【三輪】YAMAHA TRICITY Part40【トリシティ】
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2014年9月10日に発売された三輪スクーター：YAMAHA TRICITY(トリシティ)のスレです。
▽トリシティ125／ホームページ
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tricity/
▽トリシティ125／スペシャルサイト
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tricity/selection/
▽トリシティ125／プレスリリース
http://global.yamaha-motor.com/jp/news/2014/0701/tricity.html
トリシティ125ABS 399,600円 [消費税8%含む]（本体価格 370,000円）
トリシティ125 356,400円 [消費税8%含む]（本体価格 330,000円）
アクセサリーパッケージ TRICITY125ABS 快適セレクション 430,920円 [消費税8%含む]（本体価格 399,000円）
アクセサリーパッケージ TRICITY125 快適セレクション 387,720円 [消費税8%含む]（本体価格 359,000円）
▼トリシティ155／ホームページ
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tricity155/
■前スレ
【三輪】YAMAHA TRICITY Part39【トリシティ】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1505306974/
トリシティが絡むならトライクやツーリングの話は当然してかまいません。
違法だ～ツーリングの話はよそでやれ～なんて自分勝手なルールや
無知を晒してくるのはただの私怨なので適当に相手して上げましょう。
とりあえず純正シートはゴミです、ご自身で加工するかシート屋さんで作り直しましょう メーカーが考えるのはシート高、メットインの容量しか考えてないんだからこれに満足してる極一部の人は自分が奇形種って認識したほうがいい。
乗り方変えろだの我慢しろってのはただの変態と火との意見聞かない馬鹿だから無視して良い。
シートに困ってるならとにかくフラットに加工してみ？
ツーリングの楽しさ3倍になるで。 >>3
落書きだからこそ色々な話があるのに嫌いな話題があるなら自分でブログ作って好きなことだけ書いとけよ。
今後、そういった馬鹿は徹底的に叩くはw 自分の意見を書き込まずコピペで反論した気になってる。
これが一番ダメな書き込みね。
ただし、ここは便所の落書きだから好きなだけ書けw >>28
お金は持っているんで、１００万でも２００万でも構わない。
だだ、歳なので、急いでもらわないと身体がいうこと利かなくなってしまう。
あと２、３年が限界のようです。 そうだよな
車なら60過ぎても乗れるだろうけど、バイクは無理っぽい いやー車体デカくなると安定という名のフロントヘビーは何らかのアシストでも付かないと辛くなる可能性あるあるだろ。
トリシティですらジャックナイフは見たがウィリーを見たことが無い。
駆動輪が後ろなのにフロントに引き摺り回される羽目になりそうなﾖｶｰﾝ。 MWT-9の動画、意味不明過ぎてワロタ
二刀流＝前２輪って事なのかね
明後日のモーターショーで判るんだろうけど >>31
69の歳にトリシティー１２５に乗るために小型限定免許取って４か月間乗ったら
トリシティー１５５の発売予定が正式発表になった。
そこでトリシティー１５５の発売と同時に乗り換えるためにあらかじめ限定解除
の免許を取った。トリシティー１５５が来た時には７０を超えていた。
今も毎日トリシティー１５５乗りを楽しんでいるけど、あと何年乗れるのかは分
からない。２５０が出るならぜひ乗ってみたい。 すげぇじゃんすばらしいな
ぜひエンジンのせかえてもらいまい >>38
先輩素晴らしいね
70間近で2chとかバイクとか
是非トリシティ400出るまでがんばってほしい >>44
テンプレと言うだけで反論した気になってる。
これが一番ダメな書き込みね。
ただし、ここは便所の落書きだから好きなだけ書けw >>25見ると頭にきちゃったんだろうなぁw
幼稚な仕返しのつもりしかできないようだし、イジリguyが無さそうなんで今後は放置。
あ、シートは相変わらずゴミね。 バイクがライダーに姿勢要求するのは当たり前の話で、それが気に入らないなら自分でそのパーツ変えればいいっていうのも当たり前の話
セパハンが嫌ならバーハン化すればいいし、ステップの位置が気に入らないならバックステップにするなりなんなりすればいいだけ
同じように、シート気に入らないなら自分で加工するなり交換するなりやればいいだけ
ただそれはあくまでお前に合わなかっただけという話
お前がそう思うんならそうなんだろうな、お前の中ではなってだけ
クソだクソだ言ってる頭の中身がクソ以下のやつ等は黙ってそういうこと出来ないからあーだこーだ言われるっていつ気がつくんだろう >>50
自分には合わないのをクソっていうならクソなんだろうなって >>51
可哀想になってくるレベル
顔真っ赤で必死になって煽り返してるつもりなんだろうなあ >>48
シートに不満を持ってる人が書きこんでシート作りなおすと快適になるよとアドバイスしてるのに
やれ姿勢が悪いだのバイクに合わせろだのどうにもならないから相談してるのに
上から目線で苦痛を強いてくる。
こんなとこから始まってるんですよ？この問題。 お前も自分で言い終わらな納得せん奴なんか？
どう見たって荒らしの類やろほっとけ >>54
それって最初にシートが自分の乗り方に合わなかっただけのやつがこのシートはクソとか言ったのが発端じゃん >>56
逆にこのシートはデキが良いよねという話が皆無なことを見ていればお察し案件な件。 ヤマハは開発に奇形が居るのか、定期的に変ポジ要求するの出すよね 昨日タイヤマハOPのサポート付きローダウンシートに変えて3時間（130Km）程乗ってみたけどだいぶ改善された。
尻痛→尻痺れくらいかな。着座位置がずれてズボンの裾がせり上がってくるのもほぼなくなったし。
あと、たぶん既知問題だと思うけど、このシートのサポートの取り付けネジの頭がメットインスペースに結構はみ出る。
途中寄ったRICOLANDでヘルメットのフィッティングを行った際に今後購入予定のシステムヘルメットがスペースに
収まるかショップに協力いただいて確認した。結果は以下の通り。
× ZENITH YJ-19 収納不可 - サポートのネジ頭が干渉してシートを閉じられない。
○ SHOEI NEOTEC 収納可
参考までに。 >>62
開発主任って背がたっかいよね。
あの人に300キロツーリングさせたら酷さがわかるんじゃないかな。
やせ我慢して信号待ちのたびにモジモジするかもだけど。 >>63
すまん、どこに差別的な用語があるのか教えてください。今後もの参考に まぁ猫背を直せば大半は許容範囲になるんだが
それでも一定の不満層は出るだろう
それはどんなバイクにも当てはまる サージェントみたいなお高いシートに換えても尻は痛くなるけど
トリシティのシートはあと5cm後ろに座れればゲルシートカバー装着で問題なくなる感じ 今までのバイク遍歴で最高のシートに出くわしたことがない
比べてもトリシティの方がむしろ快適
俺身長180cmなんだが逆に背が低いと合わないんじゃないか？ nikenか。スズキやカワサキだったらmusashiになってたかな 今後は
シート糞派……TRITOWN
シート気にならない派……トリシティ125or155
排気量大きいの好き派……MXT-850= NIKEN= MWT-9
で住み分けが出来そうでヨカタ… 背景に二剣て書いてるのにツイッターではナイケンと読んで下さいと書く矛盾。 俺が>>33で言ってた動画のフルバージョンが公開されて、やっと全貌が明らかになったのね
黄色に塗ったらザクレロだね。カッコいいね ヤヴァい…買う気満々だったのに…
上にツチノコがへばりついた様なデザインに気が付いて悩み出した年頃… 映画の小道具感満載で、フロント周りに造形美が感じられないんだが
むしろトリシティの方が美しい
今回のお披露目までに、だいぶブラッシュアップされてくると思ってたんだけどねえ フルカウル仕様はツアラーとしてパニア付きで販売してくれさい 2剣 フロントタイヤが小さいのか なんかスカスカ感 >>40
有難うございます。
良いところあと２～３年だと思いますが、頑張ります。 >>87
俺様ワールドはむしろ1時間しかケツが持たない奴ら なんかただのヘンテコリンなアドベンチャーに見えて来た。 確か NIKENはネイキッドモデルが出るという噂があったんだけど…
てか、何かXMAX ABSを繋ぎに買うかこのままトリシティ155で次を待つか考え始めた年頃… あかん、MWC‐4に惚れた・・・趣味悪いのかな俺
でも流石にこれは無理そうだなぁ・・・ただでさえ50CCで125マイナーチェンジ待ちなのが、更に待つのはもう無理や 俺はヤマハジョグ50ccで大阪や東京遊びに行ってたから
トリシティのシートでも苦にならない >>90
パラレログラムリンクを高い位置に置かないとサスペンションストロークが稼げないからね
まぁBMWも延長線上にないみたいだけど大丈夫なんじゃない？ >>82
何でフォーク外に付けたんだろ？トリシティと同じに内側フォーク外にタイヤにした方が見た目も整備性も良いのに たぶんハンドルを限界まで切った時に左右のサスが干渉しないように配置したら外側より内側のほうが
タイヤがより外にはみ出るんじゃないか >>101
バンク角が大きく取れるとかなんとか聞いたような気がします 僕はナイトライダーみたいにジャンプはしましぇーん！ >>90
BMWは延長線上にあったわ
訂正しときます ヤマハの新型、XMAXやマジェスティとトリシティは割安感が
高いな。 >>105
街乗り用にトリシティ欲しい田舎民なのでああいう感じのはいらないなぁ 二剣のデザインなら、４輪バイクのクアドロみたいにしてくれたらまだ良いかも MT-07のエンジンを積んだトリマックス700はまだですか >>101
トリはキャリパーやフォークが内側にあるせいで、整備性悪いぞ。 とりあえず整備性の話でしょ
縁石に当てるほど寄らなければいいと思うけど ＞＞１０５
買いません。
大型免許を持っていないので、これからわざわざ取る気が起きないし
そもそもこんなバイクに乗ってみたいという気が起きてこない。
トリシティー１５５でも満足しているけれど、それよりひと回り大きくて
パワフルな２５０か４００が出れば最高です。 >>113
トリで整備性が悪いだと？
甘ったれるな！
by 4輪整備士 >>105
なんかスゲー頭でっかちに見える
もっと見た目からしてスマートなのがいい
個人的にはテッセラクトの三輪化でいいんだけどな リヤ周りがシンプル過ぎるのかもね
パニアケースとか付ければバランスは良くなりそう いま２輪乗ってて台風の強風と雨で前輪滑って転けたんだけどこれなら転けない？ 残念ながら転びます
YouTubeに動画もあるよ
ただ、普通の二輪よりは遥かに転びにくい
（1行目は有名なジャイロのサイトのパクリです） NIKENはケツが寂しいから、NM4-02みたいにデザインの段階で最初っからパニアを組み込んであるバージョンも作ってほしいわ。 >>122
機構的に傾くんだから転けないなんてことはない。ただ普通の二輪よりはるかに安定しているし転けずらいのは確か！特に横風に強いよ。 >>127
滑る＝転ぶという人なら転ぶ
滑っても姿勢維持できれば転ばない
トリは前二輪だからそれができる 昨日舗装された林道を走っていてコーナーリング中にでかい栗を踏んで前輪がタイヤ幅一個分くらい外側に流れたというか跳ねた。
これまで乗ってきて初めて転んだと思った瞬間だった。転ばなかったけど。さすがトリシティと思いつつも慢心は×。 山道のゆるいカーブで握り拳大位の落石踏んだことある。落葉で分かりにくく直前で気付いて回避したけど間に合わず左前輪で踏んでしまった。衝撃は有ったけど普通に走り抜けられた。2輪なら避けられてたけど気付かず踏んでたら転けてたかも。 落ち葉ならまだしも濡れ落ち葉のヤバさはマンホールやグレーチング級 メガスクーターのTriMax700が出る可能性は皆無ですか？ NIKENバイク屋に出たら買うからと連絡してきた
ワクワク >>135
脂分たっぷりのイチョウの葉っぱは凶器そのもの >>136
出ても高そうだな
軽自動車くらいの値段だったら、軽自動車買うわｗ ただの移動手段が欲しいだけなら軽で良いんじゃないか pcxがハイブリット出すな。トリシティもなんか新しいパワーレーン出さないと折角の未来チックなデザインなのに勿体無いよ。 ヤマハはトリもNMAXも、期待したほどのヒットにはなってないし
起爆剤という意味ではあのくらいやらないとダメとはいえるだろうな
まあ実際にヒットするかどうかはまだわからんけど
でもホンダらしいな そういえばリアサス交換した？
リアサスの話は聞かないよな >>138
イチョウの葉はヤバイよね。11月終わり頃で強風が吹いたあとの青梅街道なんて左一車線イチョウ葉の吹きだまりだけら怖くて仕方ない。
ブレーキすらまるで効かないよ。 スズキンはGSX、ホンダはモンキー
なんか各社で125にテコ入れしようとしてんだろうか？ 今後を考えると日本では125しか無いからじゃなかな？
ただジクサーが売れてるそうなのでトリシティ155もイケると思うけど… >>142
トリシティ155ってみんな納車遅い遅いって言うてるけど、ヒットしてないんか( ﾟдﾟ) >>148
絶対数が少ないからな。受注生産みたいなもんさ。 nikenが気になるけど、toyotaのi-roadみたいにキャビンをつけてエアコンも付けてほしい。
でもそうなるとi-roadにすればいいだろって話になるか。 トリ155は年700台の計画だからね。NMAX155は5000台。計画通りに売れても微々たる数字だよ。 >>152
つーことは俺のは今年の1/700ってことか。 >>151
現状は50cc以上の四輪車は、軽自動車にするしか無いからなぁ
小型特殊の抜け道塞がれたのが痛い トリシティ155キャンセルしてXMAXに予約変更する事にしました
3輪バイクはXMAXの次の乗り換えの候補にしたいと思います NIKENいつ発売だろうなぁ、来年前半ならトリシティ手放して一年経たずに3輪へ復帰だ♪ >>157
トリシティと同じでバイク扱いになるだろうし、大型免許必要でしょうね。 MXT-850って何？MWT09の前の型番的なやつですかね？ 鶏シではトライク化のメリットが微妙な感じだったけど
レンタルのＮＩＫＥＮだとより大きいのに乗れるというメリットで
速攻でトライク化されそう というか、バンク角がーとか誤魔化して言ってるけど
実際は、安易なスペーサーでのトライク化を阻止するためだけの外フォークだな NIKENってコンセプトモデルやん市販車はもうちょいマイルドになってるやろ… >>164
社長が来年には発売するって言うてるんやで >>161-162
過去に何度か話題になったけど、トリシティがトライク登録出来てるのは
250cc未満で車検が無いから、登録時に書類上パス出来てるからって話だった。
250cc以上だと車検が有るから面倒になるとか言ってた人が居たね。傾きとか自立とかそんなの。まぁ車検の度に細工すれば良いだけだろうけど
俺の持ってる昔の逆輸入車も、ライトのスイッチ付いてるから、厳密に言ったら違反だし（なぜかそのまま通るけど） ネイキッドタイプが130で
フルカウルのパニア付きが150だったらウレピー >>168
車検の有る無しは関係なくて、
特定２輪の４つの要件をどれかはずせばいいだけですし、陸運局に届け出るのはおなじですからね。
面倒なことでもないかと思います。 >>170
まぁ現実的には、車検の度にマフラー替えたり、マフラーにグラスウールとかの詰め物したり、ヘッドライトに細工したりしてる人居るしねぇ >>172
登録だけならそうだね。トライクの車検は自立しないとダメだから、
NIKENはそのままじゃ車検通らないよね。って話
過去スレで何度か出てたけどさ >>174
だから登録はできるでしょ。
車検のときは「最大安定傾斜角度」って項目の検査が有るから、トライク化したNIKENだと車検通らないよね。って話
車検の際に細工して、自立するようにしないといけない（スイング部分をロックするとか）
トライクの車検は二輪の車検と違うからね >>175
車検が通らないのに登録ができるのに矛盾がありますがどうしますか？ >>175
そもそも、トリシティ(ニケンも)トライクですよね？運送車両法では、側車付きだから。
でもこんなもん一般的なトライク(４輪免許)扱い出来るかぁーってことで特定２輪にしたのが道交法でしょ。
ニケンを道交法上でのトライク扱いにする意味は、２輪通行禁止の扱いを逃れるだけだから、あんまり意味はないかと思うけど。
だから、車検でトライクと言うよりもそもそもがトライクで、特定２輪枠をはずすための改造として、両輪の距離感46㎝以上とか、タイヤの配置が左右対称でないとか、の状態で車検がとうらば、それにともなって道交法の扱いでもトライクになるのではと考察してます。 >>177
どうしますか？って俺に聞かれても知らんがなw
トリシティトライクの話題で何度も言われてたけど、登録時に陸運局が許可出してるんなら合法でしょうよ。
登録時は構造変更の書類だけしかチェックしないんだから、登録出来ればグレーでも違法でも無いでしょ トライク登録ができるっていうことは、普通免許でも
乗れるっていうこと？
それならぜひ買いたい。
誰か確実なことを教えてほしい。 >>178
あとはトライクだとノーヘルOKになりますな（被った方が良いのは当然ですが）
特定二輪の車検は二輪と同じだから、転覆角度の検査無いけど、トライクならあるんじゃね？
ってのが過去スレで出てた話題ですわ
実際はNIKENが発売されて、誰かがトライク登録して、車検が来ないと真相は判りません >>180
道交法と道路運送車両法の両方にかかるからややこしいんですよ。
法的には可能ですが、大型二輪の免許も経験もないのに、大型のニケンはキケンかと思います。 >>181
いや、道路運送車両法でトライクですよ、ニケンは、構造上
道交法では特定２輪 >>183
あー、そうか。じゃあNIKENは転覆角度クリアしてるって事かな
ひょっとしてパーキングブレーキでクリア出来るのかな？スイングロックが標準で出来るとか >>187
高卒の俺には、これが日本円でいくらか全くわからん(笑) nikenの価格らしきものが
https://youtu.be/z1V7ASf281M
の2分35秒あたりに出てるぞ
11250ユーロ 132円/ユーロとすると
日本円換算にして148500円 >>191
動画コピーして上げてる奴のただの予想価格ですやん ココはトリシティのスレですよ、LMWスレでも立ててそこでやりましょうね トリシティは山道によくあるたて溝にハンドル取られる感覚感じる？ >>195
この連中、こうやって言われないとずっと続けるつもりだったのかな？ NIKENの価格はmt-10より高いってよ
170～190ぐらいか >>204
転ばなくても、ヌルってする感じは嫌だな リアタイヤのたて溝問題は解決する方法あるよ
タイヤのブロックパターンが原因
だから影響しないタイヤを探し出せば解決する
ブリジストンML50なら縦溝の影響受けないよ
これに似たブロックパターンのタイヤを用意すればいい トリ・MP3・NIKENなんかの3輪スレを新設した方が専用スレより有用じゃないかな >>207
ブロックタイヤならたいていOKでしょ
あれはオン用タイヤだからこそだと思うぞ >>208
トライクルの総合スレはあっても良いかもな
車種に関係なくトライクル自体に興味ある奴は結構いるだろうし
ただ、トリスレを潰して立てるほどではない
それ言い出したら「二輪はすべてバイクスレに統合すれば」と同じになる そもそもトライクのスレは前からあるし。
あちこちにいくつかあったでしょ。
特定二輪車のスレは作っても過疎るだけの気が
立てられる人、NIKENスレ立ててくれ。俺は規制で無理だった アラシてしまってすみませんでした。
NIKENスレたててきました。
今後はこちらで。
【三輪】YAMAHA NIKEN 【mwt-9】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1509248955/ だが純正タイヤのショボさは異常
ドライならまだ良いけど、雨の日はズルズルやねん >>216
まだいい、なんてレベルか？
ドライに限ってはグリップ良すぎると思うんだが
ウェットでは糞だけど ウェットがそんなに糞と感じるくらい怖い思いされてるんですか？？ >>218
いんや、試した上での結論
つか、自分が乗る車やバイクなら、どの程度の性能かくらい試すだろ
でなきゃマージン取って余裕ある運転もできんだろ？
何も考えず完全な安全運転で、他者の事故や災害に絶対巻き込まれない自信あるなら別だが >>221
おっしゃる通り、すんません。雨の日は絶賛びびり運転です(笑) 二刀流ということでMusashiとかにした方が外人受けするんじゃないかな リアタイヤどこもそんなにかわんねーな
ならばマキシス長持ちするしこれでいいか >228
12インチって書いてあるよ
13インチもあるのかい？ >>230
ねーな１３インチが一つだけあったのはマキシスだったかな >>222
それくらいの気持ちで良いと思う
俺も雨の日は今のタイヤでも雪面くらいの気持ちで走るし
>>228
安っ
>>230
13インチは130/70-13なら種類あるが 13インチタイヤ悲しいな
縦溝に足取られるのは勘弁して欲しいよ
肝が冷える手応えするんだよな
マイナーチェンジのトリシティ125に夢見てたけど、完全上位互換とはいかないんだね
俺が買い換える頃には現行125は無さそうだし
そういう所で悩むんだよね
トリシティでワインディングすると今よりも安全に、今よりも攻めれるのでは？という期待と
セーフティ欲しさに三輪にしてしまえば、もうトリシティしか買えない体に調教されてしまう事
フロントが滑ると二輪は簡単に転倒してしまう、しかし今まで一度もフロント滑った事ないんだよね
他のバイク乗りも二輪でがんばってるわけだし
そしてすり抜けの難易度があがる事
二輪はハンドル通れば、左側に縁石見えてても当たらずに通れるんだよね
それでもトリシティ買って峠走ってみたい魅力があるよ
あ、現行125はタンデムステップの位置が高すぎて足乗せれないからダメなんだった 在庫ないから買えないらしいけどトリシティ150乗ってみたい
からスタートした思考のグルグルねｗ
13インチリアタイヤ
150でタンデムステップに足乗せて峠攻めるガチ勢いたら話聞きたい
センスタは取り外してるような人 一時期、本舗で125用リア13インチ化キット売ってたんだけどなー >>237
注文すれば買えるよ
来春から峠を攻めてみたら？ 重くてガチで攻めても遅いんだが。
登りタイトコーナー連続してるとブレーキすら使うまでもないほど速度乗らない。 トリシティで攻めるのはタイトな下りの方がよくない？
前にそんな動画もあったよね >>243
でもこれ凄いよなぁ
自分にはまず無理だわ 155買いたいけど、どこも展示車がない。
青が良いと思ったけど、最近は黒の方に傾いてる。
せめて実車でカラーを見比べられれば(ﾉД`)
そろそろ新色も出そうだし悩む～ >>248
同じ二色で自分も悩んでいたから、近くに住んでるなら、黒の155を見せてあげたい >243
素晴らしい走りだけど、よく見るとタンデムステップに足乗せてなくて、太ももでシートをはさむようにして乗ってるよね
これが現行トリシティ125だとイマイチな理由だよ
タイヤサイズ的にはリアタイヤ12インチの方がいいんだけどね
タンデムステップならトリシティ150がいい
欲出さないで150のリアタイヤ12インチにすりゃよかったのに
もしくは現行125のタンデムステップおんなに高くするなんて愚行やめとけばよかったのに
トリシティ125の開発者はスポーツマシン系の人だから、想定外なんて事じゃなかったはずなんだよね
あと一歩爪が甘い、俺が上司ならおっ説教だよ >>250
トリシティはスクーターやぞ
アホなの？ 125なんですが、昨夜雨のなか
30キロほど走行したあと信号待ってる間、突然エンジンの回転数があがりました…エンジンを切って再び走り出して次の信号待ちでも再びなりました。
五分ほど待ってから乗ったら大丈夫でした。 走行距離19000キロです。ベルトが切れかけてるとかですかね クーラントって1年でFからLまで減る？
今日初めて継ぎ足しをした。これまで空冷しか乗ってこなかったので
チェックを失念していた。 >>255
回転が上がるのはガバナが異常なのかな、なんにせよ、怖いですよね。
回転が上がることとベルトは関係ないと思います。 スクーターにガバナーはついてないよ
ガバナーの役割をする、ウエイトローラーとそのウエイトローラーが入っているプーリーがついてる
ウエイトローラーが変磨耗してイビツな形になってるから、おかしな挙動したのか
もしくは、プーリー側がおかしな形に溝がついたかじゃないか
最悪でもウエイトローラーとプーリー交換すればなおる
プーリーはそうそう交換するものではないが、ウエイトローラーが中でせっせと転がって摩擦する部品だから当然そのうち交換する部品
遠心クラッチもそのうち交換が必要
10万kmくらい乗るつもりならね >>256
クーラントってそもそも大幅に減るもんじゃないと思ってました。
減った水はどこへ( ; ﾟДﾟ)漏れてるのかな？ >>258
ウェイトローラーが原因で、アイドリング状態から>>255みたいになるか～？ みんなすげーテキトーなこと書いてんなｗ
>>255
一番の可能性はISCバルブのスピンドルもしくはプランジャの固着が考えられる。
外して清掃か清掃してもプランジャの回転がシブいなら交換。
1.9万キロならそういうことが起こっても不思議ではない。 155納車されて１ヶ月で不満が１つ
ガソリン残量ゲージの設定が気にいらない。残り1.6リッターもあるのに1メモリ点滅しやがるタンク容量からしたらはやすぎる 125もそうなんかな？ >>264
ありがとうございます。参考になります！
近々バイク屋さんで見てもらいます。 >>250
マモラ乗りを知らんのだな
知らんのはいいとして
知らんくせに偉そうに語るのは恥ずかしいな >>266
たぶん1.5L以上ある
昔、点滅が消えなくなった状態からガス欠まで50kmほど走れたって試した人いた マモラ乗り出来る人なら現行125のタンデムステップ位置で足の短さ丁度いいのかな？
本質はそこじゃないと思うんだが >>265
点滅しても50kは走れるようにしてるって言ってた
どこまで空にできるか燃料計と我慢比べしても6.5が限界のチキン 125は知らないけど
155は250kmごとに給油したら楽。 トリシティの燃料メーターって最初の2マスはなかなか減らないけど最後の2マスはあっと言う間になくなるよね。 >>248
大阪東のYSPには青の試乗車があるよ。 ふらっと店に行ったら在庫あり、即購入の俺勝ち組。
5月の話だけどね。 誰か、トリ155にドクターランプ付けた人いません？ ドクターランプ付けたよ コネクタは説明書の125配線とは違ってヘッドライト側の配線が緑と土色をテレコにしたらいけたはず 詳しくは覚えてないが何回か入れ違いを試してできた >>280
ありがとう！まさにそれを聞きたかった( ´ ▽ ` )ﾉ
感謝します >>280
見た目の印象はどうですか？いい感じになってますか？ ずっと待ってるのにまだトリシティ125新型来ないんか・・・ 年末か・・・待つゾ待つゾー
そんでトリシティ乗りの仲間入りするんだゾー 屋根は迷うとこだけど、とりあえず今までずっと50CCだから屋根なしで他の装備充実でやってみよ・・・
50から乗り換えた体感の重さがわからんのじゃ 50ccと比べたらフロント部が特に大きく重く感じて全体的には2倍くらい重くなった程度に感じるのでは？ >>290
それはおそらく乗り方のせい
曲げようとしてバイクだけ倒そうとしてるんじゃないか？ PCXハイブリッドと比べるとパワー差がかなりのものになりそうだね
安全性についてはパワー弱いのも含めてトリシティがさらに価値上がったと思う
PCXハイブリッドはやはり原二バイクってのは二輪こそ王道ってのを改めてわからせてくれた
ニケンクラスになるとパワーは余りまくってるからニケンこそ至高だと思う 初代125鳥だけど、ガソリンメーターが点滅してからどれくらい走れるの？ >>293
バイクもとうとうハイブリッドの時代が来たのか
セラミックツーローターの両輪駆動のバイクも現実味が出てきた >>299
テツオでもないアキラでもない何だっけ？ｗ むかし、ヤマハがマブリスって言う、前輪を電気、後輪をエンジンで走るバイクをモーターショーで出してなかったかな
いろんなバイクが出ると楽しみが増える >>299
暖まると電気的には良くないと思うのだが 温まってきたぜ=調子が出てきたぜ
という意味なのではないだろうか モーターは温まると出力落ちるんすよ。って何度もやりとりされてたんですわ。それこそ公開当時から
まぁアニメだし、現代の話じゃないし コイルがってはっきり言っちゃってるからね…
あれエンジンは発電専用なのかね これからの季節の防寒対策用にワークマンでイージス買ってきた。これで真冬の雨風でもへっちゃらだ。 タイヤが暖まってきたぜと言えばいいのに
キャラクターがわかってなくて、もしくはいい間違えてモーターが暖まってきたぜと言ってしまったって事にしておこうぜ
どうせタイヤは暖めなならんし 構造的にハイブリッド化するメリットが２輪には無いと思うんだが。
軽い車体で燃費がと機動性が良いのに重くなるし。
少しは燃費上がると思うけど、何か違うような。
中途半端にモーター搭載するならEVにするか飛び越えてFCEV行っちゃうとか。 >>315
エコ（）と将来への投資じゃない？
軽量で大容量なバッテリーさえ開発されれば一気に逆転できそうなんだけど、そこがめっちゃ難しそうだよねぇ はよトリシティ納車カモーーーン！！（155）
納期未定でかれこれ3ヶ月経過 >>315
燃費目的ではない
70km/hまでの加速をアシストするんだってさ
運航中にアクセルあけて加速する場合にタイムラグがスクーターではでるんだけど、そのタイムラグもなくなるようにアシストするんだってさ
シグナルダッシュと上り坂と運航中の加速が快適になるんだろう
上り坂だけターボボタンでパワーアップさせられたらいいのにってやつを再現した形じゃね？ どの会社も挑戦と新型を讃えるけど、街乗り主体のクラスでそんな鋭さを求めてもって感じだな
ただ最強PCXである事とハイブリットって文字で売れそう >>318
自転車ならぬ、電動アシストバイクみたいな >>318
最も燃費が悪化する加速をアシストするんだから燃費目的もあるでしょ PCX-HVが出たら、どっかで試乗してみればいいと思うわ
昔、自分はEVにはかなり否定的だったけど
プリウスに乗る機会があって認識が180度変わったからね
いずれどのメーカーからもHV、EVは出てくるのは間違いないわけだし 前から思ってたけど、なんでトリシティスレにPCX勢がここに沸くんだろ？
NMAXスレじゃあそんなに沸いてる様子は無いし 同じ電動バイクであるBMWのスクーターが話題にならないことを考えれば自明では >>324
不安だから一番人気のPCXを選ぶしかないけど、本音ではコケにくそうなトリシティが気になっているからです スクーター買い換えようと思ったらトリシティが候補に入るからだよ PCXの話題じゃなくて電動とかハイブリッドの話題でしょ
まあ現状それを体現しようとしてるのがPCXの話につながるのは仕方ないけども
ヤマハが今後もトリシティみたいな感じのを出す予定あるなら、ハイブリッドの利点は将来のハイブリッドトリシティの利点にもなるから語るのは良いとは思うけどなぁ
トリシティだって加速が遅いってあるけど、ハイブリッドが来ればスムーズになるかもってわけだし >>319
むしろ街乗りだとハイブリッドの利点が出る・・・のかな？
信号待ちで止まる→青になって加速する（電動アシスト）→信号待ちで止まる→青になって・・・
がよくあるし 自動車でも空調・充電時間・航続距離のバランスを保つのに四苦八苦してるのに
更に車体サイズの面で不利なスクーターじゃあなあ…
将来の布石として必要なのはわかるが、まだ実用には程遠いと感じるよ
まあ、EV/HV総合スレとかならともかくトリスレでやることじゃないわな 今度のPCXは、いずれどのメーカーのバイクにも来る流れの最初のキッカケ
しかも今乗ってるクラスなわけだし、興味が沸いて当然だと思うよ
PCXガーとかホンダガーとかいう話とは少々違うと思うがね
もうちょっと先の将来の話と思ってたのが、なんか手の届く現実という形で登場してきた
という感じじゃないかな
中国やアメリカのEV販売の義務化
ドイツの2030年ガソリン／ディーゼル車の販売禁止
日本はのんきに構えて乗り遅れたと言われてる状況
たぶん驚くほど急激に状況は変化すると思うよ >>332
> 自動車でも空調・充電時間・航続距離のバランスを保つのに四苦八苦してるのに
バイクで空調いらんだろ EV化を促進させてガソリンを余らせて何を企んでいるのでしょうかね 燃費を気にしない自分の乗り方でも35－37Km/ｌくらい走るからな。HV化されてもマイルドハイブリッドじゃ燃費の向上は
せいぜい10%以内だと思うし、加速性の向上といってもまったり安全に乗るためにトリシティを購入したのでトリシティでの プリウスみたいにエンジンでの走行中は前輪でチャージさせるとかするとフロント二輪のトリシティに分があるな。多分 >>335
スクーターではしらんけどデカいツアラーにエアコン付きがあったような アオトリ１５５にゾロ屋根着けてみちのくの旅をしてきました。
良かったらご覧下さい。
https://www.facebook.com/norio.sugawara.9 >>344
屋根迷うわ・・・
まあまだ125のマイナー待ちだから購入すらできてないんだけども
でももう確実に買うぞ状態だから、その上で屋根はほんと迷うわぁ >>347
今年の春にアオトリ１５５にハイシールド、ナビゲーション、ナックルガード、リアキャリア
をオプションで着けて、日本一周しました。
その時の苦い体験から２週間ほど前にゾロ屋根を着け、それから初めての本格ツーリングでした。
ゾロ屋根を着けるために、以前のハイシールド、ナックルガード、リアキャリアは使えなく
なりました。
最初から、ゾロ屋根を着けていれば、それらに無駄な費用をかける必要はなかったことになります。
トリにゾロ屋根を着ける場合には、その点を考えると良いですね。 >>336
ガソリン余らせてどうのじゃなく
化石燃料からの脱却が目的
途上国の大気汚染と温暖化対策
とかマジレスしても意味ねーか… 温暖化はガソリンを消費（使用）してるせいじゃないよ >>351
知ってると思うけど、大気汚染と温暖化問題で化石燃料由来の排ガスが原因してるのは実に数％な？
原因の大部分は工業廃水などから気化した物質 >>354
だから？
だから車で化石燃料は使ってもかまわないとはならんだろ？
事情は国や地域によっても異なる
グローバルな視点で見れば、削減できるところをもれなく対策して
結果を積み上げてくしかないわけで
ただこんな議論はここではあまり意味はなくて
現実には、HV／EVの時代がそこまでやってきたという現実が見え始めたというところが重要
海外を見れば、否応なくこの流れがメインストリームになる
いずれガソリン車は、今の2stのような立場に追いやられていくのが確実になったわけで >>355
じゃあお前車とか乗るなよ？ｗ
素人がマスメディアに踊らされてる典型のような人だな この手の議論になると必ず言われるのが、
今の発電所のレベルだと、車やバイクを全てEVにした場合、
発電するために火力発電で燃やすのが増えるから、結果的にガソリン車のが効率良いらしいな
原発や自然エネルギーなどで発電を賄えるようにならないと意味が無いって事らしい
今のEVはエゴ 地球温暖化って、実は単に氷河期が終わっただけ、という説もあるよな ヴェトナムはバイクの排気ガスのせいで大気が汚れるとかで
バイク禁止になるらしいじゃあないか >>359
科学的？には南極やら北極やらに氷が残ってるからまだ氷河期扱いとかは聞いたことある
てか一般家庭レベルのエコって実は微妙なんだよね
何かの極左系の話しで、私は原発反対、反原発、だから家には電気は置かない！どうしても暑かったり寒い日はコンビニや図書館に行きますってのを見て愕然としたわ
それ何か意味あるのかって・・・自己満足やんけ コンビニやデパートや公共施設で涼むってのは、無意味ではない
が国民全体がそんな事しだしたら迷惑だからやめて欲しい 燃費はいいに越したことはないがもうその話はやめようぜ 逆に言えば、HV PCXは燃費しかとりえが無いとも・・・言える様な気がしないでもない
>>350
ねぇよ！ハゲ！ >>358
火力発電でEVを動かすならガソリン車の方が効率がいいというのは詭弁
自動車よりは火力発電の方がエネルギー効率が段違いにいい
ただ、脱化石燃料のために化石燃料を使う発電所を増やすというのは理念的にどうよ
というのはある
再生可能エネルギーは効率や安定供給にまだ問題があるから
現実的には原発を増やすことが必要になる
ドイツの脱原発は失敗したし、イギリスではEV普及に伴う電力はどうすんの？
というのが現実の問題になっている >>366
PCXの場合、燃費じゃなく動力性能に振ったとされているよ
タイヤも扁平化されて太くなったことを考えると
燃費より走行性能重視なのは間違いないと思う >>366
今はどうか知らんけど、昔のはあったで！ エコはビジネス。
コスパは悪い。
環境考えてんなら徒歩、チャリンコと公共交通機関利用してバイクなんか乗るなヴォケ！ しかしながらトリシティって燃費いいね
155で五月から半年のって平均38.5ですわ >>370
送電ロスを含めても、火力や原子力で発電してEVの方がエコロジ＆エコノミどっちの面でガソリン車よりいい
ただし、利便性とか機動性能とか考えなければ
というのを昔のモーターショーだったかで開発者から聞いた >>375
だいたいそれくらいだね。俺も40いくかと思ったけどちょっと切ってる。 >>313
最初普通のイージス買ったんだけど、イージス オーシャンに変えてもらった。 >>371
ねぇよ！ハゲ！ エアプロテクションが高いゆえの通気ダクトやハゲ！包茎！ >>381
それを暖房、エアコンというだろ
バカじゃね？ >>382
暖房＝ヒーター
冷房＝クーラー
両方の機能を備えたもの＝エアコンディショナ >>375
俺は9月から乗り始めて
平均38.9ｋｍ/L
ほとんど同じだね。
でも、今度の給油は寒くなったのでメーターの減りが速く
燃費が落ちていそう。 >>348
燃費落ちますよね。自分は25km／lあたり
すり抜けは全く問題ないので誤算だったんだけど 冷間は燃料濃いめなのと、低い気温は水温が上がりにくい＝冷間の時間が長いだから
燃費は悪くなるが、引き換えにほんのちょっとだけ加速が良くなってる筈なんだよね
全く体感できねぇ
>>387
ただのベンチレータ、旧モデルにフットウォーマーベンチとかいう
エキマニ通った空気をつま先に導いてでんでん付いてたけど焼け石に水樹奈々
当然冷やす方向性など有る訳がない
どうも、エアコン吹き出し口風ダクトを勘違いしたバカが広めてるっぽいのな
ほんと、普通に考えればわかるだろと、池沼かよ 寒くなったのでそろそろトリシティにハンドルカバーをつけよう 俺は主にツーリングだから冬でも夏でも燃費は変わらない 155のニューカラーはよ。
イエロー待ってます。
125にしか出なかったら、125買っちゃうかも。
新型125も日本は遅いよね(´･ω･`) >>396
業者に頼んで塗装した方が早いよ！安いし 250のエンジン持ってるのになぜ載せないのかね？
こんだけクソごっついフレームじゃポン付けでも大丈夫だろうに。
新規開発じゃ無くてもう既に在るものを載せるだけ。
一番ターゲットにしてる国で155がベストだとしても、
250を流用すりゃいいじゃない。
なんで250出さないの？ 250のエンジンを手に入れて、ポン付けしてみてください。 そんなのもうやった。後付けだとまずメットインが犠牲になる。
残したいならブラケット下げるしかないけどかなりレーキw
ラジエターの置き場所も困るし・・・
純正で欲しいのよ。ブルーコアの低燃費で高効率で。 たしか250乗っけたブログあったな。
ラジエターで検索してたら見た記憶がある 現行155ユーザーが非力さを嘆いて250cc化を望んでるって話はあまり聞かないな >>408
タイとか台湾あたりで200ccっくらいのボアうｐキット売ってたりしないんかな？ まああと五年ぐらい待てば155以上の軽二輪でてくるんじゃね
>>410
あったとしてもすぐ壊れるよ >>409
モーターのスチャはあるけど一般化は無理そう
>>410
Mio用とか流用できるって話はあったが、さすがに200ccはない様子
せいぜい180 そもそも原付きレベル、直接電動機で駆動力アシストした方が速いし 尻というかタマが痛いな
微妙に前傾しててずり落ちるときにスボンが食い込むわ ゲルザブが効果無いので、エアーゲル買ってみた
空気6割くらい入れた状態だと3,4cm座面が上がるので、ひざ下の足元にも体重いって楽になる。
エアーゲルが楽というより座面が高くなって楽になった感じだな
高身長足長というわけでは無いけど、標準でも俺には座面が低いかったんだな 世界的にこのクラスの需要が高いこと
ピアジオ等の土俵に露骨に踏み込むことを避けた
こんなとこじゃないかねえ
ところで訴訟はどうなったんだろう？ さあさあ皆さん構って欲しくて騒ぎ始めましたよ！
姿勢が悪いとか、お前の存在が悪いとかいろいろあるでしょ？
しっかり説教してやんな！ 乗っていて思うが、ローダウンでフラットにするより
下がっている部分を、タンデム側に高さ合わせたほうが
乗りやすいね。
普段からタンデム側にケツを置いているわｗ >>385
イージスオーシャンの方がカッコいいし防寒性能は変わらないらしいから。あと防水性能もストレッチ状態でなければ10000あるらしいので。透湿性能はバイク乗るにに必要無いし。 むぅ…シートについては低速&街中では前気味に。
高速道路では後ろ気味に座ってたらなんとも無いんだけれども…もしかしてお尻痛いっていう人は太ってますか？ 足を踏ん張らないとケツに全体重がかかるから痛くなるよ >>425
そうなのかなぁ…
普通に椅子に座ってる感じで力入れず走ってるけど
速度域によって椅子の位置変えるだけで最高4時間連続で乗ってても痛くならなかったなぁ…
てか4時間でガソリン無くなったんで給油の為に降りただけでシートが合う人間は無限に乗ってられるのかも知れず。 確かにw
てか125の新型は来年に聞いてきたんだけど
そんなに日本の在庫多いのかなぁ？ シートは、乗り手の体の問題、走る道路、乗り方、いろんな要素が絡むから
単純に良い悪いの話にはならん
お前にはベストでも、俺にはワーストみたいなこともあるわけで
あくまでその前提で話をしないと、そのうちまたモメだすぞ >>423
ですねぇ、ウィンドストッパーショボいから心配だったけど、特に問題なし。 >>425
要所要所でならともかく、スクーター乗ってる間中そんな疲れる座り方は嫌だなぁ >>434
軽く踏ん張ってないといきなりギャップとかで対応できないぞ？
重量分散的な踏ん張り方ね >>435
ああ、そういう意味か
尻を浮かせ気味なくらいの想像してた 鳥黒155です
冬用の服装を教えて下さい
30代 180がっしりタイプのイケメンです ゴメンナサイ
48歳163cmのハゲブサメンです。
教えて下さい。 今日飯屋の駐車場で155トリシティを見た
買い換えようと思ってたんだが、まさか今乗ってるレッツ4より足場が狭そうに見えたのは以外だった
そして凄いボリュームだった
全長とかPCXより小型だとは知ってたけど、威圧感というか大型感凄いね
125新型待たずに155にしちゃおうかなぁ 今50だから自賠責の分が少し無駄になるけど、まあ大したこと無いとして
ああ、迷う・・・ここまで待ったんだから125待とうやって気持ちと、もうええやん、155ええやんって気持ちと両方出ちゃってるわ
でもせめて125新型のスペック確定情報出るくらいまではまとうかな・・・ >>441
任意保険の見積りとったみたらいいよ
金額問題ないなら125にする必要ないよ
よく使う駅前駐輪場が125cc以下とかじゃなければね >>440
おすすめします。
ちびっこに大人気です。 鳥155だが、5000キロ走ったらケツ痛いのがなくなってきた。シートのならしが終わったのか、ケツが慣れたのか、どっちかは知らんけど。 三角木馬と同じで尻が慣れて快感になってきたのでしょうね 155を屋根付きで欲しい！
営業車っぽくなるんだろうけどｗ
近くで売ってないっぽいし、YSPも無いし… >>442
30歳超えてる+ゴールド免許だから何か155の方が125より何百円か安い見積もりが出た
なんでだ・・・？
まあ自賠責のほうが少し高くなるから実質千円ちょい155のほうが高いくらいだけども
駐輪場は大丈夫、既に調べてある
ああ、買いたい欲が・・・125か、155かぁ しかし、そっか・・・金額問題無いなら155が上位互換、なのか・・・
新型125だから今出てる155には無い何かが来るのかなーと期待してたけど
海外の情報見る限りじゃそんなことなさそうだしなぁ >>447
ゾロ屋根だったら自分で付けられるみたいだよ。
付けた人のブログを見ただけだが。 YouTubeで横浜のYSPがゾロ屋根を155にメーカーOPに採用してるから一回見てみ 最近ヤフオクなどで販売されている トリシティ125 普通免許仕様車 市町村原付登録車 って何なんだ？
以前からあった側車付軽二輪登録とは違うようだし。 トライクではなく普通に原ニ登録。車体は輪距広げて特定二輪の範囲外にしているため普通免許。だから高速不可らしい ありがとう。
トライク改造≠輪距広げて特定二輪の範囲外が今一分からないけど。トライクとは輪距の差が異なる（左右非対称等）or
トライクとの輪距の差はなしで登録が原二か側車付軽二輪かで異なるということなのかな。
トリシティを乗りたいから小型AT限定を取得した自分としてはこれをやってくれるバイク屋が近くにあれば購入したかも。
でもなんかファミバイ特約でトラブリそう。使用する車両の詳細情報の登録が必要のない契約はまだしも、実際に事故が
起こった際に保険会社にバイクの免許なし＆改造車だなんて聞いてませんとか言われて。 法的にはokなんだろうけど警察にみつかるとかなり揉めそうではあるな 51-125ccは2輪じゃないと原ニ登録出来ないけど例のMP3問題で特定二輪の基準満たせば2輪扱いで登録出来るようになった筈。特定二輪じゃ無いのに原ニ登録するのってアウトじゃないのかなぁ >>461
おかしいですよね
原付二種のままでの普通免許仕様はあり得ないので、記載間違いか、違法な状態で手続きをしているかですね ところで屋根付けるとメーカー保証切られるっつー話はクリアしたんだっけ？ >>389
各部フリクションロスは増えますね。
あと空気密度が増えると空気抵抗も上がります。 >>453
意味わからない小型2輪免許なくても普通自動車免許で乗れるってコト？ 屋根は関係ないよ。普通に初回無料点検受けたし。
屋根なんだけど車体の一部とはみなされず積載物扱いのようだな。 ヤフオク見てきたけど違法じゃないんだね
質問一覧
Q質問1 投稿者：Z*h*P*** / 評価：32 10月 25日 19時 57分
普通免許で乗れるとのことですが、どこが違うのですか？、
A 回答 10月 26日 11時 01分
前二輪の3輪車は前輪のトレット幅が460ｍｍ未満は2輪免許です。
この車両は460ｍｍ以上なので免許は普通免許になります。
二輪免許だけでは乗れません。
後二輪ピザの宅配等に使用の、Hondaジャイロ、は後二輪のトレット幅が460㎜を超えると、
普通免許、二輪免許では乗れません。制限速度も30ｋｍが60ｋｍになります。
460㎜を超えると免許も変わります。
Q質問2 投稿者：N*d*e*** / 評価：63 10月 30日 10時 09分
「車輪および車体の一部、または全部を傾斜して旋回する構造を有するもの」であることから、
これは特定二輪車となり、普通免許では乗れないのではありませんか？
これを原付きで市役所に登録するのは原付二種（貨物用の側車付）の虚偽登録ではありませんか？
A 回答 10月 31日 12時 27分
前二輪車はトレット幅が460ｍｍを超えると普通免許
（警察とも確認済み）トリシティ、MP3 登録は原付登録で改造については、
軽二輪の基準の範囲以内、（高さ、全長、全幅、排気量） であればもんだいありません。
原付は基準はもっと簡素になっています。（陸事確認済み）
後二輪車については別途基準があります。
ミニカー登録 側車付き軽二輪。改造については、
例マフラー、ハンドル、ミラーホイル、キャリア 等と同じ扱いで、
陸運事務所、市町村役場に改造の届は不要です。 虚偽登録には当たりません。
ご意見指摘ありがとうございます。 トリシティ125については側車付き軽二輪登録申請することもできます。 もう何度も言われてるけど、ジャイロとかの50cc以下のミニカーは460mmじゃなくて500mm以上な
出品者が間違ってる 特定２輪じゃないから道交法の規定通り、普通免許はわかる。
道路交通法では、ワイド化した場合の扱いが、側車付き軽二輪になるでしょ。
ということは、ナンバーの種類と車体の整合性がとれてないのでは？ >>470
道路交通法では
↑道路運送車両法の間違い
m(_ _)m >>470
あ、
陸運局(とうろく)に変更の申請を意図的にしないで二種原付のままで良いということなら納得しました。 決めた
新型125待ってたけど諦めて155買います
うおおーん
納車遅いってマジ？ >>473
フラグ立てたね
155申し込んだ日に125新型発売だね >>460
Facebookが難点なのでアレだけれど…登録するかなぁFacebook？ >>393
もうちょっと寒くなるとエプロン着けますよねー
.... ドン引きされてる予感
(・・;) 125て排気量が小さ過ぎてブルーコレになっても、燃費や動力性能の差は殆ど出ないと思う
それより、Ｐブレーキが欲しいな >>477
俺は10月くらいから、こたつ布団を導入したぞ
今年は寒いの早いよ >>482
トリシティはステップが狭いから前掛け交換が高そうだね。フロントのカウルの幅が広いのも防風効果高そう。 オエー鳥のレッグカバーつかってるんだけど
これ、純正のレッグカバーも有るんだな >>473
9月末契約で1月納車って言われましたわ
どの色も1月みたいです 船便到着が1月なのかな >>487
155の販売台数は125の20％以上も出ないと踏んだんだろう。
それで船便枠決めたんで、年700台それ以上もそれ以下もないだろうな。
まぁ適正な数だと思うし、納期はかかるが買えないわけじゃない。 俺が聞いたところによると
10月注文で１月っていわれた
１１月なら２月 １２月なら３月ってずれ込んでいくってさ この程度の販売台数で、毎月入荷というのは考えにくい
少なくとも数カ月分の台数／ロットで輸入するんじゃないか？ リコールに準じた改善対策って、なんかよくわからん言い回しだな
要するにリコールじゃないってことだな
いわゆるサービスキャンペーンじゃないのかな トリシティ155って燃料タンク23.5リットルもあったんだな（笑）
↓
【ヤマハ トリシティ155 試乗】「バイクは転びそうで怖い、でも風を切りたい」という人に…佐川健太郎
https://s.response.jp/article/2017/11/07/302162.html >>496
〉燃料タンク23.5リットル
どこから出てきた数字なんだろうなこれ
気になってヤマハのサイト見に行ったら7.5リットルってなってたぞ
メットインの容量と勘違いしたのか？ >>498
トランク容量が23.5だから
大ボケかましたんだろうw トリシティって前が分厚いというか広めだから風あまり受けなさそうだけど、実際どう？
多少なりとも寒さは軽減されてるのかな？ ちょうど二輪免許で30000円キャッシュバックキャンペーンしてた型がリコールなのか・・・ リコールの詳細が確認できてないから憶測だけど
プーリーナットが緩むってことかな？
俺のも走行中、いきなりギャーと鳴ってストップ、バラしたらナットが緩んでプーリーとクランクカバーケースと
接触してた。
店で買ったものじゃないから自分で直したけど、元の部品あるしもしこれなら相談すればプーリ代くれるかな どうやら、警察に納めたトリシティからトラブルの報告が3~40件ほど上がっているらしい。
業務で酷使する等の条件ではワッシャ、コニカルスプリングとナットが外れるのか？
おれのはそんなそぶりも無かったが、対策部品が入ったら交換してもらうか。 ウチのは結構固く締まっていたように見えたよ
ハイパープーリーキットに交換してもらうときに作業を見ていたからね １２５新型情報遅いのはこのリコールが関係してるんだろか トリシティでハードに道玄坂攻めるとフロントフォークのぐにゃぐにゃ感があるとの事だけどさ
普通のバイクでフロントフォークのぐにゃぐにゃ感ある時は右フォークと左フォークを固定する部品つけるじゃん？
もしかして、トリシティのフロントフォークの剛性がどんなに強度あっても、前二輪にわかれているからフロントフォークのぐにゃぐにゃ感ってのは絶対に消えないのでは？
ナイケン見てそういう手応えに絶対になるのではとふと思った >>511
リンク部分が多くなれば否応なしにそういう手応えになるのかもしれないね >>499
Vベルト交換したばかりだってのに・・・ ワイもうリコールは出ないだろうと安心してたタイシティ乗り >>497
”準ずる”というのは、そのものになぞらえるという意味だから、そのものではないよ
今回は「改善対策」ってことだけど
リコールとサービスキャンペーンしか知らなかったよ
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/report.html >>505
少し上に詳細出てたね。
まさしくソレだけど、ワンウェイクラッチ外したら後付けでキック追加できないじゃん。
締め付けトルクを増すだけじゃだめなんかなー
つーか、多少増して締めてるけど今の所大丈夫だし、今度の土曜バラしてみる。 MLESE781111004???
H26年8月に購入した俺のタイシティの車体番号
ヤマハのリコールのトコに入力したら当然ながら
｢該当しません｣
安心したわw
しかしよく分からないがワンウェイクラッチを取り外すとか穏やかじゃないね
具体的な対策部品や締め付けトルクとか該当し対策をすませた方々で情報を教えてくれたらありがたいです
ｼｸﾖﾛ こういうリコールがあると中古相場にも影響しますな。 むしろリコール対策済み車両の方がいいぐらいよ
リコール対策前の車両を欲しがる一部の人もいますけど 並行輸入仕様のトリシテイもあるらしいから、ヤフオクとかの中古取引でもそれが安くなったりするかと思ったけど、そうでもないか。 警察って署から交番までの移動ぐらいじゃないの？
酷使しようがないと思うけど 当然のごとく該当しているな。ショップに連絡しとこ。 長年郵便局で使用されてるカブは最強だな
ヤマハもホンダを見習え 最近の中華カブは評判悪いけどな。郵便局とか新聞配達とか、カブやめてヤマハのギアに変えてるくらい
ホンダはカブの生産を日本に戻すんでしょ >>531
バイクは、巡回連絡、警ら等の活動に使われているよ。
オイル交換も極めて適当らしい 確かにスクーターでウロウロ廻って警らしている警察官もいるね
最初は女子高生の尻でも追いかけているのかと思ったけど、職務質問されたから警らだとわかったよ うちの近所は一時停止場所でよく隠れて待ち構えてるな。パトカーだと隠れられないけどバイクなら物陰に隠せるし >>535
適当な事言い過ぎやろ
警察の警ら車両はメンテナンス規定の走行距離超えただけで始末書書かされるぐらい厳しいぞ
ボッロボロのパトカーとか異音出まくりのバイクとか見た事あるか？ 警察が自分で記録に残るかたちで道路交通法とかそういうの違反するわけにはいかんわな 個人売買で手に入れたトリだけど、俺の行きつけのバイク屋さんでも改善対策できるのだろうか？ >>538
たぶん都道府県によって差が大きいんでしょうね 並行輸入トリシテイは購入したバイク屋でしかメンテナンスしてもらえませんか？ ちょうどVベルトの交換時期なんだけど、今回のリコールでバイク屋に持ち込んだとき工賃無料で部品代だけでベルト交換してもらえますかねぇ？ 今日仕事で浅草方面を車で回ってたんだが、
雷門の近くでトライク仕様の屋根付きトリシティ見たわ
屋根付きでノーヘルだとジャイロキャノピーみたいだったw >>542
大きい訳無いやろ自治体でやってるんとちゃうんやで >>546
そんなこと俺に言われても( ; ﾟДﾟ)
警察のバイク(地域課のね)の管理は署毎にやってるようですから、そんなこともあるでしょうに。 やっぱ155ええなぁ
でも免許がめんどそうなんだよねぇ普通二輪は
車の免許→小形だと外の講習みたいのがなくて、普通二輪だとあるんだよね？ >>544
ここで聞かれてもね。
この機会にベルトも変えたいんですがってバイク屋に言ってみなよ。
買ったバイク屋とか日頃付き合いがあればやってくれると思うよ。
工賃請求はどうせメーカーなんだから。 今小型だけど次に買い換える時は普通二輪取って155にしたい
まあ何年も先の話になるけど >>550-551
え、マジ？
なんか勘違いしてたわ・・・ありがと
何で勘違いしたんだろ・・・
運転に自信無いから、なるべく難しそうなの減らして免許取りたいけどやっぱ普通が欲しいなぁ
自信無いからトリシティ買うわけだし >>548
警察の車両扱いが糞で適当とか言い出した奴が何言ってんだ トリシティもいいけど１２５ｃｃLMWの次がいきなり９００ｃｃとか・・せめて２５０か４００のLMWつくれやと つかテッセラクトみたいな感じのダート・オフロード向けのLMWを出して欲しい なんもキャンペーンやってないけどもう免許取りに行っちゃおうかなぁ・・・でもなぁ急いでるわけじゃないんだよなぁ 王道じゃないけど、貧乏でイジルのがまあまあ好きだったバイク好きだったおっちゃんの車歴！
NSR50、CRM50、KSRⅡ、LEAD90、SR400、APE100、DRZ400SM、フォルツァ、マジェスティS
一度くらい大型乗ろうかな～とか、XMAX…も思ったけど、ほぼ通勤なのでトリシティ155を考え中～
多分幸せになれる気がするけど、みんなの車歴教えて～ >>554
運転に自信が無いから教習所で練習するんだっていう考え方じゃダメかな？それでも…ってならＡＴ限定なら多少は楽だけどね。 公道に出たらATは楽だけど教習でのATは難しいよ
まぁMTで慣れて急にATに乗ったからだとは思うけど
MTでは一度も転けなかったのにATでスラローム中に転けたのは少しおちんちん >>562
そうそう、それが怖いんだよねぇ
155乗る予定でAT免許取りたいと調べたら、教習所のバイク見たら400CCのスクーターで・・・ >>555
お前が全国の警察車両を知り尽くしてるホラ吹きで、一番糞だと言うのは良くわかるから、そろそろ警察スレでもいけよな(笑) >>560
トリシティだとすり抜けするための空間が広く必要になるけど大丈夫？
左タイヤを縁石にぶつけるよ >>565
AT教習車って大型よりでかくて重いんだよね。俺も軽い気持ちでATで受けたけど後悔した。クランクで2回、スラロームで１回コケたよ。低速でバランス取れなくて１本橋も３回に１回は落ちた。 俺の場合教習所に申し込みに行ってからMT教習に変えた。
結局ギアチェンジ以外は跨るバイクの方が扱い易いってのもわかった。
ただ街中とかの取り回し積載の都合で公道はスクーターオンリーだが。
今はトリシティでのんびり。 >>568
胴体はPCXとかより小形だけどタイヤの分通り抜け不利だよね
タイヤも胴体をはみ出るほどじゃないからそれ次第みたいだけど
ちな未所持
はああ早く欲しい
>>569
そこなんだよなぁ 別にトリシティですり抜けられないってことはないよ
タイヤが当たる？
そうなる人はもともと無理なすり抜けやってる奴
ハンドル幅よりも狭いのにタイヤがあたるって
車体を斜めに傾けたりしないとあたっちゃう状況だろ
そのうちハンドルになにかしらをひっかけて事故るタイプだよ
トリですりぬけしずらいってのは妄想だけの話
もしくは危険運転してる奴の話 >>562
女性ですかね？
好きなモノの名前を叫んでしまうのは仕方のないことですから問題ありませんよ >>572
君は詭弁の使い手だね
無茶なすり抜けはノーカンなんて独自ルールを勝手に作っても納得しないよ
二輪はドライブベルトケースを左の縁石で擦りながらすり抜け出来るからね
トリシティではドライブベルトケース擦りながらすり抜けなんて不可能
トリシティに乗ればすり抜け出来ない状況ってのは確実に増えるよ トリシティ155を求めて
普通二輪免許取りに教習所に登録行ってきます >>574
ノーカンって、使い方間違っとるで
逆にどういう意味で使っていたんだろうかと興味が枠 転けた時の気恥ずかしさを誤魔化すために、敢えて叫ぼう！おちんちんと！！ 普通なら、縁石ぎり寄せで車幅以下の隙間も通れるんだけど
トリはその辺諦めるしか無いのよな
信号停車で前に出られない 別に車と一緒に走ればいいんじゃないの？
買う時にすり抜けし易いスクーターにしたらよかったのに。 そら前2輪なんやから当たり前やん
アホは普通のバイク買っとけよ >>577
ノーカンって、ノーカウントだぞ？
無茶なすり抜けは、すり抜けが出来るとはカウントしないと勝手に独自ルール作っても、そんな話は納得出来ないと言ってるわけだが
まさか日本語教えてやらないといけないとは思わなかったよ
>>581
通勤で使うのにトリシティ買うって人がいたから、すり抜け難しくなるけど大丈夫か？って教えてやっただけだよ
俺がトリシティ買うのに、何が関係あるんだ？
キチガイは黙ってろ 574
アドレス乗りのドカタみたいな乗り方してんなよw 逆に考えるんだ、無茶なすり抜けをしようとしなければトリシティでも
すり抜けは問題ないと 例のプーリーナットのリコールだけど
案の定、トライク仕様でメーカー修理できるかゴタゴタしてるわ。
俺がやっても良いんだけど代理店じゃないとダメだっていうし。
プーリーは交換対象ではないから
削れたものは基本的に新しく用意してくれだってさ。
俺の場合はいくらでも自分で修理できるから良いけどさ後付けのキック仕様はワンウェイ外すし、もっともめるんじゃないの？これ。 まあ今回はリコールじゃなく改善対策だし、内容がパーツの破断とかでもないから
自分でメンテできる人は、緩みの確認をしておけば実質問題はないと思うけどね
気になるならロックタイトでも塗って締めておけばいいし 横風と雨に強ければすり抜けがやりにくくても通勤には問題ない すり抜けって言っても頻度、未知の混み具合、道の狭さ、信号の数で優先度というか変わると思うのよ けっこう良さげに見える
完成度高そうだし市販すること前提のモデルなんじゃないかな 早くトリシティ乗りたい
けど在庫がどこにもない
つらい きむこCV3、見てきたけど足置く所がヤマハのページで誰かに改善点出されてたやつだね
全長長くなりそうだけど・・・でも良いなぁ
でも真ん中に物おけないってどうなんだろ、不便？ キムコって大昔に冷蔵庫に入れる脱臭剤？のイメージがあって嫌だ・・あとキムってつくから朝鮮みたいで嫌だ
さておいてCV3のフロントがトリシティの丸パクに見えるんだが大丈夫なのかこれ？ >>588ありがとう！
また何か情報があったら頼みます なにそれ初めて知ったCV3
Quadro3Dのウィッスぼーんサスをトリっぽいパラリラに改変したのか？
なんか良いじゃないｗ
クソが、トリシティ買ったの早まったか？と一瞬思ったけども
３年後に熟成されたの買い換えればいいか、台湾の初期物こわい その熟成されたのが出る頃にはトリシティの熟成された何かが出・・・ると良いなぁ
売れてるんだろうかトリシティ トリシティを立ちごけで右側のカウルを傷つけてしまった。
カウル交換っていくらするんだろう？
以前のスレでカウル一式買えるようなレス見たことあったけど。
安く変えて自分で交換もできるならやりたい。
カウル交換した人いる？ >>568
ゾロ屋根だけど全く無問題
慣れればアドレス125と都内朝渋滞も時間変わらん さっき２輪館に寄ったついでにリコール頼んだら明日部品発送するって,YAMAHA 気をつけるのはトラックとか大型車のミラーぐらい
要は慣れ
ゾロ屋根バックミラーも工夫できる アドレス125でも諦めるようなスキマもあるし
アドレス125なら通れるスキマもあるのに
慣れればアドレス125と変わらんって、乱暴な意見だな
百歩譲って、お前の通勤ルートならアドレス125と変わらないだけだろ
事実をねじ曲げようとするのはキモいよ トリシティで諦めるスキマもあれば通れるスキマもあるだろ
いい加減アホ丸出しの書き込み止めてくれませんか？ >>568とか>>580みたいなの見るたびに思うんだが
車体の左半分近くを歩道とか道の外に飛び出させないと通り抜けられないスペースを日常的にすり抜けてるわけ？
マージン考えんのかな
危険予測とか危機管理ができてるのか疑問
事故った時に死ぬのは別にいいが、他人を巻き込まないようにな
どんだけ「そいつが馬鹿でマヌケなだけ」という現実があっても、世間一般はライダー全体として判断するから
>>574みたいな、そもそも日本語すら怪しいのは別として >>595
逆にトリよりステップ狭いように見える
https://news.webike.net/2017/11/09/119631/
親子で乗ってる写真の父親の膝の位置、ハンドルと同じくらいじゃね？ >>608
こんな頭おかしい奴がわいて出てきて、トリシティはすり抜けするのに何の問題もない、アドレス125とかわらないっておかしな主張するんだ？
事実をねじ曲げようとするのはキモいよ
すり抜けしにくくなるのも含めてトリシティの個性だろ？
嘘つくなよ >>610
てかよく見たら足を投げ出せるほどの大きさと角度じゃないっぽい・・・？ 小さいように見えて現物見ると意外と大きいやつとか
広そうに見えるけど実際は小さいやつとか色々あるよね NIKEN見て思うけどトリはやっぱかっこいいわビルトインウィンカー最高
まぁスクーターの格好悪さは有るんだけど >>611
は？
アホ丸出しの自己紹介はもういいよ。 >>609もかなり痛い人間なんだよな
思い込みだけで、なぜ人を批判できるのよ？
恥ずかしくねぇの？
日常的に縁石擦りながらすり抜けしてるわけないだろ
そんな狭い所をブイーンとアクセルふかしながら日常的にすり抜けしてると思い込んでるんだろ？
そこまで狭いのは車1台分だけなんだよ
止まって、足ついて足で歩いてそこ乗り越えれば進めるんだよ
縁石擦りながら歩いた所で事故なんかおこすわけないだろ
勝手な思い込みで人を批判するわ、物を知らないわ、自分がおかしな人間だと気づいてないのも文章からはっきり読み取れるよな
痛い奴だよ >>614
スクーターの乗車姿勢のカッコ悪さはあるよな
チンチン状態 トリ乗って叫ぼう おちんちん と
いいcm出来そうだ >>613
だから実際に人が乗ってる写真で判断するしかないんだけど、外国人だと体型や体格も違うしなあ
>>616
必死すぎて草生えるわ >>616
おまえウザイよ
荒らしに来たのならお呼びでないからもう消えろ 2chっぽくていいじゃないかwww
いいぞもっとやれww はい。
トリはすり抜けし辛い私も来ましたよ。
フツーの原付スクーター感覚で突っ込むと縁石やらにタイヤサイドやフェンダー擦りますよ。
なのでもうきっちりハンドル幅のマージン確保出来ないスキマには突っ込まなくなりましたよ。
まあビッグスクーターと変わらんなと思ってクルマの尻拝んどけばいんじゃねみたいなカンジすね。
そしてやたらズボンの裾が上がってきてブーツ履いててもスネが出ちゃうシートはクソです。 >>620
お前が嵐だろ
俺は通勤用にとりあえず買うって人に、トリシティはすり抜けしにくいけど大丈夫？と教えてやっただけだぞ
そしたら嘘つきがワラワラ沸いてきて俺を攻撃し始めただけだ
嘘つきを嵐認定して追い出せよ
親切に事実を教えた俺を嵐認定して追い出そうとするのはおかしいだろ
しかし、おかしい事をお前はやったわけだ
それはなぜか？
それはお前があらかじめだからだろ
事実や正しさなど関係ないんだろ、荒らせればそれでいいと思ってるから俺を攻撃するんだろ >>619
ヤマハの公式の動画とかを見る←あれ、意外と小さい？
駅前の駐輪場で初めて現物を見る←でっかｗｗｗｗｗｗ
家に帰ってヤマハの公式の動画とかYou Tubeの動画を見る←小さいな
もうわからん！
実物買って実際に乗って確かめるしか無いわ
でも届くのは1月って言われたのがつらいわ >>607
実際の運用でいってんだよ
やってみてから言え 都心の7～8時の渋滞で運用してますが問題ありません。車間でも、キープレフトでも。
妄想してる方がいますが、心配しないで乗ってください
以上で終わり でも今日はビビったな
帰りレフトで走ってると、落下物(雑誌20cm資源ゴミ)があって、ヤバイと思ったが間に合わず突っ込んだが、トントンと何事もなく乗り過ごした
やっぱり前2輪はすごいね
普通のスクーターならすってんころりんだったと思う バイク屋に聞いたらもう部品届いてるって言うから改善修理とやらをしてきた
おっちゃんは何でこんな部品交換するのか意味わからんってぼやいてたｗ >>626
でかいよ。重いよ。でも慣れ
スカブ250の感覚と一緒かな >>630
俺なんか関東営業所が引き取りに来るって電話あったわ。
で、外れたプーリーが削られてたりしたら無償で交換もしてくれるって。
たいした事ない修理だけどトライク乗りにも救済策あったわ。 キムコのCV3良いな
ルーフは着脱可能なのかな
自立可なのも羨ましい キム子の三輪車、まさかの550ccかよ、昔の軽自動車か キムコの三輪ってアディバの三輪にクリソツなんだけど。屋根折り畳めるのかな？ ツーリング行くならnikenよりcv3が楽そうで良さげだな 横から見たらMAXシリーズにそっくりだがｗCV3確かにいいな
収納スペースは厳しそうだが >>601
外装安いよ。
アルミバー以外は全部効果してもssのサイドカウル一枚より安い。 >>642
止まって足付いたとこが砂利だと自転車でも一気にコケることあるよ >>642
降りる時何かの拍子に右側に持っていかれたら
車重あるから力入んなかったらコケますよ。
私もサイドスタンド立ててから降りるようにしてますね。 >サイドスタンド立ててから降りる
降車時に不意に車体が傾いて立ちゴケしそうになってから必ずやるようにしてる。
ていうか、降車時のエンジンストップの操作になってる。 CV3いいねぇ。
ただ550だと嫁が乗れなくなる。
400でないかな。
大型、250、トリシティを1台に集約できる。 パーキングエリアに颯爽と現れる美人妻。
旦那は後ろで揉み放題 >>649,650
嫁とはタンデムしないし。美人じゃないし。。。
俺の後部座席は娘だけのもの！
トリシティだって、もとは保育園への送迎にも使うのでより安全なものをということで買ったの。 キム子がCV3発売したら、多分ヤマハが真似すんな訴訟始める ヤマハ「キムコマネするなっ!訴えるぞ!!」
ピアジオ「……」 KYMCOかぁ…
bmwのビクスクもKYMCOだっけ？
もし仮にいくら良い製品でもやはり買えないなあ…あちらの乗り物は。 キムコＣＶ３に魅せられて、大型免許を取ることまで考えた。
でも、屋根付きＣＶ３にはワイパーが付いていたかなーと疑問に
なってよく見てみたら、なんとワイパーが付いていなんだよ。
ゾロ屋根にも帝都屋根にもワイパーは付いているよ。
ワイパーあっての屋根だからね。
ワイパー無しの屋根付きなんてとんでもないと思う。
キムコＣＶ３には、いっぺんに熱が冷めてしまった。
トリ１５５にゾロ屋根か帝都屋根がベストだね。
https://news.webike.net/2017/11/09/119631/ cv3は新型車じゃなくてコンセプトカーだからまだなんとも言えん さすがに製品にはワイパー付けてくるだろうけど
自立ってどの位安定してるのかなぁ
信号、渋滞とかでとまった時も一切足つかなくていいなら楽かもなぁ
雨の日でも濡れないだろうし
でも２５０以下で欲しいんだよなぁ、そういうの >>655
ピアッジオのMP3はリーニング構造が違くね？ >>661
キム子は取り外しが前提になってるぽいから、ワイパー付かないと思う
後は、400版が出るのかどうか
まあ、発売されるかどうかも不明なんですけどねｗ
かなり完成度高いから、売出す様な気はするんだけどな おい
やっぱりエンスト不具合あったんじゃねえかｗ
【改善対策】ヤマハ トリシティ125、再始動できなくなるおそれ
2017年11月8日（水） 18時56分
https://response.jp/article/2017/11/08/302244.html AK550とか見るとコンセプトのK50だっけ？からほぼそのまま出たからなぁ
CV3のイメージでいいような気がする いろいろな新車が出てきたけど
全長２ｍに収まって安全で積載性があるものは出なかったね。
改めて俺にはトリシティで良かった。
>>641
傷つけたのは部品でいうと2か所のプラスチックだから意外と安いのかな
工賃込みで1万くらいなら修理した方が気持ちよく乗れそうだね。
立ちごけに関してレスもらったけどスタンドはらって右側にハンドルが
切れて一気に右側に持っていかれました。こういうの立ちごけと言わない
のかな？ >>668
むしろ立ちごけ以外の言葉が見つからない >>667
正直、普２で乗れないなら、ここの多数のトリ乗りはそんなにぐぬぬにはならないと思う まあ発展系が出てもその発展系はハイゼットだと思えば >>667
大型の枠はカワサキに割り振り済み。
Ninja1000よりも欲しくなるやつってどこ？ >>667
クアドロ4って日本で一台でも走ってるのかな？現物見たい バイク屋に購入した車両がリコールの対象だと伝えたら翌々日には交換パーツが入荷した。
作業は長くても1時間もかからないとのことなので時間が空き次第交換に行く予定。
先週1000Km点検に行ったばかりなのでタイミングが悪かったな。 ナックルガードとかってつけてる？
ヤマハの公式から行くと、なんか効果微妙そうなのが1万オーバー
アマゾンだと安くて分厚くて効果ありそうなのが数千とかなんだけど・・・ >>676
干渉しないできっちりつくならそっちのほうがいいぜ >>677
ありがと
外見度外視の分厚いのにしようかな！ （お買い物用として使う場合のおすすめリアキャリアとかあるかな？とりあえず適当に47Lとかそこら辺の安めのを試しに買ってつけてみる予定だけど） 冬場は直接風が当たらないだけでも手が冷たくならないよ。
ハンカバには敗けるけど >>680
そうは思うんだけど、公式から行ける純正？のやつは小さすぎないかなーって思ってたのよね 真冬で寒いところの人はどっちもつけてると思うけどね 迷うなぁ・・・純正のハイスクリーンは何か小さいらしいし、でもデザインはかっこよかったりするし
うーん >>681
あれで小さいって思うのか・・・俺は大きいと思って最初はなんか恥ずかしかった
やっぱ、人それぞれなんだなー メットイン。リードかせめてシグナスと同じ容量にして下さい。m(__)m >>690
そうするとタンクが床下になって
床が高く窮屈になるぞ ゾロ屋根付けると手が冷たくならないのでナックルガード不要。 >>690
トリの弱点はメットインだなこれを大きくすれば売れる >>676
昔あったバークバスターを付けられればなぁ >>694
容量を増やせば他にしわ寄せがきてまたブーブー言われるよ。 250は無いだろーなー
値段とPWRの関係で不利すぎる >>694
メットインあきらめて箱標準装備、燃料増量すれば使い勝手抜群なのにね
メットインにこだわりすぎだよ >>697
モーターショーの動画でその辺聞いてるのがあったね。普二免持ちの人から問い合わせが多いって、まずトリシティで今回のNIKEN、今後も広げていきますって。
5年後ぐらいには250も出るんじゃなきか。 車体後部をもう少しワイドにすれば収納容量も稼げる
スポーティなイメージだと細身にしなければならないなんてことはないね
フロントはワイドなんだしスクーターは収納容量を優先すべき だから250を期待する声があるんだろう
このクラスに250のボリュームをもたせたら本末転倒 >>699
値段cbr250rrレベルの前二輪で加速も出ないしトリシティ並にでかいモデルとかniken以上に爆死が予想出来るな、、 >>701
>このクラスに250のボリュームを
どこにそんなこと書いてあるの？ ピアッジオとの裁判って結局どうなったんだ？海外のニュースサイト探しても訴えたって記事しか見つからないんだけど。却下や和解ならニュースになるだろうからまだ続いてんのかな CBR250RRなんて高くて売れねーって予想もあったけどね。
素人の予想なんてねぇ。 >>706
いやーそれはそうだけどあれはスポーツバイク大好きおじさんにもあんま趣味ない若い人にも刺さるデザインだったからねー
前二輪MTって更に特殊ですからね、僕は大好きだけど 単気筒のレプリカ（今はそう呼ばないの？）なんて恥ずかしくて乗れないんだけど、おっさんの感覚だと。
RRがようやく2気筒なんて(ﾉД`) 悲しいな >>709
昔から250ccレプリカは2気筒がメインだろ まぁZXRやバリオス、CBRやホーネット等、
あの時代のクオーターマルチは確かに凄い技術だけどさ、
トータルバランスだと最近のCBR250RRのが良くね？当時のマシンと比べて値段もそこまで高い訳じゃないし、馬力も見劣りしない。
MC22 約60万円 45PS
（規制後 62万円 40PS）
MC51 約70万円 38PS
そもそも当時のクオーターマルチは音だけとか、女の子向けとか言われてたじゃん。ある程度は思い出補正だろうね
NSRとかの2stバイクと比べたらダメだとは思うけどw それは2ストの車種ですね。4サイクルのパラレル4気筒はCBR、v4はRVF（VFR）だったけど、流石に単気筒のCBRが出たときは唖然とした…販売戦略なんだろうけど新しい車種名つけるべきだったよね。スレ違いですみません。後は他でどうぞ なんだかんだ言っても、Triesty250やTri-MAX530には期待しちゃうよね
ってそうでもない？
キムが似たような三輪車を発表したから、今後の動向に期待してるんだけど クォーターマルチは単なる流行だったと思うよ
フリクションが大きくてトルクが出せないという話はよく聞いたし
軽自動車も一時期4気筒もあったけど、今は3気筒が主流だしね
これもフリクションの問題で、燃費や効率的には4気筒は不利なんだそうだ トリシティ早く乗りたい
冬のうちに乗ってトリシティの冬はどんなものなのかをとりあえず体感したい・・・ 三輪、オートマのジレンマか！
自立のキムコが気になる。
雨避けがワイパーが気になる。
すり抜けしにくい。
もう、楽になれ、
軽自動車乗れ！わら
バイクって、寒いけど、
雨がつらいけど、
荷物が乗らないけど、
ヘルメットははげそうだけど、
いいとこは
心地よいエンジン音
風を斬る加速感
のような気がする。 >>719
何が言いたいのかわかんね
縦読みなんだろうけどｗ 分からんでいいよ。
このスレ見て
感じただけだから、わら なんでタイヤマハのアルミのステップボード入って来ないんだろ。 車かバイクどっちかしか買えないなら厳しい選択になるね
バイクでツーリングにいって事故ったら生活に支障でるようなら、バイク買ってもツーリング行けないね
それなら車買ってツーリング行かない方が生活が捗るね
バイクは自損事故多いからね
相手いなくても一人でこけて怪我する、壊す
バイクが生活の基盤となる足ならツーリングはやめた方がいい ブルーコアの125はいつ来るんだぁぁぁ
待ちきれずにPCXって思ったが、あっちはあっちで何かありそうだし…
春になるまで待つかｗ PCXHV待つのはわかるけど
ブルーコアのトリシティ待つなら、現行トリシティ買って乗って待ってればいいのでは？
フロント2輪の安全性に期待してるなら、待ってる間に事故おこして手足切断しないように現行トリシティ乗ればいい
ブルーコア出たら追金かかるけど、乗り換えたらいい
かかる金なんてしれたものよ、とても切断された手足が復元されるような莫大な金額ではないよ 俺はブルーコアトリシティ125が待ちきれなくて普通免許に手を出してブルーコア155トリシティ買う予定
我慢できなくて今の125買ったら後悔するだろうけど、155なら大丈夫だろうと予想 今はバイクやめて車通勤してて、やっぱり通勤はバイクに戻ろうかなぁって感じなので
燃費とか色々痛いのはあるけど、まぁもうちょい待ちますｗ 155楽しいぞ。待つのは時間のムダだよ。
どこにも売ってないみたいだけどな。 155は納車待ちならセカンドモデル待ってもいいかなも。 あと１年くらい？ファーストモデルは乗りたいけど避けるのが常道。 残りの人生がまぁ50年として
数ヶ月とか先が見えてるならともかく、
そこで年単位で待ってる奴の気持ちが分からない。
しかも全く新しい製品でもないのに。 出るかどうかも分からん物を一年も待つって凄いよな
この言葉を贈りたい。
お前が1年我慢している間に、俺たちは慣らしを終える。
お前が2年我慢している間に、俺たちは日本を1周している。
お前が3年我慢している間に、俺たちは無数の出会いと別れを繰り返している。
お前が4年我慢している間に、俺たちは気付くだろう『バイクとはなんぞや？』
お前が5年我慢している間に、俺たちは愛車に無数の傷が付き一心同体となっている。
お前が6年我慢している間に、俺はﾛｰﾝを終えている。
イヤッッホォォォオオゥオウ！ 一括で払えよw
まぁそれはともかく、
今乗ってるバイクから乗り換えるってんなら
キリのいいタイミングを待つってのは分からなくもないが
125だったら、それが今でも幸せになれると思う。
ブルーコアが出ると言われ出してから随分経つので
話の出始めにあえて現行モデルを買った人が1番楽しんでるわけ。 ローン会社からのバックがあるので
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どのみち1月に来る後から作られたタイプだけども Nmaxで報告されているエンジンの突然ストップが俺に155でも起きた。正直、怖い。 節税はしない
それが日本のためとバカ正直に生きてみる トリシティのワイトレスペーサー削り出ししようと思うんだけど、pcdとハブ穴径っていくつ？ ぶっちゃけブルーコアエンジンって言っても125じゃそんなに恩恵はないよ
今トリシティ乗ってる人が新トリのブルーコア125(仮定)に乗り換えても
燃費がちょろっと増えるぐらいだよ
エンジンの仕組みとか見てもあれは250や400のバイクでやっと性能を引き出せるモノだと思うよ わい、125こうたけど、新型で付いてて妬ましい物は
パーキングブレーキ、電源付きの小物入れ、燃タン増量、シート下の物入れ照明、LEDヘッドライト辺りで
正直、ブルーコレは割りとどうでもいい >>745
海外レビューだとあきらかに動力性能は向上してるようだけどね
https://youtu.be/HA-oU9wHeeg
走りは元気がよくなって、最高速で15km/h向上してるって言ってるよ
GPS計測で106km/hだそうだ
12.2PS/11.7N-mで、旧型に比べて1.3N-mもトルクが増大してると
これから買おうと思うなら、新型を待つ方が賢いだろうな >>748
そんな数字も125じゃ誤差程度って話なのよ。 >>752
まぁカタログスペックだけ見てﾆﾖﾆﾖしてたらいいよ エンジンの性能差はもろちん有るんだけど、
スクーターの場合、錘ローラーなんかの駆動系セッティングで結構大きく変化するんだよね >>754
＞1.3N-mもトルクが増大
これが体感できるんです？ こけた。目的の店を通り過ぎてしまったのでその先にあった砂利の駐車場でUターン中に前輪が横滑りしたのを支えきれ
なかった。ナックルガード、ミラー、バーエンド、カウル類、CVTカバー、リアトランク等に傷ができたので交換することにした。
バイク屋の見積もりでは部品代だけで約5万とのこと。ため息出る。普通、バイク乗りなら避けるべき状況であり、回避し得る
事故の一つだろと。トリシティの安定性に胡坐をかいていた罰だな。
ただ一つだけ、純正オプション品の修理に関してY'sギアの担当の方がこんなアホな自分の状況を鑑み、最小の修理費で
済むよう真摯に色々な修理のオプションを検討してくれた。彼らが客に対してできる最大のサポートを受けられたと感じた。
本当にありがたかった。これまでバイクはY→Y→S→Yと乗り継いできたが、一生Yで行くことにした。 バイクのコケ傷は勲章のようなもの
俺は気にならないが 自分でヤフオクやらで探して取っ付ければ安く済むけどねぇ、まぁバイク屋への売上貢献と思ってがんばろー >>756
数字だけで考えても1割以上も違う
実際、レビューでも動力性能が向上してると言ってるわけだし
体感できないと思う根拠の方が知りたいわ >>761
いや、だからカタログスペックだけ見てﾆﾖﾆﾖしてたらいいよって話なのよ 例えば100馬力が101馬力になるのと10馬力が11馬力になるのは別物だろ
十分すぎるほど体感できる >>763
昔誰かが言ってたのをそのまま言うやんｗ
はっきり言うけど100馬力が101馬力の違いも10馬力から11馬力の違いって
字面だけで見たらおお、なるほどって思うけど実際は一緒やで？
普段10馬力のバイクに乗り慣れてるヤツからすりゃ11馬力の違いなんて>>756やないが体感できるか？ >>757
やっぱ160キロあると、転びそうな時に支えきれない？ あと
ID:bUvZCLEr「新型出るなんて聞いてない！旧型買っちゃった悔しいいいいいいいいい！」まで読んだ >>764
慣れてるからこそ、慣れてない奴が気付かないようなちょっと違いを体感できるんだろーが
頭大丈夫か？ まあどうでもいい流れになってしまってるけど
常用域が異なる車（バイク）は同列に比較できない
例えば大型は常用域は最大出力よりもはるかに下の領域で走ってる
だから最大出力が多少変わっても、普段の走行で感じ取ることは難しいかもしれない
敏感な人間なら、フィーリングの差を感じ取るだろうけどな
対して小排気量車ってのは、常用域が最大出力の領域に極めて近い
だから大型と同じ「割合」でパワーに変化が合った場合、小は器量の方が影響は大きい ちなみにオイルメンテやチェーン又はベルトメンテナンスが適当な人と丁寧な人でも馬力に差が出るから
体感馬力なんてあんま分からんのは本当
大抵のライダーがチェーンやベルトは適当にしてるからカタログより下回ってる >>768
それはプラシーボ効果やで？
ホットイナズマとか喜んで付けるタイプやろ？気い付けや >>771
頭悪っ
妄想と現実の区別ついてないな
ネットやめて外出しろよ >>771
ということは、やはりホットイナズマの効果はなかったのですか？
ちなみに、ガンスパークでも変化なしでしたか？ >>775
ホットイナズマが効果無いのは事実だと思うがｗ 眉唾ものの改造で実際に数値麺がアップしてないのにアップしたように感じる→プラシーボ
実際に数値麺がアップしてる→プラシーボ
プラシーボ効果とは一体 ユーロのトリシティ2018はグレーと白のみか…もう生産縮小なのかよ。日本の新型が出るとして同じ配色かな、イエロー欲しかったけど。 >>777
そんな物の話をした覚えはないが？
やはり妄想と現実の区別がついてないらしい １０％の違いを体感できないのは鈍感なだけだろう
もしガソリンが１０％値上げになったら敏感に反応できるんだろ？
形に残れば体感するけど形にできないものは実感できないって人は多い 10馬力から１１馬力は１０％の増だけど
１馬力の１に惑わされてるんだろうな
１は少ないっていう感覚にさ 仮に、エンジン出力が11馬力だったとしよう
これがスクーターの場合、後軸で７から８馬力位じゃないかなと思うの
動力性能的には、駆動系のセッティング次第じゃないかな
ただ、燃費と両立してるのは良いよね、新型は 実際一馬力てどれだけ違いを感じるたろ？ターボ有無位の体感の差はあるのかな？ >>762
それがわからない感性じゃあ仕方ないな
それならそれでええんと違うかな ターボも過給圧の仕様によって全然違うけど、ターボほどではないでしょう
可変バルタイでのパワーアップなら高回転域が少し元気よくなる感じだと妄想する 1馬力の違いは体重10kgの違いだよ
40kgの女が最速って言われる
それに10kg分近づけるわけだよ
上り坂ならはっきりわかるよ、最高速がかわってくるから
上り坂でパワーアップに興味ないなら、ガタガタ騒ぐほどの事じゃないよ
平地ならどうでもいい、今ので十分だから まあ車に乗らない奴は分からんかもしれないけど
夏場、乗用車のエアコンをONにするとあきらかなパワーダウンを感じる
小型車レベルでコンプレッサの能力は3kw程度、駆動損失はフリクションを含めて5馬力程度
エンジン出力が100馬力前後とすれば、損失は5%
本当は常用域の出力＆トルクを基準に考えなくちゃいけないが
まあ単純に車でも5%は体感できるということ トリシティめっちゃ楽しみ
早く乗りたいぞー！
（普通免許教習2日目）
楽しみだなーほんと
教習車が重いから、きっとトリシティは軽く感じるんだろうな・・・ 教習車がスーフォアなら、トリシティのが重そうな気が >>796
155トリシティ予定だから・・・シルバーウィングなんだ・・・
トリシティより100キロ重い
少し慣れてきたから良いけど、初日きつかったよ >>797
AT限定なのかー。俺はビグスクは教習所で1時間乗っただけだけど、MTより難しかった記憶だわ
特に一本橋とかベリーハードだった >>798
うん、1月だってさ
>>799
1本道は楽だったよ
ただスラロームとかがちょっと難しい
人によるのかもしれないけどね 車両感覚さえ掴めればATはアクセルとブレーキだけだし運転に集中出来るよ。 >>800
おお、オメデトウ、頑張ってね。
https://i.imgur.com/ruNIV2L.jpg
最近フォグランプつけました。
スポットとワイド切り換えできます。 >>795
普通免許じゃトリシティは乗れないぞ
トリシティを50ccと勘違いしてねーか？ 教習車重いからっていうのでバイクだってわからないのかな
普通自動二輪
普通自動車免許
どっちも普通免許なんだがアホなのかな 普通免許は普通は普通自動車免許でしょ。二輪は普通自動二輪免許って言うよね普通は。 バイクに限ってだけはAT免許のが難しい
正直一本橋は基本体幹あればいけるけどクランクが結構鬼 てか、シルバーウイングっていう4輪車があるのかと…
てのは置いといて…多分XMAXに乗り換えるのでトリシティ155を手放す可能性があるっつうか誰だよMWT-9をあんなクソデザインにしたのはッ >>807
普通二輪免許を普通免許と略す社会通念なんかどこにもないけど。
常識的にみて普通免許というばあいは普通自動車免許のみを指すけど。 >812
同感だね。
最初トリ１２５に乗るために普通２輪小型限定免許を取得したんだ。
２週間かかったけど、ヤマハから奨励金３万円が贈られたので得した気分になった。
ところが、半年もたたないうちにトリ１５５の発売が正式決定したので、普通２輪
の限定解除を受けることになった。
これが大変な苦労で、特にクランクとスラロームが非常に難しかった。
クランクでは、４００ｃｃスクーターでお手本に走って見せてくれた教官が、最初のコーナー
にひっかかりものの見事に転倒した。
これを見たら、ビビッてしまった。
それから丸１か月間かかって、ようやく合格した。
これならＭＴの方がラクなんじゃなかと思ったよ。 >>812
同感だね。
最初トリ１２５に乗るために普通２輪小型限定免許を取得したんだ。
２週間かかったけど、ヤマハから奨励金３万円が贈られたので得した気分になった。
ところが、半年もたたないうちにトリ１５５の発売が正式決定したので、普通２輪
の限定解除を受けることになった。
これが大変な苦労で、特にクランクとスラロームが非常に難しかった。
クランクでは、４００ｃｃスクーターでお手本に走って見せてくれた教官が、最初のコーナー
にひっかかりものの見事に転倒した。
これを見たら、ビビッてしまった。
それから丸１か月間かかって、ようやく合格した。
これならＭＴの方がラクなんじゃなかと思ったよ。 リコールの件、プーリー締め付けトルク1.7倍って聞いたことないトルクなんですけど。 >>818
実際楽だからねMTは
速度調整がすごく丁寧に出来るから狭い教習所ではATの雑さは敵になる >>814
スクーターからスクーターに乗り換えてる人がMWT-9に文句つけるのちょっと面白いからもっとやってくれ >>816
これがアスペか
話の流れっての理解できないんだろうな >>817
>>818
教官がコケちゃダメだよねw
腹かかえて指差しながら笑いころげてやって下さい >>817
ちゃんと指導員に聞いたか?
ここはコケないとだめなんですかってｗｗｗ 俺もトリシティ１５５に乗るために普通二輪とった。
それがきっかけで普通の２輪バイクに興味がわいて
暇さえあればバイクをネットで調べてる。
だけど普通２輪免許で乗れるバイクって少ないんだよね。
なんで排気量をそんなに大きくするかな。
俺の中ではトリシティの安定性と安楽な大き目なスクリーンが
トリシティの延長線上にあるホンダ400Ｘが一番興味ある。
で、お前らトリシティの他に興味あるバイクは何？ >>825
スクーターと同じ要領で大型バイクのアクセル回すと速攻死ぬからそうなってんだよ
そして排気量を多くする理由は長距離の余裕
ヨーロッパでもバイクの免許制度は区切りがあってそれを馬力で区切ってる
大きいの乗りたきゃ大型二輪取ればいいでしょ
NIKENに興味あるから買う予定 >>825
他に興味・・・
うーん、やっぱPCXには興味あるよ
軽さはあるだろうけど安定感は果たして、とか色々
後はヤマハが発表してた四輪の車みたいなやつ
楽器をモチーフに・・・って説明あったのね
あれがすっごい興味ある >>825
エアロックスだっけ？
155スクーターでめっちゃ早そうなデザイン。
車体も115キロ程度と軽量だしね。
日本正規取り扱いしてほしい >>826
NIKENにはヤマハに期待してる。
俺は普通二輪しかもってないのでNIKENに
販売で成功してもらって普通２輪で乗れる
３輪バイクを出してほしい。
>>827
ハイブリッドと電池のＰＣＸが発表されたね。
このクラスにホンダは挑戦的だよね。
俺もガス仕様のＰＣＸの新型どうなるんだろうと
興味ある。タイヤが太くなってＡＢＳ付ければ
現行ユーザーの不満が解消されそうだよね。
>>828
スクーターに限った話でなくてもいいよ。
トリシティに興味を持ってる人が他にどんな
バイクに興味をもってるか参考にさせてもらいたい
と思ってるから。
>>829
エアロックスもいいよね。ニーグリップも若干できそうなので
軽くても安定性もよさそうだね。 >>825
鳥シティ胎盤。国内版より10万円弱安いから あれ、ひょっとしてトリシティ155の方ってローダウンシート無いんか
短足だから怖いなぁ >>824
すみません、どうしても聞けなかったです。ここで転倒ですかとは。
それがトラウマとなって、クランクでは失敗の連続でした。
試験の時だけたまたまうまくいって合格したんです。
小型限定を持っているのにまる1か月かかってですよ。 >>836
やっぱそれか・・・
ハイスクリーンも大きいのは強度不足で回収とかで小さいのしかもう扱ってないみたいだし
購入時はナックルガードとキャリアだけかなぁ えと、トリートのハイスクリーン(デイトナ)→トリシティのハイスクリーン(旧)と使ってますが、
悪天候時の視界を考えると、のびあがってスクリーンを越えられるほうが安全！
(ワイパーがあれば別だけど。) https://i.imgur.com/GLuLeKE.jpg
リコール対策部品が届いた
https://i.imgur.com/PB5p4ZG.jpg
左が不良品、右が対策品。
ワンウェイクラッチは外します。
https://i.imgur.com/GQnonyp.jpg
発表前に一度外れてエンコしてますｗ
原因が不明だったので削れたものを再度組んで、新品部品を用意してました。
このプーリーも返金対応してくれるようなのですが、安いし手続きが面倒なので辞退させてもらいました。
https://i.imgur.com/nWmn9I9.jpg
https://i.imgur.com/EQ0G2Cj.jpg
ジャダーが出てたのでクラッチ、トルクカムをオーバーホール。
滑らかな出だしになりました。
https://i.imgur.com/3W7qxOL.jpg
これ見る前はちょい増し締めでいいだろーなんて考えてましたが
せいぜい1割増しのつもりが1.7倍も増えるなんてちょっと尋常じゃないかな。
https://i.imgur.com/VUHlOEJ.jpg
https://i.imgur.com/Y8fCOGw.jpg
きっちり規定値で締めて対策済みのステッカーとペイントして終り。
キックの後付け考えてる人は対策しちゃ駄目だよ。 >>834
155用の20mmローダウンゲルシートってのはあるよ なるほどね
基本的には座当たり面の大きなフランジナットに変更して、ネジのかかりしろを増やし
締付けトルクを大きく変更したと
ワンウェイクラッチを外して、厚みの大きなナットに変更した締め代の確保と
ワンウェイクラッチ＋ワッシャを1枚の径の大きなワッシャに変更して、緩み要因を減らしたという感じかな >>837
厚底を嫌う理由がわからん
いちばん簡単な対処法だろうに 両足着くのは諦めて片足だけにすれば低身長でも短足でもok だろ シート幅を削るって選択もあるよ
思いっきり極端に表現すると
羽子板状って感じで >>844
厚底が嫌いなんじゃなくて、バイク側をいじりたいのよ
自分だけのトリシティに少し近づくというか 三角木馬シートが見た目的にも座り心地も刺激的でいいかもな 半日オフ車借りて乗ってたら、この程度の足つきは気にならなくなるよ。 でも、まんこの者にも売りたい思惑あるのに、足つき悪いってのは意味分からないな
足つきだけでま～んは敬遠するだろ 最近の女子は脚が長いのも多いぞ
旧世代の原始人みたいなオッサンくらいだろ
ついでに頭もでかいが 大島優子は150cmくらいしかないのに乗れてるんだから問題ない もうすでに日本市場メインに開発はされないことを理解しろよ
ヨーロッパで主流のハイホイールスクーターなんか、もっとシート高高いぞ
無理にバイク側をいじるより厚底の方が妥当な解決策だろう ダメ元で足が伸びるサプリとかも試してみたらいいよ
それでもダメならバレリーナのトゥシューズみたいなのにするしかないね >>855
それはそれでCM用に改修されてるんじゃないかねえ
ガイジンモデルがユニクロのCM出るのに服の後ろ安全ピンで
見えないように絞ってたりとか >>857
足が伸びるサプリとか、怪しすぎるｗ
あと細かいことだが、トゥシューズではなくトーシューズが正解
つま先＝toeだから 125待ちに嘘つきはいません。ｻﾌﾟﾗｲﾔｰからの情報です。やはりﾕｰﾛ先行もので、ABS付き43万、無しは39万位。
155が1末なら、この発表を待って発注した方が、早く手に入ります。神は100%責任はとれないので、ここまでにします。 >>861
toeの発音記号や実際の発音がGoogle先生でもチェックできる
「英和 toe」で検索
カナ表記は必ずしも実際の発音を反映するものじゃないけど
「トー」「トウ」「トゥー」でそれぞれ検索
対戦車ミサイルにトウというのがあるけど、スペルはtowだな
トゥーは、to, too, twoのカタカナ表記になるかな >>863
神様仏様
お告げをありがとうございますー >>863
155より高いの？まあ来季の155は値上げするんだろうけど >>863
色が気になるな
UKでは今年から白とグレーのみになってしまったようだし
国内は何色が投入されるのだろう？ >>105
アドベンチャー色強くなったから要らね。 発表を待ってから発注だと早い・・・？
155待ちで1月って言われたんだけど、発表後なら12月に手に入る可能性があるかもってこと・・・で良いのかな？ 店の方針が有ると思うので、発表前に情報開示してくれるか分かりませんが、神はｸﾘｽﾏｽﾌﾟﾚｾﾞﾝﾄとなる見込みです。 おおー
でも155の免許取得にもう乗り出しちゃったんだよなぁ・・・ やむ無く155にしたなら、125を待った方が、本来欲しかったものが、12月中に手に入ると思います。の意です。 神が夜逃げ前のYSPに騙されているだけかも知れませんがねw
発表を楽しみにしましょう。 しかし、無念・・・このままだともうたぶん155乗りそうだ・・・免許も普通二輪だしなぁ 155に乗ってる人に聞きたいんだけど、発進時にクラッチ鳴きしない？ >>883
マジっすか・・・orz
俺のは、走行距離5000キロなんだけど、発進時にクコココって鳴きはじめた。
まだジャダーはでてないけど・・・ >>884
僕は今日半年点検受けました。
異常はありません。距離は6200です。
保証修理の対象になるかどうか販売店に相談してはどうですか？ >>880
俺も来た。リコール修理に出すとワンウェイクラッチまで外されて後付けキック付けられなくなるしから悩み中だけど、リコール修理に出せば同時にVベルト交換してもらえば工賃が浮くから悩み中！ >>864
自分が調べて言ってる事が一番正しいと思ってそう
くさそうなおっさん特有の道の駅にいる他人のバイクをあーだこーだ言ってそう
あと友達いないだろう(断言) >>858
随分口の軽い販売店がいるな
リリース前の情報なら出所によっちゃ問題じゃない？ >>840
本当にありがたい
出来れば締め付けトルクの数値を >>840
本当にありがたい
出来れば変更になった締め付けトルクの数値も教えてくれたらありがたいです 旧部品は回収されんの？
バイク屋のおっちゃんに言えば
後々キックつけるかも用にくれるかな >>757
どんな修理のオプションがあるんだ？俺も立ちごけしたことあるから教えて欲しい。 >>872
そっか、イエローがいいなと思ってたから残念だ
まあ、いずれ自分で塗る楽しみが残ったと解釈しようｗ >>884
クラッチの泣きや軽度のジャダーはあまり深刻な問題じゃないから大丈夫
たいていはクラッチの摩耗粉や付着した油分の影響なので、掃除で直る >>888
販売店に流す時点で、流出前提だよ
意図的に噂の拡散を狙う場合すらあるから >>891
ホンダも60N-m前後だったと思ったから
今までの締付けトルクが小さすぎた印象があるな
ワンウェイクラッチのおかげで薄いナットを使ったためにトルクをかけられなかった
という感じかな >>892
リコール等を含めて保証修理で取り外したパーツはメーカーに所有権がうつると思う
たいていは市場クレーム解析に回されて、次の設計やリコール等の判断材料になる キックはエンストした時に役立つよ
エンストからの再始動はなかなかかからない場合が多いからセル回してるとバッテリー上がってしまう
再始動はキックだけやってればバッテリー上がらない
燃料ポンプ動くバッテリー残ってればたいていは再始動できる 早くトリシティに乗りたくてつらい
もうレビュー動画はだいたい見終わってしまった
そのまま他の同じCCのバイクのレビューも見ちゃったけど、やっぱトリシティ購入の意志は揺るがなかった
オプションは何つけようかなぁ んあああああああああのりたいんごおおおおおおおどうして1月なのおおおおおおおんごおおおおおおおおお >>902
昔の車って、バンパーに穴が開いてて
装備されてたクランク棒を差し込んで、手でエンジン始動ができた
何の車だったか覚えてないけど、初めてクランク棒を廃止したとき
バッテリ上がったらどうすんだよ、とクレームが多数だったと聞いたことがある
今歴史は繰り返されているんだな >>902
うん、その程度しか役に立たない奴を要らないって言うんだぞ
勉強になったな 車でエンスト経験は無いね
だから2年でバッテリー新品に交換すれば不安はないと信じてる
まだ痛い目あった事はない
バイクで何度もエンスト経験ある
セルでなかなか再始動できずにバッテリー弱ってセル回らなくなった経験が何度かあるよ
最初はキックが付いてるの思い出して再始動成功
2度目以降はキックするのめんどくさいからセル回してたらダメで、仕方なくキックで再始動
まだ再始動できずに痛い目にあった事はない >>907
最近のバッテリは予兆なく死ぬから要注意な
車の話だけど、4年使ってまだ元気だから大丈夫と高をくくってたら
買い物に出たスーパーの駐車場で再始動不能になったｗ
自宅を出るときには元気よくセルは回っていたんだけどな
駐車場でキーを回しても、カチッとピニオンの飛び込む音しかしないから
最初はメカ的な故障だと思ったよ 信号待ちでトリシティ155のエンジン突然が止まったことが二回あった。
今後なにもなければいいけど まぁ昔のバイクは押し掛けできたからキック無くてもどうにかなったよな
最近のバイクは押し掛けできないけど
そもそも最近のバイクでキック付いてるのは50ccのスクーターくらいじゃないかな、それもかなり努力してるんだってね。
発電量の関係でキックで始動させるのってかなり厳しいらしいし バッテリーの突然死は知ってる
安物だとなるって話だね
高いバッテリーだと本当に突然死しないのかはわからないけど
俺は安物使ってるから日付書いて2年でかえてる >>910
キック付きスクーター一覧
スズキ、新アドレス125、アドレス110
、
ヤマハ、アクシストリート
ホンダ、Dio110、クロスカブ、スーパーカブ110、スーパーカブプロ110、ベンリィ110、ベンリィプロ110
キックは付いてないけど、セル回さないでバッテリー温存しておけば押し掛けでグロムやZ125等の原二MT再始動できると思うよ
燃料ポンプが動くほどバッテリーが残ってればいい
セルさえ回さなければバッテリーあがらないだろう 古い三菱ジープを一人で押し掛けした私が通りますよっと。 バッテリー充電器よりもジャンプスターターと、ジャンプスターターを充電し続ける電源用意して
走れば勝手にジャンプスターターが充電されるようにする方が信用できると思う
キック無しなら、バッテリーは2年で新品に交換した方がいいよ >>903
オプションならスクリーンがお勧めだよ。
できればスクリーン無でしばらく過ごしてスクリーン付けると
安楽効果が凄くわかる。
>>909
俺のトリシティ155も１度、信号待ち後のスタートでエンジンストップした。 >>903
冬場ならGIVI&KAPPAのスクリーンとナックルガードを
付けた上でグリップヒーター付けたら大阪では手袋なしでもイケるのでオススメ。 >>916
スクリーンかぁ、ありがと！
>>917
ナックルガード、ハイスクリーン、リアボックスは買う予定
グリップヒーターは・・・バッテリーかなり食うって聞いてねぇ
まあ千葉だし、手袋は流石につけるよありがと あ、ヤマハ公式から行ける純正のじゃなくてGIVI&KAPPAってやつのが良いのか
ふむふむ >>914
そんなもの、
3 1/2tトラックからケーブルでええやん。
なお、1 1/2tトラックは極性が反対やから、
わからん奴が繋いだらおもろいw 2014年9月の発売日から乗り始めて、今現在もまるでバッテリーの不具合がない
バイク屋に総点検の依頼した時も点検結果のバッテリー項目は問題なし
逆に不安になってくる 自分も2014年の9月からでバッテリーの異常なし
ただし毎日乗る訳ではないので保守用の充電器も繋いでる 俺はなーんにもしてない
マジで
冬にバッテリーを外したりもしてないし、維持充電もしてない
それで今もまったく問題ない 少し前に某質問サイトに投稿しましたが今回のリコールが原因？
>>897
この方が言っていることが原因？
ヤマハ トリシティ125ですが、中古3500ｋｍで購入し乗っています。
現在走行距離5000ｋｍ
ここ2か月くらい前から気になったのですが、
（通勤で使用することになり、70～80ｋｍ/ｈを出すようになってから）
アクセルを入れスピードが出ると、ドライブベルトやウエイトローラ付近？から
シャラシャラシャラシャラ？（異音？）のような乾いた金属音が連続的にします。
トンネルや左側に壁があると反響してよく聞こえます。
50ｋｍくらいのスピードでのんびり走行しているときは、ほとんど気になりません。
（音はしているとは思いますが・・・）
アクセルオフすれば音はなくなります。
特に加速に問題はありませんが、加速すると異音？が大きくなります。 全然違と思老います それは通常時から買ったときから音がしていますよ >>925
リヤブレーキのパッドを固定してるロッドが共振してる音だから固めのシリコングリス塗れ。
何でもかんでもリコールに結びつけんなや。 >>927
ピンポイントなご指摘に大変感謝します。
そうしますと現状、特に問題ないということになりますね。
固めのグリスは何番台がおすすめでしょうか？ >>929ワコーズあたり使っとけば問題ないよ。
センタースタンド上げて、アクセル煽ったときにシャラシャラ出てたらそれ。
危ないがパッド押さえて音がでないなら間違いない 俺もまったく同じ現象だわ
気にせず乗ってるから放置でもいいんでね フロントでも経験あるが、ブレーキからシュッシュッと擦れる音がするのは気に障るよなー 俺なんて音を意識して聞いてないから異音がしていることすらわからないや(;^_^A
ブーーーンってエンジン音ならわかるけどー スクリーン大きすぎるとヘルメットに風が当たらなくて曇るってマジ？
そんなにきついかね？ >>933
壁際は走ればどんな音がしてるかわかるよ 155につけるオプションもだんだん決まってきた
今が何か一番楽しい時期だよね
今すぐ買おうとしても納車関係で無理だから妄想するしかなくて
毎日つけるパーツとかそんなことばかり考えてる
You Tubeのトリシティ試乗動画も見尽くした感あるし・・・ 誰かの言っていた通り、155の燃費が冬になって下がってきましたね。
通勤往復30キロの下道で、燃費35.5です。 >>937
俺が太ったと言うのもありますけど( ノД`)… トリシティ125 やっとレッドからブラックに模様替え
パーツ取り寄せて交換が楽しみだ >>941-942
・・・ぷっ、あ、ううん、えっと・・・こ、小指よりは大きいねっ ゾロやねつけて、125kgの俺は24Km／lだよ(T . T) >>944
もしかしてゾロ屋根なくしてもリッター２４なのでは・・・ 以前、バイク屋で納車に偉い時間がかかると言われ足が遠のいていたけど、最近はすぐ納車できる？ トリシティ155なら納車あかんよ
海外で作られて船で来る+売れてない、ヤマハ側が生産少なくしてる
って感じみたい
でも今からなら1月に手に入るかも
125の新型が12月に出るって情報も トリシティ155は店頭在庫あるとこはある ダメ元で近場のバイク屋に確認するといいよ うちはバイク買うならおっちゃんの店かレッドバロンかの二択だからなぁ・・・ 突然死する車のバッテリーはアイドリングストップ車専用の高いヤツね。
たしか、、インテリジェントバッテリーとか言うのかな。
昔の安いバッテリーはあまり起きないよ。
バイク用は普通のだよ。
容量小さいから心配ではあるがチョイチョイ乗ってりゃ３年以下って事はないし５年近くいけるよ。 足元寒い時どうしてる？
あのでかいスカートみたいの装備するんだろうか >>956
昔は外国製の糞安いバッテリーって売ってなかったんだよね
外国製の糞安いバッテリーが、日本製のバッテリーと違って、突然死すると何度も聞いたよ
外国製の糞安いバッテリーも突然死は無いと主張してるように見えるけど？
それとも外国製の糞安いバッテリーの存在を知らないだけ？ >>958
俺も何度か書いたし、似たような書き込みも何度も見たけど
外国の安物バッテリーは当たりハズレが大きいんだよね
原付だけど、安物バッテリー半年くらいでダメになったことあるよ 海外の工場だと職場の環境とか諸々の関係で品質が安定しないって聞いた 極暖のヒートテックとオーバーパンツに防寒靴＋使い捨てカイロだな スクーター用の膝掛けまたはオーバーパンツ。
オーバーパンツは膝にプロテクターがあるやつだと、膝が寒くなくて素敵でした。 >>930
ご回答ありがとうございます。
その確認は少し難しいですね。
グリス塗ってみます。 >>945
ゾロ屋根つける前は35以上あったよ
夏だけどね ハイスクリーン付けてるけど 燃費34くらい
けど夏の高原以外は快適なので外せない 俺の１５５はハイスクリーンタイプ１を付けてるけど
燃費はほとんど変化しなかった38-39km/l。 >>967
屋根つけただけでリッター10キロ以上変わるって
そんなに抵抗すごいの？
どれくらいすごいのかわからんから適当に例えるけど
90キロ出てた勾配で60キロくらいしかでなくなるくらいの
抵抗あるの？ リッター10キロ超えの燃費の違いってものすごくない？ スクリーンより人間に直接風当たるほうが抵抗多い気がするんだが 屋根と俺で135キロだからタンデムですね
街乗り渋滞でレスポンスも問題ない
最高速は103キロがやっとかな 125で平坦路だと95km/h前後だと思うよ
下っていれば100km/hも可能性だけどね >>977
全然余裕ないですよ スパイク履いても２０～３０キロ程度でやっと走れるレベル 70以上出せるのすごい
振動、エンジン音とかで60後半が限界やわ 周りに合わせて70以上で走らないと怖いバイパスとかもあるしね >>977
怖えよその動画。
てかドライバー命知らず過ぎるよッ 125だけど平地で最高95
高速の下りで112までは見た
当方体重53キロ、109キロの相方と
タンデムしても平地で88出るしパワーには問題ないかな メータ読みなんて当てにならないよ。指示速度から10%引きが妥当。 >>991
具体的にどのくらいの誤差が出てるの？
ちゃんと計測したデータがあるのかな、トリシティで。 平均速度ならGPSで測れるんだろうけど、最高速度は...
スピードガン？w タイヤ周長をミリ単位で設定出来るサイコンなら結構正確に測れるんじゃないかな >>991
メーターの指示値は保安基準で誤差が定められてる
誤差範囲の中央値を取ると、実速に対して約7％オーバーな表示になる
ハッピーメーターとか騒ぐやつが多いけど
オーバー目の表示は、ちゃんと法令で決まってることだから ここで何キロ出たとか言ってもそこまで出てないってこと。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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