空油冷＆空水冷、テレレバー＆テレスコピックフォーク、どちらも両方OK。煽りはスルーでお願いします。
ＢＭＷ Motrrad Japan ＨＰ
http://www.bmw-motorrad.jp/jp/ja/index.html
■前スレ
【BMW】Rシリーズ総合 Part46【4バルブ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1529408190/
>>970ゲットした方が、次スレを立てて下さい。
探検
【BMW】Rシリーズ総合 Part47【4バルブ】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
空油冷＆空水冷、テレレバー＆テレスコピックフォーク、どちらも両方OK。煽りはスルーでお願いします。
ＢＭＷ Motrrad Japan ＨＰ
http://www.bmw-motorrad.jp/jp/ja/index.html
■前スレ
【BMW】Rシリーズ総合 Part46【4バルブ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1529408190/
>>970ゲットした方が、次スレを立てて下さい。
[2V] BMW 2バルブRシリーズ総合スレ-17[AirHead]
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1517237153/
メーカー総合
【大きなノッポの】BMW総合【旧バイク】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1423607149/
>>2
乙
国産を買えば購入価格も維持費用も掛らなずに済むのに
ブランドイメージと寺トークに惑わされて買わないように注意喚起するのはスレの役目だから
YouTuber も ビックリ BMWの維持費
例「BMW１年点検費用 バイク」← YouTube検索
これだけ費用が掛かるなら、契約前に購入者に説明するのが良心的じゃなかろうか。
.
しかしBMWを含む外国車はそんな日本車とは違う。ここで言うと反感を買うかもしれないけど、価格が高い割に日本車より優れてるのは一部分だけで、正直、劣ってる部分の方が多い。
それを理解した上で一部分の優れた所が気に入ったから、劣ってる部分には目を瞑るつもりでないと、維持するのは難しい。外国車に慣れてるオーナーはそこの所は理解してるだろうけどな。
タイヤ、エンジンオイル、ブレーキパッド、フルードの交換みたいな簡単なのは自分でやって、ユーザー車検通して、出来ないところだけディーラーに頼むとかならそこまで毎年費用はかからないんじゃないの？
メンテナンス表示もディーラーもってけば解除してくれるでしょ。
BMW MINI乗ってた時ははそれでいけたけど
カワサキを入れるなょ。
保証が無い中古車はそれでも問題はないが
新車保証は寺で点検整備をしないと保証されない
しかも慣れた整備士が2hも掛かるような作業内容でもない。
もっと良心的な会社がBMWを扱えないものだろうか。
新車保証って延長しなきゃ2年くらいでしょ？
2年経過したら割り切って自分で整備に切り替えれば
BMWのバイクって保証延長した方が安くなるくらいしょっちゅう壊れて修理費嵩むものなのか？
新車保証は2年
新車から自店メンテナンスの車両と下取り価格に差が出る
次はBMWでなく寺の下取りではなければそれで問題ない
社外のZutto Rideのが安いのがねｗ
ホンダなんかはそれを使って、って言ってくる
今はR系統だと延長2年で3万程度だよ。
最初の3年は無料保証だし、悪くないと思うけどな。
あくまで全面的寺投げ派の意見だけどね。
その割り切って自分で整備できないのがBMWなんだよ。
少し触るとエラーが出て、結局ディーラーのテスターでリセットしてもらう必要がある。当然、それも有料。
こういった理由から、テスターを持っていないバイク屋や量販店ではBMWの点検整備は受け付けていない所も多い。
あと、よく壊れるというより、壊れた時の部品代や工賃が高い。ちょっとした故障でも単体で部品が出ず、アッシー交換になり、
数十万が掛かるということがザラにあるし、昔のバイクと違ってABSやESA、トラコンなど故障リスクが高い機能が増えてるから、
保証の延長はやっておいたほうがいい。
あんたがやれば誰もがハッピーになるんでは？ 簡単だし丸儲けだょ。
味方ですら敵に見えてくる
ABSが壊れてうん十万て異常だろ、車じゃあるまいし
ETC、ナビ、無線機も、その他諸々同じ
お布施はしっかりとなｗ
寺には寄り付かないのが吉
GSとGSAを計3台乗ってるけど壊れた事ないぞ。
1万キロ毎の定期点検と車検は付き合いだと思ってるし。それ以外では寺に近寄らないけど。
プラスチック部品の交換以外だと大きな故障は燃料ポンプがやられて交換したのも寺からの帰りにすぐおかしくなったくらい。あれはいったいなんだったんだろう。
エラー表示って中華OBDIIとかで消せない？
自分でメンテナンスする知識や気力のない、飽きっぽい人にはBMWは高くつくんだろうな
車体も維持費もかかる物だと分かっていながら、
高いの壊れるのって書く人は、それがマゾヒスティックに嬉しいんでしょ。
書いてそんな自分を晒して、また嬉しいと。
現行機種は長く乗れんなぁ維持費考えると5年までかなぁ
もっと言うと最初から買うな
維持費は自動車と大体同じ
いやまあそれをちゃんと知らしめるのは大事だと思う
ブランド物ってそういうもんだしな
R1200GS 12,400eu(EU1,599,600円) 日本2,250,462円
この価格差に加え、高額の点検・整備システムなど 全て、金・金・金
（いったい誰が考えた仕組みなのか？）
販売価格をいくらに設定しようが、工賃をいくらに設定しようが構わない。
ただ、購入後のメーカー保証や整備にまつわる独特な仕組みや費用について
契約前に十分な説明なしに販売されてるのはこのスレッドを見ればよくわかる。
知らずに購入し、半ば拘束的で高額な維持費に悩むオーナーが気の毒でならない。
（十分な説明と良心的なアフターサービスを行う寺も中にはあるだろうが‥）
これがBMWジャパンの見解ですか？
訂正 12,400ポンド 1,765,343円
同意。食料や水じゃなし。
オートバイどころか、食べ物や医療費が日本より高い国があるのに。
まともなユーザーになりたいのだが、その定義を教えてよ。
そうだよ
ちゃんと車種別に表になってるし、統一料金のはず
・・・しかし高ぇな、ってだけのことだろ
つまり説明聞き漏らしたバカばっかりなのか？
それとも、後でブツブツ言う文句タレなのか？
他人がバカだろうと文句たれだろうと、君には関係の無い話し
そんなもの知って何の意味もない、乗り続ける奴と降りる奴が居るだけだよ
楽しみだな
買っても乗る時間もほとんどない
個人輸入したとしても部品代が異常。
例えばヴィトンのバッグやHUBLOTの時計と同じ品質の物を5分の1の値段で作るメーカーがあったとして、ヴィトンやHUBLOTを買う層の人はそっちを選ばないだろ
ブランドにお金を払ってるようなもんだ
技術者やメカニックとしては、ブランド価値がなきゃ価格に釣り合わない程度のバイクしか作れない、技術ではなくブランドに乗っかって報酬貰ってるって事で、情けない話だな
同じ装備で？
一台一台輸入できないよ？
時間とゆとりと体力がない
素のGS EU価格に為替賭けて日本円にしたんだろうけど、EC価格帯で日本仕様と同じパッケージ追加していったら価格違うぞ。
日本仕様と同じ装備にすると大体16100ユーロで日本円に直すと200万以上。消費税入れると220万くらいになる。
これに輸送費やジャパンの固定費考えたら、まぁ仕方ないわな。
日本のメーカーはもっと少ない価格差でそれを実現している。
日本モノを買えばいいじゃないか。はい、解決。
それなりに日本国内での販売台数の多いBMW
しかも母体は４輪部門と同じ日本法人。
他メーカーと比べてどうか、調べてみて下さい。
部品もassy価格と考えるとまあ仕方ない
割高なのはassyごと付け替えるだけの大して高くない技術レベルの割に国産の1.5～2倍取る整備料金
たかが大衆2輪メーカーが何勘違いしてんだよ
良い勉強になったな！
外車とはそんなもんだ。
次は日本車買うんだぞ？
老害乙
ここ、Rスレだぞ
ドイツで買う日本車も、日本で買うより高いわけだが。
EU圏同士は、関税が安かった気がするし、日本で高いのはある意味国が悪いわけだが。
まあ、でも、値段に不満有るなら買うな！でFAは明らかだろう。
そういうのとは方向性違う車種のスレなんだけど
外車メーカーに勤めてると日本語も不自由になるのかな
という俺もセレブレーションを74回払いだ！
そもそも金持ちのおっさん、爺さんばかりだし、気にしてないんだろうな。
それは南無阿弥陀仏の論理で4輪と同様なオプションてんこ盛りを
パッケージにして販売しているからな
自分は嫁ローン100万しか下りなかったから残り70万をローン組んだけど
法令義務で定められてるわけでもない点検を条件とする新車保証。
使用状況に関係なく、定期的に交換を強いられる部品や油脂類。
継続的に収入を得ることが目的と錯覚させる他社と異なるシステム。
品質や耐久性は棚上げで、高額なアッセンブリー交換前提の修理対応。
以前より維持費などにシビア爺が多くなっている
素人が勝手にいじって調子悪くなったのを保証とかできないでしょ
家電製品だって分解改造は保証対象外だし
教えて、工作員ども！
添加剤を入れようが同じ値段。無理なんじゃない？
もしヒョソンの200万で同性能のバイクがあったとしても買わないと思うよ。車だけどヒュンダイも同じ。日本から撤退したけど。やっぱブランド代だろうね。
BMWが糞仕様と維持高いのは今更だろうに
まあそれでも魅力あるから売れてるんだがな
これって重要だよね
乞食の隣で食事したくないし
「BMWのドイツ本社はBMWコリアによる火災事故の危険警告を黙殺していた」
韓国で約10万台のリコール（回収・無償修理）
>>100
ヒョソン？ヒュンダイ？ こんな国の製品、買うわけないじゃないですか！
Vと比べて画面見易くなっただけかと思ったらスマホと接続出来るのね
ふーん･･･
マウント爺さんとかさw
団塊が70を前になり元々チビの上に体力的にきつくなり初回車検の3年で手放す爺さんが結構いる
少走行の程度のいい中古車が多いのはタマが多いGS
Sも足付きが良いので意外と多い
タコメーターとスピードが表示される画面で固まって、表示の切り替えができなくなった。
電源オフ→オンで最初は切り替えができるけど、走っている内にまた切り替えができなくなるといった感じ。
ディーラーによるとメーター交換になるとか・・・。
アデランスのCMでもやってて下さい
ID:NyTupZgB
寺の営業さんかBMWJの営業さんかなw
ID:NyTupZgB
寺の営業さんかBMWJの営業さんかな維持費や工賃の話題はしたくないよねw
BMWモトラッドJAPAN の費用が伴う独自の仕組みは広く知れ渡ってない。
その証拠に、ここ以外でもBMWの維持費（含む修理）が高いという声が多い。
（佐川健太郎とか、知ってるならこういうことも言えよ！ と思う。）
誤解無いように言うが、俺は購入後に悩むことがないように注意喚起してるだけ。
それでもよければ、BMWのバイクは格好良いし、好きならどうぞご自由に思ってる。
それにしても「中古国産鉄屑」って酷い言い方やな！ 中古でも自国製品やで。
それか、あんた日本人違うのか？
値段が妥当かどうかはよく分からんが、クラッチ交換もABS交換も自分でやると大変だよ。
縦置きのクラッチはまじ大変。
青空ファクトリーでカバー外して、はい交換、とはいかない。
ABSもユニットだけでも20万くらいするでしょ？
国産車でも10うん万するし、構造上エア抜きも大変だよ。
くどいようだが、値段が妥当かどうかは分からんけどなw
ただ、やっぱそれなりに金がかかるのは仕方ない部位じゃないかな？
最近はなんでもアッシーで交換、とか言うけど、例えばECUが壊れたからって要因探って中の半導体だけ変えるなんてできないし…しゃーないべさ。
そういう時代だよ。
職場ﾃﾞｽｸから通信してます。
私の目的は注意喚起ですので、BMWを擁護しません。
ABS故障。 使い方？経年劣化？ いやいや、品質の問題でしょう。
ライトが切れれば玉だけ。部位により必要最小限で済ませたいものです。
と言っているのと変わらない
オンボロ騙し騙し修理しながら乗るのとは別世界なの
.
オンボロだから寺にいっぱいお布施をしながら乗る世界なのだよ
高額のお布施ができる人が信者にしないとならない
修行だー修行だー修行だー
やってらんねえ
2015年02月06日14時29分 中央日報日本語版
いやいや、売る側の人間なら新車の不具合なんか書かないよ。
他にも新品のアルミパニアに最初から傷があって、仕様ですと言い切られたり、とにかくやたら高い割に品質が糞。
オプション類、純正部品なんて海外通販での値段を見るとディーラーを通した価格はボッタクリそのもの。
それでBMWは国産より優れていますよ～なんて寝言を言いながら勧めてくるんだからむしろ用してない方だよ。
ABSほか、故障多発の原因はこれか！？
その高性能というやつに飽きてんだよね。
BMWではなく、そのディーラーの問題のような気もするぞ。
4発は日本製に勝ってるよ。
4発は。
モデルによって違いはあるけど、現地でオプションなのを日本仕様には標準装備してプレミアム価格にするパターンが多いから、単純な価格比較は出来ない。その値段って全く同じ装備ではないでしょ？
有能で稼げる金持ちは金の使い方には頭使ってる
購入費にはためらいなく金出すけど、しょうもない整備や故障でしょっちゅうぼったくられてたら、そのうちBMW離れる
はい雨
https://togetter.com/li/1244707
↓一ヶ月後
１２日にも取水制限開始 四国の早明浦ダム https://www.sankei.com/west/news/180808/wst1808080088-n1.html
そしてあなたは、その真の金持ちであると。
知り合いにはGSがでかすぎてガラスに映った自分が滑稽に見えたと言って乗り換えた人もいるしw
そんなのやだ～
乗る理由も降りる理由も人それぞれ。
自分で選んで乗って、自分で選んで降りるもんだろうに。
高い、壊れる、ボッタクリ
全部伝聞じゃねーか
ID隠したり飛行機飛ばしたり5chで勝手に消耗してろ
5chの性質上荒らしに弱いがもう構うな
進行はこんなもんだわ
認定中古車だから一応2年保証あるけど、バイクの整備を人任せはあまり好きじゃないので、オイル交換どうしようか考え中
オイルに起因しない故障でも、自分でオイル交換したら保証されなくなっちゃうのかな
韓国製パーツが多用されているなら幻滅。
スクランブラーが転倒するシーン、あれはABSの故障か？
宣伝につられてはしゃいで見苦しいったらありゃしないわ
レースで活躍してテンション上がるっていうのならわかるけどさ
まぁまぁ、それはええやんか。
自分でオイル交換したら保証切れるよ
保証あるうちは任せた方がいいっす
僕はガガ様がモトグッツィに乗っていてうれしかったな
>>154
純正オイルはぼったくりだと思うよ。
本国のマニュアルでは、普通のカストロールを指定
まぁパワーワンレーシングの方が安いから、自信で換える人はそっちにすれば良いやね。
なお、オイルは自分で換えても保障は大丈夫。正直に聞けば、そりゃ対象外と言うに決まっている。
マジか、それはうれしい
わざわざ自分で言わなきゃ、修理する時あちらから突っ込まれることはないんやね
まあフィルタレンチ買うのも無駄だし、最初のオイル交換は社外フィルタ持ちこみでディーラーでやってもらうつもりだけど
R系にはオーバースペックじゃない？
数年前にBMWグループの純正オイル調達先がカストロからシェルに変わった。
調達先が変わっただけなんで、今までのカストロでも技術的に問題ないだろ…ってのがオーナーの反応。
持ち込みは最初だけで、次回からは自分でやるんだろう
結局当時現行のGUZZIビッグツインを駆っていたが、5年所有したところでR nineT Racerに乗り換えた。
待望のメーカー純正カフェの登場で、DUCATIのポールよりもスタイリッシュだと思ってるよ。
クッソ重たい車体でカフェ名乗ってるの側から見たらすげえカッコ悪いんですけどw
他メーカーは失笑してんじゃね⁈
あと前使ってたナビーゲーター4は中身zumo660だったけど今度のは中身何ですか？
純正は交換の度に専用工具必要じゃん
ディーラーに変えてもらう時にK&Nのとかに付け替えて貰えば、以降は通常工具で交換できる
8月に入荷される予定だったけど、それが大幅に遅れて9月以降にならないと入ってこないらしい。ナビ 6はGARMIN社のBMW専用品だと思う。
例によって使い物にならないナビ だけどな。
BMW寺と保守派に嫌われる典型的なセコビッチ
コイツのBMWライフはミッションインポッシブル
寺に予約して頼むと往復時間含めて半日潰れるよ
時は金なりだな
てめーのバイクくらいてめーでやるわ
他人の、目がすきそーw
自分の時間が惜しいし大金獲られるわけでもない
なんでこんなことセルフでやらなきゃいけないんだよ
バイクを整備すること自体が趣味な人もいれば、整備は時間と労力の無駄と考えやりたくない人もいる
バイクは走らせる他にカスタムを楽しんだり日常整備や洗車も楽しみの一つ
ただBMWモトラッドはそのバイク楽しみ方の一つを否定している営業方針というだけ
お前はディーラーの隣に住んでるのか？
気持ち悪いくらいのビーエムマニアなんだな
寺 交換になります。 工賃込みで25万円です。
客 えっ‥
そこで推奨オイル以外であると発覚すると当然保障対象外。
つまり、そういうこと。あとは分かるな？
シール交換如きでで25万円も掛からん
リアサスが駄目になった時は、クソなくせして高い純正サスではなく社外サスに交換した
でも、GSだけは純正サスの出来がいい
工賃や部品代を惜しんでDIYしたいなら他のバイクにすればいいんだろ
趣味でイジるんなら最初からそうしろよ
グダグダと文句を言う意味がわからん
ではこの場合、保証対象外になるのはエンジンだけということですか？
アッセンブリーで下手すると左右セットなんだろう
一部の年式だけかもしれないがキャリパーオーバーホールでピストンのシールリングだけ欲しいのに
ピストンアッシーの8個セットしでか出ないのは事実
「人間」もだよ
かつての「電子サーボアシスト機能付きブレーキ」では、
走行中のシステムエラーでブレーキが効かなくなっても、
ライダーにも遺族にも何の保証もなされなかったそうだ
>>193は>>190のレスじゃないけどな、ハゲ吉！
いつも思うんだが、もし自分でオイル交換した車体のABSが故障しても保証が適応されないのか？
自分が弄った部分が故障して保証外なら自業自得で納得できるが全く関係ない部分が壊れても保証されないっていうのは納得できないな
いえ
イフ文はないですね
しかも内容は金持ちの乗るバイクだから、ディーラーに金落としたくない奴は乗るなっていうワンパターンな発想
典型的な工作員のコメントパターンだからもうスルーが吉やね
スルーが吉と言いながら煽るスタイル
すっこんでてもらえるかな
よし、みんなは盆休み、バイクに乗ってどこに行く？
俺は四国。
剣山近辺でキャンプしながらまったりする。
ただバイクのオイル交換なんてのは日常メンテで基本中の基本
ライダーが自分でやるのは極々当たり前だし、出来るようにどこのメーカーも、もちろんBMWも作っている
それを指定のグレードオイル以外は保証外ならまだしも、ディーラー以外でオイル交換やったら保証外なんていうモトラッドの理屈は非常識すぎる
ユーザーの自由を奪って、小金にたからなければ営業出来ないんだろうが、そんなコジキ販売店に貧乏人呼ばわりされる筋合いはないなあ
04－05でサーボが無くなったけどリコール掛かってないからなあ
俺は政党派だからBM教信者にはならん
以上に高い整備工賃は\500/Hか\2000/Hかね
BMWの場合はそういうのを極力廃して、ディーラーがバイクを管理してユーザーはそれに従う事、さもなければ見放すという考え方。
デラに頼むと道中含めて半日取られる
予約もしなきゃならないし
俺は忙しいから自分でやるよ
ちなみに指定オイル以外だと保証対象外なんて嘘ついてるやつがいるが、フロントフォーク一式交換、ヘッドライトアッセンブリー交換、速度センサー交換全部保証対象内だったよ
まるで年増でブスの性悪女に優しいオヤジのようだ。
おっさんアホか、目を覚ませ！
わざわざ選んどいてブチブチ文句を言ってる意味がわからん。買うなよ最初から
おまえのディーラーの問題を全てのディーラーだと思うな。
フジテレビみたい
信者臭がキツくてキモいw
一応保証の規定にはディーラーで点検整備をしないと保証が受けられないことがありますみたいに曖昧書いてあるから、ディーラーの裁量次第なところもあるだろうな
少なくとも俺はディーラーの販売員にそう言われた
2.0の分離型だったな
本体はシート下にマジックテープで固定されてる
その結果？
「BMWのドイツ本社はBMWコリアによる火災事故の危険警告を黙殺していた」
韓国で約10万台のリコール（回収・無償修理）
ＢＭＷ、米国・英国でも火災危険により１３０万台リコール
朝から深夜まで寺の営業さんかBMWJapanさん
お疲れ様です
日本では話題にならなったけど
原因不明であの世に行った人がいるのかな
「速度の出し過ぎ」で処理されたらシャレになりませんね。
自分もそう言われた。わかりやすいことはやってくれるなと解釈した。
これはディーラーに貢ぐために言ってるのではなく、BMWの信頼性ってバイクメーカーの中でもかなり低い方で、
海外で行われたバイクの信頼性調査ではドカやトライアンフ、ハーレーよりも故障率が高いという結果が出てる。
(http://www.motorcycle.com/top10/the-10-most-reliable-motorcycle-companies.html/3)
これだけ壊れやすいということはやはり保証に助けられる可能性も高くなるかと。
もっと言えば現在のビジネスモデルを考案したドイツの本社だ。
ディーラーはあくまでもフランチャイズで屋号買ってモトラッドからバイク買ってそれをマニュアルに沿って売らせてもらってるだけだ。
なので大手を振るって工賃の大幅値引きとかやったらモトラッドジャパンから指導が入るはず。この辺はコンビニ経営と全く同じ。
・バイクを売った後も維持費で継続的に儲ける事ができる。
・何万キロも走る高耐久というブランドイメージがあるが、実際は頻繁にモデルチェンジをするし、電子部品はそこまで耐久性を持たせてある訳では無い。それでも維持はできるが点検整備で高額な維持費がかかかるので結局は買い換える。
この辺はディーラーは必ず認識してるというか、フランチャイズに入る時に売り文句になってるはず。
でなきゃハーレーより売れないのにこんなにポコポコディーラーが増える訳ねーべ。
一昔前のその辺の国産バイク屋みたいにヨソ買ったのは面倒見ないとかは無い。上得意は知らんがその店で買った人とヨソで買った人との差も無い。
金さえ払えば(かつ正規品か認定中古車であれば)どこのディーラーでも同じサービスが受けられる。
そして点検整備、修理はASSY交換が多いメーカーなのでメカニックの技量の差も発生しにくいのでこれもどこに出しても安心できる。
あとASSY交換ゆえ高額になるデメリットと、ディーラーからすればある程度質の低いメカニックで工場が成り立つのでフランチャイズに入る際のハードルの低さにも繋がる。
そういえば先月認定中古車を他店で買う事に心配していた書き込みがあったがその点は安心できると思う。
まあクルマだと当たり前の事なんどけども。
金だけ違うやろ。
ほんまボケやの、お前は！
メーカー保証は、違法改造をせん限り、自身で整備する人でも誰でも受けられる。
問題はそこまでかけるだけの価値があるのかってところか
エンジンの耐久性が高くても、バイクはエンジンだけじゃ走れないからなあ
そらそうよ。
そもそもBMWは「安くて丈夫な物を誰にでも」なんてホンダみたいなメーカーじゃなく、紛れもないプレミアムブランドだよ。
しかしバイクだと絶対的な値段が安くなるので勘違いした奴がでてくる。
逆に金さえあれば全て解決、聞こえ悪いけどクルマがメジャーなプレミアムブランドになろうとしたら金を出されたら全て解決できなきゃいかんとも言える。
オイル交換費用が～点検費用が～とか言い出す奴はそもそもBMWから想定している顧客には入ってないって事よ。
俺はあると思うけどね、耐久性は国産に比べてアドバンテージがあるとは思わんけど独自の足回りとボクサーから生み出される走行性能はBMWしか持ってないから。
ハーレーもそう。乗ってみりゃ分かるがエンジンの振動が国産クルーザーとは明確な違いがある。これが好みならハーレー乗るしかない。
俺、トライアンフが日本でイマイチメジャーになれないのは値段はプレミアムブランドでもその値段に代え難い魅力を備えてないからだと思う。3気筒ファンくらいよな。
買ってる奴らの何割かはBMWバッジが欲しいだけ
F系なんてわざわざ選ぶ理由無いし、Rを買ってるとしてもまずBMWありき。他人に選んだ理由を聞かれたらボクサーだから、って言ってるだけ。
ホントに水平対向が欲しい奴なんて一握りなんだよ。
独自の足回りとボクサーならホンダも作ってる
ただ、独自の足回り 、ボクサーに拘り続けると
メーカーとしての進化がない
モトグッチみたいになっちまうよ・・・
GシリーズやらCシリーズやら作っているのにね
一握りだとは思わんなあ。もっと多いとは思うぞ。
俺みたいな凡人でも試乗したらアフリカツイン辞めてGSにしたもん。
アフリカツイン買う為貯金してたけど、100万も高いのに試乗したら一発でコレだとなっちゃった。
いやもうジャンル似てても高いだけの事あるわと。
>245
ホンダはNO.1のブランドでしょ。プレミアムではないだけで。ホンダはそこを目指しる訳でもないしね。
それとグッチだされて気づいたけど、ブランドをメジャーにするには誰にでも乗り易いってのは必須条件なんではないかと。
なのでドカが現状なのか納得したわ。
どこで見切りをつけるか、だと思う。
国産車の場合は絶版人気車だとOHしながらいつまでも乗る人が多いけど、BMWは発売後、5年以内の新しいモデルに乗ってる人が圧倒的に多い。
現に最近はGSやRTでもちょっと前の空冷SOHCボクサーの年式のバイクは殆ど走っていない。つまり、大体の人はそれまでに見切りをつけて乗り換えているということ。
盆で暇な奴が増えただけじゃない？
OHVは金掛からないがチト手間がかかる。
ブランドで乗ってるのは貧乏人だよ
ボクサーが好きなのは結構だけどブランドで買うのは貧乏人ってまるで根拠が無いよな。頭大丈夫か？
ブランドロゴはワンポイントのアクセサリーみたいなもんと考えてる
ロゴがカッコ良けりゃなおよし
本人がカッコいいと思えないものに金出して乗ったって楽しくないでしょ
ただし、本人がカッコいいかは問わないものとする。
自分はＫ７５Ｓに乗りたかったから限定解除に挑戦した
今でも水平直列３気筒の系譜が残っていたらそっちに行ってたかもしれない
なくなったからＲ１２００Ｒに乗り換えたけれど
・4輪部門の火災ニュース
・定期点検でも防げない故障
・馬鹿げた価格の R nine T
対価に見合う価値も満足度も期待外れ。
プレミアムブランドと呼ばれるのが滑稽だ。
まあでもその分、価格や重量増に反映されるし、その辺は設計思想の違いですかね
まあでもその分、価格や重量増に反映されるし、その辺は設計思想の違いですかね
8兆ウォンって日本円でいくら？ 8,000億円？
これが４輪・２輪のどの部品かはわからないが、電気系の可能性は高い。
2016から納品が始まったとして今年で3年目。
２Ｖ-Ｒのカウルのグラデーションはスプレーガンによる手塗りだしな
Ｋ１１００あたりからリサイクルの関係でＡＢＳ樹脂に変わってきているけれど
クランクケースも４Ｖ-Ｒから縦割りケースだけれど２Ｖ-Ｒは砂型一体ケースだからね
こんな大口契約なら全部集約されてる可能性が高い。
（この契約を控えて二輪部門単独で汎用品を調達するか疑問。）
四輪二輪、配線やカプラーや端子、ネジ類など共通なものも多い。
エンジンに跨って乗っている感覚が楽しくてBMWに乗っている
機体の前でプロペラが回っているようで実に楽しい
色んなエンジンのバイクに乗ってきたけど、後は水平対向4気筒エンジンにも乗ってみたい
シトロエンの部品はもうないだろうな
日本法人は同じやぞ、ボケ！
出資はドイツBMWじゃ。
GL1200
カタログスペックを大幅に超えてくるわ
1200ccの外車ともなればさぞやバカスカ食うのかと思ってたが良い意味で期待を裏切られた
ありがてえｗｗｗ
GL は4発だよ
>>262
本国では装備が簡素になったモデルがあり多少は安価に買えるものの、ヨーロッパもアメリカでも普通にプレミアムブランドとして認知されているが？
海外の商業サイト、個人ブログ見りゃ普通にそういう捉え方されとるぞ。
それとも何か？ベンツBMWは大衆車でプレミアムブランドはロールスロイスやフェラーリ等を指すと言うヘソ曲がり君か？
自分は一昨年まで国内某自動車メーカーの足回りを作る一次下請けメーカーに勤めていたが
韓国製の材料を使っている
国内メーカーが韓国製品を使っていないと思ってはいけない
BMWをプレミアムと思う人もいれば、思わない人もいる。
故障の多さはプレミアムブランドにしてはお粗末。
ヴィンテージがないってのも寂しい。
日本で見れば、ヴィンテージも日本車が多いのは自然では？
ドイツならBMWのヴィンテージの方が多いかも知れませんね。
日本での価格は８０万円程、今の価値感で言えば１０００万円近い感覚だろう
ローンが一般的ではない時代だから本当に金持ちでないと買えない
社会通念上プレミアムブランドのクルマと言ったら真っ先に出てくるのはベンツBMWでしょうに。
ビジネス誌等でクルマ業界の特集になったらそういう扱いだ。
んで、思う思わない、個人の主観なんかどうでもええのだよ。
こういう公の掲示板で「BMWは(プレミアム)ブランドなのに故障多くね？」と言う話題になった時に「BMWなんかプレミアムブランドじゃねーよ」と言う奴。いいオッサンなんだから文脈、空気読めよと。
因みにブランド品だから故障が少ないなんて全く関係無い。日本車が堂々のプレミアムブランドになってしまう。
ハイ、ハイ。
プレミアムブランド、あー恥かしぃW
ヴィンテージとやらも日本車が多い
製造部品の精度が高過ぎて、何十年も乗れるのよね
30年前に時代がストップしたかのような人が気の毒でならない。
セルシオやレクサスを経験した人が再びBMWに戻ること少ないだろう。
あのヒュンダイのソナタだって日本市場では高級車イメージで売ろうとしたんだし
ドイツのオペルもヤナセがＢＭＷの代わりに扱い出した当初は高級車イメージで売ろうとしたけれど
途中から大衆車イメージに方針転換したし
何か言えや、ボンクラ
バイクでこの位置に来るブランドはない
何度も言わせんな文盲。
お前の主観なんけどーでもええわ。世間ではBMWはプレミアムブランドという扱いになってるんだよ。
何が30年前のうんたらかんたらが気の毒だよ。お前の自分の主観が全てという思考回路の方が気の毒だわ。
あとな、夢を壊すようで悪いが俺がどこにBMWがプレミアムブランドである事に夢を感じてる事が書いてあるんだ？
俺はただ事実を書いてるだけだ。BMWが高級ブランドだろうがなかろうかそんなんどーだってええわ。
結局の所「たかだか年収未満で買える道楽の道具に優越感を感じる浅ましい人間」にマウントしたいだけなんだろうが書いてもないのに無理矢理こじつける辺り、その考えが浅ましいんだよ。分かったか文盲。
あーあとな、プレミアムブランドのソースを出せ？
簡単かつ大量に出てくるがお前頭悪いから論点ずらしそうだよな(笑)
ビモータやアグスタあたり、そんなカンジしない？
BMWはプレミアムブランド
そう思う１％ 思わない99％
（お前だけ） （賢い人々）
うーんって感じなんだよねバイク界のフェラーリwみたいな
BMWは時計で言うとロレックスくらいの立ち位置だと思うがどう
まあ一般的にはプレミアムだけど単なる実用時計
そう思うなら根拠書いてみろ。
煽るだけしかできないならスルーするぞ知障。
プレミアムブランドのイメージではないね
単なる海外のオートバイメーカーの１つ
自分的には、BMWとホンダのキャラが被るんだよな
なんか似たメーカーだと思う
割り込んで失礼だけど俺もそう思う。本当のプレミアムとはなんぞやと言ったらクルマならベントレーやフェラーリになるのだろうし、時計ならパテックフィリップとかになるんだと思う。バイクだったらアグスタや現行ノートンやインディアンになるのだろう。
けどクルマや時計に興味の無い層からしたらベンツやBMWをプレミアムにするしロレックスオメガを高級時計と言う。
BMWモトラッドはそういう層にプレミアムですよとして売り、メディアもそういう扱いをし、買う方もそうだと思って買う、別にそれでいいんじゃないかと思う。
そのステッカーを貼る目的ってなんなんだろう。アピールするにはええオッサンで若気の至りでもないだろうし、自分へ気合いれる為なのか、貼ってるとオバちゃんが何かくれたりするんかな。
しかしGSで日本一周言われても知ってる奴からしたらえらい楽な道具を選んだなあと。セローあたりでやって欲しかったわ。
温泉でタバコを燻らしている君よりは大変だと思う。
それよりも最近ハーレーってこんなに高いの？とか気づいて驚いている。VFRっこんなに高いの？！ とか。
BMWオーナー以外の人間がBMWが高いと思ったとしてもしかたないなとも思いますよw
俺みたいな庶民が新車かったのに？
安っすいプレミアムっすねー。
日本一周ステッカーは貼ってると話のきっかけとなりコミュニケーションとりやすいでしょ
どこからきたの？どこいった？これからどこへ？なんてね
GSだってでかいからセローのほうが楽な状況もかなり思いつくけどな
BMWJか寺営業が頑張っていますね
ID:ScuCS0sz
BMWJか寺営業が頑張っていますね
オーナーはいるのかな？ｗ
CBR250RRが70万だしな
にほんのバイク市場はオワコンだから仕方ない、東南アジア製バイクのおこぼれをもらうだけだわ
愉快犯と相手するその仲間がいるだけ
オーナーが苛立ってるの見て面白がってる
バイクなど乗ったことないから大した話しも出来てないね
オーナーだけ分かる事を間違い混ぜて書くか
持ってない奴ほどこういうこと書き込むんだよな
クリップで留めるやつ？スクリーン傷つきそうでなー
スクリーンに使えるコーティング有るかな
擦って洗ったら傷はいってしまった
そもそも車を買えない人も買えるのがバイクだからなぁ。
BMWの廉価版の四輪車を買う人もいるが、二輪車の方が満足度は高いな。
車は、廉価版BMWよりも国産車の方が高性能高品質だからななぁ。
クリップの当たる位置に透明のキズ防止テープを貼ってから装着すれば解決。
プレミアム車にはプレミアムらしい扱いを！
2Vがいっぱい残ってますよ
高級品=丈夫って決まりはないから。
漆塗の器とステンレスの箸や器みたいに。
上には被せてないし実害ないじゃん
価格的には安めのRSなんだけど、旅先で出会ったライダーとか地元の人と話してても、
大抵、BMW？金持ってんなぁ～から始まる。そう言われて嬉しいと思う人もいると思うけど、
個人的には何か隔たりがある感じがするからあまり嬉しくないんだよなぁ。
欧州仕様と日本仕様とではナンバープレートのネジ穴の間隔が違うから
以前だと仕向け先によってリアフェンダーの長さが違ったりしたので
脱着式で日本向け仕様には日本に合わせた穴が開いたリアフェンダーが付いていたけれど
今は流行りのデザインに合わせてテール周りがああいう形だからパーツの共用化で
なら外車に乗らないことだ！
自分もRS乗りだが、今のタイミングだったら
迷わずNinja H2 SX SEを買ってたな・・・
RSは安いと言われるが、これが適正プライスじゃないの？
GS系は高くても売れるので価格を盛ってる気がする
世の中のほとんどの人間はRSの価格を見て安いとは言わない。その逆ですから。
Ｒ１２００Ｒに対し装備や作りに比較して約２０万円ＵＰが割高な気がしてＲにした
最大の理由はもうＲＳほどの前傾ポジも少しきつくなってきたからだけど
GSはテレレバーでコスト高いんじゃね？
値段は同セグメントのTiger1200と大体同じ
車で100～200万なんて安い方だしな
rninet乗ってるけど、ノーマルマフラーで音も静かなのにやっぱり信号待ちで注目される頻度は高い、とくに30台以上の男性から
Pureでもええかな…と思ったけど試乗車がない
乗り味ガラリと変わるくらいの差はあるん？
両方試乗しては？
自分はpure乗りですが、ディーラーの方の話だと無印のが洗練されてるとか。
高速は修行だけど、
乗車姿勢が違い過ぎる。
シフトアシストにオートクルーズが楽すぎ！
ナビもスマホと連動できて秀逸だわ。
サスストロークが105mmしかない
こんなので快適な乗り心地は？
デブとタンデムは？
後悔のないように。
バムバムなるの最高なんじゃ～
俺もR乗りだけど乗る場所と乗り手を選ばないオールマイティなバイクだね
高速はラージシールド付けてるから全く問題ないよ
速度が上がる程に効いてくるよ
さすがアウトバーン仕様
ダウンは頻繁に使うけど
PUREの方がストローク短いって事？
まあ無印を考えてるからいいけど
ミッションの部品が一部変更になってる。
みんなのはスコスコって軽くアップ出来るの？
クラッチ握ってアップするのと比較するとかなり固いんだよね
そう言う事かｻﾝｸｽ
キーレスライドは結構大きな違いと思う
キー挿して回すだけのお仕事がそんなに苦痛かねえ
パニアケースの開閉とか込みじゃないと不要だと思う
正直どーでもイイと思ってたけどめちゃ便利だぞ！
まぁ、そりゃそーなんだが
特に不便さは感じてないな
つか、そんなにパニア開けないし
むしろ、ポケットのキーをガサゴソ探す
行為が無くなって良いぞ
足つき以外のポジションはそんな変わらんよ。
認識しなくなるのは電池残量が少なくなると
起こるっぽい
電池の減りは、国産乗用車に比べ短い
２年持たない感覚
今年のオイルの減り方ヤバくないすか？
便利さっつか価格差ね
キーレスで数万分は埋まるでしょ
もちろんキーレスは便利だけど
こないだ気温35度で渋滞はまって油温140度越えたらエンストしたんだけど
普通に走ってても120度は行く
毎年、夏はよく減るな
燃えてなくなるんだろう
こかすと特に
四輪も同じだけど何でかね
ボクサーに限らず、エンジンの適正温度は90度前後で限界が120度ぐらい。
もしそれを超えてくるようならオイルの劣化が急激に進むし、オーバーヒートに繋がるから、
適性な油温を維持するような走り方をするとか硬めのオイルを入れるとかで熱対策した方がいいよ。
超えたらすぐ交換しろってあったな
それはサーキットとかの高負荷を想定しての話だけど
エンジンオイル逝ったな。
また15,000円 残念
外観は断然かっこいいんだけどな
高価な純正入れる意味があるのかな？
お前はオイルだけじゃなくてバイクの違いもわかんねえんだろ？w
原付乗ってろよw
水冷エンジンだと分かりにくいかも。
ハーレー乗ってた頃は熱ダレしにくいってのはハッキリ分かった。
真夏でなくても、渋滞したら普通に140度超えた事あるよ。多分平気じゃない？
頭 逝かれてるな
大丈夫か？
そうかな
まあ空冷リッターバイクならそんなものなのか
この時期はセルフアイドリングストップしてるけど、渋滞はどうにもならないね
本来ならオイルも1万キロは持つとはいうけど、高温多湿な日本のストップアンドゴーな道路じゃ3000キロが妥当なんだろね
今年はオイルの減りすごいし体調悪いしで断念だぜ
9月10月の三連休連発にどっか行きたいなぁ
特に指定オイルが5w-40とか大型のツインエンジン車に使うものとしては明らかに柔らかいし、
メーカーはヨーロッパの気候で一年間通して使える粘度を指定しているとの事で、ディーラーのマイスターによると立場上、勧められないけど夏場はもう少し硬めのものを使うのがベストらしい。
現行空水冷はどうして水冷(シリンダー部も水冷)にしなかったんだろうな
走行風で十分冷えるにしても停車・渋滞時は厳しいだろうに
安いが寿命が短いのが難点だ。
次は戯れに買ったモチュール20ｗ-60。
夏の渋滞でストールしませんように。
空冷を切り捨てて水冷に移行しないのかね？
日本は外車メーカー泣かせの環境だからなぁ。
高温多湿な上に信号が多く停車時間が長い。アップダウンが多い山岳地帯もあれば潮風を浴びる海沿いもある。そして冬場は氷点下まで冷え込む。
冬場はともかく、殆どの外国車メーカーは設計段階から春～夏、夏～秋といった極端な気候の変化を想定していない事が多いね。
おまえにやー
ない感性よ
きにとめるな
マイナス気温や猛暑、渋滞など日本に限った話でも何でもない。
長年、そんなバイクを売りながら十分な対策が出来てないメーカーとディーラー。
BMWなど、一度乗れば十分。もう懲り懲り。
この良さは試乗した人かオーナーだけ知ってる
そんな低いハードルで良さを主張されてもね
R系の半分の価格のバイクでもそれくらいは…
382の意見は何台か乗り継いでの意見だと思うが？
俺もそう思ってた
実際に買うまでは…
異論梨
特に1200Rはね
1. 初心者でも乗れる（まるで自転車）
2. 疲れない
だからな
そして、それを追求したからこそ、最高のツーリングバイクができた
最高のツーバイクという点は大いに賛同です。
手放しで褒めちぎる程じゃあ無い
洗脳されきってる奴らばかりですねえ
しかしこれがまた
やめとくかｗ
1. 熟達者にしか乗れない
2. 疲れる
そんなに嫌いなら乗るのをやめたら？
それとも所有してないのかな
特にレーサーはもっと軽快な方がいいとは思う
日本だと真価は発揮しにくいよねぇ
手放しに褒め切れるバイクって何？
重さは関係ありません
レーサーのようなライディングをする必要はありません
自転車のように簡単に操縦できます
水冷２気筒の２５０ｃｃなら最高速も１４０キロくらい出るし日本の道路を走る分には充分でしょ
ＳＳやストファイならともかくＲモデルは軽さを求めたバイクじゃないしな
あの手のバイクは軽さとレスポンス優先でエンジンに２次振動バランサーを付けていないし
フレームにリジットマウントだから高速を走るとグリップやステップ周りに高周波の振動が来る
フラットツインは２次振動はバランス、空水冷ならカップリングバランサーも付いているしな
なんでそんなこと聞く流れになるんだ？
アスペルガーはすっこんでてもらえるかな
レーサーとか名付けてそれは無いだろと
ほんとそうだよな
レーサー名乗ってそれはないよな
ここも危険だからもう寄り付かない方がいい
信者と寺が君を総攻撃する前に逃げてくれ！！
例えば、かっ飛ばしてとにかく速く目的地に着きたい人とか、近くの峠道でスポーツ走行を楽しむのがメインになってるとか・・・。
120km以下で定速走行し、1000km先の目的地まで走るような使い方をした時に初めて良さがわかるバイクで、ちょこっと走るぐらいでは重くてつまらないバイクという印象しか残らないと思う。
ドカのスポーツクラシックみたいなラインだよ
どう見てもね
懐古主義でレーサーを名乗ってるから見た目だけ
そんなの分かってて買うもんだと思うんだが
夏休みの宿題は進んでるか。
その見た目だけの「レーサー」が最も売れてる時点でお察しなんですがそれは
ただのかまってちゃんだから相手にしない方がいいよ。
BMWはキドニーグリルの面影を残すデザインが好みだが今はそれに代わり左右非対称ライトが新しいデザイン上のアイコンになってるのかな
見た目だけで、運動音痴なコナミ野郎と同じ！！
>>403と>>404の狂乱っぷりが笑える
ちょっと嫌味がハイブロウすぎたか・・・
ジャンル・排気量・シリンダーレイアウト・サス形式・カウル有無・重量など
自分に合ったバイクを見つけて楽しんで欲しい
5chで連投するよりもきっとバイクは楽しい
ここ、R乗りが来るところだよ
キミのバイクのキーを撮影してアップしてくれないか？
ID:XGTL6xnUって紙に書いたのを添えるのを忘れずに
>便所の落書き以下のトコロに来てる奴
臭いのはキミ一人だけｗ
このスレを臭くしないで欲しい
てめえが貼れ
早く貼れっての
そう思っているのキミだけｗ
キミは私の指示に従いなさい。
キミのバイクのキーの写真をアップロードしなさい。
私はキミに1時間の猶予を与えます。
そうでない場合、私はキミにRスレに書き込みをすることを禁じます。
ごめんよ
バカの振る舞いは制御不能みたいだけどね
わざとだろ
さっさと貼れよクズ
BMWのお前らは 昔のパーシモン。
http://www.motor.nl/nieuws/feiten-2019-bmw-r1250gs/
これほどオールマイティーな大型は無いと思うけどね
これで重くて大変なんて言ってるヤツはそもそも大型向いてないかと
走り出したら重さは感じない、むしろ軽い
あと手の内に収まる感じがいいよね
ほとんど変わらないけれどＫ７５Ｓの方が長いバイクに乗っている感覚が強かった
フロント１８インチホイールで８０キロを超えたあたりからドシッとした直進性になってくるし
それと較べたら今乗ってるＲ１２００Ｒは普通のロードスポーツですわ
夏休み
俺もそうして欲しいけどGSなんかライバル車が軒並みハイパワーだからねえ。
とは言え50増やして5馬力しか増えてないから低中速のトルクは増えてるんだろな、
とは言っても粘り強さはフライホイール重くしないと変わらんのかな。
回してクラッチ使うだけだけど、PCXみたくモーターアシストしても良い
スクランブラーとか絶対オフ走ったら自滅するわ
エンジン使い回しで全カテゴリー車両作る安易な発想に騙されるユーザー多すぎ。レーサーとか何やアレ。
ATがお似合い
実際ホンダDCTでも良い
ハイテク・電気に任せられる所は任せて楽しく乗りたい
修行ではなくレジャーで乗るんだから
ツインエンジンに何を期待する
ただでさえ、環境規制が厳しくなっていくのに
盆栽か、そのとおりやな
まともな乗車姿勢すらとれないバイクは
観て楽しむしかないわ
ボクサーの出っ張りが酷いけど
スプロケも換えれず、コンピューターチューンも保証が。
R1200GS/GS-A お前ら四輪駐車場に停めろ！ 迷惑や。
スクランブラー=デュアルパーパス風の普通のバイク
レーサーとフォーティーエイトはポジション的に普通のバイクですら無いと思う。まともに乗れねえじゃん。
でも買わないでしょ？
雰囲気や格好を楽しむもので普段乗り用ではない
普段バイクに乗るなら普段乗り用モデルも同時に持つべき
一度跨がれば分かるはず
たぶん普通のバイクを見た目だけで乗りにくく弄ってる人からするとまだ普通のバイクなんだよ
200mm下がるバックステップ付けたSRやグリップが頭より高い位置にあるハーレー、シングルシートにペラペラシートの片目をカウルでつぶした耐久風レプリカ
とか乗ってる人
跨ったけど昔乗ってたバックステップ入れたカタナと足付き以外はそんなに変わらないから全然いけそう
古い大型レプリカみたいなハンドル遠いバイク大好き
乗っちゃダメという訳ではないので、試乗して大丈夫なら良いと思う
お前みたいな馬鹿が買ってるんだろうな
R9T系でレーサーが一番売れてるとか頭おかしい
SSもなんか低いけど近くてコンパクトな感じ
ハンドル遠いバイクが好きな馬鹿が多いのは嬉しいな
スタイルだけで決めて後悔する馬鹿が多い可能性もあるけど
スプロケ？
今日のかまってちゃん
キャブ&ポイント車最高。
普通はキュルルルル→ドドドってイメージだけど
キュル→ドドドって感じでエンジンがかかる
キャブだと気温や気圧でああなるかもしれんね
二速発進も出来るくらい
ちなみにT120ギアボックスが壊れてシフトダウン出来なくなって6速発進を強いられたことがあった
アクション映画でないほうがむしろカッコ良く観えるだろう
普通に乗ってますがなにか？
自分は全くダメダメですが
巻き込まれたら迷惑
それにそういう系の映画に出すのであればBMWよりもノートンとかBSAが選ばれそう
少しだけ小道具的な使い方でも。
例のキムタクの某ドラマみたいにさあ
2017年RSでは2速発進不可能ではないけど、スロットルとクラッチでかなり気を使う
1速なら普通に発進出来る
1速でスロットル開けずにクラッチだけで発進すると、頼りなく感じてしまう
本の受け売りだが、クラッチだけ発進をたまに練習してる
そういやブレラン2049にハスクのビットピーレン出てたけど、
真っ暗闇にストップランプとバックシルエットのみでまるで宣伝になってなかった
ビットピーレンに注目してないと見逃すレベル
そう考えると昔、トップガンで出てたニンジャの演出は良かった。
メーカー名や車名はステッカーで隠して派手なアクションもなし、でもこのバイクは何だろ？
と気になる絶妙な演出だった。
1200RLCも普通に気を使いますよ。
ツインといえど1200にしてはちょっとね。都内だと特に。
年式で変わるのかな
17年式は問題ないよ
さりげなく出てる映画は自分で探せよ
いったい何に気を使うのか謎だ
気を使うのは停車時からの発進について。平地でのスロットル全閉での発進は気を使う。少しスロットル開けて発進すれば何の問題もなくスムーズに発進出来る。
もし、坂道発進でもスロットル全閉なら車体に異常あるはず。
2stはさすがに無理だったけど
白バイの教官に感化されたんだろうが、あなたのバイクはCB1300Pではありません
発進は無理だろう走行中のお話だからな
高回転型エンジンのSS CBR600RRだって、走行中ならアクセル全閉で緩やかな坂くらいは上っていく
が、アイドリング発進は流石に無理、見事にエンストする
何のためにアイドリング発進したがるのか、謎である
もはや湿式クラッチなのに
確かに、無理にアイドリング発進する必要は無いな
アドバイスありがとね
マツダのロードスターにそんな機能がついているみたいだね。
エンストをアシストしてどうする？
凱旋門ランドアバウト逆走シーンの排気音に違和感を感じなかった？
低速が弱いと言ってる人はクラッチ操作が雑かエンジンが外れかだね
不等間隔爆発の180°V4エンジンでは、低回転ではトルクが変動するからね。
車輛重量189kg、ローギアードのCBR600RRでも、アイドリングでは平地でもエンストする。
ギヤアシスタントpro常用してるけど、クラッチ操作忘れないために
600RRって1速で120キロくらい出るハイギヤなバイクでは
そうだが、リッターのSBKよりは減速比は大きいよ
回してパワーを稼ぐバイクだからな
交差点でアイドリング発進などしないこと
オカマ掘られるか、右直事故につながりかねません
1速の減速比
CBR100RR 2.285
CBR600RR 2.750
シャドウ750 2.400
アイドリング発進はクラッチのミートポイントを探るために実施する。
ポイントをつかんでしまえば、練習するほどの意義はない。
白バイ隊員のそれは演技だからね。
Rシリーズの話しようよ
クラッチが軽いから助かるよ
実際はそうエンストするような事は無いんだけど、教習所で免許を取る人が多くなった今、教習車のCBみたいにアイドリング発進でグッと押し出されるような粘り強さがある方が運転しやすいと感じる人が多い。
アクセル吹かすとちょっとうるさいかなっていう自重の意味で
じゅうぶんコントロールできるし降りて押すより楽ちん
ちなみにRS
走行距離増えれば良くなってくのかな
毎日通勤に使って17～19km/Lくらいだな。帰りは渋滞するからどうしても燃費が悪くなる。やっぱり環境次第じゃないかな？
頑張れよ
最悪でもないし頑張る必要もないぞ
6発凄くいいぞ、実際
実際、車重の重くてパワーのあるRの方がカタログ上でも燃費がいい
高速だと25付近
クラッチミートが分かりにくいったありゃしない(空冷の乾式単板比)
短距離街乗りだけした時は確かに悪くて14km/lに1回だけなった
純正はイリジウムじゃないと思ったので
またお金の話になっちゃうけど純正プラグ高杉
空冷は本数も多いしバルクリ調整と被ったときなかなか抉られる金額になる
NGKのイリジウムで良い
空水冷でシングルに戻ったけれど
前車のトラブルからの急遽乗り換えだけど、SOHCからどう進化してるのかちょっと楽しみ
NGKで見たけど水冷R対応のイリジウムは無かったです
めねじ壊すと後が大変だし
前に乗ってたＫ７５Ｓの時はもうなくなったようだけれどスプリットファイアを使っていた
ＮＧＫの物を使ってた時より燃費が良かった
純正プラグはBMWの専用設定なので、プラグメーカーもおおっぴらには売れんのだ
純正の小さい方のタンクバッグなら解消されるかな？
はよ直さな解除できんくなったら怖いで
修理代金高いでー
高いギアで回転数が低すぎるとそうなると思ってたがそうでもないようだ
バランス悪くなるんだろうな
デザインにこだわるドカだと絶対にこんなことしない
昔の縦置きKシリーズは、クランクとヘッドの向きを逆にしてくれればヘッドに入るオイルが少なくて済んだのに、とは思う。
右を左にしても、見た目は鏡像反転したみたいに変わるだけだと思うが、何が変わって違うんだ。
サイドスタンドで立てたときに右側がスッキリしてるのが片持ちデザインの魅力。
http://s2.manifo.com/usr/e/E8f4/cc/manager/bmw-r-32--httpwwwwebbsconzfilesga09122_4jpg.jpg
モトグッチもＶ７ｓｐｏｒｔｓ以来右側にシャフトドライブだが
https://www.yesterdays.nl/site/wp-content/uploads/2017/04/MotoGuzzi-1973-V7sport-j-1.jpg
せやな
https://i.pinimg.com/originals/8d/78/97/8d7897bd1235dc594d50fb5176a7ae3f.jpg
クルコンの不具合はGSでも聞いたことがある。
リコールにならないのだろうか。
安全に関わるような故障や不具合に出会ったら躊躇わず国交省に情報提供しようぜ。
作動させても反応しなかったり勝手に切れたりしたことなら前にあったよ。
ディーラーで見てもらうとハンドルスイッチの不良で、スイッチボックスごと交換になった。
現在の教習所の大型二輪の教習車はCB750Lは既に生産終了で
後継は並列2気筒270度クランクのNC750Lです
同一排気量で4気筒と2気筒でアイドリングでクラッチミートをすれば
明らかに2気筒のほうがエンジンストールをする確率が高い
9.5mm角のラチエットセット持っていれば
NGKのCタイプに対応する薄型プラグ用ソケットがあれば簡単にできるが
プラグの部品番号で検索するとe-bayなどアメリカから送料無料があるけどな
寺でECU書き換えのないしょリコールをしてもらってないのか
国交省の情報提供窓口のURLは
にも関わらず、アイドリングスタートの俺つえええーー
が時々アピールしにくるのは、ドカティ板も同様。
あそこは低速ギクシャク話で定期的に荒れる。
ギア比やフライホイールなんか要素でも大きく変わるので
毎年小さい変更があるだろうね
もりもりと言うより凶暴と言った方が適当ですが
ボクサーツインでもこの程度の走りはできます
R1200R 2008年式 SOHC 4バルブ 乾式単板クラッチ
最大トルク 115Nm / 6,000rpm
https://www.youtube.com/watch?v=d6__Kc6_5U8
まあボクサーならこんなもんだろうね
ボクサーと一括りにして言うな
年式、形式くらい書け
自動車の不具合情報ホットライン
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/hotline.html
ありがとう。不具合情報検索で車名=BMW、原動機型式=122 と入力して
Rシリーズを中心とした不具合、計58件がヒット。リコールされた現象も散見される。
最近の登録は少ない気がするのは枯れてきたからだろうか。
モデルによってクランクが違ったりするし、
同じシリーズでも年式で変わることあるからね。
GSlcは途中からクランク重くなったね。
LCは坂道で回転数上がるようにしたり小細工は増えてるよね
Rのヘッド水冷初年度はフライホイールマスをかなり削って
異常にレスポンスは良く吹け上がりが早いが低回転の粘りがない
翌年からフライホイールのマスが多く(以前と同様に)なった
なるほどね
水冷Rの初期のインプレを読むとレスポンスが凄く良いとあるんだが、自分のは特別レスポンスが良いとは思えなかったのはそんな理由からか～
そのかわり低速の粘りはすごいよ
例えばユーロ4適合させたモデルはかなり薄めのセッティングで、低速トルクや加速性能が落ちている。
かわりに燃費は少しばかり良くなってる。
ユーロ4対応の17年式に乗ってるが加速は分からないがエンストしようがないほど低速トルクは強いよ
60キロ６速2000回転以下からでもノッキングもせずに加速するぞ
小排気量？か分からんが800cc1000ccに乗ってたよ
思い込みで言わん方がいいぞ
絶対エンストしないマンになれる
17年とか下薄いやろ
他のバイク4発とか乗ったことないんちゃうか？
なんであんたみたいのが時々わいてくるのか意味不明。
何に乗ってる？年式と車種を言ってくれ
話はそれからだ
君は何を乗ってる？
17年式の下が弱いと言ってたら何も乗れないぞ
ハーレーとかしか乗った事が無いのかな
頑張って手に入れた愛車の低速トルク薄いという指摘がどうにも我慢ならないんだろうな
認めたくない一心でムキになるのはまあ理解出来なくもない笑
懐かしい響き
でも、この手の官能テスト的な事は意見が別れるが、極端なトルクアピールは違うんじゃないかと。
SUNOCO REDFOXかカストロールのPOWER1 4Tで良いかな
トルク薄い、と言うよりはクラッチのミートポイントやや遠めで、多板の割に唐突に繋がる感じかな。マスターやスレーブのシリンダー容量のチューニングでもっと扱いやすくなりそうだがな。
16年式乗り
2500キロ毎の交換で、ここ1年は安さに釣られてAZのMEG-019使ってる
可もなく不可もなくですが、寺で交換してもらってた純正よりは朗らかにイイ感じ。以前たまにあった5速のギア抜けも無くなったし
アイドリング発進なんかしないから特に気にしなかったけど。
６気筒の登場をきっかけにドイツは１００馬力まで、フランスは１０５馬力まで、イギリスは１２０馬力までの規制が出来た
それに合わせＢＭＷは１００馬力を超えるバイクは作らないという自主規制を設けていた
縦Ｋ最終のＫ１２００ＲＳで自主規制をやめて日本には１２０馬力仕様が入ってきていたがドイツ本国仕様は規制で１００馬力だった
そうしたら買い換えを検討してもいい。
R1200RS R1200GS 以外バカの集まり。
すっぱい葡萄にしたいんだよ。
14年nineT乗りだが同じくAZ使ってる。安いからといって別に不満はないな。
BMWJか寺営業人か正義の狂信者でしょう
油は原油メーカーしか製造拠点を持ってない
これは交換前のワコーズ_プロステージ_10ｗ40より粘度が高いのだが
交換直後のアイドリング回転数は交換直前のそれよりも高くなった。
その後に伊豆箱根を流してみた際、ヘッド回りのガチャガチャ音が静かになった事に気が付いた。
もっと暑い日に乗ってみて信号待ちでの「耐エンスト性」の実験をしてみるｗ
寺のは高すぎる
低回転スカスカと呼ばれた当時ボクサー史上最高の出力を発揮した
R1200Sが
122ps/8,250rpm 112Nm/6,800rpm
以下
現行のR1200RSが
125ps/7,750rpm 125Nm/6,500rpm
100馬力規制時代の名車R1100Sが
98ps/7,500rpm 97Nm/5,750rpm
まあ低回転のトルクがないと言えばないかもな
それで困った経験が全くないので、一切気にならないが
ハーレーのアドベンチャーについては以前からウワサには登っていたものの、
まさかこのようにプロトタイプが公開されるとは予想外。
これの狙いは顧客層の拡大であるのは間違いない。
ハーレーの本国アメリカでは中心顧客の高齢化などで販売不振が長期化しており、
2018年モデルはダイナとソフテイルシリーズを一本化するなどして対策してきた。
だが既存のラインナップを絞る水面下では新たなセグメントに進出するための開発を行っており、
「More Roads to Harley-Davidson」＝ハーレー購入に新たな選択肢を生み出そうとしているのだろう。
他にも2019年8月に電動のLIVEWIRE（ライブワイヤー）、
2020年に1250ccのカスタムモデルと975ccのストリートファイターが正式発表されることも明らかにされた。
https://www.motorcyclistonline.com/sites/motorcyclistonline.com/files/styles/medium_1x_/public/images/2015/12/mcy1115_bmws_dyno_hp.jpg?itok=aRGeru1r
トルクカーブ
https://www.motorcyclistonline.com/sites/motorcyclistonline.com/files/styles/medium_1x_/public/images/2015/12/mcy1115_bmws_dyno_tq.jpg?itok=QIPCR0Nv
空水冷は計測開始の回転数が高いのは少し気になる
多分、触媒が追加された影響かもしれないけど初期のLCと比べると頭打ちが速く、ただエンジンが回ってるだけの範囲が増えてる。
規制直前の繋ぎモデルだけあってストック状態では残念な出来のバイクだけどフルエキとパワコマを入れてセッティングを出せば化けそう。
ECU書換えしたほうがシンプルだし安上がりだな
Rシリーズは化学合成より鉱物油だろ
まーなんでも経験だけど
そういう事言うのやめろ
せっかくパワコマとフルエキでパワーとトルクが上がってる気がするのに水を差すのやめろ
もう少しアタマを使え
310系があるから…
1万キロくらいでエンジンが馴染むまでは化学合成油は良くないと聞くけど、大丈夫なのか
R1100RSのサーモセンサーって、
どこか通販で買える所はご存知ないですか？
所詮似非水冷だからなぁ
普通の水冷エンジンのようには吹け上がらないよ
購買層の爺さんにとってはBMWのGSってだけで満足するだからどうでも良いんだろ。
それにどうせチンタラツーリングするだけで、このバイクでぶん回す人なんてそう居ないよ。
体感でわかる位に加速も落ちてると思う。
ただあくまでも同車種で比較した場合なのでRシリーズがエンストしやすい部類だとはあまり思わないな。
それと年次による加速フィーリングの違いは電制アクセルでいかようにでも変えられるから感覚は当てにならんよ
燃調などは変わってないらしい
反射神経も判断力も鈍ってんだから大概にしとけよ
未熟モノは国産乗ってろよ
極低速のトルクがどうだとか、燃費が20を切ったことないなんて言う奴がいたら、
エンジンの為に運転見直した方がよい。
下手厨は必死だな
そこは事実なんだから受け入れろよ
お前みたいなのは見苦しいわ
トルクが有ろうが無かろうがここで騒いでも無意味な事を知れ
空水冷ボクサーは意外に極低速のトルク無いから
扱い易さを期待して買うならやめとけ
特に初心者は
って事だろ？
RSで最初のロード4で、次履かせるのはロード5最有力候補
型落ちで安いロード4か新しいロード5、価格差分の価値はあるかな
エアコンは無理でもAT(クイックシフターで既にセミAT)、衝突防止はあり
SR400等とは方向性の違うハイテクモデルなんだから、新技術をどんどん載せてほしい
Rは８部山アリ
GSAのF空気圧指定は2.2なんだけど、ロード5だと切れ込みまくりで、乗れたもんじゃない。
空気圧を2.8で、こんなもんかなって感じでした。
あくまでもトレイルでの感想ですが、全然違うタイヤでした。
個人的には、PR4最高でしたのでそのまま併売して欲しい。
トレイルだとかなり変わるんだ…
C650GT乗ってたけど、結構誤反応するよ
ポストコーンとか山の斜面の草でも反応してた
１００馬力の自主規制をやめてからは考え方が変わったのも確か
Ｋ７５Ｓの時は４速までアイドリングで走れてトップ５速１５００回転でトロトロ走れたから
４バルブが２バルブより偉いという事はないと思った
ホンダが一部のモデルで回転数によりバルブ数の切り替えをしているし
Ｒ１２００のボアは１０１ｍｍもあるから４バルブ化は不可避だろうけれど
次期エンジンは可変バルブらしいけれどバルブタイミングの可変か
これを機に落ち着いた大人の走りを目指そうと思うのですが4、500キロくらいのツーリングを毎月1、2回するならGSはオススメですか？
ジャンルが違いますがducati scramblar1100も気になってます。
私も国産のスポーツネイキッドからの乗り換えで落ち着いたバイクをと思いGS rallyを購入しましたが4、500kmのツーリングをするのにはオススメだと思います
しかし運転は変わらないと思います
ロードで飛ばすのではなく、林道デビューしてみてはどうでしょうか？
赤切符貰う方は、R乗っても余り変わらない気はしますが、4～500km程度ならRnineT意外ならどれでも良いかもです。
そういう私はR1200R乗ってますが、1日700km以上乗ることもあり、次はRGSかF850GSを考えてます！
Ｒにしても１００馬力を超えるバイクだし
r1200gsa 2018乗ってますが、見た目のイメージとはかなり違ってて、エンジンめちゃくちゃ元気です。
ゆっくりも走れるけど基本飛ばしたくなる特性です。現行LCボクサーの特性だと思う。
低速は「ピュルル」、高速になると「ブォン」と天井知らずのように回る。自制心が必要。
体力とサイズが合わないのに無理して乗っているから仕方ない
回して楽しいエンジンじゃないから自制心は必要感じんなぁ
ジジイだけじゃない、チビもな。
自制が必要なほど飛ばしたくなる時なんて一度もないけどなぁ。
そんなに他のユーザーが気になるのか？
チビ老人トルク不足
愚痴ばっか
オーナーが中高年に偏るのも仕方ない
デザインがよっぽど気に入ってるとかでもなければ国産に優秀なの一杯ある日本だしね
フロント荷重で旋回したいなら、エンジェルSTかな
フルバンクでも接地感が高く、安心してコーナリングできる
純正はツーリングタイヤとしては優れていると思う
リアタイヤも7,500kmくらいまで使えますし、倒し込み自体はリニアで安心感があります
もう体力では勝負できないから車体髙い、維持費も高いブランド物バイク乗り回してでオトナの粋がりします、ってやつだ
まあ欧州だと価格が違ったりオプションが細かく分かれてたり
夏期休暇が長期で大陸横断も一般的だったりと環境は大分違うけど
S1000RRは若くないと乗れないけどな
22でGSって・・・その若さで乗るバイクじゃないぞこれ。
色々なバイクを乗り継いで、ある程度歳を食って経済的に身の丈に合うようになってから乗り始めて、
ようやく高くても良いバイクだとわかるぐらいだし。
出先で、その歳でGS乗ってんの！？て驚かれる事、多いんじゃない？
いつ死ぬかわかんねーんだし
40代後半の俺が若手
スズキGS400だろーが
国産は50ccから1200ccまで4台乗り継ぎました
憧れのGSを試乗しに行ったら判子押してしまった感じです
驚かれることは多々ありますね
GSって奴は
車を新車で買う代わりにBMWのMCを買ったと思えば、
若くても何ら不思議はない
後は男のロマン「タンデム」で乗りまくってください
でっかい箱付けているよりも、スタイリッシュなことこの上ない＾＾
（実際いらんやろ？でも格好いい！）
バイクが大好きなら買っても不思議じゃないよ
価値観の問題だね
オッサンが大挙してGSに移行したわけで、通じるというより単に同じ人間だぞ
また狂信者か
知る範囲では30代前半のR9Tが一番若いR-GSは30代後半が一人いるが
あとは40代以降で多いのは50代
他人が何に乗ろうと無関係だ
他人のバイクを論評するめんどくさいオッサンめ
で君は何乗ってるん？
GSがだいたい250万として、車なら確かに普通の値段だけど大抵はGS買うようなおっさんは車も良いの乗ってるよ。
臭いからここに来るな
子供が手を離れて、金も時間もあるオヤジが冒険旅行をするためのツールと言った感じ。
意地悪ばかり書いてる奴は何かあったん？どうでもいいかｗ
んじゃあツーリング行きます(^_^)ﾉ
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1467178951/
自分に自信がないから高級車に頼るんだろ？
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1461668295/
ZOZOTOWNの前澤友作氏、事故で車が大破 これ修理できるのか？ - NAVER まとめ
>>1 >>2 >>3
前澤友作 「お客さまを神様だと思ったことは一度もないです」 身長 162.1cm
http://business.nikkeibp.co.jp/article/interview/20120424/231350/ph001.jpg
https://i.ytimg.com/vi/owUEcOcQuZ8/maxresdefault.jpg
前澤 友作（まえざわ ゆうさく、1975年11月22日 - ）
スタートトゥデイ創業者
スーパーカーで交通事故を起こしてしまったようなのです
▼事故現場は幕張メッセ（千葉市美浜区）近くの、中瀬2丁目交差点の手前
▼前澤友作の事故にネットも騒然
フルカーボンだったような。。これだけフレームがっつりいったら修復不可能でしょ。
▼なぜこうなった？ 前の車を抜こうとして踏みすぎてスピンか？
無謀な追い越しを行ったところ誤ってスピンしてしまい、クラッシュした模様。
前の車抜こうとして踏みすぎてスリップしてそのまま馬力強すぎて勝手にスリップ、一回転
… 前澤成金ウンコ君やっぱきっしょ
▼当てられた方がメルセデス
当てられた車が無傷、マシンガンに攻撃されてもびくともしない車
▼ネット民の反応
前澤君は運転がクソ下手と証明されたから、2度と公道で走らないでくださいね
事故を起こして現場検証からレッカー移動するまでの間、オーナーはずっと事故現場に留まってるんだろ？
被害者のマイバッハ所有者もいるしな。 これは恥ずかしいだろ、まさに晒し者じゃん。
馬鹿にされ、後ろ指を指されて、さぞ屈辱だったろうな。 ま、自業自得だけどw
明らかに無謀運転の結果の事故だろこれｗ 人としてダメな事故
ZOZOTOWN,WEAR ｽﾀｰﾄﾄｩﾃﾞｲ成功の秘訣 前澤YOUxSUCK
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/shop/1527216216/
若奥サマ多いから白髪染めしてから行こうかなｗ
みんなはツーリング行くのかな？
じゃあねぇ(^_^)ﾉ
あのカテゴリーは実用性を一切無視した「変態度」が売りだからな
何やコイツ
書き込みホンマでもウソでもええけど
どっちにしろキモい
gsは若い人にぜひ乗ってもらいたい。
以下は他スレからの転載だ
43７７４ＲＲ2018/05/09(水) 20:37:52.43ID:kMB8GZ9v
このまえドライブインもちやで目撃したのは岐阜ナンバーのBMW1200GSスタイルラリーのローダウンｗ
ちなみに、スタイルラリーって悪路走破性を高める目的でGSより車高を20㎜上げたモデル。
つまり、このライダーはカネ掛けて車高を高めたモデルにカネ掛けてバネを切断して車高を下げたのだｗ
さらに、カスタムされたシートはアンコレスｗ
ハンドルはそのままだったので、乗車姿勢はエイプハンガーのハーレーに乗るのとちっとも変わらないｗ
チビの考えることは判らんの～
空冷GS-A乗ってる俺はもうSSくらいにしか興味湧かなくなってきた
同じとこぐるぐるツーリングしてる人は最高だろうけど
ユアン・マクレガーみたいになりたかったんじゃ
金ない奴はまあがんばれｗ
不平不満愚痴が多い
余裕でキャッシュで買った人
ネガな書き込みをしない
【ローダウン】BMW1200GS/A足付き Patt1【シークレットブーツ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1522069149/
専用スレに行けば、そこら辺のことは解決するだろう。
わたしは身長167cmで股下が77cmしかないので、ジョーロケットの踵が高いブーツを履いています。
「ローダウンした」とは、一言も言っていないが、何か？
元の書き込みの人は間違ってるね。
スタイルラリーは20㍉ストローク長いんじゃなくて、
20㍉長いスポーツサスをオプションで選べるんだよ。
選ばなかったら青いだけで、機能は基準車と変わらんよ。
確かにスタイル的にはちょっと、、と思うのも分からなくもない。
>>722
「ローダウンした」とは、一言も言っていないが、何か？
ブーツも吊るしで踵が高い
専用スレに行けばそこら辺のことは解決するだろう。
わたしは身長167cmで股下が73cmしかないので田村のロンドンブーツを履いています
ぱーぱー騒いでる奴は一体…
愛車なんだからね
スキー靴も必ず骨格、足型に合わせてフルチューンしています
道具を使いスポーツは「弘法筆を選ぶ」基本ですからね
その通り
金のある奴はあちこちいじくって解決済み
俺も不満のある部分は既に20万くらい掛けて解決済み
騒いでる奴は。。。
通勤からロンツーまでこなせる懐の深さが魅力。
大人しく隠居して縁側でお茶でも飲んで過ごすつもりなのか？
バイクに乗る若者がという話だろう
若い人に聞くと若いと言えるのは20代までで、30代はおじさん、おばさんらしい
だから40歳も60歳も世間じゃ同じ扱いだよw
子どもの頃、おじさん、おばさんと呼ぶのは３０代後半から定年退職の年齢までという印象でした（中学生目線）
まぁカネもないおっさんはもっと悲惨だけどなw
自然の摂理。
ジジイとかオッサンとか言ってる奴も、10年もしたら言われる側になるから安心しろ。
BMWのバイクが欲しいんだか、買えない事情があるのかはわからんが、加齢にスルーしましょう
そしてプロス、ホーネット
ブロスは結構楽しいバイクだった。あのエンジンもアフリカツインやトランザルプ、ドゥービル、DN-01と色々使われてたね。今ではNCエンジンがマルチに使われてるけど。
露骨な儲け主義、ブランドの品格低下
いつからか裏の顔を持つようになった。
韓国人がデザインしたドイツ車
同じボロでもドイツ製のボロなら納得。
猛暑のせいだろう、どちらも試乗希望者がほとんどいない
ちなみにBMWの試乗車は、S1000RR R1200R RnineT-Pure G310R の4台
いまならR9Tチョッパーとかどうよ
BMW R5
なんでもいいけど
中高生の頃からメンタル、思考が全く変化成長してない
未熟なジジイが一番みじめ
ID:rkRyZj/M
ID:hQRzukRb
(。>д<)
多分、既に乗ってる中年オヤジが自分と同じバイクに爺さんが乗ってるのが気に食わないとか、若者が説教臭い中年オヤジを嫌がるように中年オヤジも偉そうにしてる爺さんを嫌がると言った感じだと思う。
ようウジ虫寺
よう金無し君
それ以降の40後半から50前半のバブル世代は合わないのからな
よう狂信者
不合理でしかない
通常のマウントで立ちゴケで鏡面が割れてしまうことは少ないと思う
鏡割れたら整備不良扱いで乗って帰れないよな
ニヤニヤ（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ
基準をみたせば合法だよ
バーエンドで違反
すまん見つからなかった
https://www.tanax.co.jp/motorcycle/safe.html
この場合だと歩行者にぶつけたときに衝撃緩衝できないからダメなのかな?
それとも全幅変わるから?それは構造変更でいけると思うけど
文句レスで
請求書ばーん
理詰めで行くと黙っちゃうか、構造変更なんかする奴居ないとか、俺様理論押し付けが発生するな！
ヨーロッパ辺りでハンドルより上には基本的に何も付けない様なカスタムが流行ってるらしいけど、確かに写真見たりすると憧れる部分はある。
でも爺的にはシールドのないバイクは体力的に難しいので、自分はノーマル（に近い）状態で、『カッコいいな～』と憧れるだけにしとく派。
ぐぐったけど見つからない
ハンドルの中心から左右に280mm離れてるってのはあったけど
まあしかし、バイクはカッコつけてナンボってトコもあるし、車検通る合法品なら文句はないかなと
ノーマルでバーエンドミラーのバイクもあるんだってば
バーエンドミラーで車幅とか全高が変われば車検は通らないよ
それは知ってます
鏡面の大きさが一定以上で衝撃与えた時に動いて緩衝する構造のバーエンドミラーをハンドル中心から280mm以上の位置に取り付けて構造変更すれば合法なのか知りたいです
細かく見れば見るほど金がかかる構造、部品のバイクだったわ
しばらくロムします
「まともなスクランブラー」というパワーワードw
10月に発表予定の1200ccの新型の事でしょう。コイツはフロント21インチ、ダブルディスク、倒立フォークやアルミスイングアーム採用など
スパイショットで見た限りでは、殆んど現代のオフ車のガワだけオールドルックな出で立ち
そこが「まともなスクランブラー」なトコなんか？
周りのざわめきに是非立ち会いたい。
バカか、時代遅れｗ しゃべるな。
お前はボケてるから年内コメント禁止。
情報を知らなかった位で酷いこと言うなよ
普段からイライラしてるのだろう
金持ち喧嘩せず、、、、。
・自分の知識や見聞が間違ってないと思い込んでいる。
・他人への礼儀に欠ける。 身の程知らずで謙虚さもない。
まともって言ったって車重大のままじゃ論外だろ
保有台数・流通台数に対してスレ速過ぎる
何かおかしい
スクランブラーって400ccとかでもっと気軽に乗れる方がいいと思うんだけどな
海外メーカーだと流用できる小排気量エンジンがないから難しいのかもしれないけど
専用装備？それもイメージを掻き立てるためのエッセンスですのであまり真に受けずお願いしますよｗ
①オーナー
②購入検討者
③アンチ
④BMWを良くする会
⑤BMW、寺の工作員
ちなみに俺は④
②です
昨日のバーエンドミラー海苔は私
前は②やったけどな。
知れば知るほどBMWの体質に腹が立つ。
投資が流行って多くの企業が魂を抜かれたと思う
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1535420186/l50
国産、外車問わず古臭い形でありながら最新装備満載のバイクが増えてきた。
トライアンフの水冷ボンネビルシリーズで火がついた気がする
バイクのネオクラと違い、走りは昔のままの近いが･･･
自分は国産車スレでネガったりしないよ
旅心を刺激されてガレ場を走りに行こうと準備始めたのだけど
雨が降ってきちゃった
でも行ってこようかな
良い色だな！
>>832
そう言うお前も感想書いてやれよ！
https://i.imgur.com/fsKC1Iu.jpg
つーかBMWってカスタムの幅狭いからどれも一緒だな(笑)
https://i.imgur.com/xV33NjH.jpg
これどこですか
何処かから拾ってきたのか？ってぐらい綺麗な写真ですね！
今R1200Rから写真のGSへ乗り換え検討中ですが、購買意欲がわく写真！
１５㎞先で通行止めとか書いてあったし
GS rally の純正はスポークホイールにアナーキーだよ
大垂水峠は知ってたが大弛峠ってあるのか
有明海の干潟です！
>>838
＞大弛峠
付近で書き込もうとしましたら電池切れで画像アップロード出来ませんでした
https://i.imgur.com/PYXcJfN.jpg
https://i.imgur.com/mzlJjEE.jpg
狭い所にとめるなよ (´・ω・`)
名古屋港でiPhoneXで撮っただけだよ。
まだ買って1ヶ月くらいで良いバイクだと思うけど、フラットダート＋αしか走らんのなら自分の標準車高仕様よりローダウン仕様の方がメリットあるんじゃないかと感じてるのでよく考えてね。
標準車高のメリットを感じるのは
・より足が長いぶんの乗り心地の良さ。前乗ってたRTより明らかに良い。
・より荒れた道を走れる(ただし腕前が必要)
で、ツーリングマップルに載ってるような林道で「荒れている」と書かれてない道ならローダウンでも充分走れるだろうし、早さ競わないなら足つき少しでも良い方がオフロードではメリットになると思う。
ほんでローダウンに対してのデメリットだけど足つき以外にも、高速道路で160km/h～みたいな速度出すと足が長いお陰でダイナミックモードにしてフワフワしてきて安定性がどんどん落ちてくる。
RTはそれこそ200km/h超えてもビタっと張り付くように走るんだけどね。ローダウンなら少しは解消されるのかな？と。
自分はサーキットで試したけどほら、BMW乗ってる人って高速道路でアホみたいな速度で巡航してる人いるじゃん？
そういう使い方をする人だとちょっと期待外れになるかな？と思って。
長文失礼しました。
という俺はスポーツサスでシート高900。
用途も状況も人それぞれ、千差万別、臨機応変でいきまっしょい！
NXRはローダウン仕様がありました。
それでも日本人には大きすぎるくらいだよ
若しくは「サーキット走行でSBKを鴨る」なんてわけじゃないんだから、
標準だろうが、ローダウンだろうが、乗っているライダーが満足すれば良いと思うよ
短足バカにしすぎ。
単に足つきだけでなく身長に対してバイクが高い位置にあると取り回しが辛くなるし、燃料給油口の高さやトップケース位置の高さ、乗降時はよじ登り・飛び降りる感じになるなど、
バイクの大きさに対して寸足らずな日本人体型では色々と苦労する場面も多い。
そもそもGSはローダウンでも日本人にとっては大きすぎるぐらいで、デカブツにまるで人形みたいちょこんとに乗っかってるように見える・・・。
身長１６８センチの自分でも８２０ミリシートでかかとがわずかに浮くぐらい
数値上はあまり変わらなくても縦Ｋや２バルブＲの頃は走行時の座り心地優先で
タンク側も狭くないから足付き性は全然違う
GSAの890mmは別格だけど、BMW現行全車種の標準シートで1番足付き悪く感じたのって、表記805mmのC650GTだし
ありゃ短足には無理だわ
本国標準仕様よりセンタースタンド掛けは軽くなるそうな
>ハーレーみたいに「ハンドルにぶら下がっとるお猿さん」にならねばよいのですが
もうなっとる奴が多いだろよｗ
「ローダウン」よりも、「エイプハンガー」の呼び方に変えるのがいいんじゃね？
「それ」に乗った状態の自分をイメージしやすいしね
ええね
思わずGSに乗りたくなるショットだねー
R乗りだけど
シンコーE804/805かな？
久しぶりにオン/オフタイヤ履いてる人がいた
実際に走っている8割り程度はそういう感じが多いと思う
空冷R1200GS初期に乗っていたけど173なので乗れないことはなかったけど
信号待ちとかで建物のガラスに映っているのを見ても
バイクが大きさが強調されていてシーもLoWポジションだからライダーが沈んでいた
ダートでもトリモチのような粘着グリップ、アナキーワイルドです
そんなスピード出してないけどサスも余裕なさそうだし、足つきに不安ない人はscramblerの方がいいな
簡単にバンクするからタイヤ端まで使い切っちゃってて、これはサイドウォールしっかりしたタイヤ選んだ方が良さそう
GSはデカいからなあ
GSハンドルが高くてタンク周りが太いから大柄に感じますが
並べるとRSとそんなに変わらない印象
https://i.imgur.com/wmT9Kog.jpg
その並べ方だと遠近法で奥のバイクが小さく見えるんだけど、それを考慮しても変わらないという事はやはりGSは大きいと言えるよ。
RS GS GSA
全長：2200mm 2205mm 2270mm
全幅：790mm 980mm 980mm
全高：1350mm 1490mm 1520mm
軸距：1530mm 1510mm 1510mm
シート高：760mm 870mm 910mm
車重：244kg 252kg 266kg
まあそうなんですけどね
ハンドルの幅も広いですからね
https://i.imgur.com/MI98Mf1.jpg
バックステップだと擦らなくなるかな
Rはカヤの外(´･ω･`)
でも蚊帳の外
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1535628417/l50
この辺りは自転車でも同じで低いとペタッと倒れる感じになる
自分はどちらかと言うと安定寄りのハンドリングでまったり走りたいがもう前傾はいいからＲにした
近視がきつくてメガネのレンズの淵が厚いから上目使いだと信号が良く見えなくなってきた
ロードスターR1200R
キャスター角 62.3°トレール長 125.6mm ホイールベース 1,515mm
スポーツツアラーR1200RS
キャスター角 62.3°トレール長 114.8mm ホイールベース 1,530mm
今はGSに乗り換えちゃったけど、やはり持て余す感じがする。あと、スクリーンやパニア等のオプションを一通り付けても、素のGSより安いから、
不人気車であることさえ気にならなければかなりオススメできるバイク。
長距離走った先の路地裏探検みたいなのはRじゃないかな。
エンジンのボリュームとバランスが取れる気がするしBMWの乗り味の方向性と合致するカスタムだし
テレレバーモデルならば尚更似合う...気がする
サスストロークが前後140あるからフラットなダートならゆっくり走れば乗り心地も悪くない
アップハンにしたから幅広いハンドルのおかげもあって走りが楽
GSにも憧れるけど近場では持て余しそうでね
結局ボクサーじゃなくても他の選択肢があるという罠。というより他のほうが良くなる。
19年目突入だけど乗るの辛くなったらトリシティ155乗ろうと思う
転けたらすぐにヘッドにダメージがいきそうなボクサーは好きになれなかった
エンジンが荒くなった感じ、濃く吹くから油温期待したけど変わらず。なんか、フィーリング含めて合わないんでその日のうちに外したわ。
レビュー見ると良いことばっかだし。
ほかに使ってる人どーですかー？
同じ機種でも年式によって燃調とか違うみたいだから口コミは当てにならないね
ちなみに水冷Rでも16年式までは低速トルクが弱いらしいが、それ以降のは1速アイドリングでも坂道を楽に登れるくらい
俺のは1500回転回ってればトコトコ気持ちよく峠を走れる
昔のボクサーの「ヘッドカバー下部が割れても反転させればオイル漏れずに走れます」みたいな設計は好きだな。
貴重な情報をありがとう
悪路に対する性能はトレーサー900あたりと同等かもしれませんね
RnineTシリーズは普遍的なデザインの寄せ集めだから陳腐化はなさそうだけど、流行りのデザイン（今だと左右非対称フェイスやエッジの効いたガンダムor昆虫形デザイン）は、数年後には飽きられそう
個人的には00～05年辺りのデザインは新車当時でも何コレだせぇw状態でしたが（スカーバー、ロックスター、R1200C etc…）
1200RSは今風というか、小綺麗に纏めてきたな、って感じ。
発表当時は蛭がかま首上げた様な形が好きになれなかったけれども、後から出た色のは下から見上げなければそれほど気にならなくなったよ
斜め後方からの眺めやシート下から後ろへの形状はとても好きです
止め切れてないのも多いけどなw
1200STはコストダウンのお手本
それなりの品質の装備はフラッグシップモデルだけになったな
ボクサーツインを複数台持つ気にはなれないので、次はV4エンジンのSBK造ってください
S1000RR並みのプライスなら、全メーカーのシェアを喰えると思う
おっさんには6連発は無理です
BMWのV4乗りたいのは同意だが多分出ない
ドイツ企業のBMWは作らんだろうな
クロスプレーンなら、ハイスペックでもコストを掛けずに大量に作れる
R1Mの一人勝ちの状況が続きそうだ
やらないだろうなー
G310系でV2やF800系でV4とかK1600系でV12が作れそう
V4投入したドカは、イタリアンの皮を被った
ドイツ企業だけどね
そういえばDUCATIはVWグループでAudi傘下だったな
車と共通性無くて売却しそうだけど
日米ペアVS独伊ペアでビリヤードをしたんだが、
敗けた独伊チームのドイツ人が「イタ公、おまえのせいだ」と罵る罵る
第二次大戦の恨みは相当なものらしく、
「次(の戦争）は勝とうぜ、イタ公抜きでな！」と言われてしまったｗ
いやいや、全く関係性が無いことはないよ
ドカの可変バルブ、テスタストレッタDVTなんて
もろVWのエンジン技術だ
チョット古いが↓こんなのもあった
http://www.webcg.net/articles/-/31410
下半身でバイクの上下動を吸収するけど
オフバイクはＧＳが初めての人？
そんなにサスが固いの？GS乗った事ないけど
小さな橋の継ぎ目や舗装路の凹凸では腰を浮かせて通過する
これが普通のツーリングモデルなら、サスがきっちり潰してくれるんだけどな
重量の所為なのかわからないけれど、着座では挙動を修正するのが間に合わなくて転倒しそうになります。
立ち姿勢ならオートバイが勝手にクリアするのを当て舵だけで操作する感じ。
でも、ガレ場が長いと脚も腕もシンドイので鍛えないと(._.)
中型オフロードモデルのように楽ちんではないね
リアだけ変えようかな。
「後はご自分でカスタムしてください」と言わんばかりの安物っぷり
次の車検でブレーキマスター、前後サスを社外品にする予定
走行中に1速にシフトダウンした時に、「ピコパパパパン♪」と謎のメロディを奏でるのはかわいいんだが
超お買い得モデルよ
走り重視ならr9tよりr1200r買った方が良いでしょ。
ただ、あらゆる面で一昔前のフィーリングだから、
大して飛ばさなくても飛ばしてるかのような感覚は味わえるぞ。
俺は見た目だけで買ったからあんまり不満は無いけどね。
ブレーキぐらいかな。
タッチは良いけど、効き始めるまでストロークが長すぎる。
調整もできねえし。
バーゲンプライスだと思う
戦略商品なんだろうな
うん。
他のモデルに金を積んでも味わえない
快適性を追い求めるなら車乗れよって話だし
要らない
それでも国産から見たら高いけどね
というかr9tシリーズが高すぎでしょ
Rを基準にしたら9tは150万が妥当な金額かな
水冷の方がスポーツバイク的にビュンビュン回るけど、ボクサーエンジンはそんなに回しても面白くないし、
低中回転域のトルクで走るような乗り方をしてる人が多いから、R9Tがベースのレトロなツアラーバイクが出れば結構売れそう。
電子制御満載であの価格のバイクって他のメーカーにあるのか？
カスタムビルダーの作品では、サスとブレーキのカスタムはマストだよ
あれで乗り心地かなり変わるでしょ？
俺はRSだがまるで魔法の絨毯に乗ってるようだ
イメージが出来ない人にはピンとこないのだろうね
想像力の問題かな？
Rは、下手な車より乗り心地がいいよ
これなら伝わるかな
呼んだ？乗ってるよ
XL600
わかってて意地悪で書いてるの、察しろよw
GSAだとサスストロークが大きいためか姿勢変化が大きくて時々頼りない感じがしますね
ごつごつ感は欧州車の個性と思ってます
GSX-Sだとサスストロークが小さいためか姿勢変化が少なくて特に問題ない感じです
ある程度ごつごつ感はスポーツバイクの個性だと思ってます
GSX-Rで石畳を走るときの衝撃的ガタガタに比べると
GS-Aのサス設定はいいと思います
高速道路でも適度にふわふわが抑えられてますから
R1200R同等装備の日本車は300万円のR1Mくらいだ
ジャンル違うから単純比較できないけど
そうなんだ。結構装備充実してるんだね。
1200R程度の動力性能では過剰装備じゃない？
リッターＳＳの物と較べればＦサスのアクチュエーターは左フォークのみだし
Ｒサスは積載に応じたプリロードを停止時に設定できるだけの簡易版だけれど
ある程度スピードが出せるドライブウェイでなければロードで充分かな
ナビも年内厳しいとか売るだけ売ってこれはねーだろ。
せめてナビだけでもなんとかせーや。
それかナビステー返すから返金しろ。
GSX-RはSSなのでS1000RRと比較したほうが宜しいかと
GSX-S1000はネイキッドモデルです
なんだよRのは廉価版なんだな
なにがR1Mと一緒だよ
どんなモンかと1回覗きに行ってみたいんだけど、ボッチだとやっぱ浮いちゃうんかなあ
最高級品のSBKのR1Mと廉価版のRでは比較にならんだろう
>>964
RnineTに発展途上のアクティブサスはいらん
前後にオーリンズをおごってくれればよい
台風で急に心配になってきた
電子制御の調整範囲にも限界があるからなぁ。一人乗りよりも荷物を乗せた時の方が快適な乗り心地に感じるよ。
〉Ｒサスは積載に応じたプリロードを停止時に設定できるだけの簡易版だけれど
嘘書くなよ
速度や路面状況で自動でレイコンマ何秒の速さでダンピングやってるよ
所有者じゃない事がバレるねw
R乗りだが
バイクに車両保険はないと思うけど。
設定の話をしてると思う。
ぇっ？あなたのマインドとしての主張。一応有る無しなら加入してるけど。
「大破するような乗り方で走るか、保険金詐欺でもしようと思わん限りいらん」と同僚にアドバイスしたら、
速攻でジャガー（英国製四輪車）の車両保険を解約しとったな。
台風の時はサイドスタンドで駐車すること。
初心者はメインスタンド掛けで駐車して、転倒させることがよくある。
この場合、エンジンガード（バンパー）が変形するほどの衝撃になる。
暴風で落下傘と化す、バイクカバーも外しておくこと。
右側にこけないようにロープを張っておけば完璧です。
ナビだけど、注文だけしておけば忘れた頃に来ると思う。
急ぎなら汎用のZUMO 660が付く。ただし電源は供給されるものの、
手元スイッチでは操作できないので画面タッチで使うことになるが。
Googleナビの方が正確で使えるから
アクティブサスが発展途上…？
ネット記事の受け売りでは？
試乗でも乗ったことある？
以前「曲がれ」と指示があるのに道がないと思ったら田んぼの畦道みたいなの通らせようとした
サスにしてもナビにしても使ってない人間はすぐにバレる
春にGSA買った時もヘッドライトガードは納期未定だったな。純正アクセサリーなら海外通販でかっちゃえば？
まぁナビで9万は高いな。
東京海上日動の任意保険で250万の車輌保険に加入してる。
6月に現行RTに入れ替えた時に入ったよ。
保険料は、対人対物などを合わせて年間11万円くらい。
オフとか絶対行かなそう
これで進化は頭打ちとでも？
R1M、パニガーレV4S、SC77SP、S1000RR、すべて乗りましたよ
BMWがどうしてもRnineTにつけたいと言うのなら、R1M並みの性能を要求します
現在のセミアクティブサスには、過大な幻想は抱かないことです
「面倒くさいことをしなくてもよい」という初心者ライダーにとっての最大の利点を生かしつつ、納得してライディングすることです
ツーリング用途ではそこそこ満足して使えるレベルにあるのですから
使い慣れたらスマホと繋げて電話出れるし音楽聞けるしで便利この上ない
変なの呼び込んじまった
気にしないでいいよ。
【BMW】Rシリーズ総合 Part48【4バルブ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1536032842/
対人対物：無制限
人傷：3000or5000万
等級/割引
車両：250万
保険料：
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