【HONDA】Rebel レブル 500/300/250 Part12【ホンダ】
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公式
Rebel 500
http://www.honda.co.jp/Rebel500/
Rebel 250
http://www.honda.co.jp/Rebel250/
前スレ
【HONDA】Rebel レブル 500/300/250 Part11【ホンダ】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1516628522/
・次スレは>>950が立てる。
・>>950が気づかない場合は>>980が立てましょう。
・立てられない場合や代理でスレ立てする時はちゃんと宣言する事。
・ID・ワッチョイを表示させるには名前欄に
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VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured 【HONDA】Rebel レブル 500/300/250 Part12【ホンダ】 [無断転載禁止]
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1521883372/
ワッチョイ無しだったので建て直しました
こっちを使いましょう ipあると不都合な奴w
ド田舎住まいがバレて恥ずかしい自意識過剰 働いてるのにスマホ持ってないの？
無理して正当化しなくていいから >>24
田舎が恥ずかしいと思ってるのって、キョロだけだぞ
君の名はの田舎のほうの町とかいいじゃん 本気にしてて草
誰もお前の住んでる場所なんて本気で興味ねぇから
ワッチョイipないとNG不便だからに決まってんじゃん 田舎の良さの引き合いにまさかのキモオタアニメを持ってくるの草
キッズかな？ 現在シルバー250を納車待ちです。みなさん、盗難対策どうしてますか？心配性なのでキトーの太さ16mmのチェーンで地球ロックしようと考えていますが、後輪かフレームを通すことは可能でしょうか？ >>36
やっぱり心配しすぎですか？デイトナの12mmのチェーンロックで十分？ それでもチェーンは絶対あるといいよ
どんなバイクでも盗まれるから。
特にバイク盗難多い地域に住んでる人ならなおさら >>37
プロが狙うバイクじゃないからそれで充分やろ ABUS(ドイツ製)のアラーム付きディスクロックとチェーンロックを併用。大音量で賊を撃退実積有り。2つで3万するがほぼ最強 バイク盗むバカも、盗まれたくないからって近所迷惑も顧みず大音量で鳴り響くガジェット使うバカもどちらも大嫌い。極論を言えば近所住民からしたら静かに盗む奴らは別に迷惑じゃあないからな。他人のバイクだし。 毎週毎週ピュイーンピュイーン鳴らしてる奴は死ねって思うな。
というか最低限の収入あるならガレージあるし。 ロックよりカバーの方が重要だと思うよ
ガサガサやらないとどんなバイクか分からないのはかなり心理効果あるはず 純正キャリアが邪魔して、後部座席外したくても六角レンチ通せないのだが。 >>46
間に入る工具を使う
キャリアを外してから作業する 出先ではディスクロックで十分だな
２人以上で担いで盗むほど値がつかないし
家ではとりあえずロボットアームのHDR-8以上を付けておけばまず問題ない
高硬度のロボットアームは一度買えばバイク人生の終りまで持つから買って損はない 以前は旧車狙いで結構いたようだが今の御時勢でも窃盗団なんているんかいな？ 当初売れないと思ってた500だが意外とあっちこっちで見かけるんだよな そういえば9月中旬納車の人は納車出来たんだろうか… タイ生産じゃなきゃ欲しいんだけどな
やっぱり国内工場は高くなるんかな >>59
そりゃ完全国産なら高くなるよ
輸入しても安いからね デイトナのグラブキャリアを注文したよ
タンデムでキャンツーに行く 今日はじめてレブルに乗ってこけそうになったったｗｗｗｗ
レブルのステップが邪魔な位置に出っ張っているから足をつきにくい。
慣れるかステップを前方に移設かな。 スッテップ問題は開脚訓練でだいぶ慣れた。ステップのゴムは撤去。
フォワードコントロールの登場が待ち望まれる。
高速で100km/h出してみたけどしんどい。
ツアラーに進化させるためにバイザーとスプロケ交換を考えるね。 今日はハリケーンのハンドルとデイトナのエンジンガードを付けるのだ 社外品でも良いのでフォワードコントロールないですかね？ >>68
古いレブルになら、ハイウェイホーク:フォワードコントロール クラシック スムース レーバー付き
というものが有るんだけどクソ高い。
ハーレー用の安いやつを汎用プレートでエンジンマウントに固定して、リンクは後で考えるかな。
エンジンガードを付けたらフォワコン付けるスペースが無くなったし、峠で踏ん張れないので私はこのままで行きます。
エンジンガードに足乗せでも付けようかな。 ウィンカーをLED化したらリレーを交換したくなるが、レブルのウィンカーはタンクの下にある。
タンクを持ち上げてスペーサーを噛ましてこの状態を長いボルトで固定して作業するかな。
POSHのハーネスを加工して２Pのリレーを繋いで見る。 >>69
やっぱりハードルが高いですね。
アメリカンは腰（尻）でホールドしたいので、フォワードコントロールが好みなんですが。 LEDフォグ付けたらオールドテイスト抜けてカテゴライズ不能なバイクになった。 500契約してきた！納車4月だけどテンション上がってきた ウィンカーバルブをLEDに替えてハイフラだったが、ウィンカーリレー交換してやっと落ち着いた。 今日は初めて連続9時間もレブルに乗れた。
股間おっぴろげでQファクター悪いからまるで股割りは老体にこたえるよ。
連続18時間乗れるようになったら旅に出ようかな。 レブル２５０はどうしてうれてるの？
シールドなくて蛾にあたらない？MT面倒でしょ特に寒すぎる日は
素人はPCXの方がよさそうに見えるけど バイクに乗りたい奴がスクーターを選択肢に入れるわけないからな
まだカブやモンキーの方が可能性がある すくーたーはみるけど
レルブは全く見ないな
バイクの年間販売台数1位じゃない気がする 通勤用じゃなくて週末に乗って走る感じのバイクならわかるけど レブルかっこいいのかと思ってたけど
なんかちょっと違った
ウサギのマークつけたラパンみたいなレブルみたから
ノーマルを見たことなかったので 改造車だった
ラパンのバイク版だと思ってたから
女から見るとかわいい なんかやたらスポーティーな走りだとか快適なロードスポーツとか持ち上げられてる記事多いけど
レブルの快適さってスポーツ的な走りと言うよりはママチャリとかシティサイクルとかその系統じゃねぇかな… レブルはアメリカンだと思ってなるべく股関節おっぴろげで乗ってたんだが随分しんどい。
先日ニーグリップ前乗りでワインディング走ったらちっとも疲れなかった。
ステップの位置もこのままで良いかなと思えた。 フラットダートをレブルで走ってみたけどなかなか難しいね。 いやー、レブル250はすごく売れているけど、同じエンジンを積んだCB250Rと同デザインのCB125Rはあまり売れてないようで
その販促のためにCB250Rのシート高を無理に下げるという改悪をしなければならなくなった効果が果たしてあるのかどうか
CB125Rに至っては何をしても無理そうなので放置しているように見えて、このままだとカタログ落ちもしかねないなぁ
レブル250が売れたのはやはり綿密に市場調査をして顧客の意見を取り入れた結果が実を結んだんじゃないか
デザインは洗練されていてかっこいいし、何よりもカラーリングが良かった
今までのダサ過ぎる原色文化からやっと脱却して、センスの良い色合いになったのも顧客に受けた大きな要因だと思う
その点、CB-Rの方は原色文化から脱却できずにダサいまんまのカラーリングが足を引っ張った気がするし
レブルの全体的に落ち着いた感じの洗練した形体に対してCB-Rはオシャレだけどいきった感じの強いデザインになっていて
今回のマイナーチェンジでフロントフォークをわざわざ金色にしてダサさを増したのも開発陣の迷走さが見て取れる
自動車で外観におしゃれだからといって金色をあしらっている車なんかあるのかってことだな
リアサスペンションを赤色にして目立たせているのも、赤い靴下を履いて隠れたおしゃれだと思い込んでいるような中二っぽさがゲンナリする
バイクはカラーリングを軽視し過ぎていて、そのせいで売上げが上がらなかった車種って沢山あると思う
そもそもバイクのカラーリングがずっと原色でダサかったのは何でだろうね
上司である昭和の老害がこっちの原色の方が目立ってカッコイイんだって、無理やり押し付けてたんだろうな
街を歩いてみれば原色のダサい服を着ている人なんて皆無なのに、何故かその街中を走るバイクにダサい原色しか選択肢がなかったことがおかしかった
CB-Rが売れない理由として他にはバッテリーの積載場所やUSB電源のオプション扱い、燃料タンク容量の少なさ、リアキャリアが純正で対応していないとか
またはスポーツ性を売りにしているのにギヤポジション表示がないというのもマイナス要因になっている
ギヤポジション表示はあると色々と便利なので、これからのバイクにはUSB電源と同じく必須の機能になるだろうけど
特に6速ギヤではその必要性も高いので、ホンダの同エンジンを積んだ250バイクには全く実装されていないのはマズいんじゃないのか
今更ギヤポジション表示の為だけに既に性能の高いエンジンを新たに開発し直すなんて難しいのかも知れないし
次の排ガス規制は高性能な水冷エンジンだけに大した手直しも無く対応可能になってしまいそうなのも裏目に出ているかもね
だったら後述する簡易型シームレストランスミッション搭載を理由に作り直せば良いんだけどなぁ
軽量化か運動性能の為かホイールベースが短くなり過ぎた結果、CB-Rは人が乗車した時のバランスの悪さも売上げに大きな影響を与えている原因と考えられる
デザインも洗練されてはいるが、レブルと比べると所々でアジアチックさが前面に出ていてマフラー等の自己主張の強さが仇になっている気もする
ショートマフラーは排気ガスが足に当たり易く熱や汚れが気になるがどうなっているのだろう
そして250ccバイクにABSがデュアルチャンネル仕様になっているのは完全に無駄で、ただでさえ環境対応で車重と価格が跳ね上がっているのに
わざわざ必要性も低いのにリアブレーキにまでABSを付けたらさらに価格が上がり、車重が増えてメンテナンスコストも上がるというどうしようもないことになる
コスト意識の低い高級性を重視する大型バイクでは問題ないだろうけど、そういったことにシビアな小中排気量車でリア側に無駄なABS機能を付ける理由が分からない
一部の大型バイクにはリア側のABS機能をオフにすることが出来るが、これは状況によりリアのABSは邪魔だということを示唆している
確か車でもリアブレーキにはABS機能はなくて、コストと機能性の為にほとんどの車種でドラムブレーキだった気がした
倒立フロントフォークをスーパースポーツでもないバイクに採用するのもどうかと思ったが
いつの間にか技術革新で正立フォークより倒立フォークの方がコスト的にも性能的にも上になっていたらしい
フルサイズの125ccバイクはKTMが先鞭をつけて、それを真似てホンダがCB125Rを出したけど日本ではあまり売れていないのはその値段の高さと
それ以上に自動車専用道路が走行できないという不便を強いられているからだと思う
高速道路はその名の通り高速で走る道路なので125ccでは無理があるというのは合理的だが、一般的な自動車専用道路の制限速度は一般道と同じなので
125ccのバイクが走れない理由には合理性がないと思うのだが、何故これを改善しようとしないのだろうか
何なら二人乗りを禁止することを条件に有料、無料を問わず最高速度80キロ以下の全ての道路で125ccバイクが走行できるように法改正を求めるべきだ
外圧だと簡単に高速道路の二人乗りが解禁されるが、外圧がないとどんな理不尽な法体制でもずっと法改正がされないのは終わっている
こういった交通環境改善が整った時にこそ、125ccバイク本来の圧倒的な燃費の良さと維持費の低さ、車重からくる手軽さなどで
フルサイズのCB125Rが多少高額だったとしても売り上げを伸ばすことができるはず
そしてその時は売れているレブル250の125cc版が同じ車体で、タイヤだけ細くしたものになって発売される素地が出来てほしい
フルサイズのマニュアル125ccの可能性は法改正だけではなく、現在MotoGP全てのバイクに採用されている簡易型のシームレストランスミッションが
今後市販車にも採用されることによって、125ccのような小排気量車でも加速性能が大幅に改善されることにある
簡易型なのでコストをほとんど掛けずに125ccにも実装出来る上、操作性が大幅に上がりアクセルを全く戻さずに加速していくことが可能になるので
見かけ上の排気量アップと同じ効果が得られることになる
これによってさらなる燃費改善も可能になるからより125ccバイクの潜在能力が発揮されて、実用上の価値も商品価値も大きく上がる
簡易型なのでシフトダウン側には対応出来ないが、シフトダウンのシームレスは必ずしも必要ではないので大した問題ではない
今すぐにでも市販バイクに実装可能な簡易型シームレストランスミッション技術だが
(構造上の技術的欠陥が無い限り)多分特許が切れた辺りから採用されると思うので、何時になるのかは特許情報を確認しないと分からない
平成以後の経営者らはこういった歴史に残るような日本の革新的な技術にはお金を払う気がないので仕方がない
道路上では交通弱者側でもあるバイクに技術的にもコスト的にも容易な前後ドライブレコーダーをオプションでさえ提供しないのも同じ理由だ
前後ドライブレコーダーによって交通事故が減れば付随する多くの社会的コストが激減するのに、社会貢献なんかより役員報酬にこそ価値を見出している証左だろう
バイクの売上げに直結するバイク文化にレースがあって、現在MotoGPを頂点にして世界各地でバイクレースが行われているが
MotoGPは成功しているので改革するような機運はまるで感じられないとしても、現状の体制が良いとはとても思えない
改革案としてMoto3はMotoGP内で行うのではなく、世界各国や各地で分散して行うようにした方がいい
今のMoto3は本当に実力があるのかどうか分からないような多くの若年者が世界各地を飛び回ってレースをするという非効率極まりないことが行われていて
まだ実力が未確定な若者をそんな過酷で実りの少ないレースで疲弊させるより
各自国で開催されるMoto3をMotoGP組織が管轄して支援を行い創設した上で、そこでの実力鍛錬と経験を積むほうが
バイクレーサーを志す者に対してより公平で低負担な、今後の実力的な成長に於いても全面的に良い方向へと繋がる環境改革になるはずだ
そして各Moto3が開催される国や地域にとってもバイクレース文化を醸成する絶好の機会になる
世界各国、各地でMotoGP組織が管轄するMoto3が行われるようになって、その各地で年間の優秀な成績を収めたものは年に一回、
どこかの場所に集結させてイコールコンディションで何レースかを行い、そこで実力が認められればMoto2へステップアップが出来るような体制にする
こうすることで世界各地で行われるMoto3のレースが最終的にMotoGPに繋がるという夢を世界各国で共有することになり
バイクレース文化に好影響を与えるだけではなく、誰でもが世界的なバイクレーサーになりやすくなるという環境づくりが構築出来ることにある
ここで重要なのは財政的に苦しい途上国や地域には資金豊富なMotoGP組織が多くの援助を行うことであり
単に名義だけを貸して各地に丸投げをするようなものではないということだ
Moto3の下により初心者に適したMoto4、Moto5といったカテゴリーを創設してもいい
その結果としてMoto2を本当の意味でのMotoGP登竜門として位置付けて、特例はあってもいいが基本的に18才から29才までの年齢制限を設ける
MotoGPでのMoto3を廃止した代わりにMoto2のレースを二回行うようにして年間レース数を増やし、偶然ではない実力差が明確に出るような体制に改める
余興としてはMotoGP決勝レース前日にでもMotoGPが開催されている国のMoto3レースを行うなどがあってもいい
MotoGPをもっと全世界各地で行うためには隔年開催国やオリンピックのように4年に一回の開催国も考えられる
日本のバイクメーカーはMotoGPに対して少なくない発言権があるので、今後のバイク文化発展のためにもこういった改革の提言もしてほしい
バイクの売上に重要なのは宣伝ということは常識としても
黎明期とは言え、これだけのネット時代になったにも関わらず
バイクメーカーのサイトに於ける商品紹介があまりにも旧態依然としていて理解し難い
何故あんなにも写真枚数が少ない上にサイズや解像度が小さいのか
消費者側は興味を持ったバイクに関する多くの外観写真や細かい機能説明を求めているにも拘らず
メーカー側がそれらをほとんど提供しないのはどういう了見なのだろう
まさかたった一枚の画像にコストを掛け過ぎていて、数多くの枚数を撮ることが出来ないというアホな理由ではないと思うが
決定的な瞬間の一枚より、それなりの映りであらゆる角度と全ての設定カラーの高解像度バイク写真100枚の方が確実に宣伝効果が高いはずなのに
メーカー側はそう思っていないのかも知れない
内実はどうあれ、方法は問わないのでバイクに関する高解像度で多角的な画像が少な過ぎる状況を改善していただき
さらにネットにフルハイビジョン画質で身長の違う、身長(座高)を明記した数人の乗車走行映像をこれも多角的な画角で撮影した長尺のものを作ってもらいたい
ネット上には既に多くのバイク動画が上がってはいるものの、そのほとんどが一人称視点映像で
客観乗車走行映像のバイク動画撮影が素人では難しい為、ほとんどない状態なのでこれをメーカー側で補完していただきたい
バイク駐輪場が少ないのも不思議で例えば地価が高いはずの東京でも至る所に
バイク駐車が可能な遊休地(広義の公有地限定)が多数存在していることはちょっと注視していればすぐに気付く
自動車ではそれなりの広範囲がないと駐停車、出庫が難しいとしてもバイクの場合はその制約が大幅に低く
そして場所が細かく分散していようと何の問題もない
問題は駐輪管理システムに費用が掛かることから、恐らく採算性を考えて設置しない可能性があるのかも知れないが
採算性を前提に駐輪場の設置運営をしたらいつまでたっても増えることはない
これは道路の存在意義と同じで、全ての公道(信号機等も含めて)が採算性を前提に作られたらほとんどの交通環境が維持できなくなり破綻するのは議論するまでもない
妥協案として要らぬ費用を掛けて管理された駐輪場を整備するより、停止線のみのバイク駐輪場所を遊休地に設定した上で
長時間駐輪に関する対策は監視カメラを設置しておいてその映像を元にその場所による規定された数時間程度の時間を過ぎた場合に
駐車超過違反の切符を切れるようにすれば良い
任意の時間に駐輪場を確認してそこから逆算した映像と比較すれば簡単にその時点での駐車時間超過が特定される
全部のバイクに対する正確性には欠けるが、充分に時間超過違反に対する抑止力にはなる
もう一つの方法としてこちらはバイク保安基準に関しての新たな法整備が必要だが、バイク自体に駐車をしてエンジンを切ってからの
経過時間表示カウンターを義務化すれば他の無駄な施設は一切要らなくなる
エンジンを切ってからどのくらいの時間が経ったのかその表示を見ればすぐに分かるようになるので、
警察等がその時間を見て駐車違反かどうかを現認すれば簡単に管理できる
これは任意に表示、非表示に出来る仕様なので自宅などの私的な駐車の場合には非表示にしておけば他人にプライベートな情報を秘匿することが可能だ
公道などで非表示にした場合はその時点で駐車関連違反として切符が切れるようにしておけば問題ない
これはバイクに限らず車にも適用出来る
世間では自動運転や無人コンビニなどが話題になっているが、駐車場に対する無人化の方が遥かに技術的には簡単なはずで
こちらを優先しない理由がわからない
バイクや車のナンバー、車種からカメラで入庫を認識して
そして出庫時も同じようにカメラから特定した同車種の駐車時間を計算して確定する
そこから導き出した駐車料金はその場では払わず、数日以内に何処からでも簡単に払えるようにすれば出庫時の混雑も解消される
公営なら駐車場の至る所に定期的な公開競争入札(というより公開オークションでより多くの広告料を払う企業に決定)による
自由な広告提示場所を民間に解放して、多少の管理運営費の足しにすることもしたほうがいい
有料とは気付かずに誤って入った場合、又は満車の場合の救済措置として一定の時間は無料にしておくことで対応する
なんかのコピペか？
CB250rも原色じゃないのもあるしかっこいいけどあの
前かがみのライディングスタイルが時速40キロ以下ではしる渋滞ジャパンでは辛いだろ ずっとCBR250RRスレに粘着してた長文荒らし、ここにまで出張してきたか・・・ イントルーダー150
ってどうなの？NAVIみたいなもん？
れぶるより見た目は良くない？ >>105
ググってみた
いかにもスズキらしい形だな
死んでも乗らないわｗ かっこいいっておもったけど
カッコ悪いかあれ
レブルとほぼ同じでしょ ごめんごめん形が好きなら買えばいいんだけど、自分には無理だわｗ
無意識のスズキ回避の心理があることもうっすら自覚してるけどｗ 最近のカタナ推し記事が多すぎるのもちょっとなぁと思ってる今日この頃 レブルもいいけどヘルメットとカッパ入れってひつようでそれつけると
リアボックス装備になっちゃう
ってなるとリアボックスあってのレブルなわけで
ダサいってことになる その前にそこそこ売れるのが分ってて、500のボアを絞れば簡単に造れるレブル400を出さないのが不思議
全然売れなかったVT400Sのトラウマかねぇ Twitterでレブルで検索すると
身長150~160のやつばっかり納車報告してんな レブル1100ですって言われてもなー
紛い物でなくネタ元の883アイアン買いますって答えるぞ レブルは250ccしか価値無い。
大型からは他のバイク買った方がいい。 今、免許取ってる最中で右も左も分からん人なんだが、
このバイクの250ccで、山とか高速はキツいですか？ 今新車で買えるクォーターのなかでは上の下くらいじゃね 物足りなさって排気量や馬力上のクラス経験してるかどうかってのがあるから初めてのバイクなら過不足無いと思う そう
大型や400から乗り換え以外では不満のないレベル ハーレー 買えるようになるまで
乗るにはとても良さげ これ見てるよね。
The New 2020 Rebel https://youtu.be/wmJHWXC74dU
そのハーレー。
EUと日本は排ガス規制とABS義務化 EURO5対応を推し進めているが
ハーレーさんは我道を進んでるんだよ。アメ仕様のままではアメリカ以外で販売できないかもってトコにある。 >>128
ファットボーイ乗りだかインディアンカッコいいよなぁ。
次はインディアンって決めてる Part21はどこ？？？？？ 続きが見つからないのでここPart12をかわりに埋めましょう！
直前スレ
【HONDA】Rebel レブル 500/300/250 Part20【ホンダ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1521807538/
新型でましたね。SEもカッコいいです。テールとウインカーは良くなったけどヘッドライトの4つ目はどうなの。
未来的ではありますが・・・・・・ いっそ、クラシック派と未来派で意見が分かれるところ。 250を買う意味はよくわかる。
カッコいいし、安いし、足つきもよく、そそそこ走る。
自分は500だけど購入した理由は、大型に乗り出すのがめんどくさい。
もう、歳なので重たいバイクはカンベンして。
発表されそのシタイルにビビッときた。速攻注文した。
アメリカンでゆっくり走ろうと思うがいざという時に物足りないかも。
と、いうわけで500にダウンサイジングしました。
軽くてそこそこ走るので満足しています。
同じような理由で500にした方は多いのではないかな？
大型免許とって最初から500という人もいるのかな？ ﾉ
ほぼ同じ理由だ。
最初は次の車検で変える予定だったがモデルチェンジ発表で1年前倒しで乗り換え予定。
(注文済、発売待ち状態） 新車の見積もり行ったら去年の型を乗り出し50万でどうだって言われたけど、どう思う？
ライトの見た目は19のが好きだけど他のスペックでは20のほうが良さそうだし…
しかし安いのは魅力的だ… >>135
ABSも無い方のやつらしいから安いとか
新型出て売れないから安くしてるらしいのよねー
もしかして新型と同じ装備にしたとしても差額より安いかな？免許取り立てだしABSは悩みどこだけど 免許取り立てなら握りゴケの可能性考えてABS付きが良いと思うな >>137
やっぱりABSあった方がいいのか
店員は無い方が運転上手くなるとか言ってたが ABSなんてどうでもいいが、シフトインジゲーターは重要だろ >>138
講習会とかサーキットみたいなクローズド環境なら店員の言うこともわかる
でも公道の混合交通の中では180度に100%の集中力を保つのは無理で乗り手に隙は出来る
そういう意味ではABSとか万一のための安全装備は有るに越したことはないよ
過信したら元も子もないけど 180度ってのは前方のことね
本来は後方もだから360度だけど 公道で走っててABSの有無で上達するブレーキングなんて無いだろ… 急に何かが飛び出してくるとか、対向車線の車が急に寄ってくるとか色いろあると思う。
予測できない急ブレーキには有効だと思うよ。 >>138
不良在庫捌きたくて仕方がないとはいえ
そのセールストークはクソ過ぎ >>138
なにこれｗ
その店自体で買うのやめろと言いたくなるレベル やっぱあの店やばいのか
Googleのスコアは高かったし安いから見に行ったが、作業場でタバコ吸ってたしなあ
とりあえず保険がてらABS付きのやつを探すわ バカそれ掘り出し物だぞ？
他のやつに買われる前に確保しとけ！
急げっ！ レブル250かADV150で迷うなぁ。タイプが違うけど、どっちもかっこよくて好き。
ビーチクルーザー自転車の横に置きたいから、レブルの方が合いそうだけど、
月極駐車場に置くとき、メットインあるADVの方がヘルメットの扱い毎回快適そう。
レブルにリアボックスはなるべく付けたくないな。
治安のいいところだったら、ワイヤーロックでヘルメット括り付けとくだけでも案外大丈夫なのだろうか。 B地区LOSER
しかしレブル最高
平日仕事終えて帰宅し夕立も来なそうなら迷わず１時間くらい目的も無く走るのが日課
納車１ヶ月ちょっとで既に2500km走行 250でABS…雨降る日に乗らないのであればいらんよ
シフトインジケーターも慣れればいらんし
作業場でタバコも整備能力とは関係ないし
初バイクなら安く上げといても良いかも >>152
両方試乗した感想だとレブルの方が加速をコントロール出来るから面白いよ。
ADVも良いけどいつの間にかスピード出ている感じ。力強さは無かった。
ADVはフルフェイス入らないから、どっちにしてもヘルメットは家に持ち帰る方が良いよ。
その方が気分も上がるじゃん。 大型の中古とレブルの新車で迷い中。
無理なく楽しむならレブルで大型は乗ってみたい車種があるけど維持に追われそう。
若ければ良いけどオッサンだから先が短い。 初バイクなら新車いっとけば？余裕あれば両方とかがベストだけど、乗ってみないとわからないところも多いし、どっちいってももう片方気になると思うよ。 身の程を考えると新車のレブルで乗りたい物だとCB1100かな。 >>158
ちなみに初では無くこれかその次が最後だな。 1100ならタンク大きくして欲しいよね。
あと最近のホンダ車高すぎる。 中小排気量車は低価格にする為にタイで生産するってアナウンスしてたのに知らない間に国内生産並みの値付けにしてるよな。 ABSは雨のためというより不意の飛び出しや前車の急ブレーキ等、つまり握り転け防止のため >>157
オッサンがレブルw
若い子ぶってんじゃねーよw >>165
何故海外生産するかと言ったら安く売るためではなく利幅を増やすためだから レブルは若い子向け。へたすると女子のが似合う。
オッサンだと若ぶってるか金無いんだな扱いだろ普通に。 どの層向けとかわからんけどとりあえず低身長向けではあるよね？ オッサンにはこの手軽さ気楽さは大変ありがたいんだがなあ
背が高かったり手足が長い人には窮屈かもとは思うね >>170
つまらない奴だなお前。
そうやって型にはめて考えるとこの先伸びないぞ。
A型か？ オッサンはコレ選ばないでVMAXとかにして下さいよ レブルSエデにSP忠男のサイレンサーを検討してますがどう思います？ 個人的にはあまり好きなデザインではない。
異論は認める。 オーナーが自由にカスタムしてねといって販売したくせにSエデ出すのなホンダ >>173
短足には救世主的存在かと、お財布的にも。 こういう廉価バイクでメーカーカスタム乗ってるのってホントダサい
特にオッサンだと気の毒なほどダサい 若い子がSエデは微笑ましいがオッサンだとやっぱりキツいわな >>191
これを見て契約する気になった（52歳） メーカーが出した時点でカスタムじゃなくて別バージョンだけどなw 人のことバカにするしたってしゃーないのにな 人に迷惑かけずにいればいいんや デイトナのカバンって左側は防水のがあるけど
右側は防水のないの？ うっきーみたいなクソカスタム見せられたらホンダも黙ってられんわな 純正扱いされてるSW-MOTECHサドルバッグですが、2020年型からの対応となっています。確かにサドルバッグステーを見ると、国内販売されているものと、海外で販売されている2019年型以前に対応するものとで形状が違います。
2020年型と2019年型以前とで、リアフェンダー左右のボルトの位置が違うのでしょうか。
https://i.imgur.com/N6cy6ef.jpg
https://i.imgur.com/R1UYDcT.jpg
https://i.imgur.com/98bOf3u.jpg >>200
リアフェンダーのネジ位置も径も同じですよ。
キジマやデイトナ等のサドルバックサポートもずっと共通です。
2020のレブルのカタログに載ってるSW-MOTECHサドルバッグが専用の形状なのでそれに合わせたのかな？
値段も結構するし汎用性ないので私は候補から外しました。 200です。早速ありがとうございました。
海外通販で違うデザインのものがあって
叩き売りを待ってみようかな
などと考えております。 全塗装してしまった2017年式ABSなしって売ったら20万くらいやろか レブル250で2速で80キロまで出すとガクンってパワーが落ちるんだけどリミッターとかあるの？ >>207
エンジン回し過ぎで、回転が頭打ちじゃないですか？ >>207
ニ速で80kmだと、だいたい11000回転まで回っています。最大馬力が9500回転だったはずなので、馬力が下がってきていますし、レブリミッターが作動しているのかも。 >>204
塗装の仕上がり次第ですが、ヤフオク、メルカリあたりで個人売買のほうが高くなるでしょう。 妄想としては、やっぱり1100は大きすぎて
売れないと判断して、発売延期ではなく
発売中止。
その代わり、500を廃止してNC750の
Euro5対応エンジン乗せたのを緊急発表。
若しくは750ccではなく800cc積んだ
第一弾モデルとして発表。
後ほど派生モデルも発売。
どうだろう？ >>213
アメリカで売るなら税金問題で700になりそう． レブルにNCのエンジンじゃなしにNCをレブル風にする方が早いよな やっぱアフリカツインのエンジンはもう確定なんかね
ヤンマシまさかの予想確定か？ まさか、仮予約しないで12月18日の本予約まで待つと
(DCTなら)3月の発売時には入手出来ないような事態では
ないんだろ？誰かそういわれた？
値段やオプションも含めた正式発表を待ってからの
予約で発売日入手は可能なんだろ？ いや、発売日に乗りたいなら普通は店舗別先行発注分を押さえるんだよ
発表前、公式発売発表直後→
店舗別先行予約発注分
街で走ってる姿に惚れた→二次出荷納入待ち 欲しがるヤツがどれだけ群がるかわからないなら万全を期すのが普通じゃね？ 現にSエディションの時は公式発表が正月
だが前の秋口から新型情報は漏れてた
その3月半ば発売のSエデを２月末に注文して納車が4月半ば
街で走ってる姿に惚れた勢は未だに納車されずに待ってる 嫁は教習通ってる間にドリームでみたSエディに一目惚れ
翌週入荷分を抑えて免許取得後即納車だったよ
全部先月の話ね 1100の熱は発売日まで何も無く
すっかり廃れちゃったね。 1100DCTにﾜｸﾜｸしてたけど、スマホの壁紙にして毎日見てたら500に比べてメタボな車体だし、新NC750X DCTでいい気がしてきたわ >>231
500のことホントは好きなんだろ？楽になれよ。 ちょっと教えて欲しいんですが
レブル２５０はＡＢＳ装備されてないのでしょうか。 >>238
モデルチェンジ前にはABS無しモデルがありました。
中古車を検討しているならABS無しもありますよ。 いくらなんでも、
1100が米国で本当に1月に発売されるなら
1月も月末に迫って来つつある中、
レビューが出てこないのはおかしくない？
延期なのかな・・・。 発売前だし1100はスレ分けしようって提案あったのに、強引に居座った結果スレ本来の住人である250/500ユーザーが寄り付かなくなり、過疎化。 それ以前にﾜｯﾁｮｲなしはもともと過疎化してるだろ 車両は日本にも入ってきているようだけど、発表時の公式動画以外、走行動画は海外ですら見つからん 雑誌とかであまりSエデが掲載されずノーマルレブルばかり載ってるのも、雑誌みてバイク屋に行ってSエデ発注出来ませんてなるの避けるためか？
Sエデが雑誌に載ってたのって始めの頃だけな気が 別れた1100の方はハーレーおじさん現れて盛り上がってるぞ ハーレーとは別物だろうに
250/500同様見た目がクルーザーらしいだけでそれ以外は普通にスポーツバイク ハーレー乗りというかハーレーハーレー言えば構ってもらえると思ってるキチガイと
それに反応する馬鹿が居るだけだろ
免許持ってるのかすら怪しいぞ そうなんだよなー
別モンだし、違う土俵だから比べるもんでもないんだよな
まったく他人を否定してまで趣味やりたいもんかね ヤンマシのサイトにあるGB350カスタムのCG画像いいな
全面ブラックは難しいと思うけど、ハンドルとメーターバイザーとシートだけでぐっとカフェっぽくなる 吊り下げる作業環境が無いんだけど
250のエンジン下にジャッキ入れてフロントホイールを持ち上げても平気な設計になってる？ ホーンの下辺りのフレームの切れてるとこにパンタジャッキかけたよ。ハンドルは左に切ってないと落ちるよ。 ストリートカウルにMRAスクリーンつけられないのかな つけられるかどうかじゃねえの
キミがつけるかつけないか何だよ うっきーあんなに当時はパワーに不満はないとか言ってたくせに大型乗り換えたら即レブルは遅いでーす！！！とか言い出したり順調に老害と化しとるな レブル250は普通に乗ってる分にはパワー的に不満は無いが、
イマドキの250CCの中では大分鈍足な方だと思う
非力なエンジンに、重いボディと原因ははっきりしてるし、そういった特徴をもった車種ということでしかないが、
同排気量や、大型と比べたら当然遅いに決まってる
遅いと思うなら、500ccや1100ccっていう選択肢もあるんだぜ？ レブルのデザインや形は気に入ってるけど、わざわざ大排気量クラスを買うほどでもない
250である程度いじったレブルを
1100でもまた1からいじるのかと思うと同じこと繰り返すみたいで鬱
速さ求めるなら他のバイク選ぶ 乗ってる自分でも「カブ以上ツーリングバイク未満」って枠ならレブル250は最高だと感じる
ハンドルとシート加工して振動対策などしたけど長時間乗ると（8時間〜）腰にズンと詰まるような痛みはどうにもならん
1100になって高速やワインディングのパワー不足やDCTの恩恵があろうとも、
基本の乗車姿勢だけはどうにもならん >>269
そもそもアメリカンは長距離に向かない。
そのアメリカンのポジションより前傾姿勢だから仕方ない。
まだセパハンツアラーの方が楽だろう。 >>271
キャリア次第で荷物がすごい載るからレブル250は重宝してるし間違いなく良く出来たバイクだと思う
埼玉長野新潟とかにツーリング行くとどうしても山道峠道は避けて通れないし、行く度にワインディングが楽しくなってきたし
そんな俺には向かなくなりつつある、ってだけの話
なにか大型を増車するわ >>272
欠点を知ってて乗ってる、または選ぶのはアリ。
欠点を補えるのがいいね。 >>272
そこでエンジンだけでかくなったレブル500ですよ >>272だけど、カワサキの4気筒マルチのリッターエリミネーターがどうなるのか、とりあえず待ってる状態 バルカンSはオプションがなぁ、、、熟成されたいいエンジンなんだけど わしレブル500買おう思うんじゃが今からだと、一年後かのう。 500は店頭在庫あるところ多いから即納じゃないか？ 夢店ってフランチャイジーみたいもんで
250のときは系列店から店頭在庫を取り寄せてくれましたが、
500はひたすら待つことになりました。 地元の夢のFacebookに先週500が入荷とあって誘惑に駆られている >>284
汝、レブル500を買うのじゃ。
さすれば選ばれし民となりネ申の元へと召されるであろう。
愚民どもを平伏させるのじゃ レブル500 4月中旬に注文したのに 納車は7月中旬だってさ。
待ちきれないよ レブル500 4月中旬に注文したのに 納車は7月中旬だってさ。
待ちきれないよ 信号待ちで横にハーレー並ばれると迫力負けしてレブルがショボく見えちゃうんだよな。
レブルの方がコスパや扱い易さは上なんだろうが。 ああ、レブル500が400だったら中免で乗れるのに！ 俺はR1年に普自二取って翌春レブル250買って乗り回しながらR2年の秋に卒業生割引が効く内にと大型免許も一応取っておいた感じだからなんつーか大型に対する焦燥感？みたいなのがまるでないw
今はレブル250を乗ってイジってメチャ楽しんでる 停めてるとこのスタンドの内側の辺りがなんかえらいオイル染み？みたいなのができてた
エンジンオイルか冷却水漏れてる？ じゃないの？
ブリーザードレーンプラグ
でもスタンドの上は冷却水タンクもあるしスタンドの奥はエンジンオイルのドレンボルトもあるよ 500も殆どないよね。関東で数台。
250はパワー不足とエンジン周りスカスカなのがなぁ。。。1100は重すぎるし。。。
で500を買う。中途半端感笑 車検や維持費が許容出来るなら500、
無理ならエンジンカバーやアンダーカウル付けた250でいいわ レブル250 のエンジンって、RRのエンジンでもいいと思うんだよなあ
今のでもどうせ回さないとパワー出ないエンジンなんだから、中途半端な感じがする 愚民ども
500を讃えよ
500！500！500！500！500！ >>301
ドレンホースが3本ともすごい外側までヌメヌメしてるけど臭いはそんなにない感じ
冷却水はそんなに減ってるとかは無さそうだけどブリーザーに溜まったのが溢れたとかなのかなぁ… 車検有無で必要費用額の違いって年に5000円程度だけどね 代行手数料＋点検整備工賃だね
車検はユーザーが通す事も可能だよ
軽自動車税は3600円と6000円で2400円の違い
車検時に必要な重量税と証書、印紙が5500円程で、年にすると2750円程
自賠責保険に関しては250の方が少し高いくらいだね 自分でやると安いのは知ってるけど、スピードメーターのチェックで一歩間違えると大事故起こしそうだからあんまりやりたくないんだよなあ。前ブレーキかけながらアクセル捻るの難しい。車体傾くと横に振るしね。レブルなら足付きいいから大丈夫なのかな。 >>306
これまでエンジン下のドレーンホースをはっきりと見た事がなかったので、サービスマニュアルで調べてみました。
点検、調整ページの中にクランクケースブリーザの項目がありました。
透明チューブ内に堆積物がある場合は整備を行うと記載されて、方法はチューブプラグを外して堆積物を容器に排出し、
プラグを元に戻す。
以上のような内容でした。
次回リアスタンドで上げた時に一度チェックしてみますが、ご参考になれば幸いです。 つーかソコまでヌルヌルならブリーザーうんぬんよりもエンジンガスケットのどこかからのオイル漏れやブローバイ漏れじゃないの？ ユーザー車検でのスピードメーターの検査ですが、三重県の陸運ではテスター
がリヤタイヤを回します。ユーザー車検の費用は1万５千円くらいです。
自賠責１万円弱、重量税3800円、検査手数料1300円。GL1800でも同額です。
ユーザー車検の方法は、検索して下さい。 >>311
ありがとうございます
透明のチューブのキャップ？とホースがえらい汚れてたので抜いてみましたが溜まってるものはありませんでした
ただ駐車してる所に染みの真ん中に小さな黒い何かが垂れて積もったような痕跡があったので
ひょっとしたらドレンから垂れて落ちた跡かな？と思いました
あとはエンジン下部を触ったり覗き込んで見たんですが特にぬるぬるしたものが付いたり滲んだりって所はなく
オイルポンプ？の辺りにすこし青緑の冷却水が滲んだ跡はあったけど
ここはドリームでオイルとタイヤ交換で聞いたときはそこはどうしてもそうなってしまうものと言われました
冷却水の量もupperとlowerの中間で前にみたときと対して減った様子でも無かったです
最近フューエルワン入れたのでそのせいだったりするんですかね？ >>313
それなら怖くなさそうだからいいね。最近行ってないから今度聞いてみるわ、サンキュー！ まあでもこれで整備不良でブレーキ効かないとかの事故が減っていると思えばそれなりに意味はあるのかな、と思う。経済回すための意味合いの方が多そうだけど。 車検は自動車でもバイクでも、自動車屋、バイク屋の重要な
収益だな。 >>294
ハーレーの114とか書いてあるやつの横にマグナ50でも平気だよ 早く乗りたいけど全然納車されねー
オーナーの人は羨ましいな 321です。
8月上旬納車の連絡ありました！
先週問い合わせしたらその店の中で
レブル250の納車待ち10人目だったそうなんですが
7月下旬から一気に納車ラッシュされるみたいです。
排ガス規制がらみなんですかね？
他に納車連絡来た方いらっしゃいます？ 今ってsエディションって高騰してるんですか？
新車の納品が間に合っていないんでしょうか。 【速報】
【排気ガス規制未対応車で急遽生産終了が決定したラインナップ】
PCX125
PCX160
ハンターカブ
DIO110
レブル
CBR250RR
グロム 776 774RR (ﾜｯﾁｮｲ 27bc-WsOM) sage ▼ 2022/09/07(水) 16:17:16.59 ID:EU1lobgB0 [1回目]
現行型終了で、仕様変更（次期モデル）に切り替わるってこと。
規制対応って事は能力下がるだろうけど。 環境によるだろ、そんなん。
雨の日乗るかとか、保管場所が青空だとか。 俺のCB1100は2年経っても錆一つないんだけど。
マンションの駐輪場だよ。
屋根はあるけど屋外だよ。 屋根か青空かは雲泥の差だろ…
次点ではアスファルトか土か 腰の辺りが攣るから、エンデュランスのフラットシートに換えたぞ。
身長は180。 背丈と相談。
背が低いなら純正シートにジェルマットとかで良いけど
高いならシートもあげないと身体壊す。 腰の突き上げキツい？
それでアンコ増しを考えた。
身長は172だから別にノーマルでも平気 >>355
暗刻増しはした方がケツに優しい
硬さの割にシート薄すぎ、サスがもっと仕事してくれれば…レベル
高速道路対策で私はゲルザブ2枚敷いている 250ならYSSの500用のサスに換えると幸せになれるかも。 ほうほう
Amazonに売ってるジェルシートはどうかと思った ゲルザブは液漏れ？みたいにダラダラするって聞いたことあるな
乗る時以外は持ち帰るなら大丈夫だと思うが 直射日光とかで熱ダレはするだろうけど、材質的に液体にはならないんじゃない？
シリコンじゃないのアレ。 >>363
液漏れ？汎用品はわからないけど
ゲルザブは漏れないよ ゲルザブじゃない別の何かなのでは？
ゲルザブは商標だし レブルって海外でも人気あるのかね？
国内向けの生産比率上げてくれないだろうか 右上のCGの色合いが微妙すぎて白でもグレーでもないね 初心者です
メットやグローブのパーツ買ったり、メンテは2りんかんとNAPSのどっちがオヌヌメ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
