【SPADA】HONDA/MC20【VT250スパーダ.32】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
Q.ディスクが無いって聞いたけど
A.http://www.sunstar-kc.jp/cgi-local/module/news/viewinfo.cgi?viin=popu&;reid=1402298854
これかSUNSTARでCB1300とか用の外側だけ買えばおｋ
Q.家の近くで◯◯kmで△△円でした。買いですか？
A.状態次第だから自分で判断して。無理ならやめとけ。あと、距離は全く参考にするな。
（プレミアムマシンでない本機は正直メーターも案外ある気もするが）
Q.弱点って有りますか？
A.レギュに始まり、パーツが出ない等弱点だらけです。エンジン内部でもバルブとか出ない部品有るから長く乗りたいならやめておくべし。
Q.このバイク速いですか？
A.そこそこ状態良いならそこそこ速いかも
Q.調子が悪いんですがどうすればいいですか？
A.わかんねーならバイク屋持ってけ ９割キャブなど燃料系
Q.キャブってどうすればいいんですか？
A.だからバイク屋持ってけ（ヘボだと直せないと言われるかも）
Q.スパーダ売ります買います
A.どうぞどうぞ。売買スレよりここでどうぞ。 >>1-3
テンプレ追加＆訂正希望等あれば随時スレしてください。
ーーー テンプレ以上 ーーー >>2
SUNSTARのリンクページは消滅だが
他>>1>>3リンクは全て本日生存確認 ＞スレ立てから20レス未満の場合、最終レスから1時間のあいだにレスがつかなかったら落ちる
＞とにもかくにもさっさと20レス埋めるしかない現状。 何で勝手に
タイトルを型名、サブタイトルを車種名に変更したの？
通し番号もなぜサブタイトル扱い 乙です
ドライブチェーンテンショナーって１面に２つ、もう１面に１つと計３つのぽっちがあるじゃない？
あれって上下どっちに向けるか決まりあるの？ >>23
アレって窓から目盛りが見えるように付ければいいだけじゃないの？
左右同じパーツだったような気がするが。 >>24
やっぱりそうだよね？てことは上下どっちでも大丈夫ってことだよね
ありがとう！ エンジン降ろすテンショナー交換とかホイホイ出来るおまえら凄いな
と思った
ら、ドライブチェーン・・・普通に言うタダのチェーン＆テンショナーかい？ ｗｗ そーなのよw
チェーンテンショナーで検索したら圧倒的にカムチェーンのことだったからドライブチェーンって言っとかない怒られそうな気がしてさw >>27
このスレ2～3分見てるけどドライブチェーンのテンショナーは初見な気がするｗ ふと思ったけど、このスレって何人くらい常駐してるんだろか？
すげえ少なかったり実はリアル知り合いばっかりだったりしたらやだなあ。 リアルSPADA持ちだけでも20人は居る
あと非持ちでたまたまカキコしてから荒らしてる奴もいた イリジウム入れた人いる？
走りの換装おしえてください！ >>43
ありがとう
イリジウム効果が低速側なのが意外
抜群のコスパって訳じゃないのね？ アーシングもした方がいいのかな？ >>44
うちの場合はアーシングやってその後しばらくしてからイリジウム入れたけど、アーシングした時の効果は劇的だったな
全域で力強くなったし照明類とかも明るくなったよ
だからその後でイリジウム入れたから、その分効果が薄く感じたってのはあるかもしれない。でも確かに効果は感じたな。
アーシングはかなりおすすめだと思う。プラグとかプラグコードとか、簡単なところは色々と変えてみたけど
今までの整備で1番効果感じたのは何かって言われたら、アーシングとチェーン交換だったと思う。あくまでうちのスパーダの場合だけどね >>45
重ねてありがとう
凄い為になったよ
チェーン交換は520コンバート？
VTR用を全流用ですか？ >>46
520コンバートだよ
以前はしょっちゅうチェーン伸びたけど、やっぱり520の方が頑丈で伸びにくいから良いね、少し重くなるけど
チェーン変えて燃費も2km/lくらい上がったし
うちのスパーダは3000回転付近にトルクの谷みたいなのあって、クラッチの繋ぎ方によっては低速ギクシャクすることもあったんだけど、動作がスムーズになるから、そういう症状もかなり緩和されたね アーシングめっちゃやりたくなってしまった
電装いじるのは苦手なんで、やってくれるバイク屋無いかな～
～っと！ 2りんかんでアーシング、工賃5940円のメニュー発見
でも前に同じように、メニューでクラッチプレート交換を見つけて作業お願いしたら、スパーダは古いからなんとかかんとかで無理って言われたんだなあ アーシングもイリジウムも効果が全くないと言ってる人も多いから過度な期待はするなよ >>47
重ね々々あざーっす！
ね燃費まで良くなったなんて！
520コンバートを目論んだキロ数を相当超えたけど
殆ど伸びてないしスプロケもまだ使えるみたいであとどれだけ乗るかの問題になって来た
でもアーシングで劇的変化があったとか
まだまだ簡単に楽しくイジれる余地があるんだね
>>>>48ググってみなよ、アーシングは電装っていう類じゃない簡単配線だぞ！ たぶん/間違いなくｗ イリジウムと520のアーシングさん
ありがとさん乙㌧です♪ プラグコードとかも新しくした方が良いよなあ？
いくらでも金掛かるねえ
一つ換えたらあっちもこっちも気になってくる
スロットルワイヤー
クラッチワイヤー
エアフィルター
ブレーキパッド
バッテリー
レギュレータ
前後タイヤ
ハブダンパー
プラグ
クーラント
ラジエーターキャップ
エンジンオイル
オイルフィルター
グリップラバー
半年で結構換えたなあ >>52
ワイヤー類は換えてないな
メーターケーブルはしたけど
ワイヤーとケーブル どう違う？ ハブダンパーはシリコンシート切って詰めたらいい感じ。
ラジエターキャップとサーモスタットは車用が安い ピンロックシート使ってる人いますか
ピンロックって脱着可能なの？？？ ワークマン愛用してたんだけど、スパーダだとヒザの曲がりがキツいから丈が全然足りない
どうすっかなあ ワクマン来てなが
ブーツの隙間から冷風巻き込むから靴下二枚がデフォ
それプラス+ツーリング時はインナースキースパッツ使用してるぜ
アウターのスパッツもあるからスポーツ店みてみ 鍵が一つしかないからスペアキーを作ってもらおうかと思ってるんだけど
ホームセンターのは壊れやすいの？
スペアキーからスペアキーは作れないらしいけど
作ってもらった人は普段スペアキーを利用してるの？
メインキー無くしたら終わりだもんね？ >>58-61
オフブーツより普通っぽいセミロングがいいね 防寒パンツやジーンズの上にカッパかヤッケ
カッコを割り切ればカッパはマジ使える
解禁明けたばかりで凍結の龍神スカイラインで命拾いした 無いよりマシ
つうかネイキッドでカッパ常用はカッコ悪い
だから関東以南でしか着れないと思う（北関東以北は本格防寒が必要だし 合羽は緊急の防寒具としては最適だね。だから晴れ予報でも持っていく。
合羽を防寒着として常用するとすぐに防水性が落ちて駄目になるよ。
>>62
ホムセンや鍵屋に常備してある合いかぎは柔らかいので折れやすい。
純正の鍵はバイク屋で買える。マスターキーがあれば番号で作ってもらえる。なければブランクキーを削ってくれるところを探すしかない。
合鍵から合鍵を作ることも可能だけど保証はしてくれないと思う。鍵が合わなくても作り直してくれない。
新車で買えばマスターキー2本くらいついてくるから一本は使わずに取っとく。
折れたりなくしたらそのマスターキーで合鍵作って合鍵を使う。 >>66
噂通り折れやすいのですね
バイクくれた人にもう一本マスターキーあるか確認してから悩むか 鍵の話題出したら脊髄反射で盗難扱いするのやめたら？ >>68
んなわけねーだろ
震災でバイク流されて姉ちゃんの旦那の父親から貰ったんだよ >>68
お前みたいなのがいるから荒らしが沸いて来るんだよ 折れやすいっつったって年に何本も折るわけでもないし気にするレベルじゃない
俺は中古で買ってすり減った合鍵しかなかったけど、それで合いかぎ作って何年も使ってる。
かぎの材質より鍵穴のメンテナンスのほうが大事 最後に一つだけ、自分も合鍵作ろうと思ったときホムセンだとHONDAの鍵はセキュリティ上ちょっとって断られたからしっかりした所でつくってもらった方が良いと思う
まぁ盗難車の可能性があるからバイク全般断ってるのかもしれないが >>74-76
だから鍵ネタはスルーするが大人の流儀ってこと
だが思い出すとハンドルロックキー穴に入れたままステアリングしたから曲がったススキ鍵の再生を持ち込んだ記憶が蘇りｗ
直してくれたぜ >>74-77
書き忘れたが『疑わしきは付き合わず。』が一般市民生活では大事な
司法の場だけが『疑わしきは罰せず:』とか
『疑わしきは被告人の利益に』って精神があるだけなのよ。
だがそれも少年法と同じように
極悪弁護士やプロ市民等によって悪用されてるけどな
笑えないよな ｗｗ もうこれは全然関係ないスレチだが
なんか寒くて目覚めたんだが外気温はそうでもない
アルコールの抜けが悪くて冷えたのかと思ったが、実は
暖房オフなのにサーキュレーター弱稼働中なのを忘れてたぜｗｗ >>75-77
1ミリでも疑いがあるなら触れないでおくのが吉 ジェットはスパーダに似合わんからネットでクソ安いインナーバイザー付きフルフェイス買ったんだが
重くて重くて、首が凝る、肩が凝る、ツーの次の日は頭痛にまで発展
そこで2万円くらいのマシなフルフェイス探してるんだが、良さそうなのはあごひもがDリングなのな
あれは嫌いなんで、ラチェット式かワンタッチ式で良いメット無いかな？
良いメットてのはオレ的にはコスパの良いメットね、高くて良いのはあたりまえ
ブランドに金払うのはもったいない気がするドケチなのでアライ、SHOEI以外で HJCかOGKで選んでバックルは別で買えばいいんじゃね？ >>81
ショウ・アラ以外のインナーバイザー内蔵フルフェ/システムは重いぜ
ちなHJC(韓国)＝ヤマハZENITHはワンタッチ金具、OGCはラチェト（樹脂製）だぞ インナーバイザーより白バイみたいな日除けツバが欲しい 帽体のひさし「つば」もバイザーとか、ブリムって言うんだね… OGKのエアロブレード3もDリング
エアロブレード5は3万円するし3より重いし
どうせならLS2のカーボンディアブロとか思ったけどこれもDリング
コスパ、というかそこそこの値段で超軽量でDリング以外てのが無いわ
2りんかんのモーターヘッドフェザーもDリング
下位モデルだとワンタッチ式だったりするのは、Dリングには堅牢性とか何か優位性あるのかね？ 前スレでOGK兜のカザミだったっと思うが、ワンタッチラチェット（樹脂製）の安全強度が話題になったね
（オレンジスパ&オレンジ兜システムの写真からレスが続いた） フルフェイスはどうしても重くなるよね
叩かれるだろうけど俺はジェットにフェイスガード派
フルフェイスはメガネの脱着がめんどくさいのよね… フェイスガード？
それって風よけ以外の保護を期待出来るのかな？
事故ってメーター側に顔っ込んだ場合とか HJCのジェット使ってるけどラチェットが使いづらくてワンタッチに交換した。
Dリングがないからヘルメットホルダーが使えない
まぁ箱に入れてるけど 自分が持ってるZENITH（HJC）はどれも金属のワンタッチバックルだ
どれもメットホルダー用のDリングも付いてる ZENITHってヤマハじゃないかー！
スパーダ購入を機にホンダのジャケットを買ったオレとしては……
最後の手段くらいで考えとく
いや、カッパはヤマハのなんだけどねw 冊子カタログ見る限りホンダの方が良い品で安心出来ると思う
メットについてはホンダはSHOEIとOGKだったようだけど
YAMAHAーZENITHは韓国企業の中国製でHJCのOEMだよね
最初に買ったのがシステムだったから重くて首疲労が一番だったの思い出した
あとでSHOEIのシステムNEOTECが軽くて唖然とした
まあZENITHはコスパがイイって思えなくもないけど内装や帽体の不備で手入れまくりだからトータルお値段相応なんだよね
本当に危険な事故時の安全性を思えばお値段以下なんだろね（同じ半島系の洋服の青山みたいにねｗ） Dリングじゃないとダメって人居るけど
あごひも千切れる程の衝撃まで想定してるんだね
そうなるとライディングジャケットは当然のこと、頚椎プロテクターや胸部プロテクターも付けてバトルスーツ状態じゃないと整合性取れないよな
あごひも丈夫でも首が折れたらどうにもならん 前スレでKAZAMIを晒してたおじさんだけど、重いと感じた事はないよ。
でかいと感じる事は多々あるけどw
ラチェットは充分強度がある感じなので気になんないよ実際。
たぶん際限なくあごひもを引っ張るとラチェットより先にほかのところが破損するんじゃないかな？
Dリングは強度とコスト的には有利だけどやっぱりワンタッチやラチェットの手軽さは捨てたくないよね。 ヒートテックだけど
裏表を逆に着ると寒い気がするんだが… そんなもんか？ 重メット⇒首の筋トレ⇒転倒しても頭打たないー死ない >>94
最近のZENITHはHJCがベトナムで作ってるよ もうカムイ2でいいんじゃない？
2キロちょいが重いって言うならどうしようもないけど ヘルメットは2キログラム以下だって法律で決まってるんですが 見てたの発送重量だった
カムイ2は1.6kg弱ですね。
エアロブレード5と200グラム違うけどやっぱり体感違うもの？ 重さは重心でも感じが変わるし、試着して確かめるしかないよね。
空気抵抗とか風切り音は試着じゃ確かめられないけど。 首筋運動が完成する前にコケりますと
慣性重量が大き過ぎて首オレて死にまうす 風切り音はねー
今年10キロ以上ダイエットしたら顔の肉も落ちてメット内にスキマが出来てすごい音がするようになったよ。
今の時期はネックウォーマーの上端をあごに引っかけてからかぶるとずいぶん静かになるけど。 それあるよなあ～
今の時期はニット帽被ってるから無音だけど
つうか耳を塞いでる効果が大きいんだろうけどｗ 最近この車種を手に入れて分解清掃していたのですがキャブの上についてる
ファンネルが刺さっている皿？のようなパーツが角から4㎝くらい割れていました。
このパーツの名前をご存知の方いらっしゃいましたら教えていただけると幸いです。
またこのパーツは多少ひび割れていても走行に問題ないものでしょうか？ >>108
タンク下にあったような・・・
ガス吹いた時にドレーンに排出（引火防止）のトレー？
とにかく画像うｐリーズ >>108
エアクリの下の銀色の受け皿みたいなやつ？
だとしたらそのままだとエアクリを通さずに空気が入ってくるからゴミも一緒に吸っちゃう
適当なパテで埋めればいい
できれば耐油性のが良いかも >>111
自分のだけかも知れないが、地味にブローバイホースからオイル吹いててエアクリボックス内がオイリーだから ttps://dotup.org/uploda/dotup.org1419280.jpg
作業場にこもってしまい遅れました。ごめんなさい
こんな感じにヒビが入ってズレています >>113
エアクリーナーボックスのベース部分？
ズレを修正できれば少し削ってJBウエルドを充填してくっつけて整形で大丈夫そうだとは思う。
今ヤフオクで見たらボックスごと割れ無しのが安く出品されてるんで交換がいいかもね。
佐賀の業者が出品してる。 >>114
ありがとうございます。オクのほう今確認しました。
これ買って交換しようと思います。みなさんありがとうございました。 左のステップあたりから出てる蓋つきのホースの蓋外すとすごいな クソォフォークから滲んできやがった...シール交換して誤魔化すか再メッキか... インナーを旋盤にセットしてひたすら磨けッ！
旋盤持ってないけどね。 タンク塗り直しの役に立つかなと思ってこんなデータ作ってみたよ。
いちおうマスキングシートのカット用に作った。
需要あるかな？
http://fast-uploader.com/file/7069668757245/ カッティングシート屋さんに頼んだらいくらくらいになるのかね？ >>121
中古で買った23年前からフォーク錆を言われてたけど
それってSPADAだけの欠点なのか？ 何年乗るかですよね。
倒立ほど手間はかからないし錆び削ってシール交換だけでしのげるとは思う
インナーの錆についてはしょうがない事だし。
というか流用できるインナー無いのかな... >>124 図面が見れなかった
>>128 なるほどです >>129
PDFだから普通に対応したリーダーで見れるよ。
イラレの生データご希望の方がいればうｐします。 点錆びにはメタルロック
見た目は変わらないけどオイル漏れは止まる >>131
使い方としては
・点錆チョコっと削って⇒（2液混同）⇒・塗布・⇒乾燥⇒・削る
みたいな？ >>134
その通り
俺のは摺動部まで点錆び出ててオイルダダ漏れだったけどこれやったらピタリ止まった
一年くらい経つけど全然大丈夫
同時にオイルシール交換もお忘れなく
詳しくはググれば出てくると思う メタルロックってあのカッチカチになるエポキシ接着剤？
そういう使い方もあるのか！しらんかった。 ああごめん勘違い。メタルロックはエポじゃなくてアクリル系だったか。 EPOってのは伝説の都立松原高校卒のミュージシャンで単なる語呂合わせです
↑（松たか子ダンナの一年先輩 あと、 「う、ふ、ふ、ふ」 つうのも 彼女のヒット曲で～す♪ スパーダでジェットヘルってそんな変かな？
オレは視界の広さと開放感でジェット派
グラフィックモデルでスモークシールドならまだ様になるだろ？ ジェット2、システム1で使い分けてるぜ
でも、帽体浅いジェット＝ママチャリ原付系だから明らかに被視認性も悪いし舐められるんだよね
深い帽体ジェットはそうでもないし
フルフェイス型のシステムは帽体デカイし自作のグラフィックも効いてるから他車が遠慮して来るぜ >>144
ジェットでもおかしかないだろう。
我輩も普段KAZAMIだけど夏場ゆっくりトコトコ走る時はAVANDだよ。
笹錦先生だってVTにジェット(戦闘機用)だったしね。
他人の格好をどうこう言って貶す人は大抵が自己愛が強すぎるだけの人なんで気にしてはいけない。 おー、ワイのはアヴァンド2
何となくスパーダ乗りにはOGKが多い気がしてたが、そうなのか？
他所でOGKが良いとか言えばボロクソに叩かれるからな～ まあ大半は2つのジェッで乗ってる自分でも似合わないと思うけよｗ
ネイキッドの中でも小柄なSPADAだから、他車から歩行者から認識さにくい車種だから余計に
小柄で丸目ライトで前傾姿勢なのにジェトで安物系なんてバカみたいな絵柄だから、安全の為にも自覚はしておくべきだよな。 OGKとZENITHしか挙がってないけど
バランス的にはそんなもんだよな？
車速と車格と今のお値段の釣り合いとして。
SHOEIかぶるの勿体無い。 と自虐じゃないけどマジで思うｗ ツーリングチームに入ってた時は周りに合わせてリッターバイクでショーエイだったけど
今はソロで近場しか行かないからHJCでいい。
OGK、HJCとか二流メーカーは最近まともになったから使う人も増えたんじゃないかな？
昔は本当に安っぽくて、これ大丈夫か？って思ったから。 >>150
まあ事故って頭部やったら
SHOEIの10倍～100倍の死亡率と思って安物2社かぶってるぜ
帽体の仕組みが全然違う
韓国系の2社はほぼ発泡スチロール製だからね 死亡率なんてわからないからどうでもいいけど
やっぱりアライショーエイのほうが長距離乗っても快適だよね
その快適さに2倍3倍金を出すかってなるとHJCでもいいかって思う OGKって韓国系なの？
元々大阪の自転車用樹脂部品メーカーだったと思うけど。 いまググってみたけど韓国籍という明確な情報は得られず。
まあどっちでもいいんだけど。 ヘルメットスレじゃ常識みたいに言われてたな
LINEやソフバンみたいに資本も幹部も全部アッチとかなんかは知らんが 皇潤のエバーライフ社みたいに元々韓国人経営で
全く効能無いインンチキ食品をインチキCMで売りつける詐欺で
公取や警察が入る寸前に察知して
登記上の韓国資本に買収させて摘発免れたイカサマ企業もある イタリアンカラーのメットとかカッコイイけど
スパーダでそれ被ったら、ドゥカティ意識してんの！？とか思われそうでアカンね んなこと誰も言わん
乗ってるのがVTRならわからんけど 視認性を考えて黄色のメットはありだな
しかしイエローでコレというのが見つからない SHOEIのZ-7のブリリアントイエローとかどうよ？ ヘルメットはアライの白しか被ったこと無いな
まぁ一番初めに被ったのがアライだっただけで惰性で買い続けてるだけだが 久々ジェット被ったらやっぱり開放感と視界の広さが凄い
オッサンにはジェットが良いわ
何が出てくるか分からん市街地では視界が狭いと不安で仕方ない ジェットは視界が広いのとな、
鼻の下が痒いときにすぐかけるのがいいんだよ。 危険ドライバーに怒鳴りつけたり
怒りの表情を伝えるのに
口元がふさがれるフルフェイスだと不可能だから
怒ってても普通の顔にしか見られない
だからジェットが欲しいと最近思う 表情見られるの嫌だからジェットでスモークシールド
クリアだとエロい目線バレるやん^^; Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
違法な同一のナンバープレートを使い回し公道で、販売前車両を撮影し
ネット投稿等の違法行為が、以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
,,,............. トスカーナグリーンの個体に乗ってるやつおらんかね？
小傷をタッチアップしたいんだが市販塗料が無い。
似た色の塗料の情報とかあったら教えてくださいませ オートバックスとかに調色してくれる機械あったと思うよ
つーかスパーダ自体ほとんど見かけることないけど緑は完全に絶滅危惧種だから大事にしてあげてくださいね あれは車用だからバイクは無理だよ
色番号で決まったものしか作れない
バイク用は板金屋で現物合わせで作ってもらうしかない
それかカー用品店で色見本あてて似たの探すしかないね 始動直後から暖まるまでカチャカチャうるさいのは大丈夫なんかな？
タペットのカチカチ音は逆に暖まってからうるさくなるよね？
水温が上がってからは静かなんだけど
推定走行12万kmのスパ太郎 もしかして低粘度のオイル使ってるからかな？
5w-30
吹けの良さとレッドゾーン手前での伸びに、低燃費のオマケ付き
と良いことばかりの低粘度オイルと思ってたけど、こりゃドーピングしてるようなモンだな、指定粘度に戻すか うちの3万kで買ったスパも始動直後にカチャカチャ音はなるね。
暖まると気にならなくなるけど消えはしない。
タペット音と思ってたけど、どうなんでしょうな。 古いバイクはヒューズを新しいのに換えただけで調子よくなる個体もあるって
スパーダはどうなん？？？ ヒューズに限らずコネクタが錆びや汚れで接触不良を起こせば調子が悪くなる。
アーシングで調子が良くなるのはアースやコネクタの脱着で導通がよくなる事も一因。 >>180
カムチェーンテンショナー。
スラッジ溜まりやすいらしく、分解清掃で治ったと書いたブログあり。 カムチェーンかぁ
しかしYouTubeのスパーダ動画のような盛大な異音は鳴ってない
カンカン、ガンガンでは無く
カチャカチャ、チャラチャラ
と言うか9万円で買ったバイクなんで修理代金に10万円とかになると考えてしまうんだよね
そのカムチェーンテンショナーだけ直せばオールOKとはならないだろうから >>188
カムチェーンとテンショナーさえ交換出来ればまた10万キロ走ってしまうだろ？ 整備してたら工具落として、タンクに傷が。
新年そうそう泣きそう。 10w-40から10w-50に換えて走って見たが、違いが分からんかった
オレみたいに鈍感な奴は4輪用の激安オイルでも使っとけと言う事なのか 20ｗ-50にしても異音が減ったなーとか注ぐの遅いなーくらいしかわからん。
新品を比べてるならともかく数千キロ前のフィーリングなんて覚えてないし。 四輪用はクラッチとミッションに悪いからやめといたほうが良い 4輪用のオイルを使うデメリットとMB指定のスパーダにMAオイルを使うデメリットはどちらが上なのか 安い四輪用でも10万キロは持つ
クラッチも未交換
レースとか特殊な使い方ならわからんが公道で普通に乗ってれば気にするほどじゃない >>193
冬場だから10w-50の性能マックスの油温に至らないから当然じゃねの？ ttp://www.bp-oil.co.jp/qa/qa03.html
10ｗ-50と10ｗ-40は40度の粘度が同じで100度だと50のほうが固い
でもその間の60度や80度はオイルそれぞれのスペックを見ないと粘度はわからない
だから冬場で油温が100度未満だと粘度指数だけじゃわからない
添加剤や油圧でも変わるし粘度だけで語れるものじゃない
俺はレースもしないしテストライダーのような感性もないからさっぱりわからん
安いオイルで不具合なく乗れてるからそれでいい 昨日の夜の仕事帰り、信号待ちの自分の車の横にCBR250の古いのが来た
やっぱり音が良いね
ちょっと欲しいかも
でもブン回さない限りはスパーダの方がパワーがあるとか
実際のとこどうなんだろ？
当時FZR250とスパーダの両方に乗る機会があったと言う人によると
ビックリするくらいスパーダの方が力強かったらしい
そのFZRが本調子じゃないだけかもだけど >>205
同排気量の2気筒と4気筒なら、2気筒の方がトルクはあるからスパーだの方が力強く感じるのはその通りだと思う。 >>205
スパーダとMC19を持ってるけど実測馬力はスパーダ 31.6ps で
MC19 40.1ps でした、街中ならスパーダの方が乗りやすいけど
サーキットや峠で高回転使えばMC19の方が全然速い。
（スパ西のタイムで1.5秒ほど違う） >>205
ヤマハ250直4は当時からそんなもんだったらしい 出力は気筒数が増えて高回転になれば増えるけどトルクは排気量に比例するだけだから単気筒でも4気筒でも250ccならどれも大差ない。 ということはMC19のカタログスペックの馬力を自粛無しに出すと50馬力相当と言う事になるね
とんでもない神機やん ×トルクは排気量に比例
◎トルクは排気量にほぼ比例
※2ストは４ストの1.7倍くらいになる（単純理論では2倍）
※スパーダの2.6kgトルクは市販車４スト250では歴代最高値 トルクが2.6なのはスパーダ以外にもありますし2.4や2.5でも出力の差と比べたら大差ないだろう
少なくとも気筒数でトルクが変わるわけじゃない 最大トルクというより比較的に低回転付近でもトルクが強くでるってことでしょ
まぁ他のバイクにそんなに乗ったこと無いからよくわからんが 市販4スト250なんて無理やり括った中で勝ち誇っても仕方ない。
勝っても無いしね。
MC08みたいに4ストで2ストのRZと同馬力なんてなら
たとえ実走行で勝てなくても気合の入れ方として有りだと
思うけど。 スパーダ最強！じゃなくてもエエんやけど
4気筒250に乗り換えて、うわぁ走らんガッカリとかになったら目も当てられんと思って
あちらの車種はどれも高いしね >>214
それが言いたかった。
言葉足らずでした。 400はそうでもないのに
250サウンドで痺れるのはなぜ？ 大事にされてるからでしょ
でもスズキとヤマハの4発は音だけで走らんよ 軽くスロットルをひねる
ポンコツな外装とは似つかわしくない高級車のフィールに酔いしれる
だが実走すると
エンジンがジュルジュルするだけでいっこうに加速しない
ここは曲がりくねった旧街道だ
ドッカン加速が来ても対応できる自信はない
ということでオーナーのもと返すべく早々にUターンした
これが我らお気軽SPADAの御し易いメカとの違いなんじゃろ クリスマス以来初のエンジン始動
7万超えても今年も絶好調だったぜ 知り合いにレアなエンジンオイルもらったんだけど、スパーダに合うかな？
ニューテック ZZ-02
エステル系らしい 4ストロークエンジン用ならどれでも平気ですよ
２スト用やサラダ油や皮脂はだめですよ ハイギヤードにする必要無いけどなあ
キビキビ走れて高回転まで使い切れるローギアードな標準が良い
オイラはCB1000SFでは逆にコンバートでローギアードにしてたよ 2速でも3速でもあっという間にいレッドに入ってしまう
SPADA一本だからローギアードは面倒
つうかSPADAもレブリミッターが装備されてるかな？
ごく自然に13500ちょいで回転が頭打ちになるんだけど・・・・・ 当時が80キロだったからなのかクロスレシオ過ぎて100キロだと回転数高すぎて疲れる
ミッションや一次も当時の250と同じなくせして特にスパーダは二次が低い
低速で走るにはいいのかもしれないが今の高速道路やバイパスには合わない。 今のっていうか、各人自分が専ら使う道・乗り方に合わせればいいんじゃ？
VTなら毎度律儀にローに落とさんでも、セコ発進で行けるし 高回転よりの設定だから低速ないんだよね
だからっていうわけじゃないけどハイギヤード化計画どうするか悩む
（あと予測よりノーマルスプロケが減らない・チェーンも伸びない。距離伸びてるのにｗ） MC08あたりならともかく15や20なら街乗りで困るような細さじゃないでしょ（＞低回転） 去年VTRからの流用でフロント14リア41に換えたけど、
普段信号の少ない田舎道ばかりでストップアンドゴーが少ないとこっちの方が楽。
燃費もちょっと良くなったよ。
自分には合ってる。おすすめはしないけど。 >>245完全同意しました。
都内のストップ・アンド・ゴーでも本気にならないと125に負けるけど
2速が伸びるから楽なんじゃないかな？？ ちょっと前に低回転でトルクがあるから乗りやすいみたいな話だったのに
今度は低回転がないとかどうなってんじゃ 「特に」低回転でトルクがあるかというとそうでもないよね。 あると言えばある
排気量、車種に関わらず低回転が扱いづらくエンストしそうになるバイクはままある
それらに比べればスパーダは粘りも力強さもある
エンストしないし、低速で高いギアで走ることも可能 >>248-249完全同意だす
カブ型エンジン程じゃないがズボラ発信でもOKだもんね。
逆にリッターのクセにかなり吹かした発進なのにエンストするマシンもある
設計寿命がとっくに終わってるのに排ガス規制無理矢理通したSRやセローも低速スッカスッカでかなりエンストしやすい。
スパーダもノーマル時は発進トルク十二分にあるのだが
排気系がちょっとでも変わると低速特性がデリケートに変化する
それでも余程油断しない限り減速～停止まで良く粘る
ノーマル比で発進トルクが下がっても上が吹けた方が全然楽しい
そもそも本来そういうエンジン+キャブ特性ー吸排気特性なんだと思う。 一回VT系のギア比まとめて計算したこと有るけど
VTRの5速とこれの6速同じくらいになるF15R41にしたけど、高速楽でいいよ
上り坂の発進だとほんの少し半クラ増えるけどそれくらいで、発進出来ないほど辛いってわけでもないし 一部路面が半凍結で危なかった
昨日はスタンド内でエンストして人生初の立ちゴケしそうになった ・・・途中でポチってまった・・・・
まあ冬はアイドリングが低下してるしグローブも厚手だからエンストし易いってことで MC15がVT250FGとVTZ
MC20が 俺達 か そういえばSPADAで都内入りしたのは3回ほどだが
大手出版の大ビルに用事で近くに来たらバイク便が居て着いて行ったら守衛さんがそのまま通してくれた スパーダって回転の上げ下げ遅いよなあ？
トルクやパワーは250にしてはかなりある方なんだけど
やはりレスポンスは4気筒の方が上 >>834>>767ホンソレｗ
ーーーーーーーーー
>>538
ミス理系の寺川さん（慶應卒）に嫉妬して
誹謗中傷するのがミタパンのアホ山学院大学OBネガキャン・ステマ連中
盗作＆売れない＆営業しまくり・・・悪質ドリカム中村正人と同じなのよね。 みんな、空気圧は何ヶ月に1回調整する？？？
前回は半年前だな… YouTubeの動画で見比べたら一目瞭然
4気筒250の吹け上がりと回転落ちの鋭さ
VT系の鈍さ
ただその鈍さ故の低回転の粘りとトルク 正直それは当たり前じゃん
むしろ吹け上がらなかったらなんのためのマルチだってなるし 同調あってないだけじゃね？
に対しての返しなんじゃね？
完調でも鈍いよ ニーグリップパッドつけたいんだがフリーカットのやつとか他車種の流用とかなんかないかのー >>266
高回転でこそ粘る
だからトルクフルに長い加速が楽しめる
シリンダ当たりの排気量なら400より大きいのだからなのか？
Vツインの特性なのか？ その両方なのか？ それともVTの設計が図抜けているからなのか？ >>270
なんかもうV2もインライン4もごっちゃに語ってないか？
比較の基本って、他の条件は同じにすることだろう >>272
同調？
>>270の
>シリンダ当たりの排気量なら400より大きいのだからなのか？
>Vツインの特性なのか？ その両方なのか？ それともVTの設計が図抜けているからなのか？
読み返してみて、自分で変だと思わないか？ああ、思わないか >>273
変だと思うのに説明できないのは、矛盾を指摘できないのは、
>>270の内容が理解出来ないだけじゃないの
単なるイチャモンしてみたかっただけじゃないんだろ？ 200の単気筒も750のV4もキャブならたいして変わらないと思ったけど、インジェクションのリッターSSはレスポンススゲーと思った。
>>269
PRO-GRIP 5020D
こういうやつじゃなくて？ レスポンスの違いで体感的な速さの差はかなり出る
分かりやすい例では給排気ノーマルのSR400にFCRを付けた場合
最大馬力と最大トルクにほとんど変化は無いが体感的には大きなパワーの差を感じる パワーが落ちても音が大きくなっただけで速く感じるのが人間
素人の体感なんて何の意味もない 音が大きいとかの感覚で速いのじゃなくて、実際に最大トルクを出すまでの時間が早くなっての体感だから、意味が違うだろ？
馬力は同じでもレース用キャブの方がタイムは速くなる
意味分かる？ >>278
>>280
その通りよね
ノーマルだと燃費を考慮してるからドカーンと長い加速がない
SPADAと排気系の組み合わせでも同じ。 まあそもそもSRやセローのなんて40年も前の空冷だから
排ガス垂れ流して爆音させないと走らないし楽しくもない
どっちの新車も不正改造を前提で売ってるからメーカー批判も年々増えてるんだよね レンタルバイクでホーネット250見付けた
ちょっと4時間レンタルしてこようかな
スパーダと同じ40馬力だけど4気筒とVツインがどのくらい違うのか
あと超高回転型、ブン回して体感してみたい
楽しかったらどうしよう 是非ゼヒ レンタ乗車してみるべき
楽しいけど実用にはシンドイって感想になるかと？
案外遅い
PCXに普通に負けるとかあると思いますがｗ ホンダKawasaki4発は凄いが、ヤマハＳＵＺＵＫＩは酷いらしいぞ。 さすがに30年前の車体だともうアカン樹脂パーツやゴム部品類あるよね？
中古なのでそれまでに少しは交換されてるかもしれないけど
必須の交換部品は何かな？
出来れば安い物で キャブをばらすならメインとスローと一緒にインシュレーターを換えたほうがいい。
キャブの脱着が楽になるし二次エアも予防できる。
燃料ホースと負圧ホースも安いから換えといたほうが無難。
エアカットバルブは結構高いから駄目だったらキャンセルすればいい。
スロットルバルブのダイヤフラムがダメだったらVTR用。高い。
水温計が動かなかったらサーモスタット。
プラグコードも交換したほうがいいけど面倒。
ハブダンパーも痩せてたら交換したほうがいい。ケチるならゴム板とかシリコン板詰めればいい。 >>289
288じゃないけどオラからもありごとうです♪ 電圧計付けてる人いますか？
デイトナの電圧計付けたいんだけどアクセサリー電源は何処から取るのがオススメ？ >>294
おれは、
キタコの電源取り出しハーネス使って、
イグニッションから取ってる。
まぁエンデュランスの
グリップヒーターに付いてる電圧計だけどね。 >>294-295 φ(..)メモメモ あっ鉛筆がない（汗）ｗ 電源取り出しヒューズが一番楽だと思うよ
フタが使えなくなるから加工するか別のものでカバー。 >>297
ああ自分もヒューズBOXから取ったけど蓋・・・どうしたっけ？ どなたかチェーンカムテンショナーをバイク屋で交換してもらった方いますか？
自分のスパガチャガチャ鳴り出してやばいかなと、、
工賃を参考にしたい >>295>>297>>298
ありがとうございます
やっぱりヒューズからってのがやりやすいようですね
>>289
去年プラグコード交換したけど確かに面倒というかコツがわからなく難しかった
古いコードに繋げないで全部コード変えたから
一度も交換されてないならコードが固くなってるし抵抗増えてるだろうから変えた方がいいね >>300
プラグコード皮膜が硬化してると
サージ電流漏れるのかちら？ 雨の日リークして不調とか不具合がなければ苦労して交換するものでもない。
俺は整備欲が湧いたから交換したけど。
ハイテンションコードだけなら安いしね。 >>302ありがとサンｋスです
豪雨でもいまのところ大丈夫だけど、ハイテンコードは効果ありますか？ カムチェーンテンショナーのカチャカチャってそのまま乗り続けてたらどうなるの？
耳障り以外に始動困難とかパワーダウンとか？ >>304
カムチェーンが外れると同時に破断して
テンショナーもギアもろもろ破損するんじゃないの？ >>301
自分の場合はサービスマニュアル通りに抵抗値測ったら大きくて交換した
で、交換して弄ってる途中で断線か何かして抵抗値振り切れたような記憶がある…かも！？
整備中だったから交換してみたかったってのもあるけど
テスターあるなら測ってみるのもいいと思う >>306
ありがとう
サビマは新品入手可能ですか？ >>305
えっっ！？
それは恐ろしいな
YouTubeの動画でカチャカチャ通り越してコンコン、カンカン鳴ってるVTあるけど、あれは危ない状態なんだな >>307
コピーか中古しかないはず
昔は1万円超えが普通だったと思うけどオークションなら1万円以下で手に入れれると思うよ
サービスマニュアルはあればとても便利
先ずはネットで整備したいとこ見付けてやってみればいい
ちょっとしたことならここの住人も親切だから教えてくれるだろう
それでも厳しいと思ったらサービスマニュアル手に入れてみたら？
もちろんテスターでのチェック方法は載っててもコードの交換方法は載ってないけど… 電気系統の接点を磨いて付け直す
スパちゃんには効果ある？
んでもどこをやればいいのだろう
とりあえずバッテリーの端子を磨こうか コンタクトスプレーを各コネクタに吹けばアーシング並に効くと聞いたのですがどうでしょう？ ボディーアースの接点かな。
コネクタは脱着するだけで接点が磨かれるけど、逆に脱着することで断線したり接触不良を起こすこともあるから注意。
レギュレーターとジェネレーターの間のコネクタは見たことなかったらチェックしといたほうがいいよ。
茶色く変色してたりすると最悪発火するから。俺はそれでVFRを燃やした。 >>309
ありがとうね～感謝だよ～♪m(__)m
現行車のサビマって昔は素人も注文出来たっていうけど今は無理なの？ 素人でも買えるけどカラーのものが絶版なら白黒のコピー本になるよ >>314
あざーす！
ホンダ店でも買えるんですね！ >>312
レギュレーターのコネクタをチェックします
ありがとうございました >>306-309
>>313-315
オークションしか入手出来ないと思うけど 違うか？ ttps://www.webike.net/sd/1904390/
ttp://www.e-ishizuka.jp/shop/1225_87.html
新品買えるけどヤフオクなら半額以下だからねぇ
バイクを手放したらほぼ同じ値段で売れるし。 >>318
ありがとう♪
助かるます！
ジャスト今帰宅してサイトググた
ちゃんと見たら判るかもしれないけそ、これ新品？中古なの？ >>319 コピーだから、書き込みとか落書きとかシミも写ってる >>319 元持ち主のカキコや落書きもコピーされてるかと ホンダが元データからコピーしてくれるから新品
本にしないでzipでくれって思うけど >>317
コピー版ならウェビックでも売ってたと思う
俺はオクで1万円切るの待ってて手に入れたけど
オクで落とした方が安上がりだからね
…潔癖症でなければ もちろんオクで手に入れたのは中古
多少のシワだけで破れや落書きはなかったと思う なるほど
で、冬場のタンク錆対策や処置ってどうしてる？ 北陸・東北・北海道など冬眠地域と以外のところじゃ違うよ 1万km走ってスパーダにも少し飽きて来たが、乗り換えたいバイクが無い
スパーダより
馬力が高い
トルクが高い
燃費が良い
シート高が大幅に高くない
全長が短い
車体が軽い
中古の車体が安い
高回転まで回る
あと
丸目ネイキッド
エンジンが見えててシルバー
セパハン
そんなバイクあるわけ無いけど
この半分を満たすのも無いからな 次に乗るならCRF250LかNC750XかGROMと思ってる あの
会社の同僚が、ご馳走するからバイクで梅田まで乗せて行って、と言うんだが
片道20km
それよりそいつは身長186cm体重80km
無理やろ？？？
空気圧上げたらイケる？ 身長高い奴ってたいてい足の長さの差だから
それはもうあれだな・・・ >>340 SR系は400でも驚愕するほど回らないし、現行はトルクもない
>>341 ストップ&ゴーが多いなら止めとけ
>>328 タンクの錆び落とし処理した人居るかな？ 1万km程度で飽きるなら何乗ってもいいと思うけどね >>346
ホンソレ。レッドまで回らない、回せないんでしょね。 久々に空気圧チェックしたら
前1.5 後ろ1.2だった……
気付かんか、オレ
ごめんよスパ太郎 整備終わって暖かくなってくるだろうから来月からやっと乗れそうだ
中断証明書使って任意の投球引き継ごうとしたら取得して1年以上過ぎてるから無理だった…
そんなにスパーダに乗ってない人っている？
ちょっとしか乗らない人はどこの保険にしてる？ 保険見積もりすりゃいいじゃん
条件で変わるんだから 保険なんて自分が納得できるとこと契約するしかないんだから、あてにするのはどうかと...
値段以外気にならないならネット保険でいいじゃん 空気圧が半分くらいになっても燃費とか変わらんもんかね？
3割も減ったら乗れるもんじゃないとか言うけど、あれは大げさか >>354
腰砕けになるし滑るしパンクもしやすくなるし、舗装路で空気圧下がって良いことは一つもないぞ。
押して歩くのが辛くなるってのもある。 一番空気が抜けるのって乗らないことらしいね
長期間放置すると一箇所だけに重さが乗るから
タイヤのミクロの穴から空気が抜けやすいとか ひどい状態のバイク乗ってるやつ多いからタイヤがベコベコになってるくらいは驚かない ヘッドライトのバルブってポン付けのLEDのやつに交換出来ます？
出来たとしても消費電力の少なさが仇になってレギュレーターがパンクしやすくなるとか？？？ 元々常時点灯じゃないから大丈夫じゃないですかね
ヘッドライトを丸っと替えてLED化してるけど何ともないですよ(今のところですが) 他所で書いたけど、VTZにタマキン型LEDを組み合わせたけど熱が溜まって怖いんで諦めた。
LED後部のヒートシンクに温度計のプローブを取り付け、ランプハウスに収めて点灯
外気温10.9℃、14分後に73.3℃で平衡状態に。
他の問題として、左上がりのカットラインは綺麗に出るけど、なぜか右上にスポット的な光の漏れがあって
レンズに部分マスクしないと解消しなかったってのもある。 アドバイスありがとうございます
手に負えなさそうなのでLED化は見送ります >>359 逆じゃね？
過充電の弊害を逃す為に昼間点灯したほうがいいんじゃね？ 常時点灯じゃない設計になってるから多少省電力にしても平気なんじゃない？
ってことだと思うよ。
年代で発電量の差とか比べたことないからわからないけど。 >>359 ←勘違いってワｚとか？ｗ
>>364-365 正論 不人気車種のくせに盛り上がってるのか？ ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>360
甥っ子が乗って東京から佐賀に行くんですっけ。
レンタルして見てみるかなー >>364
>>366
じゃあ昼間しか乗らないスパーダはレギュレーターパンクするのか？
常時点灯式で常に電力使ってる車種なら影響あるのは分かるけど、スパーダは常時点灯式じゃないぜ？
おかしくね？俺の考え方間違ってんのかな？
誰かくわしく スパーダのタイヤって
前輪と後輪どっちが先に減る？
ライフは何kmくらい？
ワイはRX-02入れて6000km走ったけど、前も後ろもたいして減ってないような
1万kmは余裕でイケそう
ツーリングタイヤなのかな RX-02は15000近く走った
今はGT601だがグリップ力が全然良いが1万位で交換になりそう
IRCの前も同銘柄だったんだけど2万弱も乗った＝真ん中はツルツルだったけどｗ
最初のDPとIRCは差異を感じなかったが
今のは雲泥の差で良い・・・同銘柄だけど現行はコンパウンドが柔らかくなった気がする 03年製造の未使用タイヤを数年前に買ったけどたぶん5万キロは乗ってる。
簡単にフロントロックするから危ないので真似するなよ。 >>365
スパちゃん+LEDヘッド+常時点灯で丁度いいんだよね
充電不足を補えるLEDは強い味方よ
安全性でもバッテリーにも良い 本来の加速力を活かす乗り方してればリアが減る
長距離ツーリングがメインで省エネ運転してた時期はフロントブレーキ多用して前後の寿命を一致させた 最近はフロントブレーキを意識して使うようにしてる
昔はホントに下手クソで、鬼のようにエンブレ効かせてリアロックしてた
チェーンも伸びるし、とんでもないライディングしてたわ ローターが欠品だからフロントはあまり使わないようにしてた
１０万キロ超えてローターの厚み十分だから今は気にしてない ブレーキローターはブレーキディスクだね
机じゃないよ アウターローター1枚だけって買えるの？
リンク切れてるし詳細がよくわからない 昼間のライトはちょいちょい消す派？
常時点灯派？
まさかの常にOFF派！？ >>390
停止時と絶対に安全な場所以外は常時点灯
それも夜と同じタイミングでハイビーム常用 安全のためにハイビームにするとかマフラーうるさくするとかいう奴いるけど、ムカつかれて幅寄せされたり煽られる危険を考えないのかね。 スパーダのエアクリーナーボックスのカバーを外して吸気効率を上げるというチューンどう？
たしかCBR(MC19)ではパワーアップが立証されていたはず >>391 夜と同じタイミングで
>>393 ハイビームは対抗車や前車が居たら使わないって意味
オマエ早漏過ぎｗ >>394
ジェットの番手をいくつか上げればええんちゃう？ フルパワーを馬力規制で落としてるなら簡単だけど、エアクリボックスは下手にいじっても逆効果だよ。 >>394
やってみたけど全然効果ない
やるなら排気系で全然違って来る・・・巧くやると上のトルクが上がる（下は落ちるから燃費も悪化するが） そうそう劇的にパワーアップ
オフ車250乗りなんて腰抜かすほど劇的に！
と
コメントすると、「キッド爺さん」なる高齢オジサンが、即刻やって来るんだよなｗｗ 期待されてると緊張する小心者
期待されても出て来れないのがクソ爺キッド みんな、スパーダ乗る時の服装、装備は？
ワイはジェットにライジャケ、ジーンズ
真冬はイージス
今まで5～6人見たスパーダ乗りは全員ただの普段着っぽかった
安いバイクと言う理由だけで乗ってる貧乏学生、貧乏オッチャン？ >>404
バイクに乗り始めた30年前はTシャツ Gパンが普通だったんで
今も街中は普段着のまま、当然サーキットとか峠はツナギ。 フロントフォークのオーバーホールをショップでやってもらう予定なんだけど
フォーク外すついでにやってもらった方が良い整備って、何かある？
走行距離は不明だけど、10万km近く走ってる気はする >>404
冬こそ中に既婚でライジャケ
下はファストの防寒ジーンズやコーデュロイで誤魔化してるが
クシタニエドウィンか、せめてタイチのパンツが欲しい
夏はTシャツの時もあるが
高速移動だけど下道の長距ツ-時はオールシーズンか夏ジャケ着る（スパ以前からコケも事故もないけど）
逆に真夏の高速（上道）数百キロ移動中、宇都宮か那須あたりまでTシャツだったこともある >>404
冬こそ中に既婚でライジャケ
下はファストの防寒ジーンズやコーデュロイで誤魔化してるが
クシタニエドウィンか、せめてタイチのパンツが欲しい
夏はTシャツの時もあるが
高速移動だけど下道の長距ツ-時はオールシーズンか夏ジャケ着る（スパ以前からコケも事故もないけど）
逆に真夏の高速（上道）数百キロ移動中、宇都宮か那須あたりまでTシャツだったこともある CB1000SFで真夏の名神高速をTシャツ、半パン、クロックスで120km/hで走ってたら、車から指差された 真夏高速なぁ…暑いのにフルフェイスしか持ってなくてさ、
1万くらいの帽体浅い赤いジェット（125まで推奨？）買って走ったら、後ろから舐められた追い越しされて危険で追い掛けまくったことも（SPADAでｗ CB1000SFは手放したの？
125用のヘルって 煽った人にメットのことを言われたのか、メット以外に煽られる原因がないと思っているのか。
まぁ追いかけまくったということは同じレベルの人なんだろうね。 フルフェやSHOEIみたいに帽体深くないと本格バイクに見えないじゃん
ファミリーカーからトラックまでメットやウェアで対応が全然違うだろ
スパちゃん250なのに小さいから
だから速いだけどねっ ｗｗ フルフェイスで高速走ると暑いっていう理屈もよくわからない
ベンチレーションついてるだろ エアプか？ 一般道なら脱着や利便性でジェットだけど、高速道路に乗るならフルフェイスだわ。
半帽とかシールドのないジェットで高速乗ってるの見ると苦行かと思うわ。 CB1000なんちゃって
ガセ吹かし小僧が再登場
つうことで華麗にスルーよろしゅう 大型乗りたくて、金も持ってても
時間が無ければ免許取れないからな 免許取る時間がないくらいならどうせ乗る時間もないからいいんじゃね？ 家族持ちの社会人なら、月に1～2回しかバイクに乗れない人は珍しくないぞ
バイク以外の趣味も持ってたらさらに厳しい
おまいら習い事通えるような余裕あるか？ 月に1~2回教習所に行けるなら充分とれるだろう
それの程度の時間も取れないならツーリングなんていけないだろうし
試験場に行くために平日に半休すら取れないブラック企業ならかわいそうだね バイクで習い事に行ってる。つか行ってた。
行けなくなったので、転職考えてる。 平日に半休取れて
普段バイクに乗る時間もあるなんて
勝ち組だなあ、マジうらやましい
ヘトヘトに疲れるくらい乗ってみたい 出来ない言い訳してるよな
本気なら12時間教習（6日）なんて屁でもないだろ やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ >>435
> >>433
> > 無免クン 誰が？ 今の若い子でも普通二輪免許を中免って言うの？
普通二輪免許になって20年たつし、中型免許も10年だ。 単語が短いから中免を好んで使ってるんだろ
逆に普通二輪免許や普通二輪とか言う奴の方が少ない 普通二輪は中免でも大型二輪を限定解除って言うと騒ぐ奴いるよね。 10年20年後にAppleCarPlayが使えるのか？って思う。 アイドリングの回転数が微妙に変わるんだけど、どのくらいが良いのか
暖機後安定 1300～1400回転
回し目に走った後 1500～1600回転
この完全暖機後で1300回転前後にスクリューを調整してしまうと、かなり暖まるまでがグズグズになってしまう
これはその都度スクリューで調整する方が良いのかな？
キャブがおかしい？ >>457
全く同じ“症状”
冬場は短距離しか乗らないからそのまま
ツーリング時はアイドリングスクリュー下げる
春～秋に回して走る分には1200くらいでもストールしないから
既定値は1,350回転と記憶してるが、30歳機の250だからこんなもんじゃないかと思ってた
だが自分もキャブ分解清掃も同調もしてないから
完調整備済機の実態を知りたい 1年半前にショップでオーバーホールしてもらったんだけどなあ
同調も キャブ車ってそんなもんでしょ
特にV2エンジン
その中でも高出力VTシリーズは熱が篭りやすいのは走れば判ると思うが
その上にキャブが乗るから加熱して200～300変調してもOK違うか？ エアカットバルブじゃないの？
インシュレーターの二次エアとか。 インシュレーター？＝ダイヤフラム？
燃料コックにも入ってるあのゴム膜が？？？
加熱してアイドリングが上がるの？？？？？？
知識無いから
キャブ分解実践もないから理解不足で・・・・・ インテークマニホールド、エンジンとキャブの間のゴムの筒。
完調であればアイドリングの変動なんてない。 >>462
>>464
こんな初歩的間違い垂れるってことは… また無免クンかよ。 そいつが無職・無収入・無バイク・無経験のシッタカ君としても
つまり＝あの無免クンだったとしても
>>457から自作自演してたなら
もう許してやろうぜ。 オレ的スパーダの良いところ
エキパイが車体の中央から真下を通るので、走った後すぐカバーをかけてもカバーに当たらないので溶けない
今までのバイクはたいがいカバーを溶かしたり、足を焼いたりした
モリワキツアラーに興味はあるけど、すぐカバーをかけれなくなるかも知れないと思うと手がでない PEA入り添加剤使ってる？
推定走行距離10万kmのスパダ
カインズ銀を薄目に継続使用、今5000km経過
入れる前と記憶でしか比べようがないが、トルクとパワーが向上(復調？)した気が確かにする
事実として良化したのは燃費
街乗り20ツーリング25程度だったのが
街乗り24ツーリング30に伸びてきた
乗り方は変えてないし、季節も1周以上回ったので間違い無いと
まだ本気でエコランしたことないのでそろそろ最高燃費狙ってみるか キャブOHしたけど冬眠させすぎて完璧ではないからフューエル1なら入れた
北国だからまだ冬眠中でわからないけど、残りを入れた車はトルクも燃費も何も感じなかった
因みにオイルとガソリンに添加するクレのオーバーホールクリーンを車に使ったらアイドリングが大人しくなった
なのでクレのパーフェクトクリーンDXを買ったけど、これはまだ使ってない それまで、キャブもノーメンテ、添加剤も未使用だった時に、
タービュランス使って、さすがに調子よくなりました。
最高速度＋10km/hになったり、7000回転辺りからのトルクが太く感じたり。
年式的にキャブオーバーホールしないとなと思ってましたが、
もうイイや！となりました。
燃費は．．．更に回してしまうようになったので、変わらずかな。 ワコーズF1に限る
古いキャブ車ほど効果てきめん
だが、入れすぎ注意な マジスロットル過敏で死ぬところだった。
それまではクレの最安2本組＝510＋税くらいの使って効果はあったが
満タンに半分から全部は入れないとダメだから経済的にもF1 何より効能が全然違うから。
>>470最高速＋10で、何キロ出るようになった？ やぱ ワコーズF1に限るよな！
古いキャブ車ほど効果てきめん
だが、入れすぎ注意な マジスロットル過敏で死ぬところだった。
それまではクレの最安2本組＝510＋税くらいの使って効果はあったが
満タンに半分から全部は入れないとダメだから経済的にもF1 何より効能が全然違うぜ。
あと、ホムセンじゃなくて、バイク屋に金が入る仕組みもワコースならではね♪
>>470最高速＋10で、何キロ出るようになったの？
90km／ｈとか ｗｗ てか、更に回してしまうようになったから速度が上がっただけでは？ 添加剤だけで最高速は上がらないのは？
良く回るようになっただけなのでは？ ガチバカな子だね
回れば最高速も上がるって当った前じゃんw
何か言い訳してみなよwｗｗ 回っても高回転トルクが落ちるようなら空気抵抗に勝てない＝最高速伸びない とか言うてみID:dK/Iw7Rb は >>477
レッドまでトルクモリモリ
それがVTエンジンの売り >>477
デブは車重増より空力の悪化がメインで速度が出ない
白人や黒人とかデカイ人種ほど大排気量に乗るのはそのせい >>476>>477
最高速が上がったって表現だとスペックを超えるような性能が出たように思えるから
回るようになったって表現をすればいいんじゃないの？ってこと
個人の捉え方の問題だと思うけど
乗ってる人全員が最高速まで出して走るわけではないし それも主観の問題が絡むような気がするな
もともと回るんだけど、ノイズその他が気になってそこまで回してなかったり
動きがスムースになったから（ライダーにとっての）使用回転域が全体的に上になったり >>481-483
元レス>>470にそって語れな
SPADA持ってねえならレスすんな オレはスパ乗りじゃなくても興味持って来る人はウェルカムだよ
どんどんオーナー減って行くばかりの絶滅危惧種なんだし
今からショップでまともな車体買おうと思ったら20万以上するんだぜ
しかしオレ的にはスパーダの魅力は30年前ならではの軽量、高トルク、高馬力なんだか、新型の並列２気筒勢にスペック上回られてら存在価値無くなってしまいそうで嫌だな 逆だな スパ乗りなら新型どうのとか価値減なんて屁とも思わない こんなバイクが不人気車立ったんだから80年代って凄い時代だよなぁ 1万も乗ったら楽しくて手放せなくなるのがスパ子
今じゃちょっと走る時でも13500まで普通に回しちゃう
サスヘコったスパでも経験者ならR-25やNinjaより速いだろうし
距離稼ぐほどエンジン・キャブ劣化するほど特性は過激に高回転側になるから余計に楽しい
ただ不人気だったのって発売時だけじゃない
小さい、ポジ窮屈、地味で、積載能力低いから今でも安い部類
このSPADAの反省から次期VTはコンセプトを真逆の路線にとったXELVISとなった
まあ当時売れなかった最大理由はスペックだね
トップクラスに速いネイキッドだけど、4発やレーレプが流行ったバブル最高潮のご時勢には地味過ぎたのね >>490-491 そーいうこと。シート数センチUPしてるワ。 距離走ったエンジンほどよく回る、というのは体感として分かる
けどなんでだろう？？？
各部の摩耗でフリクションが少なくなるからかな？
圧縮は多少落ちて、回るだけのエンジンみたいな？ まったり走ったらリッター30なのに、渋滞と高速全開ではリッター20だった
差があり過ぎて田舎のツーリングでは早めの給油になってしまう >>493
エンジン本体もあるけど
多くは補機摩耗によるものと思ってる
キャブジェトの隙間増大で混合器ドバ～
マフラーバッフル類の摩耗欠損でドカ～～ン排気
低燃費で低騒音で、低速トルクがあったスパだけど
入手数年で明らかにラフなエンジン特性に変化し、低速も力なくなった
だけど、今の方が全然面白い。意識して省エネ運転すればどうにか30km/L位行くしw >>494-495
新車に近い状態時は無理して回す感じだった
経年した今は無理しなくても回っちゃうからエコラン意識しないと落ち込み凄いね 出先で停めてる間に純正ミラーやられてしまった...
スパーダに似合うミラーってなにかなぁ ヤパ傷とサビ残しといて正解だった
ただ最高速出すとミラーが風圧で下向くが >>499
空気抵抗を減らすためのハイテク装備だよ >>498
ナポレオン・スティングレイミラーでしょ おぉ～どっちもよさげだ
やっぱ楕円形が似合うのかなぁ～
>>502のミラーの可動部分は流石にナポレオンミラーだししっかりしてる感じなんですかね? カッコいいミラー付けてまた盗難に遭うんだろｗ
つうか、SPADAミラー盗まれるってどこの足立区よ？ >>503
オレは、スパーダに楕円形は？
って感じで、スティングレイにしたw なるほど♪
スティングレイってことは平行四辺形なのね？
こっちの方がスパらしいようね！？ しっかし30年前製造なのに
この信頼性の高さには脱帽・敬服するしかない
SPADA・VT・ホンダはマジ神だと思う 純正ハンドルを10～20mm上げられるスペーサーとか無いかな
調べてもスパーダ用は見つからない
スペーサーで少しだけ上げるのは、ワイヤーの交換やハンドルの穴あけとか必要無いから楽で、いろんなバイクでやってたけど
希少車種はこういうとき厳しいなああ >>517
わぉ！
そういう手があるのか
整備素人だけどこれでハンドルアップ出来ます？ みんな、ラジエーターの目張りはいつ頃剥がすのん？？？ 便利なところにすんでいたら5キロ以内で全てのことが済ませられるから
目張りいらない
不便な所だと5キロ過ぎてようやくお店があるとかそういうレベルでもっと便利なところとなると平気で10キロ20キロ以上行くから
目張りが必要
両方すんでみて思ったわ >>518
構造的にはできるけど、フォークトップにねじ込んでるだけだから
ノーマルのセパハンだと緩んで空回りする可能性がある
フォークを少し下げて、つなぎ目部分をトップブリッジで咥えてやらないと危ない
左右繋がったバーハン化してれば回らないけど 旧車を好んで扱ってるバイク屋のオヤジが
スパーダはオーバークールの傾向がある
から、水温が上がりにくいのがデフォ
ヒート気味になる方が異常あり
って言ってた >>522
もう少し、付け加えると、ノーマルのセパハンは、下側にボルトの頭が >>526
出てて、それが、回り止めになってる。これがなくなると転倒などで
ハンドルが回って、タンクに当たることになる。したがって、回り止め
を保って、ハンドルの高さを高くしないといけない。 >>526-527
社外のセパハンには付いてないんだから
無視しちゃっていいんじゃないの？どうせこの手の改造は自己責任なんだし 因果関係が逆だろ？
SPADAやVT系の特徴はオーバーヒート
そもそも高性能V型エンジンの真上にキャブとタンクがあるから当然
その対策としてオーバークールにもなる >その対策としてオーバークールにもなる
って意味不明なんスけど PEA配合のカーボン除去燃料添加剤を連続投入
現在延べ走行距離2000km
そろそろカーボン取れたかな？ 回せない大阪バイクにpea添加剤は基本だけどな
で、おまいらETC付けてる？
付けてなくて高速乗るの年に5～6回だけど
付いてて困る物じゃないし、まあ金とスペースの問題だな エンジンオイルのレベルなんだけど
冷間時より走った直後の方が高くなる
普通は冷えてる時の方が高いだろ？？？ 大型ｶﾞー?
苦し紛れ。
常に無知を大型で誤魔化す無免クン。 （大阪発ｗｗ ） >>538
よくある方法だけど軽登録した古い一体型車載機を9V（006P）電池2本並列で使ってる。
100均のソフトケースに入れてマグネットでタンク上に貼り付け。
タンクバッグがあるときはそっちへ放り込む。
スイッチは外に出してゲート通過の時だけ電源入れてる。
不格好だけどこれで誤動作とか不具合はいまのところない。
ただETCの利用規定の範囲外なのでオススメの方法じゃないよね。
https://i.imgur.com/kzD3Vwe.jpg >>542
オドロクホドキレイナスパチャン！
タンクシンピンミタイ？ スパーダで桜を見に伊豆へ。駐車場で２度声掛けられる。
「コレ、スズキ？」
取り敢えず見馴れないのはスズキ！ なのかな。 >>544
オーナーの愛情の深さがそう見えたんじゃないかな >>543
普通に劣化してるよ。クリアー層が剥がれてきてる。
点錆も結構あるし。 シールが割れ割れだね。
でも写真写りが良いなぁ(´▽｀) >>542
青スパなら保護色になるETCバック♪
>>546
>>547
スリ傷ならいっぱいあるけど点錆はないな
内部は錆が多くて困ってるけどｗ
青はブラックと塗装が違うのかな？
シール買った時から貼ってなかったから再塗装か？
しかし緑スパのユーザーはネットでも見たことない・・・ やっべぇ
強風でバイクカバーが外れて雨ざらしになってた
今気付いたわ(><)
昨日の横殴りの大雨はヤバイぞ
キャブとか大丈夫かな？？？ タコメーターが始動時に動かない事がある
シバくと直る 秋ヶ瀬公園 は ポケバイｨ～
・・・・・
嘘ガセ少年 は シネバイｨ～ >>550
オレはメーターハーネス変えたら治った
中古ねw タコも速度メーターも
叩かないと動かないときがある それでメーター全バラして清掃グリスアップしたら明るくなって見やすくなったぜ
ただしバラした瞬間に針がコナゴナに砕け散るから代替品は必須だけどなw ヤフオクの燃料コックリビルトセット使った人います？
ガソリン駄々漏れで困ってます・・・ ヤフオクで買ったスパーダタンクが錆てて
乗ってるうちに広がって、とうとうお漏らし状態になって
一度シーラーで直したが乾かしが甘かったのか、数年で再発してにじむ箇所があったんだけど
いまさらタンクはずして荒ってか乾かして再シーラーがめんどくさく
タンクの外側からシーラーを塗って食い止めたｗ
止まったけどシーラーの薄皮の中にガソリンが詰まってるのがわかりぷにぷにしてるそんな状態で5年は乗ってるわ タンクは内側から圧掛かるから外から埋めてもまた漏れるわなあ
火災の可能性が怖い スパーダ君って何でツーリングネット引っ掛けるとこ無いのん？
フックとネットがいつの間にかズレてて、高速でカバン落としてもうた >>559
いますごいスピードでカバンが落ちるのを想像してしまった。 ＞＞556
オイラもヤフオクで去年購入です
写真では綺麗に見えたが・・・
タンクは大丈夫っぽいし、タンクとコックはパテで接着したものの
どうやらコック本体が駄目みたいで盛大にお漏らし中
純正欠品なんですね
ゼルビスのだったら出るんだろうか？ >>556
ヤフオクで買ってから
10年以上乗ってるのね？ >>562
2007年に買ったわ
メーター一周したよ
仕事で現場行くときに使いまくって 買った時点で一周しててもおかしくないから2周かもね
2007年とはいえ1989年のバイクだし当時6万で落札してそのまま受け取って高速乗って帰ったけど勇気いったな 一昨年ヤフオクから来たとき走行1万kmのスパだけど、メーター2周かもと思っている
カウルとシートにバイク便のデカい箱積んでた形跡がある
あと始動性や吹け上がりは悪く無いけど燃費が伸びない
街乗り回し気味でリッター20
まったりツーリングで30
完調で標準体重ならも少し行くだろ！？ 幅狭いからスリ抜けはいいけど
セパハンで前傾で車高も低くて視認性も積載性も悪いからバイク便に向いてないよな コックは分解してパッキン交換すればまだまだいける。 かしめてあるからめんどくさいけどコック分解してみます。
サンクスです パッキンだかガスケットだけじゃなく
負圧用のインシュレーターゴム皮膜も付いてるから気付けてね
知らんで洗浄したけど破らなくて良かったが
赤鉄錆粉落としただけでOKだった >>567
このバイクに乗ると、バイク便のバイクと言われる時期があったのだが 新型CB250R、ダセェ
オレの感性の方がダサいのか？
でもどう見てもスパーダの方がカッコイイ 若者向けには作ってなさそう
いまのしぇあがそんなかんじなんだろう 言われてみれば
カラーリングがNinjaやRやMTの方が若いよな
ホンダは苦し紛れの黒か、
超アナクロで時代遅れのトリコロールとか
タイアップのレプソルとか、リクエストする側～バイク店主の感性が超ジジイなんだち ホンダの二輪デザインはは
チョット前のトヨタと同じドツボに入ってる
要らん機種多数
ダサいデザイン、特にとカラーリングがジジイ
トヨタの売れん多機種編成は、
ディーラーからの要望で、他社にひとりでも行かせたくない為だったが、
ホンダバイクのダサさも、バイク屋オヤジ経営者の好み・要望ってのは間違いないみたい ※2018モデルのNinja250、400のカラーリングデザインはダサい
黄色の直線ラインがフロントアクセントなんて、ガキンチョ向けなのか？ ※まあCBR250RRは許容犯意
50万でSPADAと交換してくれるなら喜んで手放すぜｗ
でもチョットさみしいし
どうせならミドルクラスの大型欲しいけどｗｗ ※理想を言えばミドルのアドベンチャーが欲しい
フラット林道なら躊躇なく入りたい
400Xも理想的いいんだが
見栄的に中型だし、大型とツーリングするとき心配だけど、2発400で燃費も良くて十二分なんだけど
もっともこれもまた、ホンダジジイのカラーリングで大昔のDT1みたいなグラフィックがなあ ｗｗ
まあ、価格的もNC7はもちろん、MT7より割高だしな・・・ バイク便に続いて文◎区の大手印刷会社の搬入取引口に行けた
正門の守衛さんがイケイケと入れてくれたので地下に
じゃなければ一般の有料駐車場・駐輪場になったかも
ちなみにオレの青スパにはツーリング荷物風に寝袋その他がこじんまりと
もちろんオイラは業者でもないし
そもそも個人的な所要で行っただけ アーシングなんだけど、お試しで右カウル外したとこの純正アース？ポイントからバッテリーのマイナスまでを1本だけ施行してみたいんだけど
効果あります？ >>557
> プラグコード交換したらビンビン
マジスカ？
アーシングもした？ >>566
うちも街乗り20だな
燃調少し濃い気がするから調整せなだわ。 エアクリーナーは7～8000kmで交換してるってブログであるけど、早すぎだろ！？
15000kmくらいもつよな？
めんどいし
まあオレはタンクのネジだけでホースは繋がったままズラして交換するから、そう面倒でも無いんだけど
フィルター高いわ 中古の相場上がってるな、もう20万円以下じゃ買えないやん レースでスパーダが早いって言うインプレのせいで
壊す前提で手軽に変えるマシンになってしまった 数年ぶりに走ってきた
田舎だから走りやすかったけど気温一桁は寒い
自己整備したし久々だからわからんのだけど、このバイク6速5000回転で60キロだったけどそんなもん？
たまにシフトが下がりづらいんだけど何が原因？ レギュレーターが突然死したときって、予備のレギュと工具があれば何とかなるもんなの？
一応シート下に入れてるけど >>594
気付けば大丈夫でしょ
フレーム一部外して差し替えるだけだし
俺はpc用の熱伝導グリス持ってたから一応密着面に塗ったけど効果はわからない
でも電圧計でも付けてないとレギュレーターの状態なんてわからないんじゃない？
ツーリング先とかでいちいちテスターでチャックしないでしょう レギュレータは古いタイプがついてるなら対策品にあらかじめ替えておいた方が安心だよ。 レギュレーターが”突然死した”ってどんな兆候でわかるんでしたっけ？
私は気がつかず、各所にダメージを受け、廃車寸前までいったので早期の交換をお勧め。 >>597
何か知らんがいつも誰彼なしに絡んでるね
スレの雰囲気悪くなるから来ないでくれるかな
どこか違う場所で嫌がらせやストレス解消してくれない？ 去年くらいから頭のおかしい沸点が謎な奴がいるよなｗｗやべーやつｗｗｗ >>599-600
レギュレータが故障(パンク)すると、瞬間的には200ボルト以上の高電圧が流れます。こうなると以下のような現象が発生します。
・ 正常な充電ができなくなります。
・ 制限電圧以上の電圧が流れるので、頻繁にヘッドライトバルブが切れるようになります。
・ バッテリー性能が短期間で著しく劣化し、頻繁に上がってしまいます。
・ 開放型バッテリーの場合は、セルモーターが故障したり、信号待ちなどで異臭がします。
・そのまま放って置くと正常なバッテリーにまで被害がおよび、すぐに寿命が尽きてしまいます。
https://www.nanshin.net/contents/?pageid=regulator リンク先のURLだけ貼ればいいし
引用符無しの引用も良くないよ 引用先リンク貼れば大丈夫
学術論文じゃないから100%OK
引用先も消えるし
貼ってある方がありがたい
引用先がインチキサイトか否かもURLだけじゃ判らない >>602
もう季節は春だ
おかしな奴出てきても仕方ないさ
スパーダwikiにレギュレーターのチェック方法ってのがあったから
俺は電圧計を買ったよ
因みに電圧が高かったからフィン付きのに交換したら正常の範囲になった
純正オススメ
7000円台で買えると思う うーん、やっぱりVTRの純正エキパイは流用出来んもんかのう… ワイは1600円の中華レギュレーターや
2年で7000km、一応異常無し スパーダWIKI ってあるのね
ググってみるね。
レギュレーターはシート外して左側からフィンが見えたら対策品なんだっけ？ 色々疑問と疑念があって
・電装品使ってれば過充電ありえない？
・常時点灯させてば過充電どころか、バッテリー上がりが心配？
・点灯ライトをオフするとパワー上がる（100キロ巡航時に判り易い）んだが、
・これって、規定電流を放熱するんじゃなくて、スイッチングで発電オフしてるんじゃないかな？ エンジンオイルの量をレベル下限にしたら最高燃費出た
リッター36.9
たまたまか？ あると思います 経験上
心配性だからギリ常に上限にしてるけど無駄っぽいんだよね
上限超えて入れるとオイル燃える臭いするしｗ タンクパッド女子編を考えたが余りに卑猥なので割愛したｗ 出先で遅い時間とかにヘッドライト切れたら困るよなあ
実際に切れた訳じゃないけど、想像しただけで面倒臭い
予防的に交換しとくのもアリかな？
テールランプは3台中古買って全部1年以内に切れた 予備の球を積んでるわ
ティッシュに包んで交換作業用の綿手に包んでテールカウル内にテープで貼ってる 5万キロ以上乗ってるがどこも切れない
もっと古い70年代車は切れまくってたが
ヘッドだけは4輪用6000ケルビンで1万くらい供用してるがいいよ
まあメーターランプだけは切れたな 中古でメーター何周してるか分からない個体なんで、ヘッドライトのバルブが何時切れてもおかしくないでしょ
で、換えるついでに明るくしたいなあ
60w/55wで光度が高いのを選べばOK？
バッテリーやリレーに負担掛かったりしたら元も子も無いよなああ オリジナルバルブより
アンペア数同じか低いで
たぶん
ケルビンとカンデラ数はちゃうで
ちなみに アンペア同じで明るいのを選べば良いんだね！？
ケルビン？カンデラ？
Amazonとかでおすすめのバルブ教えて欲しいです https://item.rakuten.co.jp/miraing22626/32w-m3s/
この2980円のLEDはどうですか？
適合車種になってますが
整備素人でもポン付け出来ますかねえ？ 大事なのって取り付けスペースがあるかどうかなんじゃない？
あとは放熱に問題ないくらいのスペースの余裕があるかどうか >>633
レビュー少なくてワカランな
>>636
https://www.amazon.co.jp/product-reviews/B01MXHZKFJ/ref=cm_cr_arp_d_hist_2/355-4189423-5005849?ie=UTF8&;refRID=ATEZQN0SZQF49PDE3MT2&filterByStar=two_star&pageNumber=1
もっと安いこれよりマシな程度？
どっちみち半月照明になるんだね・・・ ポン付けはいいが、点灯中にライトハウスの中の温度を測ってみたか？ >>637訂正
>>636のアマ扱い品ならホムセンH4規格品の方がが全然良い
レビュー見ると色温度高い4輪用H4規格が安くて明るくて長持ち
コスパ以前の問題で、単価が同価格であってもホムセン品の方がいいと思う
ただ、都会だけの使用なら、ライト拡散性が無茶苦茶な分だけ昼間の視認性が高くなりそうね
逆に言うと長距離ツーリングするなら止めとけってこと >>636
これは安くてイイですね
しかしハズレのレビューがかなりあるのが手ごわい…… >>639
ハイｂームが上向き過ぎて夜間は使用出来ない
昼間しか使えない プラグ交換は、面倒臭い前側は2りんかんでやってもらって、後側はネットの最安値で買って自分で交換する
セコい奴と思われてるだろうな…… >>644
オレも書こうと思った
車載レンチだと数倍かかるけど
適切なラチェットならあっと言う間に終わるぞって ｗｗｗ
で、100均でそんな使える工具あるんか？
出来たら車載工具+ラチェットの画像うｐして欲しいm(__)m >>637
半月照明でも気にしない。
気にしてもしょうが無いと思ってる。
>>639
そうそうコスパ以前の問題で手近なホムセンでも売ってないから通販にした。
つか、通販の不良率なんかは納得ずくなんだからそれについてとやかく言われたくないな。
むしろハズレ引いたらそこからがボーナスステージ。
所詮道楽なんだからトラブって酷い目に遭ってもそれが楽しみの種になるわけで。
昔から「クソゲーはむかつくけどクソゲーの話をするのは最高に楽しい」って言うやん？ >>647
今でもあるでー。
前にホムセンで買ったラチェットが壊れたときに間に合わせで買ったけど、
けっこう頑丈で未だに壊れてないよ。 >>639
不良品以前の問題だな
LoとHi光軸が狂ってるんだから昼間しか使えねえよ
ルーメン数も2000だから2P980円のハロゲンの方が明るいし信頼性もあるし ▽146▽ ☆K … KB ┃ ☆S… VD ┃
▼146▼ ★ … ┃ ★S… ┃ 車体に車載工具載ってなかったんだよね
ラチェットと長～いプラグレンチは持ってるけど >>644
>>648
φ(..)メモメモ
ダイソーチェックしてみる フォークのお漏らしが止まらん...
知名度ないバイクはパーツないからきっついなぁ >>653
下記全部新品入手可（現時点でWebikeに在庫あり）
HONDA 品番[ 51490-KAZ-003 ]シールセツト，フロントフオーク ￥1,695 - 2 ￥3,390
HONDA 品番[ 51415-MN4-003 ]フﾞツシユ，スライタﾞー ￥658 - 2 ￥1,316
HONDA 品番[ 51414-MN4-003 ]フﾞツシユ，カﾞイトﾞ ￥529 - 2 ￥1,058
HONDA 品番[ 90544-283-000 ]ワツシヤー，スヘﾟシヤル 8MM ￥156 - 2 ￥312
HONDA 品番[ 90116-KV3-701 ]ホﾞルト，ソケツト 8MM ￥162 - 2 ￥324 2年前オクで買って真っ先にフォークのお漏らし直したわ。
自分は比較的近くにドリーム店があるんでそこでパーツリスト見ながら購入した。
ボトムケースの底のボルトがなかなか外れなくて苦労したな。
左のフォークは中のオイルが水と混ざって白濁してたよ。 ヤフオクで買ってほどなくフォークから漏らしだしたが、抜けきったのか漏れなくなった
直したい気もするが、そもそもの漏れの理由がフォークに僅かに見える点サビのせいだと、工賃2万払ってもまた漏れるよなあ？ 磨け
あと、ヤフオクで「スパーダ インナーチューブ」を検索してヒットする社外製新品
35mmのをVTZに付けたけど純正と使用感の違いがない（個人の感想） ダイソーラチェット200円+税買って来た
20万ちょいしたけど車載工具入ってなかった
何かのバイクの長い車載レンチ入手したんで
このラチェット使うとサイズ（天地）オーバーしないか心配ｗｗ
つうても200円だからいっかと思って買って来た。 （汗） よっぽどヒドいサビじゃ無きゃ磨いたら一応漏れは止まるんじゃ無いかな？ ウチの中古スパーダ一度フロントＯＨ出して一月で滲んでるんだからなぁ...
確かにオクに怪しげな社外品でてるね。 ブーツカバー付けたいよね
サスカバーか？？ ｗｗｗ 片方2万くらいでフォークは再メッキしてもらえるはず
ちょっとの曲がり程度も直せるってバイク屋が言ってた
フォーク下のボルトがネジロック剤使用とサービスマニュアルに書いてあったが、
バイク屋曰く使わなくていいと言っていたしネットでも使わない人がいるらしいがどっちなんだろ？
間違えて緩く締めた状態でネジロック剤が固まってしまって大変な思いをした
プラグ外すときはボタンでソケット外せるラチェット使うと楽だよ
最初にプラグにソケット付けてからラチェット付ければオッケー
ソケットはマグネット付きがおススメ
俺は車用に買ったソケットを使ってる 再メッキの最大の問題は取っ払った間の車両を置く場所よ。 >>662
ネジロック使ってないよ。手持ちが切れてたんでとりあえず付けずに締めた。
2年くらい経つけど特に問題は無いね。 とりあえず滲んでるやつは1000番位でクロスハッチに磨いて味噌。
長く乗ってるとシールで摺動部磨かれてツルツルピカピカになると接触面のオイル切れが悪くなる
ある程度ミクロンの凸凹があったほうがオイル切れるみたいよ
大きな錆の凸凹取るついでにピカピカな所も研磨 しゅげスレ進んでて笑った
色々聞きたいこともあるんだが頭回らないから明日にするｗｗ（汗） >>665
まぁアレ買うなら東洋に再メッキ出すよね オクで程度の良いフォーク一式買ってオーバーホール
今付いてるのと入れ替えて、外したのは予備に取っておけばいい スレ違いだけど
会社のオッチャンが、ボクと同じくらい年代物のバイク乗ってるんだよね？
寒いと始動と暖機がグズ付いて困るけど、そんなもんだよね～、と
どれどれとその古いレブル
まずエンジンが中々掛からない、掛かってもチョーク少しでも弛めるとエンスト
スロットルあおりながらなんとか息を持たせる
数分後、イけるかな？→エンスト
いやいや○○君、タバコ吸い終わるくらいまではチョーク全開でチョイチョイあおり入れて回転上げていくんだよ
って、完全に壊れてるよな？
鉄クズにしか見えんかった、ゴメンなさい
ウチのスパーダが高級車に感じた ↑↑↑
2ヶ月前にバイク屋で15万円で買ったレブル
ひと通り整備はしてくれたらしい
レブルは元々暖機に時間が掛かる子と説明されたと 前にも言ったけどフォーク点錆びはリューターで錆びほじくってセメダインのメタルロックで盛って削ればお漏らしはきれいに止まるよ
見た目は点錆びのままだけど表面はツルツル
俺は錆び隠しにフォークブーツ付けた
https://dotup.org/uploda/dotup.org1488060.jpg >>673やってからマッドブラックにでも塗装ってできないものなのかな？
1時間くらい走ってきたけど11度でも風が冷たくて寒かった…
アメリカンに乗ってたのが長かったから扱いやすいし良く回る
軽く80キロは出るからそのうち捕まるか事故りそうで怖い…でもめちゃ楽しい
良く回るからエンジンがウォンウォン煩い
後ろのサスがフニャフニャで段差はスピード出してると恐怖を感じる >>674
メッキだし塗装が乗らないんじゃないかな
特に摺動面はすぐ剥がれるでしょ
社外のチューブ買うよりは純正を再メッキに出した方が良いだろうねぇ 実績があれば社外品でもいいけど、あってもサンプル数が少なすぎるわな
再メッキにしてもある程度程度がいいものをベースにしないと金をドブに捨てることになる >>673乙
そうそう
メタルロックみんな忘れてたよな（汗）
すかすだなあ
画像見てビビったぜ ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>673
汎用のフォークブーツって後付・ポン付できるの？ >>674
本来スパーダは静かなエンジンで有名
ウルサイの大半はマフラー内のバッフルが落ちてる
対策は小さなボンスター系を入れる
排気口から30ｃｍ位押し込むと広い空洞に落ちるからそれでOK
これやる前に、スロットル吹かしながらマフラーエンドを厚いタオルで塞いで静かになればこの対策するといいと思う
（エンド塞ぎで静かにならんようなら、エキパイに穴かエアフィルター入ってないとか…） たしかにうるさいけど、それは吸気音で、排気音自体は静かだと思う
ライダー自身には高揚感が感じられ、傍からは静か目なバイクという
オレ的には理想的
たいがい社外マフラーに換えるんだが、スパーダは必要感じない
逆に暖機やアイドリングが静かなメリットはめちゃある >>678
ひでぇだろ俺のフォークの錆び具合
でもここまで錆びてて漏らさないんだからメタルロックはマジで優秀
ブーツはフロント周りバラしてフォークにぶっ刺すだけから面倒だけど簡単だよ >>674
そのうち軽く100～120になっちゃうから
走る地方や道にもよるけど注意やでｗ >>682
ありがとお
やっぱバラさないと無理ね（汗） >>673
これで漏れないって凄いね
メタルロックかー
なんか留意点あります？ >>685
錆びほじくりすぎには充分注意しつつしっかり錆を落とす、メタルロック盛る前にしっかり脱脂する
ペーパーがけはグーグル先生に聞いてみればわかると思うよ
あとオイルシールは交換した方が無難
漏れてるってことは見えなくても小さいキズが付いてる可能性が高い また雨か、2週間もスパ太郎のエンジン音聞けないとストレスが溜まる >>673
すごいなメタルロック
漏れたら足せばいいと思ってたけどダイソーの
リューター買って俺もやってみるよ >>690
仕事が休みの日に限って雨が続いて、2週間乗れないってこと スパーダの場合はマフラー変えるより先にスプロケやブレーキ変えた方が楽しくなるよね。 もう1台の大型で事故られて久しぶりに庭に眠らせてたスパーダに戻ってきた
軽いって素晴らしいことなんだなって >>679
エンジンかと思ったけどマフラーだったのかな
何年も放置していてマフラーから水出るからそれも原因の一つかな
ボンスターって何？
スチールウールのたわしのこと？？ >>697
>>679は何が何でもボンスターとは言ってない
原因がはっきりせんうちに馬車馬状態で対策始めちゃうと取り返しがつかないことになるぞ >>698
マフラー塞いでそれが原因であればたわし(？)でたぶん解決ってことでオーケー？
今度どこから音がするのか聞いてみるわ youtubeで動画見てみたけど煩いって思ってたのは普通だったのかも…
何年と乗ってなかったから前の記憶がない >>679
> エンド塞ぎで静かにならんようなら、エキパイに穴かエアフィルター入ってないとか…
>>700
スパーダって正常ならどの吹かしても時代の水準でも静かな部類だよ
異騒音の原因がマフラー内バックルだとしたら
↓
挿れるのはダイソー『スポンジ+スチールウール+ネット』6Pのスチー部のみ使用から除々にチャレンジするんだよ 『スポンジ+スチールウール+ネット』6Pのスチール部 ←1/6 そもそも>>674が正常なスパの音を聞いたことがあるのか疑問
バイクそのものにあんまり詳しくない感じが 多分正常だろうな
回るエンジンだから回したらそりゃうるさくなるよ
アメリカンと違ってねでおしまい
なのに他の奴がマフラーどうこういうから話がおかしくなってる 純正のマフラーと
社外品マフラーは防音機構が根本的に違う
純正は複雑な構造で音を反射させて相殺させるだから重たい
社外品の防音はスチールウールだから劣化するとうるさくなる
純正が劣化してうるさくなるなんてさびて排気漏れ以外ではない
ポンスターを入れろって話は社外品の話だろうな すさまじい強風でバイクカバーの固定ベルトがちぎれて完全にめくれ上がってた
スパーダを車の横に避難させて、ドアを開けたら風で全開になってタンクに思い切りぶつけてしまった
車のドアとスパ太郎双方にキズ
踏んだり蹴ったり いいよ
いいよ
>>707みたいな体験談が貴重なんだよ
マジガチです。 ちょっと前にバレンT.T.オススメしてくれたライダーありがとうございます。
つけてみたんですけどいい感じですね！ >>703
いろいろとお騒がせしてすまん
スパーダで3台目なんだけど前の2台はアメリカン
因みにシャドウと評判の悪いVT1300ね
アメリカンだったからそんなに回すことがなかったから音に慣れてないんだと思う
煩いってか音が高いなって感じ
アメリカンで6000回転以上も回すことなかったと思うし ヤフオクで買った社外品インナーチューブつけてそろそろ2年。
あまり知らずに買いましたが、今のところ問題なく使えてます。 どっかで読んだけど「バブル期のメーカーが湯水のごとく金つぎ込んだ純正パーツに敵うものはない」みたいなこと書いてあってなるほどとは思った > ポンスターを入れろって話は社外品の話だろ
違うよ
純正マフラーだよ >>719
そうなんですか、ポンスターってピンク色の奴のほうがいいですか？ え？ボンスターってネタじゃ無いの？
>>542でETCをタンクに乗っけてたおじさんだけど、この度シガーソケットを増設したよ。
https://i.imgur.com/LJ4Jv2n.jpg
そしてETCの電源を乾電池からシガーに変更。
ついでにバッテリーが死んでたガーミンナビもデジカメ用バッテリーを代わりに入れて復活したんで搭載。
https://i.imgur.com/Tazpf2C.jpg >>720
あくまでもボンスター類ね
↓
>>701-702 ←このダイソー100均は６Ｐなんだが、各3ピースに分解出来る。
このスチール部と、スポンジ部を様子見ながら、少しずつ入れた。
当初まるごと挿れ込んだのだが、内部バッフル脱落以前の静かさと低速トルクが戻った
と同時に上の吹けが無くなってしまった が、 ツーリングすると、スポンジが解けて元の高回転型に戻ると共に騒音も戻る
なので試行錯誤しながらチビチビ詰め物するんだよ。 主にスチールだけを >>721
あら いいですわ
ナビの固定法が知りたいっす 5速なのか6速なのか
下手したら4速なのかが分からないことがある
スピードメーターをチラ見とかで判別出来る？
オレはタコメーターとスピードメーターとエンジン音でようやく分かるレベル
6速のつもりでエコランしてて、ずっと5速だったことに気付いた時のガッカリ感ハンパない デイトナのマルチホルダーはこれだったかな？
https://www.amazon.co.jp/dp/B00V6BHY0Q/ref=cm_sw_r_tw_dp_U_x_.ZDTAb0D1A43Z
ステムに、じゃなくてステムナットに、といった方が正確か。
ステムナットのてっぺんにネジ穴開けてボルトとナットでくっつけてる。
あまりオススメの方法じゃないけどとりあえず何も買い足さずに付けたかったからね。
>>724
逆に幻の7速に入れそうになったりしてた。 >>725 ありあとう
>>726 これこれこれが知りたかったパーツ♪
>>724-726
あるある >エコランのつもりが5速だった あるあるです
クロスレシオだから仕方ないつうか、とりわけ5～6速が近過ぎなんだよねｗｗ
>>幻の7速はみんなヤルよねえ～
5万km走った最近やっと少なくなったけどｗ
だから520コンバートして2次減速比アップさせるつもりだったのに・・・（汗） 俺はのーまるだと5速6000回転で60km/hなのを基準判断してる やっぱシガーソケット付けるにはライトのLED化とか
消費電力少なくしないとバッテリー上がりやすくなる？ シガーソケットに使うアンペア数示せ
電熱ジャケットとスマホ用途じゃ別世界だから話にならんワｗ ツーリングだとリッター30超えるのに
街乗りだと20行かない
暖機はほとんどしないし、長めの信号ではエンジン停止させてるんだけど
ガソリン漏れてるのか？
それかたまにやる全開の信号ダッシュがアカンのか？ この見下したコメントしてる奴らはなんなんだ？
さぞ現実世界では自分が見下されてる立場だから顔の見えないネットで粋がるんだろうな…
幼稚だし頭の悪い奴らだ
>>732
街乗りで燃費は落ちて当たり前だよ
ツーリングはほとんど一定の速度だけど街乗りだとストップ＆ゴーが多いし速度も出ないし
エンジン始動時と加速で燃料消費しやすい
それにスパーダは簡単に回るから余計に燃料消費するんじゃなかろうか 幼齢なら完全変態性INSECT
劣化して回るSPADAほど都会より地方向けだよね
首都圏じゃ125追従でも必死だが、田舎の地方道なら相当イケる ツーリングなら400マルチ並に速い
だから燃費も同等になる んなわけないだろ
スパーダキッドが！
春休みだから出てきやがったな 400マルチ並は言い過ぎかと思うが、400単気筒よりは余裕で速い
速くて燃費も良くて、ゴメンなさい SRって驚愕の遅さ
全然走らない・楽しくない・新車でもポンコツ感が半端ない
排ガスと騒音デバイス外して改造しまくらない限り
文字通り単なる鉄クズ でたでた見当違いな妄想ｗｗ俺はＳＲなんてしらんが
とにかくお前をからかうのが面白いだけなんだよ
情緒を楽しむＳＲな・ん・かとしか比べられないんだな情けない >>742
そんなことが楽しみだとしたら異常だよ。 400単気筒に挑むならDR-Z400SMに勝てないと意味ねえよ 3連投のキッド爺
24時間2ちゃん張り付き中年
↑
なんだから相手にしたらアカンぜw スレ伸びてると思ったら
ま～た文句タレが暴れてる
もうスパーダとスパーダ乗りが嫌いなら、どっか行けよ もうホンダからVTエンジンが出ることはないのかな？
本当にいいエンジンだよこれは。 >>744
しょせんバイクはある程度までは性能よりも乗り手のスキル次第でしょ。
サーキットでうちのスパーダより遅いSSなんて結構いるよ。
（まあナンバー付クラスだけど） どこの専用スレでも自分の愛機に贔屓気味になるのは普通だよな
それを嬉嬉としてこき下ろす
何の劣等感から批判するのかは本人しかわからんが >>749-751 ホントそれ
>>748
>>737と同じ時間帯にレス
ヤツの自作自演を疑われるだろ >>755乙
凄いぜ！！
オレなら満載したら支持出来なそうｗ
できたら、後方からの乗用車目線、トラック目線の画像よろしく！（画素数少なくしてねｗ） >>755
あと、キャリアとフレーム接続点（作用点？力点？支持点？）とか判る画像があればよろしくお願いしますm(__)m 最安ホムセン防水防寒ブーツ
防寒性はライディングブーツと同等だが短距離でも蒸れるんだな >>758
安く完全防水するには透湿無視するしかないからなあ
条件的には長靴と同じだよね 蒸れると不快だけど、防護性を考えたらハイカットかミドルカットにしたい
重いのも嫌だし、そもそもライディングシューズは街乗りでは物々しい
さらに高いのは勘弁
オレが先月買ったのはコレ
ヒラキのミッドカットスニーカーのデニム地のやつ
デニムで軽量ソールなのでミッドカットでもかなり軽い
通気性あるので蒸れない
2570円と激安なので1年くらい履いて汚れたら捨てれば良い
意外とダサくない、街乗り買い物OK
https://www.hiraki.co.jp/ec/srDispZoomifyPic.html?imagePath=img/61611_MAIN_201701_O1.jpg&;imgType=sub1 ホンソレ
だいたい甲部紐付きなんてシフトに絡む
760はスパーダじゃななくえスクーター乗りだろ >>756
>>757
めんどくさい注文すんなよーw
週末気が向いたら（覚えてたら）画像用意するわ。 我輩はローカットはダンロップのマグナム（マジック）。
ハイカットは紐をゴムに交換したオタフクのワイドウルブス(WW-151H)だな。
ワイドウルブスはソール薄めなんでインソール一枚入れてる。 >>763
ありがとう
待ってるよ～ 楽しみ～＼(^o^)／ スレチかと思ったブーツネタの>>758だけど
こんなにレス貰って感激感涙感謝だすw みんな紐無しの靴でしかバイク乗らないの？
ミッドカットかハイカットなら結び目はくるぶしよりかなり上になるから、ほどけたとしてもシフトに絡むことは無い
じゃあマジで街乗りでどんな靴履いてんの？？？ >>762
ヒモが絡むのは
足の甲部って書いてるだろｗｗ
俺のゴールドウィンブーツも
足首部から上だけ紐だぜ・・・でもオール紐無しの方がいいよ >>767
逆に訊くけど
スニーカータイプで絡んだことねえのか？
つうか
おまえ>>760のスクーター乗りだろｗ バイク歴15年だけど甲部の紐が絡んだことなんか無いよ
つうかライディングシューズで甲が紐のタイプもいくらでもあるだろ！？
今持ってるタイチのも紐出し
スクーター乗りじゃないよ、スパーダ乗りだよ >>769
非ユーザーはどのスレでも一定度の居る
非バイク乗りも少なからず来るみたいだし 周りを見渡すと普通のスニーカーでバイク乗ってる人けっこういるしね。
自分が紐をゴムに換えたりベルクロのやつを選ぶのは絡むのがいやなのもあるけど、
紐で締め付けるのがあんまり好きじゃないってのもある。
結び目がちゃんとしてればほどけて絡む事なんてそうそうないだろうしね。
まあ自転車では何度かあるけど。 自転車って…
この人
何と何が絡むかさえ理解してないよな 結構長い間乗ってるジジイだけど一度も絡んだ事無い
ただ運が良いだけなんだろうか？ 変な時間に起きた。
どうでもいい昔話でわるいけどバブル時代、
https://www.amazon.co.jp/dp/B009ZA7L6C/ref=cm_sw_r_tw_dp_U_x_IRsVAbC5HPABV
こんな感じのジャングルブーツ(安かった)をバイクに乗るとき使ってたけど
サイドジッパーがないんで脱ぎ履きがすごく面倒だった。
ちなみに当時のバイクはRZ250RRとDT50。
その時代からさんざんスニーカーや安全靴なんかで乗ったけど
紐がシフトペダルに絡まったとかは幸い経験がない。
むしろ怖かったのが自転車で、MTBのペダルなんかはシューズの底に食いつくためのピンが突き出てて
踏み間違えたときに甲に当たって紐が引っかかったりすんだよね。
(この当時の車種はロックホッパーにグランジのデカペダル装着)
だからって訳でもないけどバイクのときもなるべく紐の絡みにくそうなスニーカーとか
ベルクロのやつとかを選んでるって話だけど、理解してないかな？>>776
>>769もだけど、正直意見の相違で人をどんな人物か決めつけて煽るような発言は良くないと思うよ。 あと我輩限定解除しなかったクチなんで、未だに普通二輪だけなんだわｗ 人を小馬鹿にして喜んでるような奴は一人しか居ないと思う
>>769
>>776
みんな腹立ってる >>753
また異常な時間にレス入れたね
馬鹿にされて立腹の>>746-747 深夜も異常だが
10分刻みで連続投稿とか自作自演丸出し 外形的（時間帯・時刻的）特徴&レス内容特性＝双方同一完全アウト ⇒ ∴本件打切決定 また来るぞ
昼夜逆転厨だから
みんな寝た時間帯に
だが実体験ないから
どんなにググってもなあ
でも作文力ある
もうちょっと英国文法と社科目勉強して大学行けばいい
語学など潜在能力もったいないから ちょっとだけ気が向いたのでいつぞやのリクエストに応えて。
https://i.imgur.com/7fasmmB.jpg
このようにかなり上の角度から見てもテールランプとウインカーは確認できる。
ボックスに反射材ベタベタ貼ってるし目立つようにはしてる。
かっこわるいけどね。
フレームからキャリアの接続部やらなんやらの画像。
要所要所はナットを溶接してボルト留めで分解しやすくしてる。
あんまり重いのは乗せられないけどメットインにしたり普通の荷物載せには充分。
溶接が汚いのは見逃して。
https://i.imgur.com/6czXvLS.jpg
https://i.imgur.com/GW1cOXL.jpg
https://i.imgur.com/6B6bSrR.jpg
https://i.imgur.com/kUq8hSP.jpg
簡単な構成図。
https://i.imgur.com/jIm61Se.jpg
自作で溶接したやつだから壊れたらまた付け直せばいいので割とおおらかな作りです。
https://i.imgur.com/Godj31t.jpg VTの乗り方って
下からの厚いトルクを生かして少し高めのギアでスロットルを開けて、トラクションを効かせてコーナーを立ち上がって行くイメージで
とか言われるけど
スパーダがサーキットを走ってる動画みるとどれも、低いギアでレッドゾーンまで引っ張り倒して、ギャンギャン言わせてコーナーを抜けて行くんだけど
やっぱ理想は最高馬力のパワーバンドを使い切ることで、峠など不確定要素がある道では安全マージンを取るってことかな？？？ >>791
リアキャリアと関係なくて申し訳ないけど
ブレーキはステンメッシュに変えてます？
やっぱり結構タッチ変わります？ >>792
昔乗ってたけど
高めギヤでトルクで引っ張るのは、AT的で楽だからなw
あくまでも一般道の話
サーキットならそりゃ回さないと、立ち上がりで置いていかれるから回すだけで
一般道ならバイクのゆっくりが車の普通な加速だし >>793
会社からなんでID違うけど791です。
タッチは大差ないと思うよ。購入時ボロボロだったから交換しただけなんで。
オクの現状車買ってすぐにフォークをメンテして乗ってみたらブレーキが渋くてバラすとピストン固着。
せっかくだからシール類と一緒にスーフォアのピストン取り寄せて入れて使ってたけど、
もとのホースが金属部錆びまくってて亀裂が少しあり、バンジョーボルトもなめてたのでホースとボルトを交換。
という流れでスパーダの元々のタッチを知らないけど、ホースの交換前後で特に違いは感じなかった。 >>793
横レスだけど
フロントは タッチも多少良くなるけど ホースの膨張が少ない分 ロック寸前のコントロールや ロックからのリカバリーが楽になる
リヤはあまり違いを感じないと思われ >>791
いつぞやのリクエストに応えてくれてありがとう
横写真の全体像なかなか決まってる
あと美しく判りやすく描かれた構造図までもう感涙感謝ですw
で自分も訊きたかったフロントメッシュ
>>793>>795-796レスありがたく頂戴しました。
で791のキャリア自作・ETC・ナビ取り付け師は、メタルロック先生なの？
それからBOXへの風圧だけど、フロンスクリーンで空力流して問題なしとか？
つうことで 我小倉から先生のもとに行きたくなったのだったw 4 3 ┃ ☆ G … 0 x s ┃ S ☆ … 9 Q i ┃
2 4 3 ┃ ★ G … m n ┃ S ☆ … P t ┃ >>795
>>796
なるほど～ありがとうございます。
いずれ交換したいけど、他に手を入れるとするかな～。 VT250シリーズは元々高回転型
SPADAとXELVISは排気系のチューンで無理に低速トルクを確保した異型 今まで単気筒やアメリカンに乗ってたワイからすれば、14000回転まで回ってまうスパは超高回転型やがな
ギュイーーーンと病みつき 792
いつまで
のうがき
しったか
たれたり
きいたり
してんだ
はやくかえ
まずは
それからだ 13750位で穏やかに速やかに確実に頭打ちになる(リミッターの介在を感じさせない自然さ)
より安全な追い越し速度が欲しくなるから
もう大排気量トランスファーか
スプロケ径チェンジかしないと無理 5年5万キロで益々好調
殆どがワコーズF１のお陰
AZ/FCR-062のPEA剤も試そうと思ってる。 ホムセンブランドのオイルだけで５０００キロ毎で
１５万キロたっせい
添加剤の類は一切なし オイラのみたいに途中で劣化させたりしてないとか
一度キッチリタンク錆びとったとか、キャブOHしたとか
ちゃんとしたマシンならそれもあるんだろね 中古で買った時にキャブオーバーホールしてもツーリング燃費25～28だった
そこからPEA添加剤を7000km継続使用、
だんだん燃費良くなって、今は30オーバーもちょくちょく
先日は自己最高36を記録した
これ以上は効果無いかもしれんが濃度を半分とか3分の1で適時投入していく
目指せリッター40 >>806
そいつは凄いね
何万キロ～から～何年かけて、15万キロに？
で、車庫・納屋など、雨風防げる建物駐輪だよね？
ちなPEA剤ってエンジンオイル添加じゃないからねｗ 落ち着け
>>806
は一言もPEAなんて言ってないぞ なんかマウンティング体質のやつが紛れ込んでるけどきにすんな。 極低速運転からの停止や
停止中にアクセル微煽りした時に回転数が1000～1100付近まで落ち込む症状は何なんだろうか。 キャブだからそんなもんじゃね！？
完全完璧に暖まるまでは微妙にツキ悪い感じとか
逆に暖まった後は僅かにアイドリング上がるし
スロットルを戻し方向に強く入力すると、通常のアクセルオフより下がったりとか
キャブのオーバーホールして、アクセルワイヤー新品にしてしっかりグリスアップしても、そんなもんだよ
インジェクションなら適時補正掛かるけど
それも楽しみながらアイドルスクリューで調整しながら乗ってるよ
慣れればそれでレスポンスも燃費もバッチリ 低速で低温なら流量も流速も下がるから
汚れで抵抗の多いキャブの症状じゃないじゃろか
だからF1などの添加剤が有効
クレの安物はどんなに入れ続けてもその場限りしか効かないが
F1なら恐ろしいほど根本治癒するよ >>815
>>816
確かにキャブの特性って言われればそれまでっすねぇ。
去年の年末バイク屋に出したとき『ちょっと濃いめにしてますんで～』って言われたの思い出してPS確認したら開きすぎだったんで適正戻したら気にはならなくなったんで様子見中。
にしてもあのバイク屋3と1/4戻しは開きすぎじゃないか？ 個人のバイク屋は感覚でやってるからねえ
キャブのセッティングは空燃比測ったりしてるわけじゃないから、完璧を望むのは無理よ
ただあの人たちの、どんな不調バイクでも原因を見付けて走るようにする技術はすごい
キャブにしても昔はそれでレースとかやってた人多いから、いい加減という訳でもない キャブは気温も含めて感覚的に微調整するものだからなあ
これってのにハマるといいけど
なんかおかしいなぁ、って時はチビチビいじって、走ってみた感覚でいいところを探してたな まあOHするとバイク屋でも普通にキズ付けるし調整も難しいから
キャブPSとかホイホイ弄れる有識技能者以外ケミカル措置が無難じゃね キャブのOHって頼んだらニードルも変えてくれる物？ スパーダって始動性めちゃ良いよな
古いバイクだと、１週間乗らないのエンジン中々掛からないとか、押しがけしたとかあるけど
今日、2週間ぶりにエンジン掛けたけど、即始動 つい30年前のバイクだってのは忘れがちになるのはあるね。 セローなら初期型も多い30年前の現存車だが
スパちゃんみたいにノントラブル系で走るんだろか？ 30年前の現存車なら初期型セローが多いが
スパーダみたいにノントラブル系で走ってんだろか…
バイク屋やサイトで見かけるだけで非実用系かな？
オフ車も欲しいんでw
（ミス送信で…被ってススミマセンm(__)m） セローは始動性悪い、いや普通かな
と言うかホンダ車と比べたらアカン
バリオスもバンディットもゼファーも始動性悪かった、でもそれが普通というか仕様
なのでそこから調子崩した車体なんて始動性クソ悪くて売りたくなるレベル そうか…
フレームまでダメか…
SPADAはフレームとエンジンは超頑丈だけど
セローは、サスは仕方ないが、パイプフレームと空冷エンジンがダメになってるのかna
セル付きでも始動性悪いのかな
販売数100倍以上だから超古タマも残ってるだけか？ >>823
負圧コックだからってのが大きいんじゃないかな ヒストリックバイクは車種より個体の差だって少し考えればわかるでしょうよ
そもそもタマすら選べるほどあんのか？ >>823は
>>827だな
ホンダ車ならではの信頼性は誰も異論なしだが、始動性の良さもすこし考えたらあるあるだよな >>829
30年前ならどのバイクも、セローも負圧キャブじゃない？
？
負圧キャブ＝負圧コック…必然じゃないのか？？ 初期型に拘るならアレだけどWかWEのがいいよね。
自分も一時期225欲しくて探してたけどセローはどんな使われかたしてるか分かりづらいから難しいよね ホンダ車は始動性高めるキャブセッティング
ピークパワーを犠牲にしても安全と信頼の始動性を高めた
んじゃね？ む、オレはホンダ信者なのだが
たしかに当時の小、中排気量ではスズキの方が馬力とトルクを絞り出してる車種が多かったな 400Ninja買ってみた
増車にして正解
SPADAの良さが身にしみた
高速楽だし新型所有感もあるけど
品質が・・・ 銭失い？
いや余裕ないわけじゃないから
一度してもいい体験・・・
.
そんな思いで目覚めた今朝だったw >>837
中忍はな……
何故型落ちなカウル付SV買わなかったし
キャブが嫌ってんならどうしようもないが…… 新型忍者なら160キロ前後で400パラツインだから面白そうではあるよ。
スパと比べたときにどう違ってくるのか知りたいな。 ちょっと前のネタだけど
街乗り～150㌔位なら使い古したリーガルのスリップオン愛用
カジュアルユースで使い倒したくたびれた靴だけど
シッカリした本革でソールもほどほどの硬さで踝保護以外の全てで万能
シフトアップ時のフィールも甲でカッチリ決まって気持ちイイ
深くて直角な踵部もステップにガツンとハマる安定性もゴールドウィンのライブーより全然良い
足蒸れもないし、雨に打たれても自然乾燥してシューズオイルでお手入れOK しかし恐ろしいほどの信頼性
最初は恐る恐るで徐々に距離を伸ばして来たが
高速や下道で片道700kmとか何十回とか、夜中に出かけて国道から県道に迷い込んだりしたけど
土砂降り豪雨に遭ったりもしたけど、一度もトラブらない。 汗汗wwってほどスゴい。ｗ そういえば秋購入で次シーズン
真夏の炎天下で再始動困難が二度あった
どっちもスロットル全開させたまま、長いセルクランキングで再始動したけど、パーコレーションってヤツ？ スパーダに何歳まで乗れるんだろう……
いや、車体が何時まで持つかじゃなくて
こんな前傾キツいのに乗れる体力が何時まであるのか
ひとつの目処として50歳かなあ？
あ、そんなに先の事じゃないわ(笑) いよいよになったらアップハンにすれば良し
腰もそうだけど首もキツイよね 慣れたのか、乗ってるときはそんなにしんどく感じないんだけど
降りたときガラスや鏡に映った自分をみたら、とんでもない猫背になってる
ネアンデルタール人みたいなw
あわててストレッチ そうそう
手・腕・腰は直ぐ慣れるし、
逆に楽でいい事が大半なんだが
（被視認性以外）
首筋は頻繁に乗ってないと疲れる
ショウーアラ以外の安物2万前後システムが重いだけに^^;
でも、首筋筋肉の強化は転倒時に有効
まあ、走行コケしたことないけどね
バイクトータル10万超だけど荷物満載出発直前の自宅車庫で立ちゴケのみ
降りたら猫背？
どんだけ背骨凝り固まってるんだか？ ライジャケ硬くて型付いてるとかじゃね？ 安全性と静粛性を重視して、ずっと激重フルフェイスだったけど
押し入れから出したオープンフェイスで走ってみたら、首が楽過ぎる
それからフルフェに戻れない ライジャケにヒザスネプロテクターなのにオープンフェイスは自分でもおかしいと思うが 疲労軽減によるアクティブセーフティってことにしとこう SPADA程度の速度ならフルフェイスやシステムの方が転倒時ダメージ大の可能性
中途半端に安いメットほど重いから慣性で
下道でも高速でも ガチ馬鹿？
120キロ程度なら 頭部損傷＞＞頸部骨折
ウソだと思うなら調べてみなよ。 出先でガラスに映り込むマイスパーダ、やっぱりカッコイイ
街中にあふれてるカウル付き250はオレには無理だ
向こうも、ネイキッドだせえ、とか思ってるか知れんが ウィンドウに映るスパ蔵はカッコイイんだけど
上の俺とのバランスが悪過ぎ
ほぼ標準体型なんだけど何でやろｗ メーターバイザーさえ付けてないから
カウル付きはちょっと羨ましい
そこそこ飛ばすから最低限のウィンドプロテクトは欲しい >>862
メーターバイザーはかなり良いよ
高速道路の巡航でとても楽になる >>863
スパーダ メーターバイザー
ググるとヒットするけど、お奨めサイトありますか 久々にジェットヘルで乗った
音大きくてじぇじぇじぇだった たまに大きめの駐車場でノーヘルで走らせて異音チェックするけど確かに色んな音がする スパーダ買っちゃったから来た
よろしくお願いします さっそくで申し訳ないのですがチェーンメンテナンス時皆様どうされていますか？
センスタのあるバイクしか乗ったことがないためどうやって後輪を浮かそうかと…
（チェーンはオイルメンテ派なので頻度が高いのです） 俺はスタンドに薄い板敷いといて
エンジンオイル入れるとこの下側にタオルと板挟んで車用のジャッキで軽く上げる
夏用のメッシュジャケット買っとこうと思ってるんだけど
みんなはどこのブランドのジャケット着てる？ サイドスタンド支点にして浮かせてチェーンメンテしてるのは同じ
・以前…壁やポールにもたれ掛け
・今は…エンジンクランクケース・エキパイ“弁当箱”下に適切物入れ込み
どっちにしても不安定だしサイドスタンドへの負荷が心配だから以下購入検討中です
・バックスタンド
https://jp.images-monotaro.com/Monotaro3/pi/full/mono45113354-170404-02.jpg
・AZ チェーメンテ用ローラー
https://store.shopping.yahoo.co.jp/azoil/sh091.html#
https://item-shopping.c.yimg.jp/i/n/azoil_sh091_5
以前はオイルメンテしてましたがチェーン伸びまくり
SPADAではルブ使用で5万キロ超でもまだ伸びない（ホムセンで売ってるAZの最安品でも。）500円台のAZ水置換ルブがイイ感じ。、1000台の同品はまだ使ってません。 オイルメンテ派だったけど、面倒になったので今はコーナンの300円のスプレーグリース
オイルより持つし、スプレーで吹き付けるから汚れも落ちやすい
オイルメンテ同様チェーンはピカピカ
シールを侵さないのはコーナンに確認済み 皆様ありがとうございます
スタンド買おうかしら
（これはバイク側に引っ掛けるやつ付ければいいのだろうか） スイングを乗っけるタイプでいいんでないだろうか。
リアはスタンドはそんな値段しないからいいけどフロントスタンドは値段キッツい... あ、乗せるところがLになってるやつってスイングアームにかけて使うのですね
知らなんだ 超高速回転スパーダにオイルメンテじゃ油膜切れ必至かも ルブに戻ろうか迷うな
チェーンが汚っぽくなるのがなぁ… 直ぐ油分吹き飛ぶからサラサラで汚れも付かないんじゃなかろか
ノーマルでも140あっと言う間の250ですぞ 今まで125㏄に乗っていたのでせいぜい70km/hくらいだったけれどそう考えるとやめておくか
ありがとう、AZの水置換ルブ買ってみるかな 結局メンテ頻度次第だとはおもうな～
ルブはそこそこガバ頻度でいいけどいざ落とすのめんどくさいし。
オイルはメンテ頻度あげなきゃだけどこまめな注油でいいしたまに落とす時も楽だし。 以前はトリップメーターを使って100㎞ごとに注油してたけど正直面倒ではあった
でもチェーンがきれいなのよ AZのチェーンソーオイルでチャンクリ
ツーリングだと400kmぐらいで無くなる感じ
ハードに走らなければこんなもん SPADA納車待ちでスイングアーム幅測らせてもらったら250㎜で安いメンテナンススタンドじゃダメだった… アマゾンに対応してる￥4000弱のあった気がするけど
ただ耐重量160だから微妙だけど MBのスパーダに合う安くて性能の良いエンジンオイルは何？
クラッチが滑らないなら車用の5w-40とか5w-50とかかな
昔はxf-08とか使ってたけど、さすがに安すぎかと >>888
160を謳うものが本当にそこまで持つのかは不明だけど
後輪側だけなら80kgちょっとしか掛かってないから
大丈夫かと おとなしく2本腕のジャッキを買うとします
（160㎏のやつ、レビューにVTRに使用した写真があったけど、しなってて怖い…） 安かろう悪かろうなのは間違いない。
余裕あったら買って報告してみるよ。 メンテスタンドは以前アストロの安い組み立て式のを買ったよ。
すっごくぐらつくんで組み立てたときの接合部で溶接したらマシになった。
今でも使ってるよ。 流石に車用のオイルって想定回転域違うからどうなんすかね? う～ん、2輪用が高回転対応の上位互換オイルと言う訳では無いよな
クラッチが滑らないように車用から減摩剤の処方を変えた物
もしくは元々高級な添加剤が奢られていない2輪4輪どちらでも使える安物オイル
なのでクラッチが滑らないのならむしろ車用の方が潤滑性能が高い
MB指定のスパーダならなおさら 2本腕のジャッキってこれのこと
正しくは2本腕で支えることもできるジャッキですはい
https://imgur.com/a/dyGMNFg ハンドルスイッチがボロボロになって色も褪せてるから新しくしたいけど、廃盤だよね？ シリコンスプレーたっぷり吹いてみたらどうだろ
白焼け対策になるよ
もっと古いのを屋外盆栽放置してるが
CRC556類スプレーしてたが樹脂もキレイだ
改めて凄過ぎ日本品質って思うワｗ 樹脂はバーナーで炙ると蘇る
スパーダはフロント周とリアフェンダーをそれで蘇生させた
炙りすぎると焦げたり変形するのでリスクは高いけど >>901
ハンドルスイッチはそれやめた方がいい(経験談)。
普通に塗装した方がいい感じになるよ。
ウインカー、リアフェンダー、チェーンガードは炙ってOKでした。 スイッチは無理だろうけど黒い艶のない樹脂部分はクレポリメイト使うといいかも
ウインカーにぶつかったらレンズがボロッと取れた
仕方なくテープ巻いてくっつけてる… ウィンカー接点など防錆・防水と苔防止に
昔CRCで今AZオイルスプレー構わず吹きかけ続けてた屋外放置盆栽
SPADAより数年古い元人気車種（不動車）だが
樹脂も全然無事だから部品取りのオクにマジ出せるレベル 最近スパーダ買ったんですがタコメーターが動かなくて困ってます
原因を見つけて治そうと思うのですがてメーターのカバーが外せないです
誰か教えてください >>909
普通に裏からビス外せば取れると思うけど。
ヘッドライト外して手が入るようにしてから作業するが良い。
あとメーターの針は触ると高確率で折れるので気をつけれ。
うちのも始動時タコ動かないけどメーターにチョップすると動くようになる。 速度計（笑）は機械式だけど
回転計（笑）は電気式だよね たぶん
その仕組みだろ？
配線とか接点の問題だろ？
サージ電流とかリークとか断線なんだろ？
と、スピメしか弄ってない俺がシッタカかましてみる
とはいうても、メータランプ交換でバラしてる俺が言うてるんだけどｗ
（だけど、メーター盤面までバラす必要はない。ましてやチョップなんて真空管テレビ爺じゃないんだから論外だろ。） >>909
つうか、タコメーター動かなバイク売るなんて問題だろ？
バイク屋に直させろよ・・・
と、いまさら言うてみる ｗｗ 配線は確認済みだよ。
うちのは単に軽く固着してるだけだからチョップや運転時の振動で動き出すだけだ。
分解整備が面倒だからとりあえずそのまんまにしてるだけ。
つーかよ、なんだそのいちいち他人を煽るような態度は。失礼にもほどがある。 >>899,900
シリコンスプレー使ってます。
中古購入当初、文字が見えないぐらい白かったですが、復活しました。
たっぷり吹いて、そのまま数日放置でしたが、ラップを巻いたら更にいいかも。 配線確認が必要なのは >>913じゃなくて、当然>>909だろ。
被害妄想も ここまで来ると◎害かｗ
つうか、指針がバラバラになるって言ってる奴なのに
チョップ（死語だろｗ）で、電気接点じゃない物理的な固着を緩めようっていう主張の矛盾…
誰も 理解 できない だろ。？ ｗｗ
つうか、売ったバイク屋に直させるのが先決 >>912 ←重要！★ >>914 なるほど。
シリコン２つの効果・・・
・ ひとつは樹脂に浸透する効果
・ これは硬化して皮膜を作る効果っすね！
あら？？ もしかして・・・
>>914って >>899の質問者本人なの？？ 毎回毎回煽ったり喧嘩したりいい加減にしろ
>>917さんの言う通り仲良くしよう
針が動かない件は買ったときからならバイク屋に事情話してサービスで直してもらうべき
買った後からなら一度バイク屋に相談だな
下手に弄ってぶっ壊す前にバイク屋に足を運んだ方がいい 先週あたりにスパーダ買ったと言った者だけど本日納車でした
そして燃料コックオフのまま5kmくらい走れたぞ！
なんて燃費のいいバイクなんだ！！
で、これはコック死亡でしょうか... >>910
メーターハーネス変えれば・・・
中古しか手に入らないけど。 >>919
昔そんなこともやったなぁ
確か数キロ走ったような
リザーブに倒すとさらに
タンクに戻すと垂れてたまったので更に走れる >>909
>>914
樹脂製のラックピニオン製だから内部にシリコン吹く以外ダメ
>>919
それ何度か繰り返すうちに完治したぞ
試しに給油チューブ外してみてみ 漏れてないから？ 914です。
>>916
>質問者本人なの？？
違います！
>>923
数年前から、繰り返し、吹いちゃってます。
検索してもわからなので、シリコンスプレーを使う問題点、
参照先あれば教えてください。m(_ _)m 誤解されたので
シリコン吹く以外ダメ ＝ 内部も外部もシリコンはOK
内部は（樹脂製ギア等で繊細だから）シリコン吹く以外の手段はダメ＝叩いたら破損の可能性
帰ってきてタンクおろしてコックの動作確認しました
ONとRESは負圧を吸えばダバーでOFFも負圧を吸うとちょろろ...って感じでした
負圧吸わなきゃ一滴も漏れてこなかったのでひとまずいいか感 >>915
そりゃすでに折れて交換済みだから折れるって言ってるのさ。
ちょっと触れただけで折れたよ。
>ましてやチョップなんて真空管テレビ爺じゃないんだから論外だろ
これは俺に対してだよね？これを煽っていると感じたんだけど被害妄想だったのかすまん。
これにてこの話題はおしまい。 メーターを開けて、ランプ類と窓白いケースを掃除すると思ったより明るくなる
針の交換とメーターの清掃と給脂
でかなり良くなるけど結構神経使うのと
パッキン類が劣化してる為、開けると水入りや曇りが高確率で起きる
金使って専門に任せるか良さげなのを移植する方が吉
俺のはケース自体が劣化してて振動で粉々になったからバラして修復したけど、曇りは諦めたわ あんまり大きな声じゃ言えないけど、
今日コケた。
落ち葉で滑って。 内部にギア使ってる？
電流計みたいな仕組と思ってた。 909ですがメーターのカプラーに556吹いたら動きました
メーターのカバーはネジを二つとってもはずれなかったのであきらめました >>931
ネジは3つだよw
裏側の、
穴の空いてるトコ2箇所と、
てっぺんの1箇所。 >>933
頭髪も体毛もモッサモサでございますw
ほっそい峠道をゆっくり徐行で下ってた所を
落ち葉の固まり踏んづけちゃってずるりという感じなんでたいしたことは無いよ。
上下ともプロテクター入りを着てたんでわりと大丈夫。
右太腿の付け根を打って腫れたくらい。
右脚がクッションになって車体もバーエンド以外気にするようなキズもなく。 あら？ID変わったか。
あと割れたところを雑な補修してたウインカーがまたぱっくり開いちゃった。
帰宅後すぐ補修したのでまあ問題なし。 うちのスパーダもたまにデコピンしないと回転計動かないときあるけどなんか可愛い。 前オーナーが引きずったまま乗り続けたせいかリアキャリパーのピンが歪んだぽくて抜けない...他のを買うしかないのかな
https://i.imgur.com/UNw1jKw.jpg >>934-935
無事でよかた
文面からそうでもないと判ったけど
『ひげちぃ』っていう青スパリビルドした人気ブロガーの自損事故（かなりヤラレた）を思い出した
ヒゲスパの事故はオラが買ったばかりの中古軽で自損したシチュエーションと
似てたから印象強いんだけど（未舗装湖畔のラブホ街…事故者をよそにホテルから女の嬌声が聴こえてたりし…） 2週間乗らないときは、エンジン掛けてアイドリングだけでもさせた方が良いの？
2週間でキャブは詰まり出すってバイク屋に言われたから、10日に１回くらいはたとえ10分だけでも乗るようにしてるけど
そのために装備着用してバイクカバー外して車体押し引きするのがとてもめんどくさい ワコーズF1かAZの同等品投入で心配なしです。 ほぼ。 マジで。 43 ◇ … O … Q 2. ┃ ◇ … H O ┃
43 ◆ … / …. * * ┃ ◆ … //////// ┃ ラジエーターキャップは汎用品でも使えますか？良ければ商品名も教えてください スパーダのラジエーターキャップは回り止めのネジ穴とネジ付きだけど
汎用品ではネジ穴無いんじゃないかな offにしてドレンからキャブのガソリン抜いてしまえばエエんじゃない？
コックが信用出来ないなら添加材かねぇ～
ちなみにうちはコックがおかしい > 2週間でキャブは詰まり出すって
って、大袈裟というか、最悪条件が重なった時の話だよ
ドレーンボルトからの排出は積雪冬眠地では普通だが
2週間ごとにやるのは普通なら難しいと思う
コックがおかしいのは鉄錆スラッジが固着してるからと思う
オレのはクレの最安添加剤を入れ続けた結果、錆粉と汚れを固めるだけでそうなったようです
ちなみにフューエルワン類はキッチリ分散させるようで今年の冬眠後は初っ端から絶好調です ここんとこoffにしても止まんないから怪しいと思ったら今日ガソリン臭いから放置してたら微妙に漏れてたわ。
ASSYでんのかね...? ひさびさに300km走って首筋肉痛が激しい
やぱネオテックより1kgも重いYJシステムはダメだ ネオテック、スパーダ乗りがそんな高級なメットも持ってるとは…… 打撲の太腿付け根以外になぜか首が筋肉痛でツラい。
転倒で壊れた箇所を補修したのでうｐ
半田ごてで割れたところを無理矢理くっつけてたウインカーがまた開いてしまったので補修。
https://i.imgur.com/odSluKK.jpg
ダイソーで買ってきたPP製のハンガーを充填剤代わりに溶着。
https://i.imgur.com/t9RFfUC.jpg
はみ出したところをカッターで削ってバーナーで軽く炙り完成。
これであと1年は戦える。
https://i.imgur.com/D9m1U6v.jpg
内側はこんな感じ。ちょっとキモい。
https://i.imgur.com/7Wb0mmY.jpg >>951
ネオテックは相棒のメットやw
>>952
補修画像うｐありがとう♪ >>944
こないだ純正新品に換えたとこ。
2,600円 コック再生産されてなきゃもう出ねえよ
半年前に出なくてヤフオクでデッドストック買った >>952
そういえば5万走ってトラブルは
この片リアウィンカーのボルトが緩んで落ちたくらいだな
それも前オーナーが外側ほぼ全分解したあとナット締めが悪かった結果みたいで >>955
どもども
バイク屋に確認してもらってるけどバラしてみてからオクで考えるしかないね >>957
オクならゼルビスのがいいかも
俺はカシメ部分がからのお漏らしでゼルビスのを落札して交換した
でも落札したやつは負圧のゴムが割れてて手持ちの物と交換した
一時期カシメ部分の交換用のパッキンが出品されてたね 見た感じコックはゼルビスとかV4系の400とかと共通なのかな?
なんとかなりそうかも。 コーナンで148円で買ったつっかえ棒でチャンクリ出来た
金掛からなくて、場所も取らなくて
こりゃええわ
教えてくれた人、ありがとう！ 前にVTRのタンク乗せてた人いたけど
他に代用の利く車種のタンクってありますか？ ブロスのが乗るとかなんとか
ブロスのタンクも貴重だけどね VTRタンクがポン付け出来るなら心強い
１３Lで容量大きい分ありがたいけどハンドル干渉しそうね？ >>957
ドリルでカシメ飛ばしてタップ立てたら一応汎用のOリングで行けないこともない
が、オススメはしない タップ持ってないけどそろそろ買うべきかな？
使うとき会社から借りてきてたけど倒産しそうなんで。 VFR400のも乗るらしいね
しかしこれもまともな弾を探すのが大変
> しかしこれからも弾はね返すのが大変！
.
空 目ｗ
.
えっ
.
会社の工具ガメちゃん雇用するから倒産するんだろｗ？ｗ >>1
> 次スレは>>979とった人が立ててね。 もうエンジンがかからん
樹脂部品もワイヤーやケーブル類も寿命だし
そろそろ諦めるわ 1万9千
ガチの数字だよ
前オーナーが買ってすぐに事故って納屋で18年ちょっと放置してた機体 >>975
バイク直せる腕があればこれから長く乗れるバイクだろうにw 放置期間が長すぎてなあ
外装もほぼ全滅してるし
金かけるか手間かけるかすると良いだろうけど年間1000kmぐらいしか乗らんから
スパーダだけじゃ無くバイクに乗る事も辞めようかなと思ってね エンジンかからんから不動だよ
自賠責切って時間掛けてレストアするべかね
飽きたら放置になりそうだけど 朗報
エンジンかかった
キャブの油面が足らんかったようです >>980
キャブのオーバーホールまではしてないとみたね インシュレーターが手に入ったらオーバーホールするけど
それまでは怖くて外せませんの 放置期間なんてしっかりオイル入れ替えて手でクランク回してしっかり動かしてからキルスイッチ切ってセル回した後に点火すりゃヘーキヘーキ
ちなみに雑に乗られてたら24万手前でエンジン死にました >>970 ⇒ >>979やで
> >>1
> > 次スレは>>979とった人が立ててね。 >>984
インシュレーターって
どこに、どうやって組み込むの？ 979だが
すまんスレ立てした事無くて、試して見たけどたてられない
誰かお願いします ちなみにキャブインシュレターはキャブVTRとかマグナと共通？っぽいから社外でいいならありそうじゃない？ >>991
キャブ分解したらポン付け出来るの？
２個必要なの？ 【VT250J】HONDA SPADA part33【スパーダ MC20】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1525066535/
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