【Kawasaki】Z125/Z125PRO【きゃわさき】 Part12 [無断転載禁止]©2ch.net
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カワサキモーターサイクル
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【Kawasaki】Z125/Z125PRO【スーパーネイキッド】 Part11 [無断転載禁止]©2ch.net
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次スレは>>970が立ててください
即死回避のため20レスまで保守してください ,===,====、
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／(^(^ ／／ .... .||...|| |口| || 仲良く使ってね
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. . 。 . , 。 やったぜ。
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人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
‐''"´''""゛'"｀''"´'''"″"''"｀''""''"｀''"｀'"｀"'｀`'‐ これがなくなってフルサイズのみになったら、4ミニというジャンルは、消滅かな？ 他メーカーは知らないけど。グロムや新型モンキーやら。。。 Dトラが欲しくなった3台持ちは無理なのでこれを売るかシグX売るか悩むしかし両方売りたくないでも3台も持つ余裕もスペースもない シグXももう10年選手、でも距離は9000キロ程度調子はすこぶる良し(通勤往復5キロ使用)手放したくはな無い。
Dトラあれば間違い無くz125proは乗らなくなるだろうと推測できる。まだ6月に買ったばかりだし悩むわ。 原二スクにz125増車検討中だったから興味深い意見だ
やはり非力だから乗らなくなる？ 非力とかは関係ない。今までリッター乗ってての今の情況何だけど高速乗って遠出出来ないのが自分にはマイナスな所。
リッター売った後これ買うにあたって高速なんかどうでもいいやと思ってたけどやはりダメだったねツーリング帰り高速でワープして帰ってくる癖がついているから高速乗れないのは痛い誤算だった。 高速はともかく自動車道通れないのは意外とめんどいわ >>28が取捨選択してるのは全部原二だからパワーは似たようなものだぞ
新しく欲しいやつも原二のオフ車だよ
Z125より欲しいのが出た時点で、Z125売却は逃れられないと思うよ
Z125は愛着だけで全てを許すそういうバイクだもの
売却候補に上がった時点で決定よ 原二のオフ車の話なんかどこで出てきたの？
Dトラはオンロードモデルだし250だぞ >>33
26の人は125ccの方のDトラッカー増車の可能性もあるぞ。
ちなみにDトラッカーＸはケツがすぐ痛くなるのと、ガソリンスタンドに150km毎に行かなくてはいけないのがデメリットですわ。 ボアアップして高速とか使えるようになれば不満は無いんだが、
ネットて調べるとボアアップはネガティブな情報が多いんだよな
ネットや口コミで噂レベルの間違った知識が広まってるだけの可能性もあるけど実際どうなんだろう ボアアップすれば、法的に高速通れるようになるよ
問題が出るかどうかは、調べて対策したらいいんじゃないかい？
モンキーなんて50ccなのにボアアップしていじくり回して乗ってるわけだし
単純に高速乗っても全開にはしない
これだけで他の改造はしなくてもいいのでは？
全開したいなら、全開しても壊れないように対策したらいい
燃費落ちるならガソリン携行缶持てばいい
完璧に対策しても、あっさり壊れたなら、ボアアップするのはダメだなと結論出してもうやらなければいい
レッツトライをオススメする ボアアップは結構金かかるからなー
130にするなら100キロがギリギリだし、150辺りならオイルクーラーやECU交換、マフラー交換
もしかしたらスタートモーター交換か
いじるの好きなら言われなくてもやりそうだし
俺は下道が好きだし、大きいのウザいからこれでいいけど150でも確かにいいかな？とは思うときある >>30
2台持ちしろよ。リッターを捨てるのは勿体無いぞ。
こっちは、逆だが、町乗りもリッターオーバーでこなさせてが、燃費や重さからおてがる感無いし、原二ツーに参加とかしてたし、予定には無かったが買ったぞ。 すまん、流れ見れて無かったわ。
ちょっとROMってるわ。 高速ツーリング用と街乗り用でわけるなら125以上と以下で分けるべきだが、
Dトラが125か250かで変わってくるな。 俺はツーリングで高速って滅多に使わないから基本125で問題無いけどな
大型から50まで5台持ってるから説得力ないかもしれんが あの文面見てＤトラ125が欲しいのか250が欲しいのか分からない人多いのにびっくりしてる所存でございます。
まぁ一言ＤトラXと付け加えておけば良かったと思うけど。 ロングツーリングの後に高速で帰って来たいから125に嫌気がさしているんじゃないの？ Nランプ点かずにギア表示が-だとスタンド出した時エンストするんだな
実際はニュートラルなのに ツーリング帰りに市街地渋滞でウンザリすることが多いのよ。
そこをパスして1～2区間だけ高速道路使えたら、とは思うよ。 125に合わせた乗り方しろよ
乗り方が決まってるなら、乗り方に合ったバイクに乗りな Z125で、サイドバッグつけて、日を跨いで往復600kmやったりとか楽しいで。
まあ実家帰省だ。
日帰りならば300km程度までやね。 高速乗れないかわりに、車では通りたくないような小路も使って渋滞回避出来るのでは？
バイクの半分の重さしかないから、バイクですら嫌がるような道も使える
俺の経験では田舎の観光地の場合渋滞中にナビの地図見て横道に入るだけで解決してるよ
都会の慢性的な渋滞は、もっと手前から迂回して近付かない
ツーリングの帰りに高速乗りたいって人の言い分は疲れてるからってのが多いね
行きと帰りで違う道通って一本道だと思えば、行きも帰りも違いはないのに
今日は家からスタート、一週回って家が目的地 そもそも田舎じゃ脇道に入ったら遠回りになる事の方が多い
車がろくに進まないような場所には最初から近づかないし
行くにしても混む時間帯には行かない バイクで走るためにツーリングに行ってるのに、バイクで走る距離が長くなるから渋滞待ってる方がマシだと？
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文盲はどうしようもないな
混む場所には近づかないと書いてる グロムはシートが悪いと聞いて買うのやめてんだけど
これはグロムと比較してどうですか？ シートの為に好きなバイク買うのを躊躇うのか？シートなんて安く造れんでしょ シートがどうこうとか、快適性とか求めてる人は
ミニに限らずスポーツバイクに乗っちゃいけない 好みの問題でもあるだろうし実物見て触ってきたらいいんじゃ
それでGROMにしようと思ってけどZ125に決めたよ
まだお金貯まってないけど… >>60
GROMは知らんがこれのシートは足つきの為にタンデム側と段がついてる
そのせいで自由度が全然無くケツというか腿の裏側が痛くなる
身長低かったら知らん
俺は175 グロムとコレの２台あるけど
グロムよりケツは痛くなるよ
長距離乗った時にケツの場所を動かせないせいでな >>66
前後に動けよ。
特に目一杯前乗り殿様スタイルでも地味に楽だし、タンデム側に座るのも中々面白いよ。
SS系に乗りなれてると、こちらの方が落ち着く。下半身完全にホールドされてないから中々怖いけどよ。 >>68
わかる。膝の位置が違うんで、つい後ろに座ってしまう。 タンデム部分と同じ高さだと
体が大きくてもタンデムシートまで尻下げてSS乗りが捗るんだけどね
タンデムシートが段付いてるの残念だね 後ろに乗ると中央部の出っ張りが尾てい骨に当たる。頑張って耐えて5分。 そこでUSシートですよ。
中々快適です２万の価値があるかないかは貴方次第です 何度も書かれているだろ
サスペンション変えろってｗUSシートより安いわ
サスが硬すぎなんだよ
峠でもリアがしっとりグリップするようになるし必須だぞ ナイトロンリヤサスとUSシートを入れてる俺は無敵だわ。 >>68
形状的にz125はグロムより前後に動けないからダメだと言ってるんだが
尻の位置に気付いたのはグロムのシートのベルトを外したら
違和感無く動かせると聞いて
やってみたら大幅に動かせてかなり楽になった
だからUSシートは良さそうだし検討中
でも高いんだよな
サスはグロムで変えたけどあまり変わらないぞ USシートにすると今度はステップの位置が気になりだすんですけどね そこでバックステップですよ！中華製のなら１万前後で…取り付けスキルある程度ある人ならちょい加工で付くよ。 サスは何が不満かわからないで交換してもしょうがないよ
リアサスかえたけどあまりかわらないじゃ、何いってんだとしか USシート付けて、バックステップつけて
ハリケーンのハンドル付けてやっと終わった >>80
サス変えても変わらないわけないだろ
セッティングができないのか、街中しか走っていないからだろうよ >>73
おすすめのショックは？
オーリンズとかも最近は出揃ったからよ。 >>80
社外サスの初期位置でも、純正よりは動きも固さも大体高性能なのは間違いないで。値段相応ってやつよ。
あとは、触って自分のよりしっくりくる所を探せるのが調整機工のあるサスのいい所だからよ。 グロムとこれで迷ってたけど
これもシートいまいちみたいね 跨がった事も無い試走した事も無いで話だけで決め付けて可哀相な人 >>85
だから、シートじゃなくてサスがいまいちなんだっての
ただの嵐か？会話できない奴は >>88
サスは単純に固すぎ。
シートは着座位置の自由無さすぎ。
何を不満に感じるかで対策は変わる。
そんな事もわからないで嵐とか言ってんの恥ずかしいぞ。 USシートもハンドルとステップ位置が同じだから
座る所は変わらないけど厚みがある分
クッション性があるのと後ろとの段差が無いから
痛くなり難いんだよね >>90
フロントが単に弱すぎでは？あと12インチ故の路面の状態に左右されやすいのも拍車かけてるかと。
リアは初期の下から2番目プリロードで初期の沈み込みから動作性も程ほどには現代のバイクらしい固さやろ。こっち体重60kg辺りだ。
250のSLのニンジャ、Zを乗ればこれよりも固いサスがどんなものか分かるぞ。設置感はあっちの方が無い。 >>93
現代のバイクって意味がよくわからないけど、ちゃんと動いてきちんと仕事するリヤサス入れると、ノーマルがいかにクソかわかるよ。
フロントとのバランスも取れるし。
タンデム前提のつっかえ棒みたいなサスを我慢して使い続ける必要はないだろ。
金ないなら別だけど。
個人的なオススメはナイトロン。 正直、Zのサスは固くしないと一人乗りでもブッシュが結構当たるんだと思う
実際に武川のだとそうなる
それが二人乗り前提だからガチガチだよね
フレームサイズが小さいから限界があるのだろうが、ストロークを取れるようにしないと駄目だろうね フルサイズのZ125が出たらこいつは廃盤になんのかな
ようやくカスタムパーツがじわじわ増えてきたというのに そうなったらなったで、KSR125くるかな？とか期待しちゃうな
もともとグロムの対抗馬でKSR125を期待してたんだけど、結局出ずじまいだからZ125買った感じなんだよね
ZもいいバイクだけどKSR110PROのオモチャ感のあるカッコかわゆさもたまらんものがある KSR125期待して待ってる！
キーはKSR-Ⅰ Ⅱの頃のデザインに戻してほしい。 グロム見に行ったらZ125しかなかったんだけど
見た瞬間、買うならZというのはことになりました。
身長181センチだとどこか変えた方がいいというのはパーツありますか？
跨った感じだと、シートは段差のあたりに座りたい気がしました。
タンクから離れちゃうと乗りにくいかな…
まずは買ってみます。 >>100
何は無くとも「オフセットホルダー30」 >>101
ありがとうございます。
インプレ動画で後ろが見えないと言ってましたが
外側にミラーを出す目的で使うんでしょうか？
欲しすぎて夢に見てしまいました 基本的に180だとおすすめしない
ヒザがタンクの先にぶつかって前に座れない
このバイクは前乗り設定だ
グロムは知らん >>102
左ミラーが、少し右ミラーより内側取付なのよ。
真正面から見るとセンターから地味に非対称な距離感 30を買ってから45もあると知り、
結果、今は右に30左に45ミリオフセット状態に。歪みとか角度とか総合的に左に30mmが違和感が少なくていいと思うぞ。ミラーに半分位肩が写るけどもな。
自分の状態だと、肩がミラーの3分の1以下に左右収まるが、距離感が狂いやすい。 箱付けたら勢いでハンドルカバー買ってしまった
もうカブと変わらんわｗ >>106
KSR110から、搭載エンジンがカワサキのビジネスバイクのエンジンになってるし、カッコいいチビカブでいいんやで。
ニンジャ250SLはラバーステップだし、チョイ チョイ削ったがついたで。
店にやらせりゃよし。
振動が減るし、マジでカブ感。 https://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org493296.jpg
2MBほどあるよ。
ネタの実家帰省下道ツーリングの時です。
中々楽しかったが冬にやるものじゃないね。
ネイキッドの風当たりの厳しさを実感。 >>107
バックステップ付けちゃったからなぁ
今後、純正に戻す時は検討するよ
サイドのバッグも同色でイイね
自分はトップケース+タンクバッグだけです
シールドは付けないの？ 旭のダサいの付けたよ やっぱり箱付けるとカッコ悪いね
なんか勘違いしているみたいだし カブでいいってならいいけどよ
リアキャリ付けたなら泥除けいらねーだろカットしちゃえば >>116
いや、おっさんにはフェンダーが要るんだよ
昔の逆車みたいに長いのがw >>116
あきらかに、お前の方が勘違いしているな 今更ながら空気圧ゲージとバルブを90度横向きにする延長パーツ買ったは
これで空気圧調整も楽々だぜ >>110
普段ちょいのりだから我慢するし、見た目と性能を両立しないし、性能だけ求めても足りない所が多いので。 >>116
付けとかないと箱が砂まみれになると思う みんなフェンダーレスがデフォなんかなぁ
カワサキはミニストファイとして材料を提供してくれたが
自分は下道ツアラーとして付き合ってるよ
まぁ リアフェンダーは取らんけどｗ
https://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org493488.jpg サイドのパイプが気になる
自分ならここまでやったら両サイドもパニアにするかな >>119
電動ポンプ買うと指定した空気圧で停止してくれるから、空気圧計らなくてよくなって楽だよ バイクもジジイばっかりだから、箱とかパニアとかｗ
老害もひどいもんだ >>125
老害ってのは、これは昔からこうすると決まってるから
新しい挑戦するのは認めない
たとえ成功したとしても俺が気に入らないから、絶対に挑戦すらさせない
こんな感じで強要する人の事だよ
つまりバイクに箱つけるなんてしきたり違反だと主張するお前こそが老害である 違うね
老害とは老人だけが住みよい社会を作ろうというクズ思考だよ
おまえみたいに都合の良い嘘を平気で書く奴といっしょ 年老いたら自分は惨めな待遇選んで私財をすべて若者になげうつ
聖人のような>>125がいると聞いて そもそも年齢と箱つけるつけないに相関があるのか
決めつけは老害の始まり バイクに箱を付けると、老人だけが住みよい社会が出来上がるのか 無理やり絡んで難癖をつけてくるチンピラジジイばっかだな 箱付けない派だけど、あがってる写真見ると
突き抜けてて格好いいと思うけどね >>122
109だが、俺の場合はフェンレスになるとテールウィンカーが前に動かされてしまうため、ご法度なんよ。純正位置よりも後ろに下がるならば今すぐにでも買うけどな。
ミニシェルケースにすべきだったかもと思うときもあるが、緑色とスーパーのカゴ1つなら入りきる所が気に入ってる。 トップケースは、最初から鍵もあるし雨にもそのまま行ける強みあるけど、キャリアが元々無いバイクにキャリアつけてまで箱するのはちょっと…キャリアも後付けなバイクで見た目がカッコいいパターンになるやつ無いやん？ 俺は箱付けない派だけど人が付けてるのには何とも思わないわ
実際便利だろうし使用環境にもよるし
何で自分の意見を人に押し付けるのかね タンデムステップまで伸びてる構造のリアキャリアはフェンダーレスと相性悪いからね
ウインカー外してテールランプを左右半分ずつ光らせるようにする手もあるけど適法なのかな >>138
あのウインカーは厳密には違法だろうね
取り締まられることは無いだろうけど
視認性が悪いので周りに認識されないから却下 後方ウインカーは15cm以上離すんだっけ？
アウトだな ハンカバはとっさの時に手が抜けないとか言うけど実際どうなんだろうか >>145
慣れだと思う
グリヒとの合わせ技で極楽
むしろ熱いくらい スクーターにハンカバつけるとおじいちゃんおばあちゃんのバイクみたいになるけど
Z125だと、大抵かわいくまとまるもんだね >>145
自分の場合は逆
走り出す>左手でメットのシールド下ろす>ハンカバに手を戻せない アワワワ
走りながら手を入れるのが難しいw そうそう、手が抜けないんじゃなくて
信号町でシールド曇るから、あける
走り出す
シールドおろす
手が入らない
ハンカバ使う季節とシールド曇る季節がかぶるから、ハンカバよくない
グロムの人は危険な経験をして、ハンカバやめてナックルバイザー自作してたよ
市販のナックルバイザーでもある程度効果あるんたけど、ナックルバイザーのバイクセンター側にはどうしてもスキマが出来るから
ある程度の寒さになってくると冬用グローブとナックルバイザーでも手が冷たくなる
ナックルバイザーに電熱グローブを追加してみる ピンロックつけてるよ
ショーエイ5万で買った
曇るわ めがねマンだから、対策が2倍必要でな…
しょうがないさ。 シール℃は唾でねちゃねちゃにしておけば曇らないだろ
後、洗剤ぬっとけよ ピンロックは良い発明だよな。
夜間のライトが二重に見えるのだけが弱点だけど。 ピンロックにしたは良いけどメガネがくもってしゃーない 逆に聞きたいんだがピンロックがデフォで入ってないメットあるのか？
SHOEIとOGKしか知らないが、みんなあるからつけてきたけど、エアブレ3、RT33メイン、X14サブのメット履歴。 ピンロックよりSHOEIならエアーマスクつけた方が眼鏡の人はシールド曇らんで。
アライもモデルによってはブレスシャッターつければおっけー メガネやシールドが曇るのは、信号待ちで止まった時に、シールドしてる時だけなんだよね
走行中は曇らない
ショーエイの5万のはそう
だからハンカバなければ問題無い >>162
ブレスシャッター付けるとメット被る時脱ぐ時凄く邪魔だった(アライ)
>>163
その停まってる時くもって走り出しの５秒間位は見えてないし風防の付いてるバイクだと風が当たらなくて曇りが取れない。 なんにも対策してないわ。
曇ってもそのまま我慢w
ひどすぎたら停止して拭く。またすぐ曇るけど。 誰か忠男のマフラーとハリケーンバックステップとUSハイシート４万で買ってくんねーかな？ >>168
コケてなきゃいるだろ
ただ、USシートは別で売らないと減るかもね 忠男のマフラーはピュアラウンドで約二ヶ月距離は1500キロ程度の使用。ただ、忠男マフラーは3点支持で留まってるんだけど真ん中のステーの溶接が取れて2点支持(前後2カ所留め)マフラー自体軽いから問題ないんだけど一応ジャンク品と言う事で安くしてる。 >>170
車の人気マフラーのステーが折れたやつ格安で購入したけど
溶接できる知り合いがいるとか、自分で直せる奴しか手を出さない気がする
エンデュランスのグリップヒーター使ってる人いない？
HP見たらリレー無いけど自分で追加するかなぁ
明日くらいには届く予定 >>170
んなもん自然に取れたならクレーム付けりゃ替えてくれるだろうに 1度装着した物は難しいよ。普通にとれたと証明しようがない。しっかり溶接してるはずだから無理な取り付けで負荷がかかったんだろうと言われるのが落ち >>170
そこそこ金出して買ったマフラーを2ヶ月で売るって
ステー外れで愛着なくなったか、イメージと違ったのか？
問題ないって言ってるが売る側の論理
買う方は足元見るぞ
しっかり直すと愛着が湧くんじゃね いやいや溶接が割れたから手放すんじゃないよ。
z125を売る事になってカスタム部品を全てノーマルに取り換えていて気が付いたんだよ。
z125proに乗って８カ月5000キロ乗って19万で買い取ってもらったった。 >>175
ダメ元でも忠雄に聞いてみ
一年も経たないでとれるなんて振動で割れたとしか思えない
無理な取り付けなんてありえないだろ？それこそ元々おかしいんだから >>171
エンデュランスのグリヒ使ってる。
リレーとか不要だよ。
問題なく使えて快適。 >>175
何でZ125売るこ事になったの？買い替え？ >>177
取説DLしたからリレー無しは知ってるけど、安全の為に別途リレー介して配線引を引こうかと
趣味で電子工作やってるので部品はゴロゴロしてるから
質問なんですけど最初の立ち上がりのレベルを５、通常３とか設定できるみたいだけど
どんな感じの時間経過で設定は変わるの？ >>176
会社の出入り先に鉄工所があるから仕事で行った時に手土産持ってこれ付けて！って頼むから。
>>178
リッターからの乗り換えで良かれと思ってz125乗ったけど自分には小さすぎて膝が痛くて耐えられなくなって手放す事に。 >>180
鉄工所勤めてるけどそういうの正直迷惑っす
個人でやってるならまた別かもしれないが 時期が来るとスーパコンパニオンで一緒にニコニコしながら遊ぶ仲なのに？ スレチになるからこれ以上掘り下げる気はないが、相手をプロだと思うなら仕事として依頼すべきだな >>180
ちなみに身長はおいくつでしょうか？
長く乗った話はなかなかネットで探せないので教えていただきたいです。
ステップ変えてどうにかなるレベルではないってことですよね？ >>179
経過時間は20分まで1分単位で設定できるよ。 183㎝股下84㎝。ノーマルステップ、ノーマルシートではこの身長ではちょいきつい。USハイシートにすればニーグリップがしやすくなるしシート上で前後に移動でき疲れを分散させる事も可能、副作用としてバックステップが欲しくなる。
バックステップ付けると副作用として膝が痛くなった。 >>185
おお、ありがとう
賢げなコントロール部でこれに決めたからね
ちなみに設定を教えてくれませんか？ >>187
ttps://www.rakuten.ne.jp/gold/endurance/html/movie/movie-gripheater.html >>188
ゴメン、>>185が今時期にどんな設定で使用してるか知りたかったんだ >>186
ありがとうございます。
なかなか厳しそうですね。
私は180位ですが体重が90あるので色々とキツそうです…
試乗できるところを探してみます。 >>189
ああ、そういうことか。
この機能は使ってないよwww
機能OFFだと前回設定で起動できるから、俺はそっちが便利。 >>190
そんなにきつくはないよただ俺は膝が弱いだけです。 >>181
自営だが手土産でなくチャージ払えってなるよね。
お前は給料替わりに物品支給で納得するのか？ってw
自己都合すぎやわ。 何か隠しているよなｗ
自分が悪くないのにメーカーに言わないで治そうなんて 老害が来たよ
10月頭に買った
大学で上京を期に中免取ったけど金なくて原ﾁｬ
就職は23区内でﾊﾞｲｸなんか停められな物件のみ
電車の無い県に帰郷して足探し
お婆ちゃんより筋肉付かない体質、ﾍﾟｰﾊﾟｰ歴25年でも折角中免取ったから原ﾁｬ嫌だったので
小型MTで小さくて軽いのを探してたら友達に進められて買った
納車初日こそｷﾞｱﾁｪﾝにあわあわしてたけど今は超楽しい
後、後ろ斜めから見た感じが超かっこ良い
久々に良い買い物した感満載 >>195
そうかなあ？オレも邪魔くさいのでメーカーにはほとんど言わねーな
そのメーカーのは二度と買わないけどねw みんなガソリン入れるのってどのくらい？残り1メモリで入れても5Ｌしか入らない。。 そんなの好きにしろよ人に聴かなきゃ納得できんのか？ >>202
別にツーリングとかじゃなけりゃ自分は満タンしてないよ
1,2目盛になったら「オッチャン500円分」って感じ
グリップヒーターデビューしてきたけど、こりゃイイね
早く体験してれば良かったよ
スイッチを毎回入れるのが面倒だけどね
電圧を常時表示してくれるし設定電圧以下になれば切ることも可
ナビの下のがコントローラです
https://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org494774.jpg >>202
自分は何時もそれ位で入れてるよ
満タンにしてオドリセットして燃費みてる ほー(*_*)点滅するんね
残り1メモリで変な汗出てたけどもーちょい粘れるのね 取説には点滅開始時点で1.8リットル残ってると書いてあるから
そこからあと80kmは走れるよ >>210
点滅してからしか50キロ近く走って給油したけど6Lも入らなかったな 何で未だにそんななんだろう。
水平になった時だけチェックしたって
もっと正確な残量を表示できる気がするんだけど。
z125欲しい人の戯言ですが。 >>213
勉強代ですね～
体は無事なん？
タイヤだとMAXXIS M6024 欲しい！
DUNLOP K180 位で押さえといた方がイイかな >>213
どんな運転したんだよ？
慣らしを最初の200km程度大人しくしたら、初期新品タイヤでも普通に走れるぞ。 >>215
いや、慣らしはとっくに終わった状態で、タイヤを交換したらコケたってことでは？ >>214
徐行みたいな速度だったんで、体もバイクもほぼ無事ですありがとう
>>215
交換した帰りだから、さすがに薄氷の上を走るつもりで乗ってたんだけど
左に鋭角にUターンに近い角度で進入する道で
減速したつもりが少しオーバースピードだったみたい いつか慣らしなんていらないタイヤになるだろうと思っていたが、今だにできないよな
これで死んだ人も結構いると思うよ 寒いので、暖気が十分に出来ずにエンスト立ちごけってのも気を付けよう。 俺も別バイクだが交換の帰りにコケた事あるわ 後輪からヌルっと タイヤをつけるときに何かしらの処理をして
しばらく走ったのと同じ状態にできないの？ パーツクリーナーで脱脂してたら
タイヤに悪いと言われたことがある
言われてもこけるよりマシだから
タイヤ交換したらやってるけどね >>222
ヤスリかけて毛羽立たせるとか、洗剤で洗うとかかな。 >>222
タイヤの皮むきで調べまくるといろんな処理の仕方が出てくるよ
教えても身にならないから自分で探して 最近のは剥けるまで多少グリップダウンくらいみたいだが、昔のはホントスルッと滑ったからな 皮むきって本当に皮をむくって思ってんのかよ
それならそのタイヤの最大バンクを更新するたびにドキドキするのか
たしかに物理的にひと皮むけばマシにはなるけどw タイや変えたらちょい空気少な目に入れて10kほど走る。センターはこれで取れるのでガススタで空気圧調整。家に帰ったらガソリンをウエスに染み込ませて取り残しのサイドを拭き取る。一晩寝かせて終わり。こんな感じでいつも処理してる >>229
リンゴの皮みたいに、ナイフでむくと思ってたけど違うの？ だから道路になんでタイヤの皮が落ちてないのか不思議に思ってる >>230
ガソリンはやめたほうがいいぞパークリのほうがまだマシ >>234
だから１日寝かすんだな。一番安くつくし。
ま、いろんなやりかたあるんだから研究すればいいんじゃね >>232
違う。
バウムクーヘンを1枚づつ剥がす感じ。 >>237
浸け置きするのか?
ところで2018年モデルはいつ出荷だろう？ 忠男マフラーの溶接取れた件クレームで処理できるのか聞いて現物見てもらって転倒や無理な取り付けが無かった事を確認してもらってメーカーで直してもらえました。お騒がせいたしました。 バロンからecu交換の連絡来た
調べると今日付で改善対策情報出てました。
全車両対象との事。
やっぱりねw
燃料噴射を制御するエレクトロニックコントロールユニット（略称：ＥＣＵ）のプログラムが不適切なため、アイドリング時もしくは発進時のアクセル微開操作時にエンジンの燃焼状態が悪くなることがある。
そのため、エンジン回転が低下し、最悪の場合、エンジンが停止するおそれがある >>241
息はしてるだろw
てか実はお前がそうじゃね？ww >>238
俺も待ってるけど、2017年モデルが12月15日発表で1月15日発売だったから同じじゃないかな
もし新色がオレンジだったら諦めて国防色買うことにしてる >>240
緩い下り坂でパーシャル状態の時に燃料カットかかったみたいに
ギクシャクしたのコレなの？ たった3700しか売れてないのか
そうすれば見たことないな 俺の無印z125は店で見てもらえるの？
同じように止まるんだけど >>244
あのパーシャルのギクシャクも治るかもしれんね
遅い車にペース合わせて走らなきゃいけない状況で、それが下りだと
スロットル一定なのにガックンガックンなるんだよな >>248
カワサキは面倒見ないから店に相談だろうねえ eucの改善内容見ると、発生しない人の人物像が分かる気がする
・信号で空ぶかし
・とまらない
(信号がない、信号運がいい、もしくは…)
・常に全開、微開なんてしない
・実はO2センサー死んでる
・実はフルコン化してる >>254
発発進時に、3000位まで上げてから半クラやりはじめるとほぼエンストないぞ。
タコみながら2000回転とか狙ってアクセル開けることやってるとエンストしやすいけどさ。
とりあえず交換してもらってくるわ。 >>256
私のは、アクセルを開けた瞬間に止まったりするので3000まで回転上げるも何もないのであ～る。 不具合の原因がECUならちゃんとECUがついてる証拠 メーカーさん、ほんとうにちゃんと解析してecuが悪いって科学的根拠あるんやろなぁ？
ほんとうに不具合おきてたひと、交換後おきなくなったか、レポよろ マッピング変えるだけで直るか知らんけどそこいじるなら燃費に影響ありそうだな プログラムを書き換えるのか？ECU交換なのか どっち 何度も話題出てるけど、このエンストの症状はアイドリング時からスロットル開けようとした瞬間にエンストするので、クラッチ操作とは関係ないんだよ。
俺もノーマル時は結構あった。
プラグやマフラー変えた今はほぼ無くなった。
なのでカワサキがちゃんと対応してくれた事に感謝するわ。
急がないけどちゃんと交換してもらおう。 >>268
じゃあなんでここに居るん？
なんで書くん？ 対策ECUに替えてもらったよ
低速パーシャル下り坂でガクガクする症状は出なくなった
開け始めのエンストは自分の場合感じていなかったので
後の人のインプレ頼みます
ただ、空ぶかしするとゆっくりしか回転数が下がらない
ダルい印象のエンジンに成り下がった orz 症状出てないけどﾘｺｰﾙ対象だた
ECU交換て何日くらい預けなきゃいけないんだろ >>271
店に対策品が届いていれば作業は5分で終了
それとメカニックが10分位試乗した
伝票にサインでプラス1分 >>272
ありがとう
品さえ届いていればすぐ終わるんだね
事前に対策品の有無確認して行ってくる >>270
まじかｗ
交換やめとこうかな
ホントたまにエンストするだけだから 対策品の件は店がZ125を何台売ったとかをメーカー側に連絡したり
動かなくちゃいけないみたい
自分の場合、昨日の午前中に店に連絡したら直ぐに動いてくれて今朝入荷した
フットワークの鈍い店は電話なんかで突っつかないとね >>274
暫く評価が出揃うまで様子見がいいかもね
ECUがリセットかかったり学習したりって有るのかな？
詳しい人教えて下さい
低速のツキは良いが、とにかく回転落ちが悪いです 低速パーシャル下り坂でガクガクする症状
これ良く分からないんだよな 下り坂時速４速15キロくらいでガクガクしゃくってんじゃないの？初心者多そうだから >>278
それは、ギアを正しく選択出来てないだけやん。排気量無いんだから、無理は出来んよ。
あと、低速って言っても回転4000以下の話やろ？このあたりから回転落ちるのゆっくりなら、町中扱いやすそうだが…ブレーキ使えば済む話だし >>278
その速度じゃアイドリング以下でしょｗ
症状が出てる人は分かってくれると思うけど
緩い下りを30～40ｋｍ/hで加速も減速もしない微開状態を続けると
燃料カットが時々掛かったようにギクシャクしたよ
症状が出ない人は個体差か走り方の差だからいいんじゃね
自分は1年間気付かなかったけど、遅い車のペースに合わせた時に気付いた位だから
メーカーが認めたのはいいが、問題は回転落ちの悪い対策品だな なんかお前の意見は参考にならなさそうだな
ちょっと頭おかしいそう >>280
少ししたら買い物行くから試してみるわ。
ごくたまに不意にエンストするから、ダメなECUの個体だと思うからよ。
4速でその速度だと、2000～3000の間やね。 普通に3500回転以下なんて振動でるだろ
単気筒だし
それよりもハガキ来ないけど？みんな来ているの ショップに聞いたらもうECUは入ってるからいつでも寄っていいってさ
ハガキまだ来てないけど、リコールじゃなくて自主改善だから時期をバラけさせてるのかもね 走ってみたぜ、低速。
4速15～20km辺りまでは前後にガタガタ言うし、明らかに回転不足なだけだが、20～25はギリギリ、25km以上ならば、平地でも素直に転がるけど、怪しい感じにはならないね。
エアフィルター、内圧コントロールバルブ、プラグ、マフラーと変わってるし、30～上の速度は何もねえわ。
ただ、交換はしてくるわ。 >>288
検証ご苦労さま
下りでエンジンが引っ張りも引っ張られもしないレアな条件だからね
自分は爺ちゃんの遅い軽が前にいなきゃ気付かなかったよ
不具合無いんだったら交換は後で良いんじゃないの
いつだって出来るんだし みんな好きだねぇ。というか細かいねぇ。
仕事なに関連？整備士さん？ このバイクとpcx125ってどっちが加速速いですか？ >>290
おっさんリーマン
仕事は機械と強電、趣味で弱電も
ホンダの4ミニは腰下からヘッドまで一通り自分でやってきた 単気筒のエンジンって可哀想な気がするんですが
みんなどうしてそんなにひどいことができるんですか！？
ひとりぼっちは可哀想です。 お前の鬼頭も１つだろどうしてそんなに可哀相なこと出来るのか？ 純正リアタイヤが終わった。
通勤使用で8千キロ。
次はTT93だけど、どのくらい持つのかな… 対策ECUってスロポジの戻りを遅延させてない？
素早く開閉すると遅れて回転が上がってからゆっくり落ちてくるんだが >>299
IDを毎回変えないと誰も乗って来ないんじゃね〜の？ スマホからだからID変えられない。と言うかこの車種のスレッドは反応が異質だな。なんか気味悪い。 >>292
何も言わないあたりでどっちが速いか気付けよ >>303
荒らす目的で聞いたわけではないのですが、そういうことだったんですね。pcx125のが速いんですね… グロムもそうですがこれぐらいのサイズでガチなエンジン載せて欲しいですよね。グロムを調べたらガブのエンジンの流用みたいですね。
そうなると、グロムもz125も乗ったことありませんがどれぐらいの加速感かは想像がつきます… >>290
４輪だけど整備士だよ～
ほんとこのバイクおもちゃ感覚で弄れてホントいいよね。 >>307
はい、明らかにおかしいです…気味が悪いです。鳥肌もんです。もはや日本人ではないのでしょうね 北米仕様の2018モデルって2017からカラー以外何か変更されてるか分かる人いますか？
もし仕様変更されてるなら国内2018も変わりそうだしもうちょい待ちたいのですが。 >>240俺輸入車だからお手紙来ない
自腹でやらないと
エンスト癖酷いから 交換してきた。アイドリングが1450～1550→1750～1850に変更（取説85or84頁）。合わせて点火時期が上死点前10°＠1500～→上死点0°＠1800～に変更（18頁）。 この時期の横浜だとオイルドレン位置の油温計の表示は街乗りで最高70℃ちょい。
タコメーターの針は2000弱。60℃台だとアイドル時にタコメーターが2000よりちょい高い。
空ぶかしやシフトアップでスロットルを戻した時に回転の落ちが緩くなったのは感じる。
詳しくないからわからないけど、なにがしかの補正が影響してるのかも。
もっと油温（気温）が上がれば空ぶかし時とかの下りのレスポンス（?）は戻るのかなあ？
とりあえず意識して回転の上げて発信とかは気にしなくてもよくなったよ。 俺も交換してきた
ハガキも何も来ず、
お店から電話来ただけだったんだけど、皆そうなのかな？ >>315
>>316
レポ乙です
変更後の数値って実測値ですか？ 315で書いた数値は、お店で貰った取説変更のお知らせなる配布用紙の内容だよ。 症状出てない人は変えない方がアクセル戻した時のツキと言うか回転のメリハリのハリがあっていいんじゃない？回転の戻りが遅く感じてちょっとガッカリ間半端ないんだけど >>320
なんかそう言われると変えるの躊躇われるなんか >>324
走行動画見ても何も分からんだろ
空ぶかして回転落ちの様子なら明日上げようか？ >>325
おおまじですか
まさにその回転落ちの様子が知りたいです エンストしない車両の人はなにもすぐに店に持っていくことないんじゃ無いの？様子見が良いよ期限なんて無いんだしね。エンストしやすい又はする車両の人は直ぐにでもやってもらった方が良いと思うけどね。 >>328
おじちゃん！俺に新車買ってくれたら毎日乗ってレポートするよ！ 4速のままスピード落としてNにするとたまにエンストするけど、そんなに頻繁じゃないし様子見しようかなぁ なんだ皆サービスキャンペーンに態々乗っかってデチューンしに行く奴多いんやな(笑) デチューンより、エンストしないほうをとるやつもいるさ 325だけど吹かした動画撮ったよ
http://fast-uploader.com/file/7067902232222/
pass:125
交換初日は気になった回転落ちの遅さも慣れたのか
ecuの学習が終わったのか余り気にならなくなった >>315
なるほど、
アイドリング辺りの進角進めてたの戻したのね
問題は進角戻した回転数どこまでか？
って事ね。
粘るのも大事だけど、回る方が楽しいもんね。 >>334
スゲエ保存形式の動画だな…始めて見たわ。
最初はもっと鈍いタコの動きだったの？
あと、アイドリングの安定位置も315で書いてたがマジそこなの？
とりあえずECU改悪かも知れんなこれ。 >>337
H.264 AVCって普通じゃないの？
一応mp4も貼るけどパスは一緒
http://fast-uploader.com/file/7067928469733/
最初はもっと回転落ちの遅い印象だった >>340のようなあほにもインターネットを普及させたビル・ゲイツも罪作りだなw 動画見る限りアイドリング時の回転数2000少し越えてるかもね
交換前だと1800とかだから、回転数あがってるね 対策品はアイドルを300rpm上げたって書いてるからね >>334
いやあかたじけない
ことによっちゃ交換見送りも考えてたけど、想像してたほどの悪さじゃなくて安心した
見るのと体感するのとでまた違うかもしれないけど
下りパーシャルのギクシャクがこれで治るなら交換かなぁ パワーの出方と、8000から上が変わらないかが私の場合は気にしてる。 よくそんな頭悪そうな書き方できるもんだなｗ才能だな YouTubeに動画もあげれないおじさんばかりなの？ Kawasakiに電話して対策品について聞いてみたらやはり輸入車の場合、対象外で
もし、対策品に交換しても日本仕様に作られたECUだと最悪動作しない可能性があるとか
販売店に保障期間内にエンストどうにかしてくれって持って行ったけど何もしてくれないし
どうしたらいいんだ
イグニッションでも変えとくか？！ 並行輸入のデメリット理解した上で買ったんだから自己責任
理解せずに買ったのならただのアホ デメリット理解しててもどうにかしようとあがくのは自由っすよ・・・
ここに同じ状況でどうにかした人はまだいなそうだけどな そもそも少しアクセル開けて2000回転以上に保ってれば止まったりしなかったので
そりゃ止まらなくなるはず。
ECU代えてもらえない人は少しアクセル引張とけばよくね？
スマートレギュレータが効かないけど。 回転信号の5VパルスはECUの何番の線？
エニグマ使ってる方はサービス線が出てるはずなので
教えて貰えないでしょうか
お遊びでシフトアップポイントのインジケータを考え中です >>352
エアフィルターと、プラグを高効率なのに変えろ。それで案外大丈夫になるやろ？
こっちは、武川と、イリジウムで地味に変わったし…
個体さはあるとは思う。 >>357
ぶん回したらどうなった？
変化無いこと無いやろ？ 輸入車買った俺はどうすればいいのかな？エンストする >>359
上が少し伸びる感じするけど 自分だけかも。 >>363
もしかして、レプリミット手前で点火を遅らせるプログラムが外されたか？ >>358それはもうやったよ
販売店にどうにかさせるよ
じゃなきゃ不良品で買い取らせる 気温5度の中、さっき乗ってきた。寒すぎてもう春まで乗れないな。
バッテリーあがってたからおしがけしたよ。小さいバイクだからおしがけらくだ。 カワサキ純正のオイルフィルターってカワサキのショップ行ったら買えるor取り寄せてもらえるのかな？ >>368
ネットでかえるやん。
カワサキはネットでパーツリストみれるよ >>370
我慢してそのまま乗ってください
リスクは知ってて買ったんでしょ？ >>365
なら、エンジン内圧下げろ。
こっちは、改造順番がおかしいけど、Z125購入時に納車整備でT-REVつけてもらった。
後から武川フィルターとイリジウム(これらだけ自分で取付)、WR,sマフラーと変えまくったわ。
あとは、抵抗やロスを生むのはエンジンオイル位やろ。メインとの兼合いで、冴強0w50入れてるが、今は始動性が悪いがかかるし、参考までに。
冷えてる時はアイドリングが2500辺りだが、落ち着いたら1500～2000未満でポ、ポ、ポン、ポポ、ポン見たいな変なリズムでエンストせずに頑張っとるよ。 >>373
当時新車で乗り出し25.5万円で買えたからだ。無印かな？買ったところに電話したらうちは売るだけだから、そういうのはメーカーか整備工場に持っていってって言われました。
エンストするのはたまになので、対策品？が出たら買ってバイク屋でつけてもらいますね。 >>376
単純にスロットルバルブの雌ねじ締めこんでアイドリング上げるってのはダメなん？ 平行モノを安く買って対策ECUを自費で買うのが勝ち組
味付けが違う2種類で遊べばいい >>376
保証が無い分だけ値段が安いと割り切るしかないね
自腹で交換してもまだ正規品より安いからいいじゃん >>378これが正解
手配する自信ないなら国内版買うべき
なれてる人なら輸入版でも困らないよ
つかね、初めて困った時に新しいの追加する良いいいわけになる
これを修理する間に乗るためにって新しいの買える 25.5万円ならいいじぇねーか
俺だって近くに店あったら買ったろうな 売るだけのバイク屋さんって納車整備とかはアウトソーシングなんですかね？ 納車整備なんて大した事しなくて金取れるのにそんな美味しい仕事をよそにさせるかよ 輸入の人は社外ECU入れちゃえばいいんじゃないの
なかったらごめんだけど つうか、普通にパーツとして買えるじゃろ。
\24,100
今、頼むと対策品じゃないかもしれんが。 んな酷いエンストするわけでもないから金出して買うほどでもないだろ >>387
実績なくてう保証できないって言うに決まってんだろアホ
少なくともパーツリストで番号確認すりゃわかることだ
アホなのにイチイチうざいよおまえ >>387
実績ないから保証できないって言うに決まってんだろアホ
少なくともパーツリストで番号確認すりゃわかることだ
アホなのにイチイチうざいよおまえ >>390
車格を考えればバカオーナー多いのも納得
おっさんのおもちゃとして楽しもうや 日本仕様と輸入品に使われてるパーツってそんなに違う部分あるの？ >>389
自己責任で並行もの買った癖にここに泣きつくようなアホに言われたくねえわ >>394
389が並行買ったってどこにあるんだ？ タイから直接輸入だってできるし。
タイでリコールになってるかどうか知らんけど。 今さらだけど車台番号調べたらリコール対象だった
DMも電話も来てないから違うと思ってたわ、
こんなもんなのか z125で、東京ー大阪をやってみようかな。寒いけど自分は夏よりマシ。エンジンにとってもこのあたりなら冬のほうが良い。 4ミニというジャンルのギア車は、たまらん楽しさがあるな。
スクーターにくらべて、不便で遅くても、ギアチェンジする楽しさがたまらん。
これわかる？ >>401
酔っ払ってるのか？
分かるっちゃ分かるがw
小さなエンジンの頑張ってる感は良い
異論は認めるがポン付けパーツで悦に入りより
全バラ出来るスキルを付けて何時も完調に保つ方が楽しい 全バラは良い勉強になるね。
デーラーでは、仕事としての全バラなんてまずしないしな。
特定の車種に特化したチューンショップしかやらんやろうけどね。 ちなみにワイは全バラなんてよーせん。
全バラするなら、ベアリングを圧入するプレスとかもいるよな？ >>404
実家が歯車系の鉄工所だからソコソコの事はできるよ カワサキからの交換案内DMは週明け11日頃から順次発送されるんだって
店に部品が来るのも同時期になるそうだからいま連絡が無くても慌てず待つのだよ 電話がきたら、不具合おきてないから交換したくない、って言ってもいいのかな？なんかそういうとヘンコ扱いされそうで。。。 >>407
俺は来なければいいかなって思ってたけど
回収のご協力お願いしますって感じで電話きたから明日持っていく
既に昨日パーツは店に届いたとの事 俺もう既に対策品交換してるけど交換しない方が良かったと思ってる。
特にエンストしてなかったしな交換した後のガッカリ感半端ないよ！ 俺も症状がエンストだけなら回避できるから換えなくてもいいかなとは思ってる
むしろエンストより、メリハリなく加減速する四輪の後ろ走るときガックンガックンする症状が問題
だから換える スピードメーターでハッピーメーターってよく聞くけど
タコも少し高めに出るんだね
10000rpmの信号入れて4%位高めの表示だった
アイドル付近だと結構誤差が有るんだろうね >>410
ガックンガックンする症状って俺は感じた事も出た事もないんだよな
エンストの症状は分かるけど アクセルワイヤーの遊びを全く無くして分厚いグローブして微妙な力加減でスロットル動いちゃってんじゃ無いの？ >>412
加速か減速かの境界付近で、微調整ができないイメージ
前の車がじわじわ減速するのに合わせて
じわじわスロットル閉じていくと、唐突に燃料カットされてエンブレがかかる
んで、じりじりスロットル開けていくと、唐突に噴射再開してゴンと前にでる
出ない個体で同じ状況を作り出すのなら、ガンと開けてガンと閉じるを繰り返すと同じ体験できるよ
同じことがほんの微調整で起きる
上体が振られてちょーつかれる ガックンは一部の奴が連呼しているだけみたいだから、ECU関係ないかもね
他に問題あるんじゃね？俺もないし >>415
いや、ＥＣＵ交換したらきれいさっぱり消えたから個体差だろ
逆に俺のはエンストの症状がほとんど起きなかったし このスレは最初っから見ているがガックンなんて最近聞いただけだぞ
少なくとも最近買った奴だろ
どんだけいるんだ？ってイメージしかない
つーかどんだけ張り付いてんだろ？って感じ まだECUを交換してないけど
空ぶかしで3000～4000回転からアクセルを戻した時は>>339の動画みたくゆっくり下がる
もう少し上からならもたつかずアイドリングまですっと落ちるように見て取れた
走行中の戻り方に関係ないなら突発エンストを直すために交換でいいかな 今日交換してきたよ
取扱説明書の訂正を渡された
点火時期の項目の 上死点前10°＠1500~ が 上死点前０°＠1800~ に訂正
アイドリング 1450~1550rpm が 1750~1850rpm に訂正 となってた
あと店の人が言うにはレバー変えてる人は遊び範囲の調整不足でエンストしやすかったりしてる人もいるとの事
今回ECU交換してギア入れた後にまだエンストしやすい場合はレバーの調整を確認してみてとの事 ちなみに交換後は確かにエンストの気配がない気がする
改悪とかって話もあったけど走行レスポンスの違いは全く分からなかった まだ変えてないが、元々頻繁にエンストやら、アクセルワークに対して異常な挙動を出してたヘッポコECU組は交換すべき案件で、
たまにしかエンストでない程度の組は、放置の方がよろしいのやろか？
とりあえず我が家のチビZは、問題ない良いZ125や。
急にいきなり悪くなるとか無いよな、ECUだしよ？ >>423
自分は変えて走行時の変化は分からないよ
アイドリングが高くなってエンストし難い感じはちゃんとあるけど 不具合の話はさておき、コンピュータのプログラムってすごいな。
目に見えないものいじるだけで、制御かえれるんやもんな >>427
俺にはアイドリング回転数上げただけに見えるんだけどな
回転の落ちがってのもアイドリング域が上がってるから
その付近で緩やかに落ち着いていくだけの様な >>428
よく見ろ、進角変わってる。
通常進角進めると、高回転で回りやすく
戻すと粘りが出る。 おっちゃんがここへの投稿に使ってる機械の方がもっと凄い事してると思うで 要するに進角が前過ぎてストンと落ちたって事でいいのかな
それを後ろにずらす事で解決したが、それをやった事でアイドリングを上げる必要があったのか
回転数が低い事が問題点ではなく、点火のタイミングがギリだったって事
オイル粘度が高い人ほど落ちたのではないだろうかな ECU変えたわ。
色々と変えてる個体だからか、アイドリングがキッチリ1800～1600辺りで落ち着くわ。
暖気の時は2500まで行くけど同じだし…。
回転の上がり下がりは替わらないね。
3000回転以下でのトコトコから、目一杯まで分かる変化無いわ。 俺のはドノーマルだけど、エンジンフィールがちょっと変わったきがするよ
エンジンの回り方がストレスなくスムーズに回るようになった気がする
ちょっとだけね >>432
追加報告。
Nかクラッチ握ったまま、丁度4000まで回る用にアクセルを一気に煽ると3500辺りで回転が少しホールドされるな。
初期ECUでもあったが、2500辺りだったはず。
この差からか、町乗りだと妙に初動が速くなった感じがあるね。
ただ3速で、上から2000回転辺りまでブレーキで一気に回転を下げるとちょっとタコ着いてこれて無いね。2速入れる時アクセル煽るの楽で良いけど。 みんな細かいなw
不具合があっても鈍感やから感じてないだけかもしれないが、なんも不具合感じない チェーンのたるみ調整したら低速の時にチェーンのたるんだカブみたいにガコガコぶつかる音がでる様になって、
緩すぎたかと思って確認したら逆に張り過ぎだった
調べたら車体に良くないみたいだな ECU変えてきた 快適
これでようやくアイドリングストップ機能ともおさらば
信号待ちの度にセルフアイドル調整だるかったぜー
ついでにお店でちょっと聞いたんだけど
Z125フルサイズ版出たら チビZの方は廃盤になるんじゃないか 言ってたよ
アジア圏では趣味性の強いミニバイクは受けが悪いんだと そうそうグロムの名前も出てた モンキーも
だからZがフルサイズになったからって
KSRの復活も無い説濃厚だってさ >>444
フルサイズで、水冷15馬力にならないと他社に負けるからね。たしかニンジャもあったし、CBR、YZF、GSX等との125クラス勝負に出たのだろう。
まあ、チビがチビだからこそ買った私にはフルサイズZ125？150？は、暖かい目で見守るよ。 逆に更にチビ125出したらカワサキがトップに出るのに >>443
趣味性と言ってもZ125と違ってグロムは燃費バイクと言う長所がある グロムって東南アジアのマーケティングを元に作られたバイクだよな
サイズ的な話は的外れじゃね？ グロムはアメリカとかでもたぶん人気あるよ
おもちゃ好きな人はどこでもいる
東南アジアのように生活の足にする地域では人気ないかもね
それでも背の小さい人とか、やっぱりおもちゃバイク好きな人が買っていて日本の売り上げよりは多かったりして そしたらついに、KLX110L公道仕様のお目見えですね(^-^) 出張でよく行くんだけど東南アジアは、バイクに3人以上乗ったり巨大な荷物
運んだりするのが日常。
路面も悪いからタイヤの小さいスクーターも都市部以外ではほとんど見ない。
それにZ125やGROMだと街中に停めといたらすぐに盗まれる気がする。 ビジバイでもなんでもいいからこれ系統のエンジンが生き続けて欲しい
そしたらとりあえずは部品に困ることはないだろうしね ECU交換してきたわ
ウチのはかなりエンスト症状が多かったので満足してます。
アイドリングが交換前は1600～1800の不安定だったけど、ほぼ2000で安定してエンストの気配は無くなった。
あと、超低回転時のアクセルのツキの悪さやレスポンスもある程度改善されたよ。
吹け上がりもスムーズなのでメリットが大きかったな。
まぁまだちょっとしか走ってないからしばらく様子見かな。 寒くなってきたせいか最近エンスト確立が高くなった気がする
それもなぜか右折車線にいる時が多い気がするw
はがきまだ来ないけど週末バイク屋に行こうかな まだちょっとしか走ってないのになぜアクセルのツキやらレスポンスやらが分かるのか不思議でならない。プラシーボ効果という奴か良くなったと思い込みたいだけなのか大して乗ってないのにわかるはずがない。 >>456
むしろその辺は換えてすぐだから変化が分かるとこじゃないの？ 俺も今日ECU交換してきた
ちょうど定期点検で家出る直前にDM来て
開封して笑ってしまった >>456
え？分からない？
プラシーボどころか誰でも分かるくらいで変わったわ。
不満に思ってる事が改善されたらすぐ分かると思うけど。
それが分からないなら長く乗っても分からないような気がする…
しばらく様子見ってのは症状の改悪や、エンスト再発がないかを長期的にチェックしないといけないからだよ なんでそんなに必死なの？改善前の症状が悪くなかった者には全然改悪なんてすけど。
アイドリングは高くなるは回転戻りが遅くなるは燃費若干悪くなるわで 良い悪いはともかく、変化自体はすぐに判るレベルのものであると その「空ぶかしで回転戻りが遅い」っていうのは
実際にクラッチがつながってタイヤが駆動して路面と接地して走行してる状態で
影響がでてくるものなんだろうか？ 封書来たから販売店に連絡したら1月末まで部品入らんらしい 12/14にカワサキからでかい封筒届きました
現在販売店に在庫確認お願いしています
進展あったらまた報告します 交換してきたよ
確かにニュートラルでは空ぶかしからの回転戻りが遅くなったけど
ローに入れてクラッチ切ってふかした時は違和感なくすとんと下がるから
走行には影響ないんじゃあないかな
発進時のエンストに気を使わなくて済むようになったのがストレスフリーで良し >>465
ちょっと出てるぞ。
ただ、3速8000からのフルブレーキで3000回転下回る辺りまで下げるような事しないと分からんレベル。
実際125だし、危ないとも不安とも感じないけど。ちょっとブリッピングサボれる程度の差よ。 みんな細かすぎw 神経質すぎない？
何回転でどうこう、どうなるとか、普段意識してないわw >>472
アイドリング上がったからね…
ステップをラバータイプに変えると足裏は楽よ。ニンジャ250SL.400.650のなら多分共通で付けれるかと。
SLのをつけてるよ。650だけ、裏に重りがあるけど、ネジを長いのに変えたらみんなつくはずよ。 東北民だが路面乾いてたから今日は乗った
こっちももうすぐ冬眠や 新車で買うとしてならし運転最初の800㎞4000回転って厳しい？速度でなくて流れに乗れない気がするんだけど 4000回転を守ると45kmしか出ない
後は分かるな？ >>479
守れる場所とか範囲だけでいいと思うよ
6000位目安で守れる時は4000意識すればいいんじゃないの そんなに大事にしたところでどうせ大して乗らなくて手放すんだから慣らしなんて必要ないな ならしって具体的にどこがなれるの？
ピストンリングとシリンダーとピストンなら、悪くなったら新品に交換したらいいんじゃないか？
45キロで1000km走れって難しいよ
自分の体をアクセルやブレーキに鳴らすように、あまり飛ばさないように心がけるくらいでいいんじゃね その通り。ならしなんて必要ない。
10年で１００万キロくらい走るなら、ならしすれば？ >>484
エンジンだけじゃなく、すべて。
タイヤ、サスやチェーン、スプロケ、ギヤの歯当たり、ベアリング類など、すべて ナラシをやらなくても平気って奴多いよな
ま 人それぞれなワケだから別にいいけど…
よーするにバイクという機械に対する
そいつの考え方なワケよ
新車で買って車検までって奴はそこまでしか考えないし
20年乗り続けたいて奴は20年分考えるだろう
たとえ新車でなくても
たったひとつでもパーツが換われば
機械である以上なじませるのが当然だろう
たとえ1年しか乗らなくても－
それとナラシは自分に対してでもあるよナ
新しいパーツの組まれた機械に自分の体をなじませてゆく
新しい機械との距離は
ていねいに ていねいにツメていくんだ 慣らしはみんなきっちりやってるもんだと思ってたけどアバウトな人もいるんだな 鳴らしはしなくても壊れない。
ただ、した方がよい。
これがすべて。 (*_*)分かっていたけどパワー不足に悩む
なんかおすすめありますか？ >>491
まずはどんな時にパワー不足を感じるのか
細かく細かく書き出してみよう
1.○○の時
2.□□の時
という感じで
もっと具体的に県道○号のどこそこの辺りのどんな風になってる場所で、早朝流れが速いとか具体的に
問題を書き出したら、全てとはいわないがいくつかは改善する対策が見つかると思うよ (*_*)上り坂で加速が止まるのと最高速がもう少し、＠10ｋm欲しい >>496
何kmから加速止まる？
90km～なら諦めろ、元が非力過ぎてハイコンプピストンとかからキッチリ組まないと無理。 上り坂は80kmちょいで止まります(*_*)
最高速は伏せれば100ピッタリ行くけど正直言うともう少し、もう少し欲しいなーと思うんです
もっと痩せれば違うのかしら >>496
上り坂で加速が止まる、最高速があと10キロ欲しい
だけなら、対策する必要はないね
どうしてもパワー欲しいなら150にボアアップか、乗り換えだね
Z250SLがオススメ
来年でるCB250もオススメ >>502
上り坂は加速と最高速足りなくて、気持ちよくなれないと言いたいんだろう
しかし、下り坂は軽いから恐怖を感じずにスピード出せるんだよね
大型で下り坂ヒャッハーは出来ないよ、恐ろしいもの
結局、上り坂か下り坂のどっちかしかヒャッハー出来ないのであれば、気にする事はないと思う
今まで下り坂ヒャッハーできるのが特別な事だとは知らなかったんじゃない？ 下りの方がただでさえ少ないリヤ荷重が抜けるから怖いわ リヤのトラクションは後ろに座ってかけるんだよ
下り坂楽しめないなら、上り坂は遅い、下り坂は怖いいい所ないバイクじゃん
よく乗ってるね
外に何かいい事あるの？ >>505
実用車でもないのにキャリアやケース付けている変な人も多いからな
このバイクは勘違いされてんだよｗ >>490
ならしより
ちゃんと組み直した方が良いよ。
マジ体感できるくらいスムーズになるから。 マフラー社外のにしてとエアクリ武川のやつにするとかなり良くなるよ >>502
最高速取るなら加速は諦めろ。逆もな。
ただ、余力無いから加速に僅に振った方が実用的に俊敏やぞ。
高速乗れないし、4速で大体のシチュエーションでフケきれる辺りにリアスプロケ1.5丁程度加速型にしとくと中々やぞ。
タイヤの偏平とスプロケ前後でギリギリ探せ。
リア120/80か130/70のリアスプロケ2丁加速で大体この値。
あと、間違ってもシールチェーンは入れるなよ、ロスが酷すぎるぞ。 各社マフラーを結構な値段で出してるけど性能はどうなんでしょう
下が無くなって最高速少し伸びるぐらい？音だけのドレスアップ程度かな？ ヨシムラや忠男なんかのとぐろ巻いてるやつは中間域重視のセッティングじゃ無いの？ >>511
マフラーで性能上げるとかが間違い。
性能を上げた時に必要になってくるのがマフラー。 (*_*)色々アドバイスありがとう
マフラー変えてパワー上がる気がしないけど、有名メーカーならあがるのかな？
住宅街なのでうるさいのはだめなんです
スプロケは危うく最高速に振るつもりだったけど止めておきますm(__)m マフラー交歓するとノーマルマフラーの糞詰まり感半端ないな でも形状はノーマルがいいし個人的にノーマルの外観超えるのが出てこないんだよな 五月蠅くなって谷と山の差が大きくなるから変わった気がするだけ
実際は8000回転からの使わない領域が0.5馬力だけ上がる無駄商品 天気が良けりゃ元日に成田山参りかな
来年も無事故で過ごせますように 昨日ECU交換してきた
変わったのはアイドリングが上がったぐらいでそれ以外の違いは判らない
50kmぐらい走ったけど発進時に注意しなくてもエンストはしていないから
効果はあった
アイドリングが上がることを許容できない人以外は交換したほうが良いと思う ここはノーマル原理主義が居るからマフラーの話をしても無駄だぞ ほならね、掲示板なんか見なきゃええんやっちゅう話よ
一喜一憂することもなくなるし心穏やかに過ごせるんやで
でもな？
世の中と繋がってたいんや
ここが無くなったらワイホンマにひとりぼっちや
だから罵り合うのも生きてる確認なんや
でないとワイは生きたまま死んでしまうんや
みんなすまんな パワーの上がるマフラー教えて(*_*)今悩んでるのがpenske >>531
エンジンをチューニングして、パワーがあがったからマフラーを交換するんやで 違うだろ！エンジンをチューニングしてパワーを上げるために排気を良くする為にマフラー抜けの良い物に変えるんだろう まあピークは大差無くても抜けが良くなるから
変わる事は変わるだろうね 要するにエンジンチューニングするスキルがないから、マフラー交換 本気で性能云々でマフラー交換するやつなんているんだろうか マフラーは、見ためと脳内満足だよ。
ワークスチームがやるレースみたいな車両は除く。 >>537
ノーマルよりは、軽く回るのはたしかよ。
非力でレプまで回りきれない、後半モッサリなのが多少緩和されとるし、フィーリングはよい。速いか、馬力あるか言われたら多分…な。 昔のキャブエンジンで馬力を自主規制値に収めるために
デチューンしてた頃はマフラー換えただけでもそれなりに
効果が実感できたんだけど
今のような燃費重視の非力なFIエンジンで実感できるほどの
効果を得るのは難しいんじゃないか 消音と引き換えに抜けが良くなる（直管に近づく）のが関の山でしょ エキパイの中で起こってることが文章で読んでもよくわからん俺は低みの見物 マフラー交換は軽量化になるから確実に性能は上がるからな よくスポーツマフラーにかえた時
気持よく上まで回り
さらに下もイイというよナ ・・
が それはウソだ
正確には・・高回転まで回る気がして
そのワリには下もそこそこガマンできるかナ・・だ 世の中には原価数十円のコンデンサを
数千円で
バッテリーにつけただけで
確実な馬力とトルクアップを感じる人山ほどいるから。
そら数万円もするもの付けたらすごい事になるんだろｗ 世の中には原価数十円のコンデンサを
数千円で
バッテリーにつけた
この書き方でだれが馬鹿なのか良く分かるな オーナーじゃないけど
このバイクの購入層って社外カスタムで弄って遊ぶタイプと思ってたわ
意外とノーマル派が多いんだな >>548
改造したくても、かねの問題で悩む人もいる。あと、素人ながらにも知識あるひとが多いから、改造はほぼ見た目だけで、性能アップはほぼないことをわかってるからじゃないかな。 >>544
マフラー軽量化なんて、たいした差じゃない。2キロか3キロ軽くなるだけやろ。結局、体重や。
運転手が体重55と75の違いでも、負荷にしたらすごい差だよ。
ガリガリなら痩せなくてもよいが、デブか標準なら、痩せることがチューニングやな。 ミニバイクレースの頂点のひとは、体重45とかの騎手みたいなガリガリが多いよ。 >>550
そのとおり。
マフラーの軽量化なんて性能に関係ない。大型トラックなら体重の差なんて関係ないが、この手の軽量なバイクにはかなり関係する。要は車両重量に対する体重の比率ってこと。 >>545
125だし、下4000未満は気にしなくていいのでは？
4速42km程度だし、上が楽しいならOKやろ。 >>548
魔フラーは意味ないから変えてない
他はリアサス、ブレーキディスクとパッド、変えたわ
普通レベルにハイグリップやエアクリやプラグもだが
ノーマルと言うより不要だからって考えだな また金の無いノーマル原理主義が嫉妬で騒いでるのか
前にバイクは重い方が速いとか言ってた奴と同じ奴かな エンジンにチューンの伸びしろが無いって事か
FIは全く解らないんだが、昔SRで色々弄って楽しかったから興味あったんだけどね 昔モンキーとスクーターでいろいろいじって遊んだけど
当時は頑張れば中型ブチ抜けると思ってた 今出てるパーツでいうならハイコンプピストンキットが一番効果ありそう パワーアップしたら、冷却も強化しないとエンジン壊れるよ 購入時と性能は変わってないけど、慣れてくるから、のればのるほど遅く感じてくる。
もう常にフルスロットルみたいな乗り方してる。 >>562
確かに(*_*)まぁこんなもんかーと思うのが一番かな >>562
確かに(*_*)まぁこんなもんかーと思うのが一番かな >>560
サブコン、オイルクーラー、一応マフラーもセットで考えろよ。
安易に変えると今は無事でも夏にオーバーヒートとかノッキングとか出てくるぞ。
あとパワーダウンもあり得る。 >>562
ノンシールチェーン伸びて無い？
プラグ、イリジウムじゃないから5000で交換やぞ、弱ってない？
エアクリ掃除してるか？
エンジンオイルの番手を高くしてないか、冬やぞ？
この辺り、チェックして交換したら、中々変わるぞ。
チェーンは特に気にした方がいい。 >>568
全部大丈夫。ちなワイ整備士。
あくまで慣れの話をしたかっただけ。ありがとう、すまんな。 >>569
キッチリ面倒見ながら走り回っとるんやね。
さすがやね。こっちも、チェンクリ、オイル交換(フィルター無しのみ)、エアクリメンテ、プラグ交換だけはやれそうな気がしたからやってみて出来たわ。横置きエンジンのむき出しのチビだからいいね。 >>570
フルスロットルにして、パワーたりないと感じるくらいが楽しいというのもあるよね。デカいリッターバイクは、整備士だけど怖いw 新車買ったけど 原付二種マーク 前側の白い奴
これって剥がしたら警察に難癖付けられたりするのかな
リアはフェンダーレスにするからいいとして 前側のマークは剥がしていいものか‥ レスありがとう シモケンサイズって人のブログで白マーク速攻剥がしてて
バイク屋さんとしては 警察に止められる可能性があるからこちらでは剥がせないので
剥がすなら自分でって話だったので
ＡＴスクーターと違って間違えられることもないだろうということで私も剥がしときます >>577
なら増車か、乗り換えだな。
積載が欲しいならキャリアや、シートバッグと言う手も。 マツシマの安いバルブが4000km程で切れました。
同じマツシマの超耐震タイプ見たいになってない成形のタイプだったわ。
後、偽タンクからのミシミシ鳴く原因判明。割れてたのと、エッジすり減ってたわ。
芯入れ接着したし、シリコン塗ったから様子見ます。 ,.... -─-r‐- ､ __
／,ｼ／ｨ /lj !ヽヽヽヽ＼
/／ / ///ｌ|ﾊl | ヽ丶ヽヽヽ
,.'/／ 川 | | |l-ゝ! ､ ! | l l | l ヽ
!ｲ //!j !l | l､ゝ＝=､｀ ｌj y'jヾjﾉ
| !/,.- ､!|ヾ!｀ ヽヾ;;ｼ ｨ;}'´
l ﾊ rｿﾐ､ ｀''" 丶ヽ
ヽ!j,ﾍ､ヽ,! "" _ j
ゞ彡ゝ、 u ／
| rヽ｀ﾌヽ _____／
! lハYゝ,l !
j /∠ミヽ ヽ､_ ゝ- ､
l/ l ヽミΞ=-ﾆヽ_!ｌﾄ､
/ /l ヽヽ､二ﾆﾐゞlﾉﾄ､
,.',ｨ'ｿ| l´ ヽ-- ─‐rﾆゝヽ
ｌﾊ! / ヽ ｿﾄ､ヽゝ
| ｌ| L____,. -─､j /l ! ヽ ヽ
ｌ || | !|l,ﾊ | / / / ヽ、ヽ ヽ、
ヽl l !| ! ! / '´ ヽ ヽ､ ＼
ヽ|j l ヽ ｀丶,ィ‐ ､j
| ヽ ＼ |ヽ
ヽ 丶 ___,.ゝ ＼
Lヽ、 ヽ-- ─ '´ l ヽ 丶
／ >、 丶 l l 丶 ヽ、 パタ
/ / ＼ ヽ､_! ヽ ｀ヽ､ ､ｰ-､
/ / / ヽ ￣_ヽ､＞‐ ､,.. く￣ｱ_ゝ パタ
/ / ,' !ヽ ､ ヽ､ l l | ﾄ､
/ / / l/ ヽ_ヽ､＞´､＿＿_!__,. -==- !/
御前賀 夕菜（1991～ 日本） >>580
今の時代はSNSで端的に書くのが多いんだよ
いちいちスレで作文は書かないよ マフラー変えたけど音だけだな(*_*)なんとなく最高速が伸びた気もするが。
燃調弄れば変わるのけ？ 弁当箱ノーマルマフラーはフン詰まり感があるってバイク屋さんも言ってた
俺はせっかく１０２キロなんだし １００キロかそれ以下目指すためにとりあえずマフラー交換だが マフラー交換して低速抜けたと思ったら リアスプロケの丁上げればいいべ オイルエレメントのカバーのパッキンって毎度交換？
してない人でオイルがにじんだって人はいるかな？
Ninja250SLではフィラーキャップのパッキンがアレでにじんで漏れてたけど ＷＲ２５０Ｒ／Ｘはメーター隠しコマンドで燃調 簡易的にいじれた うらやましす >>585
エキパイ長がノーマルの倍近くまで延びてるのに下が抜ける訳ないやろ…
サイレンサー部は抜けがいい作りだろけど、排圧は長いエキパイだから強くなるよ。
エンブレがほとんどの社外マフラーで強くなるし。 >>587
1回は耐えたが、毎回交換した方が安全かと。
普通に交換後にガンガン滲んで大変だったわ。
ドレンワッシャは何度も当たり前に耐えるけど、ゴムは毎回交換しよう。 >>590
なるほど エレメントと同数注文しときます チェーンリンク数ですがノーマルで
カワサキモータースサービスデータ サンスター ２輪かんの 適合表が１００
EKチェーンの 適合表が１１０になってます こっちはタダの誤植でしょうか >>589
弁当箱系マフラーからの変更だとそうなるんですね なるほど ノーマルマフラーだと社外マフラーへ変えたくなるけど社外マフラーにするとノーマルの静かさと収まりの良さにノーマルマフラーに戻したくなリ無駄な事をまたやっちまったと何年経とうが学習できない自分。 >>593
弁当箱が悪いのではなく、横置きエンジンで下に排気穴あるやろ？そこから弁当箱までのエキパイの距離が短すぎるのが排気圧力不足になる。
弁当箱で圧力ある程度稼いでるみたいだが、サイレンサーだけ抜ける形になると下がスカスカになるのが目に見えてるし、スリップオンは無理。
バランスが中々純正も絶妙見たいよ、あのマフラーの位置にするために。 RC213Vが変則的な2本だしマフラーな理由とかググると面白いよ。
ワークスマシンのマフラーと公道向けマフラーは確かに求める物や、求められる所が違うけど何処をどうすればどのように変わるかは同じだからね。 >>594
変えたい理由と金があるなら試してみようぜ。
ビートやオーバーとか流石に高いが、大型のスリップオンより安いし…。
ただ、ズボンの右裾注意しろよ、俺は溶けたから。股がりバックで知らずに当たりまくってた見たいで、エキパイ黒焦げよ。熱が足りないから焦げ付きが取れないし気にせず乗ってるぞ。 >>587
5年10回は余裕で持つよ。
ゴムは弾力あるから大丈夫。
逆にドレンのパッキンは一度潰れたら二度と復元しないので
毎度の交換必要。まあおもいっきり締めれば行けるけどｗｗｗｗ >>600
でもオイル滲みやすいって聞くし変える方が無難だと思うけどな >>600
熱くらうから、ゴム持たんやろ？
締めて潰れた状態のまま戻らんぞ。
ワッシャは、逆に変形するほどってトルク管理してるか？正規トルクだとアルミワッシャが潰れるとか ほぼ無いぞ。増し締めてるけど、14R3.5万kmでまだワッシャ変えてないし、店も気になるなら変えるか？としか言わない程やぞ。 し思し。もわかるやろけど、嘘はあかんやろ。
熱をあびる所にずっとあるゴムとか弾性が続くわけないやん。
川崎もさっさと今の250とかと同じタイプに切り替えてほしい。あれならば、自分で交換しようと思えるし。 ドレンパッキン潰れる程締めないけど全然漏れないよ
買い置きあるし、毎回替えようと思ってはいるんだが、まだ使えるって貧乏性が出て変えてないw 強く締めなくて良いから均等に締めれば良い。これ豆な！ 理解あるオーナー多くていいよね、このチビZ。
カブには勝てるがグロムには負けるロースペックを行くカッコいいチビ。
KSR125の名だとどうなってたの気になるけど、見た目からしてZ125に名前変わって良かったと思う。 >>592
100だね
俺は100で問題無かったよん グロムはLEDヘッドライト上下2眼で明るいだろうし
燃費もエンジン性能の必要回転数から見て勝ってるんだろうけど
タンク容量約2リッター少ないのに重量2キロ重いし
メーターダサいシフトインジケーター無いのが決め手でZ125にしたなー
Zが燃費で負けてるのはショートストロークだからか グロムはZより上で伸びないとか言ってた様な
どちらにせよドングリの背比べだけど バイクは見た目だよ、見た目
Z125の造形美に惚れたんだよ(*_*) >>611
おもちゃだしそれが一番大事だよな
速いのほしけりゃ他の買うし Z125乗った後Dトラ乗るとスゲー速えーよ！バイクってこんなに乗りやすいんだと実感する Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
違法な同一のナンバープレートを使い回し公道で、販売前車両を撮影し
ネット投稿等の違法行為が、以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
..,., これは6000回転↑で回しながら無駄な加速を楽しむバイクだろ
それ以下でまったり乗ってると物足りなさを感じる (*_*)今度はサブコン欲しくなってきたんだけど、Enigmaってのがベタ？ >618
セッティングデータ無いから、基本自分作製になる。
武川パーツ入れるなら、武川版のエニグマのデータ流用出来るけど、それなら最初から武川版エニグマが無難。 cb400スーフォア も所有してます。しかし、125よりはそりゃはやいけど、やっぱ重いわ。
だからどれも一長一短だよ。 教習所で中免取って25年ﾍﾟｰﾊﾟｰだったんでﾘﾊﾋﾞﾘがてらにこれ買ってみた
慣らし終わってないんであれなんだけど
70km/h越え辺り6000回転で素人ながらｴﾝｼﾞﾝに頭打ち感を感じるんだけど
もっとｽﾛｯﾄﾙ開ければ速度上がってくれるんですかね
因みに40前に抗不安剤飲みだしたら30kg太って今86kgです >>622
その上がこのバイクの本気ゾーンだから
6000以下に落とさない様に走ると気持ちいいぞ
でも体重重いし非力バイクだから4速で登り坂はきつい勾配の所はパワー負けするかもね >>622
ちょっとおもいなあ。わい55キロやわ。
レブリミットあてまくるような、フルスロットルしまくりだよ。スクーターとちがう楽しさはそこだね。だからスクターより遅くてもいい。 >>623
>>625
ありがとう
6000越えが本気ｿﾞｰﾝと聞いて少し不安が払拭されました
慣らし終え後に期待します
抗不安剤は特に副作用に肥満とあった物を止めてもらったら勝手に8kg落ちたんすが
意味不明にｱｲｽﾌﾞｰﾑが到来して8kg戻しました
ﾌﾞｰﾑは去ったので減量に期待したいですが加齢による代謝低下で痩せないかもて懸念が残ります 体重よりメンタルに問題あるなら運転控えた方がいいんじゃないのか >>626
ステップラバーに変えると振動感じにくくなるし、不安感や意識が分散しないから楽よ。
250SLや400のなら付くよ。一応グラインダーは必要だろけど。こちらは、片方ネジ穴合わせる為に削ったらしいので。 あと、速度そんなに出ないけど、メットをいいやつにするのも手。SHOEIのX14は高いが良い。眼鏡も全くブレないし、静かで結構軽い。
普段はOGKのRT33だが差を感じたよ。 >>627
迂闊にそんな発言が出来る奴にこそ運転を控えてもらいたいと思うんだ。 >>630
627は「抗不安薬のんでると運転危ないよ」ってニュアンスじゃないの？ >>630
免許の筆記で「心配ごとがある時は気をつけながら運転した方がいい」って問題に◯つけるタイプでしょ？ >>631
その手の薬飲んでて、車は自分が守られてる感でアホやるやつ、事故て巻き込むやつとか報道されるが、二輪は、健常者でも気抜いたら転けるし、立ち転けごときで骨折とかあるから、626は回すの怖いと感じてるし、身の丈分かってそうで大丈夫かと。 >>633
> 626は回すの怖いと感じてるし
国語の成績悪そうやな >>609
(´･ω･｀) お薬
／ ｀ヽ.増やしておきますねー
__/ ┃)) ＿_i |
／ ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼
(´･ω･) ﾁﾗｯ
／ ｀ヽ.
__/ ┃ ＿_i |
／ ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼
(´･ω･｀)
／ ｀ヽ.今度カウンセリングも
__/ ┃)) ＿_i | 受けましょうねー
／ ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼ (*_*)マフラー変えて200km走ったら馴染んできたのかな？すこぶる速くなった気がする 新年迎えてこのスレ動き鈍ったけど、走り回ってるか？
路面が凍ってなければ寒くても走れよ。 ツーリングルートが山通らないといけないから
朝は凍結 昼は水でべしゃべしゃで走る気になれない 通勤快速よ、寒いけど
大型バイクも持ってるけどZの方が気軽で愛着沸くね わかる。もう大型売ったわ。
原付二種だけになった。
（アドレスv100とz125のみ やっぱり小さくてもいいからギア車は、たのしいから保有したい バイクの楽しさはスピードだけじゃないよね
今日は凍結してたから乗らないけどさ
1500km走ったら効かないって言ってたフロントブレーキも必要十分どす 高速乗れないのが遠出をする意欲を無くさせてくれる125 >>629
タイヤが変わって前後が異様に粘れるから、フロントパッド変えたくはなった。
今もベスラかSBSしかフロントパッドのシンタード系無いよな？ >>644
642へな。
スマホだと、アンカ残る事あるのは気のせいか？ ハンドルプレースバーって効果ある？
バイク屋にはあんまりない マウントバーとしてはつけてる人いるって言われた 効果は物を付けられるという事に効果発揮すると思うが アメリカではステッカー無料キャンペーンみたいなのやってるな
あんまりかっこいいのないけど
https://www.kawasaki.com/ShoppingTools/CurrentOffer/?offer=115&;cm_sp=OfferCenter-_-HPP-_-CurrentOffersLanding
日本でもなんかやって欲しい >>646
言い方が悪かったな カーブのねじれ剛性や立ちごけとかのひん曲がり対策で もともと車重的に立ちゴケ程度じゃそうそう曲がらんし、曲がるときは付けてても曲がるし
ダンパー効いてないヘロヘロフォークでハンドルの剛性もクソもないから機能なんざ無視して好みの問題で考えればいい (*_*)プラグをイリジウムに変えたら良くなった
次は何しよう アスペも大絶賛!!Z125!!好評発売中!!
コレでバイク乗りはZ125しか乗らなくなるな(確信) 年明けてからまだ一度も乗ってないわ。
最後に乗ったのは１２月の２６日。
バッテリー上がり防止のためにも乗らないとな フォッ､フォッ､フォ…
／＼-∧
/~＼=Y=/
L○)＼/O)
にﾉ(ヽﾉｿ
に)ヾ￥ﾊ
/⌒)ﾌ二>｜<⌒)
(ヽ/(二(人人)ﾉ|
/／⌒ヽ/￣￣￣￣/
_((＿_＜/ ﾊﾞﾙﾀｿ /＿
＼/＿＿＿＿/ ダンパー効いてないヘロヘロフォーク
まー確かに意味不明だわ
なんとなく知ったかしたかったんだろうなｗ なに必死でごまかしてんだよｗ
ダンパーの入っていないフォークがあるの？？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
オイルダンパーってなにかな？ ダンパーへろへろで意味は良くわかっていますけど。
ダンパーピョコピョコでも言いたい意味は分かる。 >>670
だからそれがショボいからハンドルの剛性とか気にするレベルじゃないって話だろうよ
ここまで説明されないとわからないってガチアスペやんけ ダンパー効いてない
ダンパーヘロヘロ
これが通じないってさすがに嘘だろｗ 新型ニンジャ４００、２５０
興味ある人いる？かっこいいよな 身長180くらい で乗ってるひといますか
ノーマルのステップのポジションどうかな
バックステップっているかな 184㎝だけどUSシートとハリケーンのバックステ付いてるよ。足が長いほどノーマルシートとノーマルステは窮屈。 182㎝でノーマルのまま乗ってるよ
窮屈だよ
正確には窮屈というより、自然に乗ったポジションで膝がカウルのカドにあたって痛いっていうとこなんだけどね
あそこがニーグリップできるようになってればわりとゆったり乗れるポジションではある
乗り方でなんとかすることは可能ではあるけど、やっぱりバックステップのほうが安パイだと思う >>676
かっこいいよね
大型無ければ250買ってたかも
174cmだけどノーマルで十分、けどハンドル幅が広い気がする >>677 だけどバイク屋行って実車で跨ってきた
たしかに土踏まずでステップふむとタンクカウルの角が当たってうまく両足で挟めませんね
ステップに足のつま先乗せて体後ろにずらしてなんとかギリギリってところ
バックステップのポジション的にオーヴァーのやつがよさげだったけど６万近くするから
実際乗り出した時にどうしても窮屈さに耐えられなかったら導入するしかないかな フェンダーレスキット取り付けた人 中央の配線穴って塞いでますか 雨はいりそう
外側からアルミテープ張るしかないのかな >>676
元400R乗り、今の400の出力upとかなりの軽量化で、高性能汎用でよさそう。250もかなりの馬力だし、カワサキ頑張ってるよね。
ただ3台目になるからいらない、Z125とトレードでなら250考えるかも？ >>682
基本的に晴れの日にしか乗らないから何もつけてないね
雨が降ったら車(*_*) >>682
内側と外側の両面から黒のガムテープ貼ればいい >>681
土踏まずをステップに置いた状態で、タンクの角手前でちょうどニーグリップできてる俺は、かなりの短足ってことか・・・ >>686
172cmだが、俺も同じよ。
リアタイヤ変えてシート高僅かにupして両踵に体重乗ってない感あるけど短足じゃないはず。 ECUを対策品に換えてもらって数日後、エンジン警告灯がつきっぱなしになってお店に持って行ったら
メーカー指示でもっかいECU交換になった。
対策ECUにハズレがあるらしく、何件か再交換になってるっぽい。
ECU交換した後エンジンかけてもエンジン警告灯が消えなくなったらお店に行った方が良いかも。 まあインテルですら脆弱性パッチにバグあったらしいし
ソフトなんてそんなもん >>688
同じくらいの身長でも膝までの長さちがうよね
俺ほかの人と座ったらあきらかに高いもの
身長かわらん >>690
こっちは変えてから何もないわ。
変える前も特にエンスト無かったけどな。
変えてからかなりラフにクラッチ繋いでも粘るし、より気楽になったし、高回転変わらないから良かったわ。 >>692
シート高80cmまでは余裕。82cm辺りからやや高いと感じるが不安無いわ(ニンジャ1000)。
85辺りはオフ位軽くないと不安。(R1M)
試乗したけど、重心が高いやつはやはり不安やわ。 このバイクに飽きて来た人いますか？
良いバイクだけどね。 >>695
飽きたやつがワザワザ書きこみせんやろ。
買い物とか日常にも使えるチビで良いわ。 >>699
わざわざバイクで行くのもこれまた楽しいんよ リュックで店のカゴ1つ分なら入るのだしこいつでよくね？
ツアーシェルケースつけたらカゴさらに1つ分と、タンデムにペットボトル1箱程度を乗せて帰れるぞ。
とりあえず田舎の絶対王者カブ110に色々と負けてないのが私のチビZ。 Zらしさを残すため、スクリーンやハンドガードは付けてないし、サイドバッグも普段無しだが、ヴェルシス化してやろうかと最近思う。
やはりネイキッドは寒いわ。 >>706
SC（スーパーチャージャー）つければいいやん。排気量変わらないので原2のままやし。 >>706
klx150で高速乗る際、100km巡航する為に
風避けトラック、バスをストーキングしたのは
イイ思い出
>>707
プジョーの125が20馬力オーバーだっけ 軽いバイクでスクリーン付けると風にハンドル取られるのが怖い ネカマ野郎は未だ張り付いてるの？
～わ って何時もウザいんだけど なんとかだげーっていうよ
じゃん、だら、りんも言うけど 最高速いまいちってって90km/hオーバー出るんだから問題無いでしょ >>720
そんなことはない。
z125は、125クラスなら最速。
最高速で時速127キロでたし。
最高速だけじゃなく加速もクソはやい。
ギア手動変速付きバイクは速いよ。
友人のz125なんて最高速147キロでたしね。スマホアプリで計測したのよ。
クラッチを繋ぐと走り出す、まじで クラス相応ではあるけどクラス最速ではないと思います >>721
因みにKSR110は、137kmとか出してるバカもいるぞ。
我が家のはメーター読み103～108kmが平地の最大平均アベレージだがよ。 空冷の時点で最高速とか考えないことにしてる
アドレス新モデル１２５とか最近大型化してきたスクーターより軽くコンパクトなのが魅力 その軽量MTの利点でもって最近のスクに出足では勝てますの？ スレをちょと読めば判ると思うけど「そんなスピードに意味あるの？」って人が主流。
そんなに出足が大切ならTigra125、超おすすめ。 >>727
相手の車種にもよるが出足は目いっぱい頑張って
互角かちょっと届かない感じだが
3速後半からだんだん追いついて行くから高速域はちょっと有利
上り勾配だと限界まで引っ張れば互角以上になる
そんな乗り方してるんで毎日片道5km通勤で燃費36km/l
前車のV125GK9は同じ通勤を38km/lだったんでちょっと落ちた 素のZ125ならカタログ馬力で勝ってるヤツにはどうやっても負けるが
カスタムして最高速捨てたなら、PCXにも125cc15馬力組にも0-80加速なら中々追走出来る。 とりあえずカム変えることを決意。
エンジン下ろさずに出来そうだと店から言われたのでやってみるんだわ。 KSR2乗ってた頃はスプロケ変えればそこそこ調整出来た
Z125は4速しかないから繋ぎで谷が出そうで怖い ちょっと足りないけど気軽に全開で走れる良さもあるよね(｀_´)z125最高やわ
一般道なんて80kmも出れば必要十分だし >>732
727です。今まさにtigra125乗ってて増車考えてたんだけどZは自然と乗らなくなるかなーと。
ちなみにSR400を10年以上持ってるので一応自分もバイクは速さじゃない派です。 もう生産中止になんじゃね!?
そうなるとプレミアつくんじゃねこのバイク 公表されたkawasaki 2018モデルのなかにコイツいるけど
海外モデルなんだよなー国内はどうなんだろね 後発なのに性能が一番悪いんだから終わってるよな
同クラス内でも燃費も良くないのに遅いバイクだし >>748
z125性能わるいか？4ストのksrシリーズなら、にたようなもんやろ？ 性能を気にするような人が買うバイクじゃないからなぁ
kawasaki版モンキーみたいなもん 【ヤマハ】現行車種9モデルのカタログスペックなどに一部誤りがあったことを報告
http://news.bikebros.co.jp/topics/news20181119-05/
やっぱりカワサキが一番だな グロムは一回りデカいし ＧＳＸはさらにデカすぎだし(300mm)重すぎ(31Kg) これはモンキー系統だからね。
ファンバイクなのです。 最近のKawasakiの素敵性能は国内４メーカーの中で群を抜いてると思う >>758
後だしだがグロムにスペック負け。
だが、かっこいいから売れてる。
そう言うのと、真面目にスパチャユニット増やしたりとかガチなのもキッチリ作ってるとこ。 アナログタコが良くてこっちにしたのはある
まあ個性の違いで優劣ではない >>759
コミックバイクという同じカテゴリーだよなって話をしてるんだよ ギャグは時代を先取りしすぎてるよな
今125ccであの手のバイク出たら間違いなく買う z125、10台くらいで集まりたい。
ちなみにカワサキのバイクの聖地、川崎重工 明石工場の近くです。 去年秋のカワサキU400ミーティングには20台ぐらい来てた >>767
岐阜からだと自動車道も通れないし中々厳しいな。
メイン機出しても良いなら日付けが良ければ私は行けるが… グロムもそうだがスピードメーターをFホイールからとっていれば5速組んでも余計なセンサー取付せずに済んだのにな
なぜFスプロケットからの検出にしたんだろ(*´Д｀*) どっかのバイク屋がボアアップして150ccにしたやつ売ってたな >>772
バイクブロスの軽軽２輪特集で紹介されたz150proは134ccと書いてる
同じ物かは知らん。
ちなみに134cc化して軽二輪登録してみた。
最高速到達時間がチビっと短くなっただけだった。
10ccの現実 去年あたりグロムかZ125かどっちにしようかと
考えて何故かジクサーにした
それまでKSRシリーズ全部新車で買ってきてたが
次ミニの新しいの出たら買うわ
パワーとか求めてないのでまったり燃費いいので頼む
これジクサーと燃費変わらないからな Z125、グロム、ジクサーなど現行ABS無し車は2021年10月までにはフルモデルチェンジするよ。
で、値段が４～５万ほど跳ね上がり、重量が少し増し、オフ車的なリア滑らせながらの方向転換は
できなくなる。ただなーABSは万能ではないから、滑った時の立て直しやグルービング路面の
対応は今のABS無し車で経験しておく方がよいと思う。 あの縦溝路面
俺最初はめちゃめちゃ怖かったけど案外慣れるもんだね 縦の溝のせいでタイヤがぐりぐり動くせいで接地感覚がうすいけど
別に滑るわけじゃないってことに気づいてから怖くなくなった そうそう
ハンドル取られてるだけで滑ってはないんだよな バッテリーへたってきたから充電するべとバッテリー外そうとしたが外れねー
ネジ回してコード外す流れでいいんだよな？ >>780
お前の脳みそでは無理だよ
自分の書いた説明で相手が理解できないと分からないだろｗｗｗアホみたい
バッテリー外そうとしたが外れねー ｗｗｗｗｗｗｗｗｗアホの説明アホみたい 普通に書けば、「バッテリーを外そうと思い、±の配線を外したが外れません。他に外す所やコツはありますか？」だろ
>>782
三回目の癌でよｗもーどーしょーーもねーんだよ” >>780
まだバッテリー触ってないからちゃんと見てないけど
マイナス外してプラス外してでいいはず
どう固定されてるかちゃんと見てないけど >>780
友達がバッテリー外そうとしてビリビリして死んだわ ちなみにマイナスから外すの厳守ね
付ける時は逆にプラスから >>786
マジ？自分も工具で通電させたことはあるんだが おれもバッテリー外そうとして、感電して死んだことあるわ。
生きかえったけど。 >>770
あるぞ、Z150。
向こうにしかないから、引っ張れよ。
なお、ボアでかいだけで、実際公式に138ccやぞ。タケガワの138ccピストンに変えれば？ 下手にボア上げてピンクナンバーをやめるの損な気がするけどもな。
上が使えりゃいいならカム、マフラー変えろ。
純正ECUで対応出来るの2社から出てるから。
元々高回転寄り気味のエンジンだし、5000以下が僅かに下がる可能性大きいが、回せるようにはなるさ。 >>793
99.9%は死なない
天文学的な確率で不運が重なれば死ぬかもしれない。 >>791
134ccにしてもピンクのまま乗ってればいいやん。 >>796
それ、あかん奴な
そそのかしは、犯罪幇助と捉えられる危険性有り
俺は軽二輪化して見たが特にネガない。 保険料もある程度年齢いってたらそんなにかかんないし
税金もたかが知れてるからコスト的にはそんなに変わんないよね
125㏄までの駐輪場に停められなくなるくらいかな ボアアップしたらナンバー白地に戻るから50ccで通用しそうな気もする >>796
法的に、まあバレないだろけど完全にアウト。
それに125をやめて高速や自動車道に乗るために排気量あげるんちがうの？ >>801
速さが欲しいならそれで合ってるで。
チビかっこいいから買う人がいるのよ。 フェンダーレスにした人とか わざわざ原付２種▽マーク貼りなおしてる？
標識は1954年12月14日に日本の「製造者」を対象として通産省・運輸省・警察庁から通達された
バイク製造者に対して出された通達だから、使用者に対してのものではない＝法的義務はなし
ってことでフロント部分も剥がしてるんだけど このスレの中でシールなくて止められた人いる？ 三角剥がしただけで止められたことないが、白バイに追いかけられて停められたあとにぶつぶつ言われたことある。２種か判らんって
。そこで「三角マークなくてもナンバーの色見たらわかりますよね。
そっちの方が派手だから。もしかしてお巡りさん色盲？それってヤバイんちゃうの」
っていったら殴られそうになった。もう、20世紀時代のはなし。 だいたいデザイン的に間違えられることはなさそうなのになぁ
フェンダーレスにしてる人中心にカスタムしてる人 画像検索したらだいたい剥がしてるし スクーターだと貼ってない場合止められやすかったりするのかな グロムスレでも▽マーク聞こうと思ったら荒らし湧いててむちゃくちゃになってた 株を96ccにボアアップしてピンクナンバーで三角マーク貼ってても
深夜に帰宅中にスピードで止められたこと有るよ。
ナンバー確認されて、あっすみませんで済まされたけどね。
警察もバイクに詳しくない人も居るし、小さなバイク=原一だと見間違いも有るんじゃないか。 夜中だとパッと見で色までわかんねぇからな
仕方ない 同じピンクナンバーでも地方ごと限定の青い絵が入ったナンバーはピンク色がもともと薄かったり
色褪せやすかったりで紛らわしいから標準のタイプにした バイパスや無料高速通る必要がある人は、無理せずにPCX150を買う
わざわざZ125買ってボアアップする人は珍しいよ
高速乗るの想定してる人ならジクサーかZ250SL買う
高速乗るのにボアアップしたZ125は厳しい
パワーアップ目的でボアアップする人はいるだろう
しかしボアアップだけしたZ125より、ボアアップ以外改造しまくったZ125の方が速い
やはりボアアップは最後にした方がいいと思うよ >>815
ボア下手に上げるよりもZ250SL買う方が結果安くて速いからね。
チビZでやりたいマニアは、やるだろうからな。 >>816
ボアアップってピンキリだからなw
z250ってそんな激安かw
いや、すまん
通勤用サブのバイクだと250も要らないしね
とにかく
pcxじゃなくて良かったw
要は乗り手の環境次第かな
川渡るのにバイパス乗れずに
毎回遠回りするのもばかばかしい
速さとかはどうでもいいよ。 >>817
ボア上げたらサブコン必要になるやつもあるし、オイルクーラーまで必須になるのもある。
178ccタケガワの突っ込む想定のフルカスタムなら、Z250SL買った方が割安よ。それに250オフと重さ変わらんし楽よ。 134ccならボアアップするだけだから安くいけるでは。 ボアは変えずにストロークアップも、排気量アップだよ 遅い遅い言ってるけど法定速度内ではグロムより早くね バイクは趣味性が強いからこの「マシンで～」っていうことに意味があるのだ >>820
それ超面倒
折角の横エンジンなのでボア
>>818
サブコンいいねぇ
もうキャブなんて面倒すぎて戻れない
大型あったら250なんて要らないし‥
本当は
z125しか乗らないからドカ売って
z125につぎこむの分かってたから
xsr700 買ったのに
ヤッパリz125につぎ込んじゃった
今はktm 250 exc tpi 2018ほちぃ
病気だな どっかから水冷150㏄15馬力くらいの12インチのコミックバイクを作ってくれるといいんだがな
見た目的には満足してるし、普段は遅いのも気にならんがいざという時に高速乗れないのが辛いわ >>825
空冷だがKYMCOでA.I.R150ってのがあってだな・・・ >>826
めっちゃええやん…
次期バイク候補に入れておく さすがに最近は寒すぎて乗れない。
四輪で通勤してる。 クラッチワイヤーの遊び10mmの状態で
メンテナンスタンドでリア上げて1速にして
クラッチいっぱいまで切った状態でも後輪が回り続けるんだけどおかしいのかな クラッチの遊びを少なくしてやって見てみ！回転しなくなったらおかしいって事だ。 遊び0も試したけど回るし なくしすぎると普段の走行中に半クラ状態で走ることになるからなぁ 今回125ccマニュアル車はじめてなんだけど
もしかして小さくて軽いホイールのバイクって
クラッチ切ってもタイヤ回るの当たり前だったり？今までホイールが重かったから回ってなかったのかな それ最初からそんなもんじゃないの
クラッチレバー変えないと クラッチ切ってもクラッチの板の間にオイルがあるから多少は回るぞ
手で触れて止まるレベルなら問題ない >>835
ごめん間違え！遊びをもっと多くしてやってみた？ >>841
遊びたくさん と両方 試してみたが回ります
遊びが多すぎると逆にクラッチレバー引ける量が減るからなぁ レバーは調整ダイヤル付に変えて目一杯グリップから離してます
ググったりここのコメントの通り クラッチ間の油の流動で回ってるのかな 足でタイヤ押さえて普通に止まればOKよ。エンジンまで止まりそうに抵抗が強かったら問題有よ うい 昼休みにでも メンテナンススタンドで後輪上げて
押さえてみます 一度足でタイヤ止めてみたらほぼ回りませんでした 1速に変えた際のショック+ものすごく弱い力で回り続けてたみたいです お騒がせしました >>824
こちらZチビとZXデブの2台持ちで隙がない。
ミドル排気量がたまに気になるが、大と小があれば中は無くても問題ないと言う結論。
3台目、金が余って仕方ないなら買うがそんな余裕は全く無いし…
とりあえず2台目するならZ125いいよね。 オフロードやりたいんだけどタイヤ履き替えだけでいける？ KSRよりオンロード志向が強いし最低地上高低いしどうだろう
アンダーカウル外してマフラー替えたらマシになるかもしれないけど >>847
先代もだが、横置きエンジンでエキパイが下に向かうからフラットダート程度にしとけよ。 まあフラットに近い所をトコトコ走るのがいいだろうね
サスもやや硬めの設定に感じるし 林道などをトコトコはしってみたい
足つくから安心感あるけどちょっとアンダーカウルとかが心配なんだよなぁ >>846
レクサスあるのにサブの軽をカローラにする必要ないよな。
でも軽を改造するならカローラ最初から買っとけと言うのも理解できる。
だが我々の目の前に在るのはzである。
ホビーである(通勤用だが、、
女(嫁)の様な正論はいらん。
男の子は改造するのである。
加齢ボーナスがあろうとも！
なんで盛り上がってるんだ？俺
寒い中z乗ったからか 忍者400からZ125PROに乗り換えることにしました。 >>808
昔チャンプ80で前後はがしてたが50km道路を
車と並走しててネズミに捕まった。車はスルーだった。
警察官がナンバー見て「あっ、黄色か」といったが
測定が56kmだったので切符を切られた。
今でもあの時はがしてなければ捕まらなかったのかなと思う。
ちなみに2段階右折は何度も止められたが切符切られたことは無い。 この国は軽自動車と原二があればどこでも行けるからなぁ(･ω･)zｻｲｺｰ >>855
二台持ちすりいいじゃん(笑)
わいも最近セカンドにZ125Proを衝動契約した
ポニーみたいで可愛いと思った >>858
チビなのと通勤にも使ってるから、足付き良くて軽いのが良いなと思って。
KRTエディション契約してきました。
先輩方どうぞよろしくです。 >>856
チャンプは2ストの音と見た目で勘違いされやすそうだな… Z125Proが納車されたらまず最初にやっておいたほうが良い
ということあれば参考までに教えて頂きたい 確かにミラーの鏡面はコストカット受けてる感じあるね
サイズも小さいしね とりあえずタイヤとブレーキパッド変えてみようかと思ってる。 >>864
鏡面じゃなくてミラーの位置だよ
腕が邪魔なのと、前傾姿勢と直立での角度の関係でノーマルだと後方確認し難いのがミラーを少し前に出すだけで全然違ってくる >>853
下手にパワー無いし、チェーンメンテサボった後にキッチリやると加速や最高速に差が出たりと、小さな事をやった結果が見えやすいのはあるよね。
チェーンをシールに変えた結果、抵抗増えすぎて今ヤバイ家のZチビ。ノンシールの3倍の耐久性らしいが、この鈍さは許せんので、あと5000km程度使ったらノンシールに戻すよ。 純正よりも良いものを…
と、したつもりだったが、チェーンは失敗だったわ。
普段油をあまりやらないとか、耐久性こそ機械的な良さと言うような人にはシール良さげだが、細かく見れて手間じゃない、とりあえず加速も最高速も速さは削りたくないならノンシールいっとけ。 >>861
USシート（部品番号53066-0529-12Y）に交換する
お尻の位置を後ろ寄りにずらしたり戻したりが容易になるんで快適
あと左ミラーには自分の肩しか映らないからオフセットホルダー45を付ける
チェーンは小型用に特化した415サイズならどうだろう
純正が伸びきったら替えてみようと思ってるんだが
http://www.rk-japan.co.jp/info/17_11_21_001/ ECU換えてきたけどイマイチ違いがわからない
アイドリングも高めとの事だけどよく分からんかった
まあ鈍い人間は換えといた方が安心だな
うちのは不具合も出てなかったけど 日本仕様のシートはＷＲ250といいなんであんなにえぐってるんや‥
そんなに短足ばっかりやと思われてるんかな スフィアライジング２ ６０００Ｋのバルブ入れたけど
３５Ｗハロゲンより確実に明るくなるし ハイロー共に光軸配光おかしくなったりしないしいいね
最初安くしあげようとマツシマホワイトゴースト入れてたけどハイビームがくっきり届かなかった >>875
やっぱりええんかぁ
２りんかんで薦められたがケチって安いのにしちゃった
まぁもし不満でたらかえよっかな
たぶんZ125Proはコンビニや近場にサッといく用途にしか使わないけどな
大きいバイクって準備にも重装備したり大変なのよねぇ んー？遠出する気持ちで準備するのと近場うろつくのでは心構えがまず違う。
寒いから今は古フェイスだが春きたら半ヘルとジャケット着るだけでいいや
車庫からバイクを出してエンジン暖気してその間に防寒装備を整える10分を
Z125Proなら出発まで3分で済ませられそう。 春になったから半ヘルとかその考えがおかしい
安全のためにかぶるもんだから
大きいバイクもエンジンかけるだけで動くだろ
なにが違う 小さいバイクだから軽装備してたの？
大きさ関係ないよ まあ理屈は分かるけど、すぐそこまで行くのに準備に時間かけられないわな 暖かくなってきたらなってきたで虫が突撃してくるから半ヘルは論外だし
安物ジェットは走行風の音がやかましいのがなー >>879
取り回しの面倒さも全然違う
重さ回転半径とかも >>872
スプロケも占用になるし、コストも含めて手間じゃないか？
あとシール415よりもノンシール420でいい。
サーキット持ち込むなら思案のしどころだが、町乗りなら強化ノンシールでチェーンライフもメンテすれば良さそうに感じるが？ シールの駆動ロスは、Z125のパワーだと普通に感じるよ。下手に4000km程使って伸びたノンシールの方がまだ速いわ。
420サイズノンシールから10%の軽量化とシール化で相殺で済めば最高だけどな。 まぁメットは気分で使い分けるから別に何でもいい
とにかくカジュアルに乗れる感じがZ125Pro買った理由 Zの時はジェットですわ
棲む速度域が違う( ｰ` дｰ´) シールチェーンの注油って結局シール部分にも注油しないでゴム乾燥させっぱなしにするとゴム切れたりするから
スプレーグリスじゃなくオイラーor注射器でオイルメンテしてる人にとっては手間変わらんのよな >>887
フルカウルな代車スクーターでさえ３０００円ジェットヘルメットじゃ
喧しい＋風巻き込みまくりでストレスすごかった 横向いたら風の抵抗でミシミシうるさいし >>888
そうなんだよなシールチャーンと雖も結局注油はしなきゃあかんからマメにメンテ出来る人はノンシールチャーンがコスパ良くてメンテし易く良い事だらけだと思うよ。 オイルメンテはいいぞ 耐久性はない代わりにグリスみたいにルブウンコになりにくいし
ホイールに飛んでも簡単にふき取れる チェーンの古いオイルもオイルしみ込ませたウエスで簡単にふき取れるから掃除が楽
浸透力が高いからグリスより細部にまで油が行き届きやすい
グリスより抵抗が軽いから小排気量のパワーのない車種ほど燃費に出やすい メンテなんて各々好き勝手にやればいい
押し付けウザイ すすめてるだけで押し付けとは 何も言えなくなってしまうな ホムセンで買えるレベルのチェーンオイルでおすすめある？
チャリ用にAZの赤いスピンドルオイルは持ってる KRT買いました。
フロントブレーキが効きにくいって感じはしなかったなぁ。
ニュートラルが入りにくいです。 ギアはスコスコはいると聞いたがちゃうんか？
ブレーキは概ね評判悪いから慣らし中にもパッド変えようかな 俺もZ125のシフトはやり易いしニュートラル出易く感じるけどな >>895
マメにメンテできるなら エンジンオイルの余り小瓶に分けて刷毛塗りorオイラーor注射器
が安上がり チェンクリスレではチェーンソーオイル使ってる人も >>899
AZのチェーンオイルでいいよ。
安くて量あって浸透するし、300kmギリギリ持つかどうか程度にはライフもある。 チェーンなんか適当でよい。
適当な時期に張り調節と油させばよい ＿＿
￣￣￣二二ニ＝-
'''''"""￣￣
-=ﾆﾆﾆﾆ=-
／⌒ヽ _,,-''"
_ ,（＾ω＾ ） ,-''"; ;,
/ ,_O_,,-''"'; ', :' ;; ;,'
(.ﾞｰ'''", ;,; ' ; ;; ': ,'
_,,-','", ;: ' ; :, ': ,: :' ┼ヽ -|r‐､. ﾚ |
_,,-','", ;: ' ; :, ': ,: :' ｄ⌒) ./| _ﾉ __ﾉ 良いバイクなんだから
とにかく乗って楽しむべしだよ 日本仕様シートとＵＳ仕様シート（53066-0529-12Y）って パーツリストに
53066-0501-12Y シートアツシ，ブラツク+ブラツク
53066-0529-12Y シートアツシ，ブラツク+ブラツク
こんな感じに並んでるけどブログのシート交換記事とかの前情報ない人は
どうやって日本仕様とＵＳ仕様の判別を行ってるの？ >>911
ライダー部の座面がえぐれてたらUS以外。
えぐれてなければUSです。 うぇーい。お昼から納車
ワクワクやな～
とりあえず1000キロくらい走って改善点さがそうと思うの ありがとう！
いまから30Kmはなれた街まで電車で取りにいってきます
(*^｡^*)ﾉ >>912
>>913
すまん言い方が悪かったなＵＳシート自体はもう手元にあるんだ
パーツリストページからの購入って画像出てたっけ 現物の画像見れずに
53066-0501-12Y シートアツシ，ブラツク+ブラツク
53066-0529-12Y シートアツシ，ブラツク+ブラツク
って文字列だけで判別できるのかなっと アマゾン モノタロウ 楽天（斜めからの写真で分かりずらい）の製品ページにまともな画像無し
どのページにも シートアツシ，ブラツク+ブラツクとしか書いておらず 確認するすべはなし
モヤモヤするぜ 確認してないからわからんけど
日本仕様のシート外せば裏のどっかに品番書いてないのかな？
それがわかれば、それじゃないのがUSシートってことになりそうだが >>919
ああ、そういう意味か。
バイク屋さんに「USシート取り寄せてー」で頼んだからわからんな。
まあ通販に頼る人はネットで調べられるでしょー。 >>921
押し入れに突っ込んだ日本仕様シート見てきた
ＰＲＯ
〇53066-0501 〇53066-0529-12
こんな感じに書かれてて 日本仕様側の番号に白マーカーでぬりぬりされてた 久しぶりに調べたら、リコールがやっとでてた
交差点の真ん中で20分にいちどエンストされる地獄がおわる 俺も最近かったがワケわからんとこでエンストするよね
走行中はないけど信号待ちしてスタートするときに 対策品のさらに対策品が出たけどまだ入荷しないとか言われて年末から待たされてる 発進するちょっと前にアクセル開ければ大丈夫
ガバッと開けるとエンストする時もある １月納車だったけど 納車前に対策品に変えてくれたみたい 最初へんなエンストあったから4000回転前後でスタートすることにしてる
それ以外の感覚は上々
あとはブレーキくらいかな >>911
たぶん私が最初にUSシートにしたと思うけど、米kawasakiのHPでパーツリストから品番調べて、日本の品番と違ったから発注した。 バイク買った店にUS仕様シート注文してって言うのが1番安心。間違えてきても取り換え効くし 納車され3日目でノーマルタイヤでプチ林道ごっこしてみたけど
やっぱタイヤ径ちいさいしのぼるのは辛いな
足付きいいし軽いから転かしてもひとりで楽々だったけどｗ
タイヤを変えて泥除け外したらたらもうちょっと遊べそう
可愛いし楽しい
https://i.imgur.com/1gExvEs.jpg
https://i.imgur.com/zw13Zdh.jpg そんな事するならKLX125やDトラ125買えば良いのに >>935
俺は腹打つのが嫌なので基本オフ車か
これで行くならフラットな場所だな バイク屋がいつもつけてくれる革のキーホルダー
長すぎてハンドル側に垂れた時に軸に挟まってきりにくくなったことが何度かあって焦る
キーとホルダーの間のリングの大きさ調整でなんとか収まったけど
このバイクのキーってキジマ(Kijima) キーホルダーみたいにキー加工してつけるやつ大丈夫なタイプ？ おらも一緒に付けてた大型の鍵がハンドルに引っかかって曲がったわ(>_<) ロックとかのキーと纏めたいけど引っかかったり傷が付くのが嫌なのでバイクキーだけバックル接続にしてる
https://i.imgur.com/zo8C3HR.jpg ワイ、傷いやだから、キー単体だけにしてる。財布にいれてる。
まあなくす可能性は大。 z900rsかっこよすぎる。ニンジャ400、250もかっこいい。
公道仕様のh2もかっこいい。
カワサキいいね 鍵に革のキーホルダー付けてるけど
鍵穴周りの黒いプラスチックと鍵との間に挟んでる >>948
新型400が250と変わらん取り回しで、900を喰いかねないぞ。
まあ、長距離と中近距離と普段使いでバランス良い気もするけどな。 https://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org508877.jpg
正面から写真で見ると意外と小さい灰色のデブとデカく見えるカッコいい緑のチビ。
フロントタイヤ位置合わせてるから横から見たらチビが3分の2程度の長さになってるけど… >>951
Leopalaceで2台もちしてるの？ 複数台所有すごいですね。高収入なんですか？羨ましいです。
僕はいま、z900rsがほしいです。 >>952
そうやぞ。
OK貰ってるから、チャリ置き場の横にカバー放置やぞ。
一応車の駐車場借りると言ったが、バイクやし構わんと言ってくれたからよ。 >>953
ローン組もうや。
こっちは、デブ頭100の残り2年。終わって少ししてからチビが出たので様子見してて初期チビのラストグリーンが、その年の終わりにギリギリ転がり込んだから頭0の1年ローンでもう全て終わらせただけやぞ。 一括よりも増えるローンの代金も、1年ならば3万未満やし、大型に今から乗れると考えたら損でも無いかと。
買いたいときに一括する金が厳しかったからローン出したんやぞ。
14Rは、16年から多少改善(改悪)があったし、ある意味タマタマながらもローンで正解だったしな。 俺もローンと下取り駆使して去年
通勤、遊び用Z125
サーキット用ZX-6R
ツーリング用XJR1300C
の、3台買った
欲しいと思ったもんはそのタイミングで買うのが吉よな Z250とZ125のエコノミーな二台持ちのワイ低みの見物 レオパの建物の東側でエンジンかけると
一番西側の部屋の奴も発狂するってマジ？ >>959
それでも羨ましいわ
家買わなきゃいかんからローンとか無理
このままz125大事に乗るしかない 本来一台に注力する方がいいんじゃない
下道のみならZ125で全て充分こなせる >>962
そういう人の元に行く方がZ125は幸せだろう 貧乏なだけなのを正当化する必要もないし好きなようにすればいいんじゃね >>961
レオパレス伝説だが、別にそんなことないぞ。
あとZ125はマフラー変えてる(WR´S近接86db)から夜は多少気にしてるけどな。
デカイ方はノーマルだからこいつよりも静かで心配ないわ。 家持ちローン無し貯金5000万円有るけど
こいつとボロいオフ車でいっぱいです
根が貧乏性なので100万円以上のバイクは買えない いつものくだらねーネットドングリどもｗ
ホント情けない糞男ばっかりだな
億も持っていないのに金持ち気取るなよアホ 人それぞれだし自分が満足できてるならそれでいいじゃない
まぁ1回きりの人生だから自分の人生をより豊かにするために
銭も有効利用したらええんちゃう >>967
そうかうちはまともな会社じゃなかったか >>961
カブでぎりぎり許せるくらい
それ以外はうるさい >>974
ノーマルマフラーならOKやね。
BMWとかドゥカは、ノーマルからデカイし、ドゥカは、カムギアとかの音が中々目立つ。あと乾式クラッチも独特な音が出る。
日本車は、異常に絞ってるからノーマルはかなりおとなしいよ。プリウスとかは無音過ぎてヤバイが、あれは車だから出来る消音効果だからな。 欲しいなら一度は所有しても良いと思うけど、もう大型は要らないかな(･ω･) >>977
Z125と比べりゃでかいけど大型車としては
コンパクトなほうだよ
中型クラスと車重もかわらんくらいだ 買う金はあっても、四輪も二台あるし、何台も乗れないからなぁ。放置になるからなー。 何台あっても身体はひとつだからなあ
毎週土日ともフリーならいいんだろうけど 冬眠中だから、ワイのz125pro バッテリーあがってるかもなぁ。
気温が低いと、始動時、バッテリーのパワーを引き出せない。電解液の拡散が悪いから。気温は25度くらいがベスト。人間にもな！ 今年は、『九州ミニバイク祭 ２０１８』と題し、ＳＰＡ直入コースとオートポリスコースとのシリーズとなりました。
開催クラスは、アンチレプリカ＆レーサーレプリカ４時間耐久に加え、Ｚ１２５Ｐｒｏスプリントレースも開催されます。
（オートポリスコースでは、すべて耐久レース）
◇開催日 ４月１５日（日）・７月２２日（日）・１０月２８日（オートポリス）
※大会特別規則書は、ただ今準備中です。（1/27 時点）
・・・Ｚ１２５Ｐｒｏスプリントレースも開催されます。
おもしろい・・・のか？ 去年あたりの直入のZミーティングは人集まらなさすぎて中止になったんだよなあ
行くだけでも一苦労する場所にあるしな >>986
選手の腕はすごいと思うけど、見る方はつまらない気がする。
まぁ、遠すぎて行けない。 >>984
>>1
＞次スレは>>970が立ててください
＞即死回避のため20レスまで保守してください バッテリーあがっていた。
充電でもいけるけど買い換えるわ。 冬場は仕方ないね
１日放置してたらセル一発でかからないことも多々ある >>992
ぐぐれば良いだけなんやけど、いくらくらいだっけ。4000円くらいかな？ やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ 1000×15の15000キロでヘッドライトのロービーム切れました このスレッドは１０００を超えました。
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