【BURGMAN】スズキバーグマン200 Part21【非ﾜｯﾁｮｲ】
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全長 全幅 軸間 ｼｰﾄ高 ﾀｲﾔ ﾀﾝｸ 最高出力 最大トルク 重量(*=乾燥) 160330
mm mm mm mm inch L kW[PS]/rpm Nm[kgf]/rpm kg
2,365 820 1,615 655 13_13 14.0 15.0[20]/7,500 22[2.2]/5,500 201 マグザム
2,270 760 1,585 710 14_13 13.0 19.0[26]/7,500 25[2.5]/6,000 214 スカイウェイブ250タイプS
2.185 750 1,545 710 13_13 12.0 16.0[22]/7,500 22[2.2]/6,000 201 フォルツァZ
2,180 750 1,540 755 13_13 12.0 17.0[23]/7,500 23[2.3]/6,000 180 フェイズ
2,175 770 1,550 700 13_12 12.0 14.0[19]/6,500 22[2.2]/5,000 188 マジェスティ
2,165 755 1,545 715 14_13 11.0 17.0[23]/7,500 23[2.3]/6,000 192 フォルツァSi
2,160 790 1,545 785 15_14 13.2 15.0[20]/7,500 21[2.1]/6,000 178 X-MAX250
2,135 750 1,490 780 15_14 11.5 11.0[15]/8,750 12.5[1.3]/8,250 158 Forza125
2,070 735 1,450 725 12_12 12.0 15.0[21]/7,000 24[2.4]/5,500 167 フォーサイト
2,065 740 1,500 710 12_12 08.0 08.1[11]/8,500 10[1.0]/6,500 136* マジェスティ125Fi
2,055 740 1,465 735 13_12 10.0 14.0[19]/8,000 17[1.7]/6,000 161 バーグマン200
2,030 715 1,405 795 13_13 07.4 11.0[15]/7,500 14[1.4]/6,000 145 マジェスティS
1,990 685 1,350 760 12_12 09.0 12.0[16]/9,500 13[1.3]/7,500 119* アヴェニス150
1,955 740 1,350 765 13_13 06.6 09.0[12]/7,500 11.7[1.2]/7250 127 NMAX125
1,930 740 1,315 760 14_14 08.0 10.0[14]/8,500 14[1.4]/5,000 131 PCX150
1,920 685 1,300 760 10_10 08.0 09.6[13]/7,500 13[1.3]/6,000 106* ヴェクスター150
1,895 690 1,305 775 12_12 06.5 07.2[9.8]/7,500 9.9[1.0]/6,000 118 シグナスX SR
1,840 730 1,300 760 10_10 09.2 15.0[20]/7,500 22[2.2]/5,500 145 フリーウェイ
1,835 685 1,275 760 12_10 06.0 08.4[11]/8,500 12[1.2]/5,000 114 リード125
1,780 635 1,235 745 10_10 06.3 07.3[9.9]/7,500 10[1.0]/6,000 101 アドレスV125S 誰か詳しい人がいたら教えて下さいスカイウエイブ250にスカイウエイブ400のエンジンをポン付け（取り付け穴共通)出来ますか？ >>22
そうして車検回避したい違法改造かよ？ 中古の400買って車検受けろ。 かなりのバイク初心者なんだけど、
バーグマン200狙ってます。
初心者にいかがでしょう？ >>26
マジですか！
中型免許持ってて乗ってたのは原付だけ。
125〜250探してて、
大きすぎず、小さすぎずと良いかなと思ってました。
何か経験でデメリットなどあればお教え願いたいですね。 腰当てが小さい(尻当て位にしかならない
のでシートのポジションが定まりにくいかな
ストップアンドゴーが多い場所だと燃費ががた落ち >>27
街中のGo Stopが多いと、クラッチミートが高回転過ぎて、せわしない走りになります。
30km/h以下だと、ほぼ、遠心クラッチはスリップ状態。50km/h以上だと極上の車両。
停止時のハンドル振動は多いけれど、50km/h以上は無振動の超スムースエンジン。
0発進フルスロは、一気に7000rpmまで回って、フル250ccと変わらない加速。 原付きを維持して2台体制
高速重視でもう一台を選ぶならもっと車格の大きいやつでもいい
スクーター1台で何でもならコレ
高速度外視ならもっとコンパクトな155ccクラス >>27
今マジェC乗りだが、２輪館でレンタル有るから自分は今度借り試乗やろうかと
車重で8kgしか違わないが、またがるとコンパクトに感じた
8kg差で22馬力2.3kgのマジェCと比べたくてね
8時間12000 24時間15000円くらいするけどさ。 高回転過ぎて街乗りだと持て余してしまいそうな感じに聞こえますね。
原付はカブとライブDio ZXの二台ZXを廃車にして買おうと考えてます。
ツーリングも兼ねてと思ってますが… 150クラスを考えてたけど、多少でも高速を使う、というならバーグマンはいい選択
でも一台で色々使う予定なら250クラスを検討してもいいと思うよ。価格は高いけどXMAX、新型フォルツァ辺りの下取りはバーグマンよりずっといいだろうからね
新しい250を見て(出来れば試乗して)デカい、取り回しがキツい、足つきに難ありと感じるならバーグマンを、そこがクリアできるなら250をおすすめするかな >>32
スクーターは回転数気にする必要ない
基本、パワーバンドに入りっぱだから
その点でははMTと感覚が違う XMAXはほんとよく見かけるようになったな
停車時が辛そうだけどw バーグマンは高回転って言葉が一人歩きしてる。
MT車のレーシングスタートじゃあるまいし、メーカーがキチンとセットした減速比でフツーに発進するよ。 スクーターで高回転と言うのは何万回転まで回るぞ！！じゃなくて
常に高い回転をキープしてるという意味だってまだ分からないのかな？
よほどゆっくり走らない限り6000回転から降りてくることが無いのがギアと違う所 まーボア・ストロークも無視して、タコメーターの数字だけで高回転ガーとか俺は思わない。
6000常用したってピストン速度は250勢に比べても全然大したこと無いし、オイル劣化や消費が酷いかといったら何も起こらない。 なるほど。
特に気にせず、好きなもの買えってことですね！ >>37
MTバイク乗ったことあるんかいな？
スタートで6000rpmも回して、その回転を維持して半クラスタートするなんて0-400ぐらいだろ。
ミートしたらエンストしない回転からつながってから吹き上がる。
クラッチミート回転数が、バーグマン200は異様に高い。それを高回転型のセッティングと
言わずして何と言うのか？ スクーターで４気筒出してくれよ
スズキさんぐらしか出してくれないだろうな
高くても買うから頼むわ PCXと比べると
車体は一回り大きいくらいですか？ >>43
でも250cc4発なんてレッドゾーン19000とかじゃん？
で街中走ってて10000回転も回さないやん
つまり真ん中よりも下の回転数が常用域になるわけよ
そういう走り方も出来るわけよ
でもバグはレッドゾーン9500だけど速度キープでも6000回転以上で走り続ける訳よ
ちょっも加速すると7500とかまで上がるし
それ以上は高速道路じゃないと使わないけどさ 6000回転常用で何か問題あるの？
スクーターなんてタコメーター覆って運転しても問題無いと思うんだが、具体的に何が問題なのか書けよ
振動が多いとか昔からバグの欠点として上げられてるヤツ以外でな >>50
ミッションバイクなら常に半クラッチ状態だろ
燃費悪すぎだろ
もっと効率よいミッション考えろよ 日本語不自由な人かw
欠点あげてって言ってんのよ
パッケージング(仕様)に対する個人的な希望・評価は欠点じゃ無いよw スズキさんーーーー
空飛ぶバーグマン作って下さい！！！
絶対買います！！！！！ >>51
アホやろ
街乗りならMTよりCVTの方が効率が良い
エンジンの効率の良い部分だけを使うセッティングだからな >>55
アホやろ
オマエはMTで最大出力付近を維持するチェンジができないだけじゃん 結局MT車とCVT車の区別が頭ん中でついてないんだな。
6000にトルクのピークがあって、必要なトルクを効果的に取り出して無段階変速してるだけのこと。
大排気量ディーゼルが6000回すのとショートストローク200ccが6000回すのでは意味合いが違う。
つーか街乗りメインのスクーターに何求めてるんだろ？コイツ。ニワカ知識を聞いて欲しいの？ >>56
こいつの街乗りって 田舎のバイパスだろ
都内の街乗り知らないからこんなこと言ってんだな >>55
Vベルト方式は機械的な抵抗が大きいから
変速に気を使わないのは利点だけど効率的かと言われると微妙なところ ウンチク垂れても、買わない・売れない日本の更に一握りのメカフェチのニーズはスルーで、次作も間違いなく普通のベルト駆動。
この車種は過大な希望よりディスコンにならない事を祈った方がいい。PCX150対抗の180cc未満の別物になる噂もあるし。 最近250に新型ラッシュで、新型車のサイズ感を掴むためにスペック見てたんだけど、バーグマンってコマジェに200のエンジン乗っけたのに近いんだよね
かつて正規販売でも無い割に人気だったコマジェの軽二輪版と考えればもっと人気出ても良さそうなものなのに...
やっぱり中途半端な排気量はそれだけで不人気ポイントを稼いでしまうのかねぇ
むしろヤマハはマジェS、NMAXなんて似たようなサイズで２つも155出すくらいなら片方をコマジェ的サイズで出せばいいのに、とか思ったり >>61
真面目に言ってるのか？
コマジェは寸胴スタイルだけど
バグ2はボンキュッボンで特にケツがデカイから全くの別カテゴリーに見えるのに >>61
デザインがジジ臭過ぎるからだろ(´・ω・`)
カウルのデザインをチョッと格好良く出来るだけで
大化けすると思うんだが >>63
いや爺臭くみえるのは個人的にシート形状だろ
バーグマン400みたいなのにすれば格好よく見えると思うぞ。 >>62
あくまでスペック表見比べての感想(全長、ホイールベース、タイヤサイズ等)だからね、見た目のことは度外視した発言だよ
>>63
デザインはあるよね、コマジェは今見てもバランスいいと思うもの えーーコマジェほどバランス悪くて、なんとかなんなかったのか？って今みると思うぞ
あの当時はあのコンセプトは驚きだったけどね バーグマン200 高速走行の回転数一覧
上り下りのない平坦地とする
80キロ走行→6000回転
100キロ走行→6800回転
110キロ走行→7500回転
120キロ走行→8000回転
130キロ走行→9000回転
MAX135キロ→9500回転 >>68
100km/hでは最小減速比になっているはずで、そこから回転数が速度比例していないのはおかしくないか？ >>68
やはり死にたくなくば高級オイルは必須だな
それも世界一流のヤツだ >>56
アホやろ。MT乗ってて普段からピークパワー維持して走らんやろ 高速対面通行の追越し区間ではバーグマンが唸りを上げて追越しにかかると
意地でも抜かされるものかと前の軽ワゴンですら追越しレーンにブロックかけてくる始末 ＞＞72
知り尽くしてると？CVTの設計者ですか？ 信号待ちでブレーキ握ってないと右のハンドル付近でカタカタ言うのですが原因わかりますか？
神田川の近くには住んでません >>79
神田川が原因だと信じたくないだけ
それは明らかに神田川が原因 確かに石鹸箱のようなプラスチックっぽい音なんですけどね
やっぱ神田川なのかな？ >>86
130CCが出れば、PCXユーザー取り込めるよな ＡＢＳ付きは
価格以上の安心感があるメーカーはよ付けて販売しろや モデルチェンジ無しだったら、フォルツァかXMAXに買い替えよ。 Xもフォルもおみせで見たらデカかった。バーグマンでいいです。 >>97
でかいよ
400の車体に650のエンジン積んだら買う 一周回ってオートマ限定で乗れるGSX250RバーグマンSS >>98
5〜600の単気筒なら実現できそうだがなぁ
作って欲しいなぁ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
