少ないんだからその辺は自重しないとな
加速で負けるのってスーパーカーかミドルSS～リッターバイクくらいだろ 気軽にパカッとアクセル開けるとフロントがフラフラッとしてちょっと怖いよね アドバイスくれた皆さん、ありがとうございます。
振動？鼓動感？がおとなしめなら止めておこうかと思ってたのですが、ここ数レスで気持ちいい回転数があるみたいだし、やっぱり1回乗ってみたい…。
2時間くらいかけたとこに試乗車見つけたし、一度行ってみます！ 微弱な振動が気になるならホンダ乗ったほうがいいよ、工業製品としてなら川崎は勝てないだろう。ホンダはモーターサイクル、川崎はバイクって川崎売ってる人が言ってたけど納得した。 アイドリング付近でドコドコ走らそうとすると苦しい
高回転まで回すと気持ちいい
ツインらしい味わいよりは、むしろ回して４気筒みたいな盛り上がりが楽しい
その辺が180度クランクっぽいとこなのかなぁ、、 >>861
極低速トルクはダメダメだと思う。中間トルクはいい感じだけど高回転域はパワーの盛り上がりに欠けるのでスカッとせず惰性で回り続ける感がある。でもそのおかげで高回転域も怖くないので安心してアクセル開けられる訳なんだが。 アイドリング付近のギクシャクが酷い。古い設計のパラツインだから諦めてる。 俺はこれしかバイク乗ってないけどギクシャクは感じない。色々なバイク乗った人はそれと比べてギクシャクするってのはあるんじゃない。 あぁ～、それ３速以上で２千回転以下で走ろうとしたときのガコガコ感のこと言うてるんじゃない？ 180度パラツインだからしゃーないね。教習車のNCもガコガコなるよね。 それはある。そうならないように走れば何の問題もなさそう。低速でギアカチャカチャしたくない人には向かないバイクかもね。 >>866
その「ガコガコ」のことって、なんて言うの？ 単気筒から乗り換えたから
むしろ2000回転ちょいとかの低回転域でも普通に走るのにびっくりしたわ 慣らし6000開放とETCのテスト兼ねて近場の高速で巡航テストしてみた
5-6速で6000以下100-120Kmを余裕でできるので高速は無問題
軽い車体ってのが思ったよりデメリット
今日は風が強かったので結構ふらつく
このバイクでもアクアラインは恐い
DQNプリウスやプロボックスをアクセルワークだけでスルーできる加速は
やっぱ大型ならではって印象 つか...街乗りでのギアのチェンジ回数なんかNinja1000とさほど変わらんよ
サッと上げてあとは固定でしょ
低回転で頻繁に変える訳でもないし
どんな乗り方してんだ？ でかいバイクはさっさとトップギアに入れちまうからな
400以上だったら結局シフトチェンジの回数なんか対して変わらねえ >>877
流石に停車回数が増えるとギアチェンジは頻繁になるよな
しかしある程度の排気量あれば少々の渋滞ならギアは変えずに行くけどな
まぁギアの変え方は人それぞれなんだろうけど '17 Ninjaだけど、前の車のボディに反射したマスクがエヴァ初号機に見えるw パラツインが低回転ガコガコ？
W650、2000rpm常用でもスムーズだわ。ER系列は3000以下は使いにくいのは確かだけど。バイク・エンジン次第だろ？ 渋滞以外はギアを変える必要がある程面白い。そんだけ回せるしね ガコガコギクシャクが酷いと言う人は取りあえず何と比較してなのか書こうな バイクの名前聞いたってどうせわからないでしょ？ 今までの話しでピンと来ない人はもっと酷いバイクに慣れちゃってて鈍感になってるんだよ。 ヘタクソは悲しいなあ
バイクのせいにしても何も解決しないぞ 初心者が回すの恐くて極低回転で走ろうとしてるってオチでは・・・・ >>871
Ninja650でアクアラインを走って来たけど、死ぬかと思ったよ。冗談抜きで、非常電話に飛び付いて、助けを呼ぼうかと思った。 アクアラインなんて、台風でもなけりゃ行っても風速２５ｍだろ
酷くても1車線飛ばされるくらいだ・・・下手すりゃﾀﾋぬね >>884
わからなかったら試しに乗ってみたいじゃない
で何との比較?
まさかリッターマルチとかじゃないよね? >>884
>>892
これで誰でも名前知ってるようなバイクだったらウケるわ 峠行って遅かったらいや２気筒だし馬力少ないし…アマリング指摘されたらツアラーだしそんなスピードでないし…
いろんな意味でこのタイプにして良かったわww >>895
自分はその逆でミドル=軽い、回せる、攻めれる、低燃費、ポジション楽、が決め手！
ツインのミドルスポーツは希少だからね。 >>897
NinjaもZも味付けはスポーツではないと思う。。 >>896
大型乗りは峠ちんたらが多いな
ストレートだけやたら飛ばして、コーナーだらだら
250にせっつかれて、ざまあな感じ >>900
平和でいいじゃないか。大型がみんな全開で曲がっている峠は走りたくない。 >>902
> みんな全開で曲がっている峠
バイクブームの頃の峠を彷彿とさせるな 素人の書き込みで悪いけど綺麗な停止について聞きたい。今までは432エンブレだけ。1速でフットブレーキ踏みながらクラッチ切ってたけど間違ってるかな？ 綺麗ってなんだよ？
美的感覚は個人差があるので統一見解を求めても無駄。
クラッチはこれ以上エンジン回転が落ちるとエンストするから切るわけで、1速だから切るとかそんなものじゃない。 減速後に車体が一瞬ピタッと止まってスッと左足が出てると綺麗だと思う ジムカーナみたいにジャックナイフ気味に止まろうとしてひっくり返るのが1番綺麗な止まり方だぞ >>900
相手にされてないのに一人勝手にいきり立って大型が遅いとかほざく基地外多いよな
そんなに速さに自信があるならサーキットに来いよ
サーキットじゃ250乗りより大型乗りのほうが圧倒的に多いぞ 690SMCとかなら250なんて相手にならないんだけどね >>912
サーキットなんてどうでもよくて
奥多摩周遊行ってみろよ
中免に追い上げられている大型いくらでもいるぞ
見ていて情けないと思う、て話なわけだが
大型が速いの当たり前だろｱﾌｫかよ >>914
公道なんだからそりゃゆっくり走ってるバイクはいくらでもいるだろアホかよ なんかキチガイ中免小僧がでてきたな～w 奥多摩を走るバイクは皆誰かと勝負してんのか？ バカじゃね？ >>899
じゃあなぜDUNLOPのロードスポーツ履いてるの？ >>914
これを本気で書いてるのが恥ずかしくないのかな ミドルクラス出揃ったことだし雑誌で比較テストとかしてくれればいいのに。
NINJA400みたいに加速やサーキットテストしておくれ。 >>919
ロドスポOEM劣化版のD214だから。 なんか変なの沸いてるね
ＧＷにはまだ早いだろうに
それとも年中ＧＷの人かな？ >>914
奥多摩周遊を大型でノンビリ安全に走る事が何か悪いのか？後ろから煽る中免が一方的に悪いだけの話だろ。
ペースが違うというなら安全に追い抜けってだけで、それが出来ない下手くそなら大人しくついていくか休憩でもとれよ。
ninjya400と650の燃費は、同じだな。(・(ェ)・)y◇°°°
とりあえず、６５０買ってみて、もっとﾊﾟﾜｰのあるのが欲しくなったら、
Ｈ2でも買おうかな。(￣(ｴ)￣)y◇°°°
でも、今の場所だと、シートをナイフで切られそうだな。（・（ェ）・）ｙ◇°°°
シートの上からぶすっとされそうだから、
シートに、絨毯みたいなの置いて、カバーを掛けといたら、防げるかな。(Φ(ェ)Φ)y─~~~
。。 >>925
だって後ろからせっつかれてんのに意地になって直線だけアクセル頑張っちゃって譲らないだろ？
ペースが遅いのに順番を入れ替えることを拒否したら突かれ続けるだろうに。
防刃シートカバーを売ったら、売れるんじゃまいか？
ぱらりらぱらりら～♪
。。
バイクは、左側よりを走ったら、勝手に抜いていってくれるだろ。(・(ェ)・)y◇°°°
。。 みんながハイペースで走っているのに、それに乗り切れず、コーナーをとろとろ回って後続渋滞つくってるヘタクソ大型いるのは確か
そんな怖いのなら、小排気量で練習してから来いよと思う >>929
> バイクは、左側よりを走ったら、勝手に抜いていってくれるだろ。(・(ェ)・)y◇°°°
ほんとに左側を走って抜かせる意思表示してくれれば安全に抜かせるのにね。
でも、通せんぼする大型はそれをしないよね。
カーブの区間はびっくりさせると悪いし、先行車がアウトインアウトで道幅いっぱいつかうから安全に抜けないしね。
しかも、追いつかれてるのに抜かせまいと、直線ではアクセルいっぱい開けて譲ろうとしないし、もう「追いつかれた車両の義務違反」ですよこれ。
結局、3-5コーナーくらいベッタリ張り付いてやると気が付いて（なのか気が滅入ってなのか知らんけど）諦めて譲ってくれるからいいけど、最初に追いつかれた時点で自分の方が遅いのは明らかなんだからつまんない意地張るなと。 追いつかれたら譲る。
これさえ守れば平和になるわな それが普通なんだけど、それをしない(そもそもそういうルールやマナーを知らない)人もかなりいるのがな >>933
それは間違いないが、譲ってくれたらありがとうというだけの話だよ。>>932のような「ベッタリ張り付いて」煽った結果前のバイクが事故ったら
どう責任とるつもりなんだよ。こういうクズがバイク乗りの評判を悪くする。 >>935
それで事故を起こしたら事故を起こした人の運転ミスでしょうが。
そもそもそのような速さで走る技量がなかったにもかかわらず、意地になって飛ばしてたわけでしょ？
ムキにならずにブロックしなければ勝手に抜いていってくれたのに。
大型トラックにびったり張り付かれて、轢き殺される危険を感じて、逃げるためにスピード上げた結果事故を起こしたというのならまだ分かるけど、
コーナーをゆっくり曲がってたら後ろのバイクが接近してきただけでしょ？ そんなのカーブの出口で左に寄って抜かせれば済む話でしょうに。 >>937
>>932
> カーブの区間はびっくりさせると悪いし、
って書いてあるじゃん。
相手への気遣いをやめれば、マルケスばりに強引に抜こうと思えばインを刺したり、アウトからまくって抜けるでしょうが、コーナー中は抜かないで後ろで気付いてくれるのを待ってるわけでしょ。
でね、カーブが終わって直線になるでしょ？ 馬力が違えばテクがあっても関係ないでしょ？
もうちょっと考えてからレスしてくださいな。 直線だけ時速100以上でカーブは徐行とかならそうか
そんな極端なやついるんだな >>939
めったにおらんし、コーナー遅くて直線だけ飛ばすのは大型も250にも普通にいるわ
大型の方がコーナー下手くそという謎の前提で話すすめてるからなこいつ >>939
100km/hとかそんな極端な速度を想定しなくても起こる現象ですよ。
速度というより加速の問題。
たとえばコーナーで詰まった状態から直線に変わり、40km/hで立ち上がって、前を行く大排気量はアクセル一捻りでどかんと加速。
後続の小排気量はアクセル全開でパワーバンドをキープしても大きく引き離される。
大排気量は70-80km/hくらいで加速をやめたとしても、それまでに付いた差はすぐには埋まらない。
だけど、ブレーキングポイントが違うので、一気に差が縮まり、行こうと思えば抜けるタイミング。
でも、コーナー入口で抜くのは相手に恐怖心を与えるし、ブレーキング中はラインの自由度がないので、相手が変な動きをしたら避けるのも難しい。
で、結局抜かないと、前のバイクはコーナーで徐行。しっかり車幅いっぱいアウトインアウトしてるから、安全に抜くラインは残ってない。 >>940
大型で直線もコーナーも速いのはいくらでもいるし、そう奴らは何の問題もないから話題にすら上がらないだけですよ。 追い付かれた者の義務は、追い越しかけられたらアクセル踏むな。それだけ
一般公道でアウトインアウトするやつは下手クソ
釣られてしまった >>940
まあ250なら直線だけ飛ばされても抜けるから何の問題もないよね。
コーナー徐行で、後ろから追いつかれて渋滞出来てるのに、直線だけ頑張っちゃって抜くのを妨害して、次のコーナーでまた蓋してる大型が迷惑なだけでしょ。 そろそろこの話題やめよーや。
中免くんがコメントしてもスルーでよろ。 前がアメリカンとかならあるのかも？
そんなにイライラするならこちらが停車して休憩するのもありかもな～ マルケスが抜き方見せてくれたばっかりだろ
ああやって抜くんだぞw 2chで文句たれるくらいならコーナーでぶち抜けよ
本当に徐行してるなら簡単に抜けるだろ 夢見る中免君大はしゃぎだな
中免君からマグナ君と同類の臭いがする 自分が見た数台の話を大型乗りはーみたいに一般論で語ってるからうざく感じるんだろうな
まぁチラ裏だわ つか限定解除時代ならいざしらず
二週間と10万あれば誰でも取れる免許に嫉妬って意味がわからない
維持費だって400とそれ以上で特段に変わるわけでもなし
あとはその人のバイクライフつまりバイクで何がしたいのかに過ぎない
大型持っててもエストレヤとかSR400とかW800でトコトコ走るんだっていいしさ 6Rあたりならバンク角が～とか加速が～とかコーナーで～なら分かるけどそよ風程度のERがでしゃばっちゃ駄目だろwwww
お前ら買うバイク間違えてるよ
答えは895で出てるよ
スピードを出すと、やっぱネズミ取りも怖いし、
スピードを出しすぎてカーブに進入して、ブレーキかけようにも砂が浮いてて、
死にかけたトラウマがある。(Φ(ェ)Φ)y─~~~
。。 >>956
いやあ、相手への気遣いは勝手だけど
それで勝手にイライラしてここでグダグダ言わないでくださいよね
最近、バイクのアクション噛むのyoutube動画をよく見ている。(￣(ｴ)￣)y◇°°°
ぱらりらぱらりら～♪
。。
モデは、クラッチバイクには載ったことが無かった（２５０のスークターのみ）が、
限定解除した。当時の合格率は、平均10回といわれていた。（・（ェ）・）ｙ◇°°°
。。
アクションカメラで、バイク運転の動画撮影したい今日この頃なのだ。(￣(ｴ)￣)y◇°°°
。。 >>958
え？イライラしてるって、オマエの想像じゃね？
しかも、ここに何を書くかは書く人の自由ですよ？
バイクと車の事故で、ライダーが倒れてて、体がぴくぴく動いているのも見たことがある。
たぶん、その後、死んでると思う。（・（ェ）・）ｙ◇°°°
走ってる車の間をすり抜けていくやつ、死にたいのかな。
ちょっと車のハンドルを寄せたら、あの世逝くのにね。(Φ(ェ)Φ)y─~~~
。。 それを言ったら歩道のない道を歩いてる時はいつもヒヤヒヤしてるよ。ちょっと車がハンドル操作ミスれば殺されかねないからな
実際歩行者に突っ込む事故よく報道されてるしね 中型君の劣等感ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ここまで来ると完全に精神病の域だな 排気量は特に関係ないと思うんだ。250の話がしたい人は250のスレに行くのだ。
>>965 姦ゴキで、アメ公の乗った戦車が前方から来る車をよけて、
歩道を歩いていた女子高生二人を轢（ひ）いて、ぺったんこになった画像、持ってるよ。（・（ェ）・）ｙ◇°°°
。。 YouTubeに熊に食べられてる動画とか死体からカンディル出てくる動画とか崖から落ちて死んでる動画とか普通にあるよ。すぐ削除されちゃうけどねー。 いい加減、NGIDくらい使えよ…
いちいち荒らし相手にすんな。 >>936
煽り運転はダメだよ、公道なんだから大人しく車間を空けてついていくか休憩しろよ。 速いのも遅いのも楽しく乗れればええやん
皆がスピード求めてる訳じゃないし >>972
煽ってるわけではないでしょうが。つっかえてるだけでしょ。だから、追いつかれた車両の義務を守ればそんな状況は生まれないのですよ。 >>973
速いやつは遅いやつのペースに影響を与えないが、遅いやつは速いやつのペースを撹乱する。
お互い「マイペース」で走るためには、通せんぼはするべきではない。 「これがワシらの普通じゃあ！！」
カワサキ乗りはキチガイばかり
原チャリで、ハーレーみたいなタイプでゆっくり走るのは解るが。。。
基本、制限速度＋１０キロなら、ネズミ取りには引っかからない。
先頭で＋１０。
で、俺の場合、抜かせて、そいつの後に付いてはしる。
。。 >>974
煽らず車間を空けてついていくなら問題ないよ。 >>978
煽ってないだろ。
車間も空いてなければぶつかっとるがな(´・ω・｀) お前らとにかく安全第一で事故るな。
これ以上二輪禁止の道を増やしたらあかん。 最近秋吉台カルストロード行ったけどスポーツ走行する人多過ぎて本当やめろって感じ
制限速度40kmの道だぞ
カーブの外側には人も居たのによくできるよ…
道には、コンクリートブロックが墜ちてたりするから、高速カーブで、
バイクを傾けてるときにそんな問に乗り上げたら、死ぬな。(Φ(ェ)Φ)y─~~~
。。 遅いバイクがいたらそいつがはるか彼方に行くまで休憩するけどな 誰かにせっつかれて走るとか我慢ならんので現二
だろうが中型だろうがガンガン譲るな。 >>979
じゃああとはイライラしなければ完璧だよ 注文してたオーリンズが入荷したって案内きたぜ！
夕方預けに行ってくるよ！
楽しみやー
ＣＢＲは、１００万ぐらいするな。
ninjya６５０が、８０で、４００が、７０。２５０が６０ぐらいか？
１０００だと、１３０位はするな。免許があれば、６５０が一番お得だな。
燃費も、４００と６５０は、ほぼ同じだし、ＡＢＳも、ＥＴＣも付いているし。
。。 >>987
イライラしてる事を示す証拠は無いようですね。
つまり、追い越しを妨害する低速車が全面的に悪いということでよろしいですね。 >>988
インプレよろ。いや、頼む。いや、お願いします。 >>991
身体中のセンサーがゆるゆるなのでしっかりした体感は得れないし
街乗り主体で峠なんて自己満程度のぬるま湯ライダーのインプレで良ければ書き込ませて頂きます
倒立フォークか？
車と一緒で、乗り心地と堅さは反比例するな。(￣(ｴ)￣)y◇°°°
。。 >>990
大人しく車間を空けてついていくなら何でもいいよ。車間を詰めて事故られるのが迷惑なのとバイク乗りの評判が悪くなるのが嫌なだけだから。 >>995
車間は空いてるでしょ？
その証拠に接触事故は起きてませんからね。それよりも追いつかれたら大人しく道を譲ることがこの場合一番大事なことです。
なお、当方はアナタが嫌がるかどうかで運転方法を変更する予定はありませんのであしからず。 >>996
大人しく車間を空けてついて行っているなら何も文句はありません(^-^) >>997
それは違いますね。
事故が起きないことが一番大事ならバイクに乗らないのが最適な解決方法になります。
それでは本末転倒です。
「安全で円滑な通行」という概念がありまして、安全は既に確保済みですから、あとは円滑な通行を心がけましょうということです。その場合、他者の通行を邪魔することは控えるべきであり、追いつかれたら妨害しないことが大事ということになります。 >>998
しつこいな。車間が空いてることは接触が起きてないことから自明。
なんども念を押すのは言葉が通じないのか？ このスレッドは１０００を超えました。
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