【SEROW】☆セロー・総合スレ☆130台目【旧/ヌ/FI】
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o、__ ,o（ﾟ∀ﾟ ） ＜さぁ今日も林道へ！
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γ - / ヽ耳α し'-ゝo
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ゝ _ ﾉ ￣ ゝ __ ﾉ
前スレ
【SEROW】☆セロー・総合スレ☆129台目【旧/ヌ/FI】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1512229068/
【セローの呼び名】
FIセロー：250セロー FI車（現行型）
ヌセロ：250セロー キャブ車
キュセロ：225セロー
【電源取り出し】
ホーンの根元の平型端子に、＋配線をエーモンのＹ型接続端子を使って割り込みさせる。
マイナス配線は適当なボルトに接続。 【タイヤ】
タイヤサイズF 2.75-21 タイヤサイズR 120／80-18
BRIDGESTONE TW301（チューブ）/302(チューブレス)：純正タイヤ/ライフは1万キロ前後
DUNLOP D605：/ライフはTW301/302と比べ同じかやや短い
IRC GP-210：オフ車用オンタイヤ、たまにフラットダート走る人向け ライフは1万5千キロ前後？
DUNLOP D604：オフロードタイヤのコンパウンドのまま溝を少なくしたような感じ、
オンロード専用タイヤほどのグリップ性能は無い、ダートは意外と走る。
フロントが偏磨耗する。寿命はフロント９千、リア１万２千キロ前後
チューブレス仕様廃盤
ミシュラン ＳＩＲＡＣ：オンロードタイヤのコンパウンドで作られたタイヤ、
純正タイヤよりロードノイズが少ない、ダートも純正程度のグリップ力がある。
溝が浅いので泥に弱い、ロングライフを謳っているが、持ちは純正と同程度。
チューブレス仕様廃盤
ＩＲＣ GP-110：純正よりややオンロード寄り。
オフロードでの直線からのブレーキ能力はＤ604並、コーナリング性能はいいが
直線でスピード出せないのでペースは落ちる。
寿命は１万キロ前後
チューブレス仕様廃盤
IRC TR-011 TOURIST :公道走行可のトライアルタイヤ。リアはチューブレス
空気圧前後1.0前後で舗装路～林道まで、難所ではさらに空気圧を下げることで道を選ばず使える。
ノーマルのままでも履けるが、外径が大きくなる分ハイギアードになるため、スプロケ変更推奨
ライフはフロント10000リア5-6000kmくらい？
IRC GP-21（チューブ）/22(チューブレス) ：定番D605より気持ちオフ寄り。ライフはほぼ同じ CRF250L純正装着タイヤ ＿＿
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（ (_人_) ）
/｀'ー----‐一'＼ うーーーーっす
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ヽ|_| | | | |_|ﾉ
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／ ヽ_i_ノ ＼ ノーマルセローで風に煽られるのが嫌な人に、個人的におすすめ大きめスクリーン
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街のり～バイパス、高速、強風の日など、体に当たる風が軽減され安定感、安心感がありとても乗りやすくなります
2000円でポンつけなので邪魔だと思ったら外せばいいだけ 今更気づいたのだがセローのグリップって意外と太めなのな
ノーマルが30mmくらいで市販品が27mmくらいだね 燃費
https://i.imgur.com/eHDrWoX.jpg
基本的に暖機はしない
通勤使用、10km以下のチョイノリなし 150cc空冷単気筒のスズキ、ジクサーはリッター50いくらしい 燃費気にするならカブにでも乗ってろよw
以前乗っていた110は街乗り60km/L、郊外ツーリング70km/Lだったぞ
高速使えないけど、悪路は結構行けるぞ セローって燃費どの位→燃費気にするならカブでも乗ってろ
馬鹿の思考は面白いなw 街中でブンブン回し気味で横着に乗っても30±3くらい走る感じ。 2015式だけど２ヶ月乗らなかったら電圧11.3になってたわ 新車で購入してから燃費測ったことも気にしたこともないわ
燃料はいつもハイオク入れてるから絶好調！ 26ですが新車からハイオクです。無問題
過去3台のべ20万キロ以上ハイオクのみで問題無し どこかのドラマでセローにハイオク入れて馬鹿にされるってシーンがあったような… 別に馬鹿にされたっていいわ
20万キロ吸排気系ノントラブルだから 完全にハイオクの意味がわかってない人だね。今でもいるとは 分かってるよ
オクタン価かどうだじゃなくて洗浄作用期待してのことだから
馬鹿にしている連中は試すこともせずに思考停止しているから説得力が全くない 今試しにハイオク入れてる
少しエンジンフィールが良くなった気がするがプラシーボかもね
レギュラーに戻した時により違いがわかりそう レギュラー車にハイオクを入れてもメリットは無い。
あるとすれば洗浄効果だが、それもカーボンの溜まった不調車のみ。
しかも洗浄するなら専用品（FUEL1等）の方が効果は高い。
だが、デメリットもないので、入れる人を貶す理由もない。
馬鹿にされるのと大して効果のないものにムダ金払うっていう立派なデメリットがあるぞ >>54
バカにするほうがバカだし、自分の稼いだ金を好きに使うのが
デメリットなら趣味なんてできんぞ。 43だかそうそう人の金なんだからね
ハイオク入れてから吸気系のOHなんてしたことない
個人的にメリット感じているからそれで良し まあ鰯の頭も信心からって言うからな
好きにしたらいいんじゃない？俺はやらないけど 自分は伝聞よりもまず実践だな
試しにしてるだけだから結果にかかわらず楽しみ
エンジンフィールや燃費にメリットがあれば今後も使うし無ければレギュラーに戻すだけ スクリーン、デカキャリア、高級オイル。
その気ならなんでもバカにできるよな。
他人に迷惑をかけず自分の金を使ってるのを
外からあれこれ指摘する気がわからんわ。
但し爆音マフラーは除く。
人に文だけで説明できるほど頭はよくないけど内燃機関をかじってる人ならメリットはないことがわかる。
あとハイオクの洗浄効果って半分嘘で半分本当ってかんじ >>49
ハイオクの洗浄効果なんか微々たるものだよ。
騙されて色んなくだらない物買ってるんだろうな。 >>63
微々たるものくらい分かっているよ
だからカーボン付着予防を兼ねて毎回入れているんだ
一回入れただけで劇的に効果が出る方がよほど怖いわ 最近近所の個人経営のガススタのじいさんがハイオク入れろハイオク入れろうるさくなってきた
燃費よくなるし坂なんかバンバン登っちゃうからね！って
びみょーに燃焼が均一になるかなーとは思うけどたいして変わらんよ
たまにエンジン掃除したいときにねｗってあしらってる インジェクションクリーナーは評価するくせに
ハイオクを否定しまくるって意味わからんわ >>66
ハイオク飲むと頭が良くなるぞ。
早く飲んだほうがいい。 街乗り多い人にハイオクオススメ
エンジンの回転が重い、加速が鈍いと悩んでるセロー乗りさんいるでしょ？ 燃料と洗浄剤を混同する人なんて居るんですか！？
カーボン堆積気になって洗浄したけりゃ洗浄剤入れますよね ＞20万キロ吸排気系ノントラブルだから
なんて、さもハイオクの効果のように言ってるけど、それレギュラーでも普通にノントラブルだからｗ 意味ないけど好きでいれてるってことで引いときゃいいのにねー カーボンそんな着くならオイル消費どうにかした方が良さそうだが XR230でハードエンデューロレース出てたひとがハイオク入れてたけどね。
なんでもヒルクライムでエンジンカリカリ言う時でもハイオクなら多少マシとかなんとか。
まあ翌年KTMに乗り換えてたけどなｗ リーンバーンな空冷エンジンにハイオクは意味あると思うけどな。
低回転からのワイドオープンとか。
少なくともデメリットはないよな。 お前ら他人の宗教にケチをつけるとそのうちテロを起こされるぞ プラセボ効果も侮れないらしいからハイオクも意味は有るんだよ
ワイドオープンでレギュラーよりこれだけパワー出てますよとかソースないけど効果あるんですよ ハイオク信者よりハイオク否定原理主義者の方がキモい。
なんかセローがどんくさいって事で
PCXスレから宣戦布告しにきました
公道でみかけたらPCXでぶちぬくんで
覚悟しといてください 経験者の方がいてたら教えてください。
ホンダスポーツグリップヒーターをつけようと思いますがどこから配線を取り出すのが無難ですか？
年式は2013年です >>94
やはりホーンが定番なのですね
ありがとう >>92
ワイズギアの新しいの付けたら？
安いしグリップ細いよ >>96
新しく出たんですか！調べてみます。
情報ありがとです！ ホーンから電源取る場合はY型端子使わずにベロの付いたファストン端子使えば配線ノーマル状態を維持できるよ
https://i.imgur.com/FKQ5Rqu.jpg
売ってる所限られるかもだけど >>98
うーわ！！めっちゃありがとうとごめんなさい！！
>>99
確かにこれは初めて見ました
情報ありがとです！ >>90
PCXって朝の通勤で常識はずれのスピードで走ってるイメージ 250セローに225のリアサスってポン付けできます？ >>90
俺のケツ見ながら
好きなだけぶち抜いてください えっ!? 俺のケツにぶちこんでくれるんスか ﾊｧﾊｧ 春になったらデイトナのローダウンリンクで25mm下げてみようと考えてるのですが
フロントの突き出しはどれくらいがバランスいいですか？誰かやってる人いませんか 実際の所ビッグスクーター出だしメチャハヤだよな
クラッチ操作上手いとあれに勝てるの？ クラッチ切る時間の分、勝ち目はないな
クラッチ切らなければ勝てるかもしれないが 整備したくて、工具にこってみるか、工具箱も新調したい。欲をかけばチェストも。
しかし冷静になって考えると、セローの整備に大した工具必要ない。 >>108
奇遇だな俺も近々やる。
突き出しは完全にバイク屋に任せるつもり。まったくわからんからなぁ >>113
同感
整備しやすくてとても助かるよね。Aを交換するためにBを外すんだけどBを外す為にはCをズラして…とか無いもんね ツーリスト履こうと思うけど高速は乗らない方が良いですか？ >>114
ノーマルに近い状態が5mmで重い荷物やタンデムするなら10mm位
てなことがblogにかいてあった アドベンチャーキャリアにポン酢付けできるトップケースでおすすめ教えてくだされ。
40L以上の大容量を希望、ベースを付けたままシートの脱着可能なもの。
予算三万円 普通に耳鼻で良いじゃん
キャリアの穴にそのまま付けるとシートと干渉するから付属？のへの字の金具使えば干渉しないで付く >>119
普通はシート外す必要ないだろ。
外す必要があるような事態ならキャリア外せばいいだけだし。 >>119
giviの43lのがいいよ
自分はb37だけど オクで2000円で買った油圧クラッチのスレーブを取付けてみた。マスターはAJP。ホースはアクティブの110Cm。もともと大して重く無いクラッチっだったけど、ワイヤー切れたワイヤー式クラッチかと錯覚するほど軽くなった！ >>125
トライアル的な遊び方をすると、ほとんど人差し指クラッチなので、後半は指が動かなくなるくらい疲れちゃいますからね。それが楽になるかなと スクリーンつけようと強風の高速だけは無理だなw
高速自体が高い位置にあるから煽らまくってあぶない スクリーン付けても横殴りの風は受けるからな
強風のアクアラインなんか車体制御するのに必死っすわ アクアラインは風速８ｍ超えたら乗らない
XJR1300乗ってた頃は通行止め直前の風にも耐えられたんだけどなぁ 他のオフ車だけど強風のアクアライン走った時は横風酷くて車体を30度くらい傾けて走った
それでも速度が80から50くらいまで落ちたな いちねんぶりにホーンを鳴らそうとしたらならなくなってた 新車から4万キロ乗ってそろそろチェーンに波打ちコマが見え始めたからスプロケと一緒に全交換したがスプロケはまだまだ余裕でいけそうだったわ
皆さんはスプロケどのくらいで交換しました？ よくチェーンが伸びると言うけど、あれってローラやスプロケの減りからきてるからね。正解だと思うよ。 GIVIのモノロックケースを取り付け中。キャリアの鉄プレートのゴムプラグって全部取ったほうがいいでしょうか？
プラスチックのベースと鉄プレートがぴったりくっついていたほうが安定が良さそうな気はします。 >>137
今日ちょうどスプロケ変えてきたけどISAのやつで16000kmくらいかな
もうギリギリ、刃先がツンツンｗもう刺さりそうなくらいツンツン
丁数変更したからひゃっほーしようかと思ったら帰りになんかブインブイン音がする
何かと思ったら今度はリアキャリパーの固着だよ・・・
うちの近所バイクやないのに >>132
ホーンって結構林道で鳴らすかも。先頭のバイクが道を間違えた時とかピーッて。ってか、林道以外では鳴らさないな 道幅狭いブラインドカーブでは鳴らすわ
カーブの先に居る対向車に存在知らせるために ホーンの標識あるところでは鳴らしてる。
通常の道や林道で鳴らしていいものだろうか。良いなら積極的に鳴らしていきたいな。 見通しの悪い所だと熊出そうで怖くなってホーン鳴らす事は多々あるな
熊見たことなかったときはそんな事無かったんだけど、見てしまうとなぁ
いままでに５回見た 車庫でホーン連打してみたらライトが暗くなって呟くようにぺっぺっぺって言ってたわ >>144
おれもいつも一人だから山奥の林道とか熊とかいそうで怖いと感じたらホーン 鹿が邪魔だったからホーン鳴らしたけどあいつら動じないんだよ
熊もそうだと思うと… 熊と鹿は別
鹿は獣の中でも特にアホだからタチ悪い
こないだ鹿ミサイル食らって車ベッコベコに凹んだわ… 唐辛子スプレーを車体とウェアに吹きまくるとクマは半径100メートル以内に近づかないよ 北海道だけど、林道でクマの糞みるとマジでビビる
クマの糞なんか見たことなかったが、
モノを見てすぐにクマのものだと分かる存在感 俺のところも鹿が多い ホーンもパッシングもあまり反応してくれない
それ以上にアホなのがタヌキ 林道入ってる人に質問なのですが、ツーリスト以外だったら何のタイヤが良いですか？簡単な理由も教えていただけると助かります 間違えました。
林道入ってるってIntelじゃないんだから（汗
林道行ってる人への質問です 山に入る的な使い方と考えれば、林道入ってるの表現もありか >>154
GP21/22。理由は安いから
フロント4000円台 リアもチューブレスラインナップでは最安
https://i.imgur.com/vYiIaMt.jpg >>155
林道行くならリアはツーリスト
フロントはアナキーワイルドがオススメ
高速からワインディングまでガンガンに走れる >>154
林道も舗装・ガレ・ヌタ・フラット等 色々ございますが どんなのがお好みですか？ >>158
それ色々入れた中で一番のクソタイヤだったわ。
オンでもオフでもクソってのは珍しい。
他と比べてやたら情報が少ないわけがよく分かった。 >>167
そう？
安くてライフも長くてそこそく使えるしでトレールタイヤでは良いと思うけど
>>154
林道くらいで自走することも踏まえると純正TWやGP21/22などトレールタイヤが良いんじゃないかな 安いんだからいいじゃない。
何を求めてるかで人それぞれ違うさ >>165
まだまだ初心者なのですが、林道までは下道主体でガレ場で強いのだと素敵です。関東住みなので、根っこもあるのかしら GPは舗装路で全然グリップしないくせにオフも全く登れなかった
TWと比較しても全然だめ まあ長持ちするタイヤにグリップは期待しない方がいいだろ >>174
リアは絶対ツーリストにしとけ
フロントはご自由に 今日、ローダウンリンク使って、フロント突き出し20mmやってきた。
乗り心地は、正直全然分からん。
そんなことより足つきが良くなって林道での安心感が違うわ。下げて良かった。 >>174
ガレ場ならツーリスト勧めますね
舗装も高速も不安なく走れます
走ってるのを後ろから見てるとタイヤのたわみがハンパなくて怖いと言われるけど 舗装路ではTWなんかよりよっぽどグリップ感があって安心感さえあります TWからGP21/22に変えて違いが全然分からん自分にはツーリストは無用の長物ですかね？ セローで低速でガレを走る状況に限定するなら使用するタイヤはツーリストとそれ以外に分類できる程度には違うのでわかるかな 車で本栖湖にキャンプしに行ったらバイク9台中7台がセローだった
お前らも好きよのぅ 前後ツーリストにしたいと思います。
舗装主体のツーリングだと空気圧は前後どのくらいがいいですか？ フロントはトレールタイヤの方が乗り易いぞ
トラタイヤは横方向には食わないから普通の林道とかだと結構ズルズル滑る >>183
自分は街でも山でも常時フロント、リア共に70kpaです。フロントはビースト1個付けてます。 >>158
＞>>154
＞GP21/22。理由は安いから
＞フロント4000円台 リアもチューブレスラインナップでは最安
＞https://i.imgur.com/vYiIaMt.jpg
すいません。
タイヤと関係ないのですが、この写真アマゾンですよね？価格グラフがありますが、どうやって見るのでしょうか？？アプリですか？ >>179
そうなのですね。やはりツーリストが良さそうですね。ツーリストってタイヤの側面が（サイドウォールって言うのでしょうか）横から見ると分厚くて格好良いですよね。次回もまたツーリストにお世話になりそうです >>183
私は基本 舗装も山の中も前後0.9キロにしてます 1.0キロ以上にすることはないです
あとは状況に応じて下げて そのまんま高速乗ってかえってきちゃったりもしますが高過ぎなきゃヘーキ >>186
Amazon Keepa
でぐぐってくれ >>183
舗装路主体ならツーリストって選択を考え直した方が良い >>191
舗装路主体というより、舗装路主体のツーリングの時は～って事だと解釈してます。
そうでなければ自分もツーリストは選択肢から外すべきだと思います >>152
おれのウンコかもしれんだろ 止まれと警笛鳴らせは命令形だから絶対守らないといけないよ >>193
羆のうんこは特徴があるからすぐ分かるよ。
人間の糞とは質も量も全然違う。 ドレンボルトをトルクレンチで20nに設定して締めたら設定後にギュッてボタン握ってしまってたらしく24nでしめてしもうた
それから100キロくらい走って見た目も
どうもないから大丈夫やと思うが気にしいだからオイルパン？側がどうかなってないかすげー気になる 純正フォグランプ高いね
Amazonの3,000円くらいの安いやつでもいいかしら、何が違うんだか >>196
修理書みてないので、あくまでも一般的な考えになりますが、大抵のボルト、ナットは前後共1割程度のトルク幅があります。20N.m（±2.0） そこから更に1割程度なので、特に気にする必要も無いかと思います。 >>196
次回外すときになめないように気をつける >>198
前後一割の余裕があるのね勉強になったわ！ギリ大丈夫か、、安心したよ
>>199
ほんと気をつけてやろうと思うさんくす 都内だけど、さすがに今日は会社に置いて帰ってきたよ。
明日は乗って帰れるかなぁ 明日の朝に凍るようなら無理だろうな
大通りしか走らないなら可能性はあるけど路肩は雪の塊だらけだろう 明日どこまで溶けるかだよな
東西方向の路地は溶けにくい 最悪週末まで残る 明日晴れないでいいから雨降ってくれるといいんだけどな。 >>201
同じく都内だけど
現在帰宅難民中
タクシー通勤の許可が出てるけど捕まらないw 俺北海道 寒いけど雪は全く降っていない
４月まで乗れないのがつらい 都会で雪降ると後始末で車道に雪捨てるヤツ腹立たない？
バイクの事何も考えてない >>207
ある種、事故を誘発させようとしてるよな。本人は良いと思ってるんだろうけど他人の迷惑を考えられないクズだと思う。 今日あの雪の中ずっこけたわ
惹かれなかったのが幸い いよいよ俺の「手作りスパイクタイヤ」の性能を試す時が来たようだな…
いつも尻をつついてくる125cc軍団め待ってろよ！！ 元々オフ車が欲しかったのもあるけど、この積雪で大型が完全に無力になったからセロー買うもん 昨晩250スクーターで坂道上ってる奴がいた。
ケツが流れまくって真横向いてたけど、よくコケずに上ってたな。
感心したわ。
俺はコケたら嫌だから乗らなかったw 信号待ちで止まろうとしたら後輪滑ってコケそうになったわ
どうにか踏ん張って耐えられたけど、ほんのちょっとの雪でも簡単に滑るんだね 俺なんか東京で雪降ったら一週間乗らないのに
朝は凍るしあぶねーわ 明日から大寒波くるらしいぞ
昨日雪降る直前に乗っておいて良かった セロー通勤で使ってるけど明日の朝どうしよう...
雪は溶けてたけど道めっちゃ濡れてたしなぁ 関東で木曜最低気温-3℃だってよ！ｗ
最高気温も4℃ 道北辺りだと、最高気温－3度だと暖かいと思うようになる。 ブーツ、ウェアってどんなのがいいのかな。
ワークマンイージスかなｗ ワークマンの防水防寒ブーツ使ってるけど、ゴリゴリ林道マンじゃないし何不自由してないよ
むしろ履き心地いいから探検が捗る
イージスは手に入らなかったから諦めたけど、買えるなら欲しいなぁ >>223
それは都心の話
八王子の予報は-10度だ 3年前に買ったイージス
一回も外で使ってないわ
暖房つかないときの部屋着にしてる キュセロ買ったぜ！納車が死ぬほど楽しみやで！
友達にはダサいって言われるから悲しいのぉ 軽自動車と迷って、ツーリングセロー買ってしまった。 今年は異常に寒いな
神奈川だけどこれから毎日気温が下がって土曜日の予報だとマイナス8℃だってよ
半世紀近く神奈川に住んでるけどこんな数字は初めて見たよ >>235
マイナス8℃ってどこの田舎だよ。
神奈川県づらするなよ。
山北とか相模原だろ。
本来の神奈川県である横浜、湘南はそんなに寒くないぞ。
箱根は寒いが、位が高いので、神奈川県と認める。 >>237
カッペに限ってこいつみたいな事言うんだよな >>237
都会人気取りの田舎奈川人とか滑稽ですわw >>238
>>239
>>240
ハハハハハハハ
お前ら出身地言ってみな
ド田舎もんが！
横浜は中区、西区だけのことだ。
にわかだから内陸も横浜だと思ってるんだろうな。
あんなの横浜じゃねえよ。
田舎もんがネットで調べた知識で語るんじゃねえよ。
臭えくせに。 ID:MiIh7anh
上京してきた田舎者が息巻いてるなｗ
横浜市歌歌えないんだろうな >>241
東京だけど？
目糞鼻くそ仲良くやれよみっともないぞ >>241
で何が言いたいの？
ぼくはシティーボーイなんだぞーって感じ？
チビのキモ中年のくせにｗ >>237
川崎駅の近くに住んでるが
東京都民＞＞＞＞＞超えられない壁＞＞＞＞＞その他
これが真実だよ
震災の計画停電を忘れたのか？
いざとなったら多摩川の橋を落とすって話もあってな・・・ 東京凄い←まあわかる
都民凄い←？？
十把一絡げすぎんよ 横浜で伸びててワロタw
ちなみに震災の時も横浜の一部地域は停電しなかった 天現寺付近だと走りにくいから北海道に移住したわ
東京の人、まぁ頑張って 北海道はしばらくいるとワインディング欠乏症になるから、たまに行くのがいい 北海道が好きで毎年のように行ってて大抵の道民より道内の場所詳しいと思うけど色んな意味で住むのは嫌だな >>256
福岡はすげーいいとこだな
メシ美味いし美人多いし都会なのに人情があるし日帰り圏でもツーリングスポットが多いし
福岡とか広島とかかなり都会なのに周りに走る所が沢山あるのは羨ましい >>257
だが福岡に住んでいると関門海峡渡るのがなにげに精神的ハードル高くて本州羨ましくなる 別に引っ越せば何処でも住めるのに
ドヤしてておもろい。
他のことで胸張れんのかね？
張れたらそんなことしないか。 田舎に戻って思ったけど、東京って仕事するにはいいんだけど住む場所じゃ無いなって感じ
ガレージで車やバイク弄るの好きなんで土地の広い田舎最高w
田舎つっても地方都市だから5km圏内になんでもあるけど >>255
本当に住む場所じゃないぞ
朝の気温マイナス20度だとよ だって貧乏短足下手糞の三重苦を持ったセロー乗りってオートバイ界の最下層だからね、外界へのヘイトと同族嫌悪に溢れているのさ ずいぶん延びてるな。
俺の燃料投下に感謝しろよ。
もう読むのﾒﾝﾄﾞｸｻ 住めば都
さすがに離島とかは不便だとは思うけど、どこも一緒だろ 北もクマと雪で難儀するが、
南もヘビと虫に悩まされそうだな 寒いのはいいんだ。ストーブもダウンジャケットもよりどり緑
雪多いのがめんどくさいんだよ 90キロのデブなんだけど、プリロードっていじったがいいのかな？
なんか沈み込み激しい気がするし、キツめの段差とかいったらタイヤついちゃいそうな気がするんだけど、気のせい？
先輩デブの方いらっしゃったら教えてください その体重ならいじった方がいいぞ
サグ出しでググるんだ >>275
乗車定員2名だから勿論可能
タンデムすると狭いがな セローとかトレールは一応二人乗りも見越したセッティングだからむしろ固い位だと思うぞ、特にリアは スプリングの硬さはあんまり気にならないんだけど、ダンパーが効きすぎてるきがするんだよなぁ。もう少し柔らかいのが好き。テクニクスはちょっとお高いかいけど誰かYSS入れた人いませんかね？ 東南アジアではスクーターに4人乗りとか平気でやってるから
セロー3人乗りも余裕か？ これ部品足りてないのか？
走行中カチャカチャとすげぇうるさい、取ったらどうなるんだ
てかここどんなんだったっけ笑
https://i.imgur.com/yLTYhFw.jpg 多分ハザードとグリップの干渉を防ぐ為のもの
外すとハザードが使いにくくなるかも >>287
それ、両面テープでスイッチ側と引っ付けるがよろし。
>>288の通りです。
俺はハンドル変えたら隙間が出来てカチャカチャウルサくなった。グリップだけ変えても鳴るかも。劣化してきても鳴るかもね。 俺もグリップ交換してからビビり音出るようになったわそこ
左手を内側に寄せれば止まるからそのままにしてるけど ツーリングセローのライトの上の出っ張り、この上に荷物を載せないでくださいってあるけど
どうみてもフロントキャリアみたいなデザインしてる。
載せちゃだめならこんな形にしなくていいのに。 >>288,289
ありがとうございます！異常じゃなかったんですねよかった
>>291
でもちんこはズル剥け真っ黒だから…(´･_･`) >>275
giviのB37の箱付けて前178㎝75㎏＋後ろ149㎝標準よりちょっと軽い人＠モコモコの冬支度で二人乗りしてみた感想。
安全のためツーリングシートからノーマルシートに着け直して、乗車中の感想を確かめるためインカムを付けて実施しました。
結論は箱までぎちぎちじゃなかったよ。想像をしていたおっぱいギューはなかった。
距離や時間に無理をしない＋休憩は多めにすれば、後ろの人に経験が少なくとも二人乗りは楽しめるんじゃないかな
って言う感想でした。
ここから先は蛇足です。
最初は後ろの人がきつくないか気を遣ってリアブレーキ操作に関わるほどかなり前乗りしたんだけど
かなりリアサスが沈むので安心過ぎと言うかリアブレーキの操作がツライ！
余裕があると言われたので4~5㎝くらい下がって運転してみたらブレーキの問題は解決したけどそれでも
普段よりやっぱり足首は立っているのでリアブレーキを引きずらない様にツーリングシートに戻しました。
箱にクッションついてた方がいい？と聞いたら「箱には寄りかかってないし今は厚着だからわからない。」
と言っていたのでもう少し様子を見ます。 このレバー安くてオススメするわ
3フィンガーになってるけどクラッチ側はコブひとつ分長めに作ってある
MZS ブレーキ クラッチ ショート レバー 用 ヤマハ WR250R/WR250X (07-17年) SEROW225/SEROW250 (86-15年) TTR250 (93-13年) XT250X (06-16年) TRICKER (04-16年) DT230 LANZA (97-13年) ブラック https://www.amazon.co.jp/dp/B06W5NP889/ref=cm_sw_r_cp_api_TjtBAbWK06RMJ 可倒式レバーは一度買ったけどこれならスペアをいくつか持っておいたほうが耐久と値段の比もいいなっておもった 国産でないなら､
タイ産のCRFが候補に挙がってくるわ 品質確保できるなら生産国はどこでもいいけど重くなるのは嫌だなぁ KTMはオーストリア製が好きだしBMWはドイツ製が好きだというのと同じ理由でセローは
日本製が好きだ。 今どきすべてが本国生産なんて販売価格の高い大型車くらいだろ 部品レベルで純国産バイクは存在しない
特に電装部品は中国製がほとんど 雪中走行が楽しくて降雪初日は乗りまくったけど
凍結路は恐怖しかないのであと1～2週間は乗れないな 東京は今週木・金曜日雪予報だから積もったら来週一杯乗れねーな 判で押したように部品は海外製と言うやつがいるけどそれを言い始めたら金属材料は昔から輸入品。
俺はインド製ハーレーに魅力を感じない。近々トライアンフもインド製になるが、現行のタイ製スラクス
トンも買う気にはならない。ま、個人の考えなので気にしないで。 飯食いに行って何か１つでも外国産の食材があったらキレるみたいな 品質管理がちゃんとできてるならどこで作ってもええよ 逆にタイやインドネシア、中国生産でも精度や品質を要求される部品は日本製が使われていたりするけどね。 あのホンダが、チャイナ工場で作ったtodayがあのクオリティーなので、チャイナ品質はお察し。
そりゃコスト重視で作ったのは分かるけど、キャブtodayの初期型なんて回収レベルのリコール祭りだもんなw セローに乗り換えることにしたんだけど色に迷うよ。オレンジだけ現物見たことないんだけど気になってる。 オレンジは割りと色が濃い目なので朱色に見えなくもない 緑＞無難
ベージュ＞おっさん向け
オレンジ＞若い子向け
30ｔｈ（青含む）＞ぷちプレミアム感
その他＞レトロマニア
※個人の感想です 30thもカッコいいけどせっかくだし新車で欲しいんだよね。ベージュもいいよなー。 30th欲しい～!って、ずっと画像見てたら買う前に飽きてベージュにした。 ベージュに決めた。オレンジはおっさんには厳しそうだし。今週末にでもハンコ押してくる。 迷彩柄カッコいいけど中古で見かけないな
セローって年式によってマイナーチェンジとかしてるの？ >>339
FI以降はほぼ変わらんよ。細かい変更だと右の工具入れのボルトが変わったのとオイルフィルターのとこのボルト穴がオイルの通り道だったのをやめた(クランクケースカバーの形状変更)ぐらい？それぞれどの年式からかは忘れた。 オッさんだけど、オレンジセローだよ。
林道で映えるカラーだと思ってる… 左側のスペースネジが硬すぎて開けたことないわ
前は右もアレだったのか 所で、みんなETCの車載機はどこに付けてるの？車載工具とサヨナラしてそのスペース？ >>347
ワイズギアのJRM-11用ステー付けてるよ。
あのぐらいの出費は惜しまない方がいい。 >>347
俺もそこだわ。アンテナはミラーと共じめだよ。
もうちょっとスマートな所に移設したいと思いつつそのままだわｗ スプロケを14-50Tからノーマルに戻した
15%くらい変わったかな
14-だとメーター90km、実測72kmでもう回したくないくらいの音してたけど
15-だとメーター80km、実測72kmでもすごく静かなんだな
あと１速のが実測30くらいまで伸びて使えるのもいい
14-は2速発進できるわけではないし１速は頑張って回さなければほぼロスになってたから
ただ、15-はメーター80km実測72kmからの伸びが重い
ここら辺からトルク不足になって燃費悪くなるんだな
14-はメーター100実測77くらいまで一気だった
まあこれで50CCかよと思うくらいの巡航速度のストレスから解放されてよかった
以上ちらうら >>350
レスサンクスです。
しかし私が伺いたいのは車載機（本体）を置いている場所でして。アンテナはステーを取付けて、その場所に付いてます >>350
うちもその位置だな
ETCカード抜き差しする時が若干面倒だけど、邪魔にならないし良いと思う >>350
こんなとこにETC本体あったら怖くてガレ場で投げたりできなくね？ >>360
ガレ場で投げるバイクにＥＴＣはいらんやろー
>>360
隙間に付いてる感じだからヒットしないよ。
普通に走ってるだけで泥だらけにはなるけど。 ZETA のトリガーとリボルバー買ってきたけど寒くて付ける気にならん >>363
正月に－10℃の中、クラッチプレート交換した俺に謝れ
コンクリに垂れたオイルが水飴みたいになってたわ
春が待ち遠しい北海道 >>360
ヒットしてもステーが曲がるだけで本体は無事だったぜ 投げないほうがいいけどぬ 本体取り付けが必須なETCはメンドウだなー
リュックで持ち運べるとか、クリップでハンドル固定できるような車載機を許容してほしいところ >>364
ジェットヒーターとは言わんが、せめて石油ファンヒーター位使ってくださいね
それも無理なら密閉して練炭お勧め >>347
本体は書類入れにピッタリ収まってる
アンテナはライトカウル中 ライト上にステー作って付けてるよ
覗かないとランプ見えないけどね >>364
ガレージって外からはいると暖かく感じるよね
結局はさむいんだけどさ 俺も春が待ち遠しいよ >>3
ど ど ど ど 童貞ちゃうわ！、な
元ネタ知らないなら使わない方がいいよ >>369
軽率にそんな事書きこむなよ
お前アウトやぞ >>373
使い方しらないなら5ch使わない方がいいよ >>368
わかってて言ってると思うけど、それできちゃうと車でもみんなバイク料金のETC持って高速行けちゃうから絶対無理だね。
ただ、できるのでしてる人はいると思う。 俺はアンテナ一体型のETCの電源をシガソケから取れるようにして高速乗るときだけタンクバッグかナビ用のステーに設置しとるよ。
使わないときは外してタオルとかにくるんでバッグにしまってる。自走移動メインの林道ライダーだから車体に設置しておくのは怖いしね。
完全に料金違反だから普通車で使ったりはしないぞw 【電源取り出し】
ホーンの根元の平型端子に、＋配線をエーモンのＹ型接続端子を使って割り込みさせる。
マイナス配線は適当なボルトに接続。
これ電圧測ると、ホーン押してる時しか根本に12V来てないけど本当にこれでよいの？
測る所違う？ もしかして
12V→ホーン→スイッチON/OFF→アース
な仕組み？
家帰ったらもう一度確認します… >>380
イグニッションオンでテスターのマイナスをボディにあてて
どちらかの端子にテスターのプラスをあてる
多分茶色の線に常時１２Vが掛かってるはず ホーン自体にはACCの電気来ててスイッチ押したら回路が繋がる仕組みだろ
測ってるとこがスイッチよりアース側なだけじゃね ミニスクリーンつけたんやが進行方向向かって右側のステーとカウルのクリアランスが無さ過ぎて怖いからカウルに触れてもいいようにテープ張ったわ
このステーの精度が良くないのかカウルが歪んでるのか
見た目は満足してるし風もまあまあいい感じやからいいが うちのセローも片側干渉してる
干渉してるところには厚さ1ミリ位の透明両面テープを挟だわ 俺のはばっちり当たってたからライトカウルに一文字に傷が入ってるよ。
別に気にしてないけど。 スクリーンとステーの間にビニールワッシャー噛ませば良いんじゃないの？ やはり書類入れる所に車載機いれるしかないようですね。外に置いておくのは確かに壊れ&汚れそうなのでやめておきます。レスありがとうございました ワシのもライトカウルに一文字だわ。外した時に気づいた体たらく オレもライトカウルにキズついたから、ステーの下側のネジにゴムワッシャーかまして
カウルとスクリーンに３mmくらいの隙間を空けてる 懲りもせずLEDヘッドランプ買っちゃった
うまく行ったら教えてあげる すでに配光もばっちりなLEDバルブ入れてるから大丈夫 高い
俺が買ったのは3000円しないやつ
以前は2000lmで失敗したが
今回は3800lm
これで勝つるはず 車用の2本セットで五千円位
中華、メーカー不明、ファンレス、アマゾンで買った 暗くなったら走りたくない。
深夜箱根の峠越えで懲りた…
もう絶対やらない 4000円くらいの25w6000LMのLEDをポチった
LEDって当たり外れが有るから、くじ引きみたいで楽しいよなw
当たりだったらサインハウスの糞ライトとはおさらばだわ そういえば俺も日が沈んでから
バイクを運転したことないわ LEDってパアッとした明るさでビカッとした眩しさ無いけど、ノーマルライトで遠くまで見える？ >>406
まじかー
俺が買ったのと単価だと3倍近くするな付けてみてよかったら後で教えて？ >>409
了解
>>410
これはやられたw
まあ6000LMなのは確定したから良しとするわw >>406
そのLEDとよく似た(作っているところが同じで販売ブランド違いかも？)を買って取り付けしたことあるけど
ファンの部分が干渉して光軸調整できなかったわ。
それでもまあ、なんとなく対向車に迷惑は掛からないかなーって位置には落ち着いたものの
リフレクタとの相性が今一悪くて照射範囲に黒い影ができてしまったので他のLEDに交換した。
ちなみに、今付けているLEDは黒い影もなく光軸調整もできるので満足してる。 >>410
IP67(バイク用)とIP65(車用)の防水性の違いかな >>412
特にセローは干渉しやすいから賭けだよね
まあ最初からポン付けは期待していないから
ヒートシンクと先端部の加工はするつもり アマゾンで今1200円くらいの2000lmポン付けつけてるけど、色変えるくらいの気持ちで気軽だしこれで十分だな
純正H4バルブと同等の大きさでギリギリ、これ以上デカイと加工なしではまず入らない
それと色温度6000kとかだといくらルーメン上げてもLED一灯だけで明るさ求めるのはまず無理がある思う
ハロゲンの色温度が万能だと思う、コスパ的にも実用的にも
LEDはオシャレと割り切って、実用の明るさならハロゲン＋フォグだろうと思う
あと今日2000円のポン付け大スクリーンのライトカウル干渉を調整してたら割れたから外したらすげースッキリした
やっぱりセローやネイキッドに防風なんか求めちゃダメなんだ
それなら最初から伏せてもスクリーンに干渉しないninjaとかを買った方が早いんだ
セローの良さは100kmの直線巡行なんかじゃあない！、などと勝手に原点回帰してました セローにバルブ交換だけで出来るやつは多分この2つじゃないかな。色温度が上がると体感暗くなるから明るさはほぼ変わらないと思う
20W 2000lm 6000k
http://amzn.asia/040U52S
25W 2800lm 6500k 2個売り
http://amzn.asia/5n8ZDYn 自家用車とセローに付けてるファンレスで純白のこれをオススメするわ
zodoo LEDヘッドライト フォグランプ H4 Hi/Lo 車検対応 切替タイプ 50W 8000LM 6500k ホワイト 一体式 CSPソールチップ 保証1年 DC9-32V 2個セット ZS1-H4 https://www.amazon.co.jp/dp/B07176GM1M/ref=cm_sw_r_cp_api_HfdDAb1TDJJHW >>419
それ4000lmもあるのに、バイクにつけて光量不足で車検不可だったてレビューあるね
やっぱり難しいね、単なるドレスアップ目的ではない後付けLEDは
拘るなら純正LED仕様買った方がいいね、次買うバイクはLED標準装備車と決めた >>419
これってセローに付けて明るさとかカットラインとかどう？
よかったら失敗したときの次の候補に挙げておきたい 初期のLEDヘッドライトは明るさは充分でも光量不足で車検に通らない
LEDライトの普及がおくれた原因だな >>422
明るさ充分で光量不足、それは矛盾、と言う単語ではないか？ 本来LEDの利点って色んな形状に出来てデザインの自由度や複数配置できること
H4のバルブ形状に合わせて一個でやる意味がないし一個じゃ無理がある
だから新型とかの純正品見ると2眼やLED複数配置で明るくしてる
R1の小型のlow一灯high一灯はかなり高級なの使ってると思う、あれで車検通るのはおかしい >>423
俺も馬鹿だから説明出来ないが測定方法の問題だときいた。
ハロゲンだと見た目の明るさ=光量が出るがLEDは違ったらしい。実際昔大型につけてたら車検おちたわ >>657
これもイイよ。
リッターバイクとセローに付けてる。
基本、全くのポン付けでOK。
先日、リッターバイクの車検の時、念のためハロゲンバルブ持参でまず、テスター屋で光軸、光量を恐る恐るチェック。
テスター屋のおっちゃん曰く「コレ、後付けのLEDですよね。配光キレイで光軸もバッチリ、光量も全く問題ないけど、結構高いヤツですか？」って聞かれた。
私は「いいえ、中華製の2～3千円のやつですよ。」って答えたら「へぇー、今までいろいろ後付けLED測ったけど、大体光軸が出ず光が散らばるから、光量不足でハロゲンに付け替えて車検がほとんどだったけど、最近の中華製は良くなってるんですね。」とのことでした。
もちろん、本番の車検ラインも問題なくバス出来ましたよ(^^)v
しかし、ネガティブな情報としては、
ファンの音がうるさい（しかし、バイクではエンジン音等で全く気にならない）のと、
ファンがライトユニット側にあるので、グリースが飛び散ってライトの内部が油まみれになった（私はライトユニットに装着する前に空焼きしてグリースを飛ばそうと思いましたが、そもそもグリース自体が飛び散らなかった、個体差があるかも？）
という情報も散見されます。
ちなみに私は一般消費者で、バイクを愛する人たちに少しでもお役に立てたらと情報提供しているだけで、ステマでもなんでもありません(｀・ω・´)
https://store.shopping.yahoo.co.jp/sendaizuihouen-store/led-hd-c4h4-12v25w2800ml-dc.html
https://store.shopping.yahoo.co.jp/sendaizuihouen-store/m4-plus-w.html?sc_i=shp_sp_detail_mdForceRecommendItem2 ヘッドライトは被視認性が重要で、ノーマルヘッドライト＋PIAAフォグで
十分かなと思ってる。
真っ暗な林道を走るとかなら話は別。 セロー乗ってる人は、工具どんなのをどれくらい持ってるのかな。
工具スレは、工具そのものが好きな人が多いので。 小さな工具箱に収まる程度
最低限だよ
専用工具とかはバイク屋から借りる 乗る時はリュックかるうから六角セットとニッパー、プライヤー、小さめのメガネぐらいは入れてる >>434
山ン中の林道で使えないのは工具言わんｗ >>432
コンビレンチ 8 10 12 14 17 19
ヘックスレンチ 4 5 6
セミディープソケット 3/8 8 10 12
ソケット 1/2 17 19
スライドハンドル 3/8 1/2
エキステンションバー 3/8 50 150
プライヤーレンチ
プラスドライバー
ラジオペンチ
タイヤレバー 2本
ビードクリーム
スペアチューブ
パンク修理キット 前後用
モチュール パンク修理剤
ミニコンプレッサー
針金
ビニテ
結束バンド
スペアレバー
エマージェンシースタンド
携帯ポンプ
ダクトテープ
耐熱金属パテ
うーん、こんなもんだったかな？ とりあえず各部消耗品交換とオイル（フォークオイルも）交換できるぐらいにはそろえてる
っていうかいつのまにかそろった。2万5千キロぐらいの時に一気に増えた気がする。 437にリアアクスル用に22のメガネをプラス。
それとダブルナット用に8-10と12-14のスパナ、あと8、10、12は1/4で揃えるとより便利かな。 セロー250ってアクスルシャフトに使うメガネやけに大きいな
普通に19と17くらいのほうが手持ちの工具で外せて良いのに 元々車で遊んでたから工具はほとんど流用できたかな
ジャッキとかちょっと増やして対応できた エンジンかけるとき、普通にかかるんだけど、セルモーターあたりからガガガって音がするようになったんだけど
なんなんでしょう。 >>444
セルモーター辺りにガガ様がいるんじゃないかな？
（セルだって判ってるならバイク屋へ） >>443
仕事道具でもある
てか、素人無理ですやんｗ 前輪はチューブだけど、前輪がパンクした人っているのかな？ >>409
406のライト付けて見たけど全然駄目
理由は>>412さんが書いている通り
血迷っても買ってはいけない
来週は>>419さんのオススメを試すぜw >>449
ありがとう
ダメだったか
俺もアマで買ったのを見たら明らかに干渉不可避なので取り付けるのやめちゃった
んで仕方なくググったらODAX SSSというのが取り付け可能で画像見る限りいい感じなので
naps行って買ってきた
一灯で6500円くらいでちょっと高めだけどこれでヘッドランプ難民から抜けられると思ったらまあ仕方ない
型番で言うとOX-KH-H4W
取り付けたら教えてあげる >>444
セルのワンウェイクラッチが滑り始めてるヤマハはよくある ここって経年劣化するのか
見た目じゃなんも分からんから普通に戻してたw クラッチ交換をするために部品の手配をしたんだけど、1.8万円くらいするのね。結構お高いにゃあ フリクションプレートは必須だけど、クラッチプレートとかスプリングは状態によっては無交換でもいける
ばらしてパーツを確認してからの方がいいよ 俺も過去3回だけどフリクションプレートしか交換してないな、メーカー定価8.4ｋ位かな
スプリングとか他は見てからで、と開けて見るけど今のとこ問題無さそうなんで未だ交換してないわ なんとまぁ！フリクションプレートだけでも良かったんですね。セローは初めてのクラッチ交換なので、その辺の勝手を知りませんでした。 オイルフィルターガバーの上部から突然のオイル漏れ。
ガバー開けてOリング交換したら一時収まって翌日見たらまた漏れてた。
対処法あったらアドバイスよろしくです。
バイク屋まで遠いので出来れば自分で治したい。 ガバーあけてみてもわからないんだったら早めにバイク屋に持って行ったほうがええよ
たまにはバイク屋頼ってもええんやで
無理なく整備楽しんでこうぜ >>462
年式は？
多分だけどフィルタカバーのボルトをオーバートルクでナメちゃってるんじゃないかな。3点あるうちの1番下方のボルトがやわいんでやっちゃう人俺も含めて結構いるよ。このボルト穴オイルラインになってるからナメるとお漏らしする。
で、年式を聞いたのは12年式からクランクケースカバーがオイルライン塞いだ対策品に型番変更されてるので君のセローが12年式以降なら別の原因だと思う。 >>462
Oリング純正？、前社外品で漏れた事有るよ、パッキンが硬く縮んでた 箱新品Oリングにシリコングリス塗って規定トルクで締めれば完璧だわ 漏れというのがどの程度なのかはわからんが3本均等に閉めればまず漏れない筈 やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ 慣れないうちはてか俺は慣れてもトルクレンチ大事
整備ブログやら整備動画みると私は手締め私は手ルク私は感覚でーとかいうやつばっかだけど
パッキン類は毎回かえよう もしかして、Oリングにオイルを塗ったりしてないよね？ 中古狙ってるんですが
キャブとFIどっちが良いかで悩んでます。FIなら何年以降からとかあります？ >>475
型式はDG17 ってのがFIだよ。
225ならわかるけど、250ccのセローでキャブを選ぶメリットが感じられません。（値段は別として）FI買った方が幸せになれまさよ FIって2008年じゃなかったっけ？
20周年は格好良いけど、キャブだから注意です やっぱFIのがいいですかね？
08からFIなのは知ってるんですがFIの成熟度？というか。。そんな変わりませんか？
ちなみに今はFI初期のリッターでドンツキ激しい時代のに乗ってます >>462
ボルトのところの小さなＯリングも交換済みかな？
キャブ車は一度掛からないとめんどくさい。なので、自分はキャブ車です みなさんのご意見参考にさせてもらって予算と相談しながら探したら
良さそうな08の250sが出てきたので決めてきました！
今からもう楽しみで仕方ないです！みなさんありがとう御座いました！これからこちらでお世話になりますm(__)mよろしくお願いします！ 462です。
たくさんのアドバイスありがとうございます！
去年新車購入した車両でセローは２台目、歴４年ほどです。
滲み程度は何度か経験あるのですが今回は漏れてアンダーガードまでベタベタでした。
田舎なので購入店まで遠いのと漏れが酷いため走行は難しいと思うので週末に皆さんのアドバイスを参考に落ち着いて作業したいと思います。
また結果報告させて頂きます。 >>451
おまたせ
付けてみたら結構明るい
明るい範囲は猫の顔から右耳を削った感じで不自然な陰もない
歩道側が明るいね
明るさは高効率バルブの1.5倍程度
カットライン付近は山形ギザギザで中心と比べて暗め
ライトスモークだともう一声ってとこだけどクリアシールドなら十分な感じ
Hiはまあ及第点、遠くまで突き刺す明るさじゃないけどある程度見通せて
歩行者や看板の視認には支障がないくらい
ただ、後ろが当たってるからか調整用ねじなめてるからか光軸調整ができない
ので、一回ねじ緩めてもう一回光軸調整できるかチャレンジしてみる予定
光軸調整用のねじって舐めたら交換できるんだっけ？ >>491
情報ありがとう
ストッパーからヒートシンク端面迄35mmだから干渉しない気がするけど
過去に付けた36mmのライトは調整可能、38mmは調整不可だったため
ネジはパーツリストにのっているね
近所にnapsあるし、現物見たら買ってしまいそうだw グリップヒーター2で最強にしたまま渋滞はまって、急に手元が寒くなってきたんで
「おや？」とおもってたらリモコンのLEDがピコピコしてた。
今、純正ランプなんだけどLEDヘッドランプにしたらいいのかなぁ？ >>493
全く同じ症状になったのでledヘッドライトとledテールライトに変更したら大丈夫になったよ。
かなり省電力になる。
ただ、ledヘッドライトは光軸調整と光量を満たせる物がないのが難点。 >>493
げいいん(←何故か変換できない)はグリップヒーター2だろ！ スイッチ切れよwww >>495
ED PRO ブラウン 28cm 一度履いただけのでよければ2万で譲ります >>495
長靴にでっかく「Ｇ」って書いときゃOK >>502
ありがとう
でも普段靴25.5なんだけど絶対ぶっかぶかだよね… >>500
もう一回、小学校に行って勉強して来いよ
「原因」は「げんいん」だ >>502
普段のサイズはいくつですか？
エルフシンテーゼ27.5履いてます。
サイズ合えば欲しいな。 >>508
普段の靴は28でED PROとフーガは28だと長さはよくて靴幅が大きめでブカブカ
タフギアは28.5でジャスト
自分にはガエルネの日本人足型は合わないみたいでフォーマの28がちょうどいいですね だめだ！やっぱりげいいんで変換できない！
くそiPhoneめ！鯨飲 右ステップが車体側に曲がったまま戻らん
あとはナンバーが曲がってハンドルが左にズレてるのと小傷ぐらいかねえ
使い古しなら応急処置して乗って帰ってもいいのだが、まだ新車だからこのままキッチリ診てもらうわ >>499
そこが悩みどころですよね。
おとなしくテールだけ変えておきます。 >>516
その状態のステップは曲がってる方から蹴っ飛ばせば多分元の位置に戻るぞ わしも数日前右に転倒して鞭打ちだけど、バイクは右ステップハンマーと縁石にタイヤがっつんで直した。オンロードと違ってオフはすぐフォーク捻れあるお。 >>518
何回か蹴飛ばしたが戻らなかった
今日はレッカー業者預かりで明日バイク屋行き
まだ新車なのに… >>516
俺も去年オカマ掘られてフレーム曲がってホイール歪む程度の致命傷で済んだわ オカマは10：0だからわかりやすくていいよな
これが9：1とか9：0だと対応にかなりの開きがある ４月に新車で買ったばかりの走行５０００キロだけど、
最近始動時にかぶったような症状がたまに出る
セル１発で始動しても３秒くらいで止まる
→始動後アクセルをあおってもあまり吹けない。アクセルはなすと止まる（エンジン警告灯が少し点灯）
→２、３回繰り返すと普通にアイドリングして走行可能、みたいな
走りだせば異常は無いんだけど・・・
とりあえず今プラグ替えてみてしばらく様子見だけどFIでこんなのおかしいよねぇ >>526
>>527
マジで？みんなのもこんななの？
ちょっと安心しました。寒いもんね
いや、これでこれ以上症状が悪化しないならぜんぜんOKなんだけど
キックもついてないしツーリング中に始動不能とかだと目も当てられないし 信号待ちで後ろから突っ込まれたときは10：0だった・・・ >>516
右ステップのそれマイナスドライバーとかでひっかけて力かけると戻るぞ FIで始動に失敗したらメーンスイッチを切って、スイッチを入れなおせばかかるよ >>532
今度やってみます！
２０年弱乗ったXLR２５０からの乗り換えなんでFI車の勝手がわからなくて もしかしてセル押しながらアクセルぶんぶんやっちゃってる痛いやつじゃ >>533
セル回す時にアクセル煽ってるだろw
キャブ車じゃないんだからアクセル触るなよw エンジン始動に失敗したらアクセル全開でセルを5秒回して
それから普通にセル回せばエンジンかかるよ 始動直後にアクセルふかすとかだめ。
FIなんだから、車と同じ。 聞いてくれ
ツーセロ手に入れて、オイル交換に挑戦
BOXレンチと短いエクステンション使ってドレン外したんだけど、
アンダーガートの穴をドレンが通らずに盛大におもらしした
それが半年前。
穴はヤスリで拡大しドレンが通せることは確認していた
余裕をカマして養生もそこそこにドレンを外したが
オイルは穴以外にもボタボタと…
アンダーガードはずす以外手はないと理解しました >>544
俺は適当な厚紙とかを丸めた筒をアンダーガードの穴に突っ込んでドレン抜いてるよ
それと、メンテスタンド等にに乗せてまっすぐに立てること
これでたいして汚さずにオイル抜ける
ちなみにフィルター交換はサイドスタンドで傾いてたほうが良い アンダーガードなんか脱着に10分もかからないだろ
外したついでに清掃も出来るし横着しない方がいいよ 夏は山の林道入って怖い思いしたりバイク倒したり汚れたり虫に刺されたり疲れたりで、もう林道なんか二度と行かなくていい!と思うけど
冬の間全然山の方行けず街の舗装路の乾いたとこしか走ってないと物足りなくなって、はやく林道行きいてー!ってなるな
暑い夏、汗をかきながら到達した山中の水場、木陰にセロー停めて冷たい水で手と顔を洗い、自然の空気を満喫しながら持ってきたオニギリ🍙やお菓子を食う、最高の瞬間だ... ほんになぁ…通勤で使うから冬なんて下取り出して原付二種にしようって思うけど、春と秋の林道散策は捨て難い。 20000キロで始めてプラグ交換した。まだまだ行けそうなプラグだがどうなんだべ。 なんでバイク用のプラチナプラグって無いの
長持ちされると困るの？ >>492
両サイドのボルト外してストレス下からないようにしたら調整できるようになったよ
ネジ締めたら回らない
そんでこんな感じになって
とりあえず夜極度に緊張しながら走らなくて済むようにはなった
ttps://dotup.org/uploda/dotup.org1459077.jpg
ttps://dotup.org/uploda/dotup.org1459081.jpg
ttps://dotup.org/uploda/dotup.org1459084.jpg
ttps://dotup.org/uploda/dotup.org1459086.jpg
4枚目がハイビーム
あとは狙ってる25Wの補助灯付けたら完璧だな >>556
情報の追記ありがとう
想像以上に良いね
手前側からワイドに照らす補助灯があったら
夜のツーリングも超快適になりそうだね キャンプ道具を積むのにタイヤへの巻き込みを防ぐガード？のようなもののオススメを教えて頂けませんか？ >>561
バイク用のイリジウムさノーマルと寿命変わらないんだもん 現行セロのタイヤの溝が尽きるか新セロ発売が先か
悩ましいぞ 現行の在庫減ってきたなー
↓
新型に期待しよう ←今ここ
↓
新型スペック、ヒドくね？
↓
出たては色々不具合あるからやめとこ
↓
中古が出回ったら買ってもいいかな
↓
マイチェンまだー？
↓
マイチェン出たけどパッとしねーなー
↓
ヤッパリ旧型にするか、中古のタマ数も多いし
↓
どうせ古いの買うならキック225にするか、通っぽいし
↓
さて、免許取りに行くか ランボー1作目見てたらオフバイ出てきて殆ど古さを感じなかった
オフバイには不変的な魅力があるということか ランボーって1982年だから今から36年前の作品か、バイクも相当古いと思って調べたら、ヤマハXT250
https://i.ytimg.com/vi/fmakKf234kg/maxresdefault.jpg >>572
エクスペンダブルズ2ではチョッパーに乗っちゃってた フルパニアにしちゃった。
SEROWがツアラーに化けた。 フィールドシートバッグって使ってる方いますか？
よろしければレビューしていただけませんか？m(__)m 新型は噂通りブルーコアでオイルクーラー付きで意外にも年内発売
ツーセロ的な選択肢はなく、そっちはテレネとして19年に発売 長年待ちわびたテレネ、が250ccで発売か胸熱
テネレと区別できてヤマハも安心だろうｗｗｗ いえいえ本気でテネレをテレネだと思ってた・・んです。
そこでばれちゃった。。と言うか、恥ずかしい。 >>585
みんな一度は通る道、これで君も立派なヤマ派だｗ ZETAのハンドガード付けようとしたらブレーキのパイプと干渉するんだがお前らどうしてんの？ プロアーマーハンドガードとUクランプを買ってあるから着けたいのだがバイク屋に入院中… >>588
干渉しない様にするか、付けないか、の二択。
ぼ、汎用品なんだから、試行錯誤しろよw セローが無くなるってYSPが言ってたおじさんは反省した方がいい >>580
3年使ってるよ
痒いところに手が届く良いバッグだと思う
日帰りからキャンツーまで対応出来る柔軟性、価格の安さ、荒く使ってもビクともしない丈夫さ
この辺が定番シートバッグとして評価されてる所以かと
難点は定番すぎて他のライダーと被ること(キャンピングシートバッグ2との被りも含む)、キャンツーだと特に被りまくるw
あと、レインカバーの造りが悪くて被せにくいこと 新型はもう少し横風に強い車体になってくれんものかのぅ オフみたいに横が広くて軽いと横風はどうしようもない気がするけどCRFだと違うの？ >>599
慣れる軽い
ラリーに乗り慣れてたまにセローに乗るとさらに軽い >>588
私の場合は、角度を変えれば取り付け出来そうだったから、バイク屋に
オイル交換のついでに「この角度をできるだけ下に下げて欲しい」って頼んだ。
目の前で六角レンチでさくっと緩めて、さくっと閉めてたわ。 ジータのハンドガード弱いからオススメ出来ないな。値段が他より安いならまだいいんだけど大差ない。 いいんだよ
デザインとかブランドロゴとかかっこいいだろ それはわかる。チタンカラーもカッコいいからもう少し強くしてほしいぜ ZETA はチャラいイメージ
自分は質実剛健なサイクラとバークバスターズ サイクラと悩んだが、エンデューロエンジニアリングのハンドガードにしたわ。
デザイン性は皆無だｗ 軽いから風に煽られるならサイドバッグでも積んで適当に荷物入れて重くすれば？ アチェルビス、あんなにおったのにどこに行ってしもうたんや ジータは中２病
サイクラは芋ぽい
アチェルビスは高い >>611
飯何でもいい言う癖に決めるとエーッて言うタイプですね >>588
因みに後付けで売ってるL字型のステー買ってもやや干渉するから気をつけろ これとサイクラのハンドガードはポン付け出来るよ
ジータ(ZETA) ハンドガードマウント サイドタイプ アーマーハンドガード専用 ZE71-1822 https://www.amazon.co.jp/dp/B00G2WGKQS/ref=cm_sw_r_cp_api_PVJGAbJ4GXWAV アチェルビスってこのスレでは初めて聞いたけどそんなに高くないんじゃない？ジータよりは高いけど輸入品のサイクラよりは安い
サイクラは海外通販つかえば半額近くまで値段下がるのがアレ >>588
スタンディングでブレーキやらクラッチやらを操作できる高さに調整してるから、ブレーキホースは干渉しないかな？
ちな、ヘキサゴンでちょっとだけ緩めたらホースの角度変えられるよ。別にブレーキ握らなければエアも噛まないよ >>588
俺もサイドマウントと共に付けて干渉したんで、ホースの角度を変えて対応した
ただ気持ち悪いのは、ホース角度が水平より若干上に向くことかな
多分問題ないだろうけど ZETAつけてるけど、ブレーキホースの下に通してるからコケたらホースがちぎれるかもしれない >>620
現状少し干渉してるとかよりこれだよなあ >>572
一応高画質動画あった。普通にカッコイイし今から38年前の1980年に4ストでセロー殆ど性能変わらないような250マシンが既に出ていたことに驚き(^o^;)
しかも1980年初期スペックでセロー上回る21PS/8,000rpm、2.0kgm/6,500rpm→1983年に27PS/9,000rpm、2.2kgm/7,500rpm→1985年には28PS/9,000rpm、2.3kgm/8,000rpmまで上がってる
昔ってネットもスマホも携帯もゲームも無いけど、バイクの楽しさは同じようにあったんだなと
ぶっちゃけそう考えると、セローはスペックのマシンではない楽しい良いバイクだ、ということは分かるけど過去の進化速度と比べるとさすがに長い間モデルチェンジなく停滞してた気もするなぁ
https://youtu.be/fmakKf234kg コンセプトよりスペック重視ならWR乗ればいいじゃん 昔のマシンのスペックなんて全然当てにならない
30psのマシンの後輪出力が21psとかざら >>622
バイクの進化がわからない貴方の頭は停滞しているんですね >>622
動画後半の、フラット林道～プチアタック～ヒルクライム～まくれの流れで草 その昔2ストのレーサーレプリカに始まってハーレーまで沢山のバイク乗ってきたけど、カタログスペック的にはセローは最低レベル。
ただし、こんなに信頼できて面白いバイクはそうそう無い。楽しい、安い、頑丈、気軽。頼もしい相棒ですよ ヤマハちゃん原付値上げしないと苦しいって言ってるから新セロー も高くなりそうだな >>632
どこ見て維持費が安いとか言い出すのかw 10年くらい車のってたんやが彼女もできないしもう一人乗りでええなバイク買おって免許とって125から250で探して万能感と見た目でセロー250選んだ
三年間で経費改めて考えると車の方がよっぽど安上がりやな
自分の装備、バイクの外装、吸排気、電装、積載グッズ、整備にはまりバイク用の工具蒐集ともう一台買えるぐらい使ってもうたわ
はまってしまって楽しいからまっまく問題ないんやがね 車のええところは服装を気にせず、寝起きのままの格好でも運転できることやな。 >>634
俺は逆だなー
ロドスタ乗ってた頃は、もう二台中古買えるくらいいじり倒してた。
サーキット代オイル代高速代半端ねえ
し、パーツ交換するにも部品代がセローに比べたらスゴく高い。
車卒業してノーマルセローでトコトコ林道してる分には、弁当代とガス代で１日1500円だわ。
こんな経済的な遊びないと思うがなー エキパイはサビサビだから変えたい
ついでにフルエキゾーストに変えたい >>636
おまえもロドスタかおれはNA8Cだ
おれはロドスタはノーマルの見た目が好きだったから大事に維持して街乗りしてたわ >>634
セローもう一台分で高いって、、、
どんだけボロ車乗ってたんだよｗ
新車買うだけで今は普通に300万オーバーだろうが ついでに言えば、3年間の車の税金でセローの中古(古いが)買えるだろｗ >>638
テンロクを某峠で歯医者にして、NA8Cｼﾘｰｽﾞ1.5に乗り継ぎしたよ。
同じく2人乗りが満席になることはなかったがな。
いい車だよ。またいつかNAに乗りたい。
もしかしてサンタマ地区の30ｯｽの人かな
タイヤとエキパイ以外ノーマルのセローだけど、トランポ購入を入れたら確かに金はかかってるかもね。 >>634
お前ガチャガチャ外装かえたり無駄にパーツとっかえひっかえしてる例の痛いブログの奴ちゃうんか？
独り者やろなと思ってたけど女もおらんねや >>641
おれもシリーズ1.5に拘って探して買ったわ
NDも試乗してみたけどやっぱNAのあの危うい感覚が好き
ふくおかの30っすッス >>642
違うわ
その人知らんが他人を巻き込むなw >>644
ちゃうんか
それはすまなんだ、ごめんや
そやけどやってる事は一緒やんけ
気ぃつけて乗れよ 新型の噂ほんまか知らんけど、
いつ出るかわからんから尽き始めて値上がりする前に
現行の新車の在庫買おうか迷ってたが
新型出るまで待つわ
ボロランツァ乗りより >>647
おい
お前何言うてんねん
ええ加減な事簡単にぬかすな
ありがとう
ええ夢見ぃや EGシビックにフルOHしたB18C乗っけて公認とって何度ミッションあけてギヤ比変えて最終的に社外クロスミッションまで乗っけてピロ足にした当たりで盗まれた
ちなみに大型バイクも一月後に盗まれて1年後に中型買うも車検面倒で放置になりセローになった
維持費なんて過去最高に安い
車は完全に冷めた
JAFライセンスも更新しなかった
残ったのは人生無駄にした時間と莫大な金
二度と手を出せないしそんな金もない 車は新車で買ったコンパクトカーを弄ってパーツ代だけで100ﾏｿはかかったな
乗りやすくて軽くてＭＴでぶん回せていい車だけど経年劣化で周りから見たら所詮ただのボロイコンパクトカー
ディーラー行くたびに新車どうですか言われるけどセロー乗ってから車に興味なくなった、金もないし 何をもって他人を痴呆扱いしてるのか知らんが、此処までオレの自演 グリップヒーターと電熱ジャケット導入したけどセローのちっこいバッテリーで耐えられるかちと不安だわ 俺も電装色々付けたいんだけどバッテリーが心配だなぁ
シガソケUSB フォグランプ グリップヒーター 全部使っても大丈夫なもんかね グリヒのみつけてるときも信号待ちのとき電力不足でチカチカしてっぞ >>665
ヒーテックの7Aジャケとエンデュランスのグリップヒーターとコミネの12VグローブEK-202使ってる
下道走るときは全て弱めの設定にしてるけど、走行中の電圧は14Vキープしてるんで問題ないかな >>666
その仕様にETC付けているけど、街乗りだとバッテリーへたるよ
対策としてヘッドライトとテールランプをLED化したら改善した >>670
ありがとう助かるわ
ちなみにLEDはどこのメーカー？ >>671
先週から>>491さんの情報に便乗して使っている
LOWは20W光軸はハロゲン無調整で使えるけど
ゴムカバーが干渉するので要加工で防水が気になる 電圧が12～11.8うろちょろやけどそろそろピンチ？ちな２年半 無負荷（電源OFF）でそれならダメでは？
アイドリングでも発電不足よ？ 電源オフで12.1っす
１時間走ればなんとかなる？？ いつ急死してもいいならいいんじゃないの
充電器繋ぐほうがよっぽど確実だけど >>675
結局一時的に復活してもいずれダメになる時は来ますよ。
イメージとしては、新品のスマホって一晩充電すればしっかりと1日持つけど、2年とか経つと1日持たなかったりって経験ない？それと同じで年数経つと（どれだけ充放電したか）バッテリーの蓄電できる容量が少なくなっちゃうのよ。 なるへそだいぶピンチってことですか
充電器買っておくかサンクス >>678
分かりやすい説明ありがとうございます。充電器買っておきます。 純正バッテリーなら5年は持つ
たった一回バッテリー上がったところでそれは弱っただけで寿命とは又違う バッテリーの表記電圧は負荷時だから無負荷で12Vは低いと思う
劣化してない電池なら無負荷で13Vくらいあるし いらないの？
俺12.2Vあったときセルカチカチ言って回らなかったけど バッテリーの良否は無負荷電圧だけじゃ判断できないよ いや良否じゃなくセル回るか回らないかでしょ
その表示でその電圧表示でYSPに持ち込んだときに言われたことなんだが・・・ 人には間違いがあるものだけどさ
お前の決めつけと攻撃性
話のすり替えと誤りを認められない性格は心配だぞ 健康なバッテリーなら12V以下だって普通にセル回るけどな 不健康な13V、健康な12V…
ちょい理解出来ない 今まで気にしたことなかったけど鉛蓄電池の劣化って内部抵抗の増加が主なのか
そりゃ電圧計っても意味ないわ >>697
正解！
電圧はオームの法則を理解してる人が目安で見る程度のモノです。
極端に言うと単三電池8本を、直列に接続すれば12Vになるけど、電流（アンペア）が足りなくてセルは回らないって事ですね。逆に10Vでも電流が多ければセルは回りますし。 >>698
他は大丈夫なのになぜセルだけ回らないかよく考えてなかった
セルは抵抗が小さいからバッテリーの内部抵抗が上がると内部抵抗に分圧される分が他の抵抗が高いものより多くて電流量が減るんだな 経年による抵抗増のため血流量が減りエレクトしません
ということか 画像ちっちゃいとか言ってないで、つべ開いて見てやれよ
大勢が色んなライト付けてるしはっきり見えないしで結局よう分からんけどｗ >>709
フル発光で１時間w最長４時間
やっぱりレース用なんだ。でも４時間モードなら夜４時間走るってあんまないから使えるかも 今日ふぃせろに適当な車用のホーン買って付けてみたのよ
二つ入っていたので両方試してみたけど鳴らなかった
3Aって書いてあったけど電流足りないのかな そろそろオイル交換や。
季節的にはぎゃくだが、粘度下げてW5-30使ってみようと思うんだが、使ってる人いる？ 5w-30を書き間違えるような人が粘度にこだわっても仕方ないと思う。 >>7115
霜が降りる様なところで通勤に使うなら意味あるように感じる
実際には7.5w-35にして使ってた
ただ持ちは悪かったとおもう。
どちらも気の所為程度の差しかない 225WE最終形のメインハーネスの取り回しを教えて下さい。
ハンドルを目一杯右に切ると、ハーネスを圧迫してアイドリングが不調になります。
メインハーネスはこのアクセルワイヤー等が通る穴？に通ってて良いのでしょうか？
写真等アップしていただけると非常に助かります。
https://i.imgur.com/2P6uCyN.jpg >>727
チョークワイヤーが引っ張られてるだけだろうに。
チョークワイヤーの取り回しをストレス無く動く様にすればよろし。 >>715
カストロールの4Tとかいう5W使ってます。2輪館で5Wの値段が一番安かったので採用しましたが、特に何てことありませんよ。極低速からスロットルをガバっと開けた時にエンストする事があったんで、ソレが改善されるかなと思ったけど別に改善も改悪もありませんでした ちなみにFI初期型です。HIROKOの10Wと比較しての話しです 17ツーリングセローを買ったのですが
チューブレスのまま林道を気持ちよく走るには
ツーリストしかないのですか まず気持ち良く走るの定義から
話を始めないといけないな ガレ場やケモ道を気持ちよくではなくて
フラット林道を40km/h位で走れる
コーナーで滑りにくいタイヤがいいのです うっかりやばいとこに入り込んでも帰ってこれるのがツーリスト うっかり二丁目に迷い込んでもツーリスト履いてたら無事に帰ってこれるんでしょうか・・・ >>728
ありがとうございます
悪い方に悪い方にと考え過ぎていました
チョーク確認してみます！ >>733
その走り方なら純正のTWでいいのでは。 >>733
空気圧下げるといいらしいね
俺は舗装路の方が長いからノーマル状態で行くけど >>733
純正のままで平気だと思います。自分は純正タイヤ（TW）のままで空気圧も150Kpaのまま大抵は走ってます。 セロー買おうとしたら先輩にボロクソ否定されて草も生えない
股が痛くなるだか乗りにくいだか
デメリットを超えるだけのメリットがあるんだよなぁ セローって馬鹿にされやすいバイクだけど
食べず嫌いのやつが
ブーブー言ってるだけだから無視しとけばOK セローのポテンシャル高い
そりゃWRには敵わないけどあれは凄い
ってかバイクはほんと乗り手しだいだよ
でもまあ純正タイヤじゃ性能的に登れない坂とかあるから
ツーリスト履いて走ってみろって話よ お試しでリアだけツーリスト履いてみれば？
フロントは純正のままでいいからさ おれもアドレス乗ってるやつにセローバカにされたことあるわw セローなんて女子どもの乗るバイクだ！漢は2st！ とバカにしてた時期があったなぁ
娘用に30th買ったが こんないいバイク子供にゃ勿体無いと俺が乗ってる >>752
こういう老害が居なくなるまでバイク業界は低迷したままだろうな バイク人口が一番多い老害が居なくなったとき日本市場がどうなるやら
買う人間がいなけりゃ店も存続出来ないよな 金持ってるジジイどもが金落としてくんないとやってけないよな 定年過ぎたらセロー手放した、もう危ない真似は出来ん それを見越しての販売網再編でしょ、どんな店でも我が儘放題なのは老人。
この手の老害はそもそも金も落とさない。 >>752
なんか同じ書き込みを
以前にも見たようなきがするぞ
デジャヴか？ セローは警察や消防レスキューが使ってるくらいだから信頼性も走破性も抜群だと思う。
現行車は日本製だし、在庫がある今のうちに俺も買いたいんだが・・。SRを手放すのが
忍びなくて悩んでる。 セロー海苔は意地が悪いってわかったろ
さあ、SRに死ぬまで乗ろう このスレの住人はどうして沸点の低い奴ばかり集まるんだ 加齢臭ジジイが自分語り説教長文を書くのはスレ名物だし仕方無い セローが置けないんでなく、いらなくなったバイクが置けないんだろうね セローの置き場を気にする割りに、己の置き場には無頓着なのが多いよな。 >>773
空気圧を１～２割落とすだけで走りやすくなるよ。 >730
ありがとう。
AZのmeg018 入れてみるわ。 ノーマルタイヤで林道行くなんて勇気あるな
初心者こそツーリストを履けばいいのに 林道って言っても色々だしな
ノーマルで十分なところも多々ある 一般的には林道までのオンロードの方が圧倒的に距離が長いし高速使う人も居ると思う。
林道も割とフラットでのんびりペースならTWはいいタイヤだと思うよ。
ツーリスト履いてる人に質問なんだけど、そのままだとリアのクリアランスギリギリ過ぎない？
Fスプロケ一丁落としとかチェーンを一コマ追加とかで対応してるのかな？ >>782
林道走る為に付いてるのがノーマルタイヤだぜ？ｗ
未舗装路をゆったり走るタイヤだて
ガレ場で飛ばすとグリップが追いつかない 純正はグリスが足りないから一回バラさないとダメ
純正タイヤでは林道いけやい
純正のステップ位置じゃスタンディングできない
純正のハンドル位置は低すぎ
純正のシートは低すぎてハイシートにしなければいけない
純正のスプロケじゃ、、
もういっそセロー買うな >>788
エアゲージまさかエーモン(笑)のじゃないよね？
セロー乗りならこれ
エトスデザイン(ETHOS Design) 究極 エアゲージ (100kPa) トライアル車専用 YAG-100 YAG-100 https://www.amazon.co.jp/dp/B008CV9LU4/ref=cm_sw_r_cp_api_rwJJAb7F0MNN4 フラット林道飛ばすなら純正タイヤの方が安心して走れるな
何でもかんでもツーリストみたいに言う人いるけど不思議だわ 俺は電動ポンプを常備してるよ。
割と電流喰うから、それ用の電源配線もしてある。 ワシは、エアホークプロやな
充電しとけば当分使える 最初からツーリスト履くと自分が目茶苦茶上手くなったと勘違いしてしまうぞ >>787
まあまあ(笑)
でも実際ハイシート、ワイドステップ、ハンドルアップして随分乗りやすくはなったよ。
あと林道のためならFスプロケを一丁落としたいけどツーリング仕様なら一丁上げたいくらい。
悩ましい。 >>789
100kPaまでだと計れなくないですか？ >>795
F16にしたら
1.2.3速の伸びでちょっといいかもしれないけど
4.5速が伸びなくてストレスたまるかもよ これね
iimono117 デジタルタイヤゲージ / デジタル エアゲージ 0~10.0kg/cm2 タイヤ 空気圧 管理 タイヤ空気圧ゲージ PSI BAR KPA TIRE GAUGE 空気圧測定 https://www.amazon.co.jp/dp/B01EMUQN9U/ref=cm_sw_r_cp_api_jhMJAb5PPHW54 林道もよく行くけど、ピレリのMT21がバランス良くて愛用してる。セロー乗りには人気無し？ >>802
デジタルのは使いやすそうですね
ポチっときました >>804
MT21ってチューブレス設定があるのですか？ 計測器は高くても安くても（安すぎるのはダメ）定期的に校正してないとダメ
高いのは精度が狂いにくいのはあるけど >>805
安物のデジタルだけどエトスのゲージとだいたい同じ数値が出てるから使えるよ 空気圧とか全部ショップ任せ
窒素入れてくれてるから自分では弄れない 窒素を入れると、本当に乗り心地や燃費が良くなる気がするらしいね。 旭産業の手のひらサイズの2輪用度長いこと使ってるけど校正とかやったこと無いな。みんな校正とか出してるの？ レースに出るならまだわかるがエアゲージごとき校正に出すってどんだけ神経質なんだよｗ >>784
ノーマルのスプロケとチェーンでも大丈夫だったよー >>787
どことは言わんが店はそう触れ回らないと潰れちゃうからな なんでチューブレスにこだわるんだ？
チューブ化してVE入れなよ 窒素入れたら彼女ができるけど彼女の膣に入れたら子供ができるよ！ 軽く林道入るためのエアゲージとか安物で問題なし。
なれてきたら手の感触だけでアバウトに管理でもいいぐらい。
>>818
自走だとチューブレスのほうがパンクに対して心強いんじゃないかな。
空気の抜け遅いから入れながら自宅まで帰れるケースも多いし、
修理するのもタイヤ外さなくていいし。
ビード落ちたら知らんけどｗ ツーリストは入れてみたいけど舗装路がね。走れる、100km巡行できると言っても走れるだけで。
ヘアピン続くような峠道だとそこいらのオンロードバイクより小気味良く走れるのが純正タイヤの良さだと思ってる。
ツーリングマップルに載ってる林道なら困った事は無いし。
ただタンデム(バイク屋)の初心者トレック行った時は全くグリップしないもんでそういう時はツーリスト欲しくなるなあ。 >>798
流れに乗って60km/h前後で走ってると55km/hで4速にダウン、60km/hを少し越えると5速にアップを繰り返すことが多いので一丁上げればそこを4速ホールドで走れるかな？と思ったんだけど安易かな？
あと高速での90km/h巡航を少しでも楽にしたいと思って。 >>810
あと空気が抜けにくくなるってのもあるらしいけど正直実感はないね。
それよりもホイールの腐食を押さえる効果の方が一番のメリットかも。 バハリンの半分は優しさで出来てるみたいだけど、
俺の彼女の8割は窒素でできてます。 >>806
ないですね
そこはネックかもしれません 窒素は分子が大きいから抜けにくい
↓
なら自然に抜けるたびに空気入れたら窒素濃度あがるのでは？ >>829
頭いい！窒素だけががどんどん残っていくんだよね！！ 窒素ってそんなに良いのか？
空気なんてガソリン入れる時とか
最低月一でやってれば
そうそう抜けないだろ >>832
窒素はトルマリンとかコンデンサに匹敵するぐらいの凄い効果だぞ。 窒素は水分混入が少ないから熱による体積変化が少ない
なので空気圧管理が厳密なレース以外は入れても意味が無い
抜けにくいとか乗り心地には一切関係が無い 毎回に○んかん寄ったついでに空気入れてもらってるけどShopは窒素なん？ レギュラー車にハイオク入れるとこうかはばつぐんだしな
窒素もそりゃ凄いよ でも窒素100%はもう古いぞ。
俺は20%酸素を入れてる。 >>836
ちなみにF1では窒素入れてないよ
入れてるのはドライエアー
つまり水分が入って無ければ空気で十分なのよねｗ ショップで空気入れてもらってる人らてひょっとしてパンツや靴下をママに履かせてもらってるタイプの人？ >>840
F1の場合はそもそもタイヤのグリップが効く温度が大凡決まってるから、そこにあわせて空気を入れるだけだからな。 そんなに分子の大きさに拘るならメタンでも入れとけよw >>840
言うとおりなんだけど、一般のバイク屋ではコンプレッサーの水抜きさえ小まめにやってない所が多いから、管理された窒素を充填するのは空気圧管理と耐腐食の両面から有用と言えるんじゃないかな。
一番のネックは窒素入れるのにわざわざショップに行かないといけないことじゃない？ 彗星が来たときに窒息だけだと使えねーだろうが
そんなことより新型のオイルクーラー現行にも付けれないかのう、、、 どうせ窒素だのなんだの入れたとこで林道行ったら空気抜くじゃん 窒素で良かったことは、ショップにつけてもらった専用バルブキャップが青色でオレンジホイールにアクセントになってちょっとかっこいいくらいかなw 窒素はもう10年以上前に話題になったことなのに、なんで今さら？
やっと免許とった連中とやっとインターネットを触るようになった連中が多いのかなー？ 30や40歳の人が今その歳で免許とったのならやっとと言えるだろうが16～20ぐらいの人が今免許とったのもやっとと言うのだろうか
明日やろうはバカやろうはヤットが言ったと言えるのだろうか 窒素はさあ、車からみたら極細タイヤのセローじゃ
超全く、ちん毛の先っぽ程も意味無いのに、
なんでそんなに熱くなってんの？？？
暇なの死ぬの？
いやみんな暇なんだろうけどｗ そもそも何でオタクってすぐマウントとろうとするの？ 「やっと」に食いつくあたり、やっとチンコに毛が生えた年代なんだろ ネトウヨじゃなくてオタクを叩くところが年齢を感じる >>840
じゃあなんでドライエアーじゃなく窒素売るのかって言うと
「これ空気でしょ？金取るの？」って言われるからｗ
商売上の理由だけだよ 車・バイク業界は、昔から頭の悪い人相手に、詐欺まがいの商売するからな。
消費者センターに通報しようかと思う事があるわ。 >>862
最近は見かねないが自転車屋は空気入れるのに自販機で金取ってたんたが >>865
バカにあわせて世の中を回したら、とんでもないことになるんだが。 とりあえず消費者が金使ってちゃんと店が消費税納めてくれれば国民として歓迎だよ
まあ個人店なんかはちゃんと税金払ってるか怪しいけどなw 10式戦車は重量44tで1,200ps/2,300rpm、出力重量比は約27ps/t
セローは130kgで18ps、出力重量比は約138ps/t
よってセローは戦車よりつおい! 新型のガソリンタンクが20リットルになりますように… >>875
そう言う人はフラットダートすら走らないからな
タンクと燃料だけで10kg近く増加したら、よく投げる人は結構しんどいだろうな ツーリストって空気圧80k位だと峠道道とかを信じられない位、普通に走れるけど滑り出しがわからなくてある意味怖いんだよな。未だに一度も滑った事なんてないけどさ ちょつと質問なんだけどセロー250にジータの30mmバーライズはポン付けできるのかな？
スタンディングの中腰がしんどくて改善したい >>886
レンサル トライアルバー4.5インチ付ければ幸せになれるよ ゆるキャン△の志摩リンはスズキよりもセローに乗ってほしいぞ >>886
できるよ
ハリケーンの方が見た目が良いけどね
ワイヤーの取り回しがきつかったらスイッチボックスごと少し内側に移動すりゃへーきへーき >>887
整備素人なもんでお手軽ポン付け出来れば良いなとおもっててねぇ
グラインダーや金鋸も持ってないし
>>889
マスタシリンダが不安だけどバーライズ試してみるわ、ハリケーンは知らなかったありがとう 新型はタンク14L位欲しいな。
400kmの日帰りツーリングを1タンクで出来る。
不要なら半分だけ入れればいいだけだし。 ジェベルみたいなみっともないクソデカタンクとかいらねーよ 給油したら？
燃費良いから僻地の割高でも気兼ねなく給油しちゃうぜ！ 新型は燃費向上、航続距離維持、タンク小型化だろ
排ガス部品とABSだけでも重量増加なのに
タンクの大型化とかになったら150kg超えるぞw 昔のトレール乗ってた身からするとセローってめっちゃんこ足が長いと思うの。
満タンで300km走れば大満足だとなんだけど求めちゃうもんなのかなあ。 林道行かないで重量、燃費、航続距離気にするならジクサー一択だな
空冷単気筒、重量135kg、タンク12L、燃費50、つまり600kmも走れる
それで高速も走れて、価格約32万w
インドでは全てのバイクの中で最優秀賞に選ばれた
フラットダートくらいなら行けるし、俺はそこまでフラットじゃない林道で実際にスクーターや大型のBMWアドベンチャー走ってるの見てビビった
つまりかなりキツめの本格的な林道捨てれば十分行けるはず それを言っちゃあおしまいよ。
というかオンロードで林道走っても走れるだけでちっとも面白くないし、余程慣れた人でないと飛ばす事もままらないし。 R1でゲロ突っ込む人だって居るからw
〇〇だから〇〇じゃなければ なんてマニアかオタク位だったし、無ければ無いなりにダメならダメなりに何とかやってたけどなぁ オフは難しい道を走破するのが楽しいから、そこそこの荒れ地をオン車やスクーターでいくのもガレ場をオフ車でいくのも楽しい。
まぁ楽しみ方は人それぞれだけど。 ツーセロのオプションとして
ビッグタンクを選べるようにすれば良い（適当） オンロード車でダート行くと傷が気になりそう
オフ車なら傷も味になるけどさ ツーセロとかラリーのパニア付きは傷付くのがイヤだろうからフラダ位しか行かないんじゃ無いの？ >>896
スズキはこのエンジンで早急にOFFモデル作った方がいい
130kgで10Lタンクで500km走れるOFFモデル
バカ売れ間違い無し >>896
YBR250の方が航続距離長いらしいじゃん。燃費運転で800キロ近く無給油で行けるって話だぞ >>905
YBR250はタンクが19Lもあるからね
セローよりパワーあって重量154kg、価格40万
これでタンク9Lするだけで144kg、ほか10kgくらい削ってオフ仕様にして次期セロー完成だろうね
次期セローの原型
https://www.ysp-members.com/contents/lineup/foreign/ybr250/img_slide_1.jpg ガソリンは10㍑で約7ｷﾛｸﾞﾗﾑだからもっと頑張らないといかん >>907
でもベースはこないだ出たFZ25だろうな。ブルーコアエンジンの ということはガソリンが１０リットル入って荷台の耐荷重が６０キロのベンリィ１１０プロだな。 多分出て数年はボロクソ言われるよ。現行の方が良いって。
宿命みたいなもんだ。 インドネシア産になるんじゃない？それとも重慶ヤマハ？ ブルーコアのFAZER25が込み30万切ってるから、次期セローも海外製なら大幅値下げになると思う
もしならなかったらぼったくり
http://hatoya.jp/SHOP/18fazer25.html 一応隙間があるとは言えアジア向けなのに空冷エンジンのフルカウルとか正気なのかな？ >>918
1100ccのフルカウルツアラーに空冷エンジン積んでたヤマハだし余裕だろう 水冷で新規開発しつつ、海外製になるだけで40万切るなら
今までがぼったくりってことだな。 このスレのおじいちゃん達の会話見てると市場要請に応じてコンセプトから離れどんどん重くなりオンロード向けになっていくのもわかるな >>913
そらもう重量増は避けられないけどマニアはそれだけでカンカンよ。
ほんで現行もそうだけど数年かかってトータルで考えたら現行の方が優れていると気づく、みたいな。 とりあえず現行は成熟されたもんな
次は多少は不具合あるやろし不満も出るやろ
去年新車で買ったから長く乗りたいけど林道行っちゃうから廃車怖い 2006年
キャブ
の 走行距離の少ない(５千キロ)中古が34万円で売りに出ているんですが、キャブがいいでしょうか
やはりインジェクションがいいでしょうか >>926
個人的にはFI一択ですね。
12年落ちでその価格はちとたかいかな。 12年落ちだと走行少なくて屋内保管だとしてもゴム部品の劣化とか後々手が掛かりそう
キャブに拘りがある人以外はもう少し出して高年式のFIの方がオヌヌメ >>927
>>928
やはりそうですね。
アドバイスありがとうございました。
インジェクションのモデル探します。 クロカン4躯も選択肢が減ってきたようにガチオフ寄りトレールの選択肢も減るよなー クロカンはジムニーとランクルで間に合ってるんじゃない 前に群馬の消防団にセローを配備する話題があって、消防団はタダ酒飲んでセローに乗れるっていう旨い話しだねっていう意見が出たよね。
そうしたら、消防団は神聖な職務ですっ(ｷﾘｯ)っていう反対廚がいっぱい沸いた。
でもやっぱり消防団はグズだったわ。
http://yamagata-np.jp/news/201802/24/kj_2018022400548.php 中古でもなんか強気の値段だよな
もう少し足したら新車買える >>924
どの視点で見て優れてるかによって評価は変わるがな
まあ年寄り向けにオンロード寄りになるのは仕方無いしそれが評価されるからね >>901
え？レイドってキットだったのTTRのツーリングバージョンみたいなのと思ってた ガチでオフやってる人なんて
明らかにマイノリティだし
多数派のオンロード寄りに
流れるのは仕方ないね 昔セロー250をレイド顔にするキットがワイズギアからでてたんよ オンロード寄りマシンの方が遥かに格安高性能で買えるからね
次期セローも50万こえは確実でしょ
セローはオフバイのスタイルも楽しむというところがあるから満足してるけど、ぶっちゃけ林道はそこまで行かないんだよな、だから性能をもて余す
こういうの見るとセロー的なスペックに拘らない走り、軽く林道走る程度なら安くて燃費よくて軽いインド人御用達ジクサーで十分だと思う
https://lrnc.cc/_ct/17050336 >>941
セローの良さが分からない奴はジグサーに早く乗り換えてくれw オフロード全く行かないのにセロー選ぶ人の主な理由って何？取り回しか見た目？
煽りとかじゃなくて、オフロードによく行く側だから単純に気になる >>946
そうだね、近場をトコトコしたいだけなんで見た目と取り回しの良いコイツを選んだ
軽い鼓動感もあって気に入ってる。後悔してないよ ジムニー乗ってる人に…
プラド乗ってる人に…
まあ見た目の雰囲気よな。 軽くてコケにくいし
いざコケても大して気にならないしな
ひとコケ10万とかやってられん 軽くて取り回ししやすい
そこそこ燃費良い
オプションパーツ充実
維持費安い
一応高速も走れる、等々
オフ走らなくたってセローにする理由は色々思い付くわな どうして生まれてから大人になったとき、セローさんにのろうと思ったんだろう 次期セローには原点回帰してほしいよなぁ。
軽くなるはずないし値段も上がるだろうけれど。
売れ筋になるだろうそれ（アドベンチャー？）がセローなら、
別の名前でいいから150ccくらいの超軽量オフだしてくれないかな。
XTZのブラッシュアップでもいいからさ。
オンロードだけならほんとジクサー良かったわ
林道走りたくてセローにしたけどね 空冷単気筒150cc
車重100kg
フルサイズオフタイヤ
シート高830mm（でも1g'で沈む）
6速MT
国産エンジン
これで40万代だったら買う奴結構いると思う。
>>956
オフ番も出るでしょ、いいエンジンだし
125kgでタンク10Lの足長OFFが出たら買いだな
重くなるセローよりいいかも知れん
35万でお願いします(・∀・) ジクサーベースでも悪くないんだけどな。
スズキだと「オフタイヤ履かせてサスストローク増やしてはい出来上がり！」
とかやりそうで怖いｗ
せめてドジェベルくらいまで造りこんでくれればいいけど。
オンよりのセローか
XT250Xというバイクがあってだなぁ... ZETAのハンドガードつけたよ。
クラッチ側はレバーとガードに隙間があるのに、
ブレーキ側はギリギリすぎるんだけどなんでかな？
つうかこけたらレバーに当たりました。 >>962
なぜセローがチューブレスなのにXT-Xはチューブなのか… >>966
やっす
交換にはまだ早いからストックしとこうかな >>963
レバーの軸が左右で違うからだよ
ブレーキ側は握ると軸から先端までが長くなる
クラッチはそうでもない >>933
テメーだけ拒否されてんだよ、ﾀﾋねや、ボケが！ 神聖だなんて言ってる人一人もいなかったんだけどすっげーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー被害妄想だな
はよ病院行けよ エンジンオイル入れる場所にもゴムパッキンあるけどあれって交換しなくていいの？
店に頼んでもオイルフィルター付近の大小二つのパッキンしか替えてないようだけど そこは手で程々に締めても
オイルは溢れてこないから問題ないよ ボロボロに劣化してるなら変えればいいけど普通そんな変えない >>969
自分はDRCのショートレバーを左右とも入れてます。片側1000円でお釣り来ますし。今の純正を折れた時用の予備にしておけば良いかなぁと バックサポートって付けてる人いる？
あれば便利なのかな >>976
最初左だけつけてたけど右もあとでつけたサイドバッグつけなくてもネットやらヒモひっかけるとこが増えるから便利
見た目はダサいがな >>969
なるほど！ありがとう。
ということは当たらないようにするにはショートレバーを
いれるしかないのかな？ なかなかセローが出てこないな～と思ってたらブロンコだった…
旧友（バイク）との別れを決意した老人と、孫娘の話
〜RIDE「Let wind blows」（東本昌平先生）より
愛車のBRONCOを手放そうと考える老人、それを欲しがる孫娘
https://lrnc.cc/_ct/17150685 ブロンコええなあ～。渋い。
セローの足回りをそのままで復活しないかな。 マチを、駆け抜けろ。
マチを駆け抜けるヨロコビを、知りたくはないか。
思うがままにギアを駆使するタノシサを、モノにしたくはないか。
スリムでスタイリッシュな、そのフォルム。シンプル＆アーバンイメージのカラーリング、が街に映える。軽快できびきびした走りが、コーナーでキマる。
いつものストリートで、お気に入りのスポーツを楽しむように。思いのままに、自由自在にマシンを操る、その快感。毎日、自然体でつきあえる。もっと、気軽にスポーツできる。
ストリートスポーツ、XT250X。そう、きっとこれが、自分にいちばんジャストなスポーツなんだ。
キマリ。今日からXT250Xが、新しい日課になる。 XT250Xは一回だけ見かけたことがある
近所のドラッグストアーの駐車場に止まってた
その一回がなければツチノコ扱いしてたわ レッドバロンで新車定価で売ってたわ。
店員に効いたら、希少なんで定価ですって言ってた。
つい「さすがにセロー買うわ」って言ってしまった。 5~6年前かな？晴海の清掃工場近くで青ホイールの奴一回だけ見たな。それ以降見てない。 XT250Xは外装が人気だよね
セローにつけてる人何人か見たわ 246kmも走ったから、流石に1000円じゃ足りんだろと思って2枚いれたら目一杯入れても980円で収まった
燃費換算33km/L、セロー最高だわ この時期だとすごい数字？
煽りではなくて雪国だから乗れなくてわからない 2万キロでエアクリとブレーキオイル交換した。エアクリの汚れハンパないな。今後は交換しない時もゴミ捨てくらいはしよう思った。 このスレッドは１０００を超えました。
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