TRIUMPH TIGER 750､800､900､955､1050､1200■ﾄﾗｲｱﾝﾌ9
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日本語公式HP
https://www.triumphmotorcycles.jp/
イギリス本社
https://www.triumphmotorcycles.co.uk/
レッドバロン並行輸入TRIUMPH
http://www.redbaron.co.jp/buy/foreign/triumph/
元祖 1981 Triumph Tiger 750 Trail （R80GSの対抗機種）
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/8e/TRIUMPH_TIGER_TRAIL_750_TR7T.jpg
Tirumph Tiger sicne 1937 (BMW GS since 1980)
Model . | Year Engine Wheel Tire Tank
--.------.--|-------------------------------------------------------
Tiger 70 | 1937-1940 249cc Spoke 26x3.00 . 26x3.25 11L
Tiger Cub | 1954-1968 199cc Spoke 3.00-19 3.00-19 12L
Tiger Trail .| 1981-1982 744cc Spoke 3.00-21 4.00-18 12L
Tiger 900 .| 1993-1998 885cc Spoke 110/80-19 140/80-17 24L
Tiger 900 .| 1999-2000 885cc Spoke 110/80-19 150/70-17 24L
Tiger 955i | 2001-2004 955cc Spoke 110/80-19 150/70-17 24L
Tiger 955i | 2005-2006 955cc Cast 110/80R19 150/70R17 24L
Tiger 1050 | 2007-2012 1049cc Cast 120/70R17 180/55R17 20L
Tiger 800 .| 2011- 798cc Cast 110/80R19 150/70R17 19L
Tiger 800XC | 2011- 798cc Spoke 90/90-21 150/70R17 19L
Tiger 1200 . | 2012- 1215cc Cast 110/80R19 . 150/70R17 . 20L
Tiger Sport | 2013- . 1049cc Cast 120/70R17 180/55R17 20L
Tiger TrailはR80GSの対抗モデルだったが不人気で2年で製造中止され、旧トライアンフ破産(1983)の一因となった。TigerでGSを倒すことはトライアンフのリベンジである。 前スレでエクスプローラー買ったものだが
現車見ないで買ったら想像よりデカくてﾜﾛﾀ >>23
俺は見て買ったんだが、家乗って帰って来てからガレージの扉幅よりもデカイ事を知ってしまったよ。 800無印なのですが以前転倒し片方のフォグランプが点灯しません
球切れなのか断線なのか・・・
取り合えず球を確認したいのですがフォグの裏側の配線の通っているゴムカバーを引き抜けばよいのでしょうか？ 一応報告
左右入れ替えても点灯せず
ディーラーに聞いてみました、球切れH3の電球交換は出来ないそうです
球切れ＝フォグユニット交換だそうです 連投スマソ
何とかならんかなと調べたら
http://www.triumphinstructions.com/ProdDocs/A9838003-JP.pdf
交換出来るじゃん
ディーラーはメーカーにも確認し交換不可と言ったアレは何だったんだ？ 近年の整備士がエンジニアじゃなくてチェンジニアと言われるのはこういうのが所以なんだろうね
ロクに調べもせずメーカーの言いなり >>30
いいえ
H3のハロゲンのフォグで確認し合い車体番号も聞かれました
電話する前にネジを外しレンズ側を引っ張ったりプラハンで叩いてみたりしましたが
外れる気配が無く電話したら「メーカーに確認します」と
折り返し電話があり「分解出来ないのでバルブ交換出来ません」と言われました
で、調べてみたら交換出来る事が分かりフルパワーで捻ってみたらパカッと外れました
しかしこのH3バルブは普通のバルブと違い平端子部分が2.3㎜位しか無く細いです
普通のH3の端子をヤスリで削って使ってみます >>31
そうなんだ。
俺、エクスプローラのってて、普通にバルブ交換出来たからバラせるはずなんだけどなーって思ったからさ。
なんにせよバラせて良かったね。 短足なんだが旧タイガー800無印検討してる。
xrxとかのローシートモデルが魅力的なんだが、
xrxのサスを旧800に入れてローダウン可能なのかな？ スラクストン1200とz900rsで迷ってます。zは腰への負担でかいみたいなんですが、こちらはどうですか？ 新しい800なんだけど、今朝走行中に赤信号で減速しながら3速から2速に落とすときいきなりストールしてリアロックして焦った
念のため点検に出したけど再現できませんでしたってなるんだろうなぁ MT09TRACERから乗り換えたもしくはTRACERに乗り換えた方っています？
加速感とか、アルミ箱3つのときの安定感とか足つきとかどう違うのか気になる。 重さが許容出来るなら全てにおいて上
足付きはトレーサーに比べて悪いと思う 初期型トレーサー販売前から買おうと鼻息荒くして待ってたのに
あまりのカッコ悪さにビックリしてタイガー無印買った奴ならここに
足つきなんて慣れだよ、俺は最初ローダウンリンク入れてシートもローで乗ってたけど
何か乗り辛くて2週間位で両方元に戻した
旧オプションの箱は凄く重いけど走り出せばそんなに気にならないのでアルミなら全然平気でしょ トレーサーの何が悪いって格好悪いんだよ
でも、新車じゃtiger買えないから中古とトレーサーGTの新車でずっと悩んでる
やっぱりクルコンとか付いてたりするとラクなの？
新旧でだいぶ違う？800の話ね 目の間の隙間とかじゃね。
俺もトレーサー気になったけど結局顔が好みでなくってタイスポになった。
結果論だがエンジンのフィーリングはこっちの方が好き。 >>39
俺も同じく悩んで、この春に16年式のタイガー買った。
決め手は見た目と、走行1000キロ未満のタイガーとトレーサーGTがほぼ同じ値段だったから。
クルコンあるとロンツーが捗るよ。もうクルコンない車体は無理かもしれないとさえ思ってる。
土偶OKなら、現行タイガーは乗り味が軽くなってていいよ。 更に土偶のクルコンは3速30km/hから設定出来るのだ みんなありがと。
新型の新車なんて買えそうもないけど、程度のいい中古とトレーサだったらタイガーを選びたいところね。
今度試乗しにいこっと。
なにより自分は音が好きだ。 >>44
そういう痩せかたはリバウンドの危険ありだよ Tigerはモデルチェンジしても見た目が大きく変わらないとこも良いね
デザインコンセプトがブレないって言うか 俺も胃を切除したから劇的に痩せたんだけど、センスタあげられなくなっちゃった。
エクスプローラだから重いんだけど。 13年式のエクスプローラー
エンジンがスタートした瞬間カチカチカチカチって盛大に鳴るんだけど
タペット音かな？ ヤマハの3気筒は4気筒感があってまぁ、優等生だったかな
もっとガオーンした方が好み
と、当時は言い訳してた、タイガー買った直後に発表されたし…
ところでタイガーのバイクカバー何使ってますかね
サイズ合ってない奴つけてたら中に入り込まれて
凄い引っかき傷がついたり猫の毛だらけだったりシートが足跡だらけだったりして泣きそう
今のところコミネのバイクカバーは良かったがもう劣化してしまった、他何かいいの知ってたら教えてほしい 遠くから聞こえるMT09とタイガーのエンジン音が聞き分けられない（おっ、タイガー！？→MTか…） ワイズギアのビッグオフローダーの奴
フルパニアにも対応してて高いけど通販だと半額くらいで買えた
パニアは無くて変わらんけどトップ付けてないと下が余るかも 800無印を中古購入で相談させてください。
買うときに、どうせだから納車時に交換してもらえって部品などありますか？
走行距離は２，３万キロを想定しています。 無印はサスがなぁ…
でもそれのおかげで短足でも余裕ではあるから悩みどころだ
何はともあれ、無印となるとバッテリーがソロソロ終わるはず、自分で変えりゃいいよ
台湾の安いやつで十分 今新車で買うとパニアプレゼント+オプション半額
車体で10万値引きしてもらってarrow付けると27万得出来る
ただしパニアのステー費用がかかる あのパニア、giviと見た目同じなのに互換性無いのが痛い えっ、そうなんだ
それならGIVIの方買った方が使い回しできる分いいね >>60
そうなの？？
わざわざジョイント部分変えてるってこと？？ トップケースは、GIVIモノキーと互換あるよね。
大容量のアウトバック買い足す予定なんだけど、互換性ないと困るわ。 >>63
土台の三角の出っ張りの位置が違うんです。 無駄なとこに金かけやがってｗ
ロゴだけはっ付けとけばいいのにね >>63
トップもサイドもロック部分の位置が微妙に違うのよ
ワンキーであること以外メリットはないで GIVIのベースでトップケース付けようとすると、リア側のパーツに穴開け加工が必要らしい。
と、聞いたので、俺はSW-MotechのキャリアとモノキーベースにGIVIの箱を付けたよ。 ワンキーは便利なようで、いちいちメインキー抜かなきゃ開けられなくて不便だしな。 ZRX1200から中古のタイガーに乗り換えました。
視界が高いから車を見下ろす感じがよく、高速の安定感がいいですね。
楽に加速できるからZRXより速い感覚です。
乗り心地良く買い替えて正解でした。
欠点は立ちゴケの不安があることと、デカイから乗るのが億劫になることかな。 上で話にあったパニアの比較
真ん中のロック箇所の形状が違うだけで他の寸法は一緒だったわ
https://i.imgur.com/8YxYPC3.jpg >>68
2017のエクスプローラーだけど、
穴開けなしのポンだったよ >>73
ほんとですね。
giviのOBK3つ持ってるけど、買うときにちゃんと着けられるか確認しないとだめそうね。 >>75
トップは、差し込み部で位置を合わせた場合ロック部分一つ分くらい位置がずれてる
https://i.imgur.com/em8Yayq.jpg
下が純正キャリア、上がGIVI（他車種） 最近しばらく走って休憩した後エンジンかけるとセルがガキュ、ガキュ…って音のまま回らない謎の症状が出てる
バッテリーは交換したばかりだから無いと思うがオルタネーターかセルモーターの故障なんだろうか
ちなみにしばらく放置するとかかるようになる ＧＩＶＩキャリアの微妙なストッパー位置の違いはなんか意味があるのかな トラの新型パニアステーの真ん中の突起削ると、GIVIのOBKも使えるよ。 トラのHPで800見てたら、サイドパニア付けて公道走れないとか書いてたんだけど、マジ？
そんなことあるの？ 新型800にタンクガード付けたいんだけど旧型のは付くんかな？
GIVIだと新型も旧型も同じ型番のガードが付けられそうなんだが >>87
モテックのやつか？新型にはつかない。つか付けられない。
ノーズ下のクランプとタンクのエラが干渉して無理。 スマホだと、そのページにたどり着けなかったからやむなく。
公道走れないとかないよね？なにこれ。 まぁ色々おかしい所あるよね。
800のページ見てるのにアダプティブコーナリングライトとかキーレスイグニッションとかさも付いてるかのように書いてあるし。 実際、ミラー幅よりはみ出てるからパニア付けた状態じゃ車検パス出来ないんじゃ？ >>89
新型には旧型のパニアは付かないはずで、そのことが書いてあるんじゃない？
アルミの方なら何も出ないと思うよ。 新型タイガーにサイドパニア付けれないのか。。。
乗り換え検討してたのにマイナスポイントだなぁ。
アルミのやつは見た目が好みじゃないしなー。 >>96
散々言われてるけど。
アドベンチャーパニアのマフラー側。マフラーの形に内部がえぐれててマジで物入らないからやめといたほういいよ。
見た目でかいくせして全く物入らん！
なのでGIVIのOBK37＆48に替えようかと…。 マフラー側えぐれてるのは知ってたけど、そんなに物入らないんだ。
そもそもニュータイガーに付けられないみたいだし、どうしようもないけどさ。
ありがとー。 今週800試乗して見積りもらってこよ。
片道2時間ちょいの県外だけどどうにかなるよね。 アルミの箱はビッチョビチョに水入るからな。
樹脂パニアの方が便利そう。 アルミの箱使いだけど漏水したことない
使ったことないだろ？ ビッチョビチョは言い過ぎだけど、漏水はするよ。
雨の日に使ったことなければわからんだろう。 GWの東北で、豪雨に降られた後確認したら
少し浸水したよ、アルミパニア。
完全防水はうたってないから、仕方ないけどね。 アルミ箱ったっていくつもメーカーあるけど、どれもこれも漏水すんの？、んで、樹脂箱は全然漏水しないの？。 高低差のある場所に行くと気圧の関係で水を吸い込むことがあるみたい。アルミでも樹脂でも同じ。 パニアのパッキン増やしすぎると、気圧差出来て本気で開かなくなる。ホンダの純正パニアが標高の気圧差で両側開かなくなった事ある。 純正オプションのパニアです。
たぶん、GIVIアウトバックも浸水すんじゃね？ GIVIのアウトバックはそもそも防水謳ってないし、オプションで専用の防水インナーバックあるじゃん。 そうなんだよね、防水うたってないし超高級防水ビニール袋もオプションで出てるけどもさ！まさか非防水だとは思わなんだよ その高級専用ビニール袋使ってるけど、なかなか使いやすいよ。
おすすめ。 とりまツラーテックのパニアは豪雨の高速数時間走行で1度も浸水したことない >>116
そのツラーテック倒産しちゃったんだよな… ツラーテックが倒産したんじゃなくて日本の輸入代理店が倒産したんだろ？ ドイツの破産申請って会社更生法みたいなもんなのかな？。
破産だと事業継続無理だと思うんだけど。 県外でトラ買った人とかいる？
いたら、困った実体験あったら教えて欲しい。 ボンネビルt100乗ってんだけど60キロ前後でチョリチョリと異音がするんだけど同じ症状のヤツおる？ >>121
>>102の人かな
うちも県外の高速で２時間ぐらいのとこで買った。
車検とか預かりになると電車で帰って、後日また電車で引き取りが面倒かな
あとは去年だったかトライアンフジャパンが一方的にディーラー契約を切りまくった時の対象店舗だったから今後に不安はある。
幸い他ディーラーの業販とかで対応継続してくれてはいるけどね
タイガーはいいバイクだけど、国産アドベンチャーもいいのあるし、他車も試乗してみた方がいいよ >>124
です。
車検の時、代車貸してくれるものと思い込んでた。
そこ確認しないとなー。
俺も高速で2時間ちょいのところなので、もし代車なしだと面倒だな。。
そういえばそんな事件あったね。
たまったもんじゃないよね。。
国産も見てるんだけどなかなか気にいるのがなくて。
結局試乗はできてないので、とりあえず試乗して考えてみます。
ありがとう。 >>125
自分の場合は代車は頼めば出してくれると思う
けど、基本土日しか引き取りに行けないし、
天気が良くて都合のつく時に行きたいから電車にしてる
正規ディーラー切られた関係で部品の手配日数が読めないとこあるし
タンデムで付き合ってくれるような仲良しの
お友達とか、車で乗せて行ってくれる優しい
嫁さんがいれば…(ノД`) いいバイクなんだけどねー
ディーラーが微妙だったり、メカがASSY交換しかできないくらい技術低かったり、トラジャがちょっとアレなだけで 800無印初ユーザー車検光軸アウト！
光軸がかなり下。
テスター屋持ち込んで調べたら、ライトの切り替えレバーを引っ張った（上げた）状態で光軸範囲内。
もう一回受けてくる(´д⊂) 試乗してきたけど800は両足かかとが浮くくらいになるけど1200はつま先ぎりぎりになるな・・・
大型最初で脚付き悪いのは怖いから素直に800にしといたほうが無難かね？前のLOWって手もあるけど >>129
1200で大丈夫じゃね？なんとかなるよ。 >>129
大型初めてでTiger1200はどうかなぁ
買う前に支えてもらいながら車体を傾けてみた方がいいよ
多分アメリカンとかと比べて重心高くてビックリするから
走ってる間は意外と気付かないけどね >>129
無難かね？と聞かれたら
そうだねとしか言えんわな >>129
はじめてのバイクじゃないんだよね？
それならつま先つけばなんとかなるでしょー。
ケツずらせば停車時も余裕さ。 アドベンチャーである意味がなくなってるよな
見た目ウナギイヌみたいだし
素直にオンロードツアラー買った方がマシ 言うてタイガーでそんなガレガレのとこに突っ込まんだろうからLowでも問題無いんじゃね？
ロンツーで気が向いた時にフラット林道回るとか精々そんなんだろ。
どっちかって言うとストローク短くなることで足の伸びきり感とかそう言ったフィーリング悪化がどの程度になるかに寄ると思うけどな。 新型の800XRtをリンクロッドでローダウンしてるけど下手な俺でもステップ擦るので上手い人だと気持ちよくワインディング走れないと思う。
ただ跨がったまま楽にバックできた方が色々便利だよね。 全くみんなの言うとおりで
跨がってバイク動かせるから楽だし
ただステップが近いのでもう少し膝伸ばしたいなあとも思う そもそもアドベンチャーいらない
XR系なら特に
ツアラーが欲しかっただけだから
見た目はかっこいいけどね
>>137
それ、おれが言っただけ
おれもポニーの方がよかった気がする >>139
ちなみに身長何センチ？
俺165だから足つき気になる。 >>142
167cmです
ノーマル状態に跨がったときは両足つま先ツンツンでした。
今はlowタイプの設定がないけどローダウンのリンクロッドとかローダウンしたとき用のサイドスタンドの部品も用意してもらえましたよ。 同じく167cmだけどXCx乗ってる
足付きはブーツ履いて両足カカトが浮くぐらいかな
他のアドベンチャーだと
KTM1190のRじゃない方がXCxと同じくらい
スーパーテネレが両足つく
アフリカツインは母指球あたり 当方、年齢55歳、身長168で体重70。
タイガーEXPの2016年XRX。
シートを低い位置にして両足は問題なく着く。まあ、両かかとが浮くくらいでベタ着きじゃないけどね。それでも安心感は抜群。800よりも自分にマッチしてたわ。あくまで自分の感想だがご参考までに。 久々にスレ見たらエクスプローラ乗り結構いるのね。
前は少ない印象だったからちょっと嬉しい。 >>145
これはローダウンモデルのほうだろうか
800のほうが普通に足つくから1200でもいけるかと思うんだが・・・ >>148
そう。
XRXは日本仕様だそうで、低い位置だと795mm。 1200と800は居るでしょ
本当に少ないのはタイスポ
今ならオンロードよりのトレーサーとか出てるし
電子制御の多い現行型なら先代よりかは売れそうだけど >>150
俺俺。
今となっちゃあ少々重いのがなー。
ドン付き気味なのもたまに傷。
でも気に入ってるのでしばらくはこのままですん。 こないだ某岬でタイガー1200跨がらせてくれた方ありがとうございましたｗ
あの後道の駅でまた遭遇しましたが時間なくて先に出ましたｗｗ 中古2005年のタイガー、最近立て続けに3本ウィンカー根元のゴムのところから折れてしまった。
トライアンフはこういうとこ弱いんですかね？ 俺も過去2011の800乗っていた時にあった。トライアンフだけではないようだ。寺によると、このウィンカーを作っているどこぞのメーカーがステーの材質調合をする際に比率を誤ったんだとか。いまだにそのロットが出回ってて回収できないようだ。無論、無償交換してもらったよ。 そいやHPの作成でローシートオプションあるけど使ってる人とかいるかな
1200にローシートやれば脚付き不安解消できそう。晴れた日にでも試乗がてら寺に聞きに行ってみるか 足付き不安で乗り始めに800ローシート買ったけど、低い位置だと膝の曲がりがキツくて高い位置で乗ってる
つまり結局ノーマルシートの低い位置と同じ
表皮が滑らかなのとアンコがコンフォートタイプなんで、それは良かったけどね シート高低めにしてローシートなら通常より下がるってことか、1200買おう 新型ＸＲＴは、2016ＸＲＸのようなローシートの設定はないからね。気をつけて >>157
通常より下がってはいないよ
ローシートのハイ位置は、ノーマルシートのロー位置と同じ
整理すると、まずはアドベンチャー系の底が厚いブーツと中敷きで調整して、それでもダメならローシート
アドベンチャー系のブーツはアルパインスターズ 、フォルマ、SIDIとかから出てるから好きなの選んで ローシートでシート高を低めにしたらノーマルシートより下がるって言ってるんだから間違ってないと思うけど >>154
俺も2007のtiger1050だが付け根が折れた。(4本中3本)
樹脂(ゴム?）が劣化してもげた感じ。
欧州車はそんなモノだと思ってたので、ついでにデイトナのLEDに変えた。 ちっと前のタイガー800でそのウインカーの話あったけどまだぼちぼちそういった個体あるんだな。
パーツ型番変わってるならいいけど変わってないようなら当たるも八卦って所なのかねえ。
ちな俺タイスポ4年目だけどまだひび割れとか前兆も無し。 >>160
言ってない >>157が勘違いしてる
よく読め ローシート：無 ＝ ノーマルシート：高
ローシート：高 ＝ ノーマルシート：低
ローシート：低 ＝ ノーマルシート： 無
みんなの認識は↑と同じなんだけど、たぶん言葉の言い回しの違いで認識が違うと勘違いしているような・・・ >>163
シート高を低めの状態からさらにオプションのローシートを使うことでもう1段下げることができるから合ってるでしょ
>>164が単純かつわかりやすくていいね >>162
見た目が変化ないまま劣化しているので要注意な。
ツーリング中に突然もげてぶら下がってた。
他の三本も確認したが亀裂等なし、だが３ヶ月後にぶら下がっていた。 タイガー800試乗してきた。
低速トルクがモリモリでびびった。
つま先ツンツンだったけど、ケツずらせばなんとかなりそうな足つきで安心した。
さて、どうしようか。 >>166
振動ではなく材質の収縮が原因みたい。俺の場合、バイクカバーとったら折れてたのに気がついた。いたずらかと思ったけど、それならタイヤとかワイヤーとかがターゲットになるだろうから、ちと違うなって…… 久々にタイガー乗ったらハーレーより熱くて草生えたわ タイガーならどれでも4気筒SS程じゃないべ。
上体起きてるだけでだいぶ違う。 800でバイクカバーしてる人、なに付けてるか教えてください。 >>171
タイスポだけどこれ使ってる
https://www.cooride.com/barn/barn1/barn1.htm
コミネとドッペルギャンガーで同様の物が出てるけど
生地が薄くて縫製が甘く骨組みも華奢と安いなりだった >>174
確かにこれすごくいい。俺はパニアとトップを付けたままで被せてる。置場所も幸いだったんだろうが、先日の台風でも雨が入り込むことはなかった。 >>174
これ現行1200でも使えるんかな
納車前だけど確認しておければなあ デイトナの黒いアドベンチャー向けのやつ使ってるけど、裾が少々長すぎるかな
少し足りないくらいの方が通気性があってよさそうだけど
1200にはちょうどいいのかも 現行800XRXって200kgしかないんだなー
おれの15年モデルは確か219kgだった気がするが
その点だけは裏山C >>176
使えるよ。すごくいいぞ、コスパ的にも今まで使った中でこれより良いのはなかったな。 それ乾燥重量だと思うよ
トラって乾燥重量と装備重量統一してないから分かりにくい やっぱそうか
最大11kgの軽量化って言ってるから装備重量210kgくらいって感じか
燃費表記もなくしちゃったしなんだかな 純正ハンドルライザー入れたらスゲー乗りやすくなった。
ハスラー50を思い出すなぁ。 自分はハンドルが遠く感じたのでROXのライザー買ったんだけど、どう見ても自分ではケーブルの取り回しを調整できそうにないので今度寺で付けてもらう予定 ROXはタイガー８００ならケーブル類一切弄らないで装着できるぞい。タイラップは外さないと駄目だけど、その程度。 >>184
800です。
Webで検索してもそんな感じだったんですけどクラッチケーブルが見た感じ厄介そうだったので… >>182
おれも即行で換えた
大型バイクって国産車でもたいていハンドルが遠いけど
このバイクは電スロで軽いから、遠いと怖い思いする
むしろ標準にすべき まぁ貧乏人が乗るメーカーじゃないから、ディーラーでアイスコーヒー飲んでお茶だし係の姉さんに武勇伝語ってる間に装着してもらうのも良しだよね ドイツ車のディーラーでそんな奴がいたような気がするけど。 高級車もやってるところだからきれいなお姉さんがおるわ 四輪の外車ディーラーだとモデル級のきれいなお姉さんいるなあ
１、２年するといなくなるけど、やっぱ金持ちにもらわれていくんだろうか 今日ROXのライザー付けてもらいました。
結論から言うと、自分で取り付けできましたねw
クラッチケーブルについては杞憂でした。
調整としては>>184さんのとおりグリップ根元付近のケーブルまとめてるバンドを外しただけみたいです。
ちなみに現行800XRtです あれ元々のハンドルクランプのボルト締め辛いよな
あと左右で微妙によじれる 新千歳空港で土砂降りの中２ケツで渋滞に巻き込まれてたオレンジタイガー800さん。無事脱出出来たかなぁ 小樽はライダーハウス小樽にバイク預かって貰って
電車で余市行ったり夜の小樽散策出来るけど
札幌はバイク停められる場所が無いんだよなぁ
どっちも駅の側は渋滞する 今日、青森から岩手に海岸の道を南下途中、
タイガーと二回すれちがった。
自分以外のタイガー見たのは初めてで、なんか感無量。 もしかして俺かな？
ブルーのＸＲＸだが、ひたすらＲ45を北に向かってた。違ってたらスマソ >>201
八戸いったのか青森いったのか大間まで走り抜けたのか気になるｗ >>203
その日は本八戸に泊まったよ～
屋台村で一杯やったら即爆睡w >>196
16日午後で、後ろに子供（中学生ですが）を乗せたタイガー800XCで、ボンネビル（妻）と一緒だったのなら私の事だと思います。無事、苫小牧港に着くことができました。ご心配下さり有難うございます。
4年前にも北海道に行きましたが、その時も最終日は大雨でした。今回の旅では前半は比較的天候に恵まれたのですが、雨のツーリングも良い思い出になります。 >>205
おぉっ、無事に脱出できましたか。
ターミナルのバス待ちで暫く見ていました。
私も同じ型のタイガー乗ってまして気になってました。夫婦（家族）で二輪乗りとは…羨ましい。 タイガー1050にのってはや11年。
まだ自分以外の同車種を見たことない。
もう、見ることもない気がする。 俺都下住みだけどタイガー1050もタイスポも見たことあるぜ。
全部合わせても両手で足りる回数だけど。
地方だと生息率低そうだもんな。 GSさえめったに見ないからアドベンチャー系見たら思わず隣に止める
そしてタイガーの隣になったことはない 地方だとディーラーの壁があるからな
関東周辺の山奥にいくとタイガーはかなり生息してる 南伊豆の山奥で不調になって一番近くのデラ探したら横浜か浜松だった時は絶望した。
ちなタイガー800XC。 >>212
あるの？正規デラ検索に出て来ないみたい。 午前中、配線いじるためにちょっと800のリア周り見てたんだけどテールランプの前の空間てなんかもったいないね。
リアキャリアがパカッと開いて小物入れになっても良さそうなくらい空いてる。 リア周りのカプラが全然外せなくて配線増設するためのスペース あのシークレットスペースな
予備のチューブ入れてるわ 1200の足つき、納車直後は微妙だったけどサス馴染んだせいか両足ほぼかかとまで付く感じになって安心だわ
シート高は低くしてるけど身長170しかないからありがたい 脚長ぇな！タイヤの空気圧大丈夫？
時々試乗記事の足つき写真で空気圧下げてたりするよね すごい足長いのか？
俺は170だけど全然ダメだった
サスでそんな体感でわかるほど変わったら怖いから点検した方がいいかもね、空気圧とかも 股下83だわ、自分じゃわからないけど他人から見ると足長いって結構言われる
今週丁度点検予定入ってるから色々見てもらってくるよ 83cmじゃ両足べったりは無理やろ、、、
ローダウンでもしてんのか？ 股下83はだいたい身長180前後相当だからブーツ履けばかかとまで付くでしょ 普通のツーリングシューズで踵が少し浮くくらいやな
股下83cm@64kg/explorer こないだ初めて1050走ってるの見た。こっち800だったけど1050はデカく見えるね。 12日は大垂水から宮ヶ瀬あたりウロウロしとったよ。赤タイスポ。 >>228
生息域は似てそうだから何時かお会いしたいンゴねえ。 800xca可動シールド内側のTigerのロゴプレートが剥げちゃった
両面テープだったから貼り直したけど、面のRが合ってないから
浮き上がってまた剥げそう 新型タイガー800乗ってる人いる？
シフトダウン中にクラッチ切るとたまにエンストしない？
昨日と今日で計400キロぐらい走って、5回も起きたんだけど。
来月の点検時にディーラーに相談する前に、他の人の状況を知りたいので、よければ教えて。 >>234
2018xrtだけど自分のはその症状出てないよ。 >>234
状況が同じかわからないけど >>35 は自分なんだけど結局その時１回だけだったな。
店に１週間くらい預けていろいろ試してもらったけど再現せずでそのまま戻ってきました。
ちなみに800XRtで最初からARROWマフラーにしてます >>235
うーん、マジですか。
俺の技術の問題なんだろうか。
前は国産大型に乗ってたけどそんなこと1回もなかった。
クラッチの繋ぎ方が雑で、1速スタート時にエンストすることはあったけど。
トラは国産と扱い方違うのかな？外車はトラが初めてです。 >>236
3速→2速でクラッチ切ってエンスト2回ありました。
でも1回だけかぁ。
ちなみに俺はXRXでノーマルマフラー。
回転数上げながらクラッチ切るとエンストしない気がした。
低速トルクの問題なんだろうか…。 >>234
新型XCX5000キロくらい走ったけどエンストその症状は起きたことない >>239
XCでもその症状ないかぁ。
とりあえず点検まで様子見て、ディーラーに状況報告しよう。
みんな情報ありがとう。 >>234
叩かれるのを覚悟のうえで言ってみる。
バルブクリアランスでは?
旧タイガーだけど同じ症状が完治した。 同じく旧タイガー800だけどそんな症状があったような...。
ワコーズの燃料添加剤1本を給油するタイミングで複数回、チョコチョコ入れてたら調子がよくなった。 トラは外車にしては故障が少ないだけで国産とは明確に違うよ
国産だとリコールになってる不具合でもトラでは金取られて治す事が多い
原因が分からないと英国の本社に原因を聞かないとだけど返答に数ヶ月かかることもある
もちろん部品供給も遅い時があるし金額も高い >>234
233だけど納車された日にちょっと走りに行った帰りの
信号停車で一回だけそれっぽい事あった
その後千数百キロ走ってるけど同じ症状は出てないな
クラッチ、ギアポジション、サイドスタンドの各センサー
辺りが怪しい気がする
気がするだけで根拠は無い 17年式タイガーXRXで一万強走って、エンストはないなあ。
どうも個体差ってわけじゃなさそうなのがタチ悪いね。 234です。
みんな追加の情報ありがとう。
週末のツーリングで、再度症状の確認してみます。 補足です。
カメラで走行動画撮ってた時にエンストした様子があって見直してみた。
1)5速3,000回転で走行
↓
2)減速するため、4速に落とす
↓
3)3,000回転あたりで3速に落とす
↓
4)3,000回転あたりでクラッチ切って2速に落としたと同時にエンスト
シフトダウン時にアクセル煽って回転数合わせたりはしてないです。
この他に、クラッチ切った時に回転数がスルスル落ちて、またエンスト？と思ってクラッチ繋げると復活ってことも数回あった。
来月の点検、今月に早めようかな。 ないとは思うけどバッテリーターミナルが緩んでたりして 立ちゴケして一人では起こせなかったよ。
同じくらいの重量のネイキッドは起こせたけど、高さがある分しんどいのかな。
コツとかあれば教えてください。 >>251
女性ライダーの記事で、バイクに背中向けて起こすってのがあった
試してないけどなるほど！って思った >>251
シートに尻を当てて
ハンドル持ちながら立ち上がる感じ
腰への負担が少なくて済む 負けないこと
投げ出さないこと
逃げ出さないこと
信じ抜くこと
ダメになりそうなとき
それが一番大事 アイドリング時にエンストの症状に悩まされた時はスロットルバルブのグリスアップで治ったぞ
参考までに セカンドバイクにApriliaのRX125注文したばい
つま先立ちばってん軽いけんいっちょん怖くなかー >>256
今度出張で熊本あたり行くんですが、美味い店教えてくだしぁ >>257
ごめん、博多の人間やけんワカランでごわす
RX1252週間くらいで納車されそう
Tiger800と交互に乗ってしばいたるで タイガーエクスプローラーにヘプコの40ボックスを両左右につけたら
軽自動車並みのサイズになってびびった 若い時、引っ越し料金を減らす為にトリプルケースのTDMで何往復もしたことあるわ
４０もあったら捗ったろうなー タイスポ民わいタイヤをエンジェルSTに戻してご満悦。
これからしばらくBSは履かない。 >>263
俺もタイスポ民
何となくエンジェルSTでずっと乗っているけど
BSは相性悪い？ >>264
同じようなツーリングスポーツタイヤ履いてたんだけど4000前でFタイヤ終わった。
ピレリと同じように走らせててもFもRも簡単に表面荒れるし、
それでいてすごい食いつく訳でもないしであんまいい所なかった。
タイスポ車重あるから結構Fタイヤ厳しいんだよね。
ミシュランのパイロットロード4も4～5000位で終わったし。 >>265
エンジェルSTが14,000～15,000kmは保つのに1/3かぁ
現状不満は無いしわざわざ履き替える事もなさそう
参考になりましたありがとう >>267
私の場合エンジェルSTだと7000~8000位ですね。
それにしたってBS、ミシュラン比で1.5～2倍くらいありそうですが。 ST、ブレーキ効かずコーナー安定しないので7000ｋｍでBSに交換した
安定したが減りは倍増、どっちを取るか持ちは5000ｋｍくらいか
タイスポ民より A40は1万キロ持った
もうA41に更新されたけど 毎回毎回週末に台風直撃してるけどアドベンチャーなら問題ないぜ
さあ乗ろうからの死 年寄りのオレからすると車庫から出すのが
既にアドベンチャーだったりするのじゃ タイガーとリチウムイオンバッテリー使ってる人いる？
相性的にどんなもん？
ちなみにうちは800xcx V８５TT良いなカッコイイ性能はどうなんだ？
タイガー乗りは全く気にならんか？ >>278
棒稲妻ステッカーの無印800で使ったら二年でダメになりました。 >>280
2年ですか 値段の割に微妙だなあ
取り回しとか体感的に軽くはなります？ ヤマハのT7の方が興味ある
トラモンターナが出るのが一番だけどな >>279
武骨な格好良さがあるなー
日本での販売あるのか、おいくら万円なのか >>281
全く。バッテリーの軽さ云々より日々のメンテ、チェーンの給脂、チェーンテンション、空気圧を適正に維持したほうがはるかに良いと思う。
あとは自分が数キロ痩せるほうがいいんだと実感したわ。 >>285
イメージとしてはね
実際は乗ってみないとワカランし
アプリリアにもややこしい名前の格好良いアドベンチャーあるな
Vツインも好きだから興味はある
メーカー問わずバイク博愛主義なのだ 今日タイガー800納車された！
無印から新型XRxの乗り換えなんで感激そんなにないけどメーターが複雑でよくわからない。
マニュアルに書いてない項目もあるし… おめ色！
液晶表示はスマホのアプリみたいなもんだから
すぐ慣れるよ 大丈夫。
俺もXRX乗って一年だが、ぜんぜんわかってない。
えっへん！ 11000k m超でスパナマークが出たんで、寺に点検にだしたんだが
一年でこんなに走るのは珍しいって言れたんだが、月1000キロ平均なんて普通だよな？ >>290
アドベンチャーとかツアラー乗りなら普通
むしろ少ない方かも
クラシック系がメインの寺なんじゃないの？ >>234だけど状況報告です。
点検時に聞いてみたら、新車バイクには防錆剤をガソリンタンクに入れてるとのこと。
それが残ってると、アイドリングが不安定になることがあるらしく、それが原因かもと言われた。
あと、高回転時にクラッチ切った状態で惰性で進むと、電子系が誤認してエンストすることもあるって。
自分の状況と照らし合わせると、確かにガソリン入れ直した納車後2日目の夕方以降、エンストしなくなった。
高回転ではないけど、2,500回転ぐらいでシフトチェンジするようにもしてて、それでも、エンストなし。
以上、報告です。
いろいろアドバイスくれた人ありがとー。
>>287
納車おめ！俺も新型のXRX！
よきタイガーライフをー。 防錆剤の影響とか想像もつかんかったわ
一つ勉強になったありがとう 二年前、20万ケチって800XC買った。
ライディングモード切替はいらないからと自分に言い聞かせてXCXをチョイスしなかった事を今激しく後悔。クルーズコントロールは欲しい。それに、樹脂製のスキッドプレートがチャチ過ぎて、オフロードでは役に立たない。
純正のアロイサンプガード、付け替えたりしていらない人いませんか？ 今のTiger800のクルコンは何キロまで設定できるの？ >クルーズコントロールは、走行速度が30 km/hから160 km/h の間で、ギアが 3 速以上でなければ使用できません。
オーナーズハンドブックをダウソできるよ >>296
ありがとう
今2013年式無印乗ってるんだけど急に気になって
ヤマハ車とか105キロまでで使えないなぁと思ってたけど、160キロまでなら十分だね 実際使う場面は100km前後でダラダラ流す時が多いけどね 60-120あたりで使うけど便利よね
クイックシフターもちゃんと回転合わせてつかうことを覚えて快適ですわ タイスポですが、5年12,000キロでＳＴからBS・S21にチェンジ。
まだ街中だけだけどフロントがよく曲がる様になって交差点でインに入りすぎるｗ
山道でどう変わるか楽しみ(^^) 年2500キロ位か。乗ってないねえ。
5年もののカチカチタイヤから交換ならスポーツタイヤでなくとも激変で楽しいだろな。
峠の一本目はお気を付けて。 >>301
うん、溝はまだ３分位あったけど、劣化が気になった。あと、飽きたｗ
最初は気をつけまーす。 ラジエーターガード装着すると冷却ファンは回りやすくなるんかね？ まあ構造にもよるだろうけど誤差程度だろうねえ。
それよりああいうの付けるとラジエター直接洗ったり拭えなくなっちゃうけどそれはいいの？
いちいち外して清掃するのめんどくない？ ブリヂストンが新しいアドベンチャー用のブロックタイヤ出すね
AX41 純正パーツ以外のTPMSを装着してるひといますか？もし宜しければ商品紹介と感想を聞かせてください。 4年経った
冷却水漏れとスロットルのサーボモータ交換を保証でやったくらい 〉〉307
納車直後にイモビが壊れて始動不能になった。
それ以後2年間故障なし。 >>307
5年乗ってるけど、ウインカーもげたくらいかな。
あ、先月ラジエターキャップが壊れてクーラント吹いたんだった^_^; >>307
品質自体は国産と変わらんよ
ただし重心が高いので倒れると一人で起こすのが難儀 >>307
2016年式だけど、トラブルないよ。
国産と大差ないと思う。
当たり外れがあるのも国産と一緒。
ただ、国産のアドベンチャーより圧倒的にかっこいいw 国産と違って売る気のあるデザインだよな
国産は反日勢力かライバルメーカーの工作員がデザインしてんじゃないのか 今日フルパニア荷物満載800XRtで千里浜なぎさドライブウェイ走ってきました。
最初はおっかなびっくりでしたが、やはりオフ限定ではなくバイク走ってもいいことになってるだけあって走れるもんだなあとおもいました…
と安心させておいて途中スタック跡みたいな所に突っ込んでしまってケツぐりんぐりん振って心臓バクバクでしたわ >>318
後でバイクについた砂をしっかり洗い流してな。塩分含んでるから放っとくとサビサビになるぞ >>319
はい、帰宅後ソッコー洗車したいです。最終日に走ればよかったな～
手慣れた人は走った後そのまま洗車場に直行なのですね 1000のSSタイプのバイクレンタルしてみたが、オモチャみたいだった。
タイガー乗ってしまうと小さいのは乗れなくなるのかもな。 170kg以下の軽めのバイクとかなんて原付乗ってるかのような感覚になるしな
長距離旅するならこっちが圧倒的だけど、近場をスイスイ乗り回すならそういうほうがきらくやね うち250オフあるけど、この前そっちでロンツーしたらやっぱり軽いバイクはいいなと思ったよ
もともと荷物少ないからパニアも持て余し気味だし長距離っても日本国内なら屁でもないし
タイガー好きだけど車検で手放す確率大 目的だろうね、荷物満載につんで2週間キャンプしながら回ったりしたときは凄く頼りになったわ
GSもそうだけど日本なら本当に一周するためのバイクだろうな タイガー800 は十分軽いと感じてしまう、私の前車は旧V max タイガー800が気になってスレ覗いてるんだけど車重200kgくらいでしょ？
重心が高くて重く感じるとかなのかな
お店で実車触らせてもらおうかな
あと足首が熱いとかどっかで見ましたが、実際のところどうですか？
つーか手放すなら譲って欲しいわw トップケース付けてなければ、ついでに言えばガス満タンとかじゃなければ
重いなんてまったく感じないが・・
特にアドベンチャーバイクって基本はサイドパニアだけにすべきなんだよな
トップケース付けると位置がかなり高くなってしまう
だけど渋滞や道の狭い日本でのパニアはそれはそれで大問題になる >>326
カタログ車重はガードやらフォグやらオプションは含んでないから
重さはふつうの大型バイク並み 重い重いって倒した時の事じゃないのか
重心の高さは倒れそうになった時踏ん張れるかにも影響するよね >>326
走ってるぶんには全然重さは感じないよ
ハンドリングもクセがなくて素直だしむしろ軽快
止まった状態で傾いた時にちょっと冷汗かく感じかな どっかのオーナーレビューに、これ１台で何でもこなせるとあったがその通りでした。
ロンツーから街乗りヒラヒラもわりといける。 >>326
俺は右足首の外側に熱さを感じることがあるな。
何故、内じゃなく外なのかは謎だが。 >>326
足首というか太もも内側…？
リッターSSほどではないだろうけど街中でファンが回り始めると恐怖するぐらい熱い部類だと思う
ただ無印だから新しいタイガーは改善してるかも 326です
返信遅れましたが、回答ありがとうございます
重さの件は理解しました
熱が気になりますね
お金の問題で新車には手を出せないので余計に悩みます
一度買ったら永く乗ることになりそうだし維持費も
トレーサー900gtと悩んでるんだけど容姿がね
週末にでも実車見てきますわ
余計に欲しくなっちゃうかな >>336
中古で検討していてトレーサーと悩むなら
タイガースポーツなんかどお？
トレーサーと同じくオンロード寄りだし
ぶっちゃけマイナーだから他人と被る事が無くて
所有欲は満たせる
純正のパニアケース以外はあまり似合わないのと
シートの後ろの方に座らないと足元窮屈なのが難点だけど
日本じゃマイナーながら社外パーツはユーロネットに結構あるし 800の重さに逡巡してる人にタイスポ勧めるのは如何なものか。
リッターで真ん中に振ったエンジンだからすごく楽しいんだけど押し引きはやっぱ重いのよね、とユーザーの俺の感想。 800軽いと思うけどなあ
トレーサーは国内だし品質も良いしで素晴らしいんだけどデザインと他人と被りまくるってのが苦手な人はどうしても避けることになってしまう
ちょっと前の試乗車を認定中古車扱いで出してたのほんとお得だったな、18’800のフル装備状態で160万だったはず 800軽いって言うけど、比較的軽いだけで、絶対質量的には重いだろ いっそ中古のTDM900という手もある・・
安いぞ・・ 俺もトレーサーと悩んだけどやっぱり高いだけあってタイガーの品質の方が良いよ
エンジンもヤマハの3発は荒削りなゴリゴリした感じだけどヒュンヒュン元気よく回るトラの方が洗練されてる気がした
ただ、故障とかは個体差もあるしGTも品質高いって話を聞くから試乗してみたら良い >>339-340
ベンチャー系としては重い方ではないけれど、重心が高いので倒すとクソ重い。
R12起こすのには一人で十分だが、虎800起こすのは大変。 >>342
確かにエンジンはそんな感じだよね。
なんとなくだけどトラの方がヤマハよりクランクマスついててマイルドなんじゃないかと想像してる。
後は重い分ケース剛性がしっかりしてるとかw >>342
BMWやドカとかヤマハに乗ってない人は
トラの三発の方が音が良いとよく口にする
トレーサーは良く見かけるけど
信号待ちでアイドリングを聴いていると不安になるw さっき気になって認定中古車見てたら
17年式 800XRx Low フォグ トップボックス付 4,362km 98万ってのを見つけてしまった
車高低い奴じゃなかったらお店に電話してた
色々付けてたのに殆ど乗らずに飽きちゃったんですかね
別店舗ですが、実車見てじっくり検討します
教えられたタイガースポーツも気なる存在になってしまった… 数百万ぽんとだしてはいらねーやっていう人も結構おるからねえ
そういうのをありがたく頂戴するのよ Tiger800.XC.XCx.XCA.XR.XRx.XRx low.XRT
君はどれを買う？ >>346
キャンペーンでフォグランプトップボックスグリップヒーターなど付いてた時あったから
その時買ったんじゃないかな >>350
強気な価格設定と性能がみあうかだとそうだね 今日はビーナスライン方面にいったが下道で、タイガー1200は計5台、800は計11台すれちがった。すべてソロツーリングだった(と見えた)。場所は小淵沢、清里、白樺湖、上田あたりが多かった。何かイベントでもあったのか、はたまた偶然か…… >>353
奇遇だな。俺も4年目だ。
来年車検なんよな。 tiger試乗会は下旬だけど自分も白馬、榛名で見た。３台 テネレ700の重さがタイガー800と変わらないから800xcxが候補に復帰してきた。
800で林道走り回ってる人いる？ >>358
林道走ってるけど正直、大型アドベンチャーでオフを走りたいならアフリカツインかKTM1090がいいと思うけどね
とりあえずT7とKTM690の新型待ち >>359
どうしてそう思うの？
その二つは重くない？
よければ教えて欲しい。
遠くのﾌﾗｯﾄ林道に遠征に行くにはタイガーくらいがちょうどいいのかなぁと思ってたのよね。
250トレールは持ってるからご近所でイゴイゴして遊ぶならそっちでいいしみたいな。 >>360
リア18インチの上の二台の方がタイヤ選べる
ツインの方がトラクションのかかりかたからしてオフ向き
重さはたいして変わらん どれも重い
仲間内でアドベンチャー・ビッグオフでいっしょに取り替えっこしながら走った感想
フラット限定ならタイガーでもなんでもいいんじゃない
オフは乗り手の技量次第だから好きなの乗ればいいとも思うし
ただソロで行くのはオススメしないよ Tiger800の2020モデルのスパイショット出てたけどそういうの話題にならんのね いうて最近のトラの傾向からしてちょい変程度なんやろ？
もっとガツンとしたモデルチェンジそろそろ欲しい。 >>361
ありがとう。
なるほど乗り比べするのが一番納得しやすそう。 DCTよりちょっとしたクラッチ機構追加＋オートブリッパーの方が
実現性やコスト、重量で現実的な線だと思うんだけどな。 安全性とか楽チンを追求し過ぎるのもどうかと
２輪というだけで違う乗り物になってしまう様な 最近トレーサーGTを良く見るのはクルコンあるからかなー
しかし脚付きを考えるとタイガーLOWが気になるわ >>370
タイガー800シリーズより安くて安心の国産だからねぇ
価格差でトレーサーならパニア付けられるし
故人的にはヤマハの３発の音があんまり好きくないけど でも、ブラインドテストしたらタイガーとトレーサーの音は聞き分けられないんだろ？ 吸気音で分かると思うけど
トラはわざわざヒューヒュー大きめに鳴るようにしてるから 同じ3気筒だし似たようなもんだろって思って比べると結構わかるやつ 2015年式のTiger800XRxですが、
どなたかブレーキレバーとフロントウィンカーの国産車との互換をご存知ではないでしょうか？
同年式のTiger800X～系とは互換してるとは思うんですが…。 トラのエンジンは明らかに分かるだろ
休憩中に入ってきたの見たら大体がデイトナだが遠くからでもすぐ分かる あー以前ウインカー割った時にここで教えてもらったな
国産の○○と同じって
忘れてしまった、ごめん 若造貧乏ライダーなのに800契約しちゃった
2013年1万km70万円なり 18年taigerのスマートキーの電池が切れかかってて交換しようと思って開けたけど面倒くさすぎる
ネジはずして側あけてさらにネジ外して開けないといけないくさいのに下手すると壊れそう 最新型はスマートキーなんかついてんの すげーな
すごいけど、電子制御的なのってもう飽和状態だな ABSトラコンクルコンまではまあ良かったけどスマートキーとかフルカラー液晶とか無駄に価格押し上げてるような
他社と差別化したり、されたりでやらざるを得ないのかな カラー液晶は見やすさ向上のメリットもあるから俺は肯定派だな。
スマートキーはどうだろう？ホンダ見たくなんかの認証キーだけで良い気がする。電池要らんし。 いっそ顔認証まで行ってしまえっと
>>376
ウインカーはテネレだったかもしれない
>>371
成仏してください（-人-） 今後GoProのコントローラー内蔵するとか記事でみたな
そんな感じでまた価格あがりそう
新型のスクランブラーから導入だったかな 現行800と一つ型落ちの800って11kgも軽量化って本当なの？
ディーラーで車体についてるポップ？みたら車両重量235?kgってあったからディーラーの人に聞いてみたけどホームページとかでも誤情報多いって言われたからよくわかんないね >>379
おめ
俺も同じ年式のだけど修理代だけで30万超えちゃった
来年は壊れないといいなと思ってるけど面白いバイクだぜ
楽しんでな 14年式だがそろそろ怖いな…
セルモーターはハズレ個体以外は大丈夫なのかな なんでエンジン音よりもセル始動音の方がうるさいのよこのバイク。
高速域からアクセルオフでコンコン音がするのって仕様なの？ セルの音が大きくなるのはモーターが逝きかけてる前兆だべ スターターモーターが6万とか高いと海外調べても350ポンドぐらいするから、それほどボッタクリでもないのか >>392
GS乗りがジジくさい純正ウェアで固めてるのと変わらんよ
まあ好きなもん着ろ 中古タイガーエクスプローラーが100万くらいで出回ってきたので、
欲しいけど中古ってどうなんだろと思いここを覗いたんですが、
やっぱ故障のリスクとか修理費を考えたら貧乏な俺には無理そうだな残念 TFT搭載のTiger800も対応するみたいだけと
そもそもスマホ持ってねーし わざわざ時代について行かないオレ流アピールしなくても良いんですよお爺ちゃん。 ついていかない人は不便なだけだけどついていけない人はなんにも出来なくなるぞ GoProとかGoogleなんちゃらの前に
ウィンカー位置の見直しをだな 俺は携帯を持っていない(契約していない)自慢ができる。
東海デジタルホンを解約してして22年。 まだパソコンという言葉すら無かった頃から
自分でプログラム書いてたお爺ちゃんですよ
自宅にWiFiネットワーク構築してタブレットは
4枚くらい使い分けてるけどスマホはいらんね
便利なのはわかるけど携帯会社のやってることって
ヤクザのシノギじゃん
トラの話から逸れてすまん 外にお出かけしないのねお爺ちゃん。
はいはい分かりました。
ご飯食べましょうね～。 >>404
失礼なっ！
友達がおらんだけじゃ！
（モグモグ） もしかしてタイガーって老齢率高め？
そういやすれ違うことはあっても降りた人を見る機会がなかったな。 800でもオプション付けていったら200万前後だからな
新車だとやっぱり若くても30代、メインの購買層は40、50代だろう
中古は安いから20代でも買えると思うけど、アドベンチャーを好む人は少ないんじゃないの 20代前半だけど1200新車組だわ
GSは同じ年代でも見るんだけどTIGERになると一気に減るというか見ないなー タイガーっておばはんでも乗りやすい?燃費のNC750か所有欲満たしたいタイガーか迷っているざます NCで所有欲満たせないのは確かだ。カブ750に乗ってる感じになる。
通勤で使うのではなく趣味オンリーならtigerにしとけ。 そういえば女性でアドベンチャーってエフナナエフハチGSぐらいしか見たことないな レスありがとうざます
タイガーにするー
乗るの週末のみだから燃費はどうでもいいことに気づいた
春あたりに買うわ、見かけたらヤエーなｂ 女は人によって差が激しいからなんとも
起こせるかな >>417
車両重量ならNC７５０Xが２２０ｋｇでタイガー８００XRXLOWが１９８ｋｇ
シート高はNC７５０Xが８００ｍｍでタイガー８００XRXLOWが８１０～８３０ｍｍだけど
ローダウンシートで７６０～７８０ｍｍに出来るから
取り回し面でもタイガーの方が良いかも
NC750より高いが装備は充実しているし所有欲は満たせるし
万が一立ちゴケしても女性ライダーなら誰がしか助けてくれるｗ >>419
教習所でNC750の引き起こしやるから大丈夫でない？
最近は起こし方だけ教えて端折る教習所もあるらしいが
後NC750は2発だから低速時の突き上げ感が強いけど
タイガーは3発だから低速時割りとラフに扱える >>415
Tiger800は重心が高いから、実際の重量よりも引き起こしに苦労する。
多分一人だと、膝の上まですら持ち上がらない。
その覚悟があるならば、良いバイクだよ。 >>422
雨の日、フロントからの泥はねが凄そうな…… >>418
なぜかトラは車両重量ではなく今どき乾燥重量しか載せなくなった
2015モデルで219kgくらいじゃなかったかと記憶
軽量化したとしても198kgはないと思う >>426
バージントライアンフとバイクブロスだと装備重量２００ｋｇで
ミスターバイクでは２１４ｋｇだった＠タイガー８００XRX
ソースによってバラバラだったｗ
一応２０１８年モデルは２０１５年モデルから１１ｋｇ軽量化しているらしい 本国サイトはDryWeightってかいてるのに日本だと重量と曖昧にしてるしなw XRXのタイヤが、そろそろ変え時なんだけど、みんなどこのメーカー入れてるの?
標準で履いてるメッツェラーが長持ちしたんで、また同じの入れようか迷ってるんだよね。
高速メインでオフはキャンプ場の不整地ぐらいしか走らないんだけど.... 夫婦でトライアンフのってて嫁がtiger800、旦那がロケット３の動画あったな
楽しそうで羨ましいわ >>430
同じくXRxで先日18000キロ超えて交換したけど今回はツアランスにしましたよ。
価格がお安めだし、ライフもグリップ感も問題なかったから。
ただ、BSのA41も同じくらいの価格帯だったからそっちにすれば良かったかなーとも思ってる。
ちなみに、ツアランスにするなら国内在庫がかなり少ないから、早めに決めた方が良いかも。 >>433
うちは俺がタイガー800XC、妻が空冷ボンネビルT100だよ。彼女は元はバイクに関心がなかったけど、結婚してから免許を取って一緒に走ってくれるようになった。有り難く思ってます。 >>440
タイガーミーティングの事かな
今年からトライキャンプに名称変更して
軽井沢で6月にやってたけど
https://www.autoby.jp/_ct/17183888 どっかのディーラーがタイガー集団で行脚してるやつでは？ tiger800の街乗りでの使い勝手はどうですか？
軽いので取り回しは良さそうな感じですが、
やっぱり大柄なのですり抜け(車が停車中のみ)は厳しいですか？ 取り回しは決して良いとは言えないかな
乗ってしまえばすり抜けは普通に出来るけどね
慣れじゃないか？
早くこっちにおいで 荷物てんこもりするならすり抜けは避けたほうがいい
すり抜けガンガンやりたいならスクーターでええんちゃう >>445
取り回しは大型バイクって感じですか
街乗りでもガンガン乗りたいので悩みます
そっちに片足つっこんでますｗ 走り出しちゃえばスクーター並にラクだけど、やっぱり大きくて重いから押し引き考えると街乗りはあんまりしたくない。駐輪場の問題もあるし。
自分は他にも持ってるからロング＆キャンプ専用だな 都市部に住んでいて周辺は信号と渋滞ばかりなんて環境じゃ街乗りに使うのはメンドイね
おれもスクーターやクルマ持ってるから遠出専用 前車がV maxだったせいか、取り回しは凄く楽だと感じてるけど、初めての大型だとやっぱりしんどいと思うよ。 オイル交換ってディーラーだといくらぐらい？
みんな自分でやってる？ ディーラーで一万弱、フィルター変えると一万二千ぐらいかな。
面倒だから自分じゃ変えなくなったなぁ。 交換ついでに色々みてもらえるメリット
春先、うちにもザンスカール製バイクがくることになったのでヨロシクおねがいします 誰かXRXにハンドルブレース付けてない?
なかなか合いそうなのが無くて困ってるだよね。 ウチもディーラーまかせ。
マンションの駐車スペースでのメンテ作業が禁止だから仕方なくなんだけどね。
自分でやる手間と安心感とを加味すれば、そんなに悪くないなと思ってる。
>>456
おめいろ ・モデルチェンジがマイナーなものばかりで新ネタが切れてきた
・そもそも住民が少ない
・寒くてみんなコタツから出られない
いや実際大幅変更入ったの欲しいわ。
まずは我がタイスポちゃんの大幅ダイエット宜しくやで。 タイスポは新型スピトリベースにモデルチェンジしてくれー。国内に入ってこなくなったけど海外でも音沙汰ないのかな？ >>462
本国では現行モデルあるのにねー
https://www.triumphmotorcycles.co.uk/motorcycles/adventure/tiger-sport
トラコン・クルコン・らいドバイワイヤと先代に無い装備てんこ盛りで
10,950ユーロ（約136.4万円）ならお買い得なのになー
書いてて欲しくなったｗ
まぁ色が黒とシルバーしか無いのが残念だけど
ディアブロレッドが良い TDMの後継が欲しかった俺的にはタイスポこそがそれに近いんだけどねえ
ちょっと重いからどうせ買わないけどさ トレーサー700は期待してたんだけど900の廉価版でしかないね それぞれの排気量の中で廉価グレードと上級グレードを設定すべきなのに
ヤマハはいまだに大排気量の方がエライんだ高級なんだという昭和脳 そのうちセロー1200がでるフラグですね分かります >>467
シングル/ツインと多気筒とでは全く別物よ TDM好きの人ってスカルペル気になったりしない？
俺は欲しいかなって一時思ったけどKTMの1世代目ってちょっとおっかなくて止めたｗ
ツインでも別に気にしないんだけど振動とか気ぜわしい要素無い方がいいんで理想は3気筒かなってのもある。 tiger800のクーラントって何リットルか分かる方いますか？ 2016年式エクスプローラXRX乗り。26000km走ったけど、いまだに飽きない。1250GS試乗したけどマイルドな味付けで、俺にはつまらんかったなぁ。 1200xca乗りだけどチョイ乗りってそんなにバイクによくないものなの？ >>478
チョイ乗りがどの程度かは個人で見解が違うと思うが、エンジンカバーの裏側に(記憶は曖昧）マヨネーズがべったりなのを見せてもらった事がある。 >>479
信号機２つ距離にして400Mってところかな。自宅から会社まで。
その生活を３０年車でしてたけど車は大丈夫だったけどバイク（トライアンフ）には良くないってことですね？ シビアコンディションうんぬんって言うけどあれはずっと乗り続けるならって話だよな
数年で乗り換えるならハズレ中古車が1つ市場に放出されるだけで元の持ち主には問題ない
買い取り時はエンジンの中までみないから査定額にも影響しないし >>481
正論です。
でもそれだけタイガー1200は乗りやすいバイクってことでお許しを 7月納車で鍵のバッテリーの電圧が低いと表示がでました・・・
暮れにはガソリン満タンのはずがエンプティマーク点灯のトラブルが・・・
ディーラーでみてもらったところタンクのセンサーにエアー入ったとのことで、その場で治りました。 満タン後に燃料計動かない事あるけどそういう事なのか
放置してたらいつのまにか直ってる 走らないと正確に残燃料表示されなくなるよね。
整備でタンク外して、再取付けしたらエンプティ。
センサーやったかと思いつつ走行してみたら復活。バッテリー電圧無くなると一々リセットかかるのね。 走らないと表示されなくなるってのはよくある
ちょっと走れば復活するけど >>487
残走行距離メーター０ｋｍになって給油するとガソリンが５L以上残ってたり
残り３０ｋｍから０ｋｍになったり高速道路乗ると逆に増えたり
故障じゃないのにかなりハッピーメーターだわね 残り走行可能距離の増減は今の燃費から計算してるんだから当たり前さ
残量メーターが0でも5リットル残ってるのは異常くさいが
俺のは1リットル弱ってとこ
リザーブの代わりみたいなもんだと思う >>486
自分のも同じです。給油後50Mも走ればちゃんと満タン表示になります。
それはそれでそう言う仕様かと思ってました。 これから中古でトライアンフ買おうかと悩んでいますが、正規品ならどこへ持って行ってもオイル交換とかスパナマークとかの処理もしてもらえるのでしょうか？ >>492
納車された時そういう仕様だって説明受けた記憶ある
マニュアルにも書いてあったような気がする >>494
納車時は大事なところだけマニュアルを一緒に読んで蛍光イエローのマーカーで線を引かれながら説明を受けました。
マニュアルに勝手に書かないでよ～って思ったけど言えませんでした。 >>493
普通の中古屋で買った奴を正規店に持ち込んでるよ
快く対応してくれるから問題ないっぽ
ただ最初に保証がついてる認定中古車の方がお財布に優しい カタログ読んでもさっぱり違いがわからないのですが。
TIGER1200XRTとXCAってホイールとオフロードモード６段階以外に決定的な違いって特にないんですかね？
XRTにオフロードタイヤ履かせても、走りにあんまり差はないのですかね？
差別化がよく理解できてません。 どこまでが決定的な違いなのか次第だけど
とりあえずスキッドプレートの有無とか？ >>501
ありがとうございます。
自分で後付けできる程度の違いって感じなんでしょうかね。 スポークのホイールが良くてXCAに決めた口ですがタイヤがオンロードよりのタイヤなので変わらないかもです。
でもXCAの方が泥汚れや傷には寛容かも。一応オフロードよりのバイクだし。 オンロード８ オフロード２ 位で大河に合うタイヤって何があるんでしょうかね。
みなさん何入れてるのだろう・・・ オフロード2なんて実際0と同じだぞ
見た目の雰囲気だけ欲しいならスコーピオンラリーSTR、メッツラーのツアランス(ストリートスクランブラーのノーマルタイヤ)辺りかな？
、ちょっとオフ走ってみたいなら潔くアナキーワイルドやカルー3、スコーピオンラリーいっとけ >>505
セローで山に入ってぶん投げたりしてるんだけど、1200もあるとせいぜいフラット林道位が関の山かな、と。
ロングツーリング行ってフラット走ったり、苔生えた廃道走ったりとかならアナキーワイルド位でいいのかなぁ なんて。
高速移動が割と静かでフラット林道位走れるタイヤだと何がベストなんだろぉぉ >>507
カルー3は他の2つに比べてオン寄りに感じた
ライフも他よりは長め
オンは路面が乾いてたらオンタイヤ並みに倒し込んでも平気
オフだと真っ直ぐにはしっかり掻いてくれるけど横滑りにはちょっと弱いかな >>508
情報ありがとうございます。
ライフ長めなのは助かりますね。
結局はどこで乗り手が折り合いをつけるかって話になるわけですね。
色々履いて自分がどこに落としどころをもっていくか。
この３つを履き比べてみます。 ブリヂストンの A 41に変えるつもり。
オフはキャンプ場ぐらいしか走らないし。 スコーピオンラリーの見た目は横滑り弱そうだけどどうなん？ >>512
カルー3よりはしっかりしてたよ
でもオンの乗り心地とグリップはカルー3の方が良かった
あとスコーピオンラリーはスリップサインが付いてないので気になる人は気になるだろね アナーキー(anarchy) ×
アナキー(anakee) ○
無政府主義者なの？ シンコーe804/805なら工賃含めて2.5万でお釣りくるんだけどダメかのう シンコーって韓国メーカーやんね
評判を見ると色々と限界点は低そうだな
まあ俺ならシンコー付けろって言われたら、差額払うから別のタイヤにしてくれってお願いしちゃうな シンコーそんなに悪くないよ
普通のオンオフブロックタイヤ
6,000走って山も十分残ってる
韓国メーカーていうかロッテみたいな在日企業だね
国内にも工場あるし
TKC80の半額以下で見た目はカッコよくなるし
悪い選択肢じゃない ブリジストンから今月新タイヤ出たんだね
AX41
これ良さそうだなー
次はこれにしてみよう
鳩山の資産形成に貢献しちゃうぞ アナキー3、Ａ41、ロード5で悩んで先週ロード5に替えたった TIGER 1200XRT、または1200XCAで、キーレスエントリーの電池がなくなった状態になった場合、車のように緊急始動法のような始動方法はあるのでしょうか？ >>520
そうなんですか。
教えてもらってなかったので初めて知りました。
ありがとうございます。 新しい1200スクランブラーのチューブレススポークホイールって800xcに使えないのかな？
OUTEXは不確定要素があってあんまり使いたくないんだよなあ YZF-R6 ＝ ペイブログ ＝ YZF-R1/R1M
笑ｗｗｗｗ スペアキーを近くに置くと電池の減りが早くなるって
何かで読んだ気がする 6ヶ月で交換しました。新車で付いてきた電池だからかなぁ～って思ってましたが。 私のも半年でした。
2032なのでコンビニでも買えるから良いのですが、あのサイズの六角は車載工具ではなかったような；；
あのサイズを常備しておけばまぁ 良いんでしょうね。 まぁ～キーのローバッテリーマークが点灯したってしばらくは問題なく使えることですし、何とかなることですけど、半年は早いですね。 リアのインナーフェンダーとスプラッシュガードってどっちのが泥除け効果があるのですかね？
見た目はスプラッシュガードのが好みなんですけどね。 スプラッシュガード付けてるけど、トップケースにはやっぱり泥ハネはつくよ。まあ、何もないよりはましなんだろうが。 グーバイクに2017年式のタイガー800XRT限定色の赤が一台だけあってちょっと考えてます
17年と18年式ってやはり18年式に軍配が上がるんでしょうか。hpみても、装備増えたのはわかったけどエンジンの改良箇所とかがよくわかんなくて エンジンはタイガー800初期型からずっと同じだっけか トラの3気筒ってタイガーで初めて乗ったけどヒュンヒュン気持ちいいな。俄然ストリートトリプルなんかに興味持ったけどどうしてもあの蟲目が好きになれん >>542
1050はこれまた違うんだぜ。
ゴリゴリモリモリ。 マフラー変えるとさらに楽しいぞ
レーシーなサウンドに慣れるともう純正には戻れない >>546
サイドパニアついてると、なかなか買いにくいのよね カンカン音？気になったことないけど。改良前のエンジン？ >>545
３気筒ならどのエンジンでも鳴ってるよ
軽自動車も耳を澄ますと聞こえてくる リアのプリロード弄ってたら戻し途中でアジャスターがバカになってしまって、しかもなんか漏れてるポイからレッカー呼んだ(´･ω･`) ヒルホールド、便利だけど慣れないと難しくない？俺がヘタなだけかなぁ
なんかエンストしそうになる。 給油したのに燃料計が残り1から変わらん。
フロートが外れたのかな アローのマフラーに変えたら燃費が3km/lぐらい伸びたわ >>556
軽くなるのもあるけど、極低回転が
トルクアップして街中や幹線道路を
6速でギクシャクせずに流せるのが効いてる感じ 抜けが良いマフラーに変えたら低回転のトルクは落ちるんじゃないの？ マフラー程度の重量じゃ変化ないじゃろ
ただでさえフレームが重いんだし
それ気にするなら50kg台に痩せよう >>558
使うよ。街中っていうか地方都市の40km/hぐらいでダラダラ流れてる片側一車線とか
>>559
マイルドヤンキーがミニバンにつけてるような抜けが良いだけのウンコマフラーならそうだろうな >>561
40kmhで6速か…使わねーなあｗ
上げても3速だわ、燃料がすぐ減るわけだ 長い信号待ちの時にヒルホールド使ってます。両足つけて両手をはなしてリラックスしているときに便利。
本来の使い方では使ったことないですね。でもクラッチをミートさせる距離が違う感じがします。 1200の人はなんでGSじゃなくてタイガー選んだの？ 1200GSを見るとブタか猪を想像するわ。やっぱ、タイガーEXPがかっこいい。 >>565
比べる意味が分かりません。単純にタイガーが格好いいからです。決してBMWを否定はしません。いいバイクだと思います。 最新タイガーなんて土偶なんて言われてるけど。
本人は一番格好いいと思ってるのでいいのです。
他のバイクと比較する意味など全くありません。 BMWのガンダム感というか、メカメカしいデザインは大好きだ
デザインだけでいうなら、あっちのほうが好きだったりする
ただ、今はザンスカールフェイスに愛着がわいててなあ… >>572
ガルグイユですかｗ
私にはスネ夫に見えて。
あばたもえくぼ。ですね。 35km以上なら6速だけでなんとでもなるオートマ感が気に入ってるわ。 以前あったキーレス電池の残量持ちの悪さの件。
一々キー側でオフにしてやると持ちがかなり良くなるらしいです。
ついでにリレーアタック回避もできるので両得。
バイクから離れる時はキーレスのオフを心がけましょう。 便利なはずの機能がかえって面倒くさくしてしまうという 開発側も分かっててしょうがなくま、いっかでそのままにしてるのってあるよな。
モードとかクルーズ設定覚えてなかったり。まあ車もそうだけど。
そこまで難しい話じゃないけど取りあえず変えなければ問題が出ないってだけで。 モードってレインモードとかの？
現行の800XRTだけどレインのままキーオフしたら次乗るときもレインのままだった気がする レインだけ維持するんじゃなかったか？
他はキーオフで戻る >>578
モードは維持継続。
グリップヒーター、シートヒーターは解除。
逆にリアは維持してしまうのが面倒。
クルーズコントロールは維持する必要性はないので問題なし。
それよりもリアのヘラーソケットとＵＳＢはエンジン始動でオンオフ切り替わるのだから、どうせならフロントのヘラーもオンオフ連動にして欲しかった。
なんでフロントだけ常時給電なのだろうか？
大陸移動とかだとそんな場面が必要になるのかな？ 初代はフロントしかついてなくて常時だったから配線見直すのが嫌なだけやろ 電源常時供給って事は自分の意志で抜き差しするモノに限定されるんだろうと思う。
ナビとかレーダーはフロントで使うわけで、フロントの常時給電じゃ困るから結局リアから配線這わせないとならないという面倒臭さ。
そこがトライアンフ 元々、タバコのライター機能だったんだから常時電源で問題無かったんだよな>シガーソケット 13年式タイガー800なんだけど、リヤタイヤ側からフレーム(シートレール？)を見上げると
パニアステーか何かのたぶんM6ネジが4つ切ってあるんだけど、自作でツールケース付けようとして
利用したくてもM6ボルトが2巻き位しか入らないです、細目も試したけど全く入りません
タップ立て直ししないとダメなのかな？ 普通に並目だった気がするが、中古なら前のオーナーがやらかしたのかね >>588
有難う御座います。
中古購入です、やらかしたのかなぁ？
でも、4つともやらかしますかね？
ネジロック剤っぽくもないし、わかりません。 >>589
最初メクラしたあった？あそこフレームの塗装が入り込んでるから、メクラ蓋外したらタップ立てた方が良いよ。 ヘッドライトの内側に水跡がついてた
拭きたいのだが、くちばしにフォグがガッツリついてて手が出せない
これだけのためにバイクや持ち込むのもなぁ…ぐぬぬ >>590
メクラ蓋は無かったです
って事は前オーナーが潰した可能性大ですね >>591
ライトASSYの後ろのキャップ外して電球抜いてエア吹けばいいよ。キャップの白いパッキン劣化してると水入るわ。 >>593
あざす、やっぱそこからだわな
バイク屋も納車前に磨いてくれよまったく… キーレスは全く無意味。
タンクもシートもトップケースも結局キーじゃないと開かない。
SAでトップケースの荷物取り出してキー挿しっぱなしで走ってしまった。
途中でキーか落ちなかったから良かったものの、うっかり挿しっぱなしでもエンジンかかっちゃうから怖いよ。
それからはスペアキーでしか開けないようにしてる。 物理的なものって図らずもフェイルセーフになってたりするからね みんな、GWはどこかツーリング行くの?
俺は今門司行きのフェリーに乗船した。 長野にキャンプだな。
半年以上前にタイガー買ったのに、急に忙しくなって初キャンプだよ >>600
北信の方なら明日雪の予報出てるので気を付けてー GWなんて冬並みの防寒対策しとかないと死ねることあるね >>602
3年前のGWに季節外れの大寒波が来た時
タイスポで0度吹雪の網走かた枝幸温泉迄走った事があるw
たまに見かけるエゾジカが道路に出て来ないかとヒヤヒヤしたが
それ以上に100km/h以上で爆走している道民の車の方が怖かった
いくら日中で海沿いなら積もらないとは言え
因みに体感温度計算したら-20℃以上だった
http://i.imgur.com/ClSvvPr.jpg タイスポのドリブンスプロケットは45丁とわかったのですがドライブスプロケットは何丁かわかりますか？
初心者ですみません 猫目のフォグランプが振動で縦目になってしまうんですが、どうにか良い対策はないでしょうかね。
なんで目が動いてしまうのでしょう・・・ 2016タイガーEXPだけどサイドスタンドの傾きが大きくて乗るときに難儀してます。ゲタ履かせてるとか、別のサイドスタンドに交換してる人とかいますか？ >>613
ローダウンしてんのか？
だったらスタンドも短いのに変えた方がいいんじゃね 800だけど、乗車からの引き起こしとか
センスタとか不整地で取り回しとか
始めはすごい苦労してたな
今は無意識に難なくできるけど >>615
いやXRXなんです。2012EXPの時はサイドスタンドの立ちが丁度よかったけど、2016に変えてから辛い角度になりました。パニアとかに荷物積むと最悪ですね。 サイドスタンドに足載せて跨がるように乗車してるなら、
サイドスタンドがへたって曲がってる可能性もある。 >>618
サイドスタンド出してステップに足乗せて
の間違いだよね？
サイドスタンドに足乗せるのなかなかの神技やで サイドスタンド変わってるとか初耳
そんな極端に違うものなのか… 俺もタイガーに3、40kgぐらいの荷物積んで縁石近くの傾いた道に停めたら、跨ってからの直立できなくて泣いた タイガーに乗ってる人って予想以上に足ついてない人多いのね タイガーはシート幅広くて足つき悪い
テネレとKTM1190にまたがったら足つき
良くてびっくりした
アフリカツインはダメだった アフツイはリアがかなり沈んで意外と足付きよかったがなぁ
セッティングの差か？ でもタイガーのシートは尻が痛くならないからいいよね。 >>624
そこでノーマルシートをサイドカットすると足つきも良くなりローシートにするより膝にも優しく
幸せになれる >>626
シートいいです。タイガーの前に乗っていたバイクは2００キロも走るとお尻が痛くなったのに４００キロでも平気です。 某シートの張り替えしてる店の人がタイガーのシートはお金かかってるって言ってたからね
四輪だとふた昔前ぐらいまでは椅子の文化がある欧州車はシートがいい云々と言われてたっけ XRx検討中でディーラー行ったら>>627のようにローシートよりノーマルのアンコ抜き＆ゲルザブを勧められたんだけど
国産のシート高810mmと同じ位にはなると思って大丈夫かな？ 足つきなんか慣れだからアンコ抜きなんか止めた方が良いと思うぞ
そんなにケツ痛くならないからゲルザブも必要ない
やるならサイドカットだけにしときな
俺、無印800だけど173cmでハイポジションで乗ってる 173なら両足ベタ寸前までいくしなぁ…荷物つめば完全につくわ タイガー1200XCAで179㎝85ｋｇでかかとがちょっと浮いてます。シートをローでべた足になるけど
あえてハイのまま乗ってます。ローにするとタンクとシートの間に隙間ができるのがちょっと気になります。（個人的に） 1200xca 174の短足で両足母指球程度だけど。
まあ慣れるかな？
ただサイドスタンドからの車体起こしは毎度ヨッコイショとなる程重い。
ま。好きなバイクだと痘痕も靨なんだけどね。 800買ったばかりなのに、もう1200が欲しくなってきたぞ☆ 1200は重すぎて持て余す。800でも重い。
これまで乗ってきた800cc以上のバイクは軒並み180kg程度だったからなあ。根性無いわ。 2013年式のtiger800に純正のアルミパニアって付く？ ディーラーに聞くがよし。
シリンダーにこだわらないならGIVIでいいと思うが むしろキー別の方が便利な気がするgivi使い
ちょっと止まってアイドリングのまま箱開けてってできる 標準のアローのマフラーでユーザー車検通るのかな？
海外製品初めてなんでよくわかんなくて。
いや。まだ車検なんて先なんだけど。
トラジャに頼むとなると遠すぎて面倒だから自分で通せたら楽なんだけど。 車検通るかどうかは一律じゃないからわからないよ。純正だろうが通らない時は通らないし、検査場にもよる。不安ならノーマルに戻すのが無難ってだけ。 そういう通るか分からないのは、上で言われたとおり戻しちゃうのが一番だわな。
それ以上に、マフラーかえるとサイドパニアのステーが付くのか不安になるから手を出せないなぁ
わりとギリギリのクリアランスだし >>642
arrowって最初から付いてるヤツなら大丈夫じゃね？ タイガー1200XCAは純正です。。アイドリングうるさくないけど・・・ >>632
助言ありがとう
今日ハンコ押してきました
シートそのままで乗ってみます >>639
付けた俺からのアドバイス。
結果的に言うと付けられる。
①シリンダーは別途発注になるので元々のイグニッションキーと別になる。ちなみにシリンダー頼むとシリンダー3個に鍵2個付いてくる。
全てのシリンダーとキー共通化(パニア、イグニッション、シートロックを替えると部品代だけで20万コース＋イモビライザーキー再登録＋工賃)
②GIVIのOBKと似てるけどパニアフレームのロック機構の凹凸がトライアンフ仕様で市販OBKは付けられない。トライアンフ純正パニアフレームにはトライアンフ純正アルミパニアしか付けられない。※友達の市販OBK48付けようとして気付いた
③純正パニアフレームなのにノーマルマフラーと一部干渉する。
④つけたらめっちゃかっこいいwwwどりゅりゅりゅりゅwww EC規格適合マフラーなら車検は通るって認識だけど違うの？
米国のはダメだけど >>648
俺はGIVIのキャリアにトラ純正アルミパニアつけたよ。ケース側を削る必要あるけどね。
あとGIVIとはシリンダーの仕様も違うのでトラ純正にGIVIのシリンダーはつかない >>650
加工は難しい？
今、純正のトップケース使っているんだけど、
GIVIの導入検討してるんだ。 >>651
キャリア周りの加工は出来る限り避けよう。脱落のリスクは怖すぎる。無理矢理つけて万が一の事態になったら、全責任を被ることになるぞ。 落ちるような加工じゃ無いよ。単なる嫌がらせレベル。
リューター持ってれば30分ぐらいだけど持ってないと結構大変かと 付けられるかどうか、ではなく、
付けた物が脱落して他者に被害を与えた場合、その責任は個人で負いきれるものではない、って話。
積み荷を落とした。ってことで保険の対象にはなるけど、本来付けられない物を付けてるんだ。アナタの過失による「整備不良」ってことで、間違いなく保険屋ともめるし、その後の保険料も爆上げだ。
万が一相手が死亡したら「過失運転致死」だ。
ちゃんとメーカー製とかで揃えて、取り付けはバイク屋に投げれば、責任はバイク屋や製造元に投げられたかもしれないのに…
そんなリスクを負ってまで付ける必要はないだろうよ。 タイスポのエンジェルSTがアナキー３より減るの早いみたいなので
上のレスにあったアナキー３・Ａ４１・ロード５のいずれかで検討しているのですが
エンジェルST以外を履いている方いらっしゃいますん？ >>656
ロード5はないけどロード4だいぶ早かったからこれも早いんじゃないかなあ。
セットで安いのもあって結局エンジェルSTに戻ったわ。 >>659
エンジェルSTが大体１３，０００～１４，０００ｋｍでスリップサインが出るところ
アナキー３履いてるGS乗りが２５，０００ｋｍとか言ってたので
他のタイヤのグリップ性能とか耐摩耗性と思ったのですが
セット価格の安いエンジェルSTでこまめに替える方が
何時でもタイヤがフレッシュでかえって安心で経済的かもしれないですね >>660
俺も購入当初は11000位でスリップ、というかコード見えてたけど
乗り慣れてからは7000位でフロントのスリップサイン出るからそのタイミングで前後変えてる。（エンジェルST）
ロード4は4000~4500位で、ロッコル2は3000、T31/TS100は3800位でいずれもFから逝った。
重いバイクだから軽く楽しんでぐねぐねするとすぐFから減るのが困りもの。 そろそろ一年点検に出さなくては。何もなければその日に返してくれるのかしら？ 台数集まるまで時間がかかるのか、何か部品の入荷待ちかな？ >>665
最大でもって前置きあるけど、トラ東京でも3週間て言われるよ。
これくらいで店かえてたら、出せるディーラーなくなるがなw 車検で交換が必要な部品が発生したら、その瞬間に手配かけても2週間弱かかるからな
そりゃどこの店でも最大ではそうなると思うよ >>661
遅レスですが詳細なレビューありがとうございます
意外とエンジェルSTは持つ方なんですね
今量販店に聞いたらエンジェルGTに置き換わって廃版になるそうで
店頭在庫のみの販売になるとか
その為セール品で更に安いし特に不満は無いので買いに行ってきます >>667
それあるかも。早めに電話でもしときますか！ 梅雨の晴れ間を狙って一年点検に出してきました。当然今日の今日だったから代車無理でした。
整備完了まで普通なら一週間らしいのですが、今の時期混みあっていて2週間みてくださいとのこと。
整備するにあたってフロントまわりからタンク等すべて外して組みなおすとのこと。
まぁ～梅雨の季節だからと良しとしました。
ちなみに吉祥寺にあるディーラーです。 タイスポのタイヤ交換時にフロントのブレーキパッドがそろそろ交換時期だったので
交換をお願いしたら対応しているパッドが店舗に無いと言われた
ギ、ギギギ…
所有欲は満たせるけど如何せん社外アフターパーツも少ないんだよなぁ
ユーロネットで買ったりしているけどマイナー過ぎるのも考え物 何か 新型のタイガーの目。
今日TV観てたら出てた張本の目にそっくりな気がして車庫に行ったらやっぱりそっくりだった。
喝。 あのライトは微妙だよな。ボルボあたりといいトレンドなのかもしれんが >>673
普通にamazonで検索すると出てくる。純正にこだわるなら無理だろうけど >>675
>>678
SP忠男でタイヤ替えた時の話なんだけど
ベスラのパッドしか置いてなくて適合表にも載ってなかったのん
一応デイトナに付くのが互換性あったんだけど
ハイパフォーマンスパッドだったからベスラ比４倍の価格でファー！ｗ
一応元寺の方でいくつか見繕ってくれるのでお任せしようかと
純正でも問題ないんだけど五分山位でも鳴くのは気になる タイスポのパッド、前後ナップス社外で調達。ニッシン製だからカワサキ系と共通のあるよ。
ただ、ディスクが暖まるとキーキー泣くのはパッド変えても止まらなかった。 2018年式のタイガー800xcaに乗ってるんですが、純正バーライザーはxcaにはつけられないと寺で言われました。何かケーブルが足りないとか。どなたか取り付け可なライザーご存知ないですか？ roxのライザーはどうかな？
自分のは2018のxrtなので参考にならないかもだがケーブル交換なしでいけましたよ。
ただしハンドルにケーブルまとめてるゴムバンドを外したりしてもケーブルがパッツンパッツンですけど…
検索してみるといいかも >>684
ありがとうございます。ケーブルパツンパツンになるのか…ROXは旧型への取り付けしか見つけれなかったんですよね。また探してみます！ そりゃ高さ上げるんだからケーブルパッツンにはなるよ。
1、2cmぐらい上げても交換を体感できないしな。
ウチは、ROXのパチもん付けてる 13年式800無印にXCのライザー付けてるけど大丈夫
ケーブル、ワイヤー長変わったのかな？ 14年式XCでrox入れてるけどワイヤーは大丈夫だった 立ちゴケしたらウインカーを確実に割るデザインをなぜ放置するのだろう
ステーごと交換で糞高いし
小銭稼ぎのためではなく視認性のためだと信じタイガー コケる方が悪くね？
バイクこかしたら壊れるなんて幼稚園児でも想像出来るが… >>691
そういう自尊心を満たすための発言は恥をかくだけだぞい 転倒に脆弱なアドベンチャーバイクってのもよろしくなかろ ぶりぶり運痴くんって、運動神経以前に運動の経験そのものが無いから、>>691 >>693みたく、突っ込むのが面倒なぐらいにアホな事言っちゃうんだよな >>696
よう、統合失調症。お前毎日楽しいだろww 工賃込みで約1万でしたっけ？ウインカー・・・・私は直しました
立ちゴケした自分が悪いんです。
ハンドルガード？の傷とタンク横の傷、エンジンガードの傷はアドベンチャーバイクにありそうな傷だから放置してます。 >>690
アリババなら格安で買えますよ。
材質はアレですが形状は完全コピーで問題なくつきます。 以前bmwコピーのウィンカーを中華から買ったら雨で水没したわ。継目を透明の接着剤とかでシールすることをオススメする >>700
俺もそれ取り付けて1年半位、今の所大丈夫だけど
そう言われると心配だから今度やろうと思う ワレンズ付けてたけど根本的には解決しないからホムセンで適当なステー買ってきて上方に移設したよ バカにしてたけどマフラー変えたら乗りやすくなった
欧州車は交換前提なんだと悟ったわ
耳に付く高周波な音もカットされて好ましい
日本では車検通るのがおそらく純正オプションのアローしかないのが難だな
ここにも利権か 利権？
車検はちゃんと騒音規制に収まっていれば通るだろ。
JMCA適合は単にテストして問題ない事を保証するってだけで経年劣化で規定以上の騒音になれば通らないし、テストしてる限りはそれが値段に上乗せされるのも理解できる 今のトラジャの方針だとやめるところどんどん増えると思うよ
残るのは東京、名古屋、大阪に１、２店舗ずつと広島福岡が微妙なとこかな >>704-705
すまねえ、デマに惑わされていた
eマークついてりゃまず問題ないようだ
>>706
やっぱバロンが安心だなｗ 正規ディーラー増やすのはいいけどよー
リコールや不具合に関する情報の遅さは何よ
知り合いのは一旦イギリスの本社に聞くとか言いながら数ヶ月放置されてて不憫で仕方ない
こんなんじゃトラのバイクは他人には勧められないな タイガーのキーレス異常が出た方いませんか？
たまに無反応なんだけど、これって何なんだ？ >>714
エネキーみたいな電子マネー機能のついたストラップついてない？あれ近くにあると誤作動するよ >715
やっぱりですかぁ
他のスマートキーとかが影響出てるのかな？とも少し考えたのですが。
まだまだ発展途上ですね。 ここらへんの技術は。
だいたいタンクはキー挿しってオカシイだろと。 三気筒エンジンの音が気に入ってタイガー買ったけど、やはり重すぎて乗る気起きない。
走れば問題ないけど、重心高いから取り回しキツイ。
慣れるしかないんだよな。 1200ならまだしも、800なら重量だけみるとそんなでもないんだけどな
アドベンチャーの宿命か… 800は軽く感じてるけど、
こればかりは個人差が大きいからなぁ。 俺も重くて嫌になる。他の大型2台とも同排気量以上だけど180kg無いし重心低いからな。
でもアドベンチャータイプって250ccですらこのぐらいの重量あってタイガーはむしろ軽いんだけどね 俺も重く感じる＠タイスポ
こかせないわ。腰傷めそう。 トラの３気筒はロードスター系とクルーザー系を除いて全て重心が高いよ
実際の重さに比して引き起こしが辛いんで
ほぼ水平にまで倒してしまったら一人で起こすのは諦めた方が良いかも つべ見てると800でソロキャンプ行ってる女がいるのに情けないこと言わんといてー
タイガーは足付きいいだけマシなんだから 膝の高さよりもシートが低い位置にまで倒れてると
Tiger800系は一人で起こす事が難しい
手伝ってくれた国産リッター乗りが言っていたが
「見た目に比べてとんでもなく重い」そう 昔乗ってたTDM850よりかは起こすの楽だったけど 先日のツーリングでキャンプ道具満載の状態で下り坂で相方にUターンしろと言われて泣いた タイガー955i夜中に立ちゴケして、どうしても起こせず誰もいなくてJAFにお願いしたら来てくれました。
会員だからもちろん無料で。
二人ならアッサリ起こせてちょっと恥ずかしかったが… >>732
スピトリ955iの2000年モデルは簡単に引き起こせた経験があるけど
タイガーは厳しいだろうな
しかし当時の955エンジンは長い時間横倒しにしてると
エンジンオイルがヘッドに回ってしまう欠陥があったと思うが
かなりの後期型なのかね 3発独特の持ち味なのかな？
燃費の差が激しすぎる。
回さなければＬ-30位余裕で走るのに、ちょっと回すとＬ-12.3にまでなっちゃう。
ロングの時はこれ頭に入れとかないと給油で困る。 リッターあたり、20キロで計算すればいいんじゃね？ 6速50でもリッター30キロなんて出ないわ＠タイスポ
3気筒だから燃費いいってことは無いだろうね。
車重、燃調、圧縮比、ストロークとかその辺の方が効きそうな気がする。
経験則なら2気筒が一番いい気もするけどやっぱ味付けとかの方が大きいんじゃないかなあ。 タイスポのエンジンってスピトリとほぼ共通なんだよな
しかもこのエンジンって意外なことに800や1200よりもロングストローク傾向が強い(0.9)
で、1050と1200、どっちが先に作られたのか知らないが、この1050のボアを広げたのが1200(0.84)
800はデイトナ675が元になってると聞くが単純にストロークを伸ばしただけではなくボアを狭めてる
結果として800と1200のボアストローク比をほぼ同じに揃えたところはさすがトライアンフ
800はタイガー専用設計ってことになる
燃費に関しては4気筒よりは確実に良い
大人しく走れば2気筒と同等な上に回す楽しさもある
まさに良いとこ取り3気筒エンジン ネオクラ用の新型水冷1200ツインよりはかなり劣る？？ 1200ですが
高速をぬおわ周辺で走ってるのとぬわわ周辺で流してるのでは物凄い燃費の差が。
ぶん回すというよりは速度維持っていう感じでも相当燃費違うんですよね。
６速５０kmなんかだとリッター３０は多分余裕で突破しているような･･･
３発の独特のサウンドは心地良いです。 >>741
ワシのは、どんなにがんばっても、リッター当たり21kmだなあ 燃費がやたらかわるのはまあいいけど、ガスメーターの精度が悪いのをどうにかして欲しい… >>743
タイスポのガスメーターは大分ハッピーメーターだけど
現行車種も相変わらず仕様なのん？ >>744
ハッピーというか目盛りと残量がリニアに釣り合ってない感じ。
まあ残量少なくなってくればそれなりに残りどんくらいいけるか感じは掴めるよ。 GSとツーリング行ったけど、GSほとんど残量と一致していたのにタイガーは点滅走行しばらくしてからまだ２リットルも余ってた。
デジタル表示で残り１０ｋｍ走行可なんて出てるのに実際はまだ５０ｋｍ位は走れるわけで、GSの精度の良さにびっくりしました。
まぁそれでも少なく見積られて途中で止まっちゃうような事はないので良いのですけれどね；；
ガソリン残量表示は慣れていけば対応できると思います。 燃料残量メーターなんてフロートの上下に対しての抵抗値をそのまま出してるだけだろうからタンク形状でリニアにはならないんじゃないの？
変換テーブルひとつ用意すりゃいいだけなんだろうけど 800だけどいつも24km/lくらいだな
リッター30とかすごすぎる わざわざそんな状態まで給油もせずに走り続けるって何なの？
ガス欠まで走ってみようチャレンジでもしたの？
身を張っての有意義な情報をありがとうｗ >>749
ロングツーリングとか行ったことあります？ 長く行く時こそ普段より余裕もって早めに入れるけどな 300Kmを基準にすればいいんじゃね？
俺はいつも300超えたら給油を意識し始めるよ。
警告灯もつくしね。 12年式だけど大体リッター20ほど
現行型もエンジン変わんないんだし、乗り方しだいじゃないん？ 14年式800。だいたい18～20km/l。
走り方、季節、タイヤ変えてもオイル変えても変わらない。
前に乗ってた他社1200ccレギュラーガソリン4気筒はだいたい25～30km/l。
もう少し燃費がよかったらなと思うけど、かっこいいし楽しいから我慢。 >>753
まじ？こっちは17年式だわ。
そして自分の場合高速走っても下道でもほとんど変わらん。 >>756
それのが給油タイミング読めていいのでは？
アクセル開度で相当燃費変わるのも困りものです。 電スロ化した時点（１５年）で燃費は変わってるだろうけどなあ
エンジン自体にもかなり改良入ってるって話だし 音質は最高じゃない？
でもあの値付けに納得できないので他のもの付けたけど 16年式の800だけど、アロー付けてるよ。
アローも、高速はもちろん、いつでもどこでもうるさいけどねw
でも、アロー慣れたらノーマルには戻れないと思う。俺は無理。
軽さよりも、トルクが増えて乗りやすくなったのがメリットだと思ってる。 Mattが新型はエンジン改良されて乗りやすくなったって言ってたけど
それってアロー入ってるからじゃねーの？と思った タイガーのミラーを折り畳み式に変えたいのですが、みなさんノーマル以外だとどこのを使っているのでしょう？ アローってそんなに五月蝿いの？
Youtubeで確認してみるか。 新型Tiger800のリークきたね
一応ベースは現行だけどそれ以外はほぼ変更のフルモデルチェンジって事かな？ ダサいスズキみたいだw
これならスクランブラーかV85の方が良い
https://i.imgur.com/vs6lp2U.jpg エンデューロモデルに関してだけは
Moto Guzzi 良いと思うんだよ
スクランブラーモデルに関してだけは
BMW 良いと思うんだよ 新型Tiger800ダサくなったら一気にMoto Guzzi に流れるぞ
まあそれもバイク文化として一度Moto Guzzi が日本でブレイクするのに良いかもなw >>770
雨天走行時は、フロントからかなり泥はねしそうだな アドベンチャーモデルは特に信頼性が重要だからなあ
タイガー800は最初期モデルにインジェクションのプログラムに不具合あってリコールされたけど
それ以降はリコール一切ないし持病的な故障も聞かない（よな？）
国産車より優秀だな 砂利の上でターンしようとしてアクセル開けたのに
トラクションコントロール効いて前に進まず
立ちゴケしたやつオレ以外におる？ トラコンが作動するってことは既にホイルスピン起こしてたって事だからトラコン切ってても結局前には進まなかったんじゃないの？ ホイルスピンを防ぐのがトラコンだと思ってたんだが…
今度砂利道に遭遇したらもう一度試してみるかな モードにもよるのかも知れない
試しに雨の日に濡れたマンホールや鉄板の上に後輪をのせて発進しようとすると分かりやすいよ
一瞬ホイルスピンを起こした後にトラコンが作動して停止する >>772
アイドリングでNに入れずにクラッチ握って信号待ちとかするとレリーズベアリングがブローするようなバイクだぞ、グッチ 知ってるとは思うけどクラッチ握って信号待ちは
元々やらない方が良い、特に乾式の場合 どこで売ってるかもよく分からんグッツィに流れるとかあり得んわ
フツーにBMのエフか、アフリカツイン
オフ志向ならテネレ700かKTMやろ オフ性能よりツー適正求めるんならV85TTはありだろ。
てか中速に振ったエンジン好きなんだけど最近あんま無いのよね。
フィーリングも適度に丸そうで俺もちょっと気になってるわ。 ヘプコ＆ベッカーのオービットって軽くていいかも
通常のハードケースタイプの半分以下の重さ
容量が一つ22Lしかないけど
キャンプしないし普通のデカくて重いパニアは要らないけど
トップケースだけじゃ少し足りないって人にはちょうどいい
重いものをトップから左右に振り分ければ操安性も上がるだろうし サイドにアルミパニア付けてると重心が下がるのかすごい安定するな
燃費もたいして変わらんし >>789
オービットもc-bowだけどハードケースだから防水性の高さとキーロックできるところがミソ
ソフトバッグでも南京錠使えばいいのかもしれないけどなんか貧乏臭い
軽く峠道を走りに行きたいなんて時はトップケースも外して左側にソフトバッグ１個だけなんてこともできて良さげ Youtubeてキーレスぶっ壊れて売っちゃった人がいるね。
他にもキーレス良くないって耳にした事あるけど他にも問題起きてるんかな？ 2015 タイガースポーツ買いました
あんまり話すネタも無いかもしれないけどよろしくお願いしますね やったぜタイスポ仲間が増えたぜ。
でもまたなんでタイスポなん？ >>795
長距離疲れなさそうで、でもスポーツ系のバイクがよくて、できれば直四で、あまり見かけない車種がよかった
トレーサーGTも有力候補だったけどみんな乗ってるから嫌だった >>796
ポジションは確かに楽ちん。
ただファイナルが意外にショートなので高速巡行でちと回転上がり気味。
トレーサーGTは思いのほかバックステップなのとエンジン音がせわしないので
タイスポの方が長距離は楽なんじゃないかなあ。重いけど。 >>797
3発だよ この手のバイクって2気筒多いじゃん？
トラの3発の音が好きだったというのも大きな理由
でもこのバイク重いねぇ
カッコいいからいいけど 台風でバイクカバーが裂けて使い物にならなくなった。
台風一発で諭吉が二人近く吹っ飛んだ。とほほ。 >>800
タイスポにこれ使ってる
https://www.cooride.com/barn/barn1/barn1.htm
レギュラーサイズだとトップケース外さないと入らないけど
アンカー打ってなくてもコンパネとブロックで
今朝の台風と去年の台風２６号も全然平気だったよ もう少し軽けりゃおれもタイスポ買ってたかも
TDMの後釜として
ダート走らないのなら17インチの方が楽しいよな
800の17インチモデルを出してくれたら最高なんだが >>801
いいの使ってるな！
骨がしっかりしてそうだから、台風も耐えられるかもしれないが、万一の時は諭吉的衝撃が凄いことになる。 >>800
カバーのせいで今回の台風でぶっ倒れた人も散見されるので裂けたからこそ倒れなかったと思えばヨシ >>803
軽い２５０入れていて中で倒れてたとか
空の状態で固定せずに飛ばされた等ブログで見かけたけど
重いタイガーと重りを置いておけば大丈夫
本当に危険な防風なら畳んで虎ロープで縛っておけばいいし
コミネの似たようなモノは安いけどフレームが華奢でシートもプアと安いなりだった 絶好のツーリング日和だったから半年振り位に3時間程
山をウロウロして来たんだが、夜中に痔が痛くなって
脂汗かいたわい。他にも痔主ライダーおる？ 痔主にとっては真面目な話なんだがなー
絶好のシーズンがパーだよ
引退考えるかな
手術したって再発するみたいだし
少しの間でもリターン出来て幸せでした
普通のおじいちゃんに戻ります
（そっとボラギノールを置く） 大洗発苫小牧行き深夜便、出発待ち中。
台風がちと心配だが、タイガーで初北海道。
楽しむぜ。 恥ずかしながらタイガーに乗ってるのに北海道は未踏の地だわ
ワクワクだねえ
もうけっこう寒いんだろうね ガッツリ関東の冬装備用意しました。
流石に電熱服は持ってこなかったけど、なんとかなるでしょ。 先週札幌行ったけど向こうはもう秋の風吹き始めてたな。
秋装備で十分と思うがしっかり楽しんできて。 810です。
北海道上陸2日で、タイガーと3台遭遇、本土より濃度高め。
しかし、ビールと魚介類が旨すぎて痛風悪化しそう。
明日は厚岸で牡蠣三昧の予定だし。 この季節の北海道の雨は軟弱な関東人には結構辛い。
風が思ったより弱くて助かった。 中古でトライアンフスピードフォア600を購入するか迷っています。2003～2006年のみの製造だそうで今買ったとしても修理のパーツが見つかるかなど購入後のメンテナンスが不安です。バイク屋さんで見つけて一目惚れしましたがそこの点が不安です。みなさんはどう思われますか？ 近くにパーツ手配込みでやってくれそうな店があるなら逝ってみる。
そうでないなら逝かない。俺ならね。
自分で整備出来てパーツも海外webで手配できそうならトライしてみたら？
後は出先でのトラブル出ても良しとするかどうかの個人の度量次第。
俺はやだ。 821さん、ありがとうございます。
出先でのトラブルは考えていませんでした。。 >>820
Tiger1050乗ってるけど近所にディーラー無い&あってもパーツ代高そうなんで、純正部品はネットで個人輸入して昔から付き合いあるバイク屋で整備してもらってる。
売れてる車種でも出先で重整備になれば部品在庫無くて預け→陸送になるんだし、気にせず欲しいバイク買ってもいいんじゃない？
大抵の部品はeBayにあるから、やる気と整備できる場所さえあればどうにでもなると思うよ。 >>823
そうですよね、ありがとうございます！日本では初めて買うバイクなので国産にしようと思いながらバイク屋巡りをしていたところ、目に留まった一台だったので悩んでいたところでした。 雨やウエットな道を走ったら、あまりに泥はねが酷い。
パニアの内側がドロドロになる。
おすすめのスプラッシュガードありますか？
掃除が面倒なんじゃ。 >>825
そう思ってプーチのつけたんですよ。石挟まって割れたわ。 そりゃ割れるだろ
オフ走るなら、よう言う類は付けられないだろ 新型アフリカツインが国内使用全てローダウンにするようで揉めてますな
Tigerもポニー仕様になってたと思うけど今はどうなんだろう 800のXRX Lowは、Fサスペンションのストロークを40mm、Rを20mm短くして、さらにローシートで20mmのダウン
これで合計50mm（760-780mm）下がる
標準のXRXでシートをローポジション（810mm）で乗ってる人なら、Lowモデルを買ってノーマルシートに換えて
ハイポジション（これで800mm）にして乗った方が膝の曲がりが少なくて快適だろうな
センタースタンドは付かなくなるけど
オフは走らない純粋なツアラーとして考えたら標準身長程度の日本人には最良の選択肢かもしれない
三気筒エンジンはすんばらしいし 次のタイガーがスパイショットのデザインで出るなら
スズキの新型Vストに流れる人も出そうだなー 新型Vストの記事読んだけどデザインは嫌いじゃないな。
でもシート高855mmで、はい解散ですわ(´･ω･`) 前にも書いたような気がするけど
ベテラン（年寄り）にとっては車庫から引っ張り出す時点で
アドベンチャーだったりするが、まだコケてもなんとか一人で起こせるから
もう暫くは頑張って愉しむぞ宣言 フロントブレーキリザーバーのダイヤフラムについて、流用パーツはありませんか?
純正はキャップとアッセンブリーで高額でした。旧タイガー800です。 無印tiger800だけどやたらフロントタイヤばっかり減ってる気がするなぁ そう言えばバイクの諸元表で前後の重量配分って
あまり見ない気がするね 分かり易さを取ってラリーとGTに名称が変わるのか
フルチェンと共にユーロ5対応ってのがいい >>843
XJR1300のパーツが流用できました! しかしなんか色々なアドベンチャーの寄せ集めみたいなデザインでTigerらしさが失われた気がする
正直微妙と言わざるを得ない >>851 おー確かに！って
言葉足らずですまんかったけどそう言う意味じゃなくて
インプレッション記事の諸元表とかで見ないなって思った
クルマだと「フロントヘビーでハンドリングが」云々とか
諸元表と絡めて言及してたりするけど
バイクの場合は体重移動で変化が大きいからかな？
因みにオレのタイガー、フロント110kgリア120kgでした
ありがとう 山ん中行くとタイガーのハロゲン2灯は最高だなと思う
新型はどれもLEDなのかなあ アウトバックのクラッシュバー、無印tigerにも付くんだろうか 10～18って書いてあんぞ
いけるいける
…高いなこれ >>855
XCとかXRの記述ないから不安なんだよね
XCxに付けてる人はいたけど全部に対応してるってことなんやろか フレームが一緒なら付くやろ
不安ならメーカーに問い合わせすれば？ ヘプコのタンクガードは年式で別れてるんだよな。無印用のはカッコ悪いから15年以降用のつけたいんだけどな。
タンクの張り出し具合が違うのかね TIGER 900 心配してたデザインは悪くないのでは？
サスペンションがマルゾッキってどうなんだろう
個人的には自転車用のイメージが・・
5.2 L/100 km = 19.231 km/Lで、燃費が悪化してるっぽい
ボアだけ広げたせいかな イタホンとかベルガルダヤマハがよく使ってたイメージ＞マルゾッキ
高級品のイメージは無いよね。 あれ？BMWはマルゾッキのサス結構使ってなかったか うお、新虎って重量200割ってるんだな
かっる！軽すぎぃ！ 新型は見た目のアクの強さが薄まったな
ちょっとムルチっぽい よく見たらみんなが嫌うロービーム片目点灯じゃん
しかもLEDだから照射範囲が狭そう
フォグランプ必須か ウィンカーの位置が顔の横になってるな。
これは良い変更点 ウインカーの件はしょせんはオフ系のバイク作ったことのないメーカーだなと思った >>860
燃費はもっと頑張って欲しかったね
マルゾッキって旧車會のイメージ 900ccの大容量と革新的な新しい構成により、まったく新しいTiger 900エンジンは回転範囲全体でより高い出力を提供し、
94 HP @ 8,750 rpmの高ピーク出力と、前世代よりも9％高い-範囲。トルクも大幅に増加し、ピークは64 LB-FT @ 7,250 rpmです。
これは前世代よりも10％大幅に増加しています。
新しい900ccトリプルエンジンは、容量とトルクの増加を可能にする新しい「シャム」ライナー、
エンジンの特性と音を改善する新しいクランクシャフト、新しい発射順序を管理する新しいバランサー、
新しいカムシャフト、ピストン、コンロッドを使用して設計されました。
まったく新しい大容量で高性能の900ccエンジンは、ユーロ5に完全に準拠し、
新しいユニークな1,3,2発火順序を備えた新しいTプレーントリプルクランクを備え、
低回転での優れた特性と扱いやすさに加えて、オフロードを改善しました感じます。
その結果、後輪へのライダーの接続が強化され、道路性能と信じられないほど独特のTプレーントリプルサウンドトラックが洗練されました。
その結果、トリプルのミッドレンジとトップエンドですべてのトルク、感触、および伝達を維持しながら、
スロットルの特性、ツインの音と感触にはるかに密接な関連性があります。
https://www.triumphmotorcycles.com/motorcycles/adventure/tiger-900/engine-and-capability
これって不等間隔燃焼になってツインエンジンのようなトルク特性になったってことかいな 120クランク変えるとも思えないから2番3番の順番変えたとかそんなんじゃね？
タイスポユーザーとしてはいよいよシリーズ廃止が近づいてきたなと。 この動画で800と900の排気音比較やってるけど900は野太くなってる
800ユーザーとしては800の方がいいじゃんと思ってしまうが
https://www.youtube.com/watch?v=oFlIjXAh4_c 新900ccエンジンのT-プレーントリプルクランクの爆発間隔は下記である。
180度-270度-270度 >>873
ラリーに出てたトラモンターナに
似てるなと思ってたら
tramontana inspired て言ってたわ >>873
トラの3気筒独特のヒュンヒュンした音がないな
どっちかというとヤマハの3気筒に近い おっ、遮光式土偶顔じゃなくなるのね、やっと検討しても良い顔になるか ゲゲゲの鬼太郎に出てくる出っ歯のキャラみたいな顔じゃなくなるだけで充分ヨ >>854だけど問い合わせたら全部対応してるらしいから注文した 社外品の適合なんてここで聞かずに始めからメーカーか販売店に問い合わせすればいいのに 2012年式Tiger800 距離5000kmで80万は買い？ 値段的には安くは無い。オプションや車検の残り次第かね。
ディーラーに車検出すと+10万見ておかないといけないし。 タイガー955iからタイガー800中古乗り換え検討してるけど、乗った感じかなり違いますか？
多少パワー落ちても軽さが全然違うならいいかも。 ショップの人RallyPro200万くらいで、4月くらいって言ってたけどほんとに出るんだろうか タイスポの新型待つのは諦めてF900XRにしようか悩み中。まあ、エンジンがつまんないのはわかってるけどね。 >>888
Tiger900の不等間隔3気筒を待てばよろしかろう なんで900なんだよ！
逆だよ！
675とか小さいのを出してくれよ！！ >>888
俺もタイスポ。
下からトルク出てるエンジンが好きで選んだんだけど乗り換え先が無くてな。
1050系はディスコンだねえ。
次の車検で900GT系かな。 いつのまにか本国での価格が出てるね
国内だと10万円くらいのアップだろうか ディーラーには価格提示があったみたいで200万は全然切ってた 新型900の実車が国内お披露目になるのは、モーターサイクルショーの頃かな？ 900 GT proで182万か。rally proでも186万って最近のトラにしたら随分良心的な価格設定だね。
アフツイと同等の価格帯だし国内の他のアドベンチャーと比較しても十分比較対象になり得る。 パニアその他揃えて乗り出し220～230万ぐらいか
もうちょっと頑張ればEXPやらGSに手が届くな
もう排気量も重量もミドルアドベンチャーとは言えないし、ちょっと選択肢にはならないな 900の写真みるとシートの内股の所が凄く角張って見えるのが気になる 排気量そのままでパワーダウンしたとしても少しでも軽くなるならそっちの方がよかったな アッパーガード、フォグ移設、ラジエーター、ETC，フルパニア、バックレストつけて乗り出しほぼ250万
R1250GSよりは安いにしてもやっぱりお高いですな... GSは売る時それなりに値段つくけどタイガーなんか二束三文よ 今乗ってる川崎のアドベンチャーも二束三文だしそこはちょっと悩む...
でもサイズと排気量てきに他に似たようなのが無いし、何よりかっこいい 長く乗るならいいんじゃない
ここ５年ぐらい小出しにしてた電子制御やらカラーTFTその他全部入りだし
今後新しいの出てもあんまり変わらなそう
サスはWPのが良かったけどな 長く乗るつもりではあるんだ、現時点では...
ちなみに、giviのoutbackで左右のサイズ違いにしている人っているのかな？
純正にするかサイズ違いにするか悩んでいるのだが... サイズ違いにしてる
左右張り出しが同じくらいになって前から見た時のバランスはいい ありがとうございます。
やっぱりかっこいいは大事
giviのステー待ってトップケースだけ純正でいこう はやく900試乗したいなー
どんなエンジンフィーリングなのか気になる気になる ドロドロ感みたいのが出るのかねえ
シートが角張ってるのはケツ痛にはなり難いってことだろうなあ
足付きは少し悪くなるだろうけど ドロドロ感とかは排気を調整しないと出ないよ
パルスタイミングの変更で変わるのは路面へのトラクション効果
３気筒は等間隔でありながら元々トラクション効果が良かったが
更にその効果を向上させようとしたもの
ヤマハのお株を奪った感じだね
ただ３気筒でこれをやると高回転のスムーズさが減るから出力を出し辛くなる
アドベ系だから採用したとは思うけどロード系では採用しないと思うな
４気筒なら問題にならないとは思うけど ワイのタイスポも進化させてーな(懇願
F17で行きたいんや。 ＢＭのＦ９００ＸＲ試乗してきた。これでトリプルだったら最高だなって感じの車体と電制とお値段。心動いてる。。 >>912
格好はいいんだけどやっぱロータックス起源の2気筒の系譜かな。
前800試乗した時くっそ退屈なエンジンで買う気無くした事あったな。 エヴァチックというか昆虫っぽい感じか
これもエンジンは中国製なのかな
個人的にはタンク容量が物足りない 同じエンジンでもハスクのNUDAはめっちゃ楽しいぞ Tiger900の音はトラの3発特有のヒュルヒュル音じゃ無くてヤマハ3発みたいなゴリゴリした音だね 分割ラジエターにシュラウド付き、今回のGTは期待できる、夏にのぼせないと 6500回転くらいで振動が出るけど概ねスムーズなエンジンって感じか
そもそもそんなに回すことは滅多にないけど
海外レビューは気になる夜間走行や燃費にはまだ触れてないっぽい ロケット3GTの方はいずれ日本でも販売されるんだろうかね
GTのが、よりシート高低くて、バックレストなども標準装備されてるからこっちの方が受けると思うんだけどね ディアベルが思いのほかスクリーンやカバン付が売れないのでそれの後追いとしては
まずはシンプルモデルに絞ろうってことじゃないかな 身長172で1200試乗してきたけど片足で爪先立ちになってワロタ
走行中は安定したたけど短足には無理なバイクだなぁ 身長じゃなくて股下の長さがわからないと判断できないと何度 >>924
股下とかあんま測ったことないから正確な数値わからんけど78cmぐらいかなぁ
足付き悪いトリシティにいつも乗ってて片足ベッタリだったから案外いけるかもと思ったが全然そんなことはなかった シートのローポジション試してみた？
171だけどローなら片足ならベッタリになるよ
体重のお陰かもしれないけど >>925
172で股下78なら足長さんの部類じゃね？
俺175でそん位よ。 174で短足だけどxca、まあ何とかなってるよ。
ハンドルが少し遠くてアップさせた位かな？
特に違和感なく優雅に乗れてます。 800でもハンドル上げてる人って多いかな
幅が広い分、余計に遠く感じた
購入当初、左に目一杯ハンドル切った時にブオーンと吹かしちゃって冷や汗出た
900は近くなってるらしいけど 付けてる。
六カ所ネジ留めだから、結構ガッシリしてるよ。 新型の900のインプレにシート下の写真出てるけどETC車載器はシート下に入らなさげぽい？
ttps://www.virgintriumph.com/impre/impre-tiger900rallypro/ >>932
パッセンジャーシート下は無理だけどライダー側は隙間があるから大丈夫だと思われる。
ライダー側はトレイみたいになってるのでバッテリーとは分離されてる。 >>930
>>931
これ何て名称ですか？
どこから出てるのでしょう？
私も付けてみたいので教えて下さい。 >>935
それそれ。
俺はwebikeで買った。一月ぐらい待たされたけどさ。 >>931
ありがとう
なんか振動でぷるぷるしそうかなあと思って
>>934-936
わたしもウェビックで発見しましたわ
SRC マルチバーホルダー
アルミ製かと思いきや鉄製らしい >>933
なるほど。エンジン位置が前下に下がったからライダー側シート下に余裕ができたのかな。
デビューフェアが始まったら実物をじっくり観察させてもらいます 今日用があって立ち寄ったら900あったんで見せてもらった。
全体的にケツが薄くスッキリしてしまってテールランプ手前の無駄空間すらなくなってしまったのですね。
ライダー側下にETCはいけるけどカード入れっぱは嫌な人はめんどくさそうと思った 900試乗してみたいなぁ。
買うならラリープロの外装を赤くしたい。
どうせオフで走るなら外装の予備はあってもいい。
いくらになるんだろ。 900RallyProの装備重量は車検証ベースで220でしたぞ！ やはりエンジンの味付けが全く違うみたいね
俺は虎の3発が好きでTigerに乗ってるからツインみたいな味付けは求めてないんだよね YouTubeとかでみるとロービーム右片目っぽいのが残念だ
両目点灯の方が好み ヒュルヒュル音しないっつーことで、どうでも良くなった ツインっぽい味付けというのは自己否定しているみたいでちょっとなというのはある
燃費も悪化して20km/lいかないみたいだから850GSの24km/l超と比べると差が大きい
最高出力が上回るとかならまだしも、同じだし パニアがどうとか乗り換えがどうとか言っていたものですが、900無事納車されました。
初の外車だからかわかりませんが、クラッチレバーが最小値でも遠い...
どなたか800のクラッチレバー見せてもらえませんでしょうか...社外品に交換したい...
https://i.imgur.com/bVIZbPy.jpg それトラの汎用レバーだね。
長さ図ってみんと全く一緒か分からんけどワイのタイスポも同じ形状。
タイスポの場合は一番遠くしてもどミートポイントが手前過ぎて2本指だとちょっと困る。
社外に変えて近くするとそういった弊害出るかもとちょっと思った。 汎用であればつけられそうですね。
レバーの適合が-14,15-で別れてそうなのでとりあえず15-のモデル買ってみます！
ありがとうございます！ >>950
長さは気を付けてた方がええで。
タイスポとタイガー1050でも長さ違うのよ。基部は同じだけど。
Webの写真よーっく見て同じくらいか確認した方がいい。 タイガー800 はマグラ油圧オススメですよ。原付ぐらい軽くなる >>951
ありがとうございます、記載の長さで比べて同じぐらいなので、ダメ元でポチりました。
駄目だったらいっそホルダーごと変える感じで... よくあることらしく保証対応してもらいました。
しかし発進のときに勝手に回転数上がる機能個人的には邪魔かなー
こっちのアクセルに対して反応しなくなるのはちょっとなぁ デビューフェアはどうなったのかな
中止のアナウンスはないけど、Twitterにも試乗してきました報告なし >>957
京都のディーラーからはメールで11日からやってるって来てたよ
こんな時期だから大きく告知することは控えてるって 900のレバーの件
800用のクラッチレバーだけは取り付けできた。
勝手に回転数が上がる件が出ないから走るとパワーが出てない可能性はあるけどレバーの長さも問題なし。
調整幅もいい感じだから指が長いか手が大きい人以外はさっさと交換したほうがいいかも。
ブレーキレバーはラジアルマスターだからつかない 900試乗してきたけど、めっちゃ乗りやすいなぁ
ギアチェンもスムーズだしエンストする心配が一切なかった TIGER1200 xc キーレスなのにタンクだけはキー刺すって面倒すぎ。
タンクキャップ変えられるのかな？
手開けのがまだ良いから変えたいなぁ。
良いのないかな？ 昔、入れるなら角砂糖が良いと聞いた事が有ったが
角砂糖入れても焼き付かないらしいね タイエク2016XCAのフロントフォークOH経験者いる？ ディーラーで見積6万 DIYでオイルシール、ダストシール、フォークオイル交換で済ませたいんだが、情報が捜せない SS-8 何cc入れるのか？ シール類は現物測ろうかと 情報あればお願いします 足回りは技術が無いならやるべきでは無い
金が惜しいなら外車なんて乗るべきではない そもそもバイクに乗った時点で節約など忘れた方がいい 965じゃないけど、金が惜しいってだけで自分で整備するわけじゃないと思うけどな。 フロントフォークOHは何度もやってる
今回はサービスデータが見つからないので
困ってる 寺ではフォーク外して持ち込むと4万
(内部品代2.5万位) パーツリストでも個別部品番号がなくフォークASSEYになってるもので… 痔の手術後初乗りして来た
手術自体は随分前に終わって傷も完治してたんだが
コロナの影響もあって何故か気分が乗らず
でも走ったらやっぱり気持ち良いね
日焼けで腕真っ赤 おまいらの虎は元気か？
新型900はもう納車されとる？ 先週の土曜乗ってきたぜ。
900XRX(XRかも)も見かけたぜ。 800はわからないけど900ファンが回るとめっちゃ熱いね
650ツインとは比べ物にならない（笑 900も熱いのか
800も相当熱いぞ
爆熱すぎて無精子症になりそう ファンが回ると太ももと膝あたりにいい感じに温風が当たるのよね、カウルで角度付いてるけど足りない感じ。
くるぶしグリップ意識するとクラッチカバーに足あたって熱い
色々あるけど楽しいからヨシ！ 多目的トイレ芸人のキンタマは仕事し過ぎ
それでも嫁は別れないってどんなうらやまチンコしてんだよ ミドルクラスのアドベンチャー探していてタイガー800に惹かれましたがつい最近900にモデルチェンジしたのを知りました。
良ければ乗り比べられた方感想を教えて下さい。
自分現在大型教習中で、また試乗程度じゃ図れない感想があれば聞いてみたいのです。 エンジンの味付け全然違うし自分で試乗すれば？
どっちも良いところがある 某氏がタイガー800に乗る度にツースト的って言う
たしかに中回転からガオーってなるけどさ TIGER900全然話題にならないなぁ
興味あるけど情報すくないわ 何というかトライアンフ独自のトリプルの良さが無くなった気がするな 知りたい情報書き込んでもらえれば答えられる範囲でってのはできるけど、求めるものが新旧対比だと何も言えないなぁ 価格がバカみたいに高くなったから裾野が広がらないんだよ
数が出てると言う話だけでほぼ見掛けないし
以前は新型が出ると結構見掛けたんだけどな テネレとアフリカツインとTIGERで迷い中なのよねー
テネレの軽さとアフツイの重装備の丁度真ん中位の丁度良さ どうせどれも重量級で250のようには振り回せないんだし
それなら一番気筒数が多いタイガーがツーリングで楽だからそれ選ぶわ俺なら。 新型の埴輪顔の1200は「explorer」っていう名称はついていないのですか？ このスレッドは１０００を超えました。
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