【SUZUKI】 GSX-S1000/F 30台目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
スペック
S1000
http://www.suzukicycles.com/Product%20Lines/Cycles/Products/GSX-S1000/2016/GSXS1000.aspx
・PV
GSX-S1000/ABS promotional movie
https://www.youtube.com/watch?v=OpptHOh0O1k
GSX-S1000F/ABS promotional movie
https://www.youtube.com/watch?v=zJB13pzUvXo
・グローバルスズキ 特別サイト
S1000
http://www.globalsuzuki.com/motorcycle/moto/street/gsx-s1000/l6/
S1000F
http://www.globalsuzuki.com/motorcycle/products/gsxs1000f/
前スレ
【SUZUKI】 GSX-S1000/F 29台目 【眉毛と小鳥】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1530750901/
★重要★
>>970を踏んだ人が次スレを立ててください。
また、即死回避のため速やかに20までレスして下さい。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) とかなんとか知った様な事を言っているが、dat落ち自体なんなのか分からない(ｷﾘｯ) 正確なところは分からんが、この板なら20くらいで十分って判断じゃないかな そうなんだ！
って何がそうなのか分からないけど20へgo！！ 納車されて早一月が経とうとしているが走行距離250km(笑) 先代のバイクは納車後一週間で1000km越えたのに(笑) 乗らない言い訳じゃないけど夏はダメだ！
危険が危ない！ 確かに先代はゴールデンウィーク前に納車だったからね 最近2st250が欲しくてバイク王に見に行ったらR1Z走行距離2000kmが85万円とかバカかと思いました(笑) よし！20達成！
じゃあな！あばよ！( ﾟーﾟ)ﾉｼ やっぱバイクは最高やなあ
免許とって１ヶ月、通勤利用だけど毎日の往復が楽しみでたまらん
まあ大阪で、逃亡犯のせいで警察がうようよいて最近びくびくしちゃうが
バイク乗る決意してよかったぜ
俺の文鳥ちゃんは最高や >>17
こないだの日曜に走りに行ってて、途中でメチャクチャしんどくなって来てヤバかった
フラフラしてボーッとしてきて、シフト操作するのすら面倒になってきた。
これはヤバイと道の駅で1時間ほど寝てたら何とか回復したけど、マジで家まで帰れんかもって思ったわ… >>24
文鳥でもお願いします
>>26
今年は特に無理はあかんで >>26 走ってるとつい水分補給おろそかになりがちだよね。高速道路なんかだと特にそう。気をつけよう。 >>25
フェイスブックに流れて来てる。
海外の絵描きさん。他のバイクも書いてるからスズキの関係者じゃないと思う。 このバイク、
ロービーム片目点灯だと思いますが、
ロービーム両目点灯って作業でできますか？ なんかアクセルに対してレスポンスが変だと思ったらエンジンチェック点灯してる。明日ツーリングの約束あるのに、困ったな。 そのまま走りに行ったらトラブルの予感…
最悪エンジン壊れるから素直に点検に出すべきだな >>34 アクセルに対してレスポンスが変が気になるな。自分もエラー点灯したことあるけど、普通にエンジンは掛かったし、アクセルレスポンスも普通だった。
で、ずっと点灯してるわけじゃなく、ついたり消えたりしてた。調べてもらったら排気バルブの動きが渋かった。
いろんなケースがあるようだけど、３７が言うように直ぐにチェックしてもらった方がいいと思う。 俺の無印ちゃんは加速中にエンジンストールしたり、ギア表示がおかしくなってエンジン吹けなくなったりするぞ😇 キーオンにするとシート下からカチカチ音がするんだけど、なんだろう？
最初、虫が紛れ込んで暴れてるのかと思ったけど、車体から出てる音っぽい エラーとか
ECU書き換える気マンマンだったけど
保証が効かなくなるとすると考えるな 34だけど、原因分かった。プラグ変えたり、色々点検したけど、クラッチレバーの根元についてるスイッチが壊れたよ。とりあえずスイッチ修理したからこのまま乗れそう。念のため新品の部品は週明け注文してくる。 >>42
車はHiでの測定からLoでの測定に変わったからバイクもそうなのかな？
明るさも大事だがLoでのカットラインを測定されるようになったから、Hi側のリフレクターでちゃんとLoのカットラインが出るんだろうか・・・ 俺のH4タマキンLEDは右上がりのおもっくそ対向車に迷惑なカットラインだから、車検は絶対無理だな
つーかお前らはちゃんと左側通行仕様のLED買えよ 無印にLEDヘッドライトを取り付けた
コネクターの収まりが良くなくて苦心してたら雨が降ってきたので無理やり閉めた 配線取り回し面倒になってライト裏に押し込むあるある 最近、乗れてないんだけど
どれくらいでバッテリー上がる？ 2ヶ月半開いても大丈夫だった。@3年目のバッテリー
この夏暑過ぎて最後に乗ったのが5月末で、先週てエンジンかけたらすんなり一発でかかった。ブースターケーブル用意してたけど使わなかった 社外のアラーム付けてたりすると一ヶ月で上がることも
なお純正アラームはバッテリ保護のため2週間エンジンかけないと解除される >>52
マジか！本体守る為にバッテリーには最後まで頑張ってもらいたい気がするけど。 バッテリ切れに嫌気がさしてオフにするまであるからな 今日車検行ってきた。速度検知は前輪、デイトナのフェンダーレスにACTIVEのナンバープレート横についたウインカーでそのままOKだった
ECU書き換えて排気バルブ全開、アクセルoff時の燃料カット無し仕様でガス検もイケた
(ダメだったらその場でノーマル戻しかと思って持って行ったパソコンは単なる重りになったわ) >>55
ん？
ノーマルECUって自分で弄れるのけ？ >>55
燃料カットをオフにするとエンブレ自然な感じになる？ そろそろ純正タイヤのスリップサインが出てきそう
ツーリングメインの人はどんなタイヤ履いてる？ まだ履いてないけどロード5にする
前車でパイロットロード2、パイロットパワー2ct、ロード3と変えてみてロード側で十二分に満足してた ツーリングメインでディアブロロッソ3履いてるけど、グリップも必要十分で気に入ってる
190サイズだとどのメーカーも高いのがなぁ 台風でブッ倒れたわけだがやっぱりあれだな、右に倒れるとシフトダウンが固くなるな
>>58
前にも書いたけどロードテック01
でもZ8Mが1万円ほど安いのがちょっと気になるのよね タイヤ教えてくれた人たちありがとう
純正はロードスポーツのOEMらしいけど、後継？のロードスポーツ2も気になる
週末用品店見てこよう >>65
かっこいいなぁ
fでもこういうデザインしてくれないかなぁ この車種で一番カッコいいのは白文鳥だと思うわ
国内であれがあれば野獣じゃなくてF買ってたと思う >>64
お前は俺か
エンジンスライダーとか曲がってなかった？
俺は外してシフトスコスコに戻った フロントスプロケット17丁から16丁に落としたんだけどフロントアップかなりしやすくなったわ このバイクの新型ってホンマに今年発表されんのか？一部ではカタナがGSX-S1000として売り出されるみたいなことも聞くし。カタナの形が好みやないし、買うなら今なんかな >>73
定期的にその話題が上がるけど、確たる証拠は何も出てこないから自己判断で >>73
買った後直ぐに発表されると言うあるあるが待ち構えてるから安心して買ってくれ。 刀は絶対に出るよ
ただベース車両がGSX-S1000になるかはわからないけど
刀ってヨーロッパで商標登録出してるしその期限が２０２３年までだからそれまでには絶対に出すよ 刀はもう公式で発表されてっから
10／2お披露目
http://www.globalsuzuki.com/intermot2018/
エンジンは新しいらしいからs1000のとは関係なさそう >>77
全く別物のニューモデルてことでカタナが出るんかな。
GSX-S1000も2018年にフルモデルチェンジて情報あったけど、何の情報もないな。 ポジション辛くなかったら絶対乗り換えるわ
S1000になんも不満は無いけど うるさい奴らが乗り換えたらこのスレも少しは平和になるかな
どうせ何かしらの理由をつけて買わなさそうだけど >>85
それよりヨーロッパの人って危ない遊び方するよな
公道で300km/h近く出したり信号待ちでバーンナウトしたり、街中でレッドゾーンまで吹かしてみたり
日本の暴走族よりタチが悪い 普通に走ってる動画上げても 絵的に面白くないからな >>85
S1000Rのおっちゃん、素手ってのがイイネ!! カワサキがなんでも忍者とZにしてしまったみたいに
スズキも何でもカタナにしだしたりしないだろうか心配
1000マルチ、1000ツイン、750マルチ、650ツイン、250ツイン、150、50
のカタナシリーズ一挙発表！ カタナのデザインはあまり好きじゃないから何も問題ない カタナで盛り上がった世代って今40代くらいかな
そんなに売れるようなもんなのかね
平成生まれの俺には買う買う詐欺にしか聞こえないんだけど
スズキ大丈夫か Z900RSみたいに売れるんでない？
新型カタナスレに元祖カタナ信者が押し寄せて大荒れする未来が見えるw リトラクタブルの刀が完全に忘れ去られて悲しい
中古車でも見たことない
今度出る刀は100％タンデムシートが小さくなるからそれは嫌だな
どうして今のデザインってタンデムシートとリヤカウル小さいんだろう
ゼファーだってCB400SFだってあの嫌カウルとタンデムシートが立派だから迫力があるのに ただの流行だろう
それが理解できないのは多分歳のせいだ 流行じゃねぇーよ！
スカイラインだってサーフィンラインがあってリヤのストッパブルストップランプが丸いのがアイデンティティファイなんだよ！
一番売れてるバイクのCB400SFだってかち上げられたドルフィンキックッ !とリヤのストッパブルストップランプが丸いのがアイデンティティファイなんだよ！
要するに売れるものを作るならラインを作ってストッパブルストップランプを丸にすれば必ず売れる法則発動中！ >>56
業者書き換えじゃなくって自分で書き換えたからいつでもいじれる
>>57
燃料カットだけじゃなくマップのデコボコもならしたりしたからどれが効いてるかわかんないけどエンブレはマイルドになった >>98
自分で書き換えるのってどうやってやるの？ エンブレってティーレブでどーにかならねぇかな?
俺はズボラだから今のままで楽して乗る ECU書き換え楽しそう。
エンブレマイルドになってドンツキも改善されたらこのバイク神だろ。 >>96
自分で「今のデザイン」って言ってるじゃん
CB400SFが一番売れてるのは日本だけだろ？
日本でバイクを買うのはお前みたいなおっさんが多いからだよ CB1000Rみたいなシートレール付け忘れたようなテールはやめて頂きたい
S1000位ならなんとも思わん(個人の感想) CB125R,CB250R,CB1000Rのシリーズは全てダサい！
ヤマハのR6やXTシリーズが斬新なのでホンダもとんがったデザインに挑戦したんだろうがなんせダサい
ヘッドライトのデザインからして重たそう
CB1000Rに至っては重戦車のよう >>101
楽しいよ！安物Winタブレットで出先で具合見ながらチョコチョコいじってる >>105
確かにCB1000Rは微妙なデザインだと思うけど、何故か125はいい感じに思える。 灯火類をもうちょっと小ぶりで細めのにしてくれるだけでもいいのに 刀になんの思い入れも無いわ
腹の出た中年おやじなんで、セパハンダウンハンドルは無理 >>107
ほぼ同デザインで250があると思うと、共感出来ない。 >>109
ハンドルに手がつく前に腹がタンクに当たる。
その気持ちわかるけど刀ってハンドルが遠い
だけで腹につかえるようにせり上がってる形状
ではなかったような？
実物出ないとわからんけど。 どうせ発表されたら「こんなのカタナじゃない」コメントで溢れかえるんだろ >>106
それってどうやってるの？
外して業者に送って書き換えてもらうやつしか知らないから教えてほしい >>114
Woolich racing のECUフラッシュキット
詳しくは過去スレ 俺はCB1000Rのデザインは好きだなあ
お値段と先に文鳥に会ってたから選ばなかったが、
出会ってなかったら頑張ったかもしれん SSからせっかく皮剥いてストファイにしたのに、また被せた意味が分からん
最初からSSでええやんけ 立ちゴケったー
スライダーのおかげでマフラーのカバーにちょろっと傷が入っただけで済んだのはありがたい
誰か同じとこ傷つけてパーツの値段出てたっけ…
肩、いたい 殻剥きしたっても
R1000 K5まんまなのってスイングアームだけでフレームもクランクも新造で 使い回しのわりにはコストかかってるって書いてあったな >>121
お大事にな
オレもスライダーなりなんなり付けるかな >>121
エンドカバーが3500円だったかなSBSで
工賃いれて5000円ぐらいだったかな
ステッポも修理したから合算だったんで、正確な数字覚えてない 連投ゴメンね
妻も子供も出かけててお留守番しててヒマ
なんだ バーエンドミラーの俺こけたら片方2万円の出費ですw >>121
14791-04K00 税別3600円だと。
これ初期型の品番だからマフラー黒かったりしたらわからないけど。
ウェビックの純正部品から買えるよ。交換はネジ3本だから3分かからない バッフルとかいろいろ考えてて外してみたことあるから大丈夫
パーツだけ買うよ、ありがとう
17年式と他ってそんな色違ったりしたっけ マットブラックと白はマフラー本体とマフラーカバーとマフラーエンドが黒だよ スライダーって確かにボディ部分のキズに効果
あるんだけど事故だと取り付け部分のフレーム
曲がるんだよなぁ。
事故車を何台か見せてもらってだいたい曲がってた。 そんな大事故より立ちコケが心配だからスライダー付ける
フレーム逝くような事故なんて生存する事すら運ゲーなのに・・・ >>133
ツレの10Rは10km/h程度の極低速スリップダウンでスライダーの付け根のフレームポッキリ逝ったんだよなぁ。。。ソレも新車で買って数ヶ月 スライダー装備し60キロくらいでハイサイド起こしたがフレームは大丈夫だったよ
まあ運が良かったのかもしれんが
スライダーはアルミのベース部分から曲がってたな >>135
スライダーって妙に長い奴あるよね、それがガシッっと引っ掛かるとテコの原理で根元に強烈な
チカラが加わって破損させるわけね。
要はスライドせずに“フック”しちゃうと根元が逝くと。 ならビレットレバーみたいにステーに切れ目入れといて激しい衝撃には曲がるなり折れるようにしとけば良くない？ スライダーの元々の役割を考えると強度が低すぎてもダメなんだろう
かといってスチール製とかで頑丈にしすぎるとフレームへのダメージも大きくなってしまう
色々加味した結果、妥協点で今の仕様になってるんだと思ってる
万能なパーツなんてないさ アマでグランセールスのクラッシュガードあるけど
これもダメージいくのかな? 先日、バロンで見積り取ったら車体価格107万(税込)だったんだが…高いよな？ >>143
バロンの見積もりはそんなもんだろう。
つか基本定価。なのでバロンの割には安い。
安けりゃ今日契約をちらつかせて話持っていくと
値引き出るがよくわからん盗難保険とナゾのロック
買わされて結局安くない。 ところでリアシート下にメンテノートとかはいる？
入る気しないんだけど
とりあえず車検証と自賠責だけ無理やり突っ込んでるけど・・・ 工具抜いてメンテノートとETC入れてる
二つ折りにしたら問題なく入るよ
工具も工夫すれば普通に入りそう 入るのか
メンテノート一冊だけにすればいけるかなあ
ありがとう ノートも工具もETCも全部入るよ
それ以上は入らないけど 屋外保管だと雨でぐっしょりのシート下…
ファブリックなツールケースはダメだった
書類はジップロックで万全なんだけどね 半折りにしてシートカウルの横っちょに突っ込んでる。シート下はETCとECUフラッシュと元々の車載工具+前シート外し用5mmTレンチ シート下にはETCと車載工具、ブレーキレバーにデイトナUTネットを入れてる。車載工具だけでブレーキレバーを換えられるかは未確認。 車載工具は開けたことすらないな
スパナとドライバー位は入ってそうな感じだが そういえば前にブレーキキャリパーをメンテしたらタッチが改善したって書き込みを見た気がするんだけど、他にやった人いるかな
グリスが全然塗布されてなかったとかなんとか スズキのメタルラバーでピストン揉むのはありしゃね? どんだけ揉み出し(?)やってシール消耗させても開放状態で均一にピストンなんぞ
出て来んわ～
洗剤で外からキャリパ丸洗いして、ビストン“少しだけ”だして潤滑剤塗っとく､､､で
丁寧に戻すだけで十分十二分。 >>159
だめだそんなのじゃ
ピストン回し機でピストン回して真鍮ブラシか歯ブラシで汚れ取らなきゃ
そしてブレーキ用グリスを挿してブレーキフルードも交換してそれでもだめならブレーキがクソ だから ニッシンに変えたらタッチ改善されるって そんなにブレンボが好きか? ブレンボはブロンドの響に似て俺たちを奮い立たせる魔力があるとみた！ ラバーグリスとかシリコングリスで揉み出しするとかニワカ
プロはブレーキフルードでするんだぜ？
ってヨシムラのメカの手伝いもしてたスズキモータースの店主が言ってた。 世の中神経質な人もいるもんだ
俺なんて速い遅いと乗り心地の良し悪ししかわからん 妙に工事されまくってる伊豆スカに文鳥ちゃんと＼(^o^)／
風強くて走行中もフラフラですよ
https://i.imgur.com/FpxKeIk.jpg
そっから見えた半分だけ雲がかかった富士
スマホじゃ厳しい距離／(^o^)＼
望遠ほしくなりますねー！
https://i.imgur.com/TKKSXv7.jpg 昨日今日とメッシュでは寒そう。ウエア選択が難しい季節になってきましたなぁ 仰るとおり、今日は山は偉い寒いんですが降りるとそこそこ暑いΣ(ノд<)
パッド入りウェアは中々コンパクトに持ち運べないし
着替え容れる為だけにBOX増設考え中ッス フルイヤージャケットのインナー外しが最適
ベンチレーターの開け閉めだけでかなりの温度差でも対応可能 250km程のツーリングから帰宅！
で、リアサスから後ろ汚くなりすぎ(´Д｀)
実用重視のママチャリみたいなくっそ長いフェンダー出ないっすかね... スイングアームから生えてるフェンダー無かったっけ? フェンダーレスにしてこれ付けたやつ見たことあるけど微妙だったわ
まだノーマルフェンダーのままの方がマシな気がした MT-09のも最初目新しくていいなって思ったけど今は逆に格好悪く見える
なんというか田舎っぺw モチュールの7100入れた
残念ながら俺には違いが分からなかった オイルで思い出したんだけど、何L入れてる？
公式じゃ3.4なってるけど、結構タプタプにならんか？ 3.4は分解時
フィルタ交換時で3.2
オイル交換のみで2.8
とサービスマニュアルにあります ありがとう
3L入れてやめたんだけど良かった
やっぱマニュアル必要だな・・・ サービスマニュアルなんか買わなくても取説に普通に書いてあったと思うが 俺 まだ取説読んでないわ
今までググってたらどーにかなってからw >>180
窓を見ておかしいと感じて3Lでやめた
結果オーライでよかった >>170
新しいカタナが>>172みたいなタイプのフェンダーで、中身S1000だから流用できると思う オイルとエレメントの関係はこのバイクに限らず全て共通の考え方じゃないか >>184
カタナのフェンダーがアレになるんすか？！
なんかカタナのイメージ変わりますね(^o^ゞ
一応GSXS1000用のスプラッシュガードは流通してるみたいなのですが、これ泥除け効果アルノカナーという思いがあり、手を出せてないです >>187
フロント周りはいいけどリヤセクションが俺の大っ嫌いなタイプだ
CB1000R,MT-09のようなダサいデザイン
お金もらえても乗りたくない >>188
俺はこのリア好き。
CB1000R良いバイクだよ。 >>188
同意。
ガチでこれだったら刀資金で貯めてた分を文鳥の改造費に全額回す。
シートより後ろが生理的に無理 中身は大して変わらんのだろうからわざわざ買い換える必要もなかろう
見た目が気に入っていて買い換えたいなら買い換えたらよかろう >>187
これなんかハンドルが高いだけじゃなくて近すぎないか
MT-09のライディングポジションも足が窮屈でアップライドな感じだけそれに似てるな
トレーサーみたいだなポジションは
それにこれだけハンドル近いとお尻を後方に出して上半身伏せて乗るとお尻がシートから落ちてリヤタイヤで自分のお尻削りながら走ることになるけど
落ちないようなストッパーあるのかな まぁとことん今風なのが「超無難」と言える。
ドカモンみたくサリーガードは直ぐに取っ払われるんだろう…最初期は未来のお布施だな。 サリーの巻き込み防止なんだからサイドに付いてるガードじゃね? 売っぱらった野獣がネットに出てワロタww
誰かかってあげてね 道民いるかな
土曜昼の船でお邪魔します
ﾔｴｰで迎撃してね >>187
ウインカーないし耕うん機ハンドルだしSEVを信じてるし色々と酷い >>187
コピー用紙にカラー印刷したみたいなペラペラの紙なんでガセじゃ無いかと言われてるが グーバイクでたまにチェックしてるんだけど
新車の乗り出しの値段が下がってきてるな
カタナが割と近い値段で来るのかそれともどっちかが廃盤になるのかな？ これミラノショーの奴じゃないの
SEVのチラシあるし胡散臭さ全開 >>208
こっちはS1000ベースじゃなくて、R1000ベースだね リアルに考えるとこのセパハンじゃ切れ角が最悪だろうし、シートが高すぎて180cm以上じゃないと両足付かないだろう
あとはラジエーターとタイヤのクリアランスが少なすぎ？ >>212
カッコイイけどヒザがウェルダンに仕上がるだろな
モモ肉はレアで スイングアームのフェンダー嫌いなんだけどナンバーがうるさいからこういうのもちょっと増えてくるのかな。 ヘッドライトの配光と明るさが良いのがいい
今のところ
１位、Ninja1000
２位、CB400SB
３位、YZF-R6 なんだそのでたらめランキングは
単におまえが乗ったことあるバイク並べただけなのがミエミエ >>187
おいおいよく見ろエンジンとか全然違うだろ まあどっちにしろダサイと思う
スイングアームと、そのフェンダーは俺はわりかしかっこいいと思うんだけど
前部分がださい
というかカタナをかっこいいと思ったことがない
なにがいいの 北海道に向けて草津大津なう
みんなおらに元気を分けてくれー 刀が良い。
という感性の持ち主だからスズ菌感染者と言われるんだな。
文鳥海苔のオレは旧刀はカッコいいとは思わないけど(笑) GSX-S1000は格好いいと思うけど
GSX-S1000Fは全く興味ないし格好悪いと思う
同じ車体だと思ったことがないし仲間意識もない
GSX-S1000FのフルカウルがNinja1000のように格好良くてリヤカウル横にNinja1000のような張り出したグラブバーがタンデムシートと面一であったら積載性がグンと良くなるのにって思うことはある 忍者のルックスでs1000の軽さがあればベスト
でも両方はないので、何かを犠牲にしてどちらかを選ぶことになる このバイクで山道でSSをつつけますか？
サーキットはどうですか？
タイヤいいの履いたとして、何秒位でます？ 山道でSSつつきたいなら圧倒的にモタードおすすめ
サーキットは…そうだなあ、コースや技量や角度にもよるが27秒から170秒ぐらいかな >>220
流石にもう通過してもうたか。
気をつけてな。
大津民より >>223
お前の過去の書き込みを見ても性格が悪いのが滲み出てるな(笑) 1000Fの顔をもうちょい隼かR1000に近づけてくれたらいいのにな
モノアイっぽい感じで >>231
現場に行ったら250でももう嘘みたいに速いから
ノーブレーキでコーナー進入とかもうね… >>232顔ってより低いフルカウルにアップハンのバランスの悪さだろ
少し想像してみ？ハンドルに少し垂れ角つけて低く、カウリングミラーにするだけでずいぶんカッコよくなるから。 >>233
速いのは分かってるけど、
なんかこう、男のロマンが感じられんというか、
モタードはいやなんよ。 SSに勝ちたくてリッターバイク引っ張り出してロマンも何もないがな 俺はこのバイクの戦闘力が単に知りたかっただけなんだけど。 戦闘力ってW何と戦ってんだよW
教えてやんよ 二昔前のリッターSSにも劣るよ ふた昔前の600SSとはドッコイかな。
であれば十分だわ。 >>242
どっこい？無理だな。峠じゃ車重が違い過ぎてブレーキングポイント･コーナーリングスピードが話にならんし馬力も生かせない。
ミニサでも同様。国際格式のサーキット行ってやっといい勝負出来るかも？って感じじゃない？
まぁでもブッチャケ峠じゃバイクの差じゃなく頭のネジの飛んでるヤツが速いがな。 このバイクはSSに疲れた人々のオアシス的ななにかだろうな そうなんよ。
いつもSS じゃあ、流石に疲れる。
でも、SSと走らないといけない時もある。
そん時、やっぱ遅れたくないし。
なので、どこまで食い下がれるかが知りたかった。
600SS乗ってたときは、リッターSSに付いていく際のギリギリ感が好きだったけど、これでもギリギリ感を味わえるかな。 MT09SPか。
軽くて良さそうだけど、見た目とポジションがこのみじゃあないんだよなあ。
それなら3気筒ならストリートトリプルのが好みだけど、外車は部品高いからなあ。
湾岸ミッドナイトじゃないけれど、やっぱ好きな相棒で行きたいのよね。 そりゃ楽に付いて行ける行けないはあるけど、SSにリッターネイキッドだとしても付いて行けんとかキチガイレベルのペースだし
地元峠の常連組じゃあるまいし、ツー先の峠でそんな事するヤツいるか？今時。 3気筒がアレならMT10SPのが幸せになれるじゃね?最初から脚周りが良さげ おちつけよ150馬力あるスズキ車だぞ
SSくらい余裕よ 雨上がりで久しぶりにバイクカバー外したらサイドスタンド下ろすとかに使う出っ張りに錆が出ててショック うちなんか週末カバー外す度にディスクローター錆サビやで >>228
ありがとう！
今週は天気にめちゃくちゃ恵まれてるからいい思い出が作れそうだ ツーリングでペースが合わずに遅いメンバーが無理するって
事故って死ぬ黄金パターン ムリしてもなんぼも速くはならんからな
ツーリングなら 分岐点やらワインディングの終点付近で待っててくれんか? なぜgsxsスレで見た目がなぁと言われているmtを推すのか謎定期 つーか普通ツーリングするとき一番上手い人が最後尾を走らないか？ 道に明るいやつが先頭、リーダーが最後尾、スケール次第ではサブリーダーを適宜隊列にばらまく
これが基本だな SSじゃ辛い場面の荒れた路面とか酷道に近い狭いクネクネワインディングは乗車姿勢の前傾が緩い分 SSより楽だなぁ
総じて公道だとSSと同じペースでもかなり楽！サーキットはSSの方がしっくりくるけど、サーキットメイン使いじゃない俺にはR1000よりもトータルでS1000の方が幸せな時間が多い。 自分がＳＳならまだしも、まったりマスツーじゃなく、ＳＳばかりの飛ばし前提のツーリングには参加しないって
ことだ。
つーか、なんで４人以上のマスツーで同時にあんなに飛ばしまくるやつがいるんだろうな。
族じゃあるまいし、何にも考えていない学生なんだろうか。
最後尾で結構ついていけなくて無理な追い越ししていくやつ結構いるぞ。
先頭があほなせいでほんとかわいそう。 無理な追い越しせんでも 目的地とかわかってたら 自分のペースで走れば良いんだがな
俺の想定してるペースが遅すぎるのか? リッターSSに、ストリートファイター系で付いて行きたいんです。
この気持ちはいけませんか？
リッターSSに、SSでなら付いて行けて当たり前ですし。 不利なバイクの方が、負けた時に言い訳になる。
同等のバイクで負けたら、逃げ道ないじゃん つか、こういう奴らってどいうツーリング？シチュエーションでリッターssについていけないって話なの？速度と合わせて教えて下さい 峠でタイヤドロドロに溶かすとかならツーリングじゃなくねw 山に入ったら、休憩所だけ決めといて、追い越し自由のスペシャルステージとかそんな感じ。
スピードとかは書けんわw
お初の人のリピート率は3割位らしい。
まあ、とてもツーリングじゃあないわな。
600SSで参加してた時も、結構全開にしてたし。 >>272
いいなwそんなツーリングならそういうのも有りか。ただいい峠なんだろうな。
俺もコーナとコーナーの短い繋ぎの直線で200超えるような走りはするけど
タイトな所で120が精々ってとこだと、ssはかもれるぞ そういう奴は次回四輪で参加すれば良い
無双できる
特に下りは大抵の四輪にSSは勝てない >>275
タイトな所だとそうでもねぇよー。
まぁ突っ込みと、コーナーリングスピードは負けるけどな。
ただ、センター割らないって前提なら案外そうでもない サーキットも行ってたけど。
地方選ST600に5年位スポット参戦してた。
レースは一区切りして、また公道で軽～く遊ぶには、このバイクかZ900あたりがいいかなあという考えです。 普段静かなスレなのに、この話題でこんなにレスが伸びるとは・・・ 指定純正オイル（SBS系でオイル交換を頼むと入れられるオイル）は鉱物油ベースだよ いつの間にか日本公式にもカタナサイト来てた
とりあえずカタナキーホルダー買ってきた
でも買うきないｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
超かっこよかったら5年後に考えるかなあ
でもカタナを買っちゃうと完全に鈴菌ホルダーになりそう ところでバイク初心者な俺に教えてほしいのだけど
点検でついでにサス柔らかくしてもらったら、
なんかシフトペダル固くなってチェンジしづらくなってるし、
車庫入れの際に押すのもなんか固い感じがするし
サス柔らかくしたらこんな感じになるのかな？
元戻してもらおうかなあ 座った時により沈むように調整してもらったんかな？
それなら足首の角度がよりキツくなってるはずだから、それで硬いと感じてるのかもしれない
走行で足首が疲れてしまった状態で車庫入れしてなんか重たく感じると
こんな具合か
とりあえず1ヶ月くらい様子見てみたら？ >>285
サスの調整は簡単だし、自分で色々試して見たら？ >>282
ありがとう
全合成入れたら何か変わるかな？
販売店に聞いたら、全合成でも問題ないって言ってたからやってみようかな
前に300Vをペールで買ったのが余ってるんだよね オイルは粘度さえ気を付ければ問題無いよ
オイル気にするなら交換時期を早めに設定した方が良いよ
高いオイルを長期間使うより安いオイルを豆に交換したほうが良いと思う、無駄使いかも知れんけど
国産の高性能車だとわからないけどスカスカの外車だとオイルのおかげで圧縮の抜けが少なくなるからオイル交換直後はパワーアップした気持ちに成れる >>286-287
なるほど
とりあえずしばらく様子みます
ありがとう 動いてないエンジンの腹下内は真空まではないけどあんま酸化しないから2ヶ月位じゃ劣化しないよね？ 程度の問題であって、劣化自体は確実に進んでいるだろう
それを許容できるかが問題だ
自分はオイル交換は半年か3000kmでやってる
バイク屋に聞いたらツーリング程度ならそれで十分との事
正解は自分の中にしかないのかも メーカー指定が1年or6000km毎だから、普通に使う分にはこれを超えなきゃ不調になることはないでしょ
（純正以外は対象外だろうけど） 新車、白黒を見積った。
ETC2.0、MRAスクリーン、盗難保険つけて乗り出し約115万。
こんなもん？ バロンならそんなもん
他所で盗難保険かけるとバロンより高くなることも ヤマプレを2000kmから2500kmぐらいで替えてきた
今はレッドフォックス全合成 >>297
バロンです。
連れのなんやけどね。見積りやと思ったら契約したみたい。
新車で店側が倒したかなんかで、結構傷物やったのが、特価車両で売り出されてたみたいで、車両価格は約90万。傷ついた箇所を新品に換えたら100万で、２年乗ったマジェＳ（走行距離9300キロ）が下取りで約20万で納期は９月下旬から10月上旬。
一方で普通の新車買うなら車両価格107万、下取り約15万で、納期はこの台風やらでスズキの工場が被災したかなんかを言われ、もっと遅くなると言われたらしい。
その差額は約12万。お得やんな？ 関係ないけど、どんなバイクを持っていってもだいたい20万で下取りしてくれるよね S1000の白赤のほうか？
S1000Fの海外仕様のほうか？
まあ価格的に前者かな
あの赤いホイールいいよね >>299
連れのやけど？今のバロンの相場がよくわからんかったし、聞いただけ。小賢しいの意味がわからん。俺が買ったんやったら自分で買ったって言うわ。あえて連れって言う意味あんのか。ない頭で考えろや
>>302
S1000の方ですね。あれいい色ですね。私は16年式の青黒なんでもうちょい待っとけば良かったって思う今日この頃です。 >>299 盗難保険とか入ったことないのでトータルの値段で高い安いはわからないけど、車両価格自体は高いな。新車でも９０万円台で売ってる、１００万を超えないと思う。 >>307
やっぱりそうですか。連れは嬉しそうにしてたんで、黙っておくことにします。
ありがとうございます。 まあバロンは盗難保険もあるから、良かったんでないの？ バロンじゃない所で今年１月の見積、野獣定価より82,700円引き。諸経費や納車費用をトータルで見るとバロンが3万くらい安かった。 USB×2 ETC2.0 ヘプコアルミ箱で乗り出し105万なり >>309
まぁ…SUZUKI以外の大型は実質ディーラーでしか買えんくなったし うーむサス柔らかくしないほうがいいなあ
なんかねちょってしてる
ガクンてなるとこは多少ましだけどやっぱガクンてなるし
このねっちょり感がなんかいやだなあ
元にもどすか・・・ 路面の突き上げを緩和するにはサスペンションをどういう風に弄ればいいんだぜ？ 俺は例のムックに載ってたオススメセッティングにしてる。リアプリロード最弱、伸び側減衰最強ってやつね。
デフォルトはリアサス硬すぎるよこのバイク。サーキット用かよって感じ。GSX-Rのセッティングそのまま流用したんじゃないかこれ？ サスなんかどう弄っても危なくない程度にしか変わらないんだからバンバン弄れば良い、マニュアルに初期設定が載ってるのでいつでも戻せるし ttp://734f8b7aa6be04a.lolipop.jp/dimotiv/html/etc/DI-HR-SU-01.html
これ付くの？ 新カタナ来年の夏くらいかね
野獣もインターモトから来年の夏だったよな 国内仕様で事足りていたけど
そろそろリミッターカットしてしまおうか
しかし世界で見てもらえなくなる。。。
もどかしい このバイクでリミッターカットするぐらいなら
普通にSSでカットしたほうがいいと思うんだ
このバイクはリミット以上に出してキャッキャするようなバイクじゃないと思うんだ せやな。リミッターに引っ掛かるようなサーキット行かん限りはリミカ必要ないわ。
初大型でオーバー200km出したいってのかも知れんけど、出しても一瞬で巡航出来る訳じゃなく数回やったら飽きるで。 リミッターカットしたあと普通にワールドで見てもらえましたよ。申告しなければわからないと思います。 S1000買ったらリミッターカットするぞー！と意気込んでいたけどいざ乗ってみると
180オーバーを試す機会なんてめったに無い事がわかった
書き換え代金でタイヤ1セット買えるじゃない 昔の夜の第三京浜や湾岸じゃあるまいし、リッターバイクでも高速で200オーバーで抜いてくバイクなんかに遭遇しないわ今時。峠のグル珍と同様そんなの前世紀の遺物だよ。 東北道はアホみたいに飛ばしてる車やバイクがけっこういる
俺自身、エボと250km/hオーバーで追いかけっこしたことあるし
あ、夢の中の話な、バイクは以前乗ってた1000RR 東北道はカーブが少ない設計なんだっけ
なんでそんな事したのか 高速道路にシケインやヘアピンとかを付けるのか
それなら楽しそう 高速って普通は速度抑制や眠気防止のために、適度にカーブさせてるんじゃなかったか お墓が安いから土地を買い占める時にお墓を繋ぐ形で道路ができたってテレビでやってなかった? 近所のSBSが閉店したと思ってたら、近所のワールドがSBSになってた。なんかあったのか？スズキ 直営店減らして地方の販売店を強化していく方針になったとかなんとか 東北道の上り坂の追い越し車線を大型5台が蓋してたときの絶望 さっき給油してきたんだが、
そこに３台のスーパーカーがブォンブォンアクセル馬鹿みたいに回しながら入ってきましてな
出ていくときもブオンブオンうっさいの
なんだよあれって思いましたまる
さすがにあの３台の音のあとだと我が文鳥ちゃんといえどちょっと寂しい音だった・・・ フライホーイルが軽過ぎて吹かさないとダメなんじゃね?
欠陥車だな チンピラみたいなやつらだったから、
単にバカなだけだと思う
まあ欠陥車かもしれんが >>344
このバイク渋滞は地獄だよな
1速は速いしクラッチは重いし 北海道ツー8日目、道道135にて初の野獣と遭遇
もう最終日だけど帰る前に見られてよかった 現在慣らし中で約300キロ走りました。まだまだ慣れませんね。路面が少し悪い所ではアクセルを開けてるとギクシャクするし、戻すとエンジンブレーキで速度が落ちるしなかなかスムーズな運転ができません。乗り方のコツを教えてください。 >>343
HYKと逆の路線で低価格庶民向けで勝負するのか？なら応援するかなまずはカタナだな >>351
自分は止まる時以外はなるべくアクセルを完全にオフにしないように走ってましたよ。
気持ち的には1mmぐらいアクセル開けてる感じ
今はECU書き換えしたらギクシャクしないです。 アクセルの遊びを少なくした方がギクシャクは減るでしょうか？ >>351
シートにドッカリ座ってない？少なくともギャップ通過時位はケツを浮かしてるとだいぶ違うよ 刀はギクシャクしてた方がむしろいいだろ
乗り手を選ぶバイク
とーしろーには乗りこなせない玄人好みのバイク
エッジの効いた日本刀のようなバイクそれがスズキ刀
むやみやたらと俺に近づくんじゃねえ
錆びたナイフとは俺のことさっ！ どんな凝った作りにしようが
売れれば官軍、売れなきゃ賊軍 >>351
標準のサスセッティングだと路面の悪いところ走ると跳ねるから柔らかくしたらギクシャク緩和しました
とりあえずリアのプリロンードを一段緩めてみたら 日帰りツー行ったけど野獣1台，文鳥2台すれ違ってテンション上がった >>363
三重県あたりなら俺かもしれんな
赤野獣乗りがこっち見て驚いてる様子だった カタナはこっちよりは高いだろうな。
性能的には変わらんと思うが s1000の外装かえただけでカタナって名前付けるかな？
電子制御とか載せてくるんでは？ そもそも元祖が普通のネイキッドの外装を変えてセパハンにした感じだしね
ニューカタナはメーターだけ拘りの専用メーターにしてほしい 形だけならデジタルメーターでやるなら なんでもいけそう スズキ刀の超角度の高い情報を入手しました！
１、エンジンはGSX-S1000ベースのフリクションロス低減圧縮比変更燃調変更最高出力168ps／12kg
２、燃費も改善され37km/l
３、タコメーターアナログ＆フルカラーEL液晶画面
４、スリッパー＆アシストクラッチ、４段階トラクションコントロール、アップ＆ダウンクイックシフター
５、クルーズコントロール
６、スズキコーナリングマネージメントシステム
７、電子制御サスペンション
８、車両総重量152kg
車両本体価格１００万円ぽっきり！
注意事項 タイヤ、バッテリー、鍵、シート、燃料タンクは別売です
発売日未定 K5エンジンをデチューンなしで載せてくれたら差別化できると思うけど、EURO5を通すのは難しいか
この滑らかなパワー＆トルクカーブは素晴らしい
https://mcn-images.bauersecure.com/pagefiles/557963/gsxs-dyno.jpg >>351
車体が馴染んでアクセルの遊び？がでてくるからちょっとはましになる。
俺はプリロード前後最弱。 >>376
カタログ通りのパワー出してるS1000もすげえけどな >>381
それは珍しい事なんか？
当たり前じゃんって思ってしまうのだけど >>381 話題とは違うけど、ここではS1000と言えばGSX-S1000だけど、ツイッターとか見てるとS1000と言えばBMWのS1000RRというライダーが多いな。
S1000RRを略してえっせんとか言う人もいるな。 時期スズキ刀の有力な詳細情報が入手しました！
１、1100cc油冷直４エンジン（完全なる新設計）
２、179ps/12kg
３、35km/l
４、世界初レーダーたん吉＆ドライブレコーダー前方、後方２カメラ（SDカード256GBツースロット）駐車時も振動＆音によりカメラ起動
いたずら、盗難に威力を発揮
５、9インチパナカラー総天然色EL液晶メータ
６、インテリジェントキー＆イモビライザー＆セキュリティアラーム標準搭載
７、クイックシフターアップ＆ダウン
８、スリッパー＆アシストクラッチ
９、スズキコーナリングマネージメントコンピューター
１０、4ビット、160kbiteメモリーの超高性能コンピューター搭載
１１、ホンダ製スポーツグリップフィーター標準搭載
１２、エンジンはホンダ製直４油冷エンジン
１３、サスペンションはヤマハ謹製
１４、タイヤはブリジストン謹製
１５、スズキコーナリングマネージメントはカワサキコーナリングマネジメントファンクションのOEM
１６、CMにはアメリカ人俳優ウェズリースナイプスを起用
BGMには鈴木雅之の「違う違うそうじゃそうじゃなぁい」を採用
４月１日のエイプリルフールだけは鈴木雅之がCMに登場しウェズリースナイプスに違う違うそうじゃそうじゃなぁいと言われるヴァージョン
車体本体価格９９万円
先着１００名様にウェズリースナイプスと握手ができる握手券付き CB400SFスレをこうやって何度も荒らしていた奴だよ
徹底無視に限る >>351
高いギアで走ればギクシャクしない。
3000rpmで6速でもノッキングしない。 ECUの書き換えはどこでしてくれるんですか？いくらくらいですか？ >>392
43000円でした
ショップはネットでGSX-s1000 ECU書き換えで検索するとでてきます。
家から近いショップに問い合わせしてみらどうでしょう >>388
俺だったら最初にぬかるみが出現した時点でもう駄目だと思って引き返す
身体とバイク治してまた良いバイクライフを motJP、アイアンポニーとヤフオク出品してるショップ >>396
そこ、クソのやくにもたたん動画たくさん
引っかかるから俺はスパム店扱い。
買いたくない店。 gsx-s1000がベースかぁ。。。
もっととんがって欲しかったかな 尖るより最新現行型ベースにしたら高いとか言ってオメーら買わないだろ。
MT-10, がいい例だわ。 俺的にMT-10は見た目が残念すぎでなあ
普通に虫顔にでもしてくれりゃいいのに 値段が高いと要求も高くなってケチ付けられやすい気がする
どうせ買う気なんてない癖に、ってやつ アップダウンシフターとクルーズコントロール
電制サス付でS1000の50万UP以内なら買う。 こいつベースなのは気にいらんよなぁ。
なんつーか。もう飽きてきてるし。
z900とz900rsくらい味付け変えてくれたら考える。
エンジンのフィーリングも音も変えずガワだけ変えるとかは許さんからな。 s1000ベースならナンバーフレーム(？)流用出来そうだな♪ チェーンに注油するの面倒くさそうだから逆にカタナにS1000のフェンダー流用したい >>401
アレ最新じゃないんだが…
クロスプレーン初期R1のエンジンだが CB1300みたいな一本物のシートで
フェンダーも長ければ良いのにな。
でもＦ下取りで乗り換える予定。 >>412
MT-10ってフレームとスイングアームとフォークは現行R1ベースなのに
エンジンは旧型なのか？ コレもだけどライン増やしても旧型のエンジンを組むほうが安くなるのかな?
現行R1000をそのまま乗っけてガワだけ取っ替えた方が安そうなんだがなぁ >>415
目的のエンジン特性ありきの、一番近いエンジンが旧型だっただけでは >>418
黙ってパーツリストアプリ落としてMT-10の部品番号調べてこい なんか前から見るとボルドールのパクリみたいな感じだなこれ 次期スズキ刀の超角度の高い情報を入手しましたのでここに書き込んでもよろしいでしょうか
１、エンジンはGSX-R1000R ABSのものです
２、クイックシフターアップ＆ダウン
３、アシスト＆スリッパークラッチ
４、前後同録のドライブレコーダー（カメラ前後、マイク前後）
５、レーダーたん吉
６、電子制御サスペンション
７、メーターにSDカード２スロット、外部マイク端子２個、スズキとARAIの共同開発の専用ヘルメット
（口元に広角カメラ＆マイク、後頭部に充電池＆SDスロット装備、専用コードをメーターのマイク端子に繋げば車体前後、ヘルメットの３個のカメラに同録、編集時に便利な同期システム装備）
８、この車両本体のカメラ２個は振動を検知すると録画開始SDカードの犯人の姿をバッチリ記録
９、マフラーはヨシムラとの共同開発
１０、GPS,ABS,PAC3,C4,ワルサーP38、コルトガバメント、マグナム44、ロケットランチャー標準装備
１１、車両価格９９万円ぽっきり！ 新型カタナの画像見ると中身はGSX-S1000と同じっぽいけどな
微妙なディメンションは変えてたりするんだろうが、ガワ違いでほぼ同じっぽく見える
https://youtu.be/mN1hphcxUN0 カタナ３.０よりフロントカウル尖がってるからヨシとするｗｗｗ 700ccターボ180ps
装備重量170kg
このくらいやってほしかった 新型カタナがアップハンかつ角目だったので、
個人的に買わない理由が無くなってしまった。
冬に野獣に乗り換えるつもりだったけど、半年待ってみるかなあ。 ガワだけ変更だとS1000が食われそうだが大丈夫なんだろうか ガワだけカタナだからなあ
「カタナ」が好きな人は買わないんじゃないか 古い中身が好きな人なんて端から計算に入れてないでしょ このデザイン映像がズバッと斬られて本当のカタナが姿を現す演出かもしれない s1000自体が量産おもちゃみたいなバイクだからなぁ。
これじゃあ購買意欲湧かんわ。
マフラーの形状といい単純にs1000の別バージョンとさえ
思えてくる。
カタナにはもっとこう崇高さを求めてるんだよ。
z900rsじゃないけどもっとカワサキの売り方参考にしろよ。
z900ベースでありながら見事にゼファーをトレースして
賛否両論を巻き起こしてセールス大成功してるし。
もっとオールドファンに媚びていいと思う。 下位互換になって訳分からん連中があっち行ってくれるならそれでも良い ヤンマガのイラストのほうがカッコいいけど
先の尖った形は安全上もう無理なのかな てか、今更デザイン古臭すぎるでしょ。
Z900RSはよくあるデザインだと思う。 あんなもん所詮、傑作ハリウッド映画のリメーク版とか名曲のカバーでしょ オリジナルを越えるもんがなんかあったっけ？過去の栄光に頼ろうとしてるだけだのしょーもないもんだよ。 逆車白S1000Fを買うのと、国内仕様S1000Fを買って白色にオールペンしてECU書き換えしてリミッターカットするのと、どちらが安上がりなんかな？ もの凄い否定ぶりに笑える
キャンキャンキャンキャン…
一旦落ち着いて、自分の嫌いなものから冷静に離れるようにしてみないかい？ GSX-S1000F乗りはGSX-S1000を兄弟車だと思ってる
ところがGSX-S1000乗りはGSX-S1000Fを同じ仲間だと思ったことがない
あんなに格好悪いのと一緒にしないでくれって思ってる スーパーでお買い物して駐輪場からバイク出したらブレーキがキーキー鳴くようになった
ブレーキングの鳴きじゃなく1回転ごとに鳴る
ローター曲がったのかこれ >>444
またお前か(笑)
免許取ってから出直せよ >>437
ヤンマガってw
漫画雑誌にバイクの情報っていつの時代よw リアシートをきゅって詰めちゃう最近のトレンドは好きじゃない
gsx-sも俺のなかではギリギリ >>433 タンデムしにくいし荷物積みにくいから？ 自分はリアシートでフラットでなく真ん中がふくれてる奴が最近SSとかにあるのが嫌。荷物積みにくいから。 日本人ユーザーの感性なんか眼中無いんだろ
海外で売れれば良いんだよ 俺は小さいテール好きだけどなあ
デザインにスッキリ軽快感と塊感出ていい 同じく、GSX-S1000みたいなテールの方が今っぽくて新生カタナって感じで好きだわ。 もうね、ぶっちゃけ現代の尻切れトンボバイクを見慣れてしまったので
古いバイクのケツが長いのを見ると違和感を感じる 結局声だけ大きい新車を買わない旧車好き日本人おじいちゃんは相手にされてないんだよな オッサンにも色々いるだろ
こんだけ絞ってんのに、なんで一括りにしようと思った >>462
そうとは限らないぞ
しかも市場は日本だけじゃないし ヨーロッパとか保険の関係でリッターバイクとか若者は気軽に乗れない
大型は日本より平均年齢上な位でしょ。 >>465
>>461をよく読んでみ
>旧車好き日本人おじいちゃん
って書いてあるでしょ
しかもヨーロッパだけじゃないし >>465
それよく見るけど
律儀に保険なんか入ってるの日本人か金持ちぐらいじゃね？
外人は後先考えず無保険で乗ってる奴多そう >>468
ステレオタイプで申し訳ないがそれは完全にアメリカ人のイメージ(笑) >>462みたいに日本目線でしか考えてないバイク乗りって結構多いんだよな
今やスポーツバイクなんてほぼ全てがグローバルモデルなんだから、売れてる市場のニーズに合わせるのが当たり前だろ
よって日本のオッサンの意見など無価値 でもヨーロッパかアメリカか知らんけどネオレトロ系がちょっとした流行りなんだから海外で。海外のオッサンの要望に応えてんじゃねーの？日本のオッサンは眼中にないのは同意だけどさ。 日本より海外のほうがバイク売れてるんだろうな
売れてる市場がメインになるのはしょうがないよ
それでもバイク自体は過去に比べて売れてないのかも
逆車でしか手に入らない状況じゃなくなったのも
もしかしたらってね 単に日本仕様を作るコストを削減したかっただけかと思ってたw >>472
主力とかではなく
売れてるのか？と聞いてるんだが いつの時代の話してんだよwきょーびクアラルンプールでも日本より多く見るぞ>リッターバイク >>473
先進国では、バイク乗りは高齢化しているのは事実みたいだね
ただ、ヨーロッパはモータースポーツとしてのバイクも盛んだから、スポーティーなタイプも人気はある
若い頃SS乗ってたような層は、こうしたストファイ系に流れているらしい
新興国では、バイクは主力な乗り物で身近なので、若者にも人気があり、そうした若者にはスポーティーなモデルは好まれる
軍人や金持ちのボンボンはこうしたバイクに乗る(値段も安めかつスポーティーだから) >>477
家から１歩も出ない日本の引きこもりが海外バイク事情を語る・・・・・？ 日本でも、もうちょっとバイクが盛り上がれば話が噛み合うわけだな。 >>480
完全にステレオタイプだな
未だにちゃんねらー＝引きこもりかよ(笑) >>482
自分がヒキニートだから他のやつも同じだと思ったんだろうな笑 台風くるのか
倒れないようにしときたいけど、アンカーないんだよなぁ カバー外してロー入れてハンドルロックしてたら簡単には倒れない
自分はカバー外したくないから壁際に寄せてる >>482
実際現地で色々見て驚いたよ。フツーのリーマンだと日本より可処分所得多くて豊かなのな。先進国ってなんだよ？って思た 壁と車で挟んだら無敵
要は風が直接当たらなければサイドスタンドさんが頑張ってくれるのだ >>487
日本が先進国だの、技術大国だの、言ってるテレビは完全に政府の傀儡だらか(笑)
もう色々終わってるよ日本は。
日本で並み以上に生きたいなら、ゼロを造り出すか、既存のモノに必死に他人以上に寄生していくしかない。
まぁ頑張ろう(笑) >>490
それなりの先進国で日本より清潔で治安が良い国ってあるか？
何だかんだで日本は住むには良い環境だよ >>492
まともに経済とか政府の政策とか結果とか見てるとまともじゃないでしょ
新しい所だと高プロとかキチガイ沙汰
>>493
誰が治安だ何だって言ったんだよ(笑)
多分お前さんがそれなりの収入があるからそう思えるんだろうよ
聞かれてもいないがオレは1000万円届かない程度だけど収入はある
だから日本も悪くないとか思えているけど、はっきり言って政府だかマスコミだかが発表してる平均年収なんかじゃとてもじゃないけど、オレには無理だな
持ち家、車二台バイク三台、嫁一人、子供二人、嫁の母親。こんな生活環境だとキツイ
平均年収じゃ学費だ保険だで死ねる >>494
スレチ
あなたは周りが見えてるつもりで何も見えていないタイプの人間ね >>494
君の求めているものはどの国なら実現できるんだよ？w 結局どんな状況になっても不満しか抱えないやつやな
まれによくいる >>502
台風がしでかしたことであれば、それがなんであれ、責任がどうこうという問題にはならんと思いますが・・・なんせ台風のすることですから・・・。 >>498
お前が何も見えてないのは事実だから
反論できないんだne >>501
あるある、聞き齧った程度の知識で高尚アピールw >>502
なんで外に停めてんの？
普通室内でしょ >>507
台風で文鳥倒れたよ。
マフラーとエンジンに擦り傷がついた。 今日、白黒の野獣を納車した。
明日は休みやし、さっそくどっかツーリング行こかな。乗るのが楽しみ過ぎる。 >>514
わかる。
俺も先週なんだけど、納車される前日はGoogleマップばかり見ながらニヤニヤしてたわ。
明日は気を付けて行ってらっしゃい。 どうせ今夜にでも近くの国道走ってるだろうさ
俺なら我慢できない
できなかった 514です。
早速今日250キロ程ツーリングしてきたけど、１時間も乗ってたら、思ってた以上にケツが痛くなる。こんかん初めてやわ。
新車でサスがまだ硬いのか道路の段差もダイレクトに伝わるし。ケツが痛くなるんもサスが原因かな >>521
前は何乗ってたの？
たぶん前の癖が残ってるか、慣れてないだけだと思う ケツはシートの柔らかさよりもポジショニングの方が重要だからな。 北海道まで行ったけど特に辛くなかったな
体重80㎏ >>525
ゼファー、イナズマ1200、GSX1400です。それ以降は二種原に乗り、今回は約10年ぶりにネイキッドバイクに、しかも大型です。
試乗会で乗った時「ちょっと前傾やな」とは思ってましたが、今回長い距離を乗って手とケツが痛いですね。
まあおっしゃるように、慣れと526さんが言うようにポジションの問題でしょうけど…。 それだけ乗ってるならすぐに慣れそう
安全運転でよいスズキライフを 新型刀かっこいいじゃん！！
今年s1000f買ったオレ、涙目！！ >>531
確かに‼思ってたよりいい感じやな。まああとは価格と性能がどんなものか… あらいいじゃない
新しいカタナどうこうってより乗り物としてかっこいい
KTMのRCみたい リアフェンダーは流用できそうね
チェーンオイルの飛び散りをより抑えることができるなら取り付けたい
あとエンジンが999ccとなってるけど型変えた？ >>538
リヤフェンダーってスイングアームの上側から生えてるからネジ穴あけるとかブラケット作るとかしないといけなさそうじゃない？ 998.576を切り上げた表記にしただけじゃないかな。ボアとストロークは変わってないみたいなので。 >>528
ニーグリップ強めにすると尻痛くならないよ
ニーグリップ強めにすると、人体の構造的に尻が若干浮く感じになり、尻への負担が減る
上半身も自然とリラックスしてくるから、トータルの疲労度もかなり軽減されるよ >>534
それ、全点灯してるからバカっぽいけどちゃんと実用的に点灯してたらカッコいいと思います ハンドルはS1000と同じでよかったのに
900RS並みのUPハンってことは、ターゲット市場はまじで50代以上か >>549
カウルをいじっただけの使い回し
何も革命がない
加えて日本刀のような鋭さといいながら車体のシルエットは丸みを帯び、ベース車のトラが背中を丸めているシルエットそのまま
刀といいながら車体は丸みを帯びたデブ
ただカウルにエッジをたてただけの糞デザイン
救いようがない
リアの泥よけをGSX-S1000へ流用を検討するだけしか価値がない s1000fのビジュアルがどーしてもダメなんで、刀で妥協かなぁ…
ハーフカウルで他に出れば考えてみるけど… >>547
いわゆる耕運機ハンドル 750刀が出た時は拒絶反応、キップ切られるの覚悟で低いセパハンにしたみたいだが。
今は逆でアップハンにしないとブーイングなんだろな 見た目落ちようがアップハンにしないと体が持たない。
海外も日本もリッターバイクはオッサン相手って事だろう特にネオクラ系は。 S1000よりタンク容量は減り、シート高は上がり、ただでさえワイドなハンドルが更にワイドに…
素晴らしい(錯乱) 日本刀ってピン角無いと思ってた
切っ先か刃の部分いがいは滑らかな曲面なんだと シヨーケースの中のしか見たことないけどな 日本刀の断面をイメージしたシャープなバイクにしてほしかった げっ、12lタンクかよ！
ないない…
ハイブリッドでもあるまいし、ありえん。 色々意見はあるけどそこまで反応悪くなくて良かった
別にカタナに限った話じゃないけど、新車出た時に
買う気もないのにアラ探しするのを見るのはあまりいい気がしない >>556
これがなきゃ新型カタナ買ってたんだけどなあ。
諦めて、今度の冬に野獣に乗り換えます。 カタナがイマイチな出来でS1000乗りとりとしてはちょっと安心してしまった 新車が出ると盛り上がって楽しいね～
エイクマにも期待 カタナの話しは専用スレでお願いします。いい加減ウザい >>570
私は7000キロでスリップサイン出そう
カタナの純正タイヤがロードスポーツ2みたいだけど、今のS1000もロドスポ2になってるのかな？ 新型刀は文鳥ちゃんよりも1㎏重いんだな、例のフェンダーだと剛性も必要だろうし重いのだろうか
装備重量ってガソリンも含めてだっけ？だとしたら文鳥+6㎏？ ガソリンタンク12リッターとか購入対象から即消えたわ エンジン全く同じかと思ったら端数レベルだけど微妙に異なるんだよね
全く同じエンジンだけど計りなおしたら結果が変わった、みたいなオチかな 数字を切り上げたりしただけじゃないの？
排気量って計算で出すものであって測ったりするの？ すまん、俺は馬力やトルクの事を言いたかった
確か1だけ増えてたんよ
これもう計測の誤差なんじゃないかってね 1とか誤差やしどうでもいいやろ
ECUやなんやらうｐででパワーアップしたんかもしれんが、
１とか
カタナは刀のわりにぶっといというかでぶいというか
スラっとしてないのがもうだめ
どう見ても文鳥ちゃんのほうがかわかっこいい 今更引っ張り出して来た割にベースがこのバイクだからな
gsx-rベースで高級路線にしたら小金持ちおじさん達の所有欲も満たせたのにねぇ S1000のカタナバージョンとして出せば良かったのに。
で価格はどうかな？S1000 のガワ変えたようなもんだから同じような価格ならよし、高かったら総スカンだろう。 『どう見ても文鳥ちゃんのほうがかわかっこいい』
それは無い！ K9以降の現行型エンジンベースでカタナを組めば棲み分けできたのにね 馬力の1は誤差でもええけど、トルクの1はかなり大きいと思うが… カタナやるんだったら、
きちんと新規設計すりゃあよかったのになあ
こんだけ注目度だけは高いシリーズなんだから
安くあげようとするからこうなる >>588
会社は慈善事業じゃないんだよ
原価を無視した仕事はナンセンス >>581
いつのジクサーの話だよ
現行の話だよｗ
文脈から察して。ね？
日本語おｋ？ >>592
カタナの話はもう専用のスレでやってくれ いや、S1000シリーズみたいなもんだから全くのスレチでもないでしょ
カタナってネーミングを無視すりゃ次S1000買おうかって人にはS1000の1バージョンに入るだろうし。 新刀「眉毛とか文鳥と一緒にしないでくれる？仲間とか全然思ってないしｗww」 世間はそう見てくれないっしょ
新型カタナ否定派はS1000カテに入れようとしてるしな。 バイク興味ない人で車運転する人からすると
うるさいバイクはうるさくてウザイ
静かなバイクはどこにいるか分からなくてウザイ バイク、特に大型なんか趣味みたいなもんだからなあ
そこで目新しさもなくガワだけカタナでございと宣わられてもなあ スズキは好きなメーカーだが、たまにやらかす「やっつけ仕事」
を刀にやってしまうとは・・・ だから昔のカタナの進化版だと思わなきゃいいんだって。カタナのイメージのない若い人なら新しいデザインのS1000だって感じで買うんじゃない？ バイクのイメージとかほっといて、外国人にしてみたら
忍者とか刀とかは芸者とか寿司みたいな日本の象徴的(？)なモノだろうから
おっ！と思えば名前だけで買うんじゃね？
バイク自体は何も悪い所がないようなバイクなんだし
s1000系は見た目で損してるってみんな言うしね
オレなんかズバズバ言う仲間に「太ったスズメに乗った小人が来た」とか言われる(笑) 文鳥は、鳥綱スズメ目カエデチョウ科キンパラ属に分類される鳥類
うん 間違ってない >>456
このスレタイのバイクが最高にダサいよことを気づいたほうが良いよ。
スズ菌に侵されると視覚まで失われるのか。
性能は良さそうで欲しいがカッコ悪くて乗られんよ >>613
じゃあ何故このスレにいるのかと小一時間なんたらかんたら >>613
お前自身気付いてないけど残念ながらお前の感性がずれている事に気付いたほうが良いよ
このバイクは世界中の1万人のバイク乗りに聞いたら4割はかっこいいと答えるんだよなぁ パパパン、パパパン、パパパン、パン！
スーパー黒パンスト直穿き中出しSEX!
いよいよ明日やりますよ。
明日は2回中出しする予定。
早よしたい、早よしたい！
黒パンスト卿 参上！ >>621
お元気そうでなにより
でもここ、いつもの隔離スレじゃないですよ？
お間違えではないでしょうか… >>622
いやパンスト先生のスレと空気読まずにあっちでもカタナ語りしだしてるアホが湧いてるのよ 引っ越して来た人が乗ってた！
俺は別のバイクだけど、
欲しいと思ってるんだよなぁ
話しかけたけどね(*^^*) GSX-S1000のブレーキレバー折れちゃったんだけど、ニッシンラジアル用のってどこの会社のも大体同じだよね？ ああああああああああ今日はひっさびさのまともな休みだ
ずっと台風の日に休み設定されてまともにフキフキしてやれなかった
今日はキレイキレイするぜ >>622
ようやく私の重要さに気づいたか！
パパパン、パパパン、パパパン、パン！
スーパー黒パンスト直穿き中出しSEX！
今からやりますよ！ 文鳥ちゃんに乗り換えて8か月、文鳥乗りを１度も見たことがなかったんだけど
この連休中に同色の文鳥を3台も見てしまった、どうやら文鳥ブームが来たみたいだね お久しぶりです。私は相変わらずバイアグラのジェネリックで頑張っております。直穿き最高！ >>629
俺二年くらい前に買ったけど、高速乗ったら絶対一台はすれ違ってる 俺は横から文鳥を眺めることが多いので、正面から見る他人の文鳥には気付いてないだけかもしれない うむ、ビクスクかってやり過ごした何台かは文鳥だろうな。 おっ野獣か？と思ったらB菌だった
タンクの張り出しすげえな 今日トンネルの中ですれ違った文鳥の方、LED両目点灯羨ましいです 両目点灯って 反射板とかどーやってんだろ?
マルチリフレクターはLEDとの相性が良くないって思ってたけど最新のは改善されたん? 正面から来るバイクがビクスクかと思ったけど
つなぎ着てるからバカじゃないのと思ったら
これだった。って感じじゃないと気づかない。 そもそもなんでビクスクでつなぎ着てたら馬鹿と思うんだよw
バイク乗りがこんな爺ばっかだともう嫌だ。 公道で革ツナギとかサーキットへ自走かなぁ～って思うだけ
今時ツーリングで革ツナギとかおらんやろ 峠近くで時代錯誤の峠オヤジを希に見る事はあるが。 トリトン単色が帰って来てくれたことでカタナの誘惑は見事に解かれました､､､
2019 GSX-S1000 ブルー、決定です。ありがとうございます。 >>638
フロントフォークがブラックなのがやや残念だけど、青復活は俺も嬉しい
アウターの色青だとクドイかな？ カワサキの全身緑はなんかいいけど、他メーカーの色統一はちょっと違うかも
俺の主観
差し色で暖色入れたらいいんでないかな バンディット４００LTDのような黒に赤とゴールドのカラーでGSX-S750を出して欲しい
なんでああいう格好いいカラーリングで出さないのか >>647
ほんとだな
でもこう言う色合いはヤマハらしいな 車体色だと俺はGSX-R1000の25周年アニバーサリーモデルがかなりツボだった
クリーム色っぽい白に、落ち着いたチタンシルバーで、スズキらしからぬ大人っぽさだと思った カタナもそうだけど'19 S1000のクラッチはVスト系のアシストユニット付いたら嬉しいなぁ 日本仕様ではバックトルクリミッター採用しか公表してないけど、海外ではマイチェン(L8)でSCAS装備になってるよ
Vストと同じならマイチェン前と比べて握力13%減になっているはず
https://i.imgur.com/b9bozzQ.jpg >>651
ホントだぁ～
朗報です、情報ありがとう。
青単、アシストクラッチで満ち足ります､､､良かったぁ 国内仕様も18年モデルからひっそりと軽くなってたのかな？ なーんだ海外仕様は元々アシストクラッチだったんだね
国内仕様だけ廉価版なんだ 本当そう思う。みんな握力30kg位しかないんか？クラッチ軽いとか重いとか全く意味したことないんだが、、、 俺今年の健診で左手握力63キロあったけど、S1000のクラッチは十分重いわ 大型のクラッチはこんなもんだろ 糞渋滞に巻き込まれてる時以外なんとも思わん
アシストクラッチ付きが軽すぎるんだよ アシストクラッチの話が出る度に脊髄反射全力否定の奴なんなん？ｗｗｗ 歌手の串田あきらに紅白歌合戦に出場して「宇宙刑事ギャバン」の歌を熱唱して欲しい。
これがなぜスレチではないかわかるひとはどれだけいるかな？ あのカタナ(ファイナル)でさえモーターアシスト!?のアシストクラッチが付いてたね
全然普及せんかったけどｗ コレのクラッチが重いって言ってたら、フル加速もフルブレーキも出来ないし、チョットよろけたらパタリと倒れちゃうんだろうか？逆にその筋力で乗りこなしてるなら尊敬するわ。 これまでの経験で違うだろ。大昔の大型のクラッチで苦労したジジイと125辺りからの初大型小僧じゃ感じ方も違うだろ。言い合ってもしょーがねー いいじゃんおまえのS1000はそのクラッチのままなんだから文句言うなよ？
これから買う子がアシスト付きの軽いクラッチになるだけやん？
おまえのクラッチがどうなる訳でもないんだから黙ってろよｗｗｗ
これが重いなんてオカマか？って言ってる影で部品の互換性ありますか？って聞いてる
漢カワサキ海苔がそう言えばいたわ～ｗｗｗ 田舎民はクラッチ握る回数少ないから重さが気にならんのだよ 逆にどんなシチュエーションの時に重いって感じるのか知りたいわ
初ミッションバイクの時、普段あまり使わない筋肉使ったからなのか左手が痛くなった事はあるけど。 歳とかその時の疲労具合もあるだろうさ
疲れたことが無いのなら、それはそれでいいんじゃないか >>675
北海道は渋滞なんてねーじゃん、道広いし車少ないし まて、握力が少なく手の小さな女性かも知れんし、木工職人で指が何本かない人かも知れん。バイク仲間でもクラッチの重さ凄く気にする人ってそんな人達。 お前らの大半より握力あると思う
てか、保険医が上位10%だって言ってた
まあ重いと感じるのは都心部(環八とか)日中走るときぐらいだけど 燃費信じれないくらい良くて握力要らなくて、田舎はバイク海苔のパラダイスやな
仕事あるなら俺も田舎に移住してーわ そうゆうこった。都会に住んでるからって幸せに暮らせるって訳でもない例やね。 握り方があれなだけじゃねえの
ちょっと長い信号ならNにしとけばいいじゃん 次に買う奴のS1000のクラッチが軽くなることにそんなに噛み付くなよｗｗｗ 信号以外で断続的にゴーストップ繰り返す日常
1km進むのに数十回クラッチ握ったり離したり半クラったり強要されるのは、やはりここスレでは異端なのか
ああアシストスリッパか原二ほしい、アドレスでも買い足すかな >>681
たまに行くから田舎はいいなぁと思えるんであって、住むのはちょっと… 田舎は監視社会がな…驚くなかれ村じゃない住宅街でもあるから S1000にはDCTみたいな物の搭載が必要なのかもな、そうなったらヒャッハー？
ま、一部の虚弱体質の人が騒いでるだけだろうが。 モンスターから乗り換えたオレにはs1000のクラッチは高野豆腐くらいにしか感じない 2018モデルまでのアシスト無しスリッパーから
2019モデルはアシスト付きスリッパーに変更されるってのはマジなのか？
S1000検討してるんだけどマジなら待ってみるわ 北海道行ったときは荷物満載でも燃費23kmまで伸びたな
本州の高速より高燃費なのはたまげた 都会は溢れて 田舎は足りないそれとも逆か 似たようなものか 初期型乗ってたけどスリッパークラッチ羨ましかったなそれがアシスト付きに更になるのか
どんだけ豆腐みたいな固さなんだろうな
初期型は俺にとって握力鍛えるグリップだったわ… スリッパークラッチと
アシスト＆スリッパークラッチってどこがどう違うの！？
CB1100って右ハンドルのブレーキフルードタンク見たいのが左ハンドルにもついてるけどクラッチも油圧なの！？ワイヤーじゃないとアシストってことなの！？
教えてちょんまげ スリッパークラッチは無駄なバックトルクがかかった時に安全に逃がす機構
アシストクラッチはクラッチのスプリングを弱くできる機構
これらは力のかかり方が逆なんだけど、どちらも似た構造で逆向きなだけで、同じパーツに施すものだから大抵はセットになってる
S1000はセットになってない…なってなかった？
最新モデルについてはしらない
ワイヤーか油圧かはアシストの有無は関係ない
けど、油圧はそれだけでかるい
アシストの上乗せもできる 渋滞と無縁で平均燃費リッター18越えるような地方民には無用の長物だな＞アシスリ
純正オプションで選べるようにしてほしいわ 海外は去年のマイチェンのときにSCAS装備されたんだから、日本仕様も同じだと思うんだが
日本仕様だけアシストなしとかある？それともVストと同じ名前のSCASでもアシスト付かないタイプ？
ローRPMも日本ではなぜか公表してないし、アシストも付いているんじゃないの？
乗り比べた人っていないのかな？ さっき車での帰りに文鳥ちゃんがいた
だがな文鳥にのって道路の左抜けてくなや
左抜けていいのは原付きだけやぞ
でもいい音してるなあとおもいましたまる
明日ものるでー s1000乗りの方質問させてください
https://www.youtube.com/watch?v=iG8guLf0UxA
s1000がアイドルだけでどのくらいの速度になるかを試している動画なのですが
この動画みてもトルクがかなりあるとわかり街乗りや渋滞時でも心強いと思ったのですが
この状態でブレーキかけたり微調整したりして、万一エンストするとスピードでてるからエンスト時のショックも大きいものなのでしょうか？
それとも発進時のエンストと違ってタイヤが走行中で、回転してますからショックはそれとどでもなく
すぐクラッチきってスタータまわして回復という感じでしょうか？
渋滞時の立ちごけとかエンスト不安なので教えてください ＞この状態でブレーキかけたり微調整したりして、万一エンストするとスピードでてるからエンスト時のショックも大きいものなのでしょうか？
ブレーキかけてエンストしたのなら、それなりに速度は落ちてる
だからショックも大した事ない
あとは癖みたいなもので、回転数が落ちたら自然とクラッチレバー握るかも >>704
ご丁寧にありがとうございます。
大型だと排気量もでかいから、エンストしたら反動で立ちごけとかどうなるんだろとビビってるわけなんですが
基本は発進時のエンストがきついくらいで、その他なら万が一エンストしても衝撃は心配しすぎる必要ないというもの
なのでしょうか？ >>705
大型共通だがUターン時のエンストはやばいよ あーエンストしそう、って思いながらやるエンストは大した事ない
不意なエンストはたぶんビックリしてコケる
エンストの大きさの問題より、貴方の気持ちの問題が大きいかもしれない
あと、そんなビビらなくていいと思うよ >>706>>707
ありがとうございます。
一度中型で発信時のエンストの反動でかくてコケそうになって
それ以降エンストしないように気をつけながら走ってたら、
クラッチ握りすぎるおかしな癖ついてたんで
大型だとトルクあるから、エンストしにくい（乗ってたのが単気筒なので）
でもコーナーや低速時にエンストしたら大型だと反動でかいのかな？と気になってたんですよね
コーナーでも減速しすぎてクラッチ握る下手クソ運転してしまう時あります 中出し卿参上！
パパパン、パパパン、パパパン！
スーパー黒パンスト直穿き中出しSEX！
ヴァイヴァイヴァイヴァイアグラと電マで女はイキっぱなし！
スーパー黒パンスト直穿き中出しSEX！
次回は月末！
乞うご期待❗
わかったか、クソ馬鹿どもが⁉ >>708
スレ見てたんなら知ってるだろうけど
1速12,000rpmで140km/h出るSS並みのギアレシオだから、発進時のエンストしやすさは持病 >>710
それは知りませんでした
トルクあるからと過信してはいけないのですね サスフニャフニャになってきたから全部マックス堅くして乗ってみたけどこれで丁度いいくらいなんだが
15000キロしかのってないけどサスってこんなに早くへたるものなの？ ローrpmアシストあるから そんな気にしなくて良いんじゃないかな >>702
えっ!? すり抜けしないの？車乗っとけって言われないの？ 走行中の車をスリ抜けて抜いてくのは危険だけど、信号待ちの止まってる車をスリ抜けてくのはアリやろ。何かあっても大事故にはならんしライダーが全て悪い自己責任の覚悟がありゃ。 単気筒のDR-Zも乗ってるけど、低回転は粘りがなくて簡単にエンストするので、半クラよく使うよ。爆発の間隔が広いから当然のテクニックです。
その点、四気筒は粘るので単気筒よりずっと楽。
でも、低速時の微調整は半クラ当てといてリアブレーキでやるもんだと思うんだ。
ついでに、エンストの反動の正体はフロントサスの伸び縮みなんで、止まった瞬間にクラッチ握れば大抵は大丈夫。
自覚はないようだけど、703は単気筒乗りだったんだから、エンジンとの対話は上手な部類のはず。恐れることはありません。 >>718
気遣いありがとうございます。
自分はdr-zの弟分ｄトラ乗ってました。マニュアルはそれしか経験ないので
半クラ多様するのがバイクと思ってまして、そのせいかクラッチ多様しすぎる
コーナーも減速しすぎた時、コーナー中にエンストしたら反動で転倒する＝恐怖心から
コーナーでも半クラしてしまう悪い癖がありました
でも4気筒だと粘るのと、コーナー等でのエンストによる反発も考えすぎないでよさそうなので
前向きに検討します。 こういうのを見慣れてしまったのですり抜けはなるべくしないようにしている
俺のモットー：他人を信用するな
https://www.youtube.com/watch?v=BAJtAEsPCLc エンストってどんだけ低速で曲がる気だよ
あるいは6速で交差点でも曲がるつもりなのか >>716-717
すり抜けるなら右ぬけろあほどもが すり抜けはダメって、もっと教習所で教えなきゃならんよね。
バイク＝すり抜けOK、みたいな風潮があるけど、車側からしたら、知った事じゃない。 走行中のスリ抜けはNGに異論はないけど、スリ抜けもグレーゾーンな所あるやんか
信号待ちとかの停車中の車の間は完全合法化して欲しい。停止線も4輪用の前に２輪用を作って、田舎行くとあるやんか
車が動き出したり止まる前だったら警官の判断で取り締まって良いからさ、渋滞緩和の為にも真夏なんてずっと車の後ろで待ってたら熱中症で倒れるよ。 >>720
車のドア開けばっかじゃん
海外は知らんけど日本じゃドア開けた車の方が悪くなるからそうそうそんな事にはならんぞ 正直すり抜けしないヤツはアホだし全開ですり抜けしてくヤツもアホ。飛び出しや幅寄せなどに注意しながらスマートにすり抜けするもんだ。
とか言いつつ目の前でウィンカーと同時に車線変更して来たトラックと事故ったオレ。 >>723
"知ったことじゃない"なら放っておけよw
日本語下手ですね 乗るけど、ミラーとか引っ掛けて行かない限り問題ないけど。急に横から抜いてって驚くとかなら常に後方とか周りを確認してない証拠なんでない？。 残念だけど、車のドア開けるときは車側が後方確認しないといけないんだわ
習ったろ
でも痛いのはバイク側だからお互い知ったこっちゃない人同士で事故るんだよ
お互い気をつければいい バイク側が悪くなるパターンで怖いのは渋滞中の車の間を横断してくる歩行者にぶつかるやつだな
ドラレコ映像でよく見かける
田舎なら関係ないけど >>728
知ったことじゃないという表現が違うんだよ
日本語の解説必要なの？
ウザイとかしねとか事故れとかあるだろいくらでも
知った事じゃないならどーでもいい事だろ >>723
この文章は正しいよ
>>727>>732
↑この人何言ってんのwww 購入してまだ3000kmも走ってないけどブレーキのタッチが悪いので思い切ってフルード(手持ちのTCL)交換した
で、フルード交換中エア出てこなかったのにブレーキの効き始めが良くなり現在困惑中(・・?)
なんで？ >>733
知った事じゃないって
オレはそんな事知らん。って意味じゃないの？
アホなオレに教えてくれ あーゴメン。
そういう事かw
>>723は正しいね。主語がないけど >>733
文章がおかしいのじゃなく単語がおかしい
言葉のチョイスが変だと書いた
文章とか主語とか見当違いで恥の上塗りするなw
ま、知った事じゃ無いけどな。
(て書いてツッコミ待ち。そのレスで使い方が分かるだろう) ブレーキレバーを手前寄せに設定するとブヨブヨ感が増す感じがする 幾重にも逃げ口上を連ねることがすでに恥なわけだ
きっと本人は気づかない
なので俺が正しく指摘して差し上げたわけだが、果たして気づくかな？ 安いから？履いた事あるけどグリップもライフ悪くなかったよ。最新のグリップ重視のスポーツタイヤよりライフは長いと思う。ハンドリングは安定志向かな、ドレッドパターンがツータイヤっぽいってか地味だけど。 >>745
ありがとうこざいます。
ロードスポーツと比べるとどうですか？ >>746
ごめんロードスポーツは履いた事ないから分かりません。 ロードスポーツはS1000の標準タイヤだよ※D214ってなってるけどほぼ同じ
クオリファイア2はロードスポーツの前身のタイヤでこれも前のバイクの標準タイヤで履いたことあるけどどちらも癖のない普通のタイヤ※ただどちらも雨弱いしもちも良くない
安いのならエンジェルのほうがグリップ、もち、ウェット、全て良いよ
パターンの見た目がアレだけど >>749
エンジェルのグリップは最初だけだよ
目安としてエンジェルがデビルに変わった頃には賞味期限切れ 純正はロードスポーツ2の方じゃなかったけ
たいして変わらんだろうとセール品のロードスポーツに交換したらヒラヒラすぎて戸惑った クオリファイア2は少し前にマイナーチェンジしてコンパウンドとか変わったから
新旧どっちのクオリファイア2かでまた印象変わるよね >>751
2は今年出たばっかだから、無印なのは間違いないかと。 そうなのか失礼した
純正のD214とロードスポーツでは乗り味が全然違うんだね。純正がどっしり安定した乗り味なのに対してロードスポーツはすっげーヒラヒラしてる
タイヤの端まで減ってたのはこのタイヤが初めてだ。そしてなんとなーくライフが短いような予感がする >>754
そんな違うのか。
昔、別の車種でロドスポはいてたときは、
やたらと接地感が薄い以外は素直でグリップもそこそこの、
悪くないタイヤだったイメージだけど。 >>757
接地感は確かに薄いね
ペタっと寝るからそのまますっ転びそうで最初恐かった ノーマルはちゃんと荷重かけて潰して走れば結構グリップいーよ。α13とそんなに変わらん。BSで言えば016辺りとタメくらい
そのかわり溶けやすく減るの早い >>750
安いから3本履いてるけど全然そんなことないよ
長すぎるバンクセンサー外してタイヤの端使ってステップガリガリやっても不安感はない
同じ乗り方でロードスポーツだとちょっと不安感ある
実際にトラコンランプがエンジェルよりロードスポーツのほうがよく光る
おまけに早く減る
自分の乗り方で4000だった >>754
自分も前のバイクでロードスポーツ履いたけど残念ながらD214も同じ傾向よ
だからS1000の標準タイヤと分かって良くなってますようにと願ったけど…ガッカリした > バンクセンサー外してタイヤの端使ってステップガリガリやっても不安感はない
どこでだよｗｗ
サーキット以外ならとっとと死ね、サーキットならそんな糞ボロタイヤで来るなボケ どーせブレーキのタッチがなんちゃらおじさんだと思うよ ところで５０キロ以下ぐらいで、アクセル一定だと
なんかエンジンがガクガクというかこー安定しない感じなのはどうにもならんのかな 一応適正ギアのはずなんだけどなあ
というかギア落としたらアクセルあげないと速度落ちないか
基本的に4000以上まわさないから ああ、えーとエンジンがゴリゴリ言う感じじゃなくて、
回る→すぐ止まる
のサイクルを短く繰り返すみたいな状態になるというか
60以上で走ってるときのような一定って感じの安定感がないというか じゃあガクガクを我慢しなさい
このバイクは低回転でもガクガクしないタイプのバイクではない KING of MT-10に乗り換える事をお勧めする。KINGだからガクガクしないはず。 3000付近はがくつくね。
大人しくぶん回したらそんなことも忘れちゃうくらい良い走りするけどな！ >>770
見た目が生理的に無理
>>767
2500～3000間のシャクリは持病です
そこを外して乗りましょう このバイクサスがクソだなあって思ってたんだけどKYB製だからそりゃそうだよな
絶対バイクのサスもデータ捏造してるよな 自動車メーカーの性能検査すり抜けるのは、自分で検査する建造物向けとは難易度が段違いやぞ
S1000は単にやっすいグレード使っとるだけやろ KYBのが仕入値が安いんだろな。BFFとは言わんがBPFくらい使えや、特にリヤサスユニットのチープな事と言ったら・・ 乗り心地ガーって良く聞くから身構えて試乗したけど特に何とも思わなかった…あ
レプリカに乗ってたからかも知れないけど 他のリッターと比べて安っぽいだけ
安っぽいというか、安いんだけど >>764
年式は？今のは対策済みじゃない？当時ヨーロッパとかだとECU無償交換対応してたよ 安っぽいと言われるが、実車みてこれを110万円と見積もれる奴はそういないだろう まぁ確かにチープに感じるのは灯火類が電球なのと、リアサスぐらいなもんで、それ以外は安っぽさ感じないけどな サイドカヴァ～の広い樹脂(黒)パーツを海外製のカーボンパネルに換えてる車両を
見たけど、それだけで全体の樹脂感は消失し豪華絢爛なアグスタクラスの質感に
感じたよ？
樹脂生地の部分を好みで処理すると高級感が出ますね。 全然安っぽくはないだろ
マットブラックなんかヘッドライトのハロゲンなの以外、見た目はまったく安っぽく見えない 実際やすいんだから、不満あるとこを余った予算で変えたらいい
車格に合わせて全部高級にする抱き合わせよりずっと好ましい 安さもクオリティーだろ
高くて良いなんて当たり前。 確かにハロゲンは安っぽい感じがする
6000kのLEDに替えたらかなり良くなった LEDヘッドライトでスフィアつけようと思ったが適合駄目だった
どこのメーカーのつけてます？ 価格を抑えて売ってオーナーの好みに合わせてカスタムしていけばサードパーティも潤うしオーナーも満足ですよ作戦じゃないのか？ プロテック
買ったあとに気づいたが高価
安物バルブが10本ぐらい買える 保安部品に安物を使うのは怖いな
それなりにいい物は使いたい >>792
Fなのかな？俺の無印はスフィア付けてるよ。冷却フィンがゴールドの奴。2年11,000km問題なし。 >>792
サインハウスのリボンなら適合とれてるよ
ハイパーは付かない模様 安さの割にはむしろ豪華だとおもうけどな
あとFでもスフィアライトいけるぞ
SBSで普通にスフィアライトなら取り付け受け付けますよってやってもらった スーパー黒パンスト直穿き中出しSEX！
来週やります。 パパパン、パパパン、パパパン、パン！
スーパー黒パンスト直穿き中出しSEX！
来週も電マを活用しながら、女をイカセまくるぜ！
早よしたい、早よしたい！ f乗りだけど、
5千～７千回転位の間に共振してんのかビビリ音とヴァイブレーションが凄くて股関がやばいっす。
同じような症状の人おる？ L6 Fだけど その症状は無いよ
どっかネジ緩んでないか 工具当ててみるとか? >>802
ネジは怖いなｗ
バイク屋に伝えてみる
さんくす 乗り始めて２ヶ月、１，０００km
いまだに５０００回転以上まわしたことがない
回す場面がない・・・
すみません、嘘つきました
シフト時Nはいったときとかブオオオンって音鳴らしてﾊｽﾞｶﾁｲってしたことあります 本当ツーリングだと5000回転以下で済んじゃうもんな。高速の合流で故意に加速して俺回しちゃったぜ！ってタコメーターチラ見しても8000回転くらいだったし。 >>801
俺は巨根だから股間の振動はほぼ打ち消されるけど
ハンドルの振動はすごいね6500rpmぐらいが顕著
バイク屋に相談したらそんなもんとのこと もしかして バーエンドのクソ重たいの外してないか? あれ結構効いてるぞ こんなクソつまらない書き込みにも暖かく反応してやるのがバイク板の務めだろ
ゴミみたいな内容でも笑ってレスしてやれよ >>804
アタシ、ウインカー出そうとしていつもプピ芋しちゃうの(////) わしはマナー悪い車がいてプピしたらグリップヒーターのスイッチ入れちゃたな
なんか手が熱いと思って気付いたわ >>809
バーエンド変えてる。
変える前はどうだったか思い出せないけど。
あんなんでマシン全体がブルンブルンなるんかｗ
バーエンドとミラー変えた辺りから気になってる気もするし
純正がジャスティスだったか そりゃパーツを変えたら共振する回転数も変わるだろうさ 大型ネイキッドからSSに乗り換えようと思ってこのバイクレンタルして見たけど、何だか物足りない。
見た目と音と軽さは良かったんだけども、走りが物足りなかった。
これより大きい隼となると重いし小回り効かなそうだし。 このバイクはSSじゃないぞ
SSっぽい街乗りバイクだ かなり金かけて去勢されてるからな
乗り易さに全力で振ってる(でも文句言われるw >>816
SSならなんで素直にGSX-R1000Rにしないの？ >>820本当はR1000乗りたかったけど地元のレンタルバイクにこれしかなかったので。
全然違うんですか？ >>821
全然違う
値段からしてS1000の約2倍だよ？ そりゃあ減価償却も終わってるであろう2005年のエンジンベースだしな
現行エンジンベースだったら150万くらいになるんじゃね？ お前らS1000が好きだから150万でも買ってただろ？R1000も150万だったとして、やはりS1000を選んでただろ？ 下手糞はナニ乗っても同じだしなｗｗｗ
好きなカタチに乗ればよい 昨日こいつらと結構すれ違ったけど、Fはビッグスクーターにしか見えないなーw
FJRもだけどw そんなん VFRもフォルツァに見えるじゃん? 文鳥ちゃんだけじゃない バイク屋さんに頼んで車検に出そうと思うんだけど
バイク屋への依頼は事前予約したほうがいいよね？
持ち込み当日の電話依頼だと困るよね？
GSX-S1000F 持ち込み当日ってｗｗｗ
どんだけ世間知らずだよｗ
事前にしっかり予約とってから預けるべし >>830
そうだよね
明日ならバイク持ち込めるんだけど予約してないことに気付いた。
明々後日から長期出張だけど、何とか期限切れ前に週末とか帰ってこられるよう頑張る
ありがとう スズキワールドは店舗数が減ってるから混んでるよ。
車検予約行ったら「2週間下さい」って懇願された。 北海道ツーの車載動画、撮ったはいいが編集がめんどくせぇ スズキワールドの店舗って減ってるのか。出先でトラブってもその近くにスズキワールドが無かったら不便だな。レッドバロンなら全国に展開してるけど、店舗によって良し悪しの差が激しいからなぁ。
そもそも、購入したワールドが無くなったら困るな。
だったら格安店でS1000を買おうかな。 クソ馬鹿どもめが！
パパパン、パパパン、パパパン、パン！
スーパー黒パンスト直穿き中出しSEX！
今週は少し早めにやるぞ！ >>835
バロンは店舗だけでなく本部がクソじゃん DRZから乗り換えるわお前らよろしくな
2019はカラーリング変更だけで多大きな変更って無いよね？ ワールドそんな状況なの？
オイル交換で半日とかだとさすがにワールドで買いたくねえ >>839
買ってすぐにフルモデルチェンジとかあるあるだもんな
2020年にはEuro5規制で確実にモデルチェンジするか無くなるかどっちかだろうけど DRZいいなー
スズキさん、400オフ出してくれてもいいのよ >>832
酷すぎないか。
オサムに直訴状だしたれ。
スズキの株主がいたら次回の株主総会で取りあげたれ。 >>845
儲かってねぇ２輪なんか株主からしたら潰せだよwばーか
俺が株主なら常に撤退しろって言うな
もしくは新興国向けにだけやれってな 増益してる黒字事業だから他に注力したいリターンが大きい事業がないとわざわざ撤退しないでしょ。 スズキの二輪って黒字になったんか？
赤字垂れ流してるイメージが強いんだけど >>829
ユーザー車検でいいんでは？
簡単ですよ(ﾟ∀ﾟ) 俺もそれ思った、平日2時間くらい休めればいけるし、数万円浮くよ。 パパパン、パパパン、パパパン、パン！
スーパー黒パンスト直穿き中出しSEX！
早朝から頑張ってますよ～ 変なメールが来てた
「今日は文鳥の日」だって
何かのお告げかしら・・・ >>853
うちにもTwitterからきてた
乗れと言うことか… スズキが勝手に記念日でも作ったのかと思ったわ
そっちの文鳥かよ R1000にしとけ
コレが欲しくて買うんじゃないとな 2019 S1000、座して待てば光り輝けん、とのことですぜ？ 刀がこれベースになったから、しばらくはモデルチェンジしないんじゃね？ 現行S1000及びカタナのエンジンは2020年いっぱいまで生産できる
http://www.mr-bike.jp/wp/wp-content/uploads/2017/08/EURO2020.jpg
つまり2021年型は更にエンジンを改良しないといけないんだけど、R1000K5ベースで対応できるのか気になる
S1000がFMCするなら、もしかしたらカタナは2年しか生産しない予定なのかも
限定販売という噂もあったしね ということは、S1000のフルモデルチェンジは2021年式ってことですね。モデル自体が無くなってなければ。 >>863
もし現行エンジンが対応不可でR1000K9以降、もしくはVVT搭載のL7以降のエンジンに変更となれば、FMC必須でしょう
GSX-Sブランドを作った手前、モデル廃止は絶対に無いと思います
個人的にはR1000L7のストファイ版がいいけど、価格が1.5倍くらいになりそう >>862
ユーロ4適合の継続生産車は2023まで売れるよ >>865
日本国内は猶予期間が長いんだね
適用日は、新型車にあっては2020年末までに、継続生産車のうち四輪自動車及び二輪自動車にあっては2022年末までに、第一種原動機付自転車にあっては2025年末までに、第二種原動機付自転車にあっては2022年末までに適用を想定
https://www.env.go.jp/press/105580.html
いずれにしろ継続生産車はヨーロッパでは2021年からEURO5に対応しないといけないから、日本の猶予期間との間は隼みたいに一部地域でカタログ落ちにするか、2021年に世界一斉にFMCするか
2年もヨーロッパで売らないのはありえないし、モデル寿命を考えると後者だと思う わしはマナー悪い車がいてプピしたらグリップヒーターのスイッチ入れちゃたな
なんか手が熱いと思って気付いたわ マナー悪い車に向かってプピとか自ら地雷踏んでるようなもんじゃないか・・・ 隼みたいにFMCと言いながら形はほとんど変わらないんじゃないかな このバイクの最大の利点は性能そこそこで安いことだからな。フルモデルチェンジして高額になったら買わんだろ。Fはアッパーカウルだけでも形状変更して格好良くしてくれ。 MCでアップもダウンもオートシフター付くと嬉しいけど非電スロを電スロ化するのって凄くコストが掛かるんかな
それで価格が大幅に上がるなら、上の人が言ってるみたいにS1000のセールスポイントが弱まるからいらんけど。 お金気にしない性能装備マシマシってのならS1000R買えばいいだけだしな fはミラーをカウルマウントにするだけでアッパーカウルの形状を変えられると思うんだけどな でもこの価格でトラコン、ABS、スリッパークラッチ、フルアジャスタブルサスとよくやってると思うよ >>876
フレームとエンジンはSSゆずりだしね。
あまり贅沢は言っちゃいけない。 >>874
ああ、何を！ああっここで動かしちゃ駄目ですよ！待て！止まれ！うわあああ！ フレームはなんだかんだ弄ってたら新設計になっちゃったとか言ってたしやりたい所にはお金かけてていいバイク リヤショックってK5R1000とかのが流用出来んの？ どうせ交換するくらいなら社外の好きなやつを付けるって人が多いかもね うん、だからオクとかに出るR1000用のオーリンズとかが流用出来ないのかと思って。 リアサス変えるとバタツキなくなるの？
R1000を試乗したら収まりがよくてびっくりしたけどあんな感じなら変えたいなぁ ハイパープロは社名がなぁー
どうしてもハロプロを連想してしまって軽薄な感じがする >>891 いいじゃないか、「モー娘。GSX-S1000」 リヤのスプリングって 個人で交換できるん?ショップで? 上側のバッテリー関係のフレーム/レールが邪魔でR1000用とかのオイルタンクが外に付いたタイプは付かない スプリング交換(お店任せ)の工賃も考えたら丸ごとオーリンズに交換(丸ごと交換は自分で作業)してもそんなに金額は変わらないような気がする。
丸ごと交換なら簡単だし。 ハイパープロってスプリング買ったら交換やってくれなかったっけ？ リアショックごと外して送って交換してもらったよ。
スプリング代は前後で35,000位だったかと。 昨日はノーマルゴム付けSEXだったが、バイスマ100とクンニリングスと電マで女をイカセまくったぜ！
パパパン、パパパン、パパパン、パン！
スーパー黒パンスト直穿き中出しSEX！
次回は２週間後だ！ >>885
ほぼ車名変えただけの弟分に謝れ
あっちの方がいろいろ悲惨 中古だけど、今日納車された。
ちな初バイク
バイク糞楽しいのな
100キロほど走ったけど、右腕パンパン
右腕痛くなるなんて意外だったわ >>902
おめ色！
バイクは普段使わない筋肉を使うから、乗り始めはあちこちが筋肉痛になる
寝て起きたら股関節が痛くなってるかも
最後に、アクセル捻るだけで免許証が紙切れのように飛んでいくので
くれぐれも安全運転で >>902
初バイクがこれかよ
命と免許は有限だからな
気を付けて楽しんで愛してあげてくれな デーラー以外で買うと新車の乗り出しどの位になるんだろ
値引してもらって
百万超えるくらい？ >>905
2018年式
s1000なら100万円行かない
s1000fで105万円以下での攻防 設計が古いと言っても、俺ら素人からしたら関係ない。
確かに安すぎる。
俺の半分(T_T) これベースの新型カタナが160万とか一説には200万とか・・・ >>903
>>904
ありがとう
このバイク低回転でもめっちゃ良い音するから、のんびり走っても十分楽しめたよ
免許もこのバイクも大事にしていこうと思う 低回転だと大型らしいいい音響くね。特にトンネルは。
高回転は振動すごくてあんま使う気にならないよなぁ 素の状態で回すビリビリ振動が醜いからな。
腕だけじゃなく腿とかケツまでくるからな。 トンネルで、やべぇ凄い音するな、煽られてるかもと思ったら自分のバイクの音だったでござるの巻 トンネル内の反響は雷かと思うよ
まあ照美つけたビッグツインに比べればささやかなサウンドだけど 昔ながらのデコボコの壁のトンネルならだいぶマシなんだけど今は平らな壁だからすごく反響するんだよな バイクのせいじゃないけど
GT-Airかぶって100キロぐらいで走るとサイレンの音みたいな風切り音なのかなんかがして、
いつもチラチラミラーを見てしまう俺ガイル >>924
あ、それ俺もあるわ。
俺だけじゃなかったのか。
今はZ7に変えてそんなこともなくなったけど。 >>924
俺はZ7使ってるけど、一度ヘルメット落としてから鳴るようになったよ。だから多分、どこかから隙間風入って音が鳴るんじゃない？ >>924
そのヘルメットはそろそろ新型が登場するみたいだけど静粛性も上がるようだな。
設計も少々古いし新型出たら買い替えてみるのもいいかもしれん。 >>926
いまはまだ通気口？開けてるからそのせいかも
明日の晩にでも閉じてみるかなあ >>927
ｍｊｄ
初ヘルメットだったからなんもわかってなかった >>929
色々と改良されているみたいだが値段が上がりそうなんだよな・・・
現行型を安く買えたのならむしろ賢い買い物だったかもしれん。 スクリーンを装着してから風切り音が大きくなった
耳の下あたりに吹き付けるから虫が耳に飛び込むこともある ogkのなんちゃらってヘルメットを通勤二種スクで使ってるが、たまにそのヘルメットのまま文鳥に乗る事があるが
ある一定の速度以上出すと常に白バイが追いかけて来る音がするから、ゴールド免許です 6万近いシンプソンバンディットも常に謎の音がするから大丈夫です。 最近気付いたんだけど走行中でもトラコンの設定変えれるんだな モデルチェンジっていつやるんだ？
買うか待つか悩む 生産終了になってから欲しくなっても知らんぞ 買える時に買っとけ 2019に無いのは確定だし買っちゃえ
数カ月ならともかく1年以上待つのは体に悪い
俺も今日契約してきて来週納車 なんていうか
車の100キロは超絶怖い
バイクの100キロはむしろ気持ちいい
なぜだろうか バイクの楽しいは同意だけど車の100キロが怖いか？むしろ眠い 軽四に乗るよりリッターバイクの方が気が楽だということはある。
加速とか楽だし。 昨日、短時間の試乗してきたんだか2016モデルのFだったので、来週2017の無印レンタルして峠いってみる。
スリッパークラッチによる違いと自分の走り方に合えば2018の白を買うつもり。
自分の用途としては中高速のワインディングがメインで、ちょいちょい舗装林道の狭い峠を走る感じなんだけど、
2016まではアクセル操作でドンツキをフォローする必要がありそうだけど、2017以降ではその辺どうなんだろう？
ちなみに蛇足だけど今はGSR400の後期型です。
mt-10も試乗したけど、スズキの直4が好きみたいだ。 高速で追い越しかける時軽だと助走区間取らないといけないけど
大型バイクならギヤもそのままでアクセル捻るだけでいいしね バイクは無意識に向いた方に走ってくれるんだが、車は常に意識してハンドル持ってないといけないから疲れる >>952
その無意識に向いた方向が行きたくない、行ってはいけない方向って時だってある。 >>953
たぶん、そういう事を言いたいんじゃないんだよ。 やべえと思ってガードレールや崖をみると強烈に引き付けられるな ちょwよく見たらGSX-V2000
V型2000ccとかヴァルカンかよっ！(笑) あなたはなぜGSX-V2000を選びましたか？
予算の制約で・・・22%
ただなんとなく・・・17%
長いバイク遍歴の末にたどり着いた・・・57%
その他・・・4%
こんな感じのバイクだと思うんだ ブルバードのエンジンを排気量アップしてスポーツバイクに仕立てた変態マシンに違いない 最近のスズキは普通なバイクしかなくて物足りないな(´・ω・｀) 洗車とワックスでテッカテカに輝いておるわ
ワックスの話になるとやたらバリアスコートを勧められるが俺はニューウィルソン派 普段フクピカでふきまくってカーオブイヤーのガラスコートしてるだけなんやけど、
ワックスのテッカテカてのもやってみたいなあ
でも水洗いめんどくさそ 本日レンタルバイクでS1000試乗してきました。
結論から言うと購入することにしました。
2016の試乗が10分程度だったので、あまり比較はできませんが、アクセルオンオフでのドンツキもそこまで酷くないように思えました。
試乗コースは、高速100kmと広域農道を中心に下道200kmの合計300km。
ウェットな路面もありつつ、1車線の細道もありつつ自分が良く走るルートで試走しました。
排気量によるパワー差はもちろんありますが、基本的にはGSRと同じ乗り方で走れそうです。
ただ、コーナーがレッドカーペット舗装でボコボコしてるとリアサスの動きが気持ち悪かったのと、段差のショックを受けてスロットルが安定しないときにはパワーが出たり落ちたりでナーバスな印象を受けました。
他はウェットな下りコーナーでリアが滑ったのが2,3度。
まぁ落葉とウェットのコンボなのでこれは仕方ないかと。
標準タイヤのスペックもあるだろうし。
純正マフラーなのに音も良いし、パワーモード選択がないのが残念ですが、それを補う魅力のある1台だと思いました。
早速ローンの仮審査を申込んできます。
長文失礼しました。 濡れ落ち葉はタイヤではどうにもならんだろw
純正装着の214も別に悪いタイヤじゃないし。 くれぐれも安全運転で
新しいのもう立ってるし、こっちは中国の車両事故みたいな事していいんでないか？ >>977
おめ！良い色買ったな！
大切に乗ってくれよ！ ありがとうございます！
今GSR750に乗ってるので2年後の車検時にこれに買い換えようと思う次第です！！ >>984
今すぐ乗り換える事を勧めるぜ！
GSR250,750と乗り継いできた者からのアドバイスだ 限りある人生なんだからさっさと乗り換えて色んなバイク乗るべき。
爺になったらカブとかハーレーしか乗れなくなるぞ。 >>981ってまるしー付いているからオフィシャルだよね？
オフィシャルイラストで、実在車種をほぼそのままの姿で描くって
結構稀な気がする オフィシャルイラストどころか劇中でもこの子がバリバリ乗ってた パパハン、パパハン、パパハン、パン！
スーパー黒パンスト直穿き中出しSEX！ GSRの下取りが高いうちにいってしまった方がいいのでは？ 15,16年の逆車カラーっぽいが日本に何台流通してるんだろうか このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 68日 11時間 43分 57秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
