VTR1000Fファイアーストーム情報51

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1774RR2017/12/26(火) 13:58:17.45ID:wY7ZJZje
1997年4月21日発売
絶版車とは言え老け込むにはまだ早い、リッターVツインスポーツ VTR1000F FireStormについてお話しましょう。

関連HP
FACT BOOK
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/VTR1000F/199612/
プレスインフォメーション
http://www.honda.co.jp/news/1997/2970327f.html
http://www.honda.co.jp/news/1998/2981112.html
http://www.honda.co.jp/news/2001/2010220a.html
http://www.honda.co.jp/news/2002/2021129-vtr1000f.html
特別仕様車
http://www.honda.co.jp/HMJ/news/2003/030722.html

VTR1000Fグラフィック&テキスト系図
http://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/sports/vf_vt/index2.html
http://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/sports/vf_vt/t_index2.html

HONDAモーターサイクル・テクノロジー
V-TWIN ENGINE
ビッグVツイン・スポーツのための心を震わせるスーパーVツインエンジン。
http://www.honda.co.jp/tech/motor/engine/v-twin/index.html
Pivotless Frame
しなやかで軽量・コンパクト、スイングアームをクランクケースにダイレクトにマウント。
http://www.honda.co.jp/tech/motor/chassis/pivotless/index.html

前スレ
VTR1000Fファイアーストーム情報49 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1497434976/
VTR1000Fファイアーストーム情報50
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1505878462/

952774RR2018/04/04(水) 11:04:56.34ID:w0S9HWyt
エアクリボックス外したい というより
エアクリボックス外してでもタンクでかくしたい(笑)

953774RR2018/04/04(水) 11:09:11.73ID:pusiSnYI
たしかに200km毎給油だと、ロンツーだとガソスタ探しの旅になるもんなww
一回あと5kmってとこで、バイパスの上でガス欠してロードサービス呼んだわ

954774RR2018/04/04(水) 17:05:33.97ID:RNldYRgI
>>950
全域でそうなるのならジェッティングの問題では無い

955774RR2018/04/04(水) 17:14:29.78ID:TvN61Jd1
バラデロも15から20程度みたい
FIでも似たり寄ったりw
エンジンがガスくい虫なんだろ
もう少しロングストロークにすれば良くなりそうだが、つまらんエンジンになってしまうしな

956774RR2018/04/04(水) 17:35:38.99ID:UPkoksxD
ビッグボアビッグキャブのおかげのフィーリングやしね
特別燃費は悪くないけど、300km余裕で走れるバイク乗ると不満に感じちゃう笑

957774RR2018/04/04(水) 17:55:28.83ID:LVYRBkP8
>>950
ハイスロにする
遊びを少なくする
チェーン520にコンバート
ドリブン43T
チェーン張り気味

コレでレスポンスばつぐん!

958774RR2018/04/04(水) 18:58:00.51ID:MXLlhmUJ
>>957
そこまでいうなら!
ハブダンパー新品交換もね

959774RR2018/04/04(水) 22:08:16.45ID:RNldYRgI
2stのNSR250も10とか12だったからこのパワーで
この燃費だとまずまずじゃね?

960774RR2018/04/04(水) 22:29:14.85ID:uzKIdm3v
ダイアフラム交換完了です!
朝一、チョーク引かないとアイドリングしないからパイロットスクリューを初期位置より1/2戻しにして様子見です。
初期位置から3/4戻すとニュートラルでアクセル開けてもアフターファイヤーなるんで濃すぎるっぽいですね…

961774RR2018/04/04(水) 22:32:07.48ID:EnUC10RP
リッターは3台目だけど街乗りはXJR1300(キャブ)が13、CB1300(SC54)が16km/lとかだったから12だとしてもまぁ納得する
けどかっ飛ばしてる訳でもないツーリングで15とかだったらおいおいってなるわw

962774RR2018/04/04(水) 23:19:46.46ID:fi1pzSIX
キャブのゴム部品ってまだパーツ出るんですか?

963774RR2018/04/04(水) 23:23:12.61ID:77WSo4vh
>>960
1発でわかる方法がある
ダイナモ乗せてA/F測るとセッティング合わせやすい

964774RR2018/04/05(木) 21:35:04.77ID:0ohOUEQd
>>963
ダイナモ載せたことないんですけど、誓約書みたいなの書かないといけないのって普通なんですか?

965774RR2018/04/05(木) 21:50:38.62ID:sfm2EeYB
ダイナモは全開計測じゃないのん

966774RR2018/04/05(木) 23:27:12.93ID:uN44SpWO
全開じゃないと載せる意味ないだろ

967774RR2018/04/06(金) 14:21:25.40ID:RiNWzYXe
ここは股下にファンヒーターを抱えて走る酔狂な人がいると噂のスレらしいですね

968774RR2018/04/06(金) 15:25:43.63ID:CBNAqZHw
フルカウルと比べたら全然熱くないで
熱い熱い言う人おるけど、たぶん体格の問題かと
左側のマフラーの出っ張りのせいで火傷は何度かあるけどww

969774RR2018/04/06(金) 16:31:45.21ID:8vES4tQo
真夏でも熱いのはフレームくらいだな
空冷ハーレーは熱で低温火傷したけど

970774RR2018/04/06(金) 17:04:42.11ID:cxRYUrTY
並列4気筒のほうがこれからの時期大変だわ。

971774RR2018/04/06(金) 17:40:10.50ID:DAHRafTM
V4フルカウルが灼熱地獄だろう

972774RR2018/04/06(金) 20:12:36.47ID:cxdNRtQb
熱風が横に抜けるから熱風地獄もないしね。

973774RR2018/04/07(土) 09:53:27.89ID:efXTE1tN
>>935 だけど
954RRキャリパーゲッツ
分解清掃したしあとはシール類が届くの待つだけ
うろ覚えだけど締め付けNm、キャリパー連結トルクスが3.5〜4.0
パッドピンが1.8、バンジョーが1.6
キャリパー取り付けボルトが3.2とかくらいだっけか?
とりあえずパッドは付いてたの残量あるからサラッとヤスって継続使用
なんだろ?デイトナ金かな?
あと心配なのはプリーダボルト
漏れ対策でシールテープか何かやってあった
締め付けすぎな形跡見えるからこれも注文かな
差し当たってシールテープ対応するけどね

この週末にできるかな?

974774RR2018/04/07(土) 10:00:30.97ID:kwg0Sryb
そんなパーツごとの状態をここで報告されてもなぁ
まあ楽しみなのは分かるが

975774RR2018/04/07(土) 10:49:24.33ID:llyl3qwJ
たしかに3行くらいにまとめていい話やなw
あんま攻めんから気にしてないけど、やっぱ制動力の不満がある人多いんやね

976774RR2018/04/07(土) 11:26:31.01ID:yKSBfzNl
ツータイヤだからそんなにつっこまんけど、
ハイグリップ履いたらあると有用なのかね。

977774RR2018/04/07(土) 11:35:26.34ID:QxlI/mYg
ノーマルでも制動力自体はあるんだがそこまでの過程がな
特に効き始めまでがちょっと長い

978774RR2018/04/07(土) 12:06:09.71ID:pAF+b9yT
ノーマル以上に制動力つけたら、フロントサスが
柔らかすぎる感がでるのでは

979774RR2018/04/07(土) 12:33:44.06ID:zAajk3Va
VTRと同じキャリパーつけたバイクにセミラジアル付けたんだけど使い込んでるうちになんかキャパ不足みたいなのを感じるようになった。
なんつーか最後の効きが甘いっていうかノーマルのマスターの頃は気にならなかった部分が凄く気になるようになったわ。

980774RR2018/04/07(土) 12:49:03.12ID:v/KIITKT
>>973
キャリパー自体で性能そこまで変わるかな?
同じ4Pだがピストン径ちがうんだっけ

ラジアルポンプ+ホースとパッド材質変更で充分なような

981774RR2018/04/07(土) 12:59:43.63ID:7SU4qyYJ
>>980
次スレたてて

982774RR2018/04/07(土) 13:08:41.08ID:insyTu1K
980がたてるなんてルールないし

983774RR2018/04/07(土) 14:50:22.29ID:o1mRRzKw
立ててきた

VTR1000Fファイアーストーム情報50
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1523080102/

次スレは気づいた人が立てましょう

984774RR2018/04/07(土) 14:51:38.15ID:o1mRRzKw
フロントマスター:ニッシンラジポン(SC59純正)
キャリパー:ブレンボ現行の安いやつ(ラフロの平行品1コ1万弱)+activeのブラケット
パッド:キャリパーについてきたブレンボ純正
ホース:swage-line 取り回しダイレクト(失敗した、Y字取り回しにするべきだった)
ローター:サンスター
タイヤ:power rs

街中では効きに不満無し。遅いスピードで鳴く。(パッドの面取りしても変わらず)。80キロ以下ならロック付近の感覚もつかみやすい。
サーキットではストレート200キロからガチ握りしたときの限界がつかみづらい。マスターとキャリパーのピストン比が少し小さかったかも。

サーキットはブレーキの効きを確認するために走っただけなので、このあとブレーキ回りを特に変更する予定なし。おおむね満足。
パッドは減ったらZCOOあたりに変えるかなぁ。

985774RR2018/04/07(土) 16:03:47.86ID:o1mRRzKw
次スレ即死したわw

986774RR2018/04/07(土) 19:45:46.00ID:mn0N1fwa
次スレ
VTR1000Fファイアーストーム情報52
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1523097591/

987774RR2018/04/07(土) 21:47:06.66ID:l34McprD
>>980
キャリパー交換でパッドの面積が増えるから効きも良くなるはずだぞ
マスターシリンダーも交換しないといけなくなるけどな

988774RR2018/04/07(土) 22:01:17.57ID:YY19BgWb
フロントのブレーキは死にそうなほど効かないのに
エンジンブレーキは死にそうなほど効く

989774RR2018/04/07(土) 22:31:08.02ID:0nMVv68o
>>988
ほんとに逆にしてほしい

990774RR2018/04/07(土) 23:21:27.20ID:jgbobJBs
>>988
間違えて1速落としてしまった時のやばさは異常

991774RR2018/04/07(土) 23:22:39.36ID:jgbobJBs
1速「に」落とした時ね
タイトなヘアピンからの登りの時とか1速に落とす時中々うまく決まらんw

992774RR2018/04/07(土) 23:47:01.98ID:YY19BgWb
250のVツインよりアクセルワークは難しいよな

993774RR2018/04/08(日) 03:17:17.82ID:2UNLiRhe
>>991
この前峠走ってた時、3速から2速に落としたつもりが2速から1速で、一瞬にして後輪ロックしてスリップダウンしました…

994774RR2018/04/08(日) 05:52:45.58ID:mWWNAdwu
>>993
なんてこった、怪我は大丈夫だった?(´;ω;`)

995774RR2018/04/08(日) 07:24:38.02ID:GFXrJFFQ
>>993
バックトルクリミッターがないから
TLから乗り換えた時に何度かやらかした事がありますわ

996774RR2018/04/08(日) 09:17:33.04ID:MyOII3gj
なんでスリッパークラッチが標準装備じゃないの?
開発してたやつら頭おかしい

997774RR2018/04/08(日) 09:56:44.13ID:ZVJj0IDZ
そこそこ乗りこなせば車速と回転数で今何速かわかるだろw
それに1速にシフトダウンするときは他のギアと違う感触で入るから気がつくわ。

998774RR2018/04/08(日) 10:05:15.57ID:Z4C4mBj+
クラッチゆるめた時点でん?ってなるわな

999774RR2018/04/08(日) 10:07:00.20ID:ECelFWlO
次スレで会おうぞ

1000774RR2018/04/08(日) 10:08:39.86ID:mWWNAdwu
さらば

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