【2st】ヤマハ2スト原付スクーター総合 26【JOG】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
こっちが本スレなのかな？
互換部品の方、今日届いたけど
マニホールドが台湾ヤマハの純正品で
エアクリーナーボックスの方は、3KJ対応なんだけど
造りからして規制後ZR用のコピーかな？
ミラーは、楕円形だけどミラー規制対応のサイズなんだ
ヤマハ純正ミラーよりも一回り大きいかな？
後、リアルタイムのブレーキシューは、台湾製の互換品なんだけど
スプリングもちゃんと付いているので、ブレーキカムを掃除した時にシューとスプリングを交換しようと思ってます。
まぁ、純正品で揃えるとえらい金額になるから互換品もアリだよね。
それと部品商で残りの純正品パーツも頼んで来た
明後日あたり届くかな？＼(^o^)／ タンクを外して、タンクの底に貯まっている
サビやらゴミを取り除いてあげる予定なんだけど
それと合わせて負圧式の燃料コックが、どんな状態なのか少し心配なんだよね。
互換品がダイヤフラムの出来に当たり外れがあるらしいので
駄目なら純正品で逝こうと思うんだけど
値段が上がっていて4500円位するんだよね。
ちゃんと使えるといいなぁ。 部品屋さんから電話があったぉ！(^o^)
後で取りに逝ってきまーす！ 部品取って来た！
数点で3000円チョイ也
純正パーツでも古い車種は、値段が上がってますね。
まだまだ追加パーツが必要だけど、今回集まったパーツでエンジンの始動確認が
これで出来るハズだよ。＼(^o^)／ 今、近所のミニストップにいるんだけど
苺ソフト(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ
期間限定らしいから、皆も要チェックだぞ！＼(^p^)／
今日はなんか寒いから、バイクじゃなくて車で部品屋さんに逝ったぉ！ 教えてください
新車から乗ってきたアプリオ4JP7に不具合が発生しました。
ウインカー、ホーン、ガソリンメーター、オイル警告灯、ブレーキランプ、セルモーターが点かなく（動かなく）なりました。
バッテリーは新品で、キックスタート後はヘッドライトとテールランプだけは点きます。
よろしくお願いします。 >>28
まずは、バッテリーのラインに付いているヒューズを点検して見てください。
切れてたら交換してくださいね。(^o^) >キックスタート後はヘッドライトとテールランプだけは点きます。
こっちは、バッテリー系統と関係無い発電機のラインから流れている電気なので
ヒューズは、関係無いので点いちゃうんですよね。 中古で買ったアプリオ。白煙吹くんですが
目に見える煙です。オイルは入ってます 燃えきらないからしょうがない
ノンスモークオイルって書いてあってもそんなもんだ
スピード出さなきゃおさまるけど
俺のボロJOGは50～55キロで白煙出るかな >>33
なるほど。出るのが普通なら安心しました
ありがとーございます >>32
エンジンが冷えててチョークが戻り切って無いと、最初はアフターバーナー☆ヨロシク白煙番長の如く煙がモクモクですよね？
でも、暖まれば適度に煙なら無問題ですよ？(^o^)
ヤマハ車には、ヤマハ純正のFDグレードオイルがベストですし
逆に煙モクモク白煙番長仕様にしたかったら、某社の赤い2stオイルがオヌヌメです。
もう、航空ショーのブルーインパルスですよ？（笑）
ただ近所迷惑なのだ！＼(^o^)／ おっさんが無理して面白い人のふりしてる文章ってホント面白い >>28
質問した者です。
・ヒューズ切れを確認したところ切れていません。
・バッテリーに繋がっているリレーを同型別の物へ交換
・リチウムイオンバッテリー→ゲルバッテリーへ戻し
ダメでした。。
ハーネスでしょうか？お手上げです。。 >>38
うーん、難しいねぇ
エンジンは、キックで掛かるなら
発電機とCDIは、無事だと思うけど
そこまでしてダメならハーネスの接触を疑うかな？
まず、メインキーの裏側にある基板の接触を確認して見て欲しい。
基板と接点が磨り減ってバッテリーの電気がハーネスに流れて無いと言う可能性が考えられます。
それでも駄目なら、ハーネスなんだけど
ハーネスが切れてフレームに接触していると
ハーネスの破損とヒューズ切れがセットの場合があって
それが無いとメインキーの基板の接触だったりするんだよね。
ハーネス交換の前にまずメインキーの所から見てください。
古いバイクだけに色々な原因が考えられるけど
要因を一つ一つ潰して逝くしか無いんだよね。 メインキーを交換して見る場合は、純正は高いので
NTBとか台湾製のキーセットでリフレッシュした方がいいね。(^o^)
車体番号を参考に、○棒か□棒かチェック！
最近のは、中華の粗悪品でも無い限り普通に使えるし
給油キャップも対策品仕様になってるね♪＼(^o^)／ >>38
リレーは、セルモーター用のリレーですね。
今回のエレキ問題には、あまり関係無いとも言えます。 で、今ガレージでもらって来た3KJの修理中！＼(^o^)／
エレキ周りとしては、バッテリーつないで
ウィンカー関係オッケー！
テールランプオッケー！
リレーオッケー！
ホーンオッケー！
セルモーター死亡確認！( ﾟдﾟ )ｸﾜｯ!!
エアークリーナーBOX
キャブ側のジョイントを互換品に交換したけど
形状が規制後のZR用らしく中の経がかなり太目ちゃん(^_^;)
後のセッティングにどう影響するか未知数だけど
パッケージには、3KJ用と印刷されてます（笑）
プラグキャップとプラグ付けたら、シリンダーの圧縮感アリ
ブベッ！ブビビ！と言うので、シリンダーは無事かも？(^o^)
それよりも、セルモーター交換したりクランクのケースだね。
只今、アクセルホルダーのナメたネジを、逆ネジタップで取り除くのに成功して
一休みしている所ジョージ！
今日は、アクセルワイヤー（上側）を交換してお終いかな？
しかし、元の持ち主はやりたい放題して挫折した感半端無いねヽ(=´▽`=)ﾉ
まぁ、ゆっくりやって逝くしか無いね。 で、引き続き午前中にレストア続行した(^o^)
リアブレーキの引きずりは、最初シューのスプリングでも折れているのかな？
なんて思ったので、スプリング付きの社外シューを取り寄せたけど
シュー自体は、全体の四分の一も使って無い位だしスプリングも大丈夫だった
で、原因は、ブレーキカムのカムと穴を掃除してシューグリスを塗ったら
スムーズに動くようになった＼(^o^)／
ついでにリアシューも頼んじゃったから、内部をクリーニングしてから新品に丸交換しちゃいました♪
ワイヤーカムも掃除して取り付けたらバッチリなんだけど
ブレーキレバーの穴が摩耗してて上下にカパカパしてるんで
後でブレーキレバーとボルトセットも交換ですね。
一応、掃除してグリスアップしたのでスムーズに動きます。
応急処置としては、完璧ですよ！( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ
それと負圧コックのストレナーを分解して網を掃除して上げたけど
そんなにゴミ溜まって無かったので、もしかしたら使えるかも知れない！？
と、淡い期待をしておきましょうか？
さぁ、今日あたりセルモーターを発注して
また必要になった純正部品を、いつもの部品屋さんに頼みに逝きたい所です。
部品屋さんは、プロ業者専門の会社なんで平日営業オンリーなんで
明日とか逝けたら注文入れたいなぁ。(ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬ
86や85に比べて部品数も少ないので、楽勝と思っていたけど
バイクにはバイクで繊細な作業が必要なんで大変な所が多いですね。
3KJは、スクーター界の85です！( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ >>39
いろいろとありがとうございます！
メインキーが疑わしいのですね。メットインのワイヤーロックを開ける際、エンジン停止する不具合が最近出なくなったのでもしかすると！この際だから交換も視野に入れてみます。
>>41
疑わしい部品で安かったのでついつい。。
また何か進展があれば書き込みます。 >>44
まぁ、色々とやって見るしかないよね。
漏れのJOG50もまさかのセルモーター死亡しているし
レストアや修理は、エラー&トラーイ！！！なんだよね。
健闘を祈る！＼(^o^)／
漏れも、ヤフオクでケースカバーを無事落札したし
互換部品も、いつもの仕入れサイトで発注したんだけど
送料無料の為に、フロントシューまで買ってしまったよ(笑)
こうなったら、フロントブレーキのシュー&スプリングも交換しちゃえ！ｷﾘｯ( ｰ`дｰ´)9m<ﾄﾗｰｲ！ どっちのスレもまともじゃねーよ
つーかずっと前からまともじゃない リモコンジョグをなんとか維持したいけど純正部品の高さに鼻血でちゃうね
つかリモジョグのカウルやモールはなんであんなギタギタになるのか >>49
そうなの？
それ以前の型のジョグはカウルのチリが合わないの多いからリモジョグが羨ましいと思ってたよ >>49
やっぱり、直射日光の当たらないガレージ保管して
雨天は乗らないで、良く洗車してから毎回コーティング仕上げしないと
どんなバイクでもボロボロになると思うよ？(ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬ
ガレージが無くても、バイクカバーで保護する事が大事かな？
86とかだと直し終わったら、いつもの板金塗装屋さんにオリジナルカラーで直して貰うけど
やっぱりパンダカラーが今でも大人気(^o^)
あのマンガの影響かな？（笑）
で、3KJのJOG50も当時は黒がダントツ多くて、シルバーや赤はレアカラーで
ホワイトは何故か幻の車両だったと思う。
今回は、定番の互換品で仕上げると思うけど
板金塗装屋さんに出すなら、純正には無いオリジナルカラーもアリかな？なんて考えてるよー！ヽ(=´▽`=)ﾉ
セルモーターは、明日あたり届くと思うので時間があったら組んでみます。 エンジンオイル入れるところにコレを入れちゃったんだけどダメだよね？
https://www.az-oil.jp/azo209.cgi?seicd=FL005
エンジンオイルだと思ったらガソリンとオイルの混合燃料らしい
これってバイク屋に持っていって修理して貰わないとダメかな？ >>53
ホースを抜いて綺麗に抜き取る必要があるね。(ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬ
自身が無ければバイク屋さんでやって貰った方がいいね。
リンク先のケミカル剤は、芝刈り機とか初電機に使う長期間保存出来るガソリン燃料みたいだね。
ちょっと大変だけど、必ずバイク屋さんまで押して逝ってくださいね。＼(^o^)／<がんばるしかナイ！ セルモーターが届いた
でも、まだヤフオクで落札したケースが届かず！
まぁ、物が届くのを楽しみに待つしかないね♪＼(^o^)／ 自身じゃなくて、自信だね。(ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬ
さて、明日あたりケースが届くらしいので
地味に楽しみだよー♪＼(^o^)／ﾔｯﾀﾈ! >>39 さん
直りました！！！
メインキー(台湾製)が届きました。安いのにクオリティめちゃくちゃ良いですね。びっくりです。
明日も仕事だというのに週末まで待てずに21時帰宅からの作業決行！
メインキー交換。ダメでした。。。
カウル全バラでコネクター類を接点復活剤でクリーニング。
すると、
メインキーコネクター車体側の赤線がポロリと断線を発見！
ギボシでは信用出来ないのでしっかりハンダ付けしてやりました。
メインキー周りの助言ありがとうございました。
ホントに助かりました！感謝 >>58
まぁ、バイク用品のエレキ関係は目に見えない箇所なんで厄介だよね？
でも、結果オーライ！治って良かったね！＼(^o^)／
今回は、メインキーを経由している配線部分の腐食でバッテリーからの電気が流れなかったつー子とだけど
やっぱり古いバイクだけに、レアケースが多発するけど
俺ちゃんの読みもいい線逝ってたし、バイクを治す参考になって良かったでーす(≧∇≦)b
これでアプリオもまだまだ戦えるし
鍵も新品になったので、気持ちよく鍵を開けたり閉めたり出来るね♪＼(^o^)／ﾔｯﾀﾈ
おめでとう！ さて、今日の午前中にケースが届いたんで
小一時間程作業したら、キックとセルの両方が使えるようになったよ！＼(^o^)／
プラグから豪快に火花が散ってるのも確認出来たので
おそらくエレキ関係は、無事みたいです。
後は後日、タンクの掃除とキャブのオーバーホールとマニホールドの交換して
エンジンが掛かれば、もう一息って感じかな？
まだ戦いは、始まったばかりだ！( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ！
ヘッドライト用にレアなイエローバルブも買っちゃったよ♪
PH7の25/25wで尚かつイエローってレアだし
今の時代、使えるバイクも少ないよね？(*´艸｀*) >>59
確かに日記だけど建設的に話ができる分マシだと思うな。
もう片っぽは噛み付くだけのアスペだから。
その証拠に誰も書き込まない。 この文章建設的なのか・・・25Wのバルブを有難いとか15年ぐらい前世界の人間にしか俺には見えないけど >>63
他の人の書き込みに対してちゃんと話を聞いてアドバイスが出来る事が向こうのスレと比較して建設的だと。
バルブ云々はまぁ概ね同意だけど別にそれで気分悪くならないからなぁ
平和に行こうよ。 >>63
ここは、5chだぜ？
まあ、楽しめよ？（笑） >>66
えっ？
それって、なんかメリットあるの？（笑） >>69
ここは、原付バイクのスレです。
トライアンフは、別のスレで語ってねー(^o^) SA16Jの純正マフラー新品が欲しいです
社外の純正タイプは恐ろしくて買えないｗ >>71
えー？
社外品でも、普通に使えるし
抜けもいいから走りもビンビンもんだよー？
知らないとか気の毒だよ？
YOU 買っちゃいなよ！
ZRタイプがオヌヌメ！＼(^o^)／ 身内がSA16Jを買い替えるというので廃車にせず譲り受けた。走行距離4万5000キロ。
原付の耐久性が良くなったのか当たりだったのか。 >>74
まだまだイケるね＼(^o^)／
酷い使い方しなければ、6万㌔も夢じゃないよ？
やっぱり、ヤマハ純正オイルってのが大切だと思う。 確かに、ずっと純正オイルだったのが良かったのかな。マフラーもまだ持ってるし。
あと、体重が軽くておとなしい乗り方だったのも功を奏したんだと思う。 今朝通勤中に始めてクラッチ焼き付いたわ...素直にクラッチ交換だな... >>76
そうかも知んないね。＼(^o^)／
まずは、洗車とマフラーの塗り直しからスタートかな？
マフラーのスプレー缶は、ヤマハ純正の耐熱カラーが純正マフラーの色合いにもっとも近いのでオヌヌメです。
他所のメーカーので塗ると同じつや消し黒でも仕上がり感がかなり違うんだよね。 >>78
だと思う。
交換は、純正品かNTBの奴で決まりだね。
組む時に、キタコのウィナースプリングを組込んで
ミートタイミングをアップだぉー！！！ >>78
シューは減ってはいるけど角がちょっと欠けてた...何が原因なんだ...
純正頼んだけど高いなー
https://i.imgur.com/LV1ljSx.jpg >>72
社外の純正風マフラーなんかゴミ以下だろ
3WF一択 >>81
具体的にどんな症状が出たの？
上で挙がってるキタコのスプリングなんてゴミは買う必要ないし、シュー残ってるのにダメと判断したのもよく分からない >>82
えー？
90のマフラーだけが最強じゃないんだよ？(笑)
社外のマフラーでも、バリバリ伝説なマフリャーはありまーす♪
今の所、KN企画の台湾マフリャーが最強だけど
安く売っている、ZRタイプマフラーが安くてオヌヌメだよ？ >>84
YOUも>>81も、メカ弄りのセンスが無いって事でつよ？
諦めてくだちぃ！9m<残念！ >>85
KNのはまだ分かるとしてZRタイプってまともなの？
見た目がいかにもコピー品ですって感じすぎて期待できないんだけど 強化クラスプなんて勧めてるやつに聞くまでもなかったわ 失敗失敗 無駄に安いかわりに店舗に並んでる時点から錆びてるような硬いだけの社外スプリングを、
よりによって流用ネタまみれの2stJOG系で勧めるとか論外だろ
百歩譲って4stならまだしも、テキトーに硬いスプリング着けてクラッチインでパワーバンドを超えてしまうとミート時にガタッと回転が落ちる2stだぞ >>87-89
社外マフラーも強化スプリングも使った事無いんでつね？
可哀想な人だと思います。
諦めてください。
バイバイ♪(^^)/ 連投ガイジもキショい文体の社外マフラー進めるガイジも即NG
ﾜｯﾁｮｲ有り行くか >>90
キタコは2枚用3枚用ともにチャンバー装着前提な硬さで作ってる
デイトナの白で細い方はノーマルちょいぐらい、太い方はキタコと同じ感じ
お前こそ使ったことあんのか疑わしいわ
エンジンかかって前に進めばokレベルの脳みそしてんのかと思えてくる クラッチにドリルで穴あけて軽くして微調整するんや
やり過ぎると爆発したように分解するから注意な >>94
何にでも難癖付けたいおバカさんですか？
キタコにしろ、デイトナにしろ
ノーマルマフラーでも使えまつよ？(笑)
使った事無い人にはわからないかも知れませんけどね。
>>95
ノーマルに戻せなくなるような上級者向けですね。
もしやるなら、万が一に備えて予備パーツが欲しいですね。
チョッチュネー♪ >>97
いい病院が見つかるといいですね♪
バイバイ♪(^^)/ だってポート加工とかボア組むにしてもバリ取りと当たりチェックすらしないのがメイン層だろ？ >>101
焼き付くっつーか焼き付かせる、だろｗｗ
普通は100キロ走らせたら当たりチェックして、修正してからまた50キロほど走らせて再チェックしてから初めて回せるよなぁ リアブレーキのカムシャフトに着ける、キックペダルみたいなギザギザのあるレバー？って、分解後に組むときどう位置決めすれば良いんですか？
また、サービスマニュアルに書いてあったりしますか？ >>107
○と矢印みたいな記号があるから、それに合わせて組み付ければオッケー牧場(^o^)
組み上げる前にパーツクリーナーできれいにしてからやると刻印が見やすくてやりやすいよ。
頑張ってくだちぃ！＼(^o^)／ ドリブンのシャフトを手を揺すったら動くけどベアリングご臨終ですか？ >>110
ベアリング純正新品入れてもちょっとガタあるよ 誰か助けてくれ
ヤマンボの自称3YK新車外し美品を買ったんだが付いてたパッドのクリアランスを測ると3.2mmしかなく社外ローターが入らない
パッドのバックプレート厚3mm
シュー厚4.3mm
トータル7.3mm
①パッド厚とクリアランスは元々こんなものなのか
②こんなものの場合、社外ローターの4mm厚のディスクを入れてる人たちはどうしてるのか >>112
①改造が得意なバイク屋さんに頼む
②純正のノーマルディスクで使う
③諦める
ボクは、①がオヌヌメだよー！(^o^) >>112
現物見て確認したよ。
パッド入るクリアランスは20mmあるね。
デイトナ赤パッドが片側6mmね
左右で12mmだから4mmのディスクが挟めないはずが無いよ。
ピストン完全に戻せてないね。 >>116
ピストンの戻し方わからないんじゃねえの？ >>113
大径ディスク入れたくてな
>>114,117,118
それは無い
>>116
ピストン間が17.9mmしかない
thx
とりあえずデイトナの金入れてみるわ
https://i.imgur.com/ry8xGIA.jpg >>115
①か
近所に車のカスタムショップしかないけど参考にするわ ちうかのゴミキャリパーで草
悪いことは言わんからんなもんさっさと捨てろ 見てないから解らないけど、この件はパッドに問題あるような気がするわ。 >>121
写真のキャリパーって、中華製のパチンボなのかな？
ヤマハ製のヤマンボなら、確かに表面がもっと梨地肌だったような気がするけど
写真の写り加減や本物だけどOEM品の可能性もあるからなんとも言えないよね？
今回は、ディスクが厚いので駄目なんだと思うけど
今でも買える、デイトナのウェーブディスクあたり使うのが安全パイかも知れないね。
デイトナのは、結構ガッツリ系のディスクなのでオヌヌメだよー！(^O^) >>125
現行のZRは対抗2ポットじゃなかったはずだよ。 >>122
隅の方の色の飛び具合と、エア抜きボルトのゴムキャップが脱落防止タイプになってる所と、新車外しとかいう超嘘臭さから間違いないと思う
ヤフオクに少し前金or赤色で流れてた奴と同じだと思うんだけど、ブレンボっぽいロゴはあるけど、まずピストンがアルミじゃない。
おまけにピストンを外すとオイルシールが１つあるだけで手前のダストシールが存在しない本当のゴミ仕様だよ やべぇなこれ
うまくロゴ見えない感じに撮影してるね。 デイトナの方が高いなら誰が買うんだって話
常考
ヤマンボ純正19000位
デイトナ15000位
問屋流れ11000位
コピー品2000～6000位 KN、NCYとかの台湾系は設計丸々コピーだけど質は良いみたいだね
パッドは同じで形が違うステ6とかもあるし
どっかのはピストン径がヤマンボよりデカイとか聞いたこともある パチンボ持ってるけど鋳造の品質が低くてところどころスが入ってるぞ
ハードブレーキでキャリパーが割れる個体もありそうだと思った >>135
KNとかNCYのを作ってる、台湾RPM製じゃないよね？
漏れの言う、パチンボは中国製の無名かつ粗悪な偽物の事を逝っているんだけど
実際の所、漏れも本物しか使って無いんだよね。
ブレンボのパチモン作ってる台湾フランドーですら
怪しいと思っている。( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ 先輩方教えてください。
アプリオタイプ2放置車両のレストア中なのですが、エンジン掛からなくて困っています。
タンク含めキャブまでの交換をしてキャブにはガソリン来てます。
バッテリーも交換済。
プラグに火花は飛んでいるのチェック出来てます。
ここで、火花飛んでいてもCDI不良で始動出来ないって事はありますかね？
キャブにパーツクリーナー吹いてセル回しても掛かりそうで掛かりません。
ボアアップキット組んだので圧縮漏れがあるのかな？
これからのチェックで社外CDIを純正CDI交換してチェック。
駄目ならボアアップキット組み直して、ベース、ヘッドガスケットチェックする感じで進めるつもりですが、他に原因がここじゃない？って思い当たる方、どうか教えて頂けませんか。
ちなみにインテークマニホールド、リードバルブのチェックも済んでます。
よろしくお願いします 腰上で目視で分からない程度の圧縮漏れなら始動ぐらいは出来ると思うよ
CDIは一切火花飛ばない場合もあれば高回転だけズブズブ失火したり壊れ方は様々だから一概に言えないけど、とりあえず飛んでるのなら初爆ぐらいは・・・って気もするね
ピストン逆向きに組んだりしてない？ｗ >>141
支那製の安物シリンダー組んだんじゃねえの >>142
ありがとうございます。
ピストン逆向きは無いとは思うんですよね。
ただ、もう1回外してベースガスケットのチェックと一緒に確認してみます。
逆向きで組んでたらリングがポート引っかかっちゃってご臨終の可能性もありますよね？
んー予備のキットあるんですけどね、 >>143
ありがとうございます。
支那製は使わないですよ。
しかし、支那製の組んだってエンジンは掛かるんじゃない？
慣らし中に死んだりするのは解るけど。 >>142
ありがとうございました。
CDI交換して無事掛かりました。
火花飛んでてもCDI駄目って事もあるんですねー。
勉強になりました。 >>148
成長してるかどうかは解んないだろ。
自分を律してるんだろうよ。 ギヤオイルのドレンボルトってマジで弱いよね。
ソケット使って力をクッと入れた瞬間嫌な予感しかしなかったわ。
これ恐らくボルト中折れするやつだってね。1mmくらい動かしただけだけど、怖くてもう触りたくないわ。
と言いながら暇みてちょいちょいラスペネ吹いてる。
なんかいい方法ないですかねー。
最悪上抜きしたろかな？ >>152
ラスペネを染込ます事も大事だけど
折れちゃったら、車体を寝かせて(燃料抜いたり面倒だけど
逆ネジタップで折れたボルトを抜いて新しいボルトを入れればいーのでーす。(^o^)
上抜きは、細いチューブでやってもギアーの歯車が邪魔して無理っぽいのですよ。
ギアオイルは、ヤマハ純正がベスト！
aHONDA車にも使ってまーす。( ・∀・)ｲｲ!! ギヤオイルのとこ裏側にあるから間違えて逆回しする人が多い レスありがとう。
ソケットレンチ使うから逆回しは無いねー
ホント古い車体は気を使う。
上抜きはやっぱ無理だよねw >>152
全部抜きたいならギアボックスのカバー外せばいいよ。
ガスケット交換になると思うけど。
ついでにギアベアリングも交換すればいいし。
主要部分のボルトは新調するのがおすすめ。
ドレンの逆回しなんてしませんよ。 パーセンの送料無料999円のバッテリー購入
1年保証付いてるが1年以内に死んでも悔いはない >>159
ありがとう
2千円+送料の互換バッテリー買おうとしてたから助かった バッテリーはユアサか古河だな
支那資本のは絶対使わん 最安品選んでギャンブルを楽しんでる
さすがに送料払ってまで買わんが >>160
持続ジェルタイプなら値段相当横向設置だとかだとジェル必須 ジェルとか言われても正直よくわかってないけど
純正ユアサが5千円で1年保証なら999円1年保証の方がいいと思ってポチった。バッテリーなんて5年も持ちそうにないし
タイヤとかならともかく通勤原チャのバッテリーなんてそこそこのでいいよ >>165
ユアサのバッテリー5年以上使ってるけど全く問題ない 5auビーノ、エンジンは3KJでバッテリー、プラグ、エキマニ等々を新品に交換したのですが、エンジンが暖まってる状態(走ってちょっとエンジンを切って停めておいてまたエンジン始動すると)、セルは回るんですがプスンと止まってしまいエンジンがかかりません
何が原因ですかね？ >>167
普通は交換出来ないエキマニを無理矢理変えたからでは？ セルじゃなくキックでかかりそうになったら、アクセルで拾ってやって少しブン回してやると安定するはず。
それでも無理なら原因はほかにある。キャブとかね。
2stJOG系は走行後の再始動では、ガスが気化しやすくなってるのが原因で始動不良になることがある。（構造的なもので不可避）
あとガソリン経路のホースにフィルター噛ましてると一時的なガス欠状態なることがある。
負圧コックのストレーナー一度も見てないなら開けてパーツクリーナーで洗浄。
(水が溜まってたり錆がたまってたりすることがたまーにあるので。) >>169
タイミングをはかってアクセルふかしてエンジンをなんとかかけてます
負圧コックは清掃済みなんです
キャブのエアスクリューの調整で少しはマシになりますかね？ >>167
CDIとプラグコイルと負圧コックを新品に交換してみようぜー！(^o^)
駄目なら捨てちゃう！＼(^o^)／ >>172
イグニッションコイルと逝った方が良かったかな？(^q^) プラグコイルっていうとリークと言うより焼き付くようなイメージだな。
うわやべっ、プラグコイル焼き付いたわｗｗｗｗｗｗｗｗｗ エキマニってのも車でしか聞かないんだが、バイクはマフラーでいいんじゃないのか？ >>180
バイクってかスクーターね。
中型とか社外のマフラーで分割してるやつはエキマニと言う事もあるけれども…… スクーターは2stでもチャンバーってあんま言わない気がする
スクーターの膨張室何か中がごちゃごちゃしてるし 2stのチャンバーって言えばパドックO&Mかな。
最近だとZEROとかベリアルかね。 >>183
膨張室の中は普通ただの空洞だぞ
中になんか入ってたらチャンバーの意味ねえよ チャンバーといえばマフラーだろ！！
チャンバーはブレーキですｗ
チャンバーといえばエアクリの零戦
何が正しいんだ？ 先月中古で買ったビーノがリコール対象だったんだが、バイク屋から部品が届いたって連絡受けて修理してもらいに行ったら、ものの10分程度で部品交換完了w
リコール対応って初めてだったから、修理もちょっと時間かかると思ってたから肩透かしだった。 >>189
2ストビーノで未だにリコール受けてない個体も珍しいな。ちなみにリコール箇所はわかる？ >>191
点火装置の交換だってのはヤマハのWebサイトで見たけど、全然メカのこと分からんから、部品見せられて「この部品を交換しました」って言われても何か分からんかった。
乗ってて特に違和感とかは無いから大丈夫じゃね？って程度。 >>193
ありがとう。初めての原付だから乗るのが楽しいよ。 >>192
レスどうも
点火装置ならCDIとかイグニッションかな。何にせよその辺の交換はプロなら10分で終わるだろう >>194
とりあえずチャンバー入れてセッティングだな 新品でゲットしたプーリーキットのボスが、現車に装着されているボスと
サイズが違ってて使い物になりませんでした。
純正で、内径１３ｍｍ、外径２０．９６ｍｍのプーリーボスの個体って存在しますでしょうか？
長さは約３７ｍｍでございました。
教えて下さいませ識者の方。 縦型のJOG.チャンプ
JOG.アクシス90.Gアクシスが
内径16.02外径20.96
3KJ5/7/9/A～H 4JP5/7/8
3YK7～9/A アプリオtype2
内径13.02外径20.96
3YK1～3/5/6 3YKB
リモコンJOG
内径13.02外径17.96
上記どれもYAMAHA純正で使用されています。街のりするだけならどっちでも構わない。
買ったプーリーのプライマリシーブ(本体)とボスのサイズが合わない場合、ボスだけ(必要ならワッシャーも)買えばいい。
20.96が太ボス、17.96が細ボスと呼ばれてる。ちなみに互換性はあるので流用可能。
プライマリシーブとボス(必要ならワッシャーも)をセットで交換すればいいだけ。 ミシュランS1の90/90今はもうないんだね、パターンが気に入ってたのに ２輪館がやたら推してるけどあんまいい話を聞かないんだよなぁS1 シグナス買ってからJOGのタイヤは年数たってもひび割れない事が最優先になってしまった IRCつこてるが、もっと安物のタイヤでもいいような気がしてきた23の夜 タイヤは用途次第じゃない？
ちょっと足がわりに使うなら別に国産にこだわる必要も無いし。
ハイグリップ入れたら入れたで減りは早いけど、ブレーキ時に恩恵は感じるよねー。
まぁそれぞれの用途とお財布事情でいいと思うよー 30キロでそんなに恩恵感じるほど変わる？
jog黄色ナンバーに変えてる人どれくらいいるんだろ 規制前横型でセル外してる人ってメクラ蓋どうしてる？ フロントフォーク、メッシュブレーキホース、CDI、8番プラグ、アース付きIGコイル、プーリー、トルクカム、リヤショックを社外に変えてるけど公道では30km/hしか出しません >>214
速攻ボアアップして黄ナンバーだよ。
ハイグリップ入れて恩恵感じないなら1000円台のタイヤはいてたらいいだろ >>215
金属板を加工、元々ついてたビスで止めるでおｋ。必要ならガスケット自作。
定期的にプーリーカバー開けてプーリーやクラッチのチェックやメンテするから、その時についでに掃除っていう感じ。 【終らせよう、〝皇室″】 菅でも、安部でもない、原発の真の責任者は、東電の大株主、天皇ファミリー
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1528942489/l50
世界教師、マイトLーヤが来る前に、汚物を片付けよう！ >>215
ダクトテープで塞げばOK！
定期的に交換している。 >>218
>>220
やっぱそこら辺だよね
塞がずに乗らずに数週間置いといたらプーリーやらベルトやらゴミにしちゃったから対策ききたかったんだ
ありがとう 最高速伸びなくなってきたしピストンリング交換だな
めんどくせえ 発進時5キロくらいの徐行からの発進時でも10キロくらいでガコッって感じでクラッチが下手なやつみたいになるんだけどこんなもの？
スクーター初めて乗るからわからない 下り坂でアクセルを捻らずに重力に任せて発進してみよう
そのまま30キロぐらいまで速度が出たらアクセルを捻ってみよう
たぶん下手くそなクラッチ繋ぎレベルではない事が起きる(自己責任で) >>225
普段街乗りで低速多用するなら速度域的にプーリーが減ってるのかも >>157
参考に買って見たがバッテリー充電器で充電してたらバッテリー液のゴム栓が飛んだよ！
今までジェルタイプだったからなかったけど良く見ると横倒厳禁じゃねか3KJは横置き取付けだが取り敢えず付けたけど… >>233
横置き使用中じゃなくて充電中なのがきになるけど
なっても保証あるから次買ってみようか 自動車用の充電器使ったとか言うｵﾁじゃないよね
ちゃんと二輪用の低アンペア充電器使わないと最悪爆発すんぞ >>233
充電済みなのに何故充電した？保証対象外だからな
充電器持ってる人がこんなの買うなよ
俺は最安品選んで買ってるんで気にならんが >>238
おいおい、届いたバッテリーがフル充電の状態な訳ねぇだろ？（笑）
取り付け前に、バイク用バッテリー対応の充電器で補充電するのって
大昔からのお約束じゃねぇの？
まさか知らんとか！？
おいおい！(*´艸｀*)
でも、まぁ車用の充電器で強烈な電圧掛けて
バッテリーのフタ飛ばしちゃう奴も
おいおい！だよな？（笑）
バイクのバッテリーなら、フルオートでトリクル充電対応の充電器でやらないと駄目だよな？( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ >>239
支那とかの安物は知らんが普通充電済みだぞ >>239
当事者じゃないのに言いすぎ
999円のバッテリーにんな神経質になる奴はいない 説明書には『未使用や12.4V未満の場合は充電電流と充電時間で充電を行ってください。』とある 中国製ってよりパーツセンターオリジナル商品ってのが不安要素が増してる >>240 = 無知
>>241
まぁ、そー言う考え方もあるけど
補充電して使用した方が、間違いなく寿命やパワーに影響するんだぜ？
ドイツ最高裁の判決文にも、そう書いてある。( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ
>>242
そう、ソレな！
液入りの届いたばかりのバッテリーにテスター当てると
12.5V未満なんて言うのはザラだし、素人や無知は補充電なんて知らないだろうし
そのまま使っちゃって、「あー、やっぱり中国製はダメ！」とか騒ぎだす始末なんだよね。(笑)
意識高い系のバイク屋も、取り付け前に必ず補充電してからバッテリーを使うようにしているよね。
>>243
中国の粗悪品を日本向けに表記を変えただけだからね。(笑)
まぁ、値段しか見て無い馬鹿が飛びつく訳だから
需要と供給の市場バランスは、マッチしているから
馬鹿が喜んで使っている訳ですよ。(ﾆﾔﾆﾔ >>245
はぁ？
>>246
はぁ？
( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ >>244
意識高い系の長文ありがとうございます
最安バッテリーでの補充電しない場合、した場合の寿命がとれくらい違うのか検証頼みます
高級バッテリーでのうんちくはいらないです 補充電は昔の名残でやってるだけで最近のバッテリーはそのまま付けて後は走りながら充電でいいよ >>248-249
まぁ、その辺俺が使うバッテリーじゃないし
テメーの好きなように間違った使い方で通せばいいんじゃないの？
( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ ちょこちょこ乗りならそんなに充電出来なくない？
2輪用の充電器持ってるから充電したよ。
充電器よりテスターで計るのが先だと思うがね。 >>251
古河とユアサしか使った事はありませんが充電せずに使ってました
特に不具合は無いですがどうすればいいでしょうか？ >>253
コンクリートの壁に全速力で突っ込んでみたらどうだろうか？ >>251
スマホのバッテリー感覚ナンだよw
動けばイイッのさってね充電きにしないは電圧計も付けて無いから実際知らんのよ！ >>257
そうだよね。
いちいち充電した時してない時とか検証する気にもならないし、もし違いがあっても個体差ってなるよね。
変える頃には忘れちゃってるもんだしね。 >>258
セルでエンジンかけれればそれでいいしね >>260
ちゃんとした日本資本のバッテリー使ってりゃならねえよ トルクカムの角度きつくしたらウェイトローラー重くしないとダメなんだな くだらない質問で申し訳ないのですが、チャンプRSに2JAジョグのエンジンを配線加工等無しでそのまま流用する事は可能ですか？ >>264
いいえ。
加工しないと無理です。( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ バッテリーカバーってどうやって外すんですか？
サイト見てたらドライバーでこじればいいとありましたがいまいちよくわかりません >>268
バッテリーカバーすら外せない人がバッテリーカバー開けた所で何も出来ないのでそのままバイクに乗ってバイク屋に向かいます サイドモールの奥に隠れてる3KJ
メットイン下に隠れてる3YK
腹下に抱えてる5BM/アプリオ/ビーノ
ステップ下に潜んでるリモジョグ
さぁどれの話だろうね >>265
あらら、やっぱりそうでしたか…
回答ありがとうございます >>272
まぁ、昔の人はJOGのエンジンとパッソルを合体してパッジョグとか作っていたし
配線加工にトライしてみたらどうかな？ >>276
3yk完璧整備で小型についていけるよ
支那純正コピーパーツなんか使ったりしたら無理だけど >>279
基準もなにも普通についていけるんだが
加速同じくらいだし80km/h弱出るし
信号無い田舎の直線とかだと無理だけど 見た目は3ykが好きなんだけど、シャッターキー欲しいしなぁ。で悩んでます。
キタコのシャッターキー付け替えようかな？ >>280
80弱しか出ない二種スクなんて後期型のアク9ぐらいだぞ
お前がモノを知らないだけ >>281
今時ZRパクるやつなんかいないんじゃないの？
>>282
街中でだと信号があるからずっと最高速巡行じゃねえから付いて行けんだよ ＺＸよりかは安心だと思うけど、マンション住まいだから少し心配してました。 まあ直結だけならハンドルキックガーン！からの、ゴニョゴニョして配線繋ぎなおすだけで簡単にできる。
その辺の小僧程度でも完全に狙われたらこれくらいはやってくる。キーシリンダーやシャッターキー系は意味をなさない。
盗むやつがいるのかは知らんが、すげー楽に盗みやすいバイクってのは頭の片隅に入れといてもいいと思う。
嵐の日なんかだと音がかき消されるし、マンションだったらまず気づかれないだろうな。 ZRは値段高騰してるらしいから危ない
PCX程ではないが >>287
DQN中学生に盗まれて、人身事故起こされたよ。
それで犯人は捕まって、修理代請求出来たんだが……
まぁ気を付けるにこしたことは無いよ。 >>288
マジか...昔はクリアテール(笑)入れたガイジとかいたんだけど10年は見てないから安心してた >>289
カメファクプーリーとベルト駆動系カバーは90用にして、フロントフォークはZR。
リヤサスはカヤバの青赤スプリングにはしてたけど、ノーマルマフラーで前カゴまでつけてるのに盗むとか無いよなー。
チャリのお年寄りに70くらいで突っ込んで大腿骨骨折させたんだとよ。
ブレンボキャリパー&メッシュホース入ってたのになぁ。
クリアレンズはもちろん入れて無かったよ。
厨坊はこだわり無く盗むんだろう。
扱えないくせにな >>291
バイク盗んで逝くDQNは、そー言う原チャを好んで盗んで逝くんだよ？(´艸`) 小僧が変に弄ってそうな、頭良さそうな人が管理してなさそうな車体の事だよ >>291
運が悪かったな
やるやつはほんとお構い無しやでな
うちのシャレットですらやられたもん
20年以上前やけど
ハサミキーボックスに突っ込まれたせいで、廃車に
なったし >>295
ヤマハのシャッターキー以前のやつは盗まれやすいんだよ。
駐輪場に置いてたら真っ先にやられるだろうな。
警察から手口聞いて納得したわ。
U字ロックくらいはつけてなきゃ駄目だわ。 エンジン交換作業にチャレンジしてみましたがなんか普通に加工等一切無しで載せ替えできましたｗｗｗ
ラッキーです >>299
名欄に書いてたんだな すまん見落としてた パンク修理だけど、尼で売ってるJingXiGuoJi タイヤ修理ツールキットってどうよ？
穴ダメージを広げずペースト流し込むだけ。10秒で修理完了！ｗみたいだけど
ペーストだけってのはやめといた方がいいのかな
まあ説明に短距離の緊急用って書いてるけど >>301
オマエの好きにしたらええんとちゃう？
なんて逝ったら、その使い物にならない
緊急用パンク応急修理キット買ってくれる訳ぇ？（笑）
それで完全にパンク修理したつもりになって
ある日タイヤがバーストして死ねばいいのに！（笑） >>288
今は犯人教えてくれるのか？
20年くらい前、原チャリを未成年者に盗まれて、やっぱり事故で発覚したが、犯人誰なのか警察が一切教えてくれなくて賠償請求も出来なかった >>303
教えなかったのはその警官のスタンドプレーじゃないのかな >>301
緊急用にもならん
普通の修理キットにしろ >>303
15年前くらいだけどね。
母親と当事者謝りに来たし、示談書もかわした。
判ついてから父親に嫌味言われて、すごい嫌な思いしたわ。
自賠責は使えるから使ったようだが、300万くらいおりてたみたい。
請求されたのは600万越だったらしいけどな。 キーシリンダー自分で用意する盗人っていないよな
売るのが目的だったとしても >>307
今ならネットで知恵集められたりして、探せるのかもしれんが、当時は警察だよりだったんだよなぁ >>304
警察が弁済するよう伝えていますの一点張りでラチあかんかったよ 鍵が途中で引っかかるようになった
これキーシリンダー自体にシャッターついてないから昨日の雨で錆びだしてるのか
穴に直接クレ差せばいいのかな 556差して揉んだあと鍵穴スプレーかドライファストルブがマスト ありがと
ちょっとやって見たけどすぐにすぐには効果ないのかまだ少し引っかかる感じある
もう少し様子見てみる >>314
シリンダーピンの細バネが駄目になっているのだと思う。
互換キーシリンダーがあるなら、それに交換するのがマスト！
あと、潤滑剤は5-56よりもテフロンが決め手のWD40を使うのが通の嗜み！( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ
まぁ、速乾性のパーツクリーナーでもう一度洗浄してからWD40でラブ注入して見て欲しい。
それでも駄目なら、新品の純正品か互換シリンダーにトラーイ♪ 鍵穴専用のスプレーあるだろ
556とか使うと更に調子悪くなるぞ >>316 = 素人丸出しｗｗｗ
用途によっては、5-56の方が良い場合もあるんですよ？
知らんの？ｗｗｗ >>312
miwaとかが出してる鍵穴用スプレー勧める
556吹きつけちまったら鍵穴のクスリIIとかで洗浄した方がいい 5ー56は鍵に限らず(別に掛けてない)チャリのチェーンに差してもその日はいいんだけど数日たつと埃やらがたくさんついてきたなくなるのがわかる
CMでやってるみたいに錆びて回らないボルトなんかに差すと驚きの浸透力で回るようになるけどメンテ用に使うのはお勧めしないし鍵穴にさすなんてとんでもない >>320-321
チミら本当に無知なんだね♪
どこのチョン中なん？ｗｗｗ
5-56よりもWD40がオヌヌメ！
某所でも、コレを使いなさいとお墨付きである。( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ 用途によっては
良い場合もある
某所
なんの役にも立たんからなそんな情報 カスタム虎の穴のばあさんのがまだタメになる
ここの連中は何故使った方がいいのか？何故使っちゃいけないのかの説明が少なすぎる >>326
ここはわかってる奴らはチューニングがメインだからな ホッケンのタイヤはハミとベッテル、ぼっさんとライコネンは同じ構成か >>328
カスタム(笑)なんか中卒しかしないだろ カスタムというほどでもないけど、以前
乗ってた5AUEは、プラグコードをNGK
のやつに、CDIを5FA2のやつに変えてたわ
ノーマルやと全開で約7500rpmまでしか
回らんかったのが、これやって約9000rpmまで
回るようになったのがよかった
24000km走って駆動系がガタガタやったのと
A113Eという伸び代の無いらしいエンジン
やで廃車にしたけど、なんかもったいなくて
5FA2のCDIだけは外してとってある 3AA系に横90のロンクラ入れてる人いるけどポンなのかな？ 見た目は違いがわからないランププレートでも加速も最高速も変わるんだな... ２スト初期のビーノに乗ってるんだけど、メットイン狭い？
ジェットヘル使ってるんだけと、違うジェットヘルに変えたら蓋しまらなくて焦ったよ
逆さまに入れたら入ったけど。 >>336
5AUはメットイン小さいよ
おれの安いジェッペルは逆さやないと入らなんだ
ジェッペル入れた状態で他に入るのが、バロンの
前の型のバーロック程度 逆さってパッド側を↓につけるってこと？
よくわからないけどメットの頭頂部側を下にしないととりづらくない？ ごめん
逆さってのは、頭頂部を下にして入れるって
言わなあかんかったわ
これやとメットの出し入れは楽
今乗ってるシグナスXは、メットインはでかいけど、
頭頂部を上にしないとジェッペルが入らない
その辺はビーノの方がよかったと思ってる >>340
原宿系だと、普通にジェッペルって言うけど？
オマエ、どこの田舎モン？（笑） >>337
やっぱり逆さにしないと入らないですよね
今まで頭頂部を上にしまっていたから、まだ慣れないけど確かに取り出し易くていいかもですね 3YK7(95年式ZR)を太ボスから細ボスに変更してみたんだけど太ボスの時にドリブンとボスの間のワッシャーは外して細ボスだけにすればいいのかな？
ナット・ワッシャ・キック・クロー・ドリブン・細ボス・プーリー
この状態で合ってますか？ >>344
細ボスのワッシャーも揃えてセッティング出さないと >>344
一番は細ボス用のワッシャーを入れるのが正解 太さはお好みで
応急処置的にはそのまま太ボス用ワッシャーを使ってベルトの落とし込みだけ確保しとくべき
プーリーが最大変速まで来たときにプーリーの先と当たるから邪魔だけど、ワッシャー無しで2速発進するよりはマシだし
プーリー自体がノーマルならそもそもそこまで変速しなかったりもする
あと、ドリブンってのはクラッチ側のこと。
ローラー入ってる所がドライブプーリー、ベルト跨いで手前側のはドライブフェイス。 >>344
ごめん大事なのを忘れてた
順番はそれで合ってる >>346-347
細ボスのワッシャーも入れるんですね
ベルトがボスに当たっていたので抜いていましたが入れ直しました
ありがとうございました >>350
ワッシャ1枚でも変わるんですか…ちょっと他の原付見つけてテストでもしてみます >>352
取り敢えずおばちゃんの乗ったDIOには加速で勝ててましたｗ ボスワッシャーってのは摩耗すること幅が細くなっていくベルトに対する調整パーツだから、
ベルトがかなり細くなってる状態なら要らないかもしれないし、逆にもっと厚いワッシャーにする必要のある場合もある
そして純正でもボスの長さは色々あるし、ワッシャーの厚みも複数存在する
そんな感じの調整パーツだよ
最終的なセットはあなたのお好みでどうぞ >>343
なんだ、ヨコハメかよ！www
田舎だからしょうが無いな。（笑） 2stキャブjogだけど最近燃費が悪い何でだろう？
プラグは交換
ギャオイル交換
セルのかかりが悪くアクセル吹かさないとかからない！ バッテリー長期間使ってるなら交換したれ
長期間使ってないならセルモーターOH バッテリー交換した方がいいと思うけど燃費につながるかは不明
吹かさないとかからないとはいえ体感できるほど悪くなるとも思えない >>356
キャブOH
フューエルポンプ交換or清掃
交換するんだったら支那パーツじゃなくて純正部品使えよ >>356
インテークマニホールドはヒビ割れしてない？
キャブからエアクリーナーに向けて吹き返し無いかな？ キャブ洗浄とマフラーのつまり具合確認
エアクリ内のフィルターがグショグショなら洗浄or交換
らへんじゃない？どれくらいメンテしてどんな走り方してる車体か知らんけど
フューエルポンプ(正確には負圧コック)は詰まってたらエンストこくだけで燃費に影響するもんでも無い 急にエンジンがかからなくなった…
キャブにガソリンは来てるし火も飛んでるし排気もしてる
ん～…なんだろう1日エンジンかけてないだけなのにかぶってるのかな… >>364
セルまわしながらパーツクリーナー吸わせてみな キャブクリでやってみたらなんとかかかりました
キャブまわりオーバーホールしようかなぁ 3RY3か3YJか3YKか4JP1か4LVか5EMか5KNか5PTか5SU1か3WFか3VRか5FAの口径16キャブを使えばいいよ
あとは全部14 27vのフロートニードルが3k超え…たまにオーバーフローしてるけど乗ると止まる。ニードルのゴムをしばいてなんとかならんかな… 今ホムセンで買ってる青缶のオイル入れてるんだけど赤缶を入れる時は全部抜いて入れ替えしないとだめかな？ ワコーズ2CT分離給油用2サイクルエンジンオイル使ったのいる？
赤缶にしようと思ったけど性能的にどう？ >>377
使った人いる？だろ
中卒しかいないのか ヘッドライトの根元溶けてたんだけどソケットって純正以外だとキタコが一番安いのかな？ ソケットを変えても電球が焼けたから調べたらヘッドライト側の金具が錆びてたな
リューター用の砥石をドリルドライバーに付けて磨いて治った >>378
使った事が無いオマえ口出しするな！池沼 全開からアクセルオフしたら息つきっぽいﾎﾟﾌｯみたいなのになってその後エンジンかからなくなっちゃった
キック降りるしセルも回るけどシリンダー内部だよねぇこれきっと
乗せ変えるしかないか… シリンダーもインマニもガスケットが無いから開けたら届くまで放置になっちゃうから見てないんだよなー ヘッドは現状の使ったとして純正で腰上の値段出したら3万近くになったわ…
これ腰下ベアリングまでやったら中古でZRエボ買えるなー…同じZRでも3YKのデザインが好きなのに悩まされる >>398
近所で中古見つけたから性能いいのなら買おうかなと... 中古後期3KJを色々レストアしている所を周りで視られるがあの爺ジイ年甲斐もなくナニやってんだ？と言われてんだろなw
当然捨るほどの時代物だし街中でも見掛け無いんだよな… >>402
情報が無さすぎてねえ...今はマフラーしか作ってないみたいだし 3YK7-Aまでならエンジン載せ変えてもカプラーそのままいけるのだろうか？
95年式だけCDIの配線違うのがアウトなんかな ジェネレーター周りを今のやつそのまま使えば良いだけだよ >>406
なるほど
3WFとか載せたとしてもそれやればいけるんかな 1から百までぜーんぶ書く気にならないのでぐぐってくだされ 刻みすぎ
一般的には一から十までだけど409は皮肉をこめて百って言ったんじゃ？ ミントを10インチタイヤにしたいんたけど
ジョグ以外に相互性あるのないのかな？ 互換性のこと？
ステム差し替えりゃ大抵のは入るだろうけどそういう話ではない感じなのかな >>412
アプリオとかビーノとかアクシスとかチャンプとか >>414
ありがと
廃棄アプリオが貰えるからやってみる ミントって、互換性があるとしたら27Vとかの非メットインの縦型エンジソ系のだべ？
リアホイールは、ボルトオンで逝けるし
フロントは、ステムを溶接してドミノ移植が王道じゃないの？
まぁ、ミントはレアかも知れないけど
弄るなら初期型パッソルと27VJOGを合体させてパッジョグとかだよな？ >>417
だよなっていうか>>412がいじってんのはミントだから ミントって機械式ミッションじゃなかったか
エンジン互換性あんの？ 412だけどアプリオはブレーキシューもデカイし駄目だった
ペリカン見付けたからそっちでやってみる >>421
27Vとかアクティブの奴に、3.00-10を入れればいいべ？
メットイン系のは、ドラムシューとか細かい所で互換性無いから
素直に27Vのパーツでやってみれ！( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ
それかミントなんて捨てちゃって別のバイクにした方が速い！安い！まいうー♪だぞ！？( ﾟдﾟ )ｸﾜｯ!! >>424 = リアルガイジ
( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
つか、ミント10インチ化の件でそれなりに役立つ情報出しているんだけど
リアルガイジの煽りとかあるとやる気無くすよな。
5chとは言えマナーも何も無い糞スレ化してんな。
しかし、質問している奴も礼の一言すら言えない愚図だな。
もう怒りましたよ！
今後ミントの情報は一言も出しませんよー！！！ｗｗｗ
ミント厨逝ってヨシ！！！
リアルガイジ逝ってヨシ！！！
( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ 猛暑日が続いたせいか久しぶりにエンジンかけたら、かからない…
やっぱり20年物のビーノはもう限界かなぁ >>428
規制前です
形や加速は気に入ってるんですが、不調が出ては直しての繰り返しなのとマフラー音がうるさいのが気になってて。 >>429
装着時に空気抜けば入る
ただフロントはメーターの速度表示が狂うからリヤだけ推奨 >>431
やっぱ空気抜かないと無理か
THX:) >>432
センタースタンドでもタイヤ接地するから気をつけてなｗｗｗ >>435
同類だろｗｗｗ
車でもタイヤ八の字にしているキチガイがいるべ？ｗｗｗ 警察24時でネガキャンやり過ぎて高速で車全焼したのはワロタ タイヤ８インチから１０インチに替えたら
スゲー走りやすくなった
リヤサスも２２センチに交換さたけどスタンドも丁度四点支点になった。
サイドスタンドは使えなくなったけど デイトナのスーパーブラックチャンバー使ったことある人いる？
中古で10k出す価値あるかな？ ない
あれはノーマル相当の性能しかない
ノーマルの中華コピーとかが無い時代に補修用として売られてた見た目だけのマフラー
似たような見た目でスーパースプリントチャンバーってのがあるけど、あれなら状態良けりゃ1万はありかもね よく知らないけどチャンバーつうよりスポマフ的なモノなのかね
ノーマルより抜けがよけりゃセッティング次第で快速にはなりそう 持ってたけどマジノーマル相当だぞ
排気音が申し訳程度にカンカンしてるだけ ノーヘルか？
黒パーカーの方はタイガースのキャップっぽく塗装したメットじゃね？
白Tの方は乗車用じゃなくて建築用メットぽいからノーヘルっちゃノーヘルだけど スーパーDASHチャンバーとかいうのもあったけどあれもノーマルと変わらないローラーで中低速の加速が売りだったけど音だけで全く走らなかったな
スポマフならやっぱオクムラかベリアル辺りが主流じゃなかったっけ？
まぁほぼ3WFとかしか使われてなかっただろうけど >>446
しいて言うなら3KJマフラーと3YKマフラーの中間ぐらい
3WFより低回転で乗らないし3YKより上で回りもしない
しいて言うならステーが脱着式だから規制後エンジンに着けるときスペーサー調整だけで済むのが良いだけ >>451
オクムラ、ベリアル、リアライズ、カメファク、野郎レーシング、ゼロくらいかな
ウインドジャマーズもあった気する >>453
マルゼンオートも入れてやれ！( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ >>453
懐かしいねウィンドジャマーズとか
現役で新品買えるのベリアルカメファクくらいなのかな？当時はマフラー買うまでは3YKのステン巻きのエンドのとこに1発だけ五寸釘打ち込んで穴開けて抜けを良くしてたなぁ >>456
キワモノかもしれんが、NRマジックとか
規制後の5AUにポン付けできるマフラーは
今じゃここの製品とKN企画の製品くらい
レッドモールは廃業したらしい >>457
エスカルゴチャンバーか当時は斬新すぎて誰も買わなかったようなｗ
ns-1とかの4本出しとかそっちのイメージのが強いな
モトチャンプの広告なんかにみんなよく掲載されてたけど今じゃ売り上げ少ないからそういうのにも載せなくなってきたんだろうな >>456
穴開けるとか中卒底辺DQNかよw
ヘルメットはコルク半(笑)被ってたんだろwww >>459
うるさくするつもりで開けたんじゃなくて単純にノマフの抜けを良くしたらチャンバー買わなくていいかもという浅はかな考えだったよｗ
意外にもいけちゃったからチャンバーは買わなかったしその後どこまでいけるか試したら2個目の穴で抜けすぎてスカスカｗｗｗ鉄工所で縦半分に切って中身見たときは感動だったな >>459
場所はここに打ち込んだ
まぁオイルの吹き出しは凄かったなｗｗｗ
レスが無かったら自分から話題すら出せない中卒DQNはスルーしとけばいいよ >>458
エスカルゴは、爆音系の走り屋に密かな人気があったけど
あれって、バッフルありなし関係無しに音量が基準値超えしてたから
整備不良で捕まる奴が続出した問題作だったぜー！！！（笑）
でも、ボアアップして更にビッグキャブ愛好家には抜けがいいレーシングチャンバーとして人気があった！（笑）
バッフル抜くと超スーパー爆音仕様になる付近神の領域ヤングオートだよ♪ 2003年頃のスクーターチャンプとか見ると今では掘り出し物なパーツが広告ページにズラリで面白い 効果が無かったミッションブリーザーパイプ！
効果が無かったインテークチャンバー！
効果があるのか無いのか微妙だったガンスパーク！&デイトナのパワーエキサイター！&VXプラグ！
ぽまえらもなんとなく手を出して後悔したろ？（笑） デイトナのパワーエキサイターは抜け癖がついて泣く泣く外したｗ
インテークチャンバーは貰って付けたが効果ナシｗタダで経験できてよかたｗ
ま、ホースの細さ長さで空気の脈動もクソもないだろうとｗ クランクケースカバーに穴って開けない方がいいのかな？ 冷却効果狙いなんだろうけど跳ね上げた小石や砂利とか雨水が入った場合どうするのかな？ めったに入るもんじゃないけど、日本の気候でやっても中の部品が錆びまくるだけだからやめたほうが良い
側面空いてる3WFの中古とか悲惨だよ 規制後はリヤタイヤがネチネチになる
ことがある
触媒付きマフラーの熱はヤバい >>471
んナ訳無い！
>472
じゃ、純正で何で空いてんだ！ >>458
エスカルゴチャンバーって、クリッピングポイント社じゃなかった？サイレンサー 1個でカタツムリ型の膨張室の…
レッドモール社のは膨張室はカタツムリ型でサイレンサーが 2個になってて二本出しとか言ってたような… >>475
渦巻き状のチャンバーはクリッピング
ポイントとレッドモールから出てた
クリポイのがエスカルゴチャンバー
レッドモールは1本出しと2本出しがあって、
1本出しはPOWER S-TYPE
2本出しはPOWER SR-TYPEとPOWER EVOLUTION
POWER S-TYPEとPOWER SR-TYPEには
互換性があって、1本出しと2本出しを
入れ換えることができた
おれが覚えてるのはこれくらい 長い直線全開で走った後の再加速がいまいちなんだよね...それで熱ダレかなと... クラッチセンタースプリングが熱で柔くなると加速が鈍くなるよ >>479
灯油
仕上げに2ストオイルを軽く垂らしてモミモミ
>>481
はぁ？
暑さで脳味噌溶けたか？ｗ
しかし、>>480の言う新品と交換つーのも正解ちゃー正解だよね。
280円で買えるし、でもそんな劣化して無いなら灯油もアリだぜ！？ >>482
おれ5AUEのエレメントに農機具用の4スト
オイル使ってたよorz
やめといた方がよかったんかな？ あれをわざわざ洗浄しないといけない場面に遭遇したことないや >>483
いや、4ストオイルでもいいけど
2スト車には、2ストオイル使った方がベター
まぁ、次から2ストオイルにすればいいつー訳ヨ
くくく >>476 そうか、渦巻型のは二社から出てたのか。あいまいな記憶だったのでね。レッドモールのは二本出しだから静かなのかなと思ったら、普通にやかましかったのは覚えてるわww >>468
インティークチャンバーはスクーターとMT原付とで取り付けが違ってて何故かスクーターは負圧パイプに三又を割り込ませて取り付けだけど本来の取り付けであるMTのように
キャブ＜インティーク＜インマニの順番にすれば多少は効果があっただろう
NSRには確か純正でインティークチャンバーが付いてたはずだしね >>488
CRM50も付いてるね
上が伸びないから外すけど そういえばディンプルドマニホールドってどうなりました？ 純正キャブ、純正エアクリならチャンバー付けたらメインジェット80→90くらいでいいよね？ >>491
特に指定が無いなら、そのままでOK！
下手に弄ると偉いことになるぞ？
マフラー変えたらジェットを弄る！って
かなり旧世代の話しだぞ？
まぁ、プラグの焼けを見て自己責任でやってみたらいいと思うけどね。 >>492
混合気の量が増えるのにそのままで大丈夫なわけがないだろ...
マフラーとチャンバーは別だぞ インテーク「チャンバー」という可能性もけど
排気側のガチな膨らみチャンバーならジェット調整不可避だわな そもそも2ストにチャンバー
と言う旧世代の代物が現時代だとキャブセッティング不要ってどういう事だよ おまえら、マジでチャンバー付けたことあるん？www
俺は、デイトナとマルゼンとキタコのチャンバー入れて峠とかのコース用にJOGに乗っていたけど
少なくともノーマルキャブにノーマルエアクリーナーなら
ジェットとか弄ったとか無いね。
当時の説明書にも、特にジェットを弄れ！とも書いて無かった。
まぁ、今の2スト乗りは高い金出してチャンバーとか入れないだろうから
机上論だけでジェットを！とか逝っちゃうんだうね？www
そんな厨房ちゃんは、大人しくノーマルで乗ってなさい！（笑） そこから、ビッグキャブ入れてボアアップした時は色々とやったけど
ボアアップ対応のチャンバーって少なかったから
結局は、3WFのノーマルに落ち着くって訳ヨ
くくく
マルゼンのチャンバーは、一応はボアアップ対応だったけど
セッティングが決まっても、やっぱりなんかイマイチだったんだよな。 >>950
次スレからはﾜｯﾁｮｲ有にしようぜ
臭いのが多すぎるわ >>499
おまえがだろ！www
必死だな！www
チンチンシュッ！シュッ！してから寝ろよ？（笑） 嫌なら普通にNGしとけば良いだろ
大体この総合スレいくつあるんだよ 夏はチャンバーできちんと乗ってるやつ見ると笑顔になるよな >>497
おまえの乗ってたJOGってどの型のJOGよ？型によってキャブやジェットが違うんだけど
チャンバーだってメーカーによってはジェットの変更記載はあったぞ？
質問主が具体的な事を書いてないのも悪いけど安易に語ってるおまえも大概 >>504
いいから、いいから
そんなムキになんなよーwww
チャンバー付けた事すら無いのバレバレだぞー？www
オマエの中でジェットの変更が絶対だ！！！（ファビョーン！！！って思うなら
そうすればいいんじゃないの？
まぁ、適当に頑張ってくれよ。
なっ！？（笑） ここにもいたのか、メンヘラジジイ徳永w
荒らすなとあれほど言ったのにここでも荒らしか。
アラフィフのくせに恥ずかしくないのか。
お前は本当に病気だな。 50スレで相手にされなかったからこっちに来たのか
夏休みの宿題がんばれよ >>509
メンヘラジジイ、やっぱり常駐してたのかw
俺の目的は荒らしのお前を貶めることさ。
住民に相手してもらいたくて書き込みしてるんじゃない。
勘違いするな。 荒らしスルーのための推奨NGワード
チンパンジー、陰茎、勃起、挿入、爆笑、基地外、ストーカー、芥川、キモい、失笑、こいつ最高にアホ
荒らしは複数のIDを使った書き込みをしておりますが全て同一人物によるものです。その者が好んで使うキーワードです。 お前自身が荒らしなんだよ
そうじゃない自信があるならコテでも着けとけ >>513
荒らしはメンヘラジジイお前だよ
自覚ないのかw 呆れるぜw 認知障害甚だしいw
ここはお前のリハビリセンターではない。
メンヘラのリハビリなら病院行けよ。 音は2st、車体は4stな不思議マシンだよ
ちなみに18年モデルに色が似てるけどあの車体はもっと前の年式の色がベース どうも！クソ暇なんで
JOG君の駆動系のことでも書いとこーと思います
俺様の初代JOG君は後輩がくれた
カメファクのパラライザーがついてます
このよーにチャンバーを付けると必要になってくるのがキャブとか駆動系とかのセッティング！
チャンバーとかの排気抵抗が少ない排気にすると
燃調が薄くなってまうんで、キャブセッティングで燃調をあわせるんと
高回転型になって低速がスカスカになってまうんで、
ウエイトローラーのセッティングで
きちんとパワーバンドでプーリーが変速するよーにすること
今回は駆動系セッティングのことをかこーとおもいます
駆動系のセッティングのミソとなるんがウェイトローラーのセットです
プーリーの中にこいつらがはいってて、こいつらの重さで
プーリーの変速タイミングをきめてるんで
こいつの重さをええ感じにかえてやって
うまいことパワーバンド内で変速するようにしたります
基本的には加速をよくしたい場合は軽く、
最高速をのばしたい場合は重く？って感じで
色々試して自分の車体に合った変速がおこなえるよーにしていきます。
でーこいつを変えるにはいちいちプーリーをとらなアカンねんけど
普通にプーリーをとろうとするとクランクシャフトと共回りしてとれへんから
こいつのでばん！！プーリーホルダー
んでプーリーを外してウエイトローラーの重さを変えて
また組んではしってみてあかんかったらまた変えてーー
の繰り返しで心身ともに疲れてっと途方に暮れながらがんばりましょう
セッティングというのは一筋縄にはいかないのです。
苦労してこそ一人前！頑張って自分の原チャを
スピードの向こう側へ持っていってください もうおっさんなんでチャンバーとか恥ずかしくてつけられんわー
誤解のないように言っとくけどチャンバー自体は好きだよ。若い頃はチャンバーいれてたし
正直今でも原スクにチャンバー入れてブイブイ走りたいけど、隣近所の人間にあの音で走り出すところを見られたらやっぱ恥ずかしいんで無理！ 規制前の2本引きのキャブってチャンバー入れたりボアアップしてもセッティング出せないの？ ボアアップ済みでおピンクナンバーなので必要ないと言えば必要ないのですがスピード灯が点かなくなりんした
全球交換して半オンでもオイルのみ点灯…メーターしぼんですか？
ぴこぴこしてないと落ち着かないので助けてください >>528
まず正しい日本語を使えるようになりましょう ヘタクソには無理だけどそれなりには出せるはず
というか規制前の2本引きって5EMか4LV辺りか？
もし5BMとか5AU刻印ならさっさと捨てた方がいいぞ >>527
氏のキャブが>>372で挙がってる16Φなら
たぶん使える ココにも夏が来てますなｗｗ
４JPを細ボス＆三枚クラッチにして快適になりました
皆さん アドバイスありがとうです (・∀・)ﾆﾔﾆﾔ チョーク開かないとエンストするのはキャブレターのエア締めるのと燃料開くのとどっちが良いのだろう？ >>539
どっちも試して見るのが常識じゃねぇか？ アクシス90のエンジン壊れたんですが この際ジョク50でもいいから載せ替えたいんですが どれなら載りますか？教えてください どれでも乗るわ
ヤフオクで5kぐらいの適当に買ってこい >>548
とりあえずジョクＺのをヤフオクにて落札してみた 発電コイル周り移植してやってみよかな？ あまり排気量区分が変わるような行為を堂々と言わんようにな
例え一種区分へボアダウンだとしても虚偽登録になるぞ ちょっと前に働いてた職場で、三陽の
dd50を書類チューンして黄色ナンバー
取ってた人がいたな
おれのフルノーマルの5AUEをその人に
貸してそのdd50に乗せてもらったら、
リミッターに当たってメーター読み58KPHの
5AUEがメーター読み62KPHのdd50を
追い越していくという訳のわからん光景に
出くわした… >>552
台湾スクーターもハッピーメーターなのか >>550
ボアダウン(シリンダー変更等)や載せ換えでの登録は可能だけど？
アップに比べ面倒になるけど書類に改造か載せ換えという項目があるし
きちんとすれば虚偽ではないよ？
メーターの制限速度以上はオマケ 原2から制限30二段階の原1へわざわざナンバー変更する人間ってのもなかなかだな
役所は税収減るような事には敏感だから変更するのすげー面倒くさそう アクシス90の名義変更で元の書類に排気量が90ccと書かれていたので
82ccに直して提出したらコレナニされた。説明だけで済んだけどさ >>555
よくレス嫁
条件が分からないなら黙ってろ！ 地方によっては排気量変更を一切禁止にしてるとこもあるけどな >>559
凄いな（笑）
うちは、まだ排気量の記載だけで判断されるだけでザル
ミニカー登録も簡単だし、書類チューンも楽勝だった。 うるさい所は過去に違法一種登録が頻発したんじゃないの？
>>558
2st全盛期の補修とかどうしてたんか気になる 2ST原付50レベルで書類チューンしても今の４ST原付じゃ追い着けないものだから全然有りだと思う！
役所もボアアップキッドの写真で済む >>562
ボアアップキッドってなんかのヒーローか？ >>561
どっちかというと、その全盛期に色々ややこしい事があった故の一律禁止だと思う
俺んちの所は変更手続きの紙とボアキットの説明書もしくは購入を証明するもの（レシートとか）出したらokだった まぁどうでもいいし
２STはボアアップしなくても調整すれば速くなるしどうすかは後で考えれば良いことだな！ クラッチシューのオーバーホールは簡単なのかなあ
出足が悪いんだがペーパーかけるくらいでも変わる？ 原因はそこじゃない可能性のほうが高いと思うよ
ちなみに削れていくだけの部品にオーバーホールなんて無い。シューが減ることを承知で削るか、新品交換だけ。 お恥ずかしながら、教えて頂きたいｺﾄが有りますので保守あげ 3ykとSA16ってエンジン何が違うのか教えてください >>572
3YKは3KJ（規制前）とA119E（規制後）
SA16JはA125E どうせ馬力が違うから具体的に何が違うんだとか全部聞いてくるんだろ >>572
色々だな。
ピーキー過ぎておめーにゃ無理だよ！ みんなボアアップしても50ccって
事で乗ってるの？
余程じゃない限りバレないだろうけど。 >>577
50ccのまんま黄色ナンバーで乗るのが王道だろ？
このデコ助野郎！ 事故ったときに、保険屋が(イエローナンバーは書類チューンが多いため)シリンダーを解析なんて事にならないよな？
偽装してたら、人ひいたときに保険使えなくなるとかメンドクサイことになるとか？ >>580
しねーよ！ｗｗｗ
ピーキー過ぎておめーにゃ無理だぜ！
保険屋さんだろ！
さんを付けろよ！デコ助野郎！！！ バレル事はないよ！
事故とかして確認するのは車体番号だからね！ 間違えた
50のままナンバー黄色にしてた
役所で「焼き付いたんでオーバーサイズピストン入れたら50cc超えたんです～」でPLのコピー持ってった
･･･窓口で「許容範囲なんでそのままどうぞ♪」って言われて意気消沈w
でも結局は黄色にした 整備すれば50ccのままでも十分条件を満すでしょ？クルマを追越せる再加速が出れば2種に登録した方が楽になる 後は左側チンタラ走っていると煽れるよ50原付なら抜かしていくけど常時60km出さないとね！登坂は50ccだから最悪な結果だ！ >>585
オレも最近、役所で50を原付二種登録したよ。
排気量上がりましたという自己申告しただけで、
5分かからず黄色ナンバー貰ったw
あまりに呆気なくナンバー貰っちゃったんで、
本当にこれでいいの(@_@)？
とさえ思ったよw 軽のナンバーくらい濃い黄色ナンバーのジョーカーみたけど
ナンバーの色って共通じゃないんか？
黄色は薄いって印象なんだけど >>591
自治体が発注している下請けによって違う。 小型は一律黄色でピンクが存在しない所もあるよ
とはいえナンバーって色抜けするからなぁ
小型の黄色にして5年くらいたつけど、今年春にナンバーとった3WFと並べると色が違いすぎて驚いたわ 昔の八尾市の、ピンク地に青文字で"八尾市 50cc"と
プレスされたナンバーは衝撃やった
いつか忘れたけど普通の山型に変わって残念 >>596
懐かしい！！
八尾の某超DQN改良住宅に捨てられてるバイクのパーツ〇〇しに行ったりしたな WRの４ｇって純正には無いですよね 社外品で安パイなのは
やっぱキタコでOKでしょうかね？ ３・７５ｇとかあったら
欲しいですけど マロッシュから出てる３・９ｇ近いかな？
キタコの４ｇを買ったら中のアルミ軸が指で触ると少し
動いたのが気になるんです デイトナなんて押せば抜けるぐらいだし気にすることないよ
マロッシはサイズ違うんじゃない？ ある
ノーマルと同じ角度してる溝が無い時点で100%何かしら変化はあるし
移動量も増えてるからシムワッシャ足せば最大変速側の可動域もひろがる >>601
直接溝は再加速よくなるね
ウェイトローラーのセッティング出しなおさないとダメだけど Amazonで買おうとしたら、a,b,c選べないんだけど全部入ってるの？
cを試したい もしかしてトルクカム開けたことない？
あるならあの写真見れば一発で分かると思うんだけど・・・1コに3種類溝が掘ってあるだけ 7.2馬力の２スト原付の坂道での登りって何キロ出る？
４ｓｔだとゆるい坂だと５０ｋｍだが、きついと３０
急勾配だと２０ｋｍまで落ちちゃう
もう徐行
7.2馬力といえばもう１１０ｃｃクラスだから１１０ｃｃ程度には登る？まあ馬力が全てじゃないにしても まあ7.2じゃなくてもいいんだけど、そのくらいじゃないと登らないだろうから
スズキだがヴェルデも小さい割に登るらしいな どの程度の勾配と言っていいかわからないけど、俺のZRはぐんぐん加速していくぞ
ボアアップしてるけど 坂道ならローギアな7.0の規制前素ライブの方が登るんじゃないかな
上り坂の角度が世界共通な訳無いし乗り手の体重や坂までの助走で変わるから何キロ出るかは知らん と思ったら最終減速比12.11で微妙だったわ
3KJ前期の最終減速比12.76に80/90タイヤがおそらく登板の速度維持力は最強
その分最高速伸びないけど 7.2馬力モデルって燃費めっちゃ悪いよな
20kmくらいか 片道3キロ通勤とかばっかりならそんなもんだろうけど
25キロ切るのは何かしら悪い所ない限り起きないぞ 昔、走り屋がホームにしている某コースで
土手の坂道を、ノーマルスクーターで駆け上がる奴が一時期流行ったけど
3KJよりも27Vが結構健闘していたし
パッジョグなら無敵モード発動していたよ？
アクセル全開にしつつ足で漕ぐ！
これの組み合わせ次第なんだけど、途中でエンジンが止まって
パスっ！って言う音と共にブレーキしてもムダで
凄い勢いで豪快にバイクが落ちて逝く所も見所だったんよ（笑）
ローカルルールで、オフ車不可！（CRM80とか無敵だったのでオフ車禁止になった）オフロードタイヤ禁止！（何故かハイグリップタイヤはOK）とか色々後から出て来て下火になったなぁ（笑） 燃費気にして乗っていないなぁ2STだから楽しければいいそれだけで好いですｗ
それでもだいたい30k前後は走れる カブで平均23km/lという極悪燃費を出したおれ涙目 >>622
いや
タケガワのマフラー入れただけの3速車でエア
スクリュー1回転半戻し
ただ
走り方がめちゃくちゃでものも言えん…orz
ちな
リミッターカットしただけの規制後5AUで
平均16km/lという極悪燃費を出したおれさらに
涙目 >>624
今は両方とも過去帳入りして、シグナスX
（28S型）1台体制
もう1台欲しくなってきたけど、カブにつけてた
積水のコンテナと5AUにつけてた規制後5FAの
CDIが手元に残ってて、こいつらをどう生かすか… まあ確かに３０ｋｍも走るなら燃費考えなくていいよな
原付で何百キロも一度に走る奴は稀だし
２ｓｔ５０ｃｃ気になるから近日中に買う予定
まあ実際問題古い車種しか残ってないからちゃんと走れるか、かねえ
さすがに90年代になると劣化やばいだろうし 逆にPcxとかの原２って２ｓｔの５０ｃｃより燃費いいらしいな
こればかりは時代の進歩か 4スト原二スクも乗ってるけど40から50キロぐらいはしるよ
でも加速は60キロまでなら3YKの方が速い 誰かmotomartin tirのエンジン詳しい人居ないかな？
エアクリフィルター交換
プラグ交換
キャブ分解清掃
オートチョークが悪さしていると思い外して塞いだが変わらない(今もそのまま)
元々は不動車でガソリンタンクの錆び取り
ガソリンコック・ガソリンホース類新品に交換済み
ここまでやったがエンジンかかるまでキック30発位やらないと掛かりません
よろしくお願いします！ >>630
なんのエンジンか知らねえけどシリンダー開けろよ >>631
書き忘れましたがばらして掃除済みです
ミレラリヤマハのエンジンでジョグ系ではないかと言う話でしたのでこちらに来ました 車種特有の話とかじゃなさそうだけど
2次圧縮の有無とプラグの火花あるかとマフラー詰まってないか辺り見るぐらいしか浮かばん >>630
プラグ、コード、イグニッション
プラグキャップ センタースプリングが弱くなったがスプリング伸ばせば良くなるものなの？ >>635
結局バイク屋に頼んだが悪い部分が多過ぎて高額の修理代になるから諦めた
静岡で欲しがってる人いたから1諭吉で譲った
珍車好きな人みたいだからもう直して乗ってるかもね リードバルブのガタだったりしてな
レッツⅡでエンジンかかり難い症状の原因だった >>638
ありがとうございます。
炙るのは恐いからスプリングふんばって伸ばしたらよくなりましたｗ
取り合えず現状のまま様子見してみます。 ∧ ∧
♡ (●ŐωŐ●）♡
♡ ♡⊃❤⊂♡ ♡
♡ ♡ ♡ ♡
♡ ♡ ♡
♡ 好きな名前 ♡
♡ ◯◯◯◯◯ ♡
♡ ♡
♡ ♡
♡ ♡
♡ ♡
♡ 中古で買ったアプリオのメーターパネルがラインストーンとハイビスカスでめっちゃデコられてたの思い出した 懐かしいな、このスレ。
四年前くらいに2st原チャイジってた時お世話になってたわ。
しかし前より人減ってるな。
殺伐とした雰囲気は今も変わらんが流石に降りた人も多いのだろうか。 JOGにジャンケンミラーってアリ？
左右にピンク色の奴付けて
更にハイフラとヤンカゴで決めたいと思っている。（笑）
ただ、最高速が90km/h止まりなのがシャバ臭い… >>648
そっか…
確かに昔の27Vとかの時代だと、ジャンケンミラーのヤングヤンキーマシンが多かった気がするよね？（笑）
あの頃は、キタコが何故かあの手の商品に力入れてた気がする。
うちの3KJの時代だと、ジャンケンミラーもいたけど
それよりもキタコから出ていたミニミラーの方が多かったかも知れない。
しかも、三木側しか付けないから幹線道路での車線変更は、命がけ！
まぁ、うちのJOGにジャンケンミラー付けるなら
大人し目の黒の奴にしたいと思います。
中国製の安物だけど、何気にまだ売ってるのがいいよね。
ただ付けるのに多少の勇気と羞恥心があるけど…（ワロチ！ 4JP9のアプリオのリアブレーキケーブルを交換しようとしたのですが
元のケーブルが外れません(´・ω・｀)
クランクケースにはまってる部分はどうやって取り外したらよいのでしょう ワイヤーを一杯緩めてクランクケースに嵌ってる部分を後ろに引き抜けばいいんじゃね 逆じゃない？
ケースのC型穴に前側からワイヤーの外筒が入ってるから
ゴムブーツを後ろに引っ張って外して、外筒を前側に引っ張ってCの隙間からワイヤー芯を外す >>658-660
ありがとうございます。やってみます！ ゴムブーツが伸縮しなかったのではさみで切り取って無事ケーブルは外れたのですが
交換用に用意してたブレーキケーブルの型番が違っててクランクケースの溝にはまり
ませんでした(ﾉ∀`) >>662
パーツカタログアプリくらい入れて自分の車種登録するくらいのことしろよ >>664
はん、誰にいいようとや、俺がなんもせんっち思っとうとか？ 喧嘩しちゃるっちきさんが俺とや、うちくらされるぞ、こげんなめられたの初めてや
ぐらぐらくるのう お前らおうちゃきいのう、この板のもんは喧嘩もできんとや、暴れ行こうかのう
とことんなめた奴らやのう
ぼてくりこかさるうぞ
しゃば僧共がネットじゃ威勢がいいのう、会いきらんっち、よう言うわい
話もできん奴ばかりになったのう、まあリアルで俺にめんと向かって話せる
奴は少ねえがのう
もうええわ 福岡、佐賀辺りの九州弁だなw
田舎のヤンキー上がりかw >>674
ほう、俺の男らしさを理解できるんか、
舎弟にしてくださいっち言う奴も結構おったもんのう、
こげな悪が慕われるっちゃ世の中分からんもんやのう
なぜか女からも慕われるんよ、なしやろうか？ いい度胸やのう、こげなんリアルで俺に言えるもんおらんぞ、くらしたら泣くげな 奴やろうの
なんちかん、きさんたちゃ
こげなシャバ僧どもにこげぇまで言われるとはのぅ
くらしあげなわからんのかのぅ
しゃしゃんのもええ加減にしときぃや
気分わるなるわぃ そういや、昔下のもんが俺と間違えられて怖い人に挨拶されたっちいいよったのう、
先輩に間違えられるなんて光栄ですっちいいよったが、俺みたいな悪と間違えられてそげんうれしいもんかのう 福岡、佐賀辺りは修羅の国だからな。
こんな具合でなければ生きていけないことは知っている。
しかし、ここは全国展開しているスレだから、福岡の状況すら知らない者もいる。近所の集まりとは違うんやで。
そこら辺をよくわかった上で書き込まんとここではやっていかれへん。 >>682
なんでﾀﾋねないの？
波阿弥陀
波阿弥陀
波阿弥陀 >>685
奴は、殺されて死んだったい！
アーメン！ 古いHONDA DIO AF24E の不調なんですが、ホンダスレが無いので２スト仲間ということでこちらで相談させてください。
スレ違いでしたら誘導お願いします。
３年位前まで動いていた古いのを貰ってキャブだけばらして洗浄して取り敢えず動いています、最高は６０km/hオーバーまで出るので調子はいいと思います。
全てノーマルで改造なしです。
キャブのパッキン、エアクリ、プラグ、ベルトは新品に交換しました、。
不具合ですが、走っていると極まれにカブったようになてストールします、
４０km/h位で何キロも定置走行してる時に突然発生します、
直後にエアクリ、キャブを見てみると燃料が吹き返したような感じでガソリンで濡れています、
かぶり過ぎと思い、キャブのドレンをゆるめて空にすると再始動可能です、
このまま暫く調子が良い時も有るし、何度も同じ現象が続く時もあります。
で、原因ですが、自分の想像では
フロートバルブが劣化して弁が聞かずキャブ液面が高くなりすぎてかぶっている
位しか検討がつかないのですが、どうでしょう？
他に何か要因が考えられますか？ ↑の書込したものです、
ホンダ原付スレが有りましたのでそちらへ移動します。
すんませんでした。 >>688
マルチは良くないけどバイク板の方は長く続くパートスレ
【ライブ】2stDioのスレ part.82【スーパー】
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1535718237/ >>687
今更だがヤマハ2st乗りにも参考になると思うので
リードバルブの劣化で吹き戻しが起きてるのでは？ >>691
ホンダ車の場合、タンクからキャブへガソリンを吸い上げる部分のダイヤフラムの不具合があると
質問していた奴みたいな症状になりやすいんだよな。
この辺は、ヤマハとホンダで構造的な違いがあるんで
それぞれ、特有の症状なんでこのスレで質問しても無駄だと思うんだよね。（ワロチ！ 昨日Dioの質問したものです、
スレ違いにもかかわらず参考情報を有難うございました。 >>695
13年AF35乗ってたけどヤマハの方が速くていいぞ エンジン吹けなくなった件でバイク屋行ってきた
原因はプラグかぶりでした
昨年末に不動車を整備してもらっんどけど
エンジン焼き付きのリスク回避のために納車の時に
ガソリンにエンジンオイルを混ぜたと説明されてた
そのせいでプラグがかぶり気味になったのではないかとのこと
お世話かけました 本当に店がオイル混ぜなんて事やったのならそこは二度と関わらないほうがいいよ >>698
本当は、ヤフオクってパティーンだから
気にすんな！（笑）
どうせ頭の悪いドヤンキー解体屋から買ったボッコなんだべ？
本当にバイク屋だったら無知な完全無資格整備の店もどきだろうな（ワロチ！ 腰上オーバーホールしたらMJ88→MJ96に変わったんだけどなんでなんだ... >>701
二次エア吸ってんのかな？そこだとしたら厄介なだな... クランクシールだと二次エア吸いじゃなく圧縮漏れの方に影響出るんじゃないの？
つか腰上OHだからクランクケース割ってないと思う。
オーバーホールついでにエアクリーナーとか変えたんじゃないの？
あと寒いと薄めになるから今の時期だけMJ大きめがマッチするとかはあり得るとは思うけど。 雨降ったからか鬼かぶりだったからダクト抜いたらいい感じになったわ... エアクリのフィルター無し仕様ってパワーアップに結構影響するものかな？
雨天走行無しの街乗りだから極端な土埃とか雨は吸わないしやってみたい気もするけど、キャブセットやり直すのも面倒で悩んでる フィルター外すと吸入抵抗減って薄めになるだろうからMJ上げが必要かも。
> 街乗りだから
こういう用途なら些細なパワーアップにこだわらなくてもいい気もするけど、、
WR軽めでキビキビ感重視とかのほうが良いんじゃないの？ >>705
昔はファンネルに茶漉し付けてたね... >>705
白バイやパトカーの警察官と仲良しになりたいDQNさんかな？
頑張ってね♪ マフラー改造やチャンバーならいざしらず、
エアクリで目をつけられるなんて無いでしょ。 吸気だけ弄ったところで排気もやらなきゃパワーアップなんて体感できるほど上がらないだろ静音性と防塵効果が目当てのボックスなんだから両方やれよ うち地方で警察もそんなに居ないからやっても無駄だとは思うが、
それで、目をつけられるとどうなるの？ べつにエアクリ変更は違法でも違反でもないでしょ？
常にやさしく見守ってくれるならむしろ嬉しいかも。 いや、元発言は”エアクリのフィルター無し仕様”だよ、
外観からは識別不可能！
それなのに警察に目をつけられるっていう人がいるから驚いてるんだよ。
警察は透視能力者？ SA16Jで走行から停止してアイドリングの時にフロントカウル側からｼﾞｼﾞｯって感じの音が聞こえてエンジン停止
セルは回りキックは降りてます
疑う箇所としてCDI(デイトナ赤)とレギュレーター以外にありますか？ >>721
ヒューズは2つありますがどちらも切れていませんでした
ハーネスも見てみます > レギュレーター
ってエンジン動作に関係有ったっけ？
バッテリ充電と直流電流系だけで、ダメでもエンジン始動には関係なかった気もするけど。 >>720ですが結果を先に書くと直りました
プラグキャップはずれてましたｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 久々に覗いて聞きたいけど、5PT全バラから組み上げたついでにウインカーLED化にしようリレー変えたが、ハイフラとハザードになる、5SWの時はポンでイケたので、日本製と台湾製では配線違うのか？ ジョグのメーター針が止まっても20kmで止まるようになった！バックすると0kmになります。どこが悪くなっと思われますか？ 規制後のSA系エンジンに規制前の3YKマフラーを付けるのに長穴加工してるんですが(棒ヤスリで半日潰れた)上側のボルト1本とフランジの2本で止める場合に気を付けた方がいいことありますか？
タイラップのデカイのでもやってみようとは思ってるのですが… 無理矢理なやり方ではあるから酷使すると長穴割れたりするよ ぐらい？
そうならないように長穴の固定ボルトにワッシャー着けて負荷分散するとか
タイラップなんてどこに使うのか分からんけどとりあえずやめとけ >>735
あの硬いステーも割れるんですか少し外周の大きめのワッシャでも噛ませておきます
タイラップは下側のとこを固定しようと思ってたんですけど熱凄そうだし無理でしたねwワイヤーでも巻いてみます >>736
頭悪そうだな！（笑）
足立区のヤンキーか？
俺が出入りしているショップでも、溶接や金属加工を駆使して取り付けたけど
うーん、意味ねぇなぁー！（笑）つー結果で終わったぜ？
まぁ、プロが加工しただけあって純正でこんなのがあるんじゃねぇ？つーハイレベルな仕上がりになっていたが
ノーマルマフラーだけに、性能の面でかなりイマイチで無理があったな。
結論 やるだけムダだから辞めとけ！（笑） そのショップでは、リモコンJOGにJOG ZRのマフラーを加工して付けていたけど
フランジの加工と取り付け用のボルト穴を新規で作って
サクッ！とボルトオン仕様に改造していたけど
素直にKNとかの台湾マフラーの方が絶対にイイ！ってなった。
レベルの高いショップだけに、テストの結果イマイチと言う結果だけど
足立区みたいなB地区なら、爆音になれば性能なんて二の次だよな？（笑） 俺もその流用気になってたんだけどそんなに使えないのか？ YZF-R6 ＝ ペイブログ ＝ YZF-R1/R1M
笑ｗｗｗｗ Amazonで売ってるQiiluレーシングCDI使ってる人いる？ >>743
初めて聞いたけど写真見てたらこれヤマハ汎用？
値段も激安だしこれなら中古のPOSHアナログの方が良いんじゃない？ qiiluとかいう中華業者ヤフオクにも出してるけど、
落札したら「在庫品に不具合が見つかったので無しで」とか一方的にキャンセルさせられたわ
同じのまた出品してるし個人情報だけ抜いて終わりが目的だったんじゃと思ってる リモコンジョグなんですが、しばらく乗ってなくてエンジン掛けようとしたらバッテリーが空だったので充電してトライしようとするも、セルボタンではｷｭｲﾝと一度反応があるだけでエンジン掛からず。
キックだと普通に掛かります。
満充電は出来ていてもバッテリーの寿命なのでしょうか？
それとも車体側の問題なのでしょうか？ 一度死んだバッテリーは充電しても延命出来るけど完全復活はしない
もし断線、接触不良、異物噛み込みで回っていないなら、キックで始動してアイドリング状態のときにセル回してみても回らない
バッテリー弱いだけならこれだと回る >>747
ありがとうございます！
教えてもらった方法で、まずバッテリーが死んでるのか否かを確認してみます。 冬になるとセルが回らなくなり毎年格安バッテリーに替えてましたが、結局セルモーターが悪いと気づくのに3年かかりました。
参考まで >>746です。
昨夜、キックスタートしてアイドリング時にセルボタン押してどうなるか、ってのを試してみましたがうんともすんとも言いませんでした。
これ、セルスタートできない原因はバッテリーじゃなくてセルモーターとかセルスイッチとかそういう話になってきますかね？
ちなみに、以前からバッテリー充電しても一週間くらいですぐ空になります。
ナンバー返納して眠らせてる車体なので、維持のため時折エンジンは掛けますが走行はさせてません。 > 以前からバッテリー充電しても一週間くらいですぐ空になります。
可能性１、バッテリ死んでるので充電しても殆ど入らない
可能性２、セルモーターが死んでる
可能性３，セルリレーが死んでる
とりあえずバッテリ電圧やセルに来てる電圧を測ってみたら？ 眠らせてるだけならキャブのドレンからガソリン抜いて放置の方が良いような・・・
中途半端に火入れてもロクに暖まらないまま未燃焼カーボン溜まってくだけだし
リモコンジョグは最後に動いてから10日間？はリモコンの受信待機でバッテリーが消耗する
定期的にかければかけるほどバッテリー食うから維持どころか全部裏目に出てるよそれ >>751
ありがとうございます。
電圧、測ってみます！
>>752
うわぁ、マジですか…。
やっちまったなぁ、俺。
でも、教えてもらって今知ることが出来て良かったです！ありがとうございます！ >>752
同位だな、
あとバッテリコネクタ外しとプラグやキャブからサビ防止の潤滑オイルでも吹いておけばいいと思う。 リモコンは楽しいし便利なんだけどどうしても待機の消耗がネックなんだよねぇ
純正時点でも無印に比べて1サイズ大きくて強いバッテリー積んでるけど
燃料ポンプとか無いとはいえバッテリー点火のエンジンには輪をかけて合わなかった 冬眠させるためのアドバイスもありがとうございます。
リモコン、すごい便利ですよね。
元々通勤に使ってたんですが、友人から実働低走行のアドレスV100を捨て値で譲ってもらってから通勤のアシの座をアドレスに譲り、ナンバー返納して冬眠させてます。
当面無くても困らないのですが、リモコンが便利すぎるのと、アドレスが故障した時用の予備機として手放せずにいます。 >>756
ナンバーを返納していても、所有している限り…
まぁ、再登録の際に職員とバトルしたいのだろうから何も言わんけどね。
俺なら、付けっぱなしにして置くけどね。 >>757
そうなんですよね～。
ナンバー返納後に知りました。
再度ナンバー取得することになったら、ちゃんと未納(と扱われる)分納めますよ～！ >>758
回避する方法もあるが、脱税になるから
公には出来ないんで再登録の際にちゃんと払うようにな！
まぁ、大した金額じゃないから気にすんな！(^q^) >頭悪そうだな！（笑）
この引篭パターン野郎がどこでも沸いてるな！ ジョグ2stにハイオクガソリン入れたらトルクアップ感じる昔あった感じがよみがえる
まぁ様子見だけどエアクリーナー本体交換したせいなのか？ 基本的に ハイオク＝燃えにくい だからノーマルエンジンに入れてもトルクもパワーも上がらないんだけどね、
CDI交換でで点火早めてるとか、ハイコンプキット組んでるとかじゃなきゃメリット無いよ、
特にノーマルの安全マージン多い遅い進角の設定だとパワーダウンすることすら有るかも。 きっと点火系は変えているアーシングして点火タイミングも変わってる2STはほんとおもしろい！ くたびれて坂上らなくなった3VRにハイオク入れたらすこ～～しだけ登りやすくなった
これは数ヶ月かけてレギュラーと入れ替え試した結果 >>765
それわかる！登坂をハイオクでトルクアップを感じた
ただ駆動系のメンテナンスすべききっとミッションオイルを代えたらまた元気になったので ずーっとハイオクを使っている！レギュラーより自分はエンジンの調子がいいのとトルクは上がる！ プーリーのナット外れでアクスルシャフトの軸のギザギザちょっと削れました
現在プーリーフェイスを触るとかたつきます
エンジンかけたら恐らくプーリーが軸から自由に回ってしまいます
フェイス中央部の歯車状部品が線でしか軸を噛まないのが原因です
他のスクーターのプーリーフェイスは使えますか？ SA36J/39Jとかの4stジョグ用 5STフェイスを使えばいい
2st用と違ってフェイス自体にスプライン溝が掘られてるから何とかなるだろう >>768
おまいさん、画像はれと怒られたやつだろ
プーリーのとこにアクスルシャフトなんか無いわ
知らん名称無理して使うな
先月のモトチャンにスプライン削ったシグナスXあったが
シャフトに穴あけてねじ山作ってねじでドライブフェイス外れないようにしてたぞ 文章的にクランクシャフトの事だとわかるレベルだし、
あのシグナスの対処法は「ロックナットのネジ山が潰れてナットが留められない」に対する対処で、
クローワッシャーが掛かるスプラインの溝が潰れたことに対しては何の意味も無いんだけどな・・・ >>768
死亡確認！！！
諦めて、クランク交換してくださいね。
ご愁傷様です！（笑） 2st3kjジョグだがね！今までフューエル１添加剤入れてたけどあまり期待出来ない結果だった。
しかし最近もらった添加剤でリッター28が40とエライ変わったよしかも常速70出してガソリンは常にハイオク+スーパーゾイルを入れてる！ >>774
毎回いれたら燃費上がってもコスパ悪いじゃん 添加剤如きで変わるか？普通そう思うわ！
新車レベルならそうだが古い原付だと結果は出やすいなぁ。
シリンダコーティングを併用しているクルマ用高級品で原付だからフタ1杯5ccを給油で入れるだけで持続は10000kmらしい！
まぁ、エンジン音も静かになる加速もトルクも上がるで良いもらい物したよ。 ピストンシリンダー傷だらけガジガジなのをヌルっとさせてくれるんかね 2輪のレンタル屋ってそんなに需要あるのか？
さくらレンタカー 今は１台を所有するんじゃなく、乗りたいときにいろんなバイクに乗るのが流行りらしいな、
以前は「自分の」バイクに乗ったり弄ったりの自己満足だったのが、
人に見せるためにバイクに載るのが目的になってるんだと思う。
まあ現実的にも月数回しか乗らないならレンタルのほうが安いだろうし。 なるほどでもレンタル安くても1日１万円程度掛かるね 原付二種までは安いな
400クラス以上だとちょっとお値段張るが月1回24時間借りてガソリン代高速代込み総出費2万、
大型なら3万くらいならいいバランスだと思うわ
https://rental.moto-auc.com/ 中、大型だとガレージに入れたいし、
そうすると持ち家じゃないとハードル高くなる、別にガレージ借りても高いし。
レンタルならその心配もいらないし。 フルメンテした程度の良い3YK-ZRやアプ2が気軽に乗り比べ出来るサービスならちょっと使ってみたい 最近バイクのレンタル増えたと思う。
年間何回かしかツーリングしないならそれもありとは思う SA16のZRでzeroのユーロコルサ使った事ある人いない？調べてもデュークばっかりで基本セッティングみたいなのが見つからない
使用感とか教えてください ZRエボも3世代くらいあるので、一概に言えるセッティングは無いから諦めろ
メインジェットは+20から順番に下げてく
パイロットジェットはまぁ±2ぐらいの範囲で済むんじゃない？
ウェイトローラーはノーマルの半分ぐらい辺りで、ちょっとした坂道で再加速してもまぁ登れる程度に重くする
クラッチスプリングはデイトナの白辺り、
センタースプリングは硬くしてもデイトナ3％程度
ただZRが赤キャリパーの最終型だったらスプリング類は互換性ないから注意
って感じで、頑張れ >>791
ありがとうございます
初期型5PTなのでスプリング等は以前のストックを使ってみます
2本キャブの弱点のニードルも4LV3のニードル使用で少し調整できそうなのでそちらも試しながらセッティング出していこうと思います
ありがとうございました もしかしてわざわざここで聞かなくても充分なレベルの方だったのでは 放置不動の3kjをもらっていろいろしてエンジンは動くようになったんだけど、アイドルが下がらなくてリアブレーキ握ってないと空転してまともに乗れそうにない
キャブのセッティングは間違ってないはずなんだけどなぁ エンジン回転が下がらないキャブレターのリコールなかったっけ？ 定番インマニから2次エアか、アイドルスクリュー締め過ぎ辺りじゃない？
まえにアイドルスクリューの仕組みを知らず限界まで締め込んだのか、
スロットル全閉でも1/3くらい開いた状態になってる車体を見たことがある >>796
それ多分BJとかの2本引き時代のキャブのやつでしょ インマニは割れてなさそうだったからアイドルスクリューかなー
サービスマニュアル見ながらしたから間違ってはないはずなんだけども
クラッチスプリングは見たことないから見てみる
ありがとう SA16Jに3.50-10を履かせようとしたらケースに当たるみたいですが90/90で我慢しておくしかないですかね？100/90も無理そうなので メーカーや空気圧にもよるけど一応車体前方側がほんの少しだけ擦るね
逆にそこは出っ張りになってるだけだからヤスリか何かで少し削れば入る
脱着時に空気抜かないといけないけど ケース削るのはちょっと抵抗がありますね…ありがとうございました 先日免許を取ったばかりの素人なのですがE-Vinoを買おうと思っています。
安く買える方法や販売店などはありますか？神奈川、都内であればどこでも買いに行けます。
メーカー希望小売価格23.5万ほどなのに対して、ネットで調べると販売店によっては新車でも税込22万円台で販売している店舗もあるようなので少しでも安いところで買いたいです。 面倒を見てもらうことも考えて、地元の店で買った方が良いと思う。 自分で整備できる人じゃなさそうだし。(スレも違うようだけど) どうなんだろう電動だとオイル交換も無さそうだし電気系が壊れなければあまりメンテの手間も掛からない気がするが、、
定期的なオイル交換も不要だしエンジン車よりはショップとのつながり薄くても大丈夫そうに思うが。
一日数キロしか乗らない人だと電動のほうが便利かもね。 走行中にバッテリー切れしたら大変そう
出川みたいに他人の家にコンセント借りれるコミュ力ないし
予備バッテリー5万7千円
その他費用込みで30 万近い
このスレの対象のバイクが5台は買えるな ガチでそこらで充電させてもらわなきゃいけないから怖くて乗れん
メットインが使えないのも不便そうだし 長距離乗るのに電動買うのは池沼
短距離しか乗らないのに充電心配するのも池沼 どうも>>790のコルサです
まだニードルが届かないので取り敢えずのセッティングをしたのですがそれなりに走ってくれるので報告だけ
【車種】5PT
【CDI】デイトナ赤箱
【プーリー】デイトナPA
【ローラー】デイトナ3.5gx6
【ベルト】デイトナ
【クラッチS】2JA(3ykZR純正)
【マフラー】zeroユーロコルサ
【MJ】75
【SJ】44
【エアクリ】デイトナターボフィルター
コンペンセーターは殺してません
40付近で若干の谷がありメーター読み80でした
スレ汚しすみません クラッチスプリングもう少し硬いのでも良いんじゃない？
シュー自体はノーマルだと5EMのちょい軽量タイプだろうけど、3VR品番とか50W品番辺り
あとデイトナのベルトは長さに種類が結構あって、
プーリーがあまり変速量無いデイトナなら3KJ前期とかが対象になってる品番のを使って、
最大変速時にドリブン側きっちり内側まで落とせてるか意識したほうがいいと思う
ノーマルのトルクカムでも0.3mmオフセットワッシャ入れたらドリブンの開く量は増やせる。 >>813
スプリングは2JAでも若干のフロントアップの挙動をしてくれてるのでこのままでも良さそうなんですよ
なるほどトルクカム側の落とし込み量ですかプーリー側は目視で端まで残り3mm程なのですがもう少し使えないとダメなんですねオフセットは初めて知りました
規制前純正・デューク・コルサと使ってみましたがどれにしても最高速は80で頭打ちしてたのでタイヤサイズか規制前ギアでハイギア化しか無いのかと思ってたのでワッシャ検討します ニードルの話が出てるからついでに聞きたいんだが5EMと3LVとSA16のニードルジェットのテーパー角度って同じなのか？スロットルバルブのカッタウェイは違うみたいなんだが ジェットニードルのM字クリップなくしてしまった
純正部品のニードルセットは販売終了したようなので代用品教えてください それよりオクで中古キャブ買った方が良くない？
つか、ちょっと頑張れば自作できると思うけど。 あ、キャブセットと勘違いしてた、
中華ニュードルセットだけも有るのか、
中華って小さなパーツは供給しないもんだと思ってた。 3kjジョグと新型ninja250が同じ燃費だから買い物行くだけになるな！ ヘッドライトled化を考えてますがph8交流35Wという縛りでアマゾンで探してもあんまいいの無いです
多少暗くても一年以上壊れない代物ありますか？ 電球の35WとLEDの35Wを同列に見てはいけない
全波整流化してるなら何とかなるのかも知れんけど
基本的にもっと低いW数で探さないといかんよ 電気は知識がないので直流交流両対応モデルで探していたんですが、アマゾン見るとやれ燃えたとか、爆発したとか、ろくなレビューが並んでないので。
書き忘れましたが車種は5auビーノです 知識ないなら燃えたり爆発したりするかもしれないし危ないから、アマゾンB0162QIX04付けて3年トラブル出てないがやめとけ ロンツー用のタイヤにしたいんだけどオススメありますか???
ホイールは純正の10*2.15です チョコと思ったらマフラーに溜まったカーボンだったわ グランドアクシスだけど、
52クランク ハキギヤ シリンダースカートカット ピストン加工 ヘッドスキッシュ加工 オイルポンプ撤去 56シリンダー3ポートを1ポート グリメカホイールウレタン塗装等々
バラバラだったけど今組んでるけどGアク乗り少ないね。 誰か教えて頂きたいのですが ジョグ90のライトのカウルがボロくて変えたいのですが同じような3kjのはマスターシリンダー穴以外に取り付け穴位置も違い付かなかったのですが例えばジョグZや3ykのＺＲのライトカウルって付きますかね？
メーターの付いている手前のカウルは無事です どこまでボロいのか分からんが補修して塗装して磨いてみては？ 明日から6年放置してた3kjの復活に少しづつ取り掛かります。 ヤマハ ビーノ SA10Jって荷台が斜めになってるから後付の収納BOXみたいなものはつけられないでしょうか？ >>848
互換性があるアプリオの荷台を流用すればok ブヨンブヨンの何かが漏れた形跡のある
カヤバタンク付きサスペンションをYSSの3000円に変えたら
走りやすすぎww
チョット出かけてくるわ 質問させて下さい
2ストビーノなんですが走行中エンジン停止しそのままエンジンかからなくなってしまいました。直後の状態としてはゴムが焼けたような匂いがありました。
それまでに異変は特に感じたことは無くオイル交換もしてました。
考えられる症状を教えて下さい >走行中エンジン停止しそのままエンジンかからなくなってしまいました
ガス欠か？
聞くにも情報提供が少なめじゃ曖昧な返事もらうことになるのでは？ >>855
オイル交換？本当に2stで合ってるかい？
止まったときの音や場面を知りたいな すみません、長くなりますが詳細を記入します。
車種は中古にて一月前に購入した2サイクルビーノになります。
キャブレターパッキン新品に交換済、プラグ、エアーフィルター、インテークマニホールド交換済
購入時走行距離9000程で購入してから700キロ程度走った状態でこうなりました。一つ心当たりかあるのは購入時にオイルランプかすてに点灯しておりその状態で10キロくらい走りました。
それから700キロ程走りましたが異音や煙の違和感は感じませんでした。
止まった時の状態は50キロ程のスピードで走行中突然停止しました。特に大きい音もせず静か停止した印象です。
そしてゴム焼けたような匂いがしました。
その後セルでもキックでもエンジンは一度もかかりません。
>>856
ガソリンはたんまり入ってます。 オイルランプがガッツリ点灯してたのなら
タンク内はすでに空、ポンプに繋がるホースも空で
継ぎ足してもホースのエアが抜けてなくて一時的にオイル不足になったとかかな？
ゴム焼けた～ はどちらかというとベルト切れとかのときに聞くケースだけど
それだとバチンと切れる音がしたりエンジンはとりあえず掛かるかキック踏み下ろす事もできないのどちらかになるから多分違う
プラグキャップ抜けたりしてないよね？ >>855
考えられる「症状」＝エンジン停止
考えられる「原因」を知りたいのではなくて？
止まる前はふけ上がりはどうでしたか？
排気に白煙か青煙などはありましたか？
キャブレターをばらせるくらいの技術はありますか？ >>864
はい。バイク屋でエンジン分解となると高額になると思うので出来る限り突き止めたいと思っています。
煙に関してはすみませんチェックはしていませんでした。
キャブレターの分解は経験ありませんが工具はありますのでこの最挑戦してみます。
吹け上がりに違和感なしでした。
前オーナーと連絡が取れないのですかメータ読みで9000が実は109000キロってことは
あり流石に得ないですよね？ セルを回せるのでバッテリーは十分だと仮定して、
863のプラグキャップ説に乗っかる形ですが、プラグの火花が飛んでるか確認できますか？
キック時にヘッドライトはほのかにでも光ってますか？
自分で行う=責任も自分にかかる=壊れても笑って過ごせるくらいの気持ちで頑張ってみてください。最初は誰でも初心者ですので。 CDIが飛んだ
死んだバッテリー使っているとなりやすい 色々とアドバイス頂いたのにすみません。ガレージが無いので台風が過ぎてから取り掛かります。 ゆっくりでいいさ
Vinoなんて製造から20年近く生きてるんだから1週間2週間なんて微々たるもの >>867遅くなりすみません
キック時にヘッドライトの明かり確認出来ました。
となると、ますますエンジン焼付きの可能性が高まってますかね？ そうだけど、まぁ結論を急がず上に挙がってるネタを一つずつ潰してくと良いんじゃない？
・プラグの状態と火花の有無
・サイドカウル外して今一度オイルの有無
・キャブ洗浄(出来るなら)
・プーリーケースカバー外して駆動系点検(多分関係ない)
・マフラー外して下からシリンダーの穴覗き込んで焼き付きの目視確認
・シリンダー外して焼き付きの(ry ボアアップは
圧縮ノーマル以下にして
メインジェット変更だけで大丈夫ですか？ 現在、台湾製のSA16Jを一生懸命直してます。
みなさん、よろしくお願いします。 ガワを脱がそうとしたら
カタチの変わったネジでとめてありました。 デイトナボア間違いない
3万キロノーメンテでいまだ現役
オイルはTTS リモコンジョグのバッテリーが完全放電してます。
バッテリーを交換すればメーターは正常に作動しますか？
バッテリーをかえても、スピードの針が動かない場合
センサーの故障？
だいたいこんなかんじですか？ >>884
エンジンかけた状態でないとマグネット式センサーが反応しないのでまずはエンジンがかかることが前提で
メーターケーブルの断線またはホイールとの間のマグネットの割れの有無を調べて不具合無しなら動くはずです そもそもリモジョグはバッテリー点火のCDI積んでるんだから
死にかけのバッテリーなんて言語道断 >>884
エンジンは、まだまだ元気みたいです。
時々、針が動いて 液晶がつくってかんじ
十年雨ざらし放置車両を譲ってもらいました。
今度、バッテリー交換します。
リモコンジョグって直キャブだと掛からないんですかね。
エアクリ付けたら普通にエンジン掛かった。
ご指導ありがとう。 直キャブでもかかるよ
バッテリー交換するついでにインマニも交換した方がいい
燃料や負圧それとキャブからエアクリのコンペンセーターホースもできたら交換をおすすめする >>888
そうなんですか。俺のSA16Jだけかな？
インマニは新品（エアクリ外そうとしてキャブごと取れた際、亀裂が入った）
エアクリのジョイントも外れなくて引き裂いた。
オイルホース片方と途中についてる白い部品も新品。 バイクやなんかぼる事しか考えてないんでお断り
バイク屋はネット上で質問された事だけ答えとけばいい
後は自分で修理する 自分でやるならこんなとこくんなｗ わけわからん。
間違った回答を真に受けて壊す未来しか見えない。 884です。バッテリー交換したらメーターが正常に動くようになりました。
日本製はお高いです・・
文字盤の紫外線によるやられ具合は諦めます。
スマートDIOから乗り換えました。
リモジョグ快適っすね。性能が段違いｗ >>895
そんなにスピード出さないのならキタコの120とかあるけどオクで純正の程度の良いのをつけた方がいいね
視認できないのは最悪の場合整備不良でキップ切られます >>896
ありがとう。数字はちゃんと読めるので、多分大丈夫・・そう・・
周りの模様が汚くなっちゃってる。
68ccの改造車でナンバー取得してる。
シリンダーは廃盤？ですかね。ゆくゆくはボアアップしたいかも？ そいうですね・・充電器は持ってなくて
ナップス言って買っちゃいましたｗ
ところでみなさんにお聞きしたいことがあります。
キャブとエンジンの間に置いてある？はさんである？
ペラペラな物、デフレクタってやつですが
あれは、パーコレーションを防ぐ役割的なものですか？ すみません。
内側じゃなくて、外側についてる
ペラペラのゴム製？の部品についてであります。
つけなくても問題なし？ インシュレータを後輪からの巻き上げ等から守ってるやつ >>902
そういう役割だと言われれば納得します。
なんだ？コノ子汚いのと捨ててしまいましたが
もう、ヤマハの純正部品てお高い!高杉る！
ウエイトローラー一個で638円・・
いいですよ・・注文しましたよ・・ええ。 今日はギヤーオイル交換とプレーキパッド交換
ギヤーオイルはスマートディオに入れてたあまり物のE1。
パッドの交換は途中で諦めて、バイク屋に直行。
バイク屋のオヤジにいろいろダメだし食らうという日記。 出だしがもたつくのって
駆動系かリードバルブとか怪しいですかね？
ぶあっばっばばばってヘンな音して前に進もうとしない。
30km/hで普通に走行できます。odo35000km強 というかね。マフラー二か所も穴空いてますよ。
パテ梅してやる。 そんなゴミ直すくらいならオクで買え
それかボアアップ視野にあるなら新品で5EM品番の規制前純正にしろ規制後はボアアップ対応できない 始動とアイドリングが出来るならリードバルブはそんなに問題ないんじゃない？
マフラー穴空いてるなら燃調の狂いやマフラー詰まりで吹けてないとかを疑う ありがとう。バッテリーでカネかけちゃったし
オクでワイヤー付きのキャブ落としたり
ドロ沼ドツボです。
取り付け穴があわない外国製の補修マフラーですかね。 それは差別ですよ。放送禁止用語。
わたしは低所得者です。
それなりに寒いですが、明日までにパテが固まると・・
また明日、乞食レスしますんでよろしく。 たしかに乞食。
でも、この子（台湾製SA16J)は10年もほっぽらかされて
やっと走れるようになったんですよ。35000kmは過走行気味かもしれんが 車体に罪はないのは当たり前
お前を馬鹿にしてんだよお前を 車体に罪はない。バカはおまえ。
全面的に同意します。
マフラー完全に詰まってる。穴二か所塞いだらエンジン掛かんね。
まったく排気口から排気しない。
パテで塞いだ排気口の下の切れ目のパテを取り除いたら
エンジン掛かる。だが調子悪い。どうしたもんか なにそれｗ
マフラー交換は必須てとこで悩んでる底辺ｗ バカ底辺です。
オクで純正中古マフラーを落札しました。
マフラー交換できたら、ご報告しに参ります。
ゴミマフラーだったら、次の手を考えます。
みなさん、もう少しお付き合いくださいませ。 社外の純正タイプで新品マフラーの方がまし。
パーツセンターのとか普通に使える。 >>919
以前にそこの買ったけど物によるのかフランジの溶接しっかり合ってなくてまったく使い物にならんかったわアプリオだけど パーセンのZRタイプのマフラーは穴の位置が合わないから加工が必要とレビューでよく見る
完全に詰まってるとか安く済ませたい人以外は純正コピー買う理由はないな バカ底辺です。
KN企画のマフラー入れてる人いますか？
落札した純正がクソなら、それにしようかとおもうのですが 5auビーノの純正キャブってスクリュー1本タイプ？ どのキャブも2本ある
場所が変わったり蓋されてたりするけどな 927
ありがとうございます。
社外がついてるみたいですね >>929
嫌どす。
明日、クソマフラーが届く予定。
木曜日に取り付けたい。 2stビーノスプラインの潰れ
此方のスレで書き込みのあった5suプーリーフェイスの流用、スプライン溝の削り直しで無事復活。
スレ住人の方々ありがとうございました いちいち絡むんじゃねぇよクソどもめｗ
届いた純正マフラー、なんとなく使えるような気がする。 >>936
悪かった。
明日、泣くハメになる悪寒。 当たり前のように、純正マフラーついた。
排気ポート見て これ半分詰まってんのか？
とおもたけど、ジョグの排気口はこんな感じなんだと安心した。
ときどき出だしがもたつくし、そんなに速いワケでもない。
しばらく通勤で活躍してくれそう。 連投すみません。
今度の休みにマフラーを耐熱塗装します。
それとベルト、WR、スライドピースも交換する予定。
いやあ、ヤマハの2サイクルスクーターは良いですねぇｗ 出だしでもたつく時もあるけど
それなりに加速する。
でも、最高速55km/hくらいｗ
60km/hを目指します。 素朴な疑問ですが
どうして、この代のジョグは積算距離がデジタルで
速度計が自転車みたいなのでしょうか？
SA36Jは、昔ながらのアナログに戻ったようですが・・
現行のタクトのジョグは知りませんが リモジョグは完調ならどノーマルで65くらい出るものです
ノーマルメーターなら62辺りでストッパーに当たります
55はtodayと同じくらいのウンコですね うん。遅いｗ
ベルトとWRを交換したら
またお邪魔します。 わかりました。クソはクソらしく別のスレに行きますね。 YAMAHA製2st原付一種スクーターて
パッソルが最初？ >>951
ググってきた
ttp://www.mr-bike.jp/feature/y_sc/ysc01.html 俺もそれ見てた。
原付一種スクーター（AT)では、パッソルが最初。
ファミリーバイク的なのは、チャッピー。 パッソルは最近まで乗ってた
駐輪場で見知らぬおじさん達に懐かしいなとよく声掛けられたな やっぱり2ストは寿命50000キロくらいですか？45000キロの中古安いんだけど迷う 何をもって寿命なのかわからんけど部品がある限りシリンダーやピストン、
ベアリングだって交換すればいつまでも乗れるからな。
自分で整備できないなら維持費だけかかるゴミなのは間違いない。 >>958
いや、エンジン壊れたら終わりじゃん。それが心配なんだけど実物確認で異音、白煙以外でエンジンの良し悪しは素人じゃ難しいか？ 自分でメンテしたりする人なら4.5万キロなんて数字割とどうでも良くて
変な弄り方されてないかとか、他の年式とニコイチされてないかとかの方が重要になるんだけど
文章からするにそうじゃない人なので辞めといたほうがいいよ
実写見ても判断できないと思うよ キックがおりて圧縮がありげなら
バカ底辺素人の俺でもどうにか動かせた。
たしかに、ヘンないじり方はマイナスポイント。
俺がヘンな直し方してんだけど
SA16Jはトルク型エンジンですね。
最高速５５のウンコtoday並だけど
登坂能力は高いっすよ。ガンガン坂道のぼってくｗ キャブが小さくて、マフラーの抜けも悪そうだから
トルクがあるように感じたんだろうね。アタマも悪いしなｗ
ココの古参連中はクチが悪いね。クチだけなら良いけどｗ >>965
年式によってはキャブ口径なんて3ykと変わらんけどな そうなんですか。
フロート二本のネジで留めてんのがダメなキャブで
四本のネジで留めてあるのが良キャブだって
グーグル先生が教えてくれました。 まぁ分類すると横JOG系で10種類くらいあるからね
好きなの使いなよ だいぶ昔の話だがYなんとか系列のバイク屋で買った中古の前期ZRに
３ｋｊのくそキャブがついてたことがあったの思い出したｗ 2006年型リモコンジョグを遂に手放しました
理由は引っ越して50ccしか置けない駅前駐輪場という使い方をしなくなったからです
長い間ありがとう
新しいオーナーにも可愛がって貰ってね
ちょい乗り用にはアドレス125を買いました お疲れ様でした。
私はリモコンジョグ乗り始めたばかりです。
気まぐれなエンジンでおもしろいｗ 最高速５５のウンコtoday並のSA16Jでしたが
本日、VベルトとWRを交換したところ楽に60出ましたｗ
これで、朝の通勤途中ででくわす、ちょっと速いSA36Jについていけそうですｗ
4スト50をライバル視してるようでは
ココの人たちに鼻で笑われるでしょうけど 純正メーターパネルの裏に隠れてるストッパーをカットして
ぜひメーターの底まで出るように頑張りましょう いえ
そんなに頑張るつもりはありませぬ。
通勤車なので燃費も重要なのです。給油頻度をおさえたいｗ
元々、ついてたベルトの刻印は「4JP」でした。
交換したベルトは「3WF」です。幅がえらい違ってました。 そんなバkaな小僧みたいなレスして恥ずかしくないの？ｗｗｗ
ドライブフェイスのフィン欠けちゃったｗ
みなさん、どうやって外してんすか？ 君はプーリーとケースの間にボルト噛ませて無理やり固定するのがお似合いだよ 嫌味な古参が常駐するスレッドなんですね。
なるほどｗ
ユニバーサルホルダーで外したの。
ヤマハは親切だね。クラッチ側は外さなくてもベルトが交換できる。 あとエアクリの後ろに＋ネジが隠れてたの見落としてたｗ
カバーが外れねええええって焦った
ウンチが俺。 もうスレッドも終わりだし
少し隙あればジブン語りさせてもらうよ。
大昔、2JAのスプラインを潰したことがあるんですよ。
クラッチ側でちゃんとベルトを落とし込むって知識がありませんでした。
無理やりクランク側のナット締めちゃんたんですよね。
それでも80km/hくらいは出てたけど
ほんとに乗り手がウンコだからかわいそうだよね。
でも、アイドリングの音からして調子が良いのさ。俺の台湾JOG。 あとあと
始動直後にオートチョークが効きすぎて
センタースタンドたてて暖気してると凄い回転数上がるけど
これは仕様ですか？ さてさて
諸先輩かた、不勉強な私に2サイクルエンジンの基礎を
教えてくださいませ。
>>986
うざいから、この世から失せてくんない？ では次からプーリーナットを外すときはシュラウドと冷却ファンを外して、
フライホイールをユニバーサルホルダーで固定して外しましょうね
サービスマニュアルにも書かれているとても基礎的な事です よくわかりました。
とても基礎的なことですね。
次回は、ドライブフェイスを替えるつもりなので
次々回からそうします。 ↑
スレッドの主旨に則った投稿を心掛けてくださいなｗ
オマエには無理だけどな。
化石の2サイクルエンジンは、楽しいね。 >>993
よお。底辺ｗ
オマエもたいへんなんだね。 次スレは
十年ロムるから心配すんな。
>>970
過ぎたら、暇つぶしにクソバカスレに粘着してる古参ｗの相手してやるよｗ
楽しみにしとけ。 ウエイトローラーを
違う重さで３個づつ入れる人いるみたいだけど
あれ、なんか意味あるの？ 5.75gのローラーがベストなんだけど手に入らないから6.0gと5.5gを3個づつ入れてる このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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