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NSR50 NSR80 その38 [無断転載禁止]©2ch.net
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NSR50 NSR80 その38 [無断転載禁止]©2ch.net
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978 名前：774RR[sage] 投稿日：2018/08/07(火) 13:32:14.28 ID:l/PPXH2v [1/2]
ハンガーキットまだ売ってるところあるじゃん。。。
982 返信：774RR[sage] 投稿日：2018/08/07(火) 16:24:39.52 ID:l/PPXH2v [2/2]
>979随分上から目線で偉そうだね。自分で調べるってできない子？調べたけど見つからないって言うなよな
頭悪そうだから教えてあげないわ。欲しいなら自分で探してねガイジさんw
ヒントは大手メーカーではない、小さなカスタム屋の受注生産な
これでわからないようならガチなガイジだわ
わからないくせにわかったふりする奴
みんな情報共有したいのに出し渋るよりはマシか。
それならワイもガイジや
死んだかと思った
前スレの最後の方に書いてある
ただし現在も入手可能なのかは知らない
例の人は（どこか書かないで）ある！と言い切っているようだけどね笑
ダメだったら…
みんなドコで入手してるの？(´･ω･`)
Ｎ８はタマ数も少ないし、バイク屋で見つけたとしても値段が高すぎるよねぇ・・・
グーバイク見てたら
前期で４０万円代、中期で５０万円代、後期で７０万円代
後期のＮ５を買ってＮ８エンジン積んだほうが安上がりかもね。
まぁ80ケースでダメなら50改80で同仕様に改造するが……
ちなみにupsのクランクは振動ヤバイがかなりパワーアップが出来るらしいね
一次圧縮アップは結構効果あるみたいね
80でノーマルラジエタだと、信号待ちで水温めっちゃ上がる？
エースウェル使ってるから数字ではっきり分かるもんだから、なんか焦るときがあって
この夏が暑すぎるから？
使ってるけど90度とか普通に行くからオクで自作のでかいラジエータつけたわ
70前後で安定するようになった
TZMかminiラジエータ、もしくはTZR50R用のラジエータに変えたらいい
>>43
オクのあれは結構いいと思う
２万で出てる自作品？
多分あれが取付スペース的に最大級だと思う。
何かのビグスク用を加工したラジエターだったっけ？
N８を１００ｃｃにボアアップしてるんだけど
この暑さじゃNSR-miniのラジエターでも８０度を越えたりするから
あのラジエターに興味あるんだよね～
miniのラジエターを売って、あれを買おうかと考え中
そうそれ、買うなら赤丸の所がカウルに干渉するかもしれないから先に削るほうがいい
あと純正チャンバーで標準の突き出し量だったはずだけどフルブレーキしたら
タイヤが擦ったから突き出し変える必要が出るかもしれない
https://i.imgur.com/Y3oKBwQ.jpg
この冷却吸い取り出しで冷えるのか？
なんでINとoutが右側にあるんだ
左側から回さんとコア通らないでそのまま抜けるだけになりそう
ほほぉ、詳細サンクス！ 良い参考画像になったよ
>>47
下から入って上から抜くタイプらしいよ
こういうのは中に仕切りが入っているよ。頭のネジを外して勢いでぶった切ってみたらわかる
>下から入って上から抜くタイプらしいよ
キャビテーションって知ってる？上入り下出で流さなきゃだめよ
キャビテーションはウォーターポンプで急減圧されておきるわけで。
お前って周囲から読解力皆無って言われないか？
自分と違う考え方を持つヤツは叩きのめせ
キャビテーションって知ってる？上入り下出で流さなきゃだめよ
オクの説明文にも「 下から上に抜く 」って書いてるけど？
恥かき序でに出品者に喰い突いてみれば？
無知って怖いねぇ
ググればすぐに分かる事なのに
オクの説明文にも「 下から上に抜く 」って書いてるけど？
オクの説明文にも「 下から上に抜く 」って書いてるけど？
オクの説明文にも「 下から上に抜く 」って書いてるけど？
嫁の機嫌が良い時は上で抜いてもらう
ここに出品者がいるわけでもねぇんだから出品者に直接言ってきたら？って意味だと思うが
>>59
どーでもいいから出品者に直接講釈垂れてやれよ
ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/v576719761
ほれ、ここで偉そぶらずに凸って来い
おバ力出品者と盲目信者かｗ
直接凸れと書いただけで信者呼ばわりとは
流石は先生、単細胞過ぎて素敵っすｗ
んで、いつ凸って頂けるんですか？
早くおバカ出品者にご指導してやって下さいよ♪
自分と違う考え方を持つヤツは叩きのめせ
低回転はだめだがパワーバンド入れたら体持ってかれる
低回転は使わなくなるようになるよ
半クラを当てて高回転キープが当たり前になる
フルポートでインナーローターだと素人じゃ完全に扱いきれないわ
ウイリー続かなくなったのがフルポートの辛いところ
腰下までやると5枚は必要じゃないか？と思う
ちなみに軽量フライホイールでの話ね
インナーローターはまだ入れてないからわからんが
方言な訳ねーだろ。半年ROMってろ
オッサン達、マジで草の意味を知らないの？
んなこたぁないよね？
３３．９万で終わってたけどオクだと妥当価格なの？
もう少し高いのかと思ってた
あのカラーが個人的には一番好きな色なんだよな～
これから乗ろうって人には向かない
フルオリジナルに拘らなきゃ今でも代用パーツで現役なのに
やっぱり純正部品の供給の有無って大きいのね
そういえば貼り忘れてた
ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r262665833
価値も0～∞って感じで部品取りやレストアベースでお金持ちでも余程思い入れの
ある人しか手を出さないだろうからもっとシビアな価格になって良いと思う
叩けば直るさ
バッテリー寿命では？
ようつべで似た症状を見た記憶があった気がするんだけど・・・
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1535249407/l50
２４時間ＴＶのチャリティーはイカサマ！ ハルマゲドンは福音派のデマ！ マⅰトレーヤはオウムと思ってるバカ！
まだ換えて3.4ヶ月程度で週4.5日は乗ってるからそれは考えにくいなぁ・・・
やっぱり接触悪いのかな
メインハーネスをテスター片手に調べるとなると
いくら配線の少ないNSRでも面倒くさいよね～・・・
ドナーとなって日本中のNチビオーナーに感謝されてます
才谷屋のカウルって評判どうなの？
https://i.imgur.com/zPT09J1.jpg
軽量化と考えればこれもありだけど通勤に使うのには弱すぎる
1098タイプが気になってたんだけどペラペラなのかな・・・
ミニガーレとかデモ車の写真だと良さそうなのにね
つーことで新品で買ったらFRPの重ね貼りをして補強しろ
おすすめするのはY2Sのカウルだがレース専用しかないのでライトは自分でどうにかしないといけない
皮肉混ぜてるだけだからw
純正みたいにポン付けは出来ないけどこの車体維持出来る人なら取り付けには苦労しない
ステーの取り付けさえちゃんとやっとけば割れる事も無いはず
ただしレース前提の作り？っぽいから転倒すれば純正よりは派手にバラけそうな感じではある
その分整備性は良好で半回転させるネジ(なんて言ったっけアレ)で止めてあるサイドカウルは楽でいい
まぁ他の人の意見も聞いてじっくり検討下され
タンクカバーをY2Sのが中古で出てて買ったんだけどしっかりしてていいね。タンクカバーって結構頼り甲斐が無いイメージだったんだけど全然イケるね。
カウル裏からクロスメッシュで1プライ増やしたらいいのかな？
シートカウルもしっかりしてたからシートカウルと同じとこのNS Fカウルで誤魔化すか悩むね。デザインはいいんだけどね才谷屋
https://i.imgur.com/LQtDSCo.jpg
あ、そういう感じですか。
なら挑戦する価値あるかもですねぇ。
専用ステーについてもうちょい調べてからまた検討してみまーす
ベースが綺麗だと仕上がりの印象も良くなるし
半回転させるネジはクイックリリースとかクイックファスナーという言い方はあるが
正式名称はT型サインファスナーらしい。モノタロウで安く売っている
1098タイプのストリートを使ってるけど厚みは普通だぞ
ライトが無いレース用は知らないけど、4ｓｔエンジンの振動にも耐えてるから問題は無いと思う
専用ステーがあるけど付属のアンダーカウルステーは
使い物にならないからアルミのフラットバーで自作したくらい
アンダーカウルとフロントタイヤとのクリアランスとかはどうです？
使えないとはいえメーター廻りなんとかするにはステー買うしかと考えると仕方ないですね。フラットバーで作れる範囲なら作ってみます
アンダーカウルにタイヤで擦った跡があるからクリアランスはあまり無いみたい
ちなIRCのMBR750ね
タイヤハイトか、前期だからキタコのインナーでフォークを長くして回避しようかな・・・
1ヶ月かかったから注文するなら早めの方が良いかも
納期は急いでないからエンジンかけるまではまだ注文しないかな笑
９５バネ、miniシートパイプ、カヤバ１５番、油面１２０、イニシャルはカラー１２mm
体重７０
上記のセットで戻りの減衰が弱すぎる感じがします。フッと沈んでピョコッと戻るというか・・。
コースや乗り手のレベルで一概に言えないことは分かりますが、サーキットユースでは
一般的に上記のほぼノーマルセットでは弱すぎますか？
シートパイプの戻り側の穴は１個埋めちゃうのがセオリーとかですか？
フルブレーキングではフォークはフルボトムしています。
体重があるのでminiハードバネ、戻り穴一個溶接とかでうまくいきますでしょうか？
バネ硬くしたら？それかイニシャルアジャスターでプリ掛けるか。
戻り側に不満がないなら戻りが破綻するまで沈まないように作っていってそれでもダメなら減衰強くしたら？
>>130
戻りに不満があるんです。
以前はminiハードバネを入れていたんですが「ピョコッ」じゃなく「ビョンッ」と戻ってきていました。
いわゆる「抜けているバネだけサス」状態です。
もっと粘りがあるというかゆっくり戻ってきてほしかったのでバネを柔らかくしようと９５ノーマルバネに戻した次第です。
>>131
コーナーが来たぞ！
→強めにブレーキ
→前傾姿勢を保てるようにフロントブレーキを引きずリながらクリップへ
→向きを変えたい所でブレーキリリース、アクセルオン
→リアサスを縮めることを意識しタイヤがブレーク限界までリア荷重
→曲がらない。ドアンダー。
タイム的にはエキパクラスには程遠く中の中レベルくらいです。
よかったら皆さんのサスセットを教えてください。
流体粘度を上げるのは減衰を稼ぐのにはいい手段だから20番にするか、メーカー変えて同じ20番でも違うから数社試してみるとか。
あとは完璧気休めレベルだけどスプリングを逆に入れる。
トップキャップのOリング切れたり劣化してヒビ入ってない？
リリースしても前加重残ってるから戻りも関係ない
クリップ付く前にアクセルは徐々にオン
クリップの時点では全開
その時点でリア加重も懸かってる
バランス取りながらストレートって感じゃあないのか？
今の時期カヤバ15だったらもう少しあげても良いと思うけどそろそろ涼しくなって来たから丁度良くなる気もする
あと底付きするのが嫌ならバネを硬くするしかない
とにかく減衰かけたいのなら今より穴を小さくする
中の中レベルがどこのレースかによって全然ちがうからレベルがわからないけど、最後の書き込みにあるように単に曲がらない話なら突き出し量と車高が合ってない気もする
ＯＨした時シールしか変えてないのでリング、ワッシャー、ボルト類も新品に変えてもう一度組みなおしてみます。
ケチってこういう消耗品を変えていかないと原因究明に余計な手間が増えますね。勉強になりました。
ホームコースは中部地方とだけ・・。
まだ知り合いも出来ず一人で走ってる状態なので>>137>>138さんみたいな話ができると
ネットの中とはいえ、すごくうれしいです。ありがとうございます。
隠しきれないいい奴っぽさ
曲げらない話ではなく曲げられないっていう話
セッティングも重要で自分の乗り方よりバイクの方弄ってどうにかしようっていうなら
それも有りだけどそれにはセッティングの為にデータどれだけ取ってるの？
その日の気温湿度気圧・車体のディメンションの数値データ・タイヤの空気圧・銘柄・生産期
乗り手の乗車時の重量等まだまだ沢山のデータ思いつくよね
コーナーターンイン時のフロント戻り時の減衰が気になるっていうからとんでもなくデータ取ってる筈
それにコースをそれなりの真剣度で走ってるなら気になる症状抑えたらどれだけタイムが削れるの？
？？？
散々煽っといてレス番間違いはカッコ悪いよなw
やめてやれｗ
ネットで仕入れた知識をひけらかすだけのウンチク野郎だろ
仲間がこういう話すると「あぁ・・そうだねー」ってクソしらける。
さぞかし結果を残してるトップライダーなんだろうね
礼儀正しくちゃんとしてるやつに因縁レベルの講釈タレて無駄に煽った挙句のミス&逃亡だからダサすぎるわ。
５ｃｈサーバーの仕様変更か何かでレス番指定(クリック)してからの書き込み
レス番色々ずれる事ある(TESTカキコの兼ねてそのまま書き込み)
まあ５ｃｈなんだからスレがちょっとでも面白くなって盛り上がればって感じで書き込んでます
色々、誤記や誤字もあるけどそれも本来は楽しむ方に持っていくのがBBSの楽しみだし
誤爆も上等じゃあないですか？
顔真っ赤っすよ？ｗ
排気量落ちちゃうけど
スカート部分もかなり違うし…
１～４速の繋がり方と４から５速にシフトアップした時が全然違うんだけど・・・
シフトダウンする時に回転が合わせにくくてヘタクソ丸出しのブリッピング音になるｗｗ
ただでさえヘタクソなのに、恥ずかしすぎてメットの中で顔が真っ赤なんだけど。
それって定番の組み合わせなの？
前オーナーはサーキットがメインで時々は峠に行っていたらしいんだけど
変更箇所をあまり覚えてないらしくて・・・
１～４速は９千回転くらいでシフトアップすると５千回転くらいまで落ちるとしたら
４～５速とか５～６速は７千回転くらいまでしか落ちないって感じで
シフトアップ時は気持ち良いんだけど、シフトダウン時はギクシャクしちゃう
定番かは知らんけどミニサーキットメインではなさそう
と予想
やっとここまできたけどnsr50って小さいんだなって改めて感じたわ・・・
頑張って仕上げてくれ
あとシートレール切りすぎてCDI置くとこもっかい作らなきゃいけなくなっちゃった
MFバッテリー化でシート下にケース作って入れたいんだがサイズがわからん……
バイクあるでしょ？バイクのところに行って測ったらいいやん
4L-BSなら転がってるからサイズは測れるが
会社の廃材で作りたかったが時間ないしいいや
これな
後期パッドと前期キャリパーはダメってマジなのね
まだ切り出しただけだけど電装品置き場はこんなんになってしもたよ。
バッテリーレスだしいいよね
後期との違いは、後期の方がパッドが厚い（突起は関係ない）ので
前期に使うなら表面を少し削らないと入らない
ということは、後期キャリパーに前期パッドを入れるのはOK
また、前期キャリパーに後期パッド（消耗したもの）を入れるのはOK。要は厚さが違うだけなので…
そうみたいだね。無駄にローターの程度がいいのも入らない原因のひとつみたい。
購入元の人は後期だったからなぁ
どノーマルのNS50Fも購入したけどNチビ？N1？の後期キャリパー付いてた。5Fは年式問わず前期キャリパーしか無いんだけど
だから要注意
Nチビは持ってないから欲しい…
孤高にNS50Fで走ってた人いてライン取りとかシビアな話してくれて
しかもNSRの早い人達と互角に張り合っていて佇まいも一匹狼って感じでかっこ良かった
タイヤの進歩がまだまだだった頃は荒れ路面が多かったカートコースで十分トップ争いできたし
行く行くは本格レースデビューするにはフルサイズの車体(大きい)に慣れておいた方がいいと
敢えてNS50Fの方選ぶ人も一時期はいた
自分は50Ｆでこのタイプのエンジンの良さを知ったけどたしかにnsr50 は憧れだったなぁ
けど今はめちゃ窮屈なnsr50 じゃなくて50Ｆに憧れが笑
このnsr50 出来上がったら次は17インチ車やりたいな
そうそうNチビで速いのは当たり前？
あえての5Fで速いってのがカッコいい
自分はクソ遅いけど
ベースは一緒。乗れる乗れる
空気の流量が少なすぎる
この丈夫さがホンダのいいとこだね
クラッチカバー塗りたいhttps://i.imgur.com/rl7gysp.jpg
自分は塗装し直しじゃなくてブラストした
ブラストのみもよさそうやな・・・
ただ、2ストオイル汚れとかを綺麗に保つ自信がないからフレームと同じようにパウダーコートがガンコートかね・・・
ジャッカルとかのフランジ固定チャンバー差し込みタイプの差し込み部からの排気漏れって直す方法ないのかな？
液ガス塗りたくりはダメ…？
やっぱそれしかないかー
リリースが待ち遠しい
どれも低すぎて伏せると腰痛くなる
フロントはいいけどリヤ長すぎでは？
600mmは欲しい
嫌いな言い回しだわ
では？としか言いようないじゃん。付かないかと言えば付くんだし。
ただノーマルでも全長差があるのに同じ長さ2本で前後セットってことあるんかな？って思ったのよ。
ちなみにフロントは50で大丈夫だった。
そこは流れを読むべきなのでは？
好みはそれぞれあるんだしいちいち気にすんなって
>>201は○○では？を見る度に大量のゲロを吐いて激しく痙攣するほどのトラウマを一生抱えているがよいさ
スーパー中華テールランプ君
はたまた中華LEDが死んだのか
わからんからデイトナのスリムスイッチボックス買ってしまった
ライトオフ出来なくなったわ
スイッチボックス買おう！
これだろうなと思うやつはスロットル側なんだが、もしかして間違えて買ったのか？としか思えない
これディマーだっけ？その配線来てないから色々面倒なことに気付いた
常時点灯でも構わないけどこれは配線加工からやらんとだめだわ
あと中華LEDの基盤の一部が燃えてたわ
買って3日着けて30分も稼働してなかったのに……
ご愁傷様です
純正中古をオクでポチれば済んだ話じゃないのかと自問自答
まあこれですよね。
キルスイッチ着けたいから薄いのにしたいってのもあった
ちなみにこれ
バイク LEDヘッドライト 直流交流兼用 H4 HS1 H6 PH7 PH8対応 ヘッドライト バイク led Hi/Lo 切替式 DC AC 9-18V 6000K 40W H4 https://www.amazon.co.jp/dp/B07F8ZGWV4/ref=cm_sw_r_cp_apap_F8CiDLA4nz67i
此れからの時期だけ入れれば良くね？
サーモ抜きってやっぱ車みたく水温上がらなくなるんやね・・・
ブレーキホースがやっと前後揃って仮止めできたから明日エア抜きできそう。
エア抜きしないと油圧スイッチ生きてるかわかんないって怖いね
https://i.imgur.com/FYPclom.jpg
あとヤフオクバッテリーレスもつけた。今のバッテリーレスって結構蓄電するんだね
https://i.imgur.com/55bSqAy.jpg
以前、フォークの減衰が気に食わない という話をさせて頂きましたが、原因と思われる部分がわかりました。
同じ悩みの人がここへ来た時に解決すればと思い報告しておきます。
原因はシートパイプの頭に巻いてあるピストンリング（51437-GS3-003）でした。
新品と比べると小さくなっていました。ここからオイルが通っていたんですね。
部品を交換し走ってきましたが私レベルでも違いが分かりました。
ベストラップも更新できました。このスレのおかげです。ありがとうございました。
ホンダの試走部門に是非入社して世の中に役立てて欲しい
ナンバーをつけよう
お芋！
今年は紅あずまから鳴門金時にしたんだけどそのぶん採れる量が少なかった気がします。
来年は俺も蜜芋系デビューかなぁ
おぉ、お芋の方もこだわりが感じられる方なんですね
自分もNSR80、オートボーイ100ccボアアップ持ってるんですが
3年ぶりに乗ろうかと企んでます
キャブOHだけで動いてくれたらイイなぁ…
SS・JUNの95ccを当時組んでてこれが結構速かったなぁ
N8はトルクがあった方が走りやすい
80ccの高回転仕様も悪くはないけど乗っていて疲れる。特に街乗りは
ディオのヤツが流用可能だったよね？配線は組み替える前提で
今使ってるヤツは接触が悪いのとON状態でキーが抜けるから
交換したいと思ってるんだけど、オクでも高価だしタマが少ないし
ディオのヤツは新品でも社外でもあるから流用可能なら手に入れたいと思ってるんだけど
分かる人居るかな？
ディオ用を使ってますよ
キーの長さがNSRより1-2cm短いだけ
オートボーイ100ccボアアップキットは
他と比べて微妙かも？
RSパーツとか組み込んでたマニアの人に前に言われたw
トルクすごいから、ウィリーでパワー逃げるからか
買った時に、もう謎のアルミロングスイングアームが組まれてた
速いし乗りやすいけど
Nチビ系のコーナリングモンスター感が失われて中途半端にも感じる
NS50F、Nチビで高回転ブン回し切る楽しさも良かったなぁ
NS1は便利だけど、マイルドだったし
またNS1買って、100ccエンジンを載せればバランス良さそう…と思ってます
無い物ねだりになったり、他の仕様の良さとどうしても比べちゃいますね
>>245
おー！回答ありがとうございます
早速オクでポチってみるよ
盗難車を弄る為の質問かもしれない
どう考えるかは、人それぞれだけど
Nチビ系はレーサーとして使われてた車体を
オクなどで買って街乗りに戻す場合もあるし、良いと思うよ
逆に自分は窃盗団の手口を知って
Nチビの盗難対策の難しさを痛感しました
とりあえずプロの手口は別にして
キーシリンダー破壊からのハンドルロック解除、通電で
そのまま出先とかで、簡単に走り出す形で盗まれないように
目立たない場所にサブスイッチを設けるのを考えています
鍵壊して直結とか漫画の見過ぎだぞ。どんなサイズでもエンジンかけないで持ち出すのが基本だから全く無意味。
少し調べれば基本的な犯行手口は分かるだろうから、それ見て対策するなり乗るの辞めるなりしたほうがいいぞ
書いてある内容ぐらい読もうよw
はいはい
分離給油にこれ付けるの大変やね
まるち杯はいつのまにか関東だけになったん？
エントリー数が年々減っていってるらしい
走り屋はある意味必要悪だったんだな
そりゃミニバイク人口も先細りよ
あとベース車両の糞化と、速いベース車のチューニングが成熟し切ってるのもアレだよね。
DE耐みたいにラムエア魔改造マシンだらけになっても駄目だしモータースポーツは難しいね
誰でもすぐ乗れたNチビやN5とかの公道走行可能な
原付きレーサーが消滅した時点で今の状況は見えてた。
走り系の野良レーサーが山程沸いた80、90年代に
彼等を増やすどころか減らす方向に上が規制規制のシフトしたんだから
どうにもならねえわ┐(´∀｀)┌
今は4人組だけど
TOKIOって最近まで5人組だったんだよ
それは言えてるね。
走り屋全盛期は個人売買ではNチビとか捨て値に近い値段で売買されてたし。
実際自分も最初のNチビは3万で友人の兄から譲って貰ったよ。
それが今はえらい値段になってるしね。
今も最終型のNチビ所有してるけど一生物だと思ってるし。
たまに乗ると物珍しく見られるわw
そしたらレーサーを持ち込んで楽しく走るんだけどな
今の4st原付きで山行っても遅すぎて邪魔なだけだしな。
今じゃ山行っても原付きで走ってる奴は皆無。
なんだかんだ言って昔は原チャ小僧が一番多かった。
バイクユーザーが激減したのも簡単に乗れて面白い
原付きが無くなったせいだしな。
エンドユーザー＝ピラミッドの底辺だから、
そこが少なくなればピラミッド自体も小さくなるのは必然。
Nチビはサイコー。つか、代わりになるものが無いから
俺もNチビ持ってるけど手離せないわw
無理だろアホかよ
ヨーイドンみたいなお行儀の良いことはつまらない
大体サーキットで一般車の追い越しとか出来ないだろ
バトル中に一般車を追い越してそのままコーナーへ飛び込むとかサーキットでは出来ない
峠での走りを思い出すとサーキットは非常につまらない場所だよ
溢れたけど結局根付かなかった。
何でか？ 危ないことするのに金が湯水のように
かかるだけで何も返ってこないからな。割りに合わない。
結局金と暇をもて余した爺しかサーキットに行かなくなった。
バイクブームの衰退と構図は一緒だけどな～┐(´∀｀)┌
事前予約して、トランポにバイク積んで
僻地までの遠距離をひたすら走って
糞高い走行料金払ってやたら短い走行時間ですぐ終わり。
あんな金ばかりかかってツマランもんも中々無いわ～。
そりゃ流行らんよwww.
Nチビは2stで構造も簡単だし普通に乗る分にはメンテも楽だしね。
今の原付は終わってるとしか言えないね。
実際に原付スクーター自体見るのが昔に比べたら少なくなったように思うのは自分だけなんかな？
自分は大型にも乗るけど運転する楽しさはNチビの方が楽しいよ。
一体感というかなんというか常にパワーバンドに入れてないと走らない感覚が好きで身体が走らせ方を覚えてる感じがするw
ナンバー有りでもおとがめあるんだからレーサー持ち込んでもたいして変わらなくない？
その謎理論はﾀﾞﾒﾀﾞﾒ
峠を攻めるのは楽しいし否定はしないけど、、、大人になったらサーキット行こうぜ。子供じゃないんだから金だって知識だってあるだろ？
サーキットの走行料金が高いって騒ぐやついるけど高級走行会にでも出てんの？1日の出費で見ても5万あれば足りるだろ。そんな金すら捻出出来ないならさっさとバイク辞めちまえよ。
田舎の僻地の山だとおとがめも糞もないけどなw
そもそも誰も走ってないwww
ま、路面の状態はお察しだがwww
１日で五万とかホイホイドブに棄てれる奴がいないから
サーキットが過疎地になったんだろw
現実を見ようよ。
あと、トランポ必須なのもデカイしな。
通勤用の車＋トランポで毎月の駐車場台で
追加のトランポの保険台＋税金だので、
プロでも目指してる人でもなければ
大抵の人は辞～めた。となる。
家に沢山土地があって車止め放題とかの
金持ちでもなければね～┐(´∀｀)┌
つか、今や若者が車一台すら所持しなく（出来なく）
なってる世の中に、未だにバブリー脳の爺が俺様気取りで
これぐらい出来なきゃバイク辞めちまえ？
何度も言うけど現実見ようよ。
色々ズレ過ぎてるわ…。
スポーツであり、競技である。
ならば選手や選手になろうとするものに快適とは
言わないまでも安価な練習場所が沢山必用なのに、
そういうものがこの国には無い。
適当な練習場所が無ければ、優秀な競技者は
絶対に育たない。
結局、80、90年代のブームに大量に沸いた
グレーゾーンの野良レーサー、ライダーたちが、
サーキットに雪崩れ込み、一時は世界をも席巻したが、
バイクブームの終了、国内の職業ライダーが、メーカーからは
乗り子と呼ばれてバカにされ、安い賃金でコキ使われ
欠陥車輌で死んでも原因は揉み消されるブラックな
環境が次第に明るみになり、プロに憧れる者もいなくなり
今では昔と同様、極一部の、物好きな金持ちだけが
サーキットを走る寒い業界に逆戻りし、選手層はペラペラに薄くなり、
今に至る。
昔はみんな個人で行ってたよ。
バイク屋の走行会みたいなもんも昔からあるけど
あんなん、危ないから前抜いたらイカン言われて
ツーリングよりツマランから金払ってまで
参加する意味ないし。
税金やら保険やら実際の使い方からも
本来というか元々の原付という意味でいうと電動自転車の方がピタリ当てはまる
ミニバイクのっていうかバイクの一般人から最大の問題点はナンダカンダいって音
騒音が問題
最近の原付が走らないのは排ガスの問題より加速時の音量対策の為といっていいから
下りで旧レプリカ250～CBR600とか相手に煽りまくってるN8、Nチビもいるみたい
でも全体的に本当に見なくなったよね
信号待ち、道の駅で懐かしがられて話しかけられたり
その音は直キャブ？自分の頃はBRD規制前とか最強だったなぁ～wとか
今いくらぐらいするの？とかは聞かれる(3年も前の話ですが)
下りで大物食いしてる奴ってまだいるんだ？
スゲーな。若い子がやってんの？
それか古参の人？
ま、どっちにしても山でバイクでそういうことしてる
人すらうちの地元では全く見なくなったわ～。
たまに乗ってると知らない人から、懐かし～とか
言われるのも同じw
やたら骨董品扱いされっけど、
一応、まだ現役のマシンなのにね～┐(´∀｀)┌
NS-1だけは結構見かけるが
NS-1も長いこと見てないけどNSRと違って無茶な改造する人が比較的いないと思うので結構残っているはず・・・
ピストンとシリンダーは1セット保管してるけど他はどうなんやろ？
ほぼ純正で乗ってるのであまり変える所も無いねんけど
外装関係はもうおしまい
社外パーツでどうにかできる部分はあるのであまり問題ではないが
組もうと思った時はメインハーネスが出なかった
俺なら社外パーツでどうとでもなるモンキーエンジン積むかな
まだ走ってる人は走ってるみたい
年齢層はオジサンから若い子まで様々だよ
地域性というか、走れる峠の有無と人が集まるかにもよるけど
分離から混合仕様にされたNチビなど2st系は
ガソリンタンクの内部の錆も進行しにくくなるから
4stのレーサーレプリカより、そこは助かりますね
4ストが載せやすいけど縦型なら100ccベース以外はゴミ
グロムのエンジンはモンキーより長いので駄目ですわ。どうしてかは言うまでもなくわかるでしょう
80エンジンに関してはヒデハルエンジニアリングのブログが詳しく扱っているけど結構酷いもんだよ
あれ読んでたら今から手に入れてどうこうしようという気は無くなるね
ちなみに55mmピストンはもう入手不可ですって
自分は2st大好きなので
NSR80、CRM80エンジンがオススメです
サーキット用途、昼間限定で近くの山で遊ぶならCR80エンジン
車体腐ってるけどエンジンは生きてる、エンジン関連スペアパーツ付き
子供が乗って練習してた…みたいの見付けたら最高かも
CRM250のエンジンスワップした猛者さんもいましたね
高速を走るNチビ…鬼加速…憧れるw
電動ターボ(スーパーチャージャーに近い電動ブロアー)とバッテリー
PWK28以上にデカいキャブ付けて
普段は、ハーフスロットルで走らせ
半分以上の開度で自動でスイッチON、もしくは手動スイッチで送風開始
スロットル開度に応じて送風量、圧がコントロール出来れば
2ストでも面白いの作れそう
キャブセッティングも通常時ベースで出して普通に走れるだろうし
よくある通常時は濃すぎ、加給時は薄すぎる問題、
焼き付きを恐れると…ゴボ付く2stターボもどきの問題点もクリア出来そう
レスありがと
2stでいくのは厳しくなってるんだね。でも2st大好きだしせっかくだから80積みたい。
今フレーム、フロント回り、スイングアームの埃落としたぐらいだからまだまだかかるけど、方向決まったらまたくるよ
80だとシリンダーの入手難易度が高いけど大丈夫か？
80に乗ってるけど維持しやすい50にすれば良かったかな？と思ってる
スペシャルヘッドはまだあるから大丈夫だけど
http://blog.livedoor.jp/dmrj/archives/52467198.html
頑張って！
維持は50の方がしやすいんだね
>>304
応援ありがと！
いえいえ
自分も3年放置しちゃったので
色々と不安と問題が待ってそうですが
あの加速と排気音、パンッパンッ！と走りたいので頑張ります
チャンバー、元から錆がキツかったし…穴が開いちゃってそう
先日も錆が出てる保管品の100ccボアアップキット
かなり競られてイイ値段になってました
ピストンは加工でどうにかなっても
シリンダーは、ホント機会があれば1個はスペア確保しておきたいかも
あとクランク、クランクケース…腰下もか…
多少ヤレていてもエンジン大切にする時代になってきましたね
ネジピッチちがうよなぁ……
5穴でも２つはダミーだけどさ……
君が試してみて報告よろ
正直言い出したらきりが無いよね
社外品がいくら充実しても純正の精度には劣るだろうし
エンジンミッション丸ごと新品が欲しいよ。
タンクキャップも一回り大きいしネジのピッチが違うから付かないよな
俺も流用でネジ穴拡大して付けてた時期があったけどロックは出来ても固定はうまくできなかったよ
転倒した結果こうなったったｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
このカチ上げチャンバーの角度より
画像の右側に映ってる破滅的メタボな♀らしき生物の行く末のほうが
この先の出るか否かすら未定なNSR供給パーツ以上に心配なんだけど・・・
軽傷やん！セーフセーフ
チャンバーも治せるさ。
頑張れよ
先駆者いてくれて助かる
流用できてたらいくらでも情報あるしおかしいと思ってたんだが……
後期ジェネレーターコイルのはずし方を教えてください。
フライホイールは取れました。コイル部分が特殊なボルトっぽい奴で
くっついていて取れません。
特殊な工具がひつようですか？
念のため確認したが普通のボルトだろ
多分言ってるのはシフトポジションセンサーじゃないの？
パーツリストで見ると 90090-GE2-742 ボルト、スペシャル 6×12 です。
だからそれ用のドライバー買えばいい。
ライコとかで売ってる
大抵のホームセンターで売ってる
ありがとうございました。
息臭いから出てこなくて良いよ
そろそろボーナスだしヨコタのステンチャンバー試してみたいんだけど付けてる人居る？
上はそれなりにパワーは出てたと思うけど中低速が細くなった分
パワーが上がった気がしてるだけかもしれないけど
やっぱり乗りにくくなるのか
サビにくいのは魅力的だけど高回転に振られると待ち乗りがな～
静かだから気兼ねなく回せるんだよね
結果的に街乗りに限定すれば、純正が気が楽で静かで速い
10代20代は、気にならなかったけど
さすがにオッサンになるとレーシングチャンバーに直キャブは、全開に出来ないw
…まぁ、持ってるのは直キャブ、レーシングチャンバーだらけなんだけど
80の純正チャンバーも昔にヤフオクで買って確保してあるんだけど
キャブ戻したりPWKでセッティング出す気にならなかった
新品の社外サイレンサーも最初は静かでも、結局うるさくなるし
そこでパワーも出て来る、抜けが良くなるから
うるさくても素早く駆け抜ける、そんな乗り方になって来ると思う
リブラプロとかもよいぞ
他はつけたことないからわからんわ～
あれは20年以上前の設計だからトルク皆無の高回転型のはず
今買うならリブラプロ一択
Nプランはブログを見る限り、もうほぼ作っていない(年に数本、納期がめちゃくちゃかかる)みたい
ターゲットもまだ買えるのかどうか不明
BRDはいつのまにか無くなっちゃった。BRDも定番中の定番だったねぇ
先細りしか見えないNSR50で新作チャンバーを作ったT2racingは近畿のレースでは上々らしい
このままだとネジでトップブリッジ固定出来ないよね？
カラーを足してるのか他の車種からフォークキャップを流用してるか
分かる人居るかな？
普通にカラー
昔はキットに同梱されてたけどね
ホームセンターで適度なサイズのアルミパイプ（500円くらい）を買ってきて切って、ヤスリで綺麗にしたらいいよ
いうてリブラプロも毎年ペースで新作は出てるけどね
リップスもまあまあ出してたけど最近無いね
アルミパイプで足してた
カーボン量は待ち乗りならこんなもん？MJ105のSJ42
https://i.imgur.com/18yUVc5.png
セッティングはエンジンフルOHしてもらった時のままでMJも落としてあるのに濃いのか
それとも走行暖気の仕方が悪いのか？
OH後の安全パイで
分離給油に混合でもチョイ足しで乗ってるんだと思うけど
オイル量が多すぎる可能性も
自分ならオイルポンプ外して、完全に混合で乗るよ
ガソリンタンクも錆びなくなるし
万が一のオイルポンプ故障で抱き付き、焼き付き…なんてのも回避できる
まぁ、街乗りで社外チャンバーで、おとなしく走ろうとすると
難しいよね
トトロロ、ポポポポ…とやってるとカブるよね
自分のは、エンジン掛けたら少し回しつつ熱入れて
周囲の目が気になるぐらい、白煙吹き切る感じで逃げるように回しながら走り出すw
OHしてもらった店に80は抱きつきやすいって言われてちょっと混合してるんだけど濃かったのか
完全混合はオイル持ち運びが手間だからもっと混合薄めるか分離のみにしていくわ、ありがとう
.>>347
自分は30度くらいまで3000-4000でキープしたりブリッピングして
走り出しても55度くらいまでは6000以上回さないようにしてる
こんなんならんよ普通
そっかぁ、アイドリング暖気でカブってるわけでも無いんだね
せっかくOHしてもらったエンジンだし、ここまでカーボン着くってオカシイから
もう少し回した方が良いのかも
あと、オイルポンプの調節ってしてある？
メインジェットの番手落としてガソリン減らしても
オイルポンプからのオイル量が、そのままだったら
相対的にオイルがかなり濃い状態になってる可能性もあるかも？
貴重なエンジンだし、近いならOHしてもらった所で
現状を話して、セッティング見てもらった方が良いかもよー
良いオイル、有名なのはヤマハの赤缶とかだけど、
それなら分離だけでもまぁ大丈夫だよ。
オイル量の調整も、とりあえずオイルポンプの切り欠きを全開時にちゃんと合うようにしてたら、そこまで抱きつきとかの心配する必要は無いと思うけどなぁ。
逆にオイル吐出量が減るとかどっかの記事で見た
今は80ｃｃだけど前のオーナーが93ｃｃにボアアップしててそのままなのか店の意図なのかよく分からないけど切り欠きに合わせてMJも標準にして様子見します
オイルはエルフのTECH入れてるから大丈夫かな。凡ミスなのにみんなありがとう
原因分かって良かった
フルOHしたみたいだし、絶好調になったら
その楽しさ、仕様とか、また書いてほしいな
センターアップ二本と右二本の4本出しやりたい
http://www.red-mole.com/chanba/f.shtml
ダミーじゃ俺の盆栽心が納得してくれないんじゃ
それに左右でもダメ
ガルアームってブルーエンジェルしか出してなかったっけ
ガルアームならクリッピングポイントも市販してるけど
盆栽なら市販メーカーなんて気にせず、理想形をワンオフで作らせれば？
俺の知り合いはMOTO-GP風のスイングアームをワンオフ（ 14万 ）で作らせてた。
レッドモール懐かしいw
チャンバーの二股に分かれて膨らんで
絞った所から、サイレンサーまでの分割で差し替え式
左右2本出し、片側1本に反対側2本の3本出し、左右2本の4本出しが選べて
好きに差し替えられるフルセットも売ってたよね
ダメで有名な集合チャンバーの逆Verで、分散型チャンバー
静かだけどパワー出ない、
国道246の東京側から神奈川方面への
超長い下り坂とかで全力でブン回してると伸びる…だっけ
結果的に普通のチャンバーよりパワーが出ない、重くなる、で
見た目重視、静粛性重視だったはず
ガルアームの治具はまだ残っているから作れるってのは聞いた…のは10年前だが今は知らない
漢前シートカウルとRCV211カウルは買ったからあとは適当に似せるだけ
言うなればKSR倒立フォーク一式も欲しいが……
ガソリン：オイルの混合比率って
２０：１位で大丈夫でしょうか？
レース用途だと４０：１など見ますが…
ちなみに街乗りです。
20:1とか公害だからやめとけ
赤缶だったら40:1かねぇ
緑のGR2を使っていました。
今後は30:1位にしときます…
皆さんありがとう。
全開で引っ張らない街乗りで30:1はプラグが直ぐにダメになると思う
ミニサ限定のレーサーだけど25:1の混合でやってたから35:1くらいにしてみるわ
さすがに後ろの人可哀想やで
まず、分離給油はクソほど濃い。だから、混合ガソリン突っ込んだらあかん。むしろ分離給油するなら、オイルをガソリンで薄めろ。
レースなら、ノーマルで60:1、GPで45:1でおk。混合ガソリンは事前に撹拌して綺麗に混合されているから、薄くて大丈夫。俺は70:1で10年レースしてる。オイルは3000円/L以上を買え。それ以下はクソ。ヤマハの赤缶？そんなゴミを使えばエンジンが死ぬぞ。
そもそも、オイルは燃えない。燃焼する上で邪魔な存在。薄い方が良いのは当たり前。そうは言っても保護しないとあかんから、腰上開けて中を見ない人は普通に分離給油しとけばいい。プラグ外して見るだけじゃ分からない、側面の細かい溝が無くなったらヤバい。
ブローさせない為には、まずは水温管理。定期的にピストン交換、たまにシリンダー交換。腰下ブローさせるより安い。
ただ人のチューニングによってはボーリングとかの傷をオイル溜まりにしたり
逆に鏡面にする人がいるから何が良いとはまだ言えないよなぁ
メッキ相手ならわかるが鉄相手に鏡面はどうだか
変に燃やそうと回して走るとただ固くなってピストンヘッドに溜まる
チャンバーも同じで排気が詰まったりやばくなる
良いもの入れりゃいいわけでもなく用途に合ったの入れるべきや
エルフの分離用をオイルポンプ通常位置か、普通に1:50でよかろ
タケノコの里よりキノコの山
そのまま直キャブ仕様でもいいと思うけどね
ゴミが入らないようにフレームにプラ板で仕切りでも付けといたらいい
雨の日と吸気音が気になる人は居るよね
382さんのようにプラ板で覆うのも良いし
ダイソーとかのプラ容器
耐油性のあるPPやPEの容器に穴開けて差し込む形で覆って
振動で折れたり抜けないようにフレームなどに
アルミステーやアルミ針金、ゴムバンドなどで固定しても良いかも
直キャブから空気量も変化し、セッティングも必要になるから
一番楽なのは、そのままか382さん方式かな
>>383
ありがとうございます、仕切り付きファンネル仕様で考えてみます。
NSR50はF1と同じなのか？
まともに圧縮できない2stに、オイルを燃やすことが出来るのか？
空気(酸素)量と温度が燃焼する条件になれば燃える筈
２stでも十分その環境には成るけどオイルを完全燃焼するといったような事はできない
ってだけと思う？
白煙地獄、ステアリングの謎のボタン疑惑とかも多分そうだよねw
あとは昔からあるハイチューンのロータリーエンジンにも使われてた
通常のレシプロエンジンと違って
オイルが焼ける、汚れる、減るのが早いから
それなら、似たような用途の2stオイルを使おう！という発想
F1のオイル燃焼疑惑に関しては
2stオイル入れたからパワーアップじゃなくて
昔の高濃度トルエンをガソリン代わりに使用していた→禁止
オイルは抜け穴だらけだから、オイルに添加剤だらけにして
オイルが流入した形or燃料にオイルが混ざった形で使ってパワーアップ
いわゆるインチキですw
1:20とかのあり得ない割合、1レースでオイルを4リットルも消費しているって話なので
2stオイルベースにニトロメタン、トルエンなどを高濃度で入れて
耐久性無視、環境への影響無視の不正行為だと思う
燃料自体が別物になるから、もはや競技じゃないw
エンジンオイルを燃料として燃やすことはレギュレーション違反だが、オイルがある程度消費されてしまうのは避けられないとFIAの技術者が認めてしまっている
色々あってイタリアGPからオイル消費量に制限を設けるようになった
圧力が関係無いだと？蒸気圧曲線を勉強して出直してこい。
これにした
車種不明だが取り付けた
オシャンティ
あざます
まあこれもビジュアルパーツやし・・・
純正リザーブタンクの形嫌いだったからさ・・・
>384 そもそも、オイルは燃えない。燃焼する上で邪魔な存在。
それは言いすぎっていう意味のレスだから
オイルが燃えないとしたら２stオイルは圧縮上げる作用もあるかもで
場合によってはオイル混合比上げたほうがいい事になるかもしれない
圧縮比より吸排気効率の方が2stには大事って事なんだろうねぇ
>>391 その手のホースだと染み出てくるから面倒じゃない？
予備タンクだからまだ何とも言えんが
蓋とロックは十分
ただ当然ながら取り付けピッチが違う
頭が小さくて長いキャップボルトが必要
Mいくつかは忘れた
あと少し斜めにボルトが刺さるから正直……
やはり純正の正規が一番だよ
あとはvfr400の流用か
というか、NSFシートカウルとは干渉しない？松島タイプ2だと干渉した記憶。
街乗り車両にはリザーバータンクあった方がいいんだろうけど、Gクラフト高いし、どうせリアだし。
https://www.g-craft.com/item/goods/33530.html
キタコのはあんまり保たないらしいよね。
まあホースだけならあと3回分はあるし短い付き合いになるけど仕方ない。
なんか最近染みないクリアホースがあるのも見たけど高すぎて買わなかった・・・
あ、そういう可能性もあったかもしれない笑
もう全バラした時から使う気無いままシートカウル合わせたから純正が付かないってルートもあったのか
あと、予備エンジン出品したいけど、動作確認しないと安値になってしまう？
年式によってコネクタや配線の並び方が違うから
あと前期、後期でも異なる
前期のキーを後期に使うのは簡単だが後期のキーを前期に使うのは無理だと思う
>>406
ヤフオク？最近見てないからわからないけど
今となっては前期フレームも数が少なくなってきているからね…
エイプエンジン搭載のためにフレームをカットしたりして、まともなフレームが無くなっているから
その分高くなっているのだろう
ありがとうございます
ラジエーターの目張り
サーモを入れよう
ウェア
それこそ20年前はフレームなんか1000円ぐらいで買ってこれたのにねー
はっはっは
そうなんよ。今や前期フレームも希少
なんか新しいタイプの人が買いそうですね
速そう
三ツ又が問題ありでフレーム加工せにゃならんが
煽りじゃなくって率直な疑問。
KSR乗りの俺からすると、何故あのフォークをつけたいと思うのかがよく分からん。
性能的にも逆にNSRのフォークをKSRにぶっ込みたいぐらいなんだけど。
レーサーにするならフロント周りNSRだね
見た目だけなら止める理由ないけど
譲ってもらったやつめっちゃ減衰聞いてるわ
多分オフィス加工して俺のNSR80より効く
RS125付けた車両に乗ったけど、オリフィス加工した純正と変わり無い。
耐久で６時間走っても全くタレない
マスターシリンダーのホース取り出し口を7ｍｍのコネクターにできる部品ってありますか？
モノタロウで検索。
異径ホースコネクター
アウターがテーパーで突き出しも制限あり
んでインナーも長くてフロント上がりな上にアッパーカウルとの隙間も多くてダサい
非常に問題多し
やっと100ccエンジン買ったわ
逆に今100ccチャンバー作ってるのヒデチャンとどこ？
知ってる中では、GPクラスで70までか、80のノーマルってレギュレーションだわ。
街乗りだと、日々の調整が面倒臭いんじゃないかと勝手な想像。
いや100ccエンジンすらマイナーなのにそのマイナーな分野で少し有名？なメーカー知ってると思います？
多分これ読んだんじゃね
http://www.nsr-plus.net/aa-260.htm
普通のチャンバーか
だよな
別にチャンバー屋の方持つわけでも何でもないけど、
形状が似てるイコールパクったみたいに得意げに言う奴は何なんだろな。
そんな奴居たか？チャンバー屋でもあるまいしそんな過剰反応するなよ
けど、マイナーメーカーを使う人を批判はしない、大切な人柱だし。むしろ使った人には是非ともインプレを聞きたい。
同じくカメファクが出していたメガトン100KITの専用チャンバーだったらしい
単純思考で１００ｃｃってのがNSR80でボアアップ出来る最大値なの？
そもそもNSR80のシリンダーに使えるピストンは最大55.5mmが限界
これ以上のボーリングはスカートが無くなってしまうので不可能
一を聞いて十を知る人間ならこれ以上の説明は不必要でしょう。私はそのような人間が大好きだからね
排気量計算すりゃわかる
95ccは今は亡きSS・JUN（今はモンキー専門らしい）が54mmピストンを出していた
ボアアップシリンダーピストンは今も眠ってる
93ccに使うか迷う
使うな
13ccくらい大丈夫じゃないの？
50から63に排気量上げてもチャンバーそのままで行けたし
ヒデチャン付けた方いいよ。
それともマイナーだけど、真面目に開発しつつ、費用対効果が高くてオススメなの？
ぶっちゃけ怪しい…
水冷JOGを乗り回してるような人たちの間では有名なところ
ブログをやってるから読んでみたらわかるけど今どきこんな加工を請け負ってくれるショップはなかなか無いと思う
ただ、自分はチャンバーを使ったことがないのでわからないのは事実
しかし100cc用チャンバーを作ってるのはここしかないというのも事実
判断能力ないの？
ヒデチャンじゃないと壊れるよ。ヒデチャン付けてないと峠で馬鹿にされるからね
https://i.imgur.com/mH3HOO6.jpg
仕事は丁寧っぽいけど、他と比較出来ないってのが判断難しいね。量産品じゃないみたいだし、コストは高いんだろうね。けどユーザーとしては、売ってくれるだけでありがたい。
>>466
判断する材料が無いから、無理でしょう。
>>467
峠言って馬鹿にされるとか、いつの時代に生きているのですか？2st自体が希少で、12インチなんかオモチャ扱いされる中で、チャンバーの違いなんか気づかれないよ。リッターバイク乗りにしてみれば、誤差。
障害者？
それ言ったらアカン
混合仕様だから自分で混ぜるんだが、ガソリンに溶けやすくてラク。最初にちゃんと混ぜたら、後からタンクの中で分離する事は無いとは思うけど、溶けやすい方がなんか安心するわ。
噂だとエルフのなんか
モトレックスとモチュール7100
https://www.askul.co.jp/p/1428231/
モチュール7100 は4st用オイルだろ
そのツッコミを待っていた（笑）
軟体なんだろう
それはツッコミちゃう、セルフサービスや！
もはや止まれぬ
おお、ドゥカ顔か～♪
何色に塗るか決めたの？
俺は純正に拘りたいからオクで純正が出るとソワソワしちゃうｗ
・・・んが、日曜日にNSR-mini？の純正シート寝過ごして落とせなかった(・ω・`)
僕とお揃いだね！
まだ全然・・・
出光カラーとかやってみたいけどどうなることやら
>>487
才谷屋ステー無しで取り付けできるか実験してみる予定笑
来年は月1くらいでサーキットに行こうと思います。
そこで、中古のnsr50レース仕様を買うか、レンタルで済ますか悩んでます。
15万円くらいのレース仕様を買えば1年でレンタル代の元はとれると考えてます。
ただ、やはり整備やランニングコストやレンタルならではのチョロっと行って走って帰ってくるといった手軽さも捨てがたいです。
サーキットを走ってる方、レース仕様をお持ちの方、アドバイスがあればよろしくお願いします。
タイム詰めて行きたいなら同じマシンでセッティング変えて色々試すのがいいかな
とりあえず半年ほどレンタルで様子を見れば？
んで、本気度が上がるようなら自然と購入に至るかと。
たまに公道乗るならいいけど
基本的に楽しくが前提ですが、桶川でレンタルnsr50で初中級枠を走った時にレベルの違いを痛感したので(自分が未熟ですが)自分のバイクでやりたくなった次第です。
当然のことながら、レース仕様のバイクだと季節に合わせたキャブのセッティングや走行前後のメンテナンスも必要ですよね。
売ったはいいがその次の転勤先が茨城の下妻市とか宮城の村田町だったら後悔しそう
自分で持つのがいいみたいに言われるけどレンタルもいいよね
整備に置場所いろいろ負担もあるし
まずはレンタルで走ってそれから先考えたらいいと思う
頑張って
出来るっちゃ出来るけど、終わりが見えないからな～。岩手の北上市だと、ミニバイク走るとこ無さそう。オフ車で遊ぶわ。その他は海外なんよ。
>>491
自分の周りだけかも知れんが、サーキットで練習して、峠に活かそうと無理して事故る人多いから気をつけてね。
タイムの振れ幅が1％以下になる頃には、峠が詰らなくなるよ。そうなると公道で事故りにくくなるんだけど、その間が危ないよ。。。
連投すまん。
ﾊﾞｲｸ買う買わないなら絶対買った方が良い。何故なら、ﾔﾌｵｸで買った金額とほぼ変わらない値段で売れるから。1年間だけでも、買った方が安い。
問題は運ぶｸﾙﾏと保管場所だと思う。
ｸﾙﾏを買い足せたり、普段の生活を軽ﾊﾞﾝで問題無いなら、迷いなく軽ﾊﾞﾝ買って、車をｶﾞﾚーｼﾞ替わりにしたらいい。1番安くて、手間も少ない。
乗用車を活用したいなら、工夫が必要。ｶﾞﾚーｼﾞは、自宅ｱﾊﾟーﾄのｷｯﾁﾝにｺﾝﾊﾟﾈ敷いて代用。
代用ﾄﾗﾝﾎﾟの実例。ｶﾛーﾗﾌｨーﾙﾀﾞーは乗せる時だけﾌﾛﾝﾄｻｽをﾀｲﾀﾞｳﾝで縮めれば載る。ﾚｶﾞｼーなら、ﾌﾛﾝﾄﾀｲﾔを200ﾐﾘくらいの小径ﾀｲﾔに替えれば載る。ﾊﾟｯｿなら助手席外せば載る。車体ﾊﾞﾗﾊﾞﾗにして、ﾊﾁﾛｸに載せてくる人も見たことある。朝組んで、夕方バラして載せてた（笑）
面倒なら捨てればいい
そうなんですよね。
売るとしても買った時と余り変わらない感じですし。
86のトランポ凄いですね。
自分はエスティマなんで大丈夫だと思います。
エスティマだと、載せっぱなしに出来ないだろうから、問題は保管場所だね。1階住みか、戸建てだと良いけどね。
自分の独身時代は、1階アパートのダイニングにブルーシートとコンパネ敷いて、NSR50とCBR1000入れてた。賃貸住みだとレーサーの保管場所に苦労する。ガレージ借りた方が楽だけど、お金は移動、走行、メンテ、修理用に節約した方がええからな。
友達は10階住みだったけど、ラダーとエレベーター駆使して、自宅に入れてたよ。
>>501
>>502
その手間が自分の小遣いになるんだから、頑張るよ。
自分はマンション住まいなんですが、ベランダが結構広いんで部屋を転がしてベランダで保管しようと。
その点ではレーサー買うのには好都合なんですけどね。
どうしても、イジれない、メンテナンス出来ないやつはやめておけ的な風潮が引っかかって。
金持ってるのは前提として
何をどうすればどうなるか体感でわかって、なおかつメカニックにそれを言葉で伝えられるなら全部店任せでOK
やってりゃ覚えるし、やらないと覚えないから、そこは気にしなくていいよ。
エア圧みたり、ラジエター塞いで水温調整とかは自分でやるしか無いけど、他は丸投げでも行けるし。コースに通えばみんな教えてくれるよ。キャブ清掃分からないなら、エアクリ付けて走ればいいよ。
タイヤ交換はコストメリットデカいから、自分でやるのをオススメする。ジェット調整、混合ガソリン作成とかもやった方がいい。走行後にキャブ清掃しとくと、次の走行で苦労しない。
やりたいなら、やった方がいいよ。トランポや車体の見た目カスタム（笑）にこだわらなければ、お金かからない。
電子制御はＣＤＩ交換くらいだしアナログな機械なんだから何も難しいことはない。
もう２０年以上のばいくなんだから先人の知恵、知識はネットに腐るほど転がってるしね。
煩いオッサンだ
マイナス３度の寒さに負けず二段階右折で元旦暴走してくるぜぃ！
ただ、サイズがXXLのデカ頭だから選択肢は少ないんだけど・・・
ちなみに今まではSHOEIのXR1100だった。
良いのは分かる、ツーリング用はショウエイのＺ６？だわ
オフロード系は思いつかなかったｗ
陽差し部分を取り外すだけで雰囲気が一変して悪くないかも
そっち系も含めると一気に選択肢が広がるな～
>>514
調べてみたら確かに安い！ｗ
ただ、サーキットは無縁だしデザインが個人的に微妙かも？
SHOEI系のほうが被り心地が合ってるんだけどOGKってアライ系？
カウル外して空ぶかしは迷惑だから確認できない
メカニカルシール逝きかけてるね
ポタポタアンダーカウルに付くようになったら交換した方が良いよ
到着してました。たしかに下手な車のエアロよりはクオリティ高い。
かなりしっかりしてるしカット面も綺麗。
あとはちゃんと付くのかどうか・・・
雨の事を考えるとできればアナログがいいんですが。
アナログはあったとしても高いんじゃないの？
デジタルでも、防水処理してるやつなら問題ないよ。
アッパーが問題じゃない？熱加えて曲げないと。。。
他はエーモンステーを加工すりゃいけると思う。
OGKは今や ちゃんとしたメーカーやで。聞いた事無いけど、ショウエイ系とかアライ系とかあんの？
どちらにせよ、ヘルメットは被るしかないと思う。
違う人やで
あった筈のレスが消えてたりとかアンカーずれるものしょうがない
一回腰上開けてみたら？
NSRでアイドリングしないなんて余程のことがないと発生しないと思うわ。
始動しないって話なのか、高い回転はするけどアイドリングはしないって話なのかわからんが、ジェットよりはアイドルスクリューとかワイヤーとかなんかそういう組み方とか調整自体の問題な気が・・・
ノーマルキャブ直キャブではアイドリングするの？
ちゃんと暖気はしてるよな？
暖気済みでチョークでアイドリングするなら薄いって事じゃない？
なら持ってるPE24とアイドリングするPE24ひたすら比べてみるしか無いわな
番手とかだけじゃない部分で違いがあるとしか思えないな
にらめっこしながら頑張ってみたいと思います！
アドバイスありがとうございました。これからも大事に乗っていきたいとおもいます。
もしかしてns-1ももってるの？うらやましい
tzrじゃね？
マスター～キャリパに行くまでに山が2つできます。
ネットで画像検索かけると大体、スイングアームを這うような感じで山ができてないので
一体どうなってるのか分かりません。長さは標準の物を買いました。
TZR50 と50Rっす。
50R拾ってきたけどクランク回らんですハイ
>>538
自分の場合、リヤサス方向に逃がしてからキャリパーに持ってく感じになってるけどこれはこれで間違いかもしんない
https://i.imgur.com/RsbErC2.jpg
一回その取り回しでやってみます、ありがとうございます！
よろしくおねがいしまう
んーこれでいいのか開け直したほうがいいのか・・・
すごいよこのミラーヤフオクで買ったのに何故かアマゾンから届いたからね
純正ミラーの方が似合ってるぞ
ヤフオクではそれってアウトなんだけどね。
結局同じの来るならアマゾンで買ったほうが早かったなコレ
（簡単なら自分も考えてみようかな）
とりあえずできました。
付ける時に才谷屋ステーは結局合わないみたいな意見が多いからとりあえず純正アッパーステーを買ってみた。
才谷屋でもサイドステーはとりあえずただ取り付け穴から横に伸ばすだけに見えたから、そこは寸法測定も兼ねて全ネジ棒をわざと長く切って取り付けて、カウルに穴開けてはめてみた。
純正アッパーステー無加工に乗っかる感じでアッパーカウルが仮組みできたからそのままアンダーカウルも取り付けて全体バランス見たらまあOKレベルに収まってた。
この時点ではアンダーカウルはステー無し
アッパーカウルと車体のセンターを合わせた位置でマーキングして穴開けしてネジで仮組みしてからもう一度車体全体と横幅を微調整して、アンダーカウルのステーを作っておしまい。
純正カウルステーが全部揃ってる人ならアンダーカウルとサイドカウルステーを純正状態で取り付けてアッパーステーを加工すればもっと車体と接近した位置で取り付け出来ると思う。
今タイヤはBT601だけどカウルとの干渉は無し。
たまにサイドスタンド回避のためにカウル切ってる例もあるけど自分が買ったストリート2灯は予めサイドスタンド部分は切ってあった。
俺も1098タイプ付けてるけどステー自作は必須だぞ
専用ステー買って付けたけどアンダーカウルにタイヤが干渉して自作した
て言ってもアルミのフラットバーを曲げて作っただけだけど
1万の安い方買ったけど前期だったから削るのめっちゃ大変だったわ
30年物の純正とは大違いで感動した
高い方はかなり良い。ここ５年で３個目使ってる。
前期だと削るんだっけか？
サーキット行かないと思うから大丈夫かな・・・
プリ調整ができるだけでかなり贅沢だと思うよ
ブッシュが分厚くて入らないから上下とも削った
ノギスもグラインダーもないからヤスリで平等に削っては入るか試して心身共に削れたけど満足してる
なるほど。ベルトサンダーとかで対応できそうやね
爆安ウインカーきま
それ結構見やすいで
光量足りるかはわからんが見てるから俺は気にしてない
警察官の判断で測定器で引っかかればアウトなだけで。
せやろか
灯火類フル中華仕様にしたから許してクレメンス
これや
[注意]ホワイトベース動画です
2ストの音自体街中で聞くことがあまり無くなったわ
ですねぇ。
TZMとかNS-1とかΓとかKSRとか 見なくなっちゃったね
N8は俺だけだなぁ
っつーか桃色ナンバースクーターがほとんどだわ
シグナスが多いかな
白、黄ナンバーのスクーターもほぼ見ない
モンゴリも最近減ったように思う
すごい多いね
初ミッションバイクがNちびでずっと維持してるからかれこれ平成3年からだから27年物になるわw
たまにしか乗らないけど乗ってると物珍しい目で見られてる気がするのは気のせいなのか？
俺はバイク量販店とか行くと年上の人とかに『懐かしいー』とか声掛けられるｗ
もうこんなバイク出ないだろうなぁ
メンテもほぼノーマルなので簡単だし
街乗りやちょこっとしたツーリングには最適やねんけどね
CBR1000RRも所有してるけど乗るのはNちびの方が多いなぁw
良くも悪くもパワーバンドが明確にあって、そこが楽しい
軽いし、楽
はやく暖かくならないかなぁ
いいかも
タコメーターギアとかポンプの歯車も共通？
変わっただけでお漏らし直らないから困ってたんだ
タコを電気式にしてるのでCRMカバーを使ってる。
都合よく不要なのがあったので。あとメクラ蓋とかで部品点数を増やしたくなかった。
ヤフオク購入価格の倍で評価され補償されました。
使える部品が有るならヤフオクに流せ！
笑ｗｗｗｗ
アハハ。やっぱ先輩のギャグはいつ聞いてもいいですね！
↑これでご満足？
近所のショップで見てもらったらCDIの状態が良くないかも、と言われました。
純正品は探せないのでPOSHのCDIで代用しようと考えているのですが
後期NSR50用でも後期NSR80に対応できますか？
まあ、普通は回せば吹けきって壊れるから安全装置だと思っておけばいい
バッテリーの充電古い農機具とか受電できる低出力の奴でやらないと駄目
変にジャンプスタートとかできる高機能の充電器でやると充電できない
色々な参考ご意見に感謝です。
>>606さん
なるほどデス。
ただ、２ｓｔなら、一度は体感したいレッドゾーン・・・ｗ
>>608さん
バッテリーは新品で電圧も問題なしでした。
（ よくある症状らしい？オイルランプも点きません ）
他の方々もありがとうございます。
初めての２ｓｔで購入前の自己勉強は相応にしていたつもりだったのですが
まだまだ学習不足だったようで・・・
とりあえず社外CDIを買ってみようと思います。
8000辺りからレッドゾーンのタコに変えればええんやで
これ言い出したらきりがないけどｗ
>>610さん
じゃあ１００００回転からブラックゾーンですか？
楽しいような、悲しいような・・・ｗ
>>611さん
サル並みの脳みそで少しの予習と覚悟はしていたのですが
新品や良品のパーツ確保は現存数的にもサイフ的にも予想以上に厳しいですね・・・
こつこつ頑張って集めていきたいです。
とりあえずは急いでCDIを用意しないと・・・
80のクランク、シリンダーは全然ない上高いから焼きつかせないように気をつけろよ
俺は50乗せようか悩んでる
上手く充電できない、その為新品でも最初の充電は１０時間くらいかかる
容量少ない為に最近のマイコン制御充電器だとちょっと充電するだけで満充電と誤判定されて充電止まってしまう
>>613
それを一番心配していました。
なので後期８０の予備エンジンも買っておきましたｗ
覚悟していましたが高額出費でした・・・
>>614
そんなことがあるんですね。 勉強になりました。
自分は新品バッテリーを古いデイトナの充電器で充電したのですが
バイク屋で電圧を測ってもらったら問題なしでした。
>>615
最終的には前期電装にしたいのですが、まだ状態の良いハーネスを探せてないのです。
わかっていたことですが２０年以上前のパーツを集めるのは大変ですね・・・
>>616
そうなんですか！？
じゃあリミッターカットは必須ですね？
後期５０用のポッシュにするか、NSR-mini前期用を探しまくるか・・・
mini用は純正だから安心かと勝手に思い込んでますが数も情報も少なく
何がベストなのか悩んでます。
フロントスタンドで持ち上げてタイヤをから回しすると、ブレーキに引っ掛かる場所があって、思い切り回そうとしても一回転しません。
この状態はローターの歪み、ホイールの歪み、フォークの歪み、その他。
どこから疑って対処したらいいのか、解決策をよろしくお願いします。
それですんなり回るならキャリパーの引きずり。
もう少しバラすならローター外して歪んでないか確認かな？意外と転倒時にキャリパーに押されてローターって歪むらしい。
とりあえずキャリパー外して回して見ます。
そのあとローター外して確認してみます。
現状がキャリパーにローターが3/4スムーズで1/4引っ掛かる感じを目視してます。
キャリパーを外してタイヤをから回し。
気持ちよく回ります。
ローターを外して平らな所で裏表ローターを指で一周押してみるとカタつくところがあります。
これが原因な気がします。
ローターを交換してみようと思います。
近年稀な良スレだな
銀ポッシュ、ポッシュプラグコード、ミニキャブにRH松島のファンネル付けてます
はい
どうしたん？
どこの店がチューニング上手いんだろう？
草
ブログに書きそう
ガソリン入れっぱなしだったのが一番おっかない所だわ・・・
他にも割れたカウル直して、錆取ってとやる事多いなぁ
まぁこんなバイクもう二度と出ないから復活させねば
かれこれ３ヶ月くらい乗ってないんだけど・・・
ガレージ内保管なら半年くらいはいける
ただ、再始動するとき抜けるなら抜いてしまった方がいい
でもインジェクションは１年くらいで駄目みたい(ガソリン自体というよりインジェクションが駄目)
まあ大体元は何億年も地中に埋まってたものだから
即決が大事
いろんな加工も仕事早いし、昔PWK加工してもらったな
問題はキャブとタンクだな
まぁそれ以前に鍵がどこに行ったのか・・・
更にそれ以前にNチビのカギがどんな形状だったか覚えていないというレベルなのだがｗ
ただしアルミは高いがねｗ
程度を気にしなかったら中古でタンクを探して、タンクカバーとかありっちゃあり
ただエアクリついてるならタンク着脱が億劫になるけど
パーツリストだと460円だから全然値上がりしてないのね
と思ったらキャブのシールセットは倍以上になってたけどｗ
https://i.imgur.com/QSKxCCZ.jpg
プラグも真っ黒だったし標準濃すぎ
安いやつ？どうだった？良ければ俺も買いたい！
結構気圧落として使わないと駄目なタイヤかも
もともとスクーター向けっぽいから乗り方もNSR50系とは違うしなぁ
まだなんとも言えんけどね
とりあえず峠で流したら無事転けたよ
TT9〇GP系はどうも接地感全くなくて怖かったが、BT601SSは凄くグリップ感あって良かった
てことは定番ハイグリほどは効かないってことか・・・
BTが安定か俺がおすすめなのはデューロのDM1107Aかな
無限に倒せるタイヤ形状で倒し込み楽だけど起こすのがクセある
ヤフオクに出品中です完全売り切り。陸送対応します。
4月30日 12時 出品しました
5月6日 20時 終了です
https://www.youtube.com/watch?v=pT8Ucgm3j7o
イイネ！
10年前なら5万で叩かれたレベルだけどタマ減った今の時代なら9万くらいにはなるんじゃないかな？
https://imgur.com/a/Xd3p6No
形が古いから90年代なのは確実でしょう
チャンバーステーの溶接が金ならスーパーモンキーかも
ただボディの作りがなんかチャチな気がする
乗り出すつもりだったのに、何も触れないままGWが終わってしもたｗ
タイヤは頼んでしまったので、何とか暑くなる前には直さないとな・・・
もう暑くなる一方だぞｗ
タンクカバー擦っただけでした
https://i.imgur.com/DicM9PR.jpg
https://i.imgur.com/py7pOFB.jpg
ネイキッド仕様？
まぁNS-1とか2ストなら個人的にはギリセーフ
CDIを変えてる
良く見てみなよ
車体は後期でもエンジン、ハーネスが後期とは限らないぞ
男は黙って 前期！！
透視能力がない限り中を見る術はないのだから怖からずにボルトを外してしまいなさい
近所なら見てやるんだがな缶ジュース3本でいいよ。
冷蔵庫を見たら缶ビールしかなかった
スマンがアンタは遠慮してくれ
でもまぁ後期電装ならTZMとかの薄いMFバッテリーにすればシートレール切って違うカウル着ける時に迷わなくて済む
後期でCDIとバッテリーレスキット使ってバッテリーレスにしてる
俺は青缶が至高だと思うんだけど
カストロの匂いをさせてこそ2stの意味がある。
どんなパーツ付けようとあの香りのカスタムにはかなわない。
えっアマニオイルって食用の？？
ヒマシ油な。
相手にわかるように口端を歪ませてみたりね
でもカストロールみたいな甘い匂いじゃないんでしょ？
ホムペ見ると香ばしい匂いって書いてあったけど。
昔のカストロールみたいな甘い匂いのオイルが欲しい。
ノーマルだったら何でも良いよ
どうせ、ろくにオイル管理も出来ないんだから
ただ、高いオイルは時々入れると違うのは分かる
結構ちゃんとツヤ出た
プロ乙w
ワイのカウルやしワイが塗るって言ったのに、
「お前下手そうだから駄目や」って友達が塗ったんや。
この後の黒と赤でワイの本気見せたる
ていうか失敗していいからやらせてもらったら良かったのに…経験に勝るものは無いよ
あっ…
これは失敗の予感
大体B型に多い。
裏側塗らせてもらえw
まじ赤乗せるなら裏側大事。
赤缶使っている方、実際どれくらいの混合比で使用してます？
「えっ、薄くない？」と心配に思うくらいなら止めるべきだし
本来混合比は自分で試行錯誤の繰り返しの末に得られるものだからね。つまり頑張れ！！ということで～
OK、さっそく今やるね→〇
Ｎチビでは無いが、昨年古いレプのカウルを変えることにしたので
いつも世話になってるバイク屋に整備も含めてお願いしたら
ちょっと渋い顔。よくよく話を聞いてみたら、
付き合いのある塗装屋さんは、レプはあまり経験なくて
メインはハーレーとかのグラデ塗装がメインなので
レプ塗装だと、出来ばえはあまり保証出来ないと言われた。
それならと言うことで、自分でレプ塗装が得意という
店を探してそこにお願いしたら、「うげえっ！」って
変な声が出るぐらいの見事な出来ばえで塗って貰えて
つい見てて泣けてしまった。
塗装の技術の有無ってマジで凄いわ～(*´ω｀*)
単にFRPや樹脂パーツ触りたくないか、ブースの規模の問題かもしれんね。
キャンディ塗れて普通のメタリックとか塗れないわけないし
色の再現（調色）が出来ないとか
レプのデザインを忠実に再現出来ないとか
ロゴが塗れないとか
そんな感じだと思うよ？
自分も趣味でヘルメットとか塗装してるからよくわかるわ
いつも忠ヘルばかりしか塗ってないから・・・
そうそれ。ぶっちゃけハーレーとかは飴のような
ド派手なグラデ塗装でビカビカーってなってれば
大抵の客は満足してくれるそうなんだが
レプはカウルの形状違うのつけても、
当時のデザインの再現をしつつ、色やラインの太さ、
デカールの年式による配置が～とかで、
雰囲気が変わると納得しない客が多くて
反って大変なんだそうだ。
自分がお願いした店は、昔からそればっかやってて、
今はプロのチームから依頼が来てるそうだから、
アレンジ部分があっても再現率が高いのは
ある意味当然だった。
ハーレーのお店は仕事受けなくて正解やね。
先入観でこんだけ言われるようなら受けない方がいいわ。
気を悪くしたならすまない。
あれはあれで凄い技術だとは思うけど
方個性が全く違う技術だから、
自信が無いと言われればこちらも他を当たるしかない。
自信が無かったけど、こんな感じですよね～。的な、
なんだかビミョーな塗装になってしまったレプの姿は
ネット上では沢山upされてるわけだし。
店名晒せやそこまで言うなら
日頃から色あわせとかは只純正色っていうのじゃなく日焼け等の経年変化した色に
合わせて塗装するのが日常茶飯ば訳だし
>>733は別に間違ったこと言ってないぞ。しかも先入観でも何でもない
微妙なレプの例をあげるとロスマンズカラーが一番わかりやすい
これは塗装技術がどうこういうよりもセンスの問題だからな
tt93gpタイヤってサーキットで空気圧どれぐらいで走れば良いんすかね？
皆さんどーしてますか？
コースの特徴、ライダーの体重、バイクの仕様とかいろいろ関係してくるし現地セッティングが基本。
最終クリアは本気出す。今回は友達に任すわ
良いね！
結局全部友達任せか？
取り付けは、本気出せよwww
良い友達持ったな、俺なんて・・・
元気出せよ！
>>俺なんて・・・
何があったん？
カッティングシートと最終クリアで本気出します頑張ります
よく飽きないな
https://i.imgur.com/ZJImhxg.jpg
https://i.imgur.com/eiGlNfQ.jpg
カッティング貼ってクリアまで入れました。
やっと終わりが見えてきました
凄く良い！
めっちゃかっこいいな、羨ましいわ
>>742
ありがとうございます。
ただ、ここまで作ってから結局フル塗装でもいけたのでは？とか、カッティング貼るの下手だなーとかいろいろ課題が出たんで、また次の機会に頑張ります。
とりあえず友達が垂らしたクリア削って磨いてスクリーンと灯火類戻すっす
+.ﾟ(*´∀`)bﾟ+.ﾟｲｲｼﾞｬﾝ
https://i.imgur.com/U6fiivA.png
https://i.imgur.com/Ke5YgI7.png
写真のがスチールチャンバーならこれは表面のクリアコートが剥離しないまま熱が入った場合やね
セラコートのクリアとかを掛けてあると剥離さえ無ければスチールでも錆びずに使えるようになるよ
これバイク屋さんのセラコート施工したマフラーだけどこのマフラーもスチールだけど錆びずに焼けた
https://i.imgur.com/iak787p.jpg
そうなのか、これくらい綺麗に焼き色ついたら見るたびニヤニヤできそうだな
雨の日乗らない、ガレージ保管ってのもスチールチャンバー長持ちの秘訣だと思う。
やっぱ軒下駐車のほうが錆びてるの多い。あと高いチャンバーのほうが綺麗に焼ける傾向が・・・
https://i.imgur.com/FrF2apu.jpg
灯火類も付いたんでフェンダーを残して一旦TZR50に浮気します
こっちは模様はフル塗装にします
https://i.imgur.com/QDbZXQk.jpg
やるじゃん！
フォレスター(SG9)にNチビのトランポは可能でしょうか。
分かる方いましたら教えてください。
車高が高いから積む時底擦りそう
高さはギリOKでも下が安定しなさそう
ラッシングで固定する場所をどうするか
が問題かと
フロントタイヤを外して二人がかりで持ち上げて積み込めるから大丈夫だよ
強くおすすめする
綺麗に仕上がってるね
自分なら勿体なくて乗れないかも
アッパーカウルにきちんとNSRって入ってるのがいいね
アッパー内側の丸見えになる部分だけでも刷毛で塗ったら？
少し隙間を空けて塗ってキワキワの部分はマッキーでOK
黒塗りしてもいいけど万が一割れた時に補修で削る量が増えるのがなんとも・・・
いい刷毛塗りできそうな黒があればやりますかねー
リアブレーキのタンクレスだけどホースが短すぎない？
もっと容量持たせた方がいいよ
外気温等で内部膨張した際に引きずるよ
どの程度の容量が必要なのかってのは難しい所だろうけど
確かに短すぎるな今の10倍欲しいとまでは言わんけど
これは短すぎるわ
頻繁に蓋開けて圧調整しないとな
なんでリザーブタンクのパッキンが蛇腹状になってるのかとか考えないんだろうな
圧が上がればピストン出る→引きずる
圧が下がればピストン戻りすぎる→ペダル踏んでもピストンが戻りすぎててブレーキ効かない
何が言いたいって無知って怖いね
まぁ、画像の蓋(青い物体)に弁があるんならいいけどさ
昼夜の寒暖差が激しいとかリアブレーキの使用頻度によっては
今の10倍でも足らん気がするｗ
>>740の画像を見る限り弁なんて無いみたいだね
気温とかブレーキの温度で外圧内圧に差が出るから
極端な話リアブレーキ使う度に蓋開けて内外圧を均一化しないとね
たしかに。さすがに短いかなって思ったけどホース嵌めるの大変だったからそのままにしたわ
ほんと怖いね。君は使わないほうがいいよ
そうかもね
JA11ジムニー3インチリフトアップやったやつにトランポしてたけど案外擦らないから大丈夫
ただしnsrのリア車高がノーマルだとわからないけど
猛省（強く反省すること）して次からは気をつけなさい
CSTは台湾のチェンシンだが2018年に発売された新しいタイヤはとても良くて
国内のレースでもコースレコード更新と大評判だとか
あのチェンシンが？？と信じがたいけど有力ライダーが使っているという話なので気になる
値段は前6500円後7800円。MBR750と大差ない値段なのは良いね
誰か人柱よろ
サーキットでストレートが短いとこなら無敵やであれ
公道はやめとけ
3年ぐらいだと思ってたｗ ガソリン入れっぱなしだったのでキャブとタンク内が地獄になってるんだろうなと
覚悟してたが、思ったより綺麗で驚いた ジェット類が固着してなかったのが本当に助かった
まぁタンク内は錆結構あって、帰宅後に何かこぼれる音するなと思ったらオーバーフローしてたけどｗ
5,6000回転でボコボコいって濃いめなので、再掃除ついでにSJ1つ下げてみるかな
ただ困ったのがヘッドライトとウインカーが点灯しなくて、ウインカーは予備のリレーに交換したら
点いたのだがヘッドライトの方が原因が判らなかった
調べてみたらコネクタに電気が来てなかったので、配線図やネットで調べてみたら
ジェネレーターがレギュレーターが怪しいのかな
照明ランプも点かないので、C1かTLが来てないんかな・・・後日調べてみるか
リレーとレギュはオクの安いの複数買ってこようと思う
ヘッドライトに電気が来てないと思ってたが、単にテスターの電圧を直流にしてただけだった（汗）
テスターで測ってみるとLO側が電気来たり来なかったりして安定してないのが少し心配かな
コンデンサが大分へたってると思うので交換してみるか
走り出せるようにはなったが、今の所の不具合点はフューエルコックのつまみが脱落して紛失
中域がボコつき気味、チャンバー煩すぎ、バッテリーレス用のコンデンサ死にかけ？
右ミラー角度固定緩い、タンクの塗装剥げぐらいかな
コックのつまみは態々買うのもなって感じなので中華製のコックごと買おうかな
キャブセッティングは上では廻るのでまぁいいか、グラスウールは巻き直しても大して変わらないし
かといって静かめのチャンバーに変えるのもなぁって感じなのでどうしたものか・・とにかく煩いｗ
コンデンサとミラーは交換予定、タンクの塗装は暇な時にやるかも
あちこちボロいけど、この走る化石を何とか維持したいものだわ
4年間楽しかったぜ
乗らないならオクに流して～
俺も保管中のNSR80と、80エンジン数基あるわ
俺の集大成を売ったところでスクラップにされるくらいなら保管するわ
よほどの事情がない限り売る必要はないね
欲しい人には酷だけど、頑張って探してほしいね
くれぐれも安く買おうなどとは思わないように
結局、めぐり合わせだよな
人に潰されて納得いける人間じゃないから
最後くらいは自分で潰すわ
NSR50と80二台作れるくらいにパーツは粗方揃ってるが欲しい人は頑張ってヤフオクで落札してくれとしか
たとえ５０でもバイクがかわいそうだわ
そうやって文句言っても君が買えることは無いからな
頑張ってヤフオクとかで探してくださいね
まだまだ凄いなと思うわ
80のレプソル美車だとバイク屋だとアホみたいな値段付けてるしなぁＷ
もしくは… ガソリン車が違法になって公道走行できなくなり価値が無くなった場合は二束三文で買える可能性はあるかもしれませんが
何十年後になるかだね～～～～
80歳過ぎてからやっと買えた、という人も出てくるだろう
従って、次の2点だ
・50万円以上貯める
・30年40年後を期待して待つ
まずとにかく現実を理解することだ
何を焦る必要があるんだ？そのまま盆栽維持すればいいじゃん
持ってる乾式がヤフオクとかで高値で売れなくなるから困るんじゃない？
外装以外はOHや代替品でどうにでもなるし
80はしらん
中華でええやろ
でも純正に拘る連中は多いからね～
NSR-miniの純正白カウル一式なんてオクで出ても瞬時に高騰するし・・・
そういえばレプソルの新品？アッパーカウルがオクで売れ残ってるねｗｗ
簡単に言うけど金型の費用を考えろよ
ついでに言うと金型にも固定資産税がかかるから所有してるだけで税金を払わないといけない
生産に使わないのに税金を払うのは馬鹿らしいから使わなくなった金型は処分する
場所も大きく取るしな
まあそれならひたすらヤフオクで検索して探すしかないわな
これ売れる？白ゲルだけど。
（ 現時点で補足説明ないから詳細わからん ）
フルノーマルとチャンバーとかラジエターとか変更してるのと
どっちのほうがオクでは高値が付くのかね？
買取業者なら間違いなくフルノーマルなんだろうけど
ま、N５でこの値段なら売れんわなｗｗ
極上美車って言葉に騙されてまともに走れないゴミクズつかまされたわ・・・特定されたらアレだから何買ったか言わんが。
こら売れ残り続けるパターンやなｗｗ
ゴミ
オクで安いの買ってみたが同じタイプの買ったので、そのうちまた壊れるんかなｗ
別のタイプにしとけば良かったかな
NSR50専用となってる10ｍｍの買ったんだが純正は8ｍｍだったのね
アダプター新たに買うのも面倒なので、壊れた方のロッドだけ交換しようとしたら
外せはしたけどミラーに入れられなくて、結局ミラー割ってしまったわｗ
今度は8ｍｍのを注文してきたけど、無駄に金浪費してもうたわ
やたらとクロスっぽいうえに５速から６速に上げるとクラッチ滑ってる感じで加速しなかった。
知り合いにも乗ってもらったけど遅いと言われた。
エンジン調べたらAC08EのNSのエンジンが乗ってた。
この状態をNSRの14-41と同レベルにするにはスプロケを何丁にすれば良いのでしょうか？
教えてもらえると助かります。
現状が14-41なんで15-40あたりでセットしてみます。
豆
参考までにコースレコードの1秒落位での走行
ずいぶん前の事なんで曖昧でごめんなさい
した初心者ですがサイドステップとチャンバーの腹？底を擦ってしまいます。
サイドステップはステップアップステーでなんとかなりそうなんですが
チャンバーを擦らないようにするにはどの様に対策を
とれば良いか教えて頂きたいです。
ネットで調べるとハンマー等で叩いて潰すとありましたが...
5mm長いリアサスに変える
WPやペンスキー等がおすすめ
早速ありがとうございます。
調べてみます！
いいね
買う価値はあるよ！
これで十分
ただしどうしても擦る事は間違いないので社外チャンバーをお奨めします
色々教えて頂きありがとうございます。
教えていただいた社外のサスペンションでも純正チャンバーだと擦ってしまうということでしょうか？
身長170体重65キロ位です。
後期のリアサスはスイングアームごと変えないといけないんですか？
(自分で調べてみたのですが正確な情報がわかりません)
質問ばかりで申し訳ないです。
音量は公道で捕まらない音量
nちびに付けるの？
250スレにも書いてる
書いた本人です
間違って書いてしまいました
許して
猛省（強く反省すること）して次からは気をつけなさい
維持がどんどん辛く・・・
89年って言ってた気がする
http://www.nsr-mini.net/m-7.htm
少し下の方を見てみ
その記事ってminiじゃないやん
水に浸かってしもた・・・orz
他のバイクはエンジン内部に水が入らなかった模様だが、N8だけはエンジン内部に相当に水が流入したみたいで
数十回キックしたらやっとエンジン掛かって、水がドバドバ出てきたｗ
エンジン掛けずにエンジン割った方が良かったかな・・・
エンジンまるごと水に浸かるとか体験した事ないので、これからどうするか悩むわ
クランク廻りも浸水してるだろうし、やっぱとりあえずエンジンはバラしてみないと駄目か
水混入したなら素直に割ったほうがいいと思うよ。
オフロードバイクで水没してすぐなら車体逆さまにして水抜いたりとかやったけど流石にそんな貴重なバイクでそんな処置で済ませるのも勿体ない
家大丈夫だったんかぃ？
アイドルバランサーギアは消耗品かについて言及しているからminiかどうかは関係ない
>>861
そのまま放っておくと錆びてパァーになるから素直にバラしなさい
貴重なN8エンジンをゴミにしたくないでしょ？ゴミになっても構わないならこのまま放置していいけどね
泣きながら頑張って下さい
車がシートまで浸水したけど、これも大丈夫ぽい
N8が水没したのが一番痛手かな・・・
エアクリ割ったら水出てきたので、エンジンは完全に浸かったとみていいかな
明日ギアオイルとクーラントと2STオイル抜いてみるつもり
水没とは関係ないけど中域でボコつく症状に悩んでて、薄いのかなと思ってたが
プラグ見たら真っ黒だったｗ
予備エンジンは1つしか持ってない上に、あんまり程度良くないのよね
N8だけでも退避させておくべきだったと凄く後悔してるわ
でも人生で腹まで水に浸かるぐらいの氾濫って体験したことなかったもんなぁ・・・
んでN8のクランクシャフトは絶版だ
あとは言わなくてもわかると思うが
キツイ事を言うなら、粗大ごみに出すしかなくなるけどそれで良い？
ていうか、戸惑ってるってことは
自分でできないんだろ？
さっさとバイク屋に持ってけ。
時間が過ぎれば過ぎるほど状態は
悪くなるぞ。
割るだけ割って錆びないようにしてからショップに投げるのもあり
そりゃバラさなきゃダメだろ
ID:8F8Gesicを粗大ゴミに出せばいいのな
頑張るのはあなたであって私ではありませんから(^-^)
まーそれよりN8の心配できるのは良いことかとしれんが
壊れようが俺は笑ってﾌﾟｷﾞｬｰ(^Д^)m9だが
猛省（強く反省すること）して次からは気をつけなさい
250Rの方で以前載せ替えしてるので、割とすんなり作業できたのは良かった
ケース内には少量しか水が入ってなかったが、水没の被害より元々のエンジンの状態が
あんまり良くなかったのに驚いたわ
ピストンにはかなりカーボン溜まってるし、シリンダーも少し齧ってるしで
この冬に掛けてメンテするつもりだったが丁度良かったかもしれん・・・
元々当面はエンジン開けるつもりなかったし
共通
ありがとうございます
チャンバーはかなり錆びてて交換を考えていますが、ボルトオンでつくセンターアップってありますか？
ご教授ください。
現役時代にまだそのスタイルがなかった
後方排気とかアップサイドダウン又はテールパイプが非常にひょろ長いとか見栄え的に非常に
悪くなるし整備性も悪くなる
HPに写真があるが、正直言ってカッコ悪い
ありがとうございます。確かに設計が古いですよね
ありがとうございます。ちょっとhp見てみます
廃盤だよ
ポン付出来る社外品とか無い？
配線図見れば簡単だと思われ
https://www.daytona.co.jp/products/single-96876-genre
純正そっくりだね
ありがとう
タイヤ交換したんですが元に戻せません
幅が狭すぎて。。。イニシャル？カラー？も向きの確認はしてるし
スピードメーターギヤもしっかり噛み合ってるんですが。。。
サービスマニュアルも手元にあるのですが
コツなどがあるんですか？
すみませんメーターのギアケーブル外して
まっすぐ入れたらすんなり入りました
お騒がせしました！
慌てふためくのも時には必要なのだ
猛省（強く反省すること）して次からは気をつけなさい
誰か知らない？
知ってる
こちらからお探しください
https://www.google.co.jp/
ネ申
サンスター
https://www.sunstar-shop.jp/s/
猛省（強く反省すること）して次からは気をつけなさい
猛省（強く反省すること）して次からは気をつけなさい
若い頃の３秒落ちが精一杯、体重10キロ増とピチピチツナギのせいだと思いたい！
メモ残してたセッティングじゃ走らんし、娘にすら追い付かん
臥せると腹が邪魔…ショック！
現実を見たよ
楽しかったな(*⌒▽⌒*)
自分は３０でカートコースデビューしました！
散々偉そうに色々言ってきたのに、これではいかん！とカラダ作りを始めました
朝３キロ走りプロテイン摂取
夜３キロゆっくり走り、スクワット100 腹筋100 背筋100
食事量は変えず１週間で3.5キロ減脂肪も４％減
まだ軽くなり始めた実感ありませんが、同時にタバコをやめたのでそっちがキツいです
部品探しで実家へ行ったら、すっかり忘れてた80エンジンを発見！
最悪、これを積んで勝負しようかと…
まずバラしてみないと
ガンバ
書込みて思い出した、俺も純正部品が在庫なくなると聞いて10年前にシリンダーやピストン類その他色々を新品で組みなおし未走行の80ある
もう情熱もないし、売れるんか？
売れるぞ
配線無しで取付ネジで直接アース取ってるって事で合ってる？
80なら15万以上は確実にいく、20万まで上がるかもしれん
新品シリンダーでも5万以上はするからな
変な筋肉付いてライディングには不向きな筋肉付く
体幹と柔軟性と素早く正確に動く体を作るには筋肉が変に太くならない方がいい
まずは落ちた体力回復させないとね
下半身の持続力もいるだろうし頑張ってね
確かに柔軟性は落ちるな
俺もプロテインとステロイドでジム通いして68㎏から80㎏まで増やしたら背中でたすき掛け握手出来なくなった
今はサプリと鶏肉食いながらストレッチメインのトレやって74㎏
これってステムが曲がってるって事？
フォークのインナーは社外だけど新品だから原因はステム？組み付けミス？
フロントフォークは各部に遊びがあるから位置関係合うようにしてから締め付けないと
只組み上げるだけでは各部ズレがある 転倒したりすると歪むしその場合修正
それからボルトを締めてまだ曲がっていたらステムかトップブリッジが怪しい、参考までに
>>929
アドバイスありがとうございます。
年末にやってみます。
もう年末だぞ☆
あぁ、「今年の」とは言ってないのか
フォークのオイルシールを交換するんだけど、みんなどのやり方でやってる？
①アウターにオイルシールを打ち込んでからインナーを入れる
②アウターにインナーを入れてから上からオイルシールを挿入して打ち込む
ググったら①、②共に出て来たから①でやったら10㎞も走らないうちに
オイルが漏れて来ちゃったんだよ
まあ組み付け時にオイルシールのリップに傷を付けてしまった可能性大だけど
みんなのやり方はどっち？
シールの向き間違えたとかじゃないの？
①だとインナーを入れる時にシールを傷付ける可能性があるからリスクは少しでも避けたい
オイルシールの向きは間違って無い筈…と思いたい
老眼で良く見えないから可能性はゼロじゃないんだよね
とにかく回答くれた人ありがとう
②で再チャレンジしてみるよ
リップにシリコングリス塗って組んでる
NSR80の知識がないもので…
クランクは社外すらない（怪しいのはある）、ケースもないし高い。ガスケットはまだ純正がある
ノーマルラジエーターだと夏場は無理
ゾイル入れてても限度あるし……
https://www.youtube.com/watch?v=KFn_8_YPXRk
4枚羽が欲しいならTLM200のリードバルブが使える
形状はCR80と同じだ
画像検索してみれば納得出来るでしょう
修理中だけど頑張って治すか・・・
知り合いは10万円の予定が50万円かかったけど満足してるよ
「やっぱり妥協したら駄目ですよね」とのこと
>>945には頑張っていただきたい
どこまで治せばそうなるんだ
どうせ嘘やから
勘弁したってや
先にオイルポンプを外さないと無理だと思うよ？
それでやってみて駄目なら諦めてクラッチアウターを外してね
フロートピンの取り付け部分が摩耗してピンが外れはしないけど
カタカタ結構動いちゃうんだが何かいい補修方法ないだろうか？
みんな後期のキャブにしちゃうのかな
https://i.imgur.com/8XEtzk6.jpg
外れはしないんなら気にしない
まぁ何もなければほっとくんだけども…
今これが原因かフロートバルブが原因か分かんないけど、
若干オーバーフロー気味で…
ピンが脱落しないならそれのせいではないでしょ多分。
自分ならフロート押してピョンピョン戻らないならフロートバルブ弱ってたり、あと先端段付いたりしてるの疑うなぁ。
あとタンクサビてるならフィルター付けるとか
やっぱオーバーフローはフロートバルブのせいかな
目で分かるような段付きとかはないんたけど古いだろうし、とりあえず新品に変えてみるよ
でもこの先もピンのガタは気になる…
出来れば後期キャブにしたいけど…
今のキャブ勿体ないしパテとかで修正出来るなら安上がりだなーと思いまして！
棒入れたままペンチかプライヤーで軽く挟んでみたら
どうせなら社外にしちゃえ
素人が鋳物のキャブ直すのなんて精度の問題とか色々難あるし
そんな手間掛けるくらいなら中古の程度のいいの買った方が確実だし長く使える
高回転まで回すならノーマルキャブ（ファンネル）＋ノーマルリードバルブが良いとのこと
実際95ccボアアップフルポート仕様、チャンバーで130キロ巡航が可能だった
やめたれwww
ごめん元素人チューナーだけどｸﾁｬｧしていいかな……
さすがに80ccですら120は出たから95ccでこれは……ね？
きっと200くらいまで出るんだよ
あとどんだけスプロケロングなのか130まで出すのに赤ちゃんが成人するまで掛かりそう
ID:N8c8QDKXはそのビール腹で必死に伏せて、どんくらい時間かけて直線走ったら120出せるの？んで130巡航できるの？
>ごめん元素人チューナーだけどｸﾁｬｧしていいかな……
いいですよー
頭の悪い老いぼれおじいさん(ID:N8c8QDKX)が赤ちゃんみたいにｸﾁｬｧ汚い涎を流してるのかと思うとホッコリするね
鏡で自分の顔みてｸﾁｬｧしてみてごらん。君にお似合いですよ
ID:N8c8QDKX「ありがとう（笑顔）ｸﾁｬｧ」
パワーバンドが狭くなって乗りにくくなるし
ごめん顔真っ赤にしちゃった？
なんか書くの説明するのダルくなったから俺が赤ちゃんでいいよ
ポート加工＋pwk28＋リブラでトップスピードは遅くなかったから160位は出てたと思う
加速で4stに置いてかれてストレートエンドで抜いてダンロップ登りで抜き返されるの繰り返し
ノーマルリードで出てたヤツは居たかもしれんがノーマルキャブは… 街乗りならアリなのかな
これほんとにやまっちが言ったのならチューナーとして全然だめやろ
やばない？
やまっちはノーマルリードバルブ推しだよ
いつのまにかブログを始めたの知らんかったけどブログにリードバルブのテストのことが書いてある
小さい方がやはり最高速が伸びるんですって（※ノーマルではない）
あとNSR80のアルミシリンダーを開発中らしい。これも知らなかったけど・・・
頭の回転が早い人ならばまず自分の目で確かめるはずだ
ごめんアルフィンブログしか読んでねーわ
本当に見てんのかよ
ノーマルとは違うものが付いてたら凄いと思ってる人
そんな古い話まで読んでないからリンク貼ってよ
どうせ仕様によりけりやろリードバルブとか
てかなんなのこのキチガイ
バックナンバー全部読まなきゃあかんのけ？
脳みそまで焼き付いちゃったのかなｗｗｗ
熟読するという言葉がわからないらしい
うっせーんだよ
どこがどうおかしいのか書いてみろよｗ
5chでいつまでも顔真っ赤にして悲しくならんのか
いい年した大人に言葉の説明をするなんて、ここは養護学級か何かか？
なんだ逃げんのかダッセー奴ｗ
アルフィンブログ熟読しろってか。暇すぎだろ
猛省（強く反省すること）して次からは気をつけなさい
80エンジン載せました
PWKとリブラチャンバー、これだけですが快適楽チンです
しかし、SP12仕様の娘にまだコンマ３届きません
ちなみに体重は11キロ落ちて64キロになりました
無能はお前だ
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1581762590/
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