【HONDA】ゼルビス xelvis part46【MC25】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
～ゼルビスについて～
【回転数はどれぐらいがいいの？】
古いバイクだから6000くらい回してたほうが調子いい
8000回転以上や80km/h以上走行をすると燃費がわるくなる
【ゼルビスの魅力】
ツーリングの楽さって車体の大きさとポジションが一番大事。
エンジンなんてスプロケロングにしたりすれば高速で飛ばさない限り250で十分だもん。
手間いらずと見栄で新車にしたが、古くても安くて壊れないゼルビスは本当に凄いと思う。
【紫について】
ゼルビスの紫はｽﾊﾞﾗｼｲ色だぞ。
朝昼晩で違う色に見える。
俺も紫（通称で青ゼルだと思う）だが、違う色に見えるに同意。
これは他の色じゃ絶対これは味わえないよな。
自画自賛だが、俺は夕暮れ時の紫が一番好きだ。
朝の君、昼の君、夜の君、どの君も素敵だ。
(*´д｀*)ﾊｧﾊｧ
【タンクをはずす際に】
サイドカウル（カバー？）をはずさないとタンクははずれない仕様 【シート下にはどれぐらい入る？】
ジャンプ1冊は入る。詰めれば2冊はいるかもしれない。
レンタルビデオは3～4本、DVDは5枚ほど。
バイクのバッテリー二個分以上。
ロングツー中のチェーン調整に使うフルサイズ工具のほとんどが入るくらい。
カッパを入れておけば突然の雨でも大丈夫。
【ゼルビスの魅力その1】
7リットルの収納スペース
センタースタンドあり
荷かけフック多数
ウインカーステーがフレームから出てるため
転んでもカウル逝かない
カウルポケットでいろいろ便利
伝統あるＶＴのエンジンだから壊れない
ハーフカウルだから高速でも楽
ハーフカウルだから整備性良好
250だから高速走れる
250だから車検ない
250なのにゆったり座れる
250なのにガソリンタンク多く長距離無給油ＯＫ
400、750と並んでも見劣りしない。
なにより
か こ い い
まさに最強
【シート下のつっかえ棒、HONDAに注文だせるんですか？】
993 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2006/08/27(日) 12:04:23 ID:/7crzLmu
テンプレにあるシートのつっかえ棒は
生産終了在庫なしだとXOCに書いてあったのでよろしく 【つかえるキャリア】
ゼルビスにつくキャリアはネットで確認できるかぎり2種類のみ。
純正かレンテック製か。純正は生産してないので入手困難。
レンテック社のは現在でも入手可能。機能的には問題ない。
REN7173B ￥16,800 Xelvis250 / CB500S
箱ならたいていの汎用ケースが付く。
ショップで「駐車場に自分のバイクとめてるんでこの商品が載るかどうか見ていいですか？」
と聞けばまず断られないでしょう。
その二種以外でとりつけようとするなら現物あわせになるので
実際に合わせてみなければ判断不能
クラウザーK2のフルセットも装着できます（ウインカー交換します）
あとGIVI箱を付ける目的ならば、CB500S用のモノラックフィッティングが使用できます ゼルビス関連サイトへのリンク
Xelvisオーナーズクラブ（通称XOC）
ttp://www.840-840.com/
VTシリーズの系譜
ttp://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/sports/vf_vt/index.html
Xelvis(ゼルビス) 12年目のレストア
ttp://www.xelvis.net/bike/xelvis/xel12/xel12.html
【メットの掛け方】
シートをあけてメットをかける場合
①つっかえ棒をだして、余裕をもってひっかける
②「つっかえ棒なんてめんどくさい！」と片手で必死にひっかける
③「男なら肩で語るぜ！」と肩でシートをささえて両手でメットをひっかける
「シートをあけるのもめんどくせえ！」場合
④リアシートのフックにU字ロックで鍵をかける
左右どちらにかけるかは、隣の車両との距離やスペースで臨機応変に 【オレのゼル、純正車載工具がついてなかったよ・・・って人のためにパーツリストから転載】
①プラグレンチ：16mm ・・・89216‐KY6‐000 (\380-)
②6角レンチ：5mm ・・・89221‐429‐000 (\235-)
③ピンスパナ（リヤサス調整工具） ・・・89230‐MB1‐000 (\490-)
④スパナ 8mmｘ12mm ・・・99001‐08120 (\170-)
⑤スパナ 10mmｘ12mm ・・・99001‐10120 (\195-)
⑥スパナ 14mmｘ17mm ・・・99001‐14170 (\255-)
⑦プライヤー 135mm(全長？) ・・・99002‐13500 (\360-)
⑧プラススクリュードライバー１ （NO.2）・・・99003‐10000 (\75-)
⑨マイナススクリュードライバー （NO.2）・・・99003‐30000 (\75-)
⑩（ドライバーグリップ） ・・・99003‐50000 (\95-)
⑪アイレンチハンドル120mm（延長工具） ・・・99006‐12000 (\235-)
⑫アイレンチ24mm ・・・99006‐24000 (\300-)
⑬ツールバッグ 200mm ・・・99008‐02000 (\125-)
上記のセット・・・89010‐KBV‐000 \2,700‐（※価格は平成４年当時です） 【知っといて損はない・・・ゼルビスのトラブル例】
●ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄがｲｷﾅﾘ点灯しなくなった！●
【症状】：HI・LO切り替えてもﾀﾞﾒ…ﾋｭｰｽﾞも㌧でないし、ﾌｨﾗﾒﾝﾄも切れてない…夜中にこれじゃ帰れﾅｲ(T_T)…
【原因】：ｾﾙｽｲｯﾁの戻りが悪いとﾍｯﾄﾞﾗｲﾄつかない。（中でﾊﾝﾀﾞが飛んでる場合もある。）
【対処法】：ｾﾙｽｲｯﾁをﾊﾟﾁﾝﾊﾟﾁﾝ弾いてみましょう。
それでもだめなら：パッシングスイッチをビニテなどで固定、
余裕があるならﾍｯﾄﾞﾗｲﾄの光軸を下向きにするか一部を覆って帰路に着きましょう。
●謎のｴﾝｽﾄ？ｶﾞｿﾘﾝはまだ無くなってないのに？●
【症状】調子よくさっきまで走ってたのに、ｶﾞｽ欠になった時と同じｶﾝｼﾞでｴﾝｼﾞﾝがｽﾄｯﾌﾟ…
ｺｯｸはｵﾌ位置じゃないし、ﾘｻﾞｰﾌﾞに切り替えてもﾀﾞﾒ(T_T)…ｾﾙも回るのにｴﾝｼﾞﾝかかんない！？
【ﾁｪｯｸ】負圧ﾁｭｰﾌﾞが抜けてないか見てみる。ｴﾝｼﾞﾝ右側、ﾌｭｰｴﾙｺｯｸに繋がってる２本のﾁｭｰﾌﾞの細いほうで
後ｼﾘﾝﾀﾞのﾏﾆﾎｰﾙﾄﾞに刺さってる黒いﾁｭｰﾌﾞ（太さはｸﾗｯﾁﾜｲﾔｰとほぼ一緒）
ｺﾚが抜けるとｷｬﾌﾞにｶﾞｿﾘﾝが行かなくなる。
ﾀﾝｸ外すような整備をした時にﾁｭｰﾌﾞの取付けが甘いと振動で外れたり、
冬場にｴﾝｼﾞﾝ触って手を温める…とかやると引っ掛けてﾏﾆﾎｰﾙﾄﾞ側がすっぽ抜ける。
【対処法】ﾁｭｰﾌﾞをきちんとはめ直す。（きちんとした状態を予め知っておく。） 【ゼルビス相場】
過去（2011年2月15日）平均20万円
現在（2015年3月6日）平均24万円
【ゼルビス買い値段】
30万突破コース☆高杉
『よほど好きじゃなきゃ買わない値段』
『初バイクなら見送り決定』
『オールペン済み、ワンオーナー美車などよほどの条件を求める人なら・・・』
20万台コース☆高杉
『有りと言えば有り』『というよりも一番無難』
『初バイクなら危険水域（他のバイクお勧め）』
10万台コース☆買い
『お勧め』
『買うべき』
『ただし整備知識必要か、直すのに+10万余計にかかるかも一か八か』
【購入場所】
グーバイクで検索してSHOPで買う・・・・10万円台から30万台オーバーまで有り（安い在庫は少なめ？）バイク知識ゼロならもっともお勧め
Yahoo!オークションで買う・・・・・・・・・・まれに安くてほどほどの物有りだがバイク知識ゼロなら回避すべし、バイク知識必須（整備等）
レッドバロンで買う・・・・・・・・・・・・・・・・・・ゼルビスパーツは自社確保、だがここで購入して会員になってないと駄目、車体は程度に比べて高め設定、金余ってるならここ
☆そろそろ真面目に車体弾数自体が減少傾向にありレアな車体になりつつある。
☆VTエンジンの頑丈さは伝説的ですが、年月は残酷です。ゴムや電装系、金属部は確実に劣化します
☆CBR250R(MC41)が立ち位置的には後継となりつつあるので、よくよくお財布と相談すること ジェネレータ壊れたっぽいけど既に純正品は生産終了となってるらしい
他にポン付けできる物ってあるかな？ 俺もこないだ唐突にレギュレターが死んで困った困った
家まで押して帰ったわ 先週末に保険の継続のＴＥＬしてきたショップに、2年間不動だった青ゼルのことを相談したら、
その日の夜に、積載車で、引き取られ、入院となり、バッテリー交換、キャブＯＨ，シート張替、
ｅｔｃ、幾らになるか、意週間たっても連絡なし、怖い怖い。 >>25
ざっくりどのくらい見込んでるの？
似た境遇なんで参考にしたい 25です
シート張替が15ｋの連絡あり、
まだ連絡なしだがあと諸々で３万で収まれば
総額５万位なら納得できる範囲と考えております。 >>28
ありがとう
こっちはキャブの他、前ホークOHと後ろサス交換だろうから
もっとかかるかなー コックとキャブをつなぐフューエルチューブを交換しようと思うんですけど内径8外径15の大きさで問題ないですかね
あまりにも硬化してて実測値が信じられなくて・・・ ヘッドライトのレンズを変えたいんだがいい方法知ってる？ 走行距離が5万を越えた
そろそろ覚悟しとけっていう不具合ある？ >>37
25000kmで購入してから3000～5000キロごとにエンジンオイル交換、プラグやらタイヤやらも2万キロ毎くらいで交換してきた
寒いからか最近始動直後のタペット音？チェーン音？がうるさいくなってきた気がする(暖まると静かなもの) やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ 右のミラーが良い位置に来ないんだがみんなどう？
純正マスターと純正ミラーなんだけど VTRスレの方が情報でそうなもんだが
てか一様VTZスレありますぜ セルスイッチ接触不良でライトが点いたり消えたりで疲れたでスイッチボックスごと交換する事にした。
上から覗いてもコネクター見えないけど、やっぱタンクとか外さないとダメなのかなぁ？ >>44
ステムの裏にカプラがありますよ
右スイッチは左側です >>45
なるほどぉ。じゃあタンク外さなくても出来そうだね。頑張ってやってみる。ありがとう(^_^)ﾉ カウル外さないとカプラー取れないんじゃなかったっけ？ 走行距離41000キロの赤のゼルビス欲しい人いる？
純正キャリアと汎用の45ℓケースついてて
オイル、フルード、プラグを11月に交換しててそれからまだ1000キロ走ってない
カスタムはハンドルスペーサー噛ませてるのとステップ社外品それからショートレバーとバーエンド変わってる
消耗品はフロントパッドがそろそろ交換かなーってとこ
大きな不具合はないけど1つ気になるとすればフォークのシールが割れてて若干滲んでる。乗ってる感じ問題は無いし漏れレベルでもない
今ならロック×2とカバーもつけるよ >>0048
追記
サービスマニュアルとパーツリストも有 どこからでいくらか書いた方が良いんじゃ？
サービスマニュアルだけ欲しいかな >>0048
大阪から13万で
>>0050
サービスマニュアルだけはすまん ああ春が来るなあ
眠らせていた俺のゼルビスを起こすときが来たか…
どこも不具合発生してませんように（-人-） 以前のスレにあったVTR250用のクラッチケーブルに交換してみた(22870-KFK-730)
純正と同じ配線で取り付けるとクラッチレバー側ですこしねじれてる様な状態になったけどめんどいので俺はこのまま使ってる
VTR用なだけあってエンジンのヘッドやラジエーターコア近くにちゃんと耐熱用？のカバーが来るようになってる 暖かくなって来たから久し振りに乗ったらやっぱゼルビスいいなと思ったわ
大型免許取ったけどしばらくはいいかな…… 44ですが、なんとかカウルも外さずスイッチボックス交換できました。＾＾
ライトも消えなくなり精神的にとても楽になった。 年度末だし、かなり悩んだが廃車にした。
ありがとうおれのゼルビス。
お前と一緒に走った初秋の山陽道
ゴールデンウィークの秋吉台
真夏の排ガスまみれの関門トンネルを忘れない 遂にゼルビスオーナーを卒業…
6年間ありがとう、いい相棒だったよ >>58
VTRの最終版に乗り換えた
軽くてびっくりしたわ
ゼルのどっしり感とは全然違う感じ 25です
遅くなりましたが、今日青ゼルを引き取ってきました。
結局キャブＯＨはせずに済みました。
シート張替
バッテリー交換エンジンオイル交換
クーランと役交換
Ｆ／Ｒブレーキフルード交換
で、税込44.261円也
ちなみにタイヤは溝はまだ十分残っていますが、
古く硬化してきているもで近々交換を、のアドバイスがありました。 >>61
随分時間かかったね
でも安くついてよかったじゃん
末永く大事にしてくれ >>64様へ
時間がかかったわけではなく、
私が暖かくなるまで取りに行かなかっただけですよ（笑）
お店の人にゆっくりでいいですから、花見に行くまで預かって、
などと我儘言ったからです。 ステムベアリング交換した人いる？
一応整備の心得はあるんだけど何時間くらいで出来そうですかね？
場所を借りてやるので大体の時間を知りたくて書き込んでます 私も年末にゼル卒業しました、お爺さんの乗った軽に後ろからぶつけられまして
電柱に挟まれて敢え無くオシャカとなりました。4年間ありがとうございました、最後に一言、お前チョット重過ぎだよ まだ毛はありますがゲガは無かったです、救急車乗った以外で通院は無し、ゼルビスが身代りになってくれた感じですね、ただ
自分のゼルが軽の修理代以下の査定にはムカつきましたね(ゼルビスの18万:軽の修理22万)
まぁ皆さんも気をつけてください、 テールライトは点灯してるのに、ブレーキランプだけ切れたっぽい……
ぱっと見、線は切れてなさそうなんだけどなあ >>70
W球の片っぽだけ切れたパターンか。
あれ見てもなかなかわからんぞ シート開けて手を突っ込んで入れ替えるだけなんだからさっさと交換や >>71
すっげーよく見たらギリギリ切れてるのわかった。
>>72
自分でやったことなかったから、サービスマニュアル見て交換してみた。
今回は普通の電球を買ったけど、LEDにしようか迷った。
どれ見ても消費電力の記載が見つからないんだけど、同等の消費電力でより明るいのか、少ない消費電力で同等の明るさを出しているのか、どっちが多いんだろうか 大体は少電力で同じくらいの明るさじゃね
でもポン付けのLED電球だと暗いの多いし反射版と相性悪いのあるから注意やで >>73
電球と同等の消費電力のLEDってのは見たことないな。LEDつったらほぼ全部電球より省電力だけど、ものによって電球より暗かったり明るかったりでピンキリよ。 >>74
>>75
だよね
住宅照明用だとたいていルーメン書いてあるからわかるんだけど、今回探してみてその手の数値が記載されているものを見つけられなかったものだから、どうなんだろうと思ったのよ。 >>66
ステムベアリング上下交換、準備片付け込みで5時間でした。 中古ゼルビスに興味が出てきたんだけどOリングとかガスケットみたいな消耗品は出るのでしょうか
レギュレーターの替えがあるかというのも気になりますがこちらも加工すれば付く程度の流用品があったりしますか？ ゼルビスに乗り始めたのですが水温計で針が右端まで行ってもファンが回らないのは故障でしょうか？ >>80
そうですかありがとうございます…原因を探して直して見ます >>81
私の場合はサーモスイッチ不良でファン回らなくなってました
サーモスイッチから配線抜いてボディアースに落としてファン回るならサーモスイッチが原因で間違いないでしょう ブレーキ握った時のテールランプの点灯が他のバイクに比べて弱い気がするんですが元々そうなんでしょうか？ >>83
アース落としてみたところファンは回りましたサーモセンサーが死んでるようなので変えてみます エンジンガードとかバンパー的なものって付けてる方いますか？
車種的になかなかアクセサリー的なものがない所ですが、実用性無視でいいので何か付けたいんですけど
SSBは専用でしかもかっこいいけど、5万なぁ… フレームスライダーとかamazonで売ってるよ。
付属のボルトナットは全然合わないのでホムセンで購入。左右でも長さの異なるボルト、スペーサーを入れないとダメだったので苦労しました。ってレビューもあったよ。 クラッチ板を交換したいんですけど、クラッチディスク、クラッチプレート、クラッチカバーガスケットなどを皆さんはどこで
探しているんですか？ >>86
SSBつけてるよ
確かに高いけど、粗忽者なので何度か助けられてる。 >>88
普通にモノタロウにおいてました・・・失礼しました。 本当は今日SSTRに参加予定だったが、昨日になっていきなりエンジンかからなくなった。
セルはまわるが、プラグから火が飛んでない。
ちなみにプラグは数日前に交換したばかり。
唯一おかしいのはニュートラルランプが点灯してないんでセンサの不具合？
2年前にもCDIパンクしたし、最近電装系に悩まされる。 >>91
ニュートラル不点灯はエンジ側のニュートラルセンサ不良だと思う >>91
とりあえずニュートラルランプは電球切れから見た方がいいんじゃない？
ニュートラルスイッチが不良でニュートラルに入ってないと誤認識されてるならセルモーターは回らないと思ったけど、
んでエンジンがかからないのはキルスイッチが入っちゃってる(故障でオンになっちゃってる)とか？ 91です。
症状としては、ギアはニュートラルに入っているけど、ニュートラルランプつきません。よってスタンド立ててると、スタンドセンサが感知して、セル回りません。
スタンドあげると、セルは回るけどエンジンかかりません。
バイク屋に電話すると、クラッチ握ってセル回す様に言われましたが、改善せず。
現在入院中です。
走行8万超えてるけど、昨年スプロケ、チェーン交換。年末にタイヤ交換したばかり。
まだまだ頑張って欲しい。 ニュートラルセンサーだけの故障ならクラッチ握ればエンジンはかかるはずだから他っぽいけどなぁ、
俺のはキルスイッチの接点が悪さしてセルはまわるけどエンジンがかからない事があったよ。
キルスイッチかちゃかちゃやったり、中を清掃してみるとか、まずはすぐ出来るとこからやって行った方が良さそう それかとりあえずニュートラルセンサーの故障は間違いなさそうだからそこからかえてみるのとか？ 91です。
色々とありがとうございます。
ETCカードを挿入しっぱなしだったので、昼休みにバイクから回収してきました。
その際、ひょっとしてって所が見つかったって言ってました。
また結論でたら報告させてもらいます。 91です。
本日赤ゼルが退院しました。
まず、ニュートラルランプが点かなかったのはセンサ不良ではなくアースの接点不良でした。
で、エンジンがかからなかったのは、ニュートラルセンサのアース線がピックアップコイルのアースを兼ねていた為スパークユニットに電流が流れずエンジンに火が入らなかった模様です。
結果として部品交換はありませんでした。
いろいろとコメありがとうございました。
10万キロ目指してまだまだ頑張ってもらいます。 逆に自分のゼルビスは停車中にオカマ掘られて入院しました。
ハンドルからクラッチ類、カウルまで割れちゃったので全損かも。
古いバイクだし、車体代は15万くらいしか降りないんでしょうか？
直せないよ…。 >>98
退院オメ！
良い報告 オレからもありがとう！ >>100
直ればいいね。
ただ15万の根拠がわからんが、101の言う通り全損扱いなら金にはならんと思うよ。
まだバラしてオクに流した方が良いかも知れん。 >>100
首やられるんてだろうから3ヶ月くらい毎日整骨院かかりましょう♪
余裕で同程度の中古かえるぞ。 ゼルビスを買いたいのですがこのような跡はバイク便で使われていた車両ということでしょうか？
詳しい方教えてください
https://i.imgur.com/FgZjum5.jpg 俺の目がアレじゃなきゃ特にバンドの痕は見えないし十分に綺麗だと思う
あとバイク便だったらリヤキャリアは普通付けない 元から付いてるシート裏から出せる荷掛け用フックの位置だなそれ
バイク便かどうかは知らんが、そこのフック出すとシートのそこに跡がつくのは普通よ
バイク便じゃないけど自分のにも跡付いてるわ
https://i.imgur.com/LrImq3v.jpg >>101,>>104,>>105
なるほど！
初めての事故だったんで全然相場が分からなかったんです笑
やはり全損で保険からは五万未満しか出ないらしいです。
残念ですが125ccのバイクに乗り換えようと思います。
ゼルビスいいバイクでした…。 >>107>>108
回答ありがとうございます
普通なんですね安心しましたバイク便はリアキャリア使わないというのも勉強になりました。ありがとうございました >>106
違う世バイク便なら余計にキャリア+シートで固定するんじゃん
だけどXELVISのバイク便率は限りなく低いと思う
つうことで 走行距離の推定は総合的に判断しくれ
（確かに写真じゃシート状態はめちゃ良いが、バンド結束したのも事実） >>111
バイク便のバカ(デカイ)箱はリヤキャリア付いてると載らない(キャリア自体が邪魔)だからどの車種も基本タンデムシートに板敷いて縛り付けてる ヒューズから何かしら電源取ってる人に聞きたいんだけどヒューズボックスの蓋はどうしてますか？ ちょっと削って配線が通るスペースを作ってます、水が入らないように考えて削ろう ワイヤー関係についてお聞きします。
クラッチワイヤーはキャブVTRで流用できる話は良く聞くんだけど、スロットルもキャブVTR用でいけますか？
一応全部VTR用を流用してるってブログは見つけたのですが。
あと、現行のVTR用だとまた違いますか？ >>115
キャブのVTRとFIのVTRだと後者の方がスロットルワイヤー短いよ >>116
ということは、ハンドルそのままならFI用のワイヤーの方が都合がいいのでしょうか？
たしかキャブVTRの方がゼルビスよりもワイヤー長いって聞いてますが。 長い分にはいいんじゃない？
よっぽどあまらなきゃ長い分にはどうにかなる 自作ロングスクリーン付けたけど
風を巻き込んだ音が五月蠅い バンジョーボルトの交換をしたいのですが
M10×呼び長さ22mmのバンジョーボルトって純正以外にありますか？探してもm10×20mmのしか無い… 遂にドナドナされていった
役１０年一緒だった
このスレにも世話になった ありがとう
乗り換えはなく今後は四輪だけになりそう
寂しいもんだな FI用スロットルワイヤは短いから無理だ
キャブ後期型はちょっと長いけどハンドル変えたりすると丁度いいくらいの長さになる 何となくスクーターに乗り換えたくて手放したけど、今更後悔。。。
いいバイクでしたわ。 とりあえず、チェーンとスプロケットにオイル、クラッチとスロットルのワイヤーを替えるぞ ホイールのベアリング、純正は既にないらしいですが何か使えるのあるんでしょうか？ ベアリングなんて規格品だし純正部品出なくても問題無いけどね ホイールのベアリング、パーツリスト記載の型番で確認とれた。
ありがとう。 発電量どのくらい？
グリップヒーターつけてると結構
バッテリーあがる事が多いんだけど >>136
338W/5000rpm
ゼルビスで、グリヒだけでバッテリーが上がるなんて、ありえないよ。
俺は、以前、ヒーテック3.5Aジャケットと電熱インソールとグリヒを併用してたけど、
それでもアイドリング中の電圧は12V以上あったし、バッテリーも上がらなかった。
だから、グリヒじゃなくて他の問題。
レギュレーターの故障、バッテリーの寿命、めったに乗らない、電装品の問題（キーオフでも電気が流れている）。
このあたりかな、ぱっと思いつくのは。 LEDヘッドライト入れてる人いる？
どこの使ってるか気になるのだけども。 カウルミラー化と自作ロングスクリーン付けたけど、乗る暇ねー 純正ミラーが風圧に負けて内に向いてくるんだけど直し方知りませんか？ 鏡の部分を外すとスプリングを締め付けてるナットが現れます
それを締め付けてください 鏡はゴムで保持されています
そのゴムとガワの間に出来るだけ薄く幅広なヘラ状の物を差し込んでゴムを掻き出していきます
マイナスドライバーでも可能ですが欲を出さず少しずつ掻き出していって下さい
応力を集中させると鏡が割れてしまいます それと
ナットを締め付けると書きましたが
一度全てバラしてお椀上の部品をきれいに揃えて組み立てる事を勧めます YZF-R6 ＝ ペイブログ ＝ YZF-R1/R1M
笑ｗｗｗｗ >>146 >>148 >>149
ミラーの修理やってみました
見事に鏡が割れましたorz
チャレンジする人は慎重に気をつけてやってください…
割と簡単に割れたのであまりオススメはできないかもです オイル交換してもオイルがすぐ乳化（？）する。やっぱチョイ乗りはアカンのかなぁ >>153
おかしい
冷却水がエンジオイルに漏れている
ヘッド吹き抜けとか
走行何キロ？ >>154
走行はメータ読みで48502キロだ
ただ前回オイル交換した時に期間が空いたからG1でフラッシング？したらえらくサラサラしてたのよ……もしかして……？ 2週間放置してたらバッテリーが弱って朝だけ かからなくなりました 7年もバッテリー持ったよ ありがとう >>155
冷却水がオイルにいってるのが一番重そうだから とりあえず冷却水の量を気にしておくとか
冷却水が減ってたり オイルまざって変な色になってなきゃ 冷却水ラインは平気で そこは安心できそうです 現行車種だとゼルビスに
一番近いのはVスト250あたりか アドベンチャーはちょっとハンドルが高すぎるよね
確かに近いっちゃ近いんだが完全にゼルビスの代わりになるバイクってほんとに無い 今年3回目の押しがけ…
もぉﾏﾁﾞ無理…バッテリー買お…
台湾のやつで電圧ｱｹﾞｱｹﾞのやつ… >>164,165
ありがとう！
って言っても出張で18日まで納車はお預けくらってますw
ところで、メルカリに赤のハーフカウルが出品されてるから欲しい人は急げ！
俺のも赤なら即買いやけど悩んでる。 そう言えば発売当時の販促新品ゼルビス青ジャンパー あるけどオクに流したらどれ位になるかな クラッチワイヤーの調整をしたんですがサイドスタンド立てて
ギアを1速に入れクラッチ握っても後輪が止まらず回り続けるんですが
これって正常なんでしょうか？
一応確認としてタイヤ地面につけて1速にしクラッチレバー握った状態でエンストしない
逆にクラッチレバー離すとエンストするのでクラッチワイヤーの調整はできていると思ってるのですが >>169
そんなもんでしょ。
前に進もうとするほどの力ではないんでしょ？
逆にクラッチレバー離しても繋がりきらない方が問題だから気をつけてね。 >>170
>>171
ありがとうございます。
前の車種の時はクラッチ握ったら後輪は止まってたので焦りましたｗ
高回転まで回してもスムーズに加速しているので繋がりきってないってこともなさそうです テールランプから線割り込ませて電源取りたいんだけど、真ん中の茶色っぽい線で合ってる？ >>174
ありがとうm(_ _)m
これで自信持ってぶった切れる。 ゼルビスのサイドスタンドってなんか短く無い？ちょっとした路面の傾斜でも倒れそうで怖くてセンスタ使ってるんだけど。と言うか一回買い物してる間に倒れてた 確か友達のようにつき合えるバイクなのにハンドリングがだるで狙った通りの走りが出来ないとかいう記事だったかな 友達のようにつき合えるバイクだったら思い通りの軽いハンドリングじゃないといけないとかだった ゾルビすはそれもまた良いとこだろうがふざけんなよライクラ ホントのこと言われて悔しがるのは的を得てるから。僻むなよ。 ヤフオク ゼルビス250
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k384628402
欠品なしの実働がこれほど安く落とされるとはすごい
たまたまなのか、76,000km走ったエンジンだと内部やスプラインの寿命リスクがあるからかね？ 安いのは人気がないからだろ
ライクラの酷評は正しかったか VTZまで標準的な重量
スパーダで軽くなり
ゼルビスでずんぐりむっくり ゼルビスの年代のバイクって全合成のオイル使うとオイル滲んでくるんだっけ？
前のバイクも似た年代のディバージョン乗っててそんな話あったんだけど。あとこの年代のレギュレータも交換推奨とか 年代関係なくヒートシンクがなかったら後付け推奨
位置が悪ければ移設推奨 >>192
レギュレーターを含めてプラパーツはそろそろ寿命だから。
オイルの話はKAWASAKIだけ、柔らかいマルチグレード入れるとかえって昔の忍者とかカムが噛むっていう 二千円くらいの社外品のレギュレターが半年くらいでイかれたけどやっぱ純正品じゃないとダメってこと？ そんぐらいで買った中華製レギュを8年ぐらい使ってるが普通に使えてる
ハズレ引いたんじゃね？ 安いシナ製品買って長持ちしないと嘆いているアホがいると思ったら
たまたま長持ちしてる事をドヤってる奴が湧いてきて草 この程度で草生えるってどんだけ笑いの沸点が低いんだお前は 今日地元で黒のゼルビスを見た
バッチリツーリング装備だった
柔らか銀行の本拠地スタジアム付近を走っておられたあなた
大事にされておられるな 其れは対策品。対策前にはフィンなど無い。つるぺた。 >>205
マフラーにセンスタ受けついてるからねえ。
DIYで社外マフラー加工してやりくりしてる人もいるみたいだけど。 ９４年製で５万５千走ってるゼルビス
本体２２万
買おうかどうか迷う
いくら古くても壊れにくいゼルビスでも経年劣化ヤバイ？エンジンが元気でもパーツ壊れたらあぼんだもんな >>11
青は別に青があるんだが青ぜるはじゃあなんて呼ぶんだ？ >>12
見劣りしないね
ゼルビスよりでかい２５０ｃｃってないんじゃないの
ホーネットよりもずっとでかいし >>17
ＣＢＲ250はエンジン的には後継かもしれんが小さいよな
うーん迷う
ゼルビスかっこいいんだけどなあ
すぐ壊れたらでかいだけに悲惨だ ２５０ｃｃでオフ車を除くとゼルビスより大きいか同格のバイクは見た事ないな
何せ海外の大型バイクのボディをそのまま使ってるし Vストローム250
全長 / 全幅 / 全高
すべて大きい重量も188kg 3年位乗らなかったけど転勤で使うようになるので調子悪かったのでキャブレターオーバーホールなどで4万円掛かった、直ったけど後ろのサスペンションが全く沈まない車高も低くなってる、サスペンション替えたらいくらくらいかな？ 社外の安いのが（今あるかは知らないけど）1万から2万。
名のあるカヤバとかで使えそうなのが4万円ぐらいだったかな？ 探したら楽天でRFYってのが出してるのが11000円程でありますね、ポンつけできそうなのでそれにしますわ ローダウンサスになってますけど違和感ありますかね？ めんどくさいのでそのままつけられるRYF のショックを着けました、確かに柔らか過ぎるかも、明日にでも調整します 都内くそ暑すぎて水温計の針が振り切れそうになったぜ ゼルビスで水温メーター半分以上いった事ないぞ
8年乗ってるけども ちょっとお伺いしたいんですが…
ゼルビスには他車の同エンジンをポン載せする事は可能なんでしょうか
というのも、今手元に廃車のVTZ250が1台ありまして
このエンジンとキャブ・点火ユニットやら補機類ポンとそのまま換装できるんならなんか面白そうだなぁと思った次第
誰かやったぜ！って人居らんでしょうか VTZとゼルの点火ユニットって物理的に接続違うのでは？
エンジンだけなら乗るだろうけどVTZエンジンの性能は出し切れない気がする
違ったらごめん スズキのV-ストロームにホンダのVTエンジン載せ替えて売って欲しい 中古購入だから実走かは不明だが、先日走行10万超えた。 近所の大学生が乗ってるのを見た
綺麗な個体だった
自分より年上のバイクに乗るってどんな気分だろう ゼルビスってブリジストンよりIRCのタイヤの方が合う気がする 助けてください…エアフィルターを交換しようと思ったのですがシート側のタンクのボルトが抜けません
なぜなのでしょうか… 錆びてるんじゃないの
潤滑剤をさして同じ径のボルトで打ち出してみたら タンクはリザーブくらいの容量にしといた方が取り付けるとき楽だぞ 皆さまありがとうございます
潤滑剤を入れてから叩いてみたのですがダメでした…
しかもボルト自体は回転したので固着しているわけでもなさそうです。全く原因がわからないためホンダドリームに行こうと思います… 確か自分のバイク デフォルトタイヤにgt401履いてた
今後継のgt601が出てるけど25年前後立つけど2世代しか進化してないね エンジンの耐久性は飛び抜けてるけどニーハンでリッター20前後の燃費だから現代の基準だと流石に厳しいよな 俺のは7000～9000rpm位をよく使って走るのも悪いんだろうが、大体20km/L前後。
250km走ったら給油タイミング。300km頃はリザーブ。 中古で買った当時はツーリングで燃費22とかだったな
流石におかしいと思ってキャブOH、エアクリ、インシュレータ、ベアリング交換でマシになった
今は街乗り28、ロンツーで32 ホンダのエンジンって上まで回すと顕著に燃費が悪化するよな ヤマハやスズキのエンジンは高回転まで回しても燃費悪化しないの？ 下から上まで順当に開けただけの燃費変化があるって感じ？
開けただけフラットに燃費が悪くなってくのに対して、ホンダはというかゼルビスが割とそうだけど、常用域だと妙に燃費いいのに一定超えて開けると一気に悪くなって、全体的に見ればそれでフラット
そういうイメージなら俺にもあるなぁ 冬場になってエンジンが暖まるまでタペット音が気になる オイル交換のときキッチン用のビニ手使えば手が汚れないことを知った俺
ひょっとしてこれ常識？ >>254
100枚セットのニトリル手袋買いなされ バイク屋でオイル交換して貰っても、ホンダG1なら工賃込み2000円程で済んでる。
廃油処理やら考えたら持ち込みの方が楽。 フロントのスイッチボックスがまた逝かれた
後ろしかライト点滅しねえ
もう純正部品ねえのにな >>257
ブレーキスイッチ？
汎用の純正相当品でも他車種用でも使えるよ >257
俺も同じ症状年1位でるけど、バラして接点復活剤吹けば直る。 十万キロ間近で年越しちゃったけど部品も厳しいしいよいよ今年でゼルともお別れか カムチェーンが伸びたテンショナーがすり減った＝１キロも走れないってことはないからなそこから５万キロは余裕 今のバイクの方が断然燃費も良いから経済性を考慮すれば買い換えも一考だがね
ガソリンも高騰してるし 逆に純正じゃないと無理な箇所ってどの辺だろう
エンジンですらVTRとか兄弟機の部品流用できるだろうし >>267
多分困るのは機械部品より外装系の部品じゃないかな カウルはもちろん事故とか転けたりでホイールとかフロントフォークが損傷すると中古を調達せざるを得ない ebayで売ってるFRPフロントカウルって誰か付けた人いないのかな？ フォークのインナーチューブも確か欠品だったはず
雨の日の走行後は拭いておかないと錆が発生してシール漏れの原因になる まあインナーチューブは再メッキできるから問題ないけどね 再メッキに出してる間に乗れないのもアレなんで中華インナー入れたわ
元に戻すの面倒でそのまま… フロントブレーキをO/Hしたんだけど、エアを噛んでるようで、エア抜きに苦戦中。
なにかコツがあればおしえてほしいです。
・センタースタンド立てた状態で左にハンドルロックかけた状態にぎにぎしてもグリップにあたる。
・キャリパーからチューブで排出するとエアがない状態にみえるが、ブレーキレバーはグリップにあたる。
・バンジョーボルトのワッシャーは全部新品に取り替えました。
・中古でかったんですが、最初からマスターシリンダーは別になってました。
なにかヒントをいただけるとたすかります。 >>275
ツベで解決した
なんかサイドで傾けてさらにハンドルを切ってみたいな内容だったような >>276
マスター側を上向きにする方法でしたか？
やってみます。 ヤフオクにハイパワーイグニッションコイルとかいう怪しげな社外品が出品されてるけど誰か試した人とかおる？ グラトラＢＢからゼルビスに乗り換えようと思ってるんだが糞でかいな
海外の大型と同じボディなんだなこれ
電車で都会のバイク屋までいって乗って帰るつもりだが危険？
まあそんなこといったらニーハンだしいきなりこれ乗る奴だっていくらでもいるし俺自身教習車でスーフォア
載ってるんだからおかしな話だけどな
ゼルビスがそのくらいでかいから ちな92年製で4万キロ走ってる
ゼルビスにとって4万は少ないかもしれんが経年劣化酷いだろうな
カウルはもうないって言われてるから1度でもコケたらアウトか・・
俺はバイクでコケたことないんだけどゼルビスは重いし不安だな
免許持っててライダー暦がある俺がいうのも妙だがやっぱりゼルビスはそのくらいでかいｗ >>285
青=紫 では？
それとも黒（=グラニットブルーメタリック）のことかしら >>286
blueメタリックの奴だよ
紫は花の色みたいな凄いドギツイのあるでしょ
あれだよ ホワイトもたまに見るがあれはカラーリングしたのかな >>287
ブルーメタリックって純正色じゃないねそれ ガンメタ？のゼル持ち(乗ってるとは言っていない)だけど紫欲しいわ
でもポンコツで売値付かんだろうし修理すればまだ走れるからこいつ手放すのちょっと惜しいのよなー・・・ ウインカーが球切れしたから上野と二りんかんで用品店はしごしたけどどっちも置いてなくて撃沈した、、 古いバイクのせいかブレーキランプの接触が悪くなってフロントもリアも点かないことが良くある ストップランプスイッチは消耗品
分解清掃もいいけど汎用品だしさっさと新品に交換すべき ハンドルが微妙に歪んでるから交換しようと思ってるんだけど何かオススメある？
今ついてるのが購入時からついてる社外の良くわからんやつなんだけど また出先でレギュレーターが逝った
ツアラーのはずなのにおっかなくて遠出できねえよ また とあるから少なくとも一回は交換したんじゃね？
なら対策品だろうよ 中国製の社外対策ひんと
メーカーが出してる対策品があるからな～
中国製のは当たり外れある >>300
もう古いバイクだし遠出して距離乗る事多いなら新車とは言わなくても年式新しいバイクも持ってた方がいいんじゃない？ バッテリーの過充電のサインとなる卵が腐ったような硫黄の臭いがシート下から漂ってきた場合レギュは既に死んでる センタースタンドが最近明らかに重くなったんだけど理由分かる人いる？
リアサスが逝っちゃってローダウン状態なのかなぁ～？ >>305
VTシリーズでレギュレータに気を付ける必要があるのはVTZだけじゃなかった？ ゼルのレギュレーターはサイドカバー裏のエンジンの熱がこもりがちな夏場とかは最悪の場所にある せやかて裏面に放熱効果ありそうな金属板あるし
表が気になるならヒートシンク付のものに交換するだけでよさそうだけど
最悪、違和感ないようにサイドカバーのフチをカットするとか ゼルビスのリアサスって1度生産終了されて何年か後に再販されたことあるって聞いたんだけど誰か知ってる人いる？ まずその再販とやらをどこで聞いたか思い出してみよう
ソース不明ならそういうこと チケットボックスがない車体、ヤフオクでたまに見かける
わざと外してるのか
脆さ故に勝手に脱落しちゃうのかな？ >>318
蓋を開けたら、本体も一緒に動いて、外れちゃったな。
しょうがないからダクトテープで固定したけど、
使わない人ならそのまま取り外すだろうな。
俺も、チケットボックスとしては使わずにゴミ箱（洗顔シートとかレシートとか）として使っていた。 やっぱ脆いよね
俺のもガタきてるし、そろそろ補強するか取り外しかな チケットボックスってまだパーツ出るんじゃなかったっけ
普通に交換すればいいと思う タンク空の状態で5L入れて99km走った。 ほぼ20km/L
日をまたいで、そのたび暖気取ったりした上での燃費だから
連続走行なら100km超えてただろうなー
みんカラには20～24km/Lが多数だし、いつか24km/Lたどり着きたい
もっと暑い夏の季節にならないと厳しいかな？ スプロケの歯数が変わってるとかじゃないよね？
それなりに回して走っても25切ったことないんだけど 引越しして5年以上動かしてないゼルビスがあるんだけど、整備してまた乗りたいな
整備に一体いくら掛かるやら… ニーハンなのにデカくて重いからパッドの減りが早いよな 強めの制動を要するってことは慣性が働いてる証拠
スロットルを開けてない状態の走行距離が伸びるのは良いこと エアクリ替えるのにいちいちタンク外すのがダルい
外部アクセス可のカートリッジ式だったら良いのに エアクリ交換ならチューブ類そのままでタンク持ち上げるだけでいけるでしょ？
しょっちゅう交換するもんでもないし、今がベストだと思うな そのやり方だとホースが外れるケースが多いから結局脱着した方が早いんだわ
エアクリケースも埃がひどいから拭かなきゃならんし カムチェンテンショナーって普通は外から調整できるものだと思ってたけど
内蔵型で、しかもまるごと交換しないといけないなんてなー
Vツインエンジンでは珍しくない？ タンク外すとコックオフにしても少なからずガソリンがこぼれるから事前に養生した方が良い あるゼルビスユーザーのブログが見れなくなって悲しい😭
記事参考にしてたのに >>340
どうせならみんカラ等に調整過程を投稿してみよう
「真似しても責任は取りません」とか免責事項も加えればおｋ 焼けと錆が合わさった茶色いエキパイどうしようかな。まず一通り洗うとして
銀の地が出るまで耐水紙で磨くのは苦行になりそうだ
黒ラッカーで元の新車に近い状態に戻そうかなー そろそろポリッシャーとか買おうかなー
わりと磨く場面多いし 昔のバイクだから知らん人からぱっと見スーフォアのボルドールと勘違いされてたりして ゼルビスを買いました。
久しぶりの250ccなんで、緊張してます。 リッターからの乗り換えで遅すぎて緊張だったりしてｗ 以前250ccにのってたんですが、ブランクがありまして。
（125ccはすこしのってました。)
なので緊張してます ゼルが重いってイメージは当時のVツインラインナップが優秀すぎるせい
馬力で言えば現代でも充分”脅威”である
今どきのバイクと比べるならスズキ・GSR250とか、ゼルより11kg重い183kg
250ccビクスクなら200kg越えも珍しくない いやGSR250も普通に重いし重いイメージでしょ
重いものと重いものを比べても両方重いとしか.... ゼルビスの良さは全天候型なとこなんだよな
強風や大雨でも凌げるし道が凍結してなかったら雪の日でも走れる
ヘビーな条件が揃ったときほど車体の安定性が活きる 10万キロ走ってエンジントラブルはゼロで夏場にレギュレーターが逝ったのを除けば立ち往生もなし
ツーリングよりむしろ通勤向けだよな >352 ほんそれ
>323 シッタカ≒無バイク乙ｗ 中型車にも見えるGSRフィールなんてスッカスッカよ
>354-355 普段使ってるバイク屋に下取した掘り出し物なゼルビス欲しかったんだが他のVT250と2台持ちじゃなければと悔やんだ
その直後900乗りが息子用にと買っていった ドナドナｗｗ ついでに思い出したんで一句
新車バイク市場は最盛期よりシュリンクしたが
中古のバイク市場は最盛期並かむしろ拡大してるのが今の日本 ゼルビスを馬鹿にされたと感じたなら申し訳ない
時代が厳しくないからある程度は馬力あるし、低速に振ったVTエンジンだから、質実剛健で快適ないいバイクです
ですがイメージとかじゃなく変えられない事実として、車重はあるし長いホイールベースと車体の大柄さで軽いバイクとはとても言えないです
逆に言えば、だから安定感があってそれが良いバイクなんです
それを現代の同クラスの重いとされるバイクと比べても仕方のないことだと思います
GSR250だけならともかくビッグスクーターとなんてなおさら意味ないです まあ前モデルの反動から
真逆に ①荷物ドッサリ ②長距離ラクチン に走った訳だけど
このコンセプトって250ビクスクと同じとも言えるワケで
GSRもカッコはSSだけどその延長とも言えるから XELVIS⇒ビクスク（日本を一世風靡）⇒GSR（中華人民共和国の最高峰）…これ正常進化形かもｗ バイク便以外でゼルビス見かけるのって三ヶ月に1回程度のレアケース インジェクションだとバッテリー上がったときに押し掛けできんやん バイクが突然身動きとれなくなる原因ワースト３
ガス欠、チューブタイヤのパンク、FIのバッテリー残量低下
こわいよな >>367
リザーブがあってチューブレスでキャブのゼルビスは、すべて関係ないのでは…… だからそんなゼルビスをFI化しても弱点増やすだけなのではって話かと リアに比べてフロントタイヤの減りが顕著に早い気がする ゼルが重いと言ってる人は250しか乗ってないからでは？
大型に乗って大型の重量に慣れてると基準がそこだからゼルは軽い。
ようは基準がどこかの問題なのでは？ そもそも輸出用のCB500と共通の車体なんだから重量感があって当たり前 >>372
重い軽いって相対的な評価でしかないから、結局他のどんなバイクと比べてるかによるよな。
「250ccとしては」「クルーザーとしては」「俺が乗ったことあるバイクの中では」って感じに比較対象がわかるようにしないとね。 アメリカ基準だとデブじゃない
みたいな苦しい言い訳だな >>372 極めて正論おつ
>>373 ガセウソネタ臭乙 >>376
373じゃないけどガセではない。
「ゼルビス CB500」でググッてみ。 こいつこないだ書き込んでた煽り野郎かな？
どんだけゼルビスは軽いって事にしたいのか >>375
おめでとう。
唯の比較論だから別に苦しくもなんともないけどね。 検索すれば1分もかからず検証できるのにそれすらしないでガセとか強弁する神経がヤバい 昔VTRからゼルビスに乗り換えることになってバイク屋で跨ったとき思わず「デカっ！」って声が出た記憶あり ウソばっか言うなよ
VTRよりゼルビスの方がシート高も低いし
大型やスーフォアからなら判るけどねｗｗ いち個人の実感を否定されてもね
しかもその根拠がシート高とか
君はちょっとネットから距離を置いた方が良い 俺は大きく感じなかったなぁって書き方すればいいじゃん
ちなみに俺はVTRより大きく感じるね！ 実際に跨がってないから
シート高の実感話に目くじら立てるんだろ 400SB跨がった時に何故かゼルビスより小さく感じた
何故かは知らん カタログスペックで語るのが383だから
387も同一人物と理解りましたよ
もちろん384も ※たぶんカタログスペックでも400SF（SB）の方が高いと容易に推測可能
またあのクランクケース幅と重量感と貧相とも言えるVT系の250では Kawasakiで昔あったEX-4ってバイクがゼルに似てるよな
あれはパラツインだけど スーフォア跨がるどころか、見たこともないのが本音でしゅた…（笑）ｗ もちろん、ゼルちゃんに至っては、遠目でチラ見さえないんしゅ…（笑）ｗ そもそも卒業以来、家から出たこと殆どないのが実態でしゅからぁ…（笑）ｗ ３レス連続でなにを伝えたいのかこれもうわかんねぇな 11500回転で36馬力出るそうだが街乗りでそんなに回す機会はない VTRも生産終了だしレブルはしょぼい単気筒だしホンダのVツインは終焉か？ もうここに来るのはアンチ＆無免許だけやな
まあスレ殺し～5ちゃんやバイク文化の破壊者でしかない
スポーツカーが売れないのはバイクのせいだ
というアホボン社長の回し者である可能性もおおいにある あのシート下の隠しフックを使いこなしてる猛者はいるのか？ 使いこなすっていうか
普通に使えばいいのでは
何か特別なテクいるっけ？ そのフック最近車記事でも見た
ホンダか他社か忘れた
もしかすると中国合弁CBF190だったかも 下のバーにもかけるところあるし、積極的に理由あって隠しフックを活用してる人(使いこなしてる人)いるんかってことだろ
俺も全然使ったことない
下のバー使うとヒモとかネットがカウル擦りそうではあるとか、長さが届かないとか、サイドバッグつけてると下のバーは使えなくなるとか
使う理由が全く見当たらないわけじゃないけど 20年前のアイディアが今も活きてるなんて感激感動感謝だ～ >>401-404
当時のシート金型が今中華人民共和国のホンダ合弁会社で活きてる！？
（ 一方韓国では・・・・・ ） >>401-406 肝心の406安価が抜けてゴメンチャイナ！ >>382-387
>>388-391
◆ エンジン重量２倍
◆ クランク幅もほぼ２倍
◆ 一方ではスッカスカのVTエンジン周り
なのにゼルビスの方が重く感じたと誰でも判るウソを言う人だ～あれ？ もうとっくに話題が別に移ってるのに今頃になって反論とかシート高くんは構ってちゃんやな 実経験ゼロのバイク人生だから仕方ない
両バイク板にはその手の脳内騙りが少なくない 真夏日に都内走ってて渋滞はまると熱ダレがひどいな
環八とか青梅街道は特に最悪 VTエンジンは熱が籠もるよな
だからヘッドが齧るトラブルもあったことはあったとか
その対策をしたのがVTRシリーズだとかで？？？
一回だけどっかのスレかブログで読んだだけだが実体験から信じた
対策と言ってもエンジン上部の空間を作るだけ？ だ が・・
まあVT発売当時の首都圏と今じゃ全然ヒートアイランド度が違うし
規制ほぼフリーで35馬力が、規制ありで40前後になってるわけだし
田舎棲息で渋滞ほぼほぼフリー地帯暮らしだが
3～4年前の5月に出かけた東京郊外でも電動ファンブンブン回った
VT250エンジンのネイキッドだけどｗ オーバーヒート気味のときは面倒でも木陰でエンジン冷ました方が良いぞ
いくら頑丈って言っても確実にダメージ受けてるから >>416-417
417って水冷バイク乗ってねえのなｗ 空冷の原付に乗ってた頃のクセで
青になるまで1分以上かかる交差点でキーオフにしたことある
もうやらんけど
こりゃもう無免許か
空冷でさえオーバーヒート時のエンジンOFFは良くないのにさ
>>420
オーバーヒートしたからキーオフして冷ましたんじゃなくて、長いアイドリングでオーバーヒートしないように切ったって話だろ。 高井戸の陸橋とか井の頭通りの浜田山あたりの渋滞エリア何とかならんかね みんカラの燃費グラフ見ると、28km/Lいける人とかいるのね
俺はよくて21km/L前後なのに
https://i.imgur.com/iBUQo5S.png
チョークで10秒くらい暖気したら戻し、普通のアイドリングの状態から5分以内に出発してたけど
暖気とかいらないかも チョーク必要？
なんか怪しいな…
北海道なら30超えたよ チョーク引かずとも始動できるけど、スロットル煽らないと安定しない
カンカン照りでエンジンが外側から火照ってれば煽らずともストールしない時がある その高燃費が機械で計ったような正確な値を出してるのか？適当で書いてるかもよ。
信じる信じないはあなた次第。
嘘を嘘と思えない人にインターネットはﾑｽﾞｶｼｲ。 ロクに整備されてないオンボロを古いバイクだしこんなもんかって感じで乗ってる人が一定数いるからな 30なんて普通だろ
末弟とはいえVTエンジンの血統やで VTの末弟はVTRだろ
ゼルビスの下にマグナとかいるし またVTシリーズが復活して欲しいけど最終モデルの新車で60万近いから趣味で乗るには正直ハードル高いよな キャブ部品なんて基本的に交換せず、洗浄すれば使えるんじゃない？
整備動画とかで真鍮のスクリュー部品を変える人いるけど
おそらく互換品 Oリングはもとよりニードルやジェットなどの精密部品を粗雑に扱われてもね
走るものも走らんよ >>440
Oリングはともかくパッキンはさいあく液体タイプで・・・ >>442
ダイヤフラムはガン無視ですね。分かります。 キャブいじりは常に二次エアの懸念が生じる
組み付けの際の嫌なプレッシャーときたら プラグが片方だけかぶってカーボンつきまくりなんだが番手下げた方が良いのかね あっ釣り師にレスしやがる
まっ自作自演の可能性99％かｗ ライトが点かないと思いきやセルボタンが固着してて、実質押しっぱなしの状態だった
ここ数日雨に打たせっぱなしだったからかな？
ようつべのゼルビス関連動画でセルボタンを引っ張って戻す人いたけど、まさか現実になるとは…
雨が止んだらシリコン吹くかグリスアップしようかな ゼルビスって大型でもないのにセル回す時ライト消えるの？ ゼルビスが販売されてたあたりの年式からライトスイッチ無くなってるしね。 >>451
俺はパーツクリーナーで汚れ油脂類を取ったあと、接点復活剤で対応してる。 ウィンカーポジションを導入したのっていつ頃なんだろう
自分が乗ってるのはポジション有りなんだけどSMの配線図見てるとポジション無しが存在してるようで… https://blog-imgs-45.fc2.com/o/k/i/okimurafnmc/4.jpg
俺のはこういうタイプのウィンカーになってるけど、片方が今にも剥がれ落ちそう
カウルの内側から見てもネジで止める部分とかないし、見えるのはギボシだけ
接着剤で補強するのが万国共通っぽいね、片方はもろに接着剤がはみ出てるし >>457
俺のは木ビスでカウルに縫い込んである。 初バイクにゼルビスを赤男爵で買おうと思ってるんだけど
ここ確認しといた方がいいよってポイントとかありますか？
アドバイスお願いします！ ゼルビス乗りも世代交代が3周くらいしたってことか… 大型ならともかく250の不に…当時としては微妙だったゼルビスに10年以上乗る人ってなかなかいないと思う
6人以上くらいオーナーを経ている車両の方が多そう >>459
確認ポイントと言うか、
新品外装は出ない。
古いバイクだから買ってから故障、劣化で部品交換が発生する場合もある。
部品によっては新品パーツが出ない。
維持費を考慮すると新しいバイクを買った方が安上がりな場合もある。
この辺納得出来るかどうか。 こんなにかっこよくて便利なバイクなのに当時は不人気だったなんて・・・
250だしちゃんと整備されてない車両も多いってことですね
ネットで中古車の確認ポイント調べて少しでも良い車両引けるように頑張りますありがとうございました！ >>459
当たり前だけどエンジン音かな。
ガチャガチャうるさいのはやめた方がいいと思う。 >>463
当時はレプリカブーム終わってネイキッドが人気あった頃だから人気ジャンルから外れたバイクだったしね。逆に今のが売れると思う 今出してもエンジンは水冷DOHC単気筒26馬力とかになるんだろうね アンダーカウルの六角穴ボルト
一つだけ錆がひどくて工具が入らない プライヤーでちまちま回して取れた
そんなにトルクかけない箇所だし 薄めにキャブがセッティングしてあるから条件が揃うと加速が半端ない瞬間がある 初めてのバッテリー交換、台湾ユアサとスーパーナットで迷っています。
どちらがよいでしょうか？
ちなみに現在はGSユアサ（インドネシア製）約6年使用です。 屋外の駐輪場とかに置いてた場合
冬場は定期的にエンジンかけないとすぐに劣化するぞ 【Xelvis】時速100キロで走ってみた【VT250FN】（BGMなし） https://www.nicovideo.jp/watch/sm21303193
6速 8000rpm
5速 9000rpm
4速 10500rpm
3速 12500rpm
↑の動画に対して俺のゼルビス
6速 7800rpm
5速 8500rpm
4速 10000rpm
3速 未計測
俺のはもしかしてFスプロケが純正より歯が一つ多いかも
今度確認してみるか タイヤ交換に出したら、リアのハブベアリングが逝っていた。
ついでにスプロケのブッシュも逝っていた... >>477
10万8千。6万ちょっと位の中古買ったから、少なくとも4～5万kmは無交換。
前回9万kmでタイヤ交換した時は大丈夫だった。 10万か、そのレベルになるとヤフオクでも見たことない トリップメーター上10万km近く回ってるのは
見たことないだろうけど
実s 確かに俺が乗り換えたときは97000だったが、次にgoobikeではるか遠方で見つけたときは22000だったぜHAHAHA わずかな傷やカウルのひび割れでなんとなくわかるかもしれないね ゼルビスにラジアルタイヤ履かせてるエロイ人って居る？ ゼルには履かせてないけど
バイアスよりラジアルの方が長持ちする感じ
今度ラジアル履かせてやるんだ 防犯上よろしくないがヒントだけでも
遠回しに教えてくだされ。
シートが開かないので困りました。
片側（右）のフックは外れるが左が外れません。
カッパが出せずずぶぬれで泣きたかった。 カッパが左のフックに噛んじゃってるんじゃない？
俺の場合ビニール噛んでてマイナスドライバーかなんかで無理やり開けた記憶がある。
解決策じゃなくスマン！ >>488
右は５センチくらい持ち上がる
左はびくともしていないのでフックが引っかかている感じです
無理やりは壊れそうでやだなー ありがと 一回深く押し込んでみるとか？
あとはカギ捻りながらガチャガチャしたり上から小突いたり
噛み合ってる部分って金属同士だしそんなにヤワじゃないと思う 曲がる可能性はあるけど >>490
開いた！
持ち上がる右を押さえてガチャガチャしてたら
左が外れた、左右でバランスが悪かったのか
よく調べてみます、怖くて閉じられないので
乗れないがカッパだけは出した。
鍵はひねりすぎて曲がった。 お騒がせしました ありがと。 シート裏のラッチに定期的に潤滑剤を差さないと錆びて固着する >>492
どうやら原因はそれらしく
ロックも不完全で引っ掛かりフックがななめに摩耗
スプリングの引っ張りだけでは解除しなくなっていた。
でも、ここ以外は最高のバイクだな >>492
定期的にってどれくらいか知らないけど
去年ゼルビス手に入れてからずっとそこメンテしてない
シリコン吹いておけばいいかな？ >>494
492じゃないけど、自分はチェーンメンテのついでにシートロックの可動部にもチェーンルブを差してるよ ルブか、長持ちしそうだね
金属部にシリコンはほとんど意味ない気がしてきた ゼルビスって91年から97年の6年しか生産されなかったんだな
いまだに中古でそこそこタマあるのが不思議だ 古いバイクだと電装系のカプラも固くてなかなか外れないのが難 ツアラーにしてはフロントフォークが細くて片道100キロが限界だな 高速使うけど往復で５～６００キロはいけるよ
とても良いバイクだよ。２５０でV型、ツインカム、壊れない
シフトは他社では作れないフィール。 まもなく名車だね。 飯田橋の工事いつ終わんだよ
道がガタガタでフロントのハブベアリング逝っちまったじゃねーか なんかエンジン冷間時にパタパタと音が聞こえるような気がする
暖まると気にならなくなるけど、タペット音ってやつかな？ しばらくぶりにエンジンかけてみたら、
暖気しても3千回転以上回さないとエンストする、、、
チョーク引くとかろうじてアイドリングはするんだけど、これって片肺死亡ってやつ、、、？
だ、、、誰か、、、、 >>505
エキマニが片方しか熱くなってなきゃ片肺やね。 おそらく>>506かバッテリーあがりが原因
キャブレター付近にあるアイドルスクリューを右に回して
チョークを引いてない時のデフォルトのアイドリングを上げよう >>506 >>507
ありがとう！
とりあえず両方のエキパイは熱くなってるみたい
ただフロント側のシリンダー？はすぐアッチッチなんだけど、リア側は熱くなるの遅いみたい。
プラグ外してアースしてみたら、とりあえず火花は飛んでたんだけど、セル何回か回してたら、10分ほどON放置でセル回んなくなってしまった、、、
車と繋いでジャンプスタートしたらチョークも無しに一発始動。
実はここ一年でバッテリー2回変えとるんだけど何かやばい？？ レギュレータが寿命なのでは？故障すると充電不足か過充電なったりする
とりあえず左のサイドカバーを外して、画像左のようにまっ平だったら右の放熱対策品にしよう
http://www.xelvis-exy.com/xelvis/05-12-26_13-42.jpg >>509
ありがとうー
でもレギュレータは対策品でつた、、、
ちなみにキャブレタは正直、一度もオーバーホールしてなさそう。
そっちやるべきだなと思いつつ、
キャブの詰まりや不具合の場合って、ブースターケーブル繋いで解消されるもん？ ちょっとした詰まりなら何かの拍子に直る事もあるけど怪しいな >>512
添加剤イイネ
個人的にはピットワークのやつがよかった。
なかみワコーズだっけ？ 寒い夜はエンジンがめっちゃペタペタカタカタ鳴りおる 燃料コックとタンクの接合部のOリング（パッキン）は
純正部品で手に入るでしょうか？ webikeにはなかったのですが、モノタロウにありました。
ありがとうございます。
16958-KY6-003 オレもコックばらしたらOリングがどっかへ行ってしまって必死で探したわw ちなみにRVF400R用の燃料コックは流用できますか？ 34年目VT乗りです
言えることは、迷ったら、迷わず
ベテランのバイク屋で整備することです 今更買うのはあり？
走行25000kmでワンオーナーだが乗らずに10年放置 チェックポイント判断出来ない人なら
↓
A 諦める！
B 整備デキル人と共にチェック
C バイク屋に紹介して何らかの見返り >>525-526
レストア素材としては至高・・・もちろん屋内保存を前提として >>525
5万なら買いだろう? 中古の相場は上がってるから >>525-528
そんな出物ない
自分で判断出来ないとかもない
つまり、525/528は例の釣り師＝無免許ニート確定しました
さっさと免許取得せんと明日にでもオマエは死ぬんだぞ >>526
俺の腕じゃ小整備ぐらいしかできないから買ったらバイク屋さんに整備お願いするかも？
外装はあまり綺麗ではないらしい
>>528
そのぐらいで譲ってくれるならありかな？ >>525
>>531
画像UPおながいします！
動画ならなおよろすうで！ 距離云々より重視すべきはコンスタントにエンジン掛けてるかなんだがな
俺は毎日乗って月一でオイル交換してるからもうすぐ12万キロ超すけど フェールコック駄目で注文しようとしたら既に部品供給停止だった
他車種や汎用品で流用できる情報あります？ >>531＝>>533
＝525/528 架空のゼルビス25000kmワンオーナーとういう作り話
ID:hWuAE2j+の捏造だからIDコロコロさせる
もちろんありもしない画像などアップ不可能な>533＝札付きの無免許ニート荒らしだった。 >>535
RVF400のコックアッシが使えるようです。
スパーダ、ゼル、VFR400のみ共通。
ただ高額で13000円ぐらいします。 コイツ、俺のなりすましで本当は>>536ですぜ バカかww >>536
そいつ中年カイカイって荒らしな
もうすぐ還暦の無免許ニート
親の年金頼りのパラサイト
家には母親の遺体がミイラ化してるって噂
画像・映像だが
SRスレでは追い詰められて拾って来た写真を貼り付けたことがある
他スレを加工した作話でバイク乗を釣るのが生きがい
それがバイクに憧れバイクを憎む中高年ニートの生き甲斐（カイカイ）なんだってさｗ >>536-537
何か証拠はあるのか？
525のワンオーナー25000kmが実在する証拠まだかぁ～（笑） >>538
すいません、調べたらVFR400のコックは新品売ってたんですけど部品番号は違ってもいけるのでしょうか？何か情報元あれば教えていただけると有り難いです 架空ゼルビスの画像なんて撮れるワケもなく逃亡しました。
（ SRの時は他人のサイトから盗んだけど・・・） このスレ流れ遅いのに不定期で顔見知り同士っぽいレスバトル始まるな >>547
私が注文したのは16950-MR8-073で
妻のNC30、私のMC25（共に92年型）
両方いけました。でも、ストレーナー
の長さが違うと思います。 >>548
>525の人がこれから買うかどうか交渉すると言ってるのにさ、何をそんなにお前が焦っているんだよw
今はまだ買ってもいないんだよ、写真は買えたならね、の話だろ。果報は寝て待て。阿呆は脳天パー。 なんか俺の書き込みで荒れてるみたいですまん
昨日見てきたけど10年納屋保管だけあって俺が見ても少整備で済むような代物じゃないってのは良くわかった
高く付きそうだから断ろうと思う
やっぱ乗ってないバイクはいかんね勉強になった 駐輪場が屋外だとちょっと乗らないとすぐにフォークのシール漏れが発生するからな
チェーンも酸化して錆びるし所持するにはいろいろ覚悟が必要 >>551-553
全員同じ人物によるIDコロコロです
買う前でも、撮影OKが普通に常識なのに、屁理屈で逃げ回るカイカイです
間もなく還暦の親殺しニートです。（笑） >>550
貴重な情報有り難うございます
ストレーナーだけならそのままポン付けで普通に使えそうですね、ネット見ても余りに交換情報が無くて難儀してました >>556と、
納屋保管10年捏造のニートが言ってます
（通称…カイカイ）
バイク板や安物車種スレ常駐の札付き荒らしです
「俺がカイカイって証拠を出せ！」言うくせに、ゼルビス画像出せないチンケな嘘ツキ君です。（笑） リヤタイヤが特殊なサイズでバイク用品店に置いてないのが難
VTRとかだと飛び込みで交換できるのに 旧車乗りの宿命よ、17インチは種類が豊富なのが救い
別に純正ぴったりじゃなくてもいいんじゃない？ >>558
嘘付きガセ太郎は真実から逃げ回る。それが中高年ニート親殺しの無免許カイカイのサガなのだ！（笑） ↑この人大丈夫？周りみんな敵に見えるとかちょっとカウンセリング必要なんじゃないの？ ↑この人も例のカイカイ荒らしです
560レスが何故バレたか全く理解出来ずに焦りまくるカイカイです
なぜなら、16から還暦の今に至るまで完全無免許で無バイクの親殺しニートだからです。（笑） 横からだけど君はそろそろ場違いだと気づいた方が良い >>568
根拠のない自信で人を誹謗中傷するのはやめるんだ >>568-570
元々が根拠も無いレスだから実証の片鱗でも挙げれば済む 近所のバイク屋には定期的にゼルが在庫している
気づくと店頭からなくなってるから手堅い需要がある >>568
未だに引っ張っるのはID:hWuAE2j+がガセネタ釣りを楽しむ図式ってことでOK？ まだ他人の所有物であるバイク撮影して無許可でここで出せる訳ないじゃん常識というか礼儀が欠落してね？ 常識も礼儀も欠落した厨房・キチガイだという証拠が出たね ガキっぽい思考だけど案外こう言う頭悪い思考しかできないのはオッサンなんだよな
歳取ってるから思慮深くなるとは限らないってのは社会に出て気がついた >>573
光市母子殺害事件の安田好弘（自称人権派弁護士）みたいに屁理屈捏ねて全身全霊で凶悪犯罪擁護的な もっと長い保管でも
完璧コンデのタマもあるのに・・・ >>525-527
ID:hWuAE2j+本人が525で何も語ってないのに 約5年前にメーター読み6万の中古を約11万で購入。
これまで大きな故障はCDIのパンクのみ。
消耗品はタイヤ3セット、前後スプロケ、チェーン、プラグ、エアフィルター、リアショック、前後ブレーキパッド、前後ハブベアリング、ハブブッシュ、メーターケーブル交換にフロントフォークのオーバーホール。
アクセサリーは、ETC、USB電源、MRAロングスクリーン、MRAエクスクリーンなどなど。
とっくに本体価格を超えてしまった... そらそうだわ
年に10万は使う
ガソリンとオイルとウェエア別としても
充実バイクライフの必要経費
一旦装備揃えたら
バイク替えても増車してもコストは少ない 単刀直入にお聞きします。同じ二気筒だけどゼルビスとMC51は加速や最高速どちらが速いですか？それとも同じ排気量で同じ二気筒だしあまり差はありませんか？ 免許取る気ゼロ
ネタで遊ぶだけのあんた
死にたいならお手伝いするよ >>585
ゼルビスより数kg軽くて、馬力も2PS高いからそっちのが早いと思う
2020年モデルは馬力がさらに38→41にあがってるし
もちろん、中古にて十数万で買えるゼルビスと違って断然高いけど また自分にレスかよ
ネタのバカ度が過ぎたとテメー自身でも後悔してんだよな
いい加減出ていかないか
オマエの出入レスはどこも過疎ってるんだが
テメーはそれが目的か >>590
別人です
「またお前か」だの「免許取る気ゼロ」だの言われてるけど
当スレに似たような質問が過去にされた形跡はないように見えるよ？ 走行距離だけ少ないボロゼルビス買ったぜ
これから整備して春にデビューしたろ あ、糖質はレスしないでいいぞ
気分悪くなるからなw >>592
テメエ見たいに大馬鹿質問に大真面目に答えるクソが大勢居るとでもｗ >>568
これの次が厨房や消防さえ赤面の釣りネタってなw 人の批判ばかりで全くゼルビスの話してなくて草
名前にわざわざ590とか入れるなんてなにか5ch初心者のおっさんかな 燃料コックVFRのやつで無事交換できました！情報感謝 10年くらい前まではまだ現役ゼルビス乗りも多くて
ここはお互いをいたわりあい尊重する良スレだった
そんな時代もあったんじゃよ
ワシはもうゼルビスを降りて2年経つがの よく分からんけど被害妄想強い私怨君が常駐してるだけでは？ このスレに作り話を書き込むメリットがない
どっちにしろ真偽の確かめようがないですし >>604
小遣いより貰って嬉しい
それがレス乞食の本音だね どっちかと言うとスレにとって迷惑なのは見えない敵と戦ってる糖質の方なので消えてほしいですはい >>602-605
バイク板を含むどのスレでも作話系がスレ過疎る原因 ちょっと教えて欲しいのですが、ブローバイチャンバーを取り外して中の掃除をしていたときに、どこかのチューブを抜いてしまいました
先がL字になっているやつでもう片方はブローバイチャンバーから伸びてる排出用のチューブと同じとこ(マフラー横のどこにも繋がってないやつ)に着いていたと思います
これがどこのチューブかわかる方おられますでしょうか >>612
見当違いだったら悪いけど、タンクキャップの雨水排出穴とかちがう？ >>613
どうも見た感じ長さがタンクまで届いていない気がします
バッテリー下くらいまでしかありません… タイヤの接地面がひび割れしてた
交換となると痛いなぁ 現代モデルと比べるとリヤタイヤがワンサイズ細いから冬場で距離走ると結構疲れる もうすぐ12万キロ迎えるけどオイル交換するたびにどうにか延命できてる気がするわ 命預けるタイヤをケチるネタ
これも無免許の釣りってねぇぇ マフラー交換したいけどマフラーパッキンがもう売っていない…
エキゾーストとチャンバー間(18391-ky6-000)のやつ
なんか流用できそうなのある？ 解体屋バイクをゲトするつもりで他のスレでも物色中の無免許ジジイ マフラーパッキンってガスケットのことか？
チャンバーはマニホールドを指してるのか？
日本語は正確に使えよな なんか最近変な人湧いてますね
このスレも終わりかな 数少ないまともな質問レスでさえ叩き潰すようじゃ終わりみたいなもん
一体このスレに何を書き込めば良いのかわからない 糖質を無視すればいいだけ
バイク板は基地多すぎだろ 販売開始が91年だから明けて遂に30年経っちゃったよ 中古バイクの相場って上がってるんだな
高くてビックリ 80年代でも最新技術の結晶なVTシリーズ
250の4発のホンダとカワサキは整備（レストア）さえしっかりしてれば現行車と同等以上の味わい（と性能）。
初代750のKシリーズやZなども同様（性能的にはアレだけど）。
逆にSRのようなゴミバイクは相応に下がる。 ｗｗ ゼルビスは冷却効率が良い（真冬はなかなか暖まらない）から
5w-30wでも十分ですか？ >>639
ある程度まで値下がりして数年経つと希少になるからでも大体のバイクは値上がりするね。プレミアついてる車種よりはそれでも安いけどプレミアついてる様な車種も昔はもっと安かったからなあ 納車が去年の9月だったからかわからないけど水温計が半分超えたことない…
オーバークールすぎる オイルはホンダのG1(10W-30)にしてみたけどどう出るかな…
燃費上がるといいな… ホンダ公式からダウンロードしたオーナーズマニュアルだと10W-40または20W-50ってなってるけど実際どうなのか？ 走行距離行ってるなら硬め、そうじゃないなら普通ので良い
つまり前者なら10w50、後者なら10w40、5wとかは寒冷地の人なら検討してねって感じ >>650
いえ、上で他の方が10w-30が純正みたいなことを言っておられたので、10w-30と10w-40のどちらが純正粘度なのかなと…
まぁ今の時期は10w-30で十分じゃないかと個人的には思ってます。 マニュアルによると規定は10w40
10w30だと粘度が足りなくてピストンがズタズタになると思うよ そもそもオイルの◯w-◯◯の意味わかってる？
寒いから粘度の低いオイル使うってのは意味がわからん 低温時の粘度と高温時の粘度でしたっけね…
とりゃえず10w-40ぶち込みますかぁ 違うよ
10wとか5wってのはマイナス何度まで対応しているかって話で粘度には関係ない
粘度は後ろの数字だけ、100℃段階での粘度な
そんで走行距離のいってるエンジンってのはピストンが摩耗してるから隙間が広がっているので粘度の低いオイルを使うと油膜が切れてしまってピストンがズタズタになる
だから粘度の高い50くらいのオイル使いなさいよって話
そうじゃなきゃ40でいいと思うよ 納車が去年の9月だったからかわからないけど水温計が半分超えたことない…
オーバークールすぎる 夏って結構上がるものなんですか？
真ん中くらいまでは上がってくれたほうが精神上安心できますが… 真夏は真ん中ちょい過ぎまであがりますね。
ファンが回ったことはないですけど。 >>661
なるほど。
ありがとうございます。
ファンってどのくらいで回り始めますか？
私のは真ん中まで行かなくても回っていたと思います… >>663
そう思われてたのならすみません。
では、私はここから去ります。 >>665
一匹糖質が紛れてるだけだから気にしないでいいよ
見えない敵と戦ってるだけだから相手にしなくていい オイルはずっとG1しか使ってないな
2000キロ毎交換で10万キロ超えたし都内住みなら問題なし G2高いんだもん
回さないし街乗りメインでまめに交換すればトラブルなし わしも実は今はG1...
さむいからね
春から秋にかけてはフルシンセの10w-40入れるけども Amazon価格でならg1とg2の価格差はリッターあたり200円
そんなに乗らなくて交換頻度高くなければg2でも負担としてはそんなにって感じ
でもそんな乗らないならg1でもいいじゃんってなるかもな 社外品適当に入れてる俺としたら純正使ってるだけでも凄いわ ホンダのフルシンセは高い
G4とか一度でいいからぶち込んでみたいわ 1月3日にホンダG1入れてもらったけど精神衛生上よくないのでフルシンセの10W-40に変えてもらうへたれ G1 2～3000km毎の交換でこれまでノントラブル。
VTはオイル交換しとけばなかなか壊れないっていうが、エンジンどの程度もつんかな。
ちなみに今11万km。 思えば東名とか保土ヶ谷バイパスとか乗るとガンガン回すからG1じゃちょっと足りないんだわ。
焼き付きたくない。 ゼルビスじゃなくてVTRだけど確か16万キロくらいで走行中に聞いたことないようなヤバい金属音がして不動になったな
多分ピストンに穴でも空いたんだと思うけど
巨人の星で言うところの破滅の音ってやつだな 予想：ピストンピンが折れてコンロッドがピストンをぶち破った。 VTRは20万キロでヘッドガスケットが抜けると聞いたけど
16万キロで壊れたのは初めて聞いたな メーター1周してるかわからんから実走行がわからん。
ま、250のオドメーターって割とテキトーらしいけど。
年式考えるとまだ20000km達してないってのはおかしいのか？ >>685
間違いの更に間違いしたw
20000キロであってたww 2万キロならステップやグリップのゴム部品がほとんど傷んでいないからわかるよ
ゴム部品全部交換されてりゃ別だけど そうなのか
じゃあこいつは12万キロ行ってそうだな
20万円で買ったこいつ 最低でも前乗ってたジャイロキャノピー(２3万キロ走行)は超えたい でも距離より乗り方だわ
16000キロでも不動車で放置されてた車だったからエンジンかかるようになるまでもう修理の費用半端なかった やはりたまにガンガン回したほうが長持ちするのかな…
回さな過ぎもスラッジが蓄積するような気がする… オイル臭くないので水蒸気かな？とも思うけど10分くらいしてももくもくしてる マフラー出口に手を当ててみて、水が付けば水蒸気、油が付けばオイル上り・下がりじゃね オイルの煙はちょっと青白いよね。
走行距離行ったディーゼル車みたいな煙が出る。 そういえば我がゼルビスが中古で買った時点で社外ウインカーついててポジションが死んでたのでもったいないからポジションを別につけた。
思ってたよりかっこよくできてよかった。 >>696
>>697
ありがとう、もう一回よく見てみる >>702
そうかい？
一応電球は5ワットのウェッジなんだけど みんなスルーしてるし分かってると思うけど
社外のウィンカーが全く似合ってなくてダサい
追加したっていうポジションが位置も形も意味不明でダサい
相乗効果で尋常じゃなくダサい ゼルビスそのものが世間的にはダサいバイクなので…珍走団仕様とかならまだしも個人が好きで乗ってるもんに文句つけるのはNG >>703
じゃあカメラの写りであかるくみえるだけか
スマンカッタ 外見やカスタムは好み
みんな違ってみんないいってやつだw お前さリアルで嫌われてるからってネットでも嫌われ者にならなくても良いだろ カスタムはしてみたいけど、正直どこを変えればよいものかよくわからんのでどノーマルで乗ってます >>712
普通のノーマルでもかっこいいのでいいと思う
私のはもともと(購入時)時点で社外のがくっついてたのと、夜間にポジションがないからって理由で追加を付けただけだし… 自分が乗るバイクはどうしたって自画自賛になる
でもたまに外でゼルビス見かけると角張ってて何かもっさりしたバイクやなと思う 人気の現行車種じゃなんだから
カウル車のカスタムなんて無理ゲー ギアの入りが悪いからクラッチ一式注文したけどシフトペダルがガタきてただけだった😭 あははのはー
と 思ったが
ペダルにガタが来たって
これもアレか・・・ シフトペダルがガタて、スプラインへの締め付けが緩んでいたんだろう
ボルト締めれば直るじゃん >>719-722
基部の緩みガタなぞチビっ子ライダーでも判る
なのにクラッチ一式注文だとさぁ～ ｗｗ ヘッドカバーからオイルが漏れてる…？
プラグ周辺が特に黒くなってる… オクで一万も出せば中古エンジンが買えるんだからvt系は凄えよな プラグ変えたけど特に問題は見当たらんな…
前バンクが真っ黒だったくらい。
熱価下げたわ。
オイルが少し増えてる気がする。 クラッチのロックナットってホルダーがない場合はインパクト使うしかないのかな マフラーに穴が開いてると思ったら単に水抜き穴だった エンジンをレストアしようとしたらもう流石に純正部品はないかな >>728
俺も初めてのバイク買ったときに同じことを思ったw >>730
冬の時期、エンジンかけたばっかだと黒い水がポタポタと…(多分焦げた触媒) マフラー外して洗浄しようとしてカーボンリムーバーとお湯ぶち込んだらサイレンサーのところに溜まった分を捨て切れてなくて排気と共に真っ黒な液体が散布された思い出 重整備とかバイク屋に頼むと工賃が馬鹿にならないから少しずつ自分でもトライしようと思うけど足りない工具揃えるのに投資が必要だ 工具揃えちゃうとヤバいよ
そのうち部品取り車とか転がりだして気が付いたら寄せ集めでもう1台生まれる プラグ2気筒あるうちで同じ熱価だと前のほうが黒いのはVツインあるあるなのか？ バイクいじる場所がマンションの駐輪場しかないのが泣ける
住民から白い目を浴びつつタンク外すのは辛いよ😂 旅用にリアキャリア付けようかと思ったけど値段高いし選択肢無いしで萎えた
不人気なせいか他車種流用の情報もないし思わぬ弱点でたわ ebayでcb500s rearで検索したら出てくるよ
送料込みで13000円くらいかな
到着まで一ヶ月とか平気でかかるけど RENNTECキャリアなら買えるのはわかってはいるが耐荷重2.5kgって何乗せるんだって感じでなー
仮に安全率取ってあったとしても4kg…うーんて感じよ
ebey敷居高いんだがすんなりいける？ ebayで購入する方法とかまとめてるサイトあるし、そんなん見ながらやれば別に難しくはないよ
ただ今見たら売り切れてたわ、パニアステー付きのやつならまだあったけど高いんよな ヤフオクにレンテックのキャリア中古で出てるけど現行の新品より高いw レンテックのキャリア、私中古で買った時点からついてたんだけども積載荷重がクソなんだっけ？ グラブバーに適当なキャリア溶接するのが1番安上がりかもしれん
溶接機はカインズで貸してくれるし VTエンジンってシリンダーが一体成型だからピストンリングとか変えるのバカめんどくさいよな >>746
耐荷重2.5kgしかなくて代理店のHPにも箱は装着するなって書いてある
つうか箱載せなくても2.5kなんてテント載せたらもうほぼ終わりやんけ
という感じですはい… >>750
クソやないか…
納車時にグラフバーに変えてもらえばよかった ケースといえば皆はサイドバックとか装着することある？サイドバック用にサポート付けようか悩んでるんだが 横につける系のやつは大して積載量上がらんのに車幅がでかくなるからなぁ
ステーも安くないし個人的にはイマイチかなって思ってる サービスマニュアルに書いてないけどスイッチボックスって左右共タンク外さないと交換出来ないよね？
だるー😩 テールカウルを他車種流用してる方いらっしゃいますか？ ゼルビスの新車がある
https://dat.2chan.net/bin/jump.php?https://www.goobike.com/spread/8502447B30210217003/index.html >756
すげーな、どうやって保管してたんだろ
しかし程度の割には微妙に安いところが不人気車両というところだろうか もう部品無くなってきてるから余程好きじゃないと買うのは躊躇するよね 走ってなくてもゴム類とか電装品の接触とか経年劣化してダメになってるパーツはあるだろうしね。 サスもミラーも純正じゃないし、この距離でキャリア付きはないだろう。 なんかバンク間が汚いんだけどこれってお漏らししてる？ >>760
ミラーは外して保管してて無くしたんじゃない？キャリアはキャリア付きで頼んでてバイク屋で取り付けてあと納車って段階でキャンセルされたなら可能性があると思う。そんでバイク屋の倉庫の片隅で埃かぶって忘れられてたんじゃない？サスは知らんけど 俺が買ったクソボロの中古についてたサスはオイル漏れしたRCだった
もちろん即cb500s用のyssさすに交換した、五万近くかかった気がする ゼルビスはバッテリーが弱ってるとアイドリングが不安定になるとかありますか？ バッテリー弱ってるだけなら始動さえ出来ればそこまで影響出ないよ
発電してなかったりレギュ死んでたら不安定になったりエンストする >>765
そうなの…
ありがとう、レギュ変えてみる エアクリとかキャブはチェックしてみたの？
みた上でならレギュ替えるとかよりとりあえずバッテリーを充電してみて様子みるとかした方がよさそう ここのアドバイス参考にキャブいじったら治りました。
ありがとうございました。 ebayでrecraftとかいうリアキャリアまた売ってる
買ってつけてるけど結構良い品なので、欲しい人はお早めに
割とすぐ売り切れになってしばらく買えなくなるので 昔ヤフオクに中華製のゴツめのパイプキャリア売ってたな
いつの間にかなくなってたけど エンジン切る前に一瞬煽ってエンジン切って、直後に再始動したときにアイドリングがものすごく不安定になったのですがこれはプラグかぶりですか…？
焼き付きじゃないことを祈りますが… 燃料が来てないって言われた…
来てるけどもどっかで詰まってるっぽい？ こことか見たらいいよ、別にpaypalなんか使わんと普通にクレカでええし
アカウントさえ作成できたらあとはAmazonと変わらん
https://aqcg.jp/ebay_buy_point/ エンジンかけてニュートラル→1速にシフトチェンジしてからクラッチ繋いだらエンジンストールするんだけど、なんでかわかりますか？
暖気は十分やっててニュートラルやクラッチ繋いでる間は普通に回転数は上がる、半クラでの発進もできます
レバーを離した瞬間にエンジンがストップしてしまいます
少し調べたところ、カワサキ車ならサイドスタンドスイッチの固着などが原因と出てきたのですが、ゼルビスでも同じようなことが起こるのでしょうか ゼルビスの4000回転までのトルク感が少なくなったからプラグ見てみたらフロントバンクだけ真っ黒だった…
うーん…？ とりあえず熱価一つ低いの入れてみたや…
昨日の時点では改善せず。
オイル交換してもらってから調子悪くなったからその店に相談してみるかな… 取りあえず点火系の確認したら火花が全然弱くなってた
なんなんやろ 前スレ見たらスロー交換したら治ったって前例があったからやってみよう。 治ってないけどブリーザーのドレンを排出した
ゲ○色の液体がドバっと出た 何か1人でずっと喋ってるけどここはお前のメモ帳じゃねーから >>785
スレが進まないからといって独り言を書くのを肯定するのは、誰も見てないから立ちションしてもいいだろと言ってるのと同じ。
何故あなたは周りに迷惑をかけていることに気付けないのか？
snsとかあるんだからそっちでやれよ。
ここはお前の日記帳じゃねーんだよ。 G2とオイルパック合わせて4,000円近い出費になるのが痛い
ディスカウントとかで売ってる安いオイルで代替しても良いのかね？ G2は近所のホームセンターで税込1300円だったな… エンジンが傷んでないうちはクソ安いオイルでも違いを感じないけど、10万kmとか走った時にええオイル入れてたエンジンと安いオイル入れてたエンジンでは全然状態が違うそうな
長く乗りたいならg2くらいは入れててもええと思う
既にだいぶ走ってるなら尚更ちょっと硬めのええオイル入れとかんとマジで壊れるぞ オイル缶はHONDA印のパッケージ代込みだよな
性能は至って普通だからな g1g2は部分化学合成油、g3からは化学合成油
クソ安いやつは鉱物油なんで、普通とはいえ安物とは結構違う >>791
g2とg3の価格差が500円くらいやし、エンジンオイルはそんなにブランド料みたいなのはないような気はする
フロントフォークオイルはブランド料取られてる気がする G1とG2じゃ低速域の粘りがだいぶ違う
そのへんの誤差が燃費にも影響する プレミア価格の純正中古キャリアねぇ…
海外からCB500用の買った方がマシじゃない？ 誰もがebayで普通に買えるわけでも無いしトラブルのリスクもあるから一概には言えない 純正のリアキャリアとかもうサビが酷くて結構しんどいのでは？
ebayでcb500用のやつ新品で買うほうがいいと思う 純正もebayも耐荷重不明なんだよな
レンテックやベンチュラよりは耐えられそうな見た目だけど ブリーザーホースに液体が貯まるのが早いのは冬だから仕方ないのか？
1週間したら排出しないといけないほど溜まってるんだけどもだけど ゼルビスのサービスマニュアルVTRに比べて薄すぎだろ
いろいろはしょりすぎ 純正リアキャリア、破損してしまった。
キャリア探すかデカいシートバッグを常用するか、どうしよう。 >>809
根元が折れた。
さすがに修復できない。
数年ぶりに箱なしの姿を見たわw >>811
錆びてたのに気付かずそのままにしてた…
片っぽは完全に折れて、もう片方もいつ破断してもおかしくないくらいだったわ。
しばらくはキャリア探しつつ、久々の箱なしフォルムを堪能することにするよ。 昨日だったかな、奥多摩でゼルビスぶん回してきたけどひらりひらりとバンクさせる感じが楽しい。 >>813
最近どころか、ゼルビスを知ってから自分以外で走ってる姿を見たことない。
>>815
設備と技術があれば上手いこと直せるんだろうけど、無能なので無理。
サイドケースも考えて調べてたけど、リア積載以上にコストかかるしなあ…… 燃費がいきなりかなり向上したんだが…
怖いくらいに 都内を運送業で毎日走るけどゼルビスを見かけるのは3ヶ月に一台ペース ピザのデリバリーのバイトで多摩美行ったけど赤ゼル泊まってた。 スパーダならこの間走ってるのを見たな
どノーマルサビサビながらエンジンは好調そうだった 今日給油したらリッター15だったんだけど
ミスだと信じたい…
20→25→15… 今みたいに湿度が高くなる時季は燃調が濃くなって燃費が悪くなる傾向はある
キャブ車の宿命やな 今年のバイクシーズンは梅雨が早く来たせいで一瞬で終わったな
夏に我慢して乗るかなぁ >>830
来週はちょっと天気持ちそうな地域に住んでる。 クラッチケーブル、VTR250のを流用すると、少し短くないですか？ >>832
キャブ前期と後期で違った気がする。
どっちかが少し長くって、もう一方が短かったんじゃないかな。 >>833
前期が短いようですね。今のはハンドルロックする時に四角い
BOXに引っかかってしまい、少し余裕をもたせたいのです。
マグナ250用だと長すぎますかね？ >>834
ちょっとわからんけど、長い分には融通利きそうな気もするな。
その分ハンドル高くするとか…
他も長くしないといけなくなるか。 >>835
今回はハリケーンのHB6017にしてみました。
耐久性はわかりませんが、純正より7cm長く
良い感じです。 水温ゲージの真ん中くらいまで行くと発進のときにちょっともたつく感じがするぜ… >>839
俺も交換したときに型番控えておけば良かったな。 このバイク後ろのバンクのカムチェーンテンショナーが逝くとほぼ詰むよな
交換するのにエンジン割らなきゃならないらしいし カムチェーンテンショナー、念のため持っておきたいとおもってるんだけどなかなか入手できない オイル管理が行き届いてれば10万kmは普通に走るけどそこから先は顕著にエンジン内部の劣化が加速する印象 もう30年になるけどまだ10万走ってない個体って存在するの？ 私のはカチカチ音はないけど今日仕事終わりにエンジンかけたらなんだか雑音が大きかった…
あたたまるとすげえ静かになったのに エンジンが冷えた状態だとオイルが循環するまではメカノイズはうるさく聞こえる
音の原因がバルブかピストンかカムチェーンか判断するのはむずかしいけどね 前片肺になったときは負圧チューブ抜けだったけど今回はどうだろうな…
下に降りたけどチェックするの忘れちゃった(∀｀*ゞ) 交換するためシートを外したいんだけど、ボルトが中で回ってしまって外れない。
うまいやり方ないかな？ >>855
取り付けステーごと交換すれば良いのでは？ >>857
あれ、力任せに引っこ抜いていいの？
なかなかとれないんだよね。 ゼルビスのフロントスプロケットのボルトトルクってどれくらい？
丁上げで交換しようとしてるのに全然外れないからインパクト使って緩めて、再度締めるとき規定トルクに戻そうと思うんだけど。 ゼルビス、生きてます。
なんかバイク屋がチョークワイヤーの取り回し前後逆にやってたみたいで燃調がおかしいことに気づいた。 スプロケはインパクトで無事緩んで丁上げの後とりあえずVTRのトルクで締めました。 250ccのツアラーで積載能力高いし今時の250に比べればそれなりに走ると今なら人気になる要素ありなのに中古相場はまったく上がらないね まぁ見た目がダサいからね…
バイクに限った話じゃないけど、馬力がないとかカウルがないとか、無ければないで我慢できるけど、見た目だけは我慢が難しい そうだねぇ。アッパーカウルをninja900に変更して
尻カウルをCB500Sにするとカコイイんだがねぇ。
この二つはちょっと変更してみたいんだけど
なかなか掘り出し物が出てこなくて夢で終わりそう。 ゼルビス買ったらチョークワイヤー前後逆についてるんだけどなんか影響あるんだろうか 最近セルのかかりが悪いからもしやと思ったら案の定レギュレーターが逝ってた（熱対策以前のやつだった）
バッテリーが完全に放電する前に気付いて良かった😂 なにかしら前兆はあるんだろうね。気温30度ぐらいで
エンジンは絶好調になるけど電圧は常に気にするように
しています。 レギュがぶっ壊れるとジェネレーターからの発電が直流でバッテリーに流れて過充電になりその際に卵が腐ったような臭いがシート下から漂ってくる 信号待ちで常に前に出てスタートダッシュみたいな走り方だと燃費悪くなるね そろそろ買い替えようかなと思ってバイク屋巡りしたけど店の外からゼルビス眺めてたらこいつ案外かっこいいじゃんってなって帰ってきた
案外悪くないぜ！ゼルビス！ >>877
まぁな～悪くないよな～
ツーリングスポット行っても全く見掛けないし人気無いけど
悪く無い、ダサくないと思ってるのはオーナーだけなんだろうな
自分が気に入ってるからどう思われても悲しくないけどね 30年前のバイクなんて車種問わずどこ行ってもあんま見掛けなくね？
まあゼルビスが世間様に不人気なのは間違いないけどさ…ダサいバイクって言われたこともあるぜ（笑） フロントカウルが首を突き出したラクダみたいで間抜けなイメージなんだよな ゼルビス5で売れた
型落ちだしこんなもんだな。うん。 ゼルビス納車しました
チケットケースがぼろぼろで蓋も取れてる状態ですが、みなさんはどうされてますか？ チケットボックスつい最近ネットで新品購入出来たよ～、海外からの輸入とのこと。 ヤフオクで入手しました。いま「ゼルビス パーツ」で検索したら同じものありました。 なるほど
別車種流用があるんですね
しかし5000円もするのか・・・むむむ ゼルビス少し走ってみましたが
水温が全然上がりません・・・結構回しても３分の１くらいで
ちょっと涼しいところ走るとみるみる下がっていきますが
ゼルビスはこんなもんですか？ 止まらなかったら全然上がらないっすね
この時期は渋滞に巻き込まれるとどんどん上がってしまいますが…
ぼちぼちクーラント交換したほうがいいのかな 冬場だとほぼ水温上がらん。夏場でも半分まで上がった記憶がない。 皆さんの車体優秀なんだね
今年の4月にクーラント・リザーバータンク清掃込みで全取替えしたけど
今回の夏は渋滞にはまると外気温34℃くらいで
水温計3/5程まで上がってファン稼働が数えきれないくらいあったけどね ラジエーターファンが全然回らない…これって水温上がらないと回らないとかでしたっけ？ ハンドルグリップ交換した時に今更気が付いたけど
ゼルビスのバーエンドってただの樹脂のキャップやん
振動対策の余地ありでいい！オススメのバーエンドとハンドルブレース誰か教えてください 天気が回復したので久しぶりに走った
入れ替わった風が心地よく、ふと思った
たとえ世界が変わろうともゼルビスに
乗り続けるんだろうなーと >>893
水温計の針が真ん中を少し過ぎたくらいで回りだすね。 250ccで4バルブとか今となってはCBRとかのスーパースポーツしかないよな ? ホンダのCB250Rとか単気筒だけど4バルブだよね。
むしろ普通では。 リヤタイヤのサイズが特殊だからバイク用品店に置いてないのがつらいところ >>896
レスありがとうございます
全然回らないんで、サーモスイッチ故障かも 200kmほど乗ってきた
途中の休憩で元ゼルビスオジサンに話しかけられていいバイクですよね、綺麗な状態ですねって褒められたぜ
来年春あたりに入れ替えようかなって考えてることはナイショだぜ >>903
ぜひ手放す時は連絡を。
ほしいほしいほしいほしい なんかチケットボックス定価でたくさん入手できそうなんだけど需要あるかな
前レスで出てた外国向けの他機種のやつ 値段が手頃ならそれなりに需要はありそうな気がします。視界に入る部分なので新しいと気分が良いです。
今日近所の赤男爵で赤のゼルビスが298000円で並んでました。 中古市場の高騰はゼルビスすらも値上がりさせていくのか… ですね。エンジンの調子は分かりませんが、見た目はけっこうきれいでしたよ。ヘッドライトもピカピカでしたし。 大切なのは赤男爵ですら高騰しているという事実のみよ
今が売り時かもしれない笑 デビュー考えたら年数も大分経つし4輪でも当時見向きもされなかった様な車もそれなりの値段つくしなあ。昔2ちゃんで流行ったザンザスゼルビスってネタもあるからこれから人と違った物を欲しがる人達に目を向けられて更に値上がりするかもね ツーリングで出会ったことないもんな
スパーダの方は割と見るのに 昨日は大雨のなか走らせてしまって後悔してる
まあ仕事で乗ってるんだけど バロンで2年点検に出したら足回りがいろいろガタがきてるようでいろいろ交換、6万弱の見積もりだった
でもそれで長く走れるなら安いもんだし、とりあえず部品を注文して実際の交換は後日ってことで生まれ変わるのが楽しみ フロントのブレーキマスターシリンダーを
別体にしたいんだけどサイズって11φ？それとも2分の1？ ブレーキの効きの感じ方は車歴とか人間の感覚によっても違うし古いバイクだから個体差も出てるだろうしなあ。とりあえずブレーキつかマスターからキャリパーとか場合によってはディスクも交換とかオーバーホールしてみれば？ 400並みの車体にシングルディスクだから制動力が追いつかないのはまあしゃーない もう何年も買い換えようか悩んでるけど現行250でゼルビスから買い替えたいってのがなかなか出ない こういう落ち着いたデザインのバイクは250クラスでは少ないですもんね ヤフオクでロングスクリーン買ったけどボルトもナットも付属してなくて草 クラッチが滑るようになったのでクラッチギアの交換を検討しています。センターロックナットは27mmソケットで取り外し可能でしょうか。それともロックナットレンチが必要でしょうか。
同形状の？クラッチ搭載のスパーダやvtr250のクラッチ交換について調べてみてもそれぞれナットの形状が異なる様でしたのでゼルビスはどちらなのかと思いまして。 開けてみるまでわからない
新車から一度も交換されてなければロックナットレンチ必須
一度でも交換されてたらどっちのナットで締めたのか作業者に聞かないと… 30周年おめでとう
ガンメタは
塗装はげると
赤がでる
お粗末様でした 冬場でもレギュレーターぶっ壊れるから油断なんねえ
危うくバッテリー空っぽになるとこだったぜ 平成4年車が令和4年の大寒を駆け抜ける
もっと舞わせと誘ってる 燃料コックかしめ部分をオートウェルドで固めて一年
燃料漏れナシ！ ヨシ！ >>936
ありがとう！ただなんで色がわかる？怖いんだけどw >>937
>>936の言い回しはバイク板のお約束みたいなものだから気にしなくていい >>937
ゼルビス乗りは、たいていのことを
見通せる、納車後それがわかることになるだろう・・・ 今日尾久橋通り沿いの路肩でパンク修理してたのは俺だ
もうゼルビスで何回目かわからん ゼルビスってブレーキランプ点灯時はテールランプオフになったりする？
テールランプのカプラーに電源取り出しハーネスつけたんだけどブレーキ時のみ通電が止まる。 完全にエスパーな仮説だけど、電源取り出しハーネスとやらのGNDがブレーキ線に繋がってるんじゃないか？
ブレーキ非点灯時はテール線～取り出しハーネス～ブレーキランプを通してGNDに落ちてる→12V取り出せる（ブレーキランプ光らせる程は電力残ってない）
ブレーキ点灯時は取り出しハーネスのプラス・マイナス両端に12V掛かる→通電しない
取り出しハーネスとやらがテールランプカプラの茶線にプラス、緑線にマイナスになってるか確認してみて >>944
なるほど。
確かにその理屈だとブレーキ時のみ非通電なりますね。
その可能性が高そうです。後でカウル外して確認してみます。 ゼルビスとともに春をつかまえにいったけどもはや暑いな
ドゥルルーン >>946
春を買いに行ってお風呂で頑張りすぎて汗かいたの？ 自分の作業ミスで、入院させることになってしまって辛い
廃車とかになったら泣くに泣けない…… 大丈夫だよ
僕なんかいつもブラックゾーンまで回してるけど
全然壊れないよ ゼルビス無事に納車！初めて買ったバイクだけど一生このバイクと添い遂げたいw ショップオリジナルの黒に全塗装 タンクのゼルビスロゴもホンダウィング塗り替えてて今風になってる感じ
良い意味でゼルビスロゴもダサくて好きだけどね バッテリーに丸型端子とかつけてる人バッテリカバーどうしてる？隙間からコード出して半開きにしてるから邪魔くさい。 >>954
タンク側の隙間から配線取り回してるから普通にカバー閉まるよ >>955
なるほど。
確かに純正のコードはタンク側の隙間から出てるもんな。
そこから一緒に出すのが無難か。 地震で倒れてMRAのツーリングスクリーンが割れた。
ショックだけど、これだけで済んでよかったか。 入院してたゼルビス帰ってきたよ。
卒業を免れて安心したわ。 ゼルビスで隼駅に行きたい 猛禽類じゃないけれど
行った人いますか？ 天気が良いので押しがけしたんだが4速が一番相性いいな >>964
いつもありがとう
今日はシートが滑って肛門ずれちゃった 対策済みのレギュなら大丈夫ですね たまに掃除するとフィンの間に
砂埃たまってるから風通しはよいと思います アイドリング 吹け上がりはいいんだけど出だしの低回転だけ
ぐずつく 2ストみたいに 原因はなんでしょうか？ 自己解決 バッテリー換えたら改善しますた
吹け上がりも鋭くなりますた 御無礼 このスレッドは１０００を超えました。
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