ドゥカティ ▼ DUCATI総合 ▼ ドカティ 43
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スーパースポーツって比較的乗りやすそうでカッコいいね 現行のSSのポジションはキツい？
モンスター696からではどうだろう？ 先代空冷モンスターの変なポジションよりはキツくない
キ○タマ潰しが無いだけ快適 >>20
レス20いかなきゃdat落ちなんちゃら…っつうの、バイク板は除外って、聞いたけど？ >>26
昨夜、1000踏んだからスレ立てたら朝にはスレ落ちしてました >>31
ムルティって聞いた事あるよね？
ドンマイ！ >>32
初代ムルチ可愛いよな！どっちか迷って信頼性でST2にしたんだよw >>31
俺はST2の青メタ中古欲しかったぞ。
パニアや燃料計ついてるし、ポジションも楽でエレガント。
83馬力もあれば十分よ。 >>33
ST2で正解かと…
ムルティは可愛い過ぎる・・・フィアットムルティプラにも通じるかも ST2乗りだけど
前にS4R乗させてもらったことあるけどすごいスムーズに回るエンジンでビックリした
おれは2バルブの荒い加速が好きだなとも思った
空冷2バルブはもっと荒いんだろうな、楽しそう ST2と900ss両方乗ったことあるけど乗り味似てるよ。900ssノーマルだとSTの95パーセントくらいのパワーのイメージだけど、FCR化したらSTをもっと力強くした感じになった。
パワーよりも水冷化の恩恵の方が魅力的。空冷は夏場渋滞はまるとどんどん油温が上がるから、日常使いはかなり気を使ったね。 >>37
そうなんだ、んじゃインジェクションとヘッド水冷なぶんSTがお得と思っとこう 冬もインジェクションのおかげで普通にエンジンかかるし、空冷ssよりもSTのエンジンの方が随分進化してると思うよ。 楽しくて安くて頑丈でパニアケースでかくていいバイクなんだけどなぁST2
やっぱドカといったらSBKやモンスターってみんななるんだろうな ｵﾚも900SS欲しかったが749買って正解だったよ
アイドリングご機嫌なだけで気持ち良い >>40
STやムルチは有りだと思うけどモンスターはなあ…
そもそも916に切り替わって余った888系のフレームと在庫で持ってた900ssのエンジンを組み合わせた在庫一掃モデルだからなあ… >>42
おれも無しだとおもうけど世間じゃ売れてるんだよなぁ
でもS2Rは乗ってみたい モンスターはいまだに残り
STは消え失せた
世の中こんなもの >>39
EFI化したSS900で、空冷もすごく進化したよ。
信頼性や発電関係、吸気の配置などの細かい部分が
かなりアップデートされている。
途中から油冷も捨てて、完全に空冷になった。
残念なのが、先代900SSが偉大すぎたせいか
すごくマイナー路線になった事。 >>46
900SS、偉大なデザイン
SS900、バランス悪くて糞デザイン＋ライトも変だったからね 900SSの方がかなりかっこいいな。発電が弱いのとキャブのセッティングが今ひとつなのは自分で対応できないと維持できないから敷居は高いけどね。 SS900は不自然
900SSのサイドカウルぺろぺろや SUPER MONOに憧れてた自分はSS900こそ至高 >>50
SS900は跳ね上がったテールが日本車っぽい。
ツアラーでもないのにグラブバーついてるし。
900SSは大きなヘッドライトが古臭いけど、事実古い。
900SLのデザインを現代風に復刻したら良いものになりそう。
ビモータもDB4よりDB2の方がカッコ良かったなぁ。 みんな900ssの維持費にどの程度かかってる？
うちはOHとモデファイでトータルで150万円超えてる。 >>56
ネオクラシカルMH900Eはどうすか？
ロケットカウルかカフェレーサーか悩むデザインだけどカッコイい >>58
悪くないと思うけど個人的には要らないかな。メーターがとにかく壊れまくるイメージしかない。 >>59
5回目位で壊れなくなったよ
モンスターのエンジン載せ替えたら
すごい速い >>60
5回目で壊れなくなったよ、とはなんとも哲学的な言葉ですね
普通の人だったら５回も壊れまくったとしか思えないかもです SS900というかテルブランチのデザインは写真写りが良くない。実車を見るとイメージが変わる。 >>55
>ツアラーでもないのにグラブバーついてるし。
900SSでもグラブバー付いてるじゃん・・・ >>69
そのくらい自分で考える知恵も無いのか、ウスラバカタレ。 ショットのダブル革ジャンなら古着で２万くらいだよね
それとHYODでどっちがいいかってのは個人の判断 >>65
「ベベルの」900SS
「ダルマの」900SS
あと一つは...? >>74
フィアットムルティプラみたいな900ss >>66
900SSの方がシート低くてポジション楽だから、ツアラー要素はSS900より強いんじゃないかな？
900SLはシングルシートで超クールだぜ。
そういえば、テルブランチSSは限定車や特別仕様車が出なかったな。 >>77
倒立900SS当時は併売していたパゾ系が無くなって
汎用性を重視した仕様になっていた。
シートが低いだけではなく、ハンドルも意外に高くてステップも後退していない
ライダーに優しいポジションだった。（ハンドル切れ角を除く）
実は900SLのほうがシートが低かったりする。
FEIのSS当時はST系があるし、モンスター系もあるので
思いっきりスポーツ方向に振ったのがあの強烈ポジション。
でもソレさえ何とかすれば、意外にツーリングも出来る。
シート下収納はキャブSSよりずっと広くて使いやすい。 キャブSSからインジェクションのSSに乗ると良さがよくわかる
対して変わってないはずなんだが 900SLの初期型はホイールも2ピースでカッコ良かった。
ただ何故かBステやMサイクリストあたりの雑誌が横一列でべた褒めしてたのは気持ち悪かった。
しかもBステは当時発売されたばかりのCBR900RRと比較試乗して勝手にライバル扱いしてたし。
セグメントもステージも違いすぎるだろw そのバイカーズステーション持ってる。確か丸目二灯のCBR900RRと900ss比較してた。TRX850が出た時は900ss、モンスター、初代スピードトリプルと比較してたな～。
当時900ssに軽量スパルタンなマシンというイメージ持ったのは、雑誌での紹介やパワーハウスのカスタムマシン紹介の影響が大きかったかも。実際はもっさりした非スパルタンなマシンだったんだけどね。 900SSとか888のメーターってレブの下りが遅くない？
メーターの作りがそういう仕組みなのかね？ >>85
仕方ないよ。ステッピングモーターとかじゃない、ワイヤー使った機械式だから。
しかもメーター側のオスネジはプラスティックでワイヤー側のメスネジは金属製だからよくネジ山を潰すんだわ。 やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ >>86
なるほど、メーターの仕組みが異なるから遅いのかー。
勉強になりました。
ドカのメーターはネジが悪かったり、レンズが割れたり、トラブルが絶えないねぇ。 中古で買ったタコメーター無しのM900にデイトナのタコメーターが後付けされてるんだけど、
アイドリングが安定するまで？は針が振れまくって(0～15000rpm)分けが分からんのですが、誰か説明して。
ちなみに10～15分乗るとちゃんと機能してるっぽい。 15000rpmまで表示するタコメーターをまず捨てようか ドカティ 900SS 93年式 定番カスタム エンジンノーマル 個人出品
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m239721102
こんだけカスタムしてても40万くらいなのか。。。 自分でイジれる人には格安だろうね
俺オイルとかライトの球交換くらいしか出来ないから
壊れるかもって心配すぎて買えない ssは前のオーナーが愛着持ってるかどうかわかりやすい。このオクのマシンはかなりきっちり見られた印象があるけど、エンジンOHや消耗品交換で更に50万くらいかければかなりいい感じになると思う。 中古で買ったタコメーター無しのM900にデイトナのタコメーターが後付けされていました。
アイドリングが安定するまで？は針が乱れ振れてしまいます。(0～15000rpm)どなたか原因が分かる方おられましたら教えて下さい。
ちなみに10～15分乗るとちゃんと機能しているようにおもいます。 >>100
ちゃんと書き直してるとは律儀なやっちゃなw
マジレスするとそのデイトナのタコメーターの詳細がわからんとアドバイスしようがない。ケーブル使う機械式なのか、電気式なのか。
状況から察すると電気式みたいだから、パルス拾ってる配線の接触不良か劣化による導通不足っぽいけどな。とりあえず後付けのパーツは全部取っ払ってノーマルに戻せ。それから新品のタコメーターを買って配線をやり直す。
前のオーナーがどんなことやらかしてるかわからんから一旦ノーマルに戻したほうがいい。
じゃないとループで悩むことになりかねんぞ。 1299に1199の用ステッカー貼ろうと思うんだけどカウルってアッパーカウルとシングルシートカウルの形状が違うだけだったかな？
MDFのこれを貼ろうと思ってるんだけど1199用しかないんだよね
https://www.mdf-g.com/mobile/main.aspx#grahic-parts?product_code=DUCATI|MDUC03-A-WH >>100
俺も配線不良だと思うなー。
前のオーナーがいつ付けたかわからないし、悩むより新品を取り付けた方がいいんじゃない？
それか配線をやり直すかだね。 あ、けど15分くらいでちゃんと動くようになるのか。 >>102>>104
レスありがとうございます。
他に悪影響が出なければいいのですが、精神衛生上良くないので一度配線を調べてみます。
ありがとうございました。
ちなみに、M900のタコメーターは10000rpm位ので十分でしょうか？ >>107
ノーマルのタコメーターで11000RPMなので、10000も目盛りがあれば十分かと。 タコメーターの配線はイグニッションコイル周りから分岐させられてると思うけど、
バッ直にするつもりでコイル周りの配線を
引き直した方が早いかもよ(笑 タコ無し初代だと4000rpm以下は発電されないと思うんだけどバッテリーは正常？追加でその他の電装品を付けていない？ >>110
ご教授ありがとうございます。
配線怪しそうなので確認&引き直ししたいと思います。
>>111
4000rpm以下は充電されないということでしょうか？知らなかったです。
あまり乗れないのもあってバッテリー弱り気味なので繋ぎっぱなしにできる充電器を繋いでいます。
他に電装品はありませんが、おそらくETCが付けられていたであろう配線がバッテリーからシート後部にかけてありました。
プラス周りの配線が少し焼けていたので外しました。 充電されないが正しいですね
んで取付けがプロの仕事だったとしても日本車のようにどこでも同じ電圧がとれるわけでは無いので
イグニッションコイル以外から取ると不安定になることもあるかと思います
あとタコメーターに関連して他に悪影響は文面から察するに無いように思います。キャブM900はイタリアンの価値観で作った初心者向けバイクでシンプルかつ走る事に関しては真面目に作られています。
逆にいうと直接的に走りに関係ない所は興味がないのかザックリとしていて壊れたら自分で直せばいいじゃん？それ走りに関係ないじゃん？的な
作りになっているので元々付いていないタコメーターがちょっとおかしい位は仕様として受け入れるのが精神衛生上良いかと
どうしても気になるようであればロードレーシングのタコメーターキットに専用ハーネスが付いていて安定するので
そちらの購入も検討されると良いかなーと思います。 専用ハーネスったって、
コネクタのオスメスが配線してあって、
そこにタコメーター行きの配線がバイパスしてあるだけじゃないですか 分かってる人ならそれで自分でやればいいんじゃない？
あの辺で取れれば安定すると言いたいだけだし 久々のレスがこれかよ
誰かKTMの内圧コントロールバルブつけてる人いたら、インプレと注意点教えてちょん 内圧CVはアンチが多いけど効果あるの？
純正採用してるメーカーもあるから効果ゼロじゃないだろうけど。 >>122
純正で付いてるなら意味はあると思うが後付けは微妙 >>124
何故メーカーが付けないのか？と考えてみたら？ 内圧バルブの効果は素人でもわかるよ
後付けの有名なやつは去年の岡山国際で死人出してる原因だから恨まれないようにな それが原因で749Rで走ってたプラスワンの店長の息子亡くなったもんな ケースの熱で樹脂のバルブが溶けて圧が抜けなくなってのブローだっけ
対策されたそうだけどあれはお粗末な話だったな >>134
ワンウェイバルブなので逆に付けたから開かなかったんだ
製品は悪く無いはず。 >>131
そっか、>>126は別の事例だったのね >>122
バイクだとKTMだけか。クルマはスズキだけだったかな？
どっちもブローバイのうんこが詰まって故障頻発。
取っ払うオーナーも多いそうだ。 126の長くするとワンウェイバルブ逆に付けたせいでエンジンのケースの圧が抜けずに圧が上がって、オイル窓が吹っ飛んだ、
吹っ飛ばした車両は便所前までオイル撒き散らしながら無事生還
5台がオイルフラッグが出てなかったせいで次々転倒
走行枠に8台いて1台は整備でピットに居てセーフ
もう一台は遅れてコースに入った所前が転倒だらけだったのでセーフ
オフィシャルが旗出して無かったかが争点になっているので真相は発表されてないけどね、根本の原因はバルブ逆付けで間違いなし。 >>134
あんなんコストなんてメーカーからすれば大したことないぞ >>136
アホすぎ
そいつも死ねばよかったのにな >>118
ちっこくてセコいヤツだと通気容量が足りないので
ケース内部が加圧されてしまう。 >>137
その大したことないコストを一つずつカットして
成功したのがルノーのゴーンだろ >>143
大量生産ならそれで効果あるだろうけどドカでそれやられてもなぁと思う
趣味な大型バイクはあんまケチって欲しくない M900をテーパーハンドルにしたいんですが、ノーマルのハンドルサイズ分かる方いますか？`99です(*´･ω･｀)b テーパーバー以外で逆に22.2じゃないハンドルバーがあるのか…？
アメリカンでもないからインチバー25.4なわけないしさ >>149
少し高くしたいのですが、このハンドルならノーマルとほぼ同じっていうのがあれば教えて欲しいです。 m900はクランプ部から直ぐに立ち上がる形状出ないと、フォークトップに接触する。
結構選ぶの大変。 >>151
ありがとうございます、クランプ側はあまり考慮してなかったので、注意します。 前スレで「一見の知ったか」がやたら持ち上げていた某村山系が自己破産するという噂を聞いた。自分は実害を食らっていないし、いろいろお世話になったので、噂が事実だとすれば残念で仕方がない。 ドゥカジャパンの社長更迭されたのか
ボロボロだな
加藤さんに戻ってもらえよ あのトマトも飛んだし村山が飛んでも不思議じゃないな 153だが、複数方面の情報から噂じゃなく事実と確認が取れた。
今まで基本ROMってたが、思い入れがあるお店なので、勇気を出して投稿したみたところ、的外れなレスばかりでがっかり。
お店は以前から借金まみれで危機的な状況だった。「知ったか野郎」が「良い店」という投稿をするたびイライラしていた。
ネットの黎明期は「良い店知ってんだよ」みたいな投稿がお店にもユーザーにもありがたがられたけど、今はそんな投稿をしたら、お店にもユーザーにも迷惑がかかるんだよ。 どの店のこと言ってるのかわからん。村山なんて今ハーレー屋以外ある？ 的外れなんじゃなくて興味ないから適当なだけ
誰もがその店に思い入れがあるとでも思ってるの？アホカスさんよ メーカー生きてりゃ代理店は誰かしら受けるだろ
昔と比べたら品質良くなったしクレームで頭痛めることないだろうからｗ 売るだけ売っといて
リコールの作業頼んでもずっとピット埋まってる >>158
某村山系なんてぼかして書くくらいなら
すっこんでろ馬鹿野郎。
常連様同士で愚痴ってろや >>158
某村山系なんてぼかして書くくらいなら
すっこんでろ馬鹿野郎。
常連様同士で愚痴ってろや >>158
借金があるから悪い店かというとそういうわけでもないとは思うけど
知ったかだなんだいう前に店名晒せよ アホの相手すんなよ
どこぞディーラーが倒産したとかそのディーラーの利用者以外からしたら何の意味もない ドゥカティもアウディの子会社になって更に迷走したな。
もう中華に買収された方がマシやろ。 >>173
アウディ傘下じゃなければ潰れていたかも知れないよ
近年の大量ラインナップで儲けてきてる
20年前は900SSとﾊﾟｿﾞとか２車種くらいしかなかっただろｗ 20年前の1998年当時なら、ST系が出たあたりかな。
900SSはキャブが銀のファイナル仕様、EFIの新型SSがデビュー。 GT1000乗ってる方いらっしゃいますか？
購入を検討してますので、インプレ等を教えて頂きたいです。 ＧＴ海苔じゃないけど乗りやすくていいバイクなんじゃないか >>181
6年目になるけどバーハンで楽そうに見えるけど決して乗りやすくはないよ
sport1000のオマケみたいなバイクなのでほんとに公道テストしたのかってくらい設計が全然ダメ
心しとかないと駄目なのは下手なSSより高いシート高と重たいクラッチ、動かないサスペンションに鉄リム+チューブの重たい足まわりです。
基本がモンスター系なので純正流用や社外品でなんとかはなる
けど、XSRとかスラクストンＲのほうが間違いないのでお勧めします
唯一無二の見た目でGT1000を選ぶならスポクラ系は茨の道と思って下さい
今は気に入り過ぎて乗り換える気すら起きません >>183
そんなにも良くない部分だらけなのに、現在は乗り換える気すらないってことは、自分に合わせてちょこちょこアレンジしていければ乗り続けたくなるようなバイクということでしょうか？？
ドゥカティへの憧れはあるものの、モノサスのバイクがどうしても好きになれないのでGT1000を見つけたときは運命を感じたのですが…
ちょっと考えが甘かったかも知れないですね… GT1000は湿式クラッチなんだね
クラッチレリーズ変えてアンコ抜きすれば乗りやすくなるとは思うけど…
モノサスでない現行イタ車で思いつくのは、モトグッツィV7かなぁ >>184
自分もクラッシックな見た目で一目惚れした口なので気持ちは凄く凄く分かります
つまるところバイクは見た目がほぼ全てです
車歴に優等生の国産車が有れば気になる所が有るってだけです
出来が悪い分、逆に手を入れてやると凄く良くもなります。GT1000はスポクラシリーズの中でも人気が無く情報も少なくトライ＆エラーを繰り返しましたがその期間も楽しかったですね
あの見た目でエンジンは上までパキーンと回るし愉しいですよ
同時期に国産SSも所有していましたが出来がよすぎて愉しくは無く数ヶ月て手放しました
もし購入される事が有れば色々と提案はできますよ >>186
クラッチワークが上手くない自分としては湿式クラッチなところも魅力のひとつなのです。
以前珍妙な改造バイクに乗っていた時も重クラだったので握力は鍛えてありますが、足は短いです。
グッツィも興味はあるのですが、自分的には「将来的にドゥカティ乗るためにグッツィでイタ車の経験を積んでおくか…？」といった考え方なので、GT1000がイタ車初心者に本当に優しいのならいきなりドゥカティもアリなのかなと
>>187
見た目がどストライクなんですよね…
ただ、ネットで検索してもあんまり有用な情報でないし周りにはそもそもドゥカティ乗ったことあるやつすらいないし…
経験豊富な先輩方の意見が頂けると大変助かります。
今すぐに購入～という訳ではないんですが、購入するための貯金に目処がたって来たので気が早って相談させていただいた次第でございます。 バイクなんて見た目で買えばよくね？
載ってれば馴染んでくるもんだし >>188
気持ちは分かるよ
自分でメンテできるならそんな考えずに買ってもいいと思うよ >>188
とりあえずお金にめどがついたなら良車両発見したら予約しちゃえば！
そんなに個体数ないと思うし
好きなら買ってから後悔せよ
買わなくて後悔する方が後々心が痛むかと >>188
いや、そんな経験積んどかないかんほどのもんじゃないよ。
俺の初ドカは851SP3だけど、苦労はしたけど普通に乗ってた。
乾式なのにセミクロスのミッションだわ、ハンドル切れねーわ、部品はないわ、アフターパーツも無いわ…etc 今更ながら聞かせて、乾式クラッチに慣れない者ですが、スタートはともかく交差点での右左折はどんな感じで繋ぎますか？ 別に乾式だからって湿式と違う事をしなきゃならんってわけもなし… でも乾式は半クラ御法度ですよね？
低速でハンドル切りながら(バンクさせながら)の発進が難しいのです。 >>198
別にそのくらい大丈夫やで
痛んできたらバケットごと全取っ替えでええんや乾式は消耗品や 半クラは気にせず使って減ったら交換だよな
そんなすぐ減らないし大丈夫 >>198
回転差が大きいとか、長時間の半クラが御法度。
摩擦熱を溜めこんで板が歪んでジャダーの原因となる。
社外パーツで開放式クラッチカバーがあるのはこのため。
発進やシフトチェンジ時だけではなく、
スリッパークラッチ乱用も該当するので注意。 そもそも、交差点の右左折でバンクさせながら発進なんて普通はしないし
ハンドル切りながらもしないのでは…(´・ω・｀) 乾式、湿式関係なくハンドル切って発進とか怖くてできない
Uターンで脚付きながら動くときぐらいだな 低速がガクガクだから狭所の交差点は怖いよな
特に信号のないところ パニガーレでサーキット走っててコケたらミラーとハンドル折れるって本当？
ミラーはわかるけどハンドルなんて折れるのか？ >>188
当時のドカティは全車SS、つまり峠やサーキットで楽しいセッティング、公道で楽しく乗れるバイクではない。
今はツルシで楽しいクラシック風バイクが新車で売ってるから、中古ドカティ買って苦労するより、新車がオススメ。 >>209
サーキットという特殊な条件下なら何が起こってもおかしくないと思うが
時速300キロでコケてミラーだけしか被害が無いなんてありえないだろ？ よく知らないんだけどサーキットってミラー外さないの？ GTってかあのへんのネオクラはデザインだけで質感も安っぽくてな
エンジンも排ガス規制でかったるいし 乗りやすいんじゃねーの？って言ったのはSPORT海苔だからなんだよ
思い出してみるとGTはスチールホイールだったか
俺は重いとか感じたことは無かった
チューブレス化してるけどね
グッチのV7なんかと比べるとエンジン回って楽しいよ >>211
それ言われちゃ元も子もないけど
ハンドルが脆くて一般道でも走ってる最中に転倒したらミラーの次にハンドルへ衝撃くるから付け根から折れるって効いてさ 初ドゥカティがGTだったが痛い目みたな
クラシックなのに尻上がりのデザインが嫌でレイダウンするとただでさえ曲がらんのに、より曲がらんようになる
排ガス規制で低速トルク皆無なうえ、エンブレは異様に強くて街乗りはギクシャクしまくり
なのにクラッチはレリーズ替えても重く半クラ多様してると腕が死にそうになるし
ハンドルは高くて楽そうなポジションに見えるけど、遠くて変な体制取らされるし >>217
他のドカに比べて低速トルクないってこと？ ドカが全体的に低速トルクがないんじゃないかな
回して楽しくなるように作ってるから 現行エンジンのディアベルとかはアイドリングからクラッチ繋いだら進むぞ
自分がドカに乗ってるとは思えなかった かへんばるぶのやつは凄いみたいだよね。
乗ったことないけど SSと同じ1000DSとは思えんなGTなりポールスマート
あのダルさはなんなんだ おれのはドカでも重いほうだから軽いのに乗ったら発進しやすくてびっくりしたことあるわ >>216
枠によってはミラーはたたむだけでokとかあるよ。
まあヌルいけどね。 >>218
今は同じエンジンのS2R1000乗ってるが、燃調濃い目で低速トルクはまだマシ
最新水冷と比べたらダメダメだか 空冷は排ガス規制で骨抜きになってる。2006年辺りを境に同じエンジンでも別物。 >>217
現GTですが全てに共感をおぼえました
曲がらないもっともたる原因は調整機構無しでTEN側スカスカのマルゾッキフォークと純正タイヤのファントムスポーツコンプでした
良いタイヤとポン付け可能なモンスター系の調整有りのSHOWAフロントフォークとリプレイスリアサスに変更
低速はKTM純正の内圧コントロールバルブとFat duc O2 manipulatorで低速の燃調補正すると2000rpmからが使えるようになりクラッチの重さは社外レリーズとマスターをブレンボ16rcsで楽々
ハンドルが遠い変なポジションは坂みたいなシートを水平にアンコ抜きと潔くセパハンへ変更
これだけやっても到底、国産にはかないません >>229
そこまでの沼に入る前に軽く事故って全損
中古相場が高い、高かった？ため少しの追い金で同じエンジンのＳ２Ｒ1000に乗り換えたところ吊るしでまともに走るのに感動w
ＧＴの所有感のあるボディの質感や乾式クラッチに消されないエンジン音を失ったのは少し残念だったが GT海苔結構いるなｗ
発表当時からドカスレでは評判よかったからな >>231
今取り付けてあるフォークが実はS2Rから拝借した物なんですよ
ちなみに全損したGTって黒で走行800kmでは無いですよね？
中古で某大手で購入したんですがどうも車体右側に怪しい箇所がチラホラと
まったりなら問題ないですが色々な所が悪さして距離は稼げませんね >>234
色はシルバーで距離も進んでいたからご心配なく
ダサカッコいい？純正のばかデカイフロントスクリーン付けたり、ヘプコのサイドケース付けたりかなり道を誤ってたな
確かにあの世代のドカはパーツが色々流用できた >>235
安心しました
購入時スイングアーム凹んでいて右側殆ど新品に変わってるだけでした
自分はでっかいスクリーンとキャリア取っ払ってセパハンで一見sport1000風なので違う道を誤ってます
この世代はかなり流用がきいて面白いですね、部品も安いですし
マフラーなんかもM900or1000用がほぼポン付けでした そりゃ996か998だったかあたりまでクランクケースはパンタの金型流用してたくらいだからねぇ。
ちゃんとキックアーム取り付け穴の名残があるし。
メクラ蓋してあるけど。
流用はドカの十八番。 >>236
そういやでっかいスクリーン付けるとハンドルが更に高くなり更に曲がらなくなる謎仕様も
あとシートやタンクが滑りまくって、まともにニーグリップできず、遠いハンドルにしがみつかなきゃならずより曲げにくいっていうw
クラシカルな見た目だし、さすがに革パンまで買う気にならず、シート張替え、テックスペックのタンクパッドでなんとかした
しかしまあ出来の悪いバイクな分、苦労した想い出はつきんなw ライディングハウスって倒産したんでしょうか？誰か教えて。 >>242
ツイッターで検索掛けたら二月の上旬ごろに廃業したっぽい あらー。そこそこ有名だったのにね。ディーラーの囲い込み戦略に有名ショップが潰されていくね。
客層も昔と違ってクルマの外車の客みたいな感覚の人がほとんどなんだろうな。
「ディーラーに任せて安心、改造はしない。純正オプションなら欲しい」みたいな。 >>232
いや評判良かったか？
あの辺りから1098で一気に過疎が始まったよ >>244
まあ、昔はそれこそイタ車らしいイタ車だったのが、最近はドイツ車みたいだからねえ
専門店のチカラを借りたいと思うバイクではなく純正をマニュアル通り組める寺が一番なバイクだからそれでいいといえばそれでいい >>246
発表当時GTがいいって言う人多かったよ
それか格好だけのバイクだなって叩く人ばっか
来週6回目の車検です >>243
サンクスです。気になるパーツがあったので欲しかったんですが…急にHP が閉鎖され戸惑ってました。残念です。 ホイールにアルマイトやりたいんだけど幾らくらいするのかな？ >>252
参考程度に、ゲイルスピードの新品オーダー時に
オプションのアルマイトを追加した場合は4万から。
http://www.acv.co.jp/products/00522
手持ちのアルミホイールをアルマイトとなると
塗装剥離とか、表面処理とか、ベアリング穴とか… >>254
こちらも情報は少ないけど倒産したっぽいな
HP見られないし正規ディーラーリストに載ってない
もともと正規ディーラーなのかは知らないけど
けっこう繁盛してそうな店だったけどなあ・・・ なんか異常なくらい修理が多くて
超忙しいみたいなのをどっかで読んだけど >>256
正規ディーラーリストには以前から載ってなかったですね
お世話になってたので心配です カズモやストラーダはドカジャパのネットワークに属してないだけ 有名店で正規をやめた店は多いよ。
新車販売のノルマが凄いんだそう。
少し前に四国の有名店も正規寺やめたし。 >>264
そそ。
あそこの店主さん、メチャクチャいい人だから正規じゃなくてもお願いしてる。 >>266
気になってたんだよ、オーバーホールホールするときは頼もうかなと思って 修理で忙しくて倒産。。。。デスマーチやないですかぁ。。。。店も客も。。。。 面倒な修理で時間ばかり取られて儲からないってことかね
てかほんとに倒産なの？ 既存の客の車検整備だけで店が回るようになったから外への発信を止めたんじゃない？
自分の行ってる所も車両販売を縮小して車検整備メインになったけど募集しても整備士が確保出来ないんだと
後に続く者がいなくて自分の代で終了確実だから新規を増やせないとかなんとか >>269
納車が決まってるお客さんのツイートみると事実みたい
夜逃げ状態ではなく期日を決めてお店を畳むようだ >>271
まじかー
安心して任せられそうな専門店があるからドカ買ったのになぁ
今シーズン乗ったら売るしかないな >>272
遠くでもいいから評判いい店探すしかないわな
ちょっと前に葛飾あたりから大磯まで行ってた知り合いがいたぞ
そいつの中ではいい店だったんだろうけど 正規じゃない方が整備力高かったりやレース強い店が多いよね。(整備力が高いから正規じゃなくてもやってけるわけだが。。。)
聖句ディーラーから重整備が非正規店に回るケースもあるし。。。
しかし良店減ってくな。 >>272
関東なら町田のヒゲさんとこあるし。
レース特化で敷居高そうだけど意外と、って言ったら失礼だけど話しやすい人だった。
関西なら上ででた香川の店がある。海を渡らにゃいかんけど。
九州も何店かあったけど名前忘れたw >>276
理由教えてもらえるとありがたいです
正規ディーラーではないけど、技術ありそうな店があり
ただレース屋さんぽい感じもあり敷居の高さを感じてためらってます >>277
レース中心だから客のバイクは後回し
大抵正規ディーラーから最近のバイクに対する知識、機械がないあとカードで支払おうとすると嫌な顔される。
どこも同じとは限らないと関東でギリギリでやってるとこは何軒かあるのも事実。 >>278
ありがとうございます
店によるのでしょうが、あり得ることと思いました 俺が預けてるDのメカはレース屋からDに移ってきたパターン給料安いのが結構辛かったらしい。
俺の相談に納得いく返答をしてくれるからDに預けてる。 レースまでいかなくても、自分でサーキット走ってるメカがいる店は個人的にいい店なんだよな～。軽整備からオーバーホールもできるし、セッティングも出せるし。ディーラーはそういうメカは少ない気がする。 個人商店ではカード使わないな
クレジット会社に抜かれるの目に見えてるから大事にしたい所は現金で払う >>278
町田の財団は元レース屋だから後回しウンヌンは大丈夫。いまじゃBOTTに自分と一部の客が出るくらいだから。
最近のバイクは確かに嫌がるかもね。
本人は1298くらいまでは興味をしめしてたけど。
パニはどうなんだろ。 スマン、打ち間違えに気づいた。
1298じゃなくて1198だわ。 >>282
なるほど納得するところがあったわ
俺も現金にしよう 電子機器が増えてくると診断機とか手に入れないと
修理にクソ時間かかるけどかといって
診断機なんかD以外じゃ無理だしな 個人向けの診断機なら売ってるよ。
http://bike-marc.shop-pro.jp/?mode=cate&;cbid=1089149&csid=1
ダイアグ診断機でググれば出てくる。
ただ寺と同レベルのものかどうかはわからん。
それに結局は修理は寺だしね。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:fc5433912aa55592f73f2dda4d43bdf8) V4の話題があんまり出ないのはやはり4気筒は認めないって人が多いから？ 認めないとは思わないけど今すぐ買う気は無いんで
金持ちのおっさんらに人柱頼んでるとこ 無理して細身にしたのもかえって格好悪くなってる、
前から見た形が凸みたいで変 >>288
実はちょっと気になってるが人柱にはなりたくない ピストン側が割れるのかよ。
あーディーラー外で新古車買ったんだが、やっぱディーラー探ししなきゃだめなのかー。 >>297
さり気なく、車種別の年間販売台数がわかるデータですな… これ、ブレンボのセミラジ採用してる車種が引っ掛かりまくるのでは・・・ >>301
国産車は住友のブレンボなので、大丈夫らしいですよ 長崎、佐賀、福岡で他店購入のドゥカティ整備してくれるところ知りませんか？
バイクはss1000ds です。 >>305
福岡県なら糟屋郡にドカ扱えるところがあるよ
流石に名前は出せないから探してくれ >>305
普通に寺でいいのでは？
>>308
あそこヴィンテージがメインじゃないの？ 長崎佐賀は知らないけど、福岡のディーラーは他店購入の車両扱わないとか聞いたけど >>313
そんなん言われたら、福岡にバイク乗り転勤でけんやんか >>315
ちょっと前まではアバンツァーレという正規店があって受け入れてくれたのですが、倒れてしまいました
なのでドカ乗りで福岡転勤は地雷かと >>312
ホムペ見たらs sくらい扱える感じ。
てか8耐に参戦するショップだからビンテージってことはないでしょ。 305です。
皆さんありがとうです。
ラベレッツァ行って見ます。 >>313
その話がマジなら
転勤族のわしはドカ買えなくなる。
そういう正規店は死んで欲しい。 正規店でドカお断りとかふざけた店は潰れていいよ
古くて無理とか新しくてわからないとかならしゃーないけど https://i.imgur.com/KAP68cJ.jpg
900ssのトラスフレームのタンク付近の幅って何センチくらいか知ってる人いませんか？ パニガーレ欲しいけどなんか不安やな
事故よりトラブル起こった時が >>325
これはひどい。
これが事実なら
ドカジャパンに抗議するレベル。 http://www.ducatifukuoka.com
ここか
ブログ見る限り2014年からサイトあるみたいだけど、「サービス」の項目がいまだに準備中になってて草生えますよ なんかモンスター25周年とかでRTしまくってドカのツイッターがヤマハみたいになってるな 福岡でドカ買うなら消去法でバロンが安心。
ホンダ・カワサキ・スズキ・ヤマハは買ってなくても面倒見てくれて腕も良い店があるんだが
ドカはアバンツァーレがなくなったから面倒見てくれる店が無い。 バロンの整備士の育成方法知ってたらまず行かね。
それもドカ。半径10m以内に近づけるのも嫌。
by元なかのひと >>297
KTMのスーパーデュークRとかも同じリコールでたな。
OEMのブレンボラジポンが元凶っぽい。 走行7000kmのsport1000持ってるんだけど、ヘルニアと単身赴任が重なって、
車庫で５年間整備もせずノータッチで放置し続けてるんです。
で、来月赴任先から戻るので車検取ろうと思うのですが、
どの程度の予算みとけばいいと思います？ 室内保管並みのガレージで放置前にガソリンやフルード、オイル等の液体関係が適切に対応されていたなら
バッテリーを変えるぐらいで車検は通るかと
ただどこまで求めているのか読み取れないので、取り敢えず200万用意しておけば最悪買い換えることも当時の状態に戻すことも可能だと思いますよ。 SPORT海苔だけどさすがに5年も放置プレイはどうだろうかね
俺は今回の車検で20万は覚悟してる >>337
ただ車検に通すだけなら光軸と保安部品、いくつかの特殊な要件(シフトパターンとかラッパマークとかリフレクターとか、正直どうでもいいもの)さえしっかりしてれば大抵は通るよ。
ただ安全を担保したいなら結構な金額になるかもね。
まあ保険と思えば？ >>337
車検だけ受けて、整備は後で良いんじゃない？ユーザー車検なら、プラス予備検で光軸合わせてわらって２万ちょっと。 >>337
200マソは必要ないけどあとは他の方達がカキコしている通りかな。
チェーンなんかも偏伸びしているだろうし、エンジン以外の各部のグリスアップやらもしておきたいですね。
30マソもあれば気持ち良く乗り出せるかと。 皆さんありがとうございます！
ガソリンもオイルも抜かずにそのまんまなので結構かかりそうですね・・・
タイヤも偏ってそうですし、とりあえず予算30万程度は準備しときます(^^;) >>343
数少ない仲間だし又走り出すならちょっと嬉しい
因みに俺も腰痛と戦いながらだw
それと純正のファントムが値上がりしててビビるぞ おれは何年放置かわかんない7年落ちで走行7000キロのST2買ったけど
そんときは冷却水交換と洗浄、タンクと燃料ポンプ交換、オイル交換、チェーン洗浄ぐらいやったかな
燃料ポンプアッセンのOリングは換えたほうがいいと言われて換えた
タイベルは乗り出して少し経ってから交換した 予算70~80万で749s買おうかなって思うけど厳しいかね？ 程度によりけりとしか…
以前に80万強で749Rが売りに出てたことあった。 >>343
確実にストレーナーが腐っておりますな(´ω｀)
私は9年ガレージ放置したSSのレーサーを走れるように復旧させるのに50マソ掛かりました。
まぁ前後サスのオーバーホール込みですが。 >>344 頑張ります(^^;)
>>345
腰痛辛いですよね～。特にsport1000のあのポジションだと下車してから…
ところで純正のファントムってのはタイヤですよね？
走行800kmくらいでホイールごと変えたので車庫で眠ってますわ(^^;)
>>346 >>351 参考になります！ よくさ、前傾のバイクで腰が辛いっていうけど、腰ってそんなに辛くなくない？
なにも脛に顔つけろってんじゃなし、おれは自他共に認めるガチガチの体硬いタイプだけど、バイクで前傾してても腰はなにも辛くない
むしろ首を思いっきり上に向けなくちゃならなくて、首が非常に辛い 俺もだわ
体重が前にもかかるから腰は平気だけど首が辛い
だから軽いメットのカーボンメットが早く普通の価格で普及してほしいわ 思った以上に前傾がきついSS800を整備中です。
スポルト1000よりマシではありますが…。
ハーネスを外したいんですが、ごつい部分の外し方がわかりません。
左に「く」の字になった爪があり、右にも長い爪があります。
めちゃくちゃ硬いし、割ったら大変なので、どなたか外し方をご教示願います（わかりにくい画像ですんません）。
http://img2.imepic.jp/image/20180315/678450.jpg?7ab87ff80f11a0e812a4742cceb79f40 ストファイSだけど腰はきついと感じたことない
風圧モロだから高速なんかはむしろ前傾でバランスしてる
彼女のディアベルはワイドオープンすると風圧で体もってかれて恐い トルクもりもりマシンでワイドオープンすごく楽しいよな
体はついていかないけど >>360
ディアベルのマッチョ感だと男らしさ見せてで伏せるワケにはイカンかなとw
ハイスクリーンという手もありますがやはり男らし(ry >>350
去年売りに出てて2万キロ前後で赤の個体？
知り合いが買った奴かもしれん 自分も腰痛持ちだが、むしろ姿勢良く乗る方が辛い。
丸まって猫背で乗ってるのが楽。
腰のドコとか、腰痛にも色々タイプがあるんだろうね。
周りは圧倒的に前傾辛いって人が多い。 3ヶ月くらい週2～3ほど乗ってれば
それ用の筋肉が育って慣れる >>362
同じかどうかわからんが、そうかも。
Rの安いのはサーキット走りまくってエンジンがヤレてるのが多いから危険だよ。
>>363
俺は首と手首が辛い。 999くらいまでのRやSPは距離走るバイクじゃないからな 大阪モーターショー行ってきた
パニガーレＶ４にもまたがれたよ
かなり前下がりのポジション。ハンドルも低いし足つきも悪い
正直、これサーキット専用で公道は無理なんじゃないかと・・・
せめて足つきがなんとかなればね～
金があっても買えないバイクだと思った いいね
スパルタンに乗るのが好きな向きにはいい感じちゃうの >>358
そこは外したことないからわからんな
カプラーは基本的に難無く外せるものだと思うが >>327
先代のDUCATI福岡で買った車両を持ち込んだがメンテしてくれたよ。 >>372
今はハーレーDに絞った店がドカDやってた頃のヤツ？
その頃のはさすがに店同士の付き合いもあるからやってくれそう。 俺も行ってきた
パニガーレまたがる気すら失うほどすげえ威圧感だった
スクの800がかっこよかった試乗してみたい
おねえちゃんかわいかった Ｖ４からスーパースポーツにまたがった瞬間「あー、これ良いわー」って思った
足つきも良いし。 今日久々に1098見かけたんだが、かっけええなあれ。
早速中古調べてみたら、意外と安いんだね笑
故障多いのかな。。 >>376
バイクなんて趣味なんだからyou買っちゃいなよ。
ただし色々あるから複数台持ちオススメ。 >324
750SSだがフレーム一緒だと思うけど、310mmだったよ >>369
パニv4そんなに足つき悪いのか...
ちなみに身長どのくらいですか？ >>372
それすら拒否するのは
マジでありえないだろ。
普通は客も引き継ぎするよ。 >324
すまん、パイプの外側両端の長さが310で、パイプ径は25.3mmくらいだった。 >>358
これ力技しかないんじゃ…
ツメが折れたらタイラップで固定とか >>385
いや短いぞ
いろんな人が股がってだが脚付き悪くないって意見してる人多かった 脚が細くて内腿に肉が少ないひとは足つきがいいと感じるかもね。 >>376
モデルとしては、やはり次のパニガーレでフレームレスになるとか色々革新的なモデルチェンジだったからじゃないかな
そういう変化があると、中古車のときにはかなり古く感じさせるからかなと
まあでも好きなモデル乗るのが一番幸せよ
おれもパニガーレと1098と998で悩んで結局一番好きな998にしたわ >>354
>>355
ヘルメットのサイズがあってなかったりして目深にかぶってると首が痛くなりがち
サイズをきちんと合わせるか、ヘルメットをやや後傾させると楽かも
それでも長時間走ってると首が痛くなるけどなｗ
あとは歳かな・・・俺もだけど・・・ >>376
メーターが故障しやすいけど、かなりエンジンの耐久力は上がってるから良いよ M600欲しす
ヤフオクで出てたとき買っときゃよかったー >>391
800じゃなくて600？
なかなかマニアックな選択だね
APTC標準装備のM620が日本で販売されていたら、売れてたかな？ わかる、なんか中排気量のを気楽に乗りたい気持ちかな
自分もハイモタ796とかちょっと欲しかった
話題に出ないけど乗ってる人いるんだろうか？w >>369 そうなんだよね。同じ830mmのシート高でもホンダのCB1000Rなんかえらく足つき良かった。スペック的にはGSX-R1000もV4より５mm低いだけだけど、メチャ低く感じたわ。 >>392
393さんもおっしゃる通り、気楽さって大事だなぁと最近思うのです。
ハーレーでいうと883のような、 CBでいうと500tのような街のりとツーリングの間をスラッと乗りたいのです。 モンスター796からハイパーモタード821に乗り換えた。
HM796はデザインがいいので乗っている人が結構いる（HMのスレがこの掲示板にある） >>384
やっぱり力技かなあ
爪が折れたらタイラップ固定、同じこと考えてたw
けど、パーツは壊したくないし…
カプラーは簡単に外せるけど、写真のメインハーネスとサブハーネス（？）の結合部は本当にガッチリしてる 湿式だね
というかキャブのM400=ピストン径とストロークを減らして排気量を下げたM600
M400ie=M620の……なのでボアアップキットが見つかれば本国仕様を再現できたり M400って700位までボアアップできなかったっけ 伊太利屋車は、燃えるくらいじゃなければ魅力ないよな… 848evoの購入を考えてます。
初めての外車、評判から考えるとランニングコストがかなりかかりそうで悩んでます。
実際、故障率高いですか？ >>419
国産に比べると故障率は高い。
部品と工賃も高い。
個人的には好きなら買っても
何とかなるレベルだった。 >>419
他社で妥協して後悔するより
好きなの買え、壊れた時は、それから考えようか！
749R、買ったけどVTRよりぜんぜんカッコ良いし満足してる
まだ壊れてないからｗ 848 evo辺りのエンジンからメンテサイクル伸びた気がするから買っても何とかなんじゃね？ >>414
400SSのボアアップ＆ストロークアップで
800cc位の例があったような。
900ccエンジンに載せ替えたほうが早そうだけど。 >>425
満開の時期もいいし、桜吹雪の中もいいね 998購入を検討中です。
壊れるのは想定済みですが、パーツってまだ手に入るんでしょうか。。
親切な方、おしえてください。 >>430
そうなんですね！
ありがとうございます。 >>424
900SS、形が良いですよね！
自分も欲しかったけどキャブでメンテが大変そうなので749を購入しましたけど749も変態ライトで気に入ってるｗ 414 426
900ssが現役だった90年代に、ライディングハウスが400ssを改造して806ssっていう車両作ってたからそれかと。
話は変わるけどv4パニガーレ見たさに初めてモーターサイクルショー行ってきた。びっくりするほどコンパクトでかっこよかった。 900ssにエンジンOHも含めて、かなりのメンテ費用かけて維持してきたけど、ちょっと心ぐらついた。 増車してもええんやで
増えたら乗る時間が減るから消耗も抑えられる >>429
クーラントリザーブタンクの爆発に気をつけて。 SS900ieです。
しばらく乗ってなくてバッテリーがあがったので、車からのジャンプスタートで久しぶりにエンジンかけようとしたところ、キーONのときの「ウィーン」っていう燃料ポンプの作動音が止まらないという症状が出ました。
通常は2秒ほどで止まります。
この状態では、セルボタンを押しても反応はなく、エンジンがかかる気配はありませんでした。
燃料ポンプが壊れたのでしょうか？ 燃料ポンプのリレーが2つあって、
どちらか一方の不具合かも。 タンク内のフューエルパイプに亀裂があって燃圧が上がらないとか。
前に普通の耐油パイプで燃料ポンプに繋いだら破裂したことある。
851でのことだから参考にならんかも。 読み返してみて気付いたけど。
車からのバッテリージャンプは非常時以外はやめたほうがいいよ。面倒でもバッテリー外して充電しないと。 >>436
IEは止まるんだ
うちのキャブ車は回りっぱなしだわ
リターンがないってことかな？ 俺もキャブSSで止まらないのは異常と思い込みポンプ取り出しちゃったよ ドカティに憧れて大型とったやつがいるんだけど
なにすすめたらいいかな？ >>445
ドカならなんでもいいの？
V4-Sで真髄を味わってもらおう 999以前ならドカ童貞にSBKは…とかあったけど、いまはどれも取っ付き易いからね。
予算に応じて、でいいんじゃない？
それこそ金があればパニV4sでもいいし。 >>445
奨めるより、好きなの乗らせろ！
もしくは、ムルティで！
ムルティの変態さは、無敵！ 普通は惚れたバイクに乗るために免許取ると思うが、メーカーに憧れたのか…
ならやっぱり999以前のドカだろ！ 20～30代前半なら維持費さえ捻出できれば古き良き最高のクソバイク乾式ドカもアリだろう
アラフォーで初ドカなら現行一択 俺の知り合いもメーカーに惹かれて免許
取ったけどSS買ってたな ドカに憧れたなら、唯一無二のパンタ系か916系だな
SSは普通すぎ、ベベルは大変すぎ ドカはレッドがイメージカラーだけど、白もいいよね。
国産メーカーで白を出して欲しい。
GSX-R1000の白はなんかイヤだ。
シンプルな白が欲しい。 1098がオススメ
安いし比較的新しいわりには電子制御がほぼないからスリルが味わえるw SS900がスーパーモノ似で良い
近くで見ると安っぽいところはあるが… 最高出力の表示を1.５倍すれば日本式測定方法に基づく数値になるのですか？ S4R乗ってるけど道によってはKSRに置いてかれて泣けるw ムルチって空冷より水冷の方がシート低いのか。
形は空冷の方が好みなんだが悩むなぁ。 >>458
日本式って言うのはクランク軸から測った水増し馬力のことか？
それなら1.5はかけ過ぎかもな。
けどイタリアの後輪出力も信用できんぞ。
パニの200超えとアグスタの210はあり得ん。 昔はイタリア馬力はドイツ馬力やイギリス馬力に比べて甘かった。
ドカの実力見るとそんなに甘くはないと思うけど。 S1000RRなんか後軸出力でカタログ馬力越えるぞ 俺もバイクショーでV4 S見てきたけど328万だった（笑） >>429
998乗ってるやでー
てか、そもそもそんな壊れないしパーツもとくに不安ないよ
はよ買っておしまいなさい 851sp乗ってる。
まず99%ないだろうけどw
851系でもエンジン関係はある程度916系が流用できるから安心しろ。
バックステップはフレームがほぼ一緒だからM900の中古探せばいいし、外装はデグナーがまだクッチョロブランドで販売してる…はず。
タンクはお高いがビーターで作ってくれるし。
維持はできるぞ。
だがSPは諦めろ。特にSP2～SP3までのオーリンズの通称GPフォークはオイルシールさえもない。
純正どころか社外の汎用すらない。
ま、851系欲しがる変態はおらんだろうがなw >>469
996買ったお！
タンブリーニデザインは至宝！ すみません素人なんですがポマイラ的にはスーパースポーツSってどんな感じなんですか？モーターサイクルショーで跨ってしっくりきたので興味があります。 自分が気に入ったってのに他人の意見聞く意味あるの？ 初めてドカティ買う奴が興奮してSSが
欲しいっていってきたけど
ただ単に買える値段ででドカティを乗りたいだけど思った Panigale V4 Speciale買って盆栽にしてるより中古でも買って走ってる方が価値あるわ カウルがあってパニア付けられるってのはいいよなぁ。
ムルチほどは必要ないっていうオレみたいなやつにはぴったりだ。 オレの初ドカは999Sだったぜ
ドカであるかどうかは問題ではなくてとにかく999が欲しかった スーパースポーツに150万出すくらいなら、中古のVTR1000Fを50万で買うわ 中古のVTR1000Fに50万出すくらいならいくらか足して中古のハーレー買うわ >>473
SBほど尖ってなくでもスポーティーにキメたいしーみたいな >>482
VTR1000F、ﾀﾞｻｯ…
同価格帯で996か998買うよ スーパスポーツかうならってことならVTR1000Fのほうがマシってのは間違ってなくね？
996とか998とかハーレーとかいってる奴はそもそもの論点がずれてる 忍者1000が欲しいかZX-10Rが欲しいかでは全然違うんだが
前者が欲しいって言ってるヤツに出目金R1の方が良いよとか
トンチンカン過ぎるだろw
SSに関しては前者が当てはまる 目的が微妙に違うんだな
ツーリングするのにツアラー同士で比べるか、ガラッとフィーリングを変えるか
ツーリングするのには変わらない ハーレーも乗ってみたら楽しかった
883はショボいかも知れんがデッカイのは新感覚を味わえる
高速・峠ツーリングじゃないゆったりツーリング用に持っといても良いかと思える >>477
おれそんな感じでST2買ったわ中古激安w 10数年前にVTR1000F降りて以来バイク乗ってなかった
最近また乗ろうと思い立ち、スポーツツアラー寄りのビッグツインを探してたらドカのスーパースポーツが出たことを知った
展示実車にまたがってみたらポジションはしっくりきて好印象だったけど、ここじゃフルカウルモンスターだの言われて評判がよろしくないね
値段が高すぎるのか、SBK風の外見に反した中身がドカ好きにウケないのかわからんけど
とりあえず一回試乗してみたいな >>470
SP5乗りのオイラ勝ち組。
つっても、イベやらオクで予備パーツを物色の旅は続く。 欧州のホンダ→BMW
欧州のヤマハ→トライアンフ
欧州のスズキ→ドゥカティ
欧州のカワサキ→カワサキ パンタF3、400SS、db4cと乗り継いできたが最近のビモータはなんか違う感じ
かと言ってパニガーレもなんだかと思っていたら999RのFilaカラー中古が100万ほどで有った
このモデルって自分の印象は1098より尖った個性だと思ってるんだけど、どうなんだろうか アマゾンのサービスで月額定額が一部本が読み放題のサービスがあってそれでライダースクラブが過去40年分が読み放題
それで過去のモデルのインプレとか読むと今の評価と違ってて面白い >>507
まさにオレの現愛車
2万キロでエンジンオーバーホール推奨だぜw >>507
>>510もレスしてるけどRはエンジン自体が消耗品って言われてあきらめたわ
９1６R（955ｃｃ）あたりの話だけど９９９Rもそうは違わないと思う SSエンジンのDBは5万キロオーバーホール無しでエンジンスクラップになったんだけど、2万キロでオーバーホールは順当なのかなあ
膝の曲がりは歴代で1番キツそうだけど、あのアクの強い面構えが癖になる >>512
2万キロでオーバーホールはやっておいた方が無難かと。 >>507
元HB3sの俺に言わすと最近のビモータはマトモだな…とw
最初期のHB3で極少数フルカウルモデルがあったんだわ。一体成型のフルカウルがなw
脱着するのに上から吊るしてタイヤ外して下から抜くか、ハンドルと補機類はずして上から抜くかっていう非常識な作りだったのよw >>514
いっぺん倒産してからマトモになったと思う
カウル下に落とさないとオイル交換出来ないのが当たり前だったよね そう言えばV4パニってフレームもリアサスもエンジン直付けでエンジン下ろすのどうやんのよ？ と言うかDUCATI全般的にエンジンを下ろすじゃなくエンジンから他の物を下ろすんじゃね？ >>501
呼んだ？
使い方や感覚ははST系同然だけど。
VTR-Fはちょっとだけ乗った事があるけど
印象は「ドカSSの良い所と悪い所を全部取ったバイク」かな。 パニV4ってマフラーなんでMotoGPスタイルにしないんだろう
来年出るかもなSBKホモロゲモデルでダウン+アップの2本出し
MotoGPスタイルで出してくるのかなー？ >>520
VTR-FはSSより大柄で国産らしく車からの情報を適度にマスクした感じだけど、ある程度以上速く走らせるのは難しかった
フレームのしなり方がSSと違う >>521
一応欧州にも規制があるからねw
次のユーロ5はかなり厳しいみたいだし。
そこらへんはユーザーでやってくれってことじゃない？ ユーザーでやってくれスタイルだとGSXの割り切りはすごいな
今後規制が厳しくなればノーマルクソデカマフラーになるのが当たり前になるのだろうか >>500
フルカウルモンスターでいいんじゃないかと俺は思うけどね
扱いやすくてドカの楽しみがあるのがいいでしょ >>520
サーキットでは15馬力のパワー差はいかんともし難く、直線、加速区間で逃げられたが、テルミと燃調してから互角になって楽しかった。 パニガーレV4の発売日は何日なんでしょうか？
サイクルショウでは４月中旬と聞いたのですが、まだ海の上？？
乗り出しGWになりそうで、ちょっと早くしてほしいです。 >>473 ツーリング目的ならお勧めする。モンスター、ハイパーストラーダと乗っている俺が進める。
荷物が乗らない、風当たりが強いというモンスターのネガを消している。価格設定高めだけどそれはここ2年くらいのドカ全般そう。 今からスポクラ(ポールスマート)乗り始めたらパーツ供給安心できるかな？
知り合いから12000kmのポルスマ譲ってもらえるんだけど
あと8年は乗りたいなと思って 価格は高いが、過去のSSという名前にこだわらなければ、最高の選択肢でしょ。
テルブランチSS乗りの俺は否定的な目で見ていたが、最近は新型も良いと思うようになった。
便利な装備が多いから、STより乗りやすいんじゃない？ 中古のM800、スロットルボディの清掃をしたいんだけど、モリブデンコーティングが見当たらない
ヤフオクに出品されてる写真を見ても、モリブデン塗布されているようには見えない
もしかしてドカは国産と違ってモリコートされてないのかな？
汚れを落としてしまって大丈夫か不安、、、 SS、スタイリングが気に入ったなら唯一無二の最高のバイクだと思うよ
937エンジンはハイモタで恐ろしく安定してるし扱いやすい上にちゃんと鼓動感もある
サーキットでも遊べるほどに速い、ロングツーリングも得意、何もネガが見当たらない
唯一あるとしたら偏屈な野郎が中途半端なバイクだって煽ってくるぐらいだが、峠程度なら全然カモれるよ ninja1000 からSSに乗り換えたい
やっぱり鼓動感のあるエンジンが好き ぽまいらスーパースポーツSについて意見くれてありがとう>>473です。
皆さんのドゥカティ愛や民度の高さが感じられました。ドゥカティ乗ってる人ってリアルで余裕のある方々なんだろうなって思いました。
スーパースポーツSは話題が少なかったからどうかなーって思ったんですが好意的な反応が多く安心しました。 今は03’スポ883に乗ってるんだけどツーリングメインで増車を検討中です。883は街乗りは最高なんだけどツーリングではもうちょい楽したいなーって思ってます。
一度レンタルしてみようと考えてるんだけど俄然楽しみになってきたぞ！ ごめん補足
楽したいのは風や加速、高速域の余裕です。 新型SSオーナーだけど今のとこ何の不満もないよ
ninja1000は候補だったけど楽しさでは圧倒的にSSだった >>544
今のとこシートバッグだけ
純正パニアは高すぎるんで合いそうなサイドバッグ探してます >>545
そこ興味あります。
純正箱おいくら万円っすか？ >>532
2006年だぜ出たの余裕余裕
俺も乗ってるけどね
因みに12000㎞のやつをいくらで譲ってもらえるの？
スポクラまだ高騰してるから安く譲ってもらえることを祈るｗ PSは純正パーツはまだまだ大丈夫
ただ社外パーツが無いのが多くてなあ >>547
今のサイトだと確認できないっぽいね
確か税込みだったか分からないけど17万ｗ
取り付け頼めば工賃も掛かる >>551
ありがとう！
いやー高いなー
ドカのHPはクソだわ。
欲しい情報ほとんど載ってないし
何より見にくい事この上ない。 >>543>>546 サンクス！踏ん切りつきました！
>>548
当方家具の修理職人でして、その知り合いの家具数点を無料リメイクするのを条件に
50万で譲ってくれるんです。 >>551
17万出すくらいなら、パニアケースとツーリングスクリーンとグリップヒーターをセットで20万のツーリングパックがいいよ 新型SS、左右2本出しアクラポビッチのサイレンサーとかクールだぜ
パニアはつけれるかどうか知らないけど！ ストファイS乗り換えでSS試乗して好印象だったが、なぜかパイクスピークを買ってしまった
DVTスゴい
振動少なくてドカじゃないみたい
あとは足を長くすればカンペキだ >>556
残念ながら両方は付けられない。
アクラかっこいいんだけどね。 >>554
おお！それは破格のお値段
そしてようこそキツイポジションの世界へw >>559
DVTは乗りやすいみたいだね
最近のドカ（水冷）は低速ギクシャクが改善されたと聞いたけど、DVTと大分違うのかな >>556
左右2本出しって1299スーパーレッジェーラみたいなアップタイプのやつ？ >>563
>>564
マリオカートみたいなヤツだよね？
SSもああなるんだ？ V4パニにSBKホモロゲモデルはスイングアームがモノアームじゃなく
両持ちスイングアームになるとか噂だけどどうなんだろうね
モノアームってチェーン張りの調整だけでジオメトリーの変化量多いから
セッティングが物凄く面倒なんだよなぁ 方持ちサス嫌いなんで749と999推し
顔は変態縦二灯ライトだけど… そういや昔D16RRが発売されたとき、リア16インチを嫌って999のリア一式と換装するオーナーが結構いたな ツーリングパック高いんだね。車体と合わせると180万か。
パニア付きのハイパーストラーダが148万で買えて、その時代は良かった。
トラコン、ABSもついているし。 >>554
買ったらオーナークラブに入るといいよ
俺はもう降りちゃったから抜けたけど面白い人だらけだから DOC？ あれが面白いの？ただの変態エロオヤジ達だろ 下ネタばっかでキモいわ すぐやめた >>578
岐阜のDOCの会長はまだ焼き肉屋の親父がやってるかな？
なかなか楽しかったけどイマイチ肌に合わんかった。 先輩達にちょっと質問
DQSなんだけどアップは問題ないんだけどダウンがいまいち使いづらいの
例えば４速3000回転からシフトダウンして加速したい時にはアクセルはオン？オフ？
色々試したけど結構な割合でギア抜けちゃって…
特に偶然ギアから奇数ギアへのダウンが入り難くて >>582
ということはアクセル開けてシフトダウンすれば良いのね ブリッピングするならオートシフターついてなくても変わらんな >>581
DQSもアップのみとアップダウン両方対応のがあるけど君のはどっちだ？
シフトダウンした時に勝手にブリッピング入るならダウン対応のDQSだけど
入らないならアップのみのだからブリッピング必須よ ギア抜けは昔からの持病だから
シフトしてアクセル開けるまで
踏み続けてる（または上げ続ける）ように
心掛けた方がいいよ >>586
ギア抜けてガリガリってなって臆病に…
思いきって強く踏み込んでみます ドゥカティさんはオートシフターでもギア抜けするからなぁ 848だけど1-2と5-6は信用してない
上まで回してからのシフトチェンジもクラッチ使わないと怖いわ 848だけど、DQSでギア抜けしたこと無いなぁ。１−２は確かにショック大きいからクラッチに切ってるけど。
走行距離伸びたら出てくるのかな? それが5000キロ前後なんだなぁ
ニュートラルも入りにくい オートシフターでもギア抜けするといっても、ペダルをちゃんとしっかり操作すれば抜けない
チョイ操作しかしないから抜ける、チョイ操作し続けるとこれがクセになるから中古は怖い
国産はチョイ操作だけでちゃんとチェンジできるけどな
繊細なだけなんだよ 私もまだならし段階
でも言われた通り勇気だして強く踏み込むようにしたらギア抜けしなくなった
気がする 納車されたその日にギア抜けしてブォーンとなった思い出
しっかりシフトするように心がけてます イタ車はチェンジ後にギアが噛むまでシフトペダルを押しておく方がいい
そこまでしても、個体によってはたまに抜ける 慣らしのときにていねいにシフトしないと抜けぐせが付くんだよね そもそもオートシフターってサーキットとかで余裕こく装備なので
アップなら全開、ダウンなら全閉で入ればいいんじゃないの?
ストレートエンドでギヤ抜けするのならともかく
3000回転で再加速するのにシフトする想定は違う気がする 日本車のオートシフター→日常のライディングがより快適に！
ドカのオートシフター→サーキットでご使用下さい http://livedoor.blogimg.jp/cpiblog00738/imgs/a/a/aa913ac8.jpg
町田のヒゲさんのブログにあった画像だけど、ドカはこのパーツの組み付け精度だかパーツ自体の精度が悪い。
で、本来ローラーの止まるべき場所で止まらず途中で止まる。
とは某ドカ屋の言い分なんだけど、オートシフター採用前はそれほどギア抜けなんて聞かなかったし。
原因はオートシフターのような気がしてならん。 パニ899だけど、国産に比べるとドグの噛み合いはしっかりした印象だったけどなあ。 つか、3000回転か。
そのへんだと、まともに動くシフターはR1000Rくらいかもね。 勝手にブリッピングしてくれるだけだから単純に手動ダウンの時より
ペダル踏みこむの甘くなってるだけでしょ 1-N-2-3-4-5-6じゃなくて
1-N-2--3--4--5--6なイメージ
ギアを変えるというよりも
2段階操作というか、ギアを抜くとギアを入れるが必要な感じ うん、そんな感じだった
強く踏み込めば問題なく入るようになったよ ならしか
回転数に関してはよく言われてるけど
シフトチェンジに関してはどんな風なのがいいんざんしょ？ ディアベルなんだけど、寺遠いから近所の２輪館でオイル交換しようと思ったら10-40しかないって
15-50でなくても問題ないかな？
夏も乗るしご存じの通り爆熱エンジン
モチュールとワコーズとカストロがあった >>611
それ量り売りオイルでしょ
粘度指定できるボトル入りのを買うしかないよ
低温時はともかく高温時の粘度指数を下げるのはお勧めしないな シフトの慣らしはカムを丁寧に最後まで送り込む事
カワサキ車はこれやらないとセカンドからニュートラルへの抜けが頻発した
かき上げたらしばらくペダルを上に押し付けとけ、とか言われたな >>612
単品購入すればいいんだね
ただでさえサイドラジエーターで冷却キツイバイクなんでやっぱ15-50にしますわ
ワコーズ信者なんでかましてみる >>611
何年か前に財団のヒゲさんに聞いた話。
ツクバやFSWで見るドカの使用オイル銘柄。
「エンジン壊したり焼きつかしてるドカは300Vとシェルを入れてるのをよく見る。カストロールとワコーズはあんまり見たことない。yacco ？普通w」
ちなヒゲさん自身は当時サーキュラってオイルを使っていた。いまは製造中止になったけど。
でもこれはSBK、それも998あたりの時代の話でディアベルにはあてはまらんかも。 >>615
シェルはそもそも置いてなかったし、モチュールはクソ高い上に長持ちしないと聞いた
カストロは車のイメージ強いし、というわけでワコーズにしようかなと
もともとワコーズケミカル好きだし ワコーズのオイルは長く持たない昔のイメージがずっとある
ここ１０年で改善したのかなあ カストロは安いからガンガン交換出来る
ワコーズは高いな 悩め悩めーww
その悩んでるのが買う前で一番楽しい刻だ >>617
ワコーズも耐久性ないとなるとシェル持ち込みしかないかなぁ
>>620
シェルやモチュール見たあとだとワコーズが安く感じる不思議 hirokoはどうかな？
レース屋さんお勧めで粘度も指定すれば作ってくれるはず >>626
実験的にエーゼット使ってる。
匂いが気に入らない位で今のところ問題なし。 >>625
ワコーズだったら何入れるの？
プロステージS？
トリプルアールはめっちゃ高いよね >>615
ワコーズは過去に国産ssに入れてクラッチジャダーが出たから二度と使わない。 >>630
トリプルRのつもりですよ
モチュールの300Vやシェルの指定オイルよりは安いし >>632
ネットで見る限りじゃトリプルアールも300Vやシェルと値段変わんないと思うけどなぁ >>626>>629
自分も遊びで空冷にAZのmegｰ024入れてみたけど今までで一番好感触
調子に乗って他の所有車にも入れてみたけどかなり良い
微振動とシフト抜けが無くなった シフト抜けって、ここ5年、10年より以前の昔のドカの話だけかと思ってたけど、今時のドカでもギアって抜けるの？ せっかくだから、ついでに聞きたいんだけど、
今時のドカなら、下（3,000回転以下）はギクシャクしまくってまともに走れないっていうのは、解消されてますか？ 2016年のモンスター1200Rは低速のギクシャクはなく、乗りやすいよ。
慣らし中だけどギア抜けする(特に6速→5速)。気を付けてたけど、なるときはなる。オイルは純正指定。 >>636
ハイモタ939も抜ける
1-2と5-6が怪しかったがもう鳴らしも終わってしっかりシフトする癖をつけたから最近してないけど >>634
２輪館の話です
計り売りの単価みるとトリプルRと300Vで100円違う >>637
ディアベル後期だけど3000以下はややギクシャクするけど、本国ECU入れるとなぜかスムーズになる
2000でもトコトコ走れる
日本仕様のマップがクソってことかと ドカって昔から300Vが鉄板だと思ってた
パワーハウスもモトコルセも
今は違うのか 2りんかんなんぞでオイル買わないから知らなかったけど、それでも4L買って1万超えるなら高いわな
300Vだって4L1万しないし >>643
大まかに分けると、300V推しの店と純正のシェルアド推しとその他推しの三種に別れるな。
その他でもパノリンとかニューテックとかヤッコーとかあるけど。
一定のレベル以上のオイルなら好みでいいんじゃねーの？
サーキットでコンマ数秒削るわけでもないだろうし、そこまでカリカリチューンしてるわけでもないだろ。 いま就活中の大学4年生です。
内定とったら自分へのご褒美()としてSS買いまつ！ 就職→いきなり転勤→寮住まい→バイク駐車場ない→実家で盆栽化
なんて事もあるみたいだからよく考えてね >>648
教習所運転では言う事聞かないからそのつもりでな
曲げる時は全身オフセットが必須だぞ >>652
それな。
新生活が落ち着いてからにしといた方が
いいよな。 >>648
買っちゃったほうが幸せになれるよ。おじさんも就職して車のローン背負ったし。だけど、充実した時間には変えられない。女は諦めろ。 オイルの違いがわかる人ってすごいな
俺には全くわからない
サーキット走るとわかったりするのだろうか？ 3000km走ったオイルと新品のオイルの違いはわかるけど新品の違う銘柄での違いは試したことがないな >>656
レース屋さんはエンジンオーバーホール時ベアリング等の消耗具合で評価していると言っていたな >>659
現行Super Sportsの新車です！ >>661
社会に出るにはステップアップと言うのがあってな… 高卒後に速攻で中型→大型の連続教習で大型取って
パニガーレ1299を親に買ってもらったボンボン思い出したわ いいじゃん好きなの買って乗れよ。
サーキット攻めようが盆栽にしようがオーナーの自由だ 20代前半なんてバイク業界がこぞって欲しがる逸材だな
パニアとか付けとけばツーリングが捗る 2002年に俺も入社一年目で頭金なしでST2のローン組んだ。36回払いだったな。ただし当日は新車が99万円で買えた時代だったけど。 >>663
最初の一歩がSS新車なんて次のステップとジャンプが楽しみになる逸材じゃあないですか 親の金や返せるあてのあるローンで買うなら問題ないぞ >>667
今の新卒はその当時と給料変わらないのにバイクだけ高くなって大変だな >>669
デスモかインディアンかワルキューレしかないぞｗ わかる人緊急フォロー願います。
900SSです。
クラッチ清掃の為、プレートまでですがバラして清掃後、元に戻そうとプレートを全部順番通りに戻し、最後のプレッシャープレートを戻そうとしたのですが、真ん中のロッドが、最初の状態よりもなぜか手前に出てしまっていて、プレッシャープレートが奥まで入らないのです。
原因は何でしょうか？
※プレッシャープレートのはめる位置は、予め掘られている溝に合わせてるので位置は正しいです。
ちなみに、バラしている時にクラッチを握ったのですが、それは今回の状況と関係ありますか？
あと、クラッチフルードがなぜか、MINの所ぐらいまで一気に減っていますが、これもレバーを握ったせいなど関係ございますか？ じわじわとロッドを押し戻せばいいんじゃないの？
自分がやっちゃった時は念のためエア抜きしたけど >>675
ロッドを最終的にカツっとあたるとこまで、じわじわ戻しても、そのカツってあたる位置が、本来の位置まで入ってないんですよ。多分。
で、それ以上はかなりの力を入れてもロッドは入りません。
１つ前の人もいってるように、もしかしてレリーズのピストンが出てしまったとすると、そのピストンというのは、そんな指の力でロッドを押して戻る次元ではないと言う事なのかな？
最悪、レリーズも一旦外してみるか、クラッチフルードを全部一旦抜けば、ロッドが奥まで入ったりしますかね？ >>676
そういえば「エライことをしてしまった…」ってパニックになってたからレリーズ外してピストン押し戻した上でフルード抜いてエア抜きしたな
そこまでやる必要あったかどうかは不明だが元には戻った >>677
そーなんだ！
ありがとう、ちょっと今からやってみる。 ブレーキパッドの面取りした時も同じ事やっちゃったんだよね
キャリパー外して作業したあとレバー握っちゃってローター入らなくなって…
ドライバー突っ込んで隙間こじ開けて解決したけどリザーバーのフルードがみるみる増えたのを覚えてるわ あともう一つ、単純な質問なんだけど、
クラッチのフルードは、ドカまたはブレンボの指定ってある？
もしくは、正直どのメーカーのフルードでも使えるの？ あくまでバイクなんでぶっちゃけ国産と同じもんでいける バイク屋さんがA.S.H使ってるのでエンジンもフルードもオイルはお任せでA.S.Hになってる みんなさんくす！
ほんださんのdot4買ってきた。
5.1はサーキット走る人向けみたいね。だからオレは4でおっけーっす。純正も4だしいっかーと。 959パニガーレにラジボン着けようと思うんだけど
シリンダー径はΦ19でいいのかな？ 昨日、クラッチのオーバーホールで悩んでた
>673 です。
色々と遠回りしましたが、あれから無事に全てが完了し、無事にテスト走行まで終えました。
アドバイスくれた人たち、みなありがとうございました👍
やっぱ自分でバラすと仕組みが良ーく分かるね。
これで、フルード交換やエア抜き、いつかクラッチの交換する時がきても、高い工賃払わずに自分でやれますわ。
次は、リアのマスターシリンダーのオーバーホールが待ってる＿|￣|○ 。
プレーキをある程度深めに踏むと、どうも途中でピストン引っかかって戻ってこないという問題あるんだよ。（多分中で固着してる可能性かな）
はぁ、古いドカはいちいち問題が起きるなぁホントに。全部ショップ任せにしてるとどえらい金額になりそうやわ。 そんなの自分がブレーキの味付けをどう変えたいか次第だろう >>688
径は好みで選ぶってこと？
規格に合わせないと付かないと思ってた >>687
昨日色々体験を書いた者だけど、
その年式でマスターをバラすならOリングの交換部品を用意したほうがいいんじゃないの？
開けたらリング劣化しててもとに戻せなかったり組み直したらオイル滲み出るとかありそう
それと自分もSS乗ってたけどリヤって「深く踏む」と言うほどはストローク無いのが普通だと思うけど、ホースが劣化して膨らんでないか？ >>689
言われてた通り、クラッチをバラしてる状態で、クラッチレバーを握ってしまったせいでレリーズのピストンが押し出されてるだろうと思ってレリーズもバラした。
そしたら案の定そうだった。
油圧で必要以上に出しちゃったピストンなんか、手の力なんかでロッドを押した所で戻る訳ないよなーと。
だからレリーズも、外したら逆さにして、ピストン押すと、必要以上に送り込まれたフルード液が出てくる出てくる。
である程度ピストンを奥に戻しといて、クラッチ板の方を先に組んでからレリーズ取り付けて、最後にフルード入れエア抜き。
前のフルードは結局全部出ちゃってるから、エア抜きが超大変だった。
でもさ、正直バラす前の時と比べると、どうもクラッチのキレが悪くなった(；´Д`A)。
エア抜きが足らんのかなぁと思って、再度エア抜きするくらいエア抜きはしっかりやったんだけどねぇ。
結局レバーのとこのネジを更に奥に回して、何とかキレるようにしたけど、このネジを回さないといけないって事は、前よりキレが悪くなったって事でしょ？
理由は不明。
少し前にバイク屋でフルード交換やってもらってるから、その時のフルード代や工賃が完全に無駄になったとさw
それもフルード代として2,160円、工賃で1,800円とられてるのに、余ったフルードをくれてる訳じゃないんだし。ホントバイク屋はボッタクリまくり。
今思うとバイク屋なんかなぜ出したのか不明w >>690
最後はホースで繋ぐだけだからシリンダ径の問題はないんでないかい？ >>691
そーなんだよね。
でさ、マスターシリンダーオーバーホール用のリペアキットとか売ってるじゃん？
だからそーゆーリペアキットが欲しいんだけど、SSで使ってるマスター用のリペアキットが見つからないんだよねー。
最悪、ヤフオクでマスターシリンダー自体を買うしかないかなと今悩んでる。
結局、ブレーキもフルード交換になると思うけど、
クラッチもブレーキも今月の頭に、バイク屋で交換したばっかなんだよ。
ちなみにブレーキの方の交換工賃は3,800円とられてる。
もーホントに無駄な事ばっかやってるわ＿|￣|○。
バイクをさ、数年車庫に放置してて久しぶりに車検とって復活させたから、やっぱ放置した車両って、なんかかんか問題出てくるなぁ。
ちなみにフロントブレーキもスイッチかイかれたのか、ブレーキランプが点かなくなった＿|￣|○。
ホント車検も無意味だよね。 >>691
ちなみに何年式のSS乗ってました？
俺のは96年です。 クラッチのもんだけど、
ってか、かれこれ22年経ってるバイクを、また今車検とって復活させるってすごいでしょ？w
いや、この形飽きないし大好きなんだよねぇ。
そりゃお金も有り余ってるなら、最新のドカも欲しいけど素直に買えんし。 >>697
スゲー幸せな事やと思うよ
バイクもあなた自身も 他に語ることも特にないしなWorld Ducati Weekもわしら関係ないし 形だけなら900SS、SLは、一番好きだわ（93～95年位）
キャブの調整が大変そうなんでやめたけど…
空冷のエンジン周りがコンパクトでシンプルだしね キャブはTDMRなんかどうだろう
専用品がなくても、初代モンスター用が流用できそうだが >>692
クラッチの切れが悪くなったのは、プレートバラしたあとに元通りに組めてないから
プレートの裏表とかハウジングのどの山にハマってたとかマジックで印しつけてからバラさないと元通りには出来ない
まあしばらく乗ってると機械も人も馴染んで気にならなくなる…たぶん
>>696
最終だからそんな頃 >>701
SLは初期型のホイールがツーピースのがカコイイ。 >>704
元通り組むの？ディスク組み換えしないの？ >>706
ジャダーが酷くなった時にフリクションプレート裏返して組んだり角度変えて組んだりしたけど遊びが変わるだけでなんも改善されなかった
なので諦めてアルミプレートの社外品に変えたらスッキリ解決 >>707
そうなんか
俺純正だめになって摩擦材が繊維みたいなやつのバーネットにしたら発進の時キーキー鳴り出したわ 私もアルミ製クラッチプレートを愛用。（サーフレックス製）
ドリブン側（フェーシングが無いほう）の板が薄いので
そのぶんクラッチ板が1組多かったりする。
鉄からアルミに変更なので、ほぼ間違いなく
熱に弱いと予想して… クラッチカバーの穴をデカくしています。 名前忘れてたけどサーフレックスだった
純正外した時に鉄プレートの重さに驚いた
あんなのがぶん回ってるなんて
交換したらフワリとした絹のような繋ぎ心地になって感激したな >>701
やっぱ格好いいよね。
確かに形だけw パワーは無さすぎるw
馬力なんて78？だから、現行の大型スポーツなんて150とか200とかで半分以下しかないw
振動とトルク感は楽しいから、結局車検受けてしまったけどw
>>707
色々とやってたんだね。
詳しいし特性を分かってるから。
あ、ちなみに、リアブレーキの踏み込みストロークあんま無いのは確かだけど、うまく言えないけどそれでもそこそこ沈むよ？
ホースはメッシュ（昔）に変えてあるけど、メッシュホースって言っても古いとまさか膨らむ？
それでもさ、ある程度の所で明らかに引っかかるんだよね。でそこまで踏むと戻って来ないから、いちいち足で戻してるw
もしくは振動で戻ってるw
＝ブレーキランプ付きっぱなし、ブレーキが効いてしまってるという事だから。
おかしいでしょ？
ちなみにクラッチだけど、カバー半分のに変えてるから、カラカラ、キンキン音半端なくうるさいけど、例えばハウジングは鉄製のノーマルでも、社外のアルミプレートに変えるだけで、うるささは軽減する？
あ、あと、心なしかバラす前よりギア抜けが増えた気がするけどクラッチって関係ある？
やっぱあるんかな。 >>710
へぇー！繋ぎそんなに変わるの？
めっちゃいいなぁ。
今チェンジめっちゃ硬いし、繋ぎ悪いし、ちょっと優しくやるだけですぐ抜けるし、交換するとまさかの全部解消？
俺が気になってるやつ再度みたら、メーカーがそのサーフレックスってやつだった！
でも40,000もするんだけど＿|￣|○。
ハウジングもないし、プレッシャープレートが付いてるわけでもないのに・・・(；´Д`A)。
で、STMでめちゃカッコいいプレッシャープレート見つけたけど、こいつもプレッシャープレートだけなのに22,000もしてビビった。
https://i.imgur.com/ZP19mtj.jpg
https://i.imgur.com/BHI88la.jpg アルミのハウジングとセットだと77,000円。
って事は、たかだかアルミの筒だけで37,000円って、マジでイかれてる＿|￣|○。
プレッシャープレートも買ったら結局10万かよ！
発狂。 >>708
うちもずっとバーネット使ってるけど
鳴くのはロッドの先のプラグがタイトなせいだと思う
初期型の緩いプラグに換えたら鳴らなくなった
その代わりディスクを定期的にローテしないと片減りして傾くけどね >>711
ペダルのピボット締め過ぎとか脂切れしてないかな
あるいはワッシャーが一枚抜けてるとか
マスターのピストン押すピンのピボットに固着はない？ >>716
ん？？？
なんだか難しいぞぉ・・・w
ピボットてどこの事？w
もしかしてピンの軸とかペダルの軸の事かな？
カラーが付いてるとこ？
それはちょっと考えにくいかな。引っかかっり以外上下の動きはスムーズに動くよ。
あ、言うの忘れてたけど、モトプラン製のバックステップに変えてある、これも随分と昔に。
少なくてもワッシャーが抜けてるとかはないなー。問題なかった時から一切バラしてないから。
https://i.imgur.com/l6IsR9D.jpg >>718
社外ステップなんだ
じゃ、ペダルのピボット＝軸のベアリングが怪しいな
いったんフレームからステップ外してみて
クルクル回らなければ死んでる あとマスターに刺さってるシャフトの
根元のピロボールの固着とか
俺ならまず機械的な方から当たってくよ
シールとかめんどいもん
原因はっきりするといいね クラッチは多分エア抜き足りない。マスターとレリーズ両方ひっくり返したり振ったりして頑張れ。
ディスクローテもクセついてからは遅い。変に歪んで余計悪くなる。削れて馴染むのを待つしかない。
チェンジ硬いならノークラシフトしたら良いよ。モトプランのステップならかなりやり易いはず。
ブレーキだけど、ブレンボはＯＨキット出ない。劣化したらメッシュホースもキャリパーも膨らむ
ペダルやリンクが無事ならブレーキマスターが死ぬ寸前かも。
下手したらリアロックするから新品交換するまで乗らない方が吉。
バイク屋の工賃は比較的安いよ。工業メカニックの工賃はバイク屋の倍くらい高い >>686
1199のM50キャリパーだと、ピストン小さめだから17mm使うらしいから、959のキャリパーがどんなんだか調べてからの方がいいね。
ストロークは好みで選んでもいいけど、マスター径はキャリパーに合わせないとダメよ。 900SSってまだ普通に街中で見かけるなあ
見た目はくすんで目立たないけど音ですぐわかる
箱根行くとDB1やモンジュイも走っててさすがによく手入れされてると思うよ ラジポンに代えるときは、ハンドルのスイッチユニットも代えるかハンドルをアエラとかのやつにしないと、ポンプとスイッチが干渉するらしいよ。
おれはそれがめんどくさくてまだセミラジのまま‥ >>726
既にアエラのハンドルにしてるけどどのみちハンドル短いからカラーかませて延長させないと付かなさそう
タンクステーどれにするかも考えなきゃいけないな
見た目はゲイルスピードだけどどうするかなぁ >>720
なるほどー。
じゃ今度、ステップ外してステップバーの軸とシャフト軸の回転見てみる。
動きに問題なければシリンダー交換かぁ。
>>722
エア抜きかぁ。さらにやってみるかぁ。
じきにフルードが500mlぐらい無くなりそうな勢いなんだがw
プレンボは出ないんや。(*・∀・)ゞ了解。
ペダルやリンク部見て異常なければマスター交換します。
っていうかメッシュホースも膨らんでくるんや(；´Д`A)。
みんな了解！ありがとう。
やっぱドカ乗りユーザーは詳しいし良い人しかいないな。 >>725
え？うっそ。まだ見る？
俺が最後見たなんて、5年以上前とかな気が。
年々見なくなったと思ってたけどまだいるかぁー。
DB1とかモンジュイこそ恐ろしいな。
本気で好きなんだなぁ。 俺も９００ＳＬ復活させよう…
>>713
アルミプレート＋アルミハウジングにしてるけどクラッチの騒音はけっこう減ったね >>713
貧乏人を現実に叩き落とす価格だな…
湿式クラッチのモデルにするか… 空冷2vのメンテコスト高いよ。
バイク屋に依頼してある程度整備すると数十万単位で金が飛ぶし、色々モデファイすると調子よくなるから、ブレーキ、ホイール、キャブ、マフラー、サスペンションとパーツも変わる。
さらに2万km毎のエンジンOH。。。6年で素のパニガーレ 買えるくらいの費用は投じたよ。
ちなみに 上で話題になってた、ラジポン装着の件、900ssだけどブレンボのラジポンは普通に装着できるよ。ブレーキホースは新調する必要あるけど。 >>730
いっとこいっとこ。SL復活！
クラッチ、アルミいーなー。
やっぱ静かになるんや。鉄のままだといやらしいぐらいウルサいもんねぇ。 純正も新品は大分静かだけどな
中古で買ってｼｬﾗｼｬﾗ鳴ってるの聞いた事ない人多そうだけど >>732
出してる店にもよるよね。俺もそうとう掛かったわ。
フルノーマルで乗ってりゃいいのにさw
そういえばＳＬがお蔵入りしてるから主治医のお店ともとんとご無沙汰だわ
行ってもいいけど店の前の道路が狭くてトランポ置くのに躊躇するんだよなあ…
駐車場あるところに移転してくれないかな
できるなら俺んちの近くが助かるわw >>725
まだまだ乗れますよ。
レーサーにしちゃったけど。今年の3月で丸23年経ってしまた。 900SSに限らず空冷ドカのタチの悪いところは、手をかければ掛けただけ、良くなるところ
その良さも実に分かりやすい
だからつぎ込んじゃう >738
そうだな。本当に違いがよくわかる。空冷沼だわ。 ちなみに1番感動したのはFCRだな。
あの音と加速の変貌は感動した。 ノーマルSSのふんずまった様な給排気を流量の多いジェット入れるところから手を付けたり硬いだけのフロントサスのカラー削ってプリロード落としたり
まあそれだけノーマルがアレだった訳だがイジってるうちに手放せなくなるんだよな
イジった分だけ俺のがサイコーって >>741
たしかに
「これだけ変わって20万なら安い！」
とか、いいカモな訳だが
あとリヤのオーリンズとテルミのサイレンサーが空冷カスタムの王道御三家 空冷沼かぁ・・・w
22年経ってんのに車検取ったせいで、改めてまたチューンの手がけが加速しそうw
今からまた再チューンてアホかな俺w
ホントはFCR装備してみたいんだけどなぁ。
レーシングキャブでハイパワーになるって言うのに、ギクシャク無くなるのか下からスムーズでむしろ乗りやすくなるって話も良く聞くからめっちゃそそる。
当然セッティング次第だろうけど、地元からそれなりな距離のところにチューニング屋があって、セッティングひとキャブ5万らしいから、ざっくりセッティング代10万かかるって事でしょ？
キャブの部品代10万、それと別にハイスロやパワフィルのオプション部品、取り付けなどの加工代、全部合わせると、25万は覚悟って事か？
ぴやぁ～～～。 キャブ、マグホイール、リアサス、エンジンOHと一通りやったけど、1番違いを感じたのはキャブかな。
燃費良くなるし、下が太くなるし、加速や音がエキサイティングだし、何もデメリットない。高いけど是非オススメ。 金かかりそうだから900SSは、踏み込めなかったんだよな～
キャブ車は、必ずご機嫌悪くなるし、調整で入院が長くなる可能性あるからね…
今のところ749Rで充実してるよ >>745
FCRでもさ、別体FCRと一体型FCRの2種類あるじゃん？
あと、日常最悪雨でも大丈夫な様に、エアボックス使うか、ファンネル仕様にしてしまうかとかでも、かなりパワーの差は出る？
ってか、別体ならばその時点でファンネル確定って事なんかな？
エアボックスにするのかファンネルにするのかの選択はあくまで一体型FCRの話？
加速ポンプはセット？
確かチョークは無くなるんだっけ？
まぁ、チョークが無くなるのは別にいいけど。冬乗らんしと思って。
いまいち分からへん。 今値段見たら、
一体型FCR 99,000円
別体型FCR 144,000円
専用スロットルワイヤー 28,000演~
エアボャbクスアダプタャZット14,000円ｂﾁてのが、オプャVョン的に書かｂ黷ﾄるから、エャAボックス仕様ｂﾉしたい人は必覧vだ！って解釈ｂﾅOK？
あとさ、チューニング内容、使用サーキットを知らせてくれればおおよそ相応のセッティングでお出ししますって書かれてるから、もしかして、俺が思ってた10万のセッティング料は要らないのかや？
質問ばっかですまん。えふしーあーるほしい。 一体型FCRは、ノーマルキャブから手軽にFCR換装できるキット。
別体型FCRは、ショートマニホールド化により強力なレスポンスが図れ、サーキットユースで実力をフルに発揮できるキット。
と書かれてるw
という事は、一体型は手軽だが、化け物にする為には期待出来ないという事か。 その乗りやすくなるって言ってるのは、あくまで一体型の話？
サーキット走らないなら、別体はやり過ぎて街乗りでは乗りにくくなるっつー事か・・・
よー分からんな。
連投しまくりすんません。
いや、まさに今熱出てるからw 一体型、ノーマルエアボックス仕様ですがこれで十分パワーアップ計れますよ。(^^) 普通にFCR38とテルミで40万かな
ファンネルにすると夏と冬でセッティング変えなきゃならないとか山の上と下で調子が変わるとか煩わしい >>751
一体型でも十分なんだねー。じゃー当然一体か。
>>752
そーゆー事か。
雨なんて論外であり季節とか高低差次元かぁ。
そりゃ乗れんわw
セカンドバイクで、限った季節しか乗らんって決めなきゃいかんていう、すごいな。 >>751
ちなみに、今現在も所有してる？
県外でもそれなりの所までなら見に行きたいな。 一人で走るのが好きなんで見学はご容赦ください。
FCRつけて後悔してる人いないと思いますよ。騙されたと思って是非。 >>755
了解しました。
ありがとうございますm(._.)m
やるなら一体型39パイでノーマルエアクリ仕様だなー。 >>753
レース用キャブレターのセットをトコトン突き詰めたら
気温限定＆気圧限定になってしまうのは仕方ない。
（キャブは気温＆気圧の補正機能が無い）
程々まで詰めるなら、全季節そのままでもOKだが…
インジェクションだと気温＆気圧で自動補正がある。
時代の進化はスバラシイ… 盛り上がってるから便乗して、また質問しちゃう
うちのインジェクション車のスロットルボディのバタフライバルブ
国産車によく見られるモリブデンコートが見当たらない
イタリアのバイクは何もコーティングせずに出荷するのだろうか？
ドカの場合、エアバイパススクリューもついてるけど
結局、アルコールなんかでバルブ周辺をキレイキレイに掃除しちゃっても問題ないかな？
誰か教えてよっ モンスターだけどノーマルエアクリ仕様だと真冬の-5℃～真夏の30℃超えでもセッティングの必要はないよ
アナログなんで乗り手と同じ感じに寒いと目覚めが悪いし暑いとダレる
あとは標高差でご機嫌伺ったり雨で「オマエ大丈夫か？オレハ大丈夫じゃないぞw」とか思いながら走ったり……
なんというか「相棒」として扱えるならFCRは凄く良いパーツだよw キャブ最終のモンスターエンジンにFCR41付けたDB4Cだけどクリナーボックス付いてるから箱根の１番上でも海岸沿いでも一年中セッティングは同じでノーメンテ
FCRはレース用消耗品だから5年で寿命とか言われたが10年5万キロは無問題だった
あのワッとアクセル開けたときのグワッと来る荒い力強さは他に得がたい モンスターの人も付けてるんかぁー。
ってSSと同じだよねエンジン。
そー思うとFCRみんな付けるんだなぁ。
それだけの温度差でもイケるなら全く問題ないね。
エンジン始動がガソリン送るとかちょっと面倒くさいだけでw
それはそーゆー味として楽しめるから気にする程でもないしなー。
ってか、オールシーズンイケるという事は、
言い換えればそういうセッティング、いい意味での詰めすぎてないセッティングと言う事か。
それでもパワーは期待できるのか。
あー気になる。 >>762
俺のSSはFCR39にパワーフィルターだか、それでもセッティングは通年同じで支障ないよ。
ベストではないかも知れないが。
燃費は概ねリッター17km位。
ノーマルエアクリ無しだとバッテリーBOXが必要になるけど、今も売ってるのかな？ ポールスマートに無理言ってつけてもらったけど
無理言った分のことはある >>762
おいらのSSはモンスタークロモのエンジンを載せているよ(´ω｀) 空冷FCRは実際より速く感じさせる演出がいいよね
900でアクセル開けてスゲえって思う加速してる横を水冷ナナハンクラスがスーッと抜いてくと？！て思うけど レーシングキャブ装着した空冷の快感度は本当に麻薬的。買い換えを検討して最新マシンも何台も試乗したけど、あのアクセル開けた時の快感が捨てられずに空冷の車検通してしまう。 みなさんの書き込みを見ていて
SPORT1000SにFCRってつけられるもののなのでしょうか？
機械音痴なのでメンテはショップに任せることになりますが
つけたくてしょうがなくなりました >>770
大丈夫だろ。
以前に888と916のインジェクション取っ払ってFCR付けてるのを見たことある。 >>770
付くよ
知り合いがPSにFCRでキャブ仕様にしてたから FCRの「どわーっ！」っていう硬質で野蛮なパワーの出方、いいなー ところで、スポクラ系って年式的に
排ガス規制対象車だったような… インジェクションになり始めた頃は結構キャブに変える人いたな >>763
バッテリーボックス、ざっと見た感じだと見当たらなかった。
でもそれを手に入れないとパワフィルバージョンには出来ないって事かぁ。
ってか、ファンネルはもう論外だとして、
パワーフィルとノーマルエアクリのパワーの差って結構違うんかな？
ちなみに、パワーフィルのが当然格好いい訳だけど、パワーフィルでも突然の雨などは問題なし？
ざっくり言うと、強→中→弱
①ファンネル>②パワーフィル>③エアクリ
そーゆーイメージでしょ？
燃費17キロはいいね。 >>765
モンスタークロモのエンジン載せ替え？
クロモってエンジン特別なの？
車種自体は限定車みたいだけど。 >>767
TDMRのがセッティング難しいって言うよね？
ただチョークがあるんだよね？TDMRって。
どっちがいーんだろうね。 >>769
何台も現行マシン試乗しても、空冷に戻っちゃったの？
だけどさ、現行なら馬力倍以上でしょ？
はっきり言ってどっぱえーーー！！
って感じだったでしょ？
トルクだってどうせやばいでしょ？
確かに馬力さえあれば面白いとは限らないかもだけど、空冷に戻ったって事は早けりゃ面白いって訳じゃないって事？
俺はずーっとSSしか乗った事ないから、正直全く未知。バカ早いのは想像付くけど。 >>768
ほんとだよなぁw
ナナハンにピャーッって軽く抜かれるw
こっちは何十万と金かけてるっつーのにってやつ？w
でもV4なんてマジでヤバいんでしょ？ ファンネル仕様の人はだいたい
バッテリーとイグニッションのところ残してエアクリBOX切断してるね >>780
アルミのバッテリーBOXはモトプランから出てたが、店自体が…
雨は当たらないようにガード付けてる。 >>782
チョークは便利だよ、特に寒い時期は
セッティングはビシッと詰めるのはたしかに難しいかも
少しくらいズレてても走っちゃうんで
そこで妥協しちゃう感じかな >>788
だけどセッティングの妥協って難しいよね。
その現時点のセッティングが、まだ詰めれると思うのか、それが限界でこんなもんかって思うのか。 通称セッティング蟻地獄、
キャブもサスにも、果てはタイヤ空気圧にもある。 レースキャブのセッティングだけど、通年変更なしで十分実用に耐えるよ。やや濃いめなので冬の方がエンジンの回転気持ちいいいとか、夏の方が多少吹けにくいとかあるけど。
ショップからは通年で使うなら、夏のエンジン保護考えて、やや濃いめの方が良いってアドバイスされてる。 >>789
吹けや回転落ちが悪いとか、飛び出すとかとかの
季節通して乗って明らかにダメな症状が出なければ良しにしちゃってるね
やる人ならもっと詰めれると思うけど >>791
なるほど。
じゃ夏にしても冬にしても、結局濃い目が良いって事かぁ。 空気圧やサスは出先でイジれるけどキャブのメインジェット変えるのは大変
下手するとガソリンどばどば漏れるし 夏に濃く？
なら冬でベストの燃調にしとけば夏は勝手に濃い目になるんじゃない？ そだね
でも正直冬場はそんな乗らないから
ちょうど今くらいに気持ち良くなるようにしてるかな うちは多分12月くらいがベストになってる。
冬の湾岸線でアクセル開けると本当に気持ちいい。
もう少し薄くても良いのかもだけど、夏場に今でも油温がすごく高いから、今のままで妥協してる。 ユニクロでドゥカティTシャツ売ってた。
Monster1200が背中に書いてある。 >>795
夏に濃くは濃い目のセッティングにすることでガソリンによる冷却効果を狙ってる >>798
twitterで見た
俺は900が欲しい テルミニョーニのパニガーレV4用のマフラーなんであんなんで出したんやろ
普通に今のMotoGPスタイルで出したら良いのにね ってか、キャブの基本的なセオリーって、薄めの方が寿命縮めやすいが、パワー出やすいとかだったっけ？
900SSノーマル（ミクニ）の場合、
・低回転域はスロージェット
・中回転域はニードルの段数
・高回転域はメインジェット
の番手を、1つ上げるか下げるか、
低回転域はエアースクリューの調整、それで調整出来ない域まで外れてる場合にスロージェットの番手交換、
自分はこれぐらいしか分かっとらんのだけど、ミクニキャブのセッティングと言っても、弄る箇所はこれぐらいかと思ってるんだけどこの考えで合ってる？
で、FCRやTDMRのレーシングキャブとなると、もっと他にも弄る調整箇所があったりして難しい、そーゆー事なのかな？ エアSWは開け始めに効くくらいで実際PJで合わせないと
街中走りづらかったり回転落ちが悪かったりするね
ニードルは段数いじるとストレートとテーパー部分の位置が変わって他がズレるから
基本JNやNJの交換で合わせる…らしいけど自分はそこまではやってない https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180421-00010000-kurumans-bus_all
ドゥカティ、レーダークルーズコントロール搭載バイクを2020年から発売
たぶんこれ、世界初だと思う。ベンツやレクサスと同じ機能がバイクに付くなんて凄い時代だ こういうのはBMWやホンダが真っ先に導入するイメージだったけど、ドゥカティがやるなんて意外。 >>807
問題は伊製品の精度とクォリティー…
勝手に止まって転ばなければ良いが SSにクルーズコントールなんて要らんだろ
付いてても一度も使わない自信がある >>809
おっと、田舎道を流してたらいきなりエンジン警告灯点いて原因不明のエンスト起こして寺でも原因分からない俺の1100evoの悪口はそこまでだ おそレスだがTシャツ注文した。情報サンキュー。しかし９９０円だとありがたみないな。
３500円くらい寺ならしていたのに。 レーダークルーズコントロールなんてドゥカティスタなら真っ先に要らない機能だろう ドゥカティは電子機器には敏感で、イモビライザー全車搭載も早い方だったような。
999はCANバスだったり、1098でトラコンとか。 >>811
似たような症状が出てあちこち疑いつつ色々やった挙句
プラグを純正から日本製に交換したら直った事あるわ
ドカじゃないけどｗ ドカでプラグキャップを純正からNGKのに替えたらパワーアップした
ショップに言ったら「それはパワーアップじゃなくてロスしてた分が戻ったんです…」と言われたな 900SSでまた質問。分かる人いますか？
ちなみに、キャブはノーマル。
数年放置後、久々に車検取得。
・アイドリングが不安定極まりないです。
（よく乗っていた数年前は安定していた）
エンジンが温まってないならまだしも、温まってからの話で、
最初1,000回転をちょい下回って信号待ちでエンジン切れたり、
そうかと思えば、1,200回転や1,300回転くらいで落ち着いついたり、アイドリング調整で良いところ狙ってはやってましたが、もうそのアイドリングつまみで調整して安定する次元じゃないです。
これは、キャブをオーバーホールして綺麗にしたら直るような内容ですか？
または、キャブの同調が狂ったとか、クリアランス調整に出さないといけない次元なのか、
または別の要因？なんでしょう？
・回転落ちが悪すぎる。
キャブ自体から、またはキャブからエンジンの間（インマニ？）から二次エアを吸っているんでしょうか？または他の要因？ 一旦キャブを洗浄してからじゃないとわからないんじゃない？ 一つ一つ当たっていくよりないけど
・ジェットが詰まってる
・マニホールドからエアを吸ってる
・PSのズレ
・同調のズレ
・コック、ホースの詰まり
・フィルターの詰まり
・ダイアフラムの劣化
色々あるね そうかぁ・・・
やっぱりまずはキャブの清掃かぁ。大変だなぁ。
ダイヤフラムも高いよねぇ＿|￣|○。
ちなみに、今日丸一日走ってて感じた事なんだけど、
油温計が基本平均110度前後をキープ。
少し飛ばせる時で下がっても100度くらいに低下、多少の渋滞だけで120度～125度くらいまで上昇。
これって平均熱持ちすぎじゃない？
昔はこんなに上昇しなかったような。
何が原因？もしくは120度ぐらいは問題ない次元？ あ、付け加えで、
オイルはモチュール300Vです。 うちはフルカウル300vでヨシムラのマルチテンプメーターで油温測ってるけど、昨日都内で乗って高速道路巡行で100度くらい。下で渋滞はまると110-120くらいだった。ちょっと高い気がする。 国産空冷750の時はドレンボルトで100℃はなかなか行かなくて
100℃超えたら乗り手もイライラmaxって感じたったけど
ドカはそれより常に高い感じ ホンダは遅い遅い、とにかくこういうのには消極的。
だから電制化に最も乗り遅れたメーカー。
ドカはとにかく決断と搭載が早いよ。 PCXハイブリッドやエレクトリックがぶっとんだパワーだったら買っちまってたぜぇ オイルクーラーがフロントバンクの下についてる95の時は90～100℃くらいがほとんどだったような気がする
今乗ってる上についてる97は同じようにすぐに110～120℃くらいまで上がっちゃうから渋滞は絶対避けるようにしてる ドカの電子化は早いけど、ユーザーがモルモットじゃない？イモビはいいけど。っていうか熱がこもるところにレギュレーター置いて故障するとか設計どうなってるのかな。
この前、車番組見てたらマセラティ３２００GTのスロットルセンサーがあほな作りで故障していた。
外見デザインはいいけどなー。 あー、オイルクーラーの位置でそんなに油温変わるんだね。ハーフカウル、下着きオイルクーラーが冷却的には最高ぽいね。 オイルクーラーに風が当たってるかどうかは尻の熱さでわかる
一般道制限速くらいじゃ１００度くらいに上がってしまう パニガーレのオドメーターが2万キロ越えてしまったぜ。
もうリセールなんて気にしない！ >>829
外見デザイン優先で空いてるとこに機器配置してるんだから当然でしょ
それが“イタリアンクオリティ” >>829
リアサスのリザーバー付近にエキマニ接近させてるのも熱ダレ無視の設計だなと思った 3万キロ走行の俺の1098Sは売ったらいくらになるかなあ。修復歴なし。 車検無いなら50万くらいじゃないか
で店は車検とって100万で売る >>839
ヤフオクに出して、たぶん高くても60～65万円くらい
オークション手数料に8%取られるから手元に残るのは55～60万円程度
だったら業者に50万円で売れるなら売ったほうが面倒がないともいえる >>838
1098自体人気ないからな…
50着くかな かなり売れたと思ったが1098はあまり話題に出ないんだよなぁ、なんでだろ？
新しいから問題も出ないってことかな アクの強い999顔避けてた人が発売当初1098に飛びついたけど個性が足りないから長続きしなかったんじゃないかな
ちなみに1万キロの999R Filaが今バロンで120万くらい 1098好きなんだけど微妙だよね
916系のカリスマはなく、999ほどの個性もなく、パニガーレでガラッと一新されちゃったので、隙間の1098～1198はかなり立場ない
Rだけは別かもだけど >>845
前出だがRの走行距離の短いのは信用できん。
メーター取っ払ってサーキットがっつりってのが多すぎ。 年輩のお金持ちがチョイ乗りばかりしてたっていう可能性も否定できんが。 ＞WDW2018 アプリ：すべてをお手元に
＞ワールド・ドゥカティ・ウィーク 2018 の新しい公式アプリがストアからご利用いただけます。
ってメールが来たけど、これって何かお特なことでもあるん？ 1098はそれでも当時のトップモデルだったわけで
848なんて値がつかない状態 そういえば1098Rの最初期ロットが当時、信号待ちでバルブが焼き付いたとかいう噂話を耳にしたが
あれからもう10年近く経つのか…
真偽のほどはともかく、時の流れの早さを実感する 現行乗りとしては乾式のサウンドには憧れるんだけど
維持コストやトラブルは比べ物にならんだろうなと思うと手が出せないよな・・・ 999が一周まわって無茶苦茶かっこいい。
以前乗ってる時は変なカッコだなあ～と思ってた。 streetfighter系はもっと続いてよかったと思うんだがなあ 自分も749乗ってるけど今の大人しめのドカならアクの強い999系が個性があって再評価と言うか顔のせいで過激なモデルに見える気がする
少し前に999、３度も買い替えた強者いたよね… 若い子か今のドカ乗ってドカ乗りは変態とか呟いてるけど違和感しかない 初代のninjaをして
「900のninjaなんてねぇわwww」
とか
ジェネレーションギャップなのかね 今のドカ乗りが変態なら、走らない曲がらない止まらない上に壊れるパンタシリーズ乗ってた自分はキチガイ病院から迎えが来るレベル >>856
よんだ？w
ちなみに3台目だから買い換えたのは2度ね
filaカウル温存のために中華カウル探してる >>862
神はfila仕様にたどり着いたのかな？
R系はカウルよりオーバーホールのタイミングが悩みどこだよね…
OH検索したら値段でビックリした
もう一台買えそうｗ 999にまたがって、膝の曲がりのキツさに驚いた
モデルチェンジするたびにもっとキツくなってくのか？とか
でもパニガーレは普通 過去にさかのぼって行くほどキツくなるんじゃないの？w >>864
膝の曲がりのキツさはスポクラがいちばんしゃね？ 1098/1198はカッコだけなら超好きだなあ。
ま、好みの問題に過ぎないし、アラフォー&日本人体型の俺にはあんなの乗る勇気はないけどさw >1098/1198
でもベイリスとエース様がSBKタイトル獲ったよね
パニガーレはたぶん取れそうもないのに
初代SBK王者のRC30なんて1千万のプレミア価格で取引されたし
黄金時代を築いた916系も値があがっている
今はあれでもタイトル獲ったかどうか重要になってくるんじゃないかな 1098/1198は最後のトレリスフレームなSBKだから
一定の価値はあるんちゃうの 999に比べて普通の顔立ちになったがために、自分の中では916と比べて見た目大柄だし国産車っぽい、というレッテルを貼っちゃった
そこから抜け出せない >>868
これか
ttps://www.bonhams.com/auctions/24509/lot/175/
851ストラーダが200万ちょいした時代に
逆車の新車が160万くらいで売ってたな
RG500も国内WWが在庫処分で60万くらいで買えた
NSR250RなんてMC21のSEが40万ちょいだった
もし買っとけば今頃ひと財産築けた
ドカは何時の時代もApple並に安売りしないけど
値下がりだけは半端ない
しかもSP/SPS/Rなんて元値が高いから値上がりしてもプレミア感がない >>863
オーバーホールは概算で寺に聞いてるけどビビってるw
現在13000だから貯金しとく
今のところ持病も含めて怖いくらいノントラブルだけにむしろ不安
興味あれば999乗ってみてほしいな
想像よりも扱いやすいと思うわ 1098系の見た目が好きでたまたま買えちゃったんだけど乗ってみたらチビだからポジション合わなくてしんどい
ステップとハンドル変えるにもそれで満足出来るかわからんから踏み出せないしガレージの肥しになりかけてるわw >>872
ぶっちゃけ999も749もフレーム一緒なら乗り方一緒かと
アフターパーツが749と999が一緒なのは不思議
マフラーとか排気量違うのにパーツが一緒って謎だよｗ >>868
でもZX-10Rにプレミヤ感があるかっていうと、そうじゃないよね。 1098出た時の有名ショップ店員のセールストークは「国産車並みに壊れませんよっ」
他に褒めることは無いのか… >>874
腰上だけどとりあえず30みてあとは部品次第だって
ま、実際のところは20000でフルオーバーホールはしなくてもと言ってた
圧縮とか次第かな
Rはクリアランスがシビアにつめてあって一般的には問題ないレベルでも基準値オーバーになるそうな 現実的にはどうせ開けたなら換えちゃいましょうが多いと思うから結果高額になる
オレもいざそうなったらきっとそうしちゃうかなって 丈夫でシンプルで自分でオーバーホール出来る2vがいちばんだな 30～100万（腰下）でOHするとなれば
市場流通してる749＆999のR系は20000走行で100万以上で売ってると計算合わないよね？
買ってからOHで50万したら150万だし…
一般的に壊れるまで乗るかOHするかの二択かもしれないけど >>881
イタ車が国産車並に壊れない時点でめちゃくちゃ魅力的 なんで国産車と同じなん？て聞いたら部品が同じだからって言われたけど組んでるのがイタリアのおばちゃんな訳で（紅の豚から想像） イタリアのおばちゃんはわからないが
、日本のおばちゃんはその工程のエキスパートも多いぞ まあ俺の世話になってる店は納車の時ネジ全部バラして締め直すって言ってたわ タイホンダとちがってタイドカティはちゃんと組み立ててある ただデザインが優先されて整備性や耐久性が軽視されるだけだよな 899全然壊れなかったな～
ネジとかリフレクターとか部品ポロポロ落とすことはあったけど いまの水冷ってベルト交換車検毎にする必要ないんだね
維持費安くなったなあ 万一ブチ切れたら高額な修理代が掛かるんだから
あまりにケチるのもどうかね >>904
そこだけは大丈夫！
ブチ切れて壊れても自分で直すから。 ベルトも耐久性が上がってるんだぜ？
四年かえてないわ 前に乗ってた851は新車から10年以上変えなかった。
当時の品質でそこまでもつんだから現在の品質だと4～5年は全然平気レベルじゃね？
ま、精神衛生上変えた方がいいとは思うけどね。 4年走ったベルト見るとゴムがひび割れしてる
熱でやられるんだと思う
切れてないから大丈夫、とはとても言えない状態 4年以上変えてないと自慢してる訳じゃなくて1年毎に点検して大丈夫だから替えてないんだよ
少なくともいきなりは切れないから ハーネスなんかのゴム部品もひび割れしてるわ。
かといって変えるのは高いしな。 ハーネスはヒビ入っても死なないけどタイミングベルトはエンジンロックして死にそう 10万走ったSSはシリンダーについてるベルト奥の樹脂が熱でボロボロ崩れてきたな 酒飲みながらヤフオクをちまちま見てたら、酔った勢いでSS800落札しちゃったw
近所に寺無いし、色々難儀しそうだけどそれもｲｯｷｮｳ！
ということでよろしくですm(__)m >>915
ウェルカム
ちゃんと走れば楽しいことはうけあいよ
まずはショップ探しかな？
頑張ってなー >>915
SS800ってヤフオクだと20万以内で買えるんだよな
2003年式は豪華装備でお得感あるが、人気無さすぎて寂しい
超前傾でエンブレきついけど頑張ってね >>915
有り難う♪
>>915
約20万です。
>>915
その2003年式を酔った勢いで入札したら落札しちゃいました。
とりあえず車両が手元に来たら色々手を入れなきゃならないだろうけど、それも余暇の楽しみとしてコツコツいこうと思います。 レス番間違えた...
>>916
？？？
酒の勢いも手伝って開始価格で落札できればラッキーってノリで入札して、それ以上は張り合うつもりは無かったのよ。
>>917
有り難う♪
>>918
約20万そこそこです。
>>919
その2003年式を酔った勢いで入札したら落札しちゃいました。
とりあえず車両が手元に来たら色々手を入れなきゃならないだろうけど、それも余暇の楽しみとしてコツコツいこうと思います。 あの頃のSSってサスが無茶苦茶硬くて前傾もキツかった印象がある
デザインはテルブランチだよね？ >>922
デザインはテルブランチですね。
サスに関しては普段600SS乗ってるので、慣れちゃえば問題無いと思ってます。
納車はGW明けになるけどヨウツベ見ながらワクテカしております。 >>922
2003年式はショーワとザックスのフルアジャスタブル
2004年式からフロントはただの棒
テルブランチSSは前傾きつい
シートも高くて広くて滑る、タンクはでかくて出っ張ってる、ハンドルはスペーサーあっても低いし垂れすぎ
街乗りには厳しいけど、湿式は気を使わなくて済む 400SS乗ってて渋谷コルセでSS900試乗したらサスの固さとポジションのキツさに恐れをなした思い出
ハンドルにかさ上げスペーサは入ってなかった
ザックスのサスはこれに限らず固いという印象しかない
スーパーモノ似のデザインは良かったんだけどなあ 2002式に乗ってるが、フロントサスが機能したのはサーキットを走ったときくらいだ。普段乗りするときはスパルタンだと割りきるしかないねw >>928
そうでしたか、一部のお店で予約受け付けてるというのを３月に見かけたと思っていたので、
そろそろかなと… >>926
私もSSのガチガチフォークに散々悩まされ
油面、バネ、仕様変更とかを色々とやって…
辿りついたのは、盆栽御用達の「きんいろのぼう」だった。 >>930
その手もあるね。
リアのオーリンズは調整がきくが、平たく言って柔らかくすると、全体のバランスが悪くなる。
そんなことでリアサスも硬めにしている。カッチカチやね。 >>925
初期SS900はスペーサー無しで、916系ポジションらしいね
サスも固めだし、何を考えてこんなスパルタンなマシンを出したのか
俺はてっきり「STより前傾がきついバイク」程度に考えていたが、買ってビックリよw スパルタンって…ライダースクラブあたりがよく使った都合いい言葉だけどサスが仕事拒否してるだけだよね
ドカの、特にザックスのサスは硬い棒の印象しかない >>930
俺も銀棒を超改造するより金棒をちょっと触る方が
楽安速いって気が付いた。 >>931
リアの純正きんいろも結構アレだったので
社外きんいろ装備で、走りが一変。
>>934
そこに行き着いた理由を、フォークをイジくり倒す事で得られたので
経験面では損は無かった… と思いたい。 SSのフォークってザックスでは無くマルゾッキ？
途中からショーワだよね
ショーワでガチガチという事は無いと思うので、マルゾッキの事かな
リアサスはザックスで、年式によってはオーリンズだね >>933
サーキットレベルのインプットが無ければサスが十分に機能しない。そういうバイクです。自分は好きだけどね。 峠で肘擦りした画像をツイッターに乗せてたのとツレのお馬鹿ツイートの複合的原因で
個人情報流出の挙句に会社に通報されてバイク売却ツイッター垢削除までしたZX-10R乗りのアホいたなぁ >>939
たかが膝スリで通報？？
悲しい世の中になったね… 10年前、湾岸を爆走する改造車のDVDで300km出てるメーターを誇らしげに出してたのが証拠になって検挙されてたな
暴走行為を助長する行為として特に厳しく取り締まられる >>941
それは明らかな速度超過だろうけど
膝刷りって速度いらないよね。
何違反なの？ 膝じゃないぞ肘だぞ
肘擦り自慢が好きな奴でツイッターの投票機能使って
俺と言えば何？みたいな質問して投票項目に
俺と言えば肘擦り
って項目とかあって色々と残念な頭の持ち主だった 膝擦り、肘擦りが違反にはならんよね。『転びそうだったから肘で支えました！』で済む話 単に事故られたら迷惑だから会社がプライベート侵害して辞めさせただけだろ その人の仕事がお客さんに安全運転でお願いしますね的な事言う仕事だったしな バリバリマシンって何で発禁にならないのか不思議
高校生レベルの暴走行為を商売にしてる >>949
表現の自由
つかさ、そんな事よく言えるね… ドラゴンボールは殺し合いを助長してるから発禁なwww もしくは、安全運転で模範的なツーリングを楽しみバリバリ伝説www 昔の月刊オートバイの投稿、頭擦りとか真っ裸でライドとかジャックナイフで前回転とかムチャクチャばっかだったよなｗ >>949
暴走行為場上等なら、ライ○ﾞースクラ○ﾞとかも十分だと思う。
そういえばお下劣全開のチャン○ﾟロー○ﾞとか
四輪のオ○ﾟション弐とかあったよなあ。 UNIQLOのドカTを買いに行って、他のデザインを買ったのは俺だけじゃないハズだ！ カーグラの箱根での試乗レポが法定速度以内だと思うやついるんか？ >>955
マジか…ユニクロがドカのプリント出してんのか。
でも、ユニクロのコラボTシャツっていつも『なんか違う』感あるよな。
ただ乗っけただけみたいな感じ。 ドカアパはボッタクリじゃん何買っても2、3割は高いわ
Tシャツなんて千円が適価よ アパレルブランド品なんてどこも高いぞ
ディーゼルショップ行ったらジーパン4万とかしてたｗ >>960
デニムボトムスが4万円はわりと普通かなと
いや確かにNBと比較したらちょっと高いけどさ、それが買えない収入ならドゥカティ買わないでしょう 別にそこにこだわり無いからリーバイスで一万ちょっとで良いわ 気に入ったの買うって意味でバイクとそう変わらんしな ライディングウェアは命と快適性かかってるからこだわるけどジーンズはユニクロの5千円くらいのでいいや >>956
箱根じゃなかったけど、ジャーナリストが借りもんのポルシェで特攻して昇天したことあったな。 ジーパン４万円ってフツーなのか・・・耐久性が10倍あるなら買うけどｗ
バイクは何乗ってもジーパン（安いやつ）なんだが、「ジーパンなんかで乗ってるし」
とか言われて時代が変わったんだなーとか思ったわ。 >>970
次スレよろしく
ジーンズだって拘ればオーリンズ的なものがあるし、なんでもよければバイクパーツだってユニクロ的なものがある
そんな中でもドゥカティは「拘り」の側だと思うがな 30～40年前なら分かるけど
今のドカでそれはないわｗ バイク用ジーンズは防風フィルムが入っているエドウィンとプロテクタが入っているコミネの持っている。
あとはバイク用としては中途半端。 昔、コケた時のジーパンが捨てられないわ
ボロボロだけど助かったという意味でね >>975
>>1
＞即死回避のため20レスまで保守してください >>969
ショートスクリーンだけど前傾緩いからモロ食らう
ロングスクリーンだったらお察し ジーパンで転けたら足ズルムケになるやん
いくらパッド入っててもバイク乗る時ジーパンって選択は無い 安い服とか恥ずかしくて着てられないんだけど人それぞれだわな
ジーンズに4万は高いとも思うが 高いのに似合わない服着るとか羞恥プレイもいいとこだ バイク好きは「物の価値」にこだわりそうだけど、服は自分に合うかどうかがが全てだと思う
自分が服に合わせてアップグレードされる事は無い いつもの
ttp://livedoor.blogimg.jp/darkm/imgs/9/0/90df4aec.jpg どうせ高い服買ってもブサイクなら意味が無いの精神は別に構わないけど清潔感のある格好はしてほしい
髪ベタベタ髭伸びっぱなしヨレヨレTシャツのオジサンとか見てて辛い >>978
スピードとこけ方によるけどジーパンでぼろぼろになるなら自業自得な場合がほとんど >>987
お前はジーパン履いてりゃいいだろ
お前が怪我しようがどうでもいいわ 自業自得なコケ方すんな飛ばしたいならサーキット行け >>989
速度低けりゃ怪我しないとでも思ってんの？ このスレッドは１０００を超えました。
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