【ﾈｲｷｯﾄﾞ】GSX1400 その22【最大排気量】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
スズキ初期型ＦＩの典型的持病が発病する可能性もありますが、恐れず冷静に対処しましょ♪ 具体的には
１．突然エンスト病
２．ゼロ発進気難しい病
３．1500～2000ｒｐｍ付近でのｱｸｾﾙ全閉やﾊﾟｰｼｬﾙ時にガス欠したみたいにｶﾞｸｶﾞｸする病
持病は比較的初期型に多いみたいです。この板的にはEPUがモデルチェンジした頃～の車両に不具合は少ない様です。
対処方法
１～３．バタフライバルブ廻りが汚れると発病する傾向にあります。その場合バタフライバルブ周囲を清掃し、
各気筒間の負圧を調整してやりましょう。
また低回転時の燃料補正を主に行う吸気圧センサーがEgの真上にあり、コレが熱で劣化し悪さをする事やカムポジションセンサー、
イグニッションコイル＆コードの劣化でも上記症状が発生した報告があります。
２．根本的解決に成りませんが、アイドリングを高くして避ける手だてもあります。
※前スレ
【ﾈｲｷｯﾄﾞ】GSX1400 その21【最大排気量】 [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1488720223/ ■Wikipedia■
ttps://ja.wikipedia.org/wiki/スズキ・GSX1400
■社外パーツメーカー■
ヨシムラ
ttp://www.yoshimura-jp.com/index.html
アグラス
ttp://www.agras.co.jp/
コワース
ttp://www.dax.co.jp/coerce/
ユニコーンジャパン
ttp://www.unicornjapan.com/
■100円リミッターカット■
ttp://www.asahi-net.or.jp/~yi4f-tkg/gsx/limitercut/100_limit_cut.html 2007年式、明日納車です。
よろしくお願いします。 >>21
台風関係ないのかな？
こちら東京雨降ったり止んだりしてる >>22
九州の方なのでまだ影響なしですね。明日昼過ぎから天気崩れるとのこと。
今日無事に納車されました。 >>23
おめ
1速入れてカバー掛けて台風過ぎるの祈るべし CB750(RC42)とGSX1400とで迷うなあ。GSX1400は圧倒的に中古で玉が無いけど 。 純正リプレイスのフィルター(K&N、デイトナ、SIMOTAあたり)だと、吸気音がうるさくなる?
コスパからSIMOTAにしようかと思っているんだけど。 経験上、フィルターは品質差が露骨に出ると思う。
詰まりが早かったりダスト吸ってたり。
自分も純正を薦める ヨシムラのエアクリ昔つかってたな
あれ良さげだったけどやっぱり純正の方がトラブル少ないしトータルで見たら純正かな >>32
フルエキ、サブコン、輸出仕様ECU入れてるんで、吸気系が純正ではもったいないかなーと。さらにハイカム入れたりしなければ、エアクリは純正でも充分なのかな？ フルエキ、国内リミッターカット、ハイカムでDNAとK&N交互に使ってる
吸気音なんて聞こえない
両方ともK&Nのフィルターオイルを使いまわしているし
洗浄も台所用中性洗剤で洗うような雑さだけど特にトラブルは無いな
BMCも使ってたけど、経年でネジ止めしている所の樹脂がボロボロに崩れたので処分した 純正形状のエアクリで吸気音を大きくする方法ない?
加速した時に「ズウォーーッ」 みたいな音が聞ければ最高なんだけど 割と皆さんハイカム、サブコン入れてらっしゃる・・・・
Giproのレブリミットカットとフルエキしか入れてないひよっこだから恥ずかしくなってきた、、、 >>38
フルエキ&リミカだけで隙のない完成度になるし十分なのです。
それ以上はイキスギた趣味や変態の嗜みなのです。 ダブルアールズのバックステップ付けたら
シフト側のロッドがフレームに干渉するんだが… >>38
別にいいんじゃない、自分のスタンスでこのバイクと楽しく付き合えれば。
という俺はハイカム投入検討中・・・
>>39
鱸海苔にとって変態は最高の褒め言葉ｗ >>43
入れろ。ふところは寂しくなるが、心が満たされテンションが上がるw なんでヨシムラは同級車種と比べ、我が車種のハイカムだけ異常に低値で世にリリースしているのか
正直そこがインストールしたくなる理由の１つになっている
油冷ラスト応援しまっせ！みたいな ふと気になったんだけど、ハイカムとか輸出マップ化とかって下取りに出すとき申告すれば売り値上がったりするのかな？
むしろ純正離れの扱いで安くなっちゃうのかな... >>46
理由付けて買い取り額を下げたいから普通は下がる。
個人売買は、書いて次第 >>44
ハイカム入れると低～中回転のフィーリングも変わっちゃう？
トルク薄くなるとか、油冷感が薄まるとか。 4月に納車された。
仕事が忙しくて乗れない日々が
6月にヘルメットを買った
仕事が忙しくて乗れない日々が
お盆も暑そうだし
仕事が忙しくて乗れそうもない。
よし、8月はグローブを買おう
10月には乗れるといいなぁ・・・
家に来てから一度もエンジンかけてないけどいいのかなぁ >>48
フィーリングは全体的に変わる
低回転のトルクが少し薄くなるけど5000回転以上だとおとなしくなる感じのノーマルと違って
ブーストかかったように二次曲線的にレッドまで吹け上がるようになる
排気音も大きくなるし油冷感はハイカムの方があるんじゃないか
正直純正でコレだったらもっと売れたんじゃないかと思う ハイカムと純正エキゾーストの組み合わせってどうなんだろう。上の伸びと下のトルクと音量のバランスが良くなるとか。
純正２本出しのスタイルが気に入っているんで。 ハイカムの燃調ってノーマルコンピュータが勝手に補正してくれるんだろか…サブコン要らず？ WR,Sのバックステップ使ってる人に質問なんだけどブレーキペダルの位置と言うか高さって言うべきか…
調整の仕方って知ってますか？
純正ステップが水平に近いけど、どうも下過ぎて足首が辛いような… ちょっと前に書き込んだリターンライダーです
朝イチエンジン冷えてる時だけアイドリングしない(7～800回転くらいでボコボコいう)と言う症状です
この前ここのアドバイスを参考に燃料ポンプのストレーナーを交換したのですが、改善されません。
ストレーナーはそこまで汚くなかったですが、せっかくなので交換しました。
後考えられる原因はなにかありますか？
バタフライの回りはまだ点検してません。
フューエフ1入れて改善しないかな～と淡い期待は無駄ですかね？
宜しくお願いします >>54
この間アドバイスした者だけど、同じくフューエル1入れて様子見したことあるけど改善せんかったよ
改善したってカキコも見たことあるけど、さっさとバタフライバルブ清掃してもらった方が精神衛生上もいいと思う >>55-56
余りの糞暑さに心が折れて見るの止めたなですw
大人しくバイク屋にだそうかと思います。 同症状が燃ポンだけで完治した自分のK1は超幸運だったんだ…人ごとに思えん遠い空から幸運祈ります。 関東でMTとか開いたら皆来てくれるんかね
40手前の太ったおじさんでも参加出来ますか？
可能なら行きたいです >>64
このバイク乗ってるのは太ったおじさんが大多数だと思うが。 アクアラインツーは楽しそうだけど風防ついてないから死ぬでござる あさりそば書いた俺 ただ今大観山 霧じゃ 伊豆スカ諦めて御殿場まわりで東京帰るよ カフェの漫画 ホットロード1.2巻の間にワイルド7の一巻はさんどいた なんと 帰宅後知ってしまった とうきびシート下に敷き詰めるチャンスを逃してもうた スレ住民の方は、
CB1100の存在は気になりますか？
GSX1400は既に絶版ですし。 気になりません むしろH2のほうが気になる
ちょぼちょぼした違いより どかんとした変化が良いので 逆輸入の中古買ったんだが、純正マフラーこんな煩いん？
逆輸入初めて 一度逆輸入買うと逆輸入にはまって逆輸入しか買いたくなくなる なんだが自分の1400はスマホやらUSBポートやらでハンドル周りがごちゃごちゃ不恰好ですなぁ...
みんなそんな感じですかね？ >>78
買った時にグリップヒータースイッチ USB スマホフォルダー、むせんあんてなけーぶる、ポジションインジケータなどなど
付いてたので全撤去した。
ねーきっとに無粋なもん付けるなって言いたいわ >>81
スイッチだけハンドルから移動したんですよ。
グリップヒーター撤去したわけじゃないよ とうきび6本買って全部シート下に入れて家に帰ったら嫁が初めてバイクを認めてくれた。嬉しかった！ で その唐黍は家についたときには
いい感じに加熱されてたのかね？
生のままならリュックより劣るんだが 北海道ツーリング中。
今日の燃費、22.2km/L。
満タンで400km以上走れるのは非常に助かる。
ホクレンのSSで店員に、「タンクでかいね～っ！」
って驚かれたw GSX1400が新車で買えた当時、
クラス唯一の6速だった覚えが。 クラス＝排気量だとメガスポはすでに6速採用していたからなぁ
事実、ニュースリリースには単に「6速ミッションを採用し～」としか記述していない
http://www.suzuki.co.jp/release/b/b010228.htm
オーバー1000ccのネイキッドなら唯一だったかも ＣＢのK２からバイク乗ってるけど
６速以下って有ったっけ？
まぁボケが始まってて超勘違いしてるかもしれんが 2000年頃と言えば１２Rも下取りに出したGPZ900Rも既に６速だったしネイキッドのZRXも６速だった気がする。 トップに入れてトルクもりもりで走るなら少ないほうが楽だよね。XJRがちょっとうらやましい。。。 GSX1400の6速はオーバートップなので高速道路等のクルージング用途
最高速なら5速までで十分出る
この時期のリッターオーバーネイキッドでこういうミッション構成にしたのはGSX1400が最初
ホンダやカワサキも後に続いたので先見性があったと言える 1401ccのトルクと6速の組み合わせのおかげで燃費もいいんだよね。
60km/h 1800rpmから使えるし。 CB1300シリーズ6速化は、
GSX1400登場から10年以上後。
先見性を持ち合わせてた後者が、
先に消えたのが悲しいな。 新青梅街道のスズキの個人店が無くなってた。
バイク屋って、厳しいんだな。orz >>98
リッターネイキッド最後発で真っ先にカタログ落ちだからな…
でもそんなGSXが大好きです アドレスV100 買替え アドレスV125
ジェベル250
隼 買替え イナズマ400 買替え GSX1400
このほどスイスポ購入で周りから保菌者認定されました。 orz 明日は大黒PAから海ほたるを目指して一人寂しくプチツーしてきます！
車重あるとはいえ横風が心配だ。。。 あさりそばがオススメ しゃっきり茹でてねとお願いしませう
明日何時頃？夜ならいけるかも 最寄りの子安インターから出発したのですが道中湾岸線での強風にへろへろ...
涼しくなるであろう19時頃に再チャレンジするのでお時間合えば是非！ この暑い中の油冷は変態行為に等しい。
あ、スズキだったわ。忘れとった。 まぁ、内部オイルジェット強化した、ただの空冷だからね。 ただいま大黒PAです。
隣に二本出しの1400が！ひょっとしてこのスレの方なのでしょうか🤔 来るなら言えよおおおおお飲んじゃっただろおおおおおおお すまない 俺も飲んじまった、しかもスレ見てなかった
楽しんでね 今から行ってもいいかな？
10耐見るのに鈴鹿に居るけど。 シマッタ
大黒オフあったんだ！
完全乗り遅れた。。orz スポーツツーリングタイヤでコスパ的にオススメなのがあったら教えて下さい。 サイズ落とそうか悩み中
もう1か月にもなる
高いからなぁリヤタイヤ 無駄なジュースやコンビニの買食い、酒飲むなら一本ビール減らすとか それぐらいでタイヤ買えるのでは？サーキット行ったりしてすごいペースで交換してるなら、何にも言えないけど >>121
価格で落とすなら、止めた方が良いと思うけど、自分はよりクイックに曲がる為、１サイズ細くしたよ。
当然サスの設定も変えたけど、ラクにクイックに曲がる様になった♪
純正のままだと、チトどっこせって感じで曲げてたのが、ホント軽く曲がる様になった♪
まぁータイヤがPR無印のツーリングタイヤにしたのもデカイけど 190/50から190/55にしたワイ、高みの見物 できればホイール軽いのに変えた方が良いかと思うけど
乗り味や趣味の問題も大きいしな 試行錯誤が楽しみってのもあるから ホイール軽くすると直進性能落ちるって聞いたんだけど本当なんですかね？ 間違いなくホイール重くしたら、直進しかしなくなる
地球ゴマや慣性力を使うフライホイールと一緒
バランスが重要だけど、もともと凄く安定してるから
ホイール軽くしたら不安定になるようなバイクじゃない ホイールをウランやなんかで中抜きせずにがっしり
中空無しの削り無しでタイヤ幅一杯の金属の塊を想像したら
なんとなくわかるかも、軽い方が良いよね >>120
T-30EVOは性能的に良さそうですけどちょっと高めですね。
もうちょっと安いレンジのタイヤで、グリップと耐久性とのバランスがいいのってないですかね。 だいたい各社似た品があるから、雑誌やインプレ記事が信用ならないなら、買える範囲の安いやつから使ってみたら良いのでは？
間違いなくタイヤが滑ったり、逃げだしたりする感覚まで普段必要ないし、経験ないからそんな質問してるんだろうから
何履いても一緒と言われてもしょうがないかもよ、ただ古くなった硬いタイヤはダメだから、かえませう >>132
コーナーで滑ったことはないけど、ステップ擦るぐらいはバンクさせることがあるので安全マージンとしてグリップが欲しいんですよね。1年で8000kmぐらいは走るんで耐久性も大事だし。 TS100はいたけど、クソデブワイが乗っても6000km持ったぞい、値段もそこそこ安いしドライ、ウェット性能良好、グリップもなかなかする ミシュランのパイロットロード２はなかなか減らないしグリップも悪くない。
発売開始が古いせいか値段も高くない。 そうだよね ツーリングタイヤはパイロットロードか
3履いたことあるけど、持ちはめちゃくちゃ良かった オイルフィルター交換無しでエンジンオイルは２．３リッター入るのか
４リットル缶だと高いし中途半端に余るし
かといって１リットル缶だと三本買わないとで４リットル缶より高い場合もあるしすごいモヤっとするｗ 最近は年一回位しかオイル交換しないんで毎回オイルフィルター交換するけど
窓確認しながら3.8から4.0位入れますけど。 >>148
売ってましたよ。
ミシュランのサイトからもまだ落ちてないし。 はーい(・ω・)ノ
最後まで象さんがいたヘタレでよければ 中古で買った1400
タイヤバリ山かと思ったら、2011年製だったでござる M5ライフ
アバウトな性格ですみません
6000かな7000かな
全くコケる気がしなかった初めてなタイヤでした 買おうと思ってた1400売れてた
ちょっと相場が軒並み高くなってるね いい個体が出るまでまたネットで睨めっこ
まだ変態の巣の仲間になるには早いようだ 程度良ければ買いで、外装やくたびれた感じなら安く買って純正でるうちにピカピカにするか 俺のk２純正リヤサスの黒い樹脂パーツ割れてるの発見したよ オーリンズか専門ショップでオーバーホールで中身は凄いんです手術か 迷うな >>155
４月に買ったけど
一度も乗る暇な買ったから
俺 売っちゃおうかな？
今相場上がってるなら60万以上で売れるかな？ ダンロップのロードスマート2が前後で3.5万
なんだけどこれって安いのかな？
履いたことある人いたらインプレ聞きたいです 8年前のタイヤで3年前に後継モデルも出てるからな
工賃含めたらあまりお徳でもないかも
2セット使ったけどタイヤパターンはツーリングモデルにしてはカッコいい
ツーリングと峠を流してリアの端まで使えるくらいで8000km前後持ったな
フロントの減りが早くて切れ込むようになるので気をつける事
偶然だろうが2本とも交換後すぐ釘踏んだのも気になった >>160
ありがとう
リアタイヤ山はばっちりなんだけど製造から7年たってるから心配だわ
昨日東名のコーナーでリアが滑って怖かった あったまってない時間帯に、料金所前のカーブとか7年ものなら
滑りそう インジェクターとスロットのためにおまじないで買ってからずっとハイオク
プラシーボにしちゃ燃ポン由来のドンツキ以外燃料系トラブル皆無
ド初期K1のくせに ハイオクで私もトラブルなし k2 まあフュエールワンやワコーズの
点滴するやつは使ってるけど あとは乗るときあったまったら
高回転まで回してるかな、スピード上げるんじゃなくギア低めで
白バイのつもりで一速、二速縛りで走ったり 外気温30度弱
120キロ巡行で油温66.7度たまらんね～ うｰむ みなさん 大して美味くはないですが、海ほたるあさりそば
食べに行きますか まあ 私は嫌いじゃないんですが、冷凍蕎麦なのは許せるんですが
つなぎの小麦が多すぎるんじゃないかと まあ佐世保バーガーもいっときましょう。 佐世保バーガーは朝や深夜はやってませんので、悪しからず 今日の午前中、中央道下り国立府中辺りで見かけた1400の兄さん
ここ見てるかな？？ では 本日中にダラダラと時間指定なく緩く海ほたるで
あさりそばは？ バイクの止め位置は駐輪スペース奥側でとか？
1400で出向いて、タイミングあえば良しとして
快晴ではないけど、天気も持ちそうだし こちらで
出発報告やあさりそばの写真報告は大歓迎とか 袖ヶ浦行った帰りに海ほたるへ11時頃寄りました。
前レスでお話されてた1400乗りさんに会えるかな～と一人でうろちょろしてみましたが入れ違いだったようで...しくしく すみません 私は結局家庭の事情で走れずで
本日雨などにはあわれなかったでしょうか？
良い一日でしたら幸いです。 行きたかったなぁ！ 群れるどころか、家出るのも嫌だわ
4月に買った俺のバイク
今まで一度もガレージから出た事のない
箱入りバイク・・・ 俺もσ(｀・・´ )
たまたま遭遇してちょろっと話す位なら良いけど
わざわざ待ち合わせしてまでは気が引ける >>184
はぁ？DR250 ジェベル乗ってた時は毎週 ５，６人の仲間と林道行ってたぞ。
つーか 一人だと崖や川に落ちたとき白骨になっても見つけてもらえないかもしれんから・・・ いやいや その辺は適当にたまたまタイミングあえばぐらいだったので、私もマスツーなどは苦手だし、ただあまりに遭遇確率が低くて
なんとなく縛りなくあさりそば食いにきました、みたいなのはありかなぐらいでした、以後自重します。 >>182
なるべく純正部品へ交換整備して、オイル交換だけして乗らずに維持してきたるべきここのスレにいる誰かの為に金かけてくれ
カバーで屋内保管エアコンはお願いしたい、なんなら窒素パックとかでも良いのでは お願いします。 >>187
前のバイクもそうだけど
２，３か月に一回はガソリン抜いて新しいガソリンと入れ替えてるよ。
それくらい気を使ってる。 マジか…またユルオフすべった
界隈だったのに残念（涙 178です。
ユルオフとはゆるーいオフ会とな？！とても憧れます(笑)
同志1400乗りはもちろんバイク乗りの身内が父親しかおりません故、深いお付き合いでなくとも会って軽くお話はさせていただきたいところです。。。
スレ違いになり大変恐縮ですが、アンダーカウルと銀のリムステッカーを着けた黒の1400を見掛けましたら是非とも声をかけていただきたいです。。当方横浜市子安通在住です。 3000回転前後位でアクセルグッと開けると息継ぎするようなと言うか、吹け上がるのが遅れる症状が出てるのですが、
今日タンク外してスロットル？の前後のインシュレーターの一部に軽くヒビを確認しましたけど、ここからエアー吸ってたとすると出てる症状に関連するんですかね？ スロットルバルブの汚れじゃないならなんじゃろなぁ。 >>190
もしかして国道１号の新子安交差点を北から新子安方面に平日朝8時7分頃に通過する御大はお主かえ？
それだったら国道1号新子安交差点を横浜方面に1400の俺が何度か遭遇してるぞ。
交差点直角方向に向きが違うから気付いて無いだろうけど
御大だとしたら春先等の気候が良い時にしか乗ってないやろ 走行距離73000kmでオイル交換2500km毎にやってて、今のところ大きなトラブルないんだけどこのまま10万kmまでエンジン持つかねぇ >>195
うちのもちょうどそれくらいだわ
オイル交換はちょっとずぼらだが…
エンジントラブルの話はあんまり聞かないし、他のパーツ供給がどこまでもつかだなー
皆で末永く油冷ライフを楽しもうぜ >>191
それ結構深刻なトラブルの前兆だと思うよ。 >>191
エアー吸っているならばそういう症状は出てもおかしくない。 >>198
>>197
本日スロットルを外しました。サービスマニュアルとか無いので要領わからなくてこんなの外れるのか？としばらく悩んでいましたけど
なんとか外れましたけど元に戻せるのか？状態ですw
来週末にツーリングに誘われているので部品間に合うなら全部交換した方が無難だと思いますが、エンジン側のインシュレーターはネジ取付部の亀裂のみ、エアクリーナー側は一番右外のバンドが止まる付近が1／3位亀裂が入っている状態でした。
部品間に合わないようなら、自動車ガラスの接着剤とかで適当に補修して組みたいと思います。
バラしたついでに、セカンダリーバルブ？を撤去してみました。 >>193
>>192
四年くらい前に前から急に症状が出始めて今じゃ昔に比べれば余り乗らないので見ぬふりして乗ってましたけど、先週末にタイヤ交換したので、
なんとなく気になって少し対応してみようという次第です。取り敢えずスロットル外した状態ですが、汚れはそんなに問題ないんじゃないかと思います。
インシュレーターのヒビ割れが原因で状態が出ているのなら原因が簡単で有難いなぁと思っています。 なんか「いじり壊す」の典型例に見えるんだが大丈夫かい？ >>201
ありがとうございます。壊さない様に気をつけて作業したいと思います。
分解したついでに、対応年式ならecuの輸出マップ取り出し加工もしてみようかと思って居ますが無謀ですかねw >>196
くそ安オイル使ってるんで高頻度で交換しないとオーナーの精神衛生上悪いもんで・・・・
まぁとりあえずあと弄りたいのはフェンレスとクリアウィンカー化と金があればサブコンとホイールとラジアルマスター入れたいくらいなんで頑張ります >>194
ま、まさに私やもしれません！！
こんな近場に同志がいらっしゃったとは！！
うぉおおお会ってお近づきになりとうございます。。(笑) とりあえず部品が来たので作業するものエンジン側のインシュレーターネジが回らない、時間が無いので今回は断念してエアクリ側のインシュレーター四つ交換して組立。
ついでに輸出用マップの取出し加工もしてみた。ECUの下5桁42F40で付けてあったリミッターカット外した状態でメーター読みで＊20超えたの確認した。
3000回転付近の違和感みたいなのは大分緩和した様な気がするが多分完全に解消はしていないと思う。来週末にツーリングに誘われているのでその時に再度確認してよう。 プラグの事ってあまり詳しくないのだけれど
今日午前中に交換したらCR9Eが付いていたのですが
適合はCR8Eとなってて、これに違い詳しい人教えて頂きたい ややオーバーヒート気味で、ちょい上以上の回転域で失火することがあるので、一段冷え型を入れてみました。
という感じかな。 >>209
なるほどありがとう
そのせいかわからないけど何となくアイドリング不安定だったんだが
イリジウムに変えてから良くなった。 >>208
夏場を全開で走っても標準熱価で問題なし。 セパハンに換えてる方に質問なのですが、ライトステーはワンオフでなくても市販されてる汎用品でも問題ないですか？
もし愛用されてるものがありましたら教えていただきたいです... 新型カタナ格好良いな！乗り換えるなら候補になるな。乗り換えないけど。 V-Max1700みたいなプレミアム感も無いしなぁ…
流石鱸 既存のバイクの外装替えただけだよな。
なんかガッカリ。 1400は乗りながら維持しながら、車のターボ普遍化のなか
2Lターボ用タービン（1.4ようやなんやあるし）
や関連部品が普及価格帯で市場に
流れてくるのがわかってる今、新刀ターボ仕様壊れないように
ブースト低めながら200馬力over仕様を創りあげたいね 新しい刀 俺らが面白がって遊ぶ気ないと 客がいないよ
素晴らしい雰囲気の車両がかわいそう むしろ1400ベースで新しい刀作った方が旧刀に近い物が出来て、
旧刀ファンにはウケたかもしれないが、そんなの出来るなら、
現行スペックで1400復活しろよと思ってしまうなw >>221
スズキじゃないとダメでしょ
フィンの美しいエンジンでね >>223
1400のフィン形状より750RやR1100の細かい曲線的なフィンの方が好き スープアップ製のセパハンをゲットしたのですが、ライトステーは交換したとしてタンクの干渉をどう回避するか...
車検が来るまでデイトナのハンドルストッパーで切れ角調節して我慢するかタンクの前部分を切り落としてクリアランス確保するか...悩むところです 本日軽いツーリングにいってきました。ecuのコネクタの加工での輸出マップの件は明らかに多少の変化が感じられました。
3000回転付近での急開による息継ぎだかガス欠っぽい症状は残念ながらあまり変わりません。
今までは無かったですが、走行中に不正爆発というか認識したので休憩中に車体右側からタバコの煙をマニホールドから吸い込むかな？と近づけたら、たまたまなのかそれが原因なんだか、軽く引火音がしたので後日再検証したいと思います。
エンジンあったまってる状態でアイドリングが安定しない症状も確認できるのでなんだかなと考察していますがwebの情報など参考にすると個人的に
インジェクターの不良、カムポジションセンサーの不良辺りを疑っています。なにか情報持ってる方お知恵貸していただければ有難いです。 低回転からアクセル開けると同時にドカンとくるようにできないだろうか?
セカンダリーを撤去すれば少しは変わるかな? ドカンとならないための二次バルブだから効果はあると思うけど始動性は悪くなる 2ヶ月ほど前に朝イチエンジン掛けると800回転くらいでガボガボ言う感じでストールするって書いた者です
ここで色々と助言いただいてから燃料ストレーナー変えて、エアクリ、プラグと交換して
今週バイク屋にだしてスロットルボディの清掃と同調取ってもらいました。
バイク屋曰く『結構汚れてました』って話でしたが、まだファーストアイドル低い気がするとの事
みんなの1400朝イチエンジン掛けるとファーストアイドルどの位まで上がって、何秒位で下がりますか？
こちら都内、朝は20度位の気温です 1800まで3～5秒くらいあがって1100になる
ちな田舎(20℃くらい) >>230
ありがとう。
今掛けてみたけど(気温17度ほど)掛けた瞬間は1100回転で1秒ほどで1400回転まであがり5秒ほどキープ
それから下がって来ました。
以前よりは改善してるからよしとします >>228
セカンダリー外しても始動性以外はほとんど変わらないというのを聞いたことがあるけど 確かにバルブだけ撤去しても燃料噴射量がそれに合わせてるだろうから、最終的には輸出マップに変えないと実感できるほどの効果はないかも。
配線弄くるだけで輸出仕様にできるK5以降のモデルが羨ましいったらありゃしない。 クラッチってどれくらい持ちます？現在4万キロです。 >>236
73000でそろそろかなぁと思ってるくらい >>235
ということは、輸出用ECUに換装している俺はやってみる価値ありってことか?
実際に輸出使用ECUでセカンダリー撤去した人いたら、インプレお願いします。 >>237
そうですか！4万キロくらいじゃまだまだ持ちそうで安心しました。 輸出仕様ならファーストアイドル以外はセカンダリーキャンセルされてると思うけど...
ストックの車両と比べてみたら2速以降はある程度レスポンスよくなってるんじゃないかしら？
もっと機敏にしたかったら最終的には噴射量弄れるicon3をおすすめしますよ～ テンプレにあるガクガク病が発病した。
スロットルボディ掃除して負圧調整したけどやっぱりガクガクする
吸気圧センサー帰るかなぁ
ちなみに吸気圧センサーの金額知ってる方いたら教えて頂きたい。
まあ1800回転位のパーシャル時しか発病しないからギアで調整すればいいんだろうけど… ECUの配線弄ってフルパワー化したけど高回転が明らかに良くなった。3速4速でフルスロットルが楽しいわ。 >>241
ECUが国内仕様だった頃にicon2を付けていたんだけど、効果があまり感じられなかったので撤去して、その後でECUを輸出仕様にしたんだけどicon2は使っていませんでした。
今日初めて輸出仕様ECU + icon2で走ったら、低回転域からのワイドオープンで今までモワーとしていたのが、グワッと来るようになりましたよ! >>244
おぉそれはよかった！
そうしてあなたは1400がもっと好きになり、ハイカムの購入を検討されることでしょう...。 ステーを変え、ホース類の取り回しに気を付けつつ、なんとかセパレートハンドルを取り付けられました。
覚悟はしておりましたが、ほぼ水平の一文字ハンドル並にしないとタンクにぶち当たってしまいますねぇ！
とほほ。。。 >>246
上体が起きた方が身体が置いて行かれる加速感をより強く感じられるので、ライザーかましてさらにアップハンドルにしてみた。
人それぞれ好みが違っておもしろいねー >>247
一応バックステップも入れてハンドルストッパーである程度絞ってから乗るようにしましたが、それでもまだまだおっかなびっくりしながらな運転が続きそうです。
純正ハンドルの隼や昨今のSSを乗り回してる兄貴たちにはつくづくセンスを感じます。。(笑) 相変わらず2速で走ると気持ち良いが、ガスの消費が半端無く多くなるわ。 >>249
2速で走ると気持ちいい？
よくわからん。
コールきってるんじゃあるめえな？ 2速はガチで走るとき使うけど確かに楽しい
けどクソ下手だからあんまり使わないのです 2速でも3速ぐらいのハイギヤードに感じるので、間違えて1速に落として慌てることがある。
1速と2速がかなり離れているのかな? 2速でも3速ぐらいのハイギヤードに感じるので、間違えて1速に落として慌てることがある。
1速と2速がかなり離れているのかな? バッテリー死んだ。
買ってから一度もエンジンかけてなかったからか
完全放電して充電すらしない
デジタル充電器だとエラーで
アナログ充電器だと安全装置で
古いバイクはダメだな
買い換えるか orz 配線弄って輸出マップにしてみたが
レスポンスが良くなったからかスロットルが軽くなったように錯覚するな >>256
いや 前のバイクは30年経ってても一発でエンジンかかってたぞ
ガレージ保管でガソリンも定期的に入れ換え迄してる。 >>255
いつ掛けるか分からないなら、掛ける時にバッテリーを買って来るのが良いと思います。
乗らずにコレクションするならバッテリー外しといて、掛けたいと思った時にブースターつないで掛ける。 >>259
>>260
まぁそういうな
２３台あるコレクションのうちの１台だ バッテリー交換しようと調べたら・・・
＋極－極共に6本づつ線が出てた orz
これが原因でバッテリー上がったんじゃ
１２Vソケット、グリップヒーター、ETC、ギアポジション表示器、無線機？外部充電器？
全部撤去でノーマルに戻しちゃる。 >>258
>>263
同一人物ならワロタ
乗らないであろうバイクをしっかり点検整備するとかめっちゃいい心がけやん
さては鈴菌感染者か？？(褒め言葉 フルエキ昨日付けて、今日通勤で使ったんだが
サイレンサーが左に寄ってきてバンドがリアショックに干渉するんだが……
組んだときは3センチほど離れていたんだが…… バッテリー買った。
>>259
液補充のタイプで走る前に補充するわ
とりあえず前オーナーの追加装備全撤去しよっと。 >>267
シールドバッテリーが固形とでも思ってるなら100万年Romってた方がいい。 やっちゃったな ID:0MzHN8nX
ところで、りちゅうむイオンとかの最近はやりのバッテリーとかって
小さくてもセル廻るとか言われてるけど
サイズ的には何入れたらいいの？ 異種バッテリーて、発火しそうで怖い。
youtubeあたりにあがってるバッテリー発火動画観ると、爆発的に発火発煙してる。
あんなのケツ下で起きたらヤバいわ。 >>268
俺、開放型とか使った事無いわ。
安いの？ 40年位前は開放型の廃液パイプ付きバッテリーも有ったけど最近見ないね。
密閉型の液補充済みとか通販で買えんわ
再生品とか掴まされても判らんし。
俺も買うなら補充液別の密閉型だわ >>272
開放型って昨日から書き込んでるのお前か？
ユアサの密閉型だけど補充液別だぞ。 怪しいメーカーの安物互換バッテリーは
最初から液が入ってるから
補充液=開放型 密閉型=乾電池みたいな固形って思ってる初心者？は多い。 若干１名刺々しい奴がいるな
みんなもうちょい優しく出来ないのか？
同じ1400乗りとして恥ずかしいわ。 やれ嬉やゾロ目のタイミングで帰宅しました。まだまだ走るぞ1400！
Repdgit in GSX1400 https://imgur.com/gallery/7pugiTK Oh no. 1時間張って諦めたのに
クラッチ握る発想は無かった orz
遅せーよ オーナー戻ってくるまでにレスくれよ。 盗んだバイクで走り出せず。
聞き先もわからぬまま
5ちゃんねる スレのなかへ
誰かが答えてくれるかと
書き込んだ15の夜～ ひぇー追突されてからの立ちゴケしてもうた。衝撃小さかったのに動揺して力入らんかったです。フェンダーがへし曲がっただけで済んだので、フェンレスに変える良い機会？なのかな サッカー選手ばりにｲﾀｲﾖｰｲﾀｲﾖｰして小遣い稼ぎのチャンス 落ち着けよ、もう10年以上前のバイクのオーナーとしてもう少しジェントルにだな、、、 街でリッターバイク見かけると、オッ!いい音してるな と思うんだけど、自分で走っているとイマイチ音が聞こえないんだよなぁ（フルエキに換装済み）
こうなったらサイレンサー出口付近にマイク付けて、bluetoothでメットの中のスピーカーに飛ばすしかないかな ∩＿＿＿∩ ｜
| ノ＼ ヽ |
/ ●゛ ● | |
| ∪ ( _●_) ミ j
彡､ |∪| | Ｊ
/ ∩ノ ⊃ ヽ
( ＼ ／ ＿ノ | |
.＼ “ ／＿＿| |
＼ ／＿＿＿ ／ ∩＿＿＿∩ :
| ノ＼ ヽ :
/ ●゛ ● | :
| ∪ ( _●_) ミ :
彡､ |∪| | Ｊ
/ ∩ノ ⊃ ヽ
( ＼ ／ ＿ノ | |
.＼ “ ／＿＿| |
＼ ／＿＿＿ ／ 田舎の田舎のトンネル
マジで良い音するよ～
練習しに行ってヘロヘロに成って走ってるとき
マフラー音聞くと一寸元気になる。
ところでセルモーター回らないんですけど
原因 何ですかね？
バッテリー新品、余分な配線は除去
クラッチ握ってるし、ニュートラルだしorz >>296
そこも確認したんですけど
バッテリー上げるまで元気に回ってたのですが、
加放電で新品に換えてから全く回らず。
ライト類は今までになく明るくつくので
なにが原因かさっぱりで 皆 ありがとう 原因特定出来ました。
犯人はクラッチのスイッチでした。 マフラーをノーマルからフルエキに変えた人に質問。
低回転のトルクはやっぱりかなり落ちる？ >>304
落ちてるだろうけどリッターネイキッドの中でも特に低中速よりなエンジンだし、一般ライダーじゃあそこまで差はわからんと思う (純正)キャンプ積載で6速アイドリングで走れる⇒(フルエキ)ちょいきついか？ってくらい 油冷ステッカーを貼ったらいよいよ変態さんの仲間入りですかね？
ヤフオクで売ってるクソデカ漢字のアレが魅力的に見えてしょうがない。 >>313
スペシャルエディションは同色じゃなかったっけ？
ま、あのぐらいの面積ならカラーラッピング出来そうだね。 よっしゃ！明日は朝から晴れてくれるみたいです！
伊豆あたりをぶらぶら走りますので同士様もぜひ！ 今から京都に行ってくる(関東在住)
第一旭行って紅葉観て帰ってこよう。 いいなぁ 明日は予定入ってしまった
しばらく乗ってないな アクセル開けた時に息継ぎする症状が出ている者です。今日高速走行中に思い付いてアイドリングスクリューを調整→大き目に開けるを繰り返してみたところ。
息継ぎ具合が改善するを確認しました。もしやと思い高速降りてからアイドリングが続かないところから少しづつ上げて行ってアイドリングが安定する所で（1300回転位だと思う）少し様子みてみましたけど、
改善したような気がします。特に費用もかからないので症状出ている方アイドリングの調整してみてください。 サービスマニュアル持ってる人に質問
オドメーターの配線の色教えて下さい >>318
アクセルガバッあけで息継ぎって
キャブの時は燃料詰まりの典型じゃん
インジェクション汚れ店じゃねーの？ 左から、B/G,R,O/R,P/ B,G/Y,Br/Bって書いてあるナリ >>322
ありがとう。
教えて貰って恐縮なのですが
どれがオドメーターに直結してるのか知りたいのです。 >>318
それ、その場しのぎの改善だよ
結局またカーボンたまってくから
ソースは俺 >>325
やっぱりそうなんですかね。確かに完全には消えてはいませんが今日昼間50キロ位軽くうろうろしてみましたがましな状態です。
間違いなく何処か不具合の元凶は有るんでしょうから気長に詰めて行きたいと思います。 >>323
左から4本が画ではメーターの液晶部に結線されてるみたいなんで総当りでお願いします。
ちなみに、P/B,O/Rはスピードセンサーに繋がっている気です。導通確認してみてください。 ダメ元で燃ポンのフィルタ見てみ
部品代は全部3000円超くらい
作業はど素人の自分でもできたよ
でも素人だから最後液ガスで保険
その後は
治ったどころか前よりフケるように あ、
アクセルが息継ぎ
のほうね。
FIは一回出たけど
バッテリー新品にしたら運良く…
原因特定じゃないから次いつ来るか
おっかなビックリ走ってます。汗 >>330
バッテリー新品にしてから出るように成ったんです orz ハンドルクランプに棒ぶっ指した状態で電源やらホルダーやらつけるとやっぱメーター隠れてしまいますのう
先輩方どのへんにあれこれつけて回避してます？できれば参考にしたいので画像とか見せてほしいです！ ハイカム入れるとフロントがポンポン上がるようになったとか聞くけど、何回転ぐらいから浮き始めるの？ いれなくてもガバ開けするとポンポン浮くんだが・・・どうなっちゃうの クラッチ大切にする人や、暴れるのが怖い人は
フロントあがりません、私のバージンバイクDT50ですら
走り出しからウィリーしましたよ
荷重やサス使ったり高回転のつなぎで
でも皆さんわかってて質問してますよね？ だから言います
1400はできる子だけど誤解されてる カムエキパイ、マフラー ecu
アルミに換えても上がらない奴はあがらない だけど
若い時にやるべきことをしてないなら
スクールやなんやあるので
行ってみましょう。倒してもOKな練習車両が
あったり 安全な環境でトライアンドエラーができるはず
ただ金はかかるけど、ジムカーナとか始めたら
600あたりの軽量ウォンウォン仕様とかに乗り換えたくなるかも
何がしたいか？ >>336
オフ歴のほうが長いので上げようと思えば出来るけど、意図しないフロントアップのことを聞きたかったんです。ハイカム入れた時のパワーの立ち上りの感じが知りたくて。
言葉足らずのせいで長文書かせてしまってゴメン。
>>337
というわけなので悪しからず。 今週末は晴れなのか雨なのか…なんとも言えない天気ですね☔
ユルオフしてみたいのだけれども、どのあたりまで来られるかってのを聞いてみたいな。当方は横浜在住、県内ならどこでも行けます 暇だからターンパイクでトルクもりもりずぼらツーリングしようか悩んでる 箱根ターンパイク？お供したいけど路面凍結が心配じゃ。ハンドルのコジり癖が治らなくてすぐ滑らしてしまうのよね。。。 >>342
今丁度ビーナスラインで車中泊してるが現在外気温0℃、早朝は確実に氷点下まで下がるから10時以降まで待った方がいいよ。
因みに今日の日中は全く問題なかった。 >>345
タンク内は酸欠で死にそうだから
シート下の小物入れの中じゃね。 うーん、ネタだと分かっているが普通に車で車中泊でした。
現在気温2℃、蓼科から白樺湖まで移動して凍結箇所なし。 今日もF1エラー点いたり消えたり
60km走っていて20km位は消えてたかなって感じ？
それは見なかったことにして
タイヤの空気圧っていくつ？
ハンドル重かったり急に切れ込むときって
大抵の場合 食う気圧が低いんだよね。 今日ビーナスライン行って参りました、凍結箇所無しで思ったより暖かく走りやすかったです。 >>351
そんなに低くて良いの？
一寸 確認してくる。 マジ？
冷間値です
ツーリング当日の行く前ガソリン時は
高速多用するときは各々0.1アップです
低かったんだ。。勉強になりました
m(._.)m ピザなのに
体重だけが 理由でしょうか
こけそうになるねと 右足出して
止まらないよと それだけですか
自分がへただと 思いませんか
流れる景色たちを ほほえんで
走りたいけれど
ピザなのが お分かりですか
ピザなのに 整備もろくにせず
ピザなのに ピザなのに
ため息 またひとつ
一年しても 白いサスペンション
今まで通りに 使えますねと
君の話は 何だったのと
聞かれるまでは 言う気でした
替えてください 右側を
オイル にじみです
ピザなのが お分かりですか
ピザなのに 整備もろくにせず
ピザなのに ピザなのに
ため息 またひとつ 結局油冷ステッカーつけちゃいました
タンクに貼る勇気がなかったです。。
https://imgur.com/gallery/fRilpjy 意味不明な質問だったらごめん
空気圧ですが、自転車のロード用ので入れました。
メモリが２個ありまして片方はMAX１１ber片方はMAX１６０psi
多分 １１の方が気圧だと思って
F２、３、R２、６にしました。
元は前後とも１、６位
これもうひとつのメモリだと２０でこっちが２気圧？って悩んでます。
間違ってないでしょうか？ スイングアームに指定の空気圧書いたシール貼ってあるだろ？
ソロF2.5、R2.5
タンデムF2.5、R2.9
ってなってる
少なくとも街乗り、ツーリング程度じゃこれ基準に微調整するだけ >>361
スイングアーミーって何？
中古で買ったから付いてるかどうか >>360
ロードバイクの空気圧は8気圧
だから空気入れに11気圧までゲージが有る。 ついに1400スレにもチャリカスが沸くようになりました セパハン化なんてしなきゃよかった
腰がもうバッキバキ >>360
せっかくなんでMAXまで入れてみては？
ロードの時は理解していれてたの？楽しいの？ >>366
自転車のタイヤには指定気圧が刻印されます。 ついに1400スレにもチャリカスが沸くようになりました 燃料計ってサイドスタンド立ててると実量より多く表示されるのは普通ですか？
一メモリから二メモリ多く表示されてるのです。 1メモリはガソリン量のボーダーの近くだと変わるけど2メモリは変わり過ぎだろ
10リットル近く違う事になるぞ
そんなのなった事無い センサー交換するしかないかなぁ
取り敢えず正立位置で狂ってないからいいけど… 最強孤高の空油冷ビッグネイキッドGSX1400
バトルレイヤーズ～コスプレバイク最強決定戦
https://www.youtube.com/watch?v=dwIf7RNWYnU 俺もこのバイクが上がりバイクになる気がしている
他にも持ってるけど、こいつだけは壊れない限り維持すると思う 大型も10台くらいは乗り継いできたけどGSX1400が今まで乗ってきた中で一番楽しい。
最終年式のスペシャルエディション乗りだけど、こいつだけは乗り換える気がしないな。 空気
気が済むまで入れてから
空圧計で調整
ゾンで五百円
ガソリン
そんなにタンクの下まで使うと燃ポンが
底ッタマのゴミ吸い込んでエラいことに
特に初期型は早めに満タンが吉
ソースは自身 >>374
楽しいって具体的にどんなところ？
できれば比較車両も挙げて欲しい。 >>376
372の動画が全てを語ってくれているよ。 動画見て売ろうと思った。
頭おかしいやつには関わらないほうがいいよな ヨシムラとかアールズギアのマフラー軽くて良いなぁ、でもうるせえんだろうなぁとか悩んでたらヨシムラの手曲げ絶版とか草
やかましいマフラーは絶対嫌だから重いのに耐えるしかないか ヨシムラチタンは静かだよ
早朝アイドル可能ギリくらい
機械曲げだけどね CB1300SFから乗り換えた人いますか？
なかなか気に入るタマがなくてとりあえずタマの豊富なSF乗ってるけど、GSXが気になるんだよなあ うちの子どうですか？
8000キロちょいのまだまだ元気な男の子です。
最近R600に目移りしてしまってのう。 200キロ位出すと右のミラーが振動で手前に来るのは仕様ですか？
ミラー交換すれば解決するのかな？ >>382
同じの付けてるけど欧州基準に合わせた最近のバイクの純正マフラーより静かだ >>385
仕様じゃないけど風圧で倒れて来ますね。
自分は面倒なのでネジロックで固定した。 >>387
やっぱりそうかw
何故か右だけだから気になるんですよ すいませんF1エラーのC１１が何か教えていただけませんか？
どうも油温が55度を越えるとエラーになるみたいです。 ググって見つけました。
カムポジションセンサーエラーでした。 重ね重ねすいません
カムポジションセンサーの型番教えていただけませんか？
本当 申し訳ない。 せめて型番かけよ。
初期型K1か？最終型か？なによ ちなみにいきなり部品替える気みたいだけどC11は
【スタータ信号受信後４秒以上たっても信号がFIコントロールユニットに到達しない】
だから、まずは配線チェックだろ。
コネクターが緩んでたり、接触不良(接点の酸化被膜等) 更に言うならC11のセンサーは
・カムシャフト位置センサー
・インテークカムピン
だからな。
サービスマニュアルP5-13 具体的な点検方法は
p5-15に乗ってるが、とてもじゃないが転記しきれないから横浜ならコピーしてあげるから取り来い 今後この古い車種を乗るなら
・サービスマニュアル
・パーツカタログ
・純正部品希望小売価格表
の3冊くらい買いなはれ 今外来てしまったから次書き込みできるのは夜以降かな >>398
サービスマニュアル入手しました。
油温計着けてるんですが、走行時間関係なく
だいたい55度を越えたときにエラーになるみたいです
連続3週確認、昨日は寒く１時間程エラー出ずに走れました。
過去ログやブログ情報で熱によるセンサー異常と結論付けました。
温度による接触不良が無いとは言いませんが
配線見る手間とセンサー交換は同じですから。 海外サイトでパーツリスト見れるところがあるけど
33220-884G00でええんやろか？
K1-K5って成ってるけど、詳しそうな上の人が型番聞く位だから共通じゃ無い感じだし。 今日道志みちで元気よく手を降ってくれたヨシムラ？着けてた同志が居た、元気出たよ ヘッドライトやウインカーをLED化するだけでも今時っぽくなるよ 横から見たヘッドライトの出っ張りがカッコ悪いんだよな。
リフレクターはこのバイクの顔みたいなもんだから、それを残して使えるもう少し薄いケースってないかな。 >>408
なるよ。
お試しするなら"タマキン"で良いんじゃないかな？
値段は3000円くらいで自動車用だから2セット。
ひとつは予備。
耐久性能と配光は合格点。 立ちゴケしてエンジンに傷いっちまった。
エンジンガードつけたいんだけど、ゴールドメダル（サブフレーム付）、レンテック、AGRASのレーシングスライダー（ケースカバー含めた４点タイプ）のどれがオススメ？ 30wのLEDライト 暗いと嫌だから2個買った。
明る過ぎて１個損した
１個で昼間の様、後はウインチ着ければエンジンも降ろせる。
バイク弄りように新築で家かって良かった。 GMスラガユーザーだけど、低速からのスリップダウンしたことあるけどエンジン無傷よ GMがいちばん効果あるのかな？
かれこれ2回も転倒させてしまっているのでほんとはスタントケージばりの強靭なのが欲しいんだよね それならジムカーナバンパーの方が良いな
SSBならGSX1400の実績もある 普通のガードだと立ちゴケくらいなら有効だがマ走行中マジゴケだと頂点を支点にライトメーター側にダメージがいく。スライダー類より数倍マシだけどね >>414
まさにこんなの探してました。ありがとう！！
ジムカーナ参加予定なのでサイレンサーも接触しづらい小さいの探さないとかぁ～ 409>>｢たまきん｣って、どこのメーカーでしょうか(？_？) 100Kmくらいまでならそこそこ付いて行けるけど、それから先は一気に離される。
14Rって速いね。 >>414
立ちゴケ対策には見た目がちょっと大げさすぎるかな。ジムカーナやるんだったら良さそうだけど。 >>408
マジレスすると車用はやめとけ。
理由は耐久性が悪いから
Gが4輪と2輪ではレベルが違う 今日すっごくあったかいですね。こういう日が祝日なら皆さんと1400ゆるおふしたいのになぁ… 自分もヘッドライトLED化しようと思ってるんですけど、オーナーさん達のお勧めの商品ってありますか？ カムポジションセンサー交換するんだけど
週末寒すぎて55度を越えないと治ったかどうかの
確認が出来ない どうしよっか。
先週も１時間走ってようやく55度を越えて
エラーになったんだよなぁ。
先々週は１５分くらいだったのに >>426
oh
その発想はなかったわ
3速で走りまくるわ。 >>429
冬はオイルクーラーガードの内側に耐熱シートを挟んでる。油温見ながら二つ折りにしたりで調節してる。 交換完了
前は55度になったらF１て出たのに
交換後イグニッションONでF１が出るようになった。 寒い 高速道路の温度計５度だよ
3束じゃ３５度から全然温度上がらなくて２速キープでようやく５０度
パーキングでアイドリング中に60度越え
エラーは出てないから直ったかも 無事帰着
帰り1速キープで65度まで上がるように
走りましたがエラーは出ませんでした。 今朝エンジン掛けたら
2000回転くらいを数秒キープしたあと
ストンとストールしてFi点灯
何回か試したけど全然ダメでした
これは突然エンスト病なのでしょうか？ >>439
OBD持ってないのです
針金で調べられた気がするのですが、何処に差せばいいか教えて頂きたいです >>442
写真付きで出てるから、文字で書くよりよくわかる。 >>438
ゔゔ～怖いよ～
明日はわが身かと思うと >>444
心配なら一定距離ごとにバイク屋にバタフライバルブ清掃してもらいな
使用状況によって違いはでるだろうけど二万キロ毎なら症状はほぼ出ないと思う いじり倒すってほどでは全然ないけど、ちょくちょく改造してしまったらもう50万とかでは売れませんかね？
元値が100万だったので50万で売れなかったら諦めて乗り潰すつもりなのですが。。 ライジング2買った
明るさは満足、照射範囲もいい感じ
ただやっぱりハイビームは今一 イエローバルブ
暗いんだけどよく見える
なんでだろうね。俺だけ？ デイトナのコージーシート、買ってみたけど足つき云々はあまり改善されませんでした。
もともと純正シートがふわふわで沈むからなのかな。嗚呼身長が欲しい… >>451
僅かな差で立ちゴケを堪えられることもある。
ロンツー前に尻痛対策で純正に戻したら、疲れていたときに見事に立ちゴケ 明けましておめでとうございます。
今年こそは皆さんみーちんぐしましょう！ CB1100は、大型二輪車首位の売れ行きだった時期もある。
GSX1400は、空気なのがカナシスw CB1100ってそんなにええんかな？
なんであんなに売れてるんだろう CB1100よりも10年近く前にGSX1400をリリースして撃沈。
油冷というプライドまで捨て去った。 GSX1400はCB1300あたりのビッグネイキッドと同じグループでしょ
CB1100と比べるとしたらイナズマくらいかな？時代が違うが 寒いんじゃボケーーーー
フルカウル乗ってたときは雪降ってても
ジーンズと革ジャンで走れたのに
ネーキットは寒いんじゃボケーーーーー ほんと見かけないなこのバイク。
安くて速くて個性あって便利なのに。 たった20万でかった俺のk２は今は300万だぜ
CB750だけどな。 >>466
それは羨ましすぎるんじゃ。こういう案件夢見て維持しようと意気込んでたけどちっとも相場変わらないのは流石にこたえるよ。。
乗り出し100で買ったのに買取査定30は泣きそうになる。 車で10年たったら人気車以外二束三文だから3割付くのでも十分だろ 00年代のリッターSSとメガスポーツブームに持ってかれたのが不運の始まりだな
そもそも存在が認知されて無いから価値も上がらん
俺の場合バンディット買いに来たら横にさらに安いのあったから買ったようなもんだし >>473
価値って・・・ 上がる要素ある？
CB750K2とか国産初が多くて上がる要素アリアリじゃん
ガンマとか隼とかも上がる要素アリアリじゃん
これ単に古いだけのネイキッドじゃん インジェクションのバイクというだけで、かなり最新のバイクと感じるんだが、これって高飛車か？ 「最新のバイク」うん単なる中古車だからプレミア感は無いね～
むしろ キャブ車なら一定のマニアがいるのに リセール期待して乗るバイクじゃねーだろ
好きだったら乗り潰せ
飽きたらさっさと売ってこのスレから消えてくれ >477
見た目も乗り味も大好きなので乗り潰します。 乗換たくも代替え機みつかりません
低速アホトルク車あったら考えます 水冷山賊あるやんけ
Maxトルク発生回転数3000ってやばそう。 水冷山賊からこっちに乗り換えたけど、どう考えても1400の方がトルクあるで
山賊3500で10.9
1400は2500で11.0でるからかなぁ 車重もGSX1400の方が軽いしね
後、シート下の収納が便利過ぎる 出先の朝市で重宝します
トウキビもゴボウも、ネギも入ったよ！
大根は無理だった… ほんとにエンストしないねこれ
自分が上手くなったと錯覚してまう >>486
エンストって
50のモンキーでもエンストなんてしねーぞ
２stじゃあるまいし 『あ、やばい』って思うくらいズボラな発進をしても止まらないってことを言いたかったのだ
ごめんなのだ >>495
あーわかるわ
年取ってくると軽さは正義
でもうちのはまだ8万キロだし乗り換えは先だな gsr750とか軽くて面白そうだねぇ。R750もバーハン換装したら良いツーリングバイクになりそう。 みんなそんな大事に乗ってるのになんで誰とも出会えないんだ。。
ほどよい頻度で同志にめぐり会えるXJRくんがちょっと羨ましいぜよ >>500
俺に会いたければ
俺のガレージまでこい
道ですれ違いとか努々考えるでない たまーにすれ違ったりするけどねー
ちょっと前に道の駅でK7の青白同士で声掛け合って「いいバイクなんですけど売れなかったんすよねーwwwww」って笑いあったわw >>503
いいバイクなら売れてるわ～
後200kg軽い買ったなら馬鹿売れしたろうに >>504
四大メーカービッグネイキッド最後発なのに真っ先にカタログ落ちなのディスってるだろ！？
いいバイクだとは俺も思ってる。だが押しがスズキ車の中で足りなかったんじゃね？？
スズキ買うなら隼だろ～的な… 隼を思うと、
ブラックバードは早々と落ちたし、
正統後継の話すら無い。
CB1100は、
競合他社の空冷絶版というタイミングで出てきて、
大型二輪車首位の売れ行きだった時期もあった。 CB1300のボルドールは良く見るね
ツーリング行くとボルドールと隼は
だいたい見るね。
ボルドールデカくて重いのに売れてるのね >>503
それがやりたいんだよ同じ魅力&悩みをほんわか共有したいんだよコノヤロウ羨ましすぎるぞ！！ >>505
行きつけのバイク屋で「良い出物有るけど要る？」って言われて
「物は何？」って聞いたら
「GSX1400が入ったけど、引き取り価格でそのまま売ってあげるよ」
・・・・ナニソレ!?(･_･;?
破格値段だったからどんな車種か知らないまま買ったわww
乗れば良いバイクなのに、いかんせん知名度が無さすぎたよね。 認知されやすいようにせめてペットネームのひとつでもつけてあげればよかったのにと思う きっと1401ccというネイキッド最大排気量があれば大丈夫だと思ったんだろ！！ 良いバイクだけど不人気ってのがこのバイクの最大の魅力
どこでも見かけるCB1300に乗り換えたいとは思わないだろ？ スレ住人は、CB1100にあまり興味無いらしい。
GSX1400とかXJR1300は絶版になり、
空冷リッター4気筒の選択肢がCB1100のみ。
>>515
CB1300は格好がキライ。 キャッチコピーそのままのPRIDEとか？
スカしすぎか… ファイヤーブレードとかサンダーエースみたいなのがいいかも ブラックバードと隼は見た目とコンセプトがそれを連想させやすくしてるから、こういうオーソドックスなネイキッドはペットネーム付け辛そう。
イナズマやインパルスは『どの辺が稲妻or衝撃なの？』って聞かれたら答えられん… >>528
昔 サナギマンが乗ってたのがイナズマ
昔 大鷲の健の父ちゃんが乗ってたのがインパルス 新たなベース車両として暴走族界隈に衝撃が走った！=インパルス400
中免界隈に稲妻の如く現れた唯一の油冷！=イナズマ400
こんな感じ？ さてC-28が出たぞ
新品で9万近くするからなぁ… ド→ンという加速感に飽きてきた。
キュ〜ン↑ていうのが欲しいな。 >>534
スポークに当たるように
名刺をスイングアームに貼るといいよ 50円なら買っちゃる
どーせパニアケースとETCしかついとらんのやろ GSX1400を生で見たが、
やっぱりCB1100よりいいよな。
早々と絶版になったのが前者だが。 >>546
おぉこれ買う前は毎日のように悩んでたバイクです。
新車で買える空冷4発、安心のホンダ、落ち着く見た目、全部どストライクだった。 実際エンジンが好調で変な改造とかされてない車両が50万なら欲しい気がしないでもない
あ、フルエキ付いてると嬉しいな～なんて >>549
わイバーンフルチタンなら憑いてる。
エンジン絶好調 去年 買ったが、ずーーーーっと
SSだった、ねいきっどが
ここまで寒いとは思わなかった。 >>551
だが腰の負担は全然違うし、低速でも扱いやすいじゃろ？ >>552
そうでもない
というかSSの方が疲れないし
降りて押すとき押しやすい >>554
馴れると風が当たらなくなるのか？
疲れるとは風が当たるからなんだが >>556
ビキニカウルつけりゃだいぶマシになるけどな
ssで腰痛くならんとか日頃から身体の鍛練してるんだろうな
素直に尊敬するわ 今まで風で疲れたと思ったのは半日で東京〜青森まで走った時ぐらいだな 風で疲れるとかバイク全般乗る資格ねぇだろwwwww この時期、ジーンズとジャンバーで走れたカウル付き。
11月頃からジーンズでは寒くて死にとうなネイキット
ネイキットしか乗らないとわからない世界
雪がちらついてても気にせず乗っていたのに
乗れなくなって悲しいぞ ところどころ日本語おかしいんだけど海外の方ですかね ルナソーレだっけ？
かなり気になってるんだけど、やっぱセパハンだとカウルぶつかっちゃうよなぁ >>564
こんなの売ってるんだね！かなり好き
カスタムの参考にしたいので皆さんの1400も見てせてほしい。。。 ハヤシ風を良い子な位置角度で。。
あとゴメン嘘をつきました
フル風ですアンダーは集合管見えてる由 足腰湿布、温泉通い、カイロプラティック常連、こむら返り多発、バイク乗り。
運転中に足や腕がつる。 冷え、疲労、筋肉の柔軟性不足、水分不足、カリウム不足
毎日朝に果汁100%のオレンジジュースかグレープフルーツジュースを一杯飲んでみ >>561
薬の副作用知らずにグレープフルーツ食って
金欠で倒れて歯を折ったのは良い思いで。 某バイク屋Youtuberがこいつを紹介してるね。
やっぱ最終型のSEはかっこええ。 紹介するならシート下の収納は説明した方が良いと思うな
大抵驚かれる
このバイク手放せない理由のひとつ K5以降でフルパワー化した人おる？
あんまし変化ないなら国内使用のままでいいかなーって考えてる >>578
街乗りでは変化感じないかな。加速中はウォッ❗て位変化するな。吹け上がりが気持ちよくなる。 gipro新品で買ったんだけど
俺が鈍感なのか違いがわからない……
いや、むしろ7400位でリミッター効くから乗りにくい… あしたもすこぶる寒いらしいけど、天気いいから乗らないともったいないの精神が…
同志に会いたいからみんな乗ってくれよな～頼むよ～ YZF-R6 ＝ ペイブログ ＝ YZF-R1/R1M
笑ｗｗｗ CB1300を選ばなかった理由をここの住人に聞きたい CB1300はこれぞネイキッド！という形なのに水冷感丸出しのエンジンデザインが不満でした。
せっかく大きなエンジンを見せてるんだから、DAEGみたいになんちゃってでも冷却フィンを刻んで欲しかったなぁと。
迷うとしたらGSXと同じくスポーツ寄りで空冷のXJRとかですかね？ 礼賛でもないけど水冷エンジンのバイクは今後も乗れそうだけど
油冷は打ち切りだからまだ常識的な価格のうちに乗っておきたかった
デザイン優先のダミーフィンやダクトは好みでない
トライアンフのスピードツインは価格が高過ぎる 別に水冷NKを叩いてる訳じゃなくて、ツインサスとか正立フォークとか全体的にオールドルック寄りなのに、魅せるエンジンデザインしてないってのが気に入らないって話。
XSRとかZ900RSはバリバリ近代化されたネイキッドだからあのエンジンの形でも違和感ないんじゃないかなと思ってる。 >>586
CB1300に乗ってるのは正統派気取りのヲタばっかりというイメージがあるから 暖かくなってからでいいからユルオフ企画しちゃだめ？？ >>606
エクスターR9000出てるの知らなかったんだよね。
ずっとヤマルーブプレミアム入れてた。
シフトの入りはいいですか？ AZは017～019が2割以上も値上げしてしまってコスパが悪くなってしまった タクマイン匠だけど油冷スペシャルの10w-50じゃなくて10w-40使ってる >>578
配線加工するだけだからやらない理由はないかと。 ジムカーナ用に小さいマフラー探してるけどみんな大きすぎるん。。 純正ハンドルバーの端までの幅・高さ・絞りの数値が分かる人います？ 未使用のCobraマフラー(片側二本出し)欲しい人居ますか？
直接お渡ししたいので、神奈川or東京の方でお願いします。 クランクケース内を減圧するレデューサーを付けた人に聞きたいのですが、効果はどうですか?
KTM純正からT-REV等までいろいろありますよね。
トルクが薄くなるって話も聞くんですが。 いまさらこのバイクに興味が出てきた
前はXJR1300乗ってた タナックスのシャーク3使ってる人います？
先日買ったのですがアームを左はマスターカップに対して水平にしたのですが
ブレーキ側はマスターカップに当たってしまうため斜めになってしまいます
左も斜めにして左右揃えてるか延長アダプター入れて右も水平にしてるか聞きたいです。 タナックスのシャーク3使ってる人います？
先日買ったのですがアームを左はマスターカップに対して水平にしたのですが
ブレーキ側はマスターカップに当たってしまうため斜めになってしまいます
左も斜めにして左右揃えてるか延長アダプター入れて右も水平にしてるか聞きたいです。 そろそろ大型免許取れるようになるんで大型欲しいんだがこのバイクは軽いバイクしか乗ったことなくても乗れるんか?
教習所のナナハンは普通に乗れたけど 低重心アップハンならどのバイクにも言えることかもだけど、乗り出したら軽快だよ。
ハンドル幅長いので押し引きも苦労はしない。 世間一般的な水冷リッターよりは軽い
今流行りのオーバーナナハンよりは重い 令和元年５月1日に納車。
K4で腐食もありますが、大事に乗っていきたい。 >>633
おめでとうございます。
末永く大切に.... 値段下げ止まり？
ブサとかジージー1400とか価格帯同等になってきてるのが地味に嬉しい 1日約1000kmいけました
GW5日で約4000km走りきりました ハイスロ化したいけど汎用品がちゃんと着くかどうか心配。。。 このスレみてたら久々乗りたくなりエンジンかけようとしたらタイヤがポーズだったの忘れてた 西湘上りPAにユニコーンカタナいたな。マッチョなカタナって本当にかっこいいな 峠走ったけど、よく効くFブレーキと意外な寝かせやすさ、立ち上がりのトルクのおかげでかなり速いね。
最新のSSは知らんけど。 最後の油冷エンジンのバイクだと思ってたら
GIXXER SF250で油冷が復活した マジか？それ
なんつって油冷じゃないよね？
こだわり
フェンダーレス二本出し https://www.youtube.com/watch?v=IcQglArD2DI
一瞬だけGSX1400のエンジンが出てくる
シリンダーの外側にオイルライン内の襞みたいなので冷却効果を上げているから
旧来の油冷みたくエンジンの外側にフィンが無い GSX1400 K6契約してきた
まあこのスレ誰もいないんだろうけど・・・よろしくね 昨日八王子の甲州街道(国道20号)ですれちがったね！ 無知を承知で質問させてください。
ワイバンシングルのエキパイだと別のスリップオンは付けられないのでしょうか？
二つに別れたミドルパイプがあり社外品が付けられない状態です。 ワイバンツインだけど他社サイレンサー着けホーダイだよ。シングルって何か違うんかね？ パーツ調べてもあんまりないね
みんなはビキニカウルつけてる？ デイトナのAR ブレイカー付けてるが、もう無しでは乗れないくらい最高。安物凡用品と違い、スタイル、フイッイングもばっちりだね。スタイルは好き好きだけど高速巡航は確実に楽になり虫で汚れるのも減るな。 久々乗った
やっぱいいバイクだわ！
ハイカム入ってないけど自分には充分
触媒不要だから音量だけ気をつければいーし ユーザー車検ってフルエキ交換してたら問答無用でアウトですか？
音量さえクリア出来たら通るっていうんだったら細工してダメ元で行って見ようかと思うんだが。k 7のスペシャルエディションです。 >>661
燃調弄って無ければ近接94dBに収まればOKなはず
無理ならバッフルで消音すればいい >>662
ノーマルマフラーはあるんですが、やはり面倒なんで出来るならフルエキままやりたいんですよね。ダメ元で行ってみようかな。 経験者です。結果だけいえば無問題。
音量はインサで消音工作ー計測アプリで5000回転90db以下を目指してガンバ
ただ、最低地上高の確保お忘れなく >>664
アドバイスありがとうございます。1つ確認なんどすが排ガス検査は無しということで良いんですか？ 確か触媒不要な車種ではなかったかと
燃調がノーマルならば問題なく
単車屋の受売りでスマソ 皆さん情報どうもありがとうございます。音量対策して行けばどうにかなりそうで安心しました。ここで聞いて良かった😃 ワールドウォークのDS-01つけてる人いますか？
走行中にビビり音とかでる？ ワイバンフルエキ、ハイカム、パワーコイルに燃調いじってますが車検通りました。 アイドリングが勝手に上がるんですけど原因は何が考えられますかね？
エンジン始動直後はオートチョークだからいいんだけど1時間とか乗ったあと信号待ちしてると2000回転くらいまで上がる。
普段のアイドリングは大体1400~1500くらいにしてる
距離は55000キロくらいでK5、吸排気系はマフラー含めて全てノーマル >>674
原因か分からんけど、アイドリングは暖気後で1100±100rpmが標準。 >>675
アイドリング1100くらいにするとストールする時あるんですよね。なので少し冬は高め、夏は1200-1300くらいで冬は1400-1500くらいにしてるんですけどこの辺りが怪しい感じですかね？ 今日納車でした
100ｋｍくらい走行してFIランプ点灯、後日センサーのパーツ交換に。 >>676
まずはフューエル1とかヤマルーブのカーボンクリーナーとかのPEA系の燃料系統洗浄剤で様子を見ては? >>678
とりあえず何回か入れて様子みます
ありがとうございましたー ５月1日にK4納車したものです。
しばらくしてエンスト病発症、
バイク屋さんでスロットルボディの清掃を
してとりあえず調子戻りました。
が街乗り燃費12kmですね、高速はまだです。
まだまだですが、少しずつ馴染むように
整備して行きたい。
で携帯ホルダーはどれがオススメですか？ どんだけ回してるのかわかんないけど12は悪すぎだなぁ
携帯ホルダはヒツジさん。勝手がよいよ 過去最高25km/l(高速道路でのんびり)、最低10km/l(都市部でのちょい乗り&頻繁に信号ダッシュ)。
乗り方でこんなに違うのかと驚いた。 過去最高リッター20(東北道)
最低はリッター14(2速固定峠遊び)かなあ 先週納車で今日有給取って走ってきた
まえはXJR1300でかなり満足してたけど、まさかその上をいくとは思わなんだ
なんでこれが売れなかったのか不思議でならない
遅く走ってもぶん回してもまったくストレスがない XJRはXJRでいいバイクだぜぃ
ただ低回転クソトルクが欲しかっただけで… >>686
ぶん回してもストレスないってことは抜けの良いフルエキに替えてある？
本来の低回転クソトルクは背圧がかかる純正でないと発揮されていないよ。試しに純正に戻したら全然違った。
高回転の伸びが犠牲になるけど。 >>689
中古でついてたヨシムラストレートサイクロンってやつ >>690
以前、ストレートサイクロンから純正2本出しに替えた人のブログがあった。そのブログはもう無いみたいけど、速くなったような気がするみたいなことが書いてあった。 ゼロ発進からのトルク感は純正が一番だろうから、戻したら速くなった気がするだけ
低中速のトルクを取るか、高回転の伸びを取るかだね
どっちも得られることはない ワイバンツインに非公認サイレンサーついてたから、車検通すのにインナーサイレンサーいれたら減音するわ低速モリモリだわで、ノーマルってこんな感じなのかなと底力をあらためて思い知っだ次第 ノーマルかトルク有るのは一番だろうけど排気音が静かすぎるのが物足りないよな。あと重いし。 マフラー交換の最大目的は、音質でも性能UPでもなんでもなく、ただただ軽量化。。 あとサウンドだね 大して飛ばさなくても音で満足できる 純正リアサスの交換候補を色々考えてるんですが他車から流用できないかと考えてます。CB 1300のなんか見た目も格好良いけどどうなんだろ？
他車流用されてる方いらっしゃたら意見聞かせて下さい。 >>697
あとノーマル２本出しのルックスも。
ノーマル1本出しはちょっと…な。 リヤインナーフェンダーアグラス
なんでタイヤ当たって削れちまうんだろうと思ってたら55だった前の人 >>700
良い情報ありがとうごさいやす
干渉するならインナーフェンダー止めとくか・・ >>702
マキノのメタセコイアだね。
買った時から付いていたカウルは風が乱れてヘルメットに当たってうるさいので外して売った。 キジマのACC分岐ハーネスってどこに接続？
カプラー挿すとこなんかあるっけ？ はい！50にしたら丁度よい具合になりますた。削れた部分は帰ってきませんが…泣 有給取ったし明日は梅雨入り前の最後のツーリングに行ってくる。 ウェビックでサービスマニュアルが欠品じゃなくて販売終了になってる。 近々自分でオイル交換するんだけどGSX 1400の場合4リットル缶で足りないですよね。前回交換したAz の化学合成油が余ってるんで、それと他社の部分合成油の4リットル缶で交換しようと思うんですが混ぜても問題無いでしょうか？ >>712
ありがとうございます。油冷なんで心配してましたが安心しました。 入れたそのオイルがいいのか悪いのか
いつも御本尊に尋ねている
ミッションの入り具合で大体見当がつく MEG-024買ってみた。
ヤマルーブのカーボンクリーナーを入れたガソリンを使い切らないとオイル交換できないんだが、雨続きでまだ満タンのまま。
MEG-019との違いが分かるかな。 ミッションの入りが良い安価なお勧めオイルって有る？ 何でも最初はミッションの入りはいい。が、これイイかも！って乗ってると大体1500ー2000キロ近くでシブくなってくる。最初を維持できるか否かで値段が違ってきた。今までの経験上 西浦スズキファンライドフェスタですら自分含めて2台しかいなかったよ(´・ω・｀) >>720
少ないからこそ余計に愛着が持てるんじゃないか。
CB1300みたいにどこにでもウジャウジャいたら嫌だな。 トップガン続編でトム・クルーズがGSX 1400に乗ってたら人気爆発中古車高騰だったろうにカワサキH 2らしいな。 GPZ900RからＨ２か、順当じゃないか？
異常人気になったら盗難とか心配せにゃならんし、今くらいの人気の無さでいいと思うわ どんなバイクがでようと、油冷1401ccの所有欲を満たしてくれてる感があっていいなこれ
今後絶対にでないから乗り続けようと思えるし、実際かなり乗ってていいバイクだとおもうもの >>724
良いところって具体的に言えはどんなところ？ >>726
それと12.8キロもあるトルク
まるでクルマのエンジンを積んだバイクｗ 実は油冷の最終傑作なのに吸気とロムとカムと排気で何重にも素性ひた隠しにてて、でも見抜いてたおやじさんが舌舐めずりしてた、本物の羊皮狼エンジン 油冷！1401cc！6速！軽い！トルク！
最高じゃん そういやバイク屋で見かけなくなったなぁ
もうカタログ落ちして10周忌だもんなぁ 質問なんですがストットルボディから繋がってるゴムが4つともヒビ割れしてるんですがあのゴムの名前は何？
ゴム変えたいんですが売ってるのでしょうか？ 燃ポンのパッキン出るくらいだから平気じゃないのかなあと。。結構出ますよ細かいの。でもいつ品切れになるかもだから思い立ったら注文が吉かと >>732
シリンダヘッドとの間だよね?
パーツリストでの品名は
パイプアッシ,インテーク№1 から №4
品番は№1から順番に
13101-42F00
13102-42F00
13103-42F00
13104-42F00 名古屋12時発でツーリング行ってきたんだけど、普通に走るね
ちょいちょい油温計が120度超えてるけど、ファン回ってないし余裕だな >>736
115℃ぐらいでファンが回ったはず
壊れてるんじゃね? >>737
センサー位置で温度誤差あったりしないかな
中古で買った車両でヨシムラの油温計ついてた
ファン壊れてるかもしれないし、回ってても気づいてないだけかも
回ったらはっきりわかる？ ウインカーのリレーについて質問です。
LED化に伴いリレー交換したいのですがオススメのリレー教えてください。
前にXJR乗ってましてデイトナのリレーを使ったらウインカースイッチ入れてから
点滅開始まで間が出来てしまって凄いストレスでした。
純正なみのレスポンスでウインカーが作動するリレー知ってたら教えてください。 油温計はどこから取るかによっで全然違う。ちなみにヨシムラは低めに出る傾向だったような >>738
うちの油温計もヨシムラ
センサーはクランクケースの右側の下の方のオイルギャラリー
2〜3年前の夏に信号待ちでファンが回ったのが分かったんで、油温計を見たらピッタリ115℃だった記憶がある >>739
ナップスで売ってるの使ったら大丈夫だった
他のは知らねー
誰か知ってる人教えてあげて >>742
ファンが回り出す油温が115℃で設計されているらしい >>739
キジマのICウインカーリレー スズキ7P
純正差し替えるだけでOK
俺も使ってる >>743さん745さん
ありがとう
キジマのリレーはワンテンポ遅れないですか？ このバイク今では地味というか派手さが足りないと思うけどシンプルでよいバイクだよね
重さもこのクラスのネイキッドにしては軽すぎるし、パワートルクは有り余ってて高速道路峠含めて
ゆっくり余裕を持って走ることも楽しめて、SSや現在の大型ストリート系ネイキッドには劣るが、
それなりにワインディングも楽しめる
燃費もこのクラスにしてはかなり良く、燃料タンクも多いため航続距離も長い
さらにシート下は大容量のスペースもあり積載性もネイキッドの中ではかなり良い
普通に優等生バイクじゃん 油冷インジェクション最終ってだけで安かったから買ったけど、乗ってるうちにあれ？ここ？結構いいやん！って感じで、もともと期待薄だっだだけに地味に嬉しい 前はXJR1300だったけど、こっちの方が満足度が高い
やっぱ6速はいいわ 触媒なしでビンテージサイレンサー着けホーダイなのがよいわーインジェクションの分際でGJ 油温計の表示120度でファン回転確認した
渋滞にならん限りはここまで上がらないハズ・・ >>749
CB、XJRも5速の中6速はいいね
100km/hで3000回転でめちゃくちゃ静かだし
さらにスプロケでファイナル弄ればさらに低くできるし
XJRやCBと比較してもトルクは十二分にあるからな CB1300も2014年から6速だけど、その13年も前からなんだよね スズキの粋を結集した油冷最終新設計エンジンが100馬力ポッキリ爆 >>758
そこがブサとのコンセプトの違いなんだよ。 当時のリッターネイキッドは自主規制で100馬力に去勢されてたからな その分を中低速の太いトルクに振ってあるから、他のバイクに乗り換えられない。 CB1300がドリームでしか買えなくなった今
復活させればチャンスあるんじゃないの
特に地方民 これしかリッター乗ったことないからその恩恵を全く解ってないバチアタリな自分 丈夫なつくりだから素性の良い中古買ってハイカム入れて
排気周りすきに替えて、レデューサいれたりして
なんなら配線加工でフルパワーかECU替えてニヤニヤして
そしたら情が移って各所ベアリング替えてみたり
ちょっと外装いじってみたり、たまには吸気のメンテナンス
したら高回転気味の走り方でカーボンとばして
アクセルレスポンスやエンジンの応答性の違いをニヤニヤしたり
忘れてたけど、お靴は新しいやつね 下から強い子だから XJR1300とZRX1200R乗ったけど、どちらも似たような感じでした。
GSX1400は一味違いますかね？
CB1300は重さで乗る気もしないです。 ZRXより一回り大柄に感じる
そしてCBより大雑把な感じもする 二色LED付けてみた。
カスタム感が出て満足。
昼間でも認識問題なし、ただ夜は明るすぎかなw ZRXはハンドル近くて殿乗りの自分には楽でした。これはハンドルが遠目です賛否両論ですがー >>771
ハリケーン ハンドルセットバックスペーサー HB0637
これ付けてるけど、ギリOK 浜松のバイクイベントですら見ないわこのバイク
本当に不人気なんだな 中古安くなってきた気がする。
単色がいいけど青白が多いな。 メンテ後試走でうっかり作業ツナギで乗ってしまった。膝が…
しかし怒涛の低速トルク…笑いとまらん 試乗会で別のバイク乗るとただのリッター程度じゃ物足りなく感じてしまう マフラー２本出しの初期モデルって何か欠陥があるの？？ ROMがヤバいと買ってからいわれて、諦めてのっるけど症状でてない五年以上
K1ど初期型 初期型に致命的な欠陥は無いってことでオーケーかな？？ 急遽バイクを降りなくてはならなくなったので、黒でよければ言い値でお譲りしますが、誰かおらぬかのう。。 >>785
言い値っていうのは売り手がつける値段だよ。 借りて乗った
発進の時エンストして再始動するのに時間かかったんだがこういう特性なの？
今まで乗ってきたバイクはエンストしても2秒もせずかかったけどコイツは全然かからなかったから一回キーオフにしたわ >>788
初期型(K1)だけど、真冬のコールドスタートでも、真夏のヒート気味のときでもセル一発で始動するよ >>790
2005年のやつらしい
>>791
そういう事ではなく、走ってしばらくして信号待ちからの発進でミスしてエンスト→この時に自分のバイクならエンストした瞬間に再始動できたけどGSX1400だったらちょっと間を置かないとセルが回らないって事 後期って06年以降だっけ
このバイクのトルクならマシンに問題なければまずエンストしないだろう 納車直後に「この鬼トルクなら6速発進余裕やろw」って無謀なチャレンジでエンストしたのはボクだけですよね？ 加速ごっこばかりやってたらリヤホイールベアリングがイカれてしまった CBR1100XXからの乗り換えで買いました
今月中～下旬に納車される予定です皆さんよろしく >>799
需要度外視のカスタムだけど
2007年式黒
輸出用マップ
ハイカムST-1
ワイソニフルエキシングル
Soup-up セパハン(ストッパーつけてるのでハンドルロック不可)
iCON3
ウオタニSP2パワーコイル
コージーシート
オーヴァーバックステップ
走行16000転倒なし
買取で20万と言われ渋ってる次第 いろんなバイクを見ても油冷1401ccに勝る所有感はない 中古がだいたい60万だから1/3が妥当なとこか…しかし安いなw 今後ドンツキ出そうな仕様だね
年式新しいから平気だろうけど >>801
799です。
画像があれば見てみたいです。
mosogemyu@fuwa.li
捨てアドに連絡いただければ、PCアドレスをお伝えさせていただきます。
よろしくお願いします。 Goobike見ると台数だいぶ減ったな。
中古売れてるのか。 カタナがあれだったんでベースとして買う人が増えたとか 安いし油冷だし1401ccだし6速だし軽いし売れない理由がわからないよ CB1300（6速モデル）と迷ってるのですが、比較して良い点悪い点あったら教えてください CB1300が比較対象に入るなら、GSX1400は乗ってて辛すぎると思う
熱が半端ない このバイクって教習車のCB750なみに乗りやすいの？？ 教習者は大幅にパワーカットされているからどの市販車よりも扱いやすい 普通自動二輪のスーフォアもVTECカットしているから音変わるだけだしね スズキ以外は油冷なんて呼んでない。
同様のシステムでも他は空冷。 >>824
シリンダーは基本空冷、他は別物だが。
ヘッドカバー形状やオイルライン見ても判らないなら、お前の中ではそうなんだろ 現行車だとBWM R nineTが空油冷があるくらいか シリンダーヘッドやピストン裏側にオイルを噴出させるエンジンって4輪含めると他のメーカーでも結構ある
ほとんどが水冷エンジンの補助的役割だけど
水冷全盛の今となっては威張って言うほどメリットがある技術でもないでしょう
鱸油冷のフィーリングは好きだけどね >>824
シリンダーヘッドを油で冷やすか空気で冷やすかの違いだよ。シリンダーは油冷でも空気で冷やすから一緒。 >>829
エンジン全体から見れば空冷の補助に過ぎないのでは？ オイルによる全体冷却比率が70%越えてるから油冷っていうのよ坊や
空冷は補助ってのはそういうこと >>833
空冷の方が補助なんじゃない？シリンダーはヘッドに比べたら熱もたんし 夏場ってやっぱり油温120度超える？
信号待ちが数回続くだけで一気にアイドリングで上がっていくわ
ファンも回り出す >>840
わかる
自分のも回らないからスイッチつけて手動でもまわるようにした タンクから伸びてるホース？名称がわからん
がエキパイに当たってちょっと溶けてるんだけど、最初はどんな風に付いてたか教えてくれないかな
中古で買ってブラブラの状態で走ってる ガソリン入れ過ぎたときのドレンホースじゃね？でもそれじゃ熱で溶けてたら危ないか それそれドレンホースっていうのか
劣化かもしれんし交換しておくか Webike
【令和も乗りたい絶版車両】国内最大排気量ネイキッドは伊達じゃない！トルクフルな走りで安定感抜群のGSX1400！
2019/10/2 その記事みたわ
大きな記事じゃないけど、紹介があるとやっぱいいな 去年の冬の暖気でFi点灯
どうしたもんかと悩んでいたが先日2速でガバ開けしたらエンスト
思いきってスロットルボディ変えたった
9万円さようなら～(涙) 中古は消費税のせいなのか弾数がなさすぎるのか、値上がりしている傾向だな >>851
良い傾向だ。このままプレミアついて欲しい。 HONDAは旧車を維持する価値は無くなったが
SUZUKIは維持する価値がある オーナーだけどさすがにコレを旧車だとは思ってないわ
もう二度と出てこない唯一無二の変態バイク いつも信号待ちの時に漂ってくる自分のバイクの排ガスが臭いと感じる。
機械曲げチタンサイクロンだと臭くない？ すぐ旧車になるよこんなの
10年なんてあっという間に経つ
10歳の子も免許取っていっぱしのライダー顔になる歳月
その子から見たら… 今日朝10時すぎに高坂SAでお話した旦那さん、ここみてるのかな？
いきなり話し掛けてすいませんでしたm(__)m 今日乗ってきた
時速40kmで走ってても楽しいわ
やっぱ公道は下のトルクがあると最高 ここ3年 ACから充電だけしてたら
ガソリンが無くなってた・・・ orz
前回の車検で８０ｋｍ位乗ったけど
８０ｋｍでガソリン無くなるとかないよなぁ・・・
漏れてるのかなぁ 週末恒例のプチツーのコースが台風でやられて走る場所がないorz >>866
OUTEXってところが汎用のキャタライザーを出してるから付けてみたら？ >>355
柏原芳恵のファンだったあの方が、本日、天皇への即位を内外に宣言されました。 GT-Air買ってから1年乗って無いなぁ・・・
糞ヘルメット買うんじゃなかった。 信号待ちからの発進でニュートラルから１速に入れた時のガコンッ!ていうショックがでかくなってきた。
そろそろオイル交換だな。
少しぐらい劣化してもショックが少ないオイルってないかな? >>879
あんがと
今度使ってみる
>>878も使ってみたら？ AZのMEG-024を入れてみた。
ローで少し引っ張ってもセカンドへスコッと入り、なかなか好感触。 >>884
MEG-024 ？
1リットル入りもあるよ
合わせて5リットルで6,600円送料込み
コスパ最強かも
耐久性はまだわからんけど >>885
耐久性はどれも変わらないと思うよ。モチュール入れても3000Kmでシフトフィーリングがシブくなる。
だから今はAZ入れてる。 程度の良い中古車は百万円くらいするね。
新車をスズキ特価でお買い上げなお客さんはいい買い物をしたね。
あの時代なら消費税5%だし。 皆さんの１４００は両手を離しても真っ直ぐ走る？
ハンドル握って走っているぶんには違和感ないんだが、手を離すと左にフラ〜ッと・・・ ちょっと質問です
2速で7千位まで引っ張って遊んでたら燃料カット、
と言うのか、ガス欠と言うのか、車体がガクガクッとなってそのままエンスト
FIが点滅しててエンジン掛からず、キーのONOFFで復帰しました。
こんな症状ってどなたか詳しくないですか？ >>894
リアブレーキの引き摺り
チェーンの張り過ぎ
低いギアで走っている >>896
手放しなんだから・・・単にエンブレだろ チェーン 清掃のついでになんとなくクラッチレリーズ外してみたらレリーズが押してるロッドめっちゃ錆びててびっくりした そういえばガス欠症状、俺もなったわ。
原因はシフトポジションセンサーの汚れとサイドスタンドスイッチだった。シフトポジションセンサーは外してピカールとかで磨いたら治った。サイドスタンドスイッチは洗ってもバラしても変わらんかったから新品購入。
どっちもやって以降は症状でてない。回転とかスロットル開度関係なく出るなら見てみて損はないかも。 トルクに物足りなさを感じ始めたオレはどうしたらいいんだ？ ここから上のトルクってゴールドウィングみたいなツアラーか隼、ZX-14R、Ninja H2くらいしかないんだな リッターSSとか乗ってる人に乗らせて感想聞いてみればいいよ 純正マフラー+海外仕様ECU+サブコンで、下からのツキが劇的に良くなり、体感トルクもアップして大満足
買った時についていたヨシムラサイクロンに戻す日は来るのだろうか? 余らせた人は何に付け替えたの？
軽量化もできてタイヤメンテの邪魔にならないし最高なんだが フルエキ入れてるけど、5千回転ぐらいからの加速はCB1100EXのノーマルの方が速かった >>921
そりゃノーマルECU だからでしょ。
ECU フルパワー化すれば全然違うよ。 01Ｋ1のＥＣＵを輸出用ＥＣＵにカプラー差し替えで取り替えできますか！ >>923
できるよ。
年式が後になると端子部分の形状が違うから、それさえ気をつければ大丈夫だと思う。 >>922
ECUは輸出用に交換済み。
ハイカム入れないとダメか。 余らせた人
ワイバンツインです
日本出しに憧れてたんで 01Ｋ1のＥＣＵを輸出用ＥＣＵにカプラー差し替えで取り替えできますか！ >>932
フルパワーで106馬力しかないの？
ハイカム、フルエキで120馬力くらい？ K7乗りだけど、全然乗らなくなったなぁ。
動態保存状態。 ハイカムST1
ヤフで9諭吉
そんなにしたっけ？
もしや絶版？ >>938
廃盤かどうかは知らないけど、楽にまだあるよ。
税込み66000円位だったと思う。 フロントアップをしくじって回転数が急に落ちた直後に、テンプレにあるような低回転でエンジンが吹けなくなったり、エンストする症状が起きた。
しばらく走ったら直ったんだけど、状況から考えると吸気圧センサーの異常かな？ いろいろやる前に
先ずガソリンタンク内FUELフィルタ交換
結構なゴミがひっついて燃圧を阻害してる
それで吹けないアイドリング安定しない このバイクのリアサスって絶対タンデムでちょうどいいセッティングだよね
後ろに人乗せたらすごいしっくりくる >>944
調整できるんだからセッティング変えればいいだけじゃね? 二年ぶりぐらいに相場調べたら10万ぐらいあがってる印象 >>945
プリロード一番柔らかいんだけど、体重60kgくらいしかないからそれでもまだ硬いのよね >>946
本当か❗
いよいよ絶版プレミア車の仲間入りだな。 FIランプついたと思って停車してイグオフオンしたら消えた、その後調子いいんだが怖い >>949
自分は、そうなった後にアイドリング不安定&ストール病を発症しましたよ～ 寒い日(油温4度以下)の暖気で必ずFi点灯する
スロットルボディ交換しても治らず‥‥
10万無駄にしたか‥‥ 950ですけど、、、
スロットルボディ清掃して、負圧センサー交換して、フュェールポンプのフィルター掃除して、タンク内のサビ取りして、劣化してたゴムホース全て交換して、コネクターは全て接点復活剤したら、1000回転以下でもアイドリング安定して、高回転も気持ち良く回るようになった！！
燃料ポンプのフィルターとフィルターに繋がってるホースのラインがサビで詰まってたみたい >>951
診断モードセレクトスイッチしてみれば～？ >>953
交換前も後も同じコードC-28ですわ↓
一応カプラー抜き差しやってみたけどダメだった 951です
とりあえずバイク屋に預けて見てもらったけど店内保管してるから油温も下がらず症状の再現が出来ず‥との連絡
純正の油温センサーが変な動きをしてるかもとの事なので
思い切って交換してみようと考えてます
はぁ‥気持ちよく走りたい‥‥ 栃木のバイク王にオッサン好みの色とカスタムのタマ出てる。
購入迷ってるリターンライダーにおすすめ。 夏に買った者です
質問なのですが寒い日のオートファーストアイドルって何回転位ですか?
自分のは2千まで上がるのですが普通なのでしょうか? クラッチラジポンにしてる人います？
サイズ教えて下さい
サイトによって17とか19とかバラバラでよくわかりません。 カム、マフラー、ecu書き換えしてフルパワー化したらどのくらいパワーアップ&上まで回るようになるの？ 凄え
メーター余裕で振り切ってるし笑
日本で後付ターボって改造申請許可と車検通るの？ ターボ自体は付けても車検には問題ないけど、排ガス濃度とか別の問題をクリアしないといけない サイレンサーの手前の径を絞れるアダプターみたいなのあれば結構静かになるよ ecuイジってニュートラルの時だけ2000rpmまでしか回らないようにすれば(天才) 購入決まったよ
ワクワクしてる
納車したらまた来ます どうせそんな伸びないから納車されてなくても居たらいいじゃない 積載性も良くて燃費も大型としてはそこそこ足つきも良くてトルクフル
スペックだけ見てると悪いところが見当たらない
オーナーの皆さんはどこか気に入らないところある？ >>976
今どきのスポーツバイクと高速走った時。
あとは満足。 今時のバイクと比べると灯火類が電球なのは古臭くみえる 中古で40万は高いですか？
走行距離は4万弱で後期のモデルです。 後軸について
ノーマル90馬力ちょい
＋フルエキ100～105
＋エアクリ加工orパワーフィルター化105～110
＋ST1 120～125
＋ECU書き換え130～135
こんな所かな？ 赤いラインが入った車体を探してもらってるんだがまったく見つからない
あの柄人気なのだろうか >>989
[ 56500-03FE0-000 ]ミラーアツシ、リヤビユー、ライト
[ 56600-03FE0-000 ]ミラーアツシ、リヤビユー、レフト
￥5,487 （税込） >>990
ありがとうございます。
以外に安いのですね。
ステーのメッキ部分が錆びてきました。 元このバイク乗りだけど、ABS付きモデルがあったら今でも乗っていたのになーと思う。
と言うか生産終了された事自体今でも残念…。 アウターチューブさびさび。
見るも無惨。
みんな綺麗にしてる？ 中古で勝った時点で、あちこちにサビがあったので、あんまり気にしてない。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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