【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン Part26

**774RR** (ｱｳｰｲﾓ MM57-sr0/) · 2018/03/01(木) 20:26:32.28

!extend:checked:vvvvv:1000:512
↑スレ立て時には一行目に
の記載をお願い

※前スレ
【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン Part25
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1515446683/

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 212f-uaFS) · 2018/04/03(火) 19:14:54.65

>>947
俺はクラッチ握った状態でも左側にある方が便利と考えている
アクセルとブレーキが関与する右側の方が緊急停止時にブレーキ握りすぎたままになったりして握りコケの可能性あるしな
コケたことはないがコケかけた事と急発進しかけた事があるから左側の方がいい
まあトルクフルなバイクに乗ってない人間ならクラッチの方が怖いかもしれんが
そういうバイクよりもブレーキが怖くなるバイクの方が多いしな

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 212f-uaFS) · 2018/04/03(火) 19:17:02.65

それと単なる右側を否定してるわけじゃないってだけ言っておく
例えば右でもDCTのシフトアップボタンと同じ配置なら別にいいよ
ブレーキしながらとかアクセル入れながら簡単にできるから
2017年モデルのあの位置は酷すぎるだろ

**774RR** (ｽﾌｯ Sdb3-FHag) · 2018/04/03(火) 19:21:57.36

どこでもいいが、お前は運転に余裕なさ過ぎだろ

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 1383-iGPv) · 2018/04/03(火) 20:00:25.30

なんで免許も持ってない子供が紛れ込んでんだ

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 212f-uaFS) · 2018/04/03(火) 20:09:17.75

>>954
所有してないからそういう適当な発言ができるんだよなお前はｗ
あの位置でまともに走行中にハザードとかできねえからｗ
停車中とかいうどうでもいい状況しか使わないと勝手に断定している配置

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ dba1-EdfM) · 2018/04/03(火) 20:17:24.43

>>940 >>941
部品番号は同じで取説もアドスポ用なんですけどね。

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 212f-uaFS) · 2018/04/03(火) 20:19:38.03

>>957
このスレでは所有もしないキチガイが適当に騒ぐ例が多いから
黙らせるために取説うｐったほうがいいぞ
IDなんて付けなくてもその記述の部分だけうｐれば信用される

**774RR** (ｵｯﾍﾟｹ Sr0d-T7VV) · 2018/04/03(火) 20:29:10.31

ヤベー、ハザード出さなきゃ！どれ？どこ？

四輪で仕事で年間7万キロぐらい走るけど、
咄嗟に出せないと困るケースが思いつかんね。

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 5bde-FHag) · 2018/04/03(火) 20:30:14.71

ブレーキかけながらハザードたかなきゃいかん状況とか安全マージンを見直した方がいいぞ

**774RR** (ｻｻｸｯﾃﾛﾙ Sp0d-qEN7) · 2018/04/03(火) 20:33:44.09

>>948
便乗(？)質問だけどGSってどう？アフリカツインと比べて。
自分はオフロードって言ってもツーリングマップルに載ってるような所しか行かないし、マップルでも「荒れている」と書いてある所はアフリカンでは行かないです。
あと長距離もガンガン走るのだけど。

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ c15c-BzvA) · 2018/04/03(火) 20:35:52.95

新型はエマージェンシーストップシグナルが付いたから走行中の使用は想定してないのかね。

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 212f-uaFS) · 2018/04/03(火) 20:36:24.67

>>959
>>960
首都高じゃ日常的にあるっつーの
四輪でも追突されたくねーからハザードぐらい普通なんだが？
一体どこの田舎の話してんだ
事故で予想だにしないカーブ先の2車線ドン詰まりなんて普通にあるっつーんだよ
どんだけ乗ってないかよくわかる知ったかレスだな

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ d1b8-cOkp) · 2018/04/03(火) 20:36:48.66

愚痴ばかり言う奴は大抵女にもてないよね
不満があるならすぐ乗り換えればいいのに
いったい何と戦ってるんだろう

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 13c9-TTxs) · 2018/04/03(火) 20:39:16.35

メーターの表示切替スイッチも操作を間違えて何回か前の車にパッシングしたことがあるな。
ハザードも切替スイッチも「停車時」に使用する事が前提なんだろうなと思う。

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 212f-uaFS) · 2018/04/03(火) 20:45:13.41

>>962
あれ一瞬だから日常使用だと殆ど意味ないぞ
元々ホンダはハザード標準化がここ最近で特許との兼ね合いなのか右側のど真ん中が基本だ
↓
ttps://daytona-mc.jp/concept/cb1100_14/images/cb1100std14_17.JPG

その中で唯一NC系列は欧州に合わせてなのか左の押しやすい位置にある
NCの場合はMTならクラッチ握ってもフリーになる親指で簡単に押せる位置
それがアフリカツインときたら何を血迷ったのかあんな位置に配置して
しかもDCTだとMTモード自爆が多発する最悪の位置にある
日常的に首都高を使うと突然の事故によるカーブの先に突然車が停止中なんてザラ
四輪でも二輪でもこの手の前方急停止で後方から追突された経験もある以上ハザードは必要不可欠

そのハザードを標準のホンダ車よりも押しにくい位置に配置してたのをどうにかできないかと思ってたら
欧州でそういうパーツがあるんで装着できないか相談してたらハンドル構造まで違うというね

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 9366-kUw7) · 2018/04/03(火) 20:45:25.12

>>957
たぶん同じところで買ったと思うけど、最後のページはVFR用で間違ってる
他にもメーターで設定する作業とかあるから
ダウンロードサイトから取説PDFを入手した方が良いよ

**774RR** (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp0d-TwEE) · 2018/04/03(火) 20:53:11.14

>>961
GSはある意味到達点だと思うよ。2気筒でこんなに気持ち良く回転感が上質なエンジンがあるのかと乗り始めは驚いた。それでいてパワフルで高揚感もある。ハンドリングは見た目以上に軽快で、コーナーのバンクの際もピタッと角度が決まる。

ハンドル廻りのスイッチのクリック感、操作感も上質で国産車とちょっと違う。初めてハザード、ウィンカー、フォグのスイッチを押した時はおっ！って感じだった。何ができるかは一緒でも体験が違う。

あとGSと言えば電子制御の塊だけど、ESAサス、キーレスライド、シフトアシスタントプロ、先進的でありながらすべてが実用的だったのが印象的。

ただ、安楽過ぎて人馬一体感はない…。乗せられてる感じだね。

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ dba1-EdfM) · 2018/04/03(火) 20:54:56.03

>>967
そうですよね、解決しました。
ありがとうございます！

**774RR** (ｵｯﾍﾟｹ Sr0d-T7VV) · 2018/04/03(火) 20:59:17.80

>>963
都内中心に隣県往復、首都高なんか毎日乗ってるんだが。後出しでごめんねー。底辺ドライバーでごめんねー。
キャー、車詰まってるー、ハザード、ハザード(汗
ねーよ、そんなの。余裕持って出すわ。

**774RR** (ｵｯﾍﾟｹ Sr0d-T7VV) · 2018/04/03(火) 21:03:55.91

>>948
そういや、以前のBMWって、ウインカースイッチが左右別々だったよね。スイッチ自体が大きくてグローブしてても押しやすく、左右同時押しでハザードとか、今にして思えば良くできたインターフェースだったと思う。

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 212f-uaFS) · 2018/04/03(火) 21:09:03.90

>>970
ダウトなのがすぐわかる嘘ｗ
俺も毎日利用しているが1年に2回は最低こういうシーンに遭遇すっからｗ
ttps://www.youtube.com/watch?v=M87CgXnDucc

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 212f-uaFS) · 2018/04/03(火) 21:14:23.02

余裕もって出すわ（キリッ
間違いなくアフリカツイン所持者でないことがモロバレなレスに思わず大笑いしちまったｗ
ホンダ標準仕様ならいざ知らず
アフリカツインの右下のあの簡単に手が届かない位置をまるで理解できてない
所有者なら普通に>>962みたいな考え方もってるよｗ

**774RR** (ｻｻｸｯﾃﾛﾙ Sp0d-TwEE) · 2018/04/03(火) 21:18:29.47

アフリカはダダダダという地を蹴るよなパルス感とギュギュギューと猛々しく叫ぶエンジン音が高揚感を呼ぶのがいい。実際にはそんなレベルにはないけど、そんなバイクを自分が制御してるような感覚がある。

馬力に関してはGSのようにギューンと伸びないけどリニアにパワーが出る感覚は中級レベルの自分には合ってる（トルコンオンだとだいぶ去勢されるけど）

ちなみにアフリカの21インチFタイヤとしては異例の乗りやすさは有名だけど、狙ったライン通りにスッと曲がっていく味付けは本当に素晴らしいと思う。この前久しぶりにF 19インチのGSに乗ったら同じカーブでもアフリカに比べ「曲がりにくいな」と思った。

あと、スイッチしかり、アジャスター機能良くも悪くも昔乗ってたバイクと馴染みがある操作性はアフリカのいい点。ハイビームの切り替えや、インパネメニューの階層への入り方最終なはなかなか慣れない。

あと当たり前のように感じるけど配線を自由にいじれるから電装品追加が自由にできるのは素晴らしい！GSはキャンバスでアクセサリー電源一つ取るのも大事だし変な所で分岐したらすぐエラー吐くからね。

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ c15c-TwEE) · 2018/04/03(火) 21:41:54.17

>>961
長距離移動能力はアフリカも非常に優れてるよ。カウルとスクリーンの制風能力はGSよりアフリカが上。長距離走行の風圧や風切り音での疲労感の少なさは素晴らしい。シートも標準シート同士だと負けず劣らず。価格を考えるとアフリカは本当にいいバイクだと思うよ。

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 212f-uaFS) · 2018/04/03(火) 21:47:39.72

>>975
フレームの溶接と塗装がまともなら最高のバイクだなって海外でも書かれる程にはな
溶接と塗装は日本でやるべきじゃねーわ
ヨーロッパホンダにやらせろ

**774RR** (ｱｳｱｳｵｰ Saa3-/mxN) · 2018/04/03(火) 21:51:36.42

ひょっとして、フレームは海外で作って日本では組み立てだけやってたりして？

**774RR** (ﾊﾞｯﾄﾝｷﾝ MMd3-uaFS) · 2018/04/03(火) 22:18:52.01

フレームの鋼管も､安さありき海外製だろうか
そもそも､九州に工場作った時点で､海外部品を沢山仕入れる算段だったろう
一昨年法則も発動したし

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 935d-PArs) · 2018/04/03(火) 22:21:35.76

サンキューハザード出すより、左手上げて挨拶してるけど...

**774RR** (ｱｳｱｳｵｰ Saa3-dnLC) · 2018/04/03(火) 22:28:01.73

〉フレームの鋼管も､安さありき海外製だろうか

アフリカツインは解からなかったけど、NC700はフレームの材料はインドで調達し、フィリピンで加工したものを熊本製作所で組み立てているって。
多分、アフリカツインも同じじゃない？国内で作っているのならコストと品質面から溶接と塗装は自動化されているはずだから。

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 212f-uaFS) · 2018/04/03(火) 22:38:42.80

>>980
NCやCB250RRは国外製造で国内組み立てだが
アフリカツインは国内製造国内組み立て
実は国外製造の方が塗装が厚い分塗装剥離の話題は見つからないし
そもそもがフレーム塗装不良なんて個体レベルでは宝くじに当たるぐらいの確率で滅多に無い代物
それが数十台に1台レベルで多発している時点で設計ミスだよ
昔のヤマハ車じゃないんだからさ

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 5b00-T7VV) · 2018/04/03(火) 22:44:01.60

>>972
で、ハザードスイッチの場所が問題になるようなシチュエーションなの、これ？

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 212f-uaFS) · 2018/04/03(火) 23:01:15.91

>>982
>>960と同一回線だからハッキリと断言しといてやるが
お前が最初に主張したのはブレーキしながらハザードやる展開なんてない（キリッだろ

MTはまだマシな位置にあるがそれでも押しにくい
一方でなぜかこのスレではMTはまだ押しにくくないなんて意見がでないあたり
所有してないってのがよーくわかるんだがｗ
ttps://blog-001.west.edge.storage-yahoo.jp/res/blog-de-68/red9_level0/folder/1569848/78/65672478/img_11_m?1499414019.jpg

まーこれもブレーキしながらハザードだとホンダ標準型と比較して最悪の位置なんだが
DCTはそれ以上の酷さなんだがハザードはまだ我慢できる方だ
フレームの酷さはエンジンもギアも乗り心地も全てを台無しにして所有欲を減退させるから
ハザードにはまだハザード左のアフリカツインを輸入するという手段があるけどフレームは輸入しても改善されねーし

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 935d-PArs) · 2018/04/03(火) 23:03:17.38

電気配線なんか引き直せばどうにでもなるんだけど、フレームの品質がーーーとか言いながら電気工作もできない悲しい人なの？

**774RR** (ｵｯﾍﾟｹ Sr0d-T7VV) · 2018/04/03(火) 23:04:16.92

>>974
270クランクと360クランクの違いかな？俺はどっちも好き。
BMWの電装は、ポジション球をLEDに替えたらランプ切れ判断されたりとかね。

**774RR** (ｽｯﾌﾟ Sdf3-HipC) · 2018/04/03(火) 23:05:15.99

同一回線か？

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 212f-uaFS) · 2018/04/03(火) 23:06:23.65

大体が2m以上の側壁で見通しが悪すぎるカーブがある首都高で
ブレーキしながらハザードしないなんてどこの路線の話だよ
安全マージン？
カーブで後ろから煽られるレベルで減速してんのかっつーの
四輪乗っててもハザードブレーキなんて当たり前にある展開で無いと言い切るとか
125ccが愛車ですか？っつー話だ

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 212f-uaFS) · 2018/04/03(火) 23:10:21.03

>>984
電スロ化した影響で構造がそもそもかなり変わってる2018年モデルで
さらにその中でも国内仕様とは異なり左右のスイッチ関連の構造が大幅に変わっている状態で
それが2017年モデルに簡単にくっつくと言い切るならお前が最初に挑戦してやり方晒してくれや
普通にドリームは匙投げたが？
スイッチ系のパーツだけの交換では済まないからな
配線引きました、スイッチボックス交換しましたでどうにかなるとか思ってるわけか

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 935d-PArs) · 2018/04/03(火) 23:16:01.88

>>988
ドリーム店は保証と責任の関係で断ってるだけでしょ。
電スロ関連はどうにでもなる。
おまえがやれよという意見は移設が必要ない俺には関係ない話。

そもそも、あんたしつこいww

**774RR** (ｵｯﾍﾟｹ Sr0d-T7VV) · 2018/04/03(火) 23:18:27.37

>>983
あー、ID違うけど>>982はwi-fi回線の俺ね。>>960は知らん。

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 212f-uaFS) · 2018/04/03(火) 23:19:02.04

>>989
保障と責任ｗ
ドリームはそんな事で拒否するような所じゃねーしｗ
電スロ関係がどうにかなるとかすごい発言だな
じゃあ2017年モデル電スロ化してその方法晒してくれや
真似してやるからｗ

できるもんならやってみろよｗ

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 212f-uaFS) · 2018/04/03(火) 23:22:27.24

おい聞いたかよ
このスレのアフリカツインマスター整備士は
2017年モデルを電スロ化して
一見すると同じような形で中身がまるで違うスイッチボックスを同一にしたりできるらしいぞ
それどころかハンドル周辺のパーツがまるで別物の左側ハザードが簡単に出来ると

ドリームがあまりにも構造が複雑で輸入した方が早いと言い切った改造を出来ると豪語してらっしゃる
是非やり方晒してくれ

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 935d-PArs) · 2018/04/03(火) 23:23:03.60

>>991
だから、する必要のない人間に強いるなっての。
あんたや、付き合いのある店が技量ないだけだろ。

つーか、あんたのうるささに辟易した店が、あんただから断ってるだけだったりしてね。

ま、あとは最後っ屁かまして終了しまーす。

あー、めんどくさww

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 212f-uaFS) · 2018/04/03(火) 23:25:19.81

>>993
おー速く2017年モデルの改修プランの設計図出してくれよ
出来るモンならやってみろよ
こちとら2018年モデルの左ハザードのパーツ類のカタログまで持っていって交渉したレベルなんだが
右ハザードスイッチ残したままでいいから左ハザード搭載してほしいという話についても
大幅な構造変更+国内仕様とまるで違う状態すぎて互換性が無いとドリームが匙投げた事が出来るんだろ？

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 5b00-T7VV) · 2018/04/03(火) 23:28:54.40

うめ

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 5b00-T7VV) · 2018/04/03(火) 23:37:48.66

996

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 5b00-T7VV) · 2018/04/03(火) 23:38:16.22

997

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 5b00-T7VV) · 2018/04/03(火) 23:38:39.61

998

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 5b00-T7VV) · 2018/04/03(火) 23:39:07.93

999

**774RR** (ｵｯﾍﾟｹ Sr0d-T7VV) · 2018/04/03(火) 23:39:22.61

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