【YAMAHA】Vmax1700 Part5【旗艦】
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参考Link
YAMAHA ttp://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/vmax/
ワイズギア 専用ドレスアップパーツ(2009年03月10日発表資料)
ttp://www.ysgear.co.jp/news/2009/0002/index.html
マジカルレーシング 09- V-MAX(カーボンパーツ等)
ttp://www.magicalracing.co.jp/LineUp/09_v_max.html
Vmax1700 Exactrep カスタムパーツ等(海外)
ttp://www.exactrep.com/acatalog/_New__2009_V-max_Parts.html
Vmax1700パーツ類(海外オークションorショップ ジョイベイ)
ttp://www.joybay.co.jp/shop.search/7oQHBXyKMEyi/?kwd=vmax%201700
VMAX17 オーナーズクラブ
ttp://www.vmax17.net/ ☆ 日本人の婚姻数と出生数を増やしましょう。そのためには、公的年金と生活保護
を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人全員に支給する、『ベーシックインカム』
の導入は必須です。月額約70000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。
ベーシックインカム、でぜひググってみてください。お願い致します。♪♪ 出るだろう やっとジャップ仕様と海外仕様の差がなくなってきてるからな規制ぐらい通せる 次は2000ccで230馬力ぐらいは欲しい 候補1 日朝ハーフ
候補2 東南アジア混血日本人ハーフ
候補3 日本人だがアジア人である事さえ引け目に感じている人
候補4 ジャップ連呼層へ向け開き直り気味に卑屈な位に過剰に謙遜な態度が既に常習化した喧嘩人 どう乗ろうと自由だが見通しの良い田舎道で爺の軽トラに引き離されてるぞ;
後ろで車間距離開けるのに苦労してる原二よりw こいつが小型と感じるくらいの体力がないと無理
1200は軽かったなあ(遠い目) >>27-28
この空白はなんなんだよ…やる気あんのか 1700はカッコ良かったのに短命だったなぁ。
1200のデザインのまんまで拡大したんでも良かったのかも、保守派が多いし。 ディアベル見てると、VMAXも1300ccくらいで出してりゃ相当売れてただろうなと思うわ
Xディアベルは150PS(旧VMAX140PS、新型VMAX200PS)車両重量247kg(旧VMAX283kg 新VMAX311kg) シート高750mm(旧VMAX765mm 新VMAX775mm)
確かに200PSのパワーはすごいが、結局車両重量が311kgだと150PSで250kg弱のディアベルと加速力ほぼ同じくらいだし 1700はヤマハの開発の自己満マシンだからね
いい物が売れる訳じゃないから 今中古で160万くらいが相場だが、160万出したら最新の高性能&機能性充実のリッターバイク買えるかんだよね
1700も新型とか言われたが、今や10年前のバイクになってしまったね >>32
確かに保守派は多いかもしれんが、別に保守派が多くても、旧Vmaxファン以外の新規客もたくさんいるわけだし。
短命な理由は排ガス規制もあるが、売れなかったのは純粋に買い手、乗り手のことを考えてつくられてない、悪く言えばヤマハの最高のオナニーバイクだったからじゃないか?
最高のバイクだが、結局乗り手が求める要素で特化した部分が無かったということだね
デザインのインパクトだけなら、MT10やZ1000などのいまのリッターストファイバイクもマッチョデザインでインパクトありつつ軽くてパワーもあって、パワコン、トラコン、クイックシフター、クルコンなどの電子制御システム、快適装備もシステム充実している。
走りでは当然SSやストファイに及ばない。
高級路線や優雅に流す用途ではハレやGLに及ばない。ツーリング快適性でも格下のFJRに全く及ばない。
ドラッガーとしても、同系列のライバル車Xディアベルには、ドラッガーらしくローンチコントロールシステムもついてる。150馬力だが車重は247キロなので、パワーウェイトレシオではほぼ互角だし、国内仕様モデルだとディアベルの圧勝。
VMAXはパワーモード選択もできなければ、トラコンもクルコンもクイックシフターも、その他便利で快適性装備は皆無
年式が変わっても設計や装備はそのままで進化が見られない
VMAX買う金があったらハレもMTもFJRもディアベルだって買える よくVMAXはSSに負けるけど、1700のトルクがあるから低中速からの中間加速なら〜って話も、
1800〜2000クラスで本当に低速トルク型のアメリカンには勝てないし、モンスターバイクの2300CCトライアンフロケット3という化物もいる。さすがにボスホスは比較対象に入れるべきではないだろうが。
VMAXは1700CCあるくせに100km/hの回転数もハレやXV、GLの2000〜2500回転という低回転というわけではなく、3500くらい回るし120km/hくらいからは4000回転数くらい上がって振動も気になり始める。
ぶん回しても200馬力で、リッターSS.メガスポーツと同等で車重の重さ故に加速は劣る
タンク容量も15リットルで、燃費も悪い
タイヤも18インチのせいで選べない
見る人や最初は、すげー!カッコ良い、楽しいとなるが、じゃあ買うか?所有するかとなると、220万?311s?タンク容量15リットルで、燃費リッター10前後?いやー俺にはちょっと...
ってなるのが正常
他にいくらでも安価で、高性能高装備でカッコよくて乗りやすいバイクあるのだから
本当にVMAXが大好きでいろんな部分に目を瞑ってでも魅力を感じて乗り続けられる変人変態専用のバイクだから世間一般に受け入れられないのは当然だ。 今現在のストファイの爆発的な人気からして、
もしVMAXが、MT10の延長路線で1300CCクラスで車重260s以下、180馬力、タンク容量18リットルくらいで出たら旧VMAXファンも絶対に虜になってただろう v-max1700購入しました。1200と違い、熱ダレ対策は必要ないですか?また必要でしたら、対策方法教えて欲しいです
宜しくお願いします。 >>40
対策と言えるかわかんないけど、ラジエターキャップは毎年交換するようにしてる。
ちなみに、輸出仕様にリミッターがあるのはオーバーヒート対策だそうだ。 ワコーズ RHB-P ヒートブロックプラスとか
効果あるのかね
値段結構するしプラシーボがもれなくついてきそう https://bikelife.exblog.jp/15714705/
ディアベルとVMAXの加速性能比較だが、やはり車重が重い分加速面ではそん色ないし
最初のスタートダッシュはディアベルのが上みたいだな
このディアベルは旧型なので、2019年モデルの1260ccに排気量アップしたディアベル相手だと100マイルくらいまでならディアベルのが速そう ディアベルもメーカー公表では2.6秒だよ
ライダー含めたパワーウエイトレシオ的にはほぼ互角だからな
さらに2019年モデルのディアベルはトラコンやローコンついてるからプロじゃなくても
性能引き出しやすいからより有利だな
VMAXが有利になるのは200km/hオーバーからだろうね 7月辺りにチラ見せ、モータショーでお披露目。同時に受注開始、初荷が11月後半ぐらい。日本仕様だからや、至宝ですとか、言い訳や寝言が通用しない作り込みで発売!
そう願いたいもんだ。。。 中途半端はよくないな
高級大排気量路線でいくなら今度は2000ccV6エンジン250馬力とかで出してほしいわ
それかターボエンジン搭載とかね
中途半端に作ると下にはディアベルが、上にはロケット3などがいて圧倒的感に欠ける こんばんは。
v-max1700のL3Kのタンク注文方法がわかりません。詳しく教えてくれる方いませんか? ようやっと100万円たまったので、V-MAX1700買うのが見えてきた。で質問なんですが、Vブーストってついてるんですかね?またついてるならなん回転くらいで発動するのですか? >>52
v(^_^v)♪ぶーすとはオプションでプラスに108万必要だよ オプションは同時に1200を買うことでうよね。
30万もあれば買えますね。
いいなぁ、1700と1200の2台持ちw こんばんは。Vmax1700ファンネル風のカムカバーってどこで購入できますか?宜しくお願いします。 vmax1700 US 2019を仕入れてくれるバイク屋ってあります? >>58
gooバイクで高い順で並べれば
いくらでも出てくる 大学生なのでお金がなく大型二輪の免許もありませんが、Vmax1700に一目惚れしてしまいました。バイトがんばろっと。
とりあえず月に5万円ほど貯めています。いったいいつになれば買えるのやら。
ちなみに中型免許はもっています。ホンダのシャドウ400に乗っています。 >>60
ローン組んで、早よ乗ったほうがいいよ
カスタムパーツとかどんどん減ってる YouTubeに某YSPが燃費検証動画をアゲてるが
アレ観ると萎えるわ
販売店がガチネガキャンしてどーすんだw >>62
しかし、事実だしなぁ
ウチも渋滞にはまったら
あの数字出たし >>60
早くIYHするんだ!
新車はないから良い程度の車両がどんどん減っていくぞ! ネガキャンなんかならんよ
1700であの車重にVブーストならあんなもんだ燃費気にしなきゃいけない奴はVMAX乗るな 白昼黒煙あげながら走ってるVMAXがかっこよかったなw 69です
早速届いたゴーストライダー2観たけどたいして面白くなかった
バイクシーンそれほど多くなかったし
こんなDVDに2000円もはらってしまって俺のバカバカバカ >>73
動画サイトで観た。
つまらなかったねぇ…
1200ネタはたくさんあるのに
http://www.livealone.info/2017/09/07/post-380/
ばくおん!!のニコイチ繁盛記にも出てた。 1700乗ってみたいけど試乗車はもちろんレンタルもない。買うしか無いのか >>75
https://www.rental819.com/reservation/viewmodel.php?cd=118&year=2013&area=0&shop=0&pl=2
札幌で乗れるやん
どこ住みか知らんけど飛行機で北海道いって
VMAXをレンタルすれは忘れられない夏に
なるだろう 1週間借りたら12万か、なかなか有意義な夏休みだなw 試乗なら8時間もあれば充分じゃね?
何を確かめたいのかわからんが 忘れられない夏にするためには8時間じゃたりないだろ マジで北海道行くかな
自分のバイクと一緒にフェリーに乗って現地でVMAXレンタルする 北海道のvmaxレンタルしたよ。
一速いれてアクセル蒸すとそのまますーっと加速せず一回エンジンが息継ぎするようにパワーダウンするんだよ毎回。
ここだけの仕様か、vmaxの仕様か パワーがダウンしてるわけじゃないけど、
二次曲線的にパワーが盛り上がってくるから、4000回転前後までが若干パワーの上りが緩やか
良く言えば、そこからドゴーンと後ろから押し出されるような怒涛の加速感を得られる
悪く言えば、もたつく、ワンテンポ遅れて感じる、反応がリニアじゃない
加速感の演出としては面白いけど、バイクを自在に操ろうと思ったら、この特性は正直ちょっと邪魔
フルパワー化すると、アクセル開度に応じたリニアな反応になる
低回転域からパワーモリモリになる これ買おうかと迷ってるのだけど、スリ抜けする時に重くてフラつきそうで…
低速時の安定性とかはどんな感じですか? 別にフラつきはしないし、ハンドル幅が通れる場所は、普通に通れる
ただFフォークが寝ていてハンドルが切れ込むので、極低速域で曲がるときは要注意 >>89
フォークが寝ているけど取り付け角の
せいで切れ込みようになってんでしよ
ハーレーみたいなフォークが寝ている
だけだと小回りきかんよ
山ん中の一車線のヘアピンでもキチンと
曲がってくれるので助かった 良いバイクなんだけど車重、航続距離の少なさがなあ
同じジャンル(ドラッグorクルーザー+ネイキッド)のディアベルのが軽くて、航続距離も長いし
加速力に関しても、パワーウエイトレシオはほぼ同じで0-100マイルタイムもフルパワー1700と同じなんだよな
ローンチもついてるから、素人ライダー同士だと実際はディアベルのが速く加速させられるだろうし
コーナリングではディアベルの圧勝だしな
その他、クルコン、クイックシフト、電子制御走行モードなどついてるし 1700は高品質でヤマハの最高傑作のバイクだとは思うが
次期モデルが出るのなら、ディアベルと同クラスの車格(1300ccくらい)で
V4エンジンで馬力は170〜180PS、車重は230kg前後、価格は180〜200万
最新の電子制御システム搭載してディアベルに直線はもちろん、ワインディングでも負けないバイクにしてほしい また、ディアベルと較べるとマンがでたな
なんで同じ土俵に乗せるのかわからん すっぽんが首伸ばしてるようにしか見えないのがね
VMAXのかっこよさには到底及ばないわ どうせ買える財力もないのに的外れな文句ばっか
時刻表だけ見て旅行した気分になる奴みたいだわ ディアベルと比較したくなる気持ちは分かるよ
雑誌でもVMAX対ディアベルの対決とか組まれていたし
200psディアベルは、車格や車重が丁度よいし、数値的にも確かに魅力
ただデザインが、バイク単体なら悪くはないけど、
人が跨って一体として見ると、すげー格好悪いんだよなぁ
まぁ、勝間が、足付きよくてこれなら私も乗れそう!っていうようなバイクだし・・ >>96
そんなに高くないからw
お前はそれだけにいつまで縋っているんだ? >>97
ディアベルってミュータントタートルズに見える Yamaha's VMAX Returning In 2020
https://www.roadracingworld.com/news/yamahas-vmax-returning-in-2020/
新型キター!
1700と1200売って予約するぜ
ん?これカラーリング変更だけやん...
ぬか喜びさせやがって 日本で出るのかな?関東でレンタルできるようになると嬉しいんだが >>105
それに1票
湯タンポみたいな携行缶はダサいからなw 20Lタンク使ってるが、これでやっと航続距離200km確保で、
他の人と同行できるレベルだからなー >>107
10分くらいの給油に気を使うような
連中と同行するのやめたら? >>108
4、5人ならいいけどなw
30台とかになると一台の給油待ちに道路端に列できちゃうしな。
入れてる方も待ってる方も気が重いw 日本では排ガス規制で車検が通らないと言うウワサが… >>109
30台固まって走るのは迷惑だから
やめてほしい
普通4.5人に班分けするでしよ
今時インカム持ってんだから
「追いつくから、先行ってて」
と言えんのかな >>111
そんな事はしないなw
30台の走行くらいは特別ではないわな
インカムでは直ぐ届かなくなるから
無線だわな 参加者の中でどれだけ道を知ってる奴いると思ってんのw
地図を掲示したって見てきやしないだろ? 地図見てこないやつと一緒にはいかないし、行きたくない 目的地ぐらい知ってないと、はぐれたとき困るのは自分自身だしな >>116
田舎ならそうだけど関東のクラブなら普通にある 主催者側のスタッフで参加したことあるけど飯食う場所の確保とか
邪魔にならないように班を分けたりなどして事前準備が大変だった 出来立てのクラブなら仕方ない
班分けなど30人くらいなら必要なく
運営しているクラブはいくらでもある そりゃ他人様への迷惑を考えなければいくらでもできる
集団走行なんて同じ穴のムジナ以外には珍走団と大差ないイメージ持たれてるしな 30台走行の迷惑が具体的に言えないだろ?
スムーズにしている経験がないからだろうけど
ユーチューブの馬鹿ハーレーみたいなのしか
想像出来ないんだか
普段少数でもデタラメで走ってるんだろw >>121
> 4、5人ならいいけどなw
> 30台とかになると一台の給油待ちに道路端に列できちゃうしな。 >>122
お前わかってないなら
分からないと書きなw 30台の隊列がどんな問題を経験してるのかね?
一台の給油の為にわざわざ止まらないよw
入れるべき時に入れる、当たり前
100から150で給油ポイントだろ普通
新型は150ではドキドキするけど >30台の隊列がどんな問題を経験してるのかね?
おかしな日本語を使う奴だなぁ >>125
そんな返しなら書き込みしなくていいよw >>128
え?意図せずに俺はコテハンだが
それ以外は全ておまえなのか?
怖っ >>129
意図せずにコテハンって
ボケちゃってんのか?
かわいそうだな いずれ出るんだろうけど、新型でたら
嬉しいような、悲しいような >>131
出れば良いんだけどねー。
1700が欲しかったんだが、今の経済状況で1200を70万で買った。
カナダ1200なのでパワーは怖い程だけど、洗練されたスタイルの1700に憧れる。
1700は頭数も少ないのも価格に反映していると思う。
次のVmaxは是非出て欲しい。 ヤマハ「VMAX」復活!? 米国ヤマハが10月より予約を開始 日本での販売は?
https://bike-news.jp/post/152273 ユーロ4,5に関係ないアメリカでは継続販売、ってだけやん
いま手元にあるもの。
大型免許、バトルスーツ、ZX-12R、200万。
ずっとこのV魔が欲しかったんだ…。
単車なんて見栄だしな。
忘れてた胸のホノオがめらめらと燃えて、消えそう。
まあ常識的に考えてH-D買うよな普通。 >>138
いや
HDなんて定年した奴の乗り物だろw >>138
バイクを見栄で乗るタイプとそうじゃないタイプがあるよねw hdってなんやねん
ハイレゾか?
バイクでこんな略語はじめて聞いたわ ハイパーデビッドの事で制限が無いデビッドカードの事 ネットで2019版逆車普通に売ってるみたいだけど細工無しで車検通るの? >>138
で、ハードディスク付きデビッドカードバイクは買ったのかね? 中古なら普通のバイクの値段で買える
程度悪いのを安く買ってヤフオクで
部品集めるとかガンバレ 2020年モデルは逆輸入して国内登録できんのかな?
ユーロ4だっけ?の基準に適合しないものは例外なく全てアウト?
VMAXもディアベルと同じくらいのサイズとスペックで出たら本当に良いのになあ
デザインと乗り味は本当に素晴らしいのに、車重と航続距離の少なさで買う人減らしてるもったないバイク 2020年モデルは逆輸入して国内登録できんのかな?
ユーロ4だっけ?の基準に適合しないものは例外なく全てアウト?
VMAXもディアベルと同じくらいのサイズとスペックで出たら本当に良いのになあ
デザインと乗り味は本当に素晴らしいのに、車重と航続距離の少なさで買う人減らしてるもったないバイク デザインやコンセプト的に比較対象になりやすいし、実際ディアベルくらいのサイズだと相当敷居下がるでしょ後はVRSCか
ロケット3も比較対象になるかも知れんがあっちは1700 より余計に敷居が高いから でも買うなら維持費も念頭に置かなきゃと思う。
まぁオレはVmax一択だが。 値段を気にしているヤツは最初から
1700買うかねw
こんなクソバイクは好きだから買うだけだろ?
比較と言う次元ではない いらなくなったら売るってヤツが
こんなに個性的なバイクは買わない
そんなつもりで買うヤツはそもそも
vmax乗りじゃないだろw >>157
一言で言うならドラッグレーサー
あるいはクルーザーネイキッド
マッスル、マッチョスタイルで、
ハイパワーエンジンで直線加速感を重視したバイク
1200は特にその傾向にあった(当時の145馬力は今の250馬力くらいはインパクトある)
1700は当時の1200のような尖りは無く、パワーもあるが全体的に性能の高い優等生バイクでもある
ディアベルも1700と同じく、止まる曲がるで直線だけで無くワインディングも優れてるからそういう点でも共通している >>158
一番はサイズかな ライダー自身が大柄で力もあれば取り回し楽なのかもしれんが、車両重量311sは毎回気軽に乗るには気が引けるし、極低速走行時は気使うかと
ディアベルは244sくらいで、CB1300あたりより軽いし、シート幅の問題でVMAXより断然足つきも良いから扱いやすく乗りやすい
燃費もタンク容量も航続距離も全然上だし
出力モード、トラコン、クイックシフト、クルコン、ローンチ等最新の機能も充実してるのも大きい
パワーはVMAXの方が上だけど、ライダー含むパワーウェイトレシオはほぼ互角
0-60、0-100マイルタイムもほぼ互角
素人ライダー同士ならローンチついてるディアベル の方が上手く発進できるからディアベルのが速い VMAX自体はブランド化してるのだから、ディアベルに対抗してヤマハもダウンサイジングからさせたNEW VMAX出すべき
高級、ヘビー級モンスター路線で行くなら、H2やロケット3に引けを取らないくらいのものを作るべき
2000cc超、V6エンジンにして250馬力くらい出せ
中途半端が良くないんだよ
200馬力?そんなの今の1000ccSS以下じゃん
排気量1700の余裕のトルクが〜
トルクならロケット3はおろか、MT01、その他ツインの大型クルーザーの方があるし楽しい
高級感が〜ブランドが〜
ハレには勝てない
そして最悪なのが燃費の悪さとタンク容量からロングツーリングには向かない
高額バイク購入できる層は、ロングツーリングのこと考えてハレやBMWのツアラーに流れる
スポーツ、サーキット目的ならSSやあるいはH2、H2R買うから見向きもされない やはり1985年当時VMAXらしさに原点回帰するなら
直線加速に全て振ったモンスターバイクにするべきだね
2000cc超V6エンジンで240〜250馬力くらい
H2Rも出ていることを考えると、VMAXにも過給機つけて公道走行可能で300馬力とかにしたら絶対に食いつきが良くなる
多く売りたいなら1300〜1400ccサイズの旧型進化路線か良い 現行の1700買う層は、VMAXそのものに価値を感じてしまっている盲信的な信者か、見た目だけで惚れてしまっている人達
後者は購入してすぐに売りに出すことも多い
前者はとにかく、弱点や問題点について指摘されるとすぐに感情的になって怒り出す特徴がある このバイクは無駄に重すぎる
見た目にだけ惚れ込んで買ってはみたものの
その取り回しの悪さに手放したユーザーや
事故ったユーザーは多い >>163
V6?もう遅い。四輪車を見ろ。中途半端を強いられる時代になった。
6気筒ともなるとドロドロ排気よりスムーズ排気の方が良いかな?
6気筒でスムーズになるのは直6、60゚V6、120゚V6、ボクサー6で
直6は本田CBX1000や川崎Z1300の例、新CBX意匠登録の話が出てるが、コーナリングに弱い。
(敢えてやるなら鈴木コンセプト二輪ストラトスフィアの様にセンターカムトレインをやめて
サイドカムトレインとしてエンジン幅を縮めた方が良いだろう)
ボクサー6は既にシャフトドライブで本田のゴールドウイング、ワルキューレが有る。
となると、60゚V6か120゚V6だろう。四輪では搭載し難い120゚V6も二輪では採用し易い。
(楕円ピストンで有名なNRも最初は110゚V4車両から試作され、100゚V4試作車両を経て90゚V4試作車両に辿り着いた)
だが60゚V6、120゚V6にしても難しい話だろう。四輪はクラウンさえ6気筒から4気筒に、
センチュリーさえV12からV8になる時代。幾ら趣味性を尊ぶ二輪車でも難しい時代だ。
特に欧州なんかで下手に売れるとマツダみたいにCO2排出量に関する罰金を払わされる。 今はvmaxを超える怒涛の加速もありふれてるし見た目だよね
カウル無理とかハーレーとちょっと違うのが欲しいとか 俺はこのVMAXを非常に気に入ってるので、高みの見物させてもらうわ おなじく。
幸いガタイデカい方なので、乗り手を選ぶと言うのなら乗りこなしてやろう的な精神で。 つーか別に乗りこなす必要ないけどな
乗って楽しけりゃそれでいい
>>171
高みでは無いけどな
それは勘違い
>>172
それ程ガタイは関係ないから
乗りこなすって色々あるからな 脳の指令通りに身体を動かし
それについてくる筋力があるか無いかだね
ガタイの大小など関係ない 2020年モデルのパワーって、結局200馬力でいいの?いろんなサイト見ても排気量しか載ってないもんで。 アメリカに住んでるならともかく、日本では輸入不可(輸入だけできても登録はできない)だからどうでもよくね? 登録出来ないのかよ、レンタルで乗るの楽しみにしてたのに 国内モデルですら、規制通らなくて販売継続できなかったのだからフルパワーモデルなんて登録できるはずないよね
過給機、電気モーター付けるなどしてパワーと騒音排ガスクリアの両立達成してほしいね 俺的にはこれ程所有欲を満たしてくれるバイクは他にないな。
マイナーチェンジでいいから、国内で再販して欲しい。絶対買う。 やっぱりガソリンで重量級バイクの怒涛の加速を楽しめるのは
このモデルが最後となったか
買っておいてよかった
今後は1000ccクラスで軽さと相まって性能出していくしかないもんな
バイクとしてはそっちの方が正しいけど でも電気モーターの方が加速性能も上なんだよな
特に低速トルクは半端無いし、燃費も良い やはり重さと燃費の悪さ、タンク容量の少なさ、積載性の悪さが痛いね
出力モード、トラコン、クルコンも未装備だし
重さは仕方ないのなら、その分、航続距離増やして、積載性も少しは良くしていれば良かったが、旧型と全く変わらない
MCで、クルコン、クイックシフターなど追加装備させたら、ロングツーリング快適になってたのにね >>184
なんかずれてない?
ツアラーが欲しけりゃ、他の買えば
いいやん 確かにディアベルの軽さ、航続距離の長さ、装備は良いな クルコン、クイックシフター、ローンチはマジで欲しい 俺はタンク容量かな
増量タンク売ってるけどなかなか
踏み切れない 航続距離は本当に酷いよな
多少短いのは仕方ないと思っていたが、多少どころじゃなく短過ぎる
街中じゃ8km/lだもの そしてタンデムシートに湯たんぽのような携行タンクだもんな
北海道なんか行ける訳ない >>192
北海道へツーリング行ってる人沢山いるけど? そら行こうと思えば行けるだろうけど、常に燃料切れ意識して走らないといけないから行きにくいという意味でしょ
北海道だけでなく、山中、地方の高速も恐い ディアベルなら街中でも12はいくな
ツーだと20超える
タンク容量は17リットル ディアベル比べってなんだろねw
あんなゲンゴロウだかズゴックみたいな
バイクは乗る気がしない
燃費でバイクを選ばないがこのタンク量はクソ ディアベルはバイク単体で見ると、そんなに悪くないが、
人が跨ってセットで見ると、絶望的に格好悪い Xと1260はカッコ良いと思うけどな
テールランプやウインカー
何より運転していて楽しいぞ
大排気量なんだけど、扱いやすいし >>202
これ。テールがスッキリしすぎてるのかな。 ディアベルと比べるとおじさんは
ドカティスレではVMAXと比べると
おじさんになっているのだろうか >>208
ディアベルのスレをざっくり見た
こちらに生息する俺様のバイクが1番みたいなクソはいない。
もちろん新型(vmax 乗りにしか通用しない12年前の型)の話なんて出るわがないw
荷物が積めないって愚痴くらい そもそも大型バイクのオーナーかすら怪しい
世間ズレが酷すぎて下手すりゃ免許もあるかどうかってレベル ディアベルの方で、VMAX1700が話題にあがるわけないだろ
重いし、航続距離短いしで、眼中にあるわけない
でも、こちらからは、ディアベルの方が旧VMAXの車重に近く、航続距離もまだ長いことから、
順当なスペックとして一度は選択肢に考えてしまう
でも、見た目がやっぱり好みじゃないなと結局却下する スペックで検討する奴は
まぁvmax 乗りじゃぁないけどなw あれ国内メーカだったらとっくにカタログ落ちしてると思うわ 見た目だけで判断しすぎな奴多いな
ディアベル乗ったことないだろ
めちゃくちゃ乗りやすくて楽しい良いバイクだぞ
国内メーカーだったら価格も安くなるし間違いなくヒットしてる つうか見た目も、ここにいる奴らにとってはウケが良くないだけで、一般的にはカッコ良い部類だからな ディアベル格好良くて試乗したんだけどさ
ポジションがダメダメ、あんなステップ位置じゃまともに走れない
アメリカンだと思って乗るならいいんだろうが、ちゃんと走らせるのは
無理
VMAXとは完全に別ジャンルだわ
>>215
そのvmax乗りが何か知らんが、スペックはみんな気にしてただろ
1200と1700で車格に差がありすぎて、1700は認めないって1200乗りも当時多かったくらいだ >>219
Xの方じゃなくて?
1260なら自然な感じだと思うが
まあ日本人には不向きだけど、1700乗って違和感無いのならディアベル(X除く)でも乗りにくくは無いと思うけどね
まあディアベルもXも、ハンドルやステップも交換できる(メーカー純正品)し、ポジショニングは合わせやすいバイクだよ >>221
その通りだな
だからディアベルの車格サイズや機能重視で出した方が間違いなく売れてたし、高級感車格インパクトで出すなら1700で200馬力は物足りなかった
もちろんこのスレにいる狂信者(良い意味で)のように、一定の支持層はいるけどね 旧型のデザインスタイルベースで、エンジンフレームその他性能機能は最新のリッターバイクという路線が最強だったろうな
排気量は1300くらいで十分
最高出力は175馬力/9000rpmくらい
30年進化した設計技術により、排気量パワーアップしてるが、車重は280s→250s程度に軽量化
燃費も向上
旧型より低燃費なら15ℓタンクでも許容範囲内 それで価格は150万程度で販売
もしこうだったらVMAXの人気は旧型と同等以上あったかもしれん
新型のコンセプト路線に共感できずに、1700買わなかったVmaxファン及び旧型乗り、
サイズ、不便さに買っても手放したVmaxオーナーは結構いるはず ·お前がそう思うんならそうなんだ ろう お前ん中ではな >>227
お前がそう思うのも
お前の中ではそうなんだろ?
って言うブーメラン待ちなんだろ? 他人の話は聞きたくない!
って言うならスレ開くなよw >>217
そんな訳ないだろw
馬鹿だな
市場と言うか…なんでこのスレにそんな書き込みできるの? >>218
一般的に格好いいなら
そこら中で見るだろ?
ドゥカーティの店付近しか見ないw
ちょっといい過ぎかな 燃費はディアベルの方が良いし、エンジンも小さいからオイル量なども少なくて済むだろうけど、総合的なメンテナンス、消耗品、維持費などはディアベルの方がかかるかな? >>232
そんな小さい事気にしてバイク乗ってるの?
なんか恥ずかしいなw 今気づいたが、ディアベルだけでなく、新型トライアンフの選択もあるなw
むしろこっちの方がVMAXの比較対象にふさわひいかもね
新型は2500ccなのに、VMAXと車重ほぼ同じらしい... と思ったが、タイヤサイズ前150、後240の専用タイヤで、前後タイヤ交換だけで10万以上かかるらしいから無しだな笑 不細工ディアベル買うぐらいなら
SuperDuke買うわ 過去の1200のスレも、このスレ見てても思うが、なんかVMAX乗りの人って素直じゃ無いというか、性格ねじ曲がってる人多いよね
ディアベルやBMWのスレだと優しい人多い気がするが、このスレはなんかまともな答えではなく、煽り、文句、皮肉が飛び交ってることが多い 俺には、このバイクに乗ってる人が全員性格ねじ曲がってると思えるあなたの常識の方が疑わしい。 誰も全員とか言ってないのに笑
そういう所も含めて、変なレス多いよね
他のスレだと同じようなこと語ってもこういう反応する人少ないし笑 >>240
他のスレでも、性格ねじ曲がってる人多いよね、とか煽ってるの?笑 まぁ、vmaxへの拘りが強いって事と掲示板だから
調子こいて煽ったりしてるんだと思うわな
(両サイドな)
複数所有者もいるから、そちらからも煽り返しを喰らう奴がたまに湧くw ここの人に聞くけど
自分のバイクじゃないスレに入り浸る?
複数所有やら次回購入検討で覗きにいく奴もいるだろけど
乗車してもいないバイクにカタログの数値を宣ってもねwって思うんだけどさぁ 手放してディアベル買ったから
肯定してほしいんじゃない? Vmaxは最高だが、
マンセー厨は見苦しいとオレも思う。 VMAXのスレきて他のバイクのほうがいいっていってるやつのほうがずっとうざい 10年前の設計のバイクと比較して性能が上って、
そんなの当たり前でしょ
VMAX1700とX4あたり比べて、加速が上だの、ABS装備されてるとかドヤってるのと同じ
ディアベルの比較対象にするなら、新型ロケット3Rだろ
ちなみにトライアンフのサイトでライバル車(名指しはしてないが明らかにディアベルのことを指している)と比較して、4000回転で最大トルクに達して、1500回転で最大トルクの70%トルクを発生させ、ディアベルの1.7倍トルクがあるとドヤってるぞw 後は、ハレのFXDR114あたり。
VMAXの比較相手とするならば、良くて上の114の事実上の前モデルVRSC夜棒、旧ディアベル、B菌王あたりが適切
まあ実際はこのバイクだけに関しては、比較対象は無く、VMAXという一つのジャンルが確立されていると言っても過言では無いくらい唯一無二のバイクだけどね
それくらいVMAXというのはオリジナリティと深くて思い歴史とブランドのあるバイク >>250
細かい事をグチャグチャ言うヤツはVmax に乗るなよ。
読んでいて不快だ。
いろんな意見を寛容に交換したくてスレを見ている。 >>251
なんでお前如きがそんな戯言を押し付けるんだよw >>251
寛容って意味知らないなら使うなよ
ハゲ >>251
お前の書き込みを不快に思う奴は居ないとでも思っているのか?
お前みたいな奴がvmax乗りは…って言われる根源じゃないのかw まあまあ落ち着いてw
2代目に関しては、賛否両論あり、称賛、不満やもっとこうするべきなどの評論家じみた意見が多くあり、時には激論、煽り合い等が行われるのは、皆、それだけVMAXに対して熱い想いがあり、期待しているからこそ厳しい評価や意見も飛び交う
VMAXスレの批判的な書き込みの多くは、ただの誹謗中傷ではなく、内容があり、その理由と具体性が書かれていることもその裏付け
本当に興味関心無かったらスレなんて見ないし、わざわざ書き込んだらしないと思うし >>255
あはは
今時、当て字で掲示板のプロアピールしてるなら
化石だな
vmax乗りの面汚し
は、言い過ぎかなw あら捜ししかできないヤツは
ハゲとか
かすとか
貧困な反応しかできない。
品位の無いおまえらはフラッグシップに乗る資格無いよ。 ヤマハさんせっかくのブランドこのまま終わらせるのかな。
三代目行けるでしょ。
もうそう言う熱もった人居なくなっちゃったのかな。 ディアベルスレより
789 名前:774RR :2020/02/19(水) 23:23:27.29 ID:iPRPfmqM
>>787
VMAX1700は重量ありすぎで所有してる事が嫌になると聞いた
こっちは軽い部類だから全くの別物に感じる791 名前:774RR [sage] :2020/02/19(水) 23:43:23.16 ID:5b2cZ87i
>>787
こっちはクルーザーであってドラッグではないからジャンルが全く違う
ただの荒らしはスルーしてくれ
だとよ ディアベルと新型は根本的に比較する対象ではありません。
だと 普通に比較対象にあげてる人もいるんだが、都合の悪いレスは無視して一部だけ引用して歪曲するのはどうかと思うぞ?
0788 774RR 2020/02/19 21:38:45
買う時その二択だったけど止める場所と重量の都合でディアベルにしたなー https://youtu.be/jXtiZa5VQEQ
このスレのタイプの人間だけが、VMAXとDiavelはジャンルが違うし比較対象にならない!等と同列扱いされることをやけに嫌ってるが、
海外では、Rocket3、VMAX、Diavelは同ジャンルの比較対象として扱われてるぞ >>265
おまえさんまだここに居るの?もう覗かない方がいいよ。 反論にもなって無いなぁ。
ちゃんと反論しないなら書き込むなよ。
客観的に見て精神年齢低く感じるぞ。 〜とVMAXを比較してディスるおじさんの
目的がわからない
1.VMAXオーナーだけど、〜のほうがよかった
2.VMAXが欲しかったけど、買えなかったから
3.アホ
どれ? >>270
5 VMAXを好きで新型に期待していて欲しかったが、
1700のスペック、性能やコンセプトに満足、納得できず「買わなかったから」 追記
だからこそ同じスポーツクルーザー、マッスル系のバイクで、
さらに1200〜1300ccと旧VMAXに近い排気量でかつ、160馬力弱で車重244s、
コーナリングABS、トラコン、クルコン、ローンチ、ウイリーコン、クイックシフト等の
安全快適装備機能充実したディアベルを引き合いに出してるんだよ
このディアベルこそがヤマハがVMAX製作において、お手本にするべき車種だということを
ディアベルのスペックとコンセプトは、多くの旧型VMAX乗りが期待した、ハイパワーでかつ重すぎない車重と
V4のハイパワーエンジンをはじめ、
デザイン等はVMAXらしさを継承しつつ、
ディアベルのような方向性で新型VMAXが出ていたら旧型を超えるほどの名車になっていた可能性は高い 脱字訂正
ディアベルのスペックとコンセプトは、多くの旧型VMAX乗りが期待した、ハイパワーでかつ重すぎない車重、そして最新の様々な機能装備なども充実し、まさに「これがVMAXだったら良いのにな」と思わせるに値するものである。
特にローンチとクイックシフターは安全かつ効率良くスタートダッシュを決めるためにかなり有益であり、
今の時代のドラッグバイクとして必須の機能である。 もし新型VMAXのスペックが、
1300cc〜1400ccで200馬力、車重は旧型未満
シート高や足つき性能も旧型と同等で、
タンク容量は17〜18l 燃費性能も旧型より優れ、
その他フレーム、足周り、機能も最新の技術、装備が搭載されていて、デザイン、スタイルはVMAXを継承したものであるバイクだったらどうだったか?
こんなVMAXだったら売れないわけがないだろう
結局1700はユーロ4環境規制を口実にしたものの、不人気で売れないバイクだったから国内で販売終了したに過ぎない
2017年以降も逆車が並行輸入されて車検通っているものもあるし、ヤマハが、ちょっと工夫してマイチェンすれば国内でも販売継続できていたはずだ
だが、採算が合わないからだろうが、それをしなかったのご答えだ
ヤマハ関係者見てるか?もし見てたら、メーカー、開発者側のみの自己満バイク造るのではなく、ちゃんとユーザー、VMAXファンの声を真摯に受け止め、マーケティング戦略を練ってから開発製作してくれ
次のVMAXはダウンサイジングしてディアベルに匹敵するだけの高性能にするか、高級モンスター化させるなら、ロケット3やH2R以上のモンスターバイクにしてくれ
それなら最低でも2000ccは必要だ
現行VMAXも、開発当初は、2000ccエンジンで製作予定だったと聞くが、2000ccで良かったんだよ
1700cc200馬力なんて中途半端過ぎた
中途半端に冒険して、でも良い子ちゃんも捨てられず結局どっちつかずのバイクになってしまった
これらの失敗を教訓にして3代目は、時代を彩るような最高のVMAXを出してきてくれよ >>275
そんな事書くとみんながすっ飛んでくるぞ チラシの裏にそんなこと書いてもな
>>275
で、あなたは何に乗ってるの? 論理的に会話できず、論点ずらし、煽り、揚げ足取りしかできない残念な人達だな レス番凄い飛んでるんだが、あっちのスレでも煙たがられてる比較くんでも来てるのかな。 >>280
だからマトモな人達が書き込まなくなってしまう。 自分もVMAXとディアベル1260Sで迷ってるんだけど、このスレの流れだと比較についての質問はしにくいな... >>284
迷ってるも何も、VMAXの新車はもう無いぞ?
>>286
中古なら車種より個体差の影響が大きいだろうに
って、ああ、わかったわかったww
>>287
お前にどれだけ個体差の影響がわかるんだ? 探したらVMAXも並行輸入車で僅かではありますがまだ新車買えるようなので
過去レス見るとディアベルの方が軽くていろいろな機能があるようなのでそこは良いなと思うけど、VMAXの圧倒的なインパクトのあるデザインとV4エンジン特有の排気音に惹かれて迷ってる感じですかね >>290
だから、そう言う書き込みがスレの質を低下させてVmaxオーナー自体を貶めてると気づけよ。迷って当然だろ!
オレなんぞVmax一択だが買うなら新車派、しかし280万と言うハードルが超えられない。新車を買える残された時間も僅かで困っている。 >>289
両車両をレンタル試乗してみては如何ですか?
カタログ販売のみじゃないんだから アンカー間違えた
>>290 NG
>>289 正ね おっ〜
291間違い 292ね
タイミングあっちゃったw >>291
そうだよね
新型しか載ってない奴に多い気がする(現行っていうのがしっくり来るけど。。。)
逆に1700を手放した人に何らかの理由を聞いてみたらどうかなぁ? 中古買うか新車買うか迷うのはいい
他の車種と比べて迷うくらいなら
VMAXの短所に我慢できなくなると
思う 有名なバイク系YouTuberのレビューでも、語られてるが、正直乗り手を選ぶバイクであることは間違い無い
旧型と比較して、重くて幅があるから、足つきも悪く、取り回しや低速時の取り扱い時はかなり神経使うし
さらにタンク容量の少なさと燃費の悪さと積載性の無さは旧型から変わってない(燃費はさらに悪化)から
ロンツーも不向きで、地方の高速や山中では常にスタンド探しに気を配らなければならない
かといってチョイ乗り、市街地走行にも適してるわけでもなく、真夏の市街地の渋滞とか旧型以上に辛い(すり抜けし辛いし)
峠やサーキットではSSやネイキッド、ストファイの軽快さもなく、
直線オンリーのドラッグレースでも、SSやメガスポーツ、H2(R)の方が速い
大排気量のトルクを活かしてまったりドコドコ走行ではハレや大排気量ツインクルーザーには及ばず、高速道路でもツアラーの方が快適
タイヤは前後18インチなので、高コストだけでなく、タイヤの選択肢も無い
オイル交換も4ℓ缶では足りないのも厄介
部品もミラーなどを除いて殆どがVMAX専用品なので、メンテや修理時の出費も大きい
正直日帰り短距離ツーリング+鑑賞コレクション用の所有欲を満たすバイクかな VMAXの安全性能といえばABSくらいで、他の基本的な装備などは2000年代のバイクでしかない
ディアベルは、スマートキー、Bluetooth接続対応
コーナリングABS、トラクションコントロール、3つの出力モード(スポーツ、ツーリング、街乗り 街乗りモードでは出力が159→100まで抑えられる)
クルーズコントロールに、Sモデルではクイックシフターでクラッチ操作いらずでシフト操作可能
ウイリーコントロールやパワーローンチもついてて
素人ヘタクソでもウイリーやホイルスピンするリスクを減らして安全にスマートダッシュを決められる
雑誌などに掲載されている0-100q/h加速及び0-400m加速において、ディアベルとVMAXはほぼ同じタイムだが、このウイリーコントロールとパワーローンチシステム、クイックシフター搭載により、実際に走らせると間違いなくディアベルの方が速い
1260のエンジンはDVTシステムで、低回転のトルクやツインの強い鼓動感と、高回転ではスムーズで高出力を両立している
旧型VMAX以上の排気量パワーを持ちながら、旧型VMAXより40sほど軽いし、タンク容量も17ℓある
同じエンジン使用しているXディアベルのデータだけど、ツーリングで燃費25km/ℓ到達することもあるくらい低燃費だし、クルーズコントロールやクイックシフターは本当にツーリングで楽
上の人も言ってるが、迷うくらいなら絶対にディアベル買うべき特にツーリング行くならね
新車同士なら尚更
今のVMAXの並行輸入の逆車とディアベル1260Sがほぼ同じくらいの価格だと思うし
見るのが好き、近場で何時間が乗って満足する、どうしてもVMAXの見た目と音が好みならVMAX買えば良いと思うが多分ディアベルにしとけば良かったって後悔すると思う
このVMAX買って手放さないずっと乗り続けてる連中は正直捻くれ者、変態だから
普通の人は乗らないし、見た目で一目惚れして買って後で乗ることが億劫になって手放す人は多い >>297-298
その通りだな
見た目がほぼ全て
乗ってて楽しいけど、この重さ、取り回しの悪さ、航続距離の短さは、
本当もう少しどうにかしてほしかった
このバイクの取り回しで困らないよう、自分の身体の方を鍛えるはめになってしまった それが賢明。結局いくらカッコよくても、乗るたびにストレス感じて乗らなくなったら本末転倒だし
維持費も外車は高くつくけど、VMAXに限っていえばディアベルとさして変わらないから そなの?
オレ1200乗ってるんだけど、1700に憧れてて新車で買いたいんだ。部品は高いかも知れないけど壊れないんじゃない?オレの1200は最終型だけど1度も修理した事無いよ。 今のディアベルも壊れないよ
当時問題多発してた乾式クラッチじゃなくて、湿式だし
ディアベルは2気筒で、VMAXは4気筒だから、一つ一つの部品代はドゥカが高くてもトータルで見るとそんなに変わらなかったりする
この2車種はどちらもタイヤ交換が馬鹿高い傾向にあるけど、ディアベルのリアタイヤはロッソU選べば2万円台で入手できるし、フロントは17インチだからいくらでも選択肢ある
一方VMAXはどちらも18インチで選択肢ないし、リアも安いの無いから4万弱かかる
VMAXのリアタイヤ交換は手間かかるから店でやってもらう場合は作業工賃高いし、ディアベルと大差ない 所で、アメリカでは販売継続してるが、日本は2018年に騒音規制がEUと共通になったから国内でも再販できると思うんだがヤマハはやるつもりないのか?
日本は基本アメリカのポチの癖に、バイクの騒音やら環境はEUの方に合わせるよな
いつもアメリカのやりたい放題の要求受けて、経済もアメリカ同様、金融緩和、自由主義化してきてるのだから、自動車規制もアメリカの真似しろっていうんだ 本来ならトランプからハーレー買えって
言われそうだけどハーレーが海外生産
するって怒らせたから、どうなったのかね >>304
VMAX欲しいならVMAX買うべし
ディアベルはVMAXの代替えにはならん もちろんその通りなんだが、VMAXが好きで、乗りたい理由として、
例えば、マッチョなインパクトのあるスタイル、
加速力、重低音サウンド、鼓動感等
の性能に付随した上での「好き」ならVMAXを選ぶ必要はないし、
ディアベルも満たしているし、速さ、軽さ、航続距離、快適さ、利便性など
全てにおいて勝っているのでディアベルの方が後悔しないと思う。
乗りやすくて快適なバイクは乗っているうちにさらにどんどん好きになっていくが、乗りにくいバイクは乗っているうちに嫌になっていくいわゆる加点と減点の違いのように。
VMAXは買うまで〜買った直後が楽しさのピークで、ディアベルは買った後も乗るのがどんどん楽しくて好きになっていく可能性が高い
VMAXじゃなきゃ絶対嫌だというある意味VMAX病あるいはVMAX教に洗脳された信者は別どけどね >>309
昔、Vmaxを見て憧れて買ってから、スレを知って来ました。
オレも信者なんですかね。
いい加減、狭小な書き込み、みんなでやめません? 自分の為に買うなら
他人の意見など参考にするなよ
貧乏人共w 1700は旧型と違って車体剛性強すぎて200馬力でもあんまり怖さが無いね。
車重重いし、SSはもちろん、実用域のトルクでもGSX1400あたりの方が粘るしどこからのギアでもモリモリ加速していって速いね。 1200が気に入ってるのなら1700に乗り換える金で、カスタムしまくるのも手かな。
1700はほぼ完成されていて、パーツも無いし軽量化含めて殆ど改造による伸び代ないのに対して、1200はカスタムで相当変わるしホイールタイヤマフラーなどで20〜30sくらいダイエットできるし、ボアアップハイカムなども行うとフルパワー1700より速くなる。 だよな
今更、1200のカスタムも1700購入もないわなw https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_fastest_production_motorcycles_by_acceleration
0-100km/h加速タイムと0-400m加速タイムの上位が載せられてるが、VMAXは、0-100km/hが2.5秒、0-400mが10.1秒(終速220km/h)と中々速いね
ディアベル1260Sも0-100km/hが2.5秒だが、
0-400mデータはまだない
旧ディアベルは0-400m10.6秒(終速206km/h)の様子(0-100は無し)
旧VMAXは0-100が3.3秒で、0-400mが11.1秒
確か別のサイトのデータで、旧ディアベルとVMAXの加速タイム比較で、100マイルまではほぼ互角だっからそこから先は200馬力のVMAXが速いということだろうね 自分の趣味で選ぶバイクなのに
他人に自分の主張やバイクなデータを貼る奴って
何がしたいの?賛同して欲しいの? スペックやデータ重視で決める奴もいるからな。
俺はVMAX気になってて、若い人ならVMAXおすすめするよ。
ディアベルなんて楽チンなバイクは年取ってからでも乗れるが、VMAXは体力ある若いうちの方が乗るのに億劫にならない。
新車販売終了してこの先部品供給にも問題出てくる可能性もあるから、今のうちに楽しんでおいた方が良いと思う。ディアベルは後からでも乗れる。 高身長マッチョ、あるいはかなり技能に優れるような人間じゃない限り、このバイク扱うのはかなり神経使うのが普通だろ。少なくとも日本人の平均的体格の人間が乗るのは難易度高いわ こんなバイク、二度と出てこないだろうから、ある意味買って損はなかったよ
仕様変更すらなく、後継がないまま販売中止されたから、型落ちの概念すらないw
次のVMAXが出ない限り、長く乗り続けられる >>328
その通り
それで買って乗る
バイク乗りはそんなもの フルパワー化のために結構いるのでは?
俺は音のために変えたが 車検は通ったけど、yspに通らないかも
しれんて脅されたなぁ ありがとう。
プラナスマフラー だとJMCA適合で排ガス証明書付きだから間違いないし中身は逆車と全く同じものだと聞くのでこれでも良いと思うけど、個人的に純正マフラーの見た目が一番しっくりくるのでできれば純正マフラー装着したいと考えてる。品番とか刻印とかでバレるのかな? ありがとう
全部読ませてもらったけど、車検時は音量と排ガス検査されただけ?
自分は何度かユーザー車検行ったことあるけど純正マフラーなら音量測定はされず、排ガス規制だけだったけど >>335
yspに丸投げなので内容はわからない
ただ純正扱いで通ったと聞いた 逆車の純正部品を取り寄せってどこで注文すれば良いの?
YSPは逆車に対しては基本対応してくれないっぽいし 逆車の部品って?
ECUとチャンバーとサイレンサーくらい
じゃないの?あとは国内のと一緒でしょ
これらの新品は恐ろしい値段するよ チャンバーとサイレンサーですね
純正の見た目が好きなので
プラナスマフラー (35万)よりは安いよね? 昔どっかで値段みたなぁと探しだらでてきた
チャンバーだけね
https://minkara.carview.co.jp/userid/266776/car/2079145/3473458/note.aspx
新品にこだわるんなら確実に車検通るプラナス
中古でもいいならヤフオクにたまに出てくるよ ありがとう。チャンバーだけで24万超えだけら左右サイレンサー含めるとプラナスマフラー 超えそうだね
同じ制作元で同じ構造らしいのになぜこんなに価格が違うものなのか 1700重いと言われてるけど、この重さ上に直進安定性(特に高速)はメガスポーツ以上にあるし、フル加速時もリフトやホイルスピンしづらいという利点があるよね。
フレームも足回りも超剛性で200馬力クラスの中で最も安心感あるバイクの一つだと思う。 エクスカリバーさんてまだ生きてる?
サイトが2013年から止まってるけど ECU書き換えってショップによって性能などの内容変わるの?どこの店がおすすめかな? 1700も1200同様に発熱量凄い&夏場渋滞で、アイドリング不安定になったりエンジンぐずったりする? しないね。熱いけど。ここはさすが国産と言ったところか。 ありがとう。
1200乗りでこっちとハレのFXDR114と迷ってるんだけどね
しかし、ハレのエンジン音排気音明らかに国内VMAXよりも高いのに、なぜVMAXは継続販売不可能で、ハレが輸入登録できるのか日本の制度に疑問
なぜ日本は海外には甘く、自国民、自国企業には厳しいのか ハーレーも日本仕向けのは静かじゃなかったっけ
買ってまずやることが本国仕様に変えることだって
聞いた そうなんですね
足つきはあちらの方がシート高が720mmなので良いみたいですが、スポーツ的な性能はやはりVMAXの方が断然良さそうですね
VMAXのローダウン化についてですが、2インチのローダウンリンク入れたらさすがに支障出ますかね?
個人的にロー&ロングが大好きなので、多少コーナリング犠牲にしてでも比較したいと思ってるんだけど また変換ミス
比較→低く
あとコルビンシートもサイドが細くて足つき良くなるそうなので考えてます。見た目が純正の方が好きなので、純正シートのアンコ抜きの方が良いし安くつくだろうか?
身長170無いくらいで、できるなら両足かかとがベッタリ着くまでローダウンさせたい >>352
2インチダウンなんか入れたら交差点曲がれないだろ
スポーツ云々と完全に矛盾、ハーレー買え 身長170もないのに、両足かかとべったりを望むとか
冷やかしかと思うくらい選ぶバイク間違えてるだろ
足が標準より長いなら、ローダウン込みで片足べったりくらいは望めるかもしれんが・・
ハーレーにしときな 1200のシート高が765mmで両足カカトベッタリだったので、シート高775mmの1700を数センチローダウンして、シート幅も細くすれば、両足べったりにならないかなと思って。
調べたらハレは馬力少ないのでやっぱりVMAXが良いです。 股下は80pくらいで、身長の割には足は長めだと思います。体重は75sくらいで、フルスクワット180sくらいは挙げられる脚力はあります。
ただ、低速走行時ふとバランス崩しそうになった時にべったりの方が踏ん張れるし、跨ったまま後退などもできるのでべったりを望んでます。
1200の時は余裕でした。 >>356
vmax1700 170cm で検索すると足つきイメージ見つかるぞ
少しでも走り考えるならダウンリンクは論外、シートだけで落とせ 本当に80cmあるなら、身長の割には相当足が長いが、
スクワットがそれだけできるなら、逆に太ももが太いことで足つきを悪くする
まぁ、片足べったり付けば、普通に踏ん張りもバックもできる
両足べったりまで望むあたりが、本当にバイク乗りかよと言いたくなるくらい小心過ぎ ハーレーとこれを比較にしてる時点でアホだよな
シークレットブーツ履けよ >>357
フルスクワット関係あるの?
馬鹿かね? どうもです。シート幅細くすればなんとかなりそうですね
まあ実際片足でも問題は無いでしょうが、仰るとおり自分は小心者なので、両足しっかりついてた方が安心感あるんですね
いざという時脚力で踏ん張れますし、昔一度だけ1200でロック解除忘れたまま発進ヘマやらかして立ちゴケしそうになった時も、両足しっかり踏ん張れたおかげで、
後、筋力は関係なくは無いかと
力はあるに越したことはないかと
踏ん張り、取り回し、押し引き、引き起こしの時楽だから
スクワットはあくまで脚力の一つの目安でしかないけど 両足しっかり踏ん張れたおかげで、
倒さずに済みました >>364
当たり前だが踏ん張る傾きだっただけでしょ?
ゆっくりと倒す経験はありますか? よほど浅い角度の話をしてるんだろうな
そんなの心配する次元なのに、このバイクを選ぼうとするのかぁ、と溜息が出るな 言い方悪かったのはすまんが、
このバイク、売れてる台数の割に、扱いきれずに手放したり、事故ったり、死んだりが多いからなぁ
乗り慣れるまでは、このバイクの癖で、他のバイクでは合わないような目に合うことがある
それなりに自信のある人にじゃないと勧められないよ フルパで乗ってるけど別に癖なく乗りやすいバイクですよ。重いけど
ロケットやカリフォルニアと比べたら全然軽い。 >>368
そんな危険な統計あるんだ
知らなかった
よかったら教えてもらえますか? >>368
車種スレで、このバイクは死にやすい危ないとか書くからには、
ちゃんとしたデータ示してくださいよ。
逃げないでちゃんとオチ付けてくださいよ? >>368
幻想?そう思いたい何かがあるのでしょうか?
暗に自分にはこのバイクを乗る資格が備わっているって言いたかったんですか? マックス乗りって本当に捻くれ者の割合高い気がするわ
普通は自分の乗ってるバイクに乗りたいと購入検討してる人が来たら歓迎して引き込もうとするが、マックス乗りはお前が乗るようなバイクじゃねーんだ他乗れやと高圧的で排他的な発言が目立つね 所詮どんなバイクも量産車でしかないのに、なんかこう人と同じのは嫌だ、このバイクとこのバイクに乗っている俺様は孤高の存在だと痛い勘違いしてるナルシスト思考で、自分の価値観が全てで他を認めようとしないというか 最近は大分マシになったが、一時期は1200乗りからの1700はVMAXじゃねー批判も凄かったし、新しいものを人を受け入れようとしない古い価値観に依存している
1700乗りも他のバイクと比較しようとする輩をやたらと毛嫌いする
バイク買う時はいくつか比較した上で決めるのは自然なことなのに、相手に配慮したり、寄り添おうとせずに突き放す奴が多い
他の車種スレの多くは、購入迷ってる人に対して、このバイクは悪い所もたくさんあるけど、良い所もたくさんあって凄く魅力的だからYouも早く買っちゃいなよ!と背中押して、新オーナー誕生の暁にはおめ!レスや先輩からお節介アドバイスレスが飛び交うものなんだがな
1200も1700スレはそうではなく、誹謗中傷、嫌味、皮肉が飛び交う笑 それとも1700はいろいろディスられてきたからコンプや捻くれ根性が染み付いて他のバイク引き合いに出された瞬間、条件反射的に過剰反応しちまうのかね?笑
特に格上車両相手には笑
このスレでディアベル やハーレーあたりを引き合いに出すのはNGってことか笑 ほらwキモいだの、馬鹿だの感情的な発言でしか言い返せない頭の悪さよ笑 読んでないけど長文のやつまた来たんか。なんかの失調症か?とりあえずNG 連投長文?読んだけど大体合ってるw
もちろん全員ではないけどね もちろん全員ではないがね
日本人と、中国、朝鮮人を比較した場合
どちらも良い奴悪い奴いて当然だが、
全体として見たときに
どちらが良識があって感情的でなくまともな人のの割合が高いか
それと同じようなもの
そして馬鹿ほど論理的に内容や本質を見ずに、
長文だの連投だの勝手なイメージ印象で、
馬鹿、キモい等といった感情的な発言をする
低俗だな笑 だよな
俺は速読方をマスターしてるから掲示板の長文なんか気にならない!
って言うのはウソ
ちゃんと全部読む派w いたよな笑
散々ディスられて根に持ってるから、他のバイク引き合いに出されて比較されるとコンプ爆発して怒り出すんだよな笑 メッツラー METZELER ME880 マラソン 200/50 ZR 18 M/C (76W) TL リア
これって履けますかね、履いてる人いる? >>387
履いてるよ
最初のころはグリップもそこそこだったけど
ホイールスピンのやりすぎで、スリップサインが出る頃には
まるでグリップしなくなった(冬季になったのもあるかな?)
大人しくツーリングに使うには良いかも
でも次はダンロップに戻るかも? ただ、ダンロップの純正標準タイヤは速度記号がVなんだよね
それが理由で海外仕様も230km/hリミッターがついてるんだろうけど
その点メッツラーはWだからね
ヤマハもよくわからんな
200馬力でハイパワーバイクなのにZR標準にしないとか 理想なのはフロントは18インチで、リアは17インチなんだよね
旧型がまさにそうだったが、タイヤの扁平率高くすれば厚みで迫力出せるし、タイヤの選択肢もめちゃくちゃ増えて、18インチよりも高性能なハイグリップタイヤからツーリングタイヤまで用途に合わせて選択できてし、コストもかからなかった >>389
詳しい情報ありがとうございました
特にメリットなければダンロップの
ままでいいかなと思いました あ、あとシンコータイヤからも履けるのが
でてるみたいですね
前後で4万ほどで安いと メリットはZRで速度記号がVからWにあがる(240キロ→270キロ)ことだね 17吋のリアホイールって作らないのかね?
エスパーさんとかさっ 1200はたくさん社外ホイールあったのに、なぜ1700はどのホイールメーカーも出さないんだろう 車検対応のワンオフ品作ってもらうと金どのくらいかかる? アクラポビッチのマフラーつけてる人いる?
メーカーのHPではレース専用で行動走行不可と書かれてるけど、普通につけてる動画あるし、車検通る? >>400
スリップオンでは車検対応と非対応の
2種類ありました。
チャンバーをパイプに変えるとアウト でも、エスパーの集合管で車検通ってるひとも
いるから、検査官次第になっちゃうね ありがとう。
ちなみにこれなんだけど、
https://youtu.be/7obFdD_E6ts
これは車検対応の方かな? 相変わらずワイズギアのサイドケースが
オクに出ると高騰するな
社外品じゃあかんのか リファインされたハーディ=デイトナは、エンジン部がまんまVmax1700だねぇ 10年以上落ちの2009、2010年モデルなのに、走行距離数千とか、たまに見かけるけど、メーター1周してたりする可能性高いかな?
あるいはメーター戻しとか >>408
買ったけど乗らないで放置
売った店で買われずのまま このバイクに限らず走行距離すごく少ないの
あるよね
そんなに考えなしに買うんかな 2011年式の2600kmを150万で買ったけど、当時メーターいじったのかと思ったけど、たしかに走行少ないの多い。
ちなみにコケたあとが沢山あった。 そう言えば、このバイク試乗させて貰えなかったって聞いた事あったけど、本当かな。 まあこのクラスになると、車と変わらないし、少々走行距離走ってても劣化も少ないだろうね。
部品の細部まで細かく丁寧に造り上げられてるヤマハの最高傑作レベルのバイクだから、頑丈さや耐久性も他のバイクとは比較にならないくらいありそう。 ロケット3とvmax1700とで悩んで、ロケットにしたものだが、最終的にはタンク容量で決定した。
どちらも中古だけどな。ディアベルより方向性は近い、極めて。タンク25あったら文句なしでVMAXにしてた。 プラナスチャンバーに他の社外品のサイレンサー付けた場合は、排ガス証明はプラナスのもので車検通るの? 1700の年式とカラーの詳細分かる方います?
初期(2009〜2010年?)がブラックメタリックで、
最終年式(2016年)はブルーで、
その前がレッドでしたっけ? ありがとう。
逆車は同じ年式でも色違うんですね。
出力に関してはフランス以外はどこも同じで間違いないんどろうか
アメリカでもカリフォルニアは規制厳しいからパワーダウンさせられてるとかないのかな?
後、アメリカ仕様だとメーターはマイル? ギアのNがディスプレイに表示されなくなったわ
(他のギアは表示される)
同じような症状になったことある人いる? おお、これだ〜
情報ありがとう、ブログの人も記録残してくれてありがとう
運転上は支障ないし、Nも表示されないだけでNに入ることは入る
ただNと認識されてないせいで、サイドスタンド下ろしたりエンジン切れるし、クラッチ握らないとエンジンかけられない
走行距離はさほどでもないけど、年数は経ってるから、経年劣化なのかなぁ このニュートラルスイッチはよく壊れる。うちのYSPじゃ納車した車両の約半数が故障で交換した。 逆車ECUってスピードリミッターだけでなくてフルパワーでないの?RECUまたはそれに近い書き換えしたら逆車でもさらにパワーアップするのかな? >>432
最大出力はかわらんけど230のリミッターが
外れるのと競技に適した設定になってるんでしょ
https://garageakira.com/vmax2_own013.htm クランク200馬力逆車の後輪出力は165〜170PSくらいなのに対して、国内フルパワー化は180PS超えてるからクランクだと210〜215PSくらい出てるかと 自分の国内フルパワー仕様(プラナス+R-ECU)もシャーシダイナモで測定したら、
ノーマルから+50psの純増だった。
ロスを逆算したら、210ps相当出てると思う。 国内仕様フルノーマルだと後輪130くらいとされてるね
大体後輪はクランクより15%マイナスくらいかな 結局逆車+RECUで最大出力も少し上がるってこと? プラナスマフラー と逆車マフラー中身が全く同じなので、そうだろうね
純正メーカーのECUは安全性耐久性も考えてマイルドな設定になってるんだと思う マフラーはブラナスだけど、RECUは
手に入りそうにないなぁ
ECU書き換えしかないか 初車検、購入した中古車店より、高いけどちゃんと見てもらえそうなYSPにお願いするべきかなぁ >>439
書き換えの方が安いしコスパ高いよ
今となっては、最適データたくさん出てるし、むしろECU書き換えの方が良いかも >>440
VMAX認定店なら講習受けてるはずだから
安心できるよね
でも車検整備なんてよっぽどのことがない
かぎりVMAX固有の整備なんてないし
今後付き合って行く店はどちらかで選んだ
ほうがよくない? 09、10年モデルのリコール対象車についてだけど、処置受けたのかそうでないのか、また、処置を受けた時点での走行距離って記録されてるの? >>442
調べたら専門の整備士というのがいるお店だったから、今回はYSPに頼んでみようと思う。サンクス 前に逆車のマフラー探しとった人
メルカリに逆車チャンバーでとるで リアホイールが17インチだったら良かったのにな
フロントは18インチで良いのだけどね 逆車チャンバーに替えてるかどうかって見た目で分かるの?
刻印とか書かれてる? こりゃ生暖かく&厳しく&甘え一切禁止で、言葉の拳で教えてあげなきゃいけない貴族の御出座しですね 逆車でも騒音排ガス基準値は問題ないから問題なく通る
検査官 これ純正?音大きいね 測らせてもらうよ
→基準値以内ならOK 良い線言ってるが、もう少しロー&ロングだと良いね
排気量も1300〜1400くらいが良い じゃあ来るな。新型V-MAXは出ない事が決定済み。新型V-MAXは赤字が確定している。
お前が700億寄付しつつ新型V-MAXの赤字を請け負えば出る。そんな審査通らないから、やはり無理。 >>459
これの詳しい情報ってどこにあります?
これなら乗ってみたいですね 平和だな
世はもうVMAXやバイクだの言ってられない状況になってきているというのに
この流れだとそのうち緊急事態条項通って、有事を理由に、預金封鎖や財産没収も起こりうるぞ
今中東から石油も入ってきているのか怪しいし 各社のバイクの価格の上限がどんどん
上がってVMAXの定価があまり高く
感じなくなったなぁ 世の中の平均収入は大きく低下し、非正規雇用は4割に達し、デフレが続いている中でバイク、車の価格はどんどん上がってるんだよな
一昔前までは100万切る価格で、新車でVmax1200はじめ、国内ビッグバイク乗れてたのにね
今では150万超え当たり前、フラッグシップモデルは200超え
車も軽自動車がオプション乗り出しで200万超える時代 乗る奴が居ないんだから
買える奴だけが自分の出せる金額で楽しめばいい
バイク屋も淘汰されるから >>467
まあその一昔とやらの更に一昔前は、リッターバイクなんてのは
庶民の手の届かない夢のバイクだったけどなw デフレじゃ物価は下がる景気後退だろ。物価が上がる景気後退はスタグフレだよ。
×デフレ
△デフレスパイラル
○スタグフレ
◎スタグフレスパイラル 原油価格暴落
ずっと隠されていた次世代フリーエネルギーの時代がやってくるかもな
そうなればガソリン車はさらに淘汰されてくだろうね ダンロップロードスマート4でたが
また、VMAXのサイズは無しか
新しいタイヤはもう出ないのかねぇ リチウムイオンバッテリーって、今はどれがいいかな?
数年前はAZが話題に上がってたけど、その後にめぼしい新製品ないかな 新しいものより、実績ができたAZが
いいんでないの? リアは17インチだったら選択肢たくさんあったのにね 前に逆車のチャンバー欲しいって
言ってた人まだおるかな
ヤフオクに出たでー この航続距離の短さはアメリカ人どうやって
克服してんのかね
ガス欠で死ぬような国なのに >>479
ロングツーリング用のバイクじゃないということだろう
観賞、所有欲を満たして
近所周回、短距離ツーリングを楽しむバイク >>483
特に珍しくも無い意見を妄想で片付ける貴方の方がマイノリティだと思うけどな スペック、機能からしてそう考えるのが自然だろ
外観は美しくインパクトあるデザイン
1700ccエンジン311kg車体
実燃費8〜16km/l
15lタンク
非積載性
クルコン、クイックシッター等の快適装備無し
以上の理由からロンツーは明らかに不向き
車体重いからチョイ乗り、街乗り、サーキット走行も不向き
チョイ乗りでは無い程度の、短距離ツーリングに向いたバイクだろ
後は、バイクを眺めてニヤニヤしながら鑑賞、所有欲を満たす。 V魔速過ぎww
俺200で爆走中、後ろから一瞬で抜かれる、、、、
必死になって追いかけたが一向に追いつけない、、、
すでにメーターは2〇×キロ、、、でも追いつくどころか引き離されていく、、、、、
どんだけ出るの?? RECUフルパワーでメーター読みで295くらい出るみたい
クランクで210馬力くらいあるからね
シャフトなのでチェーン化しないといけないが、ファイナル変えてカウルつけたら実測300いけそう
初期隼が175馬力くらいで実測310出てたから スピードが出ればイイってもんでもない。隼の200キロとVMAXの200キロじゃ安定感が全く違う、VMAXはホイールベースの長さと超重量車体で怖さが全く無い。隼は現行モデルでも旧型とフレームや基本部分は一緒なので設計の古さはかくせない。 >>490
そうだね
よくVMAX重いとか、軽くするべきだったという話聞くけど、この重さとホイールベースの長さ、フレーム剛性の強さが直進安定性にもたらす影響は大きいからね
ハイパワー、ハイスピードになるほど有利
さらにこの排気量の大きさから過給機装着時の出力
同じ条件(タービンの大きさ、ブースト圧等)ならH2Rよりも速く走らせられる
VMAX最強 https://youtu.be/qaDwRiqrZwo
ブースト圧1.53で後輪402馬力
ストリート仕様、安全マージンとった抑えきみでも後輪260馬力超えるからな H2Rは後輪260くらい
本気出したVMAXターボには勝てないね >>494
俺も本気出せば一晩に4回戦は出来るけど
一回でやめてるぜ しかし このクソ重くて長いVMAXをジムカーナで意外とクルクル回ると言って走らせる人もいるくらいにコーナリング安定感も高い ジムカーナもどきしてみたら
純正マフラー削れた
泣いた タイヤ代で死にそう
そいやハイグリップタイヤって
あるのかな 廃盤になったVMAXをジムカーナで使うなんて絶対に出来ない。 (@@;) 思いっきりコケテルやん!!
これは流石にアカン奴やろ。
もうパーツなくなるでwww 今買っても部品とか大丈夫かな?
逆車はまだ北米で販売継続してるから、部品も逆輸入できる? >>500
これの0:30でコケた原因、エンストかな? マフラーとか在庫は有限だし、パーツも基本10年までしか面倒見てくれないから、
これから年々年を追うごとに修理やカスタムは難しくなると思う。
だから、ジムカーナでV魔を使うなんて信じられない。 使い方は人それぞれだわな
直せなくなったら
違うヤツを乗るって感じなんだろ V魔は35GTR同様に日本の宝だから、コレクションにして、綺麗な状態をキープして置いておきたい。 >>512
それも相変わらずな勘違いって言われそうだけどなw 250km/h以上出しても、安定感抜群で
頼もしいバイクには違いない 子供が目を輝かせながら仮面ライダーの話をして様が
中学生がジトっと光る目で邪気眼語りにしよう様が
時代錯誤の族がギラついた目で夜露死苦などと書こうが
別にどうだっていい事だろ、人の事を嗤えるだけ若いよ。もっと言えば口を挟む俺もガキだな。 >>523
何処の人か知らないけど
来月からバイク乗ったら ここ次スレはワッチョイだな。
当面先になりそうだけど ECUチューンしようか悩む
国内仕様だけど排気系はブラナス
5万ほどで200馬力を手に入れるか
現在でも持て余すパワーで十分か
熱が多くなるって情報もこれからの
季節だと、うーん そもそもECU無しで、逆車と同様の排気のブラナスにして問題ないの?
国内だと抜けが下がる分、ECUで燃調薄くしてバランス取ってるわけだよね
逆車とは50馬力も差があるし、排気を逆車仕様にするなら同時にECUも弄らないと特に高回転とか薄くてエンジン痛めそう >>529
国内オプションでプラナスはあるけど
ECUまわりはないのでそのまま走ってる
人が多いのでは?
必要ならセットで提供するでしょ 逆車に国内排気系はマズイけど国内仕様に逆車排気系は問題ない! >>529
実際に確認してる先人がいるわけだが
ttps://garageakira.com/vmax2_men013.htm 販売期間短いし、玉数も少ない
数十年後は今のZ1、Z2、CBX並にプレミアつく可能性もあるな >>537
可能性は有る!
しかし、上記車種の様に万人受けしていないから
難しいかな AliExpressに面白いパーツけっこうあるな。チャイナのバッタもんと思ってたけど、ウインカーなんてバカ安だから、ダメもとで頼んじゃったよ。だだし納期 まだ北米で新車販売してるし国内でもバロンでまだ新車買える
中古になんか絶対プレミアつかないよ リング上での指導と称し魔裟斗に合法リンチされる日を期待しとけ ターボで後輪400馬力超えH2R余裕で超えてて凄すぎ ひぇ〜左前シリンダーのプラグが見ただけで狭くて交換しにくそうなんですが交換のコツありますか?整備のプロの人教えてください。 ケチなのか趣味はバイク弄りと言いたいだけの自己満足の為なのか知りませんが、もう現代のバイクはオイル交換ですら素人がやるべきでありません
愛車が大事ならね 素人が中途半端にいじった車両が不調で持ち込まれても引き渡しの時には店や整備士は責任持たないといけないからなぁ 中古車販売業なら整備渡しが無難だわな
古物商専門なら現状渡しと明記すれば良い
揉めるなら消費者庁に聞けばイイ 工具スレ覗くとアイツらいまだにトルクレンチは必要かどうかで揉めてるからな
締め付けトルクは手で憶えろみたいな精神論が普通にまかり通ってるぞ
サンデーメカニックのレベルなんてそんなもんでしょ 書き換えの方が良いでしょ
イモビ残せるし、US仕様はフルパワーではない
230kmリミッターもついてる
書き換えだとリミッター無しで、パワーも10馬力くらい上 >>552
RECUなんてほぼ入手不可能なんだから
書き換えしかないじゃないですか
不具合に関して教えてもらえませんか? 国内販売終了は2016年だから2026年あたりから純正部品の廃盤考慮しないといけないということだよね
北米だと未だに200馬力フルパワー仕様が販売継続されてるのに、国内仕様すら販売継続できない日本の規制クソ食らえだな 横やり
俺はFT-ECU買って自分で書き換えしたけど
不具合なんてないなぁ
逆に、気分で書き換えられるからなぁ
ちなみに逆車のECUはアメリカのショップから買ったよ
ショップの名前忘れたけど・・・ 横やりついでに
いま、クルーズコントロールとクイックシフトをつけるべく
オーストラリアのTUNE BOY の書き換えキットの到着を待ってる
コロナで何時届くかわからないけど・・・ 後付けのクルコン、クイックシフターって大丈夫なのかな?
ギア痛めたり、クルコン制御不能とかになったら恐ろしい
以前トヨタ車が制御不能になって暴走したとかいう話あったしな 三重の某バイク店で2020年モデルが展示してあったがブラックアルマイトとブラックメッキ部品だらけでほぼ全身黒で最高にカッコ良かった。
しかし280万は高い!あと50万安かったら買っていたかも・・・ヤバイ、ヤバイ危うくやられるところだった! 新車で最新性能、機能充実したディアベルS買えるね
あと少し出せばロケット3R、H2も買えるな
280万はさすがに高すぎないかね >>561
弟のディアベル2019年モデル借りて乗る事あるがVMAXのほうが100kg重いだけ安定感や加速の質は別物。
同じ様な価格でもVMAXが100万高いバイクに感じる、見た目の質感や高級感はディアベだが乗り比べるとクラス感が違うと思った。 >>562
君の中ではそうなのかもしれんが、
海外ではVMAXとディアベル 、ロケット3が同じジャンルとしてよく比較対象に出されてるし、
YouTubeでもそれぞれ比較してる動画あってコメント欄も俺はこれが好きとかたくさん書き込まれてるぞ
日本人でも、上のオーナーは、これらの車種が他の候補だったとしてる人達は結構いる >>565
まあ重厚感は1700ccで311kgあるVMAXだろうね
走り含めた性能はディアベル が全て凌駕してるし、
最高速以外のほぼ全ての走りや快適性に関する性能はディアベル の方が上
さらにコーナリングABS、トラコン、クイックシフター、クルコン、パワーローンチ、BT接続などいろんな便利機能ついてる
価格はそれらの性能も含まれる それらを考えると、好みは度外視して、ほぼ同じ価格のVMAXとディアベル 1260Sは後者の方がコスパは良い
まあ10年設計、技術が違うわけだから
最新のフル装備SSと、10年前の隼、14R比較してるようなものかな
それらが全く同じ値段で売られてたらどっち買うかということだな >>568
そんな事で選ばない奴がいる事を知らんのかね
シツコイんだよお前は なんせイタリア車だからなぁ〜
芸術作品と工業製品を勘違いしているところがある。ディラーでも直せない理由のわからん故障があるし本国のエンジニアでも直せなくて車両返却なんて日常茶飯事。猛暑も極寒も無い国の設計で信頼性や耐久性は日本製には敵わない。それでもよければイタリア車ど〜ぞ メーカー名 故障率(アメリカ団体調査)
Yamaha/Star 11%
Suzuki 12%
Honda 12%
Kawasaki 15%
Victory 17%
Harley-Davidson 26%
Triumph 29%
Ducati 33%
BMW 40%
Can-Am 42%
ドカってカワサキの倍以上壊れる確率高いのか・・・ゴミだなwww >>572
良いデーターだな
単純にディアベはVMAXに比較して三倍壊れるし故障するって事だな♪ 車種も使用条件なども異なるのに、そんなデータはエビデンスとして妥当じゃ無いな
昔のドゥカと今のドゥカは違うし
最新のドゥカが実際に壊れたとかいう話は実際のオーナーからはまず聞かない
維持費、部品が高いくらい
よく外車壊れるとかネットで見かけるのは
国内メーカー利権者のプロパガンダ工作の可能性もある 日本は今あらゆる面で先進国では無くなっているし、逆に遅れを取っている
一部を除いて、今や多くの先進国の国々は日本と同等の性能の工業製品を作れる技術がある
自慢の品質も、もはや昔のメイドインジャパンのブランドは無くなっているというのが現実
日本の自動車の品質は世界でもナンバーワン
、海外製品はすぐ壊れる、低品質
などという思考はガラパゴス化、井の中の蛙状態だよ >>575
ドゥカティはヤマハに比較して圧倒的に壊れるのは世界の常識!
全世界のドゥカティ乗りがヤマハの方が故障しないし壊れないと思ってる。
最新鋭のドゥカティほど信頼性に欠け故障率が高いのはドゥカティ乗りなら知っているはず!
昼休みに2時間取り休憩に1時間取る国なんか信頼性試験もろくにやらない工業製品なんだから壊れて当たりまえと思ってる 根拠がない
全て思い込み、主観でしかないな
ディアベルオーナーで、ディアベル壊れたとかとかいう話聞いてことないし ちゃんとメンテしてたら、外車だろうが壊れることはない
その他の性能品質でVMAXはディアベルに全て踊ってる
なのにほぼ同じ価格
非Sなら逆車VMAXより安いし、もちろん性能も上 某ドカのバイクでエキパイのわきにリアブレーキホースがありフルード内に気泡ができてリアブレーキが全く効かなくなる持病がある(リコールしない)
そんなレベルの品質なんだよイタ車なんて、笑っちゃうよなバカで そんな極々一部だけを持ち出して、さも全体がダメかのような印象操作するなよ
実際ディアベル オーナーからちゃんとメンテしてて致命的なトラブル発生の話とか出てないから
百歩譲って、壊れにくさや細かい部分の品質で優れていたとしても、全体的な性能、機能性で大きく劣ってるのは紛れもない事実だからな
そもそもVMAXとディアベルの比較してるんだが論点ズレすぎ笑 >>580
ロケット3Rの場合は、完全に同じ土俵(大排気量重量級路線)で、VMAXお得意の車格、排気量、トルクで完全敗北
ロケット3Rは、VMAXより800cc以上大きいにも関わらず、車重はたった7kg重い程度
こちらもクルコン、トラコン、その他機能が充実している
6000回転で167PS、4000回転で221Nmの怪物トルク出るし、加速力はVMAX以上
ほぼ完全上位互換だな
ディアベル の場合はまだ階級、路線の違いから言い逃れができるが、ロケット3Rは同じ路線だから言い逃れができないね 最新鋭のディアベルは故障率低くて壊れずらいって事でOK? >>584
ロケット3ってディアベルよりゼロヨンタイム速いの?
そりゃ排気量がディアベルの2倍あるんだから当たり前か、負けたら大笑いだよな またディアべルー比較したい君が来てるの?
もう覗かなきゃいいのに馬鹿なのかな? 新型ロケット3Rをトライアンフ東京で試乗したことあるがエンジンはクソだな。7千しか回らんし振動でガタガタだし試作車レベルの安っぽくい乗り味でV-MAXの方が100倍イイと思った。
所詮は一発が800cc以上ある三気筒なんて振動やスムーズさに限界があると笑わせてくれた。
量販車最大排気量の肩書きだけのインチキバイクなのは乗ればわかる。 全く
vmaxと他を比較してって発想がそもそも無い
それなら、最初から自分のバイクスタイルの車種買えよって話 ディアベルへの愛情はよくわかったんで、大人しく巣にお帰り下さいな
おかげでドカの印象が一段と悪くなったわ 自分のバイクをあげるために
ほかのバイクをディスるやつは
休憩してるときに寄ってくる
けなしじじいと一緒だと気づけ >>582
この動画がホントなら俺の思っている以上にドゥカティってヤバイな!
重量車でリアブレーキに欠陥があるなんて考えられない、制動以外にリアブレーキの重要性を理解していないんじゃねドゥカティって ディアベルみたいな異形のバイクと比較して欲しくないな だが実際は同じジャンルで比較対象になってるという現実
海外サイト、動画見たらわかる 多分そう言う事じゃない。
ディアベル担いで、わざわざ定期的にここで荒らし行為しているアホがいる事が問題なのかと。 ロケットtfc・ディアベル1260・Vmax1700の3台持ちだが、乗っていて楽しい順番は
1位 ディアベル 音・振動・エンジンのレスポンス等高揚感が半端ない
2位 Vmax とにかく体感では一番早く感じる、日本車らしく癖のない優等生
3位 ロケットtfc 一番乗りやすい、やや前傾姿勢でハンドルの幅が広いが、どの速度域からも
シフトダウンすることなく怒涛の加速をする。が、スピード感がなく、高揚感に欠ける。
以上それぞれの特徴と良さがあるが、イタ車は面白いが繊細、日本車は優等生過ぎて面白みに欠けるが
一番信頼できる、イギリス車は初めてでまだ1万キロも乗ってないので詳しくは分からない。
ただ3台所有して乗り比べて1番楽しいのは、ディアベルだが、どれか1台に絞れと言われたら
迷わずVwaxを選択する。 ロードスマート2ってバトラックスより磨耗しますか?
どちらのタイヤを選択したら正解でしょうか?
両方履きつぶした人は次にどちらを選びましたか?
教えてくださいVMAX乗りの先輩がた。 >>600
ウチはロードスマート2に変えた
理由は柔らかくて、轍や段差に
ハンドル取られない、曲がりやすい
ちょっと安い、ブリヂストンより
早くなくなるけど >>602
ありがとうございます
バトラックスより安心感があると理解してよろしいですか? >>601
自分で作らないと誰が作ってくれるの?w >>596
自分は貧乏人だけど
知人の一人は資産家で仕事してない
3台バイク持ってる人がいるけど
それでも3台は持て余していたなぁ
何故か羨ましく感じない 働いていない資産家は大体不摂生で早死にしてる。
自分で稼いだ金で買うから楽しいのであって、いつでも帰ると思うと案外物欲は無くなる。
週に1,2回歩かないかの休みだから嬉しいし、楽しく感じるが、毎日休みだと、その人にとっての
本当の休日は無いのと一緒。不自由があるから自由を感じられる喜びがあるのであって、
何も束縛されず、経済的にも何の制約も無い人生は無機質で、刺激に欠け、面白い人生とは言えない。 私は大型バイク4台と車8台所有しているが、一切持て余していない。むしろ最高の人生を謳歌
していると自負している。1日は皆平等に24時間ある。その限られた時間をいかに無駄なく有効に
使うかが充実した人生を送れるかどうかのポイントだと思っている。
何か大きなものを手に入れる為には、それ相応の大きな代償を払う必要がある。
その代償を払うために使った時間と、手に入れた物で遊ぶ時間のバランスが取れている間は
人生は楽しい。そのバランスはいずれ老いと共に崩れていく。
だから若いときは思いっきり働いて、思いっきり遊ぶ。人生はあっという間。
悔いのない日々を過ごしましょうwww 何で最後、砕けた笑いになるんだ?充実してたら侮辱、そんな人はアメリカならSP無しだと死ぬかもな
日本だって昭和の居酒屋だったら瓶で殴られてたな 自身を客観視できない人って、
こんな痛々しい長文を平気で書けちゃうんだなぁ お前ら釣られすぎwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>612
まだ、そんな事言ってるのか?
そんな事はどうでもいいんだよ
馬鹿な書き込みに馬鹿だなぁは普通 折角596が実際所有しての3モデル比較しての感想を書いてくれているのに、
その後に羨ましくないとか程度の低い骨髄反射でスレが台無しになりましたね。
妬み嫉みって怖いですね。 >>618
羨ましく無いは大事な意見だと思うぞ
新型一台あれば足りる >>618
>>608が文末に卑しい草の生やし方させっから事態悪化したんだろうが。
感想書いてくれればどんだけ嘲笑と取られかねない草の生やし方されたってアンタは良いってか?
世の中アンタみたいに、そんなへぇへぇ言ってペコペコ頭下げる生易しい人間ばかりじゃねぇよ 今時文末にw書いてるやつなんか
相手にせんでいいよ >>621
お前必死だなwww
何か嫌な事でもあったの?w >>620
羨ましいかどうかなんて意見誰も聞いてないぞwww
例えば、キーエンスの社員の平均年収は35歳で2000万円と発表されているが、
その発表に対して、羨ましいとは思わない、年収は500万あれば充分とコメントしている行為と一緒。
非常に滑稽ww別にあ〜そうなんだ、そんな世界もあるんだと、素直に自分の知らない世界を知り
見聞が広がったと思えばいいだけ、誰もお前の感想やコメントなんて求めてないwwww VMAXはおろかバイクの話ですらないのなら、そろそろスレ違いだから出て行ってくれない?
視野の狭い人生観なんて、誰も興味ないんだよ 興味ないならシカトしろwwwwwwwwwwwwww 荒らしと変わらんな
現実でも疎まれた挙句、偏狭な考えをこんなとこで垂れ流すのか 時代が昭和なら首から下を砂浜に埋めてやれば改心させられるんだけどなぁ >>630
御託は1人前だなw
何が昭和の時代なら首から下を埋めてだ、、、、
プッ、、、 >>629
疎まれるどころか、沢山の人が寄ってくる、
ただし、詐欺師と泥棒みたいな人種ばかりだが、、、、、、w >>629
偏狭な人は人の成功を喜べません。その人はレベルが違い、結果的にそのレベルは間違いだと考えるからです。
さらに、それが寛大で、オープンな人であれば、偏狭な人を不安にさせます。
彼らの視点からみると、それは間違いなので、怒りのレベルは上がります。
心の中では嫉妬しているのかもしれません.
※偏狭な人に見られる7つの特徴より抜粋www >>632
疎まれてるから周りにまともな人寄ってこないんだろ、自覚あるじゃん
スレ違いも理解できず、sageることもできず、引くことも知らない
これ、典型的な老害パターン入りだから、その辺もついでに自覚した方がいい
自分もこれ以上はスレ違いだから、お暇する 釣れた!!!
ギャハッ!!ギャハハハハハハハハハハハハハアハハハッwwwwwwwwwwww
シカト出来ないのね(^^;)凸
プッ、、、、、
w >>636
馬鹿をおちょくってるに異論は無いが、基地外は失礼だぞ!!
w 確かに相手するだけアホだった
なかなかお目にかかれないレベルの哀れな奴だったわ
以後無視リスト行き 壮大?
望んだレスもらえずに、発狂した荒らしがいるだけだろ >>639
お前さんが1番悔しそうに見えるけど
大丈夫かね? 一代で財を成した奴も、家業を継いで発展させた奴も、大体変わった奴が多い。
金持ちの共通点は一般人から見たら異常にしか映らない。
だから、孤独で周りには乞食みたいな詐欺師みたいなやつしかいない。
一方居酒屋で愚痴ってる奴らは、お互い傷の舐めあいをして慰めあってるから
仲間意識も強く、友達感覚の人が多い。けど、いざとなったら蜘蛛の子を散らすようにいなくなる。
結局人間は皆孤独wwww ではどうでもいい事を並べよう
布袋寅泰の曲に「究極のエゴイストも 仮面を剥ぎ取れば ハートは孤独に震えてる」って台詞が有った
ギター捌きもすらばやしいが身長たけーな
素晴らしいをすらばやしいって言うの、誰が言い始めたんだろ >>620
しらけ貧乏人やっかみ丸出しの「羨ましくない」ほど無用なレスはないよ。
バイクの比較に対するレスとしても的外れ、恐らく社会人として無能だろういう
と想像が難くない。 >>657
余程気になるみたいだなw
お薬飲んで寝ろよ ある一人の粘着でスレが腐るってこの様な事なんだよな 自分の物差しに合わないものは全て自演にしたがる最底辺www なぜ底辺になるのかさっぱり理解不能だが、
相変わらず連投頑張ってるのはお前だけなんだよ >>661
言われた自覚あるみたいだなw
スレ腐らせ屋さん なるほど、見たところ最初にからかわれて粘着モンスターになった典型かなw
まあワッチョイ付けて新スレ立てるよろしい。 ワッチョイ付けても「モンスター」は変わらないと思うよ こういったモンスターは言い聞かせが利く子供の内ならまだしも言い聞かせが利かない大人だから
やっぱり首から下を潮が引いた浜に埋めてやるとかしてやんないと治んないよ お前らいつまでやってんの?
よっぽど悔しいんだねwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww 全てが満たされて充実している人間の何がどう悔しいの?w そんな話してない、お前バカなの?
具体的に答えろw 充実してるなら人を煽って楽しむ事は却って徒労だろう
飢えている、餓えている
哀れよ… 掲示板で具体的に訊く奴って大丈夫か?と思います
お前の為にアホスレが有る訳じゃないんだぞw 「悔しいの」等書き込みする奴が
ほぼ己が悔しいんじゃないかと思います
あと「w」の数が多いほど悔しいんじゃないかと思います
by 自分調べ wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww皆必死過ぎw 御託は1人前だなw
何が昭和の時代なら首から下を埋めてだ、、、、
プッ、、、 >>682
実際に埋まってみる?
それともお前が自分の名前を10万回、答えさせられる体験をしてみる?
それとも五感を封じる体験を2週間、続けてみる?
子供の内だったら、こんな更正は要らないんだが 必死な奴は1人しか見えないけど
修行が足りないのかなぁ 自分は満たされせるんだ!って言い張る精神障害者に付き合ってたって得るものないぞ。 >>684
馬鹿が賢を使うw
あるいは、賢は馬鹿に使われるw
これ昔からの常識w >>687
それを武勇伝って言わないだろ?
虐められ過ぎが大人になり掲示板で大暴れか? 中途半端じゃない武勇伝を自分で語るのって自慢語りと同じ厚顔無恥アピールなんじゃないのか?
其れが幾ら客観的に中途半端じゃない武勇伝や中途半端じゃない自慢だとしても。高慢知己でもある。
成功したか資産譲り受けたかして途端に糞ガキな本性を晒しちまったら
当然、其れを咎める声も上がる、そら僻みと曲解して開き直るしか無いわな。
お前の身近な人間や目上は、さぞ蔑んでる事だろうな。 最近、大坂なおみが突っ込まれてるけど
自分の思いが伝わらないのを他人のせいにする奴が多くなってるね >>693
いやお前が言葉選び間違えて武勇伝と言った手前、お前が恥ずかしい所で、
言ってみればヌーディストビーチと勘違いして全裸になった人間と同じ。
しかも武勇伝て言っ出した手前、お前が武勇伝を語る番だぞ。
はて?俺は方法論を語っただけで体験談を語った訳じゃ無いのに何で武勇伝に成るのかね? そもそも、他車両と比較して買う奴は…
このバイクが欲しいと思ったら買うだけじゃないのかな?
バイクにしては高額な車両を3台も買い揃える人物はその類の話とは関係ない話だからな >>697
アンカー付けられないなら
書き込みするなよヘタレ じゃかましいあほんだらあ〜!!
プッ、、、、、、、、、
w 実際に埋まってみる?
それともお前が自分の名前を10万回、答えさせられる体験をしてみる?
それとも五感を封じる体験を2週間、続けてみる?
子供の内だったら、こんな更正は要らないんだが
↑↑↑↑↑↑↑↑
この内容、、、プッ、、、知能の低さが滲み出ていますね、、、w 低知能をからかうって最高のストレス発散になりますね。
彼らは絶対に期待を裏切らない反応を見せてくれる、、、、、、、、
プッ、、
そうして現実社会でも上手にコントロールされて搾取されてるのでしょうね、、、、、
痛い、、、、痛すぎるwww ヘタレ=用心深い繊細な人間=大物や大親分に多く錬金術に長け、表面上は皆従う。
根性者=無鉄砲でどんな障害があっても己の信念を貫き通す人間=資本主義社会では疎まれ損をする人物が多い
若いときは、その信念の強さと無鉄砲さに若い衆は憧れアニキと慕うが、晩年経済力が無くなると若い衆から
アニキから陰でコジキとよばれるようになるw
どっちの人間になりたい??
プッ、、、aho >>709
>> 704 名前:774RR :2020/06/28(日) 10:59:17.50 ID:9HL1tQQ9
反応するお前がキモイw 91,800円って、高っ!!
ってか、それ見た目が悪すぎる・・ >>717
Performance Otsu www 一見ベイビーフェイスのにそっくりだね
よく見ると爪先の材質とか違うけど >>727
アマで同商品を購入。
ベビーフェイスに似てるけど、精度は高くない。
強度が若干低いのか、ブレーキを踏み込むと頼りない感じ。
通常走行には問題ないけどね。 >>730
その感覚は大事だね
恐らく、間違いないよ
強度確認してるのかな? >>730
ブレーキで頼りないのなら、ステップ上で
立ったら不安な感じですか
ベビーフェイスの1/10の値段だしなぁ >>731
>>732
ベース部分が厚みが足りないような感じです。
ステップに立ったりしても大丈夫ですが、ブレーキをフルに踏み込むと若干たわむことが確認できます。
取り付けは信用できる店にお願いしたので、強度・精度共に加工して取り付けしてもらってます。 >>734,735
丁寧にありがとうございます
やはり値段なりなんですね
あきらめます 中華パチもんバックステップ昔使ってたけど、
強度不足でツーリング先で折れてエラいめにあった
ただのドレスアップパーツならいいけど、大事な部品はやめたほうがよさげ ヤマハの威信をかけたバイク買っておいてショボい中華パーツつけようとする意味が全くわからんわ
アホなんやろな >>740
当たり前だがVmaxに付ける訳ない わざわざデチューンする趣味はない
その前にのってた奴よ 付け足しじゃなくて、交換だもんな
元のパーツより良いもの付けないと替える意味がない
ちなみに自分が付けて良かったパーツは、カーボン製のミラー
汎用品のミラーが嫌で、いくつか交換試してみたけど、
スピード上げると、ミラーが畳まれちゃったり、振動で見えづらくなったりするのが多い中、
カーボンのそれは見栄えだけでなく、そういう不具合もなくて良かった >>743
どこのなんてやつか示さなければ
この情報は無意味では 確か、あそこの何とかってやつだった様な気がしないでもないけど多分違う
知らないけど 新車で購入できるって聞きました。
どういう風に買えばいいんですか?yspは無いですよね >>747
ありがとう
逆車なんかデメリットある? まだやってるのか知らないけどオーナーズミーティングに呼ばれない 2020の真っ黒カラーリング カッコいいな
バロンの在庫車セールの2017赤さほど安くないし 新しいタイヤがどんどん開発されてるのに
全く関係ないので悲しい こないだ話題のローライダーS試乗してきたけどぶっちゃけVMAXのが完成度高いよね驚いた ハレは2流品をイメージ戦略で高く
売りつけてるでけだし 昨日から泊りでツーリングしてきた。
ホテル出て10kmくらいでガス欠した。
仲間にGSで1L買ってきてもらった。
さっき無事に帰ってきた。
ガス欠・・・旧型で一回(高速)・新型で2回(高速と峠道)
教訓:携行缶は持って行こう(いつもは持って行っていたんだよ)
寝る >>756
バイク向いてないよ
計算能力も無いみたいねw 自分はビッグタンクにしたよ
元のタンクだとどうしてもガス欠の不安が常に付きまとってた
ツーリング先はGS多くないし、予め場所調べていても、臨時休業や廃業で予定が狂うことも多い
気を付けていても、次のGSまでガソリン持つか?って場面が何度もあった 燃費リッター10キロとしてタンク容量が15L
150キロは走れるんだからガス欠起こすのはオーナーが馬鹿だわ
こういう計算すら出来ないマヌケはどんなバイク乗っても結局ガス欠して仲間に迷惑をかけるだろ ガス欠なんて一生の内に一度や二度は誰もが経験する。ついうっかりなんてことは人間だから仕方ない。
オレは完璧主義者だから一度も無いけどな。用意周到で遠出する時は必ず1Lの携行缶を2本装備。
中身を入れ忘れることはチョクチョクあるけどな。 >>760
そんなこと無いだろw
携行缶1.0と0.5を常に積んでるけど他人に二回譲っただけで自分で使った事ない
大体、自分でルートを認識していれば
給油ポイントはわかるだろw 連れてけ民は大体馬鹿だから
タンク容量を極限まで使いたい病だから困る >>764
ちなみにどの辺りがマウントですか?
サッパリわかりませんが
気にさわる書き込みがありますか? 燃料投下の主です。
バカ呼ばわりされてちょっとうれしい(笑) 携行缶買ったんだけどさ、ガス欠にならんかったら
中身どれくらい持つもんなの?
1月毎に中身交換とか面倒くさすぎ >>769
普通はバイクの給油タイミングごとに携行缶に入れないか?1ヶ月も入れっぱなしにしないけどな >>770
え?給油のたびに
携行缶→バイク
GS→バイク、携行缶
ってこと?
ものすごい面倒くさい >>770
君の普通を周りで実践している人はいますか? >>771>>772
まわりっていっても携行缶持ちは48乗りが一人居るだけだけどソイツも同じことやってるよ
そのひと手間すら惜しむくらいなら携行するのはロンツー時のみにすりゃいいね君ら >>773
いやいや、「普通」って言ってるのはアンタだろw
アンタ自身の場合は毎回していると言ってれば
いいだけだと思うよ >>774
何やさっきからお前
ケンカ売っとんのか >>775
他人を普通じゃないって言う奴が
ケンカ売ってんだろ
馬鹿かね? めんどくさいなら使わなきゃいいじゃんか。誰に文句言ってんだドアホ 面白い奴らがいるね
毎回入れ替えってw
傷みやすい生物かよ
ガソリンなど半年は平気だろ しゃしゃってきた9mfouiK8みたいな馬鹿者は無視
給油の際に携行缶の中身をタンクに入れてあらためて補充するだけのことが面倒だってんなら好きにすりゃいいよ 俺1リットル携行缶をシートバッグに常備してるけど給油のタイミングで入れ替えてるわ。
いつのガソリンか分からなくなるの嫌だし皆そうしてるかと思ってたけど。 みんな、リモートワークだなw
掲示板見てないでちゃんと仕事しなさい!
まぁ、ソロツーでのんびり行くなら毎回入れ替えたらよかろう(セルフだろ、今携行缶はうるさいからな、京アニのせいで)
マスツーならそんなはしないなw 大体、17スレは罵り合いで終わり
数ヶ月過疎って終わりってルールだからな 毎回入替ってw
マメやねー
そんなマメな奴がコースの給油ポイントを認識しないとか矛盾だらけだな 1リットル缶を一本常備してる
自分は16LタンクってイメージしてるのでGS寄るたびにタンクに移し替えて入れ直してるよ 念のための話をしてると思うんだが、
給油ポイントを認識しないとか論理の飛躍もいいとこだろ 毎回入れ替えるくらいじゃないといつ入れたガソリンか分かんない不安で結局棄てる未来が見える。
ガソリン棄てるの大変だから手間を惜しまないほうが賢いと思うけど。 あはは
シツコイねぇ
オフ会の写真見るとキモいデフばかりだね
俺様以外の意見は通用させないー
って奴がオーナーに多いのがこのスレで
証明されるね 60thええな
跨ってるオーナーからはインターカラー、サイドビューは真っ黒ってカッコイイ
こないだ見かけたけどすげえ良かったなあ 誰だよ、このバイク プラグ交換が超大変だ言うやつ
シリンダー下の穴からエアー入れてばイグニッションコイル簡単に浮くし、左前シリンダーはラジエターホース外せば簡単。様はエアーフィルター交換や冷却水交換などの整備と一緒にやればそんなに苦労しない。 モノタロウでヤマハ純正部品買えるのいいな
いつなくなるかわからんし、出来るだけ買っとこう ブリジストンとダンロップ以外で
お勧めのタイヤないですか?
タイヤの新しい商品がでても全く関係が
ないので寂しい ABSユニットに空気が混入したらどうなりますか?
誰かABSユニットからのエア抜きした人いますか? このバイク リアブレーキの重要性を理解していないか、はたまた確信犯的な糞リアブレーキシステムだな!
マスターは性能が容量不足だしキャリパーなんか超安物のスライド式でコントロール性が最悪。
タイヤサイズや車両重量を配慮してもう少し高性能なシステムでもよかったのでは? >>803
性能的に必要充分だけどな
どうせ使い切ってないだろ? サイズがないから仕方なくフロントだけロードスマート4に
したけど、いいな!さすがに進化しとる
轍や段差でハンドルとられなくなったので、路面の状態に
あまり気にせずによくなり疲れが減ったよ >>807
試乗をしてみたらいいと思います。
結論は乗れますけどね
頑張って買ってしまいましょう! >>809
自分は某横浜のバイク屋さん
レンタルはあるかはわからないけど ローダウン(サス&シート)と厚底ブーツ
それかシートの幅を絞った特注シート(Corbin) ライダーシートにするとかなり
足つきもよくなるっぽい。 ちょうどヤフオクで出てるね
高いけど、もうあんまり出回らないから
こんなもん?
VMAX 1700 Corbin シート+Stiletto Pillion Seat
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g463380454 まぁオークションだから欲しい人が出せる値段になるって事だからね 今朝乗ろうとしたら、下に水たまりができてて
クーラントのリザーブタンクが空になってました
買ったところに持ってきますが、割とよくある
話でしょうか? 新型のアナウンスないね。
MT-01あたりもいまの作ったら面白い気がするんだけど
売れないかw 国内仕様からUS仕様の排気系とECUに
変えたら楽しすぎ!
アメリカンからSSになったわ! 造りが良いから普通のバイクじゃあ過走行気味でも全く問題無く走るよな
中古であまり見かけないけど売れなかったのかね みなさんサスのオーバーホールってやってますか
どれくらいでやればいいのか分からんすん >>825
なにお前、感じ悪いな、やなやつはいいから黙っとけよ。
こんな書き込みも少ないスレで黙ってられないって、頭も相当に悪いな。 もともと高品質なサスが付いてるしSSみたいに酷使する車種でも無いから5万キロ超えたくらいから検討する感じじゃないかな >>825
ぜひ、教えてもらえませんか?
>>828
そろそろ5万キロいきそうなんですよ
オイルが滲むまでほっとけ派と2年もしくは
1万キロ派を見かけたんですけどよーわからん
現在問題は感じられないので余計にね >>829
造りがいいから普通に乗ってるぶんにはそろそろオーバーホール検討する感じだと思います。2年1万キロはサーキットガチ勢でもない限りやり過ぎだと個人的には思ってますけどね。 動きが渋くなったり、ダンパーの効きが悪くなったりすれば、OHの時期でしょう。
乗っている本人がわからないのであれば、OHしようがしまいが同じでしょう。 >>830-831
ありがとうございます
もうちょい様子見ます
>>832
訳ありってどんな訳? >>833
8年落ちだけどオーナーが海外赴任になってほとんど乗れずに走行距離が6,000km未満
ガレージ保管で家族がメンテナンスしてたので状態はかなり良好。って感じの「訳あり物件」
事故物件じゃないよw >>832
でもお高いんでしょう?
というか中古車価格、幅あり過ぎで、相場がよくわからないです。 >>834
後は値段ですね
タイヤは交換する必要があるだろうし
個人売買なら何の保証もないし 信憑性皆無な個人間取引なんて相場より大幅に安くないと
絶対買わない 逆車ってことは並行輸入品か。だったら個人売買だと、かなり安くないと。 180km/hリミッター廃止になったんだから、国内で販売して欲しい 当初逆車がダメだったのって
加速騒音に引っかかるからじゃ
なかったっけ? >>834
興味有りますので、詳細メール下さい。
nozokyane@usako.net 全然訳ありじゃなくてワロタ
実はオーナー(の家族)が変死してるとかのほうの訳アリじゃないだろうなw バイクに興味ないけど
「訳あり」の訳だけ
興味あり!
はダメですか? しかし、このバイクが動かなくなった時次の選択肢がない
US新車を買うしかないか
おっと、ディアベル、ロケットはいらねーよ >>834
メール来ない・・・
本気で興味あったのに >>849
実際、いくらくらいを想定してる?
現物見て問題なければ120万くらいかね 当初から変わってないなら、正規品でないと部品出してくれないので、こけたり故障した場合の覚悟が必要。 >>851
高い
こんなの100万以上は出せないよ 米だと$17999で新車買えるんだなぁ
うらやましすぎる >>855
今は知らんが、Vmaxに限らず逆車専用部品は、車検証コピーがないと買えなかった。加えて、Vmaxは販売店限定にして、この取扱店以外では純正部品の供給はされなかった。
並行輸入車は、販売店独自ルートで部品調達してたはず。
ただ、共通部品は区別がつかないから普通に買えます。 >>858
856で書いているように、Vmax1700については、他の国内仕様車と共通でない、Vmax専用純正部品全てが取扱店限定でしたよ。逆車マフラーなんかは所有者が品番わかっていても買えないです。
共通部品は、ボルトとかオイルフィルターなどです。
だから安く売れるはずの並行輸入車もあまり入って来ていないし、買取額も低く提示されていました。
Webikeで純正部品普通に買えるなら、並行輸入車でも良いのでは。 >>858
856で逆車と書いたのが間違いで、正規逆輸入車ですね。
で、Vmax1700には正規逆輸入車はなく、国内仕様しかない。輸出仕様車の部品 マフラーなどは国内ヤマハからは買えないということです。 並行車なんて買った奴は不自由で当たり前
そのリスクが嫌なら買うなって話 USオプションのワイズギアの
スイッチ一体型のグリップヒーター
悩んでるうちにメーカー欠品に
なってしもた
webikeにあったのに失敗したー 今更ですが先日大型二輪取得して、V-MAXを購入しようと検討しています。
逆車で色々とあるようですが、部品が手に入らない以外に不都合あるでしょうか?
国内仕様買ってプレナスマフラー装着、ECU交換するか、逆車を買うかで悩んでます。
中古車価格は逆車の方が意外と安いみたいですね >>867
すいません、初心者なものですから、その理由を教えてもらえないでしょうか? >>868
店で直せるから
自分で直せる、部品調達出来ないなら
国内だね >>868
いろいろあるけど一番は「正規品だから」かな。
並行輸入は何があってもヤマハをあてにできないからね。
腕時計とか宝飾品だと正規品を気にする人が多いのに、より高額なバイクで無頓着な人が多いのはほんと不思議。 >>866
並行輸入車なら部品の手配や修理などが出来るショップでの購入、自分で部品の手配や修理が出来る必要があると思います。
難しいなら国内仕様を購入すべきです。
中古車両の価格差はこのあたりの事情が含まれているのでしょう。 >>865
壊れたときに困るよ
別体型で何も問題無いからそっちにしとき >>872
ドラレコやらgpsやらナビのリモコンがあるので
これ以上スイッチつけたくない >>873
ナビのリモコン<グリヒ操作ユニット
当たり前なんだよなあ >>865
在庫復活したので注文した
納期3週間だけど >>875
スイッチの分だけグリップ幅狭くなるから結構気になる人いるみたいよ >>865
ホンダのスポーツグリップヒーターおすすめだよ ただおコンバットも販売終了かぁ。加速騒音規制クリアしてるスリップオンって、他にどこか出してましたっけ? いよいよ絶滅危惧種になってきたな、、、、
道の駅やツーリングコースのSAでめっきり見なくなってきたよな、、、
何か寂しい、、、 ヤマハの至宝とも位置づけられてただけに、長く付き合えるバイクと思ったのにな
US YAMAHAのオプションは早々に品切れとなったし、他メーカーのも限られていた上に二度と手に入らないものばかりになった >>881
そもそも販売当時からほとんど見かけたことないけどな メルカリで中古の純正メーターバイザー98000円だとよ >>885
国内で1000台売れてないって以前に聞いたけど、
結局1000台超えたのかな? >>889
2016年下半期で1200台
最終年に120台売れてるから1300台+αって感じじゃない? 全国でその台数なら、ほとんど見かけない理由が理解できた。 高級クラブだと思ってたら、いつの間にかボッたくりバーになってたんやな 旧型乗りが1700はVMAXじゃねぇとか
言ってるしなぁ
新型が出たら黒歴史扱いになるんやろか 1700乗りのほとんどが旧乗りだと知らない輩がいるなw 98年式のvmaxを赤男爵で購入検討中です
憧れのバイクなので買ったら長く乗りたいんですが、パーツリストの部品は今も購入可能なんでしょうか? すんません
上に似たような質問ありましたね
逆車vブーストへのロマンで買うのでほそぼそ共通部品探しながら付き合っていきます
願わくばこのバイクをメンテできる技術マンが絶えませんように… >>895
1200とはコンセプトが違うということだな
1700もヤマハがVMAXで出している以上VMAXであることは違いない
完成度高いし、フラッグシップモデルだしな
パワーもかなり凄いけど、1200のようなフレームやその他の性能に対してパワーが突出し過ぎていた一転特化タイプのバイクではなくなったのは確かだから
1200は、1985年当時の最速スポーツバイクだった900Rの115馬力を大きく上回る145馬力叩き出して、ゼロヨンでは900Rと同等以上というインパクトがあった
当時のスーパーカーより加速速かったしな
これは今で例えるなら200馬力オーバーのSS、今ならH2を大きく上回る馬力で、さらに1000馬力クラスのハイパーカーより加速速いドラッグバイクのインパクトだかね
2009年当時だとZZR1400より1.3倍くらい馬力高くて速い感じか
250馬力、ゼロヨン9秒くらいのインパクトだな そういえば、カワサキがsc積んだ新型エリミネーター出すと言う噂が出てるな
エリミネーターも1985年当時VMAXと同じ年にデビューして、性能、人気共にVMAXの前に敗れ去ってしまった隠れた名車で、男臭さの詰まった魅力あるバイクだったが、復活したらヤマハも対抗して、3代目出すんだろうかね
今度の相手はSC搭載だから1700と同じコンセプトだと加速で勝てないぞ もうそんな時代じゃないと思うけどな
次のVMAXは電動で↓載っけてきて高速走行時も
航続距離が減らないとかやってほしいわ
https://youtu.be/SQvZ-FLwFX0 規制が厳しくなり過ぎたからな
しかし、川崎はSCでハイパワーと規制への対応を両立させ、モンスターバイクを作り続けている
もしSC搭載エリミネーター出たらヤマハも対抗して初代本来のモンスターVMAXを出してくる可能性は高いだろう せいぜい特許取ってるLMW版のVMAX出すくらいじゃないかね 1700は、今のMT10みたいな品質で1300cc〜1400ccあたりで出してたらバカ売れしてただろうな
1200の車重より軽くてパワーは180馬力くらい
タンクは18lで燃費も1200より上
これで価格が180万以下だったら車重や航続距離の短さがネックで1700買わなかった大量の層も取り込めてただろうに 利益度外視で、ヤマハが自己満足で最高傑作のフラッグシップバイク作った結果がこれ
性能品質が良くても、時代やユーザーの需要、マーケティングを見誤るという日本メーカーによくありがちな事だね 高級バイク嗜好の富裕層らは、航続距離の短さや積載性の悪さで、1700購入見送るか、他のバイクに乗り換える例も多々あったしな
もちろんこのバイクが好きでハマる奴(自分もそうだけど)は一定数いて、支持は根強いが、
全体的に需要が無いと、生産の規模が縮小し、継続的に乗るための部品供給にも影響出てくる
結果的にユーザーも困るという 高品質高品質いうけどさ、重量も燃費も、自慢の加速も、どれも当時のメガスポに見劣りする有様だからなぁ
航続距離まで犠牲にしておいて、そりゃないよ
普段使いで一番困ったのが、航続距離の短さだった >>912
大排気量エンジンに、200馬力でもお釣りが来るほどの車体剛性の高さ、高級感もありながらインパクトのあるフォルム
そして、使用されているパーツ(他車種と共通のものが多く使用されている中、VMAX専用のパーツがかなりある)や細部の作り込みなど全体的な完成度は
まさに高級車で、フラッグシップモデルに相応しいことは違いない
おっしゃる通り航続距離の問題から購入を見送った、あるいは乗り換えたオーナーも多数いるし、
車両価格も高いことからライト層、大衆からは敬遠された
完成度は高く素晴らしいバイクだが、要所要所でユーザーの需要と噛み合ってないのが悲しいね >>912
その通り、燃費と航続距離と軽快性を犠牲にしている以上、当時のメガスポーツ(2代目隼やZZR1400及びZX14)よりも高出力で加速力に優れるバイク
1700ccもあれば、当時の環境規制値なら230馬力は出せたであろうに
ちなみに1700はかなり頑丈で、200馬力もかなり余裕がある
過給機つけて、ブースト圧0.4k程度で後輪出力260馬力超え、もっと上げて500馬力超えでも壊れないエンジンの強さを誇る
元がしっかりしつつ、抑え目な設定になってて、
カスタムには夢がある ハーレーみたいに売れる自己満バイクなら良いってか?あれも往く往くは電動化するぜ >>916
お前が生きてる間は無いから
心配するなマヌケ 売れないバイクが生き残る訳ないだろ
売れると思って出したなら馬鹿だし
売れないと思って出したなら尚更馬鹿だわな こんなバケモノバイクがあったんだ今知った
バイク雑誌買わなくなって長いからなあ、新型出てもなかなか知れない フラッグシップって別に売れるものって意味じゃないけどな
トヨタ:センチュリー or クラウン
日産:シーマ
ホンダ:レジェンド
レクサス:LS
もっとも重要なもの、企業の商品やブランドのなかで最上級のもの
だから富裕層が飾りで買えばいいのであって、日常使いするものでもなければ貧乏ライダーが無理して買うものでもない
ただそこからの派生があればいいんだが、それに失敗した感というか追随させるものがなかった感はある 久々に乗ったけど、やっぱり良いバイクだと思ったわ。
まぁ他にオフ車やら複数台持ってるからブイマ乗り続けれてるのは確か。
一台だけしかバイク持てない環境だったら、やっぱり自分も、とっくに手放してたと思うよ。 ワイドリアホイール、ヤフオクで40万オーバーで落札か、、、俺のもノーマル戻して売ろうかな 全体的な需要は薄くて、供給数少ないのに、ニッチな層には強烈な需要あるから部品の相場爆上がりだな
1700国内仕様のECU書き換えしてもイモビって使えるのかな? 部品の相場は高くなってるけど、
かといって本体そのものは高く売れそうにないのが悲しいところ >>925
motogpさんとこではイモビ有効のままらしい
俺は何かあった時用に国内版ecuは残してUS版
ecuを手に入れたが オーナーは大事に乗る予定
他人にこのバイクの良さを押し付けるつもりはもちろんない
好きなやつ買えよって話 >>928
国内正規車輛が新車であれば、俺が買う。
こんな良い意味で馬鹿げたバイクもう二度と出てこないと思う。 わざわざ欲しくもないバイクのスレッドにやってきてネガティブな書き込みをする行為を察してあげようw この前休憩してたら
「初めて見た。」
って言われた。 まあまあパーツ組んでるオイラのブイマ。もし転けたら今の形に戻すのはもはや不可能なんだろうな(涙 ワイズメーターバイザー、ヤフオクで5万円オーバーか 走行距離5万キロを超えたら
なんだか無駄に乗るのもったいなく感じてきた
でも乗りたい >>941
ずっと乗っていたいから、潰したくないんだが 地味に中古相場上がり出したと思ったら、goobikeに4台しか在庫無くなったな。恐らく業者が値上がり目的で一旦値札外したんだろうな。 >>944
海外相場は変わってないから値上がりは無いよ 4年程前は逆車の新車乗り出しが220万くらいだった。最近見たので320万とかだったから、やっぱり相場は上がってるんじゃない? その価格で売れないから相場ではなくて
その表示した所の希望価格だと思う
あなたなら買うかね?w GooBikeで逆車を掲載してる店が1店しか無くて、その店が調子に乗って価格を高値に設定してるだけだね。
主戦場であるアメリカの新車価格と中古価格が変わらないのに相場が上がってる、なんてことは無い。
ちなみにバイクの輸入代行頼むと安く買えるよ >>0949 なるほど。確かに海外サイト見て見たら17000ドルくらいから新車出てますね。因みに輸入代行の費用って、どれくらいが相場なんですかね?いくつか輸入代行業者のサイト覗いてみましたけど、今一良く分からなかったもので。 >>950
今後、自身で整備、車検他やるなら
最安値でいいんじゃないですか? とりあえず神奈川の輸入代行業者に問い合わせしてみた。日本で乗れるまでに車両代プラス200万円くらいですね〜、とのこと。 3年間保存できるガソリンの缶詰ってあるんだね
これ持ってれば安心だね サイレンサー部が極力短かくて、静かなマフラーないかしら >>952
今は輸送費高騰してるからね、それにしてもボッタクリ。
まぁ、片っ端から電話して問い合わせてみたらあいと思うよ。
登録含めて70万くらいでいけるんじゃないかな 輸入車に乗っているのですが、整備点検をお願い出来るバイク屋さんを探しています。
松戸付近で良いお店ないでしょうか? VMAXはチャンバーで消音してるので
サイレンサー外しても音量が変わらないって
どこかで見たような気がするんですが
本当ですか? >>957
去年の製造なんで逆輸入ではなく、むこうでの生産なのだと思います。
買ったお店は下道と高速使って1時間半くらいなので、近場で対応してくれるおみがあったらなとおもいm 失礼しました
近場であったらなと思いまして質問した次第です。 >>960
新車ですか?
よかったらいくらくらいだったのか
教えてもらえませんか
次に乗るバイクがないもので >>962
新車で280万円でした。
ちょっと高いかなとも思いましたが、どうしても欲しくて買ってしまいました。 >>963
前にgoobikeにあったものは300万だったから
安いと思う
羨ましい〜 >>964
業者によって値段がだいぶ違うんですね。 前に近くに住んでたおっちゃんが乗ってたんだけど、車庫だしするときにいつも前輪を軸に180度ターンみたいなのして格好良いなーと思ってたんだけどああいうのって練習したらわりと出来るものなん? 押すとかじゃなくて乗ったままなんかぎゅるんって感じで反転してた
当時まだ中学生だったので原理とかは全然わからんけどなんかかっこ良かったんだ アクセルターンやろ
練習したらできるで
https://m.youtube.com/watch?v=JGILkADaMBQ
俺はこかすの心配やからやらん
カブならできる こんな小さいバイクでやってる動画じゃ参考にならないかと 文面だけだと、バーンナウトで半回転させてるようにも読める
でも、車庫から出す度にだろ?
近所迷惑だし、タイヤ痕つくし、それはさすがにないか このアクセルターンが記憶的には似てる気がする
近所の俺ら中学生に対するサービスだったのかな グーバイクでも、4台しか出てこない
いよいよレアになってきましたな >>979
全然違う
検索の仕方が悪いだけ
pc苦手か?w VMAX1700オーナーは、このバイクの後継に何を選ぶ? 次買うならハーレーのブレイクアウトかな
VMAX後継がデテクレルノガ一番良いんだが >>982
トライアンフのボンネビルボバーか
BMWのR18か
やっぱりUS新車を手に入れるか アメリカンでロングホイールベースなモデルが人気なんやなぁ
VMAX1700もそうだけど、行き先の駐車スペースが狭いとき、取り回し大変そうや・・ このバイク300kgもあるのね
立ちゴケしたら1人で起こせる? 立ちごけからの引き起こしは余裕では無いが、普通に上がる。低速時にバランス崩したらどうにもならんが。ちなみにデッドリフト140kg程度 ちなみに俺はこれで立ちゴケした時、地面と車体に足を挟まれて全く動けなくなった
10分ぐらいそのままもがいていたら、通りすがりのおばちゃん1人と女子高生3人がたすけてくれた このスレッドは1000を超えました。
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