【原二】YBR125/G/K/SP/FI/KG 其69 【天剣】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
●中国ヤマハHP http://www.yamaha-motor.com.cn/homepage.html
重慶建設ヤマハHP ttp://www.jym.com.cn/
天剣（YBR：標準・YBR-G(越野版)：オフ仕様）
天剣07（YBR：チューブレス仕様）
天剣09（YBR：キャブレタ変更）
天剣K（YBR：YBR-KG(越野版)：オフ仕様）
勁悍（YBR-SP（カスタム）：アメリカン）
天戟（YB：商用）
天俊（YB-SP：商用）
天戟2（YB-S：商用）
天戟Z（YB-Z：廉価） ●YBR(主に中国)の歴史
2000年 ブラジルで中南米向け(5HH)YBRの生産を開始。
2003年 中国向け(5VL)YBR天剣・YBR-G越野版（オフ仕様）・YB天棋（商用）の生産を開始
EU-1対応 12PS
2004年 EU-2対応 12PS
2005年 欧州向けYBRの供給開始、EU-3対応 9.6PS
2006年 YBR125SP勁悍（アメリカンスタイル）デビュー
2007年 チューブレス化
2009年 YBR250日本上陸（別スレ有り）
2010年 YBR125Kデビュー
2011年 2011年モデルYBR125/YBR125K/YBR125KG 、 YSPがKのFI版を発売
2012年 YB125Z／YB125SP日本上陸 （YB125SPは別スレ有り）
2013年 10周年モデルYBR125SP発売と同時に他車もエンジン・電装関係で若干の仕様変更。
なお記念モデルは過去に発売されたアメリカンモデルと同名のため、検索時に混乱するので注意が必要。
YBRシリーズは世界戦略車として日本を除く諸外国に展開中ですが生産国によって仕様が異なる。
2014年 FIがモデルチェンジでセミカウル一体型ヘッドライトを採用、価格改訂し\262,000(税込\282,960)
2015年 15年モデルが中国ヤマハのHPに登場。なおYBR125ESD（中国生産・南米向け仕様）も日本国内に流通してるが、一時的な輸入物である。 ●その他FAQ
1.最大出力は？
9.6PS（←2006モデル以降の値、2005モデル以前は12PS）
2.慣らし運転はどうすればいいの？
150kmまでアクセル1/4（4000rpm）空ぶかし禁止、
500kmまで1/2(5000rpm)、1000kmまで3/4(6000rpm)、
1000km以上で全開(8500rpm)
K/KG以降では変更されているので以下参照のこと。
0～1000kmの慣らし期間がエンジンの寿命に大きく影響しますので、新車の状態で
最初の1000kmまでは過負荷を与えないでください。
エンジンの中の様々な部分を磨いて慣らすためです。
この期間、スロットル全開やエンジンを不必要に過熱させる行為を避けてください。
・0～500km（空ぶかし禁止）
6000rpm以上の長時間運転を避けてください。
1時間ごとにエンジンを止めて、5～10分間冷却させてください。
時々エンジン・スピードを変えてください。
同じスロットル位置でエンジンを操作しないでください。
・500～1000km
7500rpm以上の長期運転を回避してください。
各ギヤーを使い自由にエンジンの回転を増減してください。
ただし、フルスロットルは使用しないでください。
・1000km運転後
エンジンオイルを必ず交換してください。
1000kmを越せば通常操作することができます。
注意事項として、タコメーターのレッドゾーンに入れないようにしてください。
レッドゾーンは赤警告です。
万一エンジントラブルが慣らし期間中に生じた場合、直ちに購入店で点検を受けて下さい。
掲示板に質問しても解決にはなりません。 3.シフトペダルの形状は？
変速方式はリターン式（1-N-2-3-4-5）ですが、無印/KGのペダルはシーソー型をしています。シフトアップは通常のバイクと同じ蹴り上げと、かかと踏み込みの両方対応です。
シフト操作にはクラッチレバー操作が必要ですから運転にはMT免許が必要です。
4.燃費は？
45～50km/lとの報告あり。40km/l前後は期待していいでしょう。
5.スピードはどのくらい出るの？
車両のコンディションにもよりますが最高110km/h前後と見ていいでしょう。
80～90km/hくらいまではスムーズに加速できますので、国道巡航にも十分適応できます。
6.加速はどんな感じ？
道路の勾配やライダーのシフト技術に依存されるが法定内・安全走行時には
支障が出ない程度の加速は可能です。
ただし、125ccMT車なので法定速度内で規制前の2スト車や人気の125ccAT車、250cc以上の他車種と同等あるいはそれ以上の加速を求めるのは困難です。
また二人乗りでの登坂は50cc並に落ちます。
レーシーな走り、すごい性能を期待するのは禁物です。まったり楽しみましょう。
7.冬季始動性は大丈夫？
YSP販売のFIモデルは安定してるとの報告多数。
またアイシング対策のキャブヒーター装備のKやKGも湿度の高い低温条件（降雪時や川霧地域）で有利です。
これ以外のキャブモデルはライダーの始動手順の違いやその日の気温、未走行期間のによってさまざまですが、アイシング対策でキャブヒーターを追加改造するオーナーも存在する。
始動はするけど安定するまでに時間がかかるのは冬季ならではのことなので、これを受容できない人は
ＦＩまたは他車種を強くお勧めします。
ただし、どのモデルも経年劣化した車体、整備不足車、長期未走行車は冬季前に整備しておきましょう。 部品輸入参考用URL 中国のオークションサイト「タオバオ」
http://search8.taobao.com/search?q=YBR125&;;pid=mm_14507416_2297358_8935934
改造用部品などの輸入参考用（YBR125改装）
http://search8.taobao.com/search?q=ybr125%B8%C4%D7%B0&;;pid=mm_14507416_2297358_8935934
日本国内での輸入代理店経由検索例（YBR125）
http://chinamart.jp/search?q=YBR125&;;lang=jp&catid=0&nick=
日本国内での輸入代理店経由改造部品検索例（YBR125改装）
http://chinamart.jp/search?q=YBR125%E6%94%B9%E8%A3%85&;;lang=cn&catid=0&nick=
輸入代理店経由の場合、為替相場、現地国内送料、日本向け送料やサービス形態によって総額が変動
するので十分に吟味してから注文するとよい。
重量物、大型品は特に送料がかかるので送料に注意を向けること。
なお、商習慣の違いで“だまし”“類似コピー品”も混在してるので高額品や大量注文には覚悟が必要。
各地のオーナーによる冷間始動の実態が動画として集まっているので、始動性については実車の様子を見て
各自判断すると良い。
強制開閉式キャブ
ttp://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16bike3005.3gp.html
ttp://w64.wazamono.jp/bikemovie/src/64bike1625.wmv.html
ttp://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16bike3007.avi.html
ttp://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16bike3009.mp4.html
負圧式キャブ車
ttp://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16bike3004.mp4.html
ttp://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16bike3006.mp4.html
ttp://w64.wazamono.jp/bikemovie/src/64bike1626.wmv.html
FI車
ttp://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16bike3008.3gp.html KやKGのキャブヒーターは雪の日に効果を発揮するという検証例
ttp://blog.goo.ne.jp/maruhasia/e/7e741ca9d764e70bfa255085dcac7ec3
キャブヒーター無し車へのヒーター取り付け方法案
ttp://blog.goo.ne.jp/lightning-ybr/e/c0db3b8981ddcdfd6b3443e4a3da5609
簡易的なヒーターの代替方法例（アイシング完全対策ではないがお試しに）
ttp://ameblo.jp/nonomgpm/entry-11416345618.html
YBR等の部品リスト（パーツカタログ）はダウンロードができるので修理や改造、比較検討
や購入の参考に。（全ての年式を網羅しておらず、そのつど最新版に更新されてる模様）
各車種の「査看」をクリックするとpdfファイルがＤＬできる。
ttp://www.yamaha-motor.com.cn/mc/serverandparts/index.html
サービスマニュアルは海外の有志のリークに頼ってる現状だが、この2005年版が今のところ
一番見やすくて共通部分（基本的な整備項目）が今現在でも通用するので参考に。
なお、Ｋ、ＫＧ、Ｆｉ、2013年モデル以降に関してはキャブ・Ｆｉ関係、電装系統が違うため鵜呑み
にせずに個々の判断で読み替えて利用すると良いだろう。
ttp://ybrclub.com/_files/books/yamaha/YBR125ED-3D9-E0.pdf
★ 発売されてから既に10年以上経過し、様々な年式と型式、構造や電装の違いなどが存在するようになりました。
なにか部品や改造、不具合などについての質問を投稿される時には、自分で分かる範囲で最初に型式と年式を明記すれば、あなたの車種に最適な助言を得られるかもしれません。
回答者は目の前に実機が無く、手も足も出ない状態なので数行程度のやりとりでは解決できない事柄もあります。
そんな時は販売店へ持ち込んでください。 バッテリー管理について
年式問わずバッテリーがあがる原因はあるものです。
以下の実例も参考にして単に弱ったバッテリーは充電、寿命が来たバッテリーは交換してあげてください。
１・開放型バッテリーの液不足（補充液で補水しましょう。MFバッテリーに交換すると起きなくなるが寿命はある）
２・一度液不足および完全放電させて死亡したバッテリーをソンビ復活させてる（復活機能付き充電器は完全ではない）
３・買い物など短距離ばかりで週一乗るか乗らないか（走行充電不足。安い充電器でも使えば起きにくくなる）
４・電装アクセサリーを無駄に沢山追加してる（バイクは無限発電所じゃない。追加はほどほどに）
５・USB電源機能をバッテリー直接配線しててメインスイッチを切っても使えるようにしてる（USB回路で待機電力発生。
ACC連動配線に変更する）
６・中古車購入でバッテリーがすでに寿命または安物バッテリーで寿命が短い（運もあるから仕方ない）
７・ハイワッテージヘッドランプに替えてると同時にグリップヒーターまで使ってる （他の燈火類をLED化してバランスを保つ
とよいかも）
８・運悪くジェネレーターとメインハーネス間の配線コネクターが湿気で腐食して接点抵抗が高くなって発熱し、コネクターが
溶けて断線した（雨ざらし保管は要注意。充電されなくなるのでバッテリーあがりを起こす。コネクターと端子を新品交換
修理）
９・単に経年劣化でバッテリーの寿命が訪れた（充電器使ってもすぐダメになるなら新品交換推奨）
10・車体が魔の11年式配線になってる（暗電流発生だけど毎日乗ってる人は気づきにくい。一部ロットなので目視とテスター
で確認し対策する）
寿命が来たバッテリーのままキックスタートや押しがけで長期間過ごすとバッテリーが弱い分レギュレーターの負担が
増加します。
最悪時にはレギュレーターが故障して過電圧が発生しCDI点火ユニット内部が燃える場合もあるのでバッテリーは早く
新品交換するのが一番です。 20レス未達スレにおいて、一時間以上書き込みがなかった時点でdat落ち パッソやアルトの最低ランクが0～80ｋｍ約8秒
軽トラ アクティ 約12秒
アドレス110 16秒
LEAD110 18秒
新型アドレス125 14.2秒
NMAX125 10.5秒
PCX125 12秒
シグナス 11.5秒
スーパーカブ110（JA10）は12.4秒
8馬力だがMTなので12馬力軍団に張り合えたりする 当然パンって音がマフラーからして最高速がGPS105km/hぐらいになったが何でだろう？
それまではいくら引っ張っても80-90km/hが限界だった
燃費も加速も良くなったがちょっと怖い 七夕です。短冊をおいておきますね。
┌───────────────────────
┤
└─────────────────────── 11年乗ってフロントフォークのインナーチューブ錆びさせてオイル漏れしてきた。
これシールだけ変えてもダメだよね？
フォークアッシーごと交換したほうが楽かな？ インナーだけ手に入れてオイルシール交換も含めて一通りOHするか
もしくはアッシーで左右手に入れて交換するかじゃない？ 大した値段しないからASSY交換でいいんじゃないの？
もちろん組み替え前にオイル交換オススメするけど ybt125のメーターギヤとケーブル、どっかで売ってませんか？
他車流用とか？
知ってたら教えてください >>36
やっぱりね
ありがとう
アリ見てみたらメーター本体も安いから全部交換しますわ
メーターの針が震えながら上がるんだよね YBRスレって今もうここしかない？
昔別板にもYBRスレあった気がしたんだけど見つからなくて… バイク板にあったけど誰も次スレ立てなかったんじゃないかと どなたかフロントフォークのクリップ？オイルシールの上の針金の輪っかの購入先知りませんか？
サビサビで使い物なりませんでした
人居ないかな >>40
YBRダイアリーにヤマハの代用品紹介されてたよ ホンダとスズキのが流用できるってブログ内リンク集にあったね >>46
ウイルスってバイクの名前？
それともウイルスのURL貼ったってこと？vimeoは大手動画サイトだよ。ご心配なく。 >>41
部品番号までのっててわかり易かったわ
ありがとうございました >>43
なんか荒らしてたやついたなそういや
ありがとう うちのももげたけど特にコケたりはない
振動で自然にちぎれた感じ 買って三年ちょうどでステップ割れてウインカーもげた そうそう。ステップが割れてしばらくしたら、もげた。 普通なら「なんちゅう欠陥バイク！」て怒るところだがなぜなそうはならない YBR125のお人柄でしょうか ybr125 と yb125spってフレーム一緒？ フォークのダストシールはもろいなあ
交換して半年もたたずにまたひび割れてきたよ ラバープロテクタントとシリコンスプレーとドライファストルブ使って5年無問題だよ ラバープロテクタントって本当に効くのか
普段からカバー掛けて保管してるけどダメなのかな >>64
屋根の下でカバーかけてても毎日乗ってたら同じ それじゃ屋根の下でカバーをかけて月に１回位しか乗らない俺は全く問題無しってことか！ これSOXで超格安で売ってて気になったんだけど
SOXって輸入中華バイクでもちゃんとアフターの面倒見てくれるの？ 同じくsoxなんだがむしろybr150 FEZERを買うか悩んでる YBR150なのかFAZER150なのかYS150なのかややこしいな 失礼YS150 FEZER が和名？らしい
中身的にはYBRな気が sox見たけどなんだこの安さは
中古で原付買うくらいならこっちの方がええやんけ
でも安すぎて不安 YS125/150はYBRの次世代版だからあんまり共通点ないよ
YS125は一部のYSPが売りまくってるけど150はマイナーというかまず見かけない いくつか質問があるんだけど
•ネット見てるとYBRはエンジンがかかりにくいから数分暖めてやる必要があるとか書かれてるけど本当なのか
•加速が悪いとも書かれてるけどどうなのか
予算が許すならアドレス買った方が良いんかな？ そもそもスクーターと比較するのが間違ってないか？
エンジンはキャブならどのバイクでも条件によったら
かかりにくいことはあるだろ ギアチェンジする以上125ccMT車じゃ頑張らないとスクーターに簡単に離されるよ
キャブはろくにメンテせずにほったらかしならかかり悪くなるし無駄にチョーク多用したら負の連鎖でどんどん悪くなる メンテ次第かありがとう
たしかにスクーターと比較するのは見当違いだな yb125spって小さいSRって言われてる割に大きくカスタムしてる人あんまりいないね。なんかやりにくさがあるのかな？ ノーマルルックでも、既に完成されている良さがあるからなぁ。 どんなに頑張っても素人改造じゃSRに似せられないからだろ。
並べたら一目瞭然。
最初にYB買って後にSRへ乗り換えるか、あるいは性能求めて
SS系へ鞍替えするかが実際多いねぇ。 >>76
キャブとハイカム交換で解決するけど
バッテリーが凍るとどうしようもない キックがあればベストだけど、軽いから押し掛けも苦にならないぞ ys125/150を調べてて
「创核科技发动机」ってのがブルーコアエンジンのことだと思うんだが
Google翻訳に突っ込んだら「核技術エンジン」と返ってきた
ヤマハすげぇ 事故ったらヤバいな...周りの車も安全運転してくれるだろう この度、YBR125のキャブ版購入しました
みなさんどうぞよろしくお願いします！ YSP川崎中央（南関東）やYOU SHOP黒松（仙台）の評判はかなり良い 試してもらいたいんだけど
走ってるときアキレス腱の辺りをステップに当ててつま先をアスファルトに擦ってもらいたいの
やっぱり捻挫する？ >>88 ですが、買ったのは恐らく2015年製のネイキッドタイプなんですけど
この場合は慣らし運転は >>4 で書いてある150キロまで4000回転の方法で良いんですかね？ SOXみたいな大手だと多少のパーツストックがあったりするのかな？ >>95 俺の買った店じゃ4000回転は現実的じゃないし使いにくいので5000回転を上限として
最初の1000㎞じゃなく500㎞でオイル交換して正体不明な中国産初期オイルから日本製ブランドオイルに変えた方が
良いって助言された。
心配性ならこれでいいじゃないか？ >>96
某Sox店曰く、ＹＢＲ購入者に確認しておくこととして
バーツの入荷が遅い（1ヶ月半かかることも）
錆が早い
暖気が必要
と説明してから売る。と言ってた。 >>97
4000回転やっぱり辛いですよね
ありがとうございます。
早めにオイル交換するようにしてみます >>98
YBRとかGNって今となっちゃすごい台数が流通しててそこら中で見かけるのに
未だに部品供給の問題改善しないって不思議な話だよね
アジアンバイクのパーツをストックしておいて小売に卸す業者とかあってもいいと思うんだけど >>101
ハズレや偽者を引くのが怖くてアリババ等を使った事が無いので、
確実に純正と保証してくれるなら多少高くても買いますけどね... 消耗品に関してはタイヤとかチェーンは国内流通してるもので代用できるから大丈夫だそうな
タンクとか代用できないものは取り寄せに時間かかるって店の人言ってましたね >>104
ヤマハの部番で共通のなら即日でるけど頼んでくれる店は少ない
それ以外は輸入代理店の返答待ち
まあ時間掛かるからアリババ使って注文してんだがステータだけは種類が6ぐらいあるから困る >>45
遅レスだが、もとのタンクに「factor」の字が見える
ブラジル車らしい >>106
ありがとう。yb125sp 買って似た感じにカスタムしたいなと思ってる。 fiなんだけど、シートに見えない穴がたくさん空いてきた。みんなシートどうしてる？あうシートカバーとかある？ fiのシートは3年くらいで破れた時にyspで注文した、
金額は曖昧だけど1万2～3千くらいだったかな
業者に頼むより買った方が安上がりだし、革とタッカー買ってDIYすれば半額以下だね
fiのシートはタオバオには無かったと思う 別にFIっつってもシートはKと同じだからタオバオできるよ soxで買った人いくらだった？
goobike見てると17万だったり15万だったりしてよくわかんない >>115
自賠責5年つけた乗り出し料金で17万1000円でした
goobikeでは18万だったけど、もちっと安かったです >>117
型落ち品だし、その店では最後の一台だったので処分価格だったのかもしれませんね 17万かやべえYBRめっちゃ欲しいわ
実用性、快適さでは10万中古のスクーターとかの方が上なんだろうけど
プチツーできたり普段乗りの楽しさは比べ物にならないだろうな
でも7万あればちょっとしたIphoneが買えてしまう
あー迷う >>119
中古買えば
新車でも錆びやすいのが特徴だし >>121
見てみたけど中古でも3万くらいしか変わらんかった
買うなら新品買う
買ったら錆びないように気をつける 新型iphoneはぼったくりすぎんよ
7か8が最強 ネットで調べる限りYBRの加速はアドレスを始め125ccのAT車には劣ると思いますが50ccの原付スクーターと比較した場合どちらの方が加速は上なのでしょうか？ 調子の悪かったイグニッションコイルを交換したけど、
思ったより加速が良くなったりはしなかった… >>127
カム変えたりキャブ変えたりしなければ必要ないぞ そうか…
まあ、始動性は良くなったから良しとするか https://youtu.be/rcxj6F9PtgA
原付スクーターと加速勝負になる状況自体が限られてると思うが（片側二車線の信号待ちで先頭に並んじゃった場合ぐらい）
5秒で60km出るなら抜き返して問題無いかと
抜き返せないぐらい加速十分な125ATとならそもそも抜き返す必要が無い まあ車の流れには付いていけるから街乗りでは問題ない
加速が問題になるのはあくまで他のバイクと比較した場合 というか公道上で加速が遅くて問題になる状況が殆ど思いつかない、まして2輪だし
急坂？避けるか路肩停まって後続に譲っちゃえば良くね？ 4000まで縛りだとかなりキツい
夜とかうるさいからご近所に殺されちゃう
7000ぐらいで走ってたら次の日シートやらブレーキホース切られてたわ いうてカブよりちょっとうるさいくらいだろ
朝の新聞配達を我慢できるくらいならYBRも我慢できるはず
よってその住人はホモ
はっきりわかんだね 新聞のカブがうるさすぎると苦情が来てベンリィになったぞ カブで苦情とかYBRの音聞いたらどうなっちゃいますのん サイドバッグ付けたいんですが、ブログとか見るとみなさんサポート無しで付けてるみたいですね
巻き込みとか大丈夫なんですかね？ キャブの無印ですねうちのは
それっぽいのは無かったような、意識して見るとあるんですかね？ サポートって言ってるのは無印にだけついてるグラブバーみたいなやつの事だろう
フレームが違うKとかFIにはないよ タンデムするとリヤのステップが振動酷いらしいんだけど対策ある
そもそも足が痺れるほど振動あるのか？
作りは安っぽいけどね >>149
バランサ付きの低振動エンジンだよ
そんなこと聞いたことないなー >>150
だよね
原因はタイトなジーンズーにねじ込む足が太くて膝曲げたときに血が止まって痺れるんだろうな 買って二週間のYBR125、買った当初から一速から二速に繋ぐ時に手こずるんですが
オイル変えたらマシになりますかねぇ
ちなみに製造年月が2015年9月で、かなりの間そのままの筈なんですよね >>153
慣らし完了まで焦らず待て
知らぬ間に調子良くなる >>153
慣らしが終わって、エンジン回してシフトアップすれば、問題無くなるよ。 了解です
まだ500キロにも達してないので果報は寝て待て戦法でいきます >>157
もしも3年前の正体不明オイルで慣らしするくらいなら、安物でも新しいオイルで
慣らしたほうが良いと思うぞ。 色々バイク乗ったけど1～2は渋いね
Nを挟むから？
力でガン！て入れるより探りながら、力入れずにゆっくり入れる感じだと気持ちよく入る時と入らない時がある 最初はつま先上げてシフトアップしてたけどN引っかかりやすくて、踵で押すようにしたらNで引っかかりにくくなったよ
もしつま先でやってたら踵でも試してみてくれ 10W-40の部分合成にしたらスコスコ入るようになった
10W-30は渋くて嫌になったわ >>160
まさにそれですわ
教習所のクセが抜けなくて
踵でシフトアップも練習した方が良いんですかね 納車当初に何度か試してみて、慣れないやり方にテンパって空振りしまくったので確実にできる爪先蹴り上げに戻したんですよね
両方できるように練習しますわ SR400のシフトペダルがそのままポン付けできて少し長さが長くなってシフトが楽になる。
他の車種と併用する環境なら同じシフト方式が使いやすいかなと。 >>125
三輪車にちぎられたときは悔しくて涙でた 郵政カブ乗ってた時のシーソーペダルの使い方
「前も後ろもつま先で蹴り下げる」
逆シフトだし遠心クラッチだからおなじことをMTでやる気にはならないが
爪先（第一関節）で蹴上げるか
もう少し足首寄り（第二関節）で蹴上げるかでも違うと思う
俺は1速と2速とNの変速は後者でやってるわ 前に書いたかもしれんが、俺はシーソーペダルの角度を調整してつま先側を若干下げてる。
ステップへ普通に足を置いた状態でつま先、かかと、どちらも踏みやすい角度にしたらつま先でシフトアップするのが面倒になるくらいシフトチェンジが楽になった。 ステップは中足で踏んでるから爪先押し下げシフトアップしかやらない ハイオクにしたらやたらと調子よくなったんだけど何でだろう？
いつもはエネオスのレギュラーで今回はエネオスヴィーゴ ただハイオクを入れるには確かにメリットがあります。洗浄効果が高いことです。
（中略）
エンジンは高回転であるほど自浄作用が高いのです。
https://m.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/q1125333846
だそうで
125は必然的に高回転で回すので自浄作用が働いてるのかもしれませんね 調べてみると
YBR指定オクタン価 95
エネオス
レギュラー オクタン価90
ハイオク オクタン価99
なのね やたらと調子良いってどういう感じなんだろう
ハイオク入れてみようかな ハイオクは使い続けてるとエンジン内が綺麗になるみたいなので
今回初めてハイオクに変えてみたってだけだと気のせいの可能性が高いですな ハイオクで走った後、レギュラーに戻すと違いが分かるぞ。
通いなれた坂道ではっきり差が出た。
中国のレギュラーは日本のハイオクとレギュラーの中間くらいのオクタン価って話を聞いた事がある。 FI買った時にYSPの人に言われたのは
指定オクタン価が日本のレギュラーとハイオクの中間だって
だからレギュラーでも大丈夫だけどハイオクの方がエンジンには優しいですと 俺もXTZ刈ったときにハイオク入れてくださいねと言われた
できればエネオスはやめとけとも FIを買ってから5年ぐらいたつけど
ハイオク入れたことなかったよ
今度からハイオクにしてみる FIはもしもスロットルボディやインジェクターが汚れてるならハイオクの洗浄剤作用もついでに効くだろう フューエルワン入れたことあるけど違いは分からなかったわ 体感できような汚れが起きていなかったって事でしょう フューエルワンは使用後はオイル交換いるからなあ
交換前にぶち込むといい サイドカバー裏のポッチ、ヤスリで削ったりグリース塗ったりして注意たのに
とうとう折れてしまった。
タオパオでサイドカバー買って新品に交換しようかと思ってるんだけど、
これってキーシリンダーってどうなるんだろう。
鍵穴だけ今のと交換出来るのかな？ サイドカバー裏を観察すればキーシリンダーがナット止めなのが分かる。
外して新しいサイドカバーに移植。 >>188
ポッチはプラリペアで再生できるよ
俺のは再生して補強して、元のより強そうだわ フューエルキャップの裏のゴムパッキン？がひび割れしまくってるのを発見してしまった
気化ガソリンは漏れてないようだし大丈夫だとは思うんだがさすがにこれのキーシリンダーは移植できまいな？ シールゴムって規格化されてるから同じモノが普通に手に入る気がする
調べたこと無いから確証はないけど しかしハイオクにしてから低速がすごくスムーズに走るようになったわ
2000-3000の間でガタガタならない ハイオクうちも試してみようかな
だけど常にタンク満タンにしときたい民だから今のレギュラー使い切らねば >>192 パッキンだけの単体部品設定していないから、簡単なのは新品のフューエルキャップを買って
分解してパッキン部品だけ移植する事かな。
どうせならメインキースイッチとキャップとサイドカバーキーの3点セットを変えちゃって気分一新も良いかな、
ただし年式・型式に合ったセットでないとダメらしいので、これを探し出す手間が起きるだろう。 9月中旬に購入し、この三連休でようやく500キロ到達！
やっと折り返し地点ですわ >>197
ロング一発で500キロくらいいくやろ
もっと走れ～ ここで紹介されてるチャイナマート利用しようと見積もり依頼したら
在庫確認に10日ほど待たされた挙句に在庫確認完了メールに振込金額と方法書いて送ってきた数時間後に在庫なしメールが届いた
これはやって先に入金してたらどうなってたんだろうか >>199
半分金捨てる覚悟でやると良いよ
返金保証は歌ってたと思うけど完璧求めるなら尼とかだね
俺は5回程度買ったけど2週間程度で物も届いた
でもコピー品でクオリティー低いの多いから命に関わる物は純正品が良いね
俺が不満が有ったのはフロントフォークｱｯｼｯｰとエアクリｱｯｼｯｰ 足置き付きのリアキャリアが魅力的なんですよね
足置きにキャンプ用品とか括り付けられそうで
問題は送料未定で総額いくらかかるかまだ分からないということ… >>199 待たされたのは中国の連休に引っかかった期間だね。明記してあったでしょ。
在庫なし通知の前に振り込んじゃった時は預り金としてプールしてもらって次回買う時に使えばいいし、
運よく昨日今日は連休中よりレートが良くなってるから改めて別の店を探して注文してみるのもいいぞ。 >>202
なるほど、連休だったんですね
見落としてましたわ
他の店で似たようなの見つけたんで、次はそっちトライしてみますわ 俺も試しにハイオク入れて走って見た。
何か途中のモタツキ感が無くなった感じがする。 >>206
お願いします
メルカリで専用で出してくれば送料は払います >>208
207です
メルカリだと送料が安いんです
160サイズでも全国一律1500円なので
送料プラス手数料分ぐらいはお支払いします >>208
207です
一応アドレス貼ります
連絡お待ちしてます
ryotapu@fuwamofu.com なんだか自分の知らないうちに全部持っていかれていたでござるの巻 らくらくメルカリ便160サイズ(25kgまで)1500円 YBRっていっぱい種類あるのね
通勤用で買うとしたらどれがいい？ とか言いながらこんなんも良いなと
https://moto.webike.net/moto_report/wp-content/uploads/2018/05/eb5e64758dfe7075b5f5b6431bac9287.jpg
真面目に答えると、ビキニカウルでもあると無いとじゃ結構違うからオンロードでビキニカウル付きをおすすめ
FIは暖気要らなくて超、が万一のバッテリー上がりはやはり恐怖 いや、中華ホンダの190ccですよ
（ybrスレなのに申し訳無い、しかし安い…かなり重いけど）
https://moto.webike.net/moto_report/2018/10/15930/
俺も最初125cc買うつもりだったんだが
維持費入れても150ccクラスならあまり変わらんので（非ファミバイ特約なら）
125cc超も視野に入れるとより悩めて楽しいよ FAZER250はインド車なんだっけ、これも安いなー
こいつも中国ヤマハサイト上はパニアケース付き画像があるんだが純正なんだろうか
http://www.yamaha-motor.com.cn/mc/products/ys250/sp/images/download_picture_3_big.jpg
まぁ通勤用≒すり抜け上等な乗り方なら向いて無いかもしれないけど、普段使いもツアラーとしても使えちゃうってのはやつぱ楽しい m-slazは150でった…
YZF-R125 15馬力6速
YS150 12.9馬力5速
そんな感じ そうなんだ
さっきさくっとys150と150ccの保険を見てきたけど、フェザー安いね
こんくらいなら予算内だし保険はおおよそ3万くらいだけど、近くにYSPとかソックスが無いのが痛い 小型限定免許だけど限定解除したくなっちゃいますよ… 逆に考えるんだ
電車代ぐらい、払っちゃってもいいさ
中免教習代ぐらい、払っちゃってもいいさ
前者に関してはどのみち故障時押して行ける程超近距離じゃないとあんま変わんないよ >>230
押して行ける程近くにバイク屋さん無いっすマジひと山越えないと
ソックスは隣県、YSPは車で二時間ぐらい掛かるory 押していける距離にない場合で自力で持っていく場合だと
軽トラをレンタカーで借りるか有料で取りに来てもらうかかな
有料引き取りっていくらかかるものなんだろうか 納車時は普通に電車と徒歩の後自走して帰宅
てか最悪陸送頼んでも余裕で黒字になりそう
話戻ってガチ通勤用は距離によってはYSでもYBRでもちょいデカイかも？
原ニスクーターや4ミニに比べたらだけど
世の中こんな人も居るし
https://www.google.co.jp/amp/s/tinspotter.net/impression/bike/3620/amp/ エンジンがかからないとか言ってるのもこういうバイクがわかってない人だよね 雨の日は足濡れなさそうだしスクーター乗りたくなる。切実に。 >>236
これはホントにそう
跨がるバイク（MTバイク）は靴もそれなりの防水が要る
125cc以下のスクーターはすり抜けもしやすくて到達時間では街中最速との噂も
逆に言えば細くてレッグガード付いてればMTの利便性はスクーターに匹敵し得る
http://ybr.nomaki.jp/legguard.html
細くはないがこんなカスタムでもYBR 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:50874ef5d23bf3c314d13d7122b6b00e) ま、こんな話は乗ってみりゃわかるので
お試しにレンタルバイクという手も
https://www.rental819.com
雨の話は敢えて雨を体験しないとだけど
便利スクーターもタンクに跨ってオートバイを操る楽しみはMTに勝てない、少なくとも俺には致命的…
もしかバイク初めて？な人が居たので思わずグダグダ書いてしまったが
是非とも選ぶのも乗るのも知るのも技量を磨いて安全な運転するのも、楽しんで欲しいな
んじゃ峠行ってきます yspのybr125fiから
fazer125に乗り換えた俺が来ましたよ
走行1900キロの中古車で右に一度転倒ありカウル傷ありの現状渡しで13万で買えた！
あらゆる点でybr125fiを、越えてる！！
フェザー125お勧めだよ ys150の俺が通りますよ
マジでys125とだと何が違うか不明
（排気量とギア比から来る違いはともかく）
地味なとこだと可倒式ステップが嬉しい、擦ってる訳じゃ無いけど YSスレもあった気がするけど落ちたのかな？
YSも含むってことでチラ裏
YS用サイドバッグステー付のキャリア売りたいんだけど欲しい人いるかな？
サイドステーはボルトで脱着可能なやつ YBR125のキャブ車なんですけどオススメのエンジンオイルってありますかね？
ブログとかで見てると10w30が適正ってのを見たんですけど
あとイリジウムプラグって効果あります？ イリジウムは多少は効果があるが別に必須ではない
オイルは10W-40の部分合成（POWER1なんか）がおすすめ
あと燃料はハイオク入れた方がいい >>243
ヤマルーブはさすが純正で感触良かったよ AZの10W-40も悪くないぞ。
4L買えば1回当たり500円程度だw
ヘタりが早いけど、元値が安いからガシガシ交換できる。 オイルは10w-40でもいいんですね
イリジウムプラグ、動画とかで見ても「良くなった気がする」みたいな反応ばっかりだったので交換しとくと良いかもレベルですかね
ありがとうございます k用の中華大型リアキャリア欲しいんだが、タンデムステップ付のやっとないやつどっちがいい？ 重くしたくないならステップ無し
少しでも積載量稼ぎたいならステップあり ステップ付きは洗車したりするとき邪魔そうだし、せっかくのybrのスリムな車体が重苦しくなりそうで躊躇するな。積載はよさそうだけど >>239
ヤフオクに出てたやつか？
俺も狙ってた。 YBRにハイオク入れたら別物になった
TT-R125がハイオク指定だからこれもそうなのかな そのそも要求オクタン価が９２以上じゃなかったっけ？
日本のレギュラーは９０前後だから微妙にオクタン価足りないガソリンもある
燃費いいのでハイオク入れても財布に優しいからハイオクがいいよ マニュアルによると指定オクタン価95と書いてあるね リアタイヤがつるつるてんに近くなってきた…
K527履いてんたけどGT601にしてみようかな… >>258
ミシュランから新しいタイヤ出てるから試してみて❗ 2.75-18が使えそうね
パターンもカッコイイ
けど俺のはアトラスバクステキット付けてるから大きなタイヤじゃないとサイドスタンドが使えなくなっちまう パイロットストリート履いてるけどいいぞ。
純正より轍でタイヤ取られにくいし雨の日も普通に倒せる。
ただこのサイズは店舗に置いてないのがネックかな。 販売店を検索しても地元の県には無かった…
交換するにはネット通販しか無さそう ミシュラン扱ってる店なら注文して入荷したら交換してもらえば良いのでは？ >>262
これこれ～
純正の置き換えにピッタリやろ？
俺は後ろGP210だから減らないんやわ 車体が細いんだからホイールは18インチじゃなくて17インチにしてもう少し太いタイヤにしてくれれば良かったと思うんだが。 パワー食われないように細くしつつ安定はするように大径になってるから
17インチ欲しけりゃジクサーどうぞだな パイロットアクティブとパイロットストリートどっちがいいんだろうね
あと今K527なんだけどどの程度変わるのか知りたい YS150で最高速挑戦
仕様
フルノーマル最大出力7500回転100km/h（メーター誤差+5km/h程度）
結果
8500回転115km/hぐらい
所感
も少し余裕が欲しいのでスプロケ替えます 2012 YBR125KでGPS105km/h 8200rpmぐらいだよ 今日イリジウムプラグに換装してみました
型番はNGKのCR6HIX
まだ数キロ走った程度ですが、これまでメーター60キロに5000回転ちょうど必要だったのが4800回転くらいで出せるようになりました
チリツモな感じですかね
次回のツーリングで燃費も計測してみようと思います ギヤ比にもイリジウムは効くのか…
なかなか味わい深いな 詳しくないので理由は分かりませんが
馬力が底上げされたような感じですかね？ エンジン回転上昇中はタコメーター表示に遅延が起きてるので読み違いしたんでしょ。
60㎞/hを一定に走った時はタコメーターが上昇しきって落ち着くから、今度この条件で
確認してごらんよ。 >>282続き
やっぱ150じゃ125と大差無いですね
需要のなさそうなys125/150/ybr150のスプロケ適合置いておきます（ただし未確認）
フロント：ybr125に付くものなら（ホルダーは別途必要そう）
リア：厳しい…125/150で2丁違うので純正で行き来出来るぽい、yzf-r125のが付くかもしれないが48丁は要らない… YBR125Kなんですけど、タンク容量11Lのハズなんでリザーブ残り3Lくらいからかなぁって思って今400キロくらい走ったけど中々リザーブ使う機会が来ない…
実際どんくらい走ればリザーブ回すことになるか誰か分かる人いますか？ 無印だけど燃費48km/L出たんで500キロ以上走らないと無理そう マジか、13だったのか
乗り始めて3年経つけどずーっと11だと思ってたからリザーブ壊れてんのかと思ってたんだけどそういうオチか… 一度リザーブが必要になるまで走ってみるのをおすすめする。
ガソリンメーターのガバガバ具合も分かるし。 どこかのブログで200キロ走行超えてようやくメーターが動き出したとか書いてた気がしますねぇ
車も似たようなもんだし、計測難しいんでしょうかね タンクが円柱や四角柱形状じゃないから液面の動きは一定じゃないよ。
正確に測るような構造にするとセンサーと表示の間にコンピューター回路でも組んだりして
車体価格がいっきに跳ね上がるかもな。 俺のKは400km近く走ったらリザーブに入るわ
マフラー替えてるわ吹かすわで燃費はよくないんだろうな >>287 訂正
YSにYBR互換のフロントスプロケ付かないです…
tw200/225用のが付きました
ホルダーはPCDが1～2mm合わないので買うか拡げるか
tw用16丁は無いので取り敢えず15丁
多分、逆にtwにYS用の16丁が付きそう
素直にtaobaoすべきでした… そういやホルダーの穴位置は二種類あったなあ
どれがどれか忘れたけどTTRはPCD短いやつだった気がする 仰る通りYBR純正は二種類、ですかね
https://m.intl.taobao.com/detail/detail.html?spm=a21m2.8958462/V.list.1&;id=525500598056
ただSEROW用15丁に交換済みで前脚カモシカな個体が結構居そうですよね だいたい同じような道を走りに行ったのに燃費がえらく違う時があるんですけど
走り方とかで極端に燃費って変わるものなんですかね？
具体的には42km/Lとか56km/Lとかになったりするんですけど
センタースタンドで立てて給油してもGSの地面が傾斜してたりする…？ 同じ道やルートでも走り方で燃費は変わる。
燃費はそんな感じ。 考え方変えた方が良さそうですね
「このバイクはリッター何キロ出る」よりも「今回はリッター何キロで走れた」
くらいに考えるようにしておきます 輸入車だからけっこうその個体だけの特性ってありそう 100%同じ条件で走ることなんて不可能だから目安程度で
最低このぐらいは走るなーって考えで aiシステムを殺そうと思ってるけど、
内圧コントロールバルブへの転用時は
バルブ本体に細工要るんだよね？
よくわかっていないので、どんなことすればいいかおしえてくださいな 年式？型式？でAIバルブの形や配管ルートに違いがある事を部品リストで見つけた。
具体的に持ってる型式を書かないとだれも答えようがないんじゃないか？ aiバルブにも種類あるんだね。
自分のは2008年式VMキャブ車。
aiの排気戻しはシリンダーヘッドから。 サイレンサーに刺さってるホースを
ボルト等で埋めるのが一番楽 フェザー125はリッター60が安定して出る！
この時期でも60越えた！ 燃費は気にしたことが無いけど
4000回転ぐらいで定速度走行するとエンジンの音と振動が意識から消えるw
なかなか面白いエンジンよね 125Fiのシートと125Kのシートって互換性ある？Fiのシート表皮を交換したいんだが、Fi用としては売ってないので。 ♪タイーヤ タイヤ ＼ ﾀｲﾔｺｳｶｰﾝ ／ ♪ ホイール マルゼン
マルゼン彡⌒ ミ マルゼン ＼ ∧∧∧∧ ／ ホイルマルゼン
彡⌒ ミ (( (´･ω･｀) 彡⌒ ミ ＜ マ .カ ＞店でも Webでも タイヤマルゼン♪⌒ ミ
(´･ω･｀) ( ヽ γ) (´･ω･｀) ))＜ ル | ＞ 彡⌒ ミ 彡⌒ ミ 彡⌒ ミ (´･ω･｀)
( ヽ γ) 〆∪ ∪ヽ ( ヽ γ) ＜ 予 ゼ ポ ＞ (´･ω･｀) (´･ω･｀) (´･ω･｀) / ｨ ﾄ ＼
〆∪ ∪ヽ/ / |⌒| 〉 ) 〆∪ ∪ヽ ＜ 感 ン. | .＞/γ⌒ ヽ＼γ⌒ ヽ＼γ⌒ ヽ＼γ⌒ ヽ//
. / /|⌒| 〉 ) / |＃| し / / |⌒| 〉 ) ＜ !!! の ト ＞⊃ 【マ】⊂ﾉ 【ル】 ｃﾉ 【ゼ】 cﾉ 【ン】⊂
. し' |＃|(⌒) |＃| し' |＃|（⌒） ／ ∨∨∨∨ ＼ ヽ＿_,ｲ ヽ＿_,ｲ | ヽ＿_,ｲ | ヽ＿_,ｲ |
. |＃| ￣ `ｰ´ |＃| ￣／ なんかちょっと ＼ l l | | | | | | | | | | l l |
. `ｰ´ ｺﾞﾛｺﾞﾛ ｺﾞﾛｺﾞﾛ ｀ｰ´ ／ ムカつくCM ＼（＿) (＿） (＿) (＿） (＿) (＿) (＿) 何とかしてYBRに釣竿ケースを装着したいとあれこれ調べたりしてたけど
「もうこれ市販の釣竿ケースをたすき掛けして背負った方が早くね？」
となったことをご報告いたします。 >>317
塩ビパイプを立てて下側に蓋つけて何箇所か穴開けて
タイラップ通してバイクにつけて竿刺してるバイクは見たことあるよ NMAXのリアパッドが使えると聞いたのですがマジですか？ YBR125はどんな人が乗ってるんですか？
利点がよくわからない
車体価格が安いのを調べると1番にこれが出てくるんだけど。
MTだから走行は面倒だよね
NAVIとかの方が車体はかっこいい MTを面倒とは思わずNAVIが格好良いと思わずYBRの利点が解るような人が乗ってるよ MTのほうが楽しいぞ。
YBRはバランサーシャフト付きで振動と無縁なのも好き。 >>321
大型は日曜のみ
ファミバイ使える日常の足が欲しいもPCXとかのATじゃつまらない
かといってオフ車も普段使いには不便
でも前掲なのはイヤ 視点が高いから長距離の運転がすごく楽。
振動も少ないし、シートも痛くならないから何時間でもいける。
タンクが大きくて燃費も良いから、給油があまりいらない。
下道ツーリングに持ってこいだよな。 安い以外にメリットが感じられない。積載力無いし。燃費は良さそう。
更にキャブ車増車も、？？だし。自分はfiだけど。 カブ乗りたくて免許取ったけど貯金が足りなくてこちらで妥協
でもこちらを選んだことも正解だったと満足してる
今は普通二輪の限定解除のために練習中＆貯金中 リアキャリア標準装備で荷掛けフレームまでついてるのに積載力がない
と言われるのは言い掛かりだな。
と思ったら、YSPで買ったFIモデルね。
あれは別のバイクだから… 複数台持ちだが、これはお気楽に乗れてMTなので楽しいしガス代気にせず遊べる。
搭載とかメインの大型（シングルシート）より良いし気にしないわ。 naviは社外品リアキャリヤが数種類販売されてる模様みたいだな。
結局好きで選んだ車種に乗ればいいんだよ。 下手なニーハンより下道で長距離いけるのよね
坂道で60しか出ないのはCDIのせい? >>324
くるまでATのりだしたら
変速が面倒すぎていやになってきたわ
なんで加速をいちいち手動でやりたがるのかってことにもなるし
>>326
振動はよくいわれるけど
そういう点はすごい納得いく点だね
navi
タンクが小さい
ボックスがないからヘルメットが入らない
壊れたら部品がなさそうなのとメンテの時に分解が整備しの人みてると面倒っていってた バイクのATとかそれこそ車でいいじゃんとなってMT-07とYBR乗ってる このバイク気になってるんだけど
上のレスで「オフ車っぽい」と書いてる人がいるけどどういうこと？
オフでも使える？ ビジバイ的な位置とも
というかネイキッドのステップ位置が実は足で踏ん張れるか否かで別れるような >>340
スタンディングしやすい
というかポジションがオフ車
オフ車のエンジン
オフ車のギヤ比
オフ車もどきもラインナップ オフ車はひまなときといういみじゃなく
おふろーどといういみだったのか バイクの話をしてて暇なときの意味で使う人とかいるんか？？ オフの日は何をしてますか？
オフ用のバイク（オフ車）はしってます >>338
ATは道具、MTは趣味というね。
好き好きだと思うよ。俺は長い間スクーターを通勤に使ってたけど
駐車場所に屋根が有ればMTにしたかったな。
なお、クルマもMTにずっと乗ってる。 車はATの方がミラー見たりいろいろできて
運転の精度がものすごい上がったわ >>348
そのレベルならATの方がいいな。
いちいちシフトレバー目視して変速とかマジ危険。 >>349
目視なんてしないけど
MT操作に頭多少使うから暇にならず他を見なくなる
ATはものすごい暇だから後輪とかミラー見まくり ATというかCVTはやっぱ音と速度が合わないからメーター見る回数が多くなるわ
速度管理はMTのが楽、しかもこのクラスのバイクは使える領域が狭いので逆に覚える
メーター見ない分いろんなとこ見ちゃって逆に危ねってなるけどw
あと2輪乗ってると4輪がいかに本当は視界が狭い乗り物か良く解る YBRとかフェザー125って中華製ってだけで心配されがちな気がするけど、新車で買えば問題ないですかね？ >>354
14万km超えたけど元気に走ってるよ
まあクラッチとか交換はしたけど うちのYBR
ハイオク入れたらすごく滑らかでレギュラーにしたらギクシャクするんだけど仕様なのかね？ 仕様だがハイオクでもレギュラーでもギクシャクするような回転数で乗らな 同意、気持ちは解るんだけどノッキング起こすような回転数はエンジンに悪い
発進時以外はある程度エンジン回そうず ダイアリーの人が検証してたな。
仕様として日本のハイオクとレギュラーの間くらいのオクタン価だそうで。
ハイオク入れると確かに全域で滑らかになるよね。 2速以上でクラッチ繋げる時にだいたい何回転くらいが望ましいとか目安あります？
どうもまだ下手くそなせいでしょっちゅうノッキング起こしてしまうんです 5000～6000ぐらい回してれば十分
全開できちゃうバイクだけど全開にする必要も無い、じんわり開けれ いつも開けても6000回転なんですが
みんなどうやって10000回転とか開けてるの…
3速とかで全開運転？ >>367
ええ…マジですか
ちなみに60キロ巡航で5速5000回転
バイパス下り道で80キロ出した時は7000回転くらい行った記憶があるんですけど、これでもやっぱりおかしいです？ 10000回すつったら昇らない坂でめっちゃ引っ張ったときだな
房総スカイラインとか伊豆箱根とかの登り
周りから見たらカミナリ族だった
以来こいつではのんびり走ってる このバイク、CDIの特性上8000回転付近から頭打ち後パワーダウンするので、
無理に10000回転まで回す利点がまったく無い。
7000回転くらいがピークパワーなので6000～7000付近を
加速時の上限にして、定速なら4000回転～5000回転で十分。、
きつい上り坂は6000～7000回転を出せるギアを選ぶのが快適。 承知しました
上り坂で高回転やる感じで
ありがとうございます 昔、台湾製のレーシングCDIがあったけどもう売ってないらしい。
代わりに8500付近まで伸びてから進角が一定になるのが旧型YBR用が使えるらしくて
その欧州２直流型を使った例は見かけた。5VL-11だったかな。
YBRダイヤリーにチャイナマートのID検索番号が載ってた記憶がある 他のバイクスレで、運転技量が有れば加速が速い=エンジンの回転上限が上がると思ってた奴居たよ
>>370の通り、このバイクは10000なんて回しても利点無いどころかエンジンに悪いよ
サーキット走る訳でも高速走る訳でも無いでしょ
ネイキッドらしい気持ち良く走れる回転数で走れば良いよ、燃費も向上する まあこの車種は速度を求めるバイクではありませんからねぇ YBRのタコメーターって実際の回転上昇に対して反応が遅れてるのは
皆気づいているとおもうけど、加速中の回転指示は実回転よりも
少ないから「よっしゃ！10000まで回すぞ」ってやると、実際はリミット限界
で負担は大きいと思う。
回したいなら最初から回せる設計の車種に乗り変えた方が良いだろう。 単気筒にも追い付けないタコなのか…
デジタルタコメーターにしたら実回転出るのかね ヤマハの方針でメーターダンパーが効きすぎなんだろ。
社外品にすると反応が早くなるぞ。
酷いのだとピコピコ異常に振れて安定しないｗｗｗ それ前から気になってたんだけど、
加工でなんとかなったりしないかな？ たまーにニュートラルランプが点灯しててもクラッチレバー離すとエンストしたりするんですがこんなもんですかね？
何かを交換するべきなんでしょうか 1-N-N-N-2-3-4-5
ぐらいあるよね
あんま気にしてないしもはやNランプ信用し てないけどw 気にしちゃ負け系の現象ですかね
ニュートラルに入れるのって駐車か長い赤信号待つときくらいなんで実害は起きづらそうなんでまあいいか 持病に近いものはあるね。
内部の当たりが出てない感じとも思う。
オイルとシフトの仕方でも結構変わるよ。 ニセニュートラルに騙されてエンジン止まったときは、
いかにもアイドリングストップだぞという演技をすればいいんじゃね？ 騙されて立ちゴケというか降りゴケした事ある
さすがに軽いといえども片足じゃ支えられなかった 俺のなんてニュートラルセンサー死んでるから偽Nに騙される事もない
シフトペダルの感触とクラッチレバー離した感触だけが頼り（） そんなにニュートラル出にくいかな？
慣らし完了してからは慣れもあるけどスムーズだよ 俺のYBはニュートラルは出やすいけど、1→2に入らずNから抜け出せずヨロヨロする事が多いから2速発進してる。もうクラッチ操作も慣れた。 俺は１に入ったと思ったら入っておらず、
しかしNランプは消灯してたから騙されて
停止状態からUターンしようとしてそのままコケタことがある
道の駅だったから周りに人もいて恥ずかしかったなあ N病は10W-30でなるな
10W-40にしてからまったくといっていいほど無い
カストロPOWER1がいいよ
下手に全合成入れたら調子微妙になる マジで…
タイムセールで安かったからAZの全合成買っちゃった
しかも4リットル あれは洗浄用だと思ったらいい
韓国製のVHVIだから厳密には鉱物油
それはともかく粘度が無いからすぐダメになる
10W-30が10W-25相当ぐらい
でも汚れはしっかり取れるよ AZ入れて30分くらい走って抜いて本命オイル入れるってやつですよね
そういう使い方でいいかもう… まあ20万かそこらのおもちゃバイクに何を期待しているのかという話 ちゃんと動くためにはどんなセッティングが必要か
それを知りたいし知るのが楽しい >>397
安い時に買った人なら、新車で車両価格13万ぐらいだよ >>400
一時に比べたら値上がりしてるのなんで？ >>405
ユーロ3までは対応できても
ユーロ4・5は対応できないから
日本と途上国向けしか活路ないんだよね >>321
アオリじゃなくてNAVIが気に入ってるならNAVI買ったほうがいいよ。
MAVI買ったけどこれが一番楽だわまじで
ただ俺はあのグロムのパチもんみたいな見た目が気に入らない
リアキャリアがないのも気に入らない。 NAVIは乗らせてもらったけど剛性なくてフニャフニャで60km/hでも怖い
あれなら大人しくグロム買った方がいいわ 150は国四版（ユーロ4相当）出てるよ
やる気無いのはなんでだろね、四輪売らないから？何故か三輪にお熱だから？
NAVIは要はストマジ枠でしょ？とか思ったらジレラDNAとかいう更なる奇行種が
https://www.moto-auc.com/application/files/cache/271524112541d55a6ea49f025e9b3bd8.jpg NAVIは速度出すバイクじゃなくて街乗り向けだし。
あと、60キロで怖いというのは流石に吹かし過ぎだろ 安いジェットヘル被って60キロ出してた時は風の音とか大きくて怖かったけど
フルフェイスに変えてからは怖くなくなったなぁ
60キロで怖いってのはそういう装備面もあるんでは？ >>409
スズキも中国ではさほどやる気ないよ
安くライセンスしたGNが馬鹿売れしちゃっただけのことで
ホンダと違って中国の合弁会社も出資比率が低いし >>410
バイパスとか路面ギャップ拾うし車体しなるしあれはいかんわ
アドレスV125並にしなる >>414
サスもシートも硬いから衝撃拾うけど
剛性感は平均的スクーターと変わらんよ
アンダーボーンフレムである以上あれが普通 >>413
中国スズキといやhaojueの名前ばっかり見る気がするけどQINGQIも面白いの多いよね
http://en.qingqi.com.cn/product/qm1252xcafé;kuan.htm YBRかっこわるいかとおもってたら
カラーリングがシルバーだとそこそこかっこいいな
他の色はおじちゃんが乗ってる感じのバイクになるわ ブルーしか選択肢になかったけど気に入ってる
デカールがちょい子供向けな気もしないでもないけど >>354
fazer125はおすすめ
スピードメーカーが一割ハッピーメーターな以外不具合ないよ >>417
どのバイクでもシルバーの設定が多いのは
親父が乗るからさ
車でいうとバンのシルバーかホワイトは商業車 シルバーって昔あった対欧州向けの色仕様だろ？
タオバオでタンクと外装フルセット買った方が楽でお得。 >>425
一般人には塗り方なんてわからんわ
適当に塗ると塗装は剥げるしさ
しかしカラーリングしだいでださくもかっこよくもなるもんだな
バイクのデザインするのが買う側ならいいんだが売る側だからな。全体の７割ぐらい
バイクどれもセンスないわ ダサいカッコいいも人それぞれなんだから
センス無いって断言するのはどうなん 今うちのYBRはリアボックスとハンドルカバーでとても残念な感じになってるので走るのが非常に楽しい 後付けだからだよ
製品完成段階で初めから荷物容量１５０Lと
シールドとハンドルカバー義務付けしてたら
デザインがかっこよくなる。
何もついてない状態でカッコよく最初作るから変になってるだけ >>423
スプロケ変えたら誤差2％以内になったわ
ハンドルカバーつけたらパッシングスイッチに指が届かなくなった、特に問題無いけど
初日の出でも見に行くかな リアタイヤ（K527）がそろそろお寿命なので交換したい
110/80-18サイズでDUNLOPGT601を考えてたけど高いしライフもそれほど良くないと聞いてDUNLOP K505かIRC RS-310にしようと思ってる
両者のどちらかを使ったことがある方はいらっしゃいますか？
フィーリングやライフについて聞きたいです 毎年のクリスマスですが、
希望があればモデルコードを書いてもらえると、
パーツカタログを用意します。
http://www.tatsuyoshi.net/toyota/mc/20171225/ybr125.html
字の色が薄いものはありません。 >>434 一昨年は旧型のYBR中国版をまとめて用意していただき有難うございました！ Gradiatorのリクエストがあったので、5YYのパーツカタログで。
毎年のように、ロボットが来る前に消します。
http://ybr.jp/christmas2018/ >>434
神様、いやサンタ様か
2014年中国のYBR125 2MP4
をお願いしたいです。 FIなんですけどヨーロッパのどのタイプになるんでしょうか？ >>438
２ＭＰ４は中国にあんだろが
ttp://www.yamaha-motor.com.cn/mc/public/uploads/2MP-1234.pdf YBRはもう販売中止されたの？
DIOとYBRは同じぐらいの価格だけどYBRのいい部分は何ですか
変速が面倒そう
車体も小さいしスクーターのデザインがかっこ悪いってのもあるが というかMTとAT比べるなよ
MT免許持ってるならわかるだろ ybr125生産終了なの？
ysp宇治のツイートで気になった たまに出てくるスクーターと比較ヤロウ。
両方持つがヨイ。
俺のYBRは満タンからリザーブまで310キロ位。乗り方が悪いのかリッター40行かない。
でもリザーブで100キロくらい走りそう。 この間リザーブまで走ったら480キロだった
520キロで給油しても11.5Lだったから550はいけるかな？
ところで今年もまたアイシングに悩まされる季節が来ましたが、皆様いかがでしょうか、私だけでしょうか Kだから余裕で550km走るぞ
キャブヒーターも付いてていいわ Kだけど400kmで一旦エンストしてリザーブに入る タンクの錆防止で常に満タン近くにしときたいから200キロごとに給油してる
いまだ（航続距離の）限界を知らない… キャブヒーターなぁ…
結構電力食うのよね
冬は停車中ブレーキ踏まないようにしてた
あってもなくても15分くらい走らないと本調子にならないのは変わらないしな 俺のK一回リザーブになって完全にガス欠させた後給油したら13.2L入ったのよね
こいつのタンク容量は何Lなんだろう？ >>455 エンジンやエンジンオイルを温める物じゃないからそんなもん。
>>456 無印12L、K13L fiでカツカツまで走って700km行ったぞ。ツーリングだけど。 走り納めで富津まで走るけど燃費がイイから助かる。
ところで今年もコミケでキモイ表紙のYBR同人誌を売るヤツがいるらしい。
買いに行く人は寒空の下で並んでるのか。。。乙（笑） YBRの車体の幅とタイヤでアドレスってつくれないものか
デザインが激しくなんかちょっとちがう。ニーグリップできるATで。
タイヤと車体の幅はいいんだけど。
作っても価格も同じようなもんだろうし需要がないのか >>459
そんなものが有るのか、むしろ一周回って欲しいと思ってしまった。 ATってのが発信加速狙いなら例えばジクサーとかもうちょっと排気量上げればよくね ネイキッド、小径タイヤでないＡＴ車って作れないものか
スクーターのデザインは気に入らない
ニーグリップできて、でもクラッチ操作変速操作無しが良い…と読んだ
ストマジとかNAVIとか
こんなんも居た、多分メーカー消滅
https://blogs.yahoo.co.jp/cycle_tony/57523354.html
ブレーキフルードタンクがw そういやハーレーの電動バイクも変速無いな
追随メーカーも現れるかもしれんね
https://youtu.be/-EDWO10QRgk
しかしジェットサウンドというより電車の音 YX125を乗り出し25万で買って2年で売却したら9万だった・・・。
もうこの手の輸入車は買わないと心に誓いました。 ＰＣＸやアドレスとかかうならいいけど
買い手がつかないデザインのバイクはさすがに買わんだろ オークションとかメルカリでうれば
もっと高く売れただろうね
業者が間に入るとかなりもってかれるよ
1000円でかったのが50円で買い取られるのもよくある 高く売れるわけねえだろｗ9万で売れる事すら奇跡だろｗ
こんな中華バイク二束三文にしかならねえだろｗｗｗ 何を言っているのかわからねーと思うが、俺も何をされたのかわからなかった…頭がどうにかなりそうだった…催眠術だとか超スピードだとか、そんなチャチなもんじゃあ断じてねえ。 もっと恐ろしい自演の片鱗を味わったぜ ナックルバイザーもないし
ウインドスクリーンもない
冬にＭＴはありえんな。手が冷たくなるとクラッチが握れん >>479
Gならナックルガードあるだろ。
スクーターも持ってるけど、
ナックルガードもスクリーンも無くてやっぱり寒いw
フルカウルの大排気量車乗っても寒いし、結局クルマばかり乗ってるわ。 グリヒハンカバウインターグローブでポッカポカだぞ
冬ライジャケにオバパンでマイナスでもヌクヌク ナックルガードとはちがい
はんかばとはおじいちゃんがカブでつけてる袋みたいなやつ？ ハンドルカバーとは、一度つけたら、手放せない、おっさん仕様バイクの必需品です。 それ。後付けの性なんだよな
なんでこれつけただけで本体価格の3分の１ぐらいいくんだよっていうぐらい 明日110/80-18にタイヤ交換するわ
今のはK527の3.25だったかな？どのくらい加速もっさりになるんだろう もしもドライブスプロケットを15Ｔに変更しているなら元の14Ｔに戻さないと急な上り坂がきつくなると思う 今度、初めてのバイクでYS125Fiを購入しようかと思うのですが、いい所、悪い所あったら教えてください。通勤で使用する予定です。よろしくお願いします。 フューエルインジェクションだから真冬でも始動性がいい（と思う）
部品の入手性が心配だから店でよく確認するのをオススメします
当然店は「大丈夫」って言うけどインジェクションユニット交換で3ヶ月とかあるからね >>492
ありがとうございます。
また、バイク屋さんにいろいろ聞いてみます。 FIの始動性はいいけどそんなに賢くないから寒い日の始動直後にガバ開けするとストールするのは注意 中国ヤマハのサイトだとマイナス20℃でもセル一発でかかるらしい
始動してすぐスロットル全開はキャブでもFIでも変わらん この寒い季節
クラッチ握るのきつくね？
財布開くのすらできん そもそもYBRってクラッチ硬くないですか？
うち2015年製キャブ車なんですけど一日乗ってると帰りには左手ダルくなりますわ クラッチ、こんなに柔らかいバイク乗ったことないんだが、、、
あと、クラッチ握れないほど寒いんならスクーターであろうがバイク乗れないだろ。 やっぱ個体差デカイんですかね
少なくとも教習車より硬いんでそのうちクラッチオイル換えましょうかね 店に行って事情を話してクラッチワイヤーに注油してもらえ 握力鍛えるって方向に考えをシフトしよう
筋肉は裏切らない 491ですが、YS125Fi契約してきました。楽しみです。 ys125の中古走行1500キロ
13万で購入しました！ 良い買ったな、おめ！
YSって新時代のエンジンらしいな。
FIだからへたに社外スカスカ爆音マフラーに換えたりすると素人じゃ燃調のやり直しは出来ないし、サブコンなどの前例も無い代わりに
鬼低燃費でどこまでも走れるらしい。 ネットで見る限りysはだいたいツアラー方向にしんかさせられる模様
・パニア
・エンジンスライダー
・敢えてのシーソーペダル
・大型ウインドシールド
シュラウドがちょっと面白くてライダーの内ももに走行風を当てる構造になってる
夏は快適、雨の日も股間が濡れる YBRでも股間濡れるよね…？
もしかして俺だけなのか こういうこと
http://www.redbaron.co.jp/buy/import/images/2016-ys125-04.jpg
シュラウド出口、内ももというか内膝？
もちろん同じYBR系列の官能的な空冷エンジン
そのエロさに股間が濡れるのも致し方なし
あ、普通にタンクからの雨でも濡れるし
特別防水性高いウェアが必要な訳でも無いです、はい あと低速走行時は前乗りすると思うけど
ちょうどシュラウドの突起が内膝に当たるのでその突起の感触でも前乗り中なのを感じる
しつこいよって？お目汚し失礼 YBRのってみたいけど
ちょっと乗るだけってできないからな
寒いとクラッチてが疲れるし >>515
カブでも乗れば？
そんなに左手使いたくないなら
スクーターですら乗れないだろ。 クラッチ使わなけりゃいいじゃん。
発進と停止以外不要だろ。
スクーターならいいならスクーター乗ればいいとも思うけど。 サスの車体側が多少ガタガタしてるが問題ないのかな？
指定トルクで締めたんだけど シフトペダルをシーソー以外にしたいんですけど
今判明してる互換性あるのってキジマとSR400純正以外にありますかね？ >>523
キタコのKLX125用が付くからKLX純正のもの付く感じですかね？
情報ありがとうございます 今YX125DX乗ってるけどYBR250が気になってきた。パワーなさそうやけど チャイマでもいいなら
ID 7715192830のペダル使ってるぞい それらって純正と同じ長さだからつま先を潜らせにくい。
SR400純正が少し長いくてポン付けできるからお勧め。 シーソーの後ろの方見失うんだけど
ゴム板か何かでカサ増しすれば良いんじゃね？って思いましたまる 先日、YBR125にポン付けできるシフトペダルを相談した者です
結局キタコのDトラッカー/KLX用を買いました
二速へのシフトチェンジもスムーズになって満足してます
チラ裏失礼しました しつもーん
SOXで売ってる赤銀のYBR買おうと思うんだけど、これはキャブヒーター付いてます？無し？
もし無しなら乗ってる人の感想聞かせてほすい、やっぱエンジン止まるもんなの？ キャブヒーターってそんなに効果あるのかな？
オイルが温まらないとあんまり意味ない気がする この時期真夜中に20分くらい走らせてもキャブはキンキンに冷えてる、というか多分エンジンの熱が伝わるよりも気化熱で冷やされる方が早いんじゃないかなって思ってる
湿度も高くなるとアイシングするから俺はキャブヒーターつけたけど、アイシングしたこと無いなら付ける必要は無いような気もする
そもそも走り出す前にキャブが暖まるまで十分に暖気すればキャブヒーター使わなくても済むのかな おれのはインマニがアルミだからアイシング起きないぜ😀 無くても必要になったら後付けでチャイマから輸入すればよろし いちいちチャイナマートに頼んでんの？送料メチャ高なのに。 ヒーターセットだけ買ったら重量０．５㎏以内で送料１０００円切ったゾ。０．５ｋｇ超えると一気に１kｇ計算の１８００円になるみたい 輸入派からすれば某ジャパンはお高いからなぁ
早く届くのと確実性はあるけどね 純正パーツで同等品が手配できたのじゃなかったけ？
ダイアリー見てみたらどうかな 国産純正部品の流用だと総額でジャパンと似た値段になって、しかも配線を別に作らなきゃならない。
ジャパンやタオバオ品は買ってそのままポン付けできるメリットがあるのが魅力だけど、
タオバオ品の方が電源の茶色線の引き出し方法が勝ってるから時間がかかっても輸入した。 2500ぐらいで走るとガクガクするのは仕様？
30km/h制限の住宅街だから夜はあんまりうるさくしたくないのよね はじめてのMT車ですか？
ハイギア走行ならそれが普通。 4000ぐらい回さないと発電不足でバッテリーに負担かかる気がする
ライト使う夜とか特に 静かに走りたきゃ1～3速ならアイドル回転数でも走る
あと出来るだけ30km/h道路を走らないようにする
裏道使うと速いとか言って30km/h道路を10も20もオーバーするのは頭おかしいと思う
40km/h道路を30オーバーするより怖い >>549
ちょっと違う話かもだけど
俺のは3500に谷があった
暖まると症状が出た
パイロットスクリューいじって谷を2000くらいつまり半クラ領域にずらすことで対処したよ マグネット付きのドレンプラグって効果ありますかね？
あとふと思ったんですが、何万キロも走ったYBRのオイルフィルターを見たら意外と綺麗だったってブログ記事があって
それってもしかしてフィルターが機能してないんじゃって… 1万キロで一回フィルター見たけどカスがちょっと付いてるだけだった オイルフィルターってあの網のとこ？
あれはあくまで簡易ストレーナであってほんとのオイルフィルターは遠心式のが付いてるよ
http://www.geocities.jp/rcxfw053/bike/xtz125_0613.html MT初心者からの素朴な疑問
MTって普段乗る際にギアをカチャカチャ乗るたびに、恐ろしい回数を日々酷使するよね？
その上でフツーに乗る分には
数万キロもトラブルなく動き続けるもんなの？？
クラッチレバーや足の方のギアの内部など 全くメンテナンスしなかったらMTだろうがATだろうが壊れるのは一緒 >>558
数万キロどころか百万キロ乗っても大丈夫 >>558
AT車もギアを自動でカチャカチャやってるのよ ATも色々有るもバイクのCVTの中身はこう
https://youtu.be/KUooTjrxI4w
恐ろしい回転で酷使してるのはむしろCVTかも？（効率が良いとも）
あとゴムのベルトと金属のチェーンどっちが寿命が長いと思う？とか
でもベルトにしろチェーンにしろ消耗品だから、寿命を迎えるのは本来は「故障」じゃないよね（長い目で見りゃ全部そうけど）
ATでもMTでも「フツーに」交換まで含めてメンテしてれば長く乗れるよ この動画結構良いな…
・自動遠心クラッチ
左が回ってても右が停止できる
・無段変速
回転が上がると左の円が膨らんで右は縮まる
こちらはMTバイクの「常時噛み合い」や「多板クラッチ」が良く解る動画
https://youtu.be/HUQ_myXsQxQ MTだとドッグの角が削れるんだよな。
CVTのウェイトローラーに比べれば僅かだけど。 そういや慣らし時のオイル金属粉はピストンやシリンダーじゃなくミッション由来だそうな？
考えてみりゃ多少は削れてくれないと、ずっと新車のギアの調子のままだよね…
とは言えミッション壊したことなんて無いし
ドグ同士は相対速度だから見た目の回転速度で繋がる訳じゃ無いんだろうね
カブでトップ＞Ｎ速＞1速をやらかした時は壊したと思ったけど笑 >>569
ドッグは普通、一番良く使う2速が削れるんだよな。
YBRの場合はパワーも少ないし、まんべんなくギア使うから丁寧にシフト入れてれば無視できるくらいの減り方だろうね。
メインバイクではギア抜け激しくなって、2速とそれに噛み合う6速だったかを交換してもらった事あったよ。 しかしよくできたエンジンだと思うわほんと
採用車種多すぎ MTだとチェーンが伸びる、錆びる、スプロケが棘になる、ハブダンパーも硬くなる、
と故障ではないが削れて寿命で交換しないといけないものや、メンテしないといけないものはたくさんある
CVTだと切れるまでメンテは一切不要、これはらくちん
俺は4万キロもったしな、4万キロに一回交換すればいいだけ、交換作業も簡単
というかパンピーは4万キロも同じバイクに乗らないがな >>572
俺のはウェイトローラーがすぐ減って最高速落ちたな。
ベルトが切れたこと2回。遠出はベルトと工具入れてた。 スクーター乗ったことないけどプーリーとかWRは交換するものでないの？ >>574
ウェイトローラーとベルトは樹脂だがらへるよ
プーリーもベルトがすれて段が出来たことがあるけど
ウェイトローラーとベルトほど
頻繁にかえないかな >>574
プーリーもアルミだから減るよ。
あと、トルクカムがへの字だと変なふうに摩耗する。 車みたいにオイルに浸かった金属ベルトのCVTが出たら買うよ。 yxのFスプロケを14Tから15Tに交換したんだけど、結構いい感じやね >>558
普通のMTは長持ちだけどYBRはそんなに持たない。
CGやGNより基本設計が20年新しいのにアジアで覇権取れない理由 EU売上ナンバー1じゃん
何のためにネガキャンするのか知らんが世界縦断バイクにも使われた実績はある
1個前のBetaの4ストトラ車にも同エンジンが使われてる リアカー引いてキャンプツーリングしたいけど、荷台牽引してる人居る？ >>579
YBRが壊れる根拠でもあるんだろうかこの妄想野郎は 長野のYBR乗りの180000㎞の例は特別として5～6万kmを越えてるのも結構いるね。
壊れた例をいくつか知っているけど、話を見ると壊れたじゃなくて壊してた。
暖機やオイル管理、チェーン管理をしっかりやって、無理やり高回転高負荷でぶん回したり
しなければ致命的な故障は起きにくいし起きない。
一般的スクーター乗りみたいな走らせ方をすれば国産車だろうが何だろうが壊れる時期を
早める。 大昔に下りでシフトダウンしてバルブスやっちゃったのいたくらいかな？
何の問題もない優秀なエンジンですよ
もうちょいボアアップの余地あれは言うことなしです GNやCGは十万キロ当たり前の世界なんだけどな。
ここにいるのはYBRしか持ってない貧乏人だから比較
ということができない。 ybrで10万は無理な気がする
発信加速が今の交通に合ってないので一速で引っ張っちゃうしフレームもヤワイ
長距離中心で使うならあるいは 広島のENのジーさんが10万キロ越えてたけど異音は5速ギアの摩耗だったってオチもあるし当たり前のレベルに疑問がわくけどな。 何が悲しくて高速も西湘バイパスも伊豆スカイラインも使わず10万キロ走らなきゃいけないのか。
しかも同じ様なローパワー4スト125単気筒を何種類も揃えて。 >>589
ヨーロッパだと20万越えがゴロゴロいるぞ
正規販売してて自動車免許で乗れるから人気
それこそCGやGNより数が出てる 10万キロとかでマウントの取り合いなんか無意味。
ほとんどの人が排気量アップのために乗り変えるか、事故をきっかけに廃車や乗り換え。
飽きるのも原因だろうよ。 ATとMTのどっちが長持ち？
という質問に対して、普通のMTなら間違いなくATより
長持ちだが、YBRはさほどギア周りの信頼性がないので
一概に言えない
と返しただけなのに、これしかバイク持ってない貧乏ガイジがYBRに対する攻撃だと思って発狂してる構図 近くのコンビニに行くにもバイク乗っていくから
ふつうに五年で10万キロ余裕。
貧乏中華バイクすら乗りつぶせない貧乏人は
短距離走行繰り返すとエンジンが痛むとか言って
後生大事に乗ってるから走行距離伸びないんだろうけどｗｗ ギアの信頼性というかクラッチ板の磨耗が早いだけだと思うが…
なら世界でここまで同エンジン使われてないでしょ コンビニや駅までならチャリかスクーター、
ハイペースツーリングなら大型、
天気悪かったり家族乗せるならクルマだろ。
下道で、飛ばさないときにYBR乗ってるわ。 現在６．５万キロで４．５万キロの時に何となく中を見たくて開けたついでクラッチ板を交換した。
見えてる範囲内のギア極度摩耗は見つからなかったしクラッチの感触もあまり変わらず。
1500とか2000㎞ごとにオイル交換してたのが良かったのかな。 >>598
そこでスクーターとYBRを二台持ちしなくたっていいだろ
元のレスはどっちがいいかという質問で
それに対して両方買えとでも言うつもりかこのバカｗｗ >>600
ファミバイなら家族で何台でも増やせるからな >>601
俺も普通に複数台持ってるけど
もとの設問がどっちがいいかという
ことを聞いてるのに両方持てと答えるのは
もはや発達障害レベルのアホだと思うよ ギアは普通に丈夫だと思うよ
クラッチ板は若干弱いけどすぐ交換できるしな 自分で部品調達出来ないならYBRに限らず中華バイクなんて買わない方がええよ
もうこれでええやろ 4st125で10万キロはしらないと貧乏人扱いする池沼が発達障害とかウケルw YBRのクラッチ板が弱いというか
GNやCGのクラッチ板が強いんだよなあ。
GN倶楽部のメンテナンス報告スレでもクラッチ板を交換した人はたくさんいるけど
クラッチ板がだめになって交換した人は未だ見たことないから。
大体が、長年乗ってるから交換してみたら全然摩耗してなかったという報告
一方YBRはなんだかんだで摩耗する。 ATがMTがというより、ヤマハ原２にはそれほど安くて高耐久のバイクがない
という言い方が正解か？シグナスやアクシスは明らかにアドレスVより持たなかったし。
まあ、部品のコストダウンが当たり前になってる今の時代
十万キロ余裕というアドレスVやGNがむしろ例外かもしれんが。 >>606 確かにスズキとホンダは中国製造であってもYBRよりもクラッチ枚数は多い。
だけど一緒にツーリングしての感想なんだが、YBR乗りって初心者とリターンが多い関係か半クラの時間が長かったり
さらに無駄に高回転で繋げる人が多い気がする。 YBRで走行2万時点でクラッチ板厚み測ったがノギスでは基準値と同じだったよ。3mmだったかな。 今GN125－２FかYB125SPが欲しいんだけどようはこの手のクラシカルなバイクに革ジャンを着て
乗りたい。しかし双方共に最寄りで扱ってるのがSOXとはとや。どちらも非常に苦手なタイプの
バイク屋だ。そこで付き合いが20年を超えてるヤマハ正規取扱店に聞いたら「YBR125なら取れる
よ」と言われた。ちょっと聞くけどYBRに革ジャンはイメージ的に合わないかな？ 革ジャン着てまたがった姿を写真に撮ってもらったら？ >>594
そこまで言うならちゃんとしたエビデンスを出しなさい >>610
そこまで自分のアクセサリーとして車種を選ぶなら、妥協しないでGNかSPを買った方が満足すると思う。
正規取扱店と言っても店自体が直接輸入しているわけじゃないから、アトラスやIBSなどの輸入商社から
GNやSPを取り寄せできないか聞くのが良い。
長い付き合いなら取り引き関係で見つけてくれるだろうから、世間話程度じゃなくちゃんと話した方が良い。 YBRはクラシックという感じでもないけどな
ヤマハ正規販売と言ってもそれほど力入れてるわけでもないし
メンテが安いわけでもない
GNやSPが総額17-18万円で買えるのに、好みでないYBRを25万出して
正規で買う意味ある？ でかいタンクとデカイタイヤに価値が見いだせるかどうかだろうね
GNはすぐ錆回るしバランサー入ってない上低回転トルクがないからどうかと思う ステレオタイプな意見だけど、革ジャンてやっぱクルーザー系じゃないとなぁ…的な
GN125よりはGZ125
GZ125よりはマローダー125
http://www.tatsuyoshi.net/toyota/mc/20081116/ybr125.html
まぁそれでも無理が有るよね fazer125の耐久性はどうだろ？
10万キロよゆーだろうか？
まだ新しいから誰にもわからんかな？ オイル交換などをしっかり管理して事故らず壊すような無茶走りをしなければ大丈夫だろうけどたぶん飽きてその前に乗り換える >>616
これもステレオタイプの考えかもしれないけど、クルーザーこそある程度の排気量が無いとカッコ悪いと思う。 >>585
GNやCGは別に一般スクーターと同じような乗り方でも普通に
10万キロ行く。
ギアガチャがどうとかぶん回さなければとか言ってる時点で
やっぱり中華御三家のなかではYBRはやわいんだよな >>619
うんそう思う、原ニは厳しい
ギリ250なら結構デカいし有りかとは
革ジャンてかライダースジャケット？
ファッション的なことを言うならレトロ系ネイキッドの方が何でも着れて良い気がする
w175とか125にして正規輸入すれば売れそうな気すんだけどね
http://kojintekibikematome.blog.jp/archives/73684079.html ああ、嘘つき爺か。
コイツ、全部乗ったことも無いのにマウント取るために適当ホザいてるだけだから。
専用スレに報告するか。 >>620
必死にage行進
乗った事もないくせにGNやCGは10万キロ、いったいなんの証拠があるのか？
ソース出せと言われると絶対に出さない
YBRが10万もたない証拠も根拠も一切出さない
嘘を１００回つくとほんとになるという朝鮮人まるだしの行動
実にはずかしい、嘘が生きがいの基地害な動物 彼の中の世界は幸せな世界なんだからそっとしておいてやれ 別にYBRが10万キロ持たないと言われたって
全然構わないのだが（実際持たないし）なぜお子ちゃまは
一人で発狂してるのか・・・
しかもバレバレのID変えての連投までして・・ もう15万走ってる俺はなんなのか
OHはしたけどね クラッチ関係はショップが修理嫌がるからな
開けてみないとどこが壊れてるかわからないから
クラッチ板とフリクションプレートの代替部品だけ用意すればいいってもんじゃない
んで、「いくら掛かるかわかりませんよ」
とか脅しかけて買い替えさせようとする。
プレートの交換だけなら三万ぐらいでできるんだけどね プレートの交換だけならオイル交換のついでに3000円もあれば出来ますよ >>617
とりあえず6000km走りましたわ
走りは問題なく走るんだけど、
自分のはFIなのに始動が一発で
かからない
キーをオフオンすると掛かる
似たような症状の方いませんか？ >>634
自分も買った当初は、一発で掛かりませんでした。何回かキュルキュルやってたら掛かる感じ。
FIなのにおかしいなぁなんて思いつつそのまま乗ってて、12000kmあたりから停車中にエンストするようになり、バッテリー交換したら一発で掛かるようになりました。 ヤマハはクラッチディスクよりバスケットの段付きが激しいイメージ >>633
テメーから絡んどいて反論できないと
絡まないとか言い出すの本当にガイジ。
ショップで修理する話ししてるのに自分でやれば
3000円とか言い出すの本当にアホだし
クラッチ板だけのトラブルじゃなかった場合自分でやれば
もっと大変なのに。 全部店に投げるやつはそれこそスクーターみたいなただの足にでも乗ってろってことだろ
MTは趣味だからね >>641
全部店に投げるのとクラッチ交換まで自分でやるの二種類しかないキチガイの二元論世界 >>643
ガスケットの交換もしないのかアホ。
お前脳内妄想語ってるだけのキチガイだろ
馬鹿は消えろよ 自分でクラッチ交換をやるのは珍しくないが
普通の感性があれば、これをめんどくさいと思う人が
いることぐらいは当たり前のように理解できる程度には面倒。
簡単にできるとか言ってるやつは、単なるキチガイか
交換もしたことないのに脳内妄想で語ってるだけのカス >>645
そんな当たり前のことわざわざ書かんよ
別に俺は店に投げることは否定してないぞ
交換したらいくらでも走ると言いたい >>647
脳内妄想書いてたから知らなかっただけだろ
ガイジは消えろよｗｗ >>643
>オイル抜いて開けてASSY交換して即終わりだぞ
↑クラッチ交換したことないってバレバレじゃん
クラッチassyなんて部品もないしassy交換なんてできないから
それどこのバイクのこと言ってるんだ？ｗ 長文ガイジはお店で交換してもらえば良いから無知晒さず黙っとこうな 自分への賛同、求める回答以外が来ると些細なことにも揚げ足を取って噛みつく面倒くさい奴が二人いるな。 自分でやった事もない、というか、
開けたことすら無い嘘つき爺が元気だなw
何もかもスキル皆無なのにマウントだけ取ろうとする人間のクズ。
リアルでもネットでも可哀想な人だねw ハウジングの凸凹も切れ味に影響するからAssy交換はオススメかも
あ、わからない人はお店と相談してねw >>650
クラッチASSYと言ったら普通はこれを指すな。
https://www.monotaro.com/g/01305033/
ガイジくんはこれ全部をオイル交換のついでに
ちょいちょいと交換できる天才らしい
しかも１０万以上するものを三千円で買う交渉力もあるらしい スレが盛り上がるタイミングが荒れてる時ってのは過疎スレの悲しいところだなぁ 何かと思ってみたら、
「タケカワの乾式クラッチキット」
（モンキー用）
腹いてえwww 結局初心者向けのニワカバイクだから
ちょっと踏み込んだ整備の話になると
ついてこれないガキがでたらめかまして荒れるんだろう。
ASSYで交換するのが当たり前とか言ってる馬鹿は、開けたことすらない
んだなってよく分かる。 皆さん、GNスレみたいになってますよ。
昨今の隣国同士みたいになってますよ？
お互い関わらないのが一番ですよ。 >>655
まず、ASSYの言葉の意味からだ
それ、キットであってASSYじゃないんだよ
湿式多板クラッチの分解組立の工程上、各部部品を個別に
順序通りに分解、組立しなければならず、クラッチASSYでの
交換は無理。
遠心クラッチASSY、単板クラッチASSYならOK。 >>643
オイル抜いて開けてASSY交換して即終わりの動画UPよろしくね
動画が面倒なら画像でもいいよ 湿式から乾式にコンバートするキットと、クラッチAssyの区別が付かないバカだらけのスレはここですねw 正直興味ないから別の話題にでもなんねーかなって思ってます クラッチジャダーが酷いからスプリングでも交換するかと思って手出したらスプリング固定するボルト折れました（半ギレ
それ以来オイル交換以外のエンジン周りは店に丸投げするようにした ま、普通クラッチAssyて言えばこの辺になるな
https://www.ypmj.co.jp/products/products001/
プレートAssyだけ交換する方が多いとは思うけど
普通の用語だけどわからない人は謙虚に聞こうね 気になってアリエクみたら、
クラッチAssyで8000円未満送料無料とかあったわ。
バスケットだけとかの部品ごとも大量にあるんで安心だな！ タケガワの乾式クラッチ…
原チャの厨房みたいで
ほのぼのさせてもらいました クラッチ交換をすぐできると喚いたガイジが
話そらそうと必死なのが笑えるな すぐ出来るだろ。
クラッチカバー外してプレッシャープレート外してバスケット外すのなんて簡単だぞ。
普通はバスケット交換までは不要だがな。 ここで問題です。
YBRのようなプッシュロッド式の場合に気を付けるところはどこでしょう？w 自分が苦しくなるといきなり問題とか出し始めるのって
典型的なお子ちゃまだな。
まあ、いくらガイジがネットで自作自演で頑張ったって
クラッチ板の交換は楽じゃないことはやった事がある人なら誰でもわかることだし
ネットで論争に勝ったところで現実では負けてるんだよ
それがわからないからニートはどうしようねえな 画面を挟んでお互いをガイジ・ニート呼ばわり
どうしたら相手にダメージ与えられるかが最大の目的
考えつく限りの悪態総動員とかどんなコントだよ バスケットって何？
ガスケットじゃなくバスケットってのあるの？ >>676
まあ仕方ないよ。
プラグ交換すらしたことの無い奴っぽいから、何もかも難易度高いんだろ。
奴の中では整合性が取れてるんだろう。
俺がクラッチ分解したときは、中古車なんで状態を見るためだったけど2万キロで全然減ってなかったよ。
問題wの解答はプッシュロッド先のポールを無くさないように気を付けること。
難易度としてはステムベアリング交換やタイヤ交換より遥かに楽だった。
面倒くさいのがステップを外さないといけないことかな。
スターターはずらすだけでOK。
罵倒だけで情報量少ないのもみんなに悪いので書いてみたよ。 >>677 クラッチバスケットとかクラッチクラウンって呼び方があるが、ヤマハ式だと正式名称はプライマリードリブンギアの事でクラッチ機構の一番外側の部品の事。 643 名前：774RR[sage] 投稿日：2019/02/06(水) 05:44:35.32 ID:zovXcSvZ [2/3]
オイル抜いて開けてASSY交換して即終わりだぞ
678 名前：774RR[sage] 投稿日：2019/02/06(水) 18:08:08.44 ID:eeUuwgxZ [5/5]
>>676
まあ仕方ないよ。
プラグ交換すらしたことの無い奴っぽいから、何もかも難易度高いんだろ。
奴の中では整合性が取れてるんだろう。
俺がクラッチ分解したときは、中古車なんで状態を見るためだったけど2万キロで全然減ってなかったよ。
問題wの解答はプッシュロッド先のポールを無くさないように気を付けること。
難易度としてはステムベアリング交換やタイヤ交換より遥かに楽だった。
面倒くさいのがステップを外さないといけないことかな。
スターターはずらすだけでOK。
罵倒だけで情報量少ないのもみんなに悪いので書いてみたよ。 >>679
そうなんですか
教えてくれてありがとう >>680
それ最初に書いたの俺と違うしw
でもオイル抜いて開けてAssy交換するだけなのはその通り。簡単だわ。
お前はオイル交換すらしたこと無いだろ。
というかバイクすら持ってないだろw 上の方でジャダーのこと書いてた人いるけど、確かに出るよね
俺はスプリングにワッシヤ噛ませて強化したのと、プレート面取りでましになったよ
YBのペーパー系プレートに交換しても効果あるみたい
出来ない人はここでグダグダ書き込みせずお店に頼めばいいと思うよ えらく盛り上がってると思ったらなんだこりゃ
そういやクラッチフリクションプレートはXR100とかの純正品が使えるらしいけど結局変えてないな 頭のおかしい人がでたらめ言ってるけど信じるなよ～
クラッチ交換よりタイヤ交換のほうが遥かに楽だから。
もともと一万キロ程度で定期的に交換することを前提
に作られてるタイヤという部位と、下手に開けたらオイル漏れ起こす
クラッチケースがどっちが固着しやすいかなんて馬鹿でも分かる話
そもそもガイジは、ガスケットがついてることも知らなかったんだからな。
そのレベルの池沼の言うことまともに受けたらアカンで～ と、タイヤ交換したことの無い人が言ってますねw
何が大変かって、ビード落としから外すのも嵌めるのもビード上げるのもタイヤ処理もなんだけど、バイク屋に頼むだけなら全然わかんないよね。
タイヤチェンジャーの有無で全然違うし、それが無ければビードブレーカー、コンプレッサーの有無でもまた違う。
俺は他のバイクのサイドスタンドで落としたしコンプレッサー持ってるからビード上げも楽だけど、それでも避けたい作業だわ。
チューブ車の場合はチューブに穴開ける事が結構あるし。 バイク板の時もこんな有様になって隔離スレ出来なかったっけ
まんまあの時みたいだな マウントの取り合いなんか不毛で、難易度の差なんか持ってる道具や資料、それまでの機械分解組立の経験差で違ったりするからどっちもどっち。
俺的にはタイヤ交換はビードの上げ下げが難所で、ホイールからの脱着は工夫や気配りと体力を使うからめんどくさいけどやった。
クラッチ交換は事前の準備や工具や工程把握、ボルト数の多さとトルク管理がめんどうだけど、やる気になったのでやった。
両方やって思ったのは、どちらも1度やって成功したら次も出来る自信は出来ても、面倒なのは変わりないって事くらいかな。ｗ
この気持ちは作業経験者なら分かるだろう。 下手に開けたらオイル漏れ起こすクラッチケース…
クラッチケースってなんや？
しかも開けるのはカバーだけだろ
クランクケース割るのか？w 前にスレめちゃくちゃにした長文基地またくるようになったのか… しかし何でYBRなんだろうな
マウント取りたいなら他の車種の方いいのに >>689
すまんな。
タイヤはホイールのリムを傷つけない様にと考えてたがあまりの外れなさに腕パンパン、終わったときは傷だらけになるのが常だわ。
タイヤチェンジャーある店に頼みたいが通販でタイヤ買うとなかなかね。 190/55ZR17の時はほんと苦労したけどこのクラスならすぐ交換できるな >>697
漢だな。
メインバイクは素直にタイヤ屋さんで買って付けてもらってるわ。 めんどい時は店に投げてもいいけど整備が趣味みたいなもんだからな
ガレージで土日のんびり弄るのも良い 原２のタイヤ外すのに腕がパンパンとかｗｗｗ
本当にこの作り話ガイジを責任持ってなんとかしろよお前ら タイヤはなー
ビードが素直に上がれば楽勝なんだけどな >>699
俺も似たようなもんで整備は結構好き。スクーターですらタイヤ手組はできればさけたいけどな。ゴム臭くなるし。
クランクケースも割ってみたいがミッションもクランクも問題なく、当分必要に迫られることもなさそうだ。 連投腕パンパンガイジの作り話感は異常ｗｗ
オイル交換すらしたことなさそう。というかバイク持ってないだろこいつ >>705
おい、早くクラッチケースとやら割ってくれよ
楽しみにしてるぞ >>705
くやしいのうw
YBRのオイルどこから抜くかしってる？
プラグ交換の仕方ってわかる？ なんか弄るの楽しくてどんどん外装パーツが増えていく
今日はウィンドシールドが届くはず >>706
>>707
さすがヒキニートガイジ
早朝なのに30分で反応＆ID変えて自作自演
働けよ無職ｗｗ めっちゃ伸びててもガイジが脳内妄想垂れ流してるだけで
役に立つ話は一つもないな
原２のタイヤ変えるだけで腕パンパンになるとかｗｗｗ GNも良さそうだったが格好がな、、
選ばなくて良かったですw
こんな奴とナカマになりたくないわ GNはまじゴミだからな、バイクも乗り手もほんとゴミ
あんなの一度でも買ってしまったからよく分かる
まじで大後悔したバイクだ 自作自演とか言ってるが、
このGN乗りの中のクズしか自作自演なんてしてねえだろw
自分の尺度を他人に当てはめるなよw >>717
まあGN乗りなんてこの程度の下種ですわ
抽出 ID:ZeTKkpi7 (2回)
707 名前：774RR[sage] 投稿日：2019/02/08(金) 08:04:19.78 ID:ZeTKkpi7 [1/2]
>>705
くやしいのうw
YBRのオイルどこから抜くかしってる？
プラグ交換の仕方ってわかる？
717 名前：774RR[sage] 投稿日：2019/02/08(金) 21:40:42.43 ID:ZeTKkpi7 [2/2]
自作自演とか言ってるが、
このGN乗りの中のクズしか自作自演なんてしてねえだろw
自分の尺度を他人に当てはめるなよw >>719
またGNの下種が湧いてる、友達いねーのか、あっちの巣でもおめーの居場所ねえのか？
家で1日中５ちゃんに張り付いてるんだろ、そろそろ寝たらどうだｗｗｗｗｗｗｗ
抽出 ID:ZeTKkpi7 (3回)
707 名前：774RR[sage] 投稿日：2019/02/08(金) 08:04:19.78 ID:ZeTKkpi7 [1/3]
>>705
くやしいのうw
YBRのオイルどこから抜くかしってる？
プラグ交換の仕方ってわかる？
717 名前：774RR[sage] 投稿日：2019/02/08(金) 21:40:42.43 ID:ZeTKkpi7 [2/3]
自作自演とか言ってるが、
このGN乗りの中のクズしか自作自演なんてしてねえだろw
自分の尺度を他人に当てはめるなよw
719 返信：774RR[sage] 投稿日：2019/02/08(金) 22:23:03.63 ID:ZeTKkpi7 [3/3]
>>718
また迂遠な嫌味レスだなw >>721
勘違いしてる様だが、GNは触った事すらないし、
スレに書き込んだことすらないよ。
候補には上がったが、デザインとバランサー付きでYBRにした。 このスレは比較的他スレよりもいつも
有用な情報ばかりで人も暖かかったのに
荒れてしまって残念だね、、、 早くワッチョイスレ立てないと
いっそバイク板に戻る？ 脳内整備話をいきなり連投しだしたキチガイのせいで荒れまくり 立てようと思って行ったけどエラーだったので大丈夫な人いたら頼む めっちゃ盛り上がってんなと思ったらガイジ同士でレスバしてた 役に立たない脳内整備厨は、中華バイクスレに常駐してる荒らしだろ。 この程度の事で粘着して顔真っ赤にするやつが追突するまで煽り運転するんだろうな よーし、俺も長文書いてみるぞー。 雪予報なのに降って来ない。。。 タイヤ交換は毎回自分でやってるが
そもそも腕の筋肉を使うような作業がない。
腕パンパンとかｗｗ パイパンでも40↑のババアはいらん
10代半ばから10代後半のパイパンのみ
受け付ける >>595
ヘルメットかぶると髪型めちゃくちゃだろ
真夏何て汗だくでひどいし フェザー125乗ってるんだが、パーツリストはあるけど、
サービスマニュアルって手に入るのかな
配線図とかも見たいし、今後のためにも欲しい。
ヤフオクで買ったので、購入店も頼れないしね yspに聞きに行った方が早いんじゃねーの？
聞くくらいならただなんだし >>636
>>637
レスありがとうございます！
なるほどですね！
輸入車で結構な期間在庫で眠ってたっぽいんすよね トリシティーとか1990年代に思いついた場合
どこの会社に言えばお金になったの？ >>745
中華ヤマハの製品だから輸入代行業者に頼むか中国行って買ってくる
しか方法はないんじゃね？
俺の場合、勤め先の事務所が中国国内に8か所あって、現地スタッフも
何人か知ってるから、以前中華バイク乗ってた時は現地で購入して
送ってもらったことあるよ。 FAZER125でハンドル交換された方いませんか？
ハンドルが高いので少し低くしたいのですが、ワイヤー交換はフルカスタムで30日営業日掛かると言われたので、
ワイヤー交換しないで済むハンドルがあれば、教えてください。 >>750
少し下げるくらいなら、どうにかなりますがどの程度下げられますか？
ブレーキホースの処理も必要ですよ >>750
BMコンチ3型くらいの高さならワイヤー類そのままで付くよ。
ちなみにワイヤー類交換しても2Hあれば余裕でしょｗ
フルカスタム30日とかやりたくないだけだよｗ >>751
>>752
レスありがとうございます。
具体的にはフロントの加重が少し足りないと感じており、
純正品の高さが大雑把に測って140mmくらいなので、高さ100～120mmくらいを考えていました。
また純正品は絞りが浅く、脇が開いて肩や腕の筋肉が疲れるので、絞り角25～40度くらいと考えており、
今回はヨーロピアン2型(120mm、32度)でバイク屋に相談してみます。 >>753
確かに脇が開いて長距離だと少し疲れますね
ただ180ある自分としてはこのバイクのポジションあってて好きです
欧州向けでも売ってるから125でこのスケールはありがたい 未だに買った当初のチェンシンタイヤのままなんだけど
みんなが言うように滑るって事がない
ちなみに2015年製なんだけどこの時期のは出来が悪くないのかな？ 余程変な乗り方しなきゃそうそう滑らんよ
雨の時を覗いて 急制動と危険予測等の急ブレーキで国産より滑りを発揮したかな
普段乗りなら全然問題ないと思うよ 最近のチェンシンは普通に優秀よ
ヤマハやホンダも純正に使ってるし
ドライなら交換する必要ないと思う やっぱりウェットで急制動とかやらない限り大丈夫みたいですねぇチェンシン それ聞くとめっちゃ履き替えたくなりますねぇ
でも店に頼むとして前後で12000～15000円くらいかかっちゃいますよねぇ
まだチェンシンタイヤが使えるだけ悩む金額 タイヤ交換やりたくなーい
めんどくさいし工賃払う方がいい タイヤ交換くらい店に頼むべきだろ。
バイク屋の年収ってビビるくらい安いんだから少しは金を落として
やるのが優しさってもんだろｗ うちはＫＧなんだけどG型の人はどんなタイヤに変えてます？ 自分整備なんてはっきりいって馬鹿だよ
整備の為に工具やケミカル買うのに幾らかかるか、
しかもそのケミカル10年経っても半分も使って無いとかザラ
場所も必要、暇も必要、そしてバイク屋の何倍もの時間がかかる、気付いたら休日終わってる
こんな馬鹿な思いしたくなければバイク屋で金払ってさくっと終わらせて走りにいくほうが賢い ケースバイケースだと思う。
タイヤは処分するのも大変だしバイク屋に頼むのがいいね >>768
ガレージに置いて土日チマチマ整備するのは楽しいぞ
125は最悪壊しても安いからいいわ どっちもどっちよなぁ
ただ走るのが好きなやつもいれば機械いじりが好きなやつもいるし 料理なんてはっきりいって馬鹿だよ
食事の為に食材や調理器具買うのに幾らかかるか、
しかもその調理器具10年経っても数える位しか使って無いとかザラ
後片付けも必要、生ゴミを捨てる手間も必要、そして飲食店の何倍もの手間がかかる、気付いたら休日終わってる
こんな馬鹿な思いしたくなければ飲食店で金払ってさくっと食べて遊びにいくほうが賢い バイク屋に行く→「預かりになりま～す」→なかなか連絡が来ない→「部品入荷がまだで～す」→連休突入
国産車ならいいけど非正規輸入車じゃ待たされてるって多いから、結局自分で代替部品を見つけて交換整備したほうが早かった。 金が無くて自分でやる人もいれば整備する事自体に楽しみを感じる人もいるしね。
考え方は人それぞれなのに自分の判断基準だけで無駄と言いきるのは無粋だよ。 バイクに乗ることが好きだから整備はバイク屋に投げる
バイクに触るのが好きだから全部自分でやる
どっちも趣味の一つなんだから他人の趣味に口を出すのは良くない >>769
廃タイヤ、廃バッテリー、廃オイルの処分とか一般人じゃできねーよな
その辺に不法投棄して火事になった馬鹿もいたし
個人でできるもんじゃねえよ
土日を無駄にしバイク壊してもいいと思ってる人はやればいいよ
時間や金をドブに捨てるのも個人の自由だし
>>776
アホやろ、お前の言うとおり人それぞれなんやろ、だったら無駄を無駄というのがおかしいか？
整備が楽しいと言うのは、工具に金をかけて休日を潰して、それが納得できる無駄人の行いだよ
それに整備を趣味というのは危険、ブレーキや電気関係は正しい知識がないと転倒、事故、火災
などをひきおこす、ネジ締めひとつですら馬鹿がやると、オイルを道にばらまき結果事故をひきおこし
人が死ぬ事だってあるだろう、整備は資格がいる仕事だって事舐めてんの？ どうせいつか死ぬのに生きてるのって、無駄だよね
>>779
みたいなのはとくに、まわりに迷惑しかかけてない クラッチどうこうから、変なの沸くようになったきたなー まともに構うと引き込まれて自分も荒らしになるから注意しよう >>773 TS607とTS608を履かせているよ 純正のチェンシンよりもグリップするし、雨でもひどい挙動は起きないけどTT-100GPよりは劣る感じ。
反面、けっこう長持ち。 IRCの110/80-18をリアに履かせてみたけどまあまあいい感じ
安定感は増した
ってか11頃を最後にキャブのガソリン抜いて冬眠させてたけど不動になったかってほどエンジンかからなかって焦ったわ >>788
今検証中だけど元々K527の3.25-18履いてたからそんなに変わらんかも >>787
RS310かな
チューブレスで履いてるの？ 話題にはあんまり上がらないけどDUROのHF329いいよ
細かい事はダイアリーに書いてある タイヤ交換を自分でやってみようかと思うんですが
別々の時期に前後どちらか片方ずつやるとしたら、どっちを先にやるべきですかね？ 減ってる方が理想だけど未経験ならお試しはフロントタイヤ。
車体からホイールを外しやすいし、これで成功したらリアは少し大変なだけ。
フロント交換で挫折しそうなほど辛いとか感じたら、リアはもっと大変なので店に頼むのが吉。 >>796
なるほど、自分のスキル確認ね
その発想は無かった タイヤはサイズ的にpilot streetの一択なんだが、
YBR125の素性から考えるとリアはDUROのhf329だな、持ちが違う。
フロントはpilot streetかな、k527でもhf329でもいいとは思うけど。 値段調べてみるとパイロットストリートが結構安いですな
発売されたばっかりでレビューはまだ無いけど興味ある パイロットストリート試してみて
ミシュランなので持ちも良いと思いますよ 問題は在庫があるかと、無かった場合に取り寄せにどれだけかかるかですなぁ >>772
自分ではうまいこと言ってるつもりだろうが単なるバカ丸出し
飯は誰だろうが毎日食う必要があるが
バイクの整備を毎日やる必要がないから
機材を揃えたときの費用対効果が全く違う。
例えになってないことを例えだと思ってドヤ顔してる時点でお前が馬鹿だとわかる まあ、それでもタイヤ交換なら定期的にやる作業だから覚えておいて損はないけど
クラッチ交換を自分でやるのが当たり前と言ってたこのスレのガイジには流石に笑ったな でも10万だしたら大抵の工具は揃うぞ
ガレージの壁につり下げとくだけでも雰囲気でるから好きだわ 中身開けて弄るくらいの工具は必要としてないんだよなぁ >>803
あのアホはどう考えたってエアー整備だろ
知識も全然なかったし >>784
>>786
アリシャス！ちなみにチューブレス化なんてしてないですよね >>772
は確かにアホだ、本人は上手い事いったつもりでニチャニチャした馬鹿顔で笑ってるんだろうけどなｗｗｗ >>810 自分で交換したからチューブレス状態で履かせている 一番長く乗ったバイクはボルティで１５万キロ乗ったが
クラッチは摩耗しなかったな。
大排気量バイクでもない限りなかなか摩耗なんてせんわな。
原付バイクでクラッチ板交換とかエア整備臭がプンプンするわ 赤男爵に行ったら中古はあるがサビがひどいのが多いから
新車のほうがいいと言われたが、そんなに錆びるの?
YBSPですもう入荷無いそうなので在庫のみだから早く決めないと
いけないのですが >>815
YB125SPは専用スレあるから、
そっちの方がいいけど、YBRもメッキ部分は油断するとすぐ錆びるよ。
YBもメッキの質は似たような物だし、
フェンダーとかも鉄にメッキだからね。
新車買って、防錆処理するのが良いと思うよ。 >>815
まあ、新車のほうがええで。どうせ二十万以下だし。
中華バイクなんて中古で買うもんやないね。 でもさ、なんだかんだ言って汗かきながらタイヤ交換するのは楽しいよな？
多分あれはスポーツかなんかと同じ楽しさだと思うんだ。 気持ちは分かるがしばらくその話は控えて…
また荒らしが湧くから >>815
S〇Xで購入して２年所有してたが、錆はそんなに気にならなかった
けどね（屋外でカバー掛け保管。下はコンクリ）
寧ろゴム部品の劣化の方が問題あると思う・・・ 用品店でタイヤ交換頼むなら、pilot street純正サイズの事前手配が良さそう。
俺は自分で交換するけど。余談だがhf329はビードが固くて上げるのが大変。 YBなんて数年でサビサビになってるバイクいくらでも見るわ
屋根付きの駐輪場所持ってない限り新車買おうがどうせすぐ錆びる。
いちいちカバー掛けてりゃ別だろうけど２０万のバイクにそんな事するんだったら
スクータでも買え >>822
HF329、はめるのに力が要るのとビード上げに苦労するのもあるが、
重いよね。ハンドリングに影響あったよ。
林道を走るのに良さそうで付けたんで目をつぶるけど。 なるほどHF329は見た目通りオフ寄りのタイヤなんだな >>828 もう2年ちかく経つが、問題はまったく起きていない。
普通に空気圧管理してれば大丈夫。 FAZER125のエンジンって
最強じゃない？
燃費と走りの両立という意味で
俺が過去歴代数十台乗ってきた中でも
トップクラスのフィーリングなんだけど… cb125rは走りはいいけど燃費が悪いからな
50前後がやっとだし
FAZER125は60越え当たり前だからさ
しかも走りも良い >>834
60超えって凄いねうらやましい
満タンで東京大阪いけるんじゃないの？ 箱根越えでごっそり使いそう
他は時速60キロキープのエコランすれば持つかな >>831
FAZER125ってしらん、インプレしろ ここにいるみんなには悪いが正直に書かせてもらうとybr125FIよりも全てにおいて良いバイクかな。過去にYSP販売のYBR125FI乗ってたからなおさらよくわかる >>842
ブルーコアだっけ？
特にエンジンどんな感じか詳しくﾖﾛ fazer125は街中だと50km/Lくらいかな
遠出すると55km/Lくらい 大体500km毎に給油してるけど
10L以下で満タンになる >>844
燃費あんまりよくないね？
俺はいつもだいたい60超える
5000以上をよく回してるとかかな？
このバイク、ほんと優秀だよね？ 125の良さに気付くのは一部の選ばれた人間のみだからね YS125はYBRより更にタイヤの選択肢が狭まる気がする。 >>847
5000以下ですむってかなり田舎か辺境なんだろうね、正直参考にならん >>846
25万前後になると、もちっと出してグロム買うってなるんじゃない？ 100/80-18のリヤタイヤって売ってる？フロントなら結構あるが。 125乗る連中はスクーターの層が中心だしその上輸入車だから。
安くてもアフターとか心配な人は避けるでしょ。 >>842
値段がぜんぜん違うし。リアキャリア後付したら十万違う。
ディオとPCX比較してるようなもんでしょ。
YBRはそもそもクソバイクだしな fazer125買うんならあと数万出してジクサー買ったほうがいいし。
まあ、どうしても１２５じゃないと駄目という事情があって、かつ
中華御三家よりはワンランク上のバイクがほしいと言うなら
選択肢としてはありだろうけどな ワイfazer150
スプロケ変えて高速巡航仕様
パニア付けたら激安ツアラーの完成 fazer150の方がステップ位置良さそうだけどこれなら
メーカー保証あるジクサーでいいかってなる 色、外観、配色の好みがあるから何とも言えないな・・・結局マジで欲しいって方を買うのは一番だと思う。 ファーザーじゃないよ
ふぁっずぃーだよ
https://ja.m.wiktionary.org/wiki/fazer
ポルトガル語で
つくる。製作する。創造する >>852
日本じゃ、あまりないから110/80履かせようと思うんだけど、履かせられるかな。 >>856
のろのろ加速で困らないってのは僻地の証拠だよ
それを自慢してる頭にも問題ありだ 24区内だが一般道で加速に困るなんて無い
西日本とか修羅の国は知らん
高速乗る瞬間ぐらいかな 5000以下縛りでもfazerの場合、
発進で一部のキチガイ車を除いて
普通の車の発進より早いよ ぶっちゃけYBRスレに何でFAZERとか出てくんの？
部品流用出来るとか？ >>876
YBRの後継車だから
出てくるのが自然じゃない？ エンジン流用できるのかな？
部品取りにしか見えないw エンジン寸法互換性なし。
せいぜいフロント足回りと電球した互いに流用できない。
専用スレでも立てればいいレベルだけど普及台数がまだ少ないから
立てる勇気のある人も居ないんだろう。 そうなんだ、フレーム切った貼ったすればいけるかな？
まあそこまでするほどのものでもないか。 これ中華電動バイクなんだけど萌えるわー
ヤマハさん早くmoegi出して下さい
¥ 741,530 | E-BIKE マンロー 2.0 電気バイク 48 ボルトリチウム電池高級スマート電動バイク 26 インチ emotor 電気輸送電動自転車
https://s.click.aliexpress.com/e/R6Sysmk YS125の連中は反応なしでDAT落ちした。もうオレは自分で好きなようにやる。
このスレを汚してすまなかった。 こないだfazer見た
ちょくちょく見かけるようになってきた オレもワロタよ。ｗｗｗ
YSのだれか、あの文のまま投稿予定時間をここに公開して再度立ててみてよ。20レス超えれば落ちなくなると思うぞい。
これでまたDAT落ちならYSオーナー達の繋がりは永遠に訪れない気ガスするぞ。ｗｗｗ YS125はYBR125の後継だからこのスレに含めても良いじゃね？
手持ちのYBRが壊れたらYSも候補になるんだし。
リヤタイヤ違って100/80-18だけど90/90-18使えば良さそうだし。 YBRだって年式によって仕様違いがあるために混乱する場面が起きるのに
さらに大きく仕様違いなYSが一緒だとどうなるか想像するのはたやすい YX125はYBRと殆ど同じだけど、YSは別物だろ・・・。 >>890
後継じゃねーよ、YBRまだ普通に売ってるがな
お前はYB-SPも後継だって言ってるようなもん、あほやがな なんで新型はことごとくリヤキャリアを廃止するんだろ？
だから売れねえんだよ。 リアキャリア標準で欲しい
だけどYBR（2015年式）の角ばったリアキャリアは正直あんまし嬉しくない
無いよりマシだけど カムシャフトのところのベアリングがダメになったんだけど、
93306-002YS
93306-003YS
この２つで日本製の互換品ってあるかな？
ご存じの方いらっしゃったら情報をいただきたい 93306-002YS→6002（開放型 精度C3）
93306-003YS→6003（開放型 精度C3） >>897
GIVIとかSHADの箱付ければいいじゃん
ベース付けたら取り外しはワンタッチだぞ >>900
いやー、キャリアの棒部分って言って伝わるかなぁ
そこが丸じゃなくてダイヤ型みたいな形なのね
だからメットホルダーが付かないの… YZF-R6 ＝ ペイブログ ＝ YZF-R1/R1M
笑ｗｗｗｗ >>901 至尊天?125后?架の?独后?架をタオバオで買うとパイプ品になる 自分でタイヤ交換にチャレンジするためにタイヤレバーとその他諸々買いました
ちゃんとできるか緊張する… 自分はどうしてもビードが嵌められなくて
結局リムガード外して嵌めたからホイールがガリガリになりましたよ。 その辺は覚悟してます…
既に4回こけてマフラーガードとかブレーキレバーの先っちょとかズタボロなのでもう何も怖く無い 初心者にありがちな力技のガリガリ傷は深いと空気漏れの元だ。
レバーを入れる場所のタイヤ円周の反対側のビードを絞って表裏を溝に落とし込めば
リムガードの有無に関係なく割と簡単にビードを嵌める事ができるよ。
絞るのにCクランプを使うと楽だし、外す時のビード落としにも使えて便利。 バイク屋にタイヤ外して持ち込んでるよ
かなり安くつく タイヤ交換費用含めて整備費用は工賃決まってるから安くはならんぞ。
通常の倍額で4000円位掛かるから持ち込みのメリットはほぼ無い。
知り合いに頼めて安く済むならその限りじゃないが。 皆が皆、都合の良い条件の店が近所にあるとは限らないし、運ぶ手段の有無もあるだろうな。
参考にしてもらいたいなら「一度近所の店に尋ねてごらん」程度の補足も書いてはどうか？ ナップスとかドラスタでセールの時にタイヤ交換じゃダメなの？ チャレンジする為に道具用意したら
店の方がいいと言われたでござる たくさんの工具に金かけて買って何時間もかけて交換するのがいいか
バイク屋行って工賃払ってささっと交換してもらってツーリングに行くのがいいか好きにしろ
餓鬼が暇つぶししたいならその時間で親孝行でもしろ
俺は2時間格闘してリムまで曲げてもうて、こらあかんとバイク屋もってったら
5分で交換されてしまった、口ポカーンやったわ、俺があんだけヒーヒーしてたのが店では5分で・・・・
タイヤによってビードが異常に硬いのがある、人力では歯が立たんのが
廃タイヤも処分してくれた、お前らはタイヤをドブにでも不法投棄か？
あとビードあげどうするの？俺はホイールごと近所のGSもってって機械の空気入れでやってるが
それが無い奴は？tubeみたいに爆発でやるの？火事とかなってもお前責任とれんの？ リスク背負ってでもスキル身に付けたいと思うかどうかの違いだな、好きにすれば良い。
固いタイヤの手動でのビード上げは確かに大変。泣きをみる事になるかも。 918の妄想がエスカレートしてるんだがなんとかしてくれ YBRユーザーを心配して書いてくれてるんだから肝に命じとけは良いんだよ。 あの細いタイヤで二時間もかけてリム曲げるような奴は、そもそも社会生活不適合なので自宅から出ないのが一番安全だと思うよ！ タイヤ交換するならまずPF材？で交換台を作ろうぜ。 まあさっさとスレ消化して次はワッチョイありで建てるのもありかと 違うよ。タイヤ交換はスポーツなんだって。
趣味でマラソン走ってる奴にタクシーのほうが楽だよとか言うか？ スレに登場する人が全てとは言わないが、YBR乗りって極端な人が多い気がするね。
重度の完全主義者とか極度なオタクや年齢の割りに幼稚、すぐに切れるとか鬱傾向とか。
長年色々見て来たSNSやオフでの印象。 ま、俺も偏屈だからそう見えるんだろうな。 荒れると嵐が出て、それに便乗する新たな嵐が出る悪循環 極端じゃない人はわざわざ書き込みしないから極端な変な人が目立つだけだぞ KGのバイザー留めてるプラスチックの
ボルトナットがいつの間にか無くなってたんだけど、
パーツリストってどこかにある？ >>923
と社会不適合社がいきっておりますｗｗｗｗｗ
で、廃タイヤはそこらに不法投棄か？どんすんだよ？いってみろよ >>927
じゃあ色んな奴らのタイヤも無償で交換してやればいいじゃん、スポーツなんだろ、それが楽しみなんだろ >>938
反論できなくなるとキチガイといって逃げるのがキチガイ
テメーの論理がおかしいんだと気付けボケ 廃タイヤは車屋に持って行って金払って処分してもらってます
これでいいですか？ 2りんかんが有料で引き取ってくれるみたい
バイク屋に相談するのが一番かもね
そういや廃バッテリーはコーナンが450円税抜きで引き取ってくれるって書いてあった バッテリーは市内の廃品回収業者が無料どころかお金くれる
バイクは200円とかだったけど車は500円くらいくれた
さすがにタイヤは有料だったな
バイクだと遊具や植木鉢にもしにくいし ＞バッテリーは市内の廃品回収業者が無料どころかお金くれる
そういう業者もあるみたいですね
こちらの住んでるところだと申し込んで引き取りに来てもらうって手順みたいなんで
それがメンドくさかったらコーナンかなぁ 自分でやってる人達は各々調べて解決してるんだよなぁ 10代の頃は自分でやってたけど働き出してから店に丸投げだわ
YSPならサービスもいいし 俺はタイヤ交換自分でやるけどけっこう大変。
中華バイクスレには、エア整備のキチガイが
一人常駐しててなんでも簡単と言いはるけどなー
まずはチューブタイヤのバイクや
タイヤ型の小さいスクーターからやってみるのがいいかもな >>948
道具揃えたら割と楽だよ
デカいコンプレッサー使えば一発 自分で出来るが真夏と真冬はやりたくないのでいつも春か秋。 道具揃えりゃそりゃ楽だろ
数十万する三相200Vの自動タイヤチェンジャーも揃えとけや チャレンジしてみたいから結局この流れだもんなぁ
もう共有出来るもんないじゃない？ 大バーゲン情報
SPF材だったわ。
スプーン形のタイヤレバー
リムガード ４つ位あれば尚楽
ビードクリーム（車用でも可）、伸ばす為のスポンジとか（（裏技にタイヤスプレー）
ビードブレーカーはこのクラスののタイヤなら自分の体重とレバーでほぼおｋ
ビードを真ん中に落とさないとタイヤは嵌められん
バランス取りもこのクラスのタイヤならほぼ不要
最難関はビード上げかも（タイヤによる）
後はネットやつべ参考にして何とかしろ。
最後に、出来なくても、タイヤやリム破壊しても、床が傷だらけになっても責任は取らん。 自分で初めてのタイヤ交換ができて嬉しかったから語りたいんだよ 最初に出来たときは確かに嬉しかったな、タイヤ交換に限らなくても。
四輪でもそうだったが、店やディーラーに頼らず修理とか出来ると
維持費が安くなって本当に助かって嬉しいねえ。 >>958
結構いい情報なので
もうちょい書く目的と内容整理したら、もっと受け入れられると思うよ >>946
あなた、まこと君そっくりですねwｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>954
チャレンジしたけりゃすればいいだろ、流れ程度に左右されるんかよお前 久しぶりにまともな事書いたら反応が>>956-957だしあほらしくもなるわ。
民度が低いよ。大体タイヤなんて一般的なもの整備スレでするべきだろ。 すごく良いこと書いてても言葉遣いが悪ければ聞いてもらえない
これはその好例だな あー言えばこういう。自分は何も情報出さなくても反論だけはする。
やっぱ民度低いわ。 文系ゆとり脳の意味のない言葉遊びは楽しいかい。
何も出来ない人はかわいそう この流れもワッチョイ付ければ大人しくなるでしょ
もうしばらくの辛抱だわ ﾜｯﾁｮｲを嫌がる奴はやましいことがあるから、そんな奴の意見は無視していい IPも有るが問題なければテンプレ追加して保守お願いします。 もう落ちてるっぽいね
また立って早めに気付いたら保守しにいきます ホスト規制で建てられなくなった。他の人お願いします。 自演や荒らし対策になるからﾜｯﾁｮｲ有りでいいと思うよ
それこそ嫌なら5chをやめればいい 住所電話番号ネットを使って今まで見た履歴スマホのアクセス情報全体
その中の画像職業から年齢からいつどこでどう動いてるかのＧＰＳ情報
マークとして名前がリストに乗る
そこまで考えてないと嘘を嘘と見抜けないとネットはやらない方がいい ついでに家族構成から友達リストや履歴から知り合いのスマホが特定され
何を書いてる釜で全部見られる
そこまで考えてないと嘘を嘘と見抜けないし想定外だからまちがってたっていう
テレビでよく見るバカと同じになるよ
遣ろうと思えば全部できることは想定しなきゃ ブラウザに表示されてないだけで元からダダ漏れだろうがｗ
なにを今さら・・・
怖いんなら使わなければええんやでｗ
あっ！表示されると不味い人なんかな🤔 この人ラインでも同じ事言ってそうだなw
ワッチョイなんてあってもなくても書き込む側は無敵じゃない >>979乙
嵐が最後の足掻きで荒らしに来るから早く埋めよう。 ワッチョイはつけても良かったがIP開示はまじで要らなかった。
IP晒したら普通にポートアタックされるデメリットあるだろアホ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 244日 17時間 18分 33秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
