RVF/VFR part58
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
さて。
陸運支局は明日で御用納めだから、
朝からさくっとVFの登録に行ってくっか。 正直にいいな。
ヨダレ出すほどうらやましいんだろう Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
違法な同一のナンバープレートを使い回し公道で、販売前車両を撮影し
ネット投稿等の違法行為が、以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
..,,,,,,, RC30の復刻モデル
出して欲しいなぁ
当時は高校生で148万＆限定解除は無理ゲーだった >>29
いい歳で稼ぎもあるだろうから、中古をフルOHすれば良いじゃないのかな？ RC30の復刻モデルなんて要らね〜 復刻は復刻。
>>30
の言うとおり。 少しずつ自分でやれば２倍楽しめるよ！ NC30乗ってるけどこれはこれでtiny monsterとかpocket rocketとか言われてただけあっておもしろいよ。
自分でいじれる範囲でなんとかなりそうな気がするのがいい。気のせいなんだけどな
giant killer
sweet cornering machine NSXやロードスターみたいにリフレッシュプランやってくれた方がメーカーも少しは儲かるしいいんじゃないか
そこそこの中古でも300万越えるんだから
200万くらいでピッカピカになるなら需要ありそうな気がする >>36
たぶん200万じゃ無理
ロードスターですら基本メニューのボディーとエクステリアだけで250万
エンジン80万、シャーシー40万、インテリア70万...etc
これらはオプション
フルレストアで485万円
90年発売の初代モデルは標準車で170万円
スペシャルパッケージでも180万円だった
RC30をもしメーカーが純正でレストアしたら半端ない価格になるのは想像に容易 ロードスターは89年発売だった
NC30やOW01やRKと同い年だったね
ロードスターが180万だからホモロゲは高かったな >>39
RKっていうとンダ乗りからするとVFR750RKかNSR250RKが想起されるわ
GSX750RKの事だと思うけど 1000ccのV4は結局ガセネタね
今年も深い溜息の音が聞けそうだ まーRSV4とパニガーレV4あるからもう期待してないw ８８年ＮＣ２４ 走行28000 実動車 売却を考えているんですが売却相場どれくらいが適正？
ＮＣ２４は３０ほど人気がないんだよねー キャブとリアサスオーバーホールしてバッテリー・レギュレターとダンパー類交換して
スリップオン・バックステップ・セパハン・スタビつけて直したが・・・・・
７万って・・・・・・・
修理代の方が高かったのか・・・・・・売らずにしまっておきます。orz いいね。グッドグッド！
青春の思い出と思ってしまっておきなよ〜 >>46
https://youtu.be/PWNQXsFbz9M
オーナーがいくらかけたは関係ないんだよ
相場でどの程度正常に動くか、綺麗かだけで判断される 903万円。
以前日本で777万円で売ってたけどふざけてるとか売る気ないとか言われてたけど
妥当な値段だったんだな。 アホか。
値段なんて付けたもん勝ち。
売れてへんのやから不適正価格やろ。 久しぶりにglobeのPV見てたらLove againにRVF出てたんだね。
他の2台は、CBR1100とFZR250かな？ >>52
見てみたけど、withmeのブラバが出てるのね ほお、素晴らしい話だ
今後もこの傾向は続くでしょう 高くなりすぎてRC30/45には興味無くなったな〜 RC30って伝説の塊みたいなバイクだし
投機対象なんたんだろうな よし！地に帰ろうとしている2台のRC30を呼び起こすか！ アメリカは世界一バイクも車も安い国だから
92000ドルもあればポルシェ911カレラやレクサスLC500が買える
日本で買えばカレラ 1244万
LC500 1300万
アメリカ人は日本人よりも衝撃を受けてるだろうな
たぶん
https://www.porsche.com/usa/models/911/911-carrera-models/911-carrera/
https://www.lexus.com/models/LC NC24でタンクからガソリンを全部抜きたくて、タンク外してコックをリザーブにしたんだけど燃料ポンプにつながるホース
から残ったガソリンが落ちてこないで1ℓくらい残ってる感触。ブリザーホースも付けてある状態だし他にやる事ある？ ガソリンじゃないが錆取りした時に俺も困った。
形状からしてひっくり返しても全部抜けない。ある程度抜いたらタオル突っ込んで吸わせて残りはヒートガンで蒸発を待つ方法にしたよ。 >>60
ボロの30を2台も所有しているのか？
可哀想に・・・ >>60
復活レポしてくれ
>>65
今となってはお宝だろ 復活させるにも部品が無い、地に帰るようなボロの30だろ。そんなの2台所有しているんだぜ。可哀想に・・・ >>64
水洗いしてガソリン薄めた後に、ホースを付けたシリンジで吸った方がいいよ >>69
俺はそこそこキレイでいつでも走れるRC30を1台だが、所有しているよ。 >>70
君の思考回路が可哀そう
色々残念な人のようだ >>72
こいつ、いつもの基地外だよ。触らないほうがイイ。 リンク先の記事によるとRC30の落札された価格ってオークションだと
日本車史上で歴代5番目に高額になるだろうとのこと
イギリスのポンドだと歴代3位
https://newatlas.com/100-most-interesting-sales-2018-las-vegas-motorcycle-auctions/53141/
1962 Honda CR72 Production Racer
2009年 ラスベガスMidAmerica（現Mecum）
$180,000
1969 Honda CB750 Prototype
2014年 ebay
$148,100
http://jp.autoblog.com/2014/02/13/ebay-find-1968-honda-cb750-prototype/
1975 Bimota HB1
2014年 イギリス スタンフォードBonhams
$96,614(実際には£57,500で落札)
1992 Honda RC45 NR750（RC40 NR750の表記ミスみたい）
http://www.visordown.com/news/general/honda-nr750-sells-for-£57500
2013年 イギリス スタンフォードBonhams
$92,952(実際にはHB1と同じ£57,500で落札)
1990 Honda VFR750R Type RC30
2018年 ラスベガスBonhams
$92,000(ポンドで換算すると£64,609)
https://www.bennetts.co.uk/bikesocial/news-and-views/news/2018/january/most-expensive-bike-ever
もっと高額落札が過去にはあると思ったけど意外と違ってた
ホンダが独占してるのも意外だしビモータは日本車じゃないよね
もしRC213V-Sが出品されて落札されたら VF1000Rを選択した時点で既に負けてる
借金してでもRC30を買うべきだった >>64
チューブ奥まで突っ込んでサイフォンで残らず抜こうとしても謎構造で少し残った。
キャブを外したくて結構な力で上方向に抜こうとしたのでけど、ピクリともしなかった。
事前にサービスマニュアルにある事（エアクリ撤去〜バンド緩め）と、インシュレーターにゴム潤滑剤を
吹きつけた。（この後マニュアルにはエアクリ下部のアルミ板は付けた状態で外すとしか書いてない）
うまく外すコツを教えてちょうだい。 >>79
インシュレーターをドライヤーで温めてから
大きめのバールでテコの原理を使って上へ引き抜く
ってかNC24だったらインシュレーターがカチカチになって固着してるかもね >>79
この時期ならヒートガンやドライヤーでインシュレーター暖めて柔らかくしておいた方がいいよ。
で、ハンマーの木でできた柄などでフレームを支点に横からちょっとだけこじって外れるきっかけを作る。けど力入れすぎないようにね。 前バンクを浮かせつつ、キャブを前方にずらす感じで。
入れるときは円を描く様になるから、
一番奥をイメージしてね ありがとう、みんなの助けで無事取り外せた（タイヤレバー使った）
取付も検証してみたけど、外したのでインシュレーター内側にも潤滑剤を吹けたので力は要るけど入れることも出来た
こうなると手で取り外し可能、マニュアルに詳しく書いてないのも納得した NC24に30のキャブを積もうかと思っているのですが
クリーナーボックスとかも買わないとだめですか？
キャブ本体と何が必要か教えてちょんまげ！
ジェットは24のを流用予定です。
積み替え経験あるかたアドバイスお願いいたします。 >>86
何かメリットがあると思ってんの？
見掛けは同じでも中身が違うから止めといた方がいいよ
NC24とNC30ではバキュームピストンの形が違うなんて知らないでしょ 理由は３０用の方が24より程度良いのがヤフオクで
交換理由は、最後の回転が落ちずリンクを手で戻すと下がりはなすと500はど上がる
手で解るガタは無くキャブボディー交換を考えました。 >>90
交換する理由はわかったけど
多分セッティングが出ないと思うよ
今付いてるキャブをOHした方がいい
バラして綺麗に掃除してリンクをグリスアップすればその症状はなくなる あ、勿論ガスケットやOリングは全部交換してね
バキュームピストンのダイラフラムも交換する事が理想だけど >>92
ガスケットセット買ってやってみるか・・・・
友人はバタフライかシャフト磨耗をうたがっていたのです。
アドバイスありがとうございます。 >>93
バタフライもバラして綺麗に磨くといい
固着してたら深い鍋でひたすら煮ると外れやすくなる 車高上げリンク
NC30でリア17インチ使うのによさげか
ttp://supernow.co.jp/blog/nc30・35-suspension-link/
ttp://www.supernow.co.jp/shop/out_sp.cgi?0+18 TT-F3用の17インチリンクキットのコピー品を作ってるとこがあったよね、たしか >>95
「RC30と言えばスピードバードがバカ前田」
どう言うこと？ 意味わかりませんが、スピードバードの社長が前田って言うの？ >>102
VFR/RVFは大切にせなあかんなと思うのです
1198Sなんて前後オーリンズの豪華仕様
交換してくれんかな NC30
見た目はリヤ18インチの方がかっこいい気がする タイヤ？
今のタイヤに特に不満はないから
わざわざ17インチ化するメリットは俺にはなさそうだ ひと月放置してたらクラッチがへばりついたんだが。
押したりして動いたが、オイル変えた方がいいか？
現在レバーを縛ってクラッチ切った状態にしたがスプリング大丈夫かな？
アドバイス願う。 車種も書かずにアドバイスしろと？
ボロいから廃車にした方がいいよ 前からだけど、このスレに本当に性格悪くてダメな奴いるよな。 拗らせて
漢字読めない
プライドないから読み方教えろ 「クラッチがへばりついた」ってどんな状態なの？
どこに何がへばり付いてどうなったの？ ＞113
クラッチ盤とプレートの固着以外に何を想像できる？
おまえ想像力豊かだなｗ
で、上で車種不明とか煽ってるやつがいるが、ここに書くならＮＣ系と思うだろ。
そいつは想像力欠如だなｗ
プレートばらして掃除。 完璧を求めるならクラッチ交換かと。
でも動いたなら神経質にならずに不具合出た時に考えればいいと思う。
スプリングはバイク屋でも新車のレバー縛って置いてるところあるからさほど問題ないのかと
この部分は自信なし。 たった一月でオイルに浸ったクラッチプレートが固着するかな？
野ざらしでも雨とか入る場所じゃないし
レリーズかプッシュロッドが錆びて固着したんじゃないの？
スプロケカバー外して見てみたら？ ロット関連の固着は無いようです。
ちなみにＮＣ２４です。
放置期間一か月というのはエンジンかけたのがそれくらい前で、
クラッチ操作したのは3か月まえです。
押したり、セルを回して切れるようになったのでレバーを縛って切った状態で現在保管中です。
キャブ分解中で現在エンジンかけれません。
諸事情でこのまま車庫であと数か月眠らせます。 >>118
単純にケーブルが固着していただけじゃないかね NC30今日冬眠明けにかるーく流してガレージに入れて飯食ってきてら下に小さな水溜まりが…orz
カウルはずしてみたらロアラジエターの水温センサ？から滲むように漏れてた、ここって水道用のシーリングテープねじ山に巻いてねじ込めばいいんかな？ 俺のNC30も阪奈を走ると水温センサーからちょびちょびおもらしするな
俺も>>120を参考にしてみよう ＮＣ２４のクラッチスプリングの自由長教えてくれ！！！
いま、ばらしてる最中なんだが、俺の37ＭＭくらい。
で、適正値かどうかわからない。
40ＭＭという人がいるんだがネットで見ると37.7とか↓
https://plaza.rakuten.co.jp/2005gd3/diary/200702270000/
教えてください。 >>124
NC24は知らないがNC21は使用限度40mmで交換とSMの7-11に記述がある。ちなみにPLではNC21とNC24とではスプリングの部番は別になっている。
参考までに。 >>126
どもどもです。
２１のマニュアルは確認しました。
たしかに40でした。
手持ちの２４追補はリア周りの追加のみで知りたいスプリングが出ていないorz 水漏れ修理も終わってオイル交換もろもろ冬眠から完全復活！雪の壁に囲まれたドライ路面を走るのは気持ちいいな！キョウハキンジョノ営業中のスキー場までツーリングしてソコで珈琲飲んで来たw 雪国は大変ですな
こっちは車に乗ってるとクーラーを付けたくなる位だったよ >>129
今日は全国的にいい天気だったしね
乗れない期間にバイクの調子維持とメンテに時間掛けられるのは良いんだけど体(感覚)鈍るのが怖いというか嫌なんだよね、折り畳み椅子とか使ってイメトレしたりはするがw 春に向けて気になってたタペット調整に挑戦したらロッカーアーム折った・・・
合わせマークにT1を合わせてゲージ刺そうにも全く入らず、ロックナットを緩めてアジャスタスクリューを左りに回す
（これがやってはいけなかった模様）
これでも全くゲージが入らず、試にT3（3番シリンダーカム）のクリアランスを確認しようとクランクを回したところ、
パッキーーーン☆ パーツは廃版だった 今更な質問だけど
NC30をMOSFET化するメリットって何だったけ？
ヘッドライトを点灯すると電圧が下がって
そのうちバッテリーが上がるんだけど効果あるのかな まずはジェネレーターを交換かと
MOSFETにしてもそのうちジェネレーターが完全にこんがり >>135
ジェネレーターはイギリス製の物に交換済み
バイク屋にはハーネスを交換しないとどうにもならんって言われた
ハーネスを手作りするなんて俺には無理だから
MOSFET化だけで何とかならんかな？と MOSFET化のメリットくらい自分でぐぐってみたらどうだ？
変換効率が良いけど元々のジェネレータの性能を超えるエネルギーは得られない
そんでヘッドライト点灯でバッテリーが上がるってことは電力の持ち出しが多いんでしょ？
ETCとかシガーソケットとか余計な電装は付けてないか？そういうのは外すべきだ。泣きながら外すと良いだろう
ヘッドライトはLED化でいいんじゃね。どれが良いかは自分であれこれ買って試してみると良い レギュレートレクチファイアも疑ったほうがいい
ジェネが発電する交流約40vをレギュが直流約14vに整流してる。
この整流がうまくないと電圧出なかったり、いわゆるパンク状態になったりと。
レギュの端子間抵抗も測ってみ？ >>138
レギュレーターも交換してんだ
バイク屋でそこら中の電圧を測ってもらって
ハーネスが悪いって結論になったんだよ 別のバイク屋で見てもらったほうが良いと思うが、まあ俺のバイクじゃないからOK。問題はない 芯が緑色のイギリス製のジェネレーター買ったことあるけど
巻き数が少ないのか発電量が少なかった。
純正に戻したら電圧が戻った。
UK仕様と日本仕様では後者の方が消費電力が高かった気がするからそのせいかも。
ハーネス交換は大変だからハロゲン球類を全部LED化しては？
>>139
ほんそれ ハーネスが原因ってどういう意味なんだろう？断線してるのか？ ジェネもレギュも新品良品で、メインハーネスが劣化してるけど交換できねーってことなら、せめてジェネ-レギュ-バッテリーまでのハーネスとコネクタは新品に引き直して、ヘッドライトはバッ直リレーにする。 詳しい経緯を説明するとね、
まず2年くらい前のツーリング中に左のバックステップのネジが外れて
シフト操作ができなくなって1速6000回転で走ってたら
レギュレーターが焼けて走れなくなってえらい目に遭った
それでイギリス製ジェネレーターに交換した
考えてみれば、その次の車検で初めて「光量が足りん」と言われ
ホーンの音が小さいのでバッ直で外品のホーンに交換したな
そしてヘッドライトを点けて走るとバッテリーが上がる
これって>>142の言うように発電量不足か
元に戻す事にするわ お前らありがとな >レギュレーターが焼けて走れなくなってえらい目に遭った
>それでイギリス製ジェネレーターに交換した
意味不明
まあ君の浅はかな判断のせいだったということでしょ。いい勉強になれたじゃん。よかったな 6000回転で常時走行で問題おきるならサーキットや昔の峠族全滅だろｗ
そこまで柔じゃない あー、ちげーわ
バイク屋に言われたのは、ヘッドライトを点灯しないと
問題なくバッテリーに充電されているけど
点灯すると何故か電圧が落ちて消費するばかりになって
バッテリーが上がる
やっぱり発電量不足ではなくハーネスか
めんどいけどヘッドライトバッ直にするわ >>151
それで直ればライトまでのハーネスの絶縁不良かと 球はずしてバッテリーとライト間の絶縁測定
絶縁異常なけれライトＬＥＤ化してもいいかも。
ちなみにオレは昔、８５Ｗ入れてたからシビエのリレーハーネス付けて現在はハーネスそのままでNIGHT EYE ＬＥＤ付けてる、 >>152
ぬ？ 絶縁測定？
抵抗を計測すりゃいいのかな？
ググってやってみるよ ありがと そもそもコネクター類の接触不良系は光量不足・電圧低下などの症状が出るが、
そもそも流れないのだから消費にならない。
消費はどこかでアースへ落ちてる。
まともにショートならヒューズ飛ぶけど。
被服がはげて中途半端に他の線経由で落ちてると探しにくい。
がんばれ。 業者にワンオフハーネスを作成してもらってガッツポーズする>>153の姿があった よーし！
今年一発目火入れしたぞー！
冬季中にリアサス入れ替え・リンク分解注油・キャブオーバーホール・ワイヤー注油
コネクター類清掃・レギュレターとバッテリー交換・チェーン清掃まで完了
後は試運転してパイロット調整したら車庫で保管汁！ 30年近くたってるんだから大事に保管しないと。
動かしたら壊れるだろｗ ヤフオクとかで売ってる中華CDIってちゃんと動くの？ 中華CDIは俺も使った事がある
店主から進角を1度ずらしてるからハイオクを使えと言われた
それからリミッター解除ではなくレブリミッター自体をなくしているらしい
ちなみに付けてみたけどまともに走らなかったのですぐに捨てた
悪い事は言わないから止めといた方がいい 中華部品（主に電気系）が厄介なのは、たまに普通に使えるものもあるってとこ
連続して当たり引ければいいけどなかなかそうもいかない 日本人が設計して、日本製の部品を使えばいいんだけどね
見積もり20万円です。どーん！
マニア「素晴らしい。5個まとめて買うで！」
開発者「まいどあり〜〜！」
となるのが理想的 >>166
知り合い使ってるけど問題は聞かないね〜 てか、日本仕様とUK仕様ではキャブセッティングが違う筈なんだけど
ポン付けで大丈夫なの？ たしか日本の方がフルパワー仕様だったような>NC30 返答ありがとう。
スーパーカブとかのはあまり悪い評価されてなさそうだったから気になってた。
因みに海外仕様のnc30は日本より上とは聞いたことある 当然海外の方がフルパワー
バイクに出力規制をしてるのは日本だけ 海外はパワーで税金決まるから規制してるとこあるよ。 >>175
興味があるなら自分で調べればいいじゃん
甘えるな つべでNC30のフルパワー化解説してる動画見たことあるけど、ヨーロッパの方のヒトと言葉だった記憶、エアクリボックスのメクラキャップ外してたハズ >>169
いや安くね？
RVFのSPユニットヤフオクで安くて３万からだぞ >バイクに出力規制をしてるのは日本だけ
ドイツ、フランス、オーストラリア、その他「へぇ〜」 >>179
NC30の話をしてるのに何でNC35の話をしるの？ それに比べたら安いもんだろってことやろ
てかRVFのそんなすんのか高くねアホくさ >>179
35の新品1万ちょっとだったのにまだそんなするの？
レブリミッターカットとしては役立ったけど3万出して買うようなもんじゃないわ
バトファクで入手不可になって1年後ぐらいしたとき出品して3万で売れたけど今も高騰してるとは驚き うん。
アホなヤフオクストアに至っては8万とかで出品してるよ
元値知ってんのか？ってレベル 24キャブのオーバーホールをしてるんだけど、パイロットスクリューのパッキンを取り出すのに難儀してる
針金の先端を1.5mm程曲げてパッキンに引掛けて掻き出す感じでやってるんだが、一個だけ取りだせない
中を覗こうにペンライトを当てても見えないし、ボディーの外側から突けそうな穴が空いてるも貫通してないし、皆どうやってるの？ 俺も針金で取ってる。こびりついてるのか、既に外れてどっかいってるのに気付かずほじってるパターンはないよね？ 元々付いてなかったんじゃないかね
それか溶けて固着してるか >>188 既に〜
それだけはやらかさない様にキャブを部屋に持ち込んで、トレーの上で作業した
>>189
車両は中古でキャブは分解した形跡がある
でもキャブを整備する者がパッキンを入れずに組み戻すとは思えない
で、今日も掻き出してみたら居りました！奥でガッチリ張り付いてたみたい >>190
>でもキャブを整備する者がパッキンを入れずに組み戻すとは思えない
いるんだよそれが
1つくらい付けなくても走る事は走るから 今テレ東見てるんだが、タミヤの本社ショールームにRC30が実車展示されてるんだな
ちょっとビックリした >>192
四国自動車博物館ってところにもRC30が展示されてるらしい
8耐仕様だけど
http://car-moby.jp/300169 >>193
面白そうな所だな
GWはここを目的地にツーリング計画立ててみようかな WITH ME「MSTVバトルレイヤーズ トークバトル撮影収録会」が5/4に袖ヶ浦フォレストレースウェイで開催
https://news.webike.net/2018/04/18/130960/
MSTV放送企画として、プライベーター参加のユーザー車輌「ファミリーマートHONDA カラーRC30号」が持ち込まれバトルトーク、元ホンダファクトリーライダーの三浦昇氏を迎えての対談トークや、RC213VSとの比較試乗も行い、当時のワークスマシンを熱く語る。
暫定スケジュール
09:00〜10:00 三浦昇氏 本コース ファミリーマートHONDA RC30及びRC213VS試乗
10:00〜 三浦昇氏RC30対RC213VSバトルトーク（ステージ） 三浦さん懐かしいな
あの大事故がなければ何回もチャンピオンになってたんじゃないか
50回以上も手術をして奇跡の復活後のTT-F1世界選手権での優勝や全日本での活躍には感動した
https://mobile.twitter.com/takutora675/status/941840236237111297/photo/1 もう暑くて乗れない時期が来た
今年は随分と早かったな
半キャップで乗れりゃいいんだけどなぁ・・・ >>198
そんなもん、アクセルをガバっと開ければ、走行風で後方の遥か彼方に飛んでくさ
ポイントは患部にいかに走行風を効率的に当てるかだ いよいよシーズン到来。
今年はＮＣ２４少し実験。
フロントフォーク圧大気圧のフワフワ 突出しトップブリッジ0ｍｍ
コーナーで前乗り
これで16インチの切れ込みを緩和できるか？ いってきます！ 今yahooooooオクでNC30用HRCのショートファンネル売ってるけど純正切ったのと何が違うの？ 若い頃はF3のショートファンネルを付けてたけど
レースにでも出ない限りめんどくさい事になるよ
気圧の影響をモロに受けるから、せっかくキャブセッティングしても
山に入ったでけでセッティングがずれてまともに走らなくなる
それにモロに埃を吸い込むからエンジンへのダメージが大きい RVF400のHRC CDIを中古で買って壊れてた人いる？ヤプ億で出てんだけど信頼ならんのよね 素晴らしきホモロゲスペシャルトップ10
http://www.visordown.com/motorcycle-news-general-news/top-10-stunning-homologation-specials
1: Honda RC30
2: Ducati 916/996/998
3: Yamaha R7 OW-02
4: Honda RC45
5: Ducati 999R
6: Yamaha OW-01
7: Honda VTR1000 SP1/SP2 ‘RC51’
8: Aprilia RSV Mille SP
9: GSX-R750RR
10: Kawasaki ZXR750RR RVF400でミニサーキットを走る予定だけど、オススメのタイヤを教えて
フロントタイヤのサイズを110/70か120/70に変えても大丈夫かな？ いや
標準が120/60-17
SP400では120/70-17に変えるケースが多い
ちなみに外径が大きくなる分フォークボトムでタイヤがラジエータに当たることがありますよ
ラジエータを凹ませるかフォークを固くすれば何ら問題ないしSP400では定番ですから、やっちゃって大丈夫ですよ〜！！ >>213
タイヤの外径が大きくなるとアンダーステアになりませんか？ >>214
そりゃアンダーステアになるよ
リア車高を上げるかリアに160/60-17を履かせて対処できる。その代り倒し込みが重くなるがそこはテクニックでカバーできる
ラジエータを半分くらい潰してフォーク10mm突き出しにする方法もある
では健闘を祈る >>215
ありがとうございます
今度、試してみます >>215
ありがとうございます
今度、試してみます >>218
サーキットを走らない人には分からないと思います >>210
やっぱりRC30が1番か・・・45を買うか迷うなぁ〜 >>220
伝説のRC30か希少性のRC45と言った感じになるのかな
後はお好み次第
ただどっちもベラボウに高いし程度を選べるような数も無い 値段考えると30も45も思い入れなきゃ買えないよね。
どっちがいいかも思い入れ次第かな？
でもタマ数とインジェクションじゃなくてシンプルな分30の方が今後維持してくのは楽なのかな？ 45と比べた場合は30の方がまだマシだろうね。45は本当に大変って聞くからさ RC30は開発秘話をドラマなり映画化して欲しい
バイク好きは万国共通だしRC30ネームバリューで海外でも上演できそう
主演に役所広司で作ればカンヌも狙える
監督は愛車RC30の開発者に会いたいと朝霞研究所までやって来た
巨匠マイケル マンでお願いします >>224
そうなん？
45の方が新しい分ゴム類とか不具合はまだ少ないだろうけどアフターパーツでピストンあったりとかメジャーな分30の方が今後部品の入手はなんとかなりそうと素人予測してた >>226
君の認識で正しいよ
RC30の部品はある程度流通していたけど
RC45の部品は本当にないんだよ
だから壊れたら二度と戻せない NC35のエアクリダクトスポンジ貼りとプラグ交換するついでに
燃料ホースも交換したいんだけど、内径何ミリのホース買えばいいの？ >>229
自分の目で確かめることが大事
ノギスで測りましょう！ 今日タンデムシートが付いてるrc30見たんだけどそんなのあるのかな？
rc45とnc30 乗ってるんで、nc30 と見間違えって事は無いと思うけど。 RVF400乗りです
コールドスタートでラジエターのファンが回りっぱなしなんだけど、原因はなんだろ？ >>239
ファンのアースの接点を接点復活剤で綺麗に磨く
それでも駄目ならファンスイッチを交換 239です
>>240
CO2削減目指してがんばります！！
>>241
接点磨いたら直りました感謝感謝です。 突然の質問で恐縮です。
RC30だか45で、ワークス向け車体のコードネーム？ってなんでしたっけ？
ずーと思い出せず苦しんでいます
N6Bでなくて・・・
よろしくお願いします 自己解決しました！NL０Bでした。
当時、特別仕様とおもっていたのですが、実際はキットパーツ車なんですね。
すっきりしました ちなみにファンスイッチのヒューズが飛びまくって
セルが効かなくなっても
アースの接点を綺麗に磨くと直るよ RC45でヨシムラのプログレス付けて細かく電圧見えるようになったんだけど
アイドリングでライト点灯してファンが回りだすと電圧が12V切るくらいまで下がるけどこれでも正常なんですかね？
レギュレーターは以前壊れてSC59のに変えてあります >>247
電圧が12V切るって事は
そのままにしておくとバッテリーが上がるから
ほっといたら駄目なんじゃないかな
余計な電気製品を使ってるかハーネスの劣化かジェネレーターの異常か SC59のレギュが原因やね、最近のバイクは電気の消費が少ないからなぁ、45用新品レギュに変えるか、同年代の他車のレギュに変えてみ。 >>248、249
ほー、なるほどレギュ自体の容量不足ですか
そういうのもあるんですね、それなら納得です
もう純正レギュは廃盤で出ないんで省エネしてなんとか乗り切るようにするしかないですかね？
車検用にノーマルに戻したただけで普段はHIDの片目なんでなんとかなるかなと >>251
ヘッドライトを点灯したら電圧が下がるのは
ハーネスの劣化だと思う
ヘッドライトをバッ直すれば治ると思うけど >>252
そういうのもありえますか
年数考えたらそろそろハーネス交換すべきかもですね
パーツ出ないからワンオフで作ってもらうしかないか… ウインカー、インジケーター、ブレーキランプをLEDに変えるんだ 抵抗付けて消費電力の帳尻を合わせたらLED化する意味ない気がする >>255
いやだからバッ直すれば治るってばさ
俺のNC30も同じ症状だったけどバッ直で治った
ホーンの音も小さかったけどこれもバッ直で治った
外品ホーンを付けたからうるさい位になったよ >>261
RC45の事を言ってるのだが、あんたのNCと一緒にするな！ じゃお前バッ直禁止なw
がんばってワンオフwしてくれ 俺くらいになると本題に特注で作らせる
よきにはからえ ハンドルからメインまでなら自分で作ったな。ヒシチューブに配線通すのが あんな面倒だとはやるまで気付かなかった。 >>262
RC45はハーネスが特別だと思ってるアホなのか？ 247，251だけど262は俺じゃないんで
ハーネスが原因なら今後のこと考えたらここらへんで変えといた方がいいのかな、と
電装系のトラブルは厄介だし >>268
おー、ありがとうございます
以前調べたときは製作実績書いてなかったけどあったんだねー
でも逆車か、ほぼ変わらないと思うけど何が違うか調べないとなぁ 何か>>268の会社って色々ウンチクがうるさいけど
ここまで言われるんだったら自作に挑戦してやろうかなと思えてくる >>270
お〜是非作ってみてね！本気出してやることが一番大切なんですよ NC35だけどヘッドランプ以外LED球に交換したら2000rpmで
13.8Vだったのが14.9Vまで上がった。でも5000rpmだと13.5V
だったのが13.8V
経年劣化したハーネスの抵抗には勝てなかったようです。 >>272
ウチの35もほぼ同じだよ。2000〜2500ぐらいが1番電圧高くてそれ以上は下がってくる。
1番電装品負荷かけた状態で12.8vを切らなければ、OKってことにしてるよ。 3年冬眠中のＮＣ３５持ちだが
電圧異常はフライホイール清掃をまずしておかないとマズイ
連鎖的にレギュもジェネレーターも逝く可能性高いし激しく萎えるよ
ガスケットさえ調達しておけばなんとかなるしきれいな布で拭うだけなら手間じゃない
ハーネスの方はとりあえずアースとカプラだけでも点検。
カプラ内で錆び、コードのひび割れによる結線・接触不良なんて年式的に増える
カプラ抜いて接点復活スプレー吹いて抜き差しを繰り返して接点を磨くだけでも サービスマニュアルによると
スタータリレーとメインヒューズ間の測定で
１４．０Ｖ〜１５．０Ｖ／５０００ｒｐｍ
０−０．５Ａ／５０００ｒｐｍ
で制御されていれば正常（テスターはメインスイッチ切時以外に付けたり外したりするとイグナイタが破損するよ）
ＡＣジェネレーターの点検は
ジェネのカプラを外してボディアースとカプラの各端子が導通してないことを確認すること
（ＮＧならフライホイール要清掃）
各端子間で０．１〜１Ωの導通がない場合はコイル断線でジェネ要交換
発電が低いのはレギュパンクかコイルの断線
逆に高いのはレギュのパンクと言える >>272
ヘッドライト点灯して計測してみ
それで13Vを切ったらハーネスが悪い NC35のエンジンをＯＨ（＆ディスプレイ）するのに
ttps://item.rakuten.co.jp/auc-straight/15-430/
って使えるかな？
単気筒用ってあるけど何をもって単気筒用なのかがわからないし
他になにか適当なエンジンスタンドが見当たらない・・
無難に
ttps://item.rakuten.co.jp/auc-straight/15-460/?scid=af_pc_etc&sc2id=af_113_0_10001868
の方がいいんだろうけど場所とるのがね 持ってないし実際に試したわけではないが
画像を見る限り横幅はそんなに無い感じだから横に広いエンジンには使えないのでは？横置きは出来ないだろう >>277
>単気筒用ってあるけど何をもって単気筒用なのかがわからないし
君が何を言ってるのかわからない
「NC35はV型の4気筒です」ってマジレスしていいの？ 質問の意味わからないなら無理にレスしない方が良いよ。 >>278
で解決してるけど
単気筒用ってのはエンジンスタンドを横向きにしても
床に接触しないように保持できる横幅の少ないエンジン用（つまり単気筒）ってことだったのかと納得したんだが
使用者のコメ読んでるとパラツインだと使えたみたいなの見かけて
幅の少ないV4ならもしかして・・・とか思ってた
もしかすると正立状態だけで使えたんじゃないかって気がしてきたよ nc35を購入しようかと検討しているものなのですが、
エンジンの熱が凄いと良く聞きます。
渋滞にハマるとすぐファンが回り出すそうなのですが、
そのまま渋滞にハマってしまったままの場合、
乗っているライダーはともかくとして、バイクは大丈夫なのでしょうか？
レギュレータ？が壊れやすいとか聞きます。
実際に乗っている方、どうなのでしょうか？ RVFが一般道でオーバーヒートして故障って聞いたことないぞ？
レギュが心配なら中華レギュの予備でも持ち歩けばヨロシ >>284
お〜、そうですか。
ショップの人も大型SSよりは発熱ないとは言っていたのですが、rvf400乗りの方がユーチューブで「マグロと一緒で止まっていたら死ぬ。」みたいなことをコメントしていたので…。 >>283
あの前後辺りのスポーツ車はそんなものだよ。CBRもVFRもFZRもGSXもZXRも渋滞ですぐファン回り出す。
ちゃんとクーラントとオイル管理しておけば4輪の古い外車みたいにならないよ。
都内なんかじゃ人間の方が先に辛くなるし、心配なら途中で休憩とれば人間もバイクにも良いし事故も減ります。
ただV型は後ろバンクの排気が有るのでどうしてシート下やらも熱いよなー。 >>286
実はZXR乗りなんです。
ZXRも渋滞ハマるとすぐファンが回るので、壊れるんじゃないかと不安になります。
あれより酷いとなると…。
V型特有の問題はあるみたいですが安心しました。 >>287
そうでしたか。まあファンさえ回るなら大丈夫ですよ、寧ろ回らないトラブルより全然安心。
そもそもラジエーターも大きいし水がちゃんと廻れば何とか成ります。私はNS400R乗ってたけどファンはゴーゴー回るし後ろチャンバー通る右足側はあちいわで大変だった。
あ、夏場渋滞はバッテリーを心配しましょう。 >>285
さすがにリッターSSより熱くないよ。排気量と出力馬力考えてみて当たり前だよな。
って書くといや俺様のNC35のほうが熱いって言う奴が毎度出てくるんで何ともw >>288
ファンが回っていれば大丈夫なんですね。
バッテリーにも注意します。 >>289
リッターSSの方が発熱量があるってのは、理論的にも分かりますし想像も容易いのですが、いかんせん経験がないもので…。 >>291
みんなが言うとおり排気量にしては暑いってだけでリッターSSや隼と比べたら全然対したことないよ
RC45だとそこら辺と同等にはなるけど なにげにラジエターって放置気味だな・・・
ジェネ掃除のときウォーターポンプもなぜか外しちゃって
中から結晶化したなにかがいっぱい出てきたの思い出した ラジエータは中華製があるから、最悪そっちでOK
ラジエータ会社で修正や修理はしてもらえるよ。ぐぐってみると、いくつか事例がある >>292
隼とNC30持ってるけど、渋滞ならどっちも変わらんよ。両方とも我慢できる範囲越えてる。
差があるのは真夏だと高速道路を何キロで走っても隼は足が真っ赤。30は走れば何とかなる。 >>292
中免しか持ってないのでrc45はそもそも無理です…。 >>295
そう、隼は夏だと動いててもすごい熱気がくるよね、あれは半端ない
14Rだと熱当たらないようになってるからすごい楽だけど
あとV4はフレーム意外にも右足が焼けそうだよね >>296
費用対効果や今後の維持考えるとRCなんか思い入れない限り手を出すべきじゃないよね
峠やサーキットでもNCで十分だし >>285
RC24乗りですが
とまってるとエンジン熱があがってきてキツイです
シートもホッカホカです(笑)
ショップの人はそういう意味で死ぬって言ったかもよ？ >>299
あ〜、そうだと思います。
v型だとシートまで熱いんですね。
rc24…、白バイの方ですか（笑）
私が通った教習所のバイクがrc24でした。 NC30にしろNC35にしろ
ちょうど太腿の所に穴が開いてるから熱いんだよ
俺はS1000RRも乗ってるけどNC30の方が遥かに熱い
隼は知らん ちなみに俺は夏場はNC30に乗らないようにしてる
熱過ぎて無理 RC24は白髪のおじいさんがツーリングに使ってるイメージ >>301
白バイ(笑)
RC24は白バイにちょっとだけ！？w似てますが一応別物です(≧▽≦)
白バイVFR750P RC35
教習所VFR750K RC36
https://i.imgur.com/Ih8aPNN.jpg 乗ればわかる良いマシンですよね♪
私は昨年からオーナーになりました >>304
乗ればわかる良いマシンですよね♪
私は昨年からオーナーになりました >>306
あわわ(＞_＜)
お恥ずかしい限りです。 >>309
wikiで確認しましたら
RC24の教習車仕様とVFR750K RC37が存在するそうです。
RC36はRC24のフルモデルチェンジ車でした
私の記憶違いでしたスミマセンm(__)m 夏だけ床暖房効いて冬は全然効かないんだもん酷いよなぁ サーキット走っても渋滞もそうだけどVの後ろバンクがほとんどラジエーターだけに冷却頼ってるから心配になるね。
ヤフオクのアルミラジエーターだと少しいいのですかね？誰かいい方法知りません？ >>314
俺GPIのラジエーター付けてるけど
正直変わらないと思うよ
大きいから熱くなりにくいんだろうけど
一度熱くなれば同じだからね
ちなみにヤフオクはぼったくり価格だから止めといた方がいい
買うならebayかAliexpressでね フレームカバーを付けたら多少はマシになるけどVFR用は見たことがないのでワンオフで作る必要があるだろう
ちなみにどのくらいの効果かというと、たとえばS1000RRはジーパンでは熱すぎるくらいだがカバー付きだと全然熱くないほどだ
これはワンオフで作る価値があるというものだ ついにステムベアリングがイッてもうたっぽいorz
自分で楽しみながら直すかショップに任すか悩ましいところ…
今のところカラ梅雨っぽいから悩むわ、これがずっと雨とかなら自分でじっくりやろうとも思うんだけど リアスタンド掛ければある程度横方向の安定は確保できそうだけどどうなんかね、実際やるときは天井からも吊るつもり >>315
ebayだととても安く感じるね。
ところでオーバーサイズピストンとか売ってて驚いたは 信号待ちで止まる度にファンが回りやがる
ヘルメットの中が汗でグチョグチョ
もう秋まで乗るの止めとこう >>314
eBayで買ったラジエターつけてる。
ファンは取っ払った。
信号待ちで水温上がるが走り出せばすぐ下がる。（純正の水温計で明らかに分かる程度）
放熱が増えるので人間が熱いのは変わらん。 ここはまだRC24の人居ますか？
ミラー純正以外で使えるのありますか？
今付いてる純正がダメになった時の知識として情報欲しいのですが
ネット検索しても出てこない >>327
ここにはRC24の人は居ないと言うことです。
残念！ RC24とnc35ならガレージで眠ってるわ24は15年、35は8年ほど…去年思い立って10年ほど眠ってたNC30復活させて乗ってる、やっぱりv4は面白いな >>333
ガレージなりでキチンと保管してれば復活もレストアほどの労力までいくことは少ないし愉しく整備できて良いよ ガレージいいな
ガレージがないといじるのも大変だ
雨の日はいじれないし作業の途中でも日が暮れるまでには現場を元に戻さないといけないし
それでも若い頃はマフラー換えたりしてたけど
歳喰ってから本当に気力がなくなった 平日の朝４時に起きて箱根まで走りにいって出社したり
エンジンOHしたり、していたあの頃の気力、体力こそ尊いもの
だったんだなあと歳をとってから気づいたよ >>336
やり残したことがある感を日々感じてそうだね。 年式が新しいうちに嫁にもっと乗っておけばよかった・・ NC30少し調整して調子見がてら何時もの山坂道流してきたがそろそろBSがほしくなってきた…けどそんなもんいれたらバンクさせ過ぎてスリップダウンしそうで悩むw
先人の方にお聞きしたいんだけどBSいれるとやっぱりツーリングとかも疲労度違ってくるよね？ そないに変わらん
自分に合ってないから疲れるんじゃないかと思う プロレーサーじゃあるまいし！
峠レベルじゃ何を入れても一緒では・・
なにがそろそろBSじゃ。笑わせるな！ >>341
自惚れた書きこみ申し訳なかったです
ただ、気持ちよく走ってるとステップのバンクセンサーが｢ガリ！｣ってなって怖かったんですわ >>340
レスthxでございます、色々検討してみます 1年ぶりぐらいにエンジンかけたけどセル5秒でかかった
やっぱこのバイクいいわ
タイヤが硬化したのか空気圧無いのかハンドル周りが重い >>339
オレ、ＮＣ24だがＢＥＥＴのＢＳ付けてから長距離は正直余裕とは言えないが
それ以上にコーナーなどのやる気感とワクワク感が勝る。
と言いながら、ノーマルステップは遠い昔で覚えていないｗ そうそう、追記
ＢＳ入れるならセパハンでポジション調整したほうがいいよ。 >>346-347
ありがとうございます！
参考になります！ >>347
ＮＣ２４にバックステップの件
サーキット使用で好みもあると思うけど、ステップ位置変更に伴い
社外セパハンをトップブリッジ下へ移設
それによってコーナー侵入時のブレーキングからの倒しこみで前よりフロント荷重増加挙動が現れたので
フォーク突出しをマイナスへ振って軽減された。
たしか３０は突出しはマイナス側に余裕ないよね？
切れ込み気を付けてね。 暑くて1ヶ月くらい放置してるなぁ
せめてアイドリングでもしたいんだけど
こんなに暑くちゃ部屋から出る気にならん
う○こしてるだけで汗が吹き出るし >>339
「先人の方にお聞きしたいんだけどBSいれるとやっぱりツーリング・・・」
BS付けると書けば？ 勘違いするよね！ 推測だけど、お前さんはたぶん勘違いしすぎてると思う。
いくらなんでもそこまで・・・ >>351俺のは3年放置しててガレージでオブジェ化してるよ。
大型も原2もあるから乗ることがなくなってる。 今までの流れを読んで
どれが恥の上塗りなのか全く理解できない ヘルメットを買おうと思うのですが、RC30限定モデルをNC30で被っている人いますか？ おれは柳川メットで乗ってたこともあるし別に気にすること無いだろ rc231vsのカラーリングとどっちがマシなんだろうね もう（ネオ）クラシックの車体なんだし古くさいというよりも旧いじゃないかね 新しいバイクにこのカラーリングはなんか好き。ま、俺だけだろうけど。 テンケイトってオランダじゃん
V4トリコは日本人にしては奇跡的に欧州でも受けのいいカラーリングなんじゃないの
V4サウンドにしても日本じゃ散々だけど欧州じゃファンタスティックとなる
国民性だな Top10 best production motorcycle paintjobs
1 NS Rothmans
2 Honda RC30
3 1998 Yamaha R1, red-and-white
https://www.visordown.com/features/motorcycle-top-10s/final-three-best-motorcycle-paint-schemes カラーリングと言うより
外人の人達は単にRC30が大好きなだけなんじゃないの
あなたがホンダRC30ファンなら、2018年はそのパスポートを更新して
クラッシックTTレースのマン島に行く年です
https://rideapart.com/articles/honda-rc30-museum-classic-tt
イベント中に30周年のお祝いをするそう
https://www.iomtt.com/classic-tt/rc30-celebration 限定とはいえガチのレースベース車のナンバーつきがソコソコのお値段で買えたんだしなぁ、エボRSとかインプRAみたいなもんか？最近はそんな心踊るようなの無いよね… 新古車だよね。RC45ならまだしもNC35に200出すやつ居るのか疑問だけど。 VFR800の話題はここで大丈夫？
最近中古のRC46-2を購入しました
7000回転辺りでシフトペダルが激しく微振動するのですが、仕様でしょうか？ ＲＣ３０は２２Ｂ
エボRSとかインプRAはNSR-ＳＰ
そんな感じ ホンダで22Bの位置付けって思い付かないなぁ。
V4だとNRかVF1000R位?直4でもCB1100R辺りしか浮かばないよ。
プレミア具合考慮したら川崎のZでローソンとかかね。 マジレスすると
WGP500がF1と同じ最高峰だから
TTF1は4輪で言えばグループC
市販車ベースとは言ってもWRCとは違う
RC30はルマンで常勝だった962Cを市販した感じだった
R1MもZX10RRもR35GTRどころか車で言えばスーパーカー >>339
6年ぐらい前NC30買ったときBEETのスーパーバンクついてたんだけど
ポジションに違和感あったからノーマルに戻した
ペグ（足のっけるバー）だけ固定式のに交換してる
これだけでも擦らないよ
RC30のHRCトリコってスポンサーいなかったときのカラーリングじゃないの… 学生時代に89銀テラに乗ってて思い入れがあるから、銀テラカラーしたいと思ってる今日この頃
似合わないかな？ >>381
NSRのだよね?
ライト周りのパターンを綺麗に纏めたら良い感じに成りそうだと思いますよ。
私もNS持っているので35を同じ旧ロスマンズにして一台欲しいなとずっと思っております。 610 名前:７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ 4a7c-LU8g) [sage] :2018/08/13(月) 05:17:52.97 ID:+va7jb/e0
こうやってジワジワと当たり障りなくネタにするのが楽しいんだよ。
飽きたらやめるから知床木道に不法侵入した石川ナンバーの江口さん。
624 名前:７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ 4a7c-LU8g) [sage] :2018/08/13(月) 20:49:49.11 ID:+va7jb/e0
シエロさん、そろそろ公に謝罪しなよ。
全裸で土下座画像出せば許してやるよ。
てか、奴のお陰で石川ナンバー全て糞だなぁ。
石川県民全て糞。
観光地で停まってるバイクのサイドスタンドに足払い極めたい気分だよ。
0059 ７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ 4a7c-LU8g) 2018/08/13 05:20:20
雨の中、自宅に引きこもり彼女やセフレとセクロスも乙なもんだ。
シアリス有るし楽しもう。
0148 ７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ 4a7c-LU8g) 2018/08/10 21:30:28
今日は首都高と高速使ったけど、明日からはマッタリ下道で行こうかと思ってる。
ポイントとして大間でマグロ喰って、陸奥湾流して不老不死温泉漬かって最終は直江津の友達の家に世話になって帰ろうかと思ってる。
気分で高速使うこともあるかな。
バイクはVFR400Zでほぼ30年モノ。
神奈川のVFR乗りって他県のスレを荒らすこんな人ばかりなのか？ >>384
そいつは気色悪いけど
それをこのスレに貼る君はもっと気色悪い 谷口、もともとミニバイクレーサーだった。
その後、AE86を買ってドライバーへの道へ。
ttps://gazoo.com/ilovecars/column_taniguchi/151212.html ビトーのNC用のFCRって前後でスピゴットの長さがかなり違うんだけど、前後で変えるのってどんな効果があるんですか？ キャブとインマニを繋ぐ継ぎ手みたいなもの
https://pds.exblog.jp/pds/1/200511/09/69/c0060469_20572230.jpg
右のアルミの部品
NC30用FCRのインマニ側を見たことないので想像ですが、もし前後を入れ替えたらエンジンに干渉しまくって取り付け不可になるんじゃない？効果以前の問題だと思うよ
でもあれで35万円は安い。F3仕様のFCRキットが50万円以上だったからね
当時の価値を知っている人は安い！と叫びながら買うことでしょう >>396
だから取付不可になると書いただろ。効果以前の問題とも書いた。文盲？ >>397
あ、そう
下の文を読まなかっただけだ
ブチ殺すぞハゲ 今年で俺のnc21も31歳
えっVFRなのに片持ちアームじゃないの？ってよく不思議がられるが
まだまだ元気。ラジエーターファン回らへんけど rvf400（nc35）の購入を検討しているのですが、少し金額が高くても、良い状態のものを購入し、出来るだけ長く乗りたいと思っております。
修理や整備の際、この車両はまだ純正パーツは手に入るのでしょうか？純正パーツでなくても、ポン付け？出来るなら社外品でも構いません。
外装は考えず、あくまで走るということを念頭に置いてということで…。
また、皆さまはどうやって状態を維持しているのかアドバイス頂けると有り難いです。
ちなみに、自分ではブレーキのOHやプラグ交換までくらいは出来ますが、キャブレターOHやフォークのOHまでは出来ません（工具などがないのでチャレンジしたことがありません)。
見当違いなことを書いているかもしれませんが…。 大半は絶版じゃないかなぁ。外装は全滅のはず
キャブレータのバキュームが海外取り寄せとかだったかな
それでも維持できてる人は維持できてるからあまり問題はないと思う >>402
V4はキャブが鬼門
よっぽどやる気がなければ無理
軽く考えているなら他の車種をお薦めする >>402
NC35よりNC30の方がリプロパーツが多いかもよ
リヤ18インチかっこいいぜ 皆さまレスありがとうございます。
例えばイグナイターとかはどうやって維持していくんでしょうか？
ヤフオクなどで探すにしても出てくる品物もどんどん経年劣化していくわけですよね。
イグナイター専門の修理屋さんに出したりしているんでしょうか？
よくカタナ乗りの方は自分で回路組んで直しちゃったりするみたいですけど…。
こんなことを質問している時点で乗る資格はないんでしょうか…。
ちなみに、キャブとかエンジン周りは自分では出来ないと思うので、ショップに頼ることになります。
ラムエアのホース？があって倒立フォークならnc30でもいいですね。すみません、変なこだわりがあります。 乗りたいから質問してんだろ？
乗る資格は当然ある
周りの意見に惑わされず乗りたいの乗れよ >>408
そうですね。現行モデルより私にとっては魅力的なのでいっちゃいますか。
時間が経てば経つほど古くなっていくものですし！ イグナイターって何と思って調べたらCDIか
こんなもん基本的に壊れる事はない
壊れたら諦めろ >>410
お手数をお掛けしました。
壊れないものなんですね、安心しました。 明日はちょっと山行ってみるかな、路面状況怪しすぎるけどw
少しづつ気温差がってバイクにも人間にも優しい季節になってきたな >>410
壊れるというか劣化して徐々にスパークが弱くなってエンジン始動できなくなるぞ。 >>413
今のNC30に乗って27年
全く問題なし >>413
お〜、そういうものなんですね。
とあるバイク 屋さんにイグナイターは突然故障するから不調か分かりにくい→古い個体は調子が良くてもいつ故障するか分からない。
みたいなこと言われた経験がありまして…。 >>414
さすがホンダ車‼︎
とはいえ、ご自身で色々手を掛けてきた結果だと思います。 >>416
そうなんですよね。
でも、コストやスペース的に難しいのです…。 イグナイター=CDIじゃねーよ
フルトランジスタ点火だからECU扱いだ
点火方式を勉強しなさい >>415
バイク屋の整備レベルは一律じゃないんだよ
個人経営のバイク屋なんかエンジンを開けて整備なんかできない
旧車なんか全くわからないよ
30年前のVFRなんかだとドリームに持って行っても断られるよ >>420
修理をお願いするバイク屋さん選び、難しいと感じることがあります。
私の場合は知識がないので特にそうです。
半年くらいでバッテリーが上がるような症状があり、毎回バッテリーを替えていたのですが、流石におかしいんじゃないかと思い、他のバイク屋さんに持っていったらゼネレーター不良で、今までのトラブルが嘘のように直ったという経験があります。
それからはサービスマニュアルを買い、出来るところは自分でやるようになりました。エンジン部分は工具などの関係もありやったことはありませんが…。
今はユーチューブなんかで整備の仕方とか動画で上がっているので有難いですね。
でもバイク屋さんも大変だと思います。
全ての車種のサービスマニュアルを持っているわけでもないだろうし、整備したことない車種も多くあるだろうし…。
すみません、長文になりました。 >>420
そうそう、今の若い整備士はV4自体触った事がない人が多いからね
>>421
とりあえずヤフオクでサービスマニュアルを入手しとく事をお薦めするよ
自分で出来なきゃサービスマニュアルを整備士に見せれば大概の事はやってくれるから >>414
コンデンサも入っているから時間の問題だよ。いつかは交換しないと。 >>422
サービスマニュアルは手に入れます。
アドバイスありがとうございます。 教えて・・・ NC35のフューエルホース（16955-MR8-900）の内径を、、どなたか。。 Nc35のテールカウルってnc30のシートフレームにそのまま着きますかね？
また着かない場合どのような加工すれば良いですか？ 中古でnc35の購入を考えているのですが、カウルが社外になっており、エアインテークダクトが付いていない（付けられない）状態だったのですが、ダクトは無くても問題ないものなのでしょうか？ >>430
ありがとうございます。
ただの飾りというのは少し残念な気持ちもありますが、
割り切って購入に踏み切れます。 >>431
NC35はわからんけどZXRのザクパイプは虫がいっぱい詰まる 今買っておかないと後悔しそうで昨日、某八王子のショップでRVF綺麗目なの選んで契約してきた。このスレ新参者だけど皆様お世話になります。
届いたらガレージにずっと飾るつもり。 >>435
俺もこの1年一回も乗ってないからあれだけど乗らないなんてもったいないなー 谷口君も乗る気はなさそうだしな
そういう需要もあるんだろう 使い方は買った奴の自由
ズリズリ膝擦るのも良し、床の間に飾って酒の宛にするのもまた良し >>436
>>437
内燃機関維持の為週末ちょっと火を入れてあげようかなとは。でももったいなくてガチ走りはちょっとしたくないです笑。真っ赤な赤いカウルにキュートな猫目、大事にしたいと思います。 >>440
まぁ俺も45は万が一考えて公道でもサーキットでもマージンとった走りしかしないけど
でもエンジンだけじゃなくて足回りとか定期的に動かさないと劣化するし適度に乗る方がいいんじゃないかと >>441
nc45所有してるなんて凄いなぁ。nc35を盆栽しようとしてる自分はなんだか少し恥ずかしいですね笑。それでも週末は近所を軽く一周とかしてコンディション維持頑張ってみます。 盆栽にして楽しむも現役並みに走らせて楽しむもオーナー次第、どっちにしても楽しいと思う、俺は後者だが >>442
どちらも貴重なV4だしそれこそ今後中型のV4なんて二度と出ない可能性高いから卑屈になる必要はないですよ
少なくともRCだって威張ってるやつよりV4、この車種大好きだってやつの方が断然かっこいいと思うし
実際大型よりRVFの方が公道で乗ってて楽しいしね プロアームとか倒立フォークとかあの装備の豪華さは今後なかなかないでしょうね。レーサーレプリカ全盛時代最後の華、それがRVFだって勝手に思ってます。20年以上前の車両にえらい金額払ってしまったけど、V4サウンドを生で聞けたなら全て許せますきっと笑 大型二輪免許持ちでも、
RVF/VFR400乗りって方いますか？ 普通にいるだろ。
このバイク所有する世代の多くはオッサンと思われるからバイクや車も一台じゃないだろうし。 VFR400Rを購入しようか迷ってる
購入したら即オーバーホールしたいが、ピストンやらガスケットやらパーツある？ >>450
ヤフオクとかメルカリとかで時間をかけて探せばわりとあるね。絶版車はのんびりパーツ探しをも楽しむくらいじゃないとね。 チュートの福ちゃん
M1の賞金でCBR1000RRを購入して話題になった時にバイク雑誌のインタビューで
何時か憧れのRC30欲しいって言ってたのに買ったのはNC35だったよ nc35はなんだろう、タンクの赤と白、アッパーカウルの鮮烈な赤、これがなんとも日の丸、ニッポニアニッポン、丹頂ヅルを連想させる。(俺だけかも知れないけど)そしてあの猫目、これが精悍かつ可愛らしいんだな。後世にずっと残して行きたいバイク。 RC45はなんであのライトにしたって感じだ
車検が問題ないなら8耐仕様の片目にしたいけどな >>453
ニッポニアニッポンはトキだった( ；∀；)ブワッ
穴があったら入りたい。 RC45は12年前に買えるチャンスが有ったんだが自分の体調で歩けない事があり逃したのが痛かったなぁ。それか最終型の35を無理して新車で買えば良かった…。
何となく買ったら交換するつもりでNRのグリップやらハンドル周りの部品を移植するつもりで新品をストックしてあるのにそのまんまだよ。 >>450
エンジンのヘッドガスケットはあった。
ピストンリングも純正出てた(MV4に変わった模様)
でもリアヘッドの一番上のブローバイ？のとこのガスケットは出なかった気がする。
海外製ならオーバーサイズピストンが出てたが怖くて使えない。誰かレビューおなｼｬｽ
一番注意する点は、こうやって部品出るのに調べもせずにヤフオクでバカ高く買ってしまうこと
それが一番言いたかった
因みにRVFとNC30、NC29でピストンの互換性有るのかな？あったら29後期ピストンでハイコンプになるんだけどね 先日RVFを購入したバイク店の店員さんが、RVF(35)のエンジンはかなり頑丈だけど、よくある持病としてレギュレーションが弱いって言ってたんだけど、納車されたら最低でもこれだけは交換しとけって部品あります？ >>458 焦らなくてもアッチコッチからオイルが漏れてきて修理ざんまいになるから(>_<)
危なく心が折れて売ろうかと思ったわ(ー_ー;) >>458
ホンダのV4はすごく丈夫だとは言うんでエンジンはよっぽど気にしなくていいんじゃない
レギュレートレクチファイヤーは全メーカー、全バイクで弱点なんでNC35のも対策品出てるんでフィンの付いたタイプになってたら取り敢えず放置かな
あとはキャブのダイアフラムとかゴムパーツとメインハーネスとかかな？ >>459
>>460
なるほどありがとうございます。個体差もあるだろうしオイル滲み、漏れは様子を見ながらとりあえずレギュレーション辺りからやってみます。 >>450
ピストンなんて壊れてなきゃ交換する必要はなかろうに
一番のネックはキャブだ >>458
レギュレーターはMOSFET化でしのげる
詳しくはググレカス >>462新品のfcrが売ってるよ
めちゃめちゃ高いけど >>464
君、FCRって使った事ある？
公道では使い物にならないんだけど知ってる？ NC30のイギリスで売ってると言うダイアフラムが見つけらんねぇ…
まぁダメになってからでもいいんだけどさ >>462
壊れてから交換？
壊れる前に交換したいよ。 >>468
6万キロくらい普通に走るバイクなんだから
ピストンなんてそんな簡単に壊れるもんじゃないよ
そんなに交換したきゃ工賃高くつくけどすればいい 近所に飯を食いに行こうと久しぶりにデニム履いて乗ったがやはりアツいw そんなに股が熱くなるのか・・・納車まで後ちょっと。楽しみだ。 後フレームは今時期とかツーリング行くとホッカイロがわりにされるなw >>473
股と言うか内腿だな
エンジンの後ろ2列を冷やす為に
ちょうど内腿の所に穴が開いてるんだよ
そこから出る熱風が熱いのなんの
夏は軽く火傷するレベル 龍神連合四代目総長・長木義明（葛飾区青戸6−２６−６）の挑発
長木義明「糞関東連合文句があったらいつでも俺様を金属バットで殴り殺しに来やがれっ!! 糞関東連合の見立・石元・伊藤リオンの糞野郎どもは
龍神連合四代目総長の俺様がぶちのめしてやるぜっ!! 賞金をやるからいつでもかかって来いっ!! 糞バエ関東連合どもっ!! 待ってるぜっ!!」(挑戦状) cbr1000rrのリヤショック手に入れたぜ
加工とかあるらしいが頑張って取り付けるぜ みんカラで見るとやってる人はいるね
NC35用と寸法はほぼ一緒でそのままポン付けできるらしい
後方に出ているタンクが邪魔でインナーフェンダーをカットしたりバッテリー移設しないと駄目みたいだけどね nc35のスクリーンを交換したいんだけどネジ穴ない黒いビスどうやって外すんだろう？購入時から付いてるスモークからマジカルのイリジウムに換えたいんだけど下手に外そうとして貴重な純正アッパーカウル割れたらしゃれにならない・・・ 何でわざわざ見えにくいスクリーンに換えるのか理解出来ない >>485
イリジウムカスタムしてるっぽくてカッコ良くない？( ；∀；)ブワッ >>484
裏のピンに噛んでる薄いワッシャーみたいなのをニッパーでちぎるとピンが外れる。
ピンごと捨ててプラのスクリューに変えた方がいい。 >>487
なるほど！スクリーンのビスも新しくする訳ですね慎重にやってみます。ありがとうございます。 RC30のリヤホイールを17インチ化したいのですが、純正流用出来るホイールは有るのでしようか？
18インチの180タイヤの選択肢が少な過ぎて17インチ化するつもりです。
どなたかご教示下さい。 >>490
RS250の5.5J
HRCキットでRC30用のHRCホイール6J17インチが過去はあった
RC45用と同じくいずれも現在は入手難なので社外ホイールを探した方が早いと思う（軽く10万円超えるが） ちなみにNSRやNC35のリアホイールはピンの入る部分が違うので「要加工」です
機械加工で精度を出さないと危険なので素人の加工はほぼ無理
加工代を考えるとやっぱり社外ホイールを買ったほうが無難になるわけです >>491
RC45用のは付くけどチェーンラインの干渉が要確認じゃなかったっけ？
190のタイヤいれなければ大丈夫なのかな？ >>494
タイヤは190は無理180を組む（問題なし）
余裕の隙間を確保したければ､
チェーンを525から520にする。
180×17のタイヤでもメーカーによって幅が違うのでなるべく狭いのを選ぶ。 皆さん、ご回答有難うございます。
6Jは太いので、5.5Jで考えています。
そうすると社外かRS250用ですね。
高いけど社外品が探すと有るので、程度の良いのを探します。
皆さん有難うございました。 アドバイスお願いします。
RVF400のエンジン音としてはどちらがいいと思われますか？
1.低くてちょっと重たい感じがありますが、メカノイズの少ないもの
※こちらはコールドスタートになりますのでチョークを引いてのスタートです。
https://dotup.org/uploda/dotup.org1667044.m4a.html
2.軽い感じがしますが、メカノイズがあるようなもの
https://dotup.org/uploda/dotup.org1667041.m4a.html
参考までに音声ファイルをリンクしております。
ちょっと違いが分かりにくいかもしれませんが…。
※余計な情報を入れないように音声のみです。
個人的にはメカノイズは少ない方がいいような気がするのですが、YouTubeなどの動画のエンジン音を聞くと結構メカノイズが出ているのがあるので、RVF400としては普通なのかなと思ってしまいます。
詳しい方からすると「何言ってんだ？」ってことかもしれませんが、皆さまのご意見よろしくお願いします。 1番は普通に問題ないエンジン音に聞こえますね。2番目のは(下の段)たしかにキャタキャタとメカノイズ聞こえる。それとアイドリングがたかめな感じですね。自分が買うなら1番かなぁ？異音あるよりない方が良いかと。 ボナムズでRC30とRC45の新車が出品された模様
RC30は今年初めにも新車が出品された為なのか
推奨価格をRC30 650~710万
RC45は490万~550万に設定されていた
結果はRC30が約700万で落札され
RC45は最低落札価格に届かなかったみたい
ちなみにNRの極上車が約920万で落札された
NRの推奨価格は880万〜1180万だった
RC30
https://www.bonhams.com/auctions/24885/lot/492/
RC45
https://www.bonhams.com/auctions/24885/lot/493/
NR
https://www.bonhams.com/auctions/24885/lot/367/ >>500
馬鹿げていてもこうやって
もともとあって無いような相場が形成されていくんだろうね
おそらくRC30とRC45の新車が同時に出品されたのは今回が初めて
RC30の場合は予想価格£44000〜48000で
£47150で落札されたから出品者もオークションハウスもまずまずの結果
RC45は予想£33000〜£37000
490万〜550万と言えば馬鹿高いけど
RC30に700万の値段がついたことを考えると
バーゲンプライスとさえ思えてくる
あくまでもRC30とRC45にはここまでの差は無いはずと言う意味で
先週の世界同時株安の影響も少しはあるんだろうけど >>497
あーダメだね
棚落ちしてるよ、エンジン壊れてるね NRの赤綺麗だなー。惚れ惚れするね。そして俺のnc35の猫目赤も綺麗だわー笑。ホンダの赤は美しいね。 >>498
ありがとうございます。
答えにくい質問にアドバイス参考になりました。 >>502
本当ですか！
2番はそんなにダメなんですね…。
ありがとうございます。 >>502
始動はスムーズだったし、白煙とかもなかったんですけどね。棚落ちは結構深刻ですね…。 RC30
https://www.bonhams.com/auctions/24885/lot/492/
これ新車なの？
海外仕様なのに小型ライトが付いてるし
少し怪しくない？
そういう仕様もあったの？ >>507
ガードナー所有のRC30
http://www.abc.net.au/news/image/6875514-3x2-940x627.jpg
小型ヘッドライトはオーストラリア仕様もそうだよ
しかしバックミラーは欧米仕様のゴツいやつ
なぜ国内物のバックミラーが付いてるかわからんけど
複数のオーナーが所有していたみたいだから
日本仕様のバックミラーカッケーと思って交換したのか
それとも欧米仕様にも採用された事があったのか
どちらかだろうね アホみたいなプレミア付く前はRC45の方が高かったのにな
RC30 120万、RC45 150万くらいで買えた
それが今じゃNSRですら100万する こういう未走行車両を乗る目的で買う人はいないだろう
コレクターか投機だな
ちなみにクラシックカーの世界ではカスタムせず次の人のために現状維持することが美学らしい >>510
RC213V-Sなんて登録してる方が少なそうだよな
宇川がモテ耐でやったRC30で最新リッターSSぶち抜くあれこそ旧車の美学だよな NRって販売台数が謎のまま
wikiにも載ってるけど公式には年間販売計画300台となってるだけで
ホンダは限定販売とは言っていない
しかも
> しかし、販売を前にバブルが崩壊、値段も520万円と高額なため納車段階でのキャンセルが相次ぎ、
>生産終了後、数年たっても新車で購入可能なほど売れ残ってしまうという憂き目を見ることになる。
誰が限定って言い出したんだろう
https://www.honda.co.jp/news/1992/2920406.html
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBNR >>503
NRの赤良いよねー。
でも青も綺麗だよ←NSやVF1000RやモンキーRTの奴。
NRって細々ロゴが入ってるけど小物の部品出るんかね? >>514
RC30/RC40(NR)/RC45は部品出ません ピストンはもう手に入らないと聞いた
コレクション目的でピストンだけ買う人が多かったらしい
あの楕円ピストンを欲しがるのはわからんでもない
メーカーから新品は買えないけどコレクターが持ってる未使用ピストンは探したらあると思う >>515
まあそうだよねー。RC45ですら出ないのに…。
前にピストンリングが絶望的ってどっかで聞いたわ。でもピストン単品でユーザー以外が買えたの? >>517
CB750とNSR部品再販した時にRC30/RC45も再販するみたいなこと言ってたけど
やる気なさそう >>518
その辺アテにならないのはホンダらしいと云うか…。
後生だからNSのクランクシャフトとか後ろシリンダー再生産してくれんかな。 そういやNRの純正スクリーン、イリジウムなんだね当時の開発陣センスいい。後方排気マフラーもカッコいいし更にはRVFと同じくプロアーム。当時520万しただけの事はあるね。もうこれはバイクの形をした芸術作品だな。 安くなったらRC30外装でこの色にして乗るんだ
そんなふうに考えていた時期が俺にもありました
ttp://www.sportbikerider.us/Pics92/1987-Honda-NR750-544492.jpg RC30 ファーストガンダム
RC45 ダブルゼータガンダム
NR ウィングガンダムゼロ
RC30 悟空
RC45 ベージータ
NR フリーザ
RC30 ラムちゃん
RC45 女ランマ
NR 響子さん
この微妙な違いが分かるやつは漢 >>517
買えたよ
>>521
俺ならOKIカラーかな
当然ゼッケンは11 >>511
あれは宇川だから出来た事
本多さんも言ってたよ >>524
NRにRC30外装ってことだよ
半年前に350万円でどうかって話があったけど
やっぱいざとなると腰が引けてしまった 判る、RC30でもRC45でもNRでもない、本当に欲しいのはNR750 >>490=496
RS250用だと向きが逆にならんか（意味伝わる？これ） >>528
プロアームが逆なので「風車？」も逆だね。僕はワークスタイプが好きなので社外ホイールは無理だわ。 ジェームズ メイも持ってたんだね
ミントコンディションのRC30買ったって
記事の最後にRC30にインスパイアしたV4マシン発売するってRC213V-Sの事だと思うけどメイも買ったんだろうか
ttps://www.bennetts.co.uk/bikesocial/news-and-views/news/archive/2012/november/top-gears-james-may-buys-a-honda-rc30 フェラーリだってV4採用しちゃうシステムだもんね。 400cc以下の4気筒が絶滅近い。
クラス唯一の4気筒であるCB400だって、
教習車需要が無くなると消えそうな気も。
250cc4気筒は絶滅したし。 エンジンもそうだけど、今の400も250もみんな似たような同じ顔と形しててどうにも好きになれない。YZF25とニンジャ250を仮に名前入れ替えても気づかないレベル。 >>538
ホンダは2018型のCB400SFとSBは作らない方針だったが、教習車は4気筒が望ましいとの警察庁からの依頼で仕方なしに作った
たぶん、次の新型は出ない
現行機で最後になる RVF/VFR400どころか、
400cc以下の4気筒存続危機か。 4気筒は、400ccが消えると、
600ccからになるのかな？
その600SS市場から真っ先に脱落したのは、
残念ながらホンダ。 4気筒エンジンは、
250ccが絶滅し、
400ccは教習車需要で生き残るのみ。
600ccはSSブームが去り、
市場縮小から消滅の懸念。
4気筒エンジンの最小排気量が、
日が経つごとに上がっていくね。 ホンダのスーパーV4SSが出ることは永遠にないだろう 最後のV4レーサーレプリカ、それがRVF400・・・安く買えるのも今のうちかもね。後10年もしたらそれなりの良タマなら軒並み100万は越えそう。 >>548
NC35はレーサーレプリカじゃないよ
NC30はRVF400がTTF3に出場できなくなる為に
F3キットと共にRVF400レプリカとして誕生したけど
NC35の時にはもうもととなるレーサーがなかった
実際その頃にはレース人気も無くなって
どっちかって言うとレースはNSRに任せて
NC35はストリートユースとして開発された
馬力規制もあったしね 倒立フォークにしてもまだ全然使い物にならなくて
RC45ですらフロントに問題があるって言われたくらい
お金をかけられるCBR900RRですら正立にこだわり続けた
MC28NSRも採用を見合わせた
インジェクションもそうだけど徐々に完成度を増して物になっていく >>549
厳密に言えばその通りなんだけど、それを分かってたから開発陣は最後を飾る為に
「この名が全てだ」ってキャッチコピーとワークスの名を冠したんじゃないかなと。まあRC30や45、NC30、NRと名車は沢山あるけど間違いなくRVF400も名車になって行くんじゃないかな。 >>545
600SSの主戦場は欧州
日本で1台も売れなくてもなくならないよ
二輪メーカーは市場価値がない日本なんてすでに見ていない
600ccの排気量も欧州の免許制度に合わせたもの
ヤマハのYZF‐R3はインドネシアの免許制度に合わせたもの
だから車検があるのに中途半端な320cc 1992年の馬力自主規制は、実は警察庁からの強制だった
1988年型のNSR250が車種別で死亡者数がダントツに多くて、シェアも1番のホンダは警察庁にかなり虐められた
各二輪メーカー担当者は警察庁に何度も呼び出されて｢馬力を下げないならメーカー別と車種別の死亡者数を公表する｣と二輪メーカーに迫った
これには各二輪メーカーも降参するしかなく、馬力自主規制に至った
警察庁が最初に馬力自主規制を言い出したのが1989年でそれから3年間に渡り警察と二輪メーカーの丁々発止の綱引きがあった
｢四輪の馬力自主規制は1989年に発売された32GTRの280馬力なのに二輪メーカーは自主規制に応じなくて反社会的だ｣警察に脅された 90年前後の湾岸や都内の路上風景見れば放っておけなかったでしょ
信号で止まれば必ずシグナルグランプリでフル加速が当たり前
カリカリのレプリカバイクで毎朝夕通勤通学バトル
土日は湾岸に1000台規模でヘルメットにシッポ付けた連中が朝まで全開で周回していて
毎晩怪我人出してて
盗った盗られたのトラブルばかりで
異常だったよ 毎年フルモデルチェンジのレーサーレプリカを高校生が新車で買い換えて
レーサーレプリカのバイクブームは高校生が中心という時代
毎年新車を買い換えてた連中の心を折ったのが
規制第1号となったRVF NC35
皆心が離れたガッカリマシン
毎年フルモデルチェンジで性能競争をしていた時代に完全劣化マシンの登場 >>551
それはあったろうね
ネイキッドブームで冷え切った市場によく出してきたなって感じだった
それと厳密に言えばレプリカじゃないって話も
当時はCBR400RRもFZR250もレプリカ扱いだったし
NC35もレーサーレプリカで何の問題もない
つまりレーサーレプリカって当時から凄く曖昧な定義だった
すまん
>>555
もうその頃にはバブルも崩壊して
ネイキッドブーム真っ盛りでスティードブームも始まろうとしていた
まだカウル付き乗ってんのなんて言われた時代
峠にもまだ気合の入った人はいたけどまばら
レーサーレプリカのクライマックスは
NC30とMC21
あれは全く売れない時代にもかかわらず
販売台数でずっとトップテン入りして孤軍奮闘していた
CBRもFZRもGSX-RもZXRも泣けるくらい売れなかった >CBRもFZRもGSX-RもZXRも泣けるくらい売れなかった
この世代のおっちゃんが4気筒！4気筒！言っているわけなんだね >>558
2ストにしても全く同じ
環境云々以前に全く売れなくて
誰からも惜しまれることなくひっそりとカタログから消えた
なんて当時のバイク誌に書かれてたけど
まさにそのとうりだった
大型免許が改正されて時代はBIG１やらXJRだったから
誰も250の２ストなんて見向きもしなくなってた
型落ちの新車や中古も無茶苦茶安かったしね
これが売れまくってたけど環境問題で仕方なくなら
まだ分かるけど
馬鹿みたいだよな ホンダがV4のSSを出さないのは仕方がないと諦めようぜ
我々は最新の技術が詰まったVFR800で我慢しようよ >>560
RSV4もあるしパニV4もあるしホンダに拘る必要ある？
もしホンダがV4SS出しても価格は変わらないよ
パニV4S 328万円
R1M 307万円
ZX10RSE 285万円
国産モデルも300万時代に突入してんだから ホンダV4SSまーだーチンチンチン
↓
HRC社長 俺たちのRC30を作りたい
↓
うひょ出たら買う
↓
2000万のV4発売 コレジャナイ
↓
CBR1000RR-SP2 HRC復活
↓
8耐4連敗
SBKも空気
↓
どうすんだよホンダ 今ココ
↓
RCV-RR登場 SBKレギュ上限の4000ユーロで500万円
↓
買えね〜よ と言う未来しか見えない 520万のNR750が全く売れなかったのに2千万のバイクを出したホンダ
頭がおかしい ホンダ｢35GTRよりも速い車を作る！｣と意気込んで出したのが新型NSX
2300万とGTRよりも高くてしかも遅い
35GTRはたくさん見るが、NSXは見たことない
2300万出すなら普通の日本人なら、値段が変わらないフェラーリかランボルギーニを買う
ホンダの社長は発達障害じゃないか？ ついでに言うと、トヨタのレクサスLFA
あれも見たことない
レースで勝てないトヨタのスポーツカーとかお笑い
ホンダもレースで強かったのは昔の話で今は二輪も四輪も勝てない >>565
LFAは3500万で日本に200台しかないんだからお前の住む糞田舎で見るわけがない
35GT-Rは発売から10年経ち、中古車は400万からある
バカは発想が短絡的だから色々苦労しそうだねw もう10年になるのか
日産の専門ディーラーで整備しないと保証がつかないとか
ブレーキパッドやタイヤとか消耗品がおそろしく高いのは聞いたことがある >>558
4気筒バイクに乗ったこともないだろ、坊や
振動の少なさ、高回転の伸び、2気筒バイクでは味わえない
車でもバイクでもシリンダーが多いほど偉いの
覚えておきなさい >>571
言い方はどうかと思うけど、多気筒の良さは知って欲しいよね >>569
前期は保証なんてとっくに切れてるからみんな好きに弄ってるよ 6気筒は、バランサー不要。
バイクだと、採用してる車種が数えるほどしかない。 >>574
6気筒のCBXを復活させるらしい
https://www.rock-tune.com/2018/07/17/11739
いま国産の6気筒はゴールドウイング1800しかないべ？
昔はZ1300とCBX1000があったが >>564
そんな無茶苦茶やらかすホンダが俺は大好きだ( ；∀；)いつのまにか4輪はS660二輪はRVFオーナーになってた。 クルマはボクサー4でバイクはV4に乗る俺を仲間はひねくれ者と呼ぶw
カッコイイと思ったモノ買った結果なんだけどなぁ... >>578
そんなもんですよ。
うちは一時…
車→直5
バイク→V3
原付→単気筒(三輪)
の奇数並びで奇人扱い。 まあいいんじゃいの
関係ねー！と小島よしおのポーズでやればいい >>568
関西の田舎だけど近くにレクサスディーラーがあるからLFAはたまに見かける
地主のオッサンが乗っているという噂 >>569
タイヤが一本でもパンクしたら四本とも交換で50万円 RC213V-SやRC30に続け! ホンダがまたしてもリアルレーサーの公道仕様を発売!!
最近なら“モトGPレプリカ”と言われ、なんとお値段2190万円の『RC213V-S』、レーサーレプリカブームに詳しい世代に説明するなら『VFR750R（RC30）』の名を出せば、ピンと来るかと思います。
つまり“レプリカ”ではなく、レーシングマシンそのものに保安部品を付けて公道も走れるようにしてしまったバイクです。そんな夢のようなオートバイ、ホンダがまたしても発売してくれました。
この本気度満点のリアルオフローダー、もしかすると「RC30」のように伝説となるかもしれません。買うなら今のうちですよ。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181017-00010006-kurumans-bus_all >>555
別にガッカリして無かったと思う
糞田舎のお前んちの周りの評判とか知るかよ スーパースポーツのV4が出るのを信じて早20年
50歳を過ぎようとしているオッサンたちの目から希望の炎は消えていない
70歳になってから出たとしても俺は買う！ってね >>555
心折れてないしガッカリもしてない
なんで自分がそうだからって皆がそうと決めつけるのか リミッターカットで230km/h出るRVF400が残念な劣化マシンとは思えないな。むしろ400の中では今でも相当速い部類に入ると思うけど。 WRC撤退した後に出たランエボはそれまでのランエボより劣化したかと言われたらしてないし
RVFもやっぱり新しい分進化してたよね 馬力規制のあおりを受けたのは確かだけど
廉価版になったのではなくて、非常にコストかかってるし
細部はすごく洗練されたという感じがする
NC30も35もどっちも素晴らしいよ >>589
ふん、出ねぇよ
規制前のNC30が215km/hしか出ないのに規制後のRVF400が出るわけないだろ
ホンダは他メーカーよりもフルパワーが簡単に出ないようにしてある
吸気排気、電子系、カムプロフィールまでな
公道で使用させないためにHRCのレースキット組むとヘッドライトやウインカー等の保安部品が動作しなくなることも知らないだろ？ >>591
エンジンが低中速寄りになったから街中での扱いやすさはRVFのが上だと思うよ >>592
実際動画も上がっててメーター読みで230km/h出てるんだけど出ないって思うならそう思ってればいいさ。別にこっちの意見を押し付ける気もないからさ。 ＲＶＦ登場当時の公道での評価が全てだよ
旧型より遅いのは誰の目にも明かで致命的だった
見た目はいいよねそこにコストをかけたから
だから見た目だけの35と言われた
NSR用に流用フロント倒立フォークとかはぎ取られる献体 >>595
評価まあまあ良かったけどね
走りの質感は上がった
中卒ばかりのオマエの仲間の評価とかは知らんし >>594
YouTubeにはフェイク動画がたくさんある
例えばPCXで絶対に出ないのに150km表示している動作などもある ちなみに歴代400で1番速いのはガンマ400
チャンバー付けただけで後輪出力で90馬力
シャーシダイナモで計測したから間違いない
スピードメーターなんか振り切って何キロ出ていたかわからんが、当時の最速ナナハンVFR750Fよりも発進加速は速かった >>598
400でそれはナイナイ
フルパワーの輸出仕様の500でエンジン出力95馬力だったよ
ダイナモが壊れたてんじゃない
後輪出力だと直キャブにしても75馬力
ボアアップして直キャブにしても85馬力程度
逆立ちしてもチャンバーのみだとムリ
http://yarouworks.web.fc2.com/newparts.htm
ここまで弄り倒してもこんなもんですよ
https://m.youtube.com/watch?list=HL1365767770&;v=2xNFnIWIrlw リンク先に書いてあるけど
100歩譲って90馬力でたとしても
クランクぶっ壊れるよ >>595
それとレプリカブームが去ったのと馬力が59馬力から53馬力に下がったのも大きいと思うけどな。
馬力下がって乗りやすくはなったけど当時は数字が全てみたいな所も多かったし。 >>601
規制前のレプリカはカタログ馬力を超えていたことも知らないのか？
TZR250(1KT)で48馬力、88NSR(MC18)で約65馬力、この2台は自分で所有してシャーシダイナモで計測した後輪出力な
連れが買った規制直前のVガンマ250で73馬力出ていた
カタログ馬力は250が45馬力、400が59馬力
それなのに毎年新型が出るたびに速くなる説明が付かないだろ
だから実馬力は59馬力→53馬力の6馬力ダウンではないの
実際はもっと下がっている そんでスピードメーターは180kmまでしかないのに、230km/h出たとは何を見て言ったのか？ エンジン出力単体だけ比較したくなるけど、バイクはパッケージだからね
35の方が足回りとか進化したのは間違いないし
とはいえ当時のスペック至上主義全盛期だと馬力下がってがっかりだったのも事実 >>602
もちろん知ってますよ。
けど今みたいにネットの情報も無く普通の人はカタログの数値で判断するでしょ？
その中で馬力ダウンはイメージ的に良くなかったんじゃないかな？ いまさらノーマルの性能比較してもな
現代レベルでは同じようなもんだから仲良くしときなさいよ それそれ
古いおもちゃの性能差なんか誤差レベル
ちゃんと整備出来てから語ってくれ NC30でもJhaチャンバー付けたNSRにはブチ抜かれるんだな
NSR安くならないかなぁ
ぶっちゃけ車検が面倒になって来た
https://www.youtube.com/watch?v=nGMRbvYIhxE >>611
よく見たら200km/hくらいだったわすまん >>602
その頃の測定機器自体がアヤシイんだよw >>611
まだ頑張るの？
ギヤ比が理解できないアスペかな？
ギヤ比で頭打ちになるから馬力がどんだけあっても計算上以上の速度は出ないの >>613
測定機が狂っている、俺が正しい
ワロタ >>615
つーか、バロンだったりケンソーだったり忠男だったりで計ったこと無いだろ？
今でも比較なんて出来ませんけどw >>616
てかさ、80年代ではシャーシダイナモを置いてあるショップはかなりか？限られていた
あの機械は高額だからな
有名ショップにしかなかったよ、馬鹿 >>617
一軒で測定してもダメだって意味なんだけど…
ま、いいや。話通じないみたいだし 猫目がかわいいから無問題。エンジン音も猫だしな。
ニャァアアーンニャァアアーン 35ノーマルでGPS計測192km/h、フルエキで199km/hだった
実測値なので400ccでこれはたいしたもんだと思うよ もうコンディションの良いRVFはタマ数もかなり減ってきたし、ぶん回して当時の様に乗ったら可哀想だわ。たまに流してやって、後はガレージに飾るくらいで丁度いい。 >>627
公道ではもう見ないね。
>>626
良くみたらNC30のフェンダーもBEETのエアロシャークっぽいなぁ。
あの当時のカウルメーカーで残ってる所ってほとんど無くなったんかな？ >>627
ダイネーゼのレーシングスーツからブーツまで持ってるがもう着れないな。
いろんな意味で。 アルファレーシングくらいかな？マジカルレーシングは当時からあったけどV4のカウルを出してたっけ？
シルエットジャパンは当時からちょっと遅れて1995年頃に出来たメーカーでまだ健在
ヤフオクで細々と売ってるらしいのはポリマーMIYAとスポットFRP
耐久カウルで有名だったオメガカウルは現在は車のマフラーを作ってるはず >>631
シルエットジャパンはRVF乗ってる時に着けてた。
オメガスピードほどワイドナックルじゃないし思ったよりしっかりした出来だった記憶がある。
シングルシートカバーも同時に着けてたわ。 タイガパフォーマンスとか社外カウル作ってる所今でもあるから最悪助かるけどやっぱり外装は純正無傷に拘りたい。アッパーアンダーシートカウル全て死守。 >>633
NC35は塗装がされてないって言うから純正カウルは紫外線対策しっかりしないと経年劣化怖そうだね >>634
そうそう車体装備は豪華なのに外装はコストカットされてるんだよね( ；∀；)とりあえず室内保管は最低条件。雨の日は走行しない。晴れの日も長時間の日射しは避ける・・・って本当どこの箱入り娘だよって話。盆栽も楽じゃないっすわ。 RC45も手張りのFRPからプラスチックに
プロアームもRC30は砂型鋳造だった
コストカットが流行ってた時代なのか 外装は純正外して保存
中華カウルの選択も有りじゃないの？
当たり外れのリスクはあるけどw
今はSC57に乗ってるけどロスマンズの中華カウル着けてるよ。
当たりだったのかすんなり付いたよ。 >>637
そう言う保存方法も全然ありだよね。社外カウルなら気兼ねなく走れるし。aes樹脂は耐光性に優れているらしい。単にコストカットだけされてる訳じゃないみたいね。 おれもSC57、NC35乗りだけど、
SC57初代中華はすんなり付いたけどもろくてミドルロアの割れが半端なかった。プラリペアと友達になった。2代目もポン付けで様子見。
35中華は穴径拡大、長穴加工、ロアのファスナー受けの移植、ミドルとアッパーの接続にウェルナット付けたり。棒ヤスリと友達になった。これも結構割れやすくて、アッパーのナックルあたりとかロアのステップ下あたりがクラック入って補修した。 >>640
やっぱり当たり外れあるんやね
自分は加工も無く割れてもない
材質にもバラツキあるんやろうね
NC35乗ってるときはアッパーカウル以外は予備を持ってたからあまり気にしてなかったけど。
NC35また乗りたくなってきたわw おまえら教えて
NC30ってエンジンを載せ換えたら
何か登録しないといけなくなるの？ >>603
RVFで15000rpmだと244.8km/hって書いてるじゃねえかよ
204km/hはフルノーマル時の最高馬力の発生回転数での速度だよ >>614
RVFのレッドゾーンって14500rpmくらいからって知ってる？
204km/hってのは最高馬力発生回転数12500rpmでの速度だよ >>642
同一形式のエンジンを載せ替えた場合は構造変更等の申請は不要
建前上は「分解整備検査」を受けないといけないことになっているがやっている人なんていないのが現状でしょう
ちなみにRVFのエンジンは同じNC13Eなので載せ替えても申請は不要ですが同じ形式のエンジンでも色々違っていて面倒なので
まあ素直に同じNC30のエンジンにしましょう RVFはチューンすれば70馬力程度は出るので220km/hは普通に出る >>645
NC30にNC30のエンジンを載せ換えるつもりだけど
エンジンに番号が彫刻してあるけど無視してええの？ >>643
まだ言うか、この馬鹿は
>>624で終わりだよ
トップギアで最高出力回転数よりも2500回転も余計に回るエンジンなんかない
免許証持ってないだろ？
このクソガキ さて、本日郵送でRVFの車検証やら書類だけ納車された訳だが。
本体まだかー( ；∀；)ブワッ >>647
そういうこと
自分の車検証を見たらわかる >>649-650
だからノーマル状態なんて言ってねえだろ、書き込みを最後まで読め
チューンしたら220km/h程度出るって言ってんだよ
http://rcv.dee.cc/htm/rvf.html
HONDA '95 RVF(NC35)
パワー： 67.5ps/14,040rpm （'98.11計測時点）
トルク： 3.8kgm/11,700rpm
最高速： 225km/h >>649
ノーマルの限界と一方でチューン前提では話が噛み合わないかと( ；∀；) 624でGPS計測の結果書いた者だけど
メータ読みだと220km/hぐらいは行ってたからね
回転数は12000ちょいぐらいで6速では吹け切らず
空気抵抗すごくてあの領域で10キロ伸ばすのは至難の技だわ
あと純正のメータは速度もタコも結構誤差あるよ
タコメーターなんて単なる電圧計だし
パルスカウンタじゃないのでレッド付近では1000回転以上誤差あるよ 200から伸ばすのはキツいかもな
400では非力だ 俺の89ZXR400でもリミ解、ガウスチタンフルエキで200キロだったな だれかＮＣ３５でタイガパフォーマンスラムエアでキャブをセッティングしたデータ持ってる人おらん？
公式にＭＪ１６０〜１５０と書いてあったがうまくセットがでないorz
現状不調だからＨＲＣマニュアルどおりのセットに戻してる セッティングは価値そのものなので教えるつもりはない >>659
そもそもセッティングしたことないのにね
偉そうに >>653
リミッター外したら230km/h出たから、チューンしたら225km/h出るに変わりましたw
他の人達は6速で最高出力回転数の12500rpmまで回らないと言っているでしょうが
本当に困った子だね RVF400が出た当時の750の最高速が230〜240km/h程度だ
市販車の400をどうやって弄くろうと230km/hは絶対に出ない
全日本選手権のTT‐F3のワークスマシンのRVF400が230km/hくらいだ 当たりエンジンのNSで実測210がカツカツ位でしたし、NC30とCBRも190から先が伸び鈍くて結構大変だよ。
吊しだとミラーやなんやかんやの空気抵抗が凄くて厳しいんじゃないかな。 89年NC30だけど割と簡単に6速吹けきるけど調子が良いだけなのかそれともメーター壊れてたりクラッチ滑ってるのかわからなくなってきたw >>664
400は車重軽いしトルクも薄いからねぇ_(:3｣∠)_
88NSRで向かい風なんて抵抗で減速したからなー。
>>665
メーター結構アバウトですから。でもエンジン悪くは無いのでは? >>666
もっと行けた気がするが思い出プラシーボだな
でも400好きだわ。ロマンがある >>667
なんだかんだ贅沢な造りしてたんだよね、当時の250〜400って。
後はタイヤやチェーンやギヤ比で持って行けば多少は出そう。NSの時は何度7速を探した事やら(笑) >>666
そうそう、高速道路で最高速チャレンジ中に向かい風になるとグググと20km/hくらいは軽く減速する
250や400のトルクは細いから
昔のモーターサイクリスト誌では各車種のゼロヨンタイムと最高速を掲載されていたが、あれはミラーを外して計測したもの
ミラーで5，6kmは違ってくると書いてあった
規制前の59ps400でミラー外した状態でやっとこさ215km/hなのに230km/hとか吹きすぎだ >>668
ギヤ比、つまりスプロケットね
かなり試したよ
純正のスプロケットよりも高速寄りに4枚くらい変更すると風圧に負けて吹けきらなくなるよ
出足が遅くなって街中で乗りにくくなるしね >>669
あー、着いてるの有りましたな。
>>670
NSはダブルヒンジなので根元から畳んでた。
向かい風はNC30よりプロアームの方が多少マシだったかも。
中型でスプロケ替えたら市街地じゃダメだ。どうせ上積みなんて5キロ有るかどうかだし。 ある意味
SPレースが無くなったことで生まれたのが３５とも言えるでしょ？
それがどういう事か、
「レプリカ」の意味も全く違ったモノになったという事よ ある意味レーサーレプリカ好きにとっては一番良い時代だったかもね。
今は普通二輪のラインナップにレーサーレプリカと言えるのはないし大型のSSは電子制御である程度安全にはなったけど一般人には公道で操れるパワーじゃないし。 >>673
そう思うと今は750の30&45も良いもんだよね。
>>675
環境云々は仕方ないと諦めているけど…単純に重いんだ。近未来のバイクは新素材で軽量化とあれだけ言われてたのに。。 RC30/45は完全にビンテージ
R6やZX6Rの足元すら及ばない
だからこそRC30の方が45より優れているなんて評価が海外では出てくる
しかし、NC30/35は完全に現役選手
それは現代の400が2気筒になってしまったから
どう逆立ちしたってninja400がNC30/35には勝てない NC30が600くらいの排気量でもっと下のトルクがあったらなあ 600SSブームの始め頃にCBRみたくRVFの600が出るのを期待してたんだがなー。
VFの様には成らなかったか。 自分で書いといてあれだけど
TZRじゃないな
CBRか？わかんねー >>626
これか
よく出来たコラだなと思って気にしてなかった
>>681
http://www.mr-bike.jp/?p=151452
ミスターバイクのサイトに書かれてる通り
VFR400R/CBR400RR/NSR250R >>682
あー!!ターンパイク通行止めのお知らせってコレだったんだ。
朝の交通情報でイベントだから通行止めしますってアナウンス出ていたよ。 箱根ターンパイクなんか本気で走ったら死ぬわ
自動車評論家がポルシェで自爆して死んだよな
下りコーナーなんか200km出るからな インプレッサだけど
ターンパイクで三桁以下に落ちるコーナーなど一つもない
超高速サーキット状態でアベレージ200
しくじったら一発で終わる RVFに合わせてドゥーハンフルフェイス買ったったぜ！ >>682
ツナギ袖切りトレーナーにナンバー跳ね上げたNC30先頭にCBRとNSR従えて
スーパーカブに
ハコスカに
雨さんセブンに
作った人最高に分かってるじゃないか！！！！ SP忠男メットに30とMC21なのもポイント
ココに35や28は入れないんだよねえ
メットにシッポ付けてたら完璧 >>686
俺のマシンはNSRと同じナンバーの付け方ｗ
シートカウルの内側へ隠れるように移設。これで20年乗ってるは RVF400を購入しようと思っているものです。
電圧計は付けておくと便利でしょうか？
古いバイクなので状態把握に有効かと思いまして…。 レギュレータ等の異常が起こったらすぐにわかる
もしもそのまま乗り続けるとECU他ありとあらゆる電装系が駄目になってしまい
取り返しがつかなくなってしまうのだ
5000円-1万円の電圧計をケチって数十万円の修理費を払う羽目になるか…少し考えてみたらどう？ >>693
そうですか。
RVF400は排熱もすごいみたいでレクチャファイヤがダメになりやすいと聞くので有効かもしれませんね。 >>578
メイン車はロータリー、セカンド車はオープン2シーター、バイクはV4の俺が来ました。 >>694
ありがとうございます。
付けることにします。 >>698
はい、アドバイスありがとうございました。 電圧計って素人でも取り付け簡単？面倒な加工とか必要？可能であればRVFに自分も付けたいな。 そういえばGPZとかには油圧計とか空燃比計とか無駄にメーターを増やしてるの多いのは何でだ？ >>702
カワサキはすぐに壊れるから
オイル漏れは定番、クーラントが噴き出すとかも当たり前に起こる
ニュートラルから1速に入れた時に｢ガコン！｣と派手な音するのもカワサキだけ
さらにカワサキは整備整も最悪 カワサキはギア抜けが酷い
カワサキ乗りはそれは昔話で今はよくなったと嘘をつくが、今でも酷いから
カワサキは日本製品のレベルにない
買ったら必ず後悔する >>706
うひょ〜、かちょええ〜。
タイヤの溶ける匂いまで伝わってきそうな動画です！！ これを機に走り屋が増加するといいね
街乗りのクソマジメなライダーよりも走り屋が大好きだからだ これカブに乗ってるの五百部さんだよなw
元気そうだ >>700
俺は定番のヨシムラのプログレス2付けてるけど簡単だよ
どっかのプラスの線に割込みカプラで接続して適当なフレームにマイナスを共締めするだけだから >>711
ありがとうそれくらいなら自分でも出来そう(*^-^*)
つうか買ったRVFが先週木曜日にバイク屋から陸送屋に発送されたきり今日まで全く音沙汰がないんだけど、陸送ってそんな時間かかるものなの？黒ネコヤマトの方が遥かにいい仕事するわ。 >>712
ここで聞いても分からないよね駄レス申し訳ないヾ(´ー｀)ノRVFに合わせて購入したドゥーハンフルフェイスの方が先に届いてしまった。 >>712
よーやく陸送屋から連絡きた。木曜日配達しますだってヾ(´ー｀)ノ八王子〜宇都宮まで輸送に一週間もかかるのか数万支払ってんのに( ；∀；)これなら自走すりゃ良かった。 中古車でいきなり長距離の自走は怖いよ。
あ、ごめんごめん、そこ交換するの忘れてた、えへへ。
という可能性もある。すくなくとも俺の経験ではあった。 まぁ木曜日からRVFオーナーになれるから良しとします(*^-^*)勝手にお騒がせしましたすみませんm(__)m 陸送はバイクの台数がまとまったら決まった日に決まった地域にいくから近所でも一か月ぐらいかかる時もある。一台運んだだけじゃ儲けがでないからね 運送会社が「ついで」にやってるのもあるね
デポ止めなんかはこれが多い 早く乗りたければ引き取り納車で自走って事ですね。どこでも買えるバイクならいいけどRVFみたいなタマ数少なく加えて全国に散らばってると辛いものがありますな。 今日RVF我が家に届きました。んで早速乗ってみた( ；∀；)バイク久しぶりなのもあるけど、ちょっと速すぎて無理( ；∀；)間違えば簡単に事故って死ねそう。普段乗ってるS660の5倍はじゃじゃ馬ですね困ったなー。 >>722
若いときとは体力も動体視力も衰えているから、目が慣れるまでゆっくり走って
リターンライダーはみんなそれで事故るから リターン死亡多いらしいな
若い頃はもっといけたで無謀運転するらしい。思い出すまでゆっくり走って事故せんよーにね。 >>722
NC35で速すぎってあんたレプリカ自体初めてか？
それならよっぽど気をつけないと速攻で事故るよ >>724
それそれ
今の俺はハーレーにブチ抜かれる位におとなしく走ってるよ そう言えばNS-1にもブチ抜かれたな
それでも追いかけないなんて随分と丸くなったものだ 公道だろ？抜かれたから追い掛けるなんてただのDQN。そんなことしないのが普通だと思うのだが。 >>722です。
皆様助言ありがとう( ；∀；)予想してたよりかなり加速とか凄くてビビりました。事故には十分気をつけて安全運転でゆっくり慣らしていきますね。 >>730
普通に新車買ったと想定して慣らし運転気分で乗れば良いと思うよ。短めのスパンだけどそこでオイル替えたり状態把握出来るし。
規制後の35は乗りやすい部類だしゆっくり流しても楽しい車両だから無理せずのんびりしましょう。 NC35のカウルを社外品でリニューアルする場合オススメのメーカーあります？ >>733
自分的にはお金に余裕あるならシルエットジャパン。
無いなら中華カウルにかえて純正は保存するなぁ。 >>734
シルエットジャパン少々お高いけど品質は良さそうですね。中華製は安いけどチリとかしっかり合うのかな？やっぱり日本製が無難か・・・ >>735
もうRVFは乗ってないけど乗ってる時はシルエットジャパンのアッパーカウルは着けてましたよ。
ペラペラじゃないし塗装の品質も満足いくものでしたよ。
今はCBR1000RRに乗ってるけど中華カウルのロスマンズ着けてます。自分のはすんなり着きましたがネット上では加工が必要ともあるので当たり外れがあると思いますよ。 SC59のシートカウルが付いたNC35はめちゃかっこよいですよ〜 タイガの塗装済みはどうなんだろう？
他車種だけど、タイガのレース用白ゲルFRPカウル、FRPにしては丁寧な造りだったもんで。 >>736
詳しいレビューありがとうございます(*^-^*) つべで中華カウル装着動画結構あるけど、フィッティングには苦労するものの塗装やデカールなんかは結構しっかりしてるのね。 試行錯誤楽しめなきゃ手を出すもんではないかもな、〇〇用って謳ってるだけマシな汎用品みたいな感じ
…自分でも何言ってるのかわからんくなってきたけどw まぁ自分である程度弄って調整とかメンテ出来ないと年式的には手を出さない方がいいかもね。
もう純正パーツの欠品も出てきてるんじゃないの？ 中華製は薄くてペラペラな上に加工必須
NC30用を買ったけど結局ヤフオクで中古の純正を落札して交換したわ
めっさ邪魔なんだけど捨てるに捨てられない >>744
わしがガチで貰いたいわ。タダなら
ちな何カラー？前にオクのokiカラー着けてたけど壊してしまったんや >>748
91赤黒に塗ってもらったつもりなんだけど
赤色が92の赤色になってて変だよ
梱包するのがめんどくさいから取りに来るならタダであげるよ
ヤフオクに出品する為に写真を撮る事すらめんどくさい
ついでにキャブの部品取りも持ってってくれ
それと別にNC24キャブもあるよ バキュームピストンを流用するつもりだったけどめんどくさくなった
タイヤも前後あるよ 山は半分以上残ってるけどパンクして交換した 5年くらい放置してるけど
ちな大阪 >>749
そのタイヤ、経年劣化して硬くなってる
サイドがひび割れてない？ 横だが大阪なら貰いに行きたい
タイヤは使えそうにないけど処分しろって言うなら引き受けるw >>749
748ですが
大阪ですか、、、こちら関東なので難しそうですね
ちなみにNC24のキャブは何が優れてるのですか？ >>751
タイヤは室内保管してたのでヒビ割れはないから
街乗りだったらまだ使えると思うけどまだ使えると思うけど
取りに来るかい？
ってか来月から海外移住するからNC30自体も処分しようか迷ってる所なんだよな
20万円なら売ってもいいけど >>752
https://blogs.yahoo.co.jp/imoengineering/13601086.html
このプログを見て交換しようと思ったんだけど
良く考えればセッティングの度にキャブを降ろす必要があるから
面倒になったんだよね
そんな簡単にセッティングが出る事はないし >>754
直キャブではベストセッティングは出ないから
プロのレーサーでもセッティングで悩む
気圧差がある峠ではボコボコいってカブるし、雨の日も吹けない
純正エアクリーナーは気圧差を緩和する意味もあるんだ
4気筒のキャブセッティングなんて懲り懲りだ >>755
直キャブの話ではなく
NC30にNC24のバキュームピストンを流用しようとした話ね
メインジェットとかニードルをあれこれ換えてみたらいずれセッティングは出ると思うけど RVFのパーツや外装再販されないかなー。NSR程の需要はないから厳しいか・・・ セッテイング迷子の私に光をщ(ﾟДﾟщ)ｶﾓｫｫｫﾝ
ＮＣ24でキャブＯ／Ｈ後に同調合わせたらパイロットの調整が今までと明らかに変わったようです。
基準２回戻しで良いのですよね？
そこから音を聞きながら合わせようと思うのですがコツありあすか？ 連投すいません。
ちなみにメーターで同調取れてるのにアイドリングが１００前後ハンチングします。
アドバイスください >>759
ホンダドリームへ持って行くで解決じゃダメ(*´･ω･｀)？ >>761
そうなんだ知らなかった・・・なんだか切ないね( ；∀；) パイロットスクリュー調整は測定器が無い場合、音と排ガスの臭いの両方で合わせる職人技が必要らしい。
ある程度のハンチングは仕方ないとよく言われるがＶ４でもハンチングしない個体があるのも確か。 >>766
タコメーターの針が上下に動いて落ち着かない状態 >>768
俺のNC30もそんな状態だけど放置してるよ
何も害はないし >>765
ていうか、セッティングなんて空燃比計ないとまともにできないだろ？ ちょうど自分も同じバイクでキャブの同調をやってみたいと考えてる
候補はアストロプロダクツかプロツールズの4連バキュームを考えているだけど、他に良さそうなメーカーありますか？ >>770
昔、FZRにCRキャブ付けてSPレースしていた
空燃比計なんて周りを見ても誰も持ってなかった
一段ずつジェット変えてはちょっと走ってを繰り返してカンでセッティングしていたよ
キャブを購入した時に付いているジェットでは濃すぎてすぐにエンジン止まった
仕事終わってから毎日3時間ほど弄っては走りを繰り返して、ベストに近いセッティングが出るまで2ヶ月掛かった
近所にはシャーシダイナモがある店はなかったし、大変苦労した 標準でFCRがついているZXR400R-SPが有利だったのはよくわかる そういやRVFはパワーを犠牲にしてあえて耐久力を選んだって聞いたな。だからZRXにはどうしても速さでは勝てなかったと。本当かどうかは知らないけど・・・ 当時のSP400のレギュレーションは厳しくてキャブ変更はNGだった
そこで先述のZXR-SPが登場してからレギュレーションが変わってキャブやミッション、ラムエアの変更が可能になった
今までノーマルキャブでセッティングしていた人はFCRのデータなぞ無いので遅くなったりエンジンを壊したりと挫折者が続出
RVFはFCRキットが50万円と高額だったのも追い打ちをかける形になった >>759
圧縮抜けかかってる可能性あるぞ
うちのはそうだった オッサンばかりというのがよく分かる流れだ。俺もだが。 >>776
いや、吸排気はOKだった
1988年頃の話ね
その後は知らない
当時はまだFCRキャブは発売されてなかった >>779
それTT-F3でしょ
TT-F3とSP400は全くの別物 >>780
きみ、何にもわかってないね
エンジン改造まで許されたのがTT‐F3 >>781
それは知っているよ
私が話しているのは>>776に書いてある通り「当時のSP400」の話であって、君の言うTT-F3ではない
TT-F3の話などしていないから勘違いしなさんな
大体F3時代にRVFはあったか？無かったやろ？何にもわかっていないのは貴様だ >>782
そもそも、TT‐F3の話など出してきたのはお前だろう
俺はそんな話してないしよ >>779を100回読みなおせ
日本語わからないのか？
お前は朝鮮人かよ RVF400で230km出るとか、ここは嘘つきばかりだよな、
SPレースしていた人間に対してニワカ知識でキャブ変更はレギュレーションで不可能とかアホかと >>783
はぁ〜？おまえ頭オカシイのか？
先にTT-F3の話をしたのはおまえだろ
TT-F3は1984〜1991年まで開催。SP400はこれより以降のクラス
あんたが>>779で1988年頃の話をしただろ？それはTT-F3のことだよ
TT-F3とSP400の区別もつかない馬鹿が言ってもな〜(笑) しかも自分でその後は知らないと言い切っているし
SP400が発足した当時はキャブ変更がNGだったことも知らないんだろ
あんた雑魚すぎるだろ。俺に論破されまくってどうすんのよ？
SP400のことを知らないなら「へー当時はそうだったのか」で黙っていればいいものを
結論：ID:o41TsGMzは大馬鹿者。一生俺に頭が上がらないでしょう
反論は受け付けるが、負け犬の遠吠え扱いしかしませんよ >>786
TT‐F3とSP400は、同じ時期に並行して開催されていた
この知恵遅れが
で？
俺は>>772でも>>779でもTT‐F3なんて一言も言っていない 俺はNC30でF3に参戦してたけど
あの時みたいにキャブセッティングする気力なんて
今はもうないな
1回のレースで何回キャブを降ろした事か
タンクを降ろす事すらめんどくさくなった >>791
ID:NuF4ynlD
このタコ助に言ってやれよ
SP400とTT‐F3は別の時期に開催されていたと思い込んでいる
さらにSP400は1980年にはすでに開催されていた
俺がエントリーした1988年頃は開催初期ですらない 88年頃に参戦？へー、あんた還暦間近のおじいさんなのかい
耄碌していて認知症を起こしてません？免許返納したら？ >TT-F3は1984〜1991年まで開催。SP400はこれより以降のクラス
ここが間違い >>794
SP400クラスが最初に出来て、TT‐F3クラスはその後に出来た
漫画の二人鷹って知ってる？
1981年から連載始まったが、翌年の1982年にはSP400クラスが出てきているよ >>799
794 名前:774RR [sage] :2018/11/05(月) 16:47:14.80 ID:70L6k049
>TT-F3は1984〜1991年まで開催。SP400はこれより以降のクラス
ここが間違い
さっさと間違いを認めろよ >>785
金に糸目をつけないチューンを施せば可能なんじゃない？230km/hくらい。h2rが400km/h出す時代だぜ？ つうか毎回毎回似たような押し問答で喧嘩すんなよいい大人がさ。マウント取り合うんじゃなくてスルーしろよ。例え相手が間違った知識をひけらかしてたとしても。 RVF400はフルチューンすれば80馬力近く出るらしいから、230キロは十分可能じゃね？ 600SSは600ccで120馬力なんだから、400ccだと80馬力出ても何もおかしくないよね？ ＮＣ２４アイドリング1400くらいにしてるんですが、空ふかしすると一旦1200くらいまで落ちて1400まで戻るのって
何か調整ずれてる？
同調は大きなズレは無いんだが、解る方いますか？ >>808
パイロットスクリューとかいじってみたら？
自分はその逆の現象だったがこれで治った。
ちなみにNC29だったら220くらい出てたかな？スピードメーターを0.8周くらいしてたかも >>810
薄いと戻り悪いは解るが、一度落ちてから戻るは？？？ >>811
海外のフルチューンRVFは75〜80ps出てるぞ >>806
RC45の海外仕様フルパワーで120馬力しかない
600でじゃない750なのに
そもそも比較する時代が可笑しい
昔のZZR1100でもフルチューンすれば
最新SS1000が軽く200馬力越えてるから200馬力でるよねと同じで
残念ながらそんなにならない それと230キロも残念ながら無理
月刊オートバイの最高速チャレンジ企画で長年400記録を保持したのが
ドクスダのカリカリにチューニングされたマシンで
確か230キロくらいだったと思う
しかもボアアップまでされていたし
計測されたのも富士スピードウェイの長いストレートでの話し
RVF400はレースに出場する為に開発されたんじゃない
リアルで当時を知らない人にいっても理解出来ないだろうけど
NC30ですら時代の波に勝てずほとんど活躍できなかった
F3でも2ストの天下で4ストで活躍出来たのはヨシムラと
事実上ワークスクオリティーで参戦していたカワサキ、ヤマハの数台だけ
ホンダは完全に4ストからは手を引いてしまい
4耐だとハニービーがCBR400RRで頑張ってたくらいかな SPレース、F3レース、が無くなったから生まれた３５
街乗りですら旧型に遅れを取る悲惨な目に遭ってたのに
実戦レースで35が出てくる余地なんて皆無だったよ 素人が無理って決めつけてて草。現代の技術とルール無用のチューン次第で230km超えなんてどうにでもなるわ。わざわざ誰もやらないだけでね。 >>818
4スト400が輝いたのは80年代まで
90年代は2ストの時代
それにもうレースとかそう言う時代じゃなかった
ほどなく大型免許が解禁されレーサーレプリカに興味のあった連中は
CBR900RRに、カワサキもZX9Rを販売してヤマハのR1へと続いた
NC35は競争ごととは無縁だったとしても
あの時代の締めくくりとして完成されたよく出来たバイクだったと思う
>>819
NC35である必要なくね
カブにSSのエンジンつけた方がイカしてる RVFが230km出る必要はさらさらないけどチューンで230km出せるか否かに限って言えば必ずしも「無理」と「断言」する事は出来ないだろって話。可能性が残されてる以上0と言う答えはない。 >>817
>F3でも2ストの天下で
その通り
NC30でもNSRには勝てなかった >>821
君はド素人なんだからわからないだろうけど
無理なもんは無理なんだよ あ、言うの忘れてたけど
NC35ってレーサーレプリカじゃないからね
レーサーレプリカのレプリカだから
レースを前提に作られてないんだよ https://youtu.be/PGeBMZezntg
Race 1991 2stroke vs 4stroke Suzuki Rgv 250 vs Honda Vfr 400 >>823
君は数学と物理が苦手なのは良く分かったよ。 >>819
35の部品H2につけりゃ300オーバーだって余裕位の屁理屈にしか見えないw >>824
その理屈なら別にVFR1200とかでもよくね？ NC30はRVF400レプリカ
NC35はTTF-1のRVF750レプリカ
同じキャブだしね
排気量が違うじゃないかとの異論は認める
RC45は新規のスーパーバイクでRVF750レプリカではない
OW02も同じで新規のスーパーバイクでレプリカじゃない 可能なのに不可能と決めつける凝り固まった考えの老害が住み着いてんのが元凶 RVF1200はスーパースポーツじゃない！これじゃない！と老害がチンコしごきながら騒いでるからね RVF1200？
いっぱいいっぱいになって書かなくて良いから。力抜けよ。 ああ、これは失礼
VFR1200の間違いでした。これで>>835が笑顔になれることでしょう >>812
うーん
自分の場合1200位でアイドリングなんだけど アクセル吹かして戻るとき1500位で落ち着いてからアイドリング、という感じだから戻りが遅いと少し違う気がする 35はキャブとポート径の小ささが致命的で非力って事なんでしょう
どうにもならないし NC35触る度に壊れる…
修理することに喜びを感じる…
わしはマゾか‼！Σ（￣□￣;） ８３９です。
いらない報告といわれるかもしれませんが。
同じ事で悩んでいる人がいればと思い報告
パイロット調整でなおりました。
特別どこが極端に薄い・濃い調整にはなっていませんでしたが、一つ一つ少しずらしては
空ふかしを繰り返し、落ち着きました。 >>843
すいません808でした。<m(__)m> >>845 気になっていた場所を修理したら
次々にダメな場所を見つけて修理ざんまい
あとカウルの割れが乗るたびに増える(>_<) >>846
なんだかんだ言っても20年選手やからなぁ。
そのへんは割り切って乗らないと仕方ないのと違うかな？
あとカウルってそんなに割れる？
まぁ保管状態にもよると思うけど自分のは綺麗に保ててるし唯一割れてると言えばテールランプの所だけかな？
あそこは殆どのRVF割れてるんと違う？ >>847
タンデムなんかしちゃいけない造りのシートカウルだよねあれは。うちのは幸い割れやひびないで済んでる。 >>849
自分はシングルシートのカバーにしてるけどテールランプの所のパーツの上の部分は凹んでる。
あれは基本的に設計ミスやと思うわ。 >>850
HONDAシールの細い部分ね。切れ込み入れ過ぎだよねあれ笑。まぁ極力触れない様にするしかないよね。 >>851
いずれはシルエットジャパンのシングルシートに交換する予定だからもう直すのも面倒くさいから放置してるw
小物入れも使わないからいいかなとw tygaのRCVタイプのフルカウルとシートカウルに変えて強引に車検を通した人はいるねぇ >>852ワイの35小物入れにバッテリー
バッテリーの入るところに車検書が入ってるで（´ 3｀) >>854
小物入れにバッテリー入る？
俺もやってみたいので良かったら写真見せてくれない?
充電する為にいちいちカウル外すの面倒なんだよね >>856
前に友人が小物入れに防水コネクターを引いて来てバッテリー充電用にしていたよ。 あのギシギシはどうせ分解しないんだからガッツリ接着すればいい。カッチリ剛性出て気持ちいいぞ。 >>857>>858
なるほどね〜 やってみるわありがとう
3ヶ月くらい平気で乗らない時期が多いから
すぐにバッテリーが駄目になるんだよね
ほんとこのスレ勉強になるわ >>846
それ純正カウルか？
俺のNC30は1991だけど
乗ってるだけで割れるなんて事は一度もないよ
ペラペラの中華カウルなら考えられるけど レス辿れば35って書いてるじゃん…
俺は30も35も持ってるが確かにカウルの品質？だけ見ると30の方はよく見える感じはするな >>853
昔のツレも同じようにしてたけど
構造変更申請を出すだけでいいらしいよ >>862
35のカウルって乗ってるだけで割れるようなへなちょこなの？
天下のホンダに有り得ないと思うけど
ツレのNS400Rも綺麗なもんだ 30から35になった時に素材が変わったんだっけ？コストダウンで >>860
その友人以外にも冬眠が必要な地域に居るとかのパターンで納屋に入れて延長コードにて安い車のバッテリーを繋いで凌いでますね。
>>864
NSのカウルは結構丈夫な部類だよ。
スペア含めて3セット程有るけど貰い物の元野晒しカウルですら全然ヒビ無しだもん。 へえ、NC35ってカウルの素材が元々悪いのか
それは残念だな
シルエットジャパンで揃えるよりTyga performanceの方が安いかな
送料にも寄るか
http://tyga-performance.com/product_info.php?cPath=72_1036_84_157_513&;products_id=1849 35はAES樹脂で樹脂そのものに色が付いてるだけだよね。無塗装って言うか。 逆に30のカウルの材質は何なん？
自分は35しか知らないし。 普通にABSじゃないかな
同世代のNSRもABS
つーか生産してからもう30年近く経っているから経年劣化でいつ朽ちてもおかしくないよ
紫外線に弱いから屋外駐車だと劣化が早い やっぱりABSなんや
樹脂は紫外線にやられるからなぁ
自分は安物のカバーかけて駐車場の隅に置いてるけどみんなは剥き出しで置いてるの？ 俺は屋根付きといってもカーポートで日は当たるからカバーをかけてるよ >>871
全く朽ちないけどね
走ってるだけで割れるNC35のカウルが安物なだけ >>820
正確に言うと88NSRが出てからは、2st250のが4st400よりも速くなった
1987年までなら4st400のが速かった
88NSRは87NSRよりも最高速で10km以上速くなった
排気ポートの太さやリードバルブの大きさが87と88では全然違う
出力で最強は自主規制直前の92Vガンマで後輪出力で73馬力くらい出ていた >>876
出ていたよ
2st250と4st400の規制直前では、馬力は同じくらいで車重は2st250のが30〜40kg軽いから2st250のが速い
涼風4時間耐久で2st250が優勝したのもこの頃 同じ出力だと２ＳＴより４ＳＴの方が速いよ
コレは常識 >>875
正確に言えば90年から
鈴鹿4耐で2ストが4スト越えしたのは90年
それまで一度も2ストが優勝したことはない
88年CBR400RR優勝
89年ZXR400優勝
90年NSR250R優勝
RGVにしてもそんなに馬力出てたら
最高速何キロ出たのよって話し
ネットの情報で〜馬力出ましたとかあんまし信用せんほうがええよ ちなみにVJ22/VJ23ともに輸出仕様の馬力はクランクで62馬力
後輪出力だと50馬力後半 そんなもんだわな
250の2ストが後輪計測で70馬力超えるってよっぽどだと思う
それも1992年あたりに？ 今はこの手の情報が本当に沢山あるからね
当時実際にその馬力が出てたんじゃなくて
今あの手この手を使ってゴニョゴニョすれば
しかも一般走行を無視して馬力さえ出てればいいみたいな
一昔の自作PCでひたすらベンチマークを追い続けていたのと一緒
まあそれも悪くないんだけど
馬力に関しては90年代初めにZZRが147馬力だして世界最強を誇ってた
それがドカV4SSのパニガーレV4Rは素で221馬力
サーキット用のマフラー交換で234馬力
とんでもない時代になったもんだ NSRが鈴鹿で勝てていたのは95年頃まで
96年頃の無鉛化で形勢逆転してしまった
有鉛時代は圧縮を上げてAVガスを入れていて70馬力超えていたとは聞く >>885
排気規制とかで普通はエンジン出力が落ちていく一方なのにすごいよね
230馬力は15年前のmotoGPマシンに匹敵するじゃん
250cc400ccクラスはコストが一番の理由なんだろうね。魅力的なバイクが皆無になってしまった >>887
前にイギリスのサイトのインタビューで
NSR250Rの生みの親の青木さんに
貴方はCBR400RRの開発者でもありますよね
またCBR400RRを造らないのか？と質問されて
作ってみたいけどど会社が許してくれない
みたいなこと言ってたよ まあ4気筒はもう出ないでしょうね
この話題になるたびに4気筒おじさんが荒してくるのが面白かったんだけどね でもまぁドカだろうがアグスタだろうがこの35GTRには敵わないだろうな。
https://youtu.be/8_Q9fDIJ190 新車でNC30買って都立高校通学に使ってた 週末湾岸の夜をシッポ付けて存分に楽しんだ
インプレッサ、ランサーエボリューション、を新車で買って乗り継いで存分に楽しんだ
インプは今でも乗ってる
我が人生に一遍の悔い無し
いまさら中型四気筒とか出されても困る
レプリカは新車で乗ってこそ
最新が最強
中古で懐古趣味で乗るモノじゃない 新型のS1000RRかV4Rで良いんじゃね？中型は諦めろと言わんばかりのラインナップなのでもう期待していない
ホンダはやる気ないから新型のV4を出すことは無いでしょう（断定） 復活したとしても2気筒で特定の人たちに250のように馬鹿にされるだけ >>876
輸出用と兄弟関係のアプリリアでそん位出てたよん。 >>894
出ないよ。あのカタログ馬力はありえない >>895
都市伝説だってスペックからもバレてるよな
信じたい奴にには信じさせて置いた方が幸せじゃねw
ttps://ameblo.jp/asandks/entry-11073715081.html RC30ってフランス人にも人気あるんだな
おもしろユーチューブで有名なモトジャーナル誌のランキング
V4バイク
1 RC30
2 NR
3 RZV500R
4 Desmosedici RR
5 RC213V-S
6 VFR750 RC36
7 V-Max1700
8 RSV4RR
9 Norton 1200 V4 SS
10 Suter MMX 500
http://www.moto-journal.fr/photos/tops/top-10-motos-v4/
レプリカバイク
1 RC30
2 RG500
3 RZV500
4 Desmosedici RR
5 RC213V-S
6 Ronax 500
7 S1000rr HP4 Race
8 OW02
9 NS400R
10 RSV4 FW-GP
http://www.moto-journal.fr/photos/tops/top-10-repliques-de-moto-de-grand-prix/ フランス人の評価なんて知るかボケ
他人の良評価あったら嬉しくなっちゃう人？？
絶版車乗るのヤメロ >>808
>>812
別車種だけど、パイロット調整で濃すぎた時に発進時にアクセル明けると
一瞬息継ぎみたいに回転が落ちてから、普通になるって現象が起きた。
エンストには至らないけど、一瞬力が抜けるように回転が落ちる。
パイロット調整はもっとも回転の上がるところにしていたが、チョイ絞ったら解消した。 やたらランキングが好きな奴っているよね
自分の選択や立ち位置が不安で不安で仕方が無いんだろう
全く滑稽。 >>901
返信ありがとうございます。
＞＞843で解決報告いたしました。
言われる通り全体的に若干濃かったようです。 俺もランキング好きだな
だいたいプロじゃないと限界まで走れないし
乗り比べることもほぼ不可能
眉唾ものでも娯楽として専門家の評価とか面白いと思うけどな
RC30
MAXXファクター 99％
運転の喜び 92％
扱いやすさ 85％
価格係数 45％
ウィリーマシン 85％
ベンドマスター 91％
ZX10RR
MAXXファクター 90％
運転の喜び 90％
扱いやすさ 85％
価格係数 75％
ウィリーマシン 70％
ベンドマスター 94％
パニガーレV4S
MAXXファクター 90％
運転の喜び 90％
扱いやすさ 88％
価格係数 79％
ウィリーマシン 89％
ベンドマスター 92％ RVFの綺麗な外装ヤフオクでみつけて今までヤフオク利用した事なくて新規垢作って入札したら出品者に入札取り消されたわ( ；∀；)新規お断りだって。なんか悪人みたいな扱い受けて切ないわ・・・ 新規垢はトラブルの元になりやすいからしゃーないわ。私でも敬遠して取り消すわ
他の出品物を落札して実績を作っていくしかない >>906
MAXXファクターって何のこと？
>>907
どんまい まあともかく>>907は地道に実績を作っていってください
それしかありません。頑張ってくださいね〜 >>907
オレも取り消すよ
吊り上げやらバックレやらトラブル多いからね 新規は敬遠されがちなんですねー覚えておきます。メルカリなら評価そこそこ高いんだけどなぁ残念・・・メルカリは35のパーツ出品少ないんだよな。 メルカリユーザーって平気で値下げ要求をして来るからすぐにわかる
そう言うやつは即無言でブラックリストに入れる メルカリで下手に値引き応じると常識では考えられない額提示して来るから売り買い両方で交渉は止める事にしたよ。
ヤフオクも取引何千とかは業者か転売で警戒しちゃうな…。
少し前のランキングはル・マン有るフランスだからかな?それこそ昔は初代GSX-Rなんて人気でしたし。 確かにメルカリは非常識な額で値下げ要求する人異常に多いね。だからもう出品時はコメントに値下げ交渉ご遠慮下さいは必須。それと運営に支払う利用手数料の10%がなかなか高い。 >>912
メルカリの垢とそういう事情を説明して入札すれば拒否されること無いと思うけど 最終値下げ、これ以上交渉受けられません、て説明に記載しても平気で値切りに来るのには呆れた。 メルカリにBMWの事故車の出品があって説明文読んだら任意保険に未加入状態で事故を起こし、相手の賠償の為に事故車売りますみたいなのあったな。そんな車売れる訳ないだろうし悲惨やなぁ。DQNの巣窟や。 正直者じゃんww
ソイツから部品剥がして買ってもいいな >>720
フェラーリか
そう言えば、「スーパーカブ」の作者トネ コーケンさんのラノベに
フェラーリとRC30が登場する小説があったな
「フェラーリに恋した男と三姉妹」ってラノベなんだけど
フェラーリ280GTOに乗る主人公が
嘗て乗っていたRC30にヒロインの少女が乗りたがるんだけど
15歳だから16歳になっても大型がとれない
じゃRC30にRVF400のエンジンを載せ替えたらいいじゃん
となって少女がRC30改400に乗って
それ以後はひたすら280GTOとRC30の話し
スーパーカブみたいに漫画化してくれんかな
https://kakuyomu.jp/works/1177354054880927670/episodes/1177354054881100850#end
https://kakuyomu.jp/works/1177354054880927670/episodes/1177354054881116103
「スーパーカブ」はヒット作
https://sneakerbunko.jp/series/SuperCub/
https://favoritecub.com/novel-super-cub/ RC30を購入した谷口さん
「あんまり乗る気ありません、天然記念物なのでオブジェとして大切にします」
エンジンサウンドあり
https://m.youtube.com/watch?v=ongr9_3Aflg 谷口はホント好きそうだな
乗る乗らないは別にして、ガレージの環境良さそうだからRCにとってはいいね 道路脇の苔でバイク倒してしもたorz
幸いカウルに割れとかは無いんだけど小傷入ってもうた、これ以上純正傷つけたくないから社外カウルなり買おうかと思ってるんだけどタイガのヤツとか使ったことある人いたらどんな感じか教えてほしいです…
ちな、NC３０です、ホントは才谷屋の600RRとか気になってるんだけどアレ、35用しかないのね… 少しは値段が落ち着いた？
tts://www.ebay.co.uk/itm/New-Honda-VFR-750-R-L-RC30-Un-used-0-miles-Never-Been-Run/253996933666?hash=item3b2365a222:g:XDAAAOSwsupb-UFz:rk:1:pf:0 カムギアはRC213VSみたいなぶっ飛んだのを除いて未来永劫出なさそう お手軽なところで鈴菌のVスト1000がセミカムギアだから買ってしまった俺。 >>934
その200ccの差はでかいぞ
R6は普通に270km/hは出る まぁV4に思い入れがなければR6だね。
でも公道ではRVFの方が楽で使いやすいかもだけど維持費と絶対性能考えるとV4エンジンが気に入ってるかどうか次第だね
R1て言う選択肢もあるかも〰?? >>942
どう考えても楽だろが
これで楽出来ないとかどんだけ度下手なんだよ ゆーてRVFは乗りやすい。
NC30と比べてクラッチ軽いし。発進しやすいし。
姿勢もそれほどきつくなかった。 >>945
へー、そうなんだ
R6の方が高回転型で低中速トルクなくてポジションきつくてがちがちだから乗りにくそうかと思ってた
排気量の差と設計の新しさが大きいのかな？
でもRVFもすごく乗りやすいよね 一般論としては排気量大きい方が運転は楽だわな。
維持の面でもR6の方が楽だろな。 貴重だけどわざわざこんなに古くなったバイクを今から買うことはよほど好きじゃないとおすすめできない この車種に限らず中古車はアポなしで見に行くといいかもね。
以前RVFアポなしで見に行った時エンジンかからなかったし。手入れしてない感じが伝わった。みんなそんなもんかもしれないけど。
因みに八王子のリバース●ート NC30でポン付けでLEDヘッドライトにした方はいますかね？
スフィアのライジング2って装着簡単ですか？ >>602
それは言い過ぎや
88のNSRにjhaのチャンバーつけて計測しても60馬力も行ってなかったわ 結局ノーマルなら
NC30と4ダボとNSRなら総合的にどれが一番速いんや？総合的に
特に4ダボとVFRの比較は気になる >>955
レースのイメージだとNSR>CBR>VFRじゃなかったっけ？
ノーマルって話をすると馬力規制あるからどうなんだろうね？ >>956
その辺は当時のレース事情知ってると面白いよな
NC30は全日本のTTF3でレギュが大幅改定され制限が厳しくなったから
ワークスが参戦できなくなりホンダがF3キットと共に発売した
だがしかし、実際はヤマハは投入が数戦遅れたものの
実質ワークスともいえる仕上がったFZR400を参戦させ
カワサキもリアのスイングアームとかTTF1とおんなじ形状じゃん
ライダーもバリバリの全日本TTF1のエースだしで
スズキにいたってはヨシムラでライダーはダグポーレン
結果ホンダだけがワークス活動を停止しただけだった
プライベーターも安く仕上げられるNSRに走り
VFRを使う意味がなくなってしまった
CBR400RRは4耐でハニービーが気を履いて好成績をおさめていたよね
4耐にしても2スト250の天下で4ストが勝てなかったのは
やっぱり有力なプライベーターが安く仕上げられる2ストに走ったから
それでも有望チームのあるカワサキは最後まで抵抗したよね
カワサキにVツインの250があったら4ストは全滅してたんじゃないかな
なにもかもが懐かしい 良く考えれば、NC30って高回転でもないし
そんなに速くないよね
鈴鹿走っててもスーフォアにブチ抜かれるし >>958
せやな
https://m.youtube.com/watch?v=TNRJRVgxtMU
NC30はフォギー
RGVはBSBチャンプになったウイッタム
一流ライダーどうしのガチンコバトルで2ストにも勝てる
ホンダが他のメーカーと同じようにワークス参戦していたら
F3チャンピオンも十分にあった
4ストはお金が掛かり過ぎた そうなんだ
自分乗った時VFRのほうがCBRより中間トルクがあってSUGOの最終の登りとか楽だった気がするなぁ
でも高回転(最高速等)だとCBRのほうが少し上かな？ >>960
中間トルクがあると言うよりも
V4の特性上中間と高回転の差が少ないだけ
高回転なら当然CBRの方が速い そりゃF3キットでも付けりゃ当然NC30の方が速いよ
ただ街乗りが出来なくなるから用途は限られるわな 公道にレギュレーションがあるわけじゃないんだからＶ４乗ればいいよ〜 >>954
８８にｊｈａつけて60馬力弱は弱いわ
ライコ計測でｍｃ２１にハルクのチャンバーで５９馬力だったで。
まあなんにせよバイクなんて味なんだからこまけぇ事はいいんじゃね NC35リヤブレーキキャリパー
ボルト廃盤になっていたのね
仕方ないからフロントの25mm
のやつをネジ屋で加工して
もらった ネジなんて元のネジを計測して
同じネジを買えば済む事なのに
何も純正品に拘る必要はない みんなだったらワンオフでパーツ作れるならどんなパーツつくる？ キャリパーのボルトなら慎重になるでしょ。サイズが合えばなんでもいいってもんじゃない。 ネジには規格があって材質も強度も違うからな
キャリパーボルトになまくらネジ使っているアフォもいることだし
オソロシア 自分も最初は材質と規格が分かれば純正でなくてもいいやと
思い客相に聞いてみたんだけど
教えてもらえなかったんだよね
長さ18mmのキャリパーボルト
はググっても見つからなかった ボルトの質でホンダの品質を感じたモノだよ
ヤマハ等他社のモノとは明らかに違った 例えばトップブリッジのM7ヘックスだとかこの頃のホンダは拘りがあったからな。 CB400SFがVFRより速いの？ネイキッドなのに？ 高回転はNC39の方がちょっと速いね
まあ乗り手の腕で変わる程度だから大差はない あ、機会があったらサーキットに行ってみ？
良かった頃のネイキッドが結構走ってるよ
プレミアが付いてしまったレプリカよりも安く済むから
ただサーキットを走りたいならネイキッドと言う選択肢もある
あの頃のバイクはぶっちゃけ大差ないからね おいおい流石にCB400SFじゃ相手にならんだろ
NKレーサーと違って限界のバリバリ低いツインショックだし
もしNKレーサーと比べてるならエンジンとフレーム以外は別物だぞ
VFR800ってRC45のエンジンをボアップしたものなんだぜ
だからRC45よりサーキットで速い
なんて言ってるようなもんだわな 俺もそこ突っ込むところじゃないから驚いた
CBR400RRはレースでの活躍も考えて作られたエンジンと車体
CB400SFは街乗り重視でカムギアも廃してディテューンされたエンジン
VFR800はRC45のエンジンをツーリングでも快適に使えるように
ボアップしてチタンコンロッドとか廃して
街乗り重視にセッティングされたエンジン
車体もCBR400RRとCB400SFじゃコーナリングの限界も月とスッポン
RC45とVFR800の限界性能なんて言わずもがな
CB400SFがCBR400RRやVFR400Rとサーキットで変わらないってのは
あまりにも無知じゃないですかって話
宇川がRC30でR1やCBR1000RRをモテ耐でぶち抜いたからって
R1やCBR1000RRより速いなんてことにはならないし
本気で最新リッターSSより速いなんて信じてたら病院行った方が良い
NKレーサーならそれこそ高価なパーツで軽量化したり
補強しまくったりで別物だから参考にならない >>986
君、サーキットに行った事ある？
こんな所で長文書き込む暇があったら一度行ってごらん
NC30とスーフォアが並んで走ってるから R1とかも抜いてるね。
けど、君の場合はそういうの見ない方がいいと思う。 >>987
宇川の例まで出して丁寧に教えてあげてるのに
だから国語力ないっていわれるんだよ
ライダーの技量なんて考慮してたら比べようなんてないじゃん
並んで走ってたら性能がおんなじとか
中学生かよ CB400SFはマジ遅いよ。NC35でストレートでも
コーナーでも余裕でぶち抜ける。マジ糞遅くて邪魔。 >>989
「どっちが速いか」と言う話が出て
俺が「実際は大差ないよ」と言う話をしたところに
君が「宇川ガー！」とか言って割り込んできたんだけど
頭わいてんのか？ NC30とCBR400RRとNSRとでどれが速いかに対してCB400SFと思うならそれでいいけど、国語力無いのに無理に主張すんなよ。面倒くさいから。 >>993
>国語力無い
意味不明
日本語読めてますか？ つぎスレです。
RVF/VFRpart59
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1548653818/
テンプレや案内間違っていたらごめん。
あらしや誹謗中傷は、スルーでみんな仲良く御願いします。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 401日 11時間 56分 4秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
