ドゥカティ ▼ DUCATI総合 ▼ ドカティ 42
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
最近のドカ、ノーマルだと音がすごい静かだね
騒音規制ギリギリ以下だろうか？ ドゥカティのパニガーレに乗り換えようと思って
正規ディーラでカスタム含め見積もりしてもらったんだけど、
フェンダーレス、コアガード、スライダーとか、
細々としたパーツの取り付けで1パーツごと1万～2万くらい工賃とられていた。
高すぎると思うんだけど、こんなもんかな？
フェンダーレスとかパーツ代1.8万円に対して工賃1.5万円だし。。
お店によって違うものだとは思うけど、
ぼられてないか心配になってしまった。 その分、納車整備費が安いとかじゃないの(´・ω・`) 見積り段階なら「自分で着けます」って持って帰れよ
んで、カウルの爪全部折って泣けw
人にやらせておいて、ぼられてるとか舐め過ぎ 付き合いによるけどな。
10年以上同じデラで世話になってるけど、工賃なんてサービスになってる。
それなりの台数買ってお金使ってるけど。
あっちも商売だからね。 低い位置にもオイルクーラーだのラジエターだのがあるモデルなら
下側だけはコアガード付けといた方がええよ
上側は要らんけど…まぁ見栄えがな(´・ω・｀) >>23
ボラれ過ぎだろw
それを受け入れるなら、今後も何かある度にずっとそれが続くぞ？ 寺に持ってけばボラれるにきまってふじゃん、と書こうと思ったらそれ以上にボラれててわろた。
そこまで悪質なのは店名晒せよ。 パーツは単体で買って自分で取り付けるか、ナップスとかでやってもらったら？（俺は試した事ないけど） >>28
ラジエターコアがグダグダだと最高にかっこ悪いぞ。
伊達バーツのフェンダレスなんかより先に新車時からつけるべき 簡単な取り付けパーツに数万とか
他の店で買った方がいい
毎回何か頼む度に取られるから
行くの嫌になるよ パニガーレにコアガードつけてたけど、物によってはカウルを外さないと付けられないものがある。
それを基準に工賃出してるのかもね。
俺がつけてたエボテックは外さずに自分で30分くらいでつけられた。 納車整備費用も特別安くはなかったな。。
パーツ持ち込みの場合に工賃が高いなら
まだわかるんだけど。
いままでお世話になったトライアンフ正規ディーラと比べて
桁違いに高いから驚いたよ。
ドゥカティならあたりまえって話じゃないなら
ぼられてるのかな。
かなり遠いけど別の正規ディラーにも行ってみるわ。
レスありがとう。 新スレへ移行してしまっているが
実はまだ前スレが終了していない件 とある寺の工賃。ＳＢＫ車両で、
プラグ交換8600円くらい、チェーンとスプロケ交換13000円くらい、フロントフォークのシール交換16000円くらい。
まあ、フェンダーレス取付がフォークシール交換と同じくらいの工賃というのは寺だと仕方ないのかもな。
いまナップス足立に居るんだけど、フェンダーレス取付は5500円～、だとよ。
スライダー取付くらいならもっと安いんじゃね？ フェンダーレス取付とかプラグ交換とか、時間さえあるなら誰でもできる内容だけど、金はあるけど忙しいから寺に頼む奴のための工賃なんだよ。
おれはボラれてもいいほど金はないから、可能なら自分でやるし、時間ないときはボラれないショップに持っていくわ。 後からなら多少取られても仕方ないが納車整備の時ならついでみたいなもんなのにな 1098/848系はリヤカウル周り全ばらしになるからめんどくさい。 【本日23：59分まで！ライン＠友達登録で1万円プレゼント！】
お使いのスマートフォンで「あるアプリのスタンプ1日1回押す」だけでを『現金10,000円』を即GETできる今人気爆発中の『スマートフォン副業』https://goo.gl/oQCVv3 (※本日23：59分まで)
1日の好きな時間にお使いのスマートフォンでスタンプ1回押すだけ！5分もかからずに作業が完了して、実践者の中には『月収128万円』も稼いでいる方もいます！
作業内容、報酬受取についてのマニュアル動画も充実していますので「デジタル作業が苦手だ…」という方も時間が空いた時にスタンプを押すだけで『現金10,000円』を稼いでいただけます♪
ご興味のある方は今すぐご確認ください。
https://goo.gl/oQCVv3 (※本日23：59分まで)
「iPhoneX（テン）」いりますか?
新しく発売する「iPhoneX（テン）」。
そんなiPhoneなんかと比べ物にならないようなプレゼントがあります。これです。https://goo.gl/K5yrpg
【今すぐ80万円欲しい人必見】
1枚あれば”現金80万円”と交換できるビットコインを無料配布します。ただし相場の変動で交換金額が変わるので、今すぐにビットコインを手に入れて、80万円を手に入れてください！https://goo.gl/HDGiV2
【ニートでも動画を見るだけで毎月30万稼げる】
『働くの、めんどくせぇ!!』と思われているそこのあなた。めんどくさがりだけど毎月30万円が欲しければ、今すぐこちらから受け取ってください。https://goo.gl/Re2kjh
※すでに300名を超える方が参加しているので、あなたも現状に不満があれば迷わず参加して下さい^^
【※今だけ※】ゼロから億を生み出した成り上がり草食系元ヒキニート男の手法を完全無料公開！
今では豪華なタワーマンションやマセラティという高級外車を所有したりと何不自由のない生活を送る、ゼロから億まで稼ぎ出した成功者が、著書でも書けなかった、正真正銘、本当に稼げる錬金術の裏側を完全無料公開してくれてます。興味のある人はコチラhttps://goo.gl/MFDzgV エキマニ側のスタッドボルトとナットが錆だらけで交換したいんですが、取り外しで気をつけることや、純正以外で使用可能なスタッドボルトとナットがあれば教えて頂けませんか。 蓮レス失礼。
錆びても特に問題無いというか、スタッドボルトはステンレスだと熱膨張起こして都合悪いんですね。
そのまま使います。 >>46
かなりきつく固着してるだろうから
外すときに折らないように気をつけること
ボルト径とピッチが合えばどれでもいいんしゃない？ レバーレートの高いメカさんがやってくれるのかもな
それはそれで良い事なのかもしれんよ アエラのフロントアクスルシャフト入れたことあるやついる？ >>51
効果ある？
ネットでは賛否両論だし4万近くするから躊躇ってしまうだから 959コルセ調べたらもう予約出来て早ければ来年GW辺りに納車されるらしい
値段は240万くらいかな？848みたいにコルセSEとか出るかな？ >>57
959からトリコカラーになって前後ステダンがオーリンズに変わってアクラポマフラー付いてるって考えたらお手頃だけど元々の959が高いもんな ミドルバイクで200万はたけえ、と思うが普通にリッターだしなぁ
それに前後オーリンズ付いて235万なら安いか？
オッサンブリッパーは付いてるんだっけ？ ブリッパーとTFT付いてれば買ったんだがな
もう少し高くてもいいから中途半端な装備はやめてくれ 再来年にファイナルエディション出しそうでコルセ買うの怖いな 俺もブリッパーとTFT期待待ちだったのでコルセは見送り。848はコルセ2回出たんだよね。今回はどうだろう。 ミドルV4は出さないだろ
959がミドルかと言われたら微妙だけど 二気筒と四気筒の二本立てでいいと思うけどね
V4だと乗り味も変わるだろうし 今日パニガーレのエンジンスライダーを外した。
一回Uターン時ボテゴケで助けてもらったけど、
サーキット走るようになって、カウルの保護よりもクランク割る恐怖感の方が強くなった。
間違ってないよね？
皆さんどうしてます？ >>67
サーキットでこそスライダーいるんじゃないの？もともとスライダーってコースで転けたとき滑って外に出すためにあるんでしょ？ あれじゃね
今度こそブイヨンのねーちっど出るやろ
アプリのよーに 自分も出るであろうそれを待ってる
アプリリアも良いのだけれど故障した後の修理待ち期間が辛いす TUONOやMT-10に対抗できるようにモンスターじゃなくストファイ後継で開発されると予想 >>67
レギュレーションで取り付け義務無ければスライダーは無いほうがいいと思う
フレームに付けるタイプで取り付け部変形するくらい力かかるから
クランクケースはヤバイでしょ。 >>79
丸目イイよな
Z900みたいにならんものか 狭い日本の街中でわざわざ戦うドカ乗り少ないだろうからな
高速やサーキットにしてもカウルないから辛いし 俺もストファイ好き
実車見て本当にカッコいいと思った
でも乗り換えなかったんだけどな(´・ω・`) 俺も昔はストファイが欲しかったが風圧に負けてしまってな… 多分ストファイは今回も出ないと思う
代わりに水冷モンスターがストファイっぽくなるんじゃないかと
シート高がネックだけど ストファイのシート高って840mmもあるのな
水冷モンスターの代わりと言うにはスパルタンすぎるので、あまり売れなかった？ ストファイ良かったよ
乗ってもすごく楽しかった
またいつか乗りたいけど、その頃あるかな・・・ SFはABSが必須化されたのと、工場の生産力を他にあてたいから生産終了になったと寺で聞いたな 別にストファイだからABS必須になったわけでもあるまいに 常識的に考えてストリートでファイトしたい人の数は多くない ぼくのおちんちんもストファイしたいです(´；ω；｀) >>93
それなりに売れたので中古市場にある
ドカとしては距離が伸びているタマも多い
同じくコスパの良い価格設定
1000初期型で2003年・1100最終でも2009年とそれなりに古くなった
ので、安いのだと思う
わたしは空冷ムルティが大好きだ 通はムルティ620を選ぶ
APTCで楽々だぜ
モンスターも620を輸入すべきだった ムルティって、実際林道とか走れるの？
なんか、なんちゃってマルチパーパスに見えるんだけど。 ムルティプラも初代ムルティストラーダも鏡餅みたいな見た目だよね ドカに限らず600～700ぐらいが一番パワーのバランスがいいのかもしれない 最近のリッターバイク200馬力級は、やり過ぎかとも思うな… 公道だったら120くらいまでズバッと加速して、そこから先はオマケ程度かな。
パワーを出したい時にヒネるだけでブン回すまでもなく
すぐに太いトルクが湧くと楽しい。
この瞬間が、空冷ドカ。 >>106
トライアンフのスラクストンRでいいじゃん 捻ると太いトルク、って、要は低速トルク型の楽チンエンジンだよな
個人的には低速スカスカでも高回転まで回すとパワーが絞り出される高回転型エンジンが好き、ってか、そのためのデスモでしょ
低速トルク型が好きならハーレーでもBMWでも乗れば良いのでは >>110
旧車オーナー乙
いまのドカはみんな低速からトルクもりもりですよ >>111
それは下も扱えるようになった、というだけで
相変わらず上まで回すエンジンだろ >>113
ほんこれ
発進や徐行でエンストしなくなっただけ >>113
考え方の違いだな。
回さないとパワーが出ない、ってのは、つまり「働かないと贅沢ができない」みたいなもので、
回さないでもトルクもりもりだけど、回せばそれはそれでパワーが出る、ってのは「働かなくても充分金はあるけど、働けばさらに贅沢できる」みたいな感じで、まるで悲壮感がない。
もちろん、後者の方がいいエンジンだし、走らせても速いだろう。
でもそれを求めるのならBMWでいいよね、ってことだよ。
おれは前者が好きだし、それがドゥカティだと思ってる。
まあ、たぶんいまや古い考えだよね。
ハイモタの939SPがもしも低速トルクないなら、それはいちどCPU見てもらえよ。
あれは明らかに低速モリモリだから。 5000回転くらいが低速だと考えればモリモリあるな 無いと言っているだけで不満は全くないで
こういうもんだと思ってる
デザインだけで買ったから、ぶっちゃけどうでもいいｗ ツインだと低速からもりもりトルクあるんじゃないの？ うちの821は3000以下は微妙だな
エンストしないだけって感じ >>115
考え方がどうこうじゃなく
上でも出るなら『低速トルク型』なんて言わんわ
お前さんが言いたいのはピーキーなエンジンが好きかどうかって事だろ >>120
いまのドゥカティ、特に空冷が、昔のキャブ時代と比較して明らかに上を犠牲にして低速を厚くしたトルク型になってるんだよなぁ ワイの乗ってたモンスターS4Rはトルクの塊みたいなバイクだったぞ この人にとってはテスタ11°も低速トルク型になるんだろな(´・ω・｀) うちの空冷800は低速トルクを感じるけど、何を乗ってきたかで感じ方なんて変わるもんな
低速トルクがあっても狭い街中ではギクシャクするのがドカの困ったところだ >>118
低速トルクの大小は気筒数で決まらないよ
フライホイールの重さやらバルタイやらで決まる
w800やハーレーのフライホイールはドカと比べて重い >>121
現行の空冷がドカモンやドカスクやドカモタとかのサーキットメインなモデルじゃないのばかりだからじゃないかと
その辺りの車種だと水冷モデルもかわらず低速トルクあるよ
昔はスパルタンな空冷も多々あったけど 夏場のモンス1100なんか渋滞だとスパルタの極み
爆熱で 乾式のカラカラ音好きだけど渋滞時に聞き続けると辛い 正確には中速トルクな。
ツイン、シングルがあんな低速ギクシャクで低速トルクモリモリ扱いやすいなんて迷信。 900SSとSS900乗り比べた感想だけどFIになって誤魔化しが効くようになっただけだろ 鬼トルクのハヤブサ乗りの俺が新型のスーパースポーツ１日レンタルで乗ってみたけど、なかなかのトルクだと思ったよ。
代わりに回しても「こんな物かっ」
て感じだったけと。 スーパースポーツってSTシリーズ派生だろ？
サイドパニア付けてツーリングに使いたい 単純にトルクが欲しいならドカより安くてトルクあるカワサキ買うわ
ドカ選んでるやつの大半は外見で選んでんだから畑違いもいいとこだな ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m229129366?al=11&iref=alt_s
盗品くせーな 2千回転までは全く使えなくて、4千くらいから回すと加速良いいけど、回しすぎてもそんな伸びない感じ 狭いパワーバンドで急激に立ち上がる加速感よりどこからでも同じパワーが出る事を重視してるんでしょ
体感で早いのにタイムが伸びないでは無く人間的に楽なのにタイムが出るみたいなレース屋的考えというか ちょっと相談
古いドカを譲ってもらってショップで直してもらっているんだけど
全く直している感じがしない。
たまに進み具合を見に行っても両脇をバイクにはさまれて置いておかれているだけ
もう半年以上この状態なんだけどもう別のショップにしたほうがいいのかな？ パーツが入って来なくて手をつけられないとかはありえる
ドカパフォのマフラー頼んで半年以上待たされた人がいたような気がする >>140
パーツは全て揃ってるんですよ
なのにやって貰えない
二台持ちのもう一台の方はささっとやってくれるんですよね そいつは失礼した。キツイ言い方してすまん……けど、なんでやってないのか聞けた？
スケジュール出さないって、ビジネスじゃあり得ないと思うけど。
俺なら店かえます。 >>144
調整が難しいから中々時間がとれないそうです
すごく曲がったことが大嫌いで仕事も丁寧なんですが
確かにスケジュールがよめないのはつらいですね 小規模な老舗は客もひっきりなしに来るから遅くなるイメージはある。でもエンジンOHでも3カ月見てれば終わるような気がするけど。 連投失礼、以下俺の意見で異論オケです
そこは腕はいいかもだけど、半年乗れない機会損失を問題ないとする客が行くところ。あなたはそんな人？
機械は芸術品じゃないし、バイク屋はアーティストじゃない。設計基準をクリアすればいいものだと個人的には考えてます。 確かにショップを二人できやりくりしてるんで大変だなとおもうんですが
>>146
多分5カ月くらいたってます
>>147
そんなひとではないです、現に車検も迫ってますし
乗れないバイクに車検ってかなり複雑です
とりあえず引き受けてくれそうなところに連絡とって
OKそうなら私と妻の気持ちを素直に伝えてショップからひきあげようかと思います それがいいです
自分のバイクどっか壊れたまま数週間放置とか生理的にダメだな…
実際に乗る暇なくても、いつでも走れるようしとかないと落ち着かない 知ってるＯＨのトラブル
俺はレースメカ経由で凄い精度出すレース専門内燃機屋にＯＨ頼んだら
病気や不幸とあらゆる理由付けられて１年半放置された。
知り合いは、希少なバイクと100万以上預けて途中でバイク屋のオヤジが事故死。
細かいパーツの所在が不明、加工途中でバラバラのバイクが手元に返される。
知り合い②、オイル指定有りのスペシャルエンジン発注
別のバイク屋が、うちのオイルの方が凄いとゴリ押しで進める、指定以外のオイル入れてエンジンブロー。 んー皆さんおなじ感じなんですね
色々よくしてもらったんですが自分の中でも今回のこともやもやしてます
盆栽の為に買ったわけですから・・・ エンジン調整で預けた時に値段は同じだけど早いほうがいい？速いほうがいい？って聞くオヤジの店なら知ってる
速いほうがいいって答えると10ヵ月後完調になったうえに配線の取り回しや車体各部のクリアランスも調整されて返ってきた
個人的には満足だけど人によってはあんまり勧められない いい腕持ってるところはレースやってるところ多いから、レース関係優先されるイメージあるな。適宜巻き入れるしかないかと。 正直自分が職人になろうなんて思わないからな
１件に何分以上掛かったら赤字とか計算しちゃう
客商売のサラリーマンや商売人の感覚では付き合えないのかもしれない SS800を手に入れたんですが、どなたかご存知の方、エアバイパススクリューの初期出荷時の開度を教えて頂けませんか？
サイレンサーとエアクリまで全てノーマルです。
スクリューが全締から
上バンク（車体左側）が1回転+3/4
下バンク（車体右側）が3回転+1/2
下バンクが結構開いているのですが、どれくらいが適正か分からなくて。 >>158
開度は車輌の初期セット状態によって異なるので規定値は無いと思われます
経験は5台程度ですが1回転半以上開いていることもありませんでした
スクリュー外して掃除してから前後バンク共に1回転戻しで試走してみるのがおススメです キャブだと暖機後のアイドリングが
一番高くなる位置って感じで調整するけど
FIはどうなんかな？ >>158
ずいぶん開いてるな
車検の時に排ガス対策で薄くしたんじゃね？
ショップに聞けばいいよ スーパースポーツ、リコールの案内来たよ。熱くなり過ぎるタンクの熱もマシになるのかな？ ホームページを見ると、リコールではなくサービスキャンペーンかな。 >>160
ありがとうございます。
車種毎に異なると思ってましたが、同車種でも開度が異なるんですね。
とりあえず、1回転～1回転半で様子を見てみます。
出荷時は左右で開度が異なるので、調整が難しそうではありますが…。
>>162
恐らくそうでしょう。
しかし、片方だけ大きく開いて排ガス検査をクリアできるもんなんですね。
両側を開く必要があると思ってました。 車種ごとじゃなくてキャブの個体差じゃないかな
４連同調などやるとスクリューはバラバラ タンクに「5分以上アイドリングするな、燃えるぞ」みたいな事書いてあるけど暖気でもだめなのかな？ >>167
暖まったらエンジン切ればいい
一番の問題は渋滞巻き込まれて走れない時なんだけどな 5分もアイドリングできないんだ？
もっとデカイエンジン積んでるバニはそんなことないよね？
1気筒あたりの排気量が大きい方が熱量も多いからツインは熱いんだろうけど、ハレやBMはどうなんだ？ >>170
おれのパニガーレには、幸い？そのシール貼られてないが、渋滞は人間が耐えられない。
そもそも40km以下で走行する構造になってない。 >>148
ショップって腕が良くても繁盛してないと
診断機も買えずに感で直すから余計時間かかるし、直ったと思っても直ってないとかあるよ
電子系は絶対弄らせないし向こうも承知している ディーラーは2000年以前は見ませんってスタンスだし
電子制御がひとつの境目ね。
妙な具合に振り分けられてるよな。 MBMでパニガーレ ファイナルエディションきてたけどいい音してたわ～ 900SS欲しいんだけど関西でおすすめのショップ無い？ 関東住みですが、イメージ的にクラクションモーターサイクルが関西だと90年代ドカに強そうなイメージがあります。 あとは鈴鹿のディライト(ドゥカティ鈴鹿)とか。
あくまでもイメージなので関西の方訂正あればお願いします。 どの900ｓｓか解らんからベベル～ブランチまで扱えるデタンスモト
押しポイントは、寺じゃない＋オーナーがテルＳＳ好き コルサ(ドゥカティ姫路)はどう?
ネット通販はSSL対応してなくて使いにくいけど >>180
ガンダムメーターのフツーラね。
俺はファルコが好き。 899にOZかマルケのアルミホイール付けたいんだがどっちが良いかな？ どっちでもきっと満足できるよ！！
そしていらなくなったノーマルをヤフオクに出品するんだ。
格安で落札してやるぜ。 >>182
俺だったらマルケのゴールドかブロンズかなぁ バニガーレ1299新車納車されたーっ！！
おまんらヨロシクー >>185
え、パニガーレくらいで
おめでと&裏山 https://www.facebook.com/GYROMotorcycle/
の999sいいな60万で保安部品つけても80くらいじゃね？
ちょっとかんがちまうわ 空冷2バルブのモンスター、タペットカバーとカムカバーを再塗装したい
カムカバーはそのままスポッと引き抜けるんかな？
カムシャフトとカムカバー裏側のベアリングがガッチリハマってたりするだろうか？ 半永久オイルフィルターのパッキン買おうと思ったんだけど
なくなった？ スーパースポーツ買ったった。オマエらよろしくお願いします。
軟弱物と言われようがスーパースポーツめっちゃワイ好みでニヤニヤです。 >>195
自分の好みを信じろ！
弱小球団を頑なに応援する人もいるし最新型マシンを好む人、キャブの900SSを愛する人もいろいろある >>195
見かけたらパニガーレ買ったんですかって尋ねるからね。 >>196 ドカは初ですがメッチャ良いバイク（機種問わず！！
>>197 ｶﾞｧｰ！ﾔﾒﾚｰ！道の駅とかで言われたら多分凹むし
でも15ｗー50純正指定OIL硬すぎじゃ。REDFOX10w－40じゃ滲んでくるかな オイル添加剤入れてる人はいるのかな
IXLとかGRPとかよさげ >>197
おれ998乗ってるんだけど、こないだ若い男に話しかけられて
男「うわぁ、カッコいいバイクですね、パニガーレですか？」
おれ「いえ、これはもっと古いモデルで、998です」
男「つまり、パニガーレの998ですか？」
おれ「」
てなことがあった >>198
オイルが滲むのは70年台に言われ始めた事でとっくに対策されてる。
ＳＳのエンジンが10-40の油膜で問題無いか解らないからスノコなりドカティに確認する方が無難。 >>201 了解。省エネオイル全盛の昨今に15w－50指定はあれこれ勘ぐってしまうぜ 今のドカみんな15W-50なのかな
スクランブラーのsixty2も15W-50指定だった
因みに俺の05’MONSTERは10W-40 >>200
かっこいいバイクである事に間違いはない MOT○REXの15w-50は冬場は一時間くらい走らないと回りが重いままだったな
REDFOXはその点問題ないけどさすがに朝一発目の始動にはセルやバッテリーの負担が大きそうな感じ
なので冬場だけ10w-40にしてるわ 俺の叔父さんベベル乗ってるんだけど
ロレックスして乗ってで時計って壊れないもんなのかね？ メーカーは推奨して無いと思うけど、ゴルフ中でも付けてる人いたから大丈夫じゃね？
あと、ベベルエンジンはツルシのＤＳエンジンより振動少ない。 >>206
振動がなくてもムーブメントのネジが外れる時計もあるけど、ロレは大丈夫でしょ。
それより転倒して傷つけるとダメージでかい（ベベル含めて）。
なので、俺は高級時計をバイク乗るときには着用しない。
何本も持ってないからさ。 >>206
ロレックスとかオメガとかは本来スポーツ時計なんだから寧ろ正解だよ。 機械式腕時計の中では実用時計っていう位置付けだしね
自分はプレザージュこそ実用時計だと思ってるけど
おっとスレチ失礼 ドカとハレにパネライ、ロレックス、Tudorして乗ってるけど壊れないな。
パネライは自社ムーブとエルプリ、ロレはEX1、Tudorは7750だ。 カジバSS、冬場何年もワンウェイ滑りでセル数十回でやっと掛かったりバッテリー上げたりしてたけど、
この間思い切ってセルのブラシとワンウェイ交換して
この寒さでも一発で始動するのはなんて快適なんだろうってしみじみ感じる カジバssうちはセルOHだけだと改善しなかった。やっぱワンウェイ重要だね。 >>217
現行モデルは対策品みたいだけど、当時のはワンウェイのバンドスプリングがヘタって滑るみたいで
うちのも履き古しのパンツみたいに伸びてた
ワンウェイは2万とかアホなくらい高価だから、同じサイズのスプリングさえ入手出来れば安上がりに直せるな、と ベアリングもさることながら、工賃もかかるんだよね。なので騙し騙し使ってる。 DIYなら部品代+手間で済むけど、やっぱE/G周りは尻込みしちゃうな
俺も前に一度行きつけのバイク屋さんの指導で左カバー開けたことがなかったら
自分でやってみようなんて考えもしなかった >>195
私もＳの白買うつもりなんだけど
納期どれくらいでした？ >>222
タマの確保具合は
ディーラーによりけりだから
お店に聞いた方がいいよ。 >>222 赤Sのキャンセル物あって早く手に入ったですよ。（実物白綺麗だ
>>223に同意。色やSかなしかオプションは？でも全く違うみたい。 V4ストラダーレはカムチェーントレインなんだねぇ。残念。
やっぱりデスモセディッチRRは至高ということか・・。
お金貯めてたけど、取り敢えずステイだねえ。頑張ってRR買うか。 カワサキからH2のツアラーバージョンが発表されたけど、
ドゥカティもスーパースポーツにV4エンジン載せちゃうみたいな過激なモデル出ないかの～ あのエンジン元からモンスターとかにも乗せる予定なんじゃなかったの？最初はディアベル辺りかなー ビットコインで儲かったからパニガーレV4欲しいんだけど
予約始まってる？ 始まってる
どうせならファイル買った方がいいと思うぞ >>235
ファイナル？
残ってるなら両方買ってもいいな 2019てどっかで言ってたぞ
V4Sがすげーバーゲンプライスに思えて初めてドカを買いたい衝動を押さえきれん
車両重量ホントに195kgなのか？乾燥重量じゃないのか？ やっと国産4発と同じスタートラインに立てるかってだけなのにバーゲンプライス？
よく調教されてんなw
気軽にサーキットユースにできねーし
そんな貧乏なおれは1199で充分オジサンだわ。 >>241
SBKに出るため40000ユーロ(約533万円)以内に収めて150～500台売らないといけないからねぇ
でもV4Rが500万でも500台くらいすぐ売れそう 今日、国交省のメルマガを見た。
今の騒音規制をクリアできない旧いバイクのことが書いてあったから、注意されたし。 V4が好きでRC30,NC30,RC45とホンダのV4レプリカ出るたびに買ってたけどホンダの新しいの待ちきれないからドカのV4買おうかと思う。思ってたより安いし >>245
バイクの免許を持ってるかすら怪しいんだからそんなこと言ってやるな アプリリアは買う気がしないミレ乗ってたけど、絶対あそこのは買う気がしない v4sでオーリンズセミアクティブサスとマルケ鋳造ホイールついてるんだけど、rになったらほかに何つくの？ >>244
RC30を当時買ったって貴方おいくつなの？
あの時代の大型免許は大学生でもまず取れなかった
あるていど年齢がいってないとそれだけで落とされた時代
バブリーな時代だったとはいえ
148万といえば2リッターの新車スカイラインが買えた
後から中古で買ったならわかるけど 買ったとは言ってるが、乗ったとは言ってない( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ >>252
なるほど
当時からバイク乗ってたらこういう書き込みは
嘘ってすぐにわかるよね >>251
いやいや 750免許の練習所が あちこちにあって 年齢だけで落とされる なんて
事はなかったよ。 技術があればちゃんと取れた。
ローンは最長60回くらいが一般的だった。 仕事してある程度収入があれば
高いバイクも買えなくはない時代だったよ。 >>254
わるいけどID変えてまで自演する人は信用しない
自分のことを書けばいいのに >>255
他人だよ 自演はしていない。
俺自身は30デビューより3年後 東京練馬の都民自動車教習所で練習して
鮫洲で一発合格した。 今の教習制度でお金払って取った人より 時間かかったが
安く取れた そんな時代よ。
知らないって事は若い人なんだろうが。 RC30を出てすぐ30で買ってたとして、現在60歳か
ジィさん、あんたにV4はもう手に負えないからやめときなー >>256
別人でしたかそれはわるかった
俺はもう少し後に大型取りましたよ
教習所も大阪まで通いました
平成なのにGSX750Eなんて古いバイクだったけどねw
運良く4回目で合格して皆から奇跡だと言われたのは良い思い出です
それでも80年代なら劇ムズで無理だったと何回も言われたよ
受験者数60名くらい
1回目 合格者2人 俺一次試験で不合格
2回目 合格者0 俺一次試験で不合格
3回目 合格者0 俺一次試験で不合格
4回目 合格者1人 初めて二次試験まで進んでまさかの合格 限定解除は92年にしたが一回で合格した
横のおっさんは10回目でその日も落ちてたな
懐かしい 当時勝手に乗ってても、たしか免許条件違反で2点と数千円の反則金だったから乗ってた奴はいた そんな俺もRC30に乗ってた55のジジ
でもパガRが気になる 最新に興味が持てる方は羨ましい。
古いのに乗っていると まぁこれでいいか と最新モデルがどれなのかわからなくなる私みたいなのも多いと思う。
最近はドカマガもとんと読まないし ライクラなんて 毎年同じ内容の繰り返しに見える。
悲しいかな 年老いているんだろうな。 >>258
同世代でしたか こちらこそ 失礼しました。 年とってからでも乗れないことないけど
若いときにとった方がいいね みんなお金あるみたいで羨ましい。
ローンなら買えんことは無いけど、300万円のバイクを買う勇気は無いや。
SBKを新車で買う人は充実したバイクライフ楽しんでそう。 ネモケンは69歳なのに
元気にジェットコースターやってたよ。。 >>268 そうだな、自分もそういう人が羨ましい。家もちゃんとしたガレージないとこの車両は買えないな、カーポートでは置いておけん。分不相応だ。
でも、電子制御サスついた車両は全部軽く２００万超えだよね。もっと普及して１００万円代になれば、我が家でも置けるかな。 昔マンション暮らしのとき、996Rを地球ロックとイモビつけてたけど、
いまはオープン外構の戸建てで屋根下ガレージに998をそのまま入れてる。
いまもう998なんて盗難対象にならんだろうからねえ。 あのな
24年前のミヤタのチャリ、誰も盗らないからと施錠しないで駐車場の見えない所に置いといたら
盗まれたからな。
盗るやつはどんなモンでも盗るんだよ チャリに関してはボロい方が盗まれやすい
罪悪感が無いから
＊俺調べ チャリは近所まで行くのに乗り捨て感覚でボロいの盗む奴がいるんだろ ボロいほどチャリは盗難届け出さなそうだしな…
余談だが去年、泥棒に入られて売上金約300万やられた時は殺意しかなかったわ
犯人、事故死してくれ >>274
そろそろ、俺のチャリを返してくれないか？ >>277 捕まって利息つけて返してくれではないのか？ま、現実的には無理だろうけど。 >>273
ボロチャリと998を比べるとか意味不明すぎる
ボロチャリ→こんなん盗んでも良心痛まないわ
998→輸送コストなどを考えるといまや海外に転売できるほどではない
全然話の次元が違う ハーレーを除く外国製のオートバイは値落ちが激しい（ドカのパニガーレですら１年落ちで新車の半値）
バラして部品で売っても販売台数が少ないのですぐアシがつく
リスク対してリターンが少ないのでその筋のプロは意外に狙わないらしい。 パニガーレファイナル、知り合いの中国人に立ちごけされたわ >>282
5年乗ったパニガーレ1199(S無し)がこないだバロンに90ちょいで引き取られましたけど… >>287
途中で送っちゃった…
2.5年乗った所で海外赴任の話が来てバロンに持って行った時の値段は125万。 >>287
バロンは日本で下取りした日本メーカーのSSやハーレーBMWドカティーを中国に送っているって噂があるな
かわりにシナ製日本メーカのバイクや粗悪な中国製バイクを日本に入れている。
まあパニは例外としても他のLツインは６０万代だせば程度のいいのが結構あるからなー（壊れやすいのを前程として） ドゥカってディーラーでなく一般のバイク屋でも納車出来るんですか？ >>291
買おうかと思ってるバイク屋に聞きなさい >>291
一般のバイク屋ってもホンダヤマハの専門店で買えるわけねーわな 普通はレッドかニ輪姦
バイキンはアフターがヤバイらしいから止めた方がいい。 ！ 家族用の原ニ買った時のオイルリザーブまだまだ残ってた
オイル交換持ってかなきゃ… >>294
専門店といえるかわからないけど
昔の知り合いは行きつけのホンダでドカ買ってた
多少の寝技は効くんじゃないかな 空冷モンスターなんだけど
最近油温の上がり方が気持ち早い気がする
5、6分で50度まできてるんだけど去年なんかは油温表示されてなかったんだよね
なんか思い当たるところってあるかな？ お前のバイクのコンディションなんて知るわけねーだろアホカス いいや世の中たいしたエスパーがいる
その名は
まみ！ ディーラー「冬ですしオイル交換に合わせてフルメンテナンスとタイヤ交換はいかがでしょう」 >>299
オイル交換してみたら？
自分も空冷モンスターだが、
オイル劣化すると温度上昇早い >>303
はい、そうしてみますありがとう
今日のコルセのパーティーさいこー まぁ解決が簡単なやつから
試してみたらイイんでない？ >>299
空冷フィンとクーラーにワックスとかホコリが膜貼って冷却効率が落ちてる。
冷間時フィンをチューブブラシやウエズでで軽くこすって仕上げにブレクリ吹く。
クーラーは擦れないから軽くブレクリ吹けばオッケ。
ブレクリは油分の残らないやつ使わないと逆に膜張るから、良く調べてからどうぞ。 自分も900ss乗ってて高く売りたいなぁと思うけど、金に糸目をつけない本当の900ss好きに売ったとしても未走行車で、180万が限度じゃないかと思う。
今は中古の91-のssが89-のダルマより安くなるような底値だから、厳しいだろうね。なんでこんな値段つけたんだろう。 >>309
デザインだつせー
まるで日本とドイツのフルカウルバイクの悪いとこどり。 >>310
村山のファイナルだよ？
これくらい普通だろ？
>>311
お前にはダサいんだろうな >>312
無知ですまんが村山のファイナルだったら特別な価値があるの？
当時のディーラーという程度の認識しかないんだけど。 >>312
まさにSE乗ってたが今更アレにプレミアは無いなぁ
どうせ空冷SSのるなら1000SSかMHeかな
あんなん60マンでもいらんよ 出品者本人は思い入れたっぷりだろうから価値あるもんだと錯覚しがちだけど現実は残酷よね 400万なら中古のテージがいいな、折角なら変なの乗ってみたい。 >>292
あとで常連客に200万円で売るための、「400万円で売りに出してた」実績を作ってるだけだよ。 >>309
全体が写ってる写真無しで暗い所で撮ったドアップの写真3枚だけとか売る気あるとは思えんな >>319
いやいや常連客だってめくらじゃないでしょw まぁ当時の新車価格に1割かせいぜい2割乗せるくらいなら売れるんじゃね？
買ったらまずゴム部品全交換の憂き目だろうけどさ 質問です
レザージャケットとファブリックって
どっちが暖かいですか？ >>327
逆に熱奪われるからなあ…
防具であって防寒具ではない。皮のヨロイ。 12月になってからずっとダイネーゼの皮ジャケット使ってる。
中綿のインナージャケット付なので、これで全然寒くない。
でもこれから最低気温が0度切ってきて、最高気温が8度切ってくるとキツい。
なにかキツいって指先だけどね。 日が出てるかどうかも重要
あと高速は体温どんどん奪われるのでこの時期は乗りたくない >>333
ドゥカティ乗っててタイチやナンカイとかどうなのと思ってしまう ドカに何夢みてんだよ
DUCATIって書いてあるボッタクリアパレル着てるのか？ リューグーの安モンレザーで十分や
ライダーがデブなら知らんけど >>336
あ、グローブはタイチのを使ってますわ(´・ω・｀) panigale v4って欧州は1月から販売だっけ？
目新しい情報が出てこないから退屈だな HRCのジャケットでも着て乗ればいいんじゃないかな おめーらパンティの先までジョルジオARMANIかよ おまえら正月は、ダースベーダー仕様のヘルメット着用な！ 車はポルシェ、バイクはドゥカティ
パンツはしまむら、主食はすき家です ツイッタに共同駐輪場に止めてあった
パ二ガーレ盗まれたと持ち主らしきツイートが
あったがそんなところに止めておく地点で持って行ってくれと
言ってるようなものだとはっきりコメントしてあげたよ
高級バイクや高級車所有したかったらセキュリティの効いた
自分のガレージ持つことだね 自宅にずっとハンドルロックのみで大型バイク止めてるけど盗難なんてされた事ないし地域だわな >>354
あれは地域性もあるんじゃね？
おれも家の事情でバイクだけ月極においてあるけど平気だぞ
もちろん乗るとき以外はカバー掛けて極力目につかないようにはしてるけどな なんで被害者が悪いみたいなこと言うかね
ネット弁慶はこれだから... 盗む奴が１番悪いが
ヤバイ地域ってのはあるよな
やっぱ港とか近い所とかはヤバイんだろうか
車とかだと名古屋とかすぐ運べるらしいし >>358
犯罪という観点からならば被害者は悪くないが
防犯という観点からだと悪い・・・というか間抜け？ 盗られた奴にとやかく言うのは「こうすれば盗られなかった、俺はこうしてるぜ！！」って自己満と優越感に浸りたいだけだろ Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
違法な同一のナンバープレートを使い回し公道で、販売前車両を撮影し
ネット投稿等の違法行為が、以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
/,,,, SSでご来光見に出たけどエンジン吹けないわ止まるわで最悪だった
アイシングかなあ… 共同駐輪場か…
自宅ムリなら仕方ないけど
他に良いとこないやら？
ドカは盗んで乗るバイクじゃないからなぁ～ >>367
バイクやで預かってくれるから、それを利用かな >>366
見た目だけが圧倒唯一無二であることだけのバイクだから不調も楽しむことが必要
次乗る時は調子良くなってたりする 和光2輪館いってきた
結構混んでたわドカはモンスターとスクランブラーがいたな
ベンチにはよく見かけるバイク鑑賞組と思われる眼鏡デブ集団がいた >>370
最高40km/hで軽にも譲らなきゃならないのはさすがに屈辱だわｗ
グラスウールでキャブ囲ってみるかな… >>372
キャブヒーター着いてないんだっけ?
オイルクーラーに遮蔽板つける方が先のような気もする 数年前にもマンションからストリートファイターが
盗まれた事件がテレビで報道されてたね オイルクーラーからアルミダクト回してキャブに当てれば！ >>373
TMRなんでラインは外してあるんだ
遮蔽板も装着済みなんだけどね…
>>375
グリップヒーターの流用を考えたけどエンジンの熱を利用出来るなら
それに越したことはないよね 東京ウェストは夜逃げ？
実店舗がもぬけの殻らしいけど
サイトもフェイスブックも見れない
トマトモータースもサイトが消えてる >>377
なんか起きたらしいね
知り合いがウェストの客なんだけど他のDに今年から行くって twより
FF外から失礼します。倒産だそうです。オーナーズクラブには通達あったようですが…ローン中の方は手続きしないと、債務整理で車両持ってかれる見たいですね…
ちょっと前のトライアンフ横浜北みたいな感じですね…(´Д｀) つーことで、
ドゥカティ東京ウェスト(トマトモータース)は
倒産、と。
事前告知あったようだし、Webページも引き払ってる(nsは残ってる)から、夜逃げではなさそう。 会社概要って、トマト側だけ掲載してたんだね。
https://web.archive.org/web/20160810161140/http://tomatomotors.com/company/profile.php >>381
練馬に続いてウェストもか
つーか練馬ってウェスト関係だよな トマトにバイク預けてある人居るんだね
持ち逃げされても何も言えないの？ マジか
一時期あそこで買おうとしたが他のとこにしといて良かった ヤベェ
V4オーダーしてたけど何も返事が無いから
オカシイと思ってた さすがに持ち逃げってこたないでしょ
窃盗じゃんそれ マジかよ、トラ乗りだがもうドゥカ買わねえ。
買った事ないけど。 格差社会の影響なのか下手を打ったのか何があったんだろう >>380
ローン中でも所有者が本人なら問題ないでしょ？
所有者がウェストでローン中とかならドキドキだけど…
そう言いつつ自分もローン中（涙）
所有権は本人だけど。 トマトはRGがディアベル買った店だぞ
しかもドカの社長直々に売り込まれて買った新車の納車整備でエキパイのボルトつけ忘れて火傷させかけたとこだ
潰れて当たり前 >>391
東京ウェストに996だかを預けてた人がいるらしい... 神奈川の有名なハーレー屋ですら客の預かったバイク持ち逃げして倒産したくらいだからな
しかもそのあとドカ屋になったって数年前に話題になったろ すまんよく覚えてない
ただこのスレかバイク版のドカスレだかハーレースレで話題になったよ いや、横浜はまた違う話。
よく知らないけど、そのドカ屋が晴れになったのか、その逆かは知らんがその話は聞いた事ある。 大磯のドカ屋が夜逃げした話だと思うけど、ハレは絡んでなかったよな ●ー・バイクでドゥカティの流通量をみると、トライアンフ並みだ。
どこも専業じゃあ、難しくなってるんだろう。 >>404
都心部でも潰れてるのに地方で専業強いるシステムってどうなんだろうね。
ドカ・アアプリリア・アグスタを併売するのは無茶としても、ドカ・トラ・BMみたいな芸風が被らない
メーカーの併売は認めてやらんとそのうち売る店が無くなりそう。 >>407
都心部だと土地代だけで足が出そうだけどなw >>397
あったねぇ
確か134沿いにドカ屋で再開させたところだっけ？ エヴォだろ
ハーレーのときは兄弟でやってて店つぶしてからは大磯にきたんだよな
合言葉はパノリンｗ >>411
地名と合言葉でググったら、一発で見つかったw 松本だか諏訪の寺は色々やってたよな？
東京都心以外はそういうのの方が良いんじゃないのか えーそうだ大磯だ！
これ結局どうなったの？
愛車預けたまま持ち逃げされたって人沢山いたけど >>415
それは初耳だけど
預かって手をつけてないのや途中のはあった気が ドゥカティマガジンの一面を飾ってもいいニュースだよね。
ドゥカティ日本撤退か？なんて。
その方が衝撃性も高いいし、雑誌も売れる。 マガジンXでやってたドカティ事件だって扱ってないんだから
マイナスイメージの記事を出すとは思えん まあそうだな。
でも今のトレンドは炎上だぜ。
そんな都合の悪いことから逃げてばかりだから、業界も盛り上がらん。 密集してるんだからそりゃ客の取り合いになって評判悪い店は潰れるさ >>423 大阪なんだけど、久々にドゥカティに買い替えようかと思ってディラー検索したら、前は箕面しかなかったのに、
イーストだのウエスト、サウスまでできてる。距離の近さはウエストだけど、大分前だけど実績多い箕面で買うのが無難かなぁ。 車で行って駐車しやすいのはイーストか京都やね、次にサウス。
ウエストはコインパーキングかな
箕面は…すげー場所にあるよなやっぱりw >>427
福岡なんだけど、ディラー系の専業店が１店まで減ってしまった。便利悪くて仕方ない。DUCATIは二十年乗り継いできたが次回はちょっと考えるね。 >>430
評判良い店の方が先になくなっちゃったね、あの立地は集客が厳しかったんだろうな。
いっそ次はバロンで買った方がサービス網を考えたら良いのかなとも思ってるよ。 ハーレーだったらドリームスがすごいよね
注文受けたカスタムを金だけとって部品の発注もせずバイクは売り飛ばしって
被害者も100人近くいるってよ
ちなみに知り合いが新車買ってるのに納車が先延ばしされてとうとうそのままなんだって
金払ってるのに ローン中でトマト名義のうちのバイクはどうなる事やら >>433
返済完了したら実際に借りているファイナンスと管財人から書類が出るよ。
長期だと破産事件がいつまでも終結しなくて弁護士が面倒くさくなるから先に所有権あげるから
返済はファイナンスにやってねなんて事もある。 >>427
サウスとイーストは経営が同じはずだけど、サウスは展示車にSSとSBKが無くて寂しい。
イーストに集中して、サウスはあまり力入れてないのかも？
箕面は良かったよ。展示車もそこそこ。
敷地の広い京都には敵わないけど。 結局トマトはなんであぼーんなの？
バイク売れてなかったの？ ttp://dat.2chan.net/j/res/1182567.htm うちの900SSもそうなんだけどこんな旧車をはいわかりましたって
ひきうけてくれるショップないんだよね
今日も何件か回ったけど現行は余裕だけど900SSクラスの古さになると
引き受けてもらえないね。
旧車オーナー沢山いたから大変だろうな 91年のssなら心あたりあったけど、ベベルはわからん。ごめんなさい！ drsってベベル見れるの？スーパーバイクとか筑波のイメージ強いけど。 >>450
ありがとうございます！
連絡とってみます！
あとは店の中にあるうちのパーツをどうすればいいのやら >>438
千葉にもある。 ドカ松でできないもの まわってくる。
昔からのベテランメカニックがやってる店。 筑波でレースやってる人なら
知ってると思うが。 >>458
付き合いはあるけど流石にあそこまではいけないですｗ トマトではだいぶ金を使ったなぁ。
当時、太い客を結構つかんでいたけどねぇ。
栄枯盛衰ってこのことですなぁ。 東京ってのは人が多くて金持ちも住んでるから、ディーラーに困るイメージが無い。 松戸は ドカティ 工房 ストラトス という名前です。
もともと 浅草のフェニックスにいたメカニックが 10数年前に 定年されてからやっています。
その頃までのフェニックスの仕事を知っていれば ベベルができるかはお分かりでしょう。 >>461
土地代も高いから、突然ディーラーが消えたりもする。 ホント小売りは厳しくなった、前みたいに売れないものだからどうしても利益率を上げていかざるをえない
１５０万で利益が２０万のやつが１０台売れたところが今は２台しか売れない
となると２００万儲けるために１台２３０万で売らんといかん
バイク買わんお前らがバイクの値段上げているんやで、店を潰しとるんやで ストラトスってmax10の空冷ss(ベルト)見てるところだよね。興味あったんだけどホームページないから情報全然わかんなかった。ベベルじゃないけどすごく興味ある。 埼玉でよければ川口のカズモーターサイクルも親父さんが村山のメカだから多分ベベル見れるよ。 >>465 是非覗いてみて 話 してみたら？
気さくでいい人よ。 ストラトスは昔住所をグーグルマップで見たら民家みたいなところが出て来て、自分の中ではヤジマと並んで謎の店だったよ。暖かくなったら行ってみます。 都内の方はショップあっていいな～
多摩地区に良いショップ知ってる人いますか？ 行ったことないけど、日の出にモトストレッタという店があってここも筑波に出るドカの整備などしてる。ベベル扱えるかどうかはわからない。
あとは老舗だけど、川崎パワーハウスとか、横浜TIO、東神奈川オールマンが比較的多摩寄りかな。こうやってみるとドカ屋も減ったね。 >>470
早速ありがとうございます。
モトストレッタは以前少しお世話になった事があるんですが、2年程前に車検とタイベル交換をお願いしようとしたらそういった事はもう受けてないと言われてしまったんですよね。
教えていただいた別の三件をみてみます。ありがとうございます 旧車見れないドカ屋って、パーツがないとかじゃなくて、基本的には「適正値がわからないから見れない」んだよね。やればたぶんできるけどやらないんだよ。
あとは単に「そんな試行錯誤してまで仕事する義理も意欲もない」んだろうな。 ベルト交換断られたってことは昨日までのベベルの話とはまた別の方なのかな。
多摩はもう一軒忘れてた。町田のチームファウンデーション。ここも有名です。 >>469
ドカ屋ではないけど、
世田谷の伊東二輪は
ドカの取り扱い件数は多いっぽいねぇ。
http://itonirin.ninpou.jp/ >>471
横浜まで足が伸びるのなら、西区の西田モータースもおススメです。 >>474
ベベル置いてるの見たことないけどなぁ
世田谷ならフライングエースとかは？
行ったことはないけどベベルは扱ってるよね >>428
ブラック・エンペラ スペクター アーリーキャッ 極悪ミナゴロシ
なっかしーなー >>474
以前から気になっているお店
ただホームページの更新が遅い…（止まってる？）
販売車両とかネットに載ってないのが残念だけど
専門店で勤務してたらしいから間違いないとは思う >>480
トラストワンが専門店…？
最近ハーレー屋に鞍替えしただけだし、そもそもハーレー専門でもドカとは無関係では…？
悪いけどパワーハウスやらTIOやら名前が出てるところに並べるもんではないだろ
気のいいバイク屋って感じではあるかもしれんけどさ >>481
在庫がネットに載ってないのだよ
自分、確認してきたから…
車種はあえて黙っておくけど カズモ高いかな。正規Dよりは工賃安いと思うけど。
ドカをかなり細かく見て適正値に合わせてくれる良店。でもメカの数が少ないから、あまり人に教えたくない店でした。 フェニックス筑波走行会に来てる店は多分どこでも一定のスキルあるよね。
http://blog.motostretta.net/?eid=979368&;imageviewer&image=20171007_2395644.jpg
この写真だと、
パワーハウス
ヤジマ
長田モータース
カズモーターサイクル
モトストレッタ
モトラボロ(旧guzzi sport 神宮司)
昔はシルヴァバードも参加してたよね。。。
これ以外にこのスレの前に出てた筑波組
西田モータース(旧スタンホープ)
ライテック
ストラトス
財団
かTIOとかであればどこでもいい仕事しそうだよね。
空冷強いとかスーパーバイクに強いとか特徴はあるけれど。。。 >>487
中にだめな店がある。商売の邪魔になるから 書くに書けない。 走行会やレースに積極的なショップでも突然に夜逃げするとこあるよ 上の方で指摘している人がいるけど、今のドゥカティのラインアップって割高なんだよね。
同じ車種でも2年で20万-30万値上げしたりして。台数売れないー値上げで利益確保ー台数更に売れないの
販売店死亡のスパイラル >>488
じゃその中からオススメどころを何店か教示いただけますか？ ストラトス とパワーハウスはなおせるよ。値段の違いや店の色の違いはあるだろうがね。
部品をものすごく持っている店 は この二店以外にある。あくまで持っている だが。
ストラトスは ノーマルの形に近い王道カスタムが多いかな。 パワーハウスは 昔の大改造のイメージが強いよね。
中野さんから離れて 神奈川に行ってから どのような方向のカスタムが多いかはわからないけど。 487のまとめは、関東に今ある有名ドカ屋(ベベル扱える店もあれば、最近のスーパーバイクに強い店など、得意車種はバラバラ)を列挙したまとめなので、ベベル直せる店探してる人は、493の書き込み参考にしてもらうのがいいと思います。 >>490
でも、今は国産でもフラッグシップなら200万とか300万円だぞ。 >>495
国産も大型中心の店を分ける方向に来てるね。 カワサキが今年のH2SXから自主規制リッター外す方向だしこれから国産の勢い凄くなるぞ 四輪はドイツ勢が強いけど、二輪は国産が相変わらずだね。 ドカ自体の魅力がな
レトリスフレームにV2で先に行くデザインのメーカーだったのに1098以降微妙 >>499
そんなん916だけじゃん
999は「先に行った」というより「どこ行った？」っていう評価だし
「先駆的であり、頑なである」ってのは分からないでもないけど、
頑なというより単に旧い設計が残ったまま革新的なこともしてただけ、ってことで、いずれその旧い部分も現代的になるんだよ >>500
999はやっと時代が追いついたんだが
今しか見てないから売れないんだよ >>501
999乗りなんやろうなぁ
999はとても良いバイクとは思うけどあのデザインが時代の先いったとか時代が追いついたとかよりは単に珍デザインやで
だがまあオリジナルだしオンリーワンやな >>502
褒めただけで999乗りかよ
オンリーワンて…
師匠と弟子の解釈違いだろ999とF4で >>499 ええそうかなぁ、今国産車乗ってるけど今度のV4にはとっても興味あって買い替え候補だよ。久しぶりのドゥカティだからこうしてここのスレものぞいてる。 >>509
ポジションきつい
たいして速くない
すぐ調子悪くなる
音がうるさい
でも好きだ 昔のカワサキ乗りとスズキ乗りを合体させた上位互換みたいな感じだな >>509
美しい外観と金のかかるメンテ、そして原因不明の欠陥 バロンやソックス等で買った方で、メンテはディーラーにお願いしてる人いますか？ エンジンをV4にしてレースに勝ったとしても
「ふ～ん」
くらいの感想しか沸かなそう
２発で頑張ってるドカが好きだった 整備頼もうにもいつも満杯で入れられない
あまり先の予約だと雨かもしれないから嫌だ
そんなに混んでるのに夜逃げの店もあるなんて >>509
やはりあのハシゴフレームだろ（KTMとどっちが先かしらんが）
パニガでそれも捨ててしまったが。 >>515
ウエストの事言ってるなら夜逃げじゃないよ。
お客さんにバイクも戻してるし、預かってたお客のパーツもちゃんと送ったってさ。 そのうち直4のドゥカティとか出たらどう思うんだろうねえ
そんなんならむしろEVのドゥカティのほうがいいよな >>517
倒産じゃなくて店畳んだのか
ならすまんかった >>519
あ、倒産な事は倒産なんだけどね。
こちらこそゴメン 問題はウェストの客を他の店が受けられる
だけの余裕があるかだな 本当バイクは輸入車は人にお勧め出来んわ。
どうしてもってなら買いだけど。 SSは若い内に買っておいた方がいい
若い頃は冬でも乗ってたのになぁ…なんて思い返す前に 中年以降は姿勢がきつくなる。若者でもあまり距離走る人はいないけど。 >>522
気の毒だけど、そこは債権者として、弁護士と話すしかないんだろうね…
あまり詳しくないので、優先順位的にはどのくらいなのかはわからない（涙） 僕のかわいい899ちゃん。
サーキットやツーリングに大忙しで、
今年中には3万キロに到達しそう。
メンテナンスは過剰なくらいしてるんだけど、
スーパークワドラの耐久性ってどんなもんなんだろう？
3万越えたらオーバーホールを考えないとかね。 SS1000乗ってるけど、これって前傾はきつい部類に入るんかね？
一応トップブリッジ上にハンドルついてるけど。 >>529
ハンドルアップスペーサーが追加されたけど
ポジションは結構な前傾だよ。
先代キャブ900SSがキツくない姿勢だけに、比較されがち。
試しにアップスペーサーを取ってみるといい。
かなりスパルタンな姿勢になるが、旋回性能もかなり変わる。
ハンドルがトップブリッジ上にあるのでスペーサー脱着がしやすいし
気に入らなくても簡単に元に戻るからリスクも無い。 前傾もあるけど外車の場合ハンドルが遠いってのがあるよね 3万超えたらタイベル変更だけど、899もあるのかな？ パニガーレシリーズはタイベル無し。
…うん、実にうらやましい。 2年2万キロだもんな
おれはこの前車検のときタイベル交換したよ パにはさすが最新技術が入っているな。
俺のは水冷821のハイパーで3万キロ交換とマニュアルでなっていた。 所有暦18年
タイベル交換9年毎で先日2回目終えたばかり。 >>530
そうそう、スペーサーもついてるし、SBK乗ってる連中はもっとしんどい思いして、この程度でへこたれてたら情けないと感じてたけど、前傾がきついと分かって少し安心したよ。
自分の「なんか前傾きつくてしんどいぞ？」という感覚が間違ってなかったようで。
キャブSSは乗った事ないんだ。
写真ではieの方がフレンドリーに感じるのに、キャブの方が姿勢は楽なのね。
基本は街乗りしか使わけど、ワインディングを楽しみたい時にスペーサー外してみるよ。 キャブ時代のドカだけど、車検ごとにベルト交換だよ。これまでの整備代考えると、簡単に売ることもできない。 キャブのSSはツアラー要素もあったからポジションきつくないのよ
インジェクションのSSはモンスターやらSTがあるからスポーツ走行に全振りしてる
916系よりキツイからなインジェクションのSS スポクラ海苔だけど999なんかよりポジションはきつい 999乗りだけどスポクラも欲しかったがスポクラはポジションで買うの止めたわw >>539
ベルトは適切なテンションに調整してあるなら 裏側の文字が消えた頃 交換すれば良い。2年だとか 1万だとか とらわれることもないと思うよ。
ただノーメンテ を願うなら 替えちゃうのも ありかもしれないが。 >>538
スーパーバイク系が「しんどい」のは姿勢だけではない。
排気管が足元に集中してものすごく熱いとか
アイドル付近スカ＋ハイギアで微速がツライとか
流すような速度だと何も面白くなくて退屈だとか
イジめるような高荷重で攻める楽しさを知った後とか。
スペーサ外しを体感するなら、出撃前にスペーサーを外して
ハンドルクランプ位置をスペーサーと同じ厚みだけ上げておくといい。
これでハンドル位置はスペーサー有と同じだし、
出先でＬレンチ１本で低い位置に変更可能。 >>545
構造的な欠陥もレギュレーター辺りに抱えてるしな
1198はリコールが有ったがあの程度の施工では解決になって無かった >>545
ドカの醍醐味だね。
ラーメン二郎を苦労して食べるみたいな。 >>547
あんなブタの餌とドカを一緒にされるのは心外 ドゥカティに限らず、最新のバイクはハンドルが低くても、近いから楽だと思う。
身長165の俺基準だから、背の高い人がどう感じるのかはわからないけど。 SS1000とかパニガーレとかはハンドルが遠くて前傾だと思うが@172cm 俺のムルチよくよく考えたら6年タイベル交換してないや
ショップの親父が時々見てくれてるけどね スポクラほど前傾がきついバイク、他にある？
初代SSとかMHRなんか凄そうだけど。 横浜のTIOがFBで下のようなメッセージ出してるね。
ベベルで困ってる方行ってみたら？
こんばんは、去年の末で知り合いの店が幕を閉じた、
大変なのはわかっていたけど辛い事実でした、一番困っているのはお客様です、私の店は少し離れていますが、それでも良ければ来てください、ベベルから1098辺りまではフォロー出来ます、電話での問い合わせでも構いません、お客様の不安を取り除く努力はします。 >>554
TIOなら安心やなぁ
ユーザーがカチカチチューンに魅せられてしまう別のリスクはあるかもだが、 TIOなぁ
パンタのタイヤの件とかイマイチいいイメージが >>556
何を言ってんのかググってもなにもでないレベルのことを語られても556の偏狭さが浮かび上がるだけだなぁ
TIOが悪いイメージだというならそれよりいいイメージのショップをあげないとただのイチャモンだよ >>557
つまりその辺すら知らないって事なんだろ？
無知を晒すことはないぞ >>555
カリカリなら聞くけど
カチカチって...
背中に火でもつけられんのかよ(笑
>>557
でも対案のない政治家がディスられたら
「意見も言えないのか」とか言うんでしょ?
イチャモンでもなんでも情報には価値がある。
(嘘や単なる噂でなければ、だけど) 具体的なことすら言えない中傷コメントはただの荒らしだろう なら世話になればいいよ
当時の2chいた奴なら知ってるし >>559
イチャモンはイチャモンでしかない
情報になどならないし何の役にも立たない
時間を無駄に費やしただけ
ってモリカケから学ばなかったのですか？ 「当時の2ch」とかいう明らかに拗らせた単語を使うやつがドゥカティのスレにいるとは思わなかった 多少のネガ要素があっても、老舗のパワーハウスやTIOはなんだかんだで頼れる存在だと思うけどね。
最後は店に行った当人が自分で判断すべきかと。 俺は仲間のバイクをtioが買い取り そのまま自分の店でチューンした と雑誌に載せてから信用していない。
とても素晴らしいf1だった。
あるショップでほぼフルにいじり 足回りまできっちりセットアップしたのに。
仲間内みんなで笑って見てたよ。
こう書くと 商売の邪魔になるから 書きたくなかったが。
部品はたくさんもってますよ。ここは。
でも ベベルの点火系をウオタニつけて なんでもないノーマル 外しちゃうのは 個人的には反対。
音 変わっちゃうしね。
老害と言われた人たちも お節介だけど なるべく無駄金や遠回りになることしないように 教えたいんだろうど。 >>568
かいちゃったか
16インチタイヤの件とかスーパーモノレプリカとか色々あったよな…
またどうせ老害とか言われんだろうけど >>568
・その手のことをいうならソース出すべき
・あるショップ、ではなく具体的に名前出すべき
・雑誌の内容次第ではただの誤認記事なんて日常茶飯事
・「とても素晴らしいF1だった」とか、まじ老害自己陶酔に酔いしれててキモい
・そんな「素晴らしいF1」をなんでまた縁もゆかりもないTIOに売り払ったのか謎。普通ならその「あるショップ」に引き取らせるか、新車の下取りに出す ・ソースは？って脊髄販社みたいに聞く人時々いるけど、投稿者の実体験だからそれがソースだよ。
・tioって書いてありますが。
・雑誌に誤認の可能性はあるが通常少ない。tioがチューンした、と言わないのに書かないでしょ。
・フルでいじり、足回りまでセッティングしてあるのなら素晴らしいものでしょ。
・引っ越したとか、お金が必要になって新しい店に売ることあるよね。
tioをなんで必死に擁護しているの？具体例あげて述べているだけじゃないか？ ドゥカティの世界的な売れ筋モデルって何ですか？
やっぱりモンスターのどれかですか？ >>571
・実体験がソースでまかり通るなら世話ないわ。ソースの意味をこれだけ無理解なら日本語が通じてないとしか言えない。せめて雑誌名と年月を書きなよ。
・「あるショップがチューンした」と書いてあるけど読めないのかな？そのあるショップってどこなのよ？
・バイク雑誌のライターなんてクソみたいな記事を乱発してるし、TIOにおいてあったバイクをTIOがチューンしたとか平気で確認もしないで書く。そん記事腐るほど見てきた。雑誌の仕事してたからね。
・いじってあれば素晴らしいとか、笑うしかない笑 こんなおめでたいライダーがいるからクソチューナーがはびこるわけだな
・金に困って売るのは確かにある。でも、なぜ無関係のTIOに売った？それがわけわからん。
ちなみにおれはTIOにバイク持ち込んだこともないし店に行ったこともない。別のショップで世話になってるから必要もない。
単にこういう根拠ないネット弁慶の中傷が嫌なだけ。 >>572
スクランブラーとミドルモンスターが好調だそうだ。
まあ、値段の高い物ほど売れにくいのは何処でも一緒。 >>570
そいつ金に困って売ったんだよ。
素晴らしいバイクだから一生乗らなきゃいけないわけではないだろ？
まして下取りに出さなきゃいけないわけでもない。
実体験がソースに…ってこともわかっているよ。 だから本当は書かなくてもいいんだが 書いちゃった。
信じる 信じないは 読み手次第。 なんかドカタがどんくさいって事で
PCXスレから宣戦布告しにきました
公道でみかけたらPCXでぶちぬくんで
覚悟しといてください その労力を家族と子供と孫に囲まれた幸せな老後に向けて使えばいいのに… >>574
浅草の老舗ショップだよ。 いい時ってあれば素晴らしい とは言わないよ。
糞チューンしてあるバイク 多いからね。
またノーマルＦ１がいまいちなの 乗った事ある人なら 分かると思う。
これでまた関係ない 浅草のショップも巻き込まれるわけだ。
ある程度お茶を濁す書き方も必要と思う。
確認しないで書くのでなく ショップが許すんだろ？
他所からこの状態で仕入れました というやつはいない。
売ったとき 浅草のショップと途中で付き合い無くなったやつだから 高く買い取るところに売ったのだと思うよ。 >>582
なんで読点とか接続助詞とか使えないの？日本人じゃないの？
それとあなたの書いてる内容は、憶測に憶測重ねてるだけだって気づいてる？
そういうのが「薄弱な根拠」って指摘されてるところなんだよ。
信じる信じないではなく、単になんの事実もなくあなたが憶測で物を語ってただけってことが立証されたにすぎない。そして、それをひとは「イチャモン」って呼ぶんだよ。 >>584 ハイハイすいませんね
俺はかけるとこまでかいたから。
あなたの希望に添えない内容だったらごめんなさいね 憶測に憶測でイチャモン書いておいて論破されたら「ハイハイすみませんね」とか、老害ってほんとクソ。
ちなみに、これ、ほんとに間違いだったら、逆にTIOから訴訟されても文句言えないんだぜ？そこんとこわかってる？
自分では確認をなにひとつとらないで憶測に憶測重ねてネット弁慶しておいて、雑誌のライターはちゃんと確認してるはずと盲目的に信奉するとか草生えますよ。 >>586 どうざ草生やしてくださいよ。
すいませんね は 接続助詞だの 句読点など使えないの？ 日本人じゃないの？ にかけてますよ。
tioさんに訴えられたら それはそれで仕方ないね。
水掛け論にしかならない。
そのバイクを知っているもの以外 証明しようがない。
あえてからかうような事は書かないで 返答しているが 消耗 するのでこの辺で失礼するよ。 そんなにソース大事なら匿名で噛みついてないで実名でどこの雑誌をやってたか自ソース出してブログでもやればいいんじゃないですかね >>588
最初にTIOネタ書いたもんだが
気に入らないならスルーするなり消えろ
匿名掲示板向いてないぞ
つかTIOの関係者なん？
16インチタイヤありまーすって言っておいてアメ車用のタイヤ売ったりしたりパンタ一台から３台にしたりと結構な話もあんだが PCXに突つかれるシチュエーションが思い付かないんだが
仮に椿の下りでプロがPCX乗って追っ掛けてきたら追い付かれるもんかね 抜いても抜かれてもボーナス増える訳でもなしどーでもいいや 嘘かと思われるかも知れないけど
246で70キロ位でマジでパニガーレを抜いた
つまりはパニガーレですらPCXには勝てないと言うわけで
それだけでも個人的には大満足です >>586
文章から滲み出るキッズ感が凄い・・・(；・∀・) >>589
ちょっとレスバされて泣きが入るほうが掲示板向いてませんよ笑 >>595
上のパンタの御仁とは別人よ
無知なら無知でいた方が少しは利口だぞ みんな悪魔のPCX知らないんだね
伝説のチューナーがフルチューンしたあの・・・
しかしTIOはひどいね >>597
＞上のパンタの御仁とは別人よ
そんなん分かってるよ。
勝手に勘違いして必死に煽りコメしてるさまが可哀想でしかないけど、そこまで計算してのコメなら秀逸 なんかどっちもクソに見えてきたw
老害の耄碌した与太話も、ガキが自分の正義振りかざして噛み付くのも程々にね、って感じ。 雑誌のソース出せとか、雑誌は信用できないとか、くそみたいなこと書き散らしてるし。 雑誌のソース出せとか、雑誌は信用できないとか、くそみたいなこと書き散らしてるし。 老害妄想イチャモンvs煽りレスバ小僧
今日も匿名掲示板は元気です（＾ω＾） 成る程な
2ch衰退した理由がわかったわ
趣味系のスレでこれじゃな
情報出てこないわけだ >>586
自分以外の人間全員は掲示板に書いてある事を鵜呑みにする馬鹿である事が前提な書き方だな。
そういう考えは遅くても高校生までで卒業しとけ。
お前の言ってる事は何年か前に騒いでたSEALsの奥田と同レベル いい年こいてしょうもない言い争いするなよ
CNCレーシングのカーボンカウル欲しい >>610
言い争いになる前に、情報提供者は戦略的撤退。
騒いでるのは、それを論破したと勘違いした馬鹿と外野
者 レ 同 争
同 ベ じ い
士 ル _ は
で の _/ | `
し _/･ (⌒) _
か ∠((⌒／ノ＿/ |⌒)
発 / ￣／＼_丿･ヽ~
生 ／ ￣ﾉﾆ＼＿ Ｖ､＞
し / ｜ / /
な ｜⌒Ｙ ∧ ｜ ヽ
い 人 ｜ﾉ ｜/⌒ |
!!｜∧ /ヽ /( _ノ|
/ ||｜く<、＼ヽ＼ヽ
／ ノヽ二)＼(二_ﾉ_ﾉ＼＼
￣ ￣ >>609
＞お前の言ってる事は何年か前に騒いでたSEALsの奥田と同レベル
ここ、典型的なネット情報拗らせ系で笑う
ドゥカティのスレでこんな輩いるんだなぁ ところで、デスモセディチGP18のカラーリングってどうなの？
なんか赤白黒ではなく朱灰薄灰ってのがイマイチ受け入れがたいんだが、、、 (有)トマトモータース、破産開始決定(DUCATITOKYOWESTを経営)
https://t.co/LUvSMdvZlG 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) >>612
あいつは偏向情報と妄想だけだから一緒にしちゃいかんよな 俺昔ヤンチャしてたんだけどさー、
やっぱ争ってのはお互いを認めてるしょうこなんだわ。 >>614
ピークとなる平成１９年１１月期には売上高約１１億円をあげていた。しかし、オートバイ需要の落ち込みなどで、２８年１１月期の売上高は約６億円に落ち込んでいた。
https://s.response.jp/article/2018/01/15/304745.html
ドゥカティ8年連続の販売増
トマトはなに売ってたの？
野菜でも売ってたの？ そういや自社登録の走行ゼロのバイクを多数売っていたな。年式落ちるから買い手が付かなかったみたい >>618
メーカーは販売ノルマこなさないと看板剥奪するぞと脅せるから店はシコシコ自社登録
結果としてメーカーは販売増で店は自社登録した在庫を抱えるだけ 外車の値崩れは酷いからな
メーカーが早々にパーツのラインを止めちゃうのも一つの原因かと思う
日本みたいに補修パーツ10年も作り続けてくれる企業は稀 うちのは逆だな
他排気量、他シリーズとの共通部品が多いから中古パーツ豊富で助かってるわ >>621
昔は赤男爵やS○Xみたいなチェーン量販店に流してたけどな
それがバレて看板取り上げられたディーラーってドカだっけハーレーだっけ 国内メーカーの販売店再編もそうだけど、他の業界に比べてメーカーがずいぶんと偉そうなのはなぜだろう まあ、マイナーイタリアメーカーに比べてドカは部品が国内にあるからましか バイク界のフェラーリことMVアグスタはどうですか？
専用スレは無いようですが アグスタ？
ﾃﾙﾌﾞﾗﾝﾁ移籍してからドカのバッタもんのイメージ… あのディーラーのセールスが煩い所ね。
ブランドも糞もないもんだ。 >>631
ん？テルブランチがドゥカティを去ってから、という意味？タンブリーニがアグスタを去ってから、という間違い？ おい、トマト…点検の知らせも年賀も来ないと思っていたらこんなことに(´・ω・`)つか、これはこの後どこに世話してもらえばええんや？教えてくれ賢者たちよ >>635
車両の状態がわからないから、消耗品は全部交換って言われた。
何とか前の店の整備記録がわかって事なきを得た。 スクランブラーなんやが(´・ω・`)買ってないとこ持ってくの微妙に気がひけるな 行くしかないけど はぁ >>625
守りたいじゃなくて専売店になった時点でそのメーカーしか売れなくなるから
ほぼ退路を絶たれるようなもんじゃないのかな、買掛金の保全でデポジット
取られてたりするし設備投資もある、ドカに限らずたまに看板下ろして中古車と
メンテの店に変身する店があるじゃない、そういう経営者の方が健全なんだろうね。
ぎりぎりまで踏ん張ると後は落ちるしかないから。 >>638
トマトがつぶれて...
って言えば優しく対応してくれる予感 >>638
そんなこと言ったら転勤族の俺とか購入と車検は次々に別のとこだぞ
ディライトで買ったやつキズキで診て貰ったりしてるよ キズキ、たとえヤフオクで買ったバイクでも見てはくれるよ
でも古いとなんもできないけどね
スクランブラーなんてどこでも見れるよ
ナップスでも見れる(トラブルに対応できるとは言ってない) >>639
絶たれないよ、なに言ってんの
「いかにも正規ディーラーでござい！」って空気を持てなくなるだけ
そんな看板持ってなくても正規ディーラーはいくらでもあるし、もちろん他社の販売修理もできる
ビモータやアグスタ扱ってる正規ディーラーなんていくらでもある
なんかトマトが倒産したのをドゥカティが買わせたからみたいに言ってるならお門違いもいいとこだよ
単に拡張計画が失敗してそこから立ち直れなかっただけだよ >>645
ビモータもアグスタ複数やってる所は売りたがらないがなその2社製バイクは ふむふむ いや俺買ってから一年しか経ってないからさ。まーちゃちゃっと近いとこに相談してみる(´・ω・`) なにを言い争ってるかわからんのだけど、東京ウエストの店舗の隣で
トマトモータースとして中古ドカの他に新車ビモータ他を売ってたでしょ？
看板使い分けてうまく立ち回る努力はしてたんだから言い争いは的外れ。 俺なんて近くのホンダで見てもらってるわ
本格的な整備はしゃーないから買ったとこ行くけど 茨城の南の方に引っ越してきたんだが、水戸まで行くか千葉まで出るかで悩んでる
このあたりの人はどこのディーラーに行ってるんだろうか・・・ >>651
車種によるよ
最近のならドゥカティ扱ってりゃどこでも大丈夫 埼玉のカズモはいいよ。
べべルからパニガーレまでちゃんと見てくれる。 ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180117-00002184-tokaiv-l21
ハイパーモタードだ･･･ >>654
hym仲間か、、、
Pray for the souls >>654
ライダーは焼死してるのにバイクは燃えてないのが不思議な事故だね ハイモってタイヤ何使ってるの？
そんな滑りやすいの？ 雨の夜というバイクにとって最悪の条件。轍にすごい水たまってたし。
トラコンない空冷モデルだが、挟まっちゃったのが不幸だったな。 ドゥカティーってよく大事故というかこういうニュースになるくらいの事案に出てくる気がするわ。燃えたり爆発したり。やっぱ作りはイタリアンなんだろうな。 >>661
DTCって評判良く無いけど、この前峠で試してみたらなるほど濡れた路面でもコケる気がしなかった
速く走る為の物では無いとも思ったけどね デュアルクラッチトランスミッション（Dual Clutch Transmission ）のこと？
ダイアグトラブルコード(DTC)のおかげで速く走れるなら、もっとちゃんと整備した方がいい。 DTCは濡れた峠で後輪の流れを一瞬で収めてくれたことがあるから信頼している。 たらこが言ってたよな
なんかそういうデータあるんすか？って DVTは低速のギクシャクを改善するらしい
内圧コントロールバルブいらずか？ 高校生の甥がモンスター400を欲しがってる
乗ってる奴いんのかね 高校生でモンスター海苔はいないんじゃね！
親の勝手に乗るならまだしも… 高校生はおとなしく自転車乗ってろっての。
原付ですら贅沢。田舎は別、原付＋フルフェなw 周りはバリオスとかCBとか国産乗ってるらしいんだけどやっぱり見栄張りたいのかね… >>673
ドカティでもモンスター400なら見栄張るってわけでもない気がするけどな
ただ、周りが国産ならロンツーとか行っても自分は故障なしで無事帰ってこれるかって不安が常につきまとうかも…つうか、モンスターはそんな壊れないか、乗った事ないから知らんけど >>652-653
ありがとう
848だから一番近いディーラーに任せるかな 400ie乗ってるおっさんだけど
２年乗ってるがノントラブルだよ >>670
俺は初バイクを親ローンでモンスター400買ってもらったぞ
キャブ車なので始動性は最悪、ハンドルキレ角も少なすぎ
全ての点で快適なインジェクションを選ぶこと
速くは無いけどバイクとしては面白いよ
ただし、メーターのヒビ割れは覚悟してね キャブ400だけどFCRだからコツはいるけど始動性が悪いと感じた事はないな
初バイクなら切れ角のせいで倒すと思うけどパーツ交換は簡単だしヤフオクチェックしてれば大体見つかるから安くすむかもしれんよ
人為的不具合はちょこちょこあるけどバイク自体の不具合はウチも無い。 キャブのドカティは個体毎のコンディション差が激しすぎるから、自信なければインジェクション車買ったほうが無難。 >>681
主に排気量に対して純正キャブがデカすぎるのが問題。
FCRやTMRでは解決される。
スターターリレー変えて火花強くすれば
純正キャブでも問題は出にくくなる。 xディアベルとかってヤマハのアメリカン乗る感覚で乗れますか？ Xディアベル跨ってみたけど、凄く違和感のあるポジションだった
フォワードポジションは慣れなんだろうけど、あのハンドルは広すぎるよ！ >>653
おいらもこのスレで知ってこないだ車検預けたけど、なるほど流石と思いました。
前々回車検がトマトだっただけに。 996が欲しくてたまらないんだが、所持してる方とかのブログとかみてると持病ともいえる電装系と冷却系統の不具合が多いみたいだなー
年代的にもやっぱり金がかかるのは避けられないのかなー >>691
信頼性は916よりずっと進化してるよ、996。
イモビ等のヘンな電装が無いのもメリットになる。
中古相場は年式が新しい999や1098より割高感があるのは事実。
それでも996のほうがイイと思うなら、ひたすら探そう。
良縁は待つのではなく、自分自身の行動で積極的に。
※ツーリングや街乗りとかは考えないほうが… >>692
普通998だよな
996にこだわる意味がわからん 996はタマ数も多くてそれなりに値段がこなれてるからじゃない？
テスタストレッタのほうが信頼性もいいから、変にカスタムされた996よりは素の998のほうが絶対にいいけどね
ちなみにツーリングはもちろん、街乗りも問題ないよ、慣れれば
熱は物凄いからそのへんの対策は必要とは思うけど >>695 熱対策
タンク裏に防熱シート貼るのはありですか？ >>695
今更996は無いな
安くても金かかるし何より部品が怪しい 998での話なら、パーツは社外品が豊富。
996との互換はあまり詳しくない。
海外通販で結構色々買えるよ。
あの高重心でのコーナリングの感覚はなかなか他にはないので、欲しいなら買っちゃえ！ 旧いドゥカティはレギュレータが熱でやられるから街乗りに向かないと聞いた
日本製とかに換装しちゃえばよい 996、998ならいっそ999までいった方が良くね？
もしくは749…
ジオンのモビルスーツみたいなライトでカッコ良いよ >>700
999は好きだけど、タンブリーニの傑作と比較したらさすがにちょっと分が悪い >>700
999は見た目最高だしいいんだよな
乗りやすいし
ただ最近はそのせいか値段がおかしい
998は見た目古いが999は古さ感じないよな >>701
自分は749Rを選択…
999R＞749R＞999＞価格
749Rの前期ｶｰﾎﾞﾝ仕様の見た目にやられた！
ほとんど盆栽ですけど >>704
749Rいいよねぇ
999Sにするより749Rのほうがリッチ感あるし(金もかかるかもだけど)
せっかくだから冬があけたら乗ってやりましょう！ 素性がはっきりしたもの以外は勧めない。金があるんだったら良いが。 >>705
ありがとうございます
最近の横二灯型ライトは馴染めないので…
749＆999は下品だけどホモロゲモデルですからね～
スプリッターやチタンやカーボン、独創的です♪ >>696
916系はタンク底の前半分がエアチャンバーボックス蓋を兼用。
後半分がフューエルポンプ取付部分。
あんまり意味ないと思う。 >>708
夏に乗るとガソリンが沸くときいたので、何か対策しなきゃいけないのかと やっぱドカは盆栽用にして普段使いは国産125か250あたりが幸せになれるな >>710
ドゥカティSSを普段乗りにして、故障したり真夏とかに乗るとき用にスクランブラーとかモンスターを持つのが幸せになれる 欲しいものを欲しい時に買うがよろし
※予算の範囲内で >>713
漢なら後先考えずひとまず買う！
壊れた時や後の維持費は…
なるようになる！
車種少ないから欲しい時に買うのは、正解！
ぶっ壊れたら廃棄か補修で オレストファイSで彼女ディアベルカーボンなんだが先日ストファイ乗りたいと言うので交換してショートツー行ったら端から見る女子のストファイがカッコイイのなんの のろけの2乗だがうらやましい
ストファイ格好いいよね >>718
のろけのつもりじゃなかったんだけど、気を悪くしたならごめん
ストファイってカウルがないからバイクが小さく見えるんですよ
そこで華奢な女子が乗ると車体とライダーのバランスがとてもよく感じたのです
戦闘的な外観と女子っていうのがまたカッコ良く見えちゃって
ちなみに162cm51kgです
足が届かんとわめいておりました ドカティストたるものこの手の事は大歓迎
よりカッコよく、美しいバイクとラーダーは至高 182㎝60㎏のヒョロガリとパニガーレ
起こせる軽さで助かってる 1098のスクリーンボルトって、メートルネジじゃないですか？
外して見てみたらM5でもM4でもなくて… >>722
栄養失調かよｗ
メイプル超合金の金太郎とハーレーは似合い過ぎるぞ
ぐぐってみろ 900ssなんて査定額ゼロだよ
って言われてショック
もう18年乗ってない youtubeでかなりたくさん大型乗りの動画みてるけど
ほとんどのやつは60も出てない、直進してるだけ、停止するだけで
「怖い！」「転けそう！」「はえええええ」って言ってんだよね
もう見てて哀れになるよね
そして立ちごけ動画も大量にあるけど
広いところでUターンするだけ、駐車するだけ、発進する「だけ」で
「うわあああ」「ああああ」「一人で起こせねー。助けてー（←爆笑）」
もう哀れ通り越して殺意が走るよね
車両に乗るってことは、どんな緊急時でも一瞬で回避したり止まったり加速したり
事故しない、相手に迷惑かけないのが大前提
乗り物としての基本が完全に欠落してる欠陥品なのが大型バイクであり、ライダーだよね
バイカスといわれる所以もわかるし、同じライダーとして恥ずかしい
ちんたら流れ無視して前に走るくらいなら原付きのおばちゃんでも大型走らせれるわ
証拠にアタマ悪そうなクソマンコでも１４R乗って「乗りやすい（←爆笑）」とか言っちゃってるし
リッタークラスのバイクを「乗れる」って言えるのは200kmオーバーでコーナリングできるようになってから
200kmからのフルブレーキを笑いながらできるようになってから
PCXを見てみろ。曲がる止まる走る、100kmクラスのスピードレンジでも
完全に車体を掌握した走りができる
これがバイクだよ
キングの名は伊達じゃない
大型カス、反論できる？
かかってこいやゴルァ
【ホンダ】 PCX124台目 【HONDA】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1516161385/ >>725
ハーレーな、アレは凄いぞ
渋滞楽で制限速度で走ってるのに楽しいんだ
ブルブルドコドコってなんだか血行が良くなる気がした >>726
流石に18年前なら少しは出るだろ…
ナンバー返納しててもう乗らないなら引き取りに行くぞ >>728
重いから無理だもん
姿勢楽なのは羨ましい >>726
900SS、36年寝かせれば、900ﾍﾞﾍﾞﾙみたいな値段になるんじゃねｗ なんか面白そうなやつが来てるなｗ
でもうちにもPCXあるんでどうしたもんかな マルチだろ
どのスレでも相手すんな
ってか話題にするな 福岡でハレ珍軍団5人が逮捕されたがトップはリアル工藤会だってさ。
やっぱ客層が違うんだね。 >>732
自スレが過疎ってんで荒らしにきてるだけ
スルーしろ 36年とか待てないよ
暇見て自分で動かせるかやって見るかな
テルミのサイレンサーと
3本スポークのマグが付いてる
草レースで表彰台の思い出もあるしね 不動にならないようにメンテしながら私道で乗ればいいのでは 900SS、キャブのが劣化しても点火系大丈夫ならエンジンは、なんとかかかりそうじゃね？
インジェクターは、劣化して壊れたらかかんねーしなｗ 東京都平野部だけど日陰はすべて凍っていて寒波の影響で融けず、家の前の道がすべて凍っている 俺もカジバSSだけど
ドカでこんなオールラウンダーなかなかないよ
延命させようず まさかRC30が１千万越える日が来るとは思わんかった
８５１系も釣られて上がらんかな
ttps://www.bonhams.com/auctions/24509/lot/175/ >>741
こういうのって富裕層が金にモノを言わせて買い集めるから異常な値段になるのかね？
まあ、これの場合は市販車にはありえない仕様でレアな存在とはいえ、なぁ…
ビルゲイツがポルシェ959集めまくってるから世の中に残されてる959が恐ろしい値段になってるとか聞いたことあるしな >>743
初代ガンダムと同じでアイコンなんだからじゃない
ここから始まったみたいな >>745
ミウラは一度、現物を見たほうがいいよ。
画像とは比較にならないくらい「すんげ～」と叫ぶ車。
メチャクチャ低い。 前例のない可動ライト。
前後の開閉カウル造型が芸術的。
燃料キャップやドアノブをうまく隠すセンスの良さ。
まさに元祖スーパーカー。 歴史上世界で最も美しい車はミウラとディノ
異論は認めない 348が好き
でも買う度胸がなくて
996(型911)を探してるけど >>747
美しいけど良く燃える…
良くも悪くもイタリアン
消火器積むスペースが無さそう
石田純一は348だったかな？ カウンタックとフェラーリ512BBで決まり
初めて乗ったバイクは友達のアニキのパッソルもしくはパッソーラ
憧れのバイクはRZ50、MBX50、RG50、AR50
週末は峠にチャリで通う
休み時間はバイク談義で盛り上がる
昔はこんなヤツばっかだったんだよな カウンタックとフェラーリ512BBで決まり
って何が決まるの？
みんな乗ってたってこと？ ドカのディーラーは購入した店以外だと修理やメンテナンスのサービスを受けるのは難しいですか？
中古車の購入を考えてますが、目当ての車両が少し遠方のディーラーにあり、後々のことを考えて迷っています。 2018のマルチストラーダPP欲しい！
デカイのが心配だけど、乗るのはほとんどツーリングだから用途的には合ってるのかな…
乗っている方どうですか⁇
意見聞きたいです、お願いしますm(._.)m >>756
そんなこと気にしなくて良いでしょ
そこまで義理を大事にするんならメンテ頼む予定の店から業販で車体引っ張って貰えば良いじゃない >>756
後先考えたら好きなモノに乗れない…
好きなら買ってから今後を考えよ
オレは先月ドカ買って、来月大型免許取得予定だｗ 皆さんご意見ありがとうございます！
前のバイクを近くのドカで購入していたので、買い換えた後が心配でしたが、そんなこと考えてたら乗りたいバイク乗れないですね
購入する決心つきました！ >>756
ドゥカティの「ドゥカティ◯◯◯」てのは、ドゥカティ正規ディーラーではあるけど、当たり前だが直営店ではない
てか、直営店など存在しない
突き詰めればそのへんのバイク屋が契約してドゥカティナンチャラを名乗ってるだけ
なので、よそで買ったバイクの対応を嫌がるとまではなくても、なんとなく対応が常連よりも軽くなることは普通にある
特にヤフオクで買いましたー的なバイクには冷たい笑
しかし、基本的には修理や車検を断られることはないから大丈夫
ドゥカティジャパンネットワークに加盟している以上、そこは対応する契約だから 高年式？ドカティで走行中いきなりエンジン停止で事故って半身不随になった人が裁判してたよね
確かドカティ側に賠償責任があるって判決出たはずだけど、買うなら出来るだけ電子デバイスの少ないモデルの方が無難なのか？
あんまり古いのも故障だらけで修理してる方が多くなりそうだしなぁ…やっぱこのバイクは観賞用なのかなぁ >>766
なぁに、走行中にエンジン止まった瞬間クラッチ切って路肩に停まればどうということはない。
ドカに乗るんだ、そのくらい出来るだろう？ >>767
おれは万が一をいつも念頭にいれてるわw >>763
749に決めた
>>764 お前は誰だｗ >>767
今までに3回ほど走行中のエンスト食らって
即座にクラッチ握って転倒は回避出来てるけれど…
コーナリング中だと、ちょっと自信ないです(´・ω・｀) あー俺は空入れハイパーだけど、減速時にエンジン停止で焦ったよ。
ETCゲートで減速してたらいきなりエンストした。
3回くらいツーリング中にあってディーラー持っていったらECUの書き換えだと。
ジャパンからディーラーにそういう情報が下りてなくて、不具合で問い合わせて分かる仕組み。
そんなんだからディーラー破産してしまった。
バイクは元気でもう4年半乗ってそれ以外の不具合はないし、北海道とか九州何回か言ったけど故障なし。 俺はハイパーモタード939SPだけど、先週ダラダラ走っている途中にエンジン停止して焦った
数秒後いきなり動き出したのでもっと焦ったｗ
わけわからんかったが1回くらいまぁいいやと思う事にしている。
それもアレなんだけど、4,5,6速の間にもNがあるのは勘弁してほしいｗ >>773
クラッチペダルのネジが緩んでると
フィールがカチッとしなくて、Nになるという
現象がウチのモンスターであった >>774
今度チェックしてみます。
ありがとうございます。 5-6速だけグニャっとギア入るんだよなぁ
他はカチンカチン小気味良く入るのに >>776
多分… レア個体限定のシームレスギア仕様だ >>758
2016式PPだけど良いバイクだよ
不具合もなく、峠、高速でも不満ナシちょっとシールドは低いけど
積載性抜群。
おっさんには最高！BMのGSは嫌だ！な、人には良いと思います
同じバイクには会わないけどね ギアの間のNとかギアの入り難さは逆チェンジに変えたら解消できた
シフト間違えたら事故に繋がるから他人には勧められないけど踏む力だと正確に入りやすくなった ごめん、水冷ハイパー821の症状です。急にリアブレーキがスポンジ―になってストロークが大きくなった。
急にエア噛むことなんかあるのかな？ >>783
マスターかキャリパ、フルードは漏れてない？
パッドが片減りしてピストン飛び出してるとかは フルードはちゃんとあり、劣化もなく、漏った跡もありません。
マスターシリンダーが壊れたりするのでしょうか？新車で買って4年・3万キロの個体です。 とりあえずしっかりエア抜きしてみて
再発するようならシール抜けの可能性も
バンジョー割れとか緩んでるってことはないよね？ >>783
リアブレーキを引きずってる可能性が高い。
無意識に足を置いているか、キャリパーで引きずっているか
マスターの動きが悪いかあたりを疑おう。
片持ちアームだから、リアブレーキが冷えにくいという欠点もある。
まずはエア抜きから。 スーパースポーツS乗ってるけど、このスレでの空気っぷりw
気張らず楽に乗れて、良いバイクなんだけどなぁ～
そこが生粋のドゥカ乗りからすれば、気に食わんのだろうけど。 >>788
日和った安パイバイクには用は無いからね >>788
昔はパニアを付けた冒険者だったが、膝に矢を受けてしまってな… >>783
>>787
モンスター821だけど、同じくリアブレーキが急にスポンジーになることがあった。
最初は購入後すぐになって保証でキャリパー交換。2度目はエア抜きしてもらって治ったけど、気分が萎える。 ご回答ありがとうございます。踏みながら走っていることはないと思うのでバイク屋さんにもっていきます。
街乗りとかでリアブレーキ頻繁に使うとエアが入ると言われました。 >>789
日和ってないバイクって何乗ってんの？
レッジェーラでも乗ってんの？ >>788
ここ総合だからなあ
スーパースポーツスレ立てようか？空冷だらけになりそうだけど。 スーパースポーツ。１日レンタルで借りてみたけど、下からトルクあって乗りやすかった。ドカで一台にまとめろと言われたら選ぶと思う。
複数台持ちなのでパニガーレ買ったが、キャラクターが全然違うね。 スーパースポーツってモンスターにカウル着けた状態かと思ったのですが、実際はどうなんでしょう？
モンスターは乗ったことあるけど、スーパースポーツ、試乗してみようかな パニガーレ買ってサーキット行かず公道しか走らないのってやっぱ少数派なんですか？ スーパースポーツさっぱり見ないし、存在感ないな。欧州ではツーリングパッケージと言ってパニアとかつけて昔のSTみたいなポジションだけど、日本だと設定ないし存在意義がうすいよね。
ツーリングするなら、ムルティとかの方が楽でオプションでパニアとかある。前はハイパーストラーダがあった。 ST2「パニア付き100万で出せば覇権を取っていたろうに…」 モンスター検討中だが、ここ見てたらドカは不具合多そうで萎えてきたわ、高年式のは国産同等まではいかなくても、そんなに気遣いなしで乗れると思ってたんだがなー >>801
そうだね辞めておけばいいし諦めたらいいよ
わたしは6年40,000km楽しく乗っているけど、801みたいな萎えチンには心底乗って欲しく無いと思っているよ! 気持ち悪い文章だな
こういう文章書けるのって一種の才能だよな >>796
そんな感じでしたよ。
カウルで高速も快適。振動と音が地味に大きかったのが印象的。モンスターより見た目が地味なのが売れてない？理由かも。
>>798
ディーラーいわくサーキット走ってる方が少ないらしいけど、エンジンとかコーナリング特性がサーキット走行したくなる作りで、ツーリングだけだとストレスたまると思う。
設定タイヤがスーパーコルサだから、特にこの季節はツーリング楽しくない。s21とかに変えると変わってくると思うけど。 >>801
まぁわかるよおれも結構悩んだし
おれはそれでも乗りたいからドカ買ったけど スーパースポーツのスレ無くなって残念だ
中古で買ったんだけど、メンテで専門的な事を聞こうにも、このスレでは躊躇ってしまう
誰か立ててくれたら、俺たくさん書き込むよ バイクは欲しいのを買えばいいんだよ。俺は若いころ会社のすぐそばの東京のショールームで毎日ドカを見ていつか乗ろうと思って思いをかなえた。
当時のモンスター796はエンストしやすいし、100kmで走っていると振動ひどいし欠点は多かったけど愛した。
(ディーラーに振動の件を話したら120kmくらいだと振動なくなりますと言ってた)
そして今ドカ2台目。
車もそうだが外車は細かい故障はあり得る。ただ、ドカは旅先で突然帰れなくなるとかないから安心して乗ってるよ。
東京から北海道や九州行っても一切故障ない。 店員：(もっと回すか素直に5速使えよ…)「振動は120km/hくらいから無くなりますよ」(ﾆｯｺﾘ >>801
国産車並みに信頼性は高くなってるが、日本国内でのバイクの環境は外車にとてつもなく冷たい
工賃倍とか作業費倍とか当たり前
そもそも受け付けないところも多い
ディーラーはそこにつけ込んだ工賃設定してるのでやはり割高だし、整備お任せおっさんオーナーにはいらん作業上乗せしてくる 工賃だけでなくパーツもくそ高い。ミラー片側1万2千円以上とか 値段の問題じゃねーんだよ。
足元見てふっかけてくるその態度にイラっとするんだよ >>815
BMWもそうだけど
そういうの含めてドカなんだと思うぞ >>815
店によるのかもな
俺が行ってるところはそんな事ない 専用のテスターとか買うから高くなるんじゃないのか？
それに人件費自体上がってるからなかなか難しい問題だ メンテや何だかんだがめんどくさくなったら250に買い換えると幸せになれる >>817
気づいてないだけか、たまたま良心的なショップだってだけで、世の中の風潮としては外車はぼったくられてるぞ
その程度の認識もないなら、まぁ、単に気づいてないんだろうな
カーボンカウルに50万円出すのはわけないけど、バッテリー交換工賃6000円とか見ると「はぁ？！」って思うって話 バッテリーなんてモデルによって楽にアクセスできるのもあるし、そうじゃないのもあるでしょ。
それによって工賃が高くなるのは仕方ないし、それがボッタクリだと思うなら自分でやればいいじゃん >>820
良心的な店だよ
パーツが高いのはしょうがない
工賃が高いと思ったら自分でやればいい 全体の風潮(マクロ)の話をしているときに「おれはそんなことない(ミクロ)」となんの反論にもなってないコメントするのはほぼ老人脳
インフルエンザが流行っても「うちの子は元気」とか言って予防接種もさせないネグレクト親と同じレベル
そもそも工賃が高い安いではなくて、ボラれることが問題
そしてそんなショップやディーラーが95%だということ
さらには「客にうちは良心的と洗脳している」ボッタくりショップで、整備お任せ丸投げおっさんライダーは見事にそれに引っかかる
嘘だというのなら、その良心的だというショップの名前を出してごらんよ
悪い風評をコメントするわけじゃないから具体的に言えるよね？ だからぼったくられてると感じるなら自分で整備するか店替えるかバイク替えろw 赤男爵で買って整備も任せればいいんじゃね
バイクだけ高級ぶって維持費でカッカするのは良くない
バイク乗りなら「所詮成金バイク」と見限って良い国産やKTMに乗り換えるのもアリ（ｽﾃﾏ） >>824
とりあえずその95%の根拠を示してくれ
ディーラーやショップの名前と、どんな理由で、どう判断したのかも含めてな
>>797
なんかデリバリー遅れてるかららしいよ
全然入ってこないとショップの人がボヤいてた >>822
自分でやったら2時間くらいかかったぞいい加減にしろよなんで定期的に交換する部品をそんな所に置こうと思ったんだよ糞が(´・ω・`) 俺のハイパーはバッテリー交換自分でできた横向きになっているだけでアクセス簡単。
純正と同じ台湾ユアサ製だから通販で買って作業は30分くらいかな。
ディーラーに頼むと2万くらい。
こういう風に自分でやったり近所のバイク屋にオイル交換頼んだりするからディーラーが最近つぶれてしまった。 >>834
インクジェットプリンタのインク商売と同じだよ
そんなビジネスしてるから客が離れる
だから潰れる >>827
すまん、95％てのは単なる体感だ
98%かもしれんし99%かもしれん
そこにあまり意味はない
「ドゥカティを飯の種にしているほとんどのショップ」という意味で比喩的に使った数字だ
少なくとも「良心的なショップ」というのが存在しうる数字として100%にはしてないんだから、その「良心的なショップ」というのをおしえてくれよ
スレの価値としても共有することは有意義だと思うんだがな >>832
現行モンスターのバッテリー交換工賃は2万円だってさ 俺もバッテリーの置き方には文句言いたい
999だがアクセスは簡単だけど横向きに設置してあるからネジハメにくいんだよ！ >>829.830
97乗ってるぞ 快調だ
>>831
ヤフオク漁りまくり
部品取りも一台あるし >>839
オクはあくまで中古だしな
ゴムとか出るとこ知ってないと大変よな >>832
最近のモンスターのバッテリー交換、すごく面倒くさそうだね。
古いモデルはタンクリフトして直ぐにアクセスできたのに。
電子制御が増えたのが原因かな？
それか単純に設計がめちゃくちゃだとか。 M696、796のバッテリー交換は技術的には簡単でもとにかくネジいっぱいあるから面倒くさいな
仲間ならコーヒー１杯でやってあげるけど店が6000円取るのもわからんでもない 前乗ってたS4Rは自分でやっても５分もかからんレベルだったけど
今はそんな事になってんのか 寺にモンスターの一年点検の見積りだしたら洗車5千円とあった。もちろん見積りから外してもらった >>829
しばらく乗ってなかったら前後サスから油漏れてるｗ 御大層な言い回しだけど、要は俺のドゥカティ様を安く整備しろ出来ればタダでって言いたいんだろうなーとしか思えない。
乗る事とランニングコストやメインテナンスコストの比率が取れてないと思うなら、ショップにタダ働きさせるより自分が稼ぐか、お安く乗れるバイクに乗り換えなされ。 ま富裕層でなけりゃある程度基本的な整備は自分でやらんと
金がいくらあっても追いつかんわー >>836
キミみたいな人はお金貰っても相手したくないよ 車すら要らないといい放つ悟り世代若者が増え少子高齢化が進むこの日本
ドカに未来はあるか…！？ 正規店じゃないけどドカのメンテもOKの店でパニガーレのオイル・エレメント交換とバッテリー交換は
お客さんが考える工賃と実際に行う工数がかけ離れてるからやりたくないという話は聞いた事がある。
店としてはカウル・タンクの脱着工賃も貰わないと合わないけどお客は単なるオイル交換・バッテリー
交換としか思わない人が割といるから先に工賃いくらと言っても後からボラレたと言う人がいるんだってさ。 >>837
その店どこ?
ぼったくりショップを共有するのも有意義よ 爪先先っちょでペダルをクルクル回す為にSPD-SLを爪先寄りに付け格好よくキメてる御仁は多い
尚、発進・加速・登板時のトルクはお察し 安上がり、エコ、健康を謳い文句に学生や中高年に人気の自転車趣味の波がドカにまで… >>853
誤爆だけどステップにビンディングペダル付けたドカが頭に浮かんで来た。
走ってるなら大丈夫そう。 >>851
ショップに洗脳されるとこうなるのかショップのステマなのかしらんけど国産車との比較での話だからね
それに国産でも整備性悪い車体もあるし外車でも整備性いい車体もある
同程度の整備性での比較の話であって個々の「外車はメンテが大変」的な話は単なる論拠のすり替えだよ 単にレバーレート高過ぎぃぃって言えばいいだけじゃん 何故高いのか
同程度の整備性であっても扱う部品の値段が違うってのもあるんじゃないのかな？ >>841
最近の水冷モンスターのバッテリーはスイングアームの根元にあるから比較的簡単だと思う
M696～M1100evoの世代が酷い 難しいよね。工賃設定が高いと短期的にはいいかもしれないけど、ディーラーに頼まない人が増えて長期的には経営苦しくなるだろうし。
ドカだけ(とビモータとか)で食ってくのは難しいのだろうね。 の割には整備満杯だからな～
リコールくらいちゃっちゃとやって欲しいのによ >>858
現行モンスターのバッテリー交換工賃は2万円のショップはどこなのか教えてよ～ >>864
すまん、おれも知らん
ググったらたまたまそう書いていたひとのブログを読んだだけ
だから、伝聞調で書いたわけだが >>862
ともいえるし、逆に専門性を持った環境を作っているので、広く薄く対応できない代わりに単価を高く引き上げるビジネスモデルなのかもしれん
昔のドゥカティならそれでもよかったろうけど、いまのドゥカティは壊れないしパーツも手に入るし中古の個人売買も流通してるからね
外車だから高くてもオッケー！みたいなスタイルが破綻してきてるんだろうね 1000S乗りだけどバッテリー交換で25000
だよ俺が世話になってるショップは >>866
え、ごめん、バッテリーとかもう何年も自分で買って交換してるから理解してないのかもだけど、今ってそんな高いの？
国産ユアサでも一万円+工賃くらいかと思ってた 俺のはSBKだけど国産ユアサ2万円くらいだわ
このクラスのは2万位だったかと 俺のは最初から台湾ユアサでネットで買ったら6千円くらい。ディーラーだとバッテリー代、工賃で2万くらいと言われた。
メカ全然いじれなくて、工具もないしオイル交換もできないが、バッテリは非常にアクセスが良く、ねじ回しとあとは力で交換で来た。
（ゴムバンドを思いっきり引っ張ってひっかけて固定する仕組み）
カウル外したり、タンク持ち上げたりする必要ないのに2万はないなー。
タイベル交換の時は最初に聞いていた額より高くついた。作業が予想外に大変だったので時間がかかったということでそれは納得して払った。
（その店にとって初めてタイベル交換する機種だったから） >>871
うちの03SSも燃料タンク上げて、ゴムバンド外すだけ。
冬場でも直ぐにバッテリーを家に持ち込んで充電できる。
ところで、この年代のドカは整備性がそこそこ良いと思うんだけど、メーターガラスがともかく割れる。
割れてない車両の方が少ないんじゃないかと思うくらい。
国産では考えられん。 今のドカってそんなにバッテリーのアクセス大変なんだな。うちの97ssもタンクあげればすぐにバッテリー外せる。ただキャブのせいか冬はこまめにバッテリー充電しないとエンジン始動しない。 パニガーレならサイドカウル外すだけだから、かなり簡単だよな >>872
初代タコ無しモンスターのメーターは裏2本でケースにネジ止めからゴムの台座に変わってケースにはめ込んであるだけに変わってるのでそっちも対策品があるかも？
ただ頻繁に触るモノで無いから気付いていない人も多いと思うけど固定されていないメーターてどーなん？と思わなくもないが バッテリーなんて2～3年に一度交換くらいだし別にディーラーしかやってくれないわけじゃないのに
そもそも国産の正規ディーラーでも結構工賃高いし ウチの1098もバッテリー交換くらい素人でも出来るくらい簡単
左サイドパネル外してバッテリーホルダー外したら端子を外すだけ バッテリー交換です盛り上がりすぎだろ
あ、うちの空冷ハイパーモタードもシート下にゴムバンドで止めてあるの外すだけです ST2のバッテリー交換はフロントカウルをほぼ全部外さないとできない
作業は簡単だけどカウルの精度が悪すぎてカウル着けるのに苦労する >>877
普通に曲がったけど
こういうやつよくいるけどどんな乗り方してんだろ >>881
フレームを手で曲げようとしたんだろ(ﾊﾅｸｿﾎｼﾞ- 元々851なのに見た目で国産ネイキッドみたいな乗り方して腕ピンでもしてんじゃね モンスター乗ってた時、前のオーナーが社外品ハンドルポストにアップハンまで付けてて驚くほど曲がらなかった事はあるな
セパハンに変えたら逆にヒラヒラしすぎて更にびびった これからスクランブラーのアーバンエンデューロを買うのですが何かおすすめのカスタムあります？これ変えるといいよとか >>885
アーバンエンデューロ防水サイドバッグセットとキャンプ道具 サイドバッグにリアキャリアも付けたらそらおめーもうキャンプに行くしかねーべ
ま、それは冗談として積載性上げておくのは使い勝手向上に直結する >>885
ドゥカティ買って納車までが楽しみで仕方なくてこのスレに書き込みたくてなんか適当に書いた感たっぷりで草
まずはカスタムよりも乗りまくるとええんやで サイドバッグは立ちゴケしてもサイドバッグを犠牲にマフラーや車体後部が護られる望みがある >>880
落ち着いて聞いてほしい
STは右のアンダーカウル外すだけでバッテリー交換ができる
正確にはサイドカウルのネジを1本外して板ラチェット使う必要があるけど >>880
それ、ステーひずんでるんじゃない？
うちのST4Sきちんと順番通りに組み付けたらウェルナットにカウルボルト手で入るよ >>899
たちごけしたり、アッパーカウルがドカパフォに変わってたりで色々車体に問題あるのは確かだわ
おれが下手なのもあるし それを言うならネジを全部仮止めしてから締めろって言わないと >>901
それはしてないよ
締めるのは全ボルト手回しで入れてからしてる
アンダーとサイドが合わない >>903
カウル合わせた時点でズレてるならとこか歪みが出てるんたろうな
ウェルナットがヘタってる程度なら交換すれば済むんだが 2chでジャケットせってるけど予算オーバーしてるわw >>877
モンスターのフレームが2002年に851系からST系に変わったらときは剛性が上がって乗りやすかった。
路面少し荒れ気味のカーブで限界と思ってたスピードでも難なく走ってくれた。 >>909
STフレームのモンスターはいい事づくしだよな
ハンドル切れ角が大分増えた 900ssでテルミのマフラーってユーザー車検通りますか？ うちのSS
なんかピストン踊ってるみたいな音がする… m900だけど、テルミ純正バッフルで15年間一度も落ちたことないよ。
ギリギリだけどね。 900SSならノーマルに戻す方が簡単かと…
最近の後方排気系からみたら なんか愛知のビーガレージの店主、壊れてきたな…
いろいろ投げ売りしてるぞ。
ほぼ断捨離状態w >>921
ＳＳ９００ｉｅだけど、カーボンテルミ付けたことある。
あの爆音をバッフルで抑えられるんだったら凄いね。 996にテルミスリップオン＋テルミ純正バッフルで
規制値ギリギリの99dbだったなあ… （クラッチカバーは閉め）
ものすごくフン詰まりで、そのまま使うとリベットが壊れそうだった… b garage お店閉めて小さくやってくのかな。
ここはすごいマニアックなパーツが揃っててサイト見るの好きだった。2000年の頭くらいからサイトあったよね。昔とあるパーツ探して連絡したら丁寧な返事来て無茶苦茶ドカ好きなんだなって思ったよ。
古い老舗どんどん消えてくね。残念だ。 >>925
というか999までのドカと1098以降のドカは方向性がなー
ドカ＝ロードゴーイングレーサーだった俺は今のドカに全く興味がないな
デザインも時代を切り開く感ないし >>926同意
999までは良くも悪くも独創的
最近は当たり障りなく冒険してない
完成系だからかも知れないけど 中野さんにはホント世話になった。
高輪以降お会いしてないが。 >>932
だよなー
製品としては壊れにくくなったみたいだが
なんか惹かれないのよね
新型SSでもうトドメさされたわ >>934
昔と違ってSS系以外が売れてきてるからな～
世界規模だとモンスターやスクランブラーが売れてるし
ラインナップが急激に増えて選択肢は増えたけど昔のドカとイメージが違うのよね バイク界のフェラーリこと mvアグスタはどうですか？ ドカらしくなくなったのは916からだと思う
そこから大量生産が始まったんだし
スクーターのように売れたってドカの人も言ってたよね
>ドカ＝ロードゴーイングレーサー
これは今も変わらんでしょ
むしろ今の方がロードゴーイングレーサーしてると思う
SBKの成績はカワサキのジョナサンが強すぎるだけ
フォギーどころかかつてのスイカ級の強さ
今のジョナサンならパニガーレどころかCBRでもチャンプとれそう >>936
あれも作りすぎ
フェラーリというよりアルファロメオだね >>937
916よりも996から、ホモロゲモデルの呼称がSPやSPSからRに変わったあたりからだと思う。
いまじゃ限定販売の高額少量生産モデルを乱発する通称ランボルギーニ商法路線でつまらんな。
ま、851のSPモデルも当時で360万だったから変わらんのかな。
> >ドカ＝ロードゴーイングレーサー
851SP3を当時から乗り続けてるけど、それほどじゃないよ。正直コルサとはやっぱり別物だし。
エンジンもケースとかは同じかもしれんけど中身は別物。フレーム、スイングアーム、サス、ホイール、全部違う。有名なGPフォークもあれでWSB本戦に通用したとは思えん、つうか写真を見るとやっぱ別物ついてたw
あ、888SPSは別ね。あれは本当に半分くらいコルサと同じパーツだから。 やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ >>937
日本で大型バイクに乗るための免許が緩和されたのがドカ916時代。
それまでは大型バイクというだけで高難度の試験をパスした人だけの
特別な乗り物という風潮があった。
まして逆車フルパワーはもっとマニア、輸入車は弩マニア。
916どころか、900SSやM900でもそんな感じ。
そして免許さえ取得できれば、憧れのバイクに乗れる時代になって
ドカの販売台数が飛躍的にアップ。
同時期に親会社が変わって品質や生産能力もアップ。
ついでにブランドイメージ販売戦略もスタート… スポーツカー専業だったポルシェがSUVや４ドア出すのに似ているな。
SBKのみしか認めない？モンスターはありでしょ。
品質上がったし、アホな設計がなくなって喜ばしい。
おれはモンスターから今はハイパー。 モンキーとかな
全部が全部効率的なバイクばっかじゃ面白くないわ 俺が言っているアホな設計は熱が当たるところにレギュレーターなど大事な部品設置してすぐ壊れる設計。
昔のアルファも、とにかく見た目重視で大事な部品が危ないところにつけられていたり、路上の雨水をエンジンにあげちゃたりする設計だったよ。
999とかカッコいいデザインすきだがすぐ故障する原因が部品の配置によるものだとすると設計の欠陥だろう。 俺の999は後期だったけどレギュレータ故障とメーターパネル割れが酷かった。 また何年かしたら
ドカって２気筒だったパニガーレまでだよな
V4になってアイデンティティ捨てたとか言ってそう
結局のところ８５１系、９１６系が好きな人で違ってくる
999が好きな人は999までとなるだろうし
意味ないような気がする 今はSports1000sに乗ってるけど
999に乗り換えたいと思ってるんですが
SBKは1000Sより乗るのが難しいと言われたのですが
SBK特有の乗り方ってあるのでしょうか？ >>950
999は916系に比べたら
かなり乗りやすかったよ。 851→900ss→916
という流れじゃなかったのか
今、知った
そうかSBKはSSじゃないか… >>954
851→888→916→996→998→999→1098→1198
→1199→1299って流れだな、SBKは。
ただ、これは市販車の場合でRSだったかコルサだったかには916と996の間に944だったか955だったかがある。
まあ排気量からくる通称みたいなもんで正式な車名じゃなかったみたいだけどな。 雑誌読んだけどノーマルで214PS/198kg（マフラー交換で226PS）とあったが
スゴイな ドカはパニあたりからどこで出力を測ってるか知らんが、シャシダイにかけたときとのギャップが大きすぎる。 V4のシャシダイ動画だと198ps位だったな。
数字は測定条件とかで変わるからあくまで参考だけど、
実測でほぼ200出てるからまずまずかね。 オレは999ばかり3台乗り継いだよ
999以外のSBKには興味ない >>959
僕も999は大好き。
特に顔面にスリットのある前期型がお好み。
ところで、同じ車種で
なんで乗り換えたの？
壊れた？ >>958
それでもすごくね？
S1000RRが実測193PSとかだろ
隼や14Rも180PS台みたいだし >>955
955ccだよ。（ボア96mm×ストローク66mm）
916はボア94、996はボア98でストロークは一緒。
その頃、ベース車から排気量変更禁止の規定が追加されたので
市販車を規定ギリギリの996ccにしてしまったのが、916SPS。 アホな設計といえばウチのm1200。
折角初代m900同様 タンク跳ね上げが出来そうな構造になっているのに、バンド外してもキーシリンダーに接触して跳ねあげられん。
アホとしか言いようがない。
それとも俺のだけか？？ >>961
同じダイナモで測って補正値同じならどうなるかな パニV4はちゃんと他のライバルと排気量合わせて欲しかったわ >>960
18で大型とって新車の999S前期
4年弱で就職のため売却
5年前にバイク復帰
中古のレースキット付き999S購入
2年前にディーラーで出物999Rの誘惑
即乗り換え
で、今は999Rです デザイン優先といえば、ケーブルTVでベネチアの歩行者用橋を取り上げていた。
外見はガラスと金属で構成されていて美しいのだが、
１．床板がガラスで滑りやすく濡れたり霜が降りると滑って転ぶ人多数。
２、床板一段一段の幅が不均一で一定の歩幅で歩ているところ部人多数。上記と合わせて数百人。
３．橋の中央または端にスロープが部分的にないのでキャリーケースの人はガタガタ運んで橋の床板が破損。
機能よりデザインを優先させた失敗例として取り上げられていた。強度のあるエッチングガラスで床板を作り変えれば滑り問題は解消するけどと言っていたな。
ここでもデザイン優先の悪例が。 >>967 おまえ変態だな
オレは前期のWダクト749R海苔だけどｗ 俺も999乗りだけど変態王の名は>>967に譲るわ >>971
999と749R、悩まない？
見た目 749R＞
馬力 999＞
値段も近いし… ヨーロッパの一番人気はハイパーモタードみたいだけど、何で日本では売れないんだろうか。 174cmあるけど821SP見に行って泣きながら帰ってきた
欧州は東京と違って路駐しやすいからってのもあるかも
セパハンで街乗りしたくない >>977
174cm「しかないから」だろ。
俺？167cmあるけど(´･ω･｀) >>972
１台目は運良くリヤブレーキのスイッチ不良だけでした
２台目は定番のメーター死亡とレギュレーター、燃料ポンプ
Rは全オーナーが色々対策済みらしく頻発するプレーキエアかみでマスターシリンダー交換ぐらいです
変態の称号をいただき光栄ですw
でも同時所有で999以外も持ってたりしてますよ
今は999Rだけですけど >>980
メーター20万の見積り貰ったことあるな。
新車の保証で良かったけど >>973
749の良さは回せる楽しさだと思って
2ストレプも持ってたから
999にした >>967
就職で手放したのは理解できるけど、999Sから999Rの「即」のくだりが理解できない
おれが個体に愛着湧きすぎなのかな
999が好きなら1度乗った999Sが手放せるとは思えないんだが 一目惚れは恋と認めないタイプの人間かな？
しかも初恋以外認めないやっかいなタイプだ >>983
２台目がトラブル多かったのもあるし、Rは憧れってもあった
色々レーシングクリアランスらしいので各種オーバーホールで壊れなくても金かかりそうな予感 >>976
日本仕様のシートが最悪すぎるからなぁ
即横削ったわ
あれ、テストしてないだろｗ >>950
スポルト1000Sって前傾がすごくきついやつでしょ。
999の方がポジションは楽だと思う。
エンジン特性は異なるけど、1000S乗ってるなら999もいけるのでは？ ちょいと質問なんだけど
スタイルがカッコいいから欲しい
ってだけのミーハーな理由でドゥカティは買うもんじゃないのかな？ >>988
そもそも、バイクを買う理由なんてそれ以外ないだろ
金出してまでカッコ悪いのに乗るなんて
罰ゲームでしかないがな >>988
ドゥカティを欲しがる大半の人はスタイル重視じゃないかな。 乗り味というかそこからじゃないのか
かっこよくても遅かったりつまらない方が辛いだろ 大型バイク買っといて公道走るのに遅いってことはないだろう >>993
ドカ遅くはないが自宅で盆栽化してるﾊﾞｲｸが３割はありそうな気がする… >>992
遅くてつまらない上にかっこ悪いって最悪じゃないですか・・・ >>987
確かに1000Sは土下座している感じのポジションで
最初のうちはきつかったけど今は慣れました
エンジン特性ですか、難しい このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 90日 17時間 43分 24秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
