【HONDA】CRF450L part2【ホンダ】
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だからモッサーって嘘ついてまで所有を誇るもんじゃないって >>951 寂しくない?
たかだか市販レーサー持ってる程度の事を疑ってさ 03WR450F乗ってる。
メンテは市販車と変わらないかな。
2万キロでギアの剥離でフルOHしたっきりで今4万キロ。
1000kmツーリングもこなせるよ。 >>946
その目玉のフレームだけで利用してやろうって人はいないんかね 結局の所、このバイクは見た目だけで使えないでいいかい? >>959 フレーム使ってなにがしたい?
450Rのエンジン乗せるとか? >>957
85は公道仕様に向かないってよく言われるけど実は公道仕様にすると一番楽しいんだよなぁ 馬力 トルク パワーウエイトレシオ
DR250R 30 2,8 3,8
CRF450L 24 3 3 5, 4
どう見てもDR250Rの方が速い
250より遅い450が120万円 相変わらずホンダは、何考えてんのかワカランメーカーだな。
この車体、この価格で24馬力って冗談かよ。
林道トコトコならセローで沢山だ。 セローでトコトコより130万でトコトコのほうが、カッコイイよ CRF450RXの逆車が登録出来れば買う
ダメならKTM/HASQ450買う >>966
こんなところで宣言してないで外車買ってきな >>966
なんかねぇ… 450って言ってる時点で…ねw
どうせなら500excかfe501って言えば良いのに
どっちにしてもお前には買えないんだろうけどwww 450の方が元気よくておもしろいけどね
500はエンデューロていうよりラリーのベース車的な感じ
CRFLと価格性能的な競合は350のSIXDAYSやろな 350SIXDAYSはディーラーだと公道登録は受け付けないみたいよ
並行輸入やってるところならもしかすると登録するだろうけど
KTM側の輸出登録国が違うから正規ルートのパーツが取り寄せられないそうで EU仕様にしたいんだけど国内との違いがいまいちわからない
シートが違うのは見て判るんだけど、リアサスリンク類の品番は同じだった
となるとリアクッションアッシ交換ってことかな? 未だに何処のショップでもパワーアップ車が発表されない時点でお察し たぶんアメリカでもECUとか発注するのに車体番号が必要になってるんじゃね? フルパワーの手法が解明されるまでは、wrで遊び続ける >>979
実際プリロードでこれくらいは変わると思う >>982
ん? 空車でプリロード?
バネレート? 空車だからこそ「プリ」ロード
レースサグとは違うね 国内で逆車乗り回してると、ホンダの重役様がお怒りになるから、
おまいらは130万円払って、有難く24馬力短足仕様乗ってろ。 その国内仕様ですら欲しくて買えない人がキズの舐め合いするスレです >>975
EUの10番が調整可能なら車高は上げられるね
10番自体が長い可能性もあるかな? >>987
つまりそれは全長調整式ってことで、プリロードで車高を調整するなんてありえないと思う >>987 ロッドの長さは変わらない
よく、オフ車のあしつき良くするのにバネを一番弱くするだろ?
あれをメーカーがやっているだけ 在日で免許も無くバイクに乗った事すらない無職の中年おっさんの感覚…130万なんて天文学的な高額製品は買えるハズが無い
普通に働いてる者達の感覚…130万程度の商品は直ぐにでも買える
つまり在日で免許も無くバイクに乗った事すらない無職の中年おっさんは悔しくてしょうがないって事だ 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
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