【新型丸目】スーパーカブ110 Part6【JA44】
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<JA44オイルフィルタ周り>
15412-MGS-D21 エレメント,オイルフィルター:750円
15414-MEB-670 スプリング,オイルフィルター:170円
11337-K88-L00 カバー,オイルフィルター:1,880円
96001-06018-00 ボルト,フランジ,6x18:40円x2本
<JA44ドレン周り>
15421-GFC-900 スクリーン,オイルフィルター:380円
15426-GE1-920 スプリング,オイルフィルタースクリーン:235円
90082-K88-L00 キャップ,オイルホール:770円
<ミラー>
左右とも本体は逆ネジ8mm&ミラーアダプター正ネジ10mm
<チェーン周り>
40543-K88-L00 アジャスター,チエン:200円x2本
90302-KZV-J00 ナット,スペシャル 6mm:125円x2本
94001-06000-0S ナット,6カク 6mm:30円x2本
<フロントスプロケット>
23801-GF6-000 スプロケット,ドライブ(14T):2,330円
23802-KVR-C00 プレート,フィキシング:190円
92101-06010-0A ボルト,6カク 6x10:30円x2本
KITACO ドライブスプロケット（428サイズ）15T:新グロム用
<郵政カブキャリア>
ナナカンパニーで入手可能 ・オイルエレメントOリング(39.8x2.2)
191302-PA9-003 160円
・ドレンOリング(30.4x2.9)
91301-K88-L00 140円 <社外品オプション>
アイリスオーヤマ 職人の車載ラック専用 ボックス 密閉 ハードBOX ブラック/オレンジ MHB-460:2,700円
キタコ(KITACO) ドライブスプロケット(15T/428サイズ) グロム(GROM) フロント 530-1444015:1,500円
キジマ(Kijima) ハーネス ACC分岐キット HM090タイプ4P ホンダOPカプラー1 304-7143:1,000円
※ただしプラスマイナスなど配線の差し替え要。
大久保製作所 ナックルガード ホワイト バイク オートバイ KG-2900:2,300円
大久保製作所 ハンドルカバー (プレス) HC-P2400 HC-P2400:1,600円
西本工業(NISHIMOTO) サイドスタンド NK-165 スーパーCUB50・110(中国生産モデル) NK-165:4,500円 朝からチェーン交換してしまった！
これから道志道。 >1乙
HA44スレ、テンプレ充実してきましたね。
クロスJA45のスレももっとがんばれ。 スレ建てありがとうございます。
ＪＡ４２プロもこちらでよろしでしょうか？
ミラーは、
《プロは左右とも本体は逆ネジ10mm&ミラーアダプター正ネジ10mm》
となっております。 平日にツーリングとは羨ましいね
来年は通しで休みになるんかな 連休は奪い取るものだ！
俺は奪い取ったから547連休中だぜ スプロケットをキタコの15Tに交換したんだけどすごく乗りやすくなったし60キロ出すのが楽になった。重い荷物積まない人にはオススメやで。 500kmで初オイル交換
スラッジ多量は覚悟してたけど、スラッジとは呼べないようなサイズの鉄片がゴロゴロ出てきた。
怖くなって急遽フィルターまで交換 初めのうちは特にミッションが削れてるのかな？
近所のバイク屋に適合オイルフィルター在庫してなくて・・・ >>34
来週ぐらいオイル交換いくからよろしく。
でOK
それで渋るなら次に近い店に変更 オイルいいとしても、チェーンとかフィルターとかすぐ交換とか言ってる
交換厨って一体なんなの？
そんなすぐ交換する必要ねーだろ
無意味に金捨てたいなら好きにしろだけど 他人の趣味にケチつけるヤツって一体何なの、批判厨？ 一定数業者も混じってるんだろうな
謎材質のスプロケやボッタクリチェーン 謎仕様サスなんてマトモなやつは買わないし夜中にバリバリ走ってる珍走団みたいなマフラーをつけるやつもいない
針金をチョイと曲げた荷物置きで大儲けww
新車買ってテンションあがったアホを煽って売りつけるスタイルなんだよwww >>42
よお情弱 ちゃんと道の左端をポンコツカブ押して歩いてるかww
バカなんだからエンジンかけんなよ
ガソリンタンクに砂でも詰めとけww >>46
ちゃんとタンクに砂詰めたか？
頭おかしいんだからエンジンかけんなよ カーチャンにキー預けとけww 素人考えで交換なんて愚の骨頂だよ
新車で買ってすぐに交換が必要なんてありえない
メーカーがそんなやヤワなもの使うと思うか？
使えるもの交換しても何の意味もない
資源の無駄遣いなんだよ 鉄片出たところでフィルターとストレーナーでキャッチしてくれてるから安心だよね。
それで流量が変わってしまうような詰まりが初回点検で起きるわけがなく 初回オイル交換でフィルター交換ってそんなにおかしい事か？ HONDAが規定したマニュアル通りで良いんだよ
初回1000km、or 1ヶ月
次回以降3000km or 1年
それでも余裕みて設定されてんだから。 オイルラインは車なんかより鉄粉でるので
そんなに神経質にならなくても問題ないよ
交換して悪いことはないので早めに交換しちゃうほうだけど 別に気になる人で金のあるやつが交換するのはいいじゃん
それで世の中が回ってるところもあるんだから 別にムダで意味ないから辞めとけってのもいいんじゃないか？
無駄金使わずちゃんとしたメンテや維持費 ガソリン代に回して走りまくるのもいい事だよ
価値観の押しつけはお互い様なんだから不愉快と感じたらお互いスルーすればいい
蒸し返すバカが出てくるまではそれなりにいい流れだったでしょうに 緑注文してまだ納期も決まってないのに5万分のパーツ頼んでしまったわ 女房がスーパーカブの良さを認めてくれません
バイクの話になるたびに、「何、あのかっこ悪いバイク」みたいなこと言います
どうすればカミさんにカブの偉大さを知らしめることができるのでしょう… いつまでもノーマルで乗りなさい
カブの維持費や燃費の素晴らしさに彼女もいつか気がつくでしょう
しょーもないポンコツ社外パーツに凝って無駄金使ってるとバカにされるだけでなく離婚に発展する恐れすら出てきます 注意しましょう >>57
「お前を選んだ俺が選んだバイクだぜ？
良いに決まってんじゃん」 うちは嫁と息子がダメ評価。なんで今さらカブなの？って
娘2人はGWブルメタの色がカッコイイと高評価
そういう俺も50過ぎるまでスーパーカブにはまったく興味がなかった口
ベタ惚れのきっかけはホンダ季刊誌の60周年カブ特集
「スーパーカブと種子島の高校生と新海誠監督作品と。」にやられた
4/28の納車以来、毎日が楽し過ぎて仕方がないです >>67単なるミーハーじゃん
嫁さん→新聞配達
息子→おっさんバイク
娘→丸っこくて色きれー可愛いv
わかりやすいじゃん
因みに女の可愛いを信用してはならない
あ、言い忘れた
おめ色 >>67
納車日同じ、カラー同じ、 年代同じ
お前は俺か？ｗ
なお、うちの嫁には大好評です。 うちの嫁はカブも他のスクーターも同じに見えるらしい 前スレ>>920
29日から北海道上陸してキャンプツーリングしておりました。
天気が崩れるとの事なのでビジネスホテルに避難中。
コッチは、すれ違う時カブ相手でも挨拶をするので楽しいですね。
しかし、コース設定が悪かったのか走っているバイクが少ないと言う。 雨も上がったし皆さん走りに行きますか
とりあえずフロントブレーキのパコ音が嫌なのでホムセンで薄ゴム板を買ってきます >>73
こちら福井、もう少ししたら晴れるから出る予定 最近はビーナスラインとかツーリングメッカに行くとカブでもヤエーしてくれるよ
90カスタムのタンデマーが嬉しそうに手振ってくれたので、「リア充こけろ！」と思いながら振り返した >>73
日本組み立てにして大幅値上げしたのにあちこち不具合
この体たらく、終わってんな >>77
ホンダの初物なんて、どこで組み立てようが初期不良満載だよw
1年以上またはマイチェン待って買うのが常識だろw >>77
仕組みだから仕方ないだろ
見てわからないとは素人か 仕組みとは言え、そこは改善しろよ
乗るたびにカッコンカッコン鳴るのが受け入れられるワケないじゃん 毎日乗ってりゃ1ヶ月かからず気にもならなくなる
忘れた頃に自分で貼ったバカゴムが落ちて「うわー部品外れたぁ」ってなるのが関の山 バイクはふつう素人が買う
素人が違和感なく使えることは当たり前の前提。前提すら満たしてない 日本で販売される全ての商品に
「すべての人に納得がいくように作られた商品ではございません よく考えご自身で納得のいくまでお調べになった上で使いこなせない人は絶対にお買い求めにならないでください」って書かれる時代も近いと思う 確かにネット見てると日本人は文句言いが多いな
きっと問題ないときは書き込みしないで何か問題あった時に書き込みする人が多いからだと思うけど >>85
最低限の基本動作ができない不具合品の話をしているだけであって
納得いくかどうか以前の段階の話
論理のすり替えはやめましょうねw ドラムのブレーキングカッコンは昔からの話で、ここは構造的にキッチリ固定できないのは分かってはいるけど．．．．
ホムセンに薄ゴム板売ってなかったんで耐久性無視で銀色ガムテープ貼った。
カッコン音無しで快適。いつまで持つかわかんないけど、すり切れたら何回でも貼り替えるよ
今日は、犬吠埼灯台まで往復250km/h走ってきた。スレ違いカブ1台も無し。横風恐かった >>88
何が論理のすり替えかわからんが
オマエの感じてる不具合とやらを買ったバイク屋の親父に言ってみりゃ第三者の親父がダイレクトに教えてくれるよ
その答えに納得出来なきゃ納得するまでそのバイク屋でゴネてみろ
ブチ切れてさらに厳しく教えてくれる
それでも納得行かなきゃメーカーにクレームつけりゃいい
世の中がキッチリとオマエの頭のおかしさを教えてくれるよ おぼっちゃんw >>90
話が通じない典型的なトンチンカン爺だなw
今や不具合なんぞ証拠添えて論理的説明つけて突きつければ一発だぞwww
理不尽な対応すればネットでさらされる恐れあるしな 適当にスルーしとけよ
リターンライダーだが初めて新車を買った人が多そうなスレなので
期待や不安をいだきながら悩んでいる人を路頭に迷わすな >>95
路頭に迷わすってそういう使い方をするんだ 何だかうざい、めんどくさい奴ばかりになってしまった・・・
実際は一人が周りにからんでるだけかも
カスタムするな、とか新型は出来が悪い、とか JA44適合のインナーラックで良さげなやつ有りますか？
網目が粗くて5,980円もするやつしか見つからない >>93
言われたとおり実際にやってみろよおぼっちゃんww
オマエの妄想をいつまでもここに書いてたって何も変わらないだろう？
それともリアルじゃビビってウンコ洩らしちゃうからできないの？ネット弁慶のおぼっちゃんww >>98
これぐらいしか知らないけど他にあるのかな？
俺も知りたい http://www.out-standing.com/smartphone/detail.html?id=000000002051&;category_code=ct346&sort=recommend&page=1 去年JA10買ったんだけどもしかして時期悪かったか？
別に不具合起きてるとかではないんだけど >>75
昨日小一時間走ってきた
まだまだ寒い。軽めのジャンパーじゃキツかった。 >>98
インナーラックほしいね、いまんところ>>101のアウトスタンディングしか
見たこと無いな。
>>102
モデル末期だから、不具合が解消されていい時期じゃないのかな。 新型乗って1週間ほど経って500ｋｍほど走ったが、特に不具合なし
シフトアップもダウンも、だいぶ慣れてガッシャンしなくなってきた
1回だけギア抜けしたが、そのうち当たりが付いて治るのを期待してる。
最初は「1速使える速度狭すぎｗ、15Tにするか」と思ってたが
4速で大抵の登坂でなんとか加速できるし、完全停止以外は３～4速で
上手く交通の流れに乗れるセッティングになってるのに気づいて
このままで良いと思えてきた。
カブは街中から郊外まで気軽に走れる、本当によく出来たバイクだと思う。
買ってよかった。 >>101
ありがとうございます。
売り切れ中でしょぼんござる >>102
俺も去年の夏に角目買ったよ
ここ見てると中華製も日本製もたいして変わらんなと思った 15Tはマジでやめとけ
良く感じるの最初の1周間だけだから まぁ、元々良く出来た完成されたバイクだから
品質不良以外は極端な差はないよね
あとは、乗り手のクセが付くと変わってくるくらいかな。 >>102
末期に買ったの大当たりだと思うよ。大事にしたほうがいい。
自分はJA10から乗り換え組たけど、まあいろいろあるし、
JA10のほうが使いやすいからもう一度JA10に戻ろうか真剣に考えているくらい。 >>108
了解。
1週間でノーマルセッティングの妙に気づいたから
換装しないと思う。
慣らし終わったら2速発進するだろうけど。 今日、愛車のJA44で信号待ちしてたら歩道をお母さんと歩いてた3歳位の女の子が大きな声でワシにこんにちはと挨拶してくれた。
可哀そうなオッサンに見えたのか？ワシも大きな声でこんにちはと応えた。すがすがしい気持ちになった。 小学校では怪しい人見かけたら挨拶などの声掛けするように教えてるみたいだぞ バイクに乗ってるときに挨拶されたことはないや
微笑ましい 生ごみ捨て場に寄ってくるカラスに挨拶するといたずらしなくなるらしい。 歩道から挨拶はないな
前の車の後部座席から手振られることはあるけど、あれ困るんだよな
1度振るとずっと振り続けてくるから >>116
あるｗ
カブは左手空いてるからいいけどｗ >>89
どこにゴム板貼れば治るの？
そもそもどこからカッコンって音してるのか全く分かってない >>118
フォークとハブの合わせ目の溝んとこ
フォーク側の突起にビニテ1枚貼るだけでいい ここでは人気の無いベージュ乗りです
今日は純正キャリアをボディー同色に塗ろうと思う >>120
１月注文、３月最終週に届いたベージュ乗りの初株主のおっさんです。
肩身狭いけど、頑張って発言しましょ。
後部boxと前カゴと同色ミラー付けただけで、後はこれからボチボチやってくつもりです。
近所に同色の２０代らしき女性がおり、擦れ違い様軽く頭下げたらガン無視されました。
まだ200km足らずの慣らし中なので、今日明日で頑張って乗ってきます。
自己紹介ｽｲﾏｾﾝ。 ちょっとまて、俺も４月からベージュ乗ってるんだが…。 青、緑→定番で地味かなぁ
白→真っ白は男にはきついかなぁ
水色→乗ってる人多いなぁ
って感じでベージュにしようかと思っているのですが… 挨拶もヤエーも返ってこなくても気にしない
カブ乗りなんだから、もっと気楽にいこう。 色は自分の気に入ったのにしないとあとあと後悔すると思う乗ってる人が多い少ないの理由で避けるのは勿体無い
そもそも好きでカブを選んだんだろうから色もこだわろう 白は男にはきついだと？！
ベージュの方が女子っぽいけどな
いや、女子受けを狙ってる男っぽい 女子受け狙うならカブって時点で結構失敗な気がするが… 黄色ならワンチャンあるで110でもあればな
今納車待ちで水色にしたけど最後まで白とベージュも候補に入ってたどれ選んでも結局前かごリア箱風防ハンカバの通勤仕様になるんだけど 123のベージュ乗りだが、職場に乗ってったらおばちゃん数人に声かけられたで…。 4速時速40キロまでで走ると処刑ライダーで主人公がのってたXLみたいな音するから面白いな >>132
もてもてやんw
自分がモンキー乗ってた時と状況一緒だな
>>135
それはパパの後ろだから喜んでるんだよ言わせんな
自分も子供の頃乗せてもらうの楽しかったな
オカモチ外して座布団敷いて乗ってた ベージュ意外に人気あって良かった！
購入した店では青、緑、白の順だったから。実際バージン見ないし。
どの色も、すごく良い色なので契約する直前まで悩みに悩んだ。 >>136
ツーリング先での飯代と、洒落乙カフェ代だなw
>>138
普通はJKにもなって乗ってくれんだろw >>139
俺はベージュ見たとき「これしか無い」って一目惚れだったぜ 122のベージュ乗りです。
今日はあまり距離を稼げなかった。
昼飯にラーメン食おうと近所の天一に向かってたら、
ピンクナンバーのスクーターにあっさりぬかれた。
そのスクーターがわしの目の前で天一に 停車しよった。
車の時だとムカついたかも知れんが、
不思議な事にスーパーカブだと腹も立たんw リトルカブやクロスカブを意識してキャリアを同色にするつもりが、
薄茶っていうよりアイボリーっぽくなってしまった
どうせサビるし見えないからいいや
走行距離が700キロ超えたあたりからシフトがスムースになって楽しい
エンジンも良く回るようになって、新車当初の鈍亀が嘘のように
交通の流れをリード出来る
もちろん他のバイクには勝てないが、ストレスなくツーリング出来る良いバイクだな >>122
>近所に同色の２０代らしき女性がおり、擦れ違い様軽く頭下げたら
あわよくばと思ってやってるんだろうけど相手の迷惑も考えようね >>113
出勤途中に集団登校の小学生があいさつしてくるのはそのせいかよ。
電車やめてバイク通勤に代えようかな >>144
アタリが付いてきたのでしょ
あと暖かくなってきたのでギアは入りやすいかと 300km越えたあたりから
明らかにエンジンの振動がでかくなってきたんだが
慣らしでやっちまった？？ 走行距離１５００キロ超えたけど、ギアチェンジしないことが１日に何回もある。 >>150
気になるならショップへ行きましょう
診断でエラー吐いていなければ誤差の範囲か別の要因か判るでしょ 白とベージュ色って後ろの三角マークが黒縁になってるのな
白色は三角マークが目立たなくなる考えは違っていた シルバーが欲しいけど110にないから、次善は白やなと思てる 俺もシルバー欲しい！！
でもでんでんさんのカブ見てたら白も欲しくなった １０００Ｋｍ超えたので、速度６０Ｋｍ超え解禁。
５００Ｋｍまではリミット５０Ｋｍで走ってました。
７０Ｋｍで走ってみると、もう少しエンジン回転下だった良いと思ったが、
Ｆスプロケ１５Ｔはアドバイスのように止めときます。
いまのとこ、チェンジも悪くないよ。
俺、鈍感なのかな。そんなにエンジンが何とかとか感じないな。 カブ初めてで不具合ないなら普通にいいバイクと思えると思う。
でも以前のカブを乗りこなしてたなら改悪のインパクトは結構でかいかも。
丸目なら何でもいいという人は別にして。 進歩と称して機械も人間も融通の効かないバカになりませんように。 鉄なら叩けばなんとかなったが、劣化したプラは割れるだけよ カブ乗ったことないんだけど
左手側はブレーキもクラッチもない
リアブレーキは右足
変速は左足で操作
であってる？
変速の仕組みがよくわからん 1000km突破で初回定期点検とオイル交換やった
ところで皆さん、初回オイル交換以後は何キロくらいでオイル交換してはります？ >>167
取説読みましょう1年又は3,000kmが目安 >>165
停止時はロータリー式、走行時はリターン式
しかも一般的な1速だけ踏み込みの1→N→2→3→4ではなく、全速踏み込みのN→1→2→3→4
ちょっとでも車体が動いている時はクラッチが繋がってる状態だが、どの変速位置でも普通にブレーキ操作可能
1速では引っ張らない。シフトダウンは癖に慣れればスムーズ
信号赤で4速のまま停止後、前一踏みでNに入るのは非常に便利
乗れば分かるさ >>167
容量が1リッターしかないから
交換費用も安いしで、1000㎞交換してる
回して乗ってたりするから、早めの交換 排気量110ccでオイル1リッターは少ないのだろうか？
油空冷だから温度は上がりやすそうだけど10倍したら1100ccで10Lオイル さっきバイク屋でカブみてきた
ビール瓶の箱余裕で積めそう
みんなどんな荷物積んでるの？
タンデムできないよね >>172
通常はアイリス箱
タンデムする時は箱を外してシート
と言っても、大人がタンデムではパワー足りないから
近場をトコトコ走るくらい。 >>165
自動遠心クラッチ でググろう
面白い機構だよ オイルは交換後シフトが調子悪くなったら交換してる
結果的に1500km以内で交換してる ブログでMD用のキャリアの型番(81200-K88-L20)出てたから買ってみたよ
サイズが縦横に大きくなって箱なしでもガンガン積載できるし、固定もフックが多いだけあって自由がきくね
自分はデカい箱乗せたんで荷掛フックはお飾りになってるけどw
サイドバッグは後ろから見たら重みで逆三角になるからサポートは自作がいいかも
お値段￥11448と良いお値段なので参考までに… これ乗ってる人、自営業？何かの配達用とか
趣味でカブ乗ってる人いる？
自転車と同じようなホイールにドラムブレーキでしょ？
おじいちゃん向けバイクの何が良いのかわからん スピードが50k超えちゃったら人間には制御不能だよ
自分だけはって過信しすぎ
これくらいの速度域ならワイヤードラムで十分でABSもディスクも不要
全部自分で整備できるしな
80kだ100kだってカブ乗ってるやつはごく一部の頭おかしい層だからあんたに同意する 今日、木更津まで湾岸を往復したら80~90km/hくらいで流れててビビった
猛烈に疲れたわ >>178
カブが好きでもないお前がなんでここ来たの？
その方がよっぽどわからんわ >>178
片道18キロの通勤で原付二種を考えていてカブにした。スクーターの方が便利なのは分かるんだが、カブの方が見た目がカワイイし、一応ギヤ付だから運転楽しいかなと思って。ちなみに別に４輪もあるから完全に趣味だ。 >>177
自分もMDキャリア検討してるんだけど
現在ノーマルキャリアにキジマのサイドバッグサポートつけてる
また加工が必要なのか… 嵌まる時の第一段階の思考状態ってこんな感じじゃない
俺もそんな風に思った時期がありました MDキャリアは幅広だからなぁ
タンデム出来なくなるぞ >>182
あとカブは燃費がすごくいい
俺の場合、リッター60kmくらいいく
ハイブリッド車なんか目じゃない
スピードは出ないが、110なら大抵の一般道路で充分流れに乗れる
目的地までの所要時間も下道のみの比較ならクルマと変わらん
人一人移動するだけなら最も経済的な乗り物 >>183
あれはポン付けできるやつだし加工は要らないんじゃないかな
ガッチリ固定するハードケースなら加工必須だけど、バッグなら紐の調節で良いと思う
自分は四角いバッグを車体に綺麗に平行するよう付けたかったから
無駄に余った荷掛フックに塩ビパイプブッ刺して落ちないように固定してるよ >>183
キャリアデカくするとサイドバックサポート意味なくなり内側にバック入り込むようになるのがかっこ悪くて好きじゃないから難儀してる >>187
満タン方で最高リッター69キロ走ったので、私も燃費の良さにはビックリしました。先日15Tに換えたので次回の給油が楽しみです。 MD乗りだがJA44にMDキャリア そのままでは着かんと
思うのだが ネジ位置と向きが違う
つけた御仁は溶接？ 現行の郵政カブはJA44がベースなので、
キャリアも共用ですよ。 GW使って3日間800kmの旅行ってきた。
ツーリング中の燃費は60～65km/lだった。
休憩込、約12時間で埼玉から伊良湖岬まで約350kmを走れた。
以前乗ってたアドVだと、1時間で移動できる距離を40kmで計算してたけど、カブだと35kmが妥当だな。
清水や掛川あたりの1国バイパス区間はカブの巡航速度じゃ流れに乗れないので、そこそこ怖かった。15Tにしたらましになるのかしら。
あと、キャンプ道具積んでたからか、峠の登りは2速じゃないと登らなくて難儀した。
これは小排気量車の宿命と諦めるべきかな。15T化したらもっと登らなくなるよね。理論上。 >>188-189
やっぱりきれいにつけたいよね
MDキャリアつけたら紐＋αで調整は必要だね
ちょっと一考するかな >>194
俺も最初は15Tを考えたけど、14Tで大抵の登坂が何とか上がれるので
デフォルトが絶妙なセッティングだと思って15T化は止めにした。
15Tで巡航の65～70ｋｍ/ｈの振動やノイズが少し減らせるけど
同時に使いやすいトルクバンドを失う。
どっちをトレード・オフするか？だね。 >>194
清水？静清バイパスは自動車道で迂回必要ですけど大丈夫でしょうか？
由比から清水かな
静岡県内のバイパス面倒な場所多いです。 そんなときはスマホナビのツーリングサポーターで原2設定しておけば安心だ >>198
排気量ごとのルート設定ってちゃんと機能するの？
元地図屋だけど、そんな細かい標識とかのデータ持ってる会社あるんかなぁ >>197
静清バイパスの清水側起点から田子の浦港付近の間をイメージしてました。
今地図見たら富士由比バイパスって言うらしいです。
原2不可区間はキチンと避けたはず。
迂回ルートも静清バイパス部分はまだ良いけど、藤枝バイパス箇所は距離も長いし、市街地の1車線だしでストレス溜まりました。 >>196
やっぱりそうですよね～
ツーリング用途だと峠の登りは当然あるし、15T化に気持ちが傾いていましたが14Tのままで様子見かな。 >>199
まだ3回しか使ってないけど、入れない自動車道を指示されたことは今のところ一度も無い
メニューの中に”通行規制に関する指摘”てのがあって、ユーザー側から手直し依頼が出来るみたい。どのくらいで反映されるかは分からないけど >>194
12時間で350kmて道が混んでたんだな。
500km近く走れそうだけどな。 カブの燃費が神格化されてたのは2ストがデフォの時代に４ストだったからだろ？
２スト全盛時代は逆に信じられないくらいにノロかった
４スト電子制御がデフォの時代に燃費アドバンテージはなく速度のデメリットも少なくなった
速度は出ても止まれないそれがカブ
ビジネスバイクの設計だからそれでいいんだよ >>204
ところどころ混んでるところはあったね。すり抜け等はほぼしなかった。
休憩してた時間を除くと、実質バイク乗ってたのは10時間をチョイ切るくらいだとおもう。 >>205
50ccの3桁はともかく110ccの実燃費60km/ℓ超でこれを上回る車種は無いだろ
燃費はアドバンテージというよりカブの個性の一つ
（50ccの3桁km/ℓは可能性はあっても実用ではそんなに行かない）
ついでに止まれないってのは中華生産以降なら無いね
前後ドラムだけど急制動でロックしてタイヤが負ける
ビジネスバイクだからそれでいいとかアホらしいな >>207
カブは高いからな
ハイブリッドや電気自動車のジレンマの原付きバージョンと同じ
実使用で考えれば新品なのに謎の部品交換やヘンテコチューンで買ったガラクタ代金に無駄なオイル交換 今やカブは金食い虫の代表だと言える
燃費はそれらの贖罪にすらならない
電子制御なしにタイヤがロックしない原付きがあれば教えてもらいたいものだ
接地面積が小さいのだから当たり前
ロックするのはタイヤがプアだから
耐摩耗性が求められるビジネスタイヤが標準装備のカブにおいてロックは特に顕著になる
そのタイヤを元にブレーキは設計されてると考えるのがまともな思考だろう
レクサス買ってハの字の足でうるさいマフラーをバリバリ言わせながら相手構わずすれ違う人に手を振っているヤツ
高級車をどう使おうが買ったやつの勝手 ビジネスの魔改造肯定派のオタクには素敵なんだろうがオレにはアホにしか見えない >>207
実燃費60km超えても1チャージの航続距離がな…
PCXやベンリイが驚異的すぎるが
まぁ基本長距離乗るもんじゃないけどさ うん、タンク容量がねぇ。。。。
もうちょっと、あと１Lでいいから増やして欲しい タンクはリザーブ後付する人もいるので
昔からカブでは足りないと感じているのだろう
山間部などへ行くと夜間スタンドが無かったりするので
国道等で給油してからでないと安心して入れないよね ツーリングの時は1リットル携行缶積むようになった
未だ一回も出番は無いけどハラハラドキドキで走行が楽しめないと言うことが無くなった
今では燃料計の赤マーク切った所で残量1リットルって分かってるけど携行缶持っとくと精神的に非常に良い 携行缶はよいかもしれない
ガソリンストーブが欲しくなる 赤ラインに針がかかった辺りが、大体１Lですねー。
あと50～60ｋｍは走れるので、よほどでない限りは
それまでにGSがあるので心配は要らないんですが
そうは言っても気になってメーターチラチラ見ちゃいますねｗ すみません詳しく人！
シフトチェンジで仮にシフトダウンする必要（多分実用的には4→3が主かな）のとき、シーソーペダル？の後ろ側を踏み込むんだよね？
それって皆さん足をずらしてつま先で？それともかかとで？
かなり以前知り合いの古ーいカブ（C90？）を触らせて貰った時、かかとでもつま先でも後ろ側のペダル踏むのが凄く窮屈で辛かった思い出がある
無知な自分のやり方が駄目なのか？慣れで解決するのか？
カブユーザーさん、どうなのでしょうか？ >>215
踵で簡単に入るよ
つま先だと動線が大きくムダでしょ。
JA44の話で。 >>216
ありがとうございます
良かった、知り合いのカブで結構力が入りにくい位置だったので
やっぱり慣れれば軽く踏めるんですね
購入に前向きになれました >>217
JA44になって、ギアは軽いタッチで静かに入るようになった、
ガチャから、カチャって感じ。
初期ロット(～2018/01納入)で、ギア入りにくいという情報もあるけど
俺のロット(2018/04納入)は、そういうのは感じない。
完全停止時に４→N が偶に入りにくいのは伝統だけど
少しだけアクセル開けたり、１～２歩前に出すと素直に入るよ。 >>215
踵シフトアップ＆つま先シフトダウン
とか色んな派閥が出てきて楽しめるよ．
好きに乗ればいいです． 俺も当初はチューブレスかアルミリム、デカドラムなんて考えてたけど今はブレーキは
純正で不満無いな。
いつも以上に「かもしれない運転」してれば危なくないし。
制動に不満があれば、タイヤをちょっと良いのに替えると良くなるよ。 皆さん60km/L超出来ますか?
当方JA42ですが、スタッドレスで50km/L、ノーマルタイヤで55km/L程度です。
北海道のキャンプツーリングでは48km/L・・・もっと伸びるかと思ったのですが荷物が重かったのかな。
3Lの携行缶を積んでいると安心感どころか、何処までも行けそうな気分になって・・・ >>222
タイヤ空気圧点検とチェーン給油やってますか？ 2月に納車されたけど、俺のカブは
約10㎞/monthしか走らないよ >>220
そうなんだよね、シフトダウンは確実に入るんだけど
４→Nがたまに入りにくい
けど、４→Nはメーカー推奨の使い方なんで
当たりが付くまでは、そっちでいこうと思ってる。
>>222
ちょっと低いね
俺は今JA44の慣らし中だけど62km/l前後だわ。 >>213
自分はSOTOガソリンストーブ用兼ねて1Lに普通の携行1Lの計2L持ってってる >>223,225
点検はタイヤ交換やツーリングの前にはバイク屋でみてもらっていたので、サボっていて自分でやったのは2回だけですけど問題は無かったかと。
今週末確認して見ます。 お守り代わりじゃなくて実際に携行缶持ってて助かったという人の体験談が聞きたいな
どこでどんな状況だったのか つい一昨日に携行缶持ってたけど、充填してなくて痛い思いをしたよ
某日の出スポットに向けて深夜に走ってたんだけど、幹線道路は開いてるスタンドがたくさんあったから
油断してたら山道に入っちゃって全然スタンドが無くなった
ギリ日の出に間に合ったけど、迂回して大きなタイムロスをしたわ 携行缶はセルフ給油できないからなぁ
家帰ってシュコシュコ自分で缶に入れ直すのが面倒くさいから余程じゃないとあっても使いたくない >>230
俺のところは店員に言ったら入れてくれるよ 場所によっては、どこからだかの指導で店員が居ても入れてくれないのよ。セルフ式だと。
全くどんな指導だよ。
入れてくれるところも、時間帯限定だったりするね。
24時間どこでも携行缶に入れられたらいいのにね。
火炎瓶対策がまだ残ってんかねー。 >>232
危険物取扱の適格者が居ないのだろう
医薬品も規制緩和から販売方法が見直されてレジを別になった >>232
有資格者配置しないといけないのと、ポリタンクに給油させないためじゃね？ うむ、被った。
今の所有人スタンドで入れてるから大丈夫だけど、
前カゴとかリアキャリアに縛っておいて
内緒でサクッと給油出来そうだけど…やった事は無いな。 >>231
いいなぁ うちは「お断りします」って張り紙してるから完全アウト
全国ニュースにもなったストーカーみたいなおっさんがスナックにガソリン撒いて火をつけた現場地域だからかもしれない
ちなみに荷台や牽引のジェットスキーその他もお断りしますと書いてあるわ 一部の犯罪者のせいでわりくうのは本当腹立つな
しかしうっかりさんも多いからな
軽自動車だから軽油入れたとか…
ガソリンもペットボトルに入れていきそうだしな 携行缶なんて郊外ツーリングの時以外要らんしシュポシュポで入れてるわ >>232
名古屋たてこもり事件からポリタンクに入れた店も逮捕されてからやろ
かなり厳しくなったの 群馬の上野村～南牧村～妙義山と峠三昧ツーでリッター69ｷﾛでした。
平野部ツーなら余裕で70超えそう 普通のバイク乗りで今度初カブの納車待ち組なんだけど、
普通のバイクとカブの並用している人いますか？
カブが納車されたら、通勤にも使う予定なんで
圧倒的にカブに乗っている日のほうが多くなって
たまの休みに普通のバイク乗ったら
ギアで変なことになりませんか？
遠心クラッチ慣れしてしまうと
普通のバイク乗り始めにシフトミス連発しそうな気がする自分。 >>241
アメリカ規格の物は断られることが多いみたいよ
普通に鉄かステンレスの物を買った方がいい >>222
ストップアンドゴーに加え、ひたすらぶっ飛ばす文化の宇都宮近傍でリッター52。
巡航速度はぬああキロ。
トコトコやらないとさすがにリッター60キロ台はでなさそう。 慣らし終わって結構飛ばし気味＆信号急ブレーキが多くなったら
リッター60切っててショック。
丁寧に乗ったら70はいけるな。 >>242
カブはカブで全く別の感覚だから混同する事は無いと思う
自分は一度も無いよ
頭でクラッチ切ってとか意識して乗ってる訳じゃないと思うからさ 有人スタンドで携行缶に給油してもらった時店員さんに聞いたが、基本店員が給油するスタンドならどこでも携行缶に入れてくれるけど、事件とかあったりした場所の近くだと店舗によってはお断りしている所もあるらしい。
因みにセルフは給油しちゃダメよと念押しされた。 それ セルフ店に迷惑かかるから自宅で自分で入れろって事でしょ
普通にホムセンで草刈り用の2ストガソリン売ってて誰でも証明書も不要で買えるのにバカな規制と法律だよな JA07とJA44は単純に発売時期が違うだけ？
新車と中古で迷ってる 迷ったら新型でしょ？保証もついてるし値段以外で中古バイクにメリットはないかと？キレイに見えても不具合で売却してたりコケてるかもしれないしなw >>249
JA07とJA44の違いがよく分からないなら
どっちでも、好きな方で良いと思うよ。
色々こだわって乗ってもいいし
気軽に乗ってもいいし
どっちても受け入れる、幅の広いバイクがカブだから。 燃費狙いでFスプロケ16T考えてるんだが無理なく入るかな？
教えてたもれ >>252
428の16Tは、まだ発売されてない気がするが
420の15ｔでも裏返せば使えるって報告あったから
いけるんじゃね？
それと、16ｔにすると単純に12％くらいトルクが低下するから
4速で軽い登坂も上がらなくなるぞ。
そうなると必然3速の使用シーンが増えて・・・後は分かるな。 >>253
Thx
新潟平野のど真ん中なんで普段は坂少ないんだわ
4速は巡航用と割り切ろうと思ってる
燃費マニアwなんで記録狙ってみたい。。。 >>255
レビューみるとガードが要交換だが入るようですね >>254
つ AA09で定置定速 100ｋｍ/L～ まだ５回しか給油してないけど１回７５km行った後は65kmくらい ダブルシート用延長キャリアにホムセン箱付けたらバイクカバーが入らなくなった 昨日やっと実車を見たわ。
ライト回りがコンパクトになってたな。 >>273
それはマンダム
って突っ込むと歳がばれるから突っ込まない 俺、90DX丸目のり
そろそろ異音とか怪しくなって来たのでJA44検討中
けど、実車見たらなんとなくコレジャナイ感
JA44に乗ってる人達はカブに何らかの思い入れがある方々だと思うんだけど、概ね満足してる？ 90も新型110も両方乗ってるよ
古いカブは古いカブで良いところあるし新型は新型で良いところがある、完全に別物のバイクだと思ってる 90にくらべたらギアチェンがガチャンッからヌルッって感じがするから
なんか気持ち悪い 細かいとこを言い出すと
それぞれのこだわりが出てきてきりがないけど
いい意味、悪い意味でも値段や性能、ルックスは実に現代的で
「カブに乗りたい」と思う人なら概ね満足できるバイクだと思う
これに多くの不満を感じる人は
そもそもカブに興味がない人か、焦点のずれた人だと思う >>278
国産に戻った
丸目に戻った
空冷4ストローク単気筒
常時噛合式4段リターン
レッグカバー
リアキャリア
こんだけあれば、カブ乗りとしちゃ満足だろ
どの世代のカブも少なからず不満や不足を感じながら
その中で、その世代のカブを楽しむ。
それがカブの乗り方だと思うけどな。
ちなJA44乗ってるけど、すごく乗りやすくマイルドになったよ、
特にケツの痛くならないシートと、スムーズなギアは満足 >>278
プロにしたら右ウインカーで良いかもね． 4月6日納車。現在走行1,100kmで，リアブレーキから異音発生。
原因不明で困っています。
何か対策はないでしょうか バラして清掃
リンクのロッドをバラしてグリス塗って組み立て >>284
自分で下手にいじらないほうがいい。
メーカー保証があるうちはすべておまかせが無難。 >>278
自分はJA10のほうがまだよかったと思う。
人それぞれだと思うけど、JA10をボロカス言ってた人の感想聞いてみたいw キタコから新しく出たキャブトンにしようと思ってる
本当はスパトラが良かったけど でんでんはタンデムシートとボックス付けてるな
俺はマフラーはBRD待ち
いかにも替えました、っていうのは小僧っぽくて キタコにもキャブトンあったのか
武川のはyoutubeにあがってる動画の感じだとうるさそうだからやめた
結局なんとなく静かそうなキタコのクラシックダウンマフラーにした
うるさくなくて結構気に入ってる でんでんってよくドラマとか正月番組に出てるおっちゃんだよね。
あのおっちゃんもカブ乗ってるのか。 今日、往復240km走って68km/Lだった。
今までコンスタントに63km/Lだったから、やっぱ気温だね
2速3速引っ張らないで直ぐ4速入れちゃう運転に心掛ければ70km/Lは超えるな おれもキタコのキャプトンにしようか、音が気に入ってるクラシックダウンにしようか迷ってる
YouTubeのキタコキャプトンは50ccのだから音は参考にならないよね マフラーなんて変えても、見た目と音が変わるのと、多少の軽量化と引き換えに性能ダウンするんだろ？
高性能な純正マフラーが好き過ぎる俺はスペアにもう1本欲しいくらいだ。 電子キャブになってから純正はちゃんとした触媒入ってるから高いんだよな ガラクタポンコツマフラーをボッタ価格で手に入れたヤツが浮かれてヤフオクに捨て値で出すのを丁寧に拾って予備にするのがオススメ
純正キャリアとかも同じw 俺はノーマルが好きだな
あの、ポポポポポッという音がカブの音だ >>297
アップタイプにするとタイヤ交換やブレーキのメンテがし易くなるとクロスカブスレで見た
マフラー換える気無かったけどアップタイプのマフラーがちょっと気になってる >>295
チェックしてると思うけど
キタコのキャプトンはスチールなんだよな
クラシックダウンは流してるとかなり静か
2.3速で回し気味にすると歯切れいい感じだけど
そんなにうるさくないって感じ 先月西日本まで買いに行ったカールを食べた。またカブで買いに行かなきゃ。
>>291キタコかなにかのキャリアかな？
＞＞296Me Too
出口が妙に太くてアンバランスなメガホンじゃなくて空冷四発みたいなメガホンが
欲しい
ショート管は性能悪そうだし・・・。
>>まさに今、ヤフオクに出てるｗ JA10クロスカブで色々試したが
バイクにはよくあるサイレンサータイプのは大抵抜けが良すぎてトルクが落ちる
高速で伸ばすならそう有る必要が有るんだけどソコまで持ってくのにあまり有効じゃない物も有る
ショート的なモリワキのはトルクが上がる感じだけど抜けが悪いのか高速が伸びない
長さを確保してるノーマルが全域で一番使いやすい作りなんだと思う
エンデュランスのハンターマフラーがトルク落ちもあまり無くて伸びが良かった
しかしクロスカブ用とも言えるので丸目にはあまり似合わない
そしてアイドリング時の音がヘボいｗ >>304
そうだよな、カブのマフラー選びでトルクって重要なファクターだけど
キタコのノーマル比較の回転域グラフは馬力しか記載が無いんだよね
キタコJA44用新キャプトンのレポ頼む。
キタコのクラシックダウンも燃費とトルク、気になる アブノーマルマフラーにしろアブノーマルスプロケにしろアブノーマルパーツはトルクを減らすのばっかやな わざわざ金かけて調子狂わすドMな人も一定数いるみたいだよ。 カブは実用品から嗜好品に変わって来てるんだね
俺はデザインと色と信頼性と実用性で買ったから
ノーマルで乗り続けるわ
付けても、アイリスボックス、Sバイザー、インナーラックくらい。 >>309
そこは、風防防寒優先か、風防燃費バランス優先か、
どっち取るかって話じゃね？ H300×W350のサイズが、見た目だけってんなら
これ以上は言うても詮無いわｗ >>315
自慢気に実用重視って程の長さでも無い気もするが >>314
ホンダ公式の新海誠コラボ「女子高生とスーパーカブ」は先週届いた
ジャケットの下に着るには、怪しいオッサンになる覚悟が要る
>>315
S付ければ納得すると思うけど、ずっと前傾姿勢で乗るの？カブなのに？
暴風、跳ね石、デカ昆虫を防ぐには
やっぱり純正高さのH470mmは無いとね、
空力は分からんけど、直接体に当たるよりは良いような気がする guのTシャツな
白黒買った！
これ来てオフ会やー！ スプロケを15Tにして初給油したらリッター65キロだったわ。トルク無くなるという否定派もいるが、これからクラシックダウンマフラーに交換して高負荷低回転の低音マフラーサウンドを楽しみたいところ。 15Tは最高！
15Tに変えれば女にモテモテで金運もアップ！
そんな夢を見ていた時期が俺にもあった・・・ ショートバイザーつけてみた
腹への風はかなり減ったのを実感できる
でもバイザーで流れた風が顔面にきて
バブルシールドをつけたジェットの風きり音がかなりうるさくなった
50㎞ぐらいでゴーゴーいってる オールマイティベストなら なぜホンダが採用しないの？って考えられないのがアブノーマル思考 夏でも風防ありきの人は手の保護は何付けてる？俺は今までは年中ハンカバだったけど月末の納車でナックルガードデビューしようと思ってる オレ年中ハンカバ風防だよ
近所のジーさんが夏でもハンカバで頭沸いてんのか？って思ってたんだけど
手の甲がパンパンに腫れて痒くて仕方ない皮がひび割れて血が出てボロボロに剥げ落ち病院行ってもヤブ医者わからずとりあえずステロイド処方されて2年ほどひどい目にあった
原因は日焼け 表面じゃなくて皮膚の深層部が焼けるとこんな感じになるらしい テレビで見てネットで調べて知った どんなときでも手袋装着の自己治療で薬つかわず完治まで1年近くかかったわ
バイクは手袋必須 でも毎回はめんどくさいから年中ハンカバにしてる
体質にもよるんだろうけど注意してくれ
風防は半ヘルだから雨降ると死んじゃうからかな
ま なんでも意味があったりする >>328
シップ貼った状態で太陽に当たるとそうなる
らしいな。
1度なると治らないらしい。 >>328-329
夏は基本メッシュグローブなので雨で手が濡れるのが嫌なのと日除けの為にハンカバしてる
>>330
それってパイプハンドル用じゃないの？加工すれば付けられるだろうけど
ナックルガードはデイトナのかパチモンの中華のやつにしようと思ってたけど風防が旭なのと全然付けてるの見ないので人柱で旭のやつ凸してくる ツーリング行きたいよぉ
でも都内脱出面倒くさいよぉ ナックルガードは風よけ効果ほぼ無いぞ。
河原走ったり、草生えまくり道路をすり抜けするなら分からなくもないが。
GUのカブT買ってきたがこれはいいな。 新聞屋が使ってるマルトのでかいのなら風避けになるだろ
ハンカバよりダサくなるけどな 質問です！
・カブのチェーンの初期伸びはどれくらいまで？
(今はオドメーター750キロで、毎週調整してます)
チェーンを張った直後はシフトに節度感があって、４速で停止後に前ペダルを踏むと
一発でＮに入ります
でも、１００キロも走ると停止時のＮが入りにくい、という程でも無いけど
何速で停止した時でも前ペダルを２回踏むとＮに入ります
そのうちにＮから１速に入れる時の節度感が「カチッ」から「クチュ」って感じ
になり、停止してから前ペダルを踏んでもＮに入らなくて、軽く吹かして
一瞬チェーンにテンション掛けないとＮに入りません
そして、チェーンを張ると元通りになります
あと、でんでんさんのカブのキャリアはどこ製ですか？
質問しても返答が無いです
タンデム(ダブルでは無く)シートとボックスの両方付けたいのですが
親子タンデムツーリングの方みたいなワンオフ溶接しか無いのかな
>>339
チェーンの張りとミッションの入りは関係ないと思うぞ。。。 >>339
週一はさすがに調整し過ぎじゃない？調整方法が悪いか、強烈なエンブレとかギアチェンのギクシャクでチェーン伸ばし過ぎてるのかしてそう。
俺は850キロ越えたところだけど、チェーンに関しては特に不具合ないよ。 自分のは走行距離80kmあたりからチェーンボックスに干渉する位たるんでた
そこから100kmほど走って伸びは落ち着いてきてる 俺は先月、初回点検でチェーン張ってもらったけどあまりに頻繁に伸びるから
江沼チェーンに替えた
>>341Ｎの入りは関係ある気がするけど チェーンなんてジャラジャラ鳴らなきゃええだろ？
構造的には張りすぎのほうがヤバイだろうし
伸びを気にしすぎて張ぎみだから逆にすぐ伸びるんじゃね？
中古ならまだしも新車買ってチェーンなんて交換したことねぇわ また交換厨が湧いてきたか。
チェーンが伸びてるって、
バウンドした時にチェーンスライダーにチェーンが当たる音を
チェーンケースに当たってると勘違いしてんじゃねーの？
チェーンの調整なんか新車買ったならショップに任せろ
素人判断で変なことするな。
普通に乗ってればチェーンなんか1万キロ超えてもまだまだいける。 チェーンが伸びたらスプロケとのピッチが合わなくなるよ
点検穴から指とかドライバーを突っ込んでダルダルだったらメモリを見ながらチェーンを張る
調整ネジ限界近くまでいってたら交換でいいじゃない
チェーンは乗り方とか体重とか荷物などチェーンへの負荷のかかり方によって変わるから
一概に何万キロで交換とかいえないかもしんない 店の人が言ってたけど
ここ数年カブに限らずチェーンの相談多いんだとさ
デフォのチェーンに個体差があるらしい
>>339
はりすぎてないか？
慣れてないなら調整は店に任せた方がいい
その時に整備の様子見せてもらって、ポイントなどを聞くといい ところで、皆さん、カブの保管はどうしてる？
俺んとこはマンションの駐輪場に停めてるが
屋根が小さくて、ちょっとキツめの雨が降るとすぐに吹き込んでしまう
やはりカバーした方がいいかな？とも思うが、通勤にも使うし、メンドイのはなあ、とも
それとも今のカブの外装はほとんどがプラスチックだから雨については野ざらしでない限りさほど神経質になることもないのかな？ >>351
家では車庫保管ですが、通勤先が屋根の小さい駐輪場なのでこの手のバイクはなにやっても錆びると思う。ボディーのプラスチック部分はゼロウォーターみたいなのやってるけど、フレームは塗装が甘い(塗りきれてない部分ある)し、そのうち錆びるだろうなー。 今のカブってチェーンが鳴らないだろ
滑りだしたら調整しないと外れて泣くぞ
俺のは中華カブプロ50だけどね >>348
素人は真っ直ぐにはれないからね。
ななめにホイルが固定されてるのさえ気がつかない >>339
キャリアはアウトスタンディングの延長キャリアでしょ？
フラット加工したカブプロキャリアでも、箱とピリオンパッド併用できるけどね。 バイクの保管にカバーって防犯メリットだけやろ？
蒸れてあらゆるとこに悪影響
擦れてボディがつや消し
乾かなくてフレーム溶接が錆び錆び
になりそうな気がする チェーンが粗悪品なんだろ
俺のは納車二日目に慣らしツーリングで300キロ走った時、1日2回調整したわ チェーン張り過ぎもフリクションロスになるし危険だけどシフトフィールの悪化は同意
カバーは安いのをこまめに交換が良いんさじゃないかな
どうせリム裏サビるし シフトフィールなんて変わる？
アクセルへの付きはあきらかに改善するけどシフトはわかんねぇわ >>360
どんなバイクでもユルユルと適正だとだいぶ違うじゃん。絶対違いが分かるよ。 >>362
シフトフィールだぞ？
ほとんどオカルトの世界だなw カブでシフトフィールって、真っ先にクラッチ調整案件 >>362
アクセル戻して足で踏んでシフトしてんでしょ？
シフトフィールってわかってる？ チェーンゆるければシフトの違いは感じるよ、カブですら カチだったりカッチンだっり踏みごたえが毎回違って安定してないのに
スゲえ感覚をお持ちですなぁ
チェーンは朝昼晩 乗るたびに交換したほうがいいんじゃないか？ww ニュートラルとギア入れてるのではチェーンの張りも変化してる ちょっと路面のうねり拾っただけでサスが縮んでチェーンの張りが変わるけどなw チェーン張りすぎると変速時に、引っ張られるような引っかかるような感触が出るよね。
張りを緩めると解決するから、それは単純にチェーンの話なので……「シフトフィール」として語ってよいものか、どうか？ いや それ整備不良じゃ？
張りすぎ注意と小冊子のマニュアルに書いてなかった？ 自転車ではないのでチェーンは張りすぎるなよ
スプロケ交換時に調整するぐらいで十分ですよ 取説のチェーン緩み既定値20～30mmなってるけど、20mmは張りすぎだわ。 > チェーン関係ないよね？
関係はあるに決まってる。
ギア相互の位置が関係あるのは当然だが
ギアを回転させる力は＋方向はエンジンから来るが
－方向の力はタイヤからチェーン経由で来る
力をクラッチで滑らせているとはいえ無関係なわけがない 強化チェーンで張り過ぎだとそのうち壊れるやろな
強化クラッチ入れるバカと同じだ
変わりにギヤかベアリングが死にそうw チェーンは規定値の緩い値ギリギリくらいが丁度いい。それより緩んでてもまあ
大丈夫。50mmとかあったら調整しろ そんなシビアコンディションで乗るようなバイクではないぞ
チェーン伸びすぎてヤバイぐらいで交換しても問題ない
ロンツー前なら気になる部品は交換しとけぐらい もう、注文しても待たされることはないんでしょうか？ 店頭市場在庫があったりするぞ
新車特需が終わったようなので1ヶ月も待たないだろう カブ110プロは在庫なくても発注してすぐ入荷だそうだ グリントウェーブブルーメタリックは1ヶ月待ちって言われた
泣く泣く違う色にして明日納車 ブレーキがもう少しだけ効くとさらに良いんだけどまずはハイグリップタイヤかな 先月末にグリント注文して納車まであと10日カウントダウン始まった >>383
自分はその色とベージュの在庫があったからすすめられたけど
欲しかったおっさんグリーンのために１ヶ月半待ったぞ 色はクラシカルホワイト
あとは白いリアボックス、紺のズボン、上着、白いヘルメットを揃えるだけだ リアボックスを容易に取り外し出来るようにしたい
紐掛けはセットするのが面倒で外したままがお多い 容易に取り外しとか脱落怖い
大事故になって原因は素人の整備不良とかカブが社会悪に発展しそうな悪寒 >>388
固定にノブネジ使えばいいんじゃない
まめに緩んでないかチェックすれば大丈夫だろ 郵政カブはノブネジだったような。
脱着ネタは今月のモトチャンプにあった。 流石にリア箱の落下はまずい
ダンボール積載やへら鮒釣りだと箱取り外し
普段使いやルアー釣りだと箱あったほうが便利
C125予約してあるので乗り換えでなく増車でもいいかな グリントで近所の神社へ交通祈願お参り(祈祷じゃ無く普通に)行ってきた
交通お守りステッカーをリヤBOXにペタリ
これで心置きなく乗り回せる。チェーンやスプロケットより、日本人ならこれを一番最初にやっとけ ベーコン合同教会なのでベーコンのステッカーでも貼っとくよ JA42は、ユーザーの殆どが業務使用なので新車特需の心配は無いと、
バイク屋のオッチャンは、言っておりました。
私のは、11月16日頃には車体の確保か出来てたそうです。（納車は12月までずれ込みましたが） JA42プロ優先で生産してるから44、45が遅れてるって聞くしプロならすぐ買えるってのは当然の話だと思うが 郵政用優先のせいで、11/10発売とは思えないほど納車ダダ遅れになってたと思うが なるほどなあ、うちの近所の郵政カブはどんどんLEDライトになってるわ
MD90けっこう走ってたのに、ほとんど見なくなったよ ゆーても原付き市場は縮小してるし
生産台数そのものが低いんかな？ 新聞屋が減ってるし配達や営業のカブも見掛けなくなったし総数はかなり減ってるだろな
原二に限れば増えてそうだけど 50ccが日本市場ぐらいにしか需要がない
中国など電気スクーターだと実質無免でOKだし
郵政などもバイト募集は原付でく原ニな地域も多い >>407
カブ神話もなくなってるしな、別にカブでなくても運べますよってね！ >>408
中国と同じだと石器時代に戻るようなものだぞ >>402
11/9発表のリコールの対象台数を見ると優先されているのか人柱をやらされているのか
JA10のリコールもね マンションの駐輪場確保できたから、おじさんブルーの見積もりにいこうかな。 マンソンだとカブですら駐車に維持管理コストかかるんだな >>414
413ではないけど、料金必要なところ以外でも、マスに番号振ってあって割り振り外に停めると小言言われたりするな
うちの賃貸は特に何もなかったけど うちは月500円
何てことはない金額だけど
ガス代除けば年間で一番コストかかってることに今気づいた…
一週間がおわるね
帰りにカブに乗ってカレー屋いってくる >>414
マンションなんて買っても、他にアホほど金を取られるよね 見積もりだけのつもりが、金額に納得できたのと在庫有ったのでおじさんブルー契約。
残金収めてから1週間くらいで納車できる模様。
うちのマンションは駐輪場代年額3,000円ですわ。 マフラー替えるつもりだったけど純正も意外に良い音するからやめた
ja10の中古リアホイール買ってタイヤ交換の特訓しなきゃ >>421
そうなのよ～意外とね
おれもトンネル走って気が付いた マフラーって音を楽しむものじゃないんですけどw
変える必要のないものをわざわざ社外の変な物に替えて、
ムダ金使って、ダサくして、うるさくして、耐久性を落として、
調子狂わせて、汚くして、どんだけMやねん。 まあ、そういうの趣味の世界だからね・・・
長く乗ってるのはノーマルの人だし、まあね。 4st小排気量の社外マフラーなんて音と見た目のファッションパーツだろ
少なくとも俺はマフラー変えてパワーが上がったなんて感じたこと無いな
評判のいいBRDとかは違うのかねぇ？ そうかねー？
マフラーで出力性能変わるから楽しいやん
小さき排気量ほど、変化があって楽しいと思ってる 2月に納車されて60キロしか走ってなかったけど、今日用事で皇居近くまで行ってきた
カブ散歩楽しくなっちゃって、目的地以外にも都心ぐるぐるしてたらオドメーター100キロになった、昨日はかなり走った >>0423
出た！他人否定厨！
おっさんは来なくて良いからおうちで寝てなさい ダブルシート付けたけど、給油しにくくなった！って書いたら改造否定厨に怒られるかなw >>429
NG推奨。何時も同じ様な癖のある文章だからワードが拾いやすい。 >>427
マフラーで性能など上がらねぇーよ
排気量が大きいやつは効果があるけどな マフラーはあれだよ、
サビ対策。
ズボラなおりはステンで安心。 ボッタクリマフラーに触れるとワラワラ沸くのが笑えるなww
中の人も喰ってくのが大変なんだろうが触媒もないような害悪マフラーで公道走ってるバカカブがトラックに踏み潰されてペッタンコになっててもザマァとしか思えないわ 音に拘ってマフラー換える人は排気音と書いてサウンドとかって読んじゃうポエマーだと思ってる >>431
ダブルシートはOKだよ。意味があるから。 ボエマー思考に賛同しないと老人扱いだからなwww
空気が悪くなるんだってよw
珍走団の考えることは理解できないわw マフラーは駄目になったら違うのにするかも知れない
取り合えずこのままでいーや ノーマル派とモトモト読んでるような層とが話噛み合うワケがないからな ネットでしかイキれない可哀想な人だよね…
カブらしいカタチがいいからエンデュランスかホットラップで考え中 新型限定の症状じゃないのは分かってるけど、前輪を浮かせて回転させると特定の位置で回転が「グッ」と止まるのはなんで？ >>446
製造精度なのか熱で歪んだのか分からんけど、ドラムが真円じゃないとか？ >>438 天地爆烈と書いて、「メガデス」って読んでもいいかな？ しかし用品店じゃまだパーツ少ないね
豊富とは言わないけど置いてある店ある？
ナップス横浜店で武川のマフラー置いてあったよ もうマフラーはいいよ
荒れるから黙ってつけてチラ裏で自慢しといて グロムが新型カブ用のスプロケで428コンバートできるってことは
新型カブにグロム用スプロケ付ければ420コンバートできるってことだな ランチパック 安いときにまとめ買いしてフリージング
カブでお散歩するときに凍ったまま持ち出しせば3時間ほどで食べ頃になるからカブシートに座ってコンビニコーヒーと一緒に食すのが最近のデフォ
コンビニは外にゴミ箱ある所がオススメ
店内で持ち込み食べちゃダメだからね
コロッケ系は解凍に時間かかる 卵とかは早い 種類多いから結構楽しい >>453
それ、なにかメリットあるの？
手に入りやすいから？安いから？ >>455
駆動部品が軽くなる分パワーロスが軽減される
ノーマルカブで420に対する428のメリットなんて切れにくい位だろ 色んなカブを見たいんで、ただの見学者として会場に行きたと思ってる者です。
これ、来週5月27日に滋賀であるカブカフェなんですが
http://cafecub.net/osirase-kyoto2018.html
ただの見学者は会場内に入れないと言う事ですかね？
カブカフェ行った事ないのと、このHP読んでも良く判らなかった。 見学者でも入れるよでもバイクは会場に止められないってだけ >>460
ありがとうございます
行くことにしました 年に何日も無いような快適な気候だから宮ヶ瀬経由で奥多摩まで行って来た
やっぱりスプロケはノーマルに限るな
青梅駅前で色違いにすれ違ったけどヤエーしてくるたw そのコースだとノーマルだわな
九十九里浜とか新４号とか17号上武道路とか行くとロングにしたくなる 来週一回目のオイル交換でg2入れようと思うんだけど
10w-40でいいかしら
当方近畿地方在住 良いんじゃない、うちのも初回点検以来10w-40でもう8800km走行 >>464
陽気が良くなってきたから大丈夫でしょ。俺のJA44はまだ来てないけど、今まで乗ってきたカブは年間通して10W-40使ってた。 >>465 >>466
ありがとう
10w-40買ってくる テール周りをバラそうとしたけど、JA07型と違ってウィンカーを止めてるネジが無くて外れん… JA44の純正マフラーってホンダから買うとおいくら万円？ >>468
ラスペネとかCRC吹いて放置
レッガードの取っ手のネジが固かったからあそこも吹いてくと後で楽よ 部品を外しにくく付けにくくするのが進化だとでも思ってるのかね？
あきれてものが言えん
さっさと海外メーカーに駆逐されてねw JA44スレには初の書き込みです。
JA07のオーナーです。（このモデルは数台持ってます）
このJA44の「黄色」を所望してるんですが、「出る可能性」は現時点では「？」ですか？
また、日本国内のいくつかのお店で売っている「タイ仕様の黄色（金色が入ってるような私感）」に関しては皆さんはどう思われます？
goo bikeで知りましたが、マフラー（サイレンサー部）が短い・レッグシールドが日本仕様とは異なる・リアウィンカーのカバーが黒色塗装などは把握・確認してます。 07を数台所持ってすげーな
5年に一度の自賠責がムカつくオレにはムリだわ >>470
いや、そもそも外そうにもネジが付いてないんよ
ムリヤリ引っ張って外すのも壊しそうだし また黄色待ちか
黄色50の外装に交換するかタイカブ買うかすりゃ済む話だろに まぁ数台持ちならじっくり待ってたらいーんじゃないか？ >>474
年寄り全開の文章だなぁ
タイ仕様買って気に入らないとこは国内仕様に戻すか、50の外装買って着せ替えなさいな >>477
あーすまそ
ウインカーレンズの下のネジかと思った
レンズ自体は左回りではずれるよ
本体ならウインカーカバーの下にあるよ
テールとウインカーのステーのカバーはずさないとウインカー自体はとれないよ
そのカバー内側にウインカー本体はネジ止め されてる ハイマウントストップランプ用に電源取りたいんだけどどこが良い？ カブってハイマウントストップランプが世界一似合わないバイクのような気がする もちろん異論は認める カブは荷物をいっぱい載せるから、ハイマウントは世界一必要なバイクだと思う。 ヘルメットのてっぺんに赤色灯つけてiPhoneの減速センサーで可動するようにしたらどうだろうか？
電源はモバイルバッテリー リアボックスの代わりにシマノのタックルボックス載せて、着脱式のストップランプ付けたいんだ 脱着ならブレーキラインから分岐させて引っ張った先にカプラでもつければいーんじゃないのか？
ショート怖いから防水と保護は必須だろうが 自転車用品で減速Gをセンサで感じ取るライトがあるぞ 暖かくなってきたら燃費がのびてきたぞ
通勤で㍑65㌔ おまいら今日はモノタロウのオール10%OFFの日ですよ。
俺はニシモトのサイドスタンドと純正オイルフィルター、ドレンとフィルターのOリング
他のバイクの純正部品などをポチった。 車のエアフィルタとエレメント
Amazonのが安いのだよな いくら部品を安く買っても、替える必要のないものだったら意味ねーわな
お布施戦略に騙されないようになw カブからカブに乗り換えだけど、今度はベトキャリはいらないかな ベトキャリ 走ってると共振してビビリ音がうっとおしいからとっちゃったわ 西本工業強化サイドスタンドのja44正式対応、発表あった？
JA10用でついたと尼にレビューあったけど。 ベトキャリかインナーラックで悩んだけど
インナーラックに決めた
ただ２ヶ月位アウスタのやつが欠品中
キジマのサイドバッグサポートも注文して決済もすませたのに
これはまだ未発売なので６月下旬の発送になる
とか訳のわからんことを言いやがる
結局サイドバッグをキャリアにタイラップと紐でくくりつけて収納をなんとかしてる 鉄カブ、07みたいな樹脂製のセンターバック出ないかね >>489
あんなものは飾りです！エライ人にはそれが分からんのです！ >>502
テープ状のベロクロが取る外しが楽で良いで ドノーマルでリッター74キロ走ったんだけど何かの間違いだろうか それ2回の平均？燃費やたらいいと次は普段より悪いことはよくある
給油の甘さでかなり変わる
この時期ならそれ位の数字はありえる >>505
ベルクロかあ
確かに楽そう
片側に試しでつけてみるわ レッグシールドが外れない
両サイド各三本のボルトとキーシリンダ付近のカバーとバッテリー付近のカバーを
外したんだけど・・・ >>501
一応買ってみたけどまだつけてない。
そろそろつけるけど、ステー位置的にはコンパチと思われる。
後はボルト計かな。あうはずだけど チャチくして思いっきり外しにくくして、普通に外すだけでツメ折れて、塗装剥げて
無駄な手間暇ストレスかけさせる公害企業なんとかしてくれ 外装外しの件、皆様ありがとうございます
後で試してみます 新型ボディってプラ塗装なの？
07はコケても剥げないようにって塗装じゃなかったはずだよね？ あとそんな簡単にパコポコ外れる仕様で自分のカブが駐輪場で丸裸にされてたらサスガだぜホンダって歓喜すんのか？ 変わった趣味やな >>519
そんな話をしているのではない。
昔のカブを知らない奴はわからないだろうが、メンテが滅茶苦茶やりにくくなってるわけだ。
メカニックがかわいそう。 落ち着け
AraiかSHOEIになれる日もきっとくるさ >>520
具体的にどの部品がどれくらい昔と違うんだ？
単に作業ミス、技術不足じゃないの？ >>520
フレームが変わって構造上外装になってんだから比べること自体がおかしいだろう
あとどんな原付きでも新型はキャブでは出せないんだぞ
燃料ポンプ必須なんだからドライバーしか使えない素人メンテナンスがいつまでも通用するわけねーじゃん
ハイブリッドや電気自動車のメカニックに土下座してこい 全く持ってそのとおり
文句あんならメカニック不要の牛にでもまたがってりゃ解決だなwww >>512
ポイントはフロントのエンブレムがあるカバーを外し
レッグシールドの左右上端を上に引きあげて外すこと。
これを前に引っぱると爪が折れる。その後２本のネジをはずして
キー周辺の部分と分離する。これが分離できたらあとはそれほど苦労せず外れる。
コンビニフックは普通では外れないトルクがかかっている。
なんとかナメないようにインパクトツールがほしい。
自分はこのボルトを壊して買った。まあ数十円だが。 >>526ありがとうございます
キーシリンダーの部分をレッグシールドから分離する前に上に引っ張ってみます シールド、カバーの類の外しにくさは嫌がらせでしかない >>533
材質が悪いかメッキ加工が下手くそなんだろうね 鉄のメインフレームに直付けすんだから、電蝕怖くてステンは無いだろ フロントスプロケ13丁にしたらうるさいけど乗りやすくなった BRDのエアクリ付けた人いる？どんな感じか知りたい触媒２つ付いてても効果あるかな BRDのエアクリは確かまだ未対応で製作中じゃなかったかな
俺もレッグシールド外せなかった・・・
ホーンのところとその中の2個、レッグシールド左右３個のボルトだけじゃ外れない >>548
注文して来月中頃くる予定なので誰か先に付けてる人が居るかなと思ったけど、まだ手にしたひと居ないのか？
何だか取り付け大変そうパーツ外せるか不安 >>543>>545
おめ色俺も今日納車だったこれで新型見かけてもぐぬぬしなくて済むわ
ここ10年カブしか乗ってなかったのでウインカーでどうしても右手が動く早く慣れないと エアクリ変えるのはノーマルで不満が出てからにしようかな 原付って一度買ったら十年は乗れちゃうから最初くらいノーマルで乗ってそのうちイジる方が良いかもね >キーシリンダーの部分をレッグシールドから分離する前に上に引っ張ってみます
キーシリンダーの嵌合の方向を見てわかるが、上ではなく前だよ。
上に引くのはライト下のカバー。
ライト下のカバーを上に引いて外し、木ネジ2本を外す。
その後キーシリンダーカバーを手前引き外す。
レッグシールドのコンビニフックの位置の左右2本を外す。
レッグシールドの真ん中ネジ1本と両脇4本を外す。
シート下ボディカバーとの嵌合に気をつけて左右を広げるようにするとレッグシールドが外れる。
レッグシールドはポリプロピレンなので、左右に引っ張っても割れることはないから安心してok。 コンビニフックのネジは大きめのドライバーの握りに90度にモンキーをつけて、ドライバーをネジに押し付けながら回すと楽に回る。 メインキー操作でハンドルロックできるバイクって初めてなんだけど
ロックした状態でメインキー差し込もうとすると
妙に引っかかるというかメインキーが奥まで入りにくい時があるんだけど
みんなは引っ掛かったりしない？ >>557
慣れだな
おれも納車早々の時期はそう思ったけど
今、貴方に言われて「そういえばそんなこともあったな」
ぐらい スーパーカブで田舎道走ると最高だね
あんなに日本の田舎が似合うバイクはない そういえば新型になってからレッグシールド外してるヤツ見たことねーなwww >>557
ロック解除方向でなくロック方向に回しながら入れる >>557
メインキーの作りが悪いな。
軽く左右にゆすりながら徐々に入れていくとさくっと入るよ。
メットフックの方はカッチリはいるのだが。 キーがやたらと引っかかってスムーズに差し込めない。不良品かと思ったが
ショップはもうちょっと我慢したらスムーズになるとかならんとかゴニョゴニョとごまかすし。
30年位前の中国製の安い自転車用鍵並み。 ちょいとオイルスプレー吹いて拭き取ったキーを数回抜き差ししたらスムーズにならないか？もちろん自己責任だが 07もキーが長くて最初は差し込みにくかったよ メットは最後まで刺さらないっつか
差し込み幅がちがってたからスムーズだった そんなには醜く感じたことは無いけど
品質が安定してないのかな？
今日は七里川温泉まで一泊ツーリング
ここの囲炉裏端で酒飲むのはいい。
サラリーマン戦士のこころのリセット場 上でテール周りがバラせないって言ってた者だけど、今日あれこれやって解決した
リアフェンダーの内側に1本のネジで止まってるのね
短いドライバーで何とか外したらバラせたよ モトブラン、新型を一早くオリジナルでカスタムする姿勢は好きなんだが相変わらず出来映えは微妙だな >>565
そういうレベルじゃないわ。
角度をきっちり合わさないと入らないから、毎回気をつかう。 みんな返事ありがとう
確かにメットフックの方はスムーズに入るから
シリンダーのところメットフックより角度気をつけるようにしたら
引っかからずに入るようになったから
これからは気をつけるようにするよ ついに初乗りきた
初カブだけど、やっぱシフトダウンがぎこちなくなってしまうな（笑
加速しながらのシフトアップはスムーズに合わせられるんだが… トップまで上げたら
よっぽどの坂道でもない限りシフトダウンしない
止まるまでギアそのまんまで止まってから
4速⇒ニュートラルにできるのがロータリー式の利点だと思ってる キジマのクリアウインカーに交換してみたけど昼間の視認性良くないな
真横から見るとバルブが引っ込んでるからバルブ自体が全然見えないしレンズへの映りこみも中心の狭い横長の範囲でなんとか認識出来る程度
アンバーでこれだからミミックバルブだと整備不良になるレベルじゃないだろうかノーマルに戻すか ちょうどUSB電源付けようと思ってたから外装外しを教えて下さった神さまありがとうございます！ >>565
おいおいグリス流れるから鍵穴にオイルスプレーは吹くなよ
確か鍵穴専用のパウダースプレーってのがあった筈 俺も今日USB電源付けた
ついでにプラグをデンソーのイリジウム、旭風防のショートバイザーとナックルガード
Fスプロケ15T、YSSのリアショック、GIVIのリアボックスと一通り付けたいモンは付けた >>574
なるほどね～
取り敢えず慣らしてことで積極的にダウンシフトも使ってる最中です
まだクラッチ無いのが全く慣れないけどトコトコやっていきますわ >>579
シソーペダルをグッと踏み込んだ時はクラッチ切れてるんで
シフトダウンでかかとを踏み込んだ後
一呼吸ゆっくりかかとを浮かすと半クラ状態経由してうまくつながるかもね～
カブに慣れすぎると…
ふつうのリターン式 バイク乗ってて シフトダウンでとっさににかかとをグッと下げて空ぶった時
あぁ心底カブ乗りになっちまったと思うｗ 乗りはじめだけ停止時に４束→Nってやってたけど
ちょっとあおらないとNに入らなかったり
停止使用と思った矢先に信号が青になったりすることがあるから
結局普通に速度に応じたシフトダウンしてる
ロータリー式を上手く使えてないや 昔のカブは走ってるときにトップ⇒Ｎに普通に入ってたんである意味楽だったんだが
安全対策でトップ⇒Ｎは停止時以外入らないようになったから
停止しそうな寸前で青になった時なんかは
逆にめんどくさいのはよくわかる、後ろの車を気にしつつ
いっぺん止まってガチャガチャ1速に叩き込んでフル加速は誰もが通る道ｗ
ひどいと だるまやウィリー再現ｗ キックペダルって昔みたいにラバー付きでメッキのものってありませんか？ １速発進で10km/h以上引っ張った後のギアチェンジでガックンしない方法教えて
いくらクラッチを踏み続ける時間を長くしても、アクセル戻さないでチェンジしても
ガックンしてしまう 1速でガックンしない速度を探るのが正しい乗り方 早めのシフトやな >>584
タイ版はラバー付きだけど、旧型の買えばいいんじゃないの ヘッドライトがハイビームとロービームが逆になってる
なんで？ ？？ハイビームのランプがついてるのにロービーム、そしてその逆もしかり
会社のバイクなので同じ車種ががほかにもあるけど、そちらはハイビームランプがついてる時はハイビーム、
ドッチが正しいの？ >>586
いつも発進して５メートルくらいで２速に変えてます
鋭い(といってもカブだけど)加速をしたい時はどうすれば？
>>591
２速発進も良くするけど、クラッチに良くないのかな？
スプロケは変えたくありません スプロケ15Tにしたけどなんでこれで売らなかったってくらい良いぞ >>592
取説のギア位置と速度の説明だと
JA07, JA10 ２速発進OK
JA44 ２速発進NG ベトキャリ付けようと思ったけどコンビニフック固すぎ（笑）
絶対ナメると思ったからバイク屋行くわ ショックドライバあると便利よ
1000円くらいの安物でも十分使える >>590
おれのJA44は
スイッチに書かれてる絵が上側が上向き、下側が下向き
マニュアルにもそう書いてあるし、実際そのように光る エンジンのヘッドカバーをきれいにしたいんだけど
メッキ加工以外に何か良い方法あるかな？
今、CRC556軽く吹いて乾拭きしてる コンビニフック納車直後に振動で脱落しかかったのは自分だけですか… >>598
うちのバイクはその逆です。やっぱりおかしい >>600
青棒でバフ掛けとか、ウェットブラストで目の細かいメディア使って半艶仕上げとか?
どっちみち外して施工しないとダメだけど。
ちぢみ塗装とかも面白いかもね。 >>587
直近でキックペダルがラバー付きメッキなのはチャイナカブの直前のモデルでしょうか？ >>607
ラバー付きはリトルとかプレスフレームの旧型
ラバーだけ買って強引に付けてる人もいる
つかメッキってピカピカのクロームメッキ？それなら純正には存在しない
アフターパーツはよく知らん、ごめんね >>608
親切にありがとうございました。ラバーだけ買ってペダル自体はメッキにでも出そうと思います。 >>582
そんなめんどくせえことしなくても踵でシフトダウンしてやりゃすんなり走れるがな >>582
ケース割れば解除できるんだけどね、完全ロータリー化
>>600
黒やシルバーより耐熱性悪いけど、クリアの耐熱スプレーがある。
耐熱性悪いっていってもそれはマフラーやチャンバーに使う世界なので
エンジンごとき問題ない >>605
>>605
納車間もないヘッドカバーの開封の儀はちょっと抵抗があります。
>>611
耐熱クリアスプレー、デイトナのポチってみました
効果短いみたいですがワックス感覚で使ってみます 最新のカブのパーツリストとサービスマニュアルが共に高いのは何故ですか？
10年くらい前に何車種か兼用のホンダの400ccのサービスマニュアルを買った時は4,000円くらいで購入できたのですが。 概要構造編なら2,3千円で売られているだろう？
ECUの研究ならJBHから始まる安いサービスマニュアル有るし >>613
サービスマニュアルは7～8k円だったぞ
今の高いのはコピー版だからだろ >>613
つい最近、新型CBのサービスマニュアル買ったけど、店で聞いたら3万って言われたからオクで5千でげとした
製本は安くてコピーは高い？とかカラクリはよくわからん ただ製本だと何車種分かセット販売でないと売ってくれないそうだね
必要だから買うしかないけどってバイク屋がぼやいてた コピー版は27k円だとさ
オクで高くても製本版買ったほうが安いぞw JA10の時もサービスマニュアルとパーツカタログで3万円位したわ。
X-ADVなんかサービスマニュアルだけで4万円強するのを考えればまだマシな方だろ？
ホンダ乗りの定めとして受け入れるしかない。 コピー本が27,000円で売れるのかボロい商売だな みんなすごいな
ガチ勢多すぎ
自分なんかドラムのブレーキシュー交換が精一杯だわ JA44のサービスマニュアルはまだ買ってないけど、歴代カブシリーズのサービスマニュアルは良く解説されてて買って良かった。
同じホンダ車でもがっかりするような内容のサービスマニュアルも有るからな。 ついでに電気をハンドルまわりに引っ張っておいても、あとあと便利。 ヘッドライトLEDになって消費電力下がってるはずだけど
アイドリングの時、明暗繰り返すね ｋで1000のつもりなんだろう
正式にはKmのKはTとかMと同じで大文字使うんだがな >>628
kはkiloだから単位で1000を指すんだよ。
中学校に上がったら習うと思う、頑張って。 >>629
kWのkは小文字、Wは大文字ですぜだんな 628です。40なのにそんな事も分かりませんでした(笑)
とんねるずとかで放送してたのに、知らないの恥ずかしくて聞けませんでした。 マニュアルついこの前、問い合わせた
サービスマニュアルとパーツリストにつきましては、Honda 二輪車正規取扱店
（ホンダドリーム店）が窓口となっておりますので、販売店でご注文のうえ、
ご購入いただけます。
サービスマニュアル、パーツリストとも、本来は販売店向けの冊子のため、
メーカー希望小売価格がございません。
そのため、価格につきましてはHonda 二輪車正規取扱店（ホンダドリーム店）
へお問合せ願います。
●Honda 二輪車正規取扱店検索
http://motosearch.honda.co.jp/
※ご注文の際は、車台番号をお伝えください。
※また、個人向け資料ではないため、一般のお客様からのご注文をお受けしな
い販売店もございます。
その場合はお手数で申し訳ございませんが、別法人へのご注文をお願いいた
します。
ご参考になりましたら幸いです。
このたびは、お問合せいただきありがとうございました。
今後とも、Honda 製品をご愛顧賜りますよう、お願い申し上げます。 てっきりそういうマニュアルはメーカー的に個人に売りませんって感じだと思ってたんだけど案外柔軟なのね >>635
違うよ。昔はバイク屋に注文すれば原本の新品が普通に買えてた。
5、6千円でさえ、ぼったくりと思ってたくらいだ。
今は原本はなく、受注生産のコピーだけで、それは3万円(ｷﾘｯ
は、個人相手に売らない方針になったってことと同じ。
その体のよい言い回しが634
年々何するにしてもやりづらくなり嫌になってくる。 知ったかパーツ交換でさらにいじり壊しといてクレームつけてくるやつ対策じゃね？外装交換で爪っといて強度がぁあとかビジバイ仕様で販売してんのに乗用仕様に交換されて文句つけられちゃメーカーもたまらんだろう >>636
昭和何かコピーが(コピー版ではない)普通に売られていたしな
でも地方とかはアマゾンとかの小売りが無くて結構面倒く一長一短だったね 一般の本が異様に安いのだと思うべきかも知れません． 車両買うときにおねだりするともらえるものだと思っていた
カブぐらい車両価格が安いと無理かな カブはあんま儲け無いからなぁ～ってバイク屋のおっちゃんゆーてたよ >>641
新車は利益が少ないんだよ。
看板をあげとくために、新車を売ってるだけ 中古も売ってるバイク屋は新車買おうとすると高確率で中古をすすめてくる。
新車より利益出るからだろ。客第一でない魂胆は客にバレバレだぞ クロスカブ110の方がえーやろ
スーパーカブ110買う理由が見当たらない クロスカブは趣味の乗り物だから買う人が限られる
カブの方は仕事と趣味両方の需要がある
中古で店が売りやすいのはカブだよ カブ欲しいけど実物見るとあまりの小ささに無理だと感じる 90カスタムから乗り換えたけどなんか大きく感じる周りの感想もそんな感じだけど唯一油断するとシフトアップの後つま先がレッグシールドに引っ掛かる おれの身の丈に合っている。
おれのために開発されたと言っても過言ではない。
ホンダさんサンキュー 初代はギア抜けだの電装ショートだのあげくにはカムチェーン切れて廃車になったな
走行距離2万キロだったからまあさほどのダメージは無かったが、乗り換えたアドレスV125Gが積載も走行性能も耐久性もカブ110より上回ってる
初代110は産業廃棄物 >>659
会社の同僚に譲った端金で下取り出すよりこれからも毎日会えるので有意義だと思う >>660
そりゃハズレだな
俺のJA07カブ110は6万キロでミッションブローしてお亡くなりになった クロスカブ買おうと思ったけどスーパーカブのゆるい感じに惹かれつつある 今のカブはプラスチックを多用していないか
鉄カブがいい 今のはフレームに鉄を使っている
昔のはフレームがなかったから鉄板プレスでガワを作った 今売られてるものが最良でしょう
ただ味は古いほうがあるわな >>667
今売られているのが最良ってわけではない。
規格も作り方も違っているし昔のような耐久性は期待できないと思う。
おまけにJA10より悪くなっていると感じる点もいくつかあるし。 日本メーカーは他の先進国のメーカーただどったように
以下のステージを経て衰退してくだろう。
１．安かろう悪かろう
２．安かろう普通だろう
３．安かろう良かろう
４．普通だろう良かろう
５．高かろう良かろう
６．高かろう普通だろう
７．高かろう悪かろう
今は６．か７．の段階にいるメーカーが多いように思う。 >>666
モノコック思想は未だにバイクに使われていないことだけを評価すると
当時の鉄板モノコック思想はかなり斬新で革新的だったっつーことで
鉄カブに一票 昔は今みたいにロボットが熔接したりしないので、鋼管フレーム作りが手間だったんだろう
お手軽に鉄板をプレス機でガチャポーンと成型
アメリカさんが戦争中のサブマシンガンなんかを鉄板プレス多用で量産してた方式だ
昔はプラスチックもまだ高かったし
今は携帯火器も軽くて丈夫なプラスチック使用大流行り 戦前のアメさんのサービスマニュアルを見ると今の部品や構造が今と対して変わらない事と分かりやすい事に驚く
これじゃ負けるわな 「最新が最良」ということでいいのかな？
デザインは別として 休みが取れたので雨の中外装外して、とりあえずリレーかまして＋線を延長しておこう
LEDフォグとナビ用に 今のはプラスチッキーでチープなのがイヤと思う人もあるだろう
それはその人の感性だから仕方がない >>675
プラスチックの方が錆びないし軽いしいい、という人もいるだろう 昔は鋼管の品質がイマイチでフレームにすると強度がとれないから鋼板と鋼管の組み合わせにしたと本で読んだことがある 110化のパワーアップで高品質鋼管のほうが剛性上がるから全面刷新したんだろう チョイとググれば比較が見つかるはずだよ >>678
ホンダのHPに07の2009/プレスインフォメーションがある
それによるとボディのねじれ剛性は29%UPトータル剛性は19%向上
スイングアームはねじれ87%トータル48%UPと書いてある
エンジンやミッション構造も載ってるから一度ご覧あれ
マフラーの構造みたら社外品がいかにポンコツでボッタクリ製品だとよくわかると思うよ 社外品マフラーはエンジン性能に邪魔な触媒をなくすことに意味がある 実車を見てから色決めしたいんだけど、
Hondaウエルカムプラザ青山にいけば、
まだ実車おいてあるかな？
どちらのブルーにしようか迷ってます。 問答無用で切符切られるマフラーとか勘弁な。
学生さんとか若い人なのかな？段々背負う物が多くなってくると
自然とその手の物は避けると思うんだけどな。 休日になると各地のツーリングスポットで愛車無料点検をやるらしいしな。 どなたかヘッドライト周りのカバーの外し方を教えてください
プラスねじ6本外して、左ウインカーをヘッドライトを外せば取れるかと思ってた
けど外れない・・・ >>666
カブ９０とカブ１１０の両方に乗ったら違いは歴然．
パワー 圧倒的に１１０
車体 圧倒的に１１０
９０は車体ぐにゃぐにゃでパワー無くてそして燃費悪い． でも軽いから低速域では圧倒的に90のほうが楽しかったりする 燃費は3割減だけどね 一昨年まで90乗ってたけどウィークポイントを理解していれば言うほど悪くねーけどな。
手を掛けてやると機嫌良く走るから、こっちもやった回があって嬉しかったよ。
乗り味は各部にダイレクト感があり、110のぬるーって走るのとは異質。
置き場が許せば今も乗ってたよ。 >>684
ありがとう。
Hondaウエルカムプラザ青山のトップページからリンクがあったのに気づかなかったorz
アーベインデニムブルーメタリックと見比べたいんだけど、グリントウェーブブルーメタリックの展示しかなかった。
大きなHONDA WINGに行けば在庫展示してたりするかな。 >>692
俺はアポ無しで最寄りのドリーム行っておじさんブルー無いのか聞いたら
系列店のドリーム○○店に有りますよって言うから見に行ってそこで現物見て契約してきた。
ドリーム2店で110全カラー見られて良かったw
そんな事しなくて良いように電話してから行けば良いんじゃね？ >>692
カブカフェ行けばいいんじゃないかな？
先日それが目的で京都カブカフェに行ったけど
目論見どうり、新型カブ、新型クロスカブの全色が見れたよ
人が乗ってきてる車体だけどさ https://response.jp/article/2016/03/30/272475.html
こんな感じのフォークカバーでフェンダー付けられるの出してくれないかな
自作しようとしたけど綺麗に出来ないのよね これから梅雨入って俺のGWBMスーパーカブ号に乗る機会減っちゃうな
なんせ屋根付き車庫の箱入り娘だから 乗り始めて3ヶ月
右にハンドル切ってもロック出来る事を知った
まだ450kmしか走ってないけど2度目のチェーン調整
よく伸びるな～ アクスルシャフト抜いて驚いたけどホントにグリスの類い全く塗ってないんだな >>691
90とか70とかは10万キロ近く走って廃車にしようとしても
海外で売れるからってことで輸出業者がいい値段で買い取ってくれたりする。
それくらい耐久性があって過酷な使用条件の海外からも評価されている。
JA07以降でそれは無理だろ >>700
アクスルシャフトは基本ベアリング押さえの役割でしょ？
シャフトが摩耗するときはベアリングが老朽化してロックしてる時ぐらいだから
グリス塗ってもサビ止めでシャフトが抜きやすくなる効果ぐらいじゃないかな
間違ってたらゴメンね アクスルシャフトのグリスは意味ないから塗ってないんだろうな
サービスマニュアルにもグリス塗布の指示はない 必要ない所にグリス塗っても、ほこりやダスト呼ぶだけでかえって有害 アスクルは錆除けにグリス塗るな
埃は入らんけどなんでか水ははいるんだよなあ おれも塗ってるわ なんとなくだけどバラしたら塗りたくなる 俺もピボットシャフトやアクスルシャフトは無条件で薄くグリス塗ってから組むな。
週末にニシモトのサイドスタンド付けるからその時も塗るわ。錆止めだわな。 車種別のサービスマニュアルには基本的な事は書かれてないんじゃなかったかな？
昔の出てた各車共通編にはアクスルシャフトにグリスを薄く塗布するって書かれてるよ くわしく書くとタダでコンサルするようなもの
ja44に不満がないならそれでいい。人それぞれ感じ方がある。 何しに来てるんだかしかし新型全然見かけないここ1ヶ月で2回見ただけだわ買った店でもちゃんと売れているんだが 無料でコルサルw
もしかして意識高い系ってやつですか？ 書いてくれればJA44買おうか考えてる奴の参考になるのにコンサルがどうとかw 本田のHPにあったカブの歴史みたいなの見ると、JA07の後だいたいJA44が来る
角目の中華JA10そんなに黒歴史ですか
まあ、本当に黒歴史なんだろうけれど >>719
黒歴史はJA07です。
販売期間が短いのを見てもわかりますね。
ギヤが入らないので修理に出すと七万円です あれこれ理由つけて10はスクーター形にしちゃったのに
44でカブ形に回帰して10はなかったことにしちゃったからねぇww
スクーターみたいな形のカブを
大多数の日本人は求めてないってのをわからせてくれたのが10の唯一の価値だろう 07にしても10にしても、アジアで受けているものと、日本で受けているものを一緒にした結果の悲劇の産物だな
ライトの形だけじゃなくて求めているもの、耐久性なんかも
ガラパゴスの解消に失敗して懲りた本田が、日亜分離のために造った日本専用モデルが44な訳で
中国工場にとっても、生産台数は僅かなのに仕様が異質な日本向けは厄介者だったろうし、
原付含めて本田が「日本で売るのはみんな日本で造れ」ってなるのは無理ないか JA07のタイ生産は、現地工場の水害で生産できなくなった
JA10は中国生産にしたけれど、そんなに安く上がらないようになってきたんだろう
JA44は国内組み立てとは言え、タイカブが元なのは変わらない JA10が中国で価格よりも品質がひどかったのだろう
ついでにEVバイクばかりなのでガソリン車など売れない せっかくの晴れた週末だから今日は帰ったら旅に出ようかな JA10「俺だって民主党政権と馬鹿ルーピーと藤井のアホが居なかったから、製造期間5年で終わらなかったよ」 面白いことにJA44型はタイに輸出して売ってるんだよな
向こうでもこういうレトロ調のカブに乗りたいって人がいるんだろう 10のデザインこそカブだぜぇー
って思ってるヤツがどんだけいるかだな
ホンダでさえ捨てたのが現実だから 何で同じカブ愛好家同士でけなしあうのかな～
クロスカブ主同士は仲がいいのに クロスカブにもJA10みたいなデザインのが出てたらココと同じになるよ インパクトドライバー買ったらコンビニフック瞬殺やった（笑）
あれ固すぎちゃうか 俺、インパクトでもサイドカバーの中のネジを外せなかった
もちろん♯3プラスドライバー使用 >>727
まんまジャパニーズレトロバージョンって名前で売っていたという 千葉から筑波山頂まで500円もしないガソリン代で往復できちゃうスーパーカブ110ってすごい、って改めて思った JA44、気温があがるにつれ異常に燃費が良いのだが。 今更だけどテールランプも昔をオマージュして欲しかったな >>737
うん、しかも各速引っ張らないで直ぐ4速入れる運転に心掛けると68km/Lいく
そんな運転楽しくないけどね
峠走っても60km/Lだからすごいねこのバイク
とは言っても後続車に道譲りながらの走りだけどね 車持ちの人の任意保険はファミリーバイク特約入りますよね
これ入るときに型式やプレートナンバー登録しないんですけど
これって125cc以下だったら、何台所持しても任意は1本でいいってこと？
もしそうなら、秋発売予定のC125も買っちゃって2台持ちやろうかな >>740
それで合ってる
何台でも家族の誰が乗っていてもOK、バイクごとの登録作業もなし
念のため自分の保険会社に聞いた方が確実だろうけど 車種違うけどようつべで達磨で検索すればどうなるか見れるよ 固いと噂のコンビニフックを外すために、バイク屋へ
結構手こずられて、なめきってしまうかもとまで言われたけどお陰様で外れた
インナーラック装着したけどこれはいいね それはホンダ様が「コイツははずすんじゃねーぞ」って本気で締めてるからさw 納車後初めての週末に慣らしを兼ねてツーリングしてみた
25キロくらいまで引っ張ってから２速にシフトアップするのに、
・ペダルを踏む前にアクセルを完全に戻して一瞬エンブレ効く間際にシフト
・ペダルを深く完全に踏んでいる時間を長めにしてからシフト
・ダブルクラッチ風に空ぶかししてからシフト
を試してみたけど、いずれもガックンと強い衝撃が・・・
・１速は１５キロまでしか出さずにすぐシフト
・最初から２速発進
だと大丈夫だけど、どうすれば１速で気持ちよく引っ張って走れますか？ いつも10km/hぐらいで2速入れちゃう。まあでも1速で引っ張ったらショックあるよって認識して乗ってればどうってことないが、大事に乗ってるから25なんて引っ張らない。
2速発進は無いな。クラッチがなかなか繋がらないからクラッチやミッションに相当無理してると思う >>748
1速で引っ張るのはもっと排気量大きいバイクでやろうね。
それに慣らしになってない、むしろ壊しにかかってる 1速で25km/hまで引っ張るアホがいると聞いて・・・ カブの1速は発進用と捉えておくのが良いと思うの。
走り出したら自然に２速いれる感じだから１０から１５キロくらいかね。 カブ125もタンク容量4.2みたいだからこっちにするわ
燃費もこっちが上だしな 125ならもうちょい増やせよ タンクデカくしてスタイルが変わるのだけは勘弁してちょ waveのほうがタンク大きいよな
あれを正式に売ってくれたらいいだけ まだ6000キロ程度なのにスピードメーター内のライト切れた 今日日（きょうび）のライトて、球切れするような豆電球なんか？ テールランプ500キロぐらいで切れたぞ
でも接触不良で焦げあとがあった
クレーム処理でソケット交換されて戻ってきた 1月購入のプロ、今日洗車してたらキャリアにサビ発見した。
フレームに取り付ける箇所、二重になってる部分の裏側。
時に雨ざらしにしてるし、いつか来るだろうと思ってたけど、見つけちゃうと良い気はしないね。
とりあえずサビチェンジャー塗る。 六価クロムがだいぶ前に使えなくなったから、昔よりかなりメッキは弱くなってる。
今は三価クロムに色々な添加剤入れて作ってるけど、六価クロムメッキには遠く及ばない。
日光に当たらない部分ならフッ素系ポリマーコート剤を塗るとだいぶ防げる。
（フッ素ポリマーは日光に弱いから、日に当たる部分には使えないけど。）
ガラスコートで防ごうとしてる人がたまにいるけど被膜が薄くて、あまり効果はない。 なになに、三価クロムは人体の必須元素でサプリメントにも添加される
対して六価クロムは極めて毒性が強い
ほぉ、それで規制されてるのか あと、メッキには青酸カリを使うと言うな
メッキ加工も難儀だな >>764
毒性もさることながら、廃液を埋め立て地に埋めまくったのが主な規制原因。
地盤強化とかいって盛大に埋めまくった。
おそらく、適切に廃液処理してたらこんなに規制されなかった。
あとメッキにはおっしゃる通りシアン化合物を使うのは、ごく当たり前。
つか電気メッキでイオン化傾向的に卑金属に貴金属をメッキしようとすると
酸化浴ではメッキされる側先にが溶け出してしまう。
シアン浴の場合それが起こらない、19世紀にエルキントンがシルバープレート食器で実用化してからは一般的な手法になった。 >>748
１速引っ張って、きもぢぃ～いしたかったら、スプロケ交換するしかないんじゃないの？ >>761
そこは速攻で錆びる。
フレームってわけじゃなくポン付け交換品なので
サビ代は厚いので神経質になるだけ寿命が縮むぞ。 先日ツーリング途中にホ〇ダドリームにカブ110の試乗車がないか立ち寄ったら店員に鼻で笑われたんだがこれは嘗められてると受け取っていいのかい？
例えるならターボマン人形を買いに行ったシュワちゃんみたいな状態だった 六価クロムは2005年ごろに欧州が規制はじめたRoHS司令6物質のひとつ
「ねじ」や「なっと」などの腐食防止で安く皮膜が強いのは六価クロムだった
ニッケルめっきのがマシなのだがこれもREACH規制のSVHC禁止物質であり
人間が素手で触れるような部分には使えないことになっている
三価クロムは被膜弱いのでキャリアなど気になる人はコーティングなり
外してクリア吹いちまったほうが間違いないぞ 初代スーパーカブも荷台は塗装だったし、今度のC125も塗装だろ
もう丈夫な塗装の方がいいんじゃね クロスカブは塗装になってるよな。
サスの付け根とか錆びそうなとこは2-26吹いてあるけど、やっぱ気になる オフロードでの使用で腹うち対策のためにサス交換したいのですが、オススメはありますか？
トキコにしようかなと思ってる クロスカブの塗装綺麗だよなぁ
黄色とかめちゃくちゃ目立つもんな レッグシールドのないカブの価値がオレにはわかんない クロスカブの塗装はシートかっけて保存しないとすぐ薄くなるし はがれるぞｗ >>776
塗装はキャリアくらいだろ？
あとはプラの地色でしょ
どうせ色あせるから、着せ替えればいいよw ヘッドライト周りの外装替えるの、いくら掛かるんだろ？ 以前、エンジンのヘッドカバーをきれいにしたいと質問した者です
デイトナの耐熱クリアスプレーやってみました。まあまあ光沢が出ていい感じです。
https://i.imgur.com/qIyQqM9.jpg
未だどのくらい持つか分かりませんが、1本有れば5～6回は塗れそうだけど1700円なので微妙
樹脂の被膜で放熱性も多少落ちると思われ >>748
https://imgur.com/a/5SPO1my
(画像の白い方F14-R25丁)
1速⇔2速の同速度での回転数差は3000rmpなので他の変速時より落差が大きいです。
（2速⇔3速の2000rpm。3速⇔4速に1500rpm。）
なので、シフト踏んで足を離す間にアクセル戻す動作の大きさと長短をつけて
1⇔2速＝タン♩ 2⇔3速＝タ♪ 3⇔4速＝タッ ってなタイミングですると
変速時の衝撃が減るかもです。 >>780
カブ愛を感じるが
適当に焼けて変色するのも侘び寂び的にありかと 放熱性は黒だろ
零戦のカウリング（エンジン覆い）は黒塗装 >>773
YSSが安いのに十分な性能で評価が高い
他の評価は似たり寄ったりで好み次第って感じ
オフ目的ならクロスカブ用の長いサスにしてもいいかもね >>783
納車されて1ヶ月、まだ侘び寂び味わうのはいいです。早いです。っていうかヘッドだけは錆びないでほしいです。 >>788
そですかー
ヘッドカバーのパッキンにはマスキングしたんですが、ボルトのゴムパッキンにはどうしても掛かっちゃう。
次回は止めて、残りは錆びると言われるキャリアに使います >>787
どうしても錆びるしあるていどはしょうがない
そこよりエキパイが先に錆びるのだが
シャシブラで黒染防錆処理しちゃう人もいるな >>789
耐熱塗料は熱入れないとダメだろ？
キャリア丸ごと入るオーブンとかあるの？ 耐熱もいろいろあるだろう
塗ってバーナーで乾かす強者も居るが >>791
デイトナ取説に書いてあった
・耐熱温度:200℃・乾燥時間:180℃×20~30分
・設定されている温度に達しない箇所に使用しないでください。硬化しません。
使う場所限られますね >>793
料理好きでガスオーブン持ってる人探したら？
ちょうどキッシュを焼く火加減だよw
ただ、少々煙と臭い出るから親しい人じゃないと怒られるw >>775
俺もクロスカブのデザインは前代の方が良かったな
「同志」がいてうれしい 既出かもしれないけど、金物屋さんでカブの合い鍵作ろうかと思ったら、ブランクキーが無いって言われちゃったよ。
縦溝が無い初めてみるタイプで嫌な予感が的中して残念な感じ。
カブシリーズ3車種このキーなんだろうから、そのうち鍵メーカーが用意してくれるかな？ >>797
買った時にスペアーキーにキーNoプレートついてただろ
そのNoで純正発注じゃダメなんか？ >>797
全長ちょと長くなったけど、ホームセンターで普通につくれたよ ヤフオクにないの？車だったらキーナンバーで作ってくれるとこが多いけど 10W-30と20W-50のエンジンオイルを混ぜたら15W-40になるん？ 夏場にも冬場にも高速域でも低速域でも弱いオイルになりますww カブにちょびハン付けてナビ付けたいんだけど、5インチだと
大きくて邪魔になるかな？ >>797
単にそこの金物屋が仕入れてないだけでしょ
ホムセン、カー用品店なら普通にあるんじゃないの 50ccのカブだれろ、6月～10月迄は20W-50のオイルでよい？ ホンダがG1でいいと言ってるのになぜ妙なオイルを入れようとするのか そこに鈴木の純正オイルを入れるのが安くて
いや、忘れてくれ 魔法を信じたいお年頃なんだよ
胡散臭い霊感商法に引っかかるタイプは一定数存在する 基本G1
ちょっと気張ってG2
これ以外は趣味の領域 CBR250Dreamカップでも推奨オイルは
G1 おれは今のところAZの10W-40が価格的にも性能的にもスーパーカブにはFAだと思ってる。 雨の中オイル交換したけろ
安売りしてたからG1にしたわ オイルは乗り換え前のCastrolの10w-40がまだ4L残ってるからとりあえずはこいつを入れる 量と固さが合ってりゃ何でもいいんだよ！
（交換時期は守ろうな） 高いのムリして入れてサイクル守らないのが一番最悪でカッチョ悪い
激安入れて交換しないのはアリ
趣旨が理解できるからね 家に帰ったらチェーン張って信州戸隠にツーリングに出掛けるのを楽しみに残業中
冷たい雨だけど JA10の社外リアショックって入る？
荷台の所、チェーンカバーに注意すればいけるかね？ >>689
前90乗ってたからそれ峠走ってみてわかった当たり前だけど登りで90なら失速してた道失速することもないし ディスクだとABS標準装備に成ってエア抜きが面倒に成るからドラムのままでいいや 目に見える部分に関しては純正どノーマルを貫き通す所存であります。 本職白カブに片手挙げて挨拶したら止められて職質されるかな？
今日はそのぐらい天気が気持ちよくハッピーな気分
ドラッグはやってません。ｷﾘｯ いや俺はノーマルのGWBM色、有給取ってJA44満喫中 サンタツーしてるときピザーラサンタジャイロに手振ったらめっちゃ喜ばれた思いで >>836
市民などに敬礼されたら答礼する義務があるから返してくれるよ
片手上げての( ノﾟДﾟ)ﾖｯ!は知らね http://travel2.innolife.net/list.php?ac_id=44&;ai_id=9012
チョンカブはディスクブレーキだな
H2Cのパーツ付けてるからタイ産かな あっちはキャストホイールか
スポークはクソ長マフラーと相まってロックかけにくから羨ましいわ はやくプコブルーでないかな
いつまで待てばいいのかホンダさん 110の見積もりに2箇所のホ○ダドリーム行ってきたけど何だかどっちも営業マンが糞みたいな対応だった。整備士でなく営業がだぜ？
無茶振りしてるわけでもないのに何聞いても「知りません、分かりません、できません」って…何ならできるんだよw
ムカついたから赤男爵で注文してきた。 ドリーム店って2種類あるんだろ？ホンダ直営とホンダモーターサイクルジャパン直営でどっちがサービス良いのかわからん
そもそも250cc以下の取扱いはウイング(現Commuter)店だろが、ドリームでも買えないこと無いけど、販売種が違うからそういう対応なんだろな おれは見積取ったら
赤男爵 > ウイング > 志野サイクルだったんで志野サイクルで買った
営業のおばちゃんが無愛想で整備士さんは好感触の逆対応で面白い >>847
その不等号は何を意味してるの？
値段？対応の良さ？ 俺が買った大阪北部のドリームはみんな好感を持てるスタッフだったぞ
カブの社外部品や改造の話で盛り上げてくれた
スタッフがそのバイクが好きかどうかもあるんじゃない？ カスタムでも稼ぎたいからそういう話で盛り上げたんだろ
>>844の店より全然商売上手だな 初回点検とオイル交換 外装パーツ発注 新車で買ったバイク屋には二回しか行ったことないわ 新型と旧型(JA10)で迷ってて、価格差約4.5万、新型にそれ以上のバリューはありますか？ >>855
そのバリューは自分で判断しないとダメなんじゃねーの？ >>855
見た目気にしないなら、安い方にすれば？
俺には無理だ やっぱそうですか、JA10をボロカス言う人も言ればそれほど差はないと言う人もいる、
株の事知らないんであの伝統のデザインに思い入れはありません、ただ買おうと思って今リサーチしています。 見た目に拘りないんなら安いほうでいいんじゃない？
ハッキリ言ってアレはホンダからも黒歴史扱いされてる糞だせえ支那カブだけど 肝心の耐久性とかは気にしますけどね、まぁバイク人生一度くらいは
スーパーカブに乗ってみようと思ったわけです。何故スレが分かれてるのかわかりましたよ バイク人生語るくらいならどっちがどういいか自分で判断できるだろ いや別に中華とそれ以外でスレ分けてるわけじゃないから 新型も製造は中国の新大洲本田だけどな、部品輸入して組み立ててんのが熊本ってだけでさ。
純国産にしたら軽くプラス10万は上乗せされるぞ。 >>846
直営とフランチャしか無いぞ(多分ほとんどがフランチャ）
ちな地元は元々評判悪い大手店がドリームになった 原付きは国内回帰してるけど別に10万もアップしてねーけどな
そもそも支那の人件費上がりすぎてもはや
唯一取り柄だった安さも無くなった 失われた20年とか言われて日本が給与も物価もあがってないうちに、経済発展著しいアジア諸国は所得も物価もグングンあがってるもんな
東南アジアあたりに旅行に行っても物価が昔にくらべてすごく高いって言うじゃないか JA07はタイ製造だったし、
今度のカブもタイで売り出したって言うから、今の部品はタイってことはないのか >>859
黒歴史はJA07だよ
あんな短命で壊れまくるカブはないだろ >>863
考え方によっては中国の下請けだな、熊本辺りで安い労働力確保した感じじゃん
本当に品質を追求できるのか疑問だね カブかスクーターか、はたまた中型かと悩んでたら、訳分からなくなって今はバイク買う事自体に悩みだした。タスケテ、 >>875
ジャンクっぽいC50を目標3万で買って
タイヤ変えたりキャブばらしたり、錆びを磨いたりして生き返らせるのオススメ
手をかけるたびに調子が良くなってヒャッホイできる そしてそのうちに新型が買えるほどの金銭をつぎ込むわけですね
わかります 安いことの満足感なんて買う時だけ残るのは安さ以外の魅力が感じられない(かもしれない)現実だけ新型を見るたびにぐぬぬ不可避 >>881
安いことに満足するんじゃなくて
自分で直して仕上がることに満足するんだよ
メンテの腕が上がることに価値ありだ
3万って言ったのは、交換部品、工具
自賠責とメット等の用品、カスタム品とか考えると
10万くらいになるんじゃね？
そんなとこからだよ >>878
で弄るとこ無くなると手放すんだろ、このドMの薄情者が、 >>882
>>855に対してだったんだけど紛らわしくてすまんねあなたの意見には同意です >>882
自分が楽しいからってバイクをこれから買う人に明らかに一般的ではない楽しさを押し付けるのは害悪でしかないと気づく事もできないのかな
年寄りにありがちだけど >>882
エンジンまで弄りだすと10万では足らないけどね
でもやった分だけ愛着沸くし、多少のトラブルにも対処出来るし、何よりも異常に早く気が付くかな
>>885
別に押しつけてる訳じゃないと思うけどね
そういうの選択肢も有るって示してるだけなのに、何でそんなに怒ってるんだい？ 全然純正マフラーから替える予定していなかったんだけど
キタコのクラシックダウンが値下げしてて思わずポチった
キタコ新ミニキャプトンと同額程度なら迷いなくクラシックダウン選ぶわ
外した純正マフラーはピカピカなんで部屋に吊して後世大事にするつもり 喧嘩はよして
東京堂行こうと思ってたけど家族のスマホの機種変に付き合わされて貴重な晴天の休日
が終わった・・・
でも、これから秋ヶ瀬まで夜走りw >>887
おめ！スクーターでもない、バイクでもない、CUBを楽しんでね
>>889
秋ヶ瀬は夜、雨でッセ >>887
今だと契約からどのくらいかかりました？ 今日、ドリームまで実車見に行ったけど置いてなかったよ、
アメリカでカブ販売するらしいからそっちに回してんじゃないの？！ 今日、初回点検に都内の個人販売店行ったら、白以外全色並んでたよ
成約済みの張り紙もしてなかったし >>895
すごく良いです
俺も前カゴ付けてるし、カゴ下にフォグ付けるから、最初からプロもありだったな。
気になって調べたらＦフォークカバーもスプリングのリアサスもこれで純正なんだ。
カッコ良い！ カブプロのキャリア跳ね上げなんて新聞配達しか需要無いだろ
購入時に跳ね上げかフラットか選択できるようにしてほしい というか新聞配達屋的にもあそこ跳ね上がってる方が使いやすいのか？ >>895
あまり荷物が無いように見えるけど、これだけ？ ツーリングキャンパーは装備をいかにコンパクトに収めつつ快適に過ごせるかを追求するだ 前カゴにゃぁ土産でも積むだか
な~んもへえってねぇべ やっぱカブは丸目だよとか、跳ね上げカッコイイとか言って見ても
知り合いに今度新車でカブ買おうと思って思ってんだとねと言ったら
えっあの新聞配達の？って( ﾟдﾟ)←こんな顔されたわ >>899
1泊2日の荷物だとアイリス箱に全て入ったよ
マットだけは幅の関係で入らなかったが
1週間くらいだと、カゴとベトキャリにもフル積載になると思う カブを乗り始めて２ヶ月。ふとフロントフォークを見てみたら汚れている。よくよく考えてみれば、フロントフェンダーの内側にフロントフォークがあるわけだから汚れるのは当然なんだが、こんな構造じゃシールがやられるの早そうだな。 >>904
アイリスの箱って容量はどんなものなの？
キャンプってした事無いけど、意外とこれだけでいけるんだね >>906
公式だと60Lになってる
https://www.irisplaza.co.jp/Index.php?KB=SHOSAI&;SID=K201793F
テント・シュラフ・バーナー・コッヘル・水タンク・パンク修理キット・ガス0.5L携行缶・カッパで半分
残り半分に35Lのバックパックを入れてまだ余裕がある
行動食は現地調達でカゴに放り込んだ
全部箱に入ると凄ぇー楽よw >>898
あれ、ちょうどいい位置が跳ね上がってるんだよ。もちろん90度曲がってたらベストだが、
あれくらいのほうが新聞の厚みの変化に対応しやすい。俺はコンテナをくくりつけてるけどね >>903
＞やっぱカブは丸目だよとか、跳ね上げカッコイイとか言って見ても
‥この跳ね上げって何？ カブ持ってないから分からない、適当でごめんね、
ただここで語られるカブの魅力は世間一般には通用しない事いいたかった。 今はそんなに納期かからない感じなんですね
免許取れてから買います >>903
世間一般ではそんな感じだと思うよ。
俺も知り合いとバイク乗ってるとかいう話をしていて、じゃあ何乗ってるの？
って聞かれてスーパーカブって答えると、たいていは「えっ!?」って反応で、
「こいつちょっと頭おかしい奴じゃね」的なニヤニヤ顔になる奴のほうが多いｗ
JA10は普通の人が乗ってもおかしくはない外観だったけど、
またもとに戻ったので恥ずかしくて人には言えないw ja44は排ガス規制の触媒の影響かja07と比べトルクが薄く加速も鈍いと聞きましたが乗り比べた事ある方や乗り換えた方のお話聞きたいです >>915
みんな言わないけどその傾向が有ると思う。まだ慣らし運転中だから底～中速で走ってるけど、
長い登りを60km/hで登り始めると失速する事もあるね。不思議な事に65km/hで登り始めると失速無しで登れるんだよね。
JA07の中古とJA10の新車に乗ってきたけど、こんな事は無かったと思う。
慣らし運転終わったらチェーンをダウンコンバートしつつ二時減速をややショート寄りにしてみようかなと模索中。 俺もチェーンとスプロケでパワー食われてると思う 428はオーバースペックかな
でも、2000キロ超えたあたりからエンジンの回りが更に軽くなってフルノーマルでも
不満無くなったかも CC110と悩んでる最中だけど、CCとの用途を考えたら価格差を考えたらこっちかな 30年程ぶりの2輪復活で、年間に1,000kmは乗らないし >>908
そうなんだ。教えてくれてありがとう
キャリアの跳ね上げは、ホンダの発案と言うよりもプロ達の要望で生まれたのかもね
おれ的には邪魔者以外の何者でも無いけどね >>917
社外品マフラーに替えると純正マフラーと比較して低回転時のトルクが細くなり、
その分アクセルワークで補おうと操作してしまうので燃費が悪くなると聞いたことがあります。
あと、車体振動が増えると。
燃費の話はなんとなくそんなもんかと。振動の話は純正より重さが軽いから？ >>916
なるほど
ご丁寧にありがとうございます
プコブルー追加を待ち侘びて皆さんの情報を楽しく拝見する日々です この夏から、小型限定なら最短2日で免許が取れるようになるとか
今のうちのだったら、もっとみっちり教習受けて取得する、安全への意識高い系免許だね >>924
これからもっと規制厳しくなるから規制前の買えば？希望の色もあるでしょ
今ので新色追加はないと思うし青もあるし
便所の落書きに左右されてないでバイク屋か今ならレンタルもできるから試乗や話をきいてきたら？
日常使いなら別に不自由は無いよ スマホは落としたくないからナビ付けたいんだけど小さくて良いのないかな？ 中華スマホやタブレットでよいかと
テザリングでデータ飛ばせばネットに繋がるでしょ LEDで自作したシフトインジケーター付けたら快適快適 どの色でもいいけど4色LEDを用意し基板にさす。そのLEDのマイナス側にそれぞれ500～600Ωの抵抗をハンダで繋ぐ。ギヤチェンジペダル付近にある何かカバーのようなものを外すと出てくる丸いゴム接点のゴムを金属が見えるまでほじくる（かなりしんどい）。 先ほど基板につけたLEDのマイナス側（抵抗がついてる側）からそのゴム接点まで導線を伸ばしハンダ付けしその穴はホットボンド等で埋める。 先ほどのLEDのプラス側を束ねてヘッドライトを外し、ニュートラルランプのプラス側の黒線（キーをONにすると通電する線）へハンダ付けする。LEDをメーター上部の透明なプラスチック部分に当てるようにガムテープ等で取り付ける。たしかこんな感じで調整が面倒いかもしれん。 >>926
その規制緩和、教習時間は今と同じ8時間+卒検のまま1日に受けられる上限時間が増えて制度上は最短2日が可能になるだけのようなので、現実的に予約取れなくて2日は無理で今と変わらないと思ったので最近教習所に通い始めました。 >>773
YSSのは使ったこと無いけど
JA10でトキコのサス付けて林道走ってるよ。
腹打ちはサスで防げるかな？
というか、
岩に乗り上げたりジャンプしたり
しなければ、打たないでしょ。 >>933
並行のキャブモデルが一番速く感じる
でもカブの加速なんざ目クソ鼻クソだよ バーディーやメイトのような2stと比べたら刺激は無いよな >>927
見た目はja44一択なんですよね
プコブルーはそのうち追加される気はするけどいつになるかは分からない
黄色は歴史を見ても50のみの設定でそれも短期間な気がする
って事で青買って黄色外装買おうかと検討中です >>940
2stと言っても低速トルクに特化したエンジンだから速いわけではない 4速全開で80キロぐらいしかでないなまあブレーキ性能考えたらこんなもんかな カブ程頑丈で入手し易い一般向けの二輪は無いよなー
15年以上前からカブの凄さを実感していた
低cc二輪世界一の総合性能だわ、これは間違いないねｗ世界中の二輪を試乗せずともカブを使ったら自然に分かるレベル
惜しむらくは二輪という存在が日本国内向けではなく、事故リスク、騒音、交通違反コスト、駐輪スペースコスト、急激な人間的肉体能力の低下
ちょっと生活圏が増えるといっても、人間の都市生活コミュニティは狭ければ狭くなるほど最適化され、究極は上位物流でそのコミュニティ間を移動する構造が理想なわけ
あらゆる面において現代社会にそぐわない前時代適合製品だよ
特に大型二輪は社会全体にとって害悪でしかない
二輪が輝くのは四輪以上の上位物流や交通規制に乏しい荒野草原発展途上国だけ
個人的に2ストの加速度を知っているから、今の4スト全盛や、カブシリーズ自体が二輪利用当時からその高性能を認めつつも比較論で不満だった
二輪乗車による体力の著しい低下も笑えなかったし、日本国内でギリギリ生存権のある小型二輪の4スト制限と都内移住をきっかけに二輪は完全産廃っすわ
だったらまだ、低維持コストで環境に優しく健康維持に役立つチャリでいいよ、みたいな
日本国内都市部において必ず妥協またはデメリットしか得られない二輪の個人利用はマイナス
新聞屋が社会追放された現代社会だと、あとはもう郵便局とガス等のインフラ整備会社くらいしか二輪所持を認めなくていいと思う
そうした方が120%国益になる カブもなだらかな登坂でスピード落ちる現象あるのか。
以前リード110乗ってて、なだらかな長い登り勾配でアクセル全開のままスピードがどんどん落ちてあまりのトルクの無さに辟易した事がある。こんな体験はスバルサンバー以来だったから、新型カブの走りは気になっちゃうんだよな。
今片道30kmの通勤用にカブにしようか、250のバイクにしようか非常に迷ってる アウトスタンディングの薄型シングルシートとミディシートて取り付け出来るんかね？
再三の問い合わせメールがずっと無視されてて分からん… >>852
GW行ってきたカブ居なかった、つか天候が悪かったせいかバイク少なくて寂しかった。 それはね、ミドルはちょいと細工が必要だからじゃないかな。
ネットで事例紹介もあるのに、こういう質問をしてくるレベル、と値踏みされているのかも知れない。
ちなみに薄型ならすぐつくよ。 >>949
平地でも向かい風が強いと、速度が落ちますね。
横風とかに翻弄される・・・
強わ ～~~ >>949
同条件ならPCXでも失速するでしょう。それが原ニスクーター、自分も今同じ選択で悩んでて、まぁ
ファミ特約生かす意味でカブにすると思うけどね、 >>934
は、110型9極カプラに信号でてるのになんでスイッチ自身を掘ったわけ？！ ボックスとダブルシートを同時に上手く付ける方法ないかな >>949
レブル250なんかどう？低重心で安定感あり。 カブのマフラーは純正がベストバランスという声が根強いが、マフラーで出力を絞っているという話も聞くけど、どうなんだろう。
カブ系エンジンの他車のマフラーはカブと同じ形状ではないし。しかし社外品マフラーの性能に疑問符がつくのもまた事実。 >>962
同系のJA10やJA07の純正マフラーを試してみるとか。
別のカブだけど90DXに100EXのマフラー入れてたんだけど、
下を犠牲にせずに上がちょびっと伸びてなかなか良かったよ。 >>955
当時それの存在を知らなかったからだろうな そういえばトルクに関してだがアクセル一気に回さずちょっとひねってまたちょっと戻しまた前と同じぐらいひねりまた戻しを2.3回繰り返すと最初にひねったときよりエンジンが力強く回転するぞ。 午後有休取ってキタコのJA44用クラシックダウンマフラー付けた
これからひとっ走り行ってくる
https://i.imgur.com/PZVsrQS.jpg >>966 だけど
雨降ってきたから15kmぐらいしか走れてないけど純正マフラーとの比較レビューする？ >>962
純正は中～高回転はかなりフン詰まりな感じ
低回転しか使わないなら純正が一番いいが
国道とかを回して走るなら社外マフラーの方が気持ち良く走れる
実際前乗ってたJA07型は社外マフラー(OUTEX)でリッター70出したこともある >>969
それJA44の純正vs社外の感想ですか >>971
キタコ クラシックダウンマフラー JA44/JA42/JA45用 544-1439440
取付：
指定のガスケットは別途購入必須です1個2百数十円。エンジン側にひっついている純正ガスケットは外し忘れの無い様に、ガスケットの使い回しや2重装着は排気漏れの原因になるので潔く捨てましょう。
取付時、新品ガスケットの表面に液状ガスケットを薄く塗っとくとエンジン排気ポート側にひっついてくれるので装着が楽に出来ますこれも買っときましょう。
いくらでも潰れるガスケットなのでフランジはトルクレンチで締めれば確実です。
締付トルク27N･ｍ(2.8kgf･ｍ)
傷つけ防止の上でもサイドスタンドは外した方が圧倒的に交換しやすいです。クランクケース下で4本のボルトだけですから寝っ転がれば簡単に脱着できます。
センタースタンドを立てるとタンデムステップの台座とギリギリです。取付時に下方向へ調整が必要です。3箇所のボルトは遊びがあるので調整可能
外観(私感です)：
写真で見るよりショボいです。良いのか悪いのか軽さも手伝ってそう感じさせる
ステン製なのにホント軽いです。
純正マフラーの方が重圧でガードも付いてるし見た目高級感がある
排気音：
アイドリングから中回転まで小気味よいちょっとだけ低目のパルス音が出ます。純正と比較してもうるさくないです。高回転は純正よりちょっとうるさいです
走行インプ：
低速、低回転でのトルクが細ることはありません。純正よりほんのちょっと良いぐらい。しかし高回転域までの吹き上がりは体感できるぐらい良いです。具体的な数値は控えますが最高速も確実に上がりました
一応キャタライザーが内蔵されていますが排気臭を嗅ぐと純正より臭いので触媒の浄化能力は純正の方が上みたい
心配していた振動増加は無く、純正と変わりません
マフラーはかなり高温になります。ガードが付いていないのでタンデムの時は運転者も含めて素足が当たって火傷しないよう注意が必要と思います。
雨が上がったんで、また走ってきます。楽しい マフラーいいなー！！
軽くなって音も良くなって性能まで上がれば高くない 俺は回転上げながら幹線道路を飛ばして通勤するから社外マフラーもいいかもしれない。
社外品の一番のデメリットはサードパーティがろくな解析もしないで適当に作っちゃった感があるところだなぁ。社外品で効果のあるマフラーはBRD以外聞かないし、本当に効果のあるマフラーはうるさいものだからなぁ 性能云々というより、おれはステンだから社外品に変えたかな
雨降った時に泥が跳ねかえるような場所に置いてるからこまめに洗車するんだけど
純正だと早々に錆びると思った
キタコのクラシックダウンいいよ
二枚を貼り合わせた感がチープだけど、うるさくなくて、見た目も主張しすぎない 純正マフラーよりアクセルワークが楽しくてついつい開け気味になってしまう
こりゃ確実に燃費落ちるな
今回の燃費気にせず運転と、のんびり低燃費運転の両方計測終わったら報告します。
ちなみに純正マフラー時の本年4月から今日までの燃費はmin63、max69、ave65km/L >>972
乙
マフラーいいなぁ
JA10のとか流用できないかね
二台もってる人試してほしいなぁ おれも最初、JA10用のクラシックダウンの方が安かったから、あわよくば付かないかなと思案したけど
JMCA 認定番号がJA44用と違うから、コンプライアンス尊重でこれ適合品選んだ
まあ切符切られることは無いと思うけど
それに今、クラシックダウンはJA10用よりJA44用の方が尼で安いし品切れ中だけど >>979
社外じゃ認定番号ちがうからねぇ
あのバッチついてりゃバレなそうだけど
JA10純正マフラーを流用したいのよ
二台持ってる人お願い！ BRDがJA10マフラーJA44でも付くって書いてるから付きそうだけどね 急制動で全く止まれなくて死にそうになった
ブレーキの効きを良くする対策法は何かあるかな
運転方法を改めるしかないのか 痩せればその分ブレーキへの負担が減って効くようになるぜ ドラムはよく止まるが発熱しやすく駄目になる
特性をよく理解しろよ >>991
70キロの俺でもブレーキ性能に不満はねぇ
あとはブレーキ調整してあるかだな、
俺のカブを納車した店は全く調整してなくて握ってもスカスカで全く効かなかった 効きが悪いのは確かだけど、そーお？
ある意味アンチロックで好きだな、JA44のブレーキ 全くってのは下手なんじゃね？
本人も分かってるみたいしまず運転見直し
それからブレーキ点検 ドラムは突然駄目になるぞ
下りなどで酷使すると熱持って突然駄目になる 社外品のブレーキシューが各社から出てるけど、替えると効きが変わったりするの？ このスレッドは１０００を超えました。
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