【低燃費】NC750/700X Part72【MT/DCT】
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ホンダのNew Mid Concept
NC750/700Xに関するスレです。
次スレは1行目に↓を付けて>>980を踏んだ人が立ててください。
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■ホンダ公式
NC750X(RC90)
http://www.honda.co.jp/NC750X/
取扱説明書
http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/motor/
FACT BOOK
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/NC700X/201202/
■NC700 S/X INTEGRA まとめwiki
http://www34.atwiki.jp/nc700/
※前スレ
【低燃費】NC750/700X Part72【MT/DCT】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1526583146/
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) 同社が大型自動二輪車について世界的規模で市場調査を行ったところ多くは140km/h以下で走行し、 エンジン回転は6,000rpm以下を常用するという結果を見た。 そこで「市街地走行やツーリングなどの常用域で扱いやすい」 「快適で味わい深く燃費性能に優れたミドルクラス」「求めやすい価格で提供」といった思想に重点をおいた 『New Mid Concept』（ニューミッドコンセプト）を打ちたて開発された。 2011年10月に欧州でNC700S・NC700X・インテグラ（NC700D）の姉妹車として発表。 同年12月の第42回東京モーターショーに市販予定車として日本国内で発表。 エンジンや車体構造はほぼ同一とし大幅なコストダウンを実現させながら、 装・ブレーキ・トランスミッション・サスペンションの組合せで 多彩なバリエーションの設定を可能としたオートバイである。 ネイキッド： S
クロスオーバー： X・X TypeLD
教習車仕様：L
スクータールック：インテグラ（D） フレームは材料のスチールをインド製とし日本国内で加工するダイヤモンド型で、 通常は燃料タンクの位置にS・Xではフルフェイスヘルメットも収納できるラゲッジスペースが設置された。 サスペンションは前輪がテレスコピック、後輪がプロリンク式スイングアームを採用する。 ただし各モデル毎のチューニングはストローク量変化で対応させる。 ブレーキは前後ともシングルディスクブレーキを搭載するが、前輪は直径320㎜の大口径ローターにより制動力を確保する。 後輪用ローターは前輪用ローターを打ち抜いた残余から製造される。 公式 Owner's Manual ＆ Parts Catalog
https://www.hondamotopub.com/ ハンドルを変えといんだが、プルバックしててそれなりにワイドで絞り角度が少ないハンドルを教えてください。 俺は16Xのハンドルが広過ぎるから、やや狭くて絞りのあるものが欲しい。
何か丁度良いハンドルバーはないもんか… >>29
LD出すならこっち系も準備しろと言いたい そのうちパソコンのBTOみたいな売り方になったりして そういやSって短くなかったけ？
そんなハンドルバー話で前々スレくらいが盛り上がっていたような RC90のブレーキランプをトップケースに分岐させたいんだがカプラー何が使われてるかわかる方おりませんか Sは幅７５５ねすり抜けはPCXとそんなに変わらないｗ
８４５で広過ぎるって感覚ならSはハンドルが遠く感じるかも
信号待ちで背筋伸ばしたら遠いけど
加速や高速走行でGや風に逆らう感じで前傾すると
ちょうどいいところにある感じはするけど体格によって感じ方は違うかな
それでドリームにXのハンドルをSに付けれるか聞いたら
無理ってXの配線使いまわしでいけるだろうって食い下がったけど無理だってよ
メンドクサイから無理って言われた気もするけどｗ 前にハンドルの書き込みしたのは俺かもしれん。
身体が小さいからかXだと乗れば乗るほどポジションの違和感が強くなって、試しにＳに乗ったら前傾具合が丁度良くてね。
Ｓのハンドルバーは低過ぎてカウルに当たって付けられないのよ。
CB1300STあたりの流用実績はないもんかなー。 >>37
ハンドルセットバックスペーサーで数センチ後ろと上にずらせないかな？
インテグラのハンドルはXに近いかもしれん。 >>34
それは分からないけど
純正ならサービスコネクタにブレーキランプ連動のラインが来てるから本来はそこから取るんじゃない？ >>29
>>27だが、MT車にハリケーンの「クルージング1型」を使ってる。ハーネス延長なしでギリいけてる。貴方にお勧めするよ。
俺は更に楽に乗りたいんでハーネス延長含めて考えてるが、「300エイプハンガー2型」なんかどうかなと考えてる。 そこで発想を変えるんだ
Xを下取りに出してSを買えばいい、これで解決 XかXLDで悩んで、店で跨がらせて貰ってたんだが...
Sに跨がった瞬間にXの選択肢がなくなっでSで即決した。
理由はハンドルがしっくりきたこと。 やっぱりＳにしときゃよかったか…X新古車とＳ新車の全部入り（グリヒとetc）が金額同じだったのよね。
固定スクリーンが欲しくてＳにしたのが間違いの元だったか。 Sにスーパーボルドールスタイル出してください
ま、実際Xのクチバシいらんわー！って人多いんだし >>34
自分もハーネスを自作して分岐したよ
多分040型HXだったと思うけど くちばしの中っていまのやつはアETCンテナ内蔵されてんだっけ？
カットライン考えればくちばしはカットできそうだけど。 >>39
そういう方法もあるんだ ありがとう
>>45
ありがとうググってみる ホンダマークが羽だからってクチバシは要らないかな鳥になっちゃう
ペガサスとか妖精とかキューピットとかファンタジーの方がいいｗ
ちょっと調べてみた
由来は宗一郎の「これから世界に羽ばたくんだ！」という言葉から
ギリシャ神話に登場する「勝利の女神 ニケ」が羽のモデルとか >>50
ハーレみたいなプロジェクトクラスタータイプなら汎用だいぶ増えたね スズキDRビッグ BMW R-GS ときてビッグオフもどきのNC-Xはクチバシが短いね
このデザイン好きです 700の3兄弟、750の三兄弟のマフラーは全てポン付けで入れ替え可能ですか？ ＳとXに関しては700から現行750までサイレンサーはポン付け可。
インテグラに関してはわからん…というか実車に出会った事がないわ。 2016年以降の、シャープなデザインより
旧型のぬめっとしたデザインが好きでそっち買った俺は異端なのか。 現行は出来が良いので飽きが早い、旧型は不満がある分愛着が出る >>60
美人は飽きるけどブスはってやつか
わな訳ねーよw
美人にこしたことはない 美人は飽きても自慢はできる
ブスは飽きたら捨てたくなる NCって凄く平凡な子じゃないか
結婚するならいい子だと思うぞ
外に出ると浮気したくなるが、家に帰るとやっぱりいいやってなるw よく読んでなかったOTL
NC前期と後期か…
このバイク飽きたら何乗るんだろ？
アフリカツインあたり？
VFR800Xとか？ >>65
Sだけど良い意味で最高の道具だと思って乗ってますわ クラッチつきに戻る気はないけど
新型が出ると惹かれますね
そう何年も乗ってないと思うたぶん
フォルツァぐらいで次はいいかな
でその次はやっぱり大型だよってなりそうｗ >>57
700の排気口が細いの
750の排気口が少し太くなってるやつ
現行750のそこそこいい音してるやつ
どれも互換だと思う。
車検はわからん。
インテとx.sの排気系は共有だと思う。ステップの形状ちがうけど穴の位置は同じで。 750のダミータンクの蓋って700に着くかな？
全く別もん？ なんか構ってちゃん湧いてウザいな
聞く前に少しは自分で調べろや >>70
一応エキマニの型式と形状が微妙に違うけどどうなんだろうね
位置自体は変わってないんだろうか >>68 フォルツァの次大型ならGW-DCTとか良いんじゃない？
俺はお金に余裕あったらスッゲー欲しい
ヤマハやハーレーの1800ccVツインでDCT出たらそっちの方が欲しいけど
老化でNCが重く感じたら150クラスのスクーターかトリシティがいいな もっと世のメーカーはメットイン需要があることを分かって欲しい
国産でスクーター以外でメットインあるのＮＣしか選択肢がない >>73
お前が黙ればいいんだよ
少しは下調べしたんか？
どうせ回答されても判断つかない知識しかない癖にw >>74
大きな違いがさして見つからないと言うことはハンガーの歪み程度で済むんじゃないかね
一応700世代の汎用社外を先代Xで付けて問題なし
音は700装着よりちょっとボリューミーになってる感
聞いててややうるさい雰囲気 ササクッテロって一人なのか？
前スレには
ｻｻｸｯﾃﾛ
ｻｻｸｯﾃﾛﾗ
ｻｻｸｯﾃﾛﾙ
ｻｻｸｯﾃﾛﾚ
ｻｻｸｯﾃﾛﾛ
の5種類いたが ササクッテロもしかして結構遠距離移動してるんじゃない？
自分も地元戻ればスップになるし 非オーナーですが、ちと御邪魔します。
当スレ及び他スレでの挙動の照合により、
>>73＝>>84
である蓋然性が高いものと判断されます。
またこの輩はエアオーナーである可能性も想定されます。
NCスレ各位におかれましては充分に御留意願います。
御注進迄。
スレ汚し、失礼致しました。 >>78
一度メットイン覚えるとなかなか他車種には行けなくなるよね。
まぁだからこそNCは結構売れるんだろうけど
他車種でメットインついたら嬉しいけどNCの魅力が減ってしまう葛藤もある >>78
>>87
メットインの魅力大きいよね。他のバイクが何で採用しないのか不思議でしょうがない。
ヴァルカンｓのデザインが好きなんだけど、あのデザインでNCのエンジンとメットインを合体させてほしいよ。 >>88
エンジン寝かす必要があるからな。
ホンダはそれで特許とってるから他社は難しいかも エンジン寝かすのが特許ならFZ750作ったヤマハに特許料支払ってるのかな？
メットインはアクロス作ったスズキにも特許料支払ってるかもね
そーいえばカブって90度前傾エンジンだったっけ？ 近所の大手中古車屋に一個前の750xが新車で有った
値段は買える範囲で問題ないんだが、買いかな？
今更ですかね？ マジ悩み中 >>92
どのくらい安くなってんの？
それに尽きる >>92
Eパケでめっちゃ安いんなら買っちゃえば？ 車体は50万 乗り出してだいたい60
ノーマル状態でよけいなものはついてないみたい
あー でも 多分買っちゃうな俺w 新車Eパケ９５万の比較なら悩むねｗ
ETCヒートグリップDCTトルコンABS標準装備は贅沢 DCTは初めから興味無いからいいんだがABSは付いてる キャバクラに行ったらどストライクが居て、しかも新車だった感じ 運命感じたわ >>88
やっぱり同クラスのメットイン無い車両と比べたら
メットインの分かなりずんぐりむっくりな形状になってるから
万人受けするものでは無いと思うよ >>102
確かにNCはシートが後方にあり頭デッカチ。
そのせいでハンドルも遠いよね。 >>105
あなたの体型のせいでしょう
腹が出てて腕が短い 腹が出てるからハンドルも遠いしチン子も脂肪の下へwww 糖尿で痩せたからデブでは無くなったが、禿げが進行しつつある 俺はハゲではないがアメショーカラーの五厘刈りだ
NC乗った後MT09乗ると寸足らずのチョロQみたいに思える >>70
750初期型Xに現行Xのサイレンサー付けてます。
取り付けも車検通すのもドリーム店で特に何もなくやってくれました。 俺はドリーム店で断られたからオクで買って自分でつけた
車検は普通に通してくれたけど ドリームはホント使えないｗ
バイク屋の親父のホンダ愛がユーザーを支えてくれてたのがよくわかるｗ
サラリーマンはダメだｗ >>125
自分でつけて車検を、夢に持ち込みならそのままやってくれるところはありそう。車検場の検査員も純正ですね確認終わりーってスルーされるだろうし。
厳密に言えば現行のマフラーを加速騒音規制法対象の年式のやつにつけたりするとだめなのかもしれんよね。 車体シリアルと登録マフラーが合致しないと純正流用でもアウトなのにな
音量どーこーの問題じゃねーよ >>122
音は若干大きくなったよ。社外マフラー付けた時のように少し低速も弱くなった気もする。
>>124
都内を除く首都圏のどっか。
最初嫌がってたけど色々話してたら付けてくれることになった。
車検は他の店でやってもらったらもしかしたら断られるかも。
取り付けしてもらった店で車検も頼んだが、預けて暫くしたあと通せないのでもともと付いていたマフラーが残ってないか聞かれた。
交換した時に店で処分してもらった旨伝えると対処を検てみるとの事。
その数日後問題無く通せたと連絡がありバイクが帰ってきた。型式等の違いで手続きが面倒なのかもしれない。
それに伴う追加料金は無かった。 １８年式のSーDCTタイプで体重８０キロは平均燃費２６ぐらいですねｗ
ダイエットしろ飛ばすなってことでしょうｗ >>135
キビキビ走ると26くらいなると思うよ。30越えてる人ってすげーおとなしく乗ってんなーと思う。 え……？21～3㌔くらいじゃない？
東京23区内通勤街乗りだけど……
インテグラ700です 137ですがツーリングだと28～30です
個人的にはDモードは使い物にならないのでＳかマニュアルモードです 2016 S DCT D固定 ツーリング 34ｋｍ 街中 27km どんなに無茶な走りしても25を割ることが無いのは心強いね 2014X-DCT。D+up&downボタン。東京近辺ウロチョロで22
高速使ったツーリングで27。今まで30超えた事無い
信号青になると1番前にいないと気が済まないお馬鹿さん なにこの下手くそ自慢大会？
40台くらい出せんだろフツー ガッツリ加速しないと落とされた限定解除世代の多くは燃費悪い走りをするんだよ NC700Xだけど、購入以来28000km走って
平均燃費が33.4km/Lです。 燃費報告もいいけど、
XとS、MTとDCTを明示して欲しい。
俺はS-DCTだけど普段は25-27くらい。
ツーリングでも30位までしか伸びない。 燃費のために走ってるんじゃない、イヤなら家に飾っとけ >>151いつまでたってもDTCって言う奴って頭わるいん？ 現行SのDCTで街乗りオンリー28だな
高速を100km巡航した時は安定して34くらい
常時Dモードでシフトボタン使わず >>137
信号につかまりまくりにしても燃費悪すぎる気がする、ブレーキ引きずりとかおこしてないかそれ？パーキング引きっぱとか もっと人口多ければDCTありとなしでスレ分けてもいいぐらい別物すぎて話にならん >>157
アクセルオンでブレーキオフ、アクセルオフでブレーキオンのどっちかのみのパーシャル出来ない適正なしなんだろ 行き渋滞しまくり20分
帰りは信号ぐらいしか止まらず12分
の通勤でリッター17-18ぐらい。
高速で100キロ+α巡航でリッター37
2倍違う。 換えてる人は少ないかも知れんが…
○ブレンボ・ジャパン「ブレンボ製オートバイ用リヤブレーキ・キャリパーに装着されているブレーキパッド」
⇒ブレーキパッドの不具合
http://www.recall.go.jp/new/detail.php?rcl=00000020627 >>159 ジグザグすり抜けアドレスと同じ走りをしてる、と言えばわかりやすいでしょうか。
確かにオンオフオンオフって感じにならざるを得ないですね。
それでも250スクーター乗ってた時はもうちょい燃費良かったような…… メーカー保証とっくに切れてるんだけど例のecuの不具合って保証期間外だとやっぱり有償なの？ 700が未だに40万台とかで売ってるの見てると泣けて来る 16X-MT
飛ばしもせず、燃費運転もせず。
都内渋滞＋すり抜け26km/l
郊外～ツーリング35km/l＋α
38km/lくらいは出るけどまだ40km/lは見たことないな。 ただの飛ばし過ぎ
法定速度守ってりゃ簡単に出るが？ 法定速度守ってるってｻｻｸｯﾃﾛﾚくんえらいね！
燃費ってみんな満タン法で計ってる？
メーターに燃費って出てるけどほぼ見たこと無い そんなに燃費気にして走るならカブなりグロムに乗ればいいのに このスレタイ最初の言葉が低燃費
NCの特徴は低価格・低燃費・低回転・低馬力・高収納・高重量・DCT
かな？ 周囲の流れに合わせつつ最高燃費目指す遊びを知らない奴らとかガキばっかりだなぁ 俺NCはリッター22～27kmで燃費悪いし気にしちゃいないし1年以上計って無い
たまにレンタルするスイフトだと高速道路含めたドライブで30切った事無い
バイクだと開け開けで楽しむから燃費悪いし
車デートだと安全最々々優先でスムーズに走るから燃費は良くなる タンク容量3Lくらい増やして、メーターのリザーブ表示なくしてほしいな。 >>181
>スイフトだと高速道路含めたドライブで30切った事無い
？？？ 元嫁曰く、スポーツカーは狭くてうるさくて乗り心地悪い
女の子デートに誘うなら普通のファミリーカーが1番良い
ポルシェでデートの迎えに来た奴は頭来て追い返した。だって
見栄っ張り女は別だろうけど、見栄っ張りは俺みたいなダサ男と付き合わない
女乗せると寝顔見たくていつも寝かす運転する
フィットノートヴィッツデミオどれも28は行った
また彼女作って車でお出かけしたい >>185
こういう奴に限って、クラウンとか乗ったら全く違うこと言いだすんだよな >>189
ピンクと濃い緑のクラウンは欲しかった
2輪も4輪もサスが硬いのは嫌い
NCも買ってすぐホワイトパワーのリアサス欲しかったけど
半年ノーマルで我慢したらヘタって気にならなくなった >>193
うだうだ言ってるけどお前は金がないだけだろ
車すら持ってないレンタカー野郎だし
しかもレンタカーすらコンパクトカーしか借りれないし 年収1000万の車すら持ってないレンタカー野郎と
年収300万でクラウン買っちゃうような奴とどっちがいいのかな。 NC乗っててレンタカーでスイフト借りるやつが年収1000万あるわけない
年収1000万ある人の考え方ではない 年収1千万に夢持ちすぎ
住宅ローンに子供二人いると使える小遣いなんて微々たるもんなんだぜ 都内在住だと年収1000万くらいあっても車持ってない奴珍しくないだろ スイフト借りたおじさんです。年収は350で孤独老人です。
離婚前で転職前は職人やってて700ちょいでした。
今自宅で仕事だから彼女でもいない限り車必要無いんだけど
安い四駆でもあったら雪見ドライブできて楽しそう。 年収とバイクはカンケーねーだろ…
くっせーやつばっかだなnc乗りは バイクを気持ちよく乗るのに年収なんか関係ねーんだよなぁ
バイクを降りた後に気持ちよく暮らせるかには大いに関係あるが なんでこんな殺伐としてんだ？
NCのりは修羅が多いんだな。
たまげたなぁ。 最新のＮＣ７５０xDCTは低速でのUターンもギクシャクしないでスムーズに出来ますか？
昔のDCTはギクシャクしてたらしいですけど。
あと実燃費は郊外でどれくらいか教えてください。 初期の750X-DCTだけど
ハンドル切って(クセで)足出してUターンしてるけどギクシャクしないよ
大型バイク免許持ってる人対象のバイクだからなんも問題無い
燃費は価格ドットコムのレビュー見れば？ Uターンの時だけマニュアルスイッチちょんと押せば良くない？ dctのプログラムってホンダのお店で有償アップデートで改善とかそういったことはないの? >>210
コツはリヤのブレーキで調整しながらスロットル一定で。
安定してUターンできますよ。 >>216
トヨタの開発者が昔言ってた「私達の仕事は現行車を陳腐化させること」
新型車で旧型車との差を見せつけて買い替えさせたいのでアップデートは無いでしょう
買い換えるとETC・ロングシールド・ケース・ガードが付け替えor買い換えが面倒ね みなさんUターンのアドバイスありがとうございます。
DCTでもコツがいるんですね。
やはりスクーターみたいに単純ではないんですね。 >>219
６月にDCT新車買ったばかりだけどUターンも含めてスムーズだよ？？？
スクーターとなんら変わらないｗ DCTのエンストしない安心感は助かる。
疲れてるときなんかよけい。
Dに入れたつもりがNとかで焦ることはあるがMTでも一緒だしな。 細かいことはギャーギャー騒ぐのはサンデードライバー級のお遊び連中だかんな
年間1万以上乗るレベルならそんな細かいことは技量でカバーして気にしない 通勤で毎日、年間１万キロ以上乗ってる20代の男だけど
Uターンは怖いからできるだけ避けるよ？ 小旋回は教習場で練習させてもらわないと
新車なんかで買ったら絶対練習しないものねｗ 警察主催の安全運転講習会行くといろいろ練習できて良いですよ
昔多摩川の東名高速下の河川敷によく行ってた
モーターサイクリストの取材来たりして面白かった
当時は保険料200円だけ必要だった
今は胸部プロテクター必要って書いてあるね Uターンって距離乗ってれば上手くなるもんじゃないよな
きちんと練習すれば1日でできるようになるけどしなけりゃずっとできないまま >>230
よークソ雑魚
坂道Uターンできるようになってから物言えよなwww >>227
避けるとできるは違うと言いたいが
技量を上げようとも考えない愚痴クソ雑魚と言ってやろう >>228
あーまず新車買って年鑑10000キロは乗るようになってから書き込んでねクソ雑魚www >>229
君は賢いね
俺もそんなところでリアブレーキ厨～卒業したわ
要はやる気だよね >>231
高速ばかり乗って10000キロ乗ったとか自慢しちゃうクソ雑魚オオナメクジはよくそう吠えるんですよwww そういやUターンもできない奴はどうやって8の字クリアしたんだ？
操作技術の応用とか頭に無いのか？
そんな技量でバイクのせいにするとか何考えてるのかね？
普通苦手なら練習するもんだし身勝手過ぎるわ このバイクで公道で路側帯無しの2車線でUターンはしたくないな
必要あればコンビニの駐車場か広くなってる所まで我慢する >>238
練習用バイクと場所貸して
用意しといて
よろしくねん 誰にでも程度の差こそあれ得手不得手はあるもんだし
特にUターンが苦手というのはすごく理解できる事だけど
そういう他人事が理解出来ない人っていうのは
あらゆる人が往来する公道では自己中な事故を起こすと思うんだよね
自分に出来る事は他人も出来ると思っていて思考が凝り固まってるでしょう
そうでないならただ他人を罵倒したいだけの寂しい孤独な老人なんでしょうね
家庭もうまくいってないと思いますし仕事場でも浮いた存在でしょう そもそもカタログ値で最小回転半径（m）3.0で安全？にUターンするのに直径6ｍ
新しめの2車線道路なら6ｍ以上あるけど昔からの道路なんて5ｍ幅がざらにあるからしんどいよね 人間どんどん慣れれば手抜きになるから、Uターンできなくても慣れれば勝手にやりだすよ。 Uターン怖いだなんだのって奴さ
小回り出来てベタ足快適高燃費の原付乗ってろよ！楽だぞwww 原付らくだよね
俺は行き先で原付とNC使い分けてる >>251
原付って原二のこと？ 50cc以下はデメリットしかないと
思うけど。 >>252
大型免許持ってて50ｃｃ乗るわけない
原二だよ 原付は超ラフな格好で近くのコンビニ行くときに重宝する
もちろん田舎さぁ～ >>253
NCとz125proとリトルカブ乗ってる俺は変態なのか？ リッターSSならともかく
このミドルサイズのバイクに下駄用の原付なんか要るか？
50m先のコンビニ行くのにもサンダルにシャツでNC乗って行ってるわ >>256 変態かどうか知らんが台数増えると任意保険の金額が増えるね
近場に未舗装路があったらNCの他に原二オフ欲しいな
今はNCの駐輪場代も払ってるので+電チャリが便利で丁度良い >>259
それは田舎だからだよ（煽りじゃなくて） 北日本だけかも知れんが、夢がNCの購入キャンペーンで用品¥64.8k始めたな。久々にビッグバイク復帰出来そう ヘッドライトの玉切れた。やっぱ常時点灯だから切れるの早いね。2014年型750S。おすすめのLED球とかあリますか? >>266
スフィアライト2ライジングあたりでええんでない？
前の型のつけてるけど来年の車検はそれで通してみる。 社外LEDとかHIDなら普通にH4の方が信頼性あっていいわ アマゾンの安LEDなんか大した値段じゃねーし人柱報告位のネタ持てよ無能www
・単灯粒型
・4～5灯直線並び型
・ハイ、ロー片側ずつ点灯型
・ハウジング内くー
これら すまん誤爆
アマゾンの安LEDなんか大した値段じゃねーし人柱報告位のネタ持てよ無能www
・単灯粒型（グレアが最低）
・4～5灯直線並び型（グレア不安定）
・ハイ、ロー片側ずつ点灯型（ハイロー同時点灯は神）
・ハウジング内クーリング型（頭にファンがある奴）
これら避けて
・平形発光体
・最低でも三面発光
この程度で探せばなんら問題ない 人柱って変なの買ってヘッドライト切れたら危険じゃん 15年式だけど、こないだアマゾンのベストセラーなってる安いLEDバルブに交換した
http://amzn.asia/d/aTdk29T
ハロゲンより明るくて快適だよ
この9月車検だから本当にこのままで車検通るか人柱してみるよ amazonのお安いのは2年くらい使うと冷却ファンが異音を発するようになるから、消耗品だと思った方がいいけどね いやヘッドライトの球自体そもそも消耗品だろ何言ってんだこいつ >>271
単灯バイクで予備も持たないクソたれ小僧ですかい？ >>272
このタイプ初めて見たな
粒LEDタイプだとグレア指摘注意
あと光が強すぎて光源のズレが強く出るから光軸はちゃんと見てもらってからの方がいいよ
知り合いが先っちょファンの人気商品ランキングのやつ付けてるけどバンクするとライトの色が変わるクソライトだったなぁ
ちょっとの傾斜でスーパーハイビームだし >>273
ファンの異音で買い替え時期がわかると考えると便利
ファンレスも使ったけど一年は問題なかった
サインハウスのリボンのとかファッションヒートシンクかよ！と思う >>276
H4ならハイとローが同時に切れるなんてこたぁまずない。LEDやHIDが逝ったら両方死ぬ。 >>278
そうそう（笑）
なので俺もボチボチ替えようかなぁと思ってた。
２年で交換だとハロゲンよりも遙かに短い交換サイクルになっちゃうけど、いろいろ電装品使いたいので消費電力下げたいんだよね。
やむなし。 >>279
急にHID出してきて草
どのみち予備玉持たないハイビーム垂れ流しクソ野郎確定おめでとう >>280
夜間含む林道もやってたから結果的に良かったよ
昼間の対向車の発見して貰える速度と対応も全然変わった
ただ夜間はフォグ併用でないと照射域とそれ以外の明度の差がメインのみだと辛い Sタイプだけど夜間の峠は絶望的に暗いね
Xのフォグを付けたいｗ >>283
かなり変なものだが気になってチェック中w
MOTOSTAR バイク汎用 LEDフォグランプ USB携帯充電機能 IP67防水 LEDサブライト CREE製 20W 2000LM 9V~85V
日本語マニュアル【一年保証付き】 https://www.amazon.co.jp/dp/B01N5JEURT/ref=cm_sw_r_cp_api_vWCIBbH5RRPT3 >>284
50～60wが20～25wに下がるから、1/2から1/3の間くらいに下がるよ
グリップヒーター分位は余裕で稼げる 久々に見に来たら
o君がﾜｯﾁｮｲになってるじゃないか 現行モデルの純正
LEDも切れたらHもLも両方切れるの? >>290
社外使って何度か弾切れしてるけどH4はハイロー同時切れはない
単灯のH7とかでもクラスター型なら徐々に粒が消えていく感じでこちらも一気に消えることはないし
逆に予兆となり交換タイミングがわかる
むしろハロゲンの方がゴミレベル そもそも社外のLEDが玉切れしてる時点でおかしいと思わないか？(笑)
商品説明の寿命欄みてみなよ。 ちょっと前に出てた回転数許容1000rpm上乗せってまだー？ 転載だけど
RC88型のギヤ比と回転数から計算できる速度の関係
６速で最高トルクがでる 4,750rpmで146.7km/h 最高馬力が出る6,250で193.1km/h
これらのデーターから150km/hまで分厚いトルクで加速し
６６００ほど回せれば200km/hが可能なのかも
レースでもやらない限り十分じゃないｗ メーターバイザーみたいなSで190km/hとか風圧キツそう >>296
S乗ってるけど120でもツラいよw
マジェSの方がマシだったよ >>292
ありがとう。 279が言ってるのは誤りね？ NC750X のRC72とRC90の両レバーって共通なのかな？
ビレットレバーに変えようとしたら各メーカーで対応が曖昧で分かりづらいで。 >>294
今年のパンフ写真では変わってなさそう。回せば回る（メーターのレッド表示は変えず電気的にのみ上限変更）ってことがないなら見送りなんだね そっかぁまだか・・・新型で売りにでもするつもりかな
どうせ値上げしまくって安い手軽ってのをやめるんだしせめて60ps代になってほしいね >>299
RC72とRC90ではレバーホルダーが違うので着くは着くけど角度とかストッパーとか不具合ありまくりであかんと思う。
RC72用レバーをダメ元で90に付けたら全然ダメだったよとほほ。 >>303
あぁぁありがとうございます。
危うくポチるところでした。
なんか共通でも問題なさそうなとこシレッと
変えてるんですね。 >304
何故だか部品変えてきたんだよね…で、部品番号から探るとレバーは恐らくCB/CBR650Fと共通。
RC72はCB400や1300のレバーを流用し放題だったのに。 >>293
別に光量目当てで買ってるしLEDの超寿命謳い文句は嘘だって割り切ってるから何ら問題ないが？
それに保証あるところは申告すれば新しいの送ってくる
何か問題か？
お前みたいな鵜呑みにバカくんは一生禿ロンでも使っててドーゾwww 暴発ゴバ orz
>>307
お前らが経験も体感も語らず脊髄脳で煽るからだろ
自覚できないとか頭大丈夫か？
あ、脊髄で考えてるから当たり前かw >>307 添加物・ジャンク食品の摂り過ぎかな？
最近はほとんどの食パンでもマーガリンやショートニングなど
頭を悪くする代表物質が含まれてるから気を付けないとね >>306
ハロゲンより寿命短いから使いたくないんだよ。光量っても色温度からして視認性悪いし。
NCのノーマルヘッドライトが暗いとか、どんだけ盲だよ。。と思う。 現行NCのライトの暗さって定評あると思うが
俺ぁ現行Tracer900GTに変えたが照射範囲も光量も次元が違うぞ？ 知人のNC乗りが悲しそうなツラしてたのがすごく印象的 DCTとメットイン無いから羨ましくない。とレーサー 新型ゴールドウィングを除けばＮＣ７５０ＸのDCTが1番性能いいの？ ロード同士ならエンジン性能が違うだけで変速制御は変わらないんじゃないの
アフリカツインはオフ用のDCTらしい >>316
ヘッドライトがハロゲン云々の話をしてる時点で現行NCの話ではない。 LEDよりハロゲンのほうが明るいとかんじるのは、お前の目の老化現象なだけだから
あんまりムキになっちゃだめだよ？ 純正フォグとLEDヘッドライトで暗く感じた事ないな。
トレーサーも乗った事あるがケツがNCより痛いそしてトレーサーも安物アドベンチャーの部類だからNCから乗り換える意味があるのかね。スーパーテレネとかなら惹かれるが。 '16 750X、暗いとは思わんけどカットが悪い
バンクしたらコーナーの先が見えない >>322
そんな話ではなく、流れ的には純正ハロゲンで充分明るい、これ以上明るくする必要ないって話じゃないの？ >>324
そーそー、16からのLEDはカットが鋭すぎてバンクしたら先が全く見えないんだよな、あれは目の老化とかそういう問題じゃない。
旧NCのハロゲンをバッ直リレー化した個体に乗せてもらったことがあるけど、これは見やすくて明るくてよかった。無理してLED化せずにハロゲンで良かったんじゃね？ >321
んぁ？俺ぁﾊﾛｹﾞﾝﾊﾞﾙﾌﾞのNCの話なぞ一度もしてないぞ
まぁ明るさ云々は個々人の感覚だしどーでもいいわな 関西上陸の台風すごいね。
屋外駐車だから、やばいのよ。
もしこんなの来たら、どうしたらいいんだろうか。 隣の電柱なぎ倒されて、カーポートの屋根吹き飛んだが
そこに普通にサイドスタンドで止めてたNCは微動だにしてなかったから余裕だぞ >>318
ゴールドウィングのDCTは第３世代でバックできるｗ >>331
おおー、低重心が効いてるのかな～
とりあえず、一方が家の壁になるように考えてみました。 NC700DCTの中古かなり安くなってるな
街乗り用にちょっと欲しい
でももうちょっと出して初期750DCTにした方が良いのかなー 装備ついてるとそうかわんねー
フル車検と保証がついた中古として新車買えwww SのDCT新車乗り出し８０万ぐらいで
ETCグリップヒーター前後輪ABS標準装備だっけかな
XのE Packageだとセレクタブル トルク コントロールも付くね 総支払額30万円以下なら良いかもね。nc700ｘ-dct。
40万円以上なら現行の新車頑張って買ったほうが良い
ちなみに今良いなって思ってるジクサーの新車が30万円以下で
ATだとマジェSの新車が33万円位 >>340
だな、1200でもOK。
リッターバイクで燃費30希望。
エンジン大型化でメットイン無くても無問題。 僕は逆だなモンキー４００のDTCでライディングアシスト付きあたりを期待
将来ボケたら車椅子代わりに使いたいｗ
自動航行バイクに一番近いスタイル >>341
VストでもGLでも買えばハゲw
買えないからNC乗ってんだろバーカwww またクビでも切られて荒れてるのかい ちゃんと仕事しろよ
バイクなんて安いもんだろうｗ >>348 「あたしゃも少し背が欲しい」って感じじゃない？ 現在250バカスク乗りだけどそろそろ飽きて来た
750X辺り検討中です
これって乗ってて飽きるタイプ？それともそうでもなくそこそこ満足できるものなのかな？
専ら街乗り中心だけど、どっか遠乗りもしたくなって
流石にバカスクじゃ恥ずかしくて出られない そんな質問のし方しちゃってるのも十分恥ずかしいと思うぞ
5ちゃんだからだよね？リアルはちゃんとしてるよね？ 飽きる飽きないは人それぞれだからなぁ、他人に聞くのが間違い
街乗りばっかなら250で充分だろ
2、300kmのツーリングでも過不足なく楽しめるし
(べ、別にあなたと同じ車種乗りになりたくないから言ってるんじゃないんだからね ///) >>354
マジ質問だけど
高速130km/h巡航で余裕ある走りがしたいんで、この辺りで回転数何回転行ってますか？ >>356
自分で何質問して何が不味いか分かってる？ >>356 >>295 見て電卓叩けば数字出るよ
小6位の学力があれば 触らず放置
X乗りは腐る程見かけるがSはあれだけ装備ｳﾞｧﾘｭｰ上げても見かけんね ついでに これも見とく
https://www.youtube.com/watch?v=7tzHed07Yuc
乗ってて捨てたくなるようなバイクじゃないねｗ
追いかけてる方はステップこすってるからそれなりの腕と
警察に切符切られる覚悟はいるよｗ
サーキットに持ち込むと場違いなバイクだけど バカには同じ金額出せてCBR250RRでも勧めておけwww 6速、120km/h ぐらいが一番振動も少なく快適。
2016. X dctモデル >>360
これって前走ってるのがNC？
エンジン音良いんだけど… >>363、>>369
その領域だと燃費も30超え狙えるし何もかもが丁度良い感あるね 16X oくん、
引っ込みつかなくなって
毎日書いてるんだな
哀れ >>372
「、」を書いてる時の心境を教えて下さい >>365
普通タイトルが走ってるバイクだろo
説明なんていちいち読まんよo NC750乗るならＤＣＴの方が良いのですか?MT37万で購入しようと思っているのですがどうでしょう? >>377 好きなの買えば？
俺は大型AT車が欲しくてNC-DCTが（大スクより）安くて速くて燃費良くて
DCTが物珍しくて買ったけどMTの楽しさもわかるし DCT未体験なので興味があります。安いDCT探してみます。アドバイス有難う御座います。 >>377
MT選ぶならMT07とか他の選択肢もあるでしょ。俺はメットインとDCTでNC選んだけど。 >>381
以前、GSX1400に乗ってましてリターンライダーです。 リターンという事は結構なお年ですね。ならDCT一択ですね
渋滞時やロングツーリングでの疲労が圧倒的に少ないです
途中で交換するとなかなか返してもらえないですが >>386
左手骨折してから握力が弱くなりクラッチ握るのが辛いです。ツーリングでは発進と停止以外はクラッチを使わずアクセル操作でチェンジしてます。 オッサンなのでDCTで検討します。皆様のご意見参考になりました。有難う御座いました。 oくん、
oって何の略だっけ？
論破されたときに書いてたよね？ >>391
オヤジ臭いですが、鈴菌は少ししか感染してないよ。 >>392
いやw 王道ネタ振りなんだから突っ込んでよwww 750DCTの方が圧倒的に発進加速がなめらかだけど、700もソフトのバージョンアップで
滑らかになると聞いたことがある。 >>394
極低速時のカクつき減少、直近走行の学習能力など体感出来る改善が見られる。 >>396
え！DCTは学習するの？燃費悪そうな走りばかりしてるからリセットしたいｗ ゆっくり小さくアクセル開けてればすぐ学習するよ
さういう走り方が楽しいかどうかは人それぞれ >>397
峠を走ってるとDモードでも高回転を維持しようとするが、峠が終わると元に戻る。 現行DCTでアクセルガバ開けした時って自動でシフトダウンするけど
２段とか３段一気にダウンすることってある？ 傾斜センサーは付いていない
エンジン負荷で判断している >>395
バージョンアップはねぇだろ！
基本、2016＞2014＞2012の仕様 ごく初期ロットはアイドリングが低い？とかなんかでROMの書き換えリコールがあったね
あと理由忘れたけどメーター一式交換リコールも ｻｻｸｯﾃﾛよ、仕留めた責任でo君を成仏させてやってくれw スマートフォンマウンティングバーを自作できると言い張ったやつのなれの果てじゃなかったっけ？ もうすぐお彼岸だからみんなお墓参り行きなさいね
ウチはFISCOの隣のメチャ混みするとこなんで
年末キャンプのついでに行くけど このバイクでマフラー変える意味ってなに
せっかく安く買ったのに
マフラー変えて速くなる訳でもないし
変えた人理由を教えて。 >>418
冬にバイク乗れないときにオク見てたらうっかりポチってしまった。 >>418
バイクみたいな非効率な乗り物乗ってる人間に
そんなこと言ってどうするの？ >>418
パルスを感じたいため‼
あえてもう1つ言うなら安全対策(周囲にバイクがいることの周知) 見た目というのもあるんじゃないか
車はホイール、バイクはマフラーで印象が変わる
ま、自己満足なんだけどね >>418
フルオプションで買ったら全然安くないけど？
御三家装備でも結構いくしな >>421
時々そういう事言って音量の大きいマフラー付けてる奴いるけど、やってる事は暴走族の連中と変わらないな。周りからしたら騒音巻き散らかされて迷惑なだけ。 >>427
車検未対応前提で話すのもどうかね？
CB1100なんか純正ですらかなり響くけど同じ扱いなの？ ほんとよく見るよなこの手の存在アピールのためにマフラー変えるっての
見る度になんじゃそりゃ？って思うわ >>429
ほんとよく見るよなこの手の存在アピールのために僕わかってますよっての
見る度になんじゃそりゃ？って思うわ >>428
音量大きいのは信号で止まらないで欲しい
なんで信号だけ止まりたがるのか >>431
アイドリングストップ機能があると嬉しいね！ >>421
16以降は純正でも車検ギリなんだけど？ 程々のうるささだったら構わないと思う
エンジンかけてすぐ走り出してくれればね
大きな交差点や踏切近くに住んでたら
うるさいバイクや車には殺意湧くと思う NCだってプリウスだって自分がカッコいいと思ったからマフラー変えただけなのに
マウント取りたい人はいつもドヤ顔で言うんだね >>433
再始動する毎に車検未適合レベルの音が出て楽しいね！ >>434
つまり社外品は純正より静かだと？
何が言いたいんだチミは？ 信号待ちで空ぶかしする人がいるけど、DCT車は空ぶかしができない。
だから静か。 ハーレーとかよくしてるけど あれエンジンが止まっちゃうからなんだと気がついた
目の前のが止まっちゃって再始動にえらい手間取ってた そういうポンコツや整備不良の輩はさっさと排除してクリーンなトラフィックを維持しようぜ
ハレ珍・ゴキの類はどこにでも湧いてきよるなぁ >>447
3拍子出すためにキャブで意図的に回転数落としてるんだろな。ハレー。 10月2日に発表になる新型カタナにもしメットインがあったら俺泣くから TMAX530かNC750かで悩んでる私に皆様のご意見お聞かせろください
ちな今は250スク街乗りばかりで、たまには遠出をしたいかなと 収納容量似たようなもんだしスタイルで好きな方選べばいいよ
どっちも街乗りから遠出まで何でもこなせる車種だし >>457
お前>>353だろ
叩かれたからキャラ変えたのか？ >>457 2014年に全く同じTMAXとNCX-DCTで悩んでました
結局乗り出し価格が110万円と73万円という差と
乗った事が無いDCTへの興味でNCにしました。
NCの方が馬力あって燃費が良くDCTがいろいろ遊べて楽しく
今はほぼ全てソロなのでNCにして大正解だと思ってます。
只NCはシートがプアなのでタンデムメインなら高くてもTMAXを薦めます 2019年版NCの新情報の発表はないんか？
アフリカは毎年モデルチェンジしているように感じて
側から見ている分うらやましい
2014年オーナーの買い替え需要はあるはず >>457
俺は似たようなパターンでインテグラにしたがトップケースつけて特に困らず乗ってる。ちなフォルツァ初期型から乗り換え、もともと街乗りメインだったけど楽に遠出できるようになるよ。
TMAXはかっこいいんだけど、何度か試乗してやたらエンジン回ってる感じ（速度出せと言ってくる）がしてまったりしてるNCにして正解だった。
維持費がかかるのははダントツでT魔だろうし、NCはタイヤ17インチってのもいい。 TMAXとスカブ650と乗り継いでNC-Sに落ち着いてるけど、スクーターとNCで圧倒的に違うのは横風への耐性。
スクーターでヨタヨタ走って強風でもNCだとドッシリ走ってくれる。
たぶん大径ホイールのジャイロ効果もあると思う。 >>460
レスあり、特に参考になりますた
CVTはどうしても安物って感じで嫌いなんで、ここにたどり着いた次第
X-ADVもあるけどデザイン的に好みではないし、あえてダート走りたいとか無いし
若い時散々山走ったんで
とりあえず家に置いてあった嫁の200万紛失中なので
バイク用の金は別に100万置いてあるが探さないと買ってくれないらしいんで困った >>467 4輪だけどスバルのATはBRZ以外全部CVTかも知れない
中古のフォレスター2Lターボ運転させてもらって最近のCVTは侮れないって思った
NCの前シートはサゴウ工芸で加工してもらって良くなった
現行車のシートは改善されたのかな？ NCちゃんは低重心だから
コーナーで体重移動が楽しい。
他のバイクより派手に動いても安定してる。
シートも体重移動しやすい点は良い。
尻のクレームに負けてクッションを追加すると、
ツーリングでも大丈夫になるけど、
コーナーがちょっと楽しくなくなる。 日本車は出だしにスロットル開度上げて加速がいいようにごまかしてるからなあ
CVTは攻めると滑るよ >>471
トルコンはロックアップされるけどCVTのベルトそのものが滑るんだよ 私はXとNM02で悩んでるんだけど何かアドバイスあれば嬉しいです
昔700xに乗ってて、カッコよくてDCTの便利さが気に入ってるんだけど、よりビジュアルが凄い02も気になりまして
あとXでも脚付きは問題ないんだけど大昔に乗ってたフォルツァの跨ったままでも取り回しやすいのとゆったりシートが忘れられなくて。さすがに02は重いかな、でも試乗できるとこが無い
だからX-ADVとT-Maxも視界にチラチラする >>473 https://www.honda.co.jp/NM4/color-order/
たまに近所のスーパーに黒のが止まってる。いつもジロジロ見てしまう
収納も極少だし格好が全てだね。上記の中のプロミネンスレッド・
2つのブルー・黄緑が綺麗で目立って素敵！。前シートはマシに見える
サイドミラー両端幅が 933mmもあって嫌な高さにあるので
すり抜けはリッターオフ以下だと思う。便利さは捨てて格好命みたい
見た目X-ADVのシートはNCより良さそう。低いし良いと思う
コスパはNC-S-DCTが一番。シートは・・・どう？ >>473
バカスク乗りなら後者だろう
ヘビーユースや過積載しない限りNCの出番はない
どうせDTC狙いだろうし >>472
CVTそのもの理解してないくせに侮れないとか言っちゃう時点でニワカ乙だって
今の時代多段ATだって気がついてないだろうし
出力デカくなれば滑りまくってパワーロスするCVTなんか軽にしか生き残れんよ >>473
あーそうだ
中古狙いならDN-01ってホンダの名車があるわ DN01はトルコンだし燃費悪いし、時代遅れもいいとこ。 DN-01ってメチャ格好良いね。goobikeの中古見てたら心がザワついてきた >>480
個人的にはB- KINGと同格だと思ってる > コスパはNC-S-DCTが一番。シートは・・・どう？
Sタイプは４００キロぐらいぶらぶらツーリングしてそれなりに疲れるけどどこも痛くならないよ
ネイキッドスポーツの乗車姿勢は安定感があって疲れにくいし
ノーマルシートも硬過ぎず柔らか過ぎずなんちゃってハングオンもこなせる
PCX並みの車幅で縁石にあたりにくい高さで信号待ち車の横をスルッと前に出れる
不安がないいいバイクだよ
買う時のライバルだったのはVFR800F NC－S２台分のお値段
シンプルなデザインで走るために技術を惜しまず２００キロ巡航で免許なくなりそうで怖いバイクw 購入当時VFR800Xが大値引き中で引き合い出されたけどそれでも高くて装備もデザインもFより気に入らないくて却下
マイチェンだかしていたFもFで電子装備フル装備のデラックスはわかるけどほかの付加価値が見えにくい
おまけにどちらも1200ccでウリのシャフトドライブ未採用とか商売投げてるのか？というショボさばかりが目立つ
で、トドメに燃費がツアラーなのにそこらのSSと勝負してるの？とかもあったけどね
次期モデル出るなら1000ccくらいに統一してシャフトドライブ必須、多少オプション付けて乗り出し150万くらいなら考えるかな >>482
いいインプレをありがとう
SのMTが来週納車なので楽しみです
700の頃から気になってたけど雪国ということもありなかなか踏み切れずでした オメ～いい色買ったねｗ
雪景色にバイクを想像しただけで脳死するレベルの南国育ちｗ >>485
ありがとう
色は赤ですよ
雪の時期は文字通り冬眠なので雪景色に入って来ることは無いですよw
今はバッテリーレスのXR100だからいいけど時折エンジン掛けないとバッテリー上がるだろうね >>453
あれ狙ってたんだ。
道の駅とかでうるせぇのよく見るけど
ハーレーのエンジンは不整脈起こすガラクタ
イメージしかなかったわｗ
カシューンとかいってストールしたあとエンジン
かかんねぇし。 700DCT買うなら、もう少しがんばって750DCT買った方がいいのかな？(共に中古) 700のりだけど750にはやっぱ劣等感あるよ
人に説明するとき700乗りです（ほんとは670）よりも
ななはん乗りです！(｀・ω・´)キリッって言いたいじゃんｗ
とくにバイクに詳しくない人に対してだと >>490
700にしか無い色が有るのは忘れんな
同型乗り換えならカウル入れ替えとか遊んでみ？
750は妥協で選ぶ色しかない
特に青はな 700だとフェリーが安いのはいいなと
思ったことはある。 >>490
前期750x乗だけど、カウルってフロントからリアまで700xと共有でしょうか？
外装を赤にしたいと考えてる >>492 久里浜-金谷 新潟-小樽 大洗-苫小牧 見たら700も750も区分一緒だったぞ
750以上もしくは超と 750未満もしくは以下 以前リッターバイクの時は高かった >>488
DCTが少し賢くなって、排気音が普通のバイク並みになった程度の違い。 >>494
瀬戸内のほうは750以上で料金違った。 >>491
そうだっけ？
俺は赤にしか興味が無かったから気にしてなかったわ キャンディークロモスフィアレッドはマンションのおばさんたちに人気
挨拶もしたことがなかった人が声かけてくるｗ 前期750の青に乗ってるけど色は気に入ってるけどな あの青のカラーリングは秀逸で750Xのコンセプトに合ってると思った
ホンダじゃなくてヤマハやスズキっぽい感じはしたが 前期750Xの A B S付きと、後期750Xの A B Sなしが、中古で同じくらいだったら、どっちの方がお薦めでしょうか？ 後期って2016年式以降のこと？だったらそりゃあ後期でしょ 三年乗ってもABSなんか出番ないわ
完全に好み
ただ下取りの査定は今の常識装備らしく大きく差が出るとのこと 前期と後期の違いに純正マフラーがあるけど、前期は磨けば綺麗な感じで維持できるけど、後期は耐熱ブラックのとこがボケてくるんだわ。 標準でなんでつかないのか理解できないぐらい必要
リアサスの汚れ方が全く違う。なかったらあっというまに泥だらけになる
そして奥まった場所にあるあの形状のものを綺麗に洗うのは至難の業だぞ >>509
必須
15k↑するけど純正オプション買ったと思って諦めろ
もったいなと思うならリアサス手入れ面倒とかサスが砂噛みしたとかはてめぇーのせいだ >>510
>>511
早速ありがとう
こりゃ最初から入れといた方が良さそうね >>512
ハズレを付けると、走行中にタイヤに当たってバーーーンてなる
そうなって運ばれてきたバイクをバイク屋で見た >>513
それは恐ろしい
売れてそうなPuigをポチりました >>477
国産車でも280PS程度なら余裕でCVT使ってる時代になにいってんの？
あと、CVTで発作起こす人ってTHSにはどういう反応するのか興味あるんだけどどうなの？ スバル車のATがほぼ全てCVTでびっくりしたけど
スズキの4輪AT見るとCVTの上位互換がトルコンなんだよね
スーパーカーのGT-RがDCTだけなのでDCTがATの最上位だと思う ちなみに客がPOLOのDCT車に乗ってるけど
ギクシャクして使いづらいと言ってました
なのでファミリーカーには無断変速のCVTがベストだと思います >>516
その前にCVTオワコンなのに何必死になってるんだか
だいたい無段変速が売りのCVTに段付きさせて使いやすくしてるとか元の木阿弥の無駄技術って気が付いないの？ >>517
スバルはCVTに金かけすぎて引くに引けなくなっただけだよw
その分出来は良いが主流からは外れて流れに乗れずギギギのギってやつ >>518
乗り方次第なんだな
ブレーキとアクセルしか意識してないオンオフ乗りの鈍感おバカさんにはCVTはベストだよ
MTの意識ありの人ならDCTはコツ掴めば乗りやすい
スズキのアルトは元はCVT無かったが導入したのは車ごとき使いこなせないおバカユーザーのフォローのためw
セレナのモーター制御の方がエンブレ上手く制御してCVTよか乗り易いだろな
CVTのエンブレはカスだからね >>517
スイフトスポーツやSX4はCVTが不評で4AT→CVT→6ATと替わっていたな。
マツダはCVTに手を出していない。(除OEM) 正直DCTよりスリッパークラッチ採用してほしい
CVT？まあスクーターなら向いてるかもね >>516
滑りにくい制御入ってるだけでそれが無ければ滑るわな
プレオのCVTなんてブーストアップするだけでロックアップの瞬間に滑るよ
普通車のCVTは低いギヤの時はスロットルがじわっとしか開かないようにしてる DCTの本場のヨーロッパでもCVTに回帰してると聞いたが？ 内燃機関からモーターに置き換わるから無駄な投資になるよね DCTもどんどん進歩しているので、いつの時代のどの
DCTかによってぜんぜん違う。
現行のAudiやVWのDCTはほんとに素晴らしい。 週末の納車に向け夢店にリアフェンダー預けてきました
にしても展示されてるほぼ全ての新車にリアフェン付いてるのな
まあNCはコストの為省略ということなんだろうが >>532
vfr1200でもオプションだから心配すんな >>535
ありがとうです
4輪は入れてますが2輪は評価低く無いですか
もう少しシンプルなのが良いのですが そろそろwifiで自動にスマホ等のアプリとかにつながる
メーターがあってもいいのにね バイクのためにwifi契約するの？アラ環爺にはメリットがわかんない
燃料計点滅したら給油するだけだし
電波時計なら便利だなと思う
タコメーターは針式か円形で角度で視認できたらありがたい 燃料減算式のメーター三万くらいの買えば良いだけだろ >>540
Wi-Fiでスマホに繋げるだけなら契約なんて要らんだろ？ >>543 あ、カメラであったね
メモリーカード抜いてPCに取り込めば良いので
わざわざ高いwifi機能付きカメラ買おうとは思わないけど
走行記録動画撮影機能付きメーターがあったらwifi便利かもね >>538
KTMとかKYMCOはスマホとペアリングできるのあるぞ。 >>541
今だとNFCやZigBeeかもしれない wifiもbluetoothも同じIEEE規格の無線通信じゃんかっこつけて言うからややこしくなるんだよ アイエエエ規格!?
最近ニンジャスレイヤーネタもすっかり見なくなったわ ドーモNCライダーさん。
ニンジャ？NCスレナノニナンデ！？ナンデ！？ oくん、
oってなんの略？
教えてくれよ
論破されたとき長文で書いてたじゃない >>544
なんかヤマハが台湾のメーターのメーカー？と色々やってるな Honda Moto LINCかなんかで愛車管理できなかったっけ
登録したけどIDパスワード忘れたｗ バイク運転中に知りたい事でメーターに表示されて無い事
1-方角。ウインドシールド内側にコンパスを接着剤で付けてあって
太陽が見えない状況で迷った時にとっても便利
2-気圧・天気予測。知れたらちょっと便利。気圧計は高度計にもなるし
3-気温。服装の目安に知れたらほんのちょっと便利
1-3の機能が付いた中華腕時計が結構安くて検討中。チャリや山歩きにも使えるし
昔持ってたカシオのトリプルセンサーは便利で楽しめた
>>554 何やってるの？ >>556
君の書いたことのようなマルチディスプレイのプロジェクトだよ
まぁスクーター辺りからみたいだけど >>557 ふ～ん。グローブしてても反応するタッチパネルとかかな？
だとしたら老人の指は反応悪いから助かる
湿度計もあるといいな GPSベースの方位計なら欲しいな
地磁気ベースなら要らねぇ フォグランプの良いのがなかったから自作したけど
灯火類は最近制限がうるさいんだっけ
田舎道のクネクネは先が見えなくて困ってるｗ >>561
カーブの内側見えづらいですよね。車検で戻せば普段はお咎めないと思う
私も甲斐性があって561さんみたいに自作できたらいいなって思います >>560
アンドロベースならアプリでなんでもできるだろうけどなぁ フォグっつーかコーナリングランプは欲しいよね、特にLEDヘッドライトになってからはバンクするとマジ見えん。
キジマのガードにお試しで貰いもんのハロゲンフォグを付けてテストしてるんだが、安物の暗いハロゲンでも有ると無いとじゃ全然違う！
光軸が上で外向いてるから対向車来たら即消しだけどな。
誰か傾斜角センサ連動で自動ON/OFFできるスイッチングシステム作って…。 速度、傾き、ハンドルのキレ角で点灯するコーナースポットランプ
エンジンブレーキを後方に知らせるF1風点滅ストップランプ
このあたりを作りたいねｗ
ホンダがその気になれば標準装備できそうなのにｗ 加速度センサー 6軸ジャイロセンサー 光センサー GPSなど各種情報によりライトの制御を行います
うん 無駄だなw 今のオプションの普通のフォグランプですらぼったくり価格なのに
さらに機能つけたらどうなることやら 海外のデカアドベだとハンドルにフォグ付けてるのもいるねー あのクソ過ぎる照射範囲のハイビームを改善してくれりゃコーナリングランプなんて要らないんだよな。
ハイにしても正面の狭ーい範囲しか照らさねーんだもん、夜の峠じゃ何の役にも立たん。 >>572
うっせーな
なら乗れ変えれば？
ま、下取り20万つけばいいくらいだと思うけどね 今さらな質問なんだけれども、SとXって乗り味
は違うものなの？
大型免許を取得したら どちらかのDCTを新車で
購入しようと思っていてね。
ちなみに身長は178㎝あるから足つきは問題ないんだ
欲しいのはX 予算的にはSという感じ
現在はPCX150に乗っている >>574
X買おうと思って試乗したらS買っちゃいました175cmの俺が通ります。
Xはハンドルの幅が広すぎなんだよなぁ。Sはノーマルでしっくり来る。
ただ、段差でXのストロークあればいいなぁと思うことはある。
あとは値段の差だよね。 >>576
ストロークあってもあのゴツゴツ感は…(´･ω･`) >>576
新車で買うならXもローダウンしか選択肢がないよ。
現行型はSもXもストローク変わらない。
俺は14年のSから16年Xに乗り換えたけど、やっぱストローク長いと荒れた道に行くとけっこう違うよ。 ７００発売時の開発者インタビューでXとSはエンジン特性を変えてあると言ってたはず
たしか点火タイミングをずらしてるんだったかな S買ってXのサス入れたら良いよね
Xにはコストに無駄がある
ぶっちゃけメットインの鍵位置しか特徴ない嘘つきアドベンチャー
前も書いたけどSにビキニスタイルでたらマジX必要ないと思う >>571
サス換えるのに結構かかるよ
リヤショックだけじゃなくフロントフォークもやるようだし >>581
20000キロも走ればOH意識するレベルでへたってくるからそのタイミングまでに良品の中古でも探せば良いと思うよ
特によく乗るなら30000キロまでにはOHおすすめ
デラでFのみ3万ちょっとかかった フロントタイヤ外した状態で車体保持する方法がないと面倒くさいだけで
OH自体は素人でも簡単に１，２時間で１万円以下で十分できるのに >>583
そこには保証が無いからね
自己責任を簡単に進めるもんじゃ無い
ブレーキパッドもキャリパー外すだけだし簡単だよ！と言うんだろうなコイツ >>576
おめ!
私も3W待って、明日S受け取りに行きます!
700が出た時はXだったけど、やはり跨がるとSなのかなと思ったので シートはSの方がビニール感強いけど見た目好きだな
Xは滑らないとか言うだけでシート生地弱いしSの方が耐久度高く見える
ブーツのバックル掠っただけだほつれるとかさ orz >>584
いやブレーキパッド交換するのにキャリパー外す必要なくね？ ピストン戻すのにドライバーとか突っ込むとか 止めたげて >>589
どんだけ固着してんだよ指で押したら普通に戻せるわあんなもん
戻す前に軽く掃除すべきだけど >>583
俺は一度自分でやりたかったからフォークスタンド買ってOHやってみた、シール打ち込む感覚とかは自分でやらないと絶対わからないなーと思った。
一年くらいでオイルシールからオイルだだ漏れしてやり直したら直ったけどそのへんの保証をどう取るかってのもあるよね、店にお任せならある程度保証つくわけだし。 >>591
早く自動車整備士資格を掲示してもらえますかね？ 最初から素人でもできるって話してるのに突然なに言い出すのお爺さん 業として行わなければ資格は不要だし。自分で整備するのも楽しみのひとつだべよ。 かなり昔に見た雑誌か何かの企画で
ＮＣ700とＣＢ400ＳＦのセロスタートからの直線レースで
2回やって2回ともＣＢの圧勝だった動画って今どこ探しても出てこないんだけど
誰かあの動画記憶してる人いる？ >>595
ちゃんと鳴き止めグリスはパッド面に塗ってるから？若造www >>597
アメリカンにオフロード走らせるようなもん見てどーすんの？
低回転大排気量と高回転低排気量の技比べなら
お互いの有利な各場面でやるべきだよね？ このバイクの、140～160の時の安定性はどんな感じ？ >>601
Sは問題ないよ
空気の流れを大きなスクリーンつけて変えてるけどｗ
見通しの悪い車が前に割り込んだ時にすっと抜くと
１５０でちゃうことがあるｗ >>603
ありがとう。スクリーン交換でのハンドリングへの影響はかんじました？ >>604
形状にもよると思うけどダウンフォース稼げそうなスクリーン付けた
横風には無意味だけど他の車の風圧で煽られない感じはする
スキッドマークス社製をバイク買って１週間ぐらいで変えたから
正直ノーマルの感覚をあまり覚えてないｗ
お腹の辺りに風が巻き込んで浮いた感じがしたから直ぐに買ってしまった >>600
ゼロスタートからの200～400ｍくらいの直線勝負だよ？
ﾄﾙｸの太い低回転大排気量のバイクの方が有利なはずじゃないの？
あの動画を見ると「ＮＣは出だしから100キロくらいまでの加速なら600ｃｃのｓｓにも勝る」というのは
嘘だと分かる。だって400のネイキッドにも負けてるんだから パワーウェイトレシオ 直線で早い
トルクウェイトレシオ 峠が早い加速
NC750S 4.00kg/PS 0.79kg/kgm
CB400SF 3.55kg/PS 0.71kg/kgm
CBR1000RR 1.01kg/PS 0.50kg/kgm
結論体重が重いと負けｗ
１速データーだからシフトアップタイミングや伸びで変わる
DCTは最適なタイミングで機械的に加速するから人より早いかもｗ
某サイトのデータと拙い知識で間違ってても笑って許してｗ >>597
DCTは0~10mが絶対不利ですから
実際に市街地や高速走ってる時なら先に仕掛けた方が前に出るだけです
先に前に出られたらどちらも抜けません あなたたちの中で罪を犯したことのない者が、まず、この>>601に石を投げなさい。 昨日SのMT納車でした
久々の大型なので最初は車格に戸惑ったけどエンジンフィールは良いですね
車の流れに乗ってると3速固定でいけます
ウエストバックをラゲッジスペースに放り込めるのはやはり便利
長く乗りたいですね それとインナーリアフェンダーを納車前に夢店で取り付けて貰いました
上でアドバイスくれた方ありがとう
あいにくのコンディションでしたがリアサス守られてました 今教習中でNC700か750で教習受けてるんだけど、こないだ教習中にCB400SF に乗る機会があって、CB400SFってこんな遅かったっけ？って思ったわ。馬力変わらんけど 教習所でCB400SF乗った後、自分でCB400SF買って乗ったけど
教習所内で教習しようと一般向けの違いを体感するなんて無理だぞ
大型の時はCB750だと直線簡単に60出て教官にバレてないかひやっとしたわ
CB400SF乗った後にNC750乗ると、2気筒のアイドリング付近の感覚が、4気筒のエンスト直前の感覚にそっくりなせいで滅茶苦茶乗りにくいと感じる ぶん回してもリッター30切らないのは最高だな。
ツーリング先でうまいもん食っても今までより財布に優しい(^q^)
走りを求めてない俺にはすごくぴったりなバイクだと思いました ビッグシングルやツインはアクセル開けた状態から一気に全閉にしたままにすると
エンストしやすいよね。だから全閉にした後少しアクセル開ける
マルチに慣れ切った人が大単やツイン乗ると乗りづらく感じる
NCはインジェクションの出来が良いのかほぼエンストしないけど
マルチはエンストしづらいから楽。俺は面白くなくて嫌いだけど メットインも重宝するしね
今日出先で出し入れしてたら隣に停めてた車の年配の夫婦が元ライダーらしくて色々聞いてきたわ。あと街中は暑かったので着てたペラいジャケット脱ぎ入れて走ってた >>620
リッター40出ないとバカにしてくる奴がこのスレに1人いるから気を付けて ぶん回すっていうのは発進のたびに一速レブまで回すような乗り方だよ？ >>「ＮＣは出だしから100キロくらいまでの加速なら600ｃｃのｓｓにも勝る」
これって誰がいったの？初めて聞いたんだけど >>「ＮＣは出だしから100キロくらいまでの加速なら600ｃｃのｓｓにも勝る」
これって誰がいったの？初めて聞いたんだけど 似たような記事は読んだ記憶あるけど普通の大型としては出だしがよくて100kmくらいまでは不満ないって感じの勝つ負けるの話なんかじゃなかったよ 加速性能 総合33位/全828という数字があるからねｗ
100km/hの回転数3120rpmで総合２０位 燃費に貢献ｗ NCの良いところは同じ100km/hまでの加速でも
クラッチのミートタイミングに気を使ったり
フルスロットルかまさなくても
普通に使ってる時に速いって事だろ >>635
フルスロットルしても無駄にクラッチを傷めないところも 次期新型にはなんか進展あるのかな
まぁ個人的にはSベースのカウル付きが欲しいのだが・・・
あーメットインキーシリンダーをXにしてけれなきゃな
あとはセカンドシートを固定フック付きにしてフロント方向に跳ね上げにしてくんないかな？
そうすりゃ荷物積んだまま給油が楽になる エンジンオイル交換のときに試しにポンプで上から抜いてみた
1．2リットルしか抜けなかった
2016 S DCT 次はクルーズコントロールがつきます。
あと、スリッパークラッチも。 他のちゃんとしたバイクに着いてる装備が欲しくて溜まらんのだろうさ、こんなバイクモドキに乗ってると
意味も分からず他車のカタログで見た装備並べて欲しがってるだけだろ ↑なんかかわいそうな奴に見えたのは気のせいか？ w PCX125-34万円。ハイブリッド43万円。9万円高くて4秒間加速が良くなる
NCの場合。発進加速がもっと良くなって欲しい？燃費がもっと良くなって欲しい？
金額＆重量upと引き換えに
ということでハイブリッドは無いと思う
ホンダはハイブリッドあまり上手じゃないと思うし。4輪ね リアタイヤもう少し太くしてほしいけど燃費への影響的に無理だとうなぁ
後ろからの見た目に750ccクラスに見える程度の迫力がほしい むしろもっと補足して欲しいわ
ローパワーでタイヤだけ太いのはダサくてしょうがない キーオンの時にボタン押すとメットインが開いてほしい。 プロアームにカチ上げマフラーも欲しいです、安西先生 インテグラのアルミスイングアーム標準化は？ってネタもあったっけな NCは運動性能アップは別にしなくて良いけど
燃料タンク増量してほしいな
２０Lあったら凄い嬉しい ひらめいた!!メットインスペースにガソリンタンクを仕込めば更に増量できるじゃん ncx-dctだが、6月納車で7000km走って今月初回点検に出した。オイルとフィルタ交換だけで33km/lが限界だった燃費が37km/lまで伸びてきた。
60～70km/hで流してると瞬間燃費が40km/lぐらいで頑張ってくれる。燃費良くて感動ものです。
これで、スロットル開けるとそれなりの戦闘力があるわけだし、ほんと買って良かったよ。 >>660
スズキは燃費伸ばすためにタンクを減らす もっとケツのボリューム増やしてほしい。
あと、軽く。 ＮＣ買うならむしろＴＭＡＸとかのビッグスクーやリッタークラスのクルーザーのほうが
幸せになれるんじゃ？っていう話もある >>637
欲しい機能はアイドリングストップ機能(MT・DCT 両方) モンスターも１８０リミッター付いてりゃ
NCと変わらないって話があったけど
リミッター規制解除って話が出てくると
３００キロ体験したくてサーキット持ち込んでみたいと思うよね
かわりに２００馬力規制みたいな流れになってそうな感じだしｗ
一方で安全かつ便利なバイクというと
メットインオートマ７５０ネイキッドスポーツは手ごろで好いｗ これで空冷、シャフトドライブなら
俺の理想に完璧だった。 >>665
キルスイッチがスターター兼ねれば問題が？
アイストなんか100キロ乗っても数メートルの節約程度で無駄装備 もう少しモデルとしてのアイデンティティと色気が欲しい。初代のデザイン悪くは無かったのに、モデルチェンジでむりやり化粧した感じになってしまった。 全体のデザインはいいんだが
テールランプ周りだけはちょっと… >>670
だよなあ、700x乗ってたときはあのヌメっとした感じ好きだったのに新型になってコレじゃない感すごかったわ
各部の質感上げるだけで良かったのになあ テールランプ周りは後期のデザインスッキリしてて好きなんだけどね。名車になるバイクは新型でもデザインの統一性があったりプラッシュアップするのにね。
車と同じで旧型をわざと陳腐化させて新型に興味沸かせる手法が見えてしまう。 >>637
次期型というかそろそろバイクにもキーレスの流れがきてほしい
NCはその先鞭となるのだ 新型ファルツァがキーレスというかポケット入れたままでよいｗ
フルフェイスが２個並んでは入って釣竿ぐらいなら収まりそうだよ
フル装備で８５万だったかなNCの方が安くなったので大型取ったｗ スマートキーならメットインに鍵を閉じ込めることなさそうだね
今まで出先で3回閉じ込めた スマートキーっていいか？ていうか、キー？自体が馬鹿でかくてぜんぜんスマートじゃないよ。 NCのアイデンティティーって低燃費・低価格（今は・・・）とメットインじゃないの？ クルマはスマートキーがいいけど
バイクは鍵差し込んで回して起動したいわ >>681
バイクはセルスイッチだろ
車みたいにキー回してセル回すバイクあるのか？ >>677
甘いなそれがやってしまうんだよ閉じ込め >>682
誰がいつセルスイッチの話したんだよ急にアスペ発症するのやめろよ >>684
キルスイッチにスターターな組み込まれてるバイク乗ったことない貧乏人なんか初めて見たわ >>687
いやここNC750のスレなんだど・・・ >>690
時期NCに期待する事の流れなんだけど空気読めないアスペルガーすか？www セルのほかにキック付いてると嬉しい。CB750とか両方付いてたよね
昔のハーレーとかもキックだったし
大型バイクをキックでかけるのって格好良いと思う
バッテリー弱い時も助かる DCTに手動のクラッチ組み込んで欲しい
普段はマニュアルで普通のバイク風味
疲れたらオートマチックで楽々。 >>693
ボタン一発で変速できんだからいいっしょ。 DCTを完全にMT化するなら奇数、偶数の油圧系統を一系統にしてクラッチを完全に切れるようにすれば行けそうな気はする。
問題はシフト操作が手動でいけるのか。 >>698
DCTの前に入れたら可能じゃない？
DCTはそのままでエンジンとミッションの間に入れちゃう。 >>693
クイックシフターで我慢するｗ
DCTにクラッチレバーつけるよりもブレーキペダルなくして
後輪ブレーキレバーにして欲しいｗ
スクーター感覚ｗ >>701 左手ブレーキだと右Uターンで足出しても後ブレーキ使えて良い
凍った所で両足出してソロソロ行きたい時も同じ
ブレーキでもクラッチでもレバーあるとハンドルカバーが風圧で潰れない MCのアイデンティティは艷やかなフォルムと官能的なエンジンフィールだと思う。 >>686
だから>>685が答えなんじゃないのw ”スムーズ”に加速していく速度のリミットってＮＣはどんなもん？
150くらい？ 追い越し時に瞬間的に130越えるけど、それ以上で走ると身体が持たない700Sでスミマセン >>709
RC90とRC８８は計算できる速度で
最大トルクが出る4750rpmで６速だと152.5キロですね
最高出力がでる6250rpmで200.6キロ
DCTは146.7と193.1
５速で１２３キロで最大トルク
速度リミッターまでは引っ張れるかもしれませんねｗ >>708
アイデンティティを聞いたんだよ？
意味わかる？ >>713
おめぇー全然わかってねーなぁ
ぶっころすぞ 通報しときました
今は便利でいいねぇすぐ変なのは居なくなってもらえる カメラも好きなおじさんですが
排気量が撮影素子の大きさで、馬力が画素数って感じがする
NC750ってたった54馬力だけど、走ると750の良さ凄さを感じる
4気筒高出力のバイクと走るとよくわかる >>715
オッス、おめぇーオラがせっかく教えてやったのに通報するとはどーいうこったあ！
かめはめ波くらわすぞ？ 警察庁 インターネット安全・安心相談
https://www.npa.go.jp/cybersafety/
ネットでの犯罪予告はどんどん通報してOK >>710
150からはじんわりだとすると、だいたい1.5リッターのファミリーカーと同じ感じか。まぁそんなもんだな。 リッター4発100馬力以上のフルカウルバイクなら200出しても快適
54馬力のNCだと150で我慢しながら数分。160だとすぐ落としたくなるし快適じゃない
そのかわり赤城の旧道みたいなションベンカーブが続く道ではNCの方が快適 逆に考えれば150まで快適なのは4発100馬力のバイクより断然NCだよね 実際のところ150なんて出しても周りの車とペース合わなくてストレスだし、そもそも赤切符コースになりかねんからオービスやらパトカーに気を使って疲れるよ。
100km/h高速をメーター110くらいで走るのがストレスなくていい感じ。 >>730
田舎では高速を100kmなどという低速で走っていては迷惑だ。だいたい制限速度が110kmのところもできたし。
流れに沿って120～130で楽に走れて、動きの怪しい車をかわすために160～170への速やかな加速ができるのが望ましい。
ノンカウル？ハーレーと一緒に路肩をゴミ掃除してろ。 >>731
路肩走行のくだりが飛躍しすぎなので説明してください 200㌔越えてくメーターの動画うｐして通報されるタイプの人か 750SのラゲッジスペースにQuantum-JのXL入りますよ
wikiではL迄でしたので参考まで 板橋区から山手トンネルで東名の海老名 SAへ。バイクが1台も止まってなかったw
そっから圏央道、中央道で雨が降らないうちに帰宅。
最近はずっと90～100で左端を走ってる。楽しくてしょうがない。 いいんだよ。元々安いんだから。
あれこれムダな装備や性能を付加されて値上げされる方が迷惑だから。 今年買ったばかりだから３年後どんなバイクがあるかワクワクするね なんと嫌なものを目にした
買った後にクーポンプレゼントキャンペーンやってるではないかいｗ
https://www.honda.co.jp/DREAMNETWORK/campaign/nc750_coupon/
６万５千もあれば純正ジャケットと厚底純正ブーツが買えるｗ >>740 ワークマンなら6500円で両方買えるぞ。たぶん >>740
すまんな
誕生日とクリスマスが一気に来た以上の感覚でウキウキで選んでたわ
にしてもこのキャンペーン効果の程はどうなのか >>740
その前に夢で買うのが有り得ない・・・っのが昔の流れなんだがなw >>745 今それ言ってもしょうがない
以前はは夢の見積もりの10万以上安い店で買ったけど
今は夢でしか買えないからね
でも俺のはもうど中古だし今買ったら色々良くなった新車だし羨ましい
両手ブレーキなら買い換え悩む程羨ましい >>747
ただし夢の技術は相変わらずボッタクリ適当整備だろ？
ロング乗りライダーにG1からG2にオイル変えるアドバイスもできないくせに値段だけ取れるG4勧めて来るトンチキ
専門整備体制とか言ってもさw >>749
べつのよそのドリームにかえたらいいだろ
俺は家から20分圏内に4店しかないから
あまり選べないけど 大型バイクは趣味の乗り物だと思って殿様商売してる感は有りますね。
車だと営業もみんな一生懸命だし、値引きも頑張ってくれますよね。 >>753
その競争のせいで食えなくなったからの選択
気に入らない、コスパ悪いと思ったなら買いにいかない
これでいいと思った人だけ買う
それでいいんじゃないの >>753
お前が買うような大衆車は値引きありきだろうけどな >>750
都会住みおつ
こちとら県に2件で選ぶ余地なし Vスト1000か650か知らんが
あんだけ荷物満載上等マシンに今更メットイン付け足しても売上には結びつかんと思うぞ いくら荷物が積みやすかろうがメットインの利便性にはかなわないんだよ メットインなんか要らんからあのスペース全部タンクにしてほしい >>761
メットイン要らないならNCにこだわる必要ないだろ
別のに乗れよ >>762
メットインだけがこのバイクの魅力ならデカスクにでも乗ってろよ
メットイン特盛だぞ（笑） これのDCTならTMAXやC650でもいいかもね
C650はクソ高いけど あれ？単純に見た目がかっこいいと思ってんのって俺だけか？ >>768
ここにもいるぞ！
オレは「NCカッコいい！」これに乗りたいから大型免許取ろう！ってなったぞ 質問です
250を超える中・大型はドリーム専売になったんですよね
250を超える中古の修理は、どこでもいいのですか？ >>768
丸目ヘッドライトみたいな古臭い見た目のバイクは絶対乗りたくないと思ってて
かといって、20代も後半になって、ninjaとかMTみたいな若者向けバイク乗るにはもう年を取りすぎたと感じる俺には
このNCのデザインが最高だった >>771
ここにもいるぞ!
SSは腰が持たないし丸目と2本サスはもう古臭い
さらに4発のモーター的なのが馴染めないのとコーナー手前でフロント過重が掛かりすぎるのも苦手
その上ホンダ党なのでNCしかないってなった rebel に乗ってるんだけどアメリカンポジションが腰に悪いらしく最近辛いのでNC750S に激しく心揺さぶられてます
しかしリアフェンダーの見た目がどうも苦手で
踏み切れずにいます >>774
そこはカスタムじゃね
今や車体値引きが期待出来ない中キャンペーン出てるし決めちゃいなよ >>774
レブルってそこまでアメリカンポジションではなくね？
NCも割と背筋まっすぐになるから対して変わらないかもしれないぞ
レブルのシートを高くしたりハンドル変えてポジションを変えてみたらどうか レブルもＸタイプも腰周りの不満が多くない？
Ｓは日帰り４００キロは苦にならない
腰に持病もなくデスクワーク８時間でも平気だけどｗ
最初は市街地で.腕をツッパリ気味にしてたらひじ肩にきた
最近は信号待ちでハンドル持たないｗ >>775
カスタム考えます！
>>776
ハンドル替えてシート5cm盛りしたんだけど
腰にきてしまいました
>>777
腰丈夫な人がうらやましいですw
今度近所のホンダに見に行ってみようと思います
皆さん色々アドバイスありがとうございます だからそんなにメットイン好きならデカスクにでも乗ってろ なんでそんなにメットインが嫌いなの？
NCのアイデンティティーなのに
だったらお前はメットイン嫌いならNCから降りろよ レブルならメット2個入るトップケース付ければ大丈夫。パニアも似合いそう
GIVIならバイク買い替えても付けられるし 無印16万円クーポン良いねぇ
このくらいの値段差でやっと妥当なとこなんじゃないかなぁこれなら素にも選ぶ目有るわ NCのアイデンティティなのにそれを他のバイクに求めるって頭おかしいな >>785
メットインがNCの本体なんだからメットインバイクのラインナップが増えるのを望んだらダメなのか？ メットイン基地外は日本語を正しく理解できないらしい メットイン、メットイーン！
たちまち溢れる神秘のちか～らー！ >>788
行け～行け～、勇者、NC ～！NC～♪ https://i.imgur.com/Bdbt9vj.jpg
これにメットイン付いてるかな？
メットインありそうなボリュームあるけど でも車に比べたらバイクはちゃんとコンセプトを踏まえてるよね
シビックなんてもはやシビックの欠片もない >>792
よく見てればわかるがちゃんとお腹の格納庫に回収してる
パイロットは額に、バイクは腹部に吸い込まれる 車の横滑り防止と同じ使い方知らんバカには無用の長物
アクセル一定でその状態から脱出する機能
どちらも作動したからとアクセルゆるめりゃ防止機能が切れて逆に不安定になる トラクションコントロールシステムの略称
後輪タイヤ空転からのドリフト状態やハイサイドなどを予防する
バイク寝かした時のグリップ不足による横滑りは防げないので
安全運転を心がけてください カワサキとヤマハのトラコンはクラッチが軽くなる副作用の方が効果的な感想多いな >>795
カタナスレは賛否両論で大荒れだね。
そう考えるとNCシリーズみたいに万人に受けるバイク出せるホンダは凄いね。 >>805
お前マジで言ってる？
NCは一部にしか支持されてなくてそれ以外にはバカにされてるバイクだぞ
それにカタナの賛否両論は懐古厨とそれ以外がもめてるだけでCB1000RやZ900RSでもそんな感じだ
NCはその土俵にも乗れないバイクなんだよ
ちなみに俺は初期型をずっと大事に乗ってるからアンチじゃないけど
不必要に持ち上げるのはおかしいと思う ビビって 作動するまでアクセル開けれない 俺に隙はなかった デカいカブだよ。
若い頃は刺激的なモデル乗って身体能力が衰え
それでもバイクらしいバイク乗り続けたい人が行き着くバイク。 マイナーチェンジばかりだし一新したフルモデルチェンジには期待したい所
i-MMDのエンジン直結無しの簡易版みたいな機構とかできたらなかなか面白そうなんだが ガソリンタンク増量か、シート改善策か、メットイン増量
そもそものコンセプトを打ち出すならこの当たり改良してほしいな >>811
確かにNC重いよね
次の買い替えは70才の予定なので体力考えると150スクーターだと思う 50過ぎて大型取得してこれだから重い重い、750ccやそれ以上では軽いほうなんだろうけど。
歳もあるし若い頃乗っていた400が軽過ぎたな。 >>813
ニーハンオフ車でも乗って大型引退しろハゲ >>815
125以下に乗ってろと言わないところがやさしいね♪
みんなー高速には乗っていいと>>815さんが許可をくれましたぞ！！！！！！！！！！！！ でも、アクアラインは150ccクラスはダメって言ってたよw >>817
「ニーハン」ってササクッテロさんはおっしゃってるので
きっとアクアラインのことも考慮に入れてくださってるよ >>806
売れ行きからしてかなり広範囲に支持されてるよ
方などやZの方が支持されてる範囲は狭い
ただ、あっちは声がでかいだけ >>818
なるほど
さすがｻｻｸｯﾃﾛ氏、優しいなw 必死な自演煽りに呆れて周りは反応できないようですが？楽しそうですねwww 話題について行けなくて自演決めつけるバカがいるな
>>819 NCは発売して結構経って話題性乏しいし
新型カタナは話題性突っ込みどころ満載だし
Zは「男カワサキ」のイメージび憧れるDQNに大人気だしね
オレはナイケンが気になってる トリシティはちょっといいかもと思ったけど
ナイケンはもうちょっと見た目なんとかならんもんかね NCも海外も含めて結構支持されてると思うんだがな。インスタで海外のNC乗ってる人見るとかなりリア充な感じを醸し出してるのが羨ましい。
日本だとマウンティングのせいで馬鹿にはされがちだけど良いバイクなんだけどねー。、 >>825
ヤフオクでNC750（700）で検索するとアマゾンに並んでないようなパーツいろいろあるもんな
ページ数が多すぎてしんどいが輸入品のバックステップややたら高いステッカーセットや色々面白い >>822
うん。だから支持とユーザー（かどうか怪しいけど）の
声のでかさは違うってことだよ
Zや刀が話題になってても現状NCほどの支持はない >>822
SV650も愛して！
ただ実車はなんか足止まる抜けてない部分が見つかっちゃう やっぱＤＣＴが売れてるね楽チンだし
世間的には知らない人の方が多いからばれてないｗ バイクの不都合を楽しむ趣向を無視して、楽なのに！とマウント取りに来るアホが増えた
ま、そういう奴にはこういうと黙る
「軽自動車の方が雨降ってももっと楽だよ」と
すると言い返してくるんだよ
「バイクに乗りたいんだ！車じゃない」と
自分で勝手したいなら他人の勝手に口出すなっつーのwww >>828
週間バイクTVで見たけど良いね。スズキは乗って楽しいのが多いから好き
もともとGR650乗りたくて免許取ったし。未だに乗った事無いけど >>835
むしろ2018年でもコンスタントに300台売れてることにビックリした。
トータルセールスどれくらいあるんだろう。 > 「軽自動車の方が雨降ってももっと楽だよ」
自分のお財布事情で他人を計ると恥かくよｗ ハイオクにすると燃費やパワーは特に変化ないけど微振動が減るな、特に高速道路で体感できる。 プラシーボやね、騙されたと思って１回入れてみ？
変わらねー騙されたｗって感じても100円ちょいの損だしさ。 >>841 ついでに角砂糖1つ入れると燃費が良くなるらしいよ
>>841 >>821 ﾜｯﾁｮｲ 035c-kl1Q [60.68.57.96]
煽りが稚拙。ｻｻｸｯﾃﾛﾗさんに教えてもらいな >>842 >>821 ﾜｯﾁｮｲ 035c-kl1Q [60.68.57.96]
の間違いだった・・・ >>844
ｻｻｸｯﾃﾛさんはやさしいから煽りなんてしたことないよ！ 実際走ってるの見るのは旧型か700ばかりで１６年版はあまり見ない気がする >>846
高くなってメットインにしばられない人ならもっとパワーあるの買うよね ２００馬力クラスを乗ってみたいと思う衝動はあるよね
サーキット行って３００キロ近く出すには未知の恐怖がありすぎるけどｗ パワーあふれるリッターSS乗って
「もうええわ… こんなん乗れるか…」
って人も居るよ。
NC750X 普通に走り回るには良さそうに思える。
これに限らんが、馴染みの店で買えないのが… 悩むなぁ…(>_<) ほとんどハッケヨイの姿勢だからね。SSは
股膝足関節の曲がりがキツ過ぎる
かと言って手足が前の走り幅跳びの空中姿勢みたいなアメリカンは腰痛必至だし
ビッグオフもどきのNCは楽な姿勢で良いと思う 上半身が直立するアドベンチャー系はアメリカンより腰と膝に悪い
ツアラーが何で弱前傾姿勢なのか考えたことは…なさそうだな 腰痛がという前にランニングでいいから体幹鍛えなされおじさん達。 750X乗りだが、ステップがもう10cm前方だと膝が楽だったのに…と思うよ。 >>853
膝きついよね、ブレーキペダルに足を乗せられない。 >>853 一応NC750Xはオフ車もどきだからね
センスタ立ててステップに立ってそのまま腰下ろした所にシートがある >>859
クロスオーバーってジャンル知らない方ですか? クロスオーバーの皮被ったオンロード車だから何も間違ってない >>860 オレはフォーク・ロック・ハードロック・ポップス系は好きだけど
クロスオーバー・フュージョン・ジャズ系は得意じゃない >>864
いい写真だね。ってキャラメルタイヤじゃん
ケニーロバーツがV-MAXで同じ様なとこ走ってたな
NCでも空気圧1.2kg/cm2位まで落とせば多少走れると思うけど
重いし前輪太いしハンドル幅狭いしハンドル切れ角少ないし恐いな
上手い人なら大丈夫だろうけどね
海岸入ったら出られなくなる自信ある。波打ち際はいいけど >>865
どっかでトレイサーが砂の河原入って脱出不能どころか引き起こしできなくてヘルプ呼びに行った動画見たわ >>864
で？
それなら世界一周に使われたからR1もオフ車だな（笑） >>864
メーカーオプションでオフホイール、チューブタイヤあればいいのにな >>870
これはいい情報。四輪だと何でもないが、二輪は確かに
気をつけなければ・・・ >>871
湿ってる感じの固いところ大丈夫よ
たまにあるサラサラな所はハンドル取られやすいし止まったら危ないから気をつけて >>866 山崎ハコファンの俺には無理だわ
千里浜って憧れの渚ドライブウェイの事だったのね。いいなー
九十九里波乗り道路（砂の浮いた舗装路）で我慢しようと思ったら
津波のかさ上げ工事で来年12月まで閉鎖だと >>873
あれ？工事終わって開通したんじゃなかったっけ？ >>876 指摘してくれてありがとうございます。
ホームページちゃんと見たら去年12月に開通してました。m(_ _)m
今向かいに止まってる隼が出ていった。ツーリング日和かな？まだ暑いかな？ >>860
昔のAX-1とかなら許せる、デュアルパーパスって言う方が好きかな ここで聞くことではないのですが
ホンダドリーム店での購入時、値引きって無いのですか?
ヤマハのYSPは値引きしないですからね >>880
時期と場所による
年度末の決算のときに一年落ちの新車展示車両を購入したら10万円値引きしてくれた つまり夢に在庫が無く、ホンダから取り寄せた場合は定価なんですね。
後は各店舗での用品サービスぐらいですかね？ >>884
それくらいだね
ETC車載機が標準搭載されてないバイクなら、新車購入時にETC車載機をプレゼントしてくれる所もあるから、直接聞きに行くのが早いと思うよ デラ買いは契約時に持ち込み品取りつけ込みなら買う程度に押せない奴には値引きなんでできるわきゃない
人に聞いて回るような技量なら今後のお付き合い考えて吊るしの価格で買っとけハゲ >>886
このクソは、ドリーム屋だったのか
お死後戸大変ですね（ハァト ドラレコとUSB電源取り付けて、カウル全部外してその配線整理して
ついでに甘くなってたカウルクリップ？補修して、洗車とチェーン注油をしてました
この車種特有って事はないと思うけど、カウル止めてる六角のネジの受け側
クリップみたいになってるのがすぐ開いてネジ止めれなくなるのなんとかならんのかね
ペンチでかしめ直せば済むとはいえ気づかなければ脱落することもあるだろうし気になる >>889
伊豆半島ぐるっとして道志経由で都内に帰った。
通行止め知らなかったのと藤野から上り方面のR20の渋滞みて下りに、上野原から中央道に乗って大正解。 緑っていうとNM4？これのバッタカラーは俺も好き
大免は取れる時にとっといた方がいいよ
取ると400超欲しくなるんだけどね もはや400なんて150や300と変わらん趣味の部類なのにwww >>895
いんや、NC700Xの緑色。昨日甲州街道でみてさ。 >>896
NC乗ってるやつが排気量でマウント取るほど恥ずかしいもの無からやめといたほうがいいよ マウント云々は置いといて
いまや400クラスは世界的にレアなクラスなのは間違いない（あるいは忘れられたクラス） 緑って限定色か
中古ショップ画像じゃ良さが分からんが実物違うんだろな >>897
ジオン緑なんかやめとけ
ツヤツヤミリタリー風ほどカッコ悪いもんはない
マットカラーのシートだいぶ増えてきたから自作して見たら？ >>903
海外に持って行くと500ccにアップするのか？(すっとぼけ) >>902
なんで趣味であるバイクをわざわざ否定するの？
本人が好きな色買えばいいじゃん
この世の中の人はすべてお前にお伺いを立てて許可が出たものしか買えないの？ 私NC750Xに興味があるのですが購入を検討してもよろしいでしょうか
はぁ、ダメですか わかりました 大型免許はほぼ誰でも取れるようになったんだし、早めに取って乗るがいいよ
あっという間に歳取ってしまうからね。60になって大きい車運転するのは当たり前だけど、大型バイクは取り回しとか引き起こしが大変だと思うよ多分
身体が動くうちだと思う40代半ば。病気で5年間乗れなかった 大型取っていきなりコレとか人生達観しすぎだろ
色んなのに乗ってバイクの酸いも甘いも味わい尽くして最後にこれにするってなら分かるが >>909
まさしく俺w
大型とって初期型のNCを買ったら次に買うバイクに困る。外車やネオレトロなのとか気になってバイク屋にはよくいくが、NCのエンジンをかけた瞬間これでいいやんてなってしまう。 俺もこれが最初だ、はじめは中大型バイク乗る気なんか無かった。
原付乗ってたけど不便になったので原二乗るために普通二輪（小型二輪ATでいいのについ面白そうだからと…）教習で乗ったスーフォアが楽しくて気づいたら続けて大型二輪教習申し込んでてCB750乗って大型二輪免許取ってた。
ここまでやってもほしいバイクはわからなかったのでそのうち乗りたいバイクもわかるだろうってことと、大型中型バイクを公道で乗るのは初めてだから高くて大きすぎると扱うのに怖いので700XMTでとりあえず5年乗ってる。
試乗会行ったりしてるけどいまだにピンとくるバイクがわからない… 初心者に合ってて上がりの一台という捉え方もされるなんてなかなか無いよね!
自分はどちらでも無いと思ってるけどかなりハマってる
次が思いつかない位に ＮＣを５０ｋｇ減量してくれたら神の領域のバイクになるｗ 湾岸線やバイパスを多用すると風対策でこのくらいの重量あった方が安心感あるんだよねぇ でもゴールドウィングとか400kg超えてるから200kgくらいNCのほうが軽いよ パワーウェイトレシオが1kgも変わるから加減速のメリハリがハッキリして
取り回しもブレーキパッドやタイヤの減りもかわって
いいと思うけどなｗ
ゴールドウイングは最高速ランキング上位で
5500rpm最高速度273.0 キロもでる水平対向6気筒1833ccのオバケｗ >>906
まぁあの緑見てから物言えや
ひどいからwww
艶有りでもダークグリーンとかオリーブドラブならまだ良いのだがね
デザートピンクやカーキイエローとかあってもいいと思うね 125でもSSって言いかたするのか？知らんけど
でもKSR80を10数年乗ってた身としては
運転に関してはNCよりもだんぜん面白かった
もちろん長距離ツーリング等では全くかなわないけどね >>923
吊るしでレース出れるのもありますしお寿司
ペースもニーハンくらいは出せるし往復400くらい余裕だね あぁ気付かなかったけど
ｻｻｸｯﾚﾛさんから普通のレスがもらえた！
ちょっとうれしいｗ >>926
人気になるほど台数ないだろ。
オレは一回しか見たことないな。 緑は700X-LDの限定車だったんだっけ？
好きだったんだけど750出ちゃったんで買わず終いになっちまった。 カラー部品でホンダの部品供給は出るみたいだけど全塗装より金がかかるとの話で前スレは終了 ヴェルシスXのピクセルパターンの都市迷彩はカッコいいと思った
ロシア機みたいなダークトーンのスプリッターが似合いそう 龍神連合四代目総長・長木義明（葛飾区青戸6－２６－６）の挑発
長木義明「糞関東連合文句があったらいつでも俺様を金属バットで殴り殺しに来やがれっ!! 糞関東連合の見立・石元・伊藤リオンの糞野郎どもは
龍神連合四代目総長の俺様がぶちのめしてやるぜっ!! 賞金をやるからいつでもかかって来いっ!! 糞バエ関東連合どもっ!! 待ってるぜっ!!」(挑戦状) 0
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3 ホンダはカラーのセンスが悪いよな
新しい750Sの青のツートンカラーは悪くないんだが
シートじゃなくてカウルを青にしろと >>939
750S昨年モデルの赤ホイールは今見ると格好良いよな。750Xも良いカラーリングにしてほしいよ。 年1回位しか洗車しない横着者には銀や白などのホイールはツライ
ここ数年はXよりSのカラーの方がカッコ良いと思う
ハンドルマウントのライトも好きだし。ちな14X持ち 液晶メーターの照度調整って昼夜あるんだけど
明るさセンサーで昼夜が切り替わる？
それとも時間帯で？ ホイール黒ならかっこいいのに出た頃思ってたけどシルバーとかもいいなと思う今日この頃、スポークの溝とかチョー洗いにくい、ブラシと水でスッキリするんだろうけどプレクサスだけだとなかなか奥まったところおとすのてーへん スーフォア乗りに馬鹿にされてんぞ
966 774RR sage 2018/10/14(日) 15:07:23.56 ID:9aaCBw1o
>>964
そんなこと無いぜ、原二は原二である意味最強だからな
メット入れられるしどこにでも止められる
むしろバカにしてるのは安さに釣られてパラツイン
（昔からのクラシック系を除く）NCとかMTを買うような奴だよ 原二最強って言うやつは大体原付しかもってないってじっちゃんが言ってた。 >>950
どうせ道の駅で会ったらお互いのバイク褒めあうんだからどうでもいい PCX125とPCX150なら150の方が速くて高速乗れて便利
車持ってる人なら125は特約で保険かけられるので安く済むけど 会社によっては125ｃｃ以下しか通勤に認めないとかあるしね 駅前の駐輪場に停められる上限とか原付の走れる有料道路の料金とか125がしきい値になってる事が多くて原ニは便利だったな。
田舎引っ越して乗らなくなったから処分しちゃったけど。 125↑PCXのいいところ？はバカが50ｃｃと思って煽ってくるとこなんだよね NCと原二持ってるけど便利。駐輪場しかない繁華街は原二で、買い物からロングツーリングまでNCでカバーできる。 家族共用で原付買ったけど
ATなんか怖くて乗れんわ >>952
道の駅は、盆栽を舐め合う連中の溜まり場。 道の駅なんてハーレーおじさんとメガスポおじさんのたまり場なんだから行ったらダメだよ！ そんな…だったらご当地ソフトはどこで食べたら…(´；ω；｀) 昨日車検で二輪館に預けてきた。軽く点検してもらってけどなにも交換することなさげ。
38000kmでリアブレーキのパッドも大丈夫だって。
フロントは交換済み。 このバイクカラー黒って昔の車種だけですか？新車は黒一色はないですよね？ 黒はサイドカバーとホイールが黒だね。
他の色はどっちも銀。 土曜日熊本製作所いってきて開発責任者にお会いできた >>973
2016以降は無いよ。真っ黒が欲しいなら2014モデルだな。
ってかちょっとググりゃ分かるでしょ！ 特に気にしてなかったけど今思えば
１４年式の真っ黒なNCに、真っ黒なジャケットとズボンはいて、真っ黒なフルフェイスに真っ黒なグローブに真っ黒な靴に真っ黒なリュック背負って乗ってるわ 書いてて不安になってきたわ
夜間危ないから反射板いくつか付けとこうかな >>954
普通免許オマケが125ccまで引き上がるのなら150ccもオマケに範囲拡大してほしいわ
ま、できれば２５０ccが良いけどw >>978
めっちゃわかるぅ～！！！！！！！！！！！ >>981
980踏んだのおれだから帰ったら立てるわ 出先で立てられないようだったから立てといたよ。
次スレです。
【低燃費】NC750/700X Part73【MT/DCT】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1539671639/ NC750s今日みてきました。給油位置がなぜか後ろにあるのですが、キャンプツーリングするときなどはみなさんどのように対応してらっしゃいますか？ 給油の度に荷物降ろすに決まってんだろ！
お前は馬鹿なのか？ もしくは無給油で帰ってこれる距離でのキャンプだろ！ ええ、マジですか
普通の箱なんかは装着できるみたいですね。でもアイリスオーヤマRVBOXみたいなのは下ろさないと無理なんですかね？テント泊とかバーベキューとかもしたいので、それはつらいです。 あとオールブラックがなかったので、泣く泣くパーツ交換で黒にする予定ですよー。数万かかる(^^;) >>994
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