【YAMAHA】NMAX Part24【BLUE CORE】
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全長 全幅 軸間 シート高 タイヤ タンク 最高出力 最大トルク 重量(*=乾燥) 170316更新
mm mm mm mm inch L kW[PS]/rpm Nm[kgf]/rpm kg
1,930 740 1,315 760 14_14 08.0 8.6[12]/8,500 12[1.2]/5,000 130 PCX125
1,930 665 1,305 765 16_14 05.5 8.4[11]/8,500 12[1.2]/5,000 116 Sh mode125
1,870 690 1,255 750 14_14 05.2 6.6[ 9]/7,500 9.3[0.95]/5,500 100 Dio110
1,835 685 1,275 760 12_10 06.0 8.4[11]/8,500 12[1.2]/5,000 114 リード125
1,830 760 1,255 763 12_12 04.5 6.5[8.8]/8,000 8.9[0.9]/6,500 105 ズーマーX
2,065 740 1,500 710 12_12 08.0 8.1[11]/8,500 10[1.0]/6,500 136* マジェスティ125Fi (旧車)
1,955 740 1,350 765 13_13 06.6 9.0[12]/7,500 12[1.2]/7,250 127 NMAX125
1,955 740 1,350 765 13_13 06.6 11.0[15]/8,000 14[1.4]/6,000 128 NMAX155
1,910 765 1,305 780 12_12 06.5 7.2[9.8]/7,500 9.9[1.0]/6,000 119 BW'S125
1,905 735 1,310 780 14_12 06.6 8.1[11]/9,000 10[1.0]/5,500 152 トリシティ125
1,895 690 1,305 775 12_12 06.5 7.2[9.8]/7,500 9.9[1.0]/6,000 118 シグナスX SR
1,795 675 1,255 735 10_10 05.6 6.0[8.1]/7,000 8.9[0.9]/6,000 110 アクシストリート125
1,845 665 1,260 755 14_14 05.2 6.7[9.1]/8,000 8.6[0.88]/6,000 97 アドレス110
1,780 635 1,235 745 10_10 06.3 7.3[9.9]/7,500 10[1.0]/6,000 101 アドレスV125S
参考・海外モデル[主にEU向]
2,160 790 1,525 792 15_14 13.2 10.5[14]/9,000 11.9[1.2]/6,750 169 X-MAX125
2,135 750 1,490 780 15_14 11.5 11.0[15]/8,750 12.5[1.3]/8,250 159 Forza125
2,055 740 1,465 735 13_12 10.5 9.1[12]/9,000 10.8[1.1]/6,500 159 Burgman125
参考・海外モデル[主にアジア向]
1,943 705 1,290 776 16_16 04.3 7.8[11]/8,000 10.5[1.0]/6,000 112 NouvoSX125
1,920 680 1,285 770 16_16 05.0 6.9[09]/8,000 09.2[0.9]/6,500 114 Impulse125
1,901 687 1,287 777 14_14 04.4 8.2[11]/8,500 11.2[1.1]/5,000 113 AirBlade125 文字数が足りんか
新型PCXを入れるならレス分割が必要 >>4 マジェS NMAX XMAX 今日はダービーめでたいな 燃費が悪くなるのが 恐くて 恐くて
おそるおそる
そろ〜〜〜〜〜 っと じわじわ〜〜〜〜っと
急加速をしないよう ゆっくりとアクセルを開けながら
のろのろ〜〜〜 っと 発進
今日も 低燃費走行で 出勤完了
:
:
ふと 我に返る
あああ!!!!! もうウンザリだ!!!!!!!!!
何でこんな みみっちい人生を続けなきゃなんねーんだ!!!!
NMAXは スポーツスクーター だろ?
好きに乗らせてくれや!!!
スポーツスクーターを売りにするなら 好きにスポーツ走行しても燃費が良いように作りやがれ!!!
何で燃費にビビりながら 毎日毎日 おそるおそる乗らなきゃいけねーんだ!!! ヴォケが!!!! テンプレ追加
やっとPCXが納車されたので
NMAXとお前らとはおさらばじゃー
乗って楽しいとかスポーティとかさー
思ってもない事をよく見かけるけど(笑)
ただガタガタなるだけで余裕ない感じw
いい加減本音を話せよ 意地張らないでさ
別にドラムでじゅうぶんだぜ (笑)
PCX超快適だお買って良かったw さらばじゃ >>21
のろのろ、じわじわとゆっくり加速させるのが低燃費だと思うのは間違い。
のろのろでも加速させてる時間が長ければ燃費は悪くなる。
低燃費のコツは、定速でスピードが落ちないまでアクセルを絞って走る。 >>33
環境と乗り方次第だし他人のことなんかアテにならんわ オマルでババしとけや
タンクでかいからようババ入ってええのうw PCXスレで、NMAXから乗り換えを考えてる人がPCXの燃費について質問してて、
多分平均で40km/l超だけどそんなもん年間1万km走ったところで数千円の差だから乗り換えても絶対ペイしない
というのが答えだった 俺は燃費を考えるとき、実際には航続距離をイメージしてるけどな
べつにお金を考えてるわけじゃない
ツーリングなら、給油のタイミングに大きく影響するし
通勤の人だって、給油のタイミングは重要だろ?
だから多少燃費が悪くても、タンク容量が大きければ問題ない
だけど、どっちもライバルに負けてるのは残念だわ
PCXは日帰りツーなら、まず無給油で行けそうなのが羨ましい ここで燃費が〜って絶叫してる人。大廃車乗って燃費計算したらゼッタイ発狂錯乱するよね。 燃費燃費言ってるヤツは車とかスクーター以外のちゃんとしたバイクを乗ったことがないんだろ まあNMAXでも郊外へのツーリングだと150km往復くらい余裕だし実質困ることは少ないよ
買っちゃったもんはしょうがないから10000qくらいまでは大事に乗る 嘘こけ
俺のは平均46走るけど250くらいで怖くて給油するわ
>>37に賛成
たかだか6Lの給油で金なんか誤差の範囲だよ
だけどPCXの後続距離は400安心して走れてたから
せめて燃料タンクだけでも同じくらい欲しかったよ
股の間の空間に増槽付けれんかなあ
ただあとはすべてNMAXの方が気に入ってる 金より手間がなあ
通勤で使ってると200キロ毎に給油しなきゃだから
週に1〜2回はガソスタ寄って帰らなきゃいけないから面倒い 実際には大した金額差にはならないのかもしれないけど、
給油頻度が多いとなんかお金を無駄に消費してる感じがするんだよなあ 最初は航続距離に不安を感じてたけど、ツーリング行くと異常に燃費良いので250kmは余裕だった。
個人的には不満が無いレベルだが、155で高速乗ると燃費落ちて不満出るのかな? みんな満タンでどのぐらい走れれば満足なのかな?
俺は通勤のみの使用、おおよそ200km超えたら給油のペースで2週間に一度の給油だけど、特に不満は無い
400km走れれば月イチ給油で済むけど、その分メットインスペースが減るなら今のままで良いや >>48
すいません。私自身は125ですが、どちらの話でも構いません。
そもそも125と150って、走行可能距離に大きな差があるんですかね? >>51
WMTCモード
155 41.7km/L 275.2km
125 43.6km/L 287.8km >>46
155だけど逆、高速やバイパス乗るとリッター45-50
排気量的に80ー90キロ巡行しか無理だから勝手にエコラン
たまに100キロで追い越しかけても燃費には影響なし
下道でも40前後走るから200キロ無給油できる
これで不満な人はMT車でタンク10L以上をお勧めする 125くらいのバイクで燃費がどーとかスタンドいく手間がどーとか恥ずかしないの?
貧乏暇無しの禿げ上がったおっさんは燃費のええpcx乗っとけや マフラー本体の前後、溶接されてるものが一年も経たずにサビだらけになりそう。
5ミリくらいのサビらしきものがたくさん浮いてきた。
こんなもん? これマフラーのリコールあるんじゃね?
外で見かけるNMAXのマフラー全員サビてる >>53
ありがとう。所有してる250オフ車は高速乗ると燃費が劇的に悪化するので、同じかと思ってた。
155フルモデルチェンジしたら買い替えようっと。 この時期なら400km以上走るPCXの方が
メットインは大きいんだがorz
燃費は60くらいが一番良いよ155
80から目に見えて落ち始めて
100巡航だと30km/Lくらい
高速だと150kmくらいで給油してる
PCXも100出せば差は縮まる印象だけど
燃料タンクが大きいから200以上走れる
ただNMAXはコンパクトですり抜けしやすくなったし
燃料タンクが小さい以外はすべてPCXより良いと思う
まったく買い換え予定無い 錆びるからリコールw馬鹿かw
錆びたらダメって保安基準に定めてるのか?w >>59
支離滅裂で日本語おかしすぎだろ
エアプオーナー丸出しだし、なんなんだ >>57
錆びてるというか、マフラーが変色してエキパイが赤くなったNMAXが多いね。
街で見かけるNMAXを観察すると、ラジエターの下側を中心にマフラーのエキパイが赤く変色していることが多い
今のところ3台に2台くらいの割合でマフラーが変色してる
ビジバイ用の黒塗りマフラーの錆びやすさに定評のあるスズキ車でさえ
発売数年でそんなに早く塗装が劣化することは無いので
これは明らかに異常事態 雨マンホールで少し流れてびびった
シティーグリップを考えるかなあ
今のタイヤは溝95%は残ってるけど スクートスマートはロングライフ型の安物タイヤだから早めに交換した方がいいよ
耐摩耗性が高すぎてグリップが悪い
できれば納車前にシティグリップに替えても良いぐらい サイズ違いのタイヤを履くとホイールやサスペンションの設計を超えるので足回りの消耗が早まるぞ
例えばタイヤを太くして重量増加→ホイールベアリングの摩耗が早くなってベアリングが砕けたりとかな >>66
おおげさ、それだったら体重100kgの人が乗ったりタンデムしたりのほうがよっぽど負担になるはず >>63
雨のマンホールで不動なタイヤなんかないぞ
避けられない腕が悪い カブもそうだけど、シングルのMTが一番燃費がいい
マフラー換えたSR400で22くらい、トライアルタイヤ履いてローギヤードにしたセロー225で28位だったな
俺の場合は、NMAX155は街乗り35で、ツーリングで40ちょいだな
燃費はすこぶる良いけど、5Lちょい消費したあたりで燃料計が点滅するのが気に入らない
リザーブタンクなら良いんだけどな 155燃費大したことないなnmax125だったらツーリングで50km/L突破するぞ >>72
走り方や体重にもよって全然変わるので、単純には比較出来ないよ
125の方が燃費良いんだろうね
これ以上パワーが無いと、ツーリングはしんどそうだけど マフラーのサビだけとカバーをはずした画像を貼っとく。
まだ11ヶ月、9000キロ、屋根シャッター付きガレージに保管してる。
155ccだから高速は多用しているが海にも近くないし、海にも行っていないんだよな。
雨の日乗った長距離走行は5回くらい。
マフラー以外のところを見ると、まだ綺麗なんだよな。
これ、どうすればいいの?対策とか。
エキパイの奥というか上にも、コッテリと錆びてるファンみたいなのが見えてるけど、何だ?これ。
https://i.imgur.com/b6lbFbB.jpg
https://i.imgur.com/oD6hd5S.jpg
https://i.imgur.com/J99Aqaj.jpg
https://i.imgur.com/feN3nmf.jpg
https://i.imgur.com/3TUHxKp.jpg >>72
カタログ値で定地燃費50.5km/l、WMTCモードで43.6km/lのバイクの燃費がどうしてカタログ値段超えるんだよ 組織ぐるみで燃費偽装工作するような会社は
5ちゃんねるでも工作員を雇って燃費偽装工作かwwww
>ヤマハ発動機
>二輪、燃費誤表示 9車種、カタログやサイトで
ttps://mainichi.jp/articles/20180120/ddm/008/020/119000c
>ヤマハ発動機は19日、国内で販売している二輪車9車種について、
>実際を上回る燃費値をカタログやウェブサイトに表示していたと発表した。
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
>開発段階の数値を誤って記載したのが原因で、「故意ではない」と説明している。
>表示に誤りがあったのは、昨年4〜8月に発売した「ギア」や「ジョグ」など原付き1種7車種と、
>同2種の「シグナスX SR」「アクシスZ」で、昨年末までに計2万7048台販売した。 「マフラーが錆びる」はアンチのデマだと思ってたが
本当の事だったんだな・・・・・・ >>74 マフラーが錆びるとか、マフラーが変色するとか、去年あたりから報告が多かったからね。塗装そのものが粗悪なんだと思う >>74
そうなる前にシリコンスプレー塗りたくりも効果あるね >>74
とりあえず、もう錆び始めているので現状どうしようもない
塗装の下から錆が浮いて来ているような状態なので、塗装下地からして製品の質が良くないんだと思う
いっぺんマフラーを外して塗装をサンドブラストで落として耐熱ブラックで塗り直すか、
錆止め剤を塗って錆自体を防錆皮膜にしつつ、ごまかしながら乗り続けるしか無い
純正マフラーの質そのものの問題なので新品交換もおそらく無駄 2サイクルのマフラーは黒つや消しの耐熱スプレーを吹きかけていたな
ペンキが付いてまずい所はマスキング、
4サイクルはメッキだから、焼ける程度だな 屋根無し保管でも全く錆びないんだけど
毎日錆ネタを連投されるとアンチの工作にしか見えなくなるから
本当だとしてもそんなに何度も書かなくていいと思うが
>>71
例に出してる数値、普通に悪いやないかw
125MTなら街乗り45、信号無しで50以上行くよ
日本メーカー(アジア現地)だけど 購入1年でマフラーがサビるバイクか。笑えねぇな
マジにリコールあるんじゃね >>76-77
nmaxは対象車種じゃないだろホラ吹き NMAXの話ではなく
そういう工作をする会社だからね って事だと思うが それならホンダ不祥事、不具合で検索したらいくらでもネガティブな事例でてくる 発売2年経つのに社外パーツが全然出ない
NMAX専用の変なタイヤサイズ採用したからタイヤが少ない
NMAX専用の変な型番のバッテリーだから廉価品が出ない
乗り心地が悪い、腰痛になる
収納が少ない
タンク容量が少ない
メーターが安っぽい、見づらい
マフラーが錆びる
Fフォークが固くてタイヤが跳ねる
純正リアサスが1本5800円
ほんと明るい話題の無いバイクだなNMAXは PCXは給油なしで400km走れるのがデカい メットインも広いしキーレスだしタイヤの弱点補ったしでそりゃ売れるわ
なぜマイチェンした時に改善しなかったのか悔やまれる >>74
酷いよな。
ガレージで一年以内だと不良品としか言えない。 1年以内なら保証で交換してくれる
みんな変えればヤマハも動くだろ 74の写真見て怖くなったんで俺のも確認してきたけど、点サビは無かったが車体下面部?が全体的に赤みを帯びてて内側からサビてるような感じになってた\(^o^)/オワタ サビが酷い人は
冬場、炭カルの道を走って洗車なしとかじゃないの? >>95
単発IDで同じ文体、同じ内容だからお察し >>95
環境に関係なく普通にサビるよ
道の駅とかで見かける他のNMAXを観察してみると分かるけど
みんなマフラーの状態が良くないからね
74の画像みたいに錆びがポツポツ浮いてたり、
エキパイ全体が変色して赤くなってるNMAXが多い 停まってるNMAXを見かけるたびに覗き込んでるんだ?
キモっ NMAXのカスタム車ってダッセェなwwwwww
ttps://picture.goobike.com/870/8701673/J/8701673B2018042400200.jpg このシートずっと興味あるけどどうなんだろ
身長185だと足元きつくなるのかなぁ あんまりカスタムに向いてないよね
マフラー変えるだけでダサい >>101
このクラスだと一番余裕があるけど、185だとどうだろうね
178の俺は不満ないけど NMAXは全長はともかくシート後端でボディが終わってるから小さく見えるんだよな スクーター全般で、この手の「背もたれ」を付けるのがクソダサいと思っているのだが如何だろうか 箱付けてリアシートにもバッグ付けてる俺は超論外だなw
T-MAX用のユーティリティバッグも持ってるぞ♪ たまに嫁とタンデムするんで、背もたれ、つけてるわ。発進時とか、振り落とさない、安心感がある。嫁も楽だと言ってる。 嫁とタンデムたまにするんで、背もたれ、つけてるわ、発進時とか、振り落とさない安心感がある。嫁も楽だと言ってる。 ttp://picture.goobike.com/870/8700378/J/8700378B3018042700806.jpg
ttp://picture.goobike.com/870/8701179/J/8701179B3018040600903.jpg
エキパイがこの写真のように白っぽく変色している人は要注意
塗料が白っぽく変色→赤みを帯びてくる→内側からサビが広がって来る 内側からくるなら塗装関係ないだろ
こんな写真まで探してきて良くやるわホント マフラーのカバー外して確認してみたら>>74の写真より酷い状態だった orz
お前らも気を付けろ イジるとこ無くなったんだけどどこかロンスイ開発してくれないかな サスが5000円ならマフラーも5000円ぐらいでかえるんじゃないの?( ´,_ゝ`)プッ マフラーのここが錆びるよね
発売開始からまだ2年しか経ってないのにマフラーが錆びるとか >>74だけど、心配になったので耐熱塗料を塗りました。
サビを落とさずにスプレーしただけなので根本解決にならないとは思うけど、見た目だけ、取り繕った感じ。
写真ではライトで光って見えるけど、実際は弱い艶消しです。
サビはパイプ部、溶接部分周辺、本体前後のキャップが酷いけど、問題だと思うのは本体に溶接されたボルト取り付け部ステーとカバー取り付け部品の溶接部分。
ここは、本体のサビが深くて本体から脱落する可能性があるんじゃないかと。
https://i.imgur.com/9qU2AcX.jpg
https://i.imgur.com/Pa4QrmE.jpg
https://i.imgur.com/ZB4yMH5.jpg
https://i.imgur.com/lPocmeR.jpg
https://i.imgur.com/5wAupQE.jpg
https://i.imgur.com/bWLp1Tj.jpg ワイズギア以外のミドルスクリーンってどうなの?
ビスで止め直すだけのタイプって強度大丈夫なの
ノーブランドかイタリア製で検討中 >>123
画像の貼り方教えて
俺も撮って貼りたい 無料アップローダで検索したら出てくるよ。そこに写真アップしてその時のURLをここに貼るだけ。 マフラーの錆 燃費 エンスト サスの固さ他に話題無いんかい 5回目のエンスト入院から帰ってくるw
正直愛情はなくなった今回はヤマハからの作文付だから読むの楽しみにしてる♪ 155だが一回もエンストないな
125初期ロットの不具合とかかな >>130
しかし5回の入院とはね
昔RX7に乗ってたとき、高速でのシミーの原因が分からず
3度目の入院でトランスミッションからデフまで駆動系をすべて新品に交換してくれたよ
修理後の確認はマツダの人間も同乗して高速道路で行なった
車とスクーターに同じ対応を求めるのは無理があるのかもしれないが
さすがに5回は客をナメてる気がする
あ、別にディーラーを脅したわけじゃないからなw
すべて向こうから申し出てくれた 125初期型だけどエンストは一度もない
何が起こったらそんなにエンストするんだ
タンクに角砂糖でも入れられてんじゃないのか >>128
失礼な!
ヘッドライトが暗い、メーターが見づらい、収納が少ない、イスラム国家インドネシア製、
乗り心地が悪すぎて路面とにらめっこしながら乗らなきゃいけない など
話題は尽きないよ! スズキがバーグマン125を日本国内にも投入してきたら完全に終わるな このクラス乗り比べたことある人でないと、優位性が分かりづらいんだよなコーナー性能は競合は相手にならず、上のクラスと比べたくなる 引き取ってきた、NMAXの腰上OHの写真とYDT診断ってので
エンストの記録はあるがFIの故障なし、EXバルブにカーボンの
噛み込みの跡ありって書いてあった。
修理内容は感心したけど直ってなければもう別車種に変えるわ
正直良くやってくれたと思うがNMAXはもう好きでないしな >>138
おつかれ。カーボン噛みかぁ。
やっぱり特定の回転数でガスが濃いめになる欠陥があるんだろうなぁ。
たまにマフラーから黒煙が出る時があるもん ネガキャンしてる人の熱心さ、すごいね
毎日昼夜問わず同じことばかり
どんな表情してどこから書き込んでるんだろ
それぞれがただの一個人だったらびっくりするわ エンスト
カーボン噛み
燃費が悪い
タンクが少ない
シートが固い
乗り心地が悪い
メーター見づらい
ライトが暗い
収納が少ない
カスタムパーツが少ない
バッテリーが高い
互換バッテリーが出ない
タイヤが高い
タイヤの選択肢が無い
リアサス1本5800円
イスラム国家インドネシア製
ほんっと暗い話ばかりだな
明るい話題はないの?NMAX >>143
購入してから1年も経たないうちにマフラーが錆びるよ! >>74 >>142
他のヤマハのバイク持ってるので他のスレ見てるが、
そのスレにも同じようなのはいる。 ハンドルカバーのビビリ音ひどくない?
1年でこれか… 1年半乗ってるけど、ノートラブル、マフラーはすぐに社外に替えたから、錆はわからんけど、よく走る、いいスクーターだと思う。 来月プラナスのマフラーに換える。
>>143
新車の段階で給油口が錆びてた(*_*) >>138
俺も似たようなもんかな・・・
よかったらその写真上げて貰えないかな?
同じ内容で保証期間内でオーバーホールしてるから気持はよく分かるよ
買った店はYSP? >>143
専用の社外バーハンドルキットを買って組み込まないとバーハンドルが装着できない も追加で >>148
周りが迷惑だから忠男のサイレントにしたらどう? >>142
多分ホ○ダ関係者の工作だよ
本当に悪どい奴らだよな
放っておけば天罰が下るだろう エンストするっていう人に聞きたいんだけど、それは普通のエンストなの?
それともエンストした直後はエンジンが始動できなくなる不具合を伴う物なの? >>155
その方が納得できる
他車種乗りとか無免許が煽ってたらヤバすぎ
匿名で暴れられる犯罪気質が怖い >>156
実際乗ってないんだから答えられないだろw
手紙を貰ったって奴がアップすればわからんが
工作員説はホ◯ダが工作する必要ないだろとか言い出す奴が出てくるに10ペリカ >>156
俺は138さんではないがエンスト経験者だけど普通のエンストとは違うよ。エンストした直後はしばらくエンジンが始動できなくなる。
セルは回るけど少なくとも5分〜10分ぐらい待たないとエンジンが掛からない。(ちなみにフルノーマル)
プラグがかぶってるんじゃないかなと思うけどプラグ外す道具持ってないからどうしようもない それとエンストする時は決まって信号待ちの時にエンジンが止まる オーナーのブログやSNSでもエンストの報告が増えてきたし、これはそろそろリコールあるかもね >>142
バイク板の全体に書き込んでる、対立煽りだよ。触っちゃ駄目。
対抗車種、機種があるスレ覗いてみ。可哀想になるから。 エンストのはなしをしている人、排気量書いてくれないか?
何度言われれば、わかってくれるの? 155
俺のはエンスト直後に始動可能だった
ちょっと焦った
NMAXは燃料タンク小さい以外は不満ないな 初代白4000km、125なんだけどいくらで売れるかな? >>159
それはプラグがかぶってるんじゃなくて小さいカーボンが剥がれて噛んだせいだと思う
そういう場合の対処はエンジンを冷やしてから始動すると言ってた 同僚に「何かおまえ最近クサいな」って言われるようになって
「おまえの服から長距離トラックの運転手みたいな匂いがする」と
今日やっと原因が分かった。
エキゾーストパイプとマフラーの継ぎ目がサビて排気漏れしてた
停車中に自分のバイクの排ガスの匂いが服に染みついてしまった訳だ
穴が開いているのが、やや内側の方だったから見た目にも分からなかったのだ
昼休みにステンたわしをステン針金で巻いて応急処置しておいたが
ステンたわしって錆びるだろうか?
1個1000円のマフラーパテを買うのも億劫なので、このまましばらく乗れるならこのままにしておきたいのだが >>156
125です。エンストしてもセル一発で再始動します。信号待ちからのスタート時にいきなりストンとエンストします。こんなものだと気にしていません。 >>155
社会人ならあんな頭悪そうなコメントしないでしょ 本日155青納車、150km慣らし運転、燃費計は45km皆さん宜しく! >>174
ETCは付けてないな
最近は料金所の渋滞もないし、もとを取るほど高速に乗るのならこのクラス選ばないわな >>174
してる。バイクこそETC必須だと思うわ
元を取るかどうかは二輪用つけるかによるしな 前のを移植したけど
確かに高速はあんまり乗らないや
そんな遠く行くスクーターじゃないし >>150
138だがコレがOHの説明した書類
https://i.imgur.com/dTnkpWj.jpg
こっちは俺のマフラーね1,000qぐらいわざと洗わなかったが相当汚い
ガソリンは他のバイクや車では一切問題のない店で入れてるし通勤も
他の車両では問題がない走行をしている(片道15qで渋滞はまずない)
https://i.imgur.com/ryY5WzB.jpg 本日青納車した者です、ETCまだ付けてません。仕事休みほぼ平日なんで悩み中!長距離走ってみてから考えます! >>178
これオイルが燃焼室に廻ってるだろ
ステムシールやピストンリングは変えてもらったんだろうか >>156
すぐ再始動できる時と全然できない時がある
ガチで再始動できない時は何をしてもエンジンが掛からないので焦る
もちろんガス欠ではないよ >>178
ああ、こりゃヒデェな
何がブルーコアエンジンだか >>182
お前のもこうなってるぞ
不具合出てるエンジンにブルーコアもクソもあるかとっととバイク屋持ってけ ココの書き込みヤマハ本社に送っておくね
本当なら調べて改善するだろうし、
全くのでっち上げなら法的手段に出るだろうから みんなで送れば良くなるかもな
嘘ならそれはそれで面白い 発売二年くらいのバイクなのにマフラーがサビて穴が開くことも宜しくwww なんか面白いのが湧いてるな、俺も混ぜろよ
エンストはするけど、181の言う通りすぐ復帰できるのとダメなのがあるな
ダメな時は本当ダメ。 他のバイクと比べて、そんなに酷いのか?
だったらリコールされるだろ。 >>178
自分のと同じパターンだな、エンジン半分新品になったよ
片道10キロだけどこんな感じだった
マフラーはこっちのほうがひどいかもしれない
自分の画像は価格コムに上げてある >>178
もし面倒じゃなければ国土交通省のページにその不具合
自動車不具合情報受付ってところに書いてもらえないかな?
ttps://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/cis/car.html >>192
発売当初からSNSでエンストの報告は有ったし、事実無根のアンチの嘘という雰囲気でも無かったけどな
今では「NMAX エンスト」とかでググるとNMAXオーナーのエンスト報告がかなりヒットするようになったし >>178
それにしても汚ったねぇ燃焼室だなこれ
NMAXってFIの設計おかしいんじゃねえの そういえばNMAXのエンジンってアルミ製ピストンとアルミ製シリンダーが摩擦してるんだよね
燃焼状態がかなり汚いみたいだけど、大丈夫なのかな
いつエンジントラブルが起きてもおかしくないように見えるが >>178
あまりにも汚れすぎてて上段の真ん中の部品がピストンだと分かるまで5分掛かった 田舎道を淡々と走ったらどのくらい燃費が伸びるんだろうと思って休みの日に実行したら
185km走って3.2リットルの消費で、リッター58kmだった
山道や市街地もあったけど大健闘だと思う、NMAX見直した
普段渋滞と信号ばかりの通勤路だとリッター35kmがやっとなのになあ >>178
こんな欠陥エンジンを
ブルーコアだと言って
イメージ商法で消費者を騙して
もはや詐欺レベル >>178
マフラーの汚れすごいな
NMAXってちゃんと排ガス規制に適合しているかどうか不安になってきたぞ
もしかしたら運輸局が動き出すかもな
型式認定取り消されるかも >>178
慢性的にガスが濃い目になってる感じだね
O2センサーが良くないのかもしれない
O2センサーの問題でなければFIのマッピングがおかしい
つまり設計に欠陥がある またFIが悪いのか。
最近10年くらいで、何回もFIの改善対策やってるのに、またかよって感じだな。、 理想
ttps://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/nmax/img/nmax_feature_004_2017_001.jpg
ttp://scooternet.gr/wp-content/uploads/2014/08/Yamaha-Blue-Core-engine-scooter-5.png
現実
ttps://i.imgur.com/dTnkpWj.jpg
ttps://i.imgur.com/ryY5WzB.jpg ぶっちゃけNMAXって失敗作だよな
さっさとフルモデルチェンジして仕切り直した方がいい >>206
理想の写真意味わからん綺麗な燃焼室の写真持ってこい シグナスでもエンストあったよ
他の原因があるんじゃない? エンストの回数がシグナスより多いんだよなnmax
シグナスのときはエンジンオーバーホールはなかった・・・結局別の理由で壊れたが
ヤマハはインジェクション化したの遅いから
もうちょっとノウハウがあるかと思ってたけどないんだろうな >>208
というか「N○○○」っていうネーミング自体やめてほしい
名前の響きがホンダの軽っぽいから嫌なんだわ スクーターでエンストなんてどこか故障してるんじゃなければ大問題だ。 原2もホンダのOEMを期待!
NPCX出してくれ! NPCXは要らんけど
動力系と燃料タンクだけ欲しい >>178
マフラーの尻ってこんなに汚くなるか?
一年経っていない>>74を見ても、黒い液体が垂れるような現象は異常と思えるが。 勘だけど。可変バルブタイミング機構とかいう余計な物を付けたのがエンジンに悪さしてるような気がする >>138
>>178
マジかよ糞NMAX売って来る 乗り換え検討中なんだけどアクシスZの方になりそうな流れです。
トリートで同じようなエンストしてるからNMAXには期待してたんだがなぁ。 >>223
コンパクトスクーターならアドレス110の方がいいんじゃない
前後10インチなんて乗り心地が悪すぎるよ
アドレス110は前後14インチだから乗り心地がいいし
50ccと間違われることもないし
足元に灯油ポリタンクとかも置ける >>224
職場の近くで人柄も良い店がヤマハ専門店でして。他の近所にあるホンダ取扱店の雰囲気とか評判があまりよくないんです。
リード125が気になるけど店員で選ぶとヤマハなんですよ。 エンスト問題と言えば、アドレスV125(K5〜K7)。あれは酷かった 俺はあんな東南アジア丸出しのアドレスよりヤマハが割と本気で作ったアクシスZは非常に良い選択だと思うぞ。
しかもブルーコアエンジンだし。
10インチでも普通の日本の道なら乗り心地もそこまで悪くないでしょが。 >>223
長年ヤマハ乗ってたがホンダに乗り換えて
長年のヤマハでの我慢を思いしらされた 俺もヤマハからホンダに乗りかえて
技術力の高さを思い知った、
速くて燃費がいい、乗り心地もいい、ポジションもいい
駆動系の出来が最高にいい、デザインが悪いだけ、 >>225
アドレスはスズキですよ
スズキはダメなの? 本当のホンダ乗りや、NMAX嫌いがなぜこのスレに書き込むか
単なる対立煽りの無免許かまってちゃんだからだ >>230
スズキは店自体が閉店して消滅してますね。
今度ホンダ巡りしてみます。 最近荒らしがほんと酷いね
おれのnmaxは2年以上経つけどなんともないよ 趣味で乗るならヤマハかカワサキだべ
実用ならホンダ、かなり落ちてスズキってとこだな 趣味嗜好は人それぞれ。
買いたい物を買えば良いし、乗りたいバイクに乗れば良い。 ビッグスクーターと比較すると長距離の快適性ってどうですか? >>237
こんなこと書くとアンチ乙って言われるかもしれないが
正直30分以上乗りたくない
腰が辛い >>237
はっきり言って、快適の「か」の字もないよ
フロントフォークが固いから路面のデコボコをダイレクトに拾ってタイヤが跳ねるし
純正リアサスは1本5800円の超超安物だから全然ショックを吸ってくれないし
おまけにシートが硬めなので後輪の突き上げがモロに腰へ直撃する
まぁレンタルバイク屋でNMAX借りて乗ってみれば分かるよ
快適性で選ぶならマジェスティ買った方がいい んで、この乗り心地の硬さを「運動性が高い証拠だ」「NMAXの運動性能は素晴らしい」とか言って
NMAXの欠陥を逆説的にメリットとしてアピールしてる提灯記事が多いので気を付けてね タイヤとリアサス変えてしまえば全然違うし、フロントもフォークオイルの粘度柔らかくして油面調整したら快適になる
ただしコーナリングは諦めろ NMAX乗ってる時はマンホールの周りの出っ張りが一番怖い
あれを踏むと ガツッ! ってなって
思いっきりタイヤが跳ねて
一瞬ケツが浮く >>242
欠陥ではないと思うよ
コーナリングはノーマルのほうが挙動変化は把握しやすいから硬いサスが好みの人もいるだろ 路面状況をダイレクトに乗り手へ伝えるために硬めの設定にしてあるスポーツバイクもあるけど
NMAXの場合はただ単に1本5000円の安物リアサスを付けた結果の話だから
挙動が云々、コーナリングが云々と、それを運動性能として語るのは違うんだよなあ >>246
屁理屈こねるな違わねえよ!さっさと巣にかえれや >>239
それによって快適性の差が埋まるの?
>>240
マジでか
>>241
マジェスティSとの差別化ができてないのね >>237
NMAXの乗り心地については
YAMAHA ヤマハ ワイズギア:コンフォートシート
ttps://www.webike.net/sd/22646386/
ttps://www.amazon.co.jp/dp/B01AU7ZSCM
社外Rサス
ttps://www.amazon.co.jp/dp/B073ZC4GYT
ttps://item.rakuten.co.jp/bigmart/atlas-ta-rpm-rs093rd/id=10000237/
ttps://item.rakuten.co.jp/atlas-parts/5088/id=10000237
:
などの社外パーツの購入者レビューを読んでみれば分かるよ
NMAXオーナーがシートの固さやリアサスの固さ、ケツの痛さに対して
どれだけ不満を持っているかが良く分かります おたずねします
暗いと評判のNMAXのLEDヘッドライトと、
PCXのLEDヘッドライト
夜道のコーナーじゃ、似たり寄ったりですか?
なんぼかPXCの方がマシなのでしょうか? よう飽きずにやることよ
そんなに現実が辛いのかねえ 乗り心地のためにリアサス変えたり、シートを変えたり、タイヤを変えたりとかしてたら
それだけで5万〜10万ぐらい掛かってしまうから
NMAXの車両購入代金+購入後のカスタム費用を考えたら
その総額で250ccのビッグスクーターが中古で買えてしまうことに気付く しかも金掛けてカスタムしたNMAXより
ノーマルの250ccビッグスクーターの方が乗り心地が遥かに良いというオマケも付く 確かに固めだけど個人的に乗り心地は悪くないけどな
ただPCXと比べるとエンジンの振動で長距離はしんどいかな
つくづくPCXの動力系と燃料タンクが欲しい 連続すまん
NMAXは気に入ってるけどエンストはたまにするぞ
俺のはすぐエンジンかかるけど >>252
前提がお前の主観だからな
単発で多数派を装ってもバレるからねw 社外シートや社外サスのレビュアーは全て実際のNMAXオーナーだし
レビューに込められた純正シートや純正サスへの不満も本物だよ >>253
ホントはビッグスクーターに乗りたいけどお金がなくて已む無くこのクラスに・・・ってんならそうだろうな
取り回しやすさよりも快適性求めるなら、ハナからビッグスクーター選んでるだろうよ >>253
おまえは中古ビクスクの状態が良好だと思ってるのか?
タイヤカチカチ、サスも抜けてるのがどれだけ多いか知らんのか?
しかもnmaxの足まわりカスタムなんてのは安くて効果絶大なんだぞ >>260
流行ファッションバイカーによるクソカスタム、ラフな乗り方と整備も追加で
そんなにいい乗り物なら中古価格が下がらないわな NMAXのアンチ同じことばかり…
2年乗ってエンストしたこともないしサスの固さについても乗り方で何とでもなるレベル。
走りが面白くて思わず100kmくらいのツーリングしてみたけど腰痛くならないし。
完璧なバイクなんてないからカスタムするんだろうに乗りこなしもしないでよく恥ずかしげもなく繰り返し文句書けるもんだ。
ちなみに錆についてもウチのは変色はしているけど錆びてないぞ。このあたりは走ってる場所とかで違うのかもね >>254
XMAX買うならフォルツァ買うだろ
同じ値段なのにXMAXはフロント収納もアクセサリーソケットもリモコンキーも電動スクリーンもウインカーミラーもない >>143
発電量が5000rpmで150Wしか無いのでグリヒ使うとバッテリーが上がる
が抜けてる。やり直し >>264
よく知らないんだけどそれって少ないの?
PCXはどのくらいあるんだろうか
フォグ付けるかどうか迷ってるんだけど
きついのかな アイドルストップもバッテリーが弱る原因
アホみたいにバッテリー高いしな スウィッシュはどう?まだ売ってないからわからないけど。
シートヒーターとグリヒが標準装備だから発電量も多しだろうし。 >>262
特にマフラーとか下回りは農薬で錆びるらしいね
田んぼの横を走るとか、草が生えているところを走るとかするとサビがすぐにでる 発電量が多いということはパワー食われてるということだから、少なくていいわ >>271
常に能力一杯に発電してるわけじゃない。 >>268
標準装備はリミテッド
けどスウィッシュ買うならリミテッド一択だ スウィッシュってシグナスXのパクリのキムコ・レーシングのパクリだよね? >>271
PCXは発電機をスターターとしても使ってるから容量が大きい
たしかに無用な発電容量はロスになるので、その辺の制御がキモということになるらしい
実際PCXは燃費いいから、ロスにはなってないんだろうな >>274
あれほどパクリ感のあるバイクは久しぶりに見た気がする
最初に見た印象
あー、これあかん奴や
だったし >>276
正直スズキのエンブレムなければスウィッシュって分からないよね 最初は乗り心地ひどかったけど、4000km超えたあたりからそれ程気にならないレベルになったな。
慣れただけかもしれないけどw >>262
俺もそう思ってたけどPCX乗ってみ
400km楽勝だから >>279
それはPCXが特にすげーって話であってNMAX関係なくね
俺の経験だとNMAXでも300kmはわりと楽勝だった
それ以上は知らんけど >>279
乗り換えてもNMAXスレで布教活動(笑)ですか
実際PCX乗ってる人はこんなスレ読まないよ エンジンから謎の音発生、急遽バイク屋へ…行ったのだが何日かしてもまだ帰ってこない
駆動系じゃないらしいが…同じような症状でた人いる? >>282
カムチェーンテンショナーなら一回走行10,000kmぐらいでぶっ壊れたよ >>283
今8000キロだからそれかなあ
今日の話ではカムではないと言っていたが
結構気に入ってるんだけどなあ >>279
PCXも乗ったけどNMAXの方が足元のポジションの自由度が高いから長距離こちらのが楽しいのよね PCXとか欠陥ブレーキシステム搭載ってだけで論外だわ PCX乗ってる人って、AT限定免許とかMT乗れない人が多いからヤマハのバイクは合わないと思う >>286
CBSのことを言ってるなら、なんだかなあという感じ
別にホンダだけのシステムじゃないし、ヤマハだってトリで採用してる
そもそも欠陥システムならば義務化されるはずもないわけで 正直PCXのHVに興味あるんだがあれも日本仕様はリアドラムらしいのよな
どうせお高くなるんだから変にケチらんでディスクにすりゃ良かったんに NMAXで立ち気味のミドルスクリーンってないですか?
ワイズギア、社外含め純正ショートを延長したようなのばかり
ハンドル周りに当たりそうで買えない >>290
PCXはインドネシア版だけリヤディスク
インドネシアは生産国ゆえNMAXが安いので、対抗措置という部分があるのかも 片道25kmの通勤の為に購入したぜい。
5年前にGSR750盗まれてからもうバイク乗るまいと思ってたが、やっぱり楽しいなあ。 うちの大学の駐輪場はNMAX海苔が3~5人いるがどのNMAXもエキパイが赤いw
他の駐輪場は見た事ないけど >>279
この名言を授けよう
> 142 名前:774RR:2018/04/26(木) 22:31:33.33 ID:7APQQ8OK
> PCX
> → リアサスが柔らかすぎて腰砕けになる
>
> NMAX
> → リアサスが固すぎて腰が砕ける >>296
久々に乗っても、使い勝手と楽しさのバランスがいいよね 155で28,000乗った僕です
振動はひどかったけど、どんどんなじんできますよー これからテント積んで1000kmツーリング行ってくるぜ! >>299
その名言とやら絶賛してる奴全部単発IDだったな >>302
今日自分も長距離行ってきたけど虫がやばかった
信号待ちとかで取り出せる位置に拭くもの用意しておくべし メッシュシート着けたらヌコに小便された!
つぎ見かけたら必ずぬっコロス >>305
小便なら洗って流れるし、なんとかなるといいね
猫よけのトゲトゲが100均にあるけど、忘れて座ると地獄見そう
勧めてボラギノったらアレなので、ご紹介まで >>287
確かにヤマハはオートマティックにはいかんからなぁ 新型PCX試乗してきたけどありゃダメだわ
サス交換したnmaxのほうがいいやないか >>307
ありがとうございます(泣
臭いが強烈なので外して丸洗いしました
トゲトゲ買いに行ってきます
>>306は小便されるバイクも持ってないんだろクズ >>312
お前のシートが臭えから
猫も便所と間違えたんだよイボ痔爺 >>311
そんな嘘ついてもバレバレです
NMAXより俺の56PCXのほうがマシ(´・ω・`) NMAXと56PCX両方持ってるけど、どちらも一長一短ある。
乗ってて楽なのはPCXだけど、楽しいのはNMAX。 リアサス1本5800円のコスト削減バイクNMAXが何だって? センタースタンドを立てた状態でエンジンをかけてもリアホイールがまわってないんですが、私のNMAXは異常でしょうか?マフラー交換した方の動画を見ているとゆっくりまわっているので気になります…。 遠心クラッチの場合アイドリングで駆動力が伝わらないのが普通
回ってしまうのは遠心クラッチの異常かアイドリングが高くなっているため 回ってる、押すと重い引きずっているからパワー食って燃費が悪い
pcxは、押すと軽い、パワーロスが無いから燃費がいい
アクセルを少し開いて走れるpcx
ガバガバ開いて走るnmax、燃費の差が出る >>318
ドリブンプーリーと後輪間にはベアリングやグリスの抵抗があるので
センスタを立てるとクラッチの引きずりがなくても後輪が回るのがふつう
回らなくても異常とまでは言えないけど、後輪の回転に重さがないか確認してみるといい
ディスクブレーキの引きずりやベアリングの異常があるかもしれない いくらPCXの燃費よくてもベアリングのマイナートラブルで修理代掛かるからアホらしい
コストカットされた欠陥ブレーキシステムも転倒助長してる
その点nmaxは安心だな >>143
この時期は日の出が早くて日没が遅いからライトが暗いのは通勤時間帯は気にならないは
冬場はマジで泣けてくるけども ちなみに鳥は鳥目ではないらしい。
割と見えるらしいよ。 駐輪場に屋根がなくて炎天下で放置してしまったせいか
メーターの液晶が焼けて元に戻らないんだが
保証で直せるだろうか 今日は気温高かったからか、高速での燃費が良かった。
AVE表示で48.3km/lで満タン法では48.6km/l >>327
アップよろ
当たり前に想定できて試験してないわけないのにそんなんなるなら見てみたいわ シールド交換してる場合、シールドがレンズになって車体が溶けたりする事がある。 スクリーンつけてる人は、これから要注意だな
いらないTシャツを被せておくとか、嫁さんや彼女にカバーを作ってもらうとかするといい スクリーン変えたらどんな機種でも一緒だ
なんとしてもNMAX貶したいんだなw 今朝富士山から御殿場に帰ったら
リッター100以上走ってたよ
もちろん満タン方で >>335
そういう嘘つくからオマラーに狙われるんだよw このスクーター、スクリーンがボディに着いてるから、ハンドリングが悪くならんでいいな。前に乗ってたシグナスのスクリーンを変えたら、最悪なハンドリングになった。 峠の下りでスロットルを閉じたままだと瞬間燃費で99.9出るよね >>339
富士山山頂から、アクセルオフで惰力で下ってこれたら、リッター99.9余裕だよねw 陰毛が白髪だらけの臭い徳永
嘘つき徳永
知ったか徳永
ボケ老人徳永
尿洩れ徳永
変態キモジジイ徳永、氏ね! スクリーンは特に交換する必要ないよね。充分に80キロまでの風をいなしてくれているよ。 プラグのターミナル折れってある?
点検に出したら言われた
保証修理だって NMAXは
・メットインせまい
・シート硬い(ケツ痛くなる)
・ハンドルださい
・サスが5000円
・液晶やける
・速度が出るくせにタイヤが頼りない(簡単にブレイクする)
・必要ないABSに金かけたせいで他が雑に
・どの角度から見てもデザインいまいち
・ エンスト
・ライト暗い
(´・ω・`) やはりボクのPCXの完成度は恐ろしいほど高いね 155cc買って8500km乗ったが、共感するのはライト暗い位だな。
メットインもkamui2のXL入れられるし。入る物と入らない物のまとめでもあれば新規は助かりそうだが。 >>348
>ABSに金かけたせいで他が雑に
何か今までで一番納得できるレスを見た気がする
あちこちショボい理由が分かった >>350
ライトはH4×2未満だけど、35wクラスよりは相当明るい
よく言われてる初期光軸の悪さを直せば問題ないと思う
メットインはメットの収まりが悪すぎ
書類入れとメットを毎回詰め直すのが面倒だわ
単なる荷物入れとしては使いやすいけど >>348
一年経たずにマフラーがサビる、が無い。
やり直せよ! >>143
ヤマハ車のくせにハンドリングが悪い も追加で >>348
俺のNMAXに乗ったPCX乗りのかみさん曰く、メットインは「PCXより物が入る」らしい。
浅くて広いPCXよりも間口は小さいけど深いNMAXのほうが物を入れるにはいいらしい。 >>353
書類入れとメットを詰め直すって、具体的にどういうこと? >>357
書類入れはA4サイズで、取説やら保険証券など厚みあり
乗車中はボックス内で転がる
メット収納時は邪魔だから一旦どけて、メット入れた後に後輪側に収納する
その際にジェットのシールドを開けながらうまく組み合わせないと、シートが閉まらない
スモールジェットなら問題ないんだけどなぁ >>358
俺は純正のシートインナーケース(マジックテープで留めるタイプ)をメットイン後ろ側の壁に貼り付けてるよ。
書類は半分に折らざるを得ないけど・・・
メットはフルフェイス(アライのXL帽体)だけど、メットの下に何もない状態ならどこも干渉することなくスムーズに閉まるな。
ウエスなどを下に敷いてると若干押しつけないと閉まらない。
かみさんが乗るときはジェット(アライのクラシックMODとかいうヤツ)にバブルシールド付けてるけど、それも問題ないみたい。
メットはもちろん逆さで入れてるよね? しかし、PCX海苔はかなりNMAXに嫉妬してるようだな。他人のスレきて定期的にネガキャンするとか余裕がないもんだね。
もうね、原二クラスで足を思いっきり伸ばせるライティングポジションだけでもNMAX買う価値あるわ。
ほんと楽しいバイク。 ホンダの工作員が書いてるだけでしょ。
仕事で書いてて虚しくならないのかね。 バイクってのは20〜30年前のもんだって十分満足できるもんやで
昔から大して変わっとらんよ
燃費が良くなったくらいかなぁ 自分が知ってる限りの昔だと、DioZXがリッター20出ないぐらいだったしなぁ
確か7.2馬力で速いのは速いんだが、満タンで100キロ走れるかどうかという代物
今と昔、どっちがいいかといわれると、トータルで今のほうが絶対にいいと思う >>355
低扁平ワイドタイヤの特性のせいだと思うけどNMAXはセルフステアが強いよね
ヤマハ車を何台か乗り継いできた人なら分かると思うけど
NMAXはハンドルを切り始めると一気にグイッとハンドル持って行かれる感触があってクセが強い マジェスティとかシグナスのステアリングは良く出来てたからな
それだけにNMAXはステアリングの粗さが目立つ 手抜きはABSなし欠陥ブレーキシステムのPCXに決まってるだろw >>368
CBSのことを言ってるんなら
無知のそしりを免れない まぁどっちにも弱点はあるよ
ぶっちゃけトータルではPCXの方が上だと思う 未だに納期未定だもんな
無給油で400以上走れるのっていいなって思うもんね キーレスなのも良いし 今のNMAXを廃車にする七年後くらいには、もう少しタンク容量の多いスクーターが出てるといいな。 PCX(というか最近のホンダ)はホーンスイッチの位置がダメ
あれだけで選択肢から外れる カッコが好きだからNMAX買おうと思ってます。値段が高いのがなあ、あと、新型の予定はないのかな?マイチェンとか、買ってすぐきたら泣いちゃうぞ。 発売じゃなくて発表か。しかも日本じゃないし、まだ先だなあ。 リアサス・シート・メーターの変更版はインドネシアではもう出てる
来年の話はPCX並の更なる変更 >>373
NMAX買うなら、跨った所をスマホで撮ってもらって
人間が跨って似合うかどうか良く確認した方がいいよ
NMAXは250ccのビッグスクーターをそのままスケールダウンしたようなデザインになっていて
バイク「だけ」を見ればカッコいいんだけど、
ビッグスクーターの形をそのまま原2スクーターの車体サイズに縮めてあるので人が跨ると違和感が出やすい。
適性身長は170センチくらいまで。
背の高い人が乗るとバイクが小さく見えるのでチビ専用だと思っていい
女性が乗ってこの大きさ
ttp://www.egrafis.com/images/2016-yamaha-nmax-review-bike-review.jpg (お前がそう思うならそうなんだろう お前の中ではな) ちなみに190センチの人が乗るとこうなる
ttps://i.imgur.com/fUolJ1i.jpg >>378
ていうかnmaxこのライポジで乗る奴いないよね >>383
でも、この着座位置よりも後ろに座ると今度はハンドルが遠くなるぜ
後ろに座るならハンドルも下げないと前傾キツくなってつらい
しかもNMAXはハンドル変更に社外品のバーハンドルキットが必要になるというオマケつき >>378
しかしこのクラスのスクーターにどういう見た目を期待してるんだ?
ヨーロッパじゃ180cmクラスが普通に乗ってるんだぜ
このクラスがビグスクに見えるようだと、サーカスのお猿さんだと思うんだが 「普通に」は乗っていないよ。
みんな窮屈さと不便さを我慢しながら
免許制度のしがらみやコストパフォーマンスの上で仕方なく乗ってるだけだよ いつまでも対立煽りしてるニートと、スルーできない住人
有用な情報少なすぎるクソスレ ヘルメットの収まりの悪さ半端ない
昔乗ってたビグスクやアドレスv125ならスッと置けた
それでも他の部分が優ってるからいいんだけど 不思議なことに、ちっちゃいおっさんほど、狭い、窮屈と文句を言うのはなぜだろう?
かかと、地面についてないよ
投げ出した足、伸び切ってるよ >>378
(お前がそう思うならそうなんだろう お前の中ではな) 背の高い人がおまるに乗ってる時のリアビューの方がヤバいと思うがw >>378
この写真の女性って、平均的な日本男子以上じゃね⁈笑笑 ヨーロッパでは男性の平均身長がだいたい180以上
女性がだいたい165以上
日本は男170、女158
ヨーロッパでは、日本の男を上回る身長の女性は珍しくないだろうね 155楽しいわ。PCXといい、この価格で法的に二輪OKな用途全域の使用できるとかすごすぎない。もう125に戻ることはないな http://skutrmania.cz/obrazky/328/08_full.jpg
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/photo/000/002/268/895/2268895/p5.jpg
最初のVision(Dio)の女性は、おそらく180cmクラス
平均身長の日本男子は涙目w
モッズとかのベスパのサイズ感って、こんな感じだよね
ふたつめのPCXの男性は162cmだそうな
たしかにこの位の身長だとPCXあたりでもビグスクに見えなくもないけど
これでカッコいいかというとねえ… 何かスマートさにかけるねぇ、PCXの図。。。
足短いのが余計に一生懸命で泣けるわw
尻ずらさないと前ステップに届かないか⁈(笑) >>395
うちは都市部なんで150だと駐輪問題がネック うちは貧乏なので保険代がネック。あ、保険なんて入らなくていいか。 >>395
MT07持ちだが、知らない間に三島駅駐輪場が125cc以下になってた。
ゆえに125縛り。←同胞多かろう
とりあえず弟の50を借りてるが、通勤8キロの途中にある直線が(速度違反的に)怖い。
そこでアドレス125かNMAXか悩み中。
三島駅駐輪場を普通二輪以上で利用してた人は多いんで、特需かもしれんね。(みんな免許持ちだもんな) 2018年式155cc買ったけどこれは買って良かったわ
諸経費込みでこの性能が40万程度ってすごいね nmax125だけど新型PCXよりもまだ速かった!
何度やってもnmaxのほうが加速力は上やったわ クールメッシュシートカバー付けてみたけど良いね。
お尻の下に空気が流れる感覚は新鮮。
厚みがあるのでクッション性も向上する。
意外に滑らないし、良い買い物ができた。 >>405
雨の後は乾きが遅いし外した方がいいよ
忘れて乗ると尻が濡れる メッシュシートカバーはつけっぱなしにすると
アミアミの跡がシートについて落ちなくなる >>408
品川まで37分(ひかり)または47分(こだま)だよ。 三島住みではないけど三島良いよね
うなぎマジうまい
俺は155だけどステッカー剥がしてるよ
知ってるやつならピンクじゃないのですぐバレだけど
普通は特に何も言われないかと
見つかったら同じ車体だから良いかと思ったって言い訳
実際同じ車体だから良心も特に痛ましいし >>411
50には見えないから無理でないかな?
おっちゃん(爺さん)3人位が深夜までゲートにいる。
DUKEとかGSXR125みたいな見た目で怪しいのはガン見されてピンクだと通してくれてる感じ。 >>410
三島駅近傍は東京に通う方が結構いて、朝の東京方面ホームはリーマンだらけですな。 155t位は駐輪場使わせて欲しいな。
消防法云々だったかな? そんな厳しいのか
バイク通勤とかマジエコなのにな
日本の行政は腐りきってる もしABS無しモデルがあったのなら無しモデル買ってた?
有りと無しの価格差2万円 誰かプジョーのスピードファイト買った人いない?
今最終的にN-MAXとスピードファイトで2択になってるの >>416
まあぶっちゃけて言えば、ABSなんてメンテナンスの邪魔だし
ブレーキの整備工賃が何かと割り増しになったりして何1つ良い事は無い
おまけにファミバイ特約が使える125ccでは任意保険のABS割引なんて意味ないし
155ccでも元々の保険料が安いからABS割引なんて微々たる金額だし
そもそもブレーキのメンテナンスで割り増し工賃取られるから収支はマイナス
ABS無しモデルがあるならそっちの方がコスパいいからABS無し選んでた 100%ブレーキロックしない自信があるなら不要
万が一転倒したら、本体や整備コストが全て吹っ飛ぶくらいの修理費用がいる
レースでもしない限りついてる方が無難 スリ抜け上等の原2スクーターにおいては
ABSなんて邪魔にしかならんのよな(´・ω・`)
・いつクルマが脇道から飛び出して来るか??
・いつクルマが左に寄せてくるか???
・いつクルマが対向車線から曲がってきてサンキュー事故になるか???
という状況で命張ってスリ抜けしてるから
あと数メートルという所でクルマとぶつかりそうになった時に
確実に止まれなきゃいかんのよ
スリ抜けしてる時は精々時速10〜15キロ
普通のスクーターならハードブレーキングで確実に止まれるという状況で
ABSがあるとブレーキを強く握り込んだだけでABSが働いて
勝手にブレーキを解除するからABSのせいで事故るんだよね
ABSはスリ抜けの邪魔 >>420
すり抜け最優先ならアドレスの方が良いのでは? そもそもこのクラスの中では、ホイールベースの長いNMAXはすり抜け得意な方じゃないよね >>420
おまるPCXで転倒してろ!
うぜえ!さっさと巣にかえれ! >>420
ABSを知らないヤツ未だにいるんだなw >>414、>>415
三島駅のケースだと、これまでは青空駐輪だったため排気量無制限だった。
ところが駅前にビルを作る関係で駐輪場を立体化、室内駐輪場に変わる。
室内駐輪場の場合、消防法で50までと言う制限があり、消火設備を備えてある特定駐輪場のみ125まで許可される。
新三島駅南口駐輪場はこれ。
「125まで許可してやった」「ありがたがれ」ってな感じだな。 >>420
ABSは低速(メーカーで違うが11キロ以下)でキャンセルされるんで安心しろ。
どこかでキャンセルしないと止まれないんでそんな設定になってる。
ただ、125クラスのABSが人に勝てるかは良く知らない。
ABSキャンセルが禁止されてるヴィッツカップだと話題になる。 マフラー覗いたらものすごく錆びててショック。ダメだわ。
まるで10年以上放置されていたバイクのようになってた。
あと一年くらい放置していたら、たぶん、腐って穴が開くか折れると思う。
みんなどうしてんの? そのネタ飽きた
さっさと売るかそのまま乗ってろ穴は開かねーから ABSは十分な制動距離がある場合のみ有効なシステムだよ
至近距離からの急制動には向いてない
というか至近距離での急制動でABSが作動すると止まり切れない 道の駅で片っ端からNMAXのマフラーを覗き込むド変態を召喚するのやめろ >>432
ABSに速度は関係ない
砂利、凍結のように極端にグリップが効かない路面状況のみ、タイヤロックした方が早く止まれるだけ
昨今、匿名とは言えデタラメを書かない方がいいよ
損害出たら責任負わされるぞ >>434
砂利、凍結路面のタイヤロックで転倒させて止めさせたい便所の落書きペテン師乙 買って1年も経ってないのにエキパイが真っ赤になって
マフラーカバーを外したらカバーの下があちこちサビだらけ。
今NMAX買ったバイク屋に言って相談してみたけど
変色やサビがマフラーの機能性には何ら影響を与えていないし
ただ錆びてるからって保証で無償交換するのは難しいってさ
(でも一応報告はしてくれるみたい)
マフラーが錆びてる人、エキパイが赤く変色している人
ぜひ購入店に相談してみてほしい
同様の報告が増えればメーカーが対応してくれるかも >>434
速度に関係あるよ
ロック検知→解除→復帰というワンサイクルのプロセスには
システム全体の処理速度によって最低限の処理時間が存在する
停止までに必要な反応時間が、その処理時間以下の速度域ではABSをキャンセルする
それは時代や車種によって異なるけどね 錆びて穴空いたらヤフオクで3000円で買えばいいだろ。
社外に換えた人が沢山出品してるよ。 ネットオークションや通販でバイクのマフラーを取引したことないでしょ
送料が高いんだよ 純正以外でセンタートンネルの保護になりそうなシートありますか? サランラップでもガムテでも好きなの貼ったらいいと思うよ 散々飛行機飛ばして自演して「いいところ全くないな」キリッとか笑わせるなw gooバイクとか、中古車webサイトでNMAX中古車見てみりゃわかる
マフラーなんて全く錆びてねえよw 納車してすぐにマフラー換えたから、サビなんか知らんわー >>445
ttp://picture.goobike.com/870/8700378/J/8700378B3018042700806.jpg
ttp://picture.goobike.com/870/8701179/J/8701179B3018040600903.jpg >>446
スクーターのマフラーなんか換えるなよw
(〃ノωノ)ハズカチィ >>449
おれもマフラー絶対変えない派だったが、凝り固まった考えをやめて変えてみたら音も良くなったし気分も変わって正解だったわ エンストが起きるってよくネットで見かけるけど、結局原因は何なの? >>451
カーボンがバルブに噛んで、圧縮が抜ける。
4stシングルのスクーターではよく起こる現象 >>450
近所迷惑考えようよ
それに、あなたが通った場所に住んでいる人がどれだけ迷惑してると思う? アンチのネガキャンとか抜きに、SNSでNMAXオーナーによるエンスト報告が相次いでるし
もうそろそろリコールあるんじゃないの? >>436
俺のマフラーも真っ赤に錆びてる
いまマフラー外してヤスリかけて塗装中ですわ。
スパナではナットを舐めて外せなくて、ソケットレンチ使った。30年ぶりにレンチ引っ張り出したけど固すぎて明日あたり筋肉痛になりそう。
失敗したらワイズギアのプラナスに付け替えるつもり。 >>457
ないのかよw
さすがにヤマハには情報が入ってきてるはずだろ
ライトの照射幅が狭い件についても カーボン噛みについてNMAXを購入したYSPでちょっと話題に出したら
「ヤマルーブカーボンクリーナ〜!」とドラえもんちっくに出されたので買ってしまった
買っちゃったから使うつもりだけど効くのかねこれ 往復300キロぐらいの下道プチツーリング用にNMAX125を買おうと思っているのだが、ここ見ているとネガティブな話題ばかりだね。
誰かPCXより優れている点を教えて。 >>463
NMAXの善い所?
そんなもの うちには無いよ…
エンスト病 → オーナーによるエンスト報告がSNSに多数
フロントフォーク → やたら硬い。ギャップを拾うとタイヤがボンボン跳ねる
純正リアサス → 1本5800円の超安物なので乗り心地ガタガタ
シート → 硬めに出来ているのでケツが痛い
乗り心地 → 悪い。片道30kmで腰と尻が限界
収納 → 少ない
バッテリー → NMAX/トリシティ専用の変な型番なので高い(1個18000円〜) ※互換品なし
タイヤ → NMAX専用の変なサイズなので選択肢が少ない。純正タイヤが高い
社外パーツ → メーカーが乗り気じゃない。2年経つのにパーツが少ない
ヘッドライト → 照射範囲が狭く、暗い。夜間は徐行推奨
燃費 → 燃費が悪くならないように恐る恐る乗ってようやく35km/l程度
タンク容量 → 全量で6.6リットルしかない。給油が面倒い
メーター → しょぼい上にデザインのせいで見づらい
ハンドリング → ヤマハ車の割には悪い(セルフステアが強い)
マフラー → 購入して1年で点サビ発生
外装 → 振動でハンドルカバーやサイドカウルからビビリ音が聞こえる
ブレーキ → ABS仕様なのでメンテナンスの工賃が割増しになる
不具合 → >>138 >>178 >>463
ネガコメの発端は必ず単発IDなのがミソな
便所の落書きなんて参考程度にして試乗して決めるのが吉
自分の乗り方で具合がいいかで判断すればよし あとNMAXはハンドルを変更するためにNMAX専用のバーハンドルキットが必要 >>465
ただし、純正ハンドルカバーの中にケーブルや配線が雑多に押し込まれているので
それらを上手く取り回して処理するセンスも必要になるので
バーハンドルキットを買ったからと言って単純にそれでハンドルを変えられるわけではない >>465
> 乗り心地 → 悪い。片道30kmで腰と尻が限界
これホント後悔してるわ orz
展示車を5分ちょっと試乗した程度じゃ乗り心地なんて全然分からんからな
レンタル屋で借りてからジックリ確かめるべきだった >>469
こいつが自演じゃなければ>>465が出て来られるんだけど出て来るかなぁ?w >>463
NMAX買う時は、体格が合っているかどうか をちゃんと鏡で確かめてから買うんだゾ?
NMAXの適性身長は165センチまで
チビ専用バイクNMAX。背の高い人が乗るとサーカスの熊状態になるゾ・・・?
女性が跨って丁度いいサイズ感だ
ttp://www.egrafis.com/images/2016-yamaha-nmax-review-bike-review.jpg >>463
PCXより優れている点・・・・・・・・・・・・・ねえ。難しいなあ
二種スクーターにしてはタイヤが太くてカッコいい?位かなあ
燃費が良いとは言えないし、消耗品費も安くはないし、維持するためのランニングコストが明らかに高いし
二種スクーターとしての良さは全く実感できない PCXより優れてたフレーム剛性、タイヤの太さ、最高出力も新型PCXで並ばれたしなあ... >>475
最高出力以外はまだ並んでないよ
NMAXの方が上 ABSがコストカットされた欠陥ブレーキシステム搭載のPCXなんて、公道ではNMAX様よりも遅くて邪魔なんだよね
NMAXの前を走らせると遅いし、後ろにいると止まれないで追突されるから気をつけろよ 相変わらずネガティブな内容が多いが勉強になったよ、みんな色々と教えてくれて有難う。
うちの地元だとPCXは運転マナーが悪い人が多く乗りたいと思わないため、同じようなコンセプトのNMAX125で考えていたよ。
でもこっちにも公道で速いとか遅いとか邪魔とか言い出す輩がいて、ちょっと残念。 >>478
周りの目なんて気にせず好きなの乗ればいい >>463
PCXは確かに乗り心地は良いんだけどサスペンションが柔らかすぎてボヨンボヨンでソファーに座ってるみたいで
バイクを操る楽しみというか、そういうのが全く感じられなかった
NMAXは路面のフィーリングが乗り手に伝わってきて、思いのままに車体を操れる快感があるんだけど
これはバイクの設計によって意図的にスポーティな乗り物として味付けしてあるわけではなく
ショック吸収率が小さい低扁平タイヤや、固い安物リアサスの影響による結果論なので何とも言えない
だが俺はそれが気に入っている
確かにケツや腰は痛くなるけど >>481
右も同じように倒して傷付ければバランス取れていいじゃん? カーボン噛みといえば、ホンダはFI化が始まった頃に頻発してたな
原因はフリクション低減のためにバルブスプリングを弱くしたために
噛み込んだカーボンを噛み切れなくなったこと
今はホンダでカーボン噛みの話はほとんど聞かなくなったけど
ヤマハはいまその段階なのかもね 大型のサイドカウルだと7万とかするがnmaxなんて二千円ぐらいだから気軽に転倒できるよな 昔はレーサーレプリカなんかだと、一コケ20万とかいわれたものなあ 色変えしたいので外装交換しよかな。カウル&工賃込みでどれくらい代金いるかな? 正直お前ら不満だらけのはずなのに買おうとしてるやつを止めないのは可哀想すぎるw >>489
お前みたいに乗ってもないのに対立を煽りたいだけのクズとは違うんでね >>490
(´・ω・`)じゃおすすめ言ってみな笑ってやるから >>485
まあヤマハの技術は周回遅れだからなんか納得できる
シグナスXもインジェクションの割に微妙な感じだったし・・・こいつもカーボン噛んだよ
スズキってどうなの?
アドレスV125S乗ってたけどヤマハほどひどくカーボン噛まなかったぞ >>493
なぁお前>>465知らないか?自演して出てこないんだが
あっ本人だった?プゲラ NMAXのインジェクションは全体的にガス濃いめの設定になってる気がするんだよな
燃費が悪いのもカーボン噛みやすいのもそれで説明がつく >>495
493は既に494にIDを変えたから出てこれないよ
あからさまで酷いな >>496
始動から1分ぐらいアイドリングしてると風向きによっては臭ってくるほどガスが濃いけど
その後もかなり濃いのかな?
アドレス シグナスより臭う気がする >>489
CB400SFが典型だが、こいつは性能素性使い勝手含めて何の不満もない。
それゆえ減点方式で400選ぶなら最有力候補になる。
だが、それが必ずしも幸せに繋がらないのが面白い。 いやイスラム国家インドネシア製の安物スクーターと純日本製4気筒ネイキッドを一緒にするなよ このクラスのバイクで罵り合うなんて底辺すぎる
哀れだと自覚しろ 日本国内外国人犯罪率ナンバーワン、ベトナム人生産のPCX購入して犯罪組織の資金源になるよりいいだろ >>503
自分で複数ID使い分けてる事を証明してる事に気付こうな工作員さん IDコロコロに続いてID使い分けも発覚w酷いインターネッツだことwww 155乗ってマスツー行くと人気あって驚き
交換して乗り、気に入って買った人もいる
風当たらない、安定してる、100キロ程度で流せる、乗り出し40万弱
PCXと並んでこのクラスが盛り上がるとええな いつも大型 今日は155で通勤したら凄い軽快で楽チンに感じる。 この前淡路島まで往復400kmくらいのツーリングしたけど、尻とか腰無痛やった。痛いっていう人は腰回りの筋肉強化したら改善されるよ。私はレスリングとボディービルの現役なので、腰回りの筋肉は割とあると思う。 (そんな常人離れした肉体の持ち主によるレビューとか全く参考になら)ないです NMAXの乗り心地の悪さについては、社外パーツの購入者インプレを見れば分かるよ
↓
YAMAHA ヤマハ ワイズギア:コンフォートシート
ttps://www.webike.net/sd/22646386/
ttps://www.amazon.co.jp/dp/B01AU7ZSCM
「純正シートは尻が痛い」「尻の痛さが悩みだった」「乗り心地の悪さが改善されました」
社外Rサス
ttps://www.amazon.co.jp/dp/B073ZC4GYT
ttps://item.rakuten.co.jp/bigmart/atlas-ta-rpm-rs093rd/id=10000237/
ttps://item.rakuten.co.jp/atlas-parts/5088/id=10000237
「純正サスは兎に角固くて動きが悪い」「サスを変えてから明らかに乗り心地が良くなった」
「純正サスはスプリングがハードすぎる」「ノーマルサスの固さに嫌気が差して交換しました」
「純正リアサスはイマイチ」「明らかに乗り心地が良くなった」「純正サスはゴツゴツする」
「リアサスを変えて乗り心地は改善したが今度はFフォークの固さが気になり出した」
:
などの社外パーツの購入者レビューを読んでみれば分かるよ
NMAXオーナーがシートの固さやリアサスの固さ、ケツの痛さに対して
どれだけ不満を持っているかが良く分かる 腰痛餅で片道19キロの通勤仕様だけど正直つらいです>< >>514
アンチの捏造乙
って言おうと思っけど
商品購入者しか投稿できない購入者レビューなので
捏造じゃなかったでござる orz この間3日で高速往復1500km走ったけど腰全く痛くならなかったよ。体型普通。155です。 >>514
>>516
毎晩解りやすい自演乙
これだけ毎日繰り返せるモチベーションって何だろうなNMAXが売れたら困る関係者か金貰ってないとできないだろ >>520
犯罪者予備軍だろうな
まともな思考で生活してれば粘着できない
それも各車種のスレで対立煽りしてるんだから、相当なもの
そんな奴らともネットでは繋がる可能性があるんだから怖いわ 原付なんか下駄みたいなもんだろw
他人の下駄に粘着する乞食は下駄すら持って無いのか? 155で往復1400kmのツーリング行ったが、移動と割り切ればどうにかなるな
NAの軽と同等の感じ
これより少しでも出力が少ないと長距離は厳しいだろうな まぁ、125でバイクわかった
気になってる奴らに
何いっても無駄よ
それに、そいつがどう思おうが
どんな人生だろうがどうでもいいしな ふだん小さなバイクに乗ってる人の方がけっこう上手だったりするもんだけどね
釣りのヘラブナに始まりヘラブナに終わるといわれるように
バイクも125に始まり125に終わるというし
まあ排気量ヒエラルキーに棲み着く奴は、たいがいろくなもんじゃないw >>527
まあ、それも分かるが、大型とかアメリカンやSSやオフ車等、色々乗ったことないと、客観視出来ないよね
PCXと比べるとNMAXの方がバイク経験が多い人に選ばれる印象があるけどね 20年ほどほぼ毎日バイク乗ってるワイNMAXに満足
今後壊れてもモデルチェンジしたNMAX買うと思う セローに始まりセローで終わるとは聞いたことあるけど
125に始まり125に終わるは寡聞にして知らない >>531
セロー225乗ってたが時代の違いでは?
NMAXで始めるのはどうかと思うけど、 >>525
重い軽ターボ以上、軽い軽ターボ未満って印象だわ
少なくともNA軽よりは良く走る >>529
漏れもNMAX海苔だけど、それは断言できないと思うぜ。
ホンダが楽しいバイク作れば、そちらに行くのはバイク海苔ならわかる事。
でも、ヤマハには頑張って欲しけどな。 >>535
それは確かにあるね
自分も実はメーカーにこだわりは無く、良いバイクなら良い派だ
現状NMAX気に入ってるので客の声に耳傾けて良い進化を期待するぜ 俺は新車だとヤマハ以外の選択肢が無いなあ
馴染みのYSPが良くってね、近隣にはバロンと丸富と梅田しか無い 尻が痛いとか足つきが悪いとかは思わないな。
それより、デザインでヤマハによくあるケツを挙げたスタイルは好きじゃないんだが、このバイクはケツが低いので好きだ。
ケツが高いと箱付けた時、高すぎるんだよな。
それとタンデムでもシートが高くなるし。
MT07, 09、R1とか馬鹿すぎ。 自分に無理やり言い聞かせてる信者多いな
馬の耳に念仏 (´^ω^`)ブフォwww 今日帰りにバイク屋さんでバッテリー交換頼んだらバッテリー代が19200円って言われた
買った店だから工賃はサービスで良いということだけどバッテリー代が高すぎる…
あと在庫ないから届き次第連絡するとも >>536
セローって、カブと被るんだよな
昔はカブとセローは死んでも乗りたくないバイクのランキング上位を争う存在だったのに
いつの間にか人気者ということになってる不思議な存在 このスレには
基地外自演レス乞食君(小3)が住み着いて
エサ(レス)欲しさに稚拙な煽りで自演を繰り返して暴れています
排除する方法は簡単で相手にしないことです
エサ欲しさに他のスレに行ってくれます
そもそもが
PCXどころか免許も持っていないので
誰も構わなければすぐに居なくなりますので出来る限りスルーしましょう
(´・ω・`) 煽り口調の小学生相手にエサやってどーすんの?w バッテリーは時価だからな
鉛価格が高い時はモロに影響を受ける >>541
PCXと同じ7Sでいいだろ。容量も変わらないし、高さが1センチくらい低いだけ。
なんも問題ない。 キチガイは大概の機種に張り付いてるしアイドルやタレントにも漏れなく張り付いて粘着している
だからもう諦めて則NGにぶっ込んどいたほうがいいよ YTZ7Sで良いなら初めからYTZ7Sが付いてる訳で。
7Sじゃ駄目な理由があるからメーカーが7V積んでるんだろう インクジェットプリンター式商売だろ消耗品を高く売りたいだよバッテリーで >>549
それならこまめにメンテしてる人なら、小さくても問題なさそうだね >>548
YTZ-7S 重量2.1kg サイズ113x70x105 830550
YTZ-7V 重量2.5kg サイズ114x71x121 979374
バッテリーの体積はYTZ-7Sが7Vより16%小さく、重量も16%違う
体積と重量が16%差 = 中身もそのまま16%違う
つまりバッテリーとしての容積が16%小さい
大問題ですな。無視できる数値ではない nmax乗ってる間にバッテリー駄目になったら7S試してみるわ
なんで7Vなんて変態規格作ったのか判るだろうし
ヤマハってなんで変態規格作るの好きなんだろう?ソニーみたいで嫌だ ヤマハはどのバイクもタンクが小さいのが不満
デザインは俺好み >>552
なんど同じ事の繰り返しだよ
自己責任で無問題 大問題でもなんでもない
バッテリー充電する必要も無いし 寿命なんて使い方次第で変わるし バイク自体が壊れるわけでもないし、せいぜいバッテリー寿命に影響するくらいでどうでもいい話だな バッテリーは高価でDisられてるのにリアサスは安いからDisられてる
おかしくね? そりゃ荒らしの都合だからな相手にするのが馬鹿らしいと思うだろ? >>559
お前それiphoneのバッテリーにも同じこと言える?
お前のスマホのバッテリーが16%縮んでも「大差なくね」って言えるか? >>561
言い得て妙w価格の理由も同じだしな
汎用品として大量生産してるか否か
そのどちらも叩くとか言う恥ずかしい行為 ごめん、どこが言い得て妙なのか分からない
消耗品であるバッテリーは少しでも安価な方がユーザーには有難いのに
特殊な型番の物を採用してユーザーの懐に厳しい仕様
共用車種が多く、単価の安い物を採用するのがセオリーでしょ
一方リアサスはバイクの性能や乗り心地を決める大事な部分
つまりケチっちゃいけない部分なのに1本6千円に満たない最低品質の安物が付いてる
叩かれても当たり前でしょこんなの NMAX納車されて1か月目
今日たまたま仕事が遅くなったんで初めて夜間に乗って帰って来たけどヘッドライトが暗くて怖いって本当だったんだな
フォグランプ増設すれば少しはマシになるかしら スーパーカブでさえ純正サスは一本一万円以上するのにな
原二なのにリアサスがカブ以下っていうのが悲しい >>566
フォグランプ付ければ多少はましになるけど
消費電力が増えるので多用は禁物
たまにならいいけど
NMAXはエンジンの発電量そんなに多くないから
頻繁に使うとバッテリー挙げるかもしれない NMAX気に入ってるがライトは確かに弱点だね
フォグランプ付ける以外の解決手段をヤマハに出して欲しいところ
二万ぐらいまでなら出す この前夜中に東北の田舎走ったけど、そこまで気にならなかったな 平地は夜でも気にならないんだけどね
山間とかのカーブが厳しい NMAXが発売した当初から言われてることだけど、
問題は明るさよりも照射範囲の狭さなんだよな 夜に暗い山道、自分の使い方では全く無いわ
海外仕様のライトのまま、日本の法規制に合わせてるのが悪い
ロービームをやや上げると眩惑せずいい照射範囲になるよ
一昔前なんて、v125ですら明るいと言われるレベルだったのが原付二種
カットレンズの提灯レベルに比べたらNMAXは明るいよ ライトの明るさそのものも暗いと思う
排水口やマンホールの周りのでっぱりを気づかずに踏むとタイヤが飛び跳ねて投げ出されそうになる この時期は帰りも明るいからいいけど、また冬にかけて暗さが気になるね。
光軸いじってない人は少しあげるとマシになりますよ。 横方向の照射が狭いだけで明るさはPCX(56)と大して変わらん。
これもお互い同じだけどハイビームが使い物にならん・・・ >>567
ちょこちょこカブが引き合いに出されるけど業務用途で要求性能違うから参考にならないよ
グローバルモデルのスクーター同士ホンダならPCXとかと比べないと >>563
iPhoneのバッテリー16%減は嫌だなって思ったけど、バッテリーつながりだけでバイクでは燃料タンクが16%減と同じだよな 始動用バッテリーと一緒にしない方がいい
バイクのはあくまで始動のみで容量の余裕は低温時の保証の意味もある
逆に言うと寒冷地でなければ多少は容量落としても大丈夫
昔の車は寒冷地仕様で大きなバッテリー積んでたのと同じ 知り合いの板金塗装屋さんに足元のシルバーを塗ってもらうんだけど、何がいいと思う?
1マットブラック
2艶有りブラック
3ボディー同色
4その他
みんなの意見を聞かせておくれ >>580
元の色は?
何れにしても、デザイナーが考えたベストバランスを崩すことになる可能性が大だけどな 元は2017年の白です。
足元は普通のシルバーでホイールもシルバーだから、現行の足元ガンメタ、ホイール黒もいいなと考えてますです。 >排水口やマンホールの周りのでっぱりを気づかずに踏むとタイヤが飛び跳ねて投げ出されそうになる
何百km/hで走ってるんだよw クルマだとバッテリーの小型化は御法度だけどな
レース目的の軽量化として短期間の使用に限定される >>580
当方も2017白だけど、艶あり黒・ホイールも黒にしたい >>584
車はACCでエアコンやオーディオ、ナビを使うなど始動以外に電力消費する場面が多々あるからな
バイクは基本始動以外でバッテリーのみの放電はない 近所で安めの中古が出たからおじさん買っちゃうぞー!
純正タイヤそしてブレーキは皆さん満足できるレベルですか?
納車整備時についでにやってもらおうかなーとか思ったりしたもんで >>587
ここで言われてるほど悪くはないよ
良いタイヤと比べたらもちろん劣るけど
一時期流行ったアジア現地日本メーカー製の並行輸入品よりは断然マシ >>584
ロードスターとか昔っから小さいんで、ご法度って程しゃなくね? >>588
ありがとうございます
自分で乗ってみてから判断したほうが良さげですね >>584
大事なのは発電容量と消費電力の需給バランスなんであって
バッテリ容量ってのは一時的な大きな負荷に対する余裕でしかない スペイシーから乗換えでNMAX納車して1週間なんだけど何か腰痛になってきたゾ 前車とは微妙にポジション違うからそういう事もあるかもね >>587
純正タイヤはハッキリ言ってクソ
ロングライフ重視の固いタイヤが付いてるので
余裕があれば納車前にシティグリップへ替えてもらった方がいい
雨の日は結構スベる
あとタイヤの扁平率が低くてショック吸収力が低い上に
リアサスがとにかく固いので突き上げがしんどい
俺なんかは昔からロードバイクに乗ってるからNMAXの乗り心地は極上だと思ってるんだけど
他のバイク乗りの友人に貸してやると三角木馬の様だと言われて評判が良くないので
レンタルで一日借りて乗り回してみてから考えた方がいいと思う
ブレーキは申し分ない このスクーターは、多少ステップ荷重が必要なんだよな フロントブレーキにはかなりの不満がある。
フロントだけ握って止まろうとしたら、確実に止まれない。
握りゴケする制動力もない。 >>587
(´・ω・`) 新車でも不快度数高いんで中古なんか買うぐらいならアドレスの新車かったほうがまし >>598
何勝手に設定作ってアンチしてんだコイツ
それとも自演の妄想設定か?
>>597
普通にABS利かせられますが?
握力鍛えた方がよくね? 前乗ってた原付き用に買ったこれNMAXでも使える?
↓
NGK 【2983】 CR6HSA >>599
NMAXのことを語るスレであって、乗り手のことを批判するのはちがうのではないか? ブレーキは効かないというより油圧が逃げてる感じはあるね。
メッシュホースが出てれば換装すれば解決出来そうな気がする。
リアサスそんなに気になるかなあ?
ぶわふわとまとまらない足よりはるかに乗ってて楽だし、まったく気にならないけど。 >>601
ありえない事言ってるから乗り手を疑うんだよ
ならお前のバイクのブレーキは壊れてるって言えばいいか? >>603
乗り手のことをとやかく言うところじゃないので、壊れてると思えばそう書けばいいのがスジだ。 >>605
俺はお前の握力の所為だと思ってるけどな
そもそも車種スレでその車種に乗ってるやつをとやかく言うのはすれ違いとかねーよアホか オレはNAX乗って楽しい、いいスクーターだわ。ぐずぐず文句言うヤツは、違うヤツ乗れや 腹立つわ いいスクーターだけど別に信者ではないので他にいいのが出たら乗り換え十分あるよ
だけどフロントブレーキだけ握って止まれないとか言われてもそりゃリアも握れよ危ないからってしかならんわ コンビじゃ無いのを文句言ってんじゃね?
多分PCXしか乗った事の無い小便坊やなんだろうよw 単に基地外自演レス乞食君が自演して
エサ(レス)ねだっただけじゃん
(´・ω・`) レス欲しさの煽り口調に反応したら負けよ 出ていくまで無視しないとね オイルエレメントが無い事に今頃気が付いた
すげーぜヤマハ NMAXのブレーキ弱いとか何との比較基準?
フロントリアどちらもABS作動できるから充分
これで不足な人はスポーツモデルしか乗れないだろ 単に基地外自演レス乞食君が自演して
エサ(レス)ねだっただけじゃん
(´・ω・`) キー捻ってエンジンかけるとき一瞬水温ランプが赤く着くけどこれって正常だっけ? >>614
うせやろ!?
カブでさえ最近のモデルはオイルエレメント付いてるぞ >>620
だからカブと比較するなカス
PCXだってオイルエレメントついてねーよストレーナーだけだ yspとアドバンスディーラーの違いがわからん
yspでもアドバンスディーラー認定受けてない店もあるし
逆にyspじゃないのにアドバンスディーラー認定うけてる店もあるし >>619
ABSランプじゃない
ABSランプはオレンジ水温はレッドだ
冷却水の量見てみたけど抜けてなさそうだけどな
・・・1回カーボン詰まってオーバーホールしてるからガスケットも変えてあるはず (´・ω・`) カスとか使うヤツがカスなんだけどなw自覚ありますか? >>618
キーオンで一瞬ついて、モーション後に消えるなら大丈夫
エンジン始動後はABSランプだけで、走り出したらそれも消える >>625
まさにその状態だ、モーション後に消えてるよ
・・・保証期間終わったんだからもう壊れないでほしいよ
壊れても定番のレギュレータと燃料ポンプで済んでほしい
エンジンだったらもう捨てる >>626
だから大丈夫だって言ってるだろ
それともただの荒らしか?
IDかえてるくらいだし SP忠男マフラーってホントに気持ちE!!ですか?
何か妙に高い気がして…
まあでもその価値があるなら候補に入れたいと思います >>629
お前が気持ちよくても近所の人が迷惑するんだぞ
お前の家族が、お前の代わりに、近所の人に頭を下げなきゃいけないんだ
それにお前が通った場所、そこに住んでいる人たちへ多大な迷惑をかけることになるんだ ABS ホントに効くのか試してみたい
でも勇気がなくて試せない >>634
左だけ握ればすぐ作動するよ
小刻みにカタカタ戻る感じ
フロントはなんとなく怖くてできないが、ドーンと戻るらしい >>636
フロントもリアも同じ感じで細かくレバーが戻されるよ。
試してみたいなら低速なら土や砂利の駐車場、
高速ならマンホール上で80km/hぐらいで強くブレーキングしたらどう?
慣れればすぐに出来るようになるよ。 NMAXとPCX(56)に乗ってるけど、ブレーキの効きに関してはNMAXの圧勝だけどなぁ・・・ 普通に考えて、前後ディスクと後ろドラムの差は大きいと思うよ まともな試乗やオーナーレビューでブレーキを低評価してる人いない nmaxのABSに批判的なのは日本仕様からABS設定除外され嫉妬に狂ったオマルPCXオーナーぐらいだろw ナックスって言うの?
TMAXはタックス
XMAXは…えーと、何?ダブルエックスとか? >>642
君は小学校、中学校、高校、大学でなに学んで来たんだ? >>642
ネタなら信じられないくらいツマラン
マジなら信じられないくらいの非常識
どっちにしてもやばい人やな ドラムは熱がこもりやすくて効きが落ちるだけで
別に制動力が劣るわけじゃないが
確かにNMAXの方がブレーキは効くな
56PCXからの乗り換え
ただ燃料タンク小さいからスタンド行く回数が倍になった 昔懐かしのコンデンサーチューンのキットがガレージあったのでNMAXにつけてみた。
キーオンのメーターのデモ表示が途中で終わるようになったが何でだろうな?
因みに燃費は変わらず何となく低速のツキが良くなった気がするプラシーボと思うがw ドラムは熱がこもりやすくて効きが悪くなるとか何十年前の話してんだよ ヤマハのドラムブレーキは良く出来てるし、
リアブレーキに採用する場合は←←
下手なディスクよりコントロール性も制動力も高いから
ドラムブレーキでも良かったのに
ドラムの方が維持費安いし >>652
おめでとう!
SNSでエンスト報告多数
カーボン噛み
燃費が悪い
タンクが少ない
シートが固い
乗り心地が悪い
メーター見づらい
ライトが暗い
収納が少ない
カスタムパーツが少ない
バッテリーが高い
互換バッテリーが出ない
タイヤが高い
タイヤの選択肢が無い
リアサス1本5800円
イスラム国家インドネシア製
マフラーが1年経たずにサビる
ポンコツNMAXオーナーの仲間入りだね! >>653
PCXがうらやましい
PCXスレには顔文字バカはいるけど>>653みたいな陰湿な工作員いないもんな 排ガスが臭いの何とかしてほしい
Nmaxに乗るようになってからスーパーに入ると周りの人にゲホゲホ言われるようになった >>655
もしかしなくても金無くなって水道止められてる?
公園ででもいいから身体と下着ぐらいは洗いなよ? >>656
買ったなら良い道具だとすぐわかるw
気にすんな。 >>655
保険利くよ
https://www.google.co.jp/search?q=%E3%83%AF%E3%82%AD%E3%82%AC+%E6%89%8B%E8%A1%93+%E4%BF%9D%E9%99%BA&oq=%E3%82%8F%E3%81%8D%E3%81%8C%E3%80%80%E6%89%8B%E8%A1%93&aqs=chrome.1.69i57j0l5.14189j1j4&sourceid=chrome&ie=UTF-8 現行モデルにもOKの認証マフラーって少ないのね
ysp出禁になるのも嫌だしなぁ 「マフラー換えたい」→「近所迷惑だぞ」お約束の様式美 ビームスのチタンのヤツが良い音するなぁ
実際に聴いてみたい
ド田舎なんで隣近所は遠いので大丈夫…かな 近所だけの迷惑じゃないんだぞ
お前が通った所
そこに住んでる人に迷惑かけまくり ヤマハ純正サウンドの良さが分からん奴はオマルPCXにでも乗ってろ 社外マフラーに批判的なのはnmaxローンで購入してカスタムする余裕ないんじゃないの?w >>668
そもそもNMAXは社外マフラーが似合わないんだよなあ
マフラー変えた途端すごくダサくなる わざわざ高い金出して常用トルク落とすくらいなら、他に金つぎ込んだ方がいいんじゃないかな。 空気圧調整したあと乗ると、低速でも安定して走れるし、空気圧は大事ですな。 NMAXのタイヤ空気圧はフロント150kpaなので気を付けてな〜
他のバイクから乗り換えた人にありがちなんだが
他のバイクと同じ感覚で「200kpaくらいだろう」と思い込みがあると危険
何故だか知らないがNMAXのフロントは空気圧の指定が他のバイクと比べて異様に低い >>675
納車時200入ってたわ
150にしたら白線でフロントが逃げる感じが無くなった やっぱりnmaxの社外マフラー安いのにカスタムしないってことは金無いんだなあ...w 同じスクーター乗っててもカスタム度合いでオーナーの格の違いは分かるよなw >>675
でもマニュアルの指定値通りだと燃費悪いんだよなぁ
フロント150だとリッター30しか走らん >>678
カスタムすればする程馬鹿っぽくならね? いじればいじるほどダサいな、NMAXって
ttps://picture.goobike.com/870/8701673/J/8701673B2018042400200.jpg 純正の艶消し黒に金ホイールが一番かっこいいわ。青買った後で少し後悔した >>678
125でカスタムしてる人見るとそれ1台しか持ってないのかなって思う >>684
おれはそれと艶消し赤と昨年モデルのグレー見て、グレーを選択
オッサンの足には丁度ええわ
20代なら黒選んだな
実物見ると、赤も悪くなかったが 125でもドノーマルだと貧しい家庭なのかなっていつも思う こんな小排気量のスクーターのマフラーで経済力を伺うとか、信じられないな
伺ってる人が金持ちは到底思えない でもさ、出先では身なりとかバイクでしか判断するしかないからね
財布の中身や預金残高みせてもらうわけにいかないから仕方ない 他人のことをとやかく言う奴は自身がロクでもないから
まともな職と家庭がある人は絶対やらない 他人の金に興味はないし
こんなところで見栄を張る奴は、その時点でお察しなわけで
乗って楽しい気分を味わう方が、よほど豊かな気分になれるのだけどね 他人ってこちらに都合よく解釈してはくれないからね。。。 >>692
ほんとその通りだと思う
仕事や家族に忙しいと、学生時代より余計にそう思う
それでも他人に噛み付くのは病気なんじゃないかと >>690
出先で人が乗ってきたバイクを見て「あ、こいつ貧乏」とかランク付けしてんのか?
財布の中身や預金残高を見る代わりにそうしてんの?サラ金業者か何か?
お前最高に気持ち悪い。人の懐事情を詮索するなんて今すぐ止めた方がいいよマジで。 アホ草 自分が好きなように乗ればいいじゃん。人の事気にせんでええわ。 このスレの人って社会的に虐げられてる人ばかりなのかな >>684
確かにかっこいいけど、取り扱いにシビアなマット塗装(しかもブラック)で、
ブレーキダストが目立つゴールドホイールという、かなり気を使うカラーリングだよね 他人の目を気にするならノーマルで車体掃除して身なりを整えるが一番だわな
つうか、発展途上国モデルのクラスでそんなの気にするのは馬鹿らしいので、メルセデスとかにするのが良いのでは
アホの相手はもう止めよう。。 その発展途上国モデルが気になって書き込みまでしてるのに?変なの... バイクや車が良いものなら気品や性格が良いとかいう化石がいるが俺にはよーわからん
視界が狭すぎて幼稚園児を見てるようだわ 155グレーの在庫が無かったのでマットブラック。黒&金でちょっとオラつき過ぎじゃないかと思ったが今では気に入ってる。 オラのNMAX惚れ惚れするわ マフラーの膨らみといい、タンデムバーの形といい最高じゃプチカスタムして、えかったわ デイトナのゴールデンパッド使用されてる方
どんな塩梅でしょうか?
純正タイヤとのマッチングも知りたいです 純正リアサスが1本5800円のコスト削減手抜きバイクだから
ブレーキパッドとタイヤのマッチングなんて微塵も気にしなくていいよ
気にして選んだところで何も変わらないから 純正オプションのマフラーも結構良い音してるのね
お高いけど >>707
純正状態でもABS作動するから、先にタイヤ変えた方が
制動バランス的にも、走行全体のグリップ力アップにもなるし良い >>712
おお!ありがとうございます
参考にさせていただきますね リッター35しかいかん。
こんなもんか。
片道25分。
神戸市在住。
山間部には住んでいないので
基本的には東西の移動。
時速はだいたい85ぐらい。
100の時もある。
ブラック企業勤めで帰宅時
23時頃運転のためついつい超過スピード。
この程度で燃費悪くなるのか? >>714
その速度域を常用するなら250クラスが良かったんでね? 125クラスで低燃費目指すなら50km/h以下で走るようにしないとな 先月にエンジンから異音がして預かり修理になってしまった者なんだけど、やっぱり>>283の言う通りだったわ。
ネット見てると他にも同じ症状出てるみたいだしリコール案件になるのかな
つーか現行車でパーツ在庫がないなんてあり得るのかよ とりあえずロードサービス入ってない人は今のうちに加入しとけって感じか >>717
発売当初からノーマルタイヤがフロントだけ欠品が続いているようなバイクだからね
(どのネット通販サイトでもフロントだけ常に「メーカー在庫なし」)
何かおかしいよ 一応ソース
スクートスマート リア用
ttps://www.webike.net/sd/20223456/
>メーカーに在庫あり(08時36分現在:残りわずか)
>最短で明日出荷いたします。
スクートスマート フロント用
ttps://www.webike.net/sd/23454067/
>お取り寄せ商品です。
>最短で6日後に出荷予定です。
この状態が発売当時から続いていてフロント用タイヤは注文できない >>717
俺のは16年式やけど自分でカムチェーンテンショナ交換したぞ
スリーボンド1215液体ガスケットなんかで六千円ほど掛かったけどリコールなんか待ってられないからな
メットインやらスロットルボディ外さないといけないけど案外簡単だったからみんながんばれ! 海外のインプレを見てるとチェーンテンショナーの故障が結構あるみたいだね 自費でやってもらうと工賃八千円ぐらい掛かる
自分でやったから大分節約になったわ たぶんヤマハはリコールしないだろうな、不具合がでるのも一部なことを考慮すると対象車全部をパーツ交換するより費用抑えられるだろうからな 細かいことだが「リコール」ってのは、保安基準に適合しなくなる不具合が発生した場合に国に届け出て回収修理を行うこと
保安基準には抵触しないが、走行や安全に関わる不具合への対応は「改善対策」
その他の不具合で対策が必要なものは「サービスキャンペーン」
以上、それぞれ定義されていて、だいぶ意味も違う
カムチェーンテンショナーの不具合だと、発生件数によっては対策部品作ってサービスキャンペーンかな
件数が少なければ普通にクレーム対応だろうね yspとかなら対応してくれんのかもしれないけど
その辺のバイク屋さんで買った人はどうなるんだろ セコいけど「エンジンから異音がするような気がする」「カムチェーンテンショナーがおかしいんじゃないか」って言って
保証期間のうちに無償修理&点検してもらった方がいいかもね パーツリスト見れば分かると思うけど、もう対策品になってるから自分でさっさと交換するのが吉 >>732
現状なにもないなら、それ無理だからw
俺がそうだったんだが、異常なしでなにもしてくれなかったわw >>730
丁寧な説明サンクス。
俺はその辺のバイク屋で買ったけどメーカー保証切れてたのを店の人が掛け合って無償にしてくれたよ。その代わりもう一ヶ月近く待たされてるんだけどな…(;´Д`) 国交省か何かにユーザーがチク…いや、報告できるみたいなのなかったっけ? あーーーーーーーーーーー本当だ!!!!
こっそり対策品に替えてやがるwwwwwww → チェーンテンショナー いや別にリコール自体は問題無い
隠すから問題になる 名義は何でもいいから早急に対策品へ交換するとアナウンスしてくれ >>733
走行に支障が出る不具合を、会社が知っていて、公表もしないで新しい部品にコソッと改良変更したら違法じゃないのか?
むかしは日産がよくやっていたよ。
修理したら形の違うラジエターファンがつけられてきたり。
それ以来日産は買っていない。信用できないから。 この場合名義っていうか名目だな、まあそこまでおかしくないよ
つーか先週頭に原因がわかったのにパーツが届くのが来週末とかあるのかよサボりを疑うわ
暗い話題を出してすまんかった、色々教えてくれてサンクス 大阪民国在住の高校講師だが、先日の地震の際、電車動いてなくてNMAX155で学校行ったけど災害時バイクの機動性再認識した。ビッグバイクでは大渋滞はキツイけど、このサイズのバイク最強。 >>746
学校休みなのに、教師でもなく講師が行く必要ないだろ >>747
もしかして学校が休みの日って職員も全員休んでると思ってる? >>736
これが国交省のチクリページ
ttps://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/cis/car.html ほんとだ。卑怯だな
摘要実施号機一覧
NMAX125 2DS2 SE86J-002041〜
変更個所一覧
FIG.4 カムシヤフト&チエーン
2ND-E2210-00 → (新)2ND-E2210-20 テンシヨナアセンブリ,カムチエーン
ヤマハってこういう事するようなメーカーじゃなかったと思うんだが まあ悪いところをマイナーチェンジしていくのは当たり前だし、いちいち広めることでもないと思うが…
なんかもにょるなあ >>747
電話とメールが不通だから行ったよ。結局当日と翌日休校だったけどね。 震度6でもサイドスタンドで駐車してたからなんとか耐えた。
センタースタンドだと倒れてたな。
風と揺れに強いんだよな、サイドの方が。 >>748
震度6弱の震災で鉄道全停止って、単なる休みの日なの?
飛行機飛ばしてID変えてないで普通にレスしろや ヤマハは昔からとがったエンジンを使うけど
そのせいなのか本当に良く壊れるんだよね
ジョグなんてあんな売れたのに走ってるの全く見ないのに対して
ディオなんて初期型乗ってるオバハンすら見るからなぁ
原2で言うとアクシス90とか100とか当時はあんだけいたのに今は全く見ない
逆に同年代のV100は普通に今も走ってる
(´・ω・`) シグナスも考慮したけどヤマハって事で却下したよ NMAXやマジェSは存在すら知らなかった
気にもしてなかったから全部PCXだと思ってたw
(´・ω・`) NMAXは実際早いけど牛みたいで形が嫌だな それとヤマハなんで無理 このクラスのスクーターでABS標準はエライ!これは支持しなくては!
が購入の動機ですわ PCXスレと同じ事書いてるじゃねぇよカス
テメエのセマイ体験談なんか参考にもならんからチラ裏だけにしとけよ >>756
お前スイッシュスレも荒らしてるだろうが
いい加減にしろよクソ野郎 シティグリップって2輪かんとかライコで前後いくらくらいですか? バイク用品店は作業ピットにアルバイトの店員しかいないから止めた方がいい >>750
うわーマジか
最低だね
リコール出す気ゼロだわこれ クレーム修理を見越して対策部品を用意
欠陥があると認めているのにリコールをしない
リコール隠しの典型パターンだな 良心的な企業ならこういうことはしないよね。隠蔽そのものだ >>750
まともなメーカーならちゃんとリコールする筈 普通にリコールすればいいのに??
内部留保金ってそういう時に使うんでほ? >>750
不良があると知ってて何でリコールしないんだろ ヤマハ発動機にはまだ動きが無い
その代わりウチの株価が順調に下がってる(;´Д⊂) 俺はメカに弱いからようわからんけど
これって「安全上問題無い」部分なの? >>774
初めのうちは言われなければ気にならない程度の異音だが
やがてだんだん異音が大きくなってきて
エンジンからガラガラという明らかな異音が出るようになって
最悪の場合そのまま放置すると
最悪のケースだが
カムチェーンが外れるか千切れるかしてエンジン終了
世の中にはエンジンから多少異音がしても気にせず乗り続ける奴もいるので
安全上問題ないとは言い切れない >>764
ライコで工賃込みで20000円ぐらいだったよ。 まあそんなこと言ってたら車のタイミングベルトは大体アウトになりますよね
俺の車のタイミングベルト交換しないまま22万キロ超えました >>777
タイベルは替えた方がいいよ
俺、走ってる最中に切れて交差点のど真ん中で動けなくなったことあるよ
シリンダーとバルブが激突して一発でエンジンが逝って廃車にした
今回のカムチェーンテンショナーがどうなのかは分からないけど >>777
>俺の車のタイミングベルト交換しないまま22万キロ超えました
別に?普通じゃん で、車のタイミングベルトとかいう全く関係ない話を持ち出して何が言いたかったの お、ヤマハ発動機の株価に異変が!
これは偶然なのかどうなのか! 純正オプションのマフラー
半額くらいでどこかで売ってねえかなぁ まだタイミングベルトをチェーンにしてない車があったのか >>750
部品に問題があることを知りつつコッソリ部品を対策済みパーツの番号にすり替え
リコール隠しですな 心情的にはリコールしてほしい
でもまだ一部の不具合だからそこまででもないと言えばそうな気もする
なんにせよちょっとガッカリ リアサス
あんまり選択肢無いのね
皆さんどうしてます? >>788
音を改善しただけで、安全性、走行には問題ないのでリコール、改善対策、サービスキャンペーンとはしていません。ってことだろう。
よく覚えとこう。 本人が納得しないのならヤマハに問いただせばいい
それでも納得しないのなら行政に言えばいいだけの話 もう修理出したら片っ端から国交省のチクリページに書くしか無いだろ・・・
2年以上リコールも改善もないというのはどう考えても可笑しいよ
2月に修理したカーボンベッタリなヘッド、ピストン、バルブはちゃんと調べたんだろうか? 人が死んでから動くからなあいつら
先日の大阪の女の子も犠牲にならずに済んだはずだ 単発IDによる煽りと捏造が増加
そんな急に住人が増えるわけもなし
毎日1人でやってると思うと気の毒だなぁ >>721
メーカーから取り寄せでしょ。
ナップスやにりん館でも目にするよ。
注文できないわけではない。 もうエンジンの設計そのものに欠陥があるんじゃないかって気がしてきた 既に購入したオーナーに何も言わねぇってのがキツいな
不具合放置して純正部品の品番をこっそり対策品に変更するってやり方がもう どうしてリコールしないんだろうな
何かヤマハ信用できなくなってきた >>750
↑
これアンチの捏造やろ。ソース無いじゃん >>808
ソースはあるよ
ヤマハのパーツリスト検索すればでるじゃん!知らないのか?
対象車全部にパーツ交換作業すると莫大な経費掛かるからしないんでしょ
不具合発生したのだけ交換なら安いもんだよ >>809
まずそれが本当に異音対策部品なのかソースは?
運転者が異常に気がついて安全に回避できる不具合はリコールにならない
多発すればサービスキャンペーン対象だろうから出た奴からヤマハと国交相に打ち上げろ
ここで騒いでも変わらんよ >>806
カラーチェンジ程度の小変更でも改良部品に変えて遡って同型車の補修部品もそれにする事はどこのメーカーでもやってるしよくある
不具合対策、コストダウン、機能向上、生産終了による代替なと理由は様々 「どこのメーカーもやってるしよくある」
ソースは? >>810
じゃあ聞くが現在不具合発生したテンショナーの交換してもらったらパーツリストに載ってない特別品が届くとでも思ってるの?バカなの? すごく気に入ってあれこれカスタムしてずっと乗ろうと思ってたんだよ。一日でも早く戻ってきてまた一緒に走らせてくれよ。それだけだよ。 別に喧嘩しているわけじゃない
日本語が下手って指摘しているだけな >>825
自演がバレバレで草
ID管理くらいちゃんとやれw >>824
痛いところ指摘されたから理解できないフリしてるんだろw
カムチェーンテンショナーの不具合でパーツ取り寄せたら新しい品番のものしか届かないんだから対策品に変わってるに決まってるだろバーカ! >>829
補修部品の番号が途中で変わる事はよくあり理由は様々と811で書いたが?
店の人が対策品ですって言ってるならその通りだな >>833
もともとヤマハ嫌いで期待なんかしてないだろおまえはさっさとオマルの巣へカエレ >>143
リコール隠しで純正パーツをコッソリ対策部品に変更
を追加で >>816
ハッキリ言って、このスレなんかまだマシな方だぞ
SNSのNMAXオーナーコミュでは不具合がもっとたくさん報告されているし
このスレでもまだ話題に出てないトラブルが山ほどある おれは全く不具合ないけどな
もう一息排気量があると名車になりそうだが、競合と比べると一番魅力的だわ 単発くん暇だなあ、仕事しろよ
と言いたいけど、最近よくある犯罪起こされてもあかん
適度にガス抜きすればいいんじゃない >>838
コストカットで純正リアサス1本5800円
ヤマハ車なのにハンドリングの癖が強い手抜きバイクNMAXが何だって?
ごめん聞こえなかったもう1回 どうでもいいけどマフラーが錆びて真っ赤なんだが、なんなんこれ? >>841
それは本当にサビかい?耐熱塗料の変色じゃなくて? 殺伐としてきたのでおっぱいの写真でも貼ってくれないか 納車して半年の125なんだが
プラグがすぐ真っ黒になってすぐエンストして再始動できなくなる
エンジンかけるたびに(かける前に)プラグ外して掃除しないとエンジンがかけられないんだが
これが噂のカーボン噛みってやつかね?それともFIユニットがおかしい? どういう乗り方してるのか分からないと、無駄なエスパーすることになるんだぜ >>845
吸気バルブ側のバルブシートからの
エンジンオイル漏れだと思う(多分)
確かどこかで「オイルが減る」っていうトラブルが報告されてて
その原因がオイル下がりだったから
一度オイルの量を点検した方がいいと思う バルブシートじゃなくてバルブシールね
予測変換ミス あのワコーズの燃料添加剤では何ともならない?何もしないよりはマシ? 今更だけどSED6Jの人も同じような症状出てるの? >>851-852
この流れ全部同じヤツだったらかなりヤバいなw ワッチョイ付ければ済むことなのに、何で付けないの? キュービックスだっけ?
あれ正式に日本導入すりゃいいのに なんなん?この荒れようは
市場クレーム等で不具合があれば、その不具合の程度や頻度に応じてメーカーは対応する
保安基準に適合しなくなる欠陥が見つかった場合、国へ届け出て回収修理を行う、これがリコール
見つかった欠陥が、保安基準に抵触はしないが事故や安全上の懸念がある場合、国へ届け出て回収修理を行う、これが改善対策
法令や安全上の問題に直結はしないが、品質維持のために行うものが、サービスキャンペーン
ここまでが回収して修理を行う大規模なもので、一般的にいうところの欠陥があった場合には
その内容に応じて、上記いずれかの対応がなされる
前置きが長くなったけど
カムチェーンテンショナーの不良は直ちに安全上の問題にはつながらないと思うし
保安基準とも直接関係はない
とすれば、あとはサービスキャンペーンの可能性があるだけ
続く >>857
承前
不具合が確認され、その原因が部品そのものにあった場合
当然その部品は対策品などに変更される
あとは、サービスキャンペーンをやるかやらないかは、その不具合発生の規模による
規模が一定以上ならやるし、以下ならば、修理に入ってきた個体ごとの個別対応になる
部品の変更は珍しいことじゃない
不具合が軽微なものなら、マイナーチェンジやモデルチェンジの段階で変更される
比較的重要なものならば、量産途上で随時部品が変更されることも珍しくはない
これはどこのメーカーでも同じ
ただ、対応の基準はメーカーごとに違いはある
しかし、カムチェーンテンショナーの不具合程度なら個別対応でもおかしくはないとは思う
以上
長文多謝 >>857
同じような説明何度されてもやめないからわかってて荒らしてるんだよコイツは
長文書いても無駄だろうよおつかれ >>858
カーボンベッタリオイル食いはどう説明するんだ?
あれヤマハお得意のオーバーホール1回無料券必要だろ
まだ出てないけどなんで? ガソリン添加材でええやん
そないにたいしたことか?
あたえられたことしか
できん、ばか脳か? >>858
みんなそれはわかってる。
荒らしたいだけの奴と理解はしてるけど納得はできない奴がいるだけ。 純正オプションのサイドカバーって工具無しでも取り付けできるタイプ(両面テープとか)でしょうか? 仕事の帰りに納車して乗って帰ってきました
試乗した時は気づかなかったんだけど
道路のデコボコ(穴を補修して埋めた跡や下水工事の跡、大型トラックが作った洗濯板など)を踏むと
カウルがバタバタ暴れるような音がしたり
普通に走ってるだけで振動でビリビリ鳴ったりするんだけど
これって仕様ですか?
昔乗ってたジョグでは全然そんなこと無かったのに・・・ >>864
本当ならここに車体番号書いて
書かないなら捏造で通報しとくわ >>864
カウルのビビリ音については残念ながら仕様です
安物なので仕方ないです
同じような悩みがmixiなどでしばしば報告されておりますので
あっちの方を覗いてみれば良い対策など見つかるかと思われます みんなnmax が羨ましくてしかたないのね
俺のはビビリ音なんかないな 気になるのはエンジンからカチッと音がするくらい >>861
添加剤入れても駄目だったんだよクソ野郎
オイル交換も2000〜3000キロ以内で入れても駄目
もうこれ欠陥以外の何物でもないだろ >>869
vvaの音ね
街中だと聞こえないけど、郊外だと聞こえるな >>874
>>875
価格コムのレビュー見てくれ
写真入りで書いてあるやつ
星2点のやつな 自分のは初期型125だけどエンジン調子いいけどなあ
エンストしないし2万キロでプラグ交換したときも若干電極磨耗してたけど理想的な焼け方だったよ
自演ネガキャンはやめましょうよ リコールも改善も出さない車両なんて今どき無いだろ
それをやらずに隠してる車両をどう褒めろと言うんだ?
2年保証内でオーバーホール間に合ったから良いけど
保証切れたら全額自腹とかふざけてるよ 荒らしの共通点、前提条件が主観
○○って〜〜だから、こういうのは詐欺の手口 おまえが価格コムに投稿している本人で、価格コムウェブやSNSに書き込みますって先方に伝えているなら問題ない
そうじゃなきゃ訴えられたら負けだな 国交省のチクリページに車体番号と写真載せてあるから別に怖くないよ
事実を伝えるのも大切だろう おまえがその気がなくても、それらの書き込みで業務に何らかの影響が出るようならアウトかもな
さらに先方に言っていないなら風説の流布目的と疑われても証明しようがない いつまで立っても事実を認めないほうが悪いよ
訴えられたら事実を言うだけ
ちゃんと金を払い定期的な点検を購入店で行った結果がこれです
どうしたらいいでしょうかって? きりがないからこれで最後にするけど、
たとえ事実であっても、匿名を笠に着て、貶めるためにあちこちに悪評をばら撒いていると言われても仕方がないってこと
それがまかり通るなら世の中は終わり
腸が煮えくり返るほど被害を被っているなら堂々と損害賠償請求すればいい >>881
保証で治ってるなら何が不満なんだか
リコールやサービスキャンペーンにならない理由は既に出てるしいちゃもんつけたいだけだろ 1回は治ったけどまた再発する可能性が高いのにほったらかしてるのが問題なんだよ
アドレスV125シリーズみたいに10万キロエンジン開けずに走れるようにしろとは言わない
だがその半分は頑張ってほしかったというのが本音、耐久性が酷すぎる
オーバーホールしたのはいいが対策部品を何も入れてないんだよ
こんなの時限爆弾みたいなもんじゃないか >>889
再発したら騒げよ
対策部品?加工のミスで公差外れだったり組立ミスなら設計が悪い訳じゃないから対策部品などそもそもないぞ
外れに当たったのはご愁傷様だな アドレスV125もカムチェーンテンショナーに不具合発生して部品変更になってるね ただの荒らしか無知か、いずれにしてもNGしてスルーしろよ
反応してるやつも自演かと思うわ 擁護してるのも病気だなwそれともマッチポンプ荒らしか?
ココの住人にID付きで証拠晒して何かしてくれるんか?
情報提供だけで十分だと思うしもっと気の触れた嘘まみれの
ネガキャンしてる奴のが問題だろ? こんなもん125程度の加速スクーターにいらんやろ。逆に何でいるんや? >>895
NMAXは乗り心地いいからゲルザブなんて要らないでしょ >>896
この短文で、ここまで意味不明な日本語は珍しい >>895
それ使ってるよ
座り心地は良くなって快適だけど固定用のマジックテープの長さが足りないから買い足さないといけない
これからは暑くなるからメッシュシートのほうがいいとおもうよ
座り心地もゲルザブと遜色ないですよ あの純正オプションのコンフォートシートって値段以上の価値ありますか? >>900
ありがとうございます。
たまに200q位のプチツーに行くのですが、帰り道が辛いので・・・
メッシュシートを年間通して使っているので、その下に仕込もうと想ってます。 シートの座り心地に不満を言う奴はNMAXアンチの工作だから無視するように。 2018年式乗りのワイ今日雨なんで初ABS試してきた
30kmぐらいでリア強く握ったらブレーキレバーがググッって押し戻される感じ
もちろん車体は安定したままなので安心
怖くて試せてない人は雨の日に低速でやってみるのがいいかもですな 都内ぶらぶらするのに…125の足元フラットなスクーター所有中。イタリアンスクーター寿命もそろそろ。そこでN MAXに興味。
やっぱり125でも速いですか?見た感じそー見えるけど…。足元がフラットでないスクーターなので…走りにふってるのかな?
体感いかがですか? >>909
アドレス125Sとの比較なら少し速いかな
昔乗ってた2stランナーに比べると遅い
イタスク乗ってるならこれで何となくわかるかな? >>909
速いかどうか判断できるほど色々乗ってないけど脚のポジションは楽だよ
80キロのでぶおじさんだけど坂道でも70以上は余裕ででるよ 先日、唯一前後ABSが装着されてる原付二種という事でしたので、
大学生の娘に赤いNMAX125を買ってあげましたが試乗は快適だったらしいですよ。 >>910
ありがとう…。買ってみます♫
雨だから試乗せず契約してきました150 >>912
ラクそうでした♫ 大きな排気量のほう
契約してきました。ありがとう >>914
おめ!
こっちも試乗せずに買ったけど満足してるよ
125だけど そーいやスぺサルエディソンくんは生きてんのかな?
PCXモデルチェンジしちゃったけど >>919
おじちゃん バイクも買えないの?
可哀想!
私のお小遣い上げるから 今日は美味しいお握りでも食べてねぇ >>909
nmaxは加速は良いけど
好き勝手にアクセル開けてると
すぐ燃費が悪くなるよ
初めのうちは楽しいんだけどね
だんだん燃費を気にするようになって
燃費が悪くならないように
アクセルをじわじわ開けながら乗るようになって
「何のためにnmax買ったんだっけ?」って我に返る回数が増えた >>914
今からでも良いのでキャンセルしてきたら?
NMAXの乗り心地の悪さは有名でみんな不満を持ってる
社外シートや社外リアサスの購入者インプレを見てみることをお薦めするよ
↓
YAMAHA ヤマハ ワイズギア:コンフォートシート
ttps://www.webike.net/sd/22646386/
ttps://www.amazon.co.jp/dp/B01AU7ZSCM
「純正シートは尻が痛い」「尻の痛さが悩みだった」「乗り心地の悪さが改善されました」
社外Rサス
ttps://www.amazon.co.jp/dp/B073ZC4GYT
ttps://item.rakuten.co.jp/bigmart/atlas-ta-rpm-rs093rd/id=10000237/
ttps://item.rakuten.co.jp/atlas-parts/5088/id=10000237
「純正サスは兎に角固くて動きが悪い」「サスを変えてから明らかに乗り心地が良くなった」
「純正サスはスプリングがハードすぎる」「ノーマルサスの固さに嫌気が差して交換しました」
「純正リアサスはイマイチ」「明らかに乗り心地が良くなった」「純正サスはゴツゴツする」
「リアサスを変えて乗り心地は改善したが今度はFフォークの固さが気になり出した」
:
NMAXオーナーがシートの固さやリアサスの固さ、ケツの痛さに対して
どれだけ不満を持っているかが良く分かる >>915
おめでとう!
エンストする
カーボン噛みの持病がある
燃費が悪い
タンクが少ない
シートが固い
乗り心地が悪い
腰が痛い
足付きが悪い
メーター見づらい
ライトが暗い
収納が少ない
カスタムパーツが少ない
バッテリーが高い
互換バッテリーが出ない
タイヤが高い
タイヤの選択肢が無い
リアサス1本5800円
イスラム国家インドネシア製
カムチェーンテンショナーに不具合があるのにリコールしない
あなたも今日からポンコツNMAXオーナーの仲間入りだね! 夏は燃費いいね。
通勤片道15km中、フルスロットルは田んぼ道の200mくらいで、あとはおとなしく乗ってるけど、燃費表示は42kmくらいいくね。 俺も通勤片道15キロくらいだけどそこまで良くないぞ
良くてリッター34くらい
ってか何が落ちてるか分からない田んぼ道でよくそんなスピード出せるね
作り話でしょ どうして頭がおかしい奴がずっと噛み続けてるの?
そんなに羨ましいの? >>929
飛ばしすぎだろ。
冬でもそんなに悪くないわ。 検索すると燃費50km/L超えのメーター画像がゴロゴロあるのになに言ってんだか... 高速で85-95km/hくらいで走れば48-51km/Lくらいの燃費で走れるだろ。
一般道では40km/Lくらい。 卑屈な荒らしやばくね
日本のムシャクシャ無職が多いはずだ
お願いだからその力をバイトでもいいから労働力にかえてくれ >>933
どれもアベレージ燃費表示されてるのに馬鹿か?w 仕事終わって今帰ったんだが雨の夜道怖すぎ
ただでさえ夜はライト暗くて怖いのに
雨が降ってるとライトが全然遠くに飛ばなくて前が見えなくて恐ろしい
20km/hで超安全運転して帰って来ましたわ >>925
あまりお金のことはそこまで気にしないです〜
リッター15キロ以上なら…。
とはいえ節約家さんですね♫ >>937
バイクなんてそんなもんだ
H4二灯ハロゲンでもないと雨の夜間は無理
車ですらHID、LEDはきついもん
そんな日にもバイク乗らないかん自分を恨め 黄色のフォグランプつけてるの見た
そんな大げさな…と思ったけど
意味あるのね >>943
遊び心ですよ〜〜 きっと笑笑。
さて今日はクルマを会社に置いて…
午後は納車されるこのスクーターで都内打ち合わせ行ってみよう。 雨降りませんように…。 >>925
NMAXじゃなくてPCXやカブでもガンガン煽れば燃費落ちるし開度を抑えれば良くなると思うが
それにリッター50が35に落ちたところでガソリン代は年間いくらも変わんないよ タンクが6.6リットルしか無いんだから給油頻度が増えて面倒いだろ >>946
そんな無駄レスするのは面倒じゃないんだね カブはダラダラ走ってる方が燃費が悪いってそれ昔からずっと言われてるから メーター変えたいんだけどまだ社外メーター出ないのかな
もう2年過ぎたというのに けっこう台数売れてそうな割に社外パーツが全然充実しないよな あの燃費バー本当に要らないね。タコメーターなら慣らしのときに役に立ったのに。 >>950
パーツが出ないということは売れてないってことだろ
通勤でもツーリングでもNMAXは全然見ない
PCXはうんざりするほど見るけど
お前らどこ走ってんだよ... 2DS2初代125だが遂にバッテリーが終わったぽいヽ(`Д´)ノ
買ったバイク屋さんに来てもらって
見てもらうとやはりバッテリー上がり
珍しいバッテリーだから在庫が今すぐ無くて
注文して入荷したらバッテリー持って交換に来てくれることになったんだけど
\17,602 (2年保証付)
話には聞いていたがバッテリー高杉
たまたまボーナスで経済的に余裕ある時だったから良かったけど
これが金欠の時だったらヤバかったわ >>953
俺が半年くらい前に交換してもらった時はそこまで高くなかった気がするな
バッテリーの価格は生ものだから変動しやすいってのは
あるかもしれんが >>946
それな。ガソリン代はどうでもいいが給油回数増えるのはうざい 地味に純正ミラーが見づらくて困ってるんだがミラー変えてる人いたらオススメ何か教えて(予算1万迄) >>946
タンクが小さいのは>>925の言いがかりとはまた違うけどNMAXの弱点だな PCXが新型になってNMAXの優位なところは少なくなったね。
前後ディスクブレーキ&前後ABSくらいしかNMAXの優位点がない。
2019年にモデルチェンジと噂があるNMAXだが、さあどうなるかな。
以下の点は必ず改善すべきだね。
・ライトの照射範囲が狭い。
・メーターが安っぽい
・燃料タンクの容量が少ない。
・ラゲッジスペースの容量が少ない
・エンストがたまに起こる。
これはよくこのスレでも指摘されてるけど、俺も経験&同感。
俺は新型PCXに試乗してNMAXから乗り換えたよ。 タイヤの選択肢の少なさも何とかしてほしいよ
実質スクートスマートとシティグリップの二択だもん >>953
やっぱりNmaxのバッテリーって高ぇんだな
今のうちに500円玉貯金しとこ 尻が痛くてリアサスを代えたいんだが
シグナスXのリアサスがNMAXにも付くって聞いたけど本当け?
シグナスXの純正リアサスは出来が良いと評判いいみたいだが NMAXもシグナスみたいに台湾製だったら良かったな……。 16年式レッド新車契約してきた
もうすぐNMAXオーナーになりますヨロシク
納車前にこれやっとけとか
これリクエストしとけってのがあったら
教えていただけましたら嬉しいです >>964
最初から付いてるノーマルタイヤはクソなので捨てる事
納車整備でCITY GRIPに替えてもらえ(もちろん自腹だが) >>964
1本5800円の激安純正リアサスをそれなりの社外サスに交換 >>964
ヘッドライトが暗いのでフォグランプを増設してもらえ
今の時期は日照時間が長いのであまり気にならないがヘッドライトの暗さが冬場は特にやばい >>964
ノーマルシート硬くて腰痛になるのでコンフォートシートを注文して取り付けてもらうおすすめ この後「本当に明るい話題がないな」と顔文字が出てくるまでが1セット >>964
NMAXはバッテリー代が高いから100円玉貯金か500円玉貯金をするように
YTZ7Vという型番はNMAX以外ではトリシティしか採用してなくて
数が少なく、あまり流通していないので
安価な互換バッテリーが発売されていないため
ユアサ純正の高いバッテリーしか選択肢が無い
2種スクーターはバッテリーがおよそ2年で寿命になるので
2年ごとに20000円ずつ貯まるように少しずつ貯金をして積み立てておくと良いのだ >>964
シートとかリアサスの交換は興味あるなら納車前に交換してもらった方がいいかも
工賃をサービスしてくれるかもしれない NMAXに乗ってる人へお尋ねしたいんですが
買い物袋
(アクエリアス2L・1本、食パン1斤、卵1パック、ほうれんそう1袋、ポテチ1袋、納豆1個、ヨーグルト1個)
くらいの荷物をそのまま収納スペースに放り込めますか?
出来るならNMAXにしようと思うのですが
無理ならシグナスXSRにします >>974
その内容だとそのままは多分ムリ
中身を幾つか取り出さないと入らない >>974
袋のまま全部突っ込みたいって話しなら無理ぽ >>953
いや、それ多分安い方よ
俺が交換したときバッテリー時価で1万8千円超えてたもん >>974
アクエリアスかポテチを諦めれば何とかギリギリ入るかもしれない >>974
あーちょっと厳しいねえ
この時期はカッパとかも積んでおかなきゃだから尚更厳しい >>974
バーハンドルキットとか自分で取り付けると面倒くさいからお店の人にやってもらえ
(ハンドル変える予定が少しでもあるならだけど) ところでテンプレ4ってどうすんの
新型PCXとかスズキ新型のSWISHとか 乙かれ
>>988
最初にそのテンプレを作った有志がそのうち最新版をまとめてくれると期待したい >>957
Y'sギアのオプションの奴。
高速時のブレが小さくなる。
調整範囲が広い。
俺はステーのAタイプで組んだけどBタイプでも行けるかも・・・ >>964
最初から付いてるタイヤがただでさえ滑りやすい上に
2年も経ってるとゴム自体がかなり劣化してて硬くなってると思われるから納車前に交換してもらうのもアリだと思う(既に言われてるけど) >>964
慣らしをちゃんとやった方がいいかもね
オイルガーとかカーボンガーとか言う人がいるけど、もしかすると慣らしに失敗してるのかもしれん
過去ログによれば、英語版マニュアルには、詳細な慣らしの指示があるようだし
それに従っておく方がいい気がする このスレッドは過去ログです。
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