【kawasaki】ER-6n/f/Ninja650/Z650/Versys650 part45
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初期型
06年、ER-6n/ER-6f（北米はNinja650R）がER-5の後継として発売。日本ではブライトがER-6nのみ扱う（日本での取扱カラー、n＝銀・黄・黒）
07年、日本ではブライトがER-6fの扱いを始める（n＝オレンジ・黒/f＝黒・青）
08年、色変更のみで動き無し（n＝青・緑/f＝黒・赤）
２型
09年、n/fモデルチェンジ。エンジンラバーマウント化や外装の一新など（n＝黒・白/f＝青・黒）
10年、マレーシア仕様のみスプロケなど一部変更（n＝黒/f＝白・黒）
11年、日本ではfの名称がNinja650Rになる（n＝白/f＝オレンジ・黒）
３型
12年、n/fモデルチェンジ、フレームなど一新。日本ではfの名称がNinja650になる（n＝黄・黒/f＝緑・黒）
13年、色変更のみで動き無し（n＝赤・緑/f＝白・緑）
14年、色変更のみで動き無し（n＝黒/f＝緑・オレンジ）
15年、色変更のみで動き無し（n＝未定、14モデルを継続販売？/f＝緑・黒）
16年、色変更のみで動き無し
4型
17年、フルモデルチェンジ nはZ650となる(緑・黒)
18年、色変更のみ ABS標準になりABSの文字無し(青・黒)
72.1ps/8,500rpm、6.7kg/7,000rpm(EU/US・10マレーシア仕様・11アジア一般）
62.5ps/7,000rpm、6.4kg/6,500rpm(～08マレーシア仕様)
70.7ps/8,000rpm、6.7kg/7,000rpm(09マレーシア仕様)
71ps/8,000rpm、6.5 kg/7,000rpm（12～アジア一般）
68ps/8,000rpm、6.6kg/6,500rpm (17～)
燃料タンク容量15.5L(～11）、16L（12～16）、15L (17～)
乾燥重量174kg/n、178kg/f（～08）
車両重量200kg/n、204 kg/f（09～11）
車両重量204kg/n、209kg/f(12～16)
車両重量1??kg/n、193kg/f(17～) Versys
初期型
07年、KLE500の後継としてVersys発売。日本ではブライトが取扱い（V＝オレンジ・黒）
08年、色変更のみで動き無し（V＝黒・青）
（09年、日本ではカタログ落ち。EU/USは継続）
２型
10年、Vがモデルチェンジ、日本での扱いも復活（V＝黒）
11年、色変更のみで動き無し（V＝赤）
12年、色変更のみで動き無し（V＝黄/黒）V1000がこの年に発売。
13年、色変更のみで動き無し（V＝青）
（14年、日本では13年モデルを継続販売）
３型
15年、モデルチェンジ、エンジン特性も変わりABSが標準になる（白・黄）V1000も同時にモデルチェンジ。
※Vはn/fをベースに、車高・ストロークUP、エンジンを低回転寄りにするなどの変更。
n/f同様、EU/US仕様にはABS仕様や日本向けには無いカラーも存在している。
69ps/8,500rpm、6.5kg/7,000rpm（15～）
64ps/8,000rpm、6.2kg/6,800rpm（EU/US・10マレーシア仕様・11～アジア一般）
59.8ps/7,000rpm、6.2kg/6,000rpm(～08マレーシア仕様)
燃料タンク容量19L（～14）、21L（15～）
乾燥重量181kg～08）
車両重量206kg(10～14)、216kg（15～） パーツ検索・価格確認はこちら（kawasaki JP）
ttp://www.kawasaki-motors.com/model/
ブライト取扱（アジア・マレーシア仕様）及び共通パーツ、一部のオプションパーツ
US仕様専用パーツの検索はこちら（kawasaki US）
ttp://www.kawasaki.com/Products/Motorcycles.aspx
左側のアクセサリー＆アパレル→モーターサイクルを選択→車種選択→年式を指定し、真ん中右寄りのパーツダイアグラムを選択→以下日本のページと同様
価格は日本のサイトで、パーツナンバーを入力すれば確認できる。
パーツ発注もほとんどの物が国内で可能。
シングルシートは日本のサイトで確認可。
過去モデルの画像とか（kawasaki UK）
http://www.kawasaki.co.uk/
カワサキ１バン
http://www.kawasaki1ban.com/
川崎重工HP
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/index.html
ロードモデル全般
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/street.html
ABSとかの技術系
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/technology/index.html Z650に乗っている方で集まってみようと思っています。
９月中の土曜日に午前中に１時間ぐらいです。
場所は高野山 護摩山タワーを思っています。
どうでしょうか？ 前スレ>>965
シートバック付けるときは保護テープ貼ってる 高野山ならそこから色々な所へ行けると思って決めました。
日曜日にすると車が多くて走りにくいのを嫌って土曜日にしています。
９月は１５日２２日２９日から決める事になります。
1０月になると紅葉で車が多いので無理ですね。
>>24
参加台数が少ないですね。
>>25
大阪に近かければ良かったのですが >>28
案が出しただけですので参加者が少ないなら車種を増やす事も話に出ると思います。 オーナーズミーティング？
カラーリングごとに綺麗に並べて写真パチリ！
写真期待してます！ どこかと思ったら和歌山かいな
いけない事もないのだけれど・・・・ｆ海苔なので辞退します 仕事帰りにninjaの2018KRTを契約してきた
これからよろしく
とりあえずフェンダーレスキットをポチった >>34
おめいろ！
自分もフェンダーレスをポチってるけどActive製なので入荷待ち。 フェンダーレスって車検対応してるの？
後輪より後ろに車体構造がないとダメとかなんとか聞いた事がある >>35
Tail Tidy Fender Eliminatorってのが30ドルだったので、ポチってしまった
>>36
全長が車検証の値よりも大幅に変わるからダメじゃないかな？ >>39
それなら構造変更で車検取り直せばいいんじゃない？ ネットで軽く見ただけだけどフェンダーレス自体は車検大丈夫ぽい
ナンバーの角度や反射材、燈火類で通らなくなるとかどうとか バイク用ナビとしてパナゴリラ長年使ってたけれど
MP3を500ファイルしか認識しないって今日初めて知った
道理でランダム再生が偏るなぁって フェンダーレス、最近の国内有名メーカーの車種専用モノは車検対応が基本のはず。
しかし、このバイク（Ninja650）出来が良すぎてカスタムする気が沸かない。
マフラーの排気音も俺のはノーマルでもポコポコ音ではない。
しかも、おとなしく走れば燃費30km/L近い。
加速も問題なく、8.000回転を越えたことが無い。 純正の大型スクリーンて最近買えた人いますか？
メーカー在庫切れで買えないんですが、納期未定でいつ買えるのやら。 ninja650(ER-6f)14年モデルの中古を検討中だけど注意して見るべき所ある？
走行5万超なんだけど問題ないかな >>54
5万キロだと足回り全般と各ワイヤー類その他の小さい部品も交換対象になるから
どの程度整備をしてきて部品はどこを変えているかを確認しないといけないと思うけど
販売店が知り合いで腕がいい店ならお任せで良いだろうね
複数オーナーを渡り歩いてる玉なら俺は買わないかな >>55
ありがとう
整備歴の確認ね
買ってすぐあれこれ交換は嫌だし、消耗品交換してもらえるならありかな
ちなみにワンオーナーの様子 >>54
5万キロ越えか...
余程安くないと魅力がないな 俺も5万km越えてフロントフォークからオイル漏れてきたし
整備の苦労をわかってるからこそあんまりオススメ出来ないなぁ >>53
俺はプーチにした \13000-くらい。MRAも良いと思う
純正のウインドシールドにあるアクリル成型時の跡なのか？
上端にある変な擦り傷みたいなのは純正OP大型シールドにもあるんだろうし
なにより価格が高いし、納期も未定なんでしょ？ 自分で整備出来ないなら５万キロのバイクを購入するのはリスキーだな 5年で5万キロ
ツーリング用途にしか使ってなくて屋内保管で2年車検付き乗り出し35万くらいならいいかも
後はチェーンやタイヤやプラグの交換時期や状態次第かな
屋内保管ならベアリングやらゴム部品もそこまで劣化しないしリアサスやフロントフォークオイルの漏れも簡単にはしない
乗り心地はそこそこ劣化してるとは思うけど >>54です
ETCとか箱とか付いてて他に特に必要な装備はなさそうな感じ
見た目はエキパイが錆びてる
乗り出し45くらい
今は別の乗ってるけど整備とかは全然詳しくない
聞く感じだと、もう少し金貯めて状態の心配がないの買った方が良さそうだね
ありがとう うーん5万キロで乗り出し45万は辞めたほうがいいね >>55
たった5万で交換する？2011モデルを22万kmで手放したけど、足回りは交換しなかったよ。
スイングアームの下側が錆びて5cm角くらいの穴あいて、交換しないといけなくなったけどw >>53
先週通販で納期10月頭に来るって言うから買ったわ
海外からの輸入で納期2,3週間みたい >>68
運チャンのトラックの話だろ？
真に受けるなよw 5万キロなんてたった2年半で走ってしまう新型の俺はもうすぐ3万キロ。もう売らないと下取り価格激減かな？ >>65
ワイヤーとベアリングなら交換しなかったよ。タイヤとかは消耗品だから変えてるけど。
22万kmはちょっと盛ってたね
https://i.imgur.com/EA4prYd.jpg 下取り価格を気にしながらそんな乗り方してんのな(笑)なんか支離滅裂
落ちるの嫌ならさっさと売ればいい 下取り価格を気にしながらそんな乗り方してるわけないじゃん。バカなの？ 22万キロもトートラブルで走れるのか
kawasaki見直したぜ 携帯だとワッチョイ同じになることも知らないんですかね 22万kmで2011年型とした場合
1年で27,500km
東京横浜勤務として往復80kmで19,600km
毎週末に東京茅ヶ崎ツーリング往復で150km
雨の日も雪の日も風邪にも負けず車検出してこれ
足回り交換なしとかちょっと無理がある設定だな 短期間で長距離乗った場合って、意外と傷みが少ないんだよな～
とはいえ、タイヤは距離に比例して減るから、ツーリングタイヤでも1万キロ位で交換、1年で3回近くタイヤ変えるって思うと恐ろしいなw チェーンにブレーキもあるし
流石にそれだけの距離だとサスもひょこひょこで我慢出来なくなるんじゃない？
消耗品は変えてますって話ならバイクのパーツなんてほとんどが消耗品な訳で
足回り交換なしなんてのはいささか無理があるんだよな… 足まわりの交換はしてない→一式交換はしてないって意味じゃないか？ 流石に足まわりのパッキン類やオイルは交換しないと持たないよな。
>>84
俺は年4回タイヤ交換してるからもっと大変。 >>85
足回り交換は必要無いでしょ？
フロントもリアもオーバーホールで事足りるんだから、消耗品の交換だけでって話は無理な話じゃ無いね～
ま、俺なら純正のリアサスをオーバーホールしてまでは使わんけどねw >>86
その昔、峠小僧だった頃はそんなもんだったかな～
今の妻子持ち低所得の俺にゃムリムリw >>87
そういう事ね
交換の認識の違いやね
それなら交換しないものの方が多くなるし交換しなくてもいけるだろね >>90
消耗品を交換してるんなら22万キロ云々も有り得る話じゃないかな
まぁどこまでを消耗品と言うかは人それぞれだろうけど…
それより病気自慢じゃないけどこの手の話題になると長距離走行大変自慢になりがちなのはなんともね(笑) よく二型のケツ痛シートで22マンキロもはしれたもんだな Ninja250Rのスレでは実際に20万km超がいたな。
発売直後くらいに買ってちょくちょく報告してた >>79
ノートラブルとは言ってない。FIとかメインハーネス交換してる（3年経ってなかったので保証修理）。イグニッションコイルは2回交換してて、2回目はなんか対策部品になったとか言ってたな。
>>83
2016年に手放してるから、年に4万ちょっと乗ってた計算。
>>84
タイヤはほとんとパイロットロードシリーズでやってる。2と4は2.5万kmはもったよ。3が2万kmくらいでだめになるからゴミとかタイヤスレで書いてたわ。
>>86
フロントフォークはオイル滲んでOHしてもらったけど、リアはまったく弄らなかったよ。
>>85
ブレーキはリアのディスクとバッドは変えたけど、フロントはなんもしてない。 1000円高速があった時代なので、アホみたいに高速道路使ってたのが距離伸びまくった要因のひとつだね。
首都圏近郊だけど、日帰りでかめっちの卵かけご飯食べにいったり大間でマグロ食ったりしてたわ。 >>94
小さなとこ突っ込むようで何だけどフロントのブレーキパッドもブレーキフルードも交換なしで22万行ったの？
タイヤの持ち方からして乗り方がジェントルなのかもしれないけど…そんなに持つものなのかな >>96
持ったよ。証明はしようがないから、信じるかどうかはご自由に。
公道オンリーで青切符2枚貰いのまったり運転だ。 duke690とninja650で迷ってる者だけど
ninja650は長距離 （大体１日で400～500km 高速だと800km位）は余裕で走破出来るモデル？結局は慣れなんだろうけど 体力や集中力は人それぞれでしょう
私はNinja650で
都市部を多く含む下道のみで500kmは出来ない
信号もほとんど無い田舎国道だけなら疲れるけどなんとか・・・？
高速のみで800kmは出来る（休憩は十分に取りますが）
たぶんKTMでも同じようなもんだろうと思います >>99
下道だと下関～角島～広島間とかですかね
横風に見舞われた時の直進安定性はninja1000と比べて劣りますよね。duke690がフルカウルツアラーとは太刀打ち出来ない部分だと思ってるけど >>98
疲れの感じ方は人それぞれだけどduke690とninja650を一緒にしたらNinja650が可哀想過ぎ。 DUKE690は意外と120キロ巡航が楽というか120キロ近く出さないと6速使えない
街乗りでは3500rpm以下だとギクシャク
峠道でバンク中にスロットル捻ると後輪が滑る
パワーのオンオフが激しい上に多分アルミだからスプロケの減りが早い
友人が乗ってるからちょいちょい借りて乗ってるけど好きな人以外はやめておいた方がいい
個人的には最近長距離ツー出来なくなったからこういう尖ったバイクに乗り換えたい >>101
免許取り立てです
>>102
やっぱり前傾はネイキッドには敵わないんですね…
>>103
なるほど
z650とかセローとかの方が合ってるんですかね まったりツアラーとカリカリネイキッド比べちゃダメだろw あ、初心者かスマンスマン
とりあえず外車乗るのは止めとけw 22万キロ男はエアー確定
ブレーキパッド交換してないとか免許すらなさそう あとはここでいうx650とか？
>>106
どこか不具合出てきても自分で処理出来ないから不安。でもやれないことはないと思う。今悩んでいるのは長距離走るツアラーとしての適性（身体への負担に対して）がどっちに歩があるかっていう面で悩んでる
積載はキャリア付けたりどうにでもなるから 間違えたz650
でも好きではないから候補には入れていませんが >>104
まったく逆に勘違いしてる？ ツアラーのNinja650の方が長距離走るならduke690より全然楽という意味だぞ。duke690は単気筒で振動デカいしカウルもないから長距離走るのには向いてない。 >>107
加速はまったり
減速はエンブレ多用でブレーキはリア中心ならフロント無交換でもいけるのかも知れない…
俺の乗り方とはかけ離れてるから信じ難いけど
本人が言うんだからそうなんだろ DUKE 690はSOHCなんで全然回らない
DOHCの250/390の方がDUKEらしいし、ぶん回すと楽しい
なんでDUKE 690と忍650を比較対象にしたのか意味不明
せめてZ650でないの？ >>110
あ。失礼しました
ツアラーとして魅力的なのが分かりました
>>112
なるほど
400cc以下で長距離もワインディングも楽しめるバイクは探していなかったので排気量が大きい分どちらも乗りたいバイクだし、それなりに安定性があると思って比較対象にしてただけ。とりあえず650で納得しそう >>111
行くわけねーだろw
普通に車検で交換されるわ
第一そんな乗り方で年4万走る基地外はいない
ばればれのエアプと遊んでんじゃねーよ >>114
いや待て待て
フロントをほぼほぼ使わなければ
行けるんじゃないか？
速度もあまり出さずに永遠と田舎道をグルグル回ってるとか
頭ごなしに否定するのも良くないと思う ほぼ高速メインでエンブレ上手く使ってリア多様すれば無くも無いとは思うけどね～
エンブレ良く効くからなぁ
ちなみに俺の07v 28000キロだけどフロントはまだ変えてないけど、ついこの前車検通ってる 親父のGSR750は45000キロパッド無交換だったよ厚さも半分以上あったから乗り方で代わると思う
ユーザー車検なら厚みしか見ないから問題ない
というかまともに見られたことがない
車検当日に適当に書いた点検記録簿の数値しか見てないんじゃないかも 同じ2型乗りだがフロント純正パッドはマジで減らないぞ
4万kmでも全く減らなかった、あれなら10万kmは保つ
制動力は街乗り程度なら何も問題無かったが俺はもっと効くパッドにしたくて交換しちまった
パイロットロード系で2万km保たせるような走り方なら純正パッド20万kmはおかしくない
だいぶのんびりな走り方っぽいが
2型は燃調少し濃いから回さないのもFI周りのトラブルありそうだな
FI交換時の走行距離はどれくらいだった？ >>95
大間って良いマグロはみんな築地にいってしまって
地元には漁師の知人以外にはあんま出回らないって去年行った時に聞いた
実際、泊まった民宿では飯に地元でも食えそうなマグロしか出てこなかったよ >>107
廃車にする直前のメーターの写真見ても否定するの？
>>120
いいの。雰囲気も味のうちだし。寒立馬がデカくてビビった。
>>119
143401km
https://i.imgur.com/F9pTXXa.jpg >>113
ロンツー主体で街乗りやワインディングもこなすって主旨なら
ミドルツイン特にカウル車であるninja650はほとんどベストだとおもう
公道のほとんどの車よか速いし燃費いいしETC標準だし取り回しラクだしすり抜けできるし
自分は3シーズン一泊二日下道メインで800-1200くらいのツーリングだけど全く疲れない
強いてあげる不満は300km超えるとガススタ探すカンジで
タンクがもうちょっと入れば日帰り無給油できるのになぁってのと
軽さゆえに荷物ないと湾岸とかアクアラインの横風が恐い 忍千と比べてレビュー
いいところ
・軽くて扱いやすい
・燃費いい
わるいところ
・エンジン音がもろパラツイン
・乗り心地が若干悪い
・400以下に間違われる
忍千と一番の違いはやっぱエンジン音。4気筒のぼぉぉお～ふぉーんって音はやっぱりいい。
加速は100kmまではたいして気にならない差。（650は軽くて意外に加速いい）
ツーリングは泊まりがけなら忍千でもいいが、日帰りツーリングなら絶対650。
忍千は停止と発進に気を使って疲れて、乗り出すのにある程度気合入れないといけない。650はとにかく扱いやすい。（170のチビの意見）
このへんは身長体型に恵まれてるかどうかで意見は変わるね。
結論として3気筒で650だしてもらったら文句無し！ >>123
下道メインで疲れないとかマゾとしか思えんよな(笑) >>126
特に田舎のバイパスや一桁国道なんて速度低めの高速みたいなものやろ。
お前の考える下道は市街地だけか？ そんな距離 環状線何周回るねんボケ。
つまり >>122が マゾじゃなく、単にお前が無知で街乗りオンリーなだけやろ。
来年、勉強で北海道行って来い、ボンクラ！ >>127
まぁ落ち着けよ
なんでそんな攻撃的なん？イキリたたんでもよろしいやないの
走る場所や走り方が人によって違うのを理解せずマゾなんて言って悪かったよ
同じバイク乗りやん仲良くしようや 09n2型乗り。
45000km超えてフロントはパッド4mm、リア3mm残。
このペースだと10万近くは持つかも。乗り方次第でもっと持つかもしれんので、あながち有り得ない話では無さそうに思う。 >>128
>>127 (ﾜｯﾁｮｲ 175c-Z9Pe) のレス見てみ。こんなクソと仲良くする必要なんて無いだろ。 >>129
参考までなんだけど
走行ペースとかブレーキの使い方みたいなのを聞かせてもらってもいい？ >>131
関東の田舎住まい、ツーリングメイン。高速が三割位。たまにパイロンスラロームかジムカ。
速度は大抵制限速度＋10km程度まで。フロントブレーキは止まるとき位で通常減速はエンジンブレーキ多用、リアは姿勢コントロールでよく使うが、速度域は速くない。 >>132
返答ありがとう
エンブレはエンジンやチェーンに悪いからあまりやらない方が良いって話もあるみたいだけどどうなんだろ
街乗り程度なら変わらないのかな
俺はフロントブレーキの入力で制御する感覚が好きだからフロント多用だけど
扱い方は人それぞれなんだねぇ >>122
タンクは不満ないが5Lくらい残ってるのにガソリンゲージ1つになるのなんとかして欲しい
あとこのバイク横風には強い方だ >>133
チェーンも交換せずに済んでます。（チャンクリスレ参照） >>135
いくらチャンクリ好きでも伸びるもんは伸びるし、切れてた時の大惨事思えば変えた方が良いよ
この辺の駆動箇所はケチってろくなことは無い 錆や割れが無くて伸びてなければ替えなくてもいいのでは? >>137
そう思って使ってて切れた経験があるから言ってんだけど、そんなにケチって意味あるならそれでいいんでないかい >>136
別にケチってる訳じゃない、バイク屋の判断でも問題ないってから交換しないだけ。 切れた原因は何だったの？ 設計上はチェーン調整範囲内で伸びる程度ではチェーンは切れないと思うんだけど。 別業種だけどチェーンの取替は伸びと外観で管理するだけで年数では取り替えないよ
シール部だけは年数で劣化するけどそれだけでは切れなくて
シールが劣化→チェーンの油が少なくなる(給油不足になる)→早く伸びる
で寿命は縮むけど取替基準まで伸びなければ切れない >>141
そう思ってたよ俺も、キチンとメンテナンスもしてたし
で高速で巡航中(速度はソコソコ出てた)にいきなり切れてテールカウル突き破って飛んでった
それ以来２万キロ上限で新品に変える事にしたってだけ
大した値段でも無いから、変えない理由が分からんだけだよ
予防整備ってそういうもんだし それカシメが悪かっただけでは?
知り合いはカシメが下手くそだったせいで1万キロくらいで切れてバイク屋ともめてた もう良いじゃんよ
維持費が安いと喜んでいる人に水を差す必要もないし
ケチのつけが後でどうなろうと知った事じゃないし
【kawasaki】ER-6n/f/Ninja650/Z650/Versys650 に限定した話題でもないし 嘘に嘘を重ねていよいよ適当になってきたな
10万km走ってブレーキパッドやチェーン交換しないなんてありえない 大事に乗ったらパーツ交換しなくても大丈夫
ていうのが幻想だからねぇw
大体チェーンの話で切れる切れないの前にスプロケが出て来ない時点で免許エアー 賢者と愚か者の違いってわかる？ そして他人の書き込みを否定しまくる人って賢者？それとも愚か者？ チェーンやパッドが10万持つとかいう免許エアプがいるとかやっぱり貧乏人御用達バイクのスレは違いますね
まともな感性していたら車検毎にパッドとチェーンとスプロケは買えます
もしかしてみんなそんなお金もないんですかwwww 新型乗ってるけど
サスとチェーンとブレーキパッドは1万キロ位で変えちゃったな
乗り味変わるし気持ちいいよ 変換途中で書き込んでしまったorz
ついでに純正サスと比べてプリロードの調整はやり易いですか？ バイクとアパレル関連を店に置いてハーレーショップみたいなものを目指してるのかな？
オレ、ハーレー嫌い 不思議なんだが、そんな金持ちのボクチャンガなんでこんなミドルクラスのスレに書き込んでるんだ？ ただの荒らしにしかみえんぞ？
金ケチるつもりなら、セカンドの原付二種メインにするわ。 >>159
プリロードについては特にやりやすくは無いね(笑)
減衰を気楽に変えられるのは便利
乗り味はかなり変わるので予算が許せば真っ先に変えるべきパーツだと思う 自分はナイトロンにしたが、跳ねなくなって良い感じ。ブリロードは面倒で弄らない。 >>163-165
ありがとう
乗り心地いいのが羨ましい…
貧乏人は10万出費のタイミングに悩むorz 1000から650に乗り換えた
低速はやっぱ1000のほうが安定する
渋滞時結構つらい
が高速帯は俺にとって十分だわ
軽いし リッターssからなら650のが乗りやすいだろ
アイドリング上げても燃費はレベルが違う 大渋滞で長時間低速走行の経験がまだないからつらいというのは共感出来ない z650の軽さと小ささと取り回しは破格やな。よく言われてるとおり250cc並だわ。
積載性に難ありだけどダサいのを覚悟して箱つけたら
万能すぎてセカンドバイクのセローがいらなくなったわ。 ほんと小さくて軽いよね
大型の馬力もある程度楽しめるし
身近なお友達バイクとしては最高だもんな
スタイルも含め好きだしなかなか手放し難いよ 先日ninja1000とz650を試乗してきました。
ホビットな私はz650の扱いやすさに惚れた。
試乗レベルだと市街地でトルクの差を感じれず、眼中なかったz650が欲しくなってしまった… >>173
1000を買う気で試乗したんですか？
ぶっちゃけトルクは雲泥の差ですよ(笑)
しかし重さによるストレスも雲泥の差です
重いバイクの取り回し易さは乗車歴による個人差もあるんですが
少しでも不安を感じるのなら650が無難ですよ
1000からの乗り換えの私の意見です 俺は金銭面でZ650を諦めてZ750(04～06)にしようとしてる…
見栄で乗れる人が羨ましいよ 見栄というか所有感というか
趣味でバイクそのものが好きな人には大事な要素 ninja650のR付の方買いました
初大型なんですが、結構排熱あるんですね 2018年Ninja650に乗ってるんだけど、今日人生で初めて、フロント滑ってコケた。
色々ショックだが、純正フレームスライダーが一発で折れ飛んでなんの意味があったかわからん。
何にせよ、雨で乗るもんじゃないな… >>181
純正でも飛ぶんだな。社外品も簡単に折れたから純正にしておけば良かったと後悔したんだが。 >>182
峠の下りの左コーナーですぱーんと。
落ち葉踏んだのか、フロントブレーキかけた覚えはないんだけど、なんか触っちまったのか…。
気がついたら、対向車線で滑りながらアクセル開けた状態で「！？」ってなったよ。対向車いなくてよかった。 >>184
速度はどんなもん？
タイヤは純正かな
色々と質問してすいません >>184
ホント対向車いなくてよかったなぁ
バイクの件はショックだろうけど、体の方は大丈夫かい？ まだ走行距離5000kmちょい。タイヤも純正、速度は40～50くらいだったと思う。
プロテクターのおかげで、身体は膝肘少し打ったくらいで、何ともないよ。
良かったと言える点は、対向車無かったことととプロテクターくらいだw プロテクターは意識して装備できるけど
対向車は運だからな >>181
フレームスライダー折れるほどなら、なければフレーム歪んだろう。 身体さえ無事ならね、バイクの事故で被害がバイクと服くらいなら上出来 純正が折れるのなら、俺のbabyfaceはどうなるんだ… >>187
カーブは攻めてたの？
雨だし、そんなことないだろうけど わいエンジンガード派や
立ち転けしても簡単に起こせるし >>195
それがフック掛け用にもできたり右手でエンジンガード持ち上げると後輪浮くから360°スライドしやすくてバイク移動めちゃくちゃ楽なんよ
サーキット走行する人はやっぱしスライダーがいいかもね。 純正スライダーはM8位のネジ1本で固定されてる
立ちゴケでもネジは折れる >>197
そのサイズならフレーム曲がる前にボルトが折れるな
立ちゴケから一回しかカウルを守ってくれないけどフレームが曲がるリスクが小さいのはいい 雨だったし、自分では慎重なつもりだったので、ほぼ制限速度で、攻めるとかなかったんです。
結果はこれ。
https://i.imgur.com/tzVFAa1.jpg
エンジン削れ。
https://i.imgur.com/TvcwGln.jpg
スライダーはこんな感じ。
取り付けるフレーム部分が曲がってもーて、またスライダーを付けようと思ったけど無理だと。
https://i.imgur.com/wCmw0ca.jpg
カウルはこんなん。
店の人はスライダーなかったらエンジン割れてましたねーと言ってたので、無駄ではなかったと思っておく…。
あとは、シフトペダル曲がりだけど、すぐさま曲げ直して写真がない。 197だが誤解を生みそうな書き方だったので補足
純正スライダーの取り付けは店でやってもらったので詳細は分からないがM8?のネジはスライダーの直管部をシャフト?に固定するための物（セットビスと同じ）
ネジが折れてもスライダーはグラグラするが取り付いたまま
説明が下手でｽﾏﾝ ２枚目の写真に写っているフロントタイヤのマーキングラインの残り方、走行距離5000kmてことなんで、日頃からかなり大人しい運転してたのが伺えるね。雨の日に突然スリップダウン、マンホールに乗っかったとか？
ちなみに自分も2018年式なので気の毒でならない。 >>199
痛々しい・・・
本人の怪我が酷くなかったのが幸いですね 折れたスライダー
https://i.imgur.com/ePFdkJd.jpg
フレームの端に突っ込んでM8のボルトで止めるような取り付けだったから、フレーム端が引き裂かれる形になってた。
https://i.imgur.com/X8i9vOS.jpg
こんな具合だから、確かに倒れた一撃目はかなりのもんだったんですかね。
取り敢えず、サイドカウル、シフトペダル交換で、35000円ほどとなりました。
あ、おろしたてのレインウェア20000円もね…
皆様もお気をつけて下さい。もー雨はトラウマになりそう。 >>204
御愁傷様
35000ですんだなら万々歳だな
いやしかしエンジンの傷は直らないのか スライダー壊れず頑丈だったらフレーム割れるやん
あれは壊れるように出来てるんだよ（適当 スライダーも安いもんじゃないし、いっその事カウルを犠牲にするのも手だよな。
どうせ立ちゴケ以外ならカウルも当たるんだし。 >>204
俺のはKRTだからカウル交換だけで3.5万かかった。ただしエンジンは傷付いてない。 Ninja650が初バイクだから詳しくは知らないんだけど初期で装備されてるタイヤは微妙なやつらしいね？ >>209
グリップそれなりライフはダメダメの困ったちゃん >>209
確かに純正のタイヤはヘロヘロな感じだったな(笑)
このバイクの足回りは早めに手を入れた方が安全かつ満足度が増すよ
値段なりの効果は確実にある サスは早めに入れ替えたいけどノーマルのまま過ごしてみよう 私もサス交換には魅力を感じるんですが
バイク本体の定価が80万だとお金をかけずに乗るのが◎って気もして踏み出せないです カワサキ（他もそうか？）のミドル以下って、ダンパーコスト抜きまくってる印象。なんであんなに動き悪くて硬いのに、ダンパー効かないんだ？
ナイトロンに変えたら、疲れが軽減して動きも良くて高くても入れて良かったと思える。 1年程度で乗り換えるならそれもありかも
しかしサス変えるとバイクが別物になるからね
迷っているなら少し無理してでも変えた方が良いよ >>214
ある程度走ってるなら思い切って入れ替えても良いのでは。
私はまだそんな走ってないため、変えたときの驚きを貯めるために我慢しますが。
オーリンズで10万円くらいだっけか 現行Ninja650乗りですけど、タナックスのキャンピングシートバッグ2使ってる方いますか？使用に問題ないか気になってます >>204
身体が無事なのが何より
55,000円なんて何日か仕事すれば取り返せるよ
R&Gのエンジンカバー付けようかなーと悩んでたんだけど、もうさっきポチったわ Z650に純正で設定されているパニアケースを使われている方は
いますか？使い勝手や使用感など教えていただきたいのですが。
これを装着すれば、かなり積載性が高まりそうで、興味がある
ので。
よろしくお願いします。 言葉足らずでしたね。
純正オプションで設定されているソフトタイプの
パニアケースです。 コケた人はサイド使って無さすぎてもうセンター付近の溝が浅いのかもな
D214(ロドスポ1)はグリップそこそこ良くてバンク中も安定感あるけど
雨の日は接地感が希薄になるのと
終了間際になってくるとグリップ力が大幅に低下してくるのが重なったのかもな >>222
まさにソレだろうね
純正のフロントタイヤのマーキングラインが消せない走りではコケ率高そう >>223
だよな…5,000であのラインが残ってるなんて信じられんかったよ
まぁレス主さんに怪我がなくて良かったんだけどね 5000越えてるけど余裕でライン残ってる。消してる俺うめぇーの書き込みは見栄を感じるな。 >>225
あのラインの有無は
俺うめぇの基準にはならないと思うけど
そう感じさせたのならすまんかった。
俺の周りの人で残ってるやついないから普通に乗ってると消えるもんだと思ってたよ コケた報告あると雨の日に乗る気が失せるわ…
早めにタイヤ替えなきゃいけないけど金が無い >>228
何とか頑張って！
やっぱり足回りは命綱
せっかくこんな楽しいバイクに乗ってるのに
楽しさ半減危険度倍増じゃ悲しいよ
頑張ってお金工面しよ あの純正タイヤのマーキングラインは左よりにあって
左カーブでの転倒って事なら、タイヤの慣らしが終わってない
というか皮が剥けてないのがグリップのすっぽ抜け原因じゃないの？
あのマーキングライン、リアはすぐに消えるけど
フロントは微妙なところで俺も消えるのに2000kmくらいかかったよ >>231
リヤのアマリング５ミリくらいまでバンクさせてるとフロントのマーキング消えるよ。３枚目の写真の状態だともう少しがんばって♪ >>231
あんまり卑下しなさんな、バイクを楽しめなくなってしまう >>218
しっかり固定すれば高速でも問題ないよ。
ただ、シートの横に少し傷がつく。
>>0220
Ninjaの方だけど純正のソフトパニアいいと思うよ。
軽くて取り付けも簡単だから気軽に使える。形のせいで物が入れにくかったりするけどそこそこ入る。
防水じゃ無いけど、1時間くらいの雨では中身がずぶ濡れにはならなかった。
トップケースが嫌ならコレかな。 線残ってんのはマージン持って安全運転してる証だろ。自分と他人の事をよく考えてる巧いライダーだよ。 バイクを上手く操れている人とただバイクに乗っている人の違いだね >>233
ありがとう。
あなたみたいなライダーでありたいよ。 Ninja650を納車されてから約1年
ずっと3000回転ぐらいを保ちながら走ってたのが、最近5000回転以上で気持ちよく走れることに漸く気付いて最近5000回転ぐらいでついつい走っちゃうんだけど皆さんどらぐらいで走ってるのかな 常識の範囲内で乗ってればライン消えないけどな。傾ければ事故率上がるが俺の持論。 別にハイスピードでバンクするのが上手とばかりは言わないけど
タイヤの皮むきだけは済ませておかないと、予想外にカーブが急だった時に
新品みたいなつるつるタイヤじゃ怖くない？
雨という普段と少し違ったコンディションで実際に摩擦を失ってるんだしさ
クリームクレンザーとか#1500くらいのサンドペーパーで表皮を剥いてあげる程度でもさ >>240
予想外にカーブが急だったってのがそもそも無いわ あ、あ、アマリングwwwww
何も考えずただバイク乗ってるだけの人なんだねwwww
上手くバイクを扱えてる人になれるよう頑張ろうwww
公道で端まで使うと危ないとか下手くその意見は違いますね
マージン残してる安全な運転なんだが?
公道で端まで使えてるアピールとか痛いというか危ないので死んで欲しい
アマリング消したくらいで上から目線www恥ずかしいやつだな
これ以上荒れないようどちらの意見を前もって書いておきました
この話題は無しでいきましょう >>231
>>222だけどこんな流れにしてちまってすまん
タイヤの使い方は普通だよ、俺も似たようなもん
それだけ溝あって滑ったのなら
後はもう下り坂でリアブレーキ弱すぎたりで
フロントへの一点加重状態になったのが原因かもな
俺も雨の日の下りは気を付けるわ(´･ω･`) 半ヘル半袖で普通の運転してる人の方がよほどマシだよ
タイヤの端使って危険運転して喜んでるやつよりな >>247
なんで？
自分から事故率あげるやつの方が危険じゃん そろそろスレチだろ
タイヤの使い方なんて
このバイクに限った話じゃないし
終わりにしたら？ なんかタイヤの端使う→危険運転
タイヤの端使わない→安全運転
って流れになってきているな タイヤとか空気圧の話しは禁止だ
バイクスレの常識だは 輸入4輪のハンドル位置談義に通じる物があるな
不毛だわ ちょっと調べたらバイク板にタイヤスレあるじゃん
そちらへどうぞ タイヤの端使わない奴が必ずしも安全運転をしている訳ではないが
公道でタイヤの端まで使ってるやつが危険運転をしていることはまず間違いない だから危険運転どうのこうのはもう分かったっての
スポーツ走行が危険と隣り合わせなの分かってるって
バイクを楽しむってことが危険と安全のジレンマを抱えてるんだから
この場で意見を言い合っても平行線だろ
安全運転しているんならそれでいいじゃん
スレチはやめて話戻そうぜ >>255
バカなの？
通常走行でもリーンアウトしたら、アマリングなんて簡単になくなるっての
他人に説教するのやめれ タイヤの端を使わなくても良いけどせめて新品タイヤに付いているマーカー位は消して皮むきしようよ
事の発端は5000kmも走行しているのにマーカーが残っているから皮むきしていない
結果ツルっと滑ったんでしょ！ バイク板＆バイク車種板でスレが荒れるというか無駄に伸びる三大要素
・アマリング
・ABS＆トラクションコントロール等の電子制御
・FI車のエンストバイク >>234
ありがとうございました。
トップケースもいいですが、重心高的にパニアケースも気になっていまして。
参考にさせていただきます。
遅レス失礼。 >>259
違うんじゃね？雨の中いつもより寝かせて曲がろうとした、って事もないだろう だよね。
へたっぴな俺からみても、どうってことないドライなコーナーでコケタこと２度ある。
つまりすごーく気を抜いてラフな操作したとき。
案外、そうなんじゃないの。 まあ、人の意見は参考程度で好きなように乗るのが一番だな。すべては自己責任よ。 Z650のプラグとエアクリの交換の見積り貰ったら工賃だけで12000円だった
タンク下ろすからしょうがないんだろうけど 定期点検ついでに交換すれば工賃はサービスになる。交換距離にあわせて年間の走行距離を調整する… プラグの熱価変更してる人いる？
不具合なければ低速に強そうだから熱価下げたいんだが 今時のインジェクション車は、余程吸排気いじらん限りプラグ変えてもかわらんよ。純正指定熱価入れときゃ問題ない。
ちな、このシリーズは初代から全部イリジウムね。 O2センサー誤魔化すやつあったろ？あれでガス濃くして低速は改善する可能性。 18NINJA650だけど30km/h程度までの低速走行時にタンク右側のあたりからチャッという軽い金属音がする
特にクラッチを繋いだ時に発生するけどその他のタイミングでも鳴る
多分高速走行時も発生しているんだろうけどエンジン音で分からない
純正から変えたのはU-KANAYAのレバーにしたくらい
他に同じような人いませんか？ >>275 俺のはそういう音の症状は無いけど。
それより3,000回転ぐらいでアクセル一定で走行中、一瞬「スッ」と失火のような感触がある。
頻繁ではないが１回２回というわけでもない。 しかしエンストなどのトラブルは起きてない。 >>275
バルブの音じゃないの
走行中のバイクってエンジン周りから色んな音してるよ
気にしなくていいと思う kawasakiに慣れてないと色々気になるもんだw >>275
自分もクラッチ切るとタンク小突くようなポコッて音する
正常です 275です
返信くれた人ありがとう
渋滞の中低速で走ってるとカチャカチャ鳴るのが何か気になるんですよね
もう少し様子を見てみます ポコッって音っと
4000ｒｐｍでの前からのビビリ音がきになります。 >>278
初カワサキで、こいつ増車したけど、確かに他とは違いすぎるねw
最初、壊れてるんじゃと思ったけど、バイク屋に色々と御教示賜って納得する事にしたw >>282
そうそう、そんなもんw
オイラkawasaki2台ホンダ2台持ちだけど、ある意味ホンダのバイクが壊れると無性に腹が立つw
kawasakiならあばたもえくぼで許せる不思議w フロント辺りから音がでて
クラッチを握ると音が消えるのが気になる みんな色々な音が出ててワロタ。俺のはポコポコ音とアフターのパン！って音ぐらいしか気にならないけど。 >>280
それ、サブバルブの開閉音じゃないの。確かに、2000回転とかで俺も聞こえるけど versys650のこともたまには思い出してあげて、、 >>287
Versys650はバイク板に専用スレがある
【kawasaki】Versys650 part2 [無断転載禁止]©2ch.net･
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1500491000/ じゃあVulcan S も専スレに行けと…？
同じエンジンなのに… >>289
エンジンが共通なだけでコンセプトは違うバイクとも言えるしなぁ
同じエンジンでも車種ごとに分かれてるスレなんかいくらでもあるよ
MT-09とMT-09トレーサーとかNC700/750とNM-4とX-ADVとかね
ちなみにバルカンSのオーナーの多くはバルカン総合スレに定住している模様
【ＶＵＬＣＡＮ】バルカン総合スレッド【19台目】 [無断転載禁止]©2ch.net･
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1483203855/ >>286
たぶんそれ。
>>283
メーター周りのギシギシアンアンがようやく気にならなくなって来た。 忍千がオールラウンドのバイクってよく見るけど挙動、燃費、軽さまで含めての普段乗りなら本当のオールラウンドってこっちじゃない？
ド素人の意見です。 俺もオーナーだけど、残念ながらこいつじゃないな。
mt-10spと言いたいが、燃費的に残念。
mt-09トレーサーが万能なんじゃないか？ ninja650買うときに、排気量や性能でMT-09トレーサーと迷ったけど、見た目の格好良さでこっちに決めた。
MT-09トレーサー買っていても、ninja650が気になっていただろうから、最初の直感が大事で、所有する満足度高いと思う。 >>292
>>293
自分の好きなバイクがその人にとってのオールラウンダーだと思う >>295
御意w
確かに、オールラウンドとは自分の満足感が１番の要素だったね。 Z650ってフロントが軽すぎて6000回転くらいから前輪が浮きそうになるな リッターと違うのは高速域での加速だな
右車線120から外車に煽られて160到達までの瞬発力の違い
リッターだと点にできる、ninja650だともさっと点 >>292
Ninja1000は同じ日にGSX-S1000にも乗ったせいか車重の割にえらく重くてもっさりして感じたんだよな >>300
わかる。もっさり
もっさりを「ツアラー」と言い換えてる節もある >>300
GSX-S1000Fの試乗で1速フル加速時にフロント浮きそうになるのを必死にこらえたのを思い出した。 >>302
リッターで1速フル加速したら、普通浮くだろw
SS系なら３速でも浮くよ >>292
ninja1000はいわゆるグランドツラーに片足入ってるとおもう。ホームページ見ても、からだの大きそうな外国人のタンデムで、パニア付きだし。 >>299
やはりショートサーキットに持ち込んだら、非常に面白いと思う。まだ試したことはないが。 前方向が下り坂の駐車場でも難無くバック出来るバイクがいい 今日はガス欠体験したので報告しておく。
アベレージ表示が24.4km/Lだったから×15L=366kmぐらい走れる予定だったのに344kmでアウト。
その時点ではアイドリングは不可(エンストする)だったけどアクセル開ければ走れたので200m先にあったスタンドに急行。
ガソリンは金具の所までで14.8L入ったから344÷14.8L=23.2km/Lの計算。アベレージ表示に対して1km/L以上の誤差があったので早めに給油しておくのが吉だね。 リッターだとフル加速できない？ だったらもっとパワーがあるGPのライダーはフル加速してないとでも言うのか。 ninja650でも公道でフル加速なんざ怖くてできんわ たしかに、8000回転まわして初めて68馬力でるけど7000回転すら回すことなさそうｗ >>316
これが原因で40馬力チョイの大型に乗り換えた 加速はトルクに依存するから650ccパラツインの加速はなかなかのもの。68馬力なんでその加速力が高回転まで持続しないだけ。 馬力だけが速さと勘違いしてるヤツ多すぎ。 そこを変換するのがミッションだろ。
つまり加速＝馬力 馬力は仕事率だから、加速が良いとか速いってのは、すなわち馬力が大きいということだ。馬力はトルク×回転数。
トルクは力でしかないので、それ自体は速さと全く関係ない単位なんだよなー 加速力を決めるのはパワーウェイトレシオ。
トルクウェイトレシオなんて聞いたことありますか？ この説明がわかりやすかった
実際のクルマでは、トルクは加速力に大きく影響し、パワーはスピードに関係が深い。
ペダルを漕ぐ力＝トルクが強ければ加速力が強い。
でも高いスピードを出すためにはペダルをたくさん漕がなくてはならない。
１秒間でできる仕事が、パワーだ。
https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17028360 >>323
普通に言います、トルクウェイトレシオ曲線見ると加速性能の雰囲気が分かる気がする 車とかバイク好きな人って
オカルトグッズ信じてたり、
今のように物理わからなかったり、
安全を考えない半ﾍﾙﾄﾞｷｭﾝｶﾞｰとか言いながら、峠攻めたり速度違反しまくったりして、
つまりはアホが多いのかな？
俺もそうです >>330
そういう核心を突いてはいけません
どーでもいいことを書きながらスレを延命させるのが使命ですから >>330
アホにならなきゃバイクなんて乗れないだろう 650クラスのお手頃価格
購買層がなんとなく分かった気がする ここでリッターの加速がどーのこーのほざいてるヤツはまさかの免許持ってない厨房妄想族 ninja650RにDELKEVICのスリップオンマフラー付けてる方いますか？ versys650フルパニア
キャンプ荷物載せてロンツーするから400だと坂道とかで少し力が足りなくなるし、デカすぎても取り回しやオーバースペック要らね。でも高速道路移動中はそこそこのクルージング能力欲しい。別に大型という車格にこだわってもない。
という人が買うカテゴリーと思ってます(個人の感想) 高速でたまに走るけど楽では無いな
100キロだと振動が酷いので80～90キロぐらいでないとやってられないしそれぐらいの速度だとバンバン抜かれてストレスたまるし >>340
俺も初めは100kmの振動にがっかりしたな。速度を下げるのは辛いから振動が少なくなるまで速度を上げて対処しちゃった。
100kmの速度も多用してるとその回転域でバイクも馴染んでくるから少しずつ振動は減って来るよ。 サブバイクで単気筒に乗ってるんで、このバイクでも無振動に感じるわ。 いろいろ乗ってきたが、このバイクの振動が酷いと思わない。 まぁこんなもの。ぐらいの印象。 何と比較してるのか分からんけど
東京大阪間を何も問題なく100～120km巡航し続けられる位には楽だったけどな
前車が250単気筒ってのもあるだろうけど ninjaだが直進の安定性がいいから高速は楽、横風にも強い
振動はけっこう手にくるが特定速度でで酷いと感じたことはない
3速100で流したりしてれば別だろうけど普通は100kmなら5か6速で流すはず 振動が酷いと言ってる人はハンドルに体重乗ってたりグリップを強く握り過ぎてないか？
肩から手首まで脱力してグリップもふわっと包み込むように持ってれば
そこまで振動は気にならないと思うが あとグローブもペラペラだとそりゃ振動あるよね。手の甲に耐震補強してあるやつにすりゃOK >>348
取り付けについて聞きたいんですがマフラーガスケットって中間パイプの両側に必要ですかね？ ninja650にタナックスのツアーシェルとキャンピングシートバッグの両方を取り付けられるのでしょうか？ >>349
ガスケットは2個付いてたので中間パイプの前後に付けているけど
サイレンサー側は必要、エキパイ側はおそらく不要だね
ガスケットはサイレンサー側を1回交換してる
キタコのJPK-1(φ48.5×φ42.5×30.5mm)で問題無し。 ninja650に乗ってもうすぐ2ヶ月だけどバイク自体は非常に乗りやすいし楽しい
欲を言えばあとタンク容量2リットル欲しい
250km以降給油ランプ点滅は精神衛生上あまり良くない >>351
ありがとう
購入したサイレンサーにガスケットが入ってなくて困ってました
問い合わせしてみます >>352
経験的に300km超えたらスタンド探すカンジでおおむねだいじょぶ
ただ山奥の田舎とかだと定休日だったり潰れてたりで稀にヤベぇってなるが 少しタンク容量増えたところで
給油ずんだれはギリギリまで給油しないで足りないと文句言うもんだよ
足りないなら250km走る前に給油すれば良いだけの話 250走るならいいじゃねぇかよ。
2009年平行フルパワー仕様は無理、精々230。何度も肝を冷やしたよ。 点滅すんのが早すぎる
点滅から100km走るんだから意味ない >>360
(笑)ドギマギするよね
あの時入れとけば…って自分を恨む つーか給油なんてバイク、メーターに関わらず200km超えた時点で
見つけたガソリンスタンドで入れるわ。
マスツーでも予め言って寄って貰うよ。 リッターバイクじゃあるまいし300km走らないで給油とかばかばかしくてやってられん。 むしろ最近は山道や高速走らない限りレンジメーターが消えるまでは走るわ
かなりギリギリまで攻めたつもりでも12Lしか入らなかったか >>364
タンク内のガソリンが一定量を下回ると走行中の加減速やバンクなどでガソリンが動いた時に
燃料ポンプの空撃ちなどのよろしくない事象が起きでしまいそう
それを避けるために最近のFI車の燃料計はキャブ車の頃より早めに警告するようになってる気がする
つまり最後の1～2リットルはバイクが正常走行するために必要な最低量であって
実際にエンジンの燃焼に使われる事のない「ゲタ」みたいなもんじゃない？ つまりじゃなくて5ｌで点滅すんだが
持ってない人は想像で話しないでくれる？ >>360
高速道路で次のSAまで確実に行ける残量として決まってるんじゃなかったかな。まったり走るなら100km走しれるだろうけど、高速道路だと無理なはず。
最近は高速のガソリンスタンド減って150km給油不能とかあるみたいだけど。 >>366
わかりにくくてごめん
点滅の話じゃなくて>>364が言ってるギリギリまで攻めたつもりでも12Lしか入らなかったって話の事ね ますます意味が分からん
ガソリンが2ｌ入ってないと正常に走れない？いつの欠陥バイクだよww
大体、キャブ車でも12、3lガスはいるようなバイクは2、3ｌで点滅なりランプつくだろ？
新型は早く点滅して早くゲージがなくなるのが使い勝手悪いって話してんだ
3ｌで警告表示出るなら文句は少ないはずだ ガソリンの話はもういいよ
それより自分んおバイクが走ってる時にどんな音してるのか聞いてみたいよ >>370
？？音聞こえないの？
歩行者の立場で音を聞いてみたいってこと？？
よく分からんのだけど… >>370
？
走ってるときに飛び降りればいいじゃん カワサキの特徴なのか何なのか知らんけど、昔乗ってた乙乙尺1100はリザーブが6ℓあったな～
リザーブだけで150キロ以上走れる使用w
海外なんかじゃそんなもんが普通なのかもしれんな
警告が早いと思うならトリップで入れりゃ良いだけの話なんだから、文句言う奴の気が知れない 前乗ってたW800も14Lタンクで4Lで警告灯だからNinjaに近いけどそこまで気にならなかったな
まあ文句ってほどでもないけど理想は油量ランプ2つで5Lランプ1つで2.5Lとかかな GSR750とかがそんな感じだったけどちょうどよかった 点滅が心臓に悪いてだけなハナシだろ
点熱してから100km超走れるってわかっていても精神衛生上よろしくない
距離的に首都圏から富士山なりの往復ツーにカチ合う250-300kmなんだもん 二～三回点滅させてからの給油すれば、加減も分かりそうなもんだけど、揉めるような話なの？ z650にオフロード系のタイヤつけたいのですがアリですか？ >>377
いやいや、だから心臓に悪い思う奴は早く給油すりゃいいだけの話やん
トリップと走行計画で管理できる人は点滅しようがしまいが関係ない >>380
タイヤだけ変えるじゃダメだろうけどできるんじゃないの
ただトルクありすぎて悪路走ろうってんなら大怪我するかもよ >>380
純正タイヤでも滑らそうとすれば舗装路でも、埃っぽいとか気温が低いだけで余裕で滑るから、
オフタイヤは推薦できないなぁ
走るペースは乗り手でコントロールできても、舗装路の緊急のブレーキではオフタイヤは全然車速が落ちない
ただ滑っていくだけー（元オフロード乗り） 17年～のプロジェクターライトがオクであったけど気になる。
ninja650にイカリングは似合うだろうか… エアクリプラグ交換を試しに自分でやってみたが値段なりの重労働だった…
やり方はネットの旧型やMT-07のを参照した。
参考までに
・シュラウド、サイドカバーはタンクとの固定箇所があるので全部外す
・規制対策でタンクから伸びるホースが増えてる
・エアクリは旧型から新しく変更されている。こっちの方が簡単だと思う。 >>387
点滅した時に僻地にいたらどうすんだよw
常に行き当たりばったり人生なのか？w >>387
アンタのめんどくさい人だなぁw
好きにしろってw >>391
全部外す、全部だ！
俺はガラスコートするためにバラしたんだけど、タンクは諦めたんだよね
よくわからんケーブルがリアフェンダー裏の箱に繋がってて、めんどくさくなったわ
https://i.imgur.com/kc6GHPL.jpg >>392
アッパーカウルまでバラすのは面倒だね… >>392
ここまでするのに店だと工賃3万くらいかな？ 前回スタンドに載せてオイル交換したら抜くの不便だったんで
今回はサイドスタンドのまましたら
1.6L入れてもゲージにでないから数回継ぎ足してエンジン回したら
あっぷあっぷになって抜いたりしてかえって手間掛かってしまった
当たり前だが規定量でよかった このエンジンはオイル窓をあまり信用しない方がいい
規定量が少ないから100～200ml足すだけでも多すぎる事になる メーター右側のフロントカウルとインナーカウルの組み付けの隙間が
気になってしょうがないので、ショップに聞いたら成形精度の問題と言われた。
後期モデルは直ってるのかねぇ >>397
サイドスタンドかけた状態でオイル窓覗くなんて免許取りたてのおばちゃんしか見たことないぞ >>391
撮ってあった画像から
タンクには燃料ホース、ポンプ電源ケーブルの他に画像のようなチューブがタンク後方と近くの底のほうに付いてる。
これは針金のクリップを外してからねじりながら外す。
https://i.imgur.com/hA4z7GD.jpg
エアクリーナーボックス
ハーネス固定ステーを外してECUをどかす。
ボックスの端の＋ネジをはずすと上蓋が開く。
センサー用のプラグやチューブが数本付いてるので外すと下も外せる。
https://i.imgur.com/yHcSYoA.jpg
中の金網のついたものがフィルター。＋ネジ一本で固定されている。ビスカス式なので使い捨て。
https://i.imgur.com/hA4z7GD.jpg Ninja650、ZX-6R、Z900、Z900RSで悩んでる、予算は割となんとかなるとしたらお前らどれ進める？
Ninja650以外は性能が必要以上にある気がするが所有欲は満たされる気がする。
今は街乗り2、高速2、ワインディング3、ツーリング3位の割合で乗ってる。 先にデカイの乗っておいたほうがいいよ
見栄を捨てて実を取ろうと思ったらミドルに来なされ >>405
6R
カウル無しは高速、ツーリングでほんときつい
俺は実利と乗りやすさでNinja650にしたけど、走行中のパラツイン音がやっぱりイマイチ >>405
パラツインは好き嫌いあるしね。ツーリング目的あってninja650するならversys650にしたほうがいい。あれはいいバイクだった。
俺がその条件ならz900rsかなあ。荷掛フックもしっかりしてる(これ重要)からタナックスツーリングバッグ載せてキャンプも余裕だし、スタイルもオーソドックスだから飽きなさそう。
２発、４発の拘りがよくわからんが思いきってninja1000でもよさそう。 親切に色々ありがとう
カウルはあった方が高速で楽なのはNinja250で体感してる
パラ、マルチのこだわりはやっぱりマルチのが好き、Ninja250手放したのはそれもあったから
直球でNinja650を進める人がいないのはやはり一長一短あるからなんですかね？
こうやって悩んでるうちがやっぱり一番楽しいですね
あ、アドベンチャー系はパスです、すみません その選択肢からNinja650を選んだら劣等感にまみれたバイクライフになる気がする
Ninja650/Z650は見得を捨てて実利実用で選ばないと後悔するよ
Ninja650とZX-6Rが選択肢に入ってるって、YAMAHAで言うなら R6 と MT07 を並べて悩むようなもんでしょ >>409
マルチがいいなら後悔しないようにninja1000かz900rs,ダエグっていう手もあるよ。
ダエグならシート下にパンク修理キットとカッパは入るからバッグなしでも、日帰りツーリングできる。通勤でも入れっぱなしにできるのは有難い。absはないけど。
発展途上国に仕事で飛ばされてるのでバイク選びできる環境うらやましい。vダエグ→versys650で今は売ってしまって何もない。 高速使う用途あるならカウル付きか、シールド付きがいい。
6Rは楽しいけど、ツーリング向きではない。
900RSは盆栽か近場の道の駅だべり用途かな？ そもそもが違いすぎて比べるもんでもないよ
Ninja650との違いが分からない時点でNinja650には乗らない方が良いと思う
金銭面のに問題無ければまずはスタイルが好きなマルチに乗れば？としか言えない 金に糸目つけないなら好きなの乗ればいい。オレにとってはninja650が用途的に(維持費とそこそこのパワー)ぴったりだったが、それを他人に当てはめるようなものではない。 私からはミドルクラスに合う冬物ウェアについて質問させてください
冬物のジャケットがボロッちいので、Ninja650に買い替えた今年でタイミング的に冬ジャケもと思うもですが
Ninja650がどこまでカッコつけて良いのやら分かりません
①ウェアくらいオシャレな物を選ぶ、クシタニやヒョウドウなどのアパレルっぽい奴
↑こんな奴いたら吹いちゃう？
②庶民の味方コミネマン
↑コスパ最強で機能も問題なし、だがダサイ
③バイクウェアではない物で、インナープロテクターを併用する
↑高速をよく使うのでバタつき等の配慮は必要になる >>416
俺はこのバイクでHYODも着るしコミネも着るし他メーカーのウェアやカッパやプロテクターも着るよ
自分の好きなもの着てれば良いと思うけどね カウル付きなら明るめの色合いにして若者らしく
ネイキッドなら革多めで地味にして渋めに。
アパレルメーカーなんてバイク好きしかわからないよ
自分の見た目に似合う系統が大事だ >>409
俺はVFR800FとNinja1000とNinja650の3台で悩んだけど、軽さと気楽さでNinja650にしたよ
エンジンと見栄と航続可能距離で選ぶならVFR800Fなんだけど、取り回しがめんどくさくて乗らなくなりそうでパス
Ninja650ならマンションのエレベーターに乗せるのも余裕だし、部屋の前で洗車やいじれるのは良い
台風の時も駐輪場から部屋の前に楽に非難できるし、何かと便利だよ
と、Ninja650の良さを語ってみるw 405です
色々ご意見有難う
DAEGはもう新車で買えないからちと無いですかね
Ninja650 とZ900RSには試乗したことがあって、650はちとパワー不足を感じるけど普段使いには十分、Z900RSは見た目と違った今時の乗り味って感じでした
あと6Rは確かに07とR6を比べるのに近いですね、ただ忍者はカウルがあるので見た目が近いからそこまで劣等感は感じないかなと思っています
実用十分で妥協するか高くてもマルチを選ぶか、といったところでしょうか
新しい6Rの値段がRSと変わらないなら6Rにいっちゃうかもしれません >>419
重さも重要ですよね、参考にさせて頂きます >>420
勝手な推測だけど、あなたのその考え方だとほんとはリッターSSが欲しいんでないか？？ 見栄っぱりそうだからいずれ馬力コンプレックスに陥りそう。 バイクの車種に劣等感云々言うんだったら
Ninja650なんて選ばない方が良いと思うよ
そもそもどんなバイクに乗っててもスマートに扱えない奴は笑いの対象にしかならん
劣等感を抱くのならまずは自分の技術に感じるべきじゃないの？ 6R新車も地域によると思うが金額無視だから遠方から取り寄せするんかな？
選択肢の4つがバラけすぎてワケわからん。1000が入ってないのは車重な気がするけど
なら10Rが入ってないのは値段ぽいけど金は気にしない？ 見栄っ張りですか、そうかもしれません
1000系が入ってないのはおっしゃる通り車重です
今乗ってるのが240kgでワインディングでストレスが溜まるんです
10Rはそこまでパワーいらないかな、ってのと流石に2Mオーバーは躊躇しますよ >>426
いまなに？CB1300あたりか？重くなって嫌になったのかな？
見栄っぱりなのは趣味だから別に悪いことじゃない。思いきってBMWとかにすればいいのさ >>426
お安く買えてワインディングで遊べて普段使いの利便性も欲しいなんて言うならZ900の一択だろ
このバイクに劣等感を感じずスタイルも気に入ってるなら他のを選ぶ意味が無い 見栄っぱりは悪いことじゃないから欲しいバイク買えよ
Ninja650は見栄どころか400と同じ車体だったり、250と同等サイズだったりすらからな。 >>426
カワサキ縛りなのかな？
正直SV650X辺りがベストな選択だと思うんだけど
ワインディングとパワーはNinja650よりあっちのが上だし
快適性が下がるけど6Rが候補に入るなら余裕でしょ 普通にガチSSの6R,10Rかリッター級がいいんじゃない？
Ninja650は、250のヒラヒラ曲がる感じをそのままに、パワーを3倍にした感じよ。
レンタルで250乗って気に入ったなら 650買ってもいいともう。 見栄っ張りというより所有感かな
見せる相手もいないし自己満足でしかないので ninjaはひらひらしないよ
新型同士なら250のがスポーティ こんなにアドバイスを貰えると思わなかった、ありがとう
発表されたら6R第1候補にすることにしたよ
国内販売無かったらまた考える SSはある意味バイク変態の乗り物だからなぁ
Ninja650のヒラヒラ感とは別次元のもんだし
色んなストレスかかるし(笑)
合わないなら高値で売れるし選択として間違ってはいないかもな >>426
Z750/S/Rはオススメ！
古いけど日本では不人気車だから安いし、探せば綺麗な車体もある
マルチで200㎏以下だし取り回しが良い 426は他人からｽｹﾞｪ～て一目おかれるようになりたいんだよ。なので人気車種&スペシャル感&車重の軽いバイクだな。となるとリッターSS一択。ミドルSSだとすぐにパワーがイマイチて言い出すこと間違いなし。金銭的な縛りはないようなので、パニガーレV4あたりおすすめ！ >>426
GSX-S1000とか軽いし良さげだが見栄は晴れないしな 見栄かあ。。まあ大事な要素でもあるけどね。川崎しばりならninja1000くらいでいいんじゃね？ 見栄ならR1M、川崎縛りならH2以外ないでしょw
あ！ホンダのやつは、もう売ってないよねw 忍千の両眼が角度によってピカーンって光るのかっこいいと思うよ 見栄もなにもせいぜい250万カスタムしても300万も出せば買えるようなもん見栄の対象にならんよ >>449
ハーレーを買うとハーレーヒエラルキーに加入することになる
883おじさん「ハーレーはいいよぉ」
リジスポおじさん「ゴムスポだっさｗｗ」
1200おじさん「883とかトルク無いよねｗ」
ビッグツインおじさん「スポーツスターはハーレーじゃないからｗ」
ショベルヘッドおじさん「ツインカムとかエボで偉そうなツラしないでｗ」 >>450
分かるわ～www
珍走の連中通しでクソみたいなロケットカウルとか3段シートとかの話してるのと同じレベルだもんねw >>450
そのヒエラルキーにはカッコイイ乗り手は関係ないのかな？
例えば長瀬やサンズ・オブ・アナーキーの主人公みたいなイケメンと
クソデブ不潔おっさんみたいなのだったら
どんなクソハーレーでもイケメンのほうが価値があるんだが ハーレーなんてカスタムが前提みたいなとこあるからなぁ
その価値なんて色々じゃないの？
ヒエラルキーもクソもデカいバイクだったりビンテージだったりと金をかければ手に入るようなもんになんの価値があんのか俺は分からんな(笑) ハーレーと比較する奴いないだろ
>450はエアーだろ エアーの意味も分からんな
なんのエアーだと言いたいんだろう？ Ninja650よりトータルでもっといいバイクなんて有るか？ 流れ見てて思ったけど車体が400みたいってマイナス点なんだ
俺は軽くてプラスに捉えていたが >>460
せっかくの大型なのに小さく見られて舐められる的な感じじゃない？ 重量あったほうが安定感あるからな
賛否あると思うけど個人的にトータルでベストなバイクはZZR600でした 通勤まで考えた大型なら650一択。そこも含めてのトータルなら忍千以上。 行きつけのお店である程度マルチじゃないとダメって需要があるらしいよ バイク用品店に同じカラーのninja650が駐車されてて、よく見たらバイクショップのステッカーも同じだったからものすごく声かけたかったけど帰ってくるまで待つのは流石に気持ち悪い行為だと思って泣く泣く帰った >>466
もったいない
持ち主がバイク仲間を探してる19歳巨乳だったらどうすんだ チラ裏
あんま飛ばす話になると荒れるから嫌なんだけど、リッタークラスから乗り換えた身からすると、絶対的に遅い
最高速はともかく加速がぬるい
ツインの鼓動感はスゴく良いから800cc位ありゃマシなのかも
理想を言えばversys1000がツインエンジンになってくれりゃ最高だけど、それはそれで全く別のバイクだ罠 不満を書くのは別に悪いことではないけど
それって試乗して気づかなかったの？
試乗しないで買って不満をたれているならただの馬鹿だぞ
試乗し気づかず買ったのならさらに馬鹿だが 遅いと書いてあるけど不満とは限らないぞ
俺もこのバイク遅いし各部も安っぽいと思うけど実際安くて自分の用途なら必要充分な性能だから不満は無い 俺もNinja1000から乗り換えたけど
当初はおっそwwwノロノロやんけ！
なんて思ったけど
今じゃその遅さが良い
リッターの速さなんて扱えないもんな
そんな俺は来年Ninja1000を増車するんだけど(笑) >>469
車もバイクもかれこれトータル20台以上買ったけど、試乗して買ったこと無い
外観直感で気に入って買うから｢あばたもえくぼ｣で許せる
逆に試乗なんかしてたら粗探しばっかになって決めれんwちゅうか基本的に川崎しか買わんから対抗馬が無い
トータルでmt07の方が優れてると思うけどカマハのバイク乗るくるいならバイク乗らんw このバイクって、3000回転くらいだとトルク弱い部分あるでしょ
街中の交差点とか一時停止の十字路が多い裏道とかで低速で走る場合に面倒なんだけど
リッターバイクって低回転の谷みたいなのないの？ >>473
ツアラーならほぼ無いが、SSみたいなんはモードによっちゃギクシャクする
ZZ-R1100なんか6速アイドリング回転から、ふつーに加速するよ
昔っから川崎リッターの低速安定度は評価高かった ZとninjaでECUの中身違うん？
>>476
無茶苦茶な一般化ワロタw 最大トルクが3000rpmで出る車種もあるよ
バンディットとかW800とか ド素人ども！ 素人は構わんが経験も知識も乏しければもっと謙虚になれよ、頼むから。
想像と自己体験だけじゃなく発言する前に少しは調べろ！！ まるで無知をアピールしてるようなものやぞ。
モデル毎にメーカーが走りを想定したECUの設定をしていることすら知らないとは。
Z650とNinja650、バルカン それぞれECUの設定で違う乗り味を演出している。
ただし、ボアXストロークなどの違いで、W800がZX-10R風にはならない。 両方を2ヶ月程乗ったが、Z650のほうが低速トルクあると思う
例えば2速発進する時、Ninja650はちょっと気を使うけどZ650はほぼ気を使わない
ただ速度があがるにつれてフロントふわふわして怖い 二ヶ月で乗り換えるだなんて事故にでもあったのかと心配になる >>480
車重のせいじゃないの？ECUの型番ちがったっけ？ >>482
うむそうかもしれん
でもZ650のほうがシフトアップしてスロットル開けた時の体を持っていかれる感はあったわ！ このエンジンは低速スカスカだからなあコーナーですっ飛ぶ気がまったくしないわ 低速スカスカだからコーナーですっ飛ぶ気がしないってのがよく分からんのけど
雑なアクセルワークでも何とかなるよってこと？ 物足りないって意味じゃない？
まぁこのクラスのバイクにそこら辺を求めるのはお門違いだけど。 低速トルクもりもりだとコーナーですっ飛ぶ？ 極端なシチュエーションなのか余程の下手なのか。 チョイと前のリッターだと開けゴケってのはある
休憩直後のゼロ発進からの右折なんかでハイサイドパターン
ちょっと滑り出した時にアクセル開けちゃうとズルンと行く
今どきのバイクならトラコン制御でこんな事は無いだろうけど >>488
俺もそれはある
なんとか転倒はしなかったけど
アクセル開けたつもりは全くなかったんだけど
パワーがあるのって怖いんだなと思ったよ
単に自分のイメージが稚拙で雑に扱っていただけなんだけどね
ハイパワーのバイクをきちっと走らせるのは難しいよやっぱ >>461
舐められる要因の9割以上は人間側にあるけどなｗ
長身＆足長でスポーツ体型なイケメンは250でも格好良いけど、チビ＆短足で骨orピザのハゲメガネだと大型でも舐められる。 聞いてくれ。バイク停めて鍵抜いたらそのままフロントフォークの下辺りに鍵が吸い込まれていって消えたんだ(;´д｀)
周りは真っ暗だしスマホの明かりで一時間探していたらスッゲー分かりにくいところにはさまってた。皆様はそんなことはないと思うけど、一応お気をつけあそばせ… カギにストラップだとかキーケース付けてないのか？
その内側溝に落として泣くことになるぞ
池沼じゃあるまいしバカかと 傷がつくから何もつけてない。１つだけ言えることは何つけても落ちる新型650。ある日突然あなたにもw ウチは家族共用の車だけで３台あるが、女房が全てのキーに鈴を付けてうっとうし過ぎる 傷なんかつかないよチェーンでもつけてんのかと
キーが小さいんだからストラップとか対策しなさい >>494
細かい傷とか気になるんだよな
ケースやストラップで擦った跡が出来てるわ キーシリンダー周りのあの丸い擦り傷がバイク長く乗ってる感じあって好き 龍神連合四代目総長・長木義明（葛飾区青戸6－２６－６）の挑発
長木義明「糞関東連合文句があったらいつでも俺様を金属バットで殴り殺しに来やがれっ!! 糞関東連合の見立・石元・伊藤リオンの糞野郎どもは
龍神連合四代目総長の俺様がぶちのめしてやるぜっ!! 賞金をやるからいつでもかかって来いっ!! 糞バエ関東連合どもっ!! 待ってるぜっ!!」(挑戦状) カワサキ純正のラバーストラップ付けてるわ傷付かないしオススメ 新型 Ninja ZX-6Rええな
ちょっと欲しくなった！ ほんまやかっこいいね！でも200kないみたいだし軽い部類でしょ 6R マジかっちょええですね
ただ価格が円換算130万ちかいのかしら？
いじり甲斐のあるマシンだけに追加出費もあるし
ダウングレードして気軽に乗れる650を選んだ時を思い出すのさ 今気がついたんだが自分のninja650もカウルの右がしっかりハマってなかった 新型 Ninja ZX-6R出たって事は
ネイキッド版のZ650RSは来年出るな、多分… ステップの前にある右アンダーカウルのビスがいつの間にか抜け落ちてた
洗車してたら気づいた
先日のロンツーの際に抜けたのか
手持ちの同径のネジで仮止め また、腰が痛くなりそうな感じだな。
カッチョエーけど。 夏場シフトダウンする時スコってギア抜けすることあったけど、オイル交換したら無くなったわ 2眼LEDとシガソケ取り付けたら、回転数あげるとビビり音するようになっちまった。
２気筒で振動大きいからしゃーないんだけど、カウル外すの大変なんだよなあ インナーカウルとメーターバイザー右側の取り付け(メーター右側の隙間)がしっかりしてないのは、
フロントアッパーカウルのメーターバイザー取り付け部分の成形に問題があるように見えるね。 右側の組付け担当のタイ人がポンコツだと思ってたけど冤罪なんかね？ >>516
ビス緩めて組み付け直しても変わらんから、組み立てのせいではないだろ。 クルーザーからNinja650に乗り換えたんだが、昨日慣らしで下道250km走ったら尻が痛い…
これは、もっとステップに加重すればいいのかな？
あと、向こうからヤエーされまくりワロタw
クルーザーのときは先制受けることはまずないし、してもスルーされたりしてたから全然違うんだな >>520
多分シート形状が身体とマッチングしてないと思う。俺もその一人で座布団系を試して見たけど解説されず。今のところ尻の強化(慣れ)が一番効果的かな。 グリップヒーターを付けようかと思ってるんだけど、
今シーズンつけたって人いますか。
エンデュランスのが電圧計付いてて良さそうなんだけど。 >>521
ありがとう、とりあえず尻を鍛えるよ
尻っつーか太ももの付け根付近なんだけど
ニーグリップで内ももは筋肉痛だし、慣れるまでは我慢だな >>522
エンデュランスの付けたけど俺的にはとっても良い
温かさも十二分、ハンカバと併用だからむしろ熱い位
夏も電圧計になって良い >>526
何でそんな話になるんだろ？？？
足長さんだったらZX-6R乗りたいわ
実際短足で、クルーザーに乗ってたのも足着きがいいってのが理由なんだが…
足着き以外は良いところが無かったけどw >>528
シート前方は足付き良くするためにエッヂがかなり丸められてる。なので尻の受圧面積が小さくなり局所的に過重が増えて痛くなりやすい。
なので俺は出来るだけ後ろ乗りして受圧面積を増やすようにしてるよ。後は定期的に立ち上がって血行を良くするとかも効果的かな。 このバイクはコンパクトで女子供、短足属ホビット、1ハイド向けなんよ
180cmの足長おじさんは窮屈で大変らしいよ
まあニーグリしなくても真っ直ぐ走る、クルーザーからなら腕の方が窮屈だと思うけどライポジが違うのかな？ >>529
ありがとう、なるほどね
クルーザーはどっかり尻全体で座ってたし、そりゃ痛くならないか
信号待ちとかは仕方ないけど、それ以外はケツ圧を分散するように心がけてみる
>>530
腕は何も違和感ないんだけどね
クルーザーより走る曲がる止まるが格段に良いし、これは楽しいな やっぱり新型6Rはツーリング向きではないよね？攻める以外も広く楽しめれば乗り換えしようかなって思うんだけどトップケースとかつけるバイクじゃないよね。 >>530
身長185あるけど尻を後ろのシートにぴったりつけたら窮屈じゃないよ。 >>523
>>525
ありがとう、エンデュランス買ってみる。
スイッチ一体型ってのいってみようかな ZX-6Rに積載量を上げるってのはアレだと思いますよ
お金の使い道としてもベクトルが違うと思いますぜ SSでキャンツー行くような人も沢山いるから本人のやる気次第
快適性を犠牲にしても速さや見た目や所有感を得たいなら6Rいいと思うよ
個人的には6RエンジンのツアラーもといNinja650的なのがあれば理想
ZZR600楽しかった 6Rに荷物載せるのもまたバイクの楽しみ方じゃないか。キャリアとかも多少はあるだろうし。 デブにだってSSに乗る権利はあると思いますが‥‥。
すみません、自己弁護です（涙） 2019まだなのはコイツとH2SXくらいか？
はよはよ ヤンマシの予想にすら見捨てられてるなあ
https://young-machine.com/2018/10/17/14941/
バルカンSも18年はスルーされたからコイツもその可能性あるか なにかで見たな、いい加減ですまん
色変更のみ
ブルー 廃止
グレー 追加
ような事を夢で見たのかな？ バッテリーをリチウムにして軽量化しようと思うんだけどYTX7A-BS相当でいいかな？
https://www.amazon.co.jp/dp/B00DMQBL5M/ >>541
日本人のデブとはクラス違いな欧米人のデブだって乗るんだから気にするな。 リッターバイクが250ccぐらいに見えてしまう人もいるよね
まあでも短足の俺からすれば、うらやましいけど 純正のエンジンガード優秀だな
右側立ちごけで傷入ったのがブレーキレバー、ステップ、タンデムステップだけだったわ >>545
最後のRSで吹いたｗ
また漢ユーザーに頼らないといかん程やばいのか？いまの川崎？ >>551 確かに酷い内容だね
【KAWASAKI Z400RS 登場時期：調査中 デビュー可能性：30％】
妄想記事もたいがいだよね >>545
Versys1000に興味深々。でもきっとシート高が高すぎて俺には乗れないんだろうな… 536です。
エンデュランスのコントローラ一体型グリップヒーターつけました。
クラッチ側グリップはコントローラが付くからバーエンドまで隙間なくキレイに施工できましたが、
スロットル側はスイッチボックス、バーエンドそれぞれの間がスカスカです。
(スイッチボックス間はスペーサー噛ませましたけどスカスカ)
スロットル側のグリップヒーターもコントローラを挟むクラッチ側と同じ115mmでした。
スロットル側は120でいいと思うけどんですけどねー キジマのグリップスペーサー挟めばいいんじゃないの。 >>557
検索したら便利そうなのがありますね。
でも取り付けしたからもう一度グリップ剥がすのはちょっと。 g310gsとninja650で迷ってるんだけど
ロングツーリングで楽ポジで峠も走れてある程度速いとかなると
この２つなのね
23歳だから速いのも良いけど楽ポジに視点を置いてninja650だとアドベンチャーと比べて長距離がどうなのか聞いてみたくて質問しました >>559
なんでg310かわからんけどあれは大型免許持ってない人向けだ、やめといたほうがいい
高速のパーキングとか道の駅とかに止めてると、おっさん達の話のネタにされる（悪い意味で）
そんでNinja650だけど、これもあまり勧められない
6Rのデザイン見て思ったけど、Ninja650ってもうカワサキの中でも古いデザインになってしまってるわ
でもこれのいいところは、バイク乗ろうと思った時に気合入れなくてもいいことかな g310がデザイン的な選択肢に入るなら、ヤマハのmtシリーズも見てみては？
z650やninja650族が増える方が嬉しいけど
お金かかる話だから後悔のない買い物をー >>560
別にそんなの気にしないわw
そんな連中と関わってなんの特になるの
言わしとけや
一番だっさい奴らじゃん >>561
それも良いなと思うけどアドベンチャーじゃないじゃん それなら、Ninjaじゃなくてversysと比べた方がいいんじゃね？ 559ていつも他人の目を気にして何かと比較して優越感に浸るコンプレックスの塊てのがよくわかったwww 他人の目を気にして見栄張って無理やりデカイバイク乗っているおっさんもいるからな
まぁデカイバイク乗っていれば優越感は満たされるだろうし Vストローム650も結構峠道楽しいぞ
スポーツ要素をどれだけ振るかによるけど長い車軸距離と相まって高速はNinjaより快適 でもかっこわるいし…
ダサいの乗るくらいならninja乗るよ Vストの実物ってかっこええぞ
特に1000フルパニア
スズキワールドにSV650X見に行ったとき
予算も用途もまったく合わなかったのに検討しちゃった >>566
ちっちゃいおじさんに限ってデカいの乗ってるよな…
あれってやっぱりコンプレックスなんだろうか 燃費とか取り回しとか十分すぎるパワーとか、オレはninja650を選んで正解だった。 VストロームやSV選ぶくらいならバイク乗らんわ
かっこ悪すぎる、よくあんなのに乗れるな ninja650とアドベンチャーどっちが楽ポジかっての聞いてるのに誰も答えないのか >>567
mt-09とかも良さそうだけど
g310gsを選んだのはシングルだから燃費良いのよ
別に見栄とか気にしてないし乗りたい思考に合ってると思うから候補に入ってるだけなので
高いバイクでも300万程度なのにそれ如きで虚勢張って醜いなー 310だと躊躇するような追い越しや合流が650だと可能
310の重量が170kgらしいから小型軽量でお気楽ってほどでもない
どーせ車検がある車種なんだったら俺なら650にする Z650なんですが、フロントの軽さ・接地感の不足等が評価で散見されるんですが、実際はどうなんでしょ？
下道の峠中心の短距離ツーリング目的で購入を検討してるんですが、試乗車はもちろんレンタルでも他府県しか無いので試乗の機会がありません。
宜しくお願いします。 >>578
一般道八割でninja650で400km以上走ったら疲れる？
g310gsに乗ってる人のブログで、リアサスが気持ちよく効いてくれるから余裕で走破したみたいなのよね >>579
フロントはその通り
下道は問題ないけど、高速追い越し車線で煽られて引き離そうとしたらフロント浮きそうになって怖かった
街乗りメインなら軽くて曲がれて最高に使い勝手いい >>559
BMWのバイクの信頼度って、今世界最低レベルだぞ
未だにBOSCHの部品使って壊れまくるからな
トライアンフやハーレーより壊れる
そこよーく考えるこった しかも、同じ場所が毎年のように壊れ、その場所が部品単位で出さず、アッシーしか無いから毎回の修理が20万とかざら。
高いからと正規ディーラー以外で弄れば保証消滅。
オイル交換の警告消すのさえも基本的に正規ディーラー以外で出来ない。 金有り余ってる方が見栄で乗る以外、BMWはおすすめ出来ないってこと。
BMWは、四輪も酷いからなぁ。ヒュンダイの方が余程壊れない。 赤男爵の498,000円ER-6nが在庫小になってしもうた
人気無しモデルでも、あんなに安かったら売れるか
おいらが免許取るまで間に合わないな・・・ 今車校通ってたり、もうすぐ通うって状態なら店員に話せば取り置きしてもらえるやろたぶん そういえば古いER6Nのマレーシア仕様は10馬力くらい低かった気がするけど先代6nはどうなんだろう? 訂正
EUだかUSだかの72psと比べて10psくらい ゴメンなさい最初のテンプレにありました
首釣ってきます バロンのER-6n安いか？
乗り出しはこれプラス10万くらいだぞ
3年長期在庫だし、タイヤとか大丈夫なのか 赤男爵で購入予定だったら先に赤男爵の免許取得応援キャンペーン利用すれば３万円キャッシュバックあったのに 家から近いのは赤男爵なのだが新車買うならカワサキプラザのほうがいいのだろうか？赤男爵って試乗車あるのかな？赤男爵のHPが不親切すぎてよくわからん。 価格はともかくカワサキプラザのがサービスはよさそ
バロンとか大型チェーン店は引越し先でも安心な面はあるけど整備は未熟な奴にあたると酷いよ 2018 z650ってメットホルダー装備してます？ バロンは当たり外れあるからな
過去にいろいろやられたからカワサキ正規店がいいよ
って言いたいけどカワサキ正規店でも残念整備された経験あるから正直運です プラザ店でもすべて直営ってわけじゃないからな。
ほんと店舗次第だねぇ。 >>598 Ninja650 には標準で付いてます、Zは未確認です。
>>596 プラザもバロンどちらも店しだいでしょう
近いならバロン行ってみれば良いのでは？ >>600
最近増えたプラザ店は
元々地元でカワサキ販売してた
地場の有力バイク屋経営のFCだね
有名処だとプラザ沼津はパドック
プラザ知立（1月オープン予定）はトリックスター
夢店の非じゃないくらい出店審査厳しいらしいけど 今でもバロンでカワサキの大型二輪の新車て買えるの？？ >>603
プラザ限定は2020年からだから、まだ買える >>602
あーそうなんだアレ
うちから5分のトコにもkawasaki専門店があったが
引越しリニューアルしてプラザになってた しかし今後増えていくとしてもプラザの店舗数の少なさは異常だわ。
神奈川ですら1店舗しかないし梅田系だし。
z900rsとかninjaはじめ販売好調なのは喜ばしいことだが
キャパオーバにならないか不安。
初回点検ですらさっさとできるかどうか不安だわ。 プラザもドリームもいずれ立ちいかなくなると思うけどね
昔の汚いバイク屋のイメージを払拭したいと思うのはいいが、
あんなに意識高くして、インテリがバイク乗ると思うの？
マツダが昔5チャンネル戦略やって大失敗して、会社が傾いた
悪例を繰り返してるよ
地方を蔑ろにしてるし >>608
プラザ戦略は見直す事になると思うよ、正直願望も入ってるけど
だって2020年までに120店舗を目指すとかブチ上げて、未だに30店舗にも満たない
やりたいっていう所はあるのに、無駄に審査基準上げて蹴落とすとか、本気でユーザー
増やす気あんのかと思う
せっかくリターンライダーや若いライダーが増えつつあるのに、自分達でチャンスを
潰してるよ
ヤマハとスズキ、あるいは外車に流れるだけだな 2017ninja650での乗り出し見積もり
量販店とプラザで下取り含めた乗り出し見積もりで40万の差があった
購入前は10万くらいなら専門店だし高くてもいいかなって思ったけれど
結局量販店で買った プラザだと40万円高いって本当ですか?幻滅しましたバロンちゃんのファンになります >>608
丸富本店群のKTMが1kmほど北側に移転したから、跡地がカワサキプラザになると予想。 わいプラザで買った組。
プラザは定価売り、作業工賃のベースは1h1万くらいから。
腕はバロンよりは悪くないと信じてる。
工賃はともかく、物の定価販売はない。
次買う機会があれば別のところにすると思う。 定価販売は別にどうでもいいんじゃないか？
その定価自体がどうだかが問われるだけ。 その店との付き合いの度合いだよなぁ
俺の通ってる個人店の大将なんかさ、技術は間違い無いんだけど、だんだん歳食ってきてポカミスする事もある
でも、いいよーって許容する俺も俺だし
困った時に損得なしで色々やってくれる大将との付き合いはむしろ俺が得してるとしか思えない
車体でも車検でも言われた値段で払うだけで、他所の店と相見積取ったりしないし、お店が儲かってくれればそれで良いと思う
今のこの関係が崩れると俺のバイクライフ自体が危ないとも思う
こういう馴れ合いの関係が楽だと思うか、ドライに店と付き合ってアレコレ悩むかってのは各人それぞれだよなぁw プラザができるせいで通ってたバイク屋がkawasakiの大型から撤退した。地元のチェーン店なんだけどプラザになれるは一店舗だけ。その争いに負けた結果がこれよ。まじでkawasaki離れおきそう。 あんまりひどかったら400にもどるかね。ただ、現行のはコンパクトすぎてたぶん俺のスタイルには合わんのだよな。 現行の400（250cc同サイズ）はコンパクトすぎる
と読めたけど ER-6nがバロンであんなに安くなるんなら、未だにブライトのホームページに鎮座する
Versys650も安く手に入りそうなもんだが、あっちは特価にならんのかね？ 400もコンパクトだが650もコンパクトだよな、プラザで見たら650が一番小さく見えた
650のほうが顔が薄く尖ってる、尻が短い、なんか速そうｗ
250400のほうは顔が逆スラントで大きい、尻も長くて大きい
大きいの欲しい人はZ900だな
>>624
RBのは古い在庫処分だよ 現行400はあんな小さなタンデムシートにのる嫁が辛いだろうなと。400レンタルして1日走ってみりゃいいんだろうけど。現行650もけっこう小さいんだよな。 旧6N6Fのシートは座面もそこそこあってバーもでかくて良かった ガソリンランプ点滅するくらい減ってるとやっぱ加速が違うわ！ >>629
あれはピストンに給油されるガソリンの量が満タン時と比べて水圧のかかり具合が少ないからとかなの？ それは良かった
常に満タンにしとけば
最速キープだな Ninja650のメーター右横のメーターバイザーとのスキマは
販売店RBに相談したらカワサキにも結構問い合わせきてるとのこと。
インナーカウルが斜めになったりして、メーターが傾いてる例もあるみたい。
大々的には言えないけど、一応カワサキの保障で見てくれることもあるらしい。
俺のはもう2000キロ超えたから保障無理ーって言われたけど！
違和感あるなら早めに買ったとこにどうぞ！ タマキンヘッドライトとポジションランプバルブをLEDに変えたけど、ハロゲンバルブよりLEDの方が断然カッコよくなるよな。
次は恐らく両眼点灯LEDへマイナーチェンジするだろうから、羨ましいな。 >>639
どう？LEDって夜視界厳しくない？
NMAX乗ってるけどライトの直進性が強すぎて光の当たってるとこ以外が暗すぎて怖い
それがなければ俺もLEDにしたいんだけど >>639
あぁすまんポジションランプか
そこまで変えたなら全部LEDにしたいとこだね >>640
アドレス110も乗っていて、タマキンLEDにしてるけど、これまで夜の視界が悪いと感じたことないなぁ。
タマキンLEDって、中華の割には耐久性も今のところ問題ないし。 >>641
ヘッドライトもタマキンLEDに変えたよ。 >>643
酒が回ってるなー
タマキンから連想してポジションランプのみ変えたと思ってしまった スレチだけど、今年モデルのイージスは色がイマイチですわ
昨年モデル持ってる方は大事にしてくださいね 2018モデルの純正カウルがことごとく在庫切れしてるからそろそろじゃない 2018NinjaだけどフロントブレーキのABSが全然動作しなくない？これ ロックするまでブレーキをかけていない(かかっていない)だけだと思うけど、、、下り坂の段差あるところでブレーキすれば比較的低速で確認できます。 私はフロントロックすると怖いから、本気でベタ握りできない癖がついてます。
リアABSは何度か体験したけどフロントのABS感はまだ知らないです。 フロントリアともABS位は任意にかけれるようにならんと いきなり目の前に歩行者や四輪が出てきたら、マジ急制動かけないとヤバイ
死ぬ気で前後ブレーキかけるしかない
ABS付きなら思い切りできる
それで2度助かった
3度目は十字路で一時停止無視したBBAの自転車にぶち込んだけど、お互いかすり傷で済んだ
その瞬間は車輪がロックしないように手加減する余裕なんて絶対ない
ABS付きでよかった こないだ山道でシフトダウンしたときに、クラッチをラフにつないだせいでお尻ちょっと振ったな
ブリッピングを覚えなきゃ… ninjaの初期タイヤはあんまよくないな
雨降ってると滑る 初期タイヤなんて車と同じで原価低減で一番最初にやる所だしな >>657
nにしたいとな？また酔狂な…
自分n乗ってるけど。
多分、ヘッドライト周り、メーター周り全部交換だから結構面倒かも。フレーム側にライト周りとサイドシェルのステーがあるのかも問題。あと、クーラントのリザーバーも形状位置たぶん違う。 >>658
ほんとはnがほしかったけど球数が少なくてfを買いました…
やっぱり手間ですよねぇ… >>659
不人気すぎて球数不足とかw
……orz
乗っちゃえば良いバイクなんだけどなー ていうか、それやっちゃったら構造変更申請しないと車検通らなくなるのでわ バロンの逆輸入フェスタにいきなりこんなのが投入された！
Versys 650 ABS ('16AK) ￥748,000 (税抜価格￥692,600)
KLE650FGF・グレー・カラーチェンジ
隣のEN-6R・￥498,000と比べるとすごく高く感じるが・・・ 大型車って直営店でしか販売しなくなるんだっけ？
近くにない人はバロンの1択？ 専売店にならなきゃあかんからバロンも取り扱い出来ないんじゃ プラザ限定だからバロンもアウトだな。
店舗数が全国で30もないのにホンダみたいなことして何やってんだかって思うわ。ほんとに計画どおり店舗数増えるのか疑問だし。 埼玉県川越市にプラザがあるんだが、初めは何の店かわからなかった
バイクが置いてあるからバイク屋なのはわかったけど、黒を基調とした外見でカワサキの店だとは思わなかったな カワサキは黒を基調としたグリーンのラインが企業カラーだと思ったが違うんか
公式サイトがそうだし >>670
ドリームと一緒でバロン潰しの施策だからw >>676
これじゃ逆効果だよ
ドリームとプラザは定価販売だから、大型欲しい奴は並行輸入のバロンやSOXの
様なチェーン店に流れるだけじゃん
特にドリームとプラザが無い地方民は ホンダもカワサキもユーザーの利便性まるで無視だよね、専門店制度。
割引も効かなくなるだろうし、ユーザーにとって何かメリットあるのかなぁ。 どこの専門店に行っても変わらない質の高い整備を受けることができる（適当）
田舎民ワイキレそう 大型は海外が主戦場だからジリ貧国内市場が切り捨てられても
仕方ない。
販売台数減るリスクを侵してでもディーラーの利益が増える
ほうを選択したんでしょうよ。 ブライト扱いならどの店でも買えるんじゃないの？
国内販売してくれるだけで十分なのにどこの店でも買えるようにしろとか図々しい奴らだな(笑)
それなら毎年新車を乗り換えるくらい金を使ってやれよ
日本市場死んでるのに無理ばっか言うなっての どこの国の企業だよ…
足元を疎かにすると痛い目に遭うぞ。 子供の数も減って
新たな顧客も見込めないような国が何だって？
国内販売を開始して十分買いやすくなってるじゃん 今日鈴鹿でプラザもうちょい作らんのとカワサキの人に聞いてみたけど、近畿は今京都が土地交渉中らしいぞ >>681
そのブライトの扱いもプラザ店だけになるんでしょ
これは予想だが、将来的に大型は全てカワサキ国内で取り扱って、ブライトは
消滅させるつもりなんじゃないかと >>685
ブライト解散予定はすでにアナウンス出てたと思うが。 >>673
ホンダも黒だしな。
>>679
質がホントに高けりゃいいんだけどな。
前は保証修理なんか部品発注交換、不具合未解消、別の部品発注交換、まだ不具合、とか工賃まで考えたら想定部品ごっそり変えたほうが安かったろうにってこともあったからな。
おれはカネ払わん（保証修理だからな）とはいえ、時間かかってたまんなかった。
明石送りで2週間で戻ってくる（もちろん送料は無料）とかしちゃってほしいわ。 最後の2行に激しく同意だわ
ショップまで遠いと不動になった時にどうするの？って感じ >>677
裏日本の島根や鳥取の奴はバイク乗るなというような扱いだよなw うち、ドリーム店は一番近くて90km。カワサキは高速で40分。不具合出たとき高速乗って店まで行けと？どうすんの？ 車検で預けたら帰りと引き取りの交通に困るわなw
代車もろくに用意出来ないだろうし 田んぼとパチ屋位しかない田舎の家の近くの店がドリーム店に変貌したけどバイク預けたら足に困るな。 ホンダドリームもカワサキプラザもどっちも片道130km以上あるよ…
俺の中の乗り換えの選択肢がヤマハかスズキか外車になってしまう
中古を選ぶなら別だが… プラザ店は社長の寺西が変わったら有耶無耶になると中の人も言うてるw >>690
ツーリング中に壊れたら、任意保険のロードサービスで店に持ち込むさ。そこまで欲はいわんよ。
その先、ショップから明石まではカワサキの配送ルートで回収してまた持ってきてくれりゃいい。家電と同じで、店では受付だけでメーカーで修理。
普段の整備はショップでやる。 Z650の純正タイヤをミシュランのパイロットロード5に履き変えた
目的は寒い時期に純正よりはグリップするようにだったんだけど、予想を超えてハンドリングが激変
過敏さがなくなってオンザレール感覚。悪く言うなら鈍くなったってことだけど、安心感メッチャ高い
タイヤだけでここまで変わるのは初めてかも マフラーのガスケットってどのサイズ買えばいいのか教えてください >>698
おれはロード4から5にしてあまりにパタパタ倒れるのにびっくりした。
雨の日の首都高に乗ると超感動できるよ。 ロード4が王道だったけどこれからは5の方がいいのかな？
といまだに純正タイヤの俺が知ったかぶりをした！ 俺は2セット連続でエンジェル履いてる
特にこだわりはないんでバイク屋にライフ重視で選んでもらってるよ
天使が悪魔に変わるの面白いし
でも、速攻で悪魔になるんだ STはライブ長いくせにグリップも悪くないから良い。
滑り出してからコントロールしやすい。
二回続けてST使ったところで、GTに変えてみたら、安定志向で楽ちん、悪く言えばもっさり。
VERSYS 1000 SE かおうかな。 (●￣(ｴ)￣●)
。。 足短族なので跨ぐ時にリアカウル、ガリガリ擦ってしまぅ >>707
俺も脚短いけど頑張ってシートバックも脚を振り上げて跨いでるよ。又裂き訓練を続ければシートぐらいは普通に跨げるようになるんじゃない？ >>707
俺も短いけど、メーターにキスするように伏せつつまたげって言われてから大丈夫になった あーあ、ついにカワサキプラザ大阪鶴見が毎週日曜休みになっちまう！基本日月連休の週休二日になるようだ。働き方改革かとも思うが、サービス業で毎週日曜日休みってどうなの？ 日曜日はツーリングに行くから客少ないと踏んでか？
土日しか店行けない人が多いのに大胆だなぁ
土建、運輸だと土曜藻仕事だぞ？w 日曜日休みはありえんな。俺なら絶対そんな店でバイクを買わない。 400の赤かっこよかった。
650に赤があれば買いたかった(；＿；) 日曜日休みの店とかヤル気ないだけだろ
すぐ潰れんじゃね 土日休みならともかく、日月休みなら別にええやんけって思ったけど俺は少数派なのか… 土曜行くつもりが雨やんけ
日曜休みか？
土曜行くしかないんか、、、 >>717
それでいいよ。
今時、土曜休みじゃない貧乏人なんか相手にしても儲からん。 平日休みの貧乏人は相手にしてくれるんだな良かった。 ちなみにウチのマスオさんは子供と一緒に遊べないという理由で
大好きなバイク屋を辞めた。 まあ当然だね。 俺が買ったところは日曜休みだからこれが普通だと思ってたわ 俺の買ったところは、月曜休みで3連休の時の日曜は休み >>717
土曜日やってればいいと思うのはちょっと浅はかな考えだろ。日曜やってな分が土曜日に集中するんだから待ち時間が倍増する。 iPhoneの電池交換並みに完全予約制になるかも？
オイル交換も預かりとか >>724
？
待てばいいし平日仕事帰りに寄ってもいいじゃん
何なら先に電話するなり要件だけ伝えて予約してバイク預けとけば平日でも作業してくれるしいくらでもやりようはあると思うけど
業界は全然違うけど「休日も休まずに朝から晩まで営業しろ」ってよく言われる業界に身を置いてるからか労働者目線で見てしまうわｗｗ >>726
待てばいい？ 時は金なり。そんなんなら余程の付き合いがない限り他の店にするわ。 若者を大量に雇っている大手は日曜日休み。
誰も一緒に遊んでくれないオッサン一人社長の店は休みなし。
これで四方丸く収まる Ninjaが3気筒もしくはVツイン、Lツインだったら最高だった >>713
ツーリングに行く人おおいから、トラブルによる引き上げ対応のためにも開けるべきだよな。 ショップは24時間毎日営業しろ
働いてるやつのことなんか知らん
もっとサービスしろ >>732
それができるくらいの需要があれば最高なんだがなぁ
しかし現実は厳しくつらいのである >>732
マジレスしちゃうけど近隣住民から騒音の苦情が出るだろうから24Hは無理 日曜日休みのとこは、平日休みの客相手にしてんじゃないかね。 >>738
国民の半分は日曜日休みだろうに。
曜日関係なく、下一桁が0と1の日休みとかならんもんかね。 働き方改革で来年度からは年に有給５日間取る事が義務づけられるぞ！ 今のバイク乗りって平均年齢は50歳超えているんだっけ？
近い将来顧客が定年を迎え休日に縛られない事を期待しているんだろ。
カワサキ乗りとか今でもオジサン通り越して初老レベルばかりだし。 還暦越えたおっさんはアメリカンとかに乗りそう
ネイキッドとかバイク倒れたら独りでは起こせないだろうし 重心低いから倒れてもネイキッドよりかは起こしやすいんじゃね？ >>743
還暦越えたらオッサンとは言わんだろ。それジイサンや。
それにカワサキのネイキッド乗りって小柄な人が多いから大丈夫やろ。Sさんも小さかったし。 アメリカンはエンジンガード付いてれば起こせるけど、無いと辛そう 絶倫さんか？相方の人どうしてるかな？TVでも見ないよね 俺も爺さんだ。
もう200kg超えたやつは、低重心だろうが無理。
押し掛けとか、エンジンかけないで50m程度移動とか出来なきゃみっともない。 >>753
誰に対してみっともないんだよw
近所の主婦の目か？w バイク屋で聞いたけど、以前ハーレーなんかのクルーザーに乗ってた人が年取って扱えきれなくなって軽いのに乗りかえてるらしい。
Ninja400が売れてるのはそういう人の需要もあるそうな。 650買う前バイク屋の店員がR25買ったおじさんがポジション辛くてすぐ売ってきたって言ってたけどどうなんやろね
VTR辺りが一番良さそう R25のポジションきついってどんだけ爺さんなんだよ 2019モデルの発表がないのは250と400に生産ライン当ててるのかな。
２眼LED来そうだよねぇ 前の顔で同じ思いをした俺から言わせれば・・・・・確定だな
>>756
おっさん向けのVTR650とか800とか出して欲しいなって
カワサキスレでいっても仕方ないかｗ >>757
「R」という文字が付いているのはダメでしょ。前傾がきついもん。
若い、といっても４０程度だったが俺も250の似たような奴に嫌気がさした。
市街地で左右の状況が分からない、首と腰が痛くなる、等。 前モデルの話はなかなか出ないのね、、、
er-6fことNinja650rだけど400があったおかげでまだいじれる部品あるし不人気だからかあんまり高くなくて助かるわ～ >>764
俺もそっちの仲間だな
12年式だしNINJA名乗るものおこがましくてERのが良かった ゼログラビティから新しいスクリーン出たね
風防効果のある大型スクリーン探してるんだけど、オプション大型スクリーン、MRAツーリング、ゼログラツーリングだとどれが1番効果あるんだろ
メーカーオプションが無難かとは思ってる >>768
俺はMRAのツーリングを付けてるけど
サイトを見た感じじゃゼログラのスポーツツーリングが大きくていい感じじゃない？ レバーで簡単に調整出来るようなスクリーンないかな
調整面倒くさ >>770
ツーリングモデルなら出来るモデルばかりだろ
電動もあったと思うけど このバイク（ER650H）普段乗りからツーリングまで最高と言っていいだろう。
パワーやシート高など初大型や女性にも安心してオススメできる。
もちろんリターン組やシニアにも合うが、見た目が少し若者向き。
使い道としては、特にバイクで行く旅行好きの道具としては最高なんじゃないか。
ただ、同じNinjaでも650はツアラー寄りでZX-10Rのようなレーシング系ではない。
またカスタムをしたくても車種専用の社外品が少ないのも人により残念なポイント。
（全体的に出来が良く、換えたほうがいいという部分は特に無いが‥）
検討中の人には「是非！」 気に入ってる所有車さんは安全運転で大いに楽しんでね。 ninja650とかのミドルサイズでもすり抜けって安易に可能なサイズなのかがしりたい
実際乗り換えた方で250だったら行ってたけどこのバイクにしてからあの車間隔だと行かないみたいな明確な差ってあるのかな?
400と650のどっちを購入するか迷ってる人の素朴な疑問です 250でもCBR250Rだとそう変わらないw
オフ車と比べるとし辛い オフ車って逆にハンドル幅広いんじゃないの？
VTRからER6fに乗り換えた時はそんなに不自由しなかったよ。カウルミラーが絶妙な位置だから畳みながらだけど。 確かER-6fとNinja400Rが車体共通で、そこからモデルチェンジで小型軽量化してるからサイズ的には中型クラスとほぼ変わり無いはず…と言いたいところだけど普段すり抜けしないから何とも言えないなあ >>782
そういう違法チックな事を自慢気に書き込むなよキチ野郎！ >>777
Ninja650も400&250も大して変わらないよ！
ミラーをたためばさらに余裕 >>777
バイクのサイズ的にはけっこう行けるけどミラーが横に広いので左右の車のミラーをぴったりと合わせられて抜けられない時も多い。 なるほどね
まあ行けるのかな
それなら650にするかな
みなさんどうも ミラーを折りたたんだ状態で後ろが見えるように調整できたらいいだけどなぁー
可動域が足りないー タンクバッグ使ってたら給油キャップの周りにこすれ傷めっちゃついてたわ
マグネットの取り外しには気を使ってたけど、そこ以外にもあんな曇ったような傷つくとはね >>785
ミラーさえ抜ければサイドパニアも当たらないから、今のがいちばん。 ロンツーの時なら割り切って普通の養生テープ貼ってるわ剥がしやすいし 走り初めは聞こえないのに、10分ぐらいで聴こえてくるビビり音が消えない。
フロントカウルから聞こえてくるんだけど、
どこからかわからないよぉぉんん >>788
それな。俺も気が付いたら傷だらけだった。
>>789
そう思うよな。純正だから納車時に店で付けてもらったらこのざまよ。 >>777
幹線道路の日常渋滞から高速の事故ノロノロ渋滞まで
このバイクだからって「気を使う」ことはなかったな
中型と同じつうか250あたりより低速トルクあるぶん10-20キロ走行ラクだし
さすがに23区内渋滞だと原二スクータあたりには機動性で負けるけれど 前のバイクで酷いことになったのでタンクバック辞めた派 >>777
現行ninja650に限って言えば250とすり抜け性能はなんら変わらない
あとは250だろうが650だろうが自車と左右の車のミラーの高さの問題
400の2発と比較するとツーリング向きなのが650、低回転でも100出せる
400の4発との比較だがninja650は400・4発より加速がもっさりしてる、エンジン音が違うのもある
スーフォア・ボルの場合はVtecがあるからよりスポーティに錯覚する
400・4発もninja650も法律は無視したとして下道でガバ開けできるが4発はちょっと怖い
ninja650はガバ開けした時も安定感が半端ない、燃費も勝ってる
ちなみにリッター4発はガバ開けすると新幹線になる >>797
なんかいろいろツッコミどころあるけどとりあえず
>400の4発との比較だがninja650は400・4発より加速がもっさりしてる、エンジン音が違うのもある
これはない >>797
＞400の4発との比較だがninja650は400・4発より加速がもっさりしてる、
ペーパースペックオタライダーか？
はよ大型二輪免許取れるといいな。 400必死に加速して、オレはえええええ
650ん？回してないのに、もうこんな速度ｗｗｗ >>798-799
2発初めてだからかもしれんけどキビキビさが物足りない
左車線60くらいから右に入って80、100とか反応とヒリヒラ感が物足りない車間を気にするようになった
4発の方が回したら走るし戻すと減速するよ
速いバイクではないかな 俺、昔EX-4に乗っていた。中古は400ccが安かったんで。
そのwikiの記述
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EX-4（EX400B）はGPZ400S（EX400A）の後継機として1994年に販売を開始した。同時発売はZRX。
プレスリリースのサーキット走行会で、区間タイムではあるが4気筒車のZRXより速いタイムを記録。
雑誌の記事には「ZRXよりも乗りやすい」など載り、評価も高かった。
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つまり同じ400cc4気筒と同等以上の性能を2気筒が出していたということ。 >>802
そういう車種もあったんだね
ninja650は極低速域のトルクがモワっとしててエンストしやすいからサーキットは不向きじゃないかな？
エンスト報告は過去スレにあったし実際エンストよくするよ
個人的にはninja650はスポーツ系じゃないし瞬発力が物足りないしあんま寝ない
車種によっては400に完全に劣る
別にディスってるわけじゃないよ こりゃまたすごい煽り運転手が出てきたな
誰かぶつけてやれw さすがネタだと思うけど極低速域ってサーキットと一番無縁な領域では そもそも400マルチなんて回して楽しむ音だけ番長じゃん(笑)
珍走くんの俺はぇー御用達
音だけカッ飛んでまだそこかよっ！ってツッコミ待ちでしょ
タコのはね上げがキビキビと感じるアホはサーキットを低回転で回ってろよ >>803はフューエルワンでも入れて
メンテナンスしてから語れよ。カーボン溜まり過ぎ フューエルワンってメンテナンス剤だったのか
俺一度も入れたこと無いが入れた方がいいのか？ ネットだと調子悪い的にダメ元で入れるイメージだけど調子悪くなる前から常用することでエンジンが長持ちするぞ
って関係者が言ってた
ヤフオクやらで買った故障車には取り敢えずぶち込んでるけど効果はある（個人の感想） 車検頼んでるバイク屋も排ガス検査前にぶち込んでるわ 650ツインでエンストしちゃう～遅い～とヘタクソ自慢するなら
Ninja250と400乗ってる連中か、JP250やってる連中に言ってこいよ
それが嫌ならCBR650かディバージョンに買い換えろ これでエンストしまくりとか、教習所からやり直した方がいい。
つか、危ないから免許返したら？ 燃費を考えてのことかもしれないけどアイドルの初期設定がやや低めな気がした。右下にあるつまみをちょいと上げればエンストは皆無だよ。こんな返答を待ってるんじゃないの。 アイドリング走行時にガクガクするだろ？ 安定してスムーズに走れない。それに極低回転でアクセルをガバ開けガバ戻ししながら半クラ当ててるだけでエンストする。
こんな極低回転ダメダメバイクなのにそれを認めないカワサキ信者はトルクフルと賛美する。 アイドリングに近い極低回転でのギクシャクや粘りと低速トルクの強弱を同じものとして語る時点でおかしい
ネタだと思うけど ネタだろ？ こんなにも低速トルクあって乗りやすいバイク見たことないよ。 低速トルクといってる回転数の領域が違うとおもわれる。
アイドリングが規定値1250rpmよりちょい低めになっていると、アクセルチョイ開けスロットル全閉するとくすぶってエンストし易いのはホント。 単にクラッチとアクセルワークがド下手くそだってのはわかった。 知らない間にアイドルが800回転くらいまで落ちてたことあったわ
それいらい小まめに調節するようになったけど 2気筒のトルク変動は排気量が大きい方が大きいし回転が低いほど強く感じるからな。
たかだか650で文句言うなら1000とか乗ったらどんなクレームになるんだろうなw >>612
悪いな、俺今度ロッテンマイヤーさんと結婚するんだ しょっちゅうとまでは言わないけど
ライダー（私）が疲れて操作が雑な時にエンストすることはありますねぇ ttps://bike-lineage.org/etc/bike-trivia/2cylinder.html
このバイクは180℃クランク
同クラスのSV650はVツイン
MT-07とNC750は270℃クランク
W650は360℃クランクだからな
それとこのバイクはプラグ熱価も9と他に比べて高めに設定されてるから
事故らない程度には元気良く回してやれ >>829
いい資料、ありがとう。 勉強になったよ。
MT-07は1日レンタルで乗ったことあるけど、
今度、SV650も1日レンタルで乗ってみるよ。
（ NC750は教習所で乗った ） タイヤどのくらいで変えた？
純正タイヤはあんまよくなから1万キロで変えようかな エンストしやすいっていうか、前のバイクGSR250から変えたときに、
確かに低回転時は止まりやすい気がしたけど、
そんなのバイクに合わせて乗り方変えるだけだった。
他のバイクならいいのか？ってなるけども、どうせどっかで不満でるだろうし、
俺には650がベストだなぁ >>832
去年の冬に純正は低温では怖いなと感じて、距離関係なくこないだ冬に備えて別のに交換した
この純正タイヤ、低温でグリップ下がりすぎじゃね？って思ってたところに、
新しく出たロードスポーツ２の売りが発熱グリップだったので、俺の中で疑問が確信に変ってしまったw >>834
なんかグリップしないというかグリップ感が無いんだよね
ロードスポーツ２ってグリップはかなりよさそうね 純正のD214＝ロードスポーツ1は
10℃を切るとツーリングタイヤと同等
5℃を切ると雨の日のようなふわふわした設置感になる
冬も乗るから俺も気を付けないとな・・・ カワサキプラザでKRTカラーの試乗してきた
所有してるのはNinja250だけど、ほとんど変わらないポジションで
650ccでもとても扱いやすくて良いバイクだ 見栄や所有欲さえ無ければオールラウンドに使える本当良いバイクだよ ninja250乗りなんだけど大型免許取ったので中古のninja650に乗り換え考えてる
田舎だから赤男爵でしか中古買えないけど海外仕様(予算的に5年落ち位の考えてるから海外仕様しかない？)の中古買って大丈夫か不安だ
別にninja250で赤男爵の整備に何にも問題無かったから腕は心配してないけど初心者が海外仕様なんてのに安易に手を出して大丈夫なもんかな エンスト騒ぐ人って、ほか何乗ってたんだ？
TL1000とかZX12Rとかエストレヤとか理不尽にエンストする。乗ったら死ぬんじゃない？ >>839
Kawasakiは昔から国内海外の垣根が無いから気にしなくてOK。
30年前からKawasakiの逆輸入車乗ってるが困った事は無いし逆に特別な何かもない。
そもそも初代ER6fを除いて全てタイカワサキ産だと思うぞ。 >>830
誰もレスしてないから答えとく
熱価の数字はプラグの熱の持ちやすさだよ
熱価が高いプラグってことはエンジンが熱を持ちやすいけどプラグ自体は熱を持ちにくくなってるって意味 ググればわかることだからレスないだけな
お前さんも空気読めるようになるといいな >>842
ご教示ありがとう。でも突っ込んでるのは℃の誤記の方だから。 >>840
キャブのバイクで育ってるとキャブの気難しさなんかは知ってても、
FIの排ガス規制由来のアイドル近辺の気難しさは初体験で焦るのよ z650の購入を考えてるんだけど、風防の為のスクリーンで効果大きい製品あったらメーカー教えて欲しい
身長165cmで胸辺りまで遮ってくれれば良いんだけど >>849
なにも付けなくても、胸までなら風こないよ >>850-851
なんとなく見た目がz650の方が好きなんです
>>852
え？
あの小さいメーターカバーにそこまでの効果が有るの？ >>853
ハンドルに突っ伏して乗れば胸まで大丈夫 中古のER6f買った。よろしくな。
冬の間にリフレッシュしようと思うのだが弱い所とか無いのかな？
一通りバラしてグリスアップとかするつもり。 >>855
プーチのスクリーン気になっていたけどこんなデータ有るの知らなかった
体への風はかなり減らせそうだね
参考になったよ、ありがとう MRAとプーチのツーリング両方使ってみたが、MRAは純正のバイザー外してその下のステーに着けるタイプ。プーチはそのまま着ける。
その影響かプーチのほうはビビリ音が出る気がする。 >>853
丸目ネイキッドは風圧モロだけど、
異形ライト＋タンクシュラウド付きだとそんなに気にならない
自分もスクリーン付けようか迷いつつ、結局そのまま乗ってる
150くらいまでなら慣れだね
中途半端なスクリーンならなくても同じだよ >>861
2007だったと思う。
年式相応にやれてるから磨き込むと思う。 xf-08つかってた。二輪は使用不可って書いてあるけど無視。 >>865
緩めのオイルと硬めのオイル、互いに他社製のを混ぜて使ってる
経験上、単一の銘柄のオイルを使うよりもシフトタッチがヌルッとしていい（何故かは全然分からない）
今はカストロールのパワー１と冴強を適当にブレンドして使用中 皆はKawasaki-elfの「冴強」や「冴速」は使用してないの？
因みにオイルの色は緑だ！ >>876
冴強つこてる
ショップのおすすめ入れてるだけだけど >>876
付き合いのあるショップなので入れてもらってるけど
値段なりの良さは全く感じないオイルだと思う
最も評価できる点は色が緑 その辺、ポリマーが分離沈澱して問題になってなかったか？
カワサキに問い合わせたら、うちが作ってるわけじゃいからしらん！って言われた奴。 週末、友人に誘われて高速主体のツーリング出かけたら、
自分→ninja650
他の人→（１）BMWの、なんか1600ccぐらいのツアラー
（２）BMWの、1200ccぐらいのツアラー
（３）ハーレーのストリートグライド（４）ハーレーのファットボーイ
（５）ZZR1100（６）トライアンフのボンネビル的なやつ、1200ぐらい
という布陣だった。ツーリングは楽しかったが、なんかビジュアル的に
浮いていたような気がした。 >>880
楽しかったなら良かったが俺はあんまり行きたくないツーリングだなw 4気筒じゃなきゃつ問題なくいていけるよ
スポーツ系は120からロケットするから2亀頭じゃついてけないよ 880ですけど、
僕はついていけるのかなあ？
ついていけないのかなあ？ ↑というのは冗談ですが、
公道で、しかもグループツーリングである以上、
置いていかれることはなかったし、楽しかったけれど、
高速走りながら、速いバイクに買い換える案が頭をよぎりましたね。
・・・でもまあ、だからといってタダでもハーレーは要らないし、
SS買ってR1とかZX-10Rとかばっかりのツーリングとか、絶対参加したく
ないなあ。とも思った。
結局、そういう俺だからninja650に乗ってるんだと再発見したということで。 その辺の大型車輌と比べたら視覚的に見劣りするのはしょうがないけど、逆に言えば日常使いできるのはその中だとNinja650ぐらいだろうしなあ
他の車輌は普段中々気軽に乗れないよ
ロングツーリングもショートツーリングも近所の足も幅広くこなせるのがNinja650だと思ってる 維持費も安くつくし、フェリー料金も750ccが境で安い。 >>884-886
リッタークラスのSS系乗ったことあるならわかると思うけど高速域での加速減速が全然違う
高速マスツーだとたまにはしゃいじゃう奴がいて右へ左へぶっ飛ばして置いてけぼりにされることがある
もっともハーレーには負けないけどね
ninja650は小さいからBMとかハーレーとは一緒に写真撮りたくないね
CB1300とハーレーとかと並んで写真撮ったら親子みたいだった 重いバイクだと出すのが面倒になるから650くらいがちょうどいい そういやちょっと前にZZR1400やZX10Rと同等に走れますなんて言ってたバカいたの思い出したw まぁ、直線じゃ離されるが山道はテク次第だなw
リッターも下手が乗ると250に負けるw 公道なら速度守ってれば125ccですら遅れないはずだけどな タンクにニーグリップの傷が付いてたんでニーパッド？ニーグリップパッド？を付けたいんだけど
おすすめあるかな？やっぱ純正？ちな17年ninja Ninja650乗りだけどその辺と同等に乗れるとは思ったこと無いなあ
>>904
純正ニーパッドを1年間以上使用してるけど特に不満はないよ
ブラックのNinja650だから貼っててもあまり目立たないし気に入ってる 一般道でリッターオーバーのツアラーやアドベンチャーの類が前を走ってたら邪魔で仕方がないけどな。
そう言う意味で一緒に走りたくないなら良く分かる。 >>907
ありがとうございます、やはり純正が良さそうですね
自分も目立たないのが良いので買ってきます >>904
タンクと同じ色か、クリアのをオススメします
俺はタンクが緑だから、黒いのからストンプグリップのクリアに買い換えたわ >>908
邪魔にならんだろ？どんな運転してんだ
まさか連中についてこうとしてるんじゃないだろうなw ステップ擦ってるような人以外は大抵が障害物。バイクの性能とか関係なくて頭のネジが何本飛んでるかで決まる。 六角レンチでカウル取り付けてるねじが何箇所か緩んでたわ
1万キロに1回くらいチェックしたほうがいいかも >>913
アマリング2cmくらいで余裕で追いつくだろw
つか自分より速い奴はハーレーだろうがカブでも邪魔にはならんよ。
SSだろうがメガスポだろうが遅い奴には追い付くし、そういうのに限って真っ直ぐだけ無駄に頑張るから邪魔なんだよw >>910
自分のはタンクが黒なので純正ポチりました
届くの楽しみ >>916
なんかバイク乗ってなさそう
想像で言ってるでしょ >>918
初心者の内は車種聞いてついてけないって判断しがちだねw
サーキットは敷居が高いにしてもジムカーナとかやってみたら？
下手に峠を走り込むよりよほど上達するよ。 >>920
サーキットで何をやらかして敷居が高くなったのか。 カブやハーレーを同じにしてるとこがおかしい
ジムカーナくんて免許持ってなさそう サーキット走ってみれば、それこそ2気筒と4気筒の差を痛感させられると思うの >>928
日頃から視野が狭いって言われるだろ？www バイク好きだけど
バイク乗ってる人悲しいけど少ないし
さらにサーキットなんて行ってる人なんて極少になるし
どうでもいいことだなぁ 排気量だの馬力だのバイクは大は小を兼ねない。それをninja650が教えてくれた。 排気量コンプが多すぎる。排気量が大きいと偉いみたいな。 排気量の大小は何とも思わないけど装備や外装がチープなのを避けると国産は高排気量ばかりになるのが
個人的にはエンジン以外はNinja1000と同等の装備だったら100万でも欲しいけど売れないだろうな
必要な性能かどうかは別としてね >>929
サーキットなんて高回転回し続けるのが目的の場所で2気筒と4気筒に大きな差がでるのは当たり前だろ
公道で回せる範囲で楽しいと言うのは分かるけど、サーキットでNinja650でもリッターに追い付けるとか言ってるのは妄言も良いとこだよ >>934
ninja650でサーキットでやいのやいの騒いでるのオマエだだけだよ。文盲か？どーりで他のレスとハナシが噛み合わないわけだwww 違うバイクでも乗ってろ。 >>935
SS、メガスポに追い付くって話してる奴が、>>920でサーキットかジムカーナ行ってみたらとか話してるじゃん >>937
そんなこと 920 のどこに書いてるの？？？ 「回りをよくみなさい」てよく注意されるだろwww >>938
ほんとにサーキット経験してる奴ならそんなミドルツインでリッターとかSSに追い付くとかそんな話わざわざしないって意味って意味なんだけどさ
わからない？ ジムカーナくんは教習所のパイロンとかいろは坂想定してるんだね
そりゃあブサやBMのツアラーより軽量コンパクトの車種の方が有利なのは当然…
もしかしてアスペなのかな？ ジムカーナ基地は車両の特性の話ししてるのに腕の差にするからいつも嫌われる >>934
ゲームじゃ有るまいしw
サーキットでも一般道でも直線の先は必ず曲がってるし曲がってる方が多いわなw
しかも一般道はリスクだらけで直線で全開もままならん。
だから余裕で付いていけるし、追い付いて邪魔だと思ったりするw >>939
エスパーじゃないんでキミの心の声はわからないwww >>942
もうきみがバイクエアプのアスペなのはみんな分かってるからなにも書き込まなくていいよ
>>943
君はその品の無い草生やした煽り方とかみっともないからやめようね 正直どうだっていい煽り合い、いつまで続くんだよ。
早かろうが遅かろうがどうだっていい。本人が満足すりゃあいいじゃん。 こいつとリッターSS所有してるヘタっぴーの俺の感想。
１人で乗ってるには速さも問題なし。スロット開けられる分、操る満足感は半端ない！
しかし、SSに乗り換えると、圧倒的な加速とパワーに自分のバイクながらビビるw
まるで別の乗り物だね。峠はともかく、高速で一緒に走るのはかなり無理があると思う。法定速度でひたすら左側走るなら別だけどw 200以上で巡航するようならムリだけど
150～160なら余裕じゃない？ 速いのがエライのはサーキットの話。
公道では生きて無事に帰るのがエライ‥と俺は思っている。
遅かろうがなんだろうが。
下手くその言い訳という批判は認める。 やはり4気筒に憧れてしまうよね
それまでの繋ぎのバイクだね 大型二輪の免許を取って1台目に選ぶ人と、色々バイクを乗り継いで来た結果1台でオールマイティにこなすバイクで選ぶ人とで構成されてるイメージがある
自分は前者 >>950
複数所有の日常使いに買ったがツーリングでもメインに成りつつあるな。 >>947
150～160巡行に達するまでのスピードが違うわな
>>950
おっさん大型なんで自分も前者です
リッターとか乗ったことないけど、物足りないと感じる（思ってる）自分と
トータルで満足している自分がいます
ツアラーとしての使い勝手はいいと思ってますよ
乗り換えも考えてるけど候補が見つからないのはそこだと思ってる
欲を言えばNINJA800とか出ないかな 地面を蹴ってるのが分かりやすく、高回転もほどほどに元気な二気筒が元々大好きで今はこれに乗ってる
だが、音だけは大排気量の直四が好きw 俺はCBR650Rが気になってる
久し振り(20年ぶり)に4気筒に乗りたいかなと
今のが気に入ってるし多分乗り換えないけど 初大型がこの650なんだけどやっぱり250と比べたら走るなぁとは思う
音は4発の方がいいよね…
マフラー変えてもアイドリングの時のﾊﾟﾊﾟﾊﾟって音でちょこっと萎える… >>957
アイドリング下げるとドコドコ鳴っていいんだけど、不意のエンストが発生するワナが、、w >>958
アイドリング回転数が規定値だとエンストしやすいよね。右側にあるツマミでアイドリング上げてみて。
ちなみに発進時だけでなく、信号待ち停車寸前で、クラッチ握って回転数が落ちるときにそのままストンとエンストすることもあるよ。 >>947
トルクと加速が全然違う
遅いわけではないけど軽自動車と新幹線くらい違うよ これの残念なとこはやっぱパラツインの排気音だよね
大排気量のVツインLツインの鼓動感はものすごくて、パラツインの音は規則的すぎて飽きる
いいとこは大型でトップ3に入る乗りやすさだよね、ほんと女性にはおすすめ
エンジンで言うとMT09の3気筒とかおすすめだけどあれはサスとかメーターとかチープなのが残念
あの3気筒エンジンでカウル付き（ハーフカウルもあり）のだしたらたぶん買うな >>960
月とすっぽんと言う意味で言ってるんだろうけど
例える対象が分かりにくい >>961
パラツインだから音がどうこうってのは関係ない、要はクランク角 175センチ85キロたが気に入って乗ってる。デブは自覚してるが、セッティングも調整範囲内で出せるし、エンジンオイルの量の少なさ、燃費のよさ、タイヤサイズなどメンテナンス費用が割安なのは大歓迎。 また、いくらリッターが250キロ出ますといっても、町のり、ツーリングが大部分なのに、コストに見会わない。あと何より発熱の少なさ。夏でも気兼ねなく乗れる。パワーに対する発熱の少なさは、パラツインフラットプレーンのなせる技よ。 昨日、リッターオーバー３台とツーリングに行ったが、かっ飛び区間のゼロ発進～ぬあわkmまで全開にされても少しカーブがあるだけで余裕で付いていけた。どんだけパワーがあろうが実際の公道だと現実はこんなもんだよね。 >>968
200超えで延々と走り続けらるのは限られた基地外だけだからな
そんな人達にはやはりリッターじゃないとね SS系がこのスレで燃料になるってのは
まだまだ未練があって忍650乗ってるのかな？
ああいうのは公道で本気だしすぎたら免取な未来が見える
リッター未満でもVFR800なんかVTEC発動条件が違反すぎるし >>880
です。なんか自分の書き込みがもとでなんか
荒れる場面も引き起こしたようで、スミマセン。
なので、言いにくい話ですが、このたび文鳥ことGSX-S1000Fに
乗り換えることにしました。言っておきますがNinja650は
今現在も好きで、ディスるべき部分は全くという程ありません。
ただいろいろ経験してみたいと思ったのです。
この２年ほど、MT-25→Ninja400→Ninja650と乗り換えて
きましたが、S1000Fはいわゆる200馬力SSとは違うので、
「ツアラー風味を少し残したフルカウルスポーツバイク」という
意味でNinja650の延長線上のようなものと考えています。
果たしてどうか、試してみたいと思います。車重はプラス20kg
ですが、多くの方が指摘するように持て余したら、
また戻るかもです。
同じ2017年式同士で乗り換えたら差額30万円でした。高い
授業料となるのかどうか。この板は見続けますが。 文鳥は知り合いが乗ってるな
シート高くて車幅が大きかった
純正マフラーは良い音してたわ 文鳥は比較的軽いからいいね
鏡面ローリーの真後ろを走り続けて思うところが無ければいい相棒になるよ あれから1週間でもう乗り換え決まったのかｗｗ
おめ色！ 経験が浅いなら凝り固まらずに色んなの乗って見りゃ良いんだよ。
前のバイクは棚上げして新しいバイクの良いとこを楽しめばよいと思うぞ。 カタナ買わないのか
S1000は音はいいよね音だけは 文鳥は試乗した限りではめちゃ良かったけど見た目の問題で引っかかった。 >>971
GSX-S1000Fはレンタルバイクで借りたけど、乗りやすいし音もいい。
ゆっくり走れば教習所を走るNC750Lのように走れるし、
調子に乗ってアクセルひねると、爆発的な加速で振り落とされそうになる。
ツーリングもしたけど、不自然な疲れはなく、通常の1日走った疲れのみ。
レンタルバイクは2016年式だったので、2,000～3,000回転あたりで、
アクセルのドンツキ感、ギクシャク感があった。
2019年式では改良されてるらしいけど、古い型式でもECUチューンで改善できるらしい。
バイクはやっぱ直列４気筒だな、そう思わせる１台だった。 >>967
まさにそれですよね
4発なんて夏は乗れないよ Ninja650は攻めて走るには足回りがなー
バリバリのツアラーとして調整したんだろうけど z650に先日発売したz1000のサイドカウルみたいなの付かないだろうか？ >>984
リアはまだしもフロントはスプリングのみだろ？
交換したなら次スレでインプレしてくれ >>986
このバイクは分からんが、過去フロントスプリング替えたのはオーリンズ、ハイパープロ、テクニクスと3車種有るが期待を裏切ったのは無いな。
目的が明確なら良いと思うわ。 >>979
試乗した限りゆっくり走るなら750のほうが良かったかな
1000は低速のドン付きが… 純正ステップの位置が気に入らないんで
こないだバックステップをショップでつけてもろた
ニーグリップはやりやすくなったけどやっぱりステップの位置がもにょる
ツアラー用途なら純正のままが良かったかも
チラ裏失礼 >>986
リアをオーリンズ
フロントをハイパープロ
タイヤをロード5
なんだけど安定感と操作性は格段に向上するね
単なる街乗りから峠のお元気走りまで
幅広く気持ちよさと楽しさを感じ取れる
金がかかりはするけど足回りにかける金は決して無駄にはならないよ >>989
いつの間にかバックステップも出たんだね。俺も純正ステップ位置は気に入らないけど変えても気に入らないとなると嫌だなぁ。 社外マフラー高いよね。５～６万円ででないかなぁ～。 > 社外マフラー
新規制ではノーマルよりちょっとでも音量が大きいと違反になり
車検も×になるそうです。
交換は可能だがファッション性しか期待できない・・・。
(T_T)
※平成30年11月30日 国土交通省より発表 まじかｗｗｗマフラー屋全滅じゃん
でもチンソーでもなきゃ捕まることはないか 次スレ立てました
新スレdat落ち回避のため20レスまで埋めます
良ければご協力下さい
【kawasaki】ER-6n/f/Ninja650/Z650/Versys650 part46
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1544041002/ ポコポコが、社外マフラーだとボコボコに変わるのか？ このスレッドは１０００を超えました。
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