スーパーカブ110には、専用スレがありますので、そちらに行ってください。
また50ccカブからボアアップする話も別スレでお願いします。
個人の趣味に対する悪意の書き込みと、それに過剰反応する人は徹底的にスルーで対応願います。
丸目・角目、お互いに拘りがあるでしょうけど
お互いの欠点を言い合うのではなく、良い所を尊重し合って仲良く行きましょう。
『 スーパーカブ 70・90・100 』が楽しくなる情報をお待ちしてます～。
探検
スーパーカブ 70・90・100 part 82
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
スーパーカブ110には、専用スレがありますので、そちらに行ってください。
また50ccカブからボアアップする話も別スレでお願いします。
個人の趣味に対する悪意の書き込みと、それに過剰反応する人は徹底的にスルーで対応願います。
丸目・角目、お互いに拘りがあるでしょうけど
お互いの欠点を言い合うのではなく、良い所を尊重し合って仲良く行きましょう。
『 スーパーカブ 70・90・100 』が楽しくなる情報をお待ちしてます～。
次スレが立つまではレス減速！ スレ立てor規制報告の前にスレを潰さないようにしてね。
規制等で不可能な場合は、代打を誰かにお願いして欲しいです。
なお、立てた後は誘導リンクをお願いできれば閲覧している皆さんが助かりますよ。
<< 直前スレ >>
スーパーカブ 70・90・100 part 81
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1520571263/
http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/motor/
HONDA バイク 取扱説明書 (125cc以下・スーパーカブ 90を選択：PDF形式)
スーパーカブ 90 2007年01月 発売モデル
http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/motor/all/supercub90/2007/japanese/30GFN610.html?v=t125&;m=supercub90
スーパーカブ 90 2005年09月 発売モデル
http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/motor/all/supercub90/2005/japanese/30GFN600.html?v=t125&;m=supercub90
スーパーカブ 90 2001年09月 発売モデル
http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/motor/all/supercub90/2001/japanese/30GT0601.html?v=t125&;m=supercub90
※年式により違い有り
※60Nmまで測れるプリセット型のトルクレンチがあれば便利かも？
『 車体関係 締付けトルク 』
(1)フロント・アクスル ナット 3.0-4.0 (kg-m)
(2)フロント・クッション ピボット 2.0-2.5 (kg-m)
(3)フロント・クッション アッパーピボット 2.0-2.5 (kg-m)
(4)リア・アクスル スリーブナット(内側) 3.5-4.5 (kg-m)
(5)リア・アクスルナット（外側) 4.0-5.0 (kg-m)
(6)リヤ・ショックナット 上下 2.5-3.5 (kg-m)
(7)リア・フォークピボット ボルト 2.5-3.5 (kg-m)
(8-1)ドリブン・スプロケット [C50 / C70] 2.0-2.5 (kg-m)
(8-2)ドリブン・スプロケット [C90] 2.7-3.0 (kg-m)
(9)オイル・ドレンボルト 2.0-2.5 (kg-m)
(10)タペット・アジャストスクリュー 0.7-1.1 (kg-m)
(11)レッグシールド・ボルト10mm 1.0 (kg-m)
(12)レッグシールド・ボルト12mm 2.2 (kg-m)
(13)バルブクリアランス(IN/EX) 0.05±0.02 (mm)
(14)イグニッションコイル 抵抗値1次側(Ω) 0.2-0.3 (Ω)
(15)イグニッションコイル 抵抗値2次側(KΩ) 8.8-10.2 (kΩ)
(16-1)パイロット エアスクリュ 戻し量 [C50 / C70] 3/2 (回転)
(16-2)パイロット エアスクリュ 戻し量 [C90] 13/8 (回転)
まず検索してみましょう。
同じスレ内に同じ質問が出てないか見てみましょう。
スレをIEで閲覧してるなら、「編集」→「このページの検索」を使えばスレ内を検索できます。
（一般的なブラウザでは［Ctrl］キーと［F］キー同時押しで上記と同じ検索機能が起動します。）
「質問」「わからない」「できない」は、ほとんど説明書を見ればわかります。
●わからない五大理由●
１ 読まない
２ 調べない
３ 試さない
４ 理解力が足りない
５ 人を利用することしか頭にない
・回答者の立場になって､落ち着いて質問を整理しましょう｡
・自分である程度調べてから質問すると悲しい思いをしなくなる事が多いです。
・｢○○って自分でできますかね？｣と言う人はほとんど自分で出来ません。
・｢とにかく安くすませたいんですけど｣と言う人に良い改造結果はあまりありません。
・弁護士特約付ける
お前は毎年事故るのか？ネットで知り得た最悪例を鵜呑みにするな
・車両保険付ける
好きにしろよ！俺ならその金で定期的に新車買う
・webは怖い
はぁ？爺も大概にせえ！お前は今何見てる
・顔見知りの担当者から…
好きにしろ！その担当者の人件費が上乗せされてるんだ
・そもそもいくらの入れば良いかわからない
はぁ？そんな事も決められないのか？ママに聞け
・特約たくさん付けたい
金があるなら好きにしろよ
・高くて入れない
入らない位なら対人、対物無制限くらいで良い
ケツに載せるなら搭乗者もつけとけ
01.わき道からクルマが見えたら飛び出してくると思え
02.交差点を直進する際に対向車が右折してくると思え
03.駐車場付き店舗からは車が飛び出してくると思え
04.前のクルマが急ブレーキを踏むと思え
05.その車間は安全に止まれるのかを意識しろ
06.その車間で周りが見えるのかを意識しろ
07.前車を追い越す場合は対向車線を200ｍ以上見通せ、対向車が来ない場合にしろ
08.雨の日はシールドに水滴がついて視界が悪い。制動距離も伸びるし滑りやすい。なるべく乗るな
09.夜はDQNクルマが出没しやすい。バイクの灯火はクルマの灯火に埋没して見えない。なるべく乗るな
10.クルマと喧嘩しても必ずバイクが負ける。バカを相手にするな
体感できないレベルでの違いはあるのかも知らんけど
そうですか
取りあえず、このままの物を使ってみます
かな？かな？ ジジイと
だろう だろう ジジイに気をつけて
着火の特性とかはR付きR無し差は無いよ
イチ乙
レッグと風貌も外して夏仕様にするぜ オイルも安物AZの10-40に変えよ
①エアスクリューを13/8する。
②スロットルストップスクリューを回して規定値の1400rpmする。
③5分程暖機してエアスクリューを回して回転数の一番高くなるところまで回す。
④②の設定をする。
って感じでしたんだけど、①と②だけよりも、サービスマニュアル通りに④までやった方が良いかな？
ボトムリンク部やマウント部などにグリスアップすると
一旦治まったりするのですが、またすぐに出てしまいます。
サス自体2万㌔くらい使ってるので、交換しないとダメですかね？
ごめん、ちゃんと表示されてないのかな？
90のキャブレターの調整なんだけど、サービスマニュアルを見ながら調整したんだけど、
1.エアスクリューを13/8する。
2.スロットルストップスクリューを回して規定値の1400rpmする。
3.5分程暖機してエアスクリューを回して回転数の一番高くなるところまで回す。
4.2の設定をする。
って感じでしたんだけど、1と2だけよりも、サービスマニュアル通りに4までやった方が良いかな？
これで見れるかな？
俺の場合は、90のノーマルキャブで何故かスローが標準の#40だと薄すぎて
スクリュー戻し一回転以下になってしまうので、#42にしてるので参考程度にしてくれ。
クスリュー戻しは 1+1/2（夏）～1+1/4（冬） でちょうどいい感じ。
マニュアルの調整方法も最初やってみたけど、回転数の一番高くなるところが
微妙すぎてわかりずらかったので、乗った感じで調整した。
冬場はチョーク引いて1～3回キックで掛かる程度で、これより1/4薄いと始動困難、
1/4濃いと雨の日とかチョイ乗りでかぶって再始動が難しくなったりする症状が
ちらほら出たので、この位置できまった。 冬のほうが調整がわかりやすい気がする。
とりあえずマニュアルどおりにやってみるのもいいし、標準の戻し（1+1/2だっけ？）
くらいで様子みてみるのもいいと思う。
90のエアスクリューの戻しは1+5/8だよ
スロー変えてないけど、自分が昨日した設定値が、エアスクリューの戻しは1+1/4だったから結構似たようなものかもね
シビアなキャブだな
家族が増えるので、しばらくバイクお休みになりました
どうしてもバイク乗りたかったので原2お願いしたらＯＫとのこと
しかしＺ125やグロムはダメでした
カブだけはバイクじゃないからいいよーとのこと
嫁曰く自転車の親分みたいなものだからいいそうだ
そんな人他にいますか?
カブのイメージがお爺ちゃんトコトコ走るイメージがあるんでない？ カブ＝速くない安全 と思ってるんでない？ うちのもそう思ってる節があるから色々助かってるよ (笑)
うちの嫁もバイクは駄目だけど、カブならOKってなって、カブ乗ってるわ
癌はやっぱり原付だな
みんな30km/hしか出せないと思ってるし
ウチのカミさんはバイク屋の娘だから、バイクに関しては何も言わん
ただ、バイク屋じゃないのに9台あるから流石にこれ以上は増やすなとは言われたが
15000km位です
ノーマルキャブでエアスクリューが規定値のもので、プラグって黒くならないのが正常なのでしょうか？それとも黒くなるのでしょうか？
気温15度位の明け方のような涼しい時に乗るとスムーズな加速で調子良い
これって濃いのかな？
ちなみにプラグの焼けは外周は黒いけど碍子部分はススもなくやや薄い焦げ茶色です
うちのはなりません。調子はいい感じなの？
>>54
調子は良いと思います
エンジンはそこそこ回してます
遠出してリッター40～45なんでプラグ見てみたら、黒かったので気になりました
碍子に影響があるのがMJって書いてある所と、SJって書いてある所があるんだけど、どっちなんだろう？
前キャップが死んで真っ黒になってたことある
ひとりでドヤ顔納得すんなよな笑笑
うわ 噂の迷惑ジジイ
でもパワフィルだなんて一言も
書かれてなかったよね？
読み落としなのかな。
のーまる
ノーマルボックスにすれば解決、とあったから、そんなこと言ってないということを指摘したまで。
ハイカムだなんだかんだ、おれもドヤ顔も言ってない。
お前さん、何のハナシしてんだ？
読解力ないね笑笑
気にするならトルクレンチのほうがよさそう
ほんとにバカだな笑笑
>>60のコメントをお前はどう解釈してんだ？
ゆとりジジイなのか？笑笑
ワロタw
おもしろいねえ、キミ笑笑
かな かな
笑笑
やばい・・・・
笑笑
庄屋
負
け
／⌒＼ オ 犬
ノ）´・ ＼･｀ 丨 の
（/ （ ▼ヽ ボ
/ ＼_人_） エ
/|＼ｿ ヽ＼
/ ￣L＼|∩∟）
| ＼ ／＼）＼＼
＼ 〆 ／ | ＼＼
|＼／ ∧ﾟ | ＼＼＿
| / ＼|＿ | ／
＿|＿ ノ ￣＼ ＼ ﾚ ボエ～～♪
.|＼＼＿＿ﾚ | |
.| |￣ | | | | |
.| | | | | | |
＼| |＿_|_|___|_|
￣￣ | | | |
ヽ_ヽヽ_ヽ
はい次
同 ベ じ い
士 ル _ は
で の _/ | `
し _/･ (⌒) _
か ∠((⌒／ノ＿/ |⌒)
発 / ￣／＼_丿･ヽ~
生 ／ ￣ﾉﾆ＼＿ Ｖ､＞
し / ｜ / /
な ｜⌒Ｙ ∧ ｜ ヽ
い 人 ｜ﾉ ｜/⌒ |
!!｜∧ /ヽ /( _ノ|
/ ||｜く<、＼ヽ＼ヽ
／ ノヽ二)＼(二_ﾉ_ﾉ＼＼
￣ ￣
さわるな危険
カブのキーを紛失したわ。
みんな体験記があったらレポして欲しい。
ダエク買ってきてからカブをほったらかしてたからなあ。
バチがあたりました。
行こうと思ったけど、同日運行のSLの切符を取っていた
>>86
19の時に原付免許取って初バイクがカブ50
購入2日目、専門学校の歓迎会兼花見で鍵を無くしてキーシリンダー事交換するハメに
その際内緒でタイヤも交換してくれた自工のおっちゃんも大分前に亡くなったんだよな・・・
なくしたわけではないが欠けたのか減ったのか全く反応しなくなったことはある
出先じゃなくて助かった。
当時は知らなくて純正で変えたけど、アウスタとかにセットもの売ってるよな
差し込めるキーシリンダーがあるだけいいじゃん。
うちなんかキーを差し込ませてもらえないんだぞ。
まぁ、故意に抜かない限りは抜けないから問題ないけど、シリンダー自体が摩耗してるんだろうな
走行10万キロ超えてる、キーシリンダーならなるね。
かなり距離を戻されてるね
オフにしてキー抜いたはずなのに次乗るときにニュートラルランプ点いてた
中古キーシリンダー探しても同じ症状だったりメットホルダーが無かったりで困ってたけど、もう諦めた
ゲスパーだねぇ
ちゃんと経歴がわかってる個体だからメーター通りだよ
買ったとき11000kmで、いま39000km
元々実家で新車でお年寄りに売ったバイクで、10年くらい前免許返納で出戻ってきたのを無理言って格安で売って貰ったんだよ
毎日スーパーとか近所を乗り回してたらしいから、鍵の抜き差しが多かったんだろうね
HIOKI デジタルマルチメータ DT4282
これ買っておけば大抵のことに対応出来る
マジお勧め
重たいキーホルダーや他のキーを色々つけてるとなりやすいね．
無意味でした（泣）
アウスタのシートのほうがいくぶんらくだった
oh・・・アドバイスありがと アウスタのk0風でも入れてみようかな
現在三速入ってるのについつい確認で更にシフトアップ
してしまいます
これはあまり良くない事でしょうか?
壊れてしまいますかね
ありがとうございます
私のカブ、エンジン音が凄く大きくなるんでついまだ二速かな?
と思いシフトアップしてしまうんですよ
行くよ
そんじゃ、明日(^-^ゞ
遅れてすいません
二万キロ以上の中古ですが熟練者の整備済み
とのことで信頼して購入したんですが。。。
参考までに、走行距離教えてください
15000kmです。
そうします。良かったら理由を教えて頂けますか？
クラッチ調整
２速発進はするな
クラッチ調整はしましたが、変わらずでした。2速発進はもうしません。反省してます。
ただ、>>116の場合は摩耗っていうよりクラッチプレートに焼きが入ったんだと思う
スプリングにも焼きが入って、押しつけ圧が落ちたんじゃ無いかな
そうなんだ
クラッチが滑るのって、低回転域のイメージしか無かったけど、そんな事も有り得るんだね
後続いないド田舎なんだろうな
ある意味羨ましい
不甲斐ない気持ちになる
公共施設の自転車置き場で。早速、ヤフオクで新品を落札したわ。送料込みで６１０円。
振動とかでたまに落ちるんだろうな
そういえば、ぶっ飛ばした後スイングアームのめくら蓋がなくなってたことがあった
遠目では、山奥お決まりのアダルトグッズかと思った。
自分のはスレて貫通してたので、その場で交換した。
気にすることないと言われたけど。すごく気になる。やっぱり、ブッシュのヘタリ？ほかのバイク屋にも見てもらったほうが良い？ドリーム店とか。
あの辺のブッシュは普通に消耗品、診断が間違ってるとは考え難い
落としたんぢゃねーのwww
3速にギアれて加速中にワンテンポ遅れるというか息継ぎ見たくなるときはあるけどそれ？
実際体験したことがないやつとか、
ほんと、ある意味羨ましいわ。
フォークリフトではあるが。
クラッチ滑りを経験したこと無いんだろうね。
帰れよ
ちょっと家族の話したら、工場勤務の毒男ド底辺に家族自慢のマウンティングって言われちゃうのかな
お前が帰れ、しね、このゆとり世代笑笑笑
悔しかったら滑らせてみろww
ネットで家族の話をする方が理解できないし貴方は見えない敵に謎のレッテル貼りしてる訳ですけどね
クラッチ滑らしたいなら 車よう添加材でもいれたら 簡単にすべるよマイクロロン(笑)とか？
マウントにしか思えない
♫パ～ラ～マ～ン～コ～
♫パ～ラ～マ～ン～コ～
♫パ～ラ～マ～ン～コ～
パラマ、ンコ元気になってね！ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b)
ホントだよな。
どう考えても嫌みを言ってるようにしか思えん。
マウントって言われても仕方ねえだろ。
一台をそれこそ何万キロ、10万キロ超えとか
乗り続けることなく
適度に新しいのへ乗り換えしてるとかなら
ある意味羨ましいかな
マウント爺より笑笑
コテつけなよ 笑笑マウントワキガクチクサジジイってどう？
プレスカブのジェネレータとハーネスに換装して純正グリップヒーター付けてるんだけど
ジェネレータから出てるグリップヒーター用のプラスマイナスから直接USBの電源取ったらまずいかな？
やっぱレギュレーター通したあとから電源取らないと問題ありますか？
んだんだ笑笑
これをつける予定なんだけど変圧器が付属してても交流ってまずいかな？
デイトナに問い合わせたら変圧器ぶっ壊れるからﾔﾒﾚっていわれた
バッテリーから取れ
バッテリー直付けタイプでさ、キーオフでも通電してるらしく、差し込み口にパイロットランプが常に付いてる。
普段つかわねえから外したよ。
アルミで、フタが付いてて質感もあるやつなんだが残念賞。
なぜスイッチを付けないんだよ
アルミで蓋つきのUSBってデイトナの黒いヤツじゃないの？
スイッチ付いてたような…
アルミ削りだし電源ソケット| 電源ソケット | 商品を探す | デイトナ :
http://www.daytona.co.jp/products/series-S00638-genre
本来スイッチ付きなのか？
本体外して配線みたけど、スイッチはなかった。
そのうち、黒のリレー線あたりのIGオン線にでもカマす予定。
ロングツーリングでもしないかぎり、必要ないけどなあ
屁理屈爺さんなのカナ
こんな形のヤツなら裏にスイッチボタンが。違ったらスマン。
http://www.daytona.co.jp/pict/series/38/1_145766615255088400_2_kbsp5_l.jpg
クラッチ板とクラッチスプリングとかスリーブみたいなものを結構お金かけて交換したけど駄目だ。60 km ちょいしか出ない。もう打つ手ないのか。エンジン空回り～。どうしたらいい教えて！
オクなら1～2万じゃね？
正しく組まれている？
もし自分でやってるなら店で見てもらえば？
お店でやってもらったので、今日にでも相談します。もし悪くない値で売れるのであれば、JA44への乗り換えも考えてます。
思い切って全部変えてみるのもいいかもよ
します。高回転域でクラッチの繋がりが離れてエンジン空回り～泣
バイク屋変えた方がいいんじゃね?
自分は中山間地域で坂道が多いのと、長距離乗ることが多いので尼で6000円くらいで売ってる安物強化クラッチだけど
SHIFT UP 強化遠心クラッチKIT 88cc/105ccボアアップキット対応 ってのを使ってる
交換して2年、15000kmくらい乗ってるけど不具合とか不都合は全然ないね
当たりが良かったか、ボアアップせずに強化クラッチ組んだから、余裕があるだけかも知れんけどね
カブを専門に扱ってるところとか無いの？
どう直すかはバイク屋が考える事だから
店換えたほうがいいよ
ノーマルが一番
90用を使うべし
シフトドラムの爪が摩耗してドグが離れてるとかじゃないよな
90純正で焼けたから強化クラッチ入れたんだけどね
たぶん意味無いと思う
滑っているときはトルクが十分に伝わらないから
マウント爺w
それとも マウント笑笑ジジイなのか どっちにしても うんことゲロどから汚物には変わりないかな？カナカナ？
俺は気分にも依るが基本道を譲って後方を走るわ
カブ50をこれみよがしに千切ったりはしないよ邪魔だったらサッと抜くだけ
妙に道が同じ時なんか楽しい場合もあるよな
いい感じに速いやつだと、後ろに回って、へーこんな速度でいつも巡航してんのかよ？なんて思ったりする。
基本、燃費重視なので、無理には追走しないけどな。
これ見よがしに千切るのとサッと抜くの違い教えて下さい
わかるわーそんな時もあるね
>>208
一旦同じ速度で相手の車体見てから抜くをこれみよがしだとしたら、眼中に無くスルー的に抜いていくをサッと抜くの意味で言ってみたよ
投稿内容の返事じゃなくて突っ込みだけならわざわざアンカー付けてまで構わないで良いからね
同じのに擦違った時はお互いおぉ、って顔をしてたｗ
最初気まずいな、と思ったんら先方からオジキされ、なんとなくほっこりw
信号が変わってしばらく後ろを走ったけど、かなりのハイペース氏だったな。
わしは錆び始めたHA02だから雨が降ったら車です。
相手に敬意を払ってレディと書いたがメット越しで詳細は判ら…まあいいわしが汚いオッサンなのは変わりないやw
今度しっかり見てみよう！
服装で相手の技量が想像できる
それから車体をチェック
ドレスアップか走り重視か分かる
ステップやタイヤの削れ具合も要確認
純正派でも走りの切れる奴はいる
ツアークロスのヘルメット
俺カッコええ
おっさんだけど
うわぁ
気持ち悪い
わざわざ言わんけど、おれもそれに近い見方してるぞ。
そこそこ普通のこというと、異論もナシに気持ち悪いだウンコ、ゲロだのホント、なにがしたいのオマエらw
粘着してるんだよ。
リアルでもいるだろ、スーパーのレジでレジ打ちの女の子に偉そうに絡んでるオヤジとか。
あーいうのだよ。
キャバクラ行く金がないから、何も知らなそうな若い子にしつこく話しかけてるよな
見てて両方が可哀想
若者のフリして書き込んでるオメーも可哀想w
わたしがそうだが 笑笑
ナマポ ワキガ ハゲで悪いか 笑笑 5chでマウントとって若い奴発狂させるの楽しい 笑笑
だが、ワキガはダメだ
グッバイ賞だな
ワイの仲間やな 笑笑
エステル入りオイルのほうがいいにおい
やっぱり鉄だよな
プラには風情がない
そんなに昭和を覚えてる訳じゃないが、心の奥底に染み付いているんだな
昭和枯れススキ～🎵
おまえもジジイだろ 笑笑 臭いのレスするな 笑笑
まあ 話題も尽きる程バイクが古いが
本当に明るくて夜も安心して走れる笑笑
でも光軸が上向きすぎて困ってる笑笑
ヘッドライトの下のネジ回せばいいはずだよね笑笑
困ったな笑笑
早く切れること多いぞそれ
マツシマの話し？
自分もお気に入りなんで、カブ以外でも使用中、２年は持ってる。
カブはまだ使って１年だから、まだ大丈夫w
二度と使わないと誓ったゾ
マジか笑笑
明るけりゃ何でもいいわ笑笑
光軸をなんとかしたい笑笑
バカかお前は？ 営業妨害すんなカス
丸目鉄リムと角目は下に前向きネジあるから締めると上がり、緩めると下がる。
最近のは知らない、ていうかスレチ。
https://i.imgur.com/Mj8wwCh.jpg
プレスカブキャリア最強
アウスタ品よりでかくて安心
こんな色のカブあったの？
おしゃれやな
昔あったストリート仕様ってやつ
リトルみたいなミニキャリアと色ながらも前後17インチなのが特徴
50にしかこの色が無いから90にスワップしてる
アホなのか？
車の高さで見て眩しくなかったらOKだよ
そんな手が…！
光軸調整
「ハイビームで壁を照らした時に、光の一番明るいところが、ライトと同じ高さのところに来るように調整します」
わざわざ教えていただいた方に対して失礼だよ
謝りなさい
光軸が正しかったら眩しくないと思ってる時点でアホ
最初は無知丸出しの書き込みして、食い付きあると、相手を馬鹿よばわり。
たち悪すぎ笑笑
光軸調整は、ロービームにして
光が一番背が低い車の窓ガラスに当たらない程度にぎりぎり高くする。
そうすれば相手は眩しくないし自分のロービームも結構遠くまで届いて最高。
四輪車も自分で車検に行ってこれで通った。
一番背が低い車って…
パッと出てくるのはエリーゼかな
それには勝てない
窓ガラスがないので対象外ですよ
乗った場合にはかなり上むいてたりするな．
だからサイドスタンドで立てて調整するんだ。
調整しては跨って確認し調整しては跨って確認しを繰り返して光軸をベストに追い込む。
全て移し変えるしかない
そういう意味での「載る」じゃないなら、ここで聞く程度の知識と判断力しか無いならやらないほうがいい。
http://www.honda.co.jp/news/1983/2830418e.html
http://www.honda.co.jp/news/1983/image/5_53.jpg
PCXの事故車でも安く手に入ればアリかもｗ
手を動かすことで安くてそこそこ走るのが出来上がる。
方向性的にはカブスレの人には不評だろうけど。
数年前まではしょっちゅういたのにだいぶ減ったね
改造が出来ないんだよね
エンジンがオーバーヒートするからね
スクーターはボディの耐久性が低いからねぇ
どうなる？
酷い劣化見たことないな
まだ酷くはならないな
20年前の90乗ってるけど、プラスチックの部分はボロボロだったので全部取り替えた。
もちろん中国製
シリコンオイル塗ってる
雨の日は乗らないし、定期的に油拭きしたりして過保護にしてるけど
カブは使い倒してなんぼでしょ
乗るのが好きなんだよね
不動ジャンクを激安で売ってくれたバイク屋に、傷や錆はそのままでもきちんと掃除して小綺麗にした上で、がっ
ちり整備したカブ乗ってくと喜んでくれたよ
一目置かれたのか、部品注文に行ったらコーヒー出てきたり茶菓子出てきたりするようになった
商売ですから
通って部品買ってくれたらありがたいでしょ
認められたwww
普通は部品注文くらいでお茶出さんわ
一目とか認められたとかより単に茶飲み仲間になったのでしょう
雑談→それ今度下取り来るでー→タダでやるor下取り価格だけで流してやる→(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ
とか
雑談→「パーツご相談になってるんですよね－」→「それうちに在庫あるでー(がさごそ)」→「出てきた。ほれ持って行け。不良在庫でほしがるのおまえだけだからやる」→(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ
こういうの案外あるからなー。
俺はウザイ常連嫌いだから無駄に寄らないけど
商売はどうリピーターを作るかですよ
お茶くらいで気持ちよくなってくれるならいくらでも出しますわ
CL50（12V）を88ccに二種登録したはいいが、タンデムステップがないのでHA02のスイングアームをスワップ中です。
チェーンカバーの取り付け部は、要不要箇所がありますので、不要箇所を切り、追加箇所へ溶着しました。
前後方向や形状の互換性は見たつもりだったのですが、いざ見比べると！
チェーンアジャスト部での左右サイズ、つまりリアハブの幅部・開きがHA02の方が３ミリほど広いです。
ハブのセンターボルトは締めてしまえば普通に付く感じなのですが、ちゃんとスペーサーなんぞで調整したほうがいいでしょうか？
パーツ取りしたHA02が手元から消えているんですが、ハブ単体の幅同士で見比べた方がよかったかなー。
CL50＞50ｃｃ系のブレーキアセンブリー
HA02＞90ｃｃシリーズのデカイやつ？って事なのかな。
んなもの、物がついてチェーンラインがでてきちんとブレーキが効いてホイールが外れなきゃokだよ
流用なんだから、多少緩いきついあってもしょうがない
大型旧車で部品なくてその辺り流用したとき4mmずれた 目視でわかるくらいずれてたよ
掃除よりは手っ取り早いわな
普通はOHするけどな
したけど俺が不器用なのかあかんかったのさ。
そのまま前のキャブレターはジャンクで売ったよ。
あきらめて、同年代のキャブを買って取り付けたけど
どうしてもダメな奴はあるわな
アレなら使いつぶして壊しても大して痛くない
とりあえず、バルブステムシールとカムチェーンテンショナーのゴムキャップ交換やっときゃいいかな?
…まぁ中華エンジンがアレなのは知っての上だからね
もったいない人は未登録車のガレージ保管でもしてるのかな
そのまま後生大事に飾って博物館にでも寄贈してくれよ
乗らないのはバカだよな
飾るのが好きな人もいるからな、特にmonkey
純正そのままから魔改造した個体まで
90のエンジンが勿体ないっていうのは、貧乏根性だよ
あと、中華モノがどんだけ悪いのか体感してみたいってのもある
と思ったけど普通乗用車一台分ぐらいか
野外のざらしって訳でも無いだろうし
田舎だよ
で?
犬の為とバイクを堪能するの早めにリタイヤして東京から移住したけど、何?
なんだジジイか笑笑
まぁ、いい歳っちゃいい歳だけどね
もう働かなくていいだけ稼いだからねぇ
子供も独立したし、かみさんと田舎を楽しむさ
廃車にしておけば良いんじゃないの～
最近は廃車にしても税金払わないとあかんのかな？
再登録したら過去に遡って自動車税払わされる
なわけねーだろ
払わされるけどね
一つ聞くが、例えば廃車(一時抹消)して5年後、他人に譲渡か売買した場合、
過去に遡って請求するのならこの5年分は誰が払うんだ？
中古購入で払った事ないし、抹消後に請求されたなんて聞いた事無いんだが
自分の所は「正当な事由がある」場合は廃車にして再登録可能になってる。
その場合は税金はかからない。
とりま自分が申請したときには「故障で使用不可能になって、部品が出てこなくて探してるので廃車にする。将来的には
再度ナンバーとる」って言ったらokだった。
廃車してナンバーを返納していれば納税の必要は無くなる
最近はうるさい市は多いみたいよ
特に同じ人間がやると、間違いなく取られるよ
取られないのはくそ田舎の地域ぐらいだよ
ナンバー関係ない
車両を所有していれば納税義務が発生する
ただ再登録しなければ確認のしようがないから払ってくれとはならないけど
（厳密には払わなくていいわけではない）
ttp://www.city.shibata.lg.jp/kurashi/zei/zeikin/keijidoushazei/faq/1000751.html
原付バイクの軽自動車税
https://www.youtube.com/watch?v=6sXoGaWsVMQ
少額訴訟で戦うわ
税金を逃れるのを防ぐということらしいね。
裁量自体は自治体にあると。
役所に「乗らなくなったから」では廃車に出来ません！ってポスター貼ってあった。
乗ってないバイクの税金を徴収する根拠はなんだろう
所有しているだけで税金を取られるのおかしくない？
いや、勝手にナンバープレートに対して課税させると思い込んでるから
ナンバープレート付いてないのに課税？ってなるけど軽自動車税は最初からナンバープレートじゃなく
車両（所有者）に対して課税されるとのなのよ
納税義務者（法442の 2 ）
① 軽自動車等の所有者に課税されます（所有者課税）
で、所有者に課税されるんだな。
まぁ、市町村としてはナンバープレートだけが所有を証明する根拠になるから(いちいち役人を現地に派遣して確認しない)
ナンバープレートを何らかの正当な理由で返納した場合、車両は滅失したものとして扱うから税金が掛からないんだろう。
でも、車体番号とかで名寄せできる場合、当然「車両を維持し続けていたとみなすことができる」為に「なら払ってない税金は
払ってもらうからね?車体生きてるんだから」って事になるんだろうね。
・・・が直った（直せた）
例えば10年後にエンジンその他フレーム以外総載せ替えとかいろんな状況があると思うんだよな
あとは家族間で名義廻すとか
昔バイク屋でバイトして役所の登録してたからまちがいない
名変、登録の申請書類に所有形態という欄があって、自己所有、所有権保留、商品車などがあって、所有権保留や商品車なら課税されない
車両の販売目的の所有の場合は免除される
農機具とかの小型特殊とか、ナンバー付いて無くても本来は課税対象だよ
ただ、そういうのを限りなく細かくやっていくと人手が足りない上に農家から苦情がバンバン上がるだろうね
田舎だと農家が地盤の議員がたくさん居るから、そんなことになるとまぁお察しだわな
とりあえずたぶん俺んところでは無関係だろうから359の住んでる市町村の課税課つつき回してみ?
細かく厳密に課税調べられたら凄まじく住みづらい町になるから
「その地域ごとのお約束」で暗黙のうちに課税免除にしてたり見なかったことにしてる物もたくさんあるんだよ
そういう細かいローカライズが必要だから軽自動車税は市町村の管轄になってる面もあると思うんだよ
つまり日本人の好きな「空気読んで察しろ」って事だ
ボアアップくらいしか解決法はないかな？
加速は目をつぶるが
どこに重点置くかじゃないかな
ブレーキは効かんフロントは捩れるリアは弾ける
３速ですか？
おまえどんだけ太ってるんだよ
ボキャブラリーの少なさ笑笑
うん3速
なるべくストックのまま乗ろうと思ってほとんどいじってない
キャブのジェット変更とマフラー加工くらい
キミ、おもしろいね！
愉快だわ笑笑
何だと思う？１ｍｍ程度あるんだけど・・・
よくあるのはドレンのねじ山の破片とかだけど、モノ見なきゃわからん
ボロボロなら捨てた方がいいよ
どんだけって言われても標準体重よりちょっと軽いくらい
君はどんだけ太ってるの？
平地しか走らないならカブだしまあこんなもんかーで済むんだけどね
カブの利かないノーマルブレーキだろうが、スクーターのペースに付いていけないノーマルモンキーの2.6馬力のエンジンと8インチの限界の低い車体、かたやサーキットで走らすリッターSSのパワーでもオレは全て楽しんでいる
それな
鉄カブは設計古いんだからそれなりに早くブレーキをかけ始めるとか、無茶なスピードださなきゃいいだけ
っていうか、ブレーキ心許ないっていうより先にタイヤロックして滑るぞ?
ブレーキ効かねぇって奴、油圧ディスクブレーキじゃないとそれすらできないほど握力や踏力無いのか?
あと、自分80kgだけど、普通に鉄カブのノーマル車運転してて下り坂でフロント捩れたりリアが弾けたりしたことなんてタダの一度もないぞ?
高速でコーナー突っ込んで車体がヨレてるなーってのはあるけどな
乗ってないな、ロックしないいんだよ
97年式のHA02、ドラムちっちゃい奴だけどロックする
タイヤは前後D107な
本気で握ってロックしないなら握力弱いか整備不良だろうな
色んなケースがあるんじゃね
想像力のない君が言うことじゃないかも
オマエモナー
うちのHA02はいとも容易く前後ともロックするぞ。
ロックしないと言ってる奴はよほどブレーキが上手いか手足が自然ABS並みに震えてる爺ちゃうか？
まさか養護するやつがいるなんてなｗ
構造上の仕様なんだからそんな無理矢理褒めなくてもいいんやで？
タイヤ古いんじゃねーの？
ひび割れしてないかい？
自分のは普通にD107で春先に尼で買って交換したばかりだが?
で、強くブレーキ掛けると普通にロックするけど?
ブレーキシューは純正だから、何かカスタムしてるわけでもないぞ?
っていうか、効かない効かない言ってる奴、マジで整備不良ちゃうの?
遊び調整してるか?シューだけじゃなくて、ドラム側のチェックは?
整備したときに、ドラムのカムとかきちんと外して汚れ落とししたりグリス塗って組み付けしてる?
整備時にブレーキダストの掃除とかもしてるか?
フレームの剛性が低いのは認める
だから、 高速でコーナーに突っ込んだらヨレるって
ブロック
あえて前輪効かないようにしてるのに、ロックするなら壊れてるぞ。
止まる寸前にロックとかはじゃないぞ、60kmで走っててロックするかだぞ。
評価する
そこのクリアランス広がると、自己倍力作用が強くなりすぎる
コショーやラー油は入れた方が美味いのかな？ みたいなハナシか笑笑
そんな知識でよくボアアップする気になったね
店に出すならそこで聞けばいいのに
ただ、具体的に何番のジェットがいるとかニードルクリップ何番目とかは教えられない
意地悪じゃなくて、個体差とかで変わるから
わかんなきゃチューニング得意なバイク屋に頼った方がいい
気合い入れて自分でイチから勉強するのもアリだ
理論上は排気量が上がればメインジェットの番手は上げ調整になる。
一概には言えないけど、俺なら #82→#85～#88 くらいで様子見る。
規制後カブ90はノーマルで薄めの調整なので、たぶん幾らかでも上げたほうがいい。
つーかマフラー、キャブ含めタイカブと全く同じ仕様にすれば間違いないんじゃね？
あ、ミッションもか
ただ、MJ72、SJ42 でメインがやたら低い。
おそらくエアクリの違いによる吸気負圧が異なるためにそうなってる。
たぶんタイカブのほうが吸気抵抗が少ないため、燃料吸い込み効率がよくなり、
それに合わせてメインが小さくなってる。
正直排気量はあんまり関係ない
つまりボア以外ノーマルならそのままでゼンゼンイケちゃうよ
いつかは吉原行こうと思うんだけど、ソープ入店前に一発抜いてからのほうがいいのかな、だよwww
リトルカブ女子はたまに見るけど、この組み合わせは初めて見たな
彼氏の趣味かな
同じ仕様
MJ８２だったとおもうけど１つ上げて８５で乗ってる。
平均５８ｋｍ/L 最高７２ｋｍ/L 燃費がまあまあなのでセッティングは程々に出てると思ってる。
そのまま乗ったら若干薄いかもしれん
マフラーエアクリキャブノーマルです
それ俺の彼女だわ
それ、わかれた女房だわ笑笑
ワンコイン満タンの危機じゃ
ガソリン入れるタイミングを早くしたらどうでしょう？
何度も言いますが、50kmごとにガソリン入れたら500円かかりませんよ
当然だけどお釣り499円
悔しいわ
セルフだとお札しか使えないし、後から小銭足せないからいつもお釣りでうーむ。となる。だからといって、金額指定出来ないし(500円だと溢れてしまう時がある)困ってます。
金額指定、量指定でも途中で止めればちゃんとその分で精算されるよ
オイル交換で改善されるも2～3日でまた発生した。
走行距離メーター表示で約15000kmだけど中古のため不明。
ペダル以外頗る快調。
オイル管理はしてた？
壊れてるから直してね
なるほど。
やはり部品の消耗が進んできてるとこんな現象も出てくると思ったよ。
あんがと。
何ストックしとこう
生産終了後５年までしか保証してないからね。
まだ有るだけ不思議
廃番のヘッドも。
クランクが逝ってるエンジン貰えそうなんで、スペア組むのにどうなんすかねえ？
ヘッドはあちこちバリがあったりインテークやエキゾーストが円じゃなかったりするから、小加工必須
あと、ゴム類ガスケット類全部ダメだからバルブステムシールとかガスケットはまともな純正か社外品に最初から交換
できればベアリング類もすべて国産に最初から交換した方がいい
結果的に、最初から純正買った方が手間もないし精度も耐久性も上って話になる
ヘッドはパーツ出てこないらしいから、中古O/Hとかね
どこまで回すかによるね
ガスケットやステムシールは純正使うつもりなんだが、、、
クランクも芯出し頼んだ幾らかかるか、に
よりますなー
ヤレることはやってみるよ。
細々ありがとうございます。
クランクピンやコンロッドは部品出るから直せるなら純正クランク直したら？
クランク修理はホームページが無い電話番号だけみたいな所が意外に安くて腕が良い事が多いね。
ネットで検索して上位に来る所は高いよ。
純正クランク直せるんですか？
情弱ですまない。
補修部品は純正なんですか？
まだ補修部品は純正出るから直せるよ。
それより工賃安い内燃機屋見つけるのが大変だね。
補修、クランクピンやベアリング、コンロッドが純正か？ってハナシなんですけど？
情弱で申し訳ない。
何が言いたいの？
普通にのったら10万キロは走るんだから乗ってろ
情弱はクソしてバイク屋行って下さい
純正クランクの補修部品、ベアリングとかコンロッド、クランクピンが純正部品で普通に買えるのかを聞いただけ。
ここの連中はみんな知ってるんなら、オレは情弱だ、すまん笑笑
ホンダ純正部品のクランクピン、コンロッド、ベアリングは購入可能だよ。
自分で用意するか出来る内燃機屋なら向こうが用意してくれる。
https://store.shopping.yahoo.co.jp/hatoya-parts/ha20180508637.html?sc_e=slga_pla
サンクス。
内燃機屋さんは、知る人なら知っている職人集団といくつも付き合いがあるんで聞いてみます。
あー、奥が深いですねカブは笑笑
釣られたんか…
まぁ職人集団(笑)とつきあいがあるそうで好きにすりゃいいじゃん
あと紛らわしいからコテハンで笑笑とでもしておいてくれ
中華がダメ出しなら、ナイスポテンシャルクランクも似たり寄ったり？
33.000㎞位なんだけど
初めてエアエレメント交換してみた
（アマゾンの中華・ピンクの丸形）
すごいよ
いままで2速で登ってた坂
3速で登れる
カブさん ほったらかしでごめんなさい
という感じでした
嫌われ者到来
あなたのIDが33
それマニアクのクランクのこと？
オレも興味あるな
お値段もほどほどで性能もほどほどっていう感じ。
あと取引が・・・・なんつーかアレなんだよね
いつものように水溜まり入ったら穴から吹き出して足が濡れたわ
純正って良くできてるなと感動
そんな廃熱感じたことないわ
君のは1100の空冷かい？
少し足元が不快なくらいだけど
くるぶしホールド出来ないから乗りにくくなるね。
カブでくるぶしホールドするの？
レプリカ乗ってた時期もあるので、ニーグリップの重要性も分かってるつもり
でもカブでホールドという概念なかったわ
こっそり見に行くくせに
典型的なねらーというか、ネット弁慶というか
顔を見て話せないくせにキモいおっさんばかりで寄らなかったとか言い訳ワロス
現実でもネットでもいい奴はいい奴、キモヲタはキモヲタよ
しかし、これが大誤算で前より余計に悪くなった…
アクセル捻ってすぐに反応せず少し遅れてから走り出すようになり最高速も60くらいに落ちた…
なにが悪いんや！
一緒にこっそり見に行こう。
カブだけじゃなくて、全体的に
狙ってる部品が有るなら即購入すべし。
仕様を書いてｗ
エスパーすると薄くなってるよ。
何をした？
新品のキャブ買え
エアベントチューブをつけ忘れじゃね？よくある。
オイルの劣化のほとんどが、ガソリンによる希薄になることで粘度がたもてなくなるのが問題なだよな。
まあ1000kmで交換してるから問題ないけど
ガソリンによる希薄って、どんだけガスが
リングから抜けて入ってきてんだ？
しかも走行1000キロ、おめでたい。
ガソリン臭は少しでも臭うんだよ。
シビアコンディション多いとそうなるよな
オイルの劣化の原因は間違ってるぞ
オイルの専門書に書いてたぞ
何冊も読んだが、あんたはなんの情報
ましてやピストンリング磨耗してれば尚更
オイルに粘度必要なのはどういう時なんだい？専門書に書いてあったか？
純正に戻したらだいぶよくなった
ロッカーアームも50用の細いの使ってね。
注意点は強化バルブスプリングは使わないか柔いの使う事だよ。
ロッカーアームまで交換は自信ないなぁ
オレの2007年式90は吸気そのまま、ヨシムラのハイカムとアウスタのB級モナカでメーター読み90いくよ。
下はちょっとなくなったかな。上は気持ちよく回るね。
スプロケは？
俺はスプロケをロングにしただけで気持ちよく伸びるけど
スマホのGPSアプリで計測してごらん…
スプロケはノーマルです。
スプロケ変えたらもっと伸びるよ
純正はローギア過ぎる
俺はピンポイントの登坂能力よりも、車と巡航するときの快適さを選んだぞ
F16R36でクルージングも楽々よ
確かに加速は鈍るが、巡航が楽
加速する時間と巡航する時間を比べて、巡航を取りました
聴こえたあたりで回転落とすか、シフトペダルを踏み込むとスっと消える。
ペダルを踏んだままでも、空ぶかしをすると聴こえるときもある…
あと少し振動が増えてきたようにも感じる。
クランクかな？ オイル管理だけはきちんとしてきたつもりだったが走行3万、似たような症状を知ってたら教えてくれ！
クランクなわけがない
だいたい3万程度で真ん中の出っ張りが無くなるよ。
通勤に使ってるんだけど峠があるんだよね。エテコウの5速組みたい。
5速ミッションはガラスのミッションだぞ?
自分のはセル付きなんで始動時のギア破損はないからエテコウ買うべくコツコツ貯めてる。
カムチェーン劣化の横揺れかも
カムチェーン伸びてるとかガイドローラー減ってどこかに触れてるに1票
チェーンが暴れてヘッドのエキゾースト側削れてる奴見たことあるし
じゃなくてアイドル時は「コンコン・ゴトゴト」みたいな音で回転あげると「コココココココ…」みたいな
音になる
シャラシャラだと、他の人が言ってるようにカムチェーン周りかなぁ
3万キロだとカムチェーンの伸びよりガイドローラーの摩耗だと思うよ
50カスタムの4速ミッションは？
メインシャフトとメイン4速、カウンター1速を
タイカブのものに変えれば1速も使えるし。
加速時にも息継ぎするようになったんだけど、やはりキャブが悪いのかな？
最初にメンテナンスをしろ、それでもスピードが出ないなら質問しろ
はーい
次の人
停止状態でニュートラルからカカト側を
踏んで3速へ入れるときだけ、もの凄い
ショックと音が出て感触が悪い。
何故だろうか？？
前進しながらギヤ入れれば良い。
オイルが減ったり劣化すると多くなる。
そんなことはあり得ないだろ
https://yaplog.jp/ojinojin1234/archive/4160
信号赤→Nで流す→青になる→3に入れる
>>562
5km/h以下だと入るよ
停止と同時だと弾かれる感じだな。
信号で困るからエンジンばらしてストッパー外してプレス仕様にしたよ。快適。
92年式だけど入るぞ
お前やったことないだろ
羨ましい。
簡単に取り外せた？その部品
それ壊れてるんじゃない？
うちのは87年式90 DXだけど、
>>564
の人と同じだよ。噛み合せが悪かったのか走行中に2回だけ突然3→Nに入ったことあるけど……
トップギアに取り付けて有る板状の部品外すだけなのでその部分は簡単なんだけど、クランクケース開く必要が有るから敷居が高い人にとっては大変かも。
ケースはきついな。
腰上なら分解掃除したことあるけど
入れてみたらショックがでかかった、
で、なぜだろう、が質問の意図だと思われ。
屁理屈野郎のはどうなんだい？
どうなるかわかるよね？
危険防止のためにストッパーつけて走行中ニュートラルにも入らなくしたんじゃなかったっけな
プレスだけ3速表示あったのもこの絡みだったような
メイトとか普通にロータリーミッションらしいし。
という俺はCD90に乗ってるが、あれは手動クラッチが更にあるからもっと安全。
つまりそういうことだ
構造的欠陥だと訴えられかねないからメーカーは当然対策するよ
新聞配達はストッパー有ると不便なのでフルロータリーだけど。
フルロータリーは馴れると快適だよ。
停止時にいちいちシフトダウンしなくて良いからね。
ひたすら前に踏むだけで乗れる。
プレスカブでなく深緑色のカブ50なんだけどフルロータリー式ミッションのやつ。
見た目はカブ50スタンダートと同じで、メーターに3速警告灯とハンドルにロータリーチェンジ取り扱いのシールが貼ってあった。
70や90ccには無かったのが残念。
カブが止まる前にニュートラルに入れて惰性で走ってるうちにサイドスタンド出して止まった瞬間には
降りて新聞持って人間が走るから
普通のシフトだと、走行中に3からニュートラル入らないからそれが出来ないんだよね
因みに、新聞屋さんで車体がまだ良いのにエンジン逝ったプレスは、普通のエンジンに積み替えられる
場合があるらしいけど、そうやって普通のシフトになったプレスは集金業務用にしか使えないらしいよ
うちにも新聞屋上がりのプレスDXが居るけど、クランク逝ってたから普通の3速キャブエンジンにジェ
ネレーター周り移植して、メーターも普通の3速用に変えて荷物運び用に使ってる
適当なギヤでそのまま降車して配達すればいい
結局走り出す時に１速にいれ直すのは同じなんだから
聞いたときに「ああそうなんだ」と思っただけ
Nにしないでサイドスタンドで停めとくと勝手に進んでコケる場合がある
配達中にいちいちセンタースタンドかけられないし
ミーティングでもやってたのか
一踏みで発進できる方が良いに決まってる
タイヤがはまって転んだ
ガソリンスタンド死ね
シフトアームのリターンスプリング交換してみたら？
>>590
前にも誰かのブログでハマったって読んだ
あの溝はカブ殺しだな
俺の行くところも丁度いいぐらいなんだよな。
はまったら抜けるのかと思うわ
取り敢えず直角に近い角度で乗り越えるようにしてるよ。
もしかして夜にガソリン残量見ようとしてライターでタンク照らしちゃうタイプ？
盛夏の間は車に乗ってたけど、やっぱり小回りがきくカブはいいなぁ
やっと自分的にはツーリングのシーズン到来だよ
まんず、エガったエガった~
YAMAHA HONDA ロゴ 商標権侵害
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/o255009865
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b320084110
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/l448752557
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/308267032
通報したほうがよいかな？
こういうのは許可出るのかね？気になる。
自分で作れる人はいいけどPC系弱い人には助かるから、悪どくないなら許容範囲にしてあげたい。
こういうのってメーカー純正であるの？
無いなら大目に見てくれるんじゃね？
ただ、厳密に言えば商標権侵害になるけど、大目に見てやれや
あんまりガチガチに「規則！法律！！」って叫び続けるとろくな事にならんよ
そりゃメーカーに問い合わせて「***という出品者がオークションでおたくのメーカーのロゴ勝手に売ってます」って言ったらメーカーも
立場上何かしなきゃならなくなるだろう?
でも、メーカーとしては別段商売的に害が大きいわけでも無く、ロゴが無くなってしまった自社製品に自社のロゴをきちんと入れ直してく
れるなら長い目で見ればトントンだろ
むしろ、ちょっとしたことで変に噛みつくメーカーになったら、そっちの方がユーザーも息苦しくなるだろ?
同意
自分も90年式のバイクいじった時にデカールは廃盤。
デカールを作ってもらおうと看板屋に行ったら
めちゃくちゃ高いし、専門でやっているわけでないから
画像起こしが大変みたいだったし、結局諦めた。
メーカーが見放したデカール位放っておいてやれよ
助かる人も多いんだろうし、と思う。
ひま人なのかな？
あっちにも貼ってるマルチ
タンクロゴマークは入手不可能。リペア必須状態だった。
ちゃんとｅｂａｙで出てました。補修用とっして個人製作な
水シール（純正と同じ）、助かったよ。
ただ、三次曲面のタンクへ張る自信がなぁーい。
しかし、1954年のバイクとか、ノートンとかインディアンとかハーレーのクラシックモデルとか、そっち系かな
自分もカブベースのミニカー製作終わったら、またバイクレストアするかなぁ
フロント一丁上げてるから余計かもしれんけども、坂道はちょっとキツイな。
4速化したいがいまいちパーツが何必要かわからん。
PC20と抜けのいいマフラーでトルクアップはどれくらい期待できるんだろう？
シフトドラム
シフトフォーク
メインシャフト
カウンターシャフト
4速ギア
だったかな
っていうか、大して変わらないよ
登坂能力を絶対的に上げようとするなら、中華125ccに積み替えるか新型の110cc/125ccのカブに乗った方がいい
自分も過去に同じようなことしたけど、PC20にしたら高回転域は回るから最高速は伸びたけど、低回転時のトルクはあまり変わらないから登坂能力もさほど上がらず、
しかもノーマルに比べてアクセワークに癖が出て扱いづらくなったからノーマルに戻した
今はCDIだけスポーツタイプにしてる
チューンの方向性をしっかりしないとお金ばかりかかってたいした成果が出ないよ。
それもスポーツカーじゃなくてトラック寄りの。
正直4速はCD90流用以外はやる価値ないと思う。
で、CD90エンジンは高いから猿神の5速組むのが無難では？
変態燐寸赤箱
純正CDIが不調だからとりあえず手持ちのを付けてるだけって事
なら97ccにするかなぁ
頑張ってエンジン割ろう
中華エンジンって試してみたいけど、ツーリングの最中とかに壊れそうで、手がでないわ
足2台持ちなら試しても安いし良いかもしれない。
新車で購入されたホンダの中華カブさんでさえハズレがあると言うのに、模倣エンジンとかドブ金と私は思うので、不動車パーツ探してます。
経験？どこかソースある？高くて手が出ないけど、そんな罠まであったら無理だ。
自分619じゃないけど、猿神の5速はガラスのミッションっていうのは割と有名だと思うんだが…
やったもの勝ちさ 笑笑
実際はやってみないとわからないけど、人柱はやだなぁ。
CD90ミッションのギア比が一番だと思うな。
ポン付けできるかどうかは分からないけども。
最初からベストマッチの4速で97ccでトルク足りなければ、シリンダーピストンで105ccに直ぐ出来るからね。
井上からミッシュランに替えると燃費が2km/Lは悪くなるんだよね
グリップが違うのでミッシュランから井上には戻れない
たぶんチェーンラインがずれてカバーかなんかと当たってる
ジャズのジェネ一式に変えた
だからなんだ？
なにか声掛けて欲しいのか？
声かけてくれれば近所なら俺が買ったのに！
誰か千葉県で安くカブ譲ってください。とりあえず動くヤツ
エンジンは掛からないけど、とりあえず押せば動くよ。
外装は綺麗だと思う。
500円でどう？
https://imgur.com/a/LpL1CBm
メリット レスポンスアップ コーナーでの回頭性向上
デメリット 最高速ダウン、登坂力低下、燃費悪化。
50からの乗り換えだからメッチャ走って嬉しい
ちゃんと左いっぱいに切ってからサイドスタンド接地させないと倒れやすいので注意。
まさに昨日ハンドルまっすぐからのサイドスタンドで倒しました( ；∀；)
直角より前に移動するようにしたけど
傾斜がきつくなったかな。
ステップがいくらか曲がってるせいもあると思うが。
でかい自作箱載せてるせいもあって
倒れる寸前な感じなので極力メイン使ってる。
会社で乗っているので、私生活でも欲しくなったのですが。
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e298841015
純正のギアと入れ替えて直してた
サビも少なそうだし、バッテリーが上がってないという事は、おそらく最近まで乗ってたモノだろうし
レッグシールドは社外の安いのかもしれないね
光が透けてるように見える
写真はどういうところを注意してい見たらいいのでしょうか？
それと、今現在60000円からになっていますが、値段的に
どの程度まで入札する価値ありどうですか？
定期的に良さそうな車両がでるのですが、判断がつかなくて
規制前の90だし、気に入ったなら買っちゃおう
整備も覚えられて一石二鳥ｗ
ハンドルストッパーが曲がってないか、キーは全部一本で回るか、キャリアの裏やヘルメットホルダー、フレームの溶接の継ぎ目、マフラーの根元がどれだけ錆びてるかとかを見るといいと思うよ
画像じゃ確認しにくいだろうから、可能ならアポ取って現車を見に行った方がいい
直接顔を合わせれば、早期終了してその価格で譲ってくれるかも
距離いってるからなぁ…
そろそろカムチェーンガイドローラーとかチェックした方が良さそうだし、鍵にすこし癖があるっぽいから
自分なら7万までかなぁ
>>667
参考になります。
距離があるので現物見に行くのは無理そうです。
７万、参考にします。
メインキーが接触不良だから必ず修理してね。
ウインカーやブレーキが点灯しないことがあって大変危険。警察にも捕まる。
カスタムは丸目より割安だし
距離は嘘が多いよ
昔は距離戻しまくってたからな。
距離計なんか算用できない。
うちの規制後だけど、赤錆はないけど汚い…
錆びないからまぁいいかとほったらかしだな
50の4速ミッションのギアを入れ替えるか
Wave100のコピーミッションを使うか悩ましい
まあ頑張ってね
俺なら黙って新車買うわ
90ベースならwave良さそうだよね。自分は50ベースでやったからリトルぽん付だったよ。今5速が欲しくなっているので、最初から5速にすれば良かったと思ってる。
カブ本来の乗り味を楽しむ！
安物買いの銭失いにならんように
おらが買うならコピーじゃなくて、新大洲のヤツを買うけどね
JA10が日本に来る前に、南米や東南アジア向けに100エンジン作ってる実績があるし
それどこで売ってんねん
おらは個人輸入してるけどね
沖縄の人がオクで出してる
今回の出品では、今のところ出て無いぽいけどねw
>>659 氏が使ったdayangも出品してるけど
わぁーお
お金返して
がんがれ
がんばれ～
なんかわかるわ
なにがわかるんだ、教えてくれよ、買う予定なんだが？
沖縄の人は基本的にクレーム無視でやや高めだからね。送料も高いし。
ヲク使い慣れてないなら覚悟したほうがいいと思う
それと簡単決済はどうのこうのとか買う側にも注文多いし振り込みは面倒だし発送遅いし
全部検品してるらしいので変なのは来ないと思うけど信用できるなら買えばいいんじゃね
わしの買ったバルブスプリングは１５００ｋｍで折れたけど
自分の買ったWAVE100ミッション一式と互換クランクは調子良いけど
ただCD90互換シャフトはスナップリングの嵌合が緩かった そこだけが心配
俺、互換クランクを内燃機屋さんへ
持って行き、芯出しを頼んだ
これ、本当に組むの？と言われたんで
純正クランクのOHに変更した
まじかよ
自分も純正OHしてもらって交換しようかなｗ
カワサキの空冷四発乗ってるが、7万キロくらいで店に出したけどまだ早いって言われた
カブはブン回すから3万キロくらい？
10万キロが定番だな
俺の34000kmだけど、だんだん調子よくなってる
マニュアル基準だと圧縮圧力が15%低下したら即OHと書いてるが、15 %くらいだと普通に掛かるしアイドリングも安定してるからね。
だからOH時期は目一杯伸ばすよその代わり開けたら徹底的に交換するよ。
交換部品があればいいけどな。
クランクとかないでしょう
中華使うなら、新型カブに乗り換えるわ
交換部品のストックはエンジン2基分有るよ。
出るうちにストックしとかないとね。
TRX90もまだ生産しているし
http://imepic.jp/20180909/814580
海外だとコンロッド・ピン・コンロッドベアリングがセットになった純正キットも出てるね
タイカブのクランクシャフトは互換性はないのでは？
修理不可能よりガソリン使用禁止が怖いわ。
言葉足らずでスマソ
タイミングギアやベアリングなど、OHに必要なパーツの互換のことね
まぁ世界的に見ると90の生産中止以降、1次クラは少数派になっちゃたから、クランクケースとか
生かして、2次クラにするのもアリじゃね
まあまあ性能いいよ。いつまで取り扱うかわからないから
１本在庫してる。
国内純正で補修パーツ買えるのに、わざわざ互換パーツ買う必要なかろうに
すぐに消したけど。
部品は嫌いじゃ無いけど問題があった時の態度やこうやって他人を攻撃する姿勢がちょっとな。
気持ち良く使いたいけどそれが引っかかる。
昔のバイク屋みたいなもんだろ
反論できんで退散してたけどw
引くわー。
そもそも、タオバオ価格からすればボリ過ぎだろ
時間ない時間ないって言いながらそんな暇なことしてたんだｗ
ホジナシw
まぁ、品質はお察しだろうけど・・・
是非買ってからレポよろ
数百円とかの小物部品では儲かりそうにない。
俺が使ってるとこなら、多分2セット買っても沖縄より安い
なんなら、3セットくらい、いけるかもしれん
しょっぺなw
大型で悪いがビラーゴ1100のスタータークラッチ（ワンウェイベアリング内蔵）を頼んだわ。
純正だと24500+税というウッという価格。ebayで探すと在庫がカナダで４～５000円あたり。
YAMAHA箱入りでUSAでは日本と同じ価格＋送料が高いのでスルー。
なぜか4000から8000円あたりの出品が多いので、「まさか！」と思ってALIEXPLESSへ！
あったわ、送料込みで2271円という1/10以下の価格。
セル時にロックさえすればいいベアリングなんで、頻度から考えると全然問題なく使えてる。
ebayの連中もこれの転売なんだろうな、と思ってる。
わぁえぇ~や、おめだもなw
同じ商品で安いのはうちのと物が違うとか言ってるし。
散々よそがマニアックと同じ物で高いとかケナしてたのに何を今更言ってんだ？
出品者の方ですか？
・・・今まで乗っていた時(純正3速)と違う音がして、しかもメカノイズで不具合無いのは不自然ですよ。
精度が悪いのは確かだよ
そう言うアナタはどちらさんww
安くて売れ行き好調だからこんなとこ来ないだろ。
暖まる前や、停止状態だと１から３まで
スムーズにギヤが入る。
ただ暖まってくると、たまに3速に入らなくなる。
そういうとき、決まってアクセルをもう一度軽く開けて戻すと入るんだ。
なんでだろ、何が悪いんだろか？
たまたまだろ
みんななるよ
クラッチが滑ってないのに交換しても意味ないよ
国内組み立ての110を夢で試乗させて貰ったとき、そんな症状がでた。
スタッフに言ったが、そうですか？とあしらわれがっくりした。
ちょっと失敗したら直ぐぶっ壊れるマニア仕様。
その代わり決まったら鬼の様な速さだよ。
みんななってんの？
そりや知らなかったわ。
タメになったよ笑笑
>>759
ありがとう ちょっとキツそうなんですね ピストンそのままで薄いガスケットくらいから挑戦してみます。
超高圧縮なんで低回転からのトルクが凄くて遠心クラッチのカブには相性が良いよ。
10000回転まで引っ張ってシフトアップする時に股の下で車体だけが前に飛び出す様な強烈な加速になるよ。
ハイカム組んでないのに1万は回らないだろ
90の純正ヘッドは燃焼室が浅いから6V用のハイコンプピストンは盛り上がり過ぎで収まらないよ。
これをそのまま組むのが無難
90用の長いアルミシリンダーの安いのはここ。
ヘッドはミニモトの方が安いし普通のフィン。
90 クランクだと普通は11000回転位が限界なんでベアリングカムで充分だよ。
安いところ探せば3万後半くらいで買えるし
その分耐久性は高いけどね。
10万キロ全開で走れないなら、ノーマルの方がいいよ
おめがだがバガケでねなが？ ？
ここでクダ巻いてるゴミもいるんだな
>>770
ありがとう 両方とも90のケース掘らないで入るのかな？ 検討してみます。
他人の褌で相撲取るような真似はやめましょう
ミニモトとクリッピングポイントは基本的にはケース無加工で入るよ。
その分スリーブが薄いんだけどね。
だから個人的には手に入れば51Φピストンが使いたい。
51なら純正鉄シリンダーのボーリングで行けるから強度は申し分ないよ。
実は旧車のヨンフォア用ピストンが行けるんだが(元々85ccはこれの流用で始まった。88は1ミリオーバーサイズ)純正は販売中止。
1ミリオーバーの52はレプリカ売ってるけど、4個セット販売なんだよ。
おもしぇが？
冬になるまえにもっかい行くかな。
スピードは40から50キロくらいがちょうどいいな
最近思うのは、バイクの性能よりも走るコースが大事だということ
バイクにあったコースを見付けるのが難しい
セローとかヨンフォア辺りなら大抵快適に走れるけど、カブだと急な上り坂は苦しいからなぁ
丘陵地帯だと最低90ないと流れに乗りづらいし、90でも休日の広域農道とかぶっ飛ばす車多くてヒヤヒヤもんだし
その点、110とかもうすぐ出る125とかは快適だろうな
現行110なら街道筋の通勤でも全くこまらないよ。
そりゃもっとはえーピンクは山ほどいるがなw
使い方や遊び方で、それぞれ違うから一概にいえないが、通勤や山あり谷ありのツーリングなら110が使いやすいね。
125は乗ってないからわからん。
よろしく御願いします
そこで、きつい上り坂で50キロ以上で走れるような、できるだけ低予算のカスタム教えてください
4速化
平地を５０キロで走るバイクですぜ
どうやって登坂力を上げようかと考えてたけど、
90はそういうものと割り切って、上りで楽をしたかったらもっと大きいのに乗るという結論になった
排気量に勝る物は無いよ。
GPX125は軽量フラホなんで登りに弱いから普通の重いフラホに交換してね。
今のは出来が良さそうだな。
鉄カブからの買い換えには良いチャンスだよ。
俺は死ぬまで鉄カブでいくけどね
快適さは足りなくても味がある
皆さんいろいろな意見ありがとうございます
経験談が心にしみました
ノーマルの90らしく 楽しんでみようと思います
でも鉄ばかり使ってしまうんだがね
カムくらい変えてみてもいいんじゃない？
ノーマル90でも、カム入れたら変わりますか？
ボアアップやマフラーよりオススメ
でも楽しい。
>>802
検討してみます ありがとう。
旧道は登った？
それはそうと
旧道の変梃りんな排気量規制はまだ残ってるのかな？
鉄カブのレッグシールド外した時の鳥が濡れて「うわぁ細え！」感が無い。
無理に凹ませずに、タンク付けろ！
そしたら1台買ってやる。(110な)
通勤は鉄カブでキャンプは110で！
健在
聴ぐたげきいで、終わりなだが？
そえだばおもしぇぐねでぇ
ガスケット無しのヤツね。
外観とかは悪そうだけど2万キロ走ってはる人いるの？
良く大丈夫とか言われるけど安くて問題無しなら買ってみようかなと考えている。
カブ100のパーツを使えばいいんじゃない
純正部品だと3万弱で価格十分の一が普通に使えるかは？
まあ普通
1万弱普通に使ってる
他人がうめー、ってゆうてもマズイものあんだろ？
その逆もあるからな。みしらぬ他人の味覚や評価はそれなりってことだ
詳しく頼みます！
一万くらい走った所で107に変えたけど何の問題もなかったな
ハイカムも入れて常にブン回してた
１５０００使ってる シリンダーとピストンがちょっと抱き着いたけど
パーツのせいではない。ふつうに使える
部品精度は悪いよ。オイルの穴とかナナメだし
クランクとシリンダーが死んで予算が無いんだ。
>>818
仕事兼ツーリング用だからノーマル的な使い方をしたいがそれだけ回してそれなら大丈夫そうだな。
>>822
15000走れば十分か。
シリンダーだけちゃんとして居ればタイカブのピストンは新品があるのでそれを使おうかと考えてた。
アドバイス頂いた皆さんサンクスです。
給料入ったら買いますか！
まあボーリング代の方が海外シリンダーセットより高いけど。
ヤフオクの格安シリンダーは、ピストンとスリーブの隙間が0.03位で割と狭めだったから、
あんましピストンが過熱するようなことすると、抱きつきやすい
クランクは新調すんだろ？
純正、それとも互換？w
１５０００じゃなくもっと使えると思うぜ。
抱き着かせたのは自分のセッティングミス
>>826
そうなんだよ（泣 ８５じゃほんのちょっと薄くて抱き着いた
いまは８８にしている。
クランク純正品を考えてたが３万円以上すると言われショック受けてるよ。
社外は良く無いと聞いたが瀬に腹は変えれ無いから考え中だけど。
なおすのもありだが買うのと変わらないらしいし新品にはならないからさ。
>>828
それだけ走るなら大丈夫だな。
ピストンは置いていても使わないから使うからシリンダー次第何だよ。
ネットでも有名は小江戸の内燃機屋、部品代込みのOH工賃は純正買うよりやすいよ。
しかも仕上がり精度はノーマル以上、って宣伝に有らず。
教えてエライ人！
キャブとインマニの合わせ面ガスケット、cmsnlでは番号記載がないのですがどなたか部番お教えくださいませ。
週末、キャブバラす予定です。
よろしくお願いします。
なかにオーリングが入ってますよ
Oリングだけで、ガスケットは不要、ということでしょうか？
ガスケットも交換です
ありがとうございます、Oリング含めてキャブパーツは揃ったのですが、ガスケットの品番だけわからないのて、、、
マニホールドとインシュレータの間のOリングは 91304-GB1-900 だよ。
ちなみにヘッドとマニホールドの間は 91301-GK4-871 だよ。
キャブとマニの間のガスケだよね
17119-HF7-000じゃなかったけ？
カブ90の最終PL（モデルではX・1・2）ではそうなってるけどね
それ以前は使ってないのかな
ガスケット品番ありがとうございます！
チョイ古い年式のモデルで調べたら同じだったので間違いないようです。
>>839
自分のは2001年型なんですが、インシュレータというものは装着されてないです。知り合いの角目90には付いてましたけど。
自分の97年式は省略されてた
その分、インマニの寸法はどうなんですかね？
すげー疑問。
エアクリ側のゴムが多少引っ張るくらいで問題無く付くはず
インシュレ無 末尾06025
ネジの長さは3mmだね
ボディ関連は70ベースでエンジンは50ベースのボアアップという代物
最初はリトルカブ用のキャブが着いていたんですが、全開で走ってると、ウニョーンウニョーンと回転が落ち込んだりして安定せず、まともに走れず
その後、縦キャブの偽物を買って、キースターのジェットセットを買いセットしてみたら普通に走るようになったと思ったのもつかの間
1時間くらい走ると、全くアイドリングしなくなりエンスト連発
アクセル入れたままだとエンジンが止まることはなかったので、スローとニードルを濃いめにふってみたら、今度は全くエンジンすらかからなくなりました
純正の縦キャブを手に入れて、エンジンかけてみるも、アイドリングはするけどアクセル入れたらすぐにエンジンストール
ここまでくると、エンジンが怪しいと思ってる所で止まってるのですが
もういっそのこと12Vの90車体ごと買ってエンジンからハーネスから、ごそっと乗せかえしてやろうかと思いますが、マウントなど、そのまま加工なしで乗せかえ可能でしょうか？
テスターもありますし、そのまま乗せれるなら入れ換えできるスキルはあると思います
不具合のある行灯カブは、オールペンしてあり、車体はこのままつかいたいのです
どうかお知恵を貸して下さい
宜しくお願いします
電気系統は6Vポイント点火と12VCDI点火で全然違うからハーネス全交換か元のハーネスを加工かになる。
電装品の位置が違ったりコネクター形状が変わってたりするから12Vハーネス引く場合でも加工は必要でスイッチ類を行灯のを使う場合は配線色が違ったりするから調査が必要。
自分が昔に70行灯に12V90積んだ時はCDIユニットとレギュレターに繋ぐ配線だけ自作して行灯のハーネスに繋いだよ。
バッテリーボックス撤去してヤマハスクーター用の薄いバッテリーとCDIユニットを押し込んだ。
レギュレターはセレン整流器を外した所にそのまま付くよ。
あとはウインカーリレーとホーン、電球を交換するだけ。
イグニッションコイルも変更
エンジンあけてみたら？
タペット隙間が狭すぎじゃない？
カブ90カスタムと、カブ100exとでどちらを買おうか悩んでいます。性能的には100なんでしょうが、30年近く前の絶版車ということもありまして、部品の供給が心配です。
値段と走行距離を考えなければ、どちらを買った方が楽しめるものでしょうか？
バイク初心者ですので、先輩方の意見が知りたいです。
部品は中古探せばなんとかなるでしょう？
消耗品は普通のカブと共通部品が多いから困らないし。
ぁゃιぃのが弄りたいなら、一台マトモなのがあってもう一台は趣味車ってやっとかないと、乗るバイクが無くなったりするから
趣味ならいいが、もっと性能の良くて快適なバイクは他にたくさんある
ですが、主に予算の面で厳しいので中古の100を狙って行きます。
ありがとうございました
自分で整備できるなら、カブいじりたくて買うなら中古でも良いと思うけど
カブ100exだとHA05(前期)を狙っているのかな？
それともHA06のスーパーカブ100(後期）かな？
外装は国内調達はむずかしくなってるけど、エンジンはTRX90がまだ亜米利加で販売している
から、クラッチ系やクランクシャフトは大丈夫だと思うよ
HA06です。
やはり、外装は手に入りにくくなってますか・・・
HA06ね
国内では調達がむずかしいけど、本国では品番を変えて手に入るものがあるけどね
↑排気量ではないです
乗せたことある方がいて安心しました
250のツインだとエンジン買ってきて乗せかえたり、レースハーネス作ったことがあるので、できると思います
これから始まるカブライフを楽しもうと思います
タイカブの純正部品はほんと壊滅的だよ
リアキャリアもレッグシールドもキーシリンダーもゴソウダンだったから、C50に100エンジン載せて100の車体は諦めた
キーオンでもキーが抜ける奴でよければ家にあるから譲るよ
エンジンとCDIとステップとブレーキペダルは無いけどw
JA07とか、JA10なら相場下がってるだろうし、そっちのがいいぞ
まあオートコレクションは行ったらホームページに載せて無いのがゴロゴロ有るんだけど現状販売になるからな。
キック踏めますなんてレベルのを自分で直さないといけないよその代わり安いけど。
あらら、けっこうｺﾞｿｳﾀﾞﾝなのね
３年ぐらい前にあっちから直で仕入れたけど、日本じゃｺﾞｿｳﾀﾞﾝなのね
あっちでも日本仕様の品番で調べたら、けっこう出てたけどね
スーパーカブ100も100EXも、日本での販売終了以降も他国で販売してるんだ
越南なんか100EXベースでスーパーカブ100のリアスイングアームでWAVE100ベースの
エンジン乗っけてたり
スーパーカブ100もレッグシールドもPP材質じゃなくて、ABSでいろんなカラーのものも
出てたし
おいらマルーン色のスーパーカブ100のABSのレッグ持ってるけど、オクに出そうかなｗ
日本のメーカーはズルいよ。
自動車税も登録から25~30年経つと安くとかタダになる国が多くて部品もずっと供給されるから本当に一生涯乗る勢いだけど、日本は法律通り部品供給切ってそれでも中古部品で直す連中を買い換えさせる為に税金を高くすると。
それで売れないんだから笑うよな。
年間維持費が5万程度で乗れるなら、田舎は土地が広いから10台ぐらい買う奴はいるよ
一般市民には無理ですね
本当に国民を馬鹿にしている
今でも普通乗用車を置いとくだけでも30万要るのは知ってるのか？
で、
860氏の現状の車体レベルだったら復活できちゃうなｗ
悪いことはいわん
悩みなさそーだな
スプロケ以外ノーマル
至って調子いい
米食ってるか
待望の娘生まれた
お父さん頑張るから
娘生まれたらバイクは危ないから降りないとなｗ
ジジババに轢き殺されたらかなわん
リッターバイク乗ってたけど、カブならいいという嫁の許しが出てるので
カブは自転車のようなものたからいいらしい
安全運転してても引っ掛けられる事もあるので気を付けるよ
自分もHA02に乗ってる。
娘(16)は、免許取ったら俺のカブ貰うって言ってる…
因みにカミさんも時々カブに乗るなぁ。カミさんはプレスDXだけど。
リトルセル付きのフロントフォーク曲がりがあるから、80にボアアップして乗るさ。
50のままフルノーマルのジョルカブ
88cc化したFIリトル
ノーマルの70カスタム
ノーマルの90デラックス
当時は子どもだったからわからなかったけど、今時の歌でこんなヒドイ歌詞ないだろw
それはさておき、初心者が一番最初に買うべきカブはどのあたりなんでしょう
初心者には無理なんだよ新車以外選択なし
趣味でそれなりの技量があるならすきにしろw
いまはジャイロUPに乗ってるんだけど、キャブとかは全く店任せですので、ジャイロの寿命が来たらカブの新車を買おうと思います
１０年後くらいかもしれんけどw
頭弱そう
HA02用のハーネスを別に一つ買っておいて、エンジンだけで5、6万するのでもう車体ごとHA02を買いました。
行灯にHA02乗せるようにハーネスひきなおして、無事にエンジン乗せかえることができました。
やはり12vは調子良くて大満足ですが…スプロケとコイルのとこのカバーは6vのほうが格好良いですね。
この調子で、もう一基買ってオーバーホールして行灯に乗せようと思います。
その時に、エンジンは元のフレームに戻して売れば良いかな、と。
楽しいカブライフになりそうです。
ありがとうございました。
なんだ、要るんだったのか。沿岸部で使用なのでビス、ボルト類錆び錆び。
チェーンも真っ赤。しかし15000キロしか走ってない個体がある。エンジンは
温存。車体はバラバラ状態。錆びネジは廃棄のつもり。
エンジン以外は適当に無償でとか思ってたが、リレーやレギュ、コイルなんぞをガレージ少年に差し上げたところだわ。
欲しいけど高いな
元々、行灯に着いていたエンジンですが、ベースが50でボアアップしているものなのですが
キタコのHPのボアアップキットを見てみると、
スーパーカブ50
FNO,C50-N000002~V488897
FNO,C50-Z000002M~Z069126M
FNO,C50-3000001~5121324
FNO,C50-5200011~
FNO,C506000037~
対応とあるのですが…これはひょっとして全てのC50に対応しているのでは…？
もしそうなら、12V50のエンジンを買ってきて腰上のみ今持っているエンジンから移植すれば…現在エンジン無しになっているHA02が復活する…？
と目論んでいるのですが、この認識は合っていますでしょうか？
質問ばかりで申し訳ありませんが、どうかお知恵をお貸しください。
ただ、72ccか80ccのキットにして置いた方がいい
走行行ってるエンジンだと、88cc組むと腰下に負担掛かりまくってあっという間にクランク逝ったりする
尼で売ってる激安の80ccとデイトナの一次減速比変更ギアのセットになった強化クラッチキット使って5-6台組んだけど、一番走行行ってる
交換前1万4千走ってて交換後2万キロ走った個体でもトラブルはないな
行灯とかのポイント点火式エンジンはピストンのピン上寸法が20ミリでCDI点火からピン上寸法は17ミリに変更になってるよ。
つまりコンロッドの長さが3ミリ長いので移植するとシリンダーからピストンが飛び出す。
シリンダーヘッドも燃焼室の深さとかバルブサイズ違うので(ポイント点火の50はCDIの70.90とバルブサイズは同じ )流用は不可。
ボアアップキットはシリンダーとピストンだけなので、ヘッドはそのまま使ってる物を使用するのだと思います
12v同士ならいけそうですが、6vのヘッド使って12vは無理っぽいですね…
あと、この話題はスレ違いでしたね…すみません
話は90に戻るのですが、5万キロ走ってるエンジンなのでオーバーホールしてみようと思いパーツリストをヤフオクで見ていたのですが…
私の90エンジンはフレーム番号HA-02-2629***で
排ガス規制後のモデルなのですがパーツリストをどれ買えば良いのか…
2000年からブローバイガス還元のフロントビッグドラムなので、H12以降のパーツリストなら大丈夫のはずですが対象フレーム番号に200000番台が無いのは気にしなくても大丈夫なんでしょうか…？
あと、ブローバイを大気開放にしてるのですが、エアクリに戻すだけなのでこれは大丈夫…ですよね？
エンジンパーツ買うだけだよね？
規制前のパーツリストを敢えて買っても統合前の部品番号で見積りすると単に廃版ですと伝えるだけで統合後の部品を案内してくれない通販屋がほとんどだよ。
セパレーター無かった?
基本的に、大気開放の垂れ流しは良くない
注文は、通ってるバイク屋さんに頼むことになります。
多分、ベアリング類はそこで抜いてもらって入れてもらうことになるかな…と。
ブローバイはセパレーターをつけておきます！
パンパンいうのでちょっと心配でした。
ホンダと契約してるネット注文のバイク屋なら部品番号の変換は出来るはずだよ。
グリップの端っこ切ったらハンドルの内部に鉄棒。
バーエンドと共締めにしようと思っていたのに挫折。
お前はカブの構造知らなすぎるな 。んなモンあたり前だろう。ナックルガード自作する前に、モチッと勉強しろよ。
知り合いはバーエンドにボルト溶接したぞ、んでガーもどきを付けていたけどすぐ飽きていたけどな。
自作加工はスキル要るよ？
どこに有るのか聞きたい、
それナックルバイザー(ガードとも言うのは知っている)
938が言っているのは「ナックルガード」でしかも自作だよね。自作するくらいならなら加工出来るんじゃね？まぁ溶接は無理でも知恵絞れとは思うけどな。
ナックルガードに！ インシュロックで簡単装着した友人なら居る。
もっと高く売っても良い気がする。
乗り手によってこんなにカスタムの幅あるし
カブは道具としてのバイクの象徴だぞ！
お洒落に乗りたいのにならsolo乗れば良いでしょう！
あなたが負け犬なのはわかった。
多様性を認められない貧弱な感性の持ち主なのも。
スタートダッシュで見えなくなったw
はなから勝負にならんから素直に譲るよ。
張り合ってもしょうがないし。
速さ優先では無いからカブ乗ってるんだし。
それなwww
お前か、ベージュの奴か？
どんなメニュー？
最高速は？
東南アジア産の性能的には旧スパへ相当のヘッド（一万しないくらい）
過激カム
52x54で115cc
YD-MJN24
OUTEXマフラー
多分これで、後輪出力で10ps超、最高速はgpsで110km/h
近所の引退するおやじ達に片っ端から降りる時に譲って下さいって声かけてるよ。
相場いくら？
最終ビッグドラムの程度良好はどれくらいするの？
カブの集会って見てて(|||´Д｀)
どちらがカブに優しいですか？
旭風防の袋ナット飛んで行って、サイズが売ってなくて困ってる。
エンジンだとしても、どのタイミングで振動が発生しているのかわからないと判断するのは難しいと
質問が曖昧すぎ。エンジンの走行距離とどの程度回した状態で振動が出始めて、手が痺れるくらい酷いのか、またエンジンはノーマルなのかも、メンテの状態もわからなければトンチンカンの回答になるよ。
普通に7～80出せば(しかもノーマルスプロケ)ネジは飛ぶことはあたりまえのこと。しっかり締めたつもりでも対策してないと有りえる事。よくナンバーのネジ飛ばして、振動でナンバー亀裂出来てるカブは見るよ。
直せ
エアクリ交換、キャブOH、プラグ交換だろ
全部純正な
シリンダ等も全部純正に戻す
975はホイールの振れ取りから
のーまるきゃぶならきにすることはない
ありがとう
いちお仕様書くわ
HA02 規制後 走行３００００実走
ヤフオクシリンダー ５０ｍｍ（交換後１００００ｋｍ）
キャブはノーマル メインジェットは８８に交換
IGコイル 武川に交換 コード、キャップはNGKシリコン
プラグはイリジウム
オイルは１５０００ｋｍまでは赤男爵の記録簿アリ３０００ｋｍごと交換
そっからわし。山プレ１５００ｋｍごと。
安物タコで４０００～６０００の振動がすごいそれ以上の回転はそうでもない。
質問ついでに スペーシー１００のピストンに交換したいのだけど
やってる人おるかな？ ヤフオクシリンダー付属ピストンどうも精度悪そうで
（ただの勘なんだけども）
オイル交換ぐらいしか出来ない老害のレスはいらんよ。
基本が分かってない
おう、おるぞ
沖縄のアルミシリンダーにつけてたけど、
スペーシーのがピストンハイトが.5くらい低いし、バルブリセスがあるから、そのままつけても圧縮比は対して変わらん
ピストンハイト合わせりゃ多少は圧縮比上がるが、大した効果はない
大人しく52のシリンダ入れるかそのままの方が幸せ
まあ、スリーブ薄いのしかねえから、耐久性はお察しだが
ボアアップしてるならクランクとピストンの重量バランス変わるから振動酷くなるのは仕方ないよ。
組んだ直後より現在が酷いならピストン頭にカーボン堆積とかピストン裏にオイルの焼けかす堆積で重量増えたからクランクとのアンバランスが更に酷くなってる。
対策はとにかくピストンを軽くしてアンバランス量を減らす。
加工できるならクランクウェブのコンロッド側を切断していわゆるおむすび型に加工するとピストンクランクの重量バランスをクランク側にズラせるから振動は減るけどクランク重量も減るからトルクは減少するよ。
あまりカーボン堆積してるとプレイグニッション(早期着火と言いカーボンが赤熱してプラグ飛火前に燃料が着火する現象)起こしてる可能性も有るね。
これが起きると異常な振動感じる。
スーパーカブ 70・90・100 part 74
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