【YAMAHA】XMAX part3 【250cc/300cc】 [無断転載禁止]©2ch.net
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XMAX ABS (250cc) ： 日本ヤマハ公式
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/xmax/
XMAX 300 ： ヨーロッパヤマハ公式
https://www.yamaha-motor.eu/kv/products/scooters/sport/xmax300.aspx
PV (300cc)
https://www.youtube.com/watch?v=iWulPEhFdJA.
車両プロフィール
新エンジンを採用した軽量スクーター「XMAX ABS」(250cc) を2018年1月25日から国内で販売を開始する。
新設計の水冷・BLUE COREエンジンを搭載、179kgの軽量ボディで高い加速性能を誇る。
またモーターサイクル型フロントフォーク採用やトラクションコントールシステム装備と、スポーティかつ快適な運転をサポートしながらもシート下にヘルメットを2個収納できるなど高い積載性も兼ね備えている。
製造はインドネシアのグループ会社YIMM（PT.Yamaha Indonesia Motor Manufacturing）。
発売日／2018年1月25日 (年間 2,000 台)
メーカー希望小売価格
642,600円 [消費税8％含む]
参考小売価格 (EU)
X-MAX300:5,499ユーロ
前スレ
【YAMAHA】X-MAX part 1 【250cc/300cc】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1489995433/
【YAMAHA】X-MAX part 2 【250cc/300cc】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1503957741/ XMAX (250cc) 【 】内はXMAX300のスペック
全長 / 全幅 / 全高＿＿2,185mm / 775mm / 1,415mm
シート高＿＿＿＿＿＿＿795mm
軸間距離＿＿＿＿＿＿＿1,540mm
最低地上高＿＿＿＿＿＿135mm
車両重量＿＿＿＿＿＿＿179kg
原動機種類＿＿＿＿＿＿水冷・4ストローク・SOHC・4バルブ
気筒数配列＿＿＿＿＿＿単気筒
総排気量＿＿＿＿＿＿＿249cm3【292cm3】
内径×行程＿＿＿＿＿＿70.0mm×64.9mm 【70.0mm×75.9mm】
圧縮比＿＿＿＿＿＿＿＿10.5：1 【10.9：1】
最高出力＿＿＿＿＿＿＿17kW (23PS) / 7,000rpm 【20.6kW (28PS) / 7,250rpm】
最大トルク＿＿＿＿＿＿24Nm (2.4kgfm) / 5,500rpm 【29.0Nm (2.9kgfm) / 5,750rpm】
始動方式＿＿＿＿＿＿＿セルフ式
潤滑方式＿＿＿＿＿＿＿セミドライサンプ
エンジンオイル容量＿＿1.70L
燃料タンク容量＿＿＿＿13L (無鉛レギュラーガソリン指定)
吸気・燃料装置/燃料供給方式＿フューエルインジェクション
点火方式＿＿＿＿＿＿＿TCI (トランジスタ式)
クラッチ形式＿＿＿＿＿乾式, 遠心, シュー
変速装置 / 変速方式_＿Vベルト式無段変速 / オートマチック
フレーム形式＿＿＿＿＿バックボーン
標準タイヤ＿＿＿＿＿＿DUNLOP SCOOTSMART (チューブレス)
タイヤサイズ (前/後)＿120/70-15M/C 56P / 140/70-14M/C 62P
制動装置形式 (前/後)＿油圧式シングルディスクブレーキ / 油圧式シングルディスクブレーキ
懸架方式 (前/後)＿＿＿テレスコピック / ユニットスイング
ランプバルブ (前/後)＿LED / LED 以下XMAX(250cc)のスペック
認定型式 / 原動機打刻型式＿2BK-SG42J / G3H5E
バッテリー容量 / 型式_＿12V, 7.0Ah(10HR) / GTZ8V
1次減速比 / 2次減速比_＿1.000 / 7.589
変速比＿＿＿＿＿＿＿＿＿2.458〜0.767 : 無段変速
キャスター / トレール_＿26°30′ / 95mm
乗車定員＿＿＿＿＿＿＿＿2名
燃料消費率
国土交通省届出値定地燃費値＿40.7km/L(60km/h) 2名乗車時
WMTCモード値＿＿＿＿＿＿34.5km/L(クラス2, サブクラス2-2) 1名乗車時
舗装平坦路燃費＿＿＿＿＿N/A スペックシートをついつい書いちゃったけど
公式見たら分かるから次スレでは省いてね トラクションコントロールだと
リヤがホイールスピンするほど、パワーがある、まじか 雨天時の鉄板の上とかで効果を体感できるんじゃないかな
過信するとツルッといっちゃうんだろうけど >>22
ヤマハの人は雨天時にスリップしないようにトラコン付けたって言ってたよ。 XMAX300だが値段が国毎に違うので
どう表記すべきだったんだろうか
参考小売価格 (EU)
X-MAX300:5,499ユーロ
そもそも当初の価格から大分上がってるんだよね
€ 5.790,00 イタリア
€ 5.899,00 フランス
ひょっとして公式に載ってる値段って税込みかな？
だから国毎に表示価格が異なるんだろうか……
紛らわしいから次スレでは省いて良いかもしれん ……と言うか、300ccは正規には入って来ないんだから
XMAX (250cc) で一本化で良かったのか
次スレからよろしくってことで重ねてスマン このスレに並行輸入車乗ってる人っていないのか？
NMAXやトリシティは国内正規発売前に並行輸入車
乗ってる人がいたものだが。 みんな箱つけるの？
このバイクに箱似合わなくない？ 箱は付けない
付けるのはMTくらい
スクーターの良さは積載であって箱付けてまでは選らばないかな
実物収納どれくらいあるのか見られなかったんだよね
担当の者が今離れてまして…言われたから、まぁいいか。ってなって見てこなかった
でも、デカいから収納はありそうな印象 現行マジェスティより軽くなったとか書いてあるけどＹＣＣATだっけ？それ無くなってるから軽くなるの当たり前。
ギアついてるほうがスポーティだし、ギア付き250スクーターが無くなったいま、最初に出したところがシェアを独占できるのにこのタイミングで出さないところに、戦略性のなさを感じる。 どのスレでも昔は良かったの懐古爺がわいて出るよな
そんな時代じやないつーの >>32
ギアギアうるせーから原チャリのギアでも乗ってろハゲ >>29
GIVIのB47スモークレンズパールホワイト塗装 >>32
ギヤとかスポーティーとかこだわるならオートバイでええやん
なんでスクーターにこだわるの
それに逆輸入車で狭い日本市場で何を戦略するのやら BMWからC400xいうのが
出たな
これもキム子エンジンか >>31
YAMAHAスクのメットインは広そうに見えて浅いガッカリ仕様が多いからなあ シートが分割でなくてトランクにアクセスするには全部跳ね上げる必要があるから、箱つけないとトランクに収まりきらないものを載せて移動するのはかなり面倒くさそう。
目的地まで一直線で着いたら即おろせるならいいけど、ツーリングや買い物には厳しいだろうな パニアもSS向けのソフトタイプならいけるんじゃないかな
ツアラー仕様のスクーターか
オレもイイと思う 乗ったけど両足の爪先が浮いてたんだが・・・
半年待ち続けたけど一気に冷めた
もう候補からは外します
では皆さんお元気で 爪先浮くって全く着かないって事？
それはさすがに無理だな
お元気で おれは今回箱はつけずにETCと
バックレストぐらいかな。
荷物はリュックとソフトバックぐらい
でしか今の所考えてない。 >>42
短足はふるいに掛けられて脱落する
おつかれ 純正キャリアはユーロヤマハボックス専用みたいだけど、
あれにGIVIのベースプレート取付可能なのだろうか。
NMAXの場合はキタコとかの社外キャリアにGIVIベースみたいだけど。
XMAXも社外キャリア待ちってことか？
高身長の俺は今まですべてベタ足だったが、例外的にモトクロッサーの
YZ250はベタ足でなかった。シート高970mmはやり過ぎ。 いくら例外としてもオフ車のシート高でどうのこうの言われても、まったく参考にならんがなｗ >>48
見た感じgiviのベースの取り付けは
難易度高そう。付属品のボルト類ではまず無理かと。 社外品のパーツってバイクが発売してからじゃないと出ないのかな?
1/25発売だとまだ先だからその間に色々発売してくれると助かるんだけど >>52
原則は量産車を入手して設計開発するので発売から
しばらく待たされるのは仕方ない。
ただメーカーによっては先行発売されている諸外国
仕様を入手して設計開発し、日本国内仕様と同じと
確認とれればすぐさま発売にこぎつける。
デイトナのようなヤマハと資本関係ある企業は量産車
が完成次第、提供を受けたりすることがあるので早めに
商品化可能。 デイトナに問い合わせてみたが、まだリアキャリアについては開発していると言う話は無いとの事。
まあ、公表できないだけで裏では開発してるかもな。 割りとマジでこれ足着く人少ないと思うよ
185,6cmからある俺でも両足ベタ着き出来なかったよ
足短いのは認めるけどw
この車両展示物が本当の高さなら離脱する人多くなるのも頷ける
190cm以上は欲しい所
ローダウンで4cm
参考までにそんな感じ
女性も試しに乗ってたけど全く届かなくバタつかせて、ただただ笑ってたw ローダウンするくらいなら買わないわ、バカバカしい。
足つき悪くてパーキングブレーキもないってひどくない？
立ちゴケしてくださいってことじゃん うん。ローダウンするくらいなら俺も買わない
したくない
幅？があるから余計に足着き悪いんだと思う
んで、収納したら窮屈じゃない？と感じた訳だし
いや、ほんと横にあったTMAXとデカさ変わらないくらいだったよ TMAXって一般的な250ビグスクよりデカイんだっけ？実物見た事ないからいまいち想像できない TMAXはバッテリーの位置が気に食わんがあの位置しか空いてないんだろう ブラウン出さないとか信じられん
あと東モで跨ったけど足元の自由度あんまないよ狭い感じ
欧州とかの連中にとって近場の足って感じなんだろうな ジーンズ生地だと滑らないから反対側に倒れそうになって咄嗟に足出たとしても地面には届かないなぁとｗ
である程度傾いて足がつくだろうから・・・そのときに踏ん張れるかどうかｗ 連投で申し訳ないけどローシートにしようにもフロント側のヘルメットスペースギリギリでシート設計されててアレだからね・・・
指でシート押したけどアレでアンコ抜いた状態で走ってて段差を超えたらケツが痛いと思うｗ
走り出して座るのは後ろの方で前の方を薄くできるかなと思ったけど甘かったｗ
アフターパーツメーカーがフロントのシート下潰す前提でシート作ったり・・・はしないと思うしｗ タイヤデカすぎだろ
もう少し小さくしてシート高低くしろや
低脳開発者 だけど車検無しで買いたいのはこれしかないんだよなぁ
スクーターに箱は付けたくない派だから俺は付けないなぁ
MTも付けたくないんだけど積載容量全くないし付けらざるを得ない
現物見て購入決めようと思って見てきてるけど結局はこれ買うと思うw これ外人向けでも容易に届く足着きではないのは確かだと思う
外人でも中々190cm以上なんていないだろうからね
まぁ乗ってる内に沈んでくる事を考えて買う感じかな >>61
前スレ968より
●X-max
2,185mm / 775mm / 1,415mm (795mm) 179kg 13L
●T-max
2,200mm / 765mm / 1,420mm (800mm) 215kg 15L
●マジェスティ(生産終了)
2,175mm / 770mm / 1,185mm (700mm) 188kg 12L
●Nmax155
1,955mm / 740mm / 1,115mm (765mm) 128kg 6.6L
●グランドマジェスティ（250）生産終了
2,230mm / 780mm / 1,380mm (750mm) 210Kg 14L
●フォルツァSi（生産終了）
2,165mm / 755mm / 1,185mm (715mm) 192kg 11L
●フェイズ Type-S（生産終了）
2,180mm / 750mm / 1,150mm (755mm) 185kg 12L
●バーグマン400
2,235mm / 765mm / 1,350mm (755mm) 215kg 13L
●バーグマン200
2,055mm / 740mm / 1,355mm (735mm) 163kg 10L
車長・車幅とも従来のビクスクとほとんど変わらないよ
車高（シート高）は日本人向きじゃない高さだけど
デカイって言ってる人、250のロードスポーツや
150-200クラスのスクーターと比較してない？ 250スクーターで新車となるとコレしか選択肢ないんだもんなぁ
あとは型落ち間近のフォルツァSiの店在庫くらいかな
新型が発表になればそれなりの値引きを狙えるかもしれんが
日本メーカーとはいえ、今の市場規模じゃ日本専用モデルなんて
作れないだろう。（小径ホイールのビクスクなんて無理っぽ） >>72
おおサンクス。やっと想像できたわ
XMAXって一般的な250ビグスクよりコンパクトなのかと思ってたけど同じぐらいなんだな ●BMW C400X
2,210mm / 835mm / 1,305mm (775mm) 204kg 12.8L >>72
数値は目安でしかないよ
例えば同じ750mmでもその高さの部分が多いのか少ないのかとか
シートの方さやショックが柔らかいかどうかでも変わってくるから
実際に跨いだ人が足つかないって言ってるという事はそういう事だから BMW C400X
350cc 単気筒OHC
34HP (34.5PS) @ 7,500rpm / 35Nm @ 6,000rpm
早速XMAX400にぶつけて来たなぁ
C400XはC600スポーツに近いみたい
シート下が蛇腹になってる仕様のようだ
あまり荷物積むのには向かないかもね
サスも２本サス。見た目はホンダ・フェイズを
グレードアップしましたって感じ。嫌いじゃない。
メーター周りには金かかってる感じだけど
おいくら万円で出てくるんだろう
一応参考動画
https://youtu.be/TuTYIyUfstQ >>77
あのヘッドライトの形状が(ヾﾉ・∀・｀)好みになれない。 >>54
GIVIからはモノキー用ベースSR2117、モノロック用ベースSR2117Mの
品番で発売されているので、デイトナが日本仕様車で取付確認がすめば
正規販売されると思う。
https://www.givi.it/my-motorcycle#YAMAHA,X-MAX_125-250_(14_>_17)
GIVIなら耐久性は間違いないと思うが、>>69 のアールゾーンベースも
NMAXオーナーの間では品質上問題ないようなので汎用性があるという
意味でアールゾーンも選択肢としてありかな。 >>77
普通免許で乗れるって思うと心が動くなあ。
でもお高いんでしょ？ 低脳開発者とか失礼すぎるやろ
足付きばっかり気にする運転下手くそはバイク乗らないでください
ここに来ないで下さい
走る楽しみ考えたら、タイヤ大きくなった事 大歓迎やは
明らかに、マジェスティとは開発趣旨が違うのわかるやろ 自賠責3年の盗難保険1年付けて乗り出し58万で白を予約してきた
納車予定日はヤマハの営業さんでもすぐに答えられないみたいで、
分かり次第連絡しますって言われたところを見ると滑り出しは好評なのかな？ >>84
関東だから、車両本体価格が税込み50万円切ってたら同じかも
しかし発表直後でこれだけ値引いてもらえると他はどれぐらいなのか気になるな
早く価格コムにアップされないかな
安い方だと思うんだけど、近場でもっと安い所あったらショックだ ほぼ確実に初期ロットに当たるというメリットはあるものの、俺なら現物見ずに契約は厳しいな
モーターショウで見てきた人かね？ >>86
見させて頂きました。
タンデマーもPCXよりかなり楽との事でしたので決めちゃいました。 >>91
両足ベタじゃないけど問題なし。183cm >>89
ハイオク
オイル交換
タイヤ交換
が素晴らしい値段になるよ。 >>86
初期ロットがメリットなの？
不具合多そうだけど >>95
すでにインドネシアで販売してるから初期ロットじゃない
人柱になってくれてるから、不具合に関してはある程度心配ない >>95
語弊のある単語なのは分かってたけど、そうじゃないよ
あとになって契約しても、○ヶ月待ちとかを回避できるって意味での初期ロット
>>97の指摘どおり、他国での実績もあるし、大して不安材料でもないね
>>87
それなら万全ですな。納車されたらぜひインプレをお願いしまする 純粋にマジェスティの後継機が欲しい。排ガスどうにかしてまた売り出してくれんやろか。
このままだと、壊れたら買い替え候補がないのよねー。 トラクションコントロールってバイクではこれが初？
スマートキーはTMAXからだよね？
後は他に真新しいものって何かある？ >>99
俺はXmax諦めた…
値段もそうだけど
サイズがデカ過ぎる…
よく考えたら毎日酷使するから
下駄レベルでいいわ…
スズキのバーグマン200かマジェスティSあたりを検討 250だとこれくらいのサイズだよね
フォーサイトはもう少し小さかったけど まぁマジェスティSはオールマイティーで使える優れものではあるな
窮屈な点ともう少しパワーが欲しい所だけど マジェSにこれ以上パワーはいらんわ
高速のるならTMAXいけ マジェSは50ccスクーターより窮屈、乗り心地も悪い上に航続距離も短くてツーリングしようという気にならなかった、街乗り向きと思う
オールマイティーというならバーグマン200の方がしっくりくる いや、バーグマンは200の割りに如何せんデカい
止める場所やすり抜け考えるとマジェスティSの方が優れもの
良い点
航続距離がある
悪い点
デカい
これに尽きる バーグマンって大きく見えるでしょでもマジェSと500円玉１個ぐらいしか大きさ違わないんですよお客さん いや、どっちも家に所有して乗ってたからw俺に言われても…
いざという時に避けられないのがバーグマンだよ
その点、マジェスティSは機敏に動ける
バーグマンの良い所は防風と航続
後は足つきが問題ない所
好みの問題だわな
自分はどちらかと言うとマジェスティSの方が多用してた
XMAXは果たしてどうなるか
このサイズだとパワーあってもいいようなもんだけど250だから期待は出来ないんだろうな 主観で応酬しても生産性ないな
窮屈って人はホントに窮屈なんだろう 俺もマジェsは街乗り専用車だと思うわ
あんなんで高速走りたくねえ 足元が狭いといっても
そこはコンパクトさとトレードオフなので
仕方ないのでは？ >>111
週末の夜に首都高湾岸線を
110kで追い越し車線走ってる
俺は異端児なのかな。 >>113
格下のNMAXやPCXよりポジションの自由度が低いのは受け入れ難いな。そのトレードオフとミドル→フルのサイズアップの相殺で同等程度の自由度を期待していたのだが。
試乗はするつもりだが、ホンダの新作を待つ事になりそうな悪寒。
↑のC400Xも気になる。日本に入ってくるのかな。 c400いいんですが
やっぱりキムコエンジンなんだろうな
ガサツ感がなければ候補にあがりますけど
おそらく乗り出し100万ぐらいでしょう。
エンブレム代に2-30万出せるかどうか。 マジェSマジェS連呼する奴まだこびりついてるのか
マジェSやPCXと比較する要素あるのか…カスりもしない上位カテゴリーだろうに…クラスが違うんだよわかれよ
わからなくてもとにかく黙れ バーグマンもこのサイズで50ccも排気量に差があったら話にならんよ
ビクスクは250の枠ギリギリまで使っていなかったら劣化製品。
足が届かないので去勢された他社製品買いますってみっともない奴もそりゃあ存在はするだろうが、毎日連呼しに来なくていい。
お前の不幸な身の上と惨めったらしさはもう十分すぎるほど判ったから、巣に帰ってそこで吠えてろ。 マジェスティにABS付けてXMAXと同価格で発売すれば
選択肢が増えるんだけどな。
250のスクーターを一種類に集約したのが残念。
ひょっとして国内向け新マジェスティを来年に投入か？ マジェは少なくとも日本だけのために出る訳はないから、
まず海外で出てそれから日本に入って来るとして最短でも2年後になるんじゃない？ うちの近所のYSPは乗り出し
自賠と盗難保険込みで64言われたわ pcxを3台乗り継いできて飽きたから
これを購入させていただきます。 >>122
YCCATつきの先代マジェにABS搭載して75万くらいかな
まあ足付きが無理とか愛国者なら国産車とかいういろいろな意味で不自由な人々なら、魅力的な選択肢になりうるだろう。
身体的にも経済的にも不自由なんです？ああそう。俺が知るか。
いずれにしても、ここじゃなくてメーカーに要望送って、そしてここから消えてくれ今すぐ。 >>106
マジェスティSが
50ccスクーターより窮屈って
シート位置とハンドルがかなり近いの？
身長185あるとかなり狭い？
>>109
ほう…所有していたなら参考になるな
マジェスティSかNMAXにするか
当初の予算(Xmax)から半額位落ちて来たな… 下駄使用なら間違いなくマジェSでしょう。
私は180ですが足元が狭くてキツい
ということはなかったです。
前方に足を投げ出してという
ポジションではなく、ベスパの様に
椅子に座るように乗る感じですね。
最高速はソロで130km/h
タンデムで122km/h
でした。 >>126
YSPだからそんなもんじゃないか？
コスパ求めるなら他のバイク屋じゃないと
海外で販売済みだしYSPにこだわる必要も無いと思うが >>132
おいおいマジェSで130も出るなら充分じゃないか…
新型エンジンブルーコアはフレームの都合上載せられんのかな？
せめてABSは付けて欲しかったが
ん？そうなると
サイズもちょうどいいNMAXか…
下駄には最適化も試練 メーター読みの話でしょ？
うちのポンコツ250スクーターでもメーター読みなら
平坦地で135くらい出るけど実際には120チョイしか出てないだろう
xmax300の最高速動画でもメーター150over出てたけど
GPS実測と比較してメーター誤差 +6〜8%って言ってたよ 俺はスクーターで
実測100キロで高速道路を「安定」して
走れるなら合格ですわ
あくまでも「安定」ね「安定」 G-DinkだのS-MAXだの余程シート高が高いのが気に入らないのがへばりついてるな
昔のビクスクスタイルを市場投入したら儲かる状況になればどこかが作ってくれるだろう
フォルツァの新型が望みをかなえてくれるかもよ？ 身長180cm超え体重90kg超えの体をPCXやマジェSで高速安定走行させるのは無理だな。
最低でもXMAX位無いと厳しいと思ってる。 何故だ…身長183超えたあたりから
偏差値70超えなんだろう？
ならもっと優遇されるべきだ…
自分でもなに言っているのか不明 maxspeedの話になると
必ず「メーター読み」「GPSで計測しろ」
とか言う人が出てくるんだけど
なんでそんなに厳密さを求めるのかな >>126
YSPはそんなものだよ。
こちらでも乗り出し65万円程度。
ヤマハ車の整備は間違いないので安心料みたいなもの。
カウルの爪を片っ端から割られてからヤマハはYSP、
ホンダはドリームと決めている。 メーカーや機体毎に誤差は異なるだろ？
誤差ありの値で参考になるんかな？って話なんだけどね >>125
だけど日本人なら
マジェスティの名前には
やっぱトヨタのクラウン的なネームバリューなかったりしない？
やはりヤマハのスクーターといえば
マジェスティが真っ先に名前としてあがるくらいかと ネームバリューも市場が小さくなっちゃうとどうなんだろうね
スズキもスカイウェイブ捨てちゃったし、スポーツよりの
ラインナップはMaxシリーズで統一ってことじゃない？
もし今後コンフォート系が出てくるならブランド名引き継ぐ
可能性は高いんだろうけどネ >>144
それは日本での話であって、バイクのメイン市場がすでに日本ではない以上、合って無いようなもの >>144
マジェスティのネームバリュは分かるわ。今のマジェから買い替え需要の人がたくさん出るまでに新型の発表してくれ。でないとヤマハ以外のメーカーに行かなあかんやんけ。 何でマジェスティSにはABS載せなかったんだろ海外仕様は載せているらしいじゃないか
XmaxはABSもあって新型エンジン搭載だからまだいいけど64万かー
悩むなー…
64万も出すなら選択肢滅茶苦茶あるんだよな…
ジャンル違うけど忍者なりYZFなり
パワーのある方買えるんだよなー
それでもマジェスティ4d9よりは安いんだがあれ70万超えていたっけ？
おっとXmaxのスレからだんだん逸れているな… マジェスティSの
「出来るヤツは顔に現れる」に一言モノ申す！
本当に出来るヤツは足元に現れるんじゃないですかねぇ？ヤマハさん？
(ABSを載せて来なかった事を非難してます) バーグマン400とはみんな比べないんだね。
価格帯としてはプラス10万以内なので、射程圏にはなるのだが。 あのー。
ここで訴えるよりもマジェSスレか問い合わせ窓口の方がいいと思いますが。 ちゅーか来年の10月からabs義務化なのに何でついてないのかわからんわ ついてないほうが買うだろくっだらねえもの義務化するなよ >>151
ですねハイすみません
>>152
来年10月から義務化すんの？
それは全車種？
じゃあ今のところマジェスティ買うのはバカだな
知らんかった >>153
えっえっ？
付いている方が良くね？
だってブレーキロックしたらバイクとライダーも終わりなんだよ？ >>155
ロックさせることない運転するからな 基本的には止まる寸前しか掛けない >>155
補足 急ブレーキでもロックさせないわ俺の手にはＡＢＳがついてるんだわ 俺も選択肢がないから、コレ買うと思う
ただ、あれだけデカくてパワー無かったらガッカリもの
TMAXと大差ないデカさとは思わなんだ
タンデムも剛性フレーム？どれだけ重さに耐えられるものなのだろうか… 300や400のパワーにも耐えられるんだから大丈夫っしょ 126以上は義務化するぞ
absかcbsついてないと新型として売れない
このタイミングでつけないでうるってことは
ヤマハもギリギリまでabsつけて値上げしたくないんだろうな フォルツァやマジェより10キロくらい軽いけど、実感できるものなのかね >>156
>>157
そう言って自分を過信して
言った者の最後の言葉であった…
>>160
ABS付けたらマジェスティSも398000円か…ふざけんなー
>>162
Nmaxは安全装備だけはしっかりしてるのにな
>>158
そりゃま…Tmaxらへんと較べたらパワーないだろう… 中にはABS要らん人もいるのは分からなくもない
どーせバイクって転けるものだし
事故=転けるからなぁ
あってもなくても余り必要性は感じないわな Xmax契約しましたーって声少ないね…
とりあえずみんなは試乗してから決めるのかな？
俺はサイズ的に無理
停められない… それなんだよなぁ
止め場所が困る
都会なんか特にどこもかしこも駐禁監視員がいて切符切っていくもんなぁ
違反金も馬鹿にならんし >>166
一応ヤマハの営業が納車予定不明って言うぐらいは売れてるみたいだよ
スタートで何台売れる想定だったのか知らないけど
やっぱり軒並み生産終了で受注が集中してるのかもね >>167
そんなの、原付でも一緒だろ？
やられる時はサイズ関係なくない？ YSPで発表後速攻予約して昨日別件で行ったときに聞いたら、マジェやマグザム乗り換え組と
他社からの新規乗換え組が多いみたいね
新規が予想より多くきてるみたい まあ他に同クラスで競合いないだろうし早く出したもの勝ちみたいなところはあるからなあ 正規は来年1月25日からでしょう
並行輸入を表明してる店は在庫次第じゃない？
・ジェネシス
・オートサロンオギヤマ この売れ行き次第で、ホンダ、スズキが出しそうな、予感がする、
様子見だな、 ホンダはフォルツァsiの後継機どうするつもりなのかねぇ
ところで
この手の2輪まぁ…250ccでも高速料金が軽自動車と同じ扱いとは
納得がいかん…どうかんがえても重量やスペース占拠してないし
車から虐げられる？側なのに 軽自動車より不安定で危なっかしい二輪が大量発生することを抑制してるんだろうな。 >>175
動きは遅いが自公のオートバイ議連がプロジェクトチームを
立ち上げて活動中らしい
政権が変わる毎に頓挫してたんだろうけど、安倍政権が
続いてるおかげ（？）なのか話は徐々に進んでいる模様。
先般の関東圏での乗り放題もその一環でしょうな
料金所の改修に200億かければ、軽自動車と二輪を個別の
料金設定に分離できるという答弁が出たところまでは来てる
予算が付くまではまだかかるんだろうな…… こんなの ETC2.0 関連の予算に付けちゃえばどうとでも
なったろうに……と思うんだけど、お役人さまの頭には
二輪の高速利用者のことなんてカケラも無かったんだろう いまTMAXレンタルして乗り回してるけどおまえら気になるだろ
なんか見とく点あるか？ 販売計画年間2000台だが1/25の発売からの1ヶ月で300台くらい売るものなのかね?
売れたら利幅の大きい(と思われる)日本は販売数増やしたりするのかなー。
以前トリシティ売れてて予約待ちと聞いたことあるけど、増産したりしたのかな? >>169
駐輪場も原付きまでってとこしかないって言いたいんじゃない そそ、そう言うこと
150ccラインナップ辺りまでは、駐輪のおっちゃんが大目に見て止めさせてくれるところ多いよ
しかし、これが200cc超えとなると難しくなってくる やはり150とかの原2枠外れてファミバイ特約でもカバーできないくせにパワーのないクソみたいな軽二輪を殊更に有り難がる連中って原2までの駐輪場に突っ込むことを当にしてるクズ野郎なんだな ビクスク初めてだから楽しみ
TMAXも興味あるけど、あのクラスなら変態X-ADVも楽しそう
とはいえジャストサイズのXMAXを注文してきました
スクーターってバイアスとラジアルの差ってどんな感じだろ >>186
おめ！
いい色買ったな。
俺も125からの乗り換えだから楽しみだわ。
12psから23ps車重プラス50kgだと、体感どれだけ変わるんだろうかね？ >>187
何からの乗り換え？
俺の場合は8年乗ったアドV125Gからなので、パワーもデカさも快適さも桁違いと思う >>188
俺はアドレスV125(K6)→PCX125現行からの乗り換え。大きさ的にはPCXに毛が生えたような物だと思ってるよ。 >>181
カワサキのヴェスシス250なんかは今年の割り当て分は
売り切ったとか言ってたし、ホンダのCBR250RRも
初期受注分をなんとか年内に納車とか言ってたような
今時のメーカーとしても在庫は持ちたくないだろうし
自転車のようにシーズンモデルは規定数売ったら
完売御礼じゃないだろうか
序盤で余程売れ行きが良ければオカワリがあるかも
しれないけど、気になる人は最寄りの店に動向を
確認しておく方が良いかもね >>190
ヴェルシス(VERSYS-X)250だな
タイプミスだ。すまん >>189
初期からpcxp乗り継いでます。
モーターショーで跨いだけどpcxとは全然別物。
ハンドル周りがデカくてすり抜けは愚か
取り回せるのか心配だよ。
足つきベッタリなら話しは変わるのかもだけど。 現行tmaxでがっつりすり抜けしてきたぞ
走ってる分には問題ないが路地や駐車場付近では
ホイールベースが長いのがなかなかつらいな
旋回ラインがふくらむからあらゆる取り回しに影響する
俺はマジェSとかでいいやって感じ >>192
別物であることは確かだけど、1日乗ればすぐ慣れると思うよ 車高の低いXMAXでてくれ。名前はマジェスティで頼む。 心配しなくてもXMAX足着く人そうはいないよ
俺の見解で190cm以上だと思ったから、190以上なんて中々いないよ
特に日本人じゃ尚更
また、展示物の高さが実際の高さかは分からないし、実物は乗ってる内に沈んでくるだろうからね >>196
なんでベタ足や短足前提なんだよ
日本人でも大抵の人は足着くよ >>192
がベッタリ足なら話は変わるのかも言うから
流れで一応… ミラー幅は原二と大差ない
瞬発力は125よりも高い
スリ抜け戦闘力は250や400スクーターの方が実は高い
ただ大渋滞時に車のすき間を縫うように走る場合は小さい方が遥かに有利 でかいスクーターですり抜け言うなや
それなら150や125でいいだろ 来月になったら雑誌とかで特集したりしないかな。
ツアラー仕様にするので何気にUSBの標準装備はうれしいね。ETCのアンテナ穴とか。
春までにならし終わらしてロングツーリングたのしみたい。
発売時に何かYAMAHAでキャンペーンやってくれないかなー。マジェ買ったときはリアBOXただで貰えたんだよな。 注文したやつけっこういるみたいだが、モーターショーとかで現物跨ったの？
身長180cmあるので試乗せずに買うとか考えられん。 ↑足付きには問題無いが、ロングツーリングするので乗車姿勢の自由度が無いとしんどいって意味で。 背が高いと窮屈
背が低いと足付きが
これはわかるけど
時々、足付かないし窮屈って文句言う人どんな体型なんだろう
バイクは運転の時のポジションが大事なのはわかる
ハンドル位置変えられるのは良いよね あー確かにあの車体でロングツーリングはしたくないな
ステップに足をおくのと投げ出すので大して違いが無いのがねぇ・・・
ＴＭＳで係りの人に発売時期決まってるの？って聞いただけでカタログ渡されたけど
あれは買う気が失せる足つき性と窮屈さかなぁと > 足付かないし窮屈って文句言う人どんな体型なんだろう
こんなのいたっけ？ >>203
たぶん耐えかねて放出して良質な中古が出回ると予想ｗ
アレはマジェとかとは別物だしね 色々言われが出てきてるが、新型ラインナップで買いたいのはコレしかないっ！w
国産がいいし外車は考えておらん
ブルーコアとやらの性能見せてもらおうかw 日本の250スクーターが生産中止になったから焦ってる人が多いけど時間が経てば、またリニューアルされて出てくるから気長に待て。 後出しホンダも軽量・ハイシート・ハイホイール路線で来るのかな。 >>211
アジアで売りたいのかヨーロッパで売りたいのか
本田はヨーロッパはSHが主力だからXMAXの後追いするとは限らないかな
X-ADVでビクスク需要はある程度満たしてるとも言えるし フォルツァ125を見ると、フォルツァはハイホイール路線に
シフトするんだろうなって感じだよね
ということで、いつものにフォルツァ125を追加してみた
●X-max
2,185mm / 775mm / 1,415mm (795mm) 179kg 13L
●T-max
2,200mm / 765mm / 1,420mm (800mm) 215kg 15L
●マジェスティ(生産終了)
2,175mm / 770mm / 1,185mm (700mm) 188kg 12L
●Nmax155
1,955mm / 740mm / 1,115mm (765mm) 128kg 6.6L
●グランドマジェスティ（250）生産終了
2,230mm / 780mm / 1,380mm (750mm) 210Kg 14L
●フォルツァSi（生産終了）
2,165mm / 755mm / 1,185mm (715mm) 192kg 11L
●フェイズ Type-S（生産終了）
2,180mm / 750mm / 1,150mm (755mm) 185kg 12L
●フォルツァ125 ABS (2017)
2,135mm / 750mm / 1,455mm (780mm) 159kg 11.5L
●バーグマン400
2,235mm / 765mm / 1,350mm (755mm) 215kg 13L
●バーグマン200
2,055mm / 740mm / 1,355mm (735mm) 163kg 10L >>205
デブは腿が太いからシート幅があるバイクは足つき悪くなる、足の長さは普通だから窮屈 足着きでバイク決めるとかしたことなかったからここのスレ新鮮。 リリースされていない中からあーだこーだ言ってもね
春になったらこれを買うかどうか判断したいので、
２月になったらいろんな感想が出てくるでしょ 今朝XMAXが走ってるのを見たんだけど、並行輸入品はそろそろ入荷される予定だったはず
たぶんソレだと思うんだが、どっかにレビュー上げてくれないかな 【本日23：59分まで！ライン＠友達登録で1万円プレゼント！】
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その辺はXMAXがスタイリッシュで好み。 何を持ってスタイリッシュなのかは個人個人の主観によるなぁ
オレもスタイリッシュだと思うけどね
こいつの対極に居るのがマグザムとかジェンマかな
足つきが〜とか言ってる人の何人かはそういう低いのが
スタイリッシュと思ってるんじゃなかろーか
残念ながら新車ではしばらく出てこなそうだけど モテないから頑張ってジム行って鍛えてきたシャクレ細マッチョというイメージ 喜べ、豚足ども
ローダウンキットの工賃他の車種より高くつくってよ
フロントフォークがスクーターとしては特殊でその分手間がかかるんだと
工賃2万以上になるからキットと合わせて10万近くになるってよ
ざまぁwwwww
・・・俺もなんだけどなorz
俺はもうローダウン諦めた
もともと足が付かないわけじゃないし、工賃割高になるって聞いたら一気に冷めたわ そして納車日当日に外装慣らしを完了するのであった…完 >>226
厚底靴で良いじゃん。下は3980円から。
10cmくらい脚が長くなる。
XMAXでベタ足で逝けるさ。 ホンダがもう少し日本人に合ったビクスク出してくれるでしょう
期待 マジェ、フォル、、、
この辺本当に日本に合ったビクスク出してたね
ハイスペック、馬鹿高くなって125に流れてしまったけど、、
今や250スクは需要のあるユーロやタイなどに流れ
日本人には使い憎い状況にある
敢えて日本向けと言うなら
バーグマン200か在庫あるSi狙うしかないね
当時の日本向け250スクの復活を祈る
くれぐれもXMAXは日本人向けでは無い
以上 XMAXは横から見るとガンダムみたいだった
スタイリッシュかは人それぞれだが、悪くはないだろうと… 取り敢えず試乗して決めようかな、と
自分は、このデカさで機敏に動けるかどうかが買う決め手となる
後は長距離乗っても苦痛じゃないかどうか 今のより30キロ近くも軽くなるのは楽しみだ
すべてに納得できるわけではないがノーマルであのデザインはなかなか良いとおもう
momoデザの頃も良かったがその上をいってる このモデルでもmomoデザインみたいな特装車が出るカモね
旧モデルのmomoもなかなか良かった >>232
>日本に合ったビクスク出してたね
短足に合ったの間違い
勘違いするな 確かに
グローバルモデルだから日本にも合ってるはずだよな
合って無いのは狭い日本市場の中でもさらに少数派の短足だけだわな
多数をメインターゲットにする都合上、少数派が切られるのは仕方がない 少々高くなっても良いから、最初からローダウン仕様とか出ればねぇ
ホンダなんかそういうのあるんだし
それなら交換部品も無駄にならないのに >>240
ソレだとバイクごと不良在庫になるだけじゃん
もっと無駄でしょ 本気で乗りたければ身長5cmくらい伸ばせるだろ
ぜひとも乗らせて頂きたいという真摯な気持ちが
足りない、それか財力 >>243
ただし
体重は書いてないから…
170センチでも
体重50と100とでは… >>243
小さく注釈に「＊ただしイケメンに限る」 >>241
やっぱり難しいかー
車だと装備とかグレードとか契約前に色々選べるけど、規模が全然違うしな…
167cm54kgじゃ全然沈まないだろうなｗ >>243
モデルよ。
モデルさんは、足長めでしょう。
表示モデル
股下80cm超えw
当然良好な足つき 170センチ65kgで「良好な足つき」と書いてある
バーチャルシミュレーション
165cm55kgで「車両を傾け、片足ならつく」
他のバイクと比べてそこまで高いと思わないのだがそこまで心配することか こいつは装備てんこ盛りなのに何でこんなに軽いの？
TMAXみたいにコストかけまくってアルミフレームでもないのに
いったいどこに秘密があるのか
バーグマン400も軽くしてきたが
色々装備削った割に劇的な軽量化という訳でもないし そんなに軽いか？一昔前のビクスクがデブすぎただけじゃね 価格コムのレビュー投稿が可能になってるね
新車価格はまだだけど
並行輸入品買った人は投稿してくれないかな >>255
こういうヒストリー入ってるの良いね
MBKの工場の雰囲気も良さそうだ
あと300だけど、来年アメリカにも導入されるみたい
法律の違いからか、ウインカーが前後とも独立になってるね
せっかくのデザインがちょっと残念って感じ
2018 Yamaha XMax 300 - AIMExpo 2017 | 4K
https://youtu.be/l8QiAGhhKSI なんかトルコは250と300両方販売される初めてのケースになるみたいだね
値段や車検とかの法規制はどうなのか知らないけど
法規制による条件が同じなら250と300は共存出来るのかもね https://www.yamaha-motor.eu/tr/products/scooters/sport/index.aspx
トルコ向けのサイトだと旧型250と併売みたい
まだまだ在庫が残っちゃってるんでしょうねぇ
在庫処分価格なのかな？安めの値付けです
XMAX300 83万
XMAX250/ABS (旧型) 56万ちょい
XMAX250 IRON MAX 60万
(参考) YZF-R25 68万ちょい
※1トルコリラ=29.15円で換算
ロードモデルを見るとR25はありますがR3は売ってない
ようなので、トルコでも250ccがポピュラーなのかなぁ
今後 250/300 を併売するのか興味ありますね 発売したら
レンタバイクで一日借りてみる
話はそれからかな
冒険的な部分多いから慎重になるね 俺は250ccが軒並み死んでいってる中、これに賭けて見ようと思う。 一番気になってるのがサイドブレーキが無いこと
フェリーで絶対倒れる
ギアローにし忘れて倒れたバイク見て思った ローダウンキットじゃないがワイズが後付として出すんじゃね？ 仮に300に車検無かったとしてあえて250買うかな？
トルコの売れ筋って125/150じゃなくて250/300クラスなんだろうか？
併売で商機を見出せる土壌が想像できないな 取り回しが軽くて普段使いできそうな感じだったら買おうかな >>264
ホンダPCXからの乗り換え。単にヤマハのスクーターに乗ってみたかったので。 300でたら買うと言う人は、結局買わない
だって本当は400で出て欲しいと思うから 400は重いＴＭＡＸなんかと変わらん300がベストバランスだわ >>269
400が重いんじゃなくTMAXが軽いんだよ
むしろ軽い方だよ なんだろう、この既視感
前にも400重いって言ってたアホがいたな
TMAXはアルミフレームだから
TMAXが特別軽いだけだし、そもそも大型だから比較対象にすらなってねーよ 400だとパーキングブレーキ付くから
これマジで重要
250は買って後悔するよ停車するたびに
足つき悪いのにパーキングブレーキが無いってね結構致命的
買うなら400だよ 発売して数ヶ月後にパーキングブレーキ標準で付けました＆ついでにブロンズも出すわ
とか発表されたら怒る？ 300欲しい奴にとって一番重要なのは、250と同じ車体だという事。
200kg超えの400はそもそも眼中にない。
Tが比較的軽いなんて話も実際どうでもいい。
300派：「300欲しいなぁ」
400派：「あ、そう」
これでいい。
こんな感じ？ 300って損じゃない？250と大してパワーも変わらんのに車検あるんよ… >>276
損だよ
たんに300欲しいって粘着してる奴が1人2人騒いでるだけ
300と400だとほとんどの人が400欲しがってるよ ともかく250/400の選択肢が欲しいんだよ
それぞれ１車種ずつしか無いからね
ホンダはEICMAでもビクスクに関しては何も
出さなかったのにはガッカリだわ
年内に何か情報出てくるんだろうか
スズキもバーグマン400のコンセプトで250を
出してくれれば、なびく人はそれなりに居るでしょ
XMAX300か400入れてくれっていう人が居るのは
そういうことじゃないかね
実車がもうあるんだから、あとはメーカーの
やる気次第ってことで……（まぁ難しいんだろうけど） ツーリングもこなせるシティコミューターとして考えると
軽さは大きなポイントだと思うよ（300はそういう意味で
価値があると思う）
まぁ、学生時代に通ったバイク屋のオヤジには
1ps上げるのに金掛けるなら手前が1kg痩せろって
よく言われたな……
真理だがなかなか思うようにならんもんだ >>274
お前のご機嫌を取ってやる必要はない
知ったことか 無い物ねだりは幼稚な証拠
幼稚園の先生にたしなめられた青い想い出 >>278
300と一緒にするなよwww
少なくとも300より圧倒的に多いよw
車検無くならない限りバランス悪すぎて損だしな 車検代出すなら
バーグマン400だな
10万円UPで買えるだろ
215kgが難ww この300は何を言われても魅力的だ。
正規取扱なんてはなから期待してないさ。
ジェネシスさんあたりにに頑張ってもらいたいところだな。
250が国内販売されるので、メンテ面でのハードルも高くないだろう。
まぁ全ては試乗してからだけどな。足もとの狭さが心配。
>>276
乗りたいバイクに乗るのに損も得もないさ。 >>278
んな訳ないだろ
実際にいつも余計なこと言って300フルボッコにされてるじゃん
いい加減学習しろよな >>286
欲しがるだけなら誰も文句は無いと思うよ
300棚に上げて他をディスるから叩かれる訳で
実際問題、300に車検無くなれば250より欲しがる人増えるだろうしね そんなに400が欲しい人沢山居るなら
ヤマハさんに頼んでみなよー無理だって言われるからさｗ www.ototrail.com/wp-content/uploads/2016/11/Review-Motor-Yamaha-XMAX-250-1.jpg >>289
真正の馬鹿がいる
それは300も同じでしょ
言われた直後に棚に上げてるし
だから叩かれるんだよ 300欲しいなぁ。
とりあえず赤男爵に聞いてみるか。
関西に並行輸入してくれそうな店ってあるのかな。 >>276
「大して」かどうかは数字だけでははかれんな。単に競争したいなら確かに大して変らんやろうね。
俺はの場合は長距離ツーリングと近距離通勤兼用で考えてるので、車検代を補うに十分なお得感さえある。 250じゃパワー不足で400じゃ重い。
車検なんて数万だから問題なし。
300がちょうど良い。 50ccアップで17kw→20.6kw
この差をどう見るかだ。 タンデムと高速利用頻度だね
今もヴェスパの300乗ってるけど
30ccの差は結構ある。
低中回転域のトルクの差が歴然。
車検は普段基本メンテナンス行われていれば
ライン通すだけなので
朝一で並べば、9:30ごろには新しいシールが
もらえる。
400やTMAX買えやって意見も
もっともだけど、250のサイズと重さが
ちょうどいいんだよ 250予約したけど、300も出てたら間違いなくこっち選んだ。
車検とかは問題なく、馬力・車重・取り回し考えると300は一番利にかなった開発だと思う。
元々300ベースで考えてたから当たり前なんだけど。
恐らく日本では250は売れるだろうから、そのうち300は出るかもね。
400は製造があっちだから無理だろうから。
一年後に300cc・パーキングブレーキ付き出たらかなり発狂するかな。 ホンダのフォルツァ125の車体に250エンジン載ったら飛び付くかも。
車検を考えなければ、XMAX300はそんなイメージだわ。 PCX125→PCX150は25cc、2psアップで若干トルク感上がった？位しか感じなかったけど、xmaxの50cc、5psアップはどうだろうか？ 車検っていくらかかるの？？
調べてもイマイチわかりませんでした 軽の車検ディーラーでやってもらった
9万弱持ってかれた、高け〜(´；ω；｀) >>293
昔、ユーロ安の時ロミオに125と250置いてあったよ。買い替え迷ったがやっぱり正規販売されるまでやめよってなった 懐かしのダサい頃のXMAX250
https://youtu.be/8E28R2UFK5s
メットインはこっちのが広く深く見えるが果たして >>305
今、岩合光昭の世界ネコ歩き「パリ」観てたらこの年式のXMAX2台見た。 >>301
車検なんて手数料千円かそこらじゃなかったかな？あとは自賠責と重量税
軽自動車で35,000円もかかったかな、、忘れた ほら、9万円って人もいれば数千円って人もいる。
ようわからん。 数千円は陸運局に直接自分で持って行って何から何まで自分でやっての話じゃない？
やったことないから分からんけど
普通の車検だと6〜10万くらいが相場じゃない？
勿論直す所が多ければその分嵩むんだろうけど 自分で陸自に持って行きなさい
ノーマルならだいたい一発合格
タイヤと各電球だけチェックしとけ 金で命の安全を買うか
ケチって命を落とすかだ
さぁ好きな方を選べ グリップヒーターとハンドルカバー
大型ナックルバイザーと電熱グローブ
どっちが良いのかね温かさ＋操作性 >>313
へえ、車検て命に関わるんだ
_φ(･_･ 数千はない
2016年6月度ユーザー車検で
自賠責13640円
手数料他計5520円
合計19160円
ただし光軸調整だけは自力では無理なので陸運局前のテスター屋さんで2500円かかった
車検は、その日にバイクが壊れて無ければ通る
ショップにしてみれば貴重な収入源だから聞いても本当の事は教えてくれないよ
普段からメンテナンスしている自信があるのなら自分でやった方が早くて安い
放置プレイ派ならば良い機会だからショップに持ってった方が無難
ただショップだと最低でも4マソ程度はかかる
ユーザー車検で検索かけたら諸先輩方の経験談がいくらでも出て来る >>316
初心者なんですが、
自賠責っていうのは、車検と関係なく2年に一回更新する時かかるお金なんですよね？ >>318
掛かる
2年じゃなくてもよい
1年でも5年でもまとめて払える つまり自賠責の13640円以外の金額が、余計にかかる金ってことですよね >>317
は？
何の金額？
>>321
19160円がお国に払う金
つまり絶対に必要な費用
プラスアルファは業者さんの養分 車検は店に出せば5万程、自分で持込なら3万ほどでしょう。自賠責も込みでね そういや見通しの悪い丁字路で一旦停止無視して突っ込んできたバカなオッサンがC650に乗ってたな
間近で見たのはそのときが初めてだったが正直ダサかった
つかBMWはそもそもロゴもダサい 一個人の素直な感想であり事故られかけたってだけの話を私怨て
どういう思考してんだよと 今回の250の名称をXMAX ABSにしてるから
300出さないと思うけどどうなんだろ。 でかいスクなら、他社が作れないX-ADVが世界最高性能
今までのスクの駆動系と全く違う、ぶっちぎりで速い
250とか400でたら買いだな それよかSRVのが速いだろ
どちらもチェーンだから地味に面倒ではある
あとメットインが絶望的で箱必須たからな
実際に出るかどうかはわからないが400スク枠が空きっぱなしってことはないだろう
かといって400スクを一から作るほど力は入れないだろうからそうなると既にある400を投入になると
300は中途半端感が強いから投入するなら400だろうな X-ADVもインテグラもなんちゃってスクーターだからな
物積みたい人は箱必須のDCTバイクと考えた方が良い
そもそも街乗りメインの250スクーターと比べる方が
オカシイだろ
煽り抜きでX-ADVが選択肢にある人ならはそっち買うべき
XMAX選んでも絶対あとで悔やむことになる チェーン駆動はメンテが大変
X-ADVとかＭＴでいいじゃんって思う
意味のないもの作ってるなホンダ >>328
BMWの方、180km/hや通り抜けるとか書いてるね。
日本のメーカーだったら、すぐ揚げ足取られて叩かれるから書かないけど。
以前にアドレスで通勤特急とか書いただけで叩かれていた記憶がある。 >>339
スクーターとしてはどうかと思うが、ATスポーツってジャンルはアリだと思うけどね
提灯記事だとは思うが、アフリカツインDCTだとダートが以前より楽とかどこかの記事で読んだことある
知人も事故で左手の握力弱くなっていてクラッチ操作のバイクを諦めてるんだが、ATなら乗れるかもしれん
>>340
海外サイトの文言見たら、まんまだった
突っ込まれたら海外サイトの直訳なので……ってスットボケるつもりじゃないかな
http://www.bmw-motorrad.com/com/en/fascination/c650sport_c650gt_webspecial/main.html BMWの話はスレで直接聞いた方が良いだろう
余計な話題をはさんですまんかった
◎ BMW C600 Sport BMW C650 GT ◎ その3 [転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1436683177/ >>108
バーグマン200はABSが無いのがなぁ・・・
あとあのシートデザインのダサさかキツイ >>252
ポジションの自由度ないところに秘密があるんじゃね？ >>282
そうやって従順な人間に調教されていったのか 待ちきれないので300用のパーツを台湾から買ったわ
ミラーをカウルに付けるやつ
無事届いて良かったわ >>349
あれ良いなって思ってたのです。付けたらレポして 待ちすぎて買う気が失せた。これの対抗馬をホンダが出すことに期待しよう。やっぱり自分のなかでは、バイクはホンダなんだよね。 免許取る前、89年ごろは俺もバイクはホンダとか思ってたけど、結局買ったホンダ車はDioとRS125だけだw
XMAX250早くこないかな 発売日が発表されたのはいいけど待ってるとそれはそれで長く感じるもの まんきょ取り立てでバイク乗ったことないんだけど、
パーキングブレーキないのってどれくらい不便ですか？ 不便に思ったのって坂になった場所にある料金所くらいかなぁ
今は片手で出せるように1000円札をポケットに忍ばせてる 後付オプション的な感じでワイズがだすものと勝手におもってるわ
というかそれでもいいからパーキングロック欲しいのなら今のうちにワイズなりYAMAHAなりにクレクレしとくべき リアドラムならブレーキレバーストッパー的なもので簡単だが、
デイスクとなるとこれまでの250ビクスクが採用していたリアに
別系統のドラムブレーキを装備してワイヤーを通すことに
なるが、後付けでの設計は難しそう。
250以下では唯一トリシティが155になって標準装備された
くらいで125オーナーやNMAXオーナーにも要望が多いけど
今のところワイズから出る気配なし。
XMAXもマイナーチェンジ時に追加装備される可能性が
あるが、後付けが出るかは微妙かも。 後付は無理じゃないかなー。
XMAX400のパーキング移植するにしてもブレーキシステム丸ごととハンドルスイッチとかも一緒だから
工賃含めて10万はいくんじゃないかと。
単純に左ブレーキロック出来るヤツを付けたほうが幸せになれると思う。
自分はそのつもり。 マジェスティ125みたいなボタンでできる簡易型の移植できないのかな？ NMAXには
http://www.concept-ysp.com/info/26169/
みたいなのもあるから、そのうち出るんじゃないか？
同じインドネシア産だし 油圧デイスクの場合は長時間かけっぱなしにするとキャリパーに負担が
かかり、場合によっては油圧低下でブレーキが緩まる原因になるので
ブレーキレバーを固定する方式は少なくともワイズからは出ないでしょう。 キャリパーは圧力や応力に耐えられる構造だが、レバーからそこまでの配管や継ぎ手が恒常的に圧かけるとやばい。
料金所や信号待ちで数分程度輪ゴムやフックでちょっとレバー固定する程度なら問題ないが、ワイヤー式の既存のパーキングブレーキのように日単位で駐車中ずっとかけておくような使い方をしたら持たない なのでDIY感覚でちょっとしたパーツで後付けパーキングブレーキ、というのは実現不能だと思っていい(そういう製品がこれから出てくる、あるいは既にもう商品化されているかもしれないが、お前のバイクの数ヶ月数年先の事など全く考えてくれていないトンデモ商品と思え)。
メーカーレベルでワイヤーで動作するピストンの入ったブレーキキャリパーとかを作ってくれないと、どうしようもない
油圧で動作するピストンに油圧ラインごと圧力かければブレーキかかるからそれでいいだろ的な奴は本当にやめとけ ブレーキフルードのエア抜きするために
レバーを輪ゴムで握った状態のままにするテクニックがあるけど
あれはまずいってことね 見た目は良いけど中身がね
足つき悪くてパーキングブレーキもない
ＴＭＡＸ並のサイズなのに乗ったらなんか窮屈、足をＴＭＡＸみたいに伸ばせない
結構致命的な欠点が有る
買うなら試乗必須 >>368
１日や２日で壊れはしないだろうけど
油圧は配管系に常時圧が掛かり続けるような使い方次第はしない
油圧駆動の機械だって圧が掛かるのは駆動中だけだし
油圧ブレーキなんて圧が掛かるのはブレーキ掛けてる時だけだ
保管中も握り続けるような使い方は想定されていない
そういう使い方にも耐えるような配管継ぎ手パッキンもろもろイチから設計しなおしたら一体どれだけごつい代物になるか 昔のバイカーズ誌に保管中は
レバーをゴムで固定しとくと
タッチが良くなるってあったんだけど
デタラメだったんだね 試乗できる店って都会でないとあまりないのかな？
田舎ではあんまり大きなバイクショップがないので >>369
そうなのか…
サイズはTmaxと変わらんくせに
ライポジに問題ありと…
4d9マジェスティをフォルツアSiみたく
装備簡素化して売ってくんないかなー >>344
バーグマンはABSのほか
デザインを今風にして
排気量をあと50増やせば
天下を取れたと言われる
あともう一歩というか…なんというか
150ccって…微妙というか
なんというか意味あるの？って排気量
最低200がラインだなー >>375
欧州仕様はABSあるけどね、それとバーグマンは200ですよ YSPに聞いてきたけど新型の輸入数の初期ロットが毎回少ないって言ってたわ
発売日ぐらいに乗りたい人は、お早目にって言われたわ
もちろん予約しなかったけどなｗ >>379
お早めにってことは既に予約してる奴は発売日に物が店舗に届くってことか。 近くのYSPでオプション54000円分プレゼントなんだけど
全国のYSPでもやってる? スレチだがYSPの上位販売店「YAMAHA ADVANCE DEALER
（ヤマハ アドバンス ディーラー）」が来年から100店舗程度で
再編されるようだが、YSPが94店舗なのでそのままアップ
されて、従来のユーショップとか認証工場ありショップが
新たにYSPの看板を掲げることになるのだろうか。
https://news.yamaha-motor.co.jp/2017/015328.html YAMAHA ADVANCE DEALERに認定された販売店には認定の証として、
店頭にプレート(看板)または盾を掲示してあります。
ということなので、認定ショップには通常の看板に加えて上記の
認定看板又は認定盾を置いているだけのよう。
従来YSP再編のような店舗改装はないもよう。
スレ汚し失礼！ >>384
リンク先の図を見ると、YSPであることとアドバンスディーラーに選ばれることの関係性は無さそうだが？ ADVANCE DEALERの認定のないYSPやYSPでなくとも
ADVANCE DEALERの認定ショップがあり得るってことか。
なんかややこしい。 ゆくゆくはドリームのYAMAHA版に育てあげるつもりなのかな？ >>390
ヤマハスポーツバイク正規取扱店/YSP/ADVANCE DEALER認定店は
原付1種・2種に加えて125ccを超えるバイクも取り扱うという意味。
逆に上記3種類に該当しない販売店は125cc以下しかヤマハから
卸してもらえない。 デカすぎるからやっぱ候補から外れたわこのバイク。
気軽に乗れないとねバイクは。 タンデムしないやつ
ロンツーしないやつ
にはでかいよ >>391
レッドバロンの存在が難しくしてそうだが。
あそこ、元々はヤマハの系列だよな。 >>393
一時流行ったビッグスクーターと同じでは？ この程度でデカイとかどんだけ狭いところにとめる気なんだよと
うちも大概狭いがこの程度くらいならとくに問題はないな >>391
勘違いしてました
(_ _ ) ありがとうございます
ヽﾉ)
ll 250スクに乗り慣れてなければデカいよ
でも250スクに乗り慣れてなければ普通
寧ろコンパクトに感じるね
ただし
足付きだけはリッターバイク以上
心したほうがいい
大きさではなく取り回しの問題をね バイクって、大は小を兼ねないよな。
むしろ小は大を兼ねる。 >>399
確かに
身長170以下はサーカス団の域なのは確実 通勤とかに使うなら
取り回し無視すると地獄見るよね
これはツーリングマシンだろ 基本タンデム、週末ライダー、高速も乗りたい俺にとっては、まさにドンピシャなスクーター。180以上有るから足付き問題もクリアかな？ >>402
そうかね。普通のサイズより小さいだろ ２５０としては ケツの小さいスクーターが欲しい。ラゲッジボックスとかタンデムなんてちょろっとあればいい。欲しけりゃ他でなんとかする。 やっぱないわこのボイク
俺は178あるけど足つき悪いのは勘弁。
楽しくないわ 信号待ちで足が地面についてない.
あんなみっともないことはないわw ホンダがフォルツァ125みたいなデザインの新型250出してきたら
そっち買うと思う
ヤマハの開発者って長身だらけなんかね
ＴＭＡＸはマジで日本人乗れないよあれ
バーグマンはデザインも装備も一世代古い
開発予算ないんだろうなぁ 足つき足つき言ってるやつは
サドルの高さが調整できる乗り物になってればいいんじゃないの？ 確かに大型とか乗ったことない人はそう思うだろうなぁ……
慣れれば問題ないと思うけど。 >>407
マジェＳより１５センチ長いだけじゃないか みんな知っているかもしれないけど、昔YSP認定でやってた店に聞いたら
YSPだと販売価格・整備価格とも縛りあり、ヤマハ以外取扱できない等
条件が厳しく自由に商売できずYSP店をやめているところが多いようだよ。
昔はもっと多かったらしい。二輪を乗る人口もたしかに減ってはいるようだけど。 街で見かけるTMAXに乗ってる奴は日本人じゃないらしいww 俺も、でかいから止め、
PCXのハイブリッドに期待、
モーターの力で、ラグなしで加速するPCXだな 168センチだけどtmaxは快適に乗れたぞ
お前らどんだけ足短いんだ >>404
180以上あっても股下が75ならダメかな >>417
PCXのハイブリッドって125並みのパワーなのかな？
それ以上あったりする？ 久しぶりに覗きにきた
昨日も都内走っていて思ったがXMAXはデカくてすり抜けは出来ないと思った
これしかないと思っていたが選択肢からちょっと外れそうな気がしてきた
軽い分機敏に動いてくれるなら考えものだけど実際には試乗しないと決定打には出来ないかな
実物見てTMAXと同じ大きさだったから流石にデカい
何気にスマートキーが気にはなる
使い勝手がいいのだろうか
そういった事も踏まえ検討しなくては ホンダくん、PCXHVとかEVやる前に原始的なドラムブレーキやめればって思う。 お前らバカ野郎か？
TMAX530の4型前期を所有して普段から乗り回しているが、身長165のチビの俺でも足付きに関して問題ない。 ここであーだこーだ言ってるうちに、もうT買っちゃおかなって気持ちが芽生えてきた。 すり抜けできない云々は流石にネタすぎる罠
真面目にいってるとしたら免許返納レベル いや、東京都内住みならすり抜けは重要な決め手となる
少しでも速く機敏に目的地到着早い方がいい
悩むなぁ
これしかないと思っていただけに早く試乗したい 初回のみならず弾数が少なそうだけど、わざわざ試乗に回す店はあるかな？
レンタルやってる店なら兼用であるかもしれないけど、さて あぁ、モータサイクルショウがあるか。3月まで我慢かねぇ・・・ 旧型じゃなくて新型のTMAXだよ
足が届かないのは
You Tubeに新型所有者の動画が全く上がらない
X-ADVは結構有るのに
逆に旧型から違うのに乗り替えてる動画はあった 毎回思うのだがYAMAHAのバイクって車高故に運転時目線が路面接地面から高いから転けそうと錯覚する
路面に近くしてくれればバランスも取れて足も着きやすくなるのに
ローダウンしてまで買おうとは思わないが、まさか両足ベッタリにならないとは…
乗るまでは余裕ぶっこいていたからビックリしたよ 股下の長い人が羨ましいな
身長185,6あっても届かないとは我ながら情けない
これ完全に日本人向けではないね
190cm以上を目安にしてる？ 身長だけで足つきどうこう語るやつの思考は意味不明
身長＋股下
もしくは
股下
これでいいというのに >>441
いやこれマジで両足ベッタリは中々無理だと思うよ
乗ってる人ベッタリ着いてる人いなかったもん
そら俺で両足着かないなら着く人はそれ以上になるわなw >>439
いや、単に短足なだけだと思うぞ
おそらく座高が115ｃｍなんだろう PCXでもなんでも乗りたいバイク乗ってそれぞれのスレに書いててくれｗこのスレに書く意味が謎 >>411
短足の人はマグザムへ。モーターショーdrまたがったけど、両足べったりだったよ。 >>439
日本人向けではないではなく、短足のあなた向けではない。どんだけちびなんだよ。 >>453
チビなんて言われたことねーよw
短足は若干認めるが実車見てきて跨がってみたか？
これは跨がった奴にしか分からない
展示車は固定されてあって高さは現物より1cmくらいは高そうだが、それでも余り変わらないだろうから全く届かない人は選択肢から外れることになる ヨーロッパ、アメリカの海外の日本企業が設計したバイクを東南アジアとかで製造して、日本も含めて世界に売ってるのが原因じゃないかな。 2018年1月25日から国内で販売
予約した場合 納車って2月に入ってからが一般的に多いのかな
早まることもあるのかな バイクにベタ足でない事に文句を言う人って
普通二輪の免許持ってるのか？
小型に乗ってなさい ここに来てわざわざ文句言うな
日本人向きじゃないとか YAMAHA売る気ないとかアホちゃうの
178で足の心配ってバイク乗らんで良いやろ
足付いてる時間より、乗ってる時間の方が長いのに
走りの事考えてタイヤサイズも決めてるのに小さくしろって
うっとしい
俺は、XMAXのようなバイク待ってた人と楽しい話がしたいんだ >>457
日本で売れなくとも、海外で売れて給料に問題なければ良しになってるのかな。
バイクの免許持ってない従業員、社員も多いだろうしさ。 初出荷分は発売日より早く店に届くらしい
お店に何台引張て来れるかは、普段の販売台数、営業担当の手腕にかかってるそうです ロービームは2灯が点灯
ハイビームは中央のランプも光り計3灯が点灯か
夜間どれくらい見やすいのか実際に試してみたいが夜間は試乗できないんだっけ
となるとレンタルするか周りに乗ってる知り合いがいたら跨がらせてもらうとかしかなさそうだな >>463
夜にバイク屋行って、外でライトつけてもらえば？ >>464
お前まだ売ってもいないものなのに何言ってるの？頭が悪いの？ >>458
恐らく引きの強いYSPなら早めに入る店がある。
今年の1月20日発売だったトリシティ155は昨年末に入ってたから >>404
その条件ならむしろTMAXしかない気がするがw XMAXデカすぎ！！
じゃあ小型に乗りなさい。
嫌だ！！
じゃあVespa250,300にしな。
イタリアはすぐ壊れる、値段高い！嫌だ！
もうどうしろと。。このクラスで乗るバイクないよ XMAXは、すり抜け用途で買うスクーターじゃないよ。大人しく原2か150〜200ぐらいの買えばよろし。 マジェスティーS or X-MAXか迷ってる。
マジェスティーSならば、ついでにグロムも買えるんだよな〜 125や125ベースの150と比べるものじゃないだろうに
125と比べちゃやれでかいの足つきだの難癖つけまくり
挙げ句の果てに高すぎるとか言い出す
どこまで卑しい連中なんだ まぁそんなクズ連中がXMAXを横目に歯ぎしりしてるかと思うと笑えるｗ >>475
最初のうちは満足するよ。高速に乗ると物足りないから排気量の少し大きいのが欲しいのだが
車格が大きいのは嫌なんだよな。足が届かなくてもいいけど >>479
今、ホンダClick125iに乗ってるけど、ただただ保土ヶ谷バイパスを通りたいだけなの。
ヤッパリマジェスティーSかな〜 >>480
俺も昔はシグナスをボアアップして登録して保土ヶ谷バイパス乗っていたぜ >>481
ですよね〜。横浜行くのに16号の下道は辛いんだよね。 マジェＳいいよ。お勧めだよ！
いいと思うから遠出もしたくなる。そうするとパワー不足がというジレンマになるｗ
マジェＳが180〜200ｃｃならば満足なんだが >>450
直線では怖さもあったけど
取り回し軽いし今思うと小回り聞くし125の車体に250のトルクみたいな神ってるバイクだったね
まあ初期マジェもそうなんだが >>480
まさに保土ヶ谷パイパス使ってるけど
環状2号〜保土ヶ谷バイパスはマジェS多いよ
夕方の信号で四台並ぶなんてのも多々ある。
バイパスの流れはマジェSで十分リード可能。 >>487
え？
150でも一般道で全開にしたら免許すぐなくなるぜ？
バイパスや首都高でもアクセル8割も使ってないよ？？
ニケツで難儀するのは認めるけど >>488
8割www
250なら5割で済むよ
その差だな 8割開けて走るのってけっこう爽快
リッターでやったら免許無くなった タンデムしないならマジェＳでいいんじゃない？
下駄バイク昔アドレス、今マジェＳって感じだよね。 毎度湧く小型ボディで排気量をもう少し云々君そろそろしつこいぞ☆ 下駄というやつがいるけど
スーパーのバイク置き場にマジェスティSがあったら
明らかにでかくて邪魔だよ
まーコンビニフックがついてるから
下駄なのかもしれんけど 第一（走行）車線をお行儀良く走るならもう少しの排気量なんて要らんのだけどな。 >>494
XMAXに期待できるのは軽さ。
マジェSクラスだと止めてから後輪をヨイショっと横に動かすのも可能だけど、一般的な250だと動かせないよね。
あとは実寸はともかく見た目の大きさかな。
周囲の人が許してくれるかどうかっての。 実車見ずに予約済みだけど、ここを読んでたら不安になってきた・・・。 >>496
x-MAXはとてもじゃ無いけど、自転車置き場に置け無いだろうww >>497
最下層の俺からすれば、試乗もせずにバイクを買う金銭感覚が疎ましいよ。
あぁあ、空から金降ってこんかなぁ・・・ >>496
サイドスタンドを軸にして横に引っ張ることか？
俺、駐輪所でよくTMAXでそれやって微調整してるぞ？片手で >>500
へー、すごいね(棒
ぜひ動画投稿頼むわ。
片手なら撮影できるだろ？ >>502
喧嘩するつもりもない、煽ってすまんな。
片手ってもハンドルは握ってんだろ？
それなら両手じゃんってことだよ。
ハンドルも握ってなくてホントに片手なら転倒を恐れない勇者か、リスク管理出来ない単なるバカにしか思えないんだけど。
というより軸にしたら前輪は逆に振れるから意味なくない？ サイドかけてスタンド側に引っ張る分には転倒しないんじゃね？
片手だと怖いかもしれんけど。 >>504
さっきから色々と想像してんだけど
どうも脳内で動画変換できないんだよなぁ
リスク負ってまで片手で頑張るメリットも見いだせないし。
本人が出来るって言い張るなら否定はしないけどさw >>500が知能足りてないだけでしょ
簡単にできるアピールしたい気持ちはわかるが片手で、とか書いちゃうのが短絡的すぎて見てるこっちが恥ずかしくなる
その後の手間賃WMの下りもバカ丸出し
馬鹿すぎて無自覚な嵐になってるレベル、片手で扱えるwTMAXのスレから出てくてほしくないわー >>506
何勝手に両手ありきで結論出してんだよ早漏がしねや
自演してんじゃーぞボケカス間抜け >>505
メリットデメリットは関係なしに
できるできないの話してんだろゴミ 動かせないとほざくから動かせるって言ってるんだろチンカス
片手だの両手だの頭悪い論点ずらしでオナニーしてんじゃねーぞアホ シート高、云々騒いでるけどサスのリンクパーツが出れば安価に解消されるだろ。
原付であったケツ上げパーツの逆リンク版。アルミ削れば即商品化！
俺も背高くないがオフも乗るからシート高よりも、始動の切り替えつまみのぐらぐら感が気になる。
ヨウツベのインプレ動画みて、センターが定まってない感じが壊れそうで気になる。乗る度に弄るとこだかんね。 >>514
下手に下げるなら慣れちゃったほうがいいと思うんだけどなぁ。
スカブ650も最初はツンツンな気がしたけど慣れたらどうでも良くなった。
今のマジェSも腰高って言われてるけど、気になってないし。
XMaxの試乗車来るの楽しみだなぁ YAMAHAは周りにほぼ敵がいない（対抗馬がいない）今のうちにスタートダッシュきっておきたいだろうな XMAXはシート下にA4サイズが入るとうたってるでしょ
せめて自分のカバンで確認してから購入の段取りかな
ま、とにかく積載量が大きいのは俺にはウエルカム シート容量が少ないのなら、ミッションの方が楽で楽しいよ。 >>514
リンク式で車高を落とすパーツは耐久性に問題あるということで
ワイズギアカタログに掲載していないとヤマハの人が言ってたな。
ホワイトベースの最新動画のT-MAXの前オーナーは身長150cm
だったらしい。惚れたバイクなら身長は関係ないってことか。 正味のところ片足でべったり付けばじゅうぶんじゃないですかね
半分でもいいかもしれないくらい 片足が親指の付け根までつけばバイクなんて余裕だろ
両足が踵までベッタリでなければ怖くて乗れないというなら、お前に二輪車は過ぎた玩具だ
おしゃぶり咥えて三輪車漕いでろ 両足届くに越したことはないわな。
届かなくて不安な人は他を当たれということで 両足つかないとバックできないから凄い不便だよ
いちいち降りてられない
邪魔くさいってみんな思ってるから いや、片足でも降りたらバック出来るでしょう？
正直両足付かないと乗れないなら多分このバイク好きじゃないと思うので他のバイクにしたら良いのではないかと… カウルだけ買って付け替えるか塗装するとかで頑張って 新色出たら外装買って付け替えるだけになるから楽で良いじゃない？ >>533
出し惜しみ、って言うか新色追加／マイナーチェンジによる潜在顧客の掘り起こしだね。
既存客に対しては、オーセンティック外装セットという手がある。
むしろ出して欲しい。 >>536
売れ行きが鈍化する来年秋くらいにはワイズギア
用品○万円分クーポンプレゼントとか始まると思うよ。 じゃ、そのときに買おう！
と思ったらホンダから後出しでいいのが出てるんで結局買わない。となる。 ホンダ、スズキが空席をどう埋めてくるかだな
ホンダは王道路線を、スズキは積載量を削ってでもスリム/コンパクト路線を行って欲しい スズキは、車で見せた軽量化技術をフィードバックしてほしい。 待ちに待ったXMAX250/300だが、もしホンダがForza125の車体に250cc載せたらヤマハさんごめんなさいかも。 けっこうデカいよな。大分軽いけど。
XMAXに125バージョンがある事を考えれば、そんなにからかう程の事もなかろう。
PCX250とか言うならちょっとアレだが。 125cc君は本当になんでこのスレに粘着し続けるんだろうな… お金も駐輪スペースも余裕があるけど、バイクは1台にしたい人もいる。
逆に色々無理をしてでも複数台 持ちたい人もいる。
販売中の125〜250のラインナップで、ピッタリの物が無いから、いろんなスレ覗いてるだけでしょ。
人それぞれでいいんじゃないの？ それこそ多様性。 自分が排除されそうな時だけ人それぞれとか多様性とかほざくよな 覗くだけなら好きにすればいいけど、専スレで何を言ってるんだって気はするｗ 小さい車体で250
ベスパ250
みんな拒否るよね。 ちょうど買い替え時期にXMAXなんていいのが出てきてくれたがまだ店頭に出てないし契約はホンダの後出しジャンケンを確認してからだな 巧みな工作員の活動。もしくは、買わない理由、予約に行かない理由を自分に言い聞かせているのか。
ホンダが軽量化の部分にコストを割けるかどうかが見物ではある。 ホンダはとりあえずPCXのハイブリだの電動の方に力入れてて250はそうでもないんじゃね？
発表すらないでしょ？
スズキはまだバグ400が発売してるからあれの中身250にダウンさせたモデルなんだろうなぁくらいの予想はつくけどさ ホンダの販売員の間では250ccスクーター開発話はまだ皆無らしい。 >>555
ヤマハの電動バイクのシート下、収納ほとんどないもんね
あんな感じになるんだろうな マイルドハイブリッドなら面白味無さそうだしね
モーターのおかげで250並のパワーとかなら
まだ興味持つけど >>558
そんな仕様でバカ以外の誰が得するんだよ >>560
？
万人が得するが？
大丈夫か？随分と興奮の様子だが笑 >>559
いつもの誰にでも噛み付く人でしょ、そっとしておいてあげて でかい、足つきが悪い（悪そう）以外のネタがないからね・・・ youtubeでxmaxの動画漁りつつ納車待ちしてるぞ ビックスクーター乗りたくて秋前に免許取り立ての新米だけどXMAXかっこいいな！
パワーもありそうだし。
近所のお店が乗り出し56位だから買おうか迷っちゃう！ pcx新型と迷い中。
xmaxのデカさが気になる。
普段使いにはどうかな 排気量はどうでもいいけど車体のサイズが違うじゃねーか 酷道遊びもしたいならPCX150だな
快走路で気持ちいいのはXMAX >>572
250スクなめんじゃねーぞ糞ガキwww
125より遥かにデカいわ！
足なんか付かないからな！！！
心して検討しろ >>571
糞ガキWWWW
免許取り立てはバーグマン一択だろWWWWWWWW カワサキフェイスのJ300があと10kg軽くて250ccだったら
すげぇ迷うところだが……
カワサキはそもそもスクーターに力入れてないからなー
しかもキムコのOEMだしなー 実物はそんなに大きいのかねYouTube見てるとインドネシアの兄ちゃんが普通に乗りこなしてるよねアジア人体型で 人との対比は参考にならん
それこそPCXと並べてる動画じゃないと >>582
J300は友人が買ってるから大体10cm位本体が長い様に見えるし足付きは変わらないと思うよ。
ウチの場合はXMAXだと両爪先が着く程度なのが指の付け根(母指球っていうの？)まで着く程度。 スマンッ!! もう一回言わせてさぁ〜
Bronz出してやYamahaはん(´ε ｀ ) >>587
日本モデルの筐体はETC対応などで変更が加えられてるから
海外モデルにあるプロンズ色はでないかもな 正式名称としては250だのは付かないから次のスレタイからは消えるんじゃね？ 海外の燃費サイト見てたら
xmax300は250と比べて馬力だけ上がって
燃費は変わらんみたいだから
出してくれたらありがたいんだけどね
300は車検いるから日本じゃ400でないとダメと思ってるのかもね >>593
車検制度はともかく、400で線を引くのは免許の都合でしょ？
大型持ってるとそんな事は考えなくて300がベストバランスだと思うんだけどな。 >>572
値段がな結構変わるんだけど
pcx新型のハイブリッドが40万円から
EVはおそらく50万
かたやXmax250は60万 無理して悩むほどの車両ではないだろ
PCXを買いなさいという神のお告げだよ
素直に受け入れたまえ ま、どのぐらいの距離をどのぐらいの頻度で乗るかによって全然違うだろうね >>594
でも実際、300ccの国内向けってないよね
免許と車検の都合で250の次が400になっているのは悲しい限りだ 法改正してほしいな
グローバル的に合わせて
300ccまで車検なしにするべきだな そうだの
日産やスバルのおかげで
完成検査や車検って凄く簡単なこと分かったし
もう600まで車検無くても良いんじゃないの？ 車検なんて高くないだろ
車体変わらんのなら尚更維持費かからん
300買えばいいんだよ そこでバーグマン400
120ｋｍ/ｈで巡航楽勝で10万円UP超えで買える
BMW,ｃ400も、でそうだな、こっちは100万超えか、 >>607
収納スペース、使い勝手、値段考えたら
まだまだ現実的ではないぞ パッソルとかスズキもなんかあったな
そんな距離しか走らんだろ？>>607はどうせ何にも買わないだろうしｗ バーグマン400って車体を横半分下はかっこいいけどそれより上がダメだわ >>610
そういやYZF-R3ってのがでましたね！
じゃあドノーマルでしか乗らない私のために
xmax300よろ >>611
XMAX250/300のリアタイヤは140/70-14inch (外径 約55cm)
バーグマン400もXMAX400も150/70-13inch (外径 約54cm)
同じ扁平率でも400の方は太いタイヤ履いてるから
ホイルの径が1インチ小さいからと言ってタイヤが
ちっちゃいって訳じゃないよ なんでさ、これもバーグマンもメットインのスペース小さくなってんの？スクーターなんてメットインがデカくてなんぼの乗り物だと思ってんのに。 国内版でもつべの動画みたいに最高速伸びるといいんだが クランクシャフトのベアリングのメタルタイプが嫌 耐久性あるのか？ >>615
フルフェイス1個入れば十分
もっと小さくていい >>618
適正なクリアランスで組まれたメタルならボールよりロスが少ない
油膜で保持されるからね
逆にメタルタッチしたらすぐあぼん 黄色もいいかなとかおもいだしてる
暗い黄色ならアリ。
明るい黄色は恥ずかしい >>623
真っ白なシーツのしょんべんが乾いたあと ようつべに動画大量にあって飽きないわ
インドネシア走りたくなってきた 大きさ、足つき、高速での巡航が気になって動画漁っちゃう バーグマン400のパーキングブレーキいいよね。位置が使いやすそう。 パーキングはトリシティが新型になって付いた動きからみて次のモデルでXMAXにも付くのだろうきっと
まあないならないなりにどうにでもなるが このフロントフォークはねーわ
やっぱxmaxでいっかな？？？？？？？
https://i.imgur.com/i5ZtV5W.jpg 四大メーカー見てきたけどATだと買いはコレとバーグマン400しかなくてww
XADVも良さげだけどホンダ嫌いだしオフ車っぽいし高いし除外となる
AT絶滅しすぎじゃね？ 実用性（積載）を一番に求める身としてはXADVはちと厳しい
ただでさえ今乗ってるのより落ちるこのXMAXも実車確認次第ではあるが コレでも積載量が少ないなら選択枝はあまりないぞ
旧型となったスカイウェイブやシルバーウィングあたり >>642
ねーわ言うがスクーターはむしろこっちが主流だぞ
XMAXがこのクラスでMCタイプにしてるのはすごいと思う xmax250用のマッドガードとデイトナのマルチウイングキャリアはまだだよね
この二つがでたら考えよう XMAX止めて○○買います
⇒ まず買わない
X-ADVは面構えがガンダムとかレイズナー系で好きだが
NCシリーズはチェーン駆動だからなぁ
シート下も期待できないし、NC750Xのフルパニ仕様の方が
後々の満足度が上のような気がする（個人的感想） NC系がベルト駆動ならそっち行くかもだが、現状マジェからの買い換えはXMAX一択なんだよなあ >>648
ハゲにハゲ言われでもねぇ
お前頭悪いってよく言われるだろ？ >>650
マジェからの乗り換えなら足もと窮屈だぞきっと てか早ければ今月末に納車とか言われたんだけどマジかなぁ… 俺はNCがデビューする直前だか直後だかのモーターショーでホンダの説明員の人に何でベルトにしないの？って言ったことあるけど
コックドベルトでもいいのにね
ベルトドライブになれたらチェーンに戻れない >>654
ただタイミングあっただけだろ
俺はこのスレの常連よ
おまえは早くしね >>656
まじですか？ysp？
並行輸入車ってオチじゃないですよね >>661
YSPが国内版をフラゲさせちゃったら、YSP外されちゃうんじゃない？
ニコイチモータースの様に。 >>659
こんな低脳に寄生されてこのスレも迷惑だろうよ
なんか一言貶さないと書き込みできないのかな？
チワワみたいで可愛いな、おい >>657
CB500Xをベルトドライブに換装するキットが売ってたり
したな……確かブラジルあたりのサイトで見たことある
ハーレーなんかもチェーン↔ベルトの換装って海外では
よくあるみたいだ。NCも探したらあるんじゃないかな
XMAXのスレなんでこの辺で 今日、旧型（メーター丸いやつ）見た。
カッコイイな。 >>672
ユーロ仕様でさえしぶい中間色無しだったんか
金型技術が進んで複雑な形状ができるようになったから
いまのデザインがあるのかな >>672
2代目がカッコ良かった
初代は何だかてんとう虫みたい
現在はまぁガンダムみたいだけど中の上の出来 PSAグループが今回発表したのは、プラグインハイブリッド（PHV）のシティコミューターコンセプト。PHVパワートレインは、2個の後輪インホイールモーターと、プジョーのスクーター用の単気筒ガソリンエンジンで構成。最高速130km/hの性能を発揮する。
コンセプトだけどこれよさげ ハイブリッドやEVは夢があって良いね
リニアな加速ってどんな感じかモーター車には一度乗ってみたい
シート下の収納を期待する人には向かないだろうけど バイクの良さはダイレクトに伝わる風だよね
ところでTMAXは何でブルーコアじゃないの？ BlueCoreってもともとASEAN市場向けのプロジェクトらしい
なので今のところ125-300までの展開のようだね
EU生産のXMAX125/400もBlueCoreをうたってないし tmaxはエンジンに何らかの変更くるまで見送り
xmaxで無聊を慰めるとする 台湾ヤマハとインドネシアヤマハは、
別会社でエンジンのやりとりは出来ないとかだろ、
工場が違うし、 ピヨピヨの音がしょっぱすぎるのでボイスモジュール付けれたりするといいなとはおもう >>688
こういうのって、まったくダメだと思う…
バイク泥棒はこんな音でビックリしないだろ。
「バイク泥棒だあ！！！みなさん、この人がバイク盗もうとしてます！！！」って音声が流れるのとかないの？ >>696
XMAXといい、バーグマン400といい、最近のスクーターの主流は大径タイヤなんだろうね。
大径タイヤで乗り心地と走行安定性は上がるけど、足元の広さは犠牲になる。
これから出てくるビッグスクーターは全部そんな感じになりそう。 足下の広さってそんなに必要?
マジェSは段差とかで膝が鍵に当たってエンジン止まるからもうちょっと広ければなぁとは思うけど
２５０マジェとかで膝をピンと伸ばして乗ってるヤツとか滑稽でしかないよね 長距離走ると足のポジショニング変えれるか変えれないかで苦痛度が天と地ほど変わる
新幹線や飛行機で長時間同じ姿勢で座ってると大多数は苦痛に感じるぞ
苦痛に感じないならそれはお前が少数派で尚且つおかしいだけだから たまーに見かける足組んで運転してるやつは何がしたいんだ？ ワルを気取ってカッコつけてる（つもり）
オレはこんな乗り方してても運営できるんだぜぇ〜という謎の自己満
のいずれか 単に足元が狭いとかじゃなくて
足の曲がり具合が微妙になるんだよ
もっと畳むか伸ばすかしたくなる ライポジを語る人は、身長体重、できれば股下の数字を明記したほうがいい
じゃないと個人差が大きすぎる話題だと思うｗ >>704
その通りだね。
チョイ乗りだけなら関係ないけど、下道を1日400kmとか走ったら、ポジションに自由度が無ければ、体の同じ場所にばかり負担がかかって相当キツイ。 つうかさー普通のバイクは、ポジションなんて変えられないけどツーリング余裕じゃん。
スクーターでロングツーリングがそもそも普通じゃないよ。 >>715
(´･ω･`)原付一種で１日460km、往復15時間走った私が普通ではないだと？
その通りさ！ 460kmってあんた法定速度守ってないだろ
ちゃんと守りなさいよ
危ないだろ
車がっ トリシティが、マイチェンでシート高下げる以上、xmaxもマイチェンでシート高下げる予感！ >>719
( ﾟдﾟ)ギクッ！
しまった。
400kmに擬装しとけば良かった。
全開でも原付だから煽られまくりよ！ 隼に乗っていたが今度乗るこのxmaxの方がツーリングでも楽しめそうだ 理由
1
燃費が良い、航続距離が隼より100km長い
ガソリンスタンドを探すツーリングはしたくない
2
シート下が広い、隼にはリアボックスつけてたが空力変わるし挙動変わるしださい
スマートに乗りこなせるのは快感である
3
目的地が明確であるツーリングが主になるのが大変良い、隼の目的は走ることだけ、目的地があろうとも経由地点のような感覚 4
防風性能がよい、隼の純正スクリーンは最悪で伏せないとガードされない
xmaxはスクリーンがたっているから大丈夫そうだ
5
音がうるさくない、おれが隼につけていたマフラーがクソだっただけかもしれんが高速走行中の音がうるさくてたまらなかった
6
小物入れがフロントにあるからちょっとした有料道路でもスマートに小銭を取りだせる
7
お土産をいっぱい持ち帰れる あー早く来年にならんかなぁ
年内発売が良かったよヤマハさーん 高速でのパワー不足はやっぱりあるだろうが滅多に走らないから気にする必要なかった ついでにwr250xとの比較もしてやるか
あれは買ってすぐに飽きて売っちまったが…
31馬力。非力。転倒防止のバーも作ってつけたが、無意味
峠を流してもピンとこない、隼の方が体重移動でラインビシッと決めて曲がってくのが好きだったな
足つきくそだしシート下はそもそもないし
いやまぁあのデザインが好きならいいんじゃね 何の比較かわかんねぇわ
あああああ
はよっこい、日本へ来い、あっそーれ、あっそーらそーら、ほいっほいっ 何が来年1月25日発売だよおい
客の気持ち考えろよ
せめて1月15日だろ
もっと早くしてくれ頼むよ
まじで >>726
155のマジェＳよりは余裕だろ 俺はそれで満足 すでにXMAX予約したけど、新型PCX150の情報見ると次期Forzaにも期待できそうだとプチ後悔。ホントに少しだけだぞ、ウン。 >>733
siより10万円高なら70万円だからな
250EVなら100万円行くだろうし
現実的ではないな
だから125に絞ったのだと思う
次世代フォルツァ出たとしても
そんなに期待は出来ないだろうね ホンダはウインカーの位置が違うから無理
ホンダには乗り替えられない ハイブリッドということは燃料タンクに加えてバッテリーを積むんだろ
メットインスペースなくなるじゃん >>739
そうだよ
狭くなるのが必然
それをどう持ってくるのかは見物だね フォルツァSIはみんから燃費28-29km/Lだけどxmaxはどの位でるかなあ その知恵遅れ見てみたけど質問してるやつはxmaxの良さがなんもわかってなさそう スラローム動画見たらガリガリしまくっててワロタ
言うほどスポーツ走行は楽しめなさそうだな まぁデカいから倒せなさそうだよな
>>691
これ見ていても、そこそこガタイの良さそうな外人でさえ足着いてなさそうだけどな
モーターショーもこんな感じで展示してあったしな 発売日が1月２５日でしょ
店に車体が入ってきてから連絡が来る
店に車体が入る前に、いつ頃入って来ますって連絡
どちらの方が多いのでしょうか？ >>698
長距離乗るには必要
と言ってもPCX、NMAX程度の自由度でOK Ninja400が凄いらしいね
250の車体重量で400って
Ｒ3の存在意義が無くなって
ＸＭＡＸ300も絶対発売されないでしょうってレベル
ヤマハに真似できるのか期待するしかない
これでＸＭＡＸ300出してきてももう誰も買わないでしょうし
250の車体重量でパーキングブレーキ付きの400を開発してもらいたい 完成して既に市場に出てるモデルに大掛かりなコストかけて改良なんてしないだろ
せいぜいMC程度
諦めて他を買うと幸せになるぞ？ でも新型Ninjaの登場でこのクラスは一気に時代遅れになっちゃったよね
400なんてあの糞重いXMAX400どーすんだって感じ
車検考えないなら250クラスだけギリセーフであとは全滅の時代遅れになっちゃった感じがする
それぐらいNinja400は凄い
もうＸＭＡＸ300が欲しいとか言えないよね 400買うなら大型買うわが通用しなくなったのが新型Ninja400でしょ
まじでＸＭＡＸも250の車体重量の400出してほしい なんでスクーターとスポーツバイク比べるんだろう
ニンジャがオートマなら欲しいけど 来月10日位には店に入るらしいとか聞いてきたけどもう我慢出来ないなぁ… ま、確かに
忍者の250と400のスペックが良いのは認めよう
あくまでも数字の上ではな
だけどスクーターを欲しい人が忍者を欲しがるわけないだろ…
スクーターのいいところは
旅先でも収納があること
観光地についてもウェアとヘルメットを箱かシート下にしまえて
後は一般人と同じ格好だ
忍者だとヘルメットは外ざらし
ウェアもしまえないから
観光地や店とか入りにくい
これ凄い違いだよ よく分からんのだがninja400は加速性能がいいのか？燃費がいいのか？ さあ？
400で250並みの軽さに
他社よりパワーのあるエンジンと言うのがウリらしい。
って！なんでここで忍者の話が出てんの？ジャンル全然違うやん
絡むならCBRとかYZFのスレ行ってくれ…
そもそもいい大人がもう忍者なんか乗れますかっての…大学生から20代半ばまではいいけど
もう大人なら見た目の落ち着いたスクーターにしとけよ… 俺もう予約したんだが、単色カラーだけでは寂しい気がしてる。どこか早くストロボグラフィックのデカールとか作ってくれないかな。海外旅行にもまだ無さそうだし。 ニンジャ650は250とサイズがほぼ一緒なんですけどｗ xmaxはバンドガードがアクセサリーにないけどどうなってんねん。 TMAXもXMAXもサイズほぼ一緒だよ
Ninja400の凄いところは250並の軽さね
XMAX400なんてTMAXと車重がほぼ同じだよ
400化すると重くなって大型の方が良いってなってた常識を
Ninja400は覆した
XMAXも250並の車重の400を開発出来るはずなんだよ
ヤマハ頑張ってくれ XMAX300をベストバランスとか言って追加するのは許されない
R3みたいな茶番はNinja400が出たことによって通用しないってのをヤマハに言いたい
300より400の方が誰が見たって上なんだから
欧州製のＸＭＡＸ400は日本には入ってこないんだから開発してもらいたい
出すんならXMAX300出して終わりって展開だけは勘弁
ヤマハには妥協はしてほしくない ヤマハは四大メーカーの中で一番好きだけど、乗り手への設計がちょっと下手なイメ
中身は最高なんだけどな XMAX300厨の次はNinja400厨かやれやれ… そもそもカワサキのバイクって来年から専門店でないと買えないようになるんじゃなかったっけ？
詳しくは知らんけど 動画で見ると身長の高そうな白人モデルだと、お尻の位置が膝の高さより低くなってるのあるな
アジア製でよくあるソファやイスでもやたら座面が低いとなんか血流が悪くなって長時間座ってられんし
足をのせるステップの位置とシートの高さのバランスが気になる Ninjaってバイクでしょ
XMAXはスクーター
なんか盛り上がっているけどバイクとスクーターは別物では 250の車体重量で400が出せるようになったってことが革新的なんだよ
XMAXもそうなればいいのにって話
現状だと400はTMAX並に重いからね スレタイの300無くせよw
だから川崎厨沸くんだよwww なんでこんな足つき悪くしたわけだ
日本人の短足なめてんのか たしかにスレタイの300ccは不要だな
てか仮に250以外が国内で出たとしても分けるほど盛り上がるスレでもないだろうからむしろ排気量の表示すら不要かもしれんな 一応ラインナップとしては250/300/400とあるんだろ
250は元々300として作られたもののボアダウン版
400も車体は変わらないように見えるけど多分スイングアームから下が別物でその分重い 先月の26日にイエローの予約をしてきました。
納車が楽しみです。まずは乗ってみないと良い悪いは正直わからないので試してみます。
それで自分に合わなければすぐに手放すだけの事です。 XMAX250候補にしてたけれど、NINJA400の168Kgは本当ならNINJA400で決まりだ。
今CBR400R NC47の5年目とまじぇS155の2年目。 スクーターとMT車を比べるのが分からん
しかも250overじゃなおさら
決まりならそっちのスレ行きなよ
ここで得意げに吹いても共感されんだろ >>795
全員がお前みたいな短足じゃねーんだよゴミ NINJA400の168KgがXMAXの重さと近いから粘着してるのかな。
まず、マニュアル車とスクーターで用途もユーザビリティも違う。個人的に比較するのは自由だが、心の中でやってほしい。
NINJA400、XSR700、SV650スレとかでXMAXよりスゴいぜとか書いてみれば。 Ninjaを透明NGにすれば解決だろいちいち触んな 自賠責分の金額は差し引いての乗り出し価格の見積もりおまいらいくらだった？ 最安値は乗り出し58万らしいね
あくまでここでの出た話だけど
TMAXも考えたけど基本ハイオクで何より重いのはなぁ
重いのは致命的
急な動作に反応出来ないし軽快に運転出来る方がいいしね 普段の足として使うなら軽さは大事だよね
かといって高速使ってちょっと遠出するのも考えると
200cc未満は個人的にちょっと不安があるんだよなぁ
比較するならバーグマン200までかな 重さなんてエンジン掛けて動かすのに関係ないだろすぎる
自宅の車庫からエンジン掛けられる通りまで出るのに未舗装の砂利敷きの私道を200mも押さなければならないとかなら軽い原付買っとけ 普段使いだから軽さ大事だろ
ホムセンやスーパーの駐輪場でいちいちリッターバイク取り回す状況考えりゃ分かるんじゃないか
250スクーターなんだからそういう部分も加味して考えにゃいかんだろう
もっと軽い方が良いっていうなら125〜150クラスしか選択肢ないだろうけどね 原チャリとビクスクの重さや大きさの違いは考慮するだろうが
ビクスク同士で比較なんかしねーよ
原チャリ小僧の妄想か、下手すりゃ無免かお前 毎日狭い駐輪場に入れてりゃ、取り回しが軽い方が良いに決まってる
スクーター乗ったこと無いのがイキってるのか
やれやれ 乗り出すまでに苦労して買う乗り物を左右するような不便な所に住んでる奴の苦労なんて、想像もできないね
大変なんだなあ何の一般性もないけど。苦労して大変なんですね全く参考にならないけど。同情はしないが憐れんでやるよ、まったく参考にならないけどな。 ガキ同士が自分が正しいと罵りあっててワロチ
求める要素は人それぞれだろーに 乗って動かす分にはTMAXの方がずっと軽快だしねえ。
小排気量車しか乗った事のない連中には想像もつかない世界だよな
自分の力で動かすもんだと思ってるし、そうやって乗れてしまうからな小さいのは。
そうやって誤魔化してたら痛い目を見るのが大型二輪。
だけど楽だよ、自分で操作して駆るものだからね。重くて巨大でも、力なんか要らない。
まあ、わからないよなあ…原チャリしか乗った事のないガキには。 真面目な話都会のバイク駐車場は原付置き場かよというくらい狭いところは普通にある
そもそも駐車場内は安全のこともありエンジン切って押して移動するのがマナーでありそういうルールになってるところも多い（掲示や規約にも書いてることは多い）
おまけに酷いところは駐車場スペースが奥の方でそこに行くまでの通路が狭かったりもして
一度では曲がりきれないようなところもある（こういうところは極力次からは利用しないようにしてるが）
まあそういうところまで気にしてないとか大して普段乗ってないやつこそ短絡的になりがちなものさ もちろん車持ってりゃ車で行くほうが遥かに快適だから車で行くさ
公共交通機関は遠回りで時間がかかりすぎるうえに荷物を持って帰るのが手間で帰りのついでにあそこ寄ってあそこも寄ってみたいなことができず効率が悪すぎる
だからこそ荷物が沢山積めて移動するのに高速だのも気にせず使えてできるだけ一台でまかなえるようビグスクという選択肢を選んでいる
たんに趣味で週末だけ乗ってるとか
乗るにしてもツーリングだのサーキットくらいだとか
あるいは生活の足として乗ってるとか使用用途は人それぞれ 普段使い、下駄や、軽い方が、足つき、駐輪場が
にこだわる人は、初めからxmaxターゲット違うやろ
YAMAHA売る気ないとか、日本人の短足無視とか言ってる人もいたけど
その人のために、125と155販売してくれてるのに良い会社やと思うで
大体、文句を言って人、今、何乗ってるか聞きたいは
それにずっと乗ってなさい 人それぞれと言いながら他人を遮っててめえの超個人的なコダワリを押し付けて認めろと叫ぶ連中。こういう奴らは石投げていい。
こうやって自分勝手を押し通し、物言いがついたら相手を悪く言ってさらに増長するような奴らをきっちり葬って来なかったから、今の日本はおかしくなったんだ。
XMAXでかすぎて置く場所が無い？じゃあお前は客じゃないんだよ。下唇噛みしめて黙って帰れ。 >>828
乗り出すまでに苦労して買う乗り物を左右するような不便な所に住んでる奴の苦労なんて、想像もできないね
大変なんだなあ何の一般性もないけど。苦労して大変なんですね全く参考にならないけど。同情はしないが憐れんでやるよ、まったく参考にならないけどな。
↑↑↑
人それぞれと言いながら他人を遮っててめえの超個人的なコダワリを押し付けて認めろと叫ぶ連中。こういう奴らは石投げていい。
こうやって自分勝手を押し通し、物言いがついたら相手を悪く言ってさらに増長するような奴らをきっちり葬って来なかったから、今の日本はおかしくなったんだ。 >>829
本人の中ではこれで何か言い返したつもりらしいが、何を当て擦ったつもりなのかすらわからんな
もう少し考えをまとめてから自分の言葉で語ったらどうだ、お前は小学校からずっとそう言われてるだろ >>830
125並みの車格にしろとか125並みの価格にしろとか言ってる連中には手の届かない、高尚な乗り物だよ 用途は人それぞれと言いながら、その用途に向いていないバイクのスレでごちゃごちゃとうるさいボンクラがいるスレはここですか？ 今までは盗難保険入ってなかったんだけど、XMAX購入したら盗難保険入った方がいいですかね？ Ninjaと入れ替わりでまた変なのが来たな
まさかNinjaくんじゃないよね？w 自分とこの駐輪場が狭くて重いの無理ならこんなスレに居なくていいんだよ
お前が買えるものの所へ行け、ここではないどこか他所へな 人それぞれなんだから粘着しなくていいのにw
重いの好きならスカブ650でも乗ってろ
走り出せばTMAXより快適だぞ 他車種連呼するキチガイを殴って追い出したら単発IDに我が強い触るなとか言われてる件
そりゃあ触れんだろうお前ごときが腕でも口でもオレに敵うとでも思ってるのか、ぶざまな 普段使い、下駄や、軽い方が、足つき、駐輪場が
にこだわる人は、初めからxmaxターゲット違うやろ
YAMAHA売る気ないとか、日本人の短足無視とか言ってる人もいたけど
その人のために、125と155販売してくれてるのに良い会社やと思うで
大体、文句を言って人、今、何乗ってるか聞きたいは
それにずっと乗ってなさい どーでもええ
納車待ちのワクワクはたまらんな
来年が待ち遠しい 納車レポ見てから買うの考えるよ
特に足付き取り回しとか https://youtu.be/nQ1CbxSn_yk
オーリンズのサスも出とる
リアサスもリザーブ付くとそれなりな雰囲気になるな スクーターバブル時代と違って少量輸入のようなので
黄色以外はこれから注文しても3月〜4月らしいね。
やはりYSP優先のようなので急ぐ人は高くともYSPへ。 初期ロットは毎回少な目とＹＳＰ店員が言ってたな
ただ新型は良いんだが初期不良が気になる所 国内販売が無かっただけで
製品としては海外でとっくに出回ってるもんだし
大丈夫なんじゃね イエローは不人気なのかな？それともロットが多いのか。 >>856
カタログの表紙にもなってるしメーカー一押し色らしい。 >>858
展示車を販売にしているだけ
実際の販売は２５日 輸入車の場合は予定より早く上陸した場合、倉庫に置いておくだけでも
コストがかかるので販売店に出荷する。
その場合、販売店は正式発売日より早く販売して良いようだ。
でないと販売店が倉庫代わりにされてしまうからね。 車では人気色は関係あるが
バイクでは下取りで色は関係ないと聞いたけど 下取り考えて色決めるやつなんていないとは言わないが稀だろ
好きな色買えばいい 好きな色がないから買わないってのも自由だし
後から塗装して好みにするのも自由 YSPで予約したが
ローダウン・コンフォートシート・ETC付けて
87万でした
キャリアは自分でつける予定 目線高いのがエエのになんで下げるん？
そんなに脚短いん？ そこまでしても乗りたい魅力があるってことだろ言わせんな恥ずかしい バカスク時代にドレスアップしてあるマジェが100万越えで売ってたが
それに比べれば実用的装備追加で87万はいいかと
去年の10月、XMAX300グローバルモデル発売発表から日本発売すると
思って100万用意してたのでドラレコやらマフラー付けても収まる感じ
発売時期的にツーリングは厳しいけどね 1月なんて南関東以南なら山にさえ上がらなければむしろ一年でも一番いい季節だろう
虫いないし汗かかないし、珍走もいない
積雪凍結さえなければ、寒さは装備でどうとでもなるからな >>874
値引き無しでオプションを考えると
まあそんなもんかも。 流石にこれに87万は無理
他購入検討する
実物見てると50万ちょうどくらいが妥当な値段だと思ったくらい 実物見て50万ぐらいの根拠何ですか？
そんなにチャッチーなバイクでした？ 初めからコンフォートシートに変えるのは
経験者ですか？そんなに良いの？
気にはなってるのですが、シートって変えないとわからないないので
バイクも車みたいにオプション最初から選べたら差額アップで自分好みにできるのにね ちなみに俺もYSP予約で70台前半ぐらい。
バックレスト・USB・ETC移植
延長保証・盗難保険等色々込み。
工賃とかもあるからねぇ。
これで高杉と思うなら素直に他探した方が良い。 所詮は足でしかないからなぁ
250だから余り期待はしてない
大体3年サイクルで新しいの買うしオプションにそんな掛ける気にならない
考えてるのはバックレストくらいだな マジェから見ると割高に感じるんだよなー。yccat付きのブルーコア250スクーター作ってくれ。70万しても構わんから。 >>890
>>884の簡単な質問にも答えられない君の頭の方が心配 ＸＭＡＸ250ハイブリッドを開発してもらいたい
250で400並の加速、車検なしで低燃費
フォルツァの新型がこれの可能性がマジであるから >>892
重くなるから要らないよ
燃費はアイドリングストップの方が効く
セルモーターの内蔵を希望
んでキックスターターつけて！ ID変えないとレスもできないヘタ君
会話になってないよ？だから頭大丈夫って聞いてるの？
分かる？ >>895
どした？嫌なことでもあったのか？w
クリスマス直前で寝取られたとか？ww >>897
二輪については簡単な問題じゃないからならんよ XMAX発売まで待ち遠しいので
買おうと思ってる人たちと会話して盛り上がるつもりでのぞいたけど
買う気の無い人の、気分悪くなる書き込み多いな
値段は、欲しい度と金持ってる度とのバランスで気持ち変わるしな
高い安いは別に良いけど ETCの助成キャンペーン
12月末から来年5月まで延長された
やったー 割とマジで高速使わない
バイクに高速なんていらん
バイクの利点は渋滞知らず
無料区間なら使うくらいだ 40分で行けるところを20分にしたいときに使ってる
20分に600円を払うかどうかってとこかな、俺の場合 >>903
貧乏な時間余ってる人は高速乗らなくていいよ YSPだと一般的に高くなりがちなのはわかるのだが素の状態で乗り出しどれくらいが妥当なのかよくわからんなぁ yspってアフターケアどうなの？
店員の対応とかもどうなのか
まぁ買ったら自分でメンテするから買い時だけだけど
任せていたらボッタくられるだけだからね
毎度ビックリするよ マジェスティＳが1月２５日発売から延期され２月２６日になった
ＸＭＡＸは大丈夫なんだろうな >>907
２台連続YSPでの購入だけど、定価60万クラスのバイクだと
値引きが5〜6万円程度。
そこに納車整備費用・登録費用・自賠責・重量税で5〜6万円
かかるので最終的な乗り出し価格は定価相当になる。
つまりOPなしで税込64〜65万円が基本かと。 YSPはバカ高いよ
新車買うなら安い店で買うべき
俺は1日でもはやくxmax欲しかったからyspにしたけど >>910
安い店だと、ETCやグリップヒーターをつけて同額くらいだもんね。オプション無料みたいな感覚だよね yspだと値引き無しか、
引いてくれる所は車両価格の
10%前後が目安かな。
イニシャルコスト重視か
アフター等ランニングコスト重視かで
判断すればよろし。 グリップヒーターってクソじゃね
手の甲と爪が冷たすぎる
いらんわ >>915
クソだと思うなら付けなきゃいいだけ
恩恵にあずかってる人が大半
ハンカバにグリヒだと真冬でも素手でイケるけどな >>916
若いのさ。
尖ってる若造がハンカバなんか付けるかよ。 イニシャルもランニングも高いよねYSPだと。保証とか安心料みたいなものでは？
ハンカバグリヒで気温1℃、薄い手袋でも問題無しなくらい
10代20代だと手袋すらせずに乗ってたりするけど どこまでが若者と言われるのかｗバイクに乗る奴なんぞ今は４０以上だろ ハイブリッドは車重＋シート下の収納とトレードオフ
メリットの方が大きいとメーカーが判断すれば作るかもね
スクーターの収納削ってまでハイブリッドを選ぶ人は今のところ少数派だと思うが将来は分からん 新しいグリップウォーマー性能上がってるらしいです
ハンカバーに素手では熱くて握れないって いいな
買うの実際に車両見てから決めようかと思ってたけど予約しとけば良かったかなぁ >>911
店による。
所沢YSPは一見さんでも交渉無しでそこそこ引いてくれる。
常連客にはドカンと一発引いてくれる。
どうやら忙しすぎてカケヒキ無しで時短したいみたい。 4D9海苔としては、XMAX3．5馬力アップでも、YCC-ATとISスイッチ省略時点でボツ 同じく4Ｄ9乗りでＸＭＡＸ予約してるけど、
YCC-ATとISスイッチはおもちゃ程度の認識しかなかったけどなぁ
前のマジェから4Ｄ9に乗り換えたとき思ったのが、「遅っ」だったからなー >>935
その「遅っ」って、高速か100キロ以上のことだろ
所詮250スクーターだから「そんなもん」として乗ってるけどな
XMAXも毛が生えたようなもんだよ リッターも乗る身にとってはね
そんなことよりもYCC-ATとISスイッチが省略されたことによる100キロ以下のデメリットの方が気になるがね
原２クラススクも随分乗ったが、あのローラ変速の意に沿わない感じの苛つきがYCC-ATとISスイッチで解消されるのは驚きだよ まあいずれYCC-ATとISスイッチ、モデルチェンジかマイチェンで付くと思うよ
それまで俺は様子見だな >>936
シートたけぇな
傾けてもつま先立ちとか なるほどなぁ
ホンダSマチック乗りだが普段Aモード、山道S7モードで走ってるからその辺はちょっと気になってる まったく足がつかなくても、法的にはバイク乗ってもいいんですか？
超危険だと思うんだけど。
片足付いて停止していられなくてもいいんですか？ 乗ってもいいけど怪我するの自分だからそこ押し切って乗る人はいないと思う これローダウンしても傾けた際に横擦らないんだろうな？
大概ローダウンすると低くなる分擦りやすくなるから出来ないんだよ >>948
xmaxはがっつりセンタースタンドガリガリするぞ
スラローム動画見てみろ ローダウンしておいてスタンド擦るとかブーブー垂れるのすげえカッコ悪い >>947
それが当り前じゃないか？ここの連中は馬鹿すぎて面白い スタンド外せばすらないよ
ローダウンでどーせ重くて使いにくくなるんだから＞センタースタンド 足付きに心配があるんだったらマジェスティSあたりで試してみて
それでダメだったら買わない方が良いと思う
スクーターで足が着かないのは危ないですよ
ローダウンしても楽になる程度ですから >>915
ハンカバグリヒは末端冷え性の俺でも余裕 >>936 見たけど
ふ〜ん、シート一体開閉なんだぁ・・
１〜２泊ツーリング程度ならシート下トランクスペースに荷物収納＆ヘルメット入れで事足りるが、
1週間とかの長旅でキャンツーとかになると、キャリア＆大型ケース必須だな
タンデムシートにバッグ付けるとシート開かなくなって、飯や休憩時のメット収納に困るな（ワイヤーロックかｗ）
コストダウンなのか、割り切りなのか、退化なのか・・・ 文句しか出ねーなしかし。
一週間のツアーとか想定してないだろ
都市の足なんだから ビシホ泊なら全く問題なし。
あとは長時間座る椅子としての性能だな。
NMAXよりは優れていて欲しいが果たして。 >>960
「都市の足」ならマジェS程度で十分だろ 250で60万クラスだとやっぱ細かい荒はどうしても出ちゃうな
もうちょい足出てもよかったから膝伸ばせて
シートは位置調節機構有りの2段オープン式がよかったな >>962
NMAXはあれでなかなかゆったり座れるから分からんぞ。 >>965
そうね、あの衝立みたいなシート（フル）オープン姿見たらゲンナリだよねぇ 目標販売台数（年間）2000台ってことは １都道府県平均年間４０台くらい（試乗車込）の感じかな？
こりゃあまり見かけることはないかも？？ 特に田舎ではね >>934
同意
ギア付きスクーターでない限りは買い替え候補は無いな。 シートフルオープンなんて気にすんのはどんだけ小心者なんだよ。一般人誰も気にしないわ、みてねーよ。
あとプチフィーリングギミックのYCC-AT?なんてのも重くなるからいらんわ。 それなりのサイズのシートフルオープンは付け根に相当負荷かかるからな
PCXのサイズでも音で結構負荷かかってるのわかるし付け根の破損報告も少ないけどある YCC-ATのビクスクならＴＭＡＸに付いていけるとか本気で思ってそう
ＴＭＡＸに何故装備されてないかを考えたほうが良いよ >>975
ブルーコアX-MAXエンジンは、鍛造一体クランクとメタル軸受でユニットコンパクト化を狙った
だからユニットを大きくするYCC-AT（サーボモーター電子制御変速）を省略しただけ
車両価格抑制も命題だから、コストダウンにもなるしね
YCC-AT一度使ったら、無いATなんか乗れないよ
T-MAXみたいに適当なパワーでごまかせるんならアリなのかもしれんが、X-MAX程度では無理でしょ
厳しい排ガス規制の中で、22.5馬力は頑張ったのは認めるけど
それよりも雨天（の横断歩道やマンホール）悪路くらいしか恩恵のないトラクションコントロールなんて
250ccATスクーターに必要なのか？
これ、完全に商品企画（パッケージング）の足かせで、そのためのデメリットや使いにくさが際立つ結果に・・
欧州の体格では無問題なのかもしれんが、実際、シート高が高いと、トランクルームの高さも上がる
そのためトランク内にそれなりの重量（たぶん１０ｋｇ制限）ちょいをいれると、足つき悪いと結構拷問になるはず 欧州の石道路とかで、トラクションコントロールが必要なわけど、日本では全然不要ですわ YCC-AT無し：自動車で言うところのなんちゃってスポーツ（パワーはあるけど普通のAT車）
YCC-AT：少し違うがMTモード付きATのスポーツ車
くらいの違いがある スポーツ性にはまったく興味ないけど高いギアにいれてエンジン低回転で巡航できるなら燃費良さそうでいいなと思う YCC-ATってスクーターのはおもちゃ的なギミックにすぎない
ホンダのDCT車のは本物
自動車で例えると86はAT、GT-RはDCTを採用してる まあいいけど（「あばたもえくぼ」状態か 笑）
ギミックとかおもちゃとか、YCC-ATで走り込んでから言ってるのかね？
まあ確かに段変速とクラッチをオートにしているDCTから見たらそうだろうけど、
YCC-ATでもあるとないとでは雲泥の差と感じる >>979
YCC-ATで思い通りにエンジン高回転使える分、ドライブモードは低回転でまったり走る設定になってる
ライダーが変速状態をある程度でも選べると選べないは大きな差
X-MAXなら、従来の方法でローラーの重さがなんちゃらとか、スプリングがどうだこうだ、プーリーは・・とか、
いちいちバラしては再セッティングしては、理想を追うんだろ
それもへたってくると、セッティング崩れてくるから、悩みどころ
それも「いじる楽しみ」のうちかもしれないがねぇ >>972
yccat必要なのは、ツーリングじゃないお。 4D9 のユーザーレビューでも見てみることだな
https://www.webike.net/bike/6297/bike-review/
YCC-AT 「ギミック」とか「おもちゃ」だから不要、なんてのいないから
記述ある場合は、長所として出ているのみ 口さがない連中が揶揄して言う「必死ボタン」ってのが、全てを言い表していると思うよ>YCC-AT等のECVT
250cc単気筒のスクーターには向いている。
パワー不足で、スロットルなんてほとんど常時回し切ってしまうようなかったるい乗り物に、今ここで全力出せ、燃費よりトルクだあと少し頑張れ…と明示できるのが、必死ボタン。
逆に言うと、パワーが細過ぎてトラクションかける時はスロットル回し切ってしまうような乗り物に電子制御スロットルなんて意味が無いし、
フルスロットル入れたら免許か命がヤバくなるような、普段は全力なんか出せない余裕のある乗り物でなければ、スロットルの回し具合一つでライダーの意志など表現できねーよ…って話。 ただまあビクスクのECVTはヤマハもホンダも耐久性やばかったみたいだね…
玩具としては面白いけど、メーカー側も実用ユーザーの方は向いてなくて、
買って最初の1ヶ月だけ疑似多段階シフトモードで遊んでイキがる小僧向け
(どうせ18になってクルマの免許取ったら「卒業」して行く程度の)…と割り切っていた様子。 ホワイトベースの人も言ってたけど
乗りこなせるのは250まで
あとは見栄
パワー不足とかそれスピード違反です YCC-ATについては、ガキが喜ぶだけの恥垢臭い疑似多段シフトモードは捨てて、実用を意識して必死ボタン一つに特化した思い切りの良さは、今でも慧眼だったと思っている。
多段階の変速機をガチャガチャ切り替えるのは、たんに発動機と変速機の技術的な限界から来る制約でしかないからな。
真に効率的な乗り物なら無段階のスロットル一つで常時最適かつ最高効率のトラクションを得られるはずで、
そこへ人間の感覚としてそれでもあと少し頑張っている実感欲しいという向きのために
スロットルの他に必要な最低限の仕組みとして「今ここで頑張れ」「今ここでエンブレかけさせろ』を指示できるボタンが一つあれば良いと。
誰が言ったか「必死ボタン」
まあ資源よな >>988
それ高速の登坂車線で80から加速したい時でも言えんの？ スクーターで必死になるなよ
TMAX乗れよ
なぜ楽したいから買ったスクーターで必死にならないといけないんだ
MTも買って使い分けろよって思う TMAXこそECVT化して欲しいなあ
まあでも現行は動力性能には不満ないんだよなお高すぎるというだけで >>992
T-MAXとかいう「なんちゃって大型スポーツもどき＞スクーター」は要らんわ
リッターMTに慣れてるから、パーシャルアクセルの多い250ccにはYCC-AT以上の変速が必須と言っているだけ
逆に原二スクーターくらいなら、全開-全閉の繰り返しが多いからYCC-ATは不要 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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