【SEROW】☆セロー・総合スレ☆135台目【旧/ヌ/FI】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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／ ヽ_i_ノ ＼ セローに限った話じゃないけど、虫対策ってどうしてる？
蚊に刺されやすい体質なのだけど虫除けスプレーだけだと効果短くて >>28
ドラッグストアでハッカ油買ってアルコールで薄めて霧吹きで吹いておく。 これ最強 >>33
こいつのﾜｯﾁｮｲ検索するとよく人の事を馬鹿に出来るなと思うほどしょーもない奴 そいつはRPGゲームの
NPC（ノンプレイヤーキャラクター）
みたいなもんだから気にすんな >>28
インセクトシールドってやつを着ると虫が寄ってこない 次は海老セロ～海老セロ～ ABSが不要な方は旧型にお乗り換えください～ 今日は雨でアドベンチャースクリーンがきれいになったけど、雨が止んだらまた虫だらけになったよ orz ドロドロセローはこまめに洗車すべき？
洗える場所が都内まで帰ると無いんだけど 洗える場所を探して洗ったほうがいい
土は水も油も吸うし錆の原因になるものを大量に含んでる >>44
泥には塩分が大量に含まれてるよ､
農機具とか泥落とさないとすぐ錆びてボロボロになる ありがと、なるほどね
でも高圧洗車も良くないし悩むなー >>40
インセクトシールド調べた。お高いけど試してみようかな
>>47
ドロドロのままより、高圧洗浄した方がマシだと思うけどなー ちょっと高い水鉄砲買ってきて泥汚れを撃ち落とす遊びオススメ >>51
ホントそれ欲しい
今度はもっとタンクを長めにしてDT1に近づけてくれ
ネオレトロブームだし、イケると思うんだけどな 忠男エキパイとマフラーが昨日発送された 入荷一ヶ月後とか言ってたのにまだ10日たってないやん
すでにマフラーとエキパイは取り外して全裸待機中 どんな変化があるか楽しみや >>54
エキパイだけ使っているけどエンブレが穏やかになる エンブレの効き弱めようと今日例の内圧調整バルブ付けたけどあまり変わらんかった、、 >>56
NAGしか効き目わからんで
忠男フルエキとセット装着するとセローがセローでなくなるんやで >>56
日産の使ってるけど激変したよ 特に1速
逆に付けたとか？ ヌセロで北海道ツーリング中。
遅すぎて怖いわ。
カブ並みのトロさ。 >>60
お前雨男だな(笑)
これから毎日一週間以上ず～っと雨だぞ >>58
同じく日産のやつです、グレーの部分をエンジン側に付けましたよ。 海岸ロードのツーリングの帰り、前から半端なくデカいオフ車が近づいてくると思った。
これは外車だろうと思った。
だけどすれ違いざまに見たものは違った。
ライダーが半端なく小さい。
よく見るとセローだった。
半端ないチビが乗ると半端なくデカく見えるのがセロー。 忠男のマフラーとエキパイ届いた
ふたつのダンボール持ってみたが純正サイレンサーより軽くてワロタ 4月に買って1500㎞走ってないツーセロっていくらで売れるかな… 忠雄のエキパイ取り付けた
ネジ外すのに手間取り
取り付けに賞味7時間かかったｗ >>68
逆に考えるんだ
自分なら走行が少ないとはいえ他人の垢にまみれたセローををいくらなら買う？
そこから店の利益15万、消耗品交換代5万を引いた値が買い取り額かな ツーセロっていらない部品多いよな
スクリーン→邪魔
ハンドガード→こけて割れてZETAに替える
アンダーガード→オイル交換のとき面倒だから社外のに替える ボルト４つはずすのが面倒とかバイク乗らない方がいいよ 社外の買えば外す必要なくなるならそれは無駄な労力という奴だ >>74
スペーサー噛んでるからボルトだけじゃ無いんだなこれが 力造のアンダーガード使ってるが、後ろ側の穴が長穴で位置決めが面倒だった記憶ある。
アンダーガードはできるだけ外したくない・・・ ツーリングセローだけど、どうせ街乗りしかしないからアンダーガードを外した状態で納車してもらった。 アドベンキャリアとスクリーン取り付け簡単だから頻繁に付けたり外したりしてる
キャリアはフェンダー裏のステーを残しておくのがコツ ＷＲ乗りだけどやっぱセロー乗りの人を見ていると同情してしまうオイラがいる。 ﾜｯﾁｮｲ付いても書き込み我慢できずに煽りに来るだけなんだから放置しとけ 最近は走れる林道も減ってきて林道ツーリングにも行かなくなりKTMでエンデューロ中心にコースやレースばかりを走っていた。
気が付けばツーリングセローには4ヶ月近く乗ってない…可哀想だから今日は涼しくなった夕方くらいに海を見にショートツーリング行ってくる！神奈川だからすぐそこなんだけどw https://young-machine.com/2018/06/30/10675/
新型のくせにLEDヘッドライトじゃないんかい、、、
環境対応とLEDテールだけで5万以上アップは酷い 現行の在庫新車がどんどん無くなりそーだな
迷ってる奴はさっさとハンコ持って行って来い！ 最終型は街乗りして公園にとめてフクピカで磨いてるだけで幸せな気分になる
不思議なバイクだ・・・ >>85
在庫吐くための更新（外装のみ）で、フルチェンは別物の予感。 >>89
タンク以外塗装してないからフクピカで十分だよね わたしもフクピカです
スポークの汚れがよく落ちますよね 【マイトＬーヤ、今年中に出現】 一般会計１００兆、特別会計４００兆、オウムと官僚、どっちが糞か？
https://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1530340120/
死刑にすべきなのは、どっち？ せめてライトは径を大きくしてリフレクタにしてほしい もしかして明日の各誌発売日にあわせてある程度の情報解禁か？ ２０１７年制作のCGって書いてあるがな
しかしこんなテール跳ね上げの若干尻切れトンボデザインだと泥跳ねが酷いだろうな
オフロードを走るのを前提としていないとしか思えない バイク屋が納車前にご丁寧に洗剤付けて洗ったんじゃないか？ 225から続く現行のあのリアフェンダーのデザインがセローの魅力のひとつなのに
跳ね上げフェンダーはヤメテヨ モトクロッサーレプリカなら山程だが、二輪二足のコンセプトから外れたらセローとは呼べないわな
是非、花より実を取って貰いたい >>104
バイク雑誌の東スポって言われるよなあれ
何十年前から言われてっけどこいつら知らんのか？ >>104
別に予想図を信じてるんじゃなくて、本文中の話の真偽を言ってるんだろ
未だに文をまともに読めないやつがいるのかw まーでもヤンマシは「あーそれだったら面白ぇなー」程度に
軽く流すネタだけどなｗ
>>107
ん？それも含めて眉唾もんと言ったつもりだけど。昔からそこは何も変わってないけど？
まともにインターネット出来るオツムがあるんなら過去のヤンマシ予想記事見て来いよ
画像も推測なんだから記事も推測ってわかるだろ普通のIQ持ち合わせてればな それと馬鹿に言うこと
記事で～だそうだ～だろうか？～どうなる！？
ってソース記事じゃなくて逃げ道作ってるわけ。せめて関係者談が入ってれば少しましだが。
昔からこの手のスクープ！！ｗはあるわけよ
オツムが良ければわかるはずだが！！？ とりあえずID:DPRvqcKj0がアタマ悪いのだけはよくわかったわ。ありがとう。 いやいやｗｵｯﾍﾟｹ Sr51-Xivjお前が真正のアレだと思うよ
俺は過去の実績、慣習を元に話しているが
お前の信ぴょう性は何処からきてんの？言えるなら言ってみな？
こういうことが論理ってことだけど言えるよな当然？ >>111
一応相手さんは理由言っているのだからあなたも捨て台詞ではなくちゃんと自分の考えを言うべきではないか？
ソースを上げてるわけだし。 仲間割れはセローの常識、とにかく頭の悪いセロー乗り >>116
ホントそう思うｗｗｗ
こんなにマウント取りあってる車種すれ他にないよ いくらでもあると思う
人類をそこまで過信してはいけない もう大型バイクめんどくさくなった
今日も天気いいけど暑いからブーツはきたくない、メッシュジャケットも汗かくからいやだし
普段着で近所走るくらいがいい なんか80㎞以上で吹けが悪いと思ったらオイル交換時期だった
走行距離16000km超えたし、そろそろエアクリーナーも換えようかな～ ウェビックで純正パーツの価格が今日から10%上がってた( ；∀；)
行きつけだったバイク屋が潰れちゃったから仕方ないか 忠男フル装着 排気漏れも確認 ライトをハロゲンに戻し フォグ追加
走りに行きたいがこれから先ずっと雨っぽい
装着したばかりのマフラーを濡らしたくないでござる 夏入る前に、一年ぶりに足廻りバラしてグリスアップしたが、ベアリング内のゴムが剥がれてきた
やっぱオフ走るんなら定期的に整備しなあかんね 社外のスプロケカバーを検討してます。
ZETA以外で出してるところあれば教えてください。 >>78
あれさ 後ろのカラーを両面テープで貼っとくと楽なりよ 今日テクニクスのリアサス入れてみたけどこれは良いものだ
何をおいても最初に交換しとけばよかった 前のバイクでいろいろ弄った経験があるけど、最も費用対効果が大きかったのがサス交換だったな
前後同時に替えないと意味ないけど。 リヤサスはノーマルOHとYSSどっちがいいのでしょうか？ >>135
でしょ
私は新車で購入して千キロで交換したけど全くの別物でたまげました テクニクスは高級感ある乗り心地が良い
ノーマルサスで弾かれてた凸凹もしっとりといなしてくれる テクニクスを入れようか迷ってるんだけど、
テクニクスにしたら、彼女ができたり宝くじが当たったりスタンディングスティルが出来るようになったりしますか？ テクニクスのリアサスはプリロード調整をするのにサスを車体から外さないとスパナが入らないのが致命的！
タンデムしない人、キャンプツーリングしない人、プリロード調整しない人にはオススメのサスです。 >>140
うん、本当にたまげた
ガレてる所で交換前は暴れて仕方なかったが交換後は極端に言ったら後輪だけ舗装路走ってるみたいに何事も無い
フロントもリアにあわせこみたいけどどうしたものか >>145
キズ付くの覚悟であれば、付属の車高調レンチみたいなやつを使わないで貫通マイナスドライバーとかで叩けば調整できますよ。ヘキサゴンイモネジの、向きを前にしておくのがミソ でもガレ場や砂利はフロントが大事だからやっぱりFサス必須になるよね フルサイズ忠男より、
プラナス忠男の方が乗り心地良かった しっかし、セローってクソ遅いな。
17号三国峠新潟側の登りなんて全開で70km/hしか出ないし、関越でも100km/h巡航がギリギリ。
おかげで恐ろしく時間がかかったわ。 >>152
オレのセローはそんな事ないぜ
壊れてんじゃないの？w >>152
次回からは、早めに出発すれば解決だね。 >>153
セロー好きなんだよね
>>154
過積載だからだよ
>>155
早起きは苦手なんですー エアクリ交換した。若干アイドリングが力強くなった気がする。 身長が早止まりした背ロー、セローしかなれない背ロー乗り。 暑いと空気の密度が薄くなるから変化を感じても不思議はない 背ローって書いてるドウテイ君はよっぽど身長コンプあるんだろーなｗ FIセローの純正マフラーの抜けを良くしたいんですが加工されてる方いますか？ >>173
マジですか？ ウインカー移動が面倒なのでいずれ社外マフラーに交換する前に純正を加工してみようと思ったんですが、、 ノーマルは残しといた方がいい
社外に飽きた頃ノーマルに戻すと目から鱗が… NAGのNDS BURRITOって使えるのかな
他社のカートリッジエミュレータは既存のダンパーロッドの穴を拡張して機能させなくしてから組み込むのに対しBURRITOは既存の減衰機構を残したまま組み込むみたいなんだけどそれって減衰を強くすることは出来ても弱くはできないよな？お手軽そうだから試してみたいんだけどね >>172
弾丸がいいよ。
超速くなる。
WRなんて余裕で仏血義理だよ 馬。
サラブレッドとポニーどちらに跨って楽しみたい？
普通はサラブレッドだが、背ローはポニーを選んでしまう。
それがセロー乗りの宿命。 スペアホイールって持ってる人いる？
あれって便利なの？ >>183
持ってるよ
時々でタイヤ替えるならホイールごとのほうが早いだろ >>179
ガタついてないよ。
そもそも気にしてないけど(笑)
>>180
爆音上等だよ。
最初からバッフル抜いてるよ！ 馬
フツーの人が乗って楽しいのはポニー
サラブレッドは猛獣
噛みつきに来るし、蹴りに来る
北海道で出資してる２歳馬さわらしてもらったけど、あんなのに跨るなんて絶対無理w サラブレッドはコース走る為だけに特化した馬だからなぁ
カモシカにはなれんわ サラブレッドがガレバ走ったら足折れるんだろうなとは思うけど
すごく幼稚なやつだとも思う >>191
この人たちのカスタマイズが参考になりました。 すみません。
私は大学生です。
今週、バイクの免許を取りました。
セローに合うジャケットはどんなのが良いでしょうか。 >>195
イエローコーンかシンプソンかな
涼しくなったらカドヤの革ジャン >>195
今ならパーカーが汎用性高い。
そしてフードは外すこと。
>>195
街乗りならなんでもいい。無理してライジャケじゃなくても
寒くなきゃ普段着だよ。
暑くなったらメッシュジャケットあると涼しい 新型セローのデザインどうかなぁ
現行モデルと変わってなければ買いたい 新型いつでるんだろうね
この時期は空冷しんどいから冷却どうにかしてほしい
あきらかに馬力おちるし炎天下で長距離走るのはエンジンに悪い感じがする >>201
むしろ街乗りにこそプロテクタ必要。
パーカーならパッド入れてもそう目立たない。 >>202
【MMD】紳士動画見る専スレ part98
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/streaming/1529454941/926
926 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 078e-UVFs) [sage] ：2018/07/05(木) 20:49:53.65 ID:ukCZTFqZ0
> >>925
> 俺も最近おっぱいぼいんぼいんモデルのほうが好きだよ
> エロダンスも乳でかい方がえろいもん・・・
> 表情こだわれば貧乳の恥じらいダンスもエロいけど
これマジ？ 家のの近所もかなり増水してきたから、洪水になりかけたときセローで逃げようかと思ったけど、
これ見てやめようと思ったわ。バイクは災害時に有効だけどオフ車だからといって
過信しすぎはだめだね。
https://youtu.be/4hby2WrV3CM 金曜夜のニュースステーションで、流されてメチャメチャになったCRFrallyが映ってたよ。
レポーターが「これはなんでしょう？ バイクですね。」って言ってた 現行車は買い直しも出来るが、セローは買い直しも出来ない。
まだ在庫あるかｗ 素人目で見たらcrf250rarryなんてラピュタのロボットにしか見えないよな >>214
どこかのスレで宮川大輔って言われてたな >>214
あっちのオーナーには悪いけど、アレがかっこいいという感覚が俺にはわからん >>218
さすがホンダ
水に流されてもなんともないぜ ６速まであっても最高速は変わらんのに。
重量の問題が解決したら、６速化もあり得るけど。 最高速より6速化で回転数を抑える→燃費向上したいだけだろ
新型は今月末発表だそうな >>223
何で回転が抑えられると思うんだろ？w
5で割り付けるか、6で割り付けるかの違い。
今の5速の上に6速が追加される訳じゃねーよw
こんな奴が6速化しても「幻の7速が、、、」とか言い出すんだろな。 >>223
>新型は今月末発表だそうな
ソースは？ >>224
そんなのギア比次第じゃん
今だってスプロケ変更すれば同じ速度でエンジン回転数押さえられるし ギア比を変更してエンジンの回転数を抑えても、かならずしも実用燃費が向上するわけではない。 >>230
高速道路で巡航すると高回転連続過ぎてエンジン壊れそう。
燃費向上効果がなくても回転下げたい。 メーター読み110㎞までなら何ら問題ないだろ
それ以上出したければ別のバイク選べばよろし >>222
>>224
最高速も回転数も変わるだろ
何で変わらないと思うんだ？ >>231
ちゃんとオイルメンテしてれば壊れないよ >>234
ゴシゴシする回数が増えると摩耗が進むの。 わたしは摩耗を遅らせるために新車時からオイル交換毎にスーパーゾイルを入れていますよ セロー乗りの共通点、人から驕ってもらうの大好きなちっちゃい器の男。 >>238
人が驕ってるのを見るのが好きとか
ある意味器でっかくない？ >>234
壊れないんだろうけど、壊れそうな音と震動。
もう1台の大型なら100km/hで3500回転くらいだから全然違うんだよね。 >>244
＞全然違うんだよね。
答え出てんじゃん セカンドにセローを買ったが最高だね
軽くてヒラヒラ、楽しすぎる
ファーストがダイナなんで、まったくの正反対で両方楽しめるぜ！
とりあえずハイシート買うか >>245
原付デビューだよ。
その後は250に3年くらい乗ってから限定解除。
大型を30年くらい乗って、昨年セローデビュー！
あまりの遅さと、高速でのエンジン壊れそう度にびっくり。
>>246
答えって？
高速道路連続走行でセローが壊れないか不安なんだけど、答でてるのかな？
壊れるってこと？ >>248
それだけの経験があって18馬力の高速が買う前に想像できないかったって
ちょっとあれ セローで高速ぶん回しは
壊れる壊れるってバイク屋も含め周りから散々言われたけど結局何ともなく10万キロまで来たわ
壊れそうな気がするけど実際は壊れないが結論 高速の片道一車線の登りでオーバーヒートした時は焦ったわ >>252
ていねいな取扱が前提なんだろうけど、10万キロという明確な数字を出してもらえると安心するわ。もちろん条件が人それぞれで違うし、マシンの個体差もあるのも理解してるが。 音と振動にビビって
エンジンぶん回せない人は多そうだな 最近のバイクはエンジン焼付きとか殆ど聞かなくなったな
それよりエンジン以外の所が逝って修理が高く付くから買い替えるかってなる セローでは90以上だしたくないなぁ
xsr900のセカンドに良い感じ メーター読み145キロはGPS記録の130キロだった >>252
高速連続走行は、オイル多めがいいね、ブローバイでどんどん減っていくので
レース用S2000とかもぶん回すとオイルが足りなくなるので、規定値一杯まで入れるんだと
長距離高速走行はオイルボトル持参で、常に規定値MAX心掛けてたら殆ど焼き付く事は無いと思う >>261
メーター読み145km/hも出るの？
俺のヌセロは130km/hビミョーな感じ(まだ125km/hまでしか届いてない)。
キャンプ道具満載したら110km/hしか出なかった。 >>264
もちろん全開。
キャンプ道具は過積載だよ。
>>265
デブじゃないけどな 下りでMAXまで開けれれば、メーター読み140オーバーまでギリギリいく 下り坂つかうのね。
どう考えてもメーター130km/h超えそうにないから疑問だったよ ぶん回したいんじゃなくて、ツーリング中にもう少し楽に走りたいっていう話だろ 高速重視するならオンタイヤ履くなり他のバイクにしなよ
何かを重視しているもので全てを兼ね備えたのなんか無いんだから 突出した魅力がない子を整形したり、エステに行かせてアイドル的な魅力がある子に近づけるのは手間がかかりすぎる。それもほんの短い期間しか魅力を持続しない。もし整形とかの手間もいらない本物のアイドルが手に届くところにいたならどっちに手を出す？
アイドル的なのが好きな人は初めからセローは選ばんだろうけど。 ジムニーみたいに原点回帰デザインで頼む
225くらいにコンパクトで軽量120キロ
角目ヘッドライト ジムニー、デザインは回帰してるけど車重は一割マシだけどな 今更カッコ悪い角目はやめてくれ！w
値上げだろうから、灯火はすべてLEDにして下さい＆タコメーターもよろです 自分としてはLEDとか勘弁してほしいかな。自分の使い方だとたくさん転ぶの前提なので軽量でシンプルなやつが好ましい。どうせ色々割っちゃったりするから安いのが助かる 4st 250のエンデューロレーサーが良いのでは？ 一生懸命作ってますんで発表はもう少しお待ちください。 >>235
ギア比変えても速度変わらないならギアチェンジする意味は何なんだよ 最高速とギアチェンジは関係ないんじゃね
最高速はエンジン出力とか空力とか諸々の兼ね合いだから単純にハイギヤ化しても伸びないよ、非力車は特にね
なので普通は5速仕様車も6速仕様車もトップギヤ比は変わらなかったりする >>291
スピードリミッターでも無い限り変わるわ
現に単純にフロントスプロケ変えただけでも変わってる
＞トップギヤ比は変わらなかったりする
>>222や>>224はそんな事関係なく変わらない感じだぞ >>292
その理屈ならフロント歯数減らしても最高速変わらない事になるが？ フロントスプロケの歯数減らせば最高速落ちるのは当然
だが、歯数増やせば増やした分最高速上がるのか？というと、そう単純にはいかないと言ってるのだが
回転数とギヤ比だけの計算なら200km/hも狙えるぞ そら限界はあるが加速性能犠牲にすれば最高速は変わる
現にフロント変えたら上がってる リミッターで抑える程の馬力じゃないし、250クラスで最高速欲しいならKLXとかパワーのあるバイクで走りなさい
高速でもっと楽に"セローより"スピード出せるから
セローはセロー以上にはなれませんw 忠男エキパイがうっすら黄金色になってきた
この先どんな色になるん？ 茶色になる、磨くなら今のうちでヨシムラの研磨剤がいいよ YSPの人は新型の情報とか持ってるのかな
ちょっとくらい洩らしてもらえんだろうか 忠男エキパイ、ドロ水がこびりついたのか焦げ茶になってるところが・・・
フロントフェンダーさん、もうちょっと仕事してください YSPの人が言ってたけど知らない人の言うことを信じたらいけないよだってさー！ ヤマハの人が言ってたけど発売出来るようになったら発表するってさー！ >>290
お前の名前は今日からトゥーカッターな。 セローに乗るものはチビとしての誇りを雄姿できるものだけである。 オイルでヤマルーブプレミアムかスポーツ入れるならどっちがいいかな？
通勤で使ってるのとたまに遠出でツーリングに使用、あとは今ウィリー練習してるくらい。
通勤は田舎なので帰りは前に車がいなければメーター読み80くらいで走行してます。 エキパイって常にきれいにしておくのがいいの？
はじめてのバイクでよくわかんないんだけど >>308
アマゾンだとどちらもそう値段変わらないからプレミアム買ってるよ
めちゃくちゃスムーズだよ プレミアムの値引率、すごいよね。
YSPで交換してもらったら定価ベースでの計算だったから、
自分で交換するようにしたわ。 >>311
たしかにプレミアムとスポーツ500円くらいしか変わらなかったですね。
でも今回はスポーツ買っちゃった。次回はプレミアム入れてみます。 >>314
新型が出るまで4は出ないと思う。
3なんてネタが尽きた感じだったし。 俺はSR乗りだけどセローは常に気になる
もうここを3年ROMってる
やはりバイク買う時セローと迷ったからだな
やはり車検が無い方が幸せかもな 暑さを嫌ってここ最近は夜ツーばかり
ただ虫がとんでもないことに 空冷エンジンだからこの暑さで日中乗るとエンジンへのダメージが心配
ちなみに今日は39度でした ツーセロにツーリングシートつけて400㎞走ったんだけどさ、ケツより先に指がしびれてきた シフトの固さに戸惑っているのですが、チェンジペダルが足首の動きだけではかなり辛く、毎回蹴飛ばすような感じなので、左足が痛くて乗るのが億劫になってます。
これって正常なんでしょうか？ >>331
異常です。
普通シフトチェンジに力はいらない。
クラッチワイヤーの調整が悪いのかな？自分で直せなければバイク屋さんに行きましょう。 >>331
そんなもん正常かと聞くお前のドタマが異常や 単純に下手くそなだけだろうな
タイミングとか位置とか色々工夫するんだYO 中古購入車ならシフトリンケージの固着とワイヤーのグリス切れ レスありがとうございます！
朝一で新車購入したYSPに乗って行く途中でシフトが完全に固着しました、ミッションを分解整備してみるそうです、クラッチは関係なさそうでした。 セローの新車でそんなことあるだね…
国産っていっても油断禁物 ギア入れたまま放置してると、ミッション固着するってここのスレだかSRのスレで見た気がするけど 新型セロー、社外秘の情報は回ってきたって
25日発表だからもうちょっと待ってねってさ
燃費が2割よくなってパワーが1割程増えてるらしい >>342
リアだけLEDになる都合でちょっと変わるらしい
さすがに写真までは見せてもらえなかった あのテールとフェンダーの形が好きなのに変わっちゃうの？ >>339
10年前に新車で買ったセローかもしれない >>328
メーター100km/h、実測90km/hだけどなW >>349
これな気がする
ずっとノーメンテでオイル交換もして無さそう >>338
そのYSPも適当で、シフトリンケージ固着と見た。
俺のもなったけど、ぜんぜんギアチェン出来なくなるよ。
シフトリンケージにグリス吹くだけで治るけどw
ヤマハの看板上げてる併売店の整備士も気付かなかった現象W リアLEDはウェルカムだが、XTのあのカッコ悪いやつの流用だけはやめてくれ >>353
先月の初回点検時にオイル交換してグリスも塗ってもらいました。その時頻発してたギア抜けはマシになったのですが、固着は悪化した感じです。この暑さは関係してるのでしょうか？ この暑さでリンケージロッドが伸びてシフトが硬くなっているのか >>357
ロッドはもともと長さ調整できるから伸び縮みしても問題ない。
どちらかと言うとボールジョイントじゃないか？ >>355
>>358
そうです。
リンケージじゃなくてボールジョイントですね。
あの丸いところが原因でギアチェン出来なくなりました。
でもギア抜けはしないので、別原因なんでしょうね。 リンケージの角度調整とクリーニング&グリスアップで直ると予想 どんなにチビと罵られようと貧乏人あつかいされようとヘタレと馬鹿にされようと、やっぱりーセローしか乗れない。 30周年モデル契約してきた！
新型は見ないことにするw セローでさえ完璧に乗りこなせていない俺はセローが楽しすぎw
たかがセローされどセロー 俺もセローには大満足だな。セローにない高回転の陶酔を味わえるようなバイクを同時所有すれば
ほぼバイク欲は満たされる。ちなみにもうハイパワー＆トルク欲はない >>366
それいいよなぁ
俺なんて婆のパンツ色とか言われたぜ・・・ 茶色をうんこ色とか言っちゃうのと同じような知能レベルの人間の言うことなんて気にするな セローって夏場の暑さってどうです？
水冷のようなモアッとした熱気はこない？ >>369
このバイクは他の空冷エンジンではあり得ないほど夏に発熱するよ
心配になる 酷暑の日にツーリング行ったけど（とはいえ朝早く出て正午までには帰るショート）、
エンジンの放熱は気にならなかったけどな～。225なんて夏場はアクセルを捻ればそれだけエンジンが放熱して
メッシュパンツから足に熱が伝わってきてたけど。ちなみに夏場の服装は225の時と同じ 熱くなるけど不調をきたすことはない
てか猛暑の日はアスファルトからの熱風が凄くてエンジンの発熱なんてかき消されてわからない 4速だと思って（実際は5速）幻の6速には乗れば必ず1回2回は入れちゃうw 5速だってわかってるけど確認のために幻の6速しちゃう 六速化されても、1速の下にスーパーローが追加されたら文句言いそうだなw >>377
おい、こんなところに居つかないでﾜｯﾁｮｲなしスレ保守してこいよ 次期セロー（推測）
エンジン
空冷ブルーコア
オイルクーラー付き
FZ250のクランクケース流用 新型セロー（？）は、見た目ほとんど変わらず。というかほとんどそのまま。
変更点①テールランプ②オイルクーラー（ワイズギア製）③新色
だけだと思う。まぁマフラーの中身くらいは変わるかもね。まぁ、それはそれで嬉しいけど。 もし、オイルクーラーを現行のに後付けした場合になにかメリットある？ 新型発表もうすぐみたいだね。
俺の2009年式は只今入院中。
リコール対象の燃料ポンプ換えてから、アフターファイヤーが頻発するように。
早く戻ってきて欲しいな。 >>390
猿とか菁とかと違ってまったくリーク情報ないな。 店で新型情報見てきたぜ！
テールがXTそのままのLEDテール、タンク容量−0.3の9.3リッターに、あとは見かけもそのまま。
ホッとしたような、盛大にズッコケたようなw
あと緑・赤に続いて青追加 あとはリアフェンダー新型とか、どうでもいいw
でも青モデルがホイールが銀に戻ったのが地味に嬉しい
シートとか現行のものが使えそうだった おそらく現行オーナーは型落ち感のない、歓喜なモデルチェンジですな
8月31日発売、税込み564840円 >>384
ライト本体はともかく、XT-Xのライトカウルはそのままじゃグラブバーが付かないな
グラブバー側の形状を変更するという荒業もあるが
>>389
同じ丸型ライトでも輸出仕様のは国内仕様のより一回り大きいからそれ持ってきたりして >>398
ライトもそのままだよ
赤字で書いてある変更点は、LEDテール・新作リアフェンダー・ハンドルスイッチ変更・新排ガス規制対応で燃費向上、のみ
メーターも赤字で書いてないところを見ると今まで通りっぽい
25日発表だって。 新型もそんなに現行と変わらなさそうだったから、とりあえず焦って現行を定価近くで買わなくて良かったわw >>399
うちの近くの販売店教えてくれなかった。どこの販売店に教えてもらったのー？ アイドリング中の熱問題なんて、水冷のドカから比べたら本当に大したことないですよ。水冷ドカは真冬のアイドリングでも右モモをピタッとくっつけて停車できない程熱いです 青いいね、俺好きよ
トルコ石みたいな色が好きだからビアンキみたいなセローでいいよもう 今日現行買いに行こうと思ってたが、25日の情報待つか 在庫抱えてるバイク屋から営業妨害で訴えられたらいいのに iPhoneの発売前の流れと同じでワロタ
まぁ、XTのLEDテールの流用って言われてた時点でお察し 今日、市街地街乗りしてきたけどエンジンの放熱はやはりまったく気にならんかった >>411
ABSユニットがシュラウドの中に付くんじゃないかな
スペースを作るのにタンクを窪ませるのでは >>417
ちょうどその年がABS義務化とかの規制開始じゃなかったっけ
現モデルのグリーンはメーカー在庫全部捌けて店頭在庫のみだそう
ツーセロはまだパーツあり
買い占め防止で販売したら出荷してたとのこと ブルーコアのオイルクーラーの取り出し口は変えないと引っ掛けそう ABSは2018年10月からだよ
継続生産車は2021年から
2020年は排ガス規制ユーロ5適用でこれ以降は絶対に新型エンジンじゃないと対応できない
ユーロ4なら触媒追加でなんとかなる 今回はマイナーチェンジって感じか
2020か21年にABS付きでフルモデルチェンジ来るのかな？ 継続生産じゃないからABSは付くでしょ
ABS付けるのにタンク容量削ってその分を燃費で稼ぐのに希薄燃焼させて酸化触媒付けたら全部丸く収まるよね 8月発売ならABS無しで駆け込み販売じゃないのかな
リアABSキャンセルできるなら付いてても一向に構わないけど >>328
横風に煽られない？
あっ、デブちゃん? ABSのフルード交換てめんどくさそうなイメージあるけどどうなんだろ 今回の内容からするとカウントダウンまでの時間稼ぎの継続だね。
セローおじさんがまとまって卒業する時期くらい誰が見てもわかるから、
もっと若者向けの新系統でも出すんだろ。
ちょうどいいじゃん、よっぽど訓練された顧客以外は買い換える人もいないだろうし。 しかし新型情報がでてもこれ程盛り上がらないバイクも珍しいw >>418
マフラーノーマルの頃は気にならなかったけど忠雄フルエキ付けてからめっちゃあっつい...
走行性能上がったから我慢だけど >>435
車種によっては面倒、ABSユニットにエアが入ってしまうとディーラーに持っていかないとエア抜き出来ないタイプもある >>380
いいねそれ、どーせスーパーローなんて一般道では使わないんだし >>435
ユニット交換したりするとユニットのエア抜きが必要になるくらいで大変ではないだろう
修理書通りやれば問題ないと思われ >>441
いや俺も忠雄だけど。感じ方は人それぞれだし、個体差もあるのかもしれんが。
熱いって言ってる奴は「触ったら熱い」とか「短パンで乗ってたら熱い」とかじゃないよな？
とにかく放熱を問題にするバイクではまったくないと思う。少なくとも俺の個体は 新モデルが大した改善してなくても、出ること事態が嬉しい。
国産の現行トレールがCRFだけなんて現状が打破される！
一番喜ばしいのは、モデルチェンジではなく再販。
このご時世、モデルチェンジは改善ではなく、劣化と同義かも(´･ω･｀)おまけに値上げ。 新型って2気筒エンジンになって出てくるわけじゃないのか 2気筒だと低中速域がスカスカ
粘りも力強さもないエンジンになるけどね 今度のセローはV4の2st
YPVS搭載の500㏄エンジン搭載 399が書いている内容を俺も見てきました。
あと、燃費が異様に良くなっていた。店の人曰く測定方法の違いらしいけど。
馬力は20だった。
ツーリングセロー仕様もそのまま。 燃費はこれ以上良くなってくれるといいけどカタログ上だけかな？
今ですらふつうに走ってればリッター30後半は当たり前に行くからな。燃費走行すればカタログ以上になることも珍しくないしね。
ほぼカタログ通り行ってくれる良心的なバイクなんて
現行車種だとこれとPCXとジクサーくらいしか知らん。 生産国はどこだろうか？
海外だともう船に積んで日本に向けて出発してるよね。
生産が海外だとしたら、よく情報が洩れなかったな。 >>449
単気筒が一番粘りが無い事くらい、
ある程度経験が有ればわかるはずなんだけどな。 現状ならタコメーター無しか
高速道路じゃ割と重宝するんだがな エンジンの事を考えて回転数を縛るのでは？
まぁ…そんなのはスピードメーターでも出来るけどね（100キロまでしか出さないとか） なんとなくローンは嫌で今貯金中だから買えるのは来年になると思うけど
それまでには新モデルの粗が直ってるといいな セロー乗りはチビだから熱くない、だから今日もセローで行くぞ。 「10月以降の新型はＡＢＳ装着義務」になってしまうので
ＡＢＳ無しバイクのかけこみならは、8月9月には新型を出さないとな この時期に中途半端仕様（車体変わらずABSなし）で出してくるとは思わなかったな。
多少時間かかっても、ユーロ５まで見越した完璧仕様を出してくれると思ってた俺が甘かった。
全然お漏らしが無いのが凄いと思う
外装には変更がないのかな セローは進化を嫌うからこのままってことでしょ。だからユーロ4とナンバープレートの規制対応だけしてだすと。
ユーロ5だと水冷になるし、ABSもつくと重くなるだけじゃなくてスリムでもなくなるしシート高も高くなる。そうするとセローの良さなくなるよね >>469
さすがに発表2日前で確たる情報がないとは、情弱と言わざるを得ない セロー乗りの男の人がモテへん理由を考えた結果、一般道では大人しいくせに林道イキリだすしトランポしか持ってないしTwitterばっか見てるしコミュ障多いし面白くないツーリングスポットの知識語るしフルフェイス脱いだらいきなりオッサンやし。。
言い出したらキリないほどの理由見つかった セロー乗っても乗ってなくてもモテるやつはモテるし、モテないやつはモテない
少なくともバイクのせいにしてる時点でお察しだが いやいやユーロ５無視はありえんだろ、
企業活動として。
あんまし噂に流されるなよー >>470
伝聞とか噂以外で知ってるなら教えてくれ >>477
>470の考えた「ぼくのかんがえたさいきょうのセロー」は俺も知りたいｗ >>479
470じゃないけど
ワイの考えたさいきょうのセローは
FI化とリヤディスクブレーキになったTTR230やで！
絶対こんわな。 >>477
店で資料見たよ。
上の方で書かれているのが正解。 >>474
ツーセロはコレをベースに作ってくれたら良いのに． 明日発表されるとしたら、とりあえずのツナギなんだろうなあ
とすると本当の新セローは開発遅れてるんだろうか
現行のデザイン好きだけど、ブランニュー期待してたから微妙な感じ
>>477
だからー、もう店に行けばフツーに見せてくれるって。
それとも、そこまで興味ないんでーっていう後出しジャンケン？w アスファルトに近い背ローのセロー乗りは、暑くて大変やの >>484
店員のルール違反か…
モラルが疑われるな メーカーとの約束を無視して情報を顧客に漏らすクズ店員、それをネットで情弱だと自慢するクズ客か… メーカーだって末端店に情報を流す時点で漏洩は織り込み済みだし、むしろ宣伝してくれってのがホンネだろ
メーカーもお前たちのようにそこまでバカじゃない 僻むなよ
そんな資料なんかはどこのメーカーでもやってるし
車だって発表前に価格からオプションまで見られる
予約開始前でも先行予約出来る事もある まあ発表数日前にネット自慢するぐらいしか使い道ない情報だけどな そうだよな！
店に行けば見せてもらえる資料すら僻むって小さい人間だよな！ これだけいろんな奴が店で情報見たよーと言ってる中で確たる情報がないだの、情報漏らすクズだの、もう哀れだな
いい子ちゃんは黙って明日まで待ってなさいね メーター、もうチョッと格好良く成らないの(´・ω・`) >>499
980円くらいで売ってるやっすい置き時計みたいだよな >>483
むしろ現行のままがいい！
モデルチェンジ＝劣化と値上げ 新型ブルーコアの原子力蒸気エンジン搭載予定らしいよ えっ？対消滅ブルーコアエンジンを補助動力にした縮退炉が搭載されるって聞いたけど… さんざんナンバープレート曲げてきた身としてはスチールのプレートホルダーは嫌な予感しかしない フルモデルチェンジじゃ無いのかよ・・・燃料計は欲しい。 テールランプ使い回しキターーーーーー(ﾟДﾟ)ーーーーーーーー！ エンジン前部左側についてる黒いプレートはなんだろう
これがキャタライザー？ 青いいな！
しかしテールはXT250Xのお下がりとは…… >>535
だからXTを葬ったんやニューデザインと見せかけて 【陰謀バレた、〝実話″】 警視庁とフジTVの保険金殺人、ユダヤ団体から脅迫状、ヒロヒトの戦争ゴッコ
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1532396257/l50
天皇と安倍は親戚で、国民を殺処分して、大金をせしめている！ >>537
なにその兄貴のために犠牲になった弟的なやつw 新型悪くないかも。
来年くらいにランツァから乗り換えます。 >>537>>539
つまり宇宙鉄人キョーダインということか。
本当に48kmも燃費向上したの？
旧モデルはwftcモードの燃費が掲載されてなかったから
一概に比較できんな。 見た目ほぼ同じ
燃費大幅アップ
重量&馬力微増
価格5万円アップ
まぁいいやw いや、なんというか。
先代モデル？を安く買った人大勝利？ リアフェンダーダセェわ
ベージュセローの俺勝利宣言 テールは視認性上がってるからいいんじゃない？
にしてもどうやってこんな好条件をたったの3kg増量で実現したのかわからんわ 燃費は裏山だけど4年落ち4万5千キロでもツーリングでリッター40出るしいいかな... これリフレクター絶対もげるやつやん
225が大概もげてたから250で対策したんやなぁと思ってたのに
この価格と重量に抑えたのはすごいと思うけど キャニスターは付いてるけど排ガスはどうしたんだ？
触媒はマフラー内？
どうでもいいけどパワービームって名前フォグランプキットと混同して紛らわしいよな オレのベージュもカタログ燃費なんか軽く越えるけど
新型もそうだったらすごいな 新型って言ってもビビりの背ローは、セロー以外選択肢なし。 また新車で青セロー買えるのは良いな
見た目ほぼ変化無しなら格安型落ちがあれば買いだよね 恐らくはフルモデルチェンジになるであろうABS付きになったら買い替えるか検討しよう
その頃には今乗ってるの5万キロいっててオーバーホールに金掛けるか迷う時期だし いや、旧型もカタログ燃費も実はこれくらいだったと信じたい。
そうであってくれ！
だって旧型はカタログ値40でそれ以上(定地走行60km)以上
に回す走りしても普通に40出ることも珍しくないからから、
そもそもおかしい。
軽自動車のスズキみたいに計測方法間違えてカタログ偽装してたけど実燃費の方がよかったなんてオチだと思いたい。
新型が250ccで48km/lそのまま出たら化けものだぞ。 青セローだけなんか東南アジア臭が漂ってる
赤セローの黒テールはいいな
よし、40周年モデルを買うか 新旧の勝ち負けなんかどうでもいいだろ、大して変わらんし
これからも新車で買えることを素直に喜べ、しかも変な改悪もないし、メーカーは頑張っただろ 新型のスペック見たんだが最高出力が回転数同じでKw表示だと同じなのに
Ps表示だと１８馬力から２０馬力に上がってるのは何故？
１４．１Kwから１４．9Kwに上がってるという感じなのかな？ 2021年がABS義務化だからその時がフルチェンジだろうな
ちなみに今年の10月から新型車はABSが義務だったんだぜ ちょっと上の方で散々言われてることをドヤ顔で言われましても・・ パワービームがあたらしい別物になっとる。プラグ交換の時邪魔そう。
パワービーム気になってる人は今のが絶版になる前に買っとけ。 ヤマハやるやん
旧オーナーもこれから買う人もいつか買い替えの人も
だーれも文句のない結末やし。SRもいけそうやな 新カラーがいいとかの理由がなければ前の新車でいいな
キャニスターがあるから従来のアンダーガードつけれなかったり、リアキャリアも変わったから従来のキャリアも付けれない >>575
テールだけLEDで頑張ったとはなあ？？ アンダーガードも値段変更なしだけど変わったみたいだな
キャリアは値段高くなったし つうかアドベンチャーキャリアだけで
小さい方のキャリア無くなった？ この商法は今後のヤマハスタンダードになりそうだな。
販売終息、メーカー在庫なし！お急ぎ下さい！、無事在庫捌けしたしマイナーチェンジモデル発売！ 圧縮比9.5：1から9.7：1になってるから当然燃費も馬力も変わる このパフォーマンスダンパーてパワービームと併用できるのかな？
2つ付けてより効果あるのかは知らんけど 新型のトルクカーブ見てみたいな
馬力上がって、燃費改善しているし
CRFみたいにトルクの谷が有るのかな？ 排ガス規制の開発はそんなに簡単じゃないってことでしょ。
いつから開発始めてたのかわかんないけど規制かかるのわかってるんだから早めから開発すればいいだけだけどね。
まあほぼ国内専用モデルにそんなに人を割けないのもわかるけど 既存オーナーがガッカリせず、しかし価格以外は少しずつ進化してる見事なモデルチェンジだな
ハーレーみたいに少しずつ少しずつ、秘伝のタレを付け足すように進化するのがロングセラー車 馬力は結局新旧とも14kwの19馬力で変わらずか
本当何が2馬力上がったのやら・・・・
それとも単なる間違いか 旧は14kwの18psだぞ
ますます分からなくなったろｗ
それと新型はトルクが上がって発生回転が下がったみたいだけど EURO5に対応してABS付けてきたら６０万超えるんだろうな・・・ >>614
ツーセロはいらない装備ばっかりだぞ
>>72 でもアドベンチャースクリーンとアドベンチャーキャリアを単体で買うより安いんだよ >>614
スクリーンは高速にでも乗らんかぎり正直いらん
キャリアとかアンダーガードも他社で単体で買った方が安い場合もある
旧型が安くなるなら俺なら旧型買うな >>571
オフ走行するとリムなんてすぐ傷だらけになるから無塗装の方がいいな ツーセロパーツ色が変わったね
サンドベージュからグレーになった よく見たら触媒付いてないのか
キャニスターの追加か なにを思ってるのか知らないけど触媒ならとっくに付いてるぞ
リプレイスマフラーでさえ付いてるのに テールランプ使いまわし
燃料計が今回も付いていない
タンク容量が減った
燃費の向上は計り方の違いだけで実際は燃費向上していない
パワーは14kWと変わっていないのに馬力表示だと２馬力アップ 2馬力アップは四捨五入しただけで実際1馬力程度しかアップしてないんだよな 1ｋｗは1.34馬力なんだから2馬力どころか1馬力でもあがったらｋｗ表記も変わるはず
四捨五入で済むような話じゃねえのよ
だからどこかが間違ってる Ｔ７が出ても背ローは悲しいセロー乗り
乗っても足が空振り 前のFIセローってO2センサーからのフィードバック制御してなかったの？ O2センサーって前のマニュアルには記載がないね
旧をパーツ交換で新にしょうとしたらメーター含めてFI系統全交換になるのかな？ 馬力UPは「誤表記」かな
ヤマハはセローのシート高も長年「誤表記」してたよねw 最近アイドルからアクセル開けるとストールするようになった
原因わからんけど何だろう？ >>635
住人じゃないけどマジレスするね。
Fi車だと思うけど意外に
･エアクリフィルターの汚れ詰まりもある。まずそこ。(結構いる)
距離走ってる車両(5万km程度)に出てるトラブルで
･スロットルボディアッシーの樹脂部品接合部のOリング及び軸の劣化によるアイドルコントロール不良。ここはアッシー交換で新品5万チョイ
Oリングのみ交換ならダメ元でサプライ元と寸法突き詰めて単品購入も考慮。
(人間に例えると肺に小さい穴空いても調子悪くなる感覚かなぁ)
･過走行、オイル量過多等によるブローバイガス増加でスロットルバルブ周辺のガムスラッジ堆積。
ここはスロットル外してインジェクションクリーナーで洗浄するしかない。
その際手順とセンサーを犯さないクリーナー選定が肝となる。
･イリジウムプラグの劣化
意外にイリジウムはアイドリング領域の寿命は短い感覚を持ってます。
･プラグキャップの劣化によるリーク
最近のセローではあんまりないかな。
Fi車のメンテナンスやトラブルシュートはクルマの情報が応用効くよ。
特に新型はキャニスター付いたけどあれもクルマでは昭和からあるものだから。
それとブレーキクリーナーでセンサーを吹くとダメになるのもあるのね。
特に中華系のノーブラ(笑)クリーナーはやばいのもある。
ヤマハも数年前にケミカルスプレーも自社製品に攻撃性の低いものを出したみたい。それまでは現場のデータ蓄積で凌いでたから。
長々失礼叔母。 それを誤魔化して乗り続けると、減速中にもエンストするようになった。
4万ｋｍで経験したけど、部品の劣化でちゃんと圧縮空気が送れなくなる事も有るんだとか。
うちの場合、エンジンが温まってくると発動する、めんどくさい仕様だったので
いざ預けてみたものの再現に時間かかった。
気になるようなら、する時、しない時をうまく伝えて視てもらう事ですね。 >>636
距離は10000kmちょいだからエアクリーナーとプラグを確認した
エアクリーナーは山由来のゴミが詰まったりとかはしてなかったので軽くたたいてそのまま戻した
プラグはIX22を入れていたので純正のに戻した
これで様子を見てみる 温まったらエンストはFIセローの持病の場合もあるよ。
フューエルポンプのリコール説明文みて同じ症状ならお店にGO。俺の場合は無料で変えてくれた >>638
了解っす。
補足でストールの出る環境だけど距離1万㎞くらいならスロットルじゃないかもね。たまに気温湿度と路面温度が尋常じゃないとき出る車両もある。
それはフェイルセイフ(安全装置てきな)なのか単に熱の物理原因なのかわからない。ログも残らないみたい。ただ高速で酷使したあと再始動にストールする情報もあるから何らかの過大熱を感知しているのかも。
よろしくです。 >>639
そうそう。燃料ポンプも考えられるよね。リコール対象車はそんなに台数出てないけどクルマのチューンで燃圧がタレるっていう表現があって。
高馬力高ブーストで燃料ポンプの容量不足が起きるのね。
セローはシングルインジェクタだからまさか燃圧がタレるなんて想像できないけどケーヒンの比較的新しい技術だし情報を分析すると燃圧不良も考えられるよね。
真夏に(真冬もね)燃料ポンプが飛ぶのは内燃機関の乗り物全般のトラブルなんでお気を付けてどうぞ。 しかしまあ、ABS対応もしてないのにこの値上げ幅は酷いね
しかも、このタイミングで、ABS未対応で出してくるとか
メーカーの良心を疑うわ
ヤマハらしいっちゃ、ヤマハらしいんだけど ABSなんて求められてないんだしこれでいいと思うが 一度に10万上がると引かれるが、排ガスで5万、ABSで5万と順次ならなんとか。
正直客としてもそちらの方がありがたい。
>>645
オフ車のタイヤは、舗装路ではロックしやすいから、ABSはありがたい
装備だと追うけどな
OFFスイッチもつけられるんだから、ダートを走る時は切ればいいだけだし
>>646
今回のマイチェンの価値は、高く見積もっても2万くらいなもんだろ
リア周りだってXT250Xからの流用なんだから、コストなんてたいして
変わらんわけだし
俺はセローは好きだけど、ヤマハのこういう姑息なところが嫌い >>647
>今回のマイチェンの価値は、高く見積もっても2万くらいなもんだろ
そうか？新たに付いたパーツだけで考えてないか？
空冷250であの排ガス規制通してきたんだぞ？
見た目同じエンジンの中どう変わってるかとか、FIのセッティング変更とか
エラい額投資してる気がするが。 空冷のママ排ガス規制をクリアしてきただけで、俺は充分だと思うけどね。 まぁユーザーからしたら見た目も含めたいして変わらんのに50000円アップだから 今までとほぼ変わらないセローを継続販売してくれるだけで有難いのにお前らときたら
値上がりした上に悪い方向に変わるって予想が大半だったのに、良い意味で予想を覆してくれてヤマハGJだと思うんだが
ABSｶﾞｰって文句言ってる奴は公道走行可の国産250オフがCRF250ラリー一択っていうお寒い状態が続く事を望んでいたのかね？
これがヤマハなりの落とし所なんだろ まぁでもこの仕様なら売れるよ。
ツーセロ健在ってのも強い。
正直、買い替え予定のない現ユーザーとしてはどうでもよかったりする話 新しいパワービーム ～2018って書いてあるけど
旧セロにも着くのかな？ ほんとこれ↑
買い換えるときに高くなってんじゃんと、排ガス規制に文句が出るだけ >>646
ABSで5万？それだけで済むと思うか？
他にもなんだかんだでもっといくんじゃないかい？ 去年までならツーセロ買えた値段か
いらんもの付けられて5万値上げとか笑 ヤマハはパーツ値上げしたから車両価格としては妥当な価格になるんじゃないの？ 額面通りに燃費向上を受け取っていいなら5万アップは安いもんだと思うんだけど
実際の燃費はどんなもんかな アンダーガードだったりキャリアが今までのが使えないんじゃ1馬力上がったって燃費上がったところで新型に魅力は感じないな
新色だけは羨ましいけど 新色微妙だろ
グリーンは変にゴールド入れてるし
オレンジは黒との組み合わせがイマイチ
ブルーも限定のホイールがゴールドの方が良かった ブルーがスズキみたいで微妙
YSP限定色は良かったのに
自分的にはベージュ買って大正解 前の型の新車が買えるなら差額の五万で装備整えた方がいいな 青の変なところってホイールの色よりシアンが入ってることだと思う
競技車の青じゃあかんかったのか 俺の忠男フルエキ付けたベージュセローと新型どっちがパワー出てるだろう？ せっかくの新型なのに何も変わってなくないか？
パワーアップも6速もなし
がっかりだ >>663
新色いい？
なんか無理くり作ったデザインだけど。 >>671
値段のことしかかかれてない何の参考にもならない一般人の感想だな。
バイク乗ってる人ではないのだろう。 最悪のシナリオはABS追加、水冷化、重量15kgUP、値段10万UP、シート高30mmUPだろ。
セローじゃなくなる 日本専売モデルであるセローに対して専用のユーロ4クリアエンジンを開発して、ナンバープレート規制に対応した。
対して年間販売数は2500台くらい？2021年まで売ったとして7500台。
開発費に3億かかったとしたら1台当たり4万。それに部品代が載ったとする。
値上げ幅5万だとしたら安いんじゃないか？
東南アジアで何万台も売れる車両なわけじゃないし。 >>671
ほらほら、ほかにもいっぱいあるぞ、全部見ろよｗ
ttps://www.google.co.jp/search?q=%E6%96%B0%E5%9E%8B%E3%82%BB%E3%83%AD%E3%83%BC250+blog&oq=%E6%96%B0%E5%9E%8B%E3%82%BB%E3%83%AD%E3%83%BC250%E3%80%80blog&aqs=chrome..69i57.8246j0j7&sourceid=chrome&ie=UTF-8 近所のバイク屋に旧型在庫まだ置いてあるんだが
ぶっちゃけ新型と旧型どっちのがおすすめ？
ちな乗り出し５３万だった >>680
新型の実車見たことあるやついないんだから判定不能だろｗ
ただ、今自分で決められないなら待つしかないよな。
旧型売れちゃうかもだけどさ。 ヘッドライトはLEDにならなかったのか
やっぱりコストがかかるのかね >>681
見た目に違いは感じないからスペックで比べてほしいんだが スペックだけ見れば新型が上
乗りくらべてそれを体感できるかは誰もわからん
新型の見積り出してもらって価格差で判断してもいいんじゃね >>682
壊れたら高いし、直ぐに交換できないからな ショップの新車乗り出し価格で
旧52.8万
新58.6万
だったちなみに旧ツーリングは57.7万 今さっきセローのフロントタイヤ交換してたけどホイールベアリングってシールベアリングだと思っていたけど違うんだだな、ダストシール外してしこたまグリス塗ってやった！ 新型見て、バイクには金かけられないという企業姿勢がハッキリわかるな。
言うなればバイクは斜陽衰退産業だし。 AX1、ディグリー、XLR250とか出てた1980年代を思うと・・・ >>690
新車の価格より中古の値がナンデあんなに高いんだ？って思わない？
２０年落ちのボロセローでも２０万超えだよ。
世知辛いバイク屋さんの事情もあるのだろうけど。 >>697
それ言うならXLとかBAJAとか一桁万だったぞ カタログにキャリアが載ってないから新しいのが出るんだね このクラスの馬力とトルクアップは大きいな。トリッカーが楽しみ。 俺・・何を期待して一年も待ったんだろ・・
本当に待っていたのはこのセローなのか？
なんで、とっとと買わなかったんだろ・・あぁそうだ。。ヤンマシだ・・
あいつさえ目にしなければ・・し・新型は燃費もパワーも良くなるし！
長く乗れば元が取れる！
とか言ってないで、さっさとそのエアバイクから降りちまえよ。
走り出しても居ないやつなんか誰も止めないぜ。 新モデルは完全にフルモデルチェンジABS搭載までの繋ぎ車種だからな オイルクーラー付かなかったのは残念だな。流用しようとしてたのに フルモデルチェンジもないな。現行ユーザーとしてはパーツがとれるから歓迎だけどね。 >>703
なんだかんだ言ってあの予想図に近いのを俺も期待してた。あのイメージ、22ps、車重微増、フルLED、切り替えABSなら7～8万UPでも明日契約不可避。 だから何人もが言っていた言葉
「ヤンマシは信じるな」 同じ排気量で圧縮比アップ、トルクアップしちゃうと、アイドリング付近の粘り、エンスト傾向が強まってしまう。
WR250のようなエンストマシーンになってないことを望む。 WRをエンストマシンなんて呼ぶやつは、自分が基本的な操作も出来ない下手くそと宣言してるようなもんだぞ？ フルモデルチェンジまでの繋ぎセローまさにツナセロもしくは腰掛セロー WRはエンジンを回して乗るバイクだエンデューロで生粋のレーサーをアクセル全開で追い回す。そしてガレ場でトコトコとセローに抜かれる… バイク自体の変な癖に合わせて低速でもエンストさせないように気を使わないといけないとかめんどくさいなWR ガレ場を両足で地面蹴りながらバリバリ進むのたーのしー！ セローの前にキック式のKLX乗ってたけど
少し回転上げ気味にして、半クラ使ってやると、低速のぼこぼこ道もなんとかなるよー
逆に乗り始めで、１速半クラ無しでFIセローが動き出したとき、「スゲーなセロー！」って思ったもん 圧縮比アップで、>>719のようなセローの魅力が薄まりそうな悪寒 >>720
kwsk
圧縮あげると低速トルクが落ちるの？ O2センサー、触媒がついて、排ガス制御が高度化しただけみたいやね
けどAI無くなって、マフラーも改良されてるやろうから、フィーリング良くなってるかもな
空冷やから大きなパワーアップは無理やけど >>721
低速が弱くなると言うより、トラ車や2stのような粘りがなくなる。
林道や九十九折れの登坂でアクセルを閉じかけると"プスッ"ってなるのが怖い。 2020年以後のフルモデルチェンジっていったって、水冷になって重かったら嫌だしなあ。 >>349
すげえ70話！？
未だかつてそれは見た事無いわ！鬼引きだわ。
俺の昨日の台なんだけど、真瞳術での4連ループしてストック15個数貯めてそのストック消化後に天膳バトルのタイトルクラッシュが3連続位続いたり、それ終わったらワイルドEYESが流れっぱなしで脳汁出まくりでやばかったw
いやぁ絆はやっぱ楽しいね！
楽しい反面疲れるけどw
凱旋で5000枚出すのと絆で5000枚出すのとでは圧倒的に絆の方が精神的に疲れるw
レバーの叩き所満載の所と中リール巻物一確ビタ止まり瞬間、次回予告の「ドン！」の液晶ブラックアウト
、ワイルドEYES、、、
たまんね～。 新型セローって言ったって所詮チビ以外買わんだろ
背ローは足付き重視のビビり 俺もGP-210入れるわ
買ってから半年ほぼ林道行ってなくて街乗りしかしてないわ
いま210履いてる人履き心地教えてほしい ノーマルタイヤから変えるなら縦溝にもハマらなくなるしブレーキの効きも良くなっていいよ ブロックタイヤの2倍くらい寿命伸びるからおすすめ
高速性能とかはそこまで変わらないと思う 昨日GP210に変えたよ
ツーリングが超快適になった 俺のセロー250
前 バトルクルーズH50 80/90-21
後 バトラックス BT-45 120/90-18 昔２２５に乗ってた。今度出る強烈なパワーの新型を買おうかな。 ぶっちゃけ林道なんてほとんど行かないので、
欲しいのはセローの外装したXT250Xなんだよなぁ。
丸目尻下がりの優しい見た目のバイクが欲しい。 >>745
セロー買ってタイヤをオンロード向けのに変えなされ XT250Xはタイヤの分のシート高どれだけ変わってるのかと思ったら800mm切ってるのか
しかし、改めて見るとアジアバイクっぽさがあるな 重くなってタンク容量減って値上げしたけど新型のメリットが燃費以外にないという感じか
待ったんだけど旧型買っとけばよかったわ 新しいキャリアはリアフェンダーに合わしたデザインで出る アンダーガードもキャニスターがあるから前のものは使えないみたいだぞ ホイール交換しないで舗装路オンリーなら
17インチ希望→XT、21インチでOK→セローにGP210等かな？
街乗りだと21インチ(純正レベルの)オフタイヤが意外に楽。 >>749
燃費上がってもタンク容量が減ってるの？航続距離は結果的に変わらないのか？Fセローからの買い換えする人は少なそう。 60km定置走行では航続距離が伸びてるのは公式サイトを見ればわかると思うけどなんで航続距離が変わらないって思ったの？ 定地では2割増しでもWMTCモード値 38.7km/Lだから実燃費は
これまでのモデルと大差ないでしょ 無いのは知ってるけどFIセローは
リッター38位普通に走るから >>755
同じ定地走行で2割燃費が伸びてるなら、少なくとも、実燃費が同じってことはないだろ
実燃費でも1割以上は燃費が改善されていると考えるのがふつう。
田舎道のツーリングなら、スペック通り、2割近くアップするんじゃないかな。 >>759
でもFIセローって条件次第で定地燃費を越えるからね
こんどのモデルは出てみないことには分からないけど
個人的には2割も変化ないと思うな >>760
定地燃費は二人乗車で測るんだから、一人乗車なら条件によっては上回る
ことがあっても不思議じゃないだろ
軽量で非力なセローならなおさら
そんなことを根拠にされてもねえ わからないとことか、テキストにないけど抑えとこうって思ったところ紙に書いてて今それ一つづつパソコンで検索しながら消化してるんだけどわからないだけあって消化が辛い >>761
いやいや別に絶対そうだと言ってる訳でなくて、あくまでも測定方法が違うんだからFIオーナとしての想像、推測だよ
でもエコランでもしない限り定地燃費を上回るバイクはそうそう無いけどね >>686
昨日ハンコ押してきた。乗り出し57万。
あとは下取り査定でどこまで回収できるか…
青だけど納期未定。様子見客が多ければ初回ロット引けるかも >>766
2010年式ＦＩセロ海苔だが2018新型にしようか迷ってる
6万km超えてメンテ費用増えてきたし、夏ボが意外と良かったし… 767さん
青色のセロー良さげですね…下取りってまさかセロー250ですか？
自分は半年前にオレンジ購入したので青セローは5年後かな…… >>768
同じく2010年式でカラー迷彩。型落ち在庫に外装及びホイールを移植検討中。
なおボーナスは・゜・(ノД`)・゜・。 >>769
いえーす
4JG ～ 250 ～ FIと乗り継いで4代目
もうセロー沼ですわ twitter見ても契約までいった人いないね
実際に店頭に並ぶまで様子見の客が大多数なのかな これなら急いで買うこともないからな。
本当に欲しくなったときに中古でもいいし新型でもいいし。 新セロー、俺は良いと思うけど、慌ててすぐに注文する程じゃないね
安心しろ、きっと次のABS・オイルクーラー・フルLEDで10万アップのNextセローが発表されたら今の新セローこそ完成型とか言われるようになるぞ、きっと。 プラグインの車とか、駐車場所に充電機器の設備を備えられるかどうかで所有する価値が変わる。将来的に2、3分でほぼフルチーヤジになるような電池でも普及すればスタンドで充電で済むのだけれど。現在のガソリンとそれを運用する社会の仕組みはすごく発達してたんだね。 ヨーロッパですら電気オートバイの普及はまだだから日本に普及するとしたら30年後くらいじゃないか >>775
少数派であることは自覚してるがそれこそが俺の求める完全版セローなんだがなあ
もう２－３まん上でもいいからシートも柔らかくしてほしい >>778
4大糞メーカーの国で先に普及しなくてどうする？？ 225が６速積んでちゃんと収まってるのに250は５速じゃなきゃ何かメカ的に無理が発生するのかな？ 2、3万掛ければシートはどうにでもなるんじゃないか？ 旧トヨタマジェスタでも８速、GL1800でもDCT7速と多段化は当たり前の流れなのに・・
頑固に言い訳してたCB1300でも６速になったのに。 おいらが12年乗ってたXJR1300も5速だった
各ギアで長く引っ張る方が似合うバイクもある。6速なんて面倒なだけ
スーパーローが欲しいってのは理解できる 新セロの馬力表記は四捨五入の都合らしいので
13.500kW (18.355PS)
↓
14.499kW (19.731PS)
実質1.38馬力アップ。言われなかったら気づかないレベルかもね パワーの発生回転数が下がったからFIより低速扱いやすくなってんじゃね？ >>790
その8段のうち半分がオフロードでも行かなきゃ使えないけどな >>748
そう、絶妙にダサいんだよねXT250X。
ブロンコ復活とかでも良いんだけど。 1.5速とか足したら街乗りでガチャガチャガチャガチャなってわけわからなくなりそう >>788
17セローに忠男フルエキの組み合わせのがパワーも低速トルクも上だと思う 1速と2速の間はニュートラルって言ってほしかったのかな 俺は幻の６速がほしいけどな
１－２間は逆に必要性感じないな 久々にセローかスクーターじゃなければ帰ってこれないような林道はいったは
帰ってこれてよかった、景色は絶景だったよ スクーターって足べったり付くから意外と何処でも走れるんだよな
ジャンプは無理だけど セローはとてもいいバイクだと思うが、スイングアームの曲った部分のへこみ（うまく
表現できないが）が２２５時代から変わらないんだな。そろそろスイングアームだけで
もアルミにできないものか。 それよりもアドベンチャーキャリアとかスクリーンの塗装がブロンズからシルバーに変わったね。なんだか安っぽ～い。 新型セローの店頭展示はいつくらいから始まるんだろ…
お盆前に配車されるようなら帰省ついでにysp寄りたい >>808
スイングアーム、アルミにしても1kgしか減らないって知ってた？ スイングアーム、スタンド近くの塗料がめっちゃはげる >>813
過去のマイナーチェンジだと１月末発売で２月に展示車並べてたから
今回は９月初旬と予想 >>814
そこで力ーボン、マクネシウム、チ夕ンの出番ですよ！ アルミのスイングアーム、力蔵から発売されてたっけ。
結構いい値段するので、手が出ない・・・ 遅レスすいません、331です。
結局メーカー送り返しでクラッチとミッション総取っ替えになりました、工場での組み立て不良で焼き付いていたそうです。お盆休みのツーリングに間に合って良かったです、レス下さった皆さんありがとうございました！ >>819
粘りのない素材はスイングアームに向かないだろ
特にオフ車だとやばい WRのローダウン希望の奴大杉w
終いにゃアルミフレームとか言い出しそうだな >>822
ほー、そんなことがあるのか
早めにわかってよかったね 買ってから一年半が過ぎた
そういえばスタンドのバネにゴムホースみたいのがかぶってるんだがありゃなんじゃ
そのまま使うもんなのかね だんだんズレてきて半分上にいっちまった 大丈夫だ
俺のチンコにもゴムホースみたいのが被ってる WRの高さで構わんけど、セローのデザインになって欲しい
繰り返すけどXT250XかWR250Xのデザインがセローだったら最高なんですよ それならセローのホイールを交換するかXT250Xの外装を交換すればええがな 俺がセローに乗ってるとみんながビッグオフ見たいっていうんだよね
やっぱチビだからか。 >>826
多分、振動を減らして折れにくくしてるんだと思う。 >>822
>>336
なるほどなるほど(￣ー￣) リアスプロケットのゴム製のダンパーの効果ってなんだ？ スタートダッシュ のとき スプロケに
ダンって負荷がかかるだろう
それを パー としてくれるんだよ 一年点検行くんですけど、いくらかかるかわかる人教えてください！ >>838
0円～51億ウォンの間じゃね？？？
点検行くのに店に電話するよね？
その時に聞く事ぐらいのコミュニケーションは出来ない人？ >>838
バイク屋の俺が教えてやろう
「ちょっと見てみないとわからないすね」 昔バイク屋に1年点検持ってったら預かりで2週間かかるとか言われて
1年点検なんてしなくても大丈夫だよとか暗に断られて以来一度も行ってないな バイク屋に聞いてみまーす
心の狭い皆様ありがとうございました >>835
ダンパー付きリヤスプロケは交換する時にに3万以上の金がかかる効果がある。 >>838
赤男爵でセロー１年点検に出したら５９００円だった
走行距離7000km、交換部品無、待ち時間は１時間半くらい
特に異常なしってことだったので２年点検以降はパスした 新車納車でﾋｬｯﾊｰしすぎて3000km以上走り込んで一ヶ月法定点検に持ち込んだら
バイク屋から「加減しろ莫迦！」と誉められた >>835
加減速でのチェーンやスプロケへの負担が減り、乗り心地もスムーズになります。
走行音の静音化にも効果があるかもしれない！ぐらいの効果がある。
でもオフロードではぶっちゃけ意味ない。いや精密に計測すれば数値として
なにか違いがあるのかもしれんが・・・
まあオンロード主体で使うなら恩恵あるよ >>843
心が狭いとか、むしろお前の心の狭さがよくわかる捨て台詞吐いてるけどさ…
実際、自分が持っていくバイク屋に聞いて見ないとわからないぞ >>850
別にお前が一年点検やったならその金額教えてあげればいいだけでは？
目安知りたいだけでしょ
やってないなら黙ってればいいだけ。そういうところが心狭いっていってるんじゃない >>851
>その金額教えてあげればいいだけでは？
元の質問、お前じゃん…
何他人事のように第三者的コメントしてんのよ…
痛々し過ぎるわお前… 今回は5万位アップで次回は幾らアップするつもりなんだろな ボロクソ言われてもキレるどころか報告と御礼までしてる>>822を少しは見習えよ・・ >>846
一ヶ月もしくは１０００㎞走行のどちらか早い方って古の時代からの約定を知らなかったのかとんでもねえﾋｬｯﾊｰ野郎だな >>853
MTシリーズのコンセプトで設計してくれたら安くなる可能性はあると思う
現状MT-25より高いオフ車だし >>331にトンチンカンなレスしてるやつがワリといるのが笑える
添加剤だの下手だの言ってる奴までいるｗ ナウなヤングが使うならバッチグーよ？
今日発売の雑誌を一通り見たけど、やはり新セローの情報の扱いが小さい
マイナーチェンジ程度だから仕方ないか
ガルルなら、セロー復活！！って大々的に特集やるか？ 昼休みにコンビニ駐車場の車内で白髪のおじさんがニヤつきながらナウなヤングと書き込みしてるところを想像したら泣けてきた >>861
モノを知らないだけでは？（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ ドライブスプロケットを１つ落としたんですが
これだと、メーターのスピードから何割ぐらいが実速になります？ >>867
メーターはフロントホイールから拾ってるからスプロケ変えても関係ないよ >>857
北海道ツーリングだと一日で1000km超とか余裕なのだが
納車翌日に法定点検出すようなﾋｬﾊﾘｽﾄは居ないかな？ 新車でオイル交換無しに各部当たりも取らずに1000キロ走るなんて俺にはできないなw 北海道でも流石に100キロはレーダーパトカーに捕まって終了 平日の夜3日間、仕事後に走って無理やり1,000km走って点検に出したな。
年末に納車されて、バイク屋が休みに入る前に駆け込んだ。
じゃないと、年末年始の休暇前半でで1,000km行きそうだったから。 >>879
別に1000km超えてから出してもいいのに、日本人は真面目すぎるんだわ、まったくもう >>857
俺も北海道ツーにヌセロで行き、1日3000km走ったが点検はしなかったな >>882
ルマン24時間レースでさえ、あのペースで5000kmほどの走行距離なのに、セローで3000kmとは！ >>865
初老のおじいちゃん
図星突かれてイライラで草 1日3000㎞走る・・・これって日本縦断・・
東京ー大阪間を3往復
寝ずに走って24時間
1時間125㎞/hで走る計算
セローだとほぼ全開で24時間飯もトイレもせずにアクセル回してる感じか
できるか！ぼけ 3000 っていうのがポイント。
そういうのを、白髪三千丈（はくはつさんぜんじょう）な物言い、っていうんですよ。 >>887
給油があるから実際は140～150平均なー UFOに連れ去られたら、有り得ない短時間で長距離をちゃんとタイヤやオイル消耗して走ってるという話をムーで読んだ このバイクで高速走る人ってメーター表示何キロで走ってます？
ハッピーメーターだから９０ぐらい出さないとっていつも思ってるんですが 俺も100km前後かな、追い越しでちょっと110km出すぐらい 高速ではいつも速い車がいない限り
追い越し車線でフルスロットルだけど
エンジン痛めてるのかな？
例の意味不明な乗り方のおかげで前輪のブレだけは抑える
ようにしている。 >>895
そもそも追い越し車線をずっと走ってはいけません
速い車の有無は関係ありません そもそもセローで追い越し車線を走りつづけられるってどんな田舎の高速だよw
セローじゃ全開にしてても次々と後ろから速い車やバイクがきて頻繁に方向車線に戻らなきゃならんでしょ。 遅い軽四とどっこいだから追い越し車線は一度も走ったことない 流れをみながら、なるべく遅く。
法定最低速度って 50Km/h だっけ。 おそらく三千キロていうのは例えだよ三千大千世界、三千世界、三千キロていうことだよ
広い世界を旅したって言いたかったんだよ アドベンチャースクリーンとフォグライト付けてるけど120km出すと少しのギャップや横風でハンドルのブレが始まる。正直高速でのハンドルブレは死ねるなw バイパスも怖いわ
こっちの地元だと90キロ出してても煽られる
実際は80キロなんだろうけど横風が強かったりしたらこれ以上出せんわ
トンネル内でも煽られる&追い越される始末や
あいつらみんな死ねばいいのに >>901
アドベンチャースクリーンのあの形状じゃ仕方無いね
絶ちすぎで面積少なすぎだし
もうちょい大型で角度付いたラウンド形状だとクソ安定するんだけどなｗ 俺が最強みたいだな。
忠男フルエキを入れた俺のヌセロにしか出来ない1日3000km。
悔しかったらかかって来い
ﾄﾞﾔ <(｀^´)> >>904
スクリーンの取り付けネジにスペーサーかまして角度調整してるわ 80キロですら風圧で怖いんですがツーリングセローのスクリーンて怖さみたいの軽減できる？ 80キロだとEカップオッパイ相当の風圧なので幸せ感じるんじゃね？ >>911
片手でコーヒー飲みながらくつろげるレベル 1日3000kmなんて、平均125km/hで24時間走れば良いだけだろ 実測で平均125km/hってことは、メーター読みで135km/h程度、給油も考えるとまあ、メーター読み150km/h以上で巡航し続けないと無理だな 新型？セローの馬力、計算方法の違いで旧？モデルと出力は同じと某雑誌にあるね。燃費も同じ理由だったと思う。
テールさえ気にならなければ旧モデルを格安で買うのが大正解きかも。 >>911
スクリーンが小さいもんで、防風効果は気持ち程度しかないぞ 今時顔文字使って煽る奴って
時代に取り残された
陰キャヲタクだけだぞ
親切心で言うけど辞めた方が良い 今時顔文字使うのなんて勘違いしてる加齢臭ジジイだけなんだよなあ ＡＡ顔文字なんてラインのスタンプみたいなもんでしょ >>920
そうだとしたら詐欺まがいだよね。セローじゃなくてディアでしたーって シート高30㎜違ってるくらいアバウトだったから・・・
燃費は偽装問題で独自方式？は排除した結果でしょうね ロイヤルエンフィールドのヒマラヤンかっこいいんだが
セロー的な使い方できるかな？ >>933
ヒマラヤンて90％装備重量で185ｋｇだから多分総重量で200ｋｇ行くんだよ
しかもインド製で411ｃｃ25馬力だから車検があって大型免許
セロー的な使い方は逆立ちしても無理
エンスー的な使い方ならおすすめ やる気と体力があれば出来る
R1でケロ道走る人も居るんだから >>934
ってことは高速長距離もセローに比べそんなにアドバンテージがあるわけじゃないんだね
最高速128ｋｍって書いてるし
見た目だけか
セローの前にエンスー的な外国車に乗っていたから、やっぱ好きな感じではあるけど
故障や取り扱いやパーツ供給考えてセローにしたけど
そっちに戻るとまた同じ悩みでるし止めておこうディーラーもあんまないし
ありがとう 400～700ぐらいまでの軽いアドベンチャーはドンピシャなんだけどね
セローと別にツーリング用に欲しくて
MT07のエンジンでアドべ系でないもんかね >>938
自分はツーリング用にヴェルシス650も持ってるが、まあアドベンチャー系とは言えないけど軽くてライポジ楽で使い勝手良いよ
満タンで500km走るし >>940
まだでてないやん
シート高が850以下なら買いかな
もちろんセローさんは残して 中型アドベンもあればいいとは思うが欲しいバイク増やしていったらきりがないからな
セローの他にリッター１台の今で精いっぱいだわ 俺もテネレ700ほしいなあとは思ってるんだが
あれ重さどれぐらいなんだろうな
ていうか日本で売るのか？ >>913
全身で Eカップオッパイ相当の風圧を受けとめて幸せ感じる。 >>943
同じく。
高速主体の長距離宿泊ツー（だけ）はリッター、その他の用途は全てセローです。
セロー、リッターにF650GDの3台所有している知り合いがいるが、ＧＤで高低差の
激しい山中、林道等をセローのように気軽に走れる筈もなく、ＧＤは盆栽化したようだ。 >>947
それむしろセローひとつでいいパターンやんw >>948
セローでは高速を走りたくない
高速乗らなきゃ125でもええなと2台だよ 大型+125から断捨離と思いセロー１台に
セロー乗ってて長距離弱いと思い大型追加
最近林道行かんしセロー要らないかと売却
大型だけだと乗りだすの面倒だな
そうだ軽いオフ買おうかなツーセロー増車
大型のらねーな・・売却
あれやっぱミドルクラスが欲しいな←いまここ >>951
なんでもかんでも大型買うのは間違いやと気付いたか リッターバイクとかスポーツカーとか日本の道路事情だと金食い虫になっちゃうからね
そら高速では強いけどそんなに高速乗りますかって話 07とセローと現行カブ。
積載力強化して用途別に使ってる。
バイクって楽しい。 >>955
年に３回いや１回だとしても高速のれるメリットは価値がある
太平洋側から日本海まで１万かからず渡れるんだから
セローで高速は法律上乗れる程度の安心感しかないからなー 複数台所有できる人は良いなぁ
バイク購入以前に月極駐車場探すだけでも大変だよ 昔は一張羅だったから1台で何でもこなしてたのにな
用途別なんて考えても居なかったからか未だにセロー1台で満足 klx125からセロー に乗り換え。高速だけでなく、自動車専用道路を使えるのはなにかと便利 俺はセローのコンセプトで
セロー450がでたら最高一生相棒にするわ
45ps、シート高820、重量170㎏、6速、70万円
カラーはヤマハストロボの赤白 まあぶっちゃっけツーリングメインなら
ツーセロあったらほぼなんでもこなせるから一台で十分だわ。
でもねたまにスピード狂になりたい時あるから一応大型も
持ってる。
でもここ3ヶ月ツーセロは3000キロ超乗ってるけど
大型は200キロ程度しか乗ってないw まあそうだな。
セローで高速OKって言っても「あくまで走ることはできますが」ってことだかんね
高速上では最弱のカテゴリー
それに比べると大型バイクは最強のカテゴリー
一度あれ経験しちゃうとなかなか割り切れないね
昔400レプリカ乗ってた時でも強い方のカテゴリーだったし
セローの高速走行はスピードでなくて逆にあぶねーんだよな
もう少しだけ加速が強ければいいと思うよ！ ツーセロ4年目
鳥居をはずしてトランポを増車してアタック専用に
まぁ、贅沢な遊びだとは思う >>953
荷室 高さ1365 x 幅1390 x 奥行2635
セロ 高さ1160 x 幅0805 x 全長2100
余裕でN-VANに乗るな！試乗車があればディーラーで試してみたい そもそもセローのコンセプトって山道で二足二輪で安全にトコトコから
>>963とか高速走行とかコンセプトと矛盾してるだろ 二足二輪はチビで短足向けと言えないメーカーが作り出した言葉 同じコンセプトのディグリーとかシェルパは居なくなりました >>968
二輪二足に高速走行可プラスすればいいだけでしょ理論上は
重さ除けば高排気量バイクのほうが低速も高速も安定するわけだし
矛盾するとは感じないな >>973
重さはな、でも高速走行ていってるからね
１７モデルプラス１０キロ 最高速プラス２０なら高速走行と２輪２足のキープコンセプト行けると思う
つくれるかどうかはしらん そこまでコスト掛けんとWRローダウンしたら要望通りじゃ無いの？ >>978
バイクの長所の瞬間的な加速って大事だと思うけど
おばさんの軽にすら煽られる高速は嫌だ >>980
ええ車線変更せずにですね、わかりますｗｗｗ >>981
わかったら250で高速なんか乗るの諦めな >>982
それはたまたま君の環境が高速必要ないだけでしょ
もしくは県に一本の高速しか通ってないとか
東京から長野とか下道オンリーとか罰ゲームだよ セローに乗って高速走るときは完全に小動物な気持ちになるな。
おばさん軽だろうととうぞどうぞお先へどうぞって感じ。
ちょっとおそいトラックがいてもそのままついていくわ。
いいんです。ぼかぁのんびりいくんです。
先へ行きたい人はどうぞってな謙虚な気持ちよ。
大型の時はあらゆる前方車両を抜かしていく姿勢で走るけどw >>978
一緒に行くヤツがせろーじゃないから、トラックを軽く抜いて行くんだヨ！ 例えば秋田岩手青森在住で日帰り行くなら「秋田道」「東北道」のいずれかで
比較的空いている高速で左でもゆっくり走行している。
都内在住で日帰りで行くなら「首都高」「東関東」「外環道」「東北道」「圏央道」
「関越道」「中央道」「東名」「新東名」「アクアライン」「館山道」「常磐道」など使わなきゃ
なかなか気持ちのいいところまでいけないわけじゃん
大阪にしても「阪神高速」「近畿道」「第二阪奈」「名神」「新名神」「阪和道」「関空道」「京奈和」
「第二京阪」「中国道」「播但道」とか使わなきゃ下道は常に渋滞なわけよ
それらを使わなきゃ林道までたどり着かないとこも結構あるの
日帰りなら尚更ですよ
OK? >>984
逆自意識過剰で
セローで高速乗っちゃってすいません、場違いですよね・・・
とか思っちゃう 忠男エキ＋ビームスss300セミレーシングバッフルのおいら
セローらしからぬ無駄に良い音で激遅であります え、ほんとにセロー高速きついって思ってる？3RW1の時でも流れには乗れたし二人乗りでもいけたよ。
ほんとにこのスレ、リアルのバイク乗りナンパー何だろ･･･ 一度セローで深夜の首都高通った時は狂気の世界だったな
制限60kmのカーブをトラックも120kmくらいで流れてて逃げ場もなし
150ccだったら死んでたんじゃねえか セローだと高速の一般車の流れあたりが一番パワーバンドでアクセルの追随性いいと思うんだけど。まさか大型みたくだらだら低回転でながせるとおもってんのかね。
ミッション50の最高速チャレンジに凝った人なら上手く乗れると思うんだけど･･･ セロー乗り始めて3年経ったけど
まだ一度も高速走ったこと無いわ セローは時間に余裕のある時にマッタリ乗るバイクお爺ちゃんのカブみたいに どうでもいいことでオヤジライダー同士が俺が正しい、いや俺が
ってやってるの見るの楽しいな >>994
何を言っておるのかね？
正しいのは私であるぞよ 関東から高速主体で東北巡りしてきたけど、ぐーぐるなびの時間計算が実際に走ってる車の平均速度を参考にしてるらしく、セローでは全く予定通りにことが運ばなかったw このスレッドは１０００を超えました。
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