【SUZUKI】V-Strom1000 ABS Part10【DL1000】
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そいやみんなタイヤ何履いてる？
まだ納車１ヶ月以内で純正甘々だから検討しておきたいんだけどオススメほしい パイロットロード5。オフ行きたきゃフルサイズオフホイールつけて好きなタイヤはけ。 去年パイロ4にしたけど、減りが早すぎ。
来年はA41履こうかな。
因みにロード5な。
5からパイロット付かなくなった。 いつもの感じだとROAD5も多分8000kmくらいしかもたないだろうなあ。 えぇ･･･A40を4セット履いて平均15000キロ走れたんだけど次ロード5トレイルにすっかなって思ってた
ロード4まではあんま長持ちしないんかね？？
ライフ重視してる ロード5人気だな
ミシュランはタイヤ冷えるの早くて一休みすると滑るイメージだったから敬遠してたんだけど良さそうだな 8000kmはおれの乗り方の問題かと。何履いてもこんなだから。逆に15000km持たせる方法知りたい… ロード5はトレイルが新作で出るのね。
でもちょっと予算越えるなぁ
やはりアナーキーかな？ 純正とA40をそれぞれ13000キロで交換して今スコーピオントレイル2。
俺の場合だと何履いても13000キロ。次の交換タイミングまでに
アナキー3の後継品の発売を期待してる。 >>43
何だかんだみんな10000キロを目安にしてるのね
寿命燃費の悪いバイク乗ってたから調子狂うや
あとアナーキーじゃなくてアナキーなのねw ロード5だったら、フラットダートくらいまでは平気？ 走り方もあるだろね
トップケース積んで高速道路→峠道をゆるく走破、みたいな乗り方が多くて、
フロントはサイド(※アマリング)が、リアは真ん中が無くなる
最近コーナーでリアが滑って怖いから早く替えたい 重量がそもそも重い上に荷物乗ってるからさらにリアに加重かかるから減る、て感じか。
高速巡航も多いしなぁ >>45
突入するんじゃなくてツーリング中に遭遇するレベルなら問題ないよ。アナキーワイルドならともかく、アナキー3、A41、ロード5もダート性能はほとんど変わんないって思ってる >>48
そうそう、その「仕方なくダートを行かざる負えない」ってレベルで。
ロード5よさげだね。 キャンプ場行くとき結構な確率で砂利道を走らされるからブロックも候補に挙がってたけどどうなの？
ダートとはまた違うよね ブロックはもっと明確な目的があって買うタイヤで、キャンプ場のわずかな砂利道の為に
選択するにはちょっと大袈裟な気がする。峠と高速の快適性が失われるのも困るしね。
ただ見た目的にはブロック履いたVストちゃんはすごいカッコ良いと思う。 俺は全然恰好良いとは思わんけどな。
大してダートも走らんのに、ネガ要素の多いブロック履くのはどうかと思ってるよ。 舗装路しか走らねーくせになにがアドベンチャーだよクソが BSだったらT31にしちゃうかな、A41って中途半端じゃね？ ダート走りたいなら250オフ車の方が全然軽快で楽しいよ。
大型でダートを好んで走るのは、バイク壊したり、遭難のスリルを味わったりするアレな人かと… >>54
A41でも峠でステップ擦る程度のペースなら全く滑る気がしない。 アナキーワイルドもステップするまで寝かせても平気よ。 >>57
純正でもなかなかいけたぞ
となるとグレードアップしたタイヤならもっと感覚的に行けるってことか
変えたいけどまだまだ山のこってるから勿体ない精神が.... ハンドルをアルミに変えたいんだけどさ、大体同じポジションでいいハンドルないかな？？ A41って何かバランス良くないね
剛性上げてレスポンス上げた所でコンパウンド硬いからピーキーな感じだし
サイドの立ったフロントタイヤのせいで寝かさないと曲がらないし、いざ寝かし始めたら
唐突なハンドリングだし・・・ A40は可もなく不可もなく（良い意味で）って感じで
良バランス+グリップも不満なしって印象だったけど
A41はULTIMAT EYEって新しい開発技術を使ったらしいから
味付けとか影響出たのかな？ ホンダのCBみたいな歴史もないし、ヤマハのMTほどの世代的な連帯感もない。
旧型から乗ってる古参だけが盛り上がってる感じか。 それを言ったらNCにだって歴史は無いしな。
アドベンチャー自体新しいものだろ。 そういえばナビとかをマウントするためのホルダーが発売になってましたね
DAYTONA:デイトナ
スクリーンマウントバーホルダー
商品番号： 96853
650用に発売されてたから期待してたけど発売してくれたデイトナに感謝！ >>74
ハンドル周りにごちゃごちゃ付けるとオタ度上がっちゃうんだよなあ 実際スクリーン付近にスマホ付けると
操作時に手を伸ばすと結構遠いのが地味にストレス 手を伸ばすのはいいんだけど、雨の日に誤作動で画面がコロコロさわってもいないのに変わるのがストレス ハンドルにXグリップしてる
デカいタンクバッグ付けると干渉する giviの3d603だとギリ当たらない感じ。
ただ今度２センチアップの2.5センチバックにするから干渉するかも。 ハンドルにしてもハンドルステーに増設にしても鍵へのアクセスがめんどさくなるんだよなぁ
目から鱗的な場所を探してるけどなんとも...
自作するしかないもんかねぇ そうそう、カギへのアクセスがな！
なんか一発で刺さりにくいし・・ デイトナのスクリーンマウントバーホルダーが届いたけど
今週末も天気雨予報で取り付け延期かな giviのアンダーカバー買ったんだけど、塗装してる人いる？
なんか地のままの色してるからなんか色変えたいんだけど このバイクって遅い速度の時っつーか40〜60キロぐらいのんびり走ることって気持ちよく走れるんでしょうか。
4気筒だとテキトーに田舎道走ってももっと上の速度の方がいい塩梅なもんで。 トップギアでの巡航ならノッキング気にしながら60がギリギリ実用下限ってところ。 600SSからの乗り換え検討中なんですが、
このバイクはリアから旋回して行く感じですか？
フロント19インチも経験が無いんですが、
17インチから乗り換えて違和感を感じた方はいらっしゃいますでしょうか？？
試乗の機会も無いもので、参考に教えていただけると助かります！ >>89
おれのDLと交換して乗ったGSXR1000K5乗りの友人曰く、こいつは結構なコーナリングマシンだという評
F17→18→19インチと順当に？サイズアップしてきたけどいまのVスト1000がいちばんコーナーが楽しい
ライダー含めバイク全体がバターンと倒れて曲がってく感じ
どちらかといえばリア旋回な気もする
アップハンドルだしフロントタイヤは変に力掛けないで素直に進ませてやる感じ
ちなみにおれは優しいからフロントのビバンダム君を消さずに残している リアのは死んだ >>87
苦にならないよ、SSだともっと飛ばさないと安定しないからイライラする速度域（わかるよ）も
トルク任せでマッタリ流せる。
>>89
地方とかは実車がないよねー、わかる。
600Fからの乗り換え。
ヘタするとVストのほうがアベレージ高く楽しいよ。
ハンドリングが扱いやすいんだよ、リア旋回で。
17-17のつんのめる感じというか、フロントからいくかもという瞬間がなく、怖くない（重要）。
一時旋回命でカクーンと切れ込んで曲がらないで、全体で綺麗に円を描いて曲がる。
かといって昔の19みたいにフロントが外を大回りしてくるでもない。
ストリートや峠では本当に扱いやすい特性だよ。
ただ、SSのキュックイッパタッという感覚はさすがに無いから慣れ。
でも、そのキュックイッパタッパタッに疲れていたんだってことに気がつくよ。 リアを軸に車体全体で曲がって行く感じなんですね、
詳細にありがとうございます、おかげで何となく
乗り味のイメージが出来ました！
フロントのサイズも心配することなさそうですねー
キュックイッパタッに疲れたっていうの、すごく良くわかります、まさしくそれなんです！
かなり買う意思が固まりました。
本当にありがとうございます！ このバイクのタイヤサイズは比較的種類が多い方だし、タイヤ比べもできる
今はロード5だけどコーナー楽しいよ
フロントスリップが怖くないのは確かに
荷重抜けてないか心配しちゃうんだけど全く杞憂であることがコーナー抜けてから分かる
リアスリップはトラコンで解決 過去一度だけ助けてもらった
ない腕はデバイスで補う タイヤが問題なのかもしれんけど、とにかく雨の日マンホール滑る感じ
前乗ってたSSはそんなことなかったからびっくりしたわ スリッパークラッチもついてるからエンブレかけ過ぎてもリアタイヤが暴れないし、本当に走りやすい。
峠も楽しいし、高速のマッタリ移動も楽だし、荷物も沢山積めるしいいバイクだよ。 >>92
分かりきってるとは思いますが、600SSに比べたら重いのでそこはお忘れ無く。 鉄板やコンクリートみたいに平滑な面で水の逃げ場がないところは滑らないわけがない。当たり前な話。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
