【HONDA】CBR650F CB650F その17【四気筒ミドル】 [無断転載禁止]©5ch.net
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ホンダの新開発四気筒CBR650F,CB650Fについて
まったり話しましょう
新開発の水冷・4ストローク・DOHC・直列4気筒650ccエンジンを搭載したロードスポーツモデル。
高回転域まで心地よく吹け上がる直4エンジンらしさと、低・中回転域の豊かなトルクを両立するとともに、
滑らかな吹け上がりと鼓動を追求。 操ることを心ゆくまで楽しめるエンジンとした。
ABSを標準装備。
HONDA公式HP
http://www.honda.co.jp/CBR650F/
また650F四気筒エンジンを使ったバリエーションモデル市販の声もあり今後の展開に期待が高まる
http://www.motoblog.it/galleria/honda-cb4-concept
http://www.motoblog.it/galleria/honda-six50-concept
※前スレ
【HONDA】CBR650F CB650F その15【四気筒ミドル】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1516883588/ 前スレより
732 774RR sage 2018/05/23(水) 23:59:16.13 ID:QpB8nSUy
>>701
NSR250R用の
アームCOMPチェンジ 24710-GT4-970
がポン付け出来て少し短いよ 1乙
ヤマルーブプレミアムシンセティックいれてから1→2のNも入らなくなったし4→5辺りのギア抜け？もしなくなりました。個人差あるかもしれませんが。 ドンマイ。
俺は別のバイクだけど、すでに3回立ちゴケしている。
ブレーキレバー交換、クラッチレバーの曲がりは自力で直した。
怪我しなきゃいいじゃねーか。バイクの傷は思い出になるのさ。 >>27
ご愁傷様
自分は立ちごけしてもいいようにサイドバック+スライダーつけてる
まだこけた事ないけど、レンタルで借りたninja400こかした時はスライダーだけ逝ってカウル無傷だったからおススメ >>1乙
>>27
どんまいたけ
俺も冬に凍結でコケてジェネレーターカバー削れたぞ CB4コンセプトﾏﾀﾞｧ-?(･∀･ )っ/凵⌒☆ﾁﾝ ﾁﾝ 俺はスタンド芋で一度コケたわ。スライダーつけてたから無傷だったけど非力すぎて起こすのが大変だった… >>33
マフラー出口にカバーがあるから踵熱いのかなり無くなるんかな ほんとだ、このカバーだけ欲しいな。
そうはいかないのかな 昨日の日曜日
熊本県と長崎県の間の有明海を横断する有明フェリーの熊本側の港付近の県道で
ビクトリーレッドのCBR650fを目撃しました。
何台かでツーリングされてましたので、あのままフェリーに乗ったのかな？
ちなみに 私は2017年モデルのビクトリーレッド乗りです。 スタンド側に傾斜したとこに停めたんだけど乗る時に車体起こせずスタンド払えなかった…
足の短さと非力さが辛い ついに来たぞ
ttp://kojintekibikematome.blog.jp/archives/77004239.html >>37
ひょっとしてサイドパニアついてるやつですか？
だとしたら多分私ですw >41
サイドバニアは確認できませんでしたが
夕方 玉名方面から長州港への
県道でお見かけしました。 スマホ買い替えてmicroUSBからUSB-typeCに変わったら充電増えすぎワロス
今まではナビ使えばどうやっても充電減ってた。夏の昼間なんかケーブルつながってないのかってくらい減ってた。
それが今走ったらナビ使いながらで1時間で10％以上増えたわ このバイクで6速110km/hだと瞬間燃費23とかなんだけど、こんなもん？ >>45
そんなもん。
ってかどっちの意味？良い？悪い？
俺の記録だと買ってからの平均でもそんなもん リッター20超えると燃費良いなあと思ってしまうおっさんが通ります >>46
悪いほうかな
250からの乗り換えで、650ccあれば高速は速度出せば出すほど燃費よくなると思ってたから 全ての車、バイクは、時速70キロが一番燃費が良くなるように作られてるはず。
詳しい理由は知らないがカタログ表示や運輸省に提出書類など？実際に使ってもそう作るのがトータル燃費がよくなるから？
なので、時速70キロからハズれるほど燃費は悪くなる。
もし、250、650、1000ccで70キロ燃費が20キロのバイクがあるとすれば、
130キロ出した時には、15キロ、17キロ、19キロ と排気量が小さくなるほど燃費の落ち込みは大きいイメージ 危ないのは分かってるけどハーパンで乗ると最高に気持ちがいいな。ふくらはぎ熱いけど
ガソリンメーターの点滅って残り何Lでしたっけ やっとホンダもwebにパーツリスト公開したか
旧型と新型の共通パーツと非共通パーツが解っておもしろいな >>50
なるほど勉強になります。
確かに250cc乗ってた時よりはさほど燃費は変わらないね VTR乗ってた時は平均30、最高で35だったからそれと比べれば大分落ちたわな
まあ燃費なんか気にしてたら大型なんて乗れないけど 燃費気にし過ぎて回さないのもエンジンに良くないしな CBR400Rは30だったな
650Fは23だけど4気筒だしレギュラーだしで納得できるレベル
友人のxsr900とかハイオクで17だし 前スレで2種類ブレーキ買ってつかなかったものです。
両方キャンセル処理になって手元に使えないのが残ったのでダメ元で加工してみた
https://i.imgur.com/8ErCucf.jpg
https://i.imgur.com/1gLMoHp.jpg
https://i.imgur.com/YnemTZw.jpg
どうやら厚みがありすぎたみたい。
棒ヤスリでかなり削ってようやく入ったけど、まだ遊びがなさすぎて戻らないのでもうちょい削る必要があるっぽい。
純正に比べてかなり短いので4本指で握ると小指が余る感じだけどこれは慣れかな。
言えることは中国製のは精度が悪いのでポン付け出来るとは思わないことだな タンクの形状ゆえかタンクバックの据わりが悪く、昔から持ってるバックが全然使えない。
新しいタンクバックを買い増ししたいのだけれど、
① 6～12Lくらい
② できるだけマグネット式
で皆さんが使っているおすすめのタンクバックって何かあります？ >>61
ホンダのタンクバッグ（シートバッグにもなる奴）は割りといいです
今だとコミネからほぼ同じものが出てたはず >>62さん、ありがとうございます。
たぶんコミネSA-214のことでしょうかね。
このバイク、タンクが給油口を頂上にして前後左右に結構傾斜のある富士山型なので、
前寄りに装着すると後ろ側に（バックの底面とタンク上面が）隙間ができ、
また後寄りに装着すると前側に隙間ができて不安定になってしまいますが、
そのあたり走行中も不安のない程度に安定して装着できていますでしょうか？
田舎住まいの身で近くに用品店が無く困っています。 >>63
>>62とは違うけど、500mlのペットボトル2本入れたら少しずれるかな。磁石が結構強力だから不安になるほどじゃないけどね >>66
相変わらず出てます。価格コムのCB650Fレビューでも同じ症状の人いるし、そんなもんだと思って気にしないことにしてます。
アイドリングストップは辞めました。 >>69
打ち身は自己判断？
事故ったら何も無いと思ってても病院には行った方がいいよ
そういう俺も昨日ケツ掘られたんだけど >>70
救急車で病院まで搬送です。たいしたこと無いと思うんですが今日ＣＴで見てもらいます。
ケツ掘られたとか… お尻大丈夫ですかw
>>71
去年買ったばかりなのにもう使えませんね。
後頭部も結構削れてましたし… >>69
大きな怪我ぎなさそうで何より
バイクも見た感じではR&Gのガードがいい仕事してそう
ダメージ少ないといいですね >>69
お盆初日だしサンデードライバー多いしね。でも体が無事で何より
俺もお盆帰りに酷い渋滞に巻き込まれて今帰ったとこだけど、今まで夜に走ったことなかったんで、トンネルとか入った時にLED暗いなーと思ってたけど実はすげー明るくてビビった >>73 >>74
ご心配して頂き有難うごいます。
ＣＴの結果も骨に異常無しでした。
スライダーは賛否両論ありますが今回はスライダーのおかげでバイクの傷は少なかったと思います。
サンデードライバーと言うか、80過ぎくらいのお年寄りの運転でした。 私は横断歩道 青信号で歩行中に、前方不注意で交差点に右折で侵入してきた車両に追突されたCBR650f乗りです。
今 事故から２ヶ月経過しましたが、ムチウチで苦しんでマス。
これから 事故の各種補償交渉になると思いますがくれぐれも
安易に妥協しないで
慎重になさっていうださいね >>76
アドバイスありがとうございます。
むち打ち辛そうですね。
痛みがなくなるまで通院してみようと思います。でももう痛みはなくなりそうです。 >77
お大事に。
私も事故当日や翌日は
全然痛くなかった。
診察結果はケイツイとヨウツイの捻挫で全治15日でした。
でもこの 「全治」の意味はこの期間安静にしないといけない という意味らしく
ムチウチの辛い痛みが無くなるという意味では 無いそうです。
実際 ムチウチの痛みは ２週間経過してから
本格化しました。 皆やらかしてるなー。お大事にな。特に首腰は後引くからね
帰省ラッシュだわサンドラ多いわですり抜けせず帰ったけど左手死んだ 本日バイク屋に行ってきました。
フレームまで曲がってたようです。
保険屋と協議の結果。
時価額65万円 修理代75万円になりましたので、廃車にする事にしました。
まだまだ乗り続けるつもりだったので残念です。 >>80
残念ですね
写真見ると大事に乗ってたのが解ります
ちなみにフレームはどの辺りが逝っちゃったんですか？ >80
お気持ち お察しします。
大事にされていたCBR650fだったのでしょう。 >>81
ステップ取り付け部分のフレーム付近が歪んだと言うことです。
>>82
初めての大型バイクだったので、そこそこ大事に乗ってました。
まだ立ちゴケすらしてなかったのに…
まだローンも残ってたのに… 初のロンツー。最高速アタックしてみたら190でリミッター効くのね。240出る動画は、海外モデルなのか トライアンフでアホな事してた奴みたいな事にはなるなよ 知らない番号から電話があって、取ってみたら夢だった。1年点検の時期だと
VTRからCBR650Fに乗り変えてもう1年か。長かったような短かったような… >>89
さっき電話あって住所不定で葉書戻ってきたからってんで今の住所教えた
1年点検したら洗車もしてくれるって。マンション外に水道ないんでめっちゃ助かる >>91
こんだけ振り回せたら楽しいだろうな
てか250とか出して体持ってかれたりしないんだろか cbかcbrどっちぞ cbならmraオススメ
高速だいぶ楽になったよ cbr650f のスクリーン
puigは評判どうだろか このバイクの燃料系表示は、燃料残量センサーとかはなくて、消費量演算ベースなの？
演算14リットル使ったとこからゼロ点滅とカウントがスタートし、演算上さらに3リットル使って残ゼロになったと思い給油すると、15リッターくらいしか入らない。あと2リットル残ってるじゃんか、ヒヤヒヤして損したわ、となる。 残量センサーはあるでしょ？無かったらガソリン入れた時に、10L入れました。って教えないと計算出来ないっしょ
あと点滅で残4Lだけど、4Lちょいあると思う タンク内のガソリンを完全に使い切れるバイクの方が少ないからねぇ
最後の1リットル弱は実際には使えない分と思っていた方がいいのかも
それくらいの残量になると車体の傾きや加減速でガス欠の症状が出てきそうだし 完全に空になったらいろいろ不具合に繋がるしな
その前にemptyになるようになってるでしょ 点滅した時点でガソリン入れようよ……
災害時にもガソリンはあった方がいい >>101
それとこれとは話が別
燃料計の表示とガソリン実残量の話してるんだから
まぜっ返しなさんな そもそも満タン給油しか念頭になかったので、センサーの存在にギネンを抱いてしまった。
もっともな指摘をいただいてよく分かったので感謝しています
なぜカラにするのにこだわったかというと、水抜き剤を入れたからです 原2スクーターにスタートで負けたんだけど、俺が下手すぎるだけ？ >>104
原2スクに競り合う必要なんて無いんだぜ
大型の余裕で生暖かく見守ってやればいいんだよ
本気で勝ちに行ったら負けることは無いはずだからがんばれ 兄貴方はシグナルスタートの時どんぐらい回してるの？ >>105
パワーウェイトレシオは圧倒的に勝ってるわけだし、本気なら余裕だよね
まぁDQNの原2と争っても仕方ないし、生ぬるい目で見とくw 通勤時とかは原ニが最強
俺は毎日PCXにぶっちぎられているよ 原2はマイウェイさせてアイドリング域から発進しています 入院していた650F(14年式)の修理が完了したので引き取ってきた。
症状はアイドリングの不安定と、上まで回した後にアクセルOFFしても
3000回転で引っかかってそこから回転が落ちなくなる現象。
修理を依頼した夢店メカ氏の説明を要約すると
スロットルボディから吸入負圧センサーというパーツに繋がっているゴムパイプが劣化して亀裂が入り、
そこから二次エアを吸ってセンサーが誤動作していたとの事。
旧型オーナーは同様のトラブルに見舞われる可能性があるのでご用心あれ。
ちなみに修理代は劣化したゴムパイプ4本交換とECUのリセットで1万円ちょっと。 新車から4年ともなればプラグやエアクリもいい加減交換時期だし
ショップに依頼する人はついでにそのパイプの予防交換を依頼するのが良いかもね おまいら土日だというのにツーリング報告もなしか
まあ俺も乗ってないんだけど >>115
阿蘇走って帰りのPAで休憩中
猛暑もひと段落でひと月ぶりに乗ったわ
山は涼しくて気持ち良かった 転職するまではシングルシートカウル付けたりウインカーのLED化とか外装周り弄ってる
土曜休みもないからツーリング行く気にもならない 昨日は休みじゃないし、今日も天気イマイチなので近くの二輪館に行ったよ。
何も買ってないが。 先週小樽からフェリーで帰って来たが白の旧型(俺黒)が一緒だった
北海道では新型のCBを知床の道の駅で見かけた 土曜に都内の会社までバイクで休日出勤して土砂降りにあった。暑いからむしろ気持ちよかった。フルカウルのおかげでスネが濡れないと知った。バイクは洗車した だが俺はそんな夏休みの日記を読みたい
>>120
1枚目すげー綺麗だな >>127
伊豆の最南端、石廊崎だよ。
海を300°眺められて、気持ちよかったよ
https://i.imgur.com/Np7Eut1.jpg
あと、猿のやつは毛づくろいだねw
めっちゃちんぽ叩いてて笑った ああ、毛づくろいか
最近はお猿も正○位でイタすのかと驚いたわw 台風直撃でバイク大丈夫かよって思ったけど無事だった
前のバイクだったら確実にコケてたわ 防犯目的で貸しガレージに収納してたけど、台風の日も安心で最強 前ここにVTRよりどうのというレスがあり、風で倒れそうなバイクだと思ったからさ VTRは無駄にスタンド立ってるからな
カバーかけてたら風速20でもコケそう 倒れるじゃなくてコケるって言われると乗ってる最中の話かと思った。 先輩方。CB650Fの購入を検討しています。
旧型の中古か新型の新車どちらを買おうか迷ってます！
新型と旧型は結構変わったりするもんですかね？
さほどかわらないのであれば旧型を買おうかと考えています。
新型は車検対応の社外マフラーが皆無なのがちょっとね-。 >142
新型にヤマモトレーシングのマフラー付けました。
ノーマル比べてエンジンブレーキのきつさがなくなりました。
車検どうしようかな？・・・
それはともかく
新型がいろんな面で熟成されていいんじゃないですかね >>142
金銭に余裕があるなら新車がいいと思います。愛着の湧き方が違うし
マフラー変えるならあれだけど旧型と新型で排気音全然違うよ
つべに動画上がってるから見てみてはどうでしょ 旧型オーナーだけど俺も今から買うなら新型だな
俺はモリワキMX付けてるけど
新型は規制緩和でノーマルでも旧型に車検対応リプレイスマフラー付けたのと
同じくらい良い音してるみたいだし シフトペダルとブレーキペダルの位置を少し下げてみたら良い感じ。ストップランプは締め込みすぎても緩めすぎても点きっぱなしになるのが謎で、まだ未解決。 新型は音良いから下手にマフラー取り替える気にならないなー
キャンツーするからサイドバッグへの干渉が心配だし そうだな。スーフォアの排気量もトルクパワーも1.5倍！
なのにお値段変わらず！
とってもリーズナブル！！ 公式見たらスーフォア高いなw
CB400 ¥82万
CB400SB ¥95万
CBR 650F ¥100万 製造業に携わってる立場で言うと、
生産するための治具や金型や設備が日本から供給されているなら、製造を海外で立ち上げるのは十分できる。
タイは日本企業も多く進出してるし、それなりにやってきてるからアジア圏ではいいほうだと思う。
海外メーカーから購入してる部品は玉石混交なんで注意が必要。
特に中国メーカーは実力のあるところと、そうでないところのギャップが大きい。 中国は100個発注して10個規格外で文句言うと、次から110個納品してくるクオリティｗｗ
いや、精度を上げろよとｗｗ
まあ全てがそうではないだろうけど 中国がどうとか話題が650Fから離れ過ぎ
雑談はよそで頼むわ 話の流れからだからいいんしゃね？どっちみちレス少ないんだし CB650Rが来そうだな
このバイクはディスコンだろう このバイク売れてなさすぎw
ものはいいのにどうしてこうなったw
値段が一番なのだろうが値段に見合った良さがあるならホンダはもっとアピールしろ。 CB650Rもしきたらセパハンかクラブマン入れるわ >>173
ほんそれ
後は値段な
mtとか他が安すぎるってのもあるけど ninja650はそこそこ売れてるみたいだからな。
値段差約20万はちょっと厳しいよな。
10万差ならマルチのがいいわって人はいっぱいいるんじゃないかと思うが。 俺はミドル四気筒フルカウルセパハンで非SSってのがツボでこれしかないくらいのノリで買ったけど
そういう拘りがない人は買わないだろうなとは思う メーター言う人結構いるけど、俺は別にこれで特に不満は無い。
ライト二灯式には同意する。が、これも個人の好みなんだろうな。 >>177
全く同じ条件で購入した。ちょいびっくり >>177
買ってないけど条件ほぼ同じだわ
（自分の場合４気筒じゃなきゃ絶対だめって程じゃない）
まあでも価格だよなあ。ほんとあと10マンくらい安けりゃ勝負できるのに >>182
それを不満がないって人に言っても仕方なかろう
ちなみに俺はメーター嫌いだったけど今はもう慣れた 値段、メーター、グロムと共用かのようなシートとテールランプ。 高速楽かなと思って買ったのに、高速乗って遠出出来るような休みが取れない事に気付いたわ 購入してから3年半で走行距離約3.5万km
年間コンスタントに1万km走ってて今のところまだ乗り換えようという気にならないから
なんだかんだで気に入ってるんだろうと思う
皆は走行距離どれくらい？ 10ヶ月で5000kmくらい
通勤で20km/日、2、3ヶ月に1度ツーリングなんでこんなもんです 今年2月に中古で買って休みの日にだけ乗って9,000km
2台持つ余裕があるならSS+メガスポとか考えるけど、当面買い替えたいとは思ってない 3年半で約2.2万kmかな
買い替え考えてなかったから今さらMORIWAKIいれて
そんなに摩耗してなかったんだけどアルミスプロケとチェーンもゴールドの3点交換したった 約一年と半年で21000km超え。いいバイクだと思います。 ヤングマシンのwebサイトでcb650fベースっぽいネオカフェっぽい試作モノが10月にショーで展示かもとニュースになっとるが
これは酷い 2年半で16000だな
長期休みがないから全く伸びない 三年で1万2千キロしか乗ってないけど、なんだか手放すのはもったいない気がして。 2ヶ月5000kmです。
キャンツーも、SSの真似事もできて大満足！
長く乗れそう^_^ このバイク不人気とのことですので出先で被ることはないですよねw
SAの駐車場とかで他人のバイクと被るのが嫌なのでこのバイクにしようかと考えております！ >>201
悲しくなるくらい見ないね。
約半年で2回かな？すれ違ったの。
有名ツーリングスポットに行って、CB400/1300SF/SBとかninjaと名のつくものとか、ハーレーとか10台以上すれ違ってもこれを見ることはまず無い
見つけたら「やっと見つけた！」って全力でヤエーしたくなる さっき奥多摩行ったら白を2台も見た。
兄貴たちのオフ会かと思ったぜ。 前のバイクの時に道の駅に白が停まってたのを唯一見た程度に全然見かけない 今日旧型トリコとすれ違ったが珍しすぎて手を振るの忘れたｗ ウインカーは点くのに通常のポジションが点灯しないようになってもうた
しかも両方ならともかく右だけでカッコ悪い
何でやねん ウインカーとポジションは電球の別の所が光ってるんやで
上の方の言うとおり球切れじゃ えっ知らんかったありがとう
サービスマニュアル見ても何も特別な記載見つけられなかったから配線方面かと思ってた
…よく考えりゃ安全側考えたら共用は無いか
点きっぱなしなんだからポジが先に切れるのも合点がいくし エンジンかけて直後に走り出すときに、かぶったような症状になってアクセル開けても加速しない状態にならない？ CB650Fの19年モデルでもウインカーのLED化がされなかった
LED化したら流用しようと思ってるのに
CB1000Rのはフォーククランプだからクランプ径合わんだろうし、、、 >>211
前スレで同じような事言ってる人いたけど同じ人？
何はともあれ夢店で症状言って診てもらった方がいい
センサー系の不具合ならECUに何かエラーコード残ってるかも知れない 俺の2017モデルでも加速不良あるよ
ツーリング途中にＧＳ寄って2～3分エンジンストップ後でも症状出るから
暖気うんぬんは関係ない。去年は感じなかったけど、なんでだろうね
まあ200～300ｍ走れば普通に戻るし、エンストするわけではないから様子見 様子見も良いけど早めにバイク屋行って診てもらった方がよくない？
症状悪化して出先で始動不能とかなったら悲惨だよ？ 再始動後の加速のモタつきですが症状をホンダドリームに伝えたところ念のためECUをリセットしてもらいました。とりあえず今のところ大丈夫みたいですので、参考までに、、、 前のスレでそれを言った人ですが、ドリームでも問題なしと言われ放置中です。 >>211だけど、毎回ツーリング中の途中休憩から走り出す際になるもんだから、他の連中には出だし置いてかれる。アクセル一定でも加速とエンジンブレーキが不安定でギッコンバッタン状態。
このバイクの仕様なのかと思ってたけど、ECUリセットで改善するなら持って行ってみます。 14年式だけど俺もないな
現象から想像するとエンジン温まってるのにチョークかかってかぶってる感じかねぇ 自分はメカニックさんに説明して試乗してもらったけど、症状出ないって言われた。なので乗りかたにもよるのかもしれない。みんな同じになってるらしいので安心した。リコールしてくれないかな。
なお、再始動してすぐ走るのでなく、10秒もアイドリングすれば症状は起きないよ。 冷間始動時にはならないのかな？
必ず再始動時だとしたら停めてる間に吸気温度センサ周りの温度や
ウォーターポンプが止まった事で水温が上がり過ぎちゃって、
Dジェトロの制御に補正が入ってるとか。
で、ちょっと走ると空気と水が流れて温度安定すると。 ちなみに症状起きてる人ってみんな新型？
このスレ3年くらい覗いてるけど新型出る前はそんな症状の話は出てなかった気がするなぁ
うちの旧型もそういう症状は記憶にない 新型。冷間始動時はならない。完全暖気済んだあとにエンジン切って、数分以内の暖まった状態での再始動で必ず起きるよー 同じく新型。それっぽい症状出てる。そんなもんかなーと気にせず乗ってた 新型ならまだ新車2年保証期間内だろうし
ホンダに直接クレーム出してみたら？
同じクレームが多数上がればリコールとかサビキャンで改善されるかもよ 旧型
始動後暖気されてない状態ですぐに走ると症状出る。
暖気後や再始動後には出たことないので、単なる暖気の問題だと思ってる 今日雨の中走ってたら、信号待ちのときに車体前方から蒸気が出まくってるのに気づいた。
前乗ってたネイキッド250ccのときはなかったからビックリしたw >>227とか必ず起きるって言ってるんだから
ドリーム持って行って店員の目の前で現象見せてればいいのにとか思ってしまう
俺のは旧型なんで話題になってるような現象は起きてないけど
ドリームに相談に行ったのに問題ないって言われたとか読むと当事者じゃなくてもなんか腹立つわ
問題あるから相談に来てるんだろうにな 再始動後10秒アイドリングすると症状出ないとも言ってるから、異常なしになっちゃうのかもね 免許取って初バイクをCB650FとGSX-S750を迷ってる気持ちはややCB寄りだけど
と思ってたらCB650Rも発表されるかも知れんのな
二兎追うものは三兎目が出てくるってこのことかいな 免許とってバイク乗りたい気持ちは凄いよくわかるけど
バイクはちゃんと待っててくれるから、欲しい一台を見極めてくれ
その上でCB650F選んでくれたら嬉しいｗ CB650Rに合わせた新型はフレームの変更もあるのか？
もし微振動とか色々改善されるなら面白くなりそうだね そう言えば新型になってからあまり振動の話でないね
何か対策されたのかな？ 旧型がどんだけ振動あるかわからんけど200kmぐらい走ると痺れる 旧型だけどウルトラヘビーバーエンド入れてからは振動は全く気にならなくなったな
400kmくらいのツーリングでも手の痺れを感じる事もない
ウルトラヘビー入れても効果ないって言ってた人もいたから個人差あるんだろうけどね 電マを買ってきて振動する玉を掴んでみると分かりやすいと思うけど、握るときの握力で手の痺れって全然違うんだよね。振動がーってひとは無意識に強めに握ってるとかないだろうか？ 腕に体重掛かってたら痺れるわな
まぁ 新型CBなんで痺れとは無縁ですが 振動は5000位でありますよ
でも そこまで言われる程？ という感じなので改善されてるのかも？ 旧型乗りようつべの2017試乗インプレでは、マフラーの音の違いは言及あったけど振動の話はなかったね。
雨天走行後洗車したけど、テール周りの梨地肌の樹脂んとこ、雑巾で拭いたくらいでは砂汚れが取れないんだねー囧 降りる覚悟でさっき一括査定してみたらいきなり電話かかってきた
降りたくない降りたくない。もっともっとCBR650Fでツーリング行きたい
でも現実は非情なのよね… >>250
ありがとう
右足首から先が生えてきたらね… 俺もかまってかまってするつもり無いんでこれで最後にするけど
欠損はバイク関係ないよ。関係ないどころか事故すら起こしたこと無いよ
スレチじゃない話題としては新型CBR650F、走行距離1700kmの買取額はだいたい55万前後。 CB/Rのシリーズに650が出て、CB650Fが廃止でCB650Rになる。
その派生としてCBR650Rになるってことか。
CB1000R定価150万だぞ？機能削っても相当なお値段になりそう。しかもドリーム専売 650R出すのはいいけど650Fシリーズも残して欲しいわ
あのネオレトロ路線はどうにも好きになれん ウインカー球届いたんで換えたけど点かんかった…orz
よく考えれば左右入れ替えるだけで球切れかだけなら確かめられたのになんたる浅慮
まぁ付けようと思って動作確認だけしかしてないドラレコもいい加減付けたいし
動作の怪しいHIDもチェックしたいしでこの際カウル外してハーネス類きっちりチェックしようと思ったら
予報より早い雨ギギギ >257
2019カラー（柿色）発表してるんだし多分別枠でしょ650Rは。
つかCBsix50待ちの俺はnew650で2種類といってるもう1枠が気になる。 >>255
あのまま出たらね、でもミラーの位置は変わるんだろうか？あの位置格好いいんだけど、引っ掛けそうな気がしないでもない >>261
ほぼcb1000rやん
この記事からわかる情報は11月になるまでcb650rの詳細は分からんってことだけ てか650Rが出たらこのスレで扱うの？
エンジンは共通でもコンセプトはかなり違うバイクになりそうだから
個人的にはスレ分けて欲しいけどな スレを分ける程の話題もないだろうから、吸っちゃっても問題ないと思う F乗りとR乗りが喧嘩する未来しか見えない
分けておいた方が無難かと エンジンが同じでも電子装備は1000Rと共通で
100psくらいまでアップしてくれたら即買いです。どうせ100万以上になるだろうからそれくらいしてもらわないと。 ホンダ高過ぎ、ホンダの新車はもう買わない。手軽さ気軽さがなくなった。 流れぶった切るけど
GZYFってところのニーグリップパッド使ってる人います？
他の類似製品と比べてかなり安いけど品質も値段なりかな？ >>270
品質はそれなり。グリップ性能はそこそこいいと思います。
自分は文字がすり減ったりで一年ごとに取り替えてました。
安いから気軽さはあります。 >>271
サンクス
性能そこそこならこの値段は魅力っすね
定番のストンプグリップかテックスペックって奴かこれか
もうちょっと悩んでみます cb650rの話ってここでいい？よな？
ほぼcb650fのモデルチェンジって言っても過言じゃないだろうし 勝手に許可すんなボケ!
別スレ立ててそっちでやれ！ >>273
片持ちスイングアームとかではなさそうなので良心的な価格で市販されるかもしれないな >>273
良さそうだな、方持ちが良かったが致し方ない CB650Rのコンセプトモデルみたけど
ださすぎてだめだ
なぜCB4もしくはインターセプターをださないのか・・・ だからCBR650fをバーハンにしてくれるだけでいいのに。 >>284
その程度なら自分でカスタムしたほうが早いんじゃね
バーハンになったら買うんならそのぐらい金かけられる気持ちがあるんだろ？ 650Fも展示されてるな
650Rが出ても併売されそうで良かった >>289
ホンダの画像の一番最初のフラットトラッカーみたいな奴は何だろう？ >>291
レブル500ベースのカスタムじゃないかな
ハーレーのXRのカスタムみたいなノリじゃない たぶんCB650R／CBR650Rのスレだと思ったんだろうな・・ CB650Rのメーターのデザインってどうなってるの？
探したけどメーターが写ってる写真や動画がないんだけど CBsix50は無しかぁ。
7月頃フランスホンダは650で2車種発表とか言ってたから
期待してたんだがなぁ・・・。 >>297
市販車発表は11月のEICMA
Fはギアポジインジケータ付けてや >>301
Fの2019モデルは発表済み
カラーリングとマフラーエンドの形状が少し変わってる？くらいでメーターは変更なし
https://youtu.be/jlttiKdSo58 旧型CBR650F乗りだけど
こうして見ると新型のCB650Fもいいな
てか最初のおねーちゃんの手つきがエロいw バーハン欲しいのになんでcb650fはあんな虫みたいな顔なんだろう。４気筒のくせに。 >>302
これって海外版じゃないの？
・日本で2019年モデル出るの？（出るならこの性能だろうけど）
・カラーリングはこれで出るの？
このカラーだとKTMだと思われそうだな。嫌いではないけど >>310
オレンジがKTMに繋がる人なら形で違うこともわかりそうな気がする 私もオレンジで最初はKTMを連想したが、レプソルもオレンジだよなと >>310
ブラジル向け
今年のブラジル向けのロードスポーツバイクはなぜかオレンジ推し
250、500、650が揃ってKTMカラーになってる リッタークルーザーからCBR650Fに乗り換え検討中なんだけど、予算無理してでも現行モデルにした方が良い？ >>316
マフラー変えるつもりなら現行でなくてもいいかと >>316
セパハンだから腰が痛くなるぞ。XJ6にしとけ。 >>316,>>317
マフラーは未定だけどいつか変えそう
馬力向上とかギア比とか変わった分は気にするほどでもないかな
>>319,320
確かにDiversion Fも考えてはいる
腰キツいのかそうでもないのかどっちだｗｗｗ >>321
SSみたいな前傾じゃないから楽なもんだよ
長距離ツーで腰とか頸とか辛いと思った事ないな
まぁ心配なら中古在庫してる店でも探して跨らせてもらえば？ 腰にきたのは4時間の高速ぐらい
前傾は前よりに座れば250ccレベルだし
クルーザーからの乗り換えだと最初はしんどいだろうけどすぐ慣れると思う レンタルで１日借りてからのほうがいいぞ
身体に合わないのはどうにもならん。 そんなのあったら誰も結婚しなくなるわ
バイクも同じでは
買えば分かるさ迷わず買えよゲンキですかー みんなありがとう
そこそこ長距離なら身体痛くなるのは覚悟しておいた方が良いってことかな
クルーザーでも高速だと風でつらいからどっちがマシかってレベルかも？
レンタル置いてあるのが遠いみたいなので店頭探してくる！ ４発と２発って、どっちがロンツー向きなんだろな。versys650からCBR650fにするか悩んでるわ。 ロンツー目的なら2発でしょ
ヴェルシス650からだと100km以上給油距離短くなるよ
スクリーンもタンクにへばりついてやっと効果あるぐらいだよ
650Fはあくまでもスポーツバイクなので、ロンツー目的で買うバイクじゃない >>330
うーん。正論(笑)
2気筒でロンツー走ってるとダレるんだよなあ。山とか峠っぽいゾーンに入ったときにたまにキビキビ走りたくもなるんよ。じゃないと乗ってる行為に飽きてくる。 >>331
ヴェルシスと同エンジンのER-6nに一時期乗ってたけど乗ってて楽しいのは650Fだな
長距離向けじゃないって言うけど
そんなに伏せなくても上半身のかなりの部分は防風されてるからネイキッドの6nよりは高速楽だわ
ヴェルシスは大きめのスクリーンが立ち気味に付いてるからもっと楽なんだろうけどね スクリーンはMRAのツーリングスクリーンに変えたら だいぶマシになるよ >>332
ヘルメットに風を受けないって意味で書いてたわ
一時期MRAツーリング+追加スクリーンで軟弱ライダーしてたもんでつい
上半身だけでも大分変わるものなんだろうか
フルカウルしか乗ったことないから分からん 特定の車種のことは分からんが、俺が乗ったことがある2発は
８０キロ～１００キロの速度域でハンドルの振動が酷かった。
そのくらいの速度域で高速を巡行してて、ハンドルの振動で
手がしびれてしびれて、1時間ごとに休憩しないとつらかった。
俺が乗ったことのある4発のハンドルの振動は、少しはあるものの
2発に比べたらはるかに小さく、朝から夕方まで走っても、
手のしびれはなかった。 おお！みんなありがとう！とても参考になったわ。とりあえずレンタル探して１日乗り回してみるわ。昔、学生の頃CBR250RRのmc22乗ってたから気になるんだよね。 cb650rはおいくらぐらいになるの？100万円で帰る？ 650F+何付けてくるか次第だろうな。>650Rおいくら万円
クイックシフタ-とか電子制御スロットルとかサスとか・・・。 2気筒になってタンク、給油口がタンデムシート下に移動します
だったらどうするよ ホーネット600を復活させりゃいいだけの話なのにね 600RRベースならともかく元々SS系のエンジンじゃない650Fに
クイックシフターだの電制だの付けて価格上がるくらいなら
CB650Fのままでいい気がする 650Fは終わりかな
650Rと650F併売は無いだろうし
オーナーとしては寂しいよ >>345
国によっては2019モデルのFも発表されてるよ
>>>302
日本国内がどうなるかは分からんけどね CB650Rの見た目めっちゃ好きなんだけど、やっぱりカウルありの方が幸せ？
ちなこれから免許取りに行く CB650Rはコンセプトモデルの時点では色物感満載で買い替え意欲があったけど
今回のショーモデルで無難に抑えてきたから要らん >>348
走り方にもよるけどカウルある方が幸せになれる可能性が高いな。
教習所行ってる間にニヤニヤして考えておけ 噂されてるCBR650Rって、今のFとデザイン変わるのかな、変わらんのかな CB1000Rの装備をどこまで持ってくるかだろうな
・倒立フォーク
・スリッパークラッチ
・走行モード（トラコン）
・クイックシフター
全部持ってくれば120万は超えるな CB1000Rが160万だからな
覚悟はしとけよw 1000RはSSエンジンベースだけど650Rは650Fのまったりエンジンベースだから
そんな高級装備付けても宝の持ち腐れだろうにな
だからって装備省いてガワだけネオレトロ風味にするだけならFでいいじゃんになりそう いつの間にかパールグレアホワイトのタッチペンデイトナから出てたんだな。
飛び石かなんかで削れてたところやっと補修できるわ。 >>358
もうジムニーやs660とかコペン買った方がいいな s660？うーむ…元ビート乗りですが、軽4輪とミドルバイクではパワーウェイトレシオがまるで違いますよね。ビートをバイクに例えるなら125ccとかNSR50とか言われてた
その頃、大型バイクを羨望の眼差しで見てました 250と1000の間を埋めるんじゃなかったのかよ
これじゃ全然埋まってねーよなぁ >>360
俺も買っとこう
本当はホイールの小傷もタッチアップしたいけど合う色がわからん… >>363
160万出すなら車でも趣味車に乗れるというだけの話じゃ
ジムニーやコペン乗ってますとバイク乗ってますじゃやっぱり周りからの目は違うし >>366
ジムニー、コペンならいいけど
バイクじゃなぁ、、、今やバイクもキモオタ趣味だし ジムニーってよっぽどオタク趣味じゃない？
コペン乗ってるのはおっさんばっかのイメージだし 流れぶった切るけど
旧型のヘッドライトをLED化してる人でそのまま車検通した人います？
車検の時はハロゲンに戻した方がいいのかな？ >>370
俺通した。
ってか、中古で買う時にLED化されてて、ショップがそのまま車検通して納車されたので詳細は不明なんだが。 >>369
ジムニー乗ってる人は、ちょっと変わった人が多いね そもそも車乗りたい訳じゃなくてバイクに乗りたいんだよ
ジムニーとかコペンとか見当違いもはなはだしい >>316だけどまた登場
予算の都合で14年式のにするかもしれない
さすがに現行の中古がなくて新車は100超えちゃうし……
このバイクの気に入らないところある？
人それぞれなのは承知してるけど参考までに
他にもアドバイスとか一言あったら何でも教えてください！ 気に入らないわけではないけどポジションインジケーターつけてほしかった。 気に入らないわけではないけどウインカーもLEDにして欲しかった >>374
重い分ヒラヒラ感は薄い
高速をハイペースで走るなら5000回転超えてくるから振動を感じる
エンジンのキャラが薄いので人によっては物足りないかも。淀みなく吹け上がる感じじゃない
2年乗った感想
後2年は乗ると思う >>374
中古でも2017年以降を買ったほうがいいです。
2017年式以降のほうが14年より改良点がありますので。 もう３年金ためればその頃にはメーターも変わった新車が出てるかもしれない
まあないだろうなあ >>375-377
あれば嬉しい感じだね
タイ製はok
>>379
参考になった
振動出てくるんだな
まあ今乗ってるのVツインだし余裕かな
>>380
17年式の中古がないのおおお
確かに17年式のが良いけど初回車検もまだだから中古が出てくるのにも時間かかりそう
今のバイクの査定もどうなるか
悩む…… 新型は殆ど中古が出回ってないね
どうしても新型じゃないと嫌というのじゃなければ
中古の旧型買って浮いた予算でいじって楽しむのもありかも 走行500の現行を掴んだの俺はラッキーだったか…
少し立ちゴケの傷があったけどw 約三年半、ここのところの気温低下でセル起動がかなり弱々しくなった。
充電しても駄目。
台湾YUASAのバッテリー使ってる人います？
横置き不可ってアマでは書いてあるけど、他のところでは適合車種に載ってたりと。
この注意書きって密閉型とかに関わらず共通で書いてるのかな？ >>386
俺のも大体3年でバッテリーが寿命を迎えてつい最近交換したよ
リチウムとか台湾ユアサも検討したけど
周りに使ってる奴いなかったんで結局安全策を取って国内ユアサにした >>384,385
やっぱり現行のが良いなと思ってきた
もうちょっと様子見ることにするよ >>386
俺のも電圧計つけてるんだけど3年経って1ボルトぐらい落ちてしまったから
台湾ユアサどうかなと検討したけど
傾斜搭載不可だかでやっぱり安心の純正GSYUASA買ったわ 横置き不可を知らずに台湾ユアサ使ってる
問題出てないよ CB.CBRともFなくなってRに変わるみたいね。
CBRは650RRになったら、、、なるわけないか。 >>391
公式発表された？
ヤングマシンの予想は読んだけどヤングマシンだからなぁ… 391だけど、正式には情報降りてきてないけど
そういう話は聞いてるってドリームで聞いてきたよ。
2眼になるとか発売時期とかヤンマシの記事と
大体合ってたから信憑性あるんじゃないかな。
来月頭のミラノショーで発表あるかもね。 Fとは別にR追加ならともかく去年マイチェンしたばかりのFがなくなるって？
俺は旧型だから今更どうでもいいけど現行F買った人怒るだろそれ ドリームで中古探してるときに、もうすぐフルモデルチェンジするかもって俺も言われた >>394
買った人は怒らないだろ
買いたかった人なら怒るかもしれんけど ここに色々乗ってるよ
この間のインターモトでCB650Rコンセプトが発表されて、EICMAで実車発表だって
CBR650Fもモデルチェンジらしい
http://kojintekibikematome.blog.jp/archives/77004239.html 上の方のレスにある通り、2019モデルのFが発表されてる国もあるから、
仕向け国によってはFの生産も継続されると思う。
1年しか売らないなら、わざわざコストかけてマイナーチェンジなんかしないだろうから。
日本向けがどうなるかは不明だけど、個人的にはオーソドックスなミドルツアラーとしてFも残して欲しいところ。 400Fとか250Fも海外じゃ売ってるんでしょ？
同じく日本だけRとCBRだけ残ってFだけ無くなる可能性はありそう 海外だけ残るとかは普通にあるだろうね
CB1000Rみたく何十年か後に日本にもってパターンはありえる >>374
不満な所はオプションでもセンスタ付けられないところかな この路線で行くなら600RRのエンジン使うべきだな SSじゃないから俺は400Rのちょいリッチなデザインぐらいが欲しい
もし新型のCBR出るなら予約するわ 私も。免許取れたしCBR650R待ってるのです。RRは要らないんだが、400Rみたいなデザイン希望
本当に欲しいのはNC750の複眼セパハン前傾フルカウルツアラーだけど無理だろうね… ツアラーなのに、タンデムシート下給油口でも良いのか？ >>409
あーなるほど…NCは給油口…そうですね >>387
>>389-390
386です。
結局台湾にしました。
一応VRLAバッテリーということだし、代理店の説明書には自分で液入れろって書いてあるけど、メーカーの説明書には液別みたいなことは書いておらず、倒すなとか一切書いてないので、様子を見ながら使うことにします。
一昨日はジャンプしないとかからなくなったので、昨日交換したら気持ちいいくらいすんなりかかります。 カウル付で(ハーフカウル)でもいい、ロンツー仕様にしたいからバーハンにしてくれ。そして荷掛フックもちゃんと四点付けてくれ。 >>413
CB1300SBにしたほうが幸せになれるだろ VFR800Fのバーハンだな
エアクリとスパークプラグ交換しようと3時間掛けてバラしたのはいいが、プラグレンチが無かった……OTL
エアクリだけ交換して後日再チャレンジだわ
サイドカウルを繋ぐこれの上手い外し方はないだろうかhttps://i.imgur.com/kuZJUDy.jpg >>419
俺もプラグ換えようとバラしてからプラグレンチが工具セットに入ってないのわかって泣いた
パーツリストにはプラグレンチ書いてあったから入ってると思ってた
上から見て左端のプラグはフレーム邪魔だし深さもあってレンチにアタッチメント繋ぎまくって長くして何とか交換できた
結局エアクリも汚れてたから後日またバラして交換して二度手間だったわ
サイドカウルは外側にカウル引張りながら内側からそいつを上下ニギニギして外してるけど
ちょっと手こずるね 俺は馬力バリバリより、トルクマシマシ街乗りツーリングマシンとかでいい、最高速度も180くらいでいい このバイクはトルク増し増しのツーリングマシンってことでいいの？自分もそういうのが欲しい。 確かにトルクないとロンツーしてても飽きてダレるよね。キビキビしないというか。。
キャンプ荷物あると坂道で露骨に失速してほんとテンションさがる >>420
やっぱりニギニギするしかないのか
ありがとう ゴールデンウィーク前に買って、もう半年
コンパクトで乗り易いバイクだが、未だに他のCBを見たことが無い...
今日もツーリング日和でした
https://imgur.com/a/WZqGDBg 今日Uターンしようとして初コケしてしまった…
ショック！ 今日バイク神社に行ってきた
CBはおろかCBR650Fもいなかった…
(当方17'CB)
https://i.imgur.com/Fvnn95w.jpg 旧CBR乗りだが現行CBもいいねぇ
Rが出てもFはFで継続して欲しいな >>432
もしかしてドラレコ動画上げてる方ですか？ >>434
お察しの通りでございます
今回はドラレコ、アクションカムで録画しましたが、面白映像は記録できなかったので自分の旅（?）の記録のみでした >>432
なんていうか、、すごいダサいバイクだな。勇気あるわ 趣味の世界だ、そんな事言うもんじゃない
シートバックお揃っちだわ
ピッチングガードは後付？ ダサいものはダサいだろ。なんだあのブリーフパンツライトは。
趣味なら堂々としてろよ 趣味とか関係なく、人が好きで乗っているバイクにこんな発言できる神経が普通じゃないから触るべきじゃないね MRAのスクリーンはかっこいいんだが 17年式CBには着かない悲劇 ダサいとか本人に言いたくはないがspadaって何故？というのと友達になれなそうな感じはする >>432
安住神社だよね？
自分も’17CB乗りだけど近所に同じバイク乗りがいたとは。。。
いつか会える日を楽しみにしてます。 ライトがダサいと言われると、ここの全CB、CBR650F乗りを敵にまわしますよね？
後付けのエンジンガードとかアンダーカウルとかスクリーンがダサいってんならそりゃ趣味とか感性とか実用上の範疇なんでどーとでも言ってちょですがね
>>443
前にVT250SPADAに乗ってまして、そのリスペクト？です 勝手に自分が多数に入ってると思ってるヤツいるね。（ダサいっていうか頭がかわいそうっぽいな…） CBRオーナーだけどヘッドライトはイケてないと思ってる。 CBRオーナーだけど、650Rになって二眼になったらヘッドライトのためだけに買い替えを検討する 17'CBオーナーだけど、斜めから見るとイケてるヘッドライトだと思う
叩かれると悲しい気分になるから写真は上げない cb650r出たら更にダサい言われるんだろうな。
買おうかと思ってたんだが・・・(´･ω･`)。 >>426
毛無峠だぁ
冬は雪に埋もれて行けない道だよね 次なにか情報が出るとすると11月6日のミラノか？
あと1週間だな 単眼異型ヘッドライトの中ではトップクラスにかっこいいと思う
MT-07、Z650、DUKE690、Ducati Monsterとかと比べてもやっぱりCB650Fのシャープな感じがいいと思う
二眼も入れると、、、MT-09かな。。。 現行のシャープな造形のLEDも好きだし
旧型の大きなクリアカバーの中に丸いリフレクターが覗いてるのもモノアイっぽくて好き >>459
ブスだけど好き←ギリわかる
美人だけど嫌い←わからん
ダサいけど好き←ギリわかる
カッコいいけど嫌い←わからん
ゆえに
カッコいいバイク>ダサいCB650f Xvideosではパツキンのシーハーシーハー言ってのより
日本人の方がいい >>469
でたヤングマシンw
新型カタナも似ても似つかない予想CGも出してたなw >>460
そもそもカッコいい(けど重大な欠点があるから)嫌い
なんて当たり前にあり得るじゃねーか
こいつの例えでいうなら性格がクソな上金遣いが荒い美人ってやつ 美人かどうかの基準も人それぞれだしね
例えば青山ひかるとか
俺はCB650FもCBR650Fも好きだし、新型CB650RもCBR650Rも期待してる だって、ダサいだろ。cb650f
CBR650はまだ許せる 現行のエンジン色(ゴールド？)にはタッチアップペンないのしらん
誰か教えて下さい！ レッドラインカーボンってところのタンクプロテクターを買ってみた
海外製だから精度に不安があったが変な隙間が空く事もなくフィットしてなかなかいい感じ >>480
赤CBRカッコいい❗
ここでは一部にDisられてるCBですが、俺も同じウィンカーにしました >>480
おぉ、シートバックとサイドバック同じ奴だわ 2017モデル、土曜に1台、日曜に2台会った、以外に売れてる？ 今はドリーム店でしか買えないんでよね？
CB乗り出しで100万位でしょうか？ >>487
風邪引くからヘルメットはかぶっておきなさい >>492
まだ確定してない。EICMAが始まるの今日だが時差の関係でこれからかと カンファレンス見てたけど650Fの新型はなかったね メーターが見たいわ！CBRのメーターを見せてちょうだい！ cb650rかっこええな…
スリッパにトルコンついてるし
かっこいい外観に程よい排気量、充実の装備
完璧やわ
後は値段だけ 俺の650Fのがカッコいいもん
乗り換えは無しだな メーター背景が黒だと自分の顔が反射するってmotoベーシックの人が言ってたけど、その点良くなってるかもね >>507
なんだよ糞メーターだな。
100歩譲ってcb1000rのがいいな。 値段だと新型カタナ、方向だとZX6Rが比較対象ですかね。でも自分はCBRでほぼ決まりました
あとはレギュラーガソリンであって欲しい >>508
お前気が早いよ。
俺は今日からモヤシだけ食って生きる 超欲しいけど最寄りのドリームまで90kmあってつらあじ ステップの裏に付いてた巨大なウエイトが無くなってるところを見ると、例の微振動はこの新型では解決されたんだろうな 思ってたよりはキープコンセプトで好印象
正常進化って感じやね
価格次第だけど今年車検通した旧Fが次の車検時期になったら買い換え考えようかな CBR650R（主な？変更点）
トラクションコントロール
アシスト＆スリッパークラッチ
クイックシフター（オプション）
5.6kg軽量化（207kg）
フルLED
倒立フォーク
液晶メーター
燃料タンク15.4L（17Lから減）
95馬力（70kw）/12,000rpm（1,000回転UP）
ハンドルちょっと下がる（トップブリッジ下からに変更）
ステップも後ろ＆上に変更
まあ120万円コースだな。（海外で作ってもうちょい安くしてくれないか）
あとポジションが現行Fより前傾になるのがどれくらいなのかが俺は一番気になるかな つり目すぎてダサい
cbr400を大きくするだけで良かったのになぁ 去年悩んだ末Ninja650買ったけど
これはかなり惹かれるな >>527
CBR400もモデルチェンジなんだよなぁ 先輩方に聞きたいんですけど現行はペイントですかシールですか ヘッドライトがコンセプトの換気扇じゃなくて良かったよ。 100万なら売れるだろうな、1000Rなんて手に余るんだよ！ 他スレからパクってきた
https://www.youtube.com/watch?v=aTkcVm5n5ZI
Honda CB650R: Minimum Fuss, Maximum Motorcycle
https://www.youtube.com/watch?v=fehV52dFMo0
Honda CBR650R: Putting The Extra ‘R’ Into CBR 初バイクコレにするわ
でもCBもCBRもどっちもカッコ良くて悩む 久々にホンダで本気で欲しいバイクが出てきたわ。
CB1000Rの時は値段に関係なく、ん？ってかんじだったけどね。
微妙な差だけど見た目はこいつの方がカッコいい。
110万までであれば売れると思うぞ。特に他に国内車種で
競合がいないCBR650Rは。
120万になると購入対象ががGSX-S1000fとか
ninja1000まで広がるからな。 なんでココまできてリヤ周りがグロムなんだ？ 手抜きやん。 >>535
サンクスです
グリップヒーターあり
シフターは要らないかな…
オイル交換パックと
外装コーティング施工
見積もり頼んでみますワクテカ
あとは汎用のヘビーバーエンドかな ETCも要りますね、まだ1.0でインジケータは外付けかな >>551
見た目w
フロントのデザインとシートデザインが変 このバイク、新型になっても 「コレじゃない感」満載。メーターはネイキッドからの使い回し、フロントマスクのデザインにしてなんでリヤシートは一体式で繋がってんの？ これで価格吊り上げたらホンダは現行版が売れんかった理由まったくわかってないな。 NCでも使われている安っぽいブレーキディスクでは無いのが嬉しい 全体的にチープさが無くなったね
地味にタンク容量が減ったけど、燃費は悪い方じゃないから問題なさそう？ >>553
メーターはネイキッドの使いまわしなんかどこもやってるし
リアシートこれ分割だろ マットグリーンみたいな色出して欲しいけどどうせ日本だけ出さないんだろうなｗ 650Rの価格スリッパークラッチ分650Fに10万上乗せなかんじかね？
とりあえず換気扇じゃなくてヨカッタわ。 CBとCBRでほとんど共通だし、CBR400ともメーターとか共通らしいし、意外と安いんじゃね（希望的観測） なぜCB1000Rをこの質感でださなかったのか不思議。
基本デザインは似てるが圧倒的に650の方が所有したいと
思う。
1000rが大して売れてないのは値段以外にデザインがしょぼいからというのもある。 CB650Rおもったより見た目よかったわ
こりゃ５年後の買い替えが楽しみやでえ 現行CBR650Fだってメーターがあれなだけでそこ以外のデザインは評判良いんだよ
しかしあのぼったくりとも言える価格で世界的に売れてないわけ
新モデルだって噂通り120万なら論外として100万超えるなら「また」売れないよ >>567
何が世界的に売れてないのかは知らんがメーターはフルカラー化するだけで十分良かったけどね
デザイン自体は悪くなかったし
CBR650ＦはアジアでCB650Ｆは欧州で割と売れてはいたんだがな 欧州では売れてたんでは
欧州やと保険の関係で600ccあたりが一番いいらしいし 不人気車にテコ入れが入るのは当然だけど、さすがに早過ぎる。
現行だって2017あたりにマイチェンしたとこだろ？買った翌年にはもう旧型とか、こんなじゃ怖くて買えんわ。
不人気車放置するよかマシって考えなきゃいかんのかねえ。 俺様のバイクが最新型でないと死亡する病ですか？アホか 自分でその時納得して買って、一年使ったんだから別に新型出ようが関係ないと思うけどね
買い替え費用分は楽しんでると思うけど
買った次の日に新型はどんまいだが まだ大して乗ってない400Rから乗り換えるわ！
でももったいねぇな… デザインもメーターも良いんだけどCBRの方はFと比べると前傾姿勢になるのが引っかかる点かな。
乗り換えるならCBかもなぁ。 >>574
まぁまだ発売してないし、次の車検のタイミングとかで良いんじゃない モデルチェンジから5年マイチェンから2年で新型って別に珍しくもないような ケツがちょっと気にはなるけど
どうせシートバック付けっぱだし許容範囲だな ケツが短くなってるっぽいんだよね。
フェンダーレスにしたらレーシーさが増しそう
あとシートは分割か？
またしてもメットホルダーが見当たらない。もうそういうものなのか 国内版だけでも車両キーで開くホルダーつけといてほしいよね
多少値段上がったところでどうせ無ければ後付のを買うんだし大差ないだろう 去年買い替えたばかりだけど
これでトリコロールでたらやばいな 過疎スレが急にスレの流れ早くなってワロスw
発売は来春かな？
欲しいバイクが一杯出て困るわ。第一候補はCB650Rだけど
テネレ700も新作400Xも気になるわぁ。 ミドルクラスのフルカウルツアラーというカテゴリーのバイクが欲しいんだけど今度のCBR650Rは
かなりSSに寄せた感じのポジションになるのかな？最初は要らんと思ってたが上下クイックシフターは
使うとかなり便利だったのでオプションで取り付け可能みたいだから魅力的なんだけど。 CBにもクイックシフターつけられるのかな、あると嬉しい >>567
まあ実際問題としてリッタークラス以下のミドルクラスにあっては
実用的な性能と安い価格が正義だと思うし、ここを外して
売れる道理はない気がする。少なくとも現状ではね。
趣味路線でモアな性能を求める奴はリッター買ってる感じ。
例外的にミドルでスペック勝負してんのは国産じゃ4発マルチで
廉価勢よりは造形ディティールもパワーアップしたCB650系で今回FMC、
もう一つは実走行性能にあってリッターとほぼ変わらん
GSX-S750でお値段97万とギリギリ100万以下。
尚こちらも1000のが売れてる事実がある。
まあ値段はGSX-S750程度にしないとやばいと思うし
これでも正直売れ筋とはいかんだろうよ。
下馬評の定価120万だとそれこそGSX-1000S/Fより高いし
10万足せばZ900の素モデルが買える。
これで売れると考えるのは無理がある。 売れなくていいという気もわかるが、そうなるとアフターパーツ出ないし、ブレーキレバー1本すら困ることあるからな。
生産終了からのパーツ在庫終了も早いわけで。
スペックとデザインはいいので、あとはお値段だ。 >>584
>>585
クイックシフターって、両方向でしょうかね？
CB1000Rは両方向らしいですけど、650は片方向なんじゃないか？と勝手に予想しています 日本向けもタイ製で良いなら安くなるかもだけどそれじゃ皆納得しないんでしょ？ 俺はそれでもいいしタイ産のZ650買おうか迷ってたくらいだけどｗ
日本じゃなきゃ絶対許さないおじさんが面倒なだけだね そういやドリーム専売なんだよな。
もし定価110万だとしたら乗り出し110万じゃ無理なのかな。
タイでもどこでもいいのでお手頃にしていただきたい 120万円だして所有欲満たすバイクには到底思えない。
所詮ミドルクラス、80万円なら爆売間違いなし。 80万とかありえんわ
とりあえず乗りだしで100切ってたら結構売れると思う
少なくとも俺は買う 日本製っても最終的な組み付けのみ国内で実質タイ生産だろ おっさん今の物価考えようぜ
このデザイン装備なら100万超えても欲しい人沢山いるよ 国内製だタイ製だと言っても
そもそも二輪メーカー自身で内製してるパーツってどれだけあるのかね？ ninja1000みたいにフィットするパニアケースがあれば最高だった… 今は製造も大分機械化が進んでるからな
どこで作っても変わらないようになってきてるし最終組み立てさえしっかりしてくれてたらいいわ ウインカーとホーンスイッチ、元の位置に戻らんのかな… あのな今の時代それなりの250CCでさえ60万近くするのは
珍しくないのに4気筒マルチが安いわけないだろ。
スズキの現行車種でそうびがしょぼくてプラスチック感満載の
馬力だけ高いやっすいバイクに毒されすぎ。
あえてバイク名は言わないけど。
あれ所有してたことあるけど乗り心地悪いぞ。
ヤマハに3気筒も軽くてスポーティだがやっぱ安っぽいわ。
ホンダの上品な4気筒とは雲泥の差。 オプション（？）装備車の動画
https://youtu.be/yma56Fu0h2k
シングルシートカウルつけると、ほぼコンセプト通りね 友人のMT-09が1年も経たないうちに錆まくってるの見て900クラスをあの価格で売る
ためには色々コストダウンしまくってるんだなと思ったが、CBR650Rが110万ちょいまで
上がってくるとNinja1000の127万と大して変わらん感じになってくるんだよね、あれが
欲しい訳ではないがNinjaはバロンで買えば乗り出し120万くらいでCBRはドリームだから
定価+諸経費で120万くらいになるし。 ドリームつっても経営元が様々だから、
ドリームだからって定価とは限らんぞ。
最新型でも割り引いてくれるところもある。
首都圏のドリームしか知らんが乗り出しはプラス5、6万くらいかな。外観はお高くまとまってるが
意外とその辺のバイク屋と変わらんよ。 久しぶりに手と足が届く範囲で好みのバイクが出て嬉しい >>609
コンセプトと違ってのっぺりテールでがっかりしたけどこれならアリだな。
特にCBRの方は寸詰まり感が大きいから、これは絶対付けた方がいいと思う。 >>609
このおっさん身長175前後な気がするけど、CBRポジションそれほど厳しそうじゃないね
タイヤはスポーツタイヤっぽいな。 >>611
多少の値引きはあるかもだが、ホンダに怒られるから大幅値引きはまず無い
#今年ドリームになったばかりのとこがセールで値引きし過ぎて早速怒られたとか 今年2月に都内プロスでCBR650Fの見積もり依頼したら乗り出し約95万だった。
当時gooバイクで新車88万とかもあったはず。
それ考えると割引率減って定価以上にはなるだろうな
あとは今のバイクをどれだけ下取り頑張ってくれるかか 650R欲しいがカウル無しは冬場後悔するんだろうなぁ・・・。 ninja1000が127万
S1000Fが118万
さすがにここらへんにぶつけたりはしないだろうから１０５～110万くらいになるかな？ >>620
CBって事だよね？
俺も今CBRだけど次はカウル無しがいいかなと思ってる。長距離はやっぱきついのかな… CBはエキゾーストが最高にセクシーだもんな
ライトもカッコいいし
でもカウルはちょっと欲しいよな
CBRがハーフカウルモデルだったらなぁ >>591
電スロでなきゃダウン出来ないから、アップだけじゃね？ >>624
なるほど、そうですよね
ドリームに見積もり頼めるか電話してみたけど、まだ何も情報ないとの事でした まさに650RはCBR600F4iの再来
こんなのを待っていたんだよ カウルを固定するマジックテープをやめて
普通のクリップにしてくれたら
MT-09SP下取りに出してCBR650R買うわ
マジックテープだったらやめとく >>627
それよく言われるけど
現行Fもカウル自体はボルトやクリップで固定されてて
ベルクロはタンクとカウルの接触部の擦れ止めに使われるだけだぞ 旧型から痒い所に手が届いたような進化
金はないけど乗り換えたい 俺もz650から乗り換えたい。
やっぱりね。言わしてもらうわ。ロードスポーツ系ストファイ系の2気筒はつまんね-。 >>631
mt07かcb650rか、どちらかにしようと考えてます。mt07ダメですか? このエンジンって、回しても楽しくないって言うじゃない？
どうなの？ >>633
どうもこうもエンジン全く違うじゃん
それこそ試乗して好きな方買えよとしか言えんと思う >>627
MT-09SPの買い替え理由は？
飽きたから？ >>635
それも改善されてるかも
他商品高回転型になって微振動改善されてるっぽいし
正直ここまで650fシリーズの気になるところが改善されてるとエンジンが熟成するまで手を抜いてた気さえする >>632
俺は現行Ninja650
今も間違いなく良いバイクだけどCBRすごく惹かれるわ フロント周りはかなりアップデートされてるけど
車体後方はあんまり変わってなさそうにも見えるな
スイングアームは現行と共通っぽいけど
だとするとリアサスはリンクレスか？ これ、タンクの羽根エンブレムがシールじゃん。
ということは１００万切る？ 100切るのは最近のホンダ高級路線から考えなくても低いと思うのだが 現行の赤が税込み103万ちょいだから最低が108万からだと思う｡
そして来年秋に消費税率上がるよね｡景気も良くなってるし､今度の春は、職業にしてる人は忙しいんじゃないかね｡頑張って欲しいわ 変に安売りしないで品質を高く保って欲しい。カタログスペックに対して価格が安いバイクメーカーは他にあるから、金がない人はそういうの買って住み分けて欲しいわ 650Rダセー、650F今のうちに買っとくわって奴が皆無な件 今回はケチつける人そんないないでしょこれは、ホンダは頑張って方やないの 現行が売れてないのって単に価格だろ
デザインは概ね好評なんだし デザインが好評？
好きな人は好きかもしれないけどそれは少数派でしょ
特にcb650fは キャンツーするから前傾つらくない、旅する感じの見た目の現行好きよ アメリカではもう値段出てるのね
日本でも100万前後になりそうでよかった 俺も100万超えなら羽根マークがエンブレムになるって聞いたけど都市伝説？ >>655
モンキー125についてるから、都市伝説やろ。 ドリーム専売後に、250以上で完全に新しい名前のバイクって初？
前までは割り引かれるの前提でちょっと高めの定価
専売後は割引しない前提でちょっと安めの定価
ということで、思ったよりも安く発表されるなんて無いかなー >>650
日本ではそうだね
欧州だとcb650fの方が人気あるけど 俺の勝手な何も根拠のない予想は、999.000
なら買うかもw >>655
フラッグシップモデルに貼られると聞いたことがある CB650Fって、ホーネットじゃねえじゃん。
何なんだよ！ 箱おじさんとしては、すぐにキャリア出してもらわないと困るぞい >>657
CB1000Rは専売後で割引せずにかなりお高めの定価だよ ホンダバイクのデザインは今のデザイナーの前の奴がやらかした
まあそいつのデザインにGo出した責任者も悪いが
それまで人気デザインだったCBR600RRを壊滅させた
この糞デザイナーのせいでCBR400Rや250の低排気量製品のシェアも全部カワサキあたりに持ってかれた
このCBR650Fもこいつのデザインだから何か田舎臭い垢抜けないデザインだしな CBR400Rとニンジャ400は販売台数同じようなもんだったぞ
今の型は軽さが受けてるだけだしね
軽2輪としては特別軽くも無い250の方はそこまで人気無いみたいだし >>666
別にカワサキがカッコ良い訳じゃないんだけど
デザイン的にカワサキ選ぶわ >>666
>>668
ホンダのバイクがダサくなったからね 650FとＲ比較画像
ttps://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org557072.png
ttps://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org557073.png
重ねてみるとＲはシート高が少し楽になってる >>672
喜ぶほど安くもない気がするけど
欲しい奴には嬉しいんだろな >>672
ホンダ馬鹿だろ（褒め言葉
現行Fに色々詰め込んでほぼ据え置き
土日どっちかでドリーム行ってくるわ GSX-S750売ってCBR650Rに乗り換えようと思う。
でも乗り換え後、S750の安物バイクに横に並ばれたら何か悔しい気持ちになるかもしれん。 >>677 こうじゃね？
CBR
黒：税別 960,000 （税込：1,036,800）
赤：税別 990,000 （税込：1,069,200） ごめん
税込と税抜見てなかった
だいぶ頑張ったなホンダ SVやZやMTが安すぎるんだ
四気筒でホンダならまあ妥当な値段だ 無理矢理に同価格帯ライバルを探すとこのあたり？
CB650R 推定価格税込み961,200円 車重202～203kgくらい
GSX-S750 価格税込み969,840円 車重212kg
Z900 価格税込み950,400円 車重210kg 初めての大型なんですが、夏場の車体からの熱さはいかほどでしょうか？ ＳＶやＭＴ比なら十分お買い得だろう
4気筒で装備や見た目大分良くなってこの価格になるとは思わなかったね >>685
CBR650Fだが、車体からの熱で死にそうになった事はないし、あんまり気にならない。
今年の夏の何もしなくても死にそうな暑さの日には乗ってないけど ETC無しで100万超えたか・・・
期待してたんだがな～ >>687
なるほど。
R1 2017モデルは中々あっちかったので、
ミドルクラスならまだ大丈夫なのか心配で。
試乗できるようになったら、確かめます。 まじか、俺も明日ドリーム行って対面で話聞いてくるわ 俺も別件で明日ドリームいくから聞いてみよ、２月に車検だからあと２年乗ってからだけどｗ イニシャルオーダー？ドリームがホンダに最初の発注まとめるのが一週間だか10日間だから、確実に出てすぐ欲しい人は声かけるべし！みたいよ
販売目標年500って見えたような、見えなかったような 想像より安い。
これは乗り換えたい。
嫁も乗り換えたい 1000R持ちだけど650Rの方が先に出てたら650R選んでたかも知れんと思える程魅力的だな
まぁ単なる無いものねだりで1000Rが後発だったら1000Rにしとけばと思うんだろうけど >>685
40℃越えの名古屋を走ったけど、車体の熱は感じなかったよ
気温で熱中症になりかけたけどw 1000R買おうと思ってた矢先に・・・
くっそー、気持ちがぐらついてる w >>685
CBRだけどカウルの形状のおかげでエンジンの熱が外側に抜けるようになってるから楽です。
全く熱くないわけじゃないし、小排気量からの乗り換えだとそれでも相対的に暑く感じるかもしれないけど、そんなに気にならないと思います。 250RRが80って事を考えるとお得に思える不思議 スポーツ走行には全く不向きなリンクレスモノショックでもいいの？ >>698
いや、安いものしかないだろ
各社ミドルクラスツアラーはこいつより20万は安い ツインショックのネイキッドもリンクなんかついてねーけど走行会くらいなら充分楽しめる
本格的にスポーツ走行したい奴は素直にSS買えば良い いや、CBR650Fのリンクレスサスは、ちょっと攻めるとすぐはねてリアがはねて地面から離れるから
峠などは景色をのんびり眺めながらゆっくり流す様に走るのに向いたバイクと、元プロレーサーの八代俊二も言ってた。
その部分がCBR650Rでも進化無しなのは、残念。 いや、CBR650Fのリンクレスサスは、ちょっと攻めるとすぐはねてリアがはねて地面から離れるから
峠などは景色をのんびり眺めながらゆっくり流す様に走るのに向いたバイクと、元プロレーサーの八代俊二も言ってた。
その部分がCBR650Rでも進化無しなのは、残念。 その動画見た事あるしそれに近い事は言ってるけど
「責めるとすぐ跳ねて地面から離れる」とまでは言ってないなw
脚色乙 膝ガンガン擦るようなユーザーがこいつ選ぶわけねーじゃん
聞きかじった情報だけで話してるやつに何言っても無駄だろうけど あーCBR650R欲しいなー
ここ一年くらいで一番欲しいと思ったバイクだわ >>709
知らんかった4気筒で70万円台のなんか売ってんのか 四発、二灯、フルカウル、セパハン、ダブルディスク
買うしかないやろ この動画の事か
https://youtu.be/M6yjMP2nWRk
確かに攻めていくと跳ねる事があったとは言ってるが
ちょっと攻めるとすぐ跳ねるとは言ってないな
つかそう言いつつ八代さんてばどえらいペースで走っててワロタ 現行F乗りからすれば、デザインの好き嫌いはあっても劣化する部分が無いからな。
ポジションがちょっと前傾になるくらいで。
俺は二眼になるというだけで乗り換えますが >>684
価格帯じゃなくて、650RのターゲットはNinja650じゃね
ミドルクラスのフルカウルほしい
→Ninja650は安いけど2気筒か…
→少し高いけど4気筒だし馬力も上だし、650Rいいかも >>720
たぶんそうだと思うけど見積り金額を見たらリッターバイクに目移りするね。 >>720
ninja650乗りがcbr650に試乗したら街乗り実用回転数のもっさり加速にがっかりする。ninja650の中間加速はリッター４気筒に迫るものがある。 リッター4発もミドル4発も乗ったことないNinja650海苔だから比較出来ないけど
街乗りはまじで楽だからなあ
CBRだいぶ欲しいけどそこの違いは気になるわ まだ今乗ってるバイクのローン残ってるんだけど、乗り換えたい。
ちょっと俺もドリームに話だけ聞いてこようかな。
一応、印鑑もっていくかな 4発にこだわりがある人がコレを選ぶんじゃね？
パラツインでいい人はそっちのが安いんだし >>723
コイツ絶対リッターバイク乗ったことないのがバレバレな発言wwwwww 発売日3月15日か
今すぐ予約しないと即納は無理かな？ 先代は不人気車種だから人気殺到って事にはならないと思うが
そもそも球数が無い可能性もあるな これから大型免許取ろうって人が取りあえず予約しとく可能性もありそう
ポジションは違うけど650F試乗しとけばだいたい一緒だし
決めるなら早いにこしたことはないぞ 同ジャンルのNinja650なら30万は安いし
100万出すなら他社だと1ランク上位車種買える
ちょっと頑張ればリッタークラスも行けるってのに
こいつに100万出すってのは賢い買い物ではないな >>732
まあ確かにその通りだけどミドルの４気筒っていう選択肢はそんなに無いからね
こうゆうバイクをラインナップしてくれるのもホンダの懐の深さだと思うよ リッターじゃなくてミドルがいいって層もいるだろ
もっとミドルのコストメリット付けてほしいのは確かだけど CBR650F買って4年弱で走行距離約4万km
そろそろ乗り換えるかもうちょい乗るかと考えはじめた矢先にタイムリーなモデルチェンジ
これはもう行くしかないのか… >>732
CBR250RRは高いのにかなり売れてるらしいからな
金額だけ見て比べても意味無いだろ ninja650乗りが自分が賢い買い物したんだ！ってアピールに来てるのほんと草
本当は新型羨ましくて仕方ないんやろなぁ クイックシフターとetc付けた、
プラス12.3万くらいだろうか？
正直付けたいが、6Rと10万くらいしか
価格差なくなる感じだよね >>738
CBR250Rから去年Ninja650乗り換えたけど
Ninja買う前だったら直ぐにでもハンコ押しに行くレベルで欲しいわ
流石に車検までは乗るけど切れる頃にトリコきたら即買だ >732
リッターなんてデカくて重いし燃費悪いしイラネーよ
これくらいが丁度良いんだよ >>736
ホンダの四発って250ccでも15万キロとか普通に走るんだろう？まあまだ走るから売り飛ばせるんだろうけど...羨ましいねえ。 リッター4発からNinja650に乗換えてるけど
ミドルの4発の乗り味も気になるなぁ 予約した
1月の正式発表まで見積もりとか出せないって言われたぞ
判子は持って行く必要なかった >>739
新型6RだとクイックシフターとETCは標準装備で130万
しかもSSだからサスペンションとかエンジンは良いよね
いくらまで出すか、どこまでの装備が必要かで悩ましいね
6RでABS無しなら115万くらいだけど、650RにはABSついてたっけ？ >>740
まさにそういうNinja650への流出を防ぐモデルなんだと思う 四発って説得力あるから。二発だけど安いもなかなか手強いけどさ。 >>741
ほんとそれ
リッターは重いし馬力もて余すし俺には合わなかった >>732
実用性皆無の大型MTバイク自体バカげた買い物だけどなw >>741
これでデカくて重いってならそれこそ忍者650か400以下選ぶ他ないぞ？ >>745
ミドルSS系はサスペンションが良いと言うより硬いね
エンジンも低中回転域だと出力も弱めだしどのシチュエーションでも良いという訳では無いから使用用途で長所短所は変わるよ
後ABSは標準装備
6Rモデルチェンジして随分見た目酷くなったのが気になる
あんな下位モデルと同じニヤケ顔にしなくても良かったのにな
なんか迷走してた頃のカワサキに戻った感じ やたらNinja650押し沸いてくるからどんなバイクか調べたら
値段相応のバイクじゃん。
こんなんとＣＢＲ比較すんなよ >>753
値段相応じゃないと売れんだろ…煽りベタか
CBRがSS風にスタイルや装備をを変更して来たのは
どんなバイクが売れるのか？を掴んだ結果だと思う だから新型ＣＢＲも９９万なら値段相応だろ
価格差２５万もあるバイクを比較対象にすんなってことだよ >>750
米741が言ってるのはリッターバイクがでか過ぎ重すぎなんであってCB650のことではない >>756
だからそのリッター程度でヒーヒー言ってんだからこいつだって扱えるわけないじゃん
もっと車格落として排気量も下げるくらいじゃないと選択肢なんてないぞ？ >>751
ごめん、フロントサスのSFF-BPのつもりだった
リアサスは街乗りだと確かに固いだろうね 現行モデルの不満点
スタンドフック穴とクラッチレバー調整を付けて欲しかったな >>758
排気量下げるくらいじゃないといけないのに排気量同じninja650は選択肢に入る謎 >>759
ああそうなのか
唯CB650シリーズも前回のマイナーチェンジからデュアルベンディングバルブ機構採用の
フロントフォークになってから大分良くなってるしそこまで気にしないでいと思うよ >>762
車格は違うぞ
忍者650の方が20kg軽い ニンジャ650はめっちゃ軽いからな
CB400SBどころかSFより軽い
ロンツー志向で気筒数を重視しない人ならかなりの有力候補なんじゃないか ニンジャ650て193㎏だっけ
唯ロンツー思考だとむしろある程度重さあった方が安定するしね
極端に軽さだけ追求する人は取り回しがヘタな人や小僧思考の人だろう 予約して来た。
イニシャルオーダーは11月18日まで Ninja1000 230㌔
S1000F 214㌔
CBR650F 213㌔
Ninja650 190㌔
改めて見るとCBRも言うほど軽くはないか・・ 結局、過去の事例でもどうせせっかく大型バイク買うんだし大して値段差ないな
ら格上行っとこうとなるのが世の常、で、売れなくて不人気車種にランクイン
2、３年乗り倒していざ乗り換えようとしたら不人気車種という理由で買取額
は二足三文 必要も無いのに無駄に格上買って苦労するのもいんじゃない 見栄もあるしな
理解は出来ないがそういうのが多数派というなら、そうなんだろう 世の中にはFを新車で買ってる奴だっているんだぞ
Rなんて全然フツーだわ そりゃパラツーなんだから
他のマルチと重量比べなんかしてる時点でww まあ訂正しとくか
Ninja1000 235kg
S1000F 214kg
CBR650R 207kg
Ninja650 193kg
ＣＢＲは新型の方ね
カワサキとスズキは雑誌の検証記事だと毎回カタログ値と実測重量の乖離が大きめだから実際はもっと差が少ないかも
とは言え250kg超えるようなバイクならともかくまああんまり気にしないで良いレベルだと思う CBR先行予約して来ました。おめ色してくれ！
同じ店でCBRはワシの他にも予約入ってるがCBはまだとの事でした
見せてもらった資料だとこの土日のうちに入れないと1ヶ月遅れ、かもねー >>776
それなんだよね
リッター程度の車格で挫折したならこいつを扱うなんて到底無理
それでもミドルのツアラーがいいってなら忍者650しかないがそれだって193kgなわけで技量とか体力によってはもっと下の排気量選ぶ方がいい CBR650を選ぶ人は4気筒であることが重要なんだと思うのだが ID:mCI16mLq
このガイジ何をそんな必死になってんだかwww >>766
軽さの恩恵を一番受けるのは現実には街乗りだよ。MT-09からZ900RSに買い換えて
たかが22kgがこんなに違うかと初乗りで思った。
MTの前はCB1100だったから重いの平気と思ってたがね。 >>776
CB400SB(205kg)とほとんど変わらないな バイクなんて所詮趣味のもん
見た目がカッコよくなって豪華に見える装備がつけば売れるのよ
運動性能とかエンジンとかで売れるもんじゃないって
そんなのスズキを見れば分かるだろ 足付きはいいのこれ
MT07と同じくらいの足付きだったらいいな あの人どう見ても741の本文読み違えて後戻りできなくなったバカにしか見えない
だいたい741が言うリッターって要はデカくて重くて回すシチュエーションの無いハイパワーというステレオタイプな例えでしょ
今時の軽量コンパクトなリッターにしてもそんなパワー求めてないって話
何をそんなに突っかかってるんだよホント…
250並の車格でリッターより回せる楽しみもあるミドルの4気筒って良いよね！って話じゃん
別の選べだとか何とか大きなお世話だよ >>784
スズキの悪口は言うな。
CBR650FからSV650Xに乗り換えたからよくわかってる。
新型CBRかっこいいな。2年後に考えるわ。 >>782
20kg違うと街乗りは結構変わるよね
もっと具体的にいうとガレージや駐車場での取り回しとか、
狭い駐車場で跨がったままバックしたりとか
感覚的には取り回しだと車重の２乗に比例して気を使う（俺の主観）
走り出しちゃえばそらあ250kgのバイクだってなんも問題ないけど
ツーリング先の山の中の小石がごろごろしてる傾斜のついた駐車場とかには250kgのバイクで行きたくないな
バイク板には超絶技巧マンがいっぱいいるけど
近場に買い物行くときに原2があったら大型バイク乗らないでしょ 去年冬にグリップヒーター付けたから乗り換えはなやむ 単純な重量もそうだけどバイクの重心やマス化・前後左右の重量バランスでも変わってくるしね
ハンドル周辺の軽さだけでも体感は結構変わるし
それこそそのバイクの現状のタイヤの空気圧やサイズでもかなり変わる
当然乗り手の腕や癖、前に乗っていたバイクの残像でも変わってくるものだから
実際試乗でも取りまわしてみるのが一番だな 650Rのギアレシオってどっかに情報出てたっけ？
2017年Fよりも更にクロスにしてくるとかあるのかな >>787
四発からSVか
乗り換えてどうでしたか？
cbr650fと比べての感想を知りたい うわあ現行の６５０Ｆのカウルってか顔が嫌いだったんでやめたんだが
新型まじで欲しいねまじで欲しいねどうしようくっそｗ >>787
SV650XとCBRの比較 興味ある。
SVのセパハンのほうが前傾きつそうね そんなに気になるならホンダのお店に話聞いてこいよ
買わなくても知ってる事なら教えてくれるだろう
手付金とハンコを忘れるなよ
住民票は後でいいから FとRでフレーム違うんですかね？
Fのダサいのも好きなので迷ってます。F海外では2019年も継続？ これさ
セパハンだけど角度高いよね
ninja400みたいにssじゃないよね？ 6rと競合だけど130万だすならgsxr750買うし、安価なツーリングユースなこっちを選ぶのはわりに合ってると思うわ >>799
そうだよ
何をいまさら
UKのサイトだとCBR650Fともども
SUPER SPORTの括りになってるけど
レーサーライクなバイクではない
最近のバイクに詳しくなさそうだから
教えてやるけど、
昔でいうレーサーレプリカみたいなバイクのマーケットは
世界全体で縮小しているんだ
10000ドル前後のバイクは日欧米以外ではほとんど売れないけど、日欧米の
新車購入年齢は50歳越えてるんだぞ
尖ったスポーツバイクが売れる時代じゃないんだよ
未来がどうなるかはわからないけど、ホンダの新型600SSを期待してるなら来年も再来年も出ないと思うぞ たぶんSSというよりスポーツツアラーとかじゃないかな
CBR600RRはそのうち新型出るだろうし >>798
フレームで1キロちょい軽量化って書いてあった気がするので全く同じではないね
2019年Fはブラジルだっけ？でKTMみたいなオレンジがあったはず。その後継続するかはわからん
>>799
現行FはSSポジションではない。ミドルフルカウルの中では一番楽なポジションじゃないかな？
Rは多少前傾きつくなるみたいだけど 600RRはmoto2で使うわけでもないし今後もないな >>799
Ninja400自体もSSじゃないと思う おそらくninja400もセパハンだけどSSみたいなポジションじゃないんで
650Rもハンドル低くないよね
と言いたいんだと思うぞ >>779
何故そんなにCBR650に乗らせたくないのか意味わからん >>732
30万安くてもninja650いらねーけどな Ninja650も本当にいいバイクだと思うけど少し高くても4気筒がいいな、となると選択肢に入らないんだよね
4気筒の中で比較的軽量で、ツーリング向きのフルカウルで、（いい意味で）盆栽度の高めなバイクとなるとCBR650Rは良い選択肢の一つだな
扱い安さではNinja650の方が10kg以上軽いし、2気筒で低中回転域を重視してるNinja650のほうが上だろうけどさ cbr650fからsv650xに乗り換えて
車体の細さに仰天。250cc並み
前傾は少しだけキツくなったがすぐ慣れた。
取り回しが軽くなった。
カウルが無いので風圧が…
エンジンは気持ち良く回る。
でも4気筒が良いな。こんな感じです。 >>808
よく好きなの乗れとは言うけど
その結果>>741>>748はリッター車程度で痛い目見てんでしょ
だから650Rも扱えないことは確定してるじゃん
また同じ失敗しようとしてるんだから誰か止めてあげてもいいんじゃないの？ ninja650を最近買っちゃってCBR見てぐぬぬしてるような気がする 4年前にZRX1200RからCBR650Fに乗り換えた
乗り換えた当時は650Fが400並みの取り回しに感じて楽やな～と思ったよ
今は650Fのサイズ感に慣れてたまに友達のリッターネイキッドに乗せて貰うとナニコレデケェと思う >>814
重いリッターも楽しみ難い馬鹿みたいなパワーもいらないって話にいつまでてめー基準の屁理屈で噛み付いてんだよ
軽いリッターすら乗ったコトねーだろ？
持て余すんだよリッターは
余裕すぎるバイクに飽きちゃった連中なんて山程いるんだよ
いい加減にしろよホント 見栄も大事だ、見栄は本人の満足感でもある。だから若い頃はバイクは予算の限りで
でかけりゃでかいほど良いと思ってた。
しかし年取ってドカなんかの排気量そこそこあるのにコンパクトなバイクに乗ると、見栄も張れて
コンパクトでこれが一番楽じゃんとなった。
これ買うけど重箱つつくとしたら、エンジンブロック的に可能かどうか知らんが排気量が
750ccだったら最高だった、650は昔から大型ミドル扱いだったが750は国内頂点だったので
今は1200やら沢山あるとしても全然構わない排気量、ついでに5万高くなっても構わんから
片持ちは欲しかったな。そこに意味なんて無いんだよ片持ちはホンダのIDみたいなもんだし。 >>820
コレは完全におま俺だわ
若い頃はリッターSSでイキってたけど、年取ると扱い切れそうなバイクに興味が出てくるんだよ
オールマイティに使えるCBR600F4iの復活みたいで嬉しいな リッターがいまいち合わなかったから次650にしてみるかーって
全然普通のことだよな
そこでまた合わなかったらまた下げるなりリッターに戻るなりしていくんだよ皆 ミドルばっか乗ってる変態
ハイパワーに飽きた人
大型初心者
小さいのからデカいのまで乗り継いできたベテラン
手持ちのバイクの統合
ミドルの汎用性が好きなヤツ
要はミドル狙う連中ってそういう人なんだよ
リッターバイクなんて軽く扱えるように作られた実際軽く扱えないバイクだろ
特に今時の電子制御山盛りマシンは顕著だ
そもそもリッターバイク自体がそういう浪漫と魅力と見栄の縛られた世界だ
「重さ」ってのは、バカ正直に車重のハナシだけじゃねぇの
ミドルクラスはそいつらから開放された適度な軽さがある
全て失う事なく、旨味を残したままにだ
そこら辺乗ってりゃわかるだろ >>815
上からってつもりはないぞ
俺如きに発言力も強制力もあるわけじゃないし
最終的に決めるのは本人でそれでも乗りたいって言うなら好きにすれば？としか思わないし
ただあなたには乗れないよって言ってるだけじゃん 俺のために喧嘩しないで！！
ちょっとF洗車してドリーム行ってくるわ >>813
V2やっぱコンパクトなのね。
4気筒も少なくなったがV2も同様なので今のうちに乗っておきたくて興味あった。
ありがとね。 identityをIDと略してるの初めてみた
>>820
「お客様にはVFR800Fはいかがでしょうか。
750を越える800cc、直4より贅沢なV4。
お客様好みのプロアームも採用しており、ウインカーキャンセルやシートアジャスタ、
グリップヒーターなど装備も充実しております。
きっとご満足いただけるとおもいます」 >>824
＞ただあなたには乗れないよって言ってるだけじゃん
そういう馬鹿にした態度とってんなって言われてんのわかんないかな くだらんマウントと取り合いしてないでバイク乗ってこいハゲども >>824
＞上からってつもりはないぞ
＞ただあなたには乗れないよって言ってるだけじゃん
ちょっと何言ってるか分からないですね >>827
買って既に売却済。
片持ちの意味を全て無にする巨大サイレンサー、ヒュンヒュン回るがそれだけの味気ないエンジン、
V4だから仕方ない面はあるが800ccで240kgオーバー、悪い意味でホンダらしいバイクだったぞ。 ID:cNSe/I6v
ID:mCI16mLq
ひたすらバカな事を喚いて
相変わらず論旨を理解出来てなくてウケるwww 650が扱い切れないのにリッターなんて無理
→まだわかる
リッター程度でヒーヒー言ってんだからこいつだって扱えるわけないじゃん
→？？？？？ CBR650Rイニシャルオーダー行ってきた
本予約出来るのは、12/11以降とのこと 207kgってCB400の教習車仕様がだいたいそんなもん
大型免許持ってりゃ誰でも扱えるでしょ
競技やって入賞目指すとかそういう話は誰もしてないしね >>828
俺が言ってる乗れないってのは馬鹿にしてるんじゃなくて事実として乗れないってこと
無理して買ってもすぐ手放すハメになるよ？あなたには適した車体じゃないから止めといたら？って言ってんの >>840
誰が何を買おうが貴方が決めつけることではありませんよね。
何様か知りませんが何をするにも貴方の許可が必要な世の中ではないので 意気揚々と若者に説教垂れる訳知り顔のバカ爺じゃん
ここは道の駅じゃねぇんだよ うーんこのガイジ🤔
とりあえずもういいからROMってて欲しいな
それかコテハンつけてね
NGいれるから もうバイク持ってないじいさんじゃね？
きっとCBR600RRとCBR650Rの区別ついてないんだと思う
お年寄りを大切にしよう 昨今のリッター車の性能を"程度"呼ばわりできる
凄腕ライダーがいると聞いて来ました まず他人が何乗ろうが自由なのに偉そうに説教垂れるのと
更にリッターがダメならミドルもダメという意味不明な論理
超級のガイジここに推参 >>846
200馬力と100馬力じゃ程度が違うって話 予約してきたよ。
CBR650R赤 割引なしだとして乗り出し113万だって。 イカした見た目の新型にすぐさま箱をつけてやるぜえ・・・ あと何がオプションになるのか、オプションの値段が決まってないので
ETCが標準装備になる可能性もあるかもしれないらしい
そのへんは1月になってから >>850
一番にupしてくれよw
記憶にあるなかでは、Z250で最初に納車されました写真うpが箱付きだったな
ボッコボコにされてたw >>855
最近の資本出資金引き上げで直営が増えてる >>853
車検が必要な251cc以上はホンダドリーム専売 >>852
うちのドリームも同じこと言ってた。
ETC標準にしてほしいなー >>852
おお、ETC標準装備だと嬉しいぞ。どうせ皆付けるし、アンテナやインジケータがスマートになりそう。
でもオプションだと思うけどね。今ってETC2.0が微妙じゃん
てか、新型のスレ分ける？分けない？ >>859
これだけ伸びるんだから別スレあったほうが >>842
だから命令してるわけじゃないんだから最終的には好きにすればいいじゃんって
じゃあついでに聞くけど例えば>>776にある忍者1000の235kgとかS1000Fの214kgくらいの車格でお手上げ状態の人が
207kgなら扱えると思うの？到底無理だよね忍者650でさえ厳しいよ？ 伸びるから分けると現行Fスレはまた閑古鳥が無くけど、しばらくは別れてた方が都合良さそうではある >>862
わざわざ車重の近いマシン引っ張り出して無理無理言いたいだけじゃんお前
いい加減気持ち悪いんだよ
到底無理なのはテメェの性格だよ そもそも誰もリッターの重さにお手上げで乗れないなんて言ってないのに
拡大解釈でぎゃーぎゃー騒いでるガイジだろ なんかこのスレ、cbr650マンセー、それ以外は全否定だなwww >>869
車種スレだからね
それは仕方ない(笑) >>862
その車重量だけでなくパワーやその他要素等をトータルで見て、もて余すと判断したのではないでしょうか。
憶測ですけどね >>858
うちの近くの夢は大衆向けにリリースして良い段階ではないから、情報漏洩した店は罰則もんだと怒ってた。
しかも、下取査定をしてもらったら、ホンダ車なのに鈴、川、男爵査定額の半額以下。
胸糞悪くなったから二度と夢で買わんことにした。目障りだからさっさと潰れろよ、カス >>869
ホントにそう思ってるならネットのしすぎだよ
ネット以外でもっと人と会話しよ？ >>862
〉命令してるわけじゃない
でも断定はしてますね
〉最終的には好きにすればいい
その通り
だからcNSe/I6vにはもう黙っててほしい、とみんな思ってるよ >>871
その他要素って他に何かある？
パワーだけで見たって同じじゃん140とか150馬力で挫折したのに100馬力ならいけるの？
そういう意味では車重以上に無茶な選択だよね
>>874
何度も言うけど乗るななんて言ってないぞ
>>741>>748には650Rは乗れないと言ってるだけでそれでもいいってならどうぞご勝手にって思うだけだし そもそも公道じゃ１００馬力でさえ持て余すし
サーキット行く人は最初からこのバイク選択肢に入らないし
なんでNinja650厨がこのスレにいるのかもわからんし
なんで乗れねーとか決めつけてるのかもわからん >>875
一般論として、車重が軽い方が扱いやすい、というのが前提として、
Ninja1000 235kg >S1000F 214kg > CB650F 207kg ならば、CB650Fが最も扱いやすいだろう。
そして、前の2車種よりも軽いのであれば、その2車種よりも乗りこなせる可能性は高いだろう。
235kgのバイクが乗りこなせないなら、207kgのバイクが乗りこなせない、という断定をするには、
そのライダーが207kg未満のバイクが乗りこなせない、という情報が必要。（少なくとも車重のみの情報とするならば）
論理的な話ができないからみんなにバッシングされてるのであって、偉そうな態度が一番の理由ではないと思うよ。 >>859
CB400SBのEパッケージはETCのインジケータが
メータパネルの中に表示されてすごくスマートかつ見やすい。
アンテナは後付けと変わらないけど。 100馬力が駄目な奴は150馬力も駄目
→わかる
150馬力が駄目な奴は100馬力も駄目
→ごめんほんとわかんないwww
論理破綻してんの本人も分かってて
引くに引けなくなっただけだと思いたい。
でなきゃマジモンのガイジやんけw cb400sfから乗り換え予定だから足つきが心配だな
170cmだけど650f乗ってた人足つきとか重心ってどんな感じですか？ 150馬力が駄目な奴は100馬力も駄目
100馬力が駄目な奴は70馬力も駄目
以下無限ループ
ID:cNSe/I6v
は、なかなかの逸材だな（頭おかしいという意味で） Ninja1000ってCB750とだいたい車重おなじ
CBR650RってCB400とだいたい車重おなじ
CB750とCB400って乗り比べると軽快さとか、取り回しの感じとか結構違うけどね
二輪免許持ってないとわからないかもね 新しいCBR650Rが欲しいんですが、チビなので悩みます。
リヤサスがリンクレスって情報がありますが、そうなるとリンク交換でのローダウンができないってことですよね？
ローダウンはナイトロンみたいなサスに交換するしかないんでしょうかね？ >>881
CB400SFスペ3から650Fの俺
身長177だが股下はお察し（ｒｙ
SFより650Fのが脚付きは悪くなる
両足ベタくらいついてたのが、両足親指の付け根くらいになった
重心は高くなった気がするけど、車格が大きくなったからなのかなと思ってる。
逆にニーグリップするとバイクが小さくて膝の収まりが悪かったのがピッタリ来た感じで走ってる時は快適 >>878
207kg未満のバイクが乗りこなせない、という情報ったって
650Rが207kgなんだからそれ以下が乗れないなら当然650Rにも乗れないじゃん >>886
ブロックしたいのでコテハンつけていただけませんか。 650Rが発表されるまでは平和なスレだったんだよな 人気があるバイクは荒れる
CBR650か人気バイクに仲間入り！ 同感
別れる事で650Fスレが過疎って落ちるならそれはそれで時代の流れだから仕方ないし… >>897
ID:cNSe/I6v は荒らしかマジキチだからスレ分けても無駄
道の駅にいるうざい爺さんとは別ジャンルの糞虫野郎だから、
以後NGでスルーがいいとおもう 新しいスレたててもあんまり意味ないと思うな
やるならワッチョイじゃないか？
こういうタイプのやつは新しくて話題性のあるスレを構ってもらいたくて荒らすもんだし ﾜｯﾁｮｲにするとこれまでの住人もこなくなるからな 650Rは本当にカッコいいと思う。足回りも変わっているけど、ちょっとした工夫で
あんなにイメージが変わるものなんだね。 やっぱ顔だよな。
眼にあたるヘッドライトのデザインは特に印象を変える。 そこまで断言できる>>875に、>>741>>748でも乗れるバイクを教えてほしい
まさか分からないとは言わないよな >>904
特に他意はないので気を楽にして読み流してね。 多分フルカウルの方の話なんだろうけど
650Ｒってだけ書かれるともやもやする 日付が変わってID変わった様なので
ID:3KQOmCal
もNGしますね >>902
そうだよね
そこのデザインが悪いだけで
売れないバイクもあるし(笑)
スペック上の数値なんて単なる優劣比べの遊びみたいなもんで
結局見た目なんだよね >>906
ごめん、その通りだね。俺が言いたかったのはCB650Rのほう。
色も含めてデザインは本当に重要だと思う。現行型のソードシルバーはすごくいい
と思ってたけど新型は段違いに良い。 車重なんてものは乗りこなせないとか言うものじゃなくて重ければ重いほどめんどくさくなる
ってだけの話。 >>903
どうしてもミドルのツアラーがいいってなら忍者650だけど俺としては正直それもおすすめはしない
400ccとか250くらいまで落として選ぶ方がいい 結局スレ分割したのか
統合しても良かったんだが
基地外がわいたし 仕方ないね >>911
自分が買えないからって僻み過ぎwww
購入できる他人がうらやましくて仕方ないんですねwwwwww スペック的には他にもいいバイクあるんだろうけど実際乗ったら分かるけど峠がマジでヤバい
2st抜きだとかなり上位にくるくらい乗りやすくて早いから買うべき >>916
それは流石に釣り針デカすぎるだろｗ
乗りやすいとは思うが峠で本領発揮するバイクじゃないだろ 確かに峠も楽しめるけど
このエンジンだと所謂かっ飛ばす系とは違ってどちらかというと
ゆったりツーリングの方が楽しめると思うが まあ乗ってて楽しいバイクだとは思うけど
本気バイクかと言うと違うんじゃないかね いや250とか600のRRシリーズとは明確に違うってこと(1000は別次元行ってるが)
速さ求めるならそっちだろう SSかスポーツツアラーかって言ったら
スポーツツアラー寄りってことでしょ？ ホーネットは先代で終了
パッセージからも完全に姿を消したとこ みんなヘルメットロックタンデムステップのとこつけるやつ？
パイプにつけるやつにしたら後輪付近いろいろ干渉しちゃって結局エンジン近くになっちゃった
毎回ヘルメットほかほか 俺はタンデムのところにつけるやつ
これからのシーズンホカホカはいいことじゃないか >>927
デイトナのハンドルバーにつけるやつ
番号式だから鍵持ち歩かなくていいから楽 あと下取りが想像以上に安かったから、他で売るのがいいかな？
いつも買うところでしか売ったことないんだけど。 レスが流れそうなので誘導しとこう
912 名前:774RR [sage] :2018/11/12(月) 12:15:27.03 ID:NV9CbIQH
新型のRは下記スレへ
【HONDA】CBR650R CB650R その1【新型四気筒ミドル】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1541992404/ >>934
一番高く手放すならオークションだけどトラブルとかリスクも高い
業者に高値で売るなら２、３社で競合させるのが楽 バロンだと▲10万+バイクカバーなんかの小物類はいけたのにな まあネットで安く買って以降は近場の付き合いのある
バイク屋に面倒見て貰うってのが一番良いかな そんなお人好しなバイク屋あればいいんだねどな。
バイク屋って閉鎖的なところ多いからね。 今はバイクが売れないから、整備を積極的に取るようにメーカーから言われるって話 うちの近所のバイク屋は大歓迎だっつってたな
今時そんな商売してたら潰れるだとよ いや割りとあるぞ
しかし昔ながらの古いバイク屋だとそういう所多いかも
特に今回はそもそも売れない以上仕方ないしね
バイク屋って販売より工賃でやりくりしてる所多いし自分の拘りばかり言う
偏屈な所にはあんまりそもそもバイク任せたくない
唯今後リコールや整備諸々ドリームしか受け付けないとかなったら厳しいね メーカーの看板背負ってないところは融通聞くことがほとんどだね 昨日ツー行ったけど1台も見なかった
みんなシャイなのか？ 車体カラーは赤と黒のみなんかな
マットブラックは好きじゃないんだよな
このバイクは光沢のある黒の方が似合うと思う 誘導
912 名前:774RR [sage] :2018/11/12(月) 12:15:27.03 ID:NV9CbIQH
新型のRは下記スレへ
【HONDA】CBR650R CB650R その1【新型四気筒ミドル】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1541992404/ CB650Fの新型と旧型ってタンクもモデルチェンジしてるの？
サイドカウル？シェラウド？を新型に交換したい >>953
サービスマニュアルではタンクのところは一緒だったと思う
追補版にはタンクが変わったみたいなことは特に書かれてなかったと思います（今手元にないのでうろ覚え） CB650Rの方のマットシルバー、マットブルーはカッコいいね ホンダはなんで日本だけ出さない色を作るんだろうね
どうせあるならだせばいいのに 誘導
912 名前:774RR [sage] :2018/11/12(月) 12:15:27.03 ID:NV9CbIQH
新型のRは下記スレへ
【HONDA】CBR650R CB650R その1【新型四気筒ミドル】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1541992404/ >>962
フロントマスクはまんま1000ダボだな >>962
リアフェンダーステーの部分にまでマッドガード付いてるからフェンダーレスにしたら
かなり巻き上げるんだろうな。 近年流行りの短いテールは好きだけどその分フェンダーが長くなってんだよな >>963
あのさぁ、もうほぼほぼ話題は新型Rになるんだからそれが実質次スレだろ
こっち埋まってからでいいんじゃないかな >>953
954ですが、サービスマニュアルおよび公開されてるパーツリスト見ると
～2016のCB650F AEと
2017～のCB650F AHで
AHのタンクシュラウドはAEにつきそうですが逆はダメそうですね
AEのシュラウドをAHにつけた人…いないだろうなぁ >>964
実は新型500R/400Rと同じなんやで 足付きに不安があるなら400Rでいんじゃなかろうか
どうしてもならここじゃなくショップに聞けば文句なくサポートしてくれるよ >>857
それのせいで中古バイクにホンダが少ないらしいぞ >>976
新車も売れなくなるだろ
治してくれるところも無くなるから カワサキも400overはカワサキプラザでしか買えないようになるらしいけど、いつからなんだろう >>976
今年4月からの施策なのにもう中古市場に影響？？？ >>976
ホンダは251cc以上の新車はドリーム専売になったけど、
整備とか中古販売は街のバイク屋でもできるんじゃない？ >>980
専門店化を言い出したのはカワサキが先だけど、割とゆっくりなんだ
>>981
売った後の縛りは無いと聞いた 車の新車はディーラーで買うのが普通だけどバイクもそういう方向なのかね あくまで新車の卸だけでパーツやオプション品の
仕入れやリコール対応はドリームじゃなくてもできるよ。
ってバロンの人が言っていた。 今はネットでの販売が大分発達したからな
そこで安く買って後はいつものお店で見て貰えばライダーにとっては特に不利益無いよ >>985
いつものお店が快く見てくれればいいけど
そこが問題 偏屈な店でなければね
正直今の状況でも全く融通効かないのならむしろ手を切っといた方が良いかも でも電子制御のAssy交換とか結局ドリーム行きでしょ >480
かっこいいですね。
よろしければ
ウィンカーのメーカー名と型番を
教えてくださいませんか
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